История уаз 469: История создания УАЗ 469, 3151 и их технические характеристики

Содержание

История создания УАЗ 469, 3151 и их технические характеристики

История создания УАЗ 469

В середине 60-х началось создание новой модели. В числе проектировщиков был выпускник московского автодорожного института Альберт Рахманов. Вскоре руководство заметило, что молодой специалист обладает задатками дизайнера. Но в 1956 году, когда Рахманов приехал на завод, слово дизайнер было никому не знакомо. Несмотря на это им было выполнено множество рисунков и чертежей, которые до сих пор сам автор называет «почеркушками». Если смотреть на них с профессиональной точки зрения, то это действительно «почеркушки», но именно из них стал постепенно вырисовываться новый образ 469.

Следует отметить, что характерный внешний вид уазика появился не сразу, прежде было создано несколько десятков вариантов модели, пока, наконец, художественный вкус в союзе с инженерным прагматизмом не выработали конечную версию будущей модели уаз.

По словам Альберта Рахманова, «мордочка» у этой машины выглядит добродушной, неслучайно даже в армии ее называют «Бобиком», напоминающим добродушную, преданную собачку, не агрессивную- это совершенно ясно. Машина в какой - то степени издавалась и для военных и для гражданских целей. В том, что разработанный для армии внедорожник пригодится на гражданке, сомнений не было, ведь в стране достаточно мест, где условия передвижения максимально приближены к боевым. Первый УАЗ 469 сошел с конвейера в 1972 году. Сначала новые машины давали только высшему командному составу вооруженных сил и поставляли в зарубежные группировки войск.

Характеристики УАЗ модель 469

Мощность Двигателя:
75 л.с.
Максимальная скорость:
100 км/ч
Дорожный просвет:
300 мм
Полная масса:
2350 кг.

При всей схожести армейский УАЗ значительно отличается от народно хозяйственной машины. На конвейере их ни когда не спутают, этого не допустит военная приемка.

По словам Владимира Тарасова (Начальник военной приемки), специально для этой машины были разработаны редукторные мосты, которые ходят более 200 тыс. км, а также был разработан агрегат- коробка перемен. передач. Это подразумевало, что подвеска в отличие от народного хозяйственного автомобиля, здесь станет более жесткой. На автомобиль теперь устанавливали и специальную светотехнику, в частности герметичные фары.


Показательным является тот факт, что 27 сентября 1974 года при восхождении на Эльбрус несколько альпинистов провалились в расщелину, из-за сложных погодных условий авиация не могла доставить к месту трагедии медикаменты и оборудование. Спасатели обратились к заводским испытателям, которые по заказу военных проверяли УАЗ 469 в условиях горной местности. Любая техническая неисправность на крутом горном склоне могла привести к трагическим последствиям, но ради спасения людей пошли на риск. Это восхождение в западной прессе назвали: "Сумасшедшим русским штурмом". И отказывались верить, что за 38 минут на высоту более 4 000 метров поднялись серийные автомобили.

До сих пор неофициальный рекорд так и остался непревзойденным.


Таким образом, о всепролазности уазов ходят легенды. В начале 1980 по дипломатическим каналам из Эфиопии, поступил неожиданный заказ на большую партию передних и задних уазовских мостов. Зачем? Оказалось, что африканские товарищи собираются установить их на поломавшиеся «Land Rover’ы», так как именитые вездеходы не выдержали жестких условий эксплуатации, и было принято решение о замене английской ходовой части на советскую!

Не следует забывать, что боевую проверку советские внедорожники прошли и в Афганистане, за УАЗиками советских военачальников велась настоящая охота. 23 февраля 1984 года, в канун дня советской армии, моджахеды решили провести показательную акцию устрашения. Когда машину заместителя главного военного советника с секретными документами возвращалась с военного аэродрома на базу в Кундузе она попала в засаду.

Впоследствии Сергей Жильцов (Военный переводчик, сидел в уазике) рассказал о том, как было совершено нападение на машину, как моджахеды вышли на обочину и в упор стали расстреливать приближающуюся машину. Но надо отдать должное нашему водителю, он не испугался, но после первой очереди почувствовал, что машина теряет обороты. Включив вторую передачу, он дернул на себя заслонку газа и стал продолжать движение, направив машину прямо на моджахеда. Несколько километров по разбитой бронетехникой дороге шла искалеченная машина, чтобы достичь ближайшего блок поста. Осмотрев автомобиль, специалисты были удивлены, как УАЗик сумел преодолеть этот путь.

В ней насчитали 17 пулевых отверстий. Было пробито все, что только возможно: радиатор охлаждения, масленый радиатор, крышка трамблера из нее выпали фрагменты, но при всем при этом она осталась на трамблере, и это позволило машине не остановиться.

Таким образом, афганские события показали, насколько эффективными в современной войне могут быть советские внедорожники.

В начале 80-х министерство обороны поручило Ульяновскому заводу создание нового автомобиля, с уникальными свойствами. Данная машина получила секретный шифр "Ягуар".


По словам Вячеслава Деменьтева (начальника бюро Испытательного комплекса), тема была засекречена. Но избежать расспросов при эксплуатации автомобиля на дорогах общего пользования было невозможно. Значит, и водители в итоге выучили все наши «отмазки» от надоедливых расспросов. Значит, когда спрашивали:

- Что за автомобиль?

Подходили к дверям, щелкали ручкой говорили:

Видишь ручку? - Жигулёвская, значит Жигули.

- А что за двигатель стоит?

- Смотри какой большой капот - камазовский!

- А где производят?

- Ну ты что номера не знаешь? Куйбышевские!

Вот так и путали.

О новой разработке Ульяновского Автозавода стало известно и на западе

Вскоре было доложено: 27 августа 1978 года. Арлингтон, штат Виржиния, Пентагон, начальнику авто бронетанкового управления Армии США. Секретно. В СССР начались работы по созданию нового поколения автомобилей амфибий для сухопутных войск. Предполагается, что в случае полномасштабной войны на европейском театре боевых действий они смогут обеспечить пехоте форсирование водных преград сходу.


Во время испытаний в 1982 году, "Ягуар" своим ходом прошел по Волге от Ульяновска до Астрахани. Автомобиль был оснащен всеми корабельными принадлежностями: от ходовых огней до насоса для откачки воды из трюма. Поскольку плаванье проходило вдоль густонаселенных районов, о соблюдении секретности уже не было и речи.

По словам очевидцев, выплывали на берег, открывали за цепочку кингстон, а это значит, что при этом свободно текла вода. Часто бывало, что мы в это время уже двигались по направлению к заводу, и обгоняющие нас водители сигналили, махали руками и показывали, что из машины что-то течет, и требовали, чтобы мы срочно остановились и устранили эту неприятность, неисправность.


"Ягуар" выдержал испытания во всех климатических зонах: от высокогорья, до заполярья. ВАЖНО:, что он опроверг мнение о том, что одновременно хорошо ездить и плавать невозможно!

Характеристики УАЗ модели «ЯГУАР»
Скорость по суше:
110 км/ч
Скорость по воде:
7 км/ч
Вместимость:
6 чел
Полная масса:
2050 кг

Досадно, что на конвейер "Ягуар" так и не попал, так как в начале 90-х годов у Советской армии уже не было средств на закупку данных машин.


В конце 20го столетия, несмотря на успехи военного автопрома, российская армия снабжалась лишь одной моделью компактного внедорожника, модернизированной версией УАЗ 469. Как командирская машина он продолжал устраивать военных, однако меняющаяся военно - политическая обстановка диктовала свои условия.

В 21 веке призрак всемирной ядерной катастрофы сменила реальная угроза локальных вооруженных конфликтов, поэтому понятия фронта и тыла потеряли смысл. Террористы теперь предпочитают наносить удары исподтишка. 6 октября 1995 года в центре Грозного на радиоуправляемом фугасе подорвалась машина командующего федеральными силами генерала Романова. Стало очевидно следующее : армейскому автомобилю необходимо научиться защищаться и атаковать.

Спустя 2 недели в главном автобронетанковом управлении состоялось срочное совещание, на которое были приглашены представители ведущих отечественных автопредприятий.

Анатолий Сингур (Зам. главного конструктора по испытаниям)

В это время в министерстве обороны поднялся вопрос о создании именно бронированного автомобиля для армии. Рассматривались несколько вариантов, один из них - это создание нового бронированного автомобиля, и второй вариант предполагал создание броне автомобиля на существующих шасси. Ну и так как автомобили Ульяновского Автозавода, а именно УАЗ 469, обладают достаточным запасом прочности, было принято решение, первые броне автомобили изготавливать именно на шасси ульяновских автомобилей

Сложность задачи заключалось в том, чтобы сделать бронирование незаметным для противника и при этом не ухудшить технические характеристики. За помощью обратились в НИИ Стали, где уже с 70х годов создавались бронированные правительственные машины. Для военного внедорожника был разработан специальный бронемодуль, который обеспечивал защиту автомобиля со всех ракурсов обстрела.

Грубоватый с виду бронемодуль имеет допуски размером не более 2 мм. При его изготовлении применяются самые современные лазерные и плазменные технологии, основным материалом служит сталь с уникальным сочетанием прочности и вязкости.

Важно отметить, что специальный бронеавтомобиль защищен 6мм броней и многослойным стеклом, которое на расстоянии до 10 метров выдерживает прямое попадание пуль калибра: 7.

62 и 5.45 мм. В общей сложности специальный бронированный модуль, состоящий из бронированных пластин весит почти пол тонны. При этом силами экипажа он устанавливается на автомобиль всего за 4 часа.

Но при всех достоинствах машины неожиданно выявился серьёзный недостаток бронеавтомобиля: внутри машины было невыносимо жарко, солдаты на испытаниях теряли сознание от духоты, пришлось срочно дорабатывать автомобиль.


Александр Елисеев (председатель НКТ ГАБТУ, генерал-майор) заметил, что по внешнему виду автомобиль ничем не отличается от тех, которые бегают по нашим дорогам, но в тоже время здесь, внутри, размещается броневая защита, имеются бойницы для ведения стрельбы, здесь же мы учли и те недостатки, которые выявились в ходе испытаний и в ходе эксплуатации машин, которые выпускались ранее.

Характеристики УАЗ модель СБА-4
Тип Бронирования:
Скрытый
Класс защиты:
6 (Бронебойные пули калибра 7,62 автомата АК и винтовки СВД)
Полная масса:
2500 кг

Первыми пользователями новой техники стали сотрудники военной комендатур в Чеченской Республики. Для них огневой контакт с бандитами стал повседневным явлением и дополнительная защита пришлась очень кстати.

Владимир Лесняк (Начальник атослужбы СКВД) неоднократно говорил о том, что комендант всегда находится на мушке, на прицеле и очень много из них подвергались обстрелу, но их жизни спасла броня.


Но подобная бронемашина - это лишь пассивное средство защиты. Для того, чтобы идти в атаку, был создан десантно - штурмовой автомобиль "Гусар". 12 мая 2004 года, Пентагон начальнуку штаба автобронетанковых войск, секретно. В зоне северокавказского конфликта отмечено появление российской боевой машины нового класса. По тактикотехническим характеристикам она соответствует штурмовому автомобилю М 998 Хаммер.

Несмотря на то, что "Гусар" в отличие от Хаммера принадлежит к классу легких вездеходов, он способен решать серьёзные боевые задачи.

Офицер спецназа рассказал,что машина предназначена для усиления мобильности подразделения специальной разведки, а также для увеличения огневой мощи при поддержке и при проведении специальных мероприятий. Увеличен запас хода, увеличена противопульная броня, произведено локальное бронирование двигателя, топливных баков.

"Гусар" оснащен мощной силовой установкой, рацией, широкопрофильными шинами. Вооружение 2 пулемёта кругового обстрела и автоматический гранатомёт "Пламя".

Армия не только смотрит на развитие мировых тенденций по созданию полноприводных автомобилий, но и использует опыт научный, который существует сейчас в том числе и на Ульяновском заводе, ведет постоянные поисковые работы по совершенствованию и созданию новых перспективных образцов.

В начале 90х на Российских дорогах появились потомки западных военных джипов - роскошные off-road'ы для богатых владельцев. По комфортабельности и скоростным качествам они значительно превосходили российские армейские внедорожники. Но у военных во всем мире по-прежнему ценнее спартанская умеренность в сочетании с высокой надежностью, и в этом русский джип остается одним из лучших. Закономерным является тот факт, что в 2004 году именно российские УАЗ'ы были отобраны экспертами ООН для своей миссии в Афганистан.


Были также проведены сравнительные испытания с Ж классом и с Военной модификацией Toyota и УАЗ 351 не показал худших результатов, по некоторым даже превосходил.

В прочем новые технологии постепенно внедряются даже в столько консервативный армейский джип. Сегодня вы впервые можете увидеть одну из последних разработок Ульяновского Автомобильного Завода. По признанию специалистов, автомобиль "Скорпион" представляет собой новый вид легкого боевого вездехода. Он оснащается крупногабаритным пулеметом и по огневой мощи не уступает боевой машине пехоты. Низкий профиль, скрытое бронирование и высокая скорость улучшает живучесть как на открытом поле боя, так и в лабиринтах городских кварталов.

Главная особенность нового российского автомобиля заключается в том, что "Скорпион" – невидимка (стелс), его кузов имеет радиопоглощающее покрытие, незаметное для локаторов противника. Сегодня незатейливая транспортная машина постепенно превращается в мощный боевой комплекс, вбирающий в себя лучшие научно-технические достижения. Российская боевая техника всегда была на высочайшем уровне. И, возможно, именно военные технологии поднимут отечественный автопром на новую небывалую высоту.


Воин, труженик, патриот. Brandergofer: Из истории УАЗ-469

Оригинал статьи: https://ulpressa.ru
Автор: Наталья Михайлова
Фото: https://vk.com/brandergofer

I. ИЗ ИСТОРИИ ЗАВОДА.

Никак не обойти стороной такую знаковую дату, как день рождения Ульяновского автомобильного завода, официально образованного 30 ноября 1941 года как УльЗИС. С другой стороны, пожалуй, трудночто-то добавить к бесчисленным публикациям, посвященным его истории. К тому же был большой материал к этой дате год назад. Поэтому позволю себе на сей раз немного схалтурить и ограничиться двумя небольшими фотоподборками.

В первой из них — фотографии, отражающие некоторые страницы истории Ульяновского автозавода. Во второй попробуем в снимках кратко представить историю создания легендарного УАЗ-469.

1943 год

II. ИЗ ИСТОРИИ УАЗ-469 .

Короткая справка, как и фотографии, по материалам книги « УАЗ-469 . Воин, труженик, патриот» (под ред. Е. В. Корушина , А. А. Молева , Ульяновск, 2013).

Разработка автомобиля на замену ГАЗ-69 началась в 1955 году, первоначально модель обозначалась как450-ая. В конце 1956 года была разработана компоновочная схема с задним расположением двигателя ( ГАЗ-21А ), вместимость — 8 чел. К 1958 году представлена новая компоновка с двигателем впереди, независимой подвеской; под нее разработан кузов. Построены две серии образцов: в 1958–59 и в 1959–60 гг.

С учетом замечаний заказчика (Министерство обороны) и результатов испытаний к январю 1961 года были сделаны два первых образца460-ой(469) модели, почти соответствующих последующим серийным автомобилям. В 1961—1963 гг. изготовлены серии образцов УАЗ-469 и УАЗ-460 (469Б), проводились заводские и государственные испытания. Автомобили успешно прошли через пустыни Средней Азии, Памир, вышли к Каспийскому морю и вернулись в Ульяновск вдоль Волги. По результатам государственных испытаний в 1964 году автомобили УАЗ-469 рекомендованы к производству.

Однако, поставщик двигателей — ЗМЗ не имел достаточно мощностей и оказался в состоянии обеспечить двигателями только автомобили семейства УАЗ-452. Решение о передаче производства двигателей Ульяновскому моторному заводу затянулось. Сказались и сомнени руководства Министерства обороны, многие представители которого не видели смысла отказываться от проверенного временем ГАЗ-69. В результате начало производства нового вездехода существенно задержалось. Тем временем шла доводка моделей 469 и 469Б, подготовка производства.

29 марта 1971 года издан приказ Министерства автомобильной промышленности «О постановке на производство автомобилей моделиУАЗ-469 на Ульяновском автозаводе имени Ленина». В конце 1971 г. собрана пробная, наладочная партия. 15 декабря 1972 года с конвейера сошли первые серийные автомобили УАЗ-469.

Весной 1973 года УАЗы совершили автопробег Москва — Магадан протяженностью 38 тыс. км. В августе 1974 г. серийные УАЗ-469 поднялись по склону Эльбруса на высоту 4000 м. В 1975-м четыре автомобиля УАЗ-469Б пересекли Сахару, преодолев по пустыне 11 тыс. км. С мая 1985 года автомобили УАЗ-469 и 469Б стали именоватьсяУАЗ-31512и УАЗ-3151.

"Юбилей УАЗ-469"

Сегодня один из самых известных российских автомобилей, УАЗ-469, празднует юбилей — 30 лет с начала серийного производства. 15 декабря 1972 года с главного конвейера сошли первые автомобили этой марки, суточный выпуск которых должен был увеличиться уже в 1 квартале 1973 года более чем в два раза. В один день, без остановки конвейера, на Ульяновском автомобильном заводе сборка ГАЗ-69 была заменена на производство УАЗ-469.

Разработку этой модели начинал конструктор Старцев Л.А. Ее заказчиком была армия, специально для обеспечения всех требований которой в период разработки автомобиля на предприятии работало военное представительство. В те годы купить УАЗик было невозможно, потому что для личного пользования гражданского населения эти машины не выпускались. Распределение шло только по государственному заказу для нужд армии, милиции, сельского хозяйства. Автомобилем УАЗ-469 награждались особо отличившиеся районы, колхозы и совхозы. Такая награда считалась одной из самых высоких и стояла она наравне с правительственными. Сам же автозавод именно в связи с выпуском нового автомобиля в феврале 1976 года был награжден вторым орденом Трудовой Славы.

Новая модель УАЗа вызвала огромный интерес и иностранных потребителей. В 70-е годы УАЗ-469 экспортировался в 80 стран мира, и был представлен на всех континентах мира, кроме Австралии и Японии. Этот автомобиль и его модификации поставлялись в Болгарию, Венгрию, Грецию, Италию, Кипр, Польшу, Румынию, Финляндию, Чехию, Словакию, Югославию, Алжир, Анголу, Гану, Гвинею, Замбия, Заир, Камерун, Ливию, Конго, Мали, Кению, Мозамбик, Марокко, Нигерию, Сенегал, Судан, Танзанию, Тунис, Уганду, Чад, Эфиопию, Афганистан, Вьетнам, Индонезию, Камбоджи, КНДР, Лаос, Монголию, Непал, Пакистан, Аргентину, Боливию, Венесуэлу, Гондурас, Колумбию, Кубу, Никарагуа, Панаму, Перу, США, Эквадор, Уругвай, Египет, Ирак, Иран, Йемен, Ливан, Саудовскую Аравию, Сирию и другие страны. Сегодня УАЗ-469 и его современные модификации продолжают экспортироваться в большинство из вышеназванных государств.

Для того чтобы завоевать такой широкий рынок сбыта, этой машине пришлось пройти немало испытаний. В августе 1974 г. УАЗ-469 побывал на Эльбрусе, где проходила проверка его возможностей при скороподъемности и способности работать на больших высотах. Перевал в 2000 м был преодолен за 38 минут. Достигнутая высота ледника — 4000 м. При этом все три автомобиля были совершенно стандартные, без лебедок и противобуксовочных цепей. В 1975 году наш внедорожник принял участие в пробеге по пустыне Сахара, в 1979 — по пустыне Каракум. Раньше машины такого класса там не ходили. В 1978 году -стал обладателем серебряного домкрата — первого приза чемпионата Италии по автокроссу в городе Сан-Ремо.

Ульяновский внедорожник крепко занял позицию на рынке техники широкого применения. Военные обеспечили ему крепкие надежные корни и предоставили широчайшее поле деятельности для тех, кто сегодня занимается улучшением настоящего русского вездехода. Все последующие модификации этой модели (УАЗ-31512, УАЗ-31514) делались на основе 469-ой. Так, новое поколение легендарной машины представляет УАЗ-315195, чей массовый выпуск начнется с 2003 года.

УАЗ-315195 глубоко модернизированная модель УАЗ — 31514 с инжекторным двигателем ЗМЗ-409 в комплектации с антитоксичными системами. Это позволяет улучшить динамику автомобиля, повысить максимальную скорость, снизить расход топлива, обеспечить соответствие требованиям Евро-II по токсичности. Новый автомобиль с мостами типа «Спайсер» оснащен 5-ти ступенчатой коробкой передач, новой косозубой раздаточной коробкой, что позволило существенно снизить уровень шума. Модернизация коснулась и элементов кузова, которые направлены на улучшение эргономики рабочего места, дизайна салона и восприятие показаний приборов и сигнальных ламп.

Около 1,5 млн. автомобилей УАЗ-469 и его модификаций сошло с главного конвейера Ульяновского автозавода за 30 лет.

История создания и развития внедорожника УАЗ-469, армейский джип

Обычно то, что для человека доступно, утрачивает для него значимость на уровне восприятия. Так мы начинаем видеть многое искаженным, поскольку в свое время не уделили этому достаточно внимания из-за доступности, и верить своему искаженному представлению по причине привычки к нему. Это же касается и армейского внедорожника УАЗ-469. 

История создания и развития внедорожника УАЗ-469, армейского автомобиля повышенной проходимости.

Свобода слова в прессе, к сожалению, не обязывает к объективности и компетентности. Но освобождает дорогу для выхода таких искажений миллионными тиражами. Так, благодаря материалам статей многих даже именитых изданий, сейчас многие считают, что выпускаемый ныне в Ульяновске Уаз Хантер это улучшенная копия внедорожника УАЗ-469. Тот же автомобиль, что встал на конвейер УАЗа без малого 40 лет тому назад, только с другим двигателем, мостами и железной крышей вместо тента.

Чтобы компенсировать подобные поверхностные суждения, мне хотелось бы на основе фактов рассказать об истории создания и развития внедорожника УАЗ-469. Существенности конструктивных отличий ульяновских внедорожников и причинах появления этих изменений.

Автомобиль повышенной проходимости УАЗ-469 стал серийно производиться на Ульяновском автозаводе в 1973 году, но его базовая модификация УАЗ-469Б вышла первой, сменив в один день выпускавшийся УАЗ-69-68 в декабре 1972. Началу этого производства предшествовала огромная по объему и продолжительности работа по проектированию и испытаниям опытных образцов.

Новый автомобиль должен был максимально отвечать существующим и перспективным требованиям для наибольшей эффективности замены находящегося в производстве ГАЗ-69. Разработанного и поставленного на конвейер ГАЗом еще в 1952 году. Уже на конвейере УАЗа ГАЗ-69 неоднократно усовершенствовался. Тем не менее, эта машина со временем перестала отвечать современным требованиям и исчерпала резервы для модернизации.

Западные образцы техники подобного типа как прямые прототипы не рассматривались, поскольку не покрывали специфику наших требований. Но сравнительный анализ применяемых за рубежом конструктивных решений был предпринят. Например, был изучен Land Rover 2A. Требования же к новому автомобилю со стороны основного заказчика в лице Минобороны СССР были несколько сложны ввиду их противоречивости. Ведь требовалось создать легкий, динамичный автомобиль, с высокой проходимостью и плавностью хода на пересеченной местности. Но при этом технологичный, прочный и надежный, с низкой себестоимостью и высокой грузоподъемностью.

Разумеется под такие требования целесообразно было бы подготовить два или больше типов автомобилей на общей базе, но автомобиль должен быть один и перевозить груз или людей он должен одинаково хорошо. И если вдуматься, то именно эти требования являлись наиболее правильными, поскольку стимулировали работу конструкторов для поиска наиболее эффективных решений при ограниченных возможностях.

В то время еще не так далеко ушли воспоминания о Великой Отечественной войне, и конструкторская школа хорошо помнила ее уроки. Помнила эти ограничения производства в виде станков в голом зимнем поле, не обученный и голодный персонал, без сна и отдыха принимающий заготовки и выдающий изделия и потребность фронта, которую нельзя обсудить или ограничить.

Тогда еще никто безоглядно не верил в мир среди людей при неравных условиях их жизни, и только техника, создаваемая в таком инженерном идейном ключе способна отвечать своему назначению в полной мере. То есть, быть военным, универсальным, легковым автомобилем повышенной проходимости. Поэтому требования к создаваемому автомобилю были скорее правильные, чем абсурдные.

К концу 60-х годов наиболее удачный опытный экземпляр из всех рассмотренных прототипов стал появляться на страницах различных изданий, в живую колесил по дорогам, проходя приемочные испытания. Этот автомобиль делился на две основные модификации : УАЗ-469 и УАЗ-469Б. Причем индексом обозначалась базовая модель, а не ее специализированная модификация, создаваемая с максимальным соблюдением требований основного заказчика.

Ведь основной заказчик требовал автомобиль со столь специфичными особенностями, что его нельзя было назвать самой простой, базовой модификацией. Автомобиль для военных должен был обладать большим дорожным просветом для лучшей проходимости, должен был иметь предпусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с помехоподавителями в электрических цепях, герметичные фары и прочие отличия.

Все это делало автомобиль дороже и сложнее, а положительные свойства конструктивных особенностей военной модификации при эксплуатации на «гражданке» были не столь очевидны. Но, при этом, автомобили должны быть предельно унифицированы, иметь взаимозаменяемые узлы и агрегаты. Таково было требование для условий мобилизации в военное время. Следует сказать, что всего выпускаемых непосредственно УАЗом, модификаций внедорожника УАЗ-469 было три. Третья — это медицинский вариант УАЗ-469БГ.

Больше никаких специализированных и прочих модификаций этого автомобиля не производилось, поскольку все переделки под нужды конкретного ведомства (спецмашины) выполнялись на специализированных предприятиях этих конкретных ведомств. Этим и объясняется некая «кустарность» и разнообразие встречавшихся образцов. Против ГАЗ-69 в новом автомобиле изменилось все и в лучшую сторону.

Кузов стал более технологичным в производстве, но при этом автомобиль не превратился в чемодан на колесах, а, наоборот, очень ярко отобразил в себе харизму дизайна того времени. При этом, новый автомобиль лишился главного недостатка прежней модели, имевшей два разных типа кузова пассажирской (ГАЗ-69А) и грузопассажирской (ГАЗ-69) модификаций.

Салон внедорожника УАЗ-469 предусматривал как перевозку семи человек, так и трансформацию всей задней площадки в грузовую (после складывания задних сидений). Или даже перевозку раненого на стандартных санитарных носилках, пристегиваемых к специальным кронштейнам на заднем борту и поручню переднего пассажира. И все это достигалось при быстрых и незамысловатых манипуляциях с салоном абсолютно стандартного автомобиля.

Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 по сравнению с ГАЗ-69 стало значительно просторнее. Намного удобнее стала посадка и высадка. Аккумулятор из обитаемого пространства салона переместили в моторный отсек. Подкапотное пространство тоже стало намного просторнее, что обеспечивало хорошую доступность к двигателю и остальным находящимся там узлам. Соответственно упрощая и ускоряя контрольный осмотр, техобслуживание и ремонт.

Но больше всего положительных изменений ощущал водитель внедорожника УАЗ-469. Эргономика его рабочего места радикально отличалась удобством и просторностью, обзорность была не в пример лучше ГАЗ-69. Но это не удивительно, поскольку в нашей стране впервые в мире еще в начале 60-х ввели стандарт на рабочее место водителя, разработанный на основе специальных исследований. Помимо трансформации салона, по требованиям военных автомобиль так же легко и незатейливо мог «раздеваться по пояс» для лучшей маскировки на местности и возможности вести наблюдение, не выходя из автомобиля.

То есть с машины легко снимался тент, его каркас, верхние рамки дверей, все это укладывалось в специальные чехлы и пристегивалось ремнями к кронштейнам на кузове. А лобовое стекло на петлях своей рамки укладывалось на капот и так же пристегивалось к нему ремнями. Элементы кузова обеспечивали хорошую доступность для ремонта вмятин. Передняя часть оперения вообще могла полностью разбираться при незначительных трудозатратах.

Как недостаток, при такой технологичной доступности и специфичности требований, кузов внедорожника УАЗ-469 не обладал хорошими уплотнениями дверей, особенно прилеганием их верхних рамок к каркасу тента. Отчасти уплотнения улучшились после модернизации 1985 года, когда полностью переработали каркас тента, сделав его силовым пространственным элементом. Основной целью этого изменения служила, конечно же, безопасность людей в салоне при опрокидывании.

Одновременно с этим, новый каркас имел точки крепления ремней безопасности для двух передних рядов сидений. Но, при всем этом, для заказчиков (помимо Минобороны) УАЗ предусматривал версии 469-го с жестким металлическим верхом еще перед внедрением машины в серийное производство. Это в значительной степени позволяло улучшить изоляцию салона от окружающей среды. Таким был, например, вариант для нужд почтовой службы. Но серийное производство автомобилей с жестким верхом на заводе началось намного позже.

Из действительных конструктивных недостатков кузова выделяется передняя поперечина кузова, которая затрудняет доступ к верхним гайкам, крепящим КПП к картеру сцепления. Это странно ввиду того, что в то время очень серьезно относились к вопросу доступности агрегатов и узлов для ремонта, а сам ремонт должен производиться при помощи самого обычного инструмента.

Кстати, о инструменте. Существовало два варианта оснащения автомобиля инструментом : простой, включающий лишь набор ключей для обслуживания автомобиля, домкрат и насос и версия для спецзаказчика, под которую на кузовах всех автомобилей имелась масса кронштейнов. Так, на средней правой стойке изнутри крепилась универсальная автомобильная медицинская аптечка в квадратном металлическом корпусе. В кармане задней левой двери на направляющих зажимался бачек для питьевой воды. В нишах за задними колесными арками находились буксирный трос, противооткатные упоры, бачок для масла.

На правой арке внутри салона крепилась саперная лопата, а остальной шанцевый инструмент в виде топора и пилы находился на заднем борту, за запасным колесом. Также на заднем откидном борту крепился рычажно-плунжерный шприц, необходимый для проведения ТО автомобиля. Откидной борт мог использоваться в качестве удлинителя пола кузова при перевозке длинномерного груза. Для этого он имел прочные ограничители, а запасное колесо вместе с кронштейном в таком положении легко демонтировалось и укладывалось в автомобиле.

Разумеется, специфика армейского внедорожника УАЗ-469 предусматривала и крепления для личного оружия. Автомат АК водителя крепился на кронштейнах средней левой стойки кузова, а пассажиры держали свое оружие при себе.

По материалам журнала УАЗИМУТ. № 1, 2011.
Павел Тришкин.

Похожие статьи:

  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Как выбрать правильный антифриз, гибридный, карбоксилатный и лобридный антифризы, обозначение и свойства, кавитация или кавитационная эрозия.
  • Проект Вагон, многоцелевые полноприводные армейские джипы УАЗ-3171, УАЗ-3172, УАЗ-3972 и оригинальный плавающий джип УАЗ-3907, история создания и особенности конструкции.
  • Легкий многоцелевой полноприводный армейский джип УАЗ-469 4х4, особенности конструкции, военные варианты и оснащение на автомобиле УАЗ-469.
  • Первые прототипы УАЗ-469, УАЗ-460Б с колесными редукторами и УАЗ-471 с независимой подвеской и 72 сильным мотором V4, история создания и особенности конструкции.
  • Колесные диски, типы, преимущества и недостатки, параметры, маркировка, проверка радиального и бокового биения колесного диска.

Обзор УАЗ 469

Модель УАЗ 469 – это легковой полноприводный автомобиль со съёмным мягким верхом, впервые представленный российской автомобильной компанией УАЗ в конце 1972 года. Этот внедорожник в отечественной истории автомобилестроения пришёл на смену, прежде выпускаемой модели ГАЗ-69 от компании ГАЗ. Кузов автомобиля УАЗ 469 базировался жесткой на кручение лонжеронной раме с поперечинами. Сам же кузов был открытым с возможностью установки тента на случай непогоды.

Под капотом УАЗ 469 располагался 4-цилиндровый двигатель объёмом 2.5 литра УМЗ-452МИ, мощность которого составляла 75 л.с.. Такой же силовой агрегат в те времена устанавливался на грузовики и фургоны под названием УАЗ 452. Этот двигатель работал на бензине А-72 и А-76. Так же как и 452ая модель, УАЗ 469 оснащался 4-ступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами на третьей и четвёртой передачах. Стоит отметить, что, как и трансмиссии, так и узлы шасси этих двух моделей были унифицированными. В оснащение входили: сухое однодисковое сцепление, 2-ступенчатая раздаточная коробка и отключаемый передний мост. Тормозная система включала в себя передние и задние барабанные тормоза без каких-либо усилителей.

Передняя и задняя рессорные подвески автомобиля были зависимыми и включали в себя рычажные гидравлические амортизаторы. Заметим, что были в автомобиле и некоторые необычные для отечественного автомобилестроения нововведения, такие как, например, колесные редукторы с шестернями внутреннего зацепления на армейской модификации УАЗ 469, которые позволяли не только увеличить дорожный просвет с 220 мм, как у «гражданского» УАЗ 469Б, до 300 мм, но и увеличить тяговые возможности машины. Кроме того, на УАЗ 469 были установлены предпусковой подогреватель и экранированное электрооборудование.

В 1985 году автомобиль УАЗ 469 был подвергнут модернизации. Внедорожник получил новый 92-сильный силовой агрегат УМЗ-4178.10. Также была улучшена и техническая часть автомобиля. Появились такие механизмы, как гидропривод выключения сцепления, а также телескопические амортизаторы. Что касается трансмиссии, то теперь она была оснащена синхронизаторами на всех четырёх скоростях переднего хода. Но после этих обновлений автомобиль УАЗ 469 получил новые названия, а именно версия с колесными редукторами, экранированным электрооборудованием и предпусковым подогревателем двигателя получила название - УАЗ 3151, а модификация без редукторов, с обычным, неэкранированным электрооборудованием и без предпускового подогревателя – УАЗ 31512. На этом история модели под названием УАЗ 469 была завершена, а её славу продолжили новые модификации под новыми маркировками.

УАЗ отмечает 70-летие в 2011 году

За 70 лет УАЗ выпустил более 4 млн. автомобилей более 100 модификаций и экспортировал их в 100 стран мира.

В юбилейный год Ульяновский автомобильный завод планирует реализовать ряд мероприятий, которые продемонстрируют покупателям, владельцам UAZ и представителям СМИ то, что представляет собой завод на сегодняшний день и каких целей еще предстоит добиться.

История Ульяновского автомобильного завода началась в 1941 году, когда Московский автомобильный завод ЗИС был эвакуирован в Ульяновск. 70 лет назад УАЗ производил боеприпасы и авиационные снаряды. Однако уже в феврале 1942 года сотрудники завода, которые работали первое время под открытым небом, отправили на фронт первые неприхотливые, но надежные автомобили ЗИС-5. Всего за годы войны УАЗ поставил на фронт более 7000 автомобилей и 20 000 двигателей.

Настоящей легендой в ряду российских внедорожников стал УАЗ-469, созданный специально по заказу вооруженных сил, но ставший незаменимым и в гражданской версии. Первый УАЗ 469 сошёл с конвейера 15 декабря 1972 года. За тридцать лет было произведено более 2 миллионов автомобилей различных модификаций.

УАЗ-469 знаменит своими победами и достижениями. В августе 1974 года он покорил Приэльбрусье, поднявшись своим ходом на высоту 4200 м над уровнем моря во время испытаний на способность работать на больших высотах. В 1975 году ульяновский внедорожник первым из машин своего класса принял участие в пробеге по пустыне Сахара, в 79-м ему покорились Каракумы. УАЗ-469 не раз приносил своим экипажам победы на спортивных трассах.

В 2010 году к 65-летию со дня Победы Ульяновский автомобильный завод ограниченной партией выпустил новую версию народного УАЗ-469. В новой истории легендарный внедорожник отметился мировым рекордом вместительности – в автомобиле разместилось 32 человека.

В 1980 году специально для армии был создан водоплавающий автомобиль Амфибия УАЗ-3907 «Ягуар». Благодаря двум гребным мостам, установленным перед задним мостом, автомобиль имел на плаву отличную маневренность и достаточно большую скорость.

Новой точкой отсчёта в развитии Ульяновского автомобильного завода стало начало работы в команде "Северсталь-Авто". Это ознаменовало модернизацию производственных мощностей и старт постепенного расширения модельной линейки внедорожников.

На сегодняшний день линейка модельного ряда УАЗ насчитывает более 10 моделей и около сотни их модификаций, в том числе флагманские модели UAZ Patriot, UAZ Pickup, UAZ Hunter.

За последние 5 лет был модернизирован сборочный цех и начал работу современный окрасочный комплекс «Eisennman». С января 2009 года вся продукция УАЗ соответствует экологическому стандарту ЕВРО-3, а в 2010 году автомобили UAZ Patriot и UAZ Pickup с бензиновым двигателем ЗМЗ успешно прошли сертификацию на соответствие нормам экологического класса «Евро-4» в Италии. В прошлом году УАЗ также начал выпуск внедорожников с двухтопливной системой (газ/бензин).

В январе 2011 года УАЗ объявил об увеличении срока гарантии на новые автомобили до 3 лет. Подобное решение стало возможным благодаря комплексу мер, направленных на повышение контроля качества на каждом этапе производства. По итогам нововведений с 2007 года уровень рекламационной дефектности автомобилей семейства UAZ Patriot снижен в 2 раза.

Дилерская сеть УАЗ по всей России насчитывает более 100 официальных дилеров.

В 2011 году Ульяновский автомобильный завод планирует выпустить 57 тыс. автомобилей.

В честь 70-летия УАЗа разработан юбилейный логотип. Лентообразная цифра «70» над стремительным росчерком подчеркивает развитие и движение вперед.

В юбилейном году мы благодарим преданных автолюбителей за проявленную любовь к марке UAZ и объявляем конкурс: если Вы владелец автомобиля UAZ, у Вас есть возможность рассказать всему миру свою собственную смешную или поучительную, веселую или трогательную историю из жизни владения автомобилем UAZ. Поделиться своей историей Вы можете, позвонив на горячую линию UAZ по номеру 8800 100-00-42 или отправив историю со страницы конкурса на нашем сайте. Авторы лучших историй получат ценные подарки и сборник историй UAZ в сентябре.

УАЗ - История производителя | Каталог автомобилей

История автомобиля

В июле 1941 года ГКО СССР принял решение о том, что из Москвы необходимо эвакуировать крупнейшие предприятия. В это же время было принято решение о том, что сборочное производство ЗИС должно открыться в Ульяновске. В октябре 1941 года часть работников ЗИС вместе с оборудованием эвакуировали в Ульяновск. Производство было развернуто ударными темпами. Уже в начале 1942 года была выпущена первая продукция. В цехе боеприпасов началось изготовление авиационных снарядов.

К началу мая 1942 года на завод выпустил первые пять автомашин ЗИС-5. В феврале этого же года на заводе начали стендовую сборку автомашин для армии. К июлю месяцу темп сборки возрос. С конвейера завода сходило уже до 30 автомобилей в сутки.

ЗиС-5В, 1942–52

В это время УльЗИС (Ульяновский филиал №4 ЗИС) официально становится головным предприятием по изготовлению автомашин ЗИС-5. На фронт были отправлены десятки грузовиков. Осенью 1942 года завод начал изготовление малолитражных двигателей Л3/2 для армии. В конце года на предприятии работало уже около 4000 человек.

22 июня 1943 года было принято решение – построит автомобильный завод в Ульяновске. Как под промышленное, так и под жилищное строительство было выделено 200 гектар земли за рекой Свиягой. Впоследствии там вырос один из самых крупных районов города.

У началу мая 1943 года на заводе был изготовлен первый опытный образец грузовика УльЗИС-253, работавшего на дизельном топливе. Это был первый свой автомобиль, выпущенный заводом. По своим динамическим качествам и экономическим показателям он не уступал прославленному американскому «Студебеккеру». Специалисты очень высоко оценили автомобиль. В конце 1944 года производство автомобиля ЗИС-5 было переведено на Урал в город Миасс. Ульяновский автозавод начал осваивать и налаживать производство автомашин ГАЗ-АА. Первй такой грузовик был выпущен 26 октября 1947 года.

13 марта 1949 года завод выпустил десятитысячный грузовой автомобиль. В это время за две смены выпускалось по 140 автомобилей. На праздничной демонстрации 7 ноябрь 1947 года участвовал опытный образец однотонного грузовика УАЗ-300. В 1950 году были проведены дорожные испытания, которые грузовик с честью выдержал. Но производство этого грузовика так и не началось.

В 1954 году на заводе был организован ОГК (отдел главного конструктора). Сначала это была совсем небольшая группа, которой руководил И.А. Давыдов. Группа принимала документацию с ГАЗ, и после комплектования и обработки передавала ее в технологический отдел. Когда на завод пришли новые специалисты, была начата разработка новых автомашин семейства УАЗ. Уже к концу года были изготовлены наладочные партии автомобиля ГАЗ-69.

В 1955 году вышел приказ министра. Согласно этому приказу УАЗ должен был освоить производство легковых автомашин с повышенной проходимостью ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, а также прицепов к ним. С этого времени специализацией УАЗ стало производство автомобилей с малой грузоподъемностью, но с повышенной проходимостью. В 1955 году заводу было поручено - в самые короткие сроки провести разработку нескольких видов автомобилей, в том числе фургона, грузовика, санитарной автомашины и микроавтобуса. Общая компоновка автомобилей была изменена. Кабину стали размещать над двигателем. До того времени такую компоновку на автомашинах с повышенной проходимостью не применял никто во всем мире. Это позволило существенно увеличить объем кузова, не изменяя длину автомашины.

В 1956 году автомобили УАЗ стали поступать на экспорт. Уже в 1959 году вездеходы производства УАЗ появились в 22 странах. Автомобили УАЗ ценились во всем мире. Они были очень надежны и просты в эксплуатации. Ходовые качества автомобилей были лучше, чем у аналогичных моделей зарубежного производства. Машины марки УАЗ заслужили уважение во всем мире.

В 1960 году группе конструкторов УАЗа было выдано авторское свидетельство об изобретении нового пошагового конвейера. Изобретение оказалось очень эффективным.

В начале 1961 года было принято решение о разработке и освоении новых марок автомобилей. В конце года пошли в серию фургон УАЗ-451 и грузовик УАЗ-451Д с бортовой платформой. С нового конвейера первые автомобили сошли 12 декабря 1961 года. И в наше время завод выпускает модификации этих автомашин.

В начале 1965 года завод торжественно отметил выпуск 250-тысячного автомобиля. Это был ГАЗ-69. В тот же год закончилась разработка легковой автомашины УАЗ-69, который должен был сменить ГАЗ-69. Конструктора очень тщательно отработали подвеску, мосты и кабину. После этого прошли контрольные испытания. После их благополучного завершения документация на автомобиль была передана в отдел подготовки производства.

В мае 1966 года В Москве была проведена выставка сельскохозяйственной техники. В ней участвовали представители двадцати стран со всего мира. Грузовик УАЗ-452Д на этой выставке был удостоен золотой медали. Автомобиль был очень неприхотлив, имел большую маневренность и хорошую проходимость. На селе он стал просто незаменим. 20 августа 1966 года правительство СССР наградило УАЗ орденом Трудового Красного Знамени.

В январе 1967 года завод получил проектное задание, утвержденное Госпланом СССР и Министерством автомобильной промышленности. Согласно этому заданию необходимо было провести расширение и реконструкцию предприятия. Планировался выпуск новых моделей и увеличение производства в 3.5 раза.

2 ноября 1971 года на заводе было проведено заседание технического совета. На нем было принято решение о том, что производство должно быть без остановки переведено на с автомашин ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

В 1972 году были проведены успешные государственные испытания УАЗ-469. В этом же году была запущена грузовая линия и закончено расширение главного конвейера. Наладочная партия автомашин УАЗ-69 была выпущена 15 декабря 1972 года.

18 февраля 1974 года был выпущен миллионный автомобиль завода – УАЗ-452 (фургон). К тому времени этот автомобиль стал очень популярен. Три таких автомобиля в августе 1974 года поднялись по серпантинной дороге на Эльбрус на высоту почти 4000 метров над уровнем моря. Преодолеть эту высоту удалось всего за 38 минут.

16 февраля 1976 года завод получил правительственную награду – второй орден Трудового Красного Знамени.

27 декабря того же года двигателю УАЗ-451М был присвоен Знак Качества.

В ноябре 1977 года Знак Качества был присвоен УАЗ-452 (фургон).

В 1983 году группа конструкторов завода была отмечена правительственными наградами за изобретение автомобиля «Ягуар», способного плавать. Этот автомобиль был предназначен для армии. Во всем мире до сих пор аналогов этому автомобилю нет. Он может развивать на воде скорость до 10 километров в час.

В 1989 году организаторы телевизионной программы «Клуб путешественников» предложили представителям УАЗ принять участие на автомобилях производства УАЗ участие в экспедиции международного проекта «Великий Шелковый путь». Эта экспедиция проводилась под эгидой ЮНЕСКО. Заводчане согласились принять участие. Было пройдено около 10 000 километров по пескам и горам Казахстана и Средней Азии. Как по проходимости, так и по скорости автомашины УАЗ не уступали автомашинам известной во всем мире фирмы «Мерседес-Бенц». На горных же подъемах ку наших автомобилей было некоторое преимущество.

В 1992 году УАЗ был реорганизован и получил название АО «УАЗ» (АООТ «Ульяновский Автомобильный Завод»).

В 1993 году завод начал выпускать автомобили УАЗ-31514. Это была модификация УАЗ-469. Она отличалась от своего предшественника тем, что в ней были установлены новые замки дверей, регулируемые сидения и металлическая крыша. Кроме того, была предусмотрена возможность установки пружинной передней подвески и более экономичного двигателя.

В октябре 1994 года завод получил международный приз «Золотой глобус». Так было отмечено высокое качество и конкурентоспособность продукции предприятия, а так же выдающийся вклад в развитие промышленности страны и интеграция в экономику всего мира.

В 1996 году завод п объему продаж был награжден европейским призом «Золотой Меркурий».

В 1997 году на международной ярмарке «Европа – Азия – Транзит» в Екатеринбурге автомашина УАЗ-3160 была удостоена диплома и малой золотой медали. В том же году на заводе было организовано ПАМС – производство автомобилей малыми сериями. Первой моделью, которую освоило это производство, стал автомобиль УАЗ-3153. В отличие от УАЗ-31514 у него была удлиненная база. 5 августа 1997 года была выпущена первая опытная партия УАЗ-3160. Эта автомашина легла в основу моделей УАЗ-3163 и Simbir.

В июне 1998 года на заводе начался выпуск автомобилей УАЗ-31604 с двигателем на дизельном топливе. В перспективе было появление ряда автомобилей на базе нового грузового шасси – нового варианта автомобиля для фесмеров, грузовика и современного автобуса. 14 сентября 1999 года был выпущен тысячный автомобиль УАЗ-3160.

Первый автомобиль УАЗ-3162 был выпущен 27 апреля 2000 года. 12 октября 2000 года ОАО «Северсталь» приобрело крупный пакет акций предприятия. В это же время была закончена разработка малотоннажного автомобиля «Мультивэн». Он может перевозить до 12 человек.

В сентябрке 2001 года в Москве состоялась VII промышленная выставка – ярмарка. Автомобиль UAZ Simbir получил там золотую медаль. Опытные модели пикап УАЗ-2362, минивэн УАЗ-3165 и многие другие были продемонстрированы во время авирпробега «Ульяновск - Заволжье - Череповец – Ульяновск».

В 2001 году в соответствии с Программой по развитию дилерской сети ОАО «УАЗ» в 2001 году предприятие сформировало сеть продавцов более чем из 100 организаций, как в России, так и в ближнем зарубежье.

В августе 2002 года было отмечено тридцатилетие грузовой линии главного конвейера. Тогда же пикап УАЗ-23632 на VII Российском Международном автосалоне награждается дипломом «Гран-при» и признается «Лучшим пикапом» MIMS-2002»

В марте 2003 года предприятие открыло сборочное производство во Вьетнаме. Автомобиль UAZ Simbir 26 марта того же года стал одним из победителей Всероссийской программы-конкурса «Сто лучших товаров России». Он получил право в течение двух лет носить серебряный значок.

В Шанхае на международной выставке в апреле 2003 года был продемонстрирован UAZ Simbir на котором был установлен двигатель ЗМЗ-409. В этом же году 20 ноября был выпущен последний автомобиль УАЗ-31512, который был модификацией УАЗ-469. Вскоре был выпущен первый UAZ Hunter.

Еще в 2003 году сборочно-кузовное производство предприятия прошло сертификацию на соответствие системы менеджмента фирмы требованиям международных стандартов ИСО 9001 версии 2000 года. Сертификат был вручен предприятию 16 января 2004 года представителями германской фирмы «TUV Менеджмент Сервис».

4 марта 2004 года был выпущен первый грузовик на базе 3160 – УАЗ-2360. В этом же году с 17 апреля по 30 мая был проведен автопробег автомашин УАЗ-2360, Simbir и UAZ Hunter из Красноярска в Санкт-Петербург. По пути следования в самых крупных городах проводились тест-драйвы новых автомобилей под девизом «Внедорожный Выходной» и соревнования внедорожников.

17 августа 2005 года начался серийный выпуск UAZ Patriot.Это был первый принципиально новый, комфортабельный и современный внедорожник. Этот автомобиль предназначался для тех, кто ведет активный образ жизни. На нем можно поехать отдыхать с компанией на природу или ездить за покупками для всей семьи и на работу. В этой модели были использованы все лучшие технические решения, которые разрабатывались на заводе во все время его существования. Очень многие решения и узлы были взяты от известных производителей автомобилей. В автомобиле было использовано более 20% импортных комплектующих изделий. Для того, чтобы выпустить этот автомобиль, на заводе был построен новый комплекс по окраске Eisenmann, проведена модернизация главного конвейера и запущена новая сварочная линия.

В наше время на предприятии введена «Производственная система», аналогичная той, которая используется на заводах Японии.

Легкий внедорожник УАЗ-469 | Military-Today.com

Страна происхождения Советский Союз
Введен в сервис 1973
Конфигурация 4x4
Сиденья в кабине 1 + 6 мужчин
Размеры и вес
Масса (пустого) 1.65 т
Максимальная нагрузка 0,8 т
Длина 4.03 м
Ширина 1,8 м
Высота 2 м
Мобильность
Двигатель ЮМЗ-452МИ, 2,45-литровый бензин
Мощность двигателя 72 л. с.
Максимальная скорость по дороге 100 км / ч
Диапазон 650 км
Маневренность
Градиент 70%
Боковой откос 30%
Вертикальный шаг ~ 0.5 м
Траншея ~ 0.5 м
Брод ~ 0.5 м

УАЗ-469 советский легкий внедорожник 4х4. Его разработка началась в 1961 году. Он был специально разработан для выполнения военные роли. Первый прототип был построен в 1962 году. Однако его производство началось только в 1973 году. Он заменил в производстве предыдущий ГАЗ-69.УАЗ-469 широко использовался советскими военные, а также гражданские операторы. Этот автомобиль был экспортирован примерно в 70 стран мира. Более 2000000 таких световых производились грузовые автомобили. Обновленный вариант этого внедорожника автомобиль с некоторыми доработками до сих пор производится в Россия. Он известен как УАЗ Хантер. В настоящее время это единственная машина в своем классе, стоящая на вооружении Российской Армии. Российская армия также использует ГАЗ Тигр, но это гораздо более крупный и тяжелый автомобиль.

УАЗ-469 это надежный внедорожник автомобиль, простой по конструкции и технологии. Его простота позволяет для легкого обслуживания и ремонта. Автомобиль имеет кузов с открытым верхом. с мягким брезентовым чехлом и съемными верхушками дверей. Это очень способный автомобиль 4x4, который может ездить по любой местности.

В УАЗ-469 имеет грузоподъемность 800 кг. Этот автомобиль обеспечивает сиденья для водителя, плюс 6 пассажиров с 100 кг груз, или, как вариант, один пассажир и 600 кг груза.Может также буксируйте прицепы или легкие артиллерийские орудия по пересеченной местности с максимальной массой 850 кг.

Автомобиль оснащен серийным бензиновым двигателем УМЗ-452МИ объемом 2,45 л. развивающий 72 л.с. Также доступен дизельный двигатель. Автомобиль имеет штатный полный привод. Гражданское лицо версия УАЗ-469 оказалась не такой способной на бездорожье, как военная версия.

Варианты

УАЗ-3151, г. Улучшенная и модернизированная версия выпускается с 1985 года.На нем установлены новые УМЗ-414 и Двигатели УМЗ-417 мощностью 80 и 92 л.с. соответственно. Максимальная дорога скорость 110-115 км / ч. УАЗ-31514 имеет полностью закрытая металлическая крыша.

УАЗ-3153 - это длиннобазная версия. Эта версия имеет большую заднюю грузовую площадку. и большие многоместные сиденья. Он может перевозить водителя плюс 8 пассажиров.

УАЗ Хантер это текущая версия, выпускаемая с 2003 года. Заменена в производство УАЗ-3151. В «Охотнике» есть небольшие улучшения.Это Планировалось, что его производство будет остановлено в 2018 году.

Недавно некоторые военные версии этого внедорожника с увеличенной колесная база. Один из них был предназначен для русских ВДВ и вмещает 11 пассажиров, в том числе Водитель.

УАЗ-3132 Гусар, или УАЗ Гусар, - это специальная версия спецназа. Может рассматриваться как средство быстрой атаки. Оно имеет длинная колесная база и хардтоп. Этот автомобиль оснащен Бензиновый двигатель Toyota V6, развивающий 203 л. с.Двигатель агрегатируется с механической коробкой передач LandRover. Максимальная скорость по дороге 130-150 км. Что интересно, он проигрывает по внедорожным характеристикам автомобилю. стандартный гражданский УАЗ Hunter, в основном, за счет увеличенного веса и доработанной подвески. Оригинальный карданный вал и задний мост УАЗ Хантер не могли купе мощность двигателя Toyota V6. УАЗ Гусар несёт броню вокруг моторного отсека. Имеется большой люк на крыше с кольцевым креплением. для различного оружия. Он должен быть вооружен патроном 12.7-мм крупнокалиберный пулемет, плюс дополнительный 7,62-мм универсальный пулемет, или 40-мм автоматический гранатомет. Двое солдат могут использовать это оружие одновременно. Этот автомобиль находится в служба в русской армии. Используется воздушно-десантными войсками, и, возможно, некоторые другие единицы.

УАЗ 469 и УАЗ Хантер все, что вам нужно знать о русском 4x4

История жестких и надежных российских автомобилей 4х4, таких как УАЗ 469 и УАЗ Хантер, всегда была для нас немного сомнительной.Одна из причин заключается в том, что раньше он служил военным транспортным средством в странах Восточного блока, который всегда был скрыт от западного мирового сообщества, однако времена меняются, и для обычных автомобильных энтузиастов, таких как мы, дискуссии о политике становятся менее важными, чем история, стоящая за сам автомобиль. УАЗ - весьма примечательная машина для тех, кто любит бездорожье и винтажный 4х4, поэтому мы решили покопаться побольше об этой тенистой машине.

ИСТОРИЯ УАЗ 469

Разработка УАЗа началась во второй половине 1950-х годов.Растущая армия требовала от Советского Союза модернизированного автомобиля 4 × 4, который можно было использовать на любой местности. УАЗ 469 должен был стать преемником ГАЗ 69, военного автомобиля, который был очень похож на американский Willys, а его корни уходят корнями во времена Второй мировой войны. Первый прототип УАЗ 460 был очень похож на Land Rover, который только начал покорять дикие территории бывших британских колоний. Самым большим конструктивным отличием была независимая подвеска.

Инженеры были очень взволнованы этим автомобилем и пытались использовать инновационные технологии, однако из-за проблем с надежностью большинство высокопроизводительных вариантов не могли конкурировать с надежностью уже используемых 4-цилиндровых карбюраторных двигателей. в серийных автомобилях Волга.Двигатель выдавал около 72 лошадиных сил. Как и АК-47, УАЗ должен был стать незаменимым помощником в руках солдата, который бы ни за что не застрял и не сломался. В числе требований армии - съемный мягкий верх и складывающееся лобовое стекло, что делало УАЗ достаточно компактным, чтобы поместиться в грузовом отсеке военного вертолета. Окончательный опытный образец УАЗ 469 был выпущен в середине шестидесятых годов, однако производство началось только в 1972 году.

Благодаря дорожному просвету в 12 дюймов (300 мм), двухступенчатым редукторам пониженного диапазона и ведущим мостам автомобиль получил очень серьезные внедорожные характеристики, которые по мировым стандартам того времени были действительно впечатляющими.Углы въезда и съезда составляли 52 и 42 градуса, что соответствует немецким военным грузовикам Unimog.

Интересный факт, УАЗ 469 не был оборудован блокируемым дифференциалом, но это не делало его менее проходимым на пересеченной местности. Возможно, инженеры решили отказаться от столь сложного агрегата, чтобы упростить обслуживание, удешевить и продлить срок службы УАЗа. Гражданская версия УАЗ 469Б предлагалась с простым карданным валом, одинарными понижающими передачами и дорожным просветом 220 мм.

Это был 4-дверный автомобиль с откидным верхом, вмещавший до 7 человек: двое спереди, трое сзади и еще двое в грузовом отсеке на боковых откидных сиденьях. В качестве альтернативы он может взять на борт двух пассажиров и 600 кг груза или 5 пассажиров и 100 кг груза. Датчики располагались в центре приборной панели, чтобы военнослужащие более высокого ранга, сидящие на пассажирских сиденьях, могли следить за ними. У него два топливных бака по 39 литров каждый, что дает неплохой запас хода.Если говорить о топливе, то УАЗ 469 был рассчитан на работу даже на топливе с октановым числом 72, однако предпочтительнее было 76. Комфорт в салоне, как и в любом другом военном внедорожнике того времени, просто отсутствовал, потому что он был адресован людям, и так не привыкшим к комфорту.

Как и все другие военные автомобили, российский УАЗ 469 с колесной формулой 4х4 долгое время был недоступен для частных владельцев, однако широко использовался в качестве рабочей лошадки в аграрном секторе и других специализированных службах.

В 1974 году группа заводских испытателей поднялась на вершину Эльбрусской щуки в горах Кавказа на практически серийном УАЗ 469, что было гораздо более важным достижением, чем многие современные рекламные кампании. Благодаря дружелюбному дизайну передней части он вскоре получил прозвище Bobik, что буквально означает «Бадди».

УАЗ 469 ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Эта модель претерпела еще несколько технических модификаций в течение многих лет, пока производство не было прекращено в 1985 году.В том же году название модели было изменено на 3151, потому что большинство внутренних и внешних компонентов были переработаны. УАЗ 3151 и более поздняя модификация UAZ Hunter базируются на улучшенной платформе старого доброго военного 469 и имеют много общих элементов экстерьера.

НАИМЕНОВАНИЕ МОДЕЛИ УАЗ 469
ПРОИЗВОДСТВО 1972-2003
ШАССИ Кузов на раме
ВИД Передний двигатель, 4WD
ДВИГАТЕЛЬ 4 цил. 2,5 л - 2,7 л
МОЩНОСТЬ 71-112 л.с.
ТРАНСМИССИЯ Ручная 4 или 5 ступенчатая
ЗЕМЛЯ 8,7–12 дюймов
ТОПЛИВНЫЙ БАК 2 X 39L
УГОЛ ПОДХОДА 52 градуса
УГОЛ ОТЪЕЗДА 42 градуса

УАЗ HUNTER

Модернизированный УАЗ Хантер остается в производстве до сегодняшнего дня и доступен для продажи в России и других странах Европы и Азии.Он соответствует нормам выбросов EURO 5, оснащен передними дисковыми тормозами, современной подвеской и комфортабельным салоном.

Есть еще УАЗ 3159 с удлиненной базой, который немного менее популярен среди любителей УАЗа. В нем могут разместиться до 9 пассажиров благодаря дополнительному пространству перед задней осью.

Излишне говорить, что УАЗ - один из самых любимых автомобилей российских внедорожников, благодаря замечательным внедорожным характеристикам, дизайну и доступности запчастей, которые также остаются в производстве и сегодня.Столь прибыльную нишу не могли упустить из виду производители вторичного рынка, которые предлагают огромное разнообразие внедорожного оборудования для этих автомобилей, точно так же, как они это делают на рынке США для JEEP Wrangler.

За исключением обычных модификаций подвески и трансмиссии, вы можете легко найти настраиваемые внешние модификации, такие как внедорожные бамперы, расширители крыльев, боковые подножки, различные упоры и решетки радиатора, багажники на крыше, держатели запасных шин, многочисленные ограждения и многое другое. УАЗ имеет очень много общего с Jeep Wrangler и Land Rover Defender, и в связи с его редкостью в западных странах он скоро станет желанным экземпляром для многих поклонников винтажного бездорожья.
<

УАЗ Overseas

Не секрет, что УАЗ активно экспортировался в десятки стран мира в военных целях, однако он был довольно популярен и на рынке гражданских внедорожников. Вы не поверите, но наибольшего успеха УАЗ добился на итальянском рынке. Один из братьев Мартелли был большим поклонником бездорожья и использовал УАЗ 459 в автокроссе, что помогло ему выиграть множество гонок по всей стране.

Успех этого автомобиля в автоспорте вдохновил их на создание собственной фирмы, специализирующейся на внедорожных модификациях знаменитых российских автомобилей 4x4.Вскоре они поняли, что стандартный 4-цилиндровый двигатель не очень подходит для гонок, и решили предложить 3 других варианта: Dakar с итальянским мотором VM 100 л.с., Marathon 76 л.с. Peugeot Diesel и Racing с двигателем Fiat 112 л.с.

Сегодняшний УАЗ-клуб Италии довольно обширен, он постоянно проводит многочисленные внедорожные мероприятия, встречи и автомобильные поездки.

Смотрите также

Не секрет, что Америка имеет самый большой в мире рынок грузовиков / полноприводных автомобилей, что означает большие продажи для любых производителей, которые на нее выходят.Из-за политической ситуации в России УАЗ никогда особо не смотрел на рынок США, однако после падения металлических завес между Востоком и Западом многие компании начали рассматривать возможность выхода на него.

Американский энтузиаст бездорожья Уильям Андерсон был очень впечатлен уникальным и прочным российским автомобилем 4 × 4 во время своей поездки в Россию в 1991 году. Это было то, чего он никогда раньше не видел, но в считанные минуты он понял, что он хочет забрать одного домой. Зная, насколько велик рынок полноприводных автомобилей в США, он решил, что для такой машины определенно найдется место. К тому времени он был владельцем двух успешных ИТ-компаний, однако страсть к автомобилям заставила его уйти из них и вскоре основал другую компанию, которая гордо называлась «УАЗ Америки» со штаб-квартирой во Флориде.

Три основных преимущества УАЗа по мнению г-на. Андерсоном были: прочная конструкция, возможности 4 × 4 и невероятная надежность. Однако недостатков было всего два. Автомобиль не соответствовал современным стандартам безопасности и выбросов. Задача заключалась в том, чтобы исправить слабые места и сохранить низкую стоимость, однако это оказалось не так просто, как казалось на первый взгляд.

Инженеры УАЗ Америки оставили раму, трансмиссию и подвеску нетронутыми, потому что раньше они имели довольно удобную конструкцию, однако 4-цилиндровый двигатель предполагалось заменить на двигатель GM 4.3L V6, который использовался на Chevy Blazer и S10. Он был относительно дешевым, надежным, мощным и, что самое главное, соответствовал требованиям SAE. Российская трансмиссия не могла справиться с мощностью V6 и поэтому была заменена надежным агрегатом Borg-Warner. Заводская подвеска была оставлена ​​как есть, но оригинальные амортизаторы были заменены на аналогичные по размеру от Monroe.Более мощный двигатель требовал лучшего тормозного усилия, поэтому инженеры решили использовать дисковые тормоза GM. Стандартные топливные баки, устанавливаемые сбоку, были запрещены из-за ограничений безопасности, и это было серьезной проблемой, потому что было очень сложно реорганизовать пространство на задней части автомобиля.

Верхняя часть модульной двери была слишком мала по американским стандартам и была абсолютным кошмаром для людей, часто пользующихся услугами проезда.

Маркетинговые исследования показали, что рынок для этого автомобиля был, и американский УАЗ даже выставлялся на Нью-Йоркском автосалоне 1993 года.Более 200 автосалонов вызвались продавать его в собственных автосалонах, однако использование современных компонентов привело к повышению цены, чем ожидал Уильям Андерсон, что, по-видимому, вызвало проблемы с производством.

Можно только предполагать, что происходило с этой темной кампанией еще в 90-х годах, но, к сожалению, от этого проекта отказались, и УАЗ так и не вышел на американский рынок.

Сегодня американская автомобильная культура разнообразна, как никогда раньше, и многие люди ищут эксклюзивные вещи, будь то редкий европейский экзотический автомобиль или винтажный 4x4.Возможно, сейчас самое подходящее время для УАЗа отправиться в новый мир, но не в виде новенького автомобиля, который продается через модные дилерские салоны, а в виде редкого импортного агрегата для стойких любителей бездорожья. Он полностью соответствует правилу «25 лет назад» и может быть законно ввезен и зарегистрирован в DMV как старинный автомобиль. Законы о старых автомобилях немного различаются от штата к штату, однако 25-летний УАЗ даже не обязан соответствовать современным нормам безопасности или выбросов.

Комфортный УАЗ охотник еще слишком молод, чтобы применять это правило, однако более старым модификациям разрешен зеленый свет от DMV.Вот пример только что отгруженного военного УАЗ 469 из России, зарегистрированного в штате Калифорния. Конечно, это не стало бы шумихой, как Nissan Skyline середины семидесятых, но все же есть большая вероятность, что эти автомобили вскоре станут более популярными в Штатах.

Мэтт Грабли

Автомобильный журналист и технический писатель Offroadium.com с более чем 10-летним опытом работы в сфере запчастей и модификаций автомобилей 4 × 4.Увлечен бездорожьем, приключениями на природе и активным образом жизни.

УАЗ - уникальный внедорожник с легендарной историей

Ульяновский автомобильный завод ведет свою историю с 1941 года, когда из-за приближающегося фронта значительная часть производственных мощностей ЗИС была эвакуирована из Москвы в Ульяновск по решению правительства СССР. Весь модельный ряд УАЗ.

Оборудование, прибывшее в конце октября, позволяло производить до 30 грузовиков ЗиС-5 в сутки за два месяца.Госкомобороны, руководствуясь сложившейся ситуацией, принял решение выделить ульяновское предприятие в самостоятельное подразделение.

Такое решение было принято в 1943 году, а через год завод показал свой первый грузовик УлЗИС-253 - дизельный грузовик грузоподъемностью 3,5 тонны. Через два года после окончания войны предприятие начало производство ГАЗ-АА.

А в середине 50-х годов было создано собственное конструкторское бюро. От Горьковского автозавода компания получила документацию на производство моделей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и запустила полный цикл их производства в Ульяновске.

Собственные модели

Начало 1961 года ознаменовалось появлением первых полностью самостоятельно разработанных автомобилей: полноприводного микроавтобуса УАЗ-451 и аналогичного ему бортового грузовика УАЗ-451Д. Вскоре эти грузовики модернизировали и продолжили выпускать под маркой УАЗ-452.

Для большей специализации грузовик выпускался в нескольких модификациях: скорая помощь, шасси, микроавтобус, бортовой грузовик, тягач и просто шасси для универсального использования. К середине 60-х было произведено более 250 тысяч грузовиков ГАЗ-69, но потребности растущей экономики не были удовлетворены, и Правительство СССР приняло решение о коренной реконструкции завода.

Реконструкция позволила не только увеличить количество выпускаемой продукции, но и обновить модельный ряд. Более 10 лет выпускаемые модификации ГАЗ-69 без остановки производства заменялись на УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Продукция pla nt оказалась востребованной на внутреннем рынке, а также экспортировалась. Автомобили особенно понравились водителям за неприхотливость и проходимость.Особо было отмечено качество двигателя ЮМЗ-451М.

В 1983 году компания разработала плавучий военный автомобиль «Ягуар». Через два года УАЗ-469 был модифицирован и после доработки в соответствии с новыми отраслевыми стандартами получил название УАЗ-3151. Эта модель и ее модификации находились в производстве до 2005 года включительно.

Новейшая история

В 1997 году с конвейера наконец сошла новая машина УАЗ-3160, выпуск которой надолго отложили в связи с политическими и экономическими изменениями. Автомобиль просуществовал шесть лет и был заменен на UAZ Hunter, а модификация УАЗ-3162 «Симбир» была заменена на Patriot 2015.

Новейшая модель компании - UAZ Pickup. Автомобиль комплектуется двумя вариантами двигателей: бензиновым 2,6 л мощностью 128 л.с. и дизелем 2,2 мощностью 113 л.с.

Современные комфортные условия для пассажиров, внушительная проходимость и вполне приемлемая цена делают каждый автомобиль марки УАЗ желанной покупкой для многих потенциальных покупателей.

1986 УАЗ 469 Продам с аукциона

Фон

Впервые созданный в 1971 году как линейный преемник ГАЗ-69 (который сам является прямым потомком советских автомобилей времен Второй мировой войны), УАЗ-469 на протяжении десятилетий был популярным внедорожным легким внедорожником для воинских частей Восточного блока.

Он возник из той же формы и функциональности, что и Land Rover и Jeep, поскольку он должен был быть простым, легким в обслуживании, похожим на мягкое блюдо в своей способности цепляться за ужасную местность под крутыми углами. и его можно переосмыслить для использования в самых разных ролях.

Выпускался на заводе УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) в Ульяновске, Россия, до 2011 года 469 имел варианты, специально разработанные для полиции, скорой помощи, пожарной службы и других целей.

Одна версия поставлялась с экранированным электрооборудованием, одна с помещением для носилок и медсестер, третья с шинами низкого давления и третья с «защитой» от ядерных, биологических и химических атак. Одна версия-амфибия даже имела два гребных винта и возможность пересекать озера и реки.

Все были прочными, функциональными, простыми и, при необходимости, могли работать на топливе с октановым числом всего 72.

Но если вы думаете, что в этих старых советских боевых автобусах нет ничего гламурного или сексуального, подумайте еще раз.УАЗ-469, вероятно, больше снимался в фильмах о Джеймсе Бонде, чем «Астон Мартинс». Вы увидите, как их гонят всевозможные злодеи и взрывают, стреляют, затопляют, разбивают, сжигают или иным образом отправляют в The Living Daylights, Golden Eye, Tomorrow Never Dies, The World Is Not Enough, Die Another Day и Casino. Рояль и многие другие.

Стандартными модификациями были гражданский УАЗ-469Б и военный УАЗ-469, последний (как и этот) отличался увеличенным до 300 мм дорожным просветом.

УАЗ-469 экспортировался в более чем 80 стран и до сих пор собирается, помимо других экзотических мест, на Кубе, в Азербайджане, Вьетнаме, Украине, Судане и Чехии.

Итак, если вам действительно нужен новый, вы можете притвориться военизированным подразделением и разместить заказ. В качестве альтернативы вы можете попытаться найти подлинный классический пример, который почти так же хорош, как новый во всех отношениях.

Но где бы вы нашли такое?

Ой… подожди.

Автомобиль

Если вы найдете 35-летний УАЗ-469 в лучшем состоянии, чем этот, снимаю шляпу. Мы почти уверены, что не смогли бы, и продавец тоже. Человек, который в свое время видел много подобных вещей, и не припомнит, чтобы когда-либо видел лучший пример.

Впервые зарегистрированный в 1986 году, этот автомобиль был одним из самых последних, построенных до того, как обозначение УАЗ-469 было изменено на УАЗ-3151 в целях соответствия более строгим нормам выбросов.

До недавнего времени он жил в сухих, отапливаемых, выставочных условиях как часть очень большой частной коллекции в Италии.

К сожалению, итальянского коллекционера больше нет с нами.Продавец купил этот автомобиль на аукционе в Великобритании в 2019 году. Он полностью повторно ввел машину в эксплуатацию.

Из прилагаемой документации видно, что этот автомобиль (VIN: XTU31512700204752) был аутентифицирован и проверен военным транспортным трестом.

Автомобиль был полностью отреставрирован до очень высокого уровня в какой-то момент (мы полагаем) его пребывания в Италии.

Хотя мы не пытались проехать на нем по Бен-Невису в темноте или задействовать все (три) рычаги переключения передач одновременно, он едет, останавливается и обрабатывает все так хорошо, как вы ожидали. .

снаружи

Зеленое лакокрасочное покрытие в стиле милитари в отличном состоянии, и в отделке нет ничего, что указывало бы на то, что этому автомобилю 35 лет.

Панели и затворы ровные и чистые. Они, вероятно, лучше, чем были, когда они сошли с конвейера в Ульяновске в 1986 году. Мы не видим никаких углублений, вмятин, потертостей, ряби, перекосов, складок или складок.

Ясно, что это не та машина, которая тратит какое-то время на погоню за сбежавшими диссидентами по сибирской вечной мерзлоте или уклонение от выстрелов из гранатомета на Хайберский перевал. Это действительно в чистом виде.

Капюшон выглядит новым в выставочном зале и плотно прилегает к нему, с брезентом, застежками и ремнями, качество которых может посрамить классическую яхту.Прекрасно смотрятся большие прожекторы прямо перед зеркалами заднего вида.

Колеса в отличном состоянии, а очень толстые шины выглядят так, как будто они никогда не бывали на улице.

На внешних панелях нет ржавчины.

Резиновые уплотнители внутри передних кромок всех четырех дверей выглядят не очень безупречно. Это может быть связано с тем, что итальянское солнце нагревает резину, размягчает клей и создает липкий гибрид резины и клея, который, без сомнения, функциональный, но немного грязный.

Внутри

"Функциональный" здесь, безусловно, самое подходящее слово. Не ищите подстаканники, сиденья с подогревом или косметические зеркала.Это жесткий, строгий, серьезный интерьер. Если вы не Джеймс Бонд, вам будет очень трудно сломать что-либо внутри (или, действительно, снаружи) этого автомобиля.

Опять же, лакокрасочное покрытие выглядит почти новым, и нет ничего особенно неприглядного или вызывающего беспокойство. Насколько мы можем судить, все работает по назначению.

Обивка всех сидений в хорошем состоянии. Хотя «обивка» может немного расширять границы достоверности. Вы не могли бы описать сиденья как роскошные с мягкой обивкой, хотя место водителя на самом деле на удивление удобное.

Хотя в настоящее время нет головного устройства ICE, под средним рядом сидений есть пара динамиков Pioneer. Они больше похожи на московскую гангстерскую специфику, чем на военную тематику CCCP, и являются чем-то вроде аномалии.

Дверные карты отличные, все ковровые покрытия новые. Простые дверные ручки обладают чистой элегантностью, которая в равной степени аутентична и привлекательна.

Внутри капюшон такой же безупречный и тугой, как и снаружи.

Насколько нам известно, все циферблаты и инструменты работают по назначению.Возможно, вам придется освежить свой русский язык, если вы хотите прочитать табличку на приборной панели, которая, по-видимому, предназначена для объяснения того, что делают три рычага переключения передач.

Есть некоторые признаки ржавчины в одном или двух местах, где металл складывается и соединяется, особенно в швах внутри задней двери. Помимо этих случаев и пары слегка ржавых потертостей на внутренней стороне передней двери, единственная другая ржавчина - это странное пятно полностью поверхностной ржавой пыли под ковриками.

В целом интерьер впечатляет не меньше, чем экстерьер, и, хотя мы все равно не хотели бы ехать на юг Франции на УАЗ-469, это увлекательное место, чтобы провести время и полюбоваться полностью отреставрированным домом. -безумно, как старые ботинки функциональность вещи.

снизу

Все на нижней стороне выглядит индустриально и прочно.Явных протечек нет, и единственный признак ржавчины - это поверхностный налёт, который обычно бывает на выхлопной системе.

Моторный отсек выглядит по-настоящему старомодно и понятно. Кажется, что все в порядке и на своих местах.

Основные моменты истории

Автомобиль не поставляется с подробным списком проведенных реставрационных работ.Но этот автомобиль - вещь прямолинейная, незамысловатая, честная.

Негде спрятать что-нибудь подозрительное в машине, настолько простой, что ее можно было бы разобрать с помощью швейцарского армейского ножа и дубинки.

Мы думаем, что это именно то, чем кажется - автомобиль с большой механической и эстетической целостностью, который был отреставрирован без учета времени и средств и теперь должен быть одним из лучших образцов в мире.

Автомобиль имеет действующее свидетельство ТОС до 19.10.21 - без подсказок.

Что мы думаем

Если вы ищете эталонный классический УАЗ-469, то это вполне может быть он.Все жесткие дворы пройдены. Все, что требовало замены, ремонта, улучшения, настройки или исправления, было сделано.

Состояние этого автомобиля исключительное даже с учетом небольшого пробега, не говоря уже о возрасте. По нашим оценкам, он будет стоить от 8 500 до 11 000 фунтов стерлингов.

Мы были бы искренне удивлены, увидев более прекрасный пример. И вам придется очень долго ждать, прежде чем вы припаркуетесь рядом с другой на автостоянке в Уэйтроуз.

Нам нравится.

Проверки всегда приветствуются (Govt.если это разрешено руководящими принципами), и этот конкретный автомобиль находится у нас в штаб-квартире Market возле Абингдона; чтобы договориться о встрече, используйте кнопку «Связаться с продавцом» вверху списка. Не стесняйтесь задавать любые вопросы или делать замечания в разделе комментариев ниже или попробуйте наши «Часто задаваемые вопросы».

ЕС и AMP; BREXIT - Если вы делаете ставки из-за границы и планируете экспортировать свой автомобиль за границу, вы должны знать о двух важных вещах: 1) В Великобритании нет НДС на подержанные автомобили.2) После Brexit вам, возможно, придется платить налог на импорт в вашей стране.

При необходимости помните, что у нас есть сеть надежных поставщиков, с которыми мы регулярно работаем, и можем порекомендовать: Classic & Sportscar Finance для финансирования покупки, Footman James для страхования классических автомобилей; Хранение автомобилей Thames Valley для хранения вашего автомобиля и множество региональных поставщиков. для его транспортировки.

СКУЧНО, но ВАЖНО: обратите внимание, что хотя мы в The Market всегда стремимся предлагать наиболее информативные и прозрачные доступные листинги аукционов, мы не можем утверждать, что они являются идеальным анализом любого из автомобилей, выставленных на продажу.Мы предлагаем участникам торгов гораздо больше возможностей для тщательного осмотра или организации осмотра каждого транспортного средства перед подачей заявки, чем на традиционных аукционах, и мы никогда не прекращаем поощрять участников торгов воспользоваться этим. Мы внимательно изучаем автомобили, поставленные на нашу площадку для продажи, но это приводит только к нашим непредвзятым личным наблюдениям, а не наблюдениям квалифицированного инспектора или другого специалиста, или результатам длительных тест-драйвов.

Кроме того, локальный ремонт окраски обычен для коллекционных и классических автомобилей, и если они были выполнены профессионально, их может быть невозможно обнаружить, даже если мы увидим автомобиль лично.Итак, если мы не укажем иное, пожалуйста, предположите, что любое транспортное средство могло иметь ремонтный кузов в какой-то момент своей жизни.

Кроме того, обратите внимание, что большинство видеороликов на нашем сайте были записаны с помощью простых камер, что часто приводит к «среднему» качеству звука; в частности, звуки двигателей и выхлопных газов могут немного отличаться от того, как они есть на самом деле.

Обратите внимание, что это продается так, как это видно, и что, как обычно для бывших в употреблении товаров, купленных на аукционе, Закон о купле-продаже товаров 1979 года не применяется.Ознакомьтесь с нашими часто задаваемыми вопросами для получения дополнительной информации и не стесняйтесь осматривать любой автомобиль столько, сколько захотите.

Видеообзор

Хотите узнать, как работают аукционы The Market? Взгляните на наш FAQ

Посмотреть FAQ Технические характеристики УАЗ

козел.«УАЗ» он же «Козлик»

Пока Ульяновский автомобильный завод был на полном производстве, умы инженеров стали задумываться о создании внедорожника следующего поколения. К 1958 году мысли плавно перетекли в действия и под пристальным вниманием главного инженера УАЗа Петра Музюкина началось проектирование преемника «шестьдесят девятого».

Таким образом, начали развиваться сразу два семейства внедорожников - УАЗ-460 и УАЗ-469. В 1960 году уже были готовы прототипы этих моделей.Обе машины имели рамную конструкцию, обеспечивающую высокий уровень жесткости, были собраны из одинаковых деталей и выглядели как две капли воды, но модель 460 имела зависимую рессорную подвеску и задумывалась как машина для народного хозяйства, тогда как армейская 469-й инженеры представили рычажную подвеску и торсионы ... Еще одним отличием было то, что УАЗ-469 имел колесные шестерни на осях, за счет которых можно было увеличивать дорожный просвет и увеличивать проходимость.

На первых же испытаниях торсионная подвеска показала себя с худшей стороны... Клиренс УАЗ-469 с минимальной нагрузкой составил 345 мм, однако при предельно допустимой нагрузке внедорожник просел и от днища машины до земли оставалось всего 20 сантиметров, что явно не хватало для потребности военных. Результатом работы конструкторов стало то, что УАЗ получил традиционную рессорную подвеску как спереди, так и сзади. При этом никуда не пропадали колесные редукторы, а клиренс теперь стал равным 300 мм и не уменьшался по мере загрузки автомобиля.

В 1964 году прошли государственные испытания вездехода УАЗ-469, успешно прошедшего все испытания. Что касается «гражданского» УАЗ-460, его переименовали в УАЗ-469Б, он отличался отсутствием редукторов в мостах и ​​неэкранированным электрооборудованием. Выпуск новинки откладывался несколько раз - либо из-за проблем с финансированием, либо из-за отсутствия моторов.

Наконец, в декабре 1972 года состоялся долгожданный запуск конвейера, а в 1980 году новинку уже ждала легкая модернизация, в результате чего 469 получил новое световое оборудование и незначительные корректировки в конструкции шасси. .Еще через пять лет внедорожник подвергся серьезной модернизации, в ходе которой было добавлено гидравлическое сцепление, тормозная система стала двухконтурной, а педали газа и тормоза «поднялись» с пола и стали подвешенными. Вместе в технологической начинке обновились и названия - УАЗ-469 и УАЗ-469Б стали называться УАЗ-31512 соответственно.

УАЗ-469 имел кузов со съемным брезентовым тентом, рамы боковых окон также снимались, а лобовое стекло складывалось обратно на капот.В салоне было пять посадочных мест, еще два человека могли разместиться на откидных сиденьях в багажнике.

Автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем UMP объемом 2445 куб. См. см. и емкостью 72-75 л. с., коробка передач была механической, четырехступенчатой, машина также имела двухступенчатую «раздатку». УАЗ-469 имел полный привод с жестко подключаемым передним мостом.

Внедорожник экспортирован в несколько десятков стран Азии, Африки, Южной Америки. Автомобиль продавался и в Италии, местным покупателям предлагались в том числе версии с дизельными двигателями Peugeot и VM, а также с бензиновым двигателем Fiat.

До 1985 года «УАЗы» редко попадали в частные руки - либо их награждали за особые заслуги, либо они могли приобретать списанные экземпляры в госструктурах. Позже внедорожник стал общедоступным, особый восторг от использования советской неприхотливой и невероятно проходимой машины испытывали люди, жившие либо в районах с плохими дорогами, либо там, где их вообще не было. Даже жаловаться на спартанские условия в салоне никому не приходило в голову - УАЗ-469 так хорошо справился со своим главным предназначением - покорять бездорожье.А в 1974 году состоялось необычное испытание автомобилей УАЗ на Эльбрусе, во время которого впервые на машине, несмотря на ужасную погоду, узкую и скользкую дорогу и потерю мощности из-за разреженного воздуха, можно было подняться. на высоту более 4000 метров.

В 2010 году ненадолго под индексом 469 в Ульяновске выпускался упрощенный вариант «» с тканевым тентом и без пластиковой накладки кузова. Автомобиль оснащался бензиновым двигателем ЗМЗ объемом 2 литра.7 литров и вместимость 112 литров. из.

Согласитесь, интересно увидеть известные отечественные модели в нестандартных конструкциях. Сегодня мы решили показать вам 10 необычных вариантов легендарного «бобби» УАЗ-469.

UAZ Martorelli

Итальянец Луиджи Марторелли был фанатом гонок по Сахаре. После успешного выступления на УАЗ-469 на ралли-рейде через Сахару он решил организовать продажу этих автомобилей в Италии. Поставки осуществлялись с помощью компании «Автоэкспорт».

«Итальянский» УАЗ Марторелли существенно отличался от отечественных автомобилей ... На экспорт предлагалось сразу несколько вариантов: УАЗ-Эксплорер со штатным двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.), УАЗ-Марафон с Peugeot XD2 дизельный двигатель (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем Vittorio Martorelli VM (2400 см3, 100 л.с.) и УАЗ-Racing с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.). Установкой иномарок дизелей, кстати, занимался Ульяновский автозавод!

На итальянских УАЗах гидроусилитель руля, спортивные сиденья и жесткая крыша впервые появились в стандартной комплектации, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей поставлялось с откидным верхом.Всего с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 УАЗа, то есть больше, чем за те же годы досталось частникам в Советском Союзе!

УАЗ-469Б US

В 1977 году КБ НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом разработали опытный образец внедорожника повышенной комфортности УАЗ-469Б специально для экспорта в страны Западной Европы. Автомобиль получил жесткий верх, пластиковую накладку на фальш решетку радиатора, неразъемное лобовое стекло, нижние дворники, неразъемные двери без съемных бортов и новую панель приборов.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Используя агрегаты УАЗ-469 на заводе в 1976 году, приступили к проектированию военного автомобиля-амфибии УАЗ-3907 Jaguar. К 1989 году было собрано 14 экземпляров, которые успешно прошли приемо-сдаточные испытания и были приняты на вооружение. Интересно, что во время испытаний прототипы плыли из Ульяновска в Астрахань по Волге! Но в 1991 году проект свернули, так как военные заказчики потеряли к нему интерес.

Двигатель, трансмиссия и агрегаты ходовой части, а также многие другие элементы были взяты от УАЗ-469.А вот смещение кузова - совершенно оригинальная разработка. Под полом кузова перед задней осью устанавливались два гребных винта. На плаву автомобиль управляется поворотом передних колес, которые действуют как рулевые.

УАЗ-ЛЛД

На арендованных площадях в Москве и Сергиевом Посаде ООО, основанное братьями Лариными и их друзьями, в 90-х годах собирало люксовые версии внедорожников УАЗ-31512. По качеству и стилю тюнинговых работ продукцию LLD сравнивали с работой итальянской компании Martorelli.

Еще больше порадовало то, что все комплектующие были исключительно российского производства ... Колеса - Всероссийский институт легких сплавов, шины «Простор» - НИИ шинной промышленности, решетка защитная для радиатор и фары - продукция одного московского малого предприятия, декоративные пластиковые элементы - компании «Аэро» и так далее.

Самая большая гордость - жесткая кровля, собранная из многослойных сэндвич-панелей. Он был быстросъемным благодаря специальным застежкам.В салоне - новая пластиковая панель, коврики в салон, руль от ГАЗ-3102. Также выпускались грузовые версии с кузовом пикап.

УАЗ-469 «Охотник»

«Охотник» - уникальная версия УАЗ-469 на шинах низкого давления НПФ ТРЕКОЛ, незначительно доработанная в НАМИ. Чтобы установить такие огромные колеса, пришлось перерисовать всю ходовую часть и сделать расширители колесных арок ... В целом «Охотник» напоминает Ниву-Марш на шинах низкого давления.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года Ульяновский автомобильный завод представил УАЗ 3159 «Барс», основным отличием которого стало расширение колеи до 1.6 м, а дорожный просвет увеличился до 30 см. В этом заслуга применяемых мостов-редукторов, а также рессорной подвески спереди и листовой рессоры сзади. Все «Барсы» прекрасно оборудованы и отличаются салоном «люкс», по сравнению со своими более утилитарными ульяновскими «собратьями». На заказ «Барс» комплектовался «предстартовой», импортной резиной. УАЗ 3159 были самыми востребованными автомобилями Ульяновского автозавода. Однако ряд причин не позволил Барс приступить к серийной сборке - они выпускались небольшими партиями в течение короткого времени.

УАЗ-3150 «Шалун»

В 1999 году на УАЗ был собран первый опытный образец короткобазного «козла» УАЗ-3150 «Шалун». По мнению руководства УАЗа, автомобиль создан идеально для активного отдыха. Общая длина «Шалуна» короче почти на 2 метра, у него нет дверей и крыши, но есть мощный каркас безопасности. Под капотом находится двигатель 3150 2,9 л - ЮМЗ-4213.10, а также версия 2,7 л - ЗМЗ-409. Всего было выпущено 6 машин. Но тюнинговые ателье за ​​эти деньги делают ремейки, исходя из стандартной «козочки».

Самыми популярными из моделей ульяновских производителей являются автомобили, в народе называемые «козлы». Первая модель была выпущена в 1975 году и долгие годы пользовалась популярностью.

Эти модели оснащены рядным двигателем рабочим объемом 2,5 литра. Мощность этого агрегата достигает ста восьмидесяти литров. Коробка может быть разной: как четырехступенчатой, так и пятиступенчатой. Также есть возможность переключать раздаточную коробку, в которой есть два режима: низкий и высокий.

Колесная формула - 4х4, что многократно увеличивает его проходимость. Подвеска на рессорах, из-за чего машина подпрыгивает на неровностях, что снижает ее комфорт, но добавляет надежности, что немаловажно в полевых и лесных условиях. В салоне пять сидячих мест и два раскладных кресла в багажном отделении.

Автомобиль завоевал большую популярность благодаря своей надежности и высокой проходимости ... Единственный недостаток - большой расход топлива.Уровень комфорта в машине относительный, так как многим нравится просторный салон автомобиля, возможность снимать крышу, боковые окна, наклон лобового стекла ... Но все же многим не нравится солидная подвеска и примитивность автомобиля. интерьер. Бардачок отсутствует на привычном месте. Руль довольно грубый, не каждая модель оснащена гидроусилителем.

Популярные в наше время гонки по бездорожью. Так называемые пробные марафоны. В этих соревнованиях огромную популярность приобрел УАЗ, так как ему уступит место любая другая машина.А также его надежность и возможность доработки не дает фору остальным автомобилям.

Существует множество видов апгрейдов, которые могут сделать машину более комфортной и проходимой. Часто меняют мосты на военные, немного приподнимают и устанавливают колеса большого диаметра. Для гонок также важны защита и устойчивость автомобиля. Поэтому свариваются кенгурятники разных типов, каркасы, устанавливается дополнительное освещение.

УАЗ "типа" козел пользуется популярностью в наше время.Несмотря на то, что ульяновский завод закончил выпуск этой модели, люди охотно покупают подержанные автомобили. Так как УАЗ это проверенный годами автомобиль. Практически универсален для наших дорог, удобен и прост в эксплуатации любому человеку

Вопрос знатокам: что это за автомобили? Нет, УАЗ только один - тот, что выше. И на переднем плане не УАЗ, а УАЗ. Точнее - УАЗ Хантер, «Хантер». Отныне Ульяновский автомобильный завод будет так называть свои новые модели на латыни и на английском языке.По мнению маркетологов УАЗ, это должно «перепозиционировать продукт» и кардинально изменить имидж автомобилей марки «УАЗ», которые в народе называют «козлами».

А чем еще, кроме названия, отличается УАЗ Хантер от обычного УАЗа - так сказать UAZ vulgaris?

Голубой «козленок» УАЗ-31519, который мы взяли на пробы за эталон, осенью 2003 года выпуска - один из самых простых автомобилей в ульяновской линейке. Мосты подвешены на обычных четвертьэллиптических рессорах с допотопными разъемными картерами, под капотом - нижний карбюраторный мотор ЮМЗ-421, ведущий свою родословную от волжских двигателей ГАЗ-21.В салоне есть частокол рычагов. Два из них управляют старой раздаточной коробкой с прямозубыми шестернями, а еще одна с железной кнопкой на конце - «ручником». Как на УАЗ-469 первых лет выпуска!

Приметы времени в «козле» еще заметны. Передняя панель облицована черным пластиком, руль с толстым пластиковым ободом (но, увы, с травматической ступицей: мы знаем это по краш-тесту УАЗ-3160 с таким же рулевым колесом). Есть гидроусилитель.Подрулевые переключатели - от автомобилей ВАЗ «восьмого» семейства, сиденья также аналогичны «восьмерке» и оснащены удобной бесступенчатой ​​продольной регулировкой в ​​виде встроенного винтового «домкрата».

Но Боже, с каким ужасным качеством все это сделано! Сиденья нормальные, но болтаются так, будто не прикручены. Звукоизоляции нет - на металлический пол кабины брошены только убогие резиновые коврики. Тканевая «обивка» на дверях вздулась, между дверями и кузовом есть зазоры толщиной в полпальца, дверные ключи от легкого усилия прогнулись и уже заржавели... Ужастик! А за это просят около 170 тысяч рублей, то есть 6000 долларов ...

Два поколения лицом к лицу. Вместо железного бампера - балка с пластиковой «кожей», вместо клыков - «гражданские» глазки

Наш зеленый УАЗ Хантер тоже вышел из ворот завода еще в 2003 году. Он стоит уже 200 тысяч рублей - на 1000 долларов дороже «козочки». Кстати, в техпаспорте Хантер обозначается как УАЗ-315195. То есть от синего «козла» отличается только дополнительной пятеркой в ​​индексе.Ведь на самом деле и «козел», и «Хантер» - всего лишь вариации на тему базовой модели УАЗ-3151 с цельнометаллическим верхом вместо армейской маркизы. Теперь, после фактического провала рынка «люксового» УАЗ-3160, эти простые «УАЗы» оставались последней надеждой завода на выживание. И «старый козел» начал свое превращение в Охотника ...

Охотник. Охотник. Или Хантер? Что за странная идея с английским названием у оригинального русского вездехода? Ведь «УАЗ» - это то же «наше все», что и автомат Калашникова, «тридцатьчетверка» или трехлинейный автомат Мосина.

Присмотритесь к нему. Правильные пропорции, лаконичные обводы крыльев, узнаваемый рисунок передней части ... Это не какой-то безликий Симбир, а настоящий УАЗ - один из красивейших отечественных автомобилей. Без иронии. Коза с большой буквы.

К счастью, Хантер остался тем же УАЗиком, который мы знаем и любим. И даже небольшие дополнения ему подходят - это черные пластиковые бамперы и накладка на передке, взятые с тюнинговых УАЗов, другие зеркала (они меньше, но удобнее), а также окрашенные в белый цвет стальные 16-дюймовые диски и пятое. распашная дверь.В целом Hunter - это, так сказать, выставка практически всех достижений народного хозяйства УАЗика. Модифицированная рама с трехточечной подвеской силового агрегата, передняя рессорная подвеска и задний мост на низколистовых рессорах (как на Symbir), современные мосты Spicer с неразъемными литыми картерами, раздаточная коробка с косозубыми передачами ...

Интерьер более чем спартанский. Но посадка неплохая, можно даже левую руку опереться на узкий дверной «подлокотник» »>

Узкие композитные двери с плохой обивкой остались прежними
Интерьер более чем спартанский.Но посадка неплохая - можно даже левой рукой опереться на узкий дверной «подлокотник»

.

В салоне, к сожалению, такой же руль и убогая передняя панель с приборами, которые надо рассматривать в соответствии с строчками известной песни: «что ты, родной, вбок смотришь, низко наклонив голову. ». Мы ничего не имеем против самих устройств - пусть они и готовые, но другие «УАЗики» и не нужны. Только их нужно расположить по-другому - чтобы спидометр и указатель уровня топлива хотя бы не перекрывали обод руля!

У

Hunter (слева) удобные кресла, да еще с регулируемой поясничной опорой! Но и у Козы (справа) хорошие сиденья.

Замок зажигания на Хантере более современный, на полу есть звукоизоляционные коврики, покрытые резиновыми ковриками, а удобные передние сиденья имеют регулируемую поясничную опору (и это работает!). Саночные кресла болтаются меньше, чем у Козла, продольная регулировка здесь уже ступенчатая. Зазоры кузова более аккуратные, появились дополнительные уплотнители дверей. Но качество покраски кузова, увы, лучше не стало. Та же «система микроклимата» - жестяная коробка с вентилятором и узкими вентиляционными прорезями возле лобового стекла.Ни дефлекторов на панели, ни воздуховодов задним пассажирам ... Но отовсюду свисают "потроха" проводов, торчит поролон обивки ...


Под «панелью» Хантера - Жигули клавиши управления светом и вентилятором


Под «панелью» старого Козла находятся переключатели «всасывания», «ручного газа» и выхлопа

0 / 0

Ушли в прошлое классические поворотные форточки - в оконных проемах боковых дверей появились раздвижные стекла, оснащенные пластиковыми зажимами.Зимой, когда в направляющих промерзает влага, их непросто передвигать. Но если это еще можно сделать, то вентиляция салона будет лучше, чем при старых поворотных «треугольниках» и несъемных главных окнах.



Раздвижные форточки фиксируются зажимами

0 / 0

Еще одно нововведение - откидная задняя дверь, установленная взамен старой двухстворчатой. С одной стороны, это удобно - за один шаг попадаешь в грузовой отсек, а на стекле появляется «дворник».Но само заднее стекло меньше. К тому же раньше на УАЗах переносить доски было легко: складываешь нижнюю часть, просовываешь накладку под каркас заднего сиденья - и вперед. С Хантером это не сработает. К тому же единственная дверь оказалась настолько тяжелой («запаска» крепится не к складной скобе, как раньше, а на самой двери), что при движении по бездорожью мы быстро «сломали» защелку замка.


Распашная дверь Хантера удобна, но доски больше нельзя транспортировать.Заднее сиденье, как в Козле, наклонено вперед. По бокам внизу - ящики (слева бачок омывателя заднего стекла)


В багажном отделении есть две скамейки для козла, а задняя дверь позволяет перевозить длинные предметы

0 / 0

Если коротко, первое впечатление от Хантера по сравнению с Козлом таково: это легкая заводская модернизация, которая приблизила допотопный УАЗ к легковым стандартам. Но не сильно ...

Что такое Коза и Охотник на ходу?

Вы когда-нибудь замечали, что автомобили УАЗ трогаются со светофора немного позже других? Это не случайно.Поскольку педаль сцепления тяжелая, лучше всего стоять на нейтрали. И когда загорится зеленый свет, водителю-Козлу нужно выжать сцепление, схватиться за небольшую ручку на конце длинного и тонкого металлического стержня, торчащего из пола, и попытаться включить первую передачу. Хррр ... Это было не так! Рычаг тут же «отдыхает» и начинает с хрустом в руке вибрировать, впиваясь в ладонь острыми краями ручки при каждом движении венцов несинхронизированных передач. Только после того, как хруст прекратится и рычаг переместится вперед, можно зажать тугие пружины в приводе акселератора и отпустить сцепление.

При увеличении скорости Хантер начинает «плыть» и слишком резко, поворотом реагировать на отклонения рулевого управления: это плохо. Зато в экстремальных режимах Хантер ведет себя достаточно надежно, а дорожная резина К153 хорошо цепляется за мокрый и грязный асфальт

.

Вперед! Завыла зубчатая раздатка, гудел мотор нижнего вала. Пора включить вторую. Выжимая сцепление, перемещая рычаг на себя ... Опять хррр: вторая передача здесь тоже без синхронизаторов.Если хотите обойтись без хруста, то придется освоить двойное нажатие сцепления, а при спуске «вниз» - еще и с ребазом. И только третья и четвертая в обычной коробке УАЗ синхронизированы - включаются намного легче и без ужасных звуков.

Александр Климнов, фото УАЗ ОАО, denisovets.ru, gruzovikpress.ru, uazbuka.ru

В конце далекого 1972 года, а точнее 15 декабря, без остановки производства, что в те времена считалось дополнительным трудовым подвигом, с Ульяновского конвейера автозавода вышел первый серийный выпуск. оторвался дорожный автомобиль или, как писали тогда, «джип» - УАЗ-469Б («гражданская» версия на безредукторных мостах).Армейская версия УАЗ-469 на мостах с колесными редукторами пошла спустя несколько месяцев. Полноприводный ульяновский вездеход был обречен на сверхдолгий век по автомобильным меркам. Время показало, что конструкторы УАЗа, по сути, создали настоящий шедевр отечественного автопрома, который на многие десятилетия стал визитной карточкой марки из Ульяновска.


Новый УАЗ-469Б сошел с конвейера без остановки, заменив своего предшественника УАЗ-69М

При создании нового детища УАЗ (по сути, третья самостоятельная модель предприятия после УАЗ-450 и УАЗ-452, потому что первенец - внедорожник ГАЗ (УАЗ) -69 был передан из Горького Автомобильный завод), конструкторы, испытатели, специалисты технологических и конструкторских служб завода и многие другие, в том числе специализированный НИИ-21.В качестве агрегатной основы для «козочки» использовался легковой автомобиль ГАЗ-21 (двигатель УМЗ-451МИ мощностью 75 л.с. являлся адаптированной версией ЗМЗ-21 и оснащался предпусковым подогревателем и экранированным электрооборудованием).


Внедорожник УАЗ-460Б из ​​первой опытной партии 1960 г.

Первые опытные образцы военной модели УАЗ-469 были изготовлены еще в 1961 году (помимо этого - поисковый образец УАЗ-471 с несущим кузовом, полностью независимой подвеской и V-образным двигателем) и заметно отличались от модели, которая пошла в производство. в 1972 г.


УАЗ-471 с несущим кузовом, независимой подвеской и двигателем V4 значительно опередил свое время и поэтому остался только прототипом

В дальнейшем УАЗ-469 успешно прошел армейские (процесс принятия на вооружение, кстати, занял довольно много времени и потребовал внедрения трансмиссии и конструкции шасси, а также существенных доработок) и государственные испытания, в том числе пробный пуск на трассе. через Среднюю Азию и Памир до Каспийского моря.


В 1961 году УАЗ-460Б даже показали на ВДНХ, но до освоения в серии оставалось еще 11 лет ...

Базовая модель УАЗ-469 оснащалась мостами с колесными редукторами, что увеличивало клиренс до 300 мм, кстати, один из самых больших в мире для серийных автомобилей этого типа.


«Гражданская» версия УАЗ-469Б оснащалась «прямыми» безредукторными мостами, что обеспечивало дорожный просвет 220 мм.


Надо сказать, что в конце 1960-х годов были также разработаны вариант с жестким металлическим верхом и модель с цельнометаллическим корпусом-монококом, но основному заказчику (читай ВС СССР) они не понадобились и, Несмотря на очевидную потребность в них в народном хозяйстве, их в серию не пустили.


А вот санитарная версия УАЗ-469БГ (позже обозначенная как УАЗ-3152), в которой заднее трехместное сиденье заменено на одноместное для сопровождающего и место для носилок, оказалась более просторной. требовать.


Салон УАЗ-469 отличался спартанской простотой, что полностью соответствовало армейскому назначению внедорожника.


Именно с моделью УАЗ-469 связаны самые яркие страницы истории и рекорды Ульяновского автомобильного завода. Так, в августе 1974 года три абсолютно стандартных (без лебедок и антипробуксовочных цепей) «козочки» впервые покорили Приэльбрусье, поднявшись на высоту 4200 метров над уровнем моря.Чистое время набора высоты составило всего 38 минут. Внедорожник Ульяновского автозавода был тогда единственной в мире машиной, преодолевшей этот маршрут без посторонней помощи.


УАЗ-469 стал первым автомобилем, покорившим Эльбрус

В 1978 году УАЗ-469 стал обладателем главного приза чемпионата Италии по автокроссу - Серебряного Джека. В 1989 году УАЗ-469 принял участие в Международной экспедиции «Великий шелковый путь» протяженностью 10 000 км.


УАЗ-469 - в карьере и победах на спортивных трассах.До сих пор УАЗы участвуют в чемпионатах по автокроссу.


В 1985 году в результате достаточно глубокой модернизации (правда, практически не отраженной, кроме задних фонарей, на экстерьере) модель УАЗ-469 сменила индекс на «нормированный» УАЗ-3151, а УАЗ- Версия 469Б - к УАЗ-31512. С переходом к рыночной экономике востребованными стали версия с металлической крышей (разработка 1967 г.), пошедшая в серию в 1993 г. как УАЗ-31514, а также его модификация УАЗ-31514-010 с рессорной подвеской.


Модернизированный УАЗ-3151 с полутонным прицепом УАЗ-8901 (ранее ГАЗ-704)

Среди интересных моделей на базе УАЗ-3151 1990-х годов - удлиненный 9-местный УАЗ-3153 1996-2012 годов выпуска.


9-местный УАЗ-3153, увеличенный в базе до 2780 мм, как бы продолжил путь модели следующего поколения УАЗ-3162 «Симбир»


Еще был 11-местный удлиненный армейский УАЗ-2966, в котором находился целый отряд десантников.

Люксовый УАЗ-3159 «Барс» с увеличенной до 1600 мм колеей, колесными редукторами, передней рессорной подвеской и задней распашной дверью выпускался небольшой серией. Некоторые из этих нововведений впоследствии пригодились и для последующей модели УАЗ-315195 HUNTER.


Топ УАЗ-3159 «Барс» (1999-2013) отличался роскошной отделкой и рядом нововведений, которые еще не применялись на серийных УАЗах

.

Еще одной интересной моделью стал укороченный УАЗ-3150, который предлагался как маневренная машина для подразделений быстрого реагирования (тип 1115), а в гражданской версии «Шалун» - легкий пляжно-развлекательный внедорожник.Однако эта модель не устраивала ни военных, ни гражданских покупателей и оставалась пробкой на выставках.


Короткобазный УАЗ-3150 «Шалун» не привлекал ни военных, ни мирных жителей

В 2003 году на смену семейству УАЗ-3151 (которое, правда, одновременно выпускалось на экспорт еще и до 2014 года) пришел глубоко модернизированный УАЗ-315195 HUNTER, получивший несколько сотен конструктивных изменений, например, переднюю рессорную подвеску и переднюю тормоза дисковые, а в экстерьере - объемные пластиковые бамперы и дефлекторы раздвижных дверей с защелками, а также инжекторный 136-сильный ЗМЗ-409.10, тонко-модульную «раздатку» с однорычажным двигателем и мостами типа Spicer, сохранив при этом основные черты своего знаменитого предшественника - прочную опорную раму и подключаемую систему полного привода с понижающей передачей.


Топовый УАЗ Хантер щеголял пластиковыми бамперами и накладкой на решетку радиатора

Спустя четыре года УАЗ выпустил модель Hunter Classic (а в 2010 году и вообще УАЗ-469), внешне напоминавшую легендарную за счет отказа от пластиковых накладок и бамперов.Несмотря на многоступенчатую модернизацию, за все годы производства легендарный УАЗ «Хантер» сохранил свои основные потребительские характеристики, ценимые во всех даже самых отдаленных уголках планеты - непревзойденную проходимость, большую выносливость и неприхотливость в эксплуатации и обслуживании.


Возрожденный в 2010 году бюджетный УАЗ-469 также предлагался в версии со съемным тканевым верхом

В феврале 2015 года, к 70-летию Великой Победы, был выпущен УАЗ HUNTER «Серия Победы».


2017 год ознаменовался для модели UAZ HUNTER выпуском «Юбилейной версии», отличительной чертой которой стала «парадная форма» в трехцветном исполнении, белые 16-дюймовые колеса, крышка багажника и знак «парадная форма». юбилейная », на которой также указан серийный номер автомобиля особой серии.


«Юбилейная» версия UAZ HUNTER дебютировала на Off-road show 2017 в Крокус-Экспо

Всего с момента запуска в серийное производство автомобиля УАЗ-469 / -3151 / HUNTER продано около 2 млн автомобилей этой серии, причем не только в России и странах СНГ, но и за рубежом.Помимо России, только сборка УАЗов производилась на заводах Украины, Казахстана, Азербайджана, Германии, Вьетнама и Кубы.

Из отчета о государственных испытаниях автомобилей УАЗ-469.

Одно из первых испытаний УАЗ-469 проводилось с июля 1962 года по февраль 1963 года в несколько этапов в объеме 27,4-30,6 тысячи километров. Первый этап ходовых испытаний в объеме 9 200 километров был проведен с 7 июля по август 1962 года по маршруту Ульяновск-Аральск-Ташкент-Ош-Хорог-Душанбе-Ашхабад-Баку-Волгоград-Ульяновск.Winter_test

Кроме того, кроме того, для проверки эффективности проведенной заводом ревизии узлов и агрегатов по результатам первого этапа испытаний два автомобиля УАЗ-469 с прицепами общей массой 850 кг. каждый в октябре-ноябре 1962 года участвовал в Государственных испытаниях автомобиля ЗАЗ-967 и прошел 9500 километров по маршруту Ташкент-Ош-Хорог-Душанбе-Керки-Мары-Ашхабад-Красноводск-Баку-Тихорецк-Краснодар-Керчь-Запорожье- Ульяновск.


УАЗ-469 с честью прошел тестовый заезд через Каракумы и Памир в Каспийское море

Основная часть испытаний на горных дорогах прошла на Памире (Ош-Хорог-Душанбе) на больших высотах. Дороги в основном гравийные, на некоторых участках - грунтовые. Они изобиловали крутыми, затяжными подъемами и спусками с множеством крутых поворотов и перевалов значительной высоты.

УАЗ-Марторелли - гордо звучит

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе.В Италии в 60-е годы была мода на «русский джип». Владельцы известной в Италии компании Marbroz братья Марторелли - одни из тех, кто заразил итальянцев страстью к вездеходам. Все Марторелли были заядлыми спортсменами, участвовали в гонках и автокроссах.


Филипп Марторелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам

Команда Марторелли не покидала список сильнейших Италии с 1971 года.Соревновательные трассы всегда были чрезвычайно сложными, с глубокими бродами и сложными участками вдоль русла ручья, усеянными каменистыми перекатами. В 1982 году УАЗ-469Б занял абсолютное первое место в чемпионате страны в классе полноприводных автомобилей с дизельным двигателем.

В 1983 г. - второе место в общем зачете и первое место в своем классе. Результат чемпионата Италии 1984 года: 1 место - УАЗ-469-Б. В 1992 году Филипп Марторелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам.


В 1975 году четыре автомобиля УАЗ и мотоцикл «Днепр» за 40 дней преодолели
11000 км знойных песков пустыни Сахара

УАЗ-469 установил мировой рекорд

УАЗ-469 установил мировой рекорд вместимости легкового автомобиля ... Одновременно в внедорожнике могут разместиться 32 человека, примерно столько же пассажирских мест вмещается в рейсовом автобусе. Общий вес пассажиров с водителем составил 1900 кг, что соответствует весу африканского слона.УАЗ 469 с полной загрузкой также проехал 10 м, как того требовали условия для установления мирового рекорда.


Водный транспорт "Ягуар"


На УАЗ-3151 в 1970-80-х годах, например, был разработан самолет-амфибия УАЗ-3907 (проект «Ягуар»), который, к сожалению, так и не вышел в серийное производство.

Советский УАЗ-469 с провисшими колесами (для Trumpeter 1/35) | AK Interactive

Бульдозер

D9, который используется Армией обороны Израиля (ЦАХАЛ) с 1956 года, является одним из лучших бульдозеров в мире.В октябре 2003 года компания Israel Aerospace Industries (IAI) разработала совершенно новый комплект броневой защиты - Daqhpor Memugan - для бульдозеров D9R, которые широко используются в Армии обороны Израиля. Этот комплект брони состоит из бронированной кабины с хорошей обзорностью, а также защиты двигателя, топливных и масляных баков, гидравлических и электрических систем.

Бульдозер D9R обладает хорошей защитой и может даже защищать от атаки РПГ после установки брони предкрылка. Легкое вооружение, такое как пулеметы, можно установить на крыше кабины для самообороны.Доказано, что это эффективная и прочная платформа боевой поддержки.

ИНФОРМАЦИЯ О КОМПЛЕКТЕ

Эта пластиковая модель бронированного бульдозера D9R в масштабе 1/35 прекрасно передает механическую красоту и вес реального автомобиля. Точное и точное моделирование рабочего бульдозерного отвала и рыхлителя; предусмотрены богатые детали интерьера кабины; дверь и окно могут быть построены в открытом или закрытом положении; включены работоспособные путевые ссылки; Предоставляются схемы окраски Вооруженных сил США и ЦАХАЛа.

Общая длина: 247 мм Ширина: 126 мм

La excadora D9 que ha sido utilizada por las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) desde 1956 es una de las mejores земного шара. В октябре 2003 года компания Israel Aerospace Industries (IAI) предоставила новое оборудование для защиты блиндажа, Дакхпор Мемуган, для раскопок D9R, которое было оснащено оборудованием для прямых иностранных инвестиций. Эсте коньюнто де блайнда констра де уна кабина слепой кон альта visibilidad, así como protección para motores, tanques de горючие y aceite y sistemas hidráulicos y eléctricos.

Бульдозер D9R представляет собой защищенную броню и защищенную защиту от ролевых игр, которые были выпущены с армадурой лам. Se pueden montar armas ligeras como ametralladoras en la parte superior de la cabina para defenderse. Seha demostrado que es una plataforma de apoyo de combate eficiente y duradera.

INFORMACIÓN DEL KIT

Этот модельный пластиковый корпус 1/35 слепого бульдозера D9R представляет собой идеальную прекрасную механику и реальный песо-дель-вехикуло.La hoja topadora y el desgarrador viables se modelan con Precisión y Precisión; se proporcionan detalles interiores de la cabina; la puerta y la ventana se pueden construir en posición abierta o cerrada; secluyen enlaces de histas viables; Se proporcionan esquemas de pintura de las Fuerzas Armadas de EE. UU. Y de las FDI.

Общая продольная: 247 мм de ancho: 126 мм

Ульяновский автомобильный завод

В 2016 году выпущено

51706 автомобилей УАЗ.[3]. Ульяновский автомобильный завод ОАО «Ульяновский автомобильный завод» (УАЗ) ... ЗАО «Авиастар-СП» - российский авиационный завод, расположенный в Ульяновске, основанный в 1976 году. Производство не производилось. [12] Модель 452 также послужила основой для сочлененной модели 452P, которая так и не была запущена в производство [10]. Свалился, но дорогу не расчищал! - Рынок грузовых автомобилей в России в январе 2021 года снизился на 15,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. … [4] На УАЗе разработан прототип 1.5-тонный грузовик в 1948 году, использующий вездесущие 50-сильные (37 кВт; 51 л.с.) и 2112 куб. См (129 куб. Дюймов) рядных четырех двигателей «Победы»; этот УАЗ-300 так и не был построен из-за недостатка производственных мощностей. Автостат. - Количество легковых автомобилей, зарегистрированных на территории Российской Федерации, по состоянию на 1 января 2021 года составляет 45 млн штук. Ульяновск Антонов Ан-124 Руслан Ильюшин Ил-76 Туполев Ту-204 Объединенная авиастроительная корпорация. Он предоставляет движок блога и основу для разработки веб-приложений.В 1972 году на смену хорошо зарекомендовавшему себя, но устаревшему ГАЗ-69 пришел более современный УАЗ-469. 24 февраля 2021 г. Рынок Легковые автомобили В январе 2021 г. российский рынок элитных автомобилей сократился на 70%. ГАЗель NEXT, Горьковский автомобильный завод. Если вы видите кнопку, нажмите на нее, чтобы прослушать текст. [9] 452 был способен преодолевать 50 см (20 дюймов) снега и нести нагрузку 800 кг (1800 фунтов). Он был частью автомобильной группы Sollers с 2000 года. [6] Все модели серии 450 были способны отключать передний ведущий мост и развивать скорость до 56 миль в час (90 км / ч), обеспечивая экономию топлива 14 л / 100 км (17). миль на галлон ‑ США; 20 миль на галлон ‑ имп) и буксировки прицепа весом 850 кг (1870 фунтов).Завод УАЗ начал производство в 1941 году в рамках советских военных действий. Во время войны заводское оборудование и высший состав были вывезены в целях безопасности на Урал и Волгу, где были созданы Челябинский, Миасский, Ульяновский автомобильно-грузовые заводы и Ирбитский мотоциклетный завод. В том же году на сборочном конвейере была проведена масштабная модернизация. AS2928 COAT - Склад фабрики Burlington Coat AS2929 SUN-RM - Sun Company Inc. AS2930 NASCA-AS - Национальная академия наук и инженерии AS2931 BIS - Baird Information Systems AS2932 NEDI-GIS - Новости Electronic Data, Inc.AS2933 NETNODE - связь в реальном времени AS2934 TXASHLTH - Департамент здравоохранения штата Техас AS2935 CDOLNET-GOV - Коннектикут… Да, и мне неудобно на моем «шишиге». 2013 год стал знаменательным для УАЗа: экспортные продажи выросли на 37% с 2012 года. Он был разработан на основе УАЗ-471 1958 года (с четырехколесной независимой подвеской, которая оказалась слишком сложной) [13] и УАЗ 460. Ранее автомобильные заводы расположены в Москве и Нижнем Новгороде; крупнейшие заводы - в Тольятти (недалеко от Самары) и в Набережных Челнах (в Татарстане; завод большегрузных автомобилей).[2] УАЗ наиболее известен благодаря грузовому автомобилю УАЗ-469, который широко используется в качестве военного автомобиля в Восточном блоке и во всем мире. Ульяновский автомобильный завод был основан в 1941 году в результате вторжения Германии в Советский Союз. Гражданская версия имела фары прямоугольной формы. Предполагалось, что автомобили UAZ T-REX повышенной проходимости грузоподъемностью до 3,5 тонн будут изготавливаться по заказам заказчиков для нужд дорожно-строительной отрасли, госорганов, а также спецтехники для аварийных работ на перерабатывающих предприятиях в г. отдаленные регионы.[12], 451S был вариантом для пересечения снега с передними лыжами и задними гусеницами; он никогда не производился в больших количествах, как и 451S2 с гусеницами спереди и сзади. Ульяновская автомобильная компания (УАЗ), ведущий российский производитель внедорожников, была основана в 1941 году. Завод ЗИС вновь открылся, чтобы производить… RusAutoNews.Com вошла в рейтинг Feedspot «50 лучших автомобильных блогов и сайтов для профессионалов автомобильной промышленности». : лучшие автомобильные блоги из тысяч ведущих автомобильных блогов в индексе Feedspot с использованием поисковых и социальных показателей.Guangzhou Automobile Industry Group Co Ltd Changfeng Motor: Субсидия: Китай, Россия, Ориенте Медио, Африка Everus: Совместное предприятие: China Gonow: Субсидия: China Trumpchi: Разделение: Китай 54. Послевоенный. 8 августа 2006 года на ЗМЗ изготовлен 1000-й дизельный двигатель ЗМЗ-5143 (2,2 л) «Евро-2» для автомобиля «УАЗ-ХАНТЕР» Ульяновского автозавода. В то время на УАЗе уже производился ГАЗ 69 - еще один знаковый автомобиль советской эпохи. [7] Машина скорой помощи стала прототипом УАЗ-452ГП с гидропневматической подвеской, которая позволяла ему преодолевать неровную почву на высокой скорости, следуя работе, проделанной Citröen над DS19.Они имели новую подвеску, трансмиссию и рулевое управление и стали первыми новенькими моделями УАЗов после распада Советского Союза. Вспомогательные данные. [16], В последующие годы УАЗ представил ряд дополнительных опций и улучшений в своих автомобилях, таких как улучшенный обогрев и вентиляция салона, система охлаждения двигателя, совместно с Лукойл представил новую линейку моторных масел для своих автомобилей. , предложила дизельные двигатели Iveco и выпустила на рынок легкий коммерческий грузовик UAZ Cargo на базе UAZ Patriot.[15] УАЗ был исключен из листинга Московской биржи в июле 2015 года. Связь с ГАЗом позволила УАЗу стать ведущим советским производителем полноприводных автомобилей. [3] История войны и послевоенного. - Карта состоит из металлического, бетонного завода, лесозавода и лесозаготовительной станции. В ответ на эту угрозу правительство Иосифа Сталина приказало эвакуировать стратегически важные промышленные центры на Восток. [15], В марте 2003 года УАЗ открыл сборочную линию во Вьетнаме. Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения, Система нумерации моделей автомобилей в СССР и России, http: // offroadclub.ru / accounts / jeepers / blog / bremach_t-rex__ispytaniya_rossiey.html, «БРИФ-УАЗ объявляет о делистинге акций с Московской биржи», https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=UAZ&oldid=996685670, Компании ранее размещенные на Московской бирже, статьи, требующие дополнительных ссылок, с августа 2013 г., все статьи, требующие дополнительных ссылок, статьи, содержащие текст на русском языке, лицензия Creative Commons Attribution-ShareAlike. Было сочтено более эффективным оставить только что построенные заводы как есть, в то время как первоначальные заводы, при условии, что они пережили войну, были переоборудованы, часто с трофейной немецкой техникой.скачать american-english.txt. [15], В январе 2015 года продажи выросли на 3%. [15], 5 августа 1997 года новый УАЗ-3160 был запущен в производство и получил золотую медаль на международной выставке в Екатеринбурге. [8] Также была машина скорой помощи 452S, специально разработанная для арктических условий, с большей теплопроизводительностью, стеклопакетами и изоляцией; они доказали свою способность поддерживать внутреннюю температуру 30 ° C при внешних условиях -60 ° C. Micro (автомобили) Micro: Divisão: Sri Lanka 55. В 1943 году, когда перспектива немецкой победы стала гораздо менее вероятной, было решено, что перенесенный завод останется в Ульяновске и будет административно отделен от ЗИСа, который будет перестроен в Ульяновске. Москва с нуля.Город, уже зарождающийся промышленный центр с достаточно развитой инфраструктурой и хорошим запасом квалифицированных рабочих, был бы идеальным местом для воссозданного завода. Команда RusAutoNews.Com благодарит за награду. 100% (1/1) [4] УАЗ начал свой рост от простого сборщика в 1954 году с создания собственного конструкторского бюро. Первой машиной, выпущенной на заводе, стал трехтонный грузовик ЗИС-5. УАЗ 3171/3172 - 469 модификаций, из которых 3172 была стандартной версией, а 3171 - короткобазной.В 1990-х годах, после распада Советского Союза, УАЗ стал акционерным обществом и вскоре получил награды «Золотой глобус» и «Золотой Меркурий» за значительный объем продаж и его вклад в экономику России. [8] Максимальная скорость составляла 59 миль в час (95 км / ч). Химические вещества Эта страница последний раз была отредактирована 28 декабря 2020 в 02:18. Завод УАЗ начал производство в 1941 году в рамках советских военных действий. К 1942 году завод начал выпуск артиллерийских снарядов и автомобилей. Ульяновский автомобильный завод в 2020 году произвел 34,5 тысячи автомобилей.- Ульяновский автомобильный завод. В 2020 году УАЗ произвел 34 481 автомобиль, что на 6,2% меньше, чем годом ранее. [6] Прототип появился в 1956 году и прошел испытания как в горах Кавказа, так и в Крыму. [15], 17 августа 2005 года с конвейера сошел первый UAZ Patriots. Ульяновский автомобильный завод произвел 34 500 автомобилей в 2020 году Автостат. - Ульяновский автомобильный завод - УАЗ произвел 34 481 автомобиль в 2020 году, что на 6,2% меньше, чем в предыдущем году.- Нужно построить один мост, а есть перекрытая дорога, покрытая небольшими камнями. Я привозил дрова на фабрику, на лесопилку на горе… Я бы сам это делал, но обычно я пьян. AMD AOL AOL AOL AWS Aachen Aachen Aaliyah Aaliyah Аарон Аарон Аббас Аббас Аббасид Abbott Abbott Abby Abby's Абдул Абдул Abe Abe Abel Abel Первой моделью была машина скорой помощи 450A; с местом для двух носилок и полным приводом, он был, пожалуй, лучшим в мире для использования в отдаленных районах.[8], В 1966 году 451-е были обновлены с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2432 куб. плюс более прочное шасси (а значит, и более высокая грузоподъемность). В следующем году продажи Patriot выросли на 10%, компанию посетил премьер Дмитрий Медведев. В результате Ульяновский автомобильный завод или просто УАЗ получил специальное задание на создание такой российской военной машины. Ульяновский автомобильный завод был основан в 1941 году в результате вторжения Германии в Советский Союз.В конце 2016 года между УАЗом и его местным партнером был подписан дистрибьюторский контракт на первые 150 автомобилей, которые будут экспортированы в Эквадор. Однако заправочная станция недоступна: какой-то богатый человек решил построить себе дом и заблокировал подъезд. . Соответствующее заявление было. Rongcheng Hawtai Automobile Hawtai: Divisão: China 56. [15], В 2012 году Патриот и Пикап получили новый двигатель ЗМЗ Евро-4 с европейской бортовой диагностикой, который стал первым российским дизельным двигателем, соответствующим стандарту Евро-4. Стандарты.Сегодня автомобили УАЗ экспортируются более чем в 20 стран мира. Об этом агентству "Автостат" сообщили в агентстве "Автостат". В 1985 году компания представила свой первый автомобиль под названием «Лаура», получивший множество дипломов и наград.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *