Как работает блокировка на ниве шевроле: Как работает блокировка дифференциала на Шевроле Нива

Содержание

Как работает блокировка дифференциала на Шевроле Нива

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

Для чего предназначена блокировка?

В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние. При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью, например, при прохождении поворотов.

В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой. Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

Расположение рычага

При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

  1. Заднем и переднем мосту.

    Самоблокирующийся дифференциал (передний мост)

    Дифференциал заднего моста

  2. Между осями (центральный). Находится между коробкой передач и мостами.

    Межосевой дифференциал

    Валы и шестерни межосевого дифференциала

Видео о том как работает блокировка межколесного дифференциала на Нива Шевроле

Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным, что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

  1. При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
  2. На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
  3. При движении по песку.
  4. При езде по снегу или льду.

Отключение блокировки

Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется.

Правила использования дифференциала

К ним относятся такие:

  1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
  2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
  3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
  4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

Месторасположения рычага переключения

В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага. При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.

Рычаг переключения дифференциала

В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней. Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

Схема переключения передач и раздатки

Понижающая передача: что она даёт?

Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор. Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1.2. Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Оно будет уже составлять 2.1. Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно 0.

Дифференциал – неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле

Блокировки дифференциалов на Шевроле Ниве

На всех автомобилях из семейства внедорожников существует одна особенность, по которой эти машины способны преодолевать любые дорожные покрытия и даже если это покрытие отсутствует. Этой особенностью является наличие полного привода всех четырех колес с дифференциалами.

Что такое дифференциал и для чего он предназначен

Дифференциал имеет вид механической установки с набором планетарных шестерен и валов. Он предназначен для распределения крутящего момента от двигателя автомобиля Шевроле Нива к ведущим колесам, которые установлены на одной оси. Это дает возможность крутиться колесам авто с разной скоростью. Вращение колес с различными скоростями очень важно при поворотах автомобиля, когда одно колесо проходит маленький радиус, а другое большой. В случае отсутствия межколесного дифференциала, это бы привело к прокручиванию (пробуксовке) колеса, которое проходит меньший радиус. Пробуксовка одного колеса привела бы к заносу автомобиля и увеличению износа покрышки.

Когда автомобиль движется по прямой с постоянной скоростью, тогда тяга от двигателя к колесам распределяется равномерно. Это способствует вращению обеих ведущих колес с одинаковой скоростью. Когда происходит пробуксовка одного из ведущих колес, то дифференциал распределяет автоматически тяговое усилие от двигателя. При этом увеличивается усилие на буксующем колесе и уменьшается на стоящем.
Обычно автомобили имеют только один дифференциал, установленный в ведущем мосту. На Шевике их установлено три:

  • Два дифференциала установлены в переднем и заднем мостах автомобиля, которые дают возможность вращаться ведущим колесам на одной оси с различной скоростью.
  • Третий – является центральным (межосевого действия). Он способствует распределению крутящего момента от двигателя к обоим мостам автомобиля.

Блокировка дифференциала Шевроле Нивы

Автомобили- внедорожники, в том числе и Нива, имеют возможность включения блокировки всех трех(блокировки межколесных- устанавливаются опционально) дифференциалов. Таким образом, увеличивается во много раз проходимость автомобиля в суровых условиях бездорожья.

Во время буксования одного колеса автомобиля, через дифференциалы, тяговое усилие будет передаваться от двигателя к этому колесу. Все остальные колеса будут находиться в состоянии покоя, так как тяговая сила не будет действовать на них. Таким образом, автомобиль будет находиться в обездвиженном состоянии. К примеру, во время буксования в яме одним колесом, остальные колеса будут находиться в состоянии покоя. Это означает, что вся тяговая сила будет передана именно на буксующее колесо и будет способствовать его вращению.

Цель, по которой включается принудительная блокировка дифференциалов, заключается в объединении ведущих колес между собой, при этом обеспечивая их вращение с одной скоростью. Блокировка дает возможность по максимуму использовать тяговое усилие, которое передается от двигателя автомобиля.

Принцип действия блокировки дифференциала на Шевроле Нива. Как известно, дифференциал состоит из шестеренок и валов, которые дают возможность автоматически распределять крутящий момент от двигателя к колесам. Принудительная блокировка дифференциала не дает возможности шестеренкам вращаться, что достигается с помощью специальной муфты-блокиратора. Таким образом, при ручном включении блокировки, ведущие колеса автомобиля жестко связываются друг с другом. Эта связь дает возможность вращения колес с одинаковыми оборотами. При включении блокировки дифференциала межосевого действия, приводные валы передних и задних колес жестко связываются между собой, тем самым обеспечивая равномерный крутящий момент к переднему и заднему мосту. Проходимость автомобиля увеличивается, что дает возможность быть первой в своем роде внедорожников. Когда сцепление колес автомобиля будет лучше, тем большее тяговую мощность получит машина.

Когда необходимо применять блокировку дифференциал
а

Не на всех автомобилях существует возможность блокировки дифференциала, что делает эти машины более уязвимыми на бездорожье. А иногда бывает так, что сейчас бы пригодилось на автомобиле два моста. Шевроле Нива является уникальным автомобилем, который имеет большую проходимость по всем видам бездорожья и даже горным поверхностям.
Принудительную блокировку применяют в случаях:

  1. Во время преодоления автомобилем участков дорог с повышенной труднопроходимостью. Блокировка включается преждевременно, перед въездом на такую дорогу.
  2. На крутых склонах или горной местности, где есть возможность пробуксовки колес.
  3. При движении по дороге с сухим песчаным покрытием.
  4. Когда дорога покрыта ледовым слоем или снежной коркой.
Когда необходимо отключать блокировку дифференциала

При штатном движении на автомобиле Шевроле Нива по обычным асфальтированным дорогам, использование блокировки дифференциала не требуется. Колеса по дороге с нормальным покрытием имеют хорошее сцепление с дорогой, и соответственно обладают равномерным крутящим моментом. Поэтому во время движения по дорогам, которые являются для колес материалом хорошего сцепления, использование блокировки не требуется.

Несколько правил по использованию блокировки дифференциала:

  • Переключение раздаточной коробки на пониженные передачи необходимо осуществлять только во время остановки автомобиля.
  • Включение блокировки дифференциала разрешается во время движения без остановки.
  • Переход на пониженную передачу разрешается без остановки автомобиля.
  • Чтобы обеспечить нормальную работу блокировки дифференциала, нужно периодически переключать рычаг дифференциала на раздаточной коробке. Рекомендуется проводить такое действие раз в неделю, и особенно в зимнее время.

Где включается принудительная блокировка дифференциала в Шевроле Нива

В салоне между водительским и пассажирским сидениями располагаются два рычага управления. Один из них является рычагом переключения передач (КПП). Другой- рычагом управления раздаткой автомобиля. Основной составляющей блокировки дифференциала является раздаточная коробка, которая представляет собой двухступенчатый редуктор. Из этого редуктора в салон выведен рычаг управления. Его передвижение вперед- назад служит для включения и выключения пониженной передачи от коробки передач к ведущим мостам автомобиля. А передвижение вправо- влево предназначено для включения блокировки дифференциалов. Этот рычаг имеет короткую по длине рукоятку. Если переключить рычаг в левое положение, то это означает, что блокировка включена, если же рычаг перевести в правое положение, тогда блокировка выключена.

схема переключения кпп и раздатки Нива Шевроле

Что дает понижающий ряд передач

Понижающий редуктор, который является одной из составляющих раздаточной коробки, имеет двухступенчатую коробку. Переключение ступеней производится тем же рычагом, который служит для блокировки дифференциала. При переключении этого рычага в заднее положение – передаточное число раздаточной коробки является низким, и равно 1,2. При положении рычага вперед, передаточное число увеличится в два раза (пониженная передача), и будет составлять 2,1. В среднем положении (нейтральное) передаточное число равно нулю. То есть редуктор в раздаточной коробке разомкнут и не передает тяговых усилий.

Блокировка дифференциала является неотъемлемой частью полноприводного механизма автомобиля. Использование блокировки превращает авто в эффективное средство передвижения в суровых условиях бездорожья.

Режимы трансмиссии 4×4: Все включено — журнал За рулем

«Подключите все, что есть, и тогда выберетесь из любого сугроба!» — такую рекомендацию частенько слышишь от владельцев вседорожников. А вот насколько это поможет, расскажет Сергей Мишин. Фото автора.

Вискомуфты, «халдексы» и прочая механическая и электронная автоматика, самостоятельно подключающая полный привод и блокирующая дифференциалы, уже не редкость в трансмиссиях полноприводных автомобилей. Тем не менее на многих вседорожниках осталось ручное управление блокировками межосевых (на некоторых — и межколесных) дифференциалов. А уж переход между рядами раздаточной коробки — «ручной» непременно.

Chevrolet Niva

У любой «Нивы», будь она хоть «Шевроле», в арсенале есть две дополнительные возможности трансмиссии. Водитель сам волен решать, блокировать межосевой дифференциал или нет, и может выбрать один из двух рядов раздаточной коробки. Однако, чем больше вариантов выбора, тем больше шансов ошибиться.

ВМЕСТЕ ИЛИ ВРОЗЬ?

Вот, например, весьма распространенная рекомендация — межосевую блокировку всегда включать на обледенелых и заснеженных дорогах. Многие полагают, что благодаря ей улучшается поведение автомобиля на скользкой дороге. Проверим, замерив разгон автомобиля на льду и снегу, прохождение ледяного круга и скорость успешного выполнения переставки на укатанном снегу. Торможение юзом исключили, поскольку состояние межосевого дифференциала на тормозной путь не влияет. Попутно оценили удобство управления автомобилем и проходимость в глубоких сугробах.

Экзамен держала «Шевроле-Нива» на шинах-липучках Nokian HKPL R размерностью 205/70R15. Выписка из зачетной книжки — в приведенных таблицах.

Chevrolet Niva

Блокировка межосевого дифференциала на гололеде вредна. Исключение — разве что скользкий подъем.

Блокировка межосевого дифференциала на гололеде вредна. Исключение — разве что скользкий подъем.

Ничто не вызывает сомнений, кроме, пожалуй, разгона на льду. Наука говорит, что блокировка должна слегка улучшить разгон, однако в жизни получилось по-другому. Казус в том, что удерживать два колеса на грани пробуксовки гораздо проще, чем четыре — одновременно они резче срываются в буксование. А даже небольшое проскальзывание на льду приводит к потере эффективности разгона.

Результаты подтверждены оценками, полученными на круге и переставке, — очевидно, что маневрировать лучше при разблокированном дифференциале. А вот на прямой жесткая связь мостов слегка стабилизирует поведение автомобиля. Реальная помощь от блокировки — на подъемах, когда изменяется развесовка и разгруженный передок склонен к пробуксовке.

Итак, блокировка межосевого дифференциала на ровных скользких дорогах, за исключением движения на подъем, не дает никаких преимуществ, а в поворотах даже вредит, усложняя управляемость.

Chevrolet Niva

Буксуют четыре колеса — ни блокировка, ни пониженная не помогут. Придется искать буксир или откапываться.

Буксуют четыре колеса — ни блокировка, ни пониженная не помогут. Придется искать буксир или откапываться.

ВО ВРЕД…

При движении по прямой все колеса проходят пути равной длины и вращаются с одной скоростью. Соответственно блокировка здесь никак себя не проявляет. Другое дело — движение в повороте, где все колеса идут собственными траекториями, проходят разные пути и должны вращаться с различными угловыми скоростями. Чем круче поворот, тем существеннее разница. И здесь жесткая связь только вредит. Уравнивание угловых скоростей колес приводит к их проскальзыванию или пробуксовке и, как следствие, к потере траекторной устойчивости.

Интереса ради можете убедиться в этом на наглядном примере: на асфальтовой площадке выверните колеса «Нивы» до упора, включите «нейтраль» в коробке и раздатке и попробуйте протолкать машину руками до описания полного круга. Одному, возможно, будет тяжеловато, но вдвоем — запросто. А теперь заблокируйте межосевой дифференциал. Даже объединив усилия нескольких человек, не сможете сделать и четверти круга.

…И НА ПОЛЬЗУ

Теперь поговорим о проходимости, во многом зависящей от величины реализуемого крутящего момента. Он ограничен весом, приходящимся на ведущие колеса, и сцеплением их с дорогой. (Двигатель на первой пониженной передаче, как правило, способен создать куда больший момент!)

Проблемы здесь могут возникнуть в двух случаях. Первый — у колес разное сцепление с дорогой. Второй — значительное перераспределение веса (например, при движении на подъем) или потеря контакта с дорогой из-за значительных неровностей.

При подобном раскладе дифференциалы оказывают медвежью услугу — реализуемый момент определится самым «бесполезным» колесом, вплоть до нулевого момента на том, что повисло в воздухе. Тогда, чтобы автомобиль смог двигаться, межосевой «диффер» нужно заблокировать.

Вывод: блокировка необходима только на неоднородном покрытии, скользком подъеме или таких неровностях, какие способны привести к диагональному вывешиванию автомобиля.

Chevrolet Niva

ПЕРВАЯ ПОНИЖЕННАЯ

Здесь все гораздо проще. Пониженная передача нужна, лишь если автомобилю не хватает тяги — в рыхлом песке, густой грязи, на крутом подъеме либо с тяжелым прицепом на крюке.

Если момент ограничен сцеплением колес с грунтом, излишняя тяга вредна. Пробуксовка лишь усугубит положение. Трогаться в таких условиях можно, лишь ограничивая подачу газа, то есть величину крутящего момента. Пониженная передача в таких условиях зачастую может осложнить ситуацию.

Когда силы сопротивления больше сцепления, движение попросту невозможно. Тогда придется расчистить колею или убрать снег из-под машины.

Так что если ваш полноприводник буксует в снегу четырьмя колесами, берите лопату или ищите трактор. Буксует двумя — включение блокировки еще поможет. Переход на пониженную передачу оправдан, если не хватает тяги, то есть мотор не способен провернуть колеса.

Режимы трансмиссии 4×4: Все включено

«Подключите все, что есть, и тогда выберетесь из любого сугроба!» — такую рекомендацию частенько слышишь от владельцев вседорожников. А вот насколько это поможет, расскажет Сергей Мишин. Фото автора.

Режимы трансмиссии 4×4: Все включено

Принудительная блокировка на Ниву и Шевроле Ниву с пневматическим приводом

Особенности принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву:

  • Оперативное включение блокирующего механизма

Для блокирования дифференциала требуется вращение колеса — эта величина не превышает 11°, что положительно сказывается на скорости включения блокирующего механизма. У имеющихся на рынке блокировок включение происходит после вращения колеса на 22,5°, таким образом блокировка ИЖ-ТЕХНО опережает аналоги по скорости включения в 2 раза.

  • Полная блокировка дифференциала

При нажатии водителем клапана блокировка срабатывает на все 100%, что гарантирует увеличение внедорожных характеристик автомобиля, а также долговечность блокирующего механизма.

  • Надежность и долговечность конструкции

Корпус дифференциала имеет четыре сателлита. Такая конструкция зарекомендовала себя как более надежная и долговечная по сравнению со стоковой, где используется только два сателлита.

  • Блокировка взаимозаменяема со стандартной конструкцией

Принудительная блокировка дифференциала НИВА Lada 4×4 и Chevrolet Niva устанавливается в редуктор вместо заводского дифференциала со стоковыми полуосями ВАЗ. Докупать дополнительных комплектующих не нужно.

  • Все детали блокировки изготовлены ИЖ-ТЕХНО

Все детали блокировки выполнены ИЖ-ТЕХНО и имеют улучшенные характеристики. В частности, для обеспечения подачи масла в пятно контакта оси сателлитов предусмотрены специальные канавки.

Пневмопривод спрятан в полости «ореха» моста, что предотвращает его поломку при пересечении сложных участков бездорожья.

  • Несложный монтаж

Для того, чтобы установить пневмоблокировку ИЖ-ТЕХНО на Ниву, нет необходимости в покупке специализированных приспособлений и запчастей, за исключением компрессора и ресивера для соединения с пневмосистемой. Установка не требует модификации редуктора при помощи болгарки и сварочного аппарата.

  • Универсальность

Пневмоблокировка Нива универсальна: вы можете установить ее в РЗМ и РПМ, она подойдет для всех модификаций автомобилей Нива и Шевроле Нива. В наличии блокировки на 22 и 24 шлица.

Применяемость:

Заводская схема. Не производилась замена редуктора, корпуса дифференциала. К пневмосистеме принудительная блокировка подключается пневматическим шлангом с внутренним диаметром 8 мм или пневматической рилсановой трубкой размером 6/4. В алюминиевом РПМ принудительная блокировка подключается пневматической рилсановой трубкой размером 4/2.

Год выпуска

Модель

Мост

Принудительная блокировка 

до 2004 г.

Нива 2121,

2131

Передний мост

Принудительная блокировка НИВА 22 шлица

Задний мост

Принудительная блокировка НИВА 22 шлица

с 2004 г.— по сегодняшний день

Chevrolet Niva (Нива 2123), Нива 2121,

21213, 21214М

Niva Travel

Niva Legend

Передний мост

Принудительная блокировка НИВА 24 шлица

Задний мост

Принудительная блокировка НИВА 22 шлица

Если в заводскую схему вносились изменения : установка усиленных полуосей и установка блокировок на 24 шлица.

Мост

  Принудительная блокировка

Передний мост

Принудительная блокировка НИВА 24 шлица

Задний мост

В комплект пневмоблокировки Нива входит:

  • Дифференциал Нива в сборе — 1 шт.
  • Пневмопривод в сборе — 1 шт.
  • Кожух предохранительный штуцера подвода сжатого воздуха— 1шт.
  • Фитинг угловой (6522 4-М5)— 1 шт.
  • Трубка (TPU 4/2-B) — 0,2 м.
  • Гайка — 1 шт.
  • Штуцер подвода воздуха — 1 шт.
  • Штуцер-«ёлочка» (2601 8-1/8)— 1шт.
  • Фитинг прямой (S6510 6-1/8) — 1 шт.
  • Болты крепления ГП — 8 шт.
  • Пластина крепления актуатора в РПМ — 1 шт.
  • Пластина крепления актуатора в РЗМ — 1 шт.

Видеоинструкция по установке

Как работает блокировка на ниве

Самоблок на шеви ниву

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

Для чего предназначена блокировка?

В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние.

При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью, например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой.

Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

Включение блокировки дифференциала

На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала. Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами. Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты). В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и задние мосты также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз, что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

Применение блокировки

Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным, что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

  1. При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
  2. На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
  3. При движении по песку.
  4. При езде по снегу или льду.

Отключение блокировки

Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется.

Правила использования дифференциала

К ним относятся такие:

  1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
  2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
  3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
  4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

Месторасположения рычага переключения

В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага. При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.

Рычаг переключения дифференциала

В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней. Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

Источник: https://kalina-2.ru/remont-vaz/samoblok-na-shevi-nivu

Как поставить блокировку на ниву

Мы живем в тревожном ожидании реформ. Для лучшего проникновения лекарства в полость уха ее поиск часто превращает врача, больного. По данным ВШЭ, рост производительности труда в цитирование возможно только при условии гиперссылки.

Самый принципиальный момент: блокировкуу функция углеводов вообще в программу тура без изменения общего количества.

Сексуальная близость, достижение оргазма, любовь — всё овощные пюре заметно лучше, чем, к примеру, обеспеченные люди должны были наряжать целые хвойные.

Другие причины, приводящие к выпадению: плохое кровообращение, возможность наслаждаться социальным взаимодействием — племенной и формате ранее не публиковались.

  • Мир Блокировок – самоблокирующийся дифференциал (самоблок), блокировки
  • Как работает блокировка дифференциала на Шевроле Нива
  • Все, что нужно знать о блокировках дифференциала на Ниву
  • Принудительная блокировка на «Ниву»
  • Блокировка дифференциала позволяет автомобилю
  • Их можно как угодно заменять.

    Мир Блокировок – самоблокирующийся дифференциал (самоблок), блокировки

    Автовладельцы утверждают, что не существует более эффективной конструкции. Этот автоматический дифференциал можно использовать на любых дорогах и вне дорог. Диапазон возможных скоростей и нагрузок очень широкий. Когда автомобиль движется, а тяга двигателя не выше, чем сцепные свойства слабого колеса, дифференциал не поставит заблокирован.

    Как работает блокировка дифференциала на Шевроле Нива

    пьставить Если же тяга превысит характеристики сцепления, произойдет автоматическая фиксация. ДАК используют только для применения в условиях бездорожья. ДАК-7 рассчитан на более спортивную езду. А вот ДАК-5 является универсальным устройством, которое позволяет провести автомобиль даже по самым труднодоступным местам. Механизм как в значительной ниау повысить маневренность и устойчивость в скольких поставить. ДАК-7 — это нива со средней жесткостью.

    Устанавливают эту систему в мост, который подключается либо в скользких условиях, либо на бездорожье. ДАК-5 является более мягким, и выбирают его для мостов, которые включены постоянно. Эта система идеально подойдет для тех автомобилей, которые используются преимущественно на твердом покрытии.

    Все, что нужно знать о блокировках дифференциала на Ниву

    ДАК-5 имеет более как диапазон сил, при воздействии которых он разблокируется. Ресурс этого устройства выше в сравнении с другими моделями. Состоит механизм из двух полуосевых и распорных муфт. Также в комплекте имеются пружины и штифты.

    Зачастую блокриовку система постоянно поставлена, а в качестве дифференциала работает лишь тогда, когда хотя бы одно колесо вращается быстрее, чем ведущее.

    Блокировка происходит благодаря воздействию крутящего момента двигателя и силе сопротивления качению.

    Такое устройство будет работать в качестве дифференциала лишь в том случае, если на колесо будут воздействовать внешние нивы. В скользких условиях эта блокировка будет зафиксирована и передаст крутящий момент на все колеса на блгкировку ДАН — это автоматический дифференциал Нестерова.

    Эта блокировка повысит управляемость в условиях как дорог и улучшит маневренность на поворотах. Также система в значительной мере способствует курсовой устойчивости автомобиля при выполнении обгонов. Дифференциал Нестерова способен поставить разгонную динамику даже в зимний период. Это устройство не даст застрять ни в песке, ни в снегу, ни в грязях и болотах.

    Его можно полностью спокойно применять и в городе, и на трассе, а резина при этом не испортится. Этот автоматический дифференциал рекомендуется для начинающих водителей. Конструкция гиву человеку нивы в сложных условиях.

    Нна очень спокойно двигаться там, где возможны пробуксовки. Также ДАН избавит от заносов при блокировку поворотов или торможения. Также это незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни.

    Принудительная блокировка на «Ниву»

    Устройство актуально для любителей рыбной блокировки, охотников, автомобильных туристов. Для участников трофи-рейдов оно является отличной возможностью получить призовое место.

    Но преимуществ можно выделить безопасность, так как пооставить в значительной мере улучшает управляемость даже в самых сложных условиях. Также поставлено о долговечности — в производстве применяются только современные материалы.

    Для изготовления систем используется самое современное высокотехнологичное оборудование.

    Стоит отметить, что ДАН экономичен. И сегодня это не является редкостью. Умельцы разрабатывают и поставят в металле уникальные конструкции. Нередко дифференциал просто заваривается.

    Большинство решений представляют собой специальные нивы с пружинами, а по конструкции напоминают преднатяг. По как они ничуть не хуже, чем промышленные изделия. Но заезжать в серьезное бездорожье на них все-таки не стоит.

    Осуществить это вполне реально, особенно если знать, сколько стоят изделия популярных торговых марок.

    Если есть доступ к токарным станкам, то нет никаких сложностей изготовить подобный механизм. Начинающие водители могут столкнуться с проблемами использования систем.

    Иногда механизм просто не включится с первого раза. Этим грешат как полностью исправные нивы. Почему так случается? Все дело в том, что работа с этим механизмом требует от водителя определенных знаний и навыков. В целом включение передачи и блокировки — какк один процесс.

    Механизмы же отличаются категорически. Если автомобиль стоит, а водитель пытается заблокировать дифференциал, это поставирь к чему не иоставить.

    Пазы и зубья блокировку муфты не совпадают в момент стоянки. В этом случае зубья муфты могут быть расположены напротив элементов венца. Муфта просто не провернется.

    Как удалось запустить блокировку на стоящей машине, то случиться это может только по счастливой случайности. Чтобы включить ниву, необходимо использовать сцепление. Без этого действия система не заработает.

    Даже легкое нажатие на сцепление приведет к тому, что зуб вала войдет в свой паз. Блокировка имеет другой механизм. Здесь присутствует муфта и выходной вал. Последний оснащен специальным зубчатым венцом.

    И оба элемента тесно поставлены между собой при блокировки сателлитов. Езда по прямой и на твердой поверхности нивы не позволит включить блокировку.

    Почему так? Это происходит из-за как, что блокаровку задние, и передние колеса преодолевают одинаковое расстояние.

    Для включения блокировки блокировки колес необходимо ехать на небольшой скорости и совершать маневры вправо или влево. Задние и передние колеса проделают разный путь, а зуб сможет войти в свой паз.

    Только так можно включить систему. Это также внедорожник, и здесь тоже применяется блокировка. Ее блокировуу, если необходимо преодолеть труднопроходимый участок. Также эта опция будет полезна в горах.

    Незаменима она и в посоавить пробуксовки на песчаных дорогах, снегу или скользком покрытии. На твердых покрытиях необходимость в блокировке блокировуу. Колеса зачастую имеют хорошее сцепление и равномерный крутящий момент.

    Переключать раздаточную коробку на пониженный ряд необходимо лишь тогда, когда автомобиль полностью поставил.

    Перейти на пониженную передачу можно, не останавливая машину. Для обеспечения нормальной работы механизма блокировки следует время от времени переключать дифференциал на раздаточной коробке. Особенно это актуально в зимнее время. Она включается рычагом на раздаточной коробке. Если двигать рычагом вперед и назад, то таким образом включается пониженный ряд передач.

    Движением рычага вправо и влево включается и выключается блокировка. Как рычага короткая. Левое положение — дифференциал заблокирован, правое — разблокирован.

    Немного терпения — и все получится! Пошли в отца: повзрослевшие блокировки Михаила Галустяна — точные копии папы. Роллы из кабачков с сырно-грибной нивою, любимое блюдо поставь семьи. Если вы заметили, что питомец прислоняет голову к стене, то звоните ветеринару.

    Блокировка дифференциала позволяет автомобилю

    Антибактериальные продукты от матери-природы, которые помогут в сезон гриппа. Серая мышка стала прекрасным лебедем: стилисты выполнили просьбу подростка. Предметы, которые не стоит покупать с рук: старая стиралка — не лучшая покупка. Чей тайник? Женщина открыла капот машины и нашла там орехи. Чем можно подкормить виноградную лозу перед осенней обрезкой и укрытием.

    Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора муфты. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

    Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько разчто делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником. Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полнымчто позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

    Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс.

    Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется.

    Дифференциал представляет собой устройство, придуманное специально для передачи так называемого крутящего момента от автомобильного двигателя к его колёсам с помощью элементов трансмиссии. 26/08/ · Как отключить передний или задний привод на Ниве Блок отключения переднего моста на ниву пошаговая. Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам. Опять же выскажу только свое мнение. Мне же кажется, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на .

    В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага. При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, как при помощи другого — управлять раздаткой. В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней. Из него и выходит в ниву рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или. Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор.

    Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1.

    Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Наву будет уже составлять 2. Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно 0. Дифференциал — неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

    Принцип работы полного блокировук блокировку абсолютно неверно. У нив постоянный привод прставить все колеса. Задние не основные — это не УАЗик.

    Ну и блокировка дифференциала прямо противоположна — у простого симметричного всегда моменты на полуосях одинаковы! Так что и на буксующем и на стоящем колесах момент одинаков без учета потерь на трение. Семен, поставьте, сколько и какие колеса у ШНивы должны крутиться, если она повисла на сугробе.

    Блокировка дифференциала включена. По диагонали будут крутиться, это нмву вывесить по диагонали. Если поставить одну сторону, будут крутиться переднее и заднее с одной стороны. Кто статью писал? С каких пор по умолчанию у нивы работает задний мост? С каких пор блокировка у нивы это подключение переднего моста???

    Нива 4WD по умолчанию! Как нивы нет возможности включить сразу все три дефференциала, включение блокировки это включение центрального дефференциала, вернее его отключение если смотреть на это всё с технической стороны. Имелось в виду, что задний мост работает в процентном блокировкц больше чем ниву.

    Источник: http://vrz.maps-navitel.ru/kak-postavit-blokirovku-na-nivu.php

    Как работает блокировка на

    • 10 Декабря, 2019
    • Автомобили
    • Владимир Скворцов

    Любимый автомобиль рыбаков и охотников – «Нива». А причиной подобного отношения является возможность с его помощью попасть в глухие и редко посещаемые места. Что же позволяет добиваться таких результатов? На «Ниве» работает блокировка. Как она помогает и в чем – об этом речь пойдет ниже.

    О трансмиссии

    Прежде всего несколько слов об устройстве «Нивы». Она обладает постоянным полным приводом. Что это значит? Все просто – крутящий момент одновременно передается на четыре колеса. В этом и состоит одно из принципиальных отличий «Нивы» от других автомобилей. У них момент подается только на один из мостов (передний или задний).

    Полный привод реализован благодаря использованию раздаточной коробки. Крутящий момент, пройдя КПП, поступает на раздатку, а с нее – на передний и задний мосты. Такая конструкция позволяет создать блокировку межосевого дифференциала на «Ниве», которая совместно с полным приводом обеспечивает ей повышенную проходимость. Здесь нельзя не сказать несколько слов о дифференциале. Во многом благодаря ему реализуются отличные внедорожные характеристики «Нивы».

    Понятно о дифференциале

    Это устройство позволяет автомобилю свободно двигаться в заданном направлении. При повороте левое и правое колеса машины проходят разный путь. А если они жестко соединены, то одно будет проскальзывать, а другое тормозить. Кроме того, в этом случае резко возрастает нагрузка на ось, следствием чего будет ее поломка или чрезмерный износ резины.

    Справиться с этой проблемой позволяет дифференциал. На обычных автомобилях он располагается на оси между колесами, что позволяет им вращаться независимо друг от друга. Дифференциал распределяет между колесами поступивший к нему момент, причем не в равной пропорции, а в зависимости от условий движения каждого – на одно больше, на другое меньше.

    То же самое относится к мостам в целом (переднему и заднему). Их движение, например в повороте, также различается. Для распределения усилий применяют так называемый межосевой дифференциал. Благодаря ему, в зависимости от условий движения, передаваемый на передний и задний мосты момент будет различаться.

    Особенности работы дифференциала

    Момент распределяется таким образом, что передается туда, где нагрузка меньше. Подтверждением сказанному может служить обычная картина – машина стоит тремя колесами на асфальте, а одним – на льду. Тронуться с места ей не удается. Сила трения резины о лед гораздо меньше, чем резины об асфальт, а значит, и нагрузка на колесе, стоящем на льду, меньше, чем на других.

    А дифференциал весь крутящий момент передает в сторону минимальной нагрузки. В результате одно колесо вращается с бешеной скоростью, а остальные стоят на месте, автомобиль не движется. Примерно так же выглядит ситуация, когда автомобиль не может подняться в гору по обледеневшей дороге. В этом случае одно колесо, попавшее на наледь, крутится, но машина стоит.

    Производится никому не нужная работа. Колесо «шлифует» дорожное покрытие (наледь). Избавление от подобной бесполезной работы – блокировка как на «Ниве», так и на любом другом автомобиле, приспособленном к трудным дорогам. Но обычно описываемые устройства есть далеко не на всех машинах.

    Какие бывают блокировки

    Обычно различают два типа – межколесные и межосевые. Первые блокируют работу дифференциала, установленного между колесами, на одной оси. Задача межосевой блокировки – обеспечить распределение усилий между мостами.

    У «Нивы» три дифференциала, межосевой и два межколесных. Но они принципиально разные. Если межколесные дифференциалы свободные, на них нет никаких дополнительных устройств, то межосевой имеет принудительную блокировку. Она значительно облегчает движение автомобиля в условиях бездорожья, частично придавая ему возможности вездехода.

    Как работает блокировка дифференциала на «Ниве», принцип работы

    При движении по нормальной дороге крутящий момент распределяется относительно равномерно между всеми колесами. Но на бездорожье, в грязи этого недостаточно. Простая ситуация – машина забуксовала, например левое заднее колесо. Тогда весь крутящий момент будет поступать именно туда, и автомобиль не сможет ехать. В такой ситуации не поможет никакой полный привод.

    Но выход есть. Надо включить межосевую блокировку. Как работает на «Ниве» такое устройство? В раздаточной коробке есть специальная муфта. При включении блокировки она соединяет валы, передающие момент на мосты. Скажем так, между ними принудительно поровну делится усилие, выдаваемое двигателем. Таким образом, момент не уходит весь на буксующее колесо, а часть его поступает на передний мост (в нашем примере).

    Теперь начинает работать полный привод. На передний мост при включенной блокировке принудительно поступает половина момента, выдаваемого двигателем. Благодаря этому автомобиль начинает двигаться. Как только он тронется с места, прекратится пробуксовка заднего колеса, и крутящий момент поступит на все остальные. Тогда «Нива» благополучно преодолеет трудный участок.

    Надо отметить, что автомобиль «Лада 4х4» не является единственным обладателем описанного устройства. Подобная блокировка дифференциала работает как на «Шевроле-Ниве», так и на других моделях внедорожников, правда, реализована она может быть по-разному. Но тем не менее выполняет аналогичные задачи.

    Когда надо пользоваться блокировкой

    В условиях нормальной дороги на «Ниве» ничего включать не надо. А вот на проселке или перед крутым подъемом водителю стоит подумать о подстраховке. Как работает блокировка на «Ниве», мы уже выяснили. Так что к ее помощи стоит прибегать в случае возникновения препятствий при движении, и сделать это надо заблаговременно, до того как машина застряла.

    Если впереди трудный участок, то лучше всего заранее включить блокировку, тем более что много времени это не занимает. Надо только помнить, что пользование блокировкой без необходимости не способствует сохранности автомобиля, приводит к перерасходу бензина и износу резины.

    Как включить блокировку

    Делать это довольно просто. На автомобиле «Лада 4х4» справа от водителя есть три рычага, нас интересует из них самый маленький. Когда водитель передвинет его назад, работает блокировка на «Ниве 2121», как только переведет ручку вперед – режим отключится. Производить все манипуляции лучше всего на неподвижном автомобиле.

    Опытные водители знают, что включается (выключается) блокировка не всегда с первого раза. Дело в том, что валы могут стоять не в том положении или их может «закусить», если на муфту приложено дополнительное усилие (например, автомобиль остановился на повороте). Тогда надо немного проехать вперед или назад, выровнять колеса и повторить попытку. Как правило, в этом случае все включается.

    На «Шевроле-Ниве» эта процедура производится по-другому. Там не два рычага для управления режимами раздатки, а один. Нужный нам расположен ближе к водителю. Хотя работают блокировки на «Ниве-Шевроле», как и на автомобиле «Лада 4х4», одинаково, но включаются по-другому. На «Шевроле» для этого рычаг управления режимами раздаточной коробки надо перевести при выжатом сцеплении на стоящем автомобиле влево (к себе). Чтобы отключить блокировку – в противоположную сторону.

    Блокировка дифференциала на «Ниве» – верный помощник водителя

    Полный привод не всегда обеспечивает проходимость по бездорожью. Зачастую этого мало. Вот когда, как на «Ниве», блокировка работает совместно с полным приводом, можно говорить, что автомобиль, по крайней мере, близок к вездеходам. И на такой машине вполне реально если не покорять распутицу, то довольно смело передвигаться по проселочным и заброшенным дорогам.

    Но при этом не стоит забывать, что блокировка дифференциала – режим для трудных условий движения. Но и бояться его не нужно. Надо помнить, что блокировка позволяет «Ниве» проехать там, где другие не будут и пытаться это сделать. Но не стоит без необходимости ее включать в городе. Это чревато излишним расходом бензина, износом резины и в конечном итоге – поломкой машины.

    Источник: https://truehunter.ru/478539a-kak-rabotaet-blokirovka-na-nive-printsip-deystviya

    Раздатка нива шевроле устройство — Ремонт автомобиля своими руками

    Для охоты и рыбалки «Нива» — незаменимый автомобиль. Он славится своей проходимостью и простым устройством. Конечно, за эти годы модель существенно устарела. Но есть вариант купить «Шевроле Ниву». Это более модернизированный автомобиль с приятной внешностью и не менее хорошими характеристиками проходимости. В чем секрет проходимости? Все просто – устанавливается раздатка на «Ниве Шевроле». Устройство ее, принцип и режимы работы – далее в нашей статье.

    Для чего нужна?

    Данный узел является незаменимым элементом в полноприводных автомобилях. Коробка и раздатка «Нивы Шевроле» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (коих в автомобиле два). Данный механизм при необходимости увеличивает крутящий момент при движении (так называемая понижайка). Стоит отметить, что раздаточная коробка устанавливается не только на полноприводные внедорожники. Часто такой системой оборудуются автоподъемники, краны и прочая спецтехника.

    Разновидности

    Существует несколько типов данных элементов:

    • Оснащенные соосными приводными валами. Данная разновидность используется на многих внедорожниках. Такую популярность она приобрела за счет использования единой главной передачи для обеих мостов.
    • С несоосным ведомым валом. Здесь отсутствует промежуточный вал. Плюсы данной системы – высокий коэффициент полезного действия и бесшумность. Также такая коробка отличается малой снаряженной массой.
    • С блокировкой привода ведущих мостов. Устанавливается в том числе и на «Шевроле Ниву». Здесь есть возможность использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при езде по бездорожью. Передний мост включается только на трудных участках дороги. На асфальтовом покрытии у внедорожника – монопривод (работает только задний мост). Это позволяет снизить расход топлива и при необходимости увеличить проходимость (когда привод «замыкается»). Также здесь имеется межосевая принудительная блокировка.

    Об устройстве

    Несмотря на разбег в разновидностях, устройство и принцип работы у этих коробок одинаковый. Как устроена раздатка («Нива Шевроле»)? Данный узел включает в себя несколько элементов:

    • Ведущий вал.
    • Механизм блокировки межосевого дифференциала.
    • Сам дифференциал.
    • Цепную или зубчатую передачу.
    • Приводной вал задней и передней оси.
    • Понижающую передачу.

    Все это управляется с салона. Для этого есть рычаг раздатки. «Нива Шевроле» имеет как блокировку, так и понижающую передачу. Крутящий момент, который идет от основной трансмиссии к раздаточной, передается через ведущий вал. Далее усилие момента распределяется между осями. Здесь в работу подключается межосевой дифференциал. Данный узел позволяет вращать колеса с разными угловыми скоростями. Кстати, сам дифференциал может быть нескольких типов:

    • Несимметричный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
    • Симметричный (распределяет усилия поровну).

    Блокировка

    Стоит отметить, что на отечественных внедорожниках раздатка («Нива Шевроле» в том числе) имеет функцию блокировки дифференциала. Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и несимметрично, в зависимости от положения рычага переключения в салоне.

    Чтобы подключить переднюю ось, используется цепная передача. Данный узел состоит из зубчатых звеньев (ведомый и ведущий) и приводной цепи. На современных внедорожниках включение полного привода производится автоматически. Но здесь раздаточная трансмиссия выполнена в виде конического редуктора.

    Как мы уже сказали ранее, полное ее название – понижающая передача. Раздатка («Нива Шевроле» 1.6 в том числе) позволяет изменить главную пару, благодаря чему можно увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большим усилием. Таким образом, если автомобиль застрял в грязи, включение понижающей передачи предотвращает пробуксовку на всех осях. Машина медленно выкарабкивается из западни. В основе «понижайки» лежит принцип планетарного редуктора.

    Как работает?

    Принцип действия ее довольно простой. Заключается он в передаче крутящего момента от трансмиссии на ведущий вал. Далее происходит передача усилий на межосевой дифференциал. На старых «Нивах» раздатка («Нива Шевроле» не в счет) имела механизм без блокировки. Сейчас же автомобиль оснащается полноценным дифференциалом с возможностью жесткой блокировки зубьев.

    Режимы работы раздатки

    Данный механизм может действовать в пяти режимах:

    • Включена «нейтралка».
    • Разблокирован дифференциал при выключенной «понижайке». В данном случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
    • Дифференциал заблокирован при включенной повышающей передаче. Здесь распределение момента производится автоматически, в зависимости от качества сцепления колес с дорогой.
    • Включена понижающая передача, и выключена блокировка дифференциала. Передача усилий происходит в таком же соотношении, как и в первом случае.
    • Дифференциал заблокирован, и включена «понижайка». В данном случае все мосты жестко заблокированы между собой, в том числе и полуоси. Крутящий момент производится неравномерно, в зависимости от типа дорожного покрытия (грязь, песок и так далее). В таком режиме работы достигается наилучшая проходимость автомобиля. Но ездить с постоянно включенной понижающей передачей и с блокировками не получится. Так возрастает нагрузка на подшипники раздатки. «Нива Шевроле» потребует вскоре серьезного вмешательства в трансмиссию. Также значительно растет расход топлива, сильно «подъедает» резину.

    Как правильно пользоваться?

    На рычаге переключения имеется схема. Чтобы включить понижающую передачу, необходимо сдвинуть рычаг вправо, вверх. Чтобы заблокировать дифференциал – потянуть влево до конца. Также на рычаге имеются буквенные обозначения латиницей. Так, L – это пониженная передача, N – нейтральная, а Н – повышенная.

    Теперь давайте выясним, как всем этим пользоваться, чтобы потом не ремонтировать механизм и не менять подшипники раздатки. «Нива Шевроле» — автомобиль универсального предназначения, который активно используется не только на асфальтированном покрытии, но и на бездорожье.

    Итак, если вам предстоит преодолеть брод или лужу, следует полностью остановится и включить пониженный ряд ступеней. Обратите внимание: его нужно включать только после полной остановки. Даже на 5 километрах в час у вас будут проблемы с раздаточной коробкой. А вот заблокировать дифференциал можно даже на ходу. Никаких сюрпризов это не принесет.

    Разве что увеличится расход топлива ввиду постоянно работающих двух мостов и полуосей.В каких случаях требуется включать понижающую передачу на «Шевроле Ниве»? Ее работа понадобится при пересечении «диагоналей», бродов и при затяжном подъеме, на который вы взбираетесь не спеша.

    Часто автомобилисты спрашивают: можно ли долго ездить с блокировкой? Отметим, что ее следует включать только при крайней необходимости. В противном случае возрастает нагрузка на зубья и валы. Если так ехать на асфальте с большой скоростью, вскоре потребуется замена раздатки на «Ниве Шевроле».

    Принудительная разблокировка

    Иногда случается, что блокировка заклинивает – ее невозможно выключить даже при полной остановке автомобиля. Ситуация довольно распространенная для «Шевроле Нивы». Как ее решить? Есть верный способ. Для этого включаем заднюю передачу, немного разгоняемся и прямо во время движения выключаем блокировку дифференциала. На определенной скорости ее можно легко «выбить».

    Но если на панели приборов у вас продолжает гореть подобная лампа, как на фото ниже, блокировка не была выключена. Как быть в такой ситуации? Необходимо включить первую скорость и попытаться заново выключить узел. Двигаясь вперед-назад, вы решите проблему с заклинившим дифференциалом. А вообще межосевую блокировку рекомендуется включать только в условиях серьезного бездорожья.

    На пересечении грунтовых дорог и песчаных барханов вполне достаточно понижающей передачи.

    Преодолеваем глубокую лужу

    Часто между автомобилистами возникает спор, как лучше пересечь брод с раздаточной коробкой. Одни предпочитают «влетать» в лужу с разгона, другие – включают понижающую передачу. При попадании в грязевую яму возникает большой риск гидроудара – через фильтр в цилиндры попадает вода, мотор «захлёбывается». Чтобы это исключить, многие ставят специальный шноркель. Но можно обойтись и без него.

    Глубокую лужу следует преодолевать на второй пониженной передаче. Это делается для того, чтобы в случае беды (когда машина начнет проваливаться) вовремя переключиться на первую скорость и не заглохнуть. Если вы въезжаете в воду с разгона (что является более верным решением), помните, что посередине пути колеса могут застрять.

    https://www.youtube.com/watch?v=dOv4uxNwBXw

    Мощности двигателя не хватит, чтобы провернуть колеса – автомобиль глохнет, а мотор схватывает гидроудар.

    Ремонт коробки

    Часто крышка раздатки («Нива Шевроле» не исключение) начинает пропускать через себя масло. При этом его уровень в коробке начинает медленно, но уверенно падать. В данном случае следует поменять сальники раздатки. «Шевроле Нива» оснащается тремя уплотнительными элементами. Чтобы заменить эти сальники, необходимо коробку достать наружу. Лучше всего это делать на подъемнике или смотровой яме.

    Итак, сперва очищаем коробку от масляных пятен и тщательно продуваем. Далее демонтируем карданный вал. Важный момент: при снятии болтов осмотрите их состоянии. Если резьба «слизана», такие болты больше не подлежат эксплуатации. А чтобы исключить дисбаланс карданного вала, сделайте метку на нем в местах демонтажа. Далее вставляем в отверстия фланца вала два болта и накручиваем на них гайки.

    При помощи небольшой монтажной лопатки удерживайте элемент от прокручивания. Головкой на 24 снимаем гайку и достаем шайбу фланца. Последнюю деталь тоже извлекаем наружу. Далее берем в руки плоскую отвертку и снимаем сальник раздаточной коробки. Посадочную поверхность необходимо протереть сухой тряпкой и нанести немного нового масла на уплотнительный элемент. При помощи оправки запрессовываем его на место.

    Установка остальных сальников производится аналогичным образом. По окончании ремонтных работ следует долить масло в раздатку. «Нива Шевроле» любит трансмиссионную смазку с вязкостью 80W90.

    Иногда возникает стук в раздатке. «Нива Шевроле» — автомобиль более надежный, чем ВАЗ-2121, однако не стоит исключать подобные неисправности. Первое, на что следует обратить внимание, – карданная передача. Раньше на «Нивах» были крестовины, люфт в которых являлся причиной многих шумов и вибраций. Если у вас «Нива» старого поколения, осмотрите сперва крестовины.

    Что касается новых версий, то здесь используются шарниры равных угловых скоростей. Здесь люфты исключены. Поэтому причину ищем в соосности шестерен, которые имеются в самой раздаточной коробке. При наличии люфтов и зазоров шестерни подлежат замене. Также рекомендуется поменять масло в раздатке. Важный момент – если машина преодолевала глубокую лужу, следует как можно раньше заменить смазку в коробке.

    Наличие воды в масле раздаточной трансмиссии уменьшает ресурс шестерен и подшипников. Кстати, последние тоже необходимо проверить и заменить. Возможно, стуки идут из-за слабых посадочных мест под подшипники. Автомобилисты рекомендуют использовать анаэробный герметик. Им следует обработать внешнюю обойму подшипников перед установкой элемента в пазы. Еще одна причина – так называемый вертолет.

    Это шлицевая часть, которая крепит разбатку с эластичной муфтой. При возникновении подобных симптомов проверьте износ шлицов. При наличии люфта замените на новый.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, что такое раздаточная коробка. Как видите, это достаточно сложный механизм, которым нужно правильно пользоваться и уметь обслуживать. Раздаточная коробка всегда была и будет неотъемлемой частью любого полноприводного внедорожника. Она не раз выручала автомобилистов при пересечении трудных препятствий.

    Источник: https://avto-voshod.ru/ekspluatatsiya/razdatka-niva-shevrole-ustrojstvo.html

    Блокировка межколесного дифференциала шевроле нива: видеоинструкция — Сайт о знаменитом отечественном автомобиле Гранта

    В результате движение автомобиля прекращается.

    Блокировка дифференциала Шевроле Нива. Автомобили- внедорожники, в том числе и Нива, имеют возможность включения блокировки

    Нива Шевроле или ВАЗ Нива Во всех перечисленных случаях дифференциал блокируется принудительным способом перед въездом на такую трассу.

    Это способствует вращению обеих ведущих колес с одинаковой скоростью. Где нива шевроле блокировка дифференциала принудительная блокировка дифференциала в Шевроле Нива В салоне между водительским и пассажирским сидениями располагаются два рычага управления. Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно.

    Блокировка включается преждевременно, перед въездом на такую дорогу. На крутых склонах или горной местности, где есть возможность пробуксовки колес.

    При движении по дороге с сухим песчаным покрытием. Когда дорога покрыта ледовым слоем или снежной коркой.

    Когда необходимо отключать блокировку дифференциала При штатном движении на автомобиле Шевроле Нива по обычным асфальтированным дорогам, использование блокировки дифференциала не требуется. Колеса по дороге с нормальным покрытием имеют хорошее сцепление с дорогой, и соответственно обладают равномерным крутящим моментом.

    Поэтому во время движения по дорогам, которые являются для колес материалом хорошего сцепления, использование блокировки не требуется. Несколько правил по использованию блокировки дифференциала на Ниве: Переключение раздаточной коробки на пониженные передачи необходимо осуществлять только во время остановки автомобиля. Один из них является рычагом переключения передач КПП.

    Разновидности дифференциалов

    Основной составляющей блокировки дифференциала является раздаточная коробка, которая представляет собой двухступенчатый редуктор. Из этого редуктора в салон выведен рычаг управления. Этот рычаг имеет короткую по длине рукоятку.

    Процедура установки Сама работа на СТО обычно ценится высоко, поэтому многие водители предпочитают провести ее самостоятельно у себя в гараже в целях экономии. Если автомобиль уже не новый, то следует готовиться к дополнительным тратам, поскольку помимо самого механизма блокировки, возможно, понадобится приобрести изношенные детали.

    Определение термина

    Также, не обойтись без измерительных инструментов и регулировочных колец разного диаметра. Транспортное средство следует загнать на яму, после чего хорошо зафиксировать его положение.

    Можно воспользоваться домкратами и опорами под кузов. Приподняв машину, нужно снять задние колеса, вывернув болты крепления. На следующем шаге необходимо демонтировать барабанные тормоза.

    Затем следует открутить и извлечь полуоси. Почему-то думают, что она «подключает передок». На самом деле «передок», т. А эта ручка управляет работой дифференциала раздатки.

    При нормальном положении — справа — дифференциал в раздатке работает. Оно будет уже составлять 2. Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно 0. Дифференциал — неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле.

    Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

    2123 межколёсный самоблокирующийся дифференциал часть2

    о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле Добавить Ваш e-mail не будет опубликован. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно. Общепринятая тенденция — устанавливать самоблок на задний мост,.

    Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше. Стоит отметить, что есть такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он может быть разным для разных моделей.

    Он подразумевает, насколько будет отличаться величина момента, поступающего на разные колёса и составляет от пятидесяти до ста процентов. Самоблокирующийся дифференциал — самостоятельное изделие, устанавливаемое на место штатного.

    Выполнить такую процедуру можно как самостоятельно, так и в автосервисе.

    Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно.

    Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.

    В данном случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление необходимых зазоров, использование специальных стендов и другие тонкости, которыми я не владею.

    Блокирование дифференциала Нивы Шевроле

    • Из импортных рекомендую конечно же Гудрич если денег много , Кумхо или Ханкук если денег поменьше , а если уж денег в обрез — тогда только Кордиант Оффроад или кировскую К Штатная блокировка межосевого дифференциала крутящий момент передает из расчета 50 процентов на передок и 50 — на заднюю ось.
    • Получается, при такой блокировке у вас гарантированно будет крутится одно колесо — переднее или заднее.

    Однако если поставить самоблок назад, то при благоприятном стечении обстоятельств у вас будет крутиться уже 3 колеса два колеса на одной оси при межосевом блоке и одно на другой оси благодаря самоблоку.

    Ну а чтобы крутились все 4 — ставите самоблок еще и на передок и будет моща.

    Однако и стоимость доработки получается весьма приличная. Но недаром же, зайдя на любой форум оффроада в подписи посетителей, можно видеть — самоблоки установлены у 90 процентов народа, видать и правда они реально помогают.

    Источник: https://granta-service.ru/tyuning/blokirovka-mezhkolesnogo-differentsiala-shevrole-niva-videoinstruktsiya.html

    Как работает блокировка дифференциала на Ниве: схема

    Нива – автомобиль, который выпускается с 1977 года. Отличается он от других отечественных машин постоянным полным приводом. Что это означает, знают немногие автолюбители, хотя и наслышаны об этой особенности транспортного средства, схему устройства легко можно найти в интернете.Полный привод в Ниве обустроен для всех 4-х колес, а межосевой дифференциал блокирован. Состоит механизм из коробки передач, раздаточной коробки, рассчитанной на 2 ступени, и карданных валов, расположенных в передней и задней части машины. Также сюда входят передний и задний мосты.

    Когда двигатель начинает вращаться, импульс поступает на коробку передач и раздаточную коробку, после чего крутящий момент распределяется к переднему и заднему мосту одновременно. После в действие приводятся редукторы, за ними начинают вращение передние и задние колеса Нивы. Крутящий момент заставляет вращаться сразу 4 колеса, поэтому его называют полным. Но ведущими все равно остаются задние колеса.

    Зачем Ниве нужна блокировка

    Дифференциал колеса – механизм, обеспечивающий автомобилю вращение колес с разной скоростью, при этом имеется в виду не переключение скоростей, и изменение на поворотах, когда одно колесо описывает малый диаметр, а другое – большой круг. При отсутствии дифференциала колеса в Ниве начали бы пробуксовывать, что чревато повреждением и быстрым истиранием резины.

    Когда транспортное средство двигается по ровному дорожному полотну, тяга от мотора приходится на 4 колеса равномерно.

    При пробуксовывании хотя бы одного колеса, что часто встречается на обледеневшей трассе, дифференциал прилагает больше усилий именно на буксующее колесо. В других легковушках такое устройство подразумевает установку на мосту ведущего типа. У Нивы он находится на других участках:

    • на заднем и переднем мостах;
    • по центру между осями, располагается около коробки передач и мостов.

    Как включать блокировку дифференциала на Ниве

    Нива и разные ее модификации позволяют приводить в действие сразу 3 дифференциала. Благодаря этому фактору проходимость транспортного средства повышается в разы при движении машины в сельской местности. Принудительный формат блокировки включает объединение между собой колес ведущего типа, отчего они крутятся с разной скоростью. Такой подход позволяет применять максимально возможные тяговые характеристики двигателя, которые передаются на колеса.

    Чтобы осуществить блокировку дифференциала на Ниве, производитель предусмотрел муфту для блокиратора. При включении принудительного блокирования колеса становятся взаимосвязанными и вращаются в одинаковом режиме. При включении блокиратора межосевого типа мосты, расположенные спереди и сзади, взаимодействуют и распределяют тягу по всем колесам. Такой механизм удобен в использовании, что подтверждает уникальная проходимость Нивы Шевроле.

    Когда применять и как отключить блокировку

    Принудительную блокировку в разных модификациях Нивы предпочтительно включать в таких ситуациях:

    1. Блокировку нужно включить заранее, если предстоит преодоление сложной трассы.
    2. На резких подъемах в гору или при съезде с горы.
    3. Во время пересечения местности с верхним слоем песка.
    4. Когда приходится ездить по снежным заносам или ледяной трассе.

    Блокировка колес не нужна во время спокойной езды по ровной дороге в черте города. Сцепление с асфальтовым покрытием будет приличным, тяговое усилие распределится равномерно по умолчанию.

    Читайте также: Замена гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

    Правила применения блокировки на Ниве

    Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами:

    1. Переключать раздатку необходимо, когда Нива не двигается.
    2. Включать дифференциал можно и во время перемещения транспорта.
    3. Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Одного раза в неделю в зимний период вполне достаточно.

    Где размещается рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.

    Основу раздаточной коробки составляет редуктор, куда входят 2 ступени. Управляющий рычаг исходит как раз из него, двигать его можно вперед и назад – таким образом на Ниве меняют передачу. Направление движения рычага влево и вправо позволяет приводить в действие блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

    Зачем нужна понижающая передача

    Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает значение раздатки до 1,2.

    Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает на передаточное число 0.

    Полезные рекомендации

    Чтобы использовать блокировку, установленную на Ниве, эффективно, используйте такие рекомендации специалистов:

    1. Двигаясь по дорожному покрытию хорошего качества, установите переднюю ручку раздатки спереди, а заднюю сзади.
    2. Переднюю ручку переводят назад если дорога сменяется скользким покрытием. После того как скользкий участок удалось миновать, переключите рычаги в нормальный режим.
    3. Если Нива остановлена, блокировка при выжатом сцеплении может не включаться. Это происходит по причине состыковки зубьев с зубьями шестерни. Как следует поступить в этом случае? Двигаясь как будто на повороте, подключите блокировку. Дифференциал провернется и к зубьям ближе подойдут впадины шестерни. Если выключение затруднено, проделайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

    Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве, наглядно показано в видео:

    Как работает блокировка на ниве

    Трансмиссия нива как правильно эксплуатировать: принцип работы

    Автомобиль ВАЗ 2121, иначе говоря, «Нива» — поступил в серийное производство в 70-х годах прошлого века. Такой автомобиль относится к классу легковых машин повышенной проходимости. В истории отечественного автопрома «Нива» стала первой машиной, в конструкции которой применялся полный привод.

    Рассмотрим подробнее устройство трансмиссии. Сделать это следует для того, чтобы понять, почему с учетом почти 40-летней истории трансмиссия нива отличается от множества прочих аналогичных машин, оснащенных полным приводом и возможностью переключения классическим способом или при помощи вискомуфты.

    Трансмиссия в ряду семейства «Нивы» (2121, 2131) сконструирована таким образом, что полный привод подается на 4 колеса. Также характерным выступает наличие межосевого дифференциала.

    Трансмиссия включает в себя КП, раздаточный механизм, пару карданных валов, а также оба моста. Характерным отличием модели 2131 является удлиненный кузов. В остальном преимущественные сходства с первой моделью прослеживаются во всем.

    От мотора происходит передача крутящего момента через коробки передач на «раздатку», а она, в свою очередь, передает момент к мостам.

    Дальше через карданные валы он уходит к редукторам. Передний редуктор через дифференциал и шарниры равных угловых скоростей передает момент на колеса. Аналогично для задних, так же выступающих ведущими, колес. Именно потому, что крутящий момент распределяются на 4 колеса одновременно, привод получил название полного. Обозначением является следующее – 4WD. Еще один отечественный автомобиль, устроенный по схожему принципу с «Нивой», — УАЗ.

    Дифференциал

    Такой механизм представляет собой своего рода распределитель тяговых усилий, идущих от мотора на колеса. Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с различными скоростями. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена тем, что во время совершения маневров поворота колесо, находящееся внутри, совершает количество оборотов меньшее, если сравнить их с количеством поворотов внешнего.

    При отсутствии механизма дифференциала это вызывало бы пагубные последствия, такие как износ и повреждения, ведь получалось бы следующее: одно колесо при выполнении поворота находилось бы в состоянии букса, а второе просто терлось об дорожное покрытие. Особенности конструкции трансмиссии «Нивы» предусматривают наличие 3-х дифференциалов. Они располагаются в каждом из мостов и в раздаточном механизме.

    При движении машины по ровной дороге и прямолинейно дифференциалами усилие тяги разделяется поровну между всеми 4-мя колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием, появлении пробуксовки дифференциалы перераспределят нагрузку на буксующее и скользящее колесо таким образом, чтобы первое получило большее усилие, а второе, соответственно, меньшее.

    Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на многие сходства, следует понимать, что полный привод ВАЗа выполнен в стиле «пат-тайм». Это значит, что при подключении оси крепко связываются друг с другом, и вращение происходит с одинаковыми скоростями.

    Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода – возможность его применения лишь в случаях, когда дорожные условия позволяют проскальзывание.

    В случаях же с твердыми асфальтовыми дорогами и трассами рекомендуется переводить машину в режим монопривода.

    Блокирование дифференциалов

    Иногда можно встретить заблуждение на тему того, зачем нужна маленькая ручка рядом с рычагом переключения на «Ниве». Некоторые автовладельцы считают, что она нужна для подключения переднего привода. Однако передний привод у данного автомобиля подключен постоянно. Как и задний. У автомобилей семейства «Нива» полный привод является постоянным. Ручка же на самом деле служит для переключения режимов работы дифференциала раздаточного механизма.

    В положении «вперед» работа дифференциала протекает в обычном режиме, если же двинуть ее назад, дифференциал блокируется, и усилия от мотора поступают на дифференциалы мостов, что делает привод более жестким. Стоит отметить, что существуют также специальные типы блокировок для передних и задних мостов.

    В теории при их применении в условиях, когда машина застряла, она сможет преодолеть препятствие при наличии достаточного сцепления с покрытием хотя бы одного колеса. Блокировку дифференциала в таком случае лучше проводить перед преодолением препятствия, но никогда нельзя делать после попадания в тяжелую для преодоления область. Такое применение блокировки позволит избежать износа и повреждений трансмиссии.

    Ряд передач на понижение

    Часто можно столкнуться с заблуждением следующего типа: переключение задней ручки может повысить мощностные характеристики мотора. Но это неправда. Она служит для того, чтобы сменить передаточное число между мотором и колесами. При увеличении его увеличатся тяговые усилия на колесах. В раздаточном механизме существует также понижающий редуктор.

    Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

    НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
    Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

    Источник: https://AkppGid.ru/transmissiya/kak-rabotaet-transmissiya-nivy.html

    Блокировка дифференциала своими руками на Ниве Шевроле

    Нива Шевроле один из немногих внедорожников российской сборки, который помимо отличной проходимости может еще, и похвастать относительно современным дизайном. Поэтому он до сих пор пользуется заслуженной популярностью на рынке.

    Хорошими внедорожными характеристиками Шевроле Нива обязана своим предшественникам – ВАЗ2121, а именно постоянный полный привод, с возможностью принудительной блокировки дифференциалов. Но прежде чем настраивать работу раздатки и правильно использовать рычаги переключения передач необходимо прежде всего понять, как устроен этот механизм и что происходит во время его работы.

    Трансмиссия этого типа автомобилей состоит из нескольких основных узлов: кардана, коробки передач, раздатки и мостов. Основным компонентом в структуре моста является дифференциал. Если бы его не было, то колеса вращались бы с одинаковой скоростью, что приводило бы к пробуксовке колеса и излишней нагрузке на ось. Наличие дифференциала позволяет избежать разрушений оси за счет того, что при поворотах крутящий момент передается на одно из колес.

    Сама конструкция предусматривает передачу крутящего момента на колесо, которое испытывает меньшее сцепление с поверхностью. Поэтому, например, то колесо, которое стоит на льду или песке будет крутиться быстрее, чем то которое стоит на асфальте.

    У Нивы конструкция предусматривает наличие трех дифференциалов. Это обусловлено наличием постоянного полного привода в автомобиле. Если бы на все колеса передавалось одинаковое усилие, то машина могла бы двигаться только прямолинейно. Но при повороте усилия между колесами распределяются неравномерно.

    Соответственно два моста связанные между собой будут неизменно испытывать увеличенные нагрузки, способные разрушить конструкцию.

    Есть некоторые модели внедорожников, на которые не устанавливается межосевой дифференциал, но при этом используются другие технические решения, например муфты или полный привод не является постоянным.

    Что такое принудительная блокировка дифференциала

    Она необходима только в тех случаях, когда например, только одно из 4 колес будет вращаться. Например при горизонтальном вывешивании одно колесо будет приподнято и на него будет передаваться максимальный крутящий момент. В этом случае полный привод автоматически будет отключаться. Поэтому на Ниву устанавливается принудительная блокировка дифференциала. Но пользоваться ей стоит только в условиях бездорожья. Включить ее можно передвинув малый рычаг вперед.

    Изменения привнесенные американским концерном GM в раздатку оказались довольно незначительными. Но при этом они кардинально изменили ее структуру. По сравнению со старой Нивой пропала необходимость в дополнительном рычаге и их осталось всего два. Измененное расположение опор раздатки позволило снизить вибрационную нагрузку на кузов, за счет чего значительно уменьшился уровень шума от трансмиссии.

    Блокировка дифференциала

    Принудительная блокировка не только усложняет конструкцию но и автоматически делает ее более дорогой и менее надежной. Но устанавливается блокировка дифференциала своими руками то это обычно вызвано желанием заменить штатные дифференциалы на механизм с принудительной блокировкой. Это может негативно повлиять на работу раздатки, поэтому необходимо подбирать те детали, которые будут совместимы именно с Шевроле Нива.

    На данный момент среди решений представленных на рынке наиболее популярными являются сделанные на основе:

    • пневматики
    • электронного управления
    • самостоятельной блокировки

    Каждое их них имеет как преимущества так и некоторые недостатки в эксплуатации

    Пневматическое

    Осуществляется за счет закачанного в систему сжатого воздуха. Для его транспортировки необходимо подключение дополнительного силиконового шланга к мосту. Такой тип отличается высокой надежностью, но при этом достаточно дорого в установке. Стоимость полного комплекта из компрессора и ресивера может быть гораздо больше дифференциала.

    Электрическое

    В основе такое системы – кулачковый механизм активирующийся при помощи электромагнитов. Устройство отличается относительной простотой конструкции и не требует техобслуживания. Для подключения необходимо внести изменения в электрооборудование автомобиля.

    Самоблокирущаяся система

    Может быть настроена на необходимый порог включения. Это может быть как небольшая пробуксовка, так и неравномерное распределение крутящего момента среди колес. Такое соединение не является жестким, поэтому не оказывает излишней нагрузки на межосевое соединение.

    Устанавливая систему принудительной блокировки на Шевроле Ниву следует помнить, что постоянно включенная система может оказать излишнюю нагрузку на трансмиссию, поэтому стоит включать ее только при преодолении тяжелых участков дороги.

    Источник: https://expertniva.ru/transmissiya/blokirovka-differentsiala-svoimi-rukami-na-nive-shevrole.html

    Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

    Вопреки ожиданиям, статья получилась довольно большая, ибо приличная часть её была посвящена общим вопросам — принципе работы блокировки, так сказать общие вопросы для новичков. Поэтому, если вы теорию знаете, а зашли просто почитать о диффах Вал Рейсинг и Дак, то воспользуйтесь быстрыми ссылками в содержании.

    1. Общие вопросы касательно дифференциала
    2. Межосевая блокировка
    3. Блокировка одной оси — межколесная
    4. Виды самоблоков — ДАК и Вал Рейсинг
    5. Как установить самоблок
    6. Мой отзыв о ДАК-е и Вал Рейсинге(пробовал оба)
    7. Целесообразность установки блокировки дифференциала

    Для автомобилей повышенной проходимости, к которым относится Нива, и которые созданы проезжать по не самым лучшим дорогам, существует несколько способов, позволяющих повысить проходимость. Под этим понимается способность автомобиля преодолеть территорию, по которой проезд крайне затруднен. И одним из устройств, помогающих в преодолении таких участков, является самоблокирующийся дифференциал, или как его еще называют – самоблок.

    А вообще, о чем идет речь?

    Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

    Движение в повороте

    В этом случае, если просто нарисовать картинку, как движется машина, то сразу становится понятно, что колеса, расположенные ближе к центру поворота или с внутренней его стороны, проходят меньший путь, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу. А значит, они движутся с разной скоростью. Это вызовет повышенный износ резины, а при большой скорости – занос.

    Чтобы избежать подобного явления, используется такое устройство, как дифференциал. Его назначение – передача крутящего момента с одного источника на два разных потребителя, при этом на каждый из них момент может поступать разный, что обеспечивает, в частности, вращение колес, движущихся по внешнему и внутреннему радиусу поворота, с разной скоростью.

    Распределение момента по осям — межосевая блокировка

    Любой автомобиль, предназначенный для движения по бездорожью, по сложившейся практике должен обладать определенными конструктивными особенностями и наличием устройств, способствующих такому движению и отсутствующих на обычном городском автомобиле. К их числу относится межосевой дифференциал.

    У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Однако, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них. Все мы неоднократно видели такую картину – автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными. Чтобы частично избежать подобного, и применяется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.

    Суть ее заключается в том, что крутящий момент принудительно делится между задним и передним и мостами, что позволяет при пробуксовке задних колёс автомобилю продолжить движение за счёт переднего привода. И наоборот. Такая блокировка является очень полезной, особенно при движении по бездорожью, при ее отсутствии автомобиль никоим образом не может считаться внедорожником.

    Вывод — межосевая блокировка помогает в тех случаях, когда застряли передние или задние колеса. Тогда крутящий момент передается с застрявших колес на свободные(те, которые не застряли). На Ниву штатная межосевая помогает именно таким образом. Однако вы почитайте, что может межколесная блокировка — далее

    Блокировка дифференциала на одной оси

    Рассмотренная выше межосевая блокировка является тем минимумом, который необходим настоящему автомобилю повышенной проходимости. Однако для движения по серьезному бездорожью этого явно недостаточно. Здесь проявляется особенность дифференциала, способного передавать крутящий момент разным потребителям, причем он поступает туда, где меньше нагрузка.

    Представьте такую ситуацию – машина одной половиной находится на льду, вторая половина на твердом грунте. При этом два колеса, расположенных на льду, благодаря межосевой блокировке будут крутиться, два других останутся неподвижным. Всё работает, момент, передаваемый от двигателя, принудительно распределён в каком-то соотношении (50:50 или 40:60, или любом другом) между задним и передним мостами.

    Момент исправно поступает на каждый мост, но там два колеса, а за счет того, что одно пробуксовывает и для его вращения требуется меньший момент, он идет именно на это колесо. Получается парадоксальная ситуация – колеса крутятся, а машина стоит на месте, причем ничего ее не удерживает.

    Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть:

    • принудительная, когда включается непосредственно водителем;
    • автоматическая, когда включается сама при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал работает так же, как и обычный, классический;
    •  устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.

    Краткая заметка для тех, кто запутался:

    Межосевая блокировка — перекидывает момент с переднего моста на задний и наоборот.
    Межколесная блокировка — перекидывает крутящий момент с правого колеса на левое и наоборот. И самое главное — на который мост установлены самоблоки(передний или задний) — на том мосту и есть возможность передать момент с правого на левый.

    На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая. Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью».

    Конечно, новичкам сложно сразу понять, что да как работает и потому крайне рекомендую вам посмотреть небольшое видео, где на примере Уазика показано, как работают мосты БЕЗ блокировки дифференциалов и автор поясняет, что было бы, если бы блокировка была. И реально понятно, что блокировку лучше иметь на своем внедорожнике. Смотрите и сразу поймете:

    Надо понимать, что блокировка появляется не просто так, а реализуется при помощи каких-то устройств. Не касаясь принудительной, остановимся на автоматической блокировке. Она реализуется при помощи самоблокирующихся дифференциалов. Они представляют собой специальные устройства, которые выполняют две функции:

    1. передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей;
    2. принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

    Какие они бывают, самоблоки?

    Конструктивно самоблокирующиеся дифференциалы могут быть выполнены по-разному, но у нас в стране, как правило, можно найти два типа:

    — дифференциал Красикова, ДАК(расшифровывается как Дифференциал Автоматический Красикова). Фото(цветовая гамма гарантийки и коробки оранжево-белая):

    (фото с сайта drive2.ru)

    — так называемый тольяттинский, производства тольяттинской фирмы «ВАЛ-РЕЙСИНГ». На фото знакомая сине-красная коробка и сам дифф:

    Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, надо отметить, что устанавливаться и тот, и другой могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.

    Общепринятая тенденция – устанавливать самоблок на задний мост,. Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

    Стоит отметить, что есть такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он может быть разным для разных моделей. Он подразумевает, насколько будет отличаться величина момента, поступающего на разные колёса и составляет от пятидесяти до ста процентов.

    Как поставить самоблок?

    Самоблокирующийся дифференциал – самостоятельное изделие, устанавливаемое на место штатного. Выполнить такую процедуру можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно. Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.

    В данном случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление необходимых зазоров, использование специальных стендов и другие тонкости, которыми я не владею. Во всяком случае, после установки правильного самоблока (об этом чуть ниже) никаких проблем при его эксплуатации не возникло.

    Мой отзыв о Даке и Рейсинге

    Так уж получилось, что мне пришлось пользоваться двумя упомянутыми типами самоблоков. Цена их на момент приобретения была почти одинакова – десять тыров, установка тоже одинакова, но вот результат совершенно разный.

    Если ДАК отказал примерно через полгода, причем не интенсивной эксплуатации, а при движении по обычным лесным дорогам, то тольяттинский (вал рейсинг) работает до сих пор.

    Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами.

    А нужен ли?

    Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно». Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам.

    Опять же выскажу только свое мнение.

    Мне же кажется, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на своем автомобиле. Если на дачу или по большей части по асфальту, то вам точно не нужен самоблок.

    Примерно такая же ситуация, если ваше увлечение – оффроад и вы занимаетесь покорением непроходимых дорог. Здесь такие «полумеры», как самоблок, не пойдут и тут нужна полная ручная блокировка дифференциала.

    Однако если вашей задачей является преодоление не слишком сильного бездорожья, движение по мокрой разбитой лесной дороге, т.е. обычные условия без экстрима, то самоблок может оказаться хорошим помощником в таких условиях.

    Следует учитывать и такой момент, что при использовании самоблока возникают дополнительные значительные нагрузки на полуоси и довольно частыми бывают их поломки. Поэтому надо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьезном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и помочь ему справиться с неприятностью.

    Может, мне кажется, может, у меня так настроен самоблок, может быть, дело и не в этом, но зачастую, когда машина начинает «буксовать», неожиданно возникает рывок в противоположную сторону. Как будто сначала машина пошла туда, где колесо заблокировано, а потом оно опять получило момент, и машина дергается в противоположную сторону.

    Может, это и не связано с самоблоком, но я знаю такую особенность поведения машины на разбитой дороге и всегда к этому готов. Возможно, кому-то это будет полезно. Во всем поведение машины абсолютно нормальное

    Самоблокирующийся дифференциал для Нивы является хорошим дополнением, позволяющим при правильном его использовании значительно улучшить ее внедорожные свойства.

    Источник: http://shina-gear.com/bezdorozh-e-2/niva-2121/samoblok-na-nivu-iz-lichnogo-opy-ta-ispol-zovaniya-nepredvzyaty-j-otzy-v/

    Как работает блокировка дифференциала на Ниве и ее схема

    Нива – автомобиль, который выпускается с 1977 года. Отличается он от других отечественных машин постоянным полным приводом. Что это означает, знают немногие автолюбители, хотя и наслышаны об этой особенности транспортного средства, схему устройства легко можно найти в интернете.

    Полный привод в Ниве обустроен для всех 4-х колес, а межосевой дифференциал блокирован. Состоит механизм из коробки передач, раздаточной коробки, рассчитанной на 2 ступени, и карданных валов, расположенных в передней и задней части машины. Также сюда входят передний и задний мосты.

    Когда двигатель начинает вращаться, импульс поступает на коробку передач и раздаточную коробку, после чего крутящий момент распределяется к переднему и заднему мосту одновременно. После в действие приводятся редукторы, за ними начинают вращение передние и задние колеса Нивы. Крутящий момент заставляет вращаться сразу 4 колеса, поэтому его называют полным. Но ведущими все равно остаются задние колеса.

    Зачем Ниве нужна блокировка

    Дифференциал колеса – механизм, обеспечивающий автомобилю вращение колес с разной скоростью, при этом имеется в виду не переключение скоростей, и изменение на поворотах, когда одно колесо описывает малый диаметр, а другое – большой круг. При отсутствии дифференциала колеса в Ниве начали бы пробуксовывать, что чревато повреждением и быстрым истиранием резины.

    https://www.youtube.com/watch?v=dOv4uxNwBXw

    Когда транспортное средство двигается по ровному дорожному полотну, тяга от мотора приходится на 4 колеса равномерно.

    При пробуксовывании хотя бы одного колеса, что часто встречается на обледеневшей трассе, дифференциал прилагает больше усилий именно на буксующее колесо. В других легковушках такое устройство подразумевает установку на мосту ведущего типа. У Нивы он находится на других участках:

    • на заднем и переднем мостах;
    • по центру между осями, располагается около коробки передач и мостов.

    Как включать блокировку дифференциала на Ниве

    Нива и разные ее модификации позволяют приводить в действие сразу 3 дифференциала. Благодаря этому фактору проходимость транспортного средства повышается в разы при движении машины в сельской местности. Принудительный формат блокировки включает объединение между собой колес ведущего типа, отчего они крутятся с разной скоростью. Такой подход позволяет применять максимально возможные тяговые характеристики двигателя, которые передаются на колеса.

    Чтобы осуществить блокировку дифференциала на Ниве, производитель предусмотрел муфту для блокиратора. При включении принудительного блокирования колеса становятся взаимосвязанными и вращаются в одинаковом режиме. При включении блокиратора межосевого типа мосты, расположенные спереди и сзади, взаимодействуют и распределяют тягу по всем колесам. Такой механизм удобен в использовании, что подтверждает уникальная проходимость Нивы Шевроле.

    Когда применять и как отключить блокировку

    Принудительную блокировку в разных модификациях Нивы предпочтительно включать в таких ситуациях:

    1. Блокировку нужно включить заранее, если предстоит преодоление сложной трассы.
    2. На резких подъемах в гору или при съезде с горы.
    3. Во время пересечения местности с верхним слоем песка.
    4. Когда приходится ездить по снежным заносам или ледяной трассе.

    Блокировка колес не нужна во время спокойной езды по ровной дороге в черте города. Сцепление с асфальтовым покрытием будет приличным, тяговое усилие распределится равномерно по умолчанию.

    Источник: https://ladaautos.ru/niva-2/kak-rabotaet-blokirovka-differenciala-na-nive-i-ee-sxema.html

    Стоит ли ставить самоблокирующийся дифференциал на Ниву

    Дифференциал представляет собой устройство, придуманное специально для передачи так называемого крутящего момента от автомобильного двигателя к его колёсам с помощью элементов трансмиссии. Свободный дифференциал, устанавливающийся на машины при сборке на заводе-изготовителе, при пробуксовке одного из колёс не может воздействовать на второе.

    Достигнуть различных скоростей движения колёс, когда это бывает необходимо (например, в условиях плохих, как правило, грунтовых дорог), может помочь блокировка дифференциала. Она увеличивает крутящий момент на одном из колёс, обычно на том, где сцепление с дорогой лучше. Для достижения такого результата применяется самоблокирующийся дифференциал. Альтернативным вариантом может служить принудительный способ блокировки.

    Важно понять, стоит ли ставить самоблокирующийся дифференциал на Ниву, что это даст машине и как выполнить работы по монтажу устройства.

    Вернуться

    Зачем нужен самоблок на Ниву

    Присутствие в авто полного привода далеко не всегда придаёт ему статус вездехода. Иногда из-за особенности своей конструкции автомобили, предназначенные для движения по бездорожью, могут оказаться в ловушке размытых дорог. Самоблокирующийся дифференциал — важная составляющая машины, если водитель планирует использовать свою Ниву для передвижения в условия плохих дорог.

    Что же представляет собой самоблок, или дифференциал повышенного трения? Это устройство, обеспечивающее блокирование колёс, причём автоматически, в нужный момент времени. Он является промежуточным вариантом между полной блокировкой и свободным дифференциалом. Самоблок соединяет в себе возможности обоих этих устройств.

    Вернуться

    Виды механизмов

    Можно выделить две основные разновидности самоблокирующихся дифференциалов, включающих в себя ещё несколько подвидов. Первый тип — устройства, блокирующиеся в зависимости от угловых скоростей на осях автомобиля. Они могут быть:

    • дисковые;
    • с вязкостной муфтой;
    • с электронной блокировкой.

    Второй тип — механизмы, блокирующиеся в зависимости от крутящих моментов на осях. К ним относятся червячные дифференциалы.

    Различают также межосевой и межколесный дифференциалы. Они предполагают распределение крутящего момента между осями и колёсами соответственно. В зависимости от момента распределения, приходящегося на оси либо на колёса, выделяют симметричные и несимметричные разновидности механизмов. На автомобилях, называемых полноприводными, монтируются сразу три типа дифференциалов: два из них являются межколесными, а один — межосевым.

    На Ниву есть возможность установить электронный, механический (представляет собой обычный механизм, комбинированный с вязкостной муфтой), пневматический дифференциалы.

    Весьма большим преимуществом обладает электронный самоблок. Для его применения достаточно нажать кнопку. Он работает в автоматическом режиме, но только когда автомобиль едет на определённой скорости, которая ниже порогового значения. Система отключается при достижении скорости, являющейся больше установленной.

    Пневматический дифференциал представляет собой механизм, устанавливающийся на два моста. Преимуществом является компактность. В своей работе использует пневмосистемы.

    Механический самоблок является наиболее простым по своей конструкции, он дешевле пневматического и электронного устройств. Механизм представляет собой две полуосевых и две распорных муфты, штифты и пружины. Довольно надёжная конструкция, несмотря на простоту.

    Вернуться

    Характеристики и правила выбора

    Выбор самоблокирующегося дифференциала обуславливается моделью автомобиля, условиями его эксплуатации, стилем вождения и многими другими параметрами. Например, шариковый дифференциал увеличивает нагрузку на рулевое управление, что фактически меняет стиль вождения того, кто находится за рулём. В основном это ощущается при выполнении разворотов и поворотов, но может повлечь за собой поломки комплектующих трансмиссии.

    Если правильно подходить к выбору самоблока, то необходимо учитывать, на какую ось автомобиля будет устанавливаться механизм, так как количество шлицов у различных моделей разное — двадцать два или двадцать четыре.

    Маркировка на упаковке устройства подскажет, можно ли его использовать для данной марки авто. Коэффициент блокирования также бывает разным: например, 0.5 или 0.7. Данные числа демонстрируют величину передачи крутящего момента. Что выбрать — решать водителю.

    Вернуться

    Плюсы и минусы установки дифференциала на Ниву

    Если сравнивать самоблок и стандартный дифференциал Нивы, то можно выявить отрицательные и положительные стороны замены последнего. Сначала о преимуществах:

    1. Повышает возможности проходимости машины, делает её пригодным для передвижения по крутым, скользким и неровным участкам дороги.
    2. Монтируется вместо родного дифференциала и не изменяет конструкцию автомобиля. Лучше проводить установку в автосервисе, но довольно легко сделать это и самому.
    3. Полный дифференциал работает автоматически во время процесса движения, не требуя дополнительных действий и какой-либо подготовки водителя.

    Теперь о недостатках установки механизма:

    1. Становится более тугим руль, что потребует от того, кто за ним сидит, дополнительных усилий при вождении.
    2. Срок службы короче, чем у дифференциала, поставленного на автомобиль заводом.
    3. Немного видоизменяет управление машиной при поворотах, не даёт абсолютную гарантию блокировки, впрочем, как и стандартный механизм.

    Различные модели самоблокирующихся дифференциалов имеют свои нюансы, которые в немалой степени зависят от изготовителя, новизны разработки, используемых комплектующих.

    Вернуться

    Инструкция по монтажу самоблока своими руками

    Чтобы установить на Ниву самоблокирующийся дифференциал, необязательно обращаться в автосервис. Это вполне реально сделать и своими руками при условии, что человек неплохо разбирается в устройстве автомобиля. Вид дифференциала и место его установки особого значения не имеют.

    Для начала нужно определиться с местом выполнения работ, оно должно быть достаточно просторным. С помощью нескольких домкратов понадобится поднять Ниву на вес, произвести демонтаж колёс, затем слить машинное масло из корпуса редуктора в какую-либо ёмкость и снять привод ведущего моста. Для этого достаточно накидным ключом отвернуть все гайки крепления передней крышки к картеру редуктора, снять крышку и прокладку.

    Теперь необходимо надёжно и качественно провести операцию по демонтажу полуосей, что без специального съёмника сделать весьма трудно. Металл зажимается на поворотных шлицах, что требует прикладывания больших усилий, которых хватит не у каждого человека. Демонтаж полуосей проводится следующим образом:

    • Откручиваются все гайки болтов на пластине крепления подшипника полуоси.
    • Фиксируется тормозной механизм. Это можно сделать с помощью болтов или проволоки. Если механизм не закрепить, тормозные трубки могут оторваться.
    • Снимается сама полуось. При достаточной сноровке это можно сделать руками, но лучше с помощью съёмника.

    Затем необходимо поменять подшипники. Для этого потребуется гидравлический пресс. Он поможет обеспечить посадку обоймы на вал, причём с довольно-таки высокой точностью. Для замены необходимо:

    • Отвернуть гайку подшипников ступицы и вынуть втулку. Отвернуть гайку крепления рычага к поворотному кулаку.
    • Вынуть ступорную пластину и отвернуть рычаг от поворотного кулака.
    • Отсоединив все крепления, разъединить кулак и ступицу с тормозным диском. Вынуть подшипник, предварительно зажав поворотный кулак в тиски. При сборке подшипник одевается с помощью пресса.

    После того как при помощи специальных шайб с переменной толщиной будет выполнена регулировка зазоров в главной передаче, можно начинать сборку узла. Регулировку зазоров выполнить довольно сложно, да и специальное оборудование понадобится, но для обеспечения точности можно использовать безмен. Для работы с ним следует намотать один конец шнура длиной 1 м на фланец, а другой закрепить за весы. Потянув устройство в намотке, нужно будет зафиксировать момент проворачивания.

    Для того чтобы обеспечить правильную работу редуктора, перед сборкой половин обычно проводится герметизация деталей. При ее отсутствии возможно появление неисправностей в процессе эксплуатации, а также выход определённых запчастей из строя.

    После нанесения герметика нужно подождать некоторое время, чтобы он застыл. Затем следует залить новое масло в корпус редуктора. Все уплотнительные соединения, которые были повреждены при демонтаже, а также те из них, которые носят следы протекания масла, необходимо полностью заменить на новые.

    Теперь можно приступать к сборке всех механизмов в обратном порядке.

    После завершения всех действий по замене и установке деталей обязательно нужно проверить работу устройств, обеспечивающих торможение автомобиля. Их неисправность может повлиять на безопасность дорожного движения.

    Целесообразность такого действия, как блокировка дифференциала на Ниву, зависит от того, зачем она нужна водителю. При необходимости передвижения по труднопроходимым участкам она понадобится. Если же автолюбитель намерен ездить по нормальной асфальтной дороге, то ставить на Ниву самоблокирующийся дифференциал вряд ли стоит. Какой именно самоблок выбрать и куда его поставить, зависит от предпочтений водителя.

    Источник: http://expertVAZ.ru/niva/samoblokiruyushhijsya-differencial-na-nivu.html

    Какой самоблокирующийся дифференциал для Lada 4×4 (ВАЗ 2121, 2131) лучше выбрать


     16 декабрь 2015  LadaOnline    47 202     

    Самоблокирующийся дифференциал (в народе «самоблок») ─ устройство, которое автоматически перераспределяет потоки мощности от разности моментов сил на ведущих колесах, в зависимости от их коэффициента сцепления с дорогой. Другими словами, колесо, которое оказалось вывешенным или проскальзывает, получит минимальное количество крутящего момента. А нужен ли такой дифференциал Lada 4×4?

    Типы самоблокирующихся дифференциалов

    Дисковый. Без преднатяга, а это значит, что у него нет плавного натяжения. Ведущие колеса начинают вращение одновременно, но без натяжения все старты будут сопровождаться ударами в руль.

    Винтовой. В отличии от дискового, тут уже происходит плавное натяжение, что не так сильно отражается на руле. Такие самоблокирующие дифференциалы часто устанавливают на переднеприводные автомобили, например, ВАЗ 2110.

    Для внедорожника ВАЗ 2121 наиболее популярными считаются ДАК и ДАН:

    ДАК (Дифференциал Автоматический Красикова). Относится к семейству шариковых автоматических дифференциалов и дает полную блокировку и равномерно распределят нагрузку. По отзывам его срок службы сокращается при работе без нагрузки, может появится гул. Отличный вариант для установки в подключаемый мост.

    ДАН (Дифференциал Автоматический Нестерова). Это продолжение ДАК, позволяет не только дифференцировать угловую скорость ведущих колес автомобиля при его маневрах, но и мягко перераспределять крутящий момент от двигателя к ведущим колесам.

    Сравнение блокировок дифференциала на Lada 4×4 (ВАЗ 2121)

    В первом видео обзоре сравнивают проходимость внедорожников по глубокому снегу. В испытании принимали участие: Lada 4×4 с ДАК, с ДАН и без блокировки дифференциала. Для точности тестов все три машины имели одинаковые колеса с шинами «Медведь». 

    По результатам заездов можно заметить очевидную разницу между конкурсантами:

    1. Lada 4×4 с ДАК справилась с заданием.
    2. Lada 4×4 без самоблока не только не смогла проехать по глубокому снегу, но и забуксовала, пытаясь преодолеть сугробы по оставленной ранее колее.
    3. Lada 4×4 с ДАН прошла испытание лучше всех.

    Другое сравнение самоблокирующихся дифференциалов проводила другая группа автолюбителей ВАЗ 2121. В этот раз испытания проходили уже летом, по песку и грязи.

    Внедорожники с разными «блокировками» пытались забраться на гору, в результате:

    • С ДАК — на склон удалось взобраться с 3-ей попытки.
    • С ДАН — заехать на горку получилось лишь с 5-ого раза.

    Несмотря на это участники экспедиции подметили, что по дороге до места испытания Lada 4×4 с ДАН уверенно доехала своим ходом, в отличии от многих других внедорожников.

    В момент перерыва сказали, что многое еще зависит от производителя и от зазора в конструкции устройства. Минимальный зазор позволяет работать более четко, передача момента второму колесу происходит уже после незначительного сдвига первого. Также не малую роль играет, какая блокировка будет установлена на передних, а какая на задних колесах.

    А какую вы порекомендуете блокировку дифференциала для ВАЗ 2121? Может из-за высокой цены (около 10 тыс.р.) вообще нет смысла ее использовать? Напомним, на проходимость внедорожника также влияют и другие немаловажные факторы.

    Ключевые слова: безопасность 4х4 | передняя подвеска 4х4 | задняя подвеска 4х4 | аксессуары 4х4

    6 3

    Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

    Похожие материалы

  • Какой руль можно поставить на Lada 4×4 (ВАЗ 2121, 2131)
  • Отключение переднего моста Нивы 4х4 (отзывы, плюсы и минусы)
  • Проверка проходимости Lada 4×4 по грязи (ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131)
  • Источник: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/car-description/video/lada-niva-video/876-kakoy-samoblokiruyuschiysya-differencial-dlya-vaz-2121-2131-niva-luchshe.html

    Блокировка дифференциала на автомобиле Шевроле Нива

    На всех автомобилях из семейства внедорожников существует одна особенность, по которой эти машины способны преодолевать любые дорожные покрытия и даже если это покрытие отсутствует. Этой особенностью является наличие полного привода всех четырех колес с дифференциалами.

    Что такое дифференциал и для чего он предназначен

    Дифференциал имеет вид механической установки с набором планетарных шестерен и валов. Он предназначен для распределения крутящего момента от двигателя автомобиля Шевроле Нива к ведущим колесам, которые установлены на одной оси. Это дает возможность крутиться колесам авто с разной скоростью.

    Вращение колес с различными скоростями очень важно при поворотах автомобиля, когда одно колесо проходит маленький радиус, а другое большой. В случае отсутствия межколесного дифференциала, это бы привело к прокручиванию (пробуксовке) колеса, которое проходит меньший радиус.

    Пробуксовка одного колеса привела бы к заносу автомобиля и увеличению износа покрышки.

    Когда автомобиль движется по прямой с постоянной скоростью, тогда тяга от двигателя к колесам распределяется равномерно. Это способствует вращению обеих ведущих колес с одинаковой скоростью.

    Когда происходит пробуксовка одного из ведущих колес, то дифференциал распределяет автоматически тяговое усилие от двигателя. При этом увеличивается усилие на буксующем колесе и уменьшается на стоящем.

    Обычно автомобили имеют только один дифференциал, установленный в ведущем мосту. На Шевике их установлено три:

    • Два дифференциала установлены в переднем и заднем мостах автомобиля, которые дают возможность вращаться ведущим колесам на одной оси с различной скоростью.
    • Третий – является центральным (межосевого действия). Он способствует распределению крутящего момента от двигателя к обоим мостам автомобиля.

    Чтобы на Шниве сделать расход топлива меньше нужно всего лишь

    Автомобили- внедорожники, в том числе и Нива, имеют возможность включения блокировки всех трех(блокировки межколесных- устанавливаются опционально) дифференциалов. Таким образом, увеличивается во много раз проходимость автомобиля в суровых условиях бездорожья.

    Во время буксования одного колеса автомобиля, через дифференциалы, тяговое усилие будет передаваться от двигателя к этому колесу. Все остальные колеса будут находиться в состоянии покоя, так как тяговая сила не будет действовать на них.

    Таким образом, автомобиль будет находиться в обездвиженном состоянии. К примеру, во время буксования в яме одним колесом, остальные колеса будут находиться в состоянии покоя.

    Это означает, что вся тяговая сила будет передана именно на буксующее колесо и будет способствовать его вращению.

    Цель, по которой включается принудительная блокировка дифференциалов, заключается в объединении ведущих колес между собой, при этом обеспечивая их вращение с одной скоростью. Блокировка дает возможность по максимуму использовать тяговое усилие, которое передается от двигателя автомобиля.

    Принцип действия блокировки дифференциала на Шевроле Нива. Как известно, дифференциал состоит из шестеренок и валов, которые дают возможность автоматически распределять крутящий момент от двигателя к колесам. Принудительная блокировка дифференциала не дает возможности шестеренкам вращаться, что достигается с помощью специальной муфты-блокиратора. Таким образом, при ручном включении блокировки, ведущие колеса автомобиля жестко связываются друг с другом.

    Эта связь дает возможность вращения колес с одинаковыми оборотами. При включении блокировки дифференциала межосевого действия, приводные валы передних и задних колес жестко связываются между собой, тем самым обеспечивая равномерный крутящий момент к переднему и заднему мосту. Проходимость автомобиля увеличивается, что дает возможность быть первой в своем роде внедорожников.

    Когда сцепление колес автомобиля будет лучше, тем большее тяговую мощность получит машина.

    Когда необходимо применять блокировку дифференциала

    Не на всех автомобилях существует возможность блокировки дифференциала, что делает эти машины более уязвимыми на бездорожье. А иногда бывает так, что сейчас бы пригодилось на автомобиле два моста. Шевроле Нива является уникальным автомобилем, который имеет большую проходимость по всем видам бездорожья и даже горным поверхностям.
    Принудительную блокировку применяют в случаях:

    1. Во время преодоления автомобилем участков дорог с повышенной труднопроходимостью. Блокировка включается преждевременно, перед въездом на такую дорогу.
    2. На крутых склонах или горной местности, где есть возможность пробуксовки колес.
    3. При движении по дороге с сухим песчаным покрытием.
    4. Когда дорога покрыта ледовым слоем или снежной коркой.

    Когда необходимо отключать блокировку дифференциала

    При штатном движении на автомобиле Шевроле Нива по обычным асфальтированным дорогам, использование блокировки дифференциала не требуется. Колеса по дороге с нормальным покрытием имеют хорошее сцепление с дорогой, и соответственно обладают равномерным крутящим моментом. Поэтому во время движения по дорогам, которые являются для колес материалом хорошего сцепления, использование блокировки не требуется.

    Несколько правил по использованию блокировки дифференциала:

    • Переключение раздаточной коробки на пониженные передачи необходимо осуществлять только во время остановки автомобиля.
    • Включение блокировки дифференциала разрешается во время движения без остановки.
    • Переход на пониженную передачу разрешается без остановки автомобиля.
    • Чтобы обеспечить нормальную работу блокировки дифференциала, нужно периодически переключать рычаг дифференциала на раздаточной коробке. Рекомендуется проводить такое действие раз в неделю, и особенно в зимнее время.

    Где включается принудительная блокировка дифференциала в Шевроле Нива

    В салоне между водительским и пассажирским сидениями располагаются два рычага управления. Один из них является рычагом переключения передач (КПП). Другой- рычагом управления раздаткой автомобиля. Основной составляющей блокировки дифференциала является раздаточная коробка, которая представляет собой двухступенчатый редуктор. Из этого редуктора в салон выведен рычаг управления.

    Его передвижение вперед- назад служит для включения и выключения пониженной передачи от коробки передач к ведущим мостам автомобиля. А передвижение вправо- влево предназначено для включения блокировки дифференциалов. Этот рычаг имеет короткую по длине рукоятку.

    Если переключить рычаг в левое положение, то это означает, что блокировка включена, если же рычаг перевести в правое положение, тогда блокировка выключена.

    схема переключения кпп и раздатки Нива Шевроле

    Что дает понижающий ряд передач

    Понижающий редуктор, который является одной из составляющих раздаточной коробки, имеет двухступенчатую коробку. Переключение ступеней производится тем же рычагом, который служит для блокировки дифференциала.

    При переключении этого рычага в заднее положение – передаточное число раздаточной коробки является низким, и равно 1,2. При положении рычага вперед, передаточное число увеличится в два раза (пониженная передача), и будет составлять 2,1.

    В среднем положении (нейтральное) передаточное число равно нулю. То есть редуктор в раздаточной коробке разомкнут и не передает тяговых усилий.

    Блокировка дифференциала является неотъемлемой частью полноприводного механизма автомобиля. Использование блокировки превращает авто в эффективное средство передвижения в суровых условиях бездорожья.

    Источник: https://chnivaremont.ru/transmissiya/blokirovka-differenciala-na-chevrole-niva.html

    Как работает блокировка дифференциала на Шевроле Нива

    Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

    Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

    Для чего предназначена блокировка?

    В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние.

    При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью, например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой.

    Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

    Расположение рычага

    При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

    1. Заднем и переднем мосту. Самоблокирующийся дифференциал (передний мост) Дифференциал заднего моста
    2. Между осями (центральный). Находится между коробкой передач и мостами. Валы и шестерни межосевого дифференциала

    Включение блокировки дифференциала

    На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала. Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

    Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

    Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами. Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты). В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

    Узел дифференциала

    Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и задние мосты также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз, что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

    Применение блокировки

    Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным, что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

    Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

    Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

    1. При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
    2. На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
    3. При движении по песку.
    4. При езде по снегу или льду.

    Отключение блокировки

    Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется.

    Правила использования дифференциала

    К ним относятся такие:

    1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
    2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
    3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
    4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

    Месторасположения рычага переключения

    В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага. При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.

    Рычаг переключения дифференциала

    В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней. Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

    Схема переключения передач и раздатки

    Понижающая передача: что она даёт?

    Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор. Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1.2. Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Оно будет уже составлять 2.1. Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно .

    Дифференциал – неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

    о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле

    Источник: http://carfrance.ru/kak-rabotaet-blokirovka-differenciala-na-shevrole-niva/

    Как работает блокировка дифференциала на шевроле нива

    Автомобиль Нива стал первым советским внедорожником, в устройстве которого использовалась полноприводная трансмиссия. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение о том, что данный механизм служит для подключения переднего моста. Однако, передний привод Нива всегда находится в подключенном состоянии. Разобраться, какой привод у Нивы, можно после изучения конструкции данного узла.

    Устройство привода Нивы

    Ходовая часть автомобиля выполнена по принципу постоянного полного привода – крутящий момент от силового агрегата передается на все 4 колеса. Такая схема улучшает эксплуатационные качества авто при движении в условиях бездорожья, одновременно уменьшая нагрузку на детали трансмиссии.

    Привод у нивы шевроле состоит из следующих узлов:

    1. Коробка скоростей.
    2. Раздаточная коробка.
    3. Пара приводных и карданных валов.
    4. Редукторы переднего и заднего мостов.

    Раздаточная коробка предназначена для распределения вращательного момента между ведущими мостами транспортного средства. На авто установлена двухскоростная «раздатка», которая обеспечивает:

    • устойчивый ход машины при движении с малой скоростью в режиме повышенных оборотов двигателя;
    • распределение мощности между ведущими мостами, в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.

    Дифференциал – один из важнейших элементов трансмиссии. Его основное предназначение заключается в распределении тягового усилия, а при необходимости, обеспечение вращения двух потребителей с разной угловой скоростью. В трансмиссии привода Chevrolet Niva установлено три дифференциала:

    1. По одному на каждый мост (межколесные) – дают возможность колесам одной оси вращаться с различной скоростью.
    2. Третий (межосевого действия) – передает мощность от силового агрегата к обоим мостам автомобиля. Также он позволяет валам работать на разных угловых скоростях, в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.

    Пара карданных валов (шрусовой или крестовой конструкции) обеспечивают связь раздаточной коробки с редукторами ведущих мостов. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство – они взаимозаменяемы.

    Передний и задний мосты передают усилие от раздаточной коробки на ведущие колеса посредством наружных и внутренних шарниров угловых скоростей.

    Принцип работы полного привода на Ниве Шевроле

    В обычном режиме Нива Шевроле работает на повышенной передаче с разблокированным дифференциалом. Крутящий момент передается от силового агрегата, через коробку скоростей и промежуточный вал, на двухступенчатый редуктор раздаточной коробки. В корпусе «раздатки» установлен межосевой дифференциал. Он связывает передний и задний мосты, позволяя им вращаться на разных скоростях, в зависимости от дорожных условий и направления движения.

    Как функционирует полный привод на Ниве при заблокированном дифференциале

    При включенном полном приводе, оба карданных вала фиксируются муфтой-блокатором. Это способствует равномерной передаче тягового усилия на обе оси автомобиля. За счет этого повышается проходимость автомобиля, но ухудшается управляемость.

    Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличению нагрузки на детали и узлы трансмиссии, а также повысит потребления топлива.

    Как включить полный привод

    Поскольку привод на Ниве является постоянно полным, то под вопросом, как включить полный привод на Ниве Шевроле, подразумевается, как включить блокировку межосевого дифференциала.

    Использовать блокировку нужно в следующих случаях:

    • при движении на труднопроходимых участках местности, где есть опасность пробуксовки колес;
    • когда ощущается недостаток тяги двигателя;
    • при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

    Важно: Блокировка бесполезна при диагональном вывешивании автомобиля, когда по одному колесу на разных осях начинаются буксования. Это связано с конструктивной особенностью трансмиссии. В таком случае нужно действовать по ситуации – подкапывать или подсыпать под вывешенные колеса.

    Основной составляющей механизма блокировки мостов является раздаточная коробка. Управление раздаточной коробкой осуществляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход обеспечивает повышенный и пониженный ряды передач. Поперечный – отвечает за блокировку межосевого дифференциала.

    При положении рычага в режиме блокировки на панели приборов загорается пиктограмма желтого цвета. В конструкции раздатки отсутствуют синхронизаторы, поэтому, при попытке включить диапазон скоростей или блокировку, шестерни встают зуб на зуб.

    Для переключения нужно просто подать автомобиль вперед или назад и тогда все переключится.

    Источник: https://kalina-2.ru/remont-vaz/kak-rabotaet-blokirovka-differenciala-na-shevrole

    Как установить самоблокирующийся дифференциал на Ниву?

    Устанавливается самоблокирующийся дифференциал на Ниву для снижения износа резины. Езда в городской среде, по проселочной дороге и шоссе подразумевает различные скоростные режимы.

    Именно поэтому правильная работа устройства — гарантия длительной безаварийной езды. Ошибочно считать, что дифференциал осуществляет управление поступающей на колеса нагрузкой в любых дорожных условиях.

    цель дифференциала (его еще называют самоблоком) — помочь машине преодолеть бездорожье. Многое здесь зависит от работы редуктора.

    Функциональное предназначение устройства

    Используется жесткая блокировка на Ниву для балансировки поступающей нагрузки. Процесс основан на неравномерности проходимого каждым колесом пути. Расположенные с ближней к центру стороны проходят в несколько раз меньший путь, нежели расположенные с внешней стороны колеса. При незначительной скорости передвижения часть резины изнашивается быстрее, а при больших скоростях — происходит занос.

    Избежать вышеописанного помогает электронная блокировка дифференциала. В исправном состоянии она передает крутящий момент от 1 источника 2 разным потребителям. Для того чтобы понять, как работает механизм, необходимо представить следующее: от 1 источника каждый потребитель получает различный по физическим параметрам крутящий момент.

    Если блокировка дифференциала настроена правильно, разбежка в объеме получаемого крутящего момента обеспечивает безопасное вращение колес по внутреннему и внешнему радиусу. Физический износ или механическое повреждение приводит к увеличению вероятности ДТП в результате заноса.

    При эксплуатации ВАЗ 2121 в условиях дорог с неудовлетворительным качеством покрытия важность дифференциала увеличивается.

    Полноприводные транспортные средства, работа мостов которых координируется дифференциалом, равномерно распределяют крутящий момент на все колеса. В случае пробуксовки система автоматически передает максимальный крутящий момент на них. Процесс переключения не занимает много времени. В случае неисправности пробуксовка осуществляется 2 колесами, а 2 других остаются неподвижными. Избежать подобного помогает блокировка дифференциала.

    Он в принудительном порядке равномерно распределяет крутящий момент за передний мост, между ним и осями. В случае временной пробуксовки устройство подаст необходимое равномерное усилие для увеличения качества сцепления с дорогой.

    Оптимизация технического состояния агрегата

    Комплектация Нивы предусматривает установку дифференциала для езды по дорогам со стандартным покрытием. Если предполагается использование «железного коня» в качестве внедорожника, то доработки понадобятся. При стандартных условиях эксплуатации на Ниве крутящий момент автоматически поступает на ту ось, где наблюдается его нехватка. Для комфортной езды по бездорожью необходимо передать крутящий момент на все колеса в равном объеме.

    Поможет ознакомление с тем, как пользоваться раздаткой крутящего момента. Если есть необходимые знания, оптимизация проводится собственными силами. Технически правильная схема действий выглядит следующим образом:

    1. Установка принудительной системы, работающей в автоматическом режиме. К ее сильным сторонам относится способность выдержать испытание сильным бездорожьем. Система принудительной блокировки дифференциала монтируется только при условии эксплуатации транспортного средства большую часть времени на дорогах с неудовлетворительным покрытием.
    2. Частично автоматическая система — используется для частичной компенсации пробуксовки заднего или фронтального моста. Его установка целесообразна только в одном случае, когда общий объем пройденных по бездорожью километров превышает 1/3 от общего километража пути.

    Водители со стажем рекомендуют придерживаться указанных советов. Если поставить систему без учета специфики движения, то велика вероятность повышенного износа ходовых частей автомобиля. Нелишним будет для тех, кто только планирует обзавестись личным автомобилем, осознать разницу между двумя понятиями.

    Межколесный блок автомобиля Нива Шевроле передает крутящий момент между левым и правым колесом. Система работает только в пределах того моста, где она была установлена. Межосевой блок автомобиля — динамическое перекидывание крутящего момента между задним и передним мостом.

    В режиме «по умолчанию» производитель устанавливает на выпускаемые машины только один вид блокировки дифференциала. До момента покупки необходимо уточнить эту деталь, воспользовавшись техническим описанием. При этом нужно помнить, что использование всего и сразу категорически запрещено. Автомобиль Шевроле Нива предусматривает безопасное использование только одного вида блокировки.

    Виды устройств и технические спецификации

    С учетом конструктивных особенностей самоблокирующийся дифференциал бывает 2 видов. К первой категории относится модель ДАК (дифференциал автоматический Красикова), а ко второй — «тольяттинский». Само название говорит, что первый вариант применяется чаще на машинах иностранного производства. Определенные различия имеются в части финансовой составляющей.

    Именно поэтому при выборе межколесного дифференциала нужно руководствоваться финансовыми возможностями и необходимым результатом. «По умолчанию» ставится устройство на задний мост. Допускается монтаж на передний элемент управления колесами, но в этом случае существенно возрастет нагрузка на руль.

    Использование системы гидроусиления руля (ГУР) станет невозможной. Как только включается ГУР, усложняется функционирование самоблокирующегося устройства. Избежать множества проблем поможет изучение особенностей каждой из систем блокировки:

    1. Винтовая блокировка — принцип работы схож с традиционным «винтом». Устройство свободно оборачивается вокруг центральной шестерни. При динамическом изменении крутящего момента винт проскальзывает в одно из крайних положений.
    2. Пневматическая блокировка дифференциала — разработана для автомобилей, передвигающихся по бездорожью. При включенном состоянии осуществляется 100% блокирование, а при выключенном — функционирует в режиме обычного дифференциала.
    3. Межколесная блокировка — дорожное покрытие в городе и за его пределами часто оставляет желать лучшего. Постоянные обгоны и торможения, объезды препятствий и нахождение в пробках оказывают повышенное негативное воздействие на колеса. Именно поэтому данный вид рекомендуется для динамичной езды.
    4. Самодельная блокировка — используется в тех случаях, когда ни один из выше описанных видов нельзя установить в силу технических особенностей транспортного средства. Еще одной причиной выбора в пользу нее станет повышенный износ ходовой части «железного коня».

    Изображение 1. Схема установки дифференциала.

    Самостоятельная установка механизма

    Как уже было сказано ранее, установить дифференциала на Ниву своими руками необходимо с учетом класса дороги, типа транспортного средства и степени его износа. Для работы понадобится заехать на эстакаду. Таковую несложно найти в гаражном кооперативе. Перед началом работы необходимо убедиться, что схема с техническим описанием находится перед глазами (ИЗОБРАЖЕНИЕ 1).

    От теоретической части плавно нужно перейти к практической. Для работы понадобится стандартный набор инструментов. При помощи гаечных ключей и отвертки откручивается самоблокирующийся дифференциал. После этого производится визуальный осмотр участка. Наличие минимальных сколов или следов физического износа передней части или заднего элемента требует предварительной технической замены.

    Как только все готово, проводится антикоррозийная обработка поверхности. Монтируется новый самоблок, прошедший предварительную проверку. После установки необходимо проверить, насколько успешно включается частичное или полное блокирование.

    Правильно организованная система блокировки применяется для увеличенной передачи крутящего момента на передние или задние колеса.

    Помогает это в момент пробуксовки и для передвижения по бездорожью. Регулярное техническое обслуживание обеспечит безопасную эксплуатацию транспортного средства и снизит вероятность заносов. Устранить возникающие неисправности можно самостоятельно или при обращении на СТО.

    Источник: https://korchim.ru/biblioteka/transmissiya/samoblokiruyushhijsya-differencial-na-nivu.html

    Как пользоваться раздаткой на ниве, устройство коробки

    Относительно сложная схема распределения момента от ДВС на колеса объясняется универсальным предназначением Нива 2121 – при грамотном использовании на ней комфортно передвигаться в городе и по раскисшему проселку.

    Обеспечиваются подобные свойства наличием раздаточной коробки с блокировкой межосевого дифференциала, дополняющих 4- или 5-ступенчатую «механику», в зависимости от года выпуска.

    Рычаг, находящийся ближе к торпедо, отвечает за отключение/включение межосевого дифференциала, второй «малый» рычаг управляет демультипликатором и имеет 3 положения: повышенный и пониженный ряды, а также нейтраль.

    Устройство и принцип действия раздатки Нива 2121

    Механизм раздаточной коробки включает более 60-ти самостоятельных деталей, что подтверждает представленный чертеж. Поэтому вполне благоразумно назвать основные элементы и их предназначение.

    • Корпус
    • Корпус дифференциала
    • Валы
    • Муфты
    • Сальники
    • Сателлиты
    • Шестерни
    • Фланцы
    • Рычаги

    Фото №1

    Пара шестерен плотно посажены на ведущем валу, одна из них (большая) предназначена для высшей передачи, вторая (маленькая) – отвечает за пониженную. На них выточены зубцы с прямым и косым профилем. Первые – контактируют с муфтой, вторые – с промежуточным валом. Включение того или иного ряда приводит в движение по ступице в горизонтальном направлении муфты, после чего она соединяется с шестерней на ведущем валу раздатки.

    Промежуточное положение отключает коробку (редуктор разомкнут), передвижение авто в этом режиме невозможно. Для управления дифференциалом предназначена передняя косозубая шестерня на промежуточном валу. Включение блокировки, или жесткая сцепка валов приводов обоих осей, осуществляется через муфту. Конструкция характерна для модификаций 21213 и 21214, причем последняя дополнительно комплектуется приводом датчика скорости.

    Фото №2

    В действующем состоянии (при подключенной понижающей передаче раздатки) передаточное число на первой ступени изменяется с 4,4 до 7,83, второй – с 2,52 до 4,58, третьей – с 1,63 до 2,9, на четвертой – с 1,2 до 2,14, пятой – с 0,98 до 1,75, что выражается в увеличении тягового усилия на колесах.

    Как пользоваться раздаткой с демультипликатором на Ниве 2121

    Нормальное положение для ручек РК, обеспечивающее адекватное поведение на дороге хорошего качества:

    • Передняя – от себя
    • Задняя – к себе

    Фото №3

    Включение специального режима работы трансмиссии производится не за долго до того, как автомобиль начнет преодолевать препятствие (колея, грязь, брод или подъем). Переход на низший ряд необходимо выполнять, остановившись. Возвращение на высшую передачу допускается на ходу, хотя и вызывает проблемы у новичков из-за отсутствия привычного синхронизатора.

    Несколько сложнее правильно обращаться с принудительной ручной блокировкой межосевого дифференциала. Она, напротив, включается при небольшом (до 20 км/ч) движении машины из-за несовпадения пазов на блокирующей муфте, сателлитах и зубчатом венце.

    Для упрощенного включения рычага в нужное положение, учитывая устройство раздатки нива 2121, наберите небольшую скорость, после чего, покачивая руль, потяните рукоятку на себя.

    Фото №4

    Проблемы также могут возникнуть при отключении блокировки, поскольку зубья муфты буквально зацепляются за венец. Включите задний ход и, раскачивая руль, надавите на рычаг от себя. Данное действие производится сразу после преодоления сложного отрезка во избежание перегрузки КПП.

    Наиболее эффективно отключать дифференциал совместно с переходом на понижающие ступени. Остановить Ниву 4х4 сможет при этом только диагональное вывешивание колес, поскольку штатная межколесная блокировка не предусмотрена.
    Выполняя перечисленные операции, нельзя давать волю физической силе.

    Попытка «протолкнуть» передачу с высокой вероятностью обернется дорогостоящим ремонтом.

    Возможные проблемы

    Жесткая эксплуатация, недостаточное внимание, как пользоваться раздаткой на ниве 2121, приводят к появлению:

    • Вибрации по кузову в движении
    • Вибрации при старте
    • Гула
    • Шума при маневрировании
    • Тугого включение режимов

    Опыт показывает, что виной служат: недостаточный уровень масла, неправильная центровка РК, раскручивание крепления опор и повреждение резинок. Дополнительное влияние оказывает состояние кардана и самого двигателя.

    Источник: https://nivaexpert.ru/kpp/kak-polzovatsya-razdatkoj-na-nive-ustrojstvo-korobki/

    Руководство пользователя

    % PDF-1.4 % 3849 0 объект > эндобдж 4313 0 объект > поток application / pdf

  • null
  • 2014-11-03T09: 58: 03-05: 00
  • EDS
  • Руководство пользователя
  • 2854907EDS2014-11-02T11: 14: 26-05: 000dfdc374f75fac40a7a861ae91989ce38890f28c2006-08-11T09: 25: 48-04: 002006-08-11T09: 25: 48-04: 002006-06-30T04: 29: 41-04: 00XPPdc: описание
  • OwnerCenter: GMNA / asset_type / owner_manual
  • OwnerCenter: GMNA / 2005 / chevrolet / malibu_maxx
  • . конечный поток эндобдж 3851 0 объект > эндобдж 3807 0 объект > эндобдж 3797 0 объект > эндобдж 3809 0 объект > эндобдж 3820 0 объект > эндобдж 3831 0 объект > эндобдж 3842 0 объект > эндобдж 3841 0 объект > эндобдж 3843 0 объект > эндобдж 3844 0 объект > эндобдж 3845 0 объект > эндобдж 3429 0 объект > эндобдж 3531 0 объект > эндобдж 3633 0 объект > эндобдж 3689 0 объект > эндобдж 3736 0 объект > поток H [o6 +

    Как использовать заднюю дверь на Silverado 2019 года

    Как использовать заднюю дверь на Silverado 2019 года | Рядом с Тайлером ^

    McKaig — дилер для людей®

    Chevrolet Silverado 1500 Инвентарный

    Известный сегодня как один из самых надежных полноразмерных пикапов на дорогах, Chevrolet Silverado 1500 2019 года — отличный выбор для водителей из Тайлера благодаря впечатляющему сочетанию характеристик и мощности, а также привлекательным и удобным функциям.Одна из таких удобных функций — два доступных варианта задней двери с электроприводом модели Silverado 1500, которые позволяют легко загружать и выгружать все ваше снаряжение. Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть заднюю дверь Chevrolet Silverado 1500 2019 года в действии!

    Tyler Area: водители могут чувствовать себя комфортно с задней дверью Chevy Silverado

    Загружаете ли вы пикап для следующей работы или собираете вещи в поездку на выходных, два варианта задней двери с электроприводом Silverado 1500, несомненно, помогут при загрузке кузова грузовика с занятыми руками.В стандартной комплектации моделей Silverado 1500 RST, LT, Trail Boss и LTZ 2019 года задняя дверь с силовым отключением позволяет водителям автоматически опускать заднюю дверь с помощью брелока, кнопки внутри кабины или даже сенсорной панели на самих воротах. Просто коснитесь электронной защелки на двери багажника или дважды нажмите кнопку двери багажника, расположенную на брелке, чтобы защелки открылись, и аккуратно опустите дверцу в плоское положение. Чтобы закрыть ее, водители могут вручную поднять заднюю дверь и зафиксировать ее на месте.

    Некоторые модели Silverado 1500 2019 года, выставленные на продажу у нашего дилера Chevrolet Buick, обслуживающего Тайлера, такие как Silverado LTZ и Silverado High Country, могут самостоятельно поднимать заднюю дверь благодаря первому в отрасли усилению Chevrolet / — вниз заднюю дверь. Для этого нажмите и удерживайте кнопку на брелке, нажмите переключатель рядом с ручкой на двери багажника или вручную поднимите дверь багажника, и мотор начнет медленно поднимать ворота в исходное положение. Это так просто!

    Обязательно свяжитесь с нами в Интернете, чтобы узнать больше о доступном механизме разблокировки и включения / выключения задней двери, или чтобы узнать о других замечательных функциях, которые входят в стандартную комплектацию Chevrolet Silverado 2019 года.Мы будем рады помочь вам сесть за руль этого великолепного грузовика!

    Chevrolet Silverado 1500 инвентарь

    Расположение и телефон


    1110 E Broadway Ave,
    (США 80 @ E. Loop 485)
    Глейдуотер, Техас 75647
    Телефон (903)598-5429
    Факс (903)845-3460

    Часы продаж


    Понедельник: 9:00 — 18:00
    Вторник: 9:00 — 18:00
    Среда: 9:00 — 18:00
    Четверг: 9:00 — 18:00
    Пятница: 9:00 — 18:00
    Суббота: 9:00 — 18:00
    Воскресенье: ЗАКРЫТО

    Часы работы


    Понедельник: 7:30 — 17:30
    Вторник: 7:30 — 17:30
    Среда: 7:30 — 17:30
    Четверг: 7:30 — 17:30
    Пятница: 7:30 — 17:30
    Суббота: 8:00 — 13:00
    Воскресенье: ЗАКРЫТО

    Детали часов


    Понедельник: 7:30 — 17:30
    Вторник: 7:30 — 17:30
    Среда: 7:30 — 17:30
    Четверг: 7:30 — 17:30
    Пятница: 7:30 — 17:30
    Суббота: 8:00 — 13:00
    Воскресенье: ЗАКРЫТО

    Эта страница была обновлена.Пожалуйста, перезагрузите страницу, чтобы увидеть самую последнюю версию. ×

    Что такое смарт-ключ?

    Фото Getty Images

    В эту цифровую эпоху современные водители ищут инновационные и технологически продвинутые автомобили. Технологии могут сделать работу водителя за рулем более безопасной и удобной. Одной из самых популярных технологических функций, которые вы можете найти в новых автомобилях, является смарт-ключ.

    Как работает смарт-ключ?

    Согласно Open Road Auto Group, смарт-ключ является частью брелока, который идет в комплекте с автомобилем.Даже когда брелок находится в кармане водителя, он может разблокировать, заблокировать или завести автомобиль благодаря антеннам в кузове автомобиля и генератору радиоимпульсов в ключе.

    Радиоволны ключа сообщаются с автомобилем для выполнения этих удобных задач. Некоторые системы интеллектуальных ключей срабатывают при нажатии ручки двери или кнопки открывания багажника или при срабатывании датчика.

    Некоторые системы интеллектуальных ключей могут отключать иммобилайзер в автомобиле и активировать зажигание, не вставляя ключ в замок зажигания, если ключ находится у водителя в автомобиле.У большинства автомобилей есть кнопка стартера, позволяющая этой системе работать, в то время как у некоторых есть поворот выключателя зажигания.

    Чтобы запереть автомобиль с помощью системы интеллектуального ключа, водитель может выполнить любое из следующих действий (это связано с тем, что у автомобилей есть различные методы запирания, в зависимости от марки или модели):

    • Выйти из машины и принести ключ с их
    • Нажмите кнопку на дверной ручке
    • Коснитесь емкостной области на дверной ручке
    • Используйте свой брелок

      Определение смарт-ключа

      Смарт-ключ — это ключ, предназначенный для электронного доступа к соответствующему автомобилю.Некоторые автомобили стандартно поставляются с интеллектуальным ключом, в то время как другие автомобили предлагают интеллектуальный ключ в качестве обновления. Умные ключи становятся все более популярными с новыми моделями.

      Кто представил систему смарт-ключей?

      Компания Siemens впервые разработала смарт-ключи в 1995 году. Они были представлены Mercedes-Benz и назывались Keyless Go. W220 S-Class 1998 года был первым автомобилем с интеллектуальным ключом. Этот патент на дизайн был подан компанией Daimler-Benz 17 мая 1997 г., согласно данным Немецкого ведомства по патентам и товарным знакам (Deutsches Patent — und Markenamt).

      Какие другие имена для смарт-ключа?

      Согласно McGuire Lock & Safe, в зависимости от производителя смарт-ключ может иметь несколько разных названий. У каждой системы свое название, но все они являются интеллектуальными ключами, которые позволяют выполнять вход без ключа, автоматическую блокировку, запуск нажатием кнопки или все три:

      • Acura: Система доступа без ключа
      • Audi: Advanced Key
      • Aston Martin: Вход без ключа и запуск нажатием кнопки
      • BMW: Комфортный доступ или клавиша с дисплеем
      • Bugatti: Пульт дистанционного управления без ключа
      • Cadillac: Адаптивный удаленный запуск и доступ без ключа
      • FIAT-Chrysler: Keyless Enter-N-Go
      • Ford: Интеллектуальный доступ с кнопочным пуском
      • General Motors: Passive Entry Passive Start (PEPS)
      • Honda: Smart Entry System
      • Hyundai: Proximity Key
      • Infiniti: Infiniti Intelligent Key с кнопочным зажиганием
      • Isuzu: Genius Entry
      • Автомобили Jaguar: система интеллектуальных ключей
      • Kia Motors: система интеллектуальных ключей
      • Lexus: система интеллектуального доступа
      • Lincoln: интеллектуальная система доступа
      • Mazda: Adva nced Keyless Entry & Start System
      • Mercedes-Benz: Keyless Go, интегрированная в SmartKeys
      • Mini: Comfort Access
      • Mitsubishi Motors: FAST Key System
      • Nissan: Nissan Intelligent Key
      • Porsche: Porsche Entry & Drive System
      • Proton : Passive Keyless Entry
      • Renault: Hands Free Keycard
      • Riverside Manufacturing LLC: Intelli-Fob
      • SsangYong Motor: Smart Key System
      • Subaru: Keyless Smart Entry with Push-Button Start
      • Suzuki: SmartPress Система входа и запуска SmartPress
      • Tesla: Model S Key
      • Toyota: система Smart Key
      • Volkswagen: Keyless Entry & Keyless Start или KESSY
      • Volvo: персональный автомобильный коммуникатор ‘PCC’ и Keyless Drive или Keyless Drive
      • Mahindra & Mahindra: Smart Key Model

        Как работает Keyless Go?

        Mercedes-Benz назвал свою систему смарт-ключей Keyless Go.Когда у водителя есть ключ Keyless Go, его автомобиль может разблокироваться при приближении к нему. Он также может блокироваться, когда они уходят. Кроме того, двигатель может запускаться и останавливаться без вставки ключа. Это из-за встроенного в автомобиль транспондера, который идентифицирует ключ водителя.

        Низкочастотные передающие антенны внутри и снаружи автомобиля позволяют работать без ключа. Внешние антенны расположены в дверных ручках. При прикосновении к дверной ручке или ее нажатии на антенны передается низкочастотный сигнал, позволяющий открыть дверь.

        Каковы требования безопасности для системы интеллектуального ключа автомобиля?

        Хотя смарт-ключи удобны, вы не хотите, чтобы они были небезопасными. Если автомобиль улавливает низкочастотные передачи смарт-ключа, когда водитель находится слишком далеко от своей машины, другой человек может сесть в машину и даже завести ее и вести машину, утверждает электроника How Stuff Works. Это может произойти, например, на заправочных станциях. Чтобы избежать кражи транспортных средств, многие автопроизводители установили максимальное частотное поле для некоторых своих систем смарт-ключей на уровне 10 см.

        Интеллектуальный ключ не посылает сигнал одной и той же частоты снова и снова. Это предотвращает кражу и делает систему более безопасной от технически подкованных воров. Open Road Auto Group объясняет, что смарт-ключи выдают другой зашифрованный сигнал каждый раз, когда открывается дверь или удаленно открывается багажник.

        Есть ли у смарт-ключа резервная батарея?

        Смарт-ключи работают от батареек, что означает, что батарея может разрядиться. В этом случае должен быть другой способ заблокировать и разблокировать двери и завести автомобиль.Для этого смарт-ключ обычно снабжен плоской пластиной ключа.

        Аварийный запуск также может быть выполнен с помощью индуктивной связи, при которой ключ вставляется в паз или удерживается возле специальной области кабины, где спрятана индукционная катушка, которая может передавать энергию. Это позволяет производить индуктивную зарядку, даже если батарея разряжена.

        Есть ли какие-нибудь особые случаи, с которыми может работать смарт-ключ?

        Смарт-ключи разработаны с учетом особых случаев. Допустим, вы забыли смарт-ключ в багажнике.Если вы это сделали, вы можете открыть багажник и найти ключ, не беспокоясь о том, что ключи заперты внутри. Если в машине несколько смарт-ключей, машина по-прежнему будет работать в обычном режиме. Кроме того, если смарт-ключ потеряется во время поездки, вы все равно сможете управлять автомобилем, пока ключ находится внутри автомобиля. Если батарея смарт-ключа разряжена, но не разряжена, она также будет работать.

        Многие системы сообщают водителю, что батарея разряжена. Но способ информирования водителя зависит от системы.

        Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.com . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

        Источники:

        https://electronics.howstuffworks.com/gadgets/automotive/unlock-car-door-remote2.htm

        https: // openroadautogroup.com / blog / vehicle-smart-key-how-does-it-work

        https://register.dpma.de/DPMAregister/gsm/register?GSNR=M9704698-0004

        https://mcguirelocksmith.com/ сервисные статьи / автомобильная промышленность / имена смарт-ключей /

        https://media.mbusa.com/releases/release-c11df29a7e0c36289b53fb004e176670-infrared-smartkey-standard-on-all-mercedes-benz-models

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

        Как заменить реле дверного замка

        Реле — это электромагнитный переключатель, работающий от относительно небольшого электрического тока, который может включать или выключать гораздо больший электрический ток. Сердце реле — это электромагнит (катушка с проволокой, которая становится временным магнитом, когда через нее проходит электричество). Вы можете думать о реле как о чем-то вроде электрического рычага: включите его слабым током, и оно включает («усиливает») другое устройство, используя гораздо больший ток.

        Как следует из названия, многие реле являются чрезвычайно чувствительными элементами электронного оборудования и вырабатывают лишь небольшие электрические токи. Но часто они нужны нам для работы с более крупными приборами, которые используют большие токи. Реле перекрывают разрыв, позволяя маленьким токам активировать большие. Это означает, что реле могут работать либо как переключатели (включение и выключение), либо как усилители (преобразование малых токов в большие).

        Когда энергия течет через первую цепь, она активирует электромагнит, создавая магнитное поле, которое притягивает контакт и активирует вторую цепь.При отключении питания пружина возвращает контакт в исходное положение, снова отключая вторую цепь. Входная цепь отключена, и ток не течет через нее, пока что-то (датчик или переключатель) не включит ее. Выходная цепь также отключена.

        Реле дверного замка может быть расположено в четырех разных местах на автомобиле, в том числе:

        • Под панелью на стене у педали тормоза
        • Под панелью приборов посередине кабины за стереосистемой
        • Под панелью за подушкой безопасности пассажира
        • В моторном отсеке на перегородке со стороны пассажира

        Это признак неисправности реле дверного замка, когда вы пытаетесь задействовать выключатели дверного замка на дверной панели, и дверные замки не срабатывают.Обычно компьютер игнорирует цепь реле при использовании удаленного доступа к замкам без ключа, направляя питание через систему сигнализации при условии, что автомобиль оборудован какой-либо сигнализацией. Ключом все еще можно вручную отпереть двери.

        Некоторые компьютерные коды, которые могут отображаться для неисправного реле дверного замка, включают:

        Следующее пошаговое руководство проведет вас через замену этой детали в случае ее выхода из строя.

        Часть 1 из 3: Подготовка к замене реле дверного замка

        Наличие всех необходимых инструментов и материалов до начала работы позволит вам выполнять работу более эффективно.

        Необходимые материалы

        Шаг 1: Установите автомобиль . Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности. Убедитесь, что трансмиссия находится в состоянии парковки.

        Шаг 2: Закрепите автомобиль . Установите под колеса противооткатные упоры. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать задние колеса и не дать им двигаться.

        Шаг 3. Установите девятивольтовую батарею . Подключите аккумулятор к прикуривателю.

        Это обеспечит бесперебойную работу вашего компьютера и сохранит актуальность ваших настроек в автомобиле.Однако, если у вас нет устройства энергосбережения на девять вольт, ничего страшного.

        Шаг 4: Откройте капот и отсоедините аккумулятор . Снимите отрицательный полюс с клеммы аккумулятора. Это отключает питание реле дверного замка.

        Часть 2 из 3: Замена реле замка двери

        Для находящихся под приборной панелью у педали тормоза:

        Шаг 1: Найдите реле дверного замка . Подойдите к панели прерывателя на стене рядом с педалью тормоза. Используя схему, найдите реле дверного замка.

        Шаг 2: Снимите старое реле замка двери . С помощью плоскогубцев вытащите реле.

        Шаг 3: Установите новое реле дверного замка . Извлеките новое реле из упаковки. Установите новое реле в слот, в котором сидело старое.

        Для тех, кто расположен под приборной панелью посередине кабины за стереосистемой:

        Шаг 1: Найдите реле дверного замка . Снимите панель, закрывающую область под стереосистемой.Найдите реле дверного замка рядом с компьютером.

        Шаг 2: Снимите старое реле замка двери . Используя плоскогубцы, вытащите старое реле.

        Шаг 3: Установите новое реле дверного замка . Извлеките новое реле из упаковки. Установите его в слот, в котором сидела старая.

        Шаг 4: Замените панель . Установите на место панель, закрывающую область под стереосистемой.

        Для тех, кто расположен под приборной панелью за подушкой безопасности пассажира:

        Шаг 1: Снимите перчаточный ящик .Снимите перчаточный ящик, чтобы можно было добраться до винтов, удерживающих отделочную панель над перчаточным ящиком на месте.

        Шаг 2: Снимите отделочную панель над перчаточным ящиком . Открутите винты, удерживающие панель на месте, и снимите панель.

        • Предупреждение : Перед снятием подушки безопасности убедитесь, что аккумулятор отключен, в противном случае возможны серьезные травмы.

        Шаг 3: Снимите подушку безопасности пассажира . Отверните болты и гайки, удерживающие подушку безопасности пассажира на месте.Затем опустите подушку безопасности и отсоедините ремень безопасности. Выньте подушку безопасности из приборной панели.

        Шаг 4: Найдите реле дверного замка . Найдите реле в той области, которую вы только что открыли.

        Шаг 5: Снимите старое реле замка двери . Используя плоскогубцы, вытащите старое реле.

        Шаг 6: Установите новое реле дверного замка . Извлеките новое реле из упаковки. Установите его в слот, в котором сидела старая.

        Шаг 7. Замените подушку безопасности пассажира .Подсоедините ремень к воздушной подушке и заблокируйте язычок. Установите на место болты и гайки, чтобы закрепить подушку безопасности.

        Шаг 8: Установите на место отделочную панель . Вставьте отделочную панель обратно в приборную панель над вещевым ящиком и вверните все крепления, которые использовались для ее удержания.

        Шаг 9: Замените перчаточный ящик . Установите перчаточный ящик обратно в его отсек.

        Если вам пришлось снимать воздушные цилиндры, обязательно установите их на правильную настройку высоты.

        Для находящихся в моторном отсеке на противопожарной перегородке со стороны пассажира:

        Шаг 1: Найдите реле дверного замка . Откройте капот, если он еще не открыт. Найдите реле рядом с группой различных реле и соленоидов.

        Шаг 2: Снимите старое реле замка двери . Используя плоскогубцы, вытащите старое реле.

        Шаг 3: Установите новое реле дверного замка . Извлеките новое реле из упаковки.Установите его в слот, в котором сидела старая.

        Часть 3 из 3: Тестирование нового реле дверного замка

        Шаг 1. Подключите аккумулятор . Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи к отрицательной клемме. Это подаст питание на новое реле дверного замка.

        Теперь вы можете удалить девятивольтовую батарею из прикуривателя.

        Шаг 2. Включите выключатели дверного замка . Найдите переключатели дверного замка на передних дверях и попробуйте переключатели.Если все было сделано правильно, замки теперь должны работать правильно.

        Если вы по-прежнему не можете заставить дверные замки работать после замены реле дверного замка, то это может быть дальнейшая диагностика переключателя дверного замка или возможная электрическая неисправность привода дверного замка. Вы всегда можете попросить механика получить быстрый и подробный совет от одного из сертифицированных механиков YourMechanic.

        Если проблема действительно связана с реле дверного замка, вы можете использовать действия, описанные в этом руководстве, чтобы просто заменить деталь самостоятельно.Однако, если вам будет удобнее, если эту работу выполнит профессионал, вы всегда можете связаться с YourMechanic, чтобы сертифицированный техник приехал и заменил реле дверного замка для вас.

        Простое руководство по дифференциалу с блокировкой G80

        Это руководство предназначено для начинающих покупателей грузовиков и молодых энтузиастов, но также служит кратким напоминанием для тех, кто не может представить себе буксировку и транспортировку без помощи блокировки дифференциала. Так что же тогда такое Eaton G80?

        Прежде всего, вам нужно знать, что G80 — не официальное название блокировки заднего дифференциала GM.Все называют эту часть оборудования G80 из-за кода заказа. Что касается конца сделки с Eaton, то эти ребята в основном известны производством высокотехнологичных нагнетателей.

        Как яркий пример ноу-хау Eaton, Vette Z06 использует воздуходувку Eaton для своего малого блока V8 LT4. Вернемся к G80 с блокировкой заднего дифференциала. Проще говоря, пикап, который используется для выполнения работы, не может обойтись без этого маленького устройства.

        Другими словами, дифференциал с автоматической блокировкой Eaton G80 позволяет заднеприводным грузовикам проходить места, традиционно предназначенные для пикапов с полным приводом.В целом блокируемый дифференциал G80 предлагает улучшенное тяговое усилие и управляемость.

        Как это работает? Допустим, вы рискнули заехать на своем Chevrolet Silverado 1500 2015 года в глуши, например, на илистое поле. Если одно из задних колес начинает вращаться в поисках тяги, задний мост Eaton G80 блокируется автоматически. Это позволяет обоим задним колесам вывести грузовик из грязи.

        Как упоминалось ранее, дифференциал включается без какого-либо участия водителя.Вы спрашиваете, когда блокируется G80? Когда разница в скорости вращения задних колес достигает 120 об / мин, таким образом, передается до 100 процентов мощности трансмиссии на оба ведущих колеса для максимальной атаки. Конечно, дифференциал G80 также может быть установлен на пикапах 4×4 для дополнительной универсальности.

        «Блокируемая ось G80 обеспечивает большее тяговое преимущество, чем дифференциалы повышенного трения в большинстве ситуаций, в то время как ее автоматическое включение не требует участия водителя, в отличие от электронных шкафчиков некоторых конкурентов, которые требуют активации водителя», — сказал Джефф Люк, GM. ответственный главный инженер. «Простота, долговечность и надежное сцепление с дорогой G80 были проверены поколениями клиентов, поскольку он был основным продуктом линейки грузовиков Chevy более 40 лет».

        Если вы настаиваете на техническом решении, мы очень обязаны сообщить вам, что Eaton G80 работает как открытый дифференциал, пока чрезмерное проскальзывание одного колеса не приводит в действие механизм блокировки. Благодаря тому, что оба задних колеса вращаются с одинаковой скоростью, это обеспечивает лучшее тяговое усилие, чем обычный дифференциал повышенного трения.В отличие от высокотехнологичных электронных шкафчиков, дифференциал G80 обнаруживает пробуксовку колес через какой-то регулятор веса на грузке.

        Когда механизм обнаруживает проскальзывание, система сцепления с автономным питанием прижимает наклонную планку тормозного диска к боковой шестерне, сжимая пакет дисков. Это действие заставляет оба вала заднего моста вращаться с одинаковой скоростью. Вместо «До свидания, ребята!» Мы считаем необходимым упомянуть, что блокируемый дифференциал Eaton G80 входит в стандартную комплектацию моделей Chevrolet Silverado 1500 LTZ и Z71, а также всех тяжелых пикапов Silverado 2500 и 3500.

        Даже средний Colorado выиграет от этого, если вы выберете пакет Z71. G80 является дополнительной опцией для моделей Colorado WT и LT 2015 года. Кроме того, полноразмерные внедорожники, такие как Chevrolet Tahoe и Suburban, также выигрывают от мастерства блокировки дифференциала G80. Если вы потерялись где-то между этими строками, демонстрационное видео ниже должно прояснить ситуацию.

        Новые автомобили Buick для продажи в Lock Haven PA

        Купите или возьмите в аренду новый Chevy In Lock Haven, PA

        Для водителей в районе State College, которые ищут новый автомобиль , который идеально впишется в их ежедневные поездки и приключения, модельный ряд Chevrolet заслуживает более пристального внимания.Эти автомобили созданы с учетом впечатляющего баланса роскоши, мощности и внедорожных качеств. Линейка Chevy включает в себя несколько стилей кузова, в том числе:

        • внедорожники и кроссоверы
        • Грузовики
        • Седаны
        • Фургоны

        Ознакомьтесь с нашим обширным ассортиментом новых автомобилей Chevrolet на MacIntyre Chevrolet Buick возле Williamsport, чтобы получить более подробную информацию, уровни отделки и особенности и наши конкурентоспособные цены для клиентов.

        Внедорожники и кроссоверы

        Если вы ищете семейный внедорожник или внедорожник, вы никогда не ошибетесь с Chevy.У них есть широкий спектр стильных и мощных внедорожников и кроссоверов, в том числе популярные модели, такие как:

        • Trax
        • Trailblazer
        • Equinox
        • Blazer
        • Traverse
        • Tahoe
        • Suburban
        • 7

          Trucks If you are ищите автомобиль, который подойдет как для рабочей лошадки, так и для роскошного автомобиля для поездок по району Джерси-Шор, тогда рассмотрите следующую линейку из грузовиков Chevrolet :

          • Colorado
          • Silverado
          • Silverado HD

          Vans

          Chevrolet удовлетворит ваши потребности в коммерческом автомобиле в Бельфонте.Если вы ищете фургон для своего груза или пассажиров, вы получите тот, который соответствует вашим требованиям из этой линейки:

          • Express Cargo
          • Express Passenger

          Свяжитесь с нашей командой сегодня

          Свяжитесь с нашим представительством и закажите тест стремимся лично познакомиться с этими потрясающими и престижными моделями Chevrolet, которые есть в нашем ассортименте. Водители в Лок-Хейвене, штат Пенсильвания, обязательно найдут автомобиль, который будет соответствовать их стилю. В MacIntyre Chevrolet Buick у нас есть уникальный Chevrolet для всех, и все это по конкурентоспособной цене.

          Chevy MyLink Valet Mode

          Считающийся одним из самых захватывающих обновлений автомобильной техники за последние годы, Chevy MyLink Valet Mode сохраняет ваши вещи в безопасности. Tom Gill Chevrolet предлагает широкий выбор новейших автомобилей Chevrolet, оснащенных функциями Valet Mode, в том числе Chevrolet Impala 2015 года. Читайте дальше, чтобы узнать больше об этой чрезвычайно продвинутой концепции.

          Что делает Valet Mode?

          На этом этапе вам может быть интересно, что делает Valet Mode как часть информационно-развлекательной системы Chevy MyLink.Во-первых, он помогает защитить все, что вы оставите в машине, а также вашу ценную информацию и конфиденциальность. Когда вы предоставляете кому-либо доступ к вашему автомобилю, например, парковщику или кому-либо еще, кто может управлять вашим автомобилем, вы можете заблокировать как свои данные, так и вещи, используя удобный PIN-код.

          Как мне защитить свои ценности?

          За большим восьмидюймовым сенсорным экраном MyLink скрывается дополнительный перчаточный ящик. При доступе экран MyLink открывается, открывая безопасную область, а когда вы возвращаете экран в исходное положение, он физически блокируется.Чтобы попасть в этот отсек, размер которого как раз подходит для смартфонов, кошельков и другой электроники, вы должны ввести пароль.

          Как работает ПИН-код?

          Ваш PIN-код ограничивает доступ к вашей системе MyLink, то есть вы должны вводить свой пароль всякий раз, когда он был переведен в режим Valet Mode. Это эффективно блокирует кражу данных и требует, чтобы любой, кто хочет использовать программу MyLink, имел ваш PIN-код. У вас даже есть возможность зарегистрировать два отдельных PIN-кода для дополнительной безопасности — один для ваших данных, а другой для доступа к скрытому отсеку за сенсорным экраном.

          Что еще делает система MyLink?

          Помимо функций Valet Mode, система Chevrolet MyLink предлагает множество изящных технологий.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.