Как выбрать штампованные диски на машину: Особенности штампованных дисков для автомобиля

Содержание

Особенности штампованных дисков для автомобиля

Распространёнными автомобильными дисками на отечественных дорогах являются штампованные. Производители зачастую комплектуют авто именно этой разновидностью и при покупке в автосалоне машина по умолчанию снабжается штампованными колёсами.

Распространёнными автомобильными дисками на отечественных дорогах являются штампованные. Производители зачастую комплектуют авто именно этой разновидностью и при покупке в автосалоне машина по умолчанию снабжается штампованными колёсами.

Производство штампованных дисков

Технология производства таких дисков достаточно проста. Изготавливают их из двух кусков стали, подвергая воздействию пресс-форм и соединяя элементы точечной сваркой. Такая конструкция имеет множество преимуществ и недостатков, о которых мы расскажем далее.

Особенности штампованных дисков для автомобиля

К главным преимуществам колёс данного типа является их ремонтопригодность. При воздействии сильных нагрузок литые обода лопаются и разрушаются, а штампованные поддаются деформации. Таким образом, при ударе диск гнётся и теряет первоначальную форму, которую легко восстановить в шиномонтажной мастерской.

Штампованный диск после удара

За счёт своей пластичности, эти диски способны предохранять авто от поломок. Например, при тех же ударах они принимают на себя часть нагрузки, обеспечивая защиту элементов подвески.

Одной из самых важных особенностей штампованных дисков для автомобиля является цена. Стоимость комплекта из четырёх колёс обойдётся автолюбителю как минимум в два раза дешевле, по сравнению с литыми или коваными.

Эта разновидность автомобильных дисков не лишена недостатков. Главным из них считается большой вес изделий, который повышает расход топлива машиной, снижает скорость разгона и увеличивает время торможения. Процесс балансировки такого колеса усложняется из-за несовершенства геометрии, возникающей при штамповке. А это, в свою очередь, влечёт за собой снижение точности управления автомобилем.

Кроме этого, стоит отметить и тот факт, что штампованные диски больше остальных подвержены коррозии. Ржавчина возникает на изделиях вследствие некачественной заводской покраски, отсутствия антикоррозийного покрытия, длительной эксплуатации с естественным износом.

Коррозия штампованного диска

Ну, и пожалуй последним минусом таких колёс является непривлекательный внешний вид. Штампованные диски выглядят старомодно и не эстетично, хотя данный недостаток в некоторых случаях может стать и плюсом. Выйдя утром на парковку у владельца машины гораздо меньше шансов обнаружить своё авто стоящим на кирпичах.

Как проверить качество штампованных дисков для автомобиля

При покупке штампованных дисков специалисты рекомендуют в первую очередь обращать внимание на качество лакокрасочного покрытия. Отдавайте предпочтение изделиям, окрашенным порошковой эмалью. Такой состав наносится на диск специальным распылителем под воздействием электрического тока. Данный метод покраски предохраняет изделие от воздействия воды и агрессивных дорожных реагентов, предотвращая образование ржавчины. Кроме этого, порошковая эмаль плотнее ложится на металл и менее подвержена механическим сколам, трещинам, дефектам, возникающим, например, при ударах мелкими камнями.

Штампованные диски покрытые черной эмалью

Естественно при выборе штампованных дисков проверьте отсутствие на них царапин и трещин, так как эксплуатация такого изделия непременно повлечёт за собой появление коррозии. Также профессионалы делятся важным советом: регулярно осматривайте диски во время всего периода использования и обрабатывайте их специальными антикоррозийными составами или специальной краской. Это может продлить срок службы изделий.

Специалисты также рекомендуют всем автолюбителям, использующим штампованные диски, как минимум два раза в год (перед началом зимнего и летнего сезонов) проводить чистку изделий от скопившейся в них грязи. Дело в том, что её наличие в нишах и отверстиях колеса приводит к возникновению вибраций кузова и руля. Неопытные водители принимают это за поломку элементов подвески и отправляются в автосервис, однако, стоит лишь провести чистку колёс, как дисбаланс авто исчезает.

Как выбрать штампованные диски для автомобиля

Для грамотного подбора штампованных дисков требуется знание таких параметров, как:

  • диаметр и ширина обода;
  • количество крепёжных отверстий и диаметр их расположения;
  • необходимый вылет колеса;
  • диаметр отверстия под ступицу.

Кроме этого, стоит отдавать предпочтение известным и проверенным производителям, изготавливающим качественные изделия. Легко подобрать диски для автомобиля можно, воспользовавшись функциями нашего сайта. На специальной странице вы сможете указать стандартные параметры колёс или использовать профессиональный подбор дисков, при котором характеристики изделий вводятся вручную.

Широкий выбор колёсных дисков в магазине koleso-oz

Если же у вас возникают дополнительные вопросы или трудности с выбором штампованных, литых, кованых дисков для автомобиля, то можете смело обращаться за помощью в компанию koleso-oz по телефонам: 8 (926) 060-53-33, 8 (496) 413-83-55. Наши специалисты с радостью ответят на все интересующие вас вопросы и помогут с выбором колёсных дисков.

Какие диски лучше: выбрать литые или штампованные

Выбор автомобильных дисков равносилен выбору обуви. Надо чтобы не жали, долго носились, модно смотрелись и недорого стоили! Совпадение всех «хотелок» бывает редко, но все же бывает. Обычно это не столько удачное стечение обстоятельств, сколько понимание, чего мы хотим и как это найти.

Прежде чем понять, какие диски будут подходить вашему авто и в то же время нравится вам, стоит уделить немного времени и разобраться в их основных характеристиках и отличиях друг от друга.

Итак, обо всем по порядку.

Типы дисков: «литье» vs «штамповки»

В зависимости от метода производства дисков, выделяют два основных типа — литые и штампованные. Оба типа популярны у автолюбителей и обладают определенными преимуществами.

Штампованные диски, как правило, делают из стали, в редких случаях из алюминиевых сплавов. Такие диски считаются «рабочей лошадкой»: хороши в эксплуатации, даже по бездорожью, просты в ремонте и имеют невысокую цену в сравнении с литым конкурентом.

Основной козырь литых дисков — это внешний вид. Современный дизайн в сочетании с широкой цветовой линейкой (от классического стального до поликолорной покраски) ярко выделяет «литье» на фоне «штамповки». За счет материала (алюминиевые сплавы) у литых дисков хорошая терморегуляция, препятствующая перегреванию тормозной системы. Такие диски лучше использовать на хорошо асфальтированных дорогах, т.к. ямы, колдобины и прочие «дорожные капканы» могут стать для них фатальными.

В какой-то степени эстетическую разницу между штампованными и литыми дисками компенсируют колпаки. Они имеют привлекательный внешний вид, имитирующий «литье», и модную покраску, как правило, в серебристо-черном или просто черном цвете. Колпаки легко и надежно монтируются на «штамповку», не закрывают ниппель, защищают тормозную систему от попадания грязи, соли и реагентов, не мешают естественной вентиляции дисков.

К перечисленным видам стоит добавить еще и сверхпрочные кованные диски, которые производят методом горячей штамповки. «Кованки» производят для спортивных авто и машин премиум-класса. За счет особой методики производства, кованные диски обладают повышенной прочностью, меньшим весом и большей ремонтопригодностью, по сравнению с литыми собратьями.

Почему диаметр с буквой R

Окружность диска измеряется в дюймах (напомним, что в 1 дюйме 2.54 см). Иногда перед числовым значением диаметра можно встретить маркировку R. Например: R13, R17 и т.д. Такая маркировка имеет исторические корни, и относится к строению корда (тканевого каркаса) шины.

R — означает, что волокна корда расположены радиальным образом. Раньше в ходу были также шины с диагональными волокнами, которые обозначались буквой D. Сейчас такие шины используется редко в силу того, что по качеству они в разы уступают радиальным.

Резюмируя, можно сказать, что R — это традиционная маркировка, которая больше относится к строению шины, чем к размеру диска. Теперь при виде буквы R возле диаметра диска или шины, вы не испытаете взрыв мозга, недоумевая почему перед диаметром стоит обозначение радиуса!

Необходимая информация по посадочному диаметру содержится в руководстве по эксплуатации авто. Там же, как правило, пишут, что не стоит пренебрегать указаниями производителя и использовать колеса другого диаметра. Например, колеса большего диаметра могут повредить ходовую часть авто и вызывать дискомфорт во время езды.

«Разболтовка» PCD и PSD2

PCD (англ. Pitch Circle Diameter), или так называемая «разболтовка» — это диаметр окружности, на которой располагаются центральные оси крепежных болтов, а также количество этих болтов. PCD обозначается двумя числами через разделительный знак. Первое число обозначает количество отверстий под крепежи, второе — диаметр окружности. Например, 8×98, значит, что 8 болтов расположены на окружности 98 мм.

Среднее количество крепежных болтов варьируется от 4 до 5. Минимальное количество болтов 3, но существуют диски с 8 и даже 10 крепежами. При подборе диска важно соблюдать рекомендации производителя относительно PSD и не испытывать судьбу, пытаясь сэкономить на использовании дисков с меньшим количеством болтов или с меньшим крепежным диаметром.

Кажется, что диски со значениям PSD 4х98 и 4х100 — взаимозаменяемы, но это не так! Даже разница в 2 мм может вызвать биение колес, и даже самопроизвольное раскручивание болтов.

В тоже время существуют, так называемые универсальные диски, в которых, кроме PSD, предусмотрен альтернативный (дополнительный) диаметр с насверленными крепежными отверстиями — PSD2. Такие диски можно крепить как по основному, так и по дополнительному диаметру, без нарушения безопасности езды.

Ширина и вылет диска

Ширина диска, как и диаметр, измеряется в дюймах и маркируется буквой J, JJ, D и т.д. Буква в маркировке указывает на форму закраин обода, от формы которого зависит особенность закрепления шины. Ширина обода важный параметр при подборе шины, ведь «резина» может эксплуатироваться только на дисках определенного размера.

Еще одна ключевая характеристика диска — это его вылет (сокр. по англ. ET). Он измеряется в миллиметрах и считается как расстояние между привалочной и центрально-продольной плоскостями колеса. Чтобы понять, о чем речь, представьте автомобильный диск. В его центре вы видите отверстие под ступицу, внутренняя сторона, которая будет прилегать к ступице, образует привалочную плоскость. С этим ясно? Идем дальше.

Если вы видели много колес в своей жизни, то с легкостью вспомните, что центральное отверстие может быть в одной плоскости с внешней стороной диска, а может быть утоплено вовнутрь. В зависимости от этого выделяют нулевой, отрицательный и положительный вынос (вылет) диска.

Если внутренняя сторона центрального отверстия (крепежная плоскость) совпадает с продольной, то это нулевой вылет, т.е. крепежная плоскость, лежит посередине колеса. Если крепежная плоскость располагается дальше оси симметрии и ближе к машине, то это отрицательный вылет. Если же ближе к внешней стороне колеса, то это положительный вылет.

От самого вылета зависит не только внешний вид, но и работоспособность авто. При неправильном вылете диска может произойти смещение рулевой рейки, ухудшится управляемость, уменьшиться срок службы подвески, а также сами шины могут преждевременно износиться.

DIA, стук болтов и черный бархат

Напоследок расскажем о более простых характеристиках, которые пусть в меньшей степени, но все-таки влияют на качество и стоимость автомобильных дисков. Первая из них — это диаметр центрального (ступичного) отверстия диска, или сокращенно DIA. Размер диаметра напрямую зависит от размера ступицы. В случаях, когда диаметр отверстия больше ступицы, установку диска осуществляют с помощью переходных (в другом наименовании — центральных) колец. В обратных ситуациях, когда диаметр ступицы больше центрального отверстия, смонтировать диск невозможно. Поэтому будьте внимательны, иначе вы будете носить свои колеса на руках, а не они возить вас!

Диск крепится к ступице или посредством болтов, или через шпильки, которые жестко закреплены на самой ступице. Для надежности, как правило, используют сферические или конические болты (гайки), которые «самоподтягиваются» во время движения авто. Определить ослабление крепежей можно по стуку, поэтому важно во время движения слушать своего «железного товарища».

Эстетической характеристикой дисков является их цвет. Здесь выбор ограничен лишь вашим бюджетом и вкусом. Сегодня на рынке представлена широкая линейка цветов, в первую очередь это касается литых дисков. Можно купить как классические хромированные варианты, так и диски антрацитового, бархатно-черного или алмазно-белого цвета. Также есть поликолорные исполнения с матовой или глянцевой поверхностью.

Закрепляем на практике!

Чтобы полученная информация не вылетела из вашей головы после того, как вы закроете наш сайт, предлагаем закрепить знания и расшифровать несколько реальных маркировок из нашего каталога.

Готовы? Поехали!

Штампованный диск ТЗСК Lada Largus 15х6″ 4×100мм DIA 60.1мм ET 50мм расшифровывается так:

  • 15×6″ — диаметр диска равен 15, а его ширина 6 дюймам;
  • 4х100мм — PSD с 4 крепежными отверстиями по окружности 100 мм;
  • DIA 60.1мм — это значение диаметра ступичного отверстия;
  • ET 50мм — положительный вылет (вынос) обода.

И еще один пример: Литой диск Proma Двина 16×7″ 6×139.7мм DIA 109.7мм ET 0мм Алмаз матовый:

  • 16×7″ — размер диска в дюймах: диаметр — 16, а ширина — 7 дюймов;
  • 6×139.7мм — PSD с 6 крепежными отверстиями по окружности 139,7 мм;
  • DIA 109.7мм — диаметр ступичного отверстия 109.7 мм;
  • ET 0мм — вылет нулевой, т.е. крепежная плоскость совпала с осью симметрии.

5 золотых правил при выборе дисков

При выборе автомобильных дисков стоит придерживаться нескольких простых рекомендаций от бывалых автовладельцев:

  • 1. Изучите руководство по эксплуатации (мануал), где можно посмотреть рекомендуемые производителем PCD, ET и другие параметры.
  • 2. Используйте специальные крепежи для монтажа дисков с конусным или сферическим окончанием.
  • 3. Подбирайте PSD диска, как можно точнее к параметрам вашего авто, чтобы избежать биения и других негативных последствий.
  • 4. Не вносите изменения в конструкцию купленных дисков, не растачивайте и не рассверливайте крепежные отверстия.
  • 5. Соблюдайте рекомендованный размер вылета диска, чтобы не повредить ходовую часть и подвеску.

Напоследок добавим, что подобрать диски в нашем онлайн-гипермаркете можно, зная лишь марку и модель авто. Для этого необходимо воспользоваться фильтром, в котором нужно точно указать перечисленные данные. На основании их система подберет нужное наименование, рекомендованное заводом-изготовителем, а также подскажет альтернативные варианты замены.

Рейтинг статьи:

 рейтинг: 4  голосов: 8 

Колесные диски. Как правильно подобрать и грамотно эксплуатировать?

Правильно подобранные колесные диски — это безопасность на дороге и рациональный расход топлива, увеличение срока службы трансмиссии и стильный вид вашего автомобиля.

Колесные диски делятся на две основные группы: стальные и легкосплавные.

Стальные штампованные колеса состоят из обода и приваренного к нему диска. Эти части изготавливаются методом штамповки из листовой стали и соединяются между собой контактной точечной сваркой. После этого диски окрашивают.

Такой способ изготовления дисков прост и недорог. Большое количество автомобилей в базовой заводской комплектации оснащаются стальными дисками. Установка же заводом — изготовителем легкосплавных дисков на автомобиль обычно идет как опция. Хотя, в последнее время, эта тенденция уменьшается в пользу литых дисков.

Прочные и недорогие стальные диски обладают большой ударной вязкостью, поэтому при сильных ударах они не раскалываются, а деформируются, что дает возможность их восстанавливать даже в случаях очень сильного смятия закраин.

Основные недостатки штампованных дисков – это большая масса, уменьшить которую не представляется возможным, т. к. при меньшей толщине стенки снижаются прочностные характеристики, склонность к коррозии при нарушении защитного покрытия, однообразный внешний вид и невысокая точность изготовления (а, значит, возможны проблемы с балансировкой). Большой вес диска отрицательно влияет на динамику разгона и торможения автомобиля, работу подвески и комфорт движения.

Легкосплавные диски имеют неограниченные возможности для дизайна, высокую точность изготовления, прекрасно отводят тепло от тормозного узла, но главное – они легче стальных дисков. Это общие достоинства. Конкретно же судить об их плюсах и минусах можно, лишь учитывая, каким способом и из какого сплава они сделаны. Здесь много нюансов, колесо колесу рознь.

Легкосплавные диски изготавливаются методом литья или ковки из высокопрочных сплавов на основе алюминия, магния или титана. Магниевые и титановые диски легче и прочнее алюминиевых, но магний менее стоек к коррозии, поэтому на магниевые диски приходится наносить многослойные защитные покрытия, а титан слишком дорог. Поэтому их применяют на очень дорогих, престижных, либо тюнингованных спортивных автомобилях, не предназначенных для повседневной езды.

Литые алюминиевые диски примерно на 15 – 30%, в зависимости от дизайна, легче стальных. Это является основным их преимуществом, так как при установке таких дисков снижается масса неподрессоренных частей автомобиля.

Это значит, что при движении по неровностям дороги, улучшается плавность хода машины за счет уменьшения вибраций и увеличивается ресурс деталей подвески и трансмиссии за счет снижения действующих на них нагрузок.

Облегченные колеса быстрее восстанавливают контакт с поверхностью дороги при наезде на препятствие, что повышает устойчивость и управляемость автомобиля на больших скоростях.

Уменьшение веса каждого колеса на 1 кг равнозначно облегчению кузова на 15-20 кг, это положительно сказывается и на динамике автомобиля, так как для разгона и торможения требуется меньшее усилие, что в конечном итоге приводит к увеличению срока службы двигателя, трансмиссии, тормозной системы и к уменьшению расхода топлива.

Кроме того, диски из легких сплавов обеспечивают лучшее охлаждение тормозных механизмов, во-первых, благодаря высокой теплопроводности материалов, во-вторых, возможности делать диск с очень большими отверстиями (без потери жесткости) и направленными лопастями, которые при вращении колеса гонят воздух на тормоз.

Литые колеса прочнее и жестче стальных штампованных, они лучше воспринимают удар и сохраняют форму, но менее пластичны, потому что имеют зернистую внутреннюю структуру. В случае очень сильного удара диск не деформируется, а раскалывается, без возможности его восстановления. Кроме того, литой диск требует серьезной защиты поверхности, без этого он быстро покрывается белесой оксидной пленкой, которая, с одной стороны, является защитной, но, с другой стороны, портит товарный вид.

Кованые диски изготавливают методом горячей объемной штамповки на прессах уникальной мощности – свыше 10000 тонн. Эта технология позволяет получать колесные диски рекордной прочности и малого веса, так как металл в результате ковки приобретает многослойную волокнистую структуру. Кованые диски на 20 – 30% легче традиционных литых дисков. В отличие от них, кованые диски при сильных ударах не лопаются, а гнутся без образования трещин. При этом удар должен быть очень сильным.

Коррозионная стойкость кованого диска значительно выше, чем литого, а значит, ниже требования к защите поверхности. К их недостаткам относится высокая стоимость, обусловленная чрезвычайно дорогостоящим оборудованием для производства, и ограниченное число моделей.

«Жидкая ковка», или литье под высоким давлением. Эту технологию применяют многие японские компании. При производстве используются прессы меньшей мощности, чем при ковке (3000 – 5000 тонн), это позволяет добиться мелкозернистой структуры металла и снизить стоимость производства. А по своим прочностным свойствам жидкокованые диски значительно превосходят литые, но недотягивают до цельнокованых.

Составные диски — компромисс между литыми и коваными – попытка уменьшить недостатки и акцентировать достоинства тех и других. Детали колеса изготавливают по разным технологиям, например, обод — кованый, диск — литой. Их соединяют болтами, как правило, титановыми, так как стальной крепеж подвержен электрохимической коррозии. Диски с болтами сейчас в моде, поэтому многие фирмы выпускают цельнолитые колеса с короткими фальшболтами, имеющими чисто декоративный характер. Чтобы отличить такое колесо от сборного, следует посмотреть на диск с обратной стороны. У цельнолитого границы перехода от обода к диску непрерывны, без шва. Технических преимуществ сборные колеса перед цельнолитыми, пожалуй, не имеют. Фальшболты же только увеличивают вес колеса, к тому же могут теряться, особенно на наших ухабистых дорогах.

Таким образом, выбор дисков для автомобиля должен определяться Вашими потребностями и суммой в кошельке. Если Вы хотите своей машине придать современный стильный вид, улучшить управляемость, плавность хода, разгонную и тормозную динамику, то Ваш выбор – это литые легкосплавные диски. Если Вы занимаетесь автоспортом или любите тюнинг – следует приобрести кованые диски. А для автолюбителей, которые ценят надежность, но не готовы выложить круглую сумму за комплект литых колес, подойдут стальные штампованные диски.

Чтобы правильно подобрать диск, нужно знать следующие параметры: ширину и диаметр диска, количество и расположение крепежных отверстий, диаметр ступицы автомобиля, вылет.


Так выглядит конструкция колесных дисков

Установочные размеры можно определить по каталогам подбора шин и дисков, или путем непосредственного измерения. И то, и другое нужно делать в специализированных магазинах.

Диаметр диска подбирается по рекомендации производителя Вашего автомобиля и соответствует посадочному диаметру шины. В последнее время наблюдается стойкая тенденция к увеличению монтажного диаметра: машины, для которых штатными являются, например, 15-дюймовые диски, переводят на 16 дюймовые, 17 и даже 18-19. Это объясняется стремлением использовать низкопрофильные шины, поскольку их ездовые качества лучше, хотя при этом страдает комфорт, увеличивается вероятность повреждения колесного диска, усиливается нагрузка на все узлы подвески и подшипники ступиц. Вы сами должны найти компромисс между спортом и комфортом.

Ширина обода. Допустимое отклонение ширины обода от рекомендуемой в каталоге, составляет 0,5 — 1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0 — 1,5 дюйма — для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Лучше, конечно, выбирать диск нормативной ширины. Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков относительно ширины профиля шины (см. рисунок) нежелательно, так как при этом нарушается проектный профиль шины (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ее ездовые характеристики — реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость.

Существует и «народный» способ подбора ширины диска.

ширина протектора шины – 20% = ширина диска

Например: 195/65R15;

ширина 195 мм — 20% = 156 мм;

 

делим на 25,4 (1 дюйм=25,4 мм) = 6,1 дюймов, округляем до ближайшего значения из стандартного ряда, получаем 6 дюймов – обод такой ширины нужен для шины 195/65R15.

 

Нужно понимать, что такой метод не является оптимальным и применять его можно лишь в том случае, когда нет возможности воспользоваться каталогом, потому что при определении ширины диска производителями авто учитывается не только ширина протектора шины, но и высота профиля, габариты и вес автомобиля, и т.д.

Диаметр окружности, на которой расположены отверстия крепления — PCD (Pitch Circle Diameter). Например, PCD100/4 означает, что этот диаметр равен 100 мм, а число отверстий — 4. Устанавливать диски с нарушением диаметра PCD нельзя, — это приведет к тому, что из всех гаек или болтов только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия «уведет», и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом, и посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет «бить», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

Кроме того, диск подбирают по диаметру центрального отверстия (при ошибке в минус колесо на ступицу не наденешь) и по особенностям крепежных отверстий: затяжка болтов (гаек) «на плоскость», «на сферу» или «на конус».

Вылет колеса (ЕТ) — это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым, положительным, и отрицательным. Обозначается вылет, к примеру, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная, или словами OFFSET, DEPORT.

Чем больше величина ЕТ, тем глубже «садится» диск в колесную нишу. Чем меньше ЕТ, тем сильнее диск выпирает из колесной ниши наружу. Поэтому часто владельцы автомобилей стремятся к уменьшению вылета диска.

На рисунке: Слева – колесо со стандартным вылетом ЕТ, справа – колесо с уменьшенным вылетом ЕТ.

Допущение изменения вылета составляет плюс – минус 5-8 мм от указанного в каталоге.

Конечно, уменьшение вылета делает колею колес шире, немного повышает устойчивость автомобиля, машина увереннее проходит повороты и приобретает стильный гоночный вид. Но при этом усиливается воздействие на руль толчков от дорожных неровностей, а это не лучшим образом сказывается на управляемости. Кроме того, увеличивается нагрузка на ступичные подшипники подвеску. Чрезмерно выступающие из колесных арок покрышки будут забрасывать боковину кузова и боковые стекла грязью и могут задевать за колесные арки.

Чтобы автомобиль был не только красивым, но и безопасным, не следует злоупотреблять шириной диска и уменьшенным вылетом, желательно не изменять параметры свыше указанных допусков.

На тюнинговых и спортивных модификациях вылет меняют, но это делают в комплексе с целым рядом других изменений в автомобиле.

В любом случае после замены колес, соблюдая меры предосторожности, нужно провести основательный тест – драйв новых дисков, чтобы почувствовать, как изменилось поведение машины.

И еще один совет. Сегодня экономически не выгодно иметь один комплект дисков, ведь это означает необходимость перебортировать шины при сезонной смене колес. Во-первых, за 3-4 перебортировки вы заплатите сумму, эквивалентную стоимости одного диска. Во-вторых, каждая перебортировка наносит пусть небольшие, но все же повреждения шинам, которые через некоторое время начнут пропускать воздух на стыках с дисками. В-третьих, при бортировании возможны царапины на диске, которые со временем приводят к его коррозии. Плюс к этому, очереди в шиномонтаж, когда «внезапно» наступает зима. Наличие двух комплектов (летних и зимних) смонтированных колес может существенно облегчить вашу жизнь: вы сбережете свое время, сэкономите некоторое количество денег и продлите срок эксплуатации дисков и шин.

Штампованные стальные диски для легковых автомобилей

В России штампованные стальные колесные диски – явление довольно распространенное. И хотя легкосплавные диски постепенно вытесняют их, в историю стальные колеса уйдут еще не скоро. Мы решили рассказать вам о штампованных дисках максимально подробно. Раскроем все их плюсы и минусы, а также поговорим об особенностях выбора и эксплуатации. Итак, приступим.

Штампованные колесные диски изготавливают из стали и имеют составную конструкцию. Из листа стали специальными пресс-формами выбиваются две заготовки – внутренняя и внешняя части диска, которые затем вальцуются и свариваются между собой.

Конечно же, у штампованных дисков есть свои достоинства и недостатки. Технология штампования достаточно проста, дешева, но в то же время несовершенна, так как не обеспечивает идеальную геометрию колесного диска, что усложняет процесс балансировки колеса и приводит к снижению точности управления автомобилем.
Помимо этого, есть у штампованных дисков и ряд других недостатков. В частности, они имеют гораздо больший вес, нежели легкосплавные литые диски, что приводит к повышению расхода топлива и дополнительным нагрузкам на неподрессоренные части подвески, способствуя их более быстрому износу. Отрицательно большая масса дисков сказывается и на динамических характеристиках автомобиля.
Еще один минус штампованных стальных дисков – малый выбор вариантов внешнего оформления: все штампованные диски выглядят скучно и старомодно.
Ну и, наконец, последний минус – это подверженность коррозии (из-за плохой заводской покраски и/или при получении сколов и царапин).

Впрочем, для большинства автовладельцев, отдающих предпочтение штампованным колесам, все это играет второстепенную роль, а положительные стороны стальных дисков видятся гораздо предпочтительнее.
Во-первых, штампованные колесные диски обладают отличной пластичностью, в результате чего достаточно устойчивы к сильным ударам и снимают за счет этого часть нагрузки с элементов подвески, предохраняя ее от перегрузок.
Во-вторых, даже в случае повреждения штампованные диски не ломаются, а гнутся, что обеспечивает их ремонтопригодность и дальнейшую эксплуатации без необходимости покупки новых дисков.
Ну и, в-третьих, штампованные диски гораздо дешевле литых, а уж тем более кованых, что делает их самым доступным предложением на рынке.

При выборе стальных штампованных колесных дисков в первую очередь стоит обратить внимание на качество лакокрасочного покрытия. Самым надежным выбором будут диски, окрашенные порошковой эмалью, распыляемой под действием электрического тока. Такое покрытие более прочное, плотное, чаще имеет ярко-белую окраску и отлично защищает диск от воздействия воды, дорожных реагентов и мелких повреждений, получаемых, например, от отлетевших камушков из-под колес встречного транспорта.
Также при выборе дисков стоит обязательно проверить их на наличие трещин или сколов в лакокрасочном покрытии, ибо в местах подобных повреждений диск начнет ржаветь уже в ходе первого сезона эксплуатации.
Кроме того, как минимум визуально следует проверить ровность плоскости бортов диска, но лучше всего это сделать в шиномонтаже на специализированном оборудовании.

Что касается правил эксплуатации, то при балансировке колес со штампованными дисками не следует использовать клеевые грузики от легкосплавных дисков, так как на стальном диске они очень плохо держатся.
Также не стоит забывать о регулярной чистке колесных дисков. Штампованные колеса рекомендуется тщательно промывать со всех сторон как минимум перед началом зимнего и летнего сезонов, так как скапливающаяся в нишах грязь может приводить к дисбалансу масс различных частей колеса, что чревато появлением вибраций руля и кузова, которые по неопытности некоторые водители списывают на проблемы с подвеской.
Для предотвращения коррозии поверхностей диска рекомендуется проводить регулярные осмотры и подкрашивать (или покрывать антикоррозийными составами) появившиеся сколы и трещины. Особенно это касается внутренних бортов бескамерных колес, где появившаяся ржавчина приводит к снижению герметичности.
И последнее, не следует перетягивать крепежные болты, иначе это чревато быстрым разбитием посадочных гнезд диска при частом монтаже/демонтаже колеса.

Как выбрать диски для автомобиля?

Как выбрать диски для авто: несколько полезных советов для автовладельца

Автодиск – это центральная часть колеса, благодаря которой оно «садится» на ступицу. Современные производители предлагают огромный ассортимент этих изделий. Как выбрать диски для авто правильно? Попробуем ниже разобраться в этом вопросе.

Один из важнейших показателей, на которые нужно ориентироваться при выборе дисков – материал, из которого они изготовлены. Немаловажную роль играют и технологии, в соответствии с которыми произведены колеса.

Штампованные диски

Штампованные диски появились на рынке самыми первыми. Их название точно отражает технологию, по которой они производятся. Именно так и происходит: берут лист стали, помещают под специальный пресс, и штампуют диск, примерно как чеканят монеты.

Штампованные диски для авто обладают следующими преимуществами:

  • Высокая надежность. Сталь, из которой изготовлены эти диски, не является хрупким материалом. Если колесо получит «травму», то оно деформируется, но его целостность, скорее всего, не нарушится. Чаще всего его можно будет легко поправить в мастерской.
  • Низкая стоимость. Технология производства достаточно проста, поэтому такие колеса стоят недорого.

Штампованные диски, как более надежный и дешевый вариант, часто устанавливаются в составе заводских комплектаций разных автомобилей.

Если Вы думаете о том, какие диски лучше выбрать, то Вам стоит знать и об основных недостатках штамповки:

  • Стальные штампованные колеса отличаются высокой массой. Это не лучшим образом влияет на динамические показатели колеса, торможение.
  • Высокая подверженность коррозии. Стальные диски начинают относительно быстро ржаветь, теряя и свой привлекательные внешний вид, и прочностные качества.
  • В отношении дизайна штамповка проигрывает всем остальным видам колес. Технология не позволяет экспериментировать с формами.

Литые диски


Литые диски за последнюю пару десятилетий набрали высокую популярность. Обычно их изготавливают из легких сплавов алюминия. Применяют иногда производители и магниевые сплавы, но последние имеют существенные недостатки, поэтому не нашли широкого применения.

Неоспоримые преимущества литых дисков:

  • Небольшая масса. Благодаря этому улучшены динамические характеристики, снижены нагрузки на тормозную систему.
  • Большой ассортимент дизайнов. Фантазия производителя ограничена только необходимостью придания колесам соответствующих прочностных характеристик.
  • Хорошая сбалансированность. Обычно необходимость в балансировке во время установки таких колес минимальна. Качественные формы для литья позволяют добиваться высокой геометрической точности.

Перед тем как выбрать литые диски, стоит учесть и их недостатки:

  • Высокая хрупкость. Во время ударов на литых колесах практически никогда не образуются вмятины. «Травмы» грозят сколами и трещинами. А иногда диск может и совсем расколоться на части. В большинстве случаев после этого колеса уже не могут быть отремонтированы. Современные производители стараются справиться с этой проблемой, применяя современные технологии.
  • Высокая стоимость. Часто она зависит от сложности дизайна колес. Цены на элитные тюнинговые модели могут быть совсем запредельными.

Какие литые диски лучше купить? Этот вопрос достаточно риторичен. В последнее время на рынке появилось много производителей. Есть хорошие бренды западного и азиатского происхождения.

Кованые диски

Кованые диски имеют преимущества по сравнению с литыми и штампованными:

  • Благодаря специальным технологиям производства металл, из которого состоит колесо, имеет слоистую структуру. Это повышает его прочность. Кованый диск даже прочнее подвески.
  • Современная технология ковки позволяет экспериментировать с дизайном. В данном отношении кованые диски не уступают литым.

Самым большим недостатком ковки является ее цена. Обычно такие диски стоят настолько дорого, что их нецелесообразно покупать даже ради дополнительной прочности.

С целью уменьшения стоимости современные производители предлагают диски, при изготовлении которых применено сочетание разных технологий. Например, центральная часть отлита, а обод изготовлен методом раскатки, напоминающим ковку.

Как выбрать литые диски для автомобиля?

Если мы посмотрим в инструкцию по эксплуатации любого автомобиля, то мы увидим, что производитель указал в ней соответствующие размеры колес. Эти цифры – первое, на что нужно ориентироваться при выборе колесных дисков.

Если Вы думаете о том, какие диски выбрать для авто, то Вам стоит ориентироваться на следующие показатели:

  • Диаметр и радиус. Радиус измеряется в дюймах и обозначается буквой R. Например, R17 – радиус диска 17 дюймов.
  • Ширина обода. Это показатель, который должен сочетаться с соответствующей шириной профиля шины. Если водитель выбирает диск с более широким ободом, то есть вероятность того, что он будет задевать за тормозной диск.
  • Сверловка (разболтовка) – это радиус воображаемой окружности, которая проведена через центры крепежных отверстий. Обычно рядом указывается вторая цифра – число крепежных отверстий.
  • Вылет. Показатель, характеризующий смещение центральной части диска относительно плоскости, которая делит его вдоль пополам. Вылет может быть нулевым, положительным или отрицательным. Он напрямую влияет на ширину колесной базы.
  • Посадочный диаметр – это диаметр отверстия, которым диск надевается на ступицу. Он ни в коем случае не должен быть меньше – это не позволит монтировать диск. Если же отверстие больше, то зазор можно исправить при помощи проставочных колец. Но и здесь есть опасность. Если параметры колеса не соответствуют оригинальным, и оно устанавливается вместе с проставочными кольцами, то это обычно дает дилеру право отказать в гарантийном обслуживании машины.

Всем перечисленным параметрам для автомобиля полностью соответствуют оригинальные диски. Для Вашей машины оригинальными будут те колеса, которые идут в заводской комплектации, и типоразмеры которых указаны в инструкции по эксплуатации. Если Вы решили изменить какие-то размеры дисков и шин, то Вам обязательно стоит проконсультироваться со специалистами.

Стоит ли покупать диски «Реплика»?

Если Вы планируете сменить колесные диски, то у Вас есть два варианта:

  • Выбрать модель от любого из представленных на рынке брендов, предварительно убедившись в том, что размеры выбранного Вами колеса соответствуют штатным.
  • Приобрести диски «Реплика» — точные копии колес из заводской комплектации.

Диски «Реплика» — это не название бренда или производителя. Они выпускаются разными компаниями по всему миру. Главные заводы находятся в Италии, Турции, Китае. Их объединяет одно – точное соответствие всех параметров оригинальным. Это те же оригинальные диски с теми же типоразмерами, с тем же дизайном и даже с логотипом автопроизводителя в центре. Проблема в том, что происхождение таких колес не всегда понятно, а это порождает сомнения в уровне качества. Единственная возможность купить диски, которые будут иметь все необходимые характеристики – обратиться к надежному продавцу. Например, на нашем сайте представлены диски «Реплика», в уровне качества которых мы полностью уверены.

Как выбрать диски для внедорожника?

Если Вас интересует вопрос о том, как выбрать диски для кроссовера, то здесь все практически так же, как и с легковыми автомобилями. Но следует учитывать и специфику машины:

  • Для поездок по городскому асфальту подойдут литые диски.
  • Если же часто приходится покорять просторы бездорожья и путешествовать по неровным грунтовым дорогам, особенно при высокой загрузке автомобиля, то лучше отдать предпочтение штамповке.

Какие диски выбрать для авто на лето и зиму?

В большинстве регионов России изменения климата в течение года весьма существенны. Поэтому рекомендуется иметь два комплекта шин и дисков: на лето и на зиму.

Если Вы любите стильные литые диски, то их вполне можно приобрести на лето. Зимой стоит устанавливать на автомобиль штампованные диски. На первое место выступает надежность. А литые диски во время сильного удара могут расколоться.

Как выбрать диски для автомобиля

Виды дисков

Параметры дисков

Типоразмер диска

Цветовая гамма дисков

Многие автолюбители недооценивают роль колесного диска в устройстве автомобиля. Он влияет на плавность хода, управляемость автомобиля, динамику. Диск должен быть прочным и надежным. В то же время он является и декоративным элементом, призванным выразить индивидуальность автовладельца и подчеркнуть экстерьер автомобиля.

Чтобы сделать правильный выбор нужно учитывать множество параметров. Рассмотрим поподробнее, как устроен диск, его типоразмер и что означают различные маркировки.


Виды дисков

Самые популярные и всегда доступные в Интернет-магазине kolesatyt.ru диски — литые и штампованные.


Штампованные диски изготавливаются из стали и стоят недорого. Главное преимущество штампованных дисков — «неубиваемость» и ремонтопригодность. Штамповка — прочная, но тяжелая (увеличивает вес авто и расход топлива). Один из недостатков данных дисков — отсутствие эстетической составляющей.

Литые диски по сравнению со штампованными более легкие (их вес ниже на 1530%), изготавливаются из сплавов алюминия и магния. Это делает автомобиль более динамичным, облегчает работу подвески, отводит тепло от тормозных механизмов. Точность изготовления литых дисков высокая, что снижает вибрацию и увеличивает ресурс автомобиля. Минусы литых дисков (по сравнению со штамповкой): менее ремонтопригодны, стоимость выше на порядок.

Кованые диски изготавливаются из тех же материалов, что и литые. Но отличается сама технология производства: путем горячей штамповки с последующей закалкой и искусственным старением. Итогом становятся очень легкие, высокопрочные диски, которые в некоторых случаях ремонтопригодны. При сильных ударах деформируются, не разрушаясь при этом. В высокой прочности и кроется недостаток этих дисков — при очень сильном ударе диск останется целым, а весь удар придется на подвеску. Кроме того, эти диски продаются по весьма высокой цене. Кованые диски обозначаются словом FORGED.

Параметры дисков

Ключевые параметры отражены в маркировке дисков. Очень важно подобрать модель, подходящую именно вашему автомобилю. Почему? Например, из-за неправильного подобранного вылета могут «полететь» ступичные подшипники, диск будет выпирать за пределы кузова, а края резины истираться. Если расположение крепежных отверстий будет на миллиметр больше, чем нужно, ожидайте разбитых креплений и, такое не исключено, потерей колеса во время движения.

Назад

Типоразмер диска

Остановимся подробнее на типоразмерах диска, поскольку именно на них стоит ориентироваться при выборе.

Давайте рассмотрим типоразмер диска на примере популярной литой модели «Alcasta M01» с типоразмерами 6.5X16/5X105 ET39 D56.6

Обозначение

Название

Стандартные значения

Расшифровка параметра

16

Диаметр диска

Для легковых авто и внедорожников: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19

Это посадочный диаметр (но часто его ошибочно называют радиусом) обода диска. Измеряется в дюймах. Должен соответствовать внутреннему (посадочному) диаметру шины.

6.5

Ширина обода диска

Возможные значения для легковых автомобилей: от 3,5 до 12

Расстояние от внутреннего края одного обода до внутреннего края противоположного. Измеряется в дюймах.

Ширина обода диска должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины.

5

Количество отверстий для болтов

Oбычно 4-6, хотя редко бывает 3, 8 или 10

Количество крепежных отверстий

105

Расположение крепежных отверстий (PCD)

Стандартные значения для PCD: 98, 100, 112, 114,3, 120, 130, 139,7

Диаметр окружности на которой крепежные отверстия расположены.

Даже незначительная (1 мм) разница в PCD диска ступицы приводит к перекосу крепления и неполному прилеганию к ступице

ET39

Вылет диска

ЕТ с положительным числом — положительный вылет диска

ЕТ с отрицательным числом — отрицательный вылет диска

ЕТ0 — нулевой вылет диска

Расстояние в миллиметрах между плоскостью, проходящей через центр поперечного сечения диска, и плоскостью, находящейся в зоне соприкосновения диска со ступицей автомобиля. Лучше, если вылет диска соответствует рекомендациям завода-изготовителя, но допускается незначительное отклонение в ±10 мм. В основном все изготовители автомобилей закладывают в конструкцию авто положительный вылет диска, но встречается и отрицательный.

Чем меньше вылет, тем диск больше выступает снаружи авто. 


И, наоборот, чем больше вылет, тем он глубже «утоплен» внутрь. 


Диски с широкой «полкой» (элемент дизайна для спортивных авто и не только)


d56.6

Диаметр посадочного отверстия

В среднем 50-70 мм, бывают до 112 мм.

Диаметр центрального (ступичного) отверстия диска, в миллиметрах.

Если диаметр посадочного отверстия диска будет меньше, чем диаметр ступицы, то диск невозможно будет надеть, если больше, то можно использовать центрирующее посадочное кольцо.


Дополнительные параметры диска

Тип кромки обода

Возможные обозначения на диске для легковых авто: J, JJ, JK, K, B, D, P. Самым распространенным для легковых автомобилей является J, для внедорожников JJ.

Физическая форма закраины обода, место, где шина соединяется с диском. Под каждой буквой скрыто множество параметров, таких, как: форма контура профиля, радиус закругления, угол наклона полок обода, их высота и другие, и для разных категорий транспортных средств эти параметры свои.

Сейчас тип кромки обода не имеет большого значения: все диски выпускаются со стандартными бортами, на которые свободно надевается любая камерная или бескамерная шина подходящего диаметра.

Кольцевые выступы (подкаты, хампы)

H — означает, что хамп присутствует только с внешней стороны диска

h3 — хамп присутствует с обеих сторон диска

Тип конструкции и количество кольцевых выступов (хампов) на посадочных полках обода, предназначенных для надежной фиксации бескамерной покрышки на диске и препятствующих оттоку воздуха при боковом воздействии на шину.

Два хампа повышают надежность фиксации покрышки на колесе, один проще монтировать.

X-фактор

Расстояние от привалочной плоскости до внутренней поверхности диска.

В автомобилях с выступающими за плоскость диска тормозными элементами, диски с Х-фактором, близким к нулю, могут цепляться за выступающие элементы подвески.

Назад

Цветовая гамма дисков

В типоразмере присутствует еще один параметр — GMF. Это условное обозначение цвета диска. На безопасность и комфорт он никак не влияет, но, тем не менее, мы поставили цвет в один ряд с такими важными характеристиками как вылет, диаметр, PSD и пр.

Сейчас каждый производитель старается делать широкую цветовую линейку дисков, чтобы покупатель смог выбрать те, которые наиболее выигрышно смотрятся на его авто.

Назад

Диски для авто. Литые диски. Штампованные диски. Нижний Новгород

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (831) 422-14-24

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А +7 (831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1 +7 (831) 422-14-20

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1 +7 (831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в +7 (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10 +7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б +7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г +7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2 +7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а +7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7 +7 (831) 422-14-17

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36 +7 (831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А +7 (831) 422-14-19

Как найти подходящие автомобильные диски?

Что бы ни водил наш отечественный автомобилист, независимо от марки, возраста и технического состояния своего железного коня, один параметр, как правило, всегда в центре внимания. Это параметр дисков.

И можно долго объяснять, что диски не решают настолько сильно, что двигатель или тормоза все-таки гораздо важнее и полезнее в сфере безопасности движения, но ничего не помогает. Даже взрослые серьезные мужчины, владеющие дорогими, неброскими автомобилями, обращают особое внимание на состояние дисков.

Что касается молодежи, то ее фантазии нет предела. Красочный, со встроенной подсветкой, с изменяемой геометрией дополнительных деталей оформления — оценить это способны только сотрудники автосервисов и сотрудники ГИБДД, которым придется выписывать штрафы за все это великолепие.

Потому что не надо

Про внешнее разнообразие колес можно рассказывать долго, вариантов тут действительно много. С другой стороны, с точки зрения функциональности и качества все диски делятся на несколько категорий .Какие из них и в чем особенности каждого — разберемся.

Диски прессованные

Это самый недорогой вариант. Выбор дедов на «классике» и учеников из малообеспеченных семей . Такие диски изготавливаются из дешевой «черной» стали. На специальной штамповочной машине сначала изготавливается внешняя сторона, потом обод, потом все это сваривается, покрывается защитным слоем эмали и затем продается .

Помимо невысокой стоимости, среди преимуществ ковки принято упоминать ремонтопригодность .Эти диски сделаны из относительно мягкого металла; когда колесо попадает, например, в яму, диск принимает на себя большую часть ударов и деформируется. Соответственно у нас защита подвески от ударов , и необходимость починить диск — мастера гаража могут сделать это с помощью молотка, наковальни и какой-то мамы.

Недостатки тоже есть. Например, вес относительно велик. Штампованные диски примерно на 30% тяжелее их более современных собратьев . В результате сказывается больший расход топлива и ускорение.Штамповка подвержена влиянию окружающей среды, она может ржаветь, окисляться и все это потому, что оригинального материала, из которого она сделана. Здесь ничего изменить нельзя. А внешний вид — о дизайне в случае штампованных дисков можно только мечтать.

Вывод: если для вас цена на первом месте недорогие, привычные и достаточно надежные штампованные диски — ваш выбор.

Литые диски

Если говорить о литых дисках, то мы с вами погружаемся в мир высоких цен, рев форсированных двигателей, кожаных салонов и штрафов за превышение скорости.Эти диски изготавливаются на специальном литейном оборудовании с помощью пресс-форм , в которые разливаются сплавы различных металлов. Как правило, это так называемые «легкие» металлы — магний, титан и алюминий. По сравнению с штампованными дисками литье намного легче и в то же время долговечнее. Их форма зависит только от конструкции производителя и финансовых возможностей , и здесь, как говорится, полету фантазии нет предела.

Литые диски, помимо разнообразия форм, также окрашиваются, полируются, покрываются лаком и защитными составами.

Это преимущество: мы уже говорили о малом весе и повышенной прочности диска по сравнению с штамповкой. Прочность и устойчивость к коррозии обеспечивается использованием дорогих металлов, таких как магний, титан и алюминий. Такой диск не ржавеет даже на поврежденном участке поверхности. И без деформации способен выдерживать довольно значительные механические повреждения.

Недостатки тоже есть. Литые диски дороже своих штампованных конкурентов.Кроме того, на плохих дорогах всегда есть вероятность того, что диск не выдержит удара и лопнет. Если это произойдет на большой скорости, последствия могут быть катастрофическими. С штампованным приводом этого не произойдет.

Даже в случае нормальной трещины отливки ее конечно можно исправить, многие автосервисы предлагают такую ​​услугу, но это делать не рекомендуется. Просто потому, что в ослабленном месте трещины, пусть и сварном, всегда будет самое слабое место диска, а в случае встречи с другой, даже меньшей ямой — никто не даст гарантии, что диск выживет.

Коллекция: если внешний вид и разнообразие моделей для вас важнее безопасности, или если вы просто не едете так быстро и по хорошим дорогам, выбирайте легкосплавные диски. Они не подведут, иначе не пользовались бы такой популярностью у автолюбителей . Просто будьте готовы водить машину гораздо точнее, чем раньше, со старым «штампованным» знаком на «классике» вашего отца.

На самом деле разнообразие колес в ассортименте автосалонов впечатляет. Пример, при посещении интернет-магазина римзона . en , вы наверняка найдете там что-то особенное . Что ж, если вы заблудились в огромном разнообразии товаров, не стесняйтесь обращаться к сотрудникам магазина — они всегда рады ответить на любые вопросы, связанные с дисками, начиная со слов «… и какие из них подойдут. лучший для моей машины.

Пишите, мы всегда Вам рады!

как подобрать цвет под машину какой цвет дисков подойдет к желтой машине

В нашем конфигураторе вы можете подобрать цвет дисков, который подходит именно вашему автомобилю.

Помимо стандартной функции выбора цвета дисков или полировки зеркал, вы также можете выбрать цвет вашего автомобиля. Также добавлена ​​функция наложения отпечатка на машину. Создайте свою уникальную машину мечты!

Видеоинструкция

Внимание!

Уважаемые пользователи желаемого цвета диска, этот конфигуратор находится на стадии тестирования, многое еще будет добавлено, но мы все равно просим вас помочь нам сделать его лучше и удобнее, присылайте свои советы, пожелания и рекомендации через форму обратной связи (есть внизу страницы справа).

В нашем конфигураторе вы можете выполнить онлайн диски на свой автомобиль. В дополнение к этому вы также можете выбрать подходящий цвет и даже попробовать распечатать. Мы постоянно совершенствуем наш конфигуратор и добавляем новые диски на примерку, а также пополняем базу автомобилей.

Заключительный этап конфигуратора Thomi Felgen. Здесь вы можете оценить внешний вид дисков, окрашенных в цвет автомобиля по названию автомобиля.

Powder Powder Disc Circulation Томи Фельген предлагает окраску высочайшего качества с гарантией 5 лет.При покраске дисков используется исключительно европейское оборудование и материалы. Напольные диски по технологии THOMI FELGEN, в ней реализованы все технологические процессы, которые используются при заводской окраске дисков. В нашей мастерской вы можете увидеть множество образцов окрашенных дисков в стандартные цвета: серебристый, темно-серый, черный, белый, а также множество образцов, окрашенных в яркие сочные цвета. Все расцветки представлены в матовом и глянцевом вариантах. Также делаем роспись в 2 и более цвета. Для того, чтобы черный цвет дисков не сливался с цветом шин, а также чтобы колеса визуально казались больше, можно выбрать катушку из дисков красного или серебристого цвета.Очень эстетично смотрится сочетание темно-серого с красным. На диски наносится 3 слоя порошковой краски: грунт, цвет и лак. В отличие от акриловых красок порошковые краски более долговечны и устойчивы к реагентам, которыми зимой покрывается дорога. Если колпачки у вас на дисках металлические, то их тоже можно покрасить в цвет дисков, и полностью восстановить логотип. Если колпачки пластиковые, мы предлагаем вам услугу изготовления колпачков из алюминия с покраской и нанесением практически любого логотипа. В последнее время особой популярностью пользуется сочетание полировки с покраской.Более ранние модели дисков идут с полированной полкой, а в последнее время часто встречаются колеса с полированной лицевой стороной спиц. Цена на покраску колес зависит от диаметра. Найти можно по

Колеса — очень уязвимое место для любой машины. Именно они принимают на себя максимальные удары: удары противоположных камней, дворников, неровностей деревьев. Легкосплавные диски особенно подвержены износу, при столкновении с препятствием они могут не только потрескаться, но и потрескаться или рассыпаться в некоторых местах, и их внешний вид станет некрасивым.Однако поправить положение для этого можно, используется специальная краска для дисков.

Покраска колесных дисков по двум основным причинам:

  • , если диски утратили первоначальный вид и требуют восстановления;
  • покраска в декоративных целях — например, светящаяся краска для дисков придаст автомобилю оригинальности и выделит его из потока.

Во втором случае часто используются специальные цвета, привлекающие внимание, часто используют краску для дисков с эффектом Chrome.

Виды автомобильных красок

Покраска колес — это не только декоративный ход, но и защита. Современные ЛКМ способны надежно защитить металл от коррозии. Существует несколько видов таких красок, все они различаются составом и назначением.

Порошок

Порошковые краски для покраски дисков популярны у автолюбителей благодаря своей долговечности и высокой стойкости к разного рода воздействиям. Среди серьезных преимуществ выделяется возможность применения практически любых видов титана, стальных дисков.

Недостатком порошковых красок является необходимость специального оборудования — краситель в виде порошка по технологии должен плавиться при температуре около 200 градусов. Поэтому порошковая технология для алюминия не подходит — алюминиевые диски могут деформироваться.

Технология окраски подразумевает очистку штампа от старого покрытия пескоструйной очисткой. Затем поверхность тщательно обезжиривается, покрывается землей и наносится краска в специальной покрасочной камере.

Чтобы краска полностью высохла, потребуется не менее суток. Выполнить такие работы в гаражных условиях своими руками можно, но невыгодно.

Акрил

Для окрашивания колесных дисков хорошо подойдет акриловая краска. Этот вариант — оптимальный выбор. Наносить акрил очень удобно, и его можно наносить своими руками — краситель продается в виде аэрозоля, но можно работать и в качестве малярного мультфильма. Покрасить дискиароэрозолоакриловую краску можно быстро, качественно и одновременно.

Среди основных преимуществ можно выделить полную защиту поверхности от воздействия атмосферных осадков. Дорожные реагенты не смогут повредить окрашенную поверхность. Но необходимо учитывать, что акрил обладает средней прочностью.

Краска для дисков в пушках выбирается в большинстве случаев благодаря доступной цене и простоте использования — спрей позволяет получить качественный результат в кратчайшие сроки.

Перед нанесением лакокрасочного покрытия необходимо обработать диск абразивными материалами.Далее содержимое баллона тщательно перемешивают (спрей следует взбалтывать три минуты) — таким образом достигается однородность цвета. Затем обязательно сделать пробный спрей на любом другом участке, если краска распылена хорошо и равномерно, вы можете нанести ее на диски.

По сравнению с порошковым красителем плюс возможность быстрого высыхания — окрашенная поверхность сохнет всего за 10 минут. Также обширен выбор цветовой гаммы, аэрозольная краска выпускается любых оттенков, популярна серебристая краска (под хром).

Если добавить в акрил немного люминофора, можно получить люминесцентное покрытие колеса — колеса будут светиться в темноте, что привлечет посторонний взгляд. Яркость свечения зависит от того, насколько люминофор «упаковал» светом.

Резина

Краски для резины пользуются большим спросом у тех, кто любит выделять свой автомобиль, всячески его тюнингуя. Причиной большой популярности таких ЛКМ стала их универсальность. Их можно использовать не только по металлу, но и по пластику, стеклу.Покрытие может быть как матовым, так и глянцевым, позволяет выбрать то, что вам нужно.

Есть еще каучуковая флуоресцентная краска, которая светится. В составе есть особый пигмент — люминофор, который днем ​​накапливает свет, днем, а в темноте начинает его излучать. Получается интересный эффект свечения.

Наносить краску на литые диски очень удобно. Распылить аэрозольную краску для дисков в два-три слоя небольшой толщины.Поверхность будет гладкой и гладкой. Процесс может занять час или больше. В этом случае грунтовку дисков как подготовительный этап можно пропустить.

На видео: Покраска дисков жидкой резины Plasti Dip.

Популярные товары

Кузов.

Краски для тела представляют собой однокомпонентный алкидный состав, выпускаемый в виде аэрозолей. Изделие обладает повышенной прочностью и износостойкостью, имеет хорошую адгезию.

Краска

Body отличается доступной стоимостью, малой текучестью (оптимальное количество наносимых слоев — два-три).Идеально подходит как краска для штампованных дисков, так и в литых вариантах. Применить к обходу. Сколько материала нужно для покраски одного колеса, обычно указывается на банке, но расход небольшой.

Motip.

В отличие от корпусных эмалей для приводов Motip используются составы на акриловой основе, призванные придавать привлекательный внешний вид. Продукция от Motype обладает всеми преимуществами акриловых красок, составы защищают поверхность от различных воздействий, отличаются высокой адгезией.

В палитре есть черный, белый, золотистый цвета.Фактура может быть матовой или глянцевой. Вся продукция поставляется исключительно в тент.

Как красить: Эмалевый спрей на очищенную и нежирную поверхность, держа разбрызгиватель на расстоянии 30-40 см. Материал идеален в качестве краски для литых приводов.

В качестве аналога можно использовать продукцию Kudo — это краски в пружинах на основе жидкой резины хорошего качества.

Какую краску красить, зависит от целей — если нужно придать поверхности блеск и блеск, а не просто защитить ее от коррозии, то лучше использовать акриловые и резиновые покрытия.Покраска дисков светящейся краской сделает автомобиль оригинальнее вдвойне.

Как самому покрасить диски (2 видео)

Краски разных марок (25 фото)


















Если автомобиль для вас не просто средство передвижения, а важная составляющая образа или вообще страсть в жизни, тогда вам наверняка захочется, чтобы в нем было все, чтобы каждая деталь гармонировала с остальными элементами. и выделите своего четырехколесного друга из потока машин.

Это касается всех элементов внешнего вида, включая диски. О них поговорим подробнее. Профессионал позволит им придать им именно тот вид, который пожелает владелец машины. Но как определиться с цветом дисков?


Какие колеса подойдут вашему автомобилю?

Важно продумать сочетание дисков с цветом кузова автомобиля, иначе автомобиль может приобрести слащавый вид. Итак, если четырехколесный друг выполнен в белом цвете, то ему подойдут такие же или серебристые комплектующие.Также можно попробовать сыграть на контрасте и выбрать матовый одинарный черный диск, отдельные элементы изделия могут иметь бороздки.

Хорошим решением для серебристой машины станут диски одного цвета с фрезерной россыпью. Для автомобилей темно-красного и темно-синего цветов подойдут изделия с декоративной полосой по ободку, цвет которой будет соответствовать окраске автомобиля. Если вы ищете универсальный вариант, то вам стоит обратить внимание на серебряные диски, которые подходят практически к каждой машине.

Больше всего повезло владельцам черных машин — хорошо будут смотреться диски практически любого цвета, только вот белые изделия лучше не устанавливать. Качество Поможет не только получить изделие желаемого цвета, но и обеспечит великолепный внешний вид на протяжении всего срока службы.


Другие важные моменты при выборе дисков

Цвет — не единственный параметр для выбора дисков для авто. Среди специалистов существует такое простое правило: с увеличением высоты шины, которая используется в колесе, толщина игл увеличивается.В этом случае можно добиться удивительной гармонии дисков и покрышек, а также всего изделия и автомобиля. С другой стороны, при уменьшении профиля шины лучше отдать предпочтение тонким спицам.

Многодисковые с тонкими спицами станут идеальным решением для тех, кто хочет подчеркнуть спортивность своего четырехколесного друга. А вот любителям классики подойдут колеса с числом спиц от пяти до семи.

Украшение машины может быть настоящим искусством. А ваш четырехколесный любимец станет не просто средством передвижения, но и сможет привлекать восторженные взгляды прохожих и водителей.

Автовладельцы обращают особое внимание на состояние автомобиля. Поэтому для улучшения внешнего вида колесных изделий автолюбители покупают красители, очищают конструкции от грязи, производят шлифовку с помощью специальной машинки. Даже при чистоте и новизне кузова поцарапанные, совместимые или маркированные колеса всегда выглядят некрасиво. Поэтому для придания безупречного внешнего вида диски нужно окрасить в подходящий цвет. Гладкие покрытия будут блестеть и отражать свет.

Со временем краска для дисков меняет первоначальный цвет.Это явление связано с тем, что негативное воздействие оказывают агрессивные вещества или неблагоприятные климатические условия. Некоторые автовладельцы любят проводить эксперименты и поэтому часто меняют цвет конструкций. Оптимальный вариант — окраска колес своими силами, с использованием качественных веществ и специального оборудования.

Покраска автодысков

Если красить колесные изделия в гараже или на другом открытом месте, то можно избежать серьезных финансовых затрат. Прежде чем приступить к этой процедуре, необходимо ознакомиться с основными рекомендациями профессионалов.

Очень важно овладеть процессом окрашивания. Например, важную роль играет обработка дизайна и нанесение грунтовки.

Для покраски дисков необходимо подготовить следующие материалы:

  • Краска специализированная для конструкций. Сегодня на рынке продается каучуковая, акриловая или порошковая основа. В основном жидкость помещается в баллон с дозатором. При наличии средств можно приобрести малярку.
  • Грунтовка и лак. Грунтовка — это основная основа, на которую наносится дизайн, а лак — это финишное покрытие, обеспечивающее долговечность.
  • Электрод с насадкой в ​​виде кисти.
  • Растворитель и обезжириватель.
  • Шпатлевка.
  • Фен с максимальной мощностью.
  • Средства, защищающие кожу.

Количество баков с краской


Звонок с краской

Сколько цветных пластин необходимо для покраски дисков?

На заметку.

Как показывает практика, можно использовать только одну емкость для закрашивания четырех кругов.Здесь для грунтовки нужно будет подготовить 3-4 баллона.

Очень важно учитывать советы профессионалов:

  • Восстановление первоначального цвета дизайна осуществляется с помощью специального красящего средства. Не рекомендуется покупать заменители или аналогичные жидкости.
  • Не стоит прислушиваться к таким советам, что, например, покраску дисков нельзя снимать с машины. Если не убрать эти конструкции, то есть вероятность, что краска попадет на определенную часть суппортов.
  • Резина может оставаться на самом изделии.
  • Финальный процесс — после нанесения красящего средства на дизайн можно немного намазать лаком.
  • Грунтовка, краска и лак Желательно приобретать одну марку. Таким образом, можно избежать проблем с совместимостью. Для тех, кто сомневается в цвете, можно провести пробный цвет колесной машины. Для этого выберите небольшой кусок металла и приступайте к работе, соблюдая все технологии.
  • Зачистка литых конструкций осуществляется наждачной бумагой.В этом варианте не рекомендуется использовать дрель с щеткой. В противном случае можно повредить алюминиевый металл.

Очистка дисков перед покраской


Очистка конструкций

Удаление рисунков — важный этап.

Подготовительные работы проводятся по следующей схеме:

  • Колесный круг необходимо тщательно очистить от загрязнений. В этом варианте можно применить автопереход.
  • Самая сложная часть — очистка поверхности от старых загрязнений.Иногда на изделиях преобладает ржавчина. Соответственно и внешний вид продукта значительно хуже. Поэтому автовладельцы часто задаются вопросом, что нужно сделать, чтобы придать первоначальный вид. Чем тщательнее будет производиться очистка, тем быстрее очистится поверхность после покраски стальных дисков. Вы можете использовать дрель для очистки. Полностью очистить диск от загрязнений — непростая задача. Особенно сложно это произойти, если нет компрессора.
  • Затем на диск можно нанести преобразователь ржавчины.Конвертеры делятся на несколько типов. Прежде чем приступить к процессу нанесения средства, следует внимательно прочитать инструкцию.
  • Когда конструкция полностью высохнет, те места, где имеются крупные дефекты (царапины или другие виды повреждений), нужно покрыть слоем двухкомпонентной автомобильной шпатлевки для полного выравнивания поверхности.

В какой цвет красить акриловые диски на черной машине


Выбор цвета для черной машины

В какой цвет красить старые диски, если машина черная? Это самый популярный вопрос у автомобилистов.Если автомобиль черный, то можно выбрать любые цветовые оттенки, которые будут соответствовать цвету салона.

Фиолетовый литой или кованый диск тоже очень оригинально смотрится. Многие отдают предпочтение тонированным очкам. В этом случае можно выбрать практически любой оттенок. Например, полимерный лак наносят на литые конструкции.

В какой цвет красить акриловой краской диски на серебристой машине


Выбор цвета для серебристой машины

Это могут быть совершенно разные цвета, но особенно красиво смотрятся матовые или глянцевые варианты синего, фиолетового и светлых оттенков.Интересно смотреть диски, раскрашенные в неоновые или светящиеся цвета. Ночью они особенно привлекательны и заметны для всех участников дорожного движения.

В представлении о прекрасном субъективно существуют гармоничные и негармоничные сочетания цветов.

Обычно дизайнеры используют цветовой круг, который помогает найти идеальную хроматическую пару. Из классических пар в первую очередь можно назвать черный и желтый, серебристый, красный и белый, черный и белый, зеленый и желтый.

Нетрудно заметить, что вышеупомянутые пары цветов контрастируют друг с другом. Такие цветные плагиалы делают диски максимально выразительными. Однако оформить их можно как угодно. Сегодня представления о гармоничных цветах практически потеряли границы. Некоторые железные конструкции засыпают почвой, а сверху наносят противовращение.

Еще недавно сочетание синего и зеленого считалось недоступным. Но теперь это пара ультра-черного цвета. Все чаще дизайнеры экспериментируют с коричневым, хотя этот цвет совершенно не пользовался большим спросом.При этом классические пары сейчас считаются банальными.

Если сочетание серебра в черном и красного синего цвета, то автомобиль становится экстравагантным и в то же время модным. Но красный с зеленым — под большим вопросом. Такое сочетание на дисках понравится не всем.

В какой цвет красить диски акриловой краской на белой машине


Выбор цвета для белой машины

Следует выбирать уникальные свойства акрилового материала. По мнению специалистов, акриловый материал отличается прочностью.Верхнее покрытие прочное. При окрашивании конструкции средство не имеет неприятного запаха. После завершения действий материал быстро сохнет.

Покраска колесных приводов Данный материал выполняется в 2 цвета. В этом случае используется малярная лента или специальная контурная лента. Двухцветный круг смотрится эффектно, поэтому этот вариант пользуется большой популярностью.

Среди самых популярных составов можно назвать «White Tire Paint».

Этим методом легко покрасить протектор в белый цвет.Можно выбрать любой другой краситель, главное, чтобы на упаковке было отмечено, что он подходит для резины.

Покраска отделений старых автомобилей предполагает нанесение красящего состава в 2-3 слоя. Перед этим действием необходимо немного нагреть краску. Таким образом, средство более плавно ложится на поверхность. Покраска дисков для автомобиля проводится сразу после выбора дизайна. Если на резину нанесен несколько цветов или более-менее сложный рисунок, необходимо использовать монтажный скотч.С его помощью можно получить четкие контуры и линии на автомобильных шинах, сохранить яркость и выразительность цвета.

Примечание!

Штампованные диски для колес рано или поздно придется однозначно красить. Перекраска требуется в варианте, если штампованная сталь покрыта коррозией, и с этим уже ничего не поделаешь.

Покраска штампованных автомобильных дисков осуществляется стандартными вариантами. Это может быть черный, белый или серебристый цвет. Это классические цвета, которые обычно подходят к автомобилю любого цвета.При этом используйте более яркие и насыщенные тона, которых опасаются некоторые водители, так как боятся испортить внешний вид автомобиля.

Какое оборудование используется для полимерной окраски стальных и алюминиевых автодисков


Оборудование

Порошковая краска наносится с помощью специального пистолета, обладающего электростатическим действием. Соответственно, конструкция в окрасочной камере выдерживает максимальную температуру. Такой способ росписи дисков проводится на открытом участке, вдали от маленьких детей.

Многих также волнует вопрос, что нужно для покраски дисков своими руками.Изначально вам нужно выбрать оборудование. Можно использовать обычный электрод с насадками. Эти же насадки пригодятся в будущем для покраски кузова или для полировки стекол машины. Если автовладелец будет использовать акриловую краску, то пистолет и компрессор обязательно понадобятся.

Что такое аквапринт

Аквапринт старых дисков — это индивидуальный стиль для автомобиля, который сейчас в моде.

Каждый старается переделать свою машину, как может. Одни ставят новые диски, другие меняют цвет кузова машины.Однако, помимо таких очевидных вещей, изменение текстуры деталей с помощью аквапринта.

Многие думают, что аквапринт — это пленка, на которую насажены детали автомобиля, но на самом деле это не совсем так. Фактура и рисунок действительно нанесены на пленку оригинально. Благодаря технологии водно-иммерсионной печати рисунок переносится на любую поверхность. Крепление к деталям осуществляется с помощью специального химического вещества, которое является активатором материала.


Aquaprint — Значение

Преимущества Aquaprint

Есть несколько методов нанесения аквапринта на дизайн.Вместо пленки на практике можно применить химический метод. Этот способ считается очень качественным. Например, некоторые клеящие материалы портят дизайн. Кроме того, при иммерсионной печати можно избавиться от царапин, сильных вибраций, ультрафиолетовых лучей, сильных перепадов температур.

Иммерсионная печать доступна каждому. Можно взять рисунок и отнести к любой компании, которая занимается этим делом. Многие компании дают гарантию на целый год.

По этой технологии осуществляется лучшая покраска автодисков.Уникальный метод подходит для стилизации деталей салона. В последнее время аквапринт наносят на колесные конструкции и даже на детали кузова.

Восстановление конструкций без вреда для здоровья проводится с четким соблюдением правил безопасности:

  • Работа выполняется исключительно в хорошо проветриваемом в течение дня помещении (например, гараж с открытыми воротами).
  • Не рекомендуется красить изделия в собственной квартире, где в одной комнате проживают маленькие дети или пожилые люди.
  • Респиратор надевается либо на защитную марлевую повязку, либо на очки.
  • Используются резиновые перчатки.

В заключение следует отметить, что подготовка конструкций к покраске — это первое, с чего начинается весь процесс. Обработка поверхности должна осуществляться с помощью насадок. В труднодоступных местах или на поворотах придется обработать наждаком вручную. Пару раз можно промыть диск водой. Диск обрабатывается как изнутри, так и снаружи.

Автомобиль должен не только выполнять основную функцию движения, но и гармонично сочетать в себе элементы экстерьера. Чтобы создать красивый внешний вид автомобиля и подчеркнуть его неповторимый дизайн, нужно знать, во что можно красить колеса автомобиля и как подбирать цвета под его элементами кузова.

Какие цвета могут подойти колесные диски

Перед тем, как проводить самостоятельную покраску колесных изделий, необходимо подумать, как будет сочетаться выбранный оттенок с кузовом транспортного средства.Например, к белой машине хорошо подойдут серебряные диски. Как вариант — подчеркнуть контраст и перекрасить их в матовые черные тона. Для отдельных элементов корпуса можно использовать паз.

Если автомобиль имеет серебристый или «мокрый» металлик, то рекомендуется использовать дисковые элементы идентичного цвета с фрезерной проточкой. Легковые автомобили бордового, темно-синего и ярко-желтого цветов прекрасно сочетаются с автомобилем черных тонов или идентичного цвета с полосой вдоль обода диска.

Для автомобилистов, желающих найти более универсальный вариант, актуальной станет покраска дисков в серебристые тона. Также можно нанести черную краску металлик. Это придаст красивый внешний вид и дополнительный блеск поверхности диска.

Черные автовладельцы могут использовать практически любую цветовую гамму для окрашивания дисков. В частности, неплохо будет сочетать красные, ярко-желтые и золотистые тона. Первоначально и темно-зеленый. Не рекомендуется красить в белый цвет, так как они вызовут диссонанс с экстерьером автомобиля.

Цвет играет важную роль, но не стоит забывать о качестве лакокрасочного материала, ведь именно от него зависит долговечность выбранной цветовой гаммы и стойкость краски к антикоррозийным воздействиям.

Кстати, то же самое можно сказать и о лакокрасочном покрытии всего автомобиля — нужно только выбрать лучшее. Например, предложить качественную услугу — защитное покрытие корпуса керамикой.

Как подчеркнуть уличный дисковый стиль

Помимо правильного подбора цветовой гаммы, можно воспользоваться еще одним интересным приемом для создания гармоничного экстерьера автомобиля.Автомобилисты рекомендуют сочетать цвета с высокопрофильной автомобильной шиной.

В частности, толщина иглы диска увеличивается с увеличением профиля шины. Благодаря этому варианту достигается красивый внешний вид и гармоничное сочетание диска и покрышки. Если вы пытаетесь уменьшить высоту профиля, то рекомендуется использование тонких спиц и черного цвета металлик.

Диски с большим количеством спиц могут стать отличным вариантом для спорткаров. Например, если у вас красный спортивный автомобиль, вы можете увеличить высоту профиля, установить несколько автодисков, покрасив его в матовый черный цвет с красной каймой по краям обода.

Любительницам классических машин белого или желтого оттенка подойдут яркие или темно-серебристые диски с 5-7 вязанием.

Какие цвета использовать для штампованных дисков

При заводской штамповке краска очень часто отслаивается, образуются мелкие царапины и дефекты. Такие конструкции подвержены коррозии, в результате чего возникает ржавчина. С помощью росписи их можно обновить или сделать более оригинальными.

Для грамотного подбора цвета необходимо соблюдать некоторые правила.

Если автомобиль окрашен в классические ярко-белые или черные тона, можно выбрать похожие оттенки или разбавить их серебристой краской.Например, черный корпус отлично сочетается с тиснением темно-красного цвета, украшенным ярко-желтой окантовкой по краям обода.

Как правило, автомобилисты стараются не применять оранжевые и фиолетовые тона для покраски дисков, так как они плохо сочетаются с белыми и черными элементами кузова.

В основном для покраски используется порошковая краска, но для придания оригинальности оптимально акриловые материалы. Они выделяются на фоне порошковых красок тем, что смотрятся красивее и сияют при ярком освещении.

В последнее время особой популярностью стало жидкое стекло. Это новые лакокрасочные материалы, после применения которых автодиски кардинально преображаются. При ярком освещении автолюбитель сможет увидеть в них свое отражение.

Если автомобиль окрашен в ярко-желтый цвет с применением жидкого стекла, то рекомендуется матово-черная или «ядовитая» тиснение.

Какие цвета использовать для литых дисков

Легкосплавные модели гармонично сочетаются с экстерьером автомобиля.Но при малейших поломках их необходимо перекрашивать. Популярные варианты окраски:

  • Ярко-зеленый автомобиль — желтая дисковая краска,
  • Элементы кузова имеют красный цвет, а тонированные стекла — черный или темно-зеленый.
  • Белые элементы кузова прекрасно сочетаются с серым или ярко-желтым автоодом.

При выборе цветовой гаммы особое внимание уделяется контрасту и сочетанию палитры.

В какой цвет красить диски? Как покрасить легкосплавные и штампованные диски своими руками серебристый автомобиль на белом литье.

Прежде чем выбрать цвет автомобильных дисков, необходимо учесть несколько факторов:

  • Общий оттенок машины такой, если тон приглушен, то на внешних компонентах лучше сделать некое светлое пятно. А на ярком авто, наоборот, лучше не обрезать цвет с цветом и выбрать простые оттенки.
  • Цель использования машинки — для работы и деловых встреч, тогда выбор остановимся на атрибутах классических оттенков.Людям солидного статуса подходят модели золотистого цвета, для семейных — приглушенные.

Диски стальные

При чистке автомобиля очень важно правильно подобрать цвет дисков. Стальные варианты — прекрасный выбор для многих моделей машин, ведь они очень гармоничны и единообразно смотрятся с кузовом автомобилей любого цвета, так как цвет стали нейтральный.

Основная металлическая часть колеса абажура из стали делает образ автомобиля легким, обновленным и элегантным.Стальной цвет считается универсальным, а потому есть сомнения при выборе оттенка для колесной базы, тогда смело можно выбирать этот тон. Тогда конструкция колес будет нонсенс и грязь на них не будет сильно заметна. Дополнительную защиту этой детали может обеспечить надежное лаковое покрытие.

Если говорить о дисках непосредственно из стали, то помимо универсального оттенка они отличаются надежностью, при нагрузках и при ударе их можно только поднести, что потом очень легко исправить.

Черные диски

Часто автолюбители выбирают металлическую основу для черных колес, считая серый универсальный оттенок устаревшим. Если основные спицы черного тона, то они кажутся более тонкими и аккуратными, многое зависит от стиля самой машины. Однако самое главное, чтобы выбранная центральная часть колеса понравилась владельцу, ведь так быстро сменяются тренды. Черное покрытие всегда подчеркивает выгодный автомобиль.

Если именно черный цвет идеально подходит для автомобиля, лучше всего позаботиться о качественных дисках с заводским цветом.Такую металлическую основу колеса можно приобрести в интернет-магазине, для этого просто нужно выбрать проверенных и надежных продавцов.

Диски графитовые

Каждый владелец автомобиля пытается одним упражнением в той или иной степени проявить индивидуальность, ведь вместе с транспортным средством приобретается уже готовое решение. На сегодняшний день существует множество способов, при которых на машине не получится апгрейд. Элегантные графитовые диски — один из таких современных методов.

Графитовые основы, по сути, черные с матовым эффектом.За счет отсутствия блестящих компонентов и эффекта бархатистости их поверхность приобретает классическую сдержанность.

Цветные диски

Яркие цветные диски — это отличный способ украсить собственный автомобиль, а также современный модный тренд. Разнообразие оттенков позволит автомобилю не только эффектно смотреться на дороге, но и сделает его абсолютно индивидуальным, с легко запоминающимися чертами. Причем эти элементы можно красить как полностью, так и частично — все зависит от пожелания заказчика.

К таким преображениям автомобили чаще стремятся веселые и жизнерадостные женщины, ведь такая мода гарантирует владельцу автомобиля не только популярность, но и внимание.

Помимо обычного монохромного цвета, колесные базы окрашены в два и более контрастных оттенка. Все это способствует тому, что многие водители хотят выделиться из общей массы нестандартными решениями для автомобилей. Современная невероятно широкая цветовая палитра позволяет воплотить в реальность даже неординарную идею любого человека.

Прочие виды

Fashion впечатляюще повлияла на автомобильные диски, а в магазинах можно найти богатый ассортимент самых разных видов и моделей. Давно прошли те времена, когда этот элемент считался просто стандартной запчастью. Сегодня это важная составляющая тюнинга любого автомобиля.

Именно поэтому современные производители готовы радовать владельцев машин огромным разнообразием этих элементов — кованые, хромированные, брендовые, из прочной стали, с матовым покрытием, полированные и тому подобное.Из такого разнообразия может пойти вокруг головы даже опытный специалист.

Сегодня, когда машины могут двигаться на бешеных скоростях, к колесничим предъявляется жесткое требование — сила. Учитывая это в промышленных условиях, эти элементы делают штампованными, лицензионными и коваными. При желании можно взять и просто покрасить металлическую основу или приобрести специальные вставки и вагонку. В последнее время в продаже появилось множество таких атрибутов, главное подобрать соответствующую цветовую палитру под тон автомобиля.

Максимов Владимир

Колеса очень уязвимы Любая машина. Именно они принимают на себя максимальные удары: удары противоположных камней, дворников, неровностей деревьев. Особенно подвержены износу легкосплавные диски, при гонке за препятствием они могут не просто потревожить, но и потрескаться или рассыпаться в некоторых местах, и их внешний вид становится некрасивым. Однако поправить положение для этого можно, используется специальная краска для дисков.

Покраска колесных дисков по двум основным причинам:

  • , если диски утратили первоначальный вид и требуют восстановления;
  • покраска в декоративных целях — например, светящаяся краска для дисков придаст автомобилю оригинальности и выделит его из потока.

Во втором случае часто используются специальные цвета, привлекающие внимание, часто используют краску для дисков с эффектом Chrome.

Виды автомобильных красок

Покраска колес — это не только декоративный ход, но и защита. Современные ЛКМ способны надежно защитить металл от коррозии. Существует несколько видов таких красок, все они различаются составом и назначением.

Порошок

Порошковые краски для покраски дисков популярны у автолюбителей благодаря своей долговечности и высокой стойкости к разного рода воздействиям.Среди серьезных преимуществ выделяется возможность применения практически любых видов титана, стальных дисков.

Недостатком порошковых красок является необходимость специального оборудования — краситель в виде порошка по технологии должен плавиться при температуре около 200 градусов. Поэтому порошковая технология для алюминия не подходит — алюминиевые диски могут деформироваться.

Технология окраски подразумевает очистку штампа от старого покрытия пескоструйной очисткой.Затем поверхность тщательно обезжиривается, покрывается землей и наносится краска в специальной покрасочной камере.

Чтобы краска полностью высохла, потребуется не менее суток. Выполнять такие работы в гаражных условиях можно, но невыгодно.

Акрил

Для окрашивания колесных дисков хорошо подойдет акриловая краска. Этот вариант — оптимальный выбор. Наносить акрил очень удобно, и его можно наносить своими руками — краситель продается в виде аэрозоля, но можно работать и в качестве малярного мультфильма.Покрасить дискиароэрозолоакриловую краску можно быстро, качественно и одновременно.

Среди основных преимуществ можно выделить полную защиту поверхности от воздействия атмосферных осадков. Дорожные реагенты не смогут повредить окрашенную поверхность. Но необходимо учитывать, что акрил обладает средней прочностью.

Краска для дисков в фрезерных станках выбирается в большинстве случаев благодаря доступной цене и простоте использования — спрей позволяет получить качественный результат в кратчайшие сроки.

Перед нанесением лакокрасочного покрытия необходимо обработать диск абразивными материалами. Далее содержимое баллона тщательно перемешивают (спрей следует взбалтывать три минуты) — таким образом достигается однородность цвета. Затем обязательно сделать пробный спрей на любом другом участке, если краска распылена хорошо и равномерно, вы можете нанести ее на диски.

По сравнению с порошковым красителем плюс возможность быстрого высыхания — окрашенная поверхность сохнет всего за 10 минут.Выбор цветовой гаммы. Также широко выпускается аэрозольная краска любых оттенков, но популярна серебристая краска (под хром).

Если добавить в акрил немного люминофора, можно получить люминесцентное покрытие колеса — колеса будут светиться в темноте, что привлечет посторонний взгляд. Яркость свечения зависит от того, насколько люминофор «упаковал» светом.

Резина

Краски для резины пользуются большим спросом у тех, кто любит выделять свой автомобиль, всячески его тюнингуя.Причиной большой популярности таких ЛКМ стала их универсальность. Их можно использовать не только по металлу, но и по пластику, стеклу. Покрытие может быть как матовым, так и глянцевым, позволяет выбрать то, что вам нужно.

Есть еще каучуковая флуоресцентная краска, которая светится. В составе есть особый пигмент — люминофор, который днем ​​накапливает свет, днем, а в темноте начинает его излучать. Получается интересный эффект свечения.

Наносить краску на литые диски очень удобно. Распылить аэрозольную краску для дисков в два-три слоя небольшой толщины. Поверхность будет гладкой и гладкой. Процесс может занять час и больше. В этом случае печать дисков как подготовительный этап можно пропустить.

На видео: Покраска дисков жидкой резины Plasti Dip.

Популярные товары

Кузов.

Краски для тела представляют собой однокомпонентный алкидный состав, выпускаемый в виде аэрозолей.Изделие обладает повышенной прочностью и износостойкостью, имеет хорошую адгезию.

Краска

Body отличается доступной стоимостью, малой текучестью (оптимальное количество наносимых слоев — два-три). Идеально подходит как краска для штампованных дисков, так и в литых вариантах. Применить к обходу. Сколько материала нужно для покраски одного колеса, обычно указывается на банке, но расход небольшой.

Motip.

В отличие от корпусных эмалей для приводов Motip используются составы на акриловой основе, призванные придавать привлекательный внешний вид.Продукция от Motype обладает всеми преимуществами акриловых красок, составы защищают поверхность от различных воздействий, отличаются высокой адгезией.

В палитре есть черный, белый, золотистый цвета. Фактура может быть матовой или глянцевой. Вся продукция поставляется исключительно в тент.

Как красить: Эмаль-спрей на очищенную и нежирную поверхность, держа баллончик 30-40 см. Материал идеально подходит в качестве краски для литых дисков.

В качестве аналога можно использовать продукцию Kudo — это краски в пружинах на основе жидкой резины хорошего качества.

Какую краску красить, зависит от целей — если нужно придать поверхности блеск и блеск, а не просто защитить ее от коррозии, то лучше использовать акриловые и резиновые покрытия. Покраска дисков светящейся краской сделает автомобиль оригинальнее вдвойне.

Как самому покрасить диски (2 видео)

Краски разных марок (25 фото)


















Автомобиль должен не только выполнять основную функцию движения, но и гармонично сочетать в себе элементы экстерьера.Чтобы создать красивый внешний вид автомобиля и подчеркнуть его неповторимый дизайн, нужно знать, во что можно красить колеса автомобиля и как подбирать цвета под его элементами кузова.

Какие цвета могут подойти колесные диски

Перед тем, как проводить самостоятельную покраску колесных изделий, необходимо подумать, как будет сочетаться выбранный оттенок с кузовом транспортного средства. Например, к белой машине хорошо подойдут серебряные диски. Как альтернативный вариант — подчеркнуть контраст и перекрасить их в матовые черные тона.Для отдельных элементов корпуса можно использовать паз.

Если автомобиль имеет серебристый или «мокрый» металлик, то рекомендуется использовать дисковые элементы идентичного цвета с фрезерной проточкой. Легковые автомобили В бордовом, темно-синем и ярко-желтом исполнении они прекрасно сочетаются с мобильными тонами или идентичного цвета с полосой вдоль обода диска.

Для автомобилистов, желающих найти более универсальный вариант, актуальной станет покраска дисков в серебристые тона.Также можно нанести черную краску металлик. Это придаст красивый внешний вид и дополнительный блеск поверхности диска.

Черные автовладельцы могут использовать практически любую цветовую гамму для окрашивания дисков. В частности, неплохо будет сочетать красные, ярко-желтые и золотистые тона. Первоначально и темно-зеленый. Не рекомендуется красить в белый цвет, так как они вызовут диссонанс с экстерьером автомобиля.

Цвет играет важную роль, но не стоит забывать о качестве лакокрасочного материала, ведь именно от него зависит долговечность выбранной цветовой гаммы и стойкость краски к антикоррозийным воздействиям.

Кстати, то же самое можно сказать и о лакокрасочном покрытии всего автомобиля — нужно только выбрать лучшее. Например, предложить качественную услугу — защитное покрытие Body ceramics.

Как подчеркнуть уличный дисковый стиль

Помимо правильного выбора цветовой гаммы, можно воспользоваться еще одним интересным приемом для создания гармоничного экстерьера автомобиля. Автомобилисты рекомендуют сочетать цвета с высокопрофильной автомобильной шиной.

В частности, толщина иглы диска увеличивается с увеличением профиля шины.Благодаря этому варианту достигается красивый внешний вид и гармоничное сочетание диска и покрышки. Если вы пытаетесь уменьшить высоту профиля, то рекомендуется использование тонких спиц и черного цвета металлик.

Приводы с большим количеством спиц могут стать отличным вариантом для спорткаров. Например, если у вас красный спортивный автомобиль, вы можете увеличить высоту профиля, установить несколько автодисков, покрасив его в матовый черный цвет с красной каймой по краям обода.

Любители классических машинок белого или желтого оттенка могут использовать яркие или темные серебряные диски с 5-7 вязанием.

Какие цвета использовать для штампованных дисков

При заводской штамповке краска очень часто отслаивается, образуются мелкие царапины и дефекты. Такие конструкции подвержены коррозии, в результате чего возникает ржавчина. С помощью росписи их можно обновить или сделать более оригинальными.

Для грамотного подбора цвета необходимо соблюдать некоторые правила.

Если автомобиль окрашен в классические ярко-белые или черные тона, можно выбрать похожие оттенки или разбавить их серебристой краской.Например, черный корпус отлично сочетается с тиснением темно-красного цвета, украшенным ярко-желтой окантовкой по краям обода.

Как правило, автомобилисты стараются не применять оранжевые и фиолетовые тона для покраски дисков, так как они плохо сочетаются с белыми и черными элементами кузова.

В основном для покраски используется порошковая краска, но для придания оригинальности оптимально акриловые материалы. Они выделяются на фоне порошковых красок тем, что смотрятся красивее и сияют при ярком освещении.

В последнее время особой популярностью стало жидкое стекло. Это новые лакокрасочные материалы, после применения которых автодиски кардинально преображаются. При ярком освещении автолюбитель сможет увидеть в них свое отражение.

Если автомобиль окрашен в ярко-желтый цвет с использованием жидкого стекла, то рекомендуется матово-черная или «ядовитая» штамповка.

Какие цвета использовать для литых дисков

Легкосплавные модели гармонично сочетаются с экстерьером автомобиля.Но при малейших поломках их необходимо перекрашивать. Популярные варианты окраски:

  • Ярко-зеленый автомобиль — желтая дисковая краска,
  • Элементы кузова имеют красный цвет, а тонированные стекла — черный или темно-зеленый.
  • Белые элементы кузова прекрасно сочетаются с серым или ярко-желтым автоодом.

При выборе цветовой гаммы особое внимание уделяется контрасту и сочетанию палитры.

Автомобиль с блестящими или необычно окрашенными колесами всегда радует глаз.Однако эти элегантные элементы дизайна требуют неустанного внимания. И даже регулярная тщательная очистка не спасет диски от потемнения и потемнения через некоторое время. Почему автовладельцам стоит задуматься о восстановлении дисков, можно ли провести эту процедуру самостоятельно и как правильно покрасить — эти и другие вопросы мы рассмотрим в нашем материале.

Причины покраски дисков

Если вы часто пользуетесь автомобилем, сохранить отличный внешний вид дисков надолго практически невозможно.Ведь в процессе езды на них нападают мелкий щебень, грязь или химические реагенты, которыми зимой разбрызгиваются дороги. Кроме того, сказываются перепады температуры. Да и неаккуратная парковка, в результате которой вы, казалось бы, немного «запустили» диски, может привести к серьезным повреждениям их поверхности. В результате на них появляются царапины и сколы, которые становятся причиной роста очагов коррозии. В результате по прошествии определенного времени у вас возникает проблема — тусклые диски с царапинами и следами ржавчины.Однако, зная, как покрасить колесные диски, можно справиться самостоятельно, без привлечения дорогостоящих специалистов.

Как красить диски, не снимая резины

Прежде всего, вы должны определить тип ваших дисков. Ведь вопрос, как красить штампованные диски, становится проще: совсем не обязательно перед покраской засыпать грунтом. На гипс необходимо предварительно нанести специальный грунт. В остальном технология окраски не отличается.

Что возьму на покраску дисков

Прежде чем приступить к реставрации, необходимо подготовить необходимые материалы:

  • Перчатки для защиты рук.
  • Наждачная бумага различной зернистости — от самой крупной до самой мелкой.
  • Малярная бумага или пленка, а также жирная лента.
  • Мягкая тряпка.
  • Обезжириватель.
  • Стандартный акриловый грунт Motip.
  • Эмаль для приводов Motip.
  • Бесцветный акриловый лак Motip.

Этапы покраски дисков

А теперь разберемся, как покрасить колеса своими руками:

1. Тщательно очистите и очистите поверхность дисков.

Прежде всего, нам нужно избавиться от загрязнения. Для этого тщательно обработайте диски специальным очищающим средством с помощью кисточки. Затем удалите с дисков остатки старого лакокрасочного покрытия, взяв их наждачной бумагой. Мы используем зерно с номерами от 200 до 600. Время от времени промываем поверхность водой. Окуринг удалит с дисков все неровности, а также следы коррозии.


2. Обезжирьте поверхность.

Перед внесением почвы диски необходимо очистить.Ведь на чистой и нежирной поверхности краска прослужит намного дольше. Это позволит качественно покрасить диски, не снимая резины.

3. Накройте шину.

Теперь с помощью маскировочной бумаги или пленки, а также малярного скотча осторожно охладите шину, чтобы краска не попала на нее.


4. Нанесите грунтовку.

Грунтовка — один из важнейших этапов реставрационных работ, поэтому для него важно выбрать качественное средство.Стандартный акриловый грунт Motip обладает отличной адгезией и позволяет создать идеальную основу для дальнейшей окраски. Благодаря наличию антикоррозионных компонентов этот состав защитит поверхность от появления ржавчины. Наносить соляр нужно на внутреннюю часть диска, распыляя состав с расстояния около 25 см и время от времени встряхивая баллон. Нам нужно нанести 2-3 слоя грунта, давая каждому из них время высохнуть. Теперь нам нужно разобраться, как покрасить колеса своими руками с помощью краски в аэрозольном баллоне.


5. Диски автомобильные мобильные.

Для этого мы используем эмаль для приводов Motip. Он отличается отличной адгезией и защищенностью, а также содержит антикоррозионные компоненты. После нанесения образуется прочное гладкое покрытие, устойчивое к агрессивным внешним факторам. Баллон интенсивно встряхиваем две минуты, после чего с расстояния 25 см на него распыляем краску. Здесь главное не переборщить — лучше нанести несколько тонких слоев вместо одного толстого.Эмаль для дисков Motip отличается коротким временем высыхания, поэтому каждый новый слой можно наносить в течение 2-3 минут!


6. Покрытие лаком.

Завершающим этапом будет лакирование окрашенной поверхности — бесцветным акриловым лаком Motip. Он усилит защитные свойства покрытия, а также придаст дискам долгожданный блеск! Наносим несколько слоев состава с расстояния примерно 25-30 см, ожидая каждого из них.После завершения реставрационных работ восхищаемся полученным результатом!

Мы научились красить колесные диски своими руками, сэкономив деньги, и добиться их сияющего блеска!

Живопись, вдохновляющая

1. Как покрасить литой диск.

Чаще всего диски окрашиваются в сталь, либо диски можно покрасить в черный цвет. Однако простор для вашей фантазии необоснован! Эмаль для дисков MOTIP позволяет выбрать любой оттенок — от белого до золотистого или серебристого.При покраске литые диски не обязательно ограничиваются только одним цветом. Комбинируйте контрастные оттенки, добиваясь эффектных сочетаний!











2. Как покрасить штампованные диски.

Штампованные диски красиво смотрятся на контрастной окантовке. Для этого сначала нужно нанести первый оттенок краски и дать ей высохнуть.Затем закрыть середину камуфляжной бумагой и нанести второй цвет. Подождите, пока высохнет, затем удалите бумагу и наслаждайтесь результатом!









3. В какой цвет красить диски на серебристой машине.

На фоне серебристого корпуса отлично смотрятся салатные или фиолетовые диски! При этом можно выбрать как глянцевый, так и матовый оттенок.

















4. В какой цвет красить диски на синей машине.

Можно применить творческий ход и раскрасить диски на колесах синей машины в желтый, салатный или даже розовый цвет. Классикой станет окраска в белый или черный оттенок.Что ж, эффектного обзора дисков можно добиться, покрасив их в два цвета: снаружи — в голубой оттенок, а внутренний — в синий в цвет корпуса!







Ремонт тормозных дисков

Вы приближаетесь к скорости по шоссе, и внезапно автомобиль пересекает вашу полосу движения, чтобы съехать. Вам удается замедлить скорость, чтобы избежать неприятной аварии, но тормоза определенно не работают.Педаль тормоза уже пару недель испытывает такую ​​вибрацию, но только на малых оборотах. Теперь кажется, что вы наступаете на работающую цепную пилу, а передние колеса не хотят идти туда, куда вы хотите.

Забудьте о догадках
Потяните за колеса, чтобы увидеть крупным планом. При снятых колесах вы можете осмотреть контактные поверхности ротора и футеровки. Сначала найдите трещину, которая проходит через вентилируемый ротор или, по крайней мере, на одной из двух его поверхностей. Треснувший ротор вызывает сильную пульсацию, и единственное лекарство — замена.

Ржавчина на краях ротора бессмысленна, как и умеренные царапины на поверхности диска или несколько нецветных пятен на блестящих участках, охваченных колодками. Однако не забудьте проверить обе стороны ротора. Когда вы тянете колеса, на задней стороне должно быть доступное место (даже если есть пылезащитный экран), где вы можете осмотреть поверхность. Проблемой является сильное ржавление контактных поверхностей футеровки. А также толстые, глубокие порезы, неравномерная толщина и боковое биение (коробление).

* Для получения дополнительной информации о том, как работают дисковые тормоза, щелкните здесь.

Если поверхность роторов никогда не заменялась, теоретически возможно их механическую обработку для удаления значительной ржавчины и глубоких царапин (глубиной около 0,060 дюйма). Однако многие роторы поздних моделей изначально не очень толстые и не могут выдерживать более 0,030 дюйма. шлифовка. Если ротор не как минимум на 0,060 дюйма толще, чем минимальная толщина, указанная где-то на роторе, забудьте о попытках сохранить его. Купить новые роторы. Как вы можете проверить глубину оценки? Если он достаточно толстый, вставьте в него головку десятицентовика.Если десятицентовик уйдет за пределы головы президента, счет будет слишком большим. Если царапина слишком тонкая, чтобы в нее можно было проскользнуть, она безвредна. Другой тест — провести ногтем по поверхности в радиальном направлении. Если ваш гвоздь заедает, ротор необходимо заменить. Если нет, то, вероятно, все в порядке, при условии, что на работающем роторе осталась достаточная толщина.

Равномерная толщина имеет решающее значение. Измерьте каждый ротор внешним микрометром в нескольких точках, равномерно расположенных вокруг контактной поверхности футеровки.Вариации 0,005 дюйма или более достаточно, чтобы вызвать пульсацию, которую вы чувствуете.

Боковое биение вызвано ротором однородной толщины, но волнистым. Неравномерная толщина и чрезмерное биение часто идут рука об руку. То есть биение вызывает неравномерный износ ротора. Поэтому, если вы поймаете это раньше, ротор может пройти проверку на толщину, но у него все равно может быть чрезмерное боковое биение. Сильный нагрев (а затем быстрое охлаждение) от резкого торможения является основной причиной биения, но рядом с ним наблюдается неравномерная затяжка гаек колесных болтов.Скопление грязи или ржавчины между ротором и ступицей также может вызвать биение.

Для проверки чрезмерного биения / деформации вам понадобится циферблатный индикатор, который можно взять напрокат во многих магазинах автозапчастей. Когда вы тянете колеса, роторы могут ослабнуть на шпильках, поэтому установите на место гайки и надежно затяните их. Установите циферблатный индикатор и закрепите его на подвеске. Затем наведите плунжер индикатора на середину контактной поверхности футеровки под углом как можно ближе к 90 °. Установите плунжер так, чтобы он слегка прижимался к контактной поверхности футеровки ротора, затем обнулите шкалу.Медленно вращайте ротор и следите за шкалой. Если он превышает 0,005 дюйма, ротор работает неправильно.

Возможно, вам не придется заменять или восстанавливать поверхность ротора. Выключив ротор, вы можете искать и удалять налет грязи или ржавчины. Если проблема не в этом, вы можете попробовать переиндексировать ротор. То есть просто снимите его, поверните на одно или два отверстия под шпильку, установите и затяните гайки наконечника и повторите проверку. Хотя обычный ротор просто соскальзывает со шпилек при снятом колесе (может потребоваться некоторое предварительное опрыскивание проникающим растворителем), сначала необходимо снять суппорт.

Сначала снимите болты, которые крепят сам суппорт к его анкерной раме или к подвеске. Затем приподнимите суппорт, снимите его с рамы и подключите к подвеске. Это снизит нагрузку на тормозной шланг. Многие автомобили имеют откидные суппорты. Снимите один нижний стопорный болт, поднимите суппорт и снимите его со шпильки. Если тормозные колодки остаются в анкерной раме, возможно, удерживаются фиксирующим зажимом, затем удалите их.

Наконец, открутите анкерную раму, поднимите ее, и ротор должен соскользнуть.Но сначала, если ротор не обязательно заменяется, сделайте отметки совмещения на секции ступицы и шпильке, чтобы вы могли переустановить его в том же месте. Если он заедает на ступице, это нормальное образование ржавчины. Просто опрыскайте шпильки, отверстия и соединения ступицы / ротора проникающим растворителем, покачайте ротор тянущим движением, и он должен улететь. Очистите ступицу от ржавчины ультратонкой наждачной бумагой или металлической щеткой. Также очистите сопрягаемую поверхность ротора.

Если вы работаете с задними дисками, они, вероятно, будут иметь механический привод для функции стояночного тормоза или стояночный тормоз барабанного типа, встроенный в ступицу.В случае барабанного типа сам ротор будет иметь глубокую «шляпочную» секцию, подходящую для ступицы, а внутренняя часть этой шляпы является барабаном для стояночного тормоза. Обычно при выключенном стояночном тормозе ротор просто соскальзывает, но если стояночный тормоз имеет саморегулирующуюся тягу, возможно, что он слишком отрегулирован и накладки барабанных башмаков заблокированы внутри шляпки. В этом случае вы можете достать сзади через отверстие для доступа (в ступице, а также, возможно, через пылезащитный экран) и отодвинуть регулятор.С типом, который использует привод на накладках дискового тормоза, вы можете просто снять суппорт. В худшем случае вам сначала придется отсоединить тормозной трос от привода на суппорте.

Канавки на поверхности достаточно глубокие, чтобы зацепить ноготь, необходимо удалить, обработав тормоз на токарном станке.

Циферблатный индикатор покажет вам полное боковое биение—.005 дюймов — это слишком много.

Установка
Если вам нужен новый ротор, установите его прямо из коробки. Некоторые из легких роторов, изготовленных из штампованной стальной ступицы с чугунной тормозной поверхностью, можно проверить на деформацию, если вы не проверите их со всеми установленными и затянутыми гайками.

Примечание. Есть роторы, которые очень сложно удалить, поэтому, если производитель транспортного средства указывает специальные инструменты или если необходим пресс, ротор можно обработать на транспортном средстве.Лучше оставить это профессионально экипированному.

Обе стороны, пожалуйста
Обычно то, что происходит с одним колесом, происходит с другим. Если один ротор отсутствует, а другой не подходит для обработки, замените оба. Однако, если один из них особенно плох, возможно, автомобиль тянет, оставляя другую сторону нетронутой. Тормоз может применяться неравномерно, возможно, из-за гидравлической или механической проблемы с колесом. Помимо устранения проблемы с ротором, выявите причину.

Очистите гайки и резьбу шпилек мягким растворителем и вытрите насухо. Не смазывайте их, так как сегодняшние требования к крутящему моменту основаны на чистой, сухой резьбе. Один из самых важных инструментов, который вы можете использовать, — это динамометрический ключ. При повторной индексации ротора обязательно установите на место зажимные гайки и затяните их в соответствии со спецификациями как минимум в три этапа. Используйте крест-накрест на каждом этапе, пока все не получится плотно.

Для снятия дисковых задних тормозов может потребоваться сначала отключить регуляторы стояночного тормоза, чтобы ослабить натяжение колодок стояночного тормоза.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ: ТОРМОЗНОЙ РОТОР

Тормозной ротор, диск в дисковых тормозах крепятся на ступице с колесом, и ротор, и ступица удерживаются одними и теми же шпильками и гайками. Когда вы нажимаете на тормоз, гидравлическое устройство, называемое суппортом, прижимает тормозные колодки (также называемые колодками) к ротору, а фрикционный материал на колодках останавливает вращение ротора (и, следовательно, колеса). Фрикционный материал на колодках вызывает преобразование энергии движения колеса и ротора в тепло, и температура ротора может взлететь до более чем 1000 ° F при резкой остановке.Это тепло должно отводиться очень быстро, чтобы ротор мог остыть перед следующей остановкой. Поскольку передние тормоза выполняют около 75 процентов работы в автомобиле с передним приводом (более 50 процентов в автомобиле с задним приводом), передние роторы должны рассеивать гораздо больше тепла, чем задние тормоза, барабанные или дисковые. В результате передние роторы практически всех современных автомобилей имеют два контактных слоя, разделенных вентиляционной зоной, которая напоминает лопаточный вентилятор, для выпуска горячего воздуха. Такая конструкция не только дает каждой тормозной колодке отдельный диск, но и поток воздуха через центр обеспечивает лучшее охлаждение.Некоторые высокопроизводительные автомобили также имеют вентилируемые задние диски.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

50 оттенков подделки: руководство по распознаванию подделки тормозов Brembo | Brembo

ПОЛУФЕЙКИ




Наряду с этими 100% поддельными деталями Brembo есть частично поддельные тормозные системы Brembo, или то, что мы называем «полу-подделками», но которые не менее опасны, чем они.

Идея полу-подделки может показаться некоторым противоречивой в терминах — либо это подделка, либо не подделка! Так как же тормозная система Brembo может быть только наполовину подделкой? Ответ заключается в том, что тормозная система Brembo состоит из различных компонентов (диск, суппорт, колодка и механизмы), каждый из которых может иметь различное происхождение.

Полуфактура — это тормозная система Brembo, в которой некоторые оригинальные компоненты (обычно тормозной суппорт) упаковываются вместе и продаются вместе с другими компонентами сторонних производителей.Brembo всегда выступала против такой практики, будучи твердо убеждена в том, что эффективность тормозной системы определяется не только качеством, но и идеальной интеграцией каждого из ее компонентов.

Здесь наши фальсификаторы применяют несколько иную, но не менее рискованную стратегию, которая почти всегда предполагает покупку суппортов Brembo, продаваемых в качестве запасных частей для автомобилей, оснащенных тормозами Brembo в стандартной комплектации. Откуда берутся суппорты — это совсем другая история, поскольку иногда они не новые, а взяты из угнанных или разбитых автомобилей, поэтому вы не имеете представления об их истории.


На суппортах обычно есть логотип таких производителей автомобилей, как Ferrari, Porsche, Lamborghini, BMW или других, но они перекрашиваются логотипом Brembo и продаются в наборах с другими компонентами, такими как подозрительные диски и колодки.

В этом случае, хотя суппорты фактически производятся Brembo и, как представляется, не представляют проблем, окончательный комплект может быть рискованным. Есть три причины, по которым мы рекомендуем вам остерегаться этих поддельных комплектов.

Во-первых, маловероятно, что тормозной суппорт Brembo, предназначенный для определенного автомобиля (и, следовательно, изготовленный и испытанный на основе конкретных характеристик этого автомобиля, таких как его вес, тип главного цилиндра, подобранный, АБС и т. д.) будет работать без сбоев на другом автомобиле

Это похоже на комплекты повышения производительности тормозов — совершенно неправильно думать, что только потому, что они более мощные, они лучше, чем оригинальное оборудование. Комбинация элементов тормозной системы, которая идеально подходит для одного автомобиля, может оказаться слишком большой для другого, создавая чрезмерное тормозное усилие и постоянно активируя электронику, что создает неприятные ощущения от вождения.

Вторую опасность представляет процесс покраски, используемый для перекраски суппорта, часто выполняемый любителями. Покраска тормозных суппортов — дело тонкое, и в нем есть свои подводные камни. Это не значит, что нет профессионалов, которые могли бы выполнить работу правильно, но мы все чаще получаем сообщения о неисправности суппортов из-за «недоделанной» окраски.

Очевидно, что не краска сама по себе повреждает суппорт, а предварительная работа, проделанная с гидравликой.Часто разборка и повторная сборка поршней выполняется неправильно, а в некоторых случаях вообще не выполняется. В этом случае, если суппорт окрашивается и обжигается, нагрев может повредить уплотнения поршня и ухудшить характеристики суппорта.

И последнее, но не менее важное: третий элемент опасности — это сомнительное происхождение других элементов в комплекте, с которым продается суппорт — мы говорим о дисках, тормозных колодках и адаптивных кронштейнах, не созданных Brembo — на качество которых Brembo не может гарантия.В тормозной системе каждый компонент играет свою роль в обеспечении безупречной работы всей системы. Если хотя бы один компонент некачественный, может пострадать нормальное функционирование системы в целом.

Вот почему мы говорим о SEMI-FAKES — это не отдельный компонент торможения, который является фиктивным и опасным, а смешанный комплект с использованием оригиналов Brembo. Даже если они являются лишь частично подделкой, с точки зрения производительности и безопасности они все равно на 100% опасны и ненадежны.

Каждая тормозная система Brembo, включая комплекты для модернизации, разрабатывается для конкретного транспортного средства на основе глубокого анализа характеристик этого транспортного средства, включая его вес, расположение элементов со стороны колеса, электронику, шины и т. Д. и оригинальный главный цилиндр.

Таким образом, модернизация тормозной системы Brembo спроектирована, рассчитана, изготовлена ​​и испытана для идеальной работы с автомобилем, для которого они предназначены. Таким образом, даже использование полностью оригинальной тормозной системы Brembo на автомобиле, отличном от того, для которого она была разработана, может быть рискованным.

Это еще одна причина, по которой Brembo всегда рекомендует обращаться к авторизованному и сертифицированному дилеру Brembo, поскольку помимо технической помощи они продают комплекты Brembo только для автомобилей, для которых они предназначены. Таким образом, помимо гарантии подлинности оригинала, вы можете быть уверены, что покупаете правильную тормозную систему Brembo для своего автомобиля, а не какую-то диковинную адаптацию.

РАЗНИЦА МЕЖДУ ПОВТОРНЫМ И «ПОЛУПОВРЕЖДЕННЫМ»


В мире автомобилей нормально вносить небольшие изменения — одни более креативные, чем другие — в ваш автомобиль с помощью деталей других производителей, адаптируя их для других целей, чем они были разработаны.Это называется по-разному (модернизация, персонализация, каннибализация, настройка и т. Д.), Но это совсем не то, что мы называем «полуприготовлением».

В Brembo мы считаем, что смешивание различных компонентов тормозной системы, не предназначенных для конкретных автомобилей, не является идеальным решением, а в некоторых случаях может быть опасным. Поэтому мы настоятельно не рекомендуем этого делать. Но, конечно же, каждый волен делать то, что, по его мнению, лучше всего подходит для его автомобиля, и с продуктами Brembo, которые он купил, независимо от того, откуда они родом или для автомобиля, для которого они были изначально разработаны.

Использование тормозного суппорта, только что произведенного на заводе Brembo, разработанного для другого автомобиля, с компонентами другого характера и происхождения, не означает, что вы смешиваете и подбираете его (хотя, как мы уже говорили, мы в Brembo не советуем Это).

Тем не менее, продавая свое самодельное устройство, выдавая его за оригинальную, 100% систему Brembo, как если бы это был комплект, протестированный и одобренный Brembo, и используя в своих интересах невиновность и добросовестность того, кто думает, что он действительно покупает комплект Brembo является незаконным.

Итак, то, что мы называем «половинным приготовлением», — это не то, что автолюбитель решает персонализировать тормоза своей машины, сочетая компоненты разного происхождения, полностью осознавая, что он делает, и берет на себя все последствия. Это когда тормозная система, которая лишь частично оригинальна и сделана из деталей Brembo, выдается и продается как 100% оригинал Brembo.

В Brembo мы считаем своим долгом указывать на различия между такими устройствами и модернизированной тормозной системой Brembo, разработанной и испытанной для конкретного автомобиля.Мы должны защищать покупателей тормозных систем Brembo, которые не могут отличить полностью оригинальный комплект Brembo от самодельного, сделанного из деталей Brembo, но без каких-либо технологических разработок, испытаний или гарантии надлежащего функционирования.

Мифы о тормозной системе

Кэрролл Смит

МИФ № 1 — ДЖУД ТОРМОЗА И ВИБРАЦИЯ ВЫЗЫВАЮТСЯ ДИСКАМИ, ИЗГОТОВЛЕННЫМИ ИЗ-ЗА ЧРЕЗВЫЧАЙНОЙ ЖАРЫ.

Термин «деформированный тормозной диск» широко используется в автоспорте на протяжении десятилетий.Когда водитель сообщает о вибрации при резком торможении, неопытные бригады после проверки (и не обнаружения) трещин часто приписывают вибрацию «деформированным дискам». Затем они измеряют толщину диска в разных местах, находят существенные отклонения, и диагноз ставится навсегда.

Когда на место прибыли дисковые тормоза для высокопроизводительных автомобилей, мы начали слышать о «деформированных тормозных дисках» на движущихся по дороге автомобилях с теми же анализами и диагнозами. Обычно диски покрывают заново, чтобы устранить проблему, и, что не менее часто, через относительно короткое время шероховатость или вибрация возвращаются.Шероховатость тормозов привела к тому, что их производители выкупили значительное количество автомобилей по «лимонным законам». Это продолжается уже несколько десятилетий, и, как и большинство вещей, которые мы высекаем из камня, диагнозы ошибочны.

С одним уточнением, предполагая, что ступица и фланец колеса плоские и в хорошем состоянии, а колесные болты или крепежные детали шляпки находятся в хорошем состоянии, установлены правильно и затянуты равномерно и в правильном порядке с рекомендованным крутящим моментом, в более более 40 лет профессиональных гонок, включая Shelby / Ford GT 40s — одна из самых интенсивных программ развития тормозов в истории, я никогда не видел деформированных тормозных дисков.

Я видел много треснувших дисков;

дисков, которые при рабочей температуре превратились в неглубокие конусы, потому что они были жестко закреплены на раструбах крепления или цилиндрах;

несколько, где поверхность трения разрушилась в области между прямыми радиальными внутренними лопатками;

и бесчисленное количество дисков с материалом колодок, неравномерно нанесенным на фрикционные поверхности — иногда видимым, а чаще — нет;

Фактически, каждый случай «деформированного тормозного диска», который я исследовал, будь то гоночный автомобиль или уличный автомобиль, оказался материалом фрикционных колодок, неравномерно перенесенным на поверхность диска.Это неравномерное осаждение приводит к изменению толщины (TV) или биению из-за образования горячих пятен, возникающих при повышенных температурах.

Чтобы понять, что здесь происходит, мы кратко исследуем природу тормозной способности дисковой тормозной системы.

ПРИРОДА ТОРМОЖНОГО ТРЕНИЯ

Трение — это механизм, преобразующий динамическую энергию в тепло. Точно так же, как существует два вида трения между шиной и поверхностью дороги (механическое сцепление неровностей поверхности дороги эластичной резиновой смесью и временная молекулярная адгезия между резиной и дорогой, по которой резина переносится на поверхность дороги), так и существует это два очень разных вида тормозного трения — абразивное трение и трение прилипания.Абразивное трение включает разрыв кристаллических связей как материала колодки, так и чугуна диска. При разрыве этих связей возникает тепло трения. При абразивном трении связи между кристаллами материала колодки (и, в меньшей степени, материала диска) навсегда нарушаются. Чем более твердый материал изнашивается, тем он мягче (можно надеяться, что диск изнашивает колодку). Колодки, которые работают в основном за счет истирания, имеют высокую скорость износа и склонны к выцветанию при высоких температурах. Когда эти колодки достигают своего эффективного температурного предела, они будут переносить материал колодки на поверхность диска случайным и неравномерным образом.Именно этот «подбор» на лицевой стороне диска вызывает как изменение толщины, измеренное техниками, так и шероховатость или вибрацию под тормозами, о которых сообщают водители.

При сцепленном трении часть материала колодки диффундирует через поверхность раздела между колодкой и диском и образует очень тонкий однородный слой материала колодки на поверхности диска. Поскольку фрикционные поверхности как диска, так и колодки состоят в основном из одного и того же материала, материал теперь может пересекать границу раздела в обоих направлениях, и связи разрываются и восстанавливаются.Фактически, из-за постоянного трения между колодкой и диском связи между материалом колодки и отложениями на диске носят временный характер — они постоянно нарушаются, а некоторые из них постоянно восстанавливаются.

При торможении не бывает чистого абразива или чистого сцепленного трения. Во многих современных формулах колодок материал колодок должен быть достаточно абразивным, чтобы поверхность диска оставалась гладкой и чистой. Поскольку материал может пересекать границу раздела, слой на диске постоянно обновляется и остается однородным — снова до тех пор, пока не будет превышен температурный предел колодки или если колодка и диск не прилегают полностью или должным образом.В последнем случае, если однородный слой материала колодки, перенесенный на поверхность диска, не был образован во время наплавки или приработки, точечный или неконтролируемый перенос материала может произойти при работе при высоких температурах. В прошлом органические и полуметаллические подушечки были скорее абразивными, чем прилипающими, и имели жесткие температурные ограничения. Все гоночные колодки текущего поколения из «металлического углерода» используют в основном клейкую технологию, как и многие колодки для дорогих уличных автомобилей, и они обладают температурной стабильностью в гораздо более высоком диапазоне.К сожалению, бесплатного обеда нет, а гоночные колодки со сверхвысокими температурами неэффективны при низких температурах, которые обычно наблюдаются при уличном использовании.

Следовательно, идеальных универсальных тормозных колодок не существует. Фрикционный материал, который работает бесшумно и хорошо работает при относительно низких температурах в городе, не остановит машину, на которой ведется тяжелая работа. Если вы попытаетесь жестко водить много автомобилей с колодками OEM, вы испытаете выцветание колодок, передачу фрикционного материала и закипание жидкости — конец обсуждения.Настоящая гоночная площадка, используемая в обычных условиях, будет шумной и не будет работать при низких температурах в городе.

В идеале, чтобы не терпеть визжащих тормозов, которые не останавливают машину при движении по городу, или выцветания колодок на трассе, или спуска с горы на высокой скорости, мы должны менять колодки перед тем, как приступить к интенсивным автомобильным упражнениям. Никто не делает. Остается вопрос, какие колодки следует использовать в высокопроизводительных уличных автомобилях — дорожные колодки с относительно низкими температурами или дорожки для гонок при высоких температурах? Как ни странно, на мой взгляд, ответ — уличный коврик с высокими эксплуатационными характеристиками и хорошими низкотемпературными характеристиками.Причина проста: если мы едем очень сильно и начинаем сталкиваться с проблемами, будь то выцветание колодок или кипящая жидкость (или и то, и другое), состояние (я) возникает достаточно постепенно, чтобы мы могли просто изменить свой стиль вождения, чтобы компенсировать это. . С другой стороны, в случае возникновения аварийной ситуации при холодных тормозах высокотемпературная колодка просто не остановит машину. Например, в середине 1960-х те из нас, кто работал в Shelby American, не водили GT 350 или GT 500 Mustang в качестве служебных автомобилей просто потому, что они были оснащены гоночными колодками Raybestos M-19, и ни одна из наших жен не могла нажать на педаль тормоза. достаточно сложно, чтобы остановить машину при нормальной езде.

Независимо от состава колодки, если и диск, и колодка не сломаны должным образом, перенос материала между двумя материалами может происходить случайным образом, что приводит к неравномерным отложениям и вибрации при торможении. Точно так же, даже если тормоза сломаны должным образом, если, когда они очень горячие или после одной длительной остановки на высокой скорости, тормоза остаются включенными после полной остановки транспортного средства, можно оставить контрольный отложение за этим. выглядит как очертание блокнота.Такой вид отложения называется оттиском тампона и выглядит так, как будто подушечка была нанесена для печати как штамп, а затем нанесена на лицевую сторону диска. На диске можно увидеть идеальный контур колодки.

Становится хуже. Чугун — это сплав железа и кремния в растворе с вкраплениями углерода. При повышенных температурах в матрице начинают образовываться включения карбидов. В случае тормозного диска любые неровные отложения, выступающие над поверхностью диска, становятся горячее, чем окружающий металл.Каждый раз, когда передний край одного из отложений поворачивается и контактирует с подушкой, местная температура увеличивается. Когда эта локальная температура достигает примерно 1200 или 1300 градусов по Фаренгейту, чугун под отложением начинает превращаться в цементит (карбид железа, в котором три атома железа соединяются с одним атомом углерода). Цементит очень твердый, абразивный и плохой теплоотвод. Если интенсивное использование продолжится, система войдет в саморазрушающуюся спираль — количество и глубина цементита увеличивается с повышением температуры, как и шероховатость тормоза.Драт!

ПРОФИЛАКТИКА

Есть только один способ предотвратить подобные вещи — соблюдать надлежащие процедуры для колодок и дисков и использовать колодки, соответствующие вашему стилю вождения и условиям. Все высокопроизводительные послепродажные диски и колодки должны поставляться с инструкциями по установке и обкатке. Процедуры очень похожи между производителями. Что касается подушек, связующие смолы должны выгорать относительно медленно, чтобы избежать выцветания и образования неравномерных отложений.Процедура представляет собой несколько остановок нарастающей тяжести с кратким периодом охлаждения между ними. После последней остановки системе необходимо дать остыть до температуры окружающей среды. Как правило, серия из десяти все более резких остановок от 60 до 5 миль в час с нормальным ускорением между ними должна выполнить работу для высокопроизводительной уличной площадки. Во время обкатки пэда или диска не останавливайтесь полностью, поэтому планируйте, где и когда вы будете выполнять эту процедуру, с осторожностью и заботясь о себе и безопасности окружающих.Если вы полностью остановитесь до завершения процесса обкатки, существует вероятность неравномерного переноса материала подушечки или оттиска подушечки, и результатов будет то, чего пытается избежать весь процесс. Игра закончена.

С точки зрения жесткости остановки активная остановка ABS обычно составляет около 0,9 G и выше, в зависимости от автомобиля. Что вы хотите сделать, так это остановиться со скоростью от 0,7 до 0,9 G. Это скорость замедления близкая, но ниже срабатывания блокировки или срабатывания АБС.Вы должны почувствовать запах подушечек на 5-7-й остановке, и запах должен исчезнуть перед последней остановкой. На краю колодки (на самом деле кромка фрикционного материала, контактирующего с диском, а не на опорной пластине) станет видна порошкообразно-серая область, где краска и смола от колодки выгорают. Когда серая область на краях подушечек достигает глубины примерно 1/8 дюйма, подушечка ложится.

Для гоночной колодки, как правило, четыре от 80 миль в час до 5 и две от 100 до 5 миль в час, в зависимости от колодки, также будут необходимы для повышения температуры системы во время обкатки до диапазона, в котором материал колодки был разработан для работы.Следовательно, более высокотемпературный материал может полностью и равномерно образовывать свой слой на поверхности диска.

К счастью, эта процедура также хороша для дисков и снимет любые остаточные термические напряжения, оставшиеся от процесса литья (все диски должны быть термически сняты в качестве одного из последних производственных процессов) и перенесет гладкий слой материала колодки на диск. Если возможно, новые диски следует укладывать использованными колодками из того же состава, который будет использоваться в будущем.Опять же, тепло следует вводить в систему постепенно — все сильнее останавливается с промежуточным временем для охлаждения. Отчасти идея состоит в том, чтобы избежать длительного контакта между колодкой и диском. С абразивными подушечками (которые не следует использовать на автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками) диск можно считать залитым, если поверхности трения приобрели ровный синий цвет. При использовании колодок углеродно-металлического типа основание считается завершенным, когда фрикционные поверхности диска имеют однородный серый или черный цвет. В любом случае обесцвечивание полностью сломанного диска будет полным и равномерным.

В зависимости от фрикционной смеси простое использование тормозов в течение длительного периода может привести к удалению переходного слоя на дисках за счет абразивного воздействия колодок. Когда мы собираемся потренировать автомобиль, который в течение некоторого времени демонстрировал легкое использование тормозов, процесс частичной повторной установки тормоза предотвратит неравномерный подъем.

Водитель может почувствовать залог 0,0004 «или телевизор на диске. 0,001» раздражает. Более того, это становится настоящей болью. При наличии отложений из-за наличия изолированных участков, которые выступают на поверхности и работают намного горячее, чем их соседи, неизбежно образуется цементит и изменяются характеристики местного износа, что приводит к все большему увеличению TV и шероховатости.

За исключением надлежащей обкатки, как указано выше, никогда не оставляйте ногу на педали тормоза после того, как вы сильно нажали на тормоз. Обычно это не проблема на дорогах общего пользования просто потому, что в нормальных условиях тормоза успевают остыть, прежде чем вы остановите машину (если, как я, вы не живете у подножия длинного крутого холма). В любом виде гонок, включая автокросс и «ездовые дни», это очень важно. Независимо от фрикционного материала, прижим колодок к горячему неподвижному диску приведет к переносу материала и заметной «шероховатости тормоза».Что еще хуже, колодка оставит контрольный отпечаток или очертание на диске, и ваш грех будет виден всем и каждому.

Возникает очевидный вопрос: «Есть ли« лекарство »от дисков с неравномерными отложениями фрикционного материала?» Ответ условно — да. Если вибрация только началась, велика вероятность, что температура никогда не достигала точки, при которой начинает образовываться цементит. В этом случае простая установка набора хороших «полуметаллических» подушек и их жесткое использование (после укладки) вполне может удалить отложения и восстановить нормальную работу системы, но с модернизированными подушками.Если было перенесено только небольшое количество материала, т. Е. Если вибрация только начинается, энергичная очистка гранатовой бумагой может удалить отложения. Поскольку многие отложения не видны, тщательно очистите все поверхности трения. Не используйте обычную наждачную бумагу или наждачную бумагу, так как абразивный материал из оксида алюминия будет проникать в поверхность чугуна и ухудшать ее состояние. Не подвергайте диски дробеструйной или пескоструйной очистке по той же причине.

Единственное решение для обширных неравномерных отложений — это демонтировать диски и отшлифовать их по методу Бланшара — не дорого, но в лучшем случае неудобно.Для нового шлифованного диска потребуется такая же подстилка, что и для нового диска. Проблема с этой процедурой заключается в том, что если шлифование не удаляет все включения цементита, поскольку диск изнашивается, твердый цементит будет гордо стоять над относительно мягким диском, и тепловая спираль начнется снова. К сожалению, цементит не виден невооруженным глазом.

Если вы потратите время на то, чтобы правильно отрегулировать тормозную систему, это принесет большие дивиденды, но, как и в случае с большинством других грехов, повторение поведения, вызвавшего проблему, вернет ее обратно.

МИФ № 2 — ДИСКИ ГОНКОВОГО ТОРМОЗА ИЗГОТОВЛЕНЫ ИЗ СТАЛИ

Сделаем небольшое отступление: «стальные диски» — неправильное название, которое часто используют люди, которым следует знать лучше. В эту группу входят телекомментаторы и опрашиваемые водители. За исключением некоторых мотоциклов и картингов, все диски из железа сделаны из чугуна — отличного материала для работы. В то время как сталь имеет более высокий предел прочности на разрыв, чугун во много раз прочнее, чем требуется для дисковых тормозов. Его характеристики теплопередачи значительно лучше, чем у стали, так что тепло, выделяемое на границе раздела между колодкой и диском, эффективно переносится через поверхности трения к внутренней поверхности диска и к лопастям, откуда тепло рассеивается в воздух. транслировать.Чугун более стабилен при повышенных температурах, чем сталь, и является лучшим теплоотводом, поэтому давайте не будем больше слышать разговоров о «стальных» тормозных дисках.

МИФ № 3 — ПЕДАЛЬ МЯГКОГО ТОРМОЗА ЯВЛЯЕТСЯ РЕЗУЛЬТАТОМ ВЫКЛЮЧЕНИЯ КОЛОДКИ

Всем известная мягкая педаль тормоза вызвана перегревом тормозной жидкости, а не тормозными колодками. Многократное интенсивное нажатие на тормоза может привести к «потере тормоза». Существует две различных разновидности затухания тормозов

.

A) Когда температура на границе раздела между колодкой и ротором превышает теплоемкость колодки, колодка теряет способность к трению, в основном из-за выделения газов связующих веществ в компаунде колодки.Педаль тормоза остается твердой и твердой, но машина не останавливается. Первым признаком является характерный неприятный запах, который должен служить предупреждением о необходимости отступить,

B) При закипании жидкости в суппортах образуются пузырьки воздуха. Поскольку газ сжимаемый, педаль тормоза становится мягкой и «мягкой», а ход педали увеличивается. Вы, вероятно, все еще можете остановить машину, нажав на педаль, но эффективная модуляция исчезла. Это постепенный процесс с большим количеством предупреждений.

МИФ № 4 — ВАРИАННАЯ ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ БУДЕТ ОБСЛУЖИВАТЬСЯ ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ.

После того, как тормозная жидкость внутри суппорта закипела, она потеряла значительную часть своей исходной точки кипения и ее следует заменить. Нет необходимости удалять всю жидкость из системы, просто прокачайте, пока не появится прозрачная жидкость.

МИФ № 5 — ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ НА ОСНОВЕ КРЕМНИЯ НЕ ГИГРОСКОПИЧЕСКАЯ, ПОДХОДИТ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЯХ

Тормозные жидкости DOT 3 И DOT 4 созданы на основе эфира и гигроскопичны по своей природе, т. Е. Впитывают водяной пар.Поскольку тормозная система не совсем герметична, значительное количество воды может поглощаться из атмосферы в течение года. При содержании воды в тормозной жидкости 3% точка кипения понижается на 170 градусов по Фаренгейту. Тормозную жидкость необходимо полностью заменять ежегодно. Жидкости
DOT 5 на основе силикона негигроскопичны, и это хорошо. Они также подвержены вспениванию из-за высокочастотной вибрации, которая придает педали мягкость. Педали мягкого тормоза могут быть нормальными для автомобилей с невысокими характеристиками (фактически, большинство водителей принимают мягкие педали тормоза как нормальные), но они неприемлемы в любой ситуации, когда водитель намеревается модулировать торможение с высокими значениями усилия.

МИФ № 6 — РЕЗЕРВУАР ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ ДОЛЖЕН ДОПОЛНЯТЬСЯ ВО ВРЕМЯ ПРОВЕДЕНИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ.

В большинстве современных легковых автомобилей бачок с тормозной жидкостью рассчитан на определенный объем и снабжен внутренним поплавком. Объем соответствует количеству жидкости, которое будет вытеснено, когда колодки изношены до точки замены, плюс большой запас. По достижении точки замены опускающийся поплавок замыкает электрическую цепь, и на приборной панели загорается свет, предупреждающий водителя о необходимости замены колодок.

Если тормозная жидкость доливается, первым предупреждением о предупреждении колодок будет скрип стальной опорной пластины о железный диск. Это будет раздражать и дорого.

CONCRETE CEMENT STAMP Bobcat track / print BORDER ART Новые бетонные штампы, формы и маты бетонные формы для бизнеса и промышленности

БЕТОННЫЙ ЦЕМЕНТНЫЙ ПЕЧАТЬ Bobcat след / печать BORDER ART Новые бетонные штампы, формы и маты бетонные формы Business & Industrial

CEMENT STAMP Bobcat след / печать BORDER ART Новый БЕТОН, БЕТОН ЦЕМЕНТНЫЙ ПЕЧАТЬ Bobcat track / print BORDER ART Новый, После того, как ваш бетон установлен и при оптимальной степени схватывания бетона вы можете приступить к штамповке. Использование штампованного бетона дает множество преимуществ. Гарантия, Мы предоставляем Вам новейшую продукцию высокого качества., БЕТОН ЦЕМЕНТ ПЕЧАТЬ Bobcat след / печать BORDER ART Новинка.








неиспользованный, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку. БЕТОН ЦЕМЕНТ ПЕЧАТЬ Bobcat след / печать BORDER ART Новинка. Использование штампованного бетона дает много преимуществ. Выбор штампованного бетона по сравнению с другими материалами для мощения, такими как натуральный камень, может быть более экономичным выбором. После того, как ваш бетон уложен и он достиг оптимальной степени схватывания, можно приступать к штамповке.. Состояние: Новое: Совершенно новое, например, в коробке без надписи или в полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий : Материал: : бетон , Модель: : Bobcat track / print : Тип продукта: : марки , MPN: : Bobcat track / print : Бренд: : Mountain-Mods.com , Страна / регион производства: : США : UPC: : Не применяется ,, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, в закрытом виде.

БЕТОН ЦЕМЕНТ ПЕЧАТЬ Bobcat след / печать BORDER ART Новый

Поглотители и экранирование GK, NiCu, PTAFG, PU, ​​листы 4223PA51H01800 Прокладки EMI для ПЛК. 2шт универсальная угольная щетка генератора для 4кВт 5кВт 7кВт. Коммерческая электрическая соковыжималка для апельсинов соковыжималка для цитрусовых извести. Полиамид Humme 2X 1.293.0901.14 Кабельный ввод с защитой от перегиба PG9 IP68 Mat, БЕТОН ЦЕМЕНТНЫЙ ШТАМПЫ Направляющая / печать Bobcat BORDER ART Новинка .Резьба с мелким шагом Шестигранные гайки Шестигранные тонкие / половинные / стопорные гайки M7 M8 M9 M10 M12 M14 M16, вкладыш для нарезания резьбы Vargus Laydown 3ER, внешняя правая сторона 10 TPI UN 51144, 200 шт. M5 Гайки с большим фланцем Гайка заклепки из нержавеющей стали 304 Гайка заклепки с заклепкой. AM29811ADC. БЕТОН ЦЕМЕНТНЫЙ ПЕЧАТЬ Bobcat след / печать BORDER ART New , !!! БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА! 9P5572 ПРОКЛАДКА CAT ДЛЯ CATERPILLAR, 5 шт. Совершенно новый роторный двигатель с двойной точностью ротора PT. Умный автомобиль 4 4-канальный инфракрасный детектор отслеживает датчик фотоэлектричества для него.1 Подробная информация о номере «1» Винтажный металлический наборный блок высокой печати ‘Gothic Condensed’ 36pt .. БЕТОННЫЙ ЦЕМЕНТНЫЙ ШТАМП Рыжий след / принт BORDER ART New . УПЛОТНЕНИЕ-КОЛЬЦО 5K4500 ДЛЯ CATERPILLAR !!! БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА! 9X3977 CAT.


CONCRETE CEMENT STAMP Bobcat след / печать BORDER ART Новый

CONCRETE CEMENT STAMP Bobcat след / принт BORDER ART Новый

Bobcat след / печать BORDER ART Новый БЕТОННЫЙ ЦЕМЕНТНЫЙ ПЕЧАТЬ, BORDER ART Новый БЕТОННЫЙ ЦЕМЕНТНЫЙ ПЕЧАТЬ Bobcat след / печать, БЕТОННЫЙ ЦЕМЕНТНЫЙ ПЕЧАТЬ Bobcat track / print BORDER ART Новинка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *