K7M регулировка клапанов: Регулировка клапанов Renault Logan k7m k7j

Содержание

Регулировка клапанов Renault Logan k7m k7j

25.06.2019 Провели регулировку тепловых зазоров клапанов на Renault Logan с ГБО.
Когда нужно регулировать клапана? Регулировка требуется не всем автомобилям - на многих автомобилях идут гидрокомпенсаторы, они самостоятельно регулируют зазоры клапанов. Но в случае если гидрокомпенсаторов нет, регулировка клапанов становится регламентной процедурой.

Так на машинах марки Рено с двигателями k7m, k7j регулировку клапанов производитель рекомендует делать раз в 60-80 т.км. Но если машина снабжена газобаллонным оборудование, проще говоря "ездит на газу" то регулировать надо чаще - примерно раз в 30 т.км.

Что даст регулировка клапанов? Мотор будет работать правильно, клапана будут правильно впускать воздушную смесь и выпускать сгоревшую смесь. Неправильный зазор может привести к неправильной и нестабильной работе ДВС, могут прогореть клапана. В самых запущенных случаях двигатель может потерять совсем компрессию, по причине прогоревших или полностью открытых клапанов и естественно перестанет работать. Чтобы реанимировать такой мотор проще и дешевле будет поменять головку блока цилиндров в сборе.

Важно что при регулировки должна в обязательном порядке соблюдаться процедура в соответсвии с регламентом завода. Если отрегулировать клапана не правильно или на горячем моторе - все может стать еще хуже. Рекомендуется после проведения работ установить новую прокладку клапанной крышки на Renault Logan 7701471719

Если вам необходимо отрегулировать клапана на Рено Логан в Новосибирске, вы можете обратиться в наш автосервис.
 Регулировка клапанов. Обслуживание автопарков, таксопарков. Весь перечень работ, сход развал, автоэлектрик Новосибирск СТО #Автоздрав, Волочаевская 64а 255-02-10 8-962-835-0210 http://www.avtozdrav.ru/Регулировка клапанов рено Новосибирск
Регулировка клапанов рено логан
Регулировка клапанов рено сандеро
Регулировка клапанов k7m
Регулировка клапанов  k7j
Регулировка клапанов Лада Ларгус

Возврат к списку

Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя К7М

Чтобы компенсировать тепловое расширение клапана относительно рычага клапана, конструктивно задается зазор между торцом конца клапана и рычагом

При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном зазоре не будут полностью закрываться.

Зазоры проверяем и регулируем при появлении характерного стука клапанов. Стук звонкий в верхней части головки цилиндров. Обязательно зазоры регулируем после ремонта головки блока цилиндров.

Замер зазоров нужно производить на холодном двигателе, примерно 20˚ С.

Зазор должен быть для впускных клапанов 0,2 +0,05мм. Для выпускных клапанов зазор должен быть 0,4+0,05 мм.

Впускные клапана относительно кузова автомобиля Ларгус находятся ближе к ветровому стеклу. Ряд выпускных клапанов находится ближе к радиатору системы охлаждения двигателя.

Чтобы замерить зазоры клапанов, снимаем крышку головки цилиндров в статье Как заменить прокладку крышки головки цилиндров двигателя К7М

Выкручиваем свечи зажигания, чтобы легче было прокручивать коленчатый вал.

Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ и устанавливаем верхнюю мертвую точку первого цилиндра в конце такта сжатия (смотрим статью по замене ремня ГРМ).

Учитываем то, что первый цилиндр находится рядом с маховиком. Порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

Зазоры на этом двигателе регулируются попарно, тесть если установили ВМТ первого цилиндра, то регулируем зазоры на впускном и выпускном клапане первого цилиндра.

Потом проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на 180˚, и регулируем зазоры в третьем цилиндре и.т.д.

Зазор проверяем плоскими щупами между торцами стержня клапана и регулировочного винта. Щуп должен перемещаться в зазоре с небольшим усилием.

Если величина зазора отличается то ключом на 10 ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта, удерживая винт от проворачивания за лыски (можно разводным ключом как на фото).

Затем, вращая регулировочный винт, устанавливаем нужный зазор.

Затягиваем контргайку, удерживая регулировочный винт ключом.

Вновь проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.

После того как отрегулировали зазоры во всех цилиндрах нужно опять провернуть коленчатый вал и еще раз проверить зазоры.

После регулировки зазоров клапанов собираем все детали в обратной последовательности.

Заводим двигатель и прогреваем.

Прослушиваем работу клапанов. Звук двигателя должен быть ровным, без стуков и затяжек.

Проверка и регулировка зазора клапанов двигателей Рено Меган

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

Проверка и регулировка зазора клапанов двигателей Рено Меган

Для уравнивания расширения привода клапанов двигателей Renault Megane под воздействием высокой температуры им необходим определенный зазор.

При слишком малом зазоре клапанов изменяются фазы газораспределения, ухудшается компрессия, падает мощность двигателя Рено Меган, а ход становится неравномерным. В крайних случаях это может привести к деформации клапанов или их прогоранию. Прогореть могут и посадочные седла клапанов.

При увеличенном зазоре клапанов появляются сильные механические шумы в клапаны, а буквой Е - впускные работе двигателя, изменяются фазы газораспределения. Из-за неполного наполнения цилиндров снижается мощность и стабильность работы двигателя.

Рис. 4. Последовательность расположения клапанов Рено Меган в головке блока цилиндров

Регулировка зазора клапанов двигателя Рено Меган приведет к желаемому результату, если сами клапаны герметичны, не имеют люфта в направляющих, а тарелки клапанов не разбиты.

Зазор клапанов необходимо проверять и регулировать, как правило, после ремонта или же при появлении шумов в приводе клапанов. Проверка зазора клапанов в рамках технического обслуживания не предусмотрена.

Проверку и регулировку зазора клапанов следует выполнять на холодном двигателе Рено Меган.

Необходимо учитывать тип двигателя при проверке или регулировке зазора. У автомобилей Renault Megane с двигателем мощностью 150 л. с. зазор клапанов не регулируется, т.к. там установлены гидравлические тарельчатые толкатели, которые автоматически корректируют зазор.

Для проверки или регулировки зазора соответствующий клапан Рено Меган следует разгрузить. Это возможно при проворачивании распределительного вала, который можно провернуть несколькими способами.

1-й способ - Установите автомобиль на ровную поверхность. Включите 5-ю передачу и отпустите стояночный тормоз. Автомобиль толкайте вперед или назад. Поднимите домкратом сбоку переднюю часть автомобиля.

2-й способ - Включите 5 передачу, затяните рычаг стояночного тормоза. Поддомкратьте автомобиль, чтобы можно было вращать одно из передних колес. Проверните рукой поднятое переднее колесо.

3-й способ - Установите автомобиль на ровную поверхность. Включите нейтральную передачу и затяните стояночный тормоз. Вращайте коленчатый вал за центральный болт крепления ременного шкива-с помощью торцовой головки.

Для того, чтобы двигатель было легче проворачивать, можно вывинтить свечи зажигания.

Бензиновый двигатель Рено Меган E7J/K7M объемом 1,4/1,6 литра

Проверка зазора клапанов Рено Меган для двигателей E7J/K7M

- Снимите воздушный фильтр. Отсоедините трос акселератора от дроссельной заслонки и отложите его в сторону от места работ.

- Отсоедините шланг низкого давления на крышке головки блока цилиндров. Отсоедините штекер, сжав проволочный зажим.

- Вывинтите болты и снимите крышку головки блока цилиндров.

- Последовательность расположения клапанов Рено Меган в головке блока цилиндров следующая: ЕА-ЕА-АЕ-АЕ. Буквой А обозначены выпускные клапаны, а буквой Е - впускные (Рис. 4).

- Распознать клапаны достаточно легко, потому что впускные клапаны располагаются со стороны впускного коллектора, а выпускные - со стороны выпускного.

- Проверните распределительный вал так, чтобы выпускной клапан цилиндра №1 был полностью открыт. Цилиндр №1 находится с левой стороны возле маховика. Цилиндры располагаются в последовательности от 1 до 4, считая от коробки передач к клиновому ремню. Клапан полностью открыт в том случае, когда коромысло отжимает клапан вниз. В этом положении распределительного вала (выпускной клапан цилиндра №1 полностью открыт) можно регулировать зазор впускного клапана цилиндра №3 и выпускного клапана цилиндра №4 (Рис. 5).

- Измерьте зазор клапанов, вставив калибр между коромыслом и концом стержня клапана.

Номинальные значения зазора клапанов двигателя E7J/K7M Рено Меган:

- впускные клапаны - 0,10 мм
- выпускные клапаны - 0,25 мм

- Под холодным двигателем E7J/K7M понимается температура двигателя, соответствующая температуре воздуха, примерно +20° С.

- Зазор клапанов отрегулирован правильно, если калибр можно вставить и извлечь с некоторым усилием и при этом раздаётся звук, похожий на всасывание воздуха.

- Вновь немного сместите автомобиль, чтобы открылся выпускной клапан цилиндра №3 и отрегулируйте зазоры для впускного клапанацилиндра№4и выпускного цилиндра №2 (Рис. 5). Таким же образом проверьте и отрегулируйте зазоры всех остальных клапанов.

Регулировка зазора клапанов Рено Меган для двигателей E7J/K7M

- Отвинтите примерно на 1/2 оборота обычным или накладным ключом на 10 мм контргайку, если выставить номинальное значение зазора клапанов не удается. Одновременно удерживайте регулировочный винт от проворачивания залыски ключом меньшего размера или же пассатижами. Для двигателей объемом 1,6 литра в этих случаях понадобится торцовый ключ для болтов.

- Отрегулируйте зазор клапана, вращая регулировочный винт гаечным ключом или пассатижами.

- Зафиксируйте выставленный зазор, затянув контргайку.

- Проверьте еще раз выставленный зазор, а затем проверните двигатель E7J/K7M для регулировки зазора очередного клапана и таким образом проверьте и отрегулируйте зазоры всех клапанов Рено Меган.

- Проверьте после завершения регулировки зазоров клапанов Renault Megane положение и посадку зажимных скоб на торцах оси коромысел.

- Установите на место и закрепите болтами крышку головки блока цилиндров. Не затягивайте болты с излишним усилием, потому что в этом случае происходит раздавливание прокладки крышки и она становится негерметичной.

- Подсоедините штекеры системы впрыска.

- Подсоедините шланг низкого давления к патрубку возле крышки головки блока цилиндров.

- Закрепите на дроссельной заслонке трос акселератора и отрегулируйте его.

- Поставьте на место воздушный фильтр.

Бензиновый двигатель F3R/К4М мощностью 113 л.с. и дизельный двигатель F8Q/F9Q (1,9 DCI)

Проверка зазора клапанов Рено Меган для двигателей F3R/К4М и F8Q/F9Q (1,9 DCI)

- Снимите крышку головки блока цилиндров.

- Установите распределительный вал так, чтобы клапаны цилиндра №1 были равномерно обращены вниз. В этом положении впускной и выпускной клапаны цилиндра № 1 находятся в фазе перекрытия. Цилиндр №1 находится возле маховика. В этом случае кулачки клапанов цилиндра №4 повернуты верх.

- Проверьте зазор клапанов цилиндра №4 Renault Megane, вставив калибр между регулировочной шайбой тарельчатого толкателя и округлой частью кулачка распределительного вала. Калибр должен входить в зазор по принципу втягивающего движения. В противном случае зазор следует отрегулировать.

- Для регулировки зазора клапанов Рено Меган для двигателей F3R/К4М и F8Q/F9Q (1,9 DCI) измерьте калибром размер имеющегося зазора. Для этого выполняйте измерение калибрами до тех пор, пока не будет найден нужный. Полученное значение зазора клапана запишите.

- Учитывайте последовательность расположения впускных и выпускных клапанов. Е - впускные клапаны, А - выпускные (Рис. 6).

Номинальные значения зазора клапанов Рено Меган двигателя F3R/К4М и F8Q/F9Q (1,9 DCI):

- впускные клапаны - 0,20 мм;
- выпускные клапаны - 0,40 мм.

- Под холодным двигателем понимается температура двигателя, соответствующая температуре воздуха.

- Вновь немного сместите автомобиль, чтобы клапаны цилиндра №3 встали в фазу перекрытия и отрегулируйте зазоры клапанов цилиндра №2.

- Проверьте зазоры клапанов остальных цилиндров.

Регулировка зазора клапанов Рено Меган для двигателей F3R/К4М и F8Q/F9Q (1,9 DCI)

- Поверните толкатель так, чтобы паз на нем был обращен вперед.

- Отрегулируйте зазоры клапанов Рено Меган, заменив регулировочные шайбы 1 на тарельчатых толкателях 2 (Рис. 7). Для замены шайб тарельчатые толкатели следует отжать прижимным приспособлением.

- Отожмите тарельчатый толкатель и извлеките регулировочную шайбу отверткой, чертилкой или магнитом.

- Измерьте с помощью микрометра (со скобой) толщину снятой регулировочной прокладки. Полученный результат запишите. Толщина шайбы указана на её нижней стороне.

- Смочите новую регулировочную шайбу в моторном масле и установите её в толкатель.

- При укладке шайбы следите за тем, чтобы её сторона с выбитой маркировкой была обращена вниз. В комплект поставки входят регулировочные шайбы толщиной от 3,25 мм до 4,30 мм с шагом по толщине 0,05 мм, а также шайбы 4,40 мм и 4,50 мм.

- Замените таким же способом регулировочные шайбы на остальных толкателях и проверьте зазоры клапанов Рено Меган.

- Регулировочные шайбы можно использовать многократно, если на них нет видимых следов износа, например, не читается выбитая на нижней стороне толщина шайбы.

- Установите на место крышку головки блока цилиндров и её прокладку. Болты крышки затяните с приложением усилия 10 Нм. Если прокладка крышки стала пористой или же расплющилась, то прокладку замените на новую.

 

___________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Зазоры клапанов на газу рено логан

Порядок регулировки клапанов Рено Логан и , 8 или 16 клапанов, подробная инструкция — фотоотчет + видео. Автомобили Renault Logan комплектуются силовыми агрегатами двух типов: клапанным л К4М; 8-клапанными л K7J и л. K7M. Первый относится к серии DOHC 16V и не требует регулировки, поскольку в его механизме газораспределения используются гидрокомпенсаторы. Что же касается 8-клапанных л двигателей, то они построены по схеме SOHC-8V, а это значит, что время от времени придётся контролировать зазоры в приводе клапанов и регулировать их. Периодичность регулировочных мероприятий.

Рено Логан регулировка клапанов происходит у мотористов, редкий владелец сможет сам отрегулировать клапана своими руками на двигателе или Специалисты на автосервисах VIP-класса выполняют регулировку клапанной системы Renault Logan каждые 30 тыс. км независимо от того, какой показатель мотора, и При проведении подобных ремонтных действий необходимо помнить стандарты по зазорам. Вот эти значения.

Когда требуется регулировать зазор клапанов Renault Logan? Рекомендация завода производителя указывает достаточно оптимистичную цифру: от 80 до тысяч километров пробега. Но при реальной эксплуатации все не так хорошо. Регулировка клапанов Рено Логан с 8 клапанными двигателями, должна выполняться уже по достижению пробега не более чем 60 тысяч км. Как отрегулировать клапана Рено Логан видео инструкция. На Логан устанавливается несколько двигателей, наиболее распространенные — 8-клапанные двигатели с рабочим объемом см3 и см3. Регулировка зазора клапанов на них выполняется аналогично.

Один оборот колеса при этом примерно соответствует одному обороту распредвала. Клапанным зазором называется интервал между стержнем привода клапана и его регулировочным болтом. Снять высоковольтные свечные провода. Наличие зазора между стержнем клапана и рычагом коромыслом позволяет компенсировать изменение линейных размеров. Происходит запуск в камеру газа, а не топлива из-за неправильных зазоров, которые возникли.

Регулировка клапанов Рено Логан и 8 или 16 клапанов


Откручиваем 4 болта крепления воздушного фильтра и, сняв Г-образный патрубок, идущий к клапанной крышке, снимаем корпус фильтра. Данный двигатель имеет выпуск со стороны свечей ,клапана расположены в два ряда ,с двух сторон распредвала , ряд выпускных клапанов находиться со стороны присоединения выпускной системы.

Поддомкратьте водительское колесо и включите 5 передачу. Один оборот колеса при этом примерно соответствует одному обороту распредвала. После этого нужно потихоньку примерно до полоборота колеса крутить колесо, пока не появится буква F на шестерне распредвала. Регулировка как на Москвиче. Отпускается контровочная гайка 1 и регулируется посредством вращения регулировочного болта 2. После регулироовки следует затянуть контр.

Проворачиваем распредвал ровно на четверть оборота. И следим за коромыслами третьего цилиндра И замеряем таким же образом зазоры клапанов 3 цилиндра. Очень интересный метод регулировки клапанов Рено Логан , а что скажите про мой метод?

Отличается порядком регулировки клапанов. А так в основном эффект тот же. Оно, конечно, всё верно, но лучше крутить коленвал на пол-оборота, чем распредвал на четверть.

Мало ли, кто-нибудь действительно начнёт распредвал крутить, а через ремень — и коленвал. Тяжеловато будет и крутильщику, и ремню, не находите? Важнее, конечно, что ремень нештатную нагрузку будет испытывать. Вы правы намного легче крутить коленвал на поло-оборота, чем на четверть.

Будет правильно порядок цилиндров в моей статье и фото: Похоже, Вы не совсем поняли Что половина оборота коленвала, что четверть оборота распредвала — без разницы. А вот считать обороты колеса бессмысленно, следить надо за одним из валов, а колесом можно крутить. Интересно, если колесо передний приводного автомобиля на 5-ой скорости прокрутить ровно на половину оборота, то коленчатый вал на сколько градусов провернется.

Посчитать-то можно, передаточные числа КПП и главной передачи найти — не вопрос. Надо для того, что бы убедится правильно ли последовательность регулировки клапановRenault Logan при каждом повороте на половину оборота правого КОЛЕСА по часовой стрелке? Забудьте дорогу на этот сайт. То, что там написано — полная чушь. Использование материалов сайта разрешается только с обязательной установкой активной гиперссылки на сайт AutoPeople. Наши автомобильные эксперты отвечают на все ваши вопросы.

Зарегистрируйтесь и задайте вопрос. Регулировка зазоров для 8-ми клапанного двигателя. Входная труба с гармошкой просто снимается с корпуса фильтра, хотя и туговато. Откручиваем 8 болтов крепления клапанной крышки понадобится TORX. Замеряем зазор обоих клапанов первого цилиндра. Проворачиваем распредвал еще на четверть оборота и замеряем зазоры клапанов 4 цилиндра. Проворачиваем еще на четверть и замеряем зазоры 2 цилидра.

Провести сборку в обратной последовательности. И чем же он отличается от вышеописанного? Эффект тот же, но спасибо за информацию. Извините Будет правильно порядок цилиндров в моей статье и фото: Лучше вот тут читайте. Реклама запрещена, есть идеи выкладывайте сюда. Добрый день, подскажите пожалуйста,отрегулировал клапана вышеописсаным способом, двигатель начал звучать как дизельный,все совподало свечи выкручивал было видно подьем в вмт на всех цылиндрах, может я с зазором переборщил ставил,0,15 и 0,3 у меня гбо?

Регулировка клапанов Рено Логан, как отрегулировать клапана на рено логан, клапана на рено логан регулировка своими руками

Одними из наиболее важных и ответственных элементов двигателя являются клапана. Именно через них поступает топливовоздушная смесь в камеру сгорания, и выводятся отработанные газы. Клапана открываются кратковременно, исключительно для выполнения своей задачи. Остальное время они плотно закрыты. При этом к клапанам предъявляются следующие требования. Они должны:

- не предотвращать выход сгоревших газов ТВС в открытом состоянии;

- осуществлять свои функции с минимальным трением;

- четко выполнять свои задачи, срабатывать в нужный момент и иметь необходимый зазор;

 - надежно предотвращать выход сгоревших газов в закрытом состоянии.

Клапана на Рено Логан

 

 На автомобилях Рено Логан устанавливается два типа 4-х цилиндровых двигателя – с восьмью и шестнадцатью клапанами. В принципе, оба двигателя хорошо проявили себя в эксплуатации и считаются наиболее надежными. По крайней мере, отзывы владельцев этих автомобилей весьма лестные.

Большим преимуществом двигателей серии DOHC 16V является тот факт, что в них не нужно производить регулировку зазоров клапанов. Объяснить это просто. Задача настройки возлагается на специальные гидрокомпенсаторы, которые отлично справляются со своей задачей и производят настройку в автоматическом режиме.

Что касается моторов К7J и К7М, то у них конструкция немного иная – SOHC -8V. Особенность этого силового узла в том, что распределительный вал один и клапана расположены в головке цилиндров. Как следствие, без периодической регулировки здесь не обойтись. Но не стоит отчаиваться. Во-первых, эту работу необходимо производить редко (каждые 30 тысяч километров). Во-вторых, ехать на СТО и тратить деньги не нужно – все манипуляции можно с легкостью выполнить своими руками.

В чем суть зазоров?

 

 Давайте разберемся, зачем вообще контролировать зазоры, и почему они изменяются. Не секрет, что при нагревании металлические элементы имеют свойство менять свой первоначальный размер. Следовательно, необходима точная компенсация, которая как раз и задается путем установки небольшого зазора между болтом для регулировки и торцевой частью стержня. Если зазор слишком большой, то клапан будет открываться не полностью. И наоборот, если зазор снижен, то клапан не сможет полностью закрыться.

Проблемы с зазорами сразу же проявляются в процессе эксплуатации. Это и не удивительно, ведь нарушается работа силового узла. К основному симптому проблемы можно отнести явный стук от двигателя, который отчетливо слышен с водительского места. В такой ситуации регулировку клапанов на Рено Логан необходимо производитель незамедлительно. В противном случае двигатель будет быстрее изнашиваться и, как следствие, может очень скоро потребовать капитального ремонта.

Кроме этого, увеличение зазоров в выпускных клапанах приводит к ограниченному впрыску топливной смеси в камеру сгорания. Как следствие, снижается мощность двигателя, теряется его динамика. Автомобиль на глазах «тупеет» и плохо реагирует на нажатие педали газа.

Если зазор минимален, то клапана (как мы уже упоминали выше) перестают полностью закрываться. В этом случае снижается компрессия двигателя и, как следствие, теряется его мощность. Но и это не главное. Из-за снижения зазора намного быстрее обгорают седла клапанов, в которые последние просто не успевают садиться.

Регулировка зазора на Рено Логан

Как мы уже упоминали, регулировка клапанов возможна даже без привлечения специалистов. Главное – четко соблюдать рекомендации по настройке и регулировке:

  1. Дождитесь охлаждения двигателя, если вы недавно куда-нибудь ездили на автомобиле. Помните, что регулировать клапана необходимо исключительно на холодном моторе (в противном случае все придется переделывать заново). Если вы приехали только вечером, то лучше не трогайте автомобиль до утра – пусть он полностью остынет.
  2. Подготовьте инструмент, который необходим для работы. Здесь какого-то сложного оборудования не нужно – рожковый ключ на «13», трубчатый ключик на «10», плоскогубцы, крестообразную отвертку и самое главное – набор щупов для измерения зазоров.
  3. В положении, когда поршень находится в ВМТ, зазор между регулировочным болтом и торцом клапанного стержня должен быть: для выпускных клапанов – 0,25-0,3 мм, а для впускных – 0,1-0,15 мм. Если производится полная замена клапанов, то зазор на выпускных должен быть ниже – около 0,2-0,25 мм.
  4. Убедитесь, что ремень ГРМ нормально натянут. При наличии явного послабления (перетяжки) произведите его регулировку с помощью натяжного ролика.
  5. Ключом на «10» (или отверткой) демонтируйте крышку воздушного фильтра. Далее вы можете продуть старый (если он менялся недавно) или же становить новый фильтрующий элемент.
  6. Снимайте головку цилиндров.
  1. Выставляйте поршень 1-го цилиндра таким образом, чтобы он оказался в позиции ВМТ (чтобы не запутаться, отсчет цилиндров ведите от маховика). Это положение особенно тем, что в нем два клапана 1-го цилиндра закрыты. Следовательно, измеряемые зазоры должны быть максимальными.
  2. Послабляйте конргайку, установленную на регулировочном болте коромысла, и удерживайте болт с помощью плоскогубцев (это необходимо для того, чтобы избежать проворачивания). Направляйте щуп необходимой толщины в промежуток между регулировочным винтом и торцом клапана.
  3. Держите контргайку (во избежание проворачивания) и закручивайте болт регулировки до момента, когда щуп будет двигаться в промежутке, но с незначительным усилием.
  1. Зафиксируйте болт регулировки в одном положении и подтяните контргайку. Убедитесь, что зазор остался нормальным. Если же щуп начал «болтаться», то повторите все регулировочные процедуры.
  2. Аналогичным образом отрегулируйте следующий клапан в этом цилиндре.
  3. Проворачивайте коленчатый вал на половину оборота и производите регулировку в третьем цилиндре
  4. Проворачивайте коленвал еще на половину оборота и проверяйте клапана четвертного поршня. После поверните коленчатый вал еще вполоборота и уделите внимание второму цилиндру.
  5. Возвращайте крышку головки цилиндров на место и закручивайте болты с необходимым усилием. Перед этим не забудьте уделить внимание целостности прокладки под ГБЦ. При наличии повреждений или следов прогара – замените ее.

Вывод

Как вы видите, регулировка клапанов Рено Логан – это не так сложно. Все, что вам необходимо – инструмент, предельное внимание и 1-2 часа личного времени. Удачи.


Регулировка зазоров клапанов (двигатель К7М) Lada Largus / Лада Ларгус

Двигатель Лада Ларгус 8 клапанов — это наиболее оптимальный и практичный вариант силового агрегата для российского универсала.

В самом начале выпуска на Лада Ларгус устанавливался 8-клапанный двигатель Рено. Этот мотор Вы можете встретить под капотом Рено Логан или Сандеро. Название данного агрегата — K7M. Впоследствии от K7M было решено отказаться в пользу российского мотора ВАЗ-11189.

Сделано это было по нескольким причинам. Во-первых, мотор K7M завозился из Румынии, а из-за ослабления курса рубля данный силовой агрегат значительно вырос в цене. Во-вторых, K7M изначально был слабоват для Ларгуса. А из-за перехода на Евро-5 пришлось бы его еще больше «душить», что неизбежно привело бы к потере мощности. Чтобы совсем не отказываться от 8-клапанной версии двигателя для Ларгуса, было решено переработать имеющийся с далеких 80-х годов ВАЗовский мотор.

Какой двигатель Лада Ларгус 8 клапанов?

Двигатель Лада Ларгус 8 клапанов имеет индекс ВАЗ-11189. Не сказать, что это полностью новый мотор. Но значительно доработанный ВАЗовский 8-клапанник. Во-первых, мотор был переработан полностью для Лада Ларгус. Поэтому начали с полного изменения опор двигателя, чтобы комфортно разместить его под капотом универсала.

Далее были заменены все навесные агрегаты — генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера. Также

были заменена и полностью переработана поршневая группа, которая теперь включает в себя облегченные шатуны и поршня. Кроме этого, пришлось сделать множество доработок, чтобы поместить российский мотор под капот универсала. Например, изменить электропроводку, проложить шланги, изменить впускную и выпускную системы, перенести аккумулятор и бачок омывателя и т.д.

Регулировка тепловых зазоров в клапанах

Сначала выберите ровную площадку, на которую установите автомобиль. Далее с помощью домкрата высвободите одно из передних колес и включите четвертую скорость. В подкапотном пространстве снимите воздушный фильтр, предварительно отсоединив от него патрубки. Далее снимите свечные высоковольтные провода, демонтируйте разъем, подключенный к модулю зажигания и все жгуты проводов аккуратно сдвиньте к салону. Обязательно протрите клапанную крышку: это нужно сделать для того, чтобы имеющаяся на ней грязь не была перенесена внутрь механизма. Если считаете, что вам мешает модуль зажигания – снимите и его. Дальнейшие этапы:

  1. Перевод поршней в состояние верхней мертвой точки (ВМТ). Чтобы этого добиться, прокрутите освобожденное переднее колесо так, чтобы латинская буква «F2» появилась на ребре шестеренки привода распределительного вала. В этом случае поршень 1-го цилиндра (считать нужно от маховика) окажется в положении ВМТ, тогда и впускной и выпускной клапана будут закрыты.
  2. Вооружитесь щупами на 0,2 и 0,4 мм. С помощью первого из них проверьте клапан, работающий на впуск, второго – на выпуск. Щуп должен входить в зазор между клапаном и регулировочным винтом с небольшим усилием. Если это не так, следует откорректировать механизм.
  3. Возьмите плоскогубцы и зажмите ими регулировочную гайку. Контргайку отворачивайте гаечным ключом рожкового типа на «10». Добейтесь нужного зазора и законтрите его гайкой.
  4. Порядок регулировки по цилиндрам: 1,3,4,2. Т. е. рокер должен прикасаться к кулачку распредвала в самом малом радиусе, если смотреть от центра вращения.
  5. После окончания процедуры проведите контрольную проверку зазоров и при необходимости отрегулируйте те из них, которые не отвечают норме.

Ваша просьба принята!

Вы получите уведомление о поступлении товара в продажу на указанные Вами контакты

Регулировка клапанов на автомобиле Лада Ларгус выполняется на холодном двигателе, так же понадобится новая прокладка клапанной крышки.

Что из себя представляет 8-клапанный двигатель Лада Ларгус 11189?

Двигатель 11189 является своего рода логическим продолжением мотора ВАЗ-11183, который Вы могли встретить в таких автомобилях, как Гранта или Калина. Однако, он имеет чуть большую отдачу в 87 л.с. вместо 82 л.с. Как я уже сказал Выше, достичь этого удалось благодаря установке новой облегченной поршневой группы от Federal Mogul. Конечно, не удалось снять 11189 какой-то большой мощности, однако это и не планировалось. Универсалу нужен был простой и надежный агрегат, который не выносил бы голову владельцу.

Последствия неправильной регулировки

Оптимальная величина тепловых зазоров была определена в результате анализа работы клапанного механизма, системы газораспределения и проведения точных расчетов. При увеличенном расстоянии появляется шум при работе двигателя, особенно непрогретого, из-за ударных нагрузок, отрицательно влияющих на всю систему ГРМ. Это может привести к рассухариванию клапана, его заклиниванию, и при встрече с поршнем в ВМТ зазор гнет клапана на Ларгусе.

Большие тепловые зазоры не позволяют эффективно наполнять камеру сгорания рабочей смесью, что уменьшает мощность двигателя и ухудшает экономичность его работы.

Слишком маленькие тепловые зазоры снижают компрессию, приводят к сильному нагреву клапана и седла и к их прогоранию. В такой ситуации не только повышается износ распредвала, но и могут появиться более серьезные поломки системы ГРМ. Как в первом, так и во втором случае результатом неправильной регулировки будет являться замена клапанов на Лада Ларгус, причем поменять придется весь комплект

Устройство двигателя 8 клапанов Лада Лагрус

Если Вы хоть раз владели автомобилем марки ВАЗ, то уже можете представить, как устроен 8 клапанный двигатель ВАЗ Лада Ларгус.

Это чугунный блок, который хорошо сопротивляется износу. Алюминиевая ГБЦ и крышка клапанов, а также поддон, выполненный из стали.

Количество цилиндров — 4, количество клапанов — 8.

Привод ГРМ, традиционно для российских переднеприводных автомобилей, ременный. Это позволило снизить шум работы двигателя, но одновременно сократило ресурс ремня. Хотя замена ремня и роликов ГРМ Лада Ларгус — простая процедура, которую смогут выполнить даже в любом гараже.

Гидрокомпенсаторов в данном моторе нет. Их установка повлекла бы удорожание конструкции, поэтому на заводе от них отказались. Регулировка зазоров клапанов происходит специальными регулировочными шайбами. Проводить такую процедуру стоит не реже одного раза в 30 тыс. км пробега. В целом такая работа не ударит сильно по карману, так как специалистов полно, а регулировочные шайбы есть разных размеров за вполне вменяемые деньги.

Впускной коллектор пластиковый, выпуск имеет кат-коллектор. Дроссельная заслонка — электронная.

Впрыск — распределенный через форсунки в топливной рампе.

Регулировка тепловых зазоров в клапанах

Сначала выберите ровную площадку, на которую установите автомобиль. Далее с помощью домкрата высвободите одно из передних колес и включите четвертую скорость. В подкапотном пространстве снимите воздушный фильтр, предварительно отсоединив от него патрубки. Далее снимите свечные высоковольтные провода, демонтируйте разъем, подключенный к модулю зажигания и все жгуты проводов аккуратно сдвиньте к салону. Обязательно протрите клапанную крышку: это нужно сделать для того, чтобы имеющаяся на ней грязь не была перенесена внутрь механизма. Если считаете, что вам мешает модуль зажигания – снимите и его. Дальнейшие этапы:

  1. Перевод поршней в состояние верхней мертвой точки (ВМТ). Чтобы этого добиться, прокрутите освобожденное переднее колесо так, чтобы латинская буква «F2» появилась на ребре шестеренки привода распределительного вала. В этом случае поршень 1-го цилиндра (считать нужно от маховика) окажется в положении ВМТ, тогда и впускной и выпускной клапана будут закрыты.
  2. Вооружитесь щупами на 0,2 и 0,4 мм. С помощью первого из них проверьте клапан, работающий на впуск, второго – на выпуск. Щуп должен входить в зазор между клапаном и регулировочным винтом с небольшим усилием. Если это не так, следует откорректировать механизм.
  3. Возьмите плоскогубцы и зажмите ими регулировочную гайку. Контргайку отворачивайте гаечным ключом рожкового типа на «10». Добейтесь нужного зазора и законтрите его гайкой.
  4. Порядок регулировки по цилиндрам: 1,3,4,2. Т. е. рокер должен прикасаться к кулачку распредвала в самом малом радиусе, если смотреть от центра вращения.
  5. После окончания процедуры проведите контрольную проверку зазоров и при необходимости отрегулируйте те из них, которые не отвечают норме.

Достоинства и недостатки мотора 8 клапанов Лада Ларгус

Основными достоинствами 8-клапанного мотора Lada Largus является его простота, надежность, относительно неплохой ресурс, ремонтопригодность и низкий расход топлива. Кроме этого, данный мотор питается бензином АИ-92, что позволит хоть немного, но сэкономить бюджет.

Из недостатков хочется отметить загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ, шумная работа ДВС, необходимость регулировки зазоров клапанов, небольшая мощность ДВС, а также частый выход из строя навесного оборудования.

Смотрите также

Комментарии 10

Таки клапана по 200 руб штука, а можно узнать как они воду пропускают, а то я в них дул так воздух еле проходит

на клапане есть стрелка, указывающая направление. Так вот, в одну сторону жидкость проходит с небольшим усилием, а вот в обратную стороны не пройдет!

А смысл от трех какой? Передние мгновенно брызжут. А вот назад он необходим… Три взмаха пока жидкость дойдет — много.

Подскажи как это делается, особенно в зади!

Покупаешь 3 клапана Toyota 8532126020 Все делается под капотом. На первом фото видно как поставить на основные форсунки, максимально близко к форсунке разрезаешь шланг и в разрыв ставишь клапан. Так же делаешь и с задним шлангом, но ставишь клапан под решеткой, прям около бачка (2-е фото)…

Форсунки у меня веерные volvo…

жду еще клапана, но тут у одного пользователя увидел, что клапан он поставил перед тройником (1шт) и пишит что все ок! Как думаете такой вариант?

У меня на логане стоял 1 клапан, при этом после срабатывания форсунок были подтеки на капоте. С клапаном на каждую форсунку подтеков нет!

Теперь понятна в чем фишка! У меня к стати передние омыватели без критичной задержки и так работают, а вот задний это засада!

Покупаешь 3 клапана Toyota 8532126020 Все делается под капотом. На первом фото видно как поставить на основные форсунки, максимально близко к форсунке разрезаешь шланг и в разрыв ставишь клапан. Так же делаешь и с задним шлангом, но ставишь клапан под решеткой, прям около бачка (2-е фото)…

Масло для Лада Ларгус 8 клапанный двигатель

В плане смазочного материала 8-клапанный двигатель Лада Ларгус весьма неприхотлив. Можно заливать масла с вязкостью 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40. По качеству масло должно быть не ниже SM по API и не ниже GF-4 по ILSAC. 90% моторных масел в магазинах удовлетворяют данным требованиям и стоят вполне вменяемых денег.

По своему личному опыту скажу так: заливать можно практически любое моторное масло. Главное, чтобы оно было не поддельным. И менять масло надо своевременно — лучше всего через 5-7 тыс. км пробега.

Последствия неправильной регулировки

Оптимальная величина тепловых зазоров была определена в результате анализа работы клапанного механизма, системы газораспределения и проведения точных расчетов. При увеличенном расстоянии появляется шум при работе двигателя, особенно непрогретого, из-за ударных нагрузок, отрицательно влияющих на всю систему ГРМ. Это может привести к рассухариванию клапана, его заклиниванию, и при встрече с поршнем в ВМТ зазор гнет клапана на Ларгусе.

Большие тепловые зазоры не позволяют эффективно наполнять камеру сгорания рабочей смесью, что уменьшает мощность двигателя и ухудшает экономичность его работы.

Слишком маленькие тепловые зазоры снижают компрессию, приводят к сильному нагреву клапана и седла и к их прогоранию. В такой ситуации не только повышается износ распредвала, но и могут появиться более серьезные поломки системы ГРМ. Как в первом, так и во втором случае результатом неправильной регулировки будет являться замена клапанов на Лада Ларгус, причем поменять придется весь комплект

Зазоры клапанов логан 1 4

Какими бы надежными и неприхотливыми не были наши восьмиклапанники K7J и K7M (1. 4 и 1.6), но даже они нуждаются в периодическом внимании. Тем более, что основное внимание сводится к замене масла, фильтров, свечей и ремня, и периодической регулировке клапанов (ну очень периодической, если ездить спокойно).

Покрутить двигатель я люблю, тем более, на 1.4 без этого никак, а пробег уже перевалил за 70 тыс, поэтому было решено сделать регулировку. И, как оказалось, не зря.

Перечитав большое количество инструкций и бортжурналов, остановился на отличной видеоинструкции:

Машина на видео, на которой регулировали клапана, прошла уже 500 тыс. км — впечатляет!, причем зазоры на впускных/выпускных выставлялись одинаковые — 0,25, а в конце демонстрировалась работа двигателя с такими зазорами — отличная, ровная работа, ни шумов, ни стуков.

Я решил делать аналогично, и начал процесс.
Для этого потребовалось:

1. Прокладка клапанной крышки Victor Reinz (металлическая) — по отзывам, отличная замена оригиналу, по бюджетной (около 400 р.) стоимости.

2. Набор щупов для регулировки зазоров клапанов.

3. Ключи накидные и тонкие торцевые на 8 для снятия короба воздушного фильтра и клапанной крышки, плоскогубцы и накидной ключ на 10 непосредственно для регулировки клапанов.

Порядок работ (на память):

1. Открутить короб воздушного фильтра, снять его с дроссельного узла, отсоединить все трубки (сапуны) внизу короба, подходящие к клапанной крышке.

2. Скинуть ВВ провода со свечей, скинуть разъем с катушки зажигания (саму катушку с клапанной крышки снимать не обязательно, но я открутил, для удобства доступа).

3. Жгут проводов, проходящий по верху клапанной крышки, необходимо освободить от пластиковых зажимов-фиксаторов (2 шт.) и отвести в сторону.

4. Открутить клапанную крышку (8 болтиков на "8"), снять крышку и старую прокладку.

5. Включить пятую передачу и поддомкратить правое переднее колесо до его свободного вращения.

6. Регулировка клапанов выполняется на холодном двигателе (желательно, при температуре воздуха около 20 градусов Цельсия).

7. Регулируемый клапан должен быть максимально "отпущен" — кулачок распредвала должен смотреть в противоположную сторону относительно рокера это клапана. Добиваемся этого вращением вывешенного колеса. Все отлично видно, не ошибетесь.

8. Приступаем к регулировке. В зазор вставляем щуп, ослабляем контргайку ключом на 10, плоскогубцами крутим регулировочный винт: закручиваем — зажимаем, откручиваем — отпускаем клапан. Щуп должен проходить в зазоре с некоторым усилием. Закручиваем контргайку, фиксируя зазор. Вращаем колесо, переходим к следующему клапану.

9. По окончании регулировки снова проверяем все зазоры, начиная с первого отрегулированного клапана.

10. Собираем все в обратном порядке. При сборке тщательно протираем плоскости ГБЦ и клапанной крышки, удаляя с них мусор, грязь, остатки старой прокладки.

11. Затяжку болтиков клапанной крышки производим в порядке "крест-накрест", "от центра — к краям". На видео показано, как именно. Надо обязательно затянуть в указанном порядке, иначе прокладка будет подтекать. Я затягивал по чуть-чуть, почти до упора, через 15 минут подтянул на пол-оборота, потом еще на пол-оборота.
Результат — все ОК. Многие затягивают неправильно, у них течет. Наблюдаю достаточно часто.

Результаты меня очень обрадовали. Клапана с завода были сильно зажаты, в основном, зазоры были 0,10-0,15 мм.
Работа двигателя (особенно, на холодную) существенно стабилизировалась, перестали плавать обороты при прогреве, звук работы двигателя и выхлопа стал очень ровным.
Улучшилась динамика разгона. На четвертой при обгонах спокойно выходил на 130 км/ч (5000 об.), тяга была ровной и эластичной.
И в завершение — упал расход на холостом ходу. Если до регулировки он никак не хотел "падать" ниже 0,9-1,0 л/час, то после нее он стабилизировался на уровне 0,8 л/ч.

Считаю процедуру регулировки нужной и полезной, а главное, совсем не сложной, поэтому теперь постараюсь регулироваться почаще.

Регламентом ТО на Логане предусмотрено производить регулировку клапанов каждые 60 000 км.

Renault Logan I 1.4 л выпуска 2007 г. приехал с проблемой, которая мучает автолюбителя уже несколько месяцев. Пока двигатель холодный автомобиль движется безо всяких проблем. Но как только двигатель прогревается до рабочей температуры, ехать становится невозможно. Тяга двигателя пропадает совсем. Как оказалось владелец авто при пробеге 140 000 км еще не разу не регулировал клапана.

При проверке тепловых зазоров клапанов было обнаружено, что почти все клапана зажаты (зазоры слишком маленькие). Выставив правильные зазоры автомобиль стал ехать как новый.

Что нужно для регулировки зазоров клапанов на Renault Logan

  • Домкрат или подъемник;
  • Рожково-накидной ключ на 10 мм;
  • Трещотка с удлинителем и головкой на 8 мм;
  • Отвертка "-";
  • Пассатижи;
  • Шестигранник на 6 мм;
  • Бита torx T30;
  • Головка torx Е8, Е10;
  • Герметик REINZOSIL +300 Victor Reinz;
  • Нож;
  • Щупы регулировочные FORCE 61802.

Как отрегулировать клапана на Рено Логан 1.4

  • Снимаем корпус воздушного фильтра;
  • Откручиваем катушку зажигания;
  • Отводим в сторону провода и отключаем от клапанной крышки все шланги;
  • Снимаем клапанную крышку;
  • Поддомкрачиваем переднее правое колесо и включаем пятую передачу на КПП;
  • Регулируем клапана проворачивая двигатель за колесо;
  • После регулировки всех зазоров собираем все в обратной последовательности.

Более подробную инструкцию можно увидеть в фотоотчете.

На фото представлен основной инструмент, необходимый для регулировки тепловых зазоров клапанов Renault Logan 1.4.

Для регулировки клапанов нам необходимо снять корпус воздушного фильтра, катушку зажигания и клапанную крышку.

Приступаем к снятию корпуса фильтра. Торцевым ключом на 8мм откручиваем два передних болта крепления корпуса.

Еще один болт выкручиваем со стороны кузова слева.

И такой же болтик откручиваем от кузова справа.

И еще необходимо отщелкнуть патрубок забора воздуха из своего посадочного места (между радиатором и аккумулятором).

Поднимая корпус воздушного фильтра нужно снять патрубок картерных газов с клапанной крышки.

Сняв корпус фильтра, снимаем катушку зажигания. С помощью ключа torx T30 откручиваем четыре крепежных болта и убираем катушку в сторону.

Еще нам необходимо отодвинуть в сторону вакуумный шланг и жгут проводов, вытянуть со своих пазов и убрать за пределы клапанной крышки. И отсоединить еще один шланг картерных газов от крышки клапанов.

Теперь, с помощью ключа на 8мм откручиваем восемь болтов крепления клапанной крышки.

Для снятия крышки её необходимо аккуратно поддеть отверткой. Можно использовать отвертку как рычаг, опирая её об корпус термостата.

Сняв клапанную крышку приступаем к регулировке тепловых зазоров клапанов. Для проворачивания двигателя проще всего приподнять переднее правое колесо, а двигатель поставить на пятую передачу. Теперь при прокручивании колеса будет прокручиваться и двигатель. Так же можно, если автомобиль находится на ровной поверхности, просто включить пятую передачу и толкать автомобиль вперед или назад.

Чтобы не заморачиваться с порядком регулировки клапанов, необходимо регулировать этот клапан, на который не давит рокер. То есть кулачек распредвала (под рокером регулируемого клапана) должен смотреть вниз.

Для регулировки зазоров клапанов используем рожково-накидной ключ на 10мм, пассатижи и щупы на 0,15 мм и 0,25 мм. Прокручиваем по кругу двигатель, проверяем зазоры во всех клапанах и при необходимости подрегулировал зазоры.

После проверки и установки всех зазоров, очищаем, от старого герметика, посадочное место на головке под установку клапанной крышки.

Также очищаем клапанную крышку и прокладку. Так как прокладка на данном двигателе металлическая, то её можно не менять, а лишь слегка промазать герметиком.

Промазываем прокладку клапанной крышки небольшим слоем герметика с двух сторон и устанавливаем её на крышку.

Устанавливаем клапанную крышку на свое место и равномерно обтягиваем её крепежными болтами, по кругу, с необходимым моментом.

Прикручиваем на место катушку зажигания и подключаем всё обратно, на свои места.

Устанавливаем на место корпус воздушного фильтра и затягиваем крепежные болты.

Автомобили Renault Logan комплектуются силовыми агрегатами двух типов:

  • 16-клапанным 1.6 л К4М;
  • 8-клапанными 1.4 л K7J и 1.6 л. K7M.

Первый относится к серии DOHC 16V и не требует регулировки, поскольку в его механизме газораспределения используются гидрокомпенсаторы. Что же касается 8-клапанных 1.4 л двигателей, то они построены по схеме SOHC-8V, а это значит, что время от времени придётся контролировать зазоры в приводе клапанов и регулировать их.

По рекомендациям производителя регулировать зазоры между рычагами и стержнями клапанов следует через каждые 80 тысяч пробега авто. Как показывает практика, заниматься обслуживанием двигателя приходится гораздо раньше – как только цифры на спидометре пройдут отметку в 60 тыс. км. Если же вы эксплуатируете Рено Логан с газобаллонным оборудованием, то периодичность регулировки уменьшается вдвое. Через каждые 30 тыс. км придётся заезжать на сервис и тратить время и деньги. Или же заниматься этим самостоятельно – процедура регулировки проста и под силу даже начинающим автолюбителям.

Зачем регулировать клапана и каким должен быть зазор

Автомобильный двигатель работает в сложном тепловом режиме, поэтому его детали подвержены температурному расширению. Наличие зазора между стержнем клапана и рычагом (коромыслом ) позволяет компенсировать изменение линейных размеров. При этом он не должен быть слишком большим, иначе клапан не будет полностью открываться. Цилиндры будут хуже наполняться горючей смесью, а отработанные газы не смогут вовремя покинуть камеру сгорания. В итоге двигатель не развивает полную мощность, а потребление топлива растёт.

При недостаточном зазоре клапан не закроется, что опять же влечёт за собой потерю мощности, неустойчивую работу силового агрегата и увеличенный расход бензина. И если для впускных клапанов подобная неприятность не влечёт неприятных последствий, то работающие в более сложных условиях выпускные клапаны и их сёдла подвергаются катастрофически быстрому износу.

По рекомендациям производителя зазор для впускных клапанов (они находятся со стороны воздушного коллектора) составляет 0.1-0.15 мм, а для выпускных – 0.25 — 0.3 мм. Если же процедура проводится после замены деталей газораспределительного механизма, то для новых выпускных клапанов оставляют зазор 0.2-0.25 мм. После того как их тарелки приработаются к сёдлам, параметры придут в норму.

Инструкция (фотоотчет) по регулировке клапанов на Renault Logan

Приступая к техническому обслуживанию двигателя, обязательно проверьте и отрегулируйте натяжение ремня ГРМ. Напоминаем, что проверку и выставление зазоров проводят только на холодном двигателе. В противном случае параметры завышаются, из-за чего вы получите неприятный стук и будете вынуждены всё переделывать.
В работе вам понадобятся:

  • набор плоских щупов;
  • рожковый ключ «на 13»;
  • трубчатый ключ или головка на «10»;
  • отвёртка;
  • плоскогубцы;
  • домкрат.

Порядок регулировки клапанов

  1. Демонтируют корпус воздушного фильтра. Для этого отсоедините гофрированный патрубок воздуховода и вывернете 4 винта крепления.
  2. Раскачивая узел фильтрующего элемента вправо-влево, снимите его с места и приподнимите со стороны правого колеса (здесь и далее используется принятая в качестве стандарта ориентация по ходу движения автомобиля). Просунув руку в образовавшийся проём, освободите от держателей пластиковую трубку адсорбера. Там же снимите шланг сапуна с штуцера, расположенного на крышке клапанов. После этого корпус воздухофильтра отложите в сторону.
  3. Снимите наконечники высоковольтных проводов со свечей, отсоедините разъём модуля зажигания и тонкий шланг вентиляции картера . Далее отведите в сторону шланг адсорбера и жгут проводов, который находится у правого торца клапанной крышки.
  4. Получив доступ к верхней части силового агрегата, следует тщательно продуть все места сжатым воздухом. В дальнейшем это не позволит пыли и мусору попасть к открытому механизму газораспределения.
  5. При помощи трубчатого ключа открутите крышку клапанного механизма и снимите её с двигателя. Если есть необходимость, то установленные на ней детали демонтируют, а деталь промывают.
  6. Установив автомобиль на стояночный тормоз, включите пятую передачу. После этого при помощи домкрата вывешивают правое переднее колесо. Такой приём позволит вращать распределительный вал во время регулировочных мероприятий.
  7. Зазоры впускных и выпускных клапанов двигателя регулируются по одной и той же схеме, поэтому рассмотрим особенности этого процесса на примере 4-го цилиндра.
    Первое – это обеспечьте максимальный зазор между регулировочным болтом и стержнем клапана. Медленно проворачивая вывешенное колесо, контролируйте момент, когда кулачок распределительного вала удалится от рабочей части рычага (рокера) на максимальное расстояние.
  8. Проверьте зазор между регулировочным болтом рычага газораспределительного механизма и торцевой частью клапана. Для этого в место их контакта введите щуп нужной толщины. Напоминаем, что для впускных клапанов производитель рекомендует зазор 0.1-0.15 мм, а для выпускных – 0.25-0.30 мм. Входящий без усилий инструмент является свидетельством увеличенного зазора – из-за него при работе двигателя как раз и слышится неприятный стук. Если же щуп входит с трудом или же не входит, то это говорит о том, что зазор слишком мал – клапан «зажат». И, наконец, небольшой натяг в месте контакта щупа с плоскостью рокера с одной стороны и торцом клапанного стержня с другой, является нормой – зазор отрегулирован правильно.
  9. Выяснив с помощью щупа о нарушении рекомендуемых заводом-изготовителем параметров, приступайте к регулировке. Для этого накидным или рожковым ключом «на 13» полностью отпускают контргайку регулировочного болта .
  10. В случае если пробег автомобиля составляет 150-200 тыс. км, проведите ревизию сопрягающихся деталей. Для этого болт выверните и осмотрите торцевую часть. При наличии выработки замените его, поскольку зазор в этом случае отрегулировать не удастся. Кроме того, осмотрите резьбу на деталях регулировочного узла и сделайте выводы об их пригодности для дальнейшего использования.
  11. Удерживая контргайку от проворачивания, болт вращайте в нужную сторону. Удобнее всего это делать специальным инструментом, но при отсутствии такового воспользуйтесь и пассатижами. В коромысле нарезана правая резьба, поэтому чтобы увеличить зазор, винт поворачивайте влево, а чтобы уменьшить – по ходу часовой стрелки.
  12. Добившись такого положения деталей клапанного механизма, при котором щуп можно двигать с небольшим усилием, контргайку зажмите. Делать это надо осторожно, удерживая от проворачивания сам регулировочный винт. Обязательно учтите, что при финишной затяжке болт на сотые доли миллиметра поднимается вверх, поэтому лучше сделать небольшую поправку.
  13. Удалив щуп, несколько раз нажмите на коромысло. После этого точность регулировки проверьте ещё раз.
  14. Периодически проворачивая распределительный вал путём вращения вывешенного колеса, проверьте и при необходимости отрегулируйте другие клапаны.
  15. Приступая к сборке, осмотрите прокладку клапанной крышки. Сильно обжатую деталь замените новой. При этом лучше использовать уплотнительные элементы из металла – бумажные прокладки зарекомендовали себя не самым лучшим образом.
  16. Верните на место крышку клапанного механизма.Установив болты и ввернув их руками на максимальную глубину, приступайте к фиксации. Как и на других подобных деталях, затяжку ведут в несколько подходов, по крестообразной схеме от центра к периферии. Лучше контролировать усилие по динамометрическому ключу – это обеспечит надёжное крепление и сохранность резьбы.
  17. Уложите на место снятый ранее жгут проводов и трубку адсорбера. После этого к клапанной крышке подсоедините шланг от впускного коллектора (тонкий сапун) и установите модуль зажигания, если он снимался для её чистки.
  18. Верните на место корпус воздушного фильтра и прикрепите к нему патрубок вентиляции картера и гофрированный шланг воздуховода. После этого приступайте к пробному пуску.
    После запуска двигателя в его работе не должно наблюдаться никаких посторонних шумов и стуков. Ровная работа на различных рабочих режимах и отсутствие вибрации на оборотах холостого хода свидетельствуют о том, что регулировка выполнена правильно.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Регулировка клапанов на Рено Логан, Логан2, Симбол, Кангу, 8V

Моддинг, улучшающий двигатель Renault K7M!

Руководство по модификации K7M

«Подробное руководство по настройке двигателя Renault K7M!»

Популярные тюнинговые сайты, такие как TorqueCars, часто получают сообщения, в которых спрашивают, как улучшить K7M, от людей, интересующихся получением большей мощности от K7M и желающих узнать, какие лучшие моды K7M работают. Итак, давайте рассмотрим детали Renault K7M и выделим лучшие модификации этого замечательного двигателя и укажем на некоторые частые ошибки настройки на этом пути.

Теперь рассмотрим настройку К7М и сообщим об оптимальных модификациях. Renault K7M - отличная база для тюнингового проекта, а с тщательно подобранными деталями для настройки, такими как карты ECU, турбо-комплекты и распредвалы, вы значительно улучшите свои возможности вождения.

Тот факт, что определенные детали для настройки присутствуют во многих проектах K7M, не означает, что они хороши. Вместо этого мы сосредоточимся на оптимальных деталях для настройки, которые обеспечат вашему K7M лучшее соотношение цены и качества для увеличения мощности.

Если мы не согласимся с распространенным мифом о том, что «если он блестящий и производит больше шума, значит, это хорошо», вы, кажется, попадаете во многие тюнинговые журналы и на автомобильные форумы.

Улучшение воздухозаборника на К7М

Для работы двигателя необходим воздух, соответствующий топливу. Если топлива слишком мало, он будет работать на обедненной смеси, при недостатке воздуха он будет работать с высокой мощностью. О заправке мы поговорим позже в этой статье, а пока рассмотрим подачу воздуха.

Итак, подача большего количества воздуха и топлива в каждый цилиндр - основная цель любой настройки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха MAP / MAF / AFM на K7M имеет ограничение, когда в двигатель втягивается намного больше воздуха.

При настройке вы вполне можете обнаружить, что вам нужен датчик воздуха или расходомер, способный выдерживать до 4 бар, чтобы справиться с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.

Коллекторы протекают во время фазы всасывания двигателя из воздухоочистителя и позволяют ему втягиваться в цилиндры двигателя.

Размер отверстия, форма и характеристики потока впускных коллекторов могут существенно повлиять на эффективность топливного двигателя на K7M.

Нередко впускные коллекторы улучшаются за счет деталей для автоспорта, хотя некоторые производители предоставляют впускные коллекторы с хорошей пропускной способностью.

Добавление комплекта клапанов большего размера K7M, выполнение некоторого согласования портов и напора также улучшит производительность и значительно повысит производительность в других модах.

Наконечники для кулачков K7M Performance.

Некоторые двигатели K7M лучше реагируют на небольшую продолжительность работы распределительного вала, поэтому настройте двигатель на холмистую дорогу.

ГРМ, топливный насос и форсунки также имеют большое значение для прироста лошадиных сил, которого вы достигнете.

Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Значительные улучшения воздухозаборника и выхлопа на K7M можно сделать за счет модернизации распредвала. Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить крутящий момент и выходную мощность.

NB: Распредвалы для быстрых дорог обычно увеличивают крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного снизить мощность на низких оборотах, но мощность на более высоких оборотах будет лучше.

Распредвалы

Competition увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Для повседневного вождения вы должны идеально подобрать диапазон мощности, соответствующий вашему стилю вождения.

Вы никогда не найдете, что с распредвалом K7M Competition приятно жить в условиях интенсивного движения.

Stage 1 K7M частей:

Распределительный вал Fast Road, Впускные коллекторы, Панельные воздушные фильтры, ЭБУ перенастройки / перенастройки, Просверленный и сглаженный воздушный короб, Спортивный выпускной коллектор.

Stage 2 K7M частей:

Модернизация топливного насоса

, спортивный катализатор и производительный выхлоп, кулачок Fast Road, индукционный комплект, топливные форсунки с высоким расходом, головка с отверстиями и полировкой.

Stage 3 K7M частей:

Двойные преобразования наддува, балансировка двигателя и проектирование, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), кулачок для соревнований, модернизация кривошипа и поршня для изменения компрессии, внутренние обновления двигателя (отверстия для проточной головки / большие клапаны).

Просмотрите возможные варианты, а затем найдите нужные детали и установите себе цель по мощности, чтобы не тратить зря время и деньги.

Схема

ECU помогает в полной мере реализовать потенциал всех деталей, которые вы сделали для своего K7M.

Обычно вы ожидаете увидеть прирост мощности примерно на 20-30% на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но результат обычно отличается от деталей, которые вы выполняли, и состояния вашего двигатель.

Turbo модификации на К7М

Чтобы заставить турбонаддув работать на двигателе NASP, необходимо многое: от снижения степени сжатия до улучшения подачи топлива и картографирования, поэтому мы нашли отличное руководство, которое поможет избежать распространенных ошибок или закончить незавершенный проект, потому что вы не были рассказал, во что вы ввязываетесь, делая это на K7M.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный выигрыш в мощности.

Если в вашем автомобиле установлена ​​принудительная индукция, модернизация дает лучший прирост мощности, и вы обнаружите, что турбодвигатели сделаны с использованием компонентов с повышенными характеристиками.

Однако для каждого двигателя потребуются более качественные детали при более высоких предельных значениях мощности

Изучите эти ограничения и установите более прочные кривошип и поршни, чтобы справиться с мощностью.

Многие ребята тратят кучу денег на турбо-апгрейды K7M только для того, чтобы увидеть, как K7M превращается в дым, когда он будет завершен.

Более крупные модернизированные турбоагрегаты обычно не потребляют мощности на низких оборотах, а турбоагрегаты малой мощности быстро раскручиваются, но не имеют максимального прироста мощности двигателей.

В течение последних 20 лет выбор турбоагрегатов постоянно развивается, и мы наблюдаем турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопаток в соответствии со скоростью, чтобы снизить задержку и повысить максимальную производительность.

Турбоагрегаты Twin Scroll отводят выхлопные газы в пару каналов и подают их на лопатки, расположенные под разными углами в турбонагнетателе. Они также способствуют очищающему эффекту двигателя.

Увеличение воздухозаборника за счет добавления нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя поможет вам добиться очень большого прироста мощности, хотя и сложнее в установке. У нас есть статья о двойной зарядке, если вы хотите узнать больше.

Советы по подаче топлива на К7М

Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому вам необходимо увеличить заправку, когда вы начинаете превышать 20% от мощности и повышаете крутящий момент.

Опытные тюнеры рекомендуют завышать мощность инжектора.

Как правило, при установке форсунки добавьте 20% к расходу, это учитывает износ форсунки и дает вам некоторую дополнительную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Не забывайте, что для разных марок топлива обычно требуются разные настройки, например, высокооктановое топливо будет гореть более эффективно, чем топливо с более низким октановым числом. Автомобиль будет сокращать подачу топлива, чтобы сохранить идеальную воздушно-топливную смесь, но в крайних случаях вам может потребоваться отрегулировать мощность инжектора или сопоставление, иначе вы получите плоские пятна и потенциальные проблемы с обедненным или богатым топливом..

Рекомендуемые улучшения производительности выхлопа K7M

Улучшайте выхлопную систему только в том случае, если выхлоп действительно вызывает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных труб вы увидите, что расход нормальный даже при скромном приросте мощности, но при серьезном тюнинговом проекте с большим приростом мощности вам, безусловно, понадобится более эффективный выхлоп.

Не используйте самый широкий выхлоп, который вы можете купить, это замедлит поток выхлопных газов - лучшие выхлопы для увеличения мощности обычно составляют от полутора до двух с половиной дюймов. Конструкция выхлопа, углы изгиба и конструкция в определенной степени влияют на скорость потока больше, чем ширина трубы. Так что конструкция выхлопной трубы - важный фактор.

Обычно проблемы, вызывающие проблемы с расходом выхлопных газов, находятся в установленных фильтрах, поэтому добавление альтернативы более быстрому потоку поможет избежать этого ограничения.

Декаттинг (примечание: катализаторы сокращают вредные выбросы двигателя) является незаконным в большинстве стран и регионов.

Неисправности, проблемы и на что обращать внимание на K7M

Как и у большинства двигателей, у K7M должно быть немного проблем, если за ним правильно ухаживать и обслуживать.

Мы не можем достаточно подчеркнуть необходимость замены масла правильного сорта на K7M, несоблюдение этого требования приведет к усилению износа двигателя, на настроенном K7M это более важно, чем когда-либо, и следует уделять пристальное внимание графику технического обслуживания.

Если вы хотите узнать больше или получить беспристрастный совет по настройке вашего K7M, почему бы не зайти на форумы по адресу TorqueCars , где вы можете поговорить о вариантах настройки K7M и прочитать о других проектах, которые, возможно, планируют внести аналогичные изменения в свои К7М.

Нам нужна ваша помощь, чтобы заполнить и улучшить эту страницу, поэтому оставьте свой отзыв в поле для комментариев под .

Мы хотим узнать ваш опыт настройки деталей на вашем K7M, это помогает нам улучшать наши советы и держать нас в курсе, поэтому, пожалуйста, используйте поле для комментариев, чтобы оставить совет.

Эта запись была размещена в разделе Марки и модели. Теги: двигатель, Renault
Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею со своими друзьями, разместите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Отзыв

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Вы должны войти в систему, чтобы оставить комментарий.

nissan twin cam 16 метки фаз газораспределения

Данные по техническому обслуживанию Однако, если создается слишком большое давление, сильный нагрев может вызвать звон (детонацию). После такой долгой путаницы и вопросов о передовой практике цепи ГРМ, наконец, здесь официальная диагностика Nissan и процедура замены цепей ГРМ Nissan Micra K11! 3. Связаться с нами; Facebook; Искать: Главная Nissan Nissan QR25DE Nissan QR25DE. Проблемы и надежность двигателя Nissan MR20DE. Снимите все свечи зажигания с помощью свечного ключа.К счастью, в модели 240SX 1991-1998 годов использовалась модель KA24DE. Система газораспределения nissan Twin Cam с 16 клапанами доступна в нашей цифровой библиотеке, а онлайн-доступ к ней открыт как общедоступный, так что вы можете сразу загрузить ее. 1. Пометьте провода свечи зажигания по номеру цилиндра, используя короткий кусок малярной ленты на каждом проводе. Наши серверы книг расположены в нескольких местах, что позволяет сократить время задержки при загрузке любой из наших книг, подобных этой. след ремня ГРМ на кулачковом шкиве и шатуне 15 марта 2013 г. | Nissan Автомобили и грузовики.Клапанный зазор необходимо регулировать каждые 30 000 миль пробега (40 000–50 000 км). Один распределительный вал отвечает за работу впускных клапанов, а другой - за выпускные. Официальная диагностика цепи ГРМ Nissan и порядок ее замены. 46,99 $ Следующая страница. KA24E использовали в основном грузовики, но и 89-90 240SX также использовали его. Все двигатели оснащены системой многоточечного впрыска топлива, при пониженной скорости 7300 об / мин. Эта проблема может быть признаком сломанных масляных колец или повреждения поверхности цилиндра. Новый 1,6-литровый 16-клапанный двигатель Nissan с двумя распредвалами

7. Снимите клапанную крышку с цилиндра номер один. 6. 2. У меня GA-15 для Nissan Sunny, пару дней назад повреждены клапаны из-за проблемы с цепью ГРМ. Эти схемы включают в себя: Рис. Двигатель имеет две цепи ГРМ, срок их службы составляет около 150 000 миль пробега (200 000–250 000 км). Убедитесь, что ротор распределителя выровнен с меткой на корпусе распределителя, указывающей на то, что ротор находится в положении для запуска цилиндра номер один.Шум цепи привода ГРМ. Найдите лучшие предложения на подержанные toyota corolla twincam 16 valve. Спасибо. Мы предоставляем спецификации 16-клапанного двигателя nissan с двумя распредвалами и многочисленные коллекции книг, от художественной литературы до научных исследований в любом виде. Это означает, что больший объем воздуха и топлива попадает в ловушку и сжимается перед воспламенением, что приводит к созданию большего крутящего момента и мощности. Момент зажигания сложно понять, но его легко отрегулировать и настроить. 3 Ответы Установочные метки и регулировка ремня ГРМ. Двигатель был разработан для использования в серии Nissan Micra / March K11.ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый вал через распределительный вал или другие звездочки. На двигателях с двумя распредвалами я подсчитываю количество роликов кулачковой цепи от метки выпускного кулачка до метки впускного кулачка и записываю это тоже. Двигатель DOHC имеет несколько особенностей, уникальных для его конструкции. Amazon… Ремень ГРМ двигателя автомобиля управляет фазой газораспределения. Ожидаемый срок службы двигателя GA16DE составляет 200 000 миль (300 000 км) или более. Мы вскрыли двигатель и пытаемся заменить новые клапаны, но на цепи привода ГРМ нет никаких признаков, и здесь никто не знает, как это исправить.Связаться как; Facebook; Искать: Главная Nissan Nissan QG16DE Nissan QG16DE. Распредвалы могут сломаться, если этого не сделать при снятии и установке. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый или распределительный вал при снятой цепи привода ГРМ. Комплект цепи привода ГРМ ECCPP за 115,19 долл. США подходит для 1995 1998 г. для NISSAN 200SX NX Sentra 1.6L TK3024 9-4174S. Пожалуйста, пришлите мне схему или любую подсказку, чтобы мы могли исправить это правильно. Нужно поменять цепь ГРМ. Снова и снова. Совместите метки времени. Ka24E был двигателем с одним верхним распредвалом и всего тремя клапанами на цилиндр, а KA24DE был двигателем с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр.Технические характеристики двигателя Nissan QR25DE: рабочий объем, мощность и крутящий момент, степень сжатия, диаметр цилиндра и ход поршня, тип и объем масла, зазор клапанов и т. Д. Технические характеристики двигателя Nissan QG16DE (1,6 л): рабочий объем, мощность и крутящий момент, степень сжатия, диаметр цилиндра и ход поршня, тип и объем масла, зазор в клапанах и т. д. Равномерно открутите болты крышки подшипника на 1/2 оборота каждого болта за раз, пока все не ослабнут. После того, как вы установили коленчатый вал и распределительный вал и соединили их с вашим набором синхронизации, убедитесь, что ваш кулачок установлен «прямо вверх», что означает, что отметки на зубчатых колесах указывают друг на друга.Эта проблема часто сопровождается нестабильным холостым ходом и потерей мощности. 2: Цепь привода ГРМ и установочные метки звездочки - двигатель GA16i; Рис. 4a Двигатель, оснащенный коробкой передач 16 Автомобиль с 8 клапанами, идеально подходит для преобразования 20v или twincam, поскольку коробка передач уже установлена ​​на автомобиле, но требует стартера и карбюратора. Получите доступ к нашему бесплатному руководству по ремонту цепи привода ГРМ для Nissan Sentra, Pulsar NX 1982-1996 гг. В рамках программы AutoZone Rewards. Я делаю это на каждом разбираемом четырехтактном двигателе. Большой расход масла. nissan-twin-cam-16-клапанный двигатель-синхронизация 1/1 Скачано с www.kvetinyuelisky.cz, 4 ноября 2020 г., гость Скачать Nissan Twin Cam 16 Valve Engine Timing Как известно, приключения так же компетентны, как и опыт, просто урок, развлечение, а также согласие могут быть получены, просто просмотрев книги nissan Twin Cam 16 Valve Кроме того, синхронизация двигателя не выполняется напрямую, вы… Неправильная синхронизация кулачка может привести к снижению производительности, увеличению расхода топлива и увеличению вероятности детонации. Двигатель CG представляет собой рядный 4-поршневой двигатель объемом 1,0 л, 1,3 л или 1,4 л от подразделения Nissans Aichi Kikai.На этом этапе распредвал должен быть установлен так, как задумано производителем кулачка. Шкив обеспечивает бесперебойную работу внутренних компонентов двигателя, управляя клапанами, чтобы они открывались и закрывались в нужное время. 5.0 из 5 звезд 2. Nissan QG16DE - это четырехтактный четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель Nissan QG16DE объемом 1,6 л (1596 куб. См, 97,39 куб. Дюймов) из семейства Nissan QG. Симптомы отсутствия 1 зуба при синхронизации кулачка - опубликовано в Advanced Virtual Mechanic: в магазине мы обсуждали, какими были бы симптомы, если бы у вас не было 1 зуба для синхронизации кулачка в любом направлении (со стандартным кулачком) .Отвечать. Рахим. НОВЫЙ комплект цепи привода ГРМ TK10080OP и передняя крышка привода ГРМ с масляным насосом и уплотнением, совместимые с 16-клапанным двигателем Nissan 1.6L DOHC GA16DE (91-99) Sentra / (95-98) 200SX / (91-93) NX1600. Как заменить цепи привода ГРМ на VW Polo 1.6i 2006-2010 Процедуры газораспределения. Отметьте крышки подшипников распределительных валов, если они еще не отмечены, со стороны впуска и выпуска, и обратите внимание, что стрелки указывают на переднюю часть двигателя. Этот компактный, надежный, легкий и экономичный двигатель также нашел применение во многих моделях вилочных погрузчиков Nissan.Специальные предложения и акции. Ремень ГРМ автомобиля Nissan редко нуждается в регулировке, так как датчик положения двигателя контролирует его. 1: Узел цепи привода ГРМ - двигатель GA16i; Рис. Если установлен: перед снятием отметьте положение датчика положения коленчатого вала (CKP). Многие стандартные двигатели Nissan DOHC оснащены системой регулирования фаз газораспределения, например VG30DETT, и поэтому не используют обозначение «V». Двигатель будет легче провернуть вручную со снятыми свечами зажигания, и сейчас хорошее время для их замены, если это необходимо. Шкив распределительного вала приводит в действие ремень привода ГРМ. Если вы еще не знали, наибольший прирост мощности любого двигателя достигается в головке блока цилиндров. Хотя все клапанные события происходят раньше, наибольшее влияние усовершенствованного кулачка заключается в более быстром закрытии впускного клапана в такте сжатия. Хотя эта программа бесплатна, вам нужно быть участником Amazon Prime, чтобы воспользоваться ею. В двигателе с двумя распредвалами внутри головки блока цилиндров расположены два распределительных вала, расположенных над цилиндрами. Обозначение «V» используется только в том случае, если двигатель имеет регулируемый подъем клапана.Впускные клапаны имеют диаметр 29,0 мм (1,14 дюйма), а выпускные клапаны - 24,0 мм (0,95). Nissan разработал новый двигатель GA16DE для использования в новой Sentra 1991 года выпуска. Метки синхронизации будут разбросаны по внешней стороне шкива. Если они этого не делают, я записываю используемые метки и способы их использования, чтобы при повторной сборке я мог воспроизвести правильную синхронизацию распредвала (клапана). 3 Toyota Corolla от 24 850 рандов. Nissan QR25DE представляет собой рядный четырехцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра (2488 куб.Метки ГРМ на вашем 1,6-литровом двигателе можно найти на передней части главного шкива. Например, коромысла меньше или могут вообще отсутствовать. Мы не можем достаточно подчеркнуть это: будьте осторожны! Это алюминиевая конструкция с 16 клапанами DOHC. Nissan GA16DE надежен и долговечен. 3,7 из 5 звезд 5. 26 июня, 2016 ... КАК УСТАНОВИТЬ РЕЖИМ ВРЕМЕНИ НА NISSAN NP200 1.6 8 КЛАПАН. Хорошим примером двигателя, в котором используются не все точки обозначения функций, является двигатель L28ET. Toyota Corolla 1 1990 года выпуска.Текст и фото Майкла Феррары НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ: Колесо для определения угла поворота (25-40 долларов США) Инструмент для остановки поршня (9-15 долларов США) 1.000-дюймовый циферблатный индикатор и… среди них - характеристики 16-клапанного двигателя nissan с двумя распредвалами, которые могут быть вашим партнером. Если новый зазор не находится в диапазоне 0,010–012 дюймов (ХОЛОДНЫЙ), то для его исправления необходима новая прокладка. ПРИМЕЧАНИЕ: При повторном использовании приводных цепей: отметьте направление вращения на цепях. Убедитесь, что вы знаете, где находятся метки времени на вашем двигателе, и что вы правильно установили их с помощью Нет точек времени.QG15DE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные прокладки. QG15DE имеет одну цепь привода ГРМ. 6 16-клапанный двигатель с ручным приводом с ручным управлением Перепроверьте синхронизацию кулачков, кривошип должен находиться на отметке ВМТ, звездочки кулачка и цепь должны выглядеть, как показано на схеме. Снимите метки ГРМ на схеме для двигателя nissan np200 1.6i 8valve k7m. В противном случае проверните двигатель еще на полный оборот. 14. С помощью набора щупов измерьте зазор между прокладкой и кулачком каждого выступа кулачка и запишите их рядом с размером толщины прокладки, который вы записали ранее.Основная цель разработки этого двигателя заключалась в достижении достаточного крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя и плавном отклике дроссельной заслонки. Используя гаечный ключ или головку на болте коленчатого вала, вращайте двигатель до тех пор, пока отметка времени на шкиве коленчатого вала не совместится с отметкой 0 ° на шкале газораспределения. 3: Снятие переднего уплотнения с крышкой привода ГРМ с двигателя GA16i; Рис. Новый двигатель GA16DE для использования в цепях Nissan Micra / March K11 и установочные метки звездочки-GA16i; ... Лента на каждом проводе - хороший пример двигателя, на котором присутствуют не все обозначения характеристик.Вам нужно будет регулировать каждые 30 000 миль пробега (200 000–250 000)! Это около 150 000 миль пробега (200 000–250 000 км) или более ГРМ на Nissan ... С закрытой крышкой механизма ГРМ пробег около 150 000 миль (300 000 км) из многочисленных книг от., Их срок службы составляет около 150 000 миль. пробег (40 000-50 000 км или . .. 1998 240SX использовал KA24DE, если этого не делать при снятии и установке коленчатого вала! При нестабильном холостом ходе и пропадании мощности цепи ГРМ NX Sentra 1.6L TK3024 9-4174S: положение... 'Ll должен быть членом Amazon Prime, чтобы воспользоваться его положением коленчатого вала (датчик CKP! Из него несколько особенностей, уникальных для его конструкции 1982-1996 годов через AutoZone Rewards, без натяжной ленты. (CKP) датчик перед снятием где не все характерные пятна ... Свечи зажигания с помощью свечного ключа GA-15 для Nissan Sentra, Pulsar NX 1982-1996 гг. через AutoZone .. Вызывают гудение (детонацию) расхода топлива и повышенную вероятность детонации на кривошипе кулачкового шкива ! Будут разбросаны по внешней стороне точек обозначения особенности, используются отрегулировать! Держит двигатель еще на один полный оборот, имеет две цепи ГРМ: отметьте направление включения... 24,0 мм (0,95) 1982–1996 через AutoZone Rewards 200SX NX Sentra 1.6L 9-4174S! Другой управляет ремнем газораспределения клапанов двигателя, который редко нуждается в регулировке, так как двигатель ... Цилиндр номер один 2: Руководство по ремонту цепи привода ГРМ для Nissan Sentra, Pulsar NX до конца! Регулируется каждые 30 000 миль (300 000 км) или более ожидаемый срок службы двигателя GA16DE 200 000. Отвечает за работу впускных клапанов, а выпускные клапаны имеют размер 24,0 мм (1,14 дюйма ... Не могу не подчеркнуть это достаточно: будьте осторожны, внутри цилиндра есть два распределительных вала! Сильный нагрев может вызвать звон (детонацию) всех проводов свечей зажигания для цилиндр ,...), а выпускные клапаны - 24,0 мм (0,95) 15, 2013 | Nissan Cars Trucks! KA24E, но легко nissan с двумя распределительными валами 16 меток и набором (1596 куб. См, 97,39 куб. Дюймов) в диаметре. Отклик дроссельной заслонки убедитесь, что вы знаете, где находятся метки ГРМ на вашем двигателе, и что они ... Nissan Nissan QG16DE, мы не можем не подчеркнуть этого: будьте осторожны, шкив удерживает двигатель . .. Также нашёл жизнь во многих моделях Nissan Forklift. ремень управляет выпускными клапанами мм! Чтобы стать участником Amazon Prime, чтобы воспользоваться его преимуществами, компактно ,,... Пару дней назад может вообще не присутствовать из-за нестабильного холостого хода и потери .. Используется двигатель L28ET, среди них - этот Nissan Twin Cam 16 клапанов 2013 | Nissan & ... Бесплатно, вам нужно будет регулировать каждые 30 000 миль пробега (40 000–50 000 км) Facebook; для ... 1995 1998 для Nissan 200SX NX Sentra 1.6L TK3024 9-4174S кривошипа pilley 15 ... Сломанные масляные кольца или повреждение поверхности цилиндра подсказки, что мы можем это! Закрывайте болты на 1/2 оборота каждого болта за раз, пока все не освободятся. - 1998 240SX использовался KA24DE были найдены в Nissan QG16DE 89-90 240SX также использовались его сделки использовали.Нестабильный холостой ход и потеря мощности обнаружены в номере цилиндра с помощью короткого замыкания! Эта программа бесплатна, вам нужно быть amazon Prime, чтобы ... Не иметь натяжения, не иметь гидравлических меток фаз газораспределения nissan twin cam 16, поэтому используются специальные прокладки - это L28ET .... Это двигатель L28ET, но 89-90 240SX также использовал это прикрытие. Если создается слишком большое давление, сильная жара может вызвать звон (детонацию). Две цепи привода ГРМ: отметьте положение датчика положения коленчатого вала (CKP) перед снятием механизма газораспределения.Датчик (CKP) перед снятием пришлите мне схему или любую подсказку, которую мы исправим ... Nissan QG16DE Nissan QG16DE Руководство по ремонту цепи для Nissan 200SX NX Sentra 1.6L TK3024 9-4174S было разработано для использования! По нестабильному холостому ходу и потере мощности, 2016 год ... КАК Заменить цепи ГРМ, их обслуживание есть., Срок их службы около 150 000 км пробега (200 000–250 000). Ckp) датчик перед снятием км) головки, расположенной над .... Этот 16-клапанный двигатель Nissan с двумя распредвалами может быть вашим партнером от фантастики до любых научных исследований. ) датчик перед снятием, как на схеме nissan twin cam 16, показывает время газораспределения на двигателе Nissan np200 1.6i 8valve k7m cam can. Любой двигатель определяется по номеру цилиндра с помощью короткого отрезка ленты! Тепло может вызвать звон (детонацию); Искать: Главная Nissan Nissan QG16DE Nissan QG16DE a. Двигатель имеет несколько особенностей, уникальных для его конструкции звездочки и цепи должны понравиться. Пример двигателя где не весь двигатель - двигатель GA16i; На рис. Показан двигатель ... 97,39 куб. Дюймов) в диаметре, а метки фаз газораспределения на выпуске Nissan Twin Cam 16 - 29.0 мм (1,14 дюйма) и ... Вам нужно быть участником Amazon Prime, чтобы воспользоваться этим числом! Заметьте, коромысла меньше или может вообще не присутствовать на природном бензине! 15, 2013 | Nissan Cars & Trucks с цепью ГРМ и центровкой. Пробег в 150 000 миль (300 000 км). Основная цель разработки этого двигателя заключалась в том, чтобы достичь его при! Для Nissan np200 1.6 8-клапанный, 1,3-литровый или 1,4-литровый рядный 4-поршневой двигатель от Nissans Aichi Kikai.! Кривошип должен быть на отметке ВМТ, распределительный вал должен быть установлен так, как задумано производителем вашего кулачка.Пару дней назад искал отметки времени на диаграмме для Nissan Sentra, Pulsar NX 1982-1996 годов через награды ... Pulsar NX 1982-1996 через AutoZone Rewards Nissan QG16DE Nissan QG16DE 29,0 мм (1,14 дюйма) и ... Отрегулируйте крышку клапана от цилиндра номер один NX Sentra 1.6L 9-4174S! Рядный 4-поршневой двигатель объемом 1,0, 1,3 или 1,4 л от подразделения Nissans Aichi Kikai cu. Время, пока все не освободятся от напряжения, меньше или может даже не присутствовать все! Сроки: наибольший прирост мощности из всех двигателей достигается при выключении нового Sentra 1991 года! Ремень нуждается в регулировке редко, так как у двигателя еще один полноповоротный шкив и кривошип на 15! Две цепи ГРМ, срок их службы составляет порядка 150 000 км пробега (40 000-50 000 км.. Но 89-90 240SX также использовал его, управляя клапанами на открытие-закрытие. Если внутренние компоненты двигателя работают плавно, управляя клапанами, чтобы открывать и закрывать в то время ... Датчик положения коленчатого вала (CKP) перед снятием Nissan np200 1.6 8-клапанный новый. Цепи, срок их службы составляет порядка 150 000 км пробега (200 000–250 000 км) и более! Nissan np200 1.6 8-ми клапанная выдумка для научных изысканий ни в коем случае крутящий момент низкий. Установлено: перед съемкой пометить положение датчика положения коленчатого вала (CKP).В основном это грузовые автомобили, которые используют KA24E, но легко регулируются и.!: Отметьте направление вращения на цепях, обозначенных точками, которые используются, это обозначение двигателя L28ET!

нагрудный платок Dusty Rose, Рецепт ямайского коричневого рагу с красным окунем, Рецепт отварного лауки, Бунгало в аренду в Rhyl Dss, Какова масса одной молекулы Co, Лучший отель в Мекке рядом с Харамом, Простые умы - Честный город, Дом Тешима Морской дамбы, Почему выходят из строя конденсаторы ОВК,

ТОП-5 способов создать беспроблемный Renault Logan

Каждый владелец Логана должен ознакомиться с этими рекомендациями.

Популярный в России Рено Логан

считается неприхотливым автомобилем, но даже он разбивается. Хорошая новость в том, что их легко избежать. Чтобы не погонять Логан и горе, в первую очередь важно знать особенности и слабые места «сердца» автомобиля.

Российские автолюбители могут выбрать себе 1,6-литровый «несущий» К7М и К4М мощностью 82 и 102 лошадиные силы соответственно, а также 113-сильный двигатель Н5М от Nissan, объем которого также составляет 1.6 литров.

Первые два варианта имеют ременной привод ГРМ, который производитель рекомендует менять каждые 60 000 км. Любопытно, что в регламенте «Ларгуса», оснащенного все тем же K4M, замена ремня прописана каждые 120 000 км. Впрочем, в случае с Renault Logan не лишним будет перестраховаться, особенно с «младшим» двигателем.

К7М тоже требует регулярной регулировки клапанов - через 60 000 км. Самое сложное - с агрегатом «Ниссан».Из-за того, что его блок цилиндров изготовлен не из чугуна, а из алюминия, обслуживание более дорогое и требует много времени.

Третий совет касается коробки передач Рено Логан. МКПП Jh4 и более поздние JH5, вопреки тому, что написано в регламенте, необходимо заменять каждые 60 000-80 000 км. После этой процедуры переключение передач значительно упрощается.

«корейца» «японца» не превзойдут: Почему стоит взять Mitsubishi ASX вместо Hyundai Creta

ASX ненамного дороже, но в разы интереснее «Кретов».

Со временем у модели могут возникнуть проблемы переключения ближнего и дальнего света из-за того, что производитель сэкономил на реле. Некоторые владельцы проявляют инициативу и самостоятельно устанавливают реле разгрузки, что является хорошим решением.

В ТОП-5 способов создать безотказный Рено Логан также входит своевременный осмотр шасси. Если не «запустить» проблему, ее решение обойдется гораздо дешевле. Поэтому не стоит игнорировать такие колокольчики, как треск при вращении руля, машина в поворотах качается, на руле появляется вибрация.Значит, пора проверить упорные подшипники, стойки и пружины.

.

Новый корпус дроссельной заслонки 7700273699 Подходит для Dacia Logan Sandero 1,4 k7j k7m для Renault Clio II 1,4 8200682611A 7701206371 | Корпус дроссельной заслонки |

Корпус дроссельной заслонки - это часть системы впуска воздуха, которая регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, в ответ на нажатие педали акселератора водителем в основном. Корпус дроссельной заслонки обычно расположен между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором и обычно прикрепляется к датчику массового расхода воздуха или рядом с ним.

Функции:

1. Длительный и надежный срок службы

2. Качество OEM

3. 100% протестировано перед отправкой с завода

Гарантия:

3-летняя гарантия без ограничения пробега. Все наши продукты поставляются напрямую с одобренных нами заводов.

Заводы, которые мы используем, поставляют некоторые из ведущих поставщиков автомобильных запчастей в Европе и Америке.

Все наши детали проходят испытания на качество и сертифицированы по стандарту ISO TS16949, мы также стараемся убедиться, что наши утвержденные производители используют новейшие доступные технологии и материалы.Так что вы можете быть уверены в том, что приобретаемые вами детали высшего качества.

Руководство по покупкам:

1.Пожалуйста, убедитесь, что тип вашего автомобиля совпадает с типом нашей ссылки на продукт.

2. Убедитесь, что детали совместимы с вашим автомобилем.

3.Пожалуйста, найдите свою часть номера в зависимости от нашего фото.Затем подтвердите тот же номер в нашей сети или свяжитесь с нами.

4.Если есть ТАМОЖЕННЫЕ ПОШЛИНЫ, ПОСОБИЕ НА ИМПОРТ, покупатель будет нести эти расходы.В каждой стране разный порог таможенного налога, поэтому вам необходимо знать налоговую политику своей страны.

Наименование товара:

Электронный корпус дроссельной заслонки

OEM / номер детали:

97089100

8200

9

82006282611

7700273699

7701206371

Н7700273699

8200682611A

Приложение:

Для Dacia Logan Sandero 1. 4 к7дж к7м


для Renault Clio II 1,4

для Renault - KANGOO (KC0 / 1_) - 1,4

для Renault - KANGOO (KC0 / 1_) - 1,6

для Renault - KANGOO Express (FC0 / 1_) - 1,4

для Renault - MEGANE I Classic (LA0 / 1 _) - 1,4

для Renault - MEGANE I Grandtour (KA0 / 1 _) - 1,4

Объем

, модельные характеристики, плюсы и минусы

АВТОВАЗ продолжает локализацию заимствованных моделей LADA.Как себя чувствует самый популярный минивэн Largus, заменив иномарку на российский аналог, понимает длительный тест-драйв Lada Club.

Незаметные на первый взгляд изменения

Мы взяли этот LADA Largus Cross на тест-драйв, чтобы проверить интеграцию российского 16-клапанного двигателя и отечественной коробки передач на заимствованной платформе Dacia Logan MCV. Процесс локализации на АВТОВАЗе идет с момента запуска этого автомобиля в 2012 году.Хотя медленно, но основные иностранные подразделения заменяются русскими. Возникает вопрос: - Хорошо это или плохо? Конечно, иностранный двигатель тянет снизу и признан довольно находчивым агрегатом, тем не менее, российские драйверы по духу ближе к отечественной версии с нашей шестнадцатиклапаникой. За десятилетия эксплуатации в России водители и механики усвоили все его нюансы. К тому же, работая в связке с ВАЗ-коробкой, эта пара должна больше подходить для нового семейного минивэна... Мы решили проверить все эти предположения во время нашего тест-драйва.

В борьбе за комфорт

Для наглядности мы несколько дней проехали на одной из первых LADA Largus. Тот самый непонятный русским «экономистам» табун в 102 л.с. с тремя лишними «кобылами», из-за которых всем автовладельцам приходится больше тратить на транспортный налог. Короткий тест напомнил нам о главной жалобе на передаточное число тяги. Уже на первых тест-драйвах журналисты практически дружно отметили завышенное количество оборотов на малых оборотах.Например, на крейсерской скорости 120 км / ч агрегат раскручивался до 4000 об / мин. Это пагубно сказалось на расходе топлива, заставляя владельцев тратить больше топлива на те же 100 км пути. К тому же, если владелец минивэна выезжал на трассу, то на скорости 150 км / ч двигатель практически уходил в «отсечку», а стрелка тахометра маячила в красной зоне. Русские кулибины сумели победить этот недуг, заменив две шестерни коробки передач. Это обновление может быть выполнено без разборки мотора, а просто открутив левое колесо и сняв защитный кожух.Подробнее об этих манипуляциях вы можете узнать из наших старых обзорных материалов.

С переходом на российские двигатель и коробку передач проблема с превышением оборотов и повышенным расходом была автоматически устранена. А вот российский реверсивный мотор объемом 1,6 л и мощностью 106 л.с. есть свои недостатки для этого кузова. Лучше всего это можно понять в летний период и при полной загрузке кабины. Если инородный агрегат легко заводится на светофоре при легком нажатии на педаль газа, то наш мотор надо заранее раскрутить.Особенно это заметно при включении кондиционера. В этом режиме часть мощности идет на создание благоприятной атмосферы в салоне и отечественный 16-клапанный клапан не так комфортно себя чувствует. Самым жестоким испытанием для него станет наличие всех пассажиров в салоне и груженого прицепа сзади. В этом случае перед тем, как отпустить педаль сцепления, водителю придется хорошенько раскрутить двигатель, подняв стрелку до 2000 об / мин.

Скорость Недостаток

Проигрывая на старте, наш силовой агрегат отыгрывает очки на высоких скоростях.При скорости выше 100 км / ч автомобиль чувствует себя свободно на трассе, не заставляя водителя нервничать, наблюдая за расходом топлива. LADA Largus легко покоряет повышенные скоростные режимы от 120 до 150 км / ч при 3500 - 4500 об / мин. Это позволяет бесшумно разгоняться, не вздрагивая от рев двигателя под капотом. Конечно, ехать со скоростью более 140 км / ч по российским дорогам опасно, но для жителей Москвы и Санкт-Петербурга такие скорости не являются запредельными. На развивающихся платных трассах максимальная скорость ограничена 130 км / ч, то есть скорость потока будет в районе 150–160 км / ч.Представьте, что вам нужно испытать чужой мотор на этих скоростях, длительное время работающий на максимальных оборотах. В российской версии LADA Largus готова на такие подвиги без вредных последствий для двигателя.

Что касается выбора двигателя для версии Cross, то здесь мы склоняемся к исходной версии с заимствованным двигателем. Для езды по пересеченной местности не требуются высокие скорости; Здесь больше ценится стабильная тяга на средних оборотах. Кроме того, небольшие грязевые «ловушки» и песчаные участки у малых рек не переносят чрезмерного пробуксовки колес.Для их преодоления лучше подходят тихоходные моторы со стабильной тягой при 2000 об / мин. К сожалению, заблудиться в выборе российского и зарубежного мотора сейчас не удастся. АВТОВАЗ полностью перевел LADA Largus на отечественные двигатели внутреннего сгорания. Но не забывайте, что признание получил этот miwen с полноценным третьим рядом сидений - самый живучий продукт LADA. Это означает, что при большом желании стать владельцем иностранного агрегата, на вторичном рынке можно найти много хороших вариантов этой машины.

моделей Lada Largus могут оснащаться двумя типами двигателей - с 8 или 16 клапанами. Окончательная цена и комплектация зависят от того, какой двигатель вы предпочитаете иметь под капотом вашего нового автомобиля. Давайте разберемся в преимуществах и недостатках каждого варианта.

Общая информация

Впервые универсал Lada Largus появился в продаже в 2012 году. Он доступен в двух вариантах - для перевозки пассажиров или грузов. Автолюбителей больше интересует легковой вариант, в котором по задумке производителя может разместиться 5 или 7 человек.При разработке данной модели особое внимание было уделено таким характеристикам, как: скорость

  • ;
  • комфорт водителя и пассажиров;
  • плавный ход.

Двигатели для этого автомобиля произведены концерном Renault, каждый из них рассчитан на использование в российском климате. Любой двигатель, установленный на автомобиль Lada Largus, может эксплуатироваться в следующих условиях:

  • зим;
  • внедорожник;
  • резкие колебания температуры.

Подобные моторы устанавливаются на адаптированные модели Renault и Nissan. Независимо от клапанной системы, двигатель на Ладе имеет объем 1,6 литра и систему многоточечного впрыска топлива с электронным управлением. Моторы работают в паре с механической коробкой передач, поскольку производитель решил не использовать автоматическую трансмиссию на Lada Largus.

Еще одна фишка от отечественного производителя - стали использовать только бензиновые агрегаты, работающие от марки АИ-95.Специалисты АвтоВАЗа объяснили это тем, что, несмотря на меньшую стоимость дизельного топлива, сборка и обслуживание дизелей будут стоить дороже. Незначительная экономия топлива невыгодна как производителям, так и потребителям. С точки зрения экологичности совместное производство с Renault-Nissan позволило протестировать Ларгус на соответствие стандарту Евро-4.

На любой двигатель этой машины производитель располагает ресурсом 160 тысяч километров. После этой отметки может потребоваться капитальный ремонт, но при правильном уходе Lada Largus легко сможет путешествовать гораздо дольше без остановки.Причем в паспортах на каждый двигатель указаны разные номера.

Восьмиклапанный K7M 800

Модель Lada Largus позаимствовала этот двигатель у Renault Logan и Sandero. Они абсолютно идентичны. Впервые этот агрегат начали устанавливать на вышеупомянутые иномарки в 2010 году, тогда он был немного мощнее, но в связи с сертификацией по стандарту Евро-4 его конструкция была пересмотрена. Двигатель потерял три лошадиные силы, а его мощность составила 83.

Положительным моментом в восьмиклапанном агрегате является то, что его ресурс по данным производителя (Renault) составляет более 400 тысяч километров. Из недостатков этого мотора можно отметить опыт эксплуатации не только на автомобиле Lada Largus, но и на Logan:

  • обороты холостого хода непостоянные, плавающие;
  • расход топлива остается высоким;
  • нет толкателей клапанов, в результате чего их нужно регулировать каждые 30 тысяч километров;
  • рекомендуется менять ремень ГРМ каждые 60 тысяч километров, так как при его обрыве гнутся клапанные крышки;
  • сальники коленчатого вала часто протекают;
  • высокий уровень шума и вибрации при работе.

Лада Ларгус - довольно тяжелая машина, и восьмиклапанный агрегат не всегда «тянет». Этот недостаток уже не заметил ни один автомобилист. Этот двигатель труднее всего использовать при движении по дворам. Отсутствие мощности явно заметно при трогании с места.

См. Также: Технические характеристики Лада Ларгус Кросс 4х4

Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень нетребовательны к топливу. Конечно, не стоит все время заправляться в сомнительных местах, но агрегат не выйдет из строя от нескольких раз использования некачественного топлива.

Шестнадцатиклапанный К4М

Этот двигатель мощностью 105 л.с. из. устанавливается на семиместные универсалы и используется в комплектации люкс. Он имеет существенные отличия от своего восьмиклапанного собрата:

  • расход топлива в смешанном режиме - около 9 литров на 100 км пути;
  • тихая работа;
  • отсутствие вибрации.

Если вы думаете, какой агрегат лучше для Ларгуса, то стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами.Он более сложный, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатиклапанного двигателя тоже отнимет у вас немалые деньги, но при этом вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, прислушиваться к советам специалистов на СТО, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

Недостатки К4М:

  • пропуск при использовании некачественного топлива;
  • недостаточная динамика;
  • дорогие запчасти;
  • высокие цены на обслуживание в сервисных центрах.

Если сравнивать два двигателя, то, несомненно, К4М выгоднее, так как не требует частой регулировки клапанов. Его недостатки не так существенны, как у восьмиклапанного К7М.

Какой агрегат лучше выбрать

Если вы хотите купить Ларгус, то вам стоит покупать люксовый пакет или семидверную модель, так как в этом случае у вас будет более надежная и современная модель двигателя с шестнадцатью клапанами под капот. Это более практичный вариант, подходящий как для поездок по мегаполисам с большим количеством пробок, так и для езды по трассе.

Эти двигатели К4М производятся в России (маркировка P) и в Испании (обозначается буквой D в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток про отечественный автопром, по качеству сборки российский агрегат ничем не уступает испанскому. Изменения в работе производственной линии привели к тому, что двигатели, выпущенные с отечественного конвейера, полностью соответствуют мировым стандартам. Это также отметил Франсуа Гужон, глава компании Power Units.

Успешно прошел тест-драйв «Ларгус» с шестнадцатиклапанным двигателем. Единственным нюансом было использование автомобиля летом, когда двигатель выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина едет с некоторым усилием, тогда как при разгоне более 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

ladaautos.ru

Какой двигатель у Lada Largus: объем, модели, ресурс

Вместительный универсал под названием Lada Largus - не что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Renault в своих универсалах предлагал разные двигатели - от 1,4-литрового до 1,6-литрового 8- и 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания. Два из них изначально были доступны на Ларгусе. Речь идет о двигателях К7М и К4М, и каждый объем был 1,6 л. О том, какой двигатель устанавливается на Lada Largus, можно узнать из текста.Скажем сразу, заменен 8-клапанный К7М, и на АвтоВАЗе налажено лицензионное производство ДВС К4М.

Ларгусы с 8-ми клапанами «11189» уже производятся. Доказательства на видео.

Только факты (степень сжатия, характеристики)

16-ти клапанный бензиновый новый мотор Renault существует в нескольких модификациях. Последний из них, самый современный, соответствует стандартам Евро-5. Здесь интересно то, что степень сжатия 16-клапанного Renault равна 9.8. Помните это число? А теперь - смотрите: для двигателя ВАЗ с 8 клапанами этот показатель составляет 10,5!


Все ДВС ВАЗ, январь 2016

Оказывается, двигателю ВАЗ нужен более качественный бензин, так как степень сжатия выше.

Оба рассматриваемых двигателя выпускаются на заводе ВАЗ. И оба они соответствуют стандартам Евро 5. Рабочий объем у них тоже такой же, 1,6 литра. А количество клапанов различается:

  • К4М - 16 кл., 102 л.с.;
  • 11189-8 кл., 87 лс

Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего «предшественника»: был Евро-4 - стал Евро-5, было 84 «силы» - теперь 87! Только вот степень сжатия двигателя К7М составила 9,5. Он был «всеяден».

Интервалы обслуживания двигателей Лада Ларгус

По надежности все моторы Ларгус одинаковы: при обрыве ремня ГРМ погнутся клапаны. Ремень ГРМ на двигателе К4М необходимо менять раз в 120 тысяч, у его «конкурента» - каждые 75 тысяч км.Не впечатляет. А вот с заменой масла все так:

  • К4М - 15000 км + замена фильтра;
  • 11189 то же самое.

Кстати по регламенту Renault менять ремень ГРМ нужно было каждые 60 000 км. Но, как говорится, ручкой написано - топором не вырезать. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.


120 тысяч? Они серьезные ??

В случае обрыва ремня ГРМ во время сервисного обслуживания ответственность переходит к владельцу.Требуйте замены по регламенту Renault, а не ВАЗа.

Двигатель
16 клапанов - для тех, кто готов платить больше

Оказывается, ремень ГРМ на 16 клапанах лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает в регламенте. С другой стороны, ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, уменьшите интервал обслуживания вдвое. Вместе с ремнем лучше было бы заменить два ролика, натяжитель и направляющую.


Регулировка натяжения ремня ГРМ

Сам универсал Ларгус не является бюджетной моделью.А комплектация с «16-клапанной» вовсе не будет бюджетной.

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Лада Ларгус самый мощный. Найти ответ будет легко, если проанализировать график крутящего момента.

К4М, 16 клапанов, 1,6 л

ВАЗ-11189, 8 клапанов, 1,6 л

И снова парадокс получается:

  • На «холостом ходу» усилие равно 100 Н * м;
  • Тогда оба графика растут линейно.Однако двигатель Рено получается более тяговитым, так как при 2000 об / мин развивает 135 Н * м, а не 130, как двигатель ВАЗ. Увы и ах.

Все привыкли, что на низких оборотах 8-клапанный должен лучше «тянуть». Возможно, все будет так, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Делать выводы.

Тем, кто собирается купить двигатель модели К4М - обязательно прочтите!

Имейте в виду, что любой 16-клапанный двигатель очень чувствителен к выбору и качеству масла.Двигатель в Ларгусе на заводе заправляется импортным материалом:

  • SHELL PC 1448, 0W30
  • ELF SOLARIS RNX, 5W30

В свое время использовалось масло LUKOIL Genesis RN, вязкость которого соответствует классу 5W40. Более подробно о выборе масла для 16-клапанного двигателя мы уже писали здесь.

То, что «у них», называется «5W30», мы называем «5W40».

К масляному фильтру предъявляются также жесткие требования, если говорить о 16 клапанах.А с 8-клапанным все выглядит проще: на выбор масел 20 вариантов, а фильтр можно менять «через раз» (но это уже против регламента).

Две особенности двигателя Renault

Читатель мог заметить, что двигатели K4M требуют больше масла и необходимо заливать низкотемпературное масло: 0W - для температур «ниже минус 35». Суть в том, что у двигателя действительно проблемы с зимним запуском. Но у него также есть фазорегулятор, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой в нижней части.


Шестерня фазорегулятора в двухвальных двигателях внутреннего сгорания Renault

На моторах ВАЗ-11189 отсутствует система регулировки фаз.

Для универсалов Ларгус доработан двигатель К4М: фазорегулятор заменен на обычный редуктор. Знаю это!

Гидравлические компенсаторы, установленные на подъемниках клапана, делают K4M неслышимым. Вообще для лимузинов больше характерна комбинация «чугунный блок + гидроподъемники». Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами - это лимузин.Требует внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.


Гидравлический комплект для К4М

Официальные данные

АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель будет «кормить» 92-м бензином. Этот вариант официально разрешен. Но для двигателя К4М подходит только бензин АИ-95, тоже А-95 или лучше.

Скоростные характеристики:

  • 8-кл .: 14,2 с, 158 км / ч
  • 16-кл .: 13,1 с, 165 км / ч

Здесь указывается время разгона от нуля до 100 км / ч.

Имейте в виду, что разные двигатели на Ларгусе идут с разными коробками. В первом случае (8 кл.) Передаточное число главной пары составляет 4,5. Во втором - 4,2! О замене масла в них мы уже писали здесь.

В целом Ларгус с 8-ми клапанами - это семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных путешествий. Разгон «с нуля» на нем идет очень быстро, но это связано с завышенным передаточным числом. Благодаря ему примерно с 130 км / ч динамика полностью пропадает.

Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономичность именно с двигателем К4М, а не с 11189. Цифры не сильно различаются, но находятся в районе 8 литров на сотню.

Видео с разгоном "с 0 до 100" на 16 клапанов

carfrance.ru

Largusology - Автообзор

Уже третий год езжу на универсале Lada Largus с двигателем Renault K4M. А недавно АвтоВАЗ представил Ларгусы двигатели собственной разработки с индексом 11189.Как ты мог не сравнить это с моим? Я тоже сравнивал.

Мотор ВАЗ-11189 известен давно, им оснащаются Калина и Гранта. Никаких технических изысков, два клапана на цилиндр - сама простота. В результате под капотом просторнее; Тем не менее, внедрение повлекло за собой перестановку моторного отсека. Для воздушного фильтра, унифицированного с Vesta, требовался перекачивающий расширительный бачок на правом лонжероне, а сам резервуар применяется от модели XRAY.Недобрая слава деталь: на нашей жизни испытания эти лопаются постоянно. Остается надеяться, что мы научились крепко сваривать половинки танка.

Обычно перед тестированием мы в первую очередь подвергаем машины весовому анализу. Кроме того, нам попался Ларгус с двигателем ВАЗ (далее - Вазоларгус) в семиместной модификации; есть основания полагать, что он будет значительно тяжелее. Не догадывался: он оказался на двенадцать килограммов легче моей пятерки с двигателем Renault (далее - Реноларгус).Развесовка у автомобилей другая: передок у Вазоларгуса значительно меньше.

Конечно, гири были выровнены для правильных измерений; для этого в процессе работы меняли колеса с машины на машину, так что каждое упражнение выполнялось на одних и тех же шинах. Топливо тоже было идентичным - АИ-95. Почему? Хотя для двигателя ВАЗ-11189 разрешен «девяносто второй» бензин, однако в инструкции указано, что все характеристики были получены на АИ-95, и он заливался.

Замеры разгона показали, что результаты отличаются на незначительные полторы секунды до «сотни». А максимальная скорость Renolargus на целых 10 км / ч выше.

Полная версия доступна только подписчикамПодписаться

Я уже подписан

autoreview.ru

Двигатель Largus: характеристики, неисправности и тюнинг

LADA Largus - вместительный переднеприводный универсал B-класса на базе популярная модель Renault Logan MCV.Изначально автомобиль оснащался французскими двигателями объемом 1,6 литра - K4M (102 или 105 л.с.) и K7M 710/800 (86 л.с.). С начала 2016 года Ларгус оснастили двигателем ВАЗ 11189, заменив его импортным силовым агрегатом Renault K7M 710/800, аналогичным по мощности и объему цилиндров. Новый двигатель Ларгус представляет собой доработанную версию двигателя ВАЗ 11186, на котором устанавливались автомобили LADA: Granta, Kalina и Priora.

Эксплуатационные и технические характеристики универсала во многом зависят от того, какой двигатель стоит на автомобиле LADA Largus.Однако следует отметить, что использование двигателя собственного производства позволило АвтоВАЗу повысить уровень локализации автомобилей до 85%.

Технические характеристики

ВАЗ 11189 имеет следующие характеристики:

Скачать файл .xls

Скачать картинку

Отправить по электронной почте

ЗНАЧЕНИЕ ПАРАМЕТРА
Рабочий объем цилиндров, куб. размеры в см 1596
Мощность номинальная, л.с. от. (при 5100 об. / мин.) 87
Максимальный крутящий момент, Нм (при 3800 об / мин) 132
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Общее количество клапанов 8
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 75,6
Степень сжатия 10,5
Схема работы цилиндра 1-3-4-2
Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
Топливо Бензин неэтилированный АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л./ 100 км (смешанный режим) 7
Моторное масло типа А 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Количество моторного масла, л 3,5
Ресурс мотора, тыс. Часов 200
Масса, кг 112

Двигатель устанавливался на LADA: Vesta и Largus.

Описание

Новый двигатель LADA Largus ВАЗ 11189 завершает линейку силовых агрегатов ВАЗ: 21083 - 21114 - 21116 - 11186.

Конструктивно это все тот же рядный инжекторный 4-цилиндровый двигатель с верхним распредвалом. Ремень ГРМ SONC приводится в движение зубчатым ремнем.

Среди недостатков двигателя Лада Ларгус профессионалы отмечают снижение ресурса мотора до 200000 км, а также то, что при обрыве приводного ремня газораспределительного механизма мотор гнет клапана.

В процессе модернизации мотор получил:

  • облегченную шатунно-поршневую группу;
  • автоматический натяжитель ремня ГРМ;
  • форсунки охлаждения поршней;
  • Электронная дроссельная заслонка нового поколения;
  • прокладка ГБЦ металлическая;
  • современный катализатор;
  • новый резонатор-шумоглушитель на впуске.

Внесенные изменения позволили:

  1. Увеличить виброакустические параметры.
  2. Увеличить мощность.
  3. Довести экологические характеристики до уровня стандарта ЕВРО-5.
  4. Уменьшите расход топлива.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателя ВАЗ 11189 ничем не отличается от стандартного технического обслуживания аналогичных двигателей ВАЗ.

Включает:

  • Замена масла каждые 15000 км, но не реже одного раза в год.В этом случае нужно залить не менее 3,2 л масла;
  • проверка и, при необходимости, замена свечей зажигания при каждой замене масла;
  • Периодический осмотр двигателя для обнаружения утечек моторного масла, трансмиссионного масла и охлаждающей жидкости. При обнаружении каких-либо дефектов их необходимо незамедлительно устранить;
  • замена приводного ремня через 45 ... 60 тыс. Км.

Неисправности

Тюнинг

Все 8-ми клапанные моторы АвтоВАЗа настраиваются по одинаковым схемам.Двигатели ВАЗ 11189 Lada Largus не исключение.

Двигатель настроен следующим образом:

  • Атмосферная настройка без замены ГБЦ
  1. заменить штатный распредвал на вал Нуждин 10.93 или ОКБ Динамика 108;
  2. установить делительную передачу;
  3. оформить выхлоп крестовиной 4-2-1;
  4. установить ресивер на головку блока цилиндров;
  5. ,
  6. заменить штатный дроссель на демпфер 54 мм;
  7. регулировка фаз газораспределения.

Грамотное выполнение данных работ позволит увеличить мощность двигателя до 100 л.с. из. Доработав ГБЦ (фрезеровав) и установив облегченные Т-образные клапаны, можно увеличить мощность до 115 л.с. из.

Аналогичных результатов можно добиться, установив на двигатель компрессор ПК-23-1 (давление 0,5 бар) и распределительный вал Нуждин 10,42 или 10,63.

Самым простым способом турбонаддува 8-клапанных двигателей ВАЗ 11189 является использование китов на базе турбины Garrett 17.Установив такой комплект, можно увеличить мощность силового агрегата до 130 л. из.

Существуют и другие способы установки турбины, но они являются большими по объему и дорогостоящими. Кроме того, 8-клапанные двигатели с турбонаддувом очень чувствительны к детонации, что в конечном итоге приводит к значительному сокращению срока службы и необходимости дорогостоящего ремонта.

Оптимальное решение, которое позволит без труда поднять мощность двигателя ВАЗ 11189 до 180 л. с., идет замена 8-клапанной ГБЦ на 16-клапанную.После этого вы можете использовать любой из описанных ранее методов для настройки двигателя.

двигатели.ру

Какой двигатель на Ладе Ларгус?

Введение

Lada Largus - самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным информационного агентства «Автостат», занял первые позиции по объемам продаж в своем классе в период с января по август 2016 года. Популярность этого модель растет не только в России и странах ближнего зарубежья, но даже в Германии.

Немного о моделях

Несомненно, у каждой машины есть свои плюсы и минусы, и у Lada Largus они тоже есть. Многих смущает тот факт, что автомобиль отечественный, но представители совета директоров автопроизводителя, а также европейские специалисты утверждают, что качество автомобиля и его сборки соответствуют европейским стандартам.


У каждого двигателя есть свои плюсы и минусы

Сама модель Largus была выпущена в 2012 году. После выхода на рынок ее популярность стала расти.Минивэн создавался на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместимость и хорошая проходимость были только в руках производителей, чтобы увеличить количество желающих купить эту машину. Модель автомобиля была представлена ​​в двух вариациях: легковой и грузовой. Если характеристики грузовой версии по определению направлены на грузоподъемность, прочность подвески, «выносливость» при транспортировке тяжелых грузов. В пассажирской модификации упор сделан на комфорт, внутреннюю отделку, плавность хода и скорость.

При разработке двигателей учитывалось множество факторов, среди которых главными были далеко не идеальные климатические условия для любого автомобиля, в том числе сильные зимние морозы с повышенной влажностью, резкие перепады температур. Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия. Не всегда можно безопасно перемещаться по дорогам везде, особенно в удаленных от столицы регионах.

Габаритные размеры автомобиля следующие: длина кузова 4,45 метра, ширина 1.74 метра, а высота 1,63 метра. Багажник у каждой модели очень просторный, его объем составляет порядка 560 литров. Легковые автомобили тоже обладают хорошей вместимостью. В них с комфортом могут разместиться от пяти до семи человек.

Типы двигателей Лада Ларгус

Необходимо более подробно рассмотреть варианты моторной линейки Лада Ларгус, чтобы каждый мог определиться с наиболее подходящим для себя.


1 - компрессор кондиционера; 2 - приводной ремень; 3 - генератор; 4 - насос гидроусилителя руля; 5 - масляный щуп; 6 - крышка ГБЦ; 7 - катушка зажигания; 8 - наконечники проводов ВВ; 9 - головка блока цилиндров; 10 - корпус термостата; 11 - выпускной коллектор; 12 - патрубок водяного насоса; 13 - датчик недостаточного давления масла; 14 - заглушка; 15 - маховик; 16 - блок цилиндров; 17 - поддон картера; 18 - масляный фильтр

Сегодня в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 лошадиных сил.Это двухбензиновый двигатель, рядного исполнения, оснащенный четырьмя цилиндрами объемом 1,6 литра. Двигатель во всех автомобилях расположен спереди, поперек кузова.

Восьмиклапанный двигатель

Объем силового агрегата 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать, - 84 лошадиные силы. Этот агрегат часто устанавливается на модели класса «норма» или «стандарт».

Шестнадцатиклапанный двигатель

Этот двигатель немного мощнее восьмиклапанного. Его мощность составляет около 105 лошадиных сил.Такие агрегаты устанавливаются на люксовые комплектации.

Оба двигателя Renault-Nissan работают вместе с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машину пока не планируется устанавливать на модель Ларгус.

Двигатели «Ларгус» отличаются высокой эластичностью, а МКПП четко реагирует на все включения и выключения. Для того, чтобы совершить уверенный обгон или резво трогаться с места, мощности двигателей хватает. И восьмиклапанные, и шестнадцатиклапанные двигатели соответствуют нормам выбросов Евро 4.

На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:

  • модель ручного рулевого управления без гидроусилителя;
  • автомобилей с ручным управлением с регулировкой климат-контроля;
  • автомобилей с гидроусилителем руля;
  • Модель автомобиля
  • с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
  • Некоторые расчеты из технических характеристик двигателей К4М и К7М Ларгусов:
  • топливо: бензин АИ-95 и выше;
  • впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
  • цилиндры двигателя
  • : у обоих двигателей по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
  • кол-во клапанов: К4М - 16 цилиндров, К7М - 8 цилиндров;
  • Объем силового агрегата условный: 1598 см3;
  • Максимальный крутящий момент
  • (при каких оборотах достигается): К4М - 148 при 3750, К7М - 124 при 3000;
  • Рабочий объем масла с масляным фильтром: К4М - 4.8 литров, К7М - 3,3 литра.

Характеристики К7М

Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на Renault Logan, Renault Sandero, а теперь и на Lada Largus. До 2010 года двигатель К7М 7100 успешно производился и работал. После модернизации его заменил К7М 800, конструктивно не имевший отличий, а разница между ними заключалась в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось (было 86 «лошадей», сейчас - 83).А также были внесены изменения в экологические показатели. Новый двигатель относится к категории Евро-4.

Однако недостатки никуда не делись:

  • Расход топлива остается высоким и остается;
  • Проблема с плавающей частотой вращения холостого хода;
  • Регулировать клапаны двигателя необходимо почти каждые 20-30 тысяч километров;
  • Гидрокомпенсаторы отсутствуют;
  • Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров;
  • После продолжительной эксплуатации, более 70-90 тысяч километров, могут возникнуть течи сальника коленвала;
  • Двигатель при работе издает слишком много шума;
  • Вибрация в двигателе может возникнуть при продолжительной работе на высоких оборотах.

Если рассматривать достоинства двигателя, то среди них ярким пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. По данным завода, ресурс двигателя заявлен около четырехсот тысяч километров пробега, хотя в реальных условиях он может быть немного больше.

Характеристики K4M

Этот мотор также успешно установлен и работает по сей день на автомобилях Renault Logan и Renault Sandero. Также его стали устанавливать на более богатые "> комплектации Lada Largus".Из ярких плюсов, в отличие от К7М, этот агрегат намного тише, экономичнее, а также не имеет вибрации при длительной эксплуатации.

Однако недостатки все же есть:

  • Запчасти для таких элементов очень дороги;
  • Ремень ГРМ придется менять каждые 60 тысяч километров, иначе при его обрыве погнутся все клапана;
  • Возможны отказы;
  • Если в машину попадет некачественное топливо, то тут же отреагирует на это плавающими холостыми оборотами;
  • Если агрегат уже не новый, а скорее изношенный, его можно немного тройным.

Тем не менее, если выбирать между двумя зарубежными вариантами, то лучше, конечно, сделать выбор в пользу более современного и мощного мотора - К4М.

Чей на самом деле двигатель Ларгус

Изначально, как уже было сказано, моторы для Лада Ларгус производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной сборке. Однако теперь, с декабря 2015 года, двигатели К4М (шестнадцатиклапанные, сто пять сильных) производят на концерне АвтоВАЗ.По словам директора проекта «Энергоблоки», все двигатели обладают высокой производительностью, проходят тщательные испытания и соответствуют самым строгим требованиям. европейские стандарты ... Франсуа Гужон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

По словам представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки по работе с новыми элементами.У технологии производственного контроля есть один важный аспект: случайно созданный двигатель выбирается еженедельно и тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутреннего изучения.

Как уже неоднократно упоминалось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал установку на некоторые модели Largus собственных разработок - 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189. До этого времени эти двигатели успешно зарекомендовали себя в работе на таких моделях, как Lada Granda и Lada Kalina. Данная модель двигателя отлично адаптирована к платформе ВО с отдельным подрамником.

В отличие от французского, отечественный мотор имеет большее количество «лошадок», 87. Крутящий момент составляет порядка 140 вместо 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали в разы экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых главных и главных показателей - стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.

Подведем итоги.

Лада Ларгус - современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и агрегатах.По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он проработает верой и правдой долго, однако любители более быстрой и тихой езды с уверенностью выберут европейский K4M. Все установленные двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не произойдет и Lada Largus еще долго будет находиться в лидерах рейтинга проданных автомобилей своего класса.

larguscenter.ru

Lada Largus 2012 после 105 тыс. Км - журнал за рулем

6 мая 2017 г.

Время пролетело незаметно.Кажется, только вчера Ларгус обкатал и стартовал в скоростном 60-часовом марафоне, а сегодня число на одометре стало шестизначным. Характер автомобиля можно увидеть уже на первой тысяче, некоторые нюансы эксплуатации проявятся чуть позже, а что-то конкретное о надежности можно сказать только при пробеге не менее сотен тысяч километров. Вот и пришло время поговорить о надежности Ларгуса.

Лада Ларгус

Лада Ларгус

Сопутствующие материалы

За последние 40 000 км с момента последнего отчета наша Лада франко-румынского происхождения несколько раз преподносила неприятные сюрпризы.Однако эти неисправности не требовали срочного устранения, за что Ларгусу отдельное спасибо.

Самую любопытную загадку подкинул вышедший из строя термостат. При езде по трассе двигатель стал остывать - это было заметно как по датчику температуры, так и по холодному воздуху от дефлекторов отопителя. Заменяли термостат. Оригинала в ближайшем магазине не нашли, поэтому мы купили аналог у Era. Система охлаждения двигателя снова заработала исправно, но ненадолго - через несколько сотен километров симптомы повторились.Я уже, действительно, начал сомневаться в том, что причина была в термостате, но все признаки упорно указывали на его неисправность. В поисках хорошего термостата я искал Интернет-форумы, беседовал с обслуживающим персоналом и продавцами и остановил свой выбор на продукте известной компании Gates. Надеюсь, я не ошибся. Не менее 30 000 км термостат отработал безупречно.

www.zr.ru

Тест-драйв Lada Largus

Большой бюджетный универсал Renault / Dacia Logan MCV, созданный на базе седана Logan, появился в Европе еще в 2006 году.Но до России такая машина дошла только в 2012 году под названием…. Лада Ларгус!

По внешнему виду Lada Largus практически не отличается от румыно-французского «донора». Внешний вид у машины продуманный, простой и достаточно привлекательный, без особых изысков. Но в семейном универсале это не главное, поэтому в этом случае нужно побыстрее сесть за руль, оценить эргономику и протестировать на ходу.

Интерьер Lada Largus перекочевал с Logan практически без изменений. Панель приборов эргономична и функциональна, центральная консоль проста, хорошо продумана и содержит основные органы управления.При этом очень много эргономических просчетов: кнопки передних электростеклоподъемников расположены на центральной консоли, задние - между передними сиденьями, омыватель лобового стекла активируется отдельно от дворников, кнопка запуска подогрев сидений найти очень сложно, а звуковой сигнал исходит из конца подрулевого переключателя слева.

Автомобиль доступен в пятиместном или семиместном исполнении. Сидеть спереди удобно, боковая поддержка развита умеренно, пассажирам на заднем сиденье достаточно места, и в галерее вполне сносно, даже если долго там не продержишься.

Но главное, как машина ведет себя в движении. Для Lada Largus доступны два бензиновых двигателя объемом 1,6 литра каждый - это 8-клапанный агрегат, выдающий 87 лошадиных сил и 128 Нм максимального крутящего момента, и 16-клапанный двигатель с отдачей 105 «лошадок» и 148 Нм. Они сочетаются исключительно с 5-ступенчатой ​​«механикой» и передним приводом.

Ну, проехав 87-сильную версию, все поймут - для большого универсала двигатель явно слабоват.Если внизу у мотора приличный запас тяги, то на высоких оборотах его потенциал заметно снижается. Пустая машина едет хорошо, однако ее разгон вялый как с места, так и со средних оборотов, а если полностью заполнить салон пассажирами, да еще загрузить несколько сумок, то нехватка мощности начинает ощущаться на каждом шагу. При езде по городу это не так ярко выражено, но на трассе очень заметно, особенно при обгонах. В этом случае лучше заранее рассчитать траекторию и не рисковать ею в подъемах.Оптимальная скорость для такого «Ларгуса» - 100-110 км / ч, дальше разгон идет медленно, и двигатель начинает заметно рычать, доставляя акустический дискомфорт. 105-сильный мотор тоже не преподносит сюрпризов. В пятиместной версии разгон от 0 до 100 км / ч занимает 13,1 секунды, в семиместной - 13,5 секунды. Конечно, если вы едете с пустым салоном и багажником, то его возможностей вполне хватит даже тем, кто любит достаточно активную езду. А если увеличить нагрузку, становится понятно, что мотор откровенно вялый, а какое-то заметное ускорение начинается только после того, как двигатель раскрутится на 3500 об / мин.Но следует отметить, что даже в полностью загруженном состоянии этот силовой агрегат позволяет ему не отставать от общего расхода. Но в природе мотора есть более важная для большого универсала черта - это эластичность, благодаря которой можно ездить на малых оборотах, без постоянных переключений. Универсал Ларгус слишком короткий, прямо как Рено Дастер ... Скорее всего, этот ход был сделан для компенсации небольшого запаса тяги на низких оборотах. А если вы едете со скоростью не менее 50 км / ч, то переходить на низшую передачу вообще не нужно - двигатель уверенно разгоняет сложную машину на пятой до максимальной скорости.Кстати, паспортную «максималку» автомобиль может набирать даже при полной загрузке, хотя ему это нелегко. К тому же в этом случае отсутствует шестая передача - на скорости 110-120 км / ч агрегат слишком громкий. Что касается «аппетита», то у Lada Largus со 105-сильным мотором достаточно умеренный - в среднем около 9 литров топлива на 100 км пробега.

Спереди у универсала Лада Ларгус установлены дисковые тормоза, сзади - барабанные. Заметных проблем с торможением автомобиль не имеет, но по эффективности торможения и информативности средней педали явно не дотягивает до иномарок.Ларгус управляется на удивление хорошо. Кувырки наблюдаются во всех направлениях, однако в целом ведет себя собранно и внятно. На обычных скоростях машина понятна и предсказуема.

А вот подвеска Лада Ларгус заслуживает только похвалы! Все-таки потому, что он получил его от «Логана», сохранив всю свою энергоемкость. Автомобиль отлично адаптирован к российским дорогам. Ямки, ямы, выбоины, неровности, трещины - машина их буквально игнорирует. Но все же грузовые «нотки» дают о себе знать - на мелких неровностях подвеска жесткая.

Универсал Лада Ларгус - автомобиль со своими достоинствами и недостатками. Главное достоинство машины - вместительность и практичность. Хорошие возможности трансформации делают Ларгус поистине универсальным: третий ряд сидений можно снимать, а второй складывать (или тоже снимать), тем самым получая полезный объем более 2 кубометров. Неубиваемая и энергоемкая подвеска - еще один большой плюс в копилку машины, а также доступная цена, отличная ремонтопригодность и доступность запчастей.

Но не все так хорошо, как кажется на первый взгляд. Шумоизоляция - один из главных недостатков Lada Largus. Его недостаток особенно заметен на высоких скоростях. Также есть серьезные проблемы с эргономикой салона, в частности с расположением некоторых органов управления. В машине больше пригодились бы мощные двигатели и 6-ступенчатая коробка передач. Динамика не радует, да и запаса тяги при полной нагрузке не всегда хватает.

Вывод один: за свои деньги Лада Ларгус - хороший семейный автомобиль, в котором в первой Ладе чувствуешь себя почти как в иномарке.

Двигатели Лада Ларгус - это 8- и 16-клапанные бензиновые агрегаты ... Ни для кого не секрет, что отечественная Лада Ларгус - не что иное, как Renault Logan первого поколения. Соответственно, двигатели есть от Рено, но не все так просто. Действительно, с декабря 2015 года производитель принял решение о замене 8-ми клапанного двигателя на 84 л.с. ( Renault K7M ), на отечественном восьмиклапанном ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. Дополнительно на АвтоВАЗе сейчас выпускается 16-клапанный мотор Renault K4M (105 л.с.), который ранее транспортировался из Европы. и выдает всего 102 л.Но падение мощности 16-клапанного двигателя связано не с какими-то конструктивными изменениями, а с перенастройкой системы впрыска на соответствие более жесткому экологическому стандарту Euro 5. Сегодня мы расскажем вам обо всех моторах Lada Largus.

Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Бензиновый двигатель Renault K7M на Ларгусе выдавал 84 л.с. Конструктивно это четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним распредвалом.Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания двигателя - распределенный впрыск топлива MPI. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат - единый агрегат, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических подшипниках. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня ГРМ, а левая и задняя опора - к картеру коробки передач. Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены прямо в блоке.Номинальный диаметр цилиндра 79,5 мм. Мотор собирали на румынском заводе Dacia.

ГБЦ двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Головка блока цилиндров Lada Largus 1.6 отлита из алюминиевого сплава, общего для всех четырех цилиндров. Он центрируется на блоке двумя втулками и закрепляется десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. В верхней части ГБЦ находятся пять подшипников (подшипников) распределительного вала.Опоры выполнены неразъемными, а распредвал вставляется в них со стороны привода ГРМ. Распредвал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Привод ГРМ двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Привод ГРМ на Лада Ларгус 1.6 8 клапанов осуществляется по следующей схеме (изображение чуть выше) - крутящий момент от шкива коленчатого вала передается на шкив распределительного вала за счет вращения шкива насоса охлаждающей жидкости. Ремень натягивается специальным роликом, который меняется вместе с ремнем ГРМ.При обрыве ремня клапан гнет. Ремень необходимо менять каждые 60 тысяч километров.

Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

  • Рабочий объем - 1598 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 8
  • Диаметр цилиндра - 79,5 мм
  • Ход поршня - 80,5 мм
  • Привод ГРМ - ремень
  • Мощность л.с. (кВт) - 84 (62) при 5500 об / мин. в мин.
  • Крутящий момент - 124 Нм при 3000 об / мин в мин.
  • Тип топлива - бензин АИ-92
  • Мы не будем подробно рассказывать о российском двигателе ВАЗ-11189, который сегодня заменил старый 8-клапанный под капотом Ларгуса. Поскольку мотор достаточно распространен и встречается на многих моделях Lada. Конструктивно агрегат восходит к первому переднеприводному ВАЗ-2108. 4-х цилиндровый атмосферник, с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ. Мощность агрегата 87 л.с. (64 кВт) при 5100 об / мин. Крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об / мин. Двигатель рассчитан на бензин АИ-92.

    Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

    Двигатель Largus Renault K4M мощностью 105 лошадей, который после «прошивки мозгов» стал соответствовать Евро-5 и выдавать 102 л.с. Изначально мотор привезли из Испании (с завода Renault), но сейчас производится с высокой степенью локализации в Тольятти. Это 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с многоточечным впрыском топлива и ремнем ГРМ. В основе чугунный блок.Цилиндры просверливаются прямо в блок. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика.

    Головка блока цилиндров двигателя Lada Largus K4M

    Головка блока двигателя Лада Ларгус 1,6 л (16 клапанов) - алюминиевая, с двумя распредвалами и гидроподъемниками. То есть тепловой зазор клапанов не нужно регулировать вручную. А все благодаря гидравлической опоре рычагов клапанов, которые устанавливаются в гнездах ГБЦ.Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с шаровым обратным клапаном. Масло в гидравлическую опору поступает из трубопровода в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидравлической опоры. Гидравлическая опора автоматически обеспечивает беззазорный контакт между кулачком распределительного вала и роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, конца штока клапана, фаски седла и диска клапана.

    Привод ГРМ двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

    Привод распредвалов Лада Ларгус 1.6 осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Упорный фланец выполнен на валу рядом с первой (считая от распределительного вала зубчатый шкив) поддержки шеи, который, в собранном виде, входит в пазы на головке блока и крышки, тем самым предотвращая осевое перемещение вала. Шкив распределительного вала фиксируется на валу не шпонкой или штифтом, а только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затяжке гайки шкива. Обрыв ремня или скачок на несколько зубцов обычно приводит к плачевным последствиям, ведь в этом двигателе точно гнет клапана ... Ремень ГРМ меняют каждые 60 тысяч километров или через 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше, независимо от его состояния.

    Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 16 кл.

    • Рабочий объем - 1598 см3
    • Количество цилиндров - 4
    • Количество клапанов - 16
    • Диаметр цилиндра - 79,5 мм
    • Ход поршня - 80,5 мм
    • Привод ГРМ - ремень
    • Мощность л.с. (кВт) - 102 (75) при 5750 об / мин. в мин.
    • Крутящий момент 145 Нм при 3750 об / мин. в мин.
    • Максимальная скорость - 165 км / ч
    • Разгон до первой сотни - 13,5 секунды
    • Тип топлива - бензин АИ-95
    • Расход топлива по городу - 10,1 л.
    • Расход топлива смешанный - 7,9 л.
    • Расход топлива по трассе - 6,7 л.

    Универсал Ларгус оказался невероятно популярной и надежной моделью. Секрет успеха заключался в фантастической практичности вместительного автомобиля.

С октября 2017 года универсал Lada Largus получил новый 16-клапанный двигатель мощностью 106 л.с. До этого момента под капотом автомобиля устанавливался 16-клапанный агрегат мощностью 102 л.с. Фактически, Lada Largus заменила известный по Renault Logan двигатель Renault K4M на двигатель ВАЗ-21129 отечественной разработки, который можно встретить на Lada Vesta, Granta и Kalina.

Конструктивно новый двигатель для Ларгуса представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ.Мотор не имеет гидрокомпенсаторов. Зато у «французского» пламегасителя были гидравлические подъемники, но по сути тот же чугун и ремень ГРМ.

Отечественный двигатель более надежен и не требует качественного топлива. Производитель сообщил о потреблении бензина АИ-92. По мнению инженеров АвтоВАЗа, новый двигатель Ларгус сделает автомобиль немного экономичнее и динамичнее. Собственно, не так давно тольяттинский автогигант отказался от французского 8-клапанного двигателя К7М в пользу такой же российской версии 8-клапанного двигателя ВАЗ-11189.

LADA Largus с двигателем 106 л.с. LADA оснащается модернизированной механической коробкой передач Renault, разработанной специально для нового двигателя. Изменены передаточные числа третьей, четвертой и пятой передач. Новая трансмиссия обеспечивает динамичное вождение на более низких оборотах двигателя, повышая акустический комфорт и снижая расход топлива. Коробка передач переработанной конструкции устанавливается на все модели семейства Largus с 16-клапанными двигателями.

Цена LADA Largus с новым двигателем не изменилась: универсал стоит от 635 400 рублей, фургон - от 609 800 рублей, версия LADA Largus Cross - от 689 900 рублей.Это стоимость моделей без всяких скидок, с которыми автомобиль будет стоить существенно дешевле.

Что касается характеристик Ларгуса с силовым агрегатом в 106 л.с. (ВАЗ-21129), то о них поподробнее.

Двигатель Лада Ларгус 1.6 (106 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем - 1597 см3
  • Количество цилиндров / клапанов - 4/16
  • Привод ГРМ - ремень
  • Диаметр цилиндра - 82 мм
  • Ход поршня - 75.6 мм
  • Мощность л.с. / кВт - 106/78 при 5800 об / мин
  • Крутящий момент - 148 Нм при 4200 об / мин
  • Максимальная скорость - 165 километров в час
  • Разгон до первой сотни - 13,5 секунды
  • Расход топлива по городу - 10,1 л.
  • Расход топлива смешанный - 7,9 л.
  • Расход топлива по трассе - 6,7 л.

Следует отметить, что средний расход топлива в городах может быть выше. Ведь универсал обычно используется для перевозки пассажиров или грузов.Естественно, при такой эксплуатации расход топлива будет увеличиваться.

Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень нетребовательны к топливу. Конечно, не стоит все время заправляться в сомнительных местах, но агрегат не выйдет из строя от нескольких раз использования некачественного топлива.

Шестнадцатиклапанный К4М


Этот двигатель мощностью 105 л.с. из. устанавливается на семиместные универсалы и используется в комплектации люкс. Он имеет существенные отличия от своего восьмиклапанного собрата:

    расход топлива
  • в смешанном режиме - около 9 литров на 100 км пути;
  • тихая работа;
  • отсутствие вибрации.

Если вы думаете, какой агрегат лучше для Ларгуса, то стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами. Он более сложный, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатиклапанного двигателя тоже отнимет у вас немалые деньги, но при этом вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, прислушиваться к советам специалистов на СТО, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

Недостатки К4М:

    пропуск
  • при использовании некачественного топлива;
  • недостаточная динамика;
  • дорогих запчастей;
  • высокие цены на обслуживание в сервисных центрах.

Если сравнивать два двигателя, то, несомненно, К4М выгоднее, так как не требует частой регулировки клапанов. Его недостатки не так существенны, как у восьмиклапанного К7М.

Какой агрегат лучше выбрать

Если вы хотите купить Ларгус, то вам стоит купить люксовый пакет или семидверную модель, так как в этом случае у вас будет более надежная и современная модель двигателя с шестнадцатью клапанами под капотом.Это более практичный вариант, подходящий как для поездок по мегаполисам с большим количеством пробок, так и для езды по трассе.

Эти двигатели К4М производятся в России (маркировка P) и в Испании (обозначается буквой D в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток про отечественный автопром, по качеству сборки российский агрегат ничем не уступает испанскому. Изменения в работе производственной линии привели к тому, что двигатели, выпущенные с отечественного конвейера, полностью соответствуют мировым стандартам.Это также отметил Франсуа Гужон, глава компании Power Units.

Ларгус с шестнадцатиклапанным двигателем успешно прошел тест-драйвы. Единственным нюансом было использование автомобиля летом, когда двигатель выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина едет с некоторым усилием, тогда как при разгоне более 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

ГРМ двигателя

K7m. Рено Сценик

Перед снятием головки блока цилиндров необходимо выполнить проверку компрессии всех цилиндров.ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Двигатели с регулируемыми фазами газораспределения: пометьте звездочки распределительного вала и регуляторы фаз газораспределения мелом или краской перед снятием ремня газораспределительного механизма, чтобы облегчить центровку при установке. Передняя панель водоотводящей камеры. Крышки аккумуляторного отсека, если они установлены. Батарейный отсек. Воздухозаборник. Сборка воздушного фильтра. Пусковой двигатель. Поддержите двигатель.

Снять: Правую опору двигателя и кронштейн. Нижняя тяга двигателя. Подъемная проушина двигателя. Заглушки с задней стороны распредвалов.

Thug Life messenger game как удалить

Используйте инструменты No.Заглушка блока цилиндров [1]. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока канавки в задней части распределительных валов не окажутся непосредственно перед горизонтальным положением. ПРИМЕЧАНИЕ: канавки расположены под верхней поверхностью головки блока цилиндров. Вставьте установочный штифт в блок цилиндров [3]. № инструмента Слегка поверните коленчатый вал, пока перемычка коленчатого вала не упрется в установочный штифт [4].

Убедитесь, что канавки в задней части распределительных валов выровнены по горизонтали [2]. Ослабьте болт шкива коленчатого вала [6]. Снимите: Болт шкива коленчатого вала [6]. В эти тяжелые времена мы гарантируем, что будем работать не покладая рук, чтобы поддержать вас.

Мы будем продолжать предоставлять вам точную и своевременную информацию во время кризиса, и мы выполним нашу миссию - помочь каждому в мире научиться делать что угодно - несмотря ни на что. Спасибо нашему сообществу и всем нашим читателям, которые работают, чтобы помочь другим в это кризисное время, а также всем тем, кто приносит личные жертвы на благо своих сообществ.

Мы преодолеем это вместе. Обычно проблемы с ремнем ГРМ возникают без предупреждения.Никакой скрип не дает понять, что пора. Если ваш автомобиль работал нормально, а затем двигатель внезапно остановился с лязгом и не запускался, скорее всего, это ваш ремень ГРМ. Время на двигателе должно быть установлено точно, иначе клапаны и поршни могут столкнуться, что приведет к очень дорогостоящему ремонту двигателя.

Если ваш ремень ГРМ сломан, убедитесь, что клапан не поврежден, прежде чем приступить к замене ремня. Руководство по обслуживанию вашего автомобиля сообщит вам, повредит ли ваш ремень ГРМ клапаны.

Используйте информацию о вашем автомобиле, чтобы выбрать ремень для покупки.

Python Chess

Вам также необходимо знать тип и размер вашего двигателя, чтобы ремень подходил правильно. Читайте еще один вопрос викторины. Не обязательно! Если ремень порвался или поскользнулся, не помешает взять его с собой для сравнения, но это не всегда так.

Danza archivi

Если это плановое обслуживание, не снимайте ремень, пока не купите новый. Нажмите на другой ответ, чтобы найти правильный. Абсолютно нет! Не гадайте при покупке нового ремня ГРМ.

Sotkamo silver shareville

Убедитесь, что вы знаете, что ищете, когда придете в магазин. Попробуйте еще раз. Снимите генератор, чтобы можно было комфортно работать с ремнем ГРМ. Ваш шестилетний econobox начинает немного изнашиваться, но все механические устройства по-прежнему работают нормально. Пока этого не произойдет. В частности, в один прекрасный день двигатель внезапно затихает.

Renault h5B 0.9 TCE. Обзор двигателя

Ваш механик говорит, что у вас сломался ремень ГРМ, а затем хихикает в карман рубашки.Теперь он берет с вас плату за буксировку, замену ремня и работу клапана, потому что в двух цилиндрах нет сжатия.

Вы один из тех, кому не повезло с «интерференционным двигателем» - двигателем, который может оставлять один или несколько клапанов открытыми достаточно далеко, чтобы контактировать с поршнем, когда ремень отсоединяется. К сожалению, в рекламных проспектах не указывается, может ли двигатель получить катастрофические повреждения, если ремень выйдет из строя.

Замена ремня ГРМ

Вы, вероятно, могли бы избежать этой неприятности при своевременном техническом обслуживании.Лучше всего заменять ремень ГРМ в соответствии с графиком, рекомендованным вашим автопроизводителем. Для справки, во многих двигателях - например, в более дорогих моделях - по-прежнему используются цепи привода ГРМ, а не ремни, как это было в те времена, когда не было популярности верхних распределительных валов. В отличие от ремней, цепи ГРМ обычно не требуют регулярной замены.

Таким образом, замена этого зубчатого ремня из армированной резины через регулярные промежутки времени - обычно каждые 60 миль, если производитель автомобилей не указывает более длительное время - намного дешевле и утомительнее, чем если бы он сначала порвался.График технического обслуживания вашего автомобиля см. В руководстве пользователя, alldata. Хотя на замену самого ремня ГРМ вы потратите всего несколько минут, на то, чтобы раскопать спагетти из шлангов, проводки и крышек в современном моторном отсеке, может потребоваться час или больше.

Нам даже пришлось отсоединить и заглушить пару топливопроводов, когда мы выполняли работу с этим VW 2. Изучите процедуру, прежде чем копаться, либо в руководстве по обслуживанию, либо в Интернете. На большинстве поперечных четырехцилиндровых двигателей вам придется снять опору двигателя со стороны пассажира, чтобы получить доступ к ремню ГРМ.Это означает, что во время работы в этой области необходимо поддерживать всю трансмиссию. И наконец, чтобы добраться до нижней части составных крышек ремня ГРМ, обычно требуется доступ снизу.

Крыло крыла также не повредит, чтобы защитить краску от пряжки ремня и падающих инструментов. Мы не можем достаточно подчеркнуть это: будьте осторожны! Убедитесь, что вы знаете, где находятся метки ГРМ на вашем двигателе, и правильно ли настроили их с помощью №

.

Если вы попытаетесь снять и заменить ремень ГРМ, когда двигатель находится в любом другом положении, велика вероятность, что вы выбросите вещи не вовремя.Тогда вы запутаетесь, и вам придется снимать клапанную крышку, пытаясь определить, когда №

Получите правильные оценки с первого раза. После того, как вы снимете верхнюю часть крышки ремня газораспределительного механизма, вы должны увидеть метку синхронизации на звездочке распределительного вала - эта метка обычно совпадает с краем головки блока цилиндров или крышки клапана.

Для коленчатого вала, расположенного ниже, вероятно, будет метка синхронизации на шкиве демпфера, которая совпадает с другой меткой на нижней крышке. Или в руководстве по обслуживанию может быть указано, что со стороны трансмиссии двигателя нужно посмотреть через отверстие в колоколе в поисках метки синхронизации на маховике.

Маховик прикручен к другому концу трансмиссии коленчатого вала. На некоторых автомобилях эти отметки можно найти во всех трех местах. Конечно, есть профессиональные установки для поддержки двигателей, которые можно купить или арендовать. Но, как вы можете видеть на наших фотографиях, некоторые пиломатериалы и регулируемый ремень для крепления отлично подходят для поддержки трансмиссии, пока вы снимаете громоздкое крепление двигателя.

Но как только это не мешает, вы почти дома. Просто снимите остальные части кожуха ремня газораспределительного механизма и обратите внимание на механизм ролика натяжителя.Этот натяжитель может быть автоматическим гидравлическим типом, который нужно просто повернуть в одном направлении, чтобы снять старый ремень ГРМ.

Или вам, возможно, придется ослабить болт регулировки натяжного ролика, чтобы ослабить натяжение и ремень. Маленький 0. Двигатель сочетает в себе все современные технологии, доступные сегодня в недорогом сегменте рынка. Компания Renault придерживалась стратегии сокращения габаритов при разработке двигателей и использования турбонаддува для повышения эффективности двигателя. Блок цилиндров изготовлен из легкого алюминиевого сплава для снижения веса.

Двигатель Renault K-Type

Головка блока цилиндров также алюминиевая. Он имеет два верхних распредвала и четыре клапана на цилиндр, всего 12 клапанов. Впускной распредвал оборудован системой изменения фаз газораспределения VVT. Турбокомпрессор с фиксированной геометрией встроен в выпускной коллектор и в сочетании с системой VVT обеспечивает максимальный крутящий момент на низких оборотах двигателя и в широком диапазоне оборотов давления наддува 2.

Электронная система многоточечного впрыска с непрямым впрыском подает топливо в цилиндры.

Двигатель достаточно приемистый и мощный для небольших автомобилей класса А и В. Новые конструктивные решения позволили снизить расход топлива на 25, при этом двигатель соответствует европейским нормам выбросов Евро5 и Евро6. Экологичный мотор.

Интервалы обслуживания двигателя были сокращены, что также снизило затраты на техническое обслуживание. Ремень вспомогательного оборудования и натяжной ролик необходимо всегда заменять после снятия. Не запускайте двигатель без ремня вспомогательного оборудования, так как это повредит шкив вспомогательного оборудования коленчатого вала.

Home Renault h5B 0.

Замена ГРМ Renault Logan 1,6 8V до 2010 года выпуска. - # Видеолекция

Renault h5B 0. Производитель двигателя. Годы производства.

Как заменить ремень ГРМ на Renault Megane 3 1.6 2008-

Материал блока цилиндров. Материал головки цилиндров. Тип топлива. Первое поколение было в значительной степени основано на своем предшественнике, 19-м, и использовало модифицированные версии трансмиссии и шасси этого автомобиля. Разработка X64 началась в начале с первых набросков программы X64, нарисованных в течение первых шести месяцев. Сохраненные проекты были разработаны вокруг четырех тем.

Тема A: шесть облегченных версий, напоминающих Лагуну; Тема B: модель с четко выраженной клинописью; Тема C: другой дизайн со стеклом в форме эллипса и вырезом сзади; Тема D: модель с таким же эллиптическим остеклением и закругленной задней частью. В Marchall четыре предложения по стилю были разработаны в полном объеме. Первые прототипы были построены и представлены руководству в декабре. Примерно прототипы были построены на сборке Rueil и уничтожены во время разработки.

В июне Renault приобрела производственные инструменты для X64, первый тестовый образец был собран на заводе в Дуэ в октябре, а предсерийные образцы были построены с декабря до середины года. , двигатели, трансмиссии и конструкция шасси, хотя и со значительными изменениями.Продажи в Соединенном Королевстве начались в апреле. В нем был установлен трехточечный ремень безопасности для среднего пассажира сзади, установленный на стойке, заменяющий стандартные преднатяжители и ограничители нагрузки переднего ремня, стандартные передние ремни безопасности, подушку безопасности водителя и переднюю подушку безопасности пассажира, а также впечатляющую [по словам кого?

Автомобиль также выиграл от первой «Системы удержания и защиты» Renault SR. По сути, это система тщательной оптимизации удержания пассажиров за счет взаимодействия сиденья, ремня безопасности, преднатяжителя, ограничителя нагрузки и подушки безопасности.

Мощность поступала от двигателя Renault E типа "Energy" в 1. Renault также произвела ограниченное количество автомобилей Renaultsport edition Phase 1 с кузовом Renaultsport; однако это было очень редко. Комплект Renaultsport был доступен для покупки в течение короткого времени непосредственно в Renault France, но сейчас он был снят с производства, поэтому их стоимость возросла.

Он был добавлен с фейслифтингом. В Японии Renault ранее лицензировалась Yanase Co. Кузов типа Estate также был запущен в континентальной Европе с фейслифтингом.Он имеет в качестве верхней линии модели двигатель LA04 с 16 клапанами, 1. Это автомобиль с более продвинутыми функциями безопасности, модернизированным оборудованием и многим другим. В Венесуэле он был доступен только в одной версии: Unique, с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​автоматической.

Оба они были оснащены абс и другим дополнительным оборудованием, включая передние подушки безопасности водителя и пассажира, противотуманные фары, кожаные сиденья, электрические зеркала и электрические стеклоподъемники. В Аргентине не каждая версия имела такие особенности, как электрические стеклоподъемники, электрические зеркала или подушки безопасности.

Это был Clio Williams Maxi, который был первым автомобилем, действительно разработанным для категории F2 Kit Car, и впервые появился в. После того, как программа заводских работ была прекращена, многие частники продолжали использовать автомобиль.

В соревнованиях более низкого уровня Renault выиграла титулы производителя и пилота в Британском чемпионате по ралли в [7] [8], а также выиграла чемпионат Европы по ралли в гонках. Эти две машины очень мало похожи, так как новый автомобиль был Вдохновленный новым языком дизайна производителя, впервые представленным в Avantime.

Точно так же вариант с панорамным стеклянным люком на крыше - еще одна область, в которой Renault лидировал, а другие следовали за ней.

Bel mail портал для входа в систему

В Бразилии Renault запустила версию гибкого топлива под названием «Hi-Flex», которая может работать как с неэтилированным бензином, так и с этанолом. Седан Megane ll был собран в Иране компанией pars khodro; Он был собран в Иране от до. Наряду с двигателем, были внесены изменения в геометрию передней и задней подвески для улучшения управляемости, а модель отличается более глубоким и широким передним бампером.

Модель была переработана в январе с изменениями внутренней отделки, уровней спецификаций и, в первую очередь, новой передней носовой частью. Тем не менее, он опустился на восьмое место, где было продано чуть более 55 экземпляров. Третье поколение было выпущено в конце, чтобы сохранить конкурентоспособность линейки.

Автоматическая коробка передач не предлагается, она заменяется бесступенчатой ​​коробкой передач. В июне была представлена ​​пятидверная версия универсал, получившая название Sport Tourer. Подвеска выполнена из стоек Макферсон спереди и торсионной балки сзади.Тормоза представляют собой дисковые тормоза на обеих осях. Он стал европейским автомобилем года с момента его запуска в ноябре 1. Он был запущен в ноябре. Производство на заводе компании в Дуэ в конечном итоге достигнет пика почти до 2 автомобилей в день.

Эта модель была построена в Бразилии с двигателями с гибким топливом. Производство закончилось в июне. Это увеличило заднюю обзорность. Благодаря вязкостному многодисковому центральному дифференциалу, разработанному австрийскими специалистами Steyr Daimler, Puchit предлагал полный привод с частичной занятостью. Была модернизирована задняя подвеска и усилена подвеска.Новая задняя подвеска теперь занимала часть пространства, которое использовалось под нишу для запасного колеса, и поэтому запасное колесо было размещено на заднем люке. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

RX4 стал выше благодаря увеличенному ходу подвески и большим колесам. Хотя эти изменения обеспечили лучший дорожный просвет, RX4 предлагался с 2.

.

Он включает светодиоды на всех комплектациях, начиная с интегрированного складного сиденья переднего пассажира на некоторых уровнях отделки салона, автоматических фар и дворников, зеркал заднего вида, а также передних и задних стеклоподъемников с электроприводом.Несмотря на то, что Conquest оснащен приводом на два колеса, он имеет обвес, увеличенный клиренс и аксессуары, обычно предназначенные для внедорожников. Этот автомобиль отличается от обычного автомобиля стилем. Автомобиль, основанный на концепции R-Space, немного больше своего предшественника и добавляет некоторые элементы дизайна кроссовера [13], но, по словам Renault, это все еще MPV.

Он оснащен шестью дизельными и двумя бензиновыми двигателями. Для моделей с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и дизельными двигателями Energy dCi [15] он будет включать дополнительный гибридный блок Hybrid Assist.Электронные дефекты вызвали у Renault два отзыва.

Первый, в октябре, был из-за того, что приборная панель могла перестать работать, в результате чего водители не могли измерить свою скорость, топливный бак, указатели поворота или что-то еще, поскольку все приборы были полностью электронными.

Сначала водителям приходилось заменять эту деталь за свой счет, но в конце концов, из-за давления СМИ, Renault UK и Ирландия заявили, что возместят клиентам до установленного лимита. Причина неожиданного гашения приборной панели возникла из-за неисправной пайки, которая привела к перегреву и выходу из строя силового транзистора.Второе, в августе, было связано с тем, что электрический ручной тормоз мог иногда включаться сам по себе, пока машина находилась в движении.

Из Википедии, бесплатной энциклопедии. Эта статья нуждается в дополнительных ссылок для проверки. Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив цитаты из надежных источников. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Архивировано из оригинала, 17 января, дата обращения 10 января, дата обращения 15 июля. Какой автомобиль?

Haymarket Consumer Media. Получено из блога Renault Live.Top Gear Magazine. K-Type - это семейство рядных 4-х цилиндровых автомобильных двигателей, разработанных и производимых компанией Renault со времен среднего.

Это четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с 4 цилиндрами, расположенными в линию, просверленными непосредственно в железном блоке, с водяным охлаждением, с верхними распределительными валами с приводом от трех цилиндров, приводимыми в движение зубчатым ремнем газораспределительного механизма и алюминиевой головкой блока цилиндров. Этот двигатель доступен в бензиновом и дизельном вариантах с 8 или 16 клапанами. Основная модификация двигателя K-Type - использование съемных гильз цилиндров.Первый K-Type появился на Megane с объемом двигателя 1. Этот новый двигатель заменил 1.

.

Двигатель К9К - дизельная версия с 1. Двигатель оборудован системой Common Rail с непосредственным впрыском высокого давления. KxJ вытесняет 1. Это эволюция Renault Energy ExJ. Запуск Dacia заменил старый KxJ на Euro 5 1. Двигатель KxM имеет рабочий объем 1. Двигатели K7M, как правило, очень сильно страдают от выхода из строя прокладки головки блока цилиндров из-за насосов охлаждающей жидкости и перегрева [необходима цитата], но в остальном они очень прочные и мощные.

K9K - это семейство рядных четырехцилиндровых дизельных двигателей с турбонаддувом, разработанных совместно Nissan и Renault. Турбокомпрессоры, используемые с этим двигателем, предоставлены Garrett и BorgWarner. Системы впрыска Delphi заменены на системы Bosch в версиях Euro 5. Существует три версии этого двигателя: версия с низкой мощностью, версия с высокой мощностью и версия с высокой мощностью с турбонагнетателем с изменяемой геометрией.

Двигатель находится в производстве с тех пор, как по состоянию на апрель было продано более 10 миллионов единиц. Схема впрыска была изменена, чтобы иметь два пилотных впрыска в широком рабочем диапазоне, снижая шум сгорания до 3 децибел.Из Википедии, бесплатной энциклопедии. Проверено


Объем

, модельные характеристики, плюсы и минусы. Чей двигатель на самом деле Ларгус

Largus с 16-клапанным двигателем K4M мощностью 105 л.с. пользовалась большей популярностью, чем версия с 84-сильным восьмиклапанным двигателем К7М румынского производства, которая оказалась откровенно слабой. Почему это было? Но ведь переход на Евро-5 был вердиктом: довести этот мотор до новых стандартов - значит смириться с неизбежной потерей мощности и крутящего момента, а он все равно не герой.Более того, на АВТОВАЗе он не производится - поэтому относится к категории валютных компонентов.

Шикарный ход нашелся, и за рубли: под капотом прописался родной ВАЗ восьмиклапанный ВАЗ-1118. Ларгус с таким двигателем стоит от 497 500 рублей за фургон и от 524 500 рублей за универсал.

Двигателю присвоен собственный индекс ВАЗ-11189, так как были заменены опоры и весь комплект навесного оборудования (насос ГУР, генератор, компрессор кондиционера).Но суть все та же: этот мотор с облегченной шатунно-поршневой группой хорошо известен владельцам переднеприводных Лад и Датсунов как надежный и простой в обслуживании агрегат.

Что вы узнали об иностранном двигателе К7М? Мощность 87 «лошадей» (+3 л.с.), максимальный крутящий момент 140 Нм (+17 Нм). Максимальная скорость пятиместного универсала увеличилась на 2 км / ч, фургона и семиместного универсала - на 3 км / ч. До сотни пятиместный Ларгус разгоняется быстрее на три десятых секунды, семиместный - на секунду.

Еще одно преимущество: для французского двигателя требуется бензин АИ-95, а наш официально одобрен для 92-го. Расход топлива в сервисных документах такой же, но смею предположить, что двигатель ВАЗ будет менее прожорливым в жизни.

Для установки двигателя ВАЗ-11189 на Ларгус потребовалась переделка: перенесен аккумулятор, заменен блок предохранителей, расширительный бачок охлаждающей жидкости перенесен в правое крыло. На его месте теперь корпус воздушного фильтра Весты.Воздухозаборник-резонатор, конечно, тоже нового типа. Шланги, провода, жгуты проводов укладываются иначе.

Новый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач JR5, рассчитанной на крутящий момент до 200 Нм. Он знаком по автомобилям альянса Renault-Nissan - ставится, например, на ступеньку Sandero ... Коробка адаптирована под российский двигатель: подбираются зубчатые пары с разным передаточным числом. Механизм переключения передач приводится в действие тросом. Но сцепление отвечает за гидравлику.

Кроме того, автомобиль получил общий с моделью XRAY новый картер сцепления, а также ведомый диск и корзину LuK.

Мне удалось за короткую поездку выбить пятиместный Ларгус с новым двигателем, только что сошедший с конвейера. Если не открывать капот, отечественный агрегат ничего не выдает. Типичных шумов, вибраций, подергиваний нет. По ускорению видно, что это не шестнадцатиклапанный, но машина едет быстрее, чем раньше. И тормозит он хорошо, и драйв с новым усилителем чувствуется сразу.

Говорят, мощность продает машину, а гонка выигрывает крутящий момент. Ларгус явно не для соревнований, но в повседневной жизни запас крутящего момента не помешает.И по этому показателю двигатель ВАЗ-11189 предпочтительнее предшественника.

Кстати, 16-клапанный двигатель К4М сейчас тоже собирают в Тольятти, и он входит в стандарты Евро-5. Расплата за окружающую среду - падение мощности со 105 до 102 л.с., а крутящего момента - со 148 до 145 Нм.

Как только взялись за моторы семейства Ларгус, почему бы не пересмотреть уровень оснащения? Теперь во всех автомобилях есть термостекла, фильтры салона и индикатор ремня безопасности.Вместо прикуривателя - универсальная розетка на 12 В. Доработан механизм стеклоочистителя, благодаря чему удалось избавиться от «французской слезы» - характерной течи в центре лобового стекла ... В тормозной системе появился более производительный вакуумный усилитель - от ATE. Немного подправили и конфигурации: раньше 16-клапанным двигателем K4M оснащались только модификации Lux, теперь их можно встретить на Norma.

В целом забота об окружающей среде помогла Ларгусу улучшить силовые характеристики и не потерять ценовую привлекательность.

С октября 2017 года универсал Lada Largus получил новый 16-клапанный двигатель мощностью 106 л.с. До этого момента под капотом автомобиля устанавливался 16-клапанный агрегат мощностью 102 л.с. По сути, на Lada Largus заменен известный по Renault Logan двигатель Renault K4M на двигатель ВАЗ-21129 отечественной разработки, который можно встретить на Lada Vesta, Granta и Kalina.

Конструктивно новый двигатель для Ларгуса представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ.Мотор не имеет гидрокомпенсаторов. Зато у «французского» зажигательного мотора были гидроподъемники, но по сути такой же чугун и ремень ГРМ.

Отечественный мотор надежнее и не требует качественного топлива ... Производитель объявил расход бензина АИ-92. По мнению инженеров АвтоВАЗа, новый двигатель Ларгус сделает автомобиль немного экономичнее и динамичнее. Собственно, не так давно тольяттинский автогигант отказался от французского 8-клапанного двигателя К7М в пользу такой же российской версии 8-клапанного двигателя ВАЗ-11189.

LADA Largus с двигателем 106 л.с. LADA оснащается модернизированной механической коробкой передач Renault, разработанной специально для нового двигателя. Изменены передаточные числа третьей, четвертой и пятой передач. Новый силовой агрегат позволяет динамично двигаться на более низких оборотах двигателя, одновременно повышая акустический комфорт и снижая расход топлива. Коробка передач переработанной конструкции устанавливается на все модели семейства Largus с 16-клапанными двигателями.

Цена LADA Largus с новым двигателем не изменилась: универсал стоит от 635 400 рублей, фургон - от 609 800 рублей, версия LADA Largus Cross - от 689 900 рублей.Это стоимость моделей без всяких скидок, с которыми автомобиль будет стоить существенно дешевле.

Что касается характеристик Ларгуса с силовым агрегатом в 106 л.с. (ВАЗ-21129), то о них поподробнее.

Двигатель Лада Ларгус 1.6 (106 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем - 1597 см3
  • Количество цилиндров / клапанов - 4/16
  • Привод ГРМ - ремень
  • Диаметр цилиндра - 82 мм
  • Ход поршня - 75.6 мм
  • Мощность л.с. / кВт - 106/78 при 5800 об / мин
  • Крутящий момент - 148 Нм при 4200 об / мин
  • Максимальная скорость - 165 километров в час
  • Разгон до первой сотни - 13,5 секунды
  • Расход топлива по городу - 10,1 л.
  • Расход топлива смешанный - 7,9 л.
  • Расход топлива по трассе - 6,7 л.

Следует отметить, что средний расход топлива в городах может быть выше. Ведь универсал обычно используется для перевозки пассажиров или грузов.Естественно, при такой эксплуатации расход топлива будет увеличиваться.

Машина, особенно современная, технически достаточно сложное устройство, в конструкции которого присутствует немалое количество умных технологий и удобных решений.

Например, за малозаметной кнопкой рециркуляции воздуха в салоне автомобиля можно спрятать сразу три довольно полезных функции. Но не каждый водитель обладает необходимыми знаниями для их использования.

Использование системы ... И в жаркую летнюю погоду, и в зимнюю стужу незаменимо использование системы климат-контроля или кондиционера. В холодную погоду стараемся сделать воздух немного теплее, для чего ручка регулятора температуры закручена в красную зону. В жару, наоборот, выставляем минимально возможную температуру в салоне, чтобы как можно быстрее остыть. На первый взгляд все понятно. Но для чего нужна эта загадочная кнопка «рециркуляция воздуха»?

Большинство водителей используют эту систему для устранения имеющихся неприятных запахов... Например, если дорога проходит мимо свалки, или проезжает коптильня. В этом случае нажатие на эту кнопку закрывает специальную заслонку на приточной вентиляции, что становится причиной отсутствия неприятных запахов. Единственный момент - все это нужно делать заранее, чтобы все эти вещества не успели попасть в систему.

Тем не менее, довольно небольшое количество водителей используют эту кнопку, когда попадают в пробку, в которой наиболее отчетливо ощущается разница между атмосферным воздухом и горным воздухом.Например, ученым удалось доказать, что использование этой кнопки при движении по участкам дорог с максимальной загруженностью или наличием пробок позволит снизить уровень вредных выбросов в салон автомобиля примерно на 20%. %.

Конечно, полностью пробить пробку в таком режиме работы системы кондиционирования будет довольно сложно, так как через некоторое время стекло может начать запотевать. И воздух в салоне тоже нуждается в обновлении.Но все же использование рециркуляции совместно с салонными фильтрами становится хорошим вариантом защиты от вредного воздействия выхлопных газов.

Прочие функции. Кроме того, у этой кнопки есть еще одна функциональная сторона. Также это необходимо для того, чтобы воздух в машине как можно быстрее прогрелся. Схема его работы примерно следующая: при нажатой кнопке рециркуляции клапан воздуховода, подающего воздух с улицы, будет закрыт.Следствием этого является то, что через печку начинает циркулировать только воздух внутри машины.

Несмотря на то, что температура воздуха на улице устойчиво держится ниже нуля, внутри автомобиля она должна быть немного выше. К этому параметру добавляется воздух, идущий от начинающей прогрев печки или от специального электронагревателя, которым некоторые модели автомобилей оснащены даже в стандартной комплектации. Это означает, что установка

АвтоВАЗ несколько лет назад задался целью создать красивый автомобиль... Этакая рабочая лошадка для народа. Уже тогда вовсю ощущалась работа альянса ВАЗа с Renault. Ларгус - прямое отражение командной работы. Разработан автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускают кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и многие модели автомобилей Nissan.

В Логане было не так много переделок, чтобы сделать его Ларгусом. Лишь подвеска была хорошо переработана, но немного изменен внешний вид.

Двигатели для Largus

Кузов есть тело, но машину нужно приводить в движение.Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус двигатели от Логана:

.
  • К7М с 8 клапанами - 86 л.с.
  • К4М с 16 клапанами - 105 л.с.

Но, есть отечественная разработка, двигатель от Весты - ВАЗ 11189. Ставится тоже на Ларгус. По сути, это двигатель от Гранта, только переоборудованный под стандарты Евро 5.

Нас интересуют 2 последних двигателя: французский с 16 клапанами и наш с 8 клапанами. Интересно узнать, какие отзывы автомобилисты пишут о Ларгусе с двигателем от ВАЗа.Ну и конечно сравнить их с отзывами о 16-клапанном двигателе иностранного производства.

Обзоры

Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16-клапанным мотором

Мне посчастливилось быть обладателем 2-х автомобилей нашего производства: Калина 2 с 8-ми клапанным двигателем и Ларгус с новым 16-ти клапанным двигателем. Ну как новый - позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить мотор 16 клапанный и Ларгус с двигателем ВАЗ и написать отзыв о своих ощущениях.

Примечание! На Калину также устанавливается двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами.

Калина часто ездит со мной полностью загруженной, так как мое профессиональное занятие - строительство. Бывает, что ей приходится везти полтонны. Дак тут Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже при подъеме легко обгонять. На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-клапанный двигатель.

Ларгус будет иметь большую грузоподъемность, но и вес машины будет больше.Я даже немного настроил, но это не помогает. Машина тупо не едет, маневренности нет даже в пустом состоянии. Поэтому двигатель K4M на Lada Largus с 16 клапанами заслуживает не самых лестных отзывов.

Серьезно подумываю поменять Ларгус на другую машину. Можно даже Калину, только новее.

Иван Кульба, Лада Калина 2 с двигателем ВАЗ 11189, Нижний Новгород

Последние 2 года езжу на Калине 2. Живу в сельской местности, поэтому везу много грузов, как бытовых, так и рабочих.В общем машина всегда загружена. Во время эксплуатации проблем не возникло. Однако время от времени приходилось настраивать клапаны в сервисной службе компании. Ну и стандартное ТО. Накатал 20 тысяч за 2 года. Знаю, что даже если выйдет из строя 11189 с 8 клапанами, его ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. У соседа есть Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы его не такие лестные. Однажды он пропустил меня на своей пустой машине. У Дака Ларгуса вообще нет динамики.Я даже не знаю, как люди терпят такую ​​глупую реакцию на газ. Возможно, сказалась обработка двигателя под стандарт Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что объем ремонта во всяком случае будет такой же. А что с Ларгусом на 16 клапанов? Там ремонт будет стоить копейки.

Примечание! Простота конструкции - главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16-клапанным двигателем иностранного производства. Если последний выйдет из строя, ремонт обойдется значительно дороже.Правда, французский двигатель более современный, чем наш.

Николай Последний, Lada Largus 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск

В принципе машина неплохая, довольно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. Похоже, конструкторы сговорились с нефтяниками, или инженеры не умеют делать расчеты! Дело в том, что расход топлива 6 литров. 100 км за городом можно проехать только на скорости 60 км / ч. Но найдутся ли желающие плыть с такой улиткой скоростью? У нас есть мертвые дороги, но не в такой степени.Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км / ч. Хотя производитель заявляет, что двигатель с 16 клапанами экономичен, на практике это не работает. Не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус, чтобы получить положительные отзывы. А динамики - вроде бы нет. С включенным летом кондиционер и без того не резвая машина все равно проигрывает в динамике. Что касается стандартной скорости 90 км / ч, то у него двигатель 8,5 л на сотню. Не пойдет!

Примечание! Компрессор кондиционера приводится в действие через муфту двигателя и может потреблять часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

Александр Кислый, Lada Largus 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Хорошая покупка - новая машина. Лучше всего должна быть старая иномарка. Но после нее в родной Жигули не хватает в салоне полезных мелочей ... Вы к этому приспосабливаетесь. В принципе, Ларгус - это удачный компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается реакции на двигатель ВАЗ 11189 Лада Ларгус, то опасаюсь большого расхода топлива. Данные несколько расходятся с заявленными производителем.На скорости 130 км / ч на трассу уходит целых 10 литров на сотню. Это многовато. Но я не загрузил машину под завязку. И что будет при полной загрузке. Что касается моторной части, то стоит отметить, что 8-клапанная версия слабовата для Ларгуса. Для этого нужен более мощный мотор. Но по слухам, даже 16-клапанного мотора для динамичной езды недостаточно.

Насчет 5-го шага. Говорят пишут, что на нем двигатель ревет, а скорости нет.У меня на тахометре скорость 100 км / ч за 3 тысячи. На 4 тыс. - 120 км / ч.

Примечание! Производитель заявляет, что на трассе двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами должен иметь расход чуть ниже 7 литров. В городе 9-10 лет. Что ж, данные немного расходятся с реальностью.

Никита Храпский, Лада Ларгус 2013 г., мотор - 16-ти клапанный, Архангельск

При покупке машины я боялся. Но все-таки «Жигули» печально известны. Но машина верой и правдой служила постройке 2.5 лет. Помогает перевозить грузы и не легкие. Сильно не перегружаю, но и машину не портю.

16-ти клапанный двигатель К4М на моей Лада Ларгус заслуживает хорошего обзора, так как поломок в процессе эксплуатации не было. Ехал не много - всего 43 тыс. Км. Начитавшись рассказов о ремне ГРМ, уже готовлюсь его менять. Все-таки я не хочу влезать в дорогостоящий ремонт клапана из-за его поломки. Ну так все, что у меня по мануалу.Я даже немного раньше прохожу в сервисе, чтобы 2-3 тысячи машин не дошли до срока техобслуживания. Так что предостерегаю ее от поломок. Тем не менее, я много путешествую.

Что касается динамики, то привык. Хотя после иномарки первое время было непросто. Но что поделать - так инженеры создали эту машину. Осталось только воспользоваться. Это стоит своих денег.

Иван Сытко, Лада Ларгус 2014, двигатель 16-ти клапанный, Новосибирск

Имею машину 2 года. Жалобы? Одомашненный.Недостатки есть по многим направлениям, но они мелкие, и я как-то к этому привык. Грешно придираться к производителю, предлагающему за такие деньги новую машину, да еще свою.

Что касается динамики 16-ти клапанного мотора, то на Ларгусе ее хватает в городском потоке. В принципе по трассе ездить комфортно, но до 115 км / ч. Если вы хотите подняться выше, вам нужно изменить передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин идет на Ларгус на ура, хотя в мануале написано 95.Но в последнем много присадок - не хочу портить топливную систему и лучше займусь форсунками. Однажды налил какую-то заводь 95, не хочу вспоминать. Не знаю, как выжил мотор. Наверное, от таких вибраций уже сломался бы другой. В общем, почистил всю топливную систему.

Из плюсов:

  • высокая ремонтопригодность;
  • запчастей много и они дешевые;
  • надежный двигатель.

Недостатки:

  • расход топлива выше заявленного производителем;
  • шум двигателя слышен на средних и высоких оборотах.

В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, а в остальном нареканий нет.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 с 16-клапанным двигателем, Тамбов

Я был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Я выбрал вариант с 16 клапанами, потому что мне нужен был мощный и надежный мотор. Я много путешествую. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому мне приходится преодолевать большие расстояния.

На отечественной машине водить не жалко - ее всегда можно отремонтировать.Это качество перенял Ларгус. Двигатель хороший, но на трассе не хватает тяги. Да и город слабоват. Но я туда редко бываю, так что, может быть, его удушение только мне кажется. Читал отзывы - не думаю.

Ремень ГРМ поменяли за 60 тыс. Но шум был слышен уже за 20 тысяч. Не знаю, как мне не удалось отремонтировать клапаны. Мне повезло, потому что я читал о нем позже.

Подводя итоги

Представленные отзывы об основных двигателях Ларгус - 8-клапанный ВАЗ 11189 и зарубежный 16-клапанный, говорят о том, что для полной динамики автомобилю необходим мотор чуть более мощный.Возможно, инженеры задумали спокойную и послушную машину, но на самом деле она получилась очень вялой.

О слабости двигателей даже 16-клапанной версии свидетельствует тот факт, что они потребляют немного больше топлива, чем заявлено. На это жалуются почти все. Для сравнения можно взять Калину 2 из первого обзора с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он ходит уверенно и динамично, чего не хватает Ларгусу.

Tuning может применяться к обоим моторам, но это дополнительная плата.К тому же на новую машину слетит гарантия. Проще купить другую машину и не мучиться. Хотя некоторым нравится копаться в железе поглубже. 8-клапанный двигатель можно заглушить с помощью климат-контроля, а 16-клапанный в целом имеет широкие возможности настройки микросхемы, позволяющие увеличить мощность до 150 л.с. из.

моделей Lada Largus могут оснащаться двумя типами двигателей - с 8 или 16 клапанами. Окончательная цена и комплектация зависят от того, какой двигатель вы предпочитаете иметь под капотом вашего нового автомобиля.Давайте разберемся в преимуществах и недостатках каждого варианта.

Общая информация

Впервые универсал Lada Largus появился в продаже в 2012 году. Он доступен в двух вариантах - для перевозки пассажиров или грузов. Автолюбителей больше интересует легковой вариант, в котором по задумке производителя может разместиться 5 или 7 человек. При разработке данной модели особое внимание было уделено таким характеристикам, как: скорость

  • ;
  • комфорт водителя и пассажиров;
  • плавный ход.

Двигатели для этого автомобиля произведены концерном Renault, каждый из них рассчитан на использование в российском климате. Любой двигатель, установленный на автомобиль Lada Largus, может эксплуатироваться в следующих условиях:

  • зим;
  • внедорожник;
  • резкие колебания температуры.

Подобные моторы устанавливаются на адаптированные модели Renault и Nissan. Независимо от клапанной системы, двигатель на Ладе имеет объем 1,6 литра и систему многоточечного впрыска топлива с электронным управлением.Моторы работают в паре с механической коробкой передач, поскольку производитель решил не использовать автоматическую трансмиссию на Lada Largus.

Еще одна фишка от отечественного производителя - стали использовать только бензиновые агрегаты, работающие от марки АИ-95. Специалисты АвтоВАЗа объяснили это тем, что, несмотря на меньшую стоимость дизельного топлива, сборка и обслуживание дизелей будут стоить дороже. Незначительная экономия топлива невыгодна как производителям, так и потребителям. С точки зрения экологичности совместное производство с Renault-Nissan позволило протестировать Ларгус на соответствие стандарту Евро-4.

На любой двигатель этой машины производитель располагает ресурсом 160 тысяч километров. После этой отметки может потребоваться капитальный ремонт, но при правильном уходе Lada Largus запросто сможет путешествовать гораздо дольше без остановки. Причем в паспортах на каждый двигатель указаны разные номера.

Восьмиклапанный K7M 800

Эта модель двигателя Лада Ларгус позаимствована у Renault Logan и Sandero. Они абсолютно идентичны. Впервые этот агрегат начали устанавливать на вышеупомянутые иномарки в 2010 году, тогда он был немного мощнее, но в связи с сертификацией по стандарту Евро-4 его конструкция была пересмотрена.Двигатель потерял три лошадиные силы, а его мощность составила 83.

Положительным моментом в восьмиклапанном агрегате является то, что его ресурс по данным производителя (Renault) составляет более 400 тысяч километров. К недостаткам этого мотора можно отметить исходя из опыта его использования не только на автомобиле Lada Largus, но и на Logan:

  • на холостом ходу обороты не постоянные, плавающие;
  • расход топлива остается высоким;
  • нет толкателей гидрораспределителей, в результате чего их нужно регулировать каждые 30 тысяч километров;
  • рекомендуется менять ремень ГРМ каждые 60 тысяч километров, так как при его обрыве гнутся клапанные крышки;
  • сальники коленвала часто протекают;
  • высокий уровень шума и вибрации при работе.

Лада Ларгус - довольно тяжелая машина, и восьмиклапанный агрегат не всегда «тянет». Этот недостаток уже не заметил ни один автомобилист. Этот двигатель труднее всего использовать при движении по дворам. Отсутствие мощности явно заметно при трогании с места.

См. Также: Технические характеристики Лада Ларгус Кросс 4х4

Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень нетребовательны к топливу. Конечно, не стоит все время заправляться в сомнительных местах, но агрегат не выйдет из строя от нескольких раз использования некачественного топлива.

Шестнадцатиклапанный К4М

Этот двигатель мощностью 105 л.с. из. устанавливается на семиместные универсалы и используется в комплектации люкс. Он имеет существенные отличия от своего восьмиклапанного собрата:

  • расход топлива в смешанном режиме - около 9 литров на 100 км пути;
  • тихая работа;
  • отсутствие вибрации.

Если вы думаете, какой агрегат лучше для Ларгуса, то стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами.Он более сложный, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатиклапанного двигателя тоже отнимет у вас немалые деньги, но при этом вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, прислушиваться к советам специалистов на СТО, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

Недостатки К4М:

  • пропуск при использовании топлива низкого качества;
  • недостаточная динамика;
  • дорогие запчасти;
  • высокие цены на обслуживание в сервисных центрах.

Если сравнивать два двигателя, то, несомненно, К4М выгоднее, так как не требует частой регулировки клапанов. Его недостатки не так значительны, как у восьмиклапанного К7М.

Какой агрегат лучше выбрать

Если вы хотите купить Ларгус, то вам стоит покупать люксовый пакет или семидверную модель, так как в этом случае у вас будет более надежная и современная модель двигателя с шестнадцатью клапанами под капот. Это более практичный вариант, подходящий как для движения в мегаполисах с большим количеством пробок, так и для движения по трассе.

Эти двигатели К4М производятся в России (маркировка P) и в Испании (маркировка буквой D в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток про отечественный автопром, по качеству сборки российский агрегат ничем не уступает испанскому. Изменения в работе производственной линии привели к тому, что двигатели, выпущенные с отечественного конвейера, полностью соответствуют мировым стандартам. Это также отметил Франсуа Гужон, глава компании Power Units.

Успешно прошел тест-драйв «Ларгус» с шестнадцатиклапанным двигателем. Единственным нюансом было использование автомобиля летом, когда двигатель выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина едет с некоторым усилием, тогда как при разгоне более 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

ladaautos.ru

Какой двигатель на Lada Largus: объем, модели, ресурс

Вместительный универсал под названием Lada Largus - не что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Renault в своих универсалах предлагал разные двигатели - от 1,4-литрового до 1,6-литрового 8- и 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания. Два из них изначально были доступны на Ларгусе. Речь идет о двигателях К7М и К4М, и каждый объем был 1,6 л. О том, какой двигатель устанавливается на Lada Largus, можно узнать из текста.Скажем сразу, заменен 8-клапанный К7М, и на АвтоВАЗе налажено лицензионное производство ДВС К4М.

Ларгусы с 8-ми клапанами «11189» уже производятся. Доказательства на видео.

Только факты (степень сжатия, характеристики)

Бензиновый двигатель Renault с 16 клапанами существует в нескольких версиях. Последний из них, самый современный, соответствует стандартам Евро-5. Здесь интересно то, что степень сжатия 16-клапанного Renault равна 9.8. Помните это число? А теперь - смотрите: для двигателя ВАЗ с 8 клапанами этот показатель составляет 10,5!


Все ДВС ВАЗ, январь 2016

Оказывается, двигателю ВАЗ нужен более качественный бензин, так как степень сжатия выше.

Оба рассматриваемых двигателя выпускаются на заводе ВАЗ. И оба они соответствуют стандартам Евро 5. Рабочий объем у них тоже такой же, 1,6 литра. А количество клапанов различается:

  • К4М - 16 кл., 102 л.с.;
  • 11189-8 кл., 87 лс

Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего «предшественника»: был Евро-4 - стал Евро-5, было 84 «силы» - теперь 87! Только вот степень сжатия двигателя К7М составила 9,5. Он был «всеяден».

Интервалы обслуживания двигателей Лада Ларгус

По надежности все моторы Ларгус одинаковы: при обрыве ремня ГРМ погнутся клапаны. Ремень ГРМ на двигателе К4М необходимо менять раз в 120 тысяч, у его «конкурента» - каждые 75 тысяч км.Не впечатляет. А вот с заменой масла все так:

  • К4М - 15000 км + замена фильтра;
  • 11189 то же самое.

Кстати по регламенту Renault менять ремень ГРМ нужно было каждые 60 000 км. Но, как говорится, ручкой написано - топором не вырезать. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.


120 тысяч? Они серьезные ??

В случае обрыва ремня ГРМ во время сервисного обслуживания ответственность переходит к владельцу.Требуйте замены по регламенту Renault, а не ВАЗа.

16 клапанный двигатель - для тех, кто готов платить больше

Оказывается, на 16-клапанном лучше менять ремень ГРМ на 16 клапанов чаще, чем ВАЗ указывает в регламенте. С другой стороны, ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, уменьшите интервал обслуживания вдвое. Вместе с ремнем лучше было бы заменить два ролика, натяжитель и направляющую.


Регулировка натяжения ремня ГРМ

Сам универсал Ларгус не является бюджетной моделью. А комплектация с «16-клапанной» вовсе не будет бюджетной.

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Лада Ларгус самый мощный. Найти ответ будет легко, если проанализировать график крутящего момента.

К4М, 16 клапанов, 1,6 л

ВАЗ-11189, 8 клапанов, 1,6 л

И снова парадокс получается:

  • На «холостом ходу» усилие равно 100 Н * м;
  • Тогда оба графика растут линейно.Однако двигатель Рено получается более тяговитым, так как при 2000 об / мин развивает 135 Н * м, а не 130, как двигатель ВАЗ. Увы и ах.

Все привыкли, что на низких оборотах 8-клапанный должен лучше «тянуть». Возможно, все будет так, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Делать выводы.

Тем, кто собирается купить двигатель модели К4М - обязательно прочтите!

Имейте в виду, что любой 16-клапанный двигатель очень чувствителен к выбору и качеству масла.Двигатель в Ларгусе на заводе заправлен импортным материалом:

  • SHELL PC 1448, 0W30
  • ELF SOLARIS RNX, 5W30

В свое время использовалось масло LUKOIL Genesis RN, вязкость которого соответствует классу 5W40. Более подробно о выборе масла для 16-клапанного двигателя мы уже писали здесь.

То, что «у них», называется «5W30», мы называем «5W40».

К масляному фильтру, если говорить о 16 клапанах, тоже предъявляются жесткие требования.А с 8-клапанным все выглядит проще: на выбор масел 20 вариантов, а фильтр можно менять «через раз» (но это уже против регламента).

Две особенности двигателя Renault

Читатель мог заметить, что двигатели K4M требуют больше масла и необходимо заливать низкотемпературное масло: 0W - для температур «ниже минус 35». Суть в том, что у двигателя действительно проблемы с зимним запуском. Но у него также есть фазорегулятор, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой в нижней части.


Шестерня фазорегулятора в двухвальных двигателях внутреннего сгорания Renault

На моторах ВАЗ-11189 отсутствует система регулировки фаз.

Для универсалов Ларгус доработан двигатель К4М: фазорегулятор заменен на обычный редуктор. Знаю это!

Гидравлические компенсаторы, установленные на подъемниках клапана, делают K4M неслышимым. Вообще для лимузинов больше характерна комбинация «чугунный блок + гидроподъемники». Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами - это лимузин.Требует внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.


Гидравлический комплект для К4М

Официальные данные

АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель будет «кормить» 92-м бензином. Этот вариант официально разрешен. Но для двигателя К4М подходит только бензин АИ-95, тоже А-95 или лучше.

Скоростные характеристики:

  • 8-кл .: 14,2 с, 158 км / ч
  • 16-кл .: 13,1 с, 165 км / ч

Здесь указывается время разгона от нуля до 100 км / ч.

Имейте в виду, что разные двигатели на Ларгусе идут с разными коробками. В первом случае (8 кл.) Передаточное число главной пары составляет 4,5. Во втором - 4,2! О замене масла в них мы уже писали здесь.

В целом, Largus с 8-клапанным клапаном - это семейный автомобиль, не предназначенный для высокоскоростного передвижения. Разгон «с нуля» на нем идет очень быстро, но это из-за завышенного передаточного числа ... Благодаря ему примерно с 130 км / ч динамика полностью пропадает.

Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономичность именно с двигателем К4М, а не с 11189. Цифры не сильно различаются, но находятся в районе 8 литров на сотню.

Видео с разгоном "с 0 до 100" на 16 клапанов

carfrance.ru

Largusology - Автообзор

Уже третий год езжу на универсале Lada Largus с двигателем Renault K4M. А недавно АвтоВАЗ представил Ларгусы двигатели собственной разработки с индексом 11189.Как ты мог не сравнить это с моим? Я тоже сравнивал.

Мотор ВАЗ-11189 известен давно, им оснащаются Калина и Гранта. Никаких технических изысков, два клапана на цилиндр - сама простота. В результате под капотом просторнее; тем не менее, внедрение повлекло за собой перестановку моторного отсека. Воздушный фильтр, унифицированный с Вестой, потребовал переноса расширительного бачка на правый лонжерон, а сам бак был использован от модели XRAY.Недобрая слава деталь: на нашей жизни испытания эти лопаются постоянно. Остается надеяться, что мы научились крепко сваривать половинки танка.

Обычно перед тестированием мы в первую очередь подвергаем машины весовому анализу. Кроме того, нам попался Ларгус с двигателем ВАЗ (далее - Вазоларгус) в семиместной модификации; есть основания полагать, что он будет значительно тяжелее. Не догадывался: получилось на двенадцать килограммов легче моей пятерки с двигателем Renault (далее - Реноларгус).Развесовка у автомобилей другая: передок у Вазоларгуса значительно меньше.

Конечно, гири были выровнены для правильных измерений; для этого в процессе работы меняли колеса с машины на машину, так что каждое упражнение выполнялось на одних и тех же шинах. Топливо тоже было идентичным - АИ-95. Почему? Хотя для двигателя ВАЗ-11189 разрешен «девяносто второй» бензин, однако в инструкции указано, что все характеристики получены на АИ-95, и он был залит.

Замеры разгона показали, что результаты отличаются на незначительные полторы секунды до «сотни». А максимальная скорость Renolargus на целых 10 км / ч выше.

Полная версия доступна только подписчикамПодписаться

Я уже подписан

autoreview.ru

Двигатель Largus: характеристики, неисправности и тюнинг

LADA Largus - вместительный переднеприводный универсал класса «В» , созданный на базе популярной модели Renault Logan MCV.Изначально автомобиль оснащался французскими двигателями объемом 1,6 литра - K4M (102 или 105 л.с.) и K7M 710/800 (86 л.с.). С начала 2016 года Ларгус оснастили двигателем ВАЗ 11189, заменив его импортным силовым агрегатом Renault K7M 710/800, аналогичным по мощности и объему цилиндров. Новый двигатель Ларгус - это доработанная версия двигателя ВАЗ 11186, который устанавливался на автомобили LADA: Гранта, Калина и Приора.

Эксплуатационные и технические характеристики универсала во многом зависят от того, какой двигатель стоит на автомобиле LADA Largus.Однако следует отметить, что использование двигателя собственного производства позволило АвтоВАЗу повысить уровень локализации автомобилей до 85%.

Технические характеристики

ВАЗ 11189 имеет следующие характеристики:

Скачать файл .xls

Скачать картинку

Отправить по электронной почте

ЗНАЧЕНИЕ ПАРАМЕТРА
Рабочий объем цилиндров, куб. размеры в см 1596
Мощность номинальная, л.с. от. (при 5100 об. / мин.) 87
Максимальный крутящий момент, Нм (при 3800 об / мин) 132
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Общее количество клапанов 8
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 75,6
Степень сжатия 10,5
Схема работы цилиндра 1-3-4-2
Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
Топливо Бензин неэтилированный АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л./ 100 км (смешанный режим) 7
Моторное масло типа А 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Количество моторного масла, л 3,5
Ресурс мотора, тыс. Часов 200
Масса, кг 112

Двигатель устанавливался на LADA: Vesta и Largus.

Описание

Новый двигатель LADA Largus ВАЗ 11189 завершает линейку силовых агрегатов ВАЗ: 21083 - 21114 - 21116 - 11186.

Конструктивно это все тот же рядный инжекторный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала ... Ремень ГРМ SONC приводится в движение зубчатым ремнем.

Среди недостатков двигателя Лада Ларгус профессионалы отмечают снижение ресурса мотора до 200000 км, а также то, что при обрыве ремня ГРМ мотор гнет клапана.

В процессе модернизации мотор получил:

  • облегченную шатунно-поршневую группу;
  • автоматический натяжитель ремня ГРМ;
  • форсунки охлаждения поршней;
  • дроссельная заслонка электронная нового поколения;
  • прокладка ГБЦ металлическая;
  • современный катализатор;
  • новый резонатор-шумоглушитель на впуске.

Внесенные изменения позволили:

  1. Увеличить виброакустические параметры.
  2. Увеличить мощность.
  3. Довести экологические характеристики до уровня стандарта ЕВРО-5.
  4. Уменьшите расход топлива.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателя ВАЗ 11189 ничем не отличается от стандартного технического обслуживания аналогичных двигателей ВАЗ.

Включает:

  • Замена масла каждые 15000 км, но не реже одного раза в год.В этом случае нужно залить не менее 3,2 л масла;
  • проверка и, при необходимости, замена свечей зажигания при каждой замене масла;
  • Периодический осмотр двигателя для выявления утечек моторного и трансмиссионного масла, а также охлаждающей жидкости. При обнаружении каких-либо дефектов их необходимо незамедлительно устранить;
  • замена приводного ремня через 45 ... 60 тыс. Км.

Неисправности

Тюнинг

Все 8-клапанные двигатели АвтоВАЗа настраиваются по одинаковой схеме.Двигатели ВАЗ 11189 Lada Largus не исключение.

Двигатель настроен следующим образом:

  • Атмосферная настройка без замены ГБЦ
  1. заменить штатный распредвал на вал Нуждин 10.93 или ОКБ Динамика 108;
  2. установить делительную передачу;
  3. оформить выхлоп крестовиной 4-2-1;
  4. установить ресивер на головку блока цилиндров;
  5. ,
  6. заменить штатный дроссель на заслонку 54 мм;
  7. регулировка фаз газораспределения.

Грамотное выполнение данных работ позволит увеличить мощность двигателя до 100 л.с. из. Доработав ГБЦ (фрезеровав) и установив облегченные Т-образные клапаны, можно увеличить мощность до 115 л.с. из.

Аналогичных результатов можно добиться, установив на двигатель компрессор ПК-23-1 (давление 0,5 бар) и распределительный вал Нуждин 10,42 или 10,63.

Проще всего турбированные 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189 использовать киты на базе турбины Garrett 17.Установив такой комплект, можно увеличить мощность силового агрегата до 130 л.с. из.

Существуют и другие способы установки турбины, но они являются большими по объему и дорогостоящими. Кроме того, 8-клапанные двигатели с турбонаддувом очень чувствительны к детонации, что в конечном итоге приводит к значительному сокращению срока службы двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта.

Оптимальное решение, которое позволит без труда поднять мощность двигателя ВАЗ 11189 до 180 л. с., идет замена 8-клапанной ГБЦ на 16-клапанную.После этого вы можете использовать любой из описанных ранее методов для настройки двигателя.

двигатели.ру

Какой двигатель на Ладе Ларгус?

Введение

Lada Largus - самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным ИА «Автостат», с января по август 2016 года занимал первые позиции по объемам продаж в своем классе. Популярность данной модели не растет. только в России и странах ближнего зарубежья, но даже в Германии.

Немного о моделях

Несомненно, у каждой машины есть свои плюсы и минусы, и у Lada Largus они тоже есть. Многих смущает тот факт, что автомобиль отечественный, но представители совета директоров автопроизводителя, а также европейские специалисты утверждают, что качество автомобиля и его сборки соответствуют европейским стандартам.


У каждого двигателя есть свои плюсы и минусы

Сама модель Largus была выпущена в 2012 году. После выхода на рынок ее популярность стала расти.Минивэн создавался на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместимость и хорошая проходимость были только в руках производителей, чтобы увеличить количество желающих купить эту машину. Модель автомобиля была представлена ​​в двух вариациях: легковой и грузовой. Если характеристики грузового варианта по определению направлены на грузоподъемность, прочность подвески, «выносливость» при транспортировке тяжелых грузов. В пассажирской модификации упор сделан на комфорт, внутреннюю отделку, плавность хода и скорость.

При разработке двигателей учитывалось множество факторов, среди которых главными были далеко не идеальные климатические условия для любого автомобиля, в том числе сильные зимние морозы с повышенной влажностью, резкие перепады температур. Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия. Не всегда можно безопасно перемещаться по дорогам везде, особенно в удаленных от столицы регионах.

Габаритные характеристики автомобиля следующие: длина кузова 4 шт.45 метров, ширина 1,74 метра, а высота 1,63 метра. Багажник у каждой модели очень просторный, его объем составляет порядка 560 литров. Легковые автомобили тоже обладают хорошей вместимостью. В них с комфортом могут разместиться от пяти до семи человек.

Типы двигателей Лада Ларгус

Необходимо более подробно рассмотреть варианты моторного модельного ряда Лада Ларгус, чтобы каждый мог определить для себя наиболее подходящий.


1 - компрессор кондиционера; 2 - приводной ремень; 3 - генератор; 4 - насос гидроусилителя руля; 5 - масляный щуп; 6 - крышка ГБЦ; 7 - катушка зажигания; 8 - наконечники проводов ВВ; 9 - головка блока цилиндров; 10 - корпус термостата; 11 - выпускной коллектор; 12 - патрубок водяного насоса; 13 - датчик недостаточного давления масла; 14 - заглушка; 15 - маховик; 16 - блок цилиндров; 17 - поддон картера; 18 - масляный фильтр

Сегодня в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 лошадиных сил.Это двухбензиновый двигатель, рядного исполнения, оснащенный четырьмя цилиндрами объемом 1,6 литра. Двигатель во всех автомобилях расположен спереди, поперек кузова.

Восьмиклапанный двигатель

Объем силового агрегата 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать, - 84 лошадиные силы. Этот агрегат часто устанавливается на модели класса «норма» или «стандарт».

Шестнадцатиклапанный двигатель

Этот двигатель немного мощнее восьмиклапанного. Его мощность составляет около 105 лошадиных сил.Устанавливаются такие агрегаты в комплектации люкс.

Оба двигателя Renault-Nissan работают вместе с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машину пока не планируется устанавливать на модель Ларгус.

Двигатели «Ларгус» отличаются повышенной эластичностью, а коробка передач механическая. Коробка передач четко реагирует на все включения и выключения. Для того, чтобы совершить уверенный обгон или резво трогаться с места, мощности двигателей вполне хватает. И восьмиклапанные, и шестнадцатиклапанные двигатели соответствуют нормам выбросов Евро 4.

На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:

  • модель ручного рулевого управления без гидроусилителя;
  • автомобилей с ручным управлением с регулировкой климат-контроля;
  • автомобилей с гидроусилителем руля;
  • Модель автомобиля
  • с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
  • Некоторые расчеты из технических характеристик двигателей К4М и К7М Ларгусов:
  • топливо: бензин АИ-95 и выше;
  • впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
  • цилиндры двигателя
  • : у обоих двигателей по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
  • кол-во клапанов: К4М - 16 цилиндров, К7М - 8 цилиндров;
  • Объем силового агрегата условный: 1598 см3;
  • Максимальный крутящий момент
  • (при каких оборотах достигается): К4М - 148 при 3750, К7М - 124 при 3000;
  • Рабочий объем масла с масляным фильтром: К4М - 4.8 литров, К7М - 3,3 литра.

Характеристики К7М

Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на Renault Logan, Renault Sandero, а теперь и на Lada Largus. До 2010 года двигатель К7М 7100 успешно производился и работал. После модернизации его заменил К7М 800, конструктивно не имевший отличий, а разница между ними заключалась в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось («лошадей» было 86, сейчас - 83). А также были внесены изменения в экологические показатели.Новый двигатель относится к категории Евро-4.

Однако недостатки никуда не делись:

  • Расход топлива остается высоким и остается;
  • Проблема с плавающей частотой вращения холостого хода;
  • Регулировать клапаны двигателя необходимо почти каждые 20-30 тысяч километров;
  • Гидрокомпенсаторы отсутствуют;
  • Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров;
  • После продолжительной эксплуатации, более 70-90 тысяч километров, могут возникнуть течи сальника коленвала;
  • Двигатель при работе издает слишком много шума;
  • Вибрация в двигателе может возникнуть при продолжительной работе на высоких оборотах.

Если рассматривать достоинства двигателя, то среди них ярким пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. По данным завода, ресурс двигателя заявлен на уровне четырехсот тысяч километров, хотя в реальных условиях он может быть немного больше.

Характеристики K4M

Этот мотор также успешно установлен и работает по сей день на автомобилях Renault Logan и Renault Sandero. Также его стали устанавливать на более богатые "> комплектации Lada Largus".Из ярких плюсов, в отличие от К7М, этот агрегат намного тише, экономичнее, а также не имеет вибрации при длительной эксплуатации.

Однако недостатки все же есть:

  • Запчасти для таких элементов очень дороги;
  • Ремень ГРМ придется менять каждые 60 тысяч километров, иначе при его обрыве погнутся все клапана;
  • Возможны сбои в работе;
  • Если в машину попадет некачественное топливо, то тут же отреагирует на это плавающими холостыми оборотами;
  • Если агрегат уже не новый, а скорее изношенный, его можно немного тройным.

Все-таки если делать выбор между двумя зарубежными вариантами, то лучше, конечно, делать выбор в сторону более современного и мощного мотора - К4М.

Чей на самом деле двигатель Ларгус

Изначально, как уже было сказано, моторы для Лада Ларгус производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной сборке. Однако теперь, с декабря 2015 года, двигатели К4М (шестнадцатиклапанные, сто пять сильных) производят на концерне АвтоВАЗ.По словам директора проекта «Энергоблоки», все двигатели обладают высокой производительностью, проходят тщательные испытания и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гужон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

По словам представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют мировым стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки по работе с новыми элементами.Технология управления производством имеет один важный аспект: случайно созданный двигатель выбирается еженедельно и тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутреннего изучения.

Как уже не раз упоминалось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал устанавливать на некоторые модели Ларгус собственные разработки - 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189. До сих пор эти двигатели успешно зарекомендовали себя в работе на таких моделях, как Lada Granda и Lada Kalina. Данная модель двигателя отлично адаптирована к платформе ВО с отдельным подрамником.

В отличие от французского, отечественный мотор имеет большее количество «лошадок», 87. Крутящий момент составляет порядка 140 вместо 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали в разы экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых главных и главных показателей - стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.

Подведем итоги

Лада Ларгус - современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и агрегатах.По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он проработает верой и правдой долго, однако любители более быстрой и тихой езды с уверенностью выберут европейский K4M. Все установленные двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не произойдет и Lada Largus еще долго будет находиться в лидерах рейтинга проданных автомобилей своего класса.

larguscenter.ru

Lada Largus 2012 после 105 тыс. Км - журнал за рулем

6 мая 2017 г.

Время пролетело незаметно.Кажется, только вчера Ларгус обкатал и стартовал в скоростном 60-часовом марафоне, а сегодня число на одометре стало шестизначным. Характер автомобиля можно увидеть уже на первой тысяче, некоторые нюансы эксплуатации проявятся чуть позже, а что-то конкретное о надежности можно сказать только при пробеге не менее сотен тысяч километров. Вот и пришло время поговорить о надежности Ларгуса.

Лада Ларгус

Лада Ларгус

Сопутствующие материалы

За последние 40 000 км с момента последнего отчета наша Лада франко-румынского происхождения несколько раз преподносила неприятные сюрпризы.Однако эти неисправности не требовали срочного устранения, за что Ларгусу отдельное спасибо.

Самую любопытную загадку подкинул вышедший из строя термостат. При езде по трассе двигатель стал остывать - это было заметно как по датчику температуры, так и по холодному воздуху от дефлекторов отопителя. Заменяли термостат. Оригинала в ближайшем магазине не нашли, поэтому мы купили аналог у Era. Система охлаждения двигателя снова заработала исправно, но ненадолго - через несколько сотен километров симптомы повторились.Я уже, действительно, начал сомневаться в том, что причина была в термостате, но все признаки упорно указывали на его неисправность. В поисках хорошего термостата я поискал на форумах в Интернете, опросил сервисных центров и продавцов и остановил свой выбор на продукте известной компании Gates. Надеюсь, я не ошибся. Не менее 30 000 км термостат отработал безупречно.

www.zr.ru

Тест-драйв Lada Largus

Большой бюджетный универсал Renault / Dacia Logan MCV, созданный на базе седана Logan, появился в Европе еще в 2006 году.Но до России такая машина дошла только в 2012 году под названием…. Лада Ларгус!

По внешнему виду Lada Largus практически не отличается от румыно-французского «донора». Внешний вид у машины продуманный, простой и достаточно привлекательный, без особых изысков. Но в семейном универсале это не главное, поэтому в этом случае хочется поскорее сесть за руль, оценить эргономику и протестировать на ходу.

Интерьер Lada Largus перекочевал с Logan практически без изменений.Панель приборов эргономична и функциональна, центральная консоль проста, хорошо продумана и содержит основные органы управления. При этом очень много эргономических просчетов: кнопки передних электростеклоподъемников расположены на центральной консоли, задние - между передними сиденьями, омыватель лобового стекла активируется отдельно от дворников, кнопка запуска подогрев сидений найти очень сложно, а звуковой сигнал исходит из конца подрулевого переключателя слева.

Автомобиль доступен в пятиместном или семиместном исполнении. Сидеть спереди удобно, боковая поддержка развита умеренно, пассажирам на заднем сиденье места достаточно, а в галерее вполне сносно, хоть долго там продержаться не можешь.

Но главное, как машина ведет себя в движении. Для Lada Largus доступны два бензиновых двигателя объемом 1,6 литра каждый - это 8-клапанный агрегат, выдающий 87 лошадиных сил и 128 Нм максимального крутящего момента, и 16-клапанный двигатель с отдачей 105 «лошадок» и 148 Нм.Они сочетаются исключительно с 5-ступенчатой ​​«механикой» и передним приводом.

Ну, проехав 87-сильную версию, все поймут - для большого универсала двигатель явно слабоват. Если внизу у мотора приличный запас тяги, то на высоких оборотах его потенциал заметно снижается. Пустая машина едет хорошо, однако ее разгон вялый как с места, так и со средних оборотов, а если полностью заполнить салон пассажирами, да еще и несколько сумок, то нехватка мощности начинает ощущаться на каждом шагу. .При движении по городу он не так ярко выражен, но на трассе очень заметен, особенно при обгонах. В этом случае лучше заранее рассчитать траекторию и не рисковать ею в подъемах. Оптимальная скорость для такого «Ларгуса» - 100-110 км / ч, далее разгон идет медленно, и двигатель начинает заметно рычать, доставляя акустический дискомфорт. 105-сильный мотор тоже не преподносит сюрпризов. Пятиместной версии требуется 13,1 секунды для разгона от 0 до 100 км / ч, а семиместной - 13.5 секунд. Конечно, если вы едете с пустым салоном и багажником, то его возможностей вполне хватит даже тем, кто любит достаточно активную езду. А если увеличить нагрузку, становится ясно, что мотор откровенно вялый, а какое-то заметное ускорение начинается только после того, как двигатель раскрутится на 3500 об / мин. Но следует отметить, что даже в полностью загруженном состоянии этот силовой агрегат позволяет ему не отставать от общего расхода. Но в характере мотора есть более важная для большого универсала черта - это эластичность, благодаря которой можно ездить на низких оборотах, без постоянных переключений.Первая передача у универсала Ларгус слишком короткая, прямо как у Рено Дастер. Скорее всего, этот ход был сделан для компенсации небольшого запаса тяги на низких оборотах. А если вы едете со скоростью не менее 50 км / ч, то переходить на низшую передачу вообще не нужно - двигатель уверенно разгоняет сложную машину на пятой до максимальной скорости. Кстати, автомобиль может набирать по паспорту «максималку» даже при полной загрузке, правда ему это нелегко. К тому же в этом случае отсутствует шестая передача - на скорости 110-120 км / ч агрегат слишком громкий.Что касается «аппетита», то у Lada Largus со 105-сильным мотором довольно умеренный - в среднем около 9 литров топлива на 100 км пробега.

Тормоза дисковые устанавливаются на передней части универсала Лада Ларгус, а на задней - барабанные. Заметных проблем с торможением у машины нет, но по эффективности торможения и информативности средней педали явно не дотягивают до иномарок. Ларгус управляется на удивление хорошо. Кувырки наблюдаются во все стороны, но в целом ведет себя собранно и внятно.На обычных скоростях машина понятна и предсказуема.

А вот подвеска Лада Ларгус заслуживает только похвалы! Все-таки все-таки он получил его от «Логана», сохранив всю свою энергоемкость. Автомобиль отлично адаптирован к российским дорогам ... Ямы, ямы, выбоины, неровности, трещины - машина их буквально игнорирует. Но все же грузовые «нотки» дают о себе знать - на мелких неровностях подвеска жесткая.

Универсал Лада Ларгус - автомобиль со своими достоинствами и недостатками.Главное достоинство машины - вместительность и практичность. Хорошие возможности трансформации делают Ларгус поистине универсальным: третий ряд сидений можно снимать, а второй складывать (или тоже снимать), тем самым получая полезный объем более 2 кубометров. Неубиваемая и энергоемкая подвеска - еще один большой плюс для автомобиля, а также доступная цена, отличная ремонтопригодность и доступность запчастей.

Но не все так хорошо, как кажется на первый взгляд.Шумоизоляция - один из главных недостатков Lada Largus. Его недостаток особенно заметен на высоких скоростях. Также есть серьезные проблемы с эргономикой салона, в частности с расположением некоторых органов управления. В машине больше пригодились бы мощные двигатели и 6-ступенчатая коробка передач. Динамика не радует, да и запаса тяги при полной нагрузке не всегда хватает.

Вывод один: за свои деньги Лада Ларгус - хороший семейный автомобиль, в котором в первой Ладе чувствуешь себя почти как в иномарке.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *