Как сделать внедорожник своими руками: Внедорожник своими руками | Презент

Содержание

Студент НИ ИрГТУ сконструировал внедорожник багги

Необычное транспортное средство было представлено посетителям выставки «Изобретатель XXI века», прошедшей в Технопарке ИрГТУ в рамках Всероссийского фестиваля науки. Внедорожник типа багги собрал студент пятого курса кафедры «Менеджмент на автомобильном транспорте» НИ ИрГТУ Гавриил Засядьвовк. Машина смонтирована из деталей старых «Запорожцев», взятых со штрафной площадки ДПС, поэтому она не стоила своему создателю ни копейки.

Г. Засядьвовк рассказал, что с детства помогал в гараже отцу, водителю-дальнобойщику с многолетним стажем. Идея собрать своими руками автомобиль, в котором нет ничего лишнего, родилась два года назад, когда ему в руки попал старый номер журнала «Моделист-конструктор» за 1986 год. В статье рассказывалось, как группа студентов Тольяттинского политехнического института разработала модель двухместного кроссового автомобиля, созданного на базе «Жигулей», и успешно состязалась на нем с автомобилями известных марок.

По словам автомобилиста-любителя, он внимательно изучил конструкцию, взвесил свои ресурсы и приступил к работе над чертежами. Гавриил забрал со штрафстоянок ДПС стоявшие там несколько лет и подлежащих списанию три «Запорожца», «железо» купил на металлобазе. Через пару месяцев упорного труда сварочным аппаратом, болгаркой и гаечными ключами из отцовского гаража на собственном ходу выехало первое детище Гавриила. По признанию автомеханика, автомобиль был точно выполнен по предложенным чертежам.

Конструкция обладала всеми признаками внедорожника багги: двигатель — сзади, ведущие колеса — задние. Для увеличения загрузки колес двигатель, водитель и пассажир, как и полагается в таких моделях, смещены назад. Машина имела и небольшой багажник. В конструкции была применена пространственная рама из труб, к которой приваривались дуги безопасности. Вес машины составил 350 кг — значительно меньший по сравнению с другими аналогами. Первые же испытания не разочаровали создателя: на деревенской дороге и лесных колдобинах машина показала все свои достоинства — устойчивость, высокую проходимость, манёвренность, скорость.

Первый образец Гавриил Засядьвовк продал знакомым ребятам, которые все лето катались на нем по окрестным лесам в районе с. Марково в пригороде Иркутска.

По словам Г. Засядьвовка, вторую машину, которая была представлена на выставке «Изобретатель XXI века» в еще не законченном виде, автомобилист создает по просьбе своего друга, который тоже загорелся идеей собрать собственный внедорожник. Несколько дней ребята работали над чертежами, отталкиваясь от первой модели Гавриила, но с тем расчетом, чтобы сделать ее более комфортной. На эту машину решено поставить двигатель от «Жигулей». Вторая багги имеет чуть большую длину, чем первая, — 3.20 м, а ее ширина 1.55 м. «Строго говоря, она немного длинновата для внедорожника, но компоновка двигателя с коробкой передач не позволят сделать ее короче. Нужно при этом соблюсти баланс между всеми параметрами машины», — объясняет автомобилист.

Конструктор говорит, что собранные им багги незаменимы в сельской местности. Достаточно отметить, что грузоподъемность транспортного средства составляет примерно тонну. Внедорожник багги, специально сконструированный для езды по пескам, легко преодолевает труднопроходимые участки российских дорог со скоростью 80-90 км/час.

«ДПС против того, чтобы на дорогу общего пользования выезжали такие машины. По трассе ездить на багги в принципе не интересно. Машина на ней не развивает скорость, и удовольствия от езды не получишь. Все преимущества багги проявляются на неровной дороге, где обычную машину просто жалко, она ползет со скоростью 30-40 км/час. Транспортное средство можно зарегистрировать. Для этого нужно доработать тормоза для соответствия нормативам, поворотники, осветительные приборы и пройти спецификацию», — рассказывает

Г. Засядьвовк.

Конструктор поделился, что на выставке он услышал очень много разных мнений о багги: «Кому-то очень нравится, кто-то категорично против. Один молодой человек, увидев, что расход бензина для багги составляет 12 литров, сказал, что лучше будет ездить на «Волге», которая потребляет 8 литров. Многие спрашивали, зачем вообще это делать, ведь можно просто «обрезать» автомобиль «Жигули» и также кататься. А мне интересно сделать настоящую багги своими руками и подарить другу».

Г. Засядьвовк поделился, что в ближайшее время он планирует готовить чертежи для новых моделей, которые потребуют финансовых вложений. «Мне интересны еще несколько проектов, начиная от гусеничных машин. Однако, чтобы этим заниматься, нужны время и деньги», — говорит конструктор внедорожников.

СПРАВКА:

Багги (от англ. buggy — кабриолет, легкая коляска). Изначально — спортивный экипаж, фаэтон в конном спорте. Сейчас употребляется для названия легкого внедорожника для езды по песку и бездорожью. Впервые багги появились в 1950-е годы в США. Для изготовления первых багги обычно использовались вышедшие из употребления автомобили Фольксваген Жук. От уменьшительной формы американского названия Фольксвагена «Жука» — Volkswagen Bug и произошло название «buggy», то есть «жучок». С автомобиля снимались кузов, двери и крылья, в качестве несущей структуры устанавливалась облегченная рама или стекловолоконный кузов. Также конструкторы могли оставить урезанную версию штатного кузова. Благодаря проходимости и прочности шасси «Жука», его высокому дорожному просвету, отсутствию радиатора и заднему расположению двигателя, этот автомобиль идеально подходил для производства багги. Популярности внедорожника способствовала ценовая доступность этого автомобиля.

Ссылка на оригинал статьи

Самостоятельная работа – Автомобили – Коммерсантъ

Модельный ряд наших автомобильных заводов в шестидесятые и семидесятые годы был до неимоверности унылым – одни седаны и универсалы. Возможно, что именно поэтому иномарки так поражали воображение строителей социализма разнообразием своих типов и форм. Но возникло в СССР в те годы и такое явление, которого почти не существовало на Западе, – движение самодеятельных конструкторов автомобилей.

Денис Токмаков

Во многом возникло оно от безысходности. От того, что ни один из заводов не выпускал амфибию гражданского назначения, на которой можно было бы поехать на рыбалку, или спорткар, дающий возможность почувствовать большую скорость.

Не выпускалось ни минивэнов, ни GT, ни легких джипов. Приобретение иномарки осложнялось множеством факторов – различными разрешениями, поиском машины, большой стоимостью, проблемами с запасными частями и прочим… Многим к тому же хотелось машину «не как у всех» или такую, которая бы по всем параметрам отвечала требованиям владельца.

Оставалось только одно – сделать автомобиль своими руками из подручных материалов. Как правило, это оказывались узлы и агрегаты от «Запорожцев», «Москвичей», «Жигулей», «Волг». Получались удивительные автомобили с дизайном не хуже, а может, даже и лучше Ferrari или Lamborghini, но с мотором и ходовой от советских моделей. А еще потом, при регистрации самоделки в ГАИ, от создателя требовали справки о покупке двигателя, коробки, мостов, колес и так далее, чтобы снять подозрения в хищении социалистической собственности. Многие материалы считались дефицитными, и доставали их не без проблем, например, хорошую качественную фанеру, листовую сталь или алюминиевый профиль.

Постройка самодельного автомобиля вообще была настоящим процессом преодоления. Далеко не все конструкторы-умельцы располагали гаражами или мастерскими, поэтому многие строили машины в городских квартирах, отводя для них одну из комнат. Готовый автомобиль потом спускали вниз при помощи крана.

Поддержка государства начиналась тогда, когда постройка самодельного автомобиля заканчивалась, а его автор ставил машину на учет. Кстати, в правилах для самоделок существовали ограничения по габаритам, мощности и другим параметрам. Так, еще в 1965 году появились официальные «Технические требования к микролитражным автомобилям и мотоколяскам, изготовляемым в индивидуальном порядке», где прописывался максимальный рабочий объем двигателя не более 900 куб. см, длина – не более четырех метров, а скорость – не выше 75 км/ч. Потом правила смягчили, но не сильно.

Зато узаконенный автомобиль мог принимать участие в различных фестивалях и конкурсах, типа «Самавто», преподносившихся как «техническое творчество». Об автомобилях и их создателях почти в каждом номере писали журналы «Моделист-конструктор» и «Техника – молодежи», пропагандировавшие это движение, как и постройку самодельных тракторов, лодок и даже самолетов с вертолетами. Самодельщиков показывали по телевизору в программе «Это вы можете», и с каждым годом их число росло и росло. Автомобили строили люди самых разных профессий – не только инженеры со слесарями, но и художники, музыканты, врачи, учителя. Получалось у кого как. Порой нелепо и смешно. А иногда и не скажешь, что это самоделки. Некоторых даже приглашали на работу в автомобильную индустрию: создатели «Панголины» Александр Кулыгин и Константин Громадзкий занимались дизайном на АЗЛК, а авторы «Лауры» Дмитрий Парфенов и Геннадий Хаинов возглавили целую лабораторию в НАМИ. Было это уже в конце восьмидесятых. Потом рухнул СССР, в страну хлынул поток иномарок на любой вкус, и движение самодельщиков тихо умерло само собой.


Самоделки. Внедорожникам везде у нас дорога! в России — CARobka.

ru

Автомобили, созданные своими руками, ценятся владельцами ещё больше, чем купленные, пусть даже за огромные деньги. Ведь это не только куча вложенных средств, невероятное количество времени и сил, но и особый креативный подход. В этом выпуске Carobka.ru расскажет об умельцах, которые замахнулись на внедорожники.

Краб

Этот оригинальный транспорт не имеет отношения к тому, который «на галерах»: не его молитвами, как говорится, и не его заботой об отечественном автопроме. Представленного «Краба» создал житель Днепропетровска, а называется он так благодаря широко расставленным передним колесам, форме передней оптики и подходящему по цвету кузову. Основой послужил УАЗ (от него осталась рама), также авто имеет модернизированные узлы подвески, 16-ти клапанный двигатель ЗМЗ-405, воздушный фильтр с нулевым сопротивлением. Крыша и дверные проемы позаимствованы у Хонды CR-X, а некоторые элементы кузова вообще делались самостоятельно из листового железа.

Монстр

Думается, этот автомобиль назван монстром не за внешность (ибо с этим все в порядке), а исключительно за богатырскую силищу, завидную выносливость и отличную проходимость. Не зря Monster стал вице чемпионом на соревнованиях 2008 года в Латвии. Для создания этого вездехода понадобились составные части Mercedes Unimog 404S, Volkswagen Golf 2, BMW M5 и ГАЗ-66, а также два года времени. Имеется ручной гидравлический тормоз, четыре места в салоне, дополнительные ксеноновые фары, музыка Kenwood. Авто способен развивать максимальную скорость до 140 километров в час.

Черный ворон

Поэтичное название было дано вот этому самодельному автомобилю, который сконструировал умелец из Караганды. Кузов может вместить в себя двоих, и его уникальный внешний вид говорит о том, что он создан вручную с помощью таких материалов, как сталь и дюраль. У этого внедорожника узкие колеса от сельхозтехники, имеющие такой же протектор, как и колёса кроссовых мотоциклов, а под днищем у «Черного ворона» есть самовытаскиватель с цепным приводом от лебедки.

Калистрат

Все свои работы этот автор называет Калистратами, заслужили они такое название благодаря живущему после войны знаменитому кузнецу-поляку. Представленный транспортер базируется на УАЗовском шасси с редукторными мостами, имеет тракторный мотор с большим крутящим моментом «на низах», наддувом и интеркуллером объемом 4,75 литра и мощностью 136 лошадиных сил, а также отечественное недорогое и прочное железо. Мотор позволяет развивать скорость до ста километров в час. Вездеход также обладает весьма солидным дорожным просветом: 450 миллиметров.

Прототип TP3

Представленный вездеход — это самый настоящий спортсмен, который участвовал в различных автомобильных соревнованиях, как традиционных, так и трофи, за что получал заслуженные награды и призовые места. Сконструировали прототип Владимир Масютин и Леонид Лобов, они оснастили его силовым агрегатом и коробкой передач от переднеприводной машины производства «АВТОВАЗа», редукторными мостами от «УАЗа», электроусилителем рулевого управления. Кстати, этот автомобиль действительно умеет передвигаться «вне дорог», например, плыть по воде!

Сделать автомобиль своими руками можно, главное — набраться терпения и иметь самый что ни на есть талант! И тогда все обязательно будет: хоть внедорожник, хоть Lamborghini!

Пневмосистема на внедорожник своими руками — как установить пневмоподвеску на внедорожник или пикап самостоятельно

Если вы желаете сделать пневмосистему на внедорожник своими руками, у вас есть два варианта. Во-первых, вы можете самостоятельно купить все необходимые компоненты, учитывая их технические характеристики и функционал. Во-вторых, приобрести готовый комплект с инструкцией установки. Второй вариант, если верить опыту многих автомобилистов, более практичный и экономный. В первом случае пневмоподвеска на пикап своими руками требует хорошего понимания особенностей подбора, в частности показателей компрессора, нужного диаметра и высоты баллонов и так далее.

 

Как установить пневмоподвеску на внедорожник своими руками

 

Установка пневмоподвески на пикап своими руками легко осуществима из-за того, что ее монтаж не требует внесения изменений в конструкцию автомобиля. Зачастую комплект пневматической системы состоит из следующих элементов:

  • поршневой компрессор, отвечающий за нагнетания воздуха;
  • манометр и датчики, отвечающие за контроль давления в системе;
  • пневматические баллоны, устанавливающиеся на место отбойников;
  • элементы крепления;
  • одно, двух или четырехконтурная система управления.

Иными словами установить своими руками пневмосистему на внедорожник не сложно, но подобрать правильные комплектующие не простая задача.

 

Самостоятельная установка пневмоподвески на пикап

 

Если вы не знаете, как сделать пневмоподвеску на пикап самостоятельно, вам стоит приобрести готовое решение, установку которого можно взять на себя, не имея специальных навыков. Пневматические подушки устанавливаются параллельно рессорам. Их монтаж осуществляется между рамой и задним мостом. При установке пневмосистемы на внедорожник своими руками вам не обойтись без фланцев и болтов. Элементы воздуховода укладываются под днищем автомобиля, после чего осуществляется установка компрессора. Шланги от компрессора выводят в салон авто, где все подключается к блоку управления. Там же зачастую размещается манометр, отвечающий за контрольа давления в пневмосистеме.

Как самому сделать внедорожник

Как сделать внедорожник на базе обычного легкового автомобиля. Рама данного автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположеных с некоторым схождением, и трех поперечных балок.

Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе — две сваренные между собой водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также сваркой прикреплена коробка из двух Г -образно согнутых стальных листов. Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм в оконечностях. Поперечные балки квадратного сечения сварены из стального листа толщиной 2 мм, причем передняя балка одновременно служит и резервным бачком для масла, поэтому в ней имеются сливное и заливное отверстия с заглушками.

Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя — 1,6 мм).

Двигатель заимствован от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (правда, на машине Н. Яковлева последняя взята от ВАЗ-2103 — пожалуй, у джипов это единственное существенное отличие). Воздушный и масляный фильтры несколько переделаны.

Трансмиссия и ходовая часть использованы от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-46Э. Один кардан — между коробкой передач и раздаточной коробкой — самодельный. Правда, полумуфта кардана и крестовина в нем — серийные, от ГАЗ-69.

В качестве рессор обоих мостов использованы задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга», однако для улучшения мягкости хода применены самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на «Волге» (размер получен экспериментально). Амортизаторы — также от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к оси машины. Однако это ничуть не ухудшило их работу.

Кузов — из стального листа толщиной 1,0—1,2 мм. Причем весь он состоит из сравнительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных между собой точечной сварной.

— Сначала мы попробовали использовать стеклоткань, но у нас ничего не получилось. Тогда остановили свой выбор на металле, — вспоминает Николай Яковлев. Впрочем, это вполне объяснимо: Николай работает сварщиком, и ему, конечно, такая технология хорошо знакома. Это стоит иметь в виду каждому самодельщину: очень важно найти «свой» материал.

Кузов мы начинали делать с… дверей! — дополняет Владимир Капусто. Может быть, кому-то это покажется неожиданным. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт автоконструирования, знают: изготовление дверей — одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие самодельщики стремятся использовать готовые двери от серийных машин. К сожалению, такие решения подчас идут вразрез с требованиями общего дизайна конструкции.

Наиболее распространенная операция при сооружении кузоза — гибка. Выполнять ее в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капусто оборудовали свой гараж электромагнитной плитой: это существенно повысило производительность труда.

Для дверей использовали листовую сталь толщиной 1,4 мм, остальные части кузова собирались из панелей толщиной 1,2 мм; за исключением передних крыльев, на которые пошла миллиметровая сталь. Выколотка применялась очень ограниченно: в основном при подгонке лобового стекла. Панели стыковали с помощью точечной сварки, для чего из обычных плоскогубцев было сделано несложное приспособление, показанное на рисунке.

Позади лобового стекла по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой каркасатента выполняет функции дуги безопасности при опрокидывании машины.

Петли и замки дверей самодельные, хотя целесообразно было бы использовать готовые — скажем, от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стеная — от «Москвича-2140».

Стекла кабины заимствованы от автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки конструкторы нашли простое и эффективное решение: по периметру окна под резиновое уплотнение приварили уголок из стали толщиной 1,2— 2мм. Выколачивать отбортовку было бы значительно труднее.

Бамперы заготовлены прокаткой из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего пришлось специально выточить два фасонных ролика и соорудить элементарный прокатный станок.

Капот — из стальных панелей, охваченных по периметру рамой из тонкостенной трубы 0 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая накладка из пенопласта, за которую убираются стеклоочистители. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях. Последние шарнирно закреплены на П-образной рамке, являющейся одновременно и стойкой радиатора.

Задний борт автомобиля также имеет каркас из тонких труб; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри — оргалитом.

Рулевое управление взято от ГАЗ-69, однако из-за особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось чуть-чуть уменьшить. Тормозная система — от ГАЗ-24. Фары — мотоциклетные, от «Чезета». Первоначально все четыре фары были расположены строго горизонтально, машина, как говорится, не смотрелась. Тогда внутреннюю пару приподняли на 10 мм — и все стало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела вполне законченный вид.

Задние фонари от «Москвича-2140», подфарники и указатели поворота самодельные. Приборный щиток от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства — из пенопласта, оклеенного тканью.

Оригинально выполнен бензобак машины. Он представляет собой сваренную из стального листа емкость объемом 80 л, укрепленную на раме между двумя задними поперечными балками.

Каркас тента сварен из водопроводных труб 0 25 мм. Под крышей имеются четыре более тонкие поперечины, три из которых съемные. В окна тента вклеено оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автоконструирования. К брезенту по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и края пропитывают дихлорэтаном (или ацетоном) так, как это показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и нагружают — лучше всего песком.

Передние сиденья машины от автомобиля ГАЗ-24 «Волга» немного переделанные. Задние — самодельные, планируется их доработать, чтобы при переоборудовании машины в пикап они превращались в заднюю стенку кабины.

В заключение коротко об эксплуатационных данных. Пожалуй, главное достоинство джипа — прекрасная проходимость. Прошлой зимой во время одной из поездок на рыбалку Николай и Владимир попали в сильный снегопад, поверх льда выросли целые сугробы снега. Но самодельным автомобилям эта преграда оказалась нипочем, в то время как находившаяся рядом «Нива» вынуждена была ждать помощи.

В варианте пикапа максимальная грузоподъемность (когда задние рессоры становятся горизонтальными) машины составляет 800 кг. Автомашина В. Капусто ездит на бензине АИ-93, и ее расход топлива составляет около 10 л на 100 мм пробега. У джипа Н. Яковлева двигатель переделан под бензин марки А-76; расход топлива при этом несколько выше.

www.mirsamodelok.ru


Тюнинг-проект «Оки» своими руками — Это интересно

The content of the article:

  • Виды тюнинга
  • Тюнинг двигателя
  • Тюнинг подвески
  • Тюнинг салона
  • Тюнинг приборной панели
  • Тюнинг бампера
  • Тюнинг оптики ВАЗ-1111
  • Нюансы тюнинга «Оки»

Компактные габариты и примитивный дизайн ВАЗ-1111 стали предметом многочисленных насмешек, однако модель предвосхитила эпоху малолитражных и экономичных автомобилей. При этом «Ока» так и не получила должного развития в плане рестайлинга и новых поколений, что позволяет автовладельцам осуществлять тюнинг машины своими руками.

Виды тюнинга

Переделка авто «Ока» может осуществляться разными способами:

  • Версия для раллийных гонок.
  • Внедорожник.
  • Ретро-версии. Концепции 60-70 годов XX века, отличающиеся угловатыми линиями кузова и яркими оттенками.
  • Родстер.
  • Кабриолет.

Переделка «Оки» для бездорожья является самой простой и часто встречающейся вариацией тюнинга. Для выделения и усиления уже имеющихся у ВАЗ-1111 внедорожных характеристики достаточно проведения лифтинга подвески, установки резины с мощным протектором и колесных дисков большого размера. Перечисленные изменения считаются первым этапом в процессе создания «Оки»-вездехода.

Дизайн передней оптики и радиаторной решетки позволяет стилизовать ВАЗ-1111 под внедорожник Grand Cherokee. Для этого устанавливают колеса большего диаметра, резину с тракторным протектором, специальный обвес и изменяют конфигурацию капота. Такая переделка «Оки» позволяет сделать из автомобиля миниатюрный клон популярного внедорожника.

Простота конструкции и примитивный внешний вид ВАЗ-1111 упрощают тюнинг, делая его более доступным и простым и позволяя проводить различные эксперименты.

Тюнинг двигателя

Модернизация двигателя «Оки» условно делится на два направления:

  • Замена мотора.
  • Улучшение характеристик штатного силового агрегата.

Идеальным вариантом переделки «Оки» на инжектор является установка 1,3-литрового двигателя от Rover Mini. Модернизация позволяет увеличить технические характеристики автомобиля, однако стоимость работ очень высока, поскольку под новый мотор необходимо перерабатывать большинство систем.

Второй вариант — улучшение двигателя. Он более дешевый, но не позволяет добиться такого прироста мощности, как первый.

Модернизация двигателя «Оки» начинается с карбюратора, а именно — увеличения диаметра заслонки дросселя. Это облегчает работу мотора, увеличивает его рабочий ресурс и технические характеристики. Вместо увеличения дроссельной заслонки можно сразу установить тюнингованную версию карбюратора.

Увеличение количества оборотов до 7000 единиц возможно благодаря монтажу нового распредвала. Одновременно с этим подтягивается мощность двигателя:

  • Устанавливаются облегченные клапаны вместо штатных.
  • Модернизация седел клапанов;
  • Улучшение впускных и выпускных каналов клапанов.
  • Герметизация.
  • Монтаж направляющих из бронзы.
  • Реконструкция камер сгорания.

Впускной и выпускной коллекторы заменяются на спортивные аналоги, воздушный фильтр — на модель K&N с нулевым сопротивлением. Работы позволяют повысить технические характеристики двигателя и минимизировать потери мощности.

Тюнинг подвески

При переделке «Оки» во внедорожник улучшение ходовых характеристик является первостепенной задачей автовладельца, поскольку штатная подвеска оставляет желать лучшего. С этой целью устанавливаются газо-масляные амортизаторы, повышающие управляемость и устойчивость автомобиля.

Менять штатные пружины не стоит, поскольку улучшенные модификации быстро выходят из строя. При переделке «Оки» на 13-колеса устанавливают резину соответствующего размера.

Для создания внедорожника производится лифтинг подвески при помощи специального набора или установки под пружины проставок. В результате задняя часть автомобиля поднимается, однако требуется доработка креплений амортизаторов.

Вездеход из Оки своими руками (25 фото)

Автомобиль «Ока» можно переоборудовать под небольшой компактный мини вездеход для поездок по бездорожью, так же как это сделал Алексей из Москвы.

Далее со слов автора.

Автомобиль «Ока» с двигателем 0.7 л (32 л.с). На данный момент пробег составил 140000 км.

В связи с покупкой другого авто, решил «Оку» отправить на дачу, и переделать её для покатушек.

В итоге с автомобилем были проделаны следующие работы:

Подвеску поднял на 70 мм, поставил амортизаторы от Шевроле Нивы, лебёдку от квадроцикла, диски «разварки» от «Оки», резина от квадрика.

Бампера самодельные, защита двигателя от Опеля (переделанная), фары линзовые модули.

Капот переделал и обтянул плёнкой под карбон. Поставил мультимедия от Шевроле Каптива на 6 дисков акустика blaupunkt (звучание класс), прямоточный выпуск (d45 выведен вбок).

В результате получился вот такой мини внедорожник для покатушек.

Со временем будет установлена пневмоподвеска, нужно переделать приборку, заменить сидения, и т д.

Автор: Алексей. г . Москва.

Поделиться в соц. сетях

avto-samodelki.ru

Тюнинг салона

Вариантов модернизации салона, представленных на фото переделки «Оки», огромное множество:

  • Замена обшивки салона. Приобретаются материалы или специальный набор. Нередко обшивка меняется частично посредством доработки штатной.
  • Установка новых декоративных элементов и фигурных вставок в салон.
  • Модернизация сидений. Подразумевает установку новых чехлов и удобных подголовников с учетом дизайна интерьера.
  • Монтаж нового рулевого колеса и накладок на педали.
  • Установка дополнительного оборудования и систем — боковых зеркал, автоматического привода.
  • Вырезание люка или создание панорамной крыши.

Тюнинг салона «Оки» не ограничивается перечисленными выше вариантами — каждый автовладелец может воплощать любые идеи при оформлении салона.

Отзывы владельцев

Отклики пользователей о внедорожнике «Ока» (фото см. в обзоре) разняться. Одни люди утверждают, что в сочетании с низкой стоимостью и высокой проходимостью, усовершенствованный автомобиль эксплуатируется на равных с «уазиками» и другими отечественными вездеходами. Машина на гусеничном ходу вообще способна преодолевать глубокие рвы и заснеженные участки. Кроме того, при умелой переделке, автомобиль становится настоящей амфибией.

Другие пользователи отмечают, что переделанная «Ока» потребляет много масла, топлива, часто ломается. Кроме того, быстрый износ шин чреват дополнительными расходами. Да и сама трансформация «малолитражки» в джип требует значительных затрат. Хотя, любителей тюнинга отечественного транспорта — это не останавливает. Благо, не перевелись еще умельцы на отечественных просторах.

Тюнинг приборной панели

Переделка торпедо «Оки» сопровождается трудностями, связанными с компактными габаритами автомобиля. Соответственно, приборную панель от других моделей установить не получится, поэтому остается только переделка родной панели.

Чаще всего автовладельцы прибегают к обтяжке торпедо пленкой или кожей. При помощи материалов и инструментов можно изменять дизайн панели и дополнять ее разъемами под специальное оборудование.

Тюнинг приборной панели выполняется двумя способами:

  • Модернизация штатной панели.
  • Замена торпедо на новую.

Первый вариант подразумевает под собой установку светодиодных ламп подсветки вместо обычных, новой подложки либо доработку старой, что позволяет изменить дизайн панели. Полная замена приборки также потребует внесения изменений в общую конструкцию.

При работах, связанных с тюнингом торпедо «Оки», обязательно учитывают качественное уплотнение: детали не должны скрипеть во время движения.

Комментарии специалистов

Юрий. Для того чтобы проводить тюнинг дорогих автомобилей следует обладать должными навыками. Для получения их решил использовать Оку в качестве тренировочного полигона. Это связано с тем, что конструкция данной модели проста, а сам компактный автомобиль имеет относительно невысокую стоимость. Провести модернизацию можно практически всех узлов, вопрос заключается лишь в том, сколько можно потратить на это время и средств.

Михаил. Ока досталась практически даром. Есть в гараже и другой автомобиль, но все же решил оставить ее, так как выручить больших денег при продаже все равно не получится. Для того чтобы ее можно было хоть как-то использовать провел изменение под внедорожник. Теперь есть на чем погонять в лесу и на поле.

Виктор. Рассматривая ВАЗ 2121 и его модернизацию, отмечу, что автомобиль обладает простой конструкцией. Устанавливаемый мотор требует существенных изменений, как и другие силовые агрегаты.

Тюнинг бампера

Родные бампера «Оки» практически невозможно модернизировать, поскольку тюнинговый ресурс у них ограничен из-за минимальной площади поверхности и близкого расположения противотуманных фар друг к другу. Впрочем, штатные бампера можно изменить при помощи шлифовального инструмента, монтажной пены и эпоксидной смолы. При переделке «Оки» автовладельцы чаще всего увеличивают нижнюю часть бампера, устанавливая диффузоры. Однако подобная технология тюнинга слишком трудоемкая и непрактичная.

Основные сложности, с которыми сталкиваются автолюбители при модернизации штатного бампера, это формирование четких линий и симметричной поверхности. С трудностями автовладельцы сталкиваются и при разработке дизайна, поэтому, как правило, за основу берется образец бампера от спортивных автомобилей.

Оптимальный вариант модернизации бампера «Оки» — замена родных деталей на различные модификации. Тюнинг такого рода проводится быстро и просто, трудности сопровождают только монтаж заднего бампера из-за наличия фаркопа. Визуально увеличить габариты кузова можно при помощи объемных бамперов или их выдвижения вперед.

Плюсы и минусы

Как свидетельствуют отзывы пользователей, у рассматриваемого вездехода имеются не только преимущества, но и недостатки. Среди них:

  1. Увеличение расхода масла, особенно если практикуется преодоление водных препятствий.
  2. Резина на колесах быстрее изнашивается.
  3. Требуется дополнительная проверка сварных швов, поскольку в некоторых случаях возникают перекосы и другие проблемы с рамной частью.

Все детали и механизмы желательно покрыть специальным защитным составом или покрасить, во избежание появления коррозийных процессов. Если соединения выполнены негерметично, вода будет попадать внутрь машины, что со временем вызовет соответствующие проблемы.

Тюнинг оптики ВАЗ-1111

Немалое влияние на внешний вид «Оки» оказывает оптика, которая довольно часто подвергается тюнингу. Установка накладок является одним из действенных методов модернизации фар. Комплекты накладок можно приобрести в специализированных магазинах. Второй вариант — монтаж светодиодных ламп и полировка самих фар. Нередко проводят полную замену оптики, которая требует модернизации кузова.

Переделка оптики «Оки» может включать следующие изменения дизайна фар:

  • Нанесение на обод блестящего покрытия со стилизацией под хром.
  • Модернизация подложки оптики.
  • Установка светодиодных лент, придающих автомобилю агрессивный внешний вид.

Тюнинг задней оптики ВАЗ-1111 чаще всего подразумевает монтаж накладок, которые не будут ухудшать безопасность и видимость фонарей.

Нюансы тюнинга «Оки»

ВАЗ-1111 считается одним из самых дешевых и экономичных автомобилей: расход топлива на 100 километров составляет всего 3-4 литра, сказываясь при этом на динамике.

В связи с этим автовладельцы прибегают к модернизации технической части модели, перед которой необходимо учитывать несколько нюансов:

  • Модернизация начинается с приобретения необходимых материалов.
  • Инструменты, оборудование и приборы желательно покупать у официальных дилеров во избежание подделок.
  • Материалы под металлик должны быть высокого качества.

Ассортимент материалов и комплектующих к «Оке» может варьироваться в зависимости от того, какой конкретно тип тюнинга будет использоваться и что планирует видоизменять автовладелец.

В сельской местности частой проблемой является отсутствие дорог. Особенно остро эта проблема наблюдается во время зимы, когда даже привычные переправы засыпает слоем снега. Чтобы наладить движение даже в такой период, можно сделать из автомобиля «Ока» вездеход собственными силами.

Вездеход на базе Оки «Лёнеход»

Довольно простой и дешевый в сборке вездеход на базе оки был сделан Леонидом из города Нягань. Вездеход способен развивать скорость около 50 километров час, а так же преодолевать водные преграды вплавь. машина была изготовлена в основном для вылазок в отдаленные участки леса для собирательства.
Для сборки подобного вездехода потребовались следующие детали и материалы:

1) Кузов от автомобиля Ока 2) труба профильная для сборки рамы 3) Двигатель внутреннего сгорания ВАЗ 1111 4) большая часть ходовой от нивы 2121 5) Шины ШАИНА 6) Рулевое от ваз 2109

Рассмотрим более детально работы сделанные над вездеходом.

Для начала автор решил изготовить раму будущего вездехода. рама изготавливалась самостоятельно из профильной трубы имеющийся в наличии у автора.

Схема изготовления рамы приведена ниже:

Вот так выглядит передний мост собранного вездехода:

Установлена раздаточная коробка: Были срезаны крепления с моста от москвича для установки рессор. были установлены рессоры от москвича 412 со стремянками, для этого они были предварительно размерены и переварены. Изначально автор планировал сделать пружинную подвеску, как это принято делать на вездеходах с небольшой массой по типу оки, но решил, что рессоры все же надежнее, так как для пружин необходимо было усложнять раму под ход пружин и ставить больше саленблоков для крепления. То есть основным фактором в пользу рессорной подвески служили простота и надежность.

После основной сборки автор приступил к испытаниям автомобиля. По ходу испытаний так же ведутся мелкие доработки, в частности выявляются и устраняются недостатки, продолжаются работы над внешним видом машины, совершенствуется система подвески.

Вес вездехода получился около 800 килограмм. Вездеход обладает следующими размерами: длина базы 210 сантиметров, ширина 208 сантиметров, длина всего вездехода 360 сантиметров, высота получилась около двух метров, дорожный просвет равен 40 сантиметрам.

Были произведены покрасочные работы, а так же установлен пенопласт под дно для большей плавучести:

В этих же целях может быть закреплена камера на двух ремнях в передней части вездехода, при таком подходе можно не волноваться за устойчивость машины на воде.

За короткий период эксплуатации выявилось несколько проблемных мест вездехода. В частности погнуло верхние тарелки передних пружин, поэтому будут установлены косынки. Еще выявились проблемы с маслом, за 50 километров пути уровень масла значительно снизился, так как двигатель был приобретен в отличном состоянии, то скорее всего это не в нем дело. К тому же подтеков масла нигде не обнаружено. причина кроется во влажном фильтре после преодоления водных преград. были запаяны отверстия в верхней крышке на корпусе во избежания намокания фильтра. Ходовая не выявила каких либо проблем.

Ходовая не имеет поломок, в основном из-за малой нагрузки идущей от колес. такие колеса отлично вписываются в концепцию нивовской подвески. однако для самого вездехода желательно установить колеса побольше, так как маленький диаметр колеса, это в свою очередь малый объем воздуха в шинах, а следовательно приходится идти на ухищрения в виде пенопласта и дополнительных камер для преодоления водных преград. Так же у установленных колес слишком слабый протектор, который в грязи фактически не работает. за 350 километров пути все шипы имеющиеся на колесах стрелись, тесть резина износится довольно быстро. Поваленное бревно становится сложным препятствием для преодоления.

Но есть и плюсы у подобной конструкции:

Ход подвески очень мягок, так как колеса все же широкие , то на мосты вездеход не садится и идет по глине уверенно. Данные колеса исключают сильные нагрузки на мосты, что увеличивает их срок службы. Ну и самый главный плюс, это цена, так как мосты ходовая нивы довольна дешевая, но подходит исключительно под такой тип колес.

Если, к примеру, установить колеса диаметром от 1300, то придется переделывать ходовую, в частности устанавливать мосты от УАЗа. Поэтому 1300 авторос имеющиеся у автора пока стоят без дела, но в будущем планируется замена мостов на уазовские и соответственно резины.

А пока для того, чтобы увеличить сцепление с дорогой, на колеса ШАИНА имеется возможность прикрепить ремни с нефтяных качалок, но не факт , что трансмиссия выдержит подобные нагрузки. Поэтому автор ездит как есть, так как опасается за мосты и передний редуктор. Возможно будет установка некой компенсирующей муфты на вездеход до его полной модернизации.

Так же были выявлены слабые стороны подвески вездехода, после удара о бревно на скорости 10 км\час была погнута рулевая тяга, которая в последствии вышла из строя. Тяга была заменена и усилена прутом ф 10 в обеих сторон для надежности.

что касается езды вездехода по болотам, то к сожалению проваливается, но тут не в колесах дело, скорее в условиях местности. в любом случае, вездеход способен самостоятельно выезжать из подобных ситуаций при включении блокировки.

Коробки передач хватает от оки, даже пониженная не требуется. Рулевые тяги, кстати, были установлены от лады девятки, но автор планирует переделать и заменить их на нивовские. рулевое довольно легкое, но была ошибка в углах относительно сошек.

Ниже показано соединение двигателя оки и рулевой колонки от нивы. Фланец обрабатывается под карданный вал ваза, для этого берется промежуточный карданный вал нивы, с него удаляется маленький шрус, который со шпильками. Под фланец идет ркп, шлицевая у этого шруса получается такая же как у полуоси от оки. Из внутреннего шруса оки делается карданный вал, с использованием полуоси и маленького шруса нивы.

Получается что-то вроде такого, не стоит забывать о подшипнике, он необходим, чтобы снизить нагрузку на раздаточную коробку. С раздаточной коробки передается уже на мосты как обычно:

Фотографии готового вездехода:

Автор вездехода: Леонид из города Нягань. Источник Доставка новых самоделок на почту

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

usamodelkina.ru

Продуманное решение

Поскольку на территории сельской местности часто приходится передвигаться труднопроходимыми массивами, многие люди хотят приобрести внедорожник. Увы, такие автомобили достаточно дорогие, поэтому нужно знать, как сделать вездеход из «Оки». Для его создания используют подручные средства, которые включают запчасти от сломанных автомобилей и мототехники.

Среди самых популярных вариантов «народных» поделок выделяются «универсалы» на основе пневматики с низким давлением или на воздушной подушке. Также встречается использование гусеничного хода, но они больше подходят для заснеженных территорий. Создание внедорожника на основе «Оки» — это экономически выгодное решение, так как не требуется покупка дорогостоящих комплектующих.

Самодельный вездеход из Оки своими руками: чертежи, фото и описание

Вездеход из Оки построенный своими руками: чертежи, фото и описание.

Этот вездеход построен на базе малолитражного автомобиля «Ока». Предлагаем посмотреть и ознакомиться с конструкцией самоделки.

Использованы запчасти и материалы:

  • Двигатель и КПП от Оки.
  • Мосты от УАЗа.
  • Раздаточная коробка от Нивы.
  • Колёса от Краза.
  • Рулевое и рессоры от Волги.
  • Квадратная труба 50*50*2.5 мм — 20 метров.
  • Листовой металл.

На фото показаны чертежи рамы вездехода. Рама сварена из квадратной трубы 50*50*2.5 мм, на раму ушло 20 метров профиля. Получилось прочно и легко, вес рамы около 50 кг.

Рессоры поставил от Волги, изначально рессоры содержали по пять листов, но было снято по два листа и как оказалось потом зря, нужно было оставлять все пять. Амортизаторы от Нивы.

На фото показан самодельный переходник для соединения УАЗ-овского кардана с Нивской раздаткой. Сделан так, берем 2 фланца УАЗ и Нива, от нивовского отрезаем рабочую часть сальника, обратными сторонами стыкуем между собой фланцы и обвариваем, получается переходник.

Раму и мосты покрасил, установил двигатель. Дифференциал в коробке заварен, Оковская «граната» обрезана и к ней приварен фланец под Нивовский кардан.

Поставил рулевое от Волги, рулить тяжеловато, со временем нужно ставить гидроусилитель.

По скольку посадка колес на УАЗ-овских мостах узковата, решил сделать колесные диски с вылетом, чтобы колеса разнести подальше от кузова. Это нужно чтобы был достаточным радиус поворота передних колес.

Покрышки взял от Краза, процесс обдирки осуществлялся с помощью бензопилы, которой нарезались полосы. Обдирал элекктротельфером, подрезал канцелярским ножом.

Однажды в дороге полетели оба шруса со стороны колес. Причина этому не известна, но запасные теперь всегда вожу. Возможно есть дополнительная нагрузка из-за вылета колес, или просто недостаточно прочности для тяжелых условий. А так вездеход служит уже несколько лет и пока больше серьезных поломок не было.

На фото: автор самоделки.

avto-samodelkin.ru

Этапы создания

Чтобы обзавестись конструкцией внедорожника, понадобится провести следующие манипуляции:

  • Поиск основы для транспортного средства. Для этого вполне подходит использование рамы от мотоцикла. Бренд значения не имеет, всё зависит от финансового выбора, а также предпочтений проходимости. Этот показатель наиболее развит в мототехнике ИЖ.
  • Создание заднего моста и подвески. Для этого нужно использовать подкос, которым соединяются элементы лонжеронов. Всё это дополняет стойка и рулевая втулка, которые в целом образуют независимую заднюю подвеску. Рекомендуется использовать именно такую подвеску, ведь она обеспечит изделию необходимую манёвренность в труднопроходимых местах.
  • Установка колёс. На практике такой вездеход на базе «Оки» оборудуется не самими колёсами, а их камерами. Они берутся от грузовых автомобилей и крепятся к подвеске с помощью ступицы. Устойчивость дополняют специальные ленты, которыми обкручивается колесо. Как правило, используются камеры от КАМАЗов, Уралов и грузовых прицепов. Такое решение увеличивает надёжность поездки.
  • Обеспечение крутящего момента и крепление двигателя. Такие процедуры начинают делать после установки каркаса и подвески. Кроме мотора, понадобится также установить систему тормоза, сцепления и вывода выхлопных газов.

Когда проведён весь список работ, нужно обязательно протестировать устройство на работоспособность. При выявлении ошибок их необходимо исправить. Как показывает практика, неграмотно сделанный вездеход или болотоход из «Оки» может создавать опасность для окружающих.

Возможные нюансы

Несмотря на свои преимущества, такая техника имеет свои недостатки. Частых хлопот доставляет недолговечность камер низкого давления. Конечно, из-за отсутствующего дифференциала транспортному средству не требуется частый сервисный уход, но присутствие высокого давления в габаритных колёсах уменьшает их манёвренность. Также из-за размеров системы колёс появляется проблема с летящей грязью, ведь их достаточно сложно закрыть крыльями.

Практика показывает, что пневматика обладает более слабой проходимостью, чем вездеход «Ока» на гусеницах. Выбор используемых материалов для конструкции и типа будущего транспортного средства напрямую зависит от целей использования. Всё больше людей из загородных и сельских местностей предпочитают создание таких конструкций, так как переделать «Оку» в вездеход — это в первую очередь финансово выгодно.

Самодельный вездеход из «Оки» выгоден и удобен, ведь аппарат можно неоднократно модернизировать и совершенствовать. В различные сезоны погоды можно изменить его конструкцию и характеристики, чтобы приспособить их к погодным условиям местности.

фото и описание, технические характеристики

На первый взгляд, внедорожник «Ока» звучит немного странно? Однако данный автомобиль от конструкторов ВАЗа, получивший популярность за счет компактных габаритов и низкого расхода горючего, вполне реально преобразить в джип. Сейчас автомобиль не выпускается серийно, тем не менее его можно встретить на дорогах в разных модификациях. «Малолитражка» представляет собой отличный плацдарм для экспериментов. Рассмотрим особенности создания и обслуживания этого маленького «монстра».

Примеры «Оки»-внедорожника

Часто пользователи включают фантазию, которая поражает воображение профессиональных автомобильных конструкторов. В основном переделки отличаются дизайнерским оформлением, элементами ходовой части и размерами колес. Нередко на машину ставят покрышки низкого давления, которые улучшают проходимость транспортного средства по бездорожью.

База таких автомобилей, как правило, состоит из ходовой основы других транспортных средств. Для установки колес с большим радиусом срезают крылья, некоторые внедорожники «Ока» подвергаются переделке кузовной части. Все манипуляции направлены на придания машине оригинального и презентабельного экстерьера. В дополнение, умельцы красиво рихтуют и закрашивают стыковочные места.

Как вариант, можно установить защиту для днища вездехода. Маломощный двигатель оригинала меняют на более мощные аналоги. Это один из самых сложных и трудоемких процессов при усовершенствовании «малолитражки». В целом имеются такие модификации, которые не стыдно представить на международных выставках.

Как из «Оки» сделать внедорожник на гусеницах?

Сотворить такой вездеход довольно непросто и затратно. В качестве ходового элемента подойдут гусеницы от снегоболотохода «Буран». Самостоятельно изготовить их также можно, но для этого нужно иметь соответствующие навыки, материалы и время. Валы приводов тоже берут от указанной модели, так как коробка переменных передач будет оптимально агрегировать с тормозной системой будущего внедорожника «Ока».

В ход пойдут собственные ШРУСы машины. Подсоединение и подключение тормозных дисков — не составит особого труда. На фронтальных валах выполняют идентичные манипуляции. Тормозной узел специалисты рекомендуют монтировать в передней части авто. После завершения указанных работ, проверяют функциональность всех основных элементов и их креплений. Если первые испытания не вызывают претензий, можно переходить к полевому тестированию вездехода. На некоторых модификациях умельцы ставят гусеницы на каждое колесо. Среди плюсов такой конструкции выделяют только снижение общей массы транспортного средства. При этом сцепление с дорожным покрытием ухудшится.

Как сделать вездеход из «Оки» своими руками?

Для самостоятельного изготовления уникального джипа потребуется несколько основных элементов:

  • непосредственно автомобиль Ока под внедорожник;
  • профильная труба для изготовления рамы;
  • ходовой узел от «Нивы»;
  • рулевой блок, можно от ВАЗ-2109;
  • специальные шины.

На первом этапе создают раму из профильной трубы. Для начала, разрабатывают подробную схему, после чего доверяют работу опытному сварщику, который гарантированно обеспечит качество всех соединений. Далее, монтируют раздаточную коробку с ее подключением к соответствующим механизмам машины.

В качестве подвески рекомендуется использовать рессоры. Пружины не исключают, но они существенно усложнят рамную конструкцию. Чтобы смонтировать увеличенные колеса, срезают крылья, иначе установить шины большего диаметра не получится. «Ходовка» от «Нивы» обеспечит идеальную работу транспортного средства по бездорожью. После того как внедорожник «Ока» будет готов, проводят тестовые и полевые испытания в несколько этапов, начиная с легкого бездорожья и малых скоростей.

Плюсы и минусы

Как свидетельствуют отзывы пользователей, у рассматриваемого вездехода имеются не только преимущества, но и недостатки. Среди них:

  1. Увеличение расхода масла, особенно если практикуется преодоление водных препятствий.
  2. Резина на колесах быстрее изнашивается.
  3. Требуется дополнительная проверка сварных швов, поскольку в некоторых случаях возникают перекосы и другие проблемы с рамной частью.

Все детали и механизмы желательно покрыть специальным защитным составом или покрасить, во избежание появления коррозийных процессов. Если соединения выполнены негерметично, вода будет попадать внутрь машины, что со временем вызовет соответствующие проблемы.

Рекомендации

При проведении тюнинга внедорожника «Ока» следует монтировать дополнительную защиту на поддон картера двигателя. Некоторые пользователи советуют крепить пенопласт, что дает возможность повысить плавучесть транспортного средства. Если пружины не поменять на рессоры, значительно увеличивается риск их интенсивного износа. Следует учесть, что в последнем случае, усиливается жесткость хода, что снижает уровень комфорта для пассажиров при перемещении по бездорожью.

Отзывы владельцев

Отклики пользователей о внедорожнике «Ока» (фото см. в обзоре) разняться. Одни люди утверждают, что в сочетании с низкой стоимостью и высокой проходимостью, усовершенствованный автомобиль эксплуатируется на равных с «уазиками» и другими отечественными вездеходами. Машина на гусеничном ходу вообще способна преодолевать глубокие рвы и заснеженные участки. Кроме того, при умелой переделке, автомобиль становится настоящей амфибией.

Другие пользователи отмечают, что переделанная «Ока» потребляет много масла, топлива, часто ломается. Кроме того, быстрый износ шин чреват дополнительными расходами. Да и сама трансформация «малолитражки» в джип требует значительных затрат. Хотя, любителей тюнинга отечественного транспорта — это не останавливает. Благо, не перевелись еще умельцы на отечественных просторах.

В завершение

Сложно представить, что «Ока» может выступать в качестве вездехода. Тем не менее смекалка и находчивость позволяют сотворить из этой «малышки» настоящего покорителя бездорожья. Полноценные внедорожники российского производства, не говоря уже о грандах зарубежного изготовления, стоят очень дорого. Переделка «малолитражки» в вездеход также требует немалых затрат. Однако многие потребители уверены, что «игра стоит свеч». Во-первых, трансформацию можно проводить поэтапно. Во-вторых, без проблем можно найти запасные части, а также использовать подручные средства и детали от нерабочих автомобилей.

Среди самых популярных самодельных версий вездеходной «Оки» о. В их основе лежат пневматические колеса низкого давления. Оригинальностью отличаются модели на гусеничном ходу, которые отлично подходят для заснеженных и песчаных территорий.

fb.ru

Метки: ока, джип, внедорожник, грязь

Комментарии 43

а че такого, обычная дорога для моей девяточки)

Ока это не внедорожник. Проверено. Надо собирать 4вд. Я сделал проще, купил ниву 3д

Мы не ищем лёгких путей, да и на самом деле было интересно попробовать собрать что то своими руками)

Норм, а поставь другую резину и не поедет ни куда

Поедет, дифференциал то заварен)

Замылится другая на зиму снял симекс, поставил гудрич и поехал покататься, и болше симекс не снимаю

Поедет, дифференциал то заварен)

Тоже перед заварен

Сколько такая резина стоит?

Я купил 2 комплекта б/у резины, за 1000р и за 3000р

На авито видел такие комплекты продают по 35 к вроде .

Да, но для нас это было дорого, поэтому мы своими силами все собрали и уложились в 7к вместе с резиной и покраской кузова)

Ну нормально вышло ) А официально не оформлено ? )

Нет, передний привод с завареным дифом)

Молодец !Не каждый решится на переделку. А языком чесать все горазды !

у меня есть окушка) она по такой грязи и на обычных колесиках, подвеске и резине проедет)

чем дешевле машина тем менее жалко ее убивать и тем выше проходимость)

У нас вон на открытии охоты по весне москвичи на крузаках 200 и бумерах Х6 по болотам дубасят.

для них цена тех авто что пыль…потому и убивают

У нас вон на открытии охоты по весне москвичи на крузаках 200 и бумерах Х6 по болотам дубасят.

Ну не только у вас. Мы таких «охотников» регулярно таскаем из говен. Они же импортные, они же дорогие. им и гряз пох и пох по колено, через губу разговаривают. А когда прибегают «спасите-помогите!», так сразу простые такие люди становятся. Знаю водятла, который 4 (четверо!) суток просидел в солончаке на Кайене, и хрен ему кто помогал. Ибо за день (на открытии охоты) это существо нахамило всем кого встретил, пару раз распускал руки и был бит. Послушай его — и брат у него министр и к президенту он дверь с ноги открывает и дядя генерал всех генералов. И шо тут он будет охотится, а остальные чернь и идите нах! Вот в жизни больше не буду вытаскивать этих понтарей. Нормальные мужики подходят и по человечески просят — выручу всегда. А эти тут понакупят крутяков, а в голове как была литая кость, так и осталась. Не просят а приказывают аж, бояре херовы! — «чья уазка, нука дерни меня!». А хер тебе толстым слоем да на весь макияж! Пи.дуй сам пешечком за трактором!

Как сделать вездеход из «Оки» своими руками

В сельской местности частой проблемой является отсутствие дорог. Особенно остро эта проблема наблюдается во время зимы, когда даже привычные переправы засыпает слоем снега. Чтобы наладить движение даже в такой период, можно сделать из автомобиля «Ока» вездеход собственными силами.

Продуманное решение

Поскольку на территории сельской местности часто приходится передвигаться труднопроходимыми массивами, многие люди хотят приобрести внедорожник. Увы, такие автомобили достаточно дорогие, поэтому нужно знать, как сделать вездеход из «Оки». Для его создания используют подручные средства, которые включают запчасти от сломанных автомобилей и мототехники.

Среди самых популярных вариантов «народных» поделок выделяются «универсалы» на основе пневматики с низким давлением или на воздушной подушке. Также встречается использование гусеничного хода, но они больше подходят для заснеженных территорий. Создание внедорожника на основе «Оки» — это экономически выгодное решение, так как не требуется покупка дорогостоящих комплектующих.

Вездеход на шинах низкого давления

Настоящая конструкция берёт за свою основу изобретение, в котором используется кузов, что располагается на раме ломающегося вида. Такое решение значительно усиливает конструкцию изделия. Все колёса устанавливаются своими руками в качестве ведущих, поэтому могут преодолевать даже болотистую местность.

На основе двигателей «Оки» также очень популярно изготовление так называемых каракат. Они выделяются повышенной проходимостью благодаря шинам широкого формата. Дополняет это преимущества пневматики, ведь она не разрушает травянистый покров.

Использование гусениц

Такие варианты «универсалов» наиболее популярны среди рыболовов и охотников. Самодельные гусеничные вездеходы из «Оки» обладают повышенной проходимостью по водоёмам и лесистой территории. Их корпус обычно выполняют из коробочной конструкции, которая достигает в длину 3 метра. Она обладает небольшим весом, поэтому в местах, где от человека остаются глубокие следы, транспорт проникает в трясину только на 10 см.

Правильно выполнить такое устройство можно только с надёжными расчётами. Особенно это касается ходовой части, которая должна получить соприкасаемость с грунтом на 1,4 кв. м. Скорость движения изделия составляет 45 км/час. Также можно встретить вездеходы на воздушной подушке. Они имеют большую проходимость, чем гусеничный вездеход из «Оки», а также не требуют ходовой части.

Этапы создания

Чтобы обзавестись конструкцией внедорожника, понадобится провести следующие манипуляции:

  • Поиск основы для транспортного средства. Для этого вполне подходит использование рамы от мотоцикла. Бренд значения не имеет, всё зависит от финансового выбора, а также предпочтений проходимости. Этот показатель наиболее развит в мототехнике ИЖ.
  • Создание заднего моста и подвески. Для этого нужно использовать подкос, которым соединяются элементы лонжеронов. Всё это дополняет стойка и рулевая втулка, которые в целом образуют независимую заднюю подвеску. Рекомендуется использовать именно такую подвеску, ведь она обеспечит изделию необходимую манёвренность в труднопроходимых местах.
  • Установка колёс. На практике такой вездеход на базе «Оки» оборудуется не самими колёсами, а их камерами. Они берутся от грузовых автомобилей и крепятся к подвеске с помощью ступицы. Устойчивость дополняют специальные ленты, которыми обкручивается колесо. Как правило, используются камеры от КАМАЗов, Уралов и грузовых прицепов. Такое решение увеличивает надёжность поездки.
  • Обеспечение крутящего момента и крепление двигателя. Такие процедуры начинают делать после установки каркаса и подвески. Кроме мотора, понадобится также установить систему тормоза, сцепления и вывода выхлопных газов.

Когда проведён весь список работ, нужно обязательно протестировать устройство на работоспособность. При выявлении ошибок их необходимо исправить. Как показывает практика, неграмотно сделанный вездеход или болотоход из «Оки» может создавать опасность для окружающих.

Возможные нюансы

Несмотря на свои преимущества, такая техника имеет свои недостатки. Частых хлопот доставляет недолговечность камер низкого давления. Конечно, из-за отсутствующего дифференциала транспортному средству не требуется частый сервисный уход, но присутствие высокого давления в габаритных колёсах уменьшает их манёвренность. Также из-за размеров системы колёс появляется проблема с летящей грязью, ведь их достаточно сложно закрыть крыльями.

Практика показывает, что пневматика обладает более слабой проходимостью, чем вездеход «Ока» на гусеницах. Выбор используемых материалов для конструкции и типа будущего транспортного средства напрямую зависит от целей использования. Всё больше людей из загородных и сельских местностей предпочитают создание таких конструкций, так как переделать «Оку» в вездеход — это в первую очередь финансово выгодно.

Самодельный вездеход из «Оки» выгоден и удобен, ведь аппарат можно неоднократно модернизировать и совершенствовать. В различные сезоны погоды можно изменить его конструкцию и характеристики, чтобы приспособить их к погодным условиям местности.

Создание самодельного вездехода — это распространённая практика в загородных территориях, где нет возможности приобрести дорогой автомобиль. Но важно учитывать конструктивные особенности и со всей ответственностью подходить к созданию такой машины. Халатное выполнение работы может создать риск для жизни водителя и окружающих.

12 проектов самоходных автомобилей и не только

Добро пожаловать в , заставьте его решать задачи STEM! Наши летние занятия STEM посвящены тому, что движется, движется, летает, подпрыгивает, вращается и т. Д. Используйте материалы, которые у вас есть под рукой, чтобы изобрести собственные простые машины, которые могут двигаться определенным образом, по форме или по форме. Приготовьтесь спроектировать, спроектировать, протестировать и перепроверить свои собственные движущиеся объекты с помощью следующих занятий STEM для детей.

СДЕЛАЙТЕ СВОИ ВЫЗОВЫ ДЛЯ ДЕТЕЙ!

ПРОЕКТЫ САМОХОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Приготовьтесь совершить набег на свою мусорную корзину, осмотрите ящики для мусора и даже выломайте свой тайник LEGO, если вы еще не знакомы с нашими идеями сборки LEGO.От воздушных шаров, резиновых лент, силы тяжести или с толчком — эти STEM-упражнения по созданию транспортных средств доставят массу удовольствия от дошкольников до элементарных. Давайте начнем! Щелкните по ссылкам ниже, чтобы узнать больше о каждом проекте транспортного средства STEM.

.

12 УДИВИТЕЛЬНЫХ САМОХОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРОЕКТОВ

Ищете удобные для печати задания и недорогие решения проблем?

Мы вам поможем…

Нажмите ниже, чтобы получить быстрые и легкие задания по STEM.

АВТОМОБИЛЬНАЯ МАШИНА

Я уверен, что у вас есть много способов придумать свой собственный воздушный шар. У меня есть два предложения по дизайну воздушных шаров, чтобы творческие соки текли! Вы можете сделать машинку из шариков LEGO или картонную машинку из шариков. Оба работают по схожему принципу и действительно работают! Узнайте, какая машина на воздушном шаре самая быстрая,

.

АВТОМОБИЛЬ LEGO

с резиновой лентой

Как насчет того, чтобы заставить его двигаться с помощью резинки? Может ли резинка действительно заставить машину ехать быстро? Узнайте, как быстро он может двигаться, с этим забавным STEM-испытанием на резиновой ленте!

Еще мы создали машину на резинке из простых предметов домашнего обихода.

ЛЕГО АВТОМОБИЛЬ НА СОЛНЕЧНОМ двигателе

Как насчет того, чтобы заставить машину двигаться с помощью солнечной энергии? Узнай, как построить такой автомобиль на солнечной энергии! Отличная идея и для детей постарше!

ВЕТРОВОЙ АВТОМОБИЛЬ

Мы также можем использовать силу ветра, чтобы заставить что-нибудь двигаться. Оцените эту идею для ветроэнергетической машины. Вы также можете создать лодку с ветряной тягой!

МАШИНА С МАГНИТОМ

Можно ли водить машину с помощью магнита? Попробуйте! Нам было очень весело строить эти простые автомобили LEGO, на которых мы могли ездить с магнитами, одновременно выясняя, как работают магниты! Все, что вам нужно, это автомобильный дизайн и магниты.

САМОХОДНАЯ ИГРУШЕЧНАЯ МАШИНА

Сочетайте искусство с вещами, которые идут на ходу! Еще один отличный вариант для детей постарше, который превращает маленькую игрушечную машинку в бота с маркером!

РАКЕТЫ

Есть ли у вас дети, которым нравятся такие вещи, как треск, шипение и треск? Наши маленькие альказельтерские ракеты претерпевают простую химическую реакцию и превращают ее в нечто движущееся!

Эта ракета из ленты — еще одна отличная дизайнерская идея, идеально подходящая для пары детей, которые могут делать вместе!

ЛИНИЯ ЗИЛЫ

Установите забавную игрушечную молнию, которая движется под действием силы тяжести, и создайте средство передвижения, на котором мини-фигурка будет ездить по нему!

САМОХОДНАЯ ЛОДКА

Наш фаворит — лодка, работающая на пищевой соде! Это одна из наших самых любимых химических реакций для изучения.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ НА АВТОМОБИЛЕ

Вы можете думать еще проще с идеями STEM для автомобилей и автомобилей! Сделайте плавучую лодку , машину, которая движется при толкании, или самолет, который летит дальше всех . То, что происходит, не должно быть сложным! Поставьте себе задачу на день, и у вас будут отличные занятия STEM, чтобы занять ваших детей!

МЫ ТАКЖЕ ЛЮБИМ:
  • Сделайте пандусы из картона, деревянных досок или пластиковых водостоков!
  • Используйте малярную ленту, чтобы создать проезжую часть на полу, столе или проезжей части!
  • Наброски дизайна — отличный способ вдохновить детей начать работу с идеями.Дайте бумагу и карандаши!

БОЛЬШЕ ДЕТСКИХ МЕРОПРИЯТИЙ

ЭКСПЕРИМЕНТЫ С ШИРИНОЙ И ПУЗЫРЬЮ

ПРОСТЫЕ ИНЖЕНЕРНЫЕ ПРОЕКТЫ ДЛЯ ДЕТЕЙ

ЭКСПЕРИМЕНТЫ НА ВОДЕ

КЛАССНЫЕ ВЕЩИ, КОТОРЫЕ МОЖНО СОЗДАТЬ С LEGO

ЛЕТНЯЯ СЛИЗЬ ИДЕИ

ЭКСПЕРИМЕНТЫ ПИЩЕВОЙ НАУКИ

МЕРОПРИЯТИЯ ДЛЯ ДЕТЕЙ НА 4 ИЮЛЯ

ФИЗИЧЕСКИЕ ЭКСПЕРИМЕНТЫ ДЛЯ ДЕТЕЙ

СДЕЛАЙТЕ СВОИ ВЫЗОВЫ ДЛЯ ДЕТЕЙ

Щелкните ссылку или изображение ниже, чтобы увидеть больше летних занятий по STEM.

Ищете удобные для печати задания и недорогие решения проблем?

Мы вам поможем…

Нажмите ниже, чтобы получить быстрые и легкие задания по STEM.

QOTD: взять дела в свои руки?

Сейчас конец 1995 года, и ваш автор с оплошностью учится в первом классе средней школы. Глупо, неловко… откровенно говоря, обо всем этом лучше не вспоминать.Однако за стенами школы мировые события приближались к критической точке. О.Дж. очевидно, этого не произошло, Квебек почти стал страной, манифест Унабомбера был напечатан, а на двух сборочных заводах в Онтарио и Делавэре между передними сиденьями происходили большие дела.

Там Chrysler Corp была занята оснащением двух вариантов своих LH автомобилей 1996 модельного года — Dodge Intrepid ES и Eagle Vision TSi, если быть точным — трансмиссией нового типа. Названный Autostick, он позволял водителю самых спортивных седанов Chrysler с кабиной вперед максимально использовать свои четыре передние передачи.

Это нововведение вызвало большой интерес у ваших покорных, так как до этого скучные автоматические трансмиссии имели отдельные передачи на селекторе, и выбор чего-либо, кроме «D», был тем, что вы делали только при восхождении на гору. Вашингтон. Однако в топовых 3,5-литровых седанах Dodge и Eagle можно было переключать рычаг переключения передач из стороны в сторону, когда он находился в крайнем заднем положении, поднимаясь или опускаясь через передачи.

Autostick быстро распространился по верхним эшелонам конюшни Chrysler, став визитной карточкой.Когда десятилетие закончилось и наступил новый век, режимы ручного переключения стали появляться повсюду, обычно с ориентацией вперед / назад в отдельных воротах слева от положения Drive, окруженных матовой металлической накладкой. Они сделали для более привлекательной и привлекательной консоли, и действительно, в то время они обычно были областью более дорогих производителей.

Коробки передач

также добавляли шестеренки по прошествии лет, увеличивая ограниченный спортивный потенциал этой функции. К сожалению, традиционные амортизаторы сделали эту функцию более полезной в теории, чем на практике, и только после того, как начали появляться CVT и DCT, водитель мог выполнять свое ручное переключение без разочаровывающей задержки, которая вынуждала его никогда не пробовать такую ​​вещь снова. .В автомобиле, оборудованном вариатором, использование ручного режима часто является единственным способом избавиться от удовольствия, и обычно только для увеличения оборотов при входе в поворот. В автомобиле с двойным сцеплением подрулевые лепестки — ваш друг.

Режимы ручного переключения теперь повсеместно используются в автоматических трансмиссиях, используемых в большинстве современных автомобилей. В последний раз, когда я пилотировал Jeep Patriot моей мамы, у маленького кроссовера Autostick была тренировка (видите ли, от скуки). Скорее всего, автомобиль, который вы ведете сейчас, предлагает некоторую форму ручного режима переключения передач, что приводит к сегодняшнему вопросу: вы когда-нибудь использовали эту функцию?

Типа, когда-нибудь ?

Используется ли эта функция, появившаяся четверть века назад в паре переднеприводных отечественных седанов, даже в редких случаях, или это просто давно забытый аргумент, который не представляет никакой ценности или полезности для вас, водителя?

[Изображение: Chrysler Corp. ]

Связанные

Адаптированные автомобили | NHTSA

Несмотря на то, что покупка или аренда транспортного средства является вашей ответственностью, ваш дилер по мобильному оборудованию и специалист по реабилитации водителей обладают квалификацией, чтобы гарантировать, что выбранный вами автомобиль может быть модифицирован в соответствии с потребностями вашего адаптивного оборудования. Прежде чем принять решение о покупке, проконсультируйтесь с этими профессионалами. Чтобы найти квалифицированного дилера в вашем регионе, обратитесь в Национальную ассоциацию дилеров мобильного оборудования (NMEDA).Чтобы найти квалифицированного специалиста по реабилитации водителей, обратитесь в Ассоциацию специалистов по реабилитации водителей (ADED). Следующие вопросы могут помочь с выбором автомобиля. Они также могут помочь определить, можете ли вы модифицировать уже имеющийся у вас автомобиль:

  • Имеет ли автомобиль грузоподъемность (в фунтах) для размещения необходимого оборудования?
  • Будет ли достаточно места и грузоподъемности для размещения вашей семьи или других пассажиров после модификации автомобиля?
  • Есть ли дома и на работе достаточно места для парковки автомобиля и для погрузки / разгрузки инвалидной коляски?
  • Есть ли достаточно места для маневрирования, если вы используете ходунки?
  • Какие дополнительные опции необходимы для безопасной эксплуатации автомобиля?

Если третья сторона оплачивает транспортное средство, адаптивные устройства или расходы на модификацию, узнайте, есть ли какие-либо ограничения или ограничения на то, что покрывается. Перед покупкой всегда получайте письменное заявление о том, сколько будет платить финансирующее агентство. После того, как вы выберете и купите автомобиль, имейте в виду, что вам также необходимо будет приобрести страховку для покрытия вашего автомобиля на время его модификации, даже если в этот период он будет отключен от дороги.

Стандартные функции, которые следует искать в новом легковом автомобиле

Перед покупкой нового автомобиля всегда сначала садитесь в него, чтобы убедиться, что вам удобно.

Убедитесь, что вы легко можете садиться в автомобиль и выходить из него.Если есть возможность, возьмите его на тест-драйв. Насколько хорошо машина подходит вашему телу? Во избежание травм, связанных с подушкой безопасности, вы должны держать 10 дюймов между грудиной и рулевым колесом, в котором находится боковая подушка безопасности водителя. В то же время вы должны иметь возможность легко дотянуться до педалей, сохраняя при этом удобную линию обзора над регулируемым рулевым колесом. Кроме того, убедитесь, что автомобиль обеспечивает вам хороший обзор во всех направлениях — спереди, сзади и по бокам. Ваш дилер может продемонстрировать использование адаптивных функций, таких как регулируемые ножные педали и сиденья водителя, которые могут помочь обеспечить удобную посадку на автомобиле.Убедитесь, что модель, которую вы собираетесь приобрести, имеет хорошие результаты краш-тестов и устойчива к опрокидыванию. Посетите наш раздел рейтингов или позвоните на горячую линию по безопасности транспортных средств NHTSA по телефону 888-327-4236, чтобы получить результаты государственных краш-тестов и рейтинги опрокидывания для определенных марок и моделей.

Выбирая автомобиль, поищите и спросите о доступных функциях, предназначенных для повышения комфорта и безопасности водителей с ограниченными возможностями. Вот некоторые из этих функций:

  • Двери высокие или сверхширокие;
  • Регулируемые ножные педали;
  • Ручки межкомнатные большие;
  • Ручки увеличенного размера с хорошо видимыми этикетками;
  • Опорные ручки для помощи при входе и выходе;
  • Печать большого или регулируемого размера для приборов на приборной панели;
  • Регуляторы сиденья, которые могут перемещать сиденье во всех направлениях — в частности, поднимать его так, чтобы линия обзора водителя находилась на 3 дюйма выше регулируемого рулевого колеса; и
  • Зажигание на приборной панели, а не на рулевой колонке.

Ручное управление для водителей с ограниченными возможностями

Цены
(1) Цены не включают государственные пошлины и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за обработку документов дилеров, любые сборы за электронную регистрацию, любые сборы NMEDA и сборы за тестирование выбросов. Цены подвержены изменениям; Пожалуйста, посетите магазин для получения подробной информации и прав на любые скидки. Мы оставляем за собой право изменять любую информацию в любое время, включая цены, и не даем никаких гарантий относительно точности информации, содержащейся в данном документе.

Калькулятор платежей по ссуде
(2) Результаты этого калькулятора платежей по ссуде служат только для сравнения. Расчетный платеж является приблизительным, фактические платежи от финансового учреждения могут отличаться. При условии утверждения кредита и условий.

Экономия топлива
(3) Эта информация содержит оценки EPA для нового автомобиля. Фактическая экономия топлива будет различаться по многим причинам, включая условия вождения и способ вождения и обслуживания автомобиля.Модификации автомобиля после продажи могут повлиять на экономию топлива, особенно те, которые изменяют вес, аэродинамику или размер колеса / шины автомобиля. Оценки основаны на данных fueleconomy.gov.

Один год бесплатно ProtectionWorks
(4) При покупке любого автомобиля. Розничная стоимость 199 долларов. Предложение не распространяется на предыдущие покупки. Помощь ProtectionWorks на дороге предоставляется MobilityWorks через администрацию продукта Axiom.

Купить прямую БЕСПЛАТНУЮ доставку в любую точку США
(5) Бесплатная доставка действительна при покупке подержанного автомобиля по нашей программе прямых покупок.Бесплатная доставка автомобилей, приобретенных на Аляске и Гавайях, действительна только в офисах California MobilityWorks.

CPO
(6) Гарантия на заводской осмотр, трансмиссию и переоборудование предоставляется BraunAbility.
(7) Помощь ProtectionWorks на дорогах предоставляется MobilityWorks через Anchor Solutions.

Домашняя тестовая поездка
(8) Тестовая поездка должна проходить в пределах 100 миль от местоположения MobilityWorks. Требуются действующие водительские права и страхование.Только один тест-драйв на одного клиента. Максимум 100 миль за тест-драйв. Топливо не включено. Транспортные средства, доступные для тест-драйва, доступны при наличии инвентаря на дату тест-драйва. Курение в автомобиле запрещено. За исключением тест-драйвов для коммерческого использования.

Скидка 500 долларов на любой доступный автомобиль при регистрации на автосалоне
(9) Дилерские сбережения могут быть использованы на любой доступный автомобиль. Нельзя использовать в лизинговых акциях. Предложение действительно с 04.02.2021 по 31.05.2021. Недействительно в Техасе или там, где это запрещено законом.Коммерческие автомобили и предыдущие продажи исключены. Промокод: Auto Show $ 500 Off

Предложение финансирования 2,99% годовых
(12) Акция по финансированию действует до 28 февраля 2021 г. Акция действительна для любого транспортного средства с новым преобразованием мобильности и требует обмена в размере 20% от общей стоимости. 2,99% годовых (годовая процентная ставка) на 60 месяцев. Ежемесячные платежи зависят от цены автомобиля, первоначального взноса и утвержденного кредита. Финансирование через Bank of America. Не все, что применимо, будет одобрено.Утверждение на основе кредитного рейтинга 740 или выше.

Отказ от предложения по аренде с нулевой скидкой за 399 $ — Преобразование адаптивных мобильных систем
(14) Закрытая аренда подержанного автомобиля Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с НОВЫМ адаптивным преобразованием мощности систем мобильности с боковым входом с пробегом 35000 и более. Для высококвалифицированных арендаторов через Banclease Acceptance Corporation. Добавление опций увеличивает оплату. 399 долларов в месяц на 36 месяцев. $ 0 вниз. Плата за первый месяц, 759 долларов США за приобретение плюс сборы, налоги, право собственности, плата NMEDA, любые сборы за испытания на выбросы и дополнительные лицензионные сборы.Страховой депозит отменен. Арендатор несет ответственность за техническое обслуживание, страхование, оплату, плату за просрочку, плату за досрочное прекращение и чрезмерный износ. Плата за пробег 0,25 / миля за 7 500 миль / год. Фактическая чистая капитализированная стоимость 33 312 долларов США. Чистая капитализированная стоимость включает комиссию за приобретение в размере 759 долларов США. Итого ежемесячные платежи 14 364 долларов США плюс налог. Остаточная стоимость 24 550 долларов США. Плата за отчуждение при окончании аренды составляет 500 долларов США. Возможность покупки в конце аренды составляет 24 550 долларов США. Не допускается в сочетании с другими предложениями. Доставка должна быть произведена до 31 марта 2021 г.Все изображения предназначены только для иллюстрации. Фактический автомобиль может отличаться. Предложение не действует на Гавайях или Аляске.

Бесплатная доставка
(15) Бесплатная доставка из ближайшего офиса MobilityWorks к вам домой.

$ 349 Отказ от предложения по аренде с нулевым снижением стоимости — Driverge
(17) Аренда с закрытым концом бывшего в употреблении Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с НОВЫМИ инновациями в автомобиле Driverge Доступность 4 Полное преобразование мощности с боковым входом с пробегом от 35000 и более. Для высококвалифицированных арендаторов через Banclease Acceptance Corporation.Добавление опций увеличивает оплату. 349 долларов в месяц на 36 месяцев. $ 0 вниз. Плата за первый месяц, 759 долларов США за приобретение плюс сборы, налоги, право собственности, плата NMEDA, любые сборы за испытания на выбросы и дополнительные лицензионные сборы. Страховой депозит отменен. Арендатор несет ответственность за техническое обслуживание, страхование, оплату, плату за просрочку, плату за досрочное прекращение и чрезмерный износ. Плата за пробег 0,25 / миля за 7 500 миль / год. Фактическая чистая капитализированная стоимость 33 309 долларов США. Чистая капитализированная стоимость включает комиссию за приобретение в размере 759 долларов США. Общая сумма ежемесячных платежей 12 564 доллара плюс налог.Остаточная стоимость 26 350 долларов. Плата за отчуждение при окончании аренды составляет 500 долларов США. Вариант покупки в конце срока аренды составляет 26 350 долларов США. Не допускается в сочетании с другими предложениями. Доставка должна быть произведена до 31 марта 2021 г. Все изображения предназначены только для иллюстрации. Фактический автомобиль может отличаться. Предложение не действует на Гавайях или Аляске.

Отказ от предложения по аренде с нулевым снижением цены за 399 $ — VMI Apex
(18) Закрытая аренда подержанного автомобиля Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с НОВЫМ преобразователем мощности VMI Apex с боковым входом с пробегом 35000 или более.Для высококвалифицированных арендаторов через Banclease Acceptance Corporation. Добавление опций увеличивает оплату. 399 долларов в месяц на 36 месяцев. $ 0 вниз. Плата за первый месяц, 759 долларов США за приобретение плюс сборы, налоги, право собственности, плата NMEDA, любые сборы за испытания на выбросы и дополнительные лицензионные сборы. Страховой депозит отменен. Арендатор несет ответственность за техническое обслуживание, страхование, оплату, плату за просрочку, плату за досрочное прекращение и чрезмерный износ. Плата за пробег 0,25 / миля за 7 500 миль / год. Фактическая чистая капитализированная стоимость 39 529 долларов США.Чистая капитализированная стоимость включает комиссию за приобретение в размере 759 долларов США. Итого ежемесячные платежи 14 364 долларов США плюс налог. Остаточная стоимость 35 025 долларов. Плата за отчуждение при окончании аренды составляет 500 долларов США. Возможность покупки в конце срока аренды составляет 35 025 долларов. Не допускается в сочетании с другими предложениями. Доставка должна быть произведена до 31 марта 2021 г. Все изображения предназначены только для иллюстрации. Фактический автомобиль может отличаться. Предложение не действует на Гавайях или Аляске.

Rental Test Drive
(20) В зависимости от наличия. Без учета налогов и сборов. Требуется анализ потребностей.Арендный тест-драйв должен быть запланирован заранее в течение пяти дней с момента проведения необходимого анализа потребностей. Ограничьте один купон на клиента и 50 миль в день. Плата за мили 25 / милю на расстояние более 350 миль. Предложение не может сочетаться с другими специальными тарифами или промокодами и не может применяться к предыдущему или существующему бронированию или аренде. Арендатор и дополнительный водитель (-и) должны соответствовать стандартным требованиям к водителю, кредитам и аренде. Срок действия предложения истекает 31 марта 2021 г. Не включает коммерческую аренду. Промокод: 499WKRNTL

Соответствует требованиям FSA или HSA
(21) Не все расходы на медицинское оборудование в MobilityWorks соответствуют требованиям FSA или HSA. MobilityWorks не принимает карты HSA или FSA в качестве оплаты. Клиент должен запросить возмещение у администратора своего плана. Свяжитесь с администратором вашего плана или работодателем для получения дополнительной информации о том, как предоставить соответствующую документацию для возмещения расходов и какие расходы на медицинское обслуживание покрываются.

В честь ваших услуг — скидка 10% на аренду
(22) При наличии. Требуется предварительная встреча и предъявление действующего или неактивного военного билета.Срок действия предложения истекает 31.12.21. Ограничьте один купон на одного покупателя. Промокод: 10% OFFVET

(24) При наличии. Чтобы получить скидку, необходимо сделать бронирование онлайн. Одноразовое использование. Не может сочетаться с другими предложениями. Срок действия предложения истекает 31.12.2021. Промокод: ONLINE10

Контракт на расширенное обслуживание Mobility Guard
(25) Контракт на расширенное обслуживание MobilityGuard является стандартным для каждого приобретенного подержанного автомобиля, на который больше не распространяется гарантия производителя оригинального оборудования из-за пробега или возраста автомобиля. Все остальные условия покрытия MobilityGuard должны быть соблюдены. MobilityGuard распространяется на автомобиль с пробегом не более 150 000 миль и модельным годом 2005 или новее. MobilityGuard действует в течение первых 3 месяцев или 3000 миль после покупки. Исключая автомобили коммерческого использования.

$ 85 Mobility Maintenance Напоминание о 6-месячном обслуживании
(28) Нельзя комбинировать с другими предложениями. Требуется предварительная встреча. Налоги и сборы магазина дополнительно. Срок действия предложения истекает 31.12.2021.

34 995 долларов США, 39 995 долларов США, 44 995 долларов США — Три отличных варианта
(29) Доступны ограниченные количества.Цены плюс государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за обработку документов дилером и любые сборы за электронную регистрацию, а также любые сборы за тестирование выбросов. Никакие другие скидки или льготы не применимы. Предложение в размере 34 995 долларов США распространяется на подержанный автомобиль Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с НОВЫМ преобразованием BraunAbility CompanionVan® Easy Ramp. Предложение в размере 39 995 долларов распространяется на подержанный Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с переоборудованием New BraunAbility CompanionVan® Plus. Предложение в размере 44 995 долларов распространяется на подержанный Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с переоборудованием New BraunAbility CompanionVan® Plus XT.Все автомобили с пробегом 37000 и более. Фотографии автомобилей показаны только для иллюстрации. Реальные автомобили могут отличаться.

Предложение по аренде — аренда на 2 дня, третий день бесплатно
(31) Аренда должна быть на 3 дня подряд и в одном счете. Арендная ставка составляет 130 долларов в день без учета налогов и сборов. Требуется предварительная встреча. Срок действия предложения истекает 31.12.20. Ограничьте один купон на одного покупателя. Промокод: THIRDAYFREE2020

Оборудование и доступ к дому — без процентов при полной выплате в течение 18 месяцев
(32) Для высококвалифицированных покупателей в течение ограниченного времени на определенное оборудование и продукты доступа к дому, когда вы используете финансирование компании Service Finance Company. Минимальный ежемесячный платеж требуется в течение первых 18 месяцев с момента покупки. Начисленные проценты и комиссии будут взиматься с вашего счета с даты покупки, если остаток покупки не будет полностью выплачен в течение 18 месяцев. Предоплата без штрафа. Предложение действительно до 31 декабря 2020 года. При условии утверждения кредита и заполнения финансовых документов. Годовая процентная ставка колеблется от 13,99% до 24,99% в зависимости от штата. Принять условия. См. Подробности финансирования для получения дополнительной информации.

Покупка всего за 37 495 долларов — Тихая поездка со стороны водителя — Покупка напрямую
(36) Доступно ограниченное количество.Цены плюс государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за обработку документов дилером и любые сборы за электронную регистрацию, а также любые сборы за тестирование выбросов. Никакие другие скидки или льготы не применимы. Предложение распространяется на Dodge Grand Caravan SE 2019 года с новой системой преобразования мощности с боковым входом Driverge® и технологией Quiet Ride ™. Все автомобили с пробегом не более 250. Фотографии автомобилей показаны только для иллюстрации. Реальные автомобили могут отличаться.

328 долларов в месяц. Ежемесячный платеж. Вход со стороны водителя. Тихая поездка.
(37) Финансирование рекламной акции требует 20% -ной компенсации или обмена капитала и 120 платежей в размере 328 долларов в месяц.7,20% годовых (годовая процентная ставка) на 120 месяцев. Ежемесячные платежи основаны на указанной выше цене, первоначальном взносе и утвержденном кредите. Финансирование через Банк Запада. Не все, что применимо, будет одобрено. Утверждение основано на кредитном рейтинге 740 или выше. Предложение действует до 31 марта 2021 г.

Приобретается всего за 34 995 долларов — Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с новой механической переоборудованием Driverge FlexFlat с задним входом
(38) Доступны ограниченные количества. Цены плюс государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за обработку документов дилером и любые сборы за электронную регистрацию, а также любые сборы за тестирование выбросов. Никакие другие скидки или льготы не применимы. Предложение распространяется на Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с новой механической переоборудованием Driverge® FlexFlat с задним входом. Все автомобили с пробегом не более 250. Фотографии автомобилей показаны только для иллюстрации. Реальные автомобили могут отличаться.

328 долларов США в месяц — Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с новой новой ручной переоборудованием с плоским задним входом Driverge Flex
(39) Для финансирования рекламной акции требуется скидка 20% или обмен или эквивалент и 120 платежей в размере 328 долларов в месяц.7,20% годовых (годовая процентная ставка) на 120 месяцев. Ежемесячные платежи основаны на указанной выше цене, первоначальном взносе и утвержденном кредите. Финансирование через Банк Запада. Не все покупатели будут иметь право на предложение. Утверждение основано на кредитном рейтинге 740 или выше. Предложение действует до 31 марта 2021 г.

Приобрести всего за 34 995 долларов США — Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с новым преобразователем мощности Driverge® с боковым входом и технологией Quiet Ride ™
(40) Доступно ограниченное количество. Цены плюс государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за обработку документов дилером и любые сборы за электронную регистрацию, а также любые сборы за тестирование выбросов.Никакие другие скидки или льготы не применимы. Предложение распространяется на Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с новой системой преобразования мощности с боковым входом Driverge® и технологией Quiet Ride ™. Все автомобили с пробегом не более 250. Фотографии автомобилей показаны только для иллюстрации. Реальные автомобили могут отличаться.

328 долларов США в месяц — Подержанный автомобиль Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с новым BraunAbility CompanionVan® Easy Ramp Conversion
(45) Для финансирования рекламной акции требуется скидка 20% или обмен или эквивалент и 120 платежей в размере 328 долларов в месяц.7,20% годовых (годовая процентная ставка) на 120 месяцев. Ежемесячные платежи основаны на указанной выше цене, первоначальном взносе и утвержденном кредите. Финансирование через Банк Запада. Не все покупатели будут иметь право на предложение. Утверждение основано на кредитном рейтинге 740 или выше. Срок действия предложения истекает 28 февраля 2021 г.

375 долларов США в месяц Подержанный автомобиль Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с новой конверсией BraunAbility CompanionVan® Plus
(46) Для финансирования рекламной акции требуется 20% скидка или обмен или эквивалент и 120 платежей в размере 375 долларов в месяц.7,20% годовых (годовая процентная ставка) на 120 месяцев. Ежемесячные платежи основаны на указанной выше цене, первоначальном взносе и утвержденном кредите. Финансирование через Банк Запада. Не все покупатели будут иметь право на предложение. Утверждение основано на кредитном рейтинге 740 или выше. Срок действия предложения истекает 28 февраля 2021 г.

422 доллара в месяц Подержанный автомобиль Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с новым BraunAbility CompanionVan® Plus XT Conversion
(47) Для финансирования рекламной акции требуется скидка 20% или обмен или эквивалент и 120 платежей в размере 422 доллара в месяц. 7,20% годовых (годовая процентная ставка) на 120 месяцев. Ежемесячные платежи основаны на указанной выше цене, первоначальном взносе и утвержденном кредите. Финансирование через Банк Запада. Не все покупатели будут иметь право на предложение. Утверждение основано на кредитном рейтинге 740 или выше. Срок действия предложения истекает 28 февраля 2021 г.

Tesla запускает полностью автономное управление для избранных пользователей, несмотря на опасения отраслевых групп и регулирующих органов.

Tesla продвигается вперед, несмотря на скептицизм некоторых защитников безопасности относительно того, готова ли технология Tesla и готов ли остальной мир к автомобилям, которые управляют самостоятельно .Отраслевая коалиция, в которую входят Cruise, Ford, Uber и Waymo из General Motors, на этой неделе раскритиковала шаг Tesla, заявив, что ее автомобили не являются по-настоящему автономными, потому что им по-прежнему нужен активный водитель.

Самостоятельное вождение практически не регулируется в США, и Tesla не требуется разрешение для запуска новой функции.

Критики Tesla спорят о том, что компания продвигается вперед без ключевого оборудования. Почти все производители беспилотных автомобилей внедрили лидарные датчики, которые размещаются снаружи транспортных средств и могут определять точный размер, форму и глубину объектов в режиме реального времени даже в плохую погоду.

Вместо этого Tesla пытается достичь полного самоуправления с помощью набора камер и типа радара, которые постоянно подключены к продвинутой нейронной сети. Технология Tesla может обнаруживать автомобили и пешеходов на дороге и некоторые объекты, такие как деревья, но, по мнению некоторых экспертов по безопасности, она не всегда может видеть истинную форму или глубину препятствий, с которыми сталкивается. Это может не позволить машине отличить грузовик с закрытым кузовом от полуприцепа, например, при приближении к буровой установке сзади.

Генеральный директор Tesla Илон Маск назвал лидар «дорогим, избыточным и бесполезным», назвав любого, кто полагался на него, «обреченным». Отвечая на вопрос аналитика во время телефонного разговора с аналитиками компании в среду, Маск сказал, что не будет оснащать автомобили компании лидаром, даже если бы он был «совершенно бесплатным».

Кроме того, в отличие от компаний, производящих автономные транспортные средства, таких как Waymo и Cruise, которые тестировали свои беспилотные автомобили в рамках контролируемых пилотных программ, Tesla решила передать свои технологии автономного вождения в руки потребителей.Это значит, что риски неисправности возьмут на себя обычные водители.

Tesla не ответила на запросы о комментариях. Компания заявила, что не активирует полностью автономное вождение, пока не получит одобрение регулирующих органов, хотя точно неизвестно, какая сертификация потребуется. Маск сказал в Твиттере, что запуск беспилотной бета-версии будет «крайне медленным и осторожным, как и следовало бы».

Несколько владельцев Tesla сообщили о получении обновления поздно в среду. В видеороликах было показано, как автомобили перемещаются по жилым улицам и даже сами поворачивают — для чего автомобили ранее не были оборудованы.В одном ролике, который демонстрирует новую визуализацию среды вождения в пакете «Полное самоуправление», автомобиль изо всех сил пытается проехать на круговом перекрестке. Но водители хвастались новыми возможностями, обсуждая, как они смогли настроить свои автомобили, чтобы они могли их отвезти. местоположение — в одном случае, магазин Target — объезжайте другие потоки и даже пересекайте дороги без заметной разметки полос.

Национальная администрация безопасности дорожного движения, федеральный регулятор безопасности, отреагировала на выпуск новых функций в четверг, заявив об этом «Без колебаний примем меры для защиты населения от необоснованных рисков для безопасности», — говорится в заявлении, сделанном представителем Шона Раштона.

По словам агентства, эти функции являются просто расширением существующего пакета помощи водителю Tesla и требуют от водителей постоянного внимания. «Злоупотребление этими технологиями — это как минимум отвлечение внимания от вождения», — говорится в сообщении агентства.

Маск тем временем заявил, что Tesla поднимает цену на свой вариант «Полное самоуправление» с 8000 долларов до 10000 долларов в понедельник после обновления программного обеспечения. Это вызвало явную спешку с покупкой функций по текущей цене.

Компания отчиталась о квартальной прибыли в среду во второй половине дня, сообщив о прибыли в размере 331 миллион долларов.В этом квартале Tesla продала другим автопроизводителям нормативных кредитов на сумму 397 миллионов долларов, аналогично модели, которая привела к ее прибылям за последние несколько кварталов.

На этой неделе компания также рассказала о полномасштабном развертывании беспилотного автомобиля для избранной группы пользователей, что, по ее словам, «позволит реализовать оставшиеся функции вождения« ее системы »». Тесла добавил, что «по мере того, как мы продолжаем собирать данные с течением времени, система станет более надежной».

Маск сказал во время разговора с аналитиками, что Tesla стремится сделать эту функцию широко доступной для владельцев к концу года.

«Мы начинаем очень медленно и очень осторожно, потому что мир — сложное и беспорядочное место», — сказал он. «Мы посмотрим, как это пойдет, и, вероятно, выпустим его для большего количества людей в эти выходные или в начале следующей недели, а затем просто постепенно увеличим его, пока мы, надеюсь, не получим широкий выпуск к концу этого года».

Акции компании выросли почти на 3 процента в нерабочее время до 434,16 доллара.

Демонстрируя проблемы передачи функций в руки пользователей, в одном из таких недавних обновлений некоторые автомобили Tesla могли обнаруживать красные огни и знаки остановки, но не проезжали перекресток, пока водитель не подтвердил с помощью акселератора или переключателя на рулевом колесе, что По словам Теслы, светофор был зеленым.

«Основная задача нейронных сетей — добиться достаточной надежности для использования в критически важных для безопасности системах», — сказал Эдвард Нидермейер, директор по коммуникациям кампании Partners for Automated Vehicle Education (PAVE), коалиции некоммерческих организаций, стремящихся помочь общественности. лучше разбираться в технологиях без драйверов.

«Я не понимаю, откуда почти четыре года назад пришла уверенность в том, что они смогут это сделать», — сказал Нидермейер, написавший книгу 2019 года «Нелепо: неприкрашенная история Tesla Motors».«Причина, по которой вы делаете это, заключается в том, что это чрезвычайно сложная проблема, и решить ее с помощью некоторых камер нереально».

Кремниевая долина рассматривает автономные транспортные средства как святой Грааль транспортного будущего, позволяя клиентам использовать свои автомобили как беспилотные роботакси, принося владельцам деньги, даже если они обычно припаркованы в гараже, как в случае с Tesla. Это также может снизить стоимость поездки на Uber или Lyft до центов за милю, избавив от необходимости платить водителю.

Некоторые компании тоже медленно, но неуклонно продвигаются к этой цели. В этом месяце Waymo объявила о запуске беспилотных автомобилей в районе метро Phoenix, став первой организацией, которая представит потребителям концепцию полностью автономных автомобилей в рамках специальной услуги по вызову автомобилей. На прошлой неделе Cruise заявила, что запустит беспилотные автомобили в Сан-Франциско, став первой компанией, которая представит беспилотные автомобили в такой сложной городской среде и во втором по плотности мегаполисе страны.А в среду Cruise объявила, что просит у федерального правительства разрешения на запуск своего специального беспилотного автомобиля под названием Origin, открывая эру беспилотных автомобилей без руля и педалей.

Публичные сроки Tesla стремительны. В 2019 году Маск пообещал, что к 2020 году у Tesla будет 1 миллион роботакси на дорогах, что свидетельствует о полномасштабных амбициях компании в области самоуправления.

Технология автономного вождения компании будет использовать восемь камер кругового обзора, прикрепленных к ее автомобилям.Эти камеры собирают важные данные о том, как перемещаться по хаотичным автострадам, лабиринтам городских улиц и плотному движению.

Маск сказал, что новое программное обеспечение, представленное на этой неделе, будет лучше захватывать вид за пределами автомобилей, более плавно интегрировать кадры, которые собирает Tesla, создавая своего рода сшитое многомерное представление. Он будет собирать данные, которые инженеры компании могут маркировать и помогать компьютерам лучше интерпретировать. Камеры будут воспроизводить основную функцию лидара, наблюдая за тем, что происходит вокруг автомобилей.

По сути, Tesla стремится компенсировать свои аппаратные ограничения за счет увеличения мощности своего программного обеспечения, почти для создания виртуального лидара с использованием существующего набора камер Tesla, — сказал Эшак Мир, бывший инженер Tesla Autopilot, который изучал и работал с данными, предназначенными для обучения. Нейронная сеть Теслы.

«Они пытаются объединить все потоки с камер в одно полное видео и маркировать его в реальном времени», — сказал Мир. «С этим вы сможете ощутить всю глубину.”

Настоящего отраслевого стандарта оборудования для беспилотного автомобиля не существует. Но до появления Tesla практически не возникало сомнений в том, что для обеспечения избыточности и сложной обработки изображений, необходимых для беспилотных транспортных средств, требовался сложный датчик в духе лидара. Некоторые эксперты продолжают придерживаться этой точки зрения.

Пасмурное небо, дождь, метели и особенно яркий солнечный свет могут бросить вызов обычному восприятию камеры. «При нормальном дневном освещении камеры работают отлично», — сказал Мир.

«Исходя из моего опыта, камеры очень надежны, но в то же время могут возникнуть проблемы в суровых условиях», — добавил Мир, который поддерживает нынешний подход Tesla.

Но защитники безопасности возражали против развертывания в Tesla функций, которые все еще проходят тестирование, утверждая, что стирать грань между помощью водителю и автономностью опасно.

«Тестирование дорог общего пользования — серьезная ответственность, и использование неподготовленных потребителей для проверки программного обеспечения бета-уровня на дорогах общего пользования опасно и несовместимо с существующими руководящими указаниями и отраслевыми нормами», — говорится в заявлении кампании PAVE, распространенном через Нидермейер. «Более того, чрезвычайно важно прояснить грань между помощью водителю и автономностью. Системы, требующие контроля со стороны водителя, не являются автономными и не должны называться автономными ».

Для более широких парков, оборудованных лидаром, проблемы с безопасностью, в том числе авария со смертельным исходом, когда беспилотный Uber сбил пешехода в 2018 году, привели к задержкам и более медленным срокам для автономных транспортных средств в целом. И некоторые задаются вопросом, возможны ли действительно беспилотные автомобили.

«Говорят, что это уже не за горами, но вы не понимаете, что попытка уйти из-за угла становится все более и более [сложной] по мере приближения к углу», — сказал Тед Павлич, Доцент факультета вычислительной техники, информатики и системного проектирования Университета штата Аризона, который занимается робототехникой и автономными системами.

Компании, разрабатывающие специальные автомобили-роботы для поездок, такие как Waymo, Zoox, Uber и Cruise, приобретенные Amazon, все используют лидары в своих транспортных средствах. Они считают лидар важным элементом резервирования, способным производить быстрые наблюдения в любых условиях, заполняя пробелы там, где камеры не работают.

Например, во время недавней поездки на автономном транспортном средстве в центре Сан-Франциско лидарный датчик обнаружил движение транспортного средства над крутым холмом до того, как это показали камера или вид на лобовое стекло, и автомобиль начал вносить изменения раньше, чем это мог бы сделать человек имеют. Большинство испытаний автономных транспортных средств проводилось с лидаром.

В прошлом году Waymo провела в Калифорнии испытания автономных транспортных средств общей стоимостью 1,45 миллиона миль, сообщила компания в Департаменте транспортных средств штата. Автомобили Tesla проехали в автономном режиме 12,2 мили, чтобы записать то, что компания называет «демонстрационным заездом» вокруг своей штаб-квартиры в Пало-Альто. Tesla утверждала, что у нее «парк из сотен тысяч принадлежащих клиентам транспортных средств, которые тестируют автономные технологии в« теневом режиме »во время их нормальной работы», постоянно совершенствуясь с помощью миллиардов миль реального вождения. Теневой режим позволяет тестировать некоторые из этих автоматизированных функций, фактически не активируя их в реальном мире.

Тем не менее, Tesla преследовали проблемы безопасности, включая расследования регулирующих органов и многочисленные аварии с участием автопилота, которые привели к гибели и травмам. Национальная администрация безопасности дорожного движения заявила, что расследует более десятка инцидентов, связанных с программным обеспечением Autopilot. Tesla также столкнулась с судебными исками от семей жертв аварий, связанных с автопилотом.

Tesla неоднократно защищала систему автопилота, говоря, что она существует только для помощи водителю, который в конечном итоге несет ответственность за безопасную эксплуатацию автомобиля.

Автопилот, система помощи водителю Tesla, которая работает как усовершенствованная функция круиз-контроля, подверглась критике за то, что дает пользователям преувеличенное представление о возможностях автомобилей. На этом этапе автомобили могут двигаться по шоссе от съезда к рампе, самостоятельно парковаться и вызывать — например, когда они могут перемещаться к водителю на переполненной парковке.В городах автомобили Tesla могут обнаруживать светофоры и знаки остановки. Однако он не является автономным, и Tesla столкнулась с критикой за то, что создала у пользователей впечатление, что система способна управлять автомобилем сама — без присмотра.

«Автопилот не является автономной системой и не делает наши автомобили автономными», — отметила компания в сообщении, предоставленном DMV штата. В правилах для транспортных средств Калифорнии, например, говорится, что автономные испытательные автомобили должны быть способны «выполнять задачу динамического вождения на постоянной основе без постоянного контроля или активного наблюдения со стороны физического лица.

Павлич, который работает с автономными системами, недавно приобрел Tesla Model 3, но не выбрал пакет «Полное самоуправление» за 8000 долларов.

Он сказал, что Tesla рискует создать у пользователей преувеличенное впечатление о возможностях автомобилей с помощью беспроводных обновлений, различных версий автопилота и маркетинга «полного самоуправления».

«Для того, чтобы разбираться в этих вещах, требуется очень хорошее образование», — сказал он. «Я бы сказал, что могу определенно понять, как кто-то может подумать, что автопилот сделал больше, чем он сделал… когда они внедряют эти новые функции.«

Владельцы Tesla не новички в проблемах, наблюдая, как новые и предыдущие непредвиденные достопримечательности могут сбить их автомобили с толку.

Златко Унгер, 36-летний владелец Model 3, который живет в Редвуд-Сити, штат Калифорния, вспоминает, как принял на своей машине в конный парк, который он часто посещает по выходным в конце июля, когда его машина обнаружила опасность, отображаемую на информационном экране.

«Я заметил, что он собирал груды фекалий в виде конусов [дорожного движения], и я подумал, что «Эй, это неправильно», — сказал он.

Ford запустит вождение без помощи рук на моделях 2021 года, включая Mustang Mach-E

Ford в четверг анонсировал опциональную систему Active Drive Assist, которая позволит «управлять без помощи рук на более чем 100 000 миль разделенных автомагистралей во всех 50 штатах и ​​Канаде».

Клиенты могут приобрести систему в качестве разблокировки для полностью электрического автомобиля Ford Mustang Mach-E 2021 года, и OEM-производитель планирует предложить ее для «некоторых автомобилей Ford 2021 модельного года».

Система аналогична системе Super Cruise Cadillac, которая позволяет клиентам позволить автомобилю проехать 200 000 миль по разрешенным разделенным дорогам.В обоих случаях человек по-прежнему несет ответственность за транспортное средство и должен продолжать следить за дорогой. И Ford Active Drive Assist, и Super Cruise фокусируются на взгляде водителя, а не на руках у руля, чтобы автомобилист уделял должное внимание.

В случае Ford, инфракрасная камера, обращенная к водителю, следит за глазами и положением головы владельца, «даже когда он носит большинство солнцезащитных очков».

«Внедрение Active Drive Assist с камерой, обращенной к водителю, имеет смысл, потому что автомобиль помогает снять стресс и нагрузку от вождения, но при этом оставляет вам полный контроль», — заявил в своем заявлении директор по разработке продуктов и закупкам Ford Хау Тай-Тан. .«А если вы потеряете фокусировку на дороге впереди, Active Drive Assist автоматически предупредит и потенциально замедлит автомобиль, пока вы не будете готовы снова сфокусироваться».

Эта технология также примечательна тем, что она не будет доступна на Mach-E при запуске. Ford оснастит автомобиль необходимым оборудованием для поездок без помощи рук в так называемом подготовительном пакете Ford Co-Pilot360 Active 2.0. Вы заплатите за опцию Active Drive Assist и получите эту функцию у дилера Ford или через беспроводное обновление, которое ожидается в третьем квартале 2021 года.”

Это, по-видимому, еще больше подтолкнет магазины к тщательному и неоднократному исследованию транспортных средств и процедур ремонта. По словам Форда, Mach-E поступит в продажу «в конце 2020 года». Если вы отремонтируете Mach-E одного из первых пользователей сразу после запуска в этом году, а незадачливый покупатель вернет его вам после еще одной аварии, произошедшей через год, возможности автомобиля могли радикально измениться. Раньше он не мог вести себя сам; теперь может (вроде). По крайней мере, в вашем магазине была бы другая система для сканирования и тест-драйва; возможно, изменились бы и другие операции.

И, по словам Форда, Active Drive Assist включает в себя «потенциал для дополнительных улучшений в будущем».

Ford заявила, что провела серию тестов для нового вождения по шоссе без помощи рук:

Ford провёл через Active Drive Assist свои шаги, чтобы создать впечатление от вождения, в котором клиенты могут быть уверены — тот, который фактически свободен от рук, пока камера, обращенная к водителю, может отслеживать положение головы и взгляд, а не полагаться только на мониторинг внимание водителя через захват рулевого колеса, как это делают другие системы.

Ford подверг свои тестовые автомобили Active Drive Assist Материю всех дорожных поездок, подвергая свои датчики воздействию снега, дождя, яркого солнца, темных ночей, пробок и открытых дорог на протяжении сотен тысяч миль по США, Канаде и Европе. в попытке подвергнуть датчики множеству чрезвычайно специфических сценариев — или серых областей — поэтому технология готова справиться с множеством реальных условий, с которыми водители сталкиваются ежедневно.

«Наша команда тщательно протестировала Active Drive Assist, чтобы внести в жизнь наших клиентов то, чему они могут доверять», — сказал Джастин Тимс, руководитель функции Active Drive Assist.«Мы ездим в отдаленные уголки США и Канады — от Флориды до Калифорнии, от Квебека до Техаса, Вайоминга и Айдахо — чтобы попытаться стимулировать те редкие сенсорные измерения, которые мы не могли бы получить больше нигде, собирая данные в большом количестве. разных способов ».

Ford сообщил, что пакет активной подготовки Co-Pilot360 также будет включать «Active Park Assist 2. 0», который позволяет автомобилю парковаться как на параллельных, так и на обычных парковочных местах. «Он также предлагает систему помощи при парковке с функцией бокового распознавания, поэтому водители могут уверенно выезжать с парковочного места, когда кто-то припаркован слишком близко», — написал Форд.

В пресс-релизе

Ford говорится, что эти функции парковки будут доступны при запуске.

Ford заявил, что стандартный Co-Pilot360 2.0 на Mach-E включает улучшенную систему удержания полосы движения. Пакет теперь включает систему контроля слепых зон на полосе движения, которая «подталкивает систему рулевого управления автомобиля, чтобы предупредить о небезопасных действиях», и функцию обнаружения краев дороги, которая может определять не только линии полосы движения, но и сторону дороги. с чистым краем, например травой или грязью ». Похоже, что оба будут вести машину подальше от опасности, если водитель этого не сделает, но в пресс-релизе не все ясно по этому поводу.

Пакет Co-Pilot360 Assist 2. 0 также модернизирует адаптивный круиз-контроль Co-Pilot с функцией Stop and Go, сказал Форд. Теперь система позволяет автомобилю перезапускаться самостоятельно, если он остановился на срок до 30 секунд, вместо 3 секунд.

Ford заявил, что Mach-E также будет обладать функцией автоматического торможения на перекрестках.

«Система помощи при перекрестке использует технологию камеры и радарного датчика, используемую системой Pre-Collision Assist с автоматическим экстренным торможением для обнаружения встречного транспорта при попытке повернуть налево», — написал Форд.«Если есть риск потенциального столкновения с встречным автомобилем, он может предупредить водителя и задействовать тормоза».

Дополнительная информация:

Ford, 18 июня 2020 г.

Ford OEM процедуры ремонта

Изображений:

2021 Инженер Ford Mustang Mach-E Джон Гилкрист демонстрирует Active Drive Assist, опцию, запланированную для электромобиля. Форд сказал, что водитель по-прежнему обязан следить за дорогой, но может убрать руки с руля. (Источник Ford)

Опытный образец дисплея Ford Active Drive Assist. (Источник Ford)

Поделиться:

Связанные

Взять свою жизнь в свои руки: превышение скорости подвергает вашу жизнь опасности несколькими способами

Маловероятно, что есть кто-то, кто не осознает, что превышение скорости опасно. Однако они могут подумать, что главная проблема — получить штраф за превышение скорости.Они могут подумать, что если они едут с потоком машин, их превышение скорости безопасно. На самом деле превышение скорости — одна из самых частых причин не только автомобильных аварий, но и катастрофических аварий.

Продолжайте читать, чтобы узнать, насколько опасным может быть превышение скорости. Если вы попали в аварию из-за превышения скорости, обратитесь в Адвокатское бюро Ларри Х. Паркера по телефону 602-340-0030, чтобы получить бесплатную юридическую консультацию с адвокатом по травмам.

Что такого опасного в вождении?

Факты о превышении скорости очевидны: это рискованно. Это опасно. Это можно предотвратить. Тем не менее, это также очень распространено, что заставляет слишком много водителей полагать, что это не опасно. На самом деле это одна из основных причин автомобильных аварий. Есть несколько вещей, которые делают превышение скорости настолько опасным. Во-первых, это затрудняет остановку автомобиля. Если вы превышаете скорость, вам следует оставить дополнительное пространство между вами и движущимся впереди автомобилем.

Во-вторых, если вы едете слишком быстро, велика вероятность того, что вы потеряете контроль над автомобилем.Даже небольшой поворот может привести к раскрутке на высоких скоростях, и если вы управляете автомобилем с высоким центром тяжести, например внедорожником, то у вашего автомобиля больше шансов перевернуться на ночной скорости.

Если вы попали в аварию на превышении скорости, последствия будут намного серьезнее, чем если бы вы не превышали скорость по двум причинам. Во-первых, превышение скорости снижает эффективность ваших средств защиты, таких как ремни безопасности и подушки безопасности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.