Кадиллак де вилль: Купить Cadillac DE Ville в России: 26 объявлений | Цены на Кадиллак

Содержание

Обзор Cadillac De Ville / Кадиллак Дэ Виль

Название DeVille (также De Ville и de Ville) использовалось для многих автомобилей люкс класса от компании Cadillac. После того как модель Fleetwood была снята с производства, Cadillac De Ville стал самым большим седаном люкс класса. Название De Ville было заменено аббревиатурой DTS (DeVille Touring Sedan) для 2006 модельного года. Само слово “DeVille” в переводе с французского - «город». Автомобиль Cadillac DeVille был не просто транспортным средством, но и атрибутом, который демонстрировал положение владельца в обществе.

Первая модель DeVille, выпущенная в 1949 году, являлась двухместным купе. А уже в 1956 году Cadillac DeVille стал 4-дверным седаном. Обе модели были сконструированы на базе 62 серии. Начиная с 1965 года Cadillac DeVille стал ведущей моделью среди моделей Calais и Fleetwood. Он использовался долгие годы различными политическими деятелями, духовными лидерами и нередкий случай встретить его в кинофильмах.

В 1968 году DeVille претерпел незначительные изменения внешнего вида, а также техническое оснащение было приведено к новым нормам выхлопа.

В связи с этим, автомобиль получает двигатель V8 объёмом 7.7 литра мощность которого составила 375 л.с.

В 1977 году вышло первое поколение уменьшенных моделей Cadillac схожих по техническому оснащению моделей Fleetwood и DeVille. Модели в основном имели незначительные отличия в отделке салона и его уровню оборудования. В этом поколении появились первые модели DeVille без нависающих на задние колёса «юбок».

Также в 1977 году огромные двигатели V8 объёмом 8.2 литра сменили силовые агрегаты V8 объёмом 7.0 литров. А уже в 1980 году их сменяют двигатели с отключаемыми цилиндрами V8-6-4 объёмом 6.0 литров и как опция предлагались дизельные LF9 V8 Oldsmobile объёмом 5.7 литра. Но из-за ненадёжности работы электронного управления двигателем V8-6-4 его производство продлилось лишь до 1982 года.

В этом году было предложено два варианта модели DeVille: 2-дверное 2-местное купе и 4-дверный седан. Для них предлагался пакет улучшений d'Elegance, который включал в себя установку хромированных молдингов и эксклюзивный салон.

Также для модели в кузове купе предлагалась версия с откидывающейся крышей.

В 1978 году автомобиль опять претерпел некоторые внешние изменения. Автомобили этого года получили новую радиаторную решётку, а также встроенные в задний бампер габаритные огни. Был предложен также специальный пакет опций под названием “Phaeton”. Он был доступен и для седана, и для купе и включал в себя: имитацию откидной крыши, сделанные специально для этой модели тангентные колеса (со спицами из стальной проволоки) и шильдики с надписью “Phaeton”. Цвета кузова к этому пакету предлагались следующие: Cotillion White (с крышей цвета Dark Blue), Platinum Silver (with с крышей цвета Black) и Arizona Beige (с крышей цвета Dark Brown).

В 1979 году дизайн решётки радиатора снова обновляется.

В 1980 году дизайн экстерьера полностью изменяется. Колёсная база и интерьер автомобиля остаются прежними, а вот стальной кузов он получает совершенно новый. Новая отделка боковых окон, новый дизайн решётки радиатора.

У седана на стойке между дверями были установлены маленькие электролюминесцентные лампы. Хромированная пластиковая решётка радиатора выглядела довольно дипломатично и напоминала стиль Rolls-Royce. Пакет опций “Phaeton” больше не предлагался для моделей Cadillac DeVille. Как опция в 1980 году был предложен двигатель V6 от компании Buick объёмом 4.2 литра. Это был первый двигатель не V8 c 1914 года, который компания Cadillac использовала в своих машинах. Стандартным двигателем, предлагаемым с 1980 года, стал силовой агрегат V8 объёмом 6.0 литра.

В 1982 году изменения были минимальными, а именно новая решётка радиатора. Этот вариант в дальнейшем использовался вплоть до 1986 года. Также задние фонари получили новый орнамент и в стандартной комплектации устанавливались новые колёсные диски. Но основной новостью от Cadillac был новый двигатель V8 объёмом 4.1 литра. Новинка оснащалась электронным топливным инжектором, чугунные цилиндры и алюминиевым блоком. Этот двигатель работал в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с системой overdrive.

В 1985 году Cadillac DeVille был перенесён на новую C-платформу с передним приводом от компании General Motors. Самое примечательное, что новые версии сохраняли туже просторность интерьера, что и их заднеприводные предшественники, которые были значительно больше по размерам.

Под капот стал устанавливаться двигатель Cadillac HT4100 объёмом 4.1 литра. Поперечно расположенный V8 также всё ещё был доступен в версиях купе и седан.

В 1988 году основным конкурентом DeVille оставался Lincoln, который после успешной модели Town Car представлял на рынок новый переднеприводный Continental.

В 1989 году были внесены изменения во внешности DeVille и автомобили (купе и седан) получили более длинную колёсную базу (2890 мм).

В 1990 году телескопическое свойство рулевой колонки Cadillac DeVille было убрано (возможность изменения угла осталась), но была установлена подушка безопасности. Двигатель был оборудован новой инжекторной системой с последовательным впрыском. Такая система позволила увеличить мощность двигателя HT4900 V8 объёмом 4.9 литра на 25 л.с.. Его мощность составила 200 л.с.. Также в ключ зажигания был вмонтирован электронный чип (GM's PASS Key), без которого завести двигатель было нельзя. В 1991 году Cadillac DeVille новую решётку радиатора. В стандартной комплектации появились сиденья с памятью.

К тому времени Lincoln Continental уже не являлся конкурентом Cadillac DeVille. Но появилась и новая угроза для Cadillac. Это было связано с дебютами в 1990 году двух конкурентов: автомобиля Lexus LS400 от компании Toyota и Infinity Q45 от компании Nissan. Это были два превосходных седана люкс класса с привлекательной внешностью и соответствующим техническим оснащением. Также и автомобили марки Acura (подразделение компании Honda по производству автомобилей люкс класса) в то время стали завоёвывали популярность на рынке.

К 1994 году продажи 2-дверной версии DeVille сильно сократились, и её производство было прекращено. Новая версия Cadillac DeVille вышла уже только в кузове седан. В этом году седан был переработан заново для того, чтобы использовать С-платформу. На этой же платформе выпускался Cadillac Seville. В отличие от Seville, обновлённый DeVille имел более длинную колёсную базу (2891 мм). Производство автомобиля было перенесено в Хамтрамк, штат Мичиган.

Стоит отметить, что рынку было предложено 2 версии седана, одна из них была названа DeVille Concours, который в отличии от стандартной версии оснащался более мощным двигателем, а именно LD8 Northstar V8 объёмом 4.6 литра, мощность которого составляла 270 л.с.. Остальные модели использовали прежний двигатель HT4900 вплоть до 1996 года. А с 1996 года LD8 Northstar V8 стал устанавливаться в стандартной комплектации, а Cadillac DeVille Concours был оснащён ещё более мощным силовым агрегатом L37 Northstar объёмом 4.6 литра, мощность которого составляла 300 л.с.

В 1997 году Cadillac DeVille получил незначительные изменения. В салоне появилась новая приборная панель и спутниковая система OnStar, которая включает в себя следующие полезные функции: систему GPS, сотовую связь, вызов аварийных служб. Также были установлены боковые подушки безопасности и подушка безопасности для пассажира. Заметим, что из названия Sedan DeVille было решено убрать слово Sedan, так как другого варианта кузова уже не выпускалось.

В 2000 году был произведён первый значительный рестайлинг с 1994 года. И это уже было последнее поколение Cadillac DeVille. Внешность 4-дверного седана была полностью пересмотрена. Экстерьер приобрел новый спортивный, динамичный силуэт, а также аэродинамика автомобиля была значительно улучшена. В салоне появились новые сиденья и дверные панели. Однако приборная панель незначительно изменилась. Также впервые были использованы задние фонари основанные на светодиодах, которые теперь широко используются в автомобилях представительского класса.

Пакет опций d’Elegance сменил новый пакет под названием Deville DHS (Deville High Luxury), который включал в себя такие опции как тонированное заднее стекло и задние сиденья с функцией массажа и подогревом. Версия DeVille Concours была переименована в Deville DTS (Deville Touring Sedan) и оснащалась уже такими системами, как контроль стабильности, активную подвеску, систему навигации и рулевое управление с переменной степенью усиления.

Также компания Cadillac в 2000 году представила новую оригинальную систему ночного видения для своих автомобилей под названием DeVille's Raytheon. Это была первая термальная система ночного видения предлагаемая автопроизводителем. Её популярность в первые годы была высока среди покупателей Cadillac (продажи составляли порядка 7000 единиц в год), но уже к 2004 году продажи резко упали (за 2004 год было продано всего 600 систем). В 2005 году было продано всего 145 систем ночного видения DeVille's Raytheon. Это было обусловлено с завершением производства Cadillac DeVille.

Серия автомобилей под названием DeVille была завершена в 2005 году. На смену ей в 2006 году пришла уже переименованная модель Cadillac DTS (это сокращение расшифровывается, как DeVille Touring Sedan). Вместе с новым именем автомобиль получил и новую внешность.

Последний автомобиль Cadillac DeVille сошёл со сборочной линии 23 июня 2005 года.

Cadillac De Ville: цена Кадиллак Де Вилль, технические характеристики Кадиллак Де Вилль, фото, отзывы, видео

Одноклассники Cadillac De Ville по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

..

Отзывы владельцев Cadillac De Ville

Cadillac De Ville, 2001 г

Поскольку машина досталась мне не новая, хотя и в очень хорошем состоянии, (предыдущий хозяин следил за ней очень хорошо) повозиться с Cadillac De Ville все же пришлось. Из того что уже сделал я: заменил зеркало со стороны водителя, фары головного света (машина изрядно помолодела), решетку радиатора на хромированную (вообще у меня есть задумка привести машину в классический для Кадиллаков вид, хром и черный цвет кузова). Вернемся к замене деталей - на подходе замена рулевой тяги, родная болтается (правая), аккумулятор так же будет заменен, удивительно, но на моей машине до сих пор стоит родной, как он еще жив, непонятно. По коробке и двигателю нареканий нет, все работает плавно четко, сказывается своевременный уход и бережная эксплуатация прошлого хозяина машины, для справки пробег 175 тыс. км. Опишу сам салон Cadillac De Ville - огромный, просторный, мягкий винил панели приборов, кожаные сиденья, 3-зонный климат, много различных настроек, как для водителя, так и для пассажиров.

Впрочем, чего еще можно ожидать от «чистокровного американца», дизайн интерьера «на любителя» скажем честно, но Кадиллак - машина в целом «на любителя». Она либо нравится такая как есть, либо нет - другого не дано. По замене деталей в салоне, в моем случае замены требует головной блок управления стеклоподъемниками - остальное вроде работает нормально. Теперь немного о динамике и управлении Cadillac De Ville - динамика сумасшедшая, 300 «лошадей» срывают с места без малого 2-тонную машину, как ракету. Все-таки мощи машине не занимать, на трассу пока не выезжал, поэтому рассказывать больше про ее ходовые качества особо нечего. Касательно управления, честно говоря, управляется Cadillac De Ville так себе, информативность руля довольно слабая, и тут не понятно толи это проблема в рулевых тягах которые требуют замены, то ли это просто проблема всех американских машин, дальше будет видно. В принципе, писать больше нечего, машина у меня только две недели и информации более не собрал.

   Достоинства: «чистокровный американец». Плавность хода. Комфортный салон с мягкими креслами. Впечатляющая динамика.

   Недостатки: управляемость.

  Евгений, Москва


Cadillac De Ville, 2001 г

Ну что ж, Cadillac De Ville в комплектации DTS, причем судя по всему в полной — есть подогрев всех сидений, рычаг на полу, Night Vision, навигация, чейнджер, парктроник, датчик дождя, света, проекция скорости на приборную панель, электроруль, память сидений, BOSE и многое другое. Выбор состоял из нескольких моделей, теперь об их плюсах и минусах: Se Ville V — хорошая машина, но внешне «ни рыба, ни мясо». CTS I - хорош, но короткий и узкий, салон деревянный и ломается. DTS 2005 — неплохой внешне, но салон не подобает Кадиллаку, те, которые у нас продаются - почти все в слабой комплектации. Ну, а теперь о плюсах Cadillac De Ville: полная комплектация черный на черной (честно, подустал от светлого салона) отличная кожа, сиденья красивые и не просевшие. Я 2-ой хозяин, самая дешевая подвеска из всех Кадиллаков (задний электронный амортизатор всего 570 у. е.). Первая машина с системой ночного виденья и задними диодными фонарями. Покатавшись на Cadillac De Ville, я понял, что Se Ville - это машина для быстрой езды. А тут больше 100 ездить не хочется, однажды поймал себя на мысли, что сижу дома на диване и смотрю телевизор — все что-то перестраиваются, психуют, куда-то спешат, но я в этом хаосе не участвую, лишь наблюдаю.

   Достоинства: как на домашнем диване.

   Недостатки: цены на оригинальные запчасти.

  Максим, Москва


Cadillac De Ville, 2000 г

Эта машина не стоит заявленных денег однозначно, ее красная цена 400 тыс., а то и меньше. При всех описанных достоинствах Cadillac De Ville с ней куча проблем. И первая - это обслуживание. Официально машина на рынок не поставлялась и таких аппаратов в Москве не более десятка, а то и меньше. А значит ни запчастей, ни расходников на нее с ходу не купить. Я знаю, у самого такая была. Единственный вариант - это заказ из-за бугра с ожиданием месяц. И запчасти на нее, несмотря на возраст, стоят недешево, родной задний амортизатор обойдется в районе 700 долларов, плюс еще стоимость доставки сотня. Кроме того при таком возрасте автомобиля надо быть готовым к проблемам с движком, всем известно что «Нордстары» ближе к 170 тыс. требуют капремонта, я и это проходил тоже. А еще Cadillac De Ville кушает масло прям таки неплохо, при нормальной работе 1 л на 1000 км, так что будьте готовы возить с собой постоянно канистру с маслом, которое у него, кстати, тоже специальное, либо где не купишь. Это не полный перечень того что ждет владельца этой машины. И стоит серьезно задуматься, прежде чем брать его да еще за такие деньги. Машина в итоге выйдет золотой.

   Достоинства: комфорт. Статусность.

   Недостатки: обслуживание.

  Алексей, Москва


Cadillac De Ville, 2000 г

Впервые сев за руль Cadillac De Ville долго не мог прийти в себя. Не трогаясь с места, я некоторое время сидел и разглядывал это творение человеческих рук. Приборная доска, как пульт космического аппарата, потребовал долгого и тщательного изучения, хотя разобравшись, все оказалось элементарным. А какой салон. Нежная на ощупь кожа бежевого цвета, в салоне просто витает запах дорогого авто, сиденья с системой подогрева и кондиционирования, абсолютно все регулируется индивидуально. Когда садишься в Cadillac De Ville, впечатление такое будто очутился совсем в другом мире, в мире фантастики. На ходу не покидает ощущение отрыва от земли. Ты не ощущаешь не единой неровности дороги, даже на поворотах, которые в свою очередь он проходит просто идеально, ты не чувствуешь своего веса, перемещающегося из стороны в сторону. Машина умна до безобразия, расскажет тебе все, вплоть до того насколько километров горючего осталось, причем от режима езды меняется и километраж. Скорость Cadillac De Ville набирает молниеносно, хотя в салоне ты даже и понять этого не можешь, если только не открыты окна, через которые слышен свист воздушных потоков. Тормоза как у породистого американца, встает как вкопанный. А еще и круиз-контроль, трекшн-контроль, продуманная работа подвески и самое главное - передний привод..

   Достоинства: быстрый. Комфортабельный. Солидный.

   Недостатки: не замечены.

  Сергей, Москва


Cadillac De Ville, 2002 г

Внешний вид Cadillac De Ville внушает уверенность. Типичный «американец» – огромный чёрный «чемодан» на хромированных дисках. Нескончаемой длины капот и огромный багажник. Металл вызывает уважение. В салоне Cadillac De Ville шикарные диваны, селектор коробки на руле. Места просто валом. Сидя за рулем, я ложусь на кресло и даже вытянутой рукой не достаю до пассажирской двери. При росте 185 см. Все, что можно – регулируется электроприводом, причём в реально безграничных диапазонах. Качество материалов поражает – мягкий пластик, натуральные кожа и дерево. Скрипы, зазоры, сверчки – их нет. Салон реально 6-местный. Но спинка среднего сиденья впереди запросто трансформируется в шикарный подлокотник, я её обычно так и использую. Все кресла имеют полный джентльменский набор: электропривод с памятью, подогрев, вентиляция и массаж. Приборка здесь – электротабло. Показывает скорость, пробег, уровень топлива и температуру ОЖ, также сообщает об отказах и предупреждает о скорых визитах на сервис. На ходу Cadillac De Ville мягкий, плавный, бесшумный – всё это о нём. Огромная база, гигантские свесы – поначалу сложно, особенно с парковкой. Машина сама по себе низкая, так что с бордюрами придётся поосторожничать. Обзорность вполне приемлемая. Зеркала все самозатемняющиеся, правое с парковочным режимом. Шумка очень хорошая, почти как в S-классе, плюс двойное остекление. Подвеска стояла обычная, не Magnetic-Ride, мягкая и энергоёмкая. Допускала довольно серьёзные крены, но авто до последнего сохраняло сцепление с дорогой. Вся ходовая из высокопрочной стали, реально не убиваемая. А рычаги реально подходят для того, чтобы кого-нибудь убить «тяжёлым тупым предметом». Задние амортизаторы изначально были с функцией поддержания дорожного просвета. По причине дороговизны и меньшего ресурса заменены на обычные ещё до меня. Двигатель могучий Northstar LD8 срывает более чем двухтонную машину с места до сотни за 7 секунд. Максималка изначально ограничена на отметке 180 км/ч. Ограничитель был снят ещё до меня. 210 пробовал. Говорят, идёт 240. Движок современный, полностью алюминиевый, уже с верхними распредвалами и с 32-мя клапанами. На объём 4,6 л выдаёт 275 кобыл. Придаёт уверенное ускорение на любых оборотах.

   Достоинства: типичный американец - мягкий, мощный и комфортный.

   Недостатки: расход топлива.

  Израиль, Краснодар

 

Технические характеристики Cadillac De Ville

Описание автомобиля Cadillac De Ville

 

 

Презентация седана класса люкс Cadillac De Ville состоялась в 1956 году. Этот автомобиль привлекает к себе внимание своим необычным, индивидуальным внешним видом, который вызывает интерес и в наше время. Дизайнеры, работающие над созданием линий кузова стремились воплотить в реальность свое представление о том, как будут выглядеть легковые авто будущего. В результате получилась нечто футуристическое, космическое.

В передней части машины располагаются округлые выпуклые крылья, на которых смонтированы парные круглые фары. Радиаторная решетка состоит из двух широких горизонтально расположенных секций покрытых хромом. По краям нижней секции размещаются спаренные ходовые огни, установленные в длинных хромированных цилиндрах. Задняя часть машины оформлена не менее оригинально. На цилиндрических крыльях установлены высокие «плавники», круглые габаритные огни. Передние колесные диски на четверть диаметра скрыты акрами, а задние колеса «прячутся» под арками на половину диаметра.

В салоне установлены низкие спортивные кресла с развитой боковой поддержкой. Интерьер отделывается кожей, которой обшиваются не только кресла и внутренняя поверхность дверей, но и передняя панель, руль и другие элементы салона. Рулевое колесо состоит из широкого наружного обода, внутреннего металлического и двух спиц. Селектор трансмиссии установлен на передней панели.

Модификации 60-х годов

В 1965 году у Cadillac De Ville изменился внешний вид кузова, автомобиль стал оснащаться двигателем с меньшим выбросом вредных веществ. Дизайн машины приобрел менее экстравагантный внешний вид. Как и в прежней версии, передние крылья приподняты над капотом, на них установлены парные круглые фары размещенные друг под другом. Широкая и длинная радиаторная решетка состоит из одной секции забранной мелкоячеистой сеткой покрытой хромом. По бокам от радиатора скомпонованы сигналы поворотов, в нижней части имеется небольшой воздухозаборник. Задние крылья поднимаются над багажником, в торцевой части образуют ромб, где установлены габаритные огни. Подвеска машины отрегулирована таким образом, что носовая часть автомобиля оказывается приподнятой и как следствие задние колеса почти на половину диаметра «прячутся» в арках.

В салоне машины установлены не традиционные кресла, а два широких дивана. Спинку первого дивана можно опустить таким образом, что образуется двуспальная кровать. Для того, чтобы разделить пассажирские места из спинок дивана опускаются подлокотники. Рулевое колесо, посадочные места, двери, передняя панель оформляется кожей, панель приборов отделывается деревянными панелями. Cadillac De Ville 60-х годов комплектовался бензиновым мотором на 375 лошадиных сил.

Модификации 70-х годов

В 70-х годах состоялась очередная модернизация внешнего вида седана Cadillac De Ville. На этот раз линии корпуса приобрели классический, презентабельный дизайн, сохранив некоторую индивидуальность присущую рассматриваемому модельному ряду. В передней части машины располагается длинный капот с клинообразной выштамповкой. Ее линии заканчиваются выступающей вперед радиаторной решеткой выполненной из светлого металла. Светотехника состоит из спаренных фар прямоугольной формы, сигналы поворотов установлены на боковых поверхностях передних крыльев. Дизайн задней части машины практически не изменился. То есть крылья поднимаются над багажником, габаритные огни имеют ромбообразную форму.

Cadillac De Ville 70-х годов комплектовался бензиновыми моторами объемом 8 литров. Из-за чрезмерно большого расхода топлива этот мотор был заменен 6-литровым агрегатом с отключаемыми цилиндрами.

Модификации 90-х годов

В 1994 году концерн Cadillac приступил к выпуску последнего поколения седанов De Ville. Автопроизводителю удалось сохранить узнаваемые черты дизайна кузова, и одновременно с этим седан приобрел более современный внешний вид. Линии кузовных элементов стали более обтекаемыми, на капоте выполнена рельефная выштамповка. В передней части машины установлены блоки фар прямоугольной формы. Радиаторная решетка закрыта вертикальными и горизонтальными жалюзями. Передний бампер выступает за линию корпуса на восемь сантиметров, в центральной части повторяет форму радиаторной решетки. Вдоль всего корпуса машины, в местах расположения бамперов проходит широкая хромированная полоса. В задней части седана выделяются приподнятые над багажником крылья, узкие вертикально расположенные габаритные огни ромбообразной формы. Задние колеса на четверть скрыты арками.

Интерьер салона Cadillac De Ville традиционно оформляется кожей. Широкие кресла предоставляют хорошую подколенную, боковую поддержку. Обод рулевого колесо оформляется кожаной оплеткой, поддерживается четырьмя спицами. На панели приборов установлены электронные шкалы приборов. Автомобиль комплектовался 300-сильным мотором, системой ночного виденья, качественной стереосистемой и множеством других опций. Выпуск рассматриваемой модели был прекращен в 2005 году, ее заменил седан Cadillac DTS.

 

Кадиллак де Виль Серия 63 бордового цвета уже в наличии

Сегодня мало кто может представить свою жизнь без автомобиля, и к вопросу изучения его истории, люди подходят также внимательно, как и к применению авто. В двадцать первом веке уже достаточно сложно будет отследить ту страну, которая первая начала их производить и использовать. Во многих странах есть свой первооткрыватель в этой области, к примеру, французов представляет Эмиль Левассор и Луи Панар, немцев – Готлиб Даймлер и Карл Бренц, англичан представляет Джон Найти и Фредерик Ланчестер, русских – Петр Фрезе и Евгений Яковлев, а Америка породила таких великих конструкторов как Генри Форд и Френк Дюрие. Все они, в той или иной степени писали первую историю и разрабатывали автомобили для обычных людей, жаждущих иметь свои колеса.

ИСТОРИЯ АРЕНДЫ РЕТРО АВТОМОБИЛЕЙ.

Нельзя отобразить разнообразие всех автомобилей, созданных за последние сто лет. За это время было создано только более пяти тысяч автомобильных марок, при этом каждая марка представляла более сотни различных моделей автомобилей. Самыми редкими экземплярами стали старинные автомобили 1898-1932 годов. Среди них попадаются и отечественные, которые вошли в десятку самых известных старинных экземпляров – это три самые популярные и известные: НАМИ-1, АМО-Ф15 и «Руссо-Балт-К12 20». Также есть авто иностранного производства, например, “Штенвер”.

Во всем мире сохранено достаточно много ретро автомобилей, которые хранятся в специальных музеях, а основная масса находится в коллекциях фанатов-энтузиастов. У нас ретро автомобили реставрируются и хранятся, как музеями, так и отдельными людьми. Сегодня мы имеем более десяти клубов любителей-коллекционеров старинных автомобилей, которые находятся в нескольких городах России. Также насчитывается несколько тысяч владельцев ретро автомобилей и владельцев частных коллекций. Интересные экземпляры ретро автомобилей выставляются на демонстрацию в музеях заводов АЗЛК, ГАЗа, в залах политехнических музеев и в краеведческих музеях. Удивительно, но считается, что у старинных автомобилей есть будущее.

Ни для кого не секрет, что в западных странах на улицах городов можно встретить брошенную владельцем старую машину, такое мы можем встретить и в Росси. И если городские власти с уличных дорог еще как-то убирают такие авторухляди, то в укромных местечках, где-то на окраине города или во дворах, старая машина может стоять годами и ржаветь. Вспоминаю свое детство, когда в нашем дворе было стояло несколько старых машин – москвич, победа и бмв. Эти машины уже давно не двигались с места, находились они там по причине аварий и владельцы уже не хотели их ремонтировать. Однако иногда встречались машины, которые вполне еще были дееспособны, только с выбитыми стеклами и зеркалами, со спущенными шинами. Жаль, что тогда у меня не было фотоаппарата, чтобы можно было запечатлеть образцы старинных моделей машин, которые тогда были.

Помню во дворе стояла старая победа, у которой не было заднего крыла, и на заднем стекле была наклеена табличка с надписью, что за этой машиной следят с балкона. Стояли еще два старых мерседеса, которые потом куда-то подевались. Еще видел в нашем районе старую медкарету. Все эти раритеты очень портили вид улиц, поэтому городские власти старались вывезти их на свалку, а у коллекционеров зачастую не было приспособленных гаражей, чтобы можно было хранить эту старину. Что плохого в том, чтобы эти раритеты хранились во дворах, но мало желающих находится, чтобы отреставрировать машину и затем показывать ее на выставках, либо кататься на ней. Поэтому власти находят различные предлоги, чтобы отправить машину на свалку, под предлогом того, что в машине очень легко приспособить взрывное устройство или еще что-нибудь.

Проблема нахождения таких авто во дворах заключается в том, что они создают антисанитарную обстановку тем, что в них остаются разного рода технические жидкости, остатки бензина, не говоря уже о том, что играя во дворе детвора легко может пораниться об острые и ржавые металлические углы.

Познакомьтесь с отзывами и закажите ретро автомобиль для себя.

Cadillac De Ville 1973

Мы решили поучаствовать в ретро авто выставке Олдтаймер, выставив серию картин по данной тематике. Вот одна из картин, это шикарный Кадиллак семьдесят третьего года.

 

 

 

 

Cadillac De Ville 1973. Размер картины 78 Х 60 см


 

Каждый год в Москве проводится специализированная выставка антиквариата и старинных автомобилей под названием "Олдтаймер-Галерея". Здесь можно своими глазами увидеть нестандартные дизайнерские решения прошлых столетий, а также полюбоваться разнообразными техническими диковинками и курьезными изобретениями эксцентричных ученых. Большая часть экспонатов этого удивительного "золотого фонда" технической культуры продается на импровизированном "блошином" рынке, созданном организаторами мероприятия.

Специально для выставки мы нарисовали картины на заказ, изображающие раритетные машины. В этот раз идейными вдохновителями стали Андрей и Екатерина - наши старые друзья, которые мечтают открыть собственный музей старинных транспортных средств. Уже сейчас они обладают около полутора сотнями различных автомобильных диковинок, ухаживая за каждой из них, словно за маленьким ребенком.

Поскольку картины на заказ - одна из наших основных специализаций, мы с удовольствием принялись за работу. Вполне вероятно, что многие автолюбители, посетившие выставку, захотят стать обладателями мастерски выполненных тематических изображений.

Среди созданных нам работ для экспозиции "Олдтаймер-Галереи" есть необычный рисунок по фотографии. На нем можно увидеть легендарную американскую машину Cadillac De Ville 1973 года выпуска. В свое время она считалась одним из самых шикарных транспортных средств в своем классе - с обилием зеркальных поверхностей, чрезвычайно мощным двигателем и салоном, покрытым натуральной кожей. Этот автомобиль часто встречается в лучших образцах современной кинематографической индустрии - фильмах, сериалах, музыкальных клипах и даже рекламных роликах.

Трудно определить, где же этот железный конь выглядит привлекательнее - на фотографии или на холсте. Остается сказать лишь то, что наши картины на заказ выполняются в единственном экземпляре, чтобы владелец мог гордиться их наличием в своей коллекции. Не каждый день можно повесить на стену точную копию одной из лучших машин второй половины двадцатого века!

 

Cadillac DeVille 1959-2005 обзор всех поколений — фото, характеристики, цена на ретро Девиль

Этот автомобиль можно по праву считать одним из самых стильных представителей своего сегмента, начиная со второй половины 50-х годов 20-го века. Любовь публики он заслужил благодаря своему авангардному дизайну. Кроме того, техническая составляющая модели также была интересна, что позволило ей стать одной из самых прогрессивных машин своего времени.

Содержание статьи:

I генерация (1959—1960)

Первый Cadillac DeVille дебютировал в 1959 году на одной из крупнейших выставок в США. Автомобиль получил характерный для того времени дизайн — задние крылья в виде плавников, сдвоенную оптику головного освещения, двери без оконных рамок, а также массивную решетку радиатора.

На рынке Кадиллак Девиль был доступен в трех кузовных модификациях:

  • 6-window Sedan.
  • 4-window Sedan.
  • Coupe.

Техническая часть

Главной особенностью автомобиля является его силовой агрегат 6.4 литра с V-образной компоновкой восьми цининдров. Мощность равна 325 силам, которые реализовываются через четырехступенчатую автоматическую коробку на заднюю ось.

Двигатель (объем в литрах)Мощностной потенциал (лошадиные силы)Тип КППМаксимальная скорость (километры в час)
6. 43254АКП170

Рыночная стоимость

АвтоЦена (рублевая)
Cadillac Devilleот 3,8 миллионов

Данный автомобиль еще можно найти в продаже. Но продают его, в основном, на акционных торгах.

II генерация (1961—1964)

Преемник появился на свет уже через год после запуска в производство первого поколения модели. Однако здесь речь идет скорее о глубокой модернизации, нежели о принципиально новых решениях.

Кузовная гамма не изменилась, но дизайн кузова претерпел некоторые изменения. А именно, изменилась конфигурация головных фар, кузовные выштамповки стали более строгими, установлены новые колесные диски, бамперы.

Читайте также: Cadillac BLS — с прицелом на Европу

Технические характеристики

В движение Cadillac DeVille приводится мотором 7. 0 литра, который выдает 340 «лошадей» и комплектуется трехдиапазонной автоматической трансмиссией. При этом агрегат 6.4 литра также остался в линейке как менее мощная альтернатива.

Двигатель (рабочий объем вычисляется в литрах)Номинальная мощностная отдача (лошадиные силы)Тип трансмиссииМаксимальная мощность (километры в час)
6.43254АКП170
7.03403АКП175

Стоимость на рынке

АвтомобильЦена (рублевая)
Cadillac DeVilleот 4,1 миллиона

III генерация (1965—1970)

Новый Кадиллак Девиль был презентован в 1964 году, но на рынок вышел лишь год спустя. Автомобиль получил вертикальную конфигурацию оптики головного освещения, с задних крыльев исчезли «плавники», при этом решетка радиатора стал еще более массивной, с крупными ячейками.

Кузовной ряд, помимо седана, хадтопа, купе пополнился еще одной вариацией — кабриолет. Он получил название — Сonvertible. При этом, у открытой версии модели передние фары располагались горизонтально, а радиаторная решетка уменьшилась в своих размерах.

Читайте также: Cadillac ATS — американский взгляд на роскошь

Техническая составляющая

Основным двигателем стала установка 7.0 литра, выдающая 340 сил. Но со временем она была расточена до 7.7 литров, что повлекло за собой увеличение мощностной отдачи — она возросла до 375 «коней».

Мотор (объем в литрах)Мощность (лошадиные силы)Тип трансмиссииПредельная скорость (километры в час)
7.03403АКП175
7.73753АКП190

Ценовая политика

АвтоСтоимость (рублевая)
Cadillac De Villeот 2 до 3,5 миллионов

IV генерация (1971—1976)

Дизайн новинки стал более стремительным, но не утратил своей узнаваемости. Основной акцент был сделан на строгих линиях кузова, при этом передний бампер стал более массивным и закрывал узкую радиаторную решетку. Передняя оптика представляет из себя четыре отдельные блок-фары с серебристыми окантовками.

Что же касается кузовной гаммы, то из нее исчез кабриолет. Поэтому в продаже были доступны лишь седан и купе.

Технические характеристики

Уже знакомый по предшвественнику модели мотор 7.7 литра перекочевал в преемника практически без изменений. Тяга реализовывается также — через трехдиапазонную автоматическую коробку.

Двигатель (объем в литрах)Мощностная отдача (лошадиные силы)Тип КПППредельная скорость (километры в час)
7.73753АКП185

Рыночная стоимость

АвтоЦена (рублевая)
Cadillac DeVilleот 2,5 миллионов

V генерация (1977—1984)

Модель пятого поколения получила принципиально новый дизайн — стала более монументальной и угловатой. При этом кузов стал менее габаритным, а снаряженная масса — меньше.

На выбор было доступно два типа кузова:

Читайте также: Buick Regal — во власти роскоши

Техника

В дебрях моторного отсека устанавливались бензиновые восьмицилиндровые моторы 4.1 и 7.0 литра, которые комплектовались трех- четырехдиапазонной автоматической трансмиссией. Был в линейке и дизельный агрегат — 5.7 литра, который также работал вкупе с «автоматом».

Двигатель (объем исчисляется в литрах)Номинальная мощностная отдача (в лошадиных силах)Тип коробки передачПредельная скорость (в километрах в час)
4.11253АКП160
4.11443АКП170
7.01954АКП185
5.71053АКП155

Рыночная политика

МашинаСтоимость (рублевая)
Cadillac De Villeот 2,2 миллионов

VI генерация (1985—1993)

Изменения дизайна у машины нового поколения носят эволюционный характер. Кадиллак Девиль стал компактней, пропорциональней, но не утратил своей респектабельности. Поэтому к нему стала проявлять интерес более молодая аудитория потенциальных покупателей.

Несмотря на уменьшение внешних габаритов, вместительность салона не пострадала, а материалы его отделки стали лучше. Кроме того, появились дополнительные удобства для задних пассажиров.

Как прежде, кузовной ряд состоит из:

Техническая составляющая

В бензиновую гамму вошло три мотора от 4.1 до 4.5 литра. Они укомплектованы четырехступенчатой автоматической коробкой. Дизель представлен одной установкой — 4.3 литра. Тяга всех силовых агрегатов передается теперь на переднюю ось, а не на заднюю (как это было раньше).

Двигатель (рабочий объем исчисляется в литрах)Номинальный мощностной потенциал (лошадиные силы)Тип трансмиссииМаксимальная скорость (километры в час)
4. 11354АКП165
4.51554АКП180
4.52004АКП190
4.3854АКП140

Рыночная оценка

АвтомобильЦена (рублевая)
Cadillac DeVilleот 500 тысяч

VII генерация (1994—1999)

«Седьмой» Кадиллак Девилль вновь вернулся к концепции большого седана с представительскими амбиции. Его кузов стал намного крупнее и строже, нежели у предшественника, при этом платформа осталась переднеприводной.

Внутри серьезно облагорожена передняя панель, а также улучшены материалы отделки. При этом, приборный щиток может быть цифровым либо аналоговым.

Читайте также: Audi A4 Allroad – динамика и стиль

Техника

Длина кузова Cadillac De Ville составляет 5 метров 330 миллиметров, при этом высота и ширина равны 1 метру 420 и 1 метру 940 миллиметрам. Колесная база приравнивается к 2 метрам 890 миллиметрам.

Линейка силовых агрегатов выглядит следующим образом:

Двигатель (кубатура исчисляется литрами)Мощность (лошадиные силы)Тип КПППредельная скорость (километры в час)
4.62704АКП180
4.62754АКП180
4.63004АКП185
4.92004АКП170

Рыночная стоимость

АвтоЦена (рублевая)
Cadillac DeVilleот 280 тысяч до 1 миллиона

VIII генерация (1999—2005)

Преемник был показан на выставке в Детройте в 1998 году. Большой седан поразил американскую публику инновационными технологиями, а также стильным дизайном. Приборная панель сделана полностью цифровой и выдает массу полезных данных, при этом на центральной консоли расположились блоки аудиосистемы и климат-контроля.

Технические данные

Кадиллак по-прежнему продолжает использовать на Девилль платформу с приводом на переднюю ось. Однако база была серьезно модернизирована. С целью лучшей устойчивости автомобиля на высоких скоростях была повышена жесткость кузова на кручение.

Этого удалось добиться посредством применения деталей из алюминия, высокпрочной стали. Схема подвески не изменилась, при этом кинематика рычагов спереди изменена.

Читайте также: Обзор новой генерации BMW 5-Series: приверженность традициям

Краткие характеристики:

Двигатель (кубатура в литрах)Мощностной потенциал (лошадиные силы)Тип трансмиссииПредельная скорость (километры в час)
4. 62754АКП185
4.62904АКП190
4.63004АКП190

Ценовая политика

АвтомобильСтоимость (рублевая)
Cadillac DeVilleот 500 тысяч до 1,3 миллиона

Что касается силовой гаммы, от она полностью перекочевала сюда с предшественника. Поэтому под капотом все также устанавливаются моторы 4.6 литра с разной степенью форсировки.

Фото всех поколений Cadillac DeVille:

Кадиллак девиль купе


1959 Cadillac DeVille Coupe

Cadillac Deville или Cadillac de Ville  — полноразмерные легковые автомобилиамериканской фирмы Cadillac, отделения корпорации General Motors выпускавшиеся в 1949—2005 годах.

Двухдверные купе — Cadillac Coupe Deville выпускались с 1949 по 1993 годы, четырёхдверные седаны —Cadillac Sedan Deville с 1956 по 2005, а с 1964 по 1970 годы изготавливались открытые кабриолетыCadillac Deville Convertible. В иерархии Cadillac занимали промежуточное положение между автомобилями начального уровня: 62-й серии, Calais, Seville и автомобилями высшего класса: 75-й серии, Eldorado. С середины 1960-х — самые популярные модели Cadillac, доля которых, в отдельные годы, превышала 70% общего объёма выпуска.

ИСТОРИЯ

25 ноября 1949 года с конвейера завода Clark Street Assembly в Детройте сошёл миллионный Cadillac. Это была новейшая модель фирмы — Cadillac Coupe Deville с оригинальным кузовом: купе с жёсткой не съёмной крышей (hardtop) без центральных стоек (pillarless). По легенде, такой тип кузова был предложен одним из разработчиков автомобиля, после того как он заметил, что его жена часто ездит в кабриолете с поднятой крышей и опущенными стеклами, для того, чтобы не растрепать причёску. В следующем, 1950-ом модельном году автомобиль Coupe Deville появился в каталогах фирмы как более дорогой вариант купе 62-серии.

В 1954 модельном году все автомобили Cadillac были существенно переработаны, они стали длиннее и ниже, увеличилась их колёсная база. Обновился и внешний вид: полностью другим стало оформление передка, изменились боковины и задние крылья, появилось панорамное ветровое стекло. В 1956 модельном году была представлена четырёхдверная версия модели — Cadillac Sedan Deville. Кроме наличия двух дополнительных дверей, этот автомобиль больше ни чем не отличался от купе. За первый год выпуска седанов было сделано почти в два раза больше чем купе, а в течение последующих пятнадцати лет, до начала 1970-х, они стабильно обгоняли купе по объёмам производства.

Очередная смена поколений Cadillac произошла в 1957 году. Новая хребтовая рама сделала автомобили ниже, передняя бесшкворневая подвеска улучшила управляемость, а одинаковая колея передних и задних колёс повысили устойчивость движения. Изменился внешний вид автомобилей: полностью новым стало оформление боковин кузова, а выступы на задних крыльях превратились в настоящие плавники. Именно этот элемент внешнего вида станет отличительной чертой автомобилей Cadillac конца 1950-х годов. С 1958 года автомобили Deville стали самостоятельной маркой в каталогах Cadillac, хотя по-прежнему базировались на агрегатах моделей 62-й серии.

В 1959 модельном году появились знаменитые Cadillac с огромными задними крыльями, они по праву считаются вершиной плавникового стиля в дизайне автомобилей. Седанов стало два: шестиоконный (Six Window) с небольшими окошками позади задних дверей и четырёхоконный (Four Window) с панорамным задним стеклом.

Внешний вид автомобилей 1961 модельного года стал более изящным и сдержанным, хотя по-прежнему узнаваемым. Произошёл переход от пышности 1950-х к хорошему консерватизму, более всего заметному в постепенном уменьшении знаменитых плавников Cadillac. В 1963 модельном году впервые с начала выпуска был серьёзно модернизирован двигатель, устанавливаемый на модели, а с 1964 года начался выпуск кабриолетов Cadillac Deville Convertible. Всё это, оказалось по нраву покупателям, в течение всех 1960-х продажи Cadillac росли ежегодно.

Сборка: Clark Street Assembly (Детройт,США)
Иные обозначения: 6337 (Coupe), 6329 (Sedan Six Window),

6339 (Sedan Four Window)

Тип(ы) кузова: 2‑дв. купе (6‑мест.), 4‑дв. седан (6‑мест.)
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Колёсная база: 3302 мм (130 дюймов)
Связанные: Buick Electra[en], Oldsmobile 98
Похожие модели: Lincoln Continental, Chrysler Imperial
Объём бака: 80 л (21 галлон)

Даже если вы ничего не знаете об автомобилях и вся информация об американских машинах подчерпнута вами из телепередач или кинофильмов, вы, скорее всего, узнаете эти формы. … Конечно же, это Кадиллак 1959 года.

Силуэт автомобилей 1959 модельного года стал ещё ниже, появились новый капот и «двухэтажное» оформление передка. Панорамное ветровое стекло теперь было изогнуто и в третьей плоскости, оно стало заходить на крышу. Новые передние, а особенно задние крылья с огромными «плавниками» и, с расположенными сверху, «ракетоподобными» задними фонарями, похожие на сопла фонари заднего хода — все эти элементы определяли облик автомобилей Cadillac конца 1950-х. Колёсная база возросла до 130 дюймов (3302 мм), длина всех автомобилей стала более 5,7 м.

Седанов стало два: шестиоконный Sedan Six Window с небольшими треугольными окнами позади задних дверей и четырёхоконный Sedan Four Window с плоской крышей (Flat Top), у которого заднее стекло заходило на боковины кузова. Ёмкость бензобака возросла до 80 л, а его заправочная горловина теперь располагалась по центру, под задним бампером за откидной крышкой. Запасное колесо в багажнике лежало горизонтально (раньше — стояло вертикально) и могло быть закрыто заказанным за дополнительную плату чехлом.

Автомобили имели новую, также оформленную в «ракетном» стиле панель приборов. Имелось семь вариантов внутренней отделки салона. В список стандартного оснащения были добавлены карманы в спинке переднего сидения и тонированное заднее стекло. Устанавливаемый за доплату кондиционер имел режим рециркуляции: при повороте соответствующего рычажка прекращалась подача внешнего воздух в салон, что позволяло быстрее охладить его. Также, за доплату можно было установить тонированные ветровое и боковые стёкла и круиз-контроль. Для включения круиз-контроля водитель утапливал вращающуюся кнопку слева от руля и держал её в нажатом состоянии до достижения необходимой скорости. Затем он поворачивал кнопку против часовой стрелки до тех пор, пока не начинал ощущать противодействие педали газа. После отпускания кнопки автомобиль сам поддерживал заданную скорость независимо от того, движется он в гору, с горы или по ровной поверхности. Система автоматического переключения света фар с дальнего на ближний (Autronic-Eye) теперь работала на более надёжных и долговечныхтранзисторах. Очиститель ветрового стекла стал трёхскоростным.

Новый коленчатый вал и шатуны увеличили ход поршней и позволили довести рабочий объём двигателя до 6,4 л (390 кубических дюймов). В сочетании с возросшей степенью сжатия, выпускными клапанами новой формы и новым впускным коллектором — всё это повысило мощность двигателя до 335 л.с. (bhp). Новый четырёхкамерный карбюратор Rochester имел автоматической привод воздушной заслонки системы холостого хода. На холодном двигателе заслонка была закрыта, обеспечивая подачу обогащённой бензиновой смеси в двигатель. По мере прогрева, заслонка автоматически открывалась, добавляя воздух и обедняя воздушную смесь. В двойной выхлопной системе выходы выпускных труб теперь располагались сзади под днищем автомобиля, а не по краям заднего бампера, как это было ранее. Появился более мощный топливный насос, новый низкий, но широкий радиатор имел большую площадь охлаждения и хорошо вписывался в обновлённую переднюю часть автомобиля. На машины с кондиционером устанавливали более мощный генератор для того, чтобы кондиционер мог работать при низких скоростях движения. Все автомобили стандартно оборудовались автоматической трансмиссией Hydra-Matic.

По заказу на автомобили можно было установить двигатель серии Q (Q-Engine) с тремя двухкамерными карбюраторами Carter доводящими его мощность до 345 л.с. (bhp).

В передней и задней подвесках автомобилей использовались новые газонаполненные амортизаторы. Меньшего диаметра рулевое колесо и новый рулевой механизм с гидроусилителем позволили уменьшить количество оборотов руля от упора до упора. Педаль тормоза теперь непосредственно, без промежуточных рычагов, воздействовала на толкатель вакуумного усилителя, что исключало дополнительное трение и зазоры в механизме, делало управление торможением более чётким, без потерь драгоценных секунд при экстренном торможении. Появились новые колёсные колпаки с выштампованными спицами и эмблемой Cadillac на бело-серебристом фоне.

Всего было выпущено 54 390 автомобилей, из них — 31 466 седанов.

1959 Cadillac DeVille Coupe !!!

«Ни один другой автомобиль не символизирует лучше экстравагантность стиля конца 1950-х, чем Кадиллак 1959 года…” – гласит каталог компании Кадиллак.

Cadillac DeVille Coupe 1959 года выпуска является реальным воплощением того самого аэрокосмического стиля, внедрённого в автомобильную моду Харли Эрлом. Сошедший с завода в оригинальном цвете Wood Rose metallic с розовым люриксным салоном, этот роскошный Кадиллак в своё время был мечтой любого американца, а сейчас является мечтой любого поклонника классических автомобилей и желанным экземпляром в любой коллекции олдтаймеров. Комплектация этого Кадиллака, помимо изобилия хрома и люксового салона, включает в себя такие фирменные опции, как автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля, усилитель тормозов, электропривод переднего дивана, оригинальный FM-радиоприёмник с высокой электроприводной антенной, 4 боковых стекла с электроприводом, систему регулируемой вентиляции и отопления. Этот прекрасно сохранившийся DeVille Coupe был аккуратно отреставрирован с использованием только оригинальных запчастей и материалов в профессиональной мастерской. Сегодня этот Кадиллак находится в состоянии нового автомобиля! Машина была завезена в Россию официальным путём с оплатой всех таможенных пошлин и получением ПТС, поставлена на учёт в Москве.

Этот оригинальный фантастический Кадиллак готов в любое время выехать на улицы города и порадовать своим великолепным видом всех окружающих!

1956 Cadillac Deville Coupe

Cadillac Deville или Cadillac de Ville — полноразмерные легковые автомобили американской фирмы Cadillac, отделения корпорации General Motors выпускавшиеся в 1949—2005 годах.

Двухдверные купе — Cadillac Coupe Deville выпускались с 1949 по 1993 годы, четырёхдверные седаны — Cadillac Sedan Deville с 1956 по 2005, а с 1964 по 1970 годы изготавливались открытые кабриолетыCadillac Deville Convertible. В иерархии Cadillac занимали промежуточное положение между автомобилями начального уровня: 62-й серии, Calais, Seville и автомобилями высшего класса: 75-й серии, Eldorado. С середины 1960-х — самые популярные модели Cadillac, доля которых, в отдельные годы, превышала 70% общего объёма выпуска.

1954—1956

Тип(ы) кузова: 2‑дв. купе (6‑мест.), 4‑дв. седан (6‑мест.)
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Колёсная база: 3277 мм (129 дюймов)
Масса: 1998—2016 кг (Coupe), 2064 кг (Sedan)
Связанные: Buick Riviera, Oldsmobile 98
Похожие модели: Lincoln Continental, Chrysler Imperial, Packard Patrician
Объём бака: 76 л (20 галлонов)

1954

В каталоге Cadillac 1954 модельного года новые автомобили представлял сам Харли Эрл, вице-президент General Motors, главный дизайнер компании. Вот как он описал новый фирменный стиль: —

«… редкое и волшебное сочетание красоты, практичности и узнаваемости. Никогда, по-моему, эти качества так великолепно не собирались вместе, как в автомобилях Кадиллак 1954 года».

Автомобили стали длиннее и ниже, они имели увеличенную до 129 дюймов (3277 мм) колёсную базу и более широкую переднюю колею. Более низкий капот, новое панорамное ветровое стекло с вертикальными передними стойками, новые бампер и в мелкую клетку решётку радиатора, новые круглые выходы выпускной системы в задних бамперах. Приваренные к кузову передние и задние крылья стремительного профиля и фирменные «плавники» немного большего размера — всё это создавало совершенно иной облик автомобиля.

Все кузова были двухцветными, семи сочетаний оттенков. Они устанавливались на обновлённую, более длинную и широкую в передней части лонжеронную раму. Салон имел четыре варианта цветовой отделки тканью и кожей. Новая передняя панель сверху имела мягкое травмобезопасное покрытие. Полностью новая система вентиляции получала более чистый и свежий воздух из воздухозаборника под ветровым стеклом. Отопитель и кондиционер устанавливались по заказу. Электрические стеклоподъёмники всех стёкол, переднее сидение с электрорегулировкой в двух направлениях (вперёд—назад и по наклону спинки) и часы были стандартным оборудованием. По заказу можно было установить радиоприёмник, тонированные стёкла, систему автоматического переключения света фар с дальнего на ближний (Autronic-Eye).

Множество небольших изменений мотора повысили его мощность до 230 л.с. Более широкая в передней части рама позволила установить двигатель ниже и под меньшим углом. Это уменьшило уровень шумов и вибрации и снизило центр тяжести автомобиля. Все модели оснащались автоматической коробкой передач Hydra-Matic.

Спереди и сзади стали устанавливать новые амортизаторы двухстороннего действия. В задней подвеске появились более мягкие пятилистовые рессоры. Рулевое управление с гидроусилителем было стандартным оборудованием. Тормозная система с гидроприводом и всеми барабанными тормозами по заказу могла комплектоваться вакуумным усилителем. Колёсные колпаки с эмблемой Cadillac стали стандартными. По заказу на автомобили устанавливались колёса со спицами и шины с белыми боковинами.

Эксперты известного американского автомобильного журнала Motor Trend были потрясены тишиной в салоне и плавностью хода нового Cadillac 1954 года. Они отметили очень удобные сидения и то, что в автомобиле много места, как спереди, так и сзади. Разнообразные усилители сделали управление автомобилем физически очень простым. Двигатель работал хорошо во время всего теста и даже на сильной жаре не перегревался. Несмотря на высокую степень сжатия, он ни разу не детонировал. Максимальная скорость, которую удалось «выжать» составила 186 км/ч (161 миля в час). Разгон с места до 97 км/ч (60 миль в час) занимал 11,3 с, это был первый из протестированных автомобилей, время разгона которого было менее 12 с. Также была отмечена неплохая управляемость автомобиля, но без особого чувства уверенности. В основном из-за ненатуральной чувствительности рулевого управления с усилителем, а также из-за общей громоздкости автомобиля. Средний расход топлива составил 14 л на 100 км (16,9 mpg).

К недостаткам автомобиля эксперты причислили панель приборов. Показания спидометра плохо читались ночью, а размещение указателей уровня топлива и температуры под панелью приводило к тому, что они закрывались спицами рулевого колеса. Было также отмечено низкое, не соответствующее общему стилю автомобиля, качество пластмассы и слишком маленький перчаточный ящик. Двери плохо фиксировались в открытом состоянии, постоянно норовя захлопнуться. В то же время, кузов был хорошо окрашен, салон собран аккуратно, отделка и ковры соответствовали ценовому уровню автомобиля. В целом такой комфорт, качественный салон, а также быстрый разгон и высокую максимальную скоростью не предлагал больше никто. Именно так Cadillac зарабатывал репутацию лучшего автомобиля высшего класса.

Для перехода на новые модели, в декабре 1953 года сборочный конвейер был остановлен и выпуск автомобилей начался только 4 января 1954 года. Всего было выпущено 17 170 автомобилей Coupe Deville.

1955

Автомобили 1955 модельного года имели новое оформление передней части: новый капот, габаритные огни, размещённые под фарами, новый бампер с разнесёнными в стороны «клыками». Длинный боковой молдинг отсёк часть декоративного воздухозаборника на заднем крыле. На задней панели появились шесть коротких хромированных вертикальных полосок, по три с каждой стороны номерного знака. Салон мог иметь семь основных цветовых вариантов отделки тканью и кожей и ещё три особо эффектных (Glamour) дополнительных варианта. Новшеством было то, что одним нажатием кнопки включались омыватель и очиститель ветрового стекла. По заказу, устанавливалось переднее сидение с электроприводом подъёма.

За счёт повышения степени сжатия мощность двигателя возросла до 250 л.с. (bhp). В автоматической трансмиссии были изменены передаточные числа первой и третьей передач. На все автомобили стали устанавливать бескамерные шины, лучше противостоящие проколам и имеющие более высокую ходимость.

Всего было выпущено 33 300 автомобилей.

1956

Главной новинкой 1956 модельного года стало появление пятидверной версии автомобиля — Cadillac Sedan Deville. Впрочем, он ничем, кроме наличия двух дополнительных дверей, не отличался от купе. Более того, высоко расположенные, и от того почти невидимые, дверные ручки делали заднюю дверь малозаметной. Тем не менее, автомобили очень понравились покупателям, за первый год производства седанов было сделано почти в два раза больше, чем купе.

В этом модельном году ячейки решётки радиатора стали ещё мельче, на ней появилась позолоченная надпись Cadillac, встроенные в бампер подфарники были разнесены по краям. Капот стал более плоским, на передние крылья стали наносить эмблемы Cadillac и надписи Coupe de Ville или Sedan de Ville. Декоративные воздухозаборники на задних крыльях получили увеличенные горизонтальные переборки, а внизу крыльев появились характерные длинные горизонтальные выштамповки. Номерной знак сзади стал располагаться под бампером, выходы выпускных труб стали овальными.

Для большей жёсткости, кузова седанов имели специальный усилитель пола в центре. Автомобили получили новые уплотнители дверей, снизившие шум в салоне. Блок управления стеклоподъёмниками на водительской двери, для более удобного управления левой рукой, был смещён вперёд и вниз, а перчаточный ящик теперь располагался посередине. По заказу можно было установить кондиционер, переднее сиденье с электроприводами подъёма сиденья и наклона спинки, радиоантенну с электроприводом, позолоченную решетку радиатора, дистанционное открывание крышки багажника.

За счёт увеличения диаметра цилиндров, рабочий объём двигателя возрос до 6 литров (365 кубических дюймов), мощность — до 285 л.с. (bhp). В двигателе применялись выпускные клапаны увеличенного диаметра, новый распредвал, обеспечивающий больший ход клапанов, новый коленвал с увеличенными коренными шейками. В выпускной системе были установлены глушители увеличенной длины. Новый четырёхкамерный карбюратор имел каналы большего диаметра. Для исключения прерывания подачи топлива при резком старте, забор бензина из бензобака был смещен назад. В обновлённой автоматической трансмиссии были изменены передаточные числа первой и второй передач, а использование управляемой гидромуфты (controlled coupling) вместо многодискового сцепления для блокировки планетарных рядов позволило повысить плавность переключения.

Новое трёхспицевое рулевое колесо стало удобнее, а новый лёгкий и компактный гидроусилитель с более мощным гидронасосом и новой клапанной системой позволили наполовину снизить усилие на руле и примерно на 10% уменьшить его перемещение. Устанавливаемый с этого года стандартно новый усилитель тормозов был собран в единый узел с главным тормозным цилиндром. Это позволило сократить ход и усилие на новой более широкой педали тормоза, расположенной так, чтобы ей было удобно пользоваться как правой, так и левой ногами. Был полностью изменён внешний вид колпаков колёс. По заказу на автомобили устанавливались колёса со спицами серебристого или золотистого оттенка.

Всего было выпущено 65 818 автомобилей, из них — 41 732 седана. В сумме модели Deville по объёму выпуска обогнали автомобили 62-й серии, и вышли на первое место среди всех моделей Cadillac.

Архивные фото:

1956 Cadillac Coupe Series 62

Реставрирован, полностью исправный. Неповторимое обаяние, удовольствие от владения и управления.

На обычных гос.номерах, (само собой растаможен)

Отличное техническое состояние.

Год выпуска 1956. Продаю лично, не автосалон.

Цена: 6 132 000

auto.ru

Cadillac DeVille — на пике тренда

Этот автомобиль можно по праву считать одним из самых стильных представителей своего сегмента, начиная со второй половины 50-х годов 20-го века. Любовь публики он заслужил благодаря своему авангардному дизайну. Кроме того, техническая составляющая модели также была интересна, что позволило ей стать одной из самых прогрессивных машин своего времени.

I генерация (1959—1960)

Первый Cadillac DeVille дебютировал в 1959 году на одной из крупнейших выставок в США. Автомобиль получил характерный для того времени дизайн — задние крылья в виде плавников, сдвоенную оптику головного освещения, двери без оконных рамок, а также массивную решетку радиатора.

На рынке Кадиллак Девиль был доступен в трех кузовных модификациях:

  • 6-window Sedan.
  • 4-window Sedan.
  • Coupe.
Техническая часть

Главной особенностью автомобиля является его силовой агрегат 6.4 литра с V-образной компоновкой восьми цининдров. Мощность равна 325 силам, которые реализовываются через четырехступенчатую автоматическую коробку на заднюю ось.

Двигатель (объем в литрах)Мощностной потенциал (лошадиные силы)Тип КППМаксимальная скорость (километры в час)
6. 43254АКП170

Рыночная стоимость
АвтоЦена (рублевая)
Cadillac Devilleот 3,8 миллионов

Данный автомобиль еще можно найти в продаже. Но продают его, в основном, на акционных торгах.

II генерация (1961—1964)

Преемник появился на свет уже через год после запуска в производство первого поколения модели. Однако здесь речь идет скорее о глубокой модернизации, нежели о принципиально новых решениях.

Кузовная гамма не изменилась, но дизайн кузова претерпел некоторые изменения. А именно, изменилась конфигурация головных фар, кузовные выштамповки стали более строгими, установлены новые колесные диски, бамперы.

Читайте также: Cadillac BLS — с прицелом на Европу

Технические характеристики

В движение Cadillac DeVille приводится мотором 7.0 литра, который выдает 340 «лошадей» и комплектуется трехдиапазонной автоматической трансмиссией. При этом агрегат 6.4 литра также остался в линейке как менее мощная альтернатива.

Двигатель (рабочий объем вычисляется в литрах)Номинальная мощностная отдача (лошадиные силы)Тип трансмиссииМаксимальная мощность (километры в час)
6.43254АКП170
7.03403АКП175
Стоимость на рынке
АвтомобильЦена (рублевая)
Cadillac DeVilleот 4,1 миллиона

III генерация (1965—1970)

Новый Кадиллак Девиль был презентован в 1964 году, но на рынок вышел лишь год спустя. Автомобиль получил вертикальную конфигурацию оптики головного освещения, с задних крыльев исчезли «плавники», при этом решетка радиатора стал еще более массивной, с крупными ячейками.

Кузовной ряд, помимо седана, хадтопа, купе пополнился еще одной вариацией — кабриолет. Он получил название — Сonvertible. При этом, у открытой версии модели передние фары располагались горизонтально, а радиаторная решетка уменьшилась в своих размерах.

Читайте также: Cadillac ATS — американский взгляд на роскошь

Техническая составляющая

Основным двигателем стала установка 7.0 литра, выдающая 340 сил. Но со временем она была расточена до 7.7 литров, что повлекло за собой увеличение мощностной отдачи — она возросла до 375 «коней».

Мотор (объем в литрах)Мощность (лошадиные силы)Тип трансмиссииПредельная скорость (километры в час)
7.03403АКП175
7.73753АКП190

Ценовая политика
АвтоСтоимость (рублевая)
Cadillac De Villeот 2 до 3,5 миллионов

IV генерация (1971—1976)

Дизайн новинки стал более стремительным, но не утратил своей узнаваемости. Основной акцент был сделан на строгих линиях кузова, при этом передний бампер стал более массивным и закрывал узкую радиаторную решетку. Передняя оптика представляет из себя четыре отдельные блок-фары с серебристыми окантовками.

Что же касается кузовной гаммы, то из нее исчез кабриолет. Поэтому в продаже были доступны лишь седан и купе.

Технические характеристики

Уже знакомый по предшвественнику модели мотор 7.7 литра перекочевал в преемника практически без изменений. Тяга реализовывается также — через трехдиапазонную автоматическую коробку.

Двигатель (объем в литрах)Мощностная отдача (лошадиные силы)Тип КПППредельная скорость (километры в час)
7.73753АКП185
Рыночная стоимость
АвтоЦена (рублевая)
Cadillac DeVilleот 2,5 миллионов

V генерация (1977—1984)

Модель пятого поколения получила принципиально новый дизайн — стала более монументальной и угловатой. При этом кузов стал менее габаритным, а снаряженная масса — меньше.

На выбор было доступно два типа кузова:

Читайте также: Buick Regal — во власти роскоши

Техника

В дебрях моторного отсека устанавливались бензиновые восьмицилиндровые моторы 4.1 и 7.0 литра, которые комплектовались трех- четырехдиапазонной автоматической трансмиссией. Был в линейке и дизельный агрегат — 5.7 литра, который также работал вкупе с «автоматом».

Двигатель (объем исчисляется в литрах)Номинальная мощностная отдача (в лошадиных силах)Тип коробки передачПредельная скорость (в километрах в час)
4.11253АКП160
4.11443АКП170
7.01954АКП185
5.71053АКП155
Рыночная политика
МашинаСтоимость (рублевая)
Cadillac De Villeот 2,2 миллионов

VI генерация (1985—1993)

Изменения дизайна у машины нового поколения носят эволюционный характер. Кадиллак Девиль стал компактней, пропорциональней, но не утратил своей респектабельности. Поэтому к нему стала проявлять интерес более молодая аудитория потенциальных покупателей.

Несмотря на уменьшение внешних габаритов, вместительность салона не пострадала, а материалы его отделки стали лучше. Кроме того, появились дополнительные удобства для задних пассажиров.

Как прежде, кузовной ряд состоит из:

Техническая составляющая

В бензиновую гамму вошло три мотора от 4.1 до 4.5 литра. Они укомплектованы четырехступенчатой автоматической коробкой. Дизель представлен одной установкой — 4.3 литра. Тяга всех силовых агрегатов передается теперь на переднюю ось, а не на заднюю (как это было раньше).

Двигатель (рабочий объем исчисляется в литрах)Номинальный мощностной потенциал (лошадиные силы)Тип трансмиссииМаксимальная скорость (километры в час)
4.11354АКП165
4. 51554АКП180
4.52004АКП190
4.3854АКП140

Рыночная оценка
АвтомобильЦена (рублевая)
Cadillac DeVilleот 500 тысяч

VII генерация (1994—1999)

«Седьмой» Кадиллак Девилль вновь вернулся к концепции большого седана с представительскими амбиции. Его кузов стал намного крупнее и строже, нежели у предшественника, при этом платформа осталась переднеприводной.

Внутри серьезно облагорожена передняя панель, а также улучшены материалы отделки. При этом, приборный щиток может быть цифровым либо аналоговым.

Читайте также: Audi A4 Allroad – динамика и стиль

Техника

Длина кузова Cadillac De Ville составляет 5 метров 330 миллиметров, при этом высота и ширина равны 1 метру 420 и 1 метру 940 миллиметрам. Колесная база приравнивается к 2 метрам 890 миллиметрам.

Линейка силовых агрегатов выглядит следующим образом:

Двигатель (кубатура исчисляется литрами)Мощность (лошадиные силы)Тип КПППредельная скорость (километры в час)
4.62704АКП180
4.62754АКП180
4.63004АКП185
4.92004АКП170
Рыночная стоимость
АвтоЦена (рублевая)
Cadillac DeVilleот 280 тысяч до 1 миллиона

VIII генерация (1999—2005)

Преемник был показан на выставке в Детройте в 1998 году. Большой седан поразил американскую публику инновационными технологиями, а также стильным дизайном. Приборная панель сделана полностью цифровой и выдает массу полезных данных, при этом на центральной консоли расположились блоки аудиосистемы и климат-контроля.

Технические данные

Кадиллак по-прежнему продолжает использовать на Девилль платформу с приводом на переднюю ось. Однако база была серьезно модернизирована. С целью лучшей устойчивости автомобиля на высоких скоростях была повышена жесткость кузова на кручение.

Этого удалось добиться посредством применения деталей из алюминия, высокпрочной стали. Схема подвески не изменилась, при этом кинематика рычагов спереди изменена.

Читайте также: Обзор новой генерации BMW 5-Series: приверженность традициям

Краткие характеристики:

Двигатель (кубатура в литрах)Мощностной потенциал (лошадиные силы)Тип трансмиссииПредельная скорость (километры в час)
4.62754АКП185
4.62904АКП190
4.63004АКП190
Ценовая политика
АвтомобильСтоимость (рублевая)
Cadillac DeVilleот 500 тысяч до 1,3 миллиона

Что касается силовой гаммы, от она полностью перекочевала сюда с предшественника. Поэтому под капотом все также устанавливаются моторы 4.6 литра с разной степенью форсировки.

Фото всех поколений Cadillac DeVille:

1956 Cadillac Coupe Deville

Cadillac Deville или Cadillac de Ville — полноразмерные легковые автомобили американской фирмы Cadillac, отделения корпорации General Motors выпускавшиеся в 1949—2005 годах.

Двухдверные купе — Cadillac Coupe Deville выпускались с 1949 по 1993 годы, четырёхдверные седаны — Cadillac Sedan Deville с 1956 по 2005, а с 1964 по 1970 годы изготавливались открытые кабриолетыCadillac Deville Convertible. В иерархии Cadillac занимали промежуточное положение между автомобилями начального уровня: 62-й серии, Calais, Seville и автомобилями высшего класса: 75-й серии, Eldorado. С середины 1960-х — самые популярные модели Cadillac, доля которых, в отдельные годы, превышала 70% общего объёма выпуска.

1954—1956

Тип(ы) кузова: 2‑дв. купе (6‑мест.), 4‑дв. седан (6‑мест. )
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Колёсная база: 3277 мм (129 дюймов)
Масса: 1998—2016 кг (Coupe), 2064 кг (Sedan)
Связанные: Buick Riviera, Oldsmobile 98
Похожие модели: Lincoln Continental, Chrysler Imperial, Packard Patrician
Объём бака: 76 л (20 галлонов)

1954

В каталоге Cadillac 1954 модельного года новые автомобили представлял сам Харли Эрл, вице-президент General Motors, главный дизайнер компании. Вот как он описал новый фирменный стиль: —

«… редкое и волшебное сочетание красоты, практичности и узнаваемости. Никогда, по-моему, эти качества так великолепно не собирались вместе, как в автомобилях Кадиллак 1954 года».

Автомобили стали длиннее и ниже, они имели увеличенную до 129 дюймов (3277 мм) колёсную базу и более широкую переднюю колею. Более низкий капот, новое панорамное ветровое стекло с вертикальными передними стойками, новые бампер и в мелкую клетку решётку радиатора, новые круглые выходы выпускной системы в задних бамперах. Приваренные к кузову передние и задние крылья стремительного профиля и фирменные «плавники» немного большего размера — всё это создавало совершенно иной облик автомобиля.

Все кузова были двухцветными, семи сочетаний оттенков. Они устанавливались на обновлённую, более длинную и широкую в передней части лонжеронную раму. Салон имел четыре варианта цветовой отделки тканью и кожей. Новая передняя панель сверху имела мягкое травмобезопасное покрытие. Полностью новая система вентиляции получала более чистый и свежий воздух из воздухозаборника под ветровым стеклом. Отопитель и кондиционер устанавливались по заказу. Электрические стеклоподъёмники всех стёкол, переднее сидение с электрорегулировкой в двух направлениях (вперёд—назад и по наклону спинки) и часы были стандартным оборудованием. По заказу можно было установить радиоприёмник, тонированные стёкла, систему автоматического переключения света фар с дальнего на ближний (Autronic-Eye).

Множество небольших изменений мотора повысили его мощность до 230 л.с. Более широкая в передней части рама позволила установить двигатель ниже и под меньшим углом. Это уменьшило уровень шумов и вибрации и снизило центр тяжести автомобиля. Все модели оснащались автоматической коробкой передач Hydra-Matic.

Спереди и сзади стали устанавливать новые амортизаторы двухстороннего действия. В задней подвеске появились более мягкие пятилистовые рессоры. Рулевое управление с гидроусилителем было стандартным оборудованием. Тормозная система с гидроприводом и всеми барабанными тормозами по заказу могла комплектоваться вакуумным усилителем. Колёсные колпаки с эмблемой Cadillac стали стандартными. По заказу на автомобили устанавливались колёса со спицами и шины с белыми боковинами.

Эксперты известного американского автомобильного журнала Motor Trend были потрясены тишиной в салоне и плавностью хода нового Cadillac 1954 года. Они отметили очень удобные сидения и то, что в автомобиле много места, как спереди, так и сзади. Разнообразные усилители сделали управление автомобилем физически очень простым. Двигатель работал хорошо во время всего теста и даже на сильной жаре не перегревался. Несмотря на высокую степень сжатия, он ни разу не детонировал. Максимальная скорость, которую удалось «выжать» составила 186 км/ч (161 миля в час). Разгон с места до 97 км/ч (60 миль в час) занимал 11,3 с, это был первый из протестированных автомобилей, время разгона которого было менее 12 с. Также была отмечена неплохая управляемость автомобиля, но без особого чувства уверенности. В основном из-за ненатуральной чувствительности рулевого управления с усилителем, а также из-за общей громоздкости автомобиля. Средний расход топлива составил 14 л на 100 км (16,9 mpg).

К недостаткам автомобиля эксперты причислили панель приборов. Показания спидометра плохо читались ночью, а размещение указателей уровня топлива и температуры под панелью приводило к тому, что они закрывались спицами рулевого колеса. Было также отмечено низкое, не соответствующее общему стилю автомобиля, качество пластмассы и слишком маленький перчаточный ящик. Двери плохо фиксировались в открытом состоянии, постоянно норовя захлопнуться. В то же время, кузов был хорошо окрашен, салон собран аккуратно, отделка и ковры соответствовали ценовому уровню автомобиля. В целом такой комфорт, качественный салон, а также быстрый разгон и высокую максимальную скоростью не предлагал больше никто. Именно так Cadillac зарабатывал репутацию лучшего автомобиля высшего класса.

Для перехода на новые модели, в декабре 1953 года сборочный конвейер был остановлен и выпуск автомобилей начался только 4 января 1954 года. Всего было выпущено 17 170 автомобилей Coupe Deville.

1955

Автомобили 1955 модельного года имели новое оформление передней части: новый капот, габаритные огни, размещённые под фарами, новый бампер с разнесёнными в стороны «клыками». Длинный боковой молдинг отсёк часть декоративного воздухозаборника на заднем крыле. На задней панели появились шесть коротких хромированных вертикальных полосок, по три с каждой стороны номерного знака. Салон мог иметь семь основных цветовых вариантов отделки тканью и кожей и ещё три особо эффектных (Glamour) дополнительных варианта. Новшеством было то, что одним нажатием кнопки включались омыватель и очиститель ветрового стекла. По заказу, устанавливалось переднее сидение с электроприводом подъёма.

За счёт повышения степени сжатия мощность двигателя возросла до 250 л.с. (bhp). В автоматической трансмиссии были изменены передаточные числа первой и третьей передач. На все автомобили стали устанавливать бескамерные шины, лучше противостоящие проколам и имеющие более высокую ходимость.

Всего было выпущено 33 300 автомобилей.

1956

Главной новинкой 1956 модельного года стало появление пятидверной версии автомобиля — Cadillac Sedan Deville. Впрочем, он ничем, кроме наличия двух дополнительных дверей, не отличался от купе. Более того, высоко расположенные, и от того почти невидимые, дверные ручки делали заднюю дверь малозаметной. Тем не менее, автомобили очень понравились покупателям, за первый год производства седанов было сделано почти в два раза больше, чем купе.

В этом модельном году ячейки решётки радиатора стали ещё мельче, на ней появилась позолоченная надпись Cadillac, встроенные в бампер подфарники были разнесены по краям. Капот стал более плоским, на передние крылья стали наносить эмблемы Cadillac и надписи Coupe de Ville или Sedan de Ville. Декоративные воздухозаборники на задних крыльях получили увеличенные горизонтальные переборки, а внизу крыльев появились характерные длинные горизонтальные выштамповки. Номерной знак сзади стал располагаться под бампером, выходы выпускных труб стали овальными.

Для большей жёсткости, кузова седанов имели специальный усилитель пола в центре. Автомобили получили новые уплотнители дверей, снизившие шум в салоне. Блок управления стеклоподъёмниками на водительской двери, для более удобного управления левой рукой, был смещён вперёд и вниз, а перчаточный ящик теперь располагался посередине. По заказу можно было установить кондиционер, переднее сиденье с электроприводами подъёма сиденья и наклона спинки, радиоантенну с электроприводом, позолоченную решетку радиатора, дистанционное открывание крышки багажника.

За счёт увеличения диаметра цилиндров, рабочий объём двигателя возрос до 6 литров (365 кубических дюймов), мощность — до 285 л.с. (bhp). В двигателе применялись выпускные клапаны увеличенного диаметра, новый распредвал, обеспечивающий больший ход клапанов, новый коленвал с увеличенными коренными шейками. В выпускной системе были установлены глушители увеличенной длины. Новый четырёхкамерный карбюратор имел каналы большего диаметра. Для исключения прерывания подачи топлива при резком старте, забор бензина из бензобака был смещен назад. В обновлённой автоматической трансмиссии были изменены передаточные числа первой и второй передач, а использование управляемой гидромуфты (controlled coupling) вместо многодискового сцепления для блокировки планетарных рядов позволило повысить плавность переключения.

Новое трёхспицевое рулевое колесо стало удобнее, а новый лёгкий и компактный гидроусилитель с более мощным гидронасосом и новой клапанной системой позволили наполовину снизить усилие на руле и примерно на 10% уменьшить его перемещение. Устанавливаемый с этого года стандартно новый усилитель тормозов был собран в единый узел с главным тормозным цилиндром. Это позволило сократить ход и усилие на новой более широкой педали тормоза, расположенной так, чтобы ей было удобно пользоваться как правой, так и левой ногами. Был полностью изменён внешний вид колпаков колёс. По заказу на автомобили устанавливались колёса со спицами серебристого или золотистого оттенка.

Всего было выпущено 65 818 автомобилей, из них — 41 732 седана. В сумме модели Deville по объёму выпуска обогнали автомобили 62-й серии, и вышли на первое место среди всех моделей Cadillac.

 

 

1956 Cadillac Coupe DeVille 6.4 л / 325 л.с. 1 хозяин Реставрирован, полностью исправный. Неповторимое обаяние, удовольствие от владения и управления.

Продаю лично, не автосалон.



1994 Cadillac Sedan de Ville имеет место, чтобы сэкономить

Из октябрьского выпуска журнала Car and Driver за 1993 год.

Есть одно важное требование, которому должен соответствовать седан Cadillac Sedan de Ville: когда владелец, его жена и двое их детей забирают дедушек в воскресенье по пути в блинную, они хотят взять с собой только одного. машина. Это сообщение, которое владельцы передают исследователям рынка Cadillac. Есть 22 седана, которые заполняют этот счет, и четвертым по популярности является de Ville.

De Ville с передним приводом превосходит более дешевые Buick Park Avenue и Oldsmobile Ninety Eight, а также Lincoln Continental с аналогичной ценой вместе взятые. De Ville, безусловно, является самым продаваемым Cadillac, на который приходится более половины всех продаж Cadillac. И это самый дешевый вариант - примерно от 34 000 долларов. Согласно Cadillac, популярность de Ville особенно высока в Техасе и Флориде.

В нашей книге эта популярность сделала де Вилля бесспорным королем огромного величия.Несмотря на эту известность своей щедростью, Cadillac увеличил размер автомобиля в 1994 году. Новый de Ville доступен только в четырехдверном исполнении (Coupe de Ville, представленный в 1949 году, был отменен). Новый седан на 3,9 дюйма длиннее и на 4,4 дюйма шире, чем автомобиль, который он заменяет. Тень, отбрасываемая новым de Ville, покрывает территорию двух Suzuki Samurais. Независимо от того. Дилеры Cadillac сообщили компании, что значительная часть владельцев de Ville готова обменять на новые автомобили в этом году.И они как всегда жаждут блинов с внуками.

HIGHS: Король Hugeness, непревзойденная тишина.

В результате был изменен дизайн большого Caddy с более прочным кузовом и более мощной подвеской. Платформа нового de Ville основана на высококлассной Севилье, хотя колесная база de Ville была увеличена на 2,8 дюйма. Чтобы повысить эффективность производства, de Ville теперь разделяет некоторые механические элементы с Seville. Его подвеска такая же, как у Seville, со стойками спереди и двойными рычагами сзади.Одно небольшое отличие состоит в том, что задние нижние рычаги подвески на Seville сделаны из сплава, а деталь de Ville - из чугуна.

Новая платформа значительно улучшает плавность хода и управляемость. За рулем нового de Ville начинаешь думать, что за рулем негабаритной, хорошо управляемой Севильи. В этом седане весом 3780 фунтов неровности поглощаются углами, а не растекаются по всему кузову. Это действительно классный номер… пока вы не дойдете до съезда. Внезапно вы возвращаетесь в прошлое де Виль, когда белые стены Michelin XW4 кричат ​​о кровавом убийстве. Эти шины хотят двигаться прямо, как железнодорожные пути в Уичито. Новый de Ville преодолевает повороты, как будто ему не хватает двадцати фунтов воздуха в передних шинах. Ой. Ну, если подумать, в Техасе и Флориде и так не так много поворотов.

Утешайте себя, что поведение на поворотах не хуже, чем у предыдущего de Ville. Конечно, лоялисты и дальше будут чувствовать себя как дома. Вы тоже можете почувствовать себя в одном из их домов, потому что большие передние и задние сиденья напоминают диваны в гостиной.Сиденья - это новый дизайн для de Ville. Вы действительно можете позволить себе расслабиться, бросить тренировки, накапливать опасный уровень холестерина в крови и при этом оставаться в этих мягких пространствах. Сзади, красиво изогнутая спинка и длинная подушка сиденья делают удобное место, чтобы провести больше, чем несколько часов. Место для ног сзади огромно. Кроме того, задние двери открываются шире, чем раньше, а задние окна теперь полностью убираются в двери. Внутреннего пространства на четыре кубических фута больше, чем в прошлогоднем de Ville; ствол размером 20 кубических футов на 11 процентов больше.

Панель приборов заимствует некоторые реплики из красивой панели в Севилье, хотя отделка "восточно-индийского розового дерева" де Вилля вокруг стереосистемы и поперек приборной панели оказывается имитацией. Владельцы De Ville сказали Cadillac, что они «в подавляющем большинстве предпочитают» цифровой дисплей спидометра, и его большие цифры окружены меньшими цифрами, указывающими на топливо, пробег, температуру и буквенные предупреждения двигателя. Приборная панель в новом King of Hugeness не выглядит кричащей.

LOWS: Король Гугенессы не помещается в некоторые гаражи.

Глядя на огромный капот de Ville, вы видите справа от себя орнамент в виде венка и гребня Cadillac, а ваш взгляд прослеживает отчетливый плавник на верхней части крыла слева. Внешний вид de Ville назовем традиционным. Ответ, который мы получили до сих пор, включает комментарии от нынешних владельцев de Ville (двое из них из Техаса, не меньше), которые перепутали новый автомобиль с поистине гигантским заднеприводным Fleetwood. И парковщики нашего любимого модного бургертерия сочли его достойным демонстрации, заняв центральное место между двумя седанами BMW 3-й серии. Это говорит о том, что стиль автомобиля сохраняет традицию выглядеть дорого.

De Ville - единственный оставшийся Cadillac, оснащенный 4,9-литровым восьмицилиндровым двигателем мощностью 200 л.с., который когда-то был основным двигателем этой марки. Мощность V-8 плавно переходит от тихого холостого хода к относительно низкому верхнему пределу 5250 об / мин. Он разгонит почти двухтонный автомобиль до 60 миль в час за 8 секунд.3 секунды. Cadillac утверждает, что 270-сильная версия Northstar V-8 Concours de Ville (которая весит примерно на 200 фунтов больше, чем наш тестовый автомобиль) примерно на секунду быстрее. Для сравнения, V-6 Lincoln Continental требует 9,5 секунды.

V-8 de Ville - это низкооборотный двигатель с хорошей изоляцией. То, что вы слышите, - это смесь шума на впуске и грохота выхлопа, и почти ничего другого. На крейсерской скорости 70 миль в час уровень шума на удивление ниже, чем у Lexus LS400 или Mercedes 600SEL, оба эталона бесшумности. В ветреные дни я слышу шум ветра у передних стоек. Кузов нового de Ville стал более аэродинамичным, чем раньше (0,35 Кд против 0,38).

Этот седан едет мягко, но в нем меньше плавучести и лавины, чем предполагают его размеры. Вы чувствуете такое же приглушенное покачивание полосы смолы в рулевом колесе, как и в Севилье; не так много жесткости шасси теряется из-за дополнительной длины de Ville. Рулевое управление такое же прямое, как у Севильи, и достаточно быстрое. Он чувствует себя более чувствительно, чем рулевое управление в предыдущем де Виль.У амортизаторов есть три настройки: они остаются мягкими на низких скоростях, затем автоматически переключаются на более жесткие настройки на скорости 35 и 65 миль в час. Амортизаторы также переключаются на самую жесткую настройку при резком ускорении, торможении или поворотах.

В нашем Test de Ville была установлена ​​дополнительная противобуксовочная система, пересмотренная в этом году для работы на любой скорости. Предыдущая система была предназначена для запуска на скользких поверхностях, а затем отключалась на скорости более 35 миль в час. Мы смогли задействовать новую систему на скорости 50 миль в час на мокрой съезде, что было благом для автомобиля с мощностью 200 лошадиных сил и с шинами, смещенными больше для мягкой езды, чем для палки.На более медленных поворотах вы можете почувствовать крутящий момент во время разгона больше, чем в de Ville Concours. Cadillac объясняет это тем, что Concours, оснащенный Northstar, имеет карданные валы одинаковой длины, а de Ville - нет.

ПРИГОВОР: Сделайте Техас страной и экспортируйте эту машину.

В целом, de Ville, безусловно, размером с лодку, но это не блуждающая лодка. Он чувствует себя более уверенно, чем Buick's Park Avenue или Oldsmobile's Ninety Eight. Компромисс за приятную езду de Ville - явная недостаточная поворачиваемость.Но для Уолтонов места достаточно.


Counterpoints

Моя теория состоит в том, что de Ville - это Cadillac STS, накачанный до 70 фунтов на квадратный дюйм. Доказательство? Механически они похожи, но почти все внутри de Ville на двадцать процентов больше. Я шесть футов ростом, и с сиденьем с электроприводом, отрегулированным вверх настолько, насколько это возможно, крыша поднимается над моей головой на полфута. Заднее сиденье может вместить миротворческие силы ООН. Рулевое колесо размером с детскую велосипедную шину.Честно говоря, я не знаю, кому нужна такая большая машина, кроме, может быть, Шакила О'Нила или водителей, которые не чувствуют себя в безопасности без шести футов капота, направляющего их путь. —Мартин Пэджетт мл.

Компания Cadillac Motor Car была на правильном пути. В 1994 году все Кадиллаки, за исключением ливреи-левиафана Fleetwood, были спроектированы и построены инженерами и сборщиками, назначенными исключительно на Cadillac, и, что удивительно, все они ощущаются как Cadillac. Sedan de Ville - превосходный пример традиционной изолирующей цистерны Caddy, а Concours, Seville и Eldorado предлагают стиль Cadillac, урезанный и адаптированный для бэби-бумеров. Теперь инженеры вернулись к Buick и Olds. Мы можем только надеяться, что они сохранят свое внимание. —Фрэнк Маркус

В основном я предпочитаю маневренные компактные автомобили большим, но делаю исключения. Поездка в отпуск с несколькими людьми - одна из веских причин, чтобы водить машину, как Кадиллак. Шесть футов пять дюймов - другое. И я не совсем застрахован от ощущения силы, которое испытываешь, когда нацеливаюсь на действительно большую машину по шоссе. Теперь, когда рулевое управление de Ville немного соприкасается с тротуаром, управление движением тела приятно надежно, а конструкция надежна, у водителей с большими семьями есть больше причин, чем когда-либо, покупать его. —Барри Уинфилд

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1994 Cadillac Sedan De Ville

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний привод, 6-местный, 4-дверный седан

РАСЧЕТНАЯ ЦЕНА ПРИ ИСПЫТАНИИ
$ 35 800

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
толкатель 16-клапанный V-8, алюминиевый блок и железные головки, канал впрыска топлива
Рабочий объем
299 дюймов 3 , 4893 см 3
Мощность
200 л. с. при 4100 об / мин
Крутящий момент
275 фунт-фут при 3000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / рычаги
Тормоза (передний / задний ход): 10.Дисковые, вентилируемые, 9 дюймов / дисковые 11,1 дюйма
Шины: Michelin XW4, P215 / 70R-15 M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,8 дюйма
Длина: 209,7 дюйма
Ширина: 76,6 дюйма
Высота: 56,3 дюйма
Объем пассажира: 117 футов 3
Объем багажника: 20 футов 3
Снаряженная масса: 3780 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 8,3 секунды
100 миль в час: 26,4 секунды
Старт с качения, 5–60 миль в час: 8,2 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 3.9 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,5 с
1/4 мили: 16,5 с при 84 милях в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 114 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 202 футов

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 22 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 19/16/26 миль на галлон


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

История Cadillac DeVille

Cadillac DeVille - классический полноразмерный роскошный автомобиль, который производился с 1958 по 2005 год с 1959 по 2005 годы. DeVille начинался как уровень отделки салона Coupe de Ville 1949 года, который был двухдверным жестким верхом без стоек. После 2005 модельного года Cadillac DeVille стал DTS. Поэтому тем, кто хочет что-то похожее на этот автомобиль, но новее, следует вместо этого проверить эту модель.

До первого DeVille

1949 Cadillac Series 62 Coupe de Ville

Как уже упоминалось, DeVille на самом деле начинался как Coupe de Ville, появившийся в 1949 году в Motorama. Он использовал шасси Cadillac Sixty Special с фиктивным воздухозаборником, неразъемным ветровым стеклом, неразъемным задним стеклом и хромированной отделкой отверстий передних колес. Внутри вся серая кожа. В бардачке даже был телефон. В подлокотнике были секретарская накладка и туалетный столик, а внутри было много хромированной отделки.

Первое поколение

1960 Cadillac Coupe de Ville

Первое поколение Cadillac DeVille выпускалось с 1959 по 1960 год, выделяясь своими острыми плавниками с двойными пулевыми задними фонарями. Они сочетаются с характерной линией крыши, декоративными панелями на крышке палубы и украшенными драгоценными камнями решетками радиатора. Первое поколение DeVille оснащалось 6,4-литровым двигателем мощностью 325 лошадиных сил и шильдиком с надписью на заднем крыле. Стандартно он поставлялся с гидроусилителем руля, тормозами с усилителем, фонарями заднего хода, автоматической коробкой передач, колесными дисками, дворниками с двумя скоростями, наружным зеркалом заднего вида, электрическими стеклоподъемниками, двусторонними сиденьями с электроприводом и косметическим зеркалом.В нем могло быть четыре или шесть окон.

Второе поколение

источник: ShutterStock

Второе поколение также было очень коротким - с 1961 по 1964 год. В этом модельном году произошел некоторый рестайлинг, в том числе решетка радиатора, которая наклонилась назад и находилась между сдвоенными фарами. Стекло лобового стекла не закрывалось и имело наклонные вперед стойки. Подсветка приобрела четкие угловатые линии. На передней панели были написаны обозначения серий, чтобы отличить их, а стандартные функции остались очень похожими.Система пневмоподвески первого поколения, которая была подвержена проблемам, была заменена на прорезиненные винтовые пружины спереди, что было редкостью. Двойной выхлоп также покинул модельный ряд.

Третье поколение

1966 Cadillac de Ville кабриолет

Переходя к третьему поколению, которое выпускалось с 1965 по 1970 год, DeVille сохранил колесную базу, несмотря на редизайн. Плавники слегка наклонены вниз. Вместо округлой формы этот Кадиллак имел четкие линии кузова.Задний бампер был тогда прямым с вертикальными блоками фар. Пара фар также стала вертикальной вместо горизонтальной, что привело к более широкой решетке радиатора. Некоторые новые стандартные функции включали повсюду ремни безопасности и фонари для заднего пассажира, перчаточного и багажного отсеков.

Четвертое поколение

1971 Девиль

Четвертое поколение Cadillac DeVille выпускалось с 1971 по 1976 год. Оно установило рекорд внутренней ширины, который не был побит до 1990-х годов. Благодаря увеличенным габаритам Cadillac смог расположить квадратные фары немного шире.Решетка представляла собой V-образную деталь с вставкой в ​​виде яичного ящика. На носу был герб Cadillac и горизонтальный молдинг.

За ним последовало пятое поколение в 1977 году, шестое в 1985 году, седьмое в 1994 году и последнее восьмое поколение в 2000 году.

Кадиллак ДеВиль 1965 года | conceptcarz.com

Первый Cadillac DeVille представлял собой образец модели, продемонстрированный General Motors на выставке Motorama 1949 года, проходившей в Waldorf Astoria в Нью-Йорке.Вскоре последовало серийное купе DeVille без опор, которое в конце 1950-х заняло видное место в модельном ряду Cadillac.

1965 представила третье поколение DeVille в дизайне Билла Митчелла, доступное в двух- и четырехдверной конфигурации.

Основные изменения в дизайне были внесены во всю линейку Cadillac 1965 года, описанную как «Такой новый… такой правильный… такой очевидный Cadillac». Округлый вид начала 1960-х годов стал более четким и современным.Плавники были повернуты немного вниз, горизонтальные фары теперь вертикальные, а решетка радиатора расширилась.

Deville был основной моделью компании, и его новый дизайн был встречен покупателями с восторгом, хотя он занял второе место после четырехдверного седана с жесткой крышей Sedan de Ville. Всего в 1965 году было продано 43 345 Coupe de Ville и 19 200 кабриолетов De Ville. Модели с 68357-J по 68367-F, двухдверный De Villes, продавались по розничным ценам производителя от 5419 до 5639 долларов за хардтопы и кабриолеты.Дополнительная цена в 121 доллар была применена к автомобилям, которые получили мягкую виниловую крышу на моделях с жесткой крышей. Все четырехдверные модели DeVille имели небольшие таблички с надписью на концах задних крыльев, чуть выше хромированной боковой молдинги.

Мощность обеспечивалась верхнеклапанным двигателем V8 объемом 429 кубических дюймов с пятью главными подшипниками, подъемниками гидравлических клапанов, четырехцилиндровым карбюратором Carter и выдавала 340 лошадиных сил при 4600 об / мин. В длинный список дополнительного оборудования входили кондиционер, гидроусилитель руля, электрические тормоза, электрические стеклоподъемники, блокировка дистанционного управления, Twilight Sentinel, кожаная обивка, кнопочное радио и передние сиденья с электроприводом с шестью регулировками.


Даниэль Воган | Январь 2012 г.
Cadillac DeVille был роскошным автомобилем, произведенным Cadillac после того, как Cadillac отказалась от названия Fleetwood. Производство началось в послевоенную эпоху, в 1949 году. Он производился много лет, закончившись в 2005 году, когда на смену ему пришел DTS. Аббревиатура DTS обозначала DeVille Touring Sedan. Название DeVille произошло от стиля его кузова, причем DeVille на французском означает город. DeVille ....
Продолжить чтение >> Название, используемое на множестве моделей роскошных автомобилей Cadillac, DeVille стал самым большим седаном Cadillac и в конечном итоге был заменен на DTS в 2006 модельном году.Номенклатура DeVille обозначает город или город на французском языке и происходит от его городского корпуса, который демонстрировал закрытый пассажирский салон и открытый купе с водителем. Lincoln использовал термин Town Car в 1922 году ....
Продолжить чтение >>

Кабриолет

Номер шасси: F5269920

Когда Cadillac представил модель 1965 года 15 сентября 1964 года, они были вторым старейшим брендом в мире. Американские автомобили. В наше время они стали самой старой из сохранившихся марок, поскольку Oldsmobile был исключен из линейки General Motors.Cadillac .... [продолжить чтение]

Hardtop Coupe

Номер шасси: J5209163

Этот Cadillac DeVille 1965 года является примером двух владельцев с электрическими стеклоподъемниками, сиденьями с электроприводом и антенной. Все в оригинале, с AM-радио и отличным хромированием и краской ..... [продолжить чтение]

Кабриолет

Этот кабриолет Cadillac DeVille 1965 года проехал всего 9900 миль и никогда не реставрировался. Он был продан в 1965 году Беттс Кадиллак Берту и Патриции Витте из Де-Мойна, штат Айова.В 1993 году компания Witte вернула автомобиль дилеру Cadillac .... [продолжить чтение]

Кабриолет

Номер шасси: F5269920

Hardtop Coupe

Номер шасси: J5209163

Cadillac DeVille - автомобильный экспресс музыки

Музыка по определению - это искусство звучания во времени, которое выражает идеи и эмоции в значимых формах через элементы ритма, мелодии, гармонии и цвета. Примерно так же можно описать классический Cadillac DeVille: выразительные формы, достигающие длины до 5,86 м, гармоничные линии, заканчивающиеся плавниками сзади, столь же популярными как в однотонном черном, так и в гламурном розовом.Все предыдущее выражает идею неограниченного дизайна, созданного не как инструмент, а как чрезмерная машина, которой можно наслаждаться.

Городской вагон

Название Cadillac не случайно заимствовано у французского офицера Антуана де ла Мот Кадиллака, который основал Детройт в 1701 году. Более чем двести сорок лет спустя Детройт стал известен как музыкальный город или «Мотаун», что примерно в то же время, когда и возник первый Там ДеВиль сошла с конвейера. Упомянутый в сотнях песен автомобиль стал для многих источником вдохновения.Даже сам Элвис Пресли при жизни купил около сотни сухопутных яхт Cadillac. Его любимым считается универсал DeVille 1972 года. Универсалов DeVille не было в первоначальном списке опций, это был заказ, специально созданный для «Короля».

DeVille начинался как престижный уровень отделки салона Cadillac, и первой моделью, получившей его, было купе Series 62 1949 года. В стандартной комплектации он шел со стеклоподъемниками, кожаной обивкой и хромированными ребрами жесткости на потолке.Хотя название также звучит очень роскошно, на французском оно означает просто «для города». По сей день никто не знает, в каком именно городе.

Продажи в первый год были невысокими - всего 2150 единиц, но они выросли почти в пять раз, достигнув 10 241 в 1951 году, что превысило продажи стандартной серии 62. Из-за растущего успеха DeVille был выделен в отдельную серию в 1959 году.

Короли расхода топлива

DeVille была одной из наименее спортивных моделей в линейке Cadillac.Хотя они были оснащены невероятно объемными двигателями, такими как 8,2-литровый V8 с верхним расположением двигателя, они развивали мощность, достаточную только для того, чтобы включить компрессор кондиционера и заставить сухопутную яхту плавно плыть с нужным количеством грохота. Производительность измеряется скорее по плавности хода, чем по количеству лошадиных сил и крутящего момента, вроде того, как рекламировались старые Bentley. Но если вы не парень Bentley, цифры для этого двигателя будут 210 л.с., что в среднем составит около 9 миль на галлон (~ 26 л / 100 км) при перемещении автомобиля массой 4 900–5 400 фунтов (2 200–2400 кг).

Посмотрите на этот Кадиллак

В 1954 году главный дизайнер General Motors Харли Эрл сказал: «Моя основная цель на протяжении двадцати восьми лет заключалась в том, чтобы удлинять и опускать американский автомобиль, иногда в реальности и всегда, по крайней мере, внешне». Не многие осознают его влияние на сегодняшнюю автомобильную культуру. Но, возможно, он еще более известен тем, что разработал крылья DeVille в форме рыбьего хвоста. Вдохновением послужил самолет преследования Lockheed P38 Lightning. Мало того, что плавники прижились, они даже вызвали павлинье соревнование между Cadillac и Chrysler за их размер.Но у них не было никакой другой функции, кроме хорошего внешнего вида. Честно говоря, DeVille не был полностью посвящен внешнему виду, у него были некоторые футуристические особенности в 1960-х годах, такие как автоматическая система затемнения дальнего света, предотвращающая ослепление приближающегося транспорта, но главным преимуществом для продажи были хром, плавники, размер и чрезмерность.

DeVille продолжался до 2005 года, когда он стал DTS. Хотя к тому моменту, когда он туда попал, он был переднеприводным, выглядел кричащим, как пара синих джинсов, и походил на классические не меньше Ford Mondeo.Неудивительно, что времена изменились, изменилась и музыка, и сегодня есть разные автомобили по запросу. Но для тех, кто хочет испытать празднование богатства Америки 1950-х годов в форме рок-н-ролла на колесах, классический DeVille подойдет идеально. Праздник обойдется вам в сумму от 5000 до

евро, в зависимости от того, насколько оригинальность и «изобретательность» вы предпочитаете. Но рассчитывайте заплатить где-то между 13000-20000 евро за отсортированную модель 1960-1970-х годов, 18000-40000 евро за хорошую модель 1950-х годов.Обычно самые большие ценники имеют купе и кабриолеты серии 62.

Кадиллак ДеВиль | История Девилля | Новые DeVilles и использованные DeVille значения

Произведено от французского значения города и первоначально прибывало в вагоны, de Ville было принято Cadillac в конце 1940-х годов. В конце концов, став единым словом под роскошным брендом General Motors, бренд DeVille постоянно использовался как выражение стильной роскоши Cadillac. В 1994 году Cadillac DeVille вошел в редизайн седьмого поколения, приняв автомобиль как большой переднеприводный седан. В 1998 году Cadillac DeVille был свежим после относительно недавнего обновления стиля и оснащался 4,6-литровым двигателем Northstar V-8. Доступная мощность 275 и 300 лошадиных сил предлагалась на DeVille 1998 года. Обеспечивая роскошную езду высокого класса, Cadillac DeVille 1998 года может вместить до шести пассажиров с доступным передним сиденьем. DeVille, оснащенный более роскошным оборудованием, а также некоторыми эксклюзивными деталями, предлагается в отделке dElegance и Concours. В 2000 году седан Cadillac DeVille был полностью переработан и модернизирован.Обладая более длинной 115,3-дюймовой колесной базой, новый DeVille 2000 года обладал заостренным роскошным стилем и был одним из мировых серийных автомобилей со светодиодными задними фонарями. Двигатель Cadillac Northstar V-8 продолжал приводить в действие DeVille 2000 года, передавая мощность через четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Стандартное оборудование, установленное на DeVille, включало трехзонный климат-контроль, подвеску с автоматическим регулированием заднего уровня, электронный компас и OnStar. Дополнительное оборудование на Cadillac DeVille состояло из CD-чейнджера на шесть дисков и ультразвуковой системы помощи при парковке сзади.Более широкий выбор стандартного и дополнительного оборудования предлагался на версиях DeVille DHS и DTS. В период с 2000 по 2005 год в линейку DeVille было внесено несколько изменений. Классическая табличка с именем в рамках Cadillac, DeVille была снята с производства маркой роскошных автомобилей после 2005 модельного года. Самый большой седан Cadillac получил название DTS с 2006 года.

. . . более

20 лучших моделей Cadillac DeVille за все время

Cadillac DeVille - это модель, которая выпускается с 1958 года с 1959 модельного года.Эта модель предлагалась в течение 2005 года, когда она была предложена в последний год, имея очень успешный пробег в качестве самой продаваемой модели, производимой Cadillac. Все началось с отделки Coupe de Ville 1949 года, которая послужила источником вдохновения для нескольких поколений автомобилей, сделавших Cadillac главным соперником в автомобильной промышленности класса люкс. Вот 20 лучших моделей DeVille всех времен, по мнению потребителей за 45 лет производства одних из самых любимых автомобилей класса люкс всех времен.

20. 2001 Cadillac DeVille

DeVille 2001 года выпуска был наименее популярным за всю его историю, но все же получил высокую оценку 3,9 из пяти возможных. Причина низкого рейтинга заключалась в том, что потребители привыкли к множеству новых обновлений, и модель 2001 года могла показаться немного тусклой, но по-прежнему оставались лояльными к бренду, который поддерживал стабильные и прибыльные продажи Cadillac.

19. 2000 Cadillac DeVille

Модели 2000 года также получили 3.Рейтинг удовлетворенности клиентов 9, что делает его 19-м по популярности. Это был отличный автомобиль с новой технологией под названием Night Vision. Он работал от тепловых датчиков и камеры, установленной в центре решетки, которая отправляла обратно информацию, которая отображала изображения, обнаруженные на проекционном дисплее. Это было большим нововведением, которое понравилось энтузиастам Cadillac. Было несколько примечательных особенностей, поскольку Cadillac сохранил свою привычку переделывать DeVille, наряду с сокращением общей длины на 3 дюйма для более современной эстетики.Они также предложили новый модельный ряд с базовым Deville, а также два новых варианта. DTS был туристическим седаном, который предлагал множество высокотехнологичных и спортивных функций, а DHS был полноценным обедом, когда дело дошло до роскошных опций, расширенных развлечений и удобств для животных.

18. 1999 Cadillac DeVille

В 1999 году автомобиль DeVille получил оценку 4,1 за комфорт и роскошь. Эта модель сохранила свой 275-сильный 4,6-литровый двигатель V8, работающий на бензине премиум-класса.Это было согласовано с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с повышающей передачей с трансмиссией с передним приводом. Он поставлялся с дополнительным пакетом для холодной погоды с подогревателем блока цилиндров и обогревом лобового стекла. Он был доступен в виде 4-дверного седана и 2-дверного купе для тех, кто хотел более спортивной эстетики, а также был доступен в трех комплектациях с 23 доступными цветами кузова.

17. 1994 Cadillac DeVille Concours

Этот вариант DeVille 1994 года получил высокие оценки 4.1 из 5 за множество функций безопасности. Стандартно он поставлялся с ABS, контролем тяги, тормозами ANS, иммобилайзером, двойными передними подушками безопасности, дистанционным входом без ключа, задними замками для безопасности детей и дверьми с электроприводом с дополнительной системой безопасности. Он был полностью загружен, а в информационно-развлекательной системе для удобства обитателей был кассетный проигрыватель, который был стандартным в то время, с радио AM / FFM, которое можно было модернизировать до проигрывателя компакт-дисков. Он также имел графический эквалайзер, поиск-сканирование, силовую антенну, сенсорный экран основного монитора и систему с 11 динамиками, которую можно было обновить до системы с 22 динамиками.

16. Cadillac DeVille 2003 года

DeVille 2003 года получил самую высокую оценку за комфорт, получив оценку 4,6 с более низкой оценкой, ни одна из которых не опустилась ниже отметки 4,0 за соотношение стоимости, надежности, эстетики и технологий. Эта модель осталась одной из самых продаваемых в линейке Cadillac. Конфигурация сидений позволяла разместить 5-6 человек с большим пространством для головы и ног, но 4 отзыва снизили уверенность в безопасности этого модельного года, что привело к снижению общих оценок до 4.1.

15. 2005 Cadillac DeVille

2005 год стал последним модельным годом для Cadillac DeVille, завершившим успешное 45-летнее производство. Эта модель получила оценку 4,3 из пяти возможных, что показывает нам, что было еще много преданных, но для модели настало время отказаться от своего господства, чтобы освободить место для новой и более современной модели. В 2005 году было внесено не так много изменений, но он сохранил функции предыдущей версии, которые были хорошо восприняты.

14. Cadillac DeVille 2002 года

DeVille 2002 года получил редизайн, который получил высокую оценку энтузиастов, которые дали ему общую оценку 4,4. Им также понравилась технология ночного видения как дополнительная функция безопасности. Этот седан оставался самым продаваемым роскошным седаном на рынке США в 2002 году и добавил несколько отличных функций, включая спутниковое радио XM к концу модельного года, усовершенствованную систему навигации на основе DVD и добавление двухступенчатых подушек безопасности с ускоренной вверх и вниз передние окна.2002 год был доступен в базовой модели с двигателем мощностью 275 лошадиных сил или обновлением седана DTS мощностью 300 лошадиных сил и спортивной версии, или даже более роскошной модели DHS. Эта версия также получила более мягкий внешний вид с округлением некоторых внешних линий.

13. 1959 Cadillac DeVille

Это был первый год производства модели, и он был хорошо принят публикой. У него были большие хвостовые плавники с двойными пулевыми задними фонарями. он был доступен в четырехдверном седане с четырьмя или шестью окнами в кузове с жесткой крышей и роскошными сиденьями с электроприводом.Двухскоростные стеклоочистители также были популярны. За первый год розничных продаж было продано более 53 000 штук.

12. 1960 Cadillac DeVille

Модель второго года выпуска получила множество обновлений и редизайн. Плавники были более спокойными и не такими высокими и острыми для модели 1960 года, а общая эстетика была более сдержанной и немного более гладкой. Специальные таблички с надписью украшали задние крылья, а модели поставлялись с тормозами с усилителем, гидроусилителем руля, двойными фонарями заднего хода, автоматической коробкой передач, сиденьями с двусторонним электроприводом, электрическими стеклоподъемниками и косметическим зеркалом.У вас также был выбор ткани Chadwick. кожа или ткань Cambray для интерьера.

11. Cadillac DeVille 1962 года

DeVille 1962 года подвергся фейслифтингу с более толстой горизонтальной центральной полосой, более тонкой штриховкой и более плоской решеткой радиатора. Это изменило первоначальный вид, придав ему более современный эстетический вид. Еще больше хрома нанесено на панель обивки с ребристым текстурированным хромом. Задние фонари были вставлены в вертикальные гондолы и добавлено множество стандартного оборудования.Это включало в себя внешнее зеркало заднего вида с дистанционным управлением, обогреватель и обогреватель, а также передние фонари освещения поворотов, а также дополнительную изоляцию за брандмауэром и на полу, чтобы сделать поездку более тихой. Всего в этом модельном году было продано 71 883 единицы.

10. 1963 Cadillac DeVille

И снова команда дизайнеров Cadillac предоставила рестайлинг модели 1963 года. они предложили более смелый и протяженный внешний вид с измененным дизайном крышек и капотов на палубе с более низким профилем и отказом от скульптинга боковых сторон с двойными фарами заподлицо с крыльями.Варианты ковшовых сидений включали обивку из нейлона, кожи или шерсти, а также облицовку из натурального дерева для спинок сидений, дверей и приборной панели. Было доступно рекордное количество - 143 варианта интерьера.

9. 1964 Cadillac DeVille

1964 получил лишь незначительные изменения, включая новую решетку радиатора, которая простиралась до боковых сторон кузова. Хвостовые плавы все еще присутствовали и отличались прекрасной конструкцией лопастей. Были некоторые улучшения производительности, включая более крупный двигатель V8 для увеличения мощности.Это был первый год для двигателя объемом 429 кубических дюймов, который предлагал 340 лошадиных сил для повышения производительности. Это был также первый год, когда Cadillac предлагал DeVille на платформе с откидным верхом. В этом модельном году было продано более 110 000 единиц.

8. 1968 Cadillac DeVille

В этом модельном году были внесены изменения в решетки радиатора с добавлением более мелкой сетки во внешнюю часть, которая имела пониженный дизайн. Верный своей традиции, Cadillac внесла изменения в стиль задней части кузова, добавив новый взгляд на крышку багажника и удлинение капота на 8 дюймов.5 дюймов для установки нового скрытого стеклоочистителя с тремя скоростями для большей универсальности. Он предлагался в 20 цветах кузова на выбор, а также был оснащен новым двигателем V8 объемом 472 кубических дюйма и мощностью 375 лошадиных сил. Это был последний год, когда DeVille поставлялся со сложенными двойными фарами.

7. 1973 Cadillac DeVille

1973 был одним из лучших лет для Cadillac DeVille с рекордными продажами 216 243 единицы, переданными новым владельцам.Автомобиль отличался новым энергопоглощающим бампером, а также более широкими и замысловатыми решетками. В эту модель было внесено множество стилистических изменений, включая более плоский корпус верхней части, утопленные номерные знаки, задние боковые габаритные фонари и многое другое. Дверные панели имели более крупные и прочные ремни с мягкой дверной обработкой. Новым вариантом стало косметическое зеркало с подсветкой. Это будет последний год, когда будет предлагаться настоящая версия с жесткой крышей.

6. 1996 Cadillac DeVille Concours Sedan

Седан 1996 Concours был одной из самых популярных моделей с рейтингом 4.7 из 5. Этот автомобиль отличался стандартным 4,6-литровым двигателем V8, который работал на бензине премиум-класса со средним комбинированным расходом 20-22 миль на галлон. Он сочетался с той же 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с повышающей передачей. Водители наслаждались комфортом и надежностью этого модельного года, в частности, стандартным автоматическим контролем температуры, перчаточным ящиком с подсветкой, зеркалами заднего вида для водителя / пассажира, электрическими стеклоподъемниками, люком багажника, а также автоматической защелкой, дистанционным входом без ключа, кондиционером сзади, круиз-контролем. , регулируемое рулевое колесо и дополнительный передатчик двери гаража.Также за символическую плату можно было приобрести тягово-сцепное устройство с ремнем безопасности и охладитель моторного масла.

5. 4-дверный седан Cadillac DeVille Elegance 1998 года

Вместе с DeVille Concours 1996 года выпускается седан Elegance модели 1998 года. Он был оснащен 4,6-литровым двигателем V8 меньшей мощностью 275 л.с. с такой же трансмиссией и доступен только в одном цвете кузова. Он предлагал непревзойденный комфорт и роскошь со стандартной кожаной обивкой и отделкой дверных панелей из кожзаменителя, грузовым пространством с ковровым покрытием, пассажирскими сиденьями с электроприводом, ковром на нижних дверных панелях, 6-позиционным пассажирским сиденьем с электроприводом, регулировкой спереди и сзади водителя и центральным подлокотником сзади. с ящиком для хранения вещей, 8 регулировок сиденья водителя с электроприводом, полное ковровое покрытие пола, наклонное сиденье водителя, передние сиденья с подогревом и регулировкой по высоте и кожаный руль.

4. Cadillac DeVille 1997 года

Модель 1997 года была доступна в вариантах базового седана, Concours и Elegance. Он предлагался в 14 цветах кузова и 7 цветовых сочетаниях салона. Некоторыми из предпочтительных опций для этой версии были пакет комфорта и удобства, который поставлялся с сиденьями с четырехсторонней поясничной опорой и пакетом памяти для более легкого возврата к исходной или запрограммированной конфигурации для максимальной поддержки поясницы для разных водителей. Вы также можете выбрать пакет для буксировки прицепа для перевозки до 3000 дополнительных фунтов с помощью специальных ударов.Он поставлялся с жгутом проводов прицепа и штатными масляными радиаторами и радиаторами HD для предотвращения перегрева. Эта модель получила высокую оценку 4,8 из 5 за все свои навороты.

3. Cadillac DeVille 1995 года

Версия DeVille 1995 года была связана с популярностью 1997 года. Он предлагался в базовой версии 4-дверного седана с 6 местами или 5-местной версии Concours. Стандартные функции были роскошными, но было доступно несколько отличных обновлений, таких как переключение в информационно-развлекательной системе на проигрыватель компакт-дисков, который в то время был самым современным.У этой модели были все навороты, которые можно ожидать от роскошного туристического автомобиля.

2. 1992 Cadillac DeVille

1992 был наиболее известен своими оценками комфорта, которые были идеальными 5 от потребителей. Общий балл составил 4,8 с высокими оценками за наличие всех наворотов, которые вы оценили бы в высшем роскошном автомобиле. Хотя общий расход бензина составлял всего 20 миль на галлон, большинство сочло это разумным. Этот автомобиль был выбран для путешествий с большим количеством технологий, комфортной ездой благодаря новым воздушным амортизаторам и маневренностью, доставляющей удовольствие водителю в длительных поездках.Он был просторным и удобным, с привлекательной внутренней и внешней эстетикой, и в DeVille 1992 года не было ничего такого, что можно было бы полюбить.

1. 1993 Cadillac DeVille

DeVille 1993 года получил оценку 4,9, что является настолько близким к совершенству, насколько вы собирались прийти. Водители дали этой модели 5 баллов из 5 за надежность, комфорт и соотношение цены и качества. Следующая лучшая оценка была присвоена 4,9 за характеристики и внешний вид и 4,8 за дизайн интерьера.Это была действительно самая популярная модель всех времен, по словам владельцев, которые мало что могли сказать о своем Caddy.

Архивы Cadillac Deville - Правда об автомобилях

Выберите category24 часы дня LeMons3WTPA в жизни Травма SurgeonA Живописное HistoryACAccessoriesAce из BaseAcuraAdvertisingAdvertorialAfricaAlfa RomeoAlliancesAlternative EnergyAlvisAM GeneralAMCAnalyst GradesAre Вы готовы к ... ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest Продажа автомобилей Вокруг GlobeBetween в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar Коллекционное CornerCar ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемые? Комментарий го е DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside Классический ClueCurbside Классический OuttakeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDodgeDon't Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter The BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Death ЧасыИностранные делаФранкфуртский автосалонТопливная экономикаМоторы будущегоАвторы будущегоGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoГерманияGilbernGilletGizmologyGizmosGlasГлобальныйГлобальныйGreenGreen Death Watch tageHigh FinanceHinoHistoryHistoryHoldenHolzman в TreasuresHondaHot TakesHousekeepingHousekeepingHow ToHudsonHummerHybridHydrogenHyundaiIn обороны OfIncentivesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInnocentiInside Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle ВостокМиллениалыMINIMitsubishiМонтевердиМореттиМорганМослерМотоциклыОбзоры фильмовФильмыМюрили РантНАФТANashНатуральный газНовые автомобилиНовые или подержанные? Нью-Йоркский автосалонБлог новостейNews Round -upNissanNo Fixed AbodeNorth American International Auto ShowNostalgiaNSUOldsmobileOpelOSIOtherOut тонкого airOverseasPanhardPanozParis Авто ShowParked В DrivePeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPontiacPorschePositive поста DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнитесь ChallengeQualityQuestion из DayQuote в DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRolls- RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowShoot PinkShow CarsSiataSign из TruthSUVsSuzukiTalbotTales TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesStudebakerStudies & ReportsStump Лучшее и BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension из CoolerTales от службы DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen Bes tTen Худшие AutosTeslaTesla Рождение WatchTesla Death WatchThat в Выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr -ПереворачивайтеПодержанные автомобилиUTVsФургоныVauxhallVellum VenomВремя видеоВидеоигрыVolvoVolt Birth WatchVolvoWASВыходные скребок для головыОбзор новостей выходного дняПока вы спали Категории:

Текст: Кори Льюис, 4 декабря 2020 г.

Сегодняшний Cadillac - это пример того, что происходит, когда сочетаются вкусы потребителей в таких местах, как Майами в конце восьмидесятых, с отказом некоторых отечественных производителей выпускать роскошные кабриолеты.

Представляем кастомное купе Cadillac, кабриолет и крутой DeVille.

(Подробнее…)

Кори Льюис, 20 ноября 2018 г.

Несколько месяцев назад мы выбрали C-образный кузов General Motors из трех, которые предлагались в середине 1990-х годов, в самом конце срока службы платформы с передним приводом. Сегодняшнее трио - это вариация на эту тему, как давно предположил комментатор Сгеффе.

Он хотел поговорить о задних -приводных предложениях C-платформы - полноразмерных GM, доступных незадолго до того, как все пошло наперекосяк для покупателя больших седанов.Погнали.

(Подробнее…)

Кори Льюис, 3 мая 2018 г.

Я сохраняю это какое-то время в моем большом списке покупок / драйвов / ожогов. На дворе 1993 год, и вы покупаете большие предложения седанов с передним приводом от General Motors (задний привод обеспечивает меньшее тяговое усилие и является архаичным). Сделав остановку в салонах Oldsmobile, Buick и Cadillac, вас ждут три седана с отделкой из кожи и дерева со сборками и отделкой высшего качества. Погнали.

(Подробнее…)

Дуг ДеМуро, 15 января, 2016

Когда я был ребенком, у пожилых людей был большой выбор автомобилей.Были бьюики. Были кадиллаки. Были Линкольны. Были Oldsmobiles. Было даже несколько японских автомобилей, явно ориентированных на пожилых людей. Когда я был моложе, «увеличенный шрифт спидометра» можно было использовать на нескольких автомобилях.

А как насчет сегодняшнего дня?

(Подробнее…)

Мюрили Мартин, 2 декабря 2015 г.

Одна склизкая вещь, которую делают недобросовестные покупатели на свалке, - это запирать все двери автомобиля внутренними частями, которые они хотят сохранить для себя при следующем посещении (предположительно, после того, как они совершат несколько захватов, чтобы получить деньги, которые они потребность по частям).Они делают ставку на нежелание более этичных покупателей на свалке выбивать окно в машине со свалки или выбивать дверной замок, и именно так обстоит дело с сегодняшней находкой на свалке. Тем не менее, мне удалось сделать несколько приличных снимков через стекло великолепно желтого и прекрасно сохранившегося интерьера этого Cadillac Sedan de Ville 1987 года выпуска. (Подробнее…)

Мюрили Мартин, 25 января 2013 г.

К концу 1980-х Coupe de Ville превратился в не очень внушительную машину с передним приводом, разделяя платформу C-body, которая использовалась на Buick Park Avenue и Olds 98.К тому моменту GM выжала большую часть оставшейся стоимости из названия Cadillac, и средний возраст ветеринаров времен Второй мировой войны, которые стремились стать владельцем Cadillac, приблизился к 70. Мы действительно не замечаем эти автомобили сегодня, хотя некоторые из них все еще находятся в пути, но этот привлек мое внимание, потому что это очень редкая версия GT. (Подробнее…)

Мюрили Мартин, 11 января 2012 г.

Должен признаться, я забыл о вариациях названия DeVille, которые использовались Cadillac на протяжении десятилетий; Согласно рекламной брошюре 1970 года, этот автомобиль, который я нашел на той же верфи в Денвере, где вчера был доставлен нам General Postal Jeep 82 AM, был «de Ville» (два слова, первое из которых начинается с строчной буквы).Это довольно хорошо израсходовано , но вы все еще можете увидеть подлинную до недомогания luxury . (Подробнее…)

Кто мы

  • Адам Тонг
  • Божи Татаревич
  • Кори Льюис
  • Марк Барут
  • Ронни Шрайбер
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *