Как увеличить клиренс на хендай солярис: Как увеличить дорожный просвет на автомобиле Hyundai Solaris?

Содержание

Проставки увеличения клиренса задних пружин HYUNDAI

Применяемость:

ACCENT, IV, RB, 2011 2017
AVANTE, IV, MD, 2010 2015
CRETA, GS, A0, 2WD, 2015 … Примечание: устанавливать с удлинителем заднего амортизатора 19 15 040
ELANTRA, V, MD, UD, 2010 2016
I20, PB, 2008 2014
IX20, JC, 2015 …
SOLARIS/I25, SB, RB, 2010 2017 Примечание: устанавливать с удлинителем заднего амортизатора 19 15 022
VELOSTER, FS, 2011 2018
VENUE, SN, 2019 … Примечание: устанавливать с удлинителем заднего амортизатора 19 15 027

primenfull
Array
(
    [0] => ACCENT, IV, RB, 2011 2017
    [1] => AVANTE, IV, MD, 2010 2015
    [2] => CRETA, GS, A0, 2WD, 2015 … Примечание: устанавливать с удлинителем заднего амортизатора 19 15 040
    [3] => ELANTRA, V, MD, UD, 2010 2016
    [4] => I20, PB, 2008 2014
    [5] => IX20, JC, 2015 …
    [6] => SOLARIS/I25, SB, RB, 2010 2017 Примечание: устанавливать с удлинителем заднего амортизатора 19 15 022
    [7] => VELOSTER, FS, 2011 2018
    [8] => VENUE, SN, 2019 … Примечание: устанавливать с удлинителем заднего амортизатора 19 15 027
)
primenyaemost
Array
(
    [0] => ACCENT, IV, RB, 2011 2017
    [1] => AVANTE, IV, MD, 2010 2015
    [2] => CRETA, GS, A0, 2WD, 2015 … Примечание: устанавливать с удлинителем заднего амортизатора 19 15 040
    [3] => ELANTRA, V, MD, UD, 2010 2016
    [4] => I20, PB, 2008 2014
    [5] => IX20, JC, 2015 …
    [6] => SOLARIS/I25, SB, RB, 2010 2017 Примечание: устанавливать с удлинителем заднего амортизатора 19 15 022
    [7] => VELOSTER, FS, 2011 2018
    [8] => VENUE, SN, 2019 … Примечание: устанавливать с удлинителем заднего амортизатора 19 15 027
)
primencontent
ACCENT, IV, RB, 2011 2017
AVANTE, IV, MD, 2010 2015
CRETA, GS, A0, 2WD, 2015 … Примечание: устанавливать с удлинителем заднего амортизатора 19 15 040
ELANTRA, V, MD, UD, 2010 2016
I20, PB, 2008 2014
IX20, JC, 2015 …
SOLARIS/I25, SB, RB, 2010 2017 Примечание: устанавливать с удлинителем заднего амортизатора 19 15 022
VELOSTER, FS, 2011 2018
VENUE, SN, 2019 … Примечание: устанавливать с удлинителем заднего амортизатора 19 15 027

✔ Проставки под пружины для увеличения клиренса Hyundai SOLARIS

Марка: ВсеAlfa RomeoAudiBMWCitroenCheryChevroletChryslerDaihatsuDaewooDODGEFiatFordGeelyJeepHondaHyundaiKIALADA (ВАЗ)LanciaLand RoverLIFANMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotRenaultSEATSkodaSSANG YONGSuzukiSubaruToyotaVolkswagenVolvoУАЗIsuzuINFINITI

Модель:Все145146155164166A3/S3А41002008090A1A2A4 ALLROADA5A6 ALLROADA6A7A8ALLROADQ5Q7R8RS2RS4RS6S2S3S4S5S6S8TT13567X1X3Х5Z3Z4C1C2C3C4 AircrossC8C-CrosserC-Crosser EnterpriseBerlingoBerlingo IIDISPATCHEvasionNemoJumperJumpyXsaraZXRelaySynergieElaraForaQQForza (A13)AMULET (A15)TiggoTIGGO 5AVEOBoltCAPTIVACruzeEpicaEvandaLacettiLeganzaOrlandoTACUMAREZZOVIVANTCARAVANCOUNTRYVOYAGERSEBRING/STRATUSPT CRUISERNEONPACIFICAAPPLAUSECHARADECOPENCUOREMOVESIRIONSTORIATREVISYRVESPEROLANOSLEGANZAMATIZNEXIASENSBRAVODOBLODUCATOFIORINOGRANDE PUNTOLINEAMAREAPALIOPERLASIENASTRADAALBEAB-MAXC-MAXESCAPEEscortEXPLORERFIESTAFLEXFOCUSFUSIONGALAXYKUGAMONDEOS-MAXSCORPIOTAURUSTRANSITF150MUSTANGGRAND C-MAXCKEMGRAND EC7LCMKVISION FCEMGRAND X7Grand CherokeeLibertyCHEROKEEACCORDAIRWAVEAVANCIERBALLADECITYCIVICCONCERTOCR-VCR-ZCROSSROADDOMANIEDIXELEMENTFITFR-VFREEDHR-VINSIGHTINSPIREINTEGRAJAZZMOBILIOODYSSEYORTHIAPARTNERPILOTSABERSTREAMSTEPWGNAVANTEAZERACOUPECRETAELANTRAGENESISGRAND STAREXGRANDEURI30i40IX 55IX35MATRIXSANTA FESONATASOLARISTIBURONTRAJETTUCSONVERACRUZAccentGETZCARENSCEEDCERATOCARNIVALMOHAVESORENTOSPORTAGERIORIO X-LineVENGAPICANTOSEDONASOULSPECTRAMAGENTISOPTIMAAMANTIKALINAGRANTAPRIORA VESTALARGUSНиваDedraFREELANDERRANGE ROVER2356323626ATENZAAXELACAPELLADEMIOFAMILIAMPVMX-6PREMACYRX-8CX-5CX-7CX-9A-CLASSB-CLASSC-CLASSCLC-CLASSCLK COUPECLS-CLASSGLK-classE-CLASSSLKVitoM-ClassVaneoCITANCooperASXCARISMACHARIOTCOLTDELICADIAMANTEDIONECLIPSEEKEXPOGALANTGRANDISI-MIEWL200L400LANCERLEGNUMMIRAGEMONTEROOUTLANDERPAJERORVRSIGMASPACEALMERAAVENIRBASSARABLUEBIRDCEFIROCUBEDUALISTELGRANDEXPERTGLORIAJUKELAFESTALIBERTYMARCHMAXIMAMISTRALMURANONAVARANOTEPATHFINDERPATROLPRESEAPRIMERAPULSARQASHQAIQUESTR’NESSAROGUESAFARISENTRASERENASKYLINESTAGASUNNYTEANATERRANOTIIDATINAWINGROADX-TRAILPRESAGEAmperaAntaraAstraCaltronCascadaComboCorsaInsigniaKadettMerivaMokkaOmegaSenatorSignumTigraVectraVivaroZafiraBoxer2062072083013073084064075081007200830085008PARTNERMEGANESCENICLAGUNACLIOKANGOOSYMBOLTWINGOMASTERLOGANSANDEROVERITOLODGYDOKKERKAPTUR FLUENCEAlhambraAlteaArosaExeoLeonToledoCITIGOFabiaOctaviaPraktikRapidRoomsterSUPERBYETISwiftSX4GRAND VITARA/ESCUDOVitara XLLianaBRZEXIGAFORESTERIMPREZALEGACYLEONELANCASTEROUTBACKTRIBECAALLEXALLIONALTEZZAAVENSYSAURISCALDINACAMRYCARIBCARINACHASERCOROLLACORONACRESTACROWN FUN CARGOEXIVHARRIERHIGHLANDERHILUXKLUGERLAND CRUISER LAND CRUISER PRADOLEVINMARINOMARK IIMARK XMATRIXOPAPREMIOPRIUSPROBOX, SUCCEEDPROGRESRAV4RUNXSIENTASIENNASPACIOSPRINTERVENZAVERSOVEROSSAVISTAVITZVOLTZWINDOMWISHYARISBeetleBoraCaddyCCEosFoxGolfGolf PlusJettaMultivanPassatPassat CCPoloSciroccoSharanTiguanTouranTransporterVentoAMAROKTOUAREGC30C70S40S60S80V50V60V70XC60XC70XC90S70850PATRIOTBighornQX56QX80

Высота проставки:Все10 мм15 мм20 мм25 мм30 мм35 мм40 мм45 мм50 мм

Проставки для увеличения клиренса Hyundai

Цена:
от: до:

Выберите категорию:
Все ТЮНИНГ УАЗ ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4 АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ARB БЛОКИРОВКИ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА» Chevrolet» Ford» Honda» Hyundai» Kia» Mazda» Mitsubishi» Nissan» Opel РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBlack RhinoBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)End of The Road, Inc. EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSmittybiltSpringvar, Санкт-ПетербургStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73.

ruVoyagerWARNWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛВолгаАвтоПромг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&ККЗАТЭКиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Как поднять клиренс на хендай солярис

Дорожный просвет Хендай Солярис или клиренс, как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Hyundai Solaris и возможностью увеличение дорожного просвета с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Хендай Солярис может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Хендай Солярис нового поколения составляет 160 мм, на первом поколении данный показатель был тем же – 16 сантиметров. В этом плане мало что изменилось. Однако с учетом защиты моторного отсека реальный дорожный просвет не превышает 150 мм.

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в “пустом” автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их “проседание” от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под

просевшие пружины Хендай Солярис. Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться “лифтом” дорожного просвета Хендай Солярис, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет Hyundai Solaris в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.

Видео измерения реального просвета на Солярисе.

Подробное видео установки проставок для увеличения дорожного просвета на Hyundai Solaris.

Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с “высокой” резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой.

Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению ШРУСов. Ведь “гранатам” придется работать немного под другим углом. Но это касается только передней оси. Мало того серьезное изменение клиренса может привести к неравномерному износу резины.

Корейские производители смело заявляют о том, что их автомобили полностью адаптированы под условия эксплуатации в восточноевропейских странах, в России, в том числе. Мы имеем в виду основных массовых корейских производителей, которые пообещали завалить страну недорогими и надёжными автомобилями, Хендай Моторз.

Автомобилю, в принципе, все равно где и как его будут эксплуатировать, только не учитывая цены, дороги и качество топлива, адаптация на рынке невозможна.

Измеряем клиренс на Хендай Солярис

Производитель утверждает о клиренсе в 160 мм. Но он немножечко лукавит. Читайте ниже почему.

Клиренс уже почти родного Хендай Солярис едва ли может стать решающим фактором при покупке новой машины, тем не менее он упрямо вызывает интерес у потребителя.

160 миллиметров, достаточно ли этого, чтобы безопасно эксплуатировать Солярис на наших дорогах? Нет, этого мало. На некоторых направлениях даже клиренс пропашного трактора в 500 мм будет казаться недостаточным.

Тем не менее корейцы заявляют, что на всех Солярисах российской сборки 160-миллиметровый клиренс гарантирует приличную проходимость.

Естественно, до УАЗ 469 (300 мм) хетчбеку и седану далеко, но и этот номинал требует некоторых пояснений.

С чем его едят?

Клиренс (дорожный просвет) – это расстояние от опорной поверхности до самого низкорасположенного элемента конструкции.

Клиренс может быть ниже заводского. Зависит от усталости подвески.

В некоторых случаях им может быть защита картера, в некоторых — редуктор моста, глушитель, коробка передач, элементы подвески. Номинальных 16 см на Солярисе можно зафиксировать только тогда, когда не принимать во внимание 25-миллиметровое расстояние от картера двигателя до нижней точки защиты картера. Следовательно, 135 мм и будет реальным показателем дорожного просвета . При этом клиренс измеряется на разгруженных амортизаторах, с минимальным количеством топлива в баке.

Побороть заниженный клиренс удалось только тогда, когда на российские Солярисы начали устанавливать более жёсткие двухтрубные амортизаторы и более жёсткие пружины. Следовательно, в зависимости от года выпуска автомобиля, расстояние от опорной поверхности до крайних нижних точек составляет:

  • нижняя точка защиты картера двигателя — 135-140 мм ;
  • лонжероны кузова — 160 мм ;
  • проушины крепления заднего амортизатора — 147 мм ;
  • торсионная балка заднего моста — 152 мм .

Клиренс Соляриса на заднем бампере

Эти данные получены на автомобиле на стоковой резине и с двигателем 1,6 л. На 1,4-литровом моторе расстояние от опорной плоскости до защиты на 10–12 мм меньше.

Увеличиваем клиренс на Хендай Солярис своими руками

Понятно, что величина дорожного просвета зависит от нескольких факторов — это и размер резины, и диаметр колёсных дисков, и от особенностей элементов подвески. В ходе дорожных испытаний Соляриса был установлен оптимальный клиренс, а это значит, что центр тяжести автомобиля в варианте нашей сборки был поднят на максимально возможную высоту для безопасной эксплуатации.

Клиренс у заднего колеса. Было 16 см, после 20 см.

Кроме того, при увеличении клиренса даже на 10 мм, увеличивается нагрузка на элементы ходовой части, рулевого управления, тормозная система будет работать в нештатном режиме. Все это, безусловно, скажется на ресурсе ходовой части, не говоря о безопасности.

Нестандартные шины

Для увеличения клиренса можно использовать шины увеличенного размера. Например, 185/65 R15. Но в этом случае при полной загрузке возможно чирканье заднего колеса об подкрылок. Зависит от того, насколько сильно просели пружины. В этом случае можно подпилить задний подкрылок.

Греем, и выпрямляем.

Проставки для увеличения

Клиренс автомобиля до увеличения и после. Справа на фото Солярис с проставками.

К примеру, установив проставки под пружины передних стоек и под задние пружины, можно добиться увеличения клиренса на 10–12 мм .

При этом управляемость на высоких скоростях будет совсем не такой, как на стоковой подвеске, шарниры равных угловых скоростей будут работать в нештатном режиме и изнашиваться быстрее.

Замер клиренса на земле. ДО и после использования проставок.

Пружины и амортизаторы также незначительно изменят алгоритм работы, поскольку диапазон смещения штока амортизатора и пружин будет меньше и он будет смещён в верхнюю зону.

Выводы

Поскольку Хендай Солярис далеко не внедорожник и разрабатывался с учётом городских условий эксплуатации, стоковых 13–15 см дорожного просвета вполне достаточны как зимой, так и летом, для безопасной и комфортной езды. Ровных всем дорог и приятных путешествий!

Ответы (2)

Я думаю не стоит так как машина станет крайне не устойчивой, на по воротах будет сильно крениться, а на скорости просто плавать. Если нужен большой дорожный просвет, то купите ниву

Выбирайте:
скорость, тогда клиренс не трогайте;
проходимость -клиренс можете увеличить, но будьте осторожны на поворотах машина станет менее устойчива. Да и переделка автомобиля не самое лучшее решение, а лучше не ездить по таким дорогам, поскольку солярис предназначен для хороших дорог.

Хендай солярис клиренс


Клиренс хендай солярис

Отечественные дороги всегда отличались присутствием выбоин и ямок, затрудняя езду, по причине чего к автомобилям, эксплуатируемым в таких условиях, выдвигаются определенные требования. Машина должна обеспечивать комфортное и беспрепятственное передвижение, как по городским, так и по проселочным дорогам, вследствие чего клиренс Хендай Солярис имеет очень большое значение.

Особенности и характеристики дорожного просвета

Автомобиль хорошо себя зарекомендовал, как надежный и комфортный, по причине чего пользуется популярностью у многих автолюбителей. Однако некоторые из них все же не уверены, что его клиренс позволяет передвигаться по дорогам, где асфальтное покрытие отсутствует. Кроме того, интерес вызывает и то, какой он на самом деле.

У Хендай Солярис клиренс увеличен путем использования более удлиненных жестких пружин, спереди присутствуют двухтрубные амортизаторы, что способствует увеличению просвета до 160 мм и считается довольно приличным показателем. Но при этом более мягкие задние амортизаторы все же вызывают некоторые сомнения, так как при более или менее скоростной езде, преодолении неровностей, у многих водителей возникало чувство того, что авто двигается юзом. Усугубила подозрения и защита двигателя, оберегающая его от каких-либо повреждений, выступающая внизу автомобиля на свою толщину в 25 мм. В результате эту цифру смело можно отнять, после чего остается значение, равное 135 мм, что не совсем соответствует заявленному. Не стоит забывать и о том, что замеры клиренса Хёндай производятся при минимальном количестве топлива в баке и разгруженных амортизаторах.

Результаты замеров на автомобилях различных годов выпуска имеют следующие диапазоны:

  • Кузовные лонжероны – 160 мм.
  • Защита картера двигателя в нижней точке – 135-140 мм.
  • Проушины крепления заднего амортизатора – 147 мм.
  • Торсионная балка заднего моста – 152 мм.

Если сравнивать клиренс с показателями конкурентных автомобилей, то результаты будут примерно следующими:

  • Renault Sandero – 155 мм;
  • Lada Kalina – 160 мм;
  • ВАЗ-2110 – 160 мм.

Таким образом, Хендай Солярис обладает неплохим просветом, зачастую превышающим показатели иных машин, однако скрытые значения портят общую картину.

Самостоятельное увеличение показателей

Важно понимать, что дорожный просвет Соляриса нестабилен и зависит от нескольких факторов, например: диаметра дисков, размера резины, особенностей некоторых элементов подвески. Увеличение клиренса, безусловно, имеет смысл при низком значении, но прибавление его даже на 10 мм повлечет за собой возрастание нагрузки на рулевое управление, элементы ходовой части, при этом тормозная система будет функционировать в нештатном режиме, что вкупе отразится на ресурсе ходовой части, а также на безопасности езды. Некоторые способы, способствующие незначительному увеличению дорожного просвета:

  1. Установка нестандартных шин. Увеличенные шины, например, 185/65 R15, при полной нагрузке могут привести к чирканью об подкрылок заднего колеса, что зависит от того, сильно ли просели пружины. При появлении проблемы ее можно устранить подпиливанием заднего подкрылка.
  2. Использование увеличительных проставок. Они бывают нескольких видов: межвитковые, полиуретановые, алюминиевые, пластиковые. Положив их под задние пружины, а также под пружины передних стоек, обеспечивается увеличение просвета Solaris до 12 мм.

Однако платой за это послужит ухудшение управляемости на высоких скоростях, работа в нештатном режиме и ускоренный износ шарниров равных угловых скоростей. Кроме того, полиуретановые детали могут вызвать деформацию кузова, а алюминиевые способствуют появлению коррозии. В случае решения прибегнуть к их использованию, рекомендуется остановить выбор на АБС-пластике, который имеет высокую прочность и не вызывает подобных негативных последствий.

Изредка применяется такое нестандартное решение, как установка пружин с иных автомобилей, обладающих другими характеристиками. Как вариант, на седан устанавливаются детали с универсала, однако при этом не следует упускать из виду соответствие жесткости и размеров. Метод не очень удачен, так как более длинная пружина вызывает уменьшение хода амортизатора, в результате чего подвеска может нехорошо себя повести.

Все способы, без исключения, наряду с увеличением дорожного просвета влекут за собой ухудшение поведения автомобиля при езде, а также ускоренному износу элементов подвески. По причине этого, решение увеличивать клиренс, выбор способа и целесообразность процедуры полностью зависят от желания и платежеспособности обладателя машины.

Была ли полезна для вас
эта статья:

osolarise.ru

Клиренс (дорожный просвет) Хендай Солярис равен16 см

Многие задаются вопросом какой клиренс у Хендай Солярис, и в этой статье мы об этом подробно поговорим, потому что этот вопрос не совсем однозначен, особенно на территории великой и многонациональной России, в которой живут и русские и башкиры, татары и украинцы, буряты и чуваши – и все они россияне. Больше ста народностей населяет Россию, и их представители также называют себя россиянами с полным на то правом…

А если задуматься об автомобилях? Например, о корейцах. Вот есть такой у нас корейский автомобиль Хендай Солярис. Производитель позиционировал его как русского корейца еще до выхода автомобиля на российский рынок.

Предполагается, что такая машина должна превосходно себя чувствовать на отечественных дорогах, то есть дорожный просвет Hyundai Solaris позволит машине ездить по проселочным дорогам. Интересно разобраться, соответствует ли это действительности.

На первый взгляд все верно: компания Хендай уже много лет функционирует на российском рынке и имеет развитую дилерскую сеть, стоимость авто адекватна финансовому состоянию жителей России, знает каким должен быть клиренс Хендай Солярис, да и в целом, предшествующие жалобы потребителей всегда принимались во внимание при последующих поставках автомобилей…

Эти соображения, а также и факт участия россиян в выборе названия автомобиля, привели к тому, что заявления представителей компании Хендай о новом народном автомобиле, имеющем азиатские корни, были доверчиво восприняты российскими автолюбителями.

Оправдались ли ожидания россиян? Нас уверяли, что автомобиль разрабатывали, учитывая состояние наших дорог. И можно было бы сказать, что представители компании Хендай не соврали, если бы не одна маленькая деталь.

Передние двухтрубные амортизаторы и удлиненные жесткие пружины увеличили клиренс Хендай Солярис до шестнадцати сантиметров. Вполне приемлемое значение, только задние амортизаторы были слишком мягкими…

При наборе достаточной скорости, или при попадании автомобиля на кочку, возникала сильнейшая вертикальная раскачка, создающая у водителя впечатление, что машина пошла юзом.

И если проблему амортизаторов быстро решили, поменяв их на более жесткие, то с дорожным просветом Хендай Солярис все было не так просто. Да и главным козырем корейских маркетологов в данной модели был именно клиренс Hyundai Solaris.

Если не очень придираться, то дорожный просвет Хендай Солярис (расстояние между днищем автомобиля и дорогой) в 16 сантиметров  вполне приемлемо. Да и в целом технические характеристики Хендай Солярис на уровне.

Однако, реалии российских дорог заставили производителя использовать дополнительную защиту двигателя от повреждений. Эта абсолютно необходимая деталь забирает у дорожного просвета Hyundai Solaris примерно 2,5 см. И реальный клиренс Хендай Солярис будет иметь всего лишь 13,5 см, вместо задекларированных шестнадцати.

Кроме того, еще существуют такие детали как бампер и буксировочные проушины, расположенные ниже днища Соляриса. А если мы вспомним о давлении воздуха при движении на высокой скорости, то можно сказать, что днище автомобиля вплотную приблизилось к дорожному покрытию.

Как результат, любая неровность дороги ощутимо отразится на состоянии кузова автомобиля, да и на сам водитель не испытает обещанного комфорта.

Получается, что виноват в несоответствии состояния модели заверениям разработчиков именно главный козырь автомобильного гиганта Huyndai – клиренс. Хендай Солярис поэтому не может претендовать на звание российского «народного автомобиля», хотя возможно в будущем кореские разработчики увеличат столь необходимый для российских водителей дорожный просвет.

А напоследок видео Хендай Солярис vs Лада Приора:

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 17 февраля, 2014

Опубликовано в: Корейские автомобили

Метки: Советы автомобилистам, Экономичные

avto-all.com

Технические характеристики Hyundai Solaris 2020

Контакты Menu Menu
  • Главная
  • Обзоры авто
      • Audi
      • BMW
      • Cadillac
      • Chevrolet
      • Citroen
      • Ford
      • Geely
      • Honda
      • Hyundai
      • Infiniti
      • Jaguar
      • Kia
      • Lada
      • Land Rover
      • Lexus
      • Mazda
      • Mercedes
      • Mitsubishi
      • Nissan
      • Peugeot
      • Porsche
      • Renault
      • Skoda
      • Subaru
      • Suzuki
      • Toyota
      • Volkswagen
      • Volvo
  • Статьи
      • Устройство автомобиля
      • Обслуживание и ремонт
      • Топливо и масла
      • Полезная информация
      • Тюнинг
  • Характеристики
  • Двигатели
  • Ретро

avtonam.ru

Какой клиренс у хендай солярис: увеличение дорожного просвета | Ремонт авто

Корейские производители смело заявляют о том, что их автомобили полностью адаптированы под условия эксплуатации в восточноевропейских странах, в России, в том числе. Мы имеем в виду основных массовых корейских производителей, которые пообещали завалить страну недорогими и надёжными автомобилями, Хендай Моторз.

Автомобилю, в принципе, все равно где и как его будут эксплуатировать, только не учитывая цены, дороги и качество топлива, адаптация на рынке невозможна.

Измеряем клиренс на Хендай Солярис

Производитель утверждает о клиренсе в 160 мм. Но он немножечко лукавит. Читайте ниже почему.

Клиренс уже почти родного Хендай Солярис едва ли может стать решающим фактором при покупке новой машины, тем не менее он упрямо вызывает интерес у потребителя.

160 миллиметров, достаточно ли этого, чтобы безопасно эксплуатировать Солярис на наших дорогах? Нет, этого мало. На некоторых направлениях даже клиренс пропашного трактора в 500 мм будет казаться недостаточным.

Тем не менее корейцы заявляют, что на всех Солярисах российской сборки 160-миллиметровый клиренс гарантирует приличную проходимость.

Естественно, до УАЗ 469 (300 мм) хетчбеку и седану далеко, но и этот номинал требует некоторых пояснений.

С чем его едят?

Клиренс (дорожный просвет) – это расстояние от опорной поверхности до самого низкорасположенного элемента конструкции.

Клиренс может быть ниже заводского. Зависит от усталости подвески.

В некоторых случаях им может быть защита картера, в некоторых — редуктор моста, глушитель, коробка передач, элементы подвески. Номинальных 16 см на Солярисе можно зафиксировать только тогда, когда не принимать во внимание 25-миллиметровое расстояние от картера двигателя до нижней точки защиты картера. Следовательно, 135 мм и будет реальным показателем дорожного просвета. При этом клиренс измеряется на разгруженных амортизаторах, с минимальным количеством топлива в баке.

Побороть заниженный клиренс удалось только тогда, когда на российские Солярисы начали устанавливать более жёсткие двухтрубные амортизаторы и более жёсткие пружины. Следовательно, в зависимости от года выпуска автомобиля, расстояние от опорной поверхности до крайних нижних точек составляет:

  • нижняя точка защиты картера двигателя — 135-140 мм;
  • лонжероны кузова — 160 мм;
  • проушины крепления заднего амортизатора — 147 мм;
  • торсионная балка заднего моста — 152 мм.

Клиренс Соляриса на заднем бампере

Эти данные получены на автомобиле на стоковой резине и с двигателем 1,6 л. На 1,4-литровом моторе расстояние от опорной плоскости до защиты на 10–12 мм меньше.

Увеличиваем клиренс на Хендай Солярис своими руками

Понятно, что величина дорожного просвета зависит от нескольких факторов — это и размер резины, и диаметр колёсных дисков, и от особенностей элементов подвески. В ходе дорожных испытаний Соляриса был установлен оптимальный клиренс, а это значит, что центр тяжести автомобиля в варианте нашей сборки был поднят на максимально возможную высоту для безопасной эксплуатации.

Клиренс у заднего колеса. Было 16 см, после 20 см.

Кроме того, при увеличении клиренса даже на 10 мм, увеличивается нагрузка на элементы ходовой части, рулевого управления, тормозная система будет работать в нештатном режиме. Все это, безусловно, скажется на ресурсе ходовой части, не говоря о безопасности.

Нестандартные шины

Для увеличения клиренса можно использовать шины увеличенного размера. Например, 185/65 R15. Но в этом случае при полной загрузке возможно чирканье заднего колеса об подкрылок. Зависит от того, насколько сильно просели пружины. В этом случае можно подпилить задний подкрылок.

Греем, и выпрямляем.

Проставки для увеличения

Клиренс автомобиля до увеличения и после. Справа на фото Солярис с проставками.

К примеру, установив проставки под пружины передних стоек и под задние пружины, можно добиться увеличения клиренса на 10–12 мм.

При этом управляемость на высоких скоростях будет совсем не такой, как на стоковой подвеске, шарниры равных угловых скоростей будут работать в нештатном режиме и изнашиваться быстрее.

Замер клиренса на земле. ДО и после использования проставок.

Пружины и амортизаторы также незначительно изменят алгоритм работы, поскольку диапазон смещения штока амортизатора и пружин будет меньше и он будет смещён в верхнюю зону.

Выводы

Поскольку Хендай Солярис далеко не внедорожник и разрабатывался с учётом городских условий эксплуатации, стоковых 13–15 см дорожного просвета вполне достаточны как зимой, так и летом, для безопасной и комфортной езды. Ровных всем дорог и приятных путешествий!

inter-foto-press.ru

Как меняется рынок личного и общественного транспорта — Российская газета

Когда в России появятся водородные автобусы и трамваи

Водоробус Citymax h3 от нижегородского автогиганта ГАЗ способен проехать 350 километров без дозаправки. Фактически его и другой опытный образец от «КАМАЗа», который может проехать без дозаправки до 250 километров, можно использовать и на междугородных маршрутах. Электробусам же приходится после 100 километров автономного хода становиться на зарядку на специализированных станциях. Фото: Сергей Бобылев / ТАСС

Первые образцы водородного общественного транспорта представили в Москве на выставке Comtrans-2021. Как сообщили в минпромторге, серьезные испытания начнутся в 2022 году в подмосковной Черноголовке, где действует пока единственная в стране автономная водородная заправка. А уже к 2030 году, согласно долгосрочной концепции правительства, количество таких АЗС достигнет тысячи. И крупные мегаполисы смогут перевести свои автобусы и даже трамваи на самый экологичный сегодня вид топлива.

Что же такое водоробус? Инновационную машину по пути на выставку, которая ехала на низкорамном трале с тягачом, уже засекли на улицах Москвы. По сути, рассказал «РГ» директор по развитию колесной техники ПК «Транспортные системы» Денис Фролов, это тот же электробус, но только с водородной установкой на борту. Именно она позволяет вырабатывать энергию непосредственно в движении. Электробусам же приходится после 100 км автономного хода становиться на зарядку на специализированных станциях. «Водород позволяет существенно продлить пробег машине», — говорит Фролов. Например, опытный образец от «КамАЗа» может проехать без дозаправки до 250 км, утверждают разработчики. И это, кстати, не предел, говорят в МГТУ им. Баумана, чьи специалисты участвовали в разработке еще одного образца водоробуса от Группы «ГАЗ». Citymax h3 от нижегородского автогиганта способен на 350 км автономки. Фактически оба представленных образца можно использовать и на междугородных маршрутах.

Серьезные испытания водородного транспорта начнутся в 2022 году в подмосковной Черноголовке

В Бауманке подтверждают: водоробус — самый экологически чистый вид общественного транспорта. И у «ГАЗа», и у «КамАЗа» водородные баллоны расположены на крыше опытных образцов. «Это сделано в целях безопасности, — прокомментировали в пресс-службе ПАО «КамАЗ». — В случае утечки водород будет уходить вверх, а не в салон». Водород вступает в реакцию с кислородом, что и приводит к выделению электроэнергии для вращения колес и заряду батареи, обеспечивающей автономный ход. Выработанную тепловую энергию зимой планируется использовать для обогрева салона. Сейчас же даже в электробусах с ультрабыстрой зарядкой для этих целей применяется дизельная установка. К тому же побочный продукт химической реакции в «сердце» водоробуса — самый обычный водяной пар. А что еще нужно для улучшения экологической обстановки в городах?

«Прежде всего — сеть водородных заправок, — отмечает директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин. — Но здесь у России есть огромное преимущество. У нас значительные запасы природного газа. А самый популярный способ промышленной выработки водорода — это как раз его отделение от углеродной основы».

Такие проекты уже есть, другое дело, что пока нет потребностей в сети водородных заправок. Пока что такая АЗС в России только одна — в Черноголовке, и именно там будут испытывать первые образцы водоробусов.

Инфографика «РГ» / Антон Переплетчиков / Сергей Бабкин

Что лучше Хендай Солярис или Тойота Королла. Что выбрать: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer или Hyundai Solaris? Что общего у этих моделей

В нашем штате довольно много людей, владеющих такими популярными автомобилями, как Toyota Corolla или Hyundai Solaris. Каждая из них, произведенная азиатскими производителями, имеет свои уникальные достоинства и привлекательный внешний вид.

Эта модификация C-класса появилась в 1966 году. Сегодня она занимает лидирующие позиции по общему количеству проданных автомобилей, которое за это время перевалило за отметку 10 миллионов штук … За все время на европейском рынке появилось 9 разных поколений Toyota Corolla, что способствовало росту популярности модели и в целом завоеванию рынка. В настоящее время каждый пятый автомобиль Toyota — это Corolla.

Их производят ежегодно примерно 1 миллион штук … По объемам продаж на европейском рынке (около 20% от общего объема) японская модель Corolla от Toyota занимает третье место после собственных продаж в Северной Америке. и Япония.

До 1997 года модификация была доступна в следующих типах кузова:

  1. Седан и трехдверный седан.
  2. Пятидверный компакт и лифтбэк.
  3. Универсал, а с мая 1997 года к ним добавились обновленный седан, 3- и 5-дверные хэтчбеки.

Разнообразие модификаций двигателя для рынка ЕС получилось невелико: базовый агрегат был 1,4-литровый с 16-клапанным карбюратором 4E-FE мощностью 88 л.с. У него умеренная динамика, но приемлемый уровень тяги.Второй механизм имел двигатель мощностью 110 л. с … и объемом 1,6 литра .

Еще одна модель — это дизельный двигатель 2C-E объемом 2,0 литра мощностью 72 л. с … и обычно устанавливается на полноприводные универсалы. Что касается коробки передач, то в большинстве случаев это 5-ступенчатая механика или 3-, 4-диапазонный автомат. Последние часто комплектуются американскими вариантами этой машины с 1,8-литровым инжекторным двигателем, а также некоторыми другими моделями с зимним или спортивным режимом.

Большинство новых модификаций автомобилей Hyundai сначала поступают во внутреннее южнокорейское пространство, затем через некоторое время попадают в Китай и США, и только потом появляются на европейском, российском рынке. Однако для Solaris производитель сделал исключение, прототип сначала попал к китайским потребителям под именем Verna, затем к российским потребителям под именем Solaris, и только потом он появился на родном южнокорейском пространстве, как Accent.

Модель сочетает в себе большинство желаемых автомобилистами качеств: высокий уровень сборки и надежности, мощность, презентабельный внешний вид, экономичность, доступную стоимость.Такой механизм, как Hyundai Solaris, пользуется большим спросом у российских автомобилистов.

Автомобиль отличается необычным и дорогим внешним видом, хотя его цена относительно невысока. Кузов этой модификации отдаленно напоминает Toyota Corolla, в нем много элементов, некоторые из которых отличаются своими относительно большими размерами, например, большие фары, которые широкие у решетки радиатора и постепенно сужаются к крыльям. Двери красиво выполнены с двумя волнообразными переходами, которые добавляют экстравагантности кузову.

Дорожный просвет несколько меньше идеального, так как он относительно невысокий. Однако в целом внешний вид вызывает немалый интерес у многих покупателей. Солярис разрабатывался для Российской Федерации с учетом многих российских особенностей. Автомобиль имеет оцинкованный кузов, увеличенный клиренс, лобовое стекло в районе дворников, оборудован обогревателем, который также присутствует на заднем стекле.

Что касается линейки силовых агрегатов, устанавливаемых на модель Solaris для внутреннего рынка, то в нее входит пара бензиновых агрегатов Gamma объемом 1 шт.4 и 1,6 л. Крутящий момент 135 HM и 155 HM , мощность 107 л. с ., 123 л. с ., средний разгон до 100 км составляет 11,2 секунды … С учетом коробки передач потребителям на выбор предлагается 5-ступенчатая механика, а также 4-ступенчатая АКПП. Прототип полностью соответствует современным экологическим нормам Евро-4. Основа автомобиля — переднеприводная база, оснащенная независимой передней подвеской (стойки McPherson, стабилизаторы поперечной устойчивости), а также полунезависимой задней подвеской (рессоры, торсионная балка), гидроусилителем руля.

Что общего у этих моделей?

Оба механизма имеют:

  • Довольно эстетичный вид , у них в целом очень похожие корпуса.
  • Также стоит отметить, что каждый из этих автомобилей имеет три варианта оснащения своих салонов, улучшенный силовой каркас кузова, оснащенный новыми панелями.
  • Последние прототипы этих автомобилей, представленные на российском рынке, представлены в скромном списке доступных двигателей, у них небольшой выбор трансмиссий.
  • Оба механизма оснащены 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, и за счет последней скорости их общий расход топлива был значительно снижен.
  • К тому же обе модификации имеют однотипный привод, а именно передний.

Эти автомобили способны привлечь потребителя не только своим внешним видом, надежностью, а значит, долговечностью, но и высоким уровнем комфорта, относительно невысокой стоимостью. В целом степень управляемости обеих машин также отличается удобством, да, этот показатель для них не самый идеальный, но в целом на твердую 4.

Основные отличия

Если сравнивать основные отличия этих автомобилей, то приоритетными являются:

  1. Масса автомобиля Toyota Corolla 1375 кг , а Hyundai Solaris 1259 кг , объем топливного бака 55 и 50 литров , длина корпуса 4620 и 4405 мм соответственно.
  2. Расход топлива в смешанном режиме на 100 км, для японского автомобиля 6 — 6,5 , а в корейском — 7-8 литров .
  3. Corlla разгоняется до сотни километров за 5 , и Solaris на 11,2 секунды .
  4. Тип усилителя рулевого управления в японских автомобилях — электрический, а в южнокорейских — гидравлический.
  5. Шумоизоляция в Солярисе на довольно низком уровне, в отличие от Короллы, водительское кресло в японской машине тоже комфортнее.
  6. У Короллы есть: подогрев передних сидений, боковые зеркала, кондиционер, а у Соляриса этих опций нет.

Кто основной потребитель?

Одно из проведенных исследований утверждает, что Hyundai Solaris является одним из самых популярных среди водителей такси. Это означает, что механизм доступен по цене, очень прочен и имеет относительно небольшой расход топлива. Также он подходит для высокопоставленных людей, бизнесменов или руководителей крупных компаний и, конечно же, для большинства других автомобилистов.

В свою очередь Toyota Corolla не предназначена для гонок или езды по бездорожью. Этот механизм подходит многим водителям, предпочитающим спокойное комфортное передвижение, его стоимость на довольно доступном уровне, а качество сборки очень высокое.

Под стражей

Основываясь на этом небольшом сравнении японской Toyota Corolla и южнокорейской Hyundai Solaris, мы можем сделать вывод, что обе машины во многом похожи друг на друга, но есть ряд отличий. Тем не менее, лет 10 назад многие могли бы остановить свой выбор на Toyota, но в последние годы южнокорейский автопроизводитель догнал своего более известного конкурента почти по всем техническим параметрам.

Последнее десятилетие было периодом глобальных изменений на мировой арене в автомобильной промышленности.Признанных лидеров рынка давно вытеснили новые игроки из развивающихся стран, но это явление приобрело глобальные масштабы относительно недавно. Наблюдается все большее заполнение доли рынка автомобилями южнокорейского производства, которые ранее полностью принадлежали продукции из Японии. Сегодня корейцы постепенно перешагнули уровень «бюджетных» автомобилей, оставив эту нишу исключительно для производителей из Китая. Автомобили японского производства остаются основным конкурентом автогиганта Hyundai.Наш дальнейший сравнительный обзор направлен на то, чтобы ближе познакомить читателя с двумя яркими и востребованными конкурирующими моделями на отечественном рынке.

Hyundai elantra — переднеприводный 5-местный седан, относящийся к классу «С». Пятое поколение модели получило рестайлинг и было представлено публике в августе 2013 года. Есть два атмосферных бензиновых двигателя объемом 1,6 и 1,8 литра с автоматической или механической коробкой передач.

Toyota Corolla — переднеприводный седан класса C. Автомобиль был представлен уже в одиннадцатом поколении в июне 2013 года. В линейку двигателей входят атмосферные бензиновые агрегаты на 1,3, 1,6 и 1,8 литра полезного рабочего объема, агрегатируемые как «автоматически», так и «механически».

В обзоре модели выпущены в 2014 году, они получили силовые агрегаты объёмом 1,6 л, пара которых — автоматическая трансмиссия.

Автомобиль

Hyundai elantra

Концепция производителя в виде «плавных линий» прекрасно отражена в дизайне седана.Строгие углы аккуратно и элегантно сглаживаются гладкими легкими закруглениями. Следует отметить, что это никак не повлияло на общее впечатление от передней части автомобиля. Машина получилась симпатичной, серьезной и деловой. Суженные фары уходят далеко в передние крылья, а мускулы капота удачно подчеркивают замысловатую форму фар. Верхняя решетка — это решение, в котором главное внимание уделяется декору, а не функциональности. Хромированная линия и крупный логотип — основные элементы этой части корпуса.Продольная нижняя решетка радиатора и прозрачные «бумеранги» противотуманных фар с хромированной окантовкой визуально вытягивают выступающий вперед массивный бампер.

Боковая часть автомобиля сразу обращает на себя внимание широкой линией штамповки колесных арок. Широкая полоса в области дверных ручек ведет каскад от задней оптики к передней, придавая мягкому профилю строгость. Пониженная «каплевидная» крыша очень подходит модели, добавляя порывистости.Мягкие очертания остекления и очень эстетичные боковые зеркала заднего вида с поворотниками гармонично вписываются в экстерьер. Задняя часть модели выглядит солидной и презентабельной. Узкие и продольные стоп-сигналы придают корме солидности и солидности. Кромка крышки багажника, нависающая над задней оптикой, придает машине богатый и респектабельный вид. Большой задний бампер имеет знакомое сочетание мягких и чистых линий, а также практичную черную вставку в нижнем свесе.

Тойота Королла

Передняя часть получилась строгой, с богатой хромированной отделкой.Продольная узкая решетка радиатора сочетается с головной оптикой, визуально опоясывая переднюю часть седана. Симпатичные вставки ДХО в фарах привлекают внимание, добавляя солидности и без того суровой машине. Формы и линии довольно простые, но в этом секрет успеха. Передний бампер нельзя назвать массивным, но большая черная нижняя решетка с длинными полосами из черного пластика добавляет легкости общему восприятию. Треугольные черные вставки передних противотуманных фар сдвинуты ближе к краям передка.Нижний свес окрашен в тот же цвет, что и кузов, формируя визуальную завершенность дизайна всего кузова и декоративных элементов.

Профиль получился классический, без вычурных и спорных решений. Крыша автомобиля не имеет тенденции опускаться к задней части. Область бокового остекления немного сужается к корме, а широкие черные стойки в самом центре смотрятся довольно эффектно. Колесные арки особо не выделялись, реализовав штамповку средней ширины по контуру.Боковая линия хорошо видна в районе дверных ручек, выравнивая машину от кормы до носа. Задняя часть автомобиля не отстает от передней. Кромка крышки багажника украшена широкой хромированной полосой над креплением номерного знака, продолженной прозрачными вставками на задних фонарях. Сами по себе задняя оптика имеет острые углы, удачно дополняющие общий дизайн. Задний бампер мощный и широкий, с аккуратно закругленными краями.

Выбор окончательного победителя на данном этапе сравнения оказался непростой задачей.Hyundai Elantra и Toyota Corolla — это глобальные продукты, на которые производители сделали большую ставку в борьбе за потребителя, поэтому оба автомобиля выглядят очень хорошо.
Фаворит — Hyundai Elantra. Седан выглядит крупнее и солиднее своего конкурента Toyota Corolla. Визуально корейский автомобиль даже можно принять за начальный класс «D», что является неоспоримой заслугой конструкторов автомобилей. Еще хочу добавить, что не соблюдается техника растяжки профиля или кормы, которую производители часто используют для достижения эффекта «большой автомобиль за небольшие деньги».Седан выглядит большим, гармоничным, гармоничным и завершенным.

Салон

Автомобиль

Hyundai elantra

Плавные линии очертаний кузова получили продолжение в дизайне салона автомобиля. Черный стал доминирующим цветом, а основные штрихи дизайна подчеркнуты серебром. Качество материалов на уровне, вполне достаточном для своего класса. Жесткий пластик с небольшими вставками из мягкого покрытия доминирует в салоне автомобиля, но его фактура никак не удешевляет внутреннее пространство.Сборка и подгонка всех элементов производится на цельной пятерке, без видимых щелей и щелей. Боковые дефлекторы прямоугольной формы окантованы серебристым пластиком.

Основным элементом приборной панели является центральная консоль, получившая большой прямоугольный экран мультимедийной системы. Сверху — тонкая полоска с монохромным дисплеем электронных часов. Слева и справа расположены вертикальные центральные воздуховоды. Кнопки, окружающие экран системы, разбавлены круглой центральной ручкой, которая выделяется из толпы своей хромированной лицевой панелью.

Чуть ниже находится утопленный глубоко блок управления кондиционером автомобиля. Центральная кнопка была размещена над экраном климат-контроля, чтобы активировать сигнализацию. Сам аппарат может похвастаться дисплеем средних размеров и аккуратной круглой ручкой в ​​самом центре. Функциональный элемент также был отделан хромом.

Центральный тоннель высокий, выполнен за одно целое с центральной консолью и разделяет зону водителя и пассажира. Его боковые части получили оформление в виде узких полосок из серого пластика.Туннель начинается с закрывающейся ниши для хранения мелких предметов. Далее идет рычаг селектора КПП, который прижимается к краю указанной ниши. Рычаг отделан черным лакированным пластиком и имеет тонкое хромированное кольцо в нижней части ручки.

Следующий элемент — глубокие и вместительные подстаканники открытого типа. Они расположены продольно и имеют по контуру тонкие хромовые нити. Высокий центральный подлокотник с широкой подушкой оказался очень удобным и отлично справляется со своей задачей.

Достаточно интересны сами дверные карты. Мягкие линии, удачно подчеркнутые серебристым пластиком, отлично разбавляют однотонный черный интерьер.

Сиденья удобные и имеют широкий диапазон регулировок плоскости. Материалы отделки кресел качественные, швы и отстрочка аккуратные и неброские. Обивка сиденья, а также боковые валики обеспечивают комфорт. Нельзя полностью исключить динамичное вождение, но в этом автомобиле не уделяется существенного внимания агрессивному вождению.

Руль интересной формы. Руль четырехспицевый, но очень эстетичный. Каждая спица имеет ряды функциональных кнопок для взаимодействия с мультимедийными и коммуникационными системами. Хромированные вставки на внутренней стороне спиц делают руль визуально легким. Обод средней толщины, покрыт хорошим материалом. Руль в руках достаточно уверенный, радиус и обод хорошо подобран. Рулевая колонка регулируется по вылету и наклону.

Козырек, который сильно наклонен вперед, скрывает тахометр и спидометр на приборной панели. Сами устройства глубоко посажены, а края колодцев получили знакомые хромированные полосы по контуру. В верхней части между колодцами расположен небольшой экран маршрутного компьютера. Информация читается интуитивно, поэтому проблем с этим нет. Приборы и кнопки автомобиля имеют яркую бело-синюю подсветку. В темноте показания приборных шкал и дисплеев хорошо читаются.

Тойота Королла

Интерьер автомобиля можно назвать одновременно скромным, технологичным и немного нестандартным. Основной материал — жесткий пластик со смягчающими вставками, а также сочетание тканевых материалов с кожей. Боковые дефлекторы имеют прямоугольную форму со скошенной кромкой. Окантовка нижней части этих элементов — стальные полосы хрома.

Первое, что сразу бросается в глаза, — это «отвесная» центральная панель.Торпеда напоминает те решения, которые широко применялись в автомобилях премиум-класса начала 90-х, только другие материалы. Расположение и дизайн центральных прямоугольных дефлекторов сразу напомнили об интерьере старой Audi 100. Хорошо забытая классика, не иначе. Немного странным показалось, что маленький дисплей электронных часов был перенесен на правую сторону, ближе к пассажиру.

Под дефлекторами находится большая лакированная вставка, визуально отделенная от верхней части приборной панели хромированной полосой.В нем находится мультимедийная система с экраном довольно приличного размера. Слева и справа вертикальные ряды кнопок внизу, а сверху маленькие круглые ручки, которые получили серебряные окантовки.

Блок управления кондиционером имеет специальное пространство под мультимедийной системой, которое нависает над его относительно небольшой панелью. Система климат-контроля в салоне имеет узкий монохромный дисплей вверху, большие круглые ручки по бокам, а функциональные клавиши заполняют остальное пространство.

Центральный тоннель имеет неразъемную конструкцию с торпедой. Каждый элемент, начиная с самого верха, занимает своеобразную «ступеньку» на центральной панели, отделенную краем выступающей плоскости. Последней ступенькой стало начало туннеля. Закрытая ниша находится прямо под климатическим блоком. Далее следует место установки рычага переключения передач. Селектор немного приподнят над общей плоскостью тоннеля, отделав весь «остров» черным лаком и хромом.

Далее идут продольно расположенные подстаканники и рычаг стояночного тормоза, который находится ближе к сиденью водителя. Подстаканники имеют тонкий серебристый контур, который хорошо разбавляет общую темную гамму. Центральный подлокотник нельзя назвать очень широким, но для удобного положения рук его более чем достаточно.

Сиденья средней жесткости, хорошо реализована поддержка в поворотах. Материал сидений приятен как визуально, так и тактильно, обещая должный уровень прочности.Доступная регулировка во всех плоскостях позволяет практически сразу добиться удобной посадки.

Руль легкий, трехспицевый, небольшого диаметра. Имеет бортик средней толщины, который покрыт качественным материалом. Многофункциональное рулевое колесо имеет мягкие и очень удобные кнопки-джойстики на горизонтальных спицах. Вертикальная спица имеет внизу широкую серебряную вставку. Обод средней толщины, поэтому за руль очень удобно держать.Рулевая колонка регулируется по вылету и высоте.

Приборная панель защищена маленьким козырьком, имеет большой спидометр с правой стороны, тахометр слева и большой прямоугольник основных индикаторов и маршрутного компьютера в самом центре. Информация достаточно читабельна, плюс еще большие шкалы инструментов. Подсветка устройств и клавиш выполнена в синем и белом цветах.

У обеих машин качественный салон. Это касается материалов, сборки и дизайна.Корейская модель Hyundai Elantra выглядит солидно и даже уютно, а эргономика интерьера не вызвала никаких комментариев. Toyota Corolla показала классический стиль, подвергшийся некоторой модернизации. Дизайн центральной панели дал кабине «японца» свободу и простор, что является большим плюсом.
Победителем на данном этапе становится Toyota Corolla. Это решение вызвано несколькими причинами. Во-первых, материалов для отделки этого седана очень мало, но они лучше, особенно по сравнению с конкурентом.Вторая причина — это «свобода», которую дает тугая центральная панель. Третий — это именно та «классическая» новинка в дизайне, которая является оригинальным решением для современного автомобиля.

Ходовые качества

Автомобиль

Hyundai Elantra

Получила независимую спереди конструкцию на основе рессорной подвески типа Макферсон. Задняя подвеска полузависимая. Состоит из торсионной балки на винтовых пружинах и стабилизатора.

Мощность двигателя машине хватает, но активного драйва не предвидится.Хорошая тяга на средних оборотах позволяет хорошо разгоняться на разрешенных скоростях. Недостаток мощности ощущается при обгонах по трассе и с несколькими пассажирами в салоне. Шестиступенчатая коробка передач Shiftronic пытается поддерживать четкую середину двигателя при нормальной работе.

Подвеска хорошо справляется с мелкими и средними неровностями дорожного покрытия. Можно выделить плавность хода и энергозатратность. Но довести подвеску до поломки под силу яме чуть большей глубины.Дополнительные вопросы возникают по поводу шума шасси, а также шумоизоляции колесных арок. Все довольно посредственно. Подкапотное пространство хорошо изолировано, двигатель хорошо слышен только тогда, когда стрелка тахометра поднимается на пик крутящего момента.

Рулевое управление легкое на стоянке, имеет среднюю информативность на скорости. Машина хорошо держит дорогу, нет ветра и качелей. Заносы осей и небольшие крены передней части будут проявляться только при необоснованном перебеге на скорости.

Торможение реализовано хорошо. Дисковые тормоза на всех колесах допускают некоторую резкость. Система АБС иногда демонстрирует преждевременное срабатывание, но такие случаи редки.

Тойота Королла

Имеет спереди независимую стойку МакФерсон, которая оснащена стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска полунезависимая, с надежной торсионной балкой.

Силовой агрегат семейный автомобиль хорошо разгоняется с места и резво поворачивает на пике крутящего момента.7-ступенчатый вариатор CVT позволяет добиться хорошей динамики на старте. На энергичный обгон в трековом режиме рассчитывать не стоит, но двигатель позволяет динамично разгоняться.

Шасси настроено для комфортного передвижения. Энергоемкость подвески Короллы на высоте, что всегда отличало автомобили этой марки. Также стоит отметить тот факт, что существенного шума нет при проработке подвеской неровностей средней глубины или гребешка.Шумоизоляция колесных арок — троечку, но моторный отсек имеет хороший уровень теплоизоляции.

Control Автомобиль представляет собой правильный баланс между комфортом и активным вождением. Реакция машины на руль достаточно четкая, но сглаживается небольшими кренами при резких маневрах. На разрешенных скоростях не стоит бояться заноса по осям, машина хорошо держит дорогу.

Тормоза очень хорошие для городского седана.Дисковые механизмы на всех колесах способны обеспечить равномерное и уверенное торможение. Электронные вспомогательные системы удерживают автомобиль на прямой, без рыскания или рыскания.

При сравнении автомобилей на ходу победителем стал седан Toyota Corolla. Автомобиль управляется немного лучше, чем его конкурент Hyundai Elantra. Подвеска «японец» работает тише и немного комфортнее. Сильной стороной корейской модели вполне мог быть более мощный силовой агрегат, но практические испытания такого преимущества не выявили.Это была заслуженная победа Toyota Corolla.

Вместимость

Hyundai elantra обеспечивает уверенный запас свободного места для пассажиров переднего ряда. Туннель с высоким центром не ограничивает пространство для ног. Приклад по ширине и высоте достаточен для большинства райдеров любого роста и роста. Большую роль в этом сыграли грамотный дизайн и продуманная эргономика.

Задний ряд вполне типичен для своего класса. Хороший показатель колесной базы стал гарантией того, что места для ног задних пассажиров ровно столько, сколько нужно для комфортной поездки.Высокие всадники могут упираться коленями в спину, но это больше похоже на исключение. В плечах хватит места даже троим, но полностью комфортно передвигаться смогут только два пассажира на заднем ряду. Над головой также есть высота над головой, хотя и незначительная.

Багажник седана имеет приемлемую высоту и ширину грузового отсека, а также обладает хорошей вместительностью. Сумки, чемоданы и коробки не будут большой проблемой. Главное, не забивать отсек до самого верха, так как крышка багажника имеет петли.

Toyota Corolla позволяет совершенно свободно чувствовать себя в первом ряду. Ничто не мешает коленям водителя и пассажира, а пространство по ширине и высоте предусмотрено даже с небольшим запасом. Эргономика в салоне тоже не вызывает нареканий, все под рукой и с элементами удобно взаимодействовать.

В заднем ряду открывается картинка, знакомая классу «С». Места для ног задних пассажиров предостаточно, но запас небольшой.Высокие наездники потенциально могут почувствовать даже отсутствие этого инвентаря. Угол наклона дивана и конструкция кузова позволяют получить достаточно места для головы. Поместить трех гонщиков не составит труда, но только двое смогут с комфортом сесть.

Багажный отсек имеет широкий и высокий загрузочный проем. Можно разместить средние грузы. Крышка багажника имеет петли по своей конструкции, так что они забирают часть свободного места в самом верху. Седан справится с большинством повседневных задач, а это главное.

Машины равны по слоновьей вместимости и багажному отделению. Разница минимальная, но все же присутствует. Hyundai Elantra казался немного просторнее своего конкурента Toyota Corolla. Эти дополнительные миллиметры обеспечили машине победу на данном этапе.

Прибыльность

Toyota Corolla немного опережает своего конкурента Hyundai Elantra с точки зрения топливной экономичности.

Безопасность

Базовая модель Hyundai Elantra:

  1. Система АБС

Результат краш-теста Euro NCAP: 4 звезды.

Базовая модель:

  1. Система АБС
  2. Система EBD
  3. Ассистент торможения
  4. Фронтальные подушки безопасности водителя / пассажира

Результат краш-теста Euro NCAP: 5 звезд.

Toyota Corolla кажется более безопасным автомобилем, работающим лучше Hyundai Elantra. Второй плюс — отличная базовая комплектация автомобиля системами безопасности.

Королла

или Солярис — какая машина лучше? На этот вопрос нельзя ответить однозначно, не разбираясь в теме.Оба автомобиля известны своим качеством и надежностью. Даже ценовая политика у них примерно одинаковая. Эта статья подскажет потенциальному покупателю, в какого железного коня ему лучше вложиться.

Внешние данные

Toyota Corolla, 2016 г. (стандарт) — детище японских разработчиков. Машина имеет округлую форму.

Автомобиль выглядит достаточно эргономичным. Кузов не может похвастаться высоким клиренсом, из-за чего ездить по пересеченной местности практически невозможно.Передняя часть автомобиля выглядит довольно стильно. Отдельного внимания заслуживает хромированная решетка радиатора. В целом внешний вид классический — все выглядит просто, стильно и интересно.

Hyundai Solaris, 2016 (комплектация Asset) — всем известный «кореец», который является одним из самых популярных автомобилей в РФ. Несмотря на относительно невысокую цену, железный конь выглядит довольно дорого. Кузов немного похож на Тойоту, но лишь отдаленно. Если присмотреться, то можно понять, что у корейской машины более крупные детали.Например, большие фары. Возле решетки радиатора они широкие, а к крыльям начинают сужаться, что очень интересно смотрится. С клиренсом тоже не все идеально — он довольно низкий. Внешний вид вызывает большой интерес у покупателей. Особенно красиво выполнены двери: в них есть два перехода в виде волн, которые добавляют экстравагантности телу.

Технические характеристики

Чтобы точно ответить на вопрос, что лучше, вам обязательно придется разобраться в технических характеристиках железных коней.Не просто выяснять это, а проводить тщательное сравнение.

Объем силового агрегата для «японца» составляет 1,3 литра, а для «корейца» — 1,6. Логично предположить, что мощность второго выше — 99 лошадей против 123. Максимальная скорость составляет 180 и 190 километров в час соответственно. На данный момент Hyundai безоговорочно побеждает своего оппонента.

У

Toyota больше багажного отделения — 50 литров против 43 Solaris.

Важным моментом является трансмиссия.Эти комплектации оснащены шестиступенчатыми механическими коробками передач. Добавив шестую передачу, водители получают возможность значительно снизить расход топлива. Что касается самого расхода, то этот параметр один из самых важных. На сотню в смешанном режиме Corolla тратит 6-6,5 литров, а Hyundai Solaris — 7, а то и все 8. Если хотите сэкономить, то сделайте выбор в пользу японца.

Разгон до 100 километров у Hyundai занимает 11,5 секунд, а у Toyota — 12.8. Разница не такая уж и большая, учитывая, что описываемые автомобили крайне редко покупаются для управления ими. Тип привода — передний на две машины. Что касается функциональности, то тут есть розыгрыш, потому что описаны простейшие сборки.

Вот все основные технические характеристики, которые потребуются читателям для составления общей картины. Остальные параметры можно узнать на сайте дилеров.

Ценовая политика

Сегодня средняя цена на Toyota Corolla составляет 891 тысячу рублей в самой простой сборке.Хотите более солидный вариант? Будьте готовы выложить около полутора миллионов рублей. Для Hyundai Solaris цена 705 тыс. Руб. Естественно, чем качественнее сборка, тем выше затраты.

Подводя итог, становится ясно, что «Кореец» дешевле более чем на 200000, и по большинству характеристик он выигрывает.

Выводы делать может каждый сам! Качество сборки на высшем уровне для обеих машин.

    Здравствуйте Сергей!
    Какая модель автомобиля Hyundai?

    Балаково, Kia Ceed

    Из этих машин лучше всего брать Хендай Солярис с 1.6 двигатель, двигатель с цепью ГРМ, проверено на других автомобилях, этот автомобиль достаточно надежен, запчасти к нему не очень дорогие и можно заменить практически любую запчасть отдельно, АКПП у них тоже достаточно надежны. При своевременном и качественном обслуживании проблем не возникнет. Лансер и Королла тоже достаточно надежные автомобили, это больше зависит от исходного состояния машины. Я также рекомендую проехать на всех трех машинах за один день, чтобы вы могли выбрать, какая из них вам больше нравится.

    Балаково, Kia Ceed

    * Этот пользовательский ответ не является экспертом

    Solaris — признанный лидер продаж, и это не случайно. Соотношение цена / качество лучшее. Лансер тоже не плохой, но в обслуживании дороже. И Тойота утратила легендарную надежность, осталась только высокая цена.

    Добрый день.
    Я однозначно за Тойоту. Я знаю лично одну Короллу, 2003 года выпуска, пробег 270 тыс км, двигатель 1.4, коробка механика, машина очень динамичная, надежная.Но если вы рассматриваете Corolla с МКПП, то лучше Solaris.

    Здравствуйте, Уважаемый пользователь нашего сервиса!
    Выбор в данном случае довольно неоднозначен и во многом зависит от состояния конкретного авто.
    В случае Toyota Corolla в большинстве случаев роль АКПП выполняет «робот» ММТ (в качестве альтернативы АКПП появился только после рестайлинга 2010 года или предлагался на автомобилях для американского рынка) . Роботизированная коробка передач не показала хороших результатов с точки зрения надежности.Это главный недостаток покупки этих подержанных автомобилей.
    Что касается Mitsubishi Lancer X, то традиционным автоматом оснащались только версии с двигателем 1.5, остальные машины оснащались вариатором, а двигатель 1.5 откровенно слабоват для этой машины. Сам по себе вариатор на этих автомобилях неплохо себя зарекомендовал, но достаточно требователен в обслуживании, а также плохо переносит активный стиль вождения (в связи с этим велик риск нарваться на «убитую» коробку) .Mitsubishi Lancer — единственный из трех автомобилей с независимой задней подвеской. Это можно отнести как к плюсам, так и к минусам. Плюс в том, что у нее, несомненно, лучшая управляемость и устойчивость, но минус в том, что эта подвеска значительно дороже в обслуживании.
    Ну остается Hyundai Solaris. Из этих трех это по сути самый бюджетный вариант. Solaris — самый простой по конструкции, самый маленький из трех и по большей части самый дешевый в обслуживании.Двигатель и АКПП проверены временем (по модели Elantra предыдущего поколения) и неплохо себя зарекомендовали. Некоторые компоненты подвески и рулевая рейка являются относительно слабыми местами.
    Окончательный выбор только за вами.

Королла или Солярис — какая машина лучше? На этот вопрос нельзя ответить однозначно, не разбираясь в теме. Оба автомобиля известны своим качеством и надежностью. Даже ценовая политика у них примерно одинаковая. Данная статья подскажет потенциальному покупателю, в какого железного коня ему лучше вложиться.

Внешние данные

2016 года выпуска (стандарт) — детище японских разработчиков. Машина имеет округлую форму. Автомобиль выглядит довольно эргономично. Кузов не может похвастаться высоким клиренсом, из-за чего ездить по пересеченной местности практически невозможно. Передняя часть автомобиля выглядит довольно стильно. Отдельного внимания заслуживает хромированная решетка радиатора. В целом внешний вид классический — все выглядит просто, стильно и интересно.

Год выпуска 2016 (комплектация Active) — знаменитый «кореец», который является одним из самых популярных автомобилей на территории Российской Федерации. Несмотря на относительно невысокую цену, железный конь выглядит довольно дорого. Кузов немного похож на Тойоту, но лишь отдаленно. Если присмотреться, то можно понять, что у корейской машины более крупные детали. Например, большие фары. Возле решетки радиатора они широкие, а к крыльям начинают сужаться, что очень интересно смотрится.С клиренсом тоже не все идеально — он довольно низкий. Внешний вид вызывает большой интерес у покупателей. Особенно красиво выполнены двери: в них есть два перехода в виде волн, которые добавляют экстравагантности телу.

Технические характеристики

Чтобы точно ответить на вопрос, что лучше, вам обязательно придется разобраться в технических характеристиках железных коней. Не просто выяснять это, а проводить тщательное сравнение.

Объем силового агрегата для «японца» составляет 1,3 литра, а для «корейца» — 1,6. Логично предположить, что мощность второго выше — 99 лошадей против 123. Максимальная скорость составляет 180 и 190 километров в час соответственно. На данный момент Hyundai безоговорочно побеждает своего оппонента.

У Toyota больше багажного отделения — 50 литров против 43 Solaris.

Важным моментом является трансмиссия … Эти комплектации комплектуются механическими коробками передач, которые имеют шесть скоростей.Добавив шестую передачу, водители получают возможность значительно снизить расход топлива. Что касается самого расхода, то этот параметр один из самых важных. На сотню в смешанном режиме Corolla тратит 6-6,5 литров, а Hyundai Solaris — 7, а то и все 8. Если хотите сэкономить, то сделайте выбор в пользу японца.

Разгон до 100 километров у Hyundai занимает 11,5 секунды, а у Toyota — 12,8. Разница не такая уж и большая, учитывая, что описываемые автомобили крайне редко покупаются для управления ими.Тип привода — передний на две машины. Что касается функциональности, то тут есть розыгрыш, потому что описаны простейшие сборки.

Вот все основные технические характеристики, которые потребуются читателям, чтобы составить общую картину. Остальные параметры можно узнать на сайте дилеров.

Ценовая политика

Сегодня средняя цена на Toyota Corolla составляет 891 тысячу рублей в самой простой сборке. Хотите более солидный вариант? Будьте готовы выложить около полутора миллионов рублей.Для Hyundai Solaris цена 705 тыс. Руб. Естественно, чем качественнее сборка, тем выше затраты.

Что выбрать: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer или Hyundai Solaris? Toyota Corolla или Hyundai Solaris, что лучше Toyota или Hyundai, что лучше

Королла

или Солярис — какая машина лучше? На этот вопрос нельзя ответить однозначно, не разбираясь в теме. Оба автомобиля известны своим качеством и надежностью. Даже ценовая политика у них примерно одинаковая.Эта статья подскажет потенциальному покупателю, в какого железного коня ему лучше вложиться.

Внешние данные

Toyota Corolla, 2016 года выпуска (стандартная комплектация) — детище японских разработчиков. Машина имеет округлую форму.

Автомобиль выглядит достаточно эргономичным. Кузов не может похвастаться высоким клиренсом, из-за чего ездить по пересеченной местности практически невозможно. Передняя часть автомобиля выглядит довольно стильно. Отдельного внимания заслуживает хромированная решетка радиатора.В целом внешний вид классический — все выглядит просто, стильно и интересно.

Hyundai Solaris 2016 года выпуска (комплектация Active) — всем известный «кореец», который является одним из самых популярных автомобилей на территории Российской Федерации. Несмотря на относительно невысокую цену, железный конь выглядит довольно дорого. Кузов немного похож на Тойоту, но лишь отдаленно. Если присмотреться, то можно понять, что у корейской машины более крупные детали. Например, большие фары.Возле решетки радиатора они широкие, а к крыльям начинают сужаться, что очень интересно смотрится. С клиренсом тоже не все идеально — он довольно низкий. Внешний вид вызывает большой интерес у покупателей. Особенно красиво выполнены двери: в них есть два перехода в виде волн, которые добавляют экстравагантности телу.

Технические характеристики

Чтобы точно ответить на вопрос, что лучше, вам обязательно придется разобраться в технических характеристиках железных коней… Не просто выяснить, а провести тщательное сравнение.

Объем силового агрегата для «японца» составляет 1,3 литра, а для «корейца» — 1,6. Логично предположить, что мощность второго выше — 99 лошадей против 123. Максимальная скорость — 180 и 190 километров в час соответственно. На данный момент Hyundai безоговорочно побеждает своего оппонента.

У

Toyota больше багажного отделения — 50 литров против 43 Solaris.

Важным моментом является трансмиссия.Указанные комплектации комплектуются механическими коробками переключения передач, имеющими шесть скоростей. Добавив шестую передачу, водители получают возможность значительно снизить расход топлива. Что касается самого расхода, то этот параметр один из самых важных. На сотню в смешанном режиме Corolla тратит 6-6,5 литров, а Hyundai Solaris — 7, а то и все 8. Если хотите сэкономить, то сделайте выбор в пользу японца.

Разгон до 100 километров у Hyundai занимает 11.5 секунд, а для Toyota — 12,8. Разница не такая уж и большая, учитывая, что описываемые автомобили крайне редко покупаются для управления ими. Тип привода — передний на две машины. Что касается функциональности, то тут есть розыгрыш, потому что описаны простейшие сборки.

Вот все основные характеристики, которые потребуются читателям, чтобы составить общую картину. Остальные параметры можно узнать на сайте дилеров.

Ценовая политика

Сегодня средняя цена на Toyota Corolla составляет 891 тысячу рублей в самой простой сборке.Хотите более солидный вариант? Будьте готовы выложить около полутора миллионов рублей. Для Hyundai Solaris цена 705 тыс. Руб. Естественно, чем качественнее сборка, тем выше затраты.

Подводя итог, становится ясно, что «Кореец» дешевле более чем на 200000, и по большинству характеристик он выигрывает.

Выводы делать может каждый сам! Качество сборки на высшем уровне для обеих машин.

Последнее десятилетие было периодом глобальных изменений на мировой арене в автомобильной промышленности.Признанных лидеров рынка давно вытеснили новые игроки из развивающихся стран, но это явление приобрело глобальные масштабы относительно недавно. Наблюдается все большее заполнение доли рынка автомобилями южнокорейского производства, которые ранее полностью принадлежали продукции из Японии. Сегодня корейцы постепенно перешагнули уровень «бюджетных» автомобилей, оставив эту нишу исключительно для производителей из Китая. Автомобили остаются основным конкурентом автогиганта Hyundai, сделанного в Японии… Наш дальнейший сравнительный обзор направлен на то, чтобы ближе познакомить читателя с двумя яркими и востребованными конкурирующими моделями на отечественном рынке.

Hyundai elantra — переднеприводный 5-местный седан, относящийся к классу «С». Пятое поколение модели получило рестайлинг и было представлено публике в августе 2013 года. В наличии два атмосферных бензиновых двигателя рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра с автоматической или механической коробкой передач.

Тойота Королла — переднеприводный седан класса C. Автомобиль был представлен уже в одиннадцатом поколении в июне 2013 года. Линейка двигателей включает атмосферные бензиновые агрегаты на 1,3, 1,6 и 1,8 литра полезного рабочего объема, агрегатируемые как «автоматически», так и «механически».

В обзоре модели выпущены в 2014 году, они получили силовые агрегаты объёмом 1,6 л, пара которых — автоматическая трансмиссия.

Автомобиль

Hyundai elantra

Концепция производителя в виде «плавных линий» прекрасно отражена в дизайне седана.Строгие углы аккуратно и элегантно сглаживаются гладкими легкими закруглениями. Следует отметить, что это не повлияло на общее впечатление от передней части автомобиля. Машина получилась симпатичной, серьезной и деловой. Суженные фары уходят далеко в передние крылья, а мускулы капота удачно подчеркивают замысловатую форму фар. Верхняя решетка — это решение, в котором упор сделан на декор, а не на функциональность. Хромированная линия и крупный логотип — основные элементы этой части корпуса.Продольная нижняя решетка радиатора и прозрачные «бумеранги» противотуманных фар с хромированной окантовкой визуально подтягивают выступающий вперед массивный бампер.

Боковая часть автомобиля сразу обращает на себя внимание широкой линией штамповки колесных арок. Широкая полоса в области дверных ручек ведет каскад от задней оптики к передней, добавляя строгости мягкому дизайну профиля. Пониженная «каплевидная» крыша очень подходит модели, добавляя порывистости.Мягкие очертания остекления и очень эстетичные боковые зеркала заднего вида с поворотниками гармонично вписываются в экстерьер. Задняя часть модели выглядит солидной и презентабельной. Узкие и продольные стоп-сигналы придают корме солидности и солидности. Кромка крышки багажника, нависающая над задней оптикой, придает машине богатый и респектабельный вид. Большой задний бампер имеет знакомое сочетание мягких и чистых линий, а также практичную черную вставку в нижнем свесе.

Тойота Королла

Передняя часть получилась строгой, с богатой хромированной отделкой.Продольная узкая решетка радиатора сочетается с головной оптикой, визуально опоясывая переднюю часть седана. Симпатичные вставки ДХО в фарах привлекают внимание, добавляя солидности и без того суровой машине. Формы и линии довольно простые, но в этом секрет успеха. Передний бампер массивным не назовешь, но большая черная нижняя решетка с длинными полосами из черного пластика добавляет легкости общему восприятию. Треугольные черные вставки передних противотуманных фар сдвинуты ближе к краям передка.Нижний свес окрашен в общий цвет с кузовом, формируя визуальную завершенность дизайна всего кузова и декоративных элементов.

Профиль получился классический, без вычурных и спорных решений. Крыша автомобиля не имеет тенденции опускаться к задней части. Область бокового остекления немного сужается к корме, а широкие черные стойки в самом центре смотрятся довольно эффектно. Колесные арки особо не выделялись, реализовав штамповку средней ширины по контуру.Боковая линия хорошо видна в районе дверных ручек, выравнивая машину от кормы до носа. Задняя часть автомобиля не отстает от передней. Кромка крышки багажника украшена широкой хромированной полосой над креплением номерного знака, продолженной прозрачными вставками на задних фонарях. Сами по себе задняя оптика имеет острые углы, удачно дополняющие общий дизайн. Задний бампер получился мощным и широким, с аккуратными бортиками по бокам.

Выбор окончательного победителя на данном этапе сравнения оказался непростой задачей.Hyundai Elantra и Toyota Corolla — это глобальные продукты, на которые производители сделали большую ставку в борьбе за потребителя, поэтому оба автомобиля выглядят очень хорошо.
Фаворитом оказывается автомобиль Hyundai Elantra. Седан выглядит крупнее и солиднее своего конкурента Toyota Corolla. Визуально корейский автомобиль даже можно принять за начальный класс «D», что является неоспоримой заслугой автомобильных конструкторов. Еще хочу добавить, что не соблюдается техника растяжки профиля или кормы, которая часто используется производителями для достижения эффекта «большой автомобиль за небольшие деньги».Седан выглядит большим, гармоничным, гармоничным и завершенным.

Салон

Автомобиль

Hyundai elantra

Плавные линии очертаний кузова получили продолжение в дизайне салона автомобиля. Черный стал доминирующим цветом, в то время как основные штрихи дизайна были подчеркнуты серебром. Качество материалов на уровне, вполне достаточном для своего класса. Жесткий пластик с небольшими вставками из мягкого покрытия доминирует в салоне автомобиля, но его фактура никак не удешевляет внутреннее пространство.Сборка и подгонка всех элементов производится на цельной пятерке, без видимых щелей и щелей. Боковые дефлекторы прямоугольной формы окантованы серебристым пластиком.

Основным элементом приборной панели является центральная консоль, получившая большой прямоугольный экран мультимедийной системы. Сверху — тонкая полоска с монохромным дисплеем электронных часов. Слева и справа расположены вертикальные центральные воздуховоды. Кнопки, окружающие экран системы, разбавлены круглой центральной ручкой, которая выделяется из толпы своей хромированной лицевой панелью.

Чуть ниже находится утопленный глубоко блок управления кондиционером автомобиля. Центральная кнопка была размещена над экраном климат-контроля, чтобы активировать сигнализацию. Сам аппарат может похвастаться дисплеем средних размеров и аккуратной круглой ручкой в ​​самом центре. Функциональный элемент также был отделан хромом.

Центральный тоннель высокий, выполнен за одно целое с центральной консолью и разделяет зону водителя и пассажира. Его боковые части получили оформление в виде узких полосок из серого пластика.Туннель начинается с закрывающейся ниши для хранения мелких предметов. Далее идет рычаг селектора КПП, который прижимается к краю указанной ниши. Рычаг отделан черным лакированным пластиком и имеет тонкое хромированное кольцо в нижней части ручки.

Следующий элемент — глубокие и вместительные подстаканники открытого типа. Они расположены продольно и имеют по контуру тонкие хромовые нити. Высокий центральный подлокотник с широкой подушкой оказался очень удобным и отлично справляется со своей задачей.

Сами дверные карты сделаны довольно интересно. Мягкие линии, удачно подчеркнутые серебристым пластиком, отлично разбавляют однотонный черный интерьер.

Сиденья удобные и имеют широкий диапазон регулировок плоскости. Материалы отделки кресел качественные, швы и отстрочка аккуратные и неброские. Обивка сиденья, а также боковые валики обеспечивают комфорт. Нельзя полностью исключить динамичное вождение, но в этом автомобиле не уделяется существенного внимания агрессивному вождению.

Руль интересной формы. Руль четырехспицевый, но очень эстетичный. Каждая спица имеет ряды функциональных кнопок для взаимодействия с мультимедийными и коммуникационными системами. Хромированные вставки на внутренней стороне спиц делают руль визуально легким. Обод средней толщины, покрыт хорошим материалом. Руль в руках достаточно уверенный, радиус и обод хорошо подобран. Рулевая колонка регулируется по вылету и наклону.

Козырек, значительно наклонившись вперед, скрывает тахометр и спидометр на приборной панели … Сами приборы глубоко посажены, а края колодцев получили знакомые хромированные полосы по контуру. В верхней части, между колодцами, расположен небольшой экранчик маршрутного компьютера … Информация читается интуитивно, так что проблем с этим нет. Приборы и кнопки автомобиля имеют яркую бело-синюю подсветку. Показания дня в темное время суток на шкалах и дисплеях приборов хорошо читаются.

Тойота Королла

Интерьер автомобиля можно назвать одновременно скромным, технологичным и немного нестандартным. Основной материал — жесткий пластик со смягчающими вставками, а также сочетание тканевых материалов с кожей. Боковые дефлекторы имеют прямоугольную форму со скошенной кромкой. Окантовка нижней части этих элементов — хромированные планки.

Первое, что сразу бросается в глаза, — это «отвесная» центральная панель. Торпеда напоминает те решения, которые широко применялись в автомобилях премиум-класса начала 90-х, только другие материалы.Расположение и исполнение центральных прямоугольных дефлекторов воздуха сразу напомнило интерьер старой модели Audi 100. Хорошо забытая классика, не иначе. Немного странным показалось, что маленький дисплей электронных часов был перенесен на правую сторону, ближе к пассажиру.

Под дефлекторами находится большая лакированная вставка, визуально отделенная от верхней части приборной панели хромированной полосой. В нем находится мультимедийная система с экраном довольно приличного размера.Слева и справа вертикальные ряды кнопок внизу, а сверху маленькие круглые ручки, которые получили серебряные окантовочные кольца.

Блок управления кондиционером имеет специальное пространство под мультимедийной системой, которое нависает над его относительно небольшой панелью. Система климат-контроля в салоне имеет узкий монохромный дисплей вверху, большие круглые ручки по бокам, а функциональные клавиши заполняют остальное пространство.

Центральный тоннель имеет неразъемную конструкцию с торпедой.Каждый элемент, начиная с самого верха, занимает своеобразную «ступеньку» на центральной панели, отделенную краем выступающей плоскости. Последней ступенькой стало начало туннеля. Закрытая ниша находится прямо под климатическим блоком. Далее следует место установки рычага переключения передач. Селектор немного приподнят над общей плоскостью тоннеля, отделав весь «остров» черным лаком и хромом.

Далее идут продольно расположенные подстаканники и рычажный стояночный тормоз, который находится ближе к сиденью водителя.Подстаканники имеют тонкий серебристый контур, который хорошо разбавляет общую темную гамму. Центральный подлокотник нельзя назвать очень широким, но для удобного положения рук его более чем достаточно.

Сиденья средней жесткости, хорошо реализована поддержка в поворотах. Материал сидений приятен как визуально, так и тактильно, обещая должный уровень прочности. Доступная регулировка во всех плоскостях позволяет практически сразу добиться удобной посадки.

Руль легкий, трехспицевый, небольшого диаметра.Имеет бортик средней толщины, который покрыт качественным материалом. Многофункциональное колесо имеет мягкие и очень удобные кнопки-джойстики на горизонтальных спицах. Вертикальная спица имеет внизу широкую серебряную вставку. Обод средней толщины, поэтому за руль очень удобно держать. Рулевая колонка регулируется по вылету и высоте.

Приборная панель защищена маленьким козырьком, имеет большой спидометр с правой стороны, тахометр слева и большой прямоугольник основных индикаторов и маршрутного компьютера в самом центре.Информация достаточно читабельна, плюс еще большие шкалы инструментов. Подсветка устройств и клавиш выполнена в синем и белом цветах.

У обеих машин качественный салон. Это касается материалов, сборки и дизайна. Корейская модель Hyundai Elantra выглядит солидно и даже уютно, а эргономика салона не вызвала никаких комментариев. Toyota Corolla показала классический стиль, подвергшийся некоторой модернизации. Дизайн центральной панели дал кабине «японца» свободу и простор, что является большим плюсом.
Победителем на данном этапе стал автомобиль Toyota Corolla. Это решение вызвано несколькими причинами. Во-первых, материалов отделки салона у этого седана очень мало, но они лучше, особенно по сравнению с конкурентом. Вторая причина — это «свобода», которую дает тугая центральная панель. Третье — это именно та «классическая» новинка в дизайне, которая является оригинальным решением для современного автомобиля.

Ходовые качества

Автомобиль

Hyundai Elantra

Получила независимую спереди конструкцию на основе рессорной подвески типа Макферсон.Задняя подвеска полузависимая. Состоит из торсионной балки на винтовых пружинах и стабилизатора.

Мощность двигателя машине хватает, но активного драйва не предвидится. Хорошая тяга на средних оборотах позволяет хорошо разгоняться на разрешенных скоростях. Недостаток мощности ощущается при обгонах по трассе и с несколькими пассажирами в салоне. Шестиступенчатая коробка передач Shiftronic пытается поддерживать четкую середину двигателя при нормальной работе.

Подвеска хорошо справляется с мелкими и средними неровностями дорожного покрытия.Можно выделить плавность хода и энергозатратность. Но довести подвеску до поломки под силу яме чуть большей глубины. Дополнительные вопросы возникают по поводу шума шасси, а также шумоизоляции колесных арок. Все довольно посредственно. Подкапотное пространство хорошо изолировано, двигатель хорошо слышен только тогда, когда стрелка тахометра поднимается на пик крутящего момента.

Рулевое управление легкое на стоянке, имеет среднюю информативность на скорости.Машина хорошо держит дорогу, нет ветра и качелей. Заносы осей и небольшие крены передней части будут проявляться только при необоснованном перебеге на скорости.

Торможение реализовано хорошо. Дисковые тормоза на всех колесах допускают некоторую резкость. Система АБС иногда демонстрирует преждевременное срабатывание, но такие случаи редки.

Тойота Королла

Имеет независимую стойку МакФерсон спереди, которая оснащена стабилизатором поперечной устойчивости… Задняя подвеска полунезависимая, с надежной торсионной балкой.

Силовой агрегат семейный автомобиль хорошо разгоняется с места и резво разворачивает его на пике крутящего момента. Вариатор вариатора на 7 скоростей позволяет добиться хорошей динамики на старте. На энергичный обгон в трековом режиме рассчитывать не стоит, но двигатель позволяет динамично разгоняться.

Шасси настроено для комфортного передвижения. Энергоемкость подвески Короллы на высоте, что всегда отличало автомобили этой марки.Также стоит отметить тот факт, что существенного шума нет при проработке подвеской неровностей средней глубины или гребешка. Шумоизоляция колесных арок — троечку, но моторный отсек имеет хороший уровень теплоизоляции.

Control Автомобиль представляет собой правильный баланс между комфортом и активным вождением. Реакция машины на руль достаточно четкая, но сглаживается небольшими кренами при резких маневрах. На разрешенных скоростях не стоит бояться заноса по осям, машина хорошо держит дорогу.

Тормоза очень хорошие для городского седана. Дисковые механизмы на всех колесах способны обеспечить равномерное и уверенное торможение. Вспомогательные электронные системы заставляют автомобиль двигаться по четкой прямой линии без рыскания и рыскания.

При сравнении автомобилей на ходу победителем стал седан Toyota Corolla. Автомобиль управляется немного лучше, чем его конкурент Hyundai Elantra. Подвеска «японец» работает тише и немного комфортнее. Сильной стороной корейской модели вполне мог стать более мощный силовой агрегат, но практические испытания такого преимущества не выявили.Это была заслуженная победа Toyota Corolla.

Вместимость

Hyundai elantra обеспечивает уверенный запас свободного места для пассажиров переднего ряда. Туннель с высоким центром не ограничивает пространство для ног. Приклад по ширине и высоте достаточен для большинства райдеров любого роста и роста. Большую роль в этом сыграли грамотный дизайн и продуманная эргономика.

Задний ряд вполне типичен для своего класса. Хороший показатель колесной базы стал гарантией того, что места для ног задних пассажиров ровно столько, сколько нужно для комфортной поездки.Высокие всадники могут упираться коленями в спину, но это больше похоже на исключение. В плечах хватит места даже троим, но полностью комфортно передвигаться смогут только два пассажира на заднем ряду. Также есть запас над головой, пусть и незначительный.

Багажник седана имеет приемлемую высоту и ширину грузового отсека, а также обладает хорошей вместительностью. Сумки, чемоданы и коробки не будут большой проблемой. Главное, не забивать отсек до самого верха, так как крышка багажника имеет петли.

Toyota Corolla позволяет совершенно свободно чувствовать себя в первом ряду. Ничто не мешает коленям водителя и пассажира, а пространство по ширине и высоте предусмотрено даже с небольшим запасом. Эргономика в салоне тоже не вызывает нареканий, все под рукой и с элементами удобно взаимодействовать.

В заднем ряду открывается картинка, знакомая классу «С». Места для ног задних пассажиров предостаточно, но запас небольшой.Высокие наездники потенциально могут почувствовать даже отсутствие этого инвентаря. Угол наклона дивана и конструкция кузова позволяют получить достаточно места для головы. Поместить трех гонщиков не составит труда, но только двое смогут с комфортом сесть.

Багажный отсек имеет широкий и высокий загрузочный проем. Можно разместить средние грузы. Крышка багажника имеет петли по своей конструкции, так что они забирают часть свободного места в самом верху. Седан справится с большинством повседневных задач, а это главное.

Машины находятся на уровне слона по вместительности и багажному отделению … Разница минимальная, но все же присутствует. Hyundai Elantra казался немного просторнее своего конкурента Toyota Corolla. Эти дополнительные миллиметры обеспечили машине победу на данном этапе.

Прибыльность

Toyota Corolla немного опережает своего конкурента Hyundai Elantra с точки зрения топливной экономичности.

Безопасность

Базовая модель Hyundai Elantra:

  1. Система АБС

Результат краш-теста Euro NCAP: 4 звезды.

Базовая модель:

  1. Система АБС
  2. Система EBD
  3. Ассистент торможения
  4. Фронтальные подушки безопасности водителя / пассажира

Результат краш-теста Euro NCAP: 5 звезд.

Toyota Corolla кажется более безопасным автомобилем, работающим лучше Hyundai Elantra. Второй плюс — отличная базовая комплектация автомобиля системами безопасности.

    Здравствуйте Сергей!
    Какая модель автомобиля Hyundai?

    Балаково, Kia ceed

    Из этих машин лучше всего брать Хендай Солярис с 1.6 двигатель, двигатель с цепью ГРМ, проверено на других автомобилях, этот автомобиль достаточно надежен, запчасти к нему не очень дорогие и можно заменить практически любую запчасть отдельно, АКПП у них тоже достаточно надежны. При своевременном и качественном обслуживании проблем не возникнет. Лансер и Королла тоже достаточно надежные автомобили, это больше зависит от исходного состояния машины. Я также рекомендую проехать на всех трех машинах за один день, чтобы вы могли выбрать, какая из них вам больше нравится.

    Балаково, Kia Ceed

    * Этот пользовательский ответ не является экспертом

    Solaris — признанный лидер продаж, и это не случайно. Соотношение цена / качество лучшее. Лансер тоже не плохой, но в обслуживании дороже. И Тойота утратила легендарную надежность, осталась только высокая цена.

    Добрый день.
    Я однозначно за Тойоту. Я знаю лично одну Короллу, 2003 года выпуска, пробег 270 тыс км, двигатель 1.4, коробка механика, машина очень динамичная, надежная.Но если вы рассматриваете Corolla с МКПП, то лучше Solaris.

    Здравствуйте, Уважаемый пользователь нашего сервиса!
    Выбор в данном случае довольно неоднозначен и во многом зависит от состояния конкретного авто.
    В случае с Toyota Corolla в большинстве случаев роль АКПП выполняет «робот» ММТ (в качестве альтернативы автомат появился только после рестайлинга 2010 года или предлагался на автомобилях для американского рынка) . Роботизированная коробка передач не показала хороших результатов с точки зрения надежности.Это главный недостаток покупки этих подержанных автомобилей.
    Что касается Mitsubishi lancer X, то традиционным автоматом оснащались только версии с двигателем 1.5, остальные машины оснащались вариатором, а двигатель 1.5 откровенно слабоват для этой машины … Сам по себе вариатор на эти автомобили неплохо себя зарекомендовали, но достаточно требовательны в обслуживании, а также плохо переносят активный стиль вождения (в этом плане велик риск нарваться на «убитую» коробку).Mitsubishi Lancer — единственный из этой тройки с независимой задней подвеской. Это можно отнести как к плюсам, так и к минусам. Плюс в том, что у нее, несомненно, лучшая управляемость и устойчивость, но минус в том, что эта подвеска значительно дороже в обслуживании.
    Ну остается Hyundai solaris … Из этих трех по сути это самый бюджетный вариант. Solaris — самый простой по конструкции, самый маленький из трех и по большей части самый дешевый в обслуживании.Двигатель и АКПП проверены временем (по модели Elantra предыдущего поколения) и неплохо себя зарекомендовали. Относительно слабыми местами являются некоторые элементы подвески и рулевая рейка.
    Окончательный выбор только за вами.

В нашем штате довольно много людей, владеющих такими популярными автомобилями, как Toyota Corolla или Hyundai Solaris. Каждый из них, произведенный азиатскими производителями, имеет свои уникальные достоинства, привлекательный внешний вид.

Эта модификация C-класса появилась в 1966 году. Сегодня она занимает лидирующие позиции по общему количеству проданных автомобилей, которое за это время перевалило за отметку 10 миллионов штук … За все время, На европейском рынке появилось 9 разных поколений Toyota Corolla, что способствовало росту популярности модели и в целом завоеванию рынка. В настоящее время каждый пятый автомобиль Toyota — это Corolla.

Их производят ежегодно примерно на 1 миллион штук… По объему продаж на европейском рынке (около 20% от общего объема) японская модель Corolla от Toyota занимает третье место после собственных продаж в Северной Америке и Японии.

До 1997 года модификация была доступна в следующих типах кузова:

  1. Седан и трехдверный седан.
  2. Пятидверный компакт и лифтбэк.
  3. Универсал, а с мая 1997 года к ним добавились обновленный седан, 3- и 5-дверные хэтчбеки.

Разнообразие модификаций двигателя для рынка ЕС получилось невелико: базовый агрегат был 1,4-литровый с 16-клапанным карбюратором 4E-FE мощностью 88 л.с. У него умеренная динамика, но приемлемый уровень тяги. Второй механизм имел двигатель мощностью 110 л. с … и объемом 1,6 литра .

Еще одна модель — это дизельный двигатель 2C-E объемом 2,0 литра мощностью 72 л. с … и обычно устанавливается на полноприводные универсалы.Что касается коробки передач, то в большинстве случаев это 5-ступенчатая механика или 3-, 4-диапазонный автомат. Последние часто комплектуются американскими вариантами этой машины с 1,8-литровым инжекторным двигателем, а еще некоторыми моделями с зимним или спортивным режимом.

Большинство новых модификаций автомобилей Hyundai сначала поступают во внутреннее южнокорейское пространство, затем через некоторое время попадают в Китай и США, и только потом появляются на европейском, российском рынке … Однако для Solaris, производитель сделал исключение, прототип сначала попал к китайским потребителям под именем Verna, затем к российским потребителям под именем Solaris, и только потом он появился на родном южнокорейском пространстве, как Accent.

Модель сочетает в себе большинство желаемых автомобилистами качеств: высокий уровень сборки и надежности, мощность, презентабельный внешний вид, экономичность, доступную стоимость. Такой механизм, как Hyundai Solaris, пользуется большим спросом у российских автомобилистов.

Автомобиль отличается необычным и дорогим внешним видом, хотя его цена относительно невысока. Кузов этой модификации отдаленно напоминает Toyota Corolla, в нем много элементов, некоторые из которых отличаются своими относительно большими размерами, например, большие фары, которые широкие у решетки радиатора и постепенно сужаются к крыльям.Двери красиво выполнены с двумя волнообразными переходами, которые добавляют экстравагантности кузову.

Дорожный просвет несколько меньше идеального, так как он относительно невысокий. Однако в целом внешний вид вызывает немалый интерес у многих покупателей. Солярис разрабатывался для Российской Федерации с учетом многих российских особенностей. У машины оцинкованный кузов, увеличенный клиренс, лобовое стекло в районе дворников, она оснащена подогревом, который также присутствует на заднем стекле.

Что касается линейки силовых агрегатов, устанавливаемых на модель Solaris для внутреннего рынка, то в нее входит пара бензиновых агрегатов Gamma объемом 1,4 и 1,6 литра. Крутящий момент 135 HM и 155 HM , мощность 107 л. с ., 123 л. с ., средний разгон до 100 км составляет 11,2 секунды … С учетом коробки передач потребителям на выбор предлагается 5-ступенчатая механика, а также 4-ступенчатая АКПП … Прототип полностью соответствует современным требованиям. экологические стандарты Евро-4.Основа автомобиля — переднеприводная база, оснащенная независимой передней подвеской (стойки McPherson, стабилизаторы поперечной устойчивости), а также полунезависимой задней подвеской (рессоры, торсионная балка), гидроусилителем руля.

Что общего у этих моделей?

Оба механизма имеют:

  • Довольно эстетичный вид , у них в целом очень похожие корпуса.
  • Также стоит отметить, что каждый из этих автомобилей имеет три варианта оснащения своих салонов, улучшенный силовой каркас кузова, оснащенный новыми панелями.
  • Последние прототипы этих автомобилей представлены на российском рынке скромным списком. Доступны двигатели, у них небольшой выбор трансмиссий.
  • Оба механизма оснащены механическими коробками передач на 6 скоростей, и за счет последней скорости на них существенно снизился общий расход топлива.
  • К тому же обе модификации имеют однотипный привод, а именно передний.

Эти автомобили способны привлечь потребителя не только своим внешним видом, надежностью, а значит, долговечностью, но и высоким уровнем комфорта, относительно невысокой стоимостью.В целом степень управляемости у обеих машин тоже удобная, да, для них этот показатель не самый идеальный, но в целом на твердую 4.

Основные отличия

Если сравнивать основные отличия этих автомобилей, то приоритетными являются:

  1. Масса автомобиля Toyota Corolla 1375 кг , а Hyundai Solaris 1259 кг , объем топливного бака 55 и 50 литров , длина корпуса 4620 и 4405 мм соответственно.
  2. Расход топлива в смешанном режиме на 100 км, для японского автомобиля 6 — 6,5 , а в корейском — 7-8 литров .
  3. Corlla разгоняется до сотни километров за 5 , и Solaris на 11,2 секунды .
  4. Тип усилителя руля в японском автомобиле электрический, а в южнокорейском — гидравлический.
  5. Шумоизоляция у Соляриса на довольно низком уровне, в отличие от Короллы, водительское кресло в японской машине тоже комфортнее.
  6. У Короллы есть: подогрев передних сидений, боковые зеркала, кондиционер, а у Соляриса этих опций нет.

Кто основной потребитель?

Одно из проведенных исследований утверждает, что Hyundai Solaris является одним из самых популярных среди водителей такси. А это значит, что механизм доступный, очень выносливый, имеет относительно небольшой расход топлива. Также он подходит для высокопоставленных людей, бизнесменов или руководителей крупных компаний и, конечно же, для большинства других автомобилистов.

В свою очередь Toyota Corolla не предназначена для гонок или езды по бездорожью. Этот механизм подходит многим водителям, предпочитающим тихое комфортное передвижение, его стоимость находится на довольно доступном уровне, а качество сборки очень высокое.

Под стражей

Основываясь на этом небольшом сравнении японской Toyota Corolla и южнокорейской Hyundai Solaris, мы можем сделать вывод, что обе машины во многом похожи друг на друга, но есть ряд отличий. Тем не менее, лет 10 назад многие могли бы остановить свой выбор на Toyota, но в последние годы южнокорейский автопроизводитель догнал своего более известного конкурента почти по всем техническим параметрам.

Как решить проблему «мягкой» подвески Hyundai Solaris рассказал блогер. Причина проблем

Заезд в моторный отсек и под автомобилем, установленным на смотровой канаве или опорах (с подвешенными передними колесами). Выньте ключ из замка зажигания, чтобы предотвратить случайный запуск двигателя.

При каждом техническом обслуживании и ремонте обязательно проверять состояние защитных кожухов шаровых опор подвески, кожухи не должны иметь механических повреждений.

Выявить наличие трещин на деталях подвески или следов трения о дорожные препятствия или кузова, деформации рычагов, растяжек, стабилизаторов поперечной устойчивости и их стоек, частей передней части кузова в местах крепления компоненты и детали подвески.

Проверить состояние резинометаллических соединений, резиновых прокладок, шаровых опор подвески и состояние верхних опор телескопических стоек подвески.

Резино-металлические петли и резиновые прокладки подлежат замене при разрывах и одностороннем вздутии резины, а также при порезе их торцевых поверхностей.

На резиновых деталях подвески не допускается:

  • признаки старения резины;
  • механическое повреждение;

Обращайте особое внимание на механические повреждения (деформации, трещины, следы трения о дорожные препятствия и т. Д.) Элементов подвески, особенно рычагов.

1. В моторном отсеке снимите гайку заглушки верхнего крепления амортизатора …

2.… и проверьте затяжку гайки крепления верхней стойки амортизатора.

3. Проверить состояние защитных кожухов шаровых опор. Если крышки повреждены, замените их.

4. Проверить шаровые опоры на люфт. Для этого вставьте монтажную лопасть между поворотным кулаком и рычагом подвески и, опираясь на рычаг, попробуйте повернуть поворотный кулак.

5. Если шарикоподшипники исправны, поверните колеса в вертикальной плоскости, убедитесь, что в подшипниках нет люфта.Если есть люфт, замените подшипники.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

При раскачивании переднего колеса с опорой трудно различить люфт в подшипниках ступицы и в шаровых шарнирах. Попросите помощника нажать на педаль тормоза: если в этом случае чувствуется люфт, значит, шаровые опоры неисправны.

6. Проверить сайлентблоки крепления рычага к поперечине передней подвески на люфт.

7. Для этого вставьте лопатку или большую отвертку между рычагом и поперечиной возле передней втулки и попытайтесь пошевелить рычагом.

8. Таким же образом проверьте задний сайлентблок. Если есть значительный люфт даже в одном из сайлентблоков, замените рычаг передней подвески.

9. Проверить затяжку верха …

10.… и нижние гайки шаровых опор стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

11. Проверить люфт в шаровых опорах стоек стабилизатора поперечной устойчивости … Заменить стойку, шарниры которой имеют заметный люфт.

Что такое задняя подвеска Hyundai Solaris? Вопрос довольно интересный. Чтобы понять, как это работает, нужно разбираться в устройстве. Данная статья посвящена этому вопросу. Ознакомившись с ней, возможно, вы узнаете, как самостоятельно разобрать подвеску автомобиля.

Компоненты

Задняя подвеска позволяет автомобилю плавно двигаться и смягчает неровности дороги. Надо признать, что устройство передней подвески сложнее, чем задней, тем не менее, в этом случае тоже нужно разобраться.Его конструкция следующая:

  1. Основной элемент — балка.
  2. Крепление рычага.
  3. Устройство, которое действует как стопор пружины при сжатии.
  4. Амортизатор.
  5. Рычаг.
  6. Хаб-узел.
  7. Подкладка расположена под пружиной.
  8. Сама пружина.
  9. Верхняя подкладка.
  10. Буферная шайба.
  11. Упорный элемент.

На Hyundai solaris подвеска полунезависимая, с упругой балкой, а также рессорная, с установленными амортизаторами.

Рычаги имеют такие кромки, к которым непосредственно крепятся оси колес, отдельные тормозные элементы и опорные фиксаторы. Спереди к рычагам приварены втулки, в которых расположены сайлентблоки, выполняющие роль связующего звена между кузовом и балкой. Что касается упругих деталей, то в данном случае их роль отводится пружинам.

В подвеске Solaris следует отметить тот факт, что пружина поддерживается непосредственно через резиновые прокладки для образцов.Еще одна характерная особенность этой машины — меньший диаметр нижнего витка по сравнению с крайним верхним.

В любой подвеске принято делить пружины на класс в зависимости от параметров жесткости. Конкретный цвет детали используется для определения класса. Естественно, с обеих сторон должны использоваться пружины одного класса и модели. Во время замены не рекомендуется устанавливать другие элементы, кроме тех, что были установлены ранее.Буферы, указанные в списке под № 3, играют роль ограничителя при сжатии. Устанавливаются посередине верхней опоры.

Амортизаторы

имеют специальные проушины как снизу, так и сверху. В них запрессовываются петли из резины и металла. Внутри петли находится втулка, через которую вставляется болт, позволяющий прикрепить амортизатор к кузову. Передняя подвеска Hyundai Solaris оснащена подшипником, расположенным в ступичном узле.Плюс в том, что нет необходимости его регулярно смазывать. Если устройство вышло из строя, его просто заменяют.

Задние колеса всегда в одном положении , что предусмотрено конструкцией — нет возможности их регулировать. Их только проверяют на специализированном оборудовании, чтобы выявить несоответствие норме. В ситуации, когда разница с номиналами слишком велика, потребуется диагностика рабочих элементов.

Дополнительная информация

Исходя из приведенных данных, можно догадаться, что демонтаж и установка отдельных деталей подвески в Hyundai не должны вызвать затруднений.Главное — иметь надлежащее оборудование.

Сегодня многие мастера занимаются доработкой подвески … Такая работа заключается в установке новых деталей более высокого качества. Часто устанавливают усиленные рессоры, исходя из того, что отечественные дороги не могут похвастаться высоким качеством.

Модернизация подвески Соляриса в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как сделать самому, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать, мы подробно разберемся в этом материале.

Практически каждый владелец Hyundai Solaris через некоторое время эксплуатации автомобиля задается вопросом: а как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы. Проблемы с ходовой частью Хендай Солярис обычно возникают при движении по неровностям, коих в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и обычно зависят от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают недостатки конструкции задней подвески … Автопроизводитель уверяет, что после

Hyundai Solaris Подвеска

Предыдущие модели учли пожелания автомобилистов и все поправили, однако модели первых лет выпуска требуют определенных изменений. У владельцев много жалоб на рыскание автомобилей при движении со скоростью более 80 км / ч. Специалисты определили, что это связано с плохой конструкцией задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что не существует идеального автомобиля во всех смыслах, но каждый хочет иметь автомобиль с минимальным количеством недостатков. По прошествии определенного срока эксплуатации может появиться слабость подшипников ступицы, а еще может гудеть рулевая рейка … Впоследствии руль начнет биться, а наконечники быстрее изнашиваются. Чтобы избежать проблемы, необходимо изменить некоторые элементы.

Как проявляются недостатки?

Многие владельцы корейских автомобилей приступают к модернизации подвески Hyundai Solaris с целью повышения устойчивости на высоких скоростях.Особенно много жалоб вызывают рыскание задней оси, тяга в стороны при боковом ветре или при движении навстречу большегрузным автомобилям. Все это следствие конструктивного недостатка, который можно исправить своими руками. Проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизаторов.

Причина проблемы

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что вызывает неизбежное увеличение нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но снизит нагрузки и инерционные моменты.Эти несложные переделки обычно связаны с модернизацией подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Хендай Солярис?

Необходимо перенести крепления амортизатора, сделав новые крепления для сборки. Они сделаны так, чтобы получить четыре точки для крепления самой нижней точки амортизатора. Это позволит вам подобрать оптимальную геометрию подвески для ваших конкретных условий эксплуатации. Отметим, что такая модернизация подвески Hyundai Solaris увеличивает шансы пробить подвеску.Устранить это можно, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение оказалось не очень эффективным. Поэкспериментировав с рессорами разных марок от других автомобилей, оптимальных результатов удалось добиться с помощью рессор от ВАЗ 2108 и 2110. Их стоит немного укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и загнув внешнюю часть отрезанного витка. .

Это обновление дает хорошие результаты, но важно установить нижние бамперы для пружин, которые будут для них центром. Установка винтовых пружин на стандартные цилиндрические пружины Hyundai Solaris значительно улучшает технические характеристики ходовой части. В зависимости от необходимого дорожного просвета можно чуть больше или меньше подрезать пружины.

Хотя российские дороги с годами улучшаются, не все. Особенно сельские условия бездорожья не всегда способствуют долгому сроку службы подвески автомобиля.Иногда выходят из строя надежные комплектующие корейских автомобилей, которые уже прошли несколько доработок производителем.

Не каждый водитель знает, что он может стукнуть по подвеске Хендай Солярис, но имея небольшой опыт, вы сможете разобраться, как разобрать устройство и вернуть его в работу своими руками. В некоторых случаях доработать его поможет видео.

Чаще всего требуют «ухода» рычаги и амортизаторы, это типичная проблема даже для модернизированного агрегата автомобилей нового поколения.При появлении стуков необходим ремонт или доработка подвески Хендай Солярис и замена рычага, что несложно произвести в гараже.

Для этого необходимо:

  • закрепить задний комплект колес с помощью противооткатных упоров;
  • ослабьте гайки передних колес, поднимите их и закрепите на стойке, затем снимите колеса;
  • открутить гайку шарового пальца;
  • отсоедините рычаг от поворотного кулака, снимите гайку переднего болта;
  • вытаскиваем болт из сайлентблока;
  • снимаем остальные крепления и достаем неисправный рычаг;
  • замените деталь и повторите все шаги в обратном порядке.

После ремонта желательно проверить угол установки колес на месте технического обслуживания, стоимость услуги невысока и существенно повлияет на безопасность движения. Если после смены рычага скрип и стук не прекращаются, необходимо отремонтировать амортизатор передней подвески.

Первый этап работ аналогичен замене рычага:

  • откройте капот и снимите гайки крепления амортизатора;
  • снимаем переднее колесо;
  • снимаем штифт стабилизатора;
  • снимите кулак, снимите стойку и сожмите пружину зажимом;
  • заменить прокачанный ранее амортизатор;
  • зафиксировать пружины в седлах, собрать в обратном порядке.

Амортизаторы необходимо менять попарно, после чего необходимо провести регулировку углов установки колес. Используемые детали могут быть только оригинальными.

Задняя подвеска

Задняя подвеска Хендай Солярис своими руками тоже может быть восстановлена ​​достаточно быстро, некоторые водители самостоятельно производят ее модернизацию. Тюнинг или модернизация не всегда меняют ходовые качества автомобиля, часто это происходит из-за установленных деталей.

Для замены запчастей лучше приобретать по соответствующим артикулам, которые можно узнать по винному коду автомобиля в специализированных сервисах… Для ремонта заднего стабилизатора поперечной устойчивости Hyundai Solaris или его замены потребуется стандартный набор инструментов.

Завод Hyundai уже несколько раз менял подвеску в своих моделях, и чаще всего необходимая модернизация связана только с заменой рессор.

Изучив схему задней подвески Hyundai Solaris, можно констатировать, что пружины имеют свои классы и промаркированы краской. При замене нужно установить только те же детали, и того же класса, которые были установлены ранее.

Некоторые используют при замене детали ВАЗа, но гарантировать качественное обслуживание подвески в этом случае невозможно. Процесс замены такой же, как и для передней подвески.

Если амортизаторы, рычаги или пружины можно заменить самостоятельно, то при выходе из строя подшипников придется менять весь агрегат и лучше это делать на СТО. Техническое обслуживание, при котором мастера точно знают, какая задняя подвеска у Hyundai Solaris, ее контрольные значения, преимущества и недостатки, и смогут заменить детали с ювелирной точностью.

Мы учимся понимать друг друга. Но для этого нужно поговорить, поделиться. Время изоляции проходит. Наступает время общения и проявления себя в жизни! Мы те, кто мы есть. Но нельзя стоять на месте бесконечно. Тебе нужно стать лучше! преодолей себя! Верь в себя! Установите для себя высокую планку и добейтесь своей цели! Это единственный способ улучшить свою жизнь и жизнь близких!

Не смотрите на то, что происходит в кругу.Загляни внутрь себя! попробуй разобраться в себе! Постарайтесь понять, что вами движет, а если что вам не нравится, измените это. Настройте себя так, чтобы вы были двигателем своей жизни, а не своим окружением. Тогда ты станешь человеком, и тебя будут уважать.

Благородная цель, это работа над собой! Поработав над собой, вы меняете мир вокруг себя. Чтобы поправиться, нужно стремиться к лучшему. Не желать, а мечтать, не баловаться, а любить. Найдите свое место в жизни и принесите пользу обществу, принесите пользу окружающим.

и не менее популярный Kia Rio.

корейских автомобиля, которые прокатились по нашему рынку волной. Эти бренды стали популярными за очень короткий период времени. И это не простые слова. Девиз этих автомобилей — это, прежде всего, новаторский дизайн, несомненно красивые гармоничные формы. Экстерьер и интерьер, возродившие весь спектр легковых автомобилей, установили высокую планку. И со временем мы видим, как успешный дизайн в той или иной форме знакомят с другими брендами, остается след.Значит, ход был правильным. Но базовая платформа и Solaris, и Rio оказались не такими удачными. И трехкратная модернизация не устранила основных болезней подвески. И поэтому, покупая машину более чем за полмиллиона, я хотел бы иметь машину с адекватной подвеской. К сожалению, в России есть две неприятности. Я не буду говорить о первом, но второе — это наши дороги. И здесь радость от покупок быстро проходит. Но машина хорошая. Можете ли вы настроить его под себя? Почему нет? Конечно, можно и нужно.В конце концов, мы покупаем разные пабы ради красоты или удобства, иногда давая за это много. Почему вы не можете улучшить свою машину с точки зрения ее поведения на дороге? Разве это не самое главное?

Нужна устойчивость на трассе? Без проблем. Разве не должно быть качелей? Это разрешимо. Подвеска хлипкая и пробивается? И здесь есть выход. По мелочам выбиваем пятую точку? Это можно решить, и можно уменьшить шум от неровностей дороги. Все решаемо.И ваш покорный слуга решил это для себя. С интересом учился и занимался этим почти три года. И он вывел некую концепцию, в которой можно улучшить подвеску этой платформы не на фальшивом сленге на словах, а на реальных делах, реальных разработках и тестах. Проверив время и отзывы владельцев тех, кто решил переделать подвеску. Прошло более трех лет. 2015 год. Решена ли проблема на заводе? Формально да! Убрали раскачку кормы, усилили подвеску.Но не стоит обольщаться на этот счет. Проблема не решена. Почему я так говорю, что предыдущие изменения мало что дали, а последняя реинкарнация вообще ухудшила показатели. И это не голословное заявление, а результат работы с перепиской. Реальные отзывы владельцев на сайтах, письма, которые я получаю в большом количестве, имеют похожие жалобы на подвеску. Главное — недостаточная устойчивость на скорости более 100 км / ч. Недостаточно точное управление при маневрах.Непредсказуемость поведения автомобиля на неровностях. Слабость подвески до поломки. На форуме есть такая тема Думаю, у моего Хендай Солярис плохая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 и справедливости ради скажу, что есть еще одна тема Я считаю, что на моем Солярисе хорошая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Но там 127 записей в первой теме и 123 во второй, а просмотров в первой 56 тысяч.Во втором 36 тыс. Это говорит о том, что эта проблема скорее существует, чем нет. Тем более, что не все хотят просто и правдиво писать о своей машине, ведь дано очень много денег. А по количеству просмотров первый в полтора раза больше. Это указывает на наличие проблемы. Очередное доказательство того, что есть проблема Интерес к теме На сайте «Hyundai Solari-Club Russia» Адаптация шасси Solaris к российским дорогам http: // solaris-club.net / forum / showthread.php? t = 6394 более 3000 сообщений и более 450000 просмотров! А также в теме на Сайте «Киа Рио Клуб Россия» Ремонтирую подвеску. http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Конечно, проблему можно игнорировать, и вы можете получить то, что имеете. Но разве вы не хотите иметь лучшее, если можете?

Итак, начнем с того, что произошло. Все началось с Solarisiv из первой партии, выпущенной в 2010-2012 годах. Автомобиль очень красивый, красивый, надежный и простой, недорогой в обслуживании.
У меня машина из этой партии. Еще при покупке и езде заметил, что корма Соляриса скачет на кочках, особенно неприятно раскачивается на волнах. Но у машины новые розовые стекла и это первая иномарка. Он существенно отличался в потоке автомобилей с его плавными линиями, и теперь многие производители в той или иной степени переняли этот дизайн. Но Солярис — первая достаточно недорогая машина с великолепным дизайном. Но вернемся к сути проблемы.В самом начале на форумах http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 начали выражать возмущение по поводу приостановки, вначале я даже защищал подвеску. Но жизнь расставила все по своим местам. Когда пришла весна и дорога открыла свои прелести, первое, что я испытал, это слабость подвески к поломке, а передняя и задняя части при низкой скорости подвески легко пробивались. Поэтому необходимо было постоянно контролировать скорость передвижения.Если по каким-то причинам скорость была немного выше, то последовала сильная поломка, особенно передней подвески. Выяснился еще один факт — раскачка кормы машины на волнах. Войдя в поворот на волне, я почувствовал пробой в кормовом заносе. Машина свернула из-за угла. затем его внезапно перебросило в другую сторону и так до трех раз. И скорость была не более 80 км / ч. После этого происшествия я стал бояться ехать быстро, если на дорогах были волны и неровности.Было интересно наблюдать, как классические вазы! обгонять легко. А на переднеприводном вазе обгон вообще делал без особых усилий. Не прошло и двух месяцев после покупки, как пришло разочарование. Как можно купить машину за приличную сумму в 500 тысяч. С отличным и достаточно мощным двигателем, хорошей динамикой и заявленной скоростью
в 190км ч на самом деле, наверное, в идеальных дорожных условиях. Вот и оказался еще один очень неприятный недостаток подвески, это не возможность держать машину по прямой при боковом ветре, при встрече с грузовиками машину бросало по трассе, приходилось постоянно рулить.При этом резко упала скорость, ездить просто реально страшно и небезопасно. При этом форум буквально взорвался возмущением по поводу приостановки. Ни завод, ни ОД. По-настоящему трезвого ответа на этот вопрос никто не дал. Отзывной компании тоже не было, но больше всего девиз о том, что подвеска Solaris адаптирована к российским дорогам, звучал как издевательство. Многие владельцы быстро продавали свои машины подержанными, пытаясь скрыть настоящую причину продажи.Многие просто смирились с этой проблемой. Я тоже почти продал машину, но это была моя мечта и поэтому я решил сам поменять подвеску и ее работу.

Когда я заглянул под днище машины, я был очень удивлен. Зачем конструкторы залили днище амортизаторов до балки, сняв их с колесной оси?
Подвеска компактная, амортизаторы не занимают нишу в багажнике. Но хорошо ли это? Когда плечо рычага пружинит массу колеса, ступица создает инерцию, способную раскачивать рычаг.
Как амортизатор будет работать под этим углом?

Z аводальное расположение амортизатора, штатное положение. На фото видно, что ось колеса находится далеко за нижней опорой амортизатора.
Как следствие этого происходит раскачка.

Так я начал искать и решать проблемы подвески Соляриса. Разработка и испытание различных конструкций крепления амортизаторов, подбор и изготовление пружин. Установка дополнительных бамперов. И, наконец, установка стабилизатора на заднюю подвеску.На все это ушло два с половиной года. Всю модернизацию я отразил в теме на форуме «Хендай-Солярис» Клуба России. В первой теме «Я модернизирую подвеску Solaris» http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 рейтинг темы был очень высоким тогда, когда проблема выходила только за пределы задней подвески, эта тема была закрыта и началась новая Адаптация шасси Hyundai Solaris к российским дорогам http://solaris-club.net/forum/showthread.php? t = 6394, где я полностью раскрыл ход исследований по улучшению подвески.У меня возникло огромное желание решить проблему и исправить недоработку конструкции. И я это сделал.
Раньше хорошо изучил параметры заводской стоковой подвески.

И так начнем с того, что я первым делом изменил угол наклона амортизаторов, установив их в вертикальное положение, решил проблему кормового качания. Это остановилось.
Далее я неоднократно менял конструкцию опор и создавал опоры с регулируемой жесткостью и длиной хода подвески.

Кронштейны с изменяемой геометрией в 4 положениях.1.Комфорт 2.Нормал 3.Спорт 4.Супер спорт

Обоснование переноса нижних амортизаторов.
Когда амортизатор отклоняется от вертикального положения, нагрузка увеличивается прямо пропорционально этому, и сила инерции движения плечевой массы увеличивается прямо пропорционально.
Это физическая величина, обусловленная геометрическим положением самого амортизатора. От этого зависит очень многое. Если амортизатор установить вертикально, ход подвески уменьшится, но уменьшатся силы инерции массы и нагрузка на сам амортизатор.Крепление, имеющее 4 положения, дает владельцу автомобиля возможность установить необходимую жесткость подвески, тем самым затачивая машину под себя. Изменение угла наклона меняет поведение машины на дороге, шоссе и проселочной дороге.
Кинематика подвески с наклонными амортизаторами, особенно от центра оси колеса, создает массу на плече, а движение создает инерцию массы. Амортизатор не может адекватно гасить вибрации, если он не полностью зажат.В этом случае увеличивается нагрузка на сайлентблоки. Фактически амортизаторы амортизируются при переломе плеча поворотом сайлентблоков.
У прямого амортизатора более длинный ход, но он полностью удерживает рычаг за край, где находится центр оси. Амортизатор легче удерживать и компенсирует любую вибрацию, маленькую или большую. Работает правильно на большой длине. Пример Модернизированная нива. Перед ней была нива, в которой амортизаторы стояли под углом, она изрядно прыгала.На новой машине амортизаторы стоят вертикально и имеют большой ход, машина действительно перестала прыгать по кочкам, исчез эффект галопирования. Компактные подвески Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate предыдущая, Hyundai-Elantra новая, имеют аналогичные задние балки и наклонные амортизаторы, все они в той или иной степени обладают эффектом скачки, кормового качания, особенно это особенно важно. очевидно в загруженном состоянии. Изменение угла наклона меняет поведение машины на дороге.Как вы думаете, почему многие меняли амортизаторы не раз! На жестких, полужестких, в конце концов, переместили амортизаторы в более вертикальное положение, потому что здесь работает закон физики. Лучше держать ведро в руке, чем на палке перед собой. Даже если ты сильный. При переноске ведра на палке оно будет раскачиваться поворотом руки. В нашем случае сайлентблоки. Неся ведро в руке, наизнанку ничего не вывернуть, здесь все зависит от силы насильника, то есть от сопротивления амортизатора.Это простой закон. Тот, кто его выполняет, тратит меньше энергии. Несоблюдение геометрии кинематики сулит перенапряжение узлов и неадекватную работу подвески.

Обоснование замены рессор.

Стоковые заводские пружины в том виде, в каком они стоят на машине (начнем с передних) Бочкообразные и всего 4,7 витка из которых 3 витка полностью исправны. И хотя конструкторы полностью использовали форму пружин, заставляя их работать по всей длине, этого оказалось крайне недостаточно.И эта проблема до сих пор не решена! Пружина имеет вытянутые витки, расположенные далеко друг от друга. Когда такая подвеска сжимается, пружинный стержень подвергается чрезмерному скручиванию, чрезмерному перенапряжению металла в результате более низкой пластичности и, в то же время, эластичности при сжатии. Такие пружины очень быстро теряют несущие свойства. они так же быстро садятся, уменьшая и без того небольшой просвет.


Передняя рессора 2010-2011



Пружина передняя 2014-2016

Длина самой пружины 4.7 вика и стержень толщиной 12 мм
Такая пружина держит корпус, но при мгновенной нагрузке, например, прыжке на препятствие, легко прогибается, как старый пружинный диван, отсюда поломка подвески, невозможность обычно упруго удерживают тело на неровностях и при воздействии воздушных потоков. Благодаря исследованиям, выбору и испытаниям я смог получить два типа пружин, которые хорошо работают в этой подвеске. Это пружины комплектов «Carrier», «Universal», «Cross», «Nature», «Sport-DS» «Сельский вариант» из стандартных задних рессор 06 моделей Орловского и Вазовского производства.Длиной от 5,3 до 6,75 витка в зависимости от зазора по желанию заказчика.

Эти пружины имеют цилиндрическую форму с толщиной стержня 13 мм и при 6 оборотах имеют 5 рабочих витков. Винтовые пружины
по всей длине имеют одинаковые нагружающие характеристики на поворотах, в отличие от цилиндрических пружин, которые были изобретены для экономии металла.
Стволы имеют малый диаметр в основании и большой диаметр в центре. Этот источник работает в основном за счет своей центральной части.Если диаметр катушки уменьшается, пружина работает намного меньше при одинаковой нагрузке на катушку. В свою очередь, эта бочкообразная пружина более уязвима к нагрузкам, и витки небольшого диаметра со временем будут изгибаться быстрее, уменьшая зазор, еще такие пружины способны отламываться при небольшом повороте.
В данном случае винтовая пружина выгодно отличается по своим характеристикам от штатной, имеет большее количество рабочих витков; при сжатии сопротивление увеличивается прямо пропорционально нагрузке, предотвращая поломку подвески.Такая пружина чуть меньшего диаметра быстро успокаивается без фантомных колебаний. Следовательно, раскачки не будет.
Добавив вместо штатной резинки обычную подушку с повязкой, мы получаем очень хороший результат. Мягкость + лучшая звукоизоляция.

А сам вид у стойки с такой пружиной красивый, пружина стоит ровно без перекосов и исправно работает.

Заводские штатные пружины задней подвески имеют 6,25 витка из которых 4.75 рабочих ходов. Толщина прутка составляет 10,5 мм на моделях 2012 года после февральского изменения конструкции на 11 мм. с таким же количеством витков. Почему мало ходов? Для самой пружины не хватает места из-за компактности подвески, чтобы не допустить контакта между витками. Но разве это оправдание для конечного потребителя? Тем более первые пружины на 10,5 мм очень слабые. Даже при небольшой загрузке автомобиля поломки задней подвески — дело постоянное. А если погрузить как можно больше, машина просто будет бесконечно стучать бамперами, а двигаться можно хотя бы довольно медленно.


Пружины задние 2010-2011


Задние рессоры 2014-2016

Конечно, количество рабочих витков 4,75 крайне мало. а также толщину самой планки. Пружина очень похожа по своим характеристикам на переднюю пружину. Он недостаточно эластичен, а при большей толщине стержня недостаточно пластичен. Изучив эти показатели, пришел к выводу, что лучшее, что можно установить — это подготовленные пружины ВАЗ 08 с резинками от 06 передней подвески сверху и подушки 08 снизу.А также в комплекте «Перевозчик» используется задняя рессора ВАЗ 2106 производства ВАЗ. Количество витков пружины от 8 до 8,8 при рабочих оборотах 6,6-7. Пружина цилиндрическая, диаметром меньше штатной. но он установлен просто сидит плотно. Работает бесшумно. Имеет прогрессивные характеристики. На малом ходу подвеска очень мягкая. Но с увеличением хода при большем сжатии пружины ее сопротивление резко возрастает, тем самым не давая подвеске пробиться.Также при погрузке показания амортизации остаются на высоте. Пустой и груженый автомобиль одинаково удобен. На скорости мелкие вещи преодолеваются в полете, а большие препятствия не пробиваются, подвеска соды только небольшой толчок, не влияющий на управляемость. С этими пружинами подвеска менее подвержена раскачиванию.


Подготовленные пружины задней подвески без подъема. Толщина планки 11,2 мм, количество витков от 8 до 8,8 в зависимости от подъема.
После установки кронштейнов с регулировкой жесткости амортизаторов, а также замены рессор автомобиль трансформируется, подвеска становится упругой, но не жесткой по своей концепции.
Автомобиль приятен в управлении и не боится дороги. Увеличивается средняя скорость и снижается управляющее напряжение. Особенно это заметно в дальнем путешествии.

Еще одно очень важное улучшение устойчивости дает стабилизатор, установленный на задней балке … На данный момент я разработал такую ​​полную конструкцию, делаю это из переднего стабилизатора ВАЗ 2108-2110, крепится хомутами к балке. торцами на специальные крепления, прикрученные к чашке пружины.Стабилизатор значительно улучшает устойчивость машины на трассе при поворотах и ​​маневрировании. Резко возрастает устойчивость к боковому ветру и встречному грузовому движению.

Крепление стабилизатора через резиновую скобу. Крепление к балке с помощью хомута и резиновой втулки.
Если автомобиль укомплектован полной модернизацией, он король дороги, лето зима осень, он никогда не подведет.

Модернизация завода

С появлением проблем с кормовым раскачиванием Соляриса конструкторы установили на заднюю часть автомобиля более жесткие амортизаторы.Первые амортизаторы самые мягкие имеют обозначение L-000, вторые амортизаторы обозначены L-001, они отмечены желтой меткой, амортизаторы на 10% тяжелее при сжатии. Это было после модернизации в августе 2011 года.

Задняя подвеска стала меньше раскачиваться на волнах, но все равно вибрации остались, как поломка подвески, а устойчивость немного улучшилась. Такие же амортизаторы стали устанавливать на первые модели Kia Rio.При этом подчеркивая, что с «KIA-Rio» проблем с подвеской не будет. Киа это не Солярис. Хотя это не так, но основание точно такое же. И проблема обнаружилась немного позже, когда хозяева опробовали машину на ходу. На тестах в журнале «За рулем» посоветовали об отсутствии внятности управления. Но ведь это так, кроме задних амортизаторов, в конструкции ничего не изменилось. После дальнейших жалоб потребителя была предпринята еще одна попытка модернизировать подвеску Solaris и уже Kia Rio.Эту модернизацию принято называть после февральской. Как я и предсказывал, конструкторы пошли простым путем. Подтянули задние амортизаторы, сделав их более жесткими на сжатие и растяжение. Эти амортизаторы получили обозначение L-002, на них стали наносить зеленый лейбл.

Передние амортизаторы также стали более жесткими на сжатие. Если на первых стойках была проточка-паз, на которую надевалась подушка и не поворачивалась, то на более поздних стойках устанавливали обычную резьбу и подушки просто имели обычное отверстие.Еще одно отличие, если стойка первых выпусков крепилась сверху пластиной с тонкой резинкой, которая не касалась корпуса, то после февральской версии уже была более толстая резинка, прижимающая пластину к корпусу при удерживании стойку плотно. В первых версиях был люфт, и при прыжках или в глубокой яме стойка падала, свисая на тарелку. С другой стороны, неплотно прижатая пластина обеспечивала меньшую передачу вибрации от двигателя и передачу на кузов.У него также была более тихая подвеска в обычных проходах. Новая подвеска стала более жесткой и шумной по сравнению с первыми двумя. Он также был оснащен задними рессорами с большей толщиной стержня 11 мм вместо 10,5 на первых моделях. Учитывая, что осталось столько же оборотов, подвеска стала дубовой. Если первый Солярис можно было легко раскачивать руками, то после февраля толкать корму машины было попросту невозможно, даже поначалу хозяева этим хвастались. Но машина не УАЗ.Уменьшились поломки задней подвески, автомобиль стал устойчивее за счет большей жесткости. Амортизаторы начали гасить все колебания. А дело в том, что «Солярис и Киа» на довольно легких машинах при движении по мелким неровностям подвески практически не работают, амортизация идет за счет резины.
Хотя на трассе на большой скорости машина стала намного лучше стоять в ущерб комфорту. Также добавился шум от подвески, потому что теперь амортизаторы начали работать и сопротивляться сжатию опережающего удара по кузову.Спустя время выяснилось, что передняя подвеска пробивается почти так же, как на первых моделях. В ветреную погоду Машане все равно сложно держаться на заданной траектории.

И, конечно же, специалисты представили подвеску в лучшем виде на полигоне, где трактор на скорости также отлично держит дорогу. ровные волны — это не стыки, не мелкие неровности, от которых гудит интерьер, а пятая точка читает по мелочам.особенно на трассе.

Прокатитесь по залатанной дороге, где есть ямы и неровности, а розовые очки быстро разлетаются. Подвеска должна хорошо работать по мелочам. предохранение рычага от выхода из строя на серьезных препятствиях. машина данной категории с такой подвеской достойна лучшего! И я это неоднократно доказывал. Их примером и теми, кто последовал моему совету. Солярис был отмечен как слабая подвеска автомобиля. И объяснение вроде того, что вы хотите за такие деньги? И все на это попались? Разве эта машина не достойна лучшего! Разве нельзя довести шасси до ума в том виде, в котором оно уже есть? Я скажу, что вы можете сделать больше.И те, кто это уже сделал, не особо тянут. Сколько гаджетов, которые по сути необходимы, ставят на машину, платя огромные суммы, не меняя сути. Ведь машина — это прежде всего движение, это движение должно быть уверенным, точным и предсказуемым. Оно должно доставлять удовольствие, чтобы за рулем хозяин чувствовал себя полностью уверенно, чтобы машина не была танцующей по дороге медузой Горгона и не табуреткой, которая трясет кишки. Автомобиль должен полностью подчиняться водителю, тогда и только тогда это будет безопасный автомобиль… Сливаясь в единое целое с машиной, за рулем он словно руками чувствует дорогу, выбирая желаемую траекторию движения. Маневры, обгоны, перестановки — все должно происходить в полете. Чтобы при выполнении маневра водитель четко чувствовал ситуацию, и в нужный момент принимал необходимое решение, чтобы его действия не привели к потере управления. Устойчивость, комфорт, грузоподъемность. Вот основные показатели.

14.07.2014 Прошло более трех лет, а дела идут.Попытка еще одного улучшения. Передняя подвеска Solaris и Kia Rio теперь оснащена «усиленными» пружинами. Чем отличается такая модернизация. Казалось, что дополнительный 1 мм тяги должен сделать подвеску более плотной и устойчивой к реалиям наших дорог. Вместо стандартных 12 мм и более, поздних 12,2 мм, рессорная штанга стала толще, а именно на 13 мм. Но форма пружины осталась прежней, более того, пружину сделали более низкой.Это на 10 мм ниже первого образца и те же 3,5 рабочих витка. Но заявленный клиренс в 160мм сохранился.

Справа весна 2011 г. Слева весна 2014 г. снял кембрик внизу пружины. В этом разница.

Усилив пружину, сделали ее короче. В чем секрет? Параметры подвески остались прежними. Если в предыдущей версии пружина была более заряжена при более высоком напряжении, то теперь, ввиду более короткой пружины, ход подвески такой же, только дополнительно стал жестче.Предок теперь хорошо читает мелочи. То, что в нижней части пружины установлен батист, амортизатор звона пружины делает подвеску несколько тише, но комфорт от жесткости сильно страдает. И поломки подвески остались как были. Ведь чудес не бывает в данном движении подвески, нельзя сделать подвеску одновременно устойчивой и комфортной. Хорошо, если тем самым не прибавить полтора-два сантиметра клиренса, которого так не хватает при наезде на препятствие.В свое время ваш покорный слуга вырезал пару пружин. То же самое он сделал и в стоковом варианте с пружиной толщиной 13 мм. Подвеска пробивается. Заявленные 160мм по сути оставляет 80мм компрессию подвеске)))) И тут бац! А на скорости даже с ненагруженной машиной это прямая поломка с ударом по всему кузову. Не хватает 20 мм, и тогда даже если будет поломка, но на серьезном препятствии, это будет просто прикосновение, а не удар кувалдой.Поэтому все комплекты, которые я предлагаю, имеют диапазон подвески на пробой. от 15 до 28 мм. В этой кинематике с этими стойками это лучший способ … Так что если что-то менять, нужно полностью переделать кинематику подвески и использовать стойки с большим ходом. Но это непросто и требует вложений. Последнее улучшение — шаг назад. Более короткая пружина не решает проблемы, и устойчивость от этого ухудшается, потому что при разжатии стойки верх оказывается пустым, следовательно, при поворотах катится, в ветреную погоду нестабильно держит прямую.Что ж, давайте сами усовершенствуем подвеску. Тем более, что это сделать несложно. В остальном и Солярис, и Киа Рио — очень хорошие автомобили, многие узлы работают достаточно долго, но об этом в другом разделе. Что-то подобное.

Есть ли альтернатива? Да она! И проверено временем многомесячными испытаниями.

Мандо? Ну, тогда все ясно », — краем уха слышу разговор коллег за соседним столиком. Действительно, звучное для русского уха название корейской компании-поставщика этих комплектующих полностью отражало качество подвески первого Соляриса.На плохой дороге задняя часть машины прыгала как мяч, а любые неровности дороги передавались в салон с громким стуком.

На кочках болталась задняя часть машины, и каждая выбоина отражалась эхом с громким стуком. На трассе приходилось буквально хвататься за руль, чтобы двигаться по заданному курсу на большой скорости. Судя по отзывам на специализированных интернет-форумах, владельцы стали обращать внимание на плохую работу подвески сразу после покупки: она заставила многих подать жалобы в российское представительство компании.После гневных отзывов владельцев Hyundai внесли изменения в конструкцию, переработав не только заднюю, но и переднюю подвеску.

В целом конструкция его не изменилась (стойки МакФерсон, зад — полунезависимая, подвеска рессорная). Более мягкие пружины были заменены на более жесткие и энергоемкие амортизаторы, задние и передние амортизаторы Mando заменены на новые с большей устойчивостью. Правда, производитель не изменился.

Едем 100 км от Москвы, в Калужскую область — подальше от ровных дорог… На разбитых региональных трассах вы можете лучше понять, как изменилась управляемость Solaris на трассе.

Жесткость подвески явно пошла на пользу корейскому автомобилю. Наезды исчезли, машина стала более устойчивой на прямой, не рыскает по колее, а мелкие неровности и выбоины на асфальте больше не беспокоят водителя и пассажиров. Реакции руля стали внятными и адекватными. Одним словом, ездить на Солярисе в большом городе или по трассе Подмосковья одно удовольствие.

Даже слабая шумоизоляция не мешает воспевать новые рессоры (в колесных арках их вообще нет, из-за этого езда на высоких скоростях напоминает лайнер на взлете). Однако здесь Hyundai можно понять: использование более дорогого материала приведет к росту цен.

Нам удалось проверить подвеску на средней российской дороге в районе города Боровск. В отличие от одноименной подмосковной трассы, на которой некоторые водители любят выжимать из машины все соки, в городе старообрядцев и молодого Циолковского полотно дороги вроде бы ремонтируют только к большим праздникам.

Оказалось, что Солярис всем телом бьет в большие ямы, заставляя все, что плохо закреплено, в том числе водителя и пассажиров, дребезжать и подпрыгивать в салоне. Если такой маршрут пролегает от дома до работы, кофе и напитки в стаканах с собой лучше не брать.

Попав на дорогу с большим количеством неровностей, рулевое колесо потеряло адекватную обратную связь, стало труднее понять, куда ведут передние колеса. Чтобы двигаться по заданному курсу на высокой скорости, нужно буквально держаться за руль.Руки при такой езде устают уже через несколько километров. Вывод, который можно сделать из этого, — контролировать скорость на трассе в разумных пределах.

В остальном (дизайн, интерьер, оснащение) Solaris остался таким же, как и год назад.

А вот если проблема с подвеской Hyundai, то можно было решить, что еще не вполне возможно добиться адекватного двигателя и четырехступенчатой ​​автоматической работы от Solaris. Даже в случае с более мощным 1,6-литровым двигателем Gamma мощностью 123 л.с.с участием. при резком нажатии на педаль акселератора мотор «втягивается в себя» (на трассе это происходило примерно посреди стандартного грузовика). Водитель теряет необходимое ускорение и вяло, напряженно объезжает тихоходный автомобиль.

Что же нам ожидать от менее мощного 1,4-литрового 107-сильного двигателя?

С начала продаж первого «Соляриса» в феврале 2011 года модель прочно завоевала статус самой продаваемой иномарки.

За полтора года автомобиль подорожал на 66 тысяч рублей (с 379 тысяч до 445 тысяч рублей). В базовой версии покупателю предлагается гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники и центральный замок. АБС и системы распределения тормозных сил здесь нет, а система стабилизации и шесть подушек безопасности (включая боковые шторки) предлагаются только в версиях Comfort (за доплату 25 тысяч рублей) и Family, с базовыми ценами от 523 тысяч и 624 тысяч. рублей соответственно, система стабилизации отключена лишь частично — можно отключить только антипробуксовочную систему.

Прямой конкурент Solaris, Kia rio, появившийся на российском рынке в сентябре 2011 года, в базовой комплектации стоит на 34,900 дороже … При этом автомобили полностью идентичны технически. Правда, у Kia уже есть АБС с системой распределения тормозных усилий в базе.

По словам автолюбителя, у седана слишком «мягкая» подвеска, из-за чего машину кидает из стороны в сторону, и соответственно происходит поломка. Когда багажник загружен, задняя подвеска не работает, а передняя начинает еще больше «пробивать».Для решения этой проблемы автоблогер установил на Solaris специальный комплект под названием «Универсальный».

В этот комплект входят четыре закаленные пружины и кронштейн для переноса угла наклона задних амортизаторов. Внедрение нового комплекта повлияло на увеличение дорожного просвета в Solaris. Сообщается, что амортизатор можно перемещать, тем самым увеличивая жесткость подвески.

Автоблогер отметил, что благодаря такому решению теперь у его Hyundai Solaris нет резкого поворота, улучшилось поведение автомобиля на дороге, прекратились поломки подвески, и подвеска больше не реагирует на боковой ветер.Автолюбитель рассказал, что комплект, с помощью которого он решил проблемы с подвеской, можно без проблем приобрести в Интернете.


Модернизация подвески Соляриса в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как сделать самому, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать, мы подробно разберемся в этом материале.

Практически каждый владелец Hyundai Solaris через некоторое время эксплуатации автомобиля задается вопросом: а как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы.Проблемы с ходовой частью Hyundai Solaris обычно возникают при движении по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и обычно зависят от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что после

Hyundai Solaris Подвеска

Предыдущие модели учли пожелания автомобилистов и все поправили, однако модели первых лет выпуска требуют определенных изменений.У владельцев много жалоб на рыскание автомобилей при движении со скоростью более 80 км / ч. Специалисты определили, что это связано с плохой конструкцией задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что не существует идеального автомобиля во всех смыслах, но каждый хочет иметь автомобиль с минимальным количеством недостатков. По прошествии определенного периода эксплуатации может появиться слабость подшипников ступицы, а также может гудеть рулевая рейка. Впоследствии руль начнет биться, а наконечники быстрее изнашиваются.Чтобы избежать проблемы, необходимо изменить некоторые элементы.

Как проявляются недостатки?

Многие корейские автовладельцы начинают модернизировать подвеску Hyundai Solaris, чтобы улучшить устойчивость на высоких скоростях. Особенно много нареканий вызывают рыскание задней оси, тяга в стороны при боковом ветре или при движении навстречу большегрузным автомобилям. Все это следствие конструктивного недостатка, который можно исправить своими руками.Проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизаторов.

Причина проблемы

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что вызывает неизбежное увеличение нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но снизит нагрузки и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно связаны с модернизацией подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Хендай Солярис?

Необходимо перенести крепления амортизатора, сделав новые крепления для сборки.Они сделаны так, чтобы получить четыре точки для крепления самой нижней точки амортизатора. Это позволит вам подобрать оптимальную геометрию подвески для ваших конкретных условий эксплуатации. Отметим, что такая модернизация подвески Hyundai Solaris увеличивает шансы пробить подвеску. Устранить это можно, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение оказалось не очень эффективным.Поэкспериментировав с рессорами разных марок от других автомобилей, оптимальных результатов удалось добиться с помощью рессор от ВАЗ 2108 и 2110. Их стоит немного укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и загнув внешнюю часть отрезанного витка. .

Эта модернизация работает хорошо, но важно установить нижние амортизаторы пружины так, чтобы они находились в центре пружин. установка винтовых пружин на стандартные цилиндрические пружины Hyundai Solaris значительно улучшает технические характеристики шасси.В зависимости от необходимого дорожного просвета пружины можно обрезать чуть больше или меньше.

Высота клиренса Hyundai accent. Hyundai Accent

второго поколения

В 1999 году южнокорейская компания Hyundai представила миру второе поколение Accent с внутризаводской маркировкой LC, которое является лишь продуктом глубокой модернизации оригинальной модели. На родине автомобиль выпускался до 2005 года, предварительно пережив модернизацию в 2003 году, а в Индии — до 2013 года.В России он известен прежде всего как бюджетный седан, который производился с 2001 по 2012 год на мощностях Таганрогского автозавода.

Внешне «Акцент» второго поколения выглядит гармонично и аккуратно, но ничего особо не бросается в глаза. Компактный кузов автомобиля щеголяет аккуратно вылепленными бамперами, красивой светотехникой и в целом стройными пропорциями, что делает его внешний вид очень привлекательным и шустрым.

В целом «второй» Hyundai Accent выпускается в кузовах седан и хэтчбек (с тремя или пятью дверями) и имеет длину 4215–4260 мм, ширину 1670–1680 мм и высоту 1395 мм.Расстояние между осями «корейца» составляет 2440 мм, а его дорожный просвет — 170 мм. В «походном» виде машина весит от 970 до 1176 кг в зависимости от исполнения.

Интерьер «Акцента» второго поколения спланирован достаточно грамотно и подкупает с точки зрения эргономики, но выполнен он исключительно из дешевых отделочных материалов. Руль у машины простой, панель приборов архаичная, но информативная, а центральная консоль оформлена с присущим «бюджетникам» минимализмом.

У Hyundai Accent

нет проблем с внутренней вместимостью — в салоне сидят пятеро взрослых людей, включая водителя. Однако места для ног сзади маловато, да и вообще высоким пассажирам будет не совсем комфортно, а передние сиденья практически лишены боковой поддержки.

Багажный отсек седана вмещает всего 375 литров поклажи, а хэтчбека — от 321 до 859 литров. Для перевозки крупногабаритных вещей спинки задних сидений трансформируются в соотношении 60:40, а в нише под фальшполом у всех без исключения версий спрятана полноразмерная «запаска».

Технические характеристики. Второе поколение «Акцента» таганрогской сборки доступно с двумя четырехцилиндровыми бензиновыми «атмосферниками» объемом 1,5 литра каждый.

  • Первый вариант — 12-клапанный многоточечный впрыск топлива, вырабатывающий 92 л.с. при 5500 об / мин и 132 Нм крутящего момента при 4000 об / мин.
  • Второй — мотор с 16-клапанным ГРМ и многоточечной системой питания, отдача которого составляет 102 «кобылы» при 5800 об / мин и 134 Нм максимальной тяги при 3000 об / мин.

С «младшим» двигателем в кладовке работает только 5-ступенчатая «механика», а со «старшим» — тоже 4-диапазонный «автомат». В зависимости от версии автомобиль разгоняется до первой «сотни» за 10,5–14,2 секунды, достигает максимума 166–181 км / ч и в среднем «съедает» 7,5–8,6 л топлива в смешанном режиме.

  • Кроме того, Hyundai Accent оснащался бензиновыми «четверками» объемом 1,3–1,6 литра, развивающими 75–105 «лошадок» и крутящим моментом 114–143 Нм, а также мощностью 1 л.с.5-литровый турбодизель, выдающий 82 силы и 182 Нм доступной тяги.

«Акцент» второй инкарнации базируется на переднеприводной «тележке» с поперечно расположенной силовой установкой, несущим типом кузова и независимой подвеской спереди и сзади. На переднем мосту используются стойки МакФерсон и стабилизатор поперечной устойчивости, а задний подвешивается с помощью продольных и поперечных рычагов и гидроамортизаторов.
Рулевое управление на автомобиле выполнено по схеме «зубчатая рейка» с гидроусилителем, а тормозная система совмещает передний дисковый и задний барабанный механизмы (в дорогих комплектациях также есть 4-канальная АБС с EBD).

К достоинствам «корейца» можно отнести: красивый внешний вид, маневренность двигателей, хорошую плавность хода, невысокую стоимость, доступное обслуживание, надежную конструкцию и сбалансированные ходовые качества.

Но есть и минусы — теснота сидений второго ряда, простая внутренняя отделка, плохая шумоизоляция и низкий уровень престижности.

Цены и комплектация. На вторичном рынке России весной 2016 года «второй» Hyundai Accent можно будет купить по цене от 150 000 до 250 000 рублей (хотя предлагаются более доступные и более дорогие варианты).

Машины таганрогской сборки уже в стандартной комплектации «щеголяют»: кондиционер, аудиосистема, регулируемая по высоте рулевая колонка и гидроусилитель … В «топовых» решениях также есть: две подушки безопасности, боковые зеркала с электроприводом, противотуманные фары. и АБС с EBD.

»Автомобиль оказался очень надежным. Его подвески в целом не менее долговечны, чем их более известные аналоги. Но их способность справляться с российскими дорогами можно оценить по прочности на «троечку»: клиренс маловат, а главное — машина склонна к раскачиванию на волнах.В результате этих особенностей днище автомобиля часто касается дороги, и поведение в скоростных поворотах становится очень неопределенным. Можно, конечно, сказать, что на ровных дорогах «Акцент» очень удобен, а в спокойном режиме даже приятен. Но давайте исходить из реальных условий: ищите ровные дороги даже в столице …

Что делать? Проставки для увеличения клиренса решают только вопрос «последнего километра» до дачи. А вот управляемость, и без того не идеальная, гарантированно изменится не в лучшую сторону.Более эффективные амортизаторы? Конечно, они улучшат привычки, но принципиально не решат вопрос. Нужны более жесткие (а желательно более длинные) пружины. Поиск по каталогам успеха не принес — для относительно новых автомобилей (наш «Акцент» 2003 года) «альтернативные» пружины не предлагаются. Поэтому, когда мы наконец нашли те, которые хотели от Suplex, мы заказали два комплекта: один полностью повторяет стандартные пружины, другой — усиленные. Почему не родственники? Они «садятся» очень быстро, снижая и без того низкий расход энергии и дорожный просвет.Для справки, передние пружины suplex — 12034 (стандарт) и 12041 (тяжелые), задние — 12033 и 12043 соответственно.

Внешние отличия минимальны: количество витков такое же, а диаметр штанги отличается только у задних рессор (12,8 против 12,5 мм). Кроме того, мы закупили комплект штатных амортизаторов (гидравлических) и еще «спортивный» «Каяба-Ультра СР» — двухтрубный газовый низкого давления … Высоконапорным «однотрубным рабочим» сказали «нет» : их стихия скорее спорт, а не обычная эксплуатация.Два комплекта пружин и два амортизатора, всего четыре варианта. Ищете оптимальный?

ВАРИАНТ 1. Базовая комплектация

На первый взгляд машина мягкая и комфортная: не раздражает тряской на мелких неровностях, детальным повторением профиля дороги. Однако идиллия длится недолго. Даже на умеренных скоростях (80-100 км / ч) возможности подвески сильно ограничены. «Акцент» склонен к сильным вертикальным колебаниям, а энергоемкость подвесов явно недостаточна для «стандартных» внутренних неровностей.

Немного отвлекся, зевнул глубокой волной — и машина моментально выходит из равновесия, начиная делать всевозможные «па». Конечно, дальнейшее увеличение скорости только ухудшит ситуацию. Поведение автомобиля становится не только некрасивым, но и опасным. В повороте «Акцент», сильно наклонившись, начинает раскачиваться из стороны в сторону и «уползает» с траектории. Или, наоборот, подпрыгивает задней осью, проваливаясь в глубокий занос, с которым справиться довольно сложно.

Эксперименты по «перестановке» тоже не добавляют оптимизма и уверенности. «Размытые» реакции плюс раннее скольжение. Если честно, мы не ожидали, что все будет так плохо. Что ж, тем интереснее будут грядущие изменения.

ВАРИАНТ 2. «Жесткие» пружины

Увы, ожидаемого увеличения клиренса не получилось. Что в дороге? Ага! Стали заметнее швы, стыки, мелкие неровности. Машина как будто подобралась, втянула его живот и даже попыталась поиграть с его мускулами.Отчасти ему это удалось, но несколько своеобразным образом.

«Акцент» стал жестче, импульсивнее, теперь он активнее повторяет профиль дороги. Однако родные амортизаторы по-прежнему равнодушны ко всему происходящему. Как и прежде, они допускают сильное вертикальное раскачивание корпуса — просто его колебания стали более резкими, «резкими». Но в обращении различия более заметны. Автомобиль точнее следует за рулем, более однозначно ведет себя в поворотах.Самое главное, заметно уменьшилась тенденция к заносу заднего моста. Вдруг «Акцент» стал сильно нервничать на прямой и в пологих поворотах. Если в предыдущей версии он позволял расслабленно вращать рулевое колесо даже на большой скорости, то теперь он требует большего внимания, слишком активно реагируя на рулевое управление.

Тем не менее, результаты «рокировки» говорят в пользу внесенных изменений. Автомобиль резко увеличился в скорости, стал проще, понятнее в управлении.Единственное, чего ему не хватает, это устойчивости при коррекции скольжения.

ВАРИАНТ 3. «Каяба» + стандартные пружины

И снова подтянутый живот, напряглась только другая группа мышц.

Амортизаторы наконец-то победили вертикальные колебания кузова: теперь его колебания находятся под постоянным контролем. Обратная сторона медали: слишком активное повторение профиля дороги сопровождается резкими вертикальными импульсами на глубоких волнах. Получив желаемую эластичность, машина теперь казалась ровной на дороге, потеряв еще одну важную составляющую — ход подвески.Теперь им не хватает свободы.

На ровной дороге все практически идеально, минимум надежно и предсказуемо. Автомобиль уверенно рулит на прямой, надежен в быстрых поворотах и ​​«перестановках». Однако как только появляются даже незначительные неровности, «Акцент» тут же пытается подкрасться, чтобы покинуть заданную траекторию.

ВАРИАНТ 4. «Каяба» + жесткие пружины

Вот и удача! Уже первые заезды вселяют уверенность: в ходовой части автомобиля намечен хороший баланс качеств.Теперь «Акцент» не просто устойчив — он словно растекается по дороге, игнорируя большинство неровностей. В подвесках появился хоть и небольшой, но все же запас энергоемкости. Автомобиль не поднимается на неровности, легко глотает нежные волны. И никаких раскачиваний или изнуряющих вертикальных ускорений. Все движения тела стали комфортными для водителя и пассажиров. Единственное нытье — мелкие неровности чувствуешь сильнее.

Приятно удивляет и управляемость.Оказывается, скромная машинка способна найти свое «я». Став понятным и собранным, автомобиль провоцирует быструю активную езду. Разборчивый даже в очень быстрых поворотах, «Акцент» позволяет легко управлять слайдами, оставаясь простым и логичным. Да и при «перестановке» мы заметили: водитель делает намного меньше ошибок и неточностей. Теперь здесь все под контролем.

Дорожный просвет нашего Hyundai Accent с защитой картера на штатных пружинах составляет 130 мм.На рессорах, которые проехали всего 70 тыс. Км при очень умеренной нагрузке автомобиля, под двигателем осталось всего 112 мм. Установка усиленных рессор не дала заметного увеличения клиренса — всего 4 мм, хотя задняя часть автомобиля поднялась на 12 мм, что заметно невооруженным глазом. Поэтому тех, кто хочет «поднять» машину в первую очередь, мы скорее огорчим. Еще менее значительный прирост клиренса за счет газовой опоры амортизаторов.

Понятно, какой вариант мы оставили себе. Также рекомендуем его при замене амортизаторов. Мы гарантируем, что вы будете приятно удивлены ранее скрытыми возможностями автомобиля.

Дорожный просвет Hyundai Accent или клиренс , как и для любой другой легковой машины, является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автомобилистов интересоваться клиренсом Hyundai Accent и возможностью увеличения клиренса с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Hyundai Accent может серьезно отличаться от заявленного производителем. Весь секрет в способе замера и месте замера дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение вещей можно только самому, вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Hyundai Accent Российской сборки до 2006 года составлял 165 мм , после 2006 года производитель указывал клиренс 170 мм.Реально под защитой двигателя у пустого автомобиля клиренс составляет 140–145 мм.

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в «пустом» автомобиле, но в реальной жизни у нас есть полный багажник всяких вещей, пассажиров и водителя. То есть в груженой машине клиренс будет совсем другим. Еще один фактор, который мало кто имеет в виду, это возраст машины и износ рессор, их «проседание» от старости.Вопрос решается установкой новых рессор или покупкой проставок под провисшие пружины Hyundai Accent … Проставки позволяют компенсировать падение рессор и добавить пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на стоянке у обочины играет важную роль.

Но не стоит увлекаться «подъемником» клиренса Hyundai Accent, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины.Если не обращать внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов. С точки зрения проходимости большой клиренс в наших суровых условиях — это хорошо, но на высоких скоростях на трассе и в поворотах наблюдается серьезная раскачка и дополнительный крен кузова.

Некоторые любители этой машины не ищут легких путей, а устанавливают на Hyundai Accent пневмоподвеску с возможностью изменения дорожного просвета.Смотрим видео результата такой переделки.

При разработке подвески и выборе величины дорожного просвета любой производитель автомобилей ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй, самый простой, безопасный и неприхотливый способ увеличить клиренс — это установка колес с «высокими» шинами. Смена колес позволяет легко увеличить дорожный просвет еще на сантиметр.

Не забывайте, что резкое изменение дорожного просвета может повредить ШРУС Hyundai Accent.Ведь с «гранатами» придется работать немного под другим углом. Но это касается только передней оси. Более того, серьезное изменение дорожного просвета может привести к неравномерному износу резины.

Hyundai Solaris — лидер рынка легковых автомобилей B-класса

Hyundai Solaris — лидер рынка легковых автомобилей B-класса

Продукт корейской компании Hyundai Motor Company, Hyundai Solaris, несомненно, является лидером на российском рынке супермини-автомобилей.

По данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи Hyundai Solaris за последний год достигли 115’900, что является вторым по величине показателем после продаж Lada Granta. Сейчас средняя стоимость модели варьируется от 575 000 до 700 000 рублей в зависимости от комплектации. Автомобиль экономичен, так как у него один из лучших показателей расхода топлива в своем классе — 5,9 литра на 100 км.

Специалисты Исследовательского центра «Эффет» провели исследование удовлетворенности автовладельцев моделью и рассчитали ее эксплуатационные расходы.

Удовлетворенность моделью в России

Согласно результатам исследования, большинство владельцев автомобилей Hyundai Solaris довольны качеством автомобиля. Иностранная модель позволяет получать удовольствие от вождения, не беспокоиться о безопасности и спокойно чувствовать себя на российских дорогах. Исследование также установило личность типичного владельца автомобиля Hyundai Solaris.

Представители среднего класса — это в основном покупатели и пользователи данной марки. Среди них такие профессии, как автомеханик, строители, токари по металлу, бизнесмены, банковские работники и юристы.

Водители отметили следующие плюсы автомобиля: соотношение цены и качества, топливную экономичность, слаженную работу трансмиссии, системы климат-контроля и звукоизоляции, комфорт и элегантность салона.

Занятие собственников

Удовлетворенность моделью,%

Недовольство моделью,%

Заметки и отзывы

Таксисты

70

30

§ Слабый двигатель

§ Хотели бы увеличить клиренс

§ Хотелось бы добавить регулировку наклона сиденья

§ Проблемы со сцеплением

§ Слишком дорого

§ Жесткая цепная подвеска

§ Блоки центрального замка

§ Слабая оптика фар

Строители

70

30

§ Fust после выключения кондиционера

§ Обогрев коробки передач

§ Шум от обогревателя

Токарь по металлу

90

10

§ Плачет правая фара
Бизнесмены

90

10

§ До кризиса цена была нормальной, сейчас слишком дорого
Руководители и банковские работники

80

20

§ Хотели бы звукоизоляцию получше

§ Слабая оптика фар

Адвокаты

90

10

§ Требуется усиление лакокрасочного покрытия
Мотор-механика

90

10

§ Машина нормальная по такой цене

В то же время некоторые владельцы указали на мелкие недочеты, недоработки и недоработки.Например, один из респондентов хотел бы увеличить дорожный просвет на 2 сантиметра, чтобы можно было плотно разместить автомобиль на переполненной стоянке, разместив переднюю часть кузова над бордюром.

Остальные автовладельцы отметили и другие недостатки: жесткую контактную подвеску, повышенное значение в экономичном режиме, шум отопителя, слабая оптика фар, конденсат пара при включении кондиционера в теплую погоду, подогрев коробки передач.Больше всего автомобилем недовольны таксисты, что вполне очевидно: автомобиль для них является основным рабочим инструментом, и они не понаслышке знают все его особенности.

Стоимость владения в России

В условиях экономического кризиса остро стоит вопрос стоимости владения автомобилем. На цену автомобиля влияют многие аспекты: потеря стоимости во время использования автомобиля, расходы на топливо, страхование и расходы на техническое обслуживание, налоги и стоимость парковки. В первую очередь необходимо изучить ключевые факторы: потерю стоимости, затраты на техническое обслуживание и страхование, а также затраты на топливо.

Потеря стоимости

Убыток в стоимости — это различие между ценой на новую машину и ценой на такую ​​же 3-х летнюю машину с пробегом. Рост цен на новые автомобили в последнее время привел к увеличению этой части потери стоимости.

ЖК «Эффет» изучило вопрос о потере стоимости Hyundai Solaris. Например, трехлетний автомобиль в хорошем состоянии с пробегом около 50 000 км составляет около 400 000 руб., А идентичный новый автомобиль в среднем 680 000 руб. Стоимость составляет 280 000 руб. или 24.3% от стоимости новой машины.

Техническое обслуживание и страхование

Средняя стоимость полной страховки нового Hyundai Solaris составляет 80 000 рублей в год для водителя со стажем вождения 3 года. Общая сумма страховки на год составляет около 220 000 рублей с учетом возможных скидок. Средняя стоимость обслуживания в сервисном обслуживании дилера составляет 12 000 в год, а общая сумма составляет 36 000 за 3 года.

Расходы на топливо

Если взять 50 000 км как средний трехлетний пробег, то расход бензина Hyundai Solaris составляет 29 590 литров.При цене за литр бензина с октановым числом 36,63 руб. (На 16.03.2016 г.) затраты на 3 года составят 108 058 руб. Таким образом, средние эксплуатационные расходы составляют около 364 058 рублей (52% от цены приобретения).

Перспективы

Сейчас Hyundai Motor Company прочно обосновалась в России. По сообщениям СМИ, автомобильный завод Hyundai не заинтересован в сокращении штата, и 1 января он повысил заработную плату всем своим рабочим.

В 2015 году торговая группа «Рольф» открыла второй дилерский центр Hyundai в Санкт-Петербурге.Петербург. Гендиректор группы Татьяна Луковецкая утверждает, что Hyundai планирует надолго остаться на российском рынке, «поскольку корейцы занимаются производством в России и поддерживают высокий уровень локализации… Они останутся на рынке вообще. события… »

По данным Ассоциации европейского бизнеса на ноябрь 2015 года, «доля Hyundai на российском рынке за год увеличилась с 7,4 до 10,2%, доля Kia — с 7,9 до 10.2%, тогда как остальные производители только снизили ее ». И низкие цены на автомобили, и уход GM из России позволили корейскому производителю расширить свое присутствие на российском рынке.

Несмотря на ожидания значительной стагнации на мировом авторынке в 2016 году, Hyundai планирует расширять здесь свое присутствие.

Что касается перспектив Hyundai Solaris в России, то этот продукт сейчас находится на стадии зрелости, модель хорошо известна и массово продается, и она приносит компании постоянную прибыль.Хотя у каждого продукта есть срок службы, и после стадии зрелости неизбежен спад. Hyundai к этому готов, а в 2016 году место Solaris уступит место новому седану.

Будем надеяться, что бренд учтет пожелания российских автолюбителей и все участники рынка останутся довольны друг другом.

Источники: ИЦ «Эффет», АЕБ, Ведомости, Ведомости, Ведомости

Изменить просвет дороги. Как поменять клиренс

Кнопка смены разрешения

Речь идет не о пневмоподвеске, а о традиционных койловерах, где гидравлика позволяет поднимать или опускать нижнюю опору ростка.Задача — увеличить клиренс (45 мм), чтобы не зацепить границу переднего скеля и не повредить дорожный обвес. Компания KW в прошлом году сделала систему HLS доступной для владельцев дорогих автомобилей, таких как Porsche 911. Теперь ее можно ставить на любой автомобиль с койловерами (самый дешевый вариант подразумевает установку системы смены клиентов и замену пружин с сохранением штатных амортизаторов. ). Тюнинговое ателье не осталось в стороне — например, Cargraphic под маркой Airlift предает аналогичную систему, совместимую со стойками Bilstein.


Оптика со светодиодами

«Ангельские глазки», которые все добрые десять лет были хитом тюнингового рынка, постепенно теряют статус культового устройства. Теперь все просушиваются через блочные аптеки со светодиодными лампами дневного света, мода на которые Audi ввела в своих последних моделях. Среди тюнеров такая оптика уже получила прозвище Devil Eyes, то есть «дьявольские глаза». Список моделей, для которых доступно такое решение, расширяется еженедельно.


Диски со свастикой

В прошлом году бренд Dotz, который компания Dotz обсуждал в прошлом году, был чертовски успешным и сразу же был скопирован конкурентами. В этом году на выставочных стендах можно было насчитать около десяти моделей с аналогичным дизайном, которым пользуется даже знаменитое ателье — например, компания SRLSSON в модели 1/5 Revo. Наше внимание было уделено концептам (т.е. еще не запущенным в производство) малоизвестного бренда GMP ITALY, дизайнеры которого постарались творчески переосмыслить свастику, а не просто передвинули лайкера как на свою заготовку.

Дизайн машины всегда противоречивый. Инженер вынужден выбирать между самыми разными факторами, иногда прямо противоположными. Значит, для хорошей проходимости нужен большой клиренс, а аэродинамике (а, значит, максимальной скорости и расходу топлива) это только вредит. По комфорту мягкая подвеска — это хорошо, но при этом управляемости на выводе не добиться. И так далее. Поэтому не прекращаются попытки соединить воедино взаимоисключающие свойства автомобиля.
Одна из таких попыток заключалась в создании регулируемой подвески. Его суть заключается в возможности прямо на ходу менять дорожный просвет автомобиля, тем самым кардинально меняя его свойства.
Большой клиренс (и, как следствие, высокий центр тяжести) несовместим с хорошей курсовой устойчивостью, поэтому на внедорожнике невозможно быстро проходить повороты. И наоборот: небольшой клиренс, короткошаговая подвеска и жесткие настройки поставили жирную крестовину в использовании машины на бездорожье.
Это противоречие как раз и предназначено для решения регулируемого дорожного просвета. Автомобиль с такой опцией способен менять центр тяжести и аэродинамику прямо на ходу (известно, что это довольно сильно зависит от высоты автомобиля). Кроме того, его внедорожные свойства также можно изменить простым нажатием кнопки или даже без участия водителя, автоматически. Возможность произвольно изменять дорожный просвет дает побочный эффект — автомобиль с таким устройством может поддерживать дорожный просвет постоянно независимо от уровня и характера его загрузки (то есть распределения груза по автомобилю), что имеет положительный эффект. сказывается не только на сопротивлении автомобиля, но и на распределении светящихся фар.

Регулировка алгоритма

В целях безопасности система управления движением обязательно должна иметь автоматические режимы, предотвращающие опасное маневрирование (как движение по шоссе на высокой скорости на «поднятом автомобиле», так и движение по разбитым дорогам или пересеченной местности на «опущенном автомобиле»). И такие системы действительно установлены. Таким образом, при достижении некоторой скорости (обычно 35 км / ч) дорожный просвет автомобиля автоматически переключается с самого высокого положения на уровень ниже (конечно, если дорожный просвет был установлен в любое другое положение, кроме самого высокого, переключение происходит. не происходит).На скорости 80 км / ч и выше машина автоматически переходит на «нормальный уровень» клиренса. Если автомобиль движется со скоростью более 120 км / ч, дорожный просвет автоматически уменьшается до низкого уровня. Таким образом, можно снизить аэродинамическое сопротивление, улучшить управляемость за счет понижения центра тяжести и снизить расход топлива.
Высокие уровни люметов, напротив, обычно не имеют автоматики и включаются принудительно, кнопкой.

Состав системы

Подъем и опускание автомобиля производятся с помощью пневматических упругих элементов.Когда воздух подается под давлением, они изменяют свой объем и поднимают машину. Обдув воздухом, можно опустить машину.
В системе часто присутствует ресивер, который позволяет начать подъем кузова автомобиля сразу после запуска двигателя, не дожидаясь повышения давления в системе, а также снижает шум от компрессора.
Для полноценной и правильной работы системы в ее составе должно быть Датчиков дороги . Датчик крепится к корпусу и через специальный рычаг соединяется с нижним рычагом подвески.Любое вертикальное движение корпуса относительно колеса (а значит, подвески) вызывает движение рычага датчика, которое преобразуется во вращательное движение. Вращательное движение регистрируется индуктивным датчиком, который генерирует электрический сигнал, пропорциональный углу поворота рычага. По показаниям датчиков система отслеживает положение автомобиля и исключает возможные перекосы в работе пневматики, то есть контролирует равномерность подъема и опускания кузова, а также его положение относительно грунта или плоскости дорожного полотна.Датчики просвета помогают системе исключить перекос автомобиля (например, из-за разной подачи воздуха влево и вправо).
Автомобили с регулируемым просветом дороги также оснащены автоматическим динамическим корректором фар . Поскольку датчики просвета дороги доступны как часть системы, их показания можно использовать для автоматического поддержания постоянного уровня света фар. Чтобы исключить слишком частое срабатывание корректора при проезде по Угхабаму, система реагирует на изменения показаний датчиков без механического повторения местности, анализирует эти показания и срабатывает с большой задержкой, вычисляя какое-то среднее положение тела относительно поверхности.

Одним из основных параметров любого автомобиля наряду с длиной, длиной колесной базы и шириной является дорожный просвет, который еще называют клиренсом. Что это?

Клиренс — это расстояние между дорожным покрытием и самой нижней точкой автомобиля. Этот показатель влияет на проходимость автомобиля, чем больше клиренс, тем по более неровным дорогам ваша машина сможет проехать без повреждений двигателя и картера бампера.

Как поменять зазор?

Желание изменить размер просвета дороги возникает в следующих случаях:

  • для увеличения проходимости, если вы постоянно едете по грунтовым дорогам, увеличивается клиренс;
  • для улучшения сопротивления на трассе, клиренс наоборот уменьшится.

Стоит отметить, что отклонение от паспортных данных автомобиля влияет на управляемость, показания спидометра и датчиков.

Самый простой способ — это установка из низкопрофильной или высокопрофильной резины. Однако просто поменять резину недостаточно, также необходимо будет поддерживать и расширять колесные арки, а в некоторых случаях и полностью менять коробку передач для уменьшения / увеличения передаточного числа.

Климат также можно увеличить, установив проставки. Устанавливаются между опорными частями стоек и корпусом.Другой способ — установка резиновых уплотнителей-проставок между витками амортизационных пружин. Понятно, что снизится комфортность езды — подвеска станет жестче и буквально каждую ямку почувствуешь.

Каждый конкретный случай требуется рассчитывать по-разному. Чтобы решить вашу конкретную задачу, вам необходимо приехать к нам на машине и рассмотреть варианты, которые вам подойдут.

Автомобиль предназначен для передвижения по бездорожью. Но в последнее время это необходимо делать на бездорожье, и иногда сложно определить, где заканчивается одно и начинается другое.Поэтому такая характеристика автомобиля, как клиренс, и вызывает повышенный интерес у автовладельцев. В этой статье приведены габариты в сравнительной таблице клиренса автомобилей, но прежде, конечно, следует разобраться, что это такое и какие функции выполняет.

Под зазором в ГОСТе понимается расстояние между такими частями автомобиля, как опорная поверхность и самая нижняя точка центральной части всей конструкции. Проще говоря, это расстояние, на котором можно повредить нижнюю часть автомобиля и дорожное покрытие.Чаще это понятие можно услышать в таком виде, как дорожный просвет — он более понятен, легче запоминается и используется с большим удовольствием.

Величина клиренса — очень важная характеристика для любого автомобиля, так как существенно влияет на сопротивление на высокой скорости, проходимость, маневренность. И это, без сомнения, те показатели, которые могут продемонстрировать машину в лучшем свете. Что касается проходимости, то ее можно повысить с увеличением стоимости. Кстати, прямо во время движения это можно сделать — на некоторых машинах.

Как правило, дорожный просвет указывается в миллиметрах, иногда также в сантиметрах. В практике оповещения автовладельцев тоже распространены два значения — клиренс под передней и задней осью. Иногда даже указывают зазор, что под картридж двигателя.

Чтобы было легче характеризовать зазор, в будущем и с помощью таблицы следует дать условную классификацию этой характеристики. В целом дорожный просвет можно разделить на три категории: большой (внедорожники и спорткары), средний (кроссоверы и парктейлы), малый (автомобили легкового типа).А теперь это касается удельных значений просвета дороги под передним бампером:

  1. 20-35 см для внедорожников.
  2. Не менее 18 см и не более 25 см для паркета.
  3. 14-20 см для «авто».

Что касается поддона картера, то это значения:

  • От 20 см для внедорожников;
  • От 17 до 21 см для хвостика;
  • Для легковых автомобилей от 12 до 17 см.

Сравнительная таблица просветов Авто

Сравнительный анализ дорожного просвета различных автомобилей позволяет вывести все эти значения в таблицу, которая приведена в данном материале.Таблица покажет минимальную и высокую значимость клиренса всех трех групп автомобилей ранее.

В список внедорожников, характеризующихся высшей ценностью, несомненно, следует включить: Land Rover Defender (25 см — под передним бампером, 43 см — под топливные баки), UAZ HUNTER (20,5 / 40 см), Nissan. Patrol Y62 (28,5 / 30,5 см), Mercedes-Benz GL500 (28,5 / 29,7 см), Volkswagen Touareg (26,5 / 30 см).

Что касается паркета и кроссоверов, таблица может быть объяснена здесь по двум критериям: автомобили с просветом дороги менее 18 см и более того же значения.

В первую группу входят такие модели: Infiniti EX (14,7 см), Honda CR-V и Nissan Juke (17 см), KIA Sportage (17,2 см), Lifan X60 (17,9 см), Skoda Yeti и SsangYong Actyon (18 см). ).

Вторая группа: Hyundai Santa Fe и Kia Sorento (18,5 см), Chery Tiggo и Suzuki SX4 (19 см), Mitsubishi ASX (19,5 см), Toyota RAV4 (19,7 см), Suzuki Grand Vitara, Volkswagen Tiguan и Nissan. Qashqai (20 см), Renault Koleos (20,6 см), Mazda CX-5, Nissan X-Trail и Renault Duster (21 см), Range Rover Evoque (21.2 см), Subaru Forester и Mitsubishi Outlander (21,5 см), Subaru XV и Land Rover Freelander (22 см).

В группу средних легковых автомобилей, показатель которых составляет 14-20 см, входят: Chevrolet Cruze и Daewoo Matiz (15 см), Kia Spectra (15,5 см), Lada Kalina (15,8 см), Chevrolet Lanos и Hyundai Solaris (16 см), ГАЗ-24 Волга (17,4 см), HYUNDAI IX35 (17,5 см), ВАЗ-2110 (18 см), Renault Sandero Stepway (19,5 см).

В отдельную категорию «Легковес», у которых клиренс превышает 20 см, попадают: Renault Duster и SsangYong Kyron (21 см), Ford Explorer (21.1 см), Toyota Land Cruiser 200 (22,5 см), а все рекорды бьет УАЗ-469 со значением 30 см.

Говоря о самых высоких значениях просвета дороги, нельзя не отметить такое серийное транспортное средство, как тягач исчезновения. У них клиренс может достигать 50-70 см, а у специальных даже 200 см.

Этот сравнительный анализ показал, что клиренс — это индивидуальный показатель каждой машины. Несмотря на то, что в зависимости от назначения автомобиля, его габаритов и других особенностей клиренс можно объединить в три группы, все же это распределение условно.Прежде всего потому, что в зависимости от модели клиренса, например, легковые автомобили могут достигать даже большей значимости, чем кроссоверы. Поэтому автомобилистам перед покупкой очередной автомобильной новинки рекомендуется проверить значения клиренса — это в их интересах.

Видео «Повышение передней подвески Клиен»

На записи видно, как идут ремонтные работы по подъему передней подвески Рено Дастер (20 мм).

Во многих медленно приходящих в негодность городах ремонтируют крайне редко, а там, где машина проезжала вчера, сегодня она начинает касаться дна неровностей, в результате чего хозяин думает, как увеличить клиренс.Но несмотря на то, что каждый хотел бы решить задачу всеми силами и финансовыми ресурсами, не каждый метод безопасен для самого транспортного средства. Рассмотрим несколько используемых методов.

Как увеличить клиренс перед днищем автомобиля

Ни у ТС, кроме тележки, нет абсолютно ровного днища, всегда есть выступающая часть, расстояние от которой до дороги полотно называется зазором, согласно ГОСТу.Но где самая низкая точка? В районе обнаружения деталей моторного отсека? Среди и амортизаторы? А может это выхлопная система? На самом деле для каменного или земляного возвышения можно зацепить любой узел под машиной и лучший выход придумать сложно, кроме как увеличить клиренс.

Самая близкая к препятствию препятствие, возникшее на пути, является частью автомобиля — это передний бампер . Несмотря на то, что этот предмет несколько выше многих других, он может быть поврежден в первую очередь.В легковых автомобилях просвет до бампера составляет от 14 до 20 сантиметров, для паркета этот зазор соответствует 18-25 сантиметрам, а для полноценных внедорожников — 20-35 сантиметров. Увеличить клиренс в этом месте можно, сняв так называемую «юбку», защищающую бампер, однако это повысит его уязвимость. Однако вместо выступающей накладки безопасности часто используют парктроник.

Что лучше — автомобили с изменяемым клиренсом или увеличенные?

Преодолеть препятствие, заставляющее машину в прямом смысле проехать «на цыпочках», даже если изрядное снижение скорости — мечта не каждого водителя? Однако автомобили, у которых есть узлы для увеличения клиренса по желанию, — несколько дороже моделей, не оснащенных такой функцией.И лишь единицы могут позволить себе автомобили с изменяемым клиренсом. Но как удобно: снижается скорость до 20 километров в час, нажимается тумблер, подкачивается гидросистема в специальной подушке между кузовом и амортизатором, увеличивается просвет. При повышении скорости машина сама отправляется в предыдущее положение.

А что делать тем, у кого нет подобной системы? Поднять можно и искусственно, однако это не всегда безопасно. В частности, в рессорах подвесов можно установить межгородские консоли, в результате чего под весом корпуса упругие элементы будут немного сжиматься, но будьте готовы к увеличению жесткости движения.Установка более мощных пружин уменьшает ход амортизаторов на стойку, и одновременно отображает эти узлы. Между кузовом и опорной стойкой автомобилисты иногда устанавливают алюминиевые консоли, но и здесь есть недостатки — такие элементы провоцируют коррозию солевой смеси, которой обрабатывают грунтовые дороги. Оптимальный вариант — установка резиновых консолей вместо алюминиевых.


Нужно ли увеличивать клиренс автомобиля?

Зона наибольшего риска — Carter Pallet .Именно здесь обычно находится самая низкая точка. При этом поломка поддона всегда имеет для автомобилиста самые неприятные последствия. Просвет легковых автомобилей в этом месте составляет 12-17 сантиметров, паркетников — в пределах 17-21 сантиметров, а внедорожников — 20 сантиметров за рубежом. Однако увеличить клиренс автомобиля за счет снятия защиты хоть и несложно, но довольно опасно, наоборот, лучше пожертвовать одним-двумя сантиметрами, установив дополнительный щит из углепластика или мелкого металла. .

Зазор может и уменьшаться, так как пружины со временем заклинивают, и заменив их, можно получить старый зазор.

Еще один заговор, который часто испытывает долговечность различных неровностей подаваемого участка — это выхлопная система. Проходя под дном, он постоянно подвергается ударам, и чем дальше система от поверхности ландшафта, тем лучше. Задняя подвеска также уязвима, легко повредить карданный вал полноприводной машины.К сожалению, закрыть все эти узлы невозможно, однако, осмотрев их расположение, во время управления автомобилем, не сложно избежать поломок на неровной дороге, перепрыгивая горки под безопасные днища днища.

Полное руководство по подвеске, тормозам и обновлениям Hyundai Accent

Модификации Hyundai Accent пользуются огромной популярностью. Хотя в повышении производительности нет ничего нового, есть несколько важных строительных блоков, которые следует учитывать, чтобы раскрыть максимальный потенциал вашего автомобиля.Ниже приведены несколько вещей, которые стоит предпринять, чтобы правильно модифицировать свой автомобиль для увеличения мощности и управляемости.

Настройка подвески

Всегда делайте подвеску быстрее двигателя. Уверенность в том, что вы можете повернуть и остановиться, всегда будет важнее, чем знание того, что вы можете ехать быстро. Настроенная подвеска Hyundai Accent может означать, что вы переигрываете своих конкурентов, и, в зависимости от вашего типа гонок, это даже даст вам лучшие времена. Если ваш автомобиль пришел с завода с более мягкой подвеской, он почти всегда будет плохо справляться, пока подвеска не будет заменена на такую ​​настройку производительности, как койловеры.Старая, изношенная подвеска также очень негативно сказывается на управляемости, и ее следует заменить, особенно если она используется для энергичного вождения, когда управляемость является ключевым моментом.

Основы койловера

Койловеры помогают настроить высоту и демпфирование Hyundai Accent, что позволяет снизить центр тяжести и повысить жесткость шасси для лучшего прохождения поворотов и контроля. Ваш автомобиль не только выглядит спортивнее (и, на наш взгляд, лучше), но и является ключевым шагом на пути к превращению вашего автомобиля в машину с истинными характеристиками, превращая ваши модификации в ощутимую мощность на колесах.

На рынке представлено множество различных марок и типов койловеров, поэтому выбор подходящего может быть сложной задачей. Вот четыре ключевых момента, на которые следует обратить внимание при покупке койловеров Hyundai Accent.

1. Пружины

Пружины являются неотъемлемой частью вашей подвески. Они контролируют способность автомобиля подпрыгивать, поглощать неровности и создавать низкие крены кузова при загрузке. Более высокая жесткость пружины требует большего усилия для сжатия пружины, что уменьшает величину хода подвески.Кузов вашего автомобиля движется, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете. Уменьшая подвижность кузова, вы делаете управляемость более предсказуемой и эффективно распределяете нагрузку на поворотах на все четыре шины, улучшая сцепление с дорогой. В большинстве послепродажных койловеров используются значительно более жесткие пружины, чем у штатной подвески, что улучшает управляемость и дает водителю больше ощущения дороги и своего автомобиля при динамичном вождении.

2. Регулировка пружины и клапанов

Одной из многих причин, по которой кто-либо покупает комплект койловеров для своего Hyundai Accent, обычно было желание опустить автомобиль.Более низкий центр тяжести поможет уменьшить чрезмерный крен тела и повысить производительность. Возможность регулировки дорожного просвета, предварительного натяга пружины и демпфирования являются важными характеристиками высококачественного койловера. Регулировка койловеров может помочь вам точно настроить управляемость вашего автомобиля и придать ему идеальную высоту дорожного просвета для вашего приложения. Возможность замены пружин на более жесткие также является важной особенностью, поскольку гусеничным автомобилям требуется гораздо более высокая жесткость пружины, чем у уличных автомобилей, чтобы получить сцепление, улучшить управляемость и уменьшить крен кузова.Если вы переключаетесь на более жесткую или более мягкую пружину, важно согласовать жесткость пружины с вашим демпфированием, чтобы избежать упругой езды, которая в конечном итоге пагубно сказывается на управляемости.

3. Верхнее крепление

В верхней части койловера находится крепление, которое скрепляет все вместе и прикрепляет верхнюю часть койловера к автомобилю. Это крепление известно как «верхнее крепление», и между креплением и стойкой в ​​сборе находятся втулки двух разных типов: резиновые или подушечные. Как и следовало ожидать, производители оригинальных комплектующих используют резиновые втулки, потому что они больше прогибаются и являются основной причиной потери точности подвески.Резина, которую вы найдете на большинстве стоек OEM, мягкая и допускает значительный энергетический прогиб. Более жесткое резиновое крепление увеличивает срок службы и снижает отклонение энергии. Втулка подушки — это металлический сферический шарнир, который вместо того, чтобы отклоняться от угловых сил, как обычная резиновая втулка, опоры подушки вообще не перемещаются. Это приводит к более точному ощущению подвески и рулевого управления.

4. Однотрубная конструкция

Внутри любого койловера есть два вида демпферов: однотрубный и двухтрубный.Двойная труба использует внутреннюю и внешнюю трубу, двойную, если хотите. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Наружная труба содержит демпферное масло и азот. Вот как это работает; когда суспензия сжимается, поршень выталкивает масло из внутренней трубки через клапан во внешнюю трубку. Когда поршень возвращается в исходное положение, масло всасывается из внешней трубки обратно во внутреннюю. В большинстве оригинальных подвесок используется двухтрубный демпфер, поскольку он позволяет увеличить ход подвески и улучшить ходовые качества.

Однотрубные демпферы удерживают газ и амортизатор в одной трубке, отделяя жидкость от газа с помощью плавающего поршня. Конструкция проталкивает поршень демпфера через масло и проталкивает масло через камеры через клапаны в самом поршне. Такая конструкция позволяет газу сжиматься и быстрее реагировать за счет медленного сжатия на небольших выступах и более быстрого сжатия на более крупных. Одной из невероятно важных деталей Monotube является то, что в отличие от большинства двухтрубных амортизаторов, их можно использовать как вверху, так и вверх.По сравнению с конструкцией с двумя трубками, Monotube удерживает больше жидкости, лучше отводит тепло и улучшает отзывчивость демпфера.

Для обеспечения наилучших характеристик на улице или на треке конструкция Monotube является улучшенной версией конструкции с двумя трубами.

Пневматическая подвеска

Если вам не нужны варианты подвески Hyundai Accent, разработанные специально для использования на тяжелых гусеницах, пневматическая подвеска — еще один отличный выбор. Хотя в основном они используются для уличных или выставочных автомобилей, многие комплекты пневмоподвески, доступные сегодня на рынке, достаточно прочны, чтобы выдерживать использование легких треков.В то время как споры между теми, кто предпочитает койловеры или пневматическую подвеску, могут быть довольно жаркими, непревзойденная регулируемость по высоте воздуха делает его, на наш взгляд, сильным вариантом подвески Hyundai Accent.

стабилизаторы поперечной устойчивости

Еще одна вещь, которую следует учитывать при модификации вашего Hyundai Accent, — стабилизаторы поперечной устойчивости. По умолчанию почти все заводские машины настроены с уклоном на недостаточную поворачиваемость. Это облегчает им движение на пределе своих возможностей и делает их намного безопаснее. Например, стандартный Mitsubishi EVO 8 (AWD Turbo) поставляется с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним стабилизатором поперечной устойчивости.Несмотря на то, что EVO может потребоваться множество обновлений из коробки, цель заключается в том, что модернизация задней панели должна быть одной из первых модификаций, которые вы сделаете, чтобы привести автомобиль в нейтральное состояние. На нашем EVO 8 мы модернизировали задний руль до 25-миллиметрового руля и заметили, что сам руль почти исправил все проблемы с недостаточной поворачиваемостью самого автомобиля. Штанга и ее размер могут иметь огромное значение в обращении. Имейте в виду, что при опускании автомобиля изменяется геометрия подвески, что может привести к неправильной предварительной нагрузке стабилизаторов поперечной устойчивости и вызвать непредсказуемые характеристики управляемости или, в еще худшем случае, повреждение.Чтобы исправить это, используйте регулируемые концевые звенья для правильной предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости.

Тормоза

Быстрая езда — это весело, насколько хорошо вы можете остановиться на максимальной мощности? Это нужно учитывать при каждой сборке. Собираете ли вы гоночную машину или трамвай, от того, насколько хорошо вы умеете тормозить и как часто, будет иметь большое значение. Большие тормозные комплекты состоят из суппортов большего размера с большим количеством контактных штифтов в суппорте для удержания и сжатия больших тормозных колодок.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *