История модели ваз 2110: История марки LADA (ВАЗ) — CARobka.ru

Содержание

Обзор ВАЗ 2110

ВАЗ-2110 - переднеприводный автомобиль нового поколения с кузовом седан Волжского автозавода.

Родоначальник нового поколения переднеприводных автомобилей - седан ВАЗ 2110 серийно выпускается с 1996 года. В отличие от предыдущих моделей в автомобиле ВАЗ-2110 заложены новые оригинальные разработки: применение оцинкованного металла для деталей кузова, наиболее подвергающихся коррозии, крепление капота на газовых упорах, регулируемая рулевая колонка, бортовая система контроля, иммобилизатор, система улавливания паров бензина, вентилируемые тормозные диски и ряд других новшеств. Предусмотрена возможность установки кондиционера, которым серийно комплектуется часть машин. По своим ценовым характеристикам автомобили относятся к верхнему сегменту ценового диапазона автомобилей ВАЗ.

"Десятку" вначале комплектовали только короткоходными карбюраторными 1,5-литровыми 69-сильными двигателями ВАЗ-21083, что в совокупности с высокой степенью унификации по ряду узлов и агрегатов (к сожалению, далеко не всех) с уже выпускаемыми автомобилями несколько упрощало владельцам первых "десяток" их эксплуатацию и обслуживание.

Хотя проблем с "оригинальными", а потому дефицитными запчастями (например, расширительного бачка, передних стоек и др.) было не мало. Зато эксплуатационные характеристики: максимальная скорость 162 км/ч и средний расход топлива 7,5 л/100 км значительно улучшены (на 12%) по сравнению с моделью 21099, в основном за счет уменьшения коэффициента аэродинамического сопротивления. В настоящее время карбюраторный двигатель уступил место под капотом новому поколению двигателей с распределенным впрыском топлива и электронным управлением.

Модель с 8-клапанным 79-сильным двигателем рабочим объемом 1,5 л с распределенным впрыском топлива имеет индекс ВАЗ 21102. Такой двигатель обеспечивает достаточные показатели по мощности (56 кВт) и крутящему моменту (118 Нм), при умеренном расходе топлива. Максимальная скорость такого автомобиля достигает 170 км/ч, а разгон до "сотни" занимает 14 секунд. Автомобили с таким двигателем, благодаря его высокой эластичности и тяговитости, особенно хороши при поездках в условиях интенсивного городского движения.

Для более активных водителей на базе этого двигателя была разработана 16-клапанная версия с бензиновым двигателем рабочим объемом 1,5 л. мощностью 94 л.с., с двухвальной головкой цилиндров, обеспечивающий повышенные показатели по мощности (69 кВт) и крутящему моменту (130 Нм), позволяющими иметь автомобилю улучшенные динамические качества. Автомобиль, оборудованный таким мотором, имеет индекс ВАЗ 21103, максимальная скорость составляет уже 185 км/ч, а разгон до "сотни" занимает всего 12,5 сек. Эти модификации на дорогах встречаются все чаще, а также 2-литровые 150-сильные версии ВАЗ-21106 СTi-достаточно экономичные, экспрессивные и дорогие. Еще бы, ведь двигатель Opel X20XEV с двухвальной 16-клапанной головкой цилиндров и системой точечного впрыска позволяет разгоняться до 205 км/ч. С ним стокилометровый барьер преодолевается всего за 9,5 с. Существует еще и боевой 240-сильный (!) ВАЗ-21107 "Ралли" 2.0 V16 со специальным трубчатым каркасом безопасности, встроенным в кузов. Его максимальная скорость - 220 км/ч, а время разгона до 100 км/ч занимает всего 7 с! Но изготовляют его поштучно, лишь по заказам спортсменов, а стоит он - как зарубежные раллийные автомобили: дорого (22 тысячи долларов).

Надо сказать, что некоторые отечественные тюнинговые фирмы создают (даже без применения дорогих импортных компонентов) вполне удачные скоростью или, напротив, комфортные версии "десятки", динамика, управляемость которых при езде значительно улучшены. Существуют и полноприводные версии "десятки" спортивной или вездеходной направленности, но они или экспериментальные, или мелкосерийные, а потому - дорогие.

Современный дизайн интерьера (который все же не так аккуратен, как у зарубежных аналогов), хорошая аэродинамика, вместительный багажный отсек (480 л) с широкими возможностями трансформации (люк в заднем сиденье и крышка багажника, доходящая до бампера, позволяют перевозить длинномерные грузы), высокая степень ремонтопригодности - все это в пользу ВАЗ-2110 .

Переднеприводное "десятое" семейство из Тольятти, спроектированное с листа, это, конечно, новое слово в отечественном автомобилестроении. Возросла по сравнению с предшествующими моделями ВАЗа мягкость, плавность и устойчивость хода (за что пришлось заплатить большей "ватностью" рулевого управления, что, впрочем, допустимо для более высокого класса, в который вошла "десятка").

Улучшена экономичность. Но при этом - отсутствие опций, некомплектность, некачественные комплектующие. До "мирового уровня" еще ой как далеко! К тому же по причине "мягкой" подвески и 13-дюймовых колесных дисков автомобиль постоянно цепляет дорогу недостаточно прочной заводской защитой поддона двигателя. Все указывает на то, что идеальный баланс между комфортом при езде и управляемостью для отечественного автомобиля еще не найден.

В модельном ряду АО "АВТОВАЗ" 2002 г. представлены модификации ВАЗ-21102 и ВАЗ-21103. Предусмотрены следующие варианты исполнения - "стандарт" (ВАЗ-21102-00), "норма" (ВАЗ-21102-01 и ВАЗ-21103-01) и "люкс" (ВАЗ-21102-02 и ВАЗ-21103-02).

Отличительные особенности: современный дизайн и интерьер автомобиля, улучшенные эксплуатационные характеристики ВАЗ-2110 удовлетворяющие новым повышенным требованиям автомобильного рынка. Дополнительно к стандартной комплектация "норма" включает электрические стеклоподъемники, окраску кузова эмалями типа "металлик", велюровую обивку сидений и дверей, подголовники на заднем сидении.

Автомобили в комплектации "люкс" дополнительно оснащаются литыми колесными дисками размерности 14 дюймов, бортовым компьютером, системой обогрева передних сидений, наружными зеркалами заднего вида с электроприводом и обогревом, противотуманными фарами.

Кроме основных массовых моделей выпускаются мелкосерийные: "заряженный" седан ВАЗ 21106, седан-стрейч 21108 Премьер, лимузин 21109 Консул. Разнообразные модификации предлагают и дочерние фирмы ВАЗа, так фирма Бронто выпускает бронированные модификации седана и стрейча. В единичных экземплярах выпускаются купэ 21106К и полноприводные 4х4 универсалы ВАЗ 2111х Лада Тарзан 2. Тюнинговые фирмы предлагают оригинальные комплекты навесного оборудования для тюнинга кузова: Лада-Леди, Ника, Кураж, Торнадо, Спринт, Лада БИС.

В ближайших перспективах "десятого" семейства числится обновление внешнего вида (рестайлинг). Так уже сейчас ОПП ВАЗа выпускает модернизированные седаны под условными обозначениями: 2110М и 2110Т.

2110 - это.

.. Что такое ВАЗ-2110?
У этого термина существуют и другие значения, см. Десятка.

ВАЗ-2110, LADA-110

Общие данные

Годы пр-ва: 1996—настоящее время
Иные обозначения: Богдан-2110, десятка

бензиновый, четырёхтактный, 8-или 16-клапанный, 79 или 92 л.с., рабочий объем 1,5 или 1,6 л.

5 ст., механическая

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя: 1380 мм
Колея передняя: 1410 мм

Динамические

Макс. скорость: 170 км/ч (8-клапанный двигатель),180 км/ч (16-клапанный двигатель)

На рынке

Другое

Расход топлива: 7.5 л в городском режиме, 5.8 л на трассе
Объём бака: 43 л
Дизайнер:
Владимир Ярцев

ВАЗ-2110 (Lada 110) — легковой автомобиль, четырёхдверный переднеприводный седан C-класса[1] производства Волжского автомобильного завода. Выпускался на АвтоВАЗе с 1996 по 2007 год.

В настоящее время сторонними производителями на базе автомобилей семейства LADA-110 созданы и выпускаются автомобили из комплектующих ОАО «АВТОВАЗ» и других мировых производителей (например, автомобили «Богдан 2110», собираемые на автозаводе корпорации «Богдан» в Черкассах (Украина).

История создания

В 1983 году началось проектирование седана на базе хэтчбэка ВАЗ-2108. Проект получил название ВАЗ-2110. Однако конструкторами было внесено слишком много изменений, в том числе удорожающих машину. Поэтому в 1987 году этот проект отделили от проекта простого превращения ВАЗ-2108 в седан (получившего теперь название ВАЗ-21099).

Первый опытный экземпляр ВАЗ-2110 появился в июле 1989 г. В ноябрьском номере журнала «За рулём» за 1990 год были опубликованы шпионские фото предсерийной модели, снятые на полигоне фирмы Porsche.[2] Серийный выпуск ВАЗ-2110 планировалось начать с 1992 г., однако из-за наступившего экономического кризиса эти планы сдвинулись на несколько лет.

Первые ВАЗ-2110 были выпущены 27 июня 1995 г. в опытно-промышленном производстве АВТОВАЗа, серийное производство развернуто с 1996 г. К тому времени технологии в мировом автомобилестроении вышли на новый уровень, и прорывную для конца 80-х модель уже нельзя было назвать абсолютной новинкой. Однако несмотря на это, а также на традиционные для продукции АВТОВАЗа претензии к качеству, для отечественного автопрома она всё равно стала шагом вперёд. В отличие от «жигулей» и «самар», ВАЗ-2110 позиционировался как автомобиль более высокого класса, вполне современный и конкурентоспособный как внешне, так и внутренне. В частности, на машине были установлены электронная система управления двигателем и диагностический блок (бортовой компьютер), была предусмотрена возможность установки гидроусилителя руля и электрических стеклоподъемников, в деталях кузова использовался оцинкованный металл, была применена новая технология окраски кузовов и т. п. Появление «десятки» ознаменовало собой новый этап в развитии отечественного автопрома.

Наиболее близкими зарубежными аналогами «десятки» являются Opel Astra первого поколения, Opel Kadett E, VW Golf Mk2, Daewoo Nexia.[источник не указан 540 дней]

В марте 2007 года на главном конвейере АВТОВАЗа было запущено серийное производство машин нового семейства «Лада Приора», представляющих собой глубокий рестайлинг «десятки» и призванных сменить последнюю в модельном ряду компании. Какое-то время «Приоры» и «десятки» выпускались параллельно. Последний ВАЗ-2110 сошёл с тольяттинского конвейера 15 октября 2007 года. ВАЗ-2111 (универсал) и ВАЗ-2112 (хэтчбэк) выпускались ещё два года и год соответственно.

В настоящее время ВАЗ-2110 собираются по лицензии из машинокомплектов АВТОВАЗа на автозаводе корпорации Богдан в украинском городе Черкассы под маркой «Богдан». Также компанией «Богдан» разработан пикап на базе ВАЗ-2110.

Существует версия, что прототипом для ВАЗ-2110 послужил макет автомобиля Москвич-2143. Хотя первые дизайнерские эскизы и макет (так называемый двойной макет) ВАЗ 2110 серии 200 были представлены в 1987 году, а макет Москвич-2143 в 1991.

Спорт

Спортивная Лада 2110 Спортивная Лада 21106

Лада 21106 2.0 л участвовала в международном чемпионате FIA WTCC 2008 года, где использовалась командой «Русские медведи» (Russian Bears Motorsport), машина № 27 Ладыгин Кирилл[3][4], № 28 Виктор Шаповалов и № 29 Яап ван Лаген.[5][6] С 2009 года команда приобрела статус заводской. В 2010 году команда Lada Sport прекратила участие в WTCC. На Lada 2110 Алексей Дудукало выиграл в 2003 году чемпионат России по кольцевым гонкам в классе «Супертуризм»

ВАЗ-2110 в кино

В игровой и сувенирной индустрии

Масштабная коллекционная модель автомобиля «ВАЗ 2110» выпускается фирмой «Агат-Моссар», в масштабе 1/43. Модели от фирмы «Агат» имеют различные окраски и модификации (например, ДПС, скорая помощь и т. д.). У моделей открываются капот и багажник.

  • Первые досерийные имели чёрные рамки для боковых окон отдельной деталью, чёрную решётку тоже отдельной деталью, а также люк на крыше, на днище надпись: «lada 110 made in russia», крыша крепилась только на центральной стойке.
  • Поздние имеют цельнолитые решётку, рамки в цвет кузова, не имеют люка, надпись на днище: «ваз 2110 made in russia».
  • Качество кузова данной модели на порядок лучше таких моделей, как ВАЗ 2108/09 также выпускаемых фирмой «Агат-Моссар».

Китайская фирма «Autotime» выпускает коллекционную модель автомобиля «ВАЗ 2110», в масштабе 1/36, также с различными символиками и модификациями. Модель от фирмы «Autotime», имеет моторчик на задних колёсах. Китайская фирма «Технопарк» также выпускают коллекционную модель «ВАЗ 2110», в масштабе 1/43, но также с моторчиком на задних колёсах.

Примечания

Ссылки

- История - Компания - ГК ''Супер-Авто''

1997

 

  Одним  из приоритетных  направлений  в  стратегии развития  ОАО "АВТОВАЗ" является создание на базе основного модельного ряда новых автомобильных модификаций различного назначения. В целях реализации  этого  направления  и  было принято решение о создании специализированных структурных  образований, работающих под эгидой ОАО "АВТОВАЗ".   Одним из таких структурных образований и является производственная компания "Супер-Авто", организованная 24 января 1997 года в Тольятти, и работающая в тесном сотрудничестве с  автозаводом.  В связи с этим 1997 году начинается разработка нескольких новых автомобилей:

 

 
 LADA 21106 - Кузов ВАЗ-21106 отличается от ВАЗ-2110 задними и передними крыльями с расширенными арками колес. Устанавливается двигатель Opel C 2.0 XE 16V мощностью 150 л.с.

 LADA 2120 - семиместный полноприводный минивэн, первым в истории российского автомобилестроения. Специально для него была разработана полноприводная удлинённая платформа на базе автомобиля «Нива».

 

LADA 21108 "Премьер"  - удлиненная на 175мм версия автомобиля LADA 110.

 

 

Все эти модели  являются результатом совместного проекта Департамента технического развития ОАО “АВТОВАЗ”  и  "Супер-Авто". Особый интерес вызвал автомобиль "Премьер".

 

1998

 

          Сборка  автомобилей LADA 21106 и LADA 2329 "Пикап". Активно ведутся работы по подготовке производства автомобиля LADA 21108 "Премьер".
       Являясь специализированным партнером ОАО "АВТОВАЗ", "Супер-Авто" быстро налаживает производство, соответствующее всем техническим требованиям и нормативам автозавода: на все автомобили, собранные “Супер-Авто" распространяются соответствующие гарантийные обязательства ВАЗа, они имеют заводской сертификат качества и полное право на послегарантийное обслуживание.

      “Супер-Авто” оказывает услуги ОПП и участвует в сборке автомобилей:

 

   ВАЗ 2131 - модификация внедорожника ВАЗ-21213, отличающаяся от базовой модели удлинённой на 500 мм колёсной базой и 5-дверным кузовом с дополнительной парой задних боковых дверей.

      ВАЗ 21312 - пятидверная нива с двигателем объемом 1,8 литра.

 

 

 

 

ВАЗ-2329 с открытой однобортовой грузовой платформой.


ВАЗ  2129 - пикап с двойной кабиной на базе удлиненного внедорожника

     

 

 

ВАЗ  2120   Надежда - семиместный полноприводный минивэн.

 

1999

Прекращается сборка автомобиля LADA 21106  в связи со спадом спроса на этот автомобиль. Сборка автомобиля LADA 2329 “Пикап” передается в ООО “Моторика”. Увеличивается производство автомобиля LADA “Премьер”.

 

 2000

Изготовлено и продано порядка 500 автомобилей LADA 21108 “Премьер”, что в 7 раз превышает объем продаж в предыдущем году. Все остальные автомобили перестали иметь предложение по продаже и реализации от ЗАО “Супер-Авто”.

 

 2001



В феврале "Супер-Авто" демонстрирует тольяттинцам перед  Дворцом  спорта

 " пассажировоз "  для  перевозки авиапассажиров.  Данный трансфер до сегодняшнего момента эксплуатируется аэропортом “Курумоч”.

 

 

 

 


2002

Начало сборки двигателя 21128 объемом 1.8L  в ОПП ОАО “АВТОВАЗ” под руководством инженерного состава ЗАО “Супер-Авто”.

 

 

 2003

 

Разработка автомобиля LADA 21128 Coupe Sport. Сборка тестового экземпляра. Активное участие в выставках и тест-драйвах автомобиля Coupe Sport.

 

 

 

 

 

 

 

2004

В конце сентября на предприятии был собран двухтысячный Lada 21108 "Премьер". С 1 ноября 2004г ЗАО "Супер-Авто" начало продажи автомобилей LADA 110  c 16-клапанным двигателем объемом 1,8 литра.

 

 2005

Основным видом продукции является производство автомобиля LADA 21108 "Премьер", LADA 110 с двигателем 21128 1,8L, LADA 112 с двигателем 21128 1,8L и  по заказу LADA 112 COUPE SPORT . На рынке автомобили производства "Супер-Авто" представлены в комплектации “Стандарт", "Норма" и "Люкс".

 

2006

Увеличение программы производства и расширение модельного ряда. Сборка и реализация  автомобилей LadaPremier, Lada 110 и  112 с двигателем 21128, производство автомобилей Lada 112 Coupe Sport. Ведется разработка автомобилей на базе новой модели ОАО  “АВТОВАЗ”  "Lada Priora".

В 2006 году началась деятельность по выполнению государственных заказов.

 

 2007

Снятие с производства  автомобилей LADA 110 1.8 и LADA 21108 Premier. Производство модели LADA 112 1.8 и LADA 112 Sport. Юбилейный выпуск 2000-го автомобиля  с двигателем 1,8л. Подготовка к производству автомобилей LADA 21703 1.8, LADA 21708 Premier и LADA 21723 1.8.

Приобретен обрабатывающий центр CHIRON MILL 2000 .

 

 2008

Снятие с производства  автомобилей LADA 112 1.8.


Подготовка производства для выпуска автомобилей LADA 144 16v и получение одобрения типа.

Начало производства автомобилей LADA 21708 Premier.

 

2009

Производство и реализация автомобилей LADA 144 16v. Подготовка производства для выпуска автомобилей        LADA 134 16v, LADA 154 16v  и получение одобрения типа.

 

Разработка автомобиля с пластиковым кузовом на рамной основе на базе автомобиля LADA 4x4 “Stalker”.

В связи с увеличением объема производства, вывод в отдельную организацию структуры, осуществляющую подготовку автомобилей по государственным и муниципальным заказам - ООО «Супер-Авто Холдинг».

 

2010

Налажено производство автомобиля семейства LADA Samara 2 с 16 клапанным двигателем (ВАЗ 21124, ВАЗ 21126). Ежемесячное производство автомобилей увеличилось до 400 штук в месяц.

Продолжается выпуск автомобилей LADA Priora Premier.

 

Разработка автомобиля Nika с пластиковым кузовом на рамной основе.

 

2011

1. В связи с увеличением сборки мелкосерийных автомобилей запланирована модернизация производства.

 2. В связи с организацией новых рабочих мест запланировано обучение новых сотрудников и повышение квалификации уже работающих.

 3. Увеличение программы сборки мелкосерийных автомобилей на базе машинокомплектов ОАО “АВТОВАЗ” в 2 раза по сравнению с 2010 годом.

 4. Возрождение производства специализированных автомобилей на базе серийной модели LADA 4x4. Переход мощностей ООО «Моторика» в ГК «Супер-Авто».

 5. Расширение географии продаж мелкосерийных автомобилей, в том числе реализация в странах ближнего зарубежья: Казахстан, Украина, Молдова, Болгария, Румыния,  Сербия, Венгрия.

 6. Участие в государственных контрактах совместно с ОАО “АВТОВАЗ”.

Группа компаний “Супер-Авто” зарекомендовала себя как надежный поставщик и ответственный исполнитель договорных отношений при выполнении государственных контрактов. В 2011 году планируется укрепление сотрудничества с такими государственными структурами, как МВД, МЧС, почта России,  здравоохранение.

  

Планируется разработка и внедрение конструктивных особенностей для различных моделей автомобилей LADA с целью расширения возможностей их  применения. 

 

 2012

1. В связи с увеличением плана сборки и продаж мелкосерийных автомобилей LADA произведена модернизация производства и увеличено число постов сборки.

 2. Проведено обучение новых сотрудников и повышение квалификации уже работающих.

 3. Увеличение программы сборки мелкосерийных автомобилей на базе машинокомплектов ОАО “АВТОВАЗ” в 1,5 раза по сравнению с 2011 годом.

 4. Модернизация производства специализированных автомобилей на базе серийной модели LADA 4x4.

 5. Расширение географии продаж мелкосерийных автомобилей, в том числе реализация в странах ближнего зарубежья: Казахстан, Украина, Молдова, Болгария, Румыния,  Сербия, Венгрия.

 6. Участие в государственных контрактах совместно с ОАО “АВТОВАЗ”.
 
7. Общее количество собранных за 2012 г. автомобилей - 14183 шт.  

7. Участие в выставочных мероприятиях в различных регионах России международного уровня.

8. Разработка и демонстрация а/м LADA Largus "Такси".

 

 

 

2013

1. Продолжение сборки автмообилей LADA Samara 2 с 16 клапанным двигателем, LADA 4x4 Пикап, LADA 4x4 Медицинский

 2. Получение Одобрения типа транспортного средства на автомобиль LADA PRIORA 1. 8L

 

 

2014

1. Подготовка и реализация постановки на производство двигателей объемом 1.8 литра 

 2. Старт продаж автомобилей LADA PRIORA 1.8L

3. Исследовательские работы по автомобилю LADA 4x4 1.8L 

   

Тюнинг ВАЗ 2110 - тюнинг двигателя, подвески, фар, салона, бампера ВАЗ 2110


Первый раз за 9 лет. История и тюнинг ВАЗ 2110


История

Очередной переднеприводный седан Волжского автомобильного завода, ВАЗ 2110, появился только через девять лет после выхода последней разработки – ВАЗ 21099, в 1996 году. На самом же деле его история началась на 13 лет раньше – в 1983 году. В качестве ВАЗ 2110 должен был выступать седан на базе «восьмерки». И это должен был быть очередной автомобиль семейства «Самара».

В период с 1983 по 1987 год конструкторами была проделана солидная работа. Настолько солидная, что в проекте десятой модели не осталось практически ничего общего с «самарами». Это был уже не седан на базе ВАЗ 2108. Это был полноценный автомобиль, достойный основать собственное «семейство». А роль седана серии «Лада Самара» была отдана ВАЗ 21099.

С самого начала «десятка» позиционировалась в качестве автомобиля более высокого класса, чем его предшественники. И на конец 80-х это была действительно прорывная модель, аналогов которой еще не наблюдалось в истории автомобилестроения СССР. Казалось, что ВАЗ 2110 в скором времени уже появится в продаже. Но…

В 1990 г. в известном журнале «За рулем» были опубликованы первые фото предсерийной «десятки». На тот момент она еще здорово отличалась от конечного варианта. По намеченным планам, этот автомобиль должен был поступить в серийное производство в 1992 году. Но Советский Союз распался, его населению в наследство достался глубокий экономический кризис, а выпуск нового авто по понятным причинам был отложен на неопределенный срок.

Первые опытные модели ВАЗ 2110 сошли с конвейера 27-го июня 1995 года. В полноценную «серию» авто поступило в 96-м (как отмечалось выше). Но, к сожалению, это уже не была такая прогрессивная машина, как в конце 80-х. Технологии шагнули далеко вперед и на фоне новинок того времени, новая «Лада» выглядела уж очень скромно. Но все же без инноваций не обошлось.

На ВАЗ 2110 впервые стали устанавливаться электронная система управления двигателем и диагностический блок, электростеклоподъемники, были применены новые способы окраски кузова. Для российских заводов это было в новинку.

Изначально «десятки» оснащались 8-ми клапанными полуторалитровыми двигателями с мощностью 69 л.с. Это давало возможность разгоняться до 162 км/ч максимум. Но, как обычно, был проведен некоторый тюнинг двигателя ВАЗ 2110 на заводе-изготовителе. В результате в продаже появились модификации с 8-ми клапанным 79-сильным двигателем с распределенным впрыском и 16-ти клапанным полуторалитровым мотором на 94 л.с. Еще более поздние модели получили и 16-ти клапанные двигатели объемом 1,6 литров.

Нельзя не сказать, что десятая «Лада» не была идеальным автомобилем. Недоработок, которые исправлялись впоследствии «на ходу» как заводом, так и владельцами было много. Но все же ВАЗ 2110 отстоял свое право предложить стране новое поколение автомобилей Волжского автозавода.

Выпуск ВАЗ 2110 в России был прекращен еще в 2007 году. Но и сейчас этот автомобиль продолжает собираться в Украине на Черкасском заводе «Богдан».


Интересные факты

ВАЗ 2110 – единственный автомобиль, который не получил отдельного названия. В народе его называют просто – «десятка», «десятая», «Лада» и даже «беременная антилопа» за специфический дизайн кузова.

Некоторое время автомобиль участвовал в чемпионатах FIA WTCC 2008 и 2009 годов.


Тюнинг ВАЗ 2110


Заводские недоработки автомобиля всегда помогал исправить тюнинг ВАЗ 2110. Помимо этого он позволяет повысить его характеристики, чтобы подогнать ВАЗ 2110 под стандарты спортивных соревнований. В результате таких доработок, «десятка» может участвовать в различных соревнованиях по кольцевым гонкам, драг-рейсингу и пр.

Рассматривая технический тюнинг ВАЗ 2110, хотелось бы обратить внимание на тюнинг двигателя ВАЗ 2110. Подход при изменении параметров мотора основывается на том, что в авто применяется 8-ми или 16-ти клапанный инжекторный двигатель. Если вы хотите оставить родной двигатель, то можете: доработать ГБЦ (при неизменной поршневой) за счет увеличения и шлифовки каналов, установить облегченные клапаны, облегченный маховик, спортивный ресивер и увеличенную дроссельную заслонку, сделать «атмосферный» или «компрессорный» двигатель, установить прямоточный резонатор и глушитель, равнодлинный выпускной коллектор 4-1 или 4-2-1. Часто владельцы ВАЗ 2110 увеличивают объем двигателя до 1,6-1,8 литра, использовав коленвал с увеличенным ходом:

- для полуторалитровых двигателей (8 и 16v): 75,6, 78 и 80 мм с облегченными шатунами, коваными поршнями 82-84 мм со смещением пальца;

- для двигателей 1,6 л (8 и16v): 78, 80 и 84 мм с облегченными шатунами 129-133 мм (штампованными или Н-образными) и кованными поршнями 82-84 мм.

Владельцам восьмиклапанных модификаций технический тюнинг двигателя ВАЗ 2110 нередко приходится начинать с перехода на 16-ти клапанный мотор, что помогает реализовать массу решений. Например – оснастить турбонаддувом.

Не помешает в плане тюнинга и усиление кузова ВАЗ 2110. С той целью можно установить растяжки передних и задних стоек, подрамник, усилитель кузова и усилитель щитка передка.

Что касается таких мероприятий, как тюнинг тормозной системы ВАЗ 2110, тюнинг его подвески, стайлинг и тюнинг салона ВАЗ 2110 и пр., то эти мероприятия аналогичны моделям семейства «Лада Самара», поэтому их описания вы можете найти в соответствующих статьях на нашем сайте. Дополнительно, мы рекомендуем обратиться к нам за профессиональным тюнингом. Наши квалифицированные механики и автослесари помогут вам решить любую задачу.

Проконсультируйтесь и запишитесь на тюнинг по телефонам: +7(903) 124 78 25, +7(903) 129 32 50 (с понедельника по пятницу с 11-00 до 20-00, Москва)

История развития производства АвтоВаз

Российский автопром растет и укрепляется благодаря титанам, к которым можно отнести Волжский автомобильный завод, расположенный в Тольятти. АвтоВаз начал свое существование, сотрудничая с FIAT — итальянским автоконцерном, и прошел путь до автономного лидера отечественного автомобилестроения.

История завода АвтоВаз началась в 1966 году, когда правительство СССР постановило построить завод, способный изготавливать 600.000 легковых автомобилей в год и удовлетворить автобум в стране.

Главная задача нового завода была создать по-настоящему народный автомобиль. Им и стала «копейка» ВАЗ-2101, выпущенная уже через 3 года после начала строительства АвтоВаза.

История музея АвтоВаза

Краткую историю про АвтоВаз может узнать каждый желающий, посетив музей истории завода и соприкоснувшись с вехами развития российского автопрома. Он открыт для посетителей уже 43 года, за это время стал значимым экскурсионным объектом Тольятти.

Музей состоит из экспозиции, расположенной в двух небольших залах. Наиболее интересной и значимой является часть экспозиции, в которой представлены 60 серийных и концептуальных автомобилей, символизирующих этапы развития завода. В другом зале можно найти макеты, инструменты, памятные фотографии и двигатели.

В хранилище музея находится более 15.000 экспонатов и спецархив. Его жемчужиной является ВАЗ-2101, выпущенный в 1970 и частично отреставрированный, после выкупа у владельца.

История автомобилей АвтоВаз

Предприятие, созданное в Тольятти, прославилось в стране и по всему миру благодаря своим легендарным автомобилям:

  1. Первая модель АвтоВаза была произведена по прототипу FIAT 124. Однако автомобиль был полностью переработан под отечественные дороги и особенности климата, всего в его проект было внесено 800 правок. Ключевые — это увеличенный дорожный просвет и мощный двигатель. «Копейки» перестали производить в 1988 году, но даже сегодня можно встретить «народный» автомобиль на ходу.
  2. Еще одним хитом, выпущенным с конвейера, стала «шестерка». ВАЗ-2106 выпускался 30 лет и вновь базой для его создания послужил автомобиль FIAT 124 Speciale. В советской версии были увеличены мощность и объем двигателя.
  3. Прорывом АвтоВаза стал выпуск первой полноприводной машины — ВАЗ-2121 «Нива» или LADA 4x4. Для ее создания не использовались прототипы, она была первым уникальным авто, созданным на предприятии.
  4. Пережив кризис и распад СССР, завод наладил свою работу и выпустил ВАЗ-2110. Следом за этой моделью выходят 2111 и 2112 — последние автомобили, имеющие советские корни.
  5. С 2008 АвтоВаз сотрудничает с Renault, в тандеме с французским партнером предприятие выпускает новые модели известных сегодня Largus, Granta и Kalina.
  6. Пиком сотрудничества с французами стало создание LADA Vesta, которая успешно конкурирует с корейскими и европейскими автомобилями. Сегодня лучшими в российском автопроме являются модели LADA Vesta и XRAY. Их отличают дизайн, функциональность и доступность.

На пике АвтоВаз останавливаться не собирается и готовит к выпуску 8 новых моделей.
Сегодня Волжский автомобильный завод является крупнейшим производителем легковых автомобилей Восточной Европы — флагманом, выпускающим с конвейера модели авто, которые были оценены даже за рубежом. Всего было собрано более 29 млн. автомобилей 50 моделей. И каждый новый автомобиль становился событием государственного масштаба.

Узнать историю других отечественных и зарубежных представителей автопрома Вы можете на страницах интернет-издания «Кузов». Рассылка позволит быть всегда в курсе свежих новостей!

Рекомендованные статьи

История № 14. «Десятка». Билет в новую жизнь.

В 1987г. на АВТОВАЗе начались работы над новым семейством переднеприводных автомобилей. Семейство включало в себя 3 автомобиля: ВАЗ-2110 – базовый седан, ВАЗ-2111 универсал, ВАЗ-2112 с кузовом «хэтчбек». При этом впервые в СССР была отработана конструкция двигателя с 4-мя клапанами на цилиндр, обеспечивающая хорошие показатели по мощности, экономичности и токсичности. Выпуск автомобилей данного семейства был организован в 1996-1999г. Автомобиль имеет «Единое Европейское одобрение» и продаётся в 60 странах, включая страны ЕЭС.

ВАЗ-2110 «потянул» за собой совершенствование технологии и обновление на треть старого оборудования. Но «десятку» с самого начала ожидала непростая судьба. Путь её до конвейера был очень длинным - более 10 лет.

В середине 80-х первый её проект был признан неудачным. И в новом варианте 1996г. эксперты не обнаружили принципиальной новизны: «… на автомобиль со старыми агрегатами надели красивое платье». Главный конструктор Г.К. Мирзоев называл этот автомобиль «вымученным». Долго работали над дизайном кузова. Начинал его создавать Владимир Ярцев, но уехал работать в Бельгию. Заканчивал дизайн кузова Андрей Рузанов. «Сигарообразный» дизайн кузова стал бы «хитом» в начале 90-х, когда машина предполагалась к выпуску. В конце же 90-х, когда она появилась на российских дорогах, мода на экстерьер и требования к техническим характеристикам автомобиля изменились. Десятка «опоздала» с выходом на рынок как минимум на 5-8 лет. Была проблема с производством впрыска топлива. В 1995г. подписали контракт с фирмой БОШ о создании совместного предприятия по изготовлению элементов электронной системы управления двигателем ЭСУД. В 1997г. начался выпуск автомобилей с российской ЭСУД. В СКП установили современный роботизированный комплекс сварки, а половину кузовных деталей ВАЗ-2110 планировали изготавливать из оцинкованной стали.

4 июня 1993г. автомобиль был лично продемонстрирован В.В. Каданниковым Президенту России Б.Н. Ельцину в Кремле, после чего вышел Указ о предоставлении ВАЗу господдержки. Но только спустя 2 года автомобиль показали взыскательной европейской публике в Париже (прототип был собран из деталей, изготовленных вручную). Мер государственной поддержки оказалось недостаточно. Финансовое положение ВАЗа ухудшалось. На почве задержек зарплаты денег не хватало даже на установку купленного оборудования. Успехом стало уже то, что в 1996г. десятка вообще появилась на свет.

В 1996г. ВАЗ-2110 экспонировался на Женевском автосалоне. «Это действительно ваша модель?» - недоверчиво спрашивали многие. Мнение об этой машине поменялось в лучшую сторону. В том же году десятка стала собираться на конвейере. А в 1997г. выпустили опытно-промышленную партию универсалов ВАЗ-21111.

В истории завода у «десятки» особая роль. В перипетиях её создания, как в капле воды, отразилось сложное время начала российского капитализма. В условиях кризиса 1996-1998г. без «десятки» ВАЗ бы не выжил. По выражению Каданникова В.В., ВАЗ-2110 стал для АВТОВАЗа «билетом в новую жизнь».

ДОКУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ

Рубежи. Историко-информационный бюллетень отдела корпоративной культуры ДСУ, проект «Корпоративная история ОАО «АВТОВАЗ» от 20 июля 2006 г.

ВАЗ: страницы истории: воспоминания и факты: Кн. 3: [январь 1991г. – октябрь 1997г.] /ред-сост.: А. Шаврин. – [Б.м.]: [б.и.], [1998]. – 240 с.: ил., фот.

История компании Демфи, запуск моделей

ООО «ДЕМФИ» - производитель стоек и амортизаторов в России для автомобилей Волжского автозавода и иномарок было организовано в 2006 году и на этапе запуска ориентировалось на выпуск деталей подвески автомобилей отечественного производства.

В начальный период с 2006 по 2007 гг. выпускались гидравлические амортизаторы к легковым автомобилям 2108-2115, 2110-2112.

В 2007 году освоено производство стоек телескопических к автомобилю ИЖ-2126, завод начал подготовку производства и в начале 2008 года выпустил первую партию амортизаторов и стоек телескопических для автомобилей 2170 «Приора», 1117/1118/1119 «Калина».

В 2009 году, после проведения стендовых и ходовых испытаний, завод приступил к производству амортизаторов серии «Premium» и «Special», а также КИТ-комплектов, отвечающих различным потребительским свойствам и представляющим множество вариантов регулировок стоек и амортизаторов. В настоящее время проводятся ходовые испытания стоек телескопических с регулируемыми усилиями демпфирования.

Освоено производство амортизаторов для автомобилей Газель.d

В 2013 году запущено производство стоек Renault Logan и Ford Focus 2.

В 2017 году завод приступил к производству газовых упоров двери задка (багажника) и капота 2108, 2112, 1118, 1119, 2121.

В 2018 году запущено производство стоек и амортизаторов для Веста, Веста Кросс и XRay.

В 2020 году освоено производство стойки и амортизатора Калина Кросс, Гранта FL Кросс
В 2020 году освоено производство кронштейнов упоров капота Веста, XRAY, Nissan Qashqai.
В 2020 году начался выпуск стоек и амортизаторов серии Оригинал для Largus, Renault Logan, Renault Logan-2; стоек и амортизаторов серии Премиум для Renault Logan-2.

В 2016 году мы стали победителями премии «Автокомпонент года - 2016» в отечественной номинации Амортизаторы. Такая высокая оценка независимых профессиональных экспертов федерального уровня теперь ещё больше повышает наш рейтинг как производителя качественной и надёжной продукции.

В 2017 году мы удостоены звания - лидер Российского рынка в производстве амортизаторов.

В 2018 году мы удостоены звания - лидер Российского рынка амортизаторов среди отечественных брендов.

В последнее время на заводе проведена большая работа по подготовке и организации массового производства телескопических стоек, амортизаторов практически для всех переднеприводных отечественных легковых автомобилей.

На заводе применяются самые разнообразные технологические процессы, такие как штамповка, механическая обработка, сварка, сборка, окраска, упаковка и т.д. 

В 2007 году заводом была приобретена автоматизированная установка для обработки трубы для изготовления корпуса стойки, в 2008 году полностью завершена работа по организации сварочного участка для производства корпусов стоек 2110, 2108, 1118, 2170, 2126, производительностью 500 тысяч корпусов в год.

C целью сокращения затрат на подготовку производства ООО «Демфи» развивает собственное станкостроение, на базе этого подразделения спроектировано и изготовлено следующее оборудование:

  • стенд проверки рабочих характеристик амортизаторов;
  • стенд для проверки корпуса стойки на герметичность;
  • полуавтоматические универсальные сварочные машины;
  • стенды для сборки амортизаторов;
  • контрольные приспособления и технологическая оснастка.

За последнее время предприятие стало принимать участие в различных выставках. На данный момент общий выпуск стоек, амортизаторов, корпусов стоек более 150 тыс. штук изделий в год. Объем продаж ООО «Демфи» растет, в среднем за год, на 30%.

1970-2020 Подробные исторические данные теперь доступны - Блог о самых продаваемых автомобилях

Лада 2101-2103 была доминирующей силой в СССР в семидесятые годы.

Прямые ссылки на 29 исторических постов СССР / России ниже .

Обновление от 24.06.2019: Ежемесячные рейтинги всех брендов теперь доступны без перерыва с января 2008 года.

Начало крупномасштабного пересмотра исторических данных BSCB, данные о продажах в СССР и России были обновлены с запуском информации о продажах в 1970 году, 10 лучших моделей за 1987 и 1988 годы, импорт данных по моделям, начиная с 1996 года. , подробных годовых данных по брендам и моделям с 1999 г. по и ежемесячно Топ 25 моделей с января 2008 г. по настоящее время без перерыва.Станьте свидетелем рождения Lada с выпущенным в 1970 году 2101, локализованной версией Fiat 124, которая просуществовала с различными формами кузова и модернизированным дизайном до 2012 года. В конце восьмидесятых годов Lada 2106 борется с Москвичем 2140 за титул. бестселлеров в СССР.

Lada 2104-2107, или Riva, была №1 в России на протяжении 80-х, 90-х, 00-х годов и в 2010 году.

Затем, во время бурной фрагментации СССР в девяностые годы и с 1999 по 2008 годы, та же доблестная Lada, сгруппированная под шильдиком Riva, возглавит чарты продаж, хотя и находится под угрозой со стороны Lada Samara в 2004, 2005 и 2008 годах.Он смог бы занять последнюю позицию в 2010 году, году, когда объемы были увеличены за счет агрессивных схем утилизации, чтобы попытаться возродить рынок, полностью пострадавший от глобального финансового кризиса (-49% в 2009 году). Тогда Lada «Жигули», как ее наивно называют дома, наконец-то передаст эстафету новой Lada Granta в 2012 году.

Lada 2110 никогда не была лидером по годовым продажам в России, несмотря на то, что большую часть 2003 года лидировала.

Горстке других Ladas удалось бросить вызов превосходству Riva и одержать спорадические победы за последнее десятилетие ее жизни, например, Lada Priora, бестселлер в 2009 и 2012 годах, и Lada Kalina, самая популярная в 2011 году.Затем настала очередь преемницы Riva, Lada Granta, стать фаворитом россиян в 2013, 2014 и 2015 годах, а Lada Vesta возглавила чарты в 2018 году. Поразительно, но Lada 2110 так и не удалось добиться ежегодного выигрыша, хотя он возглавлял заказ с начала года до 2003 года. Наконец, вполне возможно, что Lada Samara могла одержать несколько ежегодных побед в период между запуском в 1989 и 1998 годах, однако подробные данные о моделях за этот период отсутствуют.

Ford Focus стал первым иностранным шильдиком, занявшим первое место в рейтинге ежемесячно в России - в декабре 2008 года.

Начало 21 века - интересный период для России: это время, когда иностранные производители начинают проникать на рынок. Первоначально разрешенный 16 марта 1988 года, импорт автомобилей оставался анекдотическим в течение целого десятилетия, достигнув лишь 17000 в 1995 году и 45000 в 1999 году. Мало кто тогда знал, что в конечном итоге он вырастет до более чем 2 миллионов единиц в год менее чем за 10 лет. чему способствовала имплантация десятка иностранных автопроизводителей, которые начали производить на месте.Доля иностранцев начинается с 4,8% в 2000 г., 6,8% в 2001 г. (+ 51%), 9,8% в 2002 г. (+ 40%), 17,8% в 2003 г. (+ 97%), 28% в 2004 г. (+ 87%), 38 % В 2005 г. (+ 51%) с первой иностранной маркой на подиуме (Hyundai), 46,6% в 2006 г. и 71,4% в 2008 г. при колоссальных продажах 2,068 000… В декабре того же года Ford Focus стал первой иностранной табличкой с именем возглавляет ежемесячные российские чарты.

Renault Logan стал иностранным автомобилем №1 в России в 2009 году. Hyundai Solaris стал первым иностранным шильдиком, закончившим год на №1 в России - в 2016 году.

Нам пришлось бы подождать 6 лет и ноябрь 2014 года, чтобы увидеть, как это снова повторится, когда Kia Rio возглавил ежемесячные чарты, но на этот раз это не было странным событием, а кульминацией многих лет неуклонного прогресса. распространение популярности в сельских районах страны вместе с Hyundai Solaris, что станет подходящим завершением в 2016 году, когда Hyundai Solaris станет первой иностранной табличкой с именем за 45 лет - и, возможно, в истории России - и возглавит годовые диаграммы продаж, заменив в 2017 году на Kia Rio.

В 2005 году компания Great Wall стала первым китайским производителем, вышедшим на рынок России.

Китайские автомобилестроительные компании неожиданно вышли на российский рынок в 2005 году, когда компания Great Wall мгновенно продала более 4000 единиц своих внедорожников Deer и пикапов Sailor, но с тех пор это были настоящие американские горки. Chery последовал в 2006 году с Amulet, взлетев до 39000 продаж и 1,7% на 16-м месте в 2007 году - балл, которого с тех пор не достиг ни один другой китайский производитель, - но затем упал до менее 16.000 продаж в 2008 году и менее 5.000 в 2009 году. Только трем дополнительным китайским маркам также удалось войти в ежегодный Топ-20: Lifan, запущенный в 2008 году в России, в 2016, 2017 и 2018 годах, достигнув 19-го места в 2016 и 2017 годах и 1,2 % доли в 2016 году, Haval, запущенный в 2017 году, на 20-м месте в 2019 году и на 16-м в 2020 году, и Geely на 17-м месте в 2020 году.

СССР / Россия Историческая справка:

СССР 1970-1979: Lada 2101- 3 покоряет советские дороги

СССР 1980-1986: Лада 2106 и Москвич 2140 вероятные лидеры

СССР 1987: Лада 2106 и Москвич 2140 отбивают его

СССР 1988: Лада 2106 лидирует, Самара на подиуме

СССР 1989-1991 : ВАЗ (Лада) и Иж самые популярные марки

Россия 1992-1995: Лада Рива и Самара должны доминировать

Россия 1996-1998: Лада Рива, Самара и 2110, вероятно, на первом месте (, включая информацию об импорте )

Россия 1999 : Российским автопроизводителям принадлежит 94% акций, Lada - 62.8%, Рива # 1

Россия 2000: Рива, Самара, 2110: подиум 100% Лада, ИЖ поднялся на 83% до # 4

Россия 2001: Лада до 67,3%, Рива, Самара и 2110 на вершине, Москвич вышел

Россия 2002: лидеры Lada Riva, Самара и 2110, иностранцы более 100000 единиц

Россия 2003: Lada Riva # 1, иностранцы увеличивают долю на 97% до 17,8%, во главе с Toyota

Россия 2004: Lada Riva сопротивляется нападению Самары , доля иностранцев увеличилась с 87% до 28%

Россия 2005: Lada Riva обогнала Самару, иностранцы увеличили долю на 51% до 38%, Great Wall в

Россия 2006: Lada Riva # 1, иностранцы до 46.Доля 6%, во главе с Ford Focus

Россия 2007: рынок впервые превысил 2 миллиона единиц, Chery до 1,7% доли

Россия 2008: Lada Riva только на 735 продаж больше Самары, Ford Focus # 1 в декабре

Россия 2009: Lada Priora завершает многолетнее правление Riva, рынок упал на 49%

Россия 2010: 30-летняя Lada 2105/7 (Riva) занимает первое место

Россия 2011: Lada Kalina впервые лидирует

Россия 2012: Lada Priora # 1, Granta - 4800 продаж ниже рекордного года

Россия 2013: Lada Granta отмечает первый год на # 1

Россия 2014: Lada Granta переживает иностранный натиск

Россия 2015: Hyundai Solaris дразнит Lada Granta на рынке снижение на 36%

Россия 2016: Hyundai Solaris завершает 45 лет доминирования Lada

Россия 2017: Kia Rio 2-я иностранная модель №1 за 47 лет, рынок вырос на 11.9%

Россия 2017: теперь в топе 365 всех моделей

Россия 2018: Lada на высшем уровне с 2011 года, возвращает модели на первое место с первой победой Vesta

Россия 2019: Lada Granta заявляет о первой победе с 2015 года на стабильном рынке (- 2,3%)

Россия 2020: Lada Granta снова на первом месте, китайские бренды выросли на 41,3% рынка -9,1%

АвтоВАЗ Lada: история производителя | Новые автомобили 2017 г.

Если вы когда-нибудь задумывались, как звучит мото Лада, как «Лада - ключ к российским дорогам», и будучи крупнейшей автомобильной компанией в стране и одной из крупнейших в Восточной Европе на протяжении многих лет, она доказала, что ее девиз правда.Теперь доля принадлежит альянсу Renault-Nissan, который предоставил АвтоВАЗу больше возможностей и ускорил производственные процессы.

В настоящее время предприятие называется ОАО «АвтоВАЗ», но не всегда так называлось. С 1966 по 1971 год завод назывался Волжский автомобильный завод - ВАЗ (Z от русского «завод», что означает «завод»), а с 1971 года до поглощения Renault-Nissan он назывался АвтоВАЗ или Волжский автомобилестроительный альянс.

На данный момент компания входит в альянс Renault-Nissan и производит автомобили под торговыми марками Lada, Renault, Nissan и Datsun.Большая часть помещений, а также головной офис расположены в Тольятти, и он находится там с тех пор, как российский АВТОВАЗ выпустил свой первый автомобиль.

Истоки

Холодная война была на пике в 60-е годы, и из факторов, которые беспокоили советское правительство в то время, было то, что США могли похвастаться поразительной 1 машиной на каждого 3 -го гражданина, в то время как в СССР эта статистика была гораздо более разочаровывающей. : только у одного человека из 238 был автомобиль. Объемы производства автомобилей в США измеряются миллионами в год, а в СССР - тысячами.Необходимо было принять меры, чтобы быстро исправить эту ситуацию.

Проще всего было идти проторенной дорогой и по той же схеме, что Горьковский завод был построен в 30-х годах. Затем они подписали контракт о «технической поддержке» с американской Ford Motor, который дал им возможность произвести более 100 тысяч автомобилей - как легковых, так и грузовых - всего за 3 года с 1932 по 1935 год.

Идея была настолько хороша, что могла убить более двух зайцев одним выстрелом.С точки зрения внешней экономики это дало возможность наладить торгово-экономические связи, перенять успешный опыт организации производственных процессов и приобрести новаторские технологии, которые позволили бы догнать страны по оборудованию. Почему они вообще отстали? Слишком большое внимание к производству военных автомобилей и слишком мало на гражданском означало, что не было инженеров, которые могли бы спроектировать надлежащий гражданский автомобиль, и у них не было времени изучать этот предмет.

Поскольку США больше не было вариантом, СССР вел переговоры с Великобританией, Францией и Германией, но наконец был найден союзник в лице Италии. 15 августа -го 1966 года в Москве генеральный директор Fiat Джанни Аньелли и министр автомобильной промышленности Александр Тарасов подписали контракт, согласно которому в Тольятти предполагалось построить современный автомобильный завод.

Первые модели АвтоВАЗ

Новая компания АвтоВАЗ собиралась выпускать седан, универсал и седан-люкс, а прототипом для самой первой машины был выбран Fiat-124 с парой доработок. лучше подходят российским дорогам.Кузов машины был усилен, клиренс увеличен, а задние дисковые тормоза, слишком чувствительные к грязи, заменены на барабанные. Были модернизированы распредвалы в двигателе, задняя подвеска стала более прочной, передние сиденья теперь можно было трансформировать, а ручки стали безопаснее.

То, что мы называем ВАЗ 2101, называлось Fiat-124R (R означает Россия), и модель поступила на рынок, первая партия была отправлена ​​в Москву 28 октября -го 1970 года.Произошло это на три года раньше, чем планировалось, и благодаря этому СССР сэкономил около миллиарда рублей. Первый автомобиль был назван «Жигули» как дань уважения горам под Тольятти, и с тех пор это название закрепилось за автомобилем.

Первая производственная линия Тольяттинского АвтоВАЗа была запущена несколько позже, в 1971 году, и должна была выпускать около 220 тысяч автомобилей в год. В 1972 году была запущена еще одна линия, которая увеличила объем производства вдвое. Работая 3 года, завод окончательно подтвердил работу завода после того, как был выпущен 1 миллион автомобилей.

Производитель АвтоВАЗ после СССР

Распад СССР означал кризис для российского автопроизводителя АВТОВАЗ, который он преодолел только в 90-е годы, определившись с собственной линией. Первая российская модель ВАЗ-2111 была запущена сразу же, и уже через пару лет первый российский хэтчбек ВАЗ-2112 нашел свое место на рынке. Так началась современная история завода.

АвтоВАЗ является владельцем нескольких торговых марок от «Жигули», «Самара» и «Спутник» до «Нивы» и «Оки».Также было довольно много автомобилей с уникальным дизайном, таких как «Е-Ока» на электричестве, «Нива» с шаттл-двигателем «Буран» или седан гольф-класса. Все эти экспериментальные кроты вместе с путинской желтой Ладой Калиной можно найти в музее АвтоВАЗа. Каждый раз, когда выпускалась новая модель, она становилась по-настоящему популярной среди россиян, однако самым популярным автомобилем всех времен, вероятно, был прототип ВАЗ-2106 Fiat-124 Speciale.

В настоящее время российский автопроизводитель АВТОВАЗ является владельцем 5 семейств автомобилей, которые производятся на данный момент:

  • Lada 4X4 AutoVAZ Модель Lada - трехдверный универсал, полноприводный внедорожник, который до 2005 года носил название Lada Niva.Версия Lada 4X4 Urban для городской езды была запущена в 2015 году. Нива стала одной из самых популярных марок российского автопроизводителя АвтоВАЗ.
  • Lada Priora - один из самых востребованных автомобилей АвтоВАЗа на данный момент, поскольку он действительно доступен по цене и, вероятно, стал первым автомобилем Lada, получившим положительные отзывы международных автомобильных журналов.
  • Модель
  • Lada Granta имеет в качестве прототипа Renault Logan, пользующийся большой популярностью в России. Неудивительно, что более дешевая модель АвтоВАЗа Тольятти стала еще популярнее.Фактически это самая доступная машина из тех, что сейчас стоят на линейке АвтоВАЗа.
  • Lada Kalina стала доступна для покупки в 2006 году в трех типах кузова: седан, хэтчбек и чуть позже - универсал. В 2007 году автомобиль был модернизирован в соответствии со стандартом Евро-3 и стал более экономичным.
  • Модель
  • Lada Largus была разработана на замену ВАЗ-2102, затем ВАЗ-2104 и чуть позже ВАЗ-2111, но в отличие от устаревших моделей также имела семиместную компоновку и модификацию «Фургон», предназначенную для предпринимателей и предпринимателей. другие виды бизнеса.

Помимо моделей Lada, российский производитель автомобилей АВТОВАЗ теперь выпускает автомобили под брендами Nissan, Renault и Datsun. Но разве его можно назвать «русским» сейчас, когда 63% акций принадлежит альянсу Renault-Nissan?

Добро пожаловать, Нива

Самой успешной моделью Тольяттинского АвтоВАЗа была и всегда была ВАЗ-2121 «Нива», получившая экспортное название Lada Niva. Считается, что с этого автомобиля во всем мире начали производить кроссоверы, и вот почему он был таким хорошим.До выпуска «Нивы» в 1978 году внедорожники были слишком большими и дорогими. Но «Нива», будучи довольно дешевой, позволила многим приобрести 4X4 и вскоре благодаря своим функциональным характеристикам не оставила конкурентов на рынке. После первого месяца продаж он занимал около 40% европейского рынка и оставался лидером в своем классе в течение 15 лет. К концу 80-х в Европе было столько «Нив», что было организовано несколько пробегов «Нивы» через Альпы исключительно для владельцев «Нивы».

Уменьшение экспорта

До 1994 года около 30-40% произведенных автомобилей экспортировалось, но к 1996 году произошло падение продаж примерно на 40%, а для Великобритании, Финляндии, Германии и Франции этот процент был еще хуже: драматические 80%. .Если в 1988 г. в Европу было экспортировано 147 134 автомобиля, то в 1995 г. оказалось всего 42 775 автомобилей. Без поддержки AutoExport АвтоВАЗу в России пришлось пытаться управлять экспортом самостоятельно, и это удалось сделать, выкупив дочерние компании AutoExport, такие как Conela, Lada Canada и Deutsche Lada. Но вместе с тем у этих компаний появилось много дебетовых долгов, которые фабрика теперь должна была погашать. Диапазон обменных курсов, введенный в 1995 году, еще больше усугубил ситуацию, поскольку материалы, детали и производственный процесс стали дороже, что привело к увеличению окончательной цены автомобилей.Цены продолжали расти, и через пару лет исчезло главное, что делало автомобили АВТОВАЗ востребованными к тому времени - ценник. Экспорт стал невыгодным, но завод продолжал экспортировать автомобили за счет того, что не мог покупать импортные детали и вкладывать средства в дальнейшее развитие. Вдобавок к этому в Европе были введены новые стандарты с точки зрения экологии, конкуренты из Азии стали лучше делать автомобили, и казалось, что Lada Export закончился навсегда.

Это изменится?

В 2000-х экспорт АвтоВАЗа Lada и Niva снова начал расти, хотя большинство стран-импортеров - это те, кто когда-то входил в состав СССР.Но вот большое достижение: к 2009 году продажи в Германии выросли на 100%. Конечно, там всего 744 машины, но с чего-то нужно начинать. На данный момент Lada вряд ли в ближайшее время вернет себе популярность, но все же однажды ситуация может измениться. На официальном сайте АвтоВАЗа можно прочитать, что среди приоритетов компании на данный момент - 20% доля Lada на российском рынке, увеличение экспорта не менее чем на 50%, выход 6 новых моделей и повышение качества и качества. эффективность.С такими планами они могут не только сохранить лидерство в экономичном сегменте, но и выйти на новые сегменты и даже на рынки.

В 2015 году в России стартовали продажи новой модели Lada AutoVAZ, автомобиль отличается абсолютно новой платформой. Он может похвастаться неповторимым стилем и конкурентоспособными характеристиками. Речь идет о Ладе Весте. А в 2016 году был представлен компактный кроссовер Lada X-ray на базе Renault Sandero. Несмотря на то, что это не полноприводный автомобиль, его можно использовать как внедорожник, а дорога не так уж плоха из-за большого клиренса и геометрических особенностей.

Также есть новый турбомотор, разрабатываемый на АвтоВАЗе в Тольятти в России, и модель ВАЗ-11192, разработанная с помощью британского Рикардо.

  • В 1992 году модель «Гном» приняла участие в выставке «Автоиндустрия-92» в Москве. Его трехметровый корпус основан на укороченной платформе «Ока», а преобладающее количество пластиковых деталей делает его самым легким в своем классе.
  • В 1994 году в Париже впервые был представлен ВАЗ-2110.
  • В 2004 году в Швейцарии были представлены все автомобили Lada 110, инжекторный АвтоВАЗ Нива и концепт-кар «Родстер».
  • В 2016 году в Москве приняли участие 6 концептуальных автомобилей: 4 внедорожника и 2 спорткара, в том числе Lada X-Ray Sport.

Расчеты Ernst & Young показывают, что:

  • Всего в 2007 году было продано 2,65 млн автомобилей Lada, в том числе 663,5 тыс. Автомобилей АВТОВАЗ продал сам. Это на 6,2% больше, чем в 2006 году.
  • В 2009 году на заводе было выпущено 294 737 автомобилей, в том числе 34 756 экспортных с преобладанием модели Lada Priora - 91 тысяча автомобилей этой модели.Также изготовлено 43 047 комплектов деталей.
  • В 2010 году в России было продано 517 147 автомобилей, что на 48% больше, чем в 2009 году. Также 41 577 автомобилей было экспортировано и 221 584 машины реализовано по программе утилизации.
  • К 2011 году с момента выпуска самого первого автомобиля было произведено 26 миллионов автомобилей.
  • Около 57% автомобилей в России - модели АВТОВАЗ.
  • Генри Форд-младший посетил завод в 1970 году.
  • В строительстве фабрики участвовали даже капиталистические страны, такие как Франция, Италия и Англия.
  • Для экспортных моделей название «Жигули» было изменено на «Жигули», так как слово «Жигули» на многих языках напоминало «Жиголо», но затем название прижилось ко всем моделям.
  • Итальянские фермеры по-прежнему считают «Ниву» лучшим автомобилем для своих нужд.
  • «Лада» по звучанию похоже на русское «Ладья», что означает определенный тип корабля, и это можно увидеть на логотипе АвтоВАЗа.
  • Нива все еще можно увидеть в фильмах, даже в голливудских, так что их по-прежнему много.

По итогам первого полугодия 2016 года операционные убытки составили около 27,6 млрд рублей, при этом прибыль составила 87,1 млрд рублей, что на 5% меньше, чем в 2015 году. Всего за этот период было реализовано 124 353 автомобиля, что составляет на 11,6% меньше, чем в 2015 году.

Создатель легендарной LADA 4x4 (ВАЗ 2121 Нива) скончался на 75-м году жизни - Корпоративная информация - Новости

ПАО «АВТОВАЗ» с сожалением сообщает, что 19 марта в возрасте 75 лет скончался Петр Михайлович Прусов, создатель легендарной LADA 4x4 (ВАЗ 2121 Нива).Церемония прощания состоится 21 марта с 11.00 в Спасо-Преображенском соборе Тольятти. Похороны состоятся на городском кладбище Тольятти.

«Выражаю искренние соболезнования семье и родственникам г-на Прусова», - сказал президент ОАО «АВТОВАЗ» Николя Мор. Петр Михайлович был великим человеком, создателем первого в мире внедорожника с несущим кузовом - легендарной ВАЗ 2121 «Нива», которая сегодня носит имя LADA 4x4. Этот автомобиль остается чрезвычайно популярным в России и за рубежом.Вдвойне грустно, что он уехал в год 40-летнего юбилея своей машины, всего за несколько дней до памятной даты 5 апреля. Весь коллектив АВТОВАЗа глубоко оплакивает эту утрату. Завод покроет расходы, связанные с церемонией захоронения ''.

Петр Михайлович Прусов родился в селе Зубки в Белоруссии в 1942 году. После окончания Запорожского машиностроительного института в 1970 году поступил на Волжский автомобильный завод в Тольятти, где начал свою карьеру инженером-конструктором, и в г. В 1972 г. назначен ведущим конструктором проекта ВАЗ-2121 «Нива».Петр Прусов участвовал в разработке многих других моделей АВТОВАЗа. С 1998 по 2003 год был главным инженером компании. Участвовал в проектировании семейства ВАЗ 1111 Ока, ВАЗ 2110 и Самара 2, ВАЗ 2123, семейства Калина, а также ряда концептуальных моделей.

В марте 2003 года он вышел на пенсию, но продолжал работать на заводе. 2007 - 2014 гг. - ведущий инженер отдела омологации отдела проектирования и поддержки конструкции автомобиля.В 2007-2011 гг. - руководитель рабочей группы по проектам производства автомобилей LADA в Чеченской Республике. С февраля 2017 года Петр Прусов работал советником вице-президента по кадрам и социальной политике АВТОВАЗа.

С начала производства АВТОВАЗ выпустил более 2,5 миллиона автомобилей ВАЗ 2121 Нива и LADA 4x4, из которых более полумиллиона отправлено на экспорт.

Создатель легендарной Нивы скончался в возрасте 75 лет

Петр Михайлович Прусов, создатель легендарной LADA 4x4 (ВАЗ 2121 Нива) скончался 19 марта в возрасте 75 лет.Церемония прощания состоится 21 марта с 11.00 в Спасо-Преображенском соборе Тольятти. Похороны состоятся на городском кладбище Тольятти.

«Выражаю искренние соболезнования семье и близким г-на Прусова», - сказал президент ОАО «АВТОВАЗ» Николя Мор. Петр Михайлович был великим человеком, создателем первого в мире внедорожника с несущим кузовом - легендарной ВАЗ 2121 «Нива», которая сегодня носит имя LADA 4x4. Этот автомобиль остается чрезвычайно популярным в России и за рубежом.Вдвойне грустно, что он уехал в год 40-летнего юбилея своей машины, всего за несколько дней до памятной даты 5 апреля. Весь коллектив АВТОВАЗа глубоко оплакивает эту утрату. Завод покроет расходы, связанные с церемонией захоронения ''.

Петр Михайлович Прусов родился в селе Зубки в Белоруссии в 1942 году. После окончания Запорожского машиностроительного института в 1970 году поступил на Волжский автомобильный завод в Тольятти, где начал свою карьеру инженером-конструктором, и в г. В 1972 г. назначен ведущим конструктором проекта ВАЗ-2121 «Нива».

Петр Прусов участвовал в разработке многих других моделей АВТОВАЗа. С 1998 по 2003 год был главным инженером компании. Участвовал в проектировании семейства ВАЗ 1111 Ока, ВАЗ 2110 и Самара 2, ВАЗ 2123, семейства Калина, а также ряда концептуальных моделей.

В марте 2003 года он вышел на пенсию, но продолжал работать на заводе. 2007 - 2014 гг. - ведущий инженер отдела омологации отдела проектирования и поддержки конструкции автомобиля.В 2007-2011 гг. - руководитель рабочей группы по проектам производства автомобилей LADA в Чеченской Республике. С февраля 2017 года Петр Прусов работал советником вице-президента по кадрам и социальной политике АВТОВАЗа.

С начала производства АВТОВАЗ выпустил более 2,5 миллиона автомобилей ВАЗ 2121 Нива и LADA 4x4, из которых более полумиллиона отправлено на экспорт.

События, связанные с этим
20 марта 2017 г.

Создатель легендарной Нивы скончался в возрасте 75 лет

История Lada


Завод был основан в сотрудничестве Италии и Советского Союза и построен на берегу реки Волги.Вокруг завода построили новую часть города Тольятти, названную в честь итальянского коммуниста. Lada задумывалась как «народный автомобиль», как Citron 2CV или VW Beetle.

Легкий итальянский Fiat 124 был адаптирован для того, чтобы выжить в коварных российских условиях вождения. Среди множества изменений, алюминиевые тормозные барабаны были добавлены в заднюю часть, а оригинальный двигатель Fiat был заменен двигателем более новой конструкции, приобретенным у Fiat. Этот новый двигатель имел современную конструкцию верхнего распредвала, но никогда не использовался в автомобилях Fiat.Подвеска была поднята (для очистки неровных российских дорог), а кузов был сделан из более толстой и тяжелой стали. Первые модели Lada были оснащены пусковой рукояткой на случай разрядки аккумулятора в сибирских условиях, но позже от нее отказались. Еще одна особенность, специально предназначенная для помощи в холодных условиях, - это ручной вспомогательный топливный насос.

Двигатели, устанавливаемые на оригинальные Ladas, начинаются с карбюратора 1,2 л в оригинале и до экспортной модели 1,7 л, оснащенной одноточечной системой впрыска топлива General Motors.Позже дизельные двигатели поставлялись только для российского рынка. Трансмиссия представляет собой простую заднеприводную установку с жесткой задней осью. Двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с двумя клапанами на цилиндр и одним верхним распределительным валом.




Lada 2101 (1970)

Лады на базе Fiat отличаются различными фарами, отделкой и кузовом. К оригинальным моделям в стиле Fiat относились седан ВАЗ 2101 и универсал ВАЗ-2102. В 1972 году была представлена ​​роскошная версия седана ВАЗ-2103, созданная на базе Fiat 124 Speciale и оснащенная новым 1.Двигатель 5л и сдвоенные фары. В 1974 году оригинальный ВАЗ-2101 был обновлен с новыми двигателями и интерьером; В 1976 году такие же доработки претерпел ВАЗ-2102. Кузов с двумя круглыми фарами выпускался до 1988 года, все остальные остаются в производстве в несколько обновленном виде.

ВАЗ-2106, представленный в 1976 году, представлял собой обновленную версию ВАЗ-2103 с другим интерьером и новым двигателем 1,6 л. 2106 - самая старая и самая популярная заднеприводная модель АвтоВАЗа, ее производство продолжалось до 2001 года и до сих пор осуществляется лицензиатами.




Lada 2105, Nova (1980)

Оригинальность идей у ​​конструкторов АвтоВАЗа была доказана, когда в 1978 году была представлена ​​ВАЗ-2121 «Нива». Этот очень популярный автомобиль создавался для бездорожья в России. разум, отличающийся постоянным полным приводом, оригинальным кузовом и самым мощным двигателем объемом 1,7 л в модельном ряду ВАЗ. Нива также была доступна с 1,9-литровым дизельным двигателем Peugeot. «Нива» все еще находится в производстве.

Опираясь на успех «Нивы», конструкторский отдел подготовил к 1984 году новое семейство переднеприводных моделей, полностью отечественного дизайна; Однако кузов не отличается от Fiat Regata.Производство началось с 3-дверного хэтчбека ВАЗ-21083 «Спутник»; Позже сериал был переименован в Самару. Самарский двигатель в основном проектировался и производился собственными силами, имел новую конструкцию с одним верхним кулачком и приводился в движение более современным резиновым ремнем. Камеры сгорания были разработаны в сотрудничестве с Porsche. Модельный ряд включает полностью новый кузов и интерьер, переднюю подвеску McPherson и задний торсион, реечное рулевое управление и обновленную 5-ступенчатую коробку передач. В 1987 году последовал 5-дверный хэтчбек ВАЗ-21093, а в 1987 году - 4-дверный 1.Седан 5L ВАЗ-21099 был представлен в 1990 году. В этом же году на всей самарской линейке были произведены рестайлинг передних сторон и решетка радиатора.

ВАЗ-2105, по-прежнему основанный на 2101, но обновленный до стиля 80-х, был представлен в 1980 году. Квадратные фары и новые кузовные панели отличают этот стиль от старых моделей. Роскошная версия ВАЗ-2107 была выпущена в 1982 году; он отличался улучшенным двигателем, изысканным интерьером и решеткой радиатора в стиле Mercedes. В 1984 году модельный ряд пополнился универсалом ВАЗ-2104.


Концепт Лада 2104 (1985)

На отечественном рынке эти классические модели назывались Жигулями. Название Lada использовалось только для экспорта, но большая часть Ladas была реэкспортирована из стран Восточного блока, поэтому бренд был хорошо известен и на внутреннем рынке.




Концепт Lada Natacha (1992)

Модели 2108-2109 производились до 2001 года, когда они были модернизированы с новыми боковыми панелями, интерьером и 1.Двигатели с впрыском топлива 5 л (впрыск топлива был доступен еще в 1995 г.). Хэтчбек Lada 2109 был переименован в Lada 2114, а седан Lada 21099 - на Lada 2115. Модельный ряд 2104-21099 был передан ИжМашу и ЗАЗу и до сих пор выпускается. В 2004 году ВАЗ также представил Lada 2113, рестайлинговую версию Lada 2108.

Микроавтомобиль ВАЗ-1111 «Ока», напоминающий Fiat Panda (но не имеющий к нему отношения), был представлен в 1988 году, а в 1991 году производство было переведено на заводы КамАЗ и СеАЗ.

Минивэн ВАЗ-2120 «Надежда» создан на базе оригинальной «Нивы» и выпускается мелкосерийно с 1998 года. Пятидверный вариант «Нивы» - ВАЗ-2131 - выпускается с 1995 года.


Концепт Lada Gnom (1992)

Распад СССР задержал производство новой 110-й серии на пару лет. Седан ВАЗ-2110 был представлен в 1996 году, универсал 2111 - в 1998 году, а хэтчбек 2112 завершил модельный ряд в 2001 году. Эти модели в основном базируются на самарской технологии с новым кузовом и двигателями с впрыском топлива в стандартной комплектации, хотя и в карбюраторных версиях есть также был доступен до 2001 года.Серия 110 остается в производстве и постоянно обновляется на протяжении многих лет - например, раньше двигатели были 1,5-литровыми с 8 или 16 клапанами, но теперь они были модернизированы до 1,6-литровых, которые соответствуют более строгим правилам выбросов.

Способная полноприводная Нива - Wheels Alive

Нива, говори никогда… как малоизвестный бестселлер достигает 40 - Дэйв Мосс

Эта история начинается 5 апреля 1977 года, когда на российском рынке начались продажи автомобиля ВАЗ 2121 с левым рулем.Образцы с правым рулем были отмечены под маркой «Lada Niva» по прейскурантной цене чуть более 5000 фунтов стерлингов на их запуске на Британском международном автосалоне 1980 года, где они были сильно омрачены представлением BL Austin miniMetro. Прибытие «Нивы» из марки, ранее не имевшей особого одобрения в прессе, не вызвало особого резонанса. Сообщается, что производство RHD ​​также было нацелено на Японию; о его приеме можно только догадываться по…

В течение нескольких лет «Нива» была единственным автомобилем, прибывшим в Великобританию из российской автомобильной империи АвтоВАЗ, который не был плохо замаскированным - а скорее более прочным - родственником Fiat 1960-х годов.Он был разработан собственными силами в результате длительного проекта Волжского автозавода и во многом стал результатом разностороннего мышления ведущего инженера Петра Прусова при содействии конструктора Валерия Семушкина.

Созданная, чтобы справляться с рельефом и замечательным диапазоном температур и условий эксплуатации, характерными для бывшего тогда СССР, никто не мог обвинить «Ниву» в стильности, скорости, экономичности или изысканности. Функциональный - подходящее прилагательное, хотя его дизайн не следует недооценивать, с базовой структурой, более продвинутой для того времени, чем можно было бы предположить из его скромного происхождения, далекого от передовых технологий 1970-х годов.

Хотя это, возможно, и не сразу очевидно, основная концепция «Нивы» стала широко копироваться и бесконечно дорабатываться в течение следующих 30 лет, что подтвердило утверждение АвтоВАЗа о том, что он был отцом-основателем миллионных продаж внедорожников. С самого начала это было гораздо больше похоже на автомобиль, чем на современные полноприводные автомобили 1970-х годов, и он включал в себя некоторые функции, которые потребовались годы, чтобы проникнуть в меньшую арену полноприводных автомобилей в других местах.

Это был компактный маневренный четырехместный лифтбэк с цельным несущим кузовом, независимой передней подвеской, постоянным полным приводом и передними дисковыми тормозами.Мощность поступала от бензинового двигателя объемом 1570 куб.см и мощностью 78 л.с., который работал через 5-ступенчатую коробку передач и раздаточную коробку высокого / низкого диапазона с блокировкой межосевого дифференциала. Его местность для внутреннего рынка требовала коротких свесов, отличного дорожного просвета и подвески с большим ходом - сочетание, которое обеспечивало серьезно компетентный, но маневренный - и относительно комфортный - внедорожный потенциал.

Разработанная в основном для использования там, где дороги с твердым покрытием встречаются редко и в суровых условиях, экспортный потенциал «Нивы» быстро стал очевиден, а ее компактные размеры, автомобильный характер и эффективная проходимость сделали ее прочным ядром автомобильного экспорта СССР 1980-х годов.Успех укрепил ее позиции, и там, где ужесточение правил или торговых барьеров не препятствовало продажам, преобладал экспорт, достигающий 70% производства в некоторые годы. К 2019 году было продано более 500000 экземпляров почти в 100 странах мира.

Несмотря на то, что он по-прежнему является лишь младшим конкурентом по долговечности знакомым автомобилям, таким как линейка Land Rover Defender и его предшественники, 43-летний дизайн доказал свою эффективность и надежность, заработав репутацию настоящей рабочей лошадки. Примером могут служить годы службы на Северном полюсе и в экстремальных условиях Антарктиды в Беллинсгаузене, российском форпосте на континенте.Он был успешен и в альпинизме: несмотря на эффект потери энергии, вызванный большими высотами, в 1988 году Нива достигла базового лагеря Эвереста на высоте 5200 метров (17 080 футов) над уровнем моря, а более поздний экземпляр превысил 5726 метров (18 786 футов) на высоте. Тибетское плато.

«Казачья» версия Нивы.

Хотя продажи «Нивы» в Великобритании прекратились в 1997 году, к настоящему времени построено почти 3 миллиона экземпляров и разработано не менее 30 узнаваемых различных версий, от пикапов до бронированных автомобилей и болотных багги до минивэнов.Растущий спрос клиентов привел к тому, что текущие версии значительно улучшены по сравнению с теми скромными, слаборазвитыми родственниками, которые последний раз продавались в Великобритании 23 года назад. 5-дверная версия с увеличенной на полметра колесной базой оказалась популярной и, отвечая на растущие ожидания клиентов, привлекла внимание к рулевому управлению, управляемости и управляемости. Также появились такие улучшения, как кондиционер, металлическая краска, бамперы в цвет кузова, легкосплавные диски и улучшения внутреннего комфорта.

Последние потомки ранней «Нивы» - все еще узнаваемые - остаются в производстве, хотя и под маркой «Лада 4 × 4», с 2002 года после партнерства 50/50 с General Motors по созданию нового компактного 5-дверного внедорожника современного вида. , который получил название Chevrolet Niva.АвтоВАЗ недавно взял это предприятие под полный контроль и переименовал машину в Lada. Хотя сегодня он продается только на избранных рынках, он, как и оригинал, предлагает хороший дорожный просвет, полный привод, низкую передачу и блокировку межосевого дифференциала. Однако топовое оснащение включает в себя 7-дюймовый сенсорный экран, кондиционер, обогрев лобового стекла и передних сидений, торможение с АБС, датчики парковки и камеру заднего вида.

АвтоВАЗ в одиночку пробирался сквозь кривую обучения автомобилестроению, невзирая на экономические и политические трудности, когда последняя Lada была продана в Великобритании.Люди говорят: «Ностальгия уже не та…», но общее качество автомобилей Lada резко улучшилось - и с тех пор многое изменилось в России, мире и автомобильной промышленности, вызывая вопросы о том, была ли марка - и Нива - еще может вернуться в Британию.

Вряд ли. Бюджетные продукты Lada были отточены для того, чтобы активно привлекать их устоявшиеся рынки, и с января 2017 года они извлекли выгоду из членства АвтоВАЗ в Groupe Renault. Но ... недорогой румынский бренд Dacia был связан с Renault с 1960-х годов и стал полноправным членом Группы еще в 1999 году.С тех пор модельный ряд Dacia был обновлен и перезапущен и включает в себя современные внедорожники, во многом похожие на Niva, которые распространяются через широкую международную сеть, которая продала около 6½ миллионов автомобилей Dacia за последние 15 лет.

Зная это, а также на фоне множества проблем в отрасли, прямо сейчас только серьезно оптимистичные аналитики могут найти оправдание для инвестиций, необходимых для создания и поддержки второй, частично совпадающей и конкурирующей линейки бюджетных моделей на аналогичных международных рынках.Сегодня это кажется нелогичным, но будущее непредсказуемо, а отрасль постоянно меняется и постоянно адаптируется ... вспоминая еще одну старую пословицу: никогда не говори никогда ...

Примечание. Ссылки согласно нашей «Части первой» Lada Story.

Ким добавляет: «Когда Nivas были текущими моделями, продаваемыми в Великобритании, я тестировал несколько экземпляров как на дорогах, так и на бездорожье. Да, они были базовыми по своей концепции, но оказались чрезвычайно функциональными, прочными и надежными в чрезвычайно сложных условиях, что на самом деле замечательно.Когда я был частью команды дорожных испытаний журнала «Практический автомобилист», в одном групповом тесте все испытательные автомобили 4 × 4 были задействованы на военном испытательном круге бездорожья, предназначенном для гораздо более крупных армейских автомобилей, и после длительных периодов тяжелых испытаний. дождь. К его большой чести, «Нива» с ее наиболее эффективным приводом на четыре колеса продолжала подниматься и спускаться по скользким склонам, а также через очень глубокую грязь и воду, которые побеждали другие автомобили… »

Человек за Lada Niva: Петр Михайлович Прусов - Дэйв Мосс

Несмотря на то, что Петр Михайлович Прусов оставил новаторский след в истории автомобилестроения, его профиль не заметен за пределами России, где ему приписывают создание первого в мире внедорожника с кузовом-монококом, известного там как ВАЗ 2121 и когда-то продававшегося в Великобритании как Lada Niva.Родился в 1942 году в селе Зубки в Белоруссии, в 1970 году окончил Запорожский машиностроительный институт. Вскоре после этого он получил должность инженера-конструктора на Волжском автомобильном заводе, входящем в состав огромного Тольяттинского автомобилестроительного комплекса, где его карьера развернулась в течение следующих 46 лет.

В 1972 году Прусов был назначен ведущим конструктором проекта ВАЗ-2121 / Нива, который должен был установить рекорды компании по экспортным продажам, объемам производства и продолжительности серийного производства.Это был его единственный крупный проект, посвященный целому автомобилю, хотя он был ведущим в нескольких концептуальных автомобилях и внес большой вклад в развитие различных более поздних серийных автомобилей АвтоВАЗа. Из них только Самара-2 добрался (ненадолго) до Западной Европы, но он был задействован в семействе ВАЗ 1111 Ока, ВАЗ 2110 и, когда он поднялся по карьерной лестнице, чтобы стать главным инженером АвтоВАЗа в 1998 году, в последнее время ВАЗ 2123 Калина линейка.

Выход на пенсию в 2007 году, похоже, не принес ни времени ни на отдых, ни на расслабление: до 2011 года он возглавлял проектную группу по производству автомобилей Lada в Чеченской Республике, одновременно занимая должность ведущего инженера в отделе омологации и структурного проектирования компании, пока 2014 г.Он проработал на тольяттинском заводе всего за три недели до своей смерти, в возрасте 75 лет, 19 марта 2017 года. В последние годы своей жизни Петр Прусов - возможно, довольно иронично - был советником вице-президента АвтоВАЗа по кадрам и социальным вопросам. политика.

Его смерть наступила всего за несколько дней до 40-й годовщины выпуска «Нивы», 5 апреля 1977 года. За эти 40 лет было построено более 2½ миллионов экземпляров и более полумиллиона экспортировано - и производство продолжается сегодня…

Петр Михайлович Прусов похоронен на городском кладбище Тольятти.В отличие от некоторых из его западных современников, его достижения в разработке усовершенствованного дизайна самого длинного серийного автомобиля в России - и самого экспортируемого автомобиля на сегодняшний день - похоже, остались без опознавательных знаков - за исключением короткой прощальной речи на его похоронах тогдашнего президента ОАО «АвтоВАЗ». Николас Мор… и оплата его похорон завода, на котором он провел всю свою карьеру.

Татаро-башкирский отчет: 26 июля 2002 г.

26 июля 2002 г.

ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЙ ОБЗОР ИЗ ТАТАРСТАНА

Таджуддин поддерживает требования мусульманок
Верховный муфтий России Талгат Таджуддин поддержал мусульманок, которые потребовали разрешения сфотографироваться в платках для новых паспортов, сообщило 20 июля «Время МН».Газета отметила, что «любая женщина Востока может защитить свои права в суде», но такой шаг главы широко распространенной религии «выглядит попыткой превратить наше светское государство в религиозное» и оказывает «давление на суд». "

Между тем, сопредседатель Совета муфтиев России и верховный муфтий Духовного управления мусульман Азиатской России Нафигулла Аширов заявил 19 июля «Эхо Москвы», что запрет мусульманским женщинам носить головные платки на фотографиях в паспортах "является прямое нарушение их религиозных прав и свобод.«По данному вопросу поступило более сотни обращений в МВД Татарстана.

Татарстан в лидерах Приволжского округа по объемам розничных продаж
Татарстан обеспечил 10-е место по объему розничной торговли в России и 3-е место в Приволжском федеральном округе после Самарской области и Башкортостана за первые шесть месяцев года, сообщил на брифинге в Кабинете Министр торговли и внешнеэкономического сотрудничества Республики Татарстан Хафиз Салихов. министров 23 июля.Оборот розничной торговли в республике увеличился на 10 процентов до 34,7 миллиарда рублей (1,1 миллиарда долларов) по сравнению с предыдущим годом.

Рост внешней торговли
Внешнеторговый оборот Татарстана за первые шесть месяцев текущего года вырос на 34 процента до 1,4 миллиарда долларов по сравнению с предыдущим годом, сообщает intertat.ru 25 июля со ссылкой на пресс-службу таможенного управления Татарстана. Экспорт увеличился на 39 процентов, а импорт - на 13 процентов. Германия, Швейцария, Украина, Финляндия и Польша были ведущими торговыми партнерами республики в этот период.В экспорте преобладали бензин и нефтепродукты, синтетический каучук, этилен, самолеты и грузовики, в то время как двигатели, трубы и сельскохозяйственная техника составляли большую часть импорта.

Татарстан закупит трубы у Украины
Правительство Татарстана и украинская научно-промышленная инвестиционная группа «Интерпаип» подписали 25 июля в Казани соглашение о партнерстве, сообщает intertat.ru в тот же день. Согласно соглашению, Interpaip будет поставлять в Татарстан продукцию украинских трубных заводов.У «Нижнеднепровского трубопрокатного завода» уже есть контракты с Казанским авиационным производственным объединением и с Татнефтью, которым он поставил 110 тысяч тонн труб. Премьер-министр Рустам Минниханов заявил, что республике необходимо около 800 тысяч тонн проката черных металлов в год, и что цена, предложенная Interpaip, «вполне приемлема». Он подчеркнул, что Украина давно является стратегическим партнером Татарстана, поскольку республика перерабатывает нефть на Кременчугском НПЗ и заинтересована в продаже грузовиков на украинском рынке.По его словам, в ближайшее время в Украине состоится презентация татарских компаний.

Корпорация Interpaip объединяет три трубных завода - Нижнеднепровский трубопрокатный завод, Новомосковский трубный завод, Никопольский завод Бесшовных труб, а также Алчевский металлургический комбинат и Могилевский металлургический комбинат.

Татарстан занимает второе место по объему собираемых налогов в Приволжском округе
Налоговые органы Татарстана собрали 28,4 млрд руб.7 млн), что на 28% больше, чем в предыдущем году, в доходах бюджета за первые шесть месяцев года, сообщил на заседании коллегии 25 июля руководитель коллегии МНС России по Татарстану Ринат Хаиров, tatnews.ru сообщил в тот же день. 46,5 процента от суммы и 80 процентов больше, чем годом ранее, или 13,2 миллиарда рублей (418,6 миллиона долларов США), было перечислено в федеральный бюджет, а 53,5 процента, что на 1 процент больше, чем в предыдущем году, или 15,2 миллиарда рублей (482 миллиона долларов США). ), поступили в республиканский бюджет.Татарстан занимает второе место в Приволжском федеральном округе после Самарской области по объему собираемых налогов. Однако, по словам Хаирова, 15 районам республики не удалось реализовать свои планы по сбору налогов.

Конференция «Большой Волжский тракт» пройдет в Санкт-Петербурге
В начале августа в Санкт-Петербурге откроется научная конференция «Большой Волжский тракт», посвященная тысячелетию Казани, сообщает «Татар-информ» 25 июля. Конференция призвана обсудить вопросы развития культурных, этноконфессиональных отношений в регионах Большого Волги.Форум станет вторым этапом проекта, запущенного в августе прошлого года под эгидой ЮНЕСКО, Совета Европы и Международного центра исламской истории, искусства и исследований культуры. Первый этап конференции прошел в Казани, Ульяновске, Саратове, Волгограде и Астрахани и обсудил роль Великой Волги в развитии контактов между тюркскими, европейскими, славянскими, финно-угорскими, скандинавскими культурами и Ближним Востоком.

Памятник экипажу «Курск» доставят в Москву
Памятник экипажу пропавшей два года назад в Баренцевом море подводной лодки "Курск", отлитой на казанском заводе ВКНИИВОЛТ по заказу Минобороны РФ, должен быть доставлен в Москву 25 июля, межтат.ru сообщает 24 июля. Памятник откроется 12 августа в Москве возле музея Вооруженных сил. Памятник высотой 4,5 метра с изображением моряка и подводной лодки был спроектирован скульптором Львом Кербелем и архитектором Игорем Вознесенским.

Составлено Гульнарой Хасановой

ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЙ ОБЗОР ИЗ ИДЕЛ-УРАЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ

Ни один рабочий, крестьянин не избран в законодательный орган Чаваша
Главы крупных компаний доминируют в новом Госсовете Чавашии, который был избран 21 июля, при этом ни один рабочий или крестьянин не стал депутатом парламента, сообщило 24 июля "НТА Приволжье".Среди 71 вновь избранного депутата - 20 членов предыдущего Госсовета, семь женщин и шесть представителей Коммунистической партии и Народной партии России. В голосовании принял участие 31 процент электората, а в двух избирательных округах столицы Чебоксары, где приняло участие менее 25 процентов, будет проведено повторное голосование.

В Самарской области выходит новая мусульманская газета
Первый номер исламской газеты «Булгар» вышел в свет в Сызрани Самарской области, интертат.ru сообщает 19 июля. Выходящий раз в две недели тираж в 1000 экземпляров предназначен для освещения вопросов религиозного и культурного просвещения местных мусульман. В Сызрани проживает около 12 тысяч мусульман.

Представитель администрации президента заявил, что договоры о разделе власти должны быть гармонизированы ...
Заместитель главы администрации президента России Дмитрий Козак на совещании, посвященном реформе местного самоуправления в Уральском федеральном округе 23 июля в Свердловске, заявил, что правительство России не настаивает на аннулировании всех договоров о разделе власти между субъектами федерации и Москва, сообщает Уралинформбюро 24 июля.Козак сказал, что правительство уже начало переговоры с руководителями Татарстана, Башкортостана, Якутии и Свердловской области о согласовании двусторонних договоров с федеральным законодательством. По словам Козака, если процесс не будет завершен к 1 августа, областные и районные прокуроры будут вправе требовать аннулирования этих договоров как противоречащих федеральному закону. Между тем губернатор Свердловской области Эдуард Россель 25 июля заявил, что договор о разделе власти между областью и Москвой не будет пересматриваться и изменяться.Россель подчеркнул, что договор является абсолютно легитимным документом, поскольку он был подписан с федеральной стороны тогдашним президентом России Борисом Ельциным. По его словам, если какие-либо положения документа будут противоречить федеральному законодательству, они утратят силу, поэтому вносить поправки не нужно.

... Продвигает механизм увольнения глав муниципальных образований
Выступая на том же заседании, Козак призвал разработать особую процедуру увольнения глав муниципальных образований в случае банкротства, сообщило 25 июля Уралинформбюро.Козак заявил, что федеральные власти должны ввести внешнее управление в таких муниципальных образованиях и уволить их руководителей. Козак также призвал разработать принципы уравнивания прав регионов на получение субсидий из Москвы, сообщил 24 июля «Новый регион». По словам Козака, финансовая помощь, которую Москва оказывает субъектам федерации, в настоящее время зависит от взаимоотношений между чиновниками Минфина России и представителями финансовых органов субъектов федерации. Козак сказал, что принципы распределения субсидий необходимо разработать и закрепить в законодательстве, чтобы избежать несправедливости в этой сфере.

Федеральная комиссия рекомендует лишить Екатеринбургский телеканал ATN лицензии
Федеральная комиссия по конкуренции 24 июля приняла решение рекомендовать Министерству СМИ не продлевать лицензию на вещание екатеринбургского телеканала АТН и объявить конкурс на частоты, используемые телеканалом, сообщил 25 июля «Новый регион» со ссылкой на первого заместителя министра СМИ Михаила Сеславинского. . У АТН, вещающего на 34 канале в Екатеринбурге, отозвана лицензия на использование подсознательной рекламы в телепрограммах.

В Ульяновске убит руководитель телерадиокомпании
20 июля в Ульяновске был убит Николай Размолодин, генеральный директор телерадиокомпании «Европроект», транслирующей в Ульяновской области программы радиостанций «Европа Плюс», «Русское радио» и «Шансон», сообщает intertat.ru 24 июля. Размолодин выходил из машины возле того места, где строится новый офис телерадиокомпании, когда в него кто-то выстрелил и исчез. Размолодин был со своей 6-летней дочерью, которая была единственным свидетелем убийства.Агентство со ссылкой на представителей правоохранительных органов заявило, что считает убийство заказным. Размолодин был также основателем пейджинговой компании «Европейдж» и совладельцем сети магазинов, кафе и ресторанов. В последнее время он создавал сеть цифровой связи. Одна местная газета за день до убийства опубликовала статью о конфликте между Размолодиным и его деловым партнером, заместителем мэра Ульяновска Виктором Моисеевым.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *