История модели фольксваген транспортер: Volkswagen Transporter , ,

Содержание

Выведение породы: история Volkswagen Transporter

От революции до эволюции

Volkswagen Transporter T4 стал первой в истории марки моделью с передним приводом. Он был заметно просторнее предшественников. Автомобили предлагались с двумя колёсными базами: 2920 и 3320 мм. Дизельные двигатели развивали 61 и 68 л.с. (1,9 л), а также 75 и 78 л.с.  (2,4 л). Чуть позднее появились версии с новыми дизелями 2,5 л мощностью от 87 до 149 л.с.  

В стандартном оснащении покупателям предлагали пятиступенчатую механическую коробку передач, а в качестве опции был доступен четырехступенчатый автомат. В списке заводских модификаций появились очень необычные люксовые скоростные микроавтобусы с двигателем VR6.

Последний представлял собой «шестерку» с небольшим, всего 15 градусов, развалом цилиндров. Мотор объёмом 2,4 л развивал 140 или 204 л.с. Максимальная скорость самой мощной версии превышала 190 км/ч — в то время Volkswagen стал, пожалуй, самым быстрым серийным автомобилем в своём классе. 25 апреля 2003 года началось производство Volkswagen Transporter T5 с колёсными базами 3000 и 3400 мм, грузоподъёмностью, в зависимости от модификации, от 0,8 до 1,4 т. Стандартный 2-литровый бензиновый мотор развивал 116 л.с. Дизели были доступны в вариантах 84 или 102 л.с. (1,9 л), а также 129 и 172 л.с. (2,5 л).

На вершине гаммы по-прежнему стоял бензиновый VR6 объёмом 3,2 л, только мощность увеличилась уже до 235 л.с. На машинах пятого поколения впервые стали устанавливать 7-ступенчатые автоматические коробки передач DSG с двумя сцеплениями.

Наконец, в конце 2015 года представили нынешний — шестого поколения — Transporter. Но это уже не история, а самая что ни на есть современность…

Итог всему этому пока такой: за 70 лет истории модели и за 67 лет с начала её серийного производства на дороги выехало более 12 млн фургонов, микроавтобусов, пикапов и множество спецмашин на их базе. Volkswagen Transporter по-прежнему мировой бестселлер в классе малых коммерческих автомобилей и автобусов. Вот какие удивительные и далекоидущие последствия имел простенький эскиз, наспех сделанный в послевоенном Вольфсбурге.

Volkswagen Multivan T4 — описание модели

Transporter – первый в истории Фольксвагена микроавтобус. Его четвертое поколение, в отличие от предыдущих, получило передний привод и расположенный спереди двигатель (предшественники были заднемоторными). Multivan – пассажирская, «люксовая» версия этой модели. Четвертая генерация выпускалась с 1990 по 2003 год на четырех заводах: в Германии, Польше, Индонезии и Тайване.  

История

Четвертое поколение микроавтобуса было представлено в 1990 году и с технической точки зрения кардинально отличалось от третьего. В первую очередь, из-за того, что на смену моторам с воздушным охлаждением, которые устанавливались в задней части машины (по аналогии с Жуком) пришли современные двигатели с системой жидкостного охлаждения и размещать их стали спереди.

Мультивен сходил с конвейера с панорамным остеклением и был предназначен для семейных путешествий и перевозки большого количества людей. Помимо пассажирской версии «четвертый» Транспортер выпускался еще в пяти вариантах. Среди них был бортовой грузовик с трех- или пятиместной кабиной и фургон с минимальным количеством посадочных мест и «глухими» боковинами кузова - без окон.

У модели Т4 было только одно обновление, в рамках которого машине удлинили «нос», то есть увеличили «капотную» часть кузова. Это произошло в 1996 году и было сделано для того, чтобы разместить там более крупный шестицилиндровый мотор 2.8. Им комплектовались только Мультивен и Каравелла (более простая и дешевая пассажирская версия минивэна). Коммерческие вэны внешне не менялись вплоть до 1999-го, так как довольствовались четырехцилиндровыми моторами. Что касается версий с «коротким носом» и «длинным носом», то каждая из них получила свое обозначение: первая называлась T4a, а вторая, соответственно, T4b.

В 1996 году завод Volkswagen в Ганновере (где выпускались T4) отпраздновал 40-летний юбилей. Тогда же линейку Транспортеров разделили на две части: грузопассажирскую версию вывели в одну категорию, и в другую – пассажирские модификации, включая Multivan и Caravelle.

С 1992 по 2003 год Volkswagen T4 экспортировался в США под названием EuroVan. Однако только в 1993-м в Штатах продавались короткобазные версии этой модели. Слоган для североамериканского рынка звучал так: «ЕВРОвэн, а не МИНИвэн».  Десятиместные Т4 с удлиненной базой пользовались в США относительным успехом. Но в целом продажи оставляли желать лучшего, поскольку «немец» сильно уступал в популярности полноразмерным американским микроавтобусам.

Технические особенности

Мультивэны выпускались, прежде всего, для двух категорий покупателей. Первые использовали машину как вместительный семейный микроавтобус, а вторые – в качестве относительно недорогого передвижного офиса. Именно поэтому существует как классический вариант компоновки салона (пассажиры второго и третьего рядов сидят друг за другом), так и офисный (пассажиры задних рядов сидят лицом друг к другу).

Чтобы сделать из одной компоновки другую можно два отдельных кресла в среднем ряду разворачивать спинками к водителю и двигать их вперед-назад по специальным полозьям в полу. Кроме того, расположенный на галерке трехместный диван легко трансформируется в большую кровать.

Притом что разные варианты Т4 существуют в стандартном и удлиненном исполнении, Multivan выпускался только с короткой базой.

Дверца багажника у Мультивена открывается вверх, тогда как у грузовых модификаций модели Т4 она двухстворчатая распашная.

Как и его предшественник, Volkswagen Т4 выпускался не только в моноприводном исполнении. С 1993 года производились версии минивэна с полным приводом Syncro. Однако из-за того, что подвеска у этих машин была практически идентична переднеприводным, они не отличались особой проходимостью на бездорожье.    

Безопасность

Volkswagen Т4 не принимал участие в краш-тестах EuroNCAP. Доступны лишь видеоролики заводских испытаний на безопасность, из которых можно сделать вывод, что машина заслужила бы оценку на уровне «четверки». Но официальных и подтвержденных экспертами данных о том, как этот микроавтобус выдерживает боковой или фронтальный удар, нет.

Конкуренты

Как таковых, конкурентов у Мультивена Т4 нет. Во всяком случае, в Европе нет микроавтобусов, сопоставимых по размерам и комфорту. Это либо утилитарные вэны, как Ford Transit (Tourneo), либо легковушки, как семиместный Opel Meriva. Их невозможно превратить ни в офис, ни в дом на колесах.

Казалось бы, на равных с Мультивэном мог бы тягаться Dodge Caravan, но и он уступает «немцу» по возможностям трансформации салона и вместительности. Не говоря уже о том, что на базе Т4 до сих пор строят кемперы, к нему существует масса аксессуаров, а возможности для тюнинга – почти безграничные. По всем параметрам с Мультивэном могут сравниться только большие вэны из США: например, Ford Econoline, Chevy Van и Dodge Ram Van середины 90-х годов (в пассажирских версиях для путешествий), но они прожорливы, имеют только задний привод и давно не выпускаются.

Интересные факты

Пассажирские микроавтобусы Т4 выпускались в виде кемпера. Эта модель называлась California и пользовалась большой популярностью среди любителей активного отдыха. Помимо Фольксвагена «дом на колесах» из Т4 делали и сторонние производители.

В Европе спецы немецкой фирмы Westfalia меняли у Т4 крышу на более высокую для размещения в ней спального места. В салоне ставили диван уменьшенной ширины, чтобы поместить рядом  с ним тумбу со встроенной мойкой, плиткой, холодильником и откидным столиком. Также в машине организовывались дополнительные ящики, шкафы и полки.

В США переоборудованием минивэнов Т4 в кемперы занималась компания Winnebago Industries из Айовы. В машине помещались четыре кресла, две кровати, небольшой холодильник, два обеденных стола на четырех человек, кухня, туалет, емкость для питьевой и душевой воды, а также автономное электричество. Длина такого автомобиля, называвшегося Eurovan Camper, составляла 5,1 м, что по меркам США не так уж и много.

Цифры и награды

Модель Т4 хоть и не превзошла по популярности Гольфа и Жука, но продавалась хорошо. К примеру, в 1996-м в Европе было реализовано 125 200 микроавтобусов Т4, а в 1997-м – 128 200. В 2002 году модель занимала 50% рынка Старого Света в сегменте легких коммерческих автомобилей.

Мультивэн Т4 продержался на конвейере почти 14 лет, уступив в «долгожительстве» только первой генерации этой модели. 

В 1992 году Мультивен победил в международном конкурсе «Лучший микроавтобус года». В 2005-м этого же титула удостоилось пятое поколение модели.

Владельцы Мультивенов четвертого поколения могут быть спокойны, оставляя их в неохраняемых дворах. За 2012 год в Москве был угнан всего лишь один Мультивэн Т4. Грабители интересуются, в основном, моделями пятого поколения и редко обращают внимание на четвертое.

Новый Volkswagen T6 и его предшественники

Линейка автомобилей Фольксваген Транспортер. Обзор.

 

15 апреля 2015 года компания "Volkswagen" официально представит приемника модели Т5. Новое поколение микроавтобусов марки Т6 в этом году отметит свой юбилей. Эта модель микроавтобуса выпускается компанией "VW" на протяжении уже 65 лет.

 

Новый VW T6

Это первый официальный эскиз нового микроавтобуса. 

 

Новый интерьер T6

Еще один интересный эскиз. На этот раз перед вами салон новой машины.

 

Современный интерьер

Уже в 2014 году компания "Volkswagen" дала визуальное представление о новом интерьере микроавтобуса модели Т6 и сделала она это на примере концепции автомобиля VW Tristar.

 

VW Tristar

Концепция отчасти использует в себе будущий стиль автомодели Т6. Так, к примеру, ожидается, что передняя часть, боковые зеркала и дверные ручки машины будут в модели Т6 точно такие же, как и у его концепт-кара.

 

Модель авто Tristar также демонстрирует и показывает, что компания VW готова в своих будущих поколениях микроавтобусов использовать более обтекаемый дизайн кузова.

 

Обратите друзья ваше внимание на задние фонари данного концепт-автомобиля, которые удивительным образом выполнены в стиле модели Т3.

 

Пять поколений микроавтобусов Volkswagen

 

За последние 65 лет компания "VW" произвела пять поколений микроавтобусов Т-серии. Началось все с производства автомобилей серии Т1. В настоящий момент уже заканчивается производство серии Т5 и на очереди следующая серия автомобилей. 

 

Первые наброски

Первые наброски этого микроавтобуса были сделаны еще в далеком 1947 году. 

 

На пути к массовому производству

 

Серийный прототип автомобиля Volkswagen Transporter был готов в 1949 году. В послевоенные годы данный тип автомобилей пользовался на автомобильном рынке у покупателей особой популярностью.

 

Производство Volkswagen Transporter T1

 

В 1950 году началось первое массовое серийное производство модели Т1. До конца 1950 года завод произвел 8001 тыс. штук автомобиль. Спрос на этот автомобиль в первый же год превысил предложения. Стоимость машины составляла 5000 тысяч Немецких марок.

 

Первый миллион

Первоначально мощность автомодели Т1 составляла всего 25 л.с. Но к 1967 году ее мощность увеличалась до 44 л.с. В 1962 году (2 октября) с конвейера сошел миллионный экземпляр этого микроавтобуса.

 

VW T1 в использовании

 

Хороший пример, как можно было использовать автомобиль модели Т1.

 

Простая кабина и простота в эксплуатации

 

В кабине пожарной машины данной марки все было предельно просто. Минимум приборов - максимум инструмента.

 

Второе поколение

 

Начиная с 1967 года компания "Volkswagen" выпускает на авторынок второе поколение своих микроавтобусов, т.е. серию Т2. Производство продолжалось до 1979 года.  

 

VW T2 в Бразилии

 

Несмотря, что производство модели Т2 было остановлено для Бразилии эта машина по-прежнему не переставала выпускаться, это продолжалось до конца 2013 года. Примечательно, что для Южной Америки вплоть до 1997 года компания по-прежнему продолжала выпускать первое поколение автобусов серии Т1.

 

Третье поколение

В 1979 году компания представила свое третье поколение автобусов Transporter T3. Многие поклонники этой модели были в то время очень разочарованы внешним видом нового автомобиля. Так же многие автолюбители и поклонники микроавтобусов ждали от Немецкой компании увеличения мощности в этой серии авто Т3. Но, к сожалению, вплоть до 1982 года данная машина имела мощность в 70 л.с.

 

Внутри эта модель также существенно претерпела изменения. Обратите ваше внимание друзья на очень длинную ручку переключения передач.

 

Четвертое поколение

1990 год стал годом потрясений для всех поклонников этих микроавтобусов Volkswagen. Впервые за историю его существования инженеры переместили двигатель из задней части машины вперед. Но, тем не менее, надо отдать должное дизайнерам автомобиля, которые постарались создать один из самых успешных стилей для автомобилей микроавтобусов. 

 

Микроавтобус был семиместным и, вопреки мнению противников переднего расположения двигателя которые утверждали, что использование мотора спереди съедает лишнее пространство в автобусе для пассажиров, внутри все-же всем пассажирам было по-прежнему очень комфортно.

 

Модификации Т4

 

Благодаря перемещению двигателя в переднюю часть авто удалось наладить производство различных коммерческих версий автомобилей. Именно по этим обстоятельствам и в первую очередь компания VW предложила всему мировому авторынку свой коммерческий фургон построеный на базе микроавтобуса Т4.

 

Пятое поколение

В 2003 году компания "Volkswagen" выпускает на рынок новое пятое поколение микроавтобусов, которое до сих пор серийно продолжает выпускаться. Но это пятое поколение машин не стало для марки Транспортер какой-то революцией. Больше здесь применимо слово эволюция. 

 

Супер-автобус

 

Нет ничего невозможного в автопромышленности. Именно благодаря новым технологиям применяемым в современной промышленности, компании "VW" удалось на базе модели Т5 (микроавтобуса) создать увеличенную версию пассажирского автобуса, который в данный момент времени используется и бегает по дорогам Англии.

 

Т5 рейсталинг

 

Осенью 2009 года данная модель Т5 получила для себя легкий рейсталинг. 

 

Трехосный Т5

 

До сих пор в наше время трехосный Т5 находится в разработке. 

 

Практичная семья

 

Модель автобуса Т5 предоставлена в разных многочисленных вариациях и версиях. Надеемся на то, что новая модель Т6 не только откроет новую эру для легендарных микроавтобусов, но и сохранит весь тот дух этой потрясающей модели.

История Volkswagen Transporter. Ремонт Transporter 1.9 и 2.5 TDI.

Часто, собираясь отправиться на автомобиле либо с семьей на юг, либо просто в компании друзей пожарить шашлыки на природе, с грустью обнаруживаешь, что все то барахло, которое непременно надо захватить с собой, упорно не хочет помещаться в обычный легковой седан. В такой момент очень хочется иметь микроавтобус, но имидж этого типа автомобилей в нашей стране, не успев сформироваться, был в зародыше испорчен табунами маршрутных «Газелей». Между тем на Западе граждане не комплексуют и уже более 50 лет активно пользуются такими машинами для вылазок на природу или поездки в отпуск.

В середине 50-х годов прошлого века одна из рекламных брошюр рисовала следующую картину: «Каникулы на солнечных пляжах, или в молчаливой тени лесов, или у подножия таинственных гор. Путешествия, когда собственный отель всегда под рукой, — это больше не пустые фантазии и не роскошь, доступная лишь немногим. Эта машина позволит вам отправиться туда, куда вы всегда мечтали попасть, не заботясь о билетах или местах в гостинице». Эта реклама посвящена не фантастическому устройству для нуль-перемещений и даже не какому-нибудь роскошному седану — речь в ней идет всего лишь о скромном работяге Volkswagen Transporter. Именно он открыл для многих настоящую свободу передвижения. Вклад этой модели в историю автомобилей для отдыха достойно отмечен: кемпер-вэн 1959 года на базе VW Transporter выставлен в экспозиции американского музея Генри Форда в штате Мичиган рядом с «Жуком» 1949 года на фоне декораций пикника.

Уже в 1951 году, всего через год после начала производства Volkswagen Transporter, немецкой компанией Westfalia на рынок был выпущен кемпинг-бокс, который превращал рабочую лошадку в автомобиль для уик-энда. Он устанавливался в кузов автомобиля в конце недели и снимался воскресным вечером. В кемпинг-боксе имелась трехспальная кровать длиной 1 м 83 см. Кроме того, двое детей могли расположиться на широком переднем сиденье. Последним штрихом, обеспечивавшим комфорт, был умывальник в задней части боковой шарнирной двери. В том же году появился люксовый вариант микроавтобуса, названный «Самба бас» (Samba bus). Он оснащался более комфортабельными сиденьями с матерчатой обивкой, окнами по периметру крыши, а также сдвижной матерчатой крышей. Рекламные брошюры утверждали, что она «предоставляет идеальные возможности для охотников, фотографов и кинооператоров».

Гадкий утенок

История рождения самой модели Volkswagen Transporter полна счастливых случайностей — как говорят, «звезды так совпали». Все началось в зоне британской оккупации послевоенной Германии. Работники завода Volkswagen в городе Вольфсбург создали в качестве внутризаводского транспорта несколько Plattenwagen (автоплатформ). Эта примитивная конструкция базировалась на агрегатах «Жука», а водительское место располагалось сзади, над двигателем. Точную дату создания этих машин история не донесла до нас, зато известен день, с которого началось превращение этого гадкого утенка в полноценный автомобиль. Произошло это 23 апреля 1947 года, когда завод посетил один из первых импортеров Volkswagen — Бен Пон (Ben Роп) из голландского города Амерсфорт. Кстати, статус официального дистрибьютора фирмы на территории Нидерландов Бен Пон получил лично от Адольфа Гитлера еще на Берлинском автосалоне 1939 года.

Предприимчивый голландец подумал, что в условиях возрождающейся после войны Европы такая машина для перевозки мелких грузов будет иметь хороший спрос. Больше года у него заняли безуспешные попытки получить официальное разрешение эксплуатировать машину на дорогах Нидерландов. Однако конструкция, созданная для внутризаводских перевозок, абсолютно не отвечала требованиям безопасности дорожного движения. Бывший в то время директором Volkswagen майор британской армии Айван Хирст (Ivan Hirst) тоже не особо поддерживал настырного голландца в его начинании.

К счастью, 2 января 1948 года произошли перестановки в руководстве завода — военного в кресле генерального директора сменил дипломированный инженер. Генрих Нордхоф (Heinrich Nordhoff) во время войны руководил заводом Opel в Бранден-бурге, который производил транспортные грузовики для вермахта. Этот факт сотрудничества с нацистским правительством сделал невозможным его возвращение обратно в General Motors. Именно этот человек стал крестным отцом Volkswagen Transporter.

Когда Бен Пон показал ему свои эскизы фургончика на базе «Жука», Нордхоф принял решение воплотить идею в жизнь. Первый Volkswagen Transporter был представлен профессором Нордхофом на пресс-конференции 12 ноября 1949 года. Выступая на ней, он сказал: «Как и «Фольксваген Жук», наша машина не знает компромиссов. В нашей и только в нашей машине грузовая платформа располагается точно между двумя осями. Вес водителя спереди и эквивалентный вес двигателя и бензобака сзади обеспечивают наилучшую развесовку. Нагрузка на мосты всегда одинакова, независимо от того, полностью или частично загружен автомобиль.

Первый «полноприводник»

Полномасштабное производство Volkswagen Transporter началось 8 марта 1950 года, так что в этом году модель отметила свой 55-летний юбилей. Кроме того, в 2005 году VW Transporter отпраздновал и вторую круглую дату — 30 лет с момента появления полноприводной модификации, что в те времена для микроавтобуса было просто фантастикой. Хотя эксперименты с полным приводом начались еще в январе 1971 года на базе второго поколения Volkswagen Transporter. В 1978 году были готовы первые пять прототипов, которые успешно прошли испытания в алжирской части пустыни Сахара. От серийных машин они отличались дорожным просветом в 297 миллиметров и отключаемым приводом переднего моста. Целью их появления было лишь исследование рынка полноприводных вэнов, а не запуск в массовое производство. Эксперименты с полным приводом закончились к 1985 году и воплотились в серийную модель уже третьего поколения — Volkswagen Transporter Syncro. Постоянный полный привод здесь осуществлялся через виско-муфту, разработанную и запатентованную австрийской компанией Steyr- Daimler- Puch. К тому времени эта конструкция уже была опробована на Audi Quattro — модели дочерней компании немецкого концерна. Убедившись в надежности вискомуфты, в том числе и на многочисленных этапах чемпионата мира по ралли, Volkswagen стал внедрять ее на другие модели, в числе которых, кроме Transporter, был и Volkswagen Golf. И опять угадал веяния моды.

Триумф «проходимца»

С его подачи началось столь повальное увлечение полным приводом, что даже такие монстры, как Mercedes-Benz и BMW, сочли необходимым обзавестись подобными модификациями. Современный полноприводной Volkswagen Transporter, созданный на базе пятого поколения этой модели, получил новое имя — 4MOTION. Его полноприводная трансмиссия гарантирует уверенное поведение автомобиля в условиях бездорожья. Тяговое усилие передается на ведущие колеса через раздаточную коробку, которая серийно снабжена понижающей передачей для езды по бездорожью, и через дифференциалы передней и задней осей. Муфта блокировки межосевого дифференциала управляется электроникой, и в зависимости от потребности до 100% тягового усилия могут передаваться на одну из осей. Серийно устанавливаемая электронная блокировка осевых дифференциалов посредством подтормаживания буксующего колеса поддерживает точно дозируемое распределение тягового усилия. В качестве опции предлагается внедорожный пакет, в который входит установка специальных рессор. При сохранении серийных шин дорожный просвет увеличивается на целых 30 мм. Для днища предусмотрено несколько вариантов защиты: можно выбирать между защитой двигателя и коробки передач из стального листа или более легкой алюминиевой конструкции. Кроме того, имеется возможность защиты топливного бака дополнительным алюминиевым экраном.

Реинкарнация

Несколько лет назад на волне популярности модели New Beetle маркетологи Volkswagen решили провести реинкарнацию первого поколения VW Transporter — еще одной иконы поколения «детей цветов». На суд публики был представлен Volkswagen Microbus, разработанный американской дизайн-студией концерна, которая находится в калифорнийском городке Сими Вэллей (там, где в свое время был создан и VW New Beetle). В источнике вдохновения создателей Microbus сомневаться не приходится — тот же коробчатый силуэт кузова, огромная фирменная эмблема на массивном тепловозном передке и вентиляционные прорези в задних стойках крыши. Правда, на этом сходство и заканчивается. Различий гораздо больше.

То, что бросается в глаза — место «добрых» круглых фар заняли агрессивные ксеноновые прямоугольной формы. Дальше — больше: если первый Transporter был заднемоторным и заднеприводным, то Microbus — переднемоторный и переднеприводной. Отрадно одно: вместо оппозитного двигателя воздушного охлаждения мощностью 30 л. с. теперь установлен 3,2-литровый V6 мощностью 231 л. с. от «заряженного» VW New Beetle RS. Салон даже не современный, а футуристический: сиденья обтянуты высококачественной кожей наппа цвета «Cotton White», а стенки салона — цвета «Elm Olive», что создает в салоне дружелюбную, «светлую» атмосферу. Пол выстлан полупрозрачным пластиком с геометрическим рисунком, под которым просвечивает слой алюминия. В стиле 50-60-х годов выполнены передняя панель и рычаг переключения передач. Сиденья среднего ряда могут разворачиваться на 180 градусов, а третий ряд выполнен в виде дивана с хорошо очерченными местами на двух человек. Все сиденья подгоняются вращающимся и сдвигающимся по вертикали и горизонтали регулятором, а каждый пассажир обеспечен собственным телевизором и звуковым каналом. Концерн Volkswagen утверждает, что Microbus — не «чистый» концепт, и готовятся вот-вот запустить его в серию. Ориентирована машина будет в первую очередь на североамериканский рынок.

Volkswagen - все модели Фольксваген 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Volkswagen 2021 года: модельный ряд автомобилей Фольксваген, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Volkswagen, история марки Фольксваген, обзор моделей Volkswagen, архив моделей Фольксваген. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки Volkswagen.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Volkswagen. Если Вы хотите приобрести определенную модель Фольксваген из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Volkswagen в вашем городе или регионе.



От 2 527 000 ₽

Пикап

Германия

Год: 2016

От 2 639 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2017

От 1 299 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2015

От 1 548 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2015

От 1 669 000 ₽

Минивэн

Польша

Год: 2015

От 1 481 000 ₽

Фургон

Польша

Год: 2015

От 1 615 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2015

От 1 733 000 ₽

Минивэн

Польша

Год: 2015

От 4 217 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2019

От 2 911 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2019

От 2 558 000 ₽

Фургон

Польша

Год: 2017

От 2 722 000 ₽

Грузовик

Польша

Год: 2017

От 1 552 000 ₽

Седан

Мексика

Год: 2020

От 3 610 000 ₽

Минивэн

Россия

Год: 2019

От 1 949 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2020

От 848 000 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2020

От 3 009 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2017

От 1 779 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2016

От 3 847 000 ₽

Кроссовер

Словакия

Год: 2018


Архив моделей марки Volkswagen


История марки Volkswagen / Фольксваген

Крупнейший в мире немецкий автомобильный концерн Volkswagen AG специализируется на выпуске легковых автомобилей, грузовых машин и микроавтобусов. Штаб-квартира расположена в городе Вольфсбург. История компании началась в 1934 году, когда знаменитому немецкому инженеру Фердинанду Порше (Ferdinand Porsche) тогдашнее правительство Германии поручило создать современный легковой автомобиль, доступный по цене и простой в эксплуатации. В 1936 году Фердинанд Порше демонстрирует первые прототипы в виде 2-дверного купе, кабриолета (по заказу "фюрера") и 4-дверной модели. Двумя годами позже была образована фирма Volkswagenwerk GmbH, в это же время начинается строительство завода рядом с г. Фаллерслебен на севере Германии. Специально для сотрудников предприятия был построен небольшой городок – Вольфсбург, который позже стал крупным индустриальным центром. Название марки Volkswagen образовано с двух слов: volks - народ, wagen - автомобиль. В 1938 году выпускается первая серийная модель концерна VW Typ 82, которая получила народное имя «Жук» (Kafer), так как внешне она напоминала это насекомое.

В послевоенное время Volkswagen переходит под контроль Англии. В 1947 году Голландия просит фирму Volkswagen изготовить 1000 автомобилей. Годом позже заключаются контракты на поставку машин со Швейцарией, Бельгией и другими европейскими странами. Компания постепенно наращивает объемы производства, из 50 тыс. собранных в 1948 году автомобилей только 15 тыс. остаются на внутреннем рынке – остальные пошли на экспорт. 1949 году выпускаются Фольксвагены в кузовах кабриолет и лимузин. В это же время предприятие вышло из-под контроля англичан и передано республике Германия. В августе 1955 года фирма празднует выпуск миллионного автомобиля Volkswagen. В 1955 году сходит с конвейера спортивный Karmann-Ghia. В 1961 году создается седан Volkswagen-1500, двигатель которого получил увеличенный объем. После присоединения фирмы NSU, Volkswagen в 1969-м выпускает свою первую модель с передним приводом. В 1970 году из ворот фирмы выходит модель VW-181 с открытым кузовом, на базе которой в 1979 году разрабатывается армейская машина lltis. Выпущенный в 1973 году Passat (B1) ознаменовал новый этап развития немецкой компании.

В 1974 году создается популярная модель Golf I, которая положила начало эры автомобилей так называемого «Гольф-класса». Четырехдверный седан Jetta разрабатывается на базе Golf и появляется в продаже в 1980 году. В 1995-м компания выпускает комфортабельный семейный минивэн Sharan в 5- и 7-местном вариантах. Двумя годами позже с конвейера сходит Golf IV – после дебюта на эту модель получено практически сразу более 60 тыс. заказов. Первым современным внедорожником немецкой фирмы стал Volkswagen Touareg, выпущенный в 2002 году. В 2004-м стартовали продажи третьего поколения коммерческого семейства автомобилей Caddy, которые получили широкое признание в мире благодаря отличным эксплуатационным качествам. В 2008 году компания возродила производство спортивного имидж-кара Scirocco, первое поколение которого показано еще в 1974-м. Двумя годами позже началась сборка пикапов Amarok. Сейчас концерн Volkswagen занимает лидирующие позиции по продажам автомобилей, в 15-ти странах работают его заводы. Продукция концерна известна под марками Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, SEAT, Skoda и Volkswagen. В России компания имеет заводы для локальной сборки автомобилей, расположенные в Калуге и Нижнем Новгороде.


История Volkswagen с 1933 г. О компании Фольксваген

Это первая статья в цикле «История Volkswagen». Данный материал охватывает только период с 1933 по 1950 годы. Перейти на вторую статью (период с 1933 по 1950 гг.).

Volkswagen – это немецкий автопроизводитель со штаб-квартирой в Вольфсбурге, выпускающий легковые автомобили, грузовики и микроавтобусы. Как и многие другие немецкие автопроизводители, Volkswagen находится в собственности концерна VW Group. Ежегодный объем производства компании с 2007 года превышает 5 000 000 автомобилей, тогда как на 2014 год поставлена амбициозная цель перевалить за отметку 10 000 000 автомобилей.

История Volkswagen по годам:

Предыстория для основания «народной марки»

Volkswagen – это относительно молодой автопроизводитель, историю которого предопределила встреча в 1933 году Адольфа Гитлера, Якоба Верлина (представитель Daimler-Benz) и Фердинанда Порше (основателя компании Porsche) в отеле Kaiserhof (Кайзерхоф) в Берлине.

На встрече Гитлер поставил перед собеседниками ультимативную задачу: создать крепкий и надежный народный автомобиль, который бы смог себе позволить гражданин Германии среднего достатка. Цена автомобиля не должна была превышать 1 000 рейхсмарок. Гитлер настаивал на том, чтобы молодые инженеры построили в Германии новый завод, способный олицетворить процветание Третьего Рейха.

Гитлер даже накидал на листок бумаги эскиз и обозначил на нем основные пункты, которым должен был отвечать новый автомобиль. Затем фюрер обратился к Якобу Верлину, чтобы тот предложил ему кандидатуру конструктора, способного исполнить этот правительственный заказ. Якоб без колебаний назвал Фердинанда Порше. Назывался будущий автомобиль просто – Volks-Wagen, что в переводе с немецкого означает «народный автомобиль».

Проектирование Volkswagen Beetle

Фердинанд Порше тут же взялся за работу, а к 17 января 1934 года у него уже был на руках набор чертежей для создания прототипа «народного автомобиля», в основу которого лег разработанный ранее Porsche Typ 60. Чертежи отправляются на рассмотрение в Рейхсканцелярию Германии.

Чертежи рассматриваются до июня, когда и подписывается правительственный контракт c Reichsverband der Automobilindustrie и Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH на строительство трех прототипов автомобиля. На все разработки компаниям давалось 10 месяцев при месячном бюджете 20 000 рейхсмарок. К автомобилю также выдвигаются дополнительные требования: 5 посадочных мест, колея шириной 1 200 мм, колесная база 2 500 мм, мощность двигателя 26 л.с., максимальные обороты 3 500 обмин, неснаряженная масса 650 кг и розничная стоимость 1 550 рейхсмарок. Автомобиль должен был развивать максимальную скорость 100 км/ч, иметь запас мощности для подъема под уклоном 30% и расходовать не более 8 литров топлива на 100 км пути.

Volkswagen V3 Prototype. 1936 год

Несмотря на наличие в распоряжении Фердинанда Порше уже готовой конструкции и его колоссальный опыт работы, он так и не смог уложиться в положенные рамки: Фердинанд выполняет правительственный заказ только за два года. Первые прототипы Volkswagen Beetle увидели свет в сентябре 1936 года: первенцем стал двухдверный «жук» V1, вторым стал кабриолет на его базе V2 (личный заказ Адольфа) и третьим стал четырехместный V3.

Volkswagen Käfer Prototyp (Typ 30). 1937 год

Прототипы проходят испытания на выносливость, в рамках которых проезжают 50 000 км. В ходе испытаний у автомобилей не выявляют никаких серьезных недостатков и, Фердинанд Порше получает заказ на строительство последующих 30 прототипов, которые впоследствии выпускаются на заводе Daimler-Benz. Новые прототипы тестируются нацистской профсоюзной организацией DAF, а контроль за процессом тестирования возлагается на сотрудников СС (они же и принимают окончательное решение о будущем автомобиля).

Основание марки Volkswagen

Официальный отсчет своей истории компания Volkswagen ведет с 28 мая 1937 года, когда создается «Общество с ограниченной ответственностью по подготовке Немецкого народного автомобиля», с 16 сентября 1938 года именуемое как Volkswagenwerk GmbH.

Volkswagen Versuchswagen V2 Prototype. 1935 год

26 мая того же года под немецким городом Фаллерслебен закладывается первый камень на строительство автомобильного завода Volkswagen. Официальную церемонию посещает сам Гитлер. Фюрер озвучивает название будущему «народному автомобилю» — KdF-Wagen. Это название выбирается в честь нацистской общественной организации Kraft durch Freude (сокращенно KdF). Причиной для такого расположения Гитлера служит инвестирование этой общественной организацией в строительство завода 50 млн рейхсмарок. В это же время начинается крупномасштабное строительство целого города для проживания работников завода Volkswagen. По причине «неблагозвучности» первого названия Stadt des KdF-Wagens, город впоследствии переименовывают в Вольфсбург, что больше соответствует предпочтениям правящего режима.

Volkswagen Käfer Cabriolet. 1939 год

Уже в 1939 году завод демонстрирует свои производственные возможности, выпуская пробную модель V38s и демонстрационную модель V39s. Оба автомобиля имеют измененную конструкцию: два задних окна в салоне, увеличенные дверные ручки, улучшенные дверные петли. Но KdF-Wagen не суждено было стать автомобилем массового производства по причине того, что с начала Второй мировой войны завод Volkswagen преимущественно работает по крупным военным заказам.

История Volkswagen в период Второй Мировой Войны

В 1938 году молодая автомобильная компания выпускает полноприводный автомобиль VW Typ 62, который после некоторых доработок и усовершенствований идет в серийное производство под названием VW Typ 82. Кузов военной машины составляют тонкие жестяные, продольно усиленные листы. Typ 82 оснащается четырьмя дверями, складным лобовым стеклом и брезентовой откидной крышей. За все время завод Volkswagen выпускает более 50 000 таких машин, которые направляются во все войска Германии вплоть до окончания ВОВ. VW Typ 82 служил для перевозки личного состава, эвакуации раненных, подвоза топлива и боеприпасов. Также на базе этой машины организуются передвижные мастерские. За все время Второй Мировой Войны создается больше 30 модификаций этой машины для разных назначений.

Volkswagen Typ 82 (Kfz.1). 1939 – 1945 годы

В 1940 году Volkswagen выпускает на основе Typ 82 автомобиль-амфибию VW Typ 128 Schwimmwagen. В следующем году на заводе в Вольфсбурге выпускается 30 таких амфибий, которые направляются на службу в армейские инженерные части, где о них хорошо отзываются. Этот же год приносит для Фердинанда Порше еще один правительственный заказ на разработку других модификаций Typ 128. Впоследствии он строит VW Typ 166 Schwimmwagen, получивший короткую колесную базу, меньший снаряженный вес и лучшую маневренность, чем у предшественника. Производство машины налаживается в Штутгарте на заводе Daimler-Benz. В период с 1941 по 1945 годы выпускается около 15 000 таких амфибий.

История Volkswagen в послевоенный период

Крах Третьего Рейха выливается в тотальные перемены для всей страны, в том числе и для Volkswagen: компания оказывается под контролем англичан, в чью зону оккупации попадает Вольфсбург. Осенью 45-го англичане передают в Вольфсбург заказ на производство 20 000 разных модификаций военных машин.

Volkswagen Typ 166 Schwimmwagen. 1942 – 1944 годы

Через два года Volkswagen выдвигает своего представителя на экспортной ярмарке в Ганновере, где предприятие привлекает к себе очень много внимания. Завод берется за первые зарубежные заказы: сначала выпускается 1 000 автомобилей для Голландии, а в 1948-ом поступает сразу несколько заказов от Бельгии, Швейцарии, Швеции и других европейских стран.

В начале 1948 года происходит смена руководства Volkswagen: пост генерального директора достается Генриху Нордхоффу. Костяк обновленного руководства формируют дипломированные инженеры с международным опытом работы на заводах разного уровня. С их приходом Volkswagen возвращается к работе над «Жуком», совершенствует его и модернизирует.

KdF Typ 87 Kommanderwagen. 1942 – 1945 годы

Для увеличения продаж автомобилей на рынке Германии 30 июня 1949 года создается компания Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH. В этом же году немецкое предприятие осваивает выпуск новых типов кузовов – лимузин и кабриолет. В серийном варианте «Жука» появляется более комфортабельный салон и частично синхронизированный двигатель.

Volkswagen начинает развивать сеть автосервисов и станций технического обслуживания. Постоянно ведется работа с европейскими клиентами и партнерами. В результате грамотного менеджмента Volkswagen за короткое время выстраивает очень мощную сеть сбыта своей продукции. Экспорт машины, получившей впоследствии мировую известность, к концу 48-го составил 50 000 экземпляров, в то время как на внутреннем рынке Volkswagen Beetle расходится тиражом около 15 000 экземпляров. К этому времени англичане уже утрачивают контроль над заводом, а с 6 сентября 1949 года Volkswagen официально находится в распоряжении Федеративной Республики Германия.

Volkswagen Käfer 1100 (Typ 11). 1949 – 1953 годы

Завод Volkswagen переходит в новый этап развития: интенсивно наращиваются его производственные мощности и увеличивается сеть сбыта. В 1972 году Volkswagen Beetle бьет рекорд Ford Model T и становится самым продаваемым автомобилем на Земле.

Появление второй ключевой для Volkswagen модели – Transporter

В конце 40-х голландский импортер концерна Volkswagen Бен Пон из компании Pon’s Automobielhandel конструирует прототип другого ключевого для Volkswagen автомобиля – Transporter. Более детально об этом минивэне читайте в статье «Рождение Легенды». Первый в мире минивэн увидел свет в ноябре 1949 года под названием Bulli («Бычок»). В основе микроавтобуса лежала очень простая конструкция, которая предопределила спрос на него среди покупателей. Volkswagen Transporter действительно появился вовремя, а благодаря высокой надежности его мировые продажи начинают стремительно расти.

Минивэн Volkswagen T1 Kombi. 1950 – 1967 годы

В первые месяцы после старта серийного производства, Volkswagen выпускает по 60 экземпляров Bulli ежедневно. В период с 1947 по 1967 годы Transporter выпускается в разных модификациях: грузовичок с закрытым верхом, микроавтобус, комби, пикап и амбулатория. С четвертого поколения происходит кардинальное изменение конструкции Volkswagen Transporter: двигатель «переезжает» под капот в передней части, а привод становится передним. Это позволило конструкторам создать ровный пол в погрузочном отсеке и получить больше места для установки различных приспособлений.

В 1974 году немецкий автопроизводитель выпускает в Вольфсбурге последнего «Жука», в то время как в Мексике эта модель выпускается вплоть до 2003 года без существенных изменений конструкции.

Читайте также:

  1. О компании Audi
  2. О компании Bentley
  3. О компании Bugatti
  4. О компании Ducati
  5. О компании Lamborghini
  6. О компании MAN
  7. О компании Porsche
  8. О компании Scania
  9. О компании SEAT
  10. О компании Skoda
  11. О концерне Volkswagen Group

Обзор Volkswagen Transporter / Фольксваген Транспортер

Прототип знаменитого Transporter разработал в 1938 году инженер Альфред Неснер. Автомобиль был известен под названием KDF. В 1949 году мир увидел первый Transporter, но в то время его ласково называли Bulli (бычок). По своей конструкции автомобиль напоминал легендарного «Жука». От него он позаимствовал стандартный двигатель объемом 1,2 л и мощностью 25 л.с. расположившийся в задней части несущего шасси-основания по той же схеме, что и на «Жуке», только само шасси было построено из более прочных металлических профилей. Подвеска, фары, панель приборов, рулевое колесо — всё было позаимствовано у Beetle. Bulli обладал идеально ровным полом, что заметно облегчало погрузку, выгрузку и размещение багажа.

Автомобиль становится очень популярным на автомобильном рынке. Высокий спрос способствовал выпуску самых различных модификаций. VW Transporter использовался как «скорая помощь», а также в качестве пожарного и полицейского автомобиля. Иностранцы часто брали автомобиль напрокат, путешествуя по Германии. Охотно покупали Transporter и в личную собственность. Гамма моделей позволяла выбрать от пустого фургона, который покупатель мог напичкать всем необходимым самостоятельно, до роскошных домов на колёсах.

С каждым годом Transporter непрерывно совершенствовался. В 1963 году он получил новый двигатель мощностью 42 л.с. Этих сил вполне хватало для того, чтобы разогнать микроавтобус с пассажирами до 90 км/ч. Расход топлива при этом составлял всего 10,5 л на сотню.

В августе 1967 года стартует второе поколение Transporter. Теперь внешность автомобиля выглядит совершенно иной. Во-первых, появилось панорамное стекло вместо двух V-образных половинок; опускающиеся стекла боковых передних дверей вместо сдвигающихся, а также хромированная эмблема. Сзади установили двигатель мощностью 47 л.с. плюс четырехскоростная, полностью синхронизированная КПП.

В 1972 году происходит очередная модернизация Transporter. Габариты автомобиля составляли 4420мм в длину, 1785мм в ширину и 1940 мм в высоту. Объем двигателя 1,6 л обеспечивал мощность в 50 л.с. Максимальная скорость 110 км/час. Установили «волшебные» бамперы, уходящие при столкновении вовнутрь, оставляя кузов нетронутым, если авария произошла на скорости до 30 км/ч.

В 1979 году появляется третье поколение. Конструкторы, модернизировавшие его, подогнали первоначальную концепцию к современным требованиям, и с сентября 1982 года все машины этого семейства оснащаются только двигателями с водяным охлаждением. Снизился уровень шума, к тому же двигатель с водяным охлаждением потребляет на 2,5 л/100 км меньше горючего, чем с воздушным.

В 1985 году эксперименты с полным приводом наконец-то воплотились в первую серийную модель —Transporter Syncro. Постоянный полный привод осуществляется через вязкостную муфту, разработанную и запатентованную австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch.

В сентября 1990 года на свет появилось четвёртое поколение Transporter. Теперь базовая версия является цельнометаллическим фургоном полукапотной компоновки, предназначенным для перевозки грузов общим весом до 1 тонны. Остекленная модификация этого фургона представляла собой автомобиль двойного назначения. Она комплектовалась легкосъемными сиденьями и могла перевозить от 3 до 9 пассажиров плюс груз, вес которого варьировался в зависимости от количества демонтированных из салона сидений. Среди вариантов исполнения были модели с низкой и высокой крышей, короткой и длинной колесной базой.

Кузов при производстве подвергается цинковому фосфатированию, а внутренние полости заливались горячим воском.

Двигатель четвёртого поколения расположен спереди и имеет привод на передние колёса. На базовую модель устанавливался турбодизельный двигатель объемом 1,9 л и мощностью 68 л.с. Способный развивать скорость до 132 км/час.

В 2003 году вышло пятое по счету поколение Transporter. Новая модель воплотила в себе все достоинства предыдущих поколений и технические новшества современности. Независимая подвеска всех колес, усовершенствованная ходовая часть, оригинальная трансмиссия делают автомобиль исключительно легким в управлении. В нем можно с комфортом перевозить до 9 человек, а скоро на длинной базе 3400 мм может появиться и 11-местная версия. Лёгкая трансформация салона позволит вам за считанные секунды превратите автомобиль в грузовой универсал — все сиденья снимаются нажатием на рычаги.

Что особенно приятно покупателю есть из чего выбирать: шесть двигателей, два варианта базы, три варианта высоты крыши, четыре варианта допустимой полной массы (от 2.8 до 3.2 т), а в скором времени — и полноприводная версия!

О безопасности пассажиров заботятся: подушка безопасности водителя, ABS (антиблокировочная система тормозов), EDL (электронная блокировка дифференциала), ASR (антипробуксовочная система) и MSR (система контроля за торможением двигателем). Кузов автомобиля оснащен тонированными стёклами, заднее стекло с подогревом, а также сдвижной дверью справа с безопасным закрыванием и подвесной дверью сзади на амортизаторах. Возможны и дополнительные услуги, например, распашные задние двери, установка сдвижной двери и с другой стороны, регулировка водительского сидения.

На выставке дорожного транспорта в Амстердаме, Transporter пятого поколения завоевал титул «Van of the Year 2004». Новая модель намного превзошла предыдущие, как по погрузочным характеристикам, так и по мощным двигателям.

70-летняя история Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter празднует свое 70-летие в 2020 году, поэтому мы просмотрели архив, чтобы составить график истории этого чрезвычайно популярного фургона.

Поскольку VW Transporter непрерывно производился в течение этих 70 лет, он также является самым продолжительным из всех коммерческих автомобилей. Настоящий подвиг.

Чтобы отметить это событие, Volkswagen выпустил подборку архивных фотографий, больше вы найдете в галерее выше.Итак, давайте совершим путешествие по переулку памяти.

>> Подпишитесь на информационный бюллетень Parkers Vans and Pickups и получайте все последние новости, советы и обзоры прямо на свой почтовый ящик.

VW Transporter факты

После начала производства 8 марта 1950 года было шесть поколений Volkswagen Transporter.

За 70 лет, прошедших с тех пор, было построено более 13 миллионов экземпляров.

Другие известные названия Transporter включают Type 2 (Beetle был Type 1), Bulli, Kombi, Samba и Microbus - хотя он также известен тем, что является основой Camper, ныне известного как California.

Также доступен как фургон, грузовой автомобиль, микроавтобус и шасси с кабиной, он также составляет основу Caravelle (известного в Германии как Multivan) и Transporter Shuttle.

Номера T - T1, T2, T3, T4, T5 и T6 - хотя и хорошо известны сегодня, были применены только ретроспективно, когда модель T4 была впервые представлена ​​в 1990 году.

Volkswagen Transporter разработка

Идея первого Volkswagen Transporter пришла от голландского импортера по имени Пон Бон, который заметил двигатель для запчастей во время посещения завода Beetle в 1946 году и подумал, что идея может быть адаптирована для создания серийного коммерческого автомобиля.Его первые серьезные зарисовки появились в 1947 году.

Инновационные концепции включали размещение водителя прямо в передней части автомобиля (конструктивная особенность, которая стала известна как «управление вперед»), в то время как двигатель был размещен прямо сзади - как в случае с автомобилем VW Beetle, который его подарил - ведение задних колес. Форма также была разработана с использованием аэродинамической трубы, чтобы снизить расход топлива и удешевить работу.

Первый прототип ручной сборки (Type 29) был изготовлен всего за три месяца с использованием шасси с лестничной рамой вместо напольного поддона Beetle, который был первоначально предложен (он оказался слишком слабым, чтобы вместить приличную полезную нагрузку).

Полное производство было утверждено в 1949 году, а производство первого поколения (T1) официально началось в марте 1950 года.

Volkswagen Transporter T1: 1950-1967 гг.

Несмотря на то, что в нем использовались двигатель и коробка передач от VW Beetle, Transporter имел впечатляющую полезную нагрузку 750 кг, когда он был запущен в 1950 году как фургон, пассажирский фургон (комби) и восьмиместный автобус.

В 1951 году компания VW добавила многооконную Samba, которая стала чем-то вроде символа, а в 1952 году к модельному ряду присоединился пикап.Благодаря характерному дизайну ветрового стекла, состоящего из двух частей, T1 получил признание поклонников по всему миру.

Его успех, возможно, застал VW врасплох - потребовалось всего четыре года, чтобы продать 100000 экземпляров, а производство было перенесено из Вольфсбурга на специально построенный завод в Ганновере в 1956 году. Он также быстро достиг мощности, поэтому были добавлены дополнительные производственные линии. Бразилия (1956), Кассель, Германия (1957), Австралия (1959), Мексика (1964) и Эмден, Германия (1964).

К 1964 году был построен миллион транспортных средств, и VW, по общему мнению, обладал крупнейшим частным морским флотом в мире, с более чем 80 судами, перевозящими его автомобили по всему миру.

К концу производства T1 в 1967 году было построено 1,9 миллиона автомобилей, и он стал своего рода культурной иконой в движении за власть цветов, что привело к тому, что его также стали называть автобусом хиппи.

Volkswagen Transporter T2: 1967-1979

T2 был значительным усовершенствованием T1 - с той же колесной базой, но с более длинным кузовом и увеличенной до 900 кг полезной нагрузкой. В модернизированной передней части было убрано разделенное ветровое стекло для улучшения обзора, а более мощный двигатель и существенно переработанная подвеска улучшили качество вождения.

Сдвижная боковая дверь стала стандартным оборудованием для улучшения доступа к грузовому отсеку, а T2 также стал первой моделью, продаваемой как автофургон с откидной крышей, который стал успешным экземпляром. В 1972 году можно было даже купить полностью электрическую версию - хотя мы не можем себе представить, чтобы у нее был большой запас хода.

К 1971 году Transporter перевалил за отметку в три миллиона, при этом только в Ганновере было построено 2,14 метра. Дополнительные заводы были добавлены в Бразилии, Аргентине и Югославии - и на самом деле завод в Сан-Паулу в Бразилии продолжал строить T2 вплоть до 2013 года, когда правила безопасности окончательно убили его.

Таким образом, T2 является рекордсменом по продолжительности непрерывного производства определенного типа транспортного средства (а не заводской таблички).

Volkswagen Transporter T3: 1979-1992 годы

Полная трансформация Transporter третьего поколения: T3 стал шире, длиннее и просторнее, хотя он сохранил задний двигатель и задний привод своих предшественников.

К сожалению, изначально он также продвигался с двигателями с воздушным охлаждением, несмотря на больший вес и повышение грузоподъемности до 995 кг.Это сделало его довольно медленным - как для вождения, так и для продажи, тем более, что теперь он столкнулся с более жесткой конкуренцией со стороны подобных Ford Transit, Renault Trafic и Mercedes-Benz MB100.

Ситуация резко улучшилась для T3, когда были представлены новые двигатели с водяным охлаждением, что позволило максимально использовать его управляемость, больше похожую на автомобиль. Для этой модели также были добавлены дизельные двигатели. В 1985 году ситуация стала еще более захватывающей с появлением таких инноваций, как каталитические нейтрализаторы, турбокомпрессоры и полный привод.

T3 - также модель, благодаря которой стали популярны Caravelle и California. Всего завод в Ганновере построил 1,3 миллиона T3, а к 1985 году Transporter был продан на 180 различных рынках. В 1986 году общий объем продаж превысил шесть миллионов.

Volkswagen Transporter T4: 1990-2003 гг.

Перекрывшись на пару лет с T3, T4 произвел еще большую революцию в среднем фургоне VW - это была первая модель, выпускавшаяся с теперь уже традиционным передним расположением двигателя и приводом на передние колеса.

Это позволило улучшить ходовые качества, выбрать более разнообразный (и мощный) двигатель и увеличить практичное грузовое пространство. T4 также был первым Transporter, предлагавшимся с двумя колесными базами. Вы также можете получить заднюю дверь, а также двери сарая сзади и две раздвижные боковые двери.

Также был предложен широкий спектр модельных вариантов, включая фургон, комби, двухместную кабину, пикап и шасси с опциями с одной и двумя кабинами. Не говоря уже о Caravelle, Multivan и California.

Он был обновлен в 1996 году, и к концу производства в 2003 году было выпущено 1,9 миллиона экземпляров, что составило формулу Transporter, известную нынешним покупателям.

Volkswagen Transporter T5: 2003-2015 годы

Описанный Volkswagen как «эволюция внешнего дизайна с большим упором на интерьер и рабочее место водителя», T5 предлагал на выбор бензиновые и дизельные двигатели, передний и полный привод, и он похож на тока Т6 под кожу.

Он предлагал на выбор две длины груза и три высоты крыши, а всего более 100 различных вариантов. Это сделало его одним из самых универсальных фургонов в секторе рынка, который становился все более конкурентоспособным, поскольку другие бренды объединили свои усилия для создания своих альтернатив.

T5 также была первой моделью, в которой кемпер California производился на собственном производстве в Ганновере, что сделало его впервые полностью заводским домиком, USP, который он поддерживает по сей день, даже если теперь вы можете покупать конкурирующие модели напрямую. у своих дилеров.

За 12 лет производства было построено более 1,65 миллиона T5.

Volkswagen Transporter T6 / T6.1: 2015 г.в.

Являясь очень значительным обновлением по сравнению с T5, T6 сохранил выбор с двумя колесными базами и тремя высотами крыши (хотя в Великобритании в 2018 году их количество снизилось до двух), при этом были введены более эффективные двигатели и улучшена безопасность за счет современных средств помощи водителю.

Включая автономное экстренное торможение, которое стало стандартом в Великобритании в середине 2017 года.

В 2019 году произошли еще большие изменения, когда фейслифтинг T6.1 был представлен перед поступлением в продажу в начале 2020 года. Обновления для этого включают пересмотренный интерьер, новый тип рулевого управления с усилителем (с еще большим комплектом безопасности), улучшенные возможности подключения и даже дальнейшее повышение эффективности.

Это один из лучших фургонов в среднем секторе, диапазон которого простирается от базовых рабочих автомобилей до чрезвычайно модной техники, в том числе последних моделей California и Caravelle. Можно даже купить двухцветную модель, отдав должное оригиналу.

Volkswagen Transporter будущего

Следующий Transporter будет несколько другим, поскольку он будет основан на той же платформе, что и следующий Ford Transit Custom, после стратегического союза между этими двумя гигантами мира легких коммерческих автомобилей. Мы не ожидаем увидеть этот новый фургон не ранее 2022 года.

В то же время Volkswagen занят созданием нового семейства T7, которое, по-видимому, будет сосредоточено на людях, выполняющих служебные обязанности, а не на коммерческих, и вскоре начнет подготовку своего завода в Ганновере к производству ID Buzz, электрического фургона среднего размера, который будет сядьте рядом с Transporter следующего поколения (на фото выше).

Так что история еще далека от завершения.

Читайте также:

>> История Volkswagen Caddy

>> Обзор Volkswagen Transporter T6 и T6.1

>> VW e-Bulli - классический VW Transporter, переделанный на электроэнергию

>> Найдите Volkswagen Transporter в продаже через Parkers

>> Чтобы узнать больше о культурном влиянии Transporter, посетите наш партнерский сайт CAR magazine

>> Подпишитесь на информационный бюллетень Parkers Vans and Pickups и получайте все последние новости, советы и обзоры прямо на свой почтовый ящик

VW T5 - История модели

История Volkswagen T5

Введение

В апреле 2003 года Volkswagen T5 заменил T4 и стал пятым поколением VW Transporter, доступным как легкий коммерческий автомобиль среднего размера и пассажирский автомобиль с бензиновым и дизельным двигателем , опциями , а также с передним приводом или Полный привод, известный как 4motion.

Типы кузова и варианты моделей

Построенный на специализированном заводе по производству транспортеров в Ганновере, Германия, он был доступен в версиях SWB (короткая колесная база) или LWB (длинная колесная база). Ассортимент (без учета моделей, изготовленных по индивидуальному заказу):

Цельнометаллический фургон (№ боковые окна )
Еврован (2 боковых окна, раздвижная дверь и напротив)
Комби (окна, но без задних сидений)
Каравелла (5, 7, 8, 9 вариантов сиденья )
Пикап с одной кабиной
Пикап с двойной кабиной
Syncro (4x4 доступно для всех моделей)
Кемпер и коммерческое переоборудование

Новый шаг Volkswagen в Ганновере привел к началу производства первого кемпера, произведенного VW, который получил название «The California». Имея 4-местный интерьер и подъемную крышу , он напрямую конкурирует с независимыми преобразователями Transporter в Campers, такими как Reimo в Германии и Bilbos в Великобритании.

Опять же, как и его предшественник T4, он стал фаворитом компаний по переоборудованию автомобилей. Из него были изготовлены рефрижераторы, полиция и машины скорой помощи, такси, автомобили для инвалидов с пандусами для инвалидных колясок и т. Д. JK предлагает ряд деталей для переоборудования кемперов , для панельных фургонов T5 и комби.

В июне 2009 года компания VW объявила, что с производственной линии в Ганновере сошел миллионный T5.

Позже в том же году, в сентябре 2009 года, T5 был переработан с обновлением и новыми двигателями и трансмиссией, включая 7-ступенчатую (DSG) коробку передач с двойным сцеплением.

T5 Опции двигателя
2003-2009
Размер л.с. Примечания
1900cc 83 л. с. TDi
1900cc 101 л.с. TDi
2500cc 129 л.с. TDi
2500cc 172 л.с. TDi
2000cc 114 л.с. Бензиновый
3200cc 232 л.с. Бензиновый
2010 г.в.
Размер л.с. Примечания
2000cc 83 л.с. TDi
2000cc 101 л.с. TDi
2000cc 138 л.с. TDi
2000cc 177 л.с. TDi
2000cc 114 л.с. Бензиновый

Здесь можно купить более 550 запчастей и аксессуаров Volkswagen T5...

70 лет Volkswagen Transporter: история

► Фургон / микроавтобус / кемпер VW
► В производстве с 1950 года
► 13 миллионов продано за 70 лет

Могло ли его начало быть менее многообещающим? Модель VW Transporter, производимая уже рекордные 70 лет, была вдохновлена ​​мини-грузовиком с плоской платформой, который использовался на заводе VW в Вольфсбурге.

Посетивший голландский импортер VW Бен Пон увидел потенциал этого Plattenwagen. Спустя 13 миллионов продаж Transporter по-прежнему процветает, объединяя хиппи и кирпича, серферов и членов Caravan Club с растянутой талией, как ничто другое. Как бы вы ни определяли фургон, это самый продаваемый фургон всех времен.

Начало значка

VW все еще находился под британским военным надзором в 1947 году, когда эта идея впервые обсуждалась. Несколько макетов были отклонены, но прототип панельного фургона был показан в 1949 году, а в 1950 году началось производство Mk1 (который стал известен как T1, хотя сначала его так не называли, во многом так же что Жук изначально не был обозначен как Жук).Он был выполнен как панельный, пассажирский и восьмиместный.

VW ID Buzz против Mk1 Camper

Он использовал двигатель и коробку передач от Beetle и имел такую ​​же компоновку с задним расположением двигателя и приводом, но фактически аэродинамически превосходил Bug. Настоящей магией был низкий, плоский пол в сочетании с открытым подходом VW к сотрудничеству.

Вскоре появились мобильные, самосвальные, пожарные и мороженые версии сторонних компаний.К 1954 году было уже 30 вариантов, в том числе популярная Samba 1951 года - с окнами по периметру и складывающимся люком на крыше, а в 1953 году Westfalia впервые предложила полностью оборудованный кемпер.

Новаторство и следование конвенциям

Разделенное ветровое стекло T1 было заменено на T2 1967 года, получившее название версии «эркера», которая также имела в стандартной комплектации раздвижную боковую дверь. В 1972 году была доступна электрическая версия - за четыре года до того, как VW опробовал электрический Golf, - хотя большинство Transporter сохранили простой бензиновый двигатель с воздушным охлаждением.

Система жидкостного охлаждения появилась в 1983 году, во времена правления более широкофюзеляжного Т3. Полноприводная модель Syncro продемонстрировала потенциал для гонок в пустыне.

Ознакомьтесь с руководством по Transporter на нашем дочернем сайте Parkers.co.uk

Самое большое изменение произошло в 1990 году с T4, который сохранил название Transporter, но отказался от всего остального в пользу переднего двигателя и переднего привода. Однако он по-прежнему был доступен в самых разных стилях, включая готовое к заказу голое шасси и выбор колесных баз.

Настоящее и будущее

Нынешний T6.1 прибыл в прошлом году с улучшенной цифровой кабиной. Что еще более интригующе, VW сотрудничал со специалистами по переоборудованию eClassic над ретро-электрическим T1 e-Bulli и планирует в 2022 году предложить совершенно новый ID Buzz Microbus, построенный на полностью электрической платформе MEB.

Похоже, солнце не зайдет в ближайшее время над любимцем серферов.

Ознакомьтесь с другими функциями CAR здесь

История фургона VW Transporter

VW Transporter - самый продаваемый фургон в истории: по всему миру продано около 12 миллионов единиц. Vansdirect оглядывается на культовый средний фургон и его эволюцию на протяжении многих лет.

Автомобиль Volkswagen Transporter

Благодаря фургонам Volkswagen, показывающим, что фейслифтинг культового фургона Volkswagen Transporter находится на подходе, Vansdirect оглядывается назад на то, с чего все началось с фургона Volkswagen Transporter и как он был адаптирован и модифицирован на протяжении многих лет, от T1 до T6.1!

VW Transporter T1 - (1950-1967)

По прозвищу «Бык», T1 был первоначально унаследован от Volkswagen Beetle и был первым членом семейства Volkswagen Transporter, проживший впечатляющую семнадцатилетнюю жизнь, претерпевая различные изменения.T1 имел задний оппозитный двигатель с воздушным охлаждением с ветровым стеклом, разделенным на две части (известный как «разделенный экран»), и был первым в своем роде фургоном.

VW Transporter T2 - (1967-1979)

Различные версии T1 были проданы ошеломляющим 1 800 000 единиц, прежде чем фургоны Volkswagen решили выпустить Volkswagen Transporter T2 в 1967 году. T2 был обновленной версией T1 с улучшенными функциями безопасности и большими окнами, обеспечивающими больше света и лучшую обзорность. больше не было так желанного разделения окна.

VW Transporter T3 - (1979-1990)

В 1979 году после массовых продаж первых двух поколений Transporter, T3 прибыл с менее благоприятной реакцией на рынок. Кузов фургона был переработан для улучшения обзора и простора, однако это означало, что он весил больше, но по-прежнему использовал тот же двигатель, что и его более легкие предшественники. Однако в 1981 году на его борту появился четырехцилиндровый дизельный двигатель, добавивший тяговое усилие как на дороге, так и в автосалонах.

VW Transporter T4 - (1990-2003)

К 1990 году было продано шесть миллионов фургонов Volkswagen Transporter, однако фургоны Volkswagen не останавливались на достигнутом, решив произвести революцию в дизайне, представив модель T4. Двигатель был перемещен в переднюю часть фургона, и стал доступен выбор из двух вариантов колесной базы и трех категорий полезной нагрузки. Продажи VW Transporter резко выросли, сделав T4 незаменимым фургоном для торговцев.

VW Transporter T5 - (2003-2015)

В 2003 году на британский рынок новых фургонов был представлен VW Transporter T5 со значительными улучшениями подвески и интерьера фургона.Современный T5 получил 2-литровый дизельный двигатель в стандартной комплектации с возможностью выбора между 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением для мощной и плавной езды в зависимости от того, какую из множества моделей вы выберете. для: панельного фургона, фургона для экипажа, комби, California Camper или Caravelle.

VW Transporter T6 - (2015-настоящее время)

Через 65 лет после дебюта Volkswagen Transporter T1 было выпущено шестое поколение культового среднего фургона, в котором фургоны Volkswagen полностью достигли своей цели - разработать фургон, который едет как легковой автомобиль.Множество различных сочетаний двигателей и моделей означает, что фургон по-прежнему невероятно популярен среди торговцев, но также и среди современных отдыхающих, надеющихся сохранить что-то от легендарного автодома, но ищущих более надежную, тихую и безопасную поездку, чем в модифицированном оригинал.

Volkswagen Transporter T6.1 - (Скоро в продаже)

Фургоны Volkswagen недавно представили последнюю версию фургона Volkswagen Transporter, получившую название Transporter T6.1. Как следует из названия, это не капитальный ремонт фургона Transporter седьмого поколения, а более комплексное обновление, которое включает в себя увеличенную унифицированную решетку радиатора и обновленные задние фонари в задней части, чтобы придать новому фургону более современный вид.Также предлагается множество дополнительных технологий для фургона T6.1, измененный интерьер и введение полностью электрической модели Volkswagen e-Transporter.

Какое поколение фургонов Volkswagen Transporter вам больше всего понравилось? Сообщите нам об этом в Facebook или Twitter!

Микроавтобусы Volkswagen Transporter в финансировании

Не можете дождаться VW Transporter T6.1? Vansdirect предлагает широкий выбор фургонов VW с дешевыми вариантами финансирования фургонов, включая лизинг фургона, договор аренды и покупку в рассрочку. Заинтересованы? Просто заполните контактную форму или позвоните нам по телефону 0800 169 69 95, чтобы начать работу уже сегодня!

Руководство по покупке подержанных фургонов: Volkswagen Transporter T5 2003-2015

Как и Golf в автомобильном мире, Volkswagen Transporter имеет непревзойденную репутацию благодаря качеству и привлекательности.

T5 Transporter был представлен еще в 2003 году, оставаясь практически неизменным до фейслифтинга в конце 2009 года и был заменен только в 2015 году сильно модернизированной моделью под маркой T6.

Как и его основные конкуренты, T5 предлагается в различных типах кузова, с моделями с высокой и низкой крышей, длинной и короткой колесной базой, кабиной экипажа, кабиной шасси и компоновкой микроавтобуса Shuttle.

Volkswagen - один из немногих производителей, выпускающих собственный автофургон в форме California, плюс есть пассажирская модель Caravelle. Многие люди выбрали Transporter Kombi, находящийся на полпути между служебным автомобилем и семейным автомобилем - фургон, который мы использовали здесь в течение шести месяцев.

Двигатели доступны на Volkswagen T5 Transporter

Стандартный двигатель T5 выбрать относительно просто.До 2009 года T5 предлагался с четырехцилиндровым двигателем 1.9 TDI мощностью 84 или 102 л.с., а также пятицилиндровым 2,5-литровым двигателем мощностью 131 или 174 л.с.

После фейслифтинга, в том, что многие называют T5.1, все еще проще, поскольку есть один 2,0-литровый четырехцилиндровый агрегат TDI, хотя он предлагается с выбором выходных сигналов и трансмиссий от 84PS до BiTDI. 180PS.

Базовый блок 84PS в T5.1 может быть легко настроен почти вдвое, при этом существует целый ряд опций для увеличения мощности с небольшими затратами.

Между ними есть ступеньки 102PS, 114PS и 140PS вверх по лестнице. Обычно T5 имеет передний привод, но может иметь полный привод через систему Volkswagen 4Motion, в которой нет необходимости, если вы не настроены добираться до самых труднодоступных мест.

Автоматика Volkswagen DSG не без проблем в долгосрочной перспективе. Volkswagen отозвал модели T5 с DSG, чтобы заменить синтетическое масло минеральным. Руководства - более безопасный вариант в долгосрочной перспективе.

Техническое обслуживание на Volkswagen T5 Transporter

С механической точки зрения T5 относительно прочен, и самые большие проблемы связаны с двухмассовым маховиком.Это обычная ошибка, действительно ожидайте, что это произойдет. Признаки его гибели - это дребезжание двигателя, ощущение пропуска зажигания, дрожание или стук. На свой страх и риск игнорируйте любые необычные шумы. Поймайте его до того, как он полностью выйдет из строя, и вы увидите счет на сумму около 800 фунтов стерлингов, хотя, если он распался, для его исправления потребуется немного больше работы и денег.

К другим известным проблемам относятся проблемы с неисправным клапаном рециркуляции выхлопных газов (EGR). Это распространенная, хорошо известная неисправность, настолько серьезная, что, если на ваш T5 не распространяется гарантия, стоит отдавать его в представительства Volkswagen, поскольку они будут заменять его по доброй воле. Однако не стоит рассчитывать на это. Это очевидно, когда загорается индикатор управления двигателем, отказ которого также приводит к переходу в аварийный режим.

Другая известная давняя проблема связана с рулевой колонкой. Если это стук, единственный способ исправить это - заменить нижний сустав колонны - даже тогда это не всегда решается. Попробуйте любую предполагаемую покупку от упора до упора на тест-драйве и прислушайтесь к лязгам, хотя даже новые модели T5 с небольшим пробегом часто демонстрируют этот стук.Volkswagen знает об этой проблеме и, по-видимому, работает над ее исправлением.

Любой стук в подвеске может быть связан с втулками, а задние пружины, как известно, выходят из строя. Осмотрите двигатель на предмет утечек масла, особенно вокруг сальника распределительного вала и масляного насоса. 2.5 TDI с зубчатым приводом, а 1.9 TDI с ременным приводом и нуждается в новом ремне каждые четыре года или 40000 миль и будет стоить от 300 до 400 фунтов стерлингов.

Обслуживание должно производиться каждые 20 000 миль или 2 года, услуга стоит от 180 до 250 фунтов стерлингов в зависимости от пробега. Известно, что шлицы приводного вала выходят из строя, и в таком случае вам придется купить купюру стоимостью около 400 фунтов стерлингов на их замену.

Что смотреть
  • Если есть ржавчина, она в какой-то момент будет повреждена. T5 очень устойчив к гниению даже в местах общего пользования. Любая гниль, посмотрите вместо этого на другую.
  • Не игнорируйте никакие вибрации во время работы, двухмассовый маховик склонен к выходу из строя, ловите его раньше и это обойдется вам дешевле.
  • В рулевой колонке Т5 как известно стучит. Это давняя проблема, которую Volkswagen, по-видимому, еще не решил. Это не касается всех фургонов T5, но будьте осторожны при покупке одного.
  • Нет смысла покупать Т5 без полной истории обслуживания. Люди любят эти фургоны, и, как следствие, их обслуживают. Если в книге нет марок, значит, в какой-то момент ею пренебрегли.

Ищете другие руководства по покупке подержанных фургонов? Нажмите здесь

Где я могу получить справку о фургоне для Volkswagen Transporter?

Многие компании предлагают проверку данных истории фургонов, и мы рекомендуем использовать ее, даже если продавец подержанных автомобилей утверждает, что это уже проводилось. Лучше потратить несколько фунтов и перестраховаться, чем сожалеть - а проверки можно проводить онлайн, через мобильный телефон или с помощью приложений на планшетных ПК.

Проверка HPI

HPI - самая известная компания, занимающаяся проверкой истории автомобиля, настолько, что «проверка HPI» стала общим термином для проверки фона автомобиля.

Существует два уровня страхового покрытия: базовый и полный HPI. Базовая услуга сообщит вам, есть ли у него непогашенные финансовые средства, было ли оно украдено или списано и было ли оно экспортировано / импортировано.

Полная проверка HPI имеет гарантию 30 000 фунтов стерлингов и добавляет: сведения о финансовом соглашении, расхождения в пробеге, историю технического обслуживания, данные о списании, количество предыдущих владельцев, выбросы CO2, информацию о налоге на транспортное средство, чек украденного журнала, если он записан как списанный, рынок оценка, прошлые / будущие значения и полная история изменений номерных знаков.

HPI предлагает проверку клонов в рамках полной службы проверки HPI.

Сколько стоит проверка истории HPI?

Существует два уровня цен на проверку истории автомобиля HPI - 9 фунтов стерлингов.99 за базовое обслуживание и 19,99 фунтов стерлингов за полную проверку HPI.

Как и в случае с другими поставщиками услуг проверки истории транспортных средств, при многократных проверках действует скидка. HPI взимает 29,97 фунтов стерлингов за три чека, которые можно погасить в течение трех лет.


Проверка моей машины

My Car Check - это хорошо зарекомендовавший себя провайдер истории автомобилей (и других транспортных средств). Он работает с 2005 года и ежедневно выполняет более миллиона поисков.

Это один из самых дешевых на рынке, с вариантами проверки истории за 3,99 фунтов стерлингов и 12,99 фунтов стерлингов. Базовая проверка покажет вам, было ли оно украдено, экспортировано, списано, сдано в лом, сведения о его транспортном средстве, оценку, статус и историю МТ. Пройдите полную проверку, и вы получите отчет о финансовой истории автомобиля и гарантию на 30 000 фунтов стерлингов.

Сколько стоит My Car Check Car report?

Существует три уровня цен на My Car Check, включая - что необычно для этого рынка - бесплатный вариант.Это проверяет детали автомобиля, историю MoT и дает оценку

Базовый уровень проверки истории составляет 2,99 фунта стерлингов, варианты полного обслуживания - это один чек на 10,99 фунтов стерлингов, три пакета за 16,49 фунтов стерлингов и пять пакетов за 22,49 фунтов стерлингов.

ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЛЯ ЧИТАТЕЛЯ: Получите дополнительную скидку 10% на полную проверку истории, 3 или 5 пакетов, если вы используете код ваучера HJ10 на кассе.

Всего проверок истории автомобилей

Total Car History, возможно, не самая известная из компаний, занимающихся проверкой истории транспортных средств и данных, но она претендует на звание самой дешевой полной проверки - как для отдельных проверок, так и для тех, которые выполняются в составе нескольких.

Сколько стоит проверка общей истории автомобиля?

Базовый чек подтвердит основные сведения, такие как пробег и история технического обслуживания, а полный чек на 8,99 фунтов стерлингов сообщит вам, был ли он списан, имеет ли он непогашенные финансовые средства, списан, проверку VIN, кражу, оценку и гарантию на 30 000 фунтов стерлингов. .

Volkswagen T5 Transporter Цена

T5 существует уже более десяти лет, и хорошие продажи означают, что их много.Цены начинаются примерно от 3500 фунтов стерлингов за самые ранние, это, вероятно, будут тщательно проработанные, плохо ухаживаемые модели или модели с галактическим пробегом.

Приблизительно 5000 фунтов стерлингов помогут вам лучше ухаживать за примерами, даже простые панельные фургоны желательны по этой цене, поскольку многие переходят в кемперы. Комби с сиденьями во втором ряду делают хорошие семейные автомобили и имеют большую премию, некоторые продавцы просят за них большие деньги. Нередко можно увидеть в продаже автомобили T5 за 30 000 фунтов стерлингов, а желанный кемпер в Калифорнии часто стоит еще 10 000 фунтов стерлингов.

Чтобы узнать о последних предложениях, посетите: Honest John Vans For Sale

Что мы сказали

Как и следовало ожидать от Volkswagen, качество сборки отличное, а остаточная стоимость Transporter - одна из лучших в своем классе. Он также хорошо оборудован, и каждая модель оснащена антипробуксовочной системой ESP, системой удержания на холме и подушками безопасности водителя и пассажира.

В качестве прекрасного фургона для вождения Transporter помогает его гибкая подвеска, которая легко справляется с большинством разрушенных в боях дорог.Даже при полной загрузке Volkswagen более чем способен справляться с лежачими полицейскими и ухабами со спокойной эффективностью ».

Спросите HJ

Что стучит в моем Volkswagen Transporter 2008 года выпуска?

Что стучит в моем Volkswagen Transporter 2008 года выпуска?

Стук обычно связан с подвеской. Сайлентблоки и задние рессоры - частые области отказа Volkswagen Transporter T5.В качестве альтернативы, если из рулевого управления слышен стук, возможно, вам потребуется заменить нижнюю часть колонки. Полный список известных проблем с Transporter T5 см: https://vans.honestjohn.co.uk/van-reviews/volkswagen/transporter-t5-2003/?section=good

Ответил Дэн Пауэлл

Больше вопросов

* Иногда мы показываем ссылку со знаком * рядом с ней. Это означает, что это партнерская ссылка и в результате помогает HonestJohn.co.uk можно использовать бесплатно. Он отслеживается нами, и если вы пройдете через него, это иногда может привести к выплате или выгоде для сайта.

Volkswagen Transporter Van отмечает 70-летие производства

В то время как Volkswagen прекратил импорт модели в Соединенные Штаты несколько лет назад, «народный фургон» продолжает продаваться на других рынках. С 1950 года Volkswagen продал более 13 миллионов автомобилей Transporter. Бренд также выпустил бесчисленное количество вариантов этой модели, включая версии автофургона и фургона.

Первый Transporter сошел с конвейера в 1950 году, и с тех пор он стал известен как семейный автомобиль. Удачно названный «Автобус» также стал синонимом движения хиппи 1960-х годов. Мы собрали огромную фотогалерею каждого поколения Transporter в нижней части этой части, чтобы добавить больше перспективы этому автомобильному значку.

Volkswagen Transporter T1: 1950-1967

Просмотреть все 40 фото

С этого фургона все началось.Теперь известный как T1, первый Transporter был также известен под именами Bus, Bulli и Kombi. Коллекционеры предпочитают чистые образцы оригинального автобуса; особенно невероятная 32-оконная версия.

Volkswagen Transporter T2: 1968–1979

Просмотреть все 40 фото

Transporter T2 был в большей или меньшей степени развитием своего предшественника. Хотя он сохранил базовую форму предыдущего Transporter, модель второго поколения не имела таких отличительных особенностей, как разделенное лобовое стекло и доступные окна на крыше.

Volkswagen Transporter T3: 1980–1992

Просмотреть все 40 фото

T3 - самый прочный из всех транспортных средств с задним расположением двигателя. Продаваемый как Vanagon в США, T3 был первой моделью Transporter, предлагающей доступную систему полного привода.

Volkswagen Transporter T4: 1993-2003

Просмотреть все 40 фото

Несмотря на то, что он не так запоминается, как его предшественники с задним расположением двигателя, Transporter T4 с передним расположением двигателя появился в салонах Северной Америки в 1993 модельном году с EuroVan. паспортная табличка.Квадратный EuroVan, продаваемый исключительно в качестве пассажирского фургона в США, сохранил приятную атмосферу на открытом воздухе своего предшественника благодаря опциональной выдвижной палатке.

Volkswagen Transporter T5: 2004-2015 гг.

Просмотреть все 40 фото

Transporter пятого поколения является развитием своего предшественника. Хотя более не продаваемый в США, T5 промышленного вида вышел на ряд других мировых рынков с различными вариантами двигателей, удивительно высококачественным интерьером и внешним видом, который, возможно, имитировал образ Ford Transit.

Volkswagen Transporter T6: 2016 - настоящее время

Посмотреть все 40 фото

T6 - последняя версия давно эксплуатируемого Transporter. Также, возможно, это одна из самых красивых вариаций фургона. Это особенно верно, если вы отдадите его некой немецкой тюнинговой фирме под названием ABT Sportsline. Посмотри, ты не пожалеешь.

Просмотреть все 40 фотографий

Первые пять поколений Volkswagen Transporter

Несмотря на то, что он постоянно дразнит нас концептуальными автомобилями, которые угрожают должным образом вернуть дух оригинального фургона на базе Type 2 Beetle, Volkswagen, по крайней мере, делает несколько классные вещи в текущем воплощении с точки зрения специальных выпусков и ретро-покрасок.

Чтобы отметить долгую и разнообразную историю фургонов Transporter, сегодня мы рассмотрим пять предыдущих поколений.

Тип 2 (T1)

ПОСТАВЛЯЕТСЯ

Оригинальный T1 был основан на Beetle. Сейчас стоит небольшого состояния.

Первым и самым крутым из семейства Transporter был Type 1 (Beetle) на базе Type 2, также официально известный как Transporter, Microbus или Kombi. Он располагался на той же платформе, что и Type 1, и был оснащен тем же четырехцилиндровым оппозитным двигателем объемом 1100 куб. См с воздушным охлаждением, который выдавал колоссальную мощность 18 кВт.

Оригинальный Type 2 был построен в Германии, Бразилии и Австралии и производился в невероятном количестве вариантов, включая фургоны, пикапы с одной и двумя кабинами, автобусы и кемперы. Излишне говорить, что они сегодня чрезвычайно востребованы и дороги, особенно автобус Samba с 23 окнами.

Тип 2 (T2)

ПРЕДНАЗНАЧЕН

T2 стал известен как «Хлебный рулет». Не представляю почему.

T2 был представлен в 1967 году, чтобы заменить T1, хотя в истинных традициях VW T1 продолжал производиться в Бразилии еще восемь лет.

Т2 был немного больше и значительно тяжелее Т1. Он был оснащен немного большим (1,6 л) и более мощным оппозитным двигателем мощностью 35 кВт, хотя в 1976 модельном году эта мощность увеличилась до 2,0 л, производившей 52 кВт. Похожий на вид, но не такой крутой, как T1, T2 получил прозвище «Хлебный рулет» по понятным причинам.

Тип 2 (T3)

ПОСТАВЛЯЕТСЯ

T3 была последней версией с двигателем, установленным сзади.Стилизован с использованием квадрата.

В то время как T3 был представлен в 1979 году, чтобы «заменить» T2, T2 проделал ту же уловку, что и T1, и оставался там до 2013 года. Да, действительно.

Squarer T3 официально был последним поколением Volkswagen с задним расположением двигателя, но тот факт, что он прекратил производство в 2002 году в Южной Африке, означает, что T2 фактически продержался дольше, так как производился в Бразилии до 2013 года. Как и его предшественники, модель T3 был доступен с большим набором стилей кузова и начал свою жизнь с оппозитным двигателем с воздушным охлаждением, но к 1983 году перешел на двигатели с водяным охлаждением.

Transporter (T4)

ПОСТАВЛЯЕТСЯ

T4 был обычным автомобилем, но в нем была введена система именования «T» - ретроспективно применяемая к предыдущим моделям.

Теперь совпадения начинают сбивать с толку . T4 был представлен в 1990 году и представлял собой обычный переднеприводный фургон с передним расположением двигателя и водяным охлаждением (был доступен полный привод). На момент своего появления T3 все еще строился в Южной Африке, а T2 все еще строился в Бразилии.

T4 не имел ничего общего с любыми предыдущими Transporter'ами, и, фактически, даже система наименования моделей "T" была ретроспективно применена к предыдущим фургонам, когда вышел T4. В то время как T4 был очень обычным фургоном, южноафриканский T3 превратился во что-то более интересное - в конечном итоге он был оснащен рядным пятицилиндровым двигателем Audi с водяным охлаждением!

Transporter (T5)

ПОСТАВЛЕНО

T5 просуществовал до 2015 года, когда его заменила текущая модель T6.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *