Как определить диаметр диска на авто: Как узнать параметры дисков и шин

Содержание

Размерность и параметры дисков

Даже незначительное изменение параметров, предусмотренное производителем, может привести к поломке автомобиля. Поэтому к подбору тех или иных конструктивных элементов следует отнестись со всей серьезностью. Верно это и в случае подбора/замены диска.

Существует ряд параметров, по которым подбирается данный элемент колеса. Основные параметры обычно указываются на поверхности изделия. Сюда относятся ширина, диаметр, вылет диска и ряд других характеристик. На них стоит ориентировать при подборе нужного изделия.

Вылет диска – особенности выбора изделий

Параметр, маркируемый ETцифра (например, ET30), обозначает расстояние от центральной оси до посадочной плоскости на ступицу и называется вылет диска. Может быть нулевым, положительным, отрицательным. Чем больше цифра, тем сильнее колесо утоплено в арку автомобиля.

В случае необходимости и без вреда для автомобиля вылет диска может быть изменен на 5 мм в ту или иную сторону. Но все же следует придерживаться рекомендаций производителя, поскольку данный параметр рассчитывается так, чтобы обеспечить автомобилю оптимальную управляемость и предельно снизить нагрузку на подшипники ступиц. Для гарантийных машин лучше проконсультироваться в своем гарантийном сервисе или ездить в этот сервис на заводских колесах, в случае нежелания автосалона идти вам навстречу.

Диаметр диска, вылет и другие параметры, влияющие на выбор изделия

Автомобиль в любой ситуации должен оставаться безопасным для пассажиров. Поэтому к подбору диаметра дисков и других параметров следует отнестись с большой осмотрительностью. У каждого изделия существует несколько посадочных параметров для установки на машину. И изменение некоторых из них (диаметра диска, вылета и т.д.) хотя бы на доли миллиметров может привести к более быстрому выходу из строя деталей автомобиля. Имейте в виду, что переставить колесо с одной модели машины на другую, как правило, невозможно. Поэтому, чтобы подобрать необходимый диаметр диска или любой другой параметр, лучше всего обратиться к специалисту. Только он порекомендует подходящую модель, исходя из особенностей машины.

На каждый автомобиль можно установить колесный диск нескольких диаметров при соответствующем размере шины. При этом полный (внешний) размер колеса не подлежит изменению. Это достигается снижением или увеличением профиля шины, при этом диаметр диска также либо увеличивается, либо уменьшается. Это стоит учитывать в процессе выбора изделия.

При увеличении диаметра диска и снижении высоты профиля шины улучшается управляемость автомобиля, разгонная динамика, машина приобретает спортивный вид и характеристики. Подобное улучшение характеристик особенно оценят любители активного стиля вождения.

Однако уменьшать диаметр диска не рекомендуется, что иногда осуществляется автовладельцами в целях экономии. При этом необходимо проверить наличие зазора между внутренней поверхностью изделия и тормозным суппортом. В этом случае стоит оставить припуск на толщину грузиков для шиномонтажа.

Подбор другого размера диска и шины можно произвести самостоятельно с помощью шинного калькулятора на нашем сайте, но потом лучше подтвердить все у специалиста.

Параметры дисков обозначаются следующим образом, например 6×15 ET45 5*100.0 D57.1:

6J15h3 основной параметр любого колесного диска. Может так же писаться 6х16 или 16*6. 6 — это ширина диска в дюймах, 15 диаметр диска в дюймах, Н или Н2 — хампы на дисках, позволяющие установить бескамерную шину, данные параметры могут изменяться без вреда для автомобиля (кроме диаметра диска, при его изменении придется изменить параметры шины).

PСD (например 5х100, или 5/120, или 4*98) — количество крепёжных отверстий на определённом диаметре расположения. Для каждой машины он свой, и изменять его нельзя ни при каких обстоятельствах.

Некоторые неискушенные автомобилисты думают, что можно заменить на близкий размер с таким же количеством отверстий (например, 4*100 на 4*98), но на самом деле такое колесо не будет отцентрованно и будет бить при езде, так как правильно затянется только первая гайка или болт; контакт сферической плоскости головки болта или гайки с диском будет минимальным, что приведет к отворачиванию крепежа (болта или гайки, зависит от конкретной марки автомобиля) и потере колеса при езде.

Многие диски известных и любимых ценителями тюнинга марок имеют вдвое большее число крепежных отверстий для большей универсальности, например 8×18 ET43 5*100.0/112.0 D57.1. Ничего плохого здесь нет. Наоборот, в случае продажи автомобиля при подборе нового авто под имеющиеся диски, выбор будет в 2 раза больше:))

ЕТ45 — вылет диска, измеряемый в миллиметрах. Для отсутствия каких-либо проблем с дилером при гарантийном случае (или со страховой компанией в случае ДТП) рекомендуем вам обратить внимание на диски Реплика. Диски Replica не имеют центровочных колец, все их параметры соответствуют заводским, дизайны замечательно подходят к автомобилям, а изредка не совпадающий вылет ЕТ (для разных моделей может подходить один диск с небольшим отклонением по вылету) не будет замерять ни один самый дотошный инженер по гарантии (ему даже не придет в голову, что диск не заводской).

Небходимо понимать, что выпирающее наружу колесо может цеплять за крыло на кочках и ямах, когда автомобиль сильно перемещается вверз-вниз относительно покрышки. Так же на диски с не родным вылетом не получится одевать цепи противоскольжения.

Возможно также использование фланцев (проставок), чтобы подогнать вылет понравившегося диска к параметрам вашего автомобиля. Это касается только негарантийных автомобилей. Если машина на гарантии, а вы боитесь ее потерять, то нужно придерживаться штатных параметров.

D57.1- центральное отверстие под ступицу определённого автомобиля, часто обозначается как HUB, например HUB57,1. Центральное ступичное отверстие на понравившемся диске должно быть равным или большим чем на Вашем авто; если отверстие в диске больше, то для центровки колеса используют кольца, они могут быть пластиковыми или алюминиевыми, потому что кольцо не несет никакой нагрузки, а только служит для точной установки колеса на ступицу. Если отверстие меньше, а диск очень-очень нравится, можно обраться для его увеличения в токарную мастерскую, специализирующуюся на работе с колесными дисками.

Уважаемые покупатели! Будьте внимательны при самостоятельном подборе шин и дисков. В зависимости от типа и комплектации автомобиля они могут отличаться. Например, у седана Suzuki SX4 размер 195/65 R15, а у хэтчбека – 205/60 R16. На BMW 5 серии E60 штатный вылет 20, на полноприводной версии – 38-43.

Подобрать диски для своего авто — примерка онлайн

Посмотреть полный каталог колёсных дисков

Таблица объема и веса автомобильных шин и литых дисков в Москве и области

Вы можете воспользоваться информацией для расчета стоимости доставки шин и дисков из Москвы в любой регион России. Приведены ориентировочные данные, с помощью которых, легко рассчитать стоимость доставки на сайтах транспортных компаний.

Вес и объем литых дисков

Каждый диск упакован в картонную коробку с использованием специальных материалов, защищающих от механических повреждений.

Диаметр диска Max вес (кг)
1 шт.
Max вес (кг)
4 шт.
Мах объем
1 диск м3
Мах объем
4 диска м3
13 6.0 24 до 0.06 до 0.24
14 6.5 26 до 0.06 до 0.24
15 8.0 32 до 0.06 до 0.24
16 10.0 40 до 0.12 до 0.12
17 11.0 44 до 0.12 до 0.12
18 13.0 52 до 0.12 до 0.12
19 15.0 60 до 0.2 до 0.2
20 17.0 68 до 0.2 до 0.2
21 19.0 76 до 0.2 до 0.2
22 23.0 92 до 0.2 до 0.2

Вес и объем шин

Типоразмер Объем
м3
Вес шины
кг
Объем 4 шт
м3
Вес 4 шин
кг
R12-R13
135/80R13 0.04 4.0 0.16 16.0
145/65R13 0.04 5.2 0.16 20.8
145/70R12 0.04 4.6 0.16 18.4
145/70R13 0.04 4.7 0.16 18.8
145/80R13 0.05 5.4 0.20 21.6
145R13С 0.05 5.6 0.20 22.4
155/65R13 0.04 5.2 0.16 20.8
155/70R13 0.05 5.8 0.20 23.2
155/80R13 0.05 6.0 0.20 24.0
155R12 0.05 6.2 0.20 24.8
155R13 0.04 7.6 0.16 30.4
155R13C 0.05 5.3 0.20 21.2
165/65R13 0.05 6.1 0.20 24.4
165/70R13 0.05 6.2 0.20 24.8
165/80R13 0.06 6.8 0.24 27.2
175/50R13 0.04 6.3 0.16 25.2
175/60R13 0.05 6.4 0.20 25.6
175/65R13 0.05 7.0 0.20 28.0
175/70R13 0.06 6.7 0.24 26.8
175R13C 0.07 9.5 0.28 38.0
185/60R13 0.06 7.2 0.24 28.8
185/65R13 0.06 7.6 0.24 30.4
185/70R13 0.06 7.6 0.24 30.4
195/60R13 0.06 8.0 0.24 32.0
215/50R13 0.08 9.7 0.32 38.8
R14
145/80R14 0.05 5.6 0.20 22.4
155/65R14 0.05 5.7 0.20 22.8
165/55R14 0.05 5.7 0.20 22.8
165/60R14 0.05 5.9 0.20 23.6
165/65R14 0.05 5.9 0.20 23.6
165/70R14 0.06 6.8 0.24 27.2
165R14 0.07 9.2 0.28 36.8
175/50R14 0.05 6.7 0.20 26.8
175/60R14 0.06 6.6 0.24 26.4
175/65R14 0.06 6.9 0.24 27.6
175/65R14C 0.06 7.1 0.24 28.4
175/70R14 0.06 7.2 0.24 28.8
175/80R14 0.07 7.5 0.28 30.0
175R14C 0.06 7.5 0.24 30.0
185/50R14 0.05 7.3 0.20 29.2
185/55R14 0.06 7.4 0.24 29.6
185/60R14 0.06 7.0 0.24 28.0
185/65R14 0.07 7.6 0.28 30.4
185/70R14 0.07 8.1 0.28 32.4
185/75R14C 0.07 11.4 0.28 45.6
185/80R14 0.08 9.1 0.32 36.4
185R14C 0.08 9.3 0.32 37.2
195/45R14 0.05 7.4 0.20 29.6
195/60R14 0.07 8.4 0.28 33.6
195/65R14 0.07 8.4 0.28 33.6
195/70R14 0.08 9.3 0.32 37.2
195/75R14 0.08 9.0 0.32 36.0
195R14C 0.09 12.8 0.36 51.2
205/60R14 0.08 8.9 0.32 35.6
205/70R14 0.08 10.2 0.32 40.8
205R14C 0.08 13.6 0.32 54.4
215R14C 0.10 12.9 0.40 51.6
225/70R14 0.09 10.0 0.36 40.0
R15
145/65R15 0.04 5.6 0.16 22.4
155/60R15 0.07 8.3 0.28 33.2
155/65R15 0.07 8.3 0.28 33.2
165/50R15 0.05 6.8 0.20 27.2
165/55R15 0.05 6.4 0.20 25.6
165/65R15 0.06 7.0 0.24 28.0
175/55R15 0.06 6.7 0.24 26.8
175/60R15 0.06 8.1 0.24 32.4
175/65R15 0.06 7.4 0.24 29.6
175/80R15 0.08 9.0 0.32 36.0
185/55R15 0.06 7.7 0.24 30.8
185/60R15 0.07 8.3 0.28 33.2
185/65R15 0.07 7.9 0.28 31.6
195/45R15 0.06 7.6 0.24 30.4
195/50R15 0.06 7.8 0.24 31.2
195/55R15 0.07 8.9 0.28 35.6
195/60R15 0.07 8.4 0.28 33.6
195/65R15 0.08 9.1 0.32 36.4
195/70R15 0.08 12.9 0.32 51.6
195/70R15C 0.08 12.9 0.32 51.6
195/80R15 0.09 11.3 0.36 45.2
195R15С 0.09 12.9 0.36 51.6
205/50R15 0.07 9.3 0.28 37.2
205/55R15 0.08 9.1 0.32 36.4
205/60R15 0.08 9.0 0.32 36.0
205/65R15 0.09 9.6 0.36 38.4
205/70R15 0.09 10.7 0.36 42.8
205/75R15 0.10 10.8 0.40 43.2
215/60R15 0.09 11.4 0.36 45.6
215/65R15 0.09 10.6 0.36 42.4
215/70R15 0.10 11.5 0.40 46.0
215/75R15 0.11 11.6 0.44 46.4
215/80R15 0.11 13.9 0.44 55.6
215R15 0.11 13.9 0.44 55.6
225/60R15 0.10 10.9 0.40 43.6
225/70R15 0.11 13.7 0.44 54.8
225/75R15 0.12 11.5 0.48 46.0
225/80R15 0.12 11.8 0.48 47.2
235/70R15 0.12 15.1 0.48 60.4
235/75R15 0.13 14.6 0.52 58.4
255/65R15 0.13 18.1 0.52 72.4
255/70R15 0.14 17.5 0.56 70.0
255/75R15 0.15 19.7 0.60 78.8
255/75R15 0.15 19.7 0.60 78.8
255/75R15 0.15 19.7 0.60 78.8
255/75R15 0.15 19.7 0.60 78.8
265/70R15 0.15 17.5 0.60 70.0
265/75R15 0.15 17.7 0.60 70.8
275/60R15 0.14 14.8 0.56 59.2
285/40R15 0.11 12.9 0.44 51.6
30X9.5R15 0.14 17.6 0.56 70.4
31X10.5R15 0.17 17.5 0.68 70.0
32X11.5R15 0.19 22.2 0.76 88.8
33X12.5R15 0.22 24.3 0.88 97.2
35X12.5R15 0.21 26.5 0.84 106.0
R16
165/50R16 0.05 6.6 0.20 26.4
175/50R16 0.06 7.7 0.24 30.8
175/55R16 0.06 7.6 0.24 30.4
175/60R16 0.07 7.6 0.28 30.4
175/75R16C 0.08 11.6 0.32 46.4
175/80R16 0.08 10.1 0.32 40.4
185/50R16 0.06 7.5 0.24 30.0
185/55R16 0.07 8.7 0.28 34.8
185/60R16 0.07 9.2 0.28 36.8
185/75R16C 0.09 12.6 0.36 50.4
185/85R16 0.09 12.6 0.36 50.4
195/40R16 0.06 7.4 0.24 29.6
195/45R16 0.07 8.5 0.28 34.0
195/50R16 0.07 8.7 0.28 34.8
195/55R16 0.08 8.8 0.32 35.2
195/60R16 0.08 9.0 0.32 36.0
195/65R16 0.08 12.2 0.32 48.8
195/75R16С 0.10 14.0 0.40 56.0
205/40R16 0.07 8.5 0.28 34.0
205/45R16 0.07 8.8 0.28 35.2
205/50R16 0.08 10.4 0.32 41.6
205/55R16 0.08 9.1 0.32 36.4
205/60R16 0.09 10.4 0.36 41.6
205/65R16 0.09 11.2 0.36 44.8
205/65R16C 0.10 11.2 0.40 44.8
205/70R16 0.11 14.2 0.44 56.8
205/75R16C 0.10 16.0 0.40 64.0
205/80R16 0.11 14.5 0.44 58.0
205R16С 0.11 14.3 0.44 57.2
215/35R16 0.07 8.3 0.28 33.2
215/40R16 0.07 9.7 0.28 38.8
215/45R16 0.08 9.5 0.32 38.0
215/55R16 0.09 10.1 0.36 40.4
215/60R16 0.09 11.8 0.36 47.2
215/65R16 0.10 12.2 0.40 48.8
215/65R16C 0.10 12.2 0.40 48.8
215/70R16 0.11 14.8 0.44 59.2
215/70R16C 0.11 14.8 0.44 59.2
215/75R16 0.11 14.3 0.44 57.2
215/75R16C 0.11 14.3 0.44 57.2
215/80R16 0.12 14.6 0.48 58.4
215/85R16 0.12 15.0 0.48 60.0
225/40R16 0.08 9.1 0.32 36.4
225/45R16 0.08 9.5 0.32 38.0
225/50R16 0.09 10.8 0.36 43.2
225/55R16 0.10 10.8 0.40 43.2
225/60R16 0.10 12.5 0.40 50.0
225/65R16 0.11 16.1 0.44 64.4
225/70R16 0.12 14.2 0.48 56.8
225/75R16 0.12 15.7 0.48 62.8
235/50R16 0.10 10.1 0.40 40.4
235/55R16 0.11 13.0 0.44 52.0
235/60R16 0.11 12.4 0.44 49.6
235/65R16 0.12 16.6 0.48 66.4
235/70R16 0.13 15.9 0.52 63.6
235/75R16 0.14 15.6 0.56 62.4
235/80R16 0.14 14.3 0.56 57.2
235/85R16 0.15 22.3 0.60 89.2
245/45R16 0.10 11.6 0.40 46.4
245/50R16 0.10 11.8 0.40 47.2
245/70R16 0.14 17.7 0.56 70.8
245/75R16 0.15 21.1 0.60 84.4
255/65R16 0.14 16.5 0.56 66.0
255/70R16 0.15 18.6 0.60 74.4
265/70R16 0.16 18.8 0.64 75.2
265/75R16 0.17 19.9 0.68 79.6
275/70R16 0.17 20.0 0.68 80.0
285/65R16 0.17 19.9 0.68 79.6
285/70R16 0.16 19.5 0.64 78.0
285/75R16 0.20 22.0 0.80 88.0
305/70R16 0.21 25.9 0.84 103.6
315/75R16 0.24 29.4 0.96 117.6
6.5R16C 0.09 13.8 0.36 55.2
7.00R16С 0.10 16.7 0.40 66.8
7.50R16С 0.12 19.7 0.48 78.8
R17
195/40R17 0.07 8.5 0.28 34.0
195/45R17 0.07 9.1 0.28 36.4
205/40R17 0.07 9.2 0.28 36.8
205/45R17 0.08 9.3 0.32 37.2
205/50R17 0.08 10.1 0.32 40.4
205/55R17 0.09 10.7 0.36 42.8
215/35R17 0.07 8.8 0.28 35.2
215/40R17 0.08 10.4 0.32 41.6
215/45R17 0.08 10.4 0.32 41.6
215/50R17 0.09 10.9 0.36 43.6
215/55R17 0.10 11.7 0.40 46.8
215/60R17 0.10 12.8 0.40 51.2
215/65R17 0.11 13.2 0.44 52.8
225/35R17 0.08 8.9 0.32 35.6
225/45R17 0.09 10.3 0.36 41.2
225/50R17 0.10 12.5 0.40 50.0
225/55R17 0.10 13.2 0.40 52.8
225/60R17 0.11 13.7 0.44 54.8
225/65R17 0.12 13.6 0.48 54.4
225/70R17 0.12 13.6 0.48 54.4
235/40R17 0.09 9.6 0.36 38.4
235/45R17 0.10 11.3 0.40 45.2
235/50R17 0.10 11.7 0.40 46.8
235/55R17 0.11 12.3 0.44 49.2
235/60R17 0.12 13.0 0.48 52.0
235/65R17 0.13 15.9 0.52 63.6
235/70R17 0.15 21.2 0.60 84.8
235/75R17 0.15 21.2 0.60 84.8
235/80R17 0.15 21.2 0.60 84.8
245/35R17 0.08 8.9 0.32 35.6
245/40R17 0.10 10.7 0.40 42.8
245/45R17 0.10 11.6 0.40 46.4
245/50R17 0.11 14.2 0.44 56.8
245/55R17 0.12 12.8 0.48 51.2
245/65R17 0.14 16.8 0.56 67.2
245/70R17 0.15 21.2 0.60 84.8
245/75R17 0.15 21.2 0.60 84.8
255/40R17 0.10 10.1 0.40 40.4
255/45R17 0.11 12.9 0.44 51.6
255/50R17 0.14 18.2 0.56 72.8
255/55R17 0.15 18.8 0.60 75.2
255/60R17 0.14 17.9 0.56 71.6
255/65R17 0.15 18.3 0.60 73.2
255/70R17 0.17 18.3 0.68 73.2
255/75R17 0.17 18.3 0.68 73.2
255/75R17 0.17 20.3 0.68 81.2
265/40R17 0.11 11.8 0.44 47.2
265/60R17 0.14 17.5 0.56 70.0
265/65R17 0.16 17.5 0.64 70.0
265/70R17 0.17 20.5 0.68 82.0
275/40R17 0.12 13.0 0.48 52.0
275/55R17 0.15 18.8 0.60 75.2
275/60R17 0.16 18.1 0.64 72.4
275/65R17 0.17 19.4 0.68 77.6
275/70R17 0.18 19.0 0.72 76.0
285/40R17 0.12 13.5 0.48 54.0
285/60R17 0.17 19.0 0.68 76.0
285/65R17 0.18 18.4 0.72 73.6
285/70R17 0.20 25.9 0.80 103.6
295/70R17 0.20 26.8 0.80 107.2
315/70R17 0.24 28.1 0.96 112.4
R18
205/40R18 0.08 9.0 0.32 36.0
215/35R18 0.08 10.0 0.32 40.0
215/40R18 0.09 10.7 0.36 42.8
215/45R18 0.09 10.3 0.36 41.2
215/55R18 0.10 11.6 0.40 46.4
225/35R18 0.09 9.5 0.36 38.0
225/40R18 0.09 10.5 0.36 42.0
225/45R18 0.10 9.8 0.40 39.2
225/50R18 0.10 12.5 0.40 50.0
225/55R18 0.11 12.6 0.44 50.4
225/60R18 0.12 13.3 0.48 53.2
225/65R18 0.13 14.9 0.52 59.6
235/35R18 0.09 10.2 0.36 40.8
235/40R18 0.10 11.6 0.40 46.4
235/45R18 0.11 12.0 0.44 48.0
235/50R18 0.11 12.5 0.44 50.0
235/55R18 0.12 14.2 0.48 56.8
235/60R18 0.13 16.3 0.52 65.2
235/65R18 0.14 16.0 0.56 64.0
245/35R18 0.10 10.0 0.40 40.0
245/40R18 0.10 11.8 0.40 47.2
245/45R18 0.11 13.7 0.44 54.8
245/50R18 0.12 13.2 0.48 52.8
245/60R18 0.15 16.8 0.60 67.2
255/30R18 0.11 12.0 0.44 48.0
255/35R18 0.10 10.8 0.40 43.2
255/40R18 0.11 13.4 0.44 53.6
255/45R18 0.12 12.7 0.48 50.8
255/50R18 0.13 14.9 0.52 59.6
255/55R18 0.14 16.4 0.56 65.6
255/60R18 0.15 16.8 0.60 67.2
255/70R18 0.18 19.2 0.72 76.8
265/35R18 0.11 11.4 0.44 45.6
265/40R18 0.12 13.5 0.48 54.0
265/60R18 0.16 15.0 0.64 60.0
265/70R18 0.18 19.0 0.72 76.0
275/35R18 0.12 12.3 0.48 49.2
275/40R18 0.13 13.2 0.52 52.8
275/45R18 0.14 13.0 0.56 52.0
275/60R18 0.17 17.7 0.68 70.8
275/65R18 0.20 26.9 0.80 107.6
275/70R18 0.20 27.5 0.80 110.0
285/30R18 0.11 12.0 0.44 48.0
285/35R18 0.12 11.7 0.48 46.8
285/40R18 0.13 12.8 0.52 51.2
285/50R18 0.16 17.9 0.64 71.6
285/55R18 0.17 17.1 0.68 68.4
285/60R18 0.18 19.5 0.72 78.0
285/65R18 0.20 19.5 0.80 78.0
295/30R18 0.12 11.5 0.48 46.0
295/35R18 0.13 13.0 0.52 52.0
315/30R18 0.13 12.0 0.52 48.0
335/30R18 0.15 14.9 0.60 59.6
R19
215/35R19 0.09 10.6 0.36 42.4
225/35R19 0.09 10.2 0.36 40.8
225/35R19 0.09 10.2 0.36 40.8
225/40R19 0.10 11.1 0.40 44.4
225/45R19 0.11 12.1 0.44 48.4
235/35R19 0.10 10.3 0.40 41.2
235/40R19 0.11 11.1 0.44 44.4
235/45R19 0.11 12.4 0.44 49.6
235/50R19 0.13 15.0 0.52 60.0
235/55R19 0.13 15.1 0.52 60.4
245/30R19 0.10 10.6 0.40 42.4
245/35R19 0.10 10.6 0.40 42.4
245/40R19 0.11 12.0 0.44 48.0
245/45R19 0.12 13.3 0.48 53.2
245/50R19 0.13 15.9 0.52 63.6
255/30R19 0.10 9.8 0.40 39.2
255/35R19 0.11 12.5 0.44 50.0
255/40R19 0.12 12.3 0.48 49.2
255/45R19 0.13 13.5 0.52 54.0
255/50R19 0.14 16.2 0.56 64.8
255/55R19 0.15 16.7 0.60 66.8
265/30R19 0.11 12.1 0.44 48.4
265/35R19 0.12 11.9 0.48 47.6
265/50R19 0.15 17.1 0.60 68.4
265/55R19 0.16 15.0 0.64 60.0
275/30R19 0.12 11.3 0.48 45.2
275/35R19 0.13 13.1 0.52 52.4
275/40R19 0.14 13.6 0.56 54.4
275/45R19 0.15 16.0 0.60 64.0
275/50R19 0.15 17.0 0.60 68.0
275/55R19 0.17 19.4 0.68 77.6
285/30R19 0.12 13.3 0.48 53.2
285/35R19 0.13 13.8 0.52 55.2
285/40R19 0.14 14.4 0.56 57.6
285/45R19 0.16 18.8 0.64 75.2
285/55R19 0.18 19.9 0.72 79.6
295/30R19 0.13 12.7 0.52 50.8
295/35R19 0.14 14.3 0.56 57.2
295/45R19 0.17 17.5 0.68 70.0
305/30R19 0.14 13.6 0.56 54.4
315/25R19 0.13 12.9 0.52 51.6
355/25R19 0.16 15.2 0.64 60.8
R20
225/30R20 0.09 9.3 0.36 37.2
225/35R20 0.10 11.1 0.40 44.4
235/30R20 0.10 9.3 0.40 37.2
245/30R20 0.11 11.2 0.44 44.8
245/35R20 0.11 10.8 0.44 43.2
245/40R20 0.12 12.1 0.48 48.4
245/45R20 0.13 15.3 0.52 61.2
245/50R20 0.14 17.1 0.56 68.4
255/30R20 0.11 11.2 0.44 44.8
255/30R20 0.11 11.2 0.44 44.8
255/35R20 0.12 12.6 0.48 50.4
255/35R20 0.12 13.0 0.48 52.0
255/40R20 0.13 13.0 0.52 52.0
255/45R20 0.14 16.5 0.56 66.0
255/50R20 0.15 17.1 0.60 68.4
265/35R20 0.13 12.0 0.52 48.0
265/45R20 0.15 16.5 0.60 66.0
265/50R20 0.16 18.3 0.64 73.2
275/25R20 0.11 11.7 0.44 46.8
275/30R20 0.12 12.7 0.48 50.8
275/35R20 0.13 13.6 0.52 54.4
275/40R20 0.15 16.1 0.60 64.4
275/45R20 0.16 17.3 0.64 69.2
275/50R20 0.18 20.0 0.72 80.0
275/55R20 0.18 18.1 0.72 72.4
275/60R20 0.19 21.2 0.76 84.8
285/25R20 0.12 12.4 0.48 49.6
285/30R20 0.12 12.6 0.48 50.4
285/35R20 0.14 12.1 0.56 48.4
285/45R20 0.17 18.1 0.68 72.4
285/50R20 0.18 20.0 0.72 80.0
285/55R20 0.19 21.5 0.76 86.0
295/25R20 0.13 13.0 0.52 52.0
295/30R20 0.13 12.7 0.52 50.8
295/35R20 0.16 15.6 0.64 62.4
295/40R20 0.16 19.8 0.64 79.2
295/45R20 0.18 18.6 0.72 74.4
305/25R20 0.13 12.3 0.52 49.2
305/35R20 0.16 14.3 0.64 57.2
305/45R20 0.19 19.7 0.76 78.8
305/50R20 0.20 21.8 0.80 87.2
315/35R20 0.17 17.2 0.68 68.8
325/25R20 0.15 13.1 0.60 52.4
325/60R20 0.27 28.9 1.08 115.6
R21-R30
245/30R22 0.12 12.0 0.48 48.0
245/35R21 0.12 12.5 0.48 50.0
255/30R21 0.12 12.4 0.48 49.6
255/35R21 0.13 13.1 0.52 52.4
265/30R22 0.14 14.5 0.56 58.0
265/35R22 0.15 16.0 0.60 64.0
265/40R22 0.16 15.9 0.64 63.6
265/45R21 0.16 16.4 0.64 65.6
275/30R22 0.14 15.8 0.56 63.2
275/45R22 0.18 18.3 0.72 73.2
285/30R21 0.14 14.2 0.56 56.8
285/30R22 0.15 16.7 0.60 66.8
285/35R22 0.16 15.9 0.64 63.6
285/35R24 0.19 20.0 0.76 80.0
285/40R22 0.19 18.1 0.76 72.4
285/45R22 0.19 18.1 0.76 72.4
295/25R21 0.14 13.0 0.56 52.0
295/25R22 0.15 15.0 0.60 60.0
295/30R21 0.15 15.2 0.60 60.8
295/30R22 0.16 16.1 0.64 64.4
295/35R21 0.17 20.0 0.68 80.0
295/35R22 0.17 18.5 0.68 74.0
295/35R24 0.21 20.0 0.84 80.0
295/40R21 0.16 19.8 0.64 79.2
295/40R24 0.21 20.5 0.84 82.0
305/35R22 0.18 20.0 0.72 80.0
305/35R23 0.19 18.6 0.76 74.4
305/35R24 0.21 20.0 0.84 80.0
305/40R22 0.20 18.4 0.80 73.6
305/45R22 0.21 18.7 0.84 74.8
315/25R22 0.21 18.7 0.84 74.8
315/25R23 0.17 18.0 0.68 72.0
315/30R22 0.18 18.7 0.72 74.8
315/35R24 0.22 20.0 0.88 80.0
315/35R30 0.25 25.6 1.00 102.4
315/40R26 0.26 27.0 1.04 108.0
325/35R28 0.25 25.6 1.00 102.4
325/45R24 0.26 28.6 1.04 114.4
325/55R22 0.27 30.3 1.08 121.2

ВНИМАНИЕ! В таблице указан «примерный вес/объем шин и дисков, информация носит справочный характер, компания ШИНСЕРВИС не несет ответственности за достоверность приведенной информации.

А что, если поставить колеса побольше? — экспертиза ЗР

Многие автолюбители задаются подобным вопросом, но далеко не все решаются отойти от рекомендаций производителя.

Замена штатных колес автомобиля — это один из видов простейшего тюнинга. Зачем это нужно? Вариантов много. Самая распространенная причина — не нравится внешний вид. Скажем, вы хотите, чтобы колеса выглядели эффектнее. Для этого диск должен быть большего диаметра. Ну или купили бэушную машину, а дизайн колесных дисков вам категорически не подходит. Быть может, вам приглянулись какие-то конкретные диски, но их размерность не входит в перечень, рекомендованный производителем автомобиля. Поменять колеса можно и исходя из соображений практичности. Но чем установка таких колес может обернуться в будущем? Давайте разбираться.

Для начала вспомним ключевые параметры колеса.

Основные размеры шины: D — наружный диаметр шины; Н — высота профиля шины; В — ширина профиля шины; d — посадочный диаметр обода колеса (шины).

Основные размеры шины: D — наружный диаметр шины; Н — высота профиля шины; В — ширина профиля шины; d — посадочный диаметр обода колеса (шины).

Материалы по теме

Далее рассказ поведем на примере шин для весьма распространенного на автомобилях В-класса размера 185/65 R15. Это популярные Рио, Солярисы, Логаны, Ларгусы и т.д. Кстати, напомню, что значат все эти обозначения.

  • 185 — ширина профиля шины в мм
  • 65 — процентное отношение высоты профиля шины к ширине
  • R — обозначение шины радиальной конструкции
  • 15 — посадочный диаметр в дюймах

Итак, есть несколько способов отойти от размера штатного колеса.

1. Более широкая шина

При сохранении штатного размера колесного диска увеличиваем ширину профиля шины с сохранением процентного отношения высоты к ширине. В нашем примере получаем 195/65 R15. Тут важно знать, что все автомобили рассчитаны на установку цепей противоскольжения размером не менее 12 мм. Ведь в некоторых европейских странах проезд по горным дорогам без цепей запрещен, и ни один уважающий себя производитель не сделает автомобиль таким, чтобы его нельзя было эксплуатировать в горах Франции или Швейцарии. Поэтому увеличение ширины профиля шины допустимо в большинстве случаев на величину до 24 мм. При этом на ходу автомобиль станет немного мягче, а более широкие шины улучшат тормозные характеристики.

Материалы по теме

2. Более высокий профиль шины

Колесный диск оставляем прежним, а процентное отношение высоты профиля шины к ширине увеличиваем до 70. В нашем примере получаем 185/70 R15. Наружный диаметр колеса увеличивается на 20 мм, что вполне допустимо (помним про запас для установки цепей). Все было бы хорошо, но в нашем конкретном примере вмешивается тот фактор, что шины такой размерности выпускают, в основном, для коммерческого транспорта и они слишком жесткие и дорогие для установки на легковушку. Однако в других размерностях, ситуация может быть иной.

3. Меняем диаметр диска

Весьма показательна история с автомобилем одного знакомого. Он приобрел Киа Рио с двигателем 1.6 и 6-ступенчатым автоматом. Штатные колеса автомобиля имели размер 185/65 R15. Владелец проездил летний сезон и был не в восторге от жесткой подвески автомобиля и недостаточного клиренса. Тогда он решил изменить поведение машины, не подвергая тюнингу пружины с амортизаторами, а поработав с колесами. При подготовке к очередному летнему сезону он использовал кованые диски диаметром 14 дюймов, полностью подходящие по установочным размерам.

Kia Rio прошлого поколения в базе оснащался 15-дюймовыми колесами, но чтобы сделать машину мягче, владелец установил на нее 14-дюймовые с шинами размерностью 195/70 R14.

Kia Rio прошлого поколения в базе оснащался 15-дюймовыми колесами, но чтобы сделать машину мягче, владелец установил на нее 14-дюймовые с шинами размерностью 195/70 R14.

Материалы по теме

Воздуха между диском и шиной стало заметно больше. Вырос и наружный диаметр колеса (на 9 мм). В результате, плавность хода стала фантастической. При преодолении неровностей дороги автомобиль, изначально не славящийся энергоемкой подвеской, стал напоминать сверхкомфортные на российских дорогах автомобили семейства логанообразных. Мягко, тихо, плавно. Все проблемы убитых российских дорог и жесткой корейской подвески растворились. Гонять он не планирует, потому возможное ухудшение курсовой устойчивости на очень больших скоростях его не волнует.

Однако уменьшение диаметра диска весьма редкое явление. Куда чаще бывает так, что владелец выбирает диски на один, а то и на два размера больше. И «заворачивает» их в низкопрофильные шины. При этом общие габариты колеса почти не меняются или растут в допустимых пределах.

Типичный пример низкопрофильной шины.

Типичный пример низкопрофильной шины.

Материалы по теме

Смотрится эффектно, но страдает в первую очередь плавность хода. Да и повредить колесо на плохой дороге шансов куда больше, ведь чем меньше высота профиля шины, тем меньше способность такой шины противостоять ударным нагрузкам. Во всем нужно знать меру. Возвращаясь к нашему примеру, автомобили Рио и Солярис в дорогих комплектациях щеголяют 16-дюймовыми дисками с шинами размерностью 195/55 R16. В данном случае можно немного «поиграть» размерами. Например, шина 195/60 R16 без проблем разместится в нише колеса, поскольку ее внешний диаметр увеличится всего на 19 мм. Просвет подрастет на приличные 9,5 мм, но про мягкость хода, которую обеспечивают 15-дюймовые диски базовой модификации, можно забыть.

4. Увеличиваем ширину диска и меняем вылет

Отдельная история, когда владелец автомобиля решается на установку более широких дисков. Кому-то нравится, когда колесо немного выступает за пределы арки. Обратите внимание, что изменение размеров диска и шины могут существенно увеличить массу колеса в сборе. Такое утяжеление негативно скажется на ресурсе элементов подвески и даже кузова, так как бОльшие неподрессоренные массы могут вызывать резонансные колебания, на которые подвеска конструктивно не рассчитана. А еще важно помнить о таком параметре, как вылет колеса.

Вылет колесного диска — это расстояние между плоскостью симметрии обода и поверхностью, прилегающей к ступице автомобиля. Слева направо на схеме приведены: отрицательный вылет, нулевой и положительный.

Вылет колесного диска — это расстояние между плоскостью симметрии обода и поверхностью, прилегающей к ступице автомобиля. Слева направо на схеме приведены: отрицательный вылет, нулевой и положительный.

Любители менять вылет колесных дисков, как правило, стремятся расставить колеса пошире. Эстетическая составляющая таких изменений спорная, а вот ресурс элементов подвески уменьшится наверняка.

Натянуть узкие и недорогие шины на диски, больше напоминающие солидные отрезки труб с закраинами, конечно, можно, но деформация каркаса шины вскоре приведет ее в негодность. Много на таких не наездишь.

Натянуть узкие и недорогие шины на диски, больше напоминающие солидные отрезки труб с закраинами, конечно, можно, но деформация каркаса шины вскоре приведет ее в негодность. Много на таких не наездишь.

Даже крупные кроссоверы, которые в сравнении с седанами представляются этакими увальнями, при установке низкопрофильных шин начинают управляться на оценку не менее чем «хорошо».

Даже крупные кроссоверы, которые в сравнении с седанами представляются этакими увальнями, при установке низкопрофильных шин начинают управляться на оценку не менее чем «хорошо».

На утилитарном Соболе любитель тюнинга установил диски, изрядно увеличившие колею. Гарантированы любопытные взгляды окружающих, а также уменьшенный ресурс ступичных подшипников и амортизаторов.

На утилитарном Соболе любитель тюнинга установил диски, изрядно увеличившие колею. Гарантированы любопытные взгляды окружающих, а также уменьшенный ресурс ступичных подшипников и амортизаторов.

Последствия увеличения габаритных размеров колеса:

Плюсы

Минусы

Увеличение клиренса. На наших дорогах каждый миллиметр дорожного просвета на счету. Если днище автомобиля будет дальше от колдобин на 5–10 мм, то и меньше шансов повредить его на плохой дороге.

Колесо может задевать за элементы кузова. Если ширина и диаметр колеса вырастут не более, чем на 24 мм от максимального размера колеса из числа рекомендованных производителем, то это проблема вам не страшна. Только цепи после этого уже не поставишь.

Улучшение экономичности. Экономичность немного улучшается на загородных дорогах, особенно на автомобилях с коробками передач, имеющими мало ступеней (4 или 5).

Увеличение валкости автомобиля. Да, валкость чуть возрастет, за счет того, что центр масс теперь расположен чуть выше. На практике это означает чуть меньшую предельную скорость переставки.

Изменение показаний спидометра и одометра. Штатные приборы всегда завышают показания. Можете проверить по GPS. А с новыми, чуть большими колесами, показания придут в соответствие с реальностью. Плюс это или минус решать вам. Все-таки подобное расхождение сделано в первую очередь из соображений безопасности. Мы же за точные показания приборов.

Снижение динамических характеристик. Новые колеса чуть труднее крутить двигателю, да и сами они немного тяжелее.

Уменьшение вылета дисков (когда колеса сильнее выступают за пределы колесных арок) обеспечивает более широкую колею, что повышает поперечную устойчивость машины.

Широкий диск легко повреждается при касании бордюрного камня. К тому же если ширина диска значительно больше штатной, каркас шины работает неправильно. Это приводит к повышенному износу шины.

В большинстве случаев внешний вид становится более эстетичным и броским.

Сильно выступающие из арок колеса перегружают ступичные подшипники и затрудняют управление автомобилем. Стоит попасть передним колесом на неровность дороги, как руль буквально вырывает из рук.

Для расчетов удобно использовать шинный калькулятор.

Юридический аспект

По закону нештатные колеса запрещены. Поэтому любые эксперименты с размерностью шин или дисков незаконны. Исключение, если новая размерность допускается к установке самим производителем. Однако на деле не все так страшно: если колесные диски на малолитражке у вас не разварены до ширины 12 дюймов, если диаметр не 19 и более дюймов, то интерес сотрудников ГАИ такие колеса не вызовут. А вот с получением диагностической карты уже возникнут проблемы.

Разваренные диски могут заинтересовать сотрудников ДПС, ведь использование таких дисков — это прямое вмешательство в конструкцию автомобиля, что запрещено. В таком случае можно попробовать убедить гаишника в том, что вы «добираетесь до места проведения ремонта с соблюдением необходимых мер безопасности».

Разваренные диски могут заинтересовать сотрудников ДПС, ведь использование таких дисков — это прямое вмешательство в конструкцию автомобиля, что запрещено. В таком случае можно попробовать убедить гаишника в том, что вы «добираетесь до места проведения ремонта с соблюдением необходимых мер безопасности».

В заключение предлагаю вам поделиться, какие изменения в размерах шин и дисков вы применяли на своих автомобилях, и что, по-вашему, это дало.

Размерность шин и колес для автомобилей

Маркировка автомобильных покрышек для большинства автолюбителей является непростой задачей, так как многие не знакомы с обозначениями, указанными на внешней стороне стенок резины.

Между тем, диаметр колеса – параметр, с помощью которого можно подобрать автошины на автомобиль, удовлетворяющие технические характеристики транспортного средства. Данные параметры важны при выборе летних или зимних колес, и во время плановой замены шин с целью улучшения отдельных характеристик машины.

Прежде, чем подбирать диаметр колеса автомобиля, важно понимать, какой нужен профиль шины и вылет дисков для получения рекомендованных к установке значений. Чтобы обеспечить наилучшую управляемость, устойчивость машины на дороге и высокую проходимость, необходимо подбирать параметры, соответствующие техническому регламенту авто, условиям эксплуатации. Ниже представлена информация об обозначении маркировки и конструкции шин, а также о том, как можно подобрать покрышки, используя шинный калькулятор.

Что такое диаметр и радиус

Несмотря на большое количество информации, обозначений на покрышках, которые указывает производитель, многие водители путают радиус колес и диаметр, или вовсе понимают под разными понятиями один параметр. На практике изготовители резины не применяют параметр «радиус», поскольку он означает расстояние от центра шины до ее края. Такое измерение колес не используется.

Производители покрышек измеряют размер обода в дюймах, поэтому конструкция шины и диски имеют ничто иное как диаметр. Под ним подразумевают расстояние между противоположными краями покрышек. Окружность измеряется по линии, проходящей через центр колеса. Этот параметр используется чаще, поскольку он легко измеряется, а также показывает оптимальные значения, позволяющие точно подобрать диск или автошины на любое авто. Выделяются и другие показатели:

  • Посадочный диаметр. С помощью данных значений подбирается допустимый параметр колесных дисков для установки резины. Чтобы не возникло проблем в процессе монтажа, посадочный диаметр должен иметь разрешенный размер и точно подходить к диску. Разница в несколько сантиметров не позволит установить колесо из-за вероятного повреждения покрышки.
  • Наружный диаметр. Помимо внутреннего диаметра, в покрышках также измеряют и внешний. Он представляет собой разницу между противоположными точками, расположенными на внешнем периметре колес. Параметр измеряется производителями по определенной формуле. Точность значения определяет, насколько правильными будут показания одометра.

Стоит отметить, что буква R не имеет отношения к радиусу, как многие думают. Она обозначает тип шины – существуют радиальные и диагональные модели. Первые, которые имеют маркировку R, отличаются строением каркаса. Здесь корд натягивается между бортами без перехлеста нитей. Эластичная оболочка колеса обтягивается специальным поясом, изготовленным из прочного корда, который не деформируется под нагрузкой. Такая технология делает конструкцию покрышек прочной, улучшает сцепление резины с дорогой.

Диагональные шины имеют схожий протектор, идентичный радиус, однако отличаются соединением нитей. В отличие от моделей с маркировкой R, здесь нити в конструкции располагаются по диагонали между бортами. Брекерный слой, удерживающий и стабилизирующий покрышки, менее устойчив во время качения, что приводит к быстрому износу шин.

Какие бывают размеры

Производители предлагают модели покрышек с разными параметрами и радиусом. В зависимости от типа автомобиля, водители могут подобрать диаметр легкового колеса от 13 до 20, а также ширину обода, которая измеряется в дюймах. Между моделями есть существенная разница. В них отличается высота профиля в сантиметрах, скоростные качества, износостойкость. Поскольку измерять самостоятельно, какие колеса подойдут на автомобиль, непросто, многие автопроизводители указывают рекомендуемые параметры колес на стойке двери авто.

Чтобы установить колеса правильно, покрышки нужно подбирать с учетом их типоразмера. Данный параметр наносится на боковину резины в следующем виде: 225/45/R 18 84Т. Расшифровать маркировку можно следующим способом:

  • 225 – ширина профиля резины;
  • 45 – высота профиля, рассчитывается в соотношении к ширине покрышки в процентах;
  • R 18 – цифра обозначает диаметр покрышки, буква свидетельствует о радиальном типе резины;
  • 84 – параметр индекса и коэффициента нагрузки, который выдерживает колесо;
  • Т – допустимый индекс скорости, при котором автомобиль может управляться.

Популярные модели шин

Основные обозначения

Выбор покрышек по размеру играет важную роль для безопасного вождения. Если подобрать ступичные крепления, учесть радиус и высоту профиля, можно обеспечить хорошую устойчивость автомобиля на любом дорожном покрытии, обеспечить четкое управление и плавность хода. Для получения оптимального результата, ширина обода в дюймах должна соответствовать рекомендациям производителя.

На боковой части любых автопокрышек можно обнаружить сочетание различных маркировок, понимание которых поможет получить информацию о резине и ее свойствах. На внешней стороне покрышек производители указывают:

  • Торговую марку шин (название модели). Она подразумевает конкретный рисунок протектора, а также технические параметры, которые отличают ее от конкурентов. В зависимости от производителя, на поверхности указывается разная маркировка, поэтому буквы у разных брендов могут означать различные покрышки.
  • Максимальную нагрузку на шину. Параметр MAX LOAD, который указывается на внешней стороне резины, измеряется в килограммах или английский фунтах. Максимальная нагрузка рассчитывается на каждое колесо отдельно. Определять разницу на общее количество покрышек некорректно, поскольку такие значения получатся завышенными. Это негативно скажется на безопасности конструкции.
  • Индексы износостойкости (TREAD WEAR INDEX), сцепных качеств (TRACTION INDEX), и температуры (TEMPERATURE INDEX). Эти параметры означают, насколько устойчивым будет автомобиль на разных дорогах и в различных климатических условиях.
  • Максимальное допустимое давление воздуха. Значение определяется производителем в фунтах, которые рассчитываются на квадратный дюйм.
  • Параметры соответствия нормативным документам. Это могут быть маркировки Е17 (Европейский стандарт) и DOT (Американский стандарт).
  • Обозначение M+S, с помощью которого можно установить, на что рассчитана определенная модель шин. В зависимости от типа, покрышки могут использоваться в зимних условиях или для поездок по грязи и мокрому снегу.
  • Значения допустимой скорости. Скоростной индекс резины определяет максимальную расчетную скорость, с которой можно ездить по дорогам общего пользования. Разница в обозначении будет влиять на устойчивость автомобиля на дороге.
  • Значения о конструкции – производители указывают количество слоев брекера и тип каркаса буквой R.

В качестве дополнительных сведений, которые влияют на качество покрышек и устойчивость автомобиля на дороге, указывается индикатор износа протектора. С его помощью автолюбители могут определять, когда автошины нужно менять. Этот показатель также измеряется по остаточной высоте рисунка протектора. Важным остается дата изготовления шин, которая отмечается тремя цифрами. Они означают неделю и год производства.

Исходя из перечисленного выше, делаем вывод, что подобрать колеса для автомобиля можно самостоятельно. Несмотря на многочисленное количество маркировок, их несложно расшифровать, поскольку каждый производитель указывает нужные размеры на поверхности резины.

Как измерить сверловку (PCD) колесного диска?

Очень часто нам задают вопрос о том, как правильно измерить один из основных параметров колесного диска — его сверловку (она же PCD). И сегодня мы подробно ответим на этот вопрос.

PCD (Pitch Circle Diameter) — диаметр расположения центров отверстий под крепеж на колесном диске.
Пара примеров:
5х114.3 — 5 отверстий, которые расположены на диаметре 114.3мм;
3х112 — 3 отверстия, которые расположены на диаметре 112мм;
4х108 — 4 отверстия на диаметре 108мм;
6х139.7 — 6 отверстий на диаметре 139.7мм.

Измерение сверловки 4-х или 6-ти болтового колесного диска не представляет никакой сложности, необходимо просто замерить расстояние между центрами противоположных отверстий.

Однако, измерение сверловки 5-ти болтового диска более нетривиальная задача, ведь тут нет противоположных отверстий (противоположным считаем то отверстие, хорда к центру которого проходит через центр (!) колесного диска).

Мы всячески НЕ рекомендуем использовать широко распространенные в интернете методы с одним измерением и дальнейшим умножением полученного значения на некий коэффициент — с 99% вероятностью Вы получите неверное значение.

Итак, чтобы измерить сверловку (PCD) 5-ти болтового диска необходимо произвести два измерения и затем сложить два полученных значения.

Замеры в силу своей специфики мы конечно же будем проводить на колесной проставке, а не на колесном диске, но это совершенно не меняет сути.

Замер №1: расстояние от внутренней кромки одного из 5-ти отверстий до центрального отверстия (DIA) колесного диска:


Результат нашего измерения равен 20.0мм

Замер №2: расстояние от внешней кромки одного из 5-ти отверстий до противоположной стороны центрального отверстия (DIA) колесного диска:


Результат второго замера равен 92.0мм:

Складываем два полученных значения: 20.0 + 92.0 = 112мм
Таким образом, сверловка колесного диска (проставки-адаптера в нашем случае) имеет значение 5х112 (где «5» — количество отверстий, «112» — диаметр расположения их центров в миллиметрах).

Закрепим полученные знания еще одним примером. На этот раз замеры будем производить не штангель-циркулем, а обычной линейкой.

Измеряем расстояние от внутренней кромки одного из отверстий (любого) до ЦО (центрального отверстия, DIA):


Результат: 20.0мм

Далее измеряем расстояние от внешней кромки одного из отверстий (опять же любого) до противоположной стороны ЦО. Следите за тем, что бы линейка проходила строго через центр колесного диска!


Получаем: 92.0мм

Складываем: 20.0 + 92.0 = 112мм, т.е. в данном случае значение измеряемой сверловки все те же 5х112!

Сверловка определена!

Какой размер колес Фиат Добло

В автомобилях Fiat Doblo устанавливаются шины размером от R14 до R16. Их ширина, профиль, и характеристики дисков определяются модификацией и поколением транспортного средства. Размер шин и другая информация о них приводится в маркировке. Ее расшифровка приводится в инструкции к автомобилю, которая поставляется с Фиат Добло при покупке у официального дилера.

Маркировка шин обозначается шифром следующего формата: ААА/ВВ R ДД МН С, где:

  • ААА — номинальная ширина в мм, расстояние между боковинами;
  • ВВ — процентное соотношение между высотой и шириной;
  • ДД — диаметр колесного диска в дюймах;
  • МН — максимально разрешенная нагрузка;
  • С — максимально разрешенная скорость для летних и зимних шин «Фиат Добло».

В маркировке колесных дисков также используется буквенно-цифровой шифр. В нем указывается ширина, посадочный диаметр (в дюймах) и вылет.

Для всех автомобилей Fiat Doblo разрешена установка шин с максимальной скоростью, равной или большей, чем рекомендуется автопроизводителем. Размер колес зависит от модификации транспортного средства:

Модификация Шины Колесные диски
Пассажирская 185/65 R15 88T 5,5 J x 15h3-ET32
Family 185/65 R15 92T 5,5 J x 15h3-ET32
Combi/Cargo стандартной вместимости 185/65 R15 92T 5,5 J x 15h3-ET32
Combi/Cargo большей вместимости 175/75 R14 99T 5,5 J x 14h3-ET32
Natural Power 175/70 R14 95T 5,5 J x 14h3-ET32

В Fiat Doblo также устанавливаются запасные малогабаритные колеса 125/80 R15 95M. Давление в холодных шинах составляет от 2,3 бар при средней нагрузке до 3,5 бар при полной нагрузке.

Размер дисков и колес Fiat Nuovo Doblo определяется исполнением автомобиля:

Исполнение Шины в комплекте Колесные диски
1.4 и 1.4 T-JET 195/60 R16 C 99/97T 6Jx16 ET36,5
1.3 Multijet 185/65 R15 92T, 195/65 R15 95T, 195/60 R16 C 99T 6JX16 ET36,5, 6Jx15 ET39 Light или Heavy
1.6 Multijet 185/65 R15 92T, 195/65 R15 95T, 195/60 R16 C 99T, 195/65 R15 95T 6JX16 ET36,5, 6Jx15 ET39 Light или Heavy
2.0 Multijet 195/60 R16 C 99T 6Jx16 ET36,5

Для семиместных автомобилей Фиат Добло предусмотрены шины 195/60 R16 C 99T.

Рекомендации по эксплуатации колес Fiat Doblo

В автомобилях Fiat Nuovo Doblo, выпускаемых до настоящего времени, устанавливаются стандартные колеса.

Заменять колеса во всех модификациях Fiat Doblo нужно согласно руководству по эксплуатации автомобиля. При установке колесных болтов запрещено их смазывать, чтобы они не выворачивались самопроизвольно. Заменяя шины, не вставляйте инструмент между ними и ободом.

Колеса в Фиат Добло устанавливаются при помощи домкрата массой 1,85 кг. Он не требует регулировки, не подлежит ремонту — при поломке нужно использовать новый. Сумка с инструментами на грузовых модификациях Fiat Doblo находится за левым передним креслом. В легковом исполнении она располагается в багажном отсеке. Кресло отодвигается при помощи рычага регулировки.

Если вам необходимо установить шины или получить о них дополнительную информацию, используйте только рекомендуемые производителем колеса и диски и обращайтесь в официальный сервисный центр Fiat Professional. Найти его вы можете здесь: https://www.fiatprofessional.com/ru/dealers.

Источник информации: http://aftersales.fiat.com/elum
Если вы не нашли нужных данных в статье, то перейдите по указанной ссылке для получения дополнительных сведений.
Информация актуальна на июнь 2020 года

Диаметр ступицы и проставочные (центровочные) кольца – что это такое?

Большинство автолюбителей, при выборе колесных дисков зачастую игнорируют очень важный параметр, а именно – диаметр центрального отверстия диска или диаметр ступицы. Это неприемлемое упущение, хотя бы с точки зрения того, что не представится возможным установить диск на авто. Например, если диаметр воротника оси больше чем диаметр отверстия на диске. И наоборот, если размер оси меньше чем диаметр ступицы на колесе. В этом случае, нежелательную разницу диаметров устраняют при помощи вспомогательных средств. Если деталь свободно вращается на оси, то в отверстие ступицы устанавливают проставочные кольца, либо в редких случаях, подшипники качения.

Размер проставочного кольца определяется двумя диаметрами (внутренним и внешним):

  • чем больше диаметр ступицы колесного диска (например 73,1)
  • чем меньше диаметр воротника оси автомобиля, куда следует установить диск (например 57,1)

Таким образом, полный размер проставочного кольца будет включать в себя эти два параметра — 73,1 / 57,1. Иными словами, диапазон, между первым и вторым числом и есть та самая нежелательная разница в диаметрах деталей, т.е. зазор. Решение проблемы данным путем является одним из самых практичных и безопасных.

Почему так бывает? Попытаемся дать Вам объяснение.

К примеру, Вам хочется переобуть своего железного коня к лету, и Вы пребываете в поиске приемлемого варианта. Как вариант, Вы отдаете предпочтение определенному диску, который, априори, не предназначен конкретно для Вашего авто, а может выступить как вариант замены.

Допустим, Вы являетесь владельцем хэтчбэка Mazda 3, 2012 года выпуска, с объемом 1,6i. Заводской параметр воротника оси (куда устанавливается диск) имеет размер 67,1 мм (параметры своего автомобиля можно узнать по следующей ссылке). При выборе колес, Вы обратили внимание на диск 16-го диаметра Disla Formula (silver) 5×114.3 16×7 ET38 D72.6 , с диаметром ступицы 72,6. Таким образом, Вам необходимо заполнить нежелательное пространство (разницу диаметров) проставочным кольцом 72,6/67,1 , где 72,6 – размер диска, а 67,1 диаметр ступицы Вашего авто.

В отношении проставочных колец, среди автолюбителей существует довольно распространенный вопрос: почему кольца пластмассовые а не металлические? И как это влияет на качество подгонки? Напоминаем, что главным и единственным предназначением центровочного кольца является обеспечение точности посадки колеса на ступицу, и при этом в процессе эксплуатации автомобиля нагрузка на центровочное кольцо отсутствует. При этом, материал, из которого сделаны центровочные кольца, при первой установке колеса на ступицу, особенной роли не играет.

Преимущество пластиковых центровочных колец, предлагаемых в продаже, во-первых, отличаются достаточно низкой стоимостью (в сравнении с алюминиевыми), а также обычно выполнены из достаточно твердого пластика. Таким образом, если для Ваших условий (заводской и фактический диаметры цетровочного отверстия) существуют центровочные пластиковые кольца, сделанные в заводских условиях проверенным производителем – для Вас нет никакого смысла искать и переплачивать за кольца из какого-либо другого материала.

Рекомендуем обращать внимание на данный параметр, как и на остальные в равной степени.

Ведь корректная сборка ходовой части автомобиля, это в первую очередь безопасность, не говоря уже о комфорте и прочем. Соблюдение всех параметров, помогает Вам избежать нежелательных вибрации и колебаний, особенно при преодолении барьера скорости, свыше 60-70 км/ч. Теоретически, колеса могут быть установлены только за счет болтов, однако фактически, их роль ограничивается фиксацией (упором) диска на ось.

Болты не предназначены для передачи вибрации на колесо. Это функция лежит на воротнике оси. Отсутствие идеальной подгонки может обернуться различными неприятными последствиями, начиная от банального люфта, и заканчивая полной деформацией колеса.

Как определить размер ротора / колодки и подтвердить правильность установки

15 августа 2020 г.

Чаще всего для данной модели доступно несколько размеров ротора и колодок. Эти размеры не взаимозаменяемы, и вы должны выбрать тот, который подходит для вашего автомобиля. Конкретный размер роторов может зависеть от вашей отделки (подмодели), страны происхождения автомобиля, спортивного / эксплуатационного пакета, типа трансмиссии, объема двигателя и многих других опций. Подтвердить правильную подгонку может быть непросто, поэтому у нас есть несколько советов, которые помогут вам.

Как проверить размер ротора:

  • Начните с проверки примечаний по установке в каталоге поставщика. К сожалению, каталоги запчастей часто бывают неполными, и ваша модель / комплектация может отсутствовать в списке.
  • Позвоните своему местному дилеру OEM и спросите оригинальные размеры ротора или номера деталей ротора / колодок OEM на основе номера VIN вашего автомобиля (номер VIN указан в ваших документах о праве собственности). Представительский центр может не сообщить вам размер ротора, но он предоставит вам подлинные номера деталей для вашего автомобиля.Затем вы можете делать покупки в других источниках, используя эти номера деталей. Однако, если ваш автомобиль был модернизирован тормозами HD / Performance позже, дилер узнает только вашу исходную заводскую конфигурацию и не будет знать об этом обновлении.
  • Пуленепробиваемый метод состоит в том, чтобы на самом деле измерить внешний диаметр ваших роторов, а затем сопоставить его с перечисленными характеристиками замены. Хороший поставщик должен иметь документацию по номинальным размерам и типам ротора и обычно предоставляет значения по запросу или на своем веб-сайте.Обратите внимание, что это ручная проверка, требующая некоторых усилий, так как вам нужно снять колеса, чтобы измерить расстояние от края до края ротора через центр ротора.
  • Имейте в виду, что варианты вентилируемого и сплошного ротора в большинстве случаев не взаимозаменяемы. Например, если у вашего автомобиля цельный задний ротор, вы не сможете установить вентилируемый ротор без предварительной модернизации суппортов.

Тормозные диски и колодки Руководство по покупке — блог Filter

Важность тормозных дисков

Компоненты тормозной системы — одна из самых важных частей любого транспортного средства, и их следует регулярно проверять.Изношенные компоненты тормоза могут привести к снижению тормозной способности и увеличению тормозного пути, что непосредственно увеличивает риск аварии.
Как узнать, когда нужно заменить тормозные диски
Есть 5 основных предупреждающих знаков, указывающих на износ или повреждение тормозов. 1. Высокий или скрежетный шум при нажатии на тормоз. (На некоторых колодках есть предупреждающие индикаторы, которые издают этот звук, чтобы предупредить водителя о низком уровне трения.) 2. Необычная вибрация при торможении.(Обычно это указывает на деформацию тормозного диска, которая может привести к снижению эффективности торможения.) 3. Педаль тормоза нажимается мягче, чем обычно. (Воздух или влага могли загрязнить тормозную жидкость, что привело к увеличению хода педали.) 4. Увеличилось расстояние, необходимое автомобилю для замедления или полной остановки при торможении. (Изношенные тормозные колодки или диски могут привести к увеличению тормозного пути во время торможения.) 5. Автомобиль тянет в сторону при торможении.(Заедание суппортов может привести к смещению автомобиля в сторону и снижению эффективности торможения.)
Как работают тормозные системы?
Большинство тормозных систем просты. На каждом колесе у вас есть тормозной диск, тормозной суппорт и пара тормозных колодок. Когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозная жидкость направляется к суппорту, который затем прижимает тормозные колодки к тормозному диску, замедляя автомобиль.

Как проверить состояние тормозных дисков и колодок

Для визуального осмотра тормозных дисков не обязательно снимать колесо автомобиля.Однако для визуального осмотра тормозных колодок вам необходимо снять колесо.
Диски тормозные
Сторона тормозного диска, обращенная к вам, должна иметь блестящую поверхность. Главное, на что следует обратить внимание, — это неровности или видимые бороздки. Обычно это указывает на то, что тормозной диск превышает минимальную толщину и его следует заменить.
Колодки тормозные
Поворот рулевого колеса в направлении, противоположном проверяемым тормозным колодкам, может обеспечить лучший обзор. Колодки будут обращены к тормозному диску, и они будут заключены в тормозные суппорты, обычно имеется смотровое отверстие, чтобы можно было проверить толщину.Тормозные колодки следует заменить, если их толщина составляет менее 1/8 дюйма (это примерно толщина двух центовых монет, уложенных одна на другую).

Как правильно выбрать тормозные диски для вашего автомобиля

В то время как в MicksGarage мы пытаемся сузить круг тормозных колодок и дисков для автомобилей клиентов с помощью нашего регистрационного номера поиска (reg-look вверх) или опций раскрывающегося списка автомобилей. Эти системы могут не предоставить достаточно информации, чтобы сузить результаты до точного типа тормозных дисков для вашего автомобиля.Клиентам будут предложены все тормозные колодки для их марки и модели, но, возможно, потребуется выбрать правильные элементы из перечисленного ассортимента. Например: для двух Audi A3 одного года и с двигателем могут потребоваться разные типы тормозных дисков. Эти различия могут зависеть от того, на каком заводе был построен автомобиль или какие дополнительные функции он имеет. Лучший способ убедиться, что вы приобрели подходящие тормозные диски, — это проверить диаметр уже установленных тормозных дисков. Диаметр и толщина диска показаны ниже.Чтобы измерить диаметр, возможно, вам не придется снимать колесо, однако это упростит процесс измерения. Вы также можете записать этот размер для использования в будущем. После проверки диаметра вашего собственного тормозного диска используйте его как ссылку на размеры, указанные на нашем веб-сайте.

Следующая информация также важна для выбора правильной тормозной колодки.

Тормозной диск Толщина: Для точных измерений используйте цифровой микрометр, также можно использовать измерительную ленту. Сторона установки: Это положение тормозного диска для передней или задней оси. Диаметр: Это диаметр тормозного диска. Количество отверстий: Это соответствует количеству болтов на колесе. Если на колесе четыре болта, вам понадобятся тормозные диски с четырьмя отверстиями. Делительная окружность: Делительная окружность или делительная окружность — это условная окружность, определяемая положениями болтов. Центр каждого болта лежит на окружности болта. Диаметр ступицы колеса: Диаметр ступицы будет равен размеру центрального отверстия диска или диаметру ступицы, на которой также устанавливается диск.

Тип тормозного диска:

Есть два основных типа тормозных дисков: вентилируемые и твердые. Эти два типа дисков легко отличить друг от друга, если посмотреть на них сбоку. Если у вас есть легкосплавные диски с разумным пространством между спицами, вы, вероятно, сможете определить, твердые ли ваши тормозные диски или вентилируемые, даже не снимая колесо. Тормозные диски с вентилируемыми отверстиями представляют собой два плоских диска, соединенных друг с другом, с зазорами между ними, обеспечивающими поток воздуха. Это помогает дискам оставаться холодными, улучшает торможение и продлевает срок службы дисков.Твердые диски — это просто цельные диски без промежутков между ними. См. Картинку.

Как правильно выбрать тормозные колодки для вашего автомобиля.

Лучший и самый простой способ убедиться, что вы выбрали правильные прокладки, — это проверить форму и размер уже установленных прокладок. Это может занять много времени, но так вы получите правильную тормозную колодку. С тормозными колодками мы всегда предлагаем точное изображение с соответствующими размерами, изображение и размер должны идеально соответствовать колодкам вашего автомобиля. Если показаны несколько размеров тормозной колодки, измерение тормозной колодки гарантирует, что вы выберете правильную.На изображении ниже показаны размеры тормозной колодки. Следующая информация также важна для выбора правильной тормозной колодки. Сторона установки: Это положение тормозной колодки для передней или задней оси. Тормозная система: Это производители тормозных колодок. Если при выборе автомобиля указано более одного производителя, вам необходимо проверить тормоза на наличие тормозной системы установленных колодок. Датчик износа: Индикатор износа тормозов, также известный как контакт предупреждения об износе, используется для предупреждения водителя транспортного средства о том, что тормозная колодка нуждается в замене.Если ваши тормозные колодки имеют контактную систему предупреждения об износе, вы должны выбрать тормозную колодку с этой функцией. До года выпуска: Некоторые тормозные колодки подходят к транспортному средству только до определенного периода времени.

Начните поиск тормозных дисков, нажав здесь, или тормозных колодок, нажав здесь.

IRJET-Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте

IRJET приглашает доклады из различных инженерных и технологических, научных дисциплин для Тома 8, выпуск 8 (август 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 8 , Август 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 8 (август 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 8, август 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 8 (август 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 8, август 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 8 (август 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 8, август 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 8 (август 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 8, август 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 8 (август 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 8, август 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 8 (август 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 8, август 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 8 (август 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 8, август 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


Проверка установки колес | Brakes-shop.com

Очень важно проверить автомобиль и его детали, чтобы убедиться, что тормоза подходят.

Тормоза размещаются в очень ограниченном пространстве, а большие тормозные комплекты существуют в местах, которые ранее не были заняты деталями.В отличие от тормозов, аэродинамические элементы, такие как спойлеры и сплиттеры, могут расширяться настолько, насколько позволяют санкционированные правила лиги или хороший вкус. Нет ничего, что физически ограничивало бы размер модификации. Тормоза находятся в пространстве между колесами и ступицей транспортного средства.

С внутренней стороны — детали подвески. Диаметр тормозов не может превышать внутренний диаметр используемого колеса, а внутренние спицы колес ограничивают ширину тормозных суппортов. В этом ограниченном пространстве StopTech производит тормоза, которые больше стандартных тормозов, чтобы обеспечить большую производительность.

Место для суппортов зависит от конструкции колес. Два колеса с одинаковым вылетом, одинаковым диаметром и одинаковой шириной подойдут для двух разных посадок. Тот, который подходит к тормозам, а другой — нет. По этой причине крайне важно использовать шаблоны подгонки колес, чтобы проверить, подходит ли колесо к тормозам для вашего конкретного применения.

Для начала, общее правило состоит в том, что для комплектов StopTech® обычно требуется следующее:

  • Ротор 328 мм (12.9 «) — колесо не менее 17»
  • Ротор 332 мм (13,1 дюйма) — колесо не менее 17 дюймов
  • Ротор 355 мм (14 дюймов) — колесо не менее 18 дюймов
  • Ротор 380 мм (15 дюймов) — колесо не менее 19 дюймов

Инструкции по установке колес

Шаг 1

Распечатайте копию чертежа и проверьте размеры по вертикали и горизонтали, чтобы убедиться, что он распечатан в масштабе.
Вырежьте рисунок сразу за пунктирной линией.

Шаг 2

Приклеивание рисунка к более жесткому материалу, например, к манильской папке, упростит использование шаблона.
Закончите резку прямо по пунктирной линии.

Шаг 3

Положите шаблон внутрь колеса, как показано.

Шаг 4

Убедитесь, что край суппорта не касается обода или спицы.
Рекомендуется минимум 2 мм (0,080 дюйма).

Если есть помехи, потребуются другие колеса или проставки. Использование проставки колеса остается на усмотрение владельца транспортного средства. Обычно правильно изготовленная распорка толщиной 2-3 мм не оказывает неблагоприятного воздействия на автомобиль.
Проблемы, которые необходимо решить перед использованием проставки колеса, включают, помимо прочего, зазор крыла, правильную длину болта или шпильки колеса, влияние на управляемость автомобиля и центрирование колеса. За установку колес и использование проставок с нашими крупными модернизированными тормозами отвечает заказчик.

Обратите внимание, что из-за общности характеристик головок, роторов и суппортов для разных приложений таблица подгонки колес, используемая для вашего автомобиля, может быть помечена для другого автомобиля, т.е.е. для задней части Nissan 300ZX используется та же таблица подгонки, что и для задней части Nissan 350Z.
Это не означает, что комплекты одинаковые, только то, что диск и суппорт расположены одинаково относительно монтажной поверхности колеса.

Полное руководство по дисковым тормозам и барабанным тормозам

Когда дело доходит до безопасности вождения, нет ничего важнее шин и тормозов. Вот руководство по двум типам тормозов для легковых автомобилей: дисковым и барабанным. Мы объясняем, как они работают, чем они отличаются и похожи друг на друга, почему вы можете использовать оба типа на одном автомобиле, какой износ ожидается и какие детали потребуют обслуживания.


Основы тормозной системы

Дисковые и барабанные тормоза основаны на системе гидравлического давления. Торможение начинается с механического усилия — ваша нога нажимает на педаль тормоза.

  1. Поршень сжимает тормозную жидкость внутри главного цилиндра, расположенного под капотом вашего автомобиля рядом с двигателем. Это создает большое гидравлическое давление, генерирующее гораздо большую силу, чем небольшое усилие нажатия на педаль.

  2. Давление передается через тормозную жидкость через тормозные магистрали, а затем через тормозные шланги (гибкие трубки), которые соединяют магистрали с тормозными узлами на каждом колесе.

  3. Здесь колесные цилиндры преобразуют гидравлическое давление обратно в механическую силу. Тормозной фрикционный материал прижимается к тормозному диску или барабану, замедляя или останавливая ваш автомобиль.

Основы дисковых тормозов

Дисковые тормоза сегодня встречаются на большинстве автомобилей.Они устанавливаются на переднюю ось, а часто и на заднюю. Чтобы остановить колесо (и вашу машину), в дисковом тормозе используется суппорт с тормозными колодками для захвата вращающегося диска или ротора.

Суппорт — это узел, устанавливаемый на автомобиль с помощью кронштейна, который образует ротор. Он выглядит и функционирует как хомут. Он содержит:

  • Тормозные колодки: металлические пластины, склеенные материалом, обеспечивающим тормозное трение.
  • Один или два поршня для прижатия тормозных колодок к ротору при торможении.
  • Прокачной винт для обслуживания тормозов и замены жидкости.
  • Резиновое уплотнение поршня, которое предотвращает утечку тормозной жидкости и втягивает поршень при отпускании тормозов.
  • Пылезащитный чехол для предотвращения попадания загрязнений в цилиндр.
  • Зажимы против дребезжания, обеспечивающие устойчивость тормозных колодок.

Ротор изготовлен из чугуна или композитной стали / чугуна. Он прикреплен к ступице колеса и вращается вместе с колесом.Это поверхность контакта тормозных колодок. Когда вы нажимаете на тормоз, тормозная жидкость под давлением давит на поршни внутри суппорта, прижимая тормозные колодки к ротору. Поскольку тормозные колодки прижимаются к обеим сторонам диска, трение останавливает вращение колеса.

Роторы могут быть сплошными или вентилируемыми. Вентилируемые имеют большую площадь поверхности и легче рассеивают тепло.

Два типа дисковых тормозов

Существует два типа дисковых тормозов, названных по типу используемого тормозного суппорта: плавающий и фиксированный.

Плавающий суппорт (также называемый скользящим) является наиболее распространенным типом. Имеет один или два поршня. При срабатывании тормозов внутренняя тормозная колодка прижимается к диску, в то же время корпус суппорта перемещается ближе к ротору. Это действие прижимает внешнюю тормозную колодку к ротору.

Конструкция с фиксированным суппортом имеет один или несколько поршней, установленных с каждой стороны ротора. Сам суппорт не сдвигается с места: он жестко закреплен на кронштейне тормозного суппорта или шпинделе.При включении тормозов движутся только поршни суппорта, прижимая тормозные колодки к диску.


Основы барабанных тормозов

Барабанные тормоза — это устаревший тип тормозов, не распространенный на современных автомобилях. Когда они используются, то только на задней оси.

Они не используют тормозные колодки в качестве фрикционного материала. Вместо суппорта, который прижимает тормозные колодки к ротору, барабанная тормозная система имеет колесный цилиндр с поршнями, которые выталкивают тормозные колодки внутрь вращающегося барабана.Этот контакт замедляет и останавливает вращение тормозного барабана и колеса.


Что лучше?

Хотя оба типа работают с одной и той же базовой гидравликой, два типа тормозов работают по-разному. Дисковые тормоза более эффективны, обеспечивают лучшее тормозное усилие, легче рассеивают тепло и лучше работают во влажных условиях, при этом они менее сложны.

Большинство современных автомобилей имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах. Некоторые базовые модели имеют диск на передней оси и барабан сзади для снижения затрат.Почему в этих моделях диск ставится спереди, а барабан сзади? Это связано с весовыми факторами. Типичный незагруженный автомобиль уже примерно на 10 процентов тяжелее спереди из-за двигателя. Затем, когда вы нажимаете на тормоз, вес автомобиля переносится на переднюю часть. Там требуется больше тормозной мощности, что делает его работой дисковых тормозов.

Вот сравнение дисковых и барабанных тормозов.

КПД

Тормозная сила. Дисковые тормоза быстрее применяют большее тормозное усилие, что сокращает тормозной путь.

Управление теплом. Поскольку они подвергаются воздействию воздуха, дисковые тормоза лучше охлаждаются. Компоненты барабанного тормоза не так подвержены воздействию воздуха, поэтому им требуется больше времени для охлаждения после торможения. Это может вызвать затухание тормозов, потерю тормозной способности при перегреве фрикционного материала.

Мокрая производительность. Дисковые тормоза лучше работают во влажных условиях, потому что они открыты для воздуха и легко отводят воду. Кроме того, роторы высыхают из-за протаскивания по ним колодок. Когда вода попадает внутрь барабанного тормоза, она имеет тенденцию задерживаться внутри барабана, поэтому для высыхания фрикционного материала требуется больше времени.

Вес. Диски легче барабанных тормозов, рассчитанных на то же усилие.

Аварийный тормоз. Аварийный тормоз транспортного средства обычно применяется к задней оси. Эту функцию легче установить на барабанный тормоз, чем на суппорт или внутри ступицы ротора дискового тормоза.

Обслуживание

Уборка. Дисковые тормоза самоочищающиеся. Тормозные колодки «вытирают» ротор при включении. Барабанные тормоза закрыты и склонны к скоплению тормозной пыли с колодок, поэтому их необходимо периодически чистить.

Ремонт. Барабанные тормоза имеют больше оборудования и могут быть более сложными в обслуживании. Но замена колодок барабанных тормозов и колесных цилиндров обычно обходится дешевле, чем колодок и суппортов дисковых тормозов.


Техническое обслуживание

Поскольку тормозная система выделяет много тепла, многое может пойти не так. Торможение преобразует кинетическую (движущуюся) энергию транспортного средства в тепловую энергию (тепло), подвергая многие детали воздействию очень высоких температур.

Это означает значительный износ даже в нормальных условиях.Некоторые компоненты тормозной системы необходимо будет заменить в течение всего срока службы автомобиля. Для этого нет установленного интервала, поскольку он зависит от вашего стиля вождения, климата и дорожных условий.

Решение состоит в том, чтобы просто регулярно проверять и заменять колодки, башмаки и другие компоненты до того, как будет нарушено торможение или будут повреждены другие детали.

Фрикционный материал

Колодки дискового тормоза замедляют ротор из-за трения, и они изнашиваются при нормальной эксплуатации. В конце концов, они становятся слишком тонкими, чтобы функционировать должным образом.То же самое и с колодками барабанного тормоза. Фрикционный материал на колодке изнашивается, и торможение ухудшается.

Эти компоненты следует регулярно проверять. Вы не хотите ждать, пока колодки / башмаки изнашиваются до металла и не задевают ротор или барабан.

Остальные детали тормозной системы также важно содержать в исправном состоянии. Регулярное обслуживание тормозов также должно включать следующее.

Тормозная жидкость

Тормозную систему следует регулярно проверять на предмет утечек, а жидкость следует заменять каждые несколько лет (обычно при ремонте тормозов).Любая утечка в главном цилиндре, бачке тормозной жидкости, колесных цилиндрах, магистралях или шлангах снизит гидравлическое давление, создаваемое при срабатывании тормозов. По сути, система не может генерировать достаточное усилие, необходимое для создания тормозного усилия. Вы заметите, что вам нужно нажать на педаль тормоза намного дальше, чтобы замедлить ход или остановиться.

Также необходимо время от времени менять тормозную жидкость. Эта жидкость специально разработана для предотвращения коррозии гидравлических компонентов тормозов.Но время и влага могут повредить его способности выполнять эту важную работу.

Влага, которая проникает в жидкость, смешивается с тормозной жидкостью, понижая температуру кипения. Несмотря на то, что тормозная жидкость сопротивляется испарению, она с большей вероятностью закипит и превратится в пар при нагревании. В гидравлической системе будет меньше давления, что приведет к низкому — возможно, очень низкому — педали тормоза.

Наряду с влагой очень часто в жидкость попадают такие примеси, как ржавчина, дорожный песок или тормозная пыль, вызывая внутренние повреждения деталей и снижая эффективность торможения.

Уплотнения

Эти резиновые кольца предотвращают утечку гидравлической жидкости и защищают ее от влаги и загрязнений. Они также заставляют поршень возвращаться в свое выключенное положение, поэтому тормозные колодки должным образом выходят из зацепления, когда вы отпускаете педаль тормоза. Если этого не произойдет, вы можете столкнуться с сопротивлением тормозов и преждевременным износом, а при торможении автомобиль может оттолкнуться в сторону.

Тормозные магистрали

Тормозные магистрали представляют собой стальные трубки, соединяющие главный цилиндр с тормозными шлангами.Губчатая педаль тормоза может означать, что в магистраль попал воздух.

Шланги

Тормозные шланги переносят гидравлическое давление от тормозных магистралей к колесным цилиндрам и суппортам. Резиновые тормозные шланги изгибаются, позволяя колесным цилиндрам и суппортам перемещаться вверх и вниз вместе с колесами по отношению к раме автомобиля. Если резина изнашивается, ваш автомобиль может тянуться в сторону во время торможения или вы даже можете потерять жидкость и тормозить. При износе внутри шланга мелкие частицы резины могут ограничивать поток жидкости, вызывая тормозное усилие или сопротивление.

Роторы

Поверхность ротора может неравномерно истончиться из-за того, что тормозная колодка не отпускается, при этом колодка остается в контакте, даже если педаль тормоза не нажата. Когда это произойдет, вы почувствуете тряску или покачивание рулевого колеса при торможении.

Пыльные сапоги

Детали тормозной системы постоянно подвергаются воздействию дорожного мусора и тормозной пыли. Пыльник предотвращает попадание грязи в поршень суппорта. Если он выходит из строя и не может выполнять свою работу, может произойти повреждение поршня, что приведет к торможению, натягиванию и преждевременному износу.

Главный цилиндр

При выходе из строя главных цилиндров возможна внутренняя утечка. В этом случае вы можете получить низкую или плавную педаль без видимой потери жидкости. Регулярное обслуживание жидкости важно для продления срока службы цилиндра.

ПРИМЕЧАНИЕ: Существуют разные подходы к обслуживанию тормозов. Узнайте, почему важно обслуживать не только тормозные колодки или колодки барабанных тормозов.


Еда на вынос

Дисковые и барабанные тормоза устроены по-разному, но имеют несколько разные преимущества.Ваш автомобиль может иметь оба или только дисковые тормоза. Оба работают как часть гидравлической тормозной системы. Это система, которая находится под высоким давлением, подвержена сильному нагреву и может быть повреждена дорожной сажей, воздухом, тормозной пылью и влагой.

Важно регулярно проверять тормоза, чтобы все оставалось в надлежащем рабочем состоянии. Обратитесь к руководству вашего владельца за рекомендуемым графиком. Помните, что забавные звуки тормозов, запахи или производительность — это индикаторы, которые помогут вам сразу же доставить автомобиль в магазин.


Назначить встречу

Как измерить тормозную колодку

Двумя наиболее частыми причинами измерения колодки диска являются: идентификация колодки; и проверка износа колодок. В этом бюллетене обсуждаются некоторые важные концепции для каждой из этих задач.

Идентификация колодок

— важный шаг в любой работе с тормозами, особенно сейчас, когда некоторые автомобили могут быть оснащены несколькими различными вариантами тормозов, а владельцы транспортных средств имеют более широкий доступ к комплектам для модернизации послепродажных тормозов.Монтажник тормозов должен подтвердить, что новые колодки такие же, как и старые колодки. Иногда визуального осмотра или последовательного сравнения колодок достаточно, чтобы выявить разницу, в других случаях, когда форма колодок одинакова, можно проверить деталь с помощью пары простых измерений. Проверка износа колодок — очень полезный инструмент, не только для того, чтобы показать, когда менять колодки, но и для выявления индикаторов проблем в тормозной системе автомобиля.

A. Измерение для идентификации колодок

Ключевые характеристики прокладки, необходимые для ее идентификации, — это форма, длина, ширина и толщина.На веб-сайте Bendix и в последнем печатном каталоге Bendix содержится информация, необходимая для точной идентификации прокладок.

На приведенном ниже примере DB1152 для Nissan 300ZX показано, как измерить колодку, на которой установлены дополнительные аксессуары.

Длина колодки — это общая длина опорной пластины и фрикционного материала без каких-либо выступающих зажимов. В примере измерьте расстояние от левого края опорной пластины до правого края опорной пластины, не включая датчик износа.

Ширина колодки — это общая ширина опорной пластины и фрикционного материала без каких-либо выступающих зажимов. В этом примере подушка измеряется от нижнего края опорной пластины до верхнего края опорной пластины, не включая зажим для защиты от трещин.

На некоторых колодках прокладка на опорной пластине охватывает концы колодки, увеличивая ее эффективную длину, что показано ниже красным цветом на DB1295. В этих случаях длина колодки — это общая длина опорной пластины, включая прокладку.

Набор состоит из: 4 колодки 137 x 60 x 17 мм

На веб-сайте Bendix и в каталоге Bendix есть раздел, в котором показано, из чего состоит набор дисковых колодок, включая размеры. Считайте размеры как Длина x Ширина x Толщина. Обратите внимание, что в некоторых наборах есть контактные площадки разного размера, в этом случае будут показаны оба размера контактных площадок.

Толщина колодки — это общая толщина от плоской поверхности опорной пластины до плоской поверхности фрикционного материала. Этот преувеличенный пример показывает все общие черты, обнаруженные на поверхности опорной плиты и поверхности фрикционного материала, это вымышленный пример только для демонстрационных целей, к счастью, нет настоящих колодок, которые были бы такими сложными.Перед измерением удалите все прокладки с клипоном, но если прокладки или прокладки прикреплены к задней части опорной пластины, включите их при измерении толщины.

B. Измерительная накладка

В процессе торможения фрикционный материал и тормозной ротор поглощают большое количество тепла. Фрикционный материал также действует как изолирующий барьер, замедляющий теплопередачу к тормозному суппорту и другим компонентам. По мере износа колодок уменьшается количество фрикционного материала, поэтому больше тепла передается другим компонентам.Рекомендуется заменять тормозные колодки, когда остается менее 3 мм фрикционного материала.

Обратите внимание на положение каждой колодки, когда вы вынимаете их из суппорта тормоза, также обратите внимание на любые сломанные пружинные зажимы или прокладки, которые выходят. Измерьте каждую подушечку в нескольких точках по ее длине. Во многих случаях губки вашего измерительного штангенциркуля могут достигать ширины колодки.

Колодки, которые изнашиваются неравномерно, при измерении могут иметь конусность. В крайних случаях это можно увидеть в процессе измерения.Проверьте разницу в толщине по длине и ширине подушечки. Обычно имеется небольшой конус по длине колодки, поскольку ротор пытается тянуть колодку в направлении, в котором он вращается. В некоторых высокопроизводительных многопоршневых суппортах теперь используются поршни разного диаметра, чтобы противодействовать этому эффекту.

Разница в толщине одной колодки более 0,5 мм может указывать на проблему с суппортом, требующую обслуживания, ремонта или замены суппорта.Даже если колодки изношены равномерно без конуса, они все равно могут рассказать историю. Различия в толщине колодок также могут указывать на проблемы с суппортом.

Вот несколько примеров:

Наружные колодки, изношенные больше, чем внутренние колодки в однопоршневом плавающем суппорте, могут указывать на заедание плавающего суппорта на его салазках либо из-за чрезмерного износа, либо из-за отсутствия смазки, поэтому после нажатия на тормоз поршень втягивается, но внешняя колодка все еще удерживается в контакте с диском. Чтобы предотвратить заедание, всегда очищайте направляющие суппорта с помощью очистителя тормозов Bendix и смазывайте смазкой для тормозов Bendix.

Толщина колодки — это общая толщина от плоской поверхности опорной пластины до плоской поверхности фрикционного материала. Этот преувеличенный пример показывает все общие черты, обнаруженные на поверхности опорной плиты и поверхности фрикционного материала, это вымышленный пример только для демонстрационных целей, к счастью, нет настоящих колодок, которые были бы такими сложными. Перед измерением удалите все прокладки с клипоном, но если прокладки или прокладки прикреплены к задней части опорной пластины, включите их при измерении толщины.

Износ обеих накладок на одной стороне автомобиля может указывать на то, что поршень не может втягиваться, возможно, из-за коррозии или повреждения резинового чехла поршня. Если поршень не может втягиваться, обе колодки будут оставаться в контакте с диском после каждого нажатия на педаль тормоза, что приведет к быстрому износу, водитель может почувствовать, как транспортное средство тянется на поврежденную сторону в течение некоторого времени после отпускания тормозов. В крайних случаях заедания поршня поршень может вообще не двигаться, в результате чего противоположное колесо будет выполнять гораздо больше торможения, преждевременно изнашивая колодки и потенциально заставляя транспортное средство тянуть в одну сторону во время торможения.Чтобы предотвратить коррозию, всегда сливайте старую нагретую тормозную жидкость во время работы тормозов и доливайте качественную тормозную жидкость Bendix.

Тормоза

Погрузка

Начало этой статьи будет немного скучным, но важно обсудить все это, чтобы понять тормоза!

Тормоза предназначены для замедления вашего автомобиля, но, вероятно, не такими способами, как вы думаете.Распространенное заблуждение состоит в том, что тормоза давят на барабан или диск, и давление сжатия — это то, что вас замедляет. Но это лишь малая часть причин, по которым вы замедляетесь.

Тормоза — это, по сути, механизм для изменения типов энергии. Когда вы едете со скоростью, ваш автомобиль обладает кинетической энергией. Когда вы нажимаете на тормоз, колодки или колодки, которые прижимаются к тормозному барабану или ротору, преобразуют кинетическую энергию в тепловую за счет трения между диском и тормозными колодками.Охлаждение тормозов рассеивает тепло, и автомобиль замедляется, и для того, чтобы тормоза работали, этот отвод тепла должен быть хорошим и быстрым. Все это связано с Первым законом термодинамики, иногда известным как закон сохранения энергии. Это гласит, что энергия не может быть создана или уничтожена, ее можно только преобразовать из одной формы в другую. В случае тормозов она преобразуется из кинетической энергии в тепловую.
Из-за конфигурации тормозных колодок и ротора в дисковом тормозе расположение и угловая сила точки контакта, в которой возникает трение, также обеспечивают механический момент, препятствующий вращению ротора.

Если вы едете на машине далеко вниз по склону, вы, вероятно, знакомы с термином «угасание тормозов», которое используется для описания того, что происходит с тормозами, когда они становятся слишком горячими. Согласно Первому закону термодинамики, когда вы начинаете спускаться с холма, тормоза вашего автомобиля нагреваются, и вы замедляетесь. Но если вы продолжите использовать тормоза, барабаны или диски и тормозные колодки останутся горячими и не получат возможности остыть. В следующий раз, когда вы попытаетесь затормозить, компоненты тормоза уже очень горячие и не смогут поглотить намного больше тепла.
В каждой тормозной колодке есть фрикционный материал, скрепленный какой-то смолой. Когда тормозные колодки становятся слишком горячими, смола, скрепляющая материал колодок, начинает испаряться, образуя газ. Этот газ должен куда-то уходить, потому что он не может оставаться между колодкой и ротором, поэтому он образует тонкий слой между ними, пытающимися уйти. Результат очень похож на аквапланирование при слишком быстром движении под дождем; колодки теряют контакт с ротором, что снижает трение.Это затухание тормоза.
По мере охлаждения компонентов тормоза их способность поглощать тепло возвращается, колодки остывают, а это означает, что у них больше шансов снова нагреться до того, как смола испарится, поэтому в следующий раз, когда вы будете использовать тормоза, они, похоже, будут работать нормально.

Этот тип затухания тормозов был более распространен на старых автомобилях. Более новые автомобили, как правило, имеют меньшее выделение газов из смесей тормозных колодок, но они по-прежнему страдают от выцветания тормозов. Почему? Что ж, это опять же из-за того, что колодки стали слишком горячими.С новыми составами тормозных колодок, где выделение газов не является большой проблемой, колодки передают тепло суппортам, потому что роторы уже слишком горячие, и в результате тормозная жидкость начинает кипеть. При этом в тормозной жидкости образуются пузырьки. Воздух сжимаемый, а тормозная жидкость — нет, поэтому вы можете поставить ногу на педаль тормоза и получить полный ход, но не получите никакого тормозного эффекта на другом конце. Это потому, что теперь вы сжимаете пузырьки газа, а не прижимаете колодки к роторам.Тормоза снова гаснут.

Так как же инженеры проектируют тормоза, чтобы уменьшить или исключить выцветание тормозов? Для более старых автомобилей вы даете испарившемуся газу куда-нибудь пойти. Для более новых автомобилей вы найдете способ более эффективного охлаждения роторов. В любом случае вы получите тормозные диски с перфорацией, канавками или вентиляцией. Хотя проточка поверхности может снизить удельную теплоемкость ротора, ее влияние незначительно. Роторы нагреваются, чтобы не остывать ни быстрее, ни медленнее. Однако при резком торможении, когда все становится горячим и смола испаряется, канавки позволяют газу куда-то уйти, поэтому колодка может продолжать контактировать с ротором, создавая трение и позволяя вам остановиться.

Как это применимо к большим тормозным роторам; обычная модернизация спортивного автомобиля? Спортивные автомобили и гоночные мотоциклы обычно имеют диски или роторы гораздо большего размера, чем средний семейный седан. Причина опять же в тепле и трении. В большем роторе больше материала, поэтому он может поглощать больше тепла. Больше материала также означает большую площадь поверхности, что также означает большую площадь, с которой колодки могут создавать трение, а также способствует лучшему отводу тепла. Кроме того, более крупные роторы означают, что тормозные колодки контактируют дальше от оси вращения.Это обеспечивает больший рычаг и механическое преимущество, препятствующее вращению самого ротора.
Это объясняет весь принцип, по которому большие роторы = лучшая тормозная способность.
Сделав еще один шаг вперед, карбоновые или керамические тормозные диски, которые можно найти на дорогих автомобилях Ferrari, Porshes или McLaren F1, а также на гоночных автомобилях Формулы-1, снова стали лучше передавать тепло.

Полное понимание преобразования энергии имеет решающее значение для понимания того, как и почему тормоза делают то, что они делают, и почему они сконструированы именно так.В болиде Формулы 1 вы увидите, что передние колеса имеют огромные выступы внутри колеса, указывающие вперед. Это делается для того, чтобы направлять воздух к тормозным роторам, чтобы помочь им остыть, потому что в гонках Формулы 1 тормоза жестко используются каждые несколько секунд и тратят много времени, пытаясь сохранить охлаждение. Без какой-либо помощи в охлаждении тормоза были бы хороши для первых нескольких поворотов, но затем исчезли бы и стали почти бесполезными на полпути по трассе. Еще одна причина использования этих совков в случае F1 заключается в том, что роторы работают при очень высокой температуре около 800-1000 C, и без дополнительной вентиляции это тепло будет передаваться на колеса и шины, что отрицательно скажется на стабильности металла и резины.

Кстати, первым автомобилем производства , в котором использовались дисковые тормоза на передних колесах (фактически на любых колесах), был Citroen DS19. Вместе с двумя тормозными контурами это был отдельный класс.

Важное примечание о просверленных роторах (www.carbibles.com):

Просверленные роторы обычно встречаются (и используются) только на гоночных автомобилях. Сверление ослабляет роторы и обычно приводит к микротрещинам ротора. На гоночных машинах это не проблема — тормоза меняют после каждой гонки или уик-энда.Но на дорожном автомобиле это может в конечном итоге привести к выходу из строя тормозного ротора — а это не то, что вам нужно. Я упоминаю об этом только потому, что многие поставщики производительности будут поставлять вам просверленные роторы для уличных автомобилей, не говоря уже об этом небольшом факте.

Чтобы быстро определять время круга, нужно уметь останавливаться. Звучит странно, но это правда. На некоторых площадках почти четверть круга тратится на нажатие педали тормоза.
Неудивительно, что и Монако, и Сингапур требуют наибольшего использования педали тормоза, так как 23% их соответствующих кругов проходит под торможением. Следующим идет Хунгароринг с 22%, в то время как Мексика и Шанхай требуют, чтобы 21% времени водителя было затрачено на торможение. Спа и Монца требуют меньше всего времени на торможение, требуя всего 12% каждого круга, проведенного под торможением. В результате Monza требует наибольшего усилия от тормозов, выдерживая среднее замедление 5,5g — почти 0.На 9 г выше, чем в Сочи, следующем по требованию треке. Пиковым замедлением сезона было то, что произошло на финальной шикане в Монреале при 5,6g. Согласно данным, опубликованным в прошлом году компанией Brembo, максимальное замедление в Монреале приходится на особенно требовательную зону торможения для шпильки.
Из семи точек торможения в Монреале наиболее критичной является зона торможения в последней правой / левой шикане, которая выходит за «стеной чемпионов» . Машины нажимают на тормоза на скорости около 322 км / ч и тормозят на 1.6 с, чтобы снизить скорость до 148 км / ч. Это займет всего 49 метров, с замедлением 5,6 г и усилием на педали тормоза 161 кг. Правый / левый поворот на повороте 8 требует, чтобы автомобили замедлились от примерно 297 км / ч на 47 метров и 1,62 секунды, при замедлении 4,8 г с усилием на педаль 160 кг. Шпилька на 10-м повороте — лучшая возможность для обгона, с тормозной зоной 63 метра, позволяющей разогнаться с 292 км / ч до 68 км / ч за 2,44 секунды.
Каждая команда Формулы 1 использует около 10 комплектов тормозных суппортов за сезон, а также 140–240 тормозных дисков и 280–480 колодок.

В частности, Parabolica обеспечивает максимальное замедление 6,6 г, при этом водитель прикладывает максимальную нагрузку 232 кг на педаль тормоза, чтобы сократить общий тормозной путь. (Данные предоставлены итальянским производителем тормозов Brembo за 2017 год.)


Дисковые тормоза на порядок лучше тормозят транспорт, чем барабанные, поэтому дисковые тормоза можно встретить на передней части почти всех автомобилей и мотоциклов, построенных сегодня. Более спортивные автомобили с более высокими скоростями нуждаются в более эффективных тормозах, чтобы замедлить их, поэтому вы, вероятно, увидите дисковые тормоза и на их задней части.
Формула 1 использует дисковые тормоза. Они состоят из ротора и суппорта на каждом колесе. Дорогие роторы из углеродно-углеродного композита (тот же материал, что и в космическом шаттле), представленные командой Brabham в 1976 году, используются вместо стали или чугуна из-за их превосходных фрикционных, термических и противодействующих свойствам, а также значительная экономия веса. Как ни странно, керамические диски не были замечены на гонках. Правила ограничивают диаметр и толщину дисков, но никаких других нормативных ограничений на эти части не накладывается.
Эти тормоза спроектированы и изготовлены для работы при экстремальных температурах, до 1000 градусов по Цельсию, но карбоновые тормозные диски нормально работают при температуре от 300 до 800 градусов по Цельсию. Ниже этого у них нет останавливающей силы; выше, и скорость износа углерода резко возрастает с температурой.

Машины Формулы 1 и все гоночные машины имеют два независимых тормозных контура (передний и задний), которые соединяются на педали тормоза. Шарнир на педали распределяет нагрузку на педаль на сдвоенные главные цилиндры в соответствии с положением шарнира на поперечине, которая связывает педаль с поршнями главного цилиндра.

Баланс тормозов или смещение тормозов контролируется из кабины F1, органы управления на рулевом колесе. Более сильный передний тормозной баланс приводит к тому, что передняя часть автомобиля прогибается больше, чем задняя, ​​то есть больший вес переносится на передние колеса.
Помимо большей тормозной способности, он обеспечивает лучший контакт с шиной, позволяя автомобилю въезжать в поворот при торможении. Более сильный задний тормозной баланс приведет к небольшой блокировке задних колес (в зависимости от того, насколько сильно вы установили баланс), когда вес переносится на передние во время торможения.Вызывает небольшую избыточную поворачиваемость. Неплохо, потому что вы можете вызвать небольшую избыточную поворачиваемость в автомобилях с недостаточной поворачиваемостью. Слишком сильное смещение передних тормозов приведет к блокировке передних колес, что приведет к серьезной недостаточной поворачиваемости, что нехорошо. А слишком сильные задние тормоза могут привести к блокировке спины, что приведет к сильной избыточной поворачиваемости и вращению.
Как видите, у каждой настройки есть причина и следствие. Слишком большая или слишком маленькая настройка вызовет нежелательные эффекты. Слишком сильные передние тормоза и блокировка шин, вызывающая недостаточную поворачиваемость.Слишком мало, и машина не останавливается достаточно быстро, заставляя машину продолжать движение прямо вперед.

Средний автомобиль Формулы-1 может замедлить скорость со 100 до 0 км / ч примерно за 17 метров, по сравнению с Porsche 911 Turbo 2007 года, который ускоряется за 31,4 метра.

При торможении на более высоких скоростях аэродинамическое сопротивление обеспечивает резкое замедление: от 3,5 g до 4,0 g (от 44,1 до 49 м / с2) и до 5,5 g на скоростных трассах, таких как Autodromo Nazionale Monza (итальянский GP).Это контрастирует с 1,0 г до 1,5 г для лучших спортивных автомобилей (Bugatti Veyron, как утверждается, способен ломаться при весе 1,3 г). Автомобиль F1 может тормозить со скоростью 200 км / ч до полной остановки всего за 2,9 секунды, используя всего 65 метров.

Тормоза для Формулы-1 производят три компании. Это Hitco (базируется в США, входит в SGL Carbon Group), Brembo в Италии и Carbone Industrie (часть Messier Bugatti) из Франции. В то время как Hitco производит собственный углерод / углерод, Brembo получает их у Honeywell, а Carbone Industrie закупает углерод у Messier Bugatti.

В 1998 году FIA ввела правила, ограничивающие тормозную систему суппортами с максимум шестью поршнями и не более чем двумя колодками. Максимальный диаметр тормозного диска был установлен на уровне 278 мм, а максимальная толщина — 28 мм. Но после значительных изменений в правилах аэродинамики в 2017 году, и из-за более высокой скорости, расширение автомобилей и, в частности, более широкие шины, которые увеличили механическое сцепление и нагрузку, максимальная толщина была изменена до 32 мм. Также была изменена толщина тормозных колодок с 6 до 8 мм.Передние карбоновые / карбоновые тормозные колодки приводятся в действие 6-поршневыми суппортами с суппортом, поставляемыми AP Racing или Brembo. Но сзади диски меньше на 12 мм, а некоторые команды используют суппорты с четырьмя поршнями.

Суппорты изготовлены из алюминиево-литиевого сплава с титановыми поршнями, весом около 2 кг и стоимостью более 7000 долларов за штуку. Регламент ограничивает модуль материала суппорта, чтобы команды не использовали экзотические материалы с высокой удельной жесткостью. Титановые поршни уменьшают вес, но также обладают низкой теплопроводностью, уменьшая тепловой поток в тормозную жидкость.

Производство тормозного фрикционного материала начинается с того же основного волокна, что и углеродное волокно, из которого изготавливаются шасси гоночных автомобилей — PAN (полиакрилонитрил). Однако он обрабатывается совершенно другим способом, проходя стадии осаждения углерода и высокотемпературного окисления, длящиеся несколько недель, которые изменяют его молекулярную структуру и приводят к получению материала, который не только имеет меньший вес по сравнению с металлическими тормозами, но и обеспечивает большую долговечность. и более высокая теплоемкость.Однако эти достижения не обошлись без затрат, и потребовалась длительная разработка, чтобы обеспечить достаточное охлаждение дисков, колодок, суппортов и других деталей в непосредственной близости от них, прежде чем использование углеродных тормозов стало возможным.

Материал диска и колодки зависит от производителя. Он также настроен для каждой гоночной трассы и даже для каждого гонщика. Кроме того, схемы охлаждения будут отличаться от трека к треку. Например, в Мельбурне или Венгрии мы можем видеть отверстия высокой плотности на диске.Поскольку Мельбурн или Венгрия сильно тормозят, колодки также просверливаются, чтобы тормозная система оставалась прохладной. Количество вентиляционных отверстий увеличилось с годами: с 30 отверстий двадцать лет назад до диска со 100 отверстиями до 1200 для дисков диаметром 32 мм. На фото эволюция тормозных дисков Brembo с 2005 по 2015 год.

На Гран-при Мексики 2018 года Ferrari стала первой командой Формулы-1, которая запустила новое поколение тормозных дисков «Brembo» с семью отчетливыми рядами отверстий в шевронном узоре, чтобы добраться до беспрецедентного волшебного диска с 1400 отверстиями для охлаждения.
Это прорыв, который впервые стал возможен, когда в 2017 году были изменены правила, позволяющие командам использовать диски шириной 32 мм, а не 28 мм. Этого дополнительного места было достаточно, чтобы Brembo значительно увеличила охлаждающую способность.
Уникальные высотные требования Мехико, где команды изо всех сил стараются держать температуру двигателей и тормозов под контролем, стали идеальным испытательным полигоном для нового диска, который будет доступен всем клиентам в 2019 году. Поставщики тормозов F1 давно сбалансированы за счет увеличения количества отверстий, чтобы помочь охлаждению с необходимостью структурной целостности самого диска.

Значительный прогресс был достигнут в материале тормозных дисков, и Brembo, поставляющая продукцию нескольким командам Формулы 1, включая Ferrari, была среди тех, кто находится в авангарде разработки. В 2013 году Brembo представила новый материал CER для замены старого типа CCR, который позволил повысить производительность и износ, а также снизил максимальный износ с 4-5 мм на самых твердых гусеницах до примерно 1 мм.

Примеры нескольких различных отверстий для вентиляции тормозных дисков.На верхнем левом изображении показаны плоские направленно просверленные отверстия Ferrari. Отверстия направлены снаружи прямо к центру диска. Отверстия образованы тремя отверстиями, объединенными в одно. Такая же ситуация с дисковыми тормозами Red Bull Racing на картинке вверху справа. Другая логика показывает Mercedes с просверленным диском с 4 рядами меньших отверстий, просверленных направленно. Маруся (на картинке внизу справа) использует два ряда больших отверстий, просверленных по касательной. Количество отверстий в 2017 году увеличилось примерно до 1300 отверстий. Фотографии из блога scarbsf1
Крейг Скарборо .


Тормоза и колодки изнашиваются с одинаковой скоростью, поэтому зазор в несколько миллиметров между поверхностью диска и отверстиями — это весь износ этих деталей до катастрофического отказа. Поскольку износ увеличивается с температурой, появляются датчики, измеряющие температуру поверхности диска, а также датчики износа как для внутренней, так и для внешней колодок.

Чтобы контролировать все функции тормозов, на деталях будет установлен набор датчиков (виден на рисунке ниже).На верхнем фото вы видите 3 круглых разъема на переднем тормозном суппорте RedBull. Все они подключены обратно к главному блоку управления двигателем, вместо того, чтобы проводить кабели для каждого датчика, проходящего через поперечные рычаги к главному жгуту проводов автомобиля, на стойке установлен концентратор, который собирает все сигналы и передает их обратно по одному кабелю. Этот Hub Interface Unit (HIU) является общей деталью, поставляемой MES всем командам. Он имеет входы от вышеупомянутых датчиков износа колодок и температуры диска, а также двух датчиков скорости вращения колес (два в случае отказа одного), а также датчика нагрузки для измерения нагрузок на толкатель (или тягу).

Интересные факты:

  • 4 секунды — это время, которое требуется автомобилю Формулы-1, чтобы разогнаться с 300 км / ч до полной остановки.
  • При скорости 200 км / ч автомобилю Формулы-1 требуется всего 2,9 секунды, чтобы полностью остановиться, всего на 65 метров.
  • На скорости 100 км / ч эти показатели просто невероятны: 1,4 секунды и 17 метров!
    Во время этих периодов интенсивного торможения водитель подвергается горизонтальному замедлению почти до 5,2G.
  • Тормозной диск изготовлен из углепластика, рабочая температура при торможении превышает 1000 ° C.
  • В Альберт-парке (Гран-при Австралии) во время торможения на втором повороте Формула 1 может развить 4,6 г нагрузки и развить мощность 1855 кВт (1855 МВт).

«Чтобы привыкнуть к тормозам из углеродного волокна, нужно немного времени, — говорит Ярно Трулли. «Фактически, в течение первых миллисекунд после нажатия педали тормоза кажется, что ничего не происходит». Фактически эта задержка представляет собой время, необходимое тандему диск / суппорт для достижения рабочей температуры, которая увеличивается на 100 ° C за десятые доли секунды в течение первой полсекунды торможения, после чего может достигать 1200 ° C. С.После этого короткого периода замедление происходит немедленно и резко.

Тормоза и колодки карбоновые б / у

С внедрением в 2014 году современной технологии систем рекуперации энергии компания F1 внедрила технологию проводного торможения для задних тормозов из-за необходимости извлечения из них энергии. Ознакомьтесь с моей статьей о новой тормозной системе Formula 1 Brake by Wire.

Вернуться к началу страницы

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *