Из чего алюминиевый блок мотоцикла: Из чего делают современные двигатели: новые материалы на службе автопроизводителей

Содержание

Из чего делают современные двигатели: новые материалы на службе автопроизводителей

На протяжении многих десятков лет моторы изготавливали из самых обычных материалов — стали, чугуна, меди, бронзы, алюминия. Совсем немного пластика, иногда какие-то мелкие элементы, вроде корпусов карбюраторов, — из магниевых сплавов. На волне тенденции к всемерному облегчению конструкций и увеличению мощности при улучшении экологической составляющей состав материалов с тех времен заметно изменился. Из чего же сегодня делают двигатели? Разбираемся.

Большая часть автовладельцев наверняка знает главный тренд современного автомобилестроения: увеличение мощности двигателя при постоянном уменьшении его объема и массы. Секрет такого сочетания кроется в том числе в новых материалах и конструктивах. Ну и, разумеется, тщательной проработке всех элементов силового агрегата, а также уже не скрываемом отсутствии избыточных (читай: невыгодных) запасов прочности.

Как ни странно, всевозможные нанотрубки и прочий хай-тек, о котором постоянно говорят в СМИ, в моторостроении на самом деле почти не применяются. В серийных моторах самыми дорогими и сложными материалами являются кремнийникелевые покрытия, металлокерамический композит (например, известный как FRM у Honda), различные полимерно-углеродные композиции и постепенно появляющиеся в серийных двигателях титановые сплавы, а также сплавы с высоким содержанием никеля, например Inconel. В целом же двигателестроение остается очень консервативной областью машиностроения, где смелые эксперименты в серийном производстве не приветствуются.

Прогресс обеспечивается в основном «тонкой настройкой» и применением давно известных технологий по мере их удешевления. Основная масса серийных агрегатов состоит в основном из чугуна, стали и алюминиевых сплавов — по сути, самых дешевых материалов в машиностроении. Однако тут все же есть место для новых технологий.

Самая крупная деталь любого мотора — блок цилиндров. Она же самая тяжелая. Долгие десятки лет основным материалом для блоков служил чугун. Он достаточно прочен, хорошо льется в любую форму, его обработанные поверхности обладают высокой износостойкостью. Список достоинств включает и невысокую цену. Современные моторы небольшого рабочего объема по-прежнему льются из чугуна, и вряд ли в ближайшее время индустрия полностью откажется от этого материала.

Основная задача в совершенствовании сплавов чугуна — это сохранение высокой твердости поверхности при улучшении его вспомогательных качеств, иначе это может привести к необходимости использования чугунных же гильз для блока цилиндров из более износостойкого сплава. Так изредка делают, но в основном на грузовых моторах, где эта технология финансово оправданна.

Алюминий в качестве материала блока применяется также очень давно и совершенствуется примерно в том же направлении. Усилия направлены в основном на улучшение возможностей его обработки, на снижение коэффициента расширения при сохранении необходимой пластичности материала, повышение необходимых аспектов прочности сплавов.

Также развиваются технологии использования вторичного алюминия низкой очистки. Для таких сплавов применяются технологии, отличные от литья, причем налицо тенденция к изготовлению из алюминия блоков цилиндров более компактных моторов. Например, двигатель Volkswagen серии EA211 сегодня имеет алюминиевый блок, который оказался на 40% легче чугунного.

Магниевые сплавы значительно менее популярны. Они легче алюминиевых, но имеют значительно более низкую коррозийную стойкость, не переносят контакта с горячей охлаждающей жидкостью, со стальными крепежными деталями повышенной температуры. На рядных шестицилиндровых блоках моторов BMW серий N52 и N53, например, из магниевого сплава выполнена только внешняя часть блока, «рубашка» системы охлаждения. Для сравнительно длинного блока шестицилиндрового мотора это дает выигрыш в массе порядка 10 кг по сравнению с цельноалюминиевой конструкцией. Также магниевые сплавы используют для блок-картеров моторов с отъемными цилиндрами. В основном это двигатели мотоциклов.

Компоненты двигателя

Если с самой большой деталью мотора новые технологии и материалы не очень «дружат» в целом, то в частностях возможны интересные сюрпризы. Гильзы цилиндров у любого блока являются точкой приложения всех новейших технологий и материалов. Высокопрочный чугун, методы поверхностного упрочнения алюминиевых высококремнистых сплавов, гальванические покрытия на основе сплава карбида кремния с никелем, металлокерамические матрицы и стальное напыление широко используются даже на серийных моторах. Про чугун и высококремнистый алюминий говорить не будем, все же сами технологии не только старые, но и массовые. А вот про остальные материалы лучше рассказать чуть подробнее.

Упрочненные чугунные гильзы по технологии CGI (Compacted Graphite Iron) появились для реализации экстремально высокой степени форсирования у дизельных моторов. Этот чугун сильно отличается от распространенного серого чугуна. У него на 75% выше прочность на разрыв, на 40% выше модуль упругости, и он в два раза устойчивее к знакопеременным нагрузкам. А его сравнительно невысокая стоимость и прочность позволяют создавать литые чугунные блоки с массой меньше, чем у алюминиевых. Но в основном его применение ограничено гильзами и коленчатыми валами. Гильзы получаются очень тонкими, теплопроводными и при этом столь же технологичными и надежными, как обычные гильзы из чугуна. А коленчатые валы по прочности соперничают с коваными стальными при заметно меньшей себестоимости.

Покрытие по технологии Nicasil, в общем-то, не редкость и далеко не новинка, но оно остается одним из самых высокотехнологичных и перспективных в своей сфере. Изобрели его еще в 1967 году для роторно-поршневых двигателей, и засветиться в массовом автомобилестроении оно успело. Porsche его применял для гильз цилиндров с 1970-х, а в 1990-е его попытались применить и на более массовых моторах, например в BMW и Jaguar, но недостатки технологии и высокая цена заставили отказаться от него в пользу более дешевых методов поверхностного упрочнения высококремниевых сплавов, например по технологии Alusil.

Причем более вероятной причиной отказа является как раз повышенная стоимость блоков цилиндров с этим покрытием, связанная с низкой технологичностью процесса гальванического нанесения и высоким процентом не выявляемого сразу брака, который потом успешно списали на высокосернистые бензины.

Тем не менее это покрытие все еще остается лучшим выбором для создания рабочей поверхности в любом мягком металле, потому под различными торговыми наименованиями применяется в массовом и особенно гоночном двигателестроении. Например, под маркой SCEM в моторах Suzuki. Его недостатки в основном связаны с очень высокой стоимостью обработки и слабой приспособленностью к массовому производству при использовании с крупными многоцилиндровыми блоками.

Металлокерамическая матрица (MMC), более известная как FRM в моторах Honda, — еще один оригинальный и интересный материал. Например, двигатель на суперкаре NSX имел гильзы, выполненные по такой технологии.

Опять же технология далеко не новая, но, как и материал, очень перспективная. Покрытие типа Nicasil тоже относится к MMC, но его приходится наносить гальваническим методом, и в качестве матрицы выступает достаточно твердый никель.

В технологии FRM материалом матрицы служит алюминий, а MMC получается в процессе заливки гильзы из волокнистого материала на основе карбоновой нити в алюминиевый блок. Использование углеродного волокна более технологично. К тому же матрица получается намного более толстой, чуть более мягкой, намного более упругой и абсолютно интегрированной в материал блока. Отслоение, как это происходило с Nicasil, попросту невозможно. Задиры и локальные повреждения в силу структуры материала ему почти не страшны, а в случае износа цилиндр можно расточить благодаря большому запасу по толщине.

Минусы у такого покрытия тоже имеются. Во-первых, немалая цена, во-вторых, жесткое отношение к поршневым кольцам, поскольку его структура плохо «настраивается». Тут не создать полноценной сетки хона, правда, масло хорошо удерживается в волокнах и без того.

Края волокон очень жесткие, и даже сверхтвердые кольца имеют ограниченный ресурс, а поршень в местах контакта интенсивно изнашивается при малейшем биении, что подразумевает использование поршней с минимальным зазором и очень короткой юбкой. К тому же покрытие очень маслоемкое. В итоге у моторов постоянно наблюдался повышенный расход масла, что на определенном этапе не позволило выполнять жесткие экологические требования.

Впрочем, сейчас эта проблема уже не актуальна, новые катализаторы и новые поколения малозольных масел позволяют об этом не беспокоиться. Ну и, разумеется, цена нанесения покрытия такого типа заметно выше, чем у алюсила или чугунных гильз, но все же меньше, чем у Nicasil-подобных материалов.

Покрытия MMC разных типов также используются в целом ряде деталей двигателей. Например, в седлах клапанов в ГБЦ, упрочнениях крайних постелей распредвалов, особо нагруженных местах креплений элементов конструкции. Это позволяет широко применять цельноалюминиевые детали и снижать массу конструкции за счет упрощения.

Некоторые детали двигателей могут иметь крупные элементы из MMC, например клапаны. Но это и сейчас удел не серийных конструкций.

Титановые сплавы также давно пытаются использовать в конструкции машин. В двигателях этот прочный, легкий и очень эластичный материал с превосходной химической стойкостью применяется очень ограниченно в силу высокой стоимости. Но можно найти серийные конструкции с деталями из титана. Титановые шатуны, например, давно устанавливаются в моторах Ferrari и тюнинговом подразделении AMG. Еще титан — неплохой выбор для пружин, шайб, рокеров и прочих элементов ГРМ, деталей теплообменников EGR, а также разных крепежных элементов. Кроме того, он используется для производства рабочих элементов высокопроизводительных турбин, а иногда —— для производства клапанов и даже поршней.

Теоретически детали из высококремнистых титановых сплавов с высоким содержанием интерметаллидов и сицилидов могут применяться в двигателях, но у большинства титановых сплавов наблюдается серьезная потеря прочности уже при температурах свыше 300 градусов — изменение пластичности в больших пределах и большой коэффициент расширения, что не позволяет создавать из них долговечные детали с низкой массой.

Ограниченное применение имеет в двигателестроении и 3D-печать из титановых сплавов, например для создания выпускных систем на спорткарах.

А вот покрытия из нитрида титана — одни из самых популярных средств упрочнения поршневых колец. Этот материал отлично работает по кремниевому упрочненному слою гильз цилиндров. Его же используют как напыление на фаски клапанов, в том числе титановых, на торцы толкателей клапанного механизма и другие узлы двигателя. Начиная с 1990-х годов использование этого метода упрочнения неуклонно возрастает, и он вытесняет хромирование, азотирование и ТВЧ-закалку. Также нитрид титана является перспективным типом покрытия для гильз цилиндров: он может наноситься методом PA-CVD (плазмохимическое осаждение из газовой фазы), а значит, такие технологии могут стать серийными в ближайшее время, если будет спрос на новые износостойкие покрытия цилиндров.

Уже упомянутая 3D-печать также активно применяется для создания высокопрочных и высокоточных жаростойких деталей сплав Inconel.

Это семейство никельхромовых жаростойких сплавов давно служит материалом для создания выпускных клапанов, верхних компрессионных колец, пружин и даже выпускных коллекторов, корпусов турбин и крепежного материала для высокотемпературного применения.

В последние годы, в связи с развитием технологий 3D-печати и активным использованием в них Inconel-сплавов, мелкосерийные ДВС все чаще обзаводятся деталями из этого очень перспективного материала. Рабочий диапазон деталей из него минимум на 150–200 градусов выше, чем у самых жаростойких сталей, и доходит до 1200 градусов. Как материал упрочнения сплавы Inconel используются серийно уже достаточно давно, так, в моторах Mercedes-Benz покрытие из Inconel применяется на моторах серий M272/M273.

Пластмассы также продолжают внедрять в конструкции двигателей. Выполненные из пластика элементы системы впуска и охлаждения — дело уже привычное. Но дальнейшее расширение номенклатуры маслостойких и теплостойких пластмасс с низким короблением позволило создать пластмассовые картеры ДВС, клапанные крышки, направляющие, корпуса малых конструкций внутри двигателя. Концепты моторов с блоком цилиндров из пластмассы, а точнее, из полимерно-углеродных композиций, уже были представлены публике. При незначительно меньшей прочности, чем у легких сплавов, пластик в производстве обходится дешевле и значительно лучше перерабатывается.

Каков итог?

Изучение вопроса применяемости материалов в двигателестроении показывает четкую направленность: для снижения массы и улучшения других характеристик применение каких-то суперматериалов либо не особо требуется, либо невозможно в принципе в силу физических и химических свойств. Развитие технологий идет путем эволюционным — усовершенствования как самого производства, так и традиционных материалов, реорганизации рабочего процесса и конструкторской оптимизацией. Так что даже в среднесрочной перспективе мы вряд ли увидим революцию в производстве ДВС, скорее речь будет идти о постепенном отказе от этого типа двигателя в принципе в пользу электротехнологий, хотя и там пока не наблюдается бурного технологического прорыва.

Авторская статья "Гильзовка двухтактного алюминиевого блока" на сайте инженерной-технологической компании Механика

В техцентр на Семёновской поступил заказ — загильзовать алюминиевый блок 2-х цилиндрового 2-х тактного двигателя снегохода, гидроцикла или кроссового мотоцикла (точной информации нет, кто узнает блок — напишите на [email protected]). Судя по всему блок был изготовлен из цельного куска алюминия — просто взяли и отсекли всё лишнее :-). И изготовлен очень аккуратно и качественно. Наша задача состояла в том, чтобы расточить блок под гильзы и загильзовать его. Гильзы заказчик также предоставил.

Часто мы слышим про одноразовые двигатели, которые не точатся. Поэтому эта заметка написана еще и для тех, кто пока считает, что тойотовские vvti нельзя ремонтировать. Ремонтировать можно. Гильзы тоже не вопрос — их можно изготовить.


Блок, который необходимо загильзовать


На этой фотографии хорошо видно, что блок "выточен", а не отлит (отштампован, откован и т. п.)


Еще насколько ракурсов...




Новенький поршень для этого двигателя


Гильза, которую нужно запрессовать в блок


Блок растачивается "под гильзу". Устанавливаем блок на станок и в несколько проходов растачиваем.


Блок необходимо очень точно установить на стол.


На фото видна разница между цилиндрами: ближний после первого прохода, дальний "как есть". Почему в несколько проходов: будет выше точность и лучшее качество обрабатываемой поверхности. Опять же не нужно забывать про окна.


Еще протачиваем канавку под бурт гильзы.


После того, как блок готов, необходимо его нагреть, а гильзу охладить. В данном случае делался "натяг" в 8 соток.


Для охлаждения гильз можно использовать "фриз" в баллончиках. На фото хорошо видна охлажденная гильза, температура, которой составляет примерно -450С. Блок при этом нагревается примерно до 2000С.


Теперь у нас есть 6 секунд (образно выражаясь), чтобы запрессовать гильзу в блок цилиндров.


Запрессовка осуществляется практически без усилий: поставили, хлоп...


... и гильза на месте.


Нагревание блока и охлаждение гильзы производятся до "безопасной" для материала деталей температуры. Как только гильза попадает в блок, она моментально нагревается и расширяется. Поэтому, необходимо быстро и аккуратно установить гильзу в блок и обеспечить совмещение окон.
На фото — загильзованный блок.

Update. По некоторым данным на фото тюнинговый блок гидроцикла Yamaha Super Jet.

Как отполировать алюминиевую деталь мотоцикла?

Наверное никто не будет спорить, что алюминиевый картер или деталь любого агрегата, будь то двигатель, коробка передач, редуктор заднего моста, ну или ручки пультов на руле и т. д. и т.п. после того, как её отполировать, смотрится намного богаче (особенно на красавце чоппере), чем крашенная деталь, даже самой дорогой краской. И не только на чоппере полированная крышка или другая деталь смотрится красиво. Если отполировать алюминиевую раму дельтабокс (или алюминиевый маятник) какого то спортбайка, или стритфайтера, то такой мотоцикл смотрится очень привлекательно, и сразу выделяется в «инкубаторской» толпе спортов. Да и при продаже, цена на такой аппарат значительно выше. В этой небольшой статье, мы рассмотрим как довести до зеркального состояния алюминиевую деталь мотоцикла, и что для этого потребуется.

Вообще алюминий очень интересный металл и когда то, во времена его первой добычи, он ценился дороже серебра. Известна даже легенда о том, как только добыли первый алюминий, и некий мастер изготовил из алюминия своё первое изделие — алюминиевый кубок, и показал его царю, то тот был настолько поражён его красотой, что не мог вымолвить и слова.

А потом царь приказал казнить мастера и спрятать алюминиевый кубок, так как боялся, что из-за красоты и распространения нового серебристого металла, его запасы серебра просто обесценятся.

Любая отполированная алюминиевая деталь, смотрится не хуже хромированной, даже на очень дорогом кастоме, а самое большое преимущество — это лёгкость алюминиевой детали, и лёгкость её полировки, так как алюминий мягкий металл. И многим кастомайзерам, уже порядком поднадоел хром, и большинство эксклюзивных деталей дорогих кастомов, намеренно делают из алюминия, чтобы впоследствии их отполировать. Наверно  хватит философии, берёмся за дело.

Для начала сняв любую деталь с мотоцикла, её следует хорошенько отмыть. Если деталь покрашена, естественно следует удалить краску, но желательно это сделать механически, с помощью круглой металлической щётки, зажатой в патрон дрели, а не использовать смывку, если конечно вы не найдёте в продаже специальную смывку для алюминиевых деталей (бывает редко).

Большинство смывок содержат кислоту, которая для алюминия может оказаться неблагоприятной, и поверхность покроется окислами, которые придётся мучительно удалять.

После удаления краски с поверхности детали, далее удаляем с помощью наждачной бумаги зернистостью 240 — 320 царапины или дефекты литья, которых особенно много бывает на картере отечественных оппозитных двигателей и их КП.

Причём литьё настолько грубое (см.фото слева), что кажется будто технология отливки на наших заводах, не изменилась с тех времён, когда наши предки отливали в глиняные формы первые бронзовые топоры.

На таких деталях, прежде чем обрабатывать их наждачной бумагой, в некоторых местах приходится начинать обработку напильником (или шарошкой, зажатой в патроне турбинки).

Кстати, если всё таки помучиться и отполировать картер коробки передач или двигателя отечественного мотоцикла, то двигатель приобретает завораживающий и привлекательный вид (см. фото ниже).

Вручную делать всё нелегко, и советую изготовить простейший станочек, как на фото слева, который я изготовил за день. На этом станочке я закрепил с одной стороны стационарно войлочный круг (для последующей полировки), а с другой стороны на валу электродвигателя проточил конус, на который надел патрон от советской дрели.

Если у вас патрон от импортной дрели, на которой этот патрон на резьбе, значит на валу ротора электродвигателя нарезается соответствующая резьба, как на патроне.

Удобство от патрона ощущается при работе, когда надо например зажать сначала металлическую щётку, для обдирки краски, а затем легко заменить щётку на лепестковый круг из наждачной бумаги (см. фото станочка ниже), которым очень удобно и быстро удалять царапины.

Конечно же в труднодоступных местах придётся поработать руками, но зато довольно большую площадь детали можно шлифануть с помощью электродвигателя. Кстати сейчас появились в продаже очень маленькие лепестковые бочонки (круги), которые зажимаются в бормашинку и которыми можно подлезть в любую неровность или ямку детали.

Удалив все царапины и огрехи литья, переходим на шлифовку с помощью наждачки зернистостью 400, а затем 600, чтобы удалить риски от более крупной четырёхсотой наждачки.. Круги для станочка или бормашинки, с зернистостью 400 и 600 сейчас уже можно найти в продаже, и они намного ускорят процесс шлифовки.

Но в конце доводки всё же советую поработать и руками, особенно в труднодоступных местах. В завершении, прежде чем переходить на полировку войлоком, советую ещё раз пройтись по детали вручную, с помощью 1000-ой и 1500-ой наждачной бумаги. Если этого не сделать, то после полировки войлоком, деталь всё же заблестит, но будут видны оставшиеся мелкие риски.

Теперь остаётся купить войлочный круг и полировочную пасту. Для алюминия сейчас появились различные фирменные полироли в тюбиках или банках, но если их не найдёте, то можно обойтись и советской пастой ГОИ (государственный оптический институт), которая применялась для полировки оптики. Эта паста как правило попадается уже в затвердевшем виде, но её можно легко растереть (растворить) в масле или керосине, доведя её до вязкости сметаны. После этого наносим пасту на деталь и немного пасты нанесём на войлочный круг.

Кстати на круг пасту можно легко нанести и не растирая её. Достаточно твёрдый кусок обмакнуть в масло и затем поднести и прижать к вращающемуся войлочному кругу, и паста от оборотов начнёт плавится и обволакивать круг, впитываясь в войлок.

Остаётся прижать алюминиевую деталь к вращающемуся войлочному кругу, и перемещая её вдоль или поперёк, пройти всё поверхность (можно использовать и круговые движения). По необходимости добавляйте полировальную пасту на полировальный круг и деталь.

В труднодоступных местах, используйте маленький войлочный кружок, который можно вырезать из листового войлока (как у солдатской шинели), а затем зажать этот кружок с помощью шпильки, двух шайб и гаек (в патроне электродрели). Если листовой войлок очень тонкий, то можно вырезать несколько таких войлочных кружков и склеив их между собой, добиться необходимой толщины полировального круга и его упругости.

После нескольких проходов войлочным кругом по алюминиевой детали, протрите сухой хлопчатой ветошью поверхность детали и внимательно её осмотрите. Видите своё отражение? И при этом на поверхности нет видимых рисок и царапин? Значит полировка закончена.

Если же где то увидите на зеркальной поверхности сетку мелких царапин, значит следует пройтись ещё раз 1000 — 1500-ой наждачной бумагой и затем заново пройтись войлочным кругом. Пока поверхность не станет зеркальной и без малейших видимых рисок или мелких царапин.

Перед установкой детали на мотоцикл, поверхность желательно защитить от окисления, особенно если вы храните зимой свой байк в неотапливаемом гараже. Для этого деталь следует обезжирить с помощью антисиликона, а затем покрыть прозрачным лаком. Однако это не обязательно. Я например, перед тем, как ставить свой мотоцикл в зимнюю спячку, покрываю все полированные алюминиевые детали тонким слоем моторного масла (лучше густым трансмиссионным), или тонким слоем Литола. А по весне, следует всего лишь удалить ветошью смазку с деталей и слегка пройтись по ним войлочным кругом, зажатым в патрон дрели. И детали засияют как новые.

Описанная в этой статье простая технология полировки, подойдёт не только алюминиевым деталям, но и стальным, латунным или бронзовым, если вы готовите их для нанесения хрома.

Надеюсь эта небольшая статья, поможет отполировать любую алюминиевую (и не только) деталь мотоцикла и поможет, особенно новичкам, преобразить внешний вид мотоцикла, который будет привлекать внимание окружающих и радовать своим блеском своего владельца, успехов всем!

Релиз YAMAHA MTN890' 2021

Общие данные

 
Модельный год 2021
Снаряженная масса, кг 189
Габаритные размеры, мм 2090 × 795 × 1190
Высота по седлу, мм 825
Минимальный дорожный просвет, мм 140
Колесная база, мм 1430
Объем бензобака, л 14
Угол наклона / вылет вилки, гр. / мм 25° 00’/ 108

Двигатель

 
Тип 3-цилиндровый, 4-тактный, рядный
ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см³ 889
Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 78 × 62,1
Степень сжатия 11,5:1
Макс. мощность, кВт при об/мин 8.5 при 10 000
Макс. крут. момент, Нм при об/мин 93 при 7 000
Система питания впрыск топлива
Система охлаждения жидкостная
Система смазки мокрый картер
Система запуска электростартер

Трансмиссия

 
Коробка передач 6-ступенчатая, двусторонний квикшифтер
Сцепление многодисковое, в масляной ванне, функция проскальзывающего сцепления
Главная передача цепь

Ходовая часть

 
Рама диагональная, алюминиевый сплав
Передняя подвеска телескопическая вилка, Ø перьев 41 мм
Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор с возможностью изменения преднатяга пружины и регулировкой демпфирования отбоя
Передний тормоз 2 диска, 2-поршневые скобы, ABS
Задний тормоз диск, 1-поршневая скоба, ABS
Передняя шина 120/70-17
Задняя шина 180/55-17

Трицикл и запчасти, алюминиевый мотоцикл, алюминиевый трицикл и запчасти производители и поставщики в Китае

Китай Трехколесный велосипед и запчасти Поставщики

алюминиевый блок двигателя мотоцикла

Двигатели мотоциклов работают так же, как и автомобильные. Они состоят из поршней, блока цилиндров и головки, в которой находится клапанная система. Поршни движутся вверх и вниз в блоке цилиндров, приводимые в действие взрывами топливовоздушной смеси, которая воспламенилась искрой. Клапаны открываются и закрываются, чтобы позволить топливно-воздушной смеси попасть в камеру сгорания. Когда поршни движутся вверх и вниз, они поворачивают коленчатый вал, который преобразует энергию от поршней во вращательное движение. Вращающая сила коленчатого вала передается через трансмиссию на заднее колесо мотоцикла.
Двигатели мотоциклов обычно классифицируются по одной из трех характеристик: количество цилиндров, которыми они обладают, мощность их камер сгорания или количество тактов в их силовых циклах.

колесо мотоцикла.

Цилиндры

Мотоциклетные двигатели могут иметь от одного до шести цилиндров. В течение многих лет дизайн V-twin был двигателем выбора для инженеров-мотоциклистов в Америке, Европе и Японии. V-образный твин получил свое название благодаря тому факту, что два цилиндра образуют V-образную форму, как, например, классический V-твин Harley-Davidson, показанный ниже. Обратите внимание, что угол 45 градусов у производителей Harley-Davidson V-twin-other может изменять этот угол для уменьшения вибрации.

V-twin - это всего лишь один из способов размещения двух цилиндров. Когда цилиндры ориентированы так, что поршни противостоят друг другу, в результате получается конструкция с двумя противоположными сторонами. Параллельно-сдвоенные двигатели располагают свои поршни рядом в вертикальном положении.

Сегодня самым популярным дизайном является четырехцилиндровый двигатель, который работает более плавно и с более высокими оборотами в минуту (об / мин), чем сопоставимый двойной. Четыре цилиндра могут быть расположены в ряд, или они могут быть расположены в форме V, с двумя цилиндрами на каждой стороне V.

Вместимость
Размер камеры сгорания в мотоциклетном двигателе напрямую связан с ее выходной мощностью. Верхний предел составляет около 1500 кубических сантиметров (см 3), а нижний предел составляет около 50 см 3. Последние двигатели обычно используются на небольших мотоциклах (мопедах), которые обеспечивают экономию топлива от 100 миль до галлона, но развивают максимальную скорость от 30 до 35 миль в час.

Аргонная сварка, ремонт блоков двигателей, поддона картера, КПП сваркой в ЮАО Москвы

Автосервис Авторемпласт предлагает вам качественную сварку металлов в среде аргона (аргонную или аргонодуговую сварку). Данную технологию мы применяем при ремонте автомобильных радиаторов, интеркулеров, испарителей, при изготовлении из алюминия или нержавейки элементов радиаторов охлаждения. Также аргонная сварка применяется нами при ремонте кузова и его деталей, при сварке и наращивании металла в двигатеях, ГБЦ, КПП, поддонах картеров, при ремонте выпускных коллекторов и глушителей, а также при восстановлении всевозможных креплений, кронштейнов, крепежных ушек и т.д.

Преимущество аргонной сварки перед сваркой электродуговой - это наивысшее качество сварного шва, которое достигается благодаря подаче в область сварки аргона. Аргон является инертным газом. Он не вступает ни в какие химические реакции, в отличие от кислорода, который окисляет металл, что сильно затрудняет процесс сварки и ухудшает качество шва. В процессе ремонта аргон подается в область сварки через сопло горелки и вытесняет весь воздух и, соответственно, кислород, защищая образующийся шов. Применяя аргонодуговую сварку можно варить алюминий, нержавеющую сталь, чугун и другие металлы и сплавы, используемые в автомобильной промышленности.

Если вашему автомобилю требуется заварить трещины на сотах или трубках радиатора или интеркулера, отремонтировать поддон или выхлопную систему, восстановить кронштейн или крепление, обращайтесь в наш автосервис. Мы произведем ремонт любой сложности качественно и недорого.

Некоторые фотографии работ автосервиса:

Сварка трещины мотоциклетного диска аргоном

Ремонт картера Ауди А8

Ремонт КПП аргоном

Ремонт крышки КПП аргоном, вварка трубок - автомобиль БМВ

Ремонт КПП Ситроен аргоном

Ремонт КПП ФольксВаген Транспортер аргоном

Подогрев печки Ауди А8

Заварен глушитель автомобиля Смарт

Отломанная деталь:

Деталь после ремонта:

Ремонт кронштейнов автомобиля Фотон аргонодуговой сваркой

Аргоновая сварка крышки генератора

Мастер в процессе сварки блока цилиндров двигателя аргоном

Ремонт блока двигателя аргоном

Сварка аргоном пассажирской подножки мотоцикла Kawasaki ZZR-400

Сварка кронштейна подножки мотоцикла Honda

Ремонт аргоном переходника на грузовик Вольво

Аргонная сварка поддона картера Мерседес

Ремонт велосипедного руля аргонодуговой сваркой

Приварка колокола КПП автомобиля БМВ

Сварщик ремонтирует коробку Ниссан Ноут

Сварка трубки кондиционера

Аргонодуговая сварка подножки грузового автомобиля

Сварка в среде аргона декоративных изделий

Сравнение алюминиевых и чугунных двигателей: плюсы и минусы

Какой двигатель лучше – алюминиевый или чугунный?

В последние годы стало модно перед покупкой автомобиля смотреть на его внешность, форму, интерьер и различные функции. Двигатель и коробки передач вместе с подвеской как-то незаметно стали отходить на второй план. Но это неправильно. Ведь автомобиль – это не модный новый смартфон или телевизор. Для любого транспортного средства двигатель – это его сердце, без которого он не может осуществлять свою главную функцию. Тем не менее все еще есть водители, которые перед покупкой машины тщательно изучают ее техническо-механическую часть. Но многие в итоге сталкиваются с дилеммой при выборе двигателя, задавая себе непростой вопрос: а какой двигатель лучше – алюминиевый или чугунный? 

 

Смотрите также: Почему двигатели автомобилей не плавятся?

 

Да-да, современный авторынок может вынести мозг любому автолюбителю при выборе автомобиля. Это раньше было просто: выбрал марку, модель, один из нескольких движков – и все. Теперь же количество различных технологий в современных автомобилях, наверное, уже скоро обгонит количество технологий в космическом аппарате Аполлон, слетавшем на Луну.

 

Этот посадочный модуль Appolo точно не был сделан из чугуна

 

Многие из наших читателей знают, что в последние годы в автомире становится все меньше машин с чугунными двигателями. На их смену пришли легкие алюминиевые моторы. В итоге автолюбители во всем мире поделились на два лагеря, один из которых рьяно доказывает другому, что алюминиевые двигатели хуже старых чугунных. В одной из прошлых наших статей мы уже подробно разобрали преимущества и недостатки новых и старых моторов. Сегодня же мы решили кратко поговорить о том, какие все-таки движки лучше – алюминиевые или чугунные.

 

На первый взгляд, алюминий лучше обычного чугуна. Именно поэтому многие автолюбители и эксперты считают, что алюминиевые моторы имеют преимущество перед старыми, полагая, что чугунные моторы – это отсталая технология. На самом деле эта идея совершенно неверна и подобное мнение крайне однобоко. 

 

 

Давайте же познакомимся с разницей между алюминиевыми и чугунными двигателями. Алюминиевые и чугунные моторы называют так в зависимости от того, из какого материала сделан блок цилиндров двигателя. Например, если блок цилиндров сделан из чугуна, то двигатель считается чугунным. И даже если в нем будет использоваться алюминиевая головка блока цилиндров, то все равно этот двигатель будет считаться чугунным. То же самое касается и алюминиевых силовых агрегатов. 

 

Смотрите также: Вот какие плюсы и минусы есть у различных типов двигателей: обзор

 

Фактически же оба типа двигателей имеют как свои преимущества, так и недостатки. Давайте кратко в виде цитат из прошлой статьи выделим преимущества и недостатки алюминиевых двигателей, которые откроют глаза тем, кто считает, что чугунные моторы – это допотопные технологии. На самом деле сбрасывать со счетов чугунные силовые агрегаты еще рано. 

 

 

Преимущества алюминиевых моторов

  • Существенное снижение веса двигателя, что в конечном итоге влияет на вес машины и приводит к снижению расхода топлива
  • Увеличение динамических характеристик автомобиля за счет снижения веса
  •  Алюминиевый блок меньше подвержен коррозии (хотя редко когда вы можете увидеть коррозию в чугунных моторах, но тем не менее она бывает)
  •  Алюминиевый мотор легче охлаждать (лучшая теплопередача, чем у чугунных блоков двигателя)
  •  Требуется меньше времени для нагрева двигателя. Алюминий намного быстрее набирает температуру в отличие от чугунных моторов
  •  Лучше оптимизирован для работы в паре с турбиной
  •  Алюминий проще обрабатывать после отлива блока двигателя. Обработка чугуна намного сложнее. На производстве быстрее изнашивается обрабатывающее оборудование

 

Минусы алюминиевых моторов

  •  Сложность изготовления. Для отлива блока необходимо более сложное оборудование и технологии 
  •  Необходимость гильзовать блок цилиндров или покрывать их специальным материалом (кремний), защищающим мотор от быстрого износа (к сожалению, алюминий уступает чугуну по прочности)
  •  Больше вероятность заводского брака в процессе изготовления блока двигателя
  •  Быстро остывает. Теплопроводность алюминия совершенно другая
  •  Плохая стабильность алюминиевого блока по сравнению с чугунным двигателем (алюминий при нагреве больше расширяется)
  •  Дороговизна переборки (ремонта двигателя). Одни двигатели нужно гильзовать, тогда как у некоторых моторов нужно восстанавливать внутреннее покрытие цилиндров. Есть также автомобили, у которых алюминиевый мотор нельзя восстановить, поскольку автопроизводители даже не удосужились выпустить ремонтные размеры поршней, колец и т. д.
  •  Большая себестоимость по сравнению с производством двигателей из чугуна. Дело в том, что для производства блока из алюминия нужно использовать сложные и дорогостоящие технологии для отлива
  •  Есть риск гальванической коррозии, когда алюминий контактирует со сталью. Например, со шпильками, гильзами цилиндров, которые изготавливаются, как правило, из стали
  •  Меньше каналов для циркуляции охлаждающей жидкости (так как алюминиевый блок цилиндров двигателя имеет свойства отдавать тепло быстрее, многие производители уменьшили каналы охлаждающей жидкости, необходимые для эффективного охлаждения двигателя)
  •  Тоньше стенки двигателя. Чугунный блок имел более толстые стенки 
  •  Быстрый износ покрытия цилиндров двигателя (если вместо гильз производитель использует покрытие из кремния)

 

Итак, алюминиевые моторы легче, чем чугунные. Также алюминиевые двигатели имеют лучший теплоотвод по сравнению с чугунными блоками (лучшая теплоотдача). В результате алюминиевые моторы работают более гладко и устойчиво.

 

Главным же недостатком алюминиевых моторов является недостаточная прочность блока цилиндров. К сожалению, жаропрочность при высоких температурах у алюминиевых движков хуже по сравнению с чугунными. Особенно это плохо, когда двигатель небольшой, поскольку при маленьких размерах алюминиевого блока цилиндров конструкторам тяжело придать ему хорошую прочность. Но самое ужасное, что с такими алюминиевыми моторами в последние годы стало модно ставить турбину, которая также негативно влияет на температуру в двигателе, оказывая на хрупкий алюминиевый блок двигателя свое отрицательное воздействие. 

 

Вот почему некоторые автопроизводители по-прежнему в турбированных автомобилях используют чугунные тяжелые двигатели. Так надежней и долговечней.

 

 

Также главный минус алюминиевых моторов – это их плохая ремонтопригодность. К сожалению, многие алюминиевые двигатели отремонтировать очень тяжело, в отличие от чугунных моторов, где толстый блок цилиндров легко подлежит нескольким расточкам. 

 

Почему же тогда автомобильные компании популяризировали во всем мире алюминиевые двигатели? А все дело в экологии. Из-за постоянного ужесточения экологических норм автопроизводители вынуждены любыми способами снижать расход топлива в новых транспортных средствах, который напрямую влияет на уровень вредных выбросов в выхлопе. А согласно исследованиям, расход топлива может быть уменьшен на 6-8% при каждом снижении веса автомобиля на 10%.

 

Чугунный элемент двигателя

 

Именно поэтому последние 5-7 лет автомобильные компании постоянно ломают голову, как уменьшить вес всех автокомпонентов в транспортном средстве. В том числе, как вы уже поняли, уменьшение веса коснулось и подкапотного пространства. Так что нет ничего удивительного, что многие автомобильные компании стали так активно продвигать свои новые облегченные модели, оснащенные полностью алюминиевыми двигателями. То есть основная причина появления менее ремонтопригодных моторов – это снижение потребления топлива и вредных веществ в выхлопе транспортных средств. 

 

Смотрите также: 8 самых известных типов двигателей в мире! Вот чем они отличаются

 

У чугунных моторов также есть минусы. Главный – это их вес, что существенно сказывается на расходе топлива и, конечно, на экологии. В том числе чугунные двигатели более шумные и работают более грубо. Также чугунный мотор долго прогревается и хуже охлаждается, в отличие от алюминиевого.

 

 

Так что, как видите, нельзя однозначно сказать, что алюминиевый двигатель лучше железного, также как нельзя утверждать, что современные алюминиевые моторы – полный отстой и что классические чугунные двигатели – лучшие в мире. У каждого мотора свои преимущества и недостатки!

 

Да, от алюминиевых моторов не стоит ожидать какого-то рекордного километража. К сожалению, у алюминиевых двигателей ресурс в любом случае меньше, чем в старых классических моторах. Но, увы, таковы реалии нашего современного мира. Вы посмотрите вокруг – а что сейчас долговечно? Вон мосты рушатся, недавно построенные, что уж говорить  об одноразовых брендовых чайниках, холодильниках и духовках. Сегодня срок службы многой техники уже не может сравниться со сроком службы старой, которая могла работать почти вечно. 

 

Из этих кусков чугуна сделают двигатель или тормозные диски

 

Но в любом случае при должном уходе алюминиевый мотор без проблем пройдет 300-400 тыс. км. При среднем пробеге в 30 000 км, чтобы наездить этот километраж, понадобится более 10 лет. Этого вполне достаточно, чтобы через десять лет утилизировать автомобиль или продать на вторичном рынке, чтобы приобрести себе новый автомобиль. Вы понимаете, что с ростом благосостояния населения за последние 25 лет постепенно людям становится ненужным владеть одним автомобилем 30 лет. Так что да, алюминиевые моторы имеют минусы, и причем существенные, но это не катастрофа. Хотя, конечно, если верить в конспирологию, то теория заговора автопроизводителей против потребителей все-таки имеет место. Подробнее об этом в нашей статье можете прочитать здесь.

 

Так что какой покупать автомобиль, решать вам. Да, вопрос выбора сегодня очень тяжелый. Но главное – не спешить. Оцените все «за» и «против» и принимайте решение разумом, а не эмоциями. Необходимо всегда анализировать полученную информацию в спокойной обстановке, чтобы сделать правильный выбор автомобиля.

% PDF-1.6 % 74 0 объект > эндобдж xref 74 74 0000000016 00000 н. 0000002316 00000 н. 0000002433 00000 н. 0000002558 00000 н. 0000002591 00000 н. 0000003184 00000 п. 0000003744 00000 н. 0000004119 00000 п. 0000004297 00000 н. 0000005087 00000 н. 0000005267 00000 н. 0000005303 00000 н. 0000006343 00000 п. 0000006578 00000 н. 0000006911 00000 п. 0000007009 00000 н. 0000016549 00000 п. 0000016600 00000 п. 0000017192 00000 п. 0000017593 00000 п. 0000018065 00000 п. 0000018142 00000 п. 0000020362 00000 п. 0000020677 00000 п. 0000021037 00000 п. 0000021856 00000 п. 0000022613 00000 п. 0000023439 00000 п. 0000024197 00000 п. 0000024739 00000 п. 0000025495 00000 п. 0000026084 00000 п. 0000026513 00000 п. 0000026924 00000 п. 0000027236 00000 п. 0000031496 00000 п. 0000031950 00000 п. 0000032340 00000 п. 0000032652 00000 п. 0000037370 00000 п. 0000037848 00000 п. 0000038248 00000 п. 0000038600 00000 п. 0000042648 00000 п. 0000043452 00000 п. 0000043990 00000 п. 0000044522 00000 п. 0000052347 00000 п. 0000052766 00000 п. 0000053132 00000 п. 0000053409 00000 п. 0000054213 00000 п. 0000054267 00000 п. 0000055135 00000 п. 0000055643 00000 п. 0000055913 00000 п. 0000058607 00000 п. 0000059038 00000 п. 0000059995 00000 н. 0000094568 00000 п. 0000095170 00000 п. 0000095380 00000 п. 0000095672 00000 п. 0000095726 00000 п. 0000098422 00000 п. 0000098736 00000 п. 0000099137 00000 п. 0000099331 00000 п. 0000101721 00000 н. 0000102046 00000 н. 0000102416 00000 н. 0000102591 00000 н. 0000102672 00000 н. 0000001776 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 147 0 объект > поток xb``a`Oe`g`x & ̀

Правильно стать больше или сильнее

Больше, сильнее или одновременно больше и сильнее? Когда цели производительности требуют увеличения рабочего объема двигателя или прогнозируемые значения давления в цилиндрах и уровни мощности превышают возможности заводской блокировки, необходимо решить проблему с блоком двигателя.Блок двигателя служит фундаментом для всего двигателя. Его основная цель - установить дом как для цилиндров, так и для вращающегося узла. Он также важен в качестве основного резервуара охлаждающей жидкости и смазочных каналов двигателя.

Текст и фото Майкла Феррары

ДСПОРТ Выпуск №105

Двигатель больше и больше Boost

Значительное увеличение выработки электроэнергии по сравнению с уровнями мощности, установленными на складе, приведет к увеличению давления в цилиндрах.Это повышенное давление в цилиндре может вызвать увеличение рабочего объема двигателя, усиление цилиндра или и то, и другое. Увеличение рабочего объема двигателя требует либо увеличения диаметра цилиндра, либо увеличения хода коленчатого вала двигателя, что часто требует и того, и другого. Увеличение цилиндров потребует некоторой механической обработки, в то время как установка коленчатого вала с более длинным ходом (так называемый «ходовой механизм») обычно требует некоторой шлифовки блока для обеспечения надлежащего зазора вместе с нестандартными поршнями и / или шатунами, которые должны соответствовать кривошипу ходового механизма.

Когда давление в цилиндрах увеличивается из-за значительно превышающих заводские уровни мощности, гильзы OEM в алюминиевых блоках могут выйти из строя. К счастью, для решения этой проблемы доступно множество запчастей для блочных рукавов.

Чугун и алюминий

Вплоть до конца 80-х - начала 90-х большинство двигателей большой мощности было основано на чугунных блочных конструкциях. RB26DETT от Nissan, 2JZ-GTE от Toyota и 4G63 от Mitsubishi сделали ставку на чугунные блоки, которые снискали славу среди двигателей Японии с лучшими характеристиками всех времен.Первопроходцы в области импортных характеристик в середине 90-х доказали, что полностью алюминиевый двигатель, такой как серия B от Honda, можно модифицировать, чтобы выжить при таких уровнях мощности, о которых инженеры-изготовители оборудования даже не догадывались. Сегодня чугун больше не используется в качестве материала для блока цилиндров, а во всех флагманских платформах, таких как VR38DETT от Nissan, 4B11 от Mitsubishi, MZR от Mazda и серия K от Honda, используются алюминиевые блоки цилиндров. [pullquote] ДО КОНЦА 80-Х И НАЧАЛО 90-х БОЛЬШИНСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ ВЫСОКОЙ МОЩНОСТИ БЫЛО ОСНОВАНО НА КОНСТРУКЦИЯХ ЧУГУННЫХ БЛОКОВ [/ pullquote]

Чугун и алюминий обладают разными свойствами материала, что приводит к разной конструкции блока цилиндров.Проще говоря, чугун - это более прочный материал с более твердой поверхностью, более устойчивый к износу. Это позволяет чугунным блокам объединять стенки цилиндров как части самого блока. С другой стороны, чугунные блоки тяжелее. Хотя алюминий дает преимущества в плане снижения веса, это более мягкий материал, который сам по себе будет быстро и чрезмерно изнашиваться в качестве материала цилиндра при прямом контакте с чугуном, высокопрочным чугуном, сталью или другими материалами поршневых колец. Первоначальным решением для конструкций с алюминиевыми блоками была гильза или втулка из чугуна, высокопрочного чугуна или стали для обеспечения поверхности с надлежащими характеристиками износа поршня и поршневого кольца.Сегодня во многих алюминиевых блоках вместо гильзы используется покрытие цилиндров плазменным напылением. Nissan VR38DETT, установленный в R35 GT-R, использует эту технологию.

Независимо от того, из какого материала он изготовлен, блок является основой, на которой устанавливаются все остальные компоненты двигателя.

Быть занудой

Цилиндры почти всех чугунных блоков цилиндров можно расточить и отточить, чтобы они были на 0,5 мм больше. Некоторые чугунные блоки можно безопасно увеличить до диаметра отверстия, превышающего 1 мм.В то время как многие отечественные производители предлагают высокопроизводительные чугунные блоки с более толстыми стенками цилиндров, только двигатель Nissan RB26DETT имеет такие высокопроизводительные чугунные блоки, доступные от NISMO. NISMO предлагает блок двигателя N1, и за короткое время была произведена партия блоков GT (всего 1000 штук). Эти блоки имеют более толстые поверхности цилиндров и деки, чтобы предоставить больше места для расточки цилиндров, и больше материала для увеличения жесткости и прочности для работы с высокой мощностью.

На алюминиевых блоках цилиндры без гильзы нельзя расточить и отточить.Это означало бы, что любое отверстие с плазменным напылением нельзя расточить и отточить для установки поршня увеличенного размера. На цилиндрах с гильзой расточка и хонингование заводской гильзы обычно выполняется в индивидуальном порядке. В зависимости от уровня мощности двигателя и количества расточки, необходимого для придания формы бывшему в употреблении цилиндру, может оказаться целесообразным или нецелесообразным использование стандартной гильзы. Более распространенное решение для высокопроизводительного алюминиевого блока - это установка втулки какого-либо типа после продажи и процесс обработки для установки втулок в алюминиевый блок.

В рукав или не в рукав?

У концепции «оплетки» алюминиевого блока есть как сторонники, так и критики. Рынок импортных характеристик впервые исследовал гильзы во время стремительного роста турбо-характеристик Honda в середине 90-х годов. В блоке Honda с открытой платформой серии B возникали трещины и выходы из строя гильзы цилиндра, когда уровни мощности взлетали примерно до уровня 300 лошадиных сил. Были опробованы различные возможные исправления и решения, включая «защитные кожухи», втулки с штифтами, Т-образные втулки и ступенчатые втулки.Различные механические цеха придерживались разных взглядов как на конструкцию гильз, так и в том, как следует обрабатывать блок, чтобы принять втулки. [pullquote] НЕКОТОРЫЕ СЛИВЫ БЫЛИ ОЧЕНЬ УСПЕШНЫМИ, РЕШЛИ ПРОБЛЕМЫ И ПОЗВОЛИЛИ РЕАЛИЗОВАТЬ 500 ЛС НА ЛИТТ [/ pullquote] В результате, некоторые рукава оказались очень успешными, решив проблемы и позволив получить 500 лошадиных сил на литр. без происшествий реализовать на базе двигателя серии B. К сожалению, в ряде механических мастерских это не удалось.В результате сообщения о «проседании» втулок и сопутствующих отказах прокладок головки блока цилиндров были очень частыми, особенно в первые дни процесса. Мы до сих пор слышим об этих неудачах. Тем не менее, DSPORT добилась огромного успеха в своих проектах серии B, которые получили гильзы Benson's Performance Machine. Конечно, есть и другие механические цеха, которые могут правильно выполнить процесс наложения рукавов. Выбирая магазин, лучше всего поговорить с покупателями, у которых двигатели исправно работают в течение как минимум года после сборки.Если рукава не соскользнули после 10 000 миль уличной езды, они вряд ли будут двигаться.

Рукава: сухие, влажные или встроенные?

Darton - самый популярный и уважаемый производитель высококачественных гильз для импортных двигателей на вторичном рынке. Сухие втулки Darton предназначены для применений, когда втулка устанавливается в блок без прямого контакта с охлаждающей жидкостью. Вместо этого устанавливаются «сухие» втулки, при этом окружающая область контактирует с просверленным алюминиевым материалом, образующим исходные стенки цилиндра вокруг заводской гильзы или отверстия с плазменным напылением.«Мокрые» гильзы обычно толще, и весь заводской алюминиевый цилиндр по существу заменяется во время этого процесса гильзы. Для некоторых применений Darton предлагает свою запатентованную технологию Modular-Integrated-Deck (M.I.D.), которая сочетает в себе мокрый рукав с интегрированной декой, которая помогает стабилизировать рукав при одновременном укреплении верхней части. Darton также использует фосфатные покрытия, уплотнительные кольца и специальную технологию вихревой охлаждающей жидкости для улучшения характеристик своей линейки гильз. В зависимости от дизайна колоды OEM в блоке Darton может предложить один или несколько стилей рукавов для этого приложения.

Блок-втулки иногда устанавливают с помощью эпоксидной смолы, чтобы гарантировать, что они остаются на месте.

Все украшено

Палуба блока цилиндров должна обеспечивать жесткую поверхность без деформаций, чтобы обеспечить герметичное уплотнение для прокладки головки блока цилиндров после того, как головка цилиндра закреплена болтами. Кроме того, площадка должна обеспечивать надлежащий поток охлаждающей жидкости и теплопередачу к головке блока цилиндров, чтобы поддерживать температуру головки блока цилиндров в желаемом диапазоне. Проекты палубы блока двигателя делятся на три категории; закрытые, открытые и полуоткрытые (a.к.а. полузакрытый). В конструкции закрытой палубы просверливают поверхность палубы только для крепления головок, каналов для охлаждающей жидкости, каналов для подачи масла и обратного слива масла. Верхние части цилиндров составляют одно целое с декой. Эта конфигурация встречается во всех чугунных блоках и некоторых высокопроизводительных алюминиевых блоках. В двигателях Honda серии B и ряде других алюминиевых двигателей используется открытая конструкция. В этих конструкциях канал для охлаждающей жидкости залит в верхней части деки. Такая конструкция улучшает охлаждение и уменьшает количество горячих точек в цилиндре, но обеспечивает гораздо меньшую прочность и жесткость в верхней части цилиндра.Когда DART построила свой вторичный блок серии B, они выбрали конструкцию с закрытой декой, чтобы увеличить прочность блока и улучшить уплотнение прокладки головки. Сегодня большинство алюминиевых блоков имеют полуоткрытую конструкцию, которая пытается сбалансировать преимущества каждой конструкции для предполагаемого использования.

ОТКРЫТАЯ ПАЛУБА: предлагает общие улучшения охлаждения
ЗАКРЫТАЯ ПАЛУБА: Обеспечивает превосходную прочность в отверстии цилиндра
ПОЛУЗАКРЫТАЯ ПАЛУБА: уравновешивает преимущества открытой и закрытой палубы

Заворачивая вверх

Блок не только является местом расположения цилиндров двигателя, но также отвечает за расположение и удержание коленчатого вала на его оси.Некоторые заводские блоки имеют «пояски», которые значительно увеличивают жесткость нижнего конца блока. На блоках, не использующих заводской пояс, иногда можно установить вторичный пояс или стальные главные колпачки, чтобы укрепить блок. Любое из этих решений требует установки в механическом цехе для обеспечения надлежащего выравнивания и зазоров для коленчатого вала в блоке.

Новый, подержанный или вторичный рынок

Если кому-то не посчастливится построить Honda B-серии или Nissan RB26DETT, не будет варианта послепродажного блока двигателя.Остается два варианта: начать с нового блока двигателя или использованного сердечника. Для двигателей с внутренним диаметром цилиндра с плазменным напылением, которые не будут иметь рукавов, лучше всего начать с нового блока или блока длиной менее 10 000 миль. [pullquote] КОГДА БУДУТ УСТАНОВЛЕНЫ РУКАВА, ХОРОШО ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ БЛОК МОЖЕТ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПРЕДЛАГАЕТ НЕКОТОРЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ПЕРЕД НОВЫМ БЛОКОМ [/ pullquote] Когда бы ни устанавливались рукава, хорошо выдержанный старый блок может действительно иметь некоторые преимущества перед новым. блокировать. Если исходить из того, что использованный двигатель никогда ранее не растачивался, не подвергался декорированию, растачиванию, перегреву или неправильному использованию, то преимущество отработанного двигателя заключается в том, что он подвергается многочисленным тепловым циклам, так что вероятность перемещения алюминиевого материала меньше.

Заполнение

Для дрэг-рейсинга некоторые производители двигателей используют наполнитель водяной рубашки, например Hard Blok. Эти продукты на основе цемента предназначены для значительного увеличения прочности блока и цилиндров за счет заполнения пустот в канале для охлаждающей жидкости специальным цементом. Цемент обладает исключительной прочностью на сжатие, что делает его идеальным наполнителем. Эти специально смешанные цементы имеют характеристики расширения, идентичные чугуну. Некоторые производители двигателей также используют продукт в алюминиевых блоках.Блоки могут быть частично или полностью заполнены. Полностью заполненные блоки не требуют системы охлаждения (в результате чего двигатель охлаждается воздухом), но это делает процесс пригодным только для двигателей дрэг-рейсинга. Частично заполненные блоки ограничивают эффективность системы охлаждения. Тем не менее, в приложениях E85 или метанольных приложениях небольшое количество заполненного блока все же может обеспечить «уличную» конфигурацию.

Прочие соображения

Избегайте твердых опор на двигателе.При более высоких уровнях крутящего момента твердые опоры могут вызвать нагрузку на блок, деку и цилиндры и деформировать их. Качественная работа станка имеет решающее значение для максимальной производительности, поэтому обязательно прочтите информацию о механической обработке в Engine Blueprint Guide.

Великолепный велосипед Frace F160 изготовлен из цельного алюминиевого блока

Вырезанный из цельного массивного алюминиевого блока, F160, пожалуй, один из самых ярких и красивых мотоциклов, анонсированных за последние годы. Он не электрический, так что вам придется полагаться только на ноги, чтобы передвигаться, но он стоит как топовый электрический продукт.

Бернд Иванов, инженер из Германии, придумал эту идею после нескольких лет фрезерования деталей с ЧПУ для автомобильной промышленности. Пару лет назад его попросили присоединиться к проекту местного производителя велосипедов, и именно тогда ему пришла в голову идея этого поразительного дизайна. Производитель велосипедов разорился, но у Айванова все еще была идея и все инструменты, чтобы сделать это самостоятельно.

Это именно то, что он планирует сделать: по словам PinkBike, Айванов хочет запустить F160 в производство с целью сделать около 30 таких рам в первый год.Он также ищет дистрибьютора в Северной Америке, поэтому открыт для идеи всемирного присутствия.

F160 разработан с помощью профессионального байкера и гонщика-испытателя Фредерика Тобиаша, и версия, показанная в прилагаемой галерее, на самом деле является пятым прототипом на сегодняшний день и тем, которым Айванов больше всего доволен. Он сделан из единого массивного алюминиевого блока, разрезанного на восемь различных частей. Затем они соединяются титановыми винтами, и все, что остается от плиты весом 70 кг (154 фунта), используется для создания других деталей, поэтому потери минимальны.

Иванов говорит, что он использует только алюминий 7075, который невозможно сваривать и который очень жесткий, и это позволяет ему создавать решетчатые отверстия по всей раме без ущерба для ее прочности. Каждая рама проходит испытания на прочность и усталость немецкой группой по оценке велосипедов EFBE.

F160 весит 16,3 кг (37 фунтов), поэтому, хотя это не самый легкий безмоторный велосипед, он определенно наиболее впечатляет визуально. Цена на раму установлена ​​на уровне 5000 евро (5663 доллара), в то время как полные велосипеды могут продаваться по цене от 7500 до 12000 евро (от 8 495 до 13 593 долларов), в зависимости от конфигурации.Доступность указана на 1 августа, так что, может быть, у вас еще есть время сэкономить?

Трехколесный велосипед и запчасти, алюминиевый мотоцикл, алюминиевый трехколесный велосипед и производители и поставщики запчастей в Китае

Алюминиевый блок двигателя мотоцикла

Двигатели мотоциклов работают так же, как двигатели автомобилей. Они состоят из поршней, блока цилиндров и головки, в которой находится клапанный механизм. Поршни перемещаются вверх и вниз в блоке цилиндров под действием взрывов топливовоздушной смеси, воспламененной искрой.Клапаны открываются и закрываются, чтобы топливно-воздушная смесь попала в камеру сгорания. Когда поршни двигаются вверх и вниз, они вращают коленчатый вал, который преобразует энергию поршней во вращательное движение. Сила вращения коленчатого вала передается через трансмиссию на заднее колесо мотоцикла.
Мотоциклетные двигатели обычно классифицируются по одной из трех характеристик: количество цилиндров, которыми они обладают, емкость их камер сгорания или количество ходов. в их циклах питания.

колесо мотоцикла.

Цилиндры

Двигатели мотоциклов могут иметь от одного до шести цилиндров. В течение многих лет двигатель V-twin был предпочтительным двигателем для инженеров-мотоциклистов в Америке, Европе и Японии. V-образный двухцилиндровый двигатель получил свое название от того факта, что два цилиндра образуют V-образную форму, такую ​​как классический Harley-Davidson V-twin, показанный ниже. Обратите внимание, что у Harley-Davidson V-twin угол наклона 45 градусов. Другие производители могут изменять этот угол, чтобы уменьшить вибрацию.

V-образный твин - это всего лишь способ разместить два цилиндра.Когда цилиндры ориентированы так, что поршни противостоят друг другу, в результате получается конструкция с противоположным расположением спаренных частей. В двигателях с параллельным сдвоенным двигателем поршни расположены бок о бок в вертикальном положении.

Сегодня наиболее популярной конструкцией является четырехцилиндровый двигатель, который работает более плавно и с более высокими оборотами в минуту (об / мин), чем аналогичный двухцилиндровый. Четыре цилиндра могут быть расположены в ряд или могут быть расположены в V-образной конфигурации с двумя цилиндрами с каждой стороны V.

Объем
Размер камеры сгорания в двигателе мотоцикла напрямую зависит от его выходная мощность.Верхний предел составляет около 1500 кубических сантиметров (куб. См), а нижний предел - около 50 куб. Последние двигатели обычно используются на небольших мотоциклах (мопедах), которые обеспечивают экономию топлива на 100 миль на галлон, но развивают максимальную скорость только от 30 до 35 миль в час.

Использование алюминиевой пайки для ремонта двигателей - Журнал газовых двигателей

Автор: Брэд Э.Смит | 1 декабря 1996 г.

1/9

Фото 1. Возьмите шило и проткните дно банки.

2/9

Фото 4 - Сторона картера газового двигателя, через которую был пробит шатун.

3/9

Фото 2. «Лужа» тонким слоем поперек дыры.

4/9

Фото 3. Возьмите две алюминиевые банки и спаяйте их вместе.

5/9

Фото 5. Чтобы отремонтировать бобышку, вырвавшуюся из крышки клапана Honda, основную металлическую трещину следует «выпилить» шлифованием. Затем основной металл нагревается, и припой расплавляется в канавке с V-образным вырезом до тех пор, пока он не заполняет канавку. Опять же, отшлифуйте соединение заподлицо, и никто не узнает.

6/9

Фото 7. На новой металлической накладке нет пористости, поэтому винт теперь можно сбалансировать и покрасить.

7/9

Фото 6 - Обратите внимание, что часть коллектора также была припаяна к коллектору.

8/9

Дисплей ремонта алюминия.

9/9

Облицовка фары от антикварного авто, отремонтированная алюминиевым припоем.

❮ ❯

На нескольких выставках старинных тракторов и двигателей в этом районе в небольшом трейлере есть мужчина, демонстрирующий использование алюминиевого паяльного стержня, который он продает.По рекомендации других моделистов и реставраторов двигателей, которые использовали продукт, я наблюдал и слушал его демонстрацию. Затем он позволил мне припаять немного алюминия прямо на его дисплее. Затем я купил некоторые из алюминиевых паяльных стержней, которые он продает, и взял их домой, чтобы поэкспериментировать. Из всего этого я узнал, что алюминиевый припой ДЕЙСТВИТЕЛЬНО РАБОТАЕТ и может быть очень ценным в нашем хобби.

Давайте начнем с описания некоторых вещей, которые можно сделать с помощью алюминиевого припоя, а затем обсудим методы.Картер картера небольшого бензинового двигателя, у которого была выломана сторона, потому что сломанный шатун прошел через картер, был залатан алюминиевым припоем. Крышка клапана мотоцикла, у которой была сломана резьбовая втулка, была припаяна на место. Крышка коробки передач, через которую протерлась незакрепленная цепь, была отремонтирована алюминиевым припоем. Резьба крепления карбюратора на впускном коллекторе двигателя была снята. Для вставки места не было, но деталь спасла алюминиевый припой.С помощью изделия отремонтированы двигатели авиамоделей. Детали отделки антикварных автомобилей, изготовленные из литого под давлением металла, были отремонтированы и заделаны припоем. Алюминиевый гребной винт лодки (настоящий гребной винт, а не его модель), у которого был сломан кусок, был отремонтирован этим алюминиевым припоем.

Это улучшенная версия алюминиевого припоя. Более ранний припой работал так же хорошо, но требовал более тщательной подготовки поверхности, а именно очистки стыка щеткой из нержавеющей стали (никогда не используйте стальную щетку) в горячем состоянии.Новый припой не требует такой подготовки, хотя старая литература все еще отправляется вместе с новым припоем.

Процесс довольно простой. Сначала очистите поверхность паяемого металла. Припой не прилипает к грязному или окисленному алюминию. Запомните этот факт, потому что он нам пригодится позже. Металл можно очистить наждачной бумагой, наждачным кругом, фрезой в инструменте Dremel и т. Д. Никогда не используйте наждачную бумагу, потому что некоторые наждачные полотна содержат масло, которое может загрязнить поверхность.Вам нужно будет заделать некоторые трещины, чтобы освободить место для припоя. Опыт приведет вас сюда. Во-вторых, нагрейте основной металл пропановой горелкой до температуры выше 732 градусов плавления припоя. Основной металл должен быть горячим, потому что тепло открывает поры металла. Расплавленный припой заполняет эти поры, заставляя его прилипать к основному металлу. Основной металл должен быть достаточно горячим, чтобы расплавить стержень. Расплавьте припой, царапая его по поверхности основного металла, в то время как горелка направлена ​​на точку соприкосновения стержня припоя с основным металлом.Припой будет «растекаться» и течь туда, куда вы хотите. Дайте металлу остыть и отшлифуйте стык или залатайте, если хотите. Вот и все.

Единственный способ научиться использовать алюминиевый припой - это попробовать и попрактиковаться. Хорошее место для начала - алюминиевая банка из-под газировки. Это также покажет прочность припоя. Возьмите шило и проткните дно банки. (ФОТО 1) Слегка отшлифуйте поверхность и заполните отверстие припоем. Припой имеет тенденцию покрывать корку и заполнять отверстия, поэтому все, что вам нужно сделать, - это нанести тонкий слой на отверстие.(ФОТО 2) После того, как банка остынет, попробуйте проткнуть шилом отверстие в припое. Вы не сможете. Припой намного прочнее и тверже основного металла. Это метод заполнения небольших отверстий. Теперь возьмите две алюминиевые банки и спаяйте их вместе. (ФОТО 3)

Для более крупных отверстий, таких как сторона картера газового двигателя, через которую был пробит шатун, существует другой метод. (ФОТО 4) Помните, что припой не прилипает к окисленному алюминию.Сначала зачистите область вокруг разрыва наждачной бумагой. Возьмите кусок алюминия, который подходит к отверстию за отверстием, и установите его на место. Не чистите этот кусок. Теперь нагрейте основной металл и начните плавить алюминий с одной стороны, работая расплавленным металлом через отверстие. Подложка предотвращает вытекание расплавленного металла. Необязательно, чтобы он идеально подходил, потому что металл быстро затвердевает, создавая основу для большего количества расплавленного металла. Когда закончите, дайте ему остыть и снимите подложку.Подложка может быть плоской или круглой, например трубкой, в зависимости от того, что будет соответствовать внутреннему контуру. Если хотите, отшлифуйте заплатку заподлицо, и никто никогда не узнает, что картер был залатан.

Чтобы отремонтировать бобышку, которая вырвалась из крышки клапана Honda, основную металлическую трещину следует «выпилить» шлифованием. Затем основной металл нагревается, и припой расплавляется в канавке с V-образным вырезом до тех пор, пока он не заполняет канавку. Опять же, отшлифуйте соединение заподлицо, и никто не узнает. (ФОТО 5)

Для ремонта резьбы, которая была снята с коллектора, на котором установлен карбюратор, был использован действительно новый метод.Сначала просверлите отверстие больше, чем основной диаметр резьбы. Вставьте болт в отверстие и как-нибудь удерживайте его на месте. Теперь нагрейте основной металл и расплавьте припой в отверстие вокруг болта. Припой будет прилипать к открытым порам алюминия, но не прилипнет к неочищенному стальному болту. Когда остынет, открутите болт и у вас будет новая резьба. Если это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, я видел, как это было сделано! (ФОТО 6) Обратите внимание на фото, что часть коллектора также была припаяна к коллектору.

Ремонт деталей, отлитых под давлением, может производиться таким же образом, так как припой прилипает к отливкам под давлением, а также к «металлическому корпусу». Был произведен ремонт игрушечного колеса со спицами «металлический горшок», у которого отсутствовала спица, путем изготовления новой спицы из расплавленного алюминия. Спица была «отлита» на месте и доведена до окончательной формы. Таким образом была восстановлена ​​старинная игрушка. Металл также можно расплавить и отлить в форму.

В алюминиевом гребном винте лодки был выломан кусок. Сломанный край обработали щеткой из нержавеющей стали для удаления краски и оксидов.К плоскому краю гребного винта приставили кусок окисленной меди. Алюминиевый припой использовался для формирования нового участка от скошенной кромки гребного винта. Сделайте ремонт немного больше оригинального металла. После остывания винт стачивался до исходного контура. Новый металлический патч не имеет пористости, поэтому винт теперь можно балансировать и красить. (ФОТО 7)

А как это соотносится с нашим хобби? Алюминиевые детали, которые пришлось бы выбросить, можно сэкономить, если нет замены.Изношенные поверхности можно наращивать и повторно обрабатывать. Отливки с дефектами можно отремонтировать. Вы можете изготовить практически любую форму, спаяв секции вместе. Используйте свое воображение, и вы сможете найти еще больше применений для этого продукта. Когда паяльный стержень становится слишком коротким, не выбрасывайте его, а приварите к новому стержню.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Узнайте о высоковольтной системе зажигания и о том, почему существует конденсатор, чтобы вернуть искру в двигатель Клинтона 1952 года.

Следуйте за Рональдом Макклелланом через создание карбюратора и замену воздухозаборника для восстановления его газового двигателя Франклина.

Повторная сборка начинается со сложной фазы восстановления и заканчивается магнето, топливной системой и стартером, часть 3 из 3.

Цилиндровый блок

: конструкция, конструкция и состав

Блок цилиндров: конструкция, тип и состав

Автомобильный двигатель в основном состоит из трех неподвижных частей: головки цилиндров, блока цилиндров и картера. Они обеспечивают поддержку и служат закрытым блоком для других движущихся частей.Современные двигатели состоят из блока цилиндров и картера как единого блока, что обеспечивает жесткость. Картер имеет залитые в него ребра, которые придают дополнительную прочность, а также поддерживают подшипники главного и распределительного вала. В некоторых больших двигателях блок может также использовать отдельный картер для коленчатого вала.

Блок цилиндров - одна из важнейших конструкций двигателя. Блок цилиндров, как и головка, также рассчитан на достижение определенных рабочих параметров. Он должен выдерживать очень высокое давление и температуру выше 600 градусов по Цельсию.Таким образом, производители используют прецизионные методы для проектирования и изготовления блоков цилиндров. Они используют прецизионную обработку для придания зеркальности поверхности цилиндра. Это включает в себя точные процессы шлифования и хонингования.

Блок цилиндров в основном состоит из трех частей:

  1. Цилиндры, в которых поршни поднимаются и опускаются.
  2. Порты или отверстия для клапанов.
  3. Проходы для плавного протекания охлаждающей воды и смазочного масла.

Материалы:

Обычно производители используют серый чугун для блоков цилиндров, иногда добавляя никель и хром.В настоящее время они также используют алюминий для снижения веса и повышения производительности. Однако в алюминиевых блоках на цилиндрах используются чугунные или стальные гильзы. Большинство двигателей предпочитают чугун для стенок цилиндров, так как он имеет более низкие износостойкие свойства. В некоторых небольших двигателях для покрытия стенок цилиндров используется хром, чтобы уменьшить износ и увеличить срок службы.

Производители проводят испытания кремний-алюминиевых сплавов для их использования в блоках цилиндров. Эти сплавы обладают низким коэффициентом теплового расширения и высокой износостойкостью.Кроме того, блоки из алюминиевого сплава сохраняют большую однородность температуры благодаря своей теплопроводности. Часто производители используют блок, головку и картер из алюминиевого сплава. Серый чугун для блока такой же, как и для головы. Однако алюминиевые сплавы обычно совсем другие. Чугун по-прежнему используется в тяжелых приложениях, таких как коммерческие двигатели, железнодорожные двигатели и судовые двигатели.

Состав:

Состав чугунный блок цилиндров как показано ниже:

Железо 95%

Углерод 2.2%

Кремний 1,2%

Марганец 0,63%

Сера 0,12%

Фосфор 0,85%

Типичный алюминиевый сплав для блока цилиндров и поршня:

Алюминий 91%

Олово 2%

Медь 7%

Строительство:

Кроме того, головка крепится к верхней поверхности блока цилиндров шпильками / болтами.Между головкой и блоком используется прокладка, которая обеспечивает уплотнение и предотвращает утечку газов. Кроме того, внутри блока есть отверстия, масляные каналы и водяные рубашки, предназначенные для смазки и охлаждения. Однако в некоторых блоках цилиндров также находится распределительный вал и предусмотрены приспособления для установки соответствующих деталей.

Кроме того, блоки цилиндров с L-образной головкой также содержат отверстия для клапанов и клапанные порты. Нижняя часть блока поддерживает коленчатый вал, а также масляный поддон. В большинстве двигателей блок также поддерживает распределительный вал через втулки, которые входят в обработанные отверстия.В некоторых двигателях впускной и выпускной коллекторы крепятся к бокам блока. К другим деталям, установленным на блоке, относятся водяной насос, распределительный механизм (оба спереди) и маховик, картер сцепления (оба сзади). К ним также относятся зажигание, распределитель и топливный насос.

Конструкция и конструкция блока цилиндров

Кроме того, двигатели с водяным охлаждением имеют проходы, вырезанные в блоке. Циркуляционная вода поддерживает оптимальную температуру двигателя и предотвращает чрезмерное расширение и деформацию движущихся частей.Таким образом, он предотвращает заедание соответствующих движущихся частей.

Cummins, Detroit, Volvo и MAN - одни из крупнейших производителей двигателей в мире.

Подробнее - Что такое степень сжатия? >>

О CarBikeTech

CarBikeTech - это технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Мои секреты создания нового внешнего вида алюминиевых деталей двигателя (удаление окисления) - Rx Mechanic

Алюминиевые детали широко используются в автомобилестроении.Все началось в 1901 году, когда Карл Бенц построил первый алюминиевый двигатель. Из-за высокой цены на алюминий компания прекратила его использование сразу через 60 лет. В 1961 году полный двигатель V8, производимый серийным Buick 215 компании Land Rover, был изготовлен из алюминия.

Каждый килограмм алюминия, использованного в автомобиле, уменьшал общий вес автомобиля на один килограмм. В результате у нас теперь есть больше автомобильных запчастей, таких как впускные коллекторы, блоки цилиндров, радиаторы, корпуса трансмиссии и другие детали кузова, сделанные из алюминия.

Алюминий более предпочтителен из-за его особых свойств, таких как полезная прочность, низкая плотность, высокая теплопроводность, устойчивость к коррозии, легкий вес и превосходные характеристики обработки. Однако что происходит с этими деталями после некоторого времени использования и воздействия атмосферных факторов?

На поверхности алюминия за время его эксплуатации происходит несколько изменений. Мы рассмотрим изменения, почему они происходят и как чистить алюминиевые детали двигателя. Мы также узнаем, как сохранить его первоначальное состояние и как сделать литой алюминий новым.Это видео также поможет вам очистить детали двигателя.

Найдите средство для чистки алюминиевых деталей на Amazon

Во-первых, прежде чем мы узнаем, как чистить алюминиевые детали двигателя, мы должны знать, что такое алюминий и почему мы должны его чистить. Алюминий - это металлический элемент. Он издревле используется в Египте и Риме. Алюминий легко гнется, образуя прочный и легкий сплав, который хорошо проводит тепло и электричество.

Эти прекрасные свойства делают его идеальным для многих применений в автомобильной промышленности.Поэтому при ремонте или продаже вашего автомобиля или по любой другой причине крайне важно очистить алюминиевые детали в вашем автомобиле. Раньше чистили только детали из чугуна и стали.

На сегодняшний день алюминий в основном используется в производстве двигателей автомобилей и других автомобилей. Это руководство также поможет вам легко очистить алюминиевый корпус двигателя мотоцикла. Очень важно понимать, что с разными металлами применяются разные методы обработки и очистки.

С изменением строительных материалов и увеличением использования алюминия в деталях двигателя возникла необходимость знать методы его очистки.Оборудование, используемое в прошлом для очистки других металлов, не идеально подходит для очистки алюминиевых компонентов. Существуют специальные химические средства для чистки алюминия.

Есть несколько продуктов, используемых для очистки чугуна, которые нельзя использовать для обработки алюминия, так как они могут вызвать повреждение. Безопасность всегда должна быть на первом месте. Подготовьте защитное снаряжение, которое защитит вас во время процесса. Вы можете использовать химические вещества, такие как очиститель алюминия или высококонцентрированные средства удаления окисления, которые вредны для вашего здоровья.

Защитное снаряжение должно включать в себя хорошие защитные очки, защитную одежду и маску для лица.Также нужно работать в хорошо вентилируемом и недоступном для детей месте. Кроме того, будьте осторожны, чтобы не прикасаться к пламени предметами, используемыми в процессе очистки.

Вам может понравиться: Лучшие обзоры смазочных материалов для сборки двигателя

Как чистить алюминиевые детали двигателя Пошаговое руководство

Шаг 1. Основные методы

Первый шаг в том, как сделать новый вид литого алюминия, - это осмотр глазами . Это происходит, когда вы спрашиваете, сколько грязи на алюминиевых деталях. Если это так, вам просто нужно промыть его водой и высушить чистой тряпкой.Вы также можете использовать легкое чистящее средство, например средство для мытья посуды. Если вы получили требуемый результат, поздравляю, вы сделали свою работу правильно.

Шаг 2: Если грязь более плотная

Это происходит после завершения первого шага, и вы не получили желаемого результата. Если у вас все еще есть грязь на алюминиевой поверхности, вам нужно использовать какой-нибудь усовершенствованный очиститель, например Simple Green Extreme Aircraft и Precision Cleaner . Этот очиститель алюминия авиационного класса - продукт, который справится с этой задачей.Этот очиститель рассекает жесткие скопления жира и масла, не повреждая алюминиевую поверхность.

Этот продукт был протестирован на кузовах самолетов. Его можно наносить на любую поверхность, такую ​​как алюминий, ткань и углеродные волокна. Таким образом, этот продукт идеален и оказывает сверхчистое воздействие на алюминий. Еще одна особенность заключается в том, что продукт безопасен для прокладок, уплотнений и резиновых шлангов, в отличие от других растворителей, которые могут повредить резиновые детали двигателя.

Вам может понравиться 10 Best Parts Washer Solvent and Cleaner [Mechanic Reviews]

Шаг 3: Использование проволочной щетки

Последним шагом является использование мягкой проволочной щетки.Обычно он имеет размер зубной щетки. Мягкими движениями проведите по поверхности алюминиевой детали. Не чистите щеткой сильно, чтобы не поцарапать поверхность и не испортить детали. Пойдите для узких мест и между частями. Возможно, это не лучший способ чистки алюминия, но он придает ему хороший блеск и делает его таким же ярким, как новый

. части. Давайте узнаем, как удалить окисление с алюминия и как предотвратить окисление алюминиевых деталей двигателя в будущем.

Как удалить окисление с алюминия Пошаговое руководство

Окисление алюминия - это процесс, при котором поверхность алюминия вступает в реакцию с кислородом воздуха, образуя меловой серый литой слой. Есть несколько способов удалить этот слой: они включают:

Изображение предоставлено: hondatwins.net
Шаг 1: Очистка алюминиевой поверхности

Первым шагом к решению проблемы является очистка поверхности алюминиевой детали путем ополаскивания ее в горячей воде. на несколько минут. Вы также можете подвергнуть алюминиевую деталь сильной струе воды.Чтобы очистить сайдинг или колеса из оксидированного алюминия, используйте влажную ткань, чтобы протереть алюминиевые детали и обдать их водой из шланга. При очистке детали тщательно промойте водой с мылом. Попробуйте аккуратно протереть детали царапающей подушечкой или щеткой с мягкой щетиной. Если вам не удалось получить желаемый результат, переходите к следующему шагу.

Шаг 2. Очистка с использованием натуральных очистителей

Есть много способов очистить алюминиевую деталь с помощью натуральных средств. Вы можете с комфортом практиковать эти методы у себя дома.Первый способ - уксус. Начните с смешивания двух чайных ложек уксуса на каждый литр воды. Оставить кипятиться на 15 минут. Погрузите в него свою деталь и оставьте на несколько минут.

Если вы чистите большую алюминиевую поверхность, смочите чистую ткань в кипяченой смеси. Протрите и протрите им поверхность, пока не исчезнет окисление. В заключение вытрите остатки уксуса сухой тканью.

Еще один элемент, который вы можете использовать, почти всегда доступен в каждом доме - это лимонный сок и соль.Снова используйте процесс уксуса с лимонным соком. Если вы очищаете небольшую площадь, просто потрите долькой лимона окисленную область. Обмакните ломтик лимона в соль, чтобы придать ему немного абразивности при очистке сложных участков.

Шаг 3. Использование продукта для удаления окисления

Если вы применили все предыдущие способы и не удовлетворены результатом, то последний вариант, который у вас есть, - использовать продукт для удаления окисления. Этот продукт содержит химическое вещество, которое вступает в реакцию с окислением. Одним из лучших продуктов для удаления окисления является Meguiar's M4916 Marine / RV Heavy Duty Oxidation Remover .

При использовании этого метода сначала наденьте перчатки и нанесите средство для удаления окисления. Используйте только сертифицированные чистящие средства, чтобы не повредить деталь. Чтобы узнать, как удалить окисление с алюминиевых колес, начните с нанесения средств против окисления. Оставьте на несколько минут, затем протрите чистой тканью. Этот метод гарантирует отличный результат.

После очистки и раскисления алюминиевой поверхности важно знать, как нейтрализовать коррозию алюминия. Нанесите прозрачный слой для защиты от коррозии.Нанесите автомобильный воск после очистки алюминиевых деталей, это поможет предотвратить окисление.

Заключительные слова

К настоящему времени вы знаете, что такое алюминий, как чистить потускневшие алюминиевые детали и способы ухода за алюминиевыми деталями как новые. Специалисты всегда советуют регулярно чистить алюминиевые детали, чтобы предотвратить образование ржавчины и коррозии, которые могут вызвать повреждение. Никогда не используйте абразивные материалы, такие как стальная вата или наждачная бумага, для очистки алюминиевой поверхности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *