Как подобрать диски колесные: Как правильно выбрать диски для автомобиля

Содержание

Колесные диски. Как правильно подобрать и грамотно эксплуатировать?

Правильно подобранные колесные диски — это безопасность на дороге и рациональный расход топлива, увеличение срока службы трансмиссии и стильный вид вашего автомобиля.

Колесные диски делятся на две основные группы: стальные и легкосплавные.

Стальные штампованные колеса состоят из обода и приваренного к нему диска. Эти части изготавливаются методом штамповки из листовой стали и соединяются между собой контактной точечной сваркой. После этого диски окрашивают.

Такой способ изготовления дисков прост и недорог. Большое количество автомобилей в базовой заводской комплектации оснащаются стальными дисками. Установка же заводом — изготовителем легкосплавных дисков на автомобиль обычно идет как опция. Хотя, в последнее время, эта тенденция уменьшается в пользу литых дисков.

Прочные и недорогие стальные диски обладают большой ударной вязкостью, поэтому при сильных ударах они не раскалываются, а деформируются, что дает возможность их восстанавливать даже в случаях очень сильного смятия закраин.

Основные недостатки штампованных дисков – это большая масса, уменьшить которую не представляется возможным, т. к. при меньшей толщине стенки снижаются прочностные характеристики, склонность к коррозии при нарушении защитного покрытия, однообразный внешний вид и невысокая точность изготовления (а, значит, возможны проблемы с балансировкой). Большой вес диска отрицательно влияет на динамику разгона и торможения автомобиля, работу подвески и комфорт движения.

Легкосплавные диски имеют неограниченные возможности для дизайна, высокую точность изготовления, прекрасно отводят тепло от тормозного узла, но главное – они легче стальных дисков. Это общие достоинства. Конкретно же судить об их плюсах и минусах можно, лишь учитывая, каким способом и из какого сплава они сделаны. Здесь много нюансов, колесо колесу рознь.

Легкосплавные диски изготавливаются методом литья или ковки из высокопрочных сплавов на основе алюминия, магния или титана. Магниевые и титановые диски легче и прочнее алюминиевых, но магний менее стоек к коррозии, поэтому на магниевые диски приходится наносить многослойные защитные покрытия, а титан слишком дорог. Поэтому их применяют на очень дорогих, престижных, либо тюнингованных спортивных автомобилях, не предназначенных для повседневной езды.

Литые алюминиевые диски примерно на 15 – 30%, в зависимости от дизайна, легче стальных. Это является основным их преимуществом, так как при установке таких дисков снижается масса неподрессоренных частей автомобиля.

Это значит, что при движении по неровностям дороги, улучшается плавность хода машины за счет уменьшения вибраций и увеличивается ресурс деталей подвески и трансмиссии за счет снижения действующих на них нагрузок.

Облегченные колеса быстрее восстанавливают контакт с поверхностью дороги при наезде на препятствие, что повышает устойчивость и управляемость автомобиля на больших скоростях.

Уменьшение веса каждого колеса на 1 кг равнозначно облегчению кузова на 15-20 кг, это положительно сказывается и на динамике автомобиля, так как для разгона и торможения требуется меньшее усилие, что в конечном итоге приводит к увеличению срока службы двигателя, трансмиссии, тормозной системы и к уменьшению расхода топлива.

Кроме того, диски из легких сплавов обеспечивают лучшее охлаждение тормозных механизмов, во-первых, благодаря высокой теплопроводности материалов, во-вторых, возможности делать диск с очень большими отверстиями (без потери жесткости) и направленными лопастями, которые при вращении колеса гонят воздух на тормоз.

Литые колеса прочнее и жестче стальных штампованных, они лучше воспринимают удар и сохраняют форму, но менее пластичны, потому что имеют зернистую внутреннюю структуру. В случае очень сильного удара диск не деформируется, а раскалывается, без возможности его восстановления. Кроме того, литой диск требует серьезной защиты поверхности, без этого он быстро покрывается белесой оксидной пленкой, которая, с одной стороны, является защитной, но, с другой стороны, портит товарный вид.

Кованые диски изготавливают методом горячей объемной штамповки на прессах уникальной мощности – свыше 10000 тонн. Эта технология позволяет получать колесные диски рекордной прочности и малого веса, так как металл в результате ковки приобретает многослойную волокнистую структуру. Кованые диски на 20 – 30% легче традиционных литых дисков. В отличие от них, кованые диски при сильных ударах не лопаются, а гнутся без образования трещин. При этом удар должен быть очень сильным.

Коррозионная стойкость кованого диска значительно выше, чем литого, а значит, ниже требования к защите поверхности. К их недостаткам относится высокая стоимость, обусловленная чрезвычайно дорогостоящим оборудованием для производства, и ограниченное число моделей.

«Жидкая ковка», или литье под высоким давлением. Эту технологию применяют многие японские компании. При производстве используются прессы меньшей мощности, чем при ковке (3000 – 5000 тонн), это позволяет добиться мелкозернистой структуры металла и снизить стоимость производства. А по своим прочностным свойствам жидкокованые диски значительно превосходят литые, но недотягивают до цельнокованых.

Составные диски — компромисс между литыми и коваными – попытка уменьшить недостатки и акцентировать достоинства тех и других. Детали колеса изготавливают по разным технологиям, например, обод — кованый, диск — литой. Их соединяют болтами, как правило, титановыми, так как стальной крепеж подвержен электрохимической коррозии. Диски с болтами сейчас в моде, поэтому многие фирмы выпускают цельнолитые колеса с короткими фальшболтами, имеющими чисто декоративный характер. Чтобы отличить такое колесо от сборного, следует посмотреть на диск с обратной стороны. У цельнолитого границы перехода от обода к диску непрерывны, без шва. Технических преимуществ сборные колеса перед цельнолитыми, пожалуй, не имеют. Фальшболты же только увеличивают вес колеса, к тому же могут теряться, особенно на наших ухабистых дорогах.

Таким образом, выбор дисков для автомобиля должен определяться Вашими потребностями и суммой в кошельке. Если Вы хотите своей машине придать современный стильный вид, улучшить управляемость, плавность хода, разгонную и тормозную динамику, то Ваш выбор – это литые легкосплавные диски. Если Вы занимаетесь автоспортом или любите тюнинг – следует приобрести кованые диски. А для автолюбителей, которые ценят надежность, но не готовы выложить круглую сумму за комплект литых колес, подойдут стальные штампованные диски.

Чтобы правильно подобрать диск, нужно знать следующие параметры: ширину и диаметр диска, количество и расположение крепежных отверстий, диаметр ступицы автомобиля, вылет.


Так выглядит конструкция колесных дисков

Установочные размеры можно определить по каталогам подбора шин и дисков, или путем непосредственного измерения. И то, и другое нужно делать в специализированных магазинах.

Диаметр диска подбирается по рекомендации производителя Вашего автомобиля и соответствует посадочному диаметру шины. В последнее время наблюдается стойкая тенденция к увеличению монтажного диаметра: машины, для которых штатными являются, например, 15-дюймовые диски, переводят на 16 дюймовые, 17 и даже 18-19. Это объясняется стремлением использовать низкопрофильные шины, поскольку их ездовые качества лучше, хотя при этом страдает комфорт, увеличивается вероятность повреждения колесного диска, усиливается нагрузка на все узлы подвески и подшипники ступиц. Вы сами должны найти компромисс между спортом и комфортом.

Ширина обода. Допустимое отклонение ширины обода от рекомендуемой в каталоге, составляет 0,5 — 1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0 — 1,5 дюйма — для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Лучше, конечно, выбирать диск нормативной ширины. Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков относительно ширины профиля шины (см.

 рисунок) нежелательно, так как при этом нарушается проектный профиль шины (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ее ездовые характеристики — реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость.

Существует и «народный» способ подбора ширины диска.

ширина протектора шины – 20% = ширина диска

Например: 195/65R15;

ширина 195 мм — 20% = 156 мм;

 

делим на 25,4 (1 дюйм=25,4 мм) = 6,1 дюймов, округляем до ближайшего значения из стандартного ряда, получаем 6 дюймов – обод такой ширины нужен для шины 195/65R15.

 

Нужно понимать, что такой метод не является оптимальным и применять его можно лишь в том случае, когда нет возможности воспользоваться каталогом, потому что при определении ширины диска производителями авто учитывается не только ширина протектора шины, но и высота профиля, габариты и вес автомобиля, и т.д.

Диаметр окружности, на которой расположены отверстия крепления

— PCD (Pitch Circle Diameter). Например, PCD100/4 означает, что этот диаметр равен 100 мм, а число отверстий — 4. Устанавливать диски с нарушением диаметра PCD нельзя, — это приведет к тому, что из всех гаек или болтов только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия «уведет», и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом, и посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет «бить», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

Кроме того, диск подбирают по диаметру центрального отверстия (при ошибке в минус колесо на ступицу не наденешь) и по особенностям крепежных отверстий: затяжка болтов (гаек) «на плоскость», «на сферу» или «на конус».

Вылет колеса (ЕТ) — это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым, положительным, и отрицательным. Обозначается вылет, к примеру, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная, или словами OFFSET, DEPORT.

Чем больше величина ЕТ, тем глубже «садится» диск в колесную нишу. Чем меньше ЕТ, тем сильнее диск выпирает из колесной ниши наружу. Поэтому часто владельцы автомобилей стремятся к уменьшению вылета диска.

На рисунке: Слева – колесо со стандартным вылетом ЕТ, справа – колесо с уменьшенным вылетом ЕТ.

Допущение изменения вылета составляет плюс – минус 5-8 мм от указанного в каталоге.

Конечно, уменьшение вылета делает колею колес шире, немного повышает устойчивость автомобиля, машина увереннее проходит повороты и приобретает стильный гоночный вид. Но при этом усиливается воздействие на руль толчков от дорожных неровностей, а это не лучшим образом сказывается на управляемости. Кроме того, увеличивается нагрузка на ступичные подшипники подвеску. Чрезмерно выступающие из колесных арок покрышки будут забрасывать боковину кузова и боковые стекла грязью и могут задевать за колесные арки.

Чтобы автомобиль был не только красивым, но и безопасным, не следует злоупотреблять шириной диска и уменьшенным вылетом, желательно не изменять параметры свыше указанных допусков.

На тюнинговых и спортивных модификациях вылет меняют, но это делают в комплексе с целым рядом других изменений в автомобиле.

В любом случае после замены колес, соблюдая меры предосторожности, нужно провести основательный тест – драйв новых дисков, чтобы почувствовать, как изменилось поведение машины.

И еще один совет. Сегодня экономически не выгодно иметь один комплект дисков, ведь это означает необходимость перебортировать шины при сезонной смене колес. Во-первых, за 3-4 перебортировки вы заплатите сумму, эквивалентную стоимости одного диска. Во-вторых, каждая перебортировка наносит пусть небольшие, но все же повреждения шинам, которые через некоторое время начнут пропускать воздух на стыках с дисками. В-третьих, при бортировании возможны царапины на диске, которые со временем приводят к его коррозии. Плюс к этому, очереди в шиномонтаж, когда «внезапно» наступает зима. Наличие двух комплектов (летних и зимних) смонтированных колес может существенно облегчить вашу жизнь: вы сбережете свое время, сэкономите некоторое количество денег и продлите срок эксплуатации дисков и шин.

Как выбрать колесные диски правильно.



Как часто решение сменить старые колесные диски на новые вызывает главный вопрос – как сделать правильный выбор? Несомненно, если вы сталкиваетесь с этой задачей впервые, понимание всех нюансов и тонкостей значительно облегчит ваш выбор. Одна из главных особенностей выбора дисков – подбор подходящего оборудования, причем, здесь недостаточно просто знать радиус колес вашего автомобиля.

Как правило, за помощью в осуществлении столь сложного выбора, мы обращаемся к продавцам-консультантам, надеясь, что они точно знают все тонкости и детали именно нашего автомобиля, и уж точно справятся с подбором колесных дисков именно на эту модель. Сразу возникает вопросы: а действительно ли этот продавец настолько хорош? Конечно, понять, разбирается ли в вопросе подбора дисков продавец-консультант гораздо проще, чем научиться выбирать литые диски самому. Продавец сможет не только подобрать вам правильный типоразмер дисков, но и проконсультирует по вопросам вылета дисков, колесных болтов и углов его шляпок и многое другое. И все же, здесь вновь возникает проблема – заинтересованность продавца в продаже товара. Зачастую, упор делается на более дорогие модели и именно на те, которые редко приобретаются. Есть исключения, когда продавец делает основной упор на покупателя и его интересы, и все же, таких консультантов нужно поискать. И здесь на помощь придут отзывы покупателей, знакомых и друзей.

Литье или штампованные модели?

Первым этапом в выборе дисков является разбор предпочтений. Заранее проанализируйте, какие именно колесные диски Вам нужны: литье или штампованные? Разница алюминиевого сплава и стали видна с первого взгляда. Здесь определиться вам помогут ваши личные предпочтения и требования к колесам. Несомненно, стальные диски выигрывают «перетягивание канатов» у литых моделей. Основные минусы литья:

· Литые диски имеют более высокую стоимость;

· Балансировка и ремонт также обходятся значительно дороже;

· Повышенная жесткость литья приводит к повреждениям резины, а при попадании в яму литье, пусть и меньше, но мнется, так же как и стальной диск.

Дисковое ступичное отверстие (центральное отверстие):

Именно этот дисковый элемент представляет собой важнейшую составляющую любого диска, ведь оно надевается на осевой конец при прикреплении колеса, вот почему диаметр ступичного отверстия должен полностью совпадать с диаметром оси. Поэтому, в момент покупки это необходимо учитывать, в крайнем случае, допускается установка дисков с отверстием большего диаметра. Производители дисков литых, как правило, каждую модель делают для конкретного авто, либо для автомобилей соответствующих типоразмеров, именно по этой причине ступичные отверстия на них будут немного больше, а для решения этой проблемы, в комплекте с дисками идут кольцеобразные прокладки, сделанные из пластика. Наличие колец и их количества необходимо проверять в момент покупки.

Гайки и болты:

Правильный выбор комплектующих поможет избежать многих проблем. Именно поэтому стоит обратить внимание на следующие проблемы:

· Несоответствие диаметра гаек дисковым декоративным отверстиям

· Несоответствие шляпок болтов декоративным отверстиям

· Разница в углах наклона основания шляпки, что может испортить диск в момент накручивания

· Несоответствие длинны болтов толщине литым дискам, которые, как правило, немного толще стальных.

Лучи дисков (спицы):

Безопасность дисков напрямую зависит от количества спиц, и их толщины. По статистике, диски с широкими и толстыми спица выходят из строя намного реже собратьев с тонкими, диски у которых расстояния между спицами небольшое и спицы расположены равномерно, тоже крепче держат удары чем диски с большими прогалами, но выбор дизайна всегда остается за вашими эстетическими предпочтениями.

Вылет и ширина диска:

Эти понятия также необходимо знать при выборе дисков. Диаметр, вылет и ширина – важные показатели, которые указываются на самом диске.

PCD диска:

Следующий показатель, на который стоит обратить внимание, прежде чем купить литые диски в Воронеже, - PCD. Под этим понятием подразумевается расстояние и число элементов крепежа (отверстий для него). Указывают его двумя числами, где первое указывает на крепежные отверстия, а второе – на диаметр круга, образующий их.



Разделы / Автомобильные диски.

Как подобрать диски на автомобиль

Современные технологии покраски давно перешагнули обыкновенные эмали. Чтобы цвет диска смотрелся эффектнее, а краска держалась дольше, разработаны такие варианты наненсения:

Нанесение порошковой краски — «золотой стандарт» для автомобильных дисков. В нашем сервисе есть все необходимое оборудование для качественного проведения таких работ. Чтобы наглядно показать преимущества порошковых красок приводим сравнительную таблицу.

Что предлагает центр «Tuningberg»

Чтобы подобрать диски на автомобиль быстро и безошибочно, стоит обратиться в наше тюнинг-ателье. Вы сэкономите массу времени, получите гарантии и грамотные консультации по дальнейшей эксплуатации. Наши преимущества:

  • Использование только профессионального оборудования, которое позволяет соблюдать все детали технологического процесса.
  • Широкая палитра цветов (до 1000 вариантов), услуги авто-дизайнера.
  • Четкое соблюдение сроков.
  • Профессиональная подготовка к окрашиванию. Использование мелкодисперстного пескоструя гарантирует бережное обращение со структурой металла. Мы используем маскировку, что позволяет сохранить нужные надписи и логотипы.
  • Комплексный подход. Если перед покраской выявляются дефекты, мы предлагаем их оперативное устраннеие, которое мало влияет на сроки.
  • Гибкая ценовая политика, позволяющая получить ощутимые скидки при условии пстоянного сотрудничества.

Диски, покрашенные в «Tuningberg», идеально подобраны к цвету автомобиля, ничем не отличаются от заводского варианта и имеют гарантию на покрытие в 3 года.

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Какие существуют обозначения цветов колесных дисков
  • Что важно учесть, выбирая цвет колесных дисков для машины
  • Какой цвет колесных дисков подойдёт для белой, чёрной, серебристой машин

Любой автомобиль — это не только средство передвижения, но и гармоничный, эстетично выглядящий механизм. Для создания уникального дизайна каждой машины ее владелец должен правильно подобрать все элементы, в том числе и определить цвет колесных дисков. Как это сделать, поговорим в нашей статье.

Международное и российское обозначения цветов колесных дисков

Цвета колесных дисков легко определить по аббревиатуре, которая на них указана. Они, как правило, обозначаются типовым буквенным кодом, принятым во всём мире. В общей массе цветов можно выделить: основные, насыщенные, сложные и полированные (фрагментами или полностью).

1. Принятое в мире обозначение цвета колесных дисков:

  • AGF — aluminate gold full polish — цельнополированный, цвет: золото + крошка алюминия.
  • AGL — aluminate gold lip polish — частично полированный диск (только обод), цвет: золото + крошка алюминия.
  • BKF — black full polish — цельнополированный, цвет: черный.
  • BG — black green — черный с зеленым.
  • BGL — black green lip polish — частично полированный (обод), цвет: черный + зеленый.
  • BLF — blue full polish — частично полированный (обод), цвет: голубой.
  • BLP/BKL — black lip polished — частично полированный (обод), цвет: черный.
  • BKL — black lip polish — частично полированный (обод), цвет: черный.
  • BM/BFP — black with face polished — частично полированный (лицевая сторона), цвет: черный.
  • BR — brown — коричневый.
  • BRL — brown lip polish — частично полированный (обод), цвет: коричневый.
  • BZF — bronze full polish — цельнополированный, цвет: бронзовый.
  • CH — chrome — с хромовым покрытием.
  • DG/P — dimond grey polish — полированный алмазом обод, цвет: серый.
  • DB/P — dimond black polish — полированный алмазом обод, цвет: черный.
  • FCGL — flash champagne gold lip polish — частично полированный (обод), цвет: «брызги шампанского».
  • GM — gun metal — черного цвета, матовый.
  • GMF — gun metal full polish — цельнополированный, черного цвета, матовый.
  • GM FP — gun Metall FP — частично полированный (обод, спицы), серебристый.
  • GMCL — gun metal left lip polish — частично полированный (центральная ступица и обод), черного матового цвета.
  • GMCF — gun metal left full polish — частично полированный (центральная ступица и лицевая сторона), темно-серого глубокого цвета.
  • GML — gun metal lip polish — частично полированный (обод), матового черного цвета.
  • GRC — gray machined face — частично полированный (центральная ступица, обод), серого цвета.
  • Grey FP — grey face polished — полностью полированный с внешней стороны, серого цвета.
  • HB FP — hyper black with face polished — полностью полированный с внешней стороны, глубокий черный.
  • HP — hyper silver — глубокий серебристый.
  • HPL — hyper silver lip polish — частично полированный (обод), глубокий серебряный цвет
  • HPCL — hyper silver left lip polish — частично полированный (центральная ступица, обод), глубокий серебристый.
  • HPB — hyper black — глубокий черный.
  • HPBF — hyper black full polish — цельнополированный, глубокого черного цвета.
  • HPBCL — hyper black left lip polish — частично полированный (центральная ступица и обод), глубокого черного цвета.
  • HPBL — hyper black lip polish — частично полированный (обод), глубокий черный.
  • H/P Blue — серия hyper color — глубокого голубого цвета.
  • H/P GOLD — серия hyper color — глубокий золотой.
  • H/P Grey — серия hyper color — темного серого цвета.
  • HPBF — hyper black full polish — цельнополированный, глубоко черного тона.
  • HPT — hyper titanium — глубокого титанового цвета.
  • HSCMLP — hyper silver left machine lip polish — частично полированный (обод), глубокого серебряного цвета.
  • H/S — hyper silver — серебристый.
  • HS/DP — hyper silver diamond polish — глубокого серебристого цвета, частичная алмазная полировка (обод).
  • HS FP — hyper silver with face polished — глубокий серебристый, цельнополированный (внешняя сторона).
  • LBR — light brown — светлый оттенок коричневого.
  • LG — light gold — цвет золота.
  • LGF — light gold full polish — цельнополированный, «золото».
Рекомендуем

2. Диски iFree: в отличие от колесных дисков других производителей, цвет колесных дисков этой компании имеет обозначение на русском языке. Но без памятки разобраться в них всё равно довольно сложно.

  • Айс — светлое «алмазное серебро».
  • Неоклассик — классическое «серебро».
  • Либерия — черный глянец.
  • Аляска — белый глянец.
  • Хай вэй — глубокое «серебро».
  • Тармак — матово-серый.
Рекомендуем

3. Цвета колесных дисков СКАД также имеют собственные обозначения:

  • Платина — серебро с искрой, крупнозернистая структура.
  • «Селена» – равномерно блестящий металлик, мелкодисперсная структура поверхности.
  • «Селена-супер» («бриметалл») — однотонный хромированный цвет с эффектом черной подложки. Цвет колесных дисков «бриметалл» полностью совпадает с «селена-супер», но в качестве дополнения используются фальшболты.
  • «Селена-комби» — цвет колесных дисков плавно меняется от края до центра диска от серебристого до черного.
  • «Алмаз» — комбоцвет. Внешняя сторона — полированный алмазной проточкой алюминий, остальные поверхности — черный глянец.
  • «Алмаз-супер» — комбоцвет. Внешняя сторона — полированный алмазной проточкой алюминий, остальные поверхности — темный хром.
  • «Антрацит-алмаз» — комбоцвет. Борта и край — полированный алмазной проточкой алюминий, остальные части — черный глянец.
  • «Белый алмаз» — комбоцвет. Внешняя сторона – полированный алмазной проточкой алюминий, всё остальное — белый глянец.
  • Черный матовый — как понятно из названия, равномерно черный без глянца.
  • «Гальвано» — поверхность с эффектом зеркала, хром на черной подложке.
  • Белый — однотонный белый глянец.
  • Антрацит — однотонный черный глянец.
  • «Матовый алмаз» — комбоцвет. Внешняя поверхность — однотонный черный без глянца, поверхности с проточкой алмазом — белый без глянца.
  • «Гоночный» — однотонный серебристый металлик.

Какой цвет дисков для машины выбрать: основные виды

Окончательный выбор цвета колесных дисков зависит от нескольких факторов. Давайте поговорим о них.

  • Общий цвет машины – если кузов машины окрашен в яркий насыщенный цвет, то цвет колесных дисков должен быть приглушенным. И наоборот — яркие колесные диски подчеркнут благородный спокойный цвет кузова.
  • Цель, для которой вы преимущественно используете свой автомобиль. Если вы в основном ездите на машине на работу, на деловые переговоры, то лучше выбрать классический тон колесных дисков. Если ваш автомобиль используется для семейных поездок, то обратите внимание на приглушенные тона. Из различных цветов колесных дисков золото всех оттенков отлично подойдет солидным и респектабельным людям.
  1. Стальные диски

Стальной цвет абсолютно нейтрален, поэтому сочетается с любым цветом кузова. Так, стальные колесные диски подходят практически под любые модели и цвета машин.

Стальные диски выглядят легкими, элегантными, неброскими. К тому же стальные диски менее маркие, на них не так видна «пыль дорог», как на дисках других цветов. Если у вас возникают сомнения в выборе цвета колесных дисков, можете смело покупать стальные. Покрытие качественным лаком дополнительно отталкивает грязь.

Кроме эстетических плюсов, у стальных дисков есть и функциональные преимущества — их сложно сломать, даже при сильном ударе они просто гнутся, что легкоисправимо.

Черные диски

Многие считают серебристые диски вышедшими из моды, устаревшими, поэтому выбирают стальные колесные диски черного цвета. Такой подход в целом оправдан, если вы хотите подчеркнуть элегантность и изящество автомобиля, поскольку черные колеса действительно выглядят аккуратными и более изящными и выгодно выделяют автомобиль в потоке. Однако мода переменчива, и выбирать черные диски стоит только в том случае, если они вам действительно нравятся и подходят для вашего автомобиля.

Черные диски лучше приобретать с заводской окраской у проверенных и надежных поставщиков.

Графитовые диски

Каждый автовладелец пытается придать своему железному коню индивидуальный облик и использует для этого самые разные варианты декора. Так, выбрать для колесных дисков цвет «графит» — один из способов сделать стандартную машину по-настоящему индивидуальной.

Графитовые диски в основе своей черные, но за счет особой отделки они лишены глянцевого блеска. Сдержанный блеск и визуально бархатистая поверхность придает таким дискам элегантность.

Цветные диски

Цветные диски сегодня на пике моды. Они позволяют сделать любой автомобиль неповторимым и уникальным за счет широкой гаммы цветов и оттенков. Цвет колесных дисков может быть как однотонным, равномерным по всей поверхности колеса, так и сочетать несколько цветов и оттенков. Такой автомобиль сложно не заметить даже на оживленной трассе!

Замечено, что цветные колесные диски обычно выбирают веселые и жизнерадостные люди, особенно женщины. Милая дама на такой машине обязательно привлечет внимание на дороге.

Изначально автолюбители выбирали однотонные цветовые решения, но в последнее время в моду вошли контрастно окрашенные диски. Большая цветовая палитра позволяет выбрать любые тона и оттенки для колесных дисков — было бы желание экспериментировать!

Другие виды

Сегодня колесные диски — это не просто одна из функциональных деталей любого автомобиля, но и деталь, дающая возможность сделать своё транспортное средство уникальным, запоминающимся и неповторимым. Даже в небольших автомагазинах можно встретить колесные диски в ассортименте, что уж говорить о крупных автомаркетах!

Сегодня есть масса вариантов колесных дисков – кованые, «хром», фирменные, из особо прочной стали, матовые, глянцевые и так далее. Даже опытному автовладельцу сложно сделать выбор в таком разнообразии. Вам помогут представить воочию и определиться с выбором фото цветов колесных дисков, размещенные в статье.

Рекомендуем

Первое, на что стоит обращать внимание при выборе колесных дисков, — это всё-таки не цвет, а прочность. Диски делятся на кованые, штампованные и литые. Даже если вы не смогли найти, например, литых дисков нужного оттенка, вы всегда можете покрасить имеющиеся в предпочтительные тона. Или купить вставки и накладки для дисков, которые позволят вам быстро преобразить автомобиль без лишних затрат времени и денег.

Время на чтение: 4 минуты

Сегодня на рынке представлены автомобильные литые диски R14, R15, R16, R17, R18, которые производятся на заводах с применением качественных материалов. Поставляемые на рынки России, Европы, Америки и Азии, новейшие разработки удовлетворяют желаниям самых придирчивых покупателей. Автоматизация процесса производства, использование инновационных технологий и новых материалов позволили добиться высочайшего качества производимой продукции.

Черные диски для белого и черного автомобиля

У владельцев транспортных средств периодически возникает необходимость купить диски — хотя бы для того, чтобы улучшить внешний вид своего автомобиля. К колесным конструкциям предъявляется ряд требований. Они должны быть прочными, легкими, одновременно эстетически приятными. Крайне важно также соответствие марки авто и модели.

Черные конструкция для белого/черного авто

В заводских условиях на колесные диски черного цвета наносится маркировка, включающая следующую информацию:

  • наименование компании;
  • наименование завода;
  • дата изготовления;
  • сведения о соответствии стандарту.

Многих автовладельцев особо волнует цвет разработок. Часто автовладельцам советуют выбирать металлическую основу для конструкций, окрашенных в черный оттенок. В том варианте, если преобладают спицы черного цвета, они кажутся более тонкими.

Выбор колесных дисков

Прежде чем определиться с цветом автомобильных конструкций, необходимо рассмотреть несколько факторов:

  • Общий оттенок машины — если тон приглушенный, то внешние комплектующие лучше покрасить в яркий цвет. Например, на белой или серебристой машине черные диски смотрятся менее привлекательно. В данном варианте лучше не перебарщивать с цветом и выбрать простые оттенки.
  • Оформляя автомобиль, следует обратить внимание на сочетание оттенков дисковой конструкции. Стальной вариант — оптимальное решение для множества современных автомобилей. Как правило, конструкции нейтрального оттенка будут идеально смотреться с кузовом авто любого цвета.
  • Стальной цвет считается универсальным. Выбрав данный оттенок, оформление колес будет неброским. Кроме этого, можно скрыть дефекты, например, грязь на конструкциях не будет сильно заметна. Дополнительная защита изделия обеспечивается благодаря надежному лаковому покрытию. Стальные разработки отличаются универсальными оттенками. Кроме этого, следует выделить их эксплуатационные качества. Подобные модели достаточно устойчивы к любым нагрузкам. Они практически никогда не ломаются и не теряют изначальный привлекательный вид.

Матовые черные автомобильные конструкции R16

Среди широкого ассортимента можно поставить конструкции на автомобиль R16 различных оттенков и способов обработки поверхности: черные, серые, серебряные, матовые и глянцевые с различным совмещением всех перечисленных свойств. Это позволяет подобрать комплектующие под любые нужды. Черные литые диски прослужат многие годы, оставаясь при этом никак не порченными ржавчиной или другими природными факторами. Черные матовые диски идеально смотрятся на спортивных автомобилях, например, марки БМВ.

Черные диски цвета графит — оптимальное решение для тех, кто выбирает неординарность. Этот оттенок довольно редкий, а значит графитовые диски подчеркнут хороший вкус владельца авто.

Главной особенностью таких колес является «игра цвета». В зависимости от того, солнечный день или пасмурный, графитовые конструкции будут выглядеть по-разному: отливать перламутром или выглядеть сдержанно и элегантно.

Дополнительный слой глянцевого или матового лака не только сохранит качественную краску на конструкциях в любую погоду, но и придаст графитовому цвету особенную насыщенность и объемность.

Как подобрать черно-белые диски с красной окантовкой

На сегодняшний день все больше и больше автомоделистов уделяют внимание внешнему виду своей модели, и что может быть красивее, чем огромные спортивные черно-белые литые диски, которые не дадут проехать незамеченным. Огромный выбор различных конструкций 1:10 из пластика и металла любых цветов различных вылетов дадут получить уникальную по красоте модель, будь то дрифтовая или туринговая модификация.

Чаще всего современные модели окрашивают в стальной цвет, при желании литые диски R16 можно покрасить в черный цвет. Для этого нужно подобрать эмаль высокого качества, чтобы получить соответствующий оттенок — белый, золотистый либо серебристый. Окрашивая легкосплавный диск, совсем не обязательно ограничиваться только одним цветом. Контрастная окантовка позволит добиться эффектных сочетаний.

Черные с красной полосой диски

На штампованных дисках красиво смотрится красная полоса. Для этого вначале надо нанести первый оттенок краски и дать ему высохнуть. Затем укрыть середину маскировочной бумагой и нанести второй цвет. Дождаться его просыхания, после чего снять бумагу и насладиться результатом. Черные диски с ярко красной полосой отлично смотрятся как на белых, так и на темных спортивных автомобилях.

Привычная одноцветная окраска уже давно вышла из моды. Сегодня многие отдают предпочтение колесным основам, которые сочетают два или несколько контрастных оттенков. Разнообразная цветовая палитра позволит воплотить в реальность неординарные идеи.

Обозреватель “Ъ FM” Дмитрий Гронский рассказывает о двух автомобильных брендах, представивших на рынок «черные версии» своих моделей.

Несмотря на то, что «не верить словам» нас учит не только популярная песня, но и сама жизнь, не только контекст, но и, как это сейчас модно говорить, «коннотация» отдельных слов способны оказать на нас эмоциональное воздействие и, как следствие, побудить к тому или иному поступку. Например, к покупке. Чем успешно пользуются маркетологи автомобильных фирм.

Марка MINI недавно объявила, что поменяет торговое название колесного диска своего нового электромобиля. При запуске проекта он назывался Corona Spoke, но теперь, во время пандемии коронавируса, слово «корона» имеет отрицательную коннотацию. На первый взгляд какая-то ерунда: вы, например, знаете, как называется диск вашего автомобиля? С другой стороны — решение правильное. В комплектационном списке не будет «неприятных» слов, и создан лишний информационный повод — про смену имени несчастного колеса рассказали все автомобильные СМИ.

В этой связи я жду каких-то действий от итальянского производителя мотоциклов Vyrus. Сегодня выходить на рынок с таким названием просто неприлично. Тем более, что штаб-квартира компании Vyrus находится в Кориано, на севере Италии, который, как известно, наиболее пострадал от коронавируса.

Обе эти истории я вспомнил, когда узнал новость, что сразу два бренда на днях представили на рынок «черные версии» своих моделей. Это кроссовер Lexus NX Black Vision с черными корпусами наружных зеркал, затемненной радиаторной решеткой, черным салоном и так далее. Вторая машина — минивэн Opel Zafira Life Black Edition. C черным кузовом и черным кожаным салоном. Сегодня, когда в жизни всего человечества настала не самая светлая полоса, семейный автомобиль, в названии которого слова Life и Black стоят рядом — это, конечно же, находка маркетологов.

Впрочем, если вы не боитесь добавить в свою жизнь еще немного черного, и тот и другой автомобили уже доступны к заказу у российских дилеров.

Как правильно выбрать размеры диска. Подбираем колёсные диски правильно — это безопасность и надёжность вашего авто

Колёса могут показаться простейшими компонентами в автомобиле, но крупные производители постоянно исследуют и разрабатывают новейшие и лучшие технологии производства, а также исследуют самые прочные, но самые лёгкие материалы для внедрения в процессы производства колёс. Они принимают на себя огромные технические и эстетические обязанности, и от каждого их параметра зависит не только внешний общий вид вашего авто, но и его управляемость, тормозной путь, расход топлива и т.д. именно поэтому выбор новых дисков должен быть тщательным и взвешенным.

Виды колёсных дисков для автомобилей подробнее

До 2010 года стандартные диски изготавливались из стали. Сегодня они выпускаются из различных материалов позолоченного и хромированного сплава, размером от 15 до 28 дюймов в диаметре. При выборе на автомобиль учитывайте транспортное средство, на котором вы ездите, так как они могут повлиять на его производительность и управляемость.

Сталь

Стальные диски являются самым дешёвым вариантом и одним из самых долговечных. Тем не менее, стальные диски тяжелее своих аналогов из сплава и весят в три раза больше алюминия, основного металла в легкосплавных дисках. Именно вес стал причиной того, что на всех современных авто стальные диски были заменены легкосплавными.

Сплав

Обод из лёгкого сплава представляет собой комбинацию различных типов металла, причём основным является алюминий. Алюминий, используемый в легкосплавных дисках, позволяет им быть лёгкими и, следовательно, лучшими по производительности. На некоторых транспортных средствах в качестве дополнительной отделки может наноситься золотое и серебряное покрытие.

Легкосплавные диски изготовлены из комбинации металлов – алюминия и магния, или обоих. Эти диски стали популярными в 1980-х годах, хотя впервые они использовались ещё в 1924 году на модифицированных гоночных автомобилях.

Хром

Хромированные диски – это не сплошной хром, а нанесённая поверх выбранного вами диска отделка. Хромированный диск используется для шоу-каров и спортивных автомобилей в качестве модной запоминающейся особенности. Что касается увеличения производительности, то хром здесь не играет никакой роли, а только придаёт ободу более блестящий вид. Хромированные могут легко поцарапаться, поэтому используйте их в солнечную и сухую погоду, а для снега и дождя приготовьте резервный набор дисков.

Алюминий или сталь – в чём разница

Один из наиболее распространённых вопросов о том, как правильно выбрать диски для автомобиля, касается разницы между обычным стальным ободом и стильным колесом из лёгкого сплава. Есть несколько различий, которые важно знать, прежде чем принимать решение о том, что купить.

Вес. Стальные диски с такими же размерами, что и легкосплавные, будут намного тяжелее. Экономия веса приведёт к повышению производительности автомобиля и уменьшению расхода топлива. Если для вас важны эксплуатационные характеристики и экономия топлива, выберите легкосплавные диски, особенно для диаметров 17 дюймов и более, где разница в весе будет значительной.

Прочность. Стальные диски изготовлены из двух частей, сваренных вместе, в отличие от легкосплавных дисков, которые обычно изготавливаются как единое целое. Легкосплавные диски, как правило, более прочные, чем стальные, но стальные легко ремонтировать или гнуть, если они будут повреждены дорожными опасностями. В большинстве случаев легкосплавный диск отремонтировать невозможно.

Цена. Если вы хотите потратить как можно меньше, идеальным выбором для вас станут стальные диски. Линейка «OE» или «Replica» также станет отличным способом замены легкосплавного диска от производителя за меньшую цену, взимаемую в автосалоне.

Как подобрать параметры колёсных дисков автомобиля

Каждый производитель авто предусматривает наличие диапазона размера/диаметра диска и шины с разницей в несколько дюймов. Это даёт вам некоторую гибкость, когда вы хотите подобрать размер дисков для улучшения внешнего вида и производительности авто.

Колёса измеряются в дюймах, по диаметру и ширине диска. Диаметр колеса – это его ширина по центру в дюймах. Ширина диска – это длина от борта до борта. Чтобы выбрать комплект колёс и шин, которые подойдут для вашего автомобиля, начните с определения диаметра колеса, и соотношения сторон шины:

  1. Определите диаметр своего колеса.

Это расстояние между двумя посадочными местами борта, плоские места, где края шины надёжно прилегают к колесу. Это значение будет выбито на шине.

  1. Определите ширину ваших существующих шин.

Ширина шины – это значение в миллиметрах от одной стороны до другой, если смотреть на неё сверху. Также указано на боковине шины. Вы заметите, что это значение часто предлагается в миллиметрах. Если это так, используйте калькулятор размера шин, чтобы преобразовать его в дюймы.

  1. Определите соотношение сторон вашей шины.

Это значение обозначено на боковине шины. Соотношение сторон указывается в процентах. Это высота боковины, делённая на ширину шины.

Благодаря этим трём значениям у вас будет базовая оценка того, какой размер колёсных дисков используется на вашем автомобиле. Теперь определите ваши цели управления и стилевые предпочтения:

  1. Обновить внешний вид.

Скажем, вы просто хотите персонализировать автомобиль, чтобы сделать его более уникальным. Если вы беспокоитесь об эстетике, но не хотите менять текущие характеристики, вы можете сохранить тот же размер, но поменять диски и выбрать что-то более эффектное.

  1. Лучшее ускорение и прохождение поворотов.

Ещё одна вещь, которую следует учитывать, – это вес. Комплект колёс максимального размера для может сделать конструкцию более тяжёлой, чем при оригинальной комплектации, в зависимости от выбранного типа колеса. Более тяжёлые диски также определяют более длинный тормозной путь и повышенный износ подвески и тормозов.

  1. Спортивный вид, но максимально плавное и удобное управление.

Колёса меньшего размера устанавливаются на шины с более высоким соотношением сторон, что обеспечивает более комфортную езду и меньшую обратную связь с дорогой. С более высокими шинами авто будет более гибким на поворотах, и вы сразу заметите разницу в управлении. Они лучше справляются с такими воздействиями, как выбоины, трение при торможении и мусор, защищая колёса от механических повреждений. Если есть возможность использовать меньшие колёса, у вас будет много вариантов выбора дизайна протектора шины.

  1. Использование новых колёс круглый год.

Некоторые виды отделки колёс требуют большего ухода в тех климатических условиях, где зимой используются противогололёдные реагенты. Поэтому перед покупкой обязательно проконсультируйтесь со специалистом об уходе за новыми колёсами.

Вылет диска – это то, что определяет расположение шины и диска относительно подвески. Более конкретно, это расстояние между монтажной площадкой (ступицей) и центральной вертикальной линией, проходящей вдоль диска.

Почти на каждом колесе есть отметка о вылете, обычно вписанная как часть маркировки (например, 6½ Jx15 h3 5/112 ET39 – ET39 означает вылет 39 мм.), и его единица измерения составляет миллиметр (мм). Вылет может иметь нулевое, положительное или отрицательное значение.

Диск имеет «положительный вылет», когда монтажная площадка находится за пределами центральной линии, в направлении улицы и расположена ближе к лицевой поверхности обода по отношению к центральной линии.

Колесо имеет «отрицательный вылет», когда монтажная накладка находится на внутренней стороне центральной линии, в направлении подвески, расположенной ближе к задней стороне колеса по отношению к центральной линии.

Колесо имеет «нулевой вылет», когда положение монтажной площадки совпадает с положением центральной линии.

Например, если колесо заявлено как 6 дюймов (1 дюйм = 25,4 мм.) в ширину с шириной кромки 1/2 дюйма, оно составляет: 152,4 мм. + 2×12,7 мм. = 177,8 мм. в ширину. При заявленном положительном вылете 40 монтажная площадка колеса расположена на расстоянии 40 мм. от центральной линии, в направлении передней поверхности колеса, на расстоянии 40 мм. от положения центральной линии, которое составляет 88,9 мм.

Это означает, что положение монтажной площадки составляет 48,9 мм. (88,9-40) от передней боковой плоскости колеса (переднее пространство колеса) и 128,9 мм. (88,9+40) от задней боковой плоскости колеса (заднее пространство колеса). Эти значения показывают кратчайшее расстояние между точками измерения.

Колесо с положительным вылетом или большим задним пространством более утоплено в колёсную нишу, оно ближе к . Точно так же диск с отрицательным вылетом будет выступать ближе, или даже вне крыльев.

Распространённые проблемы из-за слишком положительного вылета:

  • Дорогое повреждение внутреннего края диска и трения шины о кузов или подвеску.
  • Вмешательство в тормозную систему.
  • Риск отказа колеса.
  • Худшее управление.
  • Делает вашу машину менее отзывчивой.

Проблемы от слишком большого отрицательного вылета:

  • Увеличение отдачи руля.
  • Плохое управление.

Выбор новых дисков и шин может сделать вашу ежедневную поездку намного лучше. Правильно вычислить вылет может быть трудно. Даже если у шины и колеса достаточно свободного пространства, неправильный вылет может снизить устойчивость автомобиля. Как правило, при выборе колёс новый вылет не должен быть более чем на 5 миллиметров отличным от старого. Когда ваши новые колёса шире, чем оригиналы, вы обязательно должны учитывать обратный ход и вылет.

PCD – отверстия для крепления дисков

PCD – это диаметр окружности болтов для крепления диска. Если у , которые вы хотите купить, PCD отличается от параметров вашего автомобиля, не покупайте их. Стандартные диаметры 100, 110, 112, 114,3 и 120 мм. Они измеряются от центра одного болта до центра противоположного. Далее посчитайте количество болтов. Если их чётное число, расчёт будет простым. Если количество болтов нечётное, вам нужно нарисовать круг, проходящий через центр каждого из них.

Хитрость в определении PCD колёс с 5 болтами состоит в том, чтобы измерить расстояние от центра одного отверстия до центра противоположного. Чтобы рассчитать PCD колеса с тремя болтами или втулкой, измерьте расстояние между двумя отверстиями рядом друг с другом и умножьте это значение на 1,154.

PCD любого колеса или ступицы с чётным (4 или 6) числом отверстий можно измерить от внутренней части одного отверстия непосредственно до наружной стороны отверстия напротив.

Ещё один простой способ расчёта PCD заключается в следующем:

  1. Измерьте расстояние «S» между двумя соседними шпильками от центра каждого отверстия.
  2. Рассчитайте PCD по формуле ниже:
  • 4 отверстия PCD = S/0,7071.
  • 5 отверстий PCD = S/0.5278.
  • 6 отверстий PCD = S/0,5.

Что такое HUMP

Hump в данном случае выполняет роль «горба». Он был представлен с переходом на бескамерные шины и призван предотвратить проскальзывание шины в глубокий слой и внезапную потерю большого количества воздуха, например, во время крутого поворота.

При выборе стальных дисков этот борт можно увидеть снаружи, потому что обод колеса имеет соответствующую канавку. С колёсами из лёгкого сплава он находится внутри. Иногда его можно найти только снаружи («H» в коде колеса), а иногда снаружи и внутри («2H» в коде). Таким образом можно сделать вывод, что это гораздо более необходимо снаружи, чем внутри. При монтаже шин необходимо преодолеть борт. В этом случае индуцируется удельное избыточное давление около 3-4 атм. В большинстве случаев шина преодолевает этот барьер с громким ударом. После этого давление, конечно, должно быть уменьшено соответственно.

DIA – посадочный диаметр в центре диска

Диаметр центрального отверстия – это размер отверстия в центре колеса, через которое проходит втулка. Центральное отверстие (также известное как размер втулки) представляет собой диаметр этого отверстия, обычно измеряемый в миллиметрах.

Для большинства дорожных колёс вес автомобиля передаётся от втулки (центра колеса, выступающего из ступицы) к центральному отверстию в колесе. Действие колёсных шпилек или болтов заключается в том, чтобы удерживать колесо на втулке. Поэтому очень важно, чтобы центральное отверстие колеса совпадало с размером втулки ступицы автомобиля.

Центральное отверстие колеса – это механически обработанное отверстие на задней части колеса, которое правильно центрирует колесо на ступице транспортного средства. Это отверстие обработано так, чтобы точно соответствовать ступице, чтобы при затягивании крепёжных болтов диски позиционировались максимально точно. Точное центрирование колеса на ступице при его установке минимизирует вероятность вибрации.

Как выбрать диски по модели авто

Основная вещь, которую следует учитывать при покупке автомобильных дисков, это их размер. Само собой разумеется, что покупка нового автомобиля включает в себя колёса для этой марки и модели. Однако, если вы хотите заменить колёса на своём автомобиле, вы должны убедиться, что новые имеют такой же диаметр, как и оригинальные – другими словами, ваше новое колесо и шина должны быть такого же диаметра, как и ваши старые.

С одной стороны, колеса большего размера делают автомобиль более красивым, поскольку они визуально заполняют зазор в шасси автомобиля вокруг колеса и шины, но вы должны быть уверены, какие из них лучше всего подходят для вашего автомобиля.

Кроме того, автомобили с большими и более широкими колёсами более устойчивы, потому что они более жёсткие и имеют больший контакт с дорогой. Они уменьшают тормозной путь даже на мокрой дороге и обеспечивают лучшую управляемость, а также повышают уверенность и безопасность водителя.

С другой стороны, если вы выбираете диски и шины большего размера, чем выпущенные производителем, вы можете быть разочарованы временем разгона. Если они больше, новые колёса и шины тяжелее старых, а это значит, что вам придётся добавить в машину немного лошадиных сил, чтобы компенсировать худшие результаты. Это также отразится на расходе топлива, т. е. вашему автомобилю потребуется больше топлива, чем вы привыкли. Наконец, вам будет менее комфортно во время вождения, если ваши новые колёса и шины больше, твёрже и имеют больший контакт с дорогой.

Чтобы поиск лучших колёс для вас и вашего автомобиля был проще, используйте инструмент «Поиск по автомобилю», доступный на сайтах большинства интернет-магазинов. Сервис покажет вам все модели дисков, которые гарантированно совместимы с вашим транспортным средством, и тогда вы сможете подобрать именно то, что больше всего соответствует вашим потребностям.

Какие диски лучше выбрать

Первое, что нужно учитывать, это материал, из которого сделаны диски. Обычно автомобильные колёса изготавливаются из хрома, алюминия или сплава – смеси алюминия и магния.

Хромированные колёса не сделаны полностью из этого металла – вы, скорее всего, обнаружите хромированную сталь или алюминий. Причиной такой практики является тот факт, что колёса, изготовленные полностью из хрома, стоят слишком дорого, поэтому водители не могут себе их позволить или не хотят платить такую цену, ища более дешёвые варианты. Отсюда и множество альтернатив.

Внешний вид

Если вы хотите сделать свой автомобиль более эстетичным, чем он есть, один из самых дешёвых вариантов – просто заменить диски на хромированные. Блестящая поверхность делает их привлекательными, но более того, они также менее подвержены коррозии, чем другие виды дисков. В этом смысле их техническое обслуживание для владельца автомобиля облегчается, несмотря на необходимость уделять много внимания удалению грязи и мусора. Однако, как только вы об этом позаботитесь, вам нужно только , чтобы вернуть естественный блеск, и ваш автомобиль приобретёт новый и улучшенный вид.

Весь год или сезонное использование

Это определит, какую отделку вы можете или не можете использовать в зависимости от сезона. Для диска, которое будет использоваться зимой, для снега и абразива, рекомендуется выбрать «сплошной» цвет, такой как серебристый или матовый чёрный. Двухтональные колёса не рекомендуются для зимнего использования, и они должны, как и ярко окрашенные, использоваться для летней температуры (или в течение всего года для регионов без снежной зимы).

Как видите, выбор новых колёс начинается с тщательной подготовки и определении всех параметров. Если вы сомневаетесь в своих силах, полистайте руководство пользователя авто или проконсультируйтесь со своим автомехаником. Если же вы уже сталкивались с выбором новых колёс, которые имеют отличные от старых параметров, расскажите об этом в комментариях под этой статьёй.

Правильно и грамотно подобранные диски на автомобиль – это не только ваша безопасность и забота о пассажирах, но и небольшой расход топлива наряду с увеличенным сроком службы трансмиссии и завораживающим видом стильного авто.

Все колёсные диски можно поделить на две большие группы

  1. Стальные – по сути обычная сталь
  2. Легкосплавные или литые – металлы с повышенной прочностью и более легкие чем штамповка

Конструкция штампованных колёс проста и незамысловата. Листовую сталь выштамповывают и отдельные части соединяют между собой точечной сваркой. Затем диск окрашивают и отправляют в магазин или на конвейер.

Такой способ оснащения автомобиля прост и недорог. Значительная масса авто сходящих с конвейера имеют именно такие колеса. Установка литых дисков на автомбиль – это уже дополнительная опция, за которую нужно выложить приличную сумму.

Виды колесных дисков для автомобилей подробнее




Кроме вышеперечисленных трех типов, есть еще так называемые сборные диски – но это уже экзотика, и их мы касаться не будем. В целом для среднестатистического автовладельца выбор стоит между недорогими, но скучными штампованными и более дорогими и красивыми литыми.

Как выбрать литые диски на автомобиль

Литые или штампованные что лучше

В первую очередь удостоверьтесь, точно ли Вы хотите литые диски, а не штампованные стальные. Различия между алюминиевым сплавом и стальными колёсами огромны, и это, в конечном счете, зависит от того, что Вы как водитель хотите от Ваших колёс. И минусов у литых перед стальными вполне хватает. Мы не будем их полноценно сравнивать в этой статье, но перечислим основные минусы литых дисков:

  • Литые – дороже при покупке (примерно в 2-3 раза)
  • Литье дороже в ремонте и при балансировке, что актуально при качестве наших дорог
  • Легкосплавные намного жёстче стальных, что определяет, что именно может повредиться при сильном попадании в яму, выбоину или при проезде по высоко выступающим рельсам: если стальной обод зачастую основной удар берёт на себя, то литой диск довольно легко режет резину, при этом, сам он также мнётся, только меньше, чем помялся бы стальной. Однако, результат один: в обоих случаях придётся выпрямлять диск, и теперь посмотрите пункт выше.

Как выбрать диски для автомобиля по шинам

Как любой нормальный автомобилист, Вы, конечно, знаете диаметр колес Вашей машины. Это так называемый монтажный диаметр диска, соответствующий внутреннему диаметру шины. Можно купить обода и большего диаметра, нежели «штатные», укомплектовав их низкопрофильной резиной (наружный диаметр колеса останется прежним). При использовании литых такая «рокировка» вполне оправдана: вес колеса почти не увеличивается, а смотрится намного лучше. Однако, диаметр – это далеко не все параметры обода, читайте далее и узнаете на что ещё нужно обратить внимание для правильного подбора колес на авто.

Как правильно выбрать диски для автомобиля

Следующий параметр диска, это его вылет, расстояние между плоскостью симметрии и плоскостью крепления. Измеряется вылет в миллиметрах, обозначается ЕТ (обод немецких производителей), DEPORT (у французов) или OFFSET у производителей других стран. Здесь лучше не проявлять излишней самодеятельности: внимательно прочитайте руководство по эксплуатации Вашего автомобиля и купите литые с рекомендованным вылетом. Некоторые автолюбители ставят широкие колеса с уменьшенным (по сравнению со штатным) вылетом, что увеличивает устойчивость автомобиля и придает ему спортивный вид. Однако не стоит забывать о том, что уменьшенный вылет создает дополнительную нагрузку на подшипники ступицы.

Параметр, который при выборе литых дисков нужно соблюсти абсолютно точно диаметр центров крепежных отверстий (диаметр делительной окружности, PCD) и количество этих отверстий. Литые с маркировкой PCD, отличной от прописанной в руководстве по эксплуатации Вашей машины, невозможно будет установить. Обратите внимание на болты, которыми литой диск будет крепиться к ступице колеса. «Родные» обода, как правило, продаются уже в комплекте с болтами, однако могут оказаться слишком дорогими или Вы не найдете подходящей по дизайну модели.

Слишком короткие болты – это недостаточно надежное крепление колеса, слишком длинные могут при вращении колеса цеплять неподвижные части. Латинской буквой DIA обозначается диаметр центрального отверстия диска, отверстия под ступицу. Понятно, что литой диск с отверстием, диаметр которого меньше, чем диаметр ступицы, установить невозможно.

А вот для противоположенной ситуации существуют переходные кольца (центровочные кольца), которые часто продаются в комплекте с диском. Многие производители выпускают литые обода для шин с заведомо большим диаметром центрального отверстия, для того чтобы можно было устанавливать на различные марки автомобилей.

Последний параметр, на который стоит обратить внимание – это ширина обода (посадочная ширина) литого диск (измеряется в дюймах). Этот параметр имеет значение, если Вы подбираете обод под уже имеющиеся шины. Здесь точность очень важна, так как при использовании слишком узких или слишком широких дисков нарушается геометрия пятна контакта шины с дорогой и, соответственно, – ездовые характеристики шины.

Какой фирмы выбрать литые диски на автомобиль

Отправляясь в любой магазин, каждый автомобилист задумывается о том, какой фирмы выбрать диски. Ведь не все блестящее и яркое достойно внимания. Здесь важно учитывать некоторые нюансы и довериться разуму. Давайте разбираться

ТОП-12 или какого производителя выбрать для автомобиля

  1. Литые диски итальянского производства OZ Racing - эксклюзивное решение для авто. Эти обода уже выбрали именитые Ferrari, Lamborghini и Maserati. Больше 180 моделей из прочного алюминиевого легкосплава. Изысканный дизайн, неповторимый стиль, смелые цвета и новейшие технологии защиты диска от механических повреждений и химических воздействий. Средний срок эксплуатации составляет 5 лет. Литые обода OZ Racing - это гарантия качества, проверенного годами (фирма на рынке уже 46 лет). К слову, многие спорткары на Формуле-1 и других гоночных соревнованиях получили победу, в том числе и благодаря дискам OZ.
  2. Легкосплавные Enkei уже давно пользуются большим спросом. И это понятно, ведь японское литье гармонично сочетает в себе современную технику выполнения и классические традиции дизайна. Enkei изготовлены в соответствии с мировыми стандартами качества (JGTC, VIA) по инновационной технологии литья M.A.T. (The Most Advanced Technology) на микроуровне. Именно поэтому они и отличаются сверхлегкостью (вес на 15% меньше, чем у аналогов) и высокой прочностью металла. К ободу крепятся полые спицы, что значительно повышает реакцию автомобиля на повороты и защищает колеса от искривления. А за счет дополнительной термообработке литые диски Enkei более износостойкие и способны выдержать большую нагрузку.
  3. BBS подойдут как для бюджетных авто, так и для элитных марок машин. Они соединили в себе германское качество и надежность. Диски состоят из трех частей, которые соединены прочными титановыми болтами. Большой плюс - сопротивление деформации увеличено на 60%. По краям обода находятся полые отсеки, сформированы методом литья по новой технологии Air Inside, что позволяет сократить вес колеса на 5 кг. Такое ноу-хау делает диски BBS удобнее и безопаснее, нежели модели других брендов в этой ценовой позиции. Еще одно отличие этих колес - особенный блеск, который достигается шлифовкой миллиона стальных шариков из подшипников.
  4. Alutec - еще одна немецкая фирма, чьи литые диски хорошо раскупаются как в России, так и в странах Европы, США и Канаде. Они абсолютно не боятся низких температур и химических реагентов, поэтому их можно смело «обувать» на авто даже зимой. К тому же, литье от Alutec характеризуется высокой износостойкостью и прочностью.
  5. А вот о литых дисках японской фирмы Kosei можно смело написать, что они для настоящих самураев. В среднем их срок службы составляет 4–5 лет с минимальным количеством поездок в ремонт. Колеса на литье от Kosei выдерживают достаточно сильные удары без печальных последствий. Еще одно их достоинство - эстетичность. Обода отлично смотрятся на любом автомобиле. К слову, компания Kosei уже давно поставляет колесные обода для Toyota.
  6. Еще один достойный вариант, который заслуживает внимания - немецкие алюминиевые диски Dezent. Хотя компания относительно молодая, но уже успела завоевать авторитет на автомобильном рынке мира. Литье Dezent поставляют в 30 стран, в том числе и в страны СНГ. Во время изготовления, производители учитывают все нюансы в ходе движения автомобиля. Кроме того, они разрабатывают специальные модели дисков под отдельные марки авто. Так, были выпущены специальные зимние литые диски для Мерседеса.
  7. Легкосплавные диски Aez - также выгодное соотношение качества и стоимости. Изящные модели с тонким ободом, благодаря однородной структуре сплава, очень устойчивы к повреждениям и попаданиям в ямы. В линейке представлены все размеры - от 13 до 20 дюймов, поэтому каждый автолюбитель сможет выбрать для себя наиболее подходящий комплект.
  8. Российские СКАД уверенно завоевывают авторынок, отодвигая на задний план зарубежные бренды. В чем же секрет успеха? Ответ прост. Литые диски СКАД прочны и надежны, без скрытых дефектов и брака. Они обладают высокой устойчивостью к коррозии и воздействию химических реагентов. К тому же, литье российского производителя уже выбрали Ford и Volkswagen.
  9. Литые алюминиевые K&K - единственные диски с долгосрочной гарантией от завода на материал и конструкцию колеса. Изготавливаются полностью в России. В коллекции производителя насчитывается более 120 разновидностей дисков и около 500 вариаций с размерами. Сегодня каждый четвертый водитель выбирает для своего авто именно литье от K&K, ведь не смотря на достаточно невысокую стоимость, они качественные и долговечны.
  10. LS Wheels от тайваньской компании YHI - это стильно, модно и престижно, но для спокойного вождения. Любителям экстремальных дорог с большим количеством выбоин эти диски, пожалуй, не подойдут. Хотя автовладельцев, которые остались довольны покупкой много. Диски LS Wheels в среднем служат 5–6 лет. Они устойчивы к быстрым изменениям погоды, очень легкие и красивые.
  11. Копии штатных легкосплавных дисков Replica также очень популярны среди покупателей. Но делая выбор в пользу такого литья, нужно быть осторожным, поскольку делается оно без официального разрешения. Поэтому никаких гарантий качества нет и быть не может. Купить реплику означает получить лотерейный билет, который не всегда выигрышный. Из-за этого литые обода Replica заслуженно остаются на предпоследней позиции рейтинга. Впрочем, хорошие копии действительно надежные, прочные, и прослужат не один год.
  12. И, наконец, китайские литые диски iWheelz. Главное их достоинство китайских литых - приятно невысокая цена и богатая цветовая палитра. Они легкие и эстетичны. Но встречаются подделки, качество которых изрядно хромает. Поэтому выбирать легкосплавные обода этой фирмы следует внимательно.

Как выбрать штампованные диски на автомобиль

Если говорить честно, то особо задаваться вопросом при покупке какую штамповку покупать не приходится, то есть в реальности водители просто приобретают то что есть на рынке и в большинстве своем чтоб это было подешевле.

Главное преимущество зимой дешевых стальных дисков перед литыми моделями – их поведение при аварии, простота ремонта. Попали в яму – не беда – отрихтуете обод на ближайшем СТО. После серьезной аварии штампованный комплект не спасти, так же как и литой. Но стоит он дешевле, замена не так ударит по бюджету.

Как вес колес влияет на разгон

Один из главных параметров, который напрямую влияет на скорость и динамику любого автомобиля, – это вес дисков колес. Каждый опытный автовладелец хорошо знает, что за счет уменьшения массы дисков можно добиться поразительного эффекта: повысить плавность хода, увеличить максимальную скорость и сделать управляемость авто более легкой и безопасной. Но для того, чтобы сделать эффект улучшения динамики более привлекательным, нужно понимать, каким образом вес влияет на каждый из вышеперечисленных параметров.

Подрессоренная и неподрессоренная масса

Для лучшего понимания закономерности между весом колеса автомобиля и его динамическими характеристиками необходимо учитывать все силы, которые воздействуют на транспортное средство во время движения. Опытные инженеры и конструкторы на автомобильных заводах всегда обращают внимание на один важный показатель – на разницу между неподрессоренной и подрессоренной массами авто.

С точки зрения инженерной науки к подрессоренной массе относятся все элементы и детали транспортного средства, которые располагаются между рессорой и кузовом (т.е. отделены от дорожного полотна). И наоборот, неподрессоренная масса – это все то, что располагается между дорогой и рессорой автомобиля. Если грамотно перераспределить пропорцию этих двух показателей, то можно увеличить эффективность торможения, улучшить плавность хода и увеличить динамические качества автомобиля.

Управляемость

Если вы наезжаете на препятствие на дороге, то максимальная сила удара приходится не на кузов, а на колесо. Лишь затем через амортизатор остаточная сила доходит до кузова, а колесо возвращается в первоначальное состояние. Практика показывает, что с уменьшением неподрессоренной массы автомобиля снижается сила удара на кузов, а маневрирование становится более плавным и удобным. Но не стоит злоупотреблять уменьшением веса: если неподрессоренная масса будет слишком мала в сравнении с массой кузова, то для возврата колеса в первоначальное положение понадобится больше времени. При езде в идеальную погоду это не отразится на безопасности, но вот на мокром или скользком асфальте вероятность ухода в занос существенно увеличится.

Динамические характеристики

Любой двигатель способен производить лишь определенное количество энергии в момент времени. Чем тяжелее при этом будут колеса автомобиля, тем большая мощность будет расходоваться для их раскручивания, а значит, на быстрый разгон будет оставаться минимальное количество свободной энергии. Если взять конкретную статистику, то уменьшение массы колес на один килограмм увеличивает мощность автомобиля примерно на 1%. Многие автовладельцы, зная это, а также что кованые диски легче литых, выбирают их, чтобы увеличить производительность авто и снизить время разгона.

Плавность хода

Расчеты показывают, что снижение массы каждого колеса хотя бы на один килограмм равнозначно уменьшению веса в салоне на 40 килограммов. На практике можно привести такой пример: если уменьшить массу каждого колеса на четыре килограмма (сделать это несложно, учитывая, сколько весит один кованый обод), то плавность хода будет такой же, как если бы в салоне у вас было четыре пассажира. Разгонные характеристики при этом останутся на прежнем уровне.

Ответ на вопрос «Какие диски легче, кованые или же литые?» знают все. Например, один оригинальный 20-дюймовый литой обод для Range Rover весит около 25 килограммов. Кованый аналог с максимальной статической нагрузкой для этого же автомобиля – около 13 килограммов. Каждое колесо оказывается легче примерно на 12 кг. В результате кованые диски позволяют уменьшить неподрессоренную массу почти на полтонны, причем улучшенная плавность хода достигается без потери динамики и разгонных характеристик.

Краткое сравнение массы основных типов колесных дисков

  • Стальные – изготовленные по технологии штамповки, – это самый тяжелый и проигрышный вариант. Многие автовладельцы предпочитают менять такие диски на более легкие сразу же после покупки автомобиля. Единственное достоинство данной категории – это приемлемая цена.
  • Алюминиевые литые – дают экономию веса примерно в 20% по сравнению со стальными аналогами. Помимо этого, они благоприятно влияют на охлаждение тормозной системы и легко поддаются обработке, что упрощает ремонт и позволяет применять уникальные дизайнерские решения при изготовлении под заказ.
  • Кованые – обеспечивают минимальный вес. Особая технология производства кованых дисков (метод горячей штамповки) позволяет снизить вес на 20–50% в сравнении с аналогами из алюминия и стали соответственно. А за счет непревзойденной пластичности (при сильном ударе обод не лопается, а лишь незначительно деформируется) повышается надежность. Даже с учетом того, что кованые диски стоят дороже своих литых или стальных аналогов, повышение динамических характеристик, улучшение тормозных свойств и максимальная безопасность оправдывают все расходы.

Вывод

Надеемся наша статья про то как выбрать диски для автомобиля самостоятельно немного внесла ясность и понимание и в дальнейшем облегчит вам сделать правильный выбор при покупке.

Категории: / / от 27.05.2018

Параметры дисков.

Практически на каждом автомобильном диске нанесена его маркировка. Если она имеется на диске, то разобраться во всей необходимой информации, которая определит степень его соответствия конкретному автомобилю, не составит никакого труда. Однако перед самостоятельным подбором автомобильных дисков рекомендуется ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля. В нем обязательно найдутся обязательные и рекомендуемые производителем транспортного средства параметры.

Размер D (измеряется в дюймах) – диаметр кольцевой части обода диска, на которую опирается автошина. Еще его называют «посадочным диаметром».

Размер В (измеряется в дюймах) – расстояние между внутренними поверхностями бортовых закраин колеса. От него напрямую зависит возможная ширина профиля устанавливаемых шин. Допустимым является отклонение в 0,5 – 1 дюйм, но для низкопрофильных шин такое отклонение должно быть минимальным.

ЕТ (измеряется в миллиметрах) – расстояние от плоскости диска, которая прилегает к ступице, д о плоскости, которая проходит через ось середины ширины обода диска. Этот параметр определяет насколько глубоко диск утоплен в арку автомобиля. Его еще называют «вылетом (выносом) диска». Допустимым является отклонение в пределах до 5 мм. При больших же отступлениях обязательна примерка дисков, поско льку возможны варианты, что диск будет упираться в подкрылки, детали подвески или элементы тормозной системы автомобиля. Кроме этого, установка колес с вылетом меньше предусмотренного приведет к значительному сн ижению устойчивости автомобиля, повышенной чувствительности рулевого управления и нера вн омерности распределения тормозных у силий.

PCD (имеет измерение шт/мм) – означает количество отверстий для крепежа/диаметр окружности центров отверстий. Именно эта величина колесного диска должна абс олютно соответствовать заявленным производителем автомобиля значениям. При ее изменении будет невозможно надежно зафиксировать колесо на ступице автомобиля. Даже отклонение в 1 мм приведет к перекосу колес и деталей крепления.

HUMP (измеряется в миллиметрах) – расстояние между кольцевыми выступами, которые служат для дополнительной фиксации бортов бескамерных шин при монтаже.



DIA (измеряется в миллиметрах) – диаметр центрального отверстия. Его величина должна соответствовать величине диаметра центрирующего выступа, расположенного на ступице автомобиля. Отклонение диаметра допускается только в сторону увеличения. В таком случае необходима установка специальных переходных центровочных колец. Некоторые отечественные «умельцы» умудряются устанавливать на автомобили легкосплавные диски со значением DIA меньшим, чем стандартное, рассверливая центральное отверстие диска. Однако такая модернизация может привести к негативным последствиям вследствие изменения структуры металла диска.

Правильный размер.

Размер: «Ширина-обод»

В это соотношение входят два параметра – ширина обода и монтажный диаметр. На подавляющее большинство современных легковых автомобилей устанавливаются 13-, 14-, 15-, 16-, 17-дюймовые диски. В последнее время наблюдается тенденция увеличения монтажного диаметра. На автомобили, для которых стандартными являются 13-дюймовые диски, часто устанавливают 14- и даже 15-дюймовые диски. Такая тенденция объясняется стремлением автовладельцев применять автошины низких и сверхнизких серий, т. к. их ездовые характеристики лучше, чем у высокопрофильных шин. Но при неизменном диаметре колеса, чем ниже профиль шины, тем больше в колесе металла, и соответственно, меньше резины. Использование стальных дисков с увеличенным монтажным диаметром нецелесообразно, т. к. от этого увеличивается общая масса колеса, а вот использование легкосплавных дисков позволит увеличить монтажный диаметр, не утяжеляя колесо. На спортивных версиях серийных автомобилей устанавливаются тормозные элементы большего размера, поэтому и диски должны быть больше монтажного диаметра, т. к. детали тормозной системы будут упираться в обод диска.

Ширина обода.

Существует золотое правило выбора ширины обода – она должна быть на 25% меньшей, чем ширина профиля шины. Пример: для подбора ширины диска под автошину размером 185/60 R14 необходимо перевести значение ширины профиля шины из миллиметров в дюймы. Для этого необходимо 185 разделить на 25,4 (количество миллиметров в одном дюйме). В дюймах это получится – 7,68. От этой величины необходимо отнять 25% и округлить полученное число до стандартного значения.

Т.е. формула пересчета будет выглядеть следующим образом: 185/25,4 – 25%=5,46. Таким образом, для автопокрышки размером 185/60 R14 необходимо использовать диск шириной 5,5 дюйма. Допустимое отклонение ширины диска от стандартного составляет 0,5- 1 дюйм для дисков с диаметром до 15 дюймов и 1- 1,5 дюйма для дисков с диаметром свыше 15 дюймов

Конечно, лучше всего подобрать диск точно под шину. Использование как слишком узких, так и слишком широких дисков нежелательно, т. к. при этом нарушается проектный профиль шины. Ее боковины или сжаты закраинами обода, или растянуты на нем. Вследствие этого нарушаются ездовые характеристики шины – уменьшается ее боковая жесткость, сопротивление уводу, ухудшается реакция на поворот и т.п. Также изменение размеров и формы пятна контакта шины с дорожным покрытием значительно увеличивает риск аквапланирования, что в дождливую погоду может привести к серьезным последствиям.

Размер: "Автомобиль-колесо."

PCD.

Как уже упоминалось, необходимо использовать на конкретной модели автомобиля только те диски, значение PCD которых определено заводом-изготовителем транспортного средства. Например, на ступицу автомобиля с PCD 4х98 часто устанавливают диски со значением PCD 4х100. Вроде бы и разница всего лишь в 2 мм должна быть совсем несущественной, однако, в таком случае только один болт (или гайка) из четырех будет затянут полностью. Остальные же отверстия потеряют центровку и крепеж будет или недотянут, или затянут с перекосом, т. к. посадка диска на ступицу будет неполной. А на ходу такое колесо будет сильно вибрировать и, кроме того, затянутые резьбовые элементы будут самопроизвольно откручиваться.

DIA.

Как правило, штатные колеса автомобиля имеют центральное отверстие, точно подогнанное к оси ступицы. На заводах производителей центрируют колеса именно по этому отверстию – его диаметр называется «посадочным». Но при покупке дисков в магазине часто оказывается, что центральное отверстие диска оказывается несколько больше стандартного. Удивляться этому не стоит – большинство производителей изготавливают диски с центральным отверстием заведомо увеличенного диаметра и комплектуют диск набором переходных колец. Это позволяет устанавливать его на различные модели автомобилей. В таком случае колеса центруют по значению PCD.

Вылет колеса.(ЕТ)


Существует три типа вылета колеса – нулевой, положительный (ступица диска выступает наружу относительно серединной оси обода) и отрицательный (ступица диска утоплена внутрь относительно серединной оси обода). Каждая модель автомобиля имеет стандартное значение вылета диска. Этим обеспечивается оптимальная управляемость и устойчивость автомобиля, а также наиболее низкая нагрузка на подшипники ступиц. Немецкие автопроизводители обозначаю вылет как «ET», французские – как «Deport», англоязычные производители – как «Offset». Установка колес с нештатным вылетом диска нежелательна, т. к. уменьшение вылета резко увеличивает нагрузки на подшипники ступиц и подвеску в целом, а увеличение приводит к возникновению нежелательных трений диска об элементы подвески или тормозной системы.

Примеры маркировки.

6х15 ЕТ35 5х100 D57.1, где:

6 – ширина диска в дюймах;

15 – диаметр диска в дюймах;

ЕТ35 – вылет диска в миллиметрах;

5х100 – диск имеет пять крепежных отверстий с диаметром окружности центров отверстий 100 мм;

D57.1 – диск имеет центральное отверстие диаметром 57,1 мм.

Как выбрать колесные диски для автомобиля?

Колесо, пожалуй, самое древнее изобретение человечества. Из чего только не делали колеса на всем этапе эволюции. Самые первые колеса были сделаны из камня, но они были очень тяжелые и хрупкие. На смену каменным стали приходить деревянные, бронзовые и наконец человек обуздал сталь. В современном мире изготовители не ограничиваются сталью, существует множество всевозможных легких сплавов, которые придают автомобильным дискам рад полезных преимуществ. Но как не потеряться во все этом многообразии, и выбрать именно то, что вам нужно. В этой статье мы постараемся пролить свет на все нюансы при выборе автомобильных дисков. Ведь правильно выбранные автомобильные диски это залог вашей безопасности. Для начала давайте познакомимся с основными видами дисков, рассмотрим все их преимущества и недостатки.

Всем привычный сварной стальной диск или как его еще называю штампованный. Такие диски могут похвастаться главным своим преимуществом это ценой, они прочные, но правда легко деформируемые и имеют большой вес. Стальные диски обычно идут в базовой комплектации автомобиля. Диски изготовленные из стали не могут порадовать нас своим дизайном, этого не позволяет конструкция. Для того чтобы придать таким дискам предстательный вид применяют пластиковые колпаки. Из недостатков стальных дисков стоит отметить высокую подверженность к коррозии. Чем так плох большой вес диска? Для ответа на этот вопрос углубимся немного в физику. Автомобильный диск это своеобразный маховик закрепленный на ступице, чем выше масса маховика, тем больше энергии затрачивается на то, что бы его раскрутить. Соответственно нам нужно затратить больше топлива для выработки крутящего усилия. Но самое критичное, это остановить диск, когда он вращается и на довольно приличных оборотах. Представьте, какая нагрузка приходится на тормозную систему. Но при всем при этом стальной диск не так плох, да у него скучный вид, да имеет большой вес, но если вы попали в яму и помяли диск, это легко исправить. Стальные диски легко прокатать в специализированных мастерских и он будет как новый.

Легкосплавные диски имеют меньший вес, соответственно при езде на таких дисках снижается расход топлива. Такие диски делятся на литые и кованные. Литые диски изготавливаются методом литья под давлением, таким дискам легко придать самые различные дизайнерские воплощения. Из преимуществ стоит отметить, что в основе сплава применяется в основном алюминий очень легкий и коррозионно стойкий металл. Литые диски так же имеют довольно невысокую цену. Большую долю рынка занимают именно литые диски, так как, они имеют невысокую цену и большой выбор дизайнерских решений. Правда литые диски имеют свой главный недостаток, они не деформируются как стальные, а трескаются. Алюминий по своей природе очень мягкий и пластичный металл, в чистом виде он непригоден для изготовления дисков. Для того чтобы ему придать прочность в него добавляют легирующие добавки в виде магния, правда в ущерб пластичности. Итак, подведем итог, литые диски более легкие и привлекательные по сравнению со штампованными, но и самые не практичные. Если вы повредили литой диск, и он треснул, ремонту он уже не подлежит, только замена.

Кованные легкосплавные диски , самые легкие, прочные и дорогие на сегодняшний день. Дороговизна таких дисков обусловлена тем, что для их производства требуется много тяжелых технологических процессов. Прочность таких дисков превышает по характеристикам стальные. Кованные диски держат сильнейшие удары, их практически невозможно деформировать, скорее выйдет из строя подвеска автомобиля. Высокая прочность таких дисков обусловлена тем, что они имеют слоистую структуру металла. Из недостатков помимо высокой цены стоит отметить невысокое многообразие дизайна, так как для придания внешнего вида используется механическая обработка.

Итак, подведем итог вышесказанного. Если вы не гонщик, обладаете небольшим бюджетом и дороги в вашем городе не могут похвастаться великолепием, то лучше использовать стальные диски с декоративными колпаками. Если для вас важнее всего внешний вид вашего автомобиля и вы любитель больших скоростей вам подойдут литые легкосплавные диски, но стоит быть готовым к тому, что если вы повредили диск, придется покупать новый. Кованные диски больше подходят для спортивной езды, ввиду своей дороговизны такие диски могут позволить себе не многие, но из-за своих уникальных свойств такие диски стоят своих денег, можно сказать приобретаешь раз и на всегда. Наш итог имеет рекомендательный характер, поэтому каждый хозяин своего автомобиля решает сам, что для него лучше.

С типом диска мы определились, но что означают эти цифры и буквы в маркировке диска. Переходим к самому серьезному и ответственному этапу выбора диска. Каждый производитель автомобилей настоятельно рекомендует определенный тип размера диска, эти данные вы можете получить в сервисной книжке или на наклейке в проеме водительской двери рядом с информацией о размере и давлении шин. Не соблюдение этих требований может повлиять на ходовые качества автомобиля или на быстрый износ подвески.

Рассмотрим на примере популярного, на сегодняшний день автомобиля Kia Rio new. Производитель рекомендует для установки диски 6J15 PCD4-100 et48 DIA 54,1 Давайте разберемся и расшифруем эту надпись, для начала глянем на главные размеры диска.

6 J15 Цифра 6 означает, что ширина обода равна шести дюймам. J- указывает, что размер дан в дюймах, 15 - это диаметр обода в дюймах.

PCD 4-100 Эти цифры указывают, что на диске 4 отверстия под болты крепления и межболтовое расстояние 100 миллиметров.

Et-48 Самый важный параметр указывает «вылет» диска. Не соблюдение этого параметра может в последствии повлечь за собой много проблем.

Вылет меньше рекомендованного делает колесную базу шире увеличивая тем самым нагрузку на подвеску из-за смещения центра тяжести колеса. Так же при уменьшении вылета колеса могут задевать за арки крыльев. Вылет больше рекомендованного смещает колеса во внутрь, уменьшая тем самым устойчивость автомобиля. Так же при увеличенном вылете колесный диск может цеплять суппорт. Не поддавайтесь на ухищрения продавцов, выбирайте вылет указанный производителем вашего автомобиля.

DIA 54,1 Это посадочный диаметр диска, если это значение меньше указанного производителем, диск просто не налезет на ступицу. Если больше это не так страшно, такой диск можно установить, но потребуются проставочные кольца. Следует учесть, что даже при применении проставочных колец, может наблюдаться дисбаланс отбалансированного колеса.

Содержание статьи "Как выбрать колесные диски?"

Виджет товаров

Правильно выбранные автомобильные диски - залог вашей безопасности на дороге. Мы поможем вам сделать выбор.

Популярные бренды:
Replica Nitro Yamato Скад КиК FM Replay Alcasta
Выбор дисков по технологии изготовления
  • Вес. Чем легче диск, тем быстрее машина разгоняется и тормозит. Большой вес влияет на повышенный расход топлива и меньшую плавность хода. Кроме того, ресурса остальных деталей подвески хватит на более долгий срок, если диск будет легким.
  • Устойчивость к коррозии (ржавчине).
  • Прочность. Этот параметр важен, если вы будете часто ездить по неровным дорогам, с колдобинами и ямами.
Разновидности дисков для автомобилей

Для выбора колесных дисков небходимо знать их типы.

      • Штампованные диски изготавливают из стали. Ими оборудуют бюджетные автомобили на заводах. Хороший вариант, если вы непритязательны к дизайну и не хотите тратить значительную сумму на покупку и эксплуатацию дисков. Имейте в виду, что диски тоже могут подделывать и тогда они служат не долго.
        • Плюсы : низкая стоимость; подлежат ремонту, т.к. при ударе образуется вмятина без значительных повреждений.
        • Минусы : тяжелые; подвержены коррозии, поэтому за ними надо следить; иногда диски производят не точно и их сложно сбалансировать; стандартный дизайн (но вы можете воспользоваться специальными колпаками).

Виджет товаров

    • Литые диски изготовляют из алюминия. Они на 15-30 % легче штампованных. Если каждое колесо будет весить на 1 кг меньше, то можно будет нагрузить автомобиль лишними 50 или 60 кг. Будьте внимательны, некоторые производители делают литые диски весом как штампованные.
      • Плюсы : легкие; устойчивы к коррозии; разнообразный дизайн.
      • Минусы : при сильном ударе диск не мнется, а полностью раскалывается, и ремонтировать его уже нельзя; стоимость выше, чем у штампованных.

Виджет товаров

    • Кованые диски изготавливают из магниевых или алюминиевых сплавов. Их чаще устанавливают на спортивные и люкс-класса автомобили. Диски из магниевого сплава стоят существенно дороже.
      • Плюсы: на 20-30 % легче литых; устойчивы к коррозии больше, чем литые; ударопрочные - скорее повредится подвеска, чем погнется диск, а раскол ему и вовсе не грозит.
      • Минусы: цена, но с другой стороны, диски прослужат вам долгие годы; простой дизайн.

Виджет товаров

  • Комбинация «литье+ковка» . У таких дисков обод кованый, а диск литой. Вся конструкция соединена болтами (титановыми чаще всего).
    • Плюсы: легкие; ударопрочные; устойчивы к коррозии; разнообразный дизайн.
    • Минусы: высокая цена.

Виджет товаров

Вы можете иметь один комплект дисков на два комплекта шин, а можете купить штамповку для лета и литье для зимы. Во-первых, сэкономите на перебортовке в перспективе, да и шины дольше будут в сохранности. Во-вторых, большую часть года будете ездить с красивыми дисками и минимальной возможностью их повредить.

Как выбрать диски по модели авто?

Каждый производитель указывает параметры дисков в документации (или на наклейке в проеме водительской двери) в виде буквенно-цифрового шифра.

С первого раза он не понятен, но в действительности там нет ничего сложно, и вы в этом убедитесь.

Нашим примером будет следующий шифр: 8Jx19h3 PCD5x108 DIA75 ET45

Первыми всегда указываются ширина и диаметр диска в дюймах. В нашем примере ширина равна 8 дюймам, а диаметр - 19.

Буква J (или может быть L, JJ, Kи JK) сообщает о конструкции обода (информация для специалиста).

Буква h3 (или может быть H, AF, FH, CH) сообщает о конструкции хампов (информация для специалиста).

В нашем случае в диске 5 отверстий на расстоянии 108 мм.

Следующий пункт - диаметр центрального отверстия (DIA или D). У нас он равен 75 мм.

И последним по порядку, но не по значению указывается «вылет» диска (ET). В нашем примере вылет равен 45 мм.

Иногда буквенные обозначения убирают и остаются только цифры. Сам порядок это не меняет, так что вы не запутаетесь. Наш пример выглядел бы так: 8x19/5x108 d75 et45.

Виджет товаров

Изменяющиеся параметры выбора

Сразу скажем, что лучше выбирать диски полностью соответствующие требованиям производителя автомобиля.

  • Диаметр диска. Вы можете выбрать больший диаметр, с целью установки на низкопрофильные шины, что дает улучшение управляемости и увеличение коэффициента сцепления с дорожным покрытием. Но при этом возрастает нагрузка на подвеску и в частности ступицу, также велика вероятность повредить сам диск. Для нашего повседневного бездорожья такой вариант не подходит.
  • Ширина обода . Есть допустимое отклонение в 0,5-1 дюйм при диаметре до 14 дюймов и в 1-1,5 дюйма при диаметре свыше 15 дюймов. Если существенно отклониться от указанного параметра, то шина будет или сильно сжата или расслаблена, что отрицательно отразится на ездовых характеристиках (реагирование на поворот, боковая жесткость, сопротивляемость уводу). Кстати, если вы ищете диск под шину, то запомните правило: ширина обода диска должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины.
  • Диаметр центрального отверстия. Может быть немного больше диаметра ступицы вашего автомобиля, но не меньше (диск вообще нельзя будет надеть).

В случае большего диаметра для монтажа и балансировки используются дополнительные переходные кольца. Других преимуществ в увеличении диаметра центрального отверстия нет. Просто знайте, что если вы нашли понравившийся вам диск, у которого при совпадении всех прочих параметров, диаметр центрального отверстия чуть больше, то ничего страшного - такой диск установить можно.

Виджет товаров

Неизменные параметры выбора автомобильных дисков

Ниже перечисленные параметры должны быть строго соблюдены, поэтому можете сразу выставить их в рубрикаторе е96, чтобы сузить круг выбора.

  • Количество крепежных отверстий. Если на ступице вашей модели автомобиля 4 крепежных отверстия, то и на диске их должно быть 4, а не 5. Иначе вы просто не закрепите диск на ступице.
  • Диаметр расположения отверстий. Строго следите за этим параметром. Если диаметр будет отличаться от штатного хотя бы на пару миллиметров, то только один болт будет затянут полностью. На ходу такое колесо будет «бить», а не затянутые гайки могут откручиваться сами собой.
  • Вылет. Этот параметр должен соответствовать требованиям производителя с точностью до 1 мм в обязательном порядке. Иногда у автолюбителей возникает желание уменьшить вылет. Основной довод - увеличение управляемости из-за расширения колеи и улучшение внешнего вида. Колеса выступают из арки - считается, что это стильно. Даже продавцы могут вас заверить, что это нормальная ситуация, когда вылет немного отличается, от заданного значения. Но вы должны понимать, что при изменении вылета резко увеличивается нагрузка на все узлы подвески, на которую они не рассчитаны. Меньшее, что вас ждет это уменьшение срока службы частей подвески, истирание шин. В худшем случае - во время движения она может разрушиться.
Какие лиски лучше выбрать?

Если автомобиль для вас это просто средство передвижения, то при выборе дисков в первую очередь обращайте внимание на соответствие всех технических характеристик. Только с рекомендованными производителем размерами вы продлите срок службы подвески вашего автомобиля и не нарушите устойчивость на дороге.

Если вы часто ездите по бездорожью или дороги в городе далеки от идеала, то выбирайте штампованные диски с точным соблюдением всех параметров. Эта же рекомендация для тех, кто хочет сэкономить.

Если вы ездите аккуратно по хорошим дорогам или вы неопытный водитель и соблюдаете скоростной режим, то обратите внимание на литые диски.

Если вы опытный водитель и любите скорость, то выбирайте литые диски. Ассу лучше прикупить кованые диски - и легче и дольше прослужат.

Выбирайте диски на сайте е96 , и помните: главное - безопасность! Удачи на дорогах!

Как выбрать б/у диски на авто?

При покупке дисков у многих автомобилистов возникает необходимость или желание сэкономить на этой покупке. В таком случае не стоит искать дешевые диски на автомобильном рынке. Эти агрегаты быстро поддадутся износу. Лучше всего отдать предпочтение б/у дискам.

Особенности выбора

При выборе автомобильных дисков, бывших в употреблении лучше всего отдать предпочтение агрегатам, которые идеально подходят к вашему автомобилю по размерам. Для этого необходимо всего лишь посмотреть в техническом паспорте автомобиля рекомендации производителя и выбрать вариант дисков, которые наиболее всего подходят под эти рекомендации. Размер дисков также может быть указан на внутренней части бардачка автомобиля или на топливном баке. После того, как вы осуществили выбор дисков, которые максимально подходят к вашему авто, необходимо посадочный размер крепежа этих приспособлений. Для этого автовладельцу необходимо узнать такие сведения, как количество конусных болтов и расстояние между ними, диаметр центрального отверстия и т.д.

Также при покупке б/у дисков владелец транспортного средства должен владеть информацией о вылете колеса, то есть смещение поверхности диска, которая прилегает к ступице. При выборе диска согласно этому параметру необходимо помнить, что погрешность должна составлять не более чем несколько миллиметров. При этом лучше всего отдать предпочтение дискам, вылет колеса которых идеально подходит к вашему транспортному средству. Это обеспечит транспортное средство от повреждения тормозного узла, а также уменьшит нагрузку на подвеску.

При выборе б/у дисков необходимо произвести их осмотр. Они не должны быть повреждены. Если вы заметили на диски трещины и сколы, то покупать такой товар не стоит – он не долговечен. Если на дисках есть простые царапины, то такие агрегаты можно покупать. Удалить царапины можно с помощью шлифовки. Кроме того, они могут повлиять только на внешний вид диска, но не на качество езды. Для проверки диска на наличие повреждений по нему необходимо легонько стукнуть металлическим предметом. Если во время удара вы услышали звонкий звук, то это говорит об отсутствии микротрещин, а если вы услышали глухой звук, то это говорит о наличии микротрещин, что предоставит опасность во время езды.

При выборе диска покупатель может обратиться в автомастерскую, где с помощью специального оборудования будет произведена проверка качества и уровня изношенности этого агрегата. Также специалисты автосервиса могут указать на степень усталости металла диска, что влияет длительность периода его использования.

Особенности выбора литых и кованных дисков б/у

При выборе дисков б/у не стоит осуществлять покупку штампованных дисков. Эти комплектующие характеризуются очень низким уровнем износоустойчивости. Их срок использования достаточно невысок, поэтому такие диски могут очень мало проходить на вашем автомобиле. Лучше всего отдавать предпочтение литым или кованным дискам б/у. При выборе этих агрегатов необходимо ориентироваться на такие показатели:

  • Внешний вид;
  • Наличие вмятин;
  • Наличие трещин и сколов;
  • Размер дисков.

При выборе литых и штампованных дисков эксперты советуют обращать внимание на ширину обода, которая быть на четверть меньше ширины профиля. Не нужно отдавать предпочтение очень широким или достаточно узким дискам, так как это может негативно повлиять на профиль шины. Негативное воздействие таких шин скажется на их эксплуатационных характеристиках. Неправильно выбранная ширина диска может негативно повлиять на поведение автомобиля во время поворотов, а также на боковую жесткость транспортного средства.

Также при выборе литых и кованных дисков необходимо обращать внимание на их диаметр. При выборе дисков большого диаметра вы сможете применять низкопрофильную резину, что благотворно повлияет на ваш бюджет. Также эта резина позволит транспортному средству передвигаться на больших скоростях и обеспечит улучшенную маневренность на дороге. Выбирая литые и кованные диски, необходимо подобрать агрегаты с наиболее подходящим креплением. Это обеспечит высокий уровень безопасности во время передвижения на транспортном средстве.

Осуществить покупку дисков бывших в употреблении можно на автомобильном рынке или в автосалоне. Но для экономии времени и сил на поиски подходящих дисков к вашему транспортному средству лучше всего будет произвести покупку в сети интернет. Этот вариант покупки поможет вам приобрести качественные шины по максимально низкой стоимости. Единственным недостатком такой покупки является отсутствие возможности проверить агрегаты на наличие трещин и сколов. Поэтому необходимо покупать диски в проверенных интернет магазинах, которые имеют большое количество положительных отзывов от довольных клиентов.

Проверка установки колес | Brakes-shop.com

Очень важно проверить автомобиль и его детали, чтобы убедиться, что тормоза подходят.

Тормоза размещаются в очень ограниченном пространстве, а большие тормозные комплекты существуют в местах, которые ранее не были заняты деталями. В отличие от тормозов, аэродинамические элементы, такие как спойлеры и сплиттеры, могут расширяться настолько, насколько позволяют санкционированные правила лиги или хороший вкус. Нет ничего, что физически ограничивало бы размер модификации.Тормоза находятся в пространстве между колесами и ступицей транспортного средства.

С внутренней стороны - детали подвески. Диаметр тормозов не может превышать внутренний диаметр используемого колеса, а внутренние спицы колес ограничивают ширину тормозных суппортов. В этом ограниченном пространстве StopTech производит тормоза, которые больше стандартных тормозов, чтобы обеспечить большую производительность.

Место для суппортов зависит от конструкции колес. Два колеса с одинаковым вылетом, одинаковым диаметром и одинаковой шириной подойдут для двух разных посадок.Тот, который подходит к тормозам, а другой - нет. По этой причине крайне важно использовать шаблоны подгонки колес, чтобы проверить, подходит ли колесо к тормозам для вашего конкретного применения.

Для начала, общее правило состоит в том, что для комплектов StopTech® обычно требуется следующее:

  • Ротор 328 мм (12,9 дюйма) - колесо не менее 17 дюймов
  • Ротор 332 мм (13,1 дюйма) - колесо не менее 17 дюймов
  • Ротор 355 мм (14 дюймов) - колесо не менее 18 дюймов
  • Ротор 380 мм (15 дюймов) - колесо не менее 19 дюймов

Инструкции по установке колес

Шаг 1

Распечатайте копию чертежа и проверьте размеры по вертикали и горизонтали, чтобы убедиться, что он распечатан в масштабе.
Вырежьте рисунок сразу за пунктирной линией.

Шаг 2

Приклеивание рисунка к более жесткому материалу, например, к манильской папке, упростит использование шаблона.
Закончите резку прямо по пунктирной линии.

Шаг 3

Положите шаблон внутрь колеса, как показано.

Шаг 4

Убедитесь, что край суппорта не касается обода или спицы.
Минимум 2 мм (0.080 ") рекомендуется.

Если есть помехи, потребуются другие колеса или проставки. Использование проставки колеса остается на усмотрение владельца транспортного средства. Обычно правильно изготовленная распорка толщиной 2-3 мм не оказывает негативного воздействия на автомобиль.
Проблемы, которые необходимо решить перед использованием проставки колеса, включают, помимо прочего, зазор крыла, правильную длину болта или шпильки колеса, влияние на управляемость автомобиля и центрирование колеса. Установка колес и использование колесных проставок с нашими крупными модернизированными тормозами является обязанностью клиента.

Обратите внимание, что из-за общности характеристик головок, роторов и суппортов в разных приложениях таблица посадки колес, используемая для вашего автомобиля, может быть помечена для другого автомобиля, то есть для заднего Nissan 300ZX используется та же таблица соответствия, что и для заднего Nissan 350Z.
Это не означает, что комплекты одинаковые, только то, что диск и суппорт расположены одинаково относительно монтажной поверхности колеса.

Как мне узнать, какого размера мое колесо или колпак?

Один из наиболее частых вопросов, который задают не должны смущаться: «Как мне определить размер моего колпака или колеса?»

В то время как многие пытаются измерить или даже пролистать руководство по эксплуатации своего автомобиля, простой способ выяснить это - просто посмотреть на шину.Вне зависимости от того, во что вы можете верить или что вам сказали, шина всегда будет указывать вам размер вашей шины, и это всегда является прямым отражением как вашего колеса, так и колпаков / колесных колпаков.

Глядя на свою шину, вы найдете буквенно-цифровую комбинацию, которая обычно начинается с P или LT в зависимости от размера автомобиля. После этого числа вы увидите другие размеры шины, затем R и пару цифр.

Например: P225 / 70 R 16 будет означать, что размер вашей шины для колеса, крышки колеса или ступицы составляет 16 дюймов из-за R16, который учитывает информацию о шине.

Для тех, кто больше интересуется деталями всех цифр на шинах и их значением, вот ваша информация

Буквы «P» и «LT»

Для большинства автомобилей вы увидите буква «P» перед началом числовой последовательности: P 225 / 70R16 91S. Буква «P» является сокращением от «P-metric», которое является обозначением Tire and Rim Association для типа шин для легковых автомобилей. Это означает, что шина предназначена в первую очередь для использования на легковых автомобилях, в том числе легковых автомобилях, минивэнах, внедорожниках и других легких пикапах.Если вы видите «LT» вместо «P», это потому, что вам нужны шины для «легких грузовиков» - «LT» - это сокращение от «LT-metric», которое Ассоциацией шин и дисков обозначает тип «легких грузовиков». шина. Шины для легких грузовиков предназначены для использования на транспортных средствах, способных перевозить тяжелые грузы или буксировать прицепы.

Точно так же буква «T» означает «временное» и обозначает запасное колесо. Если вы видите «ST», это означает «специальный трейлер».

Ширина
Первое число, которое появится в информации о размере шин, - это ширина в миллиметрах подходящих шин для вашего автомобиля: P 225 / 70R16 91S.

Ширина шины всегда относится к измерению от одной боковины до другой. Таким образом, шина с размером «P225» предназначена для легкового автомобиля и имеет номинальную ширину 225 миллиметров.

Соотношение сторон
После косой черты следующее число, которое вы видите, соответствует соотношению сторон шины, которое, по сути, говорит вам, насколько высок профиль вашей шины: P225 / 70 R16 91S. Соотношения сторон указываются в процентах. Производители шин рассчитывают соотношение сторон, деля высоту шины от обода на ее ширину.Если у шины соотношение сторон 70, это означает, что высота шины составляет 70% от ее ширины.

Шины с более низким соотношением сторон, такие как серия 60, обычно предлагают преимущества управляемости транспортного средства по сравнению с шинами с более высоким соотношением сторон, такими как серия 75.

Конструкция
После соотношения сторон следует буква, обозначающая тип внутренней конструкции, обеспечивающей устойчивость вашей шины: P225 / 70 R 16 91S.

На боковине шины можно увидеть два типа конструкции:

  • R - Радиальный
  • D - Диагональный или диагональный слой

Радиальные шины составляют подавляющее большинство шин на дорога в Соединенных Штатах сегодня; таким образом, «R» обычно отображается в обозначении размера шины.Радиальная конструкция означает, что корды внутреннего слоя шины ориентированы в радиальном направлении от одного борта до другого, по существу перпендикулярно оси вращения.

Диаметр обода
Следующее число - это код диаметра обода в дюймах, на который может быть установлена ​​шина. Например, шина P225 / 70R 16 91S будет соответствовать ободу диаметром 16 дюймов.

Индекс нагрузки
Следующая цифра в последовательности - это индекс нагрузки вашей шины, который показывает нам, какой вес в фунтах может выдержать шина в полностью накачанном состоянии: P225 / 70R16 91 S

Мы называем это «индекс» нагрузки, потому что это число не говорит нам о точном количестве фунтов, которое может выдержать шина, по крайней мере, не само по себе.Однако номер соответствует определенной грузоподъемности, указанной в индексе. Числа в индексе нагрузки, начиная с 1 и заканчивая 150, представляют грузоподъемность от 99 до 7385 фунтов.

Номинальная скорость
Последняя цифра в последовательности размеров шин - это номинальная скорость, которая обозначается буквой: P225 / 70R16 91 S . Так же, как ваш номер индекса нагрузки соответствует конкретной нагрузке, буква вашего рейтинга скорости соответствует определенной скоростной возможной скорости на основе стандартизированных лабораторных испытаний.

Например, шина с рейтингом скорости «S» рассчитана на скорость до 112 миль в час, а шина с рейтингом «R» - до 106 миль в час. Помните, что это не рекомендуемая крейсерская скорость. Конечно, вы всегда должны соблюдать установленные законом ограничения скорости на дорогах.

Шины с более высокими скоростными характеристиками, как правило, обеспечивают повышенную управляемость. Заменяемые шины должны иметь такую ​​же или более высокую скорость, чтобы автомобиль оставался скоростным. Если у транспортного средства есть шины с разными скоростными характеристиками, то максимальная скорость определяется показателем скорости «самой медленной» шины.

Колеса для шоссейных велосипедов

| BikeExchange.com

Учитывая длинный список ощутимых преимуществ, неудивительно, что оптимизация подвижного состава является одной из самых популярных модификаций, предпринимаемых водителями. Колеса на вашем велосипеде буквально заставляют вас двигаться и существенно влияют на качество езды. Конечно, трансмиссия будет подталкивать вас вперед, и рама также будет иметь значительное влияние на качество езды, но колеса - это первый элемент велосипеда, который чувствует вибрации дороги, неровности поверхности и изменения рельефа.

Одной из самых важных характеристик колесной пары является ее роль в передаче ваших усилий на велосипеде на результат на дороге, поэтому важно подобрать правильные колеса для вашего стиля езды, а также иметь надежный комплект, который по-прежнему предлагает уровни шума. производительности.

Итак, прежде чем вы начнете покупать блестящие новые обручи, прочитайте это руководство покупателя, в котором есть все, что вам нужно знать о колесах шоссейного велосипеда.

Анатомия колеса

Велосипедное колесо состоит из четырех основных компонентов, каждый из которых влияет на вес, характеристики и долговечность.Обновление (или понижение уровня) этих компонентов может повлиять на качество езды, ваши усилия (скорость) и характеристики торможения, поэтому стоит немного узнать о каждом из них и о том, как это связано с улучшением характеристик на дороге.

  • Обод: Обод колеса находится снаружи колеса и выполняет две основные функции; для удержания шины и обеспечения тормозной поверхности (для велосипедов с ободным тормозом, а не для велосипедов с дисками). Ширина обода влияет на ширину шины, что может существенно повлиять на комфорт водителя, а материал тормозной поверхности повлияет на эффективность торможения.

  • Ступица: Ступица находится в центре и обеспечивает ось вращения. Внутри каждой ступицы, передней и задней, находится ось, которая прикрепляет колесо к велосипеду. На ступице заднего колеса имеются шлицы, к которым крепится кассета. Цепь велосипеда обвивает звездочки кассеты и вместе с шатунами и переключателями образует трансмиссию велосипеда, которая толкает его вперед. Помимо продвижения велосипеда вперед, все колеса шоссейного велосипеда (за исключением велосипедов с фиксированными колесами) будут использовать заднюю втулку с механизмом «свободной втулки», который позволяет велосипеду двигаться накатом.

  • Спицы: Материал, соединяющий ступицу и обод. Количество спиц будет варьироваться между передними и задними колесами, причем задние часто имеют больше спиц для повышения прочности и жесткости. Больше спиц обычно означает более сильное колесо, но это приводит к снижению веса. Спицы изготавливаются из разных материалов и бывают разной формы, чтобы либо оптимизировать прочность, либо улучшить аэродинамику, иногда и то, и другое. Чаще всего спицы изготавливаются из стальной проволоки, но они могут сильно различаться по форме и диаметру.

  • Ниппели: Спицы крепятся к колесу с помощью специальной гайки, называемой «ниппель». Ниппели важны для регулировки натяжения спиц, которое будет «истинным» для колеса, делая его прямым при вращении.

Что делает колесо хорошим?

Выбор хорошего колеса во многом будет зависеть от его предполагаемого назначения, однако, хотя и трудно достичь всех аспектов , в идеале хороший набор колес должен быть прочным, иметь надежные ступицы, обеспечивать уверенное торможение, быть жестким для передачи мощности, но также быть легким.

  • Легкие колеса снижают вращающийся вес за счет неглубокого профиля обода и небольшого количества спиц. Наряду с уменьшением общего веса это дополнительное преимущество - комфорт. Более глубокие колеса быстрые, но качество езды часто описывается как «резкое», и наоборот, легкие колеса часто обеспечивают хороший уровень податливости. Качественные легкие колесные пары, как правило, будут весить менее 1400 граммов, а некоторые чрезвычайно легкие колесные пары - менее 1000 граммов для пары!

  • Аэродинамические колеса стремятся быть максимально быстрыми за счет уменьшения сопротивления.Аэродинамические колеса обычно имеют глубину обода более 40 мм и также становятся шире. За эту скорость приходится платить, поскольку колеса с глубоким сечением более восприимчивы к боковому ветру, что может затруднить управление ими, а дополнительный материал действительно увеличивает вес.

Колесные пары, не особо ориентированные на производительность, обычно имеют особенности, которые делают их более подходящими для повседневного использования или общего обучения . Тормозная поверхность изготовлена ​​из алюминия, что обеспечивает лучшие характеристики в любых погодных условиях по сравнению с углеродным волокном, большее количество спиц используется для повышения прочности, а ширина обода шире, чтобы подходить для более крупных шин.В результате этих особенностей вес увеличивается с качественными колесными парами, обычно от 1500 до 1800 граммов.

Колесные пары

, разработанные для загруженных автомобилей для туристических поездок или для регулярного использования более тяжелыми гонщиками (более 120 кг), как правило, изготавливаются вручную с большим количеством спиц - 32 или даже 36 спиц. Благодаря повышенной прочности колеса в этой форме обычно весят более 1900 граммов.

Материал обода

Большинство колес от начального до среднего уровня будут иметь алюминиевые обода различного качества, в то время как колеса высокого уровня обычно будут иметь обода из углеродного волокна, которые уменьшают вес при увеличении жесткости.

Алюминий в качестве материала обода обеспечивает лучшие тормозные характеристики, чем углеродное волокно, которое имеет тенденцию плохо работать на мокрой дороге и на длинных спусках, поскольку при торможении накапливается тепло. Исходя из этого, некоторые бренды предлагают алюминиевые тормозные поверхности, прикрепленные к ободу из углеродного волокна. Однако стоит отметить, что эти конструкции обычно тяжелее, чем обод из цельного материала.

Торможение: обод или диск

Переход на дисковые тормоза действительно начался и быстро становится новой нормой для шоссейных велосипедов.Отказ от обода и обычного торможения суппортом дает производителям возможность поэкспериментировать, когда дело касается конструкции рамы и колес, а также очевидных преимуществ увеличенного тормозного усилия.

Колесные пары

, в которых используются дисковые тормоза, не нуждаются в тормозной гусенице или подтверждении определенной ширины, чтобы они могли поместиться в узкие зазоры вилки и рамы. В результате колесные пары для велосипедов с дисками могут иметь измененный профиль для улучшения аэродинамики и характеристик. Недостатком является то, что колесные пары для велосипедов с дисками должны быть более прочными, чтобы справляться с дополнительными тормозными силами, что означает больше спиц и специальных ступиц, что потенциально может компенсировать любую экономию веса или другое повышение производительности.Однако вес, сэкономленный на внешней стороне колеса (обода), оказывает гораздо более заметное влияние на то, насколько оно легкое, чем вес ближе к ступице.

Огромным преимуществом являются рабочие характеристики карбоновых колес, которые традиционно имеют плохое торможение по сравнению с колесами с алюминиевой тормозной гусеницей. Дисковые тормоза позволяют сохранить (или улучшить) преимущества карбоновых колес без снижения эффективности торможения.

Колеса, предназначенные для использования с дисковыми тормозами, не следует путать с аэродинамическими «дисковыми» колесами, которые образуют единое целое от ступицы до обода, чтобы уменьшить турбулентность ветра во время гонок на время.

Размеры колеса: ширина и глубина

Ширина и глубина обода колеса во многом определяют его ездовые качества и ощущения от него.

Современные диски имеют тенденцию к увеличению ширины, что приводит к улучшению аэродинамики и повышению комфорта за счет увеличения объема воздуха в шинах. Это совпадает с переходом на более крупные шины, которые, как говорят, улучшают (более низкое) сопротивление качению, а также комфорт за счет работы при более низком давлении.

Ширина обода может быть измерена как внутри, так и снаружи, что может привести к некоторым сбивающим с толку цифрам.Обычно, если бренд ссылается на число, за которым следует буква «C», это внутреннее измерение. По текущим стандартам, узкий дорожный обод при внутренних измерениях составляет менее 15 мм, а широкий обод - более 17 мм. При внешнем измерении все, что меньше 19 мм, считается узким, а все, что больше 22 мм, считается широким.

Несмотря на тесную взаимосвязь, внешняя ширина обода в основном влияет на аэродинамику колес, в то время как внутренняя ширина обода влияет на комфорт, эффективность качения или форму шины.

Глубина обода влияет на аэродинамику колеса и управляемость велосипеда. Как правило, чем глубже обод, тем выше аэродинамика, но и тем сложнее управлять, поскольку на них больше влияет боковой ветер, чем на неглубокий обод. Требуемый дополнительный материал также сделает поездку более жесткой, не предлагая такую ​​гибкость, как более мелкое колесо. Стоит отметить, что не все глубокие диски созданы одинаково, а точный профиль сильно различается в зависимости от марки.Лучшие варианты позволяют развивать высокие скорости при хорошем контроле при боковом ветре.

Колеса с глубоким сечением обычно имеют размер не менее 40 мм от обода до ниппеля, а некоторые - более 80 мм.

Спицы

Общее количество, форма и материал спиц на колесе могут быть разными. Большое количество спиц (большое количество спиц) увеличивает прочность и долговечность, но снижает вес. Спицы изготавливаются из различных материалов, включая сталь, алюминий, углеродное волокно и титан.Стальные спицы на сегодняшний день являются наиболее распространенными.

Число спиц передних и задних колес будет изменяться, задние колеса будут иметь больше спиц по мере приложения дополнительных сил (приводные силы и дополнительная весовая нагрузка). Обычно легкое переднее колесо имеет от 18 до 24 спиц, а заднее - от 20 до 28 спиц. Это резко контрастирует с ранними днями колесостроения, когда передние колеса имели более 30 спиц, а задние колеса - более 40. По мере улучшения материалов и производственных процессов количество спиц уменьшилось, что снизило вес без ущерба для производительности.

Плоская спица, часто называемая «лопастной», может дать небольшой аэродинамический выигрыш по сравнению с закругленной. Хотя более дорогие, плоские спицы также помогают снизить вес без ущерба для прочности.

Обычные спицы бывают либо с прямым вытягиванием, либо с J-образным изгибом. Спицы с прямым изгибом не имеют изгиба в головке и требуют определенных ступиц, спицы с J-образным изгибом являются более традиционным вариантом, с изгибом на 90 градусов на конце ступицы, который выглядит как J.

Преимущества прямых спиц: более точное выравнивание, более жесткое, более отзывчивое колесо и уменьшение веса.Недостатком прямых спиц является то, что многие компании производят запатентованные спицы и ступицы, что означает, что поиск запасных спиц может занять много времени и потенциально дорого. Спицы с J-образным изгибом часто легче заменить, и с точки зрения качества и прочности они близки к прямым спицам.

Баттинг или «стык» - это термин, с которым вы столкнетесь, глядя на круглые спицы. Проще говоря, стык - это процесс изменения толщины, поэтому спица с двойным стыком может иметь два разных диаметра по длине.Спицы со стыковкой, как правило, прочнее и долговечнее, чем спицы прямого калибра (одного диаметра), поскольку они помогают лучше рассеивать усталость от напряжений.

Freehub

Ступица находится на ступице заднего колеса и выполняет две функции: приводит в движение заднее колесо и позволяет ему двигаться накатом. Фиксированная ступица также приводит в движение заднее колесо, но не имеет возможности двигаться накатом, требуя, чтобы вы крутили педали все время, пока велосипед движется.

Производители имеют разные втулки, поэтому обязательно проверьте совместимость своих шестерен.Втулки Shimano и Campagnolo используют шлицевую систему для соединения кассеты с втулкой, но диаметр и тип шлицев отличаются, что означает, что они несовместимы. Кассеты SRAM будут работать со свободными втулками Shimano, но не с Campagnolo.

Большинство продаваемых новых колес совместимы с 11 скоростями, которые отличаются более широким корпусом ступицы, что позволяет работать с более широким интервалом 11-скоростных кассет. Благодаря простому использованию шайбы они обратно совместимы с 8-, 9- и 10-скоростными кассетами.Однако старые 8, 9 или 10-скоростные втулки не подходят для 11-скоростной кассеты (за исключением колес / кассет Campagnolo).

Подшипники

По мере роста стоимости колесной пары растет и качество используемых компонентов. В случае подшипников внутри ступицы они обычно переходят из стали в керамическую. Хороший керамический подшипник более округлый, гладкий и твердый, чем аналогичный стальной подшипник, что снижает трение и, как результат, улучшает характеристики. Однако хороший стальной подшипник обычно прослужит дольше и превосходит дешевый керамический подшипник.

Помимо материала подшипников, правильная смазка влияет на то, как они катятся, и на величину возникающего трения. Трение в подшипниках снижает производительность и замедляет колеса. Чрезмерное трение возникает, если подшипники не смазаны надлежащим образом, если в подшипники попадают мусор или другие вещества, или если подшипники очищаются от смазки путем промывки под высоким давлением. Здесь более качественные ступицы предлагают улучшенное уплотнение от элементов, что позволяет им катиться более плавно и дольше.

Чем ниже вязкость смазки, тем меньше трение, но в результате может быть снижена долговечность.

Подшипники могут быть картриджными (с уплотнением) или со свободными шариками (чашка и конус). Картридж или герметичная система имеет внутреннее и внешнее кольцо с подшипниками, находящимися между ними, и все они заключены в единый блок. Затем картриджный подшипник вдавливается в корпус ступицы так, чтобы ось проходила через середину. Герметичный подшипник представляет собой единый блок, в случае его износа требуется замена всего картриджа подшипника, но это довольно дешево.

Шариковые подшипники или подшипники с чашечным и конусным креплением чаще всего встречаются в продукции Shimano и колесах начального уровня. Чашечные и конические подшипники состоят из составных частей и подшипников со свободным сцеплением. Они не закрыты, как картриджные подшипники, вместо этого незакрепленные шариковые подшипники зажаты между фиксированным внешним кольцом (обычно частью корпуса ступицы) с регулируемым внутренним кольцом в форме конуса, навинченным на ось. Если подшипники изношены слишком сильно, они могут изнашивать поверхности ступицы, вызывая достаточно серьезные повреждения, чтобы потребовать полной замены ступицы.С положительной стороны, их легко поддерживать, чтобы этого не произошло. Для обслуживания такой ступицы вам понадобится пара специальных тонких гаечных ключей, известных как «конические ключи».

Типы шин

Стоит знать три разных типа шин, которые подходят для колеса, поскольку для них требуется определенный обод. Шины могут быть «клинчерные», «трубчатые» или «бескамерные», и на колесе будет указано, с какой шиной они совместимы. Большинство шоссейных велосипедов, доступных для продажи, будут оснащены шинами-клинчерами, которым необходима камера для удержания воздуха.

Клинчер

Самая распространенная форма шин, которая в настоящее время используется на шоссейных велосипедах. Если не указано иное, справедливо предположение, что любой новый купленный байк будет иметь клинчерные шины. Шинам Clincher требуется камера для накачивания и удержания воздуха, в то время как шина будет иметь борт из стального или кевларового волокна на краю, чтобы удерживать ее в ободе.

трубчатый

В трубках

также используется внутренняя трубка, но совсем другим способом. Внутренняя камера трубчатой ​​шины пришивается непосредственно к шине, которая затем приклеивается или наклеивается непосредственно на обод.Профессиональные гонщики почти исключительно используют трубчатые шины из-за их меньшего веса, повышенного сопротивления качению и ощущения дороги. В случае спущенной шины на трубчатых шинах также можно ездить с относительно небольшим риском скатывания шины с обода.

Недостатком трубчатых шин является большая работа, которая требуется для первой установки шины на обод, и трудоемкая задача по замене шины, если вы спустились. Добавьте к этому цену таких шин, и это определенно лучшая вещь для преданного гонщика.

Бескамерный

Бескамерные шины уже давно используются в горных велосипедах и постепенно входят в мир шоссейных велосипедов. Trek оснащает ободами «готовые к бескамерному использованию» большинство своих шоссейных велосипедов с 2015 года, а с 2017 года Giant предлагает эксклюзивные бескамерные шины на дорогих моделях.

Как следует из названия, бескамерные шины не требуют внутренней камеры, а вместо этого прикрепляются к ободу особой конструкции, который создает воздухонепроницаемое уплотнение. Это технология, очень похожая на ту, что используется в современных автомобилях и мотоциклах.

Бескамерные шины считаются лучше клинчерных шин, потому что они создают меньшее трение, что улучшает сопротивление качению, могут работать при более низком давлении, улучшая комфорт, и, как говорят, обеспечивают лучшую защиту от проколов. Чтобы предотвратить проколы, можно использовать бескамерные шины с жидким герметиком, который можно вставить в шину, чтобы помочь немедленно закрыть небольшие проколы, если они произойдут. Чтобы узнать больше о типах шин, их влиянии на ходовые качества и о том, как выбрать подходящую, ознакомьтесь с нашим полным руководством по шинам для шоссейных велосипедов.

Заводское и ручное производство

Хотя технически многие «заводские» колеса изготавливаются вручную, характеристики каждой колесной пары сильно различаются.

Заводские колеса производятся серийно с точными спецификациями и очень часто имеют запатентованный дизайн спиц и обода. Они предназначены для покупки с полки или в сочетании с велосипедом производителя. Благодаря обширным исследованиям, разработкам и маркетингу эти колеса доминируют в этом пространстве. Примеры таких колес - от Shimano, Mavic, Fulcrum и Zipp.

И наоборот, колеса ручной сборки уникальны, они оснащены отдельными ступицами, спицами, ниппелями и ободами, которые изготавливаются на заказ. Колеса ручной работы - это индивидуальные творения, которые полностью соответствуют предпочтениям и потребностям гонщика.

Обслуживание колес

  • «Истинные» колеса: Истинное означает, что ваши колеса движутся по прямой линии без отклонений. Если колесо выходит из строя, это может задеть тормоза или негативно повлиять на управляемость мотоцикла. Регулировка натяжения спиц - это процесс, который под силу любому местному веломагазину.

  • Замените тормозные колодки: Изношенные тормозные колодки снизят эффективность торможения и потенциально могут повредить диски или вас самих, если они не работают. Замена тормозных колодок - это простая процедура на большинстве велосипедов, которую вы можете сделать самостоятельно с помощью небольшого шестигранного ключа и нового набора тормозных колодок.

  • Очистите подшипники: Подшипники ступицы могут нуждаться в очистке и замене смазки на регулярной основе. Точные сроки будут зависеть от качества ваших хабов, от того, сколько вы едете и от условий, в которых вы едете.Если вы не разбираетесь в обслуживании велосипедов, эту работу, вероятно, лучше всего оставить в местном веломагазине, но не забудьте упомянуть об этом им, когда возьмете его для регулярного обслуживания, если вы считаете, что это может повлиять на работу ваших колес.

  • Осмотрите обод: Каждый раз, когда вы тормозите ободными тормозами, обод изнашивается. Это трение в конечном итоге приведет к утонению обода, что, если оставить его без присмотра, может ослабить конструктивную целостность колеса. Чтобы избежать этого, регулярно осматривайте обод на предмет наличия четких канавок и следите за индикаторами износа обода, которые обычно представляют собой небольшое отверстие или канавку в ободе, чтобы показать, сколько материала осталось.

Мы надеемся, что это руководство было полезным и предоставило ценную информацию. Вы можете найти на BikeExchange колеса для шоссейных велосипедов или поискать в местном магазине велосипедов, чтобы получить дополнительную помощь. Также ознакомьтесь с нашим полным руководством по покупке дорожного велосипеда, чтобы получить еще более подробную информацию о том, что вам следует искать при покупке дорожного велосипеда.


Изображение любезно предоставлено CyclingTips. Графика является собственностью BikeExchange.

Следуйте за BikeExchange: Эл. Почта | Facebook | Twitter | Instagram | YouTube | STRAVA

Полное руководство по дисковым тормозам и барабанным тормозам

Когда дело доходит до безопасности вождения, нет ничего важнее шин и тормозов. Вот руководство по двум типам тормозов для легковых автомобилей: дисковым и барабанным. Мы объясняем, как они работают, чем они отличаются и похожи друг на друга, почему вы можете использовать оба типа на одном автомобиле, какой износ ожидается и какие детали потребуют обслуживания.


Основы тормозной системы

Дисковые и барабанные тормоза основаны на системе гидравлического давления. Торможение начинается с механического усилия - ваша нога нажимает на педаль тормоза.

  1. Поршень сжимает тормозную жидкость внутри главного цилиндра, расположенного под капотом вашего автомобиля рядом с двигателем. Это создает большое гидравлическое давление, генерирующее гораздо большую силу, чем небольшое усилие нажатия на педаль.

  2. Давление передается через тормозную жидкость через тормозные магистрали, а затем через тормозные шланги (гибкие трубки), которые соединяют магистрали с тормозными узлами на каждом колесе.

  3. Здесь колесные цилиндры преобразуют это гидравлическое давление обратно в механическую силу. Тормозной фрикционный материал прижимается к тормозному диску или барабану, замедляя или останавливая ваш автомобиль.

Основы дисковых тормозов

Дисковые тормоза сегодня встречаются на большинстве автомобилей.Они устанавливаются на переднюю ось, а часто и на заднюю. Чтобы остановить колесо (и вашу машину), в дисковом тормозе используется суппорт с тормозными колодками для захвата вращающегося диска или ротора.

Суппорт - это узел, который крепится к транспортному средству с помощью кронштейна, так что он образует ротор. Он выглядит и функционирует как хомут. Он содержит:

  • Тормозные колодки: металлические пластины, склеенные материалом, обеспечивающим тормозное трение.
  • Один или два поршня для прижатия тормозных колодок к ротору при торможении.
  • Прокачной винт для обслуживания тормозов и замены жидкости.
  • Резиновое уплотнение поршня, которое предотвращает утечку тормозной жидкости и втягивает поршень при отпускании тормозов.
  • Пылезащитный чехол для предотвращения попадания загрязнений в цилиндр.
  • Зажимы против дребезжания, которые удерживают тормозные колодки в устойчивости.

Ротор изготовлен из чугуна или композитной стали / чугуна. Он прикреплен к ступице колеса и вращается вместе с колесом.Это поверхность контакта тормозных колодок. Когда вы нажимаете на тормоз, тормозная жидкость под давлением давит на поршни внутри суппорта, прижимая тормозные колодки к ротору. Поскольку тормозные колодки прижимаются к обеим сторонам диска, трение останавливает вращение колеса.

Роторы могут быть сплошными или вентилируемыми. Вентилируемые имеют большую площадь поверхности и легче рассеивают тепло.

Два типа дисковых тормозов

Существует два типа дисковых тормозов, названных по типу используемого тормозного суппорта: плавающий и фиксированный.

Плавающий суппорт (также называемый скользящим) является наиболее распространенным типом. Имеет один или два поршня. При срабатывании тормозов внутренняя тормозная колодка прижимается к диску, в то же время корпус суппорта перемещается ближе к ротору. Это действие прижимает внешнюю тормозную колодку к ротору.

Конструкция с фиксированным суппортом имеет один или несколько поршней, установленных с каждой стороны ротора. Сам суппорт не сдвигается с места: он жестко прикреплен к кронштейну тормозного суппорта или шпинделю.При включении тормозов движутся только поршни суппорта, прижимая тормозные колодки к диску.


Основы барабанных тормозов

Барабанные тормоза - это устаревший тип тормозов, не распространенный на современных автомобилях. Когда они используются, то только на задней оси.

Они не используют тормозные колодки в качестве фрикционного материала. Вместо суппорта, который прижимает тормозные колодки к ротору, барабанная тормозная система имеет колесный цилиндр с поршнями, которые выталкивают тормозные колодки внутрь вращающегося барабана.Этот контакт замедляет и останавливает вращение тормозного барабана и колеса.


Что лучше?

Хотя оба типа работают с одной и той же базовой гидравликой, два типа тормозов работают по-разному. Дисковые тормоза более эффективны, обеспечивают лучшее тормозное усилие, легче рассеивают тепло и лучше работают во влажных условиях, при этом они менее сложны.

Большинство современных автомобилей имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах. Некоторые базовые модели имеют диск на передней оси и барабан сзади, чтобы снизить затраты.Почему в этих моделях диск ставится спереди, а барабан сзади? Это связано с весовыми факторами. Типичный незагруженный автомобиль уже примерно на 10 процентов тяжелее спереди из-за двигателя. Затем, когда вы нажимаете на тормоз, вес автомобиля переносится на переднюю часть. Там требуется больше тормозной мощности, что делает его работой дисковых тормозов.

Вот сравнение дисковых и барабанных тормозов.

КПД

Тормозная сила. Дисковые тормоза быстрее применяют большее тормозное усилие, что сокращает тормозной путь.

Управление теплом. Поскольку они подвергаются воздействию воздуха, дисковые тормоза лучше охлаждаются. Компоненты барабанного тормоза не так подвержены воздействию воздуха, поэтому им требуется больше времени для охлаждения после торможения. Это может вызвать затухание тормозов, потерю тормозной способности при перегреве фрикционного материала.

Мокрая производительность. Дисковые тормоза лучше работают во влажных условиях, потому что они открыты для воздуха и легко отводят воду. Кроме того, роторы высыхают из-за протаскивания по ним колодок. Когда вода попадает внутрь барабанного тормоза, она имеет тенденцию задерживаться внутри барабана, поэтому для высыхания фрикционного материала требуется больше времени.

Вес. Диски легче барабанных тормозов, рассчитанных на то же усилие.

Аварийный тормоз. Аварийный тормоз транспортного средства обычно применяется к задней оси. Эту функцию легче установить на барабанный тормоз, чем на суппорт или внутри ступицы ротора дискового тормоза.

Обслуживание

Уборка. Дисковые тормоза самоочищающиеся. Тормозные колодки «вытирают» ротор при включении. Барабанные тормоза закрыты и склонны к скоплению тормозной пыли с колодок, поэтому их необходимо периодически чистить.

Ремонт. Барабанные тормоза имеют больше оборудования и могут быть более сложными в обслуживании. Но замена колодок барабанных тормозов и колесных цилиндров обычно обходится дешевле, чем колодок и суппортов дисковых тормозов.


Техническое обслуживание

Поскольку тормозная система выделяет много тепла, многое может пойти не так. Торможение преобразует кинетическую (движущуюся) энергию транспортного средства в тепловую энергию (тепло), в результате чего многие детали подвергаются воздействию очень высоких температур.

Это означает значительный износ даже в нормальных условиях.Некоторые компоненты тормозной системы необходимо будет заменить в течение всего срока службы автомобиля. Для этого нет установленного интервала, поскольку он зависит от вашего стиля вождения, климата и дорожных условий.

Решение состоит в том, чтобы просто регулярно проверять и заменять колодки, башмаки и другие компоненты до того, как будет нарушено торможение или будут повреждены другие детали.

Фрикционный материал

Колодки дискового тормоза замедляют ротор из-за трения, и они изнашиваются при нормальной эксплуатации. В конце концов, они становятся слишком тонкими, чтобы функционировать должным образом.То же самое и с колодками барабанного тормоза. Фрикционный материал на колодке изнашивается, и торможение ухудшается.

Эти компоненты следует регулярно проверять. Вы не хотите ждать, пока колодки / башмаки изнашиваются до металла и не задевают ротор или барабан.

Остальные детали тормозной системы также важно содержать в исправном состоянии. Регулярное обслуживание тормозов также должно включать следующее.

Тормозная жидкость

Тормозную систему следует регулярно проверять на предмет утечек, а жидкость следует заменять каждые несколько лет (обычно при ремонте тормозов).Любая утечка в главном цилиндре, бачке тормозной жидкости, колесных цилиндрах, магистралях или шлангах снизит гидравлическое давление, создаваемое при срабатывании тормозов. По сути, система не может генерировать достаточное усилие, необходимое для создания тормозного усилия. Вы заметите, что вам нужно нажать на педаль тормоза намного дальше, чтобы замедлить ход или остановиться.

Также необходимо время от времени менять тормозную жидкость. Эта жидкость специально разработана для предотвращения коррозии гидравлических компонентов тормозов.Но время и влага могут повредить его способности выполнять эту важную работу.

Влага, которая проникает в жидкость, смешивается с тормозной жидкостью, понижая температуру кипения. Несмотря на то, что тормозная жидкость сопротивляется испарению, она с большей вероятностью закипит и превратится в пар, когда станет горячей. В гидравлической системе будет меньше давления, что приведет к низкому - возможно, очень низкому - педали тормоза.

Наряду с влагой очень часто в жидкость попадают такие примеси, как ржавчина, дорожный песок или тормозная пыль, вызывая внутренние повреждения деталей и снижая эффективность торможения.

Уплотнения

Эти резиновые кольца предотвращают утечку гидравлической жидкости и защищают ее от влаги и загрязнений. Они также заставляют поршень возвращаться в свое выключенное положение, поэтому тормозные колодки должным образом выходят из зацепления, когда вы отпускаете педаль тормоза. Если этого не произойдет, вы можете столкнуться с сопротивлением тормозов и преждевременным износом, а при торможении автомобиль может оттолкнуться в сторону.

Тормозные магистрали

Тормозные магистрали представляют собой стальные трубки, соединяющие главный цилиндр с тормозными шлангами.Губчатая педаль тормоза может означать, что в магистраль попал воздух.

Шланги

Тормозные шланги переносят гидравлическое давление от тормозных магистралей к колесным цилиндрам и суппортам. Резиновые тормозные шланги изгибаются, позволяя колесным цилиндрам и суппортам перемещаться вверх и вниз вместе с колесами по отношению к раме автомобиля. Если резина изнашивается, ваш автомобиль может тянуться в сторону во время торможения или вы даже можете потерять жидкость и тормозить. Если внутри шланга есть износ, мелкие частицы резины могут ограничить поток жидкости, вызывая тормозное усилие или сопротивление.

Роторы

Поверхность ротора может неравномерно истончиться из-за того, что тормозная колодка не отпускается, что приводит к контакту колодки, даже если педаль тормоза не нажата. Когда это произойдет, вы почувствуете тряску или покачивание рулевого колеса при торможении.

Пыльные сапоги

Детали тормозной системы постоянно подвергаются воздействию дорожного мусора и тормозной пыли. Пыльник предотвращает попадание грязи в поршень суппорта. Если он выходит из строя и не может выполнять свою работу, может произойти повреждение поршня, что приведет к торможению, натяжению и преждевременному износу.

Главный цилиндр

При выходе из строя главных цилиндров возможна внутренняя утечка. В этом случае вы можете получить низкую или плавную педаль без видимой потери жидкости. Регулярное обслуживание жидкости важно для продления срока службы цилиндра.

ПРИМЕЧАНИЕ: Существуют разные подходы к обслуживанию тормозов. Узнайте, почему важно обслуживать не только тормозные колодки или колодки барабанных тормозов.


На вынос

Дисковые и барабанные тормоза устроены по-разному, но имеют несколько разные преимущества.Ваш автомобиль может иметь оба или только дисковые тормоза. Оба работают как часть гидравлической тормозной системы. Это система, которая находится под высоким давлением, подвержена сильному нагреву и может быть повреждена дорожной сажей, воздухом, тормозной пылью и влагой.

Важно регулярно проверять тормоза, чтобы все оставалось в надлежащем рабочем состоянии. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендуемый график. Помните, что забавные звуки тормозов, запахи или производительность - это индикаторы, которые помогут вам сразу же доставить автомобиль в магазин.

Назначить встречу

Велосипедные дисковые тормоза | Руководство по дисковым тормозам

Больше не странно видеть велосипеды с дисковыми тормозами во время поездки - от жестких тренировок на чемпионате мира по выездным гонкам, до еженедельных поездок по магазинам и ползания в городских барах - тормоза, которые когда-то были только основным продуктом горных велосипедов, стали новый стандарт. (Даже команды World Tour ездили на них во время крупнейших велогонок с тех пор, как UCI одобрил их на сезон 2018 года.) Черт возьми, даже пуристы из BICYCLING , которые яростно сопротивлялись дискам по эстетическим принципам, приняли их превосходную тормозную способность, превосходную модуляцию скорости и улучшенные всепогодные характеристики на всех типах велосипедов.

Что еще лучше, так это то, что теперь большая тормозная мощность доступна практически в любой ценовой категории. И хотя дисковые тормоза оказывают огромное влияние на вашу поездку, они могут быть тяжелее, а иногда и более сложными в обслуживании. Итак, являетесь ли вы противником или уже раскачиваете их, вот базовое руководство по дисковым тормозам и о том, как извлечь из них максимальную пользу.

Вам нравится работать на велосипеде. И мы тоже! Получите все самые лучшие советы с полным доступом к Bicycling.com!

Типы дисковых тормозов для велосипедов

Существует два основных типа дисковых тормозов: механический, который работает с тросами (как ободные тормоза), и гидравлический, который заменяет тросы гидравлической жидкостью в полностью герметичном трубопроводе. .Когда вы тормозите, давление заставляет жидкость двигаться в суппорт, прижимая колодки к диску.

Если вы заинтересованы в покупке велосипеда с дисковыми тормозами менее чем за 1000 долларов, вы, вероятно, в конечном итоге приобретете механические тормоза. Этот более дешевый вариант позволит вам тратить меньше и при этом иметь велосипед с надежным тормозом в любую погоду. Помимо цены, некоторые водители предпочитают дисковые тормоза с тросовым приводом, потому что с ними легче работать дома, и они совместимы с большинством механических тормозных рычагов.Но все больше велосипедов поступают с гидравлическими дисковыми тормозами. Этот более дорогой вариант, как правило, сложнее обслуживать домашним механиком.

Мы рекомендуем механику прокачать ваши тормоза (старая гидравлическая жидкость промывается и заменяется свежей), потому что вам нужно использовать правильную жидкость, которая соответствует вашему тормозу для надлежащего управления нагревом. Хотя это стоит больше, чем замена кабелей, это нужно делать только каждые шесть месяцев. (SRAM рекомендует прокачивать гидравлические дисковые тормоза каждые шесть месяцев.В официальных руководствах пользователя Shimano не указывается интервал обслуживания, но говорится о замене жидкости, когда она обесцвечивается.)

Суппорты дискового тормоза

Shutterstock

Тормозные рычаги прикреплены тормозными магистралями к суппортам, расположенным как на передних, так и на задних дисках. В суппортах установлены противоположные поршни, расположенные по обе стороны от ротора; Давление из тормозной магистрали воздействует на эти поршни, которые толкают тормозные колодки внутрь, чтобы контактировать с диском.Возникающее трение замедляет велосипед.

Техническое обслуживание суппорта дискового тормоза

Если ваш ротор не вращается свободно, вы это знаете - возникающие в результате трение, скрежет и визг сведут вас с ума - и это может стоить вам некоторого импульса. Обычно суппорт смещен.

Исправьте это, ослабив два болта крепления суппорта к раме или вилке ровно настолько, чтобы суппорт мог перемещаться из стороны в сторону. Покачивайте суппорт, чтобы убедиться, что он движется свободно, затем сильно потяните за соответствующий тормозной рычаг.Это прижмет суппорт к ротору. Удерживая тормозной рычаг вниз, чтобы удерживать суппорт на месте, затягивайте верхние и нижние болты до упора. Затем снова затяните верхний болт до указанного крутящего момента, а затем нижний болт.
Если вы отрегулировали штангенциркуль, но по-прежнему слышите трение, проверьте ротор - иногда они деформируются от удара или чрезмерного нагрева.

См. Регулируемый суппорт ниже:

Роторы с дисковыми тормозами

Роторы имеют диаметр от 140 миллиметров для шоссейных дорог и велокросса, а также до 205 мм для скоростных спусков на горных велосипедах.Как правило, для шоссейных и велокроссовых мотоциклов используется длина от 140 до 160 мм, для горных велосипедов XC - 160 мм, для трейлрандинга - от 160 до 180 мм (иногда сочетание с большим ротором спереди), эндуро - 180 мм, а DH - от 200 до 205 мм. Роторы большего размера могут рассеивать тепло на большей площади поверхности, но они тяжелее, поэтому вам понадобится ротор наименьшего размера, с которым вы можете уйти для того типа катания, который вы обычно делаете.

Тревор Рааб


Обязательное техническое обслуживание дисковых тормозов

Topeak Nano TorqBar DX

;

При выравнивании суппортов или роторов вам понадобится прочный динамометрический ключ, чтобы добиться нужного натяжения.Этот делает свое дело.

Шлифовальные листы с зернистостью 220 3M Pro Grade Precision

Есть много хороших вариантов наждачной бумаги, но эта бумага с зернистостью 220 - премиум-класса.

Универсальный инструмент для дисковых тормозов Jagwire

Получите четыре отличных инструмента для дисковых тормозов в одном: паз для регулировки ротора, тормозную колодку / расширитель поршня, спускной блок и проставку.


Обслуживание ротора дискового тормоза

Если вы отрегулировали суппорт, но по-прежнему слышите трение, проверьте свой ротор: иногда они деформируются от удара или даже просто от перегрева.

«Почти ни один ротор не является идеально прямым», - говорит Майк Пережмыбида из High Wheel Cyclery в Онтарио, Канада.

Чтобы узнать, не деформирован ли ваш ротор, установите велосипед на подставку или переверните его, чтобы колесо могло свободно вращаться. Поищите между колодками колебание или зазор, открывающийся и закрывающийся. Если вы видите и то, и другое, ротор неисправен.

Часто, но не всегда, деформированные роторы можно просто согнуть с помощью инструмента для правки ротора, такого как многофункциональный инструмент для дисковых тормозов Jagwire. Обратите внимание на участок, который необходимо подправить, и поверните его в сторону от суппорта.Осторожно проведите инструментом вокруг ротора в этой части, чтобы выпрямить его. Это работает только в том случае, если ротор трутся в одном конкретном месте. Если вы не уверены, ротор это или тормоз, лучше обратитесь к профессионалу, чтобы он все сделал правильно. Роторы - это прочные стопоры, но они хрупкие из стороны в сторону. «Если вы все же попробуете это сами, будьте очень нежны», - говорит Пережмыбида.

См. Регулировку ротора ниже:

Если есть признаки физического повреждения, такие как выбоины или деформация, которые невозможно исправить, пора заменить ротор.Роторы также необходимо заменять, если общая толщина тормозной поверхности менее 1,5 мм. Если у вас есть ротор какое-то время или вы подозреваете, что он истончается, используйте для измерения штангенциркуль Вернье или обратитесь в магазин.

Колодки дискового тормоза

Тормозные колодки находятся внутри суппортов. Они предназначены для зажима ротора на высоких скоростях, а это означает, что их основная задача (помимо остановки вашего велосипеда) - выдерживать воздействие тепла и трения.

Смола vs.Спеченные тормозные колодки

Тревор Рааб

Есть два основных типа тормозных колодок. Резиновые тормозные колодки (также называемые органическими) состоят из органических материалов, таких как стекло, резина и волокнистые связующие, связанные вместе смолой. Спеченные тормозные колодки (также известные как металлические) состоят из металлических зерен, которые соединяются друг с другом под высоким давлением.

На ощупь резиновые прокладки тише и сильнее кусаются.Они лучше справляются с жарой, но могут исчезнуть по мере накопления тепла. Кроме того, они быстрее изнашиваются, особенно в грязных условиях. Спеченные колодки - это выбор для райдеров, которые в основном ездят на крутых горных велосипедах с подъемником. Они производят больше тепла, но менее восприимчивы к его воздействию; и они служат дольше при интенсивном использовании и во влажных условиях.

Пластиковые колодки - это то, что поставляется с большинством тормозов, но вам следует подумать о переходе на металлические, если вы больше, катаетесь по склону или катаетесь в основном в сырую погоду.

Обслуживание колодок дискового тормоза:

Если вы проверили суппорт и ротор, но все еще слышите ужасный визг при торможении, это может означать, что тормозная поверхность (включая колодки и / или роторы) загрязнена и требует очистки.

Снимите колесо и протрите ротор чистой тряпкой изопропиловым спиртом, затем снимите колодки и очистите их. Также неплохо надеть одноразовые латексные перчатки; вы пытаетесь удалить грязь и масло с тормозной поверхности, а не добавить больше.Перед установкой убедитесь, что электроды полностью высохли.

См. Замену колодок дискового тормоза ниже:

SRAM рекомендует заменить колодки, когда общая толщина опорной пластины и материал прокладки под 3 мм. Shimano заявляет, что, когда толщина одного только материала колодки составляет менее полумиллиметра, его необходимо заменить. Если вы поменяете тип колодки (например, смолу на металлическую), поменяйте и роторы; колодки и роторы соединяются в пару за счет «подсыпки» небольшого количества материала колодки на ротор, что означает, что старый ротор не будет иметь оптимальных характеристик с новым типом колодки, потому что он уже нанесен на другой материал колодки.

Expert Disc Brake Hack

Как только вы потратите несколько часов на свой велосипед с дисковыми тормозами, вы начнете постепенно изнашивать колодки и роторы. Если ваши тормоза начинают казаться менее эффективными, но вы уверены, что в колодках еще остались живые и все выровнены, проверьте, выглядят ли роторы глянцевыми. Если так, пора взять наждачную бумагу и приступить к работе.

Выберите наждачную бумагу с зернистостью не менее 200. Снимите колеса, затем аккуратно отшлифуйте каждый ротор до тех пор, пока глянцевая дымка не исчезнет, ​​и вы не увидите тусклый цвет со слегка текстурированной поверхностью.Благодаря этой новой текстуре роторы вашего велосипеда будут обеспечивать большее трение о тормозные колодки, когда вы тянете за рычаги, восстанавливая производительность, которую вы ожидаете от дисков. Этот недорогой способ не является панацеей, но он помог нашему штатному механику и логисту Джоэлю Нанкману продлить срок службы дисковых тормозов на долгие годы. Поздравляю, вы только что сохранили целостность тормозов.

Джо Линдси Джо Линдси - давний журналист-фрилансер, который пишет о спорте и открытом воздухе, здоровье и фитнесе, науке и технологиях, особенно там, где три элемента на диаграмме Венна пересекаются.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор

Лучшие дисковые колесные пары 2020 года

Дисковые тормоза стали неотъемлемой частью дорожного велоспорта. Освободив ваши диски от ответственности за обеспечение тормозной поверхности, переход на диски позволил возродить конструкцию колес.Благодаря новым диким профилям, которые теперь легко достижимы, новейшие дисковые колесные пары стали быстрее, прочнее и удобнее, чем могли бы мечтать райдеры всего несколько лет назад.

Как и все велосипеды, вы можете потратить столько или меньше, сколько захотите. По мере увеличения расходов обратите внимание на меньший вес, карбоновую конструкцию, аэродинамический профиль, более быстрое зацепление ступицы и более качественные подшипники и спицы для повышения долговечности.

Если вы покупаете новый велосипед с дисковыми тормозами, мы рекомендуем искать ступицы с болтовым креплением, которые более жесткие при езде и позволяют стабильно позиционироваться при замене колеса в раме.По этой причине крепления на сквозные болты стали почти стандартными. Тем не менее, есть еще множество вариантов для велосипедов с расстоянием для традиционных быстроразъемных 9-миллиметровых втулок.

Сделать свою покупку перспективной - это тоже разумно, поэтому ищите диски, готовые к использованию без камер, адаптируемые крепления осей и более широкие обода, если вы думаете, что в какой-то момент можете модернизировать свою раму.

Лучшие колесные пары с дисковыми тормозами для шоссейных велосипедов

Prime BlackEdition 38 Комплект колес из карбона

Отказ от использования обода в качестве тормозной поверхности не только улучшил конструкцию колес, но и сделал перспективу более дешевых карбоновых ободов менее нервной.При поддержке крупнейшего в Великобритании розничного продавца велосипедов, эти модели от собственного бренда Wiggle / Chainreaction Prime имеют потрясающе хорошую стоимость.

Их аэродинамические обода глубиной 38 мм и шириной 25 мм, подходящие для установки как на болтах, так и на 9-миллиметровых осях, значительно лучше стандартных легкосплавных колесных пар, которые используются в большинстве мотоциклов среднего класса. При малом весе (1563 г) они оснащены прямыми спицами DT Swiss и прочной конструкцией со свободной ступицей.

Поставляется с предварительно приклеенными лентой и с клапанами для бескамерной установки, фиксаторы ротора Center-Lock дополнительно упрощают их первоначальную установку.Возможно, они немного уже, чем самая последняя разработка, учитывая их невысокую цену, здесь все равно не о чем жаловаться.

Комплект колес Scribe Aero Wide 32 Carbon Disc

Эти широкие карбоновые колеса, готовые к бескамерному использованию, оживят любой велосипед. Легкие, жесткие и достаточно глубокие, чтобы обеспечить заметный импульс, за 870 фунтов стерлингов они также очень дешевы. Простые в обращении в суровых условиях, с быстро устанавливаемой втулкой с 54 зубьями, в них используются компоненты с высокими техническими характеристиками, включая прямые спицы Sapim CX-ray.

Доступны для соответствия всем основным стандартам, они поставляются с предварительно нанесенной лентой и с комплектом, содержащим штоки клапанов, запасные спицы и переходники ротора. Имея внешнюю ширину 30 мм и внутреннее сиденье 21 мм, они лучше всего работают с шинами 25c и выше, придавая идеально закругленный профиль моделям 28c и выше.

Благодаря наклонной станине обода шины легко ездят, а конструкция обода направлена ​​на то, чтобы надежно удерживать их на месте даже при низком давлении. Это особенно приветствуется на колесе, которое также было бы смертельно быстрым на велосипеде для велокросса.

Вердикт: Так дешево, что нужно искать слабые звенья. Удачи в их поиске; эти колеса легкие, жесткие и до смешного дешевы.

Купить сейчас в Scribe за 870 фунтов стерлингов

Комплект колес Hunt 48 Limitless Aero Disc

Hunt утверждает, что это самые быстрые дорожные дисковые колеса толщиной менее 50 мм в мире. Несмотря на то, что у нас нет достаточного количества дряни, чтобы поместить их в аэродинамическую трубу для независимой проверки, мы можем подтвердить, что они достаточно быстрые. Учитывая, что можно потратить более трех тысяч фунтов на эквивалентные товары от более известных брендов, эти охотничьи колеса обещают хорошие результаты в Премьер-лиге по ценам, установленным на конференции.

Стремясь к ширине и глубине, Хант использует технологию, называемую безграничной, для увеличения объема обода без увеличения веса. Используя полимер низкой плотности для увеличения объема углеродной боковой стенки, ранние версии попали в выбоину, как в прямом, так и в переносном смысле, когда пришлось отозвать первое поколение.

В настоящее время перезапущенный, Хант говорит, что конструкция обода позволяет им сохранять аэродинамическую эффективность с шинами шириной 30 мм, но при этом с радостью устанавливает комплект 23-миллиметровых шин.

Купить сейчас на Hunt за 1289 фунтов стерлингов

Vision Trimax 40 Carbon Disc Wheelset

Универсальная колесная пара, которая является износостойким предложением для дороги, равно как и вариант для езды по гравию или велокроссу. Эти колеса средней глубины с множеством прямых спиц прочные и легко удерживаются в форме. При глубине 40 мм их обода создают заметный аэродинамический подъем.

К тому же они очень жесткие. Однако из-за сочетания карбона и алюминия некоторые конкуренты снижают вес колесных дисков.Несмотря на это, есть еще многое, что может понравиться. Благодаря внутреннему ободу шириной 19 мм он будет поддерживать более широкие шины, при этом их легко установить бескамерно.

Общий вес этой пары 1740 грамм - это приличный, если не исключительный, элемент обода из сплава, по крайней мере, достаточно хорошо спрятан, чтобы не испортить их внешний вид. Спицы со шнуровкой вручную обеспечивают высокое качество сборки. Учитывая все обстоятельства, это скромная колесная пара, которая обещает долгую долговечность.

Купить сейчас в ProBikeKit за 720 фунтов стерлингов

DT Swiss ER 1400 дисковая колесная пара

Колесная пара "рабочая лошадка" с породистыми признаками.В них используются те же ступицы Spline, что и на топовых колесах бренда, но в них используется храповая конструкция DT. Чрезвычайно прочные и очень легкие, два взаимосвязанных кольца с 36 зубьями объединяются, обеспечивая быстрое зацепление под углом 10 °. В результате вам не нужно будет крутить педали до того, как колеса начнут действовать.

Обода из сплава, но пусть это вас не смущает, они все еще легкие. И это несмотря на ширину 20 мм внутри. Это означает, что вы захотите подобрать их к шинам не менее 25c, а конструкция будет поддерживать модели до 35c, что делает их пригодными для гравия или велокросса.Низкий профиль, им не проблема при боковом ветре.

Благодаря прямым спицам и ступицам со сквозным болтовым соединением они достаточно жесткие, хотя обычные ниппели означают, что их достаточно легко обслуживать. Плавное преобразование в бескамерные в настоящее время в значительной степени стандартно, и ER 1400 в этом отношении тоже не разочаровывает. Простая, но прочная колесная пара, легкая и универсальная.

Купить сейчас у Tredz за 730 фунтов стерлингов

Комплект шоссейных колес Bontrager Aeolus Pro 3V TLR Disc

Достаточно прочный для гравия, достаточно быстрый для дороги.Эта карбоновая колесная пара с широким ободом будет поддерживать как крупногабаритные шины, так и поездки благодаря внутренней ширине обода 25 мм и отсутствию ограничений по весу. Буква V в названии Aeolus Pro 3V означает объем. Это означает, что вам нужно использовать шины шириной не менее 28 мм. Если вы хотите что-то более традиционное, ищите стандартную модель.

Переходя к следующему биту имени, TLR означает, что это T ube L ess R eady. Лучше всего настроить таким образом и с шинами шириной 32c и выше, это должно дать вам оптимальный профиль как для тяги, так и для аэродинамики.Могут быть адаптированы к наиболее распространенным стандартам сквозного крепления, большинство из них, вероятно, найдут свой путь к сборкам из гравия или велокросса с высокими техническими характеристиками, хотя с обычным максимальным рейтингом PSI нет причин, по которым вы не могли бы запустить их на форварде. думать дорожный байк тоже нет.

За ходовую часть отвечает задняя втулка Rapid Drive от Bontrager, которая обеспечивает 108 точек зацепления через шесть чередующихся собачек. Имея щедрую программу замены при сбоях и пожизненную гарантию, они должны работать столько, сколько вы захотите.

Купить сейчас в Trek за 1100 фунтов стерлингов

Zipp 454 NSW Комплект колесных дисков

Грубо говоря, чем глубже колеса, тем меньше сопротивление они создают. Однако если зайти слишком глубоко, они начнут становиться неуправляемыми ни в чем, кроме абсолютного спокойствия. Многие велосипедисты и производители, похоже, охотно вкладывают деньги в поиски эффективных и стабильных колес.

Зипп утверждает, что с их зазубренным профилем в виде китового плавника решил эту загадку.Судя по всему, конструкция «снижает аэродинамическое сопротивление при улучшении контроля бокового ветра за счет более высокочастотного рассеивания ветровых вихрей». Это работает за счет «создания большего количества меньших, менее мощных, но более предсказуемых вихрей для создания колеса с превосходной стабильностью».

Поскольку я изучал английский, а не естественные науки, я понятия не имел, что это значит. Тем не менее, Zipp утверждает, что он позволяет этим ободам глубиной 58 мм обеспечивать такую ​​же стабильность, как и более мелкие колеса 303 Firecrest глубиной 45 мм. Когда наш ручной гонщик Стю Бауэрс взял их на прогулку по шумным дорожкам Дорсета, он был склонен согласиться.

Прочтите наш обзор колес Zipp 454 NSW: здесь

Комплект колес Specialized Roval SLX-24 Disc

Трудно поверить, что Roval может сделать колесо с дисковым тормозом, подходящее как для повседневного использования, так и для велокросса.

Забудьте о том, что они алюминиевые, а не углеродные. Тот факт, что они весят всего 1515 г и обещают быть сверхпрочными, означает, что они все еще заслуживают внимания.

Стоит отметить, однако, что SLX-24 не являются самыми широкими ободами, и они не имеют аэродинамической настройки, но, опять же, не всем это все равно нужно.

Построенный с аэро ступицами Roval, внутренняя часть которых практически безупречна благодаря использованию звездно-трещоточной системы DT 350, можно с уверенностью сказать, что они без проблем выдержат испытание. Этому дополнительно способствует использование спиц DT Competition Race.

Доступен с быстроразъемными торцевыми крышками или с передней осью 12 мм x 142 мм с сквозным болтом и задней осью с резьбой 12 мм x 142 мм.

Комплект колес Mavic Ksyrium Elite Disc

В ассортименте опорных катков Mavic с дисковым тормозом выбор просто ошеломляющий: от Аксиума начального уровня за 165 фунтов стерлингов и выше выбор представлен 14 версиями.

Этот красивый комплект колес Ksyrium Elite с карбоновым ободом представляет собой отличную модернизацию из карбона, стоимость комплекта составляет всего 449 фунтов стерлингов.

Созданные для работы с собственными 25-миллиметровыми шинами Mavic, которые включены в цену, они больше подходят для лучшего, чем для повседневного использования, но, безусловно, являются универсальными. Внутренняя ширина обода составляет 19 мм, и они готовы к использованию без камер, что делает их также подходящими для езды по гравию.

Mavic также удалось снизить вес пары до 1670 г, несмотря на алюминиевый обод.

Вердикт: Отличная пара колес, которые очень универсальны и даже идут с шинами. Рейтинг: 8/10

Zipp 30 Course Дисковая колесная пара

Хотите верьте, хотите нет, но 30 Course - это первая бескамерная колесная пара от Zipp, что означает, что она может работать с бескамерными шинами без проблем с переделкой.

Это также выход премиального бренда на рынок дисковых тормозов. Zipp наиболее известен своими карбоновыми ободами, поэтому легкосплавные обода 30 Course глубиной 26 мм заслужили достойную репутацию.

Они выпускаются в клинчерной или трубчатой ​​версиях, поэтому подойдет любой вариант шин. Обода Zipp также известны своей передовой аэродинамикой, и, несмотря на то, что они «бюджетные» обода, они извлекают выгоду из того, что технологии пронизывают их более дорогие товарищи по конюшне, поэтому вы можете поспорить, что они быстрые и хорошо управляются в любых условиях.

При номинальном весе 1650 г в этих колесах ручной сборки используются высококачественные ступицы в форме 77 / 177D и спицы Sapim CX-Ray в форме лезвия.

Они также ориентированы на будущее благодаря множеству вариантов осей, включая быстросъемные, а также сквозные болты 12 или 15 мм спереди и 12x135 мм или 12x142 мм сзади.

Лучшие колеса для шоссейных велосипедов 2021 года: колесные пары с дисками и ободами

Новый набор колес для шоссейных велосипедов - это одно из обновлений, которое, как вы можете гарантировать, придаст вашей поездке новую жизнь. Набор новых обручей может снизить вес, чтобы помочь на холмах, или улучшить аэродинамику, чтобы вы могли двигаться по ровной поверхности, пылесося КОМы, не беспокоясь.

>>> Лучшие колеса для горных велосипедов

Мы начнем это руководство с наших непосредственных рекомендаций по продуктам, разделенных на четыре разные группы: наш выбор лучших колес для шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами, затем колеса с ободным тормозом стоимостью менее 550 фунтов стерлингов / 700 долларов США, затем 550 фунтов стерлингов / 750 долларов США - 1000 фунтов стерлингов. Тормозные колеса с ободом стоимостью 1300 долларов раньше лучших колес с ободным тормозом стоимостью 1000 фунтов стерлингов / 1300 долларов США.

>>> Лучшие ободные тормозные колодки

При покупке новой пары колес есть о чем подумать, поэтому ниже по странице вы найдете подробное руководство, которое поможет вам сделать правильный выбор.

>>> Лучший бескамерный герметик

Для каждого продукта есть ссылка «Купить сейчас» или «Лучшее предложение». Если вы нажмете на это, мы можем получить небольшую сумму денег от продавца при покупке товара. Это не влияет на сумму, которую вы платите.


Лучшие колесные пары с дисковым тормозом

Колесная пара с дисковым тормозом специально разработана для замедления с помощью роторов, установленных на специально разработанных ступицах.Поскольку ротор тормозится суппортом, расположенным рядом со ступицей, дисковые колеса часто имеют большее количество спиц, чем колеса с ободным тормозом, из-за дополнительных и односторонних скручивающих сил, которые создает система.

Однако колеса с дисковыми тормозами не нуждаются в тормозной поверхности на ободе, поэтому в этой области можно использовать меньше материала, что потенциально ускоряет ускорение дискового колеса.

>>> Дорожные велосипеды с дисковым тормозом: все, что вам нужно знать

Современные обода дисковых тормозов могут быть - и часто - шире, предназначены для больших шин, поскольку они свободны от ограничений, накладываемых суппортом обода.Сторонники дисковых тормозов утверждают, что они обеспечивают лучшую модуляцию рычага при меньшем воздействии пальцев.

>>> Лучшие напольные велосипедные насосы

Зачем нужны дисковые тормоза?

Утверждалось, что до появления карбоновых клинчеров в шоссейных велосипедах не было необходимости в дисковых тормозах, поскольку торможение алюминиевым ободом было безопасным, предсказуемым и прогрессивным в любых погодных условиях, а тепло отводилось достаточно надежно. Являетесь ли вы поклонником дисковые тормоза или нет, это неоспоримо, что дисковые тормоза решили эту конкретную проблему для теперь вездесущего углерода довод.


Смотреть: Как прокачать дисковые тормоза


Колесные пары дискового тормоза рассмотрено

DT Swiss PR 1600 шлиц 23

Оценка: 9/10

Подробнее: Обзор DT Swiss PR 1600 Spline 23

DT Swiss на протяжении многих лет выпускает несколько исключительных колес для рынка высокого класса, поэтому действительно приятно видеть, что колесная пара в более доступном сегменте рынка получает такое же отношение.

Алюминиевая колесная пара от бренда предлагает отличную производительность и, возможно, является одной из лучших колесных пар стоимостью 500 фунтов стерлингов / 650 долларов США.Они легко находятся в одном ряду с гораздо более дорогими опциями, что позволяет легко отдать им награду Cycling Weekly Editor’s Choice Award, оценив их так же высоко, как и приведенная ниже версия ободных тормозов.

Отличный набор колес для тренировок, гонок или просто общего обновления, в комплекте со ступицами хорошего качества и спицами от бренда, который поставляет большую часть велосипедной индустрии.

Купить сейчас в Великобритании: в Tweeks Cycles за 444 фунтов стерлингов

Купить сейчас в США: от Glory Cycles за 685 долларов.95

Hunt 50 Carbon Aero Диск

Оценка: 9/10

Подробнее: Обзор Hunt 50 Carbon Aero Disc

50-миллиметровые карбоновые колеса Hunt по цене 799 фунтов стерлингов / 1049 долларов представляют собой набор недорогих обновленных колес. У них массивный, но красивый обод диаметром 50 мм, а имя Ханта со вкусом написано на ободе белым цветом.

Как и все варианты колес Hunt, они готовы к использованию без камеры, и Hunt даже отправит их с лентой и с клапанами. Благодаря широкому внутреннему ободу шириной 21 мм мои готовые к использованию бескамерные шины Continental GP5000 располагались заподлицо с ободом.В общем, я обнаружил, что они протекают примерно на 10 фунтов на квадратный дюйм в день, что говорит о хорошем уплотнении между шиной и ободом.

За первую неделю тестирования Hunts преодолели 750 км езды в Кальпе, Испания, где они очень хорошо приспособились к холмистым дорогам. В целом они комфортно катились по квартире со скоростью 35 км / ч / 21 миль в час, и любое движение накатом сопровождалось гудением очень громкого хаоса. Иногда на длинных спусках их колеса ловили ветер, немного сбивая с толку спускающуюся уверенность.

Купить сейчас в Великобритании и США: at Hunt

Cero RC35-D

Оценка: 10/10

Подробнее: Обзор Cero RC35-D

Cero следуют тенденции большинства марок колесных дисков и выбирают более широкий обод.RC35 имеют ширину 25,2 мм (19 мм внутри), что придало шинам Continental нашего тестера действительно красивый круглый профиль и увеличило площадь резиновой поверхности, с которой можно было поиграть. Это также позволило им эксплуатировать шины при гораздо более низком давлении для лучшей податливости и комфорта на дороге.

Cero RC35-D комплектуется первоклассными спицами CX-Ray от Sapim, 20 спереди и 24 сзади, в форме трех крестовин для более сильной укладки и противодействия дополнительному крутящему моменту от дисковых тормозов. Колеса выдержали пару месяцев езды по гравию и бездорожью, и они с легкостью справились с этой задачей.

При весе 1409 г Ceros чувствовал себя жестким и отзывчивым на подъемах и скользил по ровной поверхности. Настроить их бескамерно не могло быть проще, и широкий внутренний обод шириной 19 мм удобно разместил как 25-миллиметровые шины Continental, так и 35-миллиметровые гравийные шины. Эти колеса были безупречны на дороге, гоночном кроссе или гравии.

Купить сейчас в Великобритании: Cycle Division за 699 ​​фунтов стерлингов

Giant SLR 0 диск 42 мм колесная пара

Оценка: 9/10

Подробнее: Обзор диска 42мм Giant SLR 0

Как мы выяснили с версией SLR1, Giant теперь производит колеса, не уступающие по качеству всем имеющимся на рынке; характеризуется высоким уровнем технологий, версия SLR0 - это профессиональная стандартная колесная пара.

Слегка узкий по современным меркам с внутренним ободом всего 17 мм, карбоновый бескамерный обод с глубоким сечением 42 мм лучше всего сочетается с 25-мм шиной, чтобы они были скользкими в воздухе.

При весе 1,46 кг / 2,3 фунта колеса впечатляюще легкие и оснащены одними из самых тихих ступиц, которые мы когда-либо встречали.

При размере 42 мм Giant нашли отличное сочетание аэродинамики и легкости, что делает их идеальными для невероятно быстрой езды на ровной поверхности, а также подъемов и спусков.

Подходящие как для клинчерных, так и для бескамерных шин, мы обнаружили, что они показали наилучшие результаты при установке на более поздние.

Купить сейчас в Великобритании: в Tredz за 1549,98 фунтов стерлингов

Купить сейчас в США: напрямую у Giant

Fulcrum Racing Zero Carbon DB

Оценка: 10/10

Подробнее: Fulcrum Racing Zero Carbon DC

Доказав, что не уступает своим собратьям с ободными тормозами (см. Колесные пары с ободными тормозами ниже), Racing Zero Carbon DB также получила награду Cycling Weekly Editor's Choice.

Дисковый тормоз с карбоновым ободом глубиной 30 мм может похвастаться собственной технологией двусторонней посадки, что означает, что его можно использовать как с клинчерными, так и с бескамерными шинами.

Легкие колеса удивительно быстрые, жесткие и отзывчивые, а в сочетании с их глубиной они идеально подходят для подъема, спуска и движения на полном газу по ровной поверхности. Без сомнения, набор Racing Zero Carbon DC окажет заметное влияние на любой мотоцикл, на котором вы на них ездите.

Купить сейчас в Великобритании: в Wiggle за 1799,99 фунтов стерлингов

Купить сейчас в США: от Chain Reaction Cycles за 1872,99 долл. США

Roval CLX 64 Дисковая колесная пара

Оценка: 9/10

Подробнее: Roval CLX 64 Дисковая колесная пара

Мы оценили колесную пару Roval CLX 50 Disc, когда впервые увидели их пару лет назад, и мы рады сообщить, что дисковые колеса Roval CLX 64 столь же впечатляют.

Только на прямой скорости колеса заслужили бы похвалу, но тот факт, что даже на глубину 64 мм они были способны преодолевать подъем, дал им место в Cycling Weekly Editor's Choice.

Глубже, чем CLX50, очевидно, делает их немного тяжелее, но при 1580 г они все еще исключительно легкие.

Жесткие и отзывчивые означают, что это мечта, на которую можно взобраться, и абсолютная ракета по прямой, просто помните об их глубине, что делает их немного дерганными по сравнению с более мелкой 50-миллиметровой версией.

Купить сейчас в Великобритании: в Certini Bicycle Company за 999 фунтов стерлингов

Купить сейчас в США: от Jenson USA

Enve SES 5.6 Дисковая колесная пара

Оценка: 9/10

Подробнее: Обзор Enve SES 5.6

Enve имеет завидный рекорд по выпуску карбоновых колесных пар премиум-класса. Будучи пионером в области карбоновых дисков с глубоким сечением, эта марка уже много лет присутствует на профессиональных трассах, а в настоящее время на ее колесах ездит NTT Pro Cycling.

SES 5.6

Enve получил обновленную втулку, которая обеспечивает лучшую долговечность. Передний обод имеет глубину 54 мм, а задний - 63 мм, что является более аэродинамичным, и колеса доступны для трубчатых шин или клинчеров / готовых к бескамерному использованию. Мы протестировали последние и пришли к выводу, что они особенно удобны для бескамерных подключений, без каких-либо проблем с настройкой.

На

Riding Enve ушли несколько минут на наши стандартные тестовые петли, а при весе 1576 г они легкие для обода с глубоким сечением, что, вероятно, способствовало их живому ощущению от езды, которое подчеркивает качество любой рамы велосипеда.

Купить сейчас в Великобритании: в Tredz за 2700 фунтов стерлингов

Купить сейчас в США: в Бэккантри за 2550 долларов


Лучшие колеса шоссейного велосипеда с ободным тормозом до 550 фунтов стерлингов / 750 долларов США

Hunt Race Season Aero Wide бескамерные колеса

Оценка: 10/10

Подробнее: Обзор колес Hunt Race Season Aero Wide

Будучи готовыми к бескамерному использованию, прочными, легкими и жесткими, мы искренне думали, что колеса Hunt Race Season Aero Wide слишком хороши, чтобы быть правдой, но, к счастью, мы ошибались! Из коробки эти колеса готовы к поездке, потому что Hunt предоставляет их готовыми к работе без камер, а после установки обода обеспечивают идеальную герметичность.

Это связано с тем, что внутри обода имеют ширину 19 мм и хорошо работают как с узкими 23-миллиметровыми шинами, так и с широкими 25, и они раздувают любую шину до ширины, превышающей заявленную.

При разумном весе в 1570 г диски не станут утомительной работой на холмах. Этот вес в сочетании с аэродинамическим ободом и убийственной ценой делает эти колеса обязательными.

Купить сейчас в Великобритании и США: в Hunt Wheels за 359 фунтов стерлингов / 479 долларов США

Колеса Cero AR30 EVO

Оценка: 10/10

Подробнее: Обзор колес Cero AR30

Вы можете сказать, что эти колеса Cero AR30 созданы с особой тщательностью, и это то, что отличает их от конкурентов.Вы получаете лучшие в своем классе прямые спицы Sapim CX Ray, защиту от укусов на ступице, предотвращающую врезание кассеты в корпус, и широкую внутреннюю ширину обода.

С широким внутренним слоем с широкой шиной на ободе, и мы обнаружили, что 25-миллиметровые шины больше похожи на 28-е. Это дает аэродинамическое преимущество, а также повышает комфорт. Это впечатляюще жесткое колесо глубиной 30 мм, которое отлично защищает от ударов ветра.

Они существуют уже некоторое время, но по-прежнему представляют собой отличную пару колес и теперь даже дешевле.

Купить сейчас в Великобритании: в Cycle Division за 279 фунтов стерлингов

DT Swiss 1600 Сплайн 23

Оценка: 9/10

Подробнее: Обзор DT Swiss 1600 Spline 23

Идеальный набор колес для апгрейда с контрольным списком того, что вы бы искали по этой цене. В стандартной комплектации они готовы к бескамерному использованию, а внутренняя ширина обода составляет 18 мм, что немного шире, чем у многих конкурентов.

DT Swiss хорошо известны тем, что производят отличные спицы и ступицы, и конкурирующие бренды часто устанавливают их на свои собственные колесные пары.Верные своей форме, эти колеса остались верными и казались очень жесткими, предлагая большие преимущества в наших длительных тренировочных поездках.

Купить сейчас в Великобритании: в Tweeks Cycles за 444 фунтов стерлингов

Купить сейчас в США: в Glory Cycles за 645 долларов США

Borg 31 Колеса

Оценка: 9/10

Подробнее: Обзор колес Borg 31

Собранные вручную колеса - это колесная пара для всех сезонов, в них есть только намек на аэродинамику, чтобы добавить элементы скорости, и они так хорошо ездили, что мы выбрали их для выбора редакции 2019 года.

Всепогодные тренировочные / гоночные колеса поставляются с бескамерным ободом глубиной 31 мм и внешней шириной 24 мм, что, по нашему мнению, идеально подходит для шин диаметром 25 мм.

Ободья соединены со ступицами Miche Primato, большими подшипниками 6001 и спицами Sapim CX-Force сзади для дополнительной жесткости и Sapim CX Rays спереди.

Конечный пакет представляет собой недорогой комплект колес с низким сопротивлением качению, которые являются сверхстабильными и достаточно прочными, чтобы соответствовать серьезной езде по британским трассам.

Купить сейчас в Великобритании: в Tweeks Cycles за 380 фунтов стерлингов

Mavic Ksyrium Elite UST

Оценка: 10/10

Подробнее: Обзор Mavic Ksyrium Elite UST

Для любого велосипеда стоимостью 2000 фунтов стерлингов / 2500 долларов США пара колес Mavic Ksyrium Elite UST станет огромным шагом вперед в производительности. Ксирии теперь готовы к бескамерному использованию (отсюда и UST) в момент покупки. Это означает, что более широкий обод, который лучше подходит для 25-миллиметровых шин, не дает больше шина выступать на ободе.

Колесо оснащено высококачественными подшипниками QRM +, такими же, как и в более дорогих колесах Mavic Cosmic. Колеса также являются бомбоустойчивыми: они выдержали столкновение с выбоинами и бордюрами.

Это, на наш взгляд, набор лучших колесных пар для апгрейда на рынке.

Купить сейчас в Великобритании: на Wiggle за 318,99 фунтов стерлингов

Купить сейчас в США: в Bike Tyres Direct


Лучшие колеса шоссейного велосипеда с ободным тормозом £ 500-1000 / 750-1300 $

Охота 50 Углерод Широкий Аэро

Оценка: 9/10

Подробнее: Обзор Hunt 50 Carbon Wide Aero

При цене ниже 800 фунтов стерлингов / 1000 долларов эти рабочие колеса особенно важны при, вероятно, наиболее конкурентоспособной цене на рынке.Они не самые быстрые для ускорения, потому что их глубина 50 мм, но как только колеса Hunt 50 Carbon Wide Aero набирают скорость, их уже невозможно остановить, и в наших тестах они мгновенно увеличивают нашу среднюю скорость езды.

Как и всегда с колесами Hunt, они готовы к бескамерному использованию и благодаря этому имеют очень широкий обод. Какие бы шины вы ни поставили, они будут намного шире, чем заявленная ширина

.

Купить сейчас в Великобритании и США: at Hunt за 759 фунтов стерлингов / 999 долларов США


Лучшие колеса шоссейного велосипеда с ободным тормозом £ 1000 / $ 1300 +

Fulcrum Racing диски с нулевым содержанием углерода

Оценка: 9/10

Подробнее: Обзор колес Fulcrum Racing Zero

Мы бросили их на Pinarello Dogma F10, байк, известный своими гибкими колесами, и они остались на своем месте.

При 1358 г они легкие, что помогает на холмах. Однако именно тот факт, что они теперь обновлены, чтобы быть готовыми к бескамерному использованию, делает их такой уловкой. Совместите это с большой жесткостью и приличной скоростью качения, и эти улучшенные колеса будут очень хороши как для начинающих гонщиков, так и для энтузиастов.

Купить сейчас: на Wiggle за 1799 фунтов стерлингов

Купить сейчас в США: from Chain Reaction Cycles

Black Inc Black Thirty колесная пара

Оценка: 10/10

Подробнее: Black Inc Black Thirty обзор

Black Inc спроектировала свое «Black Thirty» в качестве альпинистского колеса, и при заявленном весе 1390 г (1230 г, если вы используете трубчатую конструкцию), это, безусловно, легкий вариант.Несомненно, именно на подъемах колеса действительно сияют, давая гонщику реальное ощущение преимущества.

Их гоночный опыт проявился и в локальных критических гонках, без прохождения поворотов, и однажды они даже довели нашего тестера до победы.

Использование внутреннего обода 17 мм и внешнего обода 26,5 мм с максимальным значением 27 мм в самой широкой части, безусловно, согласуется с нынешними представлениями, которые определяют, что это наиболее опасный подход в сочетании с совместимой шиной.Более широкий обод также позволяет кататься на более толстой, всасывающей неровности и лучше управляемой резине без аэродинамических выпадений - я объединил их с Pirelli PZero 25mm.

Купить сейчас в США: в Backcountry за 2199 $

Смотрите их здесь, в Black Inc

Zipp 303 Firecrest колесная пара

Оценка: 10/10

Подробнее: Обзор колесной пары Zipp 303 Firecrest

Zipp давно продвигает инновации в своих колесных парах с ободным тормозом, и эти колеса Zipp 303 Firecrest ничем не отличаются, а производительность на дороге впечатляет.

В частности, они извлекают выгоду из технологии NSW бренда, поэтому они имеют немного странную конструкцию обода Sawtooth, которая придает колесам аэродинамический импульс. Они также извлекают выгоду из тормозной технологии Zipp Showstopper, которая определенно является лучшей в своем классе.

Колесные пары Zipp 303 Firecrest имеют очень стабильное качество езды, но они также очень быстрые и действительно разгоняются до скорости и остаются там еще долго после того, как вы перестали крутить педали.

Выбор подходящих колес для дорожного велосипеда

Дело в том, что если вам нужно колесо, которое будет легким и аэродинамичным, но при этом жестким, чтобы справляться с мощностью, которую вы вкладываете во время спринта, и достаточно выносливым, чтобы оставаться прямым и верным при движении по неровной дороге, вы собираетесь заметили значительную вмятину на своем банковском счете.Поэтому перед покупкой важно точно знать, что вы хотите от своей колесной пары.

Если вы знаете, что живете где-нибудь с неровными дорогами или смешанной местностью, вы, вероятно, сделаете большой упор на долговечность и прочность, а также на наличие набора колес, который выдержит испытание временем. Обычно «бомбоустойчивые» колеса неглубокие, коробчатой ​​конструкции и с алюминиевым ободом. Это не значит, что они медленные, и мы были очень впечатлены алюминиевыми ободами коробчатого типа от таких производителей, как Hunt, Mavic и DT Swiss.Точно так же, однако, это не означает, что углерод не является прочным, и многие профессионалы используют карбоновые колеса на самых жестких мощеных классических моделях, но он может обеспечить жесткую езду по пересеченной местности - профессионалы также не платят за эти колеса и не обслуживают их.

Если вы только что купили новый аэровелосипед, то вам, вероятно, понадобится колесная пара с аэродинамическими характеристиками. Это колеса, у которых есть дополнительный материал, выходящий вниз от обода, который помогает ободу преодолевать ветер. Они могут дать реальное преимущество, если вы участвуете в гонках или если вы хотите улучшить свою среднюю скорость во время езды.Однако стоит иметь в виду, что для получения максимальных аэродинамических преимуществ вам необходимо постоянно двигаться со скоростью выше 32 км / ч. Конечно, если вам нужно колесо с глубоким сечением и углеродистой конструкцией, вам придется немало потратить. Вы можете получить более дешевые алюминиевые конструкции, но они, как правило, немного тяжелее.

Самые легкие колеса предназначены для тех, кто много лазит или живет в очень холмистых местах. Снижение веса возможно благодаря конструкции из углеродного волокна и другим изящным особенностям, таким как легкие спицы, ступицы из углеродного волокна и общее удаление любого излишка материала - поэтому они, как правило, имеют более мелкий обод.Как и следовало ожидать, для покупки этих легких обручей вам потребуются глубокие карманы.

Эти категории представляют собой общее руководство по типам колес, но, к счастью для нас, велосипедистов, большинство колес разделены на три типа, и в целом можно получить очень хороший набор универсальных колес.

Колеса шоссейного велосипеда различных типов

Колеса шоссейного велосипеда Clincher

Ваш велосипед, вероятно, был укомплектован клинчерными колесами, и на это есть веские причины.Клинчеры - это самый распространенный тип велосипедных колес, доступных в настоящее время, и они определяются типом используемых шин.

Clinchers используют шину с открытым поперечным сечением с бортом, который удерживает ее на месте внутри обода и использует внутреннюю трубу. Это очень удобно, так как его легко отремонтировать в случае прокола.

Карбоновые клинчерные колеса значительно тяжелее своих аналогичных трубчатых колес, поскольку обод должен быть более прочным, чтобы выдерживать тормозное давление и усилие от обода.Некоторые колеса с глубоким сечением имеют карбоновый обтекатель, расположенный поверх алюминиевого обода. Они тяжелее, но дешевле, чем полный карбоновый обод, из-за более низких затрат на производство и разработку.

Преимущества клинчерных колес
  • Проколы легко ремонтировать, просто перенося запасные камеры
  • Простая замена покрышек за считанные минуты
  • Шины
  • Clincher обычно дешевле трубчатых
Недостатки клинчерных колес
  • Обычно тяжелее трубчатого обода
  • Более высокий вращательный вес, чем у трубчатого
  • Тормозная поверхность подвергается более высокому напряжению, поскольку ей приходится выдерживать внешнее давление борта и внутреннее давление тепла от тормозов

Колеса для бескамерных шоссейных велосипедов

Бескамерные колеса стали очень популярными за последние несколько лет, и все больше и больше брендов устанавливают стандарты на свои велосипеды.Вместо того, чтобы иметь внутреннюю камеру внутри шины, сама шина создает воздухонепроницаемое уплотнение по отношению к ободу, поэтому все, что вам нужно сделать, это ввести немного герметика и накачать немного воздуха в шину.

Следствием обеспечения герметичности обода может быть то, что он немного тяжелее, но это несколько компенсируется отсутствием внутренней трубы. Герметик предназначен для герметизации отверстий и проколов по мере их появления. По-прежнему возможно получить плоскую поверхность на бескамерном колесе, в этот момент внутри можно разместить внутреннюю трубку, но риск значительно меньше, что делает их идеальными для тех, кто хочет избежать проколов.Кроме того, по общему мнению, они быстрее, чем другие типы сочетаний колес и шин.

Преимущества

  • Значительно меньший риск спуска шин
  • Низкое сопротивление качению

Недостатки

  • Легко настроить
  • Больше веса на ободе

Колеса шоссейного бескамерного велосипеда без крюка

В новейшем типе обода отсутствуют крючки, которые изначально были предназначены для предотвращения срыва шины.Благодаря ободу без крюка и совместимой бескамерной шине крючки больше не нужны. Как только шина выходит из полости основания шины, которая характерна для бескамерного обода, и поднимается на «полку» борта, она никуда не движется.

Горные велосипеды уже много лет используют обода без крюка, но недавно производители больших колес, включая Roval, Zipp, Enve, Corima и Cadex, начали производить обода без крюка для дороги.

Пока что не все бескамерные шины совместимы со всеми бескамерными ободами - это единственный очевидный недостаток - но, по словам Зиппа, это скоро перестанет быть проблемой.

Преимущества

  • Отсутствие крючков означает более чистый переход между ободом и шиной - more aero
  • Более широкий внутренний обод без крючков означает более стабильную шину без "лампочек".
  • Прямые стенки обода могут быть выполнены более точно с более жесткими допусками, что обеспечивает лучший контакт шины и меньший риск отрыва шины от обода
  • Лучшее уплотнение углерода благодаря простоте изготовления означает более прочный обод.
  • Лучшее распределение смолы благодаря более простому производству означает, что обод можно формовать с меньшим количеством смолы - более легкий обод
  • Меньше производственных отходов означает снижение затрат и более низкую цену для конечного пользователя

Недостатки

  • Не все бескамерные шины совместимы с бескамерными ободами, поэтому выбор шин ограничен.

Трубчатые колеса шоссейного велосипеда

До изобретения клинчерных шин трубчатые колеса были единственным доступным вариантом.Сегодня они - редкость вдали от гонок (где команды имеют поддержку), поскольку они представляют собой закрытые шины с запаянной или зашитой внутренней камерой, что делает их очень неудобными при замене шины.

Трубчатые колеса обычно легче альтернативных клинчерных колес. Это связано с тем, что обод не должен быть таким прочным, чтобы удерживать борт шины. Вместо этого трубчатая шина приклеивается или приклеивается к ободу.

Приклеивание шины к ободу имеет решающее значение для предотвращения скатывания шины с обода при прохождении поворотов.Склеивание - самый традиционный способ и считается самым надежным, но обычно он схватывается за пару дней, тогда как лента намного быстрее.

Если вы участвуете в гонках, катаетесь на спортивном автомобиле или Gran Fondo или тренируетесь на трубчатой ​​шине (сокращенно ванна) и получаете прокол, есть несколько вариантов. Для герметизации отверстия в шину можно ввести герметик, например Vittoria Pit Stop, но это может не сработать, если отверстие слишком велико.

В качестве альтернативы, на обод можно поставить запасную ванну, но она будет не так прочно приклеена.Если вы участвуете в гонках или едете с вспомогательным транспортным средством, кататься на трубчатых элементах - удовольствие, но для тренировок и повседневного использования даже профессионалы используют клинчеры.

Преимущества трубчатых колес
  • Зажигалки
  • Более светлый обод лучше для разгона
  • Трубчатые шины катятся очень красиво
Недостатки трубчатых колес
  • Менее легко монтируется, чем клинчеры
  • Устранение прокола не так просто, как клинчер

Анатомия колеса шоссейного велосипеда

Диски

Диски обычно первое, что вы замечаете на колесной паре.Колеса с более глубоким сечением более аэродинамичны, но тяжелее, чем их аналоги с мелким ободом. Кроме того, боковой ветер может поймать более глубокую часть, как парус, что может затруднить удержание велосипеда на прямой линии. Более низкий профиль намного легче контролировать, и он часто легче по весу, что означает, что он будет ускоряться быстрее.

Тормозная поверхность

Колесо из карбона или алюминия будет напрямую влиять на тормозную поверхность обода. Из алюминия проще изготовить идеально ровную тормозную поверхность, что обеспечивает более стабильное торможение.Кроме того, алюминий может быть обработан с образованием канавок и рисунков для повышения эффективности торможения.

Карбоновые тормоза постоянно улучшаются по мере развития технологий, но все еще бледнеют по сравнению с алюминиевыми, особенно на мокрой дороге. Карбоновые тормозные поверхности также могут страдать от перегрева, особенно если вы долго тянете тормоза, и это может привести к расслоению обода.

концентраторы

Ступицы находятся в центре колеса и содержат ось и подшипники.Ступицы более высокого качества изготавливаются лучше, часто с более совершенными подшипниками, которые катятся с меньшим трением. Картриджные подшипники являются обычным стандартом для всего, кроме самых дешевых колес, потому что их легко заменить. Самые гладкие подшипники - керамические, хотя и имеют соответствующую цену.

В велосипедах с обгонной муфтой (т. Е. Все, что не является фиксатором) задняя втулка имеет корпус со свободной втулкой, который удерживает кассету. Это означает, что вы можете двигаться на выбеге, не поворачивая педали.

Совместимость колесной пары с Shimano или Campagnolo зависит от корпуса фрикционной втулки, поскольку кассеты двух производителей имеют немного разную конструкцию в том, как они вставляются во фрикционную втулку.Это не проблема, так как можно покупать и заменять разные корпуса с фрикционной втулкой на колесе.

Новые 12-скоростные групсеты AXS

SRAM используют и драйвер XDR - технологию, заимствованную из групсетов Eagle MTB, чтобы обеспечить работу 10-тонного винта. Shimano также представила Freehub Micro-spinle для своих 12-скоростных групсетов MTB, и мы ожидаем увидеть его миграцию с выпуском следующего раунда дорожных групсетов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *