Как выбрать гольф 4: Как выбрать фольксваген гольф 4

Содержание

4 гольф как выбрать


Как выбрать Гольф 6 / супер ТО — Volkswagen Golf, 1.4 л., 2010 года на DRIVE2

Будет наверное видео версия 😁

Этот пост и подсказка тем кто собирается покупать гольфа на dsg7, и собственно отчет о проделанных дорогостоящих манипуляциях с машиной

Когда я покупал машину, пробег был примерно 130.000. Куда же смотреть при покупке? Кто-то толщиком меряет. Я смотрел по старинке, глазами. Гниль вы врятли обнаружите на оцинкованном кузове, а вот внешне на состояние посмотреть стоит. Сами понимаете, если машина неопрятная — то и следил за ней хозяин соответственно. Стоит глянуть в подкапотку, на предмет подтёков и уровней жидкостей. Конечно пайпы с турбины вам скидывать ни кто не даст, но в целом всё и так должно быть понятно. Радует что технологии шагнули вперёд и большинство узлов можно проверить компом. Далее стоит заглянуть на подъемник, проверить сайлентблоки, рычаги и стойки на предмет убитости, ну и конечно осмотреть агрегаты на предмет течей, соплей, непонятного герметика и колхоза. Сделали? Ну и самое интересное — диагностика (я вызывал мастера).

Внимание спойлер: после покупки было решено в ближайшее время перетряхнуть подвеску, заменить сцепление и цепь перед поездкой на юг. Про жидкости я молчу, тк это и дураку понятно что масло надо раз в 5.000 км менять

Что может быть самое неприятное и дорогое в ремонте?

Список:
1. Турбина (залипание актуатора, передувы и тд) можно полечить хитрой пластиной, либо заменить целиком ~ 30-40.000 (проблем у себя не обнаружил)

2. Всеми любимый Мехатроник, замена умершего в среднем 35.000 (у меня заменён на пробеге ~80.000)

3. Сцепление. Диагностика показывает остаток, новое 7мм (но это не точно). Замена комплектом ~35.000 (у меня был остаток первого диска 1.6мм, решил не доводить до критической точки)

4. Маховик (многие даже не в курсе такой проблемы, я точно небыл). Компом не чекнуть. Проверяется запуском на холодную, будет характерный звон. (У меня обнаружили проблему во время замены сцепления, эта новость стоила мне 28.300 + замена)

5. Цепь комплект. Менять нужно сразу после покупки. Чревато перескакиваниями, и как следствие ооооочень дорогим и долгим ремонтом. Стоимость около 10-12.000

Мне это ТО после покупки обошлось в 112.150. Да да, заехал на замену сцепления и цепи со всеми жидкостями + немного по подвеске. Плюс приехал на маховик. А сделать это ТО я решил, так как планировали съездить в Сочи на РДС. Но мы таки съездили, всё отлично, машина обслужена и радует меня каждый день.
И да, после поездки приехала пружина и 4 сайлентблока. Иииии я поставил пружины Эйбах (это анонс ;).

Всем хороших дорог друзья.

Полный размер

Список работ с ценами

www.drive2.ru

проще, чем для Европы — журнал За рулем

Ощущение, что «восьмой» Golf — оцифрованно-сенсорная версия «седьмого».

Материалы по теме

На презентации мне все уши прожужжали о том, какая продвинутая у Гольфа мультимедиасистема, какой потенциал у мобильного приложения, и о возможности подключить смартфон к Android Auto или Apple CarPlay без провода. Круто, конечно, но как насчет самогó автомобиля? Про это словно забыли. Даже переводчик на пресс-конференции оказался не готов к технической части и выдал ядреное словосочетание «рулевая интеллигенция».

Оговорочка по Фрейду. Она очень точно характеризует Golf всех поколений без исключения. Во все времена его отличало именно интеллигентное поведение на дороге.

Гораздо «более лучший»

Смотрю сбоку на «восьмой» Golf… Это точно новая машина? Если бы не шильдик на переднем крыле, не отличить от предшественника. А мордочка другая. Узкая оптика — гордость немцев. Матричные фары с автоматическим переключением дальнего света действительно классно светят, но… совсем не классно выглядят. Их плавные азиатские изгибы слабо сочетаются со строгим немецким силуэтом.

Передняя панель сохранила архитектуру с развернутой к водителю центральной консолью. Физических кнопок почти не осталось. Климат-контроль отныне может быть трехзонным.

Передняя панель сохранила архитектуру с развернутой к водителю центральной консолью. Физических кнопок почти не осталось. Климат-контроль отныне может быть трехзонным.

Проекционный дисплей неудобен для невысоких водителей: показания маячат прямо пер

www.zr.ru

FAQ для новичков по Golf IV — Сообщество «Golf IV club» на DRIVE2

Итак, я решил облегчить жизнь форума и блога, заранее ответив на самые глупые распространенные вопросы Golf IV клуба (если пропустил чего — пишите в коменты, отредактирую пост).
Поделю их на две категории:

Вы только собираетесь покупать GOLF IV

В: Стоит ли покупать Golf IV?
О: Какой ответ вы хотите получить на Гольф4 клубе? «Не стоит»? Мы тут собрались, чтобы рассказать всем, что машина — фигня?

В: Что мне купить: Гольф 4 или ?.. (тут всегда разные варианты, только нет варианта «мозг»)
О: См. ответ выше!

В: Стоит ли покупать Гольф 4 за 160 т.р? (Суммы пишут разные — суть одна: СЛИШКОМ дешево!)
О: Можете купить хоть за 50 т.р. сгоревший Гольф, убранный в тотал, со стукнувшим двиглом. Только потом не говорите, что Гольф 4 сыпется и вообще ненадежная машина! Гольф 4 живой не может стоить ниже 250 т.р. (исключая частные случаи, когда реально СРОЧНО, или когда друзьям продают со скидкой). И относится это не только к Гольфу. У нас очень любят покупать машину по-престижней, но самую дешевую на вторичном рынке, а потом начать чинить это ведро и материться на весь модельный ряд. Посмотрите среднюю цену на модель на день покупки, прибавьте к этой цене 20% и получите МИНИМУМ, за который можно купить хоть что-то живое.

В: Стоит ли брать 1,4?
О: Есть правило, относящееся ко всем машинам, не исключая Гольф 4: чем меньше объем — тем больше проблем. Как бы не хвалили эти двигатели их обладатели — 1,4 не едут, любят мозг, а расход топлива практически не отличается от расхода на 1,6.

В: Хочу купить Гольф 4! На что обратить внимание при покупке?
О: На машину обратите внимание! Гольфам 4 уже не мало лет. Все их болячки уже перемешались со стандартными проблемами любой машины — криворукостью хозяев. Все заводские проблемы (например заклепки в трансмиссии) уже давно вылечены предыдущими хозяевами, потому что они не могли не проявиться за столько лет службы! Смотрите на состояние машины в целом. Нет никакого волшебного места в Гольф 4, поглядев на которое Вы сразу поймете его состояние!

В: Я смотрел всякие обзоры про гольф 4, и там пугают всякими страшными вещами, хлипкими стеклоподъемниками и прочим… Это правда?
О: Увы, реальность такая, что у ЛЮБОЙ машины есть места, к которым можно прикопаться. Если бы в обзоре не назвали ни одного минуса — это была бы реклама авто. Практически все «болячки» из автообзоров — сильно преувеличенные мифы, которые воплощаются в реальность в 1 случае из 1000.

Вы только что стали обладателем GOLF IV

В: ЧТО ЩЕЛКАЕТ ПОД КАПОТОМ?
О: АДСОРБЕР! Хватит это спрашивать! Гугл скоро сразу будет писать слово «адсорбер» при наборе в поиске слова «что». Он должен щелкать! На горячем двигателе!

Напоследок

www.drive2.ru

Фольксваген Гольф 4 стоит ли покупать б/у? Подержанные автомобили

Популярность этого поколения VW Golf в Европе и в Украине была ошеломляющей. Выпущено более 4-х миллионов штук. Выпускался в шести странах, на четырех континентах. Конечно, в большинстве случаев, наши дороги колесят Гольфы, пригнанные из Европы. Хоть у нас официально продавалась модель в этом поколении. При этом, официальные четвертые гольфы были адаптированы для наших условий эксплуатации усиленной подвеской и защитой двигателя. Подыскивая запчасти ходовой, встречаются такие пружины и амортизаторы, которые так и называются  — для автомобилей с «пакетом плохие дороги».

Кузов и салон.

Кузов у Гольфа – вечный, как говорят механики. Металл отлично защищен от коррозии, оцинкован с обеих сторон. Несмотря на годы, можно найти машину в очень хорошем состоянии. Внешне, классических форм кузов, не выглядит устаревшим. Фольксваген всегда умел делать машины, которые с годами не устаревали внешне так, как это происходит с автомобилями из Азии.

Проблемы могли встречаться с замками дверей (это распространенная поломка у всех машин, построенных на общей платформе A4 или PQ34).Также, со временем некоторое бортовое оборудование тоже может подвести. Вентилятор печки сначала гудит, а потом просто останавливается. Стеклоподъемники дверей отказываются нормально поднимать окна, а кнопки управления стеклоподъемниками на водительской двери часто меняют из-за износа или попадания воды. Салон у Гольфа, четвертой генерации, достаточно функционален даже на сегодняшний день. Задние сидения можно удобно сложить в раздельной пропорции. Места пассажиров второго ряда вполне предостаточно, а за рулем можно устроиться человеку любой комплекции. Что говорить, эталон посадки и размещения пассажиров и груза в своем классе, на который равнялись все конкуренты в начале двухтысячных.

Популярные бензиновые двигатели

Вариантов силовых агрегатов было более, чем достаточно. Базовый бензиновый мотор 1.4 16V (AHW,AXP, AKQ) достаточно популярен в Украине. Основная проблема мотора – слабенькая и недолговечная дроссельная заслонка.

Причем, ремонту она не поддаётся, только замена. Самый же популярный мотор – восьми клапанный 1.6 (AEH / AKL). Надежный и проверенный временем двигатель потом еще долго устанавливался на Шкоду Октавия Тур. Мощностными характеристиками не удивлял, но показывал хорошую тягу на низах. Мотор простой и надежный конструктивно. Распространенные проблемы – вентилятор охлаждения радиатора и потеки жидкости через прокладку водяного насоса. Следующим востребованным бензиновым мотором был двухлитровый с заводскими индексами APK / AQY AZH / AZJ. Хороший двигатель. Из основных проблем только желание постоянно подъедать масло. Но эта проблема хорошо поддается ремонту. У горячих водителей можно встретить версии с турбомотором, объемом 1.8 л AGU, ARZ, AUM. Этот мотор уже стал легендарным, благодарю своему широкому распространению на весь модельный ряд VAG (Skoda Octavia Tour, Seat Leon, Audi A3) и хорошим характеристикам. Из основных слабостей – это вылетающие катушки зажигания и система вентиляции картерных газов, где проблемный клапан. Также фазорегулятор может потребовать замены через 120 – 150 тыс. км. Турбина, при нормальном масле и регулярной замене воздушного фильтра, живет без проблем. Но если, все же ,пришло время её заменить (а исходя из возраста автомобиля, такое встречается уже не редко), купить неоригинальную хорошего качества турбину на Гольф 4, вполне возможно. Среди бензиновых моторов были еще варианты 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6), но это уже большая редкость.

Коробки передач. Тот редкий случай, когда автомат надежнее механики

Пятиступенчатая механика с заводским индексом DUU самая проблемная. Если проблематично включается первая, то это норма для этой коробки. Механическая коробка не для спортивной езды. При активном драйве происходит обрыв заклепок дифференциала и разрушается картер коробки.

Автомат большая редкость для Гольфа. Те, кому досталась машина с четырехступенчатой автоматической коробкой – большие везунчики. Это коробка надежна и проблем с ней нет. Только масло менять нужно в ней каждые 60 тыс. км.

Подвеска. Есть ли слабые места в ходовой?

Ходовая Volkswagen Golf IV, по конструкции, не отличается от конкурентов. Спереди стойки МакФерсона, а сзади — простая полузависимая балка. Но как это все работает. Ездить на этой модели одно удовольствии. Машина отлично управляется и прекрасно держит дорогу. В целом, если использовать для ремонта качественные запчасти, то проблем с ходовой системой не будет. Конструктивно слабых мест в ней нет. Что касается ресурса, то для оригинальных запчастей он такой: сайлентблоки передних рычагов 60–80 тыс. км; стойки стабилизатора 40-50 тыс. км; опорные подшипники передних стоек – до 40 тыс.км.

Все очень легко меняется, и с обслуживанием проблем нет. Так же как и рулевая рейка, которая дольше 150 тысяч не живет, восстанавливается без проблем. Амортизаторы с пакетом «плохие дороги», жестче, но более живучие, чем европейские аналоги, их лучше и устанавливать.

Тормоза надежны и долговечны

Тормозная система Гольф 4 не создаст проблем. Есть только одна ложка дегтя – выключатель стоп-сигналов. Но эта проблема копеечная и решается быстро. Тормозные диски и колодки при замене обойдутся недорого, вариантов замен огромное множество. Покупая себе Гольф 4, обязательно проверьте работоспособность ручного тормоза и состояние тормозных шлангов. Трос ручника растягивается, а шланги просто давно пришло время заменить.

Итоги. Стоит ли покупать подержанный Фольксваген Гольф 4?

Если вы тяготеете к немецкой классике, то этот вариант для вас. Здесь все по-немецки продумано и выдержано в духе консерватизма. Не стоит забывать, что многие экземпляры уже прошли под 500 тыс. км, а некоторые разменяли второй миллион, поэтому многие узлы и агрегаты точно потребуют замены. Но если удалось найти живой экземпляр, где предыдущий владелец был добросовестным и аккуратным автомобилистом, то Гольф 4 долго не будет создавать вам проблем.


Volkswagen Golf 5: проблемы и недостатки подержанных автомобилей


Читайте также:

Новый Volkswagen Polo 1.0 TSI: обзор и первые впечатления

Volkswagen Golf 6 (Mk6): подержанные автомобили. Надежный и проверенный друг

blog.autonovad.ua

Volkswagen Golf IV — проблемы и неисправности

Еще несколько лет назад четвертый Фольксваген Гольф был самым востребованным автомобилем на вторичном рынке наряду с VW Passat B5. Сегодня многие покупатели выбирают более современные разновидности Гольфа, но четвертому поколению еще есть, что предложить. Это один из лучших вариантов для тех, кто ищет недорогой, компактный и дешевый в ремонте и эксплуатации автомобиль.

Модель была запущена в производство в сентябре 1997 года. Несмотря на большое сходство с Golf 3, четвертый Гольф являлся не глубоким рестайлингом, а самостоятельной моделью. Он был построен на новой платформе А4, которая легла в основу VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV имел с ними немало общих узлов и агрегатов.

Семейство VW Golf четвертого поколения довольно разнообразно. Собственно говоря, сам Гольф 4 предлагался в кузове трех- и пятидверный хетчбэк. Универсал, поступивший в продажу в мае 1999 года, традиционно назывался Golf Variant. Седан, вставший на конвейер в сентябре 1998 года, носил имя Bora (для американского рынка — Jetta) и отличался иными внешними кузовными деталями. Bora Variant отличался от Golf Variant элементами передней части кузова. А Golf Cabrio являлся, по сути, предыдущей моделью, то есть Golf 3, перенесшим фейслифтинг в стиле Golf 4.

Базовая комплектация могла похвастать как минимум двумя подушками безопасности, ремнями безопасности с пиротехническими натяжителями, ABS, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами. В дополнение к «базе» также были представлены три основных пакета: Comfortline, Trendline и Highline. С сентября 1999 года можно было заказать систему курсовой устойчивости ESP. На более поздних вариантах довольно часто можно встретить не только боковые подушки безопасности, размещенные в спинках передних сидений, но и оконные. В итоге — одни из лучших показателей в классе по безопасности пассажиров.

 

 

Двигатели

Широкую линейку силовых агрегатов открывает мотор объемом 1,4 литра и мощностью 75 л.с. Любителям прокатиться с ветерком этот агрегат явно не подойдет. Чтобы не выбиваться из потока, его постоянно приходится крутить, что, соответственно, сказывается на ресурсе. Среди недостатков можно отметить забивающуюся систему вентиляции картерных газов и большой расход масла (износ поршневых колец).

Следом за ним идет 8-клапанный 1,6-литровый двигатель мощностью 100 л.с. и 105-сильный вариант с 16 клапанами. Оба с распределенным впрыском топлива. Эти моторы — самые распространенные для Golf 4, они же признаны и самыми удачными. Двигатель может пройти без серьезных вмешательств более 300 000 км. Главное — вовремя менять масло, следить за его уровнем и не перегревать мотор. Из характерных «болячек» стоит выделить течь антифриза через растрескавшиеся пластиковые патрубки системы охлаждения и корпус термостата, неисправности дроссельной заслонки и катушек зажигания. Наилучшим образом себя зарекомендовал 8-клапанный вариант.

С тем же литражом выпускали и мотор FSI мощностью 110 л.с. Он имеет непосредственный впрыск и плохо приспособлен к нашим условиям эксплуатации. Основные проблемы этого двигателя приходятся на топливную аппаратуру, которая нередко выходит из строя из-за некачественного бензина (рекомендован 98-ой бензин), а стоимость устранения неполадок намного выше, чем на моторах с распределенным впрыском. Двигатель страдает от образования нагара на клапанах, недугов электроники и недолговечных элементов газораспределительного механизма.

Мотор объемом 1,8 л представлен в двух вариантах: атмосферный выдавал 125 л.с., а турбированный — 150 и 180 л.с. Безнаддувный вариант может претендовать на роль довольно динамичной машины, особенно с механической коробкой передач. С турбиной же довольно легкий Golf до «сотни» разгоняется чуть больше чем за 8 секунд. Но и риск при покупке турбированной версии довольно велик (цена новой турбины — около $1000), да и стоят такие экземпляры в достойном состоянии недешево. Ведь владельцами турбоверсий были, как правило, далеко не пенсионеры. Главное правило при эксплуатации этих моторов — не глушить двигатель после динамичной езды, дав таким образом остыть турбине. А еще лучше сразу установить турботаймер. Ну и почаще производить замену масла.

Двигатель объемом 2 литра (115 л.с.) — довольно неприхотливый и надежный. Особенно если не забывать о замене ремня ГРМ и помпы каждые 90 000 км. Моторы V5 2,3 (150 л.с.), VR5 2,3 (170 л.с.), V6 2,8 (204 л.с.) и VR6 3,2 (240 л.с.) наделяют Golf 4 отменной динамикой, а водителя — удовольствием от вождения. Но за удовольствие надо платить. Эти силовые агрегаты более сложны и дороги в ремонте, хотя и имеют довольно приличный ресурс. Появляются они в продаже, как правило, когда приходит время серьезных ремонтов.

Были в модельной гамме и дизельные версии. Все — объемом 1,9 литра. Самый слабый «атмосферник» SDI развивал всего 68 л.с., а версии TDI — 90, 101, 110, 115, 130, 150 л.с. Эти агрегаты обладают завидным ресурсом, экономичностью и экологичностью. Но все это достигается при использовании высококачественного топлива. Дизель имеет смысл брать в том случае, если мотор с небольшим пробегом находится в отличном состоянии, а будущий хозяин планирует большие годовые пробеги.

1.9 SDI, если кого-то не пугает динамика (0-100 км/ч за 17,2 секунды), продемонстрирует образцовую надежность, долговечность и дешевизну эксплуатации. Но есть один недостаток – он очень шумный.

Старые 1.9 TDI мощностью 90 и 110 л.с. имеют лишь одно слабое место – ТНВД. Его ремонт обойдется в 100 долларов, если вышла из строя механическая часть, и 400 долларов – если электрическая. Восстановление форсунок на этом двигателе стоит коло 70 долларов за штуку.

В 1999 году появился 1.9 TDI с насос-форсунками мощностью 115 л.с. В последующие годы дизельный ряд пополнили 100, 130 и 150-сильные версии мотора. По-сравнению со старым 1,9, они обеспечивают более высокую производительность, экономичность, но дороже в обслуживании. Стоимость новых насос-форсунок около 500 долларов, а восстановления – 100 долларов.

Самый слабый из 1.9 TDI не имел уязвимого двухмассового маховика и турбины с изменяемой геометрией. На ремонт обычной турбины потребуется около 150 долларов, а с изменяемой геометрией – уже 300 долларов. Новые компоненты в среднем раза в два дороже Замена двухмассового маховика со сцеплением обойдется в 600 долларов. Несомненный плюс этих дизелей – отсутствие DPF фильтра.

Общий недостаток всех дизельных агрегатов до 2001 года – неисправность расходомера.

 

 

Трансмиссия

В Volkswagen Golf 4 предлагались 5-и и 6-скоростные механические коробки передач, а также 4-х и 5-ступенчатые АКПП. Последние могли похвастать функцией ручного переключения скоростей. Все «коробки» достаточно надежные.

На механической КП иногда разбалтывается рычаг переключения передач. «Лечится» в большинстве случаев заменой механизма переключения (около $160 с работой). На многих «коробках» с мотором 1,6 литра нередко наблюдается затрудненное включение первой передачи. Масло в «механике» рекомендуется менять каждые 90 000 км, а замена сцепления зависит от стиля езды и опыта сидящего за рулем. Средние же показатели — 120 000–200 000 км.

В «автоматах» менять масло необходимо каждые 60 000 км, причем заливать только рекомендованное заводом. Но здесь есть свои нюансы. При покупке необходимо узнать у продавца, с какой периодичностью он обновлял масло в АКПП. Оно меняется не полностью, а частично, так как новое в большинстве случаев, обладая высокими моющими свойствами, растворяет старые отложения и выводит коробку из строя. Не верьте сервисам, которые  утверждают, что масло залито на весь срок службы коробки.

Начиная с 1,8-литрового мотора опционно можно было заказать полный привод 4 MOTION. В версиях с мотором 2,8 литра и R32 он был уже в базовой комплектации. Полный привод делает VW Golf 4 чрезвычайно устойчивым на скользкой дороге и дарит незабываемые впечатления от вождения. Обратная сторона этих модификаций — сложность обслуживания и высокая стоимость запчастей, касающихся элементов полного привода. К тому же такие аппараты берутся первым владельцем не для поездок в булочную, и на вторичном рынке они появляются, как правило, либо сильно изношенными, либо очень дорогими.

Ходовая

Ходовая часть большинства Фольксваген Гольф 4 имеет простую конструкцию, она надежная, недорогая в обслуживании и довольно комфортная для своего класса. Передняя подвеска — «Макферсон», а задняя имела варианты. На переднеприводных версиях применялась простая Н-образная балка, а при наличии полного привода устанавливалась многорычажная подвеска, усложняющая и удорожающая обслуживание.

Износ подвески напрямую зависит от стиля вождения и скорости прохождения ям. Первыми дают о себе знать стойки и втулки стабилизатора — в среднем каждые 50–60 тыс.км. Но стоимость запчастей и работ копеечная — порядка $60 за все. При активной езде к 150 000 км могут «умереть» амортизаторы ($150 с работой). Остальные элементы подвески в среднем служат более 100 000 км. Передние колодки (в зависимости от стиля езды) «ходят» 20–30 тыс. км, а диски — 80–90 тыс. км. Задние колодки «живут» порядка 60–70 тыс. км. Ремонт подвески не обременителен в финансовом плане, так как сегодня представлено достаточно много заменителей в различных ценовых диапазонах.

С возрастом начинает стучать рулевая рейка.

 

 

Кузов и салон

Кузов Golf 4 без преувеличения можно назвать эталонным в своем классе. Благодаря оцинковке производитель дал 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Сколы краски до металла, пережившие несколько московских зим, не давали повода для появления ржавчины. Все кузовные панели подогнаны идеально, а зазоры между элементами минимальны. В результате — практически полное отсутствие аэродинамических шумов на любой скорости. Так что если перед вами машина со следами коррозии, то, скорее всего, она побывала в аварии и была некачественно восстановлена.

Единственным недостатком является примерзание дверей в проемах при переходе температуры через 0 °С. Производитель даже выпускал специальную смазку, что немного облегчало проникновение в салон.

Интерьер по-немецки строг и комфортен для своего класса. Множество регулировок позволяет найти правильное положение за рулем водителю любого роста. Центральная консоль а-ля BMW развернута в сторону водителя. Из эргономических просчетов — неудобство пользования климатической установкой. Она вне поля зрения водителя, приходится отвлекаться на кнопки во время движения. В комплектациях с механическим управлением «климатом» такой проблемы нет.

Недостатки салона – потертости на пластике дверей и по краям передней панели. С возрастом пластик салона начинает скрипеть. В конце производства качество сборки несколько улучшилось.

Из-за возраста и огромных пробегов (счетчики скручены по несколько раз, что в этой модели очень легко сделать) состояние сидений, руля и рычага переключения передач зачастую оказывается не самым лучшим. Так что, если кресло выглядит ветхим и помятым, а руль облезлым, то можете не сомневаться — пробег здесь больше 400-500 тыс. км, а не 180-230 тыс. км, как уверяет «хозяин».

Типичные проблемы и неисправности

Электрика не доставляет особых хлопот. Хотя нередко выходит из строя моторчик заднего «дворника». Может закиснуть трапеция переднего стеклоочистителя. Многие пытаются ее смазать, но это либо не помогает, либо помогает временно («лечится» заменой трапеции — в среднем $100 с работой).

Также может выйти из строя выключатель стоп-сигнала, находящийся в педальном узле. Часто перед выходом из строя он зажигает различные контрольные лампы на приборной панели, относящиеся к системам стабилизации и торможения, но сам работает. При полной поломке гаснут сигналы торможения. При наличии АКП вдобавок к «стопам» блокируется селектор коробки — и авто обездвиживается. Чтобы не вызывать эвакуатор, можно попробовать скинуть фишку с выключателя, скорее всего селектор разблокируется. Стоимость выключателя — $15, работы по замене — $10.

На автомобилях, выпущенных до середины 2001 года, часто наблюдались дефекты стеклоподъемников. Помимо этого, может отказать дисплей климат-контроля, электрические стеклоподъемники и центральный замок.

Заключение

VW Golf четвертого поколения сохранил все достоинства своих «предков», добавив комфорта и значительно повысив активную и пассивную безопасность, что несколько усложнило бортовую электронику, которая иногда дает сбои. В остальном же высокая надежность и отличная ремонтопригодность в сочетании с демократичными ценами на запчасти делают автомобиль одним из лучших вариантов в классе для приобретения на вторичном рынке.

 

vvm-auto.ru

наткнулась на интересную статью о VW Golf IV — Volkswagen Golf, 1.6 л., 1999 года на DRIVE2

Фольксваген Гольф давно уже стал для немецкого концерна культовой и ведущей моделью. Ведь начиная с 1974 года, немцы продали свыше 25 миллионов “Гольфиков”, а это значит многое. Кроме того – Golf не просто является одним из самых популярным и массовым автомобилем, он еще и родоначальник одноименного класса – “гольф-класса”. Но разговор не об этом, а о VW Golf четвертого поколения в кузове хэтчбек… Почему именно о нем? Да потому, что он действительно очень хорош, вот и все! Volkswagen Golf 4 – автомобиль с классическим, интересным и стильным дизайном, который не устарел даже спустя более 10 лет с момента появления. По истине универсальная модель, ведь даже сейчас Golf IV выглядит своим и на городских улицах, и на загородной трассе, и даже на легком бездорожье (ведь имеются версии Golf’а с передним или полным приводом). В зависимости от вкуса и предпочтений, Volkswagen Golf IV может быть трех- или пятидверным хэтчбеком, а для ценителей практичности – универсалом. Но вне зависимости типа кузова, четвертый Golf очень хорош по всем параметрам, а цельно оцинкованный кузов позволил сделать сборку “немца” близкой к идеальной, так как таким образом конструкторы смогли максимально минимизировать стыки между деталями. Интерьер четвертого поколения Фольксваген Гольф сейчас уже морально устарел, хотя к его эргономике, практичности и функциональности нареканий нет и по сей день. Приборная панель обладает классическим для Volkswagen’ов видом, читается она превосходно в любое время, а ее информативность даст фору многим более современным моделям. Рулевое колесо удобное и приятное, но при этом достаточно массивное. Центральная консоль без особых изысков, но все необходимое на ней поместилось: кондиционер и музыка, клавиши и кнопки, другие органы управления. Материалы отделки в четвёртом Гольфе не самые лучшие, но они высокого качества: на вид симпатичные, на соприкосновение приятные. Volkswagen Golf 4, как истинный “немец” отлично подходит как водителю, так и пассажирам. Сидеть в нем удобно, передние сиденья имеют заметно выраженный профиль, хорошо удерживающий в “седле”. Задний диван без затруднений вмещает троих взрослых, пр этом никто из них не будет ощущать себя лишним. Ну вот все отлично складывается в четвертом Golf’е, да вот багажный отсек подкачал: объем в 330 литров слишком скромен на фоне общих впечатлений от немецкого автомобиля… Хотя при необходимости, полезный объем можно увеличить до 1185 литров. Но, стоп! Есть же универсал, который может предложить более вместительный “кузов”, объемом от 460 до 1470 литров, в зависимости от положения заднего сиденья. Если автомобиль хорош, то он таковым является во всем. Так в плане технических характеристик Volkswagen Golf IV-поколения обладает широкой гаммой силовых агрегатов, про которую без зазрения совести можно сказать: “Да, здесь можно разгуляться!” Всего предлагалось восемь двигателей на выбор: пять, работающих на бензине, и три – на тяжелом топливе. Мощность их варьируется от 68 и до 130 лошадиных сил. В тандем к ним могли быть установлены четыре трансмиссии на выбор: 5- или 6-ступенчатая механическая, а также 4- или 5 скоростной “автомат”. Что же, необходимо рассмотреть каждый из силовых агрегатов. Базовый бензиновый мотор – 1.4-литровый, 75-сильный, в комплекте с которым доступна только “механика”. Такое “пламенное сердце” явно слабовато, ведь с ним для набора первой сотни Гольфу требуется “вечные” 15.6 секунды, хотя 171 км/ч максимальной скорости смотрятся прилично. Следующий по иерархии – мотор объемом 1.6 литра, отдача которого составляет 102 лошадиные силы. С ним, как и с предыдущим, может ставится “механика”, но вариант возможен и автомат с 4-ступенями. 102-сильный Гольф 4 с ручной трансмиссией обладает неплохими характеристиками динамики: сотня позади через 11.9 секунды, предел возможности 188 км/ч. Хэтчбек с “автоматом” в разгоне медленнее на ровно на 1 секунду, а в общем – на 3 км/ч. При этом такой Golf лидером по экономичности точно не назовешь: в смешанном цикле он кушает 7 или 8 литров топлива, в зависимости от трансмиссии. 105-сильный агрегат того же объема, что и предыдущий – следующий по списку. Хоть у него и присутствует прибавка в 3 силы, но она здесь ничего не решает, разве что максимальная скорость на 4 км/ч выше, при этом остальные показатели аналогичны. Мотор, объемом 1.6 литра и отдачей в 110 лошадиных сил – еще один представитель силовой гаммы Volkswagen Golf четвертого поколения. Пару ему составляет только лишь механическая трансмиссия с пятью скоростями. Динамические показатели двигателя улучшены в лучшую сторону, но не значительно – на 0.2 секунды быстрее происходит набор сотни, нежели у предшествующего, а предельная скорость равна 194 км/ч. На 100 км пути такому агрегату нужно всего 6,5 литров топлива при движении в смешанном цикле. Самый мощный и объемный в стане бензиновых – 2.0-литровый, силовой потенциал которого составляет 116 “лошадок”. С этим “гольфомским сердцем” в комплекте возможны как 4-скоростная автоматическая, так и 5-ступенчатая механическая трансмиссии. Первый разменивает 100 км/ч за 12,4 секунды и предельно набирает 190, второй – на 1 секунду и 5 км/ч быстрее. Все, моторы на бензине закончились, теперь очередь трех дизельных агрегатов. Самый слабый как среди дизелей, так и среди всей силовой линейки – 68-сильный мотор, объемом 1.9 литра (кстати, все на этом виде топлива имеют данный объем). Да, несмотря на приличный объем, характеристики динамики такого Гольфа просто ужасающие – за 18,7 секунды, которые необходимы ему для разгона до сотни, можно сделать кучу всего полезного. Да и максималка здесь вызывает слезы – всего 160 км/ч. Зато динамика компенсируется экономичностью: в смешанном цикле 68-сильному, дизельному Golf требуется всего 5.2 литра горючей смеси. Для этого мотора в паре доступна только 5-ступенчатая “механика” и ничего кроме. Следующий в очереди – дизельный мотор наделенный 100 силами. С ним комплектуются 6-скоростная механическая трансмиссия или “автомат” с 5-ю передачами. Динамика у него не впечатляющая, но стоит заметить, что он на 5 секунд быстрее, чем менее слабый. Ну и наконец-то, последний и самый мощный силовой агрегат – дизель имеющий 130 лошадиных сил. Типы трансмиссий аналогичны предыдущему двигателю. Да, с таким “пламенным сердцем” VW Golf 4 похож на динамичный и довольно шустрый автомобиль – 100 км/ч покоряются через 10,5 или 11,4 секунды, в зависимости от коробки передач, ну а максимальная скорость здесь переваливает за отметку в 200 км/ч. Фух, вот и все, с двигателями покончено!
Источник: auto.ironhorse.ru/vw-golf-4_3006.html © IronHorse.ru

www.drive2.ru

Volkswagen Golf МК4 — DRIVE2

это запись будет чисто о МК4 все о нем…
блин как же я его хочу_)))))
Фольксваген Гольф 4 покоряет своей
универсальностью.

Взято с гольф4 клуб
4golf.ru/news/view/opisan…nicheskie_harakteristiki/
Среди основных достоинств модели VW Golf 4 можно выделить традиционно высокое немецкое качество сборки и, пожалуй, огромное количество модификаций. Golf может быть как с двигателем 1.4, так и с турбированным 3.2 (Golf R32), как с передним приводом, так и с полным (Golf 4Motion). Каждый может найти себе VW Golf по душе. Этим во многом объясняется популярность модели

VW Golf 4
В этой статье мы будем рассматривать только бензиновые модификации VW Golf 4, как наиболее востребованные на российском рынке. Отметим основные характеристики, справедливые для всех представителей серии VW Golf 4:
Длина — 4150мм.
Ширина — 1740мм.
Высота — 1440мм.
Колесная база — 2510мм.
Задние и передние дисковые тормоза.
Гарантия от сквозной коррозии — 12 лет.
Топливный бак — 55л.

VW Golf 1.4 16V
Самый маленький брат из семейства VW Golf 4 с мощностью всего в 75 л.с. и максимальной скоростью 171 км/ч. Такие характеристики вполне подойдут для городской езды.
Характреистики:
Мощность — 75 л.с.
Максимальная скорость — 171 км/ч.
Двигатель — L4 V16
Коробка передач — 5 МКПП

VW Golf 1.6
Одна из самых «кассовых» версий VW Golf 4. Практична в городе и надежна на трассе.
Характреистики:
Мощность — 100 л.с.
Максимальная скорость — 188 км/ч.
Двигатель — L4 V8
Коробка передач — 5 МКПП

VW Golf 1.6 V16
Аналогичен предущему гольф 4, но с 16-тиклапанным двигателем, что конечно прибавляет динамики.
Характреистики:
Мощность — 105 л.с.
Максимальная скорость — 192 км/ч.
Двигатель — L4 V16
Коробка передач — 5 МКПП

VW Golf 1.6
Этот вариант Golf будет очень удобен в мегаполисах, хотя и резвости этому зверьку не занимать.
Характреистики:
Мощность — 102 л.с.
Максимальная скорость — 185 км/ч.
Двигатель — L4 V8
Коробка передач — 4 АКПП

VW Golf 1.6 FSI
Golf оснащенный системой прямого впрыска топлива. Отсюда и рост основных характеристик.
Характреистики:
Мощность — 110 л.с.
Максимальная скорость — 194 км/ч.
Двигатель — L4 V16
Коробка передач — 5 МКПП

VW Golf 1.8 5V
Особенность этой модификации VW Golf 4 в 20-тиклапанном двигателе. Между прочим, ноу-хау VW.
Характреистики:
Мощность — 125 л.с.
Максимальная скорость — 201 (198) км/ч.
Двигатель — L4 V20
Коробка передач — 5 МКПП (4 АКПП)

VW Golf 1.8 5V 4Motion
Полноприводный аналог предыдущей версии Golf 4.
Характреистики:
Мощность — 125 л.с.
Максимальная скорость — 198 км/ч.
Двигатель — L4 V20
Коробка передач — 5 МКПП
Полный привод

VW Golf 4 1.8 Turbo
Модификация Golf’a с турбонаддувом, который упаковывает аж 50 дополнительных лошадей под капот.
Характреистики:
Мощность — 180 л.с.
Максимальная скорость — 222 км/ч.
Двигатель — L4 V16
Коробка передач — 5 МКПП
Турбонаддув

VW Golf 4 2.0
Откровенно говоря, это не самая удачная версия Golf IV. По основным характеристикам она сильно уступает другим версиям.
Характреистики:
Мощность — 115 л.с.
Максимальная скорость — 195 км/ч.
Двигатель — L4 V8
Коробка передач — 5 МКПП

VW Golf 4 2.3 V5
Этот Golf с его характеристиками, без сомнения, подойдет любителям динамичной езды.
Характреистики:
Мощность — 170 л.с.
Максимальная скорость — 224 км/ч.
Двигатель — L4 V20
Коробка передач — 5 МКПП (4 АКПП)

VW Golf 4 2.8 V6 4Motion
Ну а эта рокета могла бы полететь на Луну.
Характреистики:
Мощность — 204 л.с.
Максимальная скорость — 235 км/ч.
Двигатель — 6 V16
Коробка передач — 6 МКПП

VW Golf 4 3.2 R32
…а эта на Марс. В своем классе этот Golf с !такими! характеристиками — самый быстрый автомобиль.
Характреистики:
Мощность — 241 л.с.
Максимальная скорость — 247 км/ч.
Двигатель — 6 V16
Коробка передач — 5 МКПП
Полный привод

На дворе уже 21 век и уже выходит в продажу Фольксваген Гольф 6, но многие до сих пор ценят тот уникальный стиль и целую эпоху, начало которой ознаменовал выход Гольф III в 1992 году.

Фольксваген Гольф 4 покоряет своей универсальностью. С одной стороны — классический женский автомобиль, с удобной посадкой и легкий в управлении. С другой — мощные версии Гольф GTi с мощным двигателем в легкой машинке превращают Гольф прямо-таки в снаряд на колесах. Маленький и ловкий «Гольф» хорош для тесных городских дорог, да и на трассе он держится вполне уверенно. Благодаря короткой базе и своему клиренсу он вполне проберется и по срдне-разбитому проселку. Правда вот багажник маловат, но для установки туда саба и колонок места вполне достаточно, а вот для перевозки чего-то крупного машина эта точно не подойдет (я конечно имею в виду версию хатчбэк, универсал по вместительности вполне нормален).

Двигатели Гольф4
Двигателей масса, как бензиновых (Гольф 1.4, Гольф 1.6, Гольф 1.8 4Motion и прочие с неприличным объемом), так и дизельных (Гольф 1.9 TDI, Гольф 1.9 TDI 4Motion, Гольф 1.9 TDI GTi), с турбиной и без. Наиболее распространенные в России — четырехцилиндровые 8-ми и 16-ти клапанные рабочим объемом 1.6 и 1.8л, чуть реже можно встретить — 1.4- и 2-литровые Гольфы. А самые мощные V6 (2,8л), V5 (2,3л) и 1,8Т (на версии GTi) встречаются еще реже. Все дизели ставящиеся на Фольксваген Гольф 4 рабочим объемом 1,9л, подавляющее большинство и них — с турбонаддувом, оснащенные системой непосредственного впрыска топлива (обозначаются индексом TDi). В зависимости от конструкции турбины мощность может варьироваться от 90 до 110-115 л.с. Все двигатели, даже дизельные, работают на удивление тихо, для такого авто такого года выпуска — и уж в салоне их совсем не млышно, на руле не ощущется никакой вибрации. В линейке также есть модели с полным приводом — Гольф 4motion, выпущены они с ориентировкой на небольшую нишу и конкурируют с Audi A3 quattro

У моторов 1.6 иногда бывают проблемы с пуском в холодную полоду (ниже -20). А вот у дизельных моторов таких проблем нет, они легко заводятся даже в самую лютую российскую зиму. По динамике разгона дизели уступают бензиновым, особо не погоняешь, зато топлива расходуют в полтора-два раза меньше. Экономно, хотя каждый выбирает под себя.

У моторов 90 и 110 л.с. в ранних версиях были проблемы с повышенным расходом масла. После 2000 года в Фольксваген Гольф 4 исправили эту проблему, но если все-таки расход масла кажется завышенным, то возможно следует продиагностировать турбину. Турбина на Гольф 4 очень прихотлива к качеству масла — будьте с этим осторожнее мотор может заклинить, после доливки некачественного масла.

При покупке автомобиля следует также обратить внимание на поддон двигателя, на Гольф 4 он аллюминевый, и поэтому обязательно должна стоять защита, желательно стальная и покрепче.

Трансмиссия, рулевое управление, тормоза, подвеска Гольф4
Коробки передач на Фольксваген Гольф 4 — механика или автомат, не важно, — работают надежно, при условии своевременной замены масла в них. В ходовой части тоже все очень по-немецки надежно и неожиданных сюрпризов здесь быть не должно. Но в рулевом управлении у некоторых владельцев начинают возникать проблемы: течет рулевая рейка, ГУР начинает работать менее эффективно. При этом возникновение неполадок не зависит ни от пробега, ни от года выпуска машины, но все же на большинстве машин рейка служит достаточно долго и 100 и 150 тыс.км. пробега.

Подвеска Гольф 4 с «пакетом плохих дорог» усилена и без труда прослужит 100 тыс.км., слабое место лишь передние амортизаторы — их придется менять каждые 40-50 тыс.км.

Кузов Гольф 4
Cерийный кузов Гольф4 цельнооцинкован, следовательно, надежно защищен от сквозной коррозии и более того, Фольксваген дает на кузов гарантию 12 лет. Но помимо ржавчины есть еще другие проблемы связанные с кузовом автомобиля. С течением времени неминуемо возникают разного рода неприятные скрипы, но не на Гольфе. Очень высокая жесткость на скручивание кузова значительно предохраняет метал от старения. Такая жесткость достигнута за счет цельной штамповки деталей, раньше которые собирали из нескольких частей, а при сборке автомобиля использовалась лазерная, а не точечная сварка. В добавок такая технология позволяет минимизировать зазоры, а следовательно, акустические свойства салона будут значительно выше. Убедиться в этом вы можете даже на слух.

При аварии каркас кузова Гольф 4 играет решающую роль в сохранении жизни и здоровья водителя и пассажиров. Специальные зоны поглащающие энегию удара гасят энергию столкнавения, защищая таким образом находящихся в салоне людей. Плавно переходим к следующему параграфу.

Электрооборудование и безопасность Гольф4
В Гольф 4 вы можете чувствовать себя полностью защищенным со всех сторон. В стандартный набор входят АБС, дисковые тормоза на всех четырех колесах, две фронтальные подушки безопасности, аварийные натяжители передних ремней безопасности и вспомогательный сигнал торможения. Система АБС на Гольфе это не просто АБС, она работает как система распределения усилий торможения, оптимизируя их при любом нажатии на педль трмоза. В итоге режим торможения всегда остается стабильным. Ну а при экстренном торможении электронная АБС срабатывает как обычно, предотвращая блокировку колес и позволяя вам сохранить контроль над автомобилем.

Для удобства водителя на Гольф 4 устанавливался датчик дождя (опционально), который контролировал работу дворников. С неослепляющим задним зеркалом вас будет меньше тревожить дальний свет в спину, а сдвоенные галогенные фары предают не только агрессивный вид машине, но и хорошо освещают дорожное полотно перед вами.

2.1.1. Техническая характеристика

Модель двигателя
1,4
1,6
1,8
1,8Т
2,3
Код двигателя
AHW/ AKQ
AEH/ AKL
AGN
AGU
AGZ
Время изготовления, от
9/97
9/97
9/97
9/97
9/97
Рабочий объем, см3
1390
1595
1781
1781
2327
Мощность:
– кВт при об/мин
55/ 5000
74/ 5600
92/ 5800
110/ 5700
110/ 6000
– л.с. при об/мин
75/ 5000
100/ 5600
125/ 5800
150/ 5700
150/ 6000
Крутящий момент, Нм, при об/мин
131/ 3200
143/ 3800
170/ 3500
210/ 1750
150/ 6000
Диаметр цилиндров, мм
76,5
81,0
81,0
81,0
81,0
Ход поршня, мм
75,6
77,4
86,4
86,4
90,2
Степень сжатия
10,5
10,3
10,3
9,5
10,0
Расположение цилиндров и их количество
рядное, 4
рядное, 4
рядное, 4
рядное, 4
под углом VR5
Количество клапанов на цилиндр
4
2
5
5
2
Система управления двигателем
Magneti Marelli 4 AV
Simos 2
Motronic 3.8.5
Motronic 3.8.3
Motronic 3.8.3
Топливо, ROZ
Super 95 1)
Super 95 1)
Super 95 1)
Super 95 1)
Super 98 1)
Заправочные объемы:
– моторное масло (с фильтром), л
3,2
4,5
4,5
4,0
4,0
– охлаждающая жидкость, л
8,0
8,0
8,0
8,0
10,0
1) Допускается использование неэтилированного бензина Normal ROZ 91, од

www.drive2.ru

Больные места Golf Mk 4 — Volkswagen Golf, 1.6 л., 2001 года на DRIVE2

В етом посте решил описать все детские и не детские болезни модели Golf Mk 4 которые я знаю/проходил/или (тьфу) предстоит пройти. Всех их поделил на 2 пункта: общие болезни модели, и конкретные двигателя 1.6 AKL 8 кл., методы решения проблем описаны в БЖ, конкретные записи выложил по очереди.

1. Неудачное расположение звукового сигнала: каждые два года мне стабильно приходится менять сигнал, так как грязь и вода постоянно попадает из-за неудачного расположения под левым воздухозаборником переднего бампера. Замена сигнала
2. Слабый софт-тач пластик в салоне, который после 5-7 лет ужасно облазит, решение: покраска или как выбрал я — плёнка. Карбон в салоне
3. Слабые пластиковые крепления стеклоподьемников. После игры с кнопками и замёрзлыми стёклами можно получить «приятный сюрприз», ето мы уже проходили. Упало стекло
4. Неудачная констуркция вывода воды и грязи в передних крыльях, из-за чего там набивается грязь, в среде которой царствует «жёлтая болезнь», решение — регулярная чистка. Грязь в передних крыльях
5. Износ кулисы на механической КПП и трудное включение 1-й передачи. Временное решение здесь — Регулировка кулисы КПП
6. Низкий клиренс передней подвески, из-за чего передняя юбка постояяно задирается и царапается, а поддон становится уязвимым, иногда даже защита не помогает, как например, случилось у меня. Плюс к етому — трескают передние подкрыльники, лечить бесполезно, только менять. Пробит поддон
7. Не самая лутшая конструкция заднего дворника. Шток набивается грязью, дворник закисает и не движется, плюс к етому шланг подвода воды часто обрывается в местах соединения. Решение есть, и не спешите менять моторчик дворника! Ремон заднего дворника
8. Глюки електроники в многих местах: плафоны салонного освещения, подсветка заднего номера, иммобилайзер, разные датчики — прошел. Нередки проблемы с ЭБУ — к счастью не бывало.
9. Постоянно примерзающая зимой крышка багажника, проблема с водой, которая замирзает в замке, из-за чего при температура в -10 градусов часто уже можно забыть что он есть, или складать вещи изнутри, ето «очень приятно». Крепкого решения пока не нашел, смазки ВД-шкой и чистка замка мне лично не помогли.
10. Микрики замков дверей, которые ломаются, из за чего свет в салоне не зажигается, подсветка двери не работает, а некоторые дополнительные сигнализации не видят дверей. — не проходил, но знаю. К слову о дверях, в передних есть особенность: зимой в месте соединения с крылом снизу змерзает вода, из за чего можно легко загнуть кут двери, будьте осторожны, я одну уже загнул, пришлось ровнять!
11. Слабые места передней подвески: шаровые опоры, стойки стабилизатора, но ето уже как и где ездить, лично у меня больших проблем с подвеской не было.

Конкертные проблемы двигателя 1.6 AKL 8 кл.

1. Выход из строя термостата, у меня двигатель не прогревался до рабочей температуры, виноват был именно он. Замена термостата
2. Плавающие обороты холостого хода. Ето распостраненная болезнь двигателя 1.6, но лично я только недавно с ней столкнулся, мне помогла чистка дроссельной заслонки и сброс ошибки в ЭБУ. Чистка дроссельной заслонки
3. Нередки случаи повышения расхода топлива из за неправильной информации с датчиков, у меня лямбда сжигала впустую до 1,5 литра на сотню, сброс ошибки помог!
4. Особенность констуркции двигателя — загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ, у меня к счастью небыло, да и все знают об етой проблеме.

Здесь перечислил все проблемы, которые мне известны, если есть еще, опишите в комментариях. Добавлю что список, на мой разсуд, не большой, и не способен затмить большие плюсы етой модели. Конкретно по своей машине знаю — если вовремя всё исправлять, машина не доставит серьёзных непрятностей.

www.drive2.ru

Volkswagen Golf V с пробегом: злая шутка оцинковки и тот самый Вася

В 2003 году Volkswagen выпустил первый автомобиль на новейшей платформе PQ35. Он собрал в себе все самое передовое, что только было у концерна. Golf V не мог не стать прорывом. Кузов раздался в размерах, в задней подвеске появилась многорычажка, бортовая электроника теперь была организована на единой шине с хабами питания и высокой степенью интеграции систем. Гольф мог похвастаться моторами с непосредственным впрыском, преселективными коробками DSG и опциональным полным приводом.

Одновременно с этим за кадром остались повышение сложности и цены конструкции и продолжение тренда на снижение ремонтопригодности.

С появлением нового Гольфа С-класс стал больше, сложнее и дружелюбнее. Платформа PQ35 и родственная ей PQ46 стали базой для десятков моделей концерна на протяжении следующих десяти лет. Так что «родственников» у модели много, но рестайлинга он так и не дождался. Зато уже в 2008 году появился его преемник. 

Популярность и общность платформы сделала многие модели «конструктором», блоки которых которых можно перемешивать, подключать в произвольном порядке и «апгрейдить». Правда, не всегда это так же легко, как в случае с обычным персональным компьютером, но всё же.

Стандарты качества дизайна и эргономики, заданные в 2003 году, актуальны и поныне. И потому именно пятый Гольф сохраняет привлекательность и сейчас, несмотря даже на все свои недостатки, которых у него, признаться, хватает.

Кузов

Я не устаю повторять, что буквы “ZZZ” в VIN  Фольксвагена не имеет никакого отношения к оцинковке, а сама оцинковка — не мифический способ предотвратить ржавчину в принципе, а лишь один из элементов многоуровневой антикоррозийной защиты. Причем помимо достоинств оцинковка имеет как минимум один крупный недостаток: плохую адгезию грунта к металлу. Вследствие этого машины с «настоящей» оцинковкой часто страдают облезанием лакокрасочного покрытия на большой площади даже при небольших его повреждениях.  

Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08 Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08

Да, Golf V отлично оцинкован — практически все элементы кузова выполнены из оцинкованного листа. Покрашена машина тоже очень хорошо, и все уязвимые места максимально прикрыты пластиком. Но сейчас первым машинам этой серии уже больше пятнадцати лет, а самым молодым по десять. И надеяться на то, что сильной коррозии у Golf не бывает, так же наивно, как искать девственницу в доме терпимости. Шансов просто нет: у кузова много проблемных мест, каждое из которых нужно проверять на предмет состояния и возможностей «лечения».

Обратить внимание стоит прежде всего на область между передним крылом и порогом. Там за локером скапливается грязь, и коррозия прокладывает себе путь вдоль по порогу, по крылу и вверх по стойке кузова. Порог склонен к пескострую, а краска от него начинает отлетать кусками при малейших механических повреждениях. Пока машины были новыми, находились те, кто не красил такие повреждениям месяцами, рассчитывая на оцинковку и не зная о том, как она действует. А цинк на панелях склонен заканчиваться, после чего пороги успешно сгнивают.  Да и просто накопление внутри порога и за молдингом грязи и влаги со временем его разрушит. Поэтому покрытие надо подновлять, а очаги ржавчины — устранять.

Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08

Кромки арок и стыки крыльев и бамперов тоже обычно бросаются в глаза. Замерзший в щелях лед, расшатанные пластиковые клипсы креплений бамперов, грязь и вибрации постепенно ослабляют на этих деталях ЛКП, и ржавчина понемногу лезет наружу. 

Коррозия задней двери — традиционная беда всех хэтчбеков и универсалов, которая  не обошла стороной и Golf V. Выражена она не так сильно как у предшественника, но все же небольшие следы есть практически на любой машине.  

Кромка крыши и капота — места, столь же традиционно склонные к появлению коррозии. В случае с Гольфом дело осложняется тем, что при механических повреждениях краска слезает крупными кусками, а ржавеет крыша почему-то достаточно быстро.  

Капот иногда ржавеет не по кромке, а изнутри, на стыках усилителя, по боковым граням. Причём не обязательно замененный во время ремонта, но и оригинальный.

Революционная конструкция дверей со съемной внешней металлической панелью позволяет снизить стоимость ремонтов при небольших повреждениях, не затрагивающих каркас дверей, и цену сборки автомобиля.  Но внешняя панель получилась тонкой и хрупкой: завальцовки в передней и нижней частях легко гнутся из-за попадания льда и снега между дверью и порогом или крылом. Да и к механическим повреждениям панели не стойки: легко мнутся и царапаются. Стык внешней панели и каркаса может облюбовать коррозия, которая понемногу подточит дверь изнутри. Но повторюсь:  ремонт сравнительно недорогой.

Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08

И ещё посмотрите на молдинг двери, из-под которого часто выглядывает заметная коррозия. 

Снизу обычно все очень пристойно. Если машину не били, не “купали” и не ставили каждую зиму в сугробе, то Golf даст фору куда более молодым «японцам». 

Тут стоит лишь оценить состояние подрамников и элементов подвески.  Встречаются и машины, на которых пытались покорять бездорожье: царапали лонжероны, сдирали пластиковую защиту днища, локеры и так далее. В таких случаях часто не спасает уже ничего.

Фары у Гольфа нежные, пескоструятся легко, а линзовые рефлекторы выгорают. У зеркал могут корродировать алюминиевые кронштейны, а ручки дверей — облезать. 

Традиционно для машин на этой базе дверные уплотнения имеют ограниченный ресурс, и при отсутствии ухода они часто теряют герметичность, ухудшая комфорт.  Тут помогают специальные смазки и своевременная замена. Без дополнительного ухода уплотнений хватает в среднем на пять-восемь лет. 

Передняя фара

Облезающий хром, черные накладки стоек дверей, поломки креплений бамперов  и выпадение их элементов тоже встречаются часто: возраст уже дает о себе знать.

Иногда можно столкнуться с поломками стеклоподъемников и замков дверей. Это не редкость, но навязчивой проблемой не является.

Салон

В салоне у Golf V даже в самых простых комплектациях есть и мягкий пластик, и хорошие материалы. А уж салоны дорогих способны впечатлить и тех, кто не вылезает из лимузинов. Но… да, возраст безжалостен ко всему. Что-то уже может поскрипывать, что-то — сломаться из-за неаккуратного обращения. А ещё тут можно встретить следы «апгрейдов» и переделок.

В зону риска попадают ручки, крышка перчаточного ящика, многочисленные декоративные заглушки и накладки, задний подстаканник и даже напольная педаль газа. Педаль отрывается от основания при накоплении под ней снега.

Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08

Кожа руля обычно до пробегов за 200 тысяч держится молодцом, хотя и начинает неестественно блестеть. И вместе с тем водитель с кольцами на пальцах может её разорвать всего за несколько десятков тысяч пробега. 

Тканевые сиденья не боятся ничего, кроме прогорания матов подогрева. А вот у «цельнокожаных» сильно страдают боковые части. К тому же они нередко рвутся и просто быстро затираются.

Климатические системы у машины бывают совсем разными, от полностью ручных до двухзонного автоматического климат-контроля. Износа вентилятора системы можно ждать при пробегах за 200 тысяч. Обычно помогают чистка и смазка, благо тут передняя панель разборная, и половина конструкции доступна за бардачком. Моторы Valeo могут отказывать и при пробеге раза в два меньшем, но тут как повезет. Да и система плавного пуска может добавить хлопот при диагностике: просто проверить мотор, подав питание напрямую — идея не очень хорошая.

Автоматических систем управления климатом довольно много. Системы до 2007 года и после отличаются рядом деталей, так что простой «апгрейд» машин первых выпусков панелью климата от Golf VI чреват сбоями системы рециркуляции из-за изменения схемы работы заслонок. Поэтому такие вещи как расширение диапазона температур и автоматическая рециркуляция по датчику потребуют несколько большего объема работ, чем замена самого блока климата. Как минимум — замены шахты 1K1 820 303 D. А чаще всего ещё и изменений в проводке. Но проблемы у них общие, износ моторедукторов приводов заслонок и сбои блока управления. Характерное потрескивание говорит, скорее всего, о том, что редуктор придется заменить. Ну а сбои блоков управления иногда лечатся с помощью сканера, а иногда придется чинить/менять блок. Блоки управления до 2007 года имеют нежное покрытие кнопок и чисто визуально могут выглядеть изношенными, зато в работе они надежнее более интеллектуальных поздних.  

Volkswagen Golf GTI ‘2004

Но больше всего вредят салону попытки разнообразных улучшений, произведенные кустарно.  Замены блоков, новые нештатные прошивки,  всякие замены RCD 300-310 на RNS, установка китайских головных устройств, сигнализаций, чехлов, новых подлокотников, накладочек, панелей, сопел вентиляции и всего остального. Обычно работы выполняются не очень профессионально, и арматурные работы заканчиваются использованием нештатных креплений, появлением лишних зазоров и прочих неприятностей. Да и сбоев в электронике после этого “улучшайзинга” обычно много.

Электрика и электроника

Передовая электрическая схема и сравнительно бюджетное исполнение имеют свои последствия. Сложная электропроводка боится вибрации, нарушения изоляции и коррозии.  А банальные проблемы с проводкой дверей могут иметь далеко идущие последствия из-за высокой степени интеграции блоков. В общем, будьте готовы к тому, что в случае чего электрик вам потребуется дорогой и знающий машины на этой платформе “от и до”. 

Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08

Встречаются и поломки исполнительных механизмов. Особенно — у первых, самых старых Golf. К счастью, самодиагностика тут на хорошем уровне, но без VCDS (он же — Вася-Диагност) к машине лучше даже не подходить. А лезть без разбора активировать все подряд, пользоваться услугами непрофессионалов и вычитанными в Интернете “рецептами” зачастую чревато длительным поиском проблем и ремонтами оборудования.

Тормоза, подвески и рулевое управление

К тормозной системе претензий нет, особенно в отношении маломощных версий. Но в силу возраста уже нужно следить за состоянием трубок и шлангов. 

Отказы блока ABS редки, датчики также подводят редко. Ресурс оригинальных элементов более чем высокий, но найти десятилетний VW, обслуженный с оригинальными компонентами, сложно. Зато выбор китайских и европейских брендов великолепный. И ресурс будет зависеть от того, насколько много заплатили за запчасти.

Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08

Тормозные колодки передние

Подвески по нынешним временам вполне традиционные: МакФерсон спереди и многорычажка сзади. Обычно к пробегу в сто тысяч требуется серьезный ремонт задней подвески. В передней подвеске в регулярной замене нуждаются стойки стабилизатора. Сзади всё зависит от того, насколько тяжелых пассажиров вы возите. 

Ступичные подшипники плохо выдерживают нестандартный вылет колес и 18-дюймовые диски на «изоленте». Если очень тянет выпендриваться, ищите в каталогах усиленные подшипники — они там есть.

Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08

Рулевое управление на пятом Гольфе — с электроусилителем, а рейка — ZF первого поколения. Ранними выходами из строя она не грешит. После 200-250 тысяч повышается вероятность отказа датчика момента, но его научились восстанавливать перепайкой шлейфа. В остальном механизм получился надежным, мало склонным к стукам и устойчивым к традиционным ошибкам в обращении с рулевым управлением. И всё же он боится негерметичности, особенно правого сальника, поломок электроники, попадания воды в разъемы и шальных умельцев, лезущих в блоки управления своими немытыми руками.

Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08

Одним словом, пока нельзя сказать, что Golf V — капризная машина, которую надо обходить как можно дальше. Но всё может измениться во второй части обзора, посвящённой моторам и коробкам этого автомобиля. Да-да, там будет про всякие TSI и  DSG. И хотя это будет уже в десятый раз, всё равно должно быть интересно.

www.kolesa.ru

Утыкаемся в техноглянец хэтчбека Volkswagen Golf VIII. Тест-драйв volkswagen golf — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

www.] столь высока, что на белорусском рынке подержанный 10-летний хэтчбек может поспорить по стоимости с одногодкой Mercedes E-klasse.

Парадокс? Тем не менее ухоженные экземпляры разлетаются как горячие пирожки, хотя логики в ценообразовании не прослеживается никакой. Volkswagen Golf IV 1.6 16v МКПП 2004 года выпуска в среднем стоит $ 10 650, за «пятый» Golf 1.6 FSI МКПП того же года просят $ 10 200. Давайте разберемся почему.

Двигатель Фото:data.motor-talk.de

В нашем случае на «четверке» стоит 16-клапанный 1,6 л AUS (105 л.с.). В целом двигатель особых проблем владельцу не доставляет и свободно может пройти все 300 тыс. км без серьезного ремонта. Главное — не допускать частых перегревов и вовремя менять масло. Характерных болезней у двигателя немного: течь антифриза из корпуса термостата, а также через потрескавшиеся пластиковые патрубки системы охлаждения. Из плюсов мотора 1,6 л AUS можно выделить следующие: нет датчика массового расхода воздуха, вместо него стоит более надежный датчик давления АБС, нет системы вторичного воздуха, отсутствует впускной коллектор переменной длины, а также электронный термостат. Все эти детали стоят дорого, поэтому их отсутствие, скорее, благо для кошелька владельца.

Фото: mercland.com

Volkswagen Golf V оснащен более современным, а значит, проблемным двигателем 1.6 FSI (115 л.с.). Мотор очень требователен к качеству топлива, поначалу не запускается с первого раза. Если и дальше заливать некачественное топливо, можно «попасть» на замену форсунок. Самая распространенная болезнь мотора — выход из строя регулятора фаз газораспределения, сама оригинальная запчасть стоит порядка тысячи долларов, замена гораздо дороже. Нередко в моторе проскакивает цепь, что чревато дорогостоящим ремонтом. Мотор любит подъесть масло, особенно на машинах, пробежавших более 100 тыс. км. К этому времени частенько выходит из строя кислородный датчик. Еще раньше начинает пробивать высоковольтный провод первого цилиндра, что оборачивается троением. Если при нажатии на газ и в поворотах возникают металлические стуки, значит, пришла пора нижней подушки двигателя. Подушка двигателя упрятана в подрамник, откуда извлечь ее совсем непросто. После 110 тыс. км пробега может развалиться металлическая опора двигателя. Помпа (насос жидкостного охлаждения) начинает свистеть уже после 30 тыс. км.

Фото: c-a.d-cd.net

К ходовой части Volkswagen Golf IV особых претензий нет — она надежна и имеет простую конструкцию. С оглядкой на класс машины ее можно назвать даже комфортной. Передняя — типа MacPherson, задняя — простая Н-образная балка. Первыми могут попроситься на замену стойки и втулки стабилизатора, их ресурс 50−60 тыс. км. Ближе к 150 тыс. км умрут амортизаторы, остальные элементы подвески живут в среднем по 100 тыс. км.

Фото: arpem.com

Подвеска «пятерки» претерпела некоторые изменения: вместо задней балки появилась многорычажка, что сделало ремонт дороже по сравнению с машинами предыдущего поколения (для справедливости отмечу, что многорычажная подвеска встречалась и на Volkswagen Golf IV, но только на полноприводных версиях).
Передние амортизаторы выдерживают почти 110 тыс. км, задние — около 120 тыс. км, стойки переднего стабилизатора проживут 60−90 тыс. км, заднего — 70−80 тыс. км. Вообще задняя подвеска довольно часто требует к себе внимания: сайлент-блоки задних рычагов выдерживают около 90 тыс. км, а вот задние ступичные подшипники всего 40−60 тыс. км (все бы ничего, но они идут в сборе со ступицей).
Также всем владельцам «пятого» Golf знакома проблема стучащей рулевой рейки, это происходит уже после 50−60 тыс. км пробега.

Кузов

Здесь к обеим моделям претензий нет: кузова оцинкованы, на них дается 12-летняя гарантия от сквозной коррозии. Случается, что в местах, где сколы краски достали до металла, после одной-двух зим не возникало коррозии. Элементы подогнаны с немецкой аккуратностью и точностью. Поэтому, если на продаваемом автомобиле вы заметили плавающие зазоры и следы ржавчины, значит, машина была восстановлена после аварии.

Трансмиссия

К «механике» Volkswagen Golf IV особых претензий нет: бывает, разбалтывается рычаг КПП, лечится это в основном заменой механизма переключения. У машин с двигателем объемом 1,6 литра замечено затрудненное включение первой передачи. Менять масло в коробке рекомендуется каждые 90 тыс. км.

У «пятерки» с механикой случаются следующие неприятности: может развалиться сдвоенный подшипник, после чего при движении появится характерный шум и скрежет. Подшипник стоит недорого, но вот его замена обойдется недешево. Уже после 70 тыс. км могут появиться стуки в КПП, и машина начнет дергаться при трогании, причина — выход из строя опоры коробки передач.

Электрика

Характерной проблемой Golf IV является выход из строя заднего «дворника», случается, что закисает трапеция переднего стеклоочистителя. Смазка помогает только временно, спасает лишь замена. Еще может сломаться выключатель стоп-сигнала, расположенный в педальном узле.

Набор болячек Golf V более разнообразный: имеет место поломка компрессор-кондиционера (минус тысяча долларов из кармана владельца). От воздействия влаги выходит из строя блок управления вентиляторами системы охлаждения, сначала отгнивают провода, затем коррозия добирается и до самого блока. В итоге вентиляторы будут работать на максимальной скорости даже при заводке на «холодную». Впрочем, причиной того, что автомобиль по шуму вентиляторов будет напоминать «мессершмитт», может стать и вышедший из строя датчик температуры охлаждающей жидкости.

В заключении отметим, что обе модели отличаются качественными отделочными материалами, их кузова хорошо защищены от коррозии. В то же время ходовая часть Golf V потребует больших вложений, нежели у предшественника, да с выбором двигателя придется быть осторожным. С моторами FSI/TSI наблюдалось большее количество дорогостоящих проблем. Поэтому, если не гонитесь за дизайном и относительной новизной, лучше остановиться на Golf IV.

Андрей, Гомель Volkswagen Golf V 2007 года выпуска

Автомобиль пригнал из Германии 22 апреля 2011 года с пробегом 79 504 км.

Сейчас на одометре набежало 150 тыс. За время эксплуатации менялись при каждом ТО масло синтетика 4 л, фильтр воздушный, салонный, масляный, топливный каждые 10 000 км, стоимость с работой примерно 100 $ (7*100=700 $).

— 85 000 км передние колодки — 30 $;
— 100 000 км загудел правый задний ступичный подшипник — 90 $;
— 107 000 км паяли дорожку в контактной группе (при повороте ключа авто не подавала не каких признаков жизни, самая большая проблема была найти причину) — 50 $;(стоимость работы).
— 110 000 км менял четыре передних сайленблока — 70 $;
— 110 000 км ремень с роликами ГРМ (без помпы) — 150 $;
— 112 000 км передние дисковые тормоза с колодками — 80 $;
— 120 000 км загудел левый задний ступичный подшипник — 90 $;
— 125 000 км полетело сцепление (менял без демпфера) — 400 $;
— 135 000 км поменял аккумулятор, был родной АКБ 330 А (61 А*ч), стал 65 А*ч -70 $.
— 135 000 км задние колодки — 25 $;
— 135 000 км лампа ближнего света левая — 5 $;
— 136 000 км лампа ближнего света правая — 5 $;
— 140 000 км замена антифриза — 40 $;
— 145 000 км загудел правый передний ступичный подшипник — 110 $.

Когда покупал, справа снизу по дверям ниже молдингов была царапнута с мелкой вмятиной, не критично, лак поврежден (при полировке не убиралось), через два года решил все же перекрасить всю правую сторону итог — 400 $.

Через три года моей эксплуатации начала постукивать задняя подвеска, на диагностику еще не ездил, предварительно узнал, что ремонт всей задней многорычажной подвески обойдется в 350 $, надеюсь, не придется менять не всю.

В мороз на Арктике в — 25 градусов этой зимой заводилась без проблем. При движении с крейсерской скоростью 140 км/ч (наблюдение при поездке в Одессу и Москву, 2900 оборотов/мин расход 6,8 данные по компьютеру) подъедает масла грамм 100 на 1000 км, при 110 км/ч — масло уже не «жрет». В основном режим эксплуатации: 70% — город, 30% — трасса.

От управления авто одни положительные эмоции, дорогу держит хорошо и рулится правильно. При ремонте китайские запчасти не ставил.

Из дополнительных расходов были следующие:

— комплект зимней резины 205/55/16 с дисками 650 $;
— резиновые коврики 50 $;
— регистратор 120 $;
— балансировка резины 15 $; (за все время балансировал 3 раза 3*15=45 $)
— перед летом раскатка дисков с балансировкой -70 $;
— пробил колесо итог 10 $;
— еще всяких мелочей 50 $.

Сергей, Бегомль Volkswagen Golf IV 2004 г. в.

Машина перешла мне в наследство от отца, поэтому о каком-то выборе речь не шла. В Минске я только работаю, к родителям в Бегомль езжу каждую неделю, для этого автомобиль и нужен. Общие впечатления от машины — положительные, рулится хорошо, по двигателю проблем не возникало. Разве что 105 л.с., по-моему, маловато. Багажник тоже не радует, забрать все, что нужно с дачи, не получается, если в машине еще родственников приходится возить. Передний бампер расположен низко — цепляю все подряд. Заметил такую странность, после мытья машины самопроизвольно отключаются/включаются фары. Оригинальные запчасти в машине очень недешевые, поэтому покупаю турецкие или испанские. После очередной зимы на СТО приговорили переднюю пружину, колодки по кругу и передние амортизаторы. Запчасти с работой обошлись в 600 $. В целом Golf IV — обыкновенный автомобиль и далеко не самый лучший в своем классе, общебелорусских восторгов по поводу этой машины не разделяю.

auto.tut.by

Как выбрать «Фольксваген Гольф» с пробегом 6-го или 7-го поколения

Почти 40 лет выпускается этот класс легковой техники, по праву завоевавшей популярность во всем мире. За историю существования «Фольксваген Гольф» было произведено более 30 миллионов машин. Гегемонию этой модели не раз пытались смять конкуренты, но с выходом каждого нового поколения всем становилось ясно, что это трудновыполнимая задача: авто с успехом выпускается по сей день.

При этом популярностью пользуются как новые машины, так и «Фольксваген Гольф» б/у. Приобрести такие автомобили выгоднее всего по системе Trade-in, предполагающей обмен с доплатой вашей техники на понравившуюся модель такой же или иной марки. Подобную схему давно и с успехом используют в компании «Медведь Холдинг». Особой популярностью пользуются в Красноярске «Фольксваген Гольф» двух последних поколений — о них и пойдет речь.

Шестое поколение авто

Модель вышла в свет в середине 2009 года. Если сравнивать с предшественником, можно заметить, что авто стало короче на 5, но шире на 20 мм. Однако это только подчеркивает спортивный стиль машины. Спереди на «Фольксваген Гольф» 6-го поколения выразительно смотрится радиаторная решетка, изящная конфигурация оптики. Боковая линия, протягивающаяся от передних фонарей до задних, зрительно вытягивает машину, делая ее более приземистой.

Приобретая «Фольксваген Гольф» в Красноярске, обратите внимание на качественные дизайнерские элементы в салоне: множество декоративных вставок и хромированных деталей. Даже базовая версия «Фольксваген Гольф» имеет климатическую систему Climatic. Радует большое количество систем, призванных защитить водителя и пассажиров:

Все сидящие в «Фольксваген Гольф» с пробегом защищены 7 подушками безопасности. Одна из них предназначена для колен водителя. Бензиновые двигатели использовались те же, что и на предыдущей модели: 1,6-литровый в 102 л. с. и 1,32-литровый с турбонаддувом (122 и 160 л. с.). Среди дизелей – две установки мощностью 110 и 140 л. с.

«Гольф» седьмого поколения

Впервые широкая публика увидела его в Париже в 2012 году. Машина отличается от предыдущей шестой модели экономичностью, сниженным весом, просторным салоном. В салонах «Фольксваген Гольф» с пробегом по внешнему виду от авто предыдущего поколения отличается не слишком сильно: он стал длиннее на 56 мм, шире на 13 и ниже на 18 мм. Колесная база удлинилась на 59 мм: именно это дало возможность сделать салон вместительнее. Стало больше места для пассажиров, а объем багажника увеличился на 30 л. При этом высота погрузки уменьшилась на 17 мм. Покупая «Фольксваген Гольф» б/у, загляните под капот — у вас есть выбор в линейке силовых агрегатов:

  • Бензиновые TSI — 105 л. с. при объеме в 1,2 л, мотор в 122 л. с. при объеме 1,4 л, а также двигатель в 140 л. с. на 1,4 л. Еще есть версия GTI, обладающая мощностью в 220 л. с. и имеющая объем 2 л.

  • ДизельныеTDI — турбированный мотор в 110 л. с. (расход топлива 3,2 л на 100 км!), а также более сильные агрегаты мощностью 90, 150 и 180 л. с.

Трансмиссия может быть представлена в двух вариантах: семидиапазонный автомат DSG либо механика на шесть скоростей.

Источник фото: © depositphotos.com/ teddyleung

Старый, но правильный 1.6 MPI (BCB)

Немного истории двигателей семейств

EA111 и EA113

С 1970-х годов концерн VAG выпускал два больших семейства 4-цилиндровых бензиновых двигателей EA801 и EA827 – простых, понятных и не замученных экологией. Они предлагались в вариантах с рабочими объемами от 1,1 до 2,0 литра. До начала 2000-х годов привод ГРМ осуществлялся ремнем.

Первыми появились EA827 на основе чугунного блока с расстоянием 88 мм между вертикальными осями цилиндров (первенцы в семействе – двигатели с обозначениями ZA, ZB, ZC). Двигатели EA801 были созданы в конце 1970-х на основе более компактного блока (с межцилиндровым расстоянием 81 мм). Это были более дешевые моторы, которые постепенно заменяли собой микролитражные версии моторов EA827. Однако они во всех модификациях имели «перекрестные ГБЦ»: впускной и выпускной коллекторы у них стоят по разные стороны, тогда как на двигателях EA827 до 1994 года впускной и выпускной коллекторы находились с одной стороны двигателя.

Но выпускать их бесконечно долго они, разумеется, не могли. Смена поколений началась в 1993  году с выходом поколения EA113. Двигатели EA827 ушли в прошлое с окончанием производства Golf III. Вообще последний двигатель семейства EA827 – 2,0-л 8-кл. (ABA/AWG/AWF) –  выпускался до 2002 года на Golf IV Cabrio.

Можно сказать, что двигатели EA113 по сравнению с EA827 даже немного упростили по механике. В частности, ушел на покой промежуточный вал, который насквозь вдоль пронзал блок цилиндров: он был протянут от шкива на передней стенке двигателя почти до маховика, где через угловую передачу приводил вал маслонасоса и трамблер. Такой же промежуточный вал был и у старых 1.9 TDI, о которых мы уже рассказывали.

Также двигатели EA113 стали легче благодаря блокам, отлитым из алюминиевого сплава. Эти моторы с самого начала оснащались двумя датчиками детонации. Многие версии получили пластиковые впускные коллекторы изменяемой длины (AEH, AKL, APF) или же изначально дебютировали с алюминиевым впуском, а затем перешли на «пластик» с изменяемой геометрией (AHL, ARM, ANA).

Семейство EA111 появилось в 1985 году после модернизации – в их ГБЦ появились гидрокомпенсаторы. «Гидрики» достались и моторам EA827, но сменой поколения это новшество не было обозначено.

Вообще «четверки» EA801 и EA827 (и их потомков) можно условно разделять по следующим признакам:

  • EA801/EA111 предназначались только для поперечной установки, были установлены в моторном отсеке с наклоном вперед на 20°, межцилиндровое расстояние – 81 мм.
  • EA827/EA113 предназначались для поперечной и продольной установки. Соответственно стояли под капотом с наклоном на 15° назад или на 20° вправо. Межцилиндровое расстояние – 88 мм.

 

 

В 1998 году был представлен 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра (EA111, AJV). Он дебютировал на Polo GTI (6N1). Сначала этот мотор выдавал 120 л.с. и 148 Нм, а уже в 1999 году на обновленном Polo (6N2) его модернизировали: подняли степень сжатия с 10,6 до 11,5. Мощность выросла до 125 л.с. и 152 Нм. Этот мотор (ARC, AVY) сохранил чугунный блок.

В 1999 году на основе этого GTI-мотора появилась и «более спокойная» версия мощностью 105 л.с. Она дебютировала на VW Golf 4. ГБЦ, наконец-то, 16-клапанная (эти моторы известны под обозначениями AUS, AZD, BCB). Степень сжатия у этого двигателя высокая – 11,5:1, поэтому лучше всего этот мотор чувствует себя на 98-м бензине. Этот двигатель работал в паре только с МКПП. Для комплектации «автоматом» применялся 1,6-литровый двигатель семейства EA113 (AVU, BFQ) мощностью 102 л.с.

Также отметим, что именно на основе этого двигателя (1,6 л, семейства EA111) был создан и прямовпрысковый вариант: обозначенный индексом BAD (110 л.с.) он появился мае 2001 года на VW Golf, также устанавливался на Bora и Audi A2 (до августа 2005 года).

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.6 MPI (BCB), снятого с Golf 4 с пробегом 300 000 км.

 

Выбрать и купить двигатель для VW Golf 4, Bora, Polo, Lupo и других моделей Фольксваген вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надежность двигателей EA111 на примере мотора 1.6 BCB с Golf 4.

Механическая конструкция ранних (ременных) 16-клапанных двигателей семейства EA111 довольно надежная и простая. Однако эти двигатели оснащены двумя лямбда-зондами, клапаном EGR и обучены работать на бедной смеси при средних нагрузках. К тому же им достался мудреный привод ГРМ. Вдобавок 1,6-литровые моторы этого поколения имеют высокую степень сжатия 11,5:1 и потому рассчитаны на работу на бензине АИ-98, и не любят большого количества присадок в топливе. Все эти мелочи доставляют хлопоты владельцам.

 

 

Плавающие обороты

Самая распространенная проблема 16-клапанных двигателей EA111 – это плавающие холостые обороты, троение, которые могут быть все время или после прогрева. Причин «плавания» очень много: от загрязненной дроссельной заслонки, подклинивающего клапана EGR, подсосов воздуха до неисправностей датчика абсолютного давления, катушек зажигания, загрязнения форсунок и забитого катализатора.

 

Дроссельная заслонка

Дроссель электронный, периодически нуждается в чистке. Снимается и устанавливается довольно просто, но после установки требует адаптации, иначе двигатель будет троить еще сильнее, чем до чистки.

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя 1.6 MPI VW Golf и других моделей Фольксваген вы можете в нашем каталоге.

 

Лямбда-зонд

Двигателю 1.6 BCB достались два лямбда-зонда. Обычно они ходят порядка 50 000 км, выходят из строя из-за некачественного бензина. На неисправность лямбда-зондов указывают соответствующие ошибки при диагностике, а также повышенный расход топлива. Зонды дорогие: 150 – 200 долларов за заменитель и оригинал. Хотя в редких случаях их неисправность может быть вызвана обрывом проводки.

Также производителем были признаны некоторые ошибки, неверно указывающие на неисправность лямбда-зондов. Эти ошибки устранялись перепрошивкой блоков управления.

 

Термостат и течь антифриза

Термостат хлипкий – в пластиковом корпусе, который со временем просто разваливается. В результате двигатель перестает нормально прогреваться.

Также возникают течи антифриза из-под пластикового «паука», в который устанавливается термостат. Для устранения течи достаточно поменять прокладку под ним.

 

 

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости нередко выходит из строя. Если его неисправность связана с некорректрными показаниями температуры, то обычно система диагностики сразу об этом сообщает, загорается check engine. В ряде случаев датчик может подавать блоку управления некорректные данные о температуре двигателя (антифриза), что приводит к очень неуверенному запуску двигателя.

Датчик нужно менять. При хорошей ловкости рук это можно сделать без значительных утечек антифриза.

Также иногда случаются течи по разъему датчика. В этом случае нужно менять уплотнительное кольцо в разъеме.

 

 

Маслоотделитель

На ранних 16-клапанных двигателях EA111 маслоотделитель находится прямо на блоке. Его стоит чистить хотя бы раз в несколько лет, проверять целостность мембраны. А в регионах с сильными морозами не стоит увлекаться короткими поездками без прогрева двигателя, т.к. трубки системы вентиляции картера могут перемерзнуть (замерзает конденсат), что в итоге приведет к тому, что газы начнут выдавливать масло через щуп.

 

 

EGR

16-клапанные двигатели оснащены системой рециркуляции выхлопных газов. Из-за подклинивания клапана EGR двигатель работает нестабильно, при отпускании педали газа сбрасывает обороты медленно и неравномерно.

При отключении фишки с клапана EGR симптомы и неисправности прекращаются.

Клапан EGR нужно снимать, чистить и адаптировать, иначе будет работать со сбоями. Можно и лучше чистить ультразвуком.

Также EGR отшивают вместе со вторым (управляющим) лямбда-зондом, демонтируют и глушат освободившиеся каналы.

 

 

Подтекания масла

На двигателе 1,6 наблюдаются подтекания масла через уплотнения маслозаливной горловины. Их можно поменять.

А вот если масло появляется в свечных колодцах или сочится из-под алюминиевой крышки ГРМ, которая является постелью распредвалов, то ее (крышку) придется снимать и устанавливать на герметик. Во время этой процедуры приходится снимать большой ремень ГРМ.

 

Катушки зажигания

Двигатель 1.6 BCB и его ранний вариант AZD оснащены индивидуальными катушками зажигания. Хотя есть 16-клапанные 1,6-литровые двигатели с единственной катушкой зажигания с коммутатором (и высоковольтными проводами).

Катушки чувствительны к состоянию свечей зажигания. При выходе из строя катушки на нее указывает код неисправности. Двигатель начинает сильно троить из-за пропусков зажигания.

 

 

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя 1.6 MPI VW Polo, VW Golf, VW Bora и других моделей Фольксваген вы можете в нашем каталоге.

 

 

Ремни ГРМ

Газораспределительный механизм на 16-клапанных моторах семейства EA111 (которые выпускались с 1997 по 2005 год, включая прямовпрысковый 1.6 FSI (BAD)) приводится двумя ремнями ГРМ. В приводе два натяжных ролика и два направляющих, а также водяная помпа и болты крепления. По данным производителя, ремни ГРМ ходят 90 000 км, а затем их нужно проверять каждые 30 000 км. Предписанного интервала замены нет, менять нужно по мере износа. Для осмотра нужно снимать верхнюю крышку кожуха ГРМ.

 

 

Лет 10 назад ремкомплект ГРМ для этих двигателей стоил неприличных денег (порядка $300), теперь же оригинальный комплект почти вдвое дешевле. Но есть нюансы.

Стирается обойма или по окружности лопается пластик ролика. Едва выхаживает 70 000 км. Явно был заводской брак. Некоторым не повезло: поршни и клапана встретились из-за разрушения ролика и последующего разрезания ремня ГРМ.

Натяжной ролик малого ремня ГРМ может изнашиваться: нарушается его геометрия – он становится конусным. Из-за этого ремень ГРМ прижимает к его краю, появляется лишний шум и свист, край ремня истирается. Известны случаи обрыва малого ремня ГРМ.

 

 

Здесь по ссылке вы найдете актуальный перечень конкретных автомобилей Фольксваген на разборке и сможете заказать с них запчасти.

Размеры дворников на Volkswagen Golf

2021выбрать
Получить информацию
Golf 8 Специальное
2020выбрать
Получить информацию
Golf 8 Специальное
2019выбрать
Получить информацию
Golf 8 Специальное
2019выбрать
Подходит 6 комплектов
Golf 7 Slim Top 650 мм 450 мм 280 мм
2018выбрать
Подходит 6 комплектов
Golf 7 Slim Top 650 мм 450 мм 280 мм
2017выбрать
Подходит 6 комплектов
Golf 7 Slim Top 650 мм 450 мм 280 мм
2016выбрать
Подходит 6 комплектов
Golf 7 Slim Top 650 мм 450 мм 280 мм
2015выбрать
Подходит 6 комплектов
Golf 7 Slim Top 650 мм 450 мм 280 мм
2014выбрать
Подходит 6 комплектов
Golf 7 Slim Top 650 мм 450 мм 280 мм
2013выбрать
Подходит 6 комплектов
Golf 7 Slim Top 650 мм 450 мм 280 мм
2012выбрать
Подходит 6 комплектов
Golf 7 Slim Top 650 мм 450 мм 280 мм
2013выбрать
Подходит 8 комплектов
Golf 6 Push Button 600 мм 480‑475 мм 280 мм
2012выбрать
Подходит 8 комплектов
Golf 6 Push Button 600 мм 480‑475 мм 280 мм
2011выбрать
Подходит 8 комплектов
Golf 6 Push Button 600 мм 480‑475 мм 280 мм
2010выбрать
Подходит 8 комплектов
Golf 6 Push Button 600 мм 480‑475 мм 280 мм
2009выбрать
Подходит 8 комплектов
Golf 6 Push Button 600 мм 480‑475 мм 280 мм
2008выбрать
Подходит 8 комплектов
Golf 6 Push Button 600 мм 480‑475 мм 280 мм
2008выбрать
Подходит 8 комплектов
Golf 5 Push Button 600 мм 480‑475 мм 330 мм
2007выбрать
Подходит 8 комплектов
Golf 5 Push Button 600 мм 480‑475 мм 330 мм
2006выбрать
Подходит 8 комплектов
Golf 5 Push Button 600 мм 480‑475 мм 330 мм
2005выбрать
Подходит 8 комплектов
Golf 5 Push Button 600 мм 480‑475 мм 330 мм
2005выбрать
Подходит 7 комплектов
Golf 5 Side Lock 600 мм 480‑475 мм 330 мм
2004выбрать
Подходит 7 комплектов
Golf 5 Side Lock 600 мм 480‑475 мм 330 мм
2003выбрать
Подходит 7 комплектов
Golf 5 Side Lock 600 мм 480‑475 мм 330 мм
2004выбрать
Подходит 7 комплектов
Golf 4 рестайлин Side Lock 530 мм 480‑475 мм 340 мм
2003выбрать
Подходит 7 комплектов
Golf 4 рестайлин Side Lock 530 мм 480‑475 мм 340 мм
2002выбрать
Подходит 7 комплектов
Golf 4 рестайлин Side Lock 530 мм 480‑475 мм 340 мм
2002выбрать
Подходит 7 комплектов
Golf 4 Крючок 530 мм 480‑475 мм 340 мм
2001выбрать
Подходит 7 комплектов
Golf 4 Крючок 530 мм 480‑475 мм 340 мм
2000выбрать
Подходит 7 комплектов
Golf 4 Крючок 530 мм 480‑475 мм 340 мм
1999выбрать
Подходит 7 комплектов
Golf 4 Крючок 530 мм 480‑475 мм 340 мм
1998выбрать
Подходит 7 комплектов
Golf 4 Крючок 530 мм 480‑475 мм 340 мм
1997выбрать
Подходит 7 комплектов
Golf 4 Крючок 530 мм 480‑475 мм 340 мм
1998выбрать
Подходит 7 комплектов
Golf 3 Крючок 530 мм 480‑475 мм 340 мм
1997выбрать
Подходит 7 комплектов
Golf 3 Крючок 530 мм 480‑475 мм 340 мм
1996выбрать
Подходит 7 комплектов
Golf 3 Крючок 530 мм 480‑475 мм 340 мм
1995выбрать
Подходит 7 комплектов
Golf 3 Крючок 530 мм 480‑475 мм 340 мм
1994выбрать
Подходит 7 комплектов
Golf 3 Крючок 530 мм 480‑475 мм 340 мм
1993выбрать
Подходит 7 комплектов
Golf 3 Крючок 530 мм 480‑475 мм 340 мм
1992выбрать
Подходит 7 комплектов
Golf 3 Крючок 530 мм 480‑475 мм 340 мм
1991выбрать
Подходит 7 комплектов
Golf 3 Крючок 530 мм 480‑475 мм 340 мм

Эксперты рассказали, как выбрать Volkswagen Golf IV с пробегом

Автомобиль славится износостойким салоном, надежными двигателями, но отличается солидным возрастом.

Фото: Volkswagen Golf IV, источник: Volkswagen

В числе автомобилей VAG популярностью славится Volkswagen Golf IV, который расходился по всему миру миллионными тиражами. Эксперты VistaNews проанализировали отзывы автолюбителей на форуме Drom.ru и рассказали, как выбрать немецкий хэтчбек четвертого поколения с пробегом.

Кузов 

Четвертый «Гольф» получил оцинкованный кузов, изготовленный из прочного металла — как отметили эксперты YouTube-канала «АВТО БУ», практически невозможно продавить пальцем покрытие немецкого хэтчбека. Кроме того, машина славится надежной антикоррозийной обработкой, за счет чего подержанные Volkswagen Golf IV в наши дни доступны на рынке без повреждений. Но к кузову стоит присмотреться внимательнее, так как наличие ржавчины может свидетельствовать о том, что машина попала в ДТП.

Техническая составляющая

Блогеры с канала «АВТО БУ» подчеркивают, что лучше всего покупать «Гольфы», выпущенные в 2002 или 2003 году, так как большинство неполадок уже устранено. Также опытные автолюбители рекомендуются отказаться и от использования АКПП, несмотря на их неубиваемость — обслуживание «автоматов» обойдется дороже МКПП.

1,4-литровый мотор лучше покупать в поздних модификациях, так как в них решена проблема выдавливания масла. 1,6-литровый агрегат, получивший массовое распространение, славится простотой конструкции, ремонтопригодностью и высоким ресурсом. 2-литровый движок встречается редко, но отличается повышенной надежностью. 2,3-литровый двигатель отличается динамичностью, но покупать хэтчбек с ним не стоит, так как прежние владельцы обычно не жалели мотор и выдавливали из него все. Также Volkswagen Golf IV оснащался и установками V6, но с этими агрегатами надо быть осторожными — такие авто часто использовались для стритрейсинга.

Салон

Интерьер Volkswagen Golf обычно хорошо сохраняется в течение 250 000-300 000 км — в салоне износ не заметен, но это уже проблема при покупке машины, что не позволяет определить настоящий пробег. При выборе немецкого хэтчбека на вторичном рынке стоит уделить внимание определению пробега, иначе не следует даже рассматривать к покупке. Если на одометре указана отметка в 200 000 км, но затерт руль, поцарапана панель и сиденья «не первой свежести», то эту цифру можно умножать в два раза, как советуют эксперты с канала «АВТО БУ».

Фото: экстерьер и интерьер Volksswagen Golf Iv, источник: Volkswagen

Единственным минусом четвертого «Гольфа» является солидный возраст. Именно по этой причине многие автомобилисты отказываются покупать немецкий хэтчбек, считая его безнадежно устаревшим.

Как выбрать лампу для моего Volkswagen Golf 4

Сам того не зная, у нашего автомобиля есть множество лампочек с разными функциями. Некоторые из них используются для освещения салона вашего Volkswagen Golf 4, другие снаружи могут быть видны другим водителям, и, наконец, некоторые огни предназначены для освещения дороги. У каждого из них есть специфическая функциональность и поэтому должны быть адаптированы и выбраны соответствующим образом.

Здесь мы сосредоточимся на внешней части вашего Volkswagen Golf 4, другими словами, на лампах, обозначенных как фары вашего Volkswagen Golf 4, поэтому вы можете просто выбрать, какая лампа лучше всего подходит для каждой фары.

Ваш Volkswagen Golf 4 содержит 9 фар, поэтому при возникновении проблемы с внешним освещением, что вы должны сделать в первую очередь, найдите лампу для замены, соответствующую соответствующей фаре.

В этой статье мы поможем вам разобраться в расположение фар вашего Volkswagen Golf 4 Чтобы правильно выбрать нужную лампочку, тогда можете переходить к статье Как поменять фары в моем Volkswagen Golf 4 чтобы помочь вам установить его на вашем Volkswagen Golf 4.

Во-первых, на вашем Volkswagen Golf 5 4 фар:

Тип передней фары на вашем Volkswagen Golf 4Характеристики передних фар вашего Volkswagen Golf 4Цвет передних фар на вашем Volkswagen Golf 4Могущество
Позиционный светПозвольте быть увиденнымBlancУронить
МигалкаОни предназначены для информирования других автомобилистов о вашем направлении.Белый или желтый  Moyenne
Пересекающий светОбеспечить возможность видеть на ограниченном расстоянии, не беспокоя окружающихBlancMoyenne
Дорожный светЧтобы увидеть на большом расстоянииBlancФорте
Противотуманные фары  Информирует о вашем местоположении в непогоду (туман, снег, проливные дожди)BlancФорте

И 4 задних фонаря:

Тип заднего фонаря на вашем Volkswagen Golf 4Характеристики задних фонарей вашего Volkswagen Golf 4Цвет задних фонарей вашего Volkswagen Golf 4Могущество
Позиционный светПозвольте быть увиденнымBlancУронить
Стоп-сигналИнформирует водителя, идущего позади вас, о том, что автомобиль замедляетсяРумянаФорте
Обратный светИнформирует автомобилиста об обратном маневреКрасный и белыйMoyenne
Противотуманные фары  Предоставляет информацию о вашем местоположении в плохую погоду (туман, снег, проливные дожди)РумянаФорте

Выберите лучшую лампу для своего Volkswagen Golf 4

  • Премьер консил : Выберите светодиод:
    1. Там несколько типов лампочек на Volkswagen Golf 4, но в большинстве случаев рекомендуется использовать светодиодные лампы, потому что они имеют гораздо больший срок службы. Также светодиодные лампы позволяют от зажигания иметь нужную интенсивность яркости.
  • Второй совет : Обратите внимание на мощность лампочки
    1. Его можно быстро идентифицировать по букве W, обозначающей ватт.
    2. Например, для фонарей заднего хода на вашем Volkswagen Golf 4 рекомендуется лампа P21W.
    3. Вы также можете проверить мощность старой лампы, используемой при замене фары (ссылка: Как поменять фары в моем Volkswagen Golf 4)
    4. Это написано на металлической части (основании) лампочки.

Вот различные типы возгорания в Volkswagen Golf 4:

Тип пожара на моем Volkswagen Golf 4Расположение в моем Volkswagen Golf 4Рекомендуемая лампа для моего Volkswagen Golf 4
Позиционный светAvantЛампа накаливания W5W или T4W
Позиционный светзаднийЛампа накаливания R5W или 2 лампы накаливания P21 / 5W
Стоп-сигналзаднийЛампа накаливания P21W
МигалкаAvantБелая лампа накаливания: P21W или оранжевая: PY21W
Обратный светзаднийЛампа накаливания P21W
Пересекающий светAvantГалогенная лампа h2, h5, H7, H9, HB3 или HB4
Дорожный светAvantГалогенная лампа h2, h5, H7, H9, HB3 или HB4
Противотуманные фарыAvantГалогенная лампа h2, h3, h4, H8 или h21
Противотуманные фарызаднийГалогенная лампа h2, h5, H7, H9, HB3 или HB4

Вывод по выбору лампочки для Фольксваген Гольф 4:

Вот различные шаги, которым нужно следовать, и различные модели, которые вам нужно будет выбрать, чтобы они были эффективны на вашем Volkswagen Golf 4.

Обратите внимание на некоторые детали:

Обязательно выберите правильная модель лампы, и используйте резиновые перчатки или другой утеплитель, чтобы не подвергаться ненужному риску. Не прикасайтесь к новой лампочке пальцами, вы можете повредить ее или оставить на ней следы, которые могут снизить ее эффективность.

Если, несмотря на наши инструкции, вы не слишком комфортно себя чувствуете при этих манипуляциях, не стесняйтесь позвонить профессионалу так что он сопровождает вас в вашем ремонте.

Какие топливные насосы лучше для Volkswagen Golf? ATS, VDO, Bosch

ТОП производителей топливных насосов для Volkswagen Golf

Данную запчасть для автомобилей Volkswagen Golf делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях топливных насосов из таких стран как: Германия, Китай, Южная Корея, Италия, США .

В сентябре 2021 года в рейтинге топливных насосов для Volkswagen Golf на PartReview приняли участие 8 производителей. Он построен на базе 13 отзывов и 41 голос.

Какие топливные насосы выбрать для Volkswagen Golf?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение ATS. 14% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались топливные насосы VDO — 14%.

Замыкает тройку фирма Bosch с результатом в 7% голосов.

В общем рейтинге топливных насосов, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

  1. ATS еще не удалось собрать достаточное количество отзывов для участия в рейтинге. Добавление отзыва (с указанием вашего авто) поможет этому производителю попасть в рейтинг.
  2. VDO заняли 2 место, с оценкой PR — 84. На основе из 5 отзыва и 69 голосов.
  3. Bosch — 5 место, а оценка PR составила 73. Учитываются данные из 112 отзывов и 357 голосов.

Другие запчасти для Volkswagen Golf

Выяснив, какие топливные насосы предпочитают ставить владельцы Volkswagen Golf, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В сентябре 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Volkswagen Golf среди производителей таких запчастей как: Приводной ремень, Подушка двигателя, Ремень ГРМ, Прокладка ГБЦ, Датчик положения коленвала, и других.

Игры в гольф для четверых

На этой странице есть предложения по играм в гольф для четверых, в которые они могут играть вместе. В эти игры можно играть как две команды из двух человек, которые сражаются в одной четверке, или вы можете играть в них как две команды вчетвером друг против друга, или даже как группы из четырех человек, играющие в командные игры.

Гольф для четверых



Во все эти игры можно играть с гандикапом или без него

~ Лучший мяч или низкий мяч

Один мяч, индивидуальный или командный матч


Это командная игра в формате Match Play , в которой вы играете на победу на отдельных лунках, но только счет одного игрока имеет значение.

Вы сравниваете только лучший (самый низкий) результат для каждой команды на каждой лунке, а меньший результат побеждает в лунке — ничья разрешается.

Вы также можете использовать счет 2-го мяча каждой команды в качестве тай-брейка, чтобы уменьшить количество «выталкиваемых» лунок.

Играли с гандикапом или без него. Эта игра проводится в формате Nassau , как правило, с тремя ставками — одна ставка на каждые девять и одна ставка на все 18.




~ Низкий балл — Высокий балл


Это еще одна командная игра, играемая в формате Match Play , в которой вы играете на победу на отдельных лунках, но теперь будут учитываться очки обоих игроков — с учетом гандикапа или без него.

Фактически вы играете на два очка за лунку — одно за низкие шары и одно за высокие шары на каждой лунке.

С двумя игроками в команде вы играете два низких мяча друг против друга и два высоких мяча друг против друга.

Например — вы и ваш партнер набираете 4 и 5, а ваши оппоненты набираете 5 и 6, тогда ваша команда получает 2 очка за ваши 4, победив свои 5, и ваши 5, победив свои 6.

Также обычно играют в формат Nassau с тремя ставками — спереди / сзади / и на общую 18.




~ Низкий балл — Совокупный


Эта игра представляет собой разновидность игры Low Ball — High Ball и снова удерживает обоих игроков в лунке, поскольку оба счета имеют значение.

Формат состоит в том, что вы сначала сравниваете низкие шары в каждой команде, чтобы определить команду-победительницу для 1-го очка лунки. 2-е очко на каждой лунке определяется путем сложения очков обоих игроков каждой команды, и это 2-е очко получает низкий совокупный результат.

Например — вы и ваш партнер набираете 4 и 7, а ваши оппоненты оба получают две пятерки, тогда ваша команда получает 1-е очко за ваши 4, победив их 5, но их команда получает 2-е очко за их общую оценку 10 (5 + 5), победив вашу команду в сумме 11 (4 + 7).

Также обычно играют в формате Nassau с тремя ставками — вперед / назад / и на общую 18.




~ Лас Вегас Гольф для четверых


Это отличная игра, в которой очки накапливаются очень быстро.

Обычно играют вчетвером в командах из двух человек, используются результаты обеих команд, и очки присуждаются в зависимости от разницы в их сумме, но с некоторыми ошеломляющими возможными корректировками.

Первый пример подсчета очков довольно прост — вы и ваш партнер набираете 4 и 5, а ваши оппоненты набираете 5 и 6 — ваша команда получает 11 очков за разницу между 45 вашей командой и 56 оппонентом.

Первый вариант, который следует рассмотреть, — это правило 10 или больше — если кто-то берет 10 или больше, его командный счет меняется на противоположный.Если ваши оппоненты в приведенном выше примере получили 5 и 10 вместо 5 и 6, тогда их командный счет «изменится» с 56 на 105 — вы можете видеть, как это может быстро сложиться !!




~ Las Vegas Amigo Гольф-игры для четверых


Эта игра представляет собой вариант, в котором партнеры меняются на каждой лунке в соответствии с ударами-мишенями игрока (вы можете установить порядок любым способом, согласованным всеми игроками), затем игроки попадают в пары двумя ударами-мишенями на левой стороне поля. фервей и два удара с ти с правой стороны.Эта пара предназначена только для этой лунки, и будущие пары будут определяться теми же средствами на будущей лунке.

Также действует «Правило 10»!




~ Las Vegas Amigo для хайроллеров


Эта версия выводит ставки на новый уровень, при этом остается в силе «Правило десяти» Лас-Вегаса.

Две естественные пары на любой лунке меняют счет противника — 5-6 становится 6-5

Натуральная птичка также меняет счет противника

Естественный орел меняет счет соперника на противоположный и удваивает разницу между счетами двух команд .Например — в пар 4 вы и ваш партнер набираете и орла 2 и пар 4 для командного результата 24, а ваши оппоненты набирают 5 и 6. Орел меняет свой счет и удваивает разницу, так что их 56 становится равным. 65, и разница между этим и вашими 24 (65-24 = 41) удваивается до 82 очков для вашей команды !!




~ Wolf гольф игры для четверых


Обычно играют с четырьмя или пятью игроками (если ваш клуб допускает пятерки)

Порядок игры устанавливается первым и может быть определен заранее определенным выбором, подбрасыванием мишени или любым другим способом, который ваша группа сочтет приемлемым .

После того, как порядок выбран, игроки начинают удар в указанном порядке, при этом игрок, который наносит удар первым на 1-й лунке, вращается до последнего на 2-й лунке, а все остальные перемещаются на одну вверх в указанном порядке, и это вращение продолжается через все последующие лунки.

Игрок, который будет первым на любой лунке, — это «Волк», и ему предоставляется возможность выбрать своего партнера на основе последующих ударов с ти игрока. «Волк» должен сделать свой выбор по мере попадания игроков, то есть вы можете выбрать игрока 2, потому что он ударил хороший диск, а затем посмотреть, как игрок 4 попадает в зеленый по пар 4 (очень плохо, потому что игрок 2 уже ваш партнер).Или «Волк» мог пропустить пару многообещающих драйвов только для того, чтобы посмотреть, как их забивает последний игрок.

«Волк» становится партнером любого игрока, который выберет удар с ти, или он может вызвать «Волка» после его удара с ти и сыграть в лунку в одиночку против оставшихся игроков, или «Волк» также может выбрать вариант. — в одиночку, если ни один из ударов с мишени другого игрока не заслуживает выбора в качестве партнера.




~ Шестерки для четверых

(также известные как скины Даффера)

(Эта игра предоставлена ​​нам Томом из Месы, Аризона, 3/8/20016)


Игроки меняют партнеров каждые шесть лунок.

Играйте с низким тоталом на каждой лунке, при этом одно очко (скин) присуждается каждому члену победившей команды за каждую лунку.

Как показывает пример подсчета очков после 18 лунок (всего 36 скинов): у игрока 1 11 скинов, у игроков 2 и 3 по 9 скинов, а у четвертого игрока всего 7 скинов.

  • Игрок 1 выиграет 8 скинов. (По 2 от игроков 2 и 3 и 4 от игрока 4)
  • Игроки 2 и 3 будут безубыточными. (каждый проигрывает по 2 игроку 1 и выигрывает по 2 у игрока 4)
  • Четвертый игрок потеряет 8 скинов.(проигрывает 4 игроку 1 и 2 игрокам 2 и 3)

Эту игру часто используют, если у игроков разные гандикапы, и особенно если в четверке есть один игрок, гандикап которого существенно отличается от гандикапа других трех игроков. Таким образом, каждый будет «в паре» с «непонятным» игроком с гандикапом (независимо от того, намного ли он лучше или намного хуже, чем остальные трое).




~ Scramble Гольф для четверых


Также очень популярный формат, используемый для команд из 4 человек в благотворительных сборах, в этом формате оба (или все) игроки наносят удар-ти, а затем выбирают лучший (или их предпочтительный) мяч, чтобы оба ударить снова с этого места.Затем они снова выбирают, и оба играют с этой точки, продолжая этот формат до тех пор, пока мяч не будет выбит.

Этот формат часто имеет ограничения, заключающиеся в том, что от каждого (или всех) игроков должно использоваться заранее определенное количество ударов с ти.




~ Alternate Shot Гольф для четверых

Ryder Cup Style


Два игрока поочередно бьют по мячу, пока он не пробит. В этом формате игроки решают, кто будет стрелять на лунках с нечетными номерами, а кто — на лунках с четными номерами.Игрок, который не попал в мяч, наносит второй удар, и они меняются, пока мяч не окажется в лунке. При таком стиле игры игрок, который последним делает ставку на любую лунку, может затем ударить с мишени на следующей лунке, в отличие от стиля Скотч вчетвером — см. Ниже !!

Здесь может помочь стратегия перед игрой, поскольку вы планируете стиль каждого игрока и естественные формы ударов для лунок, по которым каждый из них будет наносить удары с ти. Например: попросите игроков с естественным броском для правой руки на лунках, которые поворачивают налево, или иначе выиграют от формирования удара справа налево.Левша, играющий на ничью, или «правша», который естественным образом ослабляет мяч, будет наносить удары с ти, требуя формы слева направо.




~ Alternate Shot Гольф для четверых

Scotch Foursome Style


В этом формате 2 игрока поочередно бьют по мячу, пока он не пробит, но с ИСТИННЫМ альтернативным поворотом удара. Определите игрока, который нанесет первый удар с ти, любым способом, которым вы хотите, но затем каждый удар оттуда чередуется между игроками.Согласно этому формату, игрок, выполняющий удар на любой лунке, наблюдает, как его партнер наносит удар с ти на следующей лунке.




~ Modified Alternate Shot Гольф для четверых


Оба игрока начинают удар, а затем выбирают лучший или предпочтительный привод, при этом игрок, который не попал в этот привод, наносит следующий удар, и они продолжают поочередно оттуда до тех пор, пока мяч не будет забит.




~ Гольф в формате Chapman для четверых

Эта игра часто используется в совместных турнирах


Оба игрока начинают удар, затем «меняют» мячи и каждый наносит второй удар своему партнеру.Затем определяется лучший или предпочтительный мяч, и они меняются до тех пор, пока мяч не будет выбит из лунки, и игрок, который сделал второй бросок, не был выбран, является игроком, который нанесет третий удар.

Эту игру часто называют «Ударь, переключи и сука», поскольку каждый из вас «ударяет» по своему мячу, затем «переключается», чтобы сыграть мячом своего партнера, и «сука» насчет того, куда они вас поставили!




~ Pinehurst Format Гольф для четверых


Pinehurst — это небольшая вариация формата Chapman, где каждый игрок нажимает на диск, затем выбирается лучший диск, и игроки переходят оттуда.Принимая во внимание, что в формате Чепмена игроки могут «переключаться», и оба наносят вторые выстрелы из движений своего партнера.




~ Stableford Format гольф-игры для четверых


Очки начисляются за каждый результат на каждой лунке. Вы можете использовать любую модификацию для начисляемых (или вычитаемых) очков на каждой лунке, но очки R&A и USGA выглядят следующим образом:

  • Double Bogey или хуже — 0 очков
  • Bogey — 1 очко
  • Par — 2 очка
  • Birdie — 3 очка
  • Eagle — 4 очка
  • 3 Under Par — 5 очков
  • 4 Under Par — 6 очков

Многие «дружеские» игры и любительские турниры используют более похожий формат на этот

  • -3 для Double Bogey или хуже
  • -1 для Bogey
  • 0 для Par
  • +2 для Birdie
  • +5 для Eagle
  • +10 для Двуглавый орел

У вас есть любимая игра, которую вы не видите на наших страницах, и вы хотите поделиться ею со всем миром?

Руководство по выбору VW Golf

Итак, вы решили купить новый VW Golf.Работа сделана, да? Еще не совсем. Между моделями VW Golf есть несколько важных различий, и вопрос о том, какая из них лучше всего подойдет вам, — это личное дело каждого. Покупка нового автомобиля — это всегда серьезное решение, поэтому вам нужно потратить дополнительное время, чтобы сделать идеальный выбор. К счастью, у нас есть краткое изложение каждой модели.

Гольф

Доступен только как 4-дверный хэтчбек, это стандартная модель. У него 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом (привет 170 лошадиных сил и 184 фунт-фут крутящего момента).Этот компактный автомобиль имеет много грузового пространства и помогает вам оптимизировать его с помощью складывающихся задних сидений. Это очень отзывчивый автомобиль с качественным интерьером. VW Golf снова попал в список 10 лучших за 2017 год. Стартовая цена составляет 19 895 долларов.

Гольф Спортвагон

Это модель, наиболее близкая к стандартному Golf, с некоторыми дополнительными умными функциями. Он сохраняет тот же двигатель и мощность, но добавляет дополнительные 13,8 кубических футов грузового пространства. По сути, он сочетает в себе спортивную управляемость Golf с дополнительным пространством компактного внедорожника.Он также предоставляет больше возможностей для настройки и обновления с четырьмя различными вариантами отделки на выбор. Благодаря этой комбинации факторов он занял первое место в рейтинге US News 2017 Wagons. От 21 580 долларов.

Гольф Alltrack

Этот шестиступенчатый автомобиль с автоматической коробкой передач, снова немного больше, чем Golf Sportwagon, оснащен системой полного привода с тормозной системой. Благодаря поднятой подвеске он получил дополнительный дорожный просвет на 6,9 дюйма, но при этом сохранил быструю управляемость Golf. Другие функции включают 6.5-дюймовый сенсорный экран и опциональный адаптивный круиз-контроль и экстренное торможение. От 26 670 долларов.

Гольф GTI

Если сесть за руль — это не только функциональность, но и острые ощущения, вам понравится эта более спортивная версия Golf. Его 2,0-литровый двигатель TSI с турбонаддувом развивает мощность до 210 лошадиных сил и 258 Нм крутящего момента. Усовершенствования этой модели, включая монитор производительности и аудиосистему Fender® Premium, добавляют немного дополнительного удовольствия. От 25 595 долларов.

Гольф R

Не так уж отличается от Golf GTI, но эта модель имеет более высокие характеристики, чем все его собратья Golf.Революционные головы будут довольны мощностью до 292 лошадиных сил, крутящим моментом 280 фунт-фут и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, не говоря уже о Tiptronic и Sport Mode. Также доступны дополнительные функции, которые добавляют спортивности этому автомобилю, в том числе двойной выхлоп с четырьмя наконечниками и спортивные сиденья. От 39 375 долларов.

Электронный гольф

E в этой уникальной модели Golf означает «электрический». Модель 2017 года получает впечатляющие 125 миль на одной зарядке от своего нового улучшенного литий-ионного аккумулятора. Он имеет меньшую мощность — 134 лошадиных силы и 214 фунт-фут крутящего момента, но это впечатляет для электрического двигателя.От 28 995 долларов.

Вы не ошибетесь с VW Golf, и учет этих характеристик, наряду с вашими потребностями и предпочтениями, поможет вам выбрать лучшую модель.

Изображение с Volkswagen.com

Опубликовано в Акрон Дилер Volkswagen | Нет комментариев »

форматов гольфа, игры в гольф для игры, одиночные игры, группы, экскурсии, дополнительные ставки

Гольф должен доставлять удовольствие, и с этой целью вот несколько предложений по форматам гольфа, которые оживят вашу игру, несмотря на то, что многие из них играют.Дополнительные предложения приветствуются по электронной почте Golfalot.

Форматы гольфа для 1 игрока

Худший мяч

Сыграйте два мяча (если они вам позволят!) И посчитайте только мяч с более высоким счетом на каждой лунке и посмотрите, сможете ли вы сыграть на свой гандикап.

Герман и Шерман

Сыграйте 2 лунки, играя вничью на каждом ударе, а затем на следующих двух с затуханием на каждом ударе. Берите с собой много запасных мячей, если играете тайтово.

Форматы гольфа на 2 игрока

одиночные

Классическая форма гольфа, разыгранная с нуля или с полной разницей гандикапа.

Скины

Каждая дыра стоит одной «шкуры», и тот, кто выиграет в лунке, получает шкуру. Если никто не выигрывает лунку сразу, тогда «шкура» переносится, так что следующая лунка стоит 2 шкуры, и так до тех пор, пока кто-нибудь не утонет этот удар давления. Игра со скрэтчем или гандикапом в соответствии с индивидуальным матчем.

Стейблфорд

балла начисляются за ваш результат на каждой лунке на основе нетта или скрэтча. 1 балл за пугало, 2 балла за номинал, 3 балла за птичку, 4 балла за орла и 5 баллов за альбатроса (большой шанс).Что-нибудь хуже, чем жупел, возьми и перестань тратить время остальных.

Струнный мяч

Вместо ударов гандикапа каждому игроку дается один фут веревки за каждый бросок его / ее гандикапа. Каждый игрок может перемещать мяч, измеряя пройденное расстояние и отрезая его от мяча. Вы можете использовать веревку, чтобы убрать мяч с опасностей, вывести его из трудной лжи или выбраться. Если хотите, можете предложить вариант получить один фут веревки за каждую забитую птичку.Не забудьте взять ножницы!

Форматы гольфа на 3 игрока

Когда у вас есть четыре аранжировки, кто-то всегда отключает, и кто все равно хочет сыграть в ударную игру? Вместо этого получайте удовольствие:

Скины

Каждая дыра стоит одной «шкуры», и тот, кто выиграет в лунке, получает шкуру. Если никто не выигрывает лунку сразу, тогда «шкура» переносится, так что следующая лунка стоит 2 шкуры, и так до тех пор, пока кто-нибудь не утонет этот удар давления. Игра со скрэтчем или гандикапом в соответствии с индивидуальным матчем.

Разделить шестерки

На каждой лунке есть шесть очков за захват. Если кто-то выигрывает сразу, он получает 4 очка. Второй лучший результат получает 2 балла, а третий — ноль. Если один игрок выиграет лунку, а двое других разделят ее пополам, то получится 4-1-1. Два игрока делят половину и обыграют третьего 3-3-0. Вы уловили картину. Вам не нужен диплом по математике, и к концу вы сможете проявить тактическое мышление. Используйте полное пособие по инвалидности.

Стейблфорд

балла начисляются за ваш счет на каждой лунке на основе нетта или гандикапа.1 балл за пугало, 2 балла за номинал, 3 балла за птичку, 4 балла за орла и 5 баллов за альбатроса (большой шанс). Что-нибудь хуже, чем жупел, возьми и перестань тратить время остальных.

Мерфис

Модифицированный Стейблфорд играет точно так же, за исключением того, что очки разные: -3 для богги или хуже, -1 для богги, ноль для номинала, +2 для птички, +5 для орла, +8 для альбатроса.

Председатель

Игрок с наименьшим чистым счетом на каждой лунке становится Председателем на следующей лунке.Председатель может выиграть лунку, если он / она снова наберет самый низкий чистый счет. Побеждает тот, кто выиграет больше лунок. Если два игрока сыграют вничью, текущий председатель переходит к следующей лунке.

Струнный мяч

Вместо ударов гандикапа каждому игроку дается один фут веревки за каждый бросок его / ее гандикапа. Каждый игрок может перемещать мяч, измеряя пройденное расстояние и отрезая его от мяча. Вы можете использовать веревку, чтобы убрать мяч с опасностей, вывести его из трудной лжи или выбраться.Если хотите, можете предложить вариант получить один фут веревки за каждую забитую птичку. Не забудьте взять ножницы!

Призрак

Это игра в жанре «Fourball Better Ball» (см. Ниже), но с 3 реальными игроками и одним воображаемым игроком, которого зовут Призрак. Один игрок выбирает играть с Призраком, который всегда разбирает каждую лунку. Призрак играет на пустом месте и дает выстрелы всем игрокам в группе, как обычно. Игра обычно лучше всего, когда самый высокий гандикапер играет с Призраком.

Форматы гольфа на 4 игрока

Отставка

После того, как все встанут на грин и независимо от количества ударов, игрок, ближайший к лунке, получает 3 очка, следующий игрок, ближайший к лунке, получает 2 очка, следующий игрок, ближайший к лунке, получает 1 очко и игрок, находящийся дальше всех из лунки получает 0 баллов. Подсчитайте очки за все восемнадцать лунок и заплатите победителю.

Вчетвером

Два игрока образуют команду и наносят поочередные удары в каждую лунку, пока не выйдут из нее.Один игрок делает первый удар на четных лунках, а другой — на нечетных. Надбавка за гандикап составляет половину общей суммы обоих игроков. Играли по строгим правилам матчевого гольфа!

Гринсомс

Матч-игра для команд из двух человек, в которой оба партнера едут, выбирают лучший привод, а затем делают поочередные удары для оставшейся части лунки, как в четверке. Для матча с гандикапом возьмите объединенные гандикапы гринсомов обеих команд (нижний гандикап x 0,6 плюс больший гандикап x 0,4), и меньшая пара дает полную разницу.

Gruesomes

Как и в случае с гринсом, но после того, как оба игрока проехали, ваши противники выбирают, каким мячом вы должны играть.

Руины

Как и в случае с гринсом, но после того, как оба игрока проехали, вы выбираете лучший удар с ти, а затем оба игрока играют с этой точки своим собственным мячом и завершают лунку. Подсчет очков может производиться любым количеством способов, например, используя наименьшее количество очков за лунку или объединенное количество очков за лунку в качестве очков команды.

Канадские четверки / Пайнхерстские четверки

Тот же формат, что и у greensomes, но вы выбираете, каким мячом играть после того, как вы и ваш партнер оба сделаете свои вторые броски.

Американские четверки

Еще один вариант игры на гриле, где оба игрока едут за рулем, а затем наносят удары своим партнерам, прежде чем решить, каким мячом играть.

Сент-Эндрюс Четверка

Подобно обычному гринсу, за исключением того, что один игрок выполняет все вторые удары по лункам с нечетными номерами, а партнер делает вторые удары по лункам с четными номерами. Они по-прежнему и управляют, и выбирают лучшую движущую силу для подходящего игрока.

Скотч вчетвером

Подобно обычной четверке, за исключением того, что поочередный выстрел выполняется от лунки к лунке.Это означает, что если Партнер А пробивает лунку на первом грине, то Партнер Б уезжает на втором и так далее на протяжении всего раунда. Остерегайтесь случайных тактических промахов на грине, чтобы гарантировать, что более сильный гонщик сыграет на следующем ти …

Фурболл-Беттербол

Команды из двух человек играют своим мячом и подсчитывают «лучший мяч» или набирают очки на каждой лунке. В матчевом режиме гандикапы составляют 90% разницы от самого низкого гандикапера.

Fourball-Агрегат

Команды из двух человек играют своим мячом и определяют общий счет команды.Гандикап — это полная разница с игроком с наименьшим гандикапом, а затем вы складываете нетто-баллы для каждого игрока вместе, чтобы получить командный счет.

Лучшее агрегирование

Комбинация Betterball и Aggregate (как ни странно). На каждой лунке начисляется очко за лучший мяч и одно за комбинированное. Хорошая игра для групп со смешанным гандикапом, и ее следует проводить с полной разницей.

Высокая-Низкая

Игра в парах, в которой каждый играет в свой мяч.На каждой лунке начисляется очко за лучший из наименьших результатов из каждой пары. Второй балл также присуждается лучшим из лучших из каждой пары. Если низкий или высокий балл ничейный, баллы не начисляются, и побеждает команда, набравшая наибольшее количество баллов в конце. Разыгран полный гандикап и хорошая игра для 4 игроков с аналогичным гандикапом.

Дейтона

Если вам нравятся рискованные игры, вам это понравится. Каждая команда из двух человек складывает свои баллы, поэтому, если у них у обеих было четверо, получилось 44.Если оценки были разными, то оценка зависит от того, как вы справились с номиналом. Если один из вас набрал номинал или выше, вы первым получите более низкий балл. Например, 4 и 6 в пар 5 дает 46. Если вы оба выше номинала, скажем, на пар 3, тогда вы сначала берете более высокий балл и получаете 64. Меньшая сумма забирает деньги, но будьте готовы к некоторым большим колебаниям. .

Форматы гольфа на выезде

Не берите в голову ударную игру или стейблфорд! Вкушайте один из них и сделайте его веселым днем.

Струнный мяч

Вместо ударов гандикапа каждому игроку дается один фут веревки за каждый бросок его / ее гандикапа. Каждый игрок может перемещать мяч, измеряя пройденное расстояние и отрезая его от мяча. Вы можете использовать веревку, чтобы убрать мяч с опасностей, вывести его из трудной лжи или выбраться. Если хотите, можете предложить вариант получить один фут веревки за каждую забитую птичку. Не забудьте взять ножницы!

Розовый шар

В командах из трех или четырех человек каждый игрок играет своим мячом, а один — розовым мячом.Счет розового мяча плюс лучший из трех других, засчитываемых для каждой лунки. Самая низкая совокупная оценка и самая низкая оценка розового мяча берут деньги. Имейте в виду, что если вы потеряете розовый мяч, вы вылетите!

Техасская схватка

Игроки играют в группах по три по четыре человека. Все гоняют, а потом выбирают лучший снимок и отмечают его. Затем все делают следующий выстрел из этой точки. Повторяйте процедуру с каждым выстрелом, пока не сделаете отверстие. Это событие разыгрывается без учета гандикапа, и если у вас нет специальных таблиц, сложите гандикапы всех членов команд и разделите их на десять.Вычтите гандикап из итоговой суммы.

Кровавая схватка

В соответствии с техасской схваткой, но выбирается худший выстрел. Остерегайтесь, так как каждый должен проделать отверстие, чтобы оно было заполнено! Лучше всего играть на девяти лунках, иначе вы никогда не закончите игру при дневном свете.

Бисквит

Игроки могут назначить свои удары по гандикапу в любое время. Удары должны быть назначены до розыгрыша лунки. Может использоваться для оживления матчей, ударов или стейблфордских соревнований.

Бинго, Банго, Банко

Также известен как Bingo, Bango, Bongo.Отличный формат, когда у компании смешанные возможности, потому что окончательные оценки не учитываются. Вместо этого очки начисляются за первенство: первый игрок, достигший грина, игрок, ближайший к лунке, первый игрок, выбивший мяч, и любые другие игроки, которых вы хотите включить. Отличное развлечение и отличный способ вовлечь всех в этот день.

Дополнительные ставки

Помимо вашего основного события, сделайте несколько дополнительных ставок, чтобы поддержать интерес. Определите свою ценность для единиц и не увлекайтесь. Это должно быть весело, но не опасно для жизни!

Унции и глупости

При пар 3 игрок на зеленом поле, ближайшем к флагу, после одного выстрела должен сделать два удара или лучше для узла и юнита.Если игрок не может этого сделать, это ошибка и потеря юнита. Если никто не попадает в грин, то илаки могут накапливаться на последующих пар 3. Одноразовые иллы также могут быть сыграны для горилл, которые водят пар 4.

Песчаный Парс

Получение номинала после того, как вы оказались в песке в любой точке лунки.

Хорьки

Вырезание грина без клюшки. Золотые хорьки предназначены для выдергивания из бункера и двойного счета.

Birdies & Eagles

Нет призов за угадывание — просто поставьте надбавку в зависимости от гандикапа и сложности поля.

Доктор Дулиттл

Dr Doolittle включает в себя различные аккумуляторы, такие как Snakes для тройки. Каждый раз, когда кто-то делает три удара, ценность змеи увеличивается на 1 единицу. Считается, что тот, кто последним сделал три удара, держит змею и выплачивает полную стоимость всем остальным в группе. Вы можете комбинировать это с другими аккумуляторами для различных проступков, используя тот же принцип: верблюды для попадания в бункер, рыба для попадания в воду, медведи для ударов по деревьям, кролики для похода в дрок или кусты и тетерев для приземления в вереск.Держите денежную стоимость каждой единицы на низком уровне, так как они будут расти довольно быстро !!

Закрылки

При игре с поля, игрок кричит «Flap» между ударом по мячу и его первым отскоком. Затем игрок должен сделать следующий выстрел, чтобы получить отряд. В противном случае теряется юнит. Если игрок закрывает мяч, соперники могут сделать «удвоение» до того, как мяч совершит свой первый отскок, чтобы удвоить выигрыш или поражение.

Португальский Кэдди

Каждый игрок может перемещать мяч без штрафных санкций, ударив его ногой.Укажите количество португальских кэдди на человека за раунд.

Попался!

У каждого человека есть одна возможность выстрелить «Попался» во время замаха противника в течение раунда. Иногда ожидания достаточно, чтобы кого-то оттолкнуть.

Маллиганс

Вы когда-нибудь хотели снова выстрелить? Дайте каждому по одному перерыву, и вы проигнорируете неудачный бросок и сыграете его снова. Назван в честь члена Winged Foot, который всегда отбивал второй мяч с первой мишени и считал его своим первым.

Нет алибиса

Экстремальный гольф-пересдача, где ваш гандикап конвертируется в количество получаемых вами пересдач. Таким образом, если у вас гандикап 6, вы получаете 6 пересдач в течение раунда, чтобы переиграть любой удар. Однако вы должны использовать свой первый удар с ти, и вы не можете повторить удар дважды. Затем все играют с нуля, и побеждает наименьшее количество очков на каждой лунке.

Metoo

Мето — это где вам разрешено поменять свой бросок на чужой в вашей группе в любой лунке, будь то драйв, железный выстрел или удар.Переместите мяч туда, где закончился другой удар, и вы оба сделаете следующий удар оттуда. Вы можете использовать свой metoo, чтобы присоединиться к кому-то в проделке. Согласуйте количество мето среди вас в зависимости от вашего гандикапа.

Данс

Тот, у кого худший результат на каждой лунке, должен носить специальную шляпу для следующей лунки. Чем глупее головной убор, тем лучше.

Карточка

Как и в случае с Дансом, тот, кто пробивает самый широкий мяч на каждой лунке, должен надеть дурацкую шляпу.Получите также карточку раунда — у вас будет самый веселый разговор после раунда, когда-либо обсуждая это!

Адольф

Штраф за невыполнение условий выхода из бункера.

Сев

Оценка номинала или выше без попадания на фервей или на грин в соответствии с правилами и имея только одну удару на грин.

Как выбрать правильный формат для игры в гольф

Прогулка считается праздником в календаре гольфиста, и на это есть веские причины.Он предлагает групповую динамику в основном индивидуальному спорту, часто служит передышкой от офиса и удобств. Обычно здесь много удобств.

Но, несмотря на то, что не бывает плохих выступлений, есть степени совершенства, и тип игрового формата может быть важным фактором в этом положении.

И не заблуждайтесь, формат имеет значение. Какова демографическая группа? Какова цель прогулки? Есть стремление к соревнованиям, или будет дополнительный счет? Где проходит прогулка? Имея несколько вариантов на планшете, организатор может быть ошеломлен или не уверен, какой формат подходит для звонка.

Не бойся; Ниже приведено руководство, которое поможет удовлетворить потребности, ресурсы и область вашей поездки.

Лучший мяч брутто и / или нетто

Как это работает : Также известен как лучший мяч. Участники играют своим мячом на протяжении всего раунда, с наименьшим количеством очков на каждой лунке. «Нетто» означает включение гандикапа в подсчет очков.

Предпочтительный формат в более серьезных соревнованиях (особенно в грубой игре) или на полях менее 60 игроков.Будьте осторожны: это способствует скорее «турнирной» атмосфере, чем беззаботной прогулке. Лучший мяч для двоих лучше всего подавать в загородных клубах или на курсах с множеством мероприятий по расписанию, чем раз в год.

Тем не менее, соревновательная обстановка не является необходимой составляющей для лучшего мяча из четырех человек, особенно когда задействована сетка. На этом же дыхании указанные игроки в гольф действительно проявляют чувство серьезности в своей игре, поэтому они хотят играть своим собственным мячом, а не получить амнистию схватки.

Если вы идете по сетке, попробуйте распределить команды с одним низким гандикапером, двумя средними и высокими. Обеспечивает сбалансированную борьбу и помогает обуздать серьезную мешанину с песком.

Как это работает : Каждый игрок наносит удар с мишени, выбирая «лучший» из группы, из которого он будет наносить второй удар, обычно в пределах длины клюшки от этого места. Группа повторяет этот процесс, пока отверстие не будет закончено.

Лучше всего подходит для полей, в основном состоящих из ребят, новичков или групп, в которых заметно не играют в гольф.Устраняет часть взлома, сохраняя при этом участие всех. Также подходит для благотворительных или фандрейзинговых мероприятий, создавая видимость конкурса, но при этом сохраняя беззаботную атмосферу на заседаниях.

Примечание: некоторые схватки вынуждают группу использовать по крайней мере один привод от каждого игрока, запрещая команде каждый раз подавать мяч для игры одним и тем же игроком. Хотя за этим стоит благое намерение, это также противоречит неформальному духу схватки.Кроме того, это могло бы сбить с толку новичков. Мы рекомендуем усилить это положение.

Как это работает : Начинается как схватка, когда каждый игрок наносит удар по драйву, а группа выполняет свои вторые броски из «лучшего» мяча-ти. Однако до конца лунки группа играет своим мячом. Лучшая одна / две оценки засчитываются для группы.

Один из наших фаворитов, сочетающий в себе преимущества схватки и лучшие форматы мяча.На большинстве лунок игроки будут бить с фервея или из желаемой позиции, сохраняя при этом чувство, что можно играть своим мячом с этой точки.

Мы рекомендуем это для прогулок, которые хотят иметь соревновательный характер, но не слишком серьезны. Точно так же хорошо для более длинных курсов, так как аспект схватки с мишени должен облегчить некоторые проблемы, связанные с дистанцией.

Как это работает : Также известен как альтернативный снимок.Попарно по двое, команда играет только одним мячом, по очереди ударяя по мячу, пока лунка не закончится. Игроки выключают удары-ти, то есть один будет пробивать четные лунки, а другой — нечетные.

Это может быть бесконечным развлечением или проклятием вашего существования. Да, отчасти благодаря вашему партнеру — пробивая их дыры из плохих дисков, дыра за дырой быстро стареет, но обратное утверждение особенно верно, зная, что ваш плохой выстрел может убить их удовольствие. Настроения, которые делают этот формат самым интенсивным из всех.

И по этой причине мы рекомендуем использовать это в самых редких случаях, например, с вашей обычной группой на выходных или для встряски перед ежегодным выходом на улицу, который уже устарел. Один положительный результат: поскольку он сокращает количество ударов вдвое, то же самое и с темпом раунда. Пока перед вами курс, большие дивиденды.

Как это работает : В отличие от традиционного подсчета очков, цель в Стейблфорде — набрать как можно больше очков.Это потому, что чем ниже ваш счет на лунке, тем больше очков вы получите. Вот базовая система баллов, которую PGA Tour использует на чемпионате Barracuda Championship, которую можно адаптировать к вашему собственному событию: Double Eagle — 8 баллов, Eagle — 5 баллов, Birdie — 2 балла, Par — 0 баллов, Bogey — минус-1 балл. , Double Bogey или того хуже — минус-3 балла.

Теоретически это интересно … пока вы не вспомните, что вы не совсем тот игрок, который набирает красные числа. Используйте этот формат только в том случае, если A) Вы играете с действительно хорошими игроками. B) Маршрут представляет собой прогулку по торту. C) Это сопровождается схваткой.

Как это работает : Команды по два / четыре игрока оставляют свой мяч, выбрасывается только лучший результат на каждой лунке.

Почему , спросите вы? Гольф привлекает садистов, и этот формат настолько же черств, насколько и они. Идея состоит в том, чтобы проверить общую силу вашей команды, но это идея лучше, чем на практике, так как она быстро становится обвинением для тех, кто борется.

Если это не «месть суперинтенданта», держитесь от этого подальше любой ценой.

Без формата / Индивидуальный ход

Как это работает : Каждый участник играет своим мячом, без принадлежности к команде.

В основном то, что вы видите каждую неделю в туре PGA. Не хватает воображения и, честно говоря, скучно для прогулок.У игроков в гольф не так много возможностей для командных соревнований; упустить такой шанс — преступление на грани преступления. Хотя каждый из вышеперечисленных форматов имеет свои недостатки, все — даже худшие — предпочтительнее, чем полное отсутствие параметров.

Объяснение формата игры вчетвером — Советы и руководства

«Четверки», также известный как «альтернативный бросок», представляет собой «парный» формат игры в гольф.

В этот формат гольфа часто играют в профессиональных командных соревнованиях по гольфу, таких как Кубок Райдера, Кубок Президента, Кубок Сольхейма и Трофей Севера.

Формат игры вчетвером также используется в Кубке Уокера.

В «четверке» два гольфиста в команде и две команды в четверке. Два игрока в команде используют только один мяч и делают поочередные удары, пока лунка не будет заполнена.

Вчетвером можно сыграть как соревнование «Stroke play» или «Matchplay».

Игрок в гольф A выполняет тройник, игрок в гольф B выполняет второй удар, игрок в гольф A выполняет третий удар и так далее, пока мяч не будет забит.

Игроки также чередуются при ответном ударе.

Игроки должны решить до начала раунда, кто из игроков будет первым, чтобы гарантировать, что лучший гонщик, не вступивший в игру, попадет на большинство наиболее сложных лунок.

Если решено, что игрок в гольф A будет стрелять первым, то игрок в гольф A будет стрелять на всех лунках с нечетными номерами, а игрок в гольф B будет стрелять на всех лунках с четными номерами.

Все Официальные правила игры в гольф для индивидуальной игры применяются во время игры вчетвером, за исключением того, что игроки должны чередоваться при ударе с поля и выполнять каждую лунку поочередно.Официальные правила гольфа. Правило 22.

Другие правила, требующие пояснения, следующие.

22.1 Оба игрока в команде несут ответственность за запись своих гандикапов в протокол. Если команда представит протокол, в котором не записан гандикап каждого игрока, команда будет дисквалифицирована.

22.2 Не имеет значения, какой партнер отмечает точку с мячом или поднимает, заменяет, роняет или кладет мяч. Это не обязательно должен делать только тот игрок, чья очередь играть следующим образом.

Игроки и их помощники могут помогать друг другу (давать или просить совета), пока они соблюдают Правила.

При игре на удары только один из партнеров должен засвидетельствовать счет лунки стороны в протоколе.

22.3 Если команда решает сыграть условным мячом, им должен сыграть игрок, которому назначен следующий бросок.

Если игрок выполняет удар в неправильном порядке, это является нарушением Правила 22.3.

Игрок, который должен был выполнить удар, должен выполнить удар с того места, где команда произвела удар в неправильном порядке.

Если команда не исправит ошибку до завершения лунки, в которой была допущена ошибка, или если ошибка возникает на последней лунке и не исправляется до подачи своей оценочной карты, эта команда будет дисквалифицирована.

Часто спрашивают, как рассчитываются гандикапы в соревнованиях вчетвером.

Гандикап зависит от типа играемого формата.

В матчевой игре гандикапы обоих игроков в команде складываются. Затем суммируются общие суммы обеих команд в четверке.

Например, если общая сумма гандикапов у команды А равна 18, а у команды Б — 28.

Вычтите наименьшую сумму гандикапа из наибольшей. В этом примере это будет 10. Разделите эту сумму на два, получится 5.

Это означает, что команда A должна дать команде B 5 бросков.

При игре с ударом гандикап для команды рассчитывается путем сложения гандикапов обоих игроков и уменьшения суммы вдвое.

В смешанной четверке участвуют две команды, каждая из которых состоит из одного игрока мужского пола и одной женщины.

Смешанная четверка — это игра в гольф, в которую оба пола могут играть вместе.

Тип матча или правила подсчета очков могут отличаться. Обычно игроки выбирают формат матча и принимают решение о конкретных правилах перед началом игры.

Каждый выстрел для каждого игрока в команде может быть засчитан. Затем сложите очки команд по завершении раунда, чтобы решить, кто победит.

Гандикапы

используются, чтобы помочь более слабым игрокам и сохранить уровень игрового поля.

Также можно играть в формате «лучший мяч», когда каждый игрок делает первый удар, а затем лучший мяч разыгрывается поочередно между игроками мужского и женского пола до тех пор, пока лунка не будет завершена.

Используйте систему подсчета очков, которая всем нравится.

Разновидность Четверки — Зеленые.

С Greensomes оба игрока в команде будут атаковать мяч из зоны игры. Выбирается лучший удар с мишени. Следующий удар выполняет игрок, чей удар не был выбран, а затем удары двух партнеров поочередно выполняются до тех пор, пока мяч не будет забит.

Второй сыгранный удар не обязательно будет самым продолжительным ударом, если положение мяча не соответствует форме удара игрока, который должен по нему ударить.

Greensome может быть более снисходительным, потому что оба игрока играют своим мячом с ти. Если один игрок ведет себя хорошо, а другой игрок пытается выйти из-под площадки-ти, это будет преимуществом для этой команды.

Игра Bloodsomes — еще одна вариация игры Foursomes.

Похож на Greensomes. Все четыре игрока разыгрывают мяч с ти. Разница в том, что в Bloodsome противоположная команда решает, какой мяч сыграет другая команда.

Команда соперника, очевидно, выберет мяч, который, по ее мнению, является более сложным для игры.

В игре «Гольф вчетвером» по принципу «матч» команда с наименьшим количеством очков на каждой лунке выигрывает лунку.

Подсчет очков в матче, за каждую выигранную лунку дается 1 очко. Если обе команды сделают одинаковое количество бросков, то лунка уменьшается вдвое. Баллы не начисляются.

В матче с 18 лунками, если команда A выигрывает первую лунку, то команда A становится равной 1. Если команда B выигрывает на второй лунке, то считается, что команды «все в квадрате». Если третья лунка делится пополам, команды по-прежнему остаются «в квадрате» после трех лунок.

Когда у команды «наберется» больше лунок, чем количество лунок, оставшихся для игры, матч окончен.

Например, если у команды А осталось 4 лунки и осталось сыграть 3 лунки, считается, что команда А выиграла игру «4 и 3».

Dormie — это место, где команде требуется еще одна дыра вдвое, чтобы выиграть игру. Если у команды осталось 3 лунки и осталось 3 лунки, то эта команда — спящий.

Если после 18 лунок в турнире с 18 лунками все команды выстроились в квадрат, то команды будут играть до тех пор, пока команда не выиграет лунку (внезапная смерть).

Преимущество игры вчетвером состоит в том, что, поскольку на каждую лунку играют только 2 мяча, в гольф можно сыграть за более короткое время, чем в большинстве других форматов.

Игроки, выполняющие второй или третий удар, могут двигаться вперед до того, как мяч будет сыгран, что позволяет игроку быть готовым к следующему удару раньше.

Быть впереди игрока, выполняющего бросок, позволяет игроку найти мяч, по которому был нанесен тяжелый удар.

Гольф вчетвером — отличное командное соревнование, в которое играют во многих крупных профессиональных турнирах.

Статьи по теме

Ник Ломас — основатель GolfSpan, заядлый игрок в гольф, не совсем профессиональный игрок, но имеющий более чем 15-летний опыт игры и обучения гольфистов со всего мира. Его миссия состоит в том, чтобы предоставить гольф-сообществу больше впечатлений, чем от выбора правильного снаряжения для гольфа и подбора подходящей настройки для вашей игры.

Какой VW Golf мне подходит? Наш гид, который поможет вам найти подходящий VW Golf

Какой гольф лучше всего подходит для вас?

Один из самых желанных автомобилей в продаже сегодня — Volkswagen Golf.Он излучает бесклассовый изысканный образ. Не так много двигателей, которые могут претендовать на то, чтобы выглядеть так, будто они принадлежат практически любому месту, но Volkswagen Golf — один из них. Однако у Golf может быть очень много комбинаций, поэтому мы поможем немного расшифровать их с помощью этого удобного руководства.

Бензин или Дизель?

В зависимости от того, сколько миль вы проехали, возможно, вы не уедете достаточно далеко, чтобы воспользоваться преимуществами дизельного двигателя. Кроме того, если вы часто совершаете короткие поездки, дизельное топливо может оказаться неправильным выбором.Удачный компромисс может прийти в виде превосходного 1,5-литрового бензинового двигателя TSI EVO VW, он дает легкие 40 миль на галлон + и дешевле, чем дизельный двигатель. Мы говорим, что если вы проезжаете менее 13 000 миль в год, это разумный выбор для гольфа.

Уровни обрезки

В настоящее время для VW Golf доступно 11 различных уровней отделки салона, и имейте в виду, что часто также можно установить автоматическую коробку передач DSG.

Наверное, комплектация, в которой меньше всего смысла покупать из-за отсутствия остаточной стоимости и комплектации.Очень простая модель, но вы все равно получаете Bluetooth и DAB.

Если Golf действительно становится привлекательным, это настоящий «начальный уровень» для большинства покупателей. Передний и задний парктроник и удобный адаптивный круиз-контроль включены в эту модель, есть также автоматические фары и дворники.

То же, что и выше, но оснащенный системой спутниковой навигации и автоматическим экстренным торможением, чтобы сделать сделку еще более приятной.

Самое лучшее в модели GT — это то, что привлекательный 1.На этот уровень выходит 5-литровый двигатель TSI EVO, который является одним из лучших двигателей для автомобиля. Окружающее освещение внутри — немного роскоши.

R-Line — стандартный гольф, надевающий короткую юбку. Это спортивная версия обычного Golf с парочкой дополнений, добавленных сверху — например, педалями из нержавеющей стали и спортивными сиденьями R-Line.

Первый из автомобилей GT. GTD — это дизельная версия, в которой под капотом установлен мощный 2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 184 л.с.Это обеспечивает впечатляющие показатели производительности и экономии. Просто имейте в виду, что когда дело касается вождения, у вас не может быть и того, и другого.

GTI — это модель с историческими характеристиками в мире автомобилестроения, а мощный 2,0-литровый бензиновый двигатель гарантирует, что водитель всегда будет иметь достаточно сил для действительно захватывающей поездки. Великолепное имя в истории автомобилестроения и лучший автомобиль для вождения.

GTE — новейший из автомобилей GT в линейке Golf. Он использует бензиновый двигатель и электродвигатели для создания мощного, но эффективного автомобиля.VW утверждает, что он будет делать более 160 миль на галлон, но если вы сможете это сделать, мы дадим вам большую блестящую медаль. Это лучше всего рассматривать как мощный эко-автомобиль, а не как модель с высокими характеристиками, такую ​​как GTI.

Довольно ненужное дополнение к линейке Golf, которое представляет собой просто GTE с дополнительными игрушками, добавленными сверху.

Когда вы убираете все виды двигателей внутреннего сгорания, вы получаете e-Golf — полностью электрический Golf, который использует только силу синих шипов, чтобы доставить вас из пункта А в пункт Б.

«R» — это Golf повернутый на 11.Полноценный, без зазоров, максимальная производительность. 310 л.с. на кране и изящная система полного привода, которая поможет вам положить все это на асфальт. Серьезная машина для серьезных водителей.

Вердикт от главного редактора Carsnip Тима Барнс-Клея:

У меня было два Гольфа. Один был Dreg 1.6CL, а другой был Golf GTI с 8 клапанами F reg. Я любил их. И я хочу R сейчас. Забудьте об электричестве и станьте «жирным». Это мое мнение, но не стоит на него обращать внимание!

Как выбрать клюшки для гольфа для начинающих

Если вы новичок в этой игре и ищете набор клюшек для гольфа, вот несколько полезных советов по покупке, которые помогут вам начать работу

Как выбрать клюшку для гольфа для начинающих

Итак, вы приняли решение заняться гольфом, возможно, изредка поразвлечься, или, может быть, у вас есть более серьезные планы взять игру штурмом.

Вы уже были в магазине для гольфа? Довольно многолюдно, правда?

Не бойтесь, потому что это руководство по выбору клюшек для гольфа поможет вам сузить область поиска и убедиться, что вы выбрали правильное оборудование.

После того, как вы прочитали всю эту статью, мы также рекомендуем ознакомиться с некоторыми из наших руководств по гольфу для начинающих, такими как лучшие водители гольфа для начинающих, самые щадящие утюги и лучшие клюшки для начинающих.

Изображение предоставлено: Том Майлз

Гольф — это сложно, особенно когда вы только начинаете. Возможно, вы видели, как профессионалы по телевизору, казалось, управляли этим маленьким белым шариком на веревке.

Но нелегко поднять мяч в воздух и поразить его на 300 ярдов и более прямо по середине фервея, во всяком случае, сначала.

Вот почему наборы для начинающих предлагают много прощения; они изготовлены таким образом, что даже если вы не ударяете по мячу идеально, они все равно могут поднять мяч в воздух и сдвинуть его на приличное расстояние.

Это важно, потому что чем больше выстрелов вы сделаете в воздухе и чем больше вы нанесете хороших выстрелов, тем больше будет у вас удовольствия. Поэтому ознакомьтесь с нашими самыми снисходительными водителями.

Как выбрать клюшку для гольфа для начинающих

Клубы

Вы можете использовать максимум 14 клюшек на поле для гольфа, но если вы новичок, необязательно приобретать все необходимое снаряжение в начале вашего гольф-пути.

Если вы начинаете, например, с поля пар-3 или короткого девяти лунок, нет ничего плохого в том, чтобы получить половинный сет, который, как правило, состоит из четырех или пяти утюгов, дров и клюшки.

У вас в сумке не должно быть больше 14 клюшек [Том Майлз]

Что касается самого типа клюшек, то лучшие наборы клюшек для начинающих будут простительны и помогут поднять мяч в воздух.

Это относится к водителю, лесам на фервее, гибридам и утюгу, которые обычно имеют большие лица и большие места для сладостей.

У большинства крупных брендов есть модели в ассортименте, которые подойдут новичкам — гонщикам, фервее, гибридам и утюгам.

Их часто называют «моделью улучшения игры» или даже «суперулучшателем игры».

Наш совет: не покупайте тот же красивый набор лезвий, что и ваш друг, который играет уже 20 лет и имеет гандикап в два — вы всегда можете улучшать его по мере улучшения вашей игры.

Связано: Лучшие утюги для улучшения игры

Фитинг по индивидуальному заказу

Специальная установка гольф-клуба гарантирует, что приобретаемое вами оборудование будет работать в унисон с такими ключевыми факторами, как высота, скорость поворота и техника.

Если вы собираетесь играть регулярно, то это правильный путь, иначе вы можете начать адаптировать свой стиль игры и выработать у себя вредные привычки, от которых может быть трудно избавиться.

Во многих крупных гольф-магазинах есть квалифицированные профессионалы PGA, которые проконсультируют вас по этому поводу и помогут вам подобрать подходящие клюшки.

Другой вариант — посетить ближайший курс. У большинства клубных профессионалов есть инструменты для индивидуальной подгонки игроков всех уровней, и они будут рады рассказать вам о доступных вариантах.

Это также не огромные расходы, и часто они вообще бесплатны, поскольку при покупке набора клюшек цена индивидуальной подгонки не взимается.

Готовые покупки

Многие новички будут покупать онлайн или прямо с полки, не прибегая к индивидуальной настройке.

Если вы только начинаете свой путь в гольф, в этом нет ничего плохого — просто помните, что индивидуальная подгонка поможет вам максимально эффективно использовать ваше снаряжение и получить больше удовольствия от игры.

Цена

Гольф может быть дорогим видом спорта, и если вы новичок, есть большая вероятность, что вы не захотите тратить много денег, особенно если вы не на 100 процентов уверены, что собираетесь придерживаться этого или играть достаточно регулярно, чтобы оправдать расходы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *