Как самому сделать проставки на форд фьюжн – Установка проставок для увеличения клиренса Ford Fusion — Ford Fusion, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Проставки под пружины — logbook Ford Fusion 2003 on DRIVE2

06 октября 2012 (пробег 205 000)

Все знают, что фьюжина такая проблема:
колеса стоят домиком / \
и смотрят в разные стороны

Раз в год проверяю сход развал, так после посещения СТО 27 августа 2012 года, был вынесен приговор на замену передних пружин, (угол отклонился на 3 0).
После этого начал в Интернете изучать отзывы о пружинах. Как оказалось, пружины независимо от цены, могут быстро просесть.
Т.к. у меня дизель 1,4 л, и нагрузка на переднюю подвеску значительно выше, чем у бензиновых моделей, то появилась мысль установки усиленных пружин от дизеля 1,6л либо бензинового 1,6 л. По ходу изучения рынка пружин выяснил, что для версий с двигателем 1,6 л:

Диаметр пружин шире на 5 мм, я, так понял, что это пружина толще.
Разница по длине от 334 до 366 у разных производителей.
В основном все усиленные пружины идут к моделям с 2004 г.в. (наверное 1,6 л. начал с этого момента выпускаться).
Вот характеристики пружин на примере каталога Lesjofors

Покупка новых пружин в будущем предстоит, но какие выбрать не знаю, поэтому у кого есть опыт установки усиленных пружин от фьюжина 1,6л на дизель 1.4 л., либо другие варианты, отпишитесь, пожалуйста, поддержите данную тему.
Варианты пружин для занижения клиренса не интересуют вовсе.

Одновременно, с этим наткнулся на временный выход из данной ситуации, а именно установка проставок под пружины. Как оказалось, они бывают тоже разные:
Металл, алюминий, резина, полиуретан и т.д.

www.polimer-nsk.ru/static/prices/Ford_prost/

Самые выносливые, и по своей структуре не подвергаются каррозии и т.д. – это полиуретановые.

Не плохие отзывы о Климовских проставках, но так нигде и не смог найти по ним информации (где их можно купить и внешне посмотреть). Если у кого-то есть по ним опыт, дайте ссылку либо отзыв в комментариях.

Моя же тема пойдет о проставках Новосибирского полимерного завода. Кому интересно ссылка на сайт polimer-nsk.ru или Полимер-нск.ру.
Недавно у них открылось представительство в Москве, через них и заказывал. Позвонил в Москву, уточнил информацию, в том числе и откуда, будет отправляться посылка. Сказали из Москвы. Стоимость их услуги не помню точно, примерно 15%, думал, что Москва – Брянск -400 км будет быстрее, чем из Новосибирска напрямую.

Прислали квитанцию об оплате, где был указан Новосибирский Банк. Снова созвонился с Москвой, уточнил и этот вопрос. Ответ был всё правильно банк Новосибирска, а отправка будет из Москвы.
Оплатил квитанцию, для быстроты отгрузки отправил копию квитанции по электронной почте. Далее у меня повторно запросили, какие мне нужны проставки и на какое авто. Потом уведомили меня, что отправили и посылке присвоили трек номер, чтобы я смог ее отслеживать.
Для меня было полной неожиданностью, что место отправки Новосибирск.
Получилось, что зря я заказывал, через Москву, с ними созванивался и т.д., они просто дополнительное звено.
Если, кто-то будет заказывать, то заказывайте напрямую из Новосибирска, во-первых, дешевле, во-вторых, посылка все равно будет отправляться оттуда, в третьих несмотря на то, что отправка была из Новосибирска, посылку на почте я забрал через 8 дней. В ней были 4 проставки, а для передних пружин в комплекте были болты увеличенной длины, фирменный пакет НОСИБИРСК-НСК и календарик.
Кстати, для фьюжина заказ

www.drive2.com

Реальный клиренс Ford Fusion и доработка защиты — logbook Ford Fusion 2006 on DRIVE2

Думаю стоит про это рассказать, ведь многие покупают Б/У вычитав в брошюрах, что с завода там 18см. клиренса.
И думают можно смело рысачить по полям )))

На самом деле это с завода 18см., без защиты двигателя.
Но через пару лет у машины от веса осаживаются пружинки и реальный клиренс в районе 16см.
Установка защиты на любом автомобиле снижает клиренс, об этом не пишут в брошюрах когда вы покупаете авто.

Сколько снижает? От конструкции зависит, бывает от 1 до 5см.

Конкретно мой экземпляр защиты, снижал клиренс на 2см примерно, и первый мой в жизни выезд на природу прошел очень отвратительно, о том как дальше повышалась жизненное пространство под брюхом поведаю в этой записи:

Товарищу Внедорожнику не унывать :), есть еще куда колхозить защиту 😉

1. Вот как было после покупки и первой доработки (обрезка бампера), на зимней резине 195/65 r15 (резина 195/60 r15 идущая с завода уменьшит клиренс еще на 1см.).

2. Далее лифт подвески проставками 2/3см нам дает на резине 195/60 r15 (была бы 65 +1см. можно было бы прибавить).

3. Летом 2014г. не спешно в отпуске была разобрана морда с целью проварить и отцентровать дополнительным болтом усилитель бампера.

С целью поднимать за него морду автомобиля целиком

Тут я взялся и за защиту, потому что казалось, что она много жрет пространства.
Между подрамником и защитой были резинки толщиной около 2 см. в районе передних сайлентблоков.

Цель была сделать так, чтобы защита была вплотную к подрамнику и выиграть почти 2см. клиренса.
Примерился:

Примерил крепление переднее, и получилось надо резать 2см. и сверлить новые дырки.

Также была подогнана защита и просверлены новые отверстия , раз крепление укоротилось и защита поднялась выше, старые отверстия уже сильно не сошлись.

Просверлился подготовил на покраску

www.drive2.com

Полиуретановые проставки для Ford Fusion – что и зачем? Часть 1

Полиуретановые проставки для Ford Fusion – что и зачем? Часть 1

FordFusion (Форд Фьюжн) – необычный автомобиль, являющийся удачным сочетанием субкомпактного минивэна и кроссовера. От первого ему достался небольшой кузов с огромным внутренним пространством и общая компоновка, от второго весьма высокий по европейским меркам клиренс, составляющий по документам 180 миллиметров. Но желание сэкономить и сделать максимально дешевый автомобиль, сильно подвело владельцев Форд Фьюжн, ведь несмотря на то, что по документам у машины впечатляющий дорожный просвет, в реальности он гораздо ниже и составляет в лучшем случае 160 миллиметров. А уже через 1–2 года падает до 120–140 миллиметров, то есть мало чем превосходит большинство популярных иномарок.

Многие владельцы Форд Фьюжн, обрадовавшись заверениям продавцов, решили выехать на природу и, вернулись домой в глубоком расстройстве. Потому что реальная проходимость этой машины оказалась ниже не только Приоры или Калины, но уступила даже Ниссан Ноут из-за более жесткой подвески последнего. Поэтому нет ничего удивительного в том, что владельцы Форд Фьюжн хотят увеличить дорожный просвет своего автомобиля. В этом цикле статей мы расскажем о различных способах увеличения дорожного просвета, сравним их эффективность и, расскажем о влиянии на подвеску автомобиля и его поведение на дороге.

Как увеличить клиренс

Способы увеличения клиренса на Форд Фьюжн ничем не отличаются от способов, применяемых для других автомобилей с передней подвеской Макферсон и торсионной балкой задней подвески. Для увеличения клиренса используют различные проставки, которые устанавливают между витками пружины или между пружиной и кузовом, а также удлиненные пружины и амортизаторы (пакет плохих дорог). Влияние проставок на поведение автомобиля и ресурс подвески зависит от того, куда именно их ставят и из чего они изготовлены. Более подробно мы расскажем о влиянии проставок на управляемость и устойчивость машины, а также на ресурс деталей подвески, в последующих статьях этого цикла. Влияние удлиненных пружин и амортизаторов зависит от их жесткости, ведь чем жестче эти детали, тем лучше управляемость и хуже проходимость. Если же новые пружины и амортизаторы не только длинней, но и мягче тех, которые установлены на вашем Форд Фьюжн, то улучшится проходимость на бездорожье и упадут устойчивость и управляемость в поворотах на хороших дорогах.

Последствия увеличения клиренса

Каким бы способом вы ни увеличивали дорожный просвет, вы не только поднимете машину над дорогой, но и немного потеряете в устойчивости на высоких скоростях. Это происходит из-за того, что увеличение дорожного просвета поднимает центр тяжести, который отвечает за чувствительно машины к боковым нагрузкам и крену. Любую машину, в том числе Форд Фьюжн, можно представить в виде рычага, нижнее плечо которого прикреплено к земле, а верхнее соответствует центру тяжести. Чем длинней плечо рычага, тем большее усилие будет получаться при давлении на верхнее плечо. Именно это и приводит к увеличению боковых кренов во время поворотов на больших скоростях.

Когда водитель поворачивает руль, передние колеса изменяют направление вращения. Чем выше скорость, тем больше инерция машины, которую необходимо преодолеть колесам, чтобы автомобиль повернул вслед за ними. Управляемость также зависит от состояния дороги и покрышек автомобиля. На скользких и мокрых дорогах управляемость резко падает, то же самое происходит и при изношенной, или, как говорят водители, лысой, резине. Также управляемость резко падает, если покрышки не соответствуют дороге, например, зимой надеты летние, а летом зимние. Через какое-то время после поворота руля, машина поворачивает и начинает двигаться по новой траектории, в результате чего возникает центробежная сила, пытающаяся заставить автомобиль ехать прямо.

 Центробежная сила воздействует на все части машины, но колеса крепко стоят на земле и благодаря надежному сцеплению с поверхностью дороги, эффективно сопротивляются этому воздействию. Кузов соединен с колесами пружинами и амортизаторами, поэтому под воздействием центробежной силы он отклоняется в сторону, противоположную направлению поворота. Стабилизатор поперечной устойчивости, роль которого спереди играет стальной прут сложной формы, а сзади балка, препятствует излишне сильным кренам, ведь они снижают сцепление колес, расположенных с внутренней стороны поворота, с дорогой. Однако передний и задний стабилизаторы рассчитаны на нормальную высоту центра тяжести, поэтому при увеличении дорожного просвета их эффективность падает. При слишком больших кренах давление кузова на колеса с внутренней стороны поворота падает настолько, что сцепление колес с землей или дорогой оказывается меньше центробежной силы, в результате чего вся нагрузка ложится на колеса с внешней стороны поворота. Поэтому любой мелочи достаточно для того, чтобы машина ушла в занос. 

www.autodvc.ru

Способ увеличения клиренса на Ford Fusion ⋆ Популярные автомобили Ford в России

Реальный клиренс на Форд Фьюжин (Ford Fusion) 15 см. по тех.описанию от завода- 18,5 сантиметров, давайте найдем способы увеличения клиренса на Форд Фьюжин…

Отличительной характеристикой современных машин есть, направленность на обеспечения наиболее оптимального комфорта и удобства во время передвижения. Но очень небольшое число машин может с гордостью продемонстрировать свои качества в области проходимости и большого уровня клиренса. Героем нашего вопроса есть Форд Фьюжин, 2002 года выпуска, презентация которого ознаменовала собой выпуск с одной стороны недорогого, а с другой практичного автомобиля. Буквально сразу после прибытия на отечественные автомобильные рынки, машина завоевала большую любовь со стороны наших автолюбителей, и это не удивительно. Данную машину можно описать простыми трёмя словосочетаниями: простора исполнения, максимальный комфорт, внушительный клиренс. Далее поговорим о дорожном просвете этого транспортного средства, разобравшись в вопросе, насколько удачным можно считать зазор между дном машины и дорожным полотном, удачным.

Учитывая первоначальную концепцию создания Форд Фьюжин, как баланс внедорожника и легковой машины, клиренс тут должен быть соответствующий. Немного забегая наперёд, нужно сказать, что дорожный просвет тут немного больше, нежели в аналогичных версиях от других марок машины. Но с другой стороны, заявленные характеристики немного меньше, нежели заявленные в методической рекомендации от завода изготовителя. В целом данное транспортное средство – качественный вариант, для покорения отечественных дорог.

Реальный уровень дорожного просвета на Ford Fusion (Форд Фьюжин)

При выявлении реального показателя клиренса в конструкции Форд Фьюжин, могут возникнуть некоторые трудности в урегулировании этого вопроса. По просторам Интернета гуляет множество данных насчёт этой цифры, и на разных форумах и сайтах показатель колеблется от 14 до 18 см. В технической информации от завода производителя эта цифра равна 18,5 сантиметров. В любом случае, только самостоятельные замеры смогут расставить все точки над «и».

Воспользовавшись линейкой, и проведя замер от заднего амортизатора к дороге, мы получаем 15 сантиметров. Это конечно меньше, чем сказано в методических документах от завода изготовителя, но не стоит забывать, что машина Форд Фьюжин стояла на летней резине. Когда стоит зимняя резина, то клиренс автоматически повышается на 2 сантиметра, и равен 17. Но даже 15 сантиметров – это отличные цифры, которые с большой уверенностью могут пообещать вам, что нижняя часть авто не встретится с бордюром или иными значительными возвышенностями на дорогах. То же самое можно говорить и о выбоинах и ямах. Так как на Форд Фьюжин стоит защита картера мотора, то уровень клиренса в передней части транспортного средства ещё меньше. Также нужно сказать, что значительный вес мотора, немного припускает машину к земле.

Способы увеличения клиренса на Ford Fusion (Форд Фьюжн)

В целом уровень  дорожного просвета на машине очень хороший, и для массовых поездок по незначительному бездорожью, на дачу, подходит идеально. Но при желании всё же увеличить цифры клиренса, можно воспользоваться специальными проставками. С их помощью, машина приподнимается, а процесс установки одной такой стойки занимает не более одного часа. Работа эта очень проста, и под силу каждому владельцу транспортного средства.

Для того, чтобы установить эти проставки, потребуется выполнить такие действия:

  • Аккуратно демонтирует амортизаторы, и немного откручиваем центральные гайки;
  • Ставим специальные стяжки на пружины, для того, чтобы демонтировать их;
  • Демонтируем верхнюю часть крышки и внимательно разбираем стойку, вынув крепежные болтики;
  • Ставим нужные проставки и собираем всю конструкцию обратно;

Иногда возникают определенные сложности, из-за неправильной постановки деталей, имеющих заводской брак. Чтобы сгладить все неровности и не состыковки, можно воспользоваться напильником, и сточить все шероховатости. Хотя это на время и замедлит процесс выполнения работы.

Чтобы приподнять заднюю часть Фьюжина, нужно выполнить такой процесс:

  • Демонтируем спинку заднего пассажирского дивана и чуть-чуть послабляем центральную стойку;
  • Полностью разбираем стойку и убираем пружину;
  • Ставим проставку, заново собираем стойку, наглухо затягиваем центральную гайку;

При выполнении этих работ, заодно можно проверить текущее состояние буфер отбоя и резинового пыльника.

Можно задаться вопросом, почему именно проставка рассматривается как средство увеличения клиренса на Форд Фьюжин, при наличии большого ассортимента иных вариантов? Всё дело в том, что при выпуске машины, каждая деталь, в частности пружина и стоки проходят специальные тесты, позволяющие соответствовать определенным стандартам. При установке удлинённых пружин и амортизаторов на Форд Фьюжин вы, конечно, увеличите клиренс, но в разы понизите общую динамику управления машиной, снизив при этом уровень безопасности во время движения. Проставки – идеальный вариант в решении вопросов дорожного просвета, так как их установка не влечёт снижение динамичности машины на дорогах, так как смещение центра тяжести не происходит.

Способ увеличения клиренса на Ford Fusion

Так что наслаждайтесь машиной, и всего вам доброго!!!

ford-restyling.ru

Полиуретановые проставки для Ford Fusion – что и зачем? Часть 6

Полиуретановые проставки для Ford Fusion – что и зачем? Часть 6

Установка полиуретановых проставок меняет режим работы некоторых систем автомобиля, из-за чего возникает масса слухов, в которых проставки выставляют виновными в различных бедах и неприятностях. Ниже мы развеем два наиболее популярных заблуждения о том, что установка проставок ухудшает работу тормозной системы и ускоряет износ шарниров равных угловых скоростей, которые большинство водителей называет гранатами.

Проставки и тормозные шланги

Установка проставок, как и любые другие методы увеличения дорожного просвета, увеличивает расстояние между кузовом и колесными (рабочими) тормозными цилиндрами. Основные элементы тормозной системы расположены на кузове, поэтому изменение клиренса никак их не затрагивает, ведь они соединены между собой медными или стальными трубками. Во время езды расстояние между кузовом и рабочими цилиндрами постоянно меняется, из-за чего невозможно использовать трубки, не обладающие нужной гибкостью, поэтому обе части тормозной системы соединяют гибкие резиновые шланги. Эти шланги выдерживают огромное давление, однако их стойкость к растягиванию минимальна, ведь обычно длина шланга несколько больше, чем максимальное расстояние между кузовом и рабочими цилиндрами тормозов. После установки проставок это расстояние увеличивается, в результате чего длины шланга уже недостаточно, а натяжение он переносит очень плохо, поэтому резко возрастает вероятность его разрыва или обрыва.

Чем чревато повреждение тормозного шланга в теории знают все водители – одно из колес перестанет тормозить и машину занесет. Но на практике об этом не думают, равно, как и не думают о том, что после разрыва или повреждения одного тормозного шланга хватит 20 нажатий на педаль тормоза, чтобы вся тормозная система полностью отказала. Кроме того, реальный занос и отключение от тормозной системы одного колеса многими воспринимается как нечто такое, что произойдет с кем-то другим, но не с ними. Возможно, этим и объясняется тот факт, что многие водители, устанавливая проставки, забывают менять тормозные шланги. Ведь они уверены – с ними ничего плохого не произойдет, у них тормозные шланги отработают весь положенный срок, поэтому и переживать не о чем.

Кроме того, часть водителей Ford Fusion, чьи машины оснащены тормозами с различными электронными системами, не меняют шланги потому, что самостоятельно прокачать такие тормоза невозможно. Необходимы специальные стенды и оборудование, без которого правильную прокачку не провести, поэтому водители считают, что проще дождаться окончания срока работы шлангов и после этого сразу же установить более длинные. Проблема в том, что в большинстве случаев шланги не доживают до этого времени, из-за чего отказ тормозов происходит в наиболее неудачных местах. Ведь одно дело, когда одно колесо перестанет тормозить где-то на стоянке, неподалеку от автосервиса и совсем другое дело, если отказ произойдет во время резкого торможения на высокой скорости, да еще и вдалеке от населенных пунктов. Даже если водитель сможет справиться с заносом и избежит столкновения с препятствиями, то все равно, услуги эвакуатора вдалеке от населенных пунктов обойдутся очень дорого, да и ждать придется долго. Поэтому установка более длинных тормозных шлангов – обязательная операция, без которой машина становится небезопасной и виноваты в этом не полиуретановые проставки, а хозяин машины.

Проставки и гранаты

Установка проставок, равно как и любой другой способ увеличения дорожного просвета, меняет рабочие углы гранат, поэтому неопытные водители уверены, что из-за этого срок службы гранат сильно сокращается. Сильное увеличение рабочих углов действительно сокращает ресурс гранат, но, чтобы достичь таких углов, необходимо увеличить клиренс на 70 и более миллиметров. Поэтому увеличение клиренса даже на 50 миллиметров не причинит вреда гранатам, именно этим и объясняется тот факт, что далеко не у всех владельцев Ford Fusion установка проставок портит гранаты. Основная причина, по которой гранаты быстро изнашиваются, кроется совсем в другом. Самое слабое место хоть наружной, хоть внутренней гранаты – это резиновый или силиконовый (иногда полиуретановый) пыльник, который защищает смазку и механизм шарнира от грязи.

Когда машина часто ездит по плохим дорогам, из-под колес вылетают мелкие камни, которые могут пробить пыльник. Это особенно актуально на гравийных и грунтовых дорогах, а также на бездорожье, ведь проставки ставят для улучшения проходимости именно в таких условиях, ведь на хороших дорогах клиренса Ford Fusion хватает с избытком. Любой опытный водитель знает, что необходимо проверять пыльники гранат не реже одного раза в 5 или 10 тысяч километров, в зависимости от различных факторов. Если же приходится ездить по плохим дорогам или бездорожью, пыльники нужно проверять не реже одного раза на тысячу километров пробега. Если же приходится ездить по мелким камням, то проверки необходимо проводить в два раза чаще. Это позволит вовремя обнаружить повреждение пыльника, снять приводные валы и заменить смазку и пыльники. 

www.autodvc.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о