Как выглядит бмв х7: BMW X7 2021 — фото и цена, характеристики нового БМВ Икс 7 в России

Содержание

BMW X7. Больше, чем просто кроссовер ⋆ Motor Globe

BMW X7.  Да, это самый большой кроссовер BMW за всю историю баварской марки. Некоторые утверждают, что и фирменные «ноздри» здесь самые большие

Не стану спорить, но у прекрасной старушки BMW 327 они были не меньше. По высоте – это уж точно.

Фото и видео: Сергей Мамин

С тех пор, как BMW обзавелся полным приводом и привил ему немецкий интеллект, с помощью многодисковой муфты, баварцы все чаще стали на этой ниве обыгрывать главного конкурента с трехлучевой звездой на носу. Иногда отрыв был такой, что в Штутгарте начиналась истерика.

При своих габаритах кроссовер BMW X7 по-прежнему остается настоящей баварской машиной, сохранившей фирменное удовольствие за рулем

В случае с флагманским SAV картина была обратной. BMW не считал нужным строить внедорожник в самой главной своей 7 серии. Какой смысл? Счастливому семейству, влезающему только в семиместный салон, лучше купить минивэн и не заниматься спортивным вождением.

Так и жили. Для представительства BMW M760Li с полным приводом и шестилитровым мотором, для пикников на уик-энд – Х5 или Х6, в зависимости от склонности хозяина к спорту или приключениям. Только семью некуда девать. Разве что в автобус, но BMW такого добра, слава богу, не строит.

При трехметровой колесной базе и высоте почти в два метра BMW X7 не выглядит автобусом. Все более чес гармонично и во многом узнаваемо

И дело было не в страхе уронить корону. Страшнее утерять то самое фирменное удовольствие от вождения. В громадном SAV BMW X7 более пяти метров длины и почти две с половиной тонны живого веса.

Как со всем этим разгоняться, прописывать повороты и гордиться прозрачностью рулевого управления, при нынешних драконовских экологических нормах?

Задние габаритные огни собственные, но по форме перекликаются со светотехникой большого баварского седана

Но, как оказалось, на всякую драконовскую норму находится технология отточенная, как меч странствующего рыцаря. Сегодня эти более пяти метров длины и почти две с половиной тонны веса разгоняются в самой базовой версии до сотни за каких-то семь секунд.

Вам кажется, что это очень много? Поинтересуйтесь разгонной динамикой BMW X2, например. Для многих это станет откровением.

Трехлитровая рядная дизельная шестерка оснащается всего одним турбокомпрессором. В зависимости от рынка ее мощность может колебаться от 249 до 265 л.с.

BMW X7 xDrive 30d стартует мягко и тихо. Ускорение в обычном городском режиме практически не ощущается. Только кажется, что все соседи по дорожному движения просто тупят.

Перед лежачими полицейскими можно не осаживать.

Пневматическая подвеска на всех колесах и адаптивные амортизаторы, а это здесь уже базовое решение, отрабатывают почти идеально. Во всяком случае, без взбрыкивания кормой и без грохота в необъятном багажнике.

Решения интерьера во многом перекликаются с новой BMW X5, но в седьмом кроссовере значительно больше места на всех креслах

Хотя было бы глупо предполагать, что громадный кроссовер, ценою в два миллиона откажется отрабатывать подвеской, недокручивать заслуженным шестицилиндровым рядным мотором или тупить своим восьмиступенчатым автоматом. Техническая начинка последнего поколения трудится на все вложенные в нее деньги.

Органы управления трансмиссией – традиционные. Только рядом с “шайбой” iDrive появились теперь два переключателя. Один отвечает за внедорожную езду, а второй – меняет дорожный просвет

Ко внешности можно попытаться придраться, но и здесь все минусы, если они видны, вполне объяснимы. Трудно из чемоданоподобного кузова громадного внедорожника построить звезду Конкурса элегантности.

Даже концепт BMW X7 iPerformance, легший в основу этой серийной Х7, вызвал ужас поклонников марки почти два года назад.

Теперь же все необъяснимые тогда складки на кузове убраны и, о чудо! Не забыта даже фирменная линя Хофмайстера. Так что и в профиль X7 спутать ни с кем невозможно.

Практически все в салоне теперь цифровое. От приборной панели до селектора коробки передач. При этом блок управления климат-контролем сохранил физические кнопки. О внешнем виде можно спорить, но стоит один раз ими воспользоваться, без попадания в меню iDrive, чтобы оценить функциональность такого решения

Интерьер BMW X7 во многом повторяет решения новой Х5, что вполне логично, но здесь заметно просторнее.

Громадные двери дают возможность легко войти на первые два ряда сидений, а для попадания на третий, придется все же потревожить пассажиров и дождаться, пока электриприводы неспешно освободят проход. И что важно – третий ряд сидений будет всегда.

Многие функции в информационно-развлекательной системе управляются жестами. Экран подсказывает, что именно можно настроить, не прикасаясь к нему

Со вторым возможны варианты. За доплату BMW может превратить громадный трехместный диван в два отдельно стоящих трона. Но смысла в этом не усматривается.

Все сиденья без исключения имеют электрические приводы.

Причем два последних ряда управляются из багажника, который, если сложить все, что можно, превратится в громадный фургон сопоставимый по объему с тем самым стандартным минивэном.

Базовое предложение получило трехлитровый 250-сильный турбодизель, которого практически не слышно ни снаружи, ни внутри. Легкий его рокот можно расслышать только при жестком разгоне в пол, но и в этом случае нет никакого дискомфорта.

Даже если выбрать режим «Спорт» и в индивидуальном порядке все узлы превратить в «гоночные», что вполне возможно.

Места для коленей на втором ряду сидений вполне достаточно, как и для головы. Теоретически на этом диване можно перевозить трех взрослых пассажиров, но не долго

При этом X7 в настоящий гоночный BMW не превратится. Чуть острее станет руль, мотор начнет крутиться практически до отсечки, а при необходимости можно задействовать даже подрулевые лепестки, которые здесь по-умолчанию.

Но бензиновое кручение дизельного двигателя практически не нужно. Он отдает максимум момента уже на 2 000 оборотах и вдавливать педаль в пол просто нет никакого смысла.

Здесь, во втором ряду есть все необходимое. Собственные гнезда для зарядки телефонов, собственный блок управления климат-контролем и наклоном спинок сидений. Даже в третьем ряду собственный концицонер и даже небольшой люк в крыше

Но спортивности в BMW X7 хватает. Как и все баварские машины, большой кроссовер не запускает электронных помощников до последнего, причем настройки шасси здесь скорее заднеприводные.

А убережет от перебора скорости в повороте совсем не занос или крен, который все же присутствует, как ни крути настройки подвески. Вальяжные сиденья с трудом удерживают водителя в быстром напряженном повороте.

Вот так выглядят более двух тысяч литров багажного отделения

Не забыто и бездорожье. Прямо на центральной консоли специальный тумблер активирует программу езды по нему. Но не достаточно просто ткнуть пальчиком и посмотреть на громадный экран новой системы iDrive.

Там, кроме идеальной картинки автомобиля, ничего не появится, всю информацию о внедорожных режимах нужно считывать на цифровой панели приборов.

Обилие хрома в отделка, особенно под передним бампером, не предполагает использование BMW X7 в качестве серьезного внедорожника. Да и опционные 22-дйюмовые колеса не лучший выбор для езды по грунтовым дорогам, но…

Режимы стандартные. Базовый клиренс в 22 сантиметра в помощь искателям приключений. Нужно напомнить две вещи.

Первое: подвеска пневматическая, а значит клиренсом можно управлять в разумных пределах. Второе: BMW не обещал построить бескомпромиссный внедорожник, а значит, совсем уж в болото лезть не стоит.

… iDrive предложит выбрать одну из четырех внедорожных программ, а поможет камеры помогут не поцарапать всю хромированную красоту

Но все же выезд за пределы асфальта вполне реален. Подвеска действительно поднимает кузов, электроника включает выбранный режим плюс помощника спуска с горы. Но самое главное – это визуальные помощники.

Стандартные камеры начинают работать в паре с датчиками, и показывают на экране крупным планом(!) все препятствия под колесами или у бамперов.

Единственное, что действительно доставляет некоторые неудобства – это габариты BMW X7

Теперь у BMW появился прямой конкурент самому большому Mercedes-Benz GLS, который до сих пор, если не считать такой экзотики, как внедорожные Cadillac, безраздельно господствовал в этой нише.

Теперь и у баварцев есть громадный семиместный кроссовер, способный даже к преодолениям.

Да, радиаторная решетка действительно громадная, но в таких габаритах всего автомобиля не выглядит чужеродной

Приятно, что инженерам и дизайнерам удалось построить действительно BMW, несмотря на размеры Х7. Это совсем не американский трак с валкой подвеской и невнятной управляемостью.

Все, к чему привыкли хозяева BMW, с точки зрения того самого классического удовольствия за рулем здесь присутствует. Правда, с поправкой на габариты.

Ясно, что вся оптика на баварских автомобилях 7 серии светдиодная, а вот так выглядят лазерные световые пушки BMW

Как водится, BMW предлагает варианты отделки и целые пакеты. В нашем случае это был BMW Individual. Пока не известно, возьмутся ли в Мюнхене за производство М-версии Экс Седьмого.

Именно версии, а не пакета, который уже есть. Вряд ли это будет кассовая машина, но имиджа марке несомненно добавит.

Спортивных традиций у большого кроссовера вполне достаточно, а невероятное количество ездовых режимов и настроек, как и масса дополнительного оборудования BMW, может превратить эту машину и в любой средство передвижения многодетной домохозяйки.

Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ
ТипТурбодизель
Число и расположение цилиндров6-цилиндровый, рядный
Рабочий объем, см3,2993
Максимальная мощность, л.с.249 при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм620 при 2000–2500 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Приводполный
Коробка передач автоматическая восьмиступенчатая
КУЗОВ
ТипУниверсал
Количество дверей/мест5/7
Длина, мм5151
Ширина, мм2000
Высота, мм1805
Колесная база, мм,3105
Колея передняя/задняя, мм1684/1705
Дорожный просвет, мм221
Снаряженная масса, кг2370
Полная масса, кг3220
Объем багажника, л326–2120
Объем топливного бака, л80
ШАССИ
Подвеска передняянезависимая, пневматическая, двухрычажная
Подвеска задняянезависимая, пневматическая, многорычажная
Тормоза передние/задниедисковые вентилируемые
Шины275/50 R20 (база)
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, км/ч227
Разгон до 100 км/ч, с7,0
Расход топлива город/шоссе/смешанный на 100 км, л 7,6/7,0/7,3
Ценаот 2 169 699 гр

Кроссовер BMW X1 обновлен
BMW представила новый хетчбек 1 серии M135i xDrive
Полноприводный седан BMW M550i обновляется

BMW Х7 M50I тест-драйв Автопанорама

Большой кроссовер БМВ Х7 в максимальной комплектации M50I с мощным бензиновым двигателем и … жгучая брюнетка? Тест-драйв и обзор Команда Автопанорама флагмана модельного ряда БМВ.


Жгучая брюнетка тестирует BMW Х7 M50I обзор Автопанорама

Тест-драйв BMW X7 в максимальной комплектации М, если быть точными М50I. Объём двигателя 4.4 литра, мощность 530 л.с., коробка передач спортивная АКПП 8-ст. Steptronic. Цена с учетом опции и дополнительное оборудование 128 634,00 euro.

Лазерные фары немецкие конструкторы представили ещё в 2011 году. Сейчас это обязательный элемент премиумных авто от баварских констуркторов. Цена такой технологичной фары стоимость скромного бюджетника. Но… они того стоят! В темноте видно как при дневном свете. Литые диски с оригинальным дищайном спци и суппорта с лого М — выглядит все просто невероятно. В тестовом авто множество вкусных допов, например, вот такие накладки на подголовники, которые очень удобны в длительных поездках. Размеры кроссовера впечатляют —
длинна 5151 мм, ширина 2218 мм, высота 1805 мм.

Мы уже знакомились с этим большим кроссовером баварских конструкторов для американского рынка в прошлом году. Тест-драйв и обзор можно найти по запросу — Автопанорама BMW M50 обзор.


Новый BMW X7 m50d м-пакет 400 лошадей разгон, тест-драйв, обзор, отзывы Автопремиум Двигатель под капотом наддувная «восьмёрка» объёмом 4.4 литра с отдачей в 550 л.с. (5500-6000 об/мин) и 750 Н•м (1800-4600 об/мин)

На этот раз обзор делает инструктор по контраварийной подготовке, тест-пилот Команда Автопанорама, автоблогер и многодетная мама Мария Вашкевич.

Багажник БМВ х7 просто огромен! Управление третьего ряда находится в багажнике.Наш тест-драйв проходил на самых разных покрытиях. Асфальт. Бетонка. Грунтовка. Больше всего нашего тест-пилота удивитли многочисленные помощники и умные системы БМВ Х7.Интерьер БМВ Х7 впечталяет внимание к деталям и качественными материалами отделки. Дверная карта отделана качественной кожей, прошитой контрастными нитками. Настройка задних сидений! Места на втором ряду очень много.


Новый BMW Х7 обзор, цена, характеристики, интерьер

Новое поколение BMW X5 обзор и тест-драйв Автопремиум

Новое поколение BMW Х6 2020 обзор кросс купе бмв х6 Автопанорама

Новый bmw X7 m50d м-пакет 400 лошадей разгон, тест-драйв, обзор, отзывы Автопремиум

Как работает bmw x drive полный привод кроссоверы bmw X7, bmw x5, bmw x6, x3, x1 обзор Автопанорама

Все кроссоверы BMW экстрим тест-драйв BMW X1, BMW X3, BMW X5, BMW X7 и обзор новый BMW X6 2020

HONOR 10 Lite: Official Introduction

Итоги продаж новых авто в Беларуси лидеры продаж Lada, Renault, VW, Geely, Kia обзор Автопанорама

Top 5 самых интересных электрокаров Tesla, BMW, Mercedes-Benz, VW

Топ 5 серийный электромобиль 2020 Vw ID3, Polestar 2, BMW ix 3, Mini Electric, Volvo XC 40 обзор

Черный бумер на понтах BMW Х7 M50I обзор авто Девушка за рулём Бмв тест драйв заряженный Bmw x7

Что взять BMW X7 или Volvo XC90 обзор авто для путешествий МНЕНИЯ РАЗДЕЛИЛИСЬ тест драйв большой suv

Больше обзоров и тест-драйвов автомобилей БМВ в специальном плей-листе на нашем канале ютуб Автопанорама:

цена, характеристики, тест-драйв БМВ Х7 2019

0

Я перестал смотреть американское кино, потому что исчезли интересные сюжеты. Причина - сценаристы из Голливуда массово перешли на телевидение. С тех пор на ТВ появилось много крутых сериалов, а киноэкраны заполнили сюжеты из комиксов. Наступила эра супергероев, чья успешность прямо пропрациональна их размерам. И еще: герой должен иметь американские корни. Таким и стал новый BMW X7.

Автор: Сергей Волощенко
Фото: завода-изготовителя

Немцы, живущие и работающие на заводе BMW в американском Спартанбурге, говорят, что современный BMW X5 воспринимается здесь среднеразмерным, то есть небольшим кроссовером. Конечно, это же Америка, здесь все большое. Соответственно, в линейке BMW не хватало модели, которая была бы столь же престижной, как “семерка”-седан, но в формате внедорожника.

Ответ напрашивался сама собой, поэтому баварцы наконец решились на этот шаг и создали действительно большой внедорожник. Для того, чтобы оценить настоящий размер этого шага и самого автомобиля, я полетел в американский штат Южная Каролина, на завод, где будет рождаться настоящий немецкий герой с американским корнями под индексом Х7.

Все внимание – на решетку!

Еще когда на Франкфуртском автосалоне показали концептуальный Х7 iPerformance, стало понятно, что самый большой баварский внедорожник выглядит очень монументально. Но если уж сравнивать с киношными героями, то это не грубый Халк, а скорее Росомаха. Чуть больше других, зато очень привлекателен и олицетворяет лучшие черты характера. Глядя на концепт, было ясно, что он будет отличаться от X5.

Наиболее выразительной чертой внешности, которая отличает нового “супергероя” от других моделей BMW, стала огромная решетка радиатора. Самая большая в истории марки. Кажется, настолько большая, что в нее может въехать хэтчбек 1-й серии. Ее гигантские размеры подчеркнуты самыми узкими среди BMW фарами.

Если смотреть в профиль, то в глаза бросается огромный хромированный плавник вдоль нижней линии кузова. А корма - это настоящий “кусок скалы”. И если на фотографиях этот микс не всегда выглядел круто, то в реальной жизни Х7 производит непревзойденное впечатление. Особенно в М-пакете. Именно в таком исполнении и версии 40 мне достался автомобиль на тест.

Читайте также: как новый BMW X5 самостоятельно ездит по автомагистралям

Меряем и сравниваем

В длину Х7 такой же, как и седан “седьмой” серии, но значительно выше. Поэтому считается самым большим баварцем. А если сравнивать с “икс пятым”, то новичок стал длиннее на 220 мм и вытянулся до отметки 5151 мм. При этом колесная база выросла на 130 мм до 3105 мм. Понятно, что весь этот “плюс” пошел на пользу задним пассажирам третьего ряда, где теперь спокойно может разместиться двое взрослых. Интересно, что в качестве базовой комплектации предлагают 7 мест и только за доплату - 6 отдельных кресел. В этом случае у пассажиров появляется больше места на уровне плеч. На втором ряду просторно, как в лимузине.

У машины с тремя рядами кресел в багажник войдет 317 литров, а если сложить спинки заднего ряда, то объем увеличится до 1376 л. Кстати, доступ в багажник обеспечивают такие же двери, как и в Х5. Они состоят из двух половинок с электроприводами.

В салоне больше не только пространства, но и современных высокотехнологичных решений. На панели приборов - огромный 12,3-дюймовый монитор, такого же размера экран рядом отвечает за навигацию и информационно-развлекательные функции. Мультимедийка теперь может руководствоваться не только жестами, но и голосом, - стоит просто сказать “Hey, BMW”.

На центральной консоли видим хрустальный селектор автомата, рядом - шайбу мультимедийной системы, кнопки управления пневмоподвеской и режимами езды. В базовой комплектации - четырехзонный климат-контроль, а за доплату предлагается отдельная зона для третьего ряда. В базовое оснащение входят кожаные кресла (передние имеют еще и с электроприводом) и панорамная крыша. Так же не надо доплачивать за светодиодные фары, пневматическую подвеску и 20-дюймовые колеса. За 21-й и 22-й дюйм, а также лазерную оптику, придется платить отдельно.

Среди опций - камеры кругового обзора, которые способны передавать картинку на мобильный телефон, а также система запоминание последних 50 метров дороги, которая потом в режиме автопилотування позволяет выехать задом фактически по собственным следам. Много знакомого по новому BMW X5? Действительно, если внешне Х7 существенно отличается от Х5, то с точки зрения техники во многом повторяет младшего брата.

Читайте также: тест-драйв нового BMW X5

Мягкий, но прыткий

В украинском прайс-листе уже доступны четыре версии Х7. Самая дешевая - с трехлитровым дизелем на 265 сил, две бензиновых версии: 40i на 340 лошадей и 50i на 462 силы. Топовым вариантом считается дизель M50d с четырьмя турбинами в 400 сил. Все моторы сочетаются исключительно с автоматом на 8 передач. Тестовый 40і не самый мощный в линейке, однако с динамикой у него все в порядке - 6 секунд до сотни и 245 км в час максимальной скорости. На мой взгляд, Х7 едет комфортнее Х5. Хотя и у него та же пневматическая подвеска, но он длиннее и тяжелее.

А как в поворотах? Как ни странно, но поворачивает Х7, как настоящий BMW! Не в последнюю очередь благодаря активным стабилизаторам и полноуправляемому шасси. Задние колеса поворачиваются на небольшой угол, благодаря чему уменьшают радиус разворота и доворачивают машину в виражах. Может и потому Х7 воспринимается более компактным, чем он есть на самом деле.

Хотя с седаном седьмой серии не сравнить, но для наших дорог клиренс очень важен. Х7 умеет поднимать кузов на 8 см, а все версии (кроме M50d) можно заказать с опциональным пакетом “оффроуд”. Это позволит водителю в зависимости от условий под колесами выбрать один из четырех внедорожных режимов: Песок, Гравий, Снег и Камни. Кроме того, пневматическая подвеска умеет распознавать, когда автомобиль застрял, то есть датчики фиксируют, что BMW лежит днищем на земле. Тогда машина может самостоятельно поднять подвеску еще на несколько сантиметров. Но это аварийный режим, чтобы выехать из сложной ситуации. Принудительно его активировать нельзя. К сожалению, испытать этот режим мы не смогли: бездорожья мы не видели.

Прямо и долго, зато довольно быстро

Организаторы проложили почти 300-километровый маршрут из Спартанбурга в Саванну, чтобы подчеркнуть, насколько этот автомобиль удобен для дальних путешествий. Действительно, ты не чувствуешь как Х7 легко “глотает” километр за километром, словно стрела держит прямую и маскирует реальную скорость. В Америке на хайвеях действуют ограничения в 130 км в час (85 миль в час), поэтому раскрыть весь потенциал мотора не удалось.

Зато я наконец понял, за что американцы любят большие автомобили. Ты можешь час ехать и ни разу круто не помернуть. Обычно я критикую американских драйверов за их прямолинейный способ передвижения, но через несколько часов начал уважать американскую организацию движения. Ведь с их масштабами и расстояниями иначе ездить не получится. И Х7 очень гармонично вписывается в эту картинку.

Так же неплохо он вписывается и в украинский прайс-лист. Эту машину у нас ждали очень давно. И если взглянуть на ценники, то получается, что базовый Х7 дороже минимально оборудованного Х5 где-то на 368 тысяч гривен. Примерно такая же разница сохраняется, если сравнивать топовые комплектации M50d. Интересно, что ценник X7 фактически повторяет ценник короткобазного седана BMW 7-й серии с полным приводом. Но в любом случае за свои деньги X7 предлагает гораздо больше автомобиля.

Узнать больше о BMW X7 – по ссылке

Технические характеристики BMW X7 xDrive40i
ДВИГАТЕЛЬ Рабочий объем 2998 см3, мощность 340 к. с. при 5500 об / мин., крутящий момент 450 Нм при 1500 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ Полный привод, 8-скоростная автоматическая коробка передач
КУЗОВ Универсал, 5 дверей, 7 мест, габариты (длина/ширина/высота): 5151/2218/1805 мм, база 3105 мм, снаряженная масса 2395 кг, полезная нагрузка-760 кг, объем багажника 326/2120 л, объем бака 83 л
ПОДВЕСКА Пневматическая. Шины: 275/50 R 20, клиренс 285 мм (с пакетом Offroad).
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость 245 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 6,1 сек. Расход горючего (город/шоссе/смешанный): 11,4/9,5/8,7 л/100 км
ЦЕНА От 2 236 159 грн.

Новый BMW X7 рестайлинг уже замечен на тестировании

Несмотря на то что мы только начинаем привыкать к громоздкости BMW X7, похоже, что немцы уже работают над его подтяжкой лица. 7-местный автомобиль был представлен два года назад, так что он все еще довольно новый в линейке, но это не значит, что баварцы будут почивать на лаврах. Поэтому уже начались работы по его обновлению, который, вероятно, поступит в продажу в 2022 году. Так что осталось чуть больше года, прежде чем мы сможем увидеть, какие изменения будут сделаны с массивным внедорожником.

BMW-X7 рестайлинг

Судя по внешнему виду, передняя часть автомобиля будет привлекать наибольшее внимание, по крайней мере, с точки зрения дизайна. Невозможно точно сказать, что готовит для нас BMW, так как автомобиль сильно затянут камуфляжем, но мы можем представить себе изменения, основанные на работе, которую немцы проделали над другими автомобилями.

В последнее время BMW расширяет решетки радиатора и сужает фары для различных фейслифтингов и обновлений, применяемых во всем модельном ряду. Самый очевидный пример-нынешняя 7-я серия, которая до сих пор считается очень спорной многими поклонниками BMW. Затем есть новая серия 4, которая идет еще дальше с большой решеткой радиатора. Ну, у BMW X7 уже был огромный набор ноздрей спереди, так что действительно трудно представить, как они увеличатся в будущем. Фары также уже довольно тонкие, чтобы усилить восприятие решетки радиатора еще больше, так что это также может не измениться.

Если они действительно сделают решетку радиатора больше — а мы, конечно, можем ошибаться, — будем надеяться, что она не изменится до возмутительных размеров. Взглянув на автомобиль сзади, мы можем увидеть, что там тоже делаются некоторые изменения, судя по камуфляжу, нанесенному на автомобиль. Обновленный X7 должен появиться в 2022 году, и мы также будем надеется, что его оборудуют некоторыми техническими изменениями, такими как новые двигатели или коробки передач, скорее всего, мягкие гибриды, и новые дополнительные функции, которые должны усилить роскошь внутри.

 

Презентация гигантского кроссовера BMW X7 в Москве в Сокольниках - Как это было

Ну вот и случилось то, что случилось. В Москве состоялась официальная презентация долгожданного сегмента баварского автопроизводителя BMW bayerische motoren werke - большого кроссовера BMW X7. В столичных Сокольниках компания Рольф Премиум БМВ собрала всех любителей и почитателей баварской автомобильной марки, чтобы искушенной и избалованной московской публике показать новый свой флагман - самый большой внедорожник.

Если звёзды зажигаются - значит это кому-то нужно. На этот раз компанией БМВ Рольф Премиум была презентована новая линейка семейных авто премиум класса. Это знаковое событие собрало истинных любителей и почитателей марки #BMW одной дружной компанией, чтобы собраться вместе, послушать песни, выпить, познакомиться с новинками баварского автомобильного завода и пощупать долгожданный BMW X7. Всегда приятно, когда владельцы самых престижных моделей этого автозавода собираются вместе в Москве, чтобы не только пообщаться, но и встретить аплодисментами очередную новинку марки.

Показанный весной 2017 года в рамках Женевского автосалона прототип BMW X7 iPerformance concept, в серийной версии модели - немного изменился, лишившись многих концептуальных деталей, получив традиционные зеркала заднего вида и ручки дверей, узкие фары головного света и габаритные фонари. Однако концепция большого 7-местного внедорожника класса SUV F осталась неизменной, Х7 со всех сторон выглядит мощно, спортивно и как предполагалось агрессивно, особенно впечатляюще смотрятся массивная решетка радиатора и щели-фары с лазерно-люминофорным дальним светом.

Собравшихся на презентации гостей ждала непренужденная атмосфера классической музыки, благородные вина и изысканные яства. Торжественное мероприятие затягивалось, собравшиеся замерли в ожидании чуда.

И вот как это было.

1.
Гостей мероприятия встречал полюбившийся всем роскошный спортивный BMW 8 серии Coupe, недавно презентованный компанией и уже завоевавший симпатию московских автомобилистов

2.
Звучала классическая музыка и все ждали чуда

3.
Кстати, вы знаете, как расшифровывается аббревиатура БМВ?

4.
Компания БМВ не стоит на месте. За дебютом следует новый дебют. И вот настало время Х7

5.
Гостей презентации ждали вина и яства от компании #РольфПремиумБМВ

6.
Владельцы и почитатели уникальных моделей БМВ - народ разный. Но всех их объединяет любовь к марке БМВ

7.
Гости замерли в ожидании чуда. Все волновались и ждали

8.
Звучала классическая немецкая музыка

9.
И тут началась торжественная церемония

10.
Занавес раскрылся...

11.
И искушенной публике предстал долгожданный гость - большой баварский кроссовер BMW X7. Встречайте его!

12.
О внешнем виде представленного внедорожника автолюбителям баварского производителя давал представление прототип BMW X7 iPerformance concept, показанным весной 2018 года в рамках Женевского автосалона. Cерийная версия модели, понятным делом, лишилась многих концептуальных деталей, получив традиционные зеркала заднего вида и ручки дверей, менее зауженные фары головного света и габаритные фонари. Однако со всех сторон выглядит мощно, спортивно и весьма агрессивно. По дизайну автомобиль практически полностью повторяет предсерийный концепт BMW X7 iPerformance. У него непривычно большая решетка радиатора БМВ и узкие светодиодные фары. Также обращают на себя внимание малые углы наклона стоек крыши. Кроссовер BMW X7 - 5151 мм в длину, 2000 мм в ширину и 1805 мм в высоту при колесной базе в 3105 мм. Как и младший BMW X5 2019, он построен на модульной платформе CLAR.

13.
Cпереди обращают на себя внимание огромные, практически круглые ноздри в фальшрадиаторной решетке, массивный передний бампер с величественными воздухозаборниками, разместившимся по бокам, сильно зауженные полностью светодиодные фары головного света. С боковых сторон можно отметить ровную линию подоконников и довольно массивные двери с ярко – выраженным ребром.

14.
И конечно же, настало время познакомиться с Х7 более детально

15.
Задняя часть конвеерного кроссовера по стилистике оформления перекликается с лицевой частью кузова. В наличии узкие светодиодные габаритные фонари, огромного размера бампер, дополненные большими вертикальными прорезями воздуховодом и диффузором, двухстворчатая дверь багажного отделения (компактная нижняя часть опускается вниз, более крупная со стеклом поднимается вверх). Конечно, не оставляет без внимания форма крыши, которая изготовлена из стекла и обеспечивает панорамный обзор.

16.
БМВ Х7 заслуживает пристального внимание. И это не заставило себя ждать

17.
Менеджер компании БМВ Илья Науменко представил Х7 и ответил на все интересующие вопросы. Как удалось выяснить, спрос в Москве на самый большой кроссовер от БМВ достаточно высокий, и даже на презентации Х7 уже нашла своего первого покупателя. Кстати, производство БМВ Х7 осуществляется на предприятии в американском Спартанберге, и модель считается большим семейным кроссовером.

18.
Передняя часть салона имеет 2 дисплея диагональю 12,3 дюйма, пульт климат-контроля и расширенный блоком кнопок на центральном тоннеле.

19.
Все модификации БМВ Х7 имеют 8-ступенчатый автомат и полный привод с многодисковой муфтой подключения передних колес. Помимо адаптивных амортизаторов, которые есть у всех Х5 нового поколения, в стандартную комплектацию включена пневматическая подвеска. Но за активные стабилизаторы и адаптивный рулевой механизм все равно придется доплачивать.

20.
Во внутренней отделке сочетаются кожа дерево и алюминий. Интересно, что мультимедийная система дополнена персональным ассистентом — искусственным интеллектом, способным поддержать небольшой разговор, что весьма полезно при дальних путешествиях

21.
Автомобиль оказался достаточно передовым в области новинок. Вот как работает интеллектуальная система предупреждения о столкновении, пешеходах и перекрестке в действии

22.
В данном случае, в роли пешехода выступил я и система отреагировала на меня светом фары

23.
Лазерные головные фары BMW Laserlight - лазерно-люминофорный дальний свет, освечивающий дорогу перед автомобилем более чем на 500 метров

24.
От дотошных и едких автоблогеров ничего не утаишь

25.
Версии с могучим V12, похоже, не будет, поскольку баварцы отказываются от его использования в своих моделях, плюс в российской гамме пока что отсутствует вариант xDrive50i с 4,4-литровым V8 на 462 л.с. и 650 Нм. Предусмотрены также пакеты M Sport - с внешним обвесом и иной настройкой подвески и Off-Road - электронноуправляемая блокировка заднего дифференциала, защита днища, внедорожные режимы ездовой электроники: xSand (песок), xGravel (гравий), xRocks (камни), xSnow (снег).

26.
Базовое оснащение BMW X7 включает систему доступа без ключа - с управлением со смартфона, 4-зонный климат-контроль, панорамную крышу, аудиосистему с 10 динамиками, адаптивный круиз-контроль. Также обязательными являются системы автоматического торможения, распознавания дорожных знаков, контроля разметки и «слепых» зон. В топовом BMW X7 xDrive 50i есть еще парковочный автопилот и система полуавтономного вождения. За доплату предложен первый в мире 5-зонный климат-контроль.

27.
Не стоит забывать, что Х7 - кроссовер 7-местный и семейный. Поэтому автомобиль рассчитан в том числе на женщин и детей. Пришлось протестировать на детях огромный баварский автогигант

28.
Кроссовер БМВ предлагают в вариантах на 6 и 7 мест, то есть вместо дивана второго ряда можно выбрать два кресла с электроприводом и подогревом. С тремя рядами сидений остается 326-литровый багажник, в пятиместной конфигурации салона его объем возрастает до 1376 л, а в двухместной – до 2560 л. У двери багажника есть электропривод.

29.
Стандартная комплектация оказалась богаче, чем у Х5. Она включает обивку сидений кожей Vernasca, 4-зонный климат-контроль, электропривод передних сидений и панорамную крышу. В качестве дополнительного оборудования предлагаемого в качестве опций уникальный 5-зонный климат-контроль, аудиосистема премиум-класса Bowers & Wilkins, развлекательная система с цветными сенсорными экранами для пассажиров не только второго, но и третьего ряда.

30.
Третий ряд — стандартное оснащение, а роль второго ряда может исполнять как стандартный трехместный диван, так и пара раздельных кресел с индивидуальными электрорегулировками и подлокотниками.

31.
С любого ракурса на Х7 - взгляд падает на массивную решетку радиатора и узкие линии фар. Вблизи радиатор смотрится достаточно массивно

32.
Если смотреть на новинку БМВ Х7 издалека - она выглядит как классическая модель компании, но массивный радиатор все-таки слишком бросается в глаза. Думаю, это отличительная черта Х7 от конкурентов. В отличие от конкурентов модель получилась достаточно тяжелой - cнаряженная масса Х7 от 2 395 до 2 535 кг в зависимости от выбора двигателя

33.
На презентации звучала не только музыка и песни, но были и розыгрыши призов

34.
Среди гостей презентации Мастерская классического костюма и компания Ролф Премиум БМВ разыграла призы

35.
И этот приз выиграл я. Да. От Мастерской классического костюма и БМВ мне подарили мужской костюм. Теперь я буду ходить в костюме, как бы вы этого не хотели, дорогие мои любители БМВ

36.
Вот такой оказался дружелюбный и вместимый BMW Х7 с массивными округлыми ноздрями фальшрадиаторной решетки, 7-местным салоном и лазерно-люминофорным дальним светом

Ну, как вам автомобиль? Пишите в комментариях ваше мнение.

Максим Новиковский/Sony
Все предоставленные материалы являются собственностью автора. При использовании любых материалов ссылка на этот сайт обязательна.
Если вас интересует сотрудничество - Я размещаю рекламу в своем журнале и с удовольствием подготовлю фоторепортаж о вашем продукте и идее, проведу конкурс среди читателей, отправлюсь в путешествие с вашим продуктом.


Добавить в друзья и подписаться на мой журнал можно тут:
МОЙ ЖЖ / МОЙ ДЗЕН / Мой фейсбук / Мой в контакте / Мой инстаграм / Мой твиттер / Мой блогер / Мой гугл / Мой фотографер / Мой Расфокус / Мой ЮТУБ

Какую выбрать тонировку BMW X7 / БМВ Х7

Хотите затонировать авто? Тогда обращайтесь к нам – у нас только качественная пленка разной степени прозрачности, чаще всего тонируем автомобили пленкой LLumar, что, собственно, мы и сделали для владельца новенького, стильно и агрессивного автомобиля BMW X7 – мы затянули заднюю полусферу классической темной пленкой с уровнем прозрачности 5%. В момент обращения стекла машины были полностью прозрачными, так что тонировка заметно добавит эстетики, а в случае авто премиум класса – это далеко не самый последний момент.

Исходная прозрачность стекол до тонирования.

Вид автомобиля в момент обращения.

Итак, тонировочная пленка, какая она бывает? Если коротко, то дешевая и дорогая. А если углубиться в вопрос, то пленка LLumar производится в США по современным технологиям, поэтому срок ее службы достигает 5-7 лет, чего не скажешь про обычную китайскую тонировку, которую вы наверняка видели в такси – она быстро выцветает, идет пузырями и облезает, теряя все свои свойства за полгода-год.

Подготавливаем пленку к поклейке.

Разумеется, если мы говорим о личном автомобиле, то на него имеет смысл поклеить действительно качественную пленку с гарантиями, а не такую, которую постоянно придется переклеивать – оставим такие развлечения для обладателей Жигулей.

Моем стекла автомобиля.

Собственно, уникальная структура LLumar задерживает большую часть ультрафиолетовых лучей, не позволяя им проникать в салон, следовательно, его температура в особенно жаркие летние дни не будет подниматься до критического предела, да и если на пассажирских сидениях едет человек с личной непереносимостью ИК/УФ-лучей (дети или пожилые), то качественная тонировка попросту будет для него спасением.

Процесс тонировки заднего стекла.

Тонирование автомобиля БМВ Х7 по времени занимает около 3 часов. Сначала мы моем стекла и заготавливаем пленку – первичные подготовительные действия выполняются с внешней стороны автомобиля, но клеить пленку будем, конечно, изнутри. Работа такого плана требует максимальной концентрации и большого опыта, иначе можно не только повредить дорогую пленку LLumar, но и оставить царапину на стекле авто, но беспокоится не нужно – через руки наших мастеров прошло огромное количество самых разных машин, так что досадных ошибок они не совершают априори.

Тонируем боковые стекла и греем их феном в конце работы.

В момент тонирования стекол BMW X7 пленка тщательно разглаживается ракелем, а ее края загоняются под обивку. Под конец работы затонированные стекла автомобиля прогреваются промышленным феном – так пленка активирует все свои свойства, обволакивая стекла автомобиля, после чего отдаем автомобиль владельцу с предупреждением, что задние боковые стекла нельзя опускать 3-4 дня, так как это может навредить свежей тонировке.

Итоговая прозрачность стекол после тонировки.

Вид авто после работы.

Согласитесь, что затонированные стекла BMW X7 смотрятся куда эффектней, чем в исходном состоянии. Автомобиль сразу же стал выглядеть строже, темная пленка LLumar отлично подчеркивает черный кузов авто, но, конечно, эстетика-эстетикой, а о практической пользе тонировки забывать не будем: меньше солнечных лучей в салоне – скоро погода наладится, стартует дачный сезон и подобное дооснащение окажется весьма полезным.

Записаться на тонировку автомобиля

В нашем автосервисе Вы можете заказать не только замену ламп, но и произвести замену или ремонт фар и отдельных элементов автомобильного освещения, а также установить парктроники или наклеить тонировочную пленку быстро, качественно и недорого – обращайтесь!

Список и стоимость выполненных работ

  • Тонировка задней полусферы (Кроссоверы, внедорожники и пикапы)

    6500 ₽

Итого за работу:

6500 


Интересные фишки BMW 7 серии • Boomburum's blog

Недавно мне в руки попал руль одного невероятного монстра и уже в первые минуты я понял, что ничего не смогу сделать против желания написать дебютную публикацию в блоге компании. В ней решил рассказать про наиболее гиковские «фишки» флагманского автомобиля, которые задели струны моей души во время одного из тест-драйвов. Возможно, часть этих фич вы видите каждое утро в своём автомобиле другой марки, но, как говорится, из одного и того же набора элементов можно создать совершенно разные вещи — давайте смотреть, что получилось в автомобиле «седьмой» серии.


1. Ключ

В своих публикациях я стараюсь избегать речевых штампов, но в этот раз простите: театр начинается с вешалки, а знакомство с любым автомобилем — с ключа. Ключ 7 series последнего поколения лёг в основу дизайна iPhone X сделали практически таким же, как у «космического» BMW i8:

Небольшой электронный брелок с экранчиком, в котором нет механического ключа:

На ключе находятся стандартные кнопки для отпирания-запирания автомобиля (длительное удержание закрывает не только двери автомобиля, но и окна/люки), а на экране выводится различная информация: время, дата, заряд ключа, статус дверей и света.

Экран сенсорный, поэтому его можно посвайпить — на соседних экранах находятся уровень топлива и запас хода (для гибридной версии или для i8 — заряд электродвигателя), возможность запланировать прекондиционирования. А в некоторых случаях на ключе есть такая «нестандартная» кнопка:

Она отвечает за самую необычную и впечатляющую функцию, находящуюся на последнем экране ключа — за дистанционное управление автомобилем. Нет, дорогостоящий автомобиль не превращается в раудиоуправляемую машинку, но заехать в «труднодоступное место» и выехать из него будет значительно проще. Например, если вы ещё не купили просторный гараж или если вас на парковке заблокировали соседние автомобили и нет возможности пробраться через дверь.

Работает так: подходим к автомобилю, жмём кнопочку «Connect» на экране ключа, ждём установки соединения и после этого, зажимая «нестандартную» кнопку на торце ключа, жмём «Start engine». Автомобиль заведётся, включит фары и сложит зеркала — только после этого его можно будет подвигать вперёд-назад стрелками на экране (удерживая кнопку). Автомобиль может даже немного подруливать при необходимости, а если перед ним возникнет препятствие (например, пешеход или собака), то он остановится.

Одной рукой всё это делать неудобно — случайное срабатывание опции исключено; дистанция также должна быть небольшая (максимум пара метров) — «передвинуть» автомобиль с балкона не получится. Реально крутая функция, которой пару раз приходилось пользоваться «не для красоты».

Конечно же в автомобиле есть безключевой доступ, безключевой запуск двигателя, подсветка ручек и блокировка дверей через касание до сенсорной области в них.

Как и любой современный гаджет, ключ для i8/7-series надо заряжать и проще всего это делать, положив его в подлокотник — там он заряжается по беспроводному интерфейсу. Хотя при желании его всегда можно зарядить через microUSB-разъём, который на брелке плотно закрыт резиновой заглушкой.

2. Регулировка сидений

Наверное, на втором месте вы ждали какой-то другой фичи, но я решил «по порядку» — открыл автомобиль, сел, настроил сиденья и зеркала, руль и только потом завёл-поехал. Так что пока про сиденья.

То, что в BMW 7 серии регулировок сидений больше, чем в любой другой модели компании, вполне ожидаемо. Но мне понравилось то, как это реализовано. Настройка передних сидений осуществляется блоком клавиш и слайдеров, расположенных на наружной боковой части сиденья.

Каждый элемент — сенсорный: как только вы прикасаетесь пальцем к любому из них, на главном экране автомобиля появляется изображение сиденья и цветом выделяется та его часть, до переключателя которой вы дотронулись. А также возможные «степени свободы» для данного сегмента: сразу видно, что нажимать и куда двигать. Выступ под коленями, вперёд-назад-вверх-вних, угол спинки, высота и положение подголовника, поясничный упор, боковая поддержка — регулировок больше чем в самом навороченном компьютерном кресле. Но впервые запутаться в этом многообразии регулировок оказалось сложно. Не нужно объяснять пассажиру, как подвинуть сиденье — он просто инстинктивно опускает руку в область кнопок и через мгновение во всём разбирается. Впрочем, отрегулировать пассажирское кресло можно и с водительской стороны — у него «админские права» 🙂

Говоря о сиденьях, нельзя не упомянуть про различные подогревы и вентиляции, а также про массаж и «витализацию». Если с массажем всё понятно (отдельно можно выбрать любую из нужных зон для воздействия, а также один из трёх уровней интенсивности), то вот на задних сиденьях есть такая необычная штука, как витализация: это своего рода интерактивная тренировка (демонстрируется на заднем мониторе), активность которой контролируют датчики сидений. Не то чтобы это достойная замена спортзалу, но в дороге позволяет немного размять костяшки и затёкшие в офисном кресле мышцы.

С задними сиденьями всё ещё круче: ими можно управлять не только кнопочками на центральной консоли, но и с опционального планшета, о котором чуть позже. Ну и они, конечно, ещё комфортней — больше места, всякие там подушечки и вот это всё.

3. Интерактивная приборная панель

Для старта автомобиля достаточно нажать кнопку справа от руля и первым, что привлечёт к себе внимание, станет интерактивная приборная панель, которая находится за рулём. Как и при включении многих других гаджетов, тут есть эффектная анимация и звуковое сопровождение, но здесь это всё в тему и выглядит довольно здорово.

Приборная панель представляет собой один большой экран (диагональю 12.3”), на который выводится вся информация в зависимости от выбранного режима, настроек и внешних условий. Наибольшие изменения во внешний вид панели вносят режимы езды (Sport — Comfort — Eco — eDrive): в спорте это агрессивно-красная палитра, в остальных — умиротворённо-голубая.

Спидометры, тахометры, прочие индикаторы — везде всё разное, есть из чего выбрать. Сюда же выводятся все иконки, будь то системные сообщения (например, check engine), предупреждения (мало топлива или опасность столкновения) и некоторые настройки авто (например, дальний свет или круиз-контроль).

А ещё немного места отведено на вывод информации о некоторых дорожных знаках: камера (в области зеркала заднего вида) распознаёт некоторые дорожные знаки (ограничение скорости, запрет обгона и конец его зоны, конец зоны всех ограничений, а также временные знаки), опционально сверяет их с внутренней базой и выводит эти данные водителю. Если скорость на данном участке превышена, то приборная панель намекнёт об этом: скорость ограничения и текущая скорость отобразятся на спидометре красным цветом. Всё это пригодится тем, кто невнимательно смотрит на знаки, хотя проморгать знак может каждый.

Несмотря на всю свою «цифру», приборная панель воспринимается как «аналоговая»: вероятно, за счёт небольших полукруглых пластиковых вставок вокруг тахометра и спидометра. Внутри них нарисованные стрелки ощущаются как механические — очень реалистичная графика, никаких подтормаживаний (в том числе на 40-градусном морозе).

4. Проекционный дисплей

Проекционным дисплеем (HUD, HeadUp-Display) нынче мало кого удивишь — впервые он появился несколько десятков лет назад, а сейчас им оснащаются многие автомобили. А если нет — можно купить отдельное устройство или даже скачать приложение на смартфон, чтобы подкладывать его под лобовое стекло для проекции — получается довольно странная штука, но как вариант.

Для чего он нужен? Для того, чтобы водитель мог считывать полезную информацию, не отвлекаясь от дороги, — он просто продолжает смотреть вперёд, а информация проецируется прямо на лобовое стекло. Когда люди впервые видят эту опцию, как правило, она их очень удивляет — выглядит и правда немного необычно.

Знакомые уже высказали мне «фи» по поводу такого перестроения в конце ролика, но на всякий случай повторю: видео снято с большим зумом (чтобы лучше был виден HUD), дистанция до других авто в таком случае искажена, а при перестроении было свободно — никто не пострадал и даже не прибег к экстренному торможению 🙂

В BMW для проецирования доступно довольно много всего, из самого очевидного — показания спидометра, а также текущее ограничение скорости на данном участке дороги (в случае превышения, показание спидометра окрашивается в красный цвет). Если включен навигатор, то на стекло будет выводиться и навигация: на выбор либо стрелочка направления с расстояниями, либо полноценный маршрут (в некотором случае — со схемами магистралей и развязок, а также указаниями, из какого ряда и куда съезжать).

Если подключен телефон, то на лобовом стекле можно полистать адресную книгу, либо список треков (с телефона или любого другого поддерживаемого носителя).

Также на проекционный дисплей выводится и информация по круиз-контролю: текущая заданная скорость и дистанция до впереди идущего автомобиля. Ну и, конечно же, всякие «ошибки»: малое количество топлива, оповещения о возникновении препятствий (автомобиль может сам затормозить для избежания аварии, если поймёт, что вы не следите за дорогой) и многое другое.

Положение проекции на стекле можно регулировать — подвигать в стороны или поднять-опустить. А если вам не нравится эта опция, её можно отключить в настройках.

5. Сенсорные приборная панель и главный экран

Сложно было не заметить возросший уровень «сенсорности», который появился в автомобиле нового поколения. Помимо кнопок регулировки сиденья, тут полно других сенсорных элементов.

Самый большой — основной экран — иногда ткнуть пальцем быстрее, чем крутить многофункциональную «шайбу» iDrive. Которая, кстати, также сенсорная (как и в предыдущей модели седьмой серии и многих других моделях компании) — в навигации или в адресной книге можно писать буквы прямо на ней и она их распознает (работает довольно неплохо, но к «шрифту» надо привыкать).

Сенсорными стали и настройки климата: вентиляция в салоне, подогревы и охлаждения, ионизация воздуха и его ароматизация. Да, вместо покупки «ёлочек» можно добавить в статьи расхода специальные ароматизирующие «картриджи» (с чипами, всё как вы любите)), которые вставляются в специальный отсек в бардачке.

На выбор доступно 8 лёгких ароматов, но за раз можно вставить не более двух картриджей (переключать их и менять интенсивность можно прямо с основного экрана).

Добавилось возможностей и у ряда кнопок музыкального проигрывателя (1-8, которыми раньше «щёлкали каналы») — на них можно забиндить различные функции автомобиля, а прикосновение пальцем до них покажет подсказку на экране. Ну и «быстрая» регулировка нагрева-охлаждения воздуха опять же сенсорная.

Говоря проще — протирать пыль в салоне лучше на выключенном автомобиле, иначе включится всё, что есть 🙂

6. Жесты

Где сенсорные кнопочки, там же и жесты и голосовое управление 🙂 И если голосовое управление уже есть давно (не говоря уже о всевозможных Сири и Кортанах), то управление жестами — функция относительно свежая.

BMW первым предложил идею привязать к одному джойстику управление всем автомобилем, придумав iDrive… а теперь он учит автомобиль понимать человеческие жесты. В BMW 7 series есть поддержка 6 различных жестов, распознавание производится специальным встроенным модулем в области над селектором коробки передач (под светильниками). Например, можно в этой области покрутить пальцем по часовой стрелке и тогда прибавится громкость, а если против часовой — убавится. Жест «моргала выколю» позволяет переключить трек, а смахивания в стороны — принять или отменить звонок. Есть и другие жесты, их можно биндить на некоторые действия или отключать. Но к «крутилке громкости» равнодушных не было!

7. Камера панорамного вида

Камерой заднего вида давно никого не удивить — она есть практически в любом автомобиле, а если нет, то её можно купить в любом ларьке или заказать на Алиэкспрессе по 10$ за килограмм.

Многие камеры заднего вида умеют рисовать траектории, по которым становится понятно, куда приедет автомобиль в зависимости от текущего поворота руля. Особенно эта функция полезна для новичков, которые испытывают трудности при парковке «в гараж».

Некоторые камеры умеют накладывать на изображение показания парктроников — чтобы в том числе в темноте было понятно, с какой стороны и что поджимает.

Совсем немногие камеры (буквально у некоторых брендов) умеют «склеивать» изображение с нескольких камер автомобиля в «вид сверху»: в реальном времени вы видите на экране свой автомобиль как в старых версиях GTA, а вокруг него всю остальную обстановку — бордюры, клумбы, автомобили итд. Люди, которые впервые это видят, часто спрашивают: «а где камера-то находится?», «как оно так сверху снимает, из космоса что ль?» и т.д.

Но инженеры с BMW 7 решили поехать ещё дальше и сделали вид с камер автомобиля трёхмерным, панорамным и с трёхмерной моделью автомобиля в центре: это уже не старенькая GTA, а практически гараж в NFSU. Вы можете смотреть на автомобиль сверху, либо переключить (касанием по экрану) на вид с любой из сторон. Более того, вы можете управлять этой камерой с помощью жестов. Для реализации всего этого понадобилось 4 камеры: по одной спереди, сзади и в нижних частях боковых зеркал.

Странно, что модель автомобиля на экране не красится в цвет авто — если владельцы белых и серебристых авто ещё могут не заметить экономию на чернилах, то все другие владельцы рано или поздно заметят нестыковочку 🙂

Зато размер главного экрана такой, что на него можно одновременно вывести изображение вид сверху и изображения с камеры заднего вида — в таком случае припарковаться в самом укромном месте сможет даже начинающий водитель. А когда селектор передач перейдёт в положение P, на виде сверху нарисуются траектории открытия дверей — по ним будет понятно, заденете дверь за забор или нет.

Единственное, что лично мне не нравится во всех этих камерах — это то, что они постоянно «открыты»: пачкаются моментально (особенно передняя). Ведь есть же технологии, которые позволяют их скрывать (даже сам BMW так и делал), почему так не делают сейчас?!

Интересный факт: «покрутить» автомобиль и обстановку вокруг него можно в том числе удалённо — через приложение BMW Remote App (если в настройках автомобиля активирована функция Remote View 3D). Правда, в России эта фича заработает, видимо, только в следующем году.

8. Лазерные фары

Пока некоторые производители только осваивают светодиодную оптику, в BMW оттачивают кое-что новое и действительно крутое, а именно — лазерные фары. Впервые технология публично засветилась в 2009 году на концепте всё том же концепте i8, а чуть позже перекочевали и на BMW 7. Эти фары не так часто можно встретить, но даже внешне их ни с чем не спутать — выдают характерные синие полоски.

Несмотря на некоторую долю маркетинга в названии, фары вполне себе лазерные. Но неправильно думать, что дорогу освещают сами лазеры — они лишь светят на люминофор, свет от которого через оптическую систему вырывается на 600 метров перед автомобилем. На 600 метров, Карл!

Правда, важно отметить, что «лазеры» работают лишь при включенном дальнем свете и лишь на скоростях выше 70 км/ч, то есть в основном на трассе. В городских условиях работают обычные ближний и дальний свет, которые, впрочем, светят очень недурно, а «моргание дальним» напоминает сварку ) Фары адаптивные, то есть «подсвечивают» в сторону поворота — это позволяет дополнительно осветить место для манёвра, что очень удобно.

Ну и, конечно же, тут есть автоматический дальний свет (система BMW Selective Beam): если вы едете ночью по трассе, то не нужно переживать, что вы кого-то ослепите — KAFAS-камера автомобиля сама обнаружит встречные или попутные авто (до трёх штук) и даст указание заботливо «поместить» его в «световой карман» своих прожекторов. Невероятно удобно на дальних дистанциях.

→ Более подробно про эту технологию на Хабре уже писали.

9. Ассистенты

Наверняка многие из вас смотрели пиксаровский мультик Wall-e, где жирные человечки бороздят космические просторы и не в состоянии даже двигаться — за них всё делают ассистенты. BMW прикладывает усилия для движения в этом направлении 🙂 Различных ассистентов тут довольно много, часть изних направлены на повышение уровня безопасности, часть — на повышение удовольствия от процесса вождения и комфорта в целом. Вот лишь некоторые из них:

— Drive Assistant plus — самый навороченный ассистент из имеющихся, представляет собой симбиоз сразу нескольких ассистентов, основная задача которых — обеспечить максимально комфортную полуавтоматическую езду. Это не прям автопилот, как в «Тесле» или «приусе» Яндекса, а именно ассистент: тут активный круиз-контроль (когда не просто поддерживается заданная скорость, а когда анализируется скорость и дистанция до впереди идущего авто; работает на скоростях вплоть до 210 км/ч) с функцией Stop&Go; удержание в пределах полосы движения (автомобиль сам подруливает при необходимости) и предупреждения о сходе с неё; защита от боковых столкновений, обнаружение пешеходов и поперечно двигающегося транспорта. Очень полезная опция, работающая на благо безопасности как автомобиля, так и окружающих его.

— Ассистент удержания автомобиля в полосе. Полезная опция, особенно для тех, кто любит «позалипать» в телефоне за рулём (не делайте так!). В случае, если автомобиль пересекает разметку своей полосы движения без поворотника, то автомобиль сигнализирует об этом (в том числе вибрацией руля). А если поворотник включен, то может сработать следующий ассистент.

— Ассистент защиты от боковых столкновений. Говоря проще — помощник для мониторинга «мёртвых зон» — многочисленные датчики во время движения непрерывно мониторят обстановку вокруг автомобиля, помогая водителю при перестроении: на боковых зеркалах появляется предупреждающая индикация в том случае, если в плохо просматриваемой области кто-то едет.

— Ассистент парковки. Было бы странно, если бы этой функции не было. BMW 7 серии — довольно большой автомобиль, поэтому для его парковки нужны некоторые навыки. В данном случае она реализована как для параллельной парковки, так и для заезда в «гараж». Активируем режим парковки, проезжаем некий участок дороги, автомобиль сканирует местность и, в случае обнаружения нужного «кармана», сигнализирует о том, что готов заехать туда. Остаётся расслабиться и получать удовольствие поглядывать в зеркала и «дозировать» педальку тормоза при необходимости. Правда, опытный водитель припаркуется быстрее и даже в тот карман, который ассистент посчитает непригодным.

Интересный факт: при наличии опции интегрального активного рулевого управления задние колёса автомобиля могут подруливать на небольшой угол (до 5 градусов) — это и повышает манёвренность (уменьшая радиус разворота) и добавляет устойчивости (например, при перестроении из ряда в ряд на скорости).

10. Столик

Одной из опций (пусть и довольно дорогой) является Executive Lounge, в состав которой входит не только всякие 4-зонные климат-контроли, но и возможность разлечься в полный рост. Одно нажатие кнопки и переднее пассажирское сиденье начинает складываться — уезжает вперёд, нагибает спинку, складывает подголовник, меняет угол наклона дисплея на подголовнике. Вишенкой на торте является опускающаяся опора для ног — в таком положении можно полноценно лечь, попутно включив массаж и любимую музыку). При этом автомобиль фактически становится трёхместным.

Но больше всего меня удивил столик, который находится в подлокотнике слева от «главного» пассажира — он достаётся вручную. Столик металлический и очень надёжный — на него можно спокойно поставить ноутбук и работать. Это не подставка для кофе или под двойной чизбургер — это именно столик для ноута, с удобной прорезиненной поверхностью. С таким столиком думать о России особенно приятно 🙂

Вообще, интерьер прям очень понравился — аура технологичности окутывает водителя и пассажиров буквально во всём. Выглядит одновременно богатым (об этом можно судить хотя бы по одним только материалам), но в то же время он довольно сдержанный. И, на мой взгляд, «молодёжный» — эдакий хайтек, а не барокко (как в интерьерах другого немецкого производителя).

11. Управление с планшета

В подлокотник центральной консоли на заднем сиденье встроен планшет, с которого осуществляется управление частью настроек автомобиля, а также экранами в подголовниках передних сидений. Это 7-дюймовый Android-планшет, если быть точным — Samsung Galaxy Tab 4, возможностей которого, впрочем, для решения возложенных на него задач более чем хватает. Но некоторые доработки всё же имеются: чтобы планшет не летал по время движения по салону, его достаточно поместить в специальную выемку, где его тут же «обнимут» автоматические «лапки». Там же реализована зарядка гаджета от автомобиля, то есть он всегда заряжен, включен и готов к работе.

В планшете по умолчанию запускается оболочка для управления автомобилем, но в любой момент можно выйти в саму систему — никаких преград на пути к этому нет. Кликабельно:

Интерфейс управления автомобилем не тормозит, настраивается очень многое: освещение салона (интенсивность, цвет и элементы), ароматизация, климат-контроль, положение всех сидений (кроме «админского»), массажи, шторки, люки, мультимедиа и тд. А если провести пальцем сверху вниз по экрану, то появится «тачпад», которым можно управлять обоими задними мониторами.

Как говорится, лучше 1 раз увидеть, чем 100 раз услышать:

Примечательно, что где-то в недрах автомобиля есть встроенная SIM-карта с поддержкой LTE и Wi-Fi-роутер, благодаря которым становится возможным использование различных интернет-фишек: от приложений (коих довольно много помимо официальных) до интеграции информации о пробках в навигацию (технология RTTI) — по моему опыту, в плане пробок работает ничуть не хуже того же Я.Навигатора, хотя детализация карт не такая хорошая. Всем желающим роутер интернет не раздаёт, он только для служб авто, зато пополнять баланс SIM-карты не нужно — все расходы на интернет (даже в роуминге) компания BMW берёт на себя (так вот почему дорого получается!). Эта же SIM-карта используется в случае аварии (если сработали подушки) — автомобиль сам инициирует соединение либо с экстренной службой, либо со службой BMW Connected Drive, где на вашем родном языке вам оперативно помогут.

12. BMW ConnectedDrive и Apple CarPlay

Многие считают, что BMW ConnectedDrive — набор сервисов, которые сделали лишь «для галочки» и ими никто не пользуется кроме буржуев. Это не так, но об этом, пожалуй, будет рассказано в отдельной публикации, чтобы эта не была раздута ещё больше за счёт скриншотов. А заодно и про CarPlay поговорим 🙂

13. Двигатель

На этом месте могла бы быть шарманка про то, что двигатель это сердце автомобиля… но это и так понятно. Тут также могло бы быть несколько предложений, которые развели бы холивар на тему «маркетинговые лозунги или реально крутая и полезная технология двигателя?». Но я просто поделюсь впечатлениями от трёх разных модификациях BMW 7 серии последнего поколения, на которых мне довелось поездить. Все из них были полноприводными (xDrive):

730d — пожалуй, один из самых практичных вариантов, золотая середина: не так скучно, как с двухлитровым двигателем, но и не так люто, как с более мощными. Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель с рабочим объёмом в 3 литра — его мощность составляет 249 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — 620Н*м. По паспорту всё это позволяет разгоняться до сотни за 5.8 с, при этом расход составляет 4.3—5.7 л. в загородном и городском цикле соответственно.


740Le — наиболее «гиковский» вариант. Из названия может показаться, что это четырёхлитровая версия, но нет — под капотом находится гибридная установка, состоящая из бензинового 4-цилиндрового двигателя TwinPower Turbo объёмом 2 литра (мощность которого составляет 258л.с., крутящий момент — 400 Н*м) и электропривода eDrive (113л.с., 250Н*м). Это полноценный гибрид, который может ехать на бензине, на электричестве и в связке, набирая первую «сотню» за 5.3 секунды.

В режиме eDrive можно ехать на одном только электродвигателе, правда, запас хода чисто символический — всего около 30 км (чего достаточно для бесшумного стояния в пробках). При этом всегда, когда не нажимается педаль акселератора, электромотор начинает работать в качестве генератора (приводимого в движение колёсами) и довольно быстро пополняет стратегические запасы литий-ионного аккумулятора, установленного под задним сиденьем (его ёмкость составляет 9,2 кВт·ч и у него жидкостное охлаждение).

Заряжаться аккумулятор можно также и от стандартной (230В) розетки: в комплекте идёт шнур с адаптером, который вставляется в разъём, расположенный спереди слева.

Во время теста я первым делом разрядил аккумулятор электродвигателя, чтобы посмотреть, как будет ползти этот двухтонный лайнер на 2-литровом бензиновом двигателе. Ведь я знаю, как едет моя 2-литровая машинка, которая более чем на полтонны легче. Можно не верить в маркетинговые фичи в двигателях автопроизводителей, но тут технологический прогресс виден невооружённым глазом: «сотня» набралась секунд за 6. А что ещё больше удивило, так это топливная арифметика: для модели 740Le расход составляет (по паспорту) 2.3 л в смешанном цикле — в реальности, конечно, побольше, но всё равно небольшой. Моя жизнь никогда не будет прежней 🙂

Бензиновая M760Li — а вот это был просто какой-то демон, после которого появляется апатия ко всем остальным автомобилям ) Powered by ///M… V-образный… 12-цилиндровый двигатель M Performance TwinPower Turbo… объёмом 6.6 литров… 2 турбины… 610 сил, 800Н*м… разгон до сотни за 3.7 секунды… это правда ненормально всё. Как и расход по паспорту всего в 12.6 литров в смешанном цикле. Невероятная динамика без нарушения комфорта.

Самый быстрый, самый мощный и самый дорогой автомобиль компании BMW, доступный сейчас на рынке. Он же самый длинный, самый комфортный, самый прожорливый и самый… какой? Самый технологичный — ведь производителей, серийно делающих двигатели V12, можно посчитать по пальцам одной руки. Думаю, тут можно найти ещё немало эпитетов, но тут, как говорится, лучше один раз проехать, чем 100 раз услышать или прочитать.

The end

Статья написана буквально на одном дыхании — то, что запечатлелось в памяти больше всего, хотя понимаю, что рассказать есть ещё много чего — про частично карбоновый кузов, NFC-подключение смартфона, ConnectedDrive и CarPlay, всевозможные шторки, подсветки, аудиосистемы, навигации и т.д. Но я постарался ограничиться в основном «айтишными фишками», ведь у нас тут не Автокадабра.

BMW 7-ой серии — флагманская модель компании, в которой компания применяет все передовые наработки и технологии, которые, спустя время, вполне могут перекочевать в модели классом пониже. Очевидно, что флагманская модель, будь то смартфон или автомобиль, стоят больших денег, но не хочется, чтобы комментарии свелись к обсуждению того, как на такой автомобиль заработать (впрочем, знаю минимум двух хабраюзеров, которые наколдовали себе стартапы и вполне довольные ездят на BMW 7 series — сейчас пришлю им ссылку на эту публикацию, может быть примут участие в комментариях 🙂

Спасибо за внимание и Родиону за видеоролики 🙂

Дизайн

- предсказуемый обман для BMW X7

2021 года

Встречайте BMW X7 2021 года, самый большой внедорожник автопроизводителя. Это шаг вперед по сравнению с более среднеразмерным X5 и предлагает третий ряд, вмещающий семь человек. X7 не разочарует тех, кому нужен роскошный автомобиль для размещения большой семьи.

Но, несмотря на длинный список роскошных стандартных удобств и надежное меню опций, некоторые критики ссылаются на некоторые разочарования в BMW X7. Одним из таких препятствий является его предсказуемость в недостатках дизайна.Но может случиться так, что BMW X7 не так хорош в некоторых вещах, в которых вы даже не ожидали бы хороших результатов от большого внедорожника.

Лучшие характеристики BMW X7 2021 года

MotorTrend приводит список впечатляющих характеристик BMW X7 2021 года в своем недавнем обзоре лучших полноразмерных роскошных внедорожников, которые можно будет купить в 2021 году. Команде нравится технически насыщенный интерьер.

3,0-литровый двигатель I-6 обеспечивает мощное ускорение и значительную экономию топлива. Car and Driver называет мощность X7 «восхитительно плавной» и сравнивает его внутреннюю тишину с тихой библиотекой.

Скорее всего, вы найдете все необходимые плюшевые аксессуары в отделке xDrive40i или M50i. А семьям понравится дополнительная развлекательная система с двумя экранами для задней части салона.

Решетка по-прежнему вызывает споры

Есть еще одна серьезная проблема с BMW X7 2021 года. Все до сих пор откладывают эту «зубчатую» решетку. Элемент стиля, который привлек всеобщее внимание не по той причине, решетка радиатора X7 имеет квадратную форму и отпугивает многих. По центру он может напоминать набор зубов, и с тех пор, как появился X7, это стало источником разногласий.

Прочие комплектующие люди не падают в обморок

СВЯЗАННЫЙ: BMW X7 2021 года - редкий случай роскошного внедорожника, доказывающий большую ценность

MotorTrend продолжает делиться своим мнением о предсказуемых конструктивных особенностях и других характеристиках, которые, безусловно, не вызывают разочарования в этом году. Критики говорят, что кузов слишком большой, и ссылаются на неуклюжее рулевое управление. Обе эти особенности не обязательно редкость для внедорожников такого размера.

Car and Driver даже комментирует чрезмерный крен кузова на поворотах и ​​даже предполагает, что грузовое пространство меньше, чем вы могли ожидать. Еще одна досадная неудача BMW X7 - это то, как медленно регулируются задние сиденья с электроприводом.

Красота и стиль решетки радиатора - в глазах смотрящего

Несмотря на предсказуемость и тусклое впечатление, которое стиль BMW X7 2021 года произвел на критиков, у вас может быть другое мнение. Кому-то решетка может показаться зубчатой, но кому-то она может понравиться.В некотором смысле, эта решетка радиатора выглядит почти мило, учитывая, сколько внимания ей было уделено.

Критики могут посоветовать скучные линии внешнего стиля, которые могут показаться вам гладкими и ошеломляющими. Топливная эффективность не обязательно впечатляет - в среднем 17-21 миль на галлон вместе взятые. Но опять же, это большой внедорожник с тремя рядами. Предсказуемость может быть неудачей для X7, но это может быть просто роскошный внедорожник, который вы собираетесь купить.

В конце концов, BMW X7 2021 года предлагает все, что угодно.Даже MotorTrend, ссылаясь на несколько типичных неудач этого внедорожника, по-прежнему считает его одним из лучших внедорожников, которые вы можете купить в этом году.

Напротив, Эдмундс говорит, что в ценовом диапазоне от 75 000 до 142 000 долларов это может быть слишком дорого для входа в такой посредственный сегмент. Только вы можете решить, нравится ли вам стиль и есть ли сильное ценностное предложение при покупке этого BMW X7.

Скорее всего, он обеспечит семерым пассажирам роскошные ощущения высокого класса, которые вы ожидали, и, возможно, не оправдает ожиданий в некоторых областях, которые вас тоже не удивят.

BMW X7

модернизируют, и вот ваше первое шпионское фото

BMW X7 скоро будет обновлен, и сегодня мы впервые узнаем, как будет выглядеть самый большой кроссовер BMW с изменениями. Сразу становится очевидным, что BMW меняет стиль только спереди и сзади, что является нормой для обновления в середине цикла.

Однако мы наблюдаем более радикальные изменения в передней части X7, чем мы могли предположить. Самая большая разница заключается в расположении фар.Обратите внимание, насколько ниже эти фары кажутся, чем нынешний X7. Там, где верхняя часть осветительной арматуры в настоящее время встречается с линией капота, верхняя часть этих фар не видна далеко от линии капота. Вместо этого они размещены на полпути к большой решетке радиатора, ниже к земле. Однако здесь мы укажем на одну оговорку. Сфотографированные здесь фары не похожи на серийные фары. В конечном итоге эти заменители будут заменены гораздо более элегантными и лучшими светодиодными лампами, поэтому пока не судите их слишком строго.

Что касается решетки, то невозможно выделить какие-то изменения ее размера или формы. Он, как и раньше, перетекает в капюшон, а внешние края закрыты маскировкой. В нижней части переднего бампера особо не на что смотреть. У нынешнего X7 есть преувеличенная вентиляция и стиль, но все это скрыто на этих фотографиях. Мы ожидаем увидеть некоторые незначительные изменения, но мы подозреваем, что это не слишком сильно изменит характер или внешний вид автомобиля.

Ничего не изменилось вокруг спины, но это не значит, что не будет никаких незначительных изменений в тонких деталях стиля. Насколько мы можем судить, лицо X7 подвергается гораздо большему обновлению, чем задняя часть.

Нашему стрелку-шпиону не удалось заглянуть внутрь, но BMW, скорее всего, позаботится и об интерьере с этим обновлением. На подходе могут быть некоторые технические улучшения и новые варианты отделки / цвета, но нам придется дождаться официального раскрытия этих деталей, чтобы эти детали материализовались.

Что касается того, когда мы должны ожидать увидеть все это, мы предполагаем, что это самое раннее 2022 модельного года, самое позднее 2023 год. Если это обновление на 2022 год, ждите, чтобы оно появилось в следующем году.

Видео по теме:

Обзор нового BMW X7 M50i 2020

Вердикт

BMW X7 M50i на дороге кажется совершенно неукротимым. Он наполнен чрезмерной роскошью и мощью, и имеет изысканный интерьер, в котором могут разместиться семь взрослых (или шесть, чтобы устроиться еще удобнее).Такое пространство и внутренняя отделка делают его привлекательной и более практичной альтернативой Range Rover, но это не так весело, как можно было бы ожидать, учитывая двигатель M и значки, а также неудобно большой для многих мест в Великобритании.

BMW X7 во многих отношениях просто великолепен. Семиместные внедорожники пользуются спросом, а тех, в которых есть место для двух взрослых, которые могут сидеть сзади, не чувствуя себя стесненными, немного. Однако X7 - один из них, и если вы выберете опциональную шестиместную компоновку, он также может обеспечить комфорт класса шофера.

На самом деле, будучи конкурентом Mercedes GLS, Range Rover и Tesla Model X, легко понять, почему вы выбрали этот флагманский вариант M50i. X7 может быть предложен в более разумных вариантах 30d, 50d и 40i, но если вы собираетесь потратить свой бонус на массивный роскошный внедорожник, вы можете также использовать весь V8 и получить тот, который оснащен двигателем M5. Это именно то, что есть, в комплекте с 523 л.с. и 775 Нм от 4,4-литрового V8 с двойным турбонаддувом, а также тормозной системой и дифференциалом M Division, последний из которых может при необходимости направить все 523 л.с. на задние колеса.

Результат впечатляет. X7 обеспечивает нейтральное, аккуратное управление, и этот дифференциал позволяет X7 M50i довольно храбро выбраться из поворота. Имейте в виду, что Range Rover, безусловно, ведет себя более плавно.

И двигатель, конечно, жемчужина. В конструкцию M5 внесены значительные изменения, включая демпфированный коленчатый вал и более жесткий алюминиевый блок, с явным упором на усовершенствование. В Sport вы получаете приглушенный, но безошибочный треск, но при стабильном газе в любом другом режиме вождения предлагаемое время разгона до 100 км / ч менее пяти секунд даже не намекает, кроме приглушенного бормотания.Стандартный восьмиступенчатый автоматический двигатель сложно винить.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания

Разочаровывает то, что, несмотря на очевидные таланты, X7 M50i никогда не достигает какой-либо цели. Он управляется лучше, чем Mercedes GLS или Tesla Model X, но быстрая езда по-прежнему является упражнением в управлении своим огромным весом, так что это никогда не будет тем, что вы бы назвали забавой. Фактически, если вы можете жить без семи сидений, Range Rover доставит больше удовольствия водителю.Он также на ощупь более удобен, чем X7, потому что стандартные 22-дюймовые колеса M50i означают, что его поездка немного неровная.

Вполне понятно, что корпус X7 так сильно движется, поскольку он весит более 2,5 тонн и имеет длину 5,2 метра. Возможно, неудивительно, что X7 был создан для американского и китайского рынков, и это никогда не будет так очевидно, как если бы вы созерцали одну из многих неудобных парковок Великобритании или городских дорог.

По правде говоря, X7 отличается просторностью и качеством.В частности, если вы добавите сиденья для руководителей, а также множество других опций, включая шикарную стеклянную отделку инструментов Crafted Clarity, интерьер X7 станет поистине исключительным с точки зрения качества и комфорта. Он сносит Mercedes, Range Rover и Tesla на этом фронте и чувствует себя на высоте с Bentley Bentayga.

Имейте в виду, что с опциями можно сойти с ума, даже с топовым M50i. К сожалению, полностью адаптивные светодиодные фары с «лазерным светом» и полнофункциональный полуавтономный режим движения не являются обязательными для начала.Но, хотя M50i получает высококачественную кожу, возможно, лучшую информационно-развлекательную систему на рынке, звуковую систему Harman Kardon и многое другое в стандартной комплектации, вы все равно можете добавить «Ultimate Pack» за 20 000 фунтов стерлингов, который принесет развлечения в задней части салона, стеклянный люк, массажные сиденья, улучшенный климат-контроль, те фары и обновления адаптивного привода. Это многое говорит о том, какого покупателя BMW ожидает увидеть топовый X7. Ясно, что X7 M50i стоит дорого, но посмотрите на Bentley Bentayga, и есть основания сказать, что это действительно неплохая цена.

Рассматриваемый как высотный лимузин, X7 M50i имеет смысл. Но правда в том, что ему не хватает очарования, но больше комфорта и роскоши, и он действительно раздвигает границы того, что практично на наших дорогах. Короче говоря, если ваш образ жизни и бюджет оправдывают удовольствие и размер X7, менее экстравагантные версии имеют гораздо больший смысл.

Модель: BMW X7 M50i
Цена: £ 92975
Двигатель: 4.4-литровый бензиновый, V8, твин-турбо
Мощность / крутящий момент: 523 л.с. / 775 Нм
Трансмиссия: Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, полный привод
0-62 миль / ч : 4,7 секунды
Максимальная скорость: 155 миль в час
Экономия: 25,7 миль на галлон
CO2: 250 г / км
Сейчас в продаже: 61 61 Сейчас в продаже

2022 BMW X7: предварительный просмотр, цены, дата выпуска

BMW X7 появился в 2019 году как совершенно новая модель.Это дало автопроизводителю большой роскошный внедорожник, способный конкурировать в растущем сегменте. Поскольку большой внедорожник должен поступить в продажу четвертый модельный год с тех пор, как он является совершенно новой моделью, мы ожидаем, что BMW X7 2022 года будет переходящей моделью.

Когда был представлен X7, внедорожник обладал смелым и роскошным дизайном. Большие решетки радиатора доминируют в передней части и находятся между тонкими фарами и над тонким хромированным элементом на переднем бампере. Сбоку нынешний X7 имеет квадратный силуэт, подчеркивающий его большой рост.Сзади внедорожник имеет тонкие задние фонари, которые соединены с хромированной накладкой, скромным задним спойлером и большими выпускными отверстиями. Ожидается, что внешний вид нынешнего X7 останется прежним в 2022 модельном году.

Интерьер X7 отличается роскошным дизайном с использованием высококачественных материалов. Плавные линии приборной панели, слегка наклоненная центральная консоль и современные элементы управления информационно-развлекательной системой придают X7 роскошный дизайн. В типичной для BMW моде X7 имеет некоторые спортивные элементы, в том числе толстое рулевое колесо с тремя зубцами и большие подрулевые переключатели.Как переходная модель, 2022 X7 будет иметь тот же общий дизайн интерьера, что и текущая модель.

Помимо стандартного 12,3-дюймового сенсорного экрана, нынешний X7 также оснащен Android Auto, Apple CarPlay, беспроводным зарядным устройством для смартфона, точкой доступа Wi-Fi, аудиосистемой с 10 динамиками, навигацией и двумя портами USB. Дополнительные функции включают 12,3-дюймовую цифровую приборную панель, аудиосистему с 20 динамиками, развлекательную систему для задних сидений и управление жестами. Эти технические функции должны быть предложены в BMW X7 2022 года.


Для нынешнего X7 есть три различных силовых агрегата. Мы не ожидаем каких-либо изменений в X7 2022 года. Стандартный двигатель в X7 - 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 335 лошадиных сил. Доступны два 4,4-литровых двигателя V8 с двойным турбонаддувом, один мощностью 523 л.с., а другой - 612 л.с. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод входят в стандартную комплектацию каждой трансмиссии.

Стандартные функции безопасности нынешнего X7 включают предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о слепых зонах, автоматическое экстренное торможение, распознавание дорожных знаков, предупреждение о выезде с полосы движения и датчики парковки.Доступные функции включают камеру объемного обзора, автоматический ассистент парковки, ассистент движения в пробках BMW, адаптивный круиз-контроль и автоматический ассистент смены полосы движения. Эти функции должны по-прежнему предлагаться на BMW X7 2022 года.

Обзор BMW X7: мюнхенский гигант получил гриль

► Вызывает разочарование
► Тем не менее практично и приятно управлять
► Семь сидений выполнены хорошо

Прошло много времени с тех пор, как BMW впервые отважилась на создание внедорожников с X5 - построив автомобиль с достаточным уровнем внедорожных качеств (и с достаточной способностью к бездорожью), чтобы присоединиться к легионам шикарных внедорожников у ворот частной школы.Его успех открыл двери для ряда меньших моделей X и пятидверных купе, но BMW никогда не осваивалась на более крупной и прибыльной территории Range Rover - возможно, по иронии судьбы, учитывая, что она финансировала Rangie предыдущего поколения. Но теперь это произошло с X7.

Цены начинаются по другую сторону от 75 000 фунтов стерлингов, и вы мало что увидите: BMW надеется сдавать здесь около 800 в год - десятая часть X5, зарегистрированных в 2018 году.

Когда вы говорите «больше»…

Огромный.Но, несмотря на то, что намекает на вызывающую переднюю решетку Букингемского дворца, самая большая машина BMW не является аномально гигантской. При длине 5151 мм и весе более 2,3 тонны X7 находится между немного меньшим и более легким Range Rover и немного большим и тяжелым Mercedes GLS. 7-я серия немного короче, версия с длинной колесной базой длиннее, и оба карлика по высоте, ширине и весу.

X7 разделяет базовую архитектуру CLAR с серией 7, но не имеет конструкции Carbon Core 7, в которой углеродное волокно используется в таких местах, как туннель трансмиссии и поворотные направляющие наряду с алюминием и сталью.Это потому, что X7 производится не в Германии, как 7-серия, а на заводе BMW в Спартанбурге в США.

Нам сказали, что, хотя BMW поставляет углеродное волокно для своих автомобилей i в США, его производство здесь слишком дорого. «В этом классе вы могли бы также инвестировать в дополнительное оборудование», - поясняет наш источник.

Комплектация, безусловно, щедрая: xDrive 40i получает 21-дюймовые легкосплавные диски, пневматическую подвеску, панорамный люк на крыше, комфортный доступ с мягким закрытием дверей и новые навороты iDrive 7.0 - вы можете говорить с ним, махать пальцами в воздухе рядом с ним, касаться экрана, крутить циферблат, и все это работает потрясающе, несмотря на это, казалось бы, слишком сложное взаимодействие.

Салон также выглядит достаточно богатым и роскошным: от удлиненной кожи и отличной конструкции до двойных 12,3-дюймовых цифровых экранов, ручки переключения передач и поворотного регулятора iDrive, как у хрустального графина. Это почти заставляет забыть о весе в 2,3 тонны.

Какие двигатели доступны?

На момент запуска в Великобритании их три, все с шестью цилиндрами.Но через пару лет два из них были сняты и заменены. Мы тестируем xDrive 40i, 3,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 329 л.с., отдающий 27,7 миль на галлон и 233 г / км. Также есть xDrive 40d, дизельный вариант мощностью 335 л.с., способный возвращать 36,2 миль на галлон и 204 г / км.

Возглавляет диапазон M50i с мощностью 523 л.с. - он способен разогнаться до 100 км / ч всего за 4,7 секунды, что впечатляет, учитывая огромную массу X7.

Каково это водить машину?

BMW нацелена на еще больший комфорт, чем 7-серия, и это, безусловно, безмятежная среда с пневматической подвеской и - инженеры очень гордятся тем, что они боролись за это - втулками подвески, заполненными жидкостью.Есть мягкое затишье для движений подвески, но хотя это во многом сфокусированный на комфорте опыт, никогда не возникает ощущения, что вы шлепаетесь, потому что движения подвески так хорошо регулируются.

Сиденья очень удобные, кажется, будто ветер и дорожный шум заглушены подушками из гусиного пуха, а Hi-Fi Bowers and Wilkins в нашей машине фактически превратил весь салон в пару дорогих шумоподавляющих устройств. наушники.

Он тоже идет хорошо, и даже xDrive40i никогда не чувствует себя недостаточно мощным, несмотря на всю массу, которую он должен тянуть: максимальный крутящий момент от 1500 об / мин дает ему легкий характер на более низких скоростях, он плавный в диапазоне оборотов и хорошо тянет, когда вы действительно пол тоже.Даже целеустремленная, но приглушенная нота выхлопа отвечает всем требованиям.

С тех пор мы попробовали xDrive30d M Sport. 3,0-литровый турбодизель мощностью 264 л.с., оцененный в 75 тысяч фунтов стерлингов, вероятно, станет самым популярным X7 из этой группы. По правде говоря, его разгон до 100 км / ч за 7,0 секунд более чем приличный для автомобиля такого размера, но мы были избалованы более мощными предлагаемыми бензиновыми двигателями. Это здорово, только не сравнивайте его с некоторыми из более глупых, вызывающих беспокойство Ньютона двигателей в этой линейке. К счастью, с тех пор его заменили более мощным 40d.

А за углы ходит?

Несмотря на комфортную езду, инженеры BMW нацелены на лучшую в своем классе динамику - действительно, один эксперт по шасси с опытом работы в WTCC и DTM быстро развеял любые опасения, что это будет наименее динамичный автомобиль BMW (и пробормотал что-то о передней части кузова). полноприводный 2-х рядный).

Настройка шасси проводилась даже на Нюрбургринге. Судя по всему, инженеры шасси зашли в тупик, пока кто-то не предложил им сменить тактику с консервативной конфигурации шасси на максимально маневренную, с добавлением программного обеспечения для полного привода, рулевого управления, дифференциала и подвески, чтобы уберечь владельцев от неприятностей.«Это заняло два месяца, но сразу же на Нюрбургринге все стало на пять секунд быстрее, - говорит наш человек. Вы, конечно, отойдете с его пути в дни отъезда туристов.

Но мы не ездили на нем по кольцу. Наш тестовый маршрут пролегал от завода BMW в Спартанбурге до Саванны, штат Джорджия, что, к сожалению, соответствовало стереотипу «только американцы - ехать по прямым дорогам», который, как мы знаем, в значительной степени является мусором.

Но на нескольких автострадах на съездах и поворотах, которые мы испытали, рулевое управление было знакомо быстрым, весомым и точным, и X7, безусловно, хорошо поворачивал, сопротивлялся крену, крепко держался и чувствовал себя соответствующим образом смещенным назад при более агрессивном движении. .Он кажется гораздо более динамичным, чем ожидалось, и похож на гораздо меньшую и маневренную машину, которую предполагают пропорции, но только дороги Великобритании могут нарисовать полную картину.

Действительно ли X7 едет по бездорожью?

Есть. Дорожный просвет в 221 мм, полный привод и пневматическая подвеска, которую можно поднять на 40 мм, должны более чем соответствовать требованиям большинства владельцев, но BMW с радостью предоставит Land Rover действительно серьезную местность, почти не упомянув о внедорожных возможностях. в материалах для прессы и не включал в презентацию для прессы какое-либо бездорожье.

Также следует отметить, что пакет xOffroad является дополнительным, с четырьмя внедорожными режимами (излишне заранее установленными xSand, xRocks, xGravel и xSnow), механической блокировкой дифференциала и защитой поддона.

Может ли он работать на чаевых? Нести сразу три поколения?

Можно. В стандартной комплектации X7 имеет семь мест. Второй ряд можно перемещать вперед и назад на расстояние до 14,5 см, чтобы вы могли изменить соотношение между пространством для пассажиров, пассажиров или багажа сзади. Спинки сидений в стандартной комплектации также разделены 60/40.

Два ряда наклоняются вперед, чтобы обеспечить доступ к третьему ряду. Немного сложно возвращаться туда и обратно, но есть приличное место для двух полноразмерных взрослых, когда-то сядущих, и даже подлокотники, подстаканники, сиденья с подогревом, а также вентиляционные отверстия и панель климат-контроля.

Третий ряд также включает точки крепления детских кресел Isofix - не все семиместные сиденья, что означает, что детские сиденья должны быть заблокированы во втором ряду, а доступ к третьему ряду затруднен для других пассажиров.Не в X7. Так что, если у вас молодая семья, и вы регулярно носите с собой более пяти человек, задняя часть Isofix X7 станет настоящим бонусом.

Со всеми тремя поднятыми рядами багажник меньше, чем у Golf и составляет 326 литров (раздельная задняя дверь с электроприводом фактически помогает предотвратить выпадение всего, что вы забили), но второй и третий ряды можно опустить с помощью электрического привода одним нажатием кнопки. , обеспечивая соответственно 750 литров и 2120 литров пространства.

Доступна более роскошная шестиместная компоновка, при которой скамья в среднем ряду заменяется парой капитанских кресел.Понятно, что вам нужно оставить одного пассажира у обочины, и вы потеряете возможность полностью сложить второй ряд и нести действительно большие грузы, но для двух оставшихся больше места и комфорта, а зазор между сиденьями заставляет вернуться назад. грести втроем проще. BMW прогнозирует, что 40% покупателей выберут шестиместный автомобиль, и это будет наша рекомендация, если только перечисленные недостатки не являются препятствием для сделки.

BMW X7: приговор

Автомобиль, который легко не понравится из-за его огромных размеров и этих откровенно чудовищных решеток радиатора, на самом деле есть чем насладиться, когда вы садитесь в BMW X7, и, без сомнения, это сочетание роскошной изысканности и семиместной универсальности. а динамические способности не имеют себе равных среди конкурентов за сопоставимые деньги.

BMW X7 xDrive50i - Не позволяйте внешнему виду обмануть вас

В настоящее время BMW X7 - это своего рода автомобильная боксерская груша в Интернете. Справедливо это или нет, но энтузиасты со всего мира любят подшучивать над стилем X7 каждый раз, когда появляется такая возможность. Большая часть этих шуток направлена ​​на массивные решетки почек X7, которые, скажем прямо, комично крупногабаритные. Однако, несмотря на насмешки, BMW X7 на самом деле является удивительно хорошим автомобилем, которому действительно удалось убедить многих критиков, когда они действительно проехали на нем.Считайте меня одним из них.

Я был одним из тех, кто высмеивал его стиль, если честно. Тем не менее, спустя много времени после его открытия и после недельного тест-драйва, мне не нравится, как он выглядит. Никто никогда не считал меня экспертом по стилю, и они не должны этого делать, так что примите мое мнение сколько бы оно ни стоило, но я просто не думаю, что это привлекательный автомобиль. Вся его передняя часть просто уродливая, а пропорции не совсем правильные.

Сказав все это, вся эта внешняя критика просто исчезает, когда садишься за руль.Это потому, что X7 потрясающе хорош в управлении, гораздо лучше, чем я ожидал, садясь на него.

Важно то, что внутри.

Перед тем, как отправиться в путь, трудно не воспользоваться моментом и просто насладиться салоном. Каждый BMW X7 прекрасен внутри, но интерьер моего тестера X7 xDrive50i был великолепен. Комбинация цветов «Слоновая кость» и «Ночной синий» подойдет вам лично. На фотографиях кому-то это может показаться немного странным, но на самом деле это просто прекрасно. Его кожа Merino мягкая, синяя обивка потолка из алькантары выглядит и ощущается ультра-премиум, и даже синий руль выглядит великолепно вживую; не слишком синий, достаточно.

В сочетании с этим стильным салоном качество материалов и сборки не может сравниться ни с чем другим Rolls Royce или Bentley. Серьезно, я был в новом Mercedes-Benz GLS-Class, и, хотя он и прекрасен сам по себе, он не так хорошо построен и сделан, как X7. Посмотрите как можно внимательнее и внимательнее, и вы не найдете ни одного куска материала, отделки, кнопки, переключателя или точки касания, которые не выглядели бы качественными, прочными и хорошо сделанными. Да, его цена в 108000 долларов, как протестировано, немного шокирует, но он чувствует каждую частичку этой высокой стоимости изнутри.

Даже стеклянные эффекты на рычаге переключения передач, кнопке запуска / остановки и даже на ручке регулировки громкости делают интерьер X7 особенным. Конечно, они немного кричащие и яркие, но они интересны и забавны в некоторой степени дерзко, и это делает X7 более особенным. В чем смысл покупки такой роскошной машины, не так ли?

Такая роскошь - качество сборки, качество материалов и интересный выбор материалов - является роскошью старой школы. Десятилетия назад это было единственное, что отделяло хорошие роскошные автомобили от плохих.Роскошь новой школы - это техно-волшебство; сумасшедшие технологии и особенности. BMW X7, очевидно, обладает роскошью старой школы, но в нем также есть столько роскоши новой школы, сколько можно пожелать.

Высокие технологии, как они есть

В верхней части приборной панели находится просто массивный сенсорный экран с последней версией iDrive от бренда, и им удобно пользоваться. Графика яркая и четкая, разрешение высокое, а меню четкие и удобные. Он также интуитивно понятен при использовании традиционного поворотного переключателя или сенсорного экрана.Управление жестами, при котором вы делаете жесты в воздухе для управления определенными функциями, работает лучше, чем когда-либо прежде, но все еще не идеально.

Одна функция, которая также требует некоторой доработки, - это интеллектуальный персональный помощник BMW, подобный Siri. Он предназначен для того, чтобы просыпаться, просто услышав «Привет, БМВ» от водителя. Затем вы должны иметь возможность спросить его о чем угодно или сказать ему, чтобы он сделал что-нибудь, и он с этим справится. Когда вы пытаетесь его использовать, он работает довольно хорошо. Но я заметил, что всякий раз, когда я произносил слово «BMW» в разговоре, не произнося полную команду из двух слов, он просыпался и спрашивал меня, что я хочу.Честно говоря, это было довольно неприятно.

Впереди у водителя два экрана; полностью цифровая приборная панель и проекционный дисплей. Первый очень хорош, с его двойными цифровыми циферблатами, между которыми размещена другая информация и направления навигации. Однако он все еще не так хорош, как Audi Virtual Cockpit, а это великолепно. Тем не менее, проекционный дисплей почти идеален. Он больше, чем когда-либо прежде на BMW X7, и его невероятно легко установить и использовать во время вождения. На самом деле, она настолько хороша, что меня баловала всякая другая машина без нее.

Удивительно атлетичный

Когда приходит время по-настоящему покататься на BMW X7, он вознаграждает лучшими динамическими характеристиками среди автомобилей такого размера. На самом деле, учитывая его размер и вес, я до сих пор не знаю, как он так хорошо движется.

Никто не посчитает рулевое управление в X7 резким, но оно намного точнее, чем можно было бы подумать, судя по его размеру и весу. Вы действительно можете разместить BMW X7 именно там, где хотите. Его передняя часть кусается, а его хорошо сбалансированное шасси откликается.Рулевое управление задними колесами помогает X7 не только маневрировать в ограниченном пространстве, но и делает его более маневренным на низких скоростях. BMW X7 никогда не станет резчиком по каньонам, но если вы отправляетесь в поездку и обнаруживаете немного извилистой дороги, вы сможете получить больше удовольствия, чем вы изначально могли подумать.

Что еще более впечатляет, так это то, как его подвеска справляется со всей этой массой. Большой роскошный внедорожник легко сделать мягким и мягким.Также, вероятно, не так уж сложно сделать большой и тяжелый внедорожник хорошо управляемым. Но чтобы сделать и то, и другое? Это действительно впечатляет.

В режиме «Комфорт» BMW X7 просто плывет по дороге, полностью сглаживая неровности и неровности, практически полностью изолируя своих пассажиров от них. Я думаю, что выбор шин, отличный от Continentals для нашего тестового автомобиля, помог бы еще больше, поскольку мы слышали неровности больше, чем ощущали их. Единственный раз, когда X7 передавал в кабину любую суровость дороги, был по действительно грубым вещам, но даже тогда он все еще был комфортным.Он не едет, как S-класс, но никто не будет жаловаться на комфорт езды X7.

Переключите его в спортивный режим, и рулевое управление станет тяжелее, а подвеска станет немного жестче. Крен кузова в основном контролируется, хотя на самом деле это никогда не проблема в любом режиме, да и управлять им немного веселее. Однако в основном X7 должен оставаться в Комфорте. Это роскошный автомобиль, и им следует управлять как им. Хотя водить машину веселее, чем кажется, это ни в коем случае не спортивно.Это похоже на боевого слона; атлетичный для своего размера, но все же не атлет. Держите его в комфортном режиме, наслаждайтесь поездкой и ее удивительной точностью, просто не пытайтесь ее нажимать.

Он выглядит мощным, потому что он мощный

BMW X7 xDrive50i, хотя и не триатлонист, может выглядеть звездой трека на прямой. Его 4,4-литровый двигатель V8 с двумя турбинами развивает 456 л.с. и 479 фунт-фут крутящего момента, что достаточно, чтобы разогнать могучий X7 от 0 до 100 км / ч всего за 5,2 секунды. Это примерно так же быстро, как BMW Z4 sDrive30i или Volkswagen GTI.В трехрядном внедорожнике за миллион фунтов. Так что быстро.

Самое лучшее в его трансмиссии - это легкость. Просто слегка нажмите на дроссельную заслонку, и двигатель V8 Big Bimmer с легкостью перенесет вас вперед, а восьмиступенчатая коробка передач умело переключает передачи, не дожидаясь ни малейшего намека на то, что ее работа достигает пассажиров. Если когда-либо и существовала трансмиссия внутреннего сгорания, которая могла бы имитировать легкость электрического крутящего момента, то это именно этот. Все это время вы можете слышать слабое рычание V8 на заднем плане.Неважно, синтетический он или нет, он звучит великолепно и всегда вызывает у меня улыбку, когда я за рулем. Снаружи это тоже хорошо звучит, что приятно выставлять напоказ.

Его размер действительно имеет значение

Что делает BMW X7 поистине особенным автомобилем, выделяющимся на фоне любого другого роскошного внедорожника, так это его практичность. Именно здесь BMW X7 превосходит седан 7-й серии, который стоит примерно столько же из расчета на один двигатель. Конечно, 7-я серия будет управлять немного лучше, а ее интерьер станет немного более роскошным.Зато в X7 с комфортом могут разместиться семь пассажиров. Это огромное преимущество в реальном мире.

В большинстве семи легковых автомобилей в последнем ряду могут поместиться только дети или совсем маленькие взрослые. BMW X7 действительно может вместить семь взрослых человек. Я по сути человек среднего белого американца ( человек); 5 футов 9 дюймов и около 160 фунтов, так что, возможно, не лучший ценитель внутреннего пространства. Но все же я могу комфортно сесть в третьем ряду X7 и, вероятно, смогу остаться там в долгом путешествии. Этот третий ряд не только достаточно просторен, чтобы вместить взрослых среднего роста, но и предлагает пассажирам третьего ряда собственный люк на крыше, климатическую зону, сиденья с подогревом (опция в нашем тестовом автомобиле), подстаканники и порты USB-C.В принципе, пассажиры 6 и 7 ни в чем не захотят.

Когда приходит время сложить последние два сиденья, чтобы освободить место в багажнике, это проще простого. В багажнике шесть кнопок; два для управления каждым из сидений третьего ряда, два для управления каждым из сидений второго ряда и два для управления всеми сиденьями одновременно. Со сложенными сиденьями багажник BMW X7 поглотил коляску моего сына, сумку для подгузников, все мое фотоаппарат, рюкзак и рюкзак моей жены, и в нем все еще оставалось больше половины грузового пространства.Это очень емкая машина.

Не позволяйте внешнему виду обмануть вас

Я говорил об этом раньше, снова и снова, но повторюсь: я не люблю внедорожники. Какими бы хорошими ни были внедорожники, я бы предпочел седан, универсал, купе, хэтчбек или практически любой другой тип кузова внедорожнику. Я бы предпочел быть низко прижатым к земле и иметь намного меньший вес. Однако с точки зрения денег мне было бы сложно выбрать любой другой роскошный автомобиль в этом сегменте, включая собственную 7-ю серию BMW. Не потому, что другие машины плохие или даже обязательно хуже, чем BMW X7.Но потому, что X7 предлагает такое соотношение цены и качества. За те же деньги, что и 7-я серия, BMW X7 имеет такое же количество роскоши, гораздо больше внутреннего пространства, больше сидений, больше практичности и внедорожных возможностей.

Конечно, BMW 7 серии будет управлять лучше, и от вождения будет приятнее, но ненамного. В душе это все еще роскошная баржа. Таким образом, BMW X7 кажется намного более выгодным, и, если бы это были мои деньги, мне было бы очень трудно отказаться от него. Так что не позволяйте своей веселой огромной решетке радиатора ввести вас в заблуждение - BMW X7 - это настоящая сделка и на удивление отличный роскошный автомобиль.

Внешний вид - 6

Качество интерьера - 10

Обратная связь рулевого управления - 8

Производительность - 9

Управляемая машина - 8

BMWness / Ultimate - 7

Цена - 8

8

За те же деньги, что и 7-я серия, BMW X7 фактически имеет такое же количество роскоши, гораздо больше внутреннего пространства, больше сидений, больше практичности и полуавтоматическая проходимость.

BMW X7 2021 обзоры, новости, фотографии и видео

BMW X7 оснащается одним из двух двигателей. XDrive40i приводится в движение 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который передает мощность на все четыре колеса через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. BMW утверждает, что X7 xDrive40i развивает 335 лошадиных сил, чего достаточно, чтобы разогнать автомобиль до 60 миль в час всего за 5,8 секунды, поэтому, несмотря на отсутствие подавляющего количества лошадиных сил на бумаге, xDrive40i довольно быстр. Для тех, кто хочет большей мощности, xDrive50i оснащен двигателем 4.4-литровый V8 с двойным турбонаддувом мощностью 456 лошадиных сил, в то время как M50i настроен на 523 лошадиные силы.

Независимо от того, какой двигатель заказан, X7 выпускается в двух основных вариантах, получивших название Luxury и M Sport. Снаружи эти два уровня отделки салона не могут быть более разными: Luxury имеет множество внешних поверхностей из матового алюминия вокруг окон и нижних порогов, в то время как M sport отличается более агрессивными колесами, затемненным алюминием и большими отверстиями для решетки радиатора в кузове. передняя панель.

Независимо от уровня отделки салона, X7 щедр со своими стандартными функциями, включая 21-дюймовые колеса, адаптивные светодиодные фары и светодиодные противотуманные фары.Внутри X7 стандартно поставляется с 16-позиционными передними сиденьями с электроприводом, аудиосистемой с 10 динамиками, HD-радио и спутниковым радио SiriusXM, кожаным многофункциональным рулевым колесом, услугами BMW ConnectedDrive, динамическим круиз-контролем, панорамным люком на крыше с 2-мя колесами. стеклянная панель, 4-зонный автоматический климат-контроль, дворники с датчиком дождя, дверь багажного отделения с электроприводом, система парковочного контроля, расширенная система внешнего освещения BMW и трехступенчатый подогрев передних сидений. Дополнительные функции, эксклюзивные для M50i, включают светодиодные адаптивные фары, оснащенные лазерной подсветкой BMW, окрашенные суппорты на 4 колеса и электромеханический дифференциал повышенного трения M Sport.

Опции для X7 многочисленны и включают в себя различные варианты колесных дисков диаметром 21 и 22 дюйма, различные варианты отделки салона кожей Vernasca и кожи мериноса, пять различных видов приборных панелей, отделанных деревом, и, конечно же, несколько пакетов.

Пакет Dynamic Handling Package повысит спортивный коэффициент X7 с интегрированным активным рулевым управлением, спортивными тормозами M и системой подвески, которая будет использовать камеры для наблюдения за дорогой и упреждающей регулировки жесткости подвески на лету для улучшения управляемости.Пакет Off-Road добавляет улучшенные дифференциалы, несколько режимов движения по бездорожью и защиту днища. С другой стороны, профессиональный пакет помощи водителю предлагает спокойствие за рулем с Active Driving Assistant Pro и Traffic Jam Assistance, а также помощь в удержании полосы движения, предупреждение о перекрестном движении и предотвращение боковых столкновений.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *