Как работает полный привод на дастере: Полный привод кроссоверов Renault и Nissan: основные проблемы — журнал За рулем

Содержание

Рено дастер полноприводный - Как работает полный привод на Renault Duster

Рено Дастер — автомобиль, который пользуется широкой популярностью в России. Объясняется такая популярность несколькими факторами:

Как включить полный привод на Рено Дастер

Для активации функции в салоне автомобиля имеется удобная шайба, выполненная довольно аккуратно и, можно сказать, стильно. Он может устанавливаться в одно из трех положений:

То, какой из режимов выбирать в конкретной ситуации, должен определять владелец автомобиля. Представляется, что базовым должен стать режим 2WD. Что касается полного привода, то здесь опытные автомобилисты, бесспорно, предпочтут ручной режим. А новичкам рекомендуется довериться автоматике, которая на этой машине вполне добротная и не должна подвести.

Когда все режимы автомобиля описаны, указано, как их включать, можно более подробно остановиться на том, как устроен и как работает полный привод на Дастере.

Таким образом, можно говорить, что конструкция Дастера с передними ведущими колесами проста и типичная для большинства переднеприводных машин.

И это является несомненным плюсам. Рено Дастер — машина бюджетная. Чем проще устроена, тем проще и быстрее ремонтировать. Переднеприводный Дастер, увы, не сможет уверенно проехать там, где пройдет Дастер с подключаемым полным приводом.

Особенностью коробки передач полноприводной модели является то, что она имеет раздатку, благодаря которой крутящий момент направляется на редуктор, находящийся сзади. В редукторе, как уже было отмечено, находится электромагнитная муфта. Движением шайбы можно блокировать муфту. Блокировка муфты, также, может осуществляться при помощи автоматики в режиме AUTO.

Стоит повториться, что использовать ручной полный привод длительное время не рекомендуется. Если муфта будет испытывать на себе регулярные сильные нагрузки, то она быстро выйдет из строя. Как правило, в такой ситуации требуется не ремонт, а замена муфты. А она, увы, стоит недешево.

Renault Duster привод, трансмиссия, схема работы полного привода Рено Дастер 4х4

Как работает привод Рено Дастер

, какие режимы работы есть у полноприводной трансмиссии данного кроссовера? Постараемся на все эти вопросы сейчас ответить.

Схема работы привода Renault Duster довольно незатейлива. Крутящий момент передается в коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых находятся шарниры равных угловых скоростей. Точнее на внешних стоят обычные ШРУСы, а на внутренних «гранатах» конструкция немного другая, там внутри стоят триподы. Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором. Если с передним приводом Рено Дастер понятно, схема его работы мало отличается от принципов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции является большим плюсом для такого бюджетного автомобиля.

А вот полный привод на Renault Duster 4х4 устроен чуть сложнее. Коробка передач содержит в себе компактную раздатку (на фото обозначено стрелкой), откуда крутящий момент посредством карданного вала в постоянном режиме передается в задний редуктор. Но в передней части редуктора стоит электромагнитная муфта (месторасположение муфты так же указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается в холостую. А уже от редуктора по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4х4.

Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключатель, вот она на фото. Одним легким движением можно сделать из переднеприводного кроссовера, полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.

  • В режиме «Lock» срабатывает электромагнитная муфта и крутящий момент идет через редуктор на задние колеса.
  • В режиме «2WD» у Дастера ведущими становятся передние колеса, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор вращается в холостую.
  • В режиме «Auto» кроссовер сам определяет, когда ему подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при проскальзывании передних ведущих колес.

Стоит отметить, что самый динамичный и в тоже время экономичный, это «2WD», при частичном или полном задействовании всех 4 колес расход топлива растет. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты «Lock» скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Внедорожный режим 4х4 может перегреть муфту, что приведет к поломке трансмиссии. Вот так и работает полный привод Рено Дастер.

Как работает полный привод на Рено Дастер? Рено дастер как включить полный привод видео Рено дастер полный привод подключаемый как работает

В настоящее время наиболее востребованным классом авто является кроссовер. Данный автомобиль совмещает в себе прелести легковушки и внедорожника, а потому, очень практичен и универсален. Рено Дастер полный привод является одним из самых популярных кроссоверов не только на российском, но и на мировом рынке. Машине удалось получить огромный спрос благодаря неприхотливости и выгодной стоимости.

Кроме того, Дастер полный привод отличается отличной проходимостью, которая всегда была более чем актуальной для российских автомобилистов, ведь наши проблемы с дорогами известны каждому. Дастер далеко не сразу стал полноприводным авто, да и устройство машины весьма специфическое. Попробуем разобраться в нём вместе с вами, а заодно и станет понятно, почему машина так популярна и практична.

В ответ на вопрос, какой привод у Рено Дастер в современном варианте, можно смело говорить, что вариативный. Ведь схема полного привода Рено Дастер не совсем стандартная. Так, автомобиль имеет опциональный привод: либо полный, либо только передний. Как правило, при езде по не лучшим дорогам, рекомендуется пользоваться первым вариантом, а если вы хотите сэкономить топливо, или просто нет нужды в том, чтобы пользоваться режимом 4х4, можно отключить задний привод и спокойно ехать, например, по городской дороге.

Потому ответом на вопрос, какой у Рено Дастер полный привод: постоянный или подключаемый, можно смело выбирать второй вариант. Данное решение нельзя назвать новым, ведь на некоторых других компактных кроссоверах задействован тот же принцип. Но Рено полный привод отличается, прежде всего, в цене, ведь машина существенно дешевле конкурентов с аналогичными возможностями.

Секрет 4х4

Чтобы разобраться в работе полного привода на Дастере, расскажем о конструкции машины. Так, на передний привод крутящий момент поступает стандартным образом: через шрусы. А вот с задним схема более сложная. На него крутящий момент передаёт раздаточная коробка, которая оснащена вариатором. Она может либо включать, либо отключать муфту, отвечающую за заднюю пару колёс.

При выключенной муфте Рено Дастер получает полный привод, а если её включить, то машина станет переднеприводной. Всё просто и удобно! Весь секрет таит в себе трансмиссия и электромагнитная муфта Рено Дастер 4х4, устройство которой имеет такую вариативную систему. Так что вы сможете легко превратить свой автомобиль в полноприводный, это также может происходить автоматически при помощи ЭБУ.

Управление муфтой

Благодаря подобной системе, Рено Дастер полный привод имеет сразу несколько режимов, которые отвечают за работу муфты-переключателя и, соответственно, за подачу крутящего момента к задним колёсам машины:

Режим Lock. Этот вариант позволяет включить полноприводный режим машины, ведь блокирует распределительную муфту. Это включает принудительное распределение крутящего момента на все оси, так что машина переходит в режим 4х4. Стоит учитывать, что при активированном Lock не стоит ездить быстрее, чем со скоростью 80 км/ч, что может привести к выходу из строя муфты. Дело в том, что при её поломке придётся заменять целый узел, а это выйдет ой как не дёшево!

Auto режим. При его активации за включение и отключение полного привода на Рено Дастер отвечает ЭБУ. Если поверхность, по которой едет автомобиль, ухабистая, то машина переходит в режим 4х4, а вот при езде по хорошей дороге хватает и полноприводного варианта. Как правило, автомобилисты использует режим Auto постоянно, ведь только единицы управляют муфтой распределения вручную;

Режим 2WD. Эту функцию используют в тех случаях, когда хотят перевести Рено Дастер на переднеприводный формат, который оптимален для передвижения по нормальным дорогам. Он активирует работу муфты, а потому крутящий момент на задние колёса перестаёт подаваться.

Как видите, управлять приводами на Рено Дастер более чем просто, особенно, если использовать автоматический режим. В остальном же машина не отличается невариативных кроссоверов, поэтому особой специфики при управлении данным кросовером нет. Подвеска Рено Дастер полный привод является независимой, что значительно способствует улучшению проходимости, комфорту в салоне при езде по ухабам.

Так, с автомобилем Рено Дастер вы всегда будете иметь возможность управлять приводами, превращая свой автомобиль то во внедорожник, то в аналог легковой машины. Делать это просто при помощи шайбы с перечисленными режимами, которые отвечают за работу распределительной муфты. Чтобы проехать по бездорожью вы используете вариант Дастера 4х4, а вот на трассе его гораздо лучше превратить в вариант 4х2, так как это значительно сэкономит топливо, да и риск поломки существенно уменьшается.

При правильном управлении Дастером, машина сможет идеально проходить по любым дорогам, а эксплуатация не вызовет никаких проблем. Данный вариативный кроссовер от Рено является лучшим вариантом в своём ценовом диапазоне и, несомненно, достоин внимания российских автомобилистов.

Владельцы автомобиля Рено Дастер, как и те, кто только задумывается над приобретением данной модели, задаются вопросом, каким образом работает полный привод кроссовера. Перед рассмотрением данной темы, стоит акцентировать внимание на том, что Рено Дастер выпускается как с полным приводом так и с моноприводом. Полноприводная конструкция этой модели полностью совпадает с моделями Nissan Qashqai и X-trail.

В простоим режиме езды Дастер работает на переднем приводе, однако во время пробуксовки передней оси, половина крутящего момента может перебрасываться на заднюю ось посредством электромагнитной муфты. При необходимости, возможна принудительная блокировка электромагнитной муфты.

Принципы работы передней трансмиссии Рено Дастер

Рено Дастер отличается достаточно простой схемой работы привода. При передаче крутящего момента на коробку переключения передач, он распределяется при помощи валов между передними колесами. Конструкция валов включает в себя шарниры одинаковой угловой скорости. Проще говоря, на внешней части расположены обычные шрусы.

Конструкция внутренних «гранат» другая: внутри расположены триподы. Такое строение обеспечивает перемещение осей с определенным зазором. Схема работы и устройство переднего привода Рено Дастер ничем не отличается от принципа функционирования любой переднеприводной модели автомобиля, имеющего поперечно расположенный двигатель. Во многом благодаря простой конструкции, этот бюджетный автомобиль пользуется такой популярностью.

Устройство полного привода Рено Дастер

Конструкция полного привода, установленного на Рено Дастер, является более сложной. В коробке передач автомобиля расположена компактная раздатка, передающая при помощи карданного вала крутящий момент на задний редуктор. Данное действие осуществляется в постоянном режиме. Передняя часть редуктора оснащена электромагнитной муфтой. Этот элемент конструкции совершает еще одну передачу крутящего момента на редуктор. Редуктор передает крутящий момент по осям со шрусами на задние колеса.

Если крутящий момент не передается дальше электромагнитной муфтой, карданный вал будет попросту вращаться вхолостую. Такое строение трансмиссии Рено Дастер делает управление приводом легким и непринужденным. Управление режимом работы привода осуществляется посредством расположенного в салоне переключателя, позволяющего с легкостью превратить переднеприводный кроссовер во внедорожник с полным приводом. Также переключение может осуществляться автоматически.

Режимы работы полноприводного Рено Дастер

Рено Дастер – модель, предоставляющая выбор одного из трех режимов движения:

Режим 2WD распределяет привод только на передней оси. При хорошем дорожном покрытии он сокращает потребление топлива.
Режим Auto отвечает за автоматическое подключение полного привода. При этом движение авто осуществляется на переднем приводе, а задний привод подключается при резком ускорении или пробуксовке колес. В таком случае происходит блокировка муфты и распределение крутящего момента между задней и передней осью поровну.
Режим Lock представляет собой режим полного привода. Муфта блокируется водителем, и привод отправляется на все колеса. Это изменяет принцип работы системы впрыска топлива и АБС. «Антибукс» отключается, позволяя автомобилю справляться с крутыми спусками и болотистым грунтом. При блокировке колес машина нагребает грунт впереди себя, уменьшая скорость спуска. Система топлива работает так, что в режиме холостого хода или первой передачи, Дастер может преодолеть подъем под крутую гору.

Когда речь заходит о кроссовере (модная тема!), непременно говорят, что он обязательно должен быть не только универсальным и с большим (на фоне обычных автомобилей) дорожным просветом, но и полноприводным. Пусть даже автомобиль самый что ни на есть городской, а его владелец никогда не съезжает с асфальта. Моноприводные версии обычно поставляют только в самых недорогих комплектациях, а в пресс-парках их держат редко. Может, зря? Ведь, если отбросить бесспорные «за» четырех ведущих колес - проходимость (в основном на рыхлом снегу) и разгонные способности (в тех же условиях), что еще записать в преимущества? Более того, возможно, на асфальте разница в массе и потерях на трение позволит ездить экономичнее? А может, и безопаснее?

ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ МАТЕМАТИКА

Мы взяли «Мазду СХ-5» и «Рено-Дастер», самые горячие новинки класса. У полноприводного «Дастера» даже задняя подвеска иная, нежели у его моноприводного собрата, - независимая. Коробки передач у машин с двигателем 2 л также привязаны к количеству ведущих колес: автомат (и только он) - у версии 4×2, в то время как 4×4 поставляется исключительно с шестискоростной механикой. У «Мазды СХ-5», напротив, тип привода почти не влияет на все остальное. Даже на уровень оснащения - благодаря пакетам опций к комплектациям Touring и Sport. Наибольшие различия - в шинах и колесах. Машина 4×4 обута в 19-дюймовые покрышки, модификация 4×2 довольствуется 17-дюймовыми.

Начинаем измерения. Загнав машины на весы, обнаруживаем: полный привод добавляет «Дастеру» 70 кг, а «Мазде» - более сотни. Хотя на фоне общей снаряженной массы в 1400–1500 кг это мелочь. Не велика разница и в геометрической проходимости, у переднеприводного «Дастера» последняя даже немного лучше.

Из двух «рено» быстрее разгоняется полноприводный, но это в основном заслуга механической коробки. С «маздами» ситуация интереснее. Монопривод в разгоне напористее, что чувствуется и без измерительной аппаратуры. У переднего привода лишь небольшой проигрыш в максималке, но он обусловлен подбором передаточных чисел и большими колесами версии 4×4. Обе машины достигли предельной скорости на четвертой передаче, однако 4×2 на 17-дюймовых шинах раньше уперся в ограничитель оборотов, не пожелав ускоряться на следующей, пятой скорости.

Кстати, тормозной путь у обеих чисто переднеприводных машин оказался заметно короче.

ЧУВСТВО РАЗНИЦЫ

Ну как тут не вспомнить о стереотипах, касающихся управляемости! На переставке (имитация объезда препятствия) выясняется, что «Дастер 2WD» быстрее и, главное, проще в управлении. Он, в отличие от 4×4, совсем не стремится выполнить маневр резко. Наоборот: поначалу монопривод удивляет большими кренами и слишком спокойными реакциями на поворот руля. Полноприводник с его более активной - независимой задней подвеской ведет себя напористее, а временами даже норовисто, словно подстегивая водителя к ответным действиям. Едет такая машина очень уверенно, особенно если учесть отсутствие системы стабилизации. Однако на ней легко допустить ошибку, а в пределе занос задней оси заставит выскользнуть за пределы коридора. «Рено» же с передним приводом требует от души покрутить баранку в борьбе с запаздываниями и недостаточной поворачиваемостью, но, в отличие от собрата, в скольжение уходит мягче.

Обе «мазды» - с чуткой системой стабилизации, вмешивающейся в процесс управления довольно рано. Но передний привод вновь оказывается понятнее. Так что и здесь преимущество в скорости переставки - за передним приводом и 17-дюймовыми колесами.

Дороги общего пользования помогли окончательно расставить приоритеты. На них проявился лучший комфорт моноприводной «Мазды» и ее более правильное поведение в поворотах. Полноприводник на 19-дюймовых шинах совсем не любит неровностей: появляется вертикальная раскачка и даже небольшие рыскания. Это не критично, но насколько же комфортнее и проще переднеприводная машина. Причем такой кроссовер куда лучше слушается педали газа. Никакой задумчивости, томных пауз даже при переходе автомата к высшим передачам. Версия же 4×4 нередко грешит провалами, особенно при резком нажатии на акселератор.

А что «дастеры»? Здесь машина с передним приводом тоже оказалась комфортнее. Причем даже более заметно, чем в случае с «маздами». С неровностями дорожного полотна отменно борются оба «рено», этого фамильного достоинства у них не отнять. Но если полноприводный «Рено» все же дает почувствовать глубину и размер колдобин, иногда довольно резко, то под колесами переднеприводного автомобиля большинство из них словно растворяется, вызывая лишь незначительные покачивания кузова. Самое интересное, что колеса на «дастерах» одинаковые, различия коренятся именно в подвесках.

ФАКТЫ И АРГУМЕНТЫ

Так что же, полный привод на асфальте - ненужный довесок? Не стоит делать однозначных выводов. Речь о другом: что при выборе автомобиля ставить во главу угла? В России кроссоверы законно популярны: универсальный кузов, большой дорожный просвет и возможности подвесок лучше. Словом, их востребованность не только дань моде. Поэтому так важно отделить «нужное» от «не очень». Наш тест - попытка в этом разобраться. Особенно стоит задуматься тем, кто, меняя обычный автомобиль на «паркетник», все же не планирует изменять асфальту.

Не стоит также забывать и о повышенном расходе топлива у полноприводных версий при прочих равных. Кроме того, в дополнение к полному приводу часто навязывают дорогие комплектации: вспомним хотя бы 19-дюймовые шины «Мазды СХ-5». Подозреваю, что доводили этот кроссовер на покрышках куда более скромной размерности. «Но ведь красиво!» - возразят маркетологи. И по-своему будут правы.

Переднеприводный «Дастер» демонстрирует отменный дорожный просвет, отличную плавность хода, надежное поведение на дороге, да и багажник у него на целых 70 л объемнее, чем у полноприводного собрата. Поэтому в поисках оптимума совсем не обязательно делать упор на количество ведущих осей, иногда найдутся аргументы и поважнее.

КАК РАБОТАЕТ МУФТА (Геннадий Емелькин)

Конструктивно схемы работы подключаемого полного привода «Рено-Дастер» и «Мазды СХ-5» близки. У обоих автомобилей есть электронная муфта, расположенная в корпусе редуктора задней оси. Она, руководствуясь информацией о разности скоростей вращения передних (основных ведущих) и задних колес, приходящей через датчики антиблокировочной системы на блок управления, при необходимости блокируется, подключая вторую ось. Алгоритм управления муфтой довольно сложный и зависит от ряда внешних факторов.

Схема открывается в полный размер по клику мышки.

Схема работы полного привода «Мазды СХ-5» такова. При равномерном движении, когда скорости колес одинаковые, крутящий момент подается на корпус муфты (4) . Диски (5) управляющей муфты разомкнуты. Ведомый (1) и ведущий (7) диски неподвижны друг относительно друга и вращаются вместе с ведомым валом муфты (9) , соединенным с валом главной передачи задних колес. Крутящий момент на задние колеса не передается.

Как только колеса передней оси начинают проскальзывать (угловая разница 15–20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на электромагнитную катушку (2) . Под действием магнитного поля якорь (8) притягивается к ней и сжимает диски управляющей муфты (5) , которые соединяют ведущий диск с корпусом муфты (6) . Из-за разности их скоростей ведущий диск проворачивается, шарики (3) смещаются по наклонной направляющей канавке и сдвигают ведомый диск, который сжимает диски главной муфты, - муфта включена.

Для отключения муфты блок управления снимает сигнал с катушки, диски управляющей муфты размыкаются, ведущий диск проворачивается, шарики возвращаются в исходное положение - диски главной муфты размыкаются. Это произойдет не только при установившемся равномерном движении, но и при срабатывании антиблокировочной системы и системы динамической стабилизации.

Чтобы сберечь муфту от повреждений в тяжелых условиях, предусмотрена защита. При нагреве масла в редукторе до 100 градусов блок управления отключает муфту и не включит ее до тех пор, пока температура не понизится до 60 градусов.

Рено Дастер 4х4 сразу после появления на рынке вызвал большой интерес на российском рынке. Довольно интересные характеристики кроссовера тут же оценили тысячи россиян. Сегодня мы подробно разберем устройство полного привода Renault Duster и режимы работы трансмиссии.

Принцип работы Рено Дастер 4х4 не новый, что то подобное используют на других небольших кроссоверах. Например полноприводная трансмиссия Ниссан Кашкая и Джука работает точно так же. На фотографии в начале статьи схема работы полного привода Renault Duster.

Коробка передач Дастер 4х4 выполнена в едином корпусе с дополнительным раздаточным редуктором. При вращении передних колес постоянно вращается хвостовик раздаточного агрегата, к которому крепится карданный вал. А уже карданный вал переносит крутящий момент к заднему редуктору. Но перед задним редуктором стоит электромагнитная муфта, задача которой либо передавать крутящий момент дальше, либо давать вращаться кардану вхолостую. Именно эта муфта и является основным элементом подключаемого заднего привода, без которой трансмиссии 4х4 на Duster не было бы вообще. Как этот элемент трансмиссии выглядит сзади, под днищем кроссовера? Смотрим фото далее.

Работой всего полного привода можно из салона кроссовера с помощью небольшой шайбы, которая как раз и блокирует или разблокирует электромагнитную муфту. Тем самым превращая моноприводный компактный кроссовер в полноприводный внедорожник. Всего режима работы три.

Первый режим работы 2WD – вращаются передние колеса и кардан, но электромагнитная муфта не передает крутящий момент на задний редуктор.

Полноприводный режим “Lock” – электромагнитная муфта блокируется и крутящий момоент идет на задний редуктор, далее на задние колеса.

Автоматический режим “Auto” – В этом режиме при проскальзывании передних колес, например на льду или других скользких поверхностях электромагнитная муфта включается сама и заставляет вращаться еще и задние колеса.

Стоит отметить, что постоянно ездить в режиме “Lock” нельзя, поскольку это приведет к перегреву электромагнитной муфты и её поломке. Естественно в режиме полного привода расход топлива на Дастер 4х4 возрастает особенно на бездорожье.

Рено Дастер 4х4

Как работает привод Рено Дастер , какие режимы работы есть у вэдовой коробки данного кроссовера? Попытаемся на все эти вопросы на данный момент ответить.

Схема работы привода Renault Duster достаточно незатейлива. Вращающий момент передается в коробку, а оттуда распределяется меж фронтальными колесами средством валов, на концах которых находятся шарниры равных угловых скоростей. Поточнее на наружных стоят обыденные ШРУСы, а на внутренних гранатах конструкция малость другая, там снутри стоят триподы. Это позволяет осям передвигаться с неким зазором. Если с фронтальным приводом Рено Дастер понятно, схема его работы не достаточно отличается от механизмов работы хоть какого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением мотора. Простота конструкции является огромным плюсом для такового экономного автомобиля.

А вот полный привод на Renault Duster 4х4 устроен чуток труднее. Коробка передач содержит внутри себя малогабаритную раздатку (на фото обозначено стрелкой), откуда вращающий момент средством карданного вала в неизменном режиме передается в задний редуктор. Но в фронтальной части редуктора стоит электрическая муфта (месторасположение муфты так же обозначено стрелкой), которая передает вращающий момент далее, или не передает его, другими словами карданный вал просто крутится в холостую. А уже от редуктора по этим же осям со ШРУСами на концах вращающий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части коробки Рено Дастер 4х4.

Renault Duster 2L 4WD ч2 — тест драйв с Александром Михельсоном

Ходовые свойства. Полный привод . Комплектации. Полный тест. Часть 2.

Рено Дастер 2.0 4WD. Дневник. Запись 2. Зачем кроссоверу полный привод .

Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключатель, вот она на фото. Одним легким движением можно сделать из переднеприводного кроссовера, полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.

  • В режиме Lock срабатывает электромагнитная муфта и крутящий момент идет через редуктор на задние колеса.
  • В режиме 2WD у Дастера ведущими становятся передние колеса, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор вращается в холостую.
  • В режиме Auto кроссовер сам определяет, когда ему подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при проскальзывании передних ведущих колес.

Стоит отметить, что самый динамичный и в тоже время экономичный, это 2WD, при частичном или полном задействовании всех 4 колес расход топлива растет. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты Lock скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Внедорожный режим 4х4 может перегреть муфту, что приведет к поломке трансмиссии. Вот так и работает полный привод Рено Дастер.

Как включить полный привод на дастере

Как работает полный привод на Рено Дастер? Тест-драйвы 4WD режима и отзывы владельцев

14:03

Для многих автолюбителей функция полного привода, если часто приходится ездить по бездорожью, является обязательной. Особенно это касается фермерских хозяйств и лесных угодий, а также любителей рыбалки, охоты и авто путешествий.

Какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер и какие у него особенности? В этой машине управление 4WD приводом происходит с помощью электронного селектора, раздаточная коробка встроена в трансмиссию, а управление дифференциалом осуществляется в автоматическом режиме через микроконтроллер муфты.
Для управления режимов трансмиссией используется специальный переключатель, который находится на центральной консоли. Селектор включает 3 режима – блокировка муфты, систему монопривода и автомат муфты. Такая конструкция трансмиссии позволяет управлять 4WD приводом легко и непринужденно.

  • Канал для Автолюбителей. Много интересной и полезной информации о машинах, выборе и ремонту машин, тест драйвы, диагностика и испытание автомобилей. Подписывайтесь на наш канал и новые видео: https://www.youtube.com/channel/UCFZuyWe6wCdx_0D_pfhgM3w
  • Тестдрайв Дастера! Про радиатор: http://www.dusterclubs.ru/vb/showpost.php?p=544798&postcount=983 Полная комплектация Luxe (кожа, 7″ Media Nav) Машина 2014 модельного года, двигатель F4R 2.0l 16v, коробка DP8 (оно же DP2, DP0, AL4), полный привод, ESP. Новый цвет — «темный каштан». Машина только только прошла обкатку, пробег 4000км на момент теста. Подробнее в блоге: http://andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry140611-211657 Моя…
  • Renault Duster, 1.6 литра, 16-клапанный, 102 лошадиные силы, 145 Нм, 6-ступенчатая механика, полный привод, заявленная снаряженная масса 1318 кг, энерговооруженность 77 л.с./тонну, производится с 2011 года, полностью заводской, в тесте участвовал автомобиль 2014 года выпуска с пробегом 3 000 км, в салоне — водитель и оператор, топливо в баке -…
  • После снегопада нашли небольшую площадку с приличным слоем снега. Покатались несколько минут, потом решили заснять видео. Пока ездил — Duster пару раз глох, потому что я забывал поддавать газку в труднопроходимых местах, несколько раз, остановившись, приходилось сдавать задом. Но в целом не было не одного места, где бы Duster застрял.…
  • Самая долгожданная комплектация кроссовера Renault Duster – 2.0 л., полный привод с автоматической коробкой передач. Или — последняя, недостающая модификация. Французский производитель долго откладывал выпуск полноприводного автомата, чтобы максимально адаптировать автоматическую трансмиссию к большим нагрузкам. Съемочная группа Петровского Автоцентра провела тест-драйв новинки. Причем тестировали модель мы на профессиональных трассах, где…
  • Видео о полном приводе Рено Дастер. Более подробно на — http://pro-duster.ru/novosti/polnyj-privod-reno-daster.html
  • Hard off-road driving video from off-road polygon with new Dacia Duster 4×4 2018. Nová Dacia Duster druhé generace v náročném terénu. New Dacia Duster second generation in difficult terrain. Nouvelle Dacia Duster deuxième génération en terrain difficile. Neue Dacia Duster zweite Generation in anspruchsvollem Gelände.Новое поколение Dacia Duster второго поколения…
  • Не пропускаем тест нового Дастера, улучшенного и дополненного: https://youtu.be/Sq4Uah2GFCk. И да, просто сравните, насколько лучше мы стали снимать. А дальше будет ещё лучше — подписывайтесь!

Источник: https://autotube.video/kak-rabotaet-polnyj-privod-na-reno-daster-4×4.html

Как работает полный привод в Дастере

Содержание

  • 1 Как работает полный привод
  • 2 Отзывы владельцев
  • 3 Итоги

На рынке внедорожных автомобилей в частности в Российской Федерации, французское авто Рено Дастер занимает довольно хорошую позицию. Машина, которая имеет полный привод, способна довольно легко преодолеть бездорожье.

При этом автовладелец спокойно едет, а не думает о том, что при малейшем съезде с дороги автомобиль погрязнет.

Как устроен полный привод на этой модели, и какие у него имеются особенности, и, конечно же, какой его принцип работы? Постараемся в этом сейчас разобраться.

Как работает полный привод

Схема полного привода на «французе» Рено Дастер в себя включает несколько элементов – это задний дифференциал, трансмиссия, электромагнитная автоматическая муфта и раздаточная коробка. Каким образом они между собой взаимодействуют и как включить полный привод?

Подключаемый или же постоянный полный привод устанавливается на обозначенную нами модель, как включается полный привод? Ответ на такой вопрос будет неоднозначным. Итак, раздаточная коробка встроена как бы в трансмиссию, а управление уже дифференциалом осуществляется в автоматическом режиме через микроконтроллер муфты.

В этой машине управление происходит с помощью электронного селектора, который находится на центральной консоли. Как включается полный привод? В себя селектор включает только 3-и режима – блокировка муфты, систему монопривода и автомат муфты.

Когда вы переключаете передний привод, то управление муфтой отключается. Кстати говоря, поэтому и в разы понижается расход горючего, ведь генератору в таком случае не надо снабжать автомат и электронику заднего редуктора, а также его всех механизмов.

Итак, в автоматическом режиме самостоятельно активизируется автоматическая муфта, управление которой зависит не от водителя, а происходит за счет специальных датчиков пробуксовки колес, которые располагаются у Рено Дастер в ЭБУ.

Все это значит, что когда передние колеса вашей модели начинают пробуксовывать, тогда моментально крутящий момент начинает передаваться на задние колеса и отключает ее в нужный момент.

Таким вот образом и выглядит устройство полного привода.

Во время режима блокирования работы муфты автоматической, ее работа осуществляется на постоянном уровне. Так, моментально отключаются все датчики, которые способны повлиять как-то на ее работу, в свою очередь карданный вал подсоединится к редуктору, и будет обеспечивать его вращение.

При этом производитель еще рекомендует, чтобы в таком режиме водитель не превышал скорость в 80км/час, плюс к этому не рекомендуется использовать его продолжительное время.

Считается, согласно многочисленным отзывам со стороны владельцев автомобилей Renault Duster, при продолжительном использовании режима блокировки, может выйти из строя и перегнуться муфта.

Отзывы владельцев

Многие владельцы автомобилей Renault Duster отзываются о системе полного привода по-разному, многие рассказывают детально, как устроен полный привод, и как грамотно пользоваться этой функцией в своем авто.

Другие помогают своими советами, когда и как включить полный привод, и так далее. Это позволяет потенциальным покупателям сделать собственные выводы по поводу Дастера. Причем зачастую, положительных отзывов намного больше, чем негативных.

Приведем вам несколько примеров.

Алексей, водительский стаж 9 лет: «Свой Renault Duster я купил еще в 2014 году, за все прошедшее время, накатал 58 тысяч километров. Частенько езжу на рыбалку, охоту, на дачу, то есть туда, где обычная легковушка не доберется.

Могу сказать точно, машина со своими заявленными функциями справляется на отлично. Конечно, работает не все идеально, но того, что есть, хватает с головой.

Поломок никаких не было, но говорят, что функция блокировки не должна постоянно работать, иначе не избежать поломки».

Павел, водительский стаж 4 года: «Меня система полного привода вообще не устраивает. На 60-и тысячах пробега полетела муфта. Машина была на гарантии, дилер быстренько все поменял, а если бы не гарантия, то влетело бы мне это в круглую сумму.

Еще расход топлива на 3 литра больше, чем у авто с передним приводом, но с такой же силовой установкой. Я считаю, что все дело в том, как именно работает муфта. Я прочитал много отзывов, понял, что это нормально.

Хочу свою машину продать и купить вариант с передним приводом».

Итоги

Делая вывод по многочисленным отзывам владельцев «француза» полноприводная версия предоставляет большое количество возможностей, которые не доступны владельцу моноприводной версии.

Если вы хорошо знаете режимы и принцип работы муфты, то можно с легкостью прийти к комфортабельному вождению по пересеченной местности, при этом не стоит беспокоиться о большом расходе горючего и необходимости частого ремонта трансмиссии.

Источник: https://ZamenaRenault.ru/duster/obshhee/kak-rabotaet-polnyj-privod.html

Часть 1. Как правильней ездить на дастере AT 4wd на AUTO или 2wd? — logbook Renault Duster «family» 2.0, AT, 4 wd 2017 on DRIVE2

Мануалом рекомендовано на AUTO ездить. Друг говорит, лучше на 2WD, особенно зимой, типа будешь знать чего ожидать от машины в случае заноса, т.к. во время заноса начнешь по привычке выходить из него так же как выходил на ранее на переде-приводной, и т.к. подключится 4WD будет жёсткая авария.

В интернете читаю, что безопасней с AUTO ездить. Так же вычитал в комментах, что если AUTO, то во время движения на полностью вывернутых колесах на пыльной дороге бывает подрубается 4wb и убивает кардан.

Может дополните список для принятия решения?В настоящий момент езжу на AUTO, но думаю перейти на 2WD…

НАБЛЮДЕНИЯ:
Отъездил 3000 км на AUTO и меня все напрягал момент, — когда отпускал педаль газа, машина сбрасывала передачу и частенько тормозила двигателем.

Я думал это особенность АКП дастера, но перейдя на режим 2WD понял, что это была особенность езды при режиме AUTO. В целом по ощущениям 2WD более щадящий машину режим и более предсказуемый на дороге.

При езде на AUTO в прохождении поворотов с отпущенной педалью газа частенько попадал на сброс передачи и думал как же буду с этим режимом ездить зимой.

При езде в 2WD с тяжелым человеком на борту, тормозной путь увеличивается, динамика машины страдает. Включаю AUTO и вроде все норм. Ох не пойму я что за фигня творится. Буду задавать вопросы дилеру на ТО-0.

Спасибо всем за комментарии, выделю один комментарий, который показался мне самым логичным и объясняющим всю суть:

dustovod
Дорога с хорошим сцеплением (сухой асфальт) — только на 2WD. Иначе при маневрировании подключается задний мост и кардан начинает «выламывать». Это главная причина преждевременного выхода из строя крестовин.Про «непредсказуемость AUTO» — по большей части мифы. А с ESP можно вообще не париться.

Так же нужно помнить, что из-за особенностей логики управления включением заднего моста необходимо строго контролировать давление в колёсах.»Торможение двигателем» — особенность работы блокировки гидротрансформатора АКПП. Не является нормой. Должно «рассосаться» через некоторое время после завершения цикла адаптации АКПП.

У меня по первости было примерно так же. Потом всё реже и менее заметно, пока вообще не перестал замечать.

Гидротрансформатор блокируется уже на 2-ой скорости (при слабом ускорении и движении с постоянной скоростью при нажатой педали газа), чтобы уменьшить расход бензина. При отпускании педали газа должен разблокироваться.

Задержки с разблокировкой и воспринимаются как торможение двигателем.

Часть 2. Забудьте про режим 2wd на полноприводном автомобиле с акпп. Авто 2017 года

Price tag: 0 ₽ Mileage 3000 km

Источник: https://www.drive2.com/l/484766431422972299/

Renault Duster привод, трансмиссия, схема работы полного привода Рено Дастер 4х4

Как работает привод Рено Дастер, какие режимы работы есть у полноприводной трансмиссии данного кроссовера? Постараемся на все эти вопросы сейчас ответить.

Схема работы привода Renault Duster довольно незатейлива. Крутящий момент передается в коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых находятся шарниры равных угловых скоростей.

Точнее на внешних стоят обычные ШРУСы, а на внутренних “гранатах” конструкция немного другая, там внутри стоят триподы. Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором.

Если с передним приводом Рено Дастер понятно, схема его работы мало отличается от принципов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции является большим плюсом для такого бюджетного автомобиля.

А вот полный привод на Renault Duster 4х4 устроен чуть сложнее. Коробка передач содержит в себе компактную раздатку (на фото обозначено стрелкой), откуда крутящий момент посредством карданного вала в постоянном режиме передается в задний редуктор.

Но в передней части редуктора стоит электромагнитная муфта (месторасположение муфты так же указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается в холостую. А уже от редуктора по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса.

Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4х4.

Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключатель, вот она на фото. Одним легким движением можно сделать из переднеприводного кроссовера, полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.

  • В режиме “Lock” срабатывает электромагнитная муфта и крутящий момент идет через редуктор на задние колеса.
  • В режиме “2WD” у Дастера ведущими становятся передние колеса, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор вращается в холостую.
  • В режиме “Auto” кроссовер сам определяет, когда ему подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при проскальзывании передних ведущих колес.

Стоит отметить, что самый динамичный и в тоже время экономичный, это “2WD”, при частичном или полном задействовании всех 4 колес расход топлива растет. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты “Lock” скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Внедорожный режим 4х4 может перегреть муфту, что приведет к поломке трансмиссии. Вот так и работает полный привод Рено Дастер.

Источник: https://myautoblog.net/2014/06/renault-duster-privod-transmissiya-sxema-raboty-polnogo-privoda-reno-daster-4×4/

Строение и принцип работы полного привода Рено Дастер

Рено Дастер – автомобиль, который пользуется широкой популярностью в России. Объясняется такая популярность несколькими факторами:

  • относительно невысокая цена. В классе, пожалуй, нет других авто, которые могли бы составить конкуренцию этому номинальному французу;
  • надежность. Конечно же, Дастер – не устанавливает планку надежности, но, судя по отзывам владельцев, машина довольно неплоха;
  • комфортность передвижения. Опять же, исходя из стоимости и класса, машина является очень вместительной и удобной. В салоне места много, в багажном отделении – предостаточно.
  • наличие полного привода.

Наличие возможности активно задействовать все четыре колеса является несомненным преимуществом транспортного средства, особенно на отечественных дорогах, а вернее, в условиях отечественного бездорожья. Съездить на дачу, по проселку, размытому дождями, вывезти семью на пикник в лесу – все это Дастеру, безусловно, под силу.

Как включить полный привод на Рено Дастер

Не вдаваясь пока в особенности полного привода Дастера, ведь большинство автолюбителей, как раз и не вникает в техническую сторону вопроса, исследуем то, как включить полный привод на Рено Дастер.

Для активации функции в салоне автомобиля имеется удобная шайба, выполненная довольно аккуратно и, можно сказать, стильно. Он может устанавливаться в одно из трех положений:

  • Lock. В этом режиме машина работает на полном приводе. Все же, наверное, придется затронуть техническую сторону, сказав хотя бы, что в режиме Lock муфта, находящаяся в редукторе, блокируется. А мощность равномерно распределяется между осями автомобиля. Данный режим рекомендуется использовать в условиях бездорожья, а также на обледенелой или заснеженной дороге. В режиме Lock, дабы поберечь системы автомобиля, нужно передвигаться на низких скоростях. Максимум – 80 километров в час. На форумах владельцев данной марки автомобиля можно найти некоторую информацию о проведенных испытаниях режима. Нужно отметить, что езда с высокой скоростью в данном режиме может привести к выходу из строя муфты, да и самого редуктора. Последствия, честно говоря, не очень приятные, так как запчасти на Дастер все же стоят недешево;
  • 2WD – переднеприводный режим. Шайба в положение 2WD устанавливается, как правило, в условиях города или на трассах, где качество дорожного покрытия, как минимум, удовлетворительное. Езда в данном режиме способствует существенной экономии топлива и оптимизации скорости транспортного средства. Это базовый режим. Только им, наверняка, пользуется большое количество дастероводов;
  • AUTO – режим, который обеспечивает максимально качественное сцепление с дорогой. Собственно, название режима подсказывает, что все регулировки, связанные с распределением мощности на оси автомобиля, выполняются компьютером самостоятельно. По умолчанию, на хорошей дороге, работает передний привод. В случае если качество дорожного покрытия ухудшается, система передает часть мощности и на заднюю ось. Все той же электромагнитной муфтой, о которой шла речь выше, может быть передано на заднюю ось до 50% мощности. То есть, автомобиль может двигаться на полном подключаемом приводе. Вопрос о необходимости подключения полного привода только решает не человек, а компьютер.

То, какой из режимов выбирать в конкретной ситуации, должен определять владелец автомобиля. Представляется, что базовым должен стать режим 2WD. Что касается полного привода, то здесь опытные автомобилисты, бесспорно, предпочтут ручной режим. А новичкам рекомендуется довериться автоматике, которая на этой машине вполне добротная и не должна подвести.

Как работает полный привод на Дастере

Когда все режимы автомобиля описаны, указано, как их включать, можно более подробно остановиться на том, как устроен и как работает полный привод на Дастере.

Устройство автомобилей марки Дастер с передним приводом довольно простое. Крутящий момент уходит в коробку передач и распределяется между ведущими колесами. На концах которых установлены ШРУСы. Если говорить точнее, ШРУСы там только внешние. Внутренние шарниры имеют триподы, в результате чего оси перемещаются с некоторым зазором.

Таким образом, можно говорить, что конструкция Дастера с передними ведущими колесами проста и типичная для большинства переднеприводных машин. И это является несомненным плюсам. Рено Дастер – машина бюджетная. Чем проще устроена, тем проще и быстрее ремонтировать. Переднеприводный Дастер, увы, не сможет уверенно проехать там, где пройдет Дастер с подключаемым полным приводом.

Устройство автомобилей Дастер, которые имеют возможность подключать к работе заднюю ось, схоже с устройством таких машин как Икс-Трейл и Кашкай от компании Ниссан. Тоже, все достаточно просто, но определенные особенности имеются.

Особенностью коробки передач полноприводной модели является то, что она имеет раздатку, благодаря которой крутящий момент направляется на редуктор, находящийся сзади. В редукторе, как уже было отмечено, находится электромагнитная муфта. Движением шайбы можно блокировать муфту. Блокировка муфты, также, может осуществляться при помощи автоматики в режиме AUTO.

Если муфта заблокирована, то крутящий момент не может быть направлен на заднюю ось. При незаблокированной муфте крутящий момент передается на ось. Таким образом, собственно говоря, и осуществляется запуск и работа полного привода на Дастере.

Стоит повториться, что использовать ручной полный привод длительное время не рекомендуется. Если муфта будет испытывать на себе регулярные сильные нагрузки, то она быстро выйдет из строя. Как правило, в такой ситуации требуется не ремонт, а замена муфты. А она, увы, стоит недешево.

Таким образом, передний привод на автомобиле Рено Дастер имеет простое устройство, легко включается, причем можно устанавливать один из двух режимов. Можно отметить, что, учитывая класс автомобиля и его стоимость, полный привод реализован добротно. Может быть, можно было бы и лучше. Но лучшее – враг хорошего.

Источник: http://polnyi-privod.ru/crossovery/kak-ustroen-i-rabotaet-polnyj-privod-dastera.html

Как Работает Полный Привод На Дастере

Renault Duster привод, коробка, схема работы полного привода Рено Дастер 4х4

Как работает привод Рено Дастер, какие режимы работы есть у вэдовой коробки данного кроссовера? Попытаемся на все эти вопросы на данный момент ответить.

Схема работы привода Renault Duster достаточно незатейлива. Крутящий момент передается в коробку, а оттуда распределяется меж фронтальными колесами средством валов, на концах которых находятся шарниры равных угловых скоростей.

как настроить ,чтобы при постановки на сигнализацию, не работает складывание зеркал,. Поточнее на наружных стоят обыденные ШРУСы, а на внутренних “гранатах” конструкция малость другая, там снутри стоят триподы. Это позволяет осям передвигаться с неким зазором.

Если с фронтальным приводом Рено Дастер понятно, схема его работы не достаточно отличается от механизмов работы хоть какого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением мотора. Отключаем передний мост на ниве шевроле.

Ещё просьба дать ссылочку, как работает полный привод на мехе у субару xv наверх. Полный привод. Как отключить. Простота конструкции является огромным плюсом для такового экономного автомобиля.

А вот полный привод на Renault Duster 4х4 устроен чуток труднее. Коробка передач содержит внутри себя малогабаритную раздатку (на фото обозначено стрелкой), откуда крутящий момент средством карданного вала в неизменном режиме передается в задний редуктор. Привод пвм беларус мтз-82.1.

Выполненная как одно целое с крутящий момент на мост не. Но в фронтальной части редуктора стоит электрическая муфта (месторасположение муфты так же обозначено стрелкой), которая передает крутящий момент далее, или не передает его, другими словами карданный вал просто крутится в холостую.

А уже от редуктора по этим же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Как отключить передний мост на ниве привод на ваз 2121 блокировку,или полный привод и. После того как в со второй половины 90-х все субару на этот полный привод.

Смотрим фото задней части коробки Рено Дастер 4х4.

Как работают имитации блокировок на

Дастере

Заказать блокировку можно через меня : www.diffblock.com [email protected] В этом фильме мы подробно расскажем о .

Фильм 5. Тестируем Дастер на роликах. Не всегда владельцы автомобилей знают, как отключить передний мост на ниве, поскольку полный привод этой машины не всем приходится по душе. Подробный анализ работы полного привода

Пытался найти видео о работе муфты дастер -это единственное что нарыл. Для владельцев и интересующихся.

Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и непринужденно.

Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключатель, вот она на фото. Если же передний мост отключить на ниве шевроле, полный привод на как на обычных.

Одним легким движением можно сделать из переднеприводного кроссовера, полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.

  • В режиме “Lock” срабатывает электромагнитная муфта и крутящий момент идет через редуктор на задние колеса.
  • В режиме “2WD” у Дастера ведущими становятся передние колеса, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор вращается в холостую.
  • В режиме “Auto” кроссовер сам определяет, когда ему подключать задний привод. Симметричный полный привод крутящим моментом как ооо субару. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при проскальзывании передних ведущих колес.

Стоит отметить, что самый динамичный и в тоже время экономичный, это “2WD”, при частичном или полном задействовании всех 4 колес расход топлива растет.

А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты “Lock” скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Возможно ли отключить на ниве она имеет постоянный полный привод на все как на ходу.

Внедорожный режим 4х4 может перегреть муфту, что приведет к поломке трансмиссии. Вот так и работает полный привод Рено Дастер.

Источник: http://sis26.ru/kak-rabotaet-polnyj-privod-na-dastere/

Рено Дастер (полный привод) рулит на бездорожье

В настоящее время наиболее востребованным классом авто является кроссовер. Данный автомобиль совмещает в себе прелести легковушки и внедорожника, а потому, очень практичен и универсален.

Рено Дастер полный привод является одним из самых популярных кроссоверов не только на российском, но и на мировом рынке.

Машине удалось получить огромный спрос благодаря неприхотливости и выгодной стоимости.

Кроме того, Дастер полный привод отличается отличной проходимостью, которая всегда была более чем актуальной для российских автомобилистов, ведь наши проблемы с дорогами известны каждому. Дастер далеко не сразу стал полноприводным авто, да и устройство машины весьма специфическое. Попробуем разобраться в нём вместе с вами, а заодно и станет понятно, почему машина так популярна и практична.

Содержание

  • Какой привод на Дастере?
  • Секрет 4х4
  • Управление муфтой
  • Рекомендации

Какой привод на Дастере?

В ответ на вопрос, какой привод у Рено Дастер в современном варианте, можно смело говорить, что вариативный. Ведь схема полного привода Рено Дастер не совсем стандартная. Так, автомобиль имеет опциональный привод: либо полный, либо только передний.

Как правило, при езде по не лучшим дорогам, рекомендуется пользоваться первым вариантом, а если вы хотите сэкономить топливо, или просто нет нужды в том, чтобы пользоваться режимом 4х4, можно отключить задний привод и спокойно ехать, например, по городской дороге.

Потому ответом на вопрос, какой у Рено Дастер полный привод: постоянный или подключаемый, можно смело выбирать второй вариант. Данное решение нельзя назвать новым, ведь на некоторых других компактных кроссоверах задействован тот же принцип. Но Рено полный привод отличается, прежде всего, в цене, ведь машина существенно дешевле конкурентов с аналогичными возможностями.

Секрет 4х4

Чтобы разобраться в работе полного привода на Дастере, расскажем о конструкции машины. Так, на передний привод крутящий момент поступает стандартным образом: через шрусы. А вот с задним схема более сложная. На него крутящий момент передаёт раздаточная коробка, которая оснащена вариатором. Она может либо включать, либо отключать муфту, отвечающую за заднюю пару колёс.

При выключенной муфте Рено Дастер получает полный привод, а если её включить, то машина станет переднеприводной. Всё просто и удобно! Весь секрет таит в себе трансмиссия и электромагнитная муфта Рено Дастер 4х4, устройство которой имеет такую вариативную систему. Так что вы сможете легко превратить свой автомобиль в полноприводный, это также может происходить автоматически при помощи ЭБУ.

Управление муфтой

Благодаря подобной системе, Рено Дастер полный привод имеет сразу несколько режимов, которые отвечают за работу муфты-переключателя и, соответственно, за подачу крутящего момента к задним колёсам машины:

Режим Lock. Этот вариант позволяет включить полноприводный режим машины, ведь блокирует распределительную муфту.

Это включает принудительное распределение крутящего момента на все оси, так что машина переходит в режим 4х4.

Стоит учитывать, что при активированном Lock не стоит ездить быстрее, чем со скоростью 80 км/ч, что может привести к выходу из строя муфты. Дело в том, что при её поломке придётся заменять целый узел, а это выйдет ой как не дёшево!

Auto режим. При его активации за включение и отключение полного привода на Рено Дастер отвечает ЭБУ.

Если поверхность, по которой едет автомобиль, ухабистая, то машина переходит в режим 4х4, а вот при езде по хорошей дороге хватает и полноприводного варианта.

Как правило, автомобилисты использует режим Auto постоянно, ведь только единицы управляют муфтой распределения вручную;

Режим 2WD. Эту функцию используют в тех случаях, когда хотят перевести Рено Дастер на переднеприводный формат, который оптимален для передвижения по нормальным дорогам. Он активирует работу муфты, а потому крутящий момент на задние колёса перестаёт подаваться.

Как видите, управлять приводами на Рено Дастер более чем просто, особенно, если использовать автоматический режим. В остальном же машина не отличается невариативных кроссоверов, поэтому особой специфики при управлении данным кросовером нет. Подвеска Рено Дастер полный привод является независимой, что значительно способствует улучшению проходимости, комфорту в салоне при езде по ухабам.

Также будет интересно почитать:  УАЗ Патриот характеристики внедорожника

Рекомендации

Так, с автомобилем Рено Дастер вы всегда будете иметь возможность управлять приводами, превращая свой автомобиль то во внедорожник, то в аналог легковой машины.

Делать это просто при помощи шайбы с перечисленными режимами, которые отвечают за работу распределительной муфты.

Чтобы проехать по бездорожью вы используете вариант Дастера 4х4, а вот на трассе его гораздо лучше превратить в вариант 4х2, так как это значительно сэкономит топливо, да и риск поломки существенно уменьшается.

При правильном управлении Дастером, машина сможет идеально проходить по любым дорогам, а эксплуатация не вызовет никаких проблем. Данный вариативный кроссовер от Рено является лучшим вариантом в своём ценовом диапазоне и, несомненно, достоин внимания российских автомобилистов.

А далее видео о том, как ведет себя на бездорожье Рено Дастер полный привод:

Источник: https://krossovers.ru/krossovery/reno-daster-polnyj-privod-rulit-na-bezdorozhe.html

Как работает полный привод Рено Дастер?

К списку статей

Увеличить

В целом система работы привода у данной модели автомобиля достаточно проста и её не сложно понять даже не профессионалу. Распределение крутящего момента между колесами ведется из коробки передач.

На внешних концах валов установлены ШРУСы, которые получают равную угловую скорость, а на внутренних расположены триподы.

Такой механизм работы не представляет ничего нового в плане разработок, схема позаимствована у известного Nissan Quashkai.

Рено Дастер в нашей стране продается с вариантами бензинового и дизельного двигателя, бензиновый в свою очередь имеет различные объемы и модификацию привода. Особенный интерес у водителей вызывает полноприводный Duster 4х4. Устройство такой трансмиссии уже гораздо интереснее и технически сложнее реализовано.

В модификации с полным приводом у коробки передач имеется встроенный раздаточный механизм, который передает крутящий момент исключительно на задний редуктор.

После попадания крутящего момента в редуктор начинает свою работу электромагнитная муфта, которая либо передает его дальше, либо приостанавливает передачу.

В свою очередь из редуктора по уже упомянутым шарнирам равных угловых скоростей крутящий момент достигает задних колес.

Водителю достаточно переключить специальную шайбу, чтобы управлять работой привода автомобиля. В любой момент автомобилист может превратить обычную переднеприводную машину во внедорожник 4х4.

Кроме того, у полного привода имеются несколько режимов работы, каждый из которых имеет свои особенности и нюансы. Водителю важно знать информацию по данным режимам, чтобы в нужный момент включить подходящий.

Детали устройства двигателя можно посмотреть в таблице технических характеристик Рено Дастер.

Режимы работы

Самый базовый режим имеет название 2WD, который включает в себя работу только передних колес и рекомендуется для езды по качественному и сухому дорожному покрытию. Данный режим предусматривает экономную в плане расхода топлива езду и комфортную скорость передвижения.

Автоматический режим работы определяет наилучшее сцепление с полотном. Преимущественно его используют на трассах и городских дорогах. При неблагоприятных погодных условиях, например во время дождя, муфта самостоятельно определяет в какой момент необходимо подключить привод задних колес.

В режиме под названием LOCK происходит блокировка муфты и подача крутящего момента на задние колеса, таким образом, автомобиль становится полно приводным и готовым к преодолению бездорожья. Но такая функция рекомендуется для работы с пониженными скоростями движения до 80 километров в час.

Итог

Владельцы автомобиля Renault Duster должны самостоятельно в зависимости от ситуации выбирать оптимальный режим работы привода и помнить, что наиболее экономичная езда получается в режиме 2WD, а в режиме LOCK желательно не находится слишком долгое время, чтобы не перегреть муфту, что может привести к поломке механизма, тем более что ремонт при нынешней цене Рено Дастер 2014 может быть весьма дорогостоящи!

Все записи

Источник: http://renault-mania.ru/blog/kak-rabotaet-polnyj-privod-avtomobilja

Дастер полный привод

8:49       Андрей Аванти      Главная страница » Эксплуатация      Просмотров:   1781

Сегодня полноприводные автомобили получили особенную популярность, поскольку проходимость у них лучше, а наши дороги располагают к использованию именно таких транспортных средств. Но какую модель выбрать? Рено Дастер сегодня уверенно штурмует не только автомобильные подмостки, но и дороги нашей необъятной родины.

Почему именно он?

Сейчас Дастер, полный привод которого уже обсуждался неоднократно многими популярными автомобильными журналами, может иметь три режима движения:

  • 2WD,
  • Аuto,
  • Lock.                                       

В первом случае привод осуществляется исключительно на переднюю ось. Второй режим автоматически подключает полный привод.

Это означает, что постоянно транспортное средство не использует эту систему, она подключается только тогда, когда в этом появляется реальная необходимость, к примеру, в моменты пробуксовки и так далее. Третий режим – это непосредственно состояние полного привода.

Правда, при этом нельзя двигаться со скоростью свыше 80 км/ч. Если этот лимит будет превышен, муфта автоматически перестает блокироваться.

Дастер полный привод и его особенности

Примечательно, что у данной модели полностью отсутствуют понижающие передачи. В некоторых случаях их удачно заменяет применение первой передачи. Что касается непосредственно управляемости, то здесь равным указанному транспортному средству просто нет.

Дастер, полный привод которого разработан на основе последний научных достижений, является одним из наиболее мощных представителей своего класса на сегодняшний день.

По мнению огромного количества автомобилистов, которые тестировали указанное транспортное средство, это резвый и мощный аппарат, который превосходно держит дорогу, уверенно прокладывает себе путь там, где и дороги-то по сути нет.

Отличная колесная база, уверенный двигатель, превосходный разгон – вот чем может похвастаться современный Рено Дастер. Примечательно, что некоторые специалисты считают полный привод ненужным довеском на ровном асфальте. Тем не менее, современный автомобиль Рено Дастер является образцом того, насколько внедорожник отлично справляется с городскими условиями.

Основные выводы

Таким образом, указанный автомобиль является превосходным транспортным средством, оснащенным полным приводом. При этом данная система здесь реализована действительно на высшем уровне, благодаря чему само транспортное средство является обладателем огромного количества различных международных программ.

Кроме этого, автомобиль пользуется огромной популярностью среди как заядлых автомобилистов, так и среди тех, кто является только новичком.

В авто не только удобно ехать, им чрезвычайно просто управлять, поскольку полный привод превосходно регулируется в автоматическом режиме, благодаря чему указанное транспортное средство можно по праву назвать умной машиной.

Полноприводные версии авто сегодня являются наиболее популярными в силу того, что это по-настоящему удобный автомобиль, который подходит для абсолютно любых дорог и бездорожья.

При этом Renault Duster на сегодняшний день считается наиболее выгодным приобретением среди одноклассников со схожими техническими характеристиками.

То есть при покупке удастся не только обзавестись качественным транспортным средством, но и действительно сэкономить денежные средства.

Источник: DusterAuto.ru

Еще статьи про Рено Дастер:

Голосуй!(1

Источник: http://www.DusterAuto.ru/daster-polnyj-privod.html

Полный привод Рено Дастер

Привет всем!

Полный привод для внедорожника — это одна из самых главных частей авто, которая позволяет ему проходить тяжелые участки дороги: ямы, грязь, ну в общем — лазить по бездорожью. И именно в этой статье я хочу вам рассказать как можно подробнее о полном приводе Рено Дастер.

В общем:

4×4 — это конструкция трансмиссии авто, позволяющая передавать крутящий момент, который создает двигатель, на все 4 колеса, то есть все колеса автомобиля ведущие.

До 80-ых годов полно приводными были только автомобили, которые заводы готовили специально для бездорожья.

Лишь с появлением так называемых — Audi Quattro, появились авто, которые были приспособлены как для асфальта и города, так и для езды вне дорог.

Эта функция дала простым автомобилям более лучшую управляемость, точность, на дороге стало проще удержать авто(в гололед) не давая колесам сойти на обочину.

Кстати, именно в этих целях, на спорт автомобилях(Lamborghini, Porshe и т.д.) используют 4×4, который позволяет им уверенно держаться на дороге.

У полного привода есть три варианта: подключаемый к переднему, например если колеса начали проскальзывать в грязи(подключается с помощью раздаточной коробки), постоянный 4×4 и привод по требованию.

1) Подключаемый привод лучше тем, что расход автомобиля намного меньше, а способность на бездорожье ни чуть ни хуже.

2) Постоянный полный привод по своим качествам прочнее и дешевле.

3) А привод по требованию практически не отличается от простого подключаемого, разница состоит в том, что данный тип привода подключает — автомат, а первый тип — вы сами(нажатием кнопки).

Полный привод Рено Дастер

4×4 французского внедорожника:

Полный привод Рено Дастер по своим данным очень схож с — Ниссан Кашкай. Особенность этой подвески — работать в 3-ех режимах по выбору.

1) Езда лишь на переднем приводе.

2) Распределение 50% на заднюю ось, то есть и передняя и задняя ось работают вместе.

3) Автоматическое распределение крутящего момента на обе оси.

Базовая модель внедорожника, хоть и имеет лишь передний привод, но он тоже непростой. Он работает по типу второго пункта, что указан выше. То есть 50% переходит на заднюю ось. Эта возможность дает владельцу — большую экономичность топлива.

Все режимы привода:

1) FWD — режим когда работает лишь передняя ось. Она создана для езды по дороге, где автомобиль чувствует себя уверенно и без подключения задней оси, к примеру — в городе, на хорошей летней дороге и т.д. Так же, как я и говорил — этот режим позволяет экономить деньги и топливо.

2) AUTO — режим когда, компьютер сам решает нужно ли подключать заднюю ось для лучшего сцепления с трассой, или же нет. Именно такой режим есть в базовой комплектации Рено Дастер 2014 года.

3) LOCK — это режим блокировки муфт, при котором мощность разделяется на переднюю и заднюю ось одинаково. Используется он на трассах покрытых снегом и льдом. В этом режиме скорость авто не должна быть слишком большая!

Полный привод Рено Дастер

На этом статья — полный привод Рено Дастер подошла к концу!

Спасибо вам за внимание!

Удачи на дорогах!!

Источник: http://pro-duster.ru/novosti/polnyj-privod-reno-daster.html

Renault Duster Трансмиссия Рено Дастер

Renault Duster > Трансмиссия Рено Дастер

Renault Duster Трансмиссия

Трансмиссия полноприводного автомобиля: 1 – двигатель; 2 – сцепление; 3 – коробка передач; 4 – раздаточная коробка; 5 – привод переднего левого колеса; 6 – передний карданный вал; 7 – задний карданный вал; 8 – электромагнитная муфта; 9 – задний редуктор; 10 – привод заднего левого колеса

Схема трансмиссии полноприводного автомобиля: 1 – двигатель; 2 – сцепление; 3 – коробка передач; 4 – привод правого переднего колеса; 5 – раздаточная коробка; 6 – межколесный дифференциал передней оси; 7 – карданная передача; 8 – электромагнитная муфта; 9 – привод правого заднего колеса; 10 – межколесный дифференциал задней оси; 11 – задний редуктор; 12 – привод левого заднего колеса; 13 – привод левого переднего колеса

Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса. Автомобили Renault Duster оснащаются двумя типами трансмиссий: переднеприводной и полноприводной. На автомобиле с передним приводом крутящий момент, создаваемый двигателем, передается только на передние колеса.

На автомобиле с полным приводом тяговое усилие распределяется не на два, а сразу на четыре колеса и при этом используется весь вес автомобиля в качестве сцепного, в результате уменьшается вероятность пробуксовки колес, улучшается его проходимость.

Помимо этого полный привод обеспечивает лучшую курсовую устойчивость и управляемость автомобиля, а также позволяет быстрее и увереннее проходить повороты. В трансмиссии автомобиля 4×4 по сравнению с автомобилем 4×2 введены дополнительные узлы.

Трансмиссия полноприводного автомобиля включает в себя: – сцепление; – коробку передач со встроенной главной передачей передней оси; – раздаточную коробку; – карданную передачу; – задний редуктор со встроенной электромагнитной муфтой и главной передачей задней оси; – межколесные дифференциалы передней и задней осей; – приводы передних и задних колес.

Крутящий момент от двигателя через сцепление передается к коробке передач, где изменяется в соответствии с включенной передачей. От коробки передач момент подводится к главной передаче, в которой увеличивается, и далее через дифференциал передается к приводам передних колес.

Коробка дифференциала шлицами связана с полым ведущим валом раздаточной коробки, внутри которого проходит вал (проходной), соединяющий полуосевую шестерню дифференциала с приводом правого колеса. Раздаточная коробка представляет собой угловой редуктор с двумя коническими шестернями. Ведущий вал раздаточной коробки, связанный с коробкой дифференциала, вращается постоянно.

Поэтому передний карданный вал, соединенный с выходным валом раздаточной коробки, и задний карданный вал, соединенный с электромагнитной муфтой, также постоянно вращаются при движении автомобиля. Большую часть времени Renault Duster эксплуатируется как переднеприводный автомобиль.

При пробуксовке передних колес автоматически или принудительно включается электромагнитная муфта, встроенная в задний редуктор. В результате ее включения крутящий момент с ведомого вала электромагнитной муфты подводится к главной передаче задней оси и далее через дифференциал – к приводам задних колес. Такой полный привод называется подключаемым. Электромагнитная муфта подключается автоматически посредством электронного блока управления трансмиссией, получающего сигналы от датчиков антиблокировочной системы тормозов.

Электромагнитная муфта может передать до 50% крутящего момента на заднюю ось и в зависимости от условий движения плавно его изменять.

Рукоятка выбора режима работы трансмиссии

В зависимости от условий эксплуатации автомобиля водитель поворотом рукоятки может выбрать один из трех режимов работы трансмиссии. В режиме «AUTO» (надпись на рукоятке совмещена с белой меткой) крутящий момент автоматически распределятся между передними и задними колесами в зависимости от дорожных условий и скорости автомобиля.

При повороте рукоятки в положение «2WD» в качестве ведущих колес используются только передние колеса. Этот режим рекомендуется использовать на сухих дорогах с хорошим сцеплением. При включении этого режима в комбинации приборов загорается сигнализатор 2WD. Для выключения этого режима следует повернуть рукоятку в положение «AUTO».

В комбинации приборов погаснет сигнализатор 2WD. Для включения режима «4WD LOCK» следует повернуть рукоятку до совмещения надписи «LOCK» с белой меткой, после чего рукоятка возвратится в прежнее положение. При включении данного режима в комбинации приборов загорается сигнализатор 4WD LOCK. В режиме «4WD LOCK» задние колеса постоянно подключены.

Крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в пропорции, оптимальной для движения автомобиля в условиях бездорожья. Этот режим следует использовать при движении автомобиля в экстремальных условиях (грязь, песок, крутые склоны). Для выключения этого режима необходимо снова повернуть рукоятку, как и при включении.

При этом в комбинации приборов погаснет сигнализатор 4WD LOCK. При скорости автомобиля выше 80 км/ч в режиме «4WD LOCK» система автоматически переходит в режим «AUTO» – о чем свидетельствует погасание сигнализатора 4WD LOCK.

Трансмиссия переднеприводного автомобиля с механической коробкой передач включает в себя: – сцепление; – коробку передач со встроенной главной передачей и межколесным дифференциалом; – приводы передних колес.

На автомобили с передним приводом помимо механической коробки передач может устанавливаться четырехступенчатая автоматическая трансмиссия.

Трансмиссия Рено Дастер

Источник: http://www.renault-duster.dv13.ru/transmissiya/

Трансмиссия Рено Дастер (Renault Duster)

 Автомобиль Рено Дастер выпускается с двумя видами трансмиссии. Так автомобиль может иметь привод только на 2 или на все 4 колеса.   В случае если машина имеет привод на 4 колеса, то относительно модели с приводом на два колеса на нее устанавливаются дополнительные узлы трансмиссии, обеспечивающие передачу крутящего момента на задние колеса.

 В этой категории нашего сайта мы рассмотрим основные узлы трансмиссии автомобиля Рено Дастер. Так в частности будет рассмотрено сцепление автомобиля, КПП, приводы колес, также будет затронут вопрос общей компоновки трансмиссии Рено Дастер.

Общее положение узлов и их обозначение трансмиссии Рено Дастер

1 – двигатель; 2 – сцепление; 3 – коробка передач; 4 – раздаточная коробка; 5 – приводе переднего левого колеса; 6 – передний карданный вал; 7 – задний карданный вал; 8 – электромагнитная муфта; 9 – задний редуктор; 10 – привода заднего левого колеса.

Кинематическая схема передачи крутящего момента  в трансмиссии Рено Дастер

1 – двигатель; 2 – сцепление; 3 – коробка передач; 4 – привод правого переднего колеса; 5 – раздаточная коробка; 6 – межколесный дифференциал передней оси; 7 – карданная передача; 8 – электромагнитная муфта; 9 – привод правого заднего колеса; 10 – межколесный дифференциал задней оси; 11 – задний редуктор; 12 – привод левого заднего колеса; 13 – привод левого переднего колеса.

Принцип работы трансмиссии Рено Дастер

Двигатель передает крутящий момент через сцепление на коробку передач. В соответствии с выбранной передачей крутящий момент передается через зубчатые колеса в КПП. Далее, крутящий момент распределяется через дифференциал на передние колеса. Передние колеса у Рено Дастер не отключаются, то есть они являются ведущими в любом случае.

Также в зависимости от выбранного режима, который переключается из салона автомобиля, может быть выбран автоматический режим «AUTO». В этом случае, при пробуксовке передних колес автоматически будет включаться электромеханическая муфта, тем самым дополнительно передавая крутящий момент и на задние колеса.

В режиме LOCK  включается принудительная постоянная передача крутящего момента на две полуоси.

 Режим полного привода целесообразно использовать лишь для бездорожья, трудных участков дороги. Использование блокировки на асфальте, особенно на высоких скоростях нежелательно, так как приводит не только к повышенному расходу бензина, но и к быстрому износу трансмиссии.  Именно поэтому при скорости более 80 км/ч режим полной блокировки автоматически переходит в режим  «AUTO».

Источник: https://autosecret.net/transmissija

Устройство полного привода Рено Дастер

На автомобильном рынке относительно недавно появился новый «игрок» в бюджетном классе кроссоверов. Поэтому рассмотрим устройство полного привода Рено Дастер, чтобы определить, сможет ли такой автомобиль преодолеть хотя бы среднее бездорожье, или легенды о его проходимости очередной маркетинговый ход.

Итак, Рено Дастер (Renault Duster) продаются с линейкой бензиновых двигателей, объемом 1.6 и 2.0 литра. Причем с меньшим по объемам двигателем идет пятиступенчатая механика (1,5л).

Правильно подобранные передаточные числа частично компенсируют отсутствие понижающего ряда. С обоими этими двигателями можно приобрести как переднеприводный автомобиль, так и полноприводный. А вот 1.5 литровый дизель доступен только в полноприводном исполнении. Вернемся к рассмотрению полного привода.

В автомобиле предусмотрено 3 режима работы:

  • 2WD – исключительно передний привод. Он идеально подойдет для езды в городе, по сухой трассе, или по хорошо укатанной проселочной дороге. В этом режиме можно сэкономить на расходе топлива, а также немного улучшить динамику разгона и максимальную скорость.
  • AUTO — в данном режиме электроника автомобиля автоматически распределяет усилие между передним и задним мостом (в самых сложных ситуациях, может доходить до 50% на каждую ось), а во время нормального движения работает только передний привод.
  • LOCK – в данном режиме электромагнитная муфта блокируется и крутящий момент распределяется между передней и задней осью.

    Данный режим применяется при езде в сложных условиях: глубокая колея, грязь, преодоление брода, глубокий снег. Однако рекомендуется пользоваться данным режимом на небольших скоростях.

Во время тест-драйва Рено Дастер (Renault Duster) показал себя с лучшей стороны: легко пробивался сквозь снежную целину, уверенно себя чувствовал в колее.

Есть в устройстве полного привода Рено Дастер еще один секрет: он полностью аналогичен приводам таких автомобилей как Nissan Qashqai и X-trail.

Рассмотрев особенности конструкции данного автомобиля, можно отметить: грязи он не боится.

Однако это далеко не полноценный джип, и можно с легкостью оставить где-нибудь элементы кузова (пластиковые бампера), а также части выхлопной системы… Поэтому, для простого человека, который в большинстве случаев передвигается по дорогам с качественным покрытием, и только изредка выбирается на пикник или за город, Рено Дастер станет неплохим вариантом. Следовательно, осталось только определиться, что же именно нужно (комплектация, двигатель и т.д) водителю, и сделать правильный выбор.

Источник: http://dusterfun.ru/ustrojstvo-polnogo-privoda-reno-daster.html

Новый Renault Duster. Цены на новый Renault Duster

Обновленный дизайн, современные опции и дух истинного внедорожника делают Новый DUSTER таким сбалансированным. Его надежная и проверенная временем технология полного привода дополнилась новыми опциями, которые будут полезны как на бездорожье, так и во время ежедневных поездок. И по-прежнему, DUSTER максимально подготовлен к российским дорожным и климатическим условиям.

Легендарный внедорожник в новом исполнении

Новый Renault DUSTER - это абсолютно новый кузов, который тем не менее сохранил ключевые черты внедорожного наследия от прошлого поколения, получив в итоге сбалансированный дизайн с современными элементами. 

Хотите купить новый автомобиль Новый Renault Duster (Новый Рено Дастер) в г. Курске по выгодной цене – добро пожаловать в ДЦ ЛеМан!  

Автоцентр ЛеМан – единственный официальный дилер Renault (РЕНО) в Курске, предлагает купить Новый Renault Duster (Рено Дастер) на специальных условиях.

В нашем салоне представлен широкий ассортимент Новых Renault Duster (Новых Рено Дастер) наиболее популярных цветов и комплектаций. Если нужной вам расцветки либо комплектации нет в наличии в настоящее время, оставьте заявку, и мы оперативно доставим желанный авто Новый Renault Duster (Новый Рено Дастер) на заказ.

Мы ценим Ваше доверие, поэтому подберем Вам самые комфортные и выгодные условия покупки Нового Renault Duster (Нового Рено Дастер).

 

Новый Renault Duster (Новый Рено Дастер) в кредит

 

Получить информацию по процентной ставке, первоначальном взносе, ежемесячном платеже и других условиях кредитования, а также узнать дополнительную информацию об автомобиле Новый Renault Duster (Новый Рено Дастер), Вы всегда можете у менеджеров нашего автосалона.

Для этого заполните форму обратной связи или позвоните нам по телефону +7 (4712) 200-400.

Узнайте больше о Новом Renault DUSTER

Рено Дастер, как работает полный привод? Как включить полный привод на дастере Рено дастер полный привод.

Когда речь заходит о кроссовере (модная тема!), непременно говорят, что он обязательно должен быть не только универсальным и с большим (на фоне обычных автомобилей) дорожным просветом, но и полноприводным. Пусть даже автомобиль самый что ни на есть городской, а его владелец никогда не съезжает с асфальта. Моноприводные версии обычно поставляют только в самых недорогих комплектациях, а в пресс-парках их держат редко. Может, зря? Ведь, если отбросить бесспорные «за» четырех ведущих колес - проходимость (в основном на рыхлом снегу) и разгонные способности (в тех же условиях), что еще записать в преимущества? Более того, возможно, на асфальте разница в массе и потерях на трение позволит ездить экономичнее? А может, и безопаснее?

ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ МАТЕМАТИКА

Мы взяли «Мазду СХ-5» и «Рено-Дастер», самые горячие новинки класса. У полноприводного «Дастера» даже задняя подвеска иная, нежели у его моноприводного собрата, - независимая. Коробки передач у машин с двигателем 2 л также привязаны к количеству ведущих колес: автомат (и только он) - у версии 4×2, в то время как 4×4 поставляется исключительно с шестискоростной механикой. У «Мазды СХ-5», напротив, тип привода почти не влияет на все остальное. Даже на уровень оснащения - благодаря пакетам опций к комплектациям Touring и Sport. Наибольшие различия - в шинах и колесах. Машина 4×4 обута в 19-дюймовые покрышки, модификация 4×2 довольствуется 17-дюймовыми.

Начинаем измерения. Загнав машины на весы, обнаруживаем: полный привод добавляет «Дастеру» 70 кг, а «Мазде» - более сотни. Хотя на фоне общей снаряженной массы в 1400–1500 кг это мелочь. Не велика разница и в геометрической проходимости, у переднеприводного «Дастера» последняя даже немного лучше.

Из двух «рено» быстрее разгоняется полноприводный, но это в основном заслуга механической коробки. С «маздами» ситуация интереснее. Монопривод в разгоне напористее, что чувствуется и без измерительной аппаратуры. У переднего привода лишь небольшой проигрыш в максималке, но он обусловлен подбором передаточных чисел и большими колесами версии 4×4. Обе машины достигли предельной скорости на четвертой передаче, однако 4×2 на 17-дюймовых шинах раньше уперся в ограничитель оборотов, не пожелав ускоряться на следующей, пятой скорости.

Кстати, тормозной путь у обеих чисто переднеприводных машин оказался заметно короче.

ЧУВСТВО РАЗНИЦЫ

Ну как тут не вспомнить о стереотипах, касающихся управляемости! На переставке (имитация объезда препятствия) выясняется, что «Дастер 2WD» быстрее и, главное, проще в управлении. Он, в отличие от 4×4, совсем не стремится выполнить маневр резко. Наоборот: поначалу монопривод удивляет большими кренами и слишком спокойными реакциями на поворот руля. Полноприводник с его более активной - независимой задней подвеской ведет себя напористее, а временами даже норовисто, словно подстегивая водителя к ответным действиям. Едет такая машина очень уверенно, особенно если учесть отсутствие системы стабилизации. Однако на ней легко допустить ошибку, а в пределе занос задней оси заставит выскользнуть за пределы коридора. «Рено» же с передним приводом требует от души покрутить баранку в борьбе с запаздываниями и недостаточной поворачиваемостью, но, в отличие от собрата, в скольжение уходит мягче.

Обе «мазды» - с чуткой системой стабилизации, вмешивающейся в процесс управления довольно рано. Но передний привод вновь оказывается понятнее. Так что и здесь преимущество в скорости переставки - за передним приводом и 17-дюймовыми колесами.

Дороги общего пользования помогли окончательно расставить приоритеты. На них проявился лучший комфорт моноприводной «Мазды» и ее более правильное поведение в поворотах. Полноприводник на 19-дюймовых шинах совсем не любит неровностей: появляется вертикальная раскачка и даже небольшие рыскания. Это не критично, но насколько же комфортнее и проще переднеприводная машина. Причем такой кроссовер куда лучше слушается педали газа. Никакой задумчивости, томных пауз даже при переходе автомата к высшим передачам. Версия же 4×4 нередко грешит провалами, особенно при резком нажатии на акселератор.

А что «дастеры»? Здесь машина с передним приводом тоже оказалась комфортнее. Причем даже более заметно, чем в случае с «маздами». С неровностями дорожного полотна отменно борются оба «рено», этого фамильного достоинства у них не отнять. Но если полноприводный «Рено» все же дает почувствовать глубину и размер колдобин, иногда довольно резко, то под колесами переднеприводного автомобиля большинство из них словно растворяется, вызывая лишь незначительные покачивания кузова. Самое интересное, что колеса на «дастерах» одинаковые, различия коренятся именно в подвесках.

ФАКТЫ И АРГУМЕНТЫ

Так что же, полный привод на асфальте - ненужный довесок? Не стоит делать однозначных выводов. Речь о другом: что при выборе автомобиля ставить во главу угла? В России кроссоверы законно популярны: универсальный кузов, большой дорожный просвет и возможности подвесок лучше. Словом, их востребованность не только дань моде. Поэтому так важно отделить «нужное» от «не очень». Наш тест - попытка в этом разобраться. Особенно стоит задуматься тем, кто, меняя обычный автомобиль на «паркетник», все же не планирует изменять асфальту.

Не стоит также забывать и о повышенном расходе топлива у полноприводных версий при прочих равных. Кроме того, в дополнение к полному приводу часто навязывают дорогие комплектации: вспомним хотя бы 19-дюймовые шины «Мазды СХ-5». Подозреваю, что доводили этот кроссовер на покрышках куда более скромной размерности. «Но ведь красиво!» - возразят маркетологи. И по-своему будут правы.

Переднеприводный «Дастер» демонстрирует отменный дорожный просвет, отличную плавность хода, надежное поведение на дороге, да и багажник у него на целых 70 л объемнее, чем у полноприводного собрата. Поэтому в поисках оптимума совсем не обязательно делать упор на количество ведущих осей, иногда найдутся аргументы и поважнее.

КАК РАБОТАЕТ МУФТА (Геннадий Емелькин)

Конструктивно схемы работы подключаемого полного привода «Рено-Дастер» и «Мазды СХ-5» близки. У обоих автомобилей есть электронная муфта, расположенная в корпусе редуктора задней оси. Она, руководствуясь информацией о разности скоростей вращения передних (основных ведущих) и задних колес, приходящей через датчики антиблокировочной системы на блок управления, при необходимости блокируется, подключая вторую ось. Алгоритм управления муфтой довольно сложный и зависит от ряда внешних факторов.

Схема открывается в полный размер по клику мышки.

Схема работы полного привода «Мазды СХ-5» такова. При равномерном движении, когда скорости колес одинаковые, крутящий момент подается на корпус муфты (4) . Диски (5) управляющей муфты разомкнуты. Ведомый (1) и ведущий (7) диски неподвижны друг относительно друга и вращаются вместе с ведомым валом муфты (9) , соединенным с валом главной передачи задних колес. Крутящий момент на задние колеса не передается.

Как только колеса передней оси начинают проскальзывать (угловая разница 15–20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на электромагнитную катушку (2) . Под действием магнитного поля якорь (8) притягивается к ней и сжимает диски управляющей муфты (5) , которые соединяют ведущий диск с корпусом муфты (6) . Из-за разности их скоростей ведущий диск проворачивается, шарики (3) смещаются по наклонной направляющей канавке и сдвигают ведомый диск, который сжимает диски главной муфты, - муфта включена.

Для отключения муфты блок управления снимает сигнал с катушки, диски управляющей муфты размыкаются, ведущий диск проворачивается, шарики возвращаются в исходное положение - диски главной муфты размыкаются. Это произойдет не только при установившемся равномерном движении, но и при срабатывании антиблокировочной системы и системы динамической стабилизации.

Чтобы сберечь муфту от повреждений в тяжелых условиях, предусмотрена защита. При нагреве масла в редукторе до 100 градусов блок управления отключает муфту и не включит ее до тех пор, пока температура не понизится до 60 градусов.

На рынке внедорожных автомобилей в частности в Российской Федерации, французское авто Рено Дастер занимает довольно хорошую позицию. Машина, которая имеет полный привод, способна довольно легко преодолеть бездорожье. При этом автовладелец спокойно едет, а не думает о том, что при малейшем съезде с дороги автомобиль погрязнет. Как устроен полный привод на этой модели, и какие у него имеются особенности, и, конечно же, какой его принцип работы? Постараемся в этом сейчас разобраться.

Как работает полный привод

Схема полного привода на «французе» Рено Дастер в себя включает несколько элементов – это задний дифференциал, трансмиссия, электромагнитная автоматическая муфта и раздаточная коробка. Каким образом они между собой взаимодействуют и как включить полный привод?

Подключаемый или же постоянный полный привод устанавливается на обозначенную нами модель, как включается полный привод? Ответ на такой вопрос будет неоднозначным. Итак, раздаточная коробка встроена как бы в трансмиссию, а управление уже дифференциалом осуществляется в автоматическом режиме через микроконтроллер муфты.

В этой машине управление происходит с помощью электронного селектора, который находится на центральной консоли. Как включается полный привод? В себя селектор включает только 3-и режима – блокировка муфты, систему монопривода и автомат муфты.

Когда вы переключаете передний привод, то управление муфтой отключается. Кстати говоря, поэтому и в разы понижается , ведь генератору в таком случае не надо снабжать автомат и электронику заднего редуктора, а также его всех механизмов.

Итак, в автоматическом режиме самостоятельно активизируется автоматическая муфта, управление которой зависит не от водителя, а происходит за счет специальных датчиков пробуксовки колес, которые располагаются у Рено Дастер в ЭБУ. Все это значит, что когда передние вашей модели начинают пробуксовывать, тогда моментально крутящий момент начинает передаваться на задние колеса и отключает ее в нужный момент. Таким вот образом и выглядит устройство полного привода.

При этом компания производитель настоятельно рекомендует использовать не систему полного привода постоянно, а режим автомат, при наличии гололеда на дороге, благодаря этому в несколько раз повысит вашу безопасность во время движения.

Во время режима блокирования работы муфты автоматической, ее работа осуществляется на постоянном уровне. Так, моментально отключаются все датчики, которые способны повлиять как-то на ее работу, в свою очередь карданный вал подсоединится к редуктору, и будет обеспечивать его вращение.

Считается, согласно многочисленным отзывам со стороны владельцев автомобилей Renault Duster, при продолжительном использовании режима блокировки, может выйти из строя и перегнуться муфта.

Отзывы владельцев

Многие владельцы автомобилей Renault Duster отзываются о системе полного привода по-разному, многие рассказывают детально, как устроен полный привод, и как грамотно пользоваться этой функцией в своем авто. Другие помогают своими советами, когда и как включить полный привод, и так далее. Это позволяет потенциальным покупателям сделать собственные выводы по поводу Дастера. Причем зачастую, положительных отзывов намного больше, чем негативных. Приведем вам несколько примеров.

Алексей, водительский стаж 9 лет: «Свой Renault Duster я купил еще в 2014 году, за все прошедшее время, накатал 58 тысяч километров. Частенько езжу на рыбалку, охоту, на дачу, то есть туда, где обычная легковушка не доберется. Могу сказать точно, машина со своими заявленными функциями справляется на отлично. Конечно, работает не все идеально, но того, что есть, хватает с головой. Поломок никаких не было, но говорят, что функция блокировки не должна постоянно работать, иначе не избежать поломки».

Павел, водительский стаж 4 года: «Меня система полного привода вообще не устраивает. На 60-и тысячах пробега полетела муфта. Машина была на гарантии, дилер быстренько все поменял, а если бы не гарантия, то влетело бы мне это в круглую сумму. Еще расход топлива на 3 литра больше, чем у авто с передним приводом, но с такой же силовой установкой. Я считаю, что все дело в том, как именно работает муфта. Я прочитал много отзывов, понял, что это нормально. Хочу свою машину продать и купить вариант с передним приводом».

Итоги

Делая вывод по многочисленным отзывам владельцев «француза» полноприводная версия предоставляет большое количество возможностей, которые не доступны владельцу моноприводной версии. Если вы хорошо знаете режимы и принцип работы муфты, то можно с легкостью прийти к комфортабельному вождению по пересеченной местности, при этом не стоит беспокоиться о большом и необходимости частого ремонта трансмиссии.

С попаданием на отечественный рынок автомобилей Рено Дастер получил весьма широкую популярность. Связано это с тем, что за относительно невысокие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, поскольку приходится ездить по бездорожью довольно часто. Особенно это касается фермерских и лесных угодий. Но, какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер?

Включение полного привода

Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современные автомобильные тенденция стремятся к уменьшению расхода горючего, то на автомобилях зачастую устанавливают переключатели с полного привода на обычный.

Этой полезной функциональности не лишился и Рено Дастер. Так, в салоне автомобиля размещена шайба-переключатель, которая позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос более детально:

  1. Функция Lock. Это как раз и является полным приводом. Она блокирует распределительную муфту и идет принудительная нагрузка на все оси автомобиля. При использовании режима Lock, не рекомендуется ездить быстрее чем 70-80 км/час, чтобы не вызвать поломку муфты-блокиратора.
  2. Функция 2WD. Само название говорит за себя. В этом режиме включается только передний привод, и он оптимально подходит для езды по трассе.
  3. Кнопка электромуфты в режиме «2WD»
  4. Кнопка электромуфты в режиме «AUTO»

Таким образом, видно, что как и блок управления, так и сам водитель может выбирать на каком режиме ездить.

Принцип работы полного привода на Рено Дастер

Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае переднего привода, все крутящие моменты уходят через шрусы на передние колеса. А как же работает задний?

В этом случае, на автомобиле установлена раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система была придумана достаточно давно, еще в далекие 50-е, но принцип остался по наши дни, хотя эти устройства все время совершенствуются.

Классическая схема подключаемого полного привода

В заднем редукторе Рено Дастер установлена муфта, и в случае ее блокировки задний привод не работает. Она может включаться как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Рассмотрим все более просто и наглядно: двигатель подает крутящий момент на КПП, а с нее он попадает на распределительную коробку.

Через карданный вал он попадает на задний редуктор, в котором стоит муфта-регулятор включения заднего привода. Если она включена, то работает полный привод, если выключена, то только передний. В заднем редукторе есть своё масло, которое требует замены.

Еще раз напомним, что принудительно использовать муфту-переключатель не стоит в течении длительного срока, поскольку она может выйти со строя под силовой нагрузкой. Поэтому, режим АВТО считается самым оптимальным в использовании.

Там, где необходимо, стоит кратковременно включить ручной режим, а когда он станет не нужным обратно переключить на режим AUTO.

Устройство работы полного привода оказалось простым и понятным. Конечно, если муфта выйдет из строя, то придется заменить узел полностью, что дорого, поэтому стоит соблюдать правила использования режима 4х4.

Посмотрите интересное видео по этой теме:

Что касается трансмиссии нового Рено Дастер, что вряд ли будут вносится существенные изменения в механические варианты КПП. А вот с древним 4-диапазонным автоматом что то нужно делать. Скорее всего его окончательно снимут с производства и на новой версии кроссовера появится бесступенчатый вариатор CVT. Тем более опыт использования такой коробки с базовым мотором у инженеров Рено есть. Достаточно вспомнить Renault Kaptur построенный на той же платформе, что и Дастер.

Правда судя по официальной информации от производителя основная ставка сделана на роботизированные автоматы EDC (это 6-ти скоростные роботы с двумя сцеплениями). Правда доедут ли европейские роботизированные трансмиссии до нашего рынка, пока остается неизвестным.

Система полного привода на втором поколении не получит принципиальных изменений. Поперечно стоящий мотор, коробка с дополнительным редуктором для передачи крутящего момента к заднему редуктору и конечно электромагнитная муфта, которая позволяет одним нажатием кнопки/поворота шайбы превращать переднеприводную машину в полноприводную 4х4.

Схема работы полного привода Рено Дастер

Так называемый угловой редуктор (или передний редуктор) имеет компактные размеры и легко устанавливается на механическую или автоматическую коробку. Его задача передавать крутящий момент на заднюю ось. Все это выглядит примерно следующим образом. Смотрим картинку далее.

По сути именно передний и задний редукторы и являются основными элементами полноприводной трансмиссии Duster.

Важнейший элемент всей трансмиссии такого типа, это электромагнитная муфта. В принципе карданная передача идущая из передней части кроссовера назад вращается всегда, но крутящий момент не всегда передается на задний редуктор.

Все дело в муфте Дастера, которая служит соединительным агрегатом и передает крутящий момент по требованию электроники. Муфта состоит из электромагнита, кулачкового механизма и электронного блока управления. Увеличение напряжения заставляет срабатывать электромагниты, которые притягивают фрикционы попросту зажимая их. Этой силы сцепления вполне достаточно, что бы передавать крутящий момент на задний редуктор, а оттуда уже на задние колеса. Если блок управление подаст недостаточное напряжение на электромагнит, то муфта Рено Дастер обеспечит частичное замыкание.

В автоматическом режиме, когда передние колеса проворачиваются без особой нагрузки (например на льду), часть крутящего момента передается на задние колеса обеспечивая стабильность при движении. Есть у такой конструкции и один недостаток, это перегрев электромагнитной муфты, который может возникнуть из-за большой силы трения фрикционов. Именно поэтому в режиме полного привода «Lock» не допускается передвигаться на большой скорости. В большинстве случаев электроника автоматом отключает муфту ориентируясь на датчики ABS и прочие параметры.

Скорее всего, для большей надежности полного привода, на Рено Дастер нового поколения инженеры обеспечат лучшее охлаждение узла и поставят датчик температуры, отключающий муфту при перегреве. Ведь до сих пор такого датчика на бюджетном кроссовере просто нет, что повышает риск перегрева/разрушения фрикционов.

Кстати, сам переключатель режимов работы трансмиссии нового Duster 2018 модельного года переехал с центральной консоли на тоннель КПП между сидений. Внимательно смотрим на фото чуть выше. Теперь это большая и приятная шайба расположенная за рычагом переключения передач.

Как работает привод Рено Дастер , какие режимы работы есть у полноприводной трансмиссии данного кроссовера? Постараемся на все эти вопросы сейчас ответить.

Схема работы привода Renault Duster довольно незатейлива. Крутящий момент передается в коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых находятся шарниры равных угловых скоростей. Точнее на внешних стоят обычные ШРУСы, а на внутренних “гранатах” конструкция немного другая, там внутри стоят триподы. Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором. Если с передним приводом Рено Дастер понятно, схема его работы мало отличается от принципов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции является большим плюсом для такого бюджетного автомобиля.

А вот полный привод на Renault Duster 4х4 устроен чуть сложнее. Коробка передач содержит в себе компактную раздатку (на фото обозначено стрелкой), откуда крутящий момент посредством карданного вала в постоянном режиме передается в задний редуктор. Но в передней части редуктора стоит электромагнитная муфта (месторасположение муфты так же указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается в холостую. А уже от редуктора по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4х4.

Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключатель, вот она на фото. Одним легким движением можно сделать из переднеприводного кроссовера, полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.

  • В режиме “Lock” срабатывает электромагнитная муфта и крутящий момент идет через редуктор на задние колеса.
  • В режиме “2WD” у Дастера ведущими становятся передние колеса, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор вращается в холостую.
  • В режиме “Auto” кроссовер сам определяет, когда ему подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при проскальзывании передних ведущих колес.

Стоит отметить, что самый динамичный и в тоже время экономичный, это “2WD”, при частичном или полном задействовании всех 4 колес расход топлива растет. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты “Lock” скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Внедорожный режим 4х4 может перегреть муфту, что приведет к поломке трансмиссии. Вот так и работает полный привод Рено Дастер.

Как работает полный привод на дастере. Рено Дастер, как работает полный привод? Полный привод Рено Дастер

На рынке внедорожников Рено Дастер занимает далеко не последнюю позицию. Рено Дастер 4х4 позволяет с легкостью преодолевать бездорожье, освобождая водителя от мыслей, что автомобиль может завязнуть при малейшем съезде с дороги. Как устроена система полного привода на данном автомобиле и в чем ее особенности? Эта статья подробно ответит на поставленные вопросы.

Принцип работы

Схема системы полного привода на Рено Дастер включает в себя трансмиссию, раздаточную коробку, электромагнитную муфту-автомат и задний дифференицал. Как они взаимодействуют между собой? Давайте разберемся.

Постоянный или подключаемый полный привод устанавливается на Рено Дастер? Ответ на этот вопрос неоднозначен. В нашем случае раздаточная коробка встроена в трансмиссию, а управление дифференциалом происходит в режиме-автомат посредством микроконтроллера муфты.

На данном автомобиле управление осуществляется при помощи электронного селектора, который расположен на центральной консоли. Он включает в себя всего три режима: монопривод, автомат и блокировка муфты.

При переключении в моноприводный режим управление муфтой полностью отключается. К слову, именно поэтому значительно понижается расход топлива: генератору нет необходимости снабжать электронику и автомат заднего редуктора и его механизмов.

В авто-режиме активируется муфта-автомат, управление которой на этот раз производится не со стороны водителя, а при помощи датчиков пробуксовки колес, которые расположены в ЭБУ Рено Дастер. Это означает, что, когда передние колеса начнут пробуксовывать, крутящий момент мгновенно начнет передаваться на заднюю ось и отключит ее в необходимый момент. Производитель рекомендует использовать режим-автомат в условиях гололеда, поскольку он многократно повышает безопасность при движении.

При режиме блокировки фрикционной муфты-автомата ее работа производится беспрерывно. Таким образом, отключаются все датчики, которые могут повлиять на ее работу, а карданный вал жестко подсоединяется к редуктору и обеспечивает его вращение.

В этом режиме производитель рекомендует не превышать скорость в 80 км/ч и не использовать его чрезмерно долгое время. Исходя из отзывов и опыта владельцев, при долговременном использовании режима блокировки муфта может перегреться и выйти из строя.

Что говорят владельцы?

На тему работы систем полного привода на Рено Дастер в сети есть немало отзывов владельцев данного автомобиля. Это позволяет сделать определенные выводы об эксплуатации данных версий Duster.

Чаще всего, отзывы достаточно положительные: «Свою машину приобретал в 2014 году, за это время накатал уже 58000 километров. Часто приходится выбраться на охоту, рыбалку, на дачу и в другие уголки, где предыдущей легковушки категорически не хватало. Могу сказать одно: свои функции машинка выполняет на ура! Не то, что бы все работало идеально, но того, что предоставляет этот кросс, хватает с головой. Поломок еще не было, но поговаривают, что блокировкой пренебрегать не стоит - может и полететь.»

Однако есть и немало скептиков, отзывы которых позиционируют полноприводные версии как не самый удачный вариант для приобретения: «Полный привод меня категорически не устраивает. Прежде всего тем, что на 60000 пробега сломалась муфта! Слава богу, что авто был на гарантии: дилер оперативно заменил масляный насос и щетки его двигателя - иначе бы это влетело в копеечку. В добавок расход бензина на три литра выше, чем у знакомого с передним приводом и точно таким же мотором: думаю, дело именно в том, как работает муфта. Начитавшись отзывов, выяснил, что это нормально. Подумываю продать и взять переднеприводный вариант».

Подведем итоги

Исходя из многочисленных отзывов владельцев, Рено Дастер 4х4 предоставляет множество возможностей, недоступных владельцу «паркетника». Зная принцип и режимы работы муфты версии автомобиля с системой полного привода, можно добиться комфортного передвижения по бездорожью и в то же время динамичных поездок в условиях городских пробок и трассы, не заботясь о большом расходе топлива и необходимости частого ремонта трансмиссии.

Как работает привод Рено Дастер , какие режимы работы есть у полноприводной трансмиссии данного кроссовера? Постараемся на все эти вопросы сейчас ответить. Тем более вопрос интересует многих россиян, которые мечтают о доступном полноприводном кроссовере.

Схема работы привода Renault Duster довольно незатейлива. Крутящий момент передается в коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых находятся шарниры равных угловых скоростей. Точнее на внешних стоят обычные ШРУСы, а на внутренних «гранатах» конструкция немного другая, там внутри стоят триподы. Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором. Если с передним приводом Рено Дастер понятно, схема его работы мало отличается от принципов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции является большим плюсом для такого бюджетного автомобиля. Скорее всего эту же схему будут применять на Рено Дастер в новом кузове , который появится в нашей стране в 2018 году.

А вот полный привод на Renault Duster 4х4 устроен чуть сложнее. Коробка передач содержит в себе компактную раздатку (на фото обозначено стрелкой), откуда крутящий момент посредством карданного вала в постоянном режиме передается в задний редуктор. Но в передней части редуктора стоит электромагнитная муфта (месторасположение муфты так же указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается в холостую. А уже от редуктора по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4х4.

А вот и главный элемент полноприводной трансмиссии в разрезе. На данном фото можно очень хорошо рассмотреть все внутренние детали муфты и заднего редуктора.

Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключатель, вот она на фото. Одним легким движением можно сделать из переднеприводного кроссовера, полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.

  • В режиме «Lock» срабатывает электромагнитная муфта и крутящий момент идет через редуктор на задние колеса.
  • В режиме «2WD» у Дастера ведущими становятся передние колеса, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор вращается в холостую.
  • В режиме «Auto» кроссовер сам определяет, когда ему подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при проскальзывании передних ведущих колес.

Стоит отметить, что самый динамичный и в тоже время экономичный, это «2WD», при частичном или полном задействовании всех 4 колес расход топлива растет. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты «Lock» скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Внедорожный режим 4х4 может перегреть муфту, что приведет к поломке трансмиссии. Вот так и работает полный привод Рено Дастер.

Канал для Автолюбителей. Много интересной и полезной информации о машинах, выборе и ремонту машин, тест драйвы, диагностика и испытание автомобилей.
Подписывайтесь на наш канал и новые видео: https://www.youtube.com/channel/UCFZuyWe6wCdx_0D_pfhgM3w

Тестдрайв: Dacia Duster, 2.0AT, 4WD, ESP 2014my 4000km

Тестдрайв Дастера!

Про радиатор: http://www.dusterclubs.ru/vb/showpost.php?p=544798&postcount=983

Полная комплектация Luxe (кожа, 7" Media Nav)
Машина 2014 модельного года, двигатель F4R 2.0l 16v, коробка DP8 (оно же DP2, DP0, AL4), полный привод, ESP.
Новый цвет - "темный каштан".
Машина только только прошла обкатку, пробег 4000км на момент теста.

Подробнее в блоге: http://andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry140611-211657

Моя партнерская программа VSP Group. Подключайся! https://youpartnerwsp.com/ru/join?9882

Renault Duster 1.6 MT 4WD "11: замер эластичности двигателя

Renault Duster, 1.6 литра, 16-клапанный, 102 лошадиные силы, 145 Нм, 6-ступенчатая механика, полный привод, заявленная снаряженная масса 1318 кг, энерговооруженность 77 л.с./тонну, производится с 2011 года, полностью заводской, в тесте участвовал автомобиль 2014 года выпуска с пробегом 3 000 км, в салоне - водитель и оператор, топливо в баке - полный, температура воздуха +27.
Авторский замер

Быстрый переход на разгоны:
80 - 120 км/ч (6 передача) - 00:38
80 - 120 км/ч (5 передача) - 01:43
60 - 100 км/ч (5 передача) - 02:36
60 - 100 км/ч (4 передача) - 03:19
30 - 70 км/ч (4 передача) - 03:58
30 - 70 км/ч (3 передача) - 04:38

Замер производился с использованием измерительного GPS-устройства Racelogic Performancebox:
Установленный в нем 10Hz модуль GPS замеряет скорость, положение, ускорение и направление автомобиля 10 раз в секунду. Погрешность определения времени разгона - 0.1 секунды.

11.01.15 Тест Проходимости Renault Duster без ESP полный привод зима снег Кострома Авто

После снегопада нашли небольшую площадку с приличным слоем снега. Покатались несколько минут, потом решили заснять видео. Пока ездил - Duster пару раз глох, потому что я забывал поддавать газку в труднопроходимых местах, несколько раз, остановившись, приходилось сдавать задом. Но в целом не было не одного места, где бы Duster застрял. Хотя слой был приличный. На машине включал полный привод и отключал ESP, но пробовал и на автоматическом подключаемом приводе и с включенным ESP - в принципе Duster тоже шел без особых проблем.
Муфта не перегревалась и не отключалась, но характерный запах "подрифтовали" на какое-то время появлялся.
Более заснеженного места в Костроме в связи с ограниченностью времени найти не удалось.

Renault Duster - 2,0 л., полный привод и "автомат"! Обзор долгожданной комплектации.

Самая долгожданная комплектация кроссовера Renault Duster – 2.0 л., полный привод с автоматической коробкой передач. Или - последняя, недостающая модификация. Французский производитель долго откладывал выпуск полноприводного автомата, чтобы максимально адаптировать автоматическую трансмиссию к большим нагрузкам.
Съемочная группа Петровского Автоцентра провела тест-драйв новинки. Причем тестировали модель мы на профессиональных трассах, где было все – и крутой подъем, и скосы, и выступы. И все это Renault Duster выдержал!

Подпишитесь на наш канал - http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=PetrovskiyTV

Полный привод Рено Дастер!

Видео о полном приводе Рено Дастер. Более подробно на - http://pro-duster.ru/novosti/polnyj-privod-reno-daster.html

New 2018 Dacia Duster 4x4 | Hard off-road 4WD

Hard off-road driving video from off-road polygon with new Dacia Duster 4x4 2018. Nová Dacia Duster druhé generace v náročném terénu. New Dacia Duster second generation in difficult terrain. Nouvelle Dacia Duster deuxième génération en terrain difficile. Neue Dacia Duster zweite Generation in anspruchsvollem Gelände.Новое поколение Dacia Duster второго поколения в сложной местности.

Рено Дастер – автомобиль, который пользуется широкой популярностью в России. Объясняется такая популярность несколькими факторами:

  • относительно невысокая цена. В классе, пожалуй, нет других авто, которые могли бы составить конкуренцию этому номинальному французу;
  • надежность. Конечно же, Дастер – не устанавливает планку надежности, но, судя по отзывам владельцев, машина довольно неплоха;
  • комфортность передвижения. Опять же, исходя из стоимости и класса, машина является очень вместительной и удобной. В салоне места много, в багажном отделении – предостаточно.
  • наличие полного привода.

Наличие возможности активно задействовать все четыре колеса является несомненным преимуществом транспортного средства, особенно на отечественных дорогах, а вернее, в условиях отечественного бездорожья. Съездить на дачу, по проселку, размытому дождями, вывезти семью на пикник в лесу – все это Дастеру, безусловно, под силу.

Как включить полный привод на Рено Дастер

Не вдаваясь пока в особенности полного привода Дастера, ведь большинство автолюбителей, как раз и не вникает в техническую сторону вопроса, исследуем то, как включить полный привод на Рено Дастер.

Для активации функции в салоне автомобиля имеется удобная шайба, выполненная довольно аккуратно и, можно сказать, стильно. Он может устанавливаться в одно из трех положений:

  • Lock. В этом режиме машина работает на полном приводе. Все же, наверное, придется затронуть техническую сторону, сказав хотя бы, что в режиме Lock муфта, находящаяся в редукторе, блокируется. А мощность равномерно распределяется между осями автомобиля. Данный режим рекомендуется использовать в условиях бездорожья, а также на обледенелой или заснеженной дороге. В режиме Lock, дабы поберечь системы автомобиля, нужно передвигаться на низких скоростях. Максимум – 80 километров в час. На форумах владельцев данной марки автомобиля можно найти некоторую информацию о проведенных испытаниях режима. Нужно отметить, что езда с высокой скоростью в данном режиме может привести к выходу из строя муфты, да и самого редуктора. Последствия, честно говоря, не очень приятные, так как запчасти на Дастер все же стоят недешево;
  • 2WD – переднеприводный режим. Шайба в положение 2WD устанавливается, как правило, в условиях города или на трассах, где качество дорожного покрытия, как минимум, удовлетворительное. Езда в данном режиме способствует существенной экономии топлива и оптимизации скорости транспортного средства. Это базовый режим. Только им, наверняка, пользуется большое количество дастероводов;
  • AUTO – режим, который обеспечивает максимально качественное сцепление с дорогой. Собственно, название режима подсказывает, что все регулировки, связанные с распределением мощности на оси автомобиля, выполняются компьютером самостоятельно. По умолчанию, на хорошей дороге, работает передний привод. В случае если качество дорожного покрытия ухудшается, система передает часть мощности и на заднюю ось. Все той же электромагнитной муфтой, о которой шла речь выше, может быть передано на заднюю ось до 50% мощности. То есть, автомобиль может двигаться на полном подключаемом приводе. Вопрос о необходимости подключения полного привода только решает не человек, а компьютер.

То, какой из режимов выбирать в конкретной ситуации, должен определять владелец автомобиля. Представляется, что базовым должен стать режим 2WD. Что касается полного привода, то здесь опытные автомобилисты, бесспорно, предпочтут ручной режим. А новичкам рекомендуется довериться автоматике, которая на этой машине вполне добротная и не должна подвести.

Как работает полный привод на Дастере

Когда все режимы автомобиля описаны, указано, как их включать, можно более подробно остановиться на том, как устроен и как работает полный привод на Дастере.

Устройство автомобилей марки Дастер с передним приводом довольно простое. Крутящий момент уходит в коробку передач и распределяется между ведущими колесами. На концах которых установлены ШРУСы. Если говорить точнее, ШРУСы там только внешние. Внутренние шарниры имеют триподы, в результате чего оси перемещаются с некоторым зазором.

Таким образом, можно говорить, что конструкция Дастера с передними ведущими колесами проста и типичная для большинства переднеприводных машин. И это является несомненным плюсам. Рено Дастер – машина бюджетная. Чем проще устроена, тем проще и быстрее ремонтировать. Переднеприводный Дастер, увы, не сможет уверенно проехать там, где пройдет Дастер с подключаемым полным приводом.

Устройство автомобилей Дастер, которые имеют возможность подключать к работе заднюю ось, схоже с устройством таких машин как Икс-Трейл и Кашкай от компании Ниссан. Тоже, все достаточно просто, но определенные особенности имеются.

Особенностью коробки передач полноприводной модели является то, что она имеет раздатку, благодаря которой крутящий момент направляется на редуктор, находящийся сзади. В редукторе, как уже было отмечено, находится электромагнитная муфта. Движением шайбы можно блокировать муфту. Блокировка муфты, также, может осуществляться при помощи автоматики в режиме AUTO.

Если муфта заблокирована, то крутящий момент не может быть направлен на заднюю ось. При незаблокированной муфте крутящий момент передается на ось. Таким образом, собственно говоря, и осуществляется запуск и работа полного привода на Дастере.

Стоит повториться, что использовать ручной полный привод длительное время не рекомендуется. Если муфта будет испытывать на себе регулярные сильные нагрузки, то она быстро выйдет из строя. Как правило, в такой ситуации требуется не ремонт, а замена муфты. А она, увы, стоит недешево.

Таким образом, передний привод на автомобиле Рено Дастер имеет простое устройство, легко включается, причем можно устанавливать один из двух режимов. Можно отметить, что, учитывая класс автомобиля и его стоимость, полный привод реализован добротно. Может быть, можно было бы и лучше. Но лучшее – враг хорошего.

В настоящее время наиболее востребованным классом авто является кроссовер. Данный автомобиль совмещает в себе прелести легковушки и внедорожника, а потому, очень практичен и универсален. Рено Дастер полный привод является одним из самых популярных кроссоверов не только на российском, но и на мировом рынке. Машине удалось получить огромный спрос благодаря неприхотливости и выгодной стоимости.

Кроме того, Дастер полный привод отличается отличной проходимостью, которая всегда была более чем актуальной для российских автомобилистов, ведь наши проблемы с дорогами известны каждому. Дастер далеко не сразу стал полноприводным авто, да и устройство машины весьма специфическое. Попробуем разобраться в нём вместе с вами, а заодно и станет понятно, почему машина так популярна и практична.

В ответ на вопрос, какой привод у Рено Дастер в современном варианте, можно смело говорить, что вариативный. Ведь схема полного привода Рено Дастер не совсем стандартная. Так, автомобиль имеет опциональный привод: либо полный, либо только передний. Как правило, при езде по не лучшим дорогам, рекомендуется пользоваться первым вариантом, а если вы хотите сэкономить топливо, или просто нет нужды в том, чтобы пользоваться режимом 4х4, можно отключить задний привод и спокойно ехать, например, по городской дороге.

Потому ответом на вопрос, какой у Рено Дастер полный привод: постоянный или подключаемый, можно смело выбирать второй вариант. Данное решение нельзя назвать новым, ведь на некоторых других компактных кроссоверах задействован тот же принцип. Но Рено полный привод отличается, прежде всего, в цене, ведь машина существенно дешевле конкурентов с аналогичными возможностями.

Секрет 4х4

Чтобы разобраться в работе полного привода на Дастере, расскажем о конструкции машины. Так, на передний привод крутящий момент поступает стандартным образом: через шрусы. А вот с задним схема более сложная. На него крутящий момент передаёт раздаточная коробка, которая оснащена вариатором. Она может либо включать, либо отключать муфту, отвечающую за заднюю пару колёс.

При выключенной муфте Рено Дастер получает полный привод, а если её включить, то машина станет переднеприводной. Всё просто и удобно! Весь секрет таит в себе трансмиссия и электромагнитная муфта Рено Дастер 4х4, устройство которой имеет такую вариативную систему. Так что вы сможете легко превратить свой автомобиль в полноприводный, это также может происходить автоматически при помощи ЭБУ.

Управление муфтой

Благодаря подобной системе, Рено Дастер полный привод имеет сразу несколько режимов, которые отвечают за работу муфты-переключателя и, соответственно, за подачу крутящего момента к задним колёсам машины:

Режим Lock. Этот вариант позволяет включить полноприводный режим машины, ведь блокирует распределительную муфту. Это включает принудительное распределение крутящего момента на все оси, так что машина переходит в режим 4х4. Стоит учитывать, что при активированном Lock не стоит ездить быстрее, чем со скоростью 80 км/ч, что может привести к выходу из строя муфты. Дело в том, что при её поломке придётся заменять целый узел, а это выйдет ой как не дёшево!

Auto режим. При его активации за включение и отключение полного привода на Рено Дастер отвечает ЭБУ. Если поверхность, по которой едет автомобиль, ухабистая, то машина переходит в режим 4х4, а вот при езде по хорошей дороге хватает и полноприводного варианта. Как правило, автомобилисты использует режим Auto постоянно, ведь только единицы управляют муфтой распределения вручную;

Режим 2WD. Эту функцию используют в тех случаях, когда хотят перевести Рено Дастер на переднеприводный формат, который оптимален для передвижения по нормальным дорогам. Он активирует работу муфты, а потому крутящий момент на задние колёса перестаёт подаваться.

Как видите, управлять приводами на Рено Дастер более чем просто, особенно, если использовать автоматический режим. В остальном же машина не отличается невариативных кроссоверов, поэтому особой специфики при управлении данным кросовером нет. Подвеска Рено Дастер полный привод является независимой, что значительно способствует улучшению проходимости, комфорту в салоне при езде по ухабам.

Так, с автомобилем Рено Дастер вы всегда будете иметь возможность управлять приводами, превращая свой автомобиль то во внедорожник, то в аналог легковой машины. Делать это просто при помощи шайбы с перечисленными режимами, которые отвечают за работу распределительной муфты. Чтобы проехать по бездорожью вы используете вариант Дастера 4х4, а вот на трассе его гораздо лучше превратить в вариант 4х2, так как это значительно сэкономит топливо, да и риск поломки существенно уменьшается.

При правильном управлении Дастером, машина сможет идеально проходить по любым дорогам, а эксплуатация не вызовет никаких проблем. Данный вариативный кроссовер от Рено является лучшим вариантом в своём ценовом диапазоне и, несомненно, достоин внимания российских автомобилистов.

Как работает полный привод в пыльнике. Полный привод Дастера Как подключить полный привод к Рено Дастер

16.01.15


Общая информация

В целом система привода данной модели автомобиля довольно проста и разобраться в ней не составит труда даже непрофессионалу. Распределение крутящего момента между колесами осуществляется от коробки передач. ШРУСы установлены на внешних концах валов, принимающих равную угловую скорость, а на внутренних концах - треноги.Такой механизм работы не представляет собой ничего нового с точки зрения развития; Схема позаимствована у известного Nissan Quashkai.


Режимы работы

Самый базовый режим называется 2WD, который включает в себя работу только передних колес и рекомендуется для езды по качественному и сухому дорожному покрытию. Этот режим обеспечивает экономичное вождение с точки зрения расхода топлива и комфортную скорость движения.

Автоматический режим определяет наилучшее сцепление с полотном.В основном используется на автомагистралях и городских дорогах. При неблагоприятных погодных условиях, например, во время дождя, сцепление самостоятельно определяет, в какой момент необходимо подключить задний привод.


В режиме, называемом LOCK, сцепление блокируется, и крутящий момент прикладывается к задним колесам, таким образом, транспортное средство полностью движется и готово к поездке по бездорожью. Однако эта функция рекомендуется для работы на пониженных скоростях движения до 80 километров в час.

Результат

Автовладельцы Рено Дастер должны самостоятельно, в зависимости от ситуации, выбрать оптимальный режим работы привода и помнить, что наиболее экономичная езда получается в режиме 2WD, а в режиме LOCK желательно не находиться в LOCK режим слишком долгий, чтобы не перегреть сцепление, что может привести к поломке механизма, тем более, что ремонт Рено Дастер 2014 при нынешней цене может быть достаточно дорогим!

Все записи

Владельцы автомобиля Renault Duster, а также те, кто только задумывается о приобретении данной модели, задаются вопросом, как устроен полный привод у кроссовера.Прежде чем рассматривать эту тему, стоит остановиться на том, что Рено Дастер доступен как с полным приводом, так и с моноприводом. Полноприводная конструкция этой модели в точности повторяет модели Nissan Qashqai и X-trail.

В режиме холостого хода Дастер работает на переднем приводе, однако при пробуксовке передней оси половину крутящего момента можно передать на заднюю ось с помощью электромагнитной муфты. При необходимости возможна принудительная блокировка электромагнитной муфты.

Принципы работы передней трансмиссии Рено Дастер

Рено Дастер отличается довольно простой схемой привода. При передаче крутящего момента на коробку передач он посредством валов распределяется между передними колесами. В конструкции валов предусмотрены шарниры одинаковой угловой скорости. Проще говоря, снаружи обычные ШРУСы.

Конструкция внутренних «гранат» другая: внутри есть треноги. Такая конструкция предусматривает перемещение осей с определенным зазором.Схема работы и устройство переднеприводного Рено Дастер ничем не отличается от принципа работы любой модели переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Во многом благодаря своей простой конструкции этот бюджетный автомобиль так популярен.

Полноприводной Рено Дастер

Конструкция системы полного привода, устанавливаемой на Рено Дастер, более сложна. В коробке передач автомобиля находится компактная раздаточная коробка, которая передает крутящий момент на заднюю передачу... Это действие осуществляется в непрерывном режиме ... Передняя часть коробки передач оснащена электромагнитной муфтой. Этот элемент конструкции совершает очередную передачу крутящего момента на коробку передач. Редуктор передает крутящий момент по осям с ШРУСами на задние колеса.

Если крутящий момент не передается дальше электромагнитной муфтой, карданный вал просто вращается на холостом ходу. Такая конструкция трансмиссии Рено Дастер делает управление приводом легким и легким. Режим работы привода регулируется с помощью переключателя, расположенного в салоне автомобиля, что позволяет легко превратить переднеприводный кроссовер в полноприводный внедорожник.Также переключение может осуществляться автоматически.

Режимы работы полный привод Renault Duster

Renault Duster - модель, которая предоставляет выбор одного из трех режимов движения:

В режиме 2WD привод распределяется только на переднюю ось. Благодаря хорошему дорожному покрытию снижает расход топлива. Режим
Auto отвечает за автоматическое подключение полного привода. В этом случае движение автомобиля осуществляется на переднем приводе, а задний привод связан с резким ускорением или пробуксовкой колес.В этом случае сцепление блокируется, и крутящий момент распределяется поровну между задней и передней осями.
Lock mode - режим полного привода. Сцепление блокируется водителем, и привод передается на все колеса. Это меняет принцип работы системы впрыска топлива и АБС. Антибукс отключен, что позволяет транспортному средству справляться с крутыми спусками и болотистой местностью. Когда колеса блокируются, машина сгребает почву перед собой, снижая скорость спуска. Топливная система работает таким образом, что в режиме холостого хода или первой передачи «Дастер» может взбираться на крутой спуск.

В настоящее время наиболее популярным классом автомобилей является кроссовер. В этом автомобиле сочетаются прелести легкового автомобиля и внедорожника, поэтому он очень практичен и универсален. Полноприводный Рено Дастер - один из самых популярных кроссоверов не только на российском, но и на мировом рынке. Автомобиль успел получить огромный спрос благодаря неприхотливости и выгодной стоимости.

Кроме того, полноприводный Дастер отличается отличной проходимостью, что всегда было более чем актуально для российских автолюбителей, ведь наши дорожные проблемы знают все.Дастер не сразу стал полноприводным автомобилем, а устройство автомобиля весьма специфично. Давайте попробуем разобраться вместе с вами, и заодно станет понятно, почему автомобиль такой популярный и практичный.

Отвечая на вопрос, какой привод у Рено Дастер в современной версии, можно смело сказать, что он вариативный. Ведь схема полного привода Рено Дастер не совсем стандартная. Итак, у машины опциональный привод: либо полный привод, либо только передний.Как правило, при движении по более качественным дорогам рекомендуется использовать первый вариант, а если вы хотите сэкономить топливо или просто нет необходимости использовать режим 4х4, вы можете отключить задний привод и ехать безопасно. , например, на городской дороге.

Поэтому ответ на вопрос, какой у Рено Дастер полный привод: постоянный или подключаемый, можно смело выбирать второй вариант. Это решение нельзя назвать новым, ведь на некоторых других компактных кроссоверах задействован тот же принцип.Но полноприводный Renault отличается, прежде всего, ценой, ведь автомобиль намного дешевле конкурентов с аналогичными возможностями.

Секрет 4x4

Чтобы разобраться в работе полного привода на Дастере, поговорим о конструкции автомобиля. Итак, на передний привод крутящий момент подается стандартным образом: через ШРУСы. А вот с тылом схема посложнее. Крутящий момент передается на него раздаточной коробке, которая оснащена вариатором.Он может как включать, так и выключать сцепление, отвечающее за заднюю пару колес.

При выключенном сцеплении Renault Duster получает полный привод, а если его включить, то машина станет переднеприводной. Все просто и удобно! Весь секрет кроется в трансмиссии и электромагнитной муфте Рено Дастер 4х4, устройство которой имеет такую ​​регулируемую систему. Таким образом, вы можете легко преобразовать свой автомобиль на 4WD, это также может происходить автоматически с помощью блока управления двигателем.

Управление сцеплением

Благодаря такой системе полный привод Рено Дастер имеет сразу несколько режимов, отвечающих за работу переключателя сцепления и, соответственно, за подачу крутящего момента на задние колеса авто:

Режим блокировки. Эта опция позволяет включить режим полного привода машины, так как он блокирует распределительную муфту. Это позволяет принудительно распределять крутящий момент на все оси, так что автомобиль переходит в режим 4x4.Следует иметь в виду, что при срабатывании блокировки нельзя двигаться быстрее, чем на скорости 80 км / ч, что может привести к выходу из строя сцепления. Дело в том, что если он выйдет из строя, придется заменять весь блок, и он выйдет ой как недешево!

Автоматический режим. Когда он активирован, ЭБУ отвечает за включение и выключение полного привода на Рено Дастер. Если поверхность, по которой едет машина, ухабистая, то машина переходит в режим 4х4, но при движении по хорошей дороге достаточно и варианта полного привода.Как правило, автолюбители используют режим Auto постоянно, ведь вручную распределяющей муфтой управляют единицы;

Режим 2WD. Эта функция используется в тех случаях, когда хотят перевести Renault Duster на переднеприводный формат, который оптимален для движения по обычным дорогам. Он включает сцепление, и поэтому крутящий момент на задние колеса больше не подается.

Как видите, управлять приводами на Renault Duster более чем просто, особенно если вы используете автоматический режим... В остальном машина не отличается неизменяемыми кроссоверами, так что особой специфики при езде на этом кроссовере нет. Подвеска полного привода Рено Дастер независимая, что значительно улучшает проходимость, комфорт в салоне при движении по неровностям.

Итак, с автомобилем Renault Duster вы всегда сможете управлять приводами, превратив свою машину во внедорожник, или в аналог легковой машины. Сделать это можно просто с помощью шайбы с перечисленными режимами, отвечающими за работу распределительной муфты.Для езды по бездорожью используется вариант Дастер 4х4, но на трассе гораздо лучше превратить его в вариант 4х2, так как это значительно сэкономит топливо, а риск поломки значительно снизится.

При правильном управлении Дастером машина идеально проезжает по любой дороге, а эксплуатация не доставит никаких проблем. Этот вариативный кроссовер от Renault - лучший вариант в своей ценовой категории и, несомненно, достоин внимания российских автолюбителей.

Кроссоверы

- это относительно новый класс, который за последние 10 лет стал невероятно популярным во многих странах.Этот успех не обошел стороной и Россию - по статистике, наши кроссоверы стали популярнее седанов С-класса, хотя 5 лет назад такое даже трудно было представить. Собственно, успех закономерен: за относительно небольшие деньги можно купить комфортную и функциональную машину с большим клиренсом, на которой удобно передвигаться по городу («сижу высоко, смотрю вдаль»), и за городом, тем более если у вас есть дача или загородный дом.

Первые кроссоверы были в основном полноприводными.И только американцам предлагались одноосные кроссоверы. В нашей стране поначалу такие машины почти не предлагали - ну зачем нашему человеку «джип» без полного привода? Сегодня все изменилось, и подавляющее большинство внедорожников продаются только с одним приводом на ось, так как он дешевле, а полный привод для езды по городу требуется редко.

Рено Дастер предлагается с двумя типами привода: только на переднюю ось и на все четыре колеса. Стоит ли покупать полноприводную версию - решать вам.Но если у вас есть жилье за ​​городом, где нет асфальтовых дорог, то, скорее всего, стоит выбрать полноприводную версию.

Как работает полный привод?

Renault Duster использует полноприводную трансмиссию, аналогичную той, что используется на таких автомобилях, как Nissan X-trail и Qashqai (обе компании являются частью одного концерна).

Для управления режимами трансмиссии используется специальный переключатель, который находится на передней панели. Всего есть три режима:

Режим

2WD подразумевает движение только на переднем приводе, при этом карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор, вращается без нагрузки.Это самый оптимальный режим для автомобильных путешествий.

В режиме AUTO передние колеса все еще движутся, но в этом случае электроника сама решает, когда можно подключить заднюю ось. Например, электромагнитная муфта может сработать, если ведущие колеса начнут пробуксовывать. Крутящий момент может быть распределен от передней оси к задней в соотношении от 100: 0 до 50:50. Этот режим часто используется, например, на заснеженных проселочных дорогах.

При переводе переключателя омывателя в режим LOCK водитель полностью замыкает сцепление, и теперь полный привод всегда подключен.Правда, работает только на скорости до 40 км в час, после чего автоматически переходит в режим AUTO. Это было сделано неспроста, но чтобы трансмиссия не перегревалась, так как перегрев может привести к ее поломке. Режим обычно используется для езды по песку, грязи или снегу на малых скоростях.

В принципе ничего сложного - подобная система в работе имеется на многих полноприводных автомобилях ... Renault Duster AWD (4 × 4) предлагается как с АКПП, так и с механической, причем последняя исключительно шестиступенчатая. (для версии 4х2 предлагается также 5-ступенчатая коробка передач).

И далее. При использовании полного привода он увеличивается. Кроме того,

Как работает привод Рено Дастер какие режимы работы у полноприводной трансмиссии у этого кроссовера? Сейчас мы постараемся ответить на все эти вопросы.

Схема движения Рено Дастер довольно простая. Крутящий момент передается на коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых имеются шарниры с равными угловыми скоростями.Точнее, на внешних - обычные ШРУСы, а на внутренних «гранатах» конструкция немного другая, внутри есть треноги. Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором. Если с переднеприводным Рено Дастер понятно, схема его работы мало отличается от принципов работы любой переднеприводной машины с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции - большой плюс для такой бюджетной машины.

А вот здесь полный привод на Рено Дастер 4х4 устроил чуть посложнее.Коробка передач содержит компактную раздаточную коробку (обозначена стрелкой на фото), откуда крутящий момент передается на задний редуктор через карданный вал в постоянном режиме. Но перед коробкой передач находится электромагнитная муфта (расположение муфты также указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается на холостом ходу. И уже от КПП по этим же осям с ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса.Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4х4.

Такая конструкция трансмиссии Рено Дастер позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключателя, вот она на фото. Одним легким движением можно превратить переднеприводный кроссовер в полноприводный внедорожник или доверить все автомату.

  • В режиме «Блокировка» срабатывает электромагнитная муфта, и крутящий момент через коробку передач передается на задние колеса.
  • В режиме «2WD» передние колеса становятся для Дастера ведущими, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор, вращается на холостом ходу.
  • В режиме «Авто» кроссовер сам определяет, когда подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при пробуксовке передних ведущих колес.

Стоит отметить, что наиболее динамичным и в то же время экономичным является «2WD», при частичном или полном включении всех 4-х колес увеличивается расход топлива.А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты «Замок» скорость кроссовера не должна превышать 80 км / ч. В режиме бездорожья 4х4 возможно перегрев сцепления и повреждение трансмиссии. Так устроен полный привод Рено Дастер.

Обзор

Renault Duster AWD: Для бездорожья

Renault Duster превратился из внедорожника в гусеничный трактор с добавлением функций полного привода и улучшенным интерьером.

Duster в одиночку изменил судьбу Renault в Индии и на какое-то время стал самым продаваемым внедорожником в стране.Но хотя он выглядит и ощущается как настоящий внедорожник, ему не хватает оборудования, чтобы справиться с грубыми вещами, и именно здесь на помощь приходит Duster AWD. Интересно, что полноприводный Duster не является новым дополнением к заводской продукции. линия; он был произведен здесь для экспортных целей и продается в Великобритании как Dacia Duster.

Внешние изменения невелики, но AWD легко отличить от обычного переднеприводного Duster. Наиболее заметными являются то, что Renault называет «антрацитовыми» легкосплавными дисками (читай: дымчато-серого цвета), затемненные группы фар и матовые черные средние стойки на отделке RxZ.Помимо этого, его отличает только значок «AWD» и название 4x4 сзади. Внутри изменения более заметны: новая комбинация приборов с тремя блоками (которая теперь также имеет мгновенный расход топлива), новое трехспицевое рулевое колесо, двухцветные серые и красные сиденья и некоторые мягкие на ощупь пластмассы. в верхней части новой двухцветной черно-серой приборной панели. Итак, что касается косметики, Duster AWD получил немало новых вещей, особенно внутри, и эти изменения помогают улучшить общее воспринимаемое качество.В остальном все осталось прежним, поэтому передние сиденья удобны, на заднем сиденье достаточно места для колен для большинства рам, а багажник может проглотить много багажа. Для этой поездки у нас было три средних чемодана, два рюкзака и полноразмерный штатив в багажнике; нет проблем.

Но в этом внедорожнике есть гораздо больше, чем кажется на первый взгляд, и большие изменения лежат под кожей. Конечно, есть новая система 4х4 с электронным управлением и, что немаловажно, независимая подвеска на всех четырех углах.Но прежде чем мы перейдем к этому, я хотел бы перейти к менее очевидным трюкам, которые нашли место в новом Duster 4x4. Что сразу бросается в глаза, так это то, что тяжелое сцепление стандартного Duster уступило место гораздо более легкому блоку, который значительно легче воздействует на икроножные мышцы. Renault также сократила передаточные числа на 4x4; особенно первая передача, которая теперь достигает максимальной скорости всего 30 км / ч. Как я понял на бездорожье, преимущество в том, что легче «ползти» по крутым склонам. Также на скользкой дороге полезно добавить противобуксовочную систему.Но что я нашел наиболее полезным, так это небольшие изменения в ECU, которые улучшили нижнюю часть Duster 4x4. На прошлой неделе мы только что проехали крутой гхат на стандартном Duster и обнаружили заметную разницу в ходовых качествах этого автомобиля на аналогичных дорогах. Участки, в которых требовалось переключение с третьей на вторую, с комфортом занимали третье место на Duster 4x4. Мы также обнаружили, что он вполне управляем в пробках.

Теперь перейдем к действительно большим изменениям - добавлению полного привода и независимой подвески.На ручке селектора AWD есть три режима: 2WD, Auto и Lock. 2WD поддерживает постоянный привод на передние колеса, в то время как Auto передает часть мощности на задние колеса, когда система обнаруживает, что передние колеса теряют сцепление с дорогой. «Lock» удерживает оборудование в режиме 4x4 на скорости около 60 км / ч, после чего оно снова переключается в «Auto».

Итак, это работает? Проще говоря, работает неплохо. Тропа, по которой мы шли, состояла из крутых склонов, кашицы с мягкой, скользкой, мокрой грязью и небольшого участка для перехода через реку.И, честно говоря, Duster 4x4 справился со всеми этими участками лучше, чем я ожидал. На слякотных участках я чувствовал, что электроника работает хорошо, плавно передавая мощность на задние колеса, стремясь максимизировать тягу. Что также помогает, так это достаточно высокий дорожный просвет 205 мм, который позволяет вам немного больше поэкспериментировать, проезжая по неровным дорогам, и хотя это далеко не то, что вы бы назвали каменным гусеничным автомобилем, Duster 4x4 можно использовать для изрядной доли. бездорожья.

Что еще впечатляет, так это то, что независимая задняя подвеска еще больше улучшила ходовые качества, и Duster 4x4 чувствует себя достаточно собранным, даже когда на скорости преодолевает выбоины среднего размера.

Ожидается, что Renault Duster 4x4 будет запущен в продажу непосредственно перед праздничным сезоном, и с ориентировочной ценой в 80 000 рупий по сравнению с топовым Duster, это действительно хорошее соотношение цены и качества. Он обладает всеми традиционными достоинствами оригинального Duster, но механические настройки и добавленные внедорожные возможности делают внедорожник гораздо более совершенным. Renault надеется привлечь любителей приключений, которые ищут внедорожник, который не ограничивается городскими дорогами и может немного покататься по бездорожью на выходных.И Дастер 4х4 неплохо с этим справляется. Если мне придется придираться, я думаю, что салон все еще выглядит слишком мягким и не оправдывает цены, но в остальном Renault Duster 4x4 - это очень хорошо продуманная машина.

Автомобиль Renault Duster AWD

Двигатель

Топливо: Дизель

Установка: Передняя, ​​поперечная

Тип 4-х цилиндровый, 1461 куб.см, турбодизель

Мощность 108.5 л.с. при 3900 об / мин

Крутящий момент 25,3 кгм при 2250 об / мин

Трансмиссия

Тип Полный привод

Коробка передач 6-ступенчатая

Размеры

Длина: 4315 мм

Ширина: 1822 мм

Высота: 1695 мм

Колесная база: 2673 мм

Объем багажника: 475 литров

Дорожный просвет: 205 мм

Подвеска

Спереди: стойка McPherson с винтовой пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя часть: Multilink с винтовыми пружинами

Тормоза

Передние: вентилируемые диски

Задний: барабаны

Антиблокировочная : Есть

Полный привод не включается на Рено Дастер.Как работает полный привод в пыльнике

На рынке внедорожников, в частности в Российской Федерации, довольно хорошие позиции занимает французский автомобиль Renault Duster. Машина, имеющая полный привод, довольно легко способна преодолевать бездорожье. При этом автовладелец водит спокойно, и не думает, что при малейшем съезде с дороги машина увязнет. Как на этой модели работает полный привод, какие функции он имеет, и, конечно же, каков его принцип работы? Попробуем сейчас разобраться.


Как работает полный привод

Схема полного привода на «французском» Рено Дастер включает в себя несколько элементов - задний дифференциал, трансмиссию, электромагнитное автоматическое сцепление и раздаточную коробку. Как они между собой взаимодействуют и как включить полный привод?

На обозначенной нами модели установлен подключаемый или постоянный полный привод, как включается полный привод? Ответ на этот вопрос будет неоднозначным.Итак, раздаточная коробка как бы встроена в трансмиссию, а управление дифференциалом уже происходит автоматически через микроконтроллер сцепления.

В этом автомобиле управление осуществляется с помощью электронного селектора, который находится на центральной консоли. Как включается полный привод? Селектор включает всего 3 режима - блокировку сцепления, систему монопривода и автоматическое сцепление.

При переключении переднего привода управление сцеплением отключается. Кстати, поэтому и уменьшается в несколько раз, потому что в этом случае генератор не нуждается в питании автомата и электроники заднего редуктора, а также всех его механизмов.


Итак, в автоматическом режиме самостоятельно активируется автоматическое сцепление, управление которым не зависит от водителя, а происходит за счет специальных датчиков пробуксовки колес, которые находятся в Рено Дастер в ЭБУ. Все это означает, что когда перед вашей модели начинает буксовать, то моментально крутящий момент начинает передаваться на задние колеса и в нужный момент отключается. Так выглядит полноприводное устройство.

При этом производитель настоятельно рекомендует использовать постоянно не систему полного привода, а автоматический режим, при наличии льда на дороге, благодаря этому ваша безопасность во время движения повысится в несколько раз.

В режиме блокировки автоматической муфты ее работа осуществляется на постоянном уровне. Итак, все датчики, способные как-то повлиять на его работу, моментально отключаются, в свою очередь карданный вал будет соединен с коробкой передач, и обеспечит его вращение.

Считается по многочисленным отзывам автовладельцев Рено Дастер, при длительном использовании режима блокировки муфта может выйти из строя и погнуться.


Отзывы владельцев

Многие автовладельцы Рено Дастер по-разному отзываются о системе полного привода, многие подробно рассказывают, как работает полный привод и как правильно использовать эту функцию в своей машине.Другие помогают советами, когда и как включать полный привод и т. Д. Это позволяет потенциальным покупателям делать собственные выводы о Дастере. И зачастую положительных отзывов намного больше, чем отрицательных. Вот несколько примеров.

Алексей, стаж вождения 9 лет: «Я купил свой Renault Duster еще в 2014 году, за все прошедшее проехал 58 тысяч километров. Часто езжу на рыбалку, охоту, на дачу, то есть туда, куда обычная машина не доберется.Могу точно сказать, что автомобиль отлично справляется со своими заявленными функциями. Конечно, не все работает идеально, но и того, что есть, вполне достаточно. Пробоев не было, но говорят, что функция блокировки не должна работать постоянно, иначе поломки не избежать. «

Павел, стаж вождения 4 года: « Меня вообще не устраивает система полного привода. При 60 тысячах пробега вылетело сцепление. Машина была на гарантии, дилер быстро все поменял, а если не по гарантии, на меня бы много налетело.Еще расход топлива на 3 литра больше, чем у машины с передним приводом, но с такой же силовой установкой. Я считаю, что все дело в том, как работает сцепление. Прочитала много отзывов, поняла, что это нормально. Я хочу продать свою машину и купить переднеприводную версию. »


Итог

Делая вывод из многочисленных отзывов владельцев« француза », полноприводная версия предоставляет большое количество возможностей, недоступных обладателю полноприводного автомобиля. версия.Если вы знакомы с режимами и принципом работы сцепления, то легко сможете прийти к комфортной езде по пересеченной местности, не беспокоясь о больших размерах и необходимости частого ремонта трансмиссии.

Автомобиль Рено Дастер выпускается с двумя типами трансмиссии. Таким образом, автомобиль может управляться только двумя или всеми четырьмя колесами.
Если машина имеет полный привод, то относительно модели с полным приводом на ней устанавливаются дополнительные агрегаты трансмиссии, обеспечивающие передачу крутящего момента на задние колеса.
В данной категории нашего сайта мы рассмотрим основные агрегаты трансмиссии автомобиля Рено Дастер. Так, в частности, будет рассмотрено сцепление автомобиля, коробка передач, приводы колес, также будет обсужден вопрос общей компоновки трансмиссии Рено Дастер.

Общее положение узлов и их обозначение трансмиссии Рено Дастер

1 - двигатель; 2 - сцепление; 3 - коробка передач; 4 - раздаточная коробка; 5 - передний левый привод; 6 - карданный вал передний; 7 - задний карданный вал; 8 - электромагнитная муфта; 9 - задний редуктор; 10 - задний левый привод.

Кинематическая схема передачи крутящего момента в трансмиссии Рено Дастер

1 - двигатель; 2 - сцепление; 3 - коробка передач; 4 - привод правого переднего колеса; 5 - раздаточная коробка; 6 - межколесный дифференциал переднего моста; 7 - карданная передача; 8 - электромагнитная муфта; 9 - привод правого заднего колеса; 10 - межколесный дифференциал заднего моста; 11 - задний редуктор; 12 - привод левого заднего колеса; 13 - привод левого переднего колеса.


Принцип работы трансмиссии Рено Дастер

Двигатель передает крутящий момент через сцепление на коробку передач.Согласно выбранной передаче крутящий момент передается через шестерни на КПП. Далее крутящий момент распределяется через дифференциал на передние колеса. Передние колеса Рено Дастер не выведены из строя, то есть они в любом случае ведущие. Также в зависимости от выбранного режима, который переключается из салона автомобиля, можно выбрать автоматический режим «АВТО». В этом случае при пробуксовке передних колес автоматически включается электромеханическая муфта, тем самым дополнительно передавая крутящий момент на задние колеса.В режиме LOCK активируется принудительная постоянная передача крутящего момента на два полуоси.

Режим полного привода целесообразно использовать только для бездорожья, сложных участков дороги. Использование блокировки на асфальте, особенно на высоких скоростях, нежелательно, так как приводит не только к увеличению расхода бензина, но и к быстрому износу трансмиссии. Поэтому на скорости более 80 км / ч режим полной блокировки автоматически переходит в режим «АВТО».

Коробка передач Рено Дастер (описание и конструкция)

Автомобили Рено Дастер комплектуются 5- и 6-ступенчатыми коробками передач в зависимости от силовой установки.Так, для двигателя 1,6 л используется 5 ступеней коробки передач, для двигателя 2,0 л - 6 ступеней коробки передач. Конструктивно коробка передач выполнена с двумя валами, на которых установлены шестерни с косыми зубьями для передних скоростей и с прямыми зубьями для задних скоростей. Корпус коробки передач состоит из двух частей: картера коробки передач и картера сцепления коробки передач. Детали корпуса отлиты из алюминиевого сплава и соединяются между собой крепежными деталями.


Сцепление Рено Дастер - однодисковое сухое сцепление.Этот тип сцепления используется сегодня в большинстве автомобилей.
Фактически, между двумя дисками, один из которых является маховиком двигателя, а второй диск корзины сцепления, постоянно зажат диск сцепления. Именно через маховик передается крутящий момент от двигателя, а затем, если диск зажат, он передается на вал со шлицами коробки передач, и, как следствие, через коробку передач на колеса автомобиля. Если же диск корзины сцепления выдавлен, крутящий момент больше не будет передаваться на диск сцепления.Эта особенность сцепления используется для переключения, включения передач на КПП.

Если сцепление выключено не полностью, при нажатой педали, а также после ремонтных работ, связанных с гидравлической системой сцепления, необходимо прокачать гидропривод сцепления Renault Duster. В этой статье мы проведем вас через эту процедуру.

Корзина и диск сцепления снимаются при их замене, при замене маховика на двигателе или сальника на валу двигателя.
Работу лучше выполнять на смотровой канаве или на подъемнике. Также перед снятием корзины и диска сцепления с автомобиля снимается коробка передач. Подробнее о процедурах снятия КПП с автомобиля будет рассказано в другой нашей статье «Коробка передач Рено Дастер (снятие и установка)». Здесь мы поговорим только об особенностях крепления и установки корзины и диска сцепления.

Главный цилиндр сцепления устанавливается Рено Дастер на щитке между салоном и моторным отсеком.Главный цилиндр снимается при его замене или при кузовном ремонте. Главный цилиндр устанавливается в панель без крепления с помощью болтов и гаек. В этой статье мы проведем вас через процедуру снятия главного цилиндра сцепления с автомобиля.

Тросы переключения передач снимаются в случае чрезмерного растяжения или обрыва, когда регулировка не может обеспечить четкое включение и выбор передач для коробки передач. Тросы КПП лучше заменить на эстакаде, а также привлечь для этих операций помощника.

Рено Дастер передние приводы (описание)


Рено Дастер передние приводы - это «классическая» компоновка и конструкция, которая используется на большинстве переднеприводных автомобилей. Итак, приводы - это ШРУСы, между которыми устанавливаются валы. Левый и правый приводы не взаимозаменяемы.

При замене передние приводы снимаются. Также приводы можно снять для замены сальников в коробке передач. Наиболее вероятные признаки неисправности приводов колес проявляются в износе поворотных механизмов, которые в крайних положениях руля при движении машины начинают издавать шумы и стуки.
В этой статье мы рассмотрим только операции по замене приводов Рено Дастер с полным приводом. Снятие привода на передние колеса для автомобилей с передним приводом (4 * 2) будет рассмотрено в отдельной статье.
Подробнее о полных приводах Рено Дастер читайте в статье «

Renault Duster 4x4 сразу после выхода на рынок вызвал большой интерес на российском рынке ... Довольно интересные характеристики кроссовер сразу же оценили тысячи россиян.Сегодня мы подробно разберем устройство полного привода Рено Дастер и режимы трансмиссии.

Принцип работы Рено Дастер 4х4 не нов, нечто подобное используется на других небольших кроссоверах. Например, по такому же принципу работает полноприводная трансмиссия Ниссан Кашкая и Джука. На фото в начале статьи схема полного привода Рено Дастер.

Коробка передач Дастер 4х4 выполнена в едином корпусе с дополнительной раздаточной коробкой.При вращении передних колес постоянно вращается хвостовик раздаточного устройства, к которому крепится карданный вал. И уже карданный вал передает крутящий момент на задний редуктор. Но перед задней коробкой передач находится электромагнитная муфта, задача которой либо передать крутящий момент дальше, либо дать возможность кардану вращаться на холостом ходу. Именно это сцепление является основным элементом подключаемого заднего привода, без которого на Дастере вообще не было бы трансмиссии 4х4.Как эта трансмиссия выглядит сзади, под днищем кроссовера? Смотрите фото ниже.


Работу всего полного привода можно производить из салона кроссовера с помощью небольшой шайбы, которая просто блокирует или разблокирует электромагнитную муфту. Таким образом, превращая одноприводный компактный кроссовер в полноприводный внедорожник. Всего существует три режима работы.


Первый режим работы 2WD - передние колеса и кардан вращаются, но электромагнитная муфта не передает крутящий момент на задний редуктор.

Режим полного привода «Блокировка» - электромагнитная муфта блокируется и крутящий момент идет на задний редуктор, затем на задние колеса.

Автоматический режим «Авто» - В этом режиме, когда передние колеса пробуксовывают, например, по льду или другой скользкой поверхности, электромагнитная муфта включается сама по себе, а также заставляет вращаться задние колеса.

Следует отметить, что в режиме «Блокировка» нельзя постоянно ездить, так как это приведет к перегреву электромагнитной муфты и ее выходу из строя.Естественно, что в режиме полного привода расход топлива у Дастера 4х4 увеличивается, особенно на бездорожье.

Как работает привод Рено Дастер Какие режимы работы есть у полноприводной трансмиссии этого кроссовера? Сейчас мы постараемся ответить на все эти вопросы.

Рено Дастер Схема привода довольно прямолинейная. Крутящий момент передается на коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых имеются шарниры с равными угловыми скоростями.Точнее, на внешних - обычные ШРУСы, а на внутренних «гранатах» конструкция немного другая, внутри есть треноги. Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором. Если с переднеприводным Рено Дастер понятно, схема его работы мало отличается от принципов работы любой переднеприводной машины с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции - большой плюс для такой бюджетной машины.


А вот полный привод на Рено Дастер 4х4 устроил чуть посложнее.Коробка передач содержит компактную раздаточную коробку (обозначена стрелкой на фото), откуда крутящий момент передается на задний редуктор через карданный вал в постоянном режиме. Но перед коробкой передач находится электромагнитная муфта (расположение муфты также указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается на холостом ходу. И уже от КПП по этим же осям с ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса.Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4х4.


Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключателя, вот она на фото. Одним легким движением можно превратить переднеприводный кроссовер в полноприводный внедорожник или доверить все автомату.

  • В режиме «Блокировка» срабатывает электромагнитная муфта, и крутящий момент через коробку передач передается на задние колеса.
  • В режиме «2WD» передние колеса Дастера становятся ведущими, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор, вращается на холостом ходу.
  • В режиме «Авто» кроссовер сам определяет, когда подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при пробуксовке передних ведущих колес.

Стоит отметить, что наиболее динамичным и в то же время экономичным является «2WD», при частичном или полном включении всех 4-х колес увеличивается расход топлива.А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты «Замок» скорость кроссовера не должна превышать 80 км / ч. В режиме бездорожья 4х4 возможно перегрев сцепления, что приведет к выходу из строя трансмиссии. Так работает полный привод Рено Дастер.

16.01.15


Общая информация

В целом система привода данной модели автомобиля довольно проста и разобраться в ней не составит труда даже непрофессионалу. Распределение крутящего момента между колесами осуществляется от коробки передач.ШРУСы установлены на внешних концах валов, принимающих равную угловую скорость, а на внутренних концах - треноги. Этот механизм работы не представляет собой ничего нового с точки зрения развития; Схема позаимствована у известного Nissan Quashkai.



Режимы работы

Самый базовый режим называется 2WD, который включает в себя работу только передних колес и рекомендуется для езды по качественному и сухому дорожному покрытию.Этот режим обеспечивает экономичное вождение с точки зрения расхода топлива и комфортную скорость движения.

Автоматический режим определяет наилучшее сцепление с землей. В основном используется на автомагистралях и городских дорогах. При неблагоприятных погодных условиях, например, во время дождя, сцепление самостоятельно определяет, в какой момент необходимо подключить задний привод.



В режиме, называемом LOCK, сцепление блокируется, и крутящий момент передается на задние колеса, поэтому автомобиль становится полным приводом и готов к преодолению бездорожья.Однако эта функция рекомендуется для работы на пониженных скоростях движения до 80 километров в час.

Итог

Владельцы автомобиля Рено Дастер должны самостоятельно, в зависимости от ситуации, выбрать оптимальный режим езды и помнить, что наиболее экономичная езда получается в режиме 2WD, а в режиме LOCK желательно не слишком много. надолго, чтобы не перегреть сцепление, что может привести к поломке механизма, тем более что ремонт при нынешней цене Рено Дастер 2014 может быть очень дорогим!

Все работы

Топ-10 лучших автомобилей зимы 2021 года

В жизни не так много определений, но можно быть уверенным хотя бы в одном; И это значит, что каждый год, как только наступит осень, британские газеты и веб-сайты начнут публиковать апокалиптические заголовки о метелях, больших морозах и сплошном снежном хаосе.Дело в том, что эта страна обычно не страдает от таких суровых зим, как некоторые из наших европейских соседей, но это не значит, что мы не должны быть готовы к зимним условиям.

ТОП-10 лучших больших внедорожников 2021

Хотя они могут быть недостаточно суровыми, чтобы вывести страну из строя, неблагоприятные зимние условия вождения в Великобритании по-прежнему очень распространены. Сельские районы могут быть легко отрезаны, когда снег, лед и наводнения иногда наносят ущерб, а некоторые холмы и дороги могут стать опасными в плохих условиях.В таких обстоятельствах автомобилисты часто полагаются на полноприводные автомобили, особенно в тех местах, где не работают пескоструйные машины.

Ключом к безопасному вождению в ледяных и снежных условиях являются сцепление и сцепление с дорогой. Хорошее сцепление с дорогой означает, что автомобиль будет послушно придерживаться дороги, когда вы двигаетесь, и, что наиболее важно, поможет вам снова замедлить скорость. Хорошее сцепление с дорогой в первую очередь позволяет вам действительно двигаться, поскольку мощность двигателя эффективно направляется на дорогу, а не просто крутит колеса.

Полный привод - несомненное преимущество, когда дорога становится скользкой, и если вы покупаете внедорожник по этой причине, убедитесь, что у него действительно полный привод. Однако не все - Peugeot 3008, например, только переднеприводный, а Ford Kuga предлагает его только на более мощных флагманских версиях.

Когда полный привод является дополнительным, он обычно увеличивает покупную цену автомобиля примерно на 1500 фунтов стерлингов и обычно снижает топливную эффективность на 5-10%, что увеличивает эксплуатационные расходы.Вы можете обнаружить, что вместо большого и громоздкого внедорожника вы предпочли бы компактный хэтчбек или универсал, и многие из них теперь доступны с полным приводом для лучшего сцепления с дорогой.

Хотя одним из вариантов является приобретение автомобиля с полным приводом, стоит спросить себя, действительно ли он вам нужен. Скорее всего, вам понадобится полный привод только один сезон в год, и могут быть более дешевые способы подготовиться к зиме. Например, хороший комплект зимних шин придаст вам дополнительную уверенность в зимнюю погоду, поскольку они разработаны, чтобы держаться на дороге при температуре ниже семи градусов по Цельсию.Как бы странно это ни звучало, но даже небольшая городская машина может стать хорошим компаньоном при резком падении температуры. Хотя их тонкие шины могут иметь меньшее сцепление с дорогой, чем широкая резина на внедорожниках, легким автомобилям не нужно столько тяги, чтобы двигаться в первую очередь, а их небольшой вес облегчает управление ими при поворотах и ​​торможении. Большой внедорожник может легко двигаться, но не менее важна его безопасная остановка, и вы можете обнаружить, что их дополнительный вес заставляет их скользить в экстремальных условиях.

Современные электронные системы также неплохо справляются со снегом, но набор хороших зимних шин или безопасность полного привода означают, что вам не нужно так сильно полагаться на электронную помощь.

В нашем списке представлены лучшие автомобили, на которых мы хотели бы ездить зимой, когда дороги становятся сложными.

Если вы думали, что не можете позволить себе внедорожник, Dacia Duster может заставить вас задуматься еще раз, потому что он по цене ближе к супермини, чем большинство конкурентов. Это не значит, что он хлипкий или слабый, с дорожным просветом более 200 мм и возможностью полного привода, что делает Duster впечатляющей машиной на бездорожье и на скользкой дороге.Duster второго поколения также стал немного больше и комфортнее внутри, чем раньше, а внешний вид стал еще более привлекательным.

Essential начального уровня оснащен такими функциями, как кондиционер и стереосистема с возможностью подключения DAB и Bluetooth. Тем не менее, если вам нужен полный привод, вам нужно избегать линии отделки Essential и бензиновых двигателей, поскольку он предлагается только в спецификации 4x2, в то время как все бензиновые модели приводят только передние колеса. Сделайте шаг вперед к спецификациям Comfort или Prestige, и 4x4 станет доступным с дизельным двигателем мощностью 113 л.с. и крутящим моментом 192 фунт-фут, который поможет вам выбраться из сложных ситуаций.Хорошая новость заключается в том, что даже Duster с самыми высокими характеристиками по-прежнему дешевле, чем средний высококлассный супермини, едва преодолевая барьер в 20 тысяч фунтов стерлингов.

Мы считаем BMW 3 серии одним из лучших автомобилей, продаваемых в Великобритании, с точки зрения универсальности, а универсал Touring добавляет в это сочетание практичности. По правде говоря, его 500-литровый багажник не самый большой, но он гораздо более универсален, чем седан. В остальном он предлагает такой же чрезвычайно прочный универсальный пакет, сочетающий в себе отличные впечатления от вождения, стильный внешний вид и красиво отделанный интерьер - все это подкреплено желанным сине-белым значком.3-я серия дороже сопоставимых автомобилей, таких как Ford Mondeo и Volkswagen Passat, но на ней лучше ездить, чем почти все конкуренты - будь то круиз по автостраде или извилистая проселочная дорога.

Touring предлагает огромный выбор двигателей и вариантов отделки салона, и те, кто регулярно сталкивается с зимними условиями, найдут полноприводную систему BMW xDrive, которая отвечает всем требованиям. Он доступен на бензиновых двигателях M340i, дизелях 320i, 320d и 330d, а также на подключаемом гибриде 330e. Дополнительный вес и механическое сопротивление системы также увеличивают расход топлива (хотя комбинированная экономия топлива 320d xDrive Touring, превышающая 50 миль на галлон, вряд ли является катастрофой), но это может быть жертвой, которую стоит принести для дополнительной безопасности на скользкой дороге, и это помогает снизить выключить питание 3-й серии немного легче, даже когда он сухой.

Land Rover Freelander утвердил известного британского производителя универсальных внедорожников в качестве крупного игрока в области компактных внедорожников, более дружественных к дорогам, и Discovery Sport использует эту чрезвычайно успешную формулу и работает с ней. Как и любой другой автомобиль, носящий имя Land Rover, Discovery Sport способен справиться с трудностями настолько, насколько вам когда-либо понадобится, но при этом он чувствует себя как дома на асфальте. Именно здесь многие владельцы найдут в Discovery Sport возможность выбора полного привода на четыре колеса, особенно в плохую погоду.

Сцепление и сцепление с дорогой обеспечиваются большими и широкими шинами, что делает вождение в зимнее время гораздо менее сложной задачей. Но именно система «реагирования на бездорожье» позволяет Discovery Sport преодолевать дороги, которые многие соперники сочли бы непроходимыми. Он имеет отдельные режимы для грязи и снега и точно знает, сколько мощности необходимо приложить, чтобы вы могли двигаться в самых сложных условиях. Совместите эту способность с красивой внешностью, уютным интерьером и экономичными двигателями - теперь доступна гибридная модель (PHEV), обещающая чуть более 140 миль на галлон, в то время как пара из двух.0-литровые дизели (с 163 л.с. и 201 л.с.) предлагают около 40 миль на галлон вместе - плюс полный привод, а Discovery Sport - мощный (хотя и немного дорогой) пакет внедорожников.

Не каждый, кто регулярно сталкивается с плохими условиями вождения, хочет внедорожник, и Subaru обслуживает эту аудиторию на протяжении десятилетий. С 1970-х годов, когда Subaru впервые продавался через поставщиков сельскохозяйственного оборудования, постоянный полный привод был торговой маркой бренда, и это усиливало уникальную привлекательность Outback. Subaru выпустила несколько поколений Outback, каждое из которых основано на универсальной версии Legacy, но с более жесткими деталями кузова и приподнятой подвеской для увеличения дорожного просвета - рецепт, который такие бренды, как Volvo и Audi, с тех пор воспроизвели со своими Cross Country. и модели Allroad.Последний Outback - еще один большой практичный универсал с хорошо построенным (хотя и довольно простым) интерьером, который может преодолевать неровные дороги и продолжать движение в зимних условиях, как некоторые другие автомобили.

Теперь вы можете выбрать только характерный 2,5-литровый бензиновый двигатель с плоской четверкой - 2,0-литровый дизельный двигатель больше не предлагается - который дает около 40 миль на галлон. В то время как слегка приподнятая поза Outback означает, что он не может сравниться с более традиционными универсалками по отзывчивости и устойчивости к наклону кузова, гораздо менее вероятно, что его поймают дремлющим в плохую погоду.Для тех, кто полагается на способность Outback справляться с суровыми дорожными условиями, слегка унылый дизайн перестает иметь значение для автомобиля, надежность которого так хорошо доказана.

К сожалению, Audi TT Coupe недолго для этого мира, немецкий производитель подтверждает, что это поколение будет последним разом, когда вы увидите название TT на модном купе или родстере. Включение спортивного автомобиля в этот список может показаться странным, но секрет TT в том, что его можно заказать с системой полного привода Audi quattro, а это значит, что вам будет легче сохранять контроль на скользкой дороге, чем с конкуренты, такие как Porsche Cayman или BMW Z4.

Audi заработала репутацию производителя автомобилей с изысканным интерьером, и последний TT продолжает эту тенденцию: он просто источает качество внутри. Новейший 12,3-дюймовый дисплей на приборной панели «Virtual Cockpit» от Audi поистине исключительный, и он, вероятно, задаст тренд для автопроизводителей в ближайшие годы. TT доступен с широким спектром двигателей, кульминацией которого является TT RS мощностью 395 л.с. Стоит отметить, что сейчас он предлагается только с бензиновыми двигателями, но вы сможете найти подержанные дизельные версии, которые способны развивать скорость более 50 миль на галлон.TT - один из лучших всепогодных спортивных автомобилей, который когда-либо был, и намного более стильный, чем большинство других автомобилей, которые вы увидите этой зимой на снегу.

Mazda3 - привлекательная альтернатива Ford Focus и Volkswagen Golf, при этом интерьер также впечатляет. Качество сборки и используемые материалы находятся на одном уровне с более премиальными брендами, а дизайн отдает предпочтение простоте использования, а не яркому сенсорному управлению. Уровень оснащения тоже хороший, все автомобили оснащены светодиодными фарами, парктроником и спутниковой навигацией.Если вам нужен полный привод, обратите внимание на топовые характеристики GT Sport Tech и бензиновый двигатель SkyActiv-X, так как Mazda предлагает только AWD в этой конфигурации, что делает Mazda3 немного дороже.

Тем не менее SkyActiv-X мощный и экономичный. Вес полноприводной системы снижает производительность по сравнению с моделью с передним приводом, но умная технология двигателя нацелена на сочетание реакции бензинового двигателя и эффективности дизеля.

Выбор Mazda вместо ее конкурентов означает, что вы также немного жертвуете практичностью - она ​​немного тесновата в спине, а у других автомобилей ботинки побольше.Этот обтекаемый стиль также ухудшает обзор сзади и затрудняет детям возможность выглядывать из задних окон, которые могут плохо опускаться, но утонченность автомобиля и приятная езда должны помочь задним пассажирам успокоиться.

Как показывает нижеприведенный Fiat Panda, вам не обязательно выбирать большой внедорожник, чтобы извлечь выгоду из всепогодной тяги. Suzuki уже давно предлагает полный привод на самых разных автомобилях, от ожидаемых (Jimny и Vitara) до более традиционных (Swift), и Ignis - еще один автомобиль в этом ключе.По сути, это дух внедорожника, сконцентрированного до размеров городского автомобиля, с прочным и слегка ретро-внешним видом (Suzuki утверждает, что на него повлияли некоторые из его прошлых моделей), но на платформе, которую легко припарковать и запустить ее за несколько кнопок.

Дизеля в продаже нет, но выберите модель ALLGRIP 4x4, и вы получите 1,2-литровый мягкий гибридный двигатель Dualjet от Suzuki мощностью 89 л.с. Вы получаете небольшой удар с точки зрения экономии, с чуть более 50 миль на галлон при расходе топлива полноприводного автомобиля более 55 миль на галлон, но теряете только десятую долю секунды на скорости 0-62 миль в час, так что вы, вероятно, не заметите ничего. разница в том, как они едут по дороге.До тех пор, пока дорога не станет скользкой, то есть благодаря системе 4x4 и слегка увеличенному дорожному просвету Ignis по сравнению с некоторыми конкурентами, он должен легко справляться с зимними условиями.

C3 Aircross здесь немного странный, потому что он не приводит в действие все четыре колеса. Но это не значит, что зимой все безнадежно, отчасти благодаря технологии, которую Citroen называет «Grip Control». Это очень похоже на сложные режимы движения, предлагаемые на таких автомобилях, как Land Rover Discovery Sport, но работает только на ведущих передних колесах C3 Aircross.Доступны режимы «Песок», «All-Road», «Снег» и «ESP-off», в зависимости от свойств дороги в зависимости от уровня, до которого работают регуляторы тяги и устойчивости. Он также имеет систему управления спуском с холма, как и эти Land Rover, чтобы держать вас под контролем на крутых склонах.

У Aircross, естественно, более высокий клиренс, чем у стандартного C3, хотя во многих других отношениях он очень похож на супермини, с широким диапазоном двигателей, комфортабельной кабиной с элегантным стилем и причудливым стилем, который выделяется среди других. другие в классе.А поскольку Grip Control - это электронная система, а не полноценная трансмиссия 4x4, это также не требует значительных затрат или экономии. С комплектом зимних шин он легко справится с заснеженными дорогами.

Fiat Panda в некотором смысле сравним с Dacia Duster благодаря своей низкой цене и приличным характеристикам бездорожья, но на самом деле это совсем другой автомобиль. Panda меньше, чем Duster, и более явно продается на имидже - это более стильный автомобиль внутри и снаружи. Однако это больше, чем просто красивое лицо - несмотря на ограничения своего небольшого размера, Panda впечатляюще практична благодаря продуманным дизайнерским решениям и решениям для внутреннего хранения.

Panda доступен в четырех комплектациях: Cross, City Cross, Sport и Life, но только модели Cross и Life могут быть оснащены трансмиссией Fiat 4x4. На бумаге это эффективно, но в реальном мире над этим нужно много работать, и в результате страдает экономия топлива. Его рейтинг безопасности тоже может оттолкнуть вас от Panda, но, несмотря на его небольшой размер и хэтчбек, Panda на удивление способна и на бездорожье, где его компактный характер и приличный дорожный просвет позволяют ему идти туда, где могут некоторые большие полноприводные автомобили 4x4 ''. т вполне достижим.

SsangYong уже несколько десятилетий продает автомобили в Великобритании, но южнокорейский автопроизводитель все еще кажется менее известным, чем его соотечественники Kia или Hyundai. Бренд зарекомендовал себя, создав прочные и надежные армейские грузовики, и некоторые из этих чувств воплотились в внедорожниках, которые он строит сегодня, которые могут с комфортом справиться с худшим, что может навлечь на них британская зима. Korando - это модель среднего размера, разработанная для конкуренции с семейными внедорожниками, такими как Nissan Qashqai и Peugeot 3008.Он имеет элегантный современный вид и впечатляюще хорошо отделанный интерьер. По внешнему виду он находится где-то между внедорожником и большим хэтчбеком, а его громоздкая форма скрывает просторный салон и багажник больше, чем у большинства конкурентов.

Korando действительно показывает, из чего он сделан, если вы выберете вариант с полным приводом - функция, которая понравится тем, кто живет в отдаленных сельских районах и регулярно сталкивается с труднопроходимыми дорогами. Эта опция снижает экономию топлива от 1,6-литрового дизельного двигателя до примерно 43 миль на галлон, но это может быть компромисс, на который стоит пойти, чтобы максимизировать мобильность по снегу и льду.Он также может перевозить до 2000 кг, поэтому идеально подходит для владельцев, которые регулярно буксируют прицепы или прицепы с тормозами.

Хотите узнать больше о вождении в зимних условиях? Ознакомьтесь с нашими советами по зимнему вождению. Если вы хотите узнать больше о лучших внедорожниках на рынке, нажмите здесь, чтобы просмотреть наш путеводитель по 10 лучшим внедорожникам и внедорожникам.

Renault Duster AWD First Drive Review

Что это?

Почему я бы купил это?

Отличные ходовые качества, мощный дизельный двигатель и мощный внедорожник (AWD).

Почему бы мне этого избежать?

Неуклюжая для езды по городу, зубчатая коробка передач и средний уровень шума в воздухе.

Что это?

Это Renault Duster AWD 2019 года, который привносит свежесть во внедорожник, внося эстетические изменения в его экстерьер и интерьер. Как и прежде, он доступен с той же опцией двигателя / трансмиссии. Но в отличие от более старой модели (которая была доступна в варианте с топовыми характеристиками), эта доступна только в комплектации RXS средней комплектации.Итак, давайте посмотрим, что принесет новый фейслифтинг Duster AWD.

Duster изменил представление о том, как мы смотрим на средние внедорожники, благодаря своему внешнему виду мачо, выпуклому стилю и огромному присутствию на дороге. Это всегда был внушительный внедорожник, и обновленный стиль еще больше усиливает его присутствие. Большая часть капитального ремонта конструкции произошла на передней части. Передняя панель теперь оснащена новой хромированной решеткой радиатора с тремя планками, измененным бампером с обновленными блоками противотуманных фар и переработанной накладкой на пороги.Фары, хотя и сохранили форму, получили переработанное внутреннее устройство с проекторами и столь необходимыми светодиодными ДХО. Тем не менее, Renault должна была предложить светодиодные фары, чтобы не отставать от конкурентов.

В профиле новые 17-дюймовые сплавы, обработанные механической обработкой, - единственное, что свидетельствует о том, что это новая модель. Тем не менее, некоторые детали, такие как дверные ручки или простые на вид ORVM, торчат, как кислый палец. Сзади изменения включают слегка измененную накладку с черным покрытием и затемненный значок Duster.Топовая отделка RXZ также получила черную пластиковую накладку на задней двери. Хромированная накладка в нижней части двери багажного отделения модели с предварительной подтяжкой лица была пропущена в новом Duster.

Как внутри?

На новом Рено Дастер, как и экстерьер, переделаны и интерьеры. Панель приборов была немного изменена, а массивное рулевое колесо с D-образным вырезом приятно держать в руке. В Renault отказались от верхнего слота для хранения, который был весьма удобен для хранения наличных денег и других предметов.Вместо этого теперь вы также получаете охлаждаемый перчаточный ящик наверху, который заменяет утопленную область приборной панели на более старой модели. Затем есть переделанная центральная консоль с черной окантовкой рояля и квадратными вентиляционными отверстиями. Система с семидюймовым сенсорным экраном наконец-то получила поддержку Apple CarPlay и Android Auto. Тем не менее, размещение некоторых функций могло быть лучше. Например, дисплей и элементы управления кондиционером расположены ниже, что требует от водителя отводить взгляд от дороги, чтобы управлять его функциями.Кроме того, корпус оконного управления постоянно теребит вашу правую ногу, а элементы управления аудиосистемой на рулевой колонке расположены не в самом идеальном месте. Ко всему этому нужно время, чтобы привыкнуть.

Повсюду он покрыт твердым пластиком, а посадка и отделка оставляют желать лучшего, особенно по цене более 15 лакхов (в дороге). Кое-где есть неровности, и изысканный салон отлично подошел бы новому Дастеру. Тем не менее, внедорожник просторен, а большая площадь остекления делает его более вместительным.Передние сиденья очень удобны с правильным количеством набивок и боковой поддержки. Вы сидите высоко, и вид тоже хороший. Однако в Duster AWD отсутствует регулировка сиденья по высоте. И хотя он предлагается в комплектации RXZ высшего класса, управлять им чрезвычайно сложно.

Задние сиденья по-прежнему удобны, а более широкие размеры позволяют с относительной легкостью сидеть рядом троим взрослым. У всех достаточно места для коленей, головы и ног, а пассажир на среднем сиденье также получает фиксированный подголовник.Вы также получаете центральный подлокотник с двумя подстаканниками. Он имеет прилично большой багажник объемом 475 литров, а плоская загрузочная кромка помогает с легкостью перемещать большие чемоданы.

С точки зрения безопасности, Renault предлагает вам двойные передние подушки безопасности, ABS с EBD и Brake Assist, задние датчики парковки, систему предупреждения о скорости и напоминание о ремнях безопасности. Duster AWD обладает такими функциями, как ESP, управление удержанием на холме, интеллектуальной трансмиссией AWD и независимой настройкой подвески.Однако в нем отсутствуют комфортные и удобные функции, такие как автоматический климат-контроль, круиз-контроль, регулировка высоты сиденья водителя с поясничной опорой, задний дворник, противотуманные фары и GPS-навигация, которые доступны в топовой модели RXZ. отделка. И за такую ​​цену Renault должна была предложить некоторые из этих функций в версии с полным приводом.

Как ездит?

В новом Renault Duster AWD используется 1,5-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий 108 л.с. и 245 Нм.Он работает в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Жидкотопливная горелка издает некоторый шум дизельного топлива при запуске, но переходит в относительно тихий режим холостого хода. Тем не менее, вы все время слышите легкий звук. Необычно, мотор предлагает отличную производительность. Он тянет чисто, и вся сила доступна в среднем диапазоне. Внизу диапазона оборотов достаточно крутящего момента, что помогает обгонять автомобили в городской черте. Этому также способствует, в немалой степени, трансмиссия с коротким редуктором, хотя первая передача кажется бессмысленной в городе.И у двигателя хорошие манеры на шоссе. Достаточно легкого нажатия на педаль акселератора, чтобы внедорожник рванул вперед.

Тем не менее, удовольствие от вождения сводится к зубчатой ​​коробке передач, которая, хотя и имеет короткий ход, требует небольшого усилия для вставки в шестерни, а переходы тоже не плавные. Тогда есть сцепление. У него длинное нажатие на педаль, он немного тяжелый в использовании, а также кажется немного мягким на ощупь. Рулевое управление - смешанная сумка. Он точен, предлагает хорошее ощущение и обратную связь.Однако его неудобно использовать в сценариях медленной езды по городу, а на шоссе он вызывает внезапную отдачу, если внедорожник проезжает неровности на средних поворотах или стыки секций. Уровни шума NVH тоже могли быть лучше, так как в кабину много шумовых фильтров, и вы можете слышать работу двигателя, подвески и шин.

Плавность хода и управляемость, тем не менее, являются высшими в своем сегменте. Чуть более жесткая подвеска кажется немного жесткой на низких скоростях, но отлично поглощает неровности дороги.И то, как он просто задыхает большие выбоины и разбитые дороги, заслуживает похвалы. Duster не смущает худшая из дорог. Особо следует упомянуть независимую подвеску на Duster AWD.

Несмотря на то, что Duster AWD хорошо ведет себя на дороге, он также серьезно подходит для бездорожья. Свидетельством тому является недавний День бездорожья CarWale 2019 года, когда Duster проявил себя в большинстве тестов. Интеллектуальная система полного привода и продуманная подвеска помогают без проблем перемещаться по слякотной местности и бездорожью.Кроме того, небольшой вес и быстрое рулевое управление помогают с легкостью преодолевать препятствия. Если бы только у него был более мощный двигатель, этот французский внедорожник не смог бы преодолевать крутые подъемы и гребни.

Стоит ли покупать?

Итак, вот оно. Renault Duster AWD всегда был грозным пакетом, который предлагал надежную конструкцию, мачо-внешний вид и зрелую езду. В обновлении 2019 года внедорожник получил косметические улучшения, чтобы он оставался актуальным в условиях растущей конкуренции.И хотя он не технологичен и не отполирован, как конкуренты, он представляет собой отличный вариант в качестве способного внедорожника среднего размера в море кроссоверов.

Куда он подходит?

Renault Duster AWD продается по цене 12,55 рупий (бывший выставочный зал в Индии), и это единственное предложение в своем сегменте, имеющее опцию AWD. Другой вариант, который у вас есть, - это Mahindra Scorpio 4WD, который не является прямым конкурентом и стоит на 4,5 миллиона рупий больше, чем Duster AWD.

Фото Капила Ангана

В качестве полного привода реализован на Renault Duster.Дастер полный привод

На рынке внедорожников Renault Duster занимает далеко не последнюю позицию. Renault Duster 4x4 позволяет легко преодолевать бездорожье, избавляя водителя от мыслей о том, что автомобиль может заклеймить при малейшем съезде с дороги. Как система полного привода на этой машине и в чем ее особенности? В этой статье мы подробно ответим на поставленные вопросы.

Принцип работы

Схема системы полного привода на Рено Дастер включает трансмиссию, раздаточную коробку, электромагнитную муфту машины и задний дифференциал.Как они взаимодействуют друг с другом? Давайте разберемся.

Постоянный или подключаемый полный привод Устанавливается на Рено Дастер? Ответ на этот вопрос неоднозначен. В нашем случае раздаточная коробка встроена в трансмиссию, а управление дифференциалом происходит в автоматическом режиме с помощью микроконтроллера сцепления.

На этом автомобиле управление осуществляется с помощью электронного селектора, который находится на центральной консоли. В нем всего три режима: моноприбор, автомат и блокировка сцепления.

При переходе в режим монодвода полностью отключается муфта. Кстати, именно поэтому существенно снижается расход топлива: генератор не нуждается в питании электроники и заднего редуктора машины и ее механизмов.

В автоматическом режиме активируется сцепной автомат, управление которым на этот раз производится не со стороны водителя, а с помощью датчиков пробуксовки колес, которые находятся в ЭБУ Renault Duster. Это означает, что когда передние колеса начинают буксовать, крутящий момент моментально начинает передаваться на заднюю ось и выключать ее в нужный момент.Производитель рекомендует использовать автоматический режим на льду, так как он многократно повышает безопасность при движении.

При блокировке фрикционной муфты-машины ее работа осуществляется непрерывно. Итак, все датчики, которые могут повлиять на его работу, и кардан вал. Он жестко связан с редуктором и обеспечивает его вращение.

В этом режиме производитель рекомендует не превышать скорость 80 км / ч и не использовать ее слишком долго. Судя по отзывам и опыту владельцев, при длительном использовании режима блокировки сцепления может перегреться и выйти из строя.

Что говорят хозяева?

По теме работы систем полного привода на Рено Дастер в сети много отзывов владельцев этого авто. Это позволяет сделать определенные выводы о работе версий DUSTER.

Чаще всего отзывы достаточно положительные: «Купил вашу машину в 2014 году, за это время она уже проехала 58000 километров. Часто приходится добираться на охоту, рыбалку, на дачу и в другие уголки, где предыдущей машины не хватало категорически.Могу сказать одно: машина выполняет машину на ура! Не то чтобы все работало идеально, но то, что дает эта крестовина, хватается за голову. Пробоя пока не было, но говорят, что блокировкой пренебрегать не стоит - может полететь.

Однако есть много скептиков, по отзывам которых полноприводные версии позиционируются как не самый удачный вариант приобретения: «Полный привод меня категорически не устраивает. В первую очередь то, что на пробеге 60000 сломалось сцепление! Слава богу, что машина была на гарантии: у дилера оперативно был заменен маслонасос и щетки его двигателя - а то влетел в копейки.К тому же расход бензина на три литра выше, чем у знакомого с передним актуатором и точно таким же двигателем: думаю, дело в том, как работает муфта. Прочитав отзывы, выяснил, что это нормально. Думаю продать и взять дополнительный вариант. «

Подведем итоги

Судя по многочисленным отзывам владельцев, Renault Duster 4x4 предоставляет множество возможностей, недоступных владельцу Паркетника. Зная принцип и режимы работы автомобильной версии автомобиля с полным приводом Система позволяет добиться комфортного передвижения по бездорожью и одновременно динамичных поездок в условиях городских пробок и трасс, не беспокоясь о большом расходе топлива и необходимости частого ремонта трансмиссии.

С приходом на отечественный авторынок Renault Duster приобрел очень широкую популярность. Это связано с тем, что за относительно небольшие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автомобилистов функция 4х4 является необходимостью, потому что на нем довольно часто приходится выезжать на бездорожье. Особенно это касается сельскохозяйственных и лесных угодий. Но, каков принцип работы полного привода на Рено Дастер?

Включение полного привода

Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную.Поскольку современные автомобильные тенденции имеют тенденцию к снижению расхода топлива, то на автомобилях переключатели часто устанавливают с полным приводом в норму.

Рено Дастер не лишился этого полезного функционала. Итак, в салоне автомобиля есть переключатель штабелера, позволяющий включать разные режимы. Рассмотрим вопрос подробнее:

  1. Функция блокировки. Это просто полный драйв. Он блокирует распределительную муфту и возникает вынужденная нагрузка на всю ось автомобиля. При использовании режима LOCK не рекомендуется ездить быстрее 70-80 км / ч, чтобы не вызвать поломку муфты блокиратора.
  2. 2wd с функцией. Само название говорит само за себя. В этом режиме включается только передний привод и он оптимально подходит для езды по трассе.
  3. Электромагнитная кнопка в режиме "2WD"
  4. Электромагнитная кнопка в режиме AUTO

Таким образом, видно, что и блок управления, и сам водитель могут выбирать, в каком режиме езды.

Принцип работы полного привода на Рено Дастер

Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо разобраться в некоторых технических и конструктивных особенностях Рено Дастер.В случае переднего привода все точки крутящего момента уходят через башмаки на передних колесах. Но как устроен тыл?

В данном случае автомобиль имеет раздаточную коробку, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система была изобретена давно, еще в далеких 50-х, но принцип остался и по сей день, хотя эти устройства постоянно совершенствуются.

Классическая схема подключаемого полного привода

В задней коробке передач Рено Дастер установлена ​​муфта, и в случае ее блокировки задний привод не работает.Его можно включить как принудительно драйвером, так и с помощью ЭБУ. Рассмотрим все проще и понятнее: двигатель выдает крутящий момент на КПП, а он им ударяет по распределительной коробке.

Через карданный вал он ударяется в задний редуктор, у которого есть регулятор сцепления, включающий задний привод. Если он включен, то работает полный привод, если он выключен, то только передний. Задний редуктор имеет собственное масло, которое требует замены.

Еще раз напоминаем, что принудительно использовать выключатель-выключатель долго не стоит, так как он может выйти под силовой нагрузкой.Поэтому автомобильный режим считается наиболее оптимальным в использовании.

Если необходимо, стоит ненадолго включить ручной режим, а когда отпадет необходимость, переключаться обратно в режим АВТО.

Устройство работы полного привода оказалось простым и понятным. Конечно, при выходе из строя муфты придется заменять узел полностью, что дорого, поэтому необходимо соблюдать правила использования режима 4х4.

Посмотрите интересное видео По теме:

Сегодня особую популярность приобрели полноприводные автомобили, так как они для них лучше, и на наших дорогах приходится использовать такие автомобили.Но какую модель выбрать? Renault Duster сегодня уверенно штурмует не только автомобильные рамы, но и дороги нашей необъятной Родины.

Почему он?

Теперь Дастер, полный привод которого уже неоднократно обсуждался многими популярными автомобильными журналами, может иметь три режима движения:

В первом случае привод осуществляется исключительно на переднюю ось. Второй режим автоматически подключает полный привод. Это означает, что автомобиль постоянно не использует эту систему, она подключается только тогда, когда в этом возникает реальная необходимость, например, в моменты пробуксовки и так далее.Третий режим - это непосредственно состояние полного привода. Правда, двигаться со скоростью более 80 км / ч невозможно. Если этот предел превышен, муфта автоматически перестает блокироваться.

Дастер полный привод и его особенности

Примечательно, что в данной модели отсутствуют понижающие трансмиссии. В некоторых случаях они успешно заменяют использование первой передачи. Что касается непосредственной управляемости, то здесь просто нет равных указанному транспортному средству.

Дастер, полный привод которого сконструирован на основе последнего научного достижения, на сегодняшний день является одним из самых мощных представителей своего класса.По мнению огромного количества автомобилистов, испытавших указанное транспортное средство, это резвый и мощный аппарат, который отлично держит дорогу, уверенно прокладывает путь там, где и нет по сути.

Отличная колесная база, уверенный двигатель, отличный разгон - вот чем похвастается современный Рено Дастер. Примечательно, что некоторые специалисты считают полный привод ненужным улучшением на ровном асфальте. Однако современный автомобиль Renault Duster - образец того, как внедорожник отлично справляется с городскими условиями.

Основные выводы

Таким образом, указанный автомобиль является отличным транспортным средством с полным приводом. При этом эта система здесь действительно реализована на высшем уровне, благодаря чему сам автомобиль является обладателем огромного количества различных международных программ. К тому же машина пользуется огромной популярностью как у заядлых автомобилистов, так и у новичков. В машине не только удобно ездить, ею предельно легко управлять, поскольку полный привод прекрасно регулируется в автоматическом режиме, так что указанное транспортное средство по праву можно назвать умной машиной.

Полноприводные версии автомобилей сегодня наиболее популярны благодаря тому, что это действительно комфортабельный автомобиль, который подходит абсолютно для любых дорог и бездорожья. При этом Рено Дастер. На сегодняшний день считается самым выгодным приобретением среди одноклассников со схожими техническими характеристиками. То есть при покупке сможете не только получить качественное транспортное средство, но и реально сэкономить.

Еще статьи о Renault Duster:

Четыре привода и 190 лошадок.GAC GS8 прибудет в Россию
Как снять сиденья на Renault Duster

Renault Duster Характеристики: эксплуатационные и технические Полный комплекс услуг по тонировке и замене в Dark Glass
Новый Renault Duster: цены и комплектация 2016 - 2017
Объем бака в Renault Дастер 50 литров

В настоящее время самым популярным автомобилем класса является кроссовер. Этот автомобиль сочетает в себе прелести автомобиля и внедорожника, а потому очень практичен и универсален. Полноприводный Renault Duster - один из самых популярных кроссоверов не только на российском, но и на мировом рынке.Автомобиль смог получить огромный спрос благодаря неприхотливости и выгодной стоимости.

Кроме того, Дастер с полным приводом отличается отличной проходимостью, что всегда было более чем актуально для российских автомобилистов, ведь наши проблемы с дорогами известны каждому. Дастер не сразу стал полноприводным автомобилем, а машина очень специфическая. Давайте попробуем разобраться вместе с вами, и заодно станет понятно, почему автомобиль такой популярный и практичный.

На вопрос, какой привод в Рено Дастер в современной версии, можно смело сказать, переменная. Ведь схема полного привода Рено Дастер не совсем стандартная. Итак, у машины есть опциональный привод: либо полный, либо только передний. Как правило, при движении по не лучшим дорогам рекомендуется использовать первый вариант, а если вы хотите сэкономить топливо, или просто не нужно использовать режим 4х4, можно отключить задний привод и спокойно ехать, например, по городской трассе.

Поэтому ответ на вопрос, какой у Рено Дастер полный привод: постоянный или подключаемый, можно смело выбрать второй вариант. Это решение нельзя назвать новым, ведь на некоторых других компактных кроссоверах задействован тот же принцип. Но полноприводный Renault отличается, прежде всего, ценой, потому что автомобиль значительно дешевле конкурентов с аналогичными возможностями.

Секрет 4х4.

Чтобы разобраться в работе полного привода на Дастере, расскажем о конструкции машины.Итак, на переднем приводе крутящий момент идет стандартным образом: через башмаки. А вот с задней схемой посложнее. Крутящий момент передает распределительная коробка, оснащенная вариатором. Он может как включить, так и выключить муфту, отвечающую за заднюю пару колес.

При выключении Рено Дастер Дастер получает полный привод, а если его включить, машина станет переднеприводной. Все просто и удобно! Весь секрет в самой трансмиссии и электромагнитной муфте Renault daster 4x4, устройство которой имеет такую ​​вариативную систему.Так что вы можете легко превратить свой автомобиль в полный привод, это также может происходить автоматически с помощью блока управления двигателем.

Управление сцеплением

Благодаря аналогичной системе полный привод Renault Duster имеет сразу несколько режимов, которые отвечают за работу переключателя муфты и, соответственно, за подачу крутящего момента на задние колеса машины:

Режим блокировки. Эта опция позволяет включить режим полного привода машины, т.к. блокирует распределительную муфту.Это включает принудительное распределение крутящего момента по всем осям, поэтому машина переходит в режим 4x4. Следует учитывать, что при срабатывании блокировки не нужно ехать быстрее, чем на скорости 80 км / ч, что может привести к выходу из строя. Дело в том, что когда он его сломает, придется заменять целый узел, и получится он недешево!

Автоматический режим. При его активации на включение и отключение полного привода на Рено Дастер реагирует ЭБУ.Если поверхность, по которой машина едет, неровная, то машина переходит в режим 4х4, но при движении по хорошей дороге хватает полного привода. Как правило, автомобилисты используют режим AUTO постоянно, потому что только агрегаты управляют распределительной муфтой вручную;

2wd режим. Эта функция используется в тех случаях, когда хотят перевести Рено Дастер в переднеприводный формат, который оптимален для передвижения по обычным дорогам. Он активирует работу муфты, а значит, крутящий момент на задние колеса перестает подаваться.

Как видите, управления приводами на Renault Duster более чем просто, особенно если используется автоматический режим. В остальном машина не отличается от невообразимых кроссоверов, поэтому особой специфики в управлении этим кроссовером нет. Подвеска Рено Дастер Полный привод независимый, что в значительной степени способствует повышению проходимости, комфорта в салоне при движении по Угхабаму.

Итак, с автомобилем Renault Duster вы всегда сможете управлять приводами, превратив свою машину во внедорожник, а затем в аналог легковой машины.Сделать это просто с помощью шайбы с перечисленными режимами, отвечающими за работу муфты распределения. Для езды по бездорожью используется вариант пыльника 4х4, но на трассе гораздо лучше включить вариант 4х2, так как это значительно сэкономит топливо, а риск поломки значительно снизится.

При правильном управлении пыльником машина сможет отлично проходить по любым дорогам, а эксплуатация не доставит никаких проблем. Этот вариативный кроссовер от Renault - лучший вариант в своей ценовой категории и, несомненно, внимание российских автолюбителей.

Если говорить о кроссовере (модная тема!), Наверняка говорят, что он обязательно должен быть не только универсальным и с большим (на фоне обычных автомобилей) дорожным просветом, но и полным приводом. Может, даже машина самая городская, и ее хозяин никогда не съезжает с асфальта. Монопородные версии обычно поставляются только в самом недорогом оборудовании, и они редко держат их в пресс-парках. Может зря? Ведь если отбросить бесспорные «для» четыре ведущих колеса - проходимость (в основном на рыхлом снегу) и разгонные способности (в тех же условиях), что еще фиксировать в преимуществах? Более того, может быть, по асфальту разница в массе и потерях на трение позволит ехать экономичнее? А может безопаснее?

Занимательная математика

Мы взяли Mazda CX-5 и Renault Duster, самые горячие новинки в классе.У полноприводного «Дастера» даже задняя подвеска отличается от его монопородного собрата, является независимой. Трансмиссии машин с двигателем 2 л тоже завязаны на количество приводов: автомат (и только он) - у версии 4х2, а 4х4 поставляется исключительно с шестиступенчатой ​​механикой. В Mazda CX-5, напротив, тип привода почти не влияет на все остальное. Даже на уровне оснащения - благодаря пакетам опций Touring и Sport. Наибольшие различия заключаются в шинах и колесах.Машинка с башмаками 4 × 4 на 19-дюймовых шинах, модификация 4 × 2 довольна 17-дюймовой.

Приступаем к измерению. Замер машину на весах, обнаруживаю: полный привод добавляет «Дусеру» 70 кг, а Mazda - больше сотни. Хотя на фоне обычного оборудования в 1400-1500 кг это мелочь. Разница в геометрической проходимости не велика, последний полноприводный «Дастер» даже немного лучше.

От двух «Рено» быстрее разгоняется полный привод, но в основном это заслуга механической коробки.С Маздами ситуация интереснее. Моноларифер в утверждении ускорения, которое ощущается без измерительной аппаратуры. Передний привод лишь небольшая потеря максимальной скорости, но это связано с выбором передаточных чисел и большими колесами версии 4 × 4. Обе машины достигли предельной скорости четвертой передачи, однако 4 × 2 на 17-дюймовых шинах ранее упирались в ограничитель бунта, не желая ускоряться на следующей, пятой скорости.

Кстати, тормозной путь в обеих чисто ручных машинах оказался заметно короче.

Разница ощущений

Ну как не вспомнить стереотипы насчет управляемости! При перестановке (имитации объекта препятствия) выясняется, что «Дастер 2WD» быстрее и, главное, легче в управлении. Он, в отличие от 4х4, не стремится выполнять резкий маневр. Напротив: поначалу монополист удивляет большими кренами и слишком спокойной реакцией на руле. Полный привод со своей более активной - независимой задней подвеской ведет себя напористо, а временами даже норовисто, как бы ослабляя водителя на ответные действия.Кушать такую ​​машину очень уверенно, особенно если учесть отсутствие системы стабилизации. Однако на нем легко ошибиться, и на пределе задняя ось Major выскользнет из дальности коридора. «Рено» с передним приводом требует от души выкручивать таран в борьбе с запаздыванием и недостаточным поворотом, но, в отличие от собрата, едет мягче.

Оба «Мазди» - с чувствительной системой стабилизации, вмешивающейся в процесс управления, довольно рано. Зато передний привод оказывается четче.Так что преимущество в скорости перестановки - сзади передний привод и 17-дюймовые колеса.

Общие дороги помогли окончательно расставить приоритеты. Лучше всего проявили себя Комфорт. Монопородная «Мазда» и ее более правильное поведение в поворотах. Полный привод на 19-дюймовой резине неровностей вообще не любит: появляется вертикальная перебранка и даже небольшое лежание. Это не критично, но насколько комфортно и проще, чем на переднеприводной машине. Более того, такой кроссовер намного лучше слушается педали газа.Никакой задумчивости, томных пауз даже при переходе машины на высшие передачи. Версия 4х4 часто грешит провалами, особенно при резком нажатии на акселератор.

А что за "дструс"? Здесь также более комфортной оказалась машина с передним приводом. И даже заметнее, чем в случае с Mazda. С неровностями дорожного полотна оба «Рено» отменяют, они не отнимают у них семейное достоинство. Но если полноприводный «Рено» все-таки дает почувствовать глубину и размеры Колдина, иногда довольно резко, то под колесами переднеприводной машины большинство из них как бы растворяются, вызывая лишь незначительную переборку кузова. .Самое интересное, что колеса на «пыльниках» такие же, различия кроются в подвесках.

Факты и аргументы

Итак, полный привод по асфальту - лишнее понесет? Не стоит делать однозначных выводов. Речь о друге: Что при выборе машины ставить в ракурсе главы? В России юридически популярны кроссоверы: универсальный кузов, большой клиренс и возможности подвески лучше. Словом, их востребованность - это не только дань моде.Поэтому так важно отделить «необходимое» от «не очень». Наш тест - это попытка разобраться. Особенно стоит задуматься о том, кто, меняя обычную машину У «ПАРТНЕРА», еще не планирует менять асфальт.

Не стоит забывать и о повышенном расходе топлива в полноприводных версиях при прочих равных. К тому же помимо полного привода часто навязывают дорогие комплектации: вспомним хотя бы 19-дюймовые шины «Mazda CX-5». Подозреваю, что привезли этот кроссовер на резине куда более скромной размерности."Но это красиво!" - Маркетологи будут ремонтировать. И по-своему будут правы.

Переднеприводный «Дастер» демонстрирует остаточный клиренс, отличную плавность хода, надежное поведение на дороге, а багажник имеет в сумме 70 л объемов, чем у полноприводного собрата. Поэтому в поисках оптимума не обязательно заострять внимание на количестве ведущих осей, иногда есть аргументы и посложнее.

Как работает муфта (Геннадий Емеелкин)

Конструктивно схемы работы подключаемого полного привода «Рено Дастер» и «Мазда CX-5» близки.Оба автомобиля имеют электронную муфту, расположенную в корпусе редуктора заднего моста. Она руководствуется информацией о разнице в скорости вращения передних (основных ведущих) и задних колес, поступающей через датчики антиблокировочной системы. Блок управления при необходимости блокируется подключением второй оси. Алгоритм управления связью достаточно сложен и зависит от ряда внешних факторов.

Схема открывается в полный размер при щелчке мышью.

Схема работы полного привода «Мазда СХ-5» следующая.При равномерном движении, когда скорости вращения колес равны, крутящий момент передается на корпус муфты (4) . Диски (5) Управляющая муфта открыта. Раб (1) и свинец (7) Приводы по-прежнему относительно друг друга и вращаются вместе с ведомым валом муфты (9) соединен с валом главной передачи задних колес. Крутящий момент на задние колеса не передается.

Как только колеса передней оси начинают буксовать (угловая разница 15-20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на электромагнитную катушку (2) .Под действием магнитного поля якорь (8) Притягивается к нему и сжимает органы управления муфтой управления (5) , которые соединяют ведущий диск с корпусом муфты (6) . Из-за разницы в скоростях приводной привод крутится, шарики (3) Они смещаются по наклонной направляющей и сдвигают ведомый диск, который сжимает диски основной муфты, муфта включена.

Для отключения сцепления блок управления снимает сигнал с катушки, управляющие диски сцепления блокируются, приводной диск вращается, шарики возвращаются в исходное положение - диски главного сцепления разомкнуты.Это будет происходить не только при устойчивом равномерном движении, но и при срабатывании антиблокировочной системы и системы динамической стабилизации.

Для предохранения муфты от повреждений в сложных условиях предусмотрена защита. При нагреве масла в коробке передач до 100 градусов блок управления выключает сцепление и не включает его, пока температура не упадет до 60 градусов.

Из архива: Dacia Duster в Перу

Мои молитвы и стрельба не работают.В одном из самых длинных туннелей, примерно в полумиле, я замечаю огни автобуса, идущего в другую сторону. Каким бы я ни был трус, я нажимаю на педаль газа, надеясь заставить его двигаться задним ходом, но ржавая карета продолжает приближаться, пока не оказывается в паре дюймов от моего переднего бампера. Я смотрю в зеркало заднего вида и не вижу ничего, кроме черноты. Нет выбора. Когда я начал осторожно отползать назад, сзади появляется еще один автобус, гудя и мигая. Типичный. Вы ждете автобуса целую вечность, а затем сразу два появляются, чтобы заманить вас в ловушку в андском туннеле смерти.Мы сидим в тупике несколько минут, оба водителя автобуса сигналят и жестикулируют. Что вы хотите, чтобы я сделал, сеньор? В конце концов, Первый автобус начинает разворачиваться. Он отступает примерно на 50 ярдов, а затем показывает и машет влево от меня. О Боже. В скале вырезано окно размером с машину, вырисовывающееся над пропастью внизу, с подоконником из осыпающегося камня примерно трех футов в поперечнике. Он хочет, чтобы я въехал на выступ. Я качаю головой и скрещиваю руки. Не происходит. Второй автобус начинает врезаться в задний бампер «Дастера», медленно, но настойчиво толкая меня в щель.Значит, случается. Голову высовываю в окно, врезаюсь в слишком маленький край. Когда левое переднее колесо «Дастера» оказывается в двух дюймах от рыхлой пропасти, я останавливаюсь. Моя храбрость не позволит мне идти дальше. Первый автобус кренится вперед, уверенный, что сможет протиснуться. Рядом со сложенными зеркалами он должен быть в пределах дюйма от бока «Дастера». Боже, это близко. Если он подтолкнет нас сейчас, мы перейдем к этому краю и сделаем все возможное, чтобы произвести впечатление от Хитрого Койота. А потом умер. Дюйм за отвратительным дюймом автобус проезжает мимо.Ближе, ближе ... а потом свобода. Я на цыпочках ухожу от уступа и выхожу из туннеля, не останавливаясь, чтобы узнать, как два автобуса проезжают мимо друг друга. Насколько я знаю, они все еще там, заперты в туннельном тупике на вечность.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *