Как выглядит мазда 3: Фото Mazda 3 — фотографии, фото салона Mazda 3, IV поколение

Содержание

Все рестайлинги Mazda 3: до и после

«Мазда 3» на автомобильном рынке уже тринадцать лет и за это время сменилось три поколения, и по рестайлингу на каждое из них. Мы рассмотрим и наглядно покажем, в чем внешние отличия в кузове Mazda 3 2013 г. от рестайлинга 2016 г. И сравним старые кузовы и рестайлинги, про которые уже стали забывать. Напомним, сейчас новая Mazda 3 (кузов BM) выпускается в рестайлинге (фейслифт) с конца 2016 г.

Рестайлинг третьего поколения Mazda 3 в 2016 году

Последний на сегодняшний день рестайлинг «Мазды 3» третьего поколения. Посмотрите, как изменился один из самых популярных автомобилей в мире.

Кузов

Передний план

Интерьер

Что изменилось в рестайлинге 2016 года

Летом 2016 года Mazda провела презентацию обновленной «тройки». Mazda 3 традиционно получила рестайлинг через три года спустя выпуска третьего поколения. Изменений действительно много.

1. Передний бампер, решетка радиатора, оптика и повторители в корпусах боковых зеркал

В рестайлинге третьего поколения Mazda активно поработала над передней частью автомобиля. Посмотрите на эти изменения. Количество обновлений просто рекордное для Mazda. Если раньше компания ограничивалась слегка новым бампером и противотуманными фарами, то в этот раз все иначе. Новый бампер, под который подобраны противотуманные фары. Передняя оптика — теперь светодиодная. Новая решетка радиатора и на ней буквально на несколько сантиметров смещен логотип Mazda — счастье перфекциониста!

2. Задняя часть

Задний бампер теперь имеет плавные линии вдоль световозвращателей (катафот) и под задними фонарями. Задняя противотуманная фара теперь четко вмонтирована в продолжение бампера. Крышка багажника стала более «острая». Все это Mazda называет проявлением духа движения KODO.

3. Интерьер

Обновленный интерьер. Изменения особенно видны на руле.

В интерьере также есть изменения, но не такие глобальные. Немного изменилась графика панели приборов, новый руль, новый полноцветный проекционный дисплей. Что изменилось внешне, можете посмотреть на картинке чуть выше, где можно увидеть салон Mazda 3 2013 и 2016 г.в. в сравнении.

4. Под капотом

Внутри Mazda 3 произошли небольшие, но приятные улучшения. Японская компания заявляет об улучшенной шумо- и виброизоляция. Стоит отметить, согласно техническим характеристикам новой Mazda 3, после рестайлинга клиренс уменьшился на 5 мм и теперь составляет 155 мм.

Рестайлинг второго поколения Mazda 3 в 2011 году

Серьезно изменив внешний вид автомобиля в 2009 г., уже через два года Mazda решается на рестайлинг своего бестселлера в кузове BL. Изменения были точечными: передняя оптика, более выразительный бампер, новая подсветка панели приборов. Но все равно кузов так и не полюбили фанаты первой Mazda 3.

Кузов

Интерьер

Что изменилось в рестайлинге 2011 года

В 2009 г. , когда вышло второе поколение Mazda 3, многие удивились тому, как резко японская компания изменила узнаваемый всеми внешний вид своего бестселлера. Зная каким был рестайлинг первого поколения «тройки», можно было предположить, что и в этот раз вряд ли будут какие-то резкие изменения. Рестайлинговая Mazda 3 2011 получила точечные «обновки»: новый бампер, противотуманные фары, задние фонари, панель приборов и другие измененные внешне элементы интерьера. Рассмотрим каждую деталь более внимательно.

1. Передний бампер, противотуманные фары и решетка радиатора

Рестайлинговая версия Mazda 3 (2011-2013 г.в.) отличается от предшественника более современной передней частью. Здесь изменениям подверглись все элементы: передний бампер, противотуманные фары и решетка радиатора. «Противотуманки» теперь круглые и гармонично вписываются в новый бампер.

2. Задние фонари

Задний фонарь рестайлинговой Mazda 3 второго поколения

Обновив переднюю часть машины, Mazda решила сзади поменять лишь фонари, немного изменив «рисунок».

3. Панель приборов и другие элементы интерьера

Первое, что сразу бросается в глаза это измененный цвет подсветки панели приборов. Традиционный красный цвет заменил на современный синий. Также был заменен экран бортового компьютера и схема расположения значков. Правый экран монитора, где отображается, например, выбранная радиостанция, тоже обновили «рестайлинговым» цветом. Много мелких изменений интерьера. Немного преобразился руль, все кнопки и детали салона теперь черные, а не с серебристыми вставками, как было ранее. Чуть выше на странице есть наглядная картинка до-после, покрутите и увидите все изменения интерьера.

4. Под капотом

Автомобиль стал чуть больше — седан на 90 мм, а хетчбек на 55 мм. Вряд ли обывателю так важны эти цифры. Но в то же время благодаря новым технологиям и высокопрочной стали японцам удалось уменьшить вес автомобиля почти на 15 кг. Как рассказали представители Mazda, это положительно отразится на износе многих деталей и снижению «шумности» во время движения. Дополнительно проведены работы и над шумоизоляцией «тройки», что позволило понизить уровень пропускаемости шума на 8-10%.

Рестайлинг первого поколения Mazda 3 в 2006 году

Первый рестайлинг в истории модели Mazda 3 и кузова BK. Многие и сейчас считают, что этот кузов — лучший в истории «тройки», а рестайлинг описывают одним словом — красиво.

Кузов

Интерьер

Что изменилось в рестайлинге 2006 года

Многие сталкиваются с трудностями поиска отличий Mazda 3 2003-2006 от 2006-2009. Их действительно не так много, но все они на удивление точечные и сделали автомобиль более современным.

1. Решетка радиатора

Решетка радиатора

Первое и самое яркое отличие — решетка радиатора. В рестайлинговой «тройке» рисунок решетки изменился и стал похож на пчелиные соты. Выглядит более современно, хоть и вмешательства минимальные.

2. Задние фонари

В рестайлинговой версии задние фонари имеют прозрачные кружки стопа и указателя поворота. В первой версии эти кружки были красными и оранжевыми.

3. Бампер

Фонари и отверстие для руки

Задний бампер в обновленной версии Mazda 3 имеет небольшое отверстие для более удобного открытия багажника. Изменения внесены в седане, в хетчбеке отверстия были и в прошлой версии.

4. Интерьер

Небольшие изменения в обивке салона, особенно в версиях mps. Но мы рассматриваем «гражданские» версии с двигателем 1.6. Больше изменений видно на приборной панели. Поменялся задний фон, теперь он белый, а также подсветка бортового компьютера.

Mazda 3 I поколения до и после рестайлинга: отличия приборной панели Mazda 3

5. Под капотом

Как отмечает сама Mazda, шумоизоляция в рестайлинговой модели стала лучше. Для 2-литровой версии «тройки» с 2008 года стала доступна новая 5-ступенчатая АКПП. В 2006 году состоялась презентация Mazda 3 MPS с 260-сильным турбомотором, крутящий момент в 380 Нм при 3000 об/мин, время разгона до 100 км/ч составляет всего 6,1 секунда — отличное достижение небольшой японской компании.

Общий итог

Как видно, Mazda не из тех компаний, которая в новом рестайлинге старается удивить автолюбителей. Наоборот, детально прорабатывая каждый элемент, Mazda 3 в рестайлинге смотрится современной на момент выхода обновления. Это то, чем и должны отличаться успешные модели.

Павел Аверин

27 лет, высшее техническое образование. Владею Mazda 3 2012 г.в. на протяжении почти пяти лет. Один из авторов блога Mazdagid.ru

Технические характеристики автомобиля Mazda 3 2.0 (BK12(2006))

Технические характеристики Mazda 3 2.0

Mazda 3 2.0

  1. Фотографии Mazda 3 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 4
  2. Фотографии Mazda 3 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 4
  3. Фотографии Mazda 3 2.
    0 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 4
  4. Фотографии Mazda 3 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 4

В 2006 году Mazda 3 осуществила свою первую модернизацию. Обновленная модель великолепно выглядит как снаружи, так и изнутри, также очень функциональна и удобна. Являясь одним из самых больших автомобилей сегмента «С», Mazda3 обладает достаточным пространством для ног, внутренней шириной салона и высотой потолка над головами как передних, так и задних пассажиров. Автомобиль также обеспечивает водителю хорошую обзорность, а рулевая колонка регулируется по вылету и углу наклона. Передние сиденья с хорошей боковой поддержкой особенно удобны в дальних поездках и для спортивного вождения. Предлагается два четко отличающихся друг от друга типа кузова – элегантный, но атлетичный седан, и агрессивный пятидверный хэтчбек. При работе над новой моделью дизайнеры внесли новые акценты, чтобы еще больше повысить эмоциональную привлекательность, которой всегда обладала Mazda3.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mazda 3 2.0.

Продажа подержанных автомобилей Mazda 3

Выпуск 2006 | Пробег 131000 км

400 000 Р

Выпуск 2007 | Пробег 48000 км

500 000 Р

Выпуск 2007 | Пробег 118000 км

420 000 Р

Отзывы владельцев автомобиля Mazda 3

  • 09. 02.2009

    online.ua_09022009

    Оценка автора

    Объективность

    Мафынкой доволен. Расход с включенным климатом и скоростью в пределах 110 км/ч в среднем 7.2 л. Пока не подводила в мороз минус 28 заводилась без проблем. Очень нравится дизайн во всем. Можна было бы лучше обеспечить шумоизоляцией. Поменял лобовое стекло. К сожалению, по отзывам других это слабое звено у "трешек". Нужно быть осторожным в отнош. летящих камешек. В остальном - все Ок! Очень маневренна (радиус разворота в 5 м.). Пишут, что тонковат метал.

    подробнее
  • 21.05.2008

    андрей

    Оценка автора

    Объективность

    так вроде не плохая машина! давольно шустрая,да и не прихотливая! ходовая подходит от форда фокуса. расход топлива около 10 литров. хорошоя шумоизоляция при скорости 140км/ч проктический не слышно шумов. один только минус в машине она очень низкая и не предназначена для наших дорог, да и в обслуживание очень дорогая!!!!!!!! так что подумайте перед покупкой!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

    подробнее
  • 11.04.2009

    Васта

    Оценка автора

    Объективность

    В принципе машина не плохая.Из минусов-шумоизоляция никакая,расход для такого движка мог бы быть и меньше,тем более если учитывать что он нефига не тянет.Очень низкая посадка,порой задевал лежачих полицейских.Сейчас поставил резину повыше 205/65R15,стало намного интересней. Салоне дешевого качества.Цена могла бы быть поменьше.Ходовые качества очень хорошие,даже не ожидал,дизайн неплохой-современный,а в остальном посмотрим.

    подробнее

бензина на автомате и механике

Mazda 3 – японский автомобиль компактного класса, поступил в производство в 2003 году. Модель выпускается в кузовах седан и хэтчбек, в Европе наиболее востребована последняя версия. Mazda 3 – идеологический преемник модели Mazda Familia, которая также имеет эксортное название Mazda 323. На сегодняшний день выпускается третье поколение Mazda 3. Две предыдущие версии не отличались длинным жизненным циклом, поскольку никогда не были в ТОПе самых продаваемых машин в мире. К тому же, второе поколение Mazda 3 оказалось всего лишь глубокой модернизацией первой машины. «Трешку» 3-го поколения можно считать уже совершенно новым авто, с оригинальными кузовом и шасси. Mazda 3 конкурирует с Ford Focus, Toyota Corolla, Peugeot 308, Volkswagen Golf, Kia Ceed, Honda Civic и другими авто этого класса.

Mazda 3 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2003-2006)

Бензиновые:

  • 1,6, 105 л. с., механика, 11 сек до 100 км/час, 9,3/6 л на 100 км
  • 1,6, 105 л. с., автомат, 12,4 сек до 100 км/час, 10,2/6.4 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., автомат, передний
  • 2,0, 150 л. с., механика, 9 сек до 100 км/час, 11,5/,3 л на 100 км
  • 2,3, 156 л. с., механика/автомат, 9 сек до 100 км/час, 11,5/6,3 л на 100 км
  • 2,3, 171 л. с., механика, 9 сек до 100 км/час, 11,5/6.3 л на 100 к м

Дизельные:

  • 1,6, 110 л. с., механика, 11,3 сек до 100 км/час, 6,2/4,3 л на 100 км

Рестайлинг поколения 1 (2006-2009)

Бензиновые:

  • 1,6, 105 л. с., механика, 11,2 сек до 100 км/час, 8,9/5.7 л на 100 км
  • 1,6, 105 л. с., автомат, 12,6 сек до 100 км/час, 10/6,2 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., автомат, 10,3 сек до 100 км/час, 11,3/6,5 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., механика, 9,1 сек до 100 км/час, 10,6/6. 4 л на 100 км

Поколение 2 (2009-2011)

Бензиновые:

  • 1,6, 105 л. с., механика, 12.1 сек до 100 км/час, 8,5/5,3 л на 100 км
  • 1,6, 105 л. с., автомат, 13,1 сек до 100 км/час, 9,8/5.8 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., механика, 9,1 сек до 100 км/час, 10,2/5,7 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., автомат, 10,6 сек до 100 км/час, 10,6/5,8 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (2011-2013)

Бензиновые:

  • 1,6, 105 л. с., механика, 12.1 сек до 100 км/час, 8,5/5,3 л на 100 км
  • 1,6, 105 л. с., автомат, 13,1 сек до 100 км/час, 9,8/5.8 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., механика, 9,1 сек до 100 км/час, 10,2/5,7 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., автомат, 10,6 сек до 100 км/час, 10,6/5,8 л на 100 км

Поколение 3 (2013-2016)

Бензиновые:

  • 1,5, 120 л. с., автомат, 11.6 сек до 100 км/час, 7,4/4,9 л на 100 км
  • 1,6, 104 л. с., автомат, 13,5 сек до 100 км/час, 8,7/4,9 л на 100 км

Рестайлинг поколения 3 (2016-н.

в.)

Бензиновые:

  • 1,5, 120 л. с., автомат, 11.6 сек до 100 км/час, 7,4/4,9 л на 100 км
  • 1,6, 104 л. с., автомат, 13,5 сек до 100 км/час, 8,7/4,9 л на 100 км

Mazda 3 отзывы владельцев

Поколение 1

С двигателем 1.6 МКП
  • Николай, Санкт-Петербург. У меня Мазда 3 с механикой и 1,6-литровым мотором, типичный тандем для большинства российских автомобилистов. Приличная динамика, информативный педальный узел, все как у людей. Расход 9-10 л на сотню.
  • Игорь, Ростовская область. Взял базовую Мазду 3, и был приятно удивлен ее спортивным характером. И при этом машина порадовала экономичностью – с мотором 1.6 потребляет всего 8 л.
  • Александр, Днепропетровск. Машиной доволен, тачку покупал в 2006 году, в новом состоянии. Причем я стал одним из первых покупателей Mazda 3 в Украине. Выбрал версию с 1,6-литровым мотором и механикой. Это базовая комплектация, но с достойным оснащением. Есть АБС, кондиционер, музыка MP3 и т. д. Автомобиль надежный, но по истечении гарантии оказался слишком дорог в обслуживании, и в итоге я его продал. 1,6-литровый мотор потреблял 8-9 литров в городском цикле.
  • Николай, Брянск. Автомобиль нравится, продавать пока не намерен, поскольку машина надежная, и я до сих пор получаю удовольствие от вождения этим седаном. В меру комфортный, с бойким мотором, плотной подвеской и острой управляемостью автомобиль. Не вижу смысла что-то менять, ну разве что можно поставить ГбО, если податься в таксисты. В городе можно уложиться в 9-10 литров на 100 км.
  • Константин, Киев. Mazda 3 – машина на все случаи жизни, радует хваленой японской долговечностью и поведением на дороге. Я сразу подобрал подходящий для себя стиль вождения, и быстро ужился с характером Мазды. В городе машина потребляет 10 литров.
  • Никита, Смоленск. Моя Мазда 3 оснащена мотором 1.6 и механикой. Понравилось богатое оснащение уже в базовой комплектации, средний расход бензина на уровне 9-10 л.
  • Кирилл, Владимирская область. Покупал трешку 2006 года, на вторичном рынке. Экземпляр в хорошем состоянии, с пробегом 79 тысяч км. Обслуживание недорогое, запчасти можно найти везде, хоть на разборке. В городе получается 9 л/100 км.
  • Василий, Екатеринославль. Достойный автомобиль для своего класса, хорошо управляется и почти не кренится в поворотах. Весьма жесткая подвеска, но в каком-то смысле это плюс – так трешка хоть держит дорогу, в отличие например от чересчур мягкой Тойоты Короллы, которая убаюкивала меня прямо в движении. Мазда 3 оснащена мотором 1.6 и механикой, в городе укладываюсь в 9-10 литров при быстрой езде.
С двигателем 1.6 АКПП
  • Константин, Пенза. Автомобиль 2008 года, прожил у меня пять лет. Служит мне верой и правдой, пока я его не разбил. Версия 1.6, автомат, все дела. Очень жалею, все таки это был тот еще огонек. За 110 тысяч ни одной поломки, езди и радуйся. Расход 10 литров на сотню.
  • Виталий, Смоленск. Машиной доволен, трешка – оптимальный вариант для семьи и городских нужд. К тому же, этот седан настроен под водителя, хорошо управляется и почти не кренится. С мотором 1.6 и автоматом, в городе потребляет 11 л.
  • Денис, Иркутск. Mazda 3 с автоматом – прекрасный вариант для города. Коробка работает плавно и на 100% раскрывает потенциал 1.6-литровика. Кстати, его мощность порядка 105 лошадиных сил. Средний расход бензина на 100 км составляет 9-11 литров. В салоне места достаточно для четверых рослых пассажиров, включая водителя. Багажник просторный, обзорность на среднем уровне – мешают толстые задние боковые стойки. Спортивный дизайн, салон оформлен в строгом стиле.
  • Карина, Сочи. У меня Мазда 3 с 1,6-литровым мотором и автоматом, с таким тандемом можно уложиться в 11 литров на сотню, даже если ехать быстро. У движка есть запас мощности, но его не всегда удается раскрыть из-за медленного автомата. А так машина ничего.
  • Денис, Краснодарский край. Мазда 3 досталась мне от отца. Автомобиль 2003 года выпуска, эксплуатируется до сих пор. Пробег 140 тысяч км, все системы в норме. Иногда барахлит проводка и предохранители, но это бывает у всех иномарок в условиях наших соленых зим. У меня версия 1.6 с АКПП, расход 10-11 л.
  • Юлия, Ставропольский край. Мощный и динамичный автомобиль, под стать своей внешности. Понравились управляемость, тормоза и низкий расход топлива с автоматом. 1,6-литровый мотор потребляет 10 литров.
  • Екатерина, Липецк. Mazda 3 – быстрая машина со своим характером. Мотора 1.6 достаточно, чтобы навалить со светофора. На трассе крутиться мотору мешает задумчивый автоматом, хотя в городе с АКПП комфортнее, особенно в пробках. Расход 9-11 л.
  • Руслан, Нижегородская область. Машина понравилась, достойный вариант среди конкурентов. Управляется и ведет себя лучше Тойоты Короллы, доводилось мне на такой ездить. По характеру Мазда близка к Volkswagen Jetta или Golf. Автомобиль довольно жесткий по нашим дорогам, но это плата за образцовую управляемость, даже чересчур. Машина резко поворачивает, ни намека на задержку, колеса реагируют в одно мгновение. Это очень удобно в городе, особенно в пробках или при большом скоплении машин. Расход с 1. 6-литровым ДВС и АКПП находится в пределах 10-11 л.
С двигателем 2.0
  • Дмитрий, Воркута. Купил Мазду за хваленый японский бренд. Машина надежная, пользуюсь уже пятый год. Мощный и тяговитый двухлитровый агрегат потребляет 11-12 литров, трешка хорошо управляется, и просторна внутри.
  • Никита, Смоленск. Выбрал самую мощную комплектацию Mazda 3 с двухлитровым мотором. Мощности 150 лошадей хватает с запасом, чтобы разогнаться до 220 км/час, а первую сотню тачка набирает за 10 секунд. Драйверская машина, выглядит выигрышно на фоне конкурентов. Дизайн яркий, но он никак не ассоциируется со скучным салоном. Хотя интерьер собрат безупречно, качество материалов на высоте. Это топовая версия, с автоматической коробкой. Средний расход на уровне 12 литров, заливаю 95-й бензин.
  • Александр, Ярославль. Машиной доволен, все таки выбрал топовую двухлитровую версию, с автоматом и мощностью 150 сил. Мазда неплохо управляется, эффективно тормозит и при этом экономит топливо. По крайней мере, на высоких оборотах и зажатом акселераторе у меня выходит не больше 12 литров на 100 км.
  • Олег, Нижний Новгород. Автомобилем доволен, у меня Mazda 3 в кузове седан. Универсальный авто на каждый день. Отмечу хорошую шумоизоляцию и энергоемкость подвески, крены почти отсутствуют. Мотор 2.0 с автоматом расходует 11-12 литров.
  • Василий, Бурятия. Мазда 3 куплена в 2007 году, максимальная комплектация с автоматом. Комфортная в городе, и быстрая на трассе машина. С мотором 2.0 в городском цикле укладываюсь в 12 литров, на трассе выходит 8-9 литров.
  • Алексей, Липецк. Моя Мазда проехала 78 тысяч км, покупал в 2008 году, версия с двухлитровым мотором мощностью 150 сил. Взял версию с механикой, эта коробка лучше раскрывает потенциал движка, и к тому же я предпочитаю в первую очередь динамику, а потом комфорт. В городском цикле укладываюсь в 11 литров/100 км.

Поколение 2

С двигателем 1.6 МКП
  • Давид, Краснодарский край. Хорошая машина, Мазда 3 имеет хорошее оснащение уже в базовой версии. Есть кондиционер, АБС и прочие важные опции. Спустя 70 тысяч км все работает без проблем, думаю трешка протянет еще столько же. Расход по городу на уровне 8-9 литров.
  • Константин, Днепропетровск. Автомобиль на все случаи жизни, выглядит стильно и престижно. Машина выделяется в потоке, у меня кстати кузов окрашен в ярко-красный. Взял версию в кузове седан с базовым 1,6-литровым двигателем. Средний расход 10 литров. Обращу внимание на комфортную подвеску – она стала явно мягче по сравнению с моей прошлой Мазда 3 2006 года выпуска. Машина так же хорошо управляется, как предшественник.
  • Екатерина, Питер. Тачка порадовала своей универсальностью. Мазда 3 имеет на удивление непробиваемую подвеску, и это явный плюс. Дело в том, что управляемость у машины тоже на высоте. Мотор 1.6 и механикой потребляет 8-10 литров по городу.
  • Михаил, Ставропольский край Прекрасный автомобиль, Мазда 3 неплохо противостоит плохим дорогам, к тому же у машины нехилый дорожный просвет, что позволяет без опаски преодолевать крупные препятствия, или не бояться бордюров. 1,6-литровый мотор работает механикой и потребляет 10 литров.
  • Владислав, Петрозаводск. Мазда 3 мне понравилась, похвалю машину за комфорт и хорошую управляемость, японцы в очередной раз доказали, что способны делать качественные и самые надежные авто в мире. У меня 1.6-литрвоый вариант с механикой, базовая версия с расходом 9-10 литров.
  • Александр, Москва. Машина 2010 года выпуска, я ее первый владелец. Нисколько не пожалел, что подобрал двухлитровый вариант. Автомобилем доволен. Как я и ожидал, Мазда 3 экономична и комфортна в городе, и при этом обладает неплохой динамикой 1,6-литрового мотора. Автомобиль оснащен механикой. Передачи включаются быстро и без рывков. В салоне места достаточно для пятерых не слишком рослых седоков. 1.6-литровый мотор потребляет в среднем 10 литров 95-го бензина.
С двигателем 1.6 АКПП
  • Ярослав, Вологодская область. Тачка для всех жизненных потребностей. Более практичная по сравнению с первой трешкой. Динамики 1.6-литрового мотора хватает. Седан обладает точной настройкой шасси, и за счет этого хорошо управляется. В городе потребляет 10 литров с АКПП.
  • Ринат, Чечня. От Мазды 3 2012 года ожидал совсем не то, что думал о машине изначально. Версия в кузове седан. Общее впечатление – универсальный семейный авто, в меру жесткий и неплохо управляется. В салоне просторно, мотор 1.6 с автоматом потребляет 10-11 литров.
  • Антон, Томск. Mazda 3 в моем владении 120 тысяч км, версия 2012 года. Красивая, стильная и спортивная машина. Оснащена мотором 1,6, работающим с АКПП. К сожалению, автомат задумчивый, и всего недостатки проявляются на трассе, в городе еще кое-как приемлемо. К тому же, автомат повышает расход топлива, а разгон до сотни на секунду дольше. Коробка душит мотор, и ничего с этим сделать нельзя. В городском цикле автомобиль потребляет 10-11 литров, на трассе стараюсь уложиться в 8 литров.
  • Виталий, Оренбург. Моя Мазда 3 проехала 67 тысяч пробега, покупал машину в 2015 году на вторичке. Расходы идут в основном на бензин, мне достался крепкий японец. Ни одной поломки, пользуюсь постоянно, зимой храню в гараже. Расход 10 литров – с автоматом и 1.6-литровиком.
  • Вячеслав, Мурманск. Машиной доволен, моя трешка все такая же новая, как шесть лет назад. Нравится и жене, и детям. Надежный, как раз для города и дальних путешествий. Кушает 10 л.
  • Максим, Запорожье. Машиной доволен, пользуюсь уже четыре года. Мазда 3 – оптимальный вариант для фанатов марки Mazda, и для тех, кому нужен комфортный и динамичный автомобиль. У меня была первая трешка, вторая версия однозначно мягче, и при этом такая же острая в реакциях на руление. Машина стала более практичной, но при этом не растеряла своей фирменной спортивности. Под капотом стоит 1,6-литровый мотор, работающий с автоматом. Потребляет в среднем 10-11 литров на сотню.
  • Даниил, Московская обл. Покупал Мазду 3 в 2012 году, за пять лет пользования серьезных поломок не обнаружено. Японское качество, японский бренд, и этим все сказано. Сразу взял Мазду, чтоб потом не гадать как говорится. С выбором угадал, у меня все путем. Мотор 1.6 потребляет 10 литров.
  • Карина, Симферополь. Мазда 3 – неоднозначный автомобиль. Спорный дизайн, серый и скучный салон. Еще ради справедливости скажу, что первый автомобиль выглядит более оригинально и спортивно, тогда как вторая трешка более женственная. Вот как раз жене и отдал. У нас 1.6-литровая версия с автоматом, расход по городу 10 литров.
  • Денис, Нижегородская область. Покупал на замену Тойоте Королла 1995 года, достойная замена моей старушке. Я уже давно признаю только японцев. Трешка мне понравилась, яркая снаружи и строгая внутри. С мотором 1.6 и АКПП, езжу в основном по городу и укладываюсь в 10 литров.
  • Алексей, Иркутск. Тачка на каждый день, с ней комфортно в городе, особенно в условиях пробок. Все-таки автомат – вещь, но смотря какой. В данном случае про коробку ничего хорошего не скажу, она создана только для большего удобства в городских пробках. Обгоны ей даются трудно, она задумчивая, передачи включает с рывками. Расход 11 литров/100 км.
С двигателем 2.0
  • Александр, Московская область. Мазда 3 оснащена 2-литровым мотором, у которого есть разгонный потенциал, не смотря на задумчивый автомат. Коробка АКПП портит всю малину, из-за нее тачка душит мотор и настраивает на спокойную езду. Расход 10-11 литров на 100 км.
  • Александр, Оренбург. Машина 2012 года, проехала 97 тысяч пробега. Объективно скажу, что автомобиль не дарит никаких эмоций, он модный только с виду. Яркая улыбка спереди, броский дизайн – все это вряд ли кого то волнует, особенно тех, кто знаком с первым поколением Mazda 3. По сути, трешка 2012 года – глубокая модернизация первой машины. В плане дизайна и интерьера машина не изменилась, ну разве что, повторюсь, появилась улыбка спереди. Корма даже оригинальнее выглядит, чем фронтальная часть. Поездил год и продал. В 2015 году взял новое поколение Mazda 3 2016 года, вот эта тачка совсем другое дело. Предыдущая Мазда была оснащена мотором 2.0 и автоматом, с расходом 11 литров на сотню.
  • Константин, Тверская область. Автомобиль на все случаи жизни, годится как для города, так и для трассы. Mazda 3 относится к среднему классу, и в данном случае не выделяется на фоне конкурентов в плане динамики и вместительности. Главный плюс у Мазды – это надежность и недорогое обслуживание. Средний расход 10 литров на 100 км.
  • Олег, Нижний Новгород. Тачка 2013 года выпуска, версия с мощным двухлитровым мотором. В целом устраивает, но ничем не притягивает. Древний скучный салон, именно таким я его воспринимаю, когда смотрю на игривую внешность Мазды 3. Радует, хоть динамика отличная – 10 сек до сотни, это хороший показатель в классе. Расход 10-11 литров с автоматом.
  • Светлана, Саратов. Классный автомобиль, стильный дизайн и сбалансированное шасси. Хорошая динамика в городе и на трассе, в том числе и достойная управляемость. Mazda 3 у меня три года, покупал на вторичке. Расходует 10 литров, оснащен 2-литровым мотором и АКПП.
  • Никита, Тверская область. Mazda 3 – не самая лучшая в классе машина, даже по меркам 2012 года, когда ее покупал. 2-литровый мотор, автомат, все опции. Потребляет 10-11 литров на сотню.
  • Дмитрий, Екатеринославль. Машиной доволен, сбалансированный авто на каждый день, оптимальный в плане динамики и комфорта. Довольно мощный двухлитровый мотор, проверенный временем. Выдает 150 лошадей и работает с автоматом. Потребляет в среднем 12 литров. Тачка нравится, продавать пока не собираюсь. В меру просторный салон, вместительный багажник и высокий уровень безопасности.

Поколение 3

С двигателем 1,5
  • Александр, Пенза. Очень ждал эту машину. Вот эта Мазда 3 – самая настоящая Мазда, не то что предыдущее поколение, полная копия первой трешки и самая провальная из всего трио. Мне было достаточно базовой комплектации, покупал тачку в 2014 году с 1,5-литровым двигателем, работающим с МКП. Минимальный набор оборудования, высокая безопасность, качественные материалы, салон оформлен в традициях лучших немецких машин. Средний расход 8-9 литров на 100 км.
  • Константин, Саратов. Машина нравится, тачка на все случаи жизни. Выглядит спортивно, так же и едет. Трешка универсальна в плане комфорта и управляемости. В салоне весьма просторно, можно вместить пятерых не особо рослых пассажиров. Мазда с мотором 1.5 потребляет 8 литров.
  • Борис, Николаев. Mazda 3 2014 года, с пробегом 68 тысяч км на данный момент. Никаких серьезных поломок, обслуживаю согласно регламенту. Расходы на сервис на удивление невысокие, как и на бензин. Кстати, расход по городу всего лишь 7 литров.
  • Владимир, Новосибирск. Маздой 3 пользуюсь два года, машина устраивает по всем параметрам. Не смотря на скромную мощность 1,5-литрового движка, автомобиль тащит в городе, активно срывается с места. Средний расход 8-9 литров, оснащен МКП.
  • Карина, Сочи. Прекрасная машина, в моей версии автомобиль настраивает на спокойную езду, хотя управляется отлично. Мощности 1,5-литровика не хватает. Чувствуется, что шасси способно больше, средний расход на уровне 10 литров, заливаю 95-й бензин.
  • Дмитрий, Оренбург. Хороший автомобиль, один из лучших среди конкурентов. Прикольная внешность, выглядит спортивно и гармонично. Достойный дизайн, то же самое скажу и про салон. Интерьер выглядит строго, порадовала эргономика и функциональность. Под капотом двигатель 1,5, работающий с механической КПП. Машина потребляет 8-9 литров на 100 км – это по городу, тогда как на трассе можно уложиться в 6-7 литров. В салоне мотора почти не слышно, отличная шумоизоляция.
С двигателем 1.6
  • Даниил, Владимирская область. Мазда 3 куплена на вторичке, в хорошем состоянии, с пробегом 66 тысяч км. Покупал в 2014 году, по состоянию на сегодняшний день одометр показывает под стольник. Средний расход 10 литров бензина, понравился заводной 1.6-литровый мотор и расторопный автомат. Трешка стоит своих денег.
  • Александр, Московская область. Машиной доволен, лучший авто за последние два-три года. У меня 1,6-литровая версия с автоматом. Разгон до сотни за 10 секунд, динамика поражает. Мощности немного, но тачка все равно наваливает. Коробка автомат настроена как надо, на все 100% раскрывает потенциал скромного 1,6-литрового мотора. Хорошая экономичность, в городе расход достигает 10 литров, на трассе укладываюсь в 8-9 литров.
  • Михаил, Саратов. Автомобиль 2014 года, за три года проехал 88 тысяч, за этот период машина показала себя с лучшей стороны. Управляется не хуже многих знатных конкурентов, включая ту же Фольксваген Джету или Тойоту Короллу. С мотором 1.6 и механикой можно уложиться в 9-10 литров. Отмечу жесткую подвеску, а крены практически отсутствуют. Для меня лучше так, все таки машины такого уровня покупают не ради комфорта, а ради удовольствия.
  • Денис, Алексей. Машина нравится, моя Мазда 3 2015 года намного лучше, чем трешка второго поколения. Выигрывает в плане дизайна, комфорта и управляемости. В общем, достойная машина для городских и загородных поездок, у меня 1.6-литровый вариант с МКПП. Расход 10 литров.
  • Кирилл, Московская обл. Машина нравится, потребляет 9-10 литров на сотню. Под капотом мотор 1.6 с механикой. Обслуживаю в дилерском центре. Поломок нет, похвалю трешку за хорошую динамику и шумоизоляцию. В салоне тихо и спокойно, мотора почти не слышно.
  • Константин, Нижегородская область. Моя Mazda 3 оснащена 1.6-литровым мотором и автоматом, потребляет 10 литров в городском цикле, на трассе расход достигает 8 литров. В целом, экономичная машина, и при этом радует хорошим разгонным потенциалом. Салон сделан качественно, прям как у немцев. Судя по всему, японцы стали уходить от практичности в сторону спортивности. Эргономика на высоте, к органам управления привык быстро, все под рукой.
Другие двигатели
  • Святослав, Казань, 1.5. Автомобилем доволен, я сделал правильный выбор в пользу 1.5-литровой версии мощностью 120 лошадей. Этот вариант получше, чем 1,6-литровая версия. Мощности на 15 л. с. больше. Бензиновый мотор потребляет 8-9 литров на сотню. Заливаю только качественные масло и топливо. Обслуживаю своевременно, согласно регламенту. Оптимальная машина, получаю удовольствие от вождения изо дня в день. Трешка не требует больших расходов.
  • Марина, Днепропетровск, 1.6. Покупал Мазду 3 в 2015 году, за два года как следует оценил все плюсы и минусы трешки. Похвалю за образцовые управляемость и плавность хода, отсутствие кренов и хорошую шумоизоляцию. А вот подвеска весьма жесткая, баланса нет. 1.6-литровая версия выдает 104 силы и потребляет 10 литров по городу.
  • Анатолий, Минск, 1.6. Взял Мазду 3 в базовой комплектации, с мощностью 100 лошадей. Разгон до сотни за 11 секунд, максималка на уровне 200 км/час. Четкая механическая коробка, цепкие тормоза и качественные материалы. Вентиляция работает лучше некуда, расход 9-10 литров при быстрой езде.
  • Борис, Тверская область, 1.6. Mazda 3 стала достойной заменой Тойоте Королла 1999 года. Предпочитаю японок, для меня главное это надежность, а на втором месте динамика. Моя версия как раз для спокойной езды, 1.6-литровик с автоматом как будто убаюкивают, этот тандем далек от идеала, если надо навалить или кого-нибудь обогнать. В городском цикле расход 10 литров, на трассе получается 8 литров 95-го бензина. В салоне вместятся пять пассажиров, внутри на удивление просторно.
  • Людмила, Саратов, 1.5. Автомобиль на все случаи жизни, меня устраивает. Идеален на гладкой дороге, и не напрягает в сельской местности. Подвеска довольно энергоемкая, но не идеал. По крайней мере, до Дачии Логан в этом плане Мазде далеко. Трешка создана для другого, скорее для управляемости, нежели семейных нужд. Не удивительно, что такие машины покупает в основном молодежь. Я сдала на права, и не могла отказать себе в такой возможности, благо денег было предостаточно. Выбрала 1.5-литровую версию с механикой. Мощности 120 л. с. хватает с запасом. Разгон до сотни за 9 секунд, максималка выше 200 км/час. Средний расход 9-10 литров.
  • Дмитрий, Липецк, 1.6. Достойная машина, автомобилем доволен. Прекрасный вариант для дальних поездок. Само собой, в городе тоже все идеально. Машина компактна и удобна в пробках. Отличная маневренность, чувствуется устойчивая связь с колесами, присутствует ярко выраженная обратная связь руля. В целом, в плане управляемости Мазда соответствует традициям компании Мазда. Вот это я понимаю, возвращение к истокам прошлого, как времена Mazda 6 2002 года, была у меня такая. У меня версия с мотором 1.6, потребляет 10 литров на 100 км.

Mazda 3 II: цена Мазда 3 II, технические характеристики Мазда 3 II, фото, отзывы, видео

Одноклассники Mazda 3 II по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Mazda 3 II

Mazda 3 II, 2012 г

Добрый день всем. Недавно стал счастливым владельцем Mazda 3 II поколения. До этого были ВАЗ 21093, «ДЭУ Ланос», Mitsubishi Colt. С первого дня, когда увидел Mazda 3, она мне понравилась и тест-драйв тоже. Не знаю, что там говорят, что типа она жесткая, плохая «шумка», я этого не заметил. Катался за рулем «Тойота Королла», да она мягкая, очень приятно, но она для спокойной езды, а Mazda 3 II, если честно, чуть пожестче, значит уверенней держит дорогу. В общем, далее посмотрим, но я пока доволен машиной на все 100 процентов.

   Достоинства: новый дизайн (интерьер, экстерьер), эргономика. Уверенно входит в поворот. Комфорт. Лучшая в своем классе машина по всем параметрам. Цвет авто, очень много всего.

   Недостатки: цена. Могли бы уже и литые диски поставить за эту цену.

  Андрей, Москва

Mazda 3 II, 2011 г

За полгода наездил 10000 км. Проблем абсолютно никаких, сел и поехал. Вживую Mazda 3 II намного притягательней выглядит, чем на фото. Внешний вид и дизайн салона, на мой взгляд, самый лучший в своем классе. По тяге двигателя ничего плохого сказать не могу, до этого ездил на машинах с более слабыми моторами. 105 «лошадей» хватает «с головой» и в городе и на трассе, мотор легко крутится и на 3500-4000 оборотов чувствует тяговитость. После обкатки машина стала шустрее, и расход уменьшился - 6-9 литров. В салоне Mazda 3 II очень удобно, пластик наполовину мягкий и приятный на ощупь, наполовину пластмасса. Подвеска жесткая, но машина все-таки мягко идет по нашему родному асфальтному покрытию с кучей латок, а там где появляется больше ямок и бугров - начинается легкое дребезжание. За тот километраж, который наездил, «сверчков» в салоне Mazda 3 II еще не появилось. Управляемость хорошая, руль острый, «рулится» очень легко. Ну, о том, что «Мазда» очень устойчивая на ходу - все знают. Очень приятная мелочь, но не у всех есть - подогрев переднего стекла - зимой вообще никаких проблем с замерзанием лобового стекла нет, не нужно направлять обдув на переднее стекло, возить с собой скребки.

   Достоинства: хорошая управляемость. Удобный красивый салон. Притягательная внешность.

   Недостатки: единственный минус и наиболее существенный - цена. Думаю, для большей конкурентоспособности, «трешка» должна стоить меньше.

  Алексей, Тула

Mazda 3 II, 2012 г

Первое впечатление от вождения Mazda 3 II это было то, что машинка довольно легкая и так стремительно порвалась вперед, что остановить нас сможет только красный свет светофора. Очень приятно порадовали отзывчивость рулевого управления и плавность поворотов руля. Динамика автомобиля легка и стремительна, как у спортивного автомобиля. Выходя на извилистые пути дороги, Mazda 3 II будто сливается с дорогой в единое целое, несмотря на наличие только переднего привода, корма никуда не кренится и автомобиль не заносит. Подвеска автомобиля немного жестковата, но это идет автомобилю только на пользу.

Первое, что может напугать при первом впечатлении от поездки, это огромная россыпь кнопок на руле и на панели управления, но эргономика их устроена таким образом, что каждая кнопка отвечает за свою функцию и совсем не заставляет отвлекаться от дороги, что, несомненно, является очень важным показателем безопасности при вождении. Места в салоне Mazda 3 II хватит для 4-х пассажиров, каждый будет чувствовать себя очень комфортно в удобных сиденьях, а вот пятому пассажиру, разместившемуся сзади, будет немного тесновато. Багажное отделение вполне приемлемо и для поездок на дачу вполне сгодится.

   Достоинства: великолепная управляемость, экономичность в эксплуатации, аэродинамика.

   Недостатки: не заметили.

  Евгения, Москва

 

Взял новую Mazda 3 и через месяц вернул. Нет слов

Каждая смена поколений Mazda3 — событие эпохальное. Во-первых, не так уж часто японцы радуют нас радикальными переменами: предыдущее поколение производилось с 2014 года И, как по мне, не успело ещё устареть. Но жизненный цикл модели был вероломно прерван в 2019‑м премьерой четвёртой версии. И это был фурор: таких хэтчбеков европейский сегмент «Цэ» точно не видал давно.

Евгений Липовицкий

Подобрать один цензурный и ёмкий термин для описания эмоций от дизайна новой «матрёшки» практически невозможно. Она шикарна. Женственна, в то же время «по-правильному» агрессивна. Не сочтите меня извращенцем, но она сексуальна. Вы понимаете, куда я клоню, да? В разговоре с мужиками я бы это всё описал одним словом, но его в печать допускать нельзя. Поймал себя на том, что перед тем как поехать куда-либо, просто мог стоять и созерцать машину. Метров с пяти.

Когда я взял конкретно эту машину на тест, был немного разочарован подбором колёсных дисков. Ставить меньше 19 дюймов при таком кузове — это преступление перед искусством. Художника обидеть может каждый: на месте дизайнера Mazda 3 я бы объявил людям, подбирающим комплектации в России, священную войну. Ибо они посягнули на святое: на целостность композиции. И не в одних колёсах дело: галогенные габаритные огни при наличии светодиодов в лампах ближнего света — не меньший грех.

Интерьер Mazda 3 — это ещё один культурный шок. Прожжённого автомобильного журналиста трудно удивить, но японцам это удалось: я в абсолютном восторге от того, как хэтч выглядит не только снаружи, но и внутри. Как он ощущается на тактильном уровне и как подобраны сочетания фактур и материалов. Чувствуется, что люди, делавшие место водителя, вложили в работу душу. В век цифровых технологий оно, будучи во всём современным, воспринимается по-аналоговому тепло. Экран мультимедиа — имеется. Минимальное количество клавиш — тоже имеется. Однако сделано всё скульптурно. Добротно. Основательно. Но, по закону подлости, опять присутствует нюанс, способный разрушить эту гармонию — и снова камень летит в огород маркетологов. Вся кажущаяся дороговизна убранства Mazda 3 зиждется на оформлении… потолка. Если он чёрный — всё прекрасно, гармонично, я счастлив и готов кататься бесконечно. Если же  потолок обычный, серый, всё великолепие в момент испаряется, превращаясь в «ещё один» японский салон.

Но хватит восторгов. Пора сказать пару слов по делу. Какие бы эмоции автомобиль ни вызывал изысканностью дизайна, сочетаниями цветов и фактур, представитель гольф-класса обязан быть практичным, ибо предполагается, что это — аппарат универсальный, которым будут пользоваться не как арт-объектом, а как помощником в ежедневной рутине. И тут есть несколько проблем.

Интерьер в чёрном цвете выглядит солидно и дорого. Управление мультимедией и музыкой как в дорогих «европейцах» — у селектора АКП. И это удобно.

Самая страшная — дорожный просвет. Он у «матрёшки» всего 135 мм. Это непозволительно мало не только для тех, кто хоть иногда выезжает за пределы мегаполисов, но и для горожан. Простой пример — я в своём дворе часто вынужден маневрировать в очень стеснённых условиях. И на одном 90‑градусном повороте зацепил низким порогом, на котором ещё и аэродинамический элемент разместили, бордюрный камень! Соответственно, заезд на тротуар (да, иногда приходится, нет, не нарушаю) превращается в увлекательный процесс «найди, где пониже». Понятно, что это не кроссовер, но… у Kia Ceed, например, на полтора сантиметра больше, и в моём дворе именно их не хватает. Кстати, тот же порог с хитрой формы пластиковой вставкой непременно испачкает вам брюки, когда вы будете вылезать из низкой машины.

Зеркала на ножках освобождают важный участок обзора. Даже с тканевым салоном на дверях есть кожаные вставки.

Второй прокол — тесный задний диван. По ТТХ он не уступает аналогам, но ощущение тесноты создаёт всё тот же любимый мной чёрный потолок плюс отсутствие окон в задней стойке крыши. И, как это часто бывает, если за рулём водитель ростом выше 185 см, за ним взрослый пассажир не сядет. Если рассматривать такую «матрёшку» как спортивный автомобиль (чуть позже скажу почему), можно раз и навсегда определить, что посадочная формула в ней — «2+2». Чисто психологический момент: если изначально определить правила, потом не будет обидно.

На втором ряду места для ног маловато.

Я именно так и сделал: относился к пятидверке как к спорткару. И внешность располагает, и низкий кузов, и не самый просторный салон, и, увы, цена. Хотя, опять же, как посмотреть: дороговато для хэтча, а если применить «аутотренинг», 1,7 миллиона за среднюю комплектацию — вполне разумно. Как бонус — Mazda 3 в этом кузове явно не будет бестселлером, значит её будут реже угонять — и цена на полис каско тоже будет разумной. Особенно это порадует тех, кто пересядет с предыдущих поколений модели.

Подстаканник расположен далековато и ниши слишком велики.

Приборная панель — отдельный разговор. Появление дисплея посередине — это неизбежность: так принято в лучших домах. Но информация на нём скомпонована странно: либо имитация аналоговой шкалы спидометра в двух вариациях, либо изображение машины, мчащейся к цифровому значению скорости. Я бы предпочёл, например, шкалу и крупные цифры в центре — но нет, не положено. Другой момент — дублирование шкалы уровня топлива на дисплее: зачем? Есть же отдельная «физическая» шкала справа. И показания, как в детективных сериалах, расходятся: аналоговый прибор явно более оптимистичен, чем цифровой.

Я продолжу ворчать (но только по делу) в следующем материале: после месяца с хэтчбеком мне достался седан. А пока — очень важный момент, за который многие простят этой машине все недостатки, а у меня он, всего лишь, органично впишется в образ автомобиля, который я запомню надолго: Управляемость. Именно так, с большой буквы. Это не первая Mazda, способная даже в повседневной езде с разрешённой скоростью доставить удовольствие водителю, ценящему канонические переднеприводные манеры. Раньше «трёшки» были жестковаты. Эта не стала мягкой, но она, наконец-то, приобрела ту упругость, которая, в моём понимании, даёт право отнести автомобиль к пригодным для ежедневного использования. Не раз ловил себя на том, что проходил крутые повороты быстрее, чем на других машинах, просто ради того, чтобы снова почувствовать, как руль транслирует в ладони всю необходимую информацию о состоянии передних колёс. На дуге Mazda 3 стоит уверенно, но готова в любой момент сменить траекторию практически без крена и сделать это легко, будто бы так и надо. Со стороны, кстати, это могло показаться идиотизмом: менять полосу в повороте нельзя. Сам ненавижу таких «водятлов». Но Mazda 3 провоцирует на это. И я не смог противостоять. Каюсь. Грешен.

ВАЖНО

Mazda отзывает 776 единиц «трёшек» последнего поколения (заводской код — BP).

Под отзыв попадают все машины, проданные в России с 28 июня по 30 декабря 2019 года. Причина: вероятность остановки двигателя из-за проблем в приготовлении топливовоздушной смеси во время движения на низкой скорости. Проблему провоцирует попадание большого количества картерных газов в цилиндры двигателя, которое, в свою очередь, приводит к обеднению смеси и/или остановке двигателя из-за проблем в автоматическом повторном запуске двигателя при срабатывании системы i-stop на холодном ходу. При проявлении обеих неисправностей двигатель может быть повторно запущен с помощью обычной процедуры его запуска.

Владельцам Mazda3 перепрограммируют блок управления двигателем бесплатно. Список VIN-номеров попавших под отзыв экземпляров доступен на сайте Росстандарта.

Эксплуатационные расходы
Пробег автомобиля за время теста 1300 км
Средний расход топлива 10,3 л/100 км
Периодичность техобслуживания 15 000 км / 12 мес.
Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2) 12 100 / 15 800 р. 
Стоимость ОСАГО для данного автомобиля 7300 р.
Стоимость каско для данного автомобиля 50 300 р.
Транспортный налог 5250 р./год 
Стоимость 1 км с учётом пробега 20 000 км в год (топливо, ТО, ОСАГО, каско и транспортный налог) 8,5 р./км 
Хочу получать самые интересные статьи

Недостатки Мазда 3 2018-2019 - отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы Мазда 3 2018-2019

➖ Динамика
➖ Проблематично закрывается багажник на морозе


Плюсы

➕ Надежность
➕ Эргономика
➕ Экономичность
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Мазда 3 2018-2019 седан и хэтчбек в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Mazda 3 1.5 и 1.6 с автоматом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

По порядку о машине:

1. Дизайн. Ну тут твердная «пятерка». Внешность у новой Мазды 3 получилась отличная, машина эффектная, в потоке не примелькалась пока (кризис помог, теперь только по предзаказам из Японии ее везут).

2. Комфорт. Маздовцы стремятся в сторону немецкого премиума и в этом направлении у них движение получается. В целом, все очень достойно. Передние сидения очень удобные, боковая поддержка отличная, регулировки хоть и вручную, но их хватает (регулируемый упор поясницы — супер). Красная прострочка на сидениях и руле абсолютно в тему, смотрится очень хорошо. Кожа на руле очень приятная. Климат хорошо греет зимой, нормально охлаждает летом (я не любитель кондиционера летом, поэтому любителям холодильника может показаться мало).

3. Управляемость. Реакции на руль очень адекватные, весьма острые, но не слишком. Двигателя в городе хватает за глаза, от 0 до 60 км/ч вообще спринтер, но иногда с 60 до 80 км/ч может быть провальчик, но это если сразу в пол дать газ, а если более плавно, то провала нет. Дорогу держит хорошо. Заносы и крены минимальны.

4. Эргономика. Радует панель управления, кнопок немного и понятно зачем они нужны, привыкание за 5 минут наступает. Ручки климата удобные и четкие. Кнопки на руле также удобные. Стеклоподъемник автоматический только у водителя и кнопки не подсвечены особо, но меня это не напрягает, так как расположены удобно.

5. Надежность. Ставлю 5, так как пока ничего не ломалось, но, конечно, 5 700 км за 1 год это не показатель, будем смотреть.

Иван Черкашкин, отзыв о Мазда 3 седан 1.5 (120 л.с.) АКПП 2014 года

Видео отзыв

Итак, за 10 дней я обкатал двигатель, и хочу сразу отметь некоторые нюансы. Машина теплая, и мне это очень нравится. Системой Hands Free просто потрясен, очень удобно. Хорошие кресла и по-своему простой салон, я бы даже сказал «со спартанской ноткой» — ничего лишнего. Расход топлива радует. В смешанном цикле на обкатке — 7,1 л/100 км.

Теперь про маленькие подводные камни:

1. Двигатель долго греется. Примерно при -15 градусах теплый воздух начинает поступать в салон только через 7 минут.

2. При -15 открыл багажник, достал щетку, почистил машину, закрыл, а он до конца не закрывается… Помучился я с ним минут 20, поехал в Мазду, а пробег всего-то 75 км… Пошли мы со специалистом из сервиса до машины. Он поправил полку и все посмотрел в багажнике, поправил все еще раз и закрыл багажник. Мне стало стыдно, что сам не разобрался, но мастер меня успокоил, сказав, что к ним приезжают по 5 раз за день с этой болячкой.

Отзыв о Мазда 3 хэтчбек 1.5 (120 л.с.) автомат 2014 года

Оборудование все работает. Машина новая, наверное так и должно быть.

— Фары галогеновые. По ощущениям светят лучше чем в Аурисе. Есть ДХО, очень удобно, включил режим драйв и поехал. Выключается он автоматически при постановке коробки в режим паркинг.

— Дворники чистят на 5+ по всей ширине лобового стекла. Омыватели работают очень мощно. Если стоишь сбоку от машину, то рискуешь оказаться забрызганным.

— Климат-контроль греет отлично. Пока не было сильных минусов и испытать в боевых условиях не вышло, но в условиях повышенной влажности осушает воздух на отлично.

— Подогрев сидений трехуровневый, попе нравится.

— Шумоизоляция. Без дополнительной шумки тем же динитролом как-то неуютно ехать было на тест-драйве. Сейчас норм. В автосалоне шумели арки.

— Сиденья удобные с боковой поддержкой, претензий нет. Места для ног при моем росте 180 см и весе 75 кг хватает как спереди, так и сзади.

— Всяких полочек и ящичков маловато на мой взгляд. После Гольфа как-то чувствуешь аскетизм в этом плане.

— Двигатель 1,5 л Скайактив. По городу его вполне хватает. Сравниваю только с 1,6-литровым атмосферником на Аурисе. На трассе обгон тоже вполне хорош.

Михаил ездит на Mazda 3 седан 1.5 с автоматом 2014 года

Внешний вид. Безусловно внешне машинка выглядит гармонично, линии плавные, немного вздернуты сзади, капот немного длинноват, задняя часть укорочена, арки широкие.

Свет и оптика. Биксенон очень хорошо светит. Цвет бело-синий, четкая линия света. Ночью как днем. Единственное, что не привычно — нет рассеянности после пучка, т.е. в пучке света все хорошо обозримо, после сплошная темнота.

Салон. Материалы отделки хороши. Пластик передней панели, карт дверей мягкий, приятный на ощупь. Все детали четко подогнаны, зазоры ровные. Приборная панель несколько простовата, не перегружена. По центру большой спидометр, тахометр без стрелки, со шкалами.

Посадка спереди удобная, у водительского сиденья есть поясничный подпор, регулируется по высоте, боковая поддержка. Сидеть спереди удобно, хотя пространства мало.

Двигатель, АКПП, подвеска. Двигатель 1.6 105 л.с. АКПП 4 ступени. Несомненно ожидать особой динамики и тяговитости от них не приходится. Знал, что беру. В городе хватает вполне. Можно резво передвигаться на кикдауне. Без него плавный, размеренный разгон. Реакция АКПП на кикдаун без задержек, продавил — поехал, рывков нет. Но скисает очень быстро, после 100 набирает вяло.

Конечно же упомяну явный промах инженеров японских — шумоизоляция. В арках ее нет вообще — едешь медленно по воде и слышишь, как водичка журчит. Ну а если на шипах по асфальту на дальняк, то вообще вынос мозга. На шипах по снегу или льду нормально. С арками точно надо что-то будет делать.

Отзыв о Mazda 3 седан 1.6 (105 л.с.) с автоматом 2015 года

В целом, за такую цену получилась отличная машина. Не такая дряблая как другие японцы, и не такая обделенная как немцы, при этом более приятная, чем корейцы. Управляется интересно, экономит бензин, выглядит отлично.

Отмечу недостатки:

— Нет поясничного упора, хотя в целом сиденья и посадка водителя хорошие.

— Мягковатая подвеска в сочетании с 16″ дисками, большие крены и задних пассажиров может укачивать.

— Дохлый мотор. У нас между собой уже легенды ходят о его «скорости». Выше третей передачи можешь даже не пытаться. С пассажирами хоть на второй езди.

— Частое ТО — каждые 8 тыс км или 4 мес.

За год владения ничего не отвалилось, не сломалось и не разбилось. Ездил и в снег и в слякоть. Даже заводская всесезонка осилила нехарактерно заснеженную зиму. Средний расход около 7,5 л. Зимой поднимался до 8 л.

Отзыв о Мазда 3 хэтчбек 2.0 (155 л.с.) механика 2016 г.

Конкуренты Citroen C4, Ford Focus, Geely Emgrand 7, Hyundai Elantra, KIA Cerato, Lifan Solano, Mazda 3, Nissan Sentra, Peugeot 408, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta

Каталог Mazda 3 (axela) Бамперы передние и задние, фары и фонари, решетки и подкрылки в крыло

Фара левая (под корректор) для MAZDA 3 (AXELA) 2003-2006 год / BK

7600 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 2 дня

Бесплатная доставка

DEPO

Фара правая (под корректор) для MAZDA 3 (AXELA) 2003-2006 год / BK

6640 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 4 дня

Бесплатная доставка

BodyParts

Фара левая (ХЭТЧБЭК, под корректор) для MAZDA 3 (AXELA) 2003-2006 год / BK

Купить

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

Фара левая+правая (комплект, тюнинг, КСЕНОН, под корректор, с блоком управления ксеноном PHILIPS, с лампой D2S) для MAZDA 3 (AXELA) 2003-2006 год / BK

51230 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 9 дней

Бесплатная доставка

BodyParts

Выбрать кузов и год выпуска:

Фонарь задний левый (седан, кроме sport) для MAZDA 3 (AXELA) 2006-2009 год / BK

3300 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 2 дня

Бесплатная доставка

DEPO

Фонарь задний левый (седан, прозрачный) для MAZDA 3 (AXELA) 2003-2006 год / BK

2260 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 2 дня

Бесплатная доставка

DEPO

Фонарь задний левый (седан, красный) для MAZDA 3 (AXELA) 2003-2006 год / BK

2570 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 4 дня

Бесплатная доставка

BodyParts

Фонарь задний правый (седан, кроме sport) для MAZDA 3 (AXELA) 2006-2009 год / BK

4660 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 9 дней

Бесплатная доставка

BodyParts

Выбрать кузов и год выпуска:

Решетка радиатора (ХЭТЧБЭК) для MAZDA 3 (AXELA) 2003-2006 год / BK

Купить

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

Решетка радиатора (седан, черная) для MAZDA 3 (AXELA) 2003-2006 год / BK

1090 р.

Купить

Есть на складе

Наличие в магазине

Омск, ул. Декабристов, 155

SAT

Решетка радиатора (седан, Sport) для MAZDA 3 (AXELA) 2003-2006 год / BK

2240 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 9 дней

Бесплатная доставка

SAT

Решетка радиатора (внутренняя часть) для MAZDA 3 (AXELA) 2009-2011 год / BL

6040 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 2 дня

Бесплатная доставка

SAT

Выбрать кузов и год выпуска:

Подкрылок переднего крыла левый (кроме sport) для MAZDA 3 (AXELA) 2003-2006 год / BK

1000 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 4 дня

Бесплатная доставка

Tyg

Подкрылок переднего крыла правый (кроме sport) для MAZDA 3 (AXELA) 2003-2006 год / BK

800 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 2 дня

Бесплатная доставка

SAT

Подкрылок переднего крыла левый (sport) для MAZDA 3 (AXELA) 2003-2006 год / BK

1060 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 9 дней

Бесплатная доставка

BodyParts

Подкрылок переднего крыла правый (sport) для MAZDA 3 (AXELA) 2003-2006 год / BK

1060 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 9 дней

Бесплатная доставка

BodyParts

Выбрать кузов и год выпуска:

Бампер передний (седан, без отверстий под омыватели фар) для MAZDA 3 (AXELA) 2003-2006 год / BK

3460 р.

Купить

Есть на складе

Наличие в магазине

Омск, ул. Декабристов, 155

SAT

Бампер передний (хэтчбэк, без отверстий под омыватели фар) для MAZDA 3 (AXELA) 2003-2006 год / BK

8200 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 2 дня

Бесплатная доставка

SAT

Бампер передний (седан, sport) для MAZDA 3 (AXELA) 2003-2006 год / BK

5860 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 4 дня

Бесплатная доставка

TYG

Бампер задний (седан, USA) для MAZDA 3 (AXELA) 2006-2009 год / BK

12770 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 9 дней

Бесплатная доставка

BodyParts

Выбрать кузов и год выпуска:

Капот (седан) для MAZDA 3 (AXELA) 2003-2006 год / BK

7310 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 2 дня

Бесплатная доставка

SAT

Капот для MAZDA 3 (AXELA) 2009-2011 год / BL

7560 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 2 дня

Бесплатная доставка

SAT

Капот (хэтчбек) для MAZDA 3 (AXELA) 2003-2006 год / BK

7980 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 4 дня

Бесплатная доставка

BodyParts

Защита замка капота для MAZDA 3 (AXELA) 2013-2016 год / BM

1160 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 2 дня

Бесплатная доставка

SAT

Выбрать кузов и год выпуска:

Крыло переднее левое (седан, с отверстием под повторитель) для MAZDA 3 (AXELA) 2003-2006 год / BK

2170 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 4 дня

Бесплатная доставка

BodyParts

Крыло переднее правое (седан, с отверстием под повторитель) для MAZDA 3 (AXELA) 2003-2006 год / BK

2170 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 4 дня

Бесплатная доставка

BodyParts

Повторитель поворота в крыло левый+правый (комплект, тюнинг, хрусталь) для MAZDA 3 (AXELA) 2003-2006 год / BK

1020 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 4 дня

Бесплатная доставка

BodyParts

Подкрылок переднего крыла левый (кроме sport) для MAZDA 3 (AXELA) 2003-2006 год / BK

1000 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 4 дня

Бесплатная доставка

Tyg

Выбрать кузов и год выпуска:

Усилитель переднего бампера для MAZDA 3 (AXELA) 2003-2006 год / BK

3320 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 4 дня

Бесплатная доставка

BodyParts

Усилитель переднего бампера (хэтчбэк) для MAZDA 3 (AXELA) 2006-2009 год / BK

Купить

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

Усилитель заднего бампера (седан) для MAZDA 3 (AXELA) 2003-2006 год / BK

Купить

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.

Проверить наличие

Усилитель заднего бампера (хэтчбэк) для MAZDA 3 (AXELA) 2003-2006 год / BK

8530 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 9 дней

Бесплатная доставка

BodyParts

Выбрать кузов и год выпуска:

Зеркало левое (электрическое, с подогревом) для MAZDA 3 (AXELA) 2003-2006 год / BK

2090 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 4 дня

Бесплатная доставка

BodyParts

Зеркало правое (электрическое, с подогревом) для MAZDA 3 (AXELA) 2003-2006 год / BK

2090 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 4 дня

Бесплатная доставка

BodyParts

Зеркало левое (электрическое, с подогревом, с автоскладыванием) для MAZDA 3 (AXELA) 2003-2006 год / BK

4350 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 4 дня

Бесплатная доставка

BodyParts

Зеркало правое (электрическое, с подогревом, с автоскладыванием) для MAZDA 3 (AXELA) 2003-2006 год / BK

4350 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 4 дня

Бесплатная доставка

BodyParts

Выбрать кузов и год выпуска:

Рамка радиатора для MAZDA 3 (AXELA) 2009-2011 год / BL

3050 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 2 дня

Бесплатная доставка

SAT

Диффузор радиатора в сборе (рамка+мотор+вентилятор) 1.6L для MAZDA 3 (AXELA) 2003-2006 год / BK

Купить

Есть на складе

Наличие в магазине

Омск, ул. Декабристов, 155

SAT

Рамка радиатора для MAZDA 3 (AXELA) 2013-2016 год / BM

3740 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 2 дня

Бесплатная доставка

SAT

Рамка радиатора для MAZDA 3 (AXELA) 2003-2006 год / BK

2830 р.

Купить

Есть на складе

Доставка: 2 дня

Бесплатная доставка

SAT

Выбрать кузов и год выпуска:

2020 Mazda 3 Обзор, цены и характеристики

Обзор

Mazda 3 - один из самых хороших компактных автомобилей в своем классе, обладая безупречной утонченностью и изысканными манерами вождения. Mazda, доступная в кузовах хэтчбек или седан, является более богатой альтернативой таким конкурентам, как Honda Civic и Toyota Corolla. В наших тестах его отзывчивый четырехцилиндровый двигатель оказался экономным на шоссе, и оба стиля кузова поддерживают приверженность Mazda к вовлечению водителя.В то время как 3 не предлагает высокопроизводительной модели, он всегда маневрен, когда асфальт поворачивается, и комфортно, когда дорога становится неровной. Отличная информационно-развлекательная система и стандартный драйвер помогают поставить Mazda 3 2020 года в число лучших компактных автомобилей.

Что нового в 2020 году?

В 2020 году Mazda предоставит линейке 3 дополнительные стандартные функции помощи водителю. Раньше базовая модель не была оснащена каким-либо передовым оборудованием безопасности, которое предлагалось на более высоких уровнях отделки салона и у аналогичных конкурентов.Теперь у каждого 3-го есть пакет Mazda i-Activsense, который включает в себя адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, автоматический дальний свет, предупреждение о выезде с полосы движения и систему помощи при удержании полосы движения.

Цены и какой купить

Хэтчбек 3 заманчиво из-за своего отличного внешнего вида и доступной коробки передач с ручным переключением передач. При ближайшем рассмотрении выпуклая задняя часть люка ухудшает обзор, а механическая коробка передач предлагается только на топовой модели Premium с наклейками по крайней мере за 28 420 долларов.Вместо этого мы остановились на более практичном седане. Те, кто хочет полный привод, могут добавить его за 1400 долларов. В сочетании с уровнем отделки салона Preferred он получает стандартные функции, такие как аудиосистема Bose, передние сиденья с подогревом, регулируемое сиденье водителя и спутниковое радио SiriusXM.

Двигатель, трансмиссия и характеристики

Каждая Mazda 3 оснащена 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 186 лошадиных сил. В то время как на хэтчбеке предлагается механическая коробка передач, полноприводные версии и седан имеют автоматическую коробку передач.Передний привод входит в стандартную комплектацию, но полный привод можно использовать с автоматической коробкой передач. В будущем Mazda намеревается представить новый четырехцилиндровый двигатель Skyactiv-X, в котором используется технология воспламенения от сжатия для экономии топлива. Хотя каждые 3 автомобиля быстро реагируют на нажатие педали газа, ни один из них не является особенно быстрым, и Mazda не выпускает версию, ориентированную на производительность. Вместо этого и хэтчбек, и седан отличаются изысканными ходовыми качествами и чувствуют себя собранными на прямых и извилистых дорогах. Мы похвалили новую Mazda 3 за то, что она сохранила удовольствие от вождения, присущее предыдущей модели, с жестким контролем кузова, естественным рулевым управлением и устойчивой ездой, которая позволяет не наказывать пассажиров на неровных дорогах.

Mazda

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Mazda 3 2020 года не является самым экономичным компактным автомобилем, некоторые конкуренты тратят 40 миль на галлон по рейтингу EPA на шоссе, но его реальный расход топлива превосходит эти ожидания. . Передний привод 3 рассчитан на город на 27 миль на галлон и на 36 шоссе, однако добавление полного привода снижает эти цифры до 24 миль на галлон в городе и 32 шоссе. Мы протестировали седан с автоматической трансмиссией и полным приводом на нашем 200-мильном тестовом маршруте экономии топлива по шоссе, и он показал выдающиеся 41 милю на галлон - на 8 больше, чем предполагалось. Мы также протестировали полноприводный люк с автоматическим оборудованием, который превзошел рейтинг EPA на шоссе на 2 (34 миль на галлон). Аналогичным образом, версия с передним приводом и ручным переключением отдала 38 миль на галлон (на 3 больше, чем предполагалось).

Интерьер, комфорт и груз

Кабина Mazda 3 продумана до мелочей и отделана высококачественными материалами. Оба стиля кузова могут быть оснащены множеством желаемых функций, но лучшие из них включены в иерархию уровней отделки салона. Это означает, что проекционный дисплей, подогрев передних сидений и кожаная обивка предназначены только для самых верхних отделок.Тем не менее, у седана 3 и хэтчбека есть поддерживающие сиденья и удобные места для пассажиров. Тем не менее, пятидверная модель имеет худшую видимость сзади среди компактных хэтчбеков из-за того, что ее пышные формы имеют приоритет над обзорными линиями. Внутреннего отсека для хранения достаточно, но тем, кто хочет максимальную грузоподъемность, следует выбрать седан, у которого в багажнике была дополнительная ручная кладь, чем пять, которые мы помещаем за задним сиденьем хэтчбека - оба вмещали по 16 сумок на заднем сиденье сложенный.

Mazda

Информационно-развлекательная система и связь

An 8.8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей является стандартным и выглядит даже больше, чем есть на самом деле, благодаря красиво оформленной рамке, которая плавает между двумя подушкообразными приборными панелями. Система проста в использовании и управляется исключительно поворотной ручкой, установленной на консоли. Тем, кто хочет возможности Apple CarPlay и Android Auto, придется искать более дорогие версии, чем базовая модель, а доступная аудиосистема Bose с 12 динамиками и даже спутниковое радио SiriusXM можно найти только в двух топовых моделях.

Функции безопасности и помощи водителю

Mazda 3 2020 года получила пятизвездочную оценку краш-тестов от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и была названа Top Safety Pick + Институтом страхования автомобильных дорог. Безопасность (IIHS). Каждая модель также может похвастаться набором стандартных технологий помощи водителю, таких как автоматическое экстренное торможение и автоматический дальний свет фар. К другим ключевым функциям безопасности относятся:

  • Стандартный адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go
  • Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
  • Доступен контроль слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади

    Гарантия и обслуживание

    Mazda покрывает 3 седана и хэтчбек с обычным гарантийным планом, который превосходит длительные 10 лет или 100 000 миль покрытия трансмиссии Hyundai и Kia.Точно так же Toyota - единственный конкурент, предлагающий бесплатное плановое обслуживание.

    • Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
    • Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
    • Отсутствие бесплатного планового обслуживания

      2020 Mazda3 Обзоры | Цены, характеристики, фото и новинки

      Полностью переработанная в прошлом году Mazda3 2020 года в значительной степени осталась прежней, продолжая оставаться выбором ценителей компактного автомобиля. Во-первых, его элегантный седан и уникальный стиль кузова хэтчбек намного стильнее, чем ожидалось для этого сегмента. Припаркуйте его рядом с Honda Civic или Toyota Corolla с аналогичной ценой, и люди, вероятно, подумают, что вы заплатили гораздо больше, чем заплатили. То же самое и с кабиной, которая функциональна, но при этом стильно минималистична (хотя и немного тесновата).

      Кроме того, есть впечатления от вождения, которые по-прежнему радуют тех, кто ценит резкую реакцию и ориентированный на водителя характер. Переход на менее сложную заднюю подвеску для этого последнего поколения привел к предельному притуплению некоторых его способностей к прохождению поворотов, но это жалоба на низкий процентиль.Более динамичная претензия, возможно, заключается в том, что Mazda не предлагает более горячую версию в духе Civic Si или VW GTI. Тем не менее, это подпадает под категорию «пожеланий», а не «проблем», которых у Mazda3 2020 года почти не осталось. Возможно, это не для всех на рынке компактных автомобилей, но, по крайней мере, каждый должен это учитывать.

      Что нового в 2020 году?

      После того, как в прошлом году был полностью переработан дизайн, на 2020 год появятся легкие обновления. Базовый уровень отделки салона теперь входит в стандартную комплектацию Mazda i-Activsense с набором технологий предотвращения аварий и вспомогательными средствами для водителя, которые остаются стандартными на всех остальных уровнях отделки салона.

      Какой интерьер и какая техника в автомобиле?

      Интерьер просто вызывает у вас восторг. Honda Civic или Toyota Corolla, которые на самом деле довольно хороши, выглядят и на ощупь так, как будто они должны стоить значительно дешевле - особенно при сравнении топовых комплектаций. Однако какой бы уровень отделки салона вы ни рассматривали, ключом к его впечатляющему фактору является то, как дизайн Mazda устраняет визуальный беспорядок, уменьшая количество коммутационных устройств и эффективно скрывая вентиляционные отверстия и дверные ручки. Просто это выглядит особенным.

      Тоже функционально. Рулевое колесо, которое выглядит сенсационно, приятно держать в руках. На центральной консоли достаточно места, а технический интерфейс Mazda, отстававший от конкурентов из-за ключевых проблем с удобством использования, был очищен. Экран приборной панели большой, и его легко увидеть. Ручка, которая управляет им, большая, мало чем отличается от BMW iDrive, и эргономично расположена на центральной консоли. Однако это не сенсорный экран, поскольку инженеры Mazda определили, что поиск значков сенсорного управления может отвлекать.Они не ошибаются, и экран, расположенный выше, безусловно, легче читать с первого взгляда. Теперь отсутствие сенсорного экрана затрудняет выбор значков в Apple CarPlay, но регулятор ручки также упрощает прокрутку списков воспроизведения или подкастов. Тогда это приемлемый компромисс. А поскольку последняя версия Android Auto была разработана с учетом несенсорных экранов, поворотный контроллер также не является серьезной проблемой для тех, кто привязан к экосистеме Google.

      Насколько он большой?

      Mazda3 едва ли превосходит большие размеры с точки зрения внешних размеров.Он длиннее, чем Honda Civic, Toyota Corolla и Hyundai Elantra, но немного короче, чем длинный VW Jetta. Это близко к самому тяжелому автомобилю в группе, каждая итерация которого поднимает чашу весов более чем на 3000 фунтов. Он может похвастаться самой длинной колесной базой в сегменте, но, как ни странно, эта колесная база не приносит дивидендов внутри.

      Передние пассажиры будут иметь место наравне с компактными конкурентами, а с хорошими сиденьями и положением для сидения это достаточно удобно. На заднем сиденье, напротив, меньше всего места для ног в этом сегменте.По общему признанию, это было бы нормально 5 или 10 лет назад, но сегодня может показаться тесновато по сравнению с Civic. Авангардная линия крыши хэтчбека также сужает пространство над головой, а необычно толстые задние стойки делают вещи немного унылыми. Конечно, некоторые могут посчитать это приемлемым компромиссом для уникального внешнего вида трех люков.

      Багажник седана полезен и в нем достаточно места для пары больших чемоданов на колесиках, но он не является одним из самых больших в сегменте - 13,2 кубических фута пространства - у Jetta и Elantra на 1 кубический фут больше, а у Honda Civic - на два больше.Хэтчбек Mazda3 подскакивает до 20,1 кубических футов, что является существенным улучшением, и хотя он ниже более чем на 5 кубических футов по сравнению с мощным Civic, тем не менее, он очень хорош для своего сегмента и лучше, чем большинство субкомпактных внедорожников (особенно крошечный CX-3 Mazda).

      Какая производительность и экономия топлива?

      Каждую Mazda3 2020 года выпуска оснащается 2,5-литровым атмосферным рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента. Это делает его самым мощным и тяговитым двигателем в своем классе, за исключением вариантов исполнения.Вы можете почувствовать это во время вождения, поскольку Mazda3 обеспечивает быстрое ускорение и без наддува, отклик дроссельной заслонки отличный. Это может показаться немного медленным для людей, привыкших к более спортивным автомобилям, таким как VW GTI, но большинство клиентов найдут Mazda3 достаточно быстрой.

      Большинство версий стандартно поставляются с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая мудро выбирает передачи и позволяет избежать раздражающих характеристик конкурентов, которые имеют более высокое число передач или бесступенчатые трансмиссии.Передний привод входит в стандартную комплектацию с автоматической коробкой передач, но, что необычно для сегмента, полный привод является опцией.

      Топовый хэтчбек Premium Hatchback может быть оснащен шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (только передний привод), которая будет выбором энтузиастов. Они будут довольны отличным расположением педалей для переключения на пониженную передачу с согласованными оборотами, и хотя переключатель плавный, а ворота легко найти, ходы немного длинные и не особенно четкие.

      Экономия топлива составляет 30 миль на галлон в сочетании для большинства версий с автоматическим приводом и передним приводом. Механическая коробка передач опускается до 29 миль на галлон вместе, в то время как полный привод снижает ее до 28 миль на галлон (седан) или 27 миль на галлон (хэтчбек) вместе взятых. Самый эффективный вариант - это переднеприводный седан, который получает 27 миль на галлон по городу, 36 миль на галлон по шоссе и 30 миль на галлон вместе взятых.

      Каково это водить машину?

      Mazda3 - это так весело. Мы уже говорили о мощной трансмиссии Mazda, но ее плавность хода и управляемость действительно делают ее чем-то особенным. Вес рулевого управления находится в середине диапазона от легкого до тяжелого.Он невероятно естественно создает сопротивление и даже создает ощущение дороги. И каждый ввод возвращает именно то количество рулевого управления, которое вам нужно.

      Затем следует шасси, и оно удивительно нейтральное. Даже при мощности нет и намека на недостаточную поворачиваемость. Крены кузова очень сдержанные. Даже на неровностях автомобиль не нервничает, что впечатляет, учитывая его заднюю торсионную балку. Это машина, которая умоляет крутить по углам.

      К счастью, ходовые качества Mazda не сильно страдают из-за ее управляемости.Это, безусловно, твердая сторона, достаточно, чтобы некоторые люди, привыкшие к особенно комфортным автомобилям, могли оттолкнуться. Но твердость заключается в превосходном контроле над телом. На кочках очень мало движения, и он кажется совершенно европейским. Приглушаются дорожный шум и шум двигателя, что делает путешествие еще более приятным.

      Что еще я могу прочитать о Mazda3?

      Mazda3 Первая поездка 2019 | Определение термина «удовольствие от вождения»

      Узнайте, что нового в Mazda3 2019 года, включая ее конструкцию, стиль и набор функций.Также включены наши первые впечатления от вождения.

      Первый привод Mazda3 AWD 2019 | Нетрадиционно невероятный

      Наш первый привод полноприводной Mazda3 2019 года, единственного автомобиля в своем классе, произведенного не Subaru и не являющимся переднеприводным. Мы считаем, что это законная альтернатива роскошным седанам начального уровня.

      Обзор примечаний водителей Mazda3 2019

      «Mazda3 - самая спортивная в своем сегменте, и, насколько я понимаю, она мертва - даже с Honda Civic, занимающей первое место в отделе внешнего вида.«

      2019 Mazda3 Hatchback AWD Premium Second Drive | Фонтан об исключительной машине

      Мы тестируем топовый хэтчбек и уходим, получив невероятные впечатления.

      Какие функции доступны и какова цена?

      Цена Mazda3 2020 года начинается с 22 420 долларов США, включая 920 долларов США. Это для базового 3 седана, который стандартно поставляется с 16-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодными фарами, кондиционером, аудиосистемой с восемью динамиками, двумя портами USB, портом 8.8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей и полный набор средств предотвращения аварий (см. Раздел о безопасности ниже).

      Базовый хэтчбек с передним приводом имеет базовую цену 24 620 долларов и лучше оснащен 18-дюймовыми колесами, автоматическими фарами и дворниками, двухзонным автоматическим климат-контролем, бесконтактным входом и кнопкой запуска, сиденьями из кожзаменителя, кожей- обернутое рулевое колесо, Android Auto и Apple CarPlay. Все эти функции включены в следующую по величине модель седана, отделку Select, которая стоит от 23 620 долларов.

      Для получения информации о других уровнях отделки салона, вы можете проверить разбивку их функций, спецификаций и местных цен здесь, на Autoblog .

      Mazda3 Седан

      • Базовый FWD: 22 420 долларов США
      • Select FWD: 23 620 долларов США
      • Select AWD: 25020 долларов
      • Предпочтительный FWD: 26 520 долларов
      • Premium FWD: 27 420 долларов США
      • Premium AWD: 28 820 долларов США

      Mazda3 Хэтчбек

      • Базовый передний привод: 24 620 долларов США
      • Preferred FWD: 26 120 долларов США
      • Preferred AWD: 27 520 долларов США
      • Premium FWD: 28 420 долларов США
      • Premium FWD Manual: 28 420 долларов США
      • Premium AWD: 29 820 долларов США

      Каковы его средства безопасности и рейтинги безопасности?

      Mazda3 каждого 2020 года в стандартной комплектации оснащается базовыми функциями современного автомобиля (полный комплект подушек безопасности, АБС, система контроля тяги и устойчивости и камера заднего вида), а также автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь, Контроль слепых зон, камера заднего вида с функцией предупреждения о перекрестном движении сзади, автоматическое включение дальнего света и автоматические дворники. Поворотные фары идут в комплекте с Mazda3 Premium топового уровня.

      Седан и хэтчбек Mazda3 были названы Страховым институтом безопасности дорожного движения Top Safety Picks. Они получили наилучшие возможные оценки при столкновении, а также наилучшие возможные оценки за систему предотвращения лобового столкновения и простоту использования детского кресла LATCH. Они получили оценку «Приемлемо для фар». На момент написания этой статьи правительство еще не провело краш-тестов 3.

      2021 Mazda Mazda3 Цены, обзоры и обзор автомобиля

      На ваш выбор седан или хэтчбек. Не каждый производитель предлагает седаны и хэтчбеки в компактном сегменте, если они вообще участвуют. Mazda Mazda3 2021 года будет представлена ​​в обеих конфигурациях. Honda Civic, Toyota Corolla и Kia Forte относятся к числу тех, кто делает то же самое.

      Из двух вариантов Mazda седан более стильный. Мы восхищаемся его изящными и чистыми пропорциями, но не согласны с громоздкими задними стойками хэтчбека, поскольку они закрывают обзор сзади. Это один из немногих случаев, когда мы не рекомендуем хэтчбек впереди седана, когда предлагаются оба варианта.

      Дизайн Mazda, однако, совсем не пешеходный. В передней части преобладает зияющая решетка, которая наклоняется вперед. Он окружен узкими фарами, которые придают гораздо более высококлассный вид, чем вы ожидаете. Mazda делает все возможное, чтобы придать форму кузову красивые и со вкусом оформленные контуры. Это резко контрастирует с острыми порезами, которые есть у некоторых конкурентов.

      Дополнительные варианты полного привода и трансмиссии. Вскоре после появления опции полного привода для Mazda Mazda6 среднего размера, Mazda3 также получает этот выбор.Это добавляет 1400 долларов к цене большинства моделей, но входит в стандартную комплектацию Mazda3 Turbo. Немногие модели в этом сегменте предлагают опцию AWD, за исключением топовых моделей с высокими характеристиками. Subaru Impreza - единственное исключение, где полный привод является стандартным.

      Также можно найти механическую коробку передач, хотя эта шестиступенчатая коробка передач доступна только в комплектации Premium. В остальном Mazda3 работает с шестиступенчатым автоматом. Это примерно на два винтика меньше, чем сегодня принято.

      Три варианта двигателя. Если вы покупаете седан, вы найдете три варианта двигателя. Их два с хэтчбеком. Стандартный двигатель представляет собой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 155 лошадиных сил и крутящим моментом 150 фунт-фут. Он предлагает среднюю мощность, хотя вы можете жаждать большего.

      2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, развивающий даже 186 л.с. и 186 фунт-фут крутящего момента, является лучшим местом для Mazda3. Это бодрый двигатель с достаточной мощностью всего на полном газу.

      Лучший выбор - самый мощный из всех.Это 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 320 фунт-фут при заправке топливом высшего качества. Хотя Mazda3 Turbo дает толчок, схожий с давно вышедшей на пенсию Mazdaspeed3, она предлагает более изысканный привод, чем ее предшественник. Тем не менее, его преимущество в производительности стоит учитывать.

      Звездные оценки безопасности. Mazda3 получила высшие оценки безопасности от IIHS и NHTSA. Уже сам по себе этот факт позволяет нам рекомендовать Mazda3 с точки зрения безопасности.

      Mazda не останавливается на достигнутом, предлагая список стандартных функций безопасности. Все триммеры оснащены автоматическим дальним светом, ассистентом удержания полосы движения, автоматическим экстренным торможением с обнаружением пешеходов и адаптивным круиз-контролем.

      Другие доступные функции включают адаптивное освещение поворотов, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, передние и задние датчики парковки, распознавание дорожных знаков и систему помощи в пробках.

      Заключительные мысли. Mazda3 2021 года - стильный компактный седан или хэтчбек, которым приятно управлять. Он выводит вещи на новый уровень с доступным полным приводом, механической коробкой передач и тремя различными двигателями.

      Проверьте цены на Mazda Mazda3 2021 года »

      Mazda3 2021 года роскошнее, чем когда-либо

      Автомобильный рынок полон компактных автомобилей всех типов. Они разработали большинство из них для обеспечения производительности и экономии топлива. Но Mazda3 2021 года планирует немного изменить ситуацию для своего класса.

      Новая версия Mazda будет предлагать больше, чем просто производительность и хорошую топливную экономичность.Как показывает Синяя книга Келли, он также будет предлагать больше роскоши, чем вы когда-либо ожидали от доступного автомобиля, такого как Mazda3.

      Что понравилось Blue Book Келли в новой Mazda3 2021 года?

      СВЯЗАННЫЙ: Mazda3 или Mazda6 2020 года: какая ценность лучше

      Хотя есть несколько вещей, которые привлекли их внимание, больше всего на их обзор повлияла роскошь салона. Спортивные седаны часто добавляют в автомобиль несколько предметов роскоши, но Mazda3 выводит их на совершенно новый уровень.

      Даже базовая модель имеет некоторые элементы роскоши. Вы по-прежнему найдете тканевую отделку сидений, но не найдете дешевых материалов. То, что они установили, выглядит дорого. То же самое и с некоторыми более высокими накладками из кожзаменителя.

      Еще одна особенность, которую вы найдете, - это кнопка управления системой отображения, которая установлена ​​на консоли. Это напоминает то, что BMW использует в своей системе iDrive. Даже Audi использует нечто подобное в своих роскошных автомобилях.

      Хранилище не так уж и плохо с 13 кубическими футами пространства в багажнике, если только вы не приобретете хэтчбек, у которого есть 20 кубических футов для работы. У вас будет достаточно места для повседневных нужд.

      Недостатки Mazda3

      Kelley Blue Book упоминает только несколько проблем, которые у них были с новой версией Mazda3. Больше всего их разочаровала трансмиссия. Если вы хотите купить один из этих седанов с механической коробкой передач, вы найдете его только с пакетом Premium для версии хэтчбек.

      Еще одна проблема, обнаруженная с этим автомобилем, - это слепое пятно, которое образуется на стойках C в заднем стекле автомобиля. Водитель отлично видит всю остальную часть автомобиля, но стойки ограничивают то, что вы можете видеть, когда смотрите в сторону задней части автомобиля, из-за их большого размера.

      Наконец, последняя упомянутая проблема связана с внешним видом, особенно с хэтчбеком. Они посчитали, что стиль культового хэтчбека слишком поляризующий. Он не подходил к остальному экстерьеру.

      Что нового в 2021 модельном году?

      СВЯЗАННЫЙ: Mazda3 предлагает Miata Fun в практичной упаковке

      Синяя книга Келли не всегда была в восторге от Mazda3. В предыдущие годы они высказывали свое мнение о том, что под капотом просто не хватало мощности, чтобы соответствовать любому из его конкурентов. К их удивлению, модель 2021 года полностью перевернула их.

      Есть новый вариант двигателя, который полностью меняет их мнение о седане.Kelley Blue Book более чем впечатлен 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, который входит в стандартную комплектацию модели Turbo. Этот получает 250 л.с. при использовании топлива с октановым числом 93.

      Другие особенности включают более новый 2,0-литровый двигатель для базовой Mazda3. Этот двигатель будет развивать 155 л.с. при крутящем моменте 150 фунт-фут. Оценки экономии топлива пока недоступны, но поскольку 2,5-литровый двигатель без турбонаддува может выдавать 35 миль на галлон с передним приводом, 2,0-литровый двигатель не должен сильно отставать.

      Последнее, что изменилось в модели 2021 года, - это переназначение функций для разных уровней отделки салона.Некоторые функции некоторых из них больше не являются стандартными. Другие приобретают такие предметы, как люк с электроприводом, который теперь можно найти на предпочтительном уровне отделки салона.

      Mazda3 2021 года изменит правила игры для компактных автомобилей этого класса. Теперь их соперникам придется активизировать свою игру, чтобы соревноваться с роскошью, которую источает этот автомобиль.

      2020 Mazda3 Обзор, фотографии, характеристики и цены

      Одного взгляда на чистый, высококлассный дизайн совершенно новой Mazda3 может быть достаточно, чтобы понять, почему она входит в число самых популярных автомобилей в компактном сегменте.Он не только выглядит лучше, чем большинство его конкурентов, но и ездит лучше, чем почти все они. Это потому, что Mazda известна тем, что внедряет в свои автомобили характеристики, обеспечивающие удовольствие от вождения.

      Mazda 3 предлагается в виде спортивного хэтчбека или седана. Mazda

      Только что после капитального ремонта в 2019 модельном году Mazda3 вступит в 2020 год практически без изменений. Mazda3 предлагается как в кузове хэтчбек, так и в кузове седан. Хэтчбек - более спортивный из двух и, как и его коллега-седан, оснащен полностью новым, аккуратно стилизованным листовым металлом, почти лишенным излишних складок контуров.Однако толстые задние стойки значительно затрудняют обзор сзади.

      Каждую Mazda 3 2020 года выпуска оснащают 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 186 лошадиных сил, а хэтчбек доступен только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач в качестве бесплатной альтернативы автоматической (хотя и только на самом дорогом уровне отделки салона). Mazda3 теперь также можно заказать с полным приводом, что дает небольшому впечатляющему компактному автомобилю преимущество над такими конкурентами, как Honda Civic и Toyota Corolla. Хотя Subaru Impreza включает в себя полный привод, он не может сравниться с азартом вождения Mazda3 или изысканностью интерьера.Полный привод доступен за 1500 долларов за базовый хэтчбек или за 1400 долларов за более высокие уровни отделки салона Preferred и Premium. Единственное исключение - базовая комплектация седана Mazda3.

      Абсолютно новый интерьер Mazda3 наделен чистым, свежим дизайном, отличной эргономикой, хорошо продуманной информационно-развлекательной системой на основе 8,8-дюймового экрана и множеством доступных удобных функций. Другое известное стандартное оборудование включает 18-дюймовые колеса, обивку из кожзаменителя, двухзонный автоматический климат, два порта USB и интеграцию с Pandora.

      Mazda3 четвертого поколения придерживается упрощенной интерпретации языка дизайна Kodo, характеризующейся минимальным украшением и удалением складок и характерных линий по бокам кузова. Mazda

      Mazda3 также предлагает обширный набор расширенных функций безопасности, помогающих водителю, которые теперь являются стандартными для всех уровней отделки салона. Пакет включает в себя такие функции, как дворники с функцией определения дождя, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и монитор сонливости водителя

      Несмотря на то, что с технической точки зрения Mazda3 является «экономичным автомобилем», она отличается острой управляемостью, хорошо управляемой подвеской и тягостным четырехцилиндровым двигателем под капотом, который выдает 186 лошадиных сил. Он соединен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая никогда не приближается к тому, чтобы пропустить передачу или заглушить двигатель через сцепление. Это отличное руководство для обучения или преподавания, такое же, как в почтенной Mazda Miata.

      В дороге Mazda3 любит поиграть, но не менее рада расслабиться и получить удовольствие от поездки. Подвеска не похожа на лимузин с точки зрения мягкости, но только самые ужасные выбоины передавали кабину больше, чем небольшой удар.

      Единственный предлагаемый двигатель - это четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 лошадиных сил в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Хэтчбек премиум-класса получает стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач. Полноприводной автомобиль также является опцией, впервые для Mazda3. Mazda

      Mazda3 предыдущего поколения имела запоминающийся интерьер, но новая модель делает еще один шаг вперед. Информационно-развлекательная система менее суетлива, с более четкими элементами управления и более простой компоновкой для точного набора команд. Хотя он не использует сенсорный экран (большинство людей обнаруживают, что нажимают на экран, прежде чем поймут, что это не так), управление, установленное на консоли, работает хорошо.Сзади места для ног в хэтчбеке тесновато, но могло быть и хуже. Очень уютно будут чувствовать себя особенно высокие водители с особенно высокими задними пассажирами.

      У хэтчбека может не хватать места для ног, но он имеет просторный грузовой отсек. За задними сиденьями имеется более 20 кубических футов пространства, что вполне достаточно для любой поездки в аэропорт с большим объемом багажа. Тем не менее, автомобиль, на котором так приятно водить, может стоить поездки, полностью избавившись от хлопот в аэропорту.

      Mazda 3 Hatch получает турбо! Может быть,

      Mazda 3 - один из наших популярных компактных автомобилей типа седан / хэтчбек.Если кому-то нужен небольшой автомобиль по разумной цене, которым по-прежнему приятно водить, он выбирает 1A, возможно, более дорогой VW Golf GTI - 1B. Когда-то существовала версия Mazdaspeed3 (2007-2013), оснащенная 2,3-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем мощностью 263 л.с. Но с тех пор под капотом народной Mazda не сидели никакие улитки ускорения. По крайней мере, не в Северной Америке. До нынешнего момента.

      Если верить кротов Jalopnik, 2021 модельный год предвещает возвращение к Mazda 3 с турбонаддувом - хотя мы не получим Speed3 - но не похоже, что мы получим комбинацию ручного / турбо .В документации есть обозначение «Mazda3 HB PP Turbo». Это Mazda 3, хэтчбек и PP, что может означать несколько вещей. Пакет производительности? Надеемся. Премиум-пакет? Скорее. Линия имеет обозначение «6A» для шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач. В последнее время, чтобы получить лучшие двигатели в Mazdas, вам нужно перейти на более высокий уровень отделки салона, и источник говорит, что турбокомпрессор будет предлагаться только с полным приводом. Этот макет прибыл только в 2019 году.

      Единственный двигатель с турбонаддувом, который есть у Mazda на данный момент, - это 2. 5-литровая четверка, которая идет в CX-9 и CX-5. Этот двигатель развивает мощность 250 л.с. и крутящий момент 310–320 Нм крутящего момента. Это было бы неплохое количество энергии для маленького люка. Или может быть что-то новое, о чем мы еще не слышали.

      Другие обновления из документов включают Anniversary Edition Mazda 3 в снежно-белом жемчуге и Carbon Edition для CX-5, CX-9 и Mazda 6.

      Мы связались с нашими друзьями в Mazda для подтверждения или опровержения, и они сказали, что не комментируют будущий продукт.

      Mazda 3 2020 года стоит от 21 500 долларов за седан и 23 700 долларов за хэтчбек. Вы можете получить только шестиступенчатую механику в премиальной комплектации в кузове хэтчбек. Единственный текущий вариант двигателя - 2,5-литровый Skyactiv-G 4 мощностью 186 л.с. и 186 фунт-футов, оба показателя являются нормальными. Но, несомненно, было бы лучше, если бы на 50-75 л.с. больше.

      В / Т: Ялопник

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Обзор Mazda Mazda3 2019 года | Обзоры экспертов

      Введение

      В мире, где неравенство доходов растет и самоуправляемые автомобили скоро появятся в ближайших к вам городах, Mazda делает два смелых шага. Во-первых, он поднимает свой бренд на новый уровень, преодолевая разрыв между мейнстримом и роскошными марками. Во-вторых, с помощью своей рекламной кампании «Feel Alive» он удваивает удовольствие от вождения.

      К счастью для Mazda, ее автомобили и внедорожники действительно премиум-класса и ими приятно управлять. Посмотрим, могут ли такие черты помочь Mazda добиться долгосрочного успеха. Однако обновленная Mazda Mazda3 2019 года говорит о том, что автопроизводитель идет по правильному пути.

      Выглядя каждый дюйм как автомобиль начального класса и наполненный захватывающей динамикой, которой славится Mazda, новая Mazda3 2019 года выпускается в вариантах кузова 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек. Доступны уровни отделки Standard, Select, Preferred и Premium, а полный привод стал опцией впервые в истории автомобиля.

      Чтобы сравнить новую Mazda3 с предыдущей версией автомобиля, компания J.D. Power провела оценку седана Grand Touring, оснащенного краской Soul Red Crystal, навигационной системой и ковриком для груза с ковровым покрытием. Цена составила 28 555 долларов, включая сбор за место назначения в размере 920 долларов.

      Заинтересовала эта модель?

      Посмотрите, что у нас есть в продаже, и примените фильтры, чтобы сузить результаты по своему вкусу и предпочтениям. Доступны как новые, так и подержанные модели.

      Что говорят владельцы…

      Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Mazda3, полезно понять, кто покупает этот компактный автомобиль, и что им больше всего и меньше всего нравится в их автомобилях.

      В 48 лет владельцы Mazda3 в среднем ровесники владельцев всех компактных автомобилей. Чуть больше владельцев Mazda3 - мужчины (57% против 55% в сегменте), больше владельцев Mazda3 - представители поколения X (26% против 20%), а владельцы Mazda3 имеют значительно более высокий средний годовой доход семьи (91042 доллара против 70 279 долларов США).

      Как и все владельцы компактных автомобилей, владельцы Mazda3 в первую очередь идентифицируют себя как покупатели цены (40% против 39% в сегменте). Однако 22% владельцев Mazda3 идентифицируют себя как покупатели с высокими эксплуатационными характеристиками (vs.9% для всех владельцев компактных автомобилей).

      Дальнейшее изучение психографических данных владельцев компактных автомобилей J.D. Power предполагает, что люди покупают Mazda3 именно из-за ее стиля и динамики. Например, 97% владельцев Mazda3 согласны с тем, что им нравится автомобиль с отзывчивым управлением и мощным ускорением (против 87% в этом сегменте).

      Более того, только 42% владельцев Mazda3 согласны с тем, что для них автомобиль - это просто способ добраться с места на место (против 53%), а 71% владельцев Mazda3 любят автомобиль, который выделяется из толпы (vs .65%).

      Традиционные соображения относительно покупки в сегменте компактных автомобилей реже касаются владельцев Mazda3. Например, 64% владельцев Mazda 3 согласны с тем, что их первое соображение при выборе автомобиля - это экономия топлива (против 77%), а 56% владельцев Mazda3 полностью согласны с тем, что их первое соображение при выборе автомобиля - надежность (против 65 %).

      Владельцы говорят, что им больше всего нравилось в предыдущей Mazda3 (в порядке убывания) внешний вид, двигатель / трансмиссия, дизайн интерьера, динамика движения и сиденья.Владельцы указывают, что их наименее любимыми вещами в предыдущей Mazda3 были (в порядке убывания) видимость и безопасность, система климат-контроля, информационно-развлекательная система, хранение и пространство, а также экономия топлива.

      Что говорит наш эксперт…

      В следующих разделах наш эксперт излагает свое мнение о том, как Mazda Mazda3 оценивается в каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL 2018.

      Внешний вид

      За исключением довольно спорных боковых сторон бутылки из-под кока-колы, которые, в зависимости от света и отражений, создают впечатление, будто на автомобиле слишком туго натянутый ремень, новый седан Mazda3 - красивый маленький автомобиль. .Со всех сторон он источает класс, уравновешенность и элегантность. Лучше всего то, что каждая отделка салона, кроме базовой версии, включает в себя привлекательные 18-дюймовые алюминиевые колеса, которые придают Mazda3 визуальный баланс и присутствие.

      Интерьер

      Искусный дизайн и продуманные детали также характеризуют интерьер Mazda3. Тканевые сиденья имеют базовую отделку, в то время как в версиях Select и Preferred предлагается кожа с имитацией черного цвета или цвета Griege. Что такое Гриж? Представьте сочетание серого и бежевого.

      При переходе к отделке Premium покупатели выбирают черную или белую кожу, а соответствующий цвет на приборной панели обеспечивает богатый контраст в салоне.Материалы высокого качества, приборы - образец ясности, а внутренняя атмосфера Mazda3 Premium - это атмосфера успокаивающей роскоши.

      мест

      Водители будут счастливы за рулем Mazda3 Premium. Сиденье водителя с электроприводом с 8-позиционной регулировкой в ​​сочетании с мягкими подушками в местах, где ваши руки и ноги могут соприкасаться с салоном, делает этот автомобиль одинаково подходящим для коротких, длинных и веселых поездок.

      К сожалению, на сиденье переднего пассажира отсутствует регулятор высоты. Эта функция ожидается от автомобиля, стремящегося к членству в сегменте премиальных брендов. Подогрев передних сидений отлично подходит для зимы. Вентилируемые передние сиденья наверняка подойдут для лета.

      Задним пассажирам выгодны мягкие спинки передних сидений, поддерживающая подушка и правильно расположенная спинка. Пространство для ног очень уютное, что характерно для небольших автомобилей.

      Система климат-контроля

      Несомненно, наименее приятным аспектом новой Mazda3 является ее система климат-контроля, которая изо всех сил пытается охладить салон даже в умеренно теплые, но солнечные дни.

      Во время тестирования я взял свою семью в поездку в национальный парк Йосемити. Под жарким солнцем конца июня кабина машины зажарилась - даже с белой кожей. Мы использовали двухзонный автоматический климат-контроль на Lo большую часть поездки, и даже после нескольких часов на шоссе мы никогда не поднимали его более чем на 65 градусов, чтобы эффективно бороться с солнечным нагревом.

      Что еще хуже, в этом автомобиле отсутствуют задние вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха, а когда вы пытаетесь направить передние вентиляционные отверстия больше в сторону задней части автомобиля, они усиливают шум внутри салона.Излишне говорить, что в этой поездке дети постоянно жаловались.

      Положительным моментом является то, что климат-контроль выглядит и ощущается хорошо, а вентиляционные отверстия ловко вписываются в дизайн интерьера.

      Информационно-развлекательная система

      Mazda представляет новую информационно-развлекательную систему в Mazda3 2019 года. Как и многие подобные системы, он оснащен дисплеем в стиле планшета. В отличие от многих подобных систем, 8,8-дюймовый дисплей выглядит вплавленным в приборную панель, а не приклеенным к ней, что является еще одним примером внимания к деталям дизайна, которое было уделено этому автомобилю.

      Эта новая информационно-развлекательная система Mazda Connect лишена сенсорного экрана, и вы можете управлять ею с помощью регуляторов и кнопок на центральной консоли, органов управления на рулевом колесе или системы распознавания голоса. Несомненно, для новичков в Mazda Connect эта информационно-развлекательная система требует длительного обучения. Однако, как только вы овладеете им, это станет вашей второй натурой.

      Стандартные особенности включают Bluetooth, поддержку текстовых сообщений, интеграцию с Pandora и систему экстренного уведомления 911.Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными для всех, кроме базовой отделки, в то время как отделка Preferred и Premium включает приличную аудиосистему премиум-класса Bose с 12 динамиками, стильными металлическими решетками динамиков и спутниковым радио SiriusXM. Система навигации не является обязательной для всех уровней отделки салона.

      Беспроводное зарядное устройство для смартфона не является обязательным для Mazda3, но автопроизводитель размещает его в нижней части ящика для хранения на центральной консоли, где оно будет похоронено под кучей вещей.

      Хранение и пространство

      По словам людей, которые владели ими, хранение и пространство были проблемами в Mazda3 предыдущего поколения. Mazda предприняла шаги для решения этой проблемы в новой Mazda3.

      От большого ящика для хранения вещей в центральной консоли и большого перчаточного ящика до полезных карманов на дверной панели и лотка для смартфона перед переключателем коробки передач - Mazda3 предоставляет множество мест, где можно спрятать ваши вещи. Это то, что мы обнаружили во время поездки в Йосемити.

      Багажник объемом 13,2 кубических фута не кажется большим, но пол длинный, что помогает максимально эффективно использовать пространство. В нем было более чем достаточно места для нашей долгой поездки на выходных, и когда мы вернулись домой, мне было любопытно посмотреть, сколько нашего багажа поместится.Ответ: два полноразмерных чемодана, три борта на колесиках, пара средних спортивных сумок и несколько рюкзаков.

      Обзор и безопасность

      Тонкие стойки лобового стекла, увеличенные боковые зеркала и множество технологий, улучшающих обзор, обеспечивают легкий обзор и маневренность. У тестового автомобиля также был проекционный дисплей, на котором отображалась обширная информация, и он оказался разборчивым, даже когда водитель носит поляризованные солнцезащитные очки.

      Чтобы получить полный набор систем помощи водителю и предотвращения столкновений, вы должны выбрать триммер Select, Preferred или Premium.Все три версии автомобиля включают в себя адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения, предупреждение о прямом столкновении с автоматическим экстренным торможением, предупреждение о выезде с полосы движения с помощью системы удержания полосы движения, систему мониторинга слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и автоматический дальний свет фар.

      Кроме того, начиная с комплектации Select, Mazda3 оснащена стеклоочистителями с датчиком дождя и системой контроля водителя, в то время как комплектация Premium добавляет эффективные адаптивные фары головного света, которые помогают вам видеть за поворотами.

      Во время нашей поездки, когда все вспомогательные средства вождения были запрограммированы на их средние настройки, некоторым не хватало точности и предсказуемости. Например, при включенном адаптивном круиз-контроле автомобиль часто замедлялся, когда в этом не было необходимости. Ассистент удержания полосы движения также иногда реагировал слишком агрессивно. В результате я предпочел ездить на Mazda3 с выключенными системами.

      Что касается защиты от столкновений, Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) называет новую Mazda3 «Лучшим выбором для безопасности» за ее впечатляющие характеристики по всем оценкам.

      Двигатель / трансмиссия

      Mazda оснащает каждую Mazda3 2019 года 186-сильным 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач со спортивным режимом передает мощность на передние колеса или на все четыре, если вы выбираете систему полного привода. Комплектация Premium включает подрулевые переключатели для большего удовольствия от вождения.

      Эта трансмиссия придает Mazda3 динамичный и отзывчивый характер вождения, характерный для любого автомобиля с эмблемой Mazda. С моей семьей на борту и наполовину полным багажником, я хотел больше мощности только при попытке обогнать более медленные машины в горах Сьерра-Невада.

      После поездки, когда я управлял автомобилем на моем стандартном тестовом контуре ближе к уровню моря, было ясно, что это приемлемый двигатель. А традиционная автоматическая коробка передач - настоящее благо, учитывая, что многие конкуренты используют менее удобные бесступенчатые трансмиссии или трансмиссии с двойным сцеплением.

      Если вы являетесь членом племени Save the Manuals, не волнуйтесь.Вы все еще можете приобрести его в Mazda3. Вам просто нужно выбрать 5-дверный хэтчбек в комплектации Premium.

      Экономия топлива

      Последняя версия 2,5-литрового 4-цилиндрового двигателя Mazda включает функцию отключения цилиндров, которая позволяет ему работать с меньшим количеством цилиндров, чтобы максимально снизить расход топлива. В результате официальные рейтинги экономии топлива EPA составляют 26 миль на галлон в городе, 35 миль на галлон на шоссе и 30 миль на галлон при комбинированном вождении.

      Во время моей семейной поездки автомобиль в среднем набирал 32 балла.9 миль на галлон с кондиционером, работающим все время. Позже, в моем обычном цикле тестирования, Mazda3 показала 30,9 миль на галлон.

      Динамика движения

      В результате этой модернизации Mazda заменила независимую многорычажную заднюю подвеску предыдущей Mazda3 на заднюю ось с торсионной балкой. Это более доступный способ сборки автомобиля, который помог Mazda увеличить грузовое пространство. Но это негативно сказывается на ходовых качествах.

      Большинство людей не заметят, приравнивая загруженную заднюю часть новой Mazda3 к жесткости, что полностью соответствует марке, ориентированной на удовольствие от вождения.Однако водители-энтузиасты заметят. И это будет источником раздражения. Тем более, что Mazda пытается продвинуть свой бренд на элитный рынок, а не в обратном направлении.

      Кроме того, динамика движения новой Mazda3 вызовет у вас улыбку. От острого, точного и идеально сбалансированного рулевого управления до крепких, устойчивых к выцветанию тормозов, управлять этим маленьким автомобилем доставляет удовольствие.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *