Как будет выглядеть кия оптима 2018: KIA Optima — обзор, цены, видео, технические характеристики КИА Оптима

Содержание

KIA Optima - обзор, цены, видео, технические характеристики КИА Оптима

Kia Optima считается одним из самых популярных автомобилей среднего размера бизнес-класса от знаменитого бренда из Южной Кореи. Модель появилась в 2000 году. Машина за всё время существования выпускалась, главным образом, в кузове седан. Но также есть и универсалы этой модели. За это время она пережила несколько обновлений. Авто собирается во многих странах, в том числе, и в России. Оно около двадцати лет хорошо знакомо и отечественным автомобилистам.

В 2020 году обещает выйти пятое поколения этой модели в кузове фастбек. Изменения коснутся не только внешнего и внутреннего дизайна, но и технической части. Внешне авто изменилось очень кардинально. Оно стало выглядеть дороже, динамичнее и агрессивнее. «Кореец» обрёл более рельефный передний бампер с крупным воздухозаборником посередине, а также оригинальной формы переднюю оптику. К слову, передний бампер может немного отличаться в зависимости от комплектации. Сбоку он получил динамичный и роскошный покатый профиль. А задняя часть выделяется оригинальным декором бампера и раздвоенными патрубками выхлопной системы, размещёнными по его краям. Автомобиль привлекает внимание очень маленькой крышкой багажника и огромным покатым задним стеклом. Оригинальна и задняя оптика, которая, благодаря светодиодной полосе по крышке багажника, сливается в единое целое. Кроме того, его габариты несколько увеличились.

В салоне новшества не так заметны. Но при этом авто обретёт улучшенные кресла, более качественную отделку и передовую мультимедийную систему с огромным набором новых опций. Также немного изменится рулевое колесо, появится полностью цифровая приборная панель. Возможно появление некоторых новых опций безопасности и комфорта. Известно, что в машине будет целых девять подушек безопасности.

Размеры

Габариты Киа Оптима несколько изменились по сравнению с предыдущим поколением. Седан стал больше и крупнее. Теперь его длина составит 1905 мм, ширина – 1860 мм, высота – 1465 мм, а колёсная база – 2850 мм. При этом клиренс должен остаться прежним и равным 155 мм. С таким дорожным просветом говорить о проходимости фастбека не приходится. Этот автомобиль подходит лишь для города и трассы.

Багажник «корейца» также стал больше и вместительнее. Его объём составит 553 литра, чего должно хватить и для перевозки большого количества вещей. При необходимости увеличения багажного пространства задний пассажирский диванчик без труда убирается.

Двигатель и трансмиссия

Для различных рынков Kia Optima будет оснащаться силовыми агрегатами разных типов. Среди них есть, как турбированные или атмосферные бензиновые, так и гибридные моторы. Также, по некоторым данным, авто может продаваться и с дизелем.

На российском рынке бизнес-фастбек, скорее всего, будет представлен лишь с бензиновыми моторами. Первый из них объёмом 2 литра выдаёт мощность 155 лошадиных сил, а второй, с объёмом 2,4 л – целых 188 л.с. Также возможно поступление «заряженной» версии с двигателем, имеющим объём 2,4 литра и обладающим мощностью в 245 «кобыл». По некоторым данным, со временем в нашей стране могут появиться и авто с гибридными силовыми установками.

Автомобиль будет комплектоваться шестиступенчатой механической трансмиссией или шестидиапазонной автоматической коробкой передач. Авто доступно лишь с передним типом привода.

Итог

Оптима пятого поколения получит множество новшеств. Она обещает стать более стильной, спортивной и актуальной, не утратив при этом черты автомобиля представительского класса. Авто непременно привлечёт внимание автолюбителей своим стремительным и роскошным дизайном кузова фастбек. А современный и богатый передовыми полезными опциями тихий салон сделает передвижение максимально приятным и комфортным.

Новый Киа рассчитан во многом на любителей активной и быстрой езды. При этом он безопасен и должен быть весьма надёжным. Поэтому, несмотря на свой динамичный характер, новинка может прийтись по нраву не только молодым автомобилистам, но и водителям любого возраста. Эта машина позволяет быть заметным в потоке и показывает высокий статус своего обладателя. На европейском и российском рынке авто может появиться уже летом 2020 года.

Видео

Тест-драйв Mazda6 против Kia Optima: если не хватает на «пятерку» БМВ

Статистика неуклонна: категория седанов среднего класса вымирает под натиском кроссоверов. Единственным представителем, занимающим топ-позиции в рейтингах продаж, остается непоколебимая Toyota Camry, держащаяся на столпах веры россиян в непогрешимое японское качество и предпочтениях чиновников средней руки. А почему же такой популярностью не пользуется не менее японская Mazda 6 и как на это влияет новая Kia Optima? Отвечаем на все вопросы в сравнительном тесте.

Будем откровенны: компанию Mazda можно смело называть настоящим самураем. Марка не входит ни в один международный альянс, справляясь со всеми своими делами самостоятельно, начиная от разработки и инженерии и заканчивая адаптацией корпоративной политики под конкретные рынки.

Последнее хорошо чувствуют россияне, которые с начала кризиса фактически остались без модельного ряда: в рамках программы сокращения издержек Mazda оставила в России всего две свои модели, которые успели получить российскую прописку.

Самое удивительное, что даже с такой, мягко говоря, неширокой линейкой японцам удается довольно уверенно держаться на плаву, продавая в среднем по две тысячи автомобилей в месяц, а кроссовер CX-5 не покидает топ-25 российской статистики продаж.

А вот красавица Mazda6 в хит-парад никак не пробьется, хотя этот седан без зазрения совести можно назвать одним из самых любимых россиянами. Начиная с первого поколения «шестерки», я не слышал ни одного сколько-нибудь критичного отзыва от владельцев. Теперь есть возможность взять Mazda6 с 2,5-литровым мотором, кожаным салоном Nappa и обновленным опциональным составом — у нас на тесте именно такая.

Интерес к седану японцы из Mazda решили подогреть выпуском топовой комплектации Executive. Удивительно, но в кризис спрос пришелся не на базовые версии, а, наоборот, на дорогие: если уж берут яркую машину, то с полным списком оборудования.

В общеэкономическом плане у корейцев ситуация несопоставимо лучше: Kia — самая продаваемая иномарка в России, даже в отечественном модельном ряду закрыты вообще все пробелы, начиная от бюджетников и заканчивая представительскими седанами, а завод в Санкт-Петербурге безостановочно трудится на пару с главным земляком-партнером Hyundai, занимающим, собственно, вторую строчку продаж иномарок в России.

Даже удивительно, что седанов Optima компания Kia продает всего вдвое больше, чем Mazda «шестерок». «Продавали бы еще больше, — делятся впечатлениями продавцы корейского бренда, — машин мало, сейчас очередь до весны!» На машины в России еще есть очереди?! Услышать такие слова в разгар потребительского кризиса на провалившемся автомобильном рынке было большой неожиданностью.

Собственно, немудрено. Как и Mazda, Kia сделала ставку на яркую внешность, дополнив ее традиционно богатым оснащением и вменяемой ценой, — проверенный эффективностью «коктейль». В новом поколении Optima прибавила еще и в солидности, явно настраиваясь на отбор клиентов у лидера рынка. Отдельные штрихи и линии Kia стали откровенно напоминать о главном конкуренте — Camry.

Обе машины — дизайнерская работа, направленная на привлечение людей, любящих и выбирающих в первую очередь глазами. Еще один тренд — спортивный образ, особо подчеркнутый в Kia появившейся версией GT и исполнением GT-Line. В довесок к последнему — и купеобразный профиль: обе машины можно принять за лифтбеки, хотя обе являются стопроцентными седанами

У Mazda ориентир равнения тоже имеется. Очевидным сей факт становится в салоне, где форма и архитектура передней панели, трапециевидный корпус центрального дисплея, форма управляющей мультимедиа «шайбы» в стиле блока i-Drive и «горячих» клавиш вокруг, а также аналоговый топливомер, нарисованный на дисплее щитка приборов, отчетливо указывают на источник вдохновения — BMW.

Это, честно говоря, не так уж удивительно, если вспомнить, что Mazda всегда позиционировалось и, главное, подтверждала это позиционирование делом, как машина драйверская. Так или иначе, выглядит внутреннее убранство Mazda6 стилистически просто, но качественно и дорого. Последнее подчеркнуто белым кожаным салоном, новыми хромированными и алюминиевыми вставками. Из обновлений — и руль, идеально ложащийся в руки и получивший подогрев.

Эргономика Mazda хороша и понятна. Проекционный дисплей на выезжающем стеклышке полностью цветной. Спортивный щиток приборов — стильный и информативный. Мультимедиа наглядна, красива и функционально богата, но, увы, периодически глючит: включенная одновременно навигация и bluetooth-музыка регулярно перегружают систему.

В меру плотные сиденья с обозначенной поддержкой и полным набором электрорегулировок хорошо держат тело. Задний диван с достаточным запасом пространства получил трехступенчатый подогрев. Багажник среднестатистического объема — 429 литров

Интерьер Kia Optima, напоминавший в прошлом поколении об американских машинах начала двухтысячных, в новой версии поднабрался европейской строгости, в частности, тоже баварской: приталенная центральная консоль и блок климата — как под копирку с BMW (азиатские автопроизводители как-то неровно дышат к этой марке).

В результате получился удачный эстетический баланс, подкрепленный почти эталонной эргономикой и отличным уровнем сборки, — такой понравится большинству покупателей.

GT-Line — это не только раздвоенные патрубки выхлопной системы с диффузором, красные суппорта, 18-дюймовые диски и более агрессивные бамперы, но и красная прострочка кожаного салона, а также «подпиленный» руль — последний из-за этого крутить не очень сподручно.

Сиденья в Kia Optima GT-Line спортивными делать не стали: на фоне «маздавских» они мягче, шире и обшиты более скользкой кожей. На дальнем прямике в таких комфортнее, а вот при активном рулении и прохождении крутых виражей приходится крепче держаться за «баранку».

Зато кресла имеют не только подогрев и электропривод с памятью положений, но и вентиляцию — наворот, ранее доступный только в премиум-классе. Вообще, будем откровенны: по уровню оснащения в классе у Оптимы соперников мало — тут тебе и премиальная акустика Harman/Kardon (как у BMW), и камеры кругового обзора, и автопарковщик, и стеклянная крыша, и нарядная и яркая графика навигации, и индукционная зарядка для телефонов.

Mazda6 на это может ответить разве что «музыкой» Bose, люком и электроприводом шторки на заднем окне.

Задний ряд просторнее в Kia, причем по всем направлениям. Подогрев тут тоже имеется, как и два зарядных гнезда — для USB и на 12-вольт. Багажник на 510 литров превосходит «маздовский» только объемом: по уровню удобства пользования и дополнительным благам — паритет.

Европейские турботенденции совсем недавно подобрались к азиатскому массовому рынку: и японцы, и корейцы в большинстве своем консервативно дожимают возможности атмосферных моторов. И наши испытуемые — яркое тому подтверждение. Хотя корейцы привезли в Россию топ-версию «Оптимы» с наддувным двигателем, у нас вариант более привычный — 188-сильная 2,4-литровая «четверка». Mazda6 чуть мощнее — 192 лошадиные силы, снятые с 2,5-литрового «скайактивного» двигателя.

Несмотря на почти одинаковые характеристики, характеры у машин разные. Традиционно предвкушений больше дарит Mazda — имидж свое дело делает и, надо сказать, оправдывает.

Самое главное достоинство «маздавских» моторов — полная предсказуемость и прогнозируемость. Взаимосвязь «акселератор-обороты-отдача» считывается водителем в мгновение, позволяя в любой момент времени контролировать динамику и процесс ускорения. Пик тяги приходится на средние обороты и дожимается на «верхах», отчего управление разгоном проходит по самой что ни на есть прямой логике: чем глубже прожимаешь правую педаль, тем больше получаешь взамен.

У Kia все иначе. Педаль газа сделана легкой и чувствительной, отчего Optima буквально выпрыгивает со старта, субъективно даря ощущения куда лучшей динамики. На деле «прыжком» (километров до 50-60 в час) резкое ускорение заканчивается, перетекая в своеобразную моментную яму и уже после 4 тыс. оборотов вновь набирая ход. В результате вся эффективность корейского седана, который еще и заметно тяжелее японского, сосредоточена в зоне городских скоростей и заключается в умении со светофора пускать пыль в глаза.

Возможности легкой Mazda6 куда шире, но стихия «японки» — ускорение с ходу, что особенно заметно на трассе, стоит только подтолкнуть передачу пониже. А вот на малых скоростях двигатель SkyActiv, так сказать, активно занимается экономией топлива. И это у него хорошо получается — без особых динамических потерь Mazda потребляет в реальном режиме до 12 литров в мегаполисе и до 8,5 литров на трассе, что заметно меньше «корейского» городского показателя в 13-14 литров.

Оба седана оснащены Sport-режимами, приводящими машины и водителей в тонус. Особенно активация тумблера порадовала на Mazda6 — «японка» вообще не выпускает стрелку тахометра из зоны максимальной отдачи, параллельно превращая в нерв педаль газа. У Kia режим сделан по классической схеме, в работе в большей степени «автомат»: при включении коробка падает на передачу, просто стараясь выкручивать каждую до ограничителя.

Еще одна добродетель Mazda6 — управляемость. Причем в рестайлинговой версии машина получила новейшую систему G-Vectoring Control, призванную сделать поведение в поворотах еще более уверенным и стабильным. GVC кратковременно сокращает тягу в виражах, отчего седан совершает незаметные водителю микроторможения двигателем, докручивая переднюю ось внутрь поворота.

На деле же эффективность продвинутой японской системы не дала оценить русская зима. Может быть, на сухом треке, в прямом сопоставлении с Mazda без GVC мы бы еще уловили разницу, а вот на укатанном и засыпанным сверху хорошим слоем снега льду, да на нешипованной резине почувствовать микродовороты на основе тяги двигателя нам попросту не удалось: машину бы в вираже поймать!

А делается это не включением GVC, а отключением ESP. Прекрасная обратная связь и точность реакций позволяют полностью контролировать и оперативно выправлять довольно дерзкую в характере Mazda6, быстро срывающуюся в занос при сбросе тяги и в снос — при ее избытке. Но только с отключенной электроникой: «ошейники» слишком сильно душат мотор, не давая опытному водителю простор действий.

Нельзя не похвалить и Kia Optima. В очередной раз убеждаемся, что корейцы вняли жалобам и таки довели управляемость своих новых моделей до должного уровня. Бестолковая система FlexSteer, меняющая «тяжесть» «баранки», уступила место нейтрально выверенным настройкам усилителя, отчего информативность стала на порядок выше. Прибавьте сюда больший вес, добавивший основательности в езде, и относительно лояльные настройки страхующей электроники — в результате Kia Optima очень плавно срывается с траектории, давая водителю время на исправление ситуации едва ли не одной рукой, а в критический момент мягко подправляют ситуацию стрекочущие тормоза. Азарта в таком поведение нет, зато безопасность налицо.

Несмотря на то что оба седана были обуты в нешипованную резину Bridgestone, фора оказалась на стороне Kia: на Optima стояла модель Blizzak DM-V2, которая вообще-то рекомендована для использования... на кроссоверах, имея довольно агрессивный рисунок протектора. А вот Mazda была обута «по уставу» — в модель Blizzak LM-25V, считающуюся спортивной, с акцентом езды на подмерзшем асфальте или укатанном снегу, а не на голом льду со снежной кашей сверху.

Каков итог?

Самый главный вывод, который можно сделать, - категория седанов среднего класса за последнее время шагнула далеко вперед, навстречу премиум-сегменту. Если раньше эти автомобили представляли собой увеличенные в размерах и комфорте экипажи для домашних нужд по перевозке людей, то сейчас единственное, что отделяет эти машины от прямой конкуренции с BMW, Mercedes и Audi (пусть даже и в прошлом поколении), — не такой престижный и пафосный значок на капоте да кой-какая экономия в мелочах.

Mazda6 по своей философии явно поддерживает имидж недорогого японского аналога BMW. Полностью аутентичная и невероятно притягательная внешность должна заманить человека в салон, а хорошая динамика, дерзкие повадки и четкая взаимосвязь с водителем — не отпустить его с тест-драйва. Одна беда: покупатели за такие деньги больше любят комфорт. Так что, подстраиваясь под рынок, Mazda вынуждена играть на чужом поле, добавляя в «шестерку» опции, шумоизоляцию, новые электронные системы и прочие чуждые ей навороты, отвлекающие от наслаждения управлением.

Kia свою тактику выбрала давно и следует ей неизменно: яркая внешность, куча опций и привлекательная цена. Все! Остальное доделается по ходу пьесы. Optima — ярчайший и удачный пример этой тактики, когда все три первых параметра не утеряны, а то что надо реально доделывается. В результате получается комфортный автомобиль, удовлетворяющий балансом своих настроек большинство клиентов — без ярко выраженных акцентов, но и без единого провала.

Редакция журнала "Движок" выражает благодарность компании "Аврора", официальному дилеру Kia в Санкт-Петербурге, и российскому представительству Mazda за предоставленные автомобили.

Новая Kia Optima изменится кардинально ⋆ Motor Globe

Пока Kia представила первые эскизы нового седана К5 для корейского рынка. Машина появится уже в 2021 году. И именно так, скорее всего, будет выглядеть и Kia Optima –К5 для международного рынке.

В последние годы Kia очень серьезно начала заниматься дизайном своих автомобилей. Ярчайшие примеры этого внимания стало появление четырехдверного купе Kia Stinger, популярного Kia Soul и нового внедорожника Kia Telluride. Теперь же Центр стиля компании возглавил Карим Хабиб. И вот его первая работа для корейцев.

Как видно из трех первых эскизов новой Optima, седан кардинально изменился внешне. И это не просто картинки. Автомобиль уже проходит дорожные испытания, а значит – в скором времени превратится в серийный.

Новая Optima, судя по изображениям, станет более стильной и спортивной, затмив нынешнюю. При условии, что современному седану четвертого поколения всего четыре года. Появились фары головного света сложной формы, которые практически сливаются с фирменной радиаторной решеткой. Изменился профиль машины.

Он стал более спортивным. Ниспадающая крыша напоминает купе, хотя на эскизах видны четыре двери. Даже если добавить несуществующие на картинках дверные ручки, автомобиль останется очень стильным и спортивным.

Спортивная линия крыши подчеркивается и мощным хромированным молдингом, обрамляющим боковые стекла. Почти такой же есть и существующей Optima, но выражен он не так явно. И пока трудно сказать, что получится в металле, но пока выглядит машина солидно.

Солиднее стал и интерьер. Появилась современная цифровая панель приборов, перетекающая в большой экран информационно-развлекательной системы. Практически исчезли физические кнопки и кардинально изменился селектор автоматической коробки передач.

Пока не ясно, когда новая Kia Optima пойдет в производство. Но, возвращаясь к испытаниям, скорее всего, скоро. Но сначала, естественно, ее представят в Корее, как Kia K5.

Kia готовит электрическую революцию к 2025 году
Первые официальные изображения большого внедорожника Kia Mohave
Компактный кроссовер Kia XCeed дебютировал в Европе

Hyundai Sonata или KIA Optima: что выбрать

Когда речь идет о выборе автомобиля среднего класса, один из самых важных моментов — это высокий уровень комфорта. Новый Hyundai Sonata обеспечивает его в полной мере. Высокое качество отделки и современные технологии гарантируют максимальное удобство для водителя и пассажиров. Автомобиль выполнен в соответствии с современными тенденциями в дизайне: он выглядит элегантным и спортивным. Максимальная мощность составляет 188 л. с.

Hyundai Sonata часто сравнивают с KIA Optima. Они построены на одной платформе, поэтому имеют много общего. Однако Sonata значительно превосходит своего конкурента по многим параметрам. Сравнение Hyundai Sonata и KIA Optima это докажет.

Сравнение Hyundai Sonata и KIA Optima

Основное отличие — это, конечно же, дизайн.

Экстерьер

Обновленная Sonata сочетает в себе элегантность и спортивный стиль. Автомобиль обладает уникальным изящным дизайном, который выделяет его среди других.

Массивная решетка радиатора — это новая тенденция в дизайне модельного ряда Hyundai. Она делает автомобили более агрессивными, спортивными и динамичными. У седана Sonata решетка и дневные ходовые огни выполнены в одном стиле, поэтому создается впечатление, что они представляют собой цельный «скелет» автомобиля, который спрятан за деталями кузова.

Светодиодные элементы оптики придают седану выразительный вид и подчеркивают спортивный стиль. Легкосплавные диски диаметром 18 дюймов и выхлопная система с двумя глушителями придают динамичный вид. Сравнение Hyundai Sonata и KIA Optima в плане дизайна показывает, что первый автомобиль выглядит значительно спортивнее и элегантнее.

Интерьер

Салон Sonata выполнен из материалов высокого качества. В сравнении с предшественниками обновленная модель внутри значительно просторнее. Среди современных технологий для поддержки высокого уровня комфорта представлены двухзонный климат-контроль, подогрев всех сидений, система памяти настроек водительского сиденья, автоматический обдув лобового стекла и другие.

Если сравнивать Sonata и Optima, то у первого салон более лаконичный и минималистичный. Здесь нет ничего лишнего и каждая деталь продумана с точки зрения эргономики.

Сравнение цен на Hyundai Sonata и KIA Optima

Сравнение цен на Hyundai Sonata и KIA Optima — непростая задача. Стоимость автомобилей зависит от модификации, комплектации, отдельных опций и предложений конкретного дилера. В целом стоимость примерно одинакова. Но в «Хендэ-Центре Красноярск» действуют специальные предложения, которые сделают покупку Sonata более выгодной.

Стоимость обслуживания Hyundai Sonata и KIA Optima

Стоимость обслуживания Hyundai Sonata и KIA Optima сравнить легче, чем цены автомобилей. В целом запчасти стоят примерно одинаково. Однако автомобили Hyundai более популярны на российском рынке. Поэтому у владельцев больше возможностей для сервисного обслуживания, а запчасти находятся в более широком доступе.

Запишитесь на тест-драйв Hyundai Sonata в «Хендэ-Центр Красноярск». Телефон для консультаций +7 (391) 216-79-51.

Kia Optima JF – Расположение VIN и номера двигателя

Kia Optima 4-го поколения в кузове JF периодически становятся объектом внимания со стороны автоугонщиков. Значит риск нарваться на криминал есть и немаленький. Для полноценной проверки автомобиля перед покупкой придется узнать где расположены и как выглядят основные идентификационные маркировки.

С поиском главного VIN-номера Kia Optima JF точно затруднений не будет. Надо всего лишь заглянуть под сиденье переднего пассажира и отогнуть тканевый клапан:

Как видите, и корейский и российский VIN нанесены на одну планку, крепление которой к кузову также нужно внимательно осмотреть

Дублирующая наклейка с российским обозначением традиционно для Автотора расположилась на правой центральной стойке:

А «корейский» VIN также можно и нужно проверить на левой центральной стойке под замком двери:

Табличка имеет ультрафиолетовую метку по контуру

В окошке лобового стекла красуется только «корейская» маркировка:

Пусть Kia Optima проста по электрике и на первый взгляд кажется будто там смотреть нечего, однако при проверке авто перед покупкой нельзя недооценивать значимость компьютерной диагностики, так как в блоке ЭБУ двигателя прописан VIN, который сможет подтвердить или опровергнуть какие-либо подозрения на «перебивку»:

Проверить историю авто через Автокод

Неверный формат госномера

Госномер — индивидуальный регистрационный знак автомобиля. Состоит из букв, цифр и регионального кода.

Неверный формат VIN

VIN — уникальный идентификационный номер автомобиля. Содержит информацию о годе выпуска, производителе и характеристиках автомобиля. Состоит из 17 символов (латинские буквы и цифры).

Номер двигателя Kia Optima 2.0, 2.4

Моторная линейка Optima JF небогатая, всего три возможных бензиновых двигателя: обычный атмосферный 2.0 G4KD (150 л.с.), турбо-версия 2.0 G4KF (245 л.с.) и GDI-агрегат 2.4 G4KJ (188 л.с.)

Все перечисленные моторы имеют номер двигателя в одном и том же месте – на передней вертикальной площадке на стыке с коробкой передач. Добраться до него визуально не просто – патрубки маслоохладителя проходят прямо перед обозначением. Как минимум потребуется зеркальце с фонариком, либо можно попробовать просунуть руку с телефоном между КПП и радиатором и сфотографировать номер:

Автор: Денис Путков

Автодайджест №386: Детройт-2017 / Цифровой автомобиль

По традиции первой автомобильной выставкой года оказывается автосалон в Детройте. Приоритет на нем отдается местным моделям и автомобилям, созданным специально для США. На сей раз, правда, среди всего этого затесался один концепт из Германии.

⇡#

Серийные автомобили

Chevrolet Traverse

За последние несколько лет новые американские автомобили существенно преобразились. Все чаще следующие поколения не имеют почти ничего общего с предыдущими: под капотом обнаруживаются напичканные современными технологиями моторы, а от архаичных «автоматов» почти не осталось и следа — повсеместно применяются трансмиссии с восемью, девятью или даже десятью передачами. Вот и в новом Chevrolet Traverse, как ни старайся, не узнать скромного предшественника.

Traverse — это большой кроссовер, главным конкурентом которого считается Ford Explorer. В новом поколении общая длина кузова достигла 5 189 мм, а это даже больше (пусть и на символические 10 мм), чем у гиганта Chevrolet Tahoe! Да и колесная база здесь длиннее — 3 071 мм. Правда, Tahoe — это настоящий рамный внедорожник, а Chevrolet Traverse построен на переднеприводной платформе C1XX (такая же лежит в основе нового Cadillac XT5) с несущим кузовом, то есть это просто паркетник.

Зато у Chevrolet Traverse должны лучше обстоять дела с комфортом пассажиров. В салоне предусмотрено семь или восемь мест. Среди высокотехнологичного оборудования можно отметить развлекательную систему MyLink с сенсорным экраном на семь или восемь дюймов (зависит от версии), поддержкой протоколов Apple CarPlay и Android Auto, а также опциональную точку доступа OnStar 4G LTE Wi-Fi.

Основным двигателем Chevrolet Traverse окажется 3,6-литровый V6 мощностью 309 лошадиных сил. Только якобы спортивная версия RS получит двухлитровый турбомотор. Парадоксально, но он окажется несколько слабее (289 лошадиных сил), хоть и выиграет по тяге (400 Н·м против 352). Вне зависимости от ДВС на новинку будет устанавливаться девятиступенчатый «автомат». По прогнозу производителя, больше половины покупателей будет выбирать переднеприводную версию автомобиля. При этом для Chevrolet Traverse будут доступны сразу две версии полного привода. К примеру, топовая комплектация High Country будет щеголять собственной системой Advanced AWD с двумя сцеплениями в приводе задних колес, которые должны повысить стабильность автомобиля на снежных и мокрых дорогах.

Но самый интересный факт вовсе не связан с техническими характеристиками о Chevrolet Traverse или его внешностью. Существует предположение, что большой кроссовер может прийти в Россию. И это весьма неожиданно — с учетом того, что американская марка практически полностью свернула свою деятельность в нашей стране (сегодня у нас продаются лишь Tahoe и Camaro). Цены и сроки пока не уточняются.

Ford F-150

Новое поколение полноразмерного пикапа Ford F-150 дебютировало совсем недавно, в 2014 году. Однако уже сейчас производитель приготовил существенную модернизацию. А ведь F-150 и так можно считать самым инновационным автомобилем своего класса (чего хотя бы стоит полностью алюминиевый кузов и обилие турбомоторов). Но инженеры Ford не стали заниматься самолюбованием и вновь представили технические новинки.

Пара слов о внешности. Пикап получил новую светотехнику, бампера и переднюю решетку. Стиль оформления «гриля» весьма существенно меняется в зависимости от выбранной версии. Но нас больше интересует то, что творится под капотом этой машины. Отныне базовым мотором будет 3,3-литровый атмосферный V6 мощностью 286 лошадиных сил. Дальше следуют турбомоторы семейства EcoBoost объемом 2,7 и 3,5 литра. Они были существенно обновлены и получили комбинированный впрыск топлива. Старый добрый пятилитровый V8 тоже останется в строю, но благодаря модернизации топливной системы он тоже станет более эффективным. Но самым главным сюрпризом стал анонс трехлитрового дизельного мотора Power Stroke. Его характеристики пока не уточняются, но он станет первым мотором на «тяжелом» топливе за всю историю Ford F-150.

А еще практически все двигатели будут агрегатироваться с новым десятиступенчатым «автоматом», который мастера Ford разработали совместно с General Motors. Таким образом, всего за три года производитель практически полностью обновил техническую начинку пикапа, который является самым продаваемым автомобилем в США.

GMC Terrain

Наряду с Chevrolet Traverse еще одной кроссоверной новинкой General Motors стал GMC Terrain. Этот автомобиль по сравнению с предшественником изменился еще больше. Более того, на своем примере он демонстрирует новый стиль паркетников марки GMC.

GMC Terrain стал ближайшим родственником не упомянутого выше Traverse, а дебютировавшего недавно Chevrolet Equinox. Здесь тоже использована свежая архитектура D2XX (она также применяется в легковушках вроде Chevrolet Cruze и Opel Astra). При этом и аппаратная начинка двух моделей идентична.

В базовом исполнении GMC Terrain получит полуторалитровый турбомотор мощностью 172 лошадиных силы. Любителям более впечатляющих показателей адресована двухлитровая 255-сильная версия. Наиболее диковинным по американским меркам вариантом окажется дизельный моторчик объемом всего 1,6 литра. Его отдача составит 139 лошадиных сил. Альтернативы девятиступенчатому «автомату» предусмотрено не будет, а вот тип привода покупатель сможет выбрать: будет доступен как передний, так и полный.

Дополнительное оснащение GMC Terrain такое же, как у родственных моделей концерна General Motors. Внутри автомобиля можно будет обнаружить информационную систему с сенсорным экраном с диагональю семь или восемь дюймов, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также встроенным роутером OnStar 4G LTE Wi-Fi. Покупатели кроссовера смогут заказать систему кругового обзора и массу интеллектуальных помощников, которые будут следить за разметкой и наличием препятствий, а также автоматически парковать машину.

Honda Odyssey

Минивэн Honda Odyssey — достаточно важная модель для японской компании. Это один из лидеров класса в США, который по итогам 2016 года лишь чуть-чуть уступил Dodge Grand Caravan и Toyota Sienna. Естественно, производитель прилагает немало усилий, чтобы закрепить успех. К примеру, «Одиссей» обновился существенно раньше своих самых грозных конкурентов: и Grand Caravan, и Sienna выпускаются без изменений уже лет десять подряд, в то время как Honda Odyssey дебютировал в 2010-м.

Большой (длина кузова превышает пять метров) семейный автомобиль сохранил консервативный внешний стиль и основную изюминку в виде ступенчатой подоконной линии. Однако новинка выполнена в духе кроссовера Honda Pilot, а одной из ключевых фишек минивэна стало необычное оформление задней стойки крыши. Кузов скинул до 40 кг, при этом жесткость на кручение выросла сразу на 44 % — за счет более широкого использования высокопрочной стали, алюминия и магния.

Технически Odyssey тоже близок к «Пилоту». Под капотом установлен безальтернативный 3,5-литровый V6 мощностью 284 лошадиных силы (плюс 32 «лошадки» к тому, что было раньше). В разделе трансмиссий и вовсе произошла настоящая революция: теперь на автомобиль по умолчанию устанавливается «автомат» ZF с девятью ступенями, тогда как раньше было пять или шесть. Но и это еще не все: на более дорогих версиях будет применяться собственная АКПП «Хонды» с десятью передачами! Таким образом, перед нами первый автомобиль с поперечным расположением двигателя с десятиступенчатой трансмиссией.

Не обошлось без модернизаций и в салоне Honda Odyssey. Любопытной новинкой прошлого поколения стал встроенный пылесос, который позволял быстро убрать за детьми. Разработчики пятого поколения гордятся сиденьями второго ряда Magic Slide, которые позволяют гибко трансформировать внутреннее пространство в зависимости от количества пассажиров и груза. На борт «Одиссея» может поместиться до восьми человек, при этом в семиместной конфигурации можно оставить только два места на втором ряду, чтобы обеспечить удобный проход на «галерку».

Kia Stinger

Уже достаточно длительное время Kia обещала представить на автосалоне в Детройте нечто совершенно невообразимое. Это должен быть некий лифтбэк с задним приводом и спортивными нотками в характере. Доселе корейский бренд и близко не выпускал ничего подобного. Тем интереснее будет наблюдать за тем, как рынок воспримет Kia Stinger.

На шпионских снимках этот автомобиль слишком сильно напоминал Kia Optima, однако на деле ассоциации с младшей моделью возникают не сразу. Когда-то в начале 2000-х Hyundai называли Робином Гудом автомобильного мира: он забирает дизайн у дорогих автомобилей и раздает его бедным. Нечто подобное можно сказать и про Stinger. Некоторые элементы кузова и интерьера навевают сравнение с целым рядом марок и моделей. Конечно, о прямом заимствовании речи не идет. Скорее, создатели вдохновлялись известными образами из мира премиум-брендов.

Производитель настойчиво подчеркивает, что в Kia Stinger куда больше европейского, чем корейского. К примеру, за дизайн отвечал немец Питер Шрайер (Peter Schreyer). Вообще, облик лифтбэка был нарисован во франкфуртском подразделении Kia, главой которого является француз Грегори Гийом (Gregory Guillaume). А доводка шасси происходила на трассе Нюрбургринг. Более того, за ездовые настройки отвечал лично бывший вице-президент по инженерному развитию подразделения BMW M GmbH Альберт Бирман (Albert Biermann). Но есть ли в этой пятидверке хоть что-то из Южной Кореи?

На самом деле ключевая техническая начинка Kia Stinger разработана на родине бренда. Для автомобиля будет предлагаться на выбор два бензиновых турбированных двигателя объемом 2 и 3,3 литра. Отдача первого составит 259 лошадиных сил и 353 Н·м, в то время как второй сможет похвастаться наличием 370 «лошадок» и 510 ньютон-метров. В целом же Stinger многое позаимствует у флагмана модельного ряда — седана Kia Quoris. Именно он поделится с новинкой «автоматом» на восемь передач. Старшая версия сможет разгоняться с 0 до 100 км/ч за 5,1 секунды, при этом максимальная скорость составит 269 км/ч. По умолчанию привод будет задним, но за доплату можно будет приобрести и версию с четырьмя ведущими колесами.

Успех Kia Stinger во многом будет зависеть от цен, которые пока не озвучены. Формально у новинки нет прямых конкурентов: из массовых брендов больше никто не предлагает лифтбеки с акцентом на стиль и драйв. Сам производитель видит оппонентов в Audi A5 Sportback и BMW 4 Series Gran Coupe.

Lexus LS

История марки Lexus началась с седана LS в 1989 году. Этот флагманский автомобиль — не только самый роскошный в модельном ряду компании, но и один из самых высокотехнологичных. К примеру, четвертое поколение Lexus LS одним из первых в мире получило восьмиступенчатый «автомат». А еще оно доступно в гибридной версии LS 600h, тоже на зависть конкурентам. Но необходимо понимать, что автомобиль беспрерывно выпускается с 2006 года, и за 11 лет в мире многое изменилось. Сделает ли новый Lexus LS очередной скачок?

О грядущей смене поколений открыто заговорили еще несколько лет назад. На токийском автосалоне 2015 года был представлен концепт Lexus LF-FC, по мотивам которого производитель и намеревался создать новый седан. Однако если серийная версия спорткупе Lexus LC была практически неотличима от шоу-кара Lexus LF-LC, то в данном случае по пути на конвейер автомобиль растерял существенную часть визуального шика.

Про двухдверку Lexus LC можно вспомнить и в обсуждении техники. Новый Lexus LS построен на той же платформе GA-L, что и купе. Производитель гордится рекордной для своих автомобилей жесткостью кузова и увеличенной в сравнении с предшественником колесной базой (плюс 3,3 см). Более широкое использование высокопрочной стали и алюминия позволило снизить массу примерно на 90 кг.

Как и раньше, от японского флагмана не стоит ожидать богатого выбора версий. На данный момент и вовсе представлена единственная модификация Lexus LS 500. Правда, на индекс можно не смотреть, ведь под капотом используется мотор куда более скромного объема — 3,5 литра. Зато с помощью двух турбокомпрессоров, при разработке которых якобы были использованы технологии «Формулы-1», отдача этого агрегата доведена до 421 лошадиной силы и 600 Н·м. А еще здесь применяется автоматическая трансмиссия с десятью ступенями. С учетом слегка уменьшенного веса динамика большого седана получилась весьма впечатляющей: на разгон с 0 до 96 км/ч (60 миль в час) он тратит всего 4,5 секунды.

Прежний Lexus LS нельзя назвать коммерчески успешной моделью: все ключевые конкуренты продавались куда лучше. Даже Hyundai Equus (вернее, теперь Genesis G90) и Kia Quoris, которые только-только пытаются заявить о себе в представительском сегменте, расходятся куда более впечатляющими тиражами. Посмотрим, удастся ли Lexus LS навязать им борьбу.

Toyota Camry

Одной из самых долгожданных новинок Детройта стала Toyota Camry. И дело здесь вовсе не в особом статусе автомобиля в России, ведь в Америке это самая простая легковушка. Более того, еще и самая популярная: более десятилетия японский седан удерживает статус абсолютного бестселлера в своем классе. И это при наличии всего одного типа кузова и с учетом существенного прогресса со стороны конкурентов. Однако новое поколение автомобиля вовсе не собирается почивать на лаврах.

«Тойоту» принято ругать за излишний консерватизм, но это явно не тот случай. Во-первых, Toyota Camry теперь выглядит совершенно иначе. Передние фары неожиданно напомнили позапрошлое поколение, однако с учетом огромных фронтальных решеток производят иное общее впечатление. На боках появился рельеф, словно седан сидит на «сушке» перед соревновательным сезоном. Корма с агрессивным диффузором тоже не имеет ничего общего с предшественницей. А интерьер преобразился даже больше кузова! Но не спешите запоминать Camry именно такой. Дело в том, что уходящая со сцены Camry XV50 в США была совсем не такой, как модель с тем же индексом для России (и это с учетом того, что Camry XV40 была одинаковой в обеих странах). Так что версия для нашего рынка может оказаться совсем другой — а может и не оказаться.

Любопытны и технические метаморфозы. Отныне Toyota Camry строится на свежей платформе TNGA (Toyota New Global Architecture). Первым ее примерил гибрид Prius нового поколения. Такая «тележка» обещает более низкий центр тяжести. Японцы обратили особое внимание на тот факт, что новый седан стал более драйверским: количеству фраз вроде fun driving experience, true driver's car, driver-focused и driving experience в пресс-релизе новинки позавидуют даже спорткары Porsche. Впрочем, о большем акценте на управляемость говорили и во время анонса предшественницы, так что не будем верить производителю на слово.

Три ключевые версии Toyota Camry для США останутся прежними: покупателям предложат бензиновые двигатели объемом 2,5 и 3,5 литра, а также гибридный вариант. Однако везде есть заметные изменения. К примеру, новый 2,5-литровый четырехцилиндровый мотор семейства Dynamic Force Engine добился рекордной термической эффективности — 40 %. А V6 получил непосредственный впрыск топлива D-4S. Обе бензиновые версии отныне оснащаются новым восьмиступенчатым «автоматом» Direct Shift-8AT. Наконец, модернизированная гибридная система Toyota Hybrid System II должна в очередной раз повысить экономичность и приблизиться по этому показателю к самому «Приусу». Кстати, бензин-электрическую версию легко отличить по огромному переднему воздухозаборнику.

В качестве опции для Toyota Camry будет предложена система Toyota Safety Sense P, которая будет постоянно следить за дистанцией до впередиидущего автомобиля и соблюдением разметки. В экстренном случае компьютер сам затормозит перед другой машиной или пешеходом. При этом десять подушек безопасности включены в базовое оснащение.

В США новая Camry станет доступна ближе к середине года. Пока нет сомнений в том, что она вновь окажется бестселлером. Автомобиль в российской спецификации наверняка дебютирует где-то через полгода. Тогда-то мы и узнаем, насколько сильно он отличается от драйверски ориентированной американки.

⇡#

Концепты

Audi Q8

Вот уже несколько лет представители Audi выказывают желание сделать дизайн своих автомобилей более выразительным и разнообразным. Даже выход второго поколения старшего кроссовера Audi Q7 не единожды переносился якобы из-за того, что кому-то в руководстве бренда не понравился его слишком скромный облик. Но что на деле? Свежие модели Q7, Q5, A5 и A4 вновь оказались весьма консервативными. Возможно, концепт Audi Q8 наконец-то откроет путь к более раскрепощенному стилю.

Созданием шоу-кара занимался лично шеф-дизайнер Audi Марк Лихте (Marc Lichte). В немецкой марке он работает с 2014 года, однако среди последних новинок бренда успел повлиять лишь на облик самого маленького кроссовера Audi Q2. И это вселяет хотя бы какую-то надежду: «ку-второй» хоть и не претендует на звание дизайн-прорыва, но как минимум заметно отличается от собратьев.

Audi Q8 — не просто сферический концепт в вакууме. Немецкая компания действительно намеревается в скором времени приступить к выпуску подобной модели, которая будет венчать линейку кроссоверов. Однако Q8 будет на несколько сантиметров короче Q7 (длина концепта составляет 5,02 м). Все дело в позиционировании: новинка должна стать более спортивной и в то же время роскошной версией Q7. При этом профиль автомобиля будет выполнен в стиле купе, то есть Audi готовит ответ на BMW X6 и Mercedes-Benz GLE Coupe.

В облике Audi Q8 содержатся отсылки к некоторым моделям из прошлого. К примеру, форма задней стойки кузова была создана по мотивам раллийного купе Audi Ur-quattro из 80-х. Зато техническая начинка у концептуального кроссовера самая передовая. Новинка — гибрид с возможностью внешней зарядки: под капотом установлен трехлитровый бензиновый двигатель семейства TFSI, выдающий 333 лошадиные силы, а встроенный в восьмиступенчатую автоматическую трансмиссию электромотор способен обеспечить еще 136 «скакунов» и 330 Н·м. Суммарная отдача в 339 сил (показатели электрического и бензинового двигателя нельзя просто так просуммировать) и 700 Н·м позволяет большому паркетнику ускоряться до первой «сотни» за 5,4 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. При этом средний расход топлива по испытательному нормативу NEDC составляет всего 2,3 л/100 км.

В задней части Audi Q8 установлена литий-ионная батарея емкостью 17,9 кВт·ч. Она позволяет до 60 километров проехать в полностью электрическом режиме. С учетом полностью заправленного бака дальнобойность может достигать тысячи километров.

Серийная версия Audi Q8 наверняка вновь окажется более скучной. Выход модели может состояться в 2018 году.

Infiniti QX50

Компактный кроссовер Infiniti QX50 (в девичестве Infiniti EX) производится еще с 2007 года. Для этого сегмента десятилетний срок является чрезмерным, да и сам производитель признает, что модель морально устарела. В автомобильной столице США наконец-то можно было взглянуть на концепт ее долгожданного преемника.

Пока Infiniti QX50 носит статус концепта, однако пример последних новинок Infiniti (скажем, купе Q60) показывает, что серийные версии практически не отличаются от дизайн-прототипов. И если так оно и выйдет, то новинка действительно будет совсем непохожей на предшественника. Если раньше Infiniti QX50 воспринимался многими скорее в качестве компактного хетчбэка, то теперь он преобразился в весьма привлекательный паркетник.

Многие черты Infiniti QX50 уже стали узнаваемы по серийным моделям или другим концептам компании. Здесь использованы последние фишки производителя вроде большей трапециевидной решетки в переднем бампере или лихо закрученной задней стойки крыши. А вот по части техники нас ожидает настоящий сюрприз: на QX50 дебютирует революционный двигатель Infiniti с изменяемой степенью сжатия. За счет весьма необычного кривошипно-шатунного механизма в нем удастся варьировать этот физический показатель. На всех ныне выпускаемых автомобилях степень сжатия является фиксированной величиной (не путайте с компрессией). По словам разработчиков, новый двухлитровый турбомотор окажется на 27 % экономичнее атмосферных V6, на смену которым он приходит.

Пока японская компания не называет точных сроков выхода Infiniti QX50. Известно лишь, что производство необычного мотора начнется в 2018 году, хотя премьера серийной версии кроссовера может состояться и раньше.

Nissan Vmotion 2.0

Еще одним японским концептом в Детройте оказался Nissan Vmotion 2.0. Но где же мы пропустили Vmotion 1. 0? Им, оказывается, был представленный три года назад Nissan Sport Sedan. Между двумя версиями действительно много общего.

В свое время Nissan Sport Sedan превратился в Maxima, а вот в стиле Nissan Vmotion 2.0 наверняка будет оформлено будущее поколение седана Altima. Данный автомобиль в России продается под именем Teana (справедливости ради отметим, что так происходит только с 2014 года, поскольку ранее Altima и Teana были разными моделями).

В облике Nissan Vmotion 2.0 появилось больше прямых линий и острых граней. Возможно, следующая Altima/Teana действительно будет более строгой? Ответ мы узнаем лишь после анонса серийной версии. А поскольку текущая Altima появилась в 2012 году, вряд ли производитель решится на смену поколений раньше 2018-го.

О технических характеристиках Nissan Vmotion 2.0 производитель не говорит ни слова. Известно лишь об использовании экологически чистой силовой установки и системы ProPILOT, которая наделяет концепт частичной автономностью.

CES 2017

Автомобильные страсти кипели не только в Детройте, но и в Лас-Вегасе. Сейчас уже мало кто удивляется, что на выставке потребительской электроники показывают не только смартфоны, 4G-чайники или фитнес-трекеры, но и машины. К примеру, именно там прошла премьера дебютного электрокара Faraday Future.

Про этот американо-китайский стартап мы говорили в последнем выпуске 2016 года. Вкратце суть такова: авторы проекта стараются пустить зрителям пыль в глаза, в то время как строительство завода встало, а количество долговых исков продолжает нарастать лавинообразно. Сейчас мы не будем разбирать финансовые аспекты, а повнимательнее рассмотрим долгожданную модель.

Первая модель Faraday Future получила название FF91. Странно, не правда ли? Почему не FF01, ведь это все же дебютный автомобиль компании? Вице-президент Faraday Future Ник Сэмпсон (Nick Sampson) объяснил, что первая цифра в индексе означает относительное положение в иерархии, вторая — версию. Таким образом, FF91 окажется флагманом нового бренда, FF92 потенциально будет преемником, а нечто вроде FF51 или FF71 станет более доступной моделью.

Внешне электрокар выглядит очень необычно. Автомобиль длиной 5,25 метра (а это даже больше, чем у представительских седанов или больших пикапов) получил короткий капот и большой дорожный просвет. В итоге FF91 является чем-то средним между кроссовером и минивэном. Новинка лишена воздухозаборников, а передняя и задняя светотехника растянулась вдоль всей ширины кузова. Можно по-разному относиться к экстерьеру этой необычной машины, но неординарности ей не занимать. Кстати, необычная форма кузова продиктована не только желанием дизайнеров позаигрывать с футуризмом, но и стремлением улучшить обтекаемость: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,25.

Хватает сюрпризов и с технической точки зрения. Специально для FF91 была разработана новая платформа Variable Platform Architecture, которую впоследствии планируется использовать в других моделях Faraday Future. Кузов и шасси практически полностью сделаны из алюминия, чтобы уменьшить вес. Но не будем забывать об исполинских размерах новинки, а также о том, что на борту она несет здоровенную батарею LG Chem емкостью 130 кВт·ч. Разработчики не сообщают итоговую массу, но они сравнивают FF91 с Bentley Bentayga и Tesla Model X, так что весит она, вероятнее всего, около 2 300 кг.

Логично предположить, что этот мастодонт будет обладать достаточно скромной динамикой. Однако в прошлом году инженеры Faraday Future уже опубликовали видеоролик, в котором прототип их машины расправляется в дрегрейсинге с Ferrari 488 GTB, Tesla Model X P100D и прочими весьма шустрыми автомобилями. Как же ему это удается? В FF91 используется три идентичных электромотора мощностью 350 лошадиных сил, то есть в сумме получается 1 050 «лошадок». Один из них приводит в движение колеса передней оси, еще два — задней. С такой энерговооруженностью минивэн способен ускоряться с 0 до 96 км/ч (60 миль в час) всего за 2,39 секунды, что можно считать феноменальным результатом.

На этом впечатляющие показатели не заканчиваются. Аккумулятор емкостью 130 кВт·ч позволяет проехать до 600 километров, так что и здесь новинка превосходит Tesla Model X. Не обошлось и без автопилота. При необходимости из капота вылезает 3D-лидар, дополненный 13 радарами, 12 ультразвуковыми сенсорами и десятью камерами высокого разрешения.

Разумеется, вся эта высокотехнологичная начинка не может быть доступной. Пока в Faraday Future не говорят о цене FF91, но намекают, что по доступности их первенец будет в одном ряду с автомобилями роскошных марок вроде Bentley. Так что вряд ли дебютный электрокар будет дешевле 180 000 долларов, что примерно вдвое дороже неплохо упакованной Tesla Model S. Несмотря на это, вскоре после презентации на CES 2017 компания собрала свыше 64 тысяч предварительных заявок. Чтобы зарезервировать себе автомобиль, требуется заплатить 5 000 долларов, хотя в общую очередь записывали и бесплатно. Пока не известно, сколько счастливчиков все же решили пожертвовать свои деньги на развитие стартапа (хотя залог можно вернуть).

В лучшем случае производство FF91 начнется в 2018 году. Пока же в прессе не утихают споры относительно финансовых проблем компании. 

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

сразу четыре летающих машины / Цифровой автомобиль

⇡#Автомобильные новости

Прошлая неделя прошла без громких мировых премьер, однако в Индии был представлен важный для местного рынка автомобиль — Suzuki Dzire. Он построен на базе хетчбэка Suzuki Swift.

Может показаться, что Suzuki Dzire выглядит несколько несуразно, особенно при взгляде в профиль. Несбалансированность пропорций трудно списать на субъективное восприятие или искажение снимков оптикой фотоаппаратов — Dzire действительно далек от звания самого элегантного в мире седана, и в этом виновата специфика индийского налогообложения: повышенная ставка распространяется на автомобили длиной свыше четырех метров.

Многие критикуют формальный подход к транспортному налогу в России, где он, во-первых, зависит от мощности, а во-вторых, его ставка еще и ступенчато возрастает при определенных значениях. Именно поэтому производители нередко «рисуют» в официальных характеристиках более выгодные значения: 149, 199 и 249 лошадиных сил. В Индии все несколько сложнее: компаниям приходится урезать длину недорогих моделей. К примеру, в случае Suzuki Dzire она составляет 3 995 мм.

Несмотря на бюджетное позиционирование, в салоне Suzuki Dzire используется светлая обивка и пластиковое «дерево». Покупателям позволят выбирать из двух моторов: 73-сильного дизельного ДВС объемом 1,3 литра и 1,2-литрового бензинового «атмосферника», выдающего 83 лошадиные силы. Оба двигателя могут агрегатироваться как с пятиступенчатой механической трансмиссией, так и с «роботом».

⇡#Гибриды и электрокары

Honda CR-V — один из бестселлеров американского рынка, причем уже не первый год. Вот и по итогам 2016 года японская модель заняла первую строчку в сегменте SUV, опередив даже Toyota RAV4 (правда, разрыв совсем небольшой: 357 335 машин против 352 154). Возможно, в ближайшей перспективе отрыв от преследователей увеличится, поскольку скоро в США начнутся продажи гибридной версии Honda CR-V.

Вообще, Honda CR-V Hybrid была представлена на автосалоне в Шанхае, однако презентация оказалась достаточно скучной: производитель не раскрыл даже точных технических характеристик. Предполагается, что кроссовер будет оснащен той же силовой установкой, что и седан Honda Accord Hybrid. Это значит, что полуторалитровый турбомотор базовой версии заменят двухлитровым «атмосферником», работающим по циклу Аткинсона, а также добавят электродвигатель. Суммарная мощность такого тандема должна составить 215 лошадиных сил.

По данным EPA, Агентства по охране окружающей среды США, средний расход топлива Honda Accord Hybrid в городском цикле составляет всего 4,8 литра на 100 километров. С учетом того, что гибридная Honda CR-V, скорее всего, окажется чуть легче, но при этом будет менее обтекаемой, потребление бензина наверняка будет примерно таким же. Ключевыми конкурентами новинки окажутся Nissan Rogue Hybrid и Toyota RAV4 Hybrid.

Перейдем к более тяжелой технике. На прошлой неделе мы говорили про водородный грузовик Toyota, созданный в рамках исследования Project Portal. Вкратце суть такова: инженеры взяли обычный тягач, выкинули всю начинку, установили электромоторы общей мощностью 670 лошадиных сил и пару топливных ячеек от седана Toyota Mirai. На выходе получился экологически чистый автомобиль, полная масса которого может превышать 15 тонн. Заявленная дальность хода — 360 километров. Теперь японцы сравнили динамику своего инновационного грузовика и обычной дизельной модели.

В данном случае представлен небольшой заезд на скорость. Масса обоих автомобилей составляет 15 875 кг. Нетрудно заметить, что экспериментальный автомобиль более динамичен. Правда, была выбрана весьма условная дисциплина: авторы ролика замеряли, через какое время после старта фура выедет за пределы кадра. Водородная модель «Тойоты» скрылась через 8,9 секунды, в то время как дизельному тягачу потребовалось 14,6.

Сегодня лидерами в области топливных ячеек являются Toyota, Honda, Hyundai и Mercedes-Benz (правда, немецкий концерн совсем недавно существенно сократил инвестиционные планы). При этом уже не одно десятилетие заинтересованность в данной сфере проявляет и BMW. А теперь BMW Designworks совместно с Shell разработала заправочную водородную станцию Oasis.

Прототип новой установки представлен на Ганноверской ярмарке. Спроектированная двумя компаниями система создана таким образом, чтобы все технические детали, в том числе шланги и механические элементы, были спрятаны под землей или внутри стойки. Благодаря этому Oasis имеет минималистический внешний вид.

Дизайнеры разработали специальную иллюминацию, которая должна упростить взаимодействие со станцией: все же пока водородные заправки очень редки, так что многие столкнутся с ними впервые. Дополнительно к этому в стойку вмонтирован дисплей, на который выводится основная информация, в том числе количество топлива в баке и время до конца заправки.

Несмотря на футуристический стиль Oasis, большинство действий должны быть интуитивно понятными: существенных различий между заправкой водородом и бензином нет. Наполнение бака происходит за считаные минуты, так что в этом аспекте автомобили с топливными ячейками напоминают привычные всем машины с двигателями внутреннего сгорания.

Продолжим тему водородных машин, и в частности Toyota Mirai. На прошлой неделе мы упомянули старое исследования сайта Physorg, согласно которому электрокары обладают существенно более высокой эффективностью: из каждых 100 кВт энергии от электростанции до колес доходит примерно 69, в то время как топливные ячейки позволяют реализовать лишь 23 кВт. С этой точки зрения дальнейшее развитие данной отрасли вообще лишено всякого смысла. Но зачем Toyota продолжает инвестировать огромные деньги в идею, бесперспективность которой давно очевидна? Портал Green Car Reports провел небольшое исследование с интересными результатами.

Автор статьи «Водородное рвение Toyota: глупость или предвидение?» Мэтью Клиппенштейн (Matthew Klippenstein) на протяжении вот уже 15 лет работает в сфере топливных ячеек. Пять лет назад он приобрел гибридную машину с возможностью внешней зарядки. Также он решительно поддерживает электрокары. Сам Мэтью считает себя беспристрастным аналитиком, который решил максимально объективно рассмотреть возможные варианты развития событий.

В исследовании приводится достаточно много вычислений, касающихся стоимости производства аккумуляторных батарей, топливных ячеек и водородных баков. В целом Мэтью Клиппенштейн повторяет давно известный факт о том, что на текущий момент водородные автомобили слишком дороги из-за скромных объемов производства. Однако в этом аспекте Toyota все же постепенно движется вперед. К примеру, в 2016 году было выпущено около 2 000 экземпляров модели Mirai. Суммарная мощность их топливных элементов более чем в три раза превосходит мощность всех водородных машин, произведенных в 2014 году.

В перспективе японская компания продолжит наращивать выпуск. В 2019-м должно быть построено 3 000 автомобилей с топливными ячейками, а на 2020-й запланирован резкий прыжок до 30 000 экземпляров. С учетом прогнозов Министерства энергетики США, получится, что стоимость электрокара с запасом хода 640 километров в 2020 году будет на 6 000 долларов выше, чем у аналогичной водородной модели. Однако водород стоит дороже электричества (при пересчете в удельную энергетическую емкость). Мэтью Клиппенштейн уверен, что при стоимости водорода 4 доллара за килограмм и средней дальности хода 80 километров на 1 кг водорода стоимость владения автомобиля с топливными ячейками сравняется с аналогичным показателем для электрокара лишь к тому моменту, когда пробег машин достигнет 120 000 километров (до этого электромобиль будет обходиться дороже).

Резюмируя все вышесказанное, Мэтью Клиппенштейн приходит к выводу, что, несмотря на непрекращающуюся критику, уже через несколько лет автомобили с топливными ячейками могут стать более выгодной альтернативой электрокарам. В целом же он призывает к сосуществованию этих двух классов: вместе они смогут быстрее повысить долю экологически чистых транспортных средств и отправить машины с ДВС на свалку истории.

В завершение электрической рубрики поговорим о необычном электрокаре Nissan Leaf AT-EV. Стандартный Leaf неплохо адаптирован для городской эксплуатации (как и любой другой хетчбэк), однако для других условий он подходит не столь хорошо: дальним путешествиям помешает скромный запас хода, а съехать с асфальта не позволит небольшой дорожный просвет. Но все это не стало преградой для британской инжиниринговой компании RML Group, которая превратила японский электрокар в грозу ралли-рейдов.

Однажды в голову энтузиастов из шотландской группы Plug In Adventures, которые любят путешествовать на электрокарах, пришла идея необычной доработки Nissan Leaf. Но как они дошли до мысли об участии в Монгольском ралли? Возможно, они изучили все гонки со свободным участием, которые стартуют из Лондона, и выбрали самую сложную. Общая протяженность маршрута составляет около 16 000 километров, а финиш находится в Улан-Удэ. Впрочем, главное не победа, тем более что обладателю первого места даже не полагается награда.

Специалисты компании RML Group установили на Nissan Leaf AT-EV диски Speedline SL2 Marmora с покрышками Maxsport RB3. Дополнительная защита потребовалась днищу, поскольку на протяжении маршрута автомобиль может столкнуться с самыми разными препятствиями. Особое внимание было уделено прикрытию тормозных трубок: безопасность превыше всего. На крыше электромобиля появилась мощная светодиодная «люстра» Lazer Triple-R 16. Ключевой целью доработок салона стало снижение массы. Для этого задний диван вместе с ремнями безопасности выкинули куда подальше, что позволило сэкономить 32 кг.

В текущем году Монгольское ралли начнется 16 июля.

⇡#Беспилотные автомобили

Uber и nuTonomy сейчас уже не просто проводят испытания беспилотных машин на дорогах общего пользования, а предлагают воспользоваться их услугами любому желающему. Во всех «самоходных повозках» пока что есть водители, готовые в любой момент взять управление под свой контроль, но прогресс все равно впечатляет. Теперь на рынок умных такси вышла и компания Waymo.

Waymo — подразделение Goolge (вернее, Alphabet), занимающееся разработкой систем автопилотирования. Проект был выделен в отдельный бизнес в конце 2016 года. В том же месяце глава новой компании Джон Крафчик (John Krafcik) представил робомобиль на базе Chrysler Pacifica Hybrid. Сегодня в парке Waymo насчитывается 100 таких минивэнов, и теперь они будут не просто бесцельно колесить по городам, а перевозить реальных пассажиров. Воспользоваться роботакси смогут жители аризонского города Феникс.

Если верить Джону Крафчику, прокатиться на умном автомобиле сможет любой житель Феникса. Более того, транспортными услугами Waymo предлагается пользоваться на постоянной основе и в любое время. Специально для этих целей парк экспериментальных Chrysler Pacifica Hybrid будет расширен в шесть раз: дополнительно к ста имеющимся минивэнам будет закуплено еще 500.

⇡#Летающие автомобили

Тема летающих автомобилей будоражит человечество еще с первой половины XX века. Но, несмотря на очевидный прогресс в сфере материалов, технологий и электроники, пока это всего лишь утопия. Возможно, 2017 год в некоторой степени станет переломным: сначала в феврале была представлена голландская модель PAL-V Liberty, а теперь на выставке Top Marques в Монако публика оценила крылатый автомобиль словацкой компании AeroMobil.

Новинка получила незамысловатое имя AeroMobil Flying Car. Стартап AeroMobil ранее уже несколько раз напоминал о себе: в 2013 году демонстрировался прототип AeroMobil 2.5, а в 2014-м версия обновилась до AeroMobil 3.0. В обоих случаях речь шла о достаточно необычном гибриде машины и самолета — транспортное средство с вытянутым углепластиковым кузовом-фюзеляжем комплектовалось складными крыльями. Продемонстрированная в Монако версия изменилась визуально, но сохранила прежний принцип работы.

В компании AeroMobil мечтают создать нечто, что позволило бы совместить функциональные возможности автомобиля и небольшого самолета. Среди первоочередных целей инженеров — акцент на безопасности и возможность путешествовать при любой погоде.

Кузов AeroMobil Flying Car изготовлен из композитных материалов, которые позволили сделать транспортное средство более легким и прочным. Подвеска спроектирована таким образом, чтобы автомобиль чувствовал себя уверенно на земле. При этом управление в полете должно быть приближено к тому, как оно выглядит в небольших серийных самолетах. Углепластиковый монокок, окружающий пилота и его помощника, способен поглотить и распределить энергию столкновения, сохранив при этом внутреннюю целостность (речь, конечно же, идет о безопасности на дороге, а не в небе). В дополнение к этому используются ремни с пиротехническими преднатяжителями и двухступенчатые подушки безопасности. Если же что-то пойдет не так во время полета, то пилот сможет воспользоваться помощью специально спроектированного парашюта (его работа пока не демонстрируется). Таким образом, разработчики позаботились о сохранении жизни своих клиентов как на земле, так и в воздухе.

В прототипе AeroMobil 3.0 применялся австрийский четырехцилиндровый оппозитный двигатель Rotax 912, способный работать и на авиационном топливе, и на обычном автомобильном бензине. Производитель нового силового агрегата не уточняется, однако мотор сохранил оппозитную компоновку. Выполненный на заказ четырехцилиндровый двухлитровый ДВС оснащен турбокомпрессором. Максимальная мощность составляет около 300 лошадиных сил. Воспользоваться ей в полной мере можно лишь в воздухе: посредством специально разработанной трансмиссии двигатель подключен к пропеллеру, установленному в хвосте. А во время поездок на дороге используются два электромотора с суммарной отдачей 110 лошадиных сил.

На трансформацию из дорожного режима в полетный уходит около трех минут. Системы управления полетом легко преобразуются в автомобильные органы в считанные секунды. Но подобные гибриды пугают обычно не сложностью перевоплощения, а слишком уж скромными возможностями как на земле, так и в воздухе. Летающие машины проявляют себя гораздо хуже машин на дороге и самолетов в полете. Однако заявленные для AeroMobil Flying Car характеристики выглядят вполне сносно. При 90-литровом топливном баке новинка способна проехать около 700 километров или пролететь 750 (с учетом 25-процентного остатка топлива на экстренный случай).

Максимальная скорость AeroMobil Flying Car на земле составляет 160 км/ч, в воздухе — 360 км/ч. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает всего 10 секунд, то есть даже меньше, чем у большинства недорогих легковушек. Для взлета и посадки достаточно полосы протяженностью 600 метров. Полезная нагрузка — до 240 кг, так что на борт летающей машины в придачу к двум взрослым вполне можно взять даже небольшой багаж.

Если верить представителям AeroMobil, то в Монако была представлена коммерческая версия. Во время выставки компания уже начала принимать предзаказы. Правда, первые поставки намечены только на 2020 год. Всего планируется произвести не более 500 экземпляров летающей машины. Предполагаемая цена составляет 1,2-1,5 миллиона евро — в зависимости от комплектации.

По странному стечению обстоятельств на прошлой неделе в Европе был представлен еще один крылатый автомобиль. Немецкая компания Lilium Aviation в Мюнхене презентовала необычный прототип, который, по замыслу конструкторов, позволит произвести революцию в сфере транспорта. Это не просто гибрид автомобиля и самолета, он еще и работает на электротяге.

До текущего момента электрическая авиация развивалась крайне медленными темпами. Самолеты и вертолеты на электротяге фактически лишены смысла: они затрачивают слишком много энергии, так что даже для скромных перелетов потребуются очень большие аккумуляторы, которые, в свою очередь, из-за огромной массы лишь увеличат затраты энергии. Получается замкнутый круг. Неужели в Lilium Aviation нашли из него выход? Сложно сказать: вместо того, чтобы упростить конструкцию, н емецкие инженеры лишь усложнили ее — внедрили систему вертикального взлета и посадки, которая сама по себе крайне энергозатратна.

На крыльях размахом десять метров установлено 36 отдельных турбин. Они размещены на 12 подвижных закрылках. Во время взлета и посадки они направлены вниз. При полете двигатели находятся в горизонтальном положении. Согласно расчетам инженеров Lilium Aviation, такая схема позволяет уменьшить затраты энергии по сравнению с дроном аналогичного размера примерно на 90 %.

На текущий момент самые современные электрические самолеты едва способны разогнаться до 160 км/ч. При этом их батарея в лучшем случае обеспечивает один час полета, и это без учета вертикального взлета и посадки. Модель Lilium демонстрирует более впечатляющие показатели: скорость достигает 300 км/ч, дальность полета составляет 300 километров. Неужели разработчики изобрели волшебные аккумуляторы?

Сооснователь Lilium Aviation Патрик Нэтэн (Patrick Nathen) немного рассказал о своем детище в интервью The Verge. На самом деле в Lilium используются батареи, которые можно найти в любой «Тесле». Во время испытаний реактивный самолет пилотировали удаленно, однако уже совсем скоро компания планирует проводить тесты с людьми. Первое время транспортным средством придется управлять вручную, а затем Lilium Aviation планирует разработать автопилот. Немало внимания было уделено не только повышению эффективности самолета, но и вопросам безопасности: на борту будут предусмотрены парашюты, а технология Flight Envelope Protection System не позволит пилоту совершить маневр, который может повлиять на стабильность полета. К тому же отказ даже сразу нескольких моторов (а всего их, напомним, 36) не приведет к падению.

В текущей версии Lilium предусмотрено всего два места. В будущем компания планирует построить более вместительную, пятиместную модификацию. Авторы проекта уже думают о коммерциализации: они намереваются не продавать электрический самолет частным клиентам, а создать сервис летающего такси. Любой желающий смог бы заказать полет через приложение в своем смартфоне. Правда, в отличие от Uber, в данном случае потребуется еще добраться до ближайшей стартовой платформы. Это может быть небольшая наземная парковка или крыша небоскреба с вертолетной площадкой.

Патрик Нэтэн и его партнеры вовсе не хотят предложить очередной эксклюзивный сервис исключительно для миллионеров. В беседе с журналистами The Verge приводятся какие-то совсем уж фантастические расчеты. К примеру, поездка на обычном такси от Манхэттена до Международного аэропорта имени Джона Кеннеди займет примерно 55 минут и будет стоить 55 долларов. Аналогичный полет продлится всего пять минут при цене шесть (!) долларов. Пока это скорее похоже на фантастику, тем более что с такими расчетами больше никто не будет пользоваться обычными машинами, особенно в условиях загруженного мегаполиса.

Странно, но на этом поток новостей о летающих автомобилях не заканчивается. Выше мы упомянули Uber при сравнении с такси. Еще в октябре 2016 года американская компания опубликовала документ, в котором изучалась возможность создания сервиса аэроперевозок с предполагаемым именем Uber Elevate. А на прошлой неделе в рамках проведенной в Техасе конференции Elevate был заключен целый ряд важных договоров с городскими службами, энергетическими компаниями, производителями авиационной техники и фирмами в области недвижимости. Теперь мечта о летающих автомобилях стала еще ближе.

Сервис Uber Elevate предполагает эксплуатацию электрических транспортных средств с вертикальным взлетом и посадкой. По концепции они во многом схожи с моделью Lilium, рассмотренной выше. Правда, вариант Uber отстает по скорости (240 км/ч) и запасу хода (160 километров). Впрочем, если говорить о летающем такси, то гораздо более важными факторами станут безопасность, цена и распространенность.

В ближайшей перспективе Uber собирается начать сотрудничество с властями Далласа и Дубая: именно в этих городах Uber Elevate будет запущен в первую очередь. Но для начала эксплуатации летающего такси мало разработать такое транспортное средство и договориться с правительством, требуется еще и подготовить инфраструктуру. Для взлета и посадок будут использоваться площадки, которые в Uber называют vertiport (от слов «вертикальный» и «порт»). Такие «вертипорты» должны быть установлены в аэропортах, на вокзалах, рядом с крупными торговыми центрами и гостиницами.

С Uber планируют сотрудничать не только мелкие авиастроители вроде Aurora Flight Sciences, Pipistrel Aircraft и Mooney, но и всемирно известный производитель Bell Helicopter и довольно крупная бразильская авиакомпания Embraer. Участие столь крупных партнеров дает повод для оптимизма. Но пока все же стоит запастись терпением: директор по продуктам Uber Джефф Холден (Jeff Holden) обещает продемонстрировать работу беспилотного такси в 2020 году, а полноценный коммерческий запуск проекта состоится еще позже.

Сервис летающего такси будет наиболее выгодным в густонаселенных районах с дорожными заторами. Предполагается, что полет из Сан-Франциско в Сан-Хосе займет всего 15 минут, в то время как поездка на обычном такси занимает 2 часа 12 минут. Схожие данные приводятся и для Сан-Паулу: 2 часа 10 минут толкучки в пробках можно заменить 18 минутами расслабляющего полета.

Напоследок упомянем еще один нескучный летающий проект прошлой недели — американский стартап Kitty Hawk представил прототип модели Kitty Hawk Flyer. Компания стала широко известна после того, как ее профинансировал сооснователь Google Ларри Пейдж. Ранее он обещал показать «летающий автомобиль».

На самом деле Kitty Hawk Flyer похож на летающую машину меньше, чем любой из трех рассмотренных выше прототипов. Скорее это большой квадрокоптер, которым можно управлять подобно мотоциклу. Полностью электрический летательный аппарат спроектирован для полетов только над водой. Это существенно сужает его применяемость, зато он не требует лицензии пилота, а обучение занимает считанные минуты.

С учетом того, что на Kitty Hawk Flyer можно летать только над поверхностью воды, где априори нет пробок, для этого транспорта трудно придумать хоть какое-то применение, помимо развлечений. Зато, в отличие от всех вышеперечисленных проектов, этот коптер планируют начать продавать уже в конце 2017 года. Цена пока не озвучивается.

⇡#Рекорды

Немецкая трасса Нюрбургринг по праву считается одной из самых опасных в мире. А поскольку она еще и самая знаменитая, то именно здесь между собой соревнуются не только простые гонщики, но и целые автомобильные компании. Каждый год происходит ожесточенная борьба за звание самого быстрого автомобиля в различных категориях. К примеру, в 2015 году Honda Civic Type R прошел круг за 7:50,63, став рекордсменом среди переднеприводных моделей. Весной 2016 года Volkswagen Golf GTI Clubsport S показал время 7:49,21, а несколько месяцев назад улучшил собственный результат до 7:47,19. Кажется, что относительно простые (по меркам суперкаров) хетчбэки уже не могут стать быстрее. Однако новая версия Honda Civic Type R все же отняла звание короля скорости.

За два года японская компания представляет уже второе поколение Honda Civic Type R (прошлое дебютировало на автосалоне в Женеве в 2015-м). Так получилось из-за того, что горячая версия Type R вышла под конец жизненного цикла модели. С выходом очередного поколения «Сивика» производитель решил не тянуть резину и поскорее начал продажи топ-версии, тем более что больших технических отличий от предшественника тут нет.

В Honda Civic Type R образца 2017 года по-прежнему используется двухлитровый турбомотор, развивающий 310 лошадиных сил и 400 Н·м (прошлый Civic Type R стал первым турбированным автомобилем компании). Зато доработке была подвергнута шестиступенчатая механическая трансмиссия: она получила более близкие передаточные числа, благодаря чему разгон стал более динамичным. В итоге хот-хетч одолел «Зеленый ад» за 7:43,8.

Примечательно, что новинка оказалась чуть быстрее таких машин, как Pagani Zonda C12 S (2002), Audi R8 V10 (2009), Lamborghini Gallardo Superleggera (2007) и Ferrari 599 GTB Fiorano (2006). Вряд ли семь-десять лет назад кто-нибудь мог всерьез допустить, что столь грозные суперкары отстанут от какого-то переднеприводного хетчбэка.

По словам представителей «Хонды», их автомобиль был в полностью серийной спецификации. Конструкция отличалась лишь силовым каркасом, установленным внутри салона из соображений безопасности. При этом он якобы не оказал никакого влияния на жесткость кузова (что уже может повлиять на итоговый результат). Производство новой версии Honda Civic Type R будет начато на заводе компании в британском городке Суиндон летом 2017 года. Оттуда эти заряженные пятидверки будут экспортироваться по всему миру.

⇡#Интересности и необычности

Необычная история произошла в США: правительство штата Орегон оштрафовало местного жителя Матса Ярлстрема (Mats Järlström) на 500 долларов за критику светофоров. Именно так, не за проезд на запрещающий сигнал, а именно за критику. Как такое вообще могло произойти?

Все началось в 2013 году, когда супруга Матса получила штраф за проезд перекрестка на красный свет. Но вместо оплаты господин Ярлстрем решил копнуть чуть глубже и изучил работу светофоров в Орегоне. Он немного погуглил и нашел формулу, используемую для расчета времени переключения. Оказалось, что желтый свет горел слишком мало, из-за чего не все водители успевали совершить поворот направо. Матс предложил внести небольшие изменения в относительно простые расчеты, которые датировались еще 1959 годом. Он даже связался с одним из создателей оригинальной формулы, после чего начал делиться своими мыслями с научным обществом, чиновниками и средствами массовой информации.

Все шло достаточно гладко: большинство людей встречало инициативу Матс Ярлстрем положительно. Но однажды он отправил электронное письмо в Экспертный совет инженеров и землемеров штата Орегон (Oregon State Board of Examiners for Engineering and Land Surveying). Там ответили, что им неинтересно слушать его идеи. Более того, в совете приступили к полномасштабному расследованию, утверждая, что Ярлстрем занимался нелицензированной «инженерной практикой».

Суть дела заключается в том, что во время общения с прессой и представителями различных государственных структур Матс Ярлстрем представлялся «профессиональным инженером». Он действительно имеет ученую степень в области электротехники. В то же время он не получал государственных лицензий штата Орегон в качестве инженера. Получается, что в глазах правительства Орегона он почти шарлатан. Согласно выводам Экспертного совета, критикуя порядок работы светофора и общаясь с представителями общественности, Матс оказывался нарушителем закона, потому как он не является профессиональным инженером, лицензированным в Орегоне. В итоге Матс Ярлстрем был оштрафован на 500 долларов.

На данный момент Матс совместно с некоммерческой организацией Institute for Justice пытается оспорить это решение и привлечь внимание общественности и политиков. Ярлстрем обвиняет Экспертный совет в посягательстве на свободу слова. Еще один повод для критики заключается в том, что правительство не должно давать лицензированным государством экспертам монополию на обмен идеями. Матс не претендовал на право самостоятельно изменять светофор, он лишь хотел обсудить его работу.

Пользователи соцсетей встали на защиту Ярлстрема. Многие уверены, что отсутствие лицензии стало формальным поводом. На самом деле инженера оштрафовали за то, что он приблизился к истине: камеры используются для получения доходов, короткие сроки переключения светофоров установлены для максимизации прибыли, а не для повышения безопасности.

Перейдем к более забавным новостям. В некоторых странах периодически проводят забавные розыгрыши автомобилей. К примеру, неделю назад в США подарили новенький седан Kia Optima. Правила просты: требовалось как можно дольше целовать этот автомобиль.

Необычное соревнование было проведено в дилерском центре корейской компании в техасском городе Остин, организатором выступила радиостанция KISS FM. Только 20 смельчаков могли принять участие в интимном марафоне. Согласно правилам акции, они должны были непрерывно касаться автомобиля губами. Но были и послабления: каждый час можно было делать 10-минутный перерыв, так что у конкурсантов не было проблем с едой и туалетом.

Организаторы изначально ограничили длительностью конкурса 50 часами. Семь смельчаков смогли продержаться больше двух суток, между ними и была разыграна Kia Optima. Автомобиль забрала Дилини Джаясурия, остальные довольствовались скромными утешительными призами.

Перейдем к другим забавным видеороликам. На недавно прошедшем автосалоне в Нью-Йорке был представлен Ford Police Responder Hybrid. В скором времени этот гибридный седан будет помогать стражам правопорядка патрулировать улицы и при этом станет существенно экономичнее обычных машин. В честь новой модели американская компания выпустила видеоролик, в котором можно проследить историю развития полицейских «Фордов» с 50-х годов по настоящее время.

Напоследок мы приготовили расслабляющий ролик. Здесь не надо читать со скоростью лучшего ученика в классе, анализировать и запоминать что-то. Просто наслаждаемся кульбитами мотовездехода RZR XP 1000 EPS, а наш позвоночник радуется, что мы не находимся внутри этой бешеной блохи.

Заметили, как на четвертой минуте, во время выполнения сальто, машина столкнулась с квадрокоптером DJI Inspire 1? Жаль, что в ролик не вошли последние кадры, снятые на его камеру.

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Kia Optima 2018: обзор, комплектация, характеристики, цена, новые элементы интерьера, внешний вид и технические характеристики

За 700 долларов Optima LX может быть дополнен пакетом LX Convenience Package, который включает в себя сиденье водителя с электроприводом, регулируемым в десяти направлениях, с двухсторонней поясничной опорой с электроприводом, электрические передние стеклоподъемники с автоматическим подъемом / опусканием и ламинированные окна передней двери.

Для Optima S доступен пакет панорамного люка на крыше за 1000 долларов, который включает панорамный люк на крыше, светодиодные передние и задние лампы для чтения, а также глянцевую черную дверную стойку и крышку рамы.Также доступен спортивный пакет Panoramic за 1300 долларов, который подходит для Optima S с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, большими передними дисковыми тормозами, спортивными боковыми порогами с глянцевой черной акцентной отделкой, панорамным люком на крыше и верхними светодиодными передними и задними лампами для чтения.

Дополнительным для EX является пакет EX Premium за 2300 долларов, который добавляет к EX люк на крыше, интеллектуальную дверь багажного отделения с электроприводом, хромированные детали, охлаждение перчаточного ящика, розетку питания 115 В, сиденье водителя с регулировкой по восьми направлениям, включая поясничную опору с четырех сторон поддержка, память сиденья водителя, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о внимании водителя, предотвращение лобового столкновения с обнаружением пешеходов, предупреждение о прямом столкновении и предупреждение о выезде с полосы движения.После установки этого пакета EX может быть дополнительно оснащен технологическим пакетом EX, который - за 3000 долларов - добавляет восьмидюймовый сенсорный экран с навигацией, звуковую систему Harman / Kardon с десятью динамиками, автономную систему экстренного торможения, электронный стояночный тормоз. , предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения, увеличенные передние тормоза и спортивный передний бампер с отделкой из сатинированного хрома.

Пакет SX Technology Package также стоит 3000 долларов и в основном идентичен, но с добавлением ассистента дальнего света и исключением более крупных передних дисковых тормозов, светодиодных передних противотуманных фар и спортивного переднего бампера.С этим пакетом вы можете дополнительно оснастить ограниченный пакет SX за 2100 долларов, который включает 18-дюймовые хромированные легкосплавные диски, хромированные детали, задние сиденья с подогревом, D-образное рулевое колесо с подогревом, сиденья из кожи Nappa, солнцезащитные козырьки на задних боковых окнах и окантовку. -просмотр монитора.

Kia Optima 2018 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Главным достоинством Kia Optima 2018 года будет его ходовые качества и грамотная управляемость, как и должно быть для седана среднего размера.

Баланс, нейтральный ход и четкий поворот помогают ему заработать на один балл выше среднего, а остальная часть истории ленты для Optima удерживает его на среднем уровне среди конкурентов. Он получил 6 баллов из 10 за трио рядных 4-х агрегатов, некоторые из которых имеют турбонаддув, и трансмиссии среднего класса. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Давайте поговорим о цифрах. Базовые седаны Optima LX, Optima EX и Optima S будут оснащены 185-сильным 2,4-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем, который использует непосредственный впрыск для максимальной экономии топлива.Он установлен на 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, которую нужно убедить, чтобы задействовать 2,4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель в идеальном месте для передачи мощности. Его пиковый крутящий момент достигается при 4000 об / мин, что ниже, чем у лучших предложений с турбонаддувом, поэтому снижение пары передач для прохождения - это главное в игре на крутых горных склонах. В наших приводах мы обнаружили, что базовый 2,4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель работает плавно и должен соответствовать потребностям большинства покупателей, при условии, что это не просто скорость.

Необязательный 1.6-литровый турбо-4 используется в моделях LX, который развивает мощность 178 л.с. и 195 фунт-фут крутящего момента и сочетается с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Его хитрость - эффективность, хотя это вряд ли беспроигрышный двигатель. Он кажется более отзывчивым, чем 2,4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, но мы обнаружили, что он несколько ограничен нерешительным 7-ступенчатым двойным сцеплением, которое срабатывает при переключении передач, по сравнению с аналогичными агрегатами Volkswagen или Ford. 1,6-литровый турбо-4 - это то, как Optima управляет комбинированной экономией топлива более 30 миль на галлон, хотя каждая модель является экономичной для своего класса.

2,0-литровый двигатель с турбонаддувом-4, установленный в моделях SX, приносит наибольшее удовольствие от вождения. В сочетании с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 2,0-литровый турбо-4 развивает мощность 245 л.с. и 260 фунт-фут и значительно ниже в диапазоне оборотов (всего 1350 об / мин). Топовый двигатель хорошо читает вашу правую ногу; переключение на пониженную передачу происходит быстро, а переключатели подрулевых лепестков позволяют водителю детально контролировать, какую передачу и когда использовать. Более шумоизоляция в моделях SX подавляет резкие вибрации 2,0-литрового двигателя, что мы ценим.

Оптима плавность хода и управляемость

Kia Optima 2018 - плавный двигатель с переработанными элементами подвески предыдущих поколений.Optima сохраняет знакомую переднюю стойку MacPherson и многорычажную заднюю часть, хотя пересмотренные передние втулки и более мягкие пружины демпфируют дорожное покрытие.

Компромисс - немного больше поджарого тела, что неплохо для этого класса. Optima гладит дорогу в обмен на более крутой характер на поворотах - мы думаем, что в любом случае грядущий Stinger будет стремиться ровно и быстро.

Все модели поставляются с выбираемыми режимами движения, которые переключают реакцию дроссельной заслонки и поведение трансмиссии между режимами Eco, Normal и Sport.Мы обнаружили, что в большинстве случаев нормальный режим является идеальной зоной; Спорт может быть слишком жарким, Эко может быть слишком холодным.

В этом году во всех комплектациях Optima используется система рулевого управления, которую мы предпочитаем более старой, благодаря ее более резкому ощущению на извилистых дорогах.

Обзор продолжается ниже

Самые большие жалобы на Kia Optima, которые нельзя игнорировать

Kia Optima выпускается с 2001 года.Этот автомобиль среднего размера - отличный выбор для потребителей, ищущих простор и комфорт. Модель 2020 года - это доступный седан с пятью пассажирами, который хорошо маневрирует и обладает множеством функций безопасности.

Старые модели Kia Optima, похоже, тоже не продвигаются, особенно модели 2011 и 2013 годов. Имеются многочисленные сообщения о серьезных отказах двигателя, что привело к дорогостоящим счетам за ремонт и неудобствам для владельца. Есть также несколько других распространенных жалоб на Kia Optima, которые нельзя игнорировать.

Неисправность дверного замка

Самая большая жалоба на Киа Оптима - неисправность дверных замков. Это может показаться незначительной проблемой, но это может стать серьезной проблемой для безопасности в случае аварии. Владельцы Kia Optima испытывают трудности с открытием двери со стороны водителя снаружи автомобиля, независимо от того, пользуются ли они ключом.

Находясь в машине, некоторые владельцы сообщили, что не могут открыть двери.Единственный способ выбраться наружу - это опустить окно и открыть дверь снаружи. Некоторые владельцы сказали, что им приходилось выползать в окно, чтобы выйти из машины. Большинство проблем связаны с дверью со стороны водителя, но также есть сообщения о проблемах с дверью пассажира и задней двери.

Киа Оптима 2011 года выпуска

Стоимость ремонта Kia Optima 2011 года выше обычной. Проблема с отказом двигателя обычно возникает, когда автомобиль приближается к 100 000 миль.Поскольку к этому моменту истек срок действия большинства планов гарантийного покрытия, средний счет за ремонт составляет 5000 долларов.

Водители сообщают о заклинивании двигателя, иногда при движении по шоссе. Похоже, что нет никакого предварительного предупреждения, и потребители, которые сообщают о регулярном плановом обслуживании, испытывают проблему. Есть множество жалоб на необходимость замены всего двигателя, что делает этот автомобиль дорогостоящим в обслуживании.

В крайних случаях отказ двигателя приводил к возгоранию автомобиля, что приводило к полной потере автомобиля.

Киа Оптима 2013 года выпуска

Владельцы Kia Optima 2013 года, кажется, имеют больше всего жалоб. В этой конкретной модели существует постоянная проблема с отказом двигателя. Для решения этой проблемы был выпущен отзыв (NHTSA 17V224), но Kia не будет разрешать обслуживание до тех пор, пока двигатель не выйдет из строя.

Разочарованные потребители вынуждены ждать, чтобы увидеть, не заклинило ли их двигатель, постоянно возвращая свой автомобиль в дилерский центр, чтобы попытаться получить обслуживание. Другие водители сообщают, что их двигатели полностью останавливаются во время движения, что создает серьезную угрозу безопасности.

Неисправность переключателя положения дроссельной заслонки

У водителей Киа Оптима необычно высокий уровень неисправности переключателей положения дроссельной заслонки. Этот механизм передает информацию электронному модулю управления, которая коррелирует с положением дроссельной заслонки. Когда переключатель работает неправильно, датчик отправляет неверные данные, что приводит к серьезному снижению расхода топлива.

Водители Kia Optima обнаружили эту проблему, когда их автомобиль начинает дергаться, и они испытывают резкое ускорение.Другие описывают спорадические действия на холостом ходу вместе с мигающей лампой проверки двигателя. Замена выходного датчика решает проблему, ремонт стоит несколько сотен долларов.

Проблемы с генератором

Еще одна распространенная проблема Киа Оптима - плохой генератор. Владельцы сообщают о повторяющихся проблемах с разряженной батареей. Они пытаются завести машину и не слышат ничего, кроме щелчка. Kia знает об этом и теперь использует новый генератор переменного тока в своей линейке продуктов, чтобы решить эту проблему.К сожалению, владельцам автомобилей Kia Optima старых моделей приходится платить за замену неисправного генератора, которая может стоить около 1000 долларов.

Архивы Kia Optima - Kia of Attleboro

Kia Optima 2020 года и Kia K5 2021 года

Kia Optima была ключевым конкурентом в сегменте седанов среднего размера на протяжении почти десяти лет. Optima дебютировала в 2011 году и за 10 лет производства получила множество обновлений технологий и производительности; однако Optima переименовывается в K5 для модели 2021 года.Это изменение призвано сделать название седана среднего размера единообразным на всех мировых рынках, поскольку в других странах Optima известна как K5.

Прочитать оставшуюся часть этой записи >>

2020 Kia Optima Варианты отделки салона и технические характеристики

Kia Optima - спортивный и стильный седан среднего размера, оснащенный полезными стандартными технологиями безопасности и развлечений. Этот автомобиль - идеальный седан для людей, которые ценят топливную экономичность и современные технологии.Kia Optima 2020 доступна в пяти вариантах комплектации, которые предлагают различные функции и возможности. Продолжайте читать ниже, чтобы узнать больше об особенностях каждого уровня отделки салона Optima. Читать оставшуюся часть этой записи >>

Вы ищете новый седан с относительно невысокой стоимостью и инновационными технологиями? Kia Optima может быть для вас лучшим выбором. Другие популярные седаны среднего размера, такие как Toyota Camry и Honda Accord, раньше владели своими сегментами, но Optima приобрела большую популярность благодаря таким особенностям, как Apple CarPlay / Android Auto, звуковая система Harman / Kardon и внутреннее окружающее освещение.Взгляните на этот обзор Kelley Blue Book о Kia Optima 2019 года здесь, в нашем блоге! Читать оставшуюся часть этой записи >>

Ваш автомобиль будет нуждаться в частом обслуживании в течение всего срока службы, но, к счастью, заменить лампы в фарах - это то, что вы можете сделать сами. Независимо от того, являетесь ли вы мастером своего дела или просто хотите немного сэкономить, замена лампочки самостоятельно - это быстрый и легкий процесс. Посмотрите короткое видео в нашем блоге, чтобы узнать, как заменить лампу фары в Киа Оптима! Этот метод подойдет для большинства моделей Kia.Читать оставшуюся часть этой записи >>

Kia Optima 2019 Расход топлива и максимальный запас хода

Мы ненавидим тянуться к низко висящим фруктам, но Kia Optima 2019 действительно является «оптимальным» автомобилем для любых ваших потребностей - посмотрите, что мы там сделали? Благодаря трем доступным двигателям Optima способна справиться со всеми вашими приоритетами за рулем, будь то высокая производительность или длительные поездки между поездками на заправку. Мы хотим показать вам, насколько хороша Optima сегодня, поэтому проверьте расход топлива Kia Optima 2019 года и максимальный запас хода с нашей командой любезно предоставлено Kia! Читать оставшуюся часть этой записи >>

Мы рады сообщить, что в 2019 модельном году мы увидим обновленную версию всегда популярной Kia Optima! Хотя некоторые вещи останутся прежними, например, варианты двигателя седана и его общая архитектура, будет множество обновленных дизайнерских решений внутри и снаружи, а также всевозможные новые функции, которые приведут в восторг поклонников Optima.Хотя точная дата выпуска еще не объявлена, Kia заявила, что автомобиль поступит в продажу в конце этого года, поэтому мы ожидаем, что он появится осенью или в начале зимы. Регулярно проверяйте наш сайт на наличие обновлений! Читать оставшуюся часть этой записи >>

Если есть что-то, что водителям нравится в покупке новой машины, так это возможности. Для водителей всегда важно получить именно тот автомобиль, который им нужен, и всегда помогает, когда они могут выбрать точные характеристики для него.Вот почему Kia Optima 2018 поставляется с тремя различными трансмиссиями, из которых водители могут выбирать. Давайте подробнее рассмотрим, что каждый может предложить! Читать оставшуюся часть этой записи >>

Когда дело доходит до покупки автомобиля, водители смотрят и анализируют модель на множество вещей, прежде чем решат ее выбрать. Но самое главное - это безопасность. Kia это понимает, поэтому каждая модель, которую они создают, сделана максимально безопасной.Имея это в виду, сколько моделей Kia является лучшим выбором безопасности IIHS? Читать оставшуюся часть этой записи >>

Когда покупатели автомобилей ищут новую машину, они принимают во внимание множество факторов, прежде чем покупать ее: эффективность, мощность и внутреннее пространство - и это лишь некоторые из них. Но самым важным фактором в любой новой машине является ее безопасность. Имея это в виду, давайте подробнее рассмотрим, насколько безопасен один из самых популярных автомобилей, доступных сегодня, Kia Optima 2018. Читать оставшуюся часть этой записи >>

2018 Kia Optima Дизайн интерьера

После недавнего редизайна Kia Optima оснащена лучше, чем когда-либо, чтобы соответствовать желаниям и потребностям своих водителей.Это включает их потребности в комфорте за рулем, независимо от того, как долго они добираются до работы. Новая Kia Optima 2018, теперь доступная здесь, в Courtesy Kia, предлагает ряд отличных внутренних особенностей, призванных обеспечить вам приятную поездку каждый раз, когда вы отправляетесь в путь. Читать оставшуюся часть этой записи >>

Будет ли Kia Niro PHEV в будущем ориентироваться на новую Optima PHEV?

Кроссоверы и альтернативные виды топлива - будущее автомобильного рынка. CUV не только предлагают безопасность и возможности, но сегодня они также предлагают удобство, развлечения и топливную экономичность.С такими автомобилями, как новый Kia Niro 2018 года, гибрид, который также может быть доступен как PHEV в будущем, кажется, что автопроизводители комбинируют кроссоверы и технологии альтернативного топлива, чтобы создать идеальный автомобиль.

В модельном ряду Kia есть несколько гибридных и электромобилей - Kia Optima Hybrid, Kia Optima Plug-in Hybrid (PHEV), Kia Soul EV и совершенно новый Kia Niro. Технические характеристики Niro PHEV не определены, однако он дебютировал на Женевском автосалоне в 2017 году, и многим было дано представление о том, на что он способен.Давайте взглянем на Kia Optima PHEV и посмотрим, действительно ли Kia создала кроссовер PHEV, который может сравниться с седаном PHEV.

Автомобиль

Kia Optima PHEV

Третий вариант Kia Optima, Optima PHEV, приводится в движение 2,0-литровым двигателем GDI и электродвигателем, который питается от литий-полимерной батареи емкостью 9,8 кВтч. Это известно как полностью параллельная гибридная система, в которой объединенная мощность аккумулятора и двигателя вырабатывает 202 лошадиных силы с удивительной экономией топлива - 38 миль по городу и 43 мили по шоссе.Однако это только начало его возможностей ».

Подключаемые к электросети, PHEV используют не только рекуперативное торможение для подзарядки аккумулятора. Автомобиль можно зарядить двумя другими способами - от розетки уровня 1 120 В для ночной зарядки дома или от розетки уровня 2 240 В, которая заряжает автомобиль за три часа. Kia Optima PHEV 2017 также может ездить только на электричестве, имея запас хода до 29 миль. Кроме того, во Флориде и других избранных штатах можно получить наклейку HOV для движения по полосе HOV, даже если вы едете в одиночку.Отличный маленький бонус и около 5000 долларов федеральных налоговых льгот. Niiiice .

Киа Ниро PHEV

Теперь посмотрим, как сочетается кроссовер. Предполагается, что он будет оснащен 1,6-литровым двигателем GDI в паре с литий-ионным аккумулятором на 8,9 кВтч. Спецификации мощности не доступны, но он должен быть более мощным, чем его гибридный аналог, с мощностью всего 1,56 кВтч для электродвигателя. Однако говорят, что можно проехать от 25 до 34 миль только на электричестве.

Опять же, это PHEV, поэтому он может полностью заряжать аккумулятор - неизвестно, будет ли у него два или три способа подключения для подзарядки. Мы не можем говорить о каких-либо налоговых льготах, пока он не пройдет все тесты и не будет выпущен, но есть одна вещь, которую следует отметить, которая может выделить Kia Niro PHEV среди других кроссоверов. Несмотря на то, что это подключаемый гибрид, водители могут буксировать до 2866 фунтов при выборе варианта буксировки, который, вероятно, состоит из более мощного двигателя, что означает меньшую экономию топлива, но большую тяговую мощность.

Это непростой вызов. Kia Optima PHEV имеет потрясающую экономию топлива, довольно далеко работает только на электричестве и имеет свои преимущества. Kia Niro PHEV может пойти даже дальше, чем Optima PHEV, имея только электродвигатель, но это не однозначно. Он также может отбуксировать небольшую часть пути, но для этого придется пожертвовать своей экономией топлива. Когда выйдет Kia Niro PHEV, мы узнаем больше. На данный момент, если вас интересует какой-либо из упомянутых здесь гибридных или электромобилей, обязательно проверьте наш инвентарь или позвоните нам.

Источник фото / Авторское право: Kia.com

Kia Optima 2016 Обзор

Бестселлер Kia разработан с большим энтузиазмом и одержимостью с учетом европейского стиля, изысканного интерьера премиум-класса и значительных улучшений вождения и управляемости

  • Optima превращается в мастерски созданный седан с двумя вариантами двигателей с турбонаддувом и пятью комплектациями, включая эксклюзивный для США SXL
  • Построен в Kia’s U.S. plant *, Optima отличается сниженным шумом в воздухе и более отзывчивой и уверенной ездой

ASPEN, C OLO., 13 октября 2015 г. - Аспен с неровными горными вершинами, покрытыми хвойными деревьями склонами и порогами порога представляет собой уникальное сочетание красоты и силы, что делает его идеальным местом для старта. Совершенно новая Оптима 2016 года. Страстно спроектированная и тщательно продуманная, Optima бросает вызов солидному сегменту седанов среднего размера своим изысканным дизайном, множеством удобных функций премиум-класса и исключительной утонченностью, обеспечивая классный опыт тем, кто ищет более высокий уровень сложности в повседневной работе. вождение.

Задуманная под пристальным вниманием президента и главного дизайнера Kia Питера Шрейера, с современными и узнаваемыми дизайнерскими элементами, Optima сохраняет свою спортивную индивидуальность, но оснащена шасси, которое длиннее, шире и жестче для улучшения плавности хода и управляемости, а также более просторный салон. Optima, доступная с тремя вариантами двигателя, включая новый 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в паре с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (DCT), выглядит более уверенно, чем когда-либо.Более просторная и роскошная кабина нового Optima отличается впечатляющим уровнем мастерства, который будет стандартным для пяти уровней отделки салона - LX, LX 1.6T, EX, SX и SXL. Как и предыдущая модель, новая Optima производится на заводе Kia в Вест-Пойнте, штат Джорджия.

«Optima изменила отношение людей к бренду Kia, и Kia во многом обязана своим ростом и успехом в этой стране потрясающему дизайну и спортивным характеристикам автомобиля. Совершенно новая Optima включает в себя все, что было так хорошо у предыдущей модели, но делает это даже лучше.Он претерпел изменения во всех смыслах: от европейского спортивного седана до материалов премиум-класса и улучшенных ходовых качеств и управляемости », - сказал Орт Хедрик, вице-президент KMA по планированию продукции. «Совершенно новая Optima сохраняет характерную индивидуальность своего предшественника, но мы буквально все улучшили, предоставив больше места, улучшенную эргономику, больше технологий и большую утонченность».

Мгновенно узнаваемый европейский дизайн
Поскольку предыдущее поколение Optima было такой историей успеха для бренда, дизайнерам Kia пришлось найти тонкий баланс, сохранив индивидуальность автомобиля и в то же время сделав уверенный шаг вперед. держать машину современной и свежей.Широкие современные поверхности и современная архитектура вдохновили дизайн совершенно новой Optima, что привело к созданию утонченного и динамичного седана, который мгновенно узнаваем, но при этом более привлекателен, чем когда-либо.

Совершенно новая Optima смело разработана, чтобы быть функциональной и спортивной, а ее внешние размеры немного длиннее, выше и шире. Колесная база увеличена до 110,4 дюйма (увеличено на 0,4 дюйма), а автомобиль - до 73,2 дюйма (увеличен на 1,2 дюйма).Оба изменения позволяют сделать кабину более просторной и комфортной с большим пространством для головы, плеч и ног на задних сиденьях. Увеличенные размеры также позволяют увеличить объем багажника до 0,5 куб.футов. от Оптимы предыдущего поколения до 15,9 куб.

Агрессивный передний фиксатор туго натягивает металлический лист на колесные арки, а загнутые назад фары глубоко проникают в крылья. На отделках SX и SXL фирменная решетка с тигровым носом от Kia выполнена методом горячего тиснения и скомпонована в изысканный точечный дизайн, который очень напоминает роскошный седан Kia K900 1 .Совершенно новая Optima представляет первое применение Kia - биксеноновые HID-фары с доступными лампами динамического поворота, которые освещают асфальт вокруг углов, и функцией дальнего света.

Оранжерейный силуэт сохраняет заостренную переднюю стойку и широкую заднюю стойку, которые придают Optima форму спортивного седана. Окна в задней части салона резко поднимаются прямо перед резными задними крыльями. Как и его предшественник, новая Optima имеет приподнятую крышку багажника, а использование доступных светодиодных задних фонарей в стиле гало имитирует использование седана премиум-класса Cadenza.

Optima 2016 оснащается легкосплавными дисками от 16 до 18 дюймов с четырьмя новыми уникальными дизайнами колес в зависимости от уровня отделки салона. Три новых цвета экстерьера дополняют изысканный стиль последней модели Optima: яркий синий, вдохновленный сверкающим океаном под солнечным небом, динамичный серый с оливковыми оттенками и темно-красный, который приобретает глубину за счет использования алюминиевых пигментов.

Изысканное мастерство интерьера
Салон Optima больше и удобнее с инновационной и функциональной кабиной, которая хорошо оборудована и украшена первоклассными деталями.Вдохновленный премиальными и роскошными седанами Kia, Optima использует более мягкие на ощупь материалы во всем салоне. Роскошный интерьер Optima тщательно продуман с впечатляющим вниманием к деталям и украшен настоящими прострочками на передней панели и дверях, дополненными со вкусом выполненными металлическими акцентами, которые варьируются в зависимости от уровня отделки салона. Кабина, ориентированная на водителя, была упрощена за счет более чистого и унифицированного дизайна по сравнению с предыдущим поколением. Более прочная горизонтальная плоскость и более широкая центральная консоль помогают создать ощущение простора.Благодаря группировке и уменьшению количества функциональных клавиш и кнопок и без того превосходная эргономика Kia заметно улучшается.

Дизайнеры салона также уделили особое внимание комфорту сидений. Более жесткий каркас сиденья снижает вибрацию; Мягкая пена в подголовнике и верхней части спины, а также более плотная и поддерживающая пена в зонах поддержки бедер позволяют пассажирам удобно устроиться на сиденьях с более глубокими боковыми валиками. Для дополнительного удобства доступны передние сиденья с подогревом и вентиляцией с регулируемыми сиденьями водителя и переднего пассажира.Для дополнительного удобства Optima 2016 предлагает регулируемое по высоте переднее пассажирское сиденье, которое обычно встречается только в автомобилях премиум-класса. В зависимости от уровня отделки сиденья обтянуты тканью, кожей или роскошной кожей Nappa, доступной в двух новых цветах: насыщенный Мерло и Темный баклажан.

Удобство и технологии
Передовая система связи Kia, UVO 2 , стандартно поставляется с четырьмя дополнительными электронными услугами, которые ранее не были доступны в Optima: геозон, оповещение о скорости, оповещение о комендантском часе и оценка вождения 3 .Кроме того, Optima является пилотным автомобилем Kia для внедрения Android 4 Auto ™ и Apple 5 CarPlay ® (доступность позднее), которые позволяют водителям получать доступ к набору основных функций со своих смартфонов. После подключения смартфона к головному устройству через передний USB-порт автомобиля (два дополнительных USB-порта для быстрой зарядки и задняя розетка 12 В расположены на центральной консоли для пассажиров на передних и задних сиденьях) на 8-дюймовом сенсорном экране отображаются изображения смартфона. самые важные особенности.Основные функции, включая музыку (новое приложение SoundHound 6 ), обмен сообщениями, навигацию и голосовые вызовы, доступны через экран, рулевое колесо или с помощью голосовой команды 2 . Kia одной из первых представила эту технологию, которая доступна для некоторых телефонов Android, работающих с Lollipop, или телефонов Apple, работающих с iOS8.X или выше.

В то время как стандартная аудиосистема с шестью динамиками удовлетворит всех, кроме самых требовательных энтузиастов, истинные меломаны будут стремиться к первой доступной Kia аудиосистеме Harman / Kardon QuantumLogic ™ 7 Premium Surround Sound 8 , которая включает в себя 10 динамиков, Clari- Технология Fi ™ 7 и модернизированный цифровой усилитель мощностью 630 Вт.Clari-Fi - это запатентованная технология восстановления музыки, которая восстанавливает аудиосигналы, потерянные в процессе цифрового сжатия. Эта технология вдохнет новую жизнь в вашу любимую музыку, возвращая высококачественное качество прослушивания любого сжатого цифрового источника. Аудиосистема премиум-класса Harman / Kardon от Optima также оснащена технологией нового поколения QuantumLogic ™ Surround Sound, которая извлекает сигналы из исходной записи и перераспределяет их в аутентичную многомерную звуковую сцену для воспроизведения, которая является четкой, изысканной и детализированной.Kia была одним из первых автопроизводителей, которые включили технологию Clari-Fi в свои аудиосистемы с дебютом Sorento 2016 года, а Optima - это первый седан Kia с технологией QuantumLogic Premium Surround Sound.

Совершенно новая Optima выводит удобство на новый уровень благодаря длинному списку доступных технологий для различных уровней отделки салона. На каждой Optima имеется дисплей задней камеры 9 , в то время как обрезки SX и SXL предлагают доступный 360-градусный монитор объемного обзора 9 .Доступные технологии помощи водителю, включая усовершенствованный интеллектуальный круиз-контроль (ASCC), обнаружение слепых зон (BSD) с системой помощи при смене полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA), систему помощи при парковке сзади (RPAS), систему предупреждения о переднем столкновении (FCWS), Система предупреждения о выезде с полосы движения (LDWS) и автономное экстренное торможение (AEB) 9 , которое при соответствующих условиях приведет к полной остановке транспортного средства, чтобы потенциально избежать столкновения или уменьшить повреждение, упрощает задачу вождения и делает ее более удобной. .Также впервые на любом автомобиле Kia доступны биксеноновые HID-фары с динамическими поворотными лампами (DBL) и интуитивно понятной системой управления дальним светом (HBA), которая распознает встречный транспорт и автоматически переключает свет на ближний свет, пока встречный автомобиль не проезжает. .

Интеллектуальная производительность и безопасность
Optima 2016 отличается уникально спроектированным кузовом, который сочетает в себе различные высокопрочные стальные сплавы, чтобы создать более жесткое шасси, которое более прочно благодаря более широкому использованию улучшенной высокопрочной стали (AHSS), с более чем 50 процентов кузова новой Optima изготовлено из этого материала.Кроме того, более широкое использование структурного клея улучшает NVH и способствует повышению жесткости конструкции, а также значительному увеличению количества деталей, подвергнутых горячей штамповке. Эта новая конструкция кузова помогает обеспечить защиту от столкновений, лучшую динамику движения и является основой для более тихой езды.

Внедрены дополнительные инновации для уменьшения шума и шума, облегчения автомобиля и улучшения аэродинамики. Optima 2016 имеет опорную конструкцию панорамного люка, сделанную из пластика, армированного углеродным волокном, который помогает снизить вес и снизить центр тяжести автомобиля.Увеличенный полный пол под навесом помогает снизить шум ветра и повысить топливную экономичность. Повышенная изоляция приборной панели, добавленные боковые молдинги лобового стекла, акустически ламинированные окна передних дверей и более широкое использование структурного клея обеспечивают тихую езду с уменьшением шума дороги и ветра. Подушки двигателя, панели кузова и колеса у новой Optima стали жестче, что снижает вибрацию, шум двигателя и дорожный шум. Втулки поперечин большего размера используются для изоляции дорожного шума и шума двигателя, а также снижения вибрации двигателя через пол и рулевое колесо.

Улучшение плавности хода и управляемости было главным приоритетом для инженеров. В целом, шасси стало легче и жестче, что привело к увеличению жесткости на скручивание на 58 процентов по сравнению с предыдущей моделью, что способствует улучшению реакции рулевого управления, устойчивости на высоких скоростях и управляемости. Перемещение точек подвески наружу оптимизирует геометрию подвески для более плавного движения по неровной дороге. В то время как предыдущая Optima обходилась креплением с двумя втулками, повышенная поперечная жесткость была достигнута с помощью системы крепления с четырьмя втулками для обоих подрамников.Повышенная жесткость приносит свои плоды в виде улучшенной реакции на рулевое управление и проходимости на поворотах. Более прочные колесные подшипники спереди и добавление более крупных нижних рычагов сзади также помогают улучшить ходовые качества и управляемость новой Optima. Доступное рулевое управление с усилителем с приводом от двигателя (R-MDPS), установленное на стойке, улучшает реакцию рулевого управления с более высоким передаточным числом.

Совершенно новая Optima доступна с тремя вариантами двигателей, обеспечивающих баланс между спортивностью и топливной экономичностью.Две силовые установки унаследованы от предыдущего поколения: 2,4-литровый четырехцилиндровый GDI, доступный на моделях LX и EX, и 2,0-литровый двигатель GDI с турбонаддувом, доступный на моделях SXL и SX. 2,4-литровый двигатель выдает 185 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту и ​​178 фунт-фут. крутящего момента при 4000 об / мин. 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом развивает 245 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту и ​​260 фунт-фут. крутящего момента при 1350 об / мин. Оба двигателя соединены с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с переключением передач Sportmatic ® , а в комплектациях SX и SXL добавлены лепестковые переключатели.Оба двигателя были перенастроены на экономию топлива 10 и улучшенные характеристики и управляемость с максимальным крутящим моментом, теперь доступным при более низких оборотах.

Новинкой для модели 2016 года является 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. 1,6-литровый будет предлагаться в комплектации LX. Выдавая 178 лошадиных сил при 5500 оборотах в минуту и ​​крепкие 195 фунт-фут. крутящего момента всего лишь при 1500 об / мин, новый двигатель сочетается с семиступенчатой ​​коробкой передач DCT, впервые для марки Kia. Трансмиссия оптимизирует отзывчивость двигателя, создавая спортивный вид без ущерба для экономии топлива.Шины Michelin ®11 , также новые для Optima, доступны в некоторых комплектациях. Все три двигателя направляют энергию через передние колеса.

О Kia Motors America
Kia Motors America (KMA) - это маркетинговое и дистрибьюторское подразделение Kia Motors Corporation, расположенное в Сеуле, Южная Корея. KMA с гордостью является «официальным автомобильным партнером» NBA и LPGA и установила рекордный годовой рекорд продаж в 2014 году, превысив отметку в 500 000 единиц третий год подряд.KMA предлагает полную линейку автомобилей, в том числе флагманский седан K900 ** с задним приводом, седан премиум-класса Cadenza, Sorento CUV, городской пассажирский автомобиль Soul, Soul Electric Vehicle ***, компактный кроссовер Sportage, седан среднего размера Optima, Optima Hybrid, Компактный седан Forte, Forte5 и Forte Koup, 5-дверные малолитражки Rio и Rio и минивэн Sedona через сеть из более чем 765 дилеров в США. Завод Kia в США в Вест-Пойнте, штат Джорджия, производит модели Optima * и Sorento * и отвечает за создание более 15 000 заводов и рабочих мест для поставщиков.

Информация о компании KMA и ее полном модельном ряду доступна на сайте www.kia.com. Информацию для СМИ, включая фотографии, можно найти на сайте www.kiamedia.com. Чтобы получать индивидуальные уведомления по электронной почте о пресс-релизах в момент их публикации, подпишитесь на www.kiamedia.com/us/en/newsalert.



* Sorento и Optima GDI (только EX, SX и Limited, а также некоторые модели LX) собираются в США из США и поставляются по всему миру.

1 2015 K900 V8 доступен в некоторых комплектациях и на некоторых рынках с ограниченным доступом.

2 Предупреждение. Вождение с отвлеченным вниманием может привести к потере управления автомобилем, что может привести к аварии, серьезным травмам и смерти. Всегда управляйте автомобилем безопасно и осторожно.

3 Оценка вождения предназначена только для информационных целей и основана на таких факторах, как плавность, постоянство и продолжительность нажатия на педали акселератора и тормоза во время сегмента поездки.

4 Android ™ является товарным знаком Google, Inc.

5 Apple® является зарегистрированным товарным знаком Apple Inc.

6 Зарегистрированный товарный знак SoundHound, Inc.

7 Clari-Fi ™ и QuantumLogicTM являются товарными знаками Harman International Industries, Inc.

8 Зарегистрированный товарный знак Harman International Industries, Inc.

9 Эти функции не заменяют безопасное вождение и могут не обнаруживать все объекты вокруг автомобиля. Всегда управляйте автомобилем безопасно и осторожно.

10 Фактический пробег будет зависеть от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния вашего автомобиля.

11 Michelin® - зарегистрированная торговая марка Michelin.

** 2015 K900 V8 доступен в некоторых комплектациях и на некоторых рынках с ограниченной доступностью.

*** Soul EV на некоторых рынках с ограниченной доступностью.

Пресс-релиз Информация об отказе от ответственности

Информация, размещенная в пресс-релизах на веб-сайте Kia Media, была верной на момент публикации, но может быть заменена последующими релизами или другой информацией.

Kia Optima Hybrid Review 2018 Механиксбург PA

Для водителей, которым нужен стиль и эффективность, которые можно найти только в гибридном автомобиле, сегодня на рынке нет лучшей модели, чем Kia Optima. Лучший гибридный седан с сокровищницей первоклассных функций, вам понравится, когда Optima Hybrid прокатится по Гаррисбергу, Механиксбергу и Карлайлу.

Изучение некоторых основных характеристик Optima Hybrid поможет понять, почему эта модель должна стать вашим следующим автомобилем.Посмотрите на Kia Optima Hybrid 2018 года и узнайте, почему он должен быть первым в вашем списке, когда вам нужен новый автомобиль.

Optima Hybrid Fuel Efficiency

Несмотря на то, что существует множество причин, по которым стоит водить гибридный автомобиль, очевидной мотивацией является наличие автомобиля с выдающейся топливной экономичностью. Если вы устали тратить все свои кровно заработанные деньги на бензоколонку, то почти нет лучшего варианта, чем отправиться в путь на Kia Optima Hybrid 2018.

Optima Hybrid сочетает в себе двигатель с прямым впрыском газа (GDI) и электродвигатель, что обеспечивает исключительную эффективность.С Kia Optima Hybrid вы получите впечатляющие оценки EPA: 38 городских / 43 шоссе MPG, гарантируя, что вы можете проводить время в дороге, а не на заправочной станции. 1

Внешние стили

Помимо эффективности, вы хотите, чтобы ваш следующий автомобиль обладал множеством потрясающих элементов внешнего дизайна, и это еще одна причина для вождения. Kia Optima Hybrid 2018 года выпуска. Когда вы инвестируете в Optima Hybrid, вы не сможете удержаться от демонстрации своего автомобиля.

В передней части Optima Hybrid 2018 вы найдете неотразимую решетку радиатора с тигровым носом и стильные светодиодные фары. Посмотрите на заднюю часть этой модели, и вы увидите обновленный бампер и эко-эмблему, которые вы можете найти только на этой модели.

Характеристики комфорта в салоне

Водительское сиденье Kia Optima Hybrid имеет двенадцать различных положений, поэтому вы можете наслаждаться вождением в полной мере. Сиденья доступны с привлекательной кожаной обивкой и функцией охлаждения, поэтому вы и ваши пассажиры всегда будете в роскоши.Чтобы помочь вам перевозить грузы, этот гибридный седан предлагает ряд приспособлений для хранения вещей, в том числе складывающиеся задние сиденья.

Оцените Kia Optima Hybrid 2018 года

Хотя рынок предлагает несколько интересных вариантов для гибридных автомобилей, лучший выбор - сесть за руль Optima Hybrid. Вождение этого автомобиля означает экономичность, стиль мирового класса и впечатляющий интерьер. Чтобы пройти тест-драйв Kia Optima Hybrid 2018 года, вам следует сегодня заехать в Fred Beans Kia из Механиксберга.

Фред Бинс Kia из Механиксберга - ваш лучший дилерский центр, когда вам нужен новый или подержанный автомобиль. Мы можем выслушать ваши автомобильные потребности и рассказать о наших моделях, которые подойдут вашему образу жизни. Свяжитесь с нами через Интернет или нанесите нам визит, чтобы наконец-то прокатиться по Механиксбергу, Гаррисбергу и Карлайлу на автомобиле, которого вы заслуживаете.

1 Оценки экономии топлива Агентством по охране окружающей среды. Фактический пробег будет зависеть от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния вашего автомобиля.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *