История мерседес s класса: Mercedes S-class: История модели

Содержание

Мерседес S класс (Mercedes S class): фото, цена на новый, технические характеристики

Мерседес S класс — премиум-седан с длинной колесной базой и дорогой отделкой салона. Это самая дорогая модель после Мерседес Майбах, которая пользуется неизменной популярностью и спросом в своем классе. Выпуск люксовых авто начался в начала 50-ых годов. За почти 70 лет было сконструировано 6 поколений S класса, последний кузов W222 выпускается с 2013 года. На этих автомобилях применяются все новейшие разработки ходовых качеств, и систем для комфортной езды внутри. По проценту проданных машин — это самый продаваемый Мерседес из всех классов.

История и разработка

За основу S Класс Мерседес был взят Мерседес W187 представленный в 1951 г. Дизайн напоминал авто военного времени, был надежно собран, а отделка интерьера была на высшем уровне. В 1954 г был выпущен W180 с кузовом понтонного типа, они отличались мощными моторами с впрыском топлива в двигатель под высоким давлением.

В 1961 г появились знаменитые кузова *плавники*. Задние крылья были растянуты и заострялись, весь экстерьер пестрил хромированными деталями. Впервые на модель была установлена пневматическая подвеска, а салон был обтянут дорогими материалами. Четвертое поколение предшественника S класса было выпущено в 1968 г. Сзади отсутствовали *плавники*, кузов сал более обтекаемым. Под капот стали устанавливать силовые агрегаты V8, а самая высокопроизводительная версия была оснащена двигателем объёмом 6,3 л.

Мерседес S Класс кузова

Мерседесы S класса выпускались в 4-х типах кузова:

  • Седан, 4 двери, 5 посадочных мест.
  • Купе 2 двери, 2 или 4 места.
  • Лимузин, 4 двери, 6 мест.
  • Кабриолет, 2 двери, откидной верх.

Первое поколение (W116, 1972—1980)

История наименования — это дословный перевод с немецкого Sonderklasse — «особый класс». Первое поколение В116 было выпущено в начале 1972 г. Линия исполнения кардинально отличались от предыдущих моделей. Квадратные фары и массивная решетка радиатора спереди, задние фонари яркие и широкие. Модельный ряд представлен четырьмя вариантами моторов. В 1974 выпущены авто с длинной базой (Лонг) 280SEL, 350SEL и 450SEL. В 1978 г компания Даймлер АМГ впервые установила на S класс турбодизельный мотор. Автомобиль 450SEL известен тем, что на него впервые была установлена ABS (первые ее разработки обходились очень дорого, одна антиблокировочная система стоила как 1/10 часть авто). Первое поколение было экспортировано по всему миру, всего было продано 473 тыс. автомобилей, несмотря на уже начавшийся нефтяной кризис.

 

 

Второе поколение (W126, 1979—1992)

126 кузов Мерседес S класса был представлен в Германии в 1979 г. Дизайн изменился, спереди и сзади новая оптика, пластмассовые бампера, отличительные молдинги и омыватели передних фар. Автомобиль имел прекрасные ходовые характеристики (благодаря моторам V8), спортивный характер, подушки безопасности, и фиксирование ремней при столкновении. 126 кузов выпускался до 1991 г, за всю историю компании Мерседес это одна из лучших моделей. Всего продано 818 тысяч авто.

 

 

Третье поколение (W140, 1991—1998)

Представительский класс в 140 кузове был представлен в Женеве в 1991 г. Легендарный *мерседес кабан* стал самой крупногабаритной версией седана от Мерседес. Главные отличия Мерин 140 от предыдущих поколений:

  • Двойные стекла (как опция бронированные).
  • Выезжающие *рожки* для обозначения габаритов при парковке.
  • Мощный шестилитровый мотор V12.
  • Электрорегулировка сидений.

 

Рестайлинг

В 1994 г после рестайлинга 600 Мерседес получает прозрачное стекло поворотников и обновленную заднюю оптику. Дорожный просвет уменьшили на 1 см за счет этого улучшились аэродинамические характеристики. Передние и задние бампера окрашены в цвет кузова. С 1996 г опционально доступен встроенный навигатор и парктроник. За 7 лет производства было продано 400 тысяч моделей. Из-за огромных размеров модель в Европе не прижилась, но обрела небывалую популярность в России конца 90-х.

Четвёртое поколение (W220, 1998—2005)

Mercedes S class 4 поколения был представлен в 1998 г. Его дизайн получил прозвище *лисичка* из-за скошенных фар и обтекаемых форм. Кузов был короче, чем В140 на 12 см и легче на 300 кг, при этом комфорт и эргономичность в салоне только выросли. Мощная модель С400 комплектовалась турбодизелем V8, а более бюджетная модель S320 получила мотор V6 объёмом 3,2 л. В 1999 г была выпущена спортивная модификация S55 АМГ, с форсированным силовым агрегатом V8.

 

Рестайлинг

В 2002 г после рестайлинга 500 Мерс 4матик получил новую заднюю оптику и передний бампер с расширенными воздухозаборниками. Полный привод работает с распределением силы 40% на переднюю и 60% на заднюю ось. Все базовые модели стали оснащаться современной мультимедийной системой Команд. Всего авто 4 поколения было продано 485 тыс. экземпляров. В этот период компания Даймлер АМГ испортила репутацию самых надежных автомобилей тем, что у В220 часто ломалась пневматическая подвеска, а моторы требовали ремонта на пробеге от 175 тысяч км.

 

Пятое поколение (W221, 2005—2013)

Mercedes S в кузове W221 был представлен в 2005 г. В элементах экстерьера заметны линии ретромобилей, колесные арки очень раздуты, задний бампер растянут. Премиальный седан оснащен пакетом функций для безопасности и комфорта. На базе 221 кузова выпущены высокопроизводительные версии S63 и S65 АМГ. В 2008 г следуя модным тенденциям в автомобильном мире компания Мерседес выпустила гибридную модель S400.

 

 

Рестайлинг

После рестайлинга в 2009 г W221 получил систему Блютек, Мерседес Blueefficiency и полноприводную трансмиссию (доступна как опция).

 

Шестое поколение W222 (2013- н.в)

222 кузов выпускается с 2013 года по сегодняшний день. Все линии экстерьера сдержанны и роскошны. Передняя диодная оптика уже в стоке оснащена функцией *умный свет*, способна поворачивают пучок света за рулем, а также автоматически регулировать интенсивность освещения в зависимости от времени суток и режима езды трасса/город. Передний бампер с огромными воздухозаборниками в форме *жабр*. В колесных арках покрышки с маркировкой дисков 20 дм. Двойные патрубки выхлопных труб соединены хромированной линией.

Салон S class отличается отделкой из дорогой мягкой кожи. Передний и задний ряд оборудованы подогревом, вентиляцией и массажем. В отделке центральной консоли и руля преобладают алюминий, хром и лакированное дерево. Задний ряд разделен стационарным тоннелем с встроенным холодильником. В подлокотнике размещены держатели для стаканов (как опция подставка под бокалы), беспроводная зарядка, наушники и пульт управления системой мультимедиа, кондиционирования и массажа). Опционально доступна система ENERGIZING — контроль и управление подсветкой, вентиляцией, звуками, массажем и ароматами в салоне.

 

Купе C217

Спортивный Мерседес представлен в кузове купе. Передние фары оснащены интеллектуальной системой управления диодами и украшены кристаллами Сваровски. Intelligent Drive следит за дорогой, давлением в шинах зимой, а также предупредит водителя об угрозе ДТП. Вместо селектора коробки передач установлен сенсорный джойстик. На лобовое стекло проектируется вся текущая информация о дорожной обстановке. Внутри сиденья ковши элегантной формы (салон собирается вручную). Все дефлекторы и тумблеры выполнены из алюминия. На купе устанавливаются покрышки с самым высоким индексом скорости шин Y, выдерживающие нагрузку до 300 км в час.

 

 

Кабриолет A217

Мерседес Бенц S класс кабриолет имеет 2 двери и 4 посадочных места. Обивка салона в цветах на выбор: черный, вишневый, бежевый, белый и серый. Приборная панель и экран мультимедиа объедены в большую жидкокристаллическую панель, управлять которой можно как голосом, так и прикосновением. В техническом плане Мерседес кабрио оборудуется всеми передовыми технологиями для быстрой езды и контраварийными системами. AIRCAP предотвращает попадание порывов ветра в салон, AIRSCARF обогревает потоками воздуха шею водителя имитируя теплый шарф. Передняя оптика с диодами и кристаллами Сваровски. Решетка радиатора Даймонд, фирменная эмблема расположена посредине.

 

 

Технические характеристики

Базовая комплектация с 3 л дизельным мотором имеет такие характеристики:

  1. Девятиступенчатая автоматическая коробка передач.
  2. Полный привод.
  3. Вес 2 тонны 740 кг.
  4. Багажное отделение объёмом 510 л.
  5. Расход топлива в режиме комфорт город 9 л/шоссе 5,7 л.
  6. Максимальная скорость 250 км в час.
  7. Разгон до 100 км за 5,8 с.

Список бензиновых двигателей, устанавливаемых на авто

  • 4,6 л, V8, мощность 456 лошадиных сил, максимальная скорость 250 км в час.
  • 6 л, V12, мощность 530 л.с.
  • 5,5 л, V8, 585 л.с.
  • 6 л, V12, 630 лошадиных сил.

Список дизельных двигателей, устанавливаемых на авто

  • 3 л мотор с турбиной, V6, мощностью 258кВт.

Популярные модели в России

На данный момент самыми популярными моделями Мерседес ЭС класс являются: авто с моторами 3,5 л и 4,6 л бензин, рестайлинговый 3 л турбодизель в длиннобазном исполнении. Высокопроизводительный бензиновый двигатель 5,5 л бензин. Самый востребованный цвет машины как на первичном, так и вторичном рынке — черный.

Тюнинг

Carlsson собран в 2013 г, оснащен силовым агрегатом V8 мощностью 610 лошадиных сил. Передний бампер имеет единый широкий воздухозаборник, боковые обвесы тонкие, на багажнике расположен спойлер. В колесных арках диски с диаметром 21 дм. Салон обтянут мягкой кожей, также внутри установлена аудиосистема REVOX, два сенсорных экрана и точка Вай-Фай.

 

S65AMG тюнингованное Voltage Design. У этой модели бампера из углеродного волокна, боковые обвесы из карбона. Тормозная система установлена углеродно-керамическая, тормозные суппорта — поршневые. Мотор с доступной мощностью 630, 680 и 719 лошадиных сил на выбор. Максимальная скорость 300 км/час, на 719 л.с. — 320км/час.

Brabus Rocket 900 тюнинг-модель представлена в 2015 г в Женеве. На автомобиль установлен силовой агрегат объёмом 6,3 л. Разгон до первой сотни 3,7 с, 9,1 с до 200 км, максималка 350 км в час. Расход бензина в городе 17,1 л, шоссе 8,6 л. Кузов украшен дутыми карбоновыми бамперами и обвесами. В колесных арках фирменный диски Брабус 21 дм. Подсветка логотипа *В* доступна как опция, включается чип-ключом.

 

 

Конкуренты

Список конкурентов нового Мерседес S класс:

  1. Ауди А8.
  2. БМВ 7.
  3. Ягуар XJ.
  4. Лексус LS.

 

 

 

Все модели относятся к F-классу.

Цена

Мерседес S класса цена за новую машину начинается от 120 тыс. долларов. На вторичном рынке цены колеблются от 30 до 90 тыс. долларов в зависимости от года выпуска, пробега и общего состояния кузова машины. Купить Мерседес из Германии с пробегом от 150 тыс. км можно по цене от 18 тыс. долларов.

Отзывы

Дмитрий, Волгоград. Купил *лису* 2001 годы выпуска с пробегом в 80 тысяч в 2006 г. По подвеске провожу регулярные ТО и замену расходных деталей, иначе проблема накапливается и можно попасть на капитальный ремонт. Дизельный мотор едет отлично при замере показал 9 с до сотни. Хорошая управляемость машина не валкая, на трассе ведет себя очень собрано, на длительные расстояния ехать комфортно. Сейчас наездил 320 тысяч км, мотор до сих пор без капремонта (невероятно, но факт). Обслуживать дорого, но нужно. Продавать и менять на новую Весту не собираюсь.

Проблемы и неисправности

Задняя подвеска — многорычажка, стойка стабилизатора выдерживает 120-130 тысяч км, если вовремя не поменять резинки, замене подлежит целый блок. Автомобиль достаточно тяжелый, тормозные диски подлежат замене каждые 25-30 тыс.км. Пневмостойки и пневмобаллоны подлежат техническому обслуживанию каждые 15 тыс.км, при нерегулярном посещении ТО баллон может разорвать во время движения. Коробка 9G Троник, после 150 тыс. км требует ремонта.

Преимущества и недостатки

Преимущества:

  • Комфортная и мягкая езда.
  • Отличная шумоизоляция и комфорт в салоне.
  • Большой багажник.
  • Отзывчивый и маневренный руль.

Недостатки:

  • Недешевый ремонт и детали.
  • При езде по неровным дорогам ресурс силового агрегата, коробки и подвески сокращается на 30%.
  • Расход топлива у моделей до 2010 г, превышает паспортные почти в 1,5 раза.
  • Двигатель ест масло, чем больше рабочий объём, тем чаще нужно доливать.

S класс мерседес — автомобиль как для личного вождения, так и для езды с водителем. Авто дорогое в покупке, так и обслуживании. В цену входит не только уютный салон и ходовые качества, но и статус, с которым машину встречают на дороге.

Видео

Популярные модели:

A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176

B-Class W245 B-Class W246

C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204

CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216

CLA-Class C117

CLC-Class C203

CLK-Class C208 CLK-Class C209

CLS-Class C219 CLS-Class C218

E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок

G-Class W463

GL-Class X164 GL-Class X166

GLK-Class X204

ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166

R-Class W251

S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217

SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231

SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172

SLR-Class C199 SLS-Class C197

Sprinter W901 Sprinter W906

Vaneo W414

Maybach 57 Maybach 62

GLA-Class X156

Mercedes S-Class. Особый Класс. История модели.

Первый Mercedes-Benz S-класса – Sonderklasse переводится с немецкого как «особый класс» — появился 25 сентября 1972 года. Хотя и ранее самые роскошные автомобили с трёхлучевой звездой имели в названии букву S, до этой даты официально они не были объединены в один класс. Новый флагман в кузове W116 заменил на конвейере седаны W108-109.

Внешность новинки сильно изменилась по сравнению с предшественником. Горизонтальные прямоугольные фары заняли место вертикальных округлых. Задняя оптика увеличилась в размерах, их стёкла сделали рифлёными – так их поверхность меньше загрязнялась при движении. Как и прежде, по периметру автомобиля проходила хромированная полоса, но теперь её сделали ниже, что создавало иллюзию двойных бамперов. В целом дизайн автомобиля стал более динамичным и современным.

Не только внешность W116 была революционной для своего времени. Именно на эти автомобили впервые в мире серийно стали устанавливать ABS.

Первой появилась модель 350SE, оснащенная двигателем V8 мощностью 200 л.с. Чуть позже в продажу поступили 6-цилиндровые 280SE и 280S, причем последний был карбюраторным.

Через 3 месяца в свет была выпущена модель 450SE с большим 4,5-литровым V8. Ещё через 2 месяца появился удлиненная на 100 мм версия 450SEL, а в конце 1973 года – 350SEL. 280SE получил длинную базу только в 1974 году. В том же году 450SEL признали автомобилем года в Европе.

В сентябре 1975 начались продажи самого мощного «сто шестнадцатого» – 450SEL 6.9. Автомобиль, являющийся идейным наследником 300SEL 6.3 (W109), развивал 286 л.с. За счёт расточки цилиндров и увеличения хода поршня объём возрос до 6,9 литров, диаметр цилиндра увеличился с 92 мм до 107 мм, ход поршня – с 85 мм до 95 мм). Топовая модель производилась только в длинном кузове и оснащалась гидропневматической подвеской. Стоил флагман в полтора раза дороже обычного 450SEL. Также существовала версия 450SEL 6.9 AMG. Поскольку фирма AMG только 1998 году вошла в состав концерна Daimler-Chrysler (1 января 2009 года Daimler AG получит полный контроль над AMG), то AMG-версии, выпущенные до этого момента, в данной статье подробно рассматриваться не будут.

Все модели 450SE450SEL оснащались только трехдиапазонным автоматом. Для остальных бензиновых моделей были также доступны четырех- и пятискоростные механические КПП.

В конце 1975 – начале 1976 года в угоду экологическим нормам были заменены топливные системы всех двигателей – кроме только что появившегося 6,9-литрового гиганта, — что привело к небольшому падению мощности.

В марте 1978-ого был проведен рестайлинг, в ходе которого мощностные показатели всех двигателей увеличились, топовый же вновь остался нетронутым.

Через месяц, в основном для рынков Канады и США, выпустили экономичную модель 300SD. Она оснащалась 5-цилиндровым турбированным дизельным двигателем, развивавшим 115 л.с., и комплектовалась только четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Появление такого необычного продукта в линейке S-класса объясняется американскими законодательными нормами: существовало ограничение на среднее для всего модельного ряда потребление топлива.

Экстерьер версий для Нового Света отличался специальными увеличенными бамперами – столкновения при малых, почти пешеходных скоростях, не должны наносить повреждений – и блоками фар с двумя круглыми фонарями.

Модели с V8 (кроме 450SEL 6.9) предлагались в специальных бронированных вариантах – как в удлиненных, так и в коротких кузовах.

В сентябре 1979 года на Франкфуртском автосалоне показали S-класс в кузове W126. Автомобиль, разработка которого началась ещё в апреле 1973 года, стал логичным развитием W116 как в области дизайна, так и в области техники. Целью конструкторов было улучшить комфорт, динамику и безопасность, уменьшив при этом расход топлива. С учётом необходимости снижения веса был разработан более лёгкий кузов. Улучшилась аэродинамика, коэффициент сопротивления воздуха составил 0,36Cx. Автор дизайна W126 – Бруно Сакко, создавший ряд прототипов C111.

W126 стал первым европейским автомобилем, оснащённым подушкой безопасности, однако она была опциональна. В отличие от американской автомобильной промышленности, где ещё в 70-ых гг. серийно производили автомобили с AirBag и где подушкой пытались компенсировать не пристёгнутый ремень безопасности, немцы предложили подушку как дополнение к ремням с преднатяжителями (современный AirBag намного более эффективен, если человек пристёгнут).

Кроме того, новинка оснащалась системой TCS (Traction control system), предотвращавшей пробуксовку, ABS (с 1986 года в стандарте, до этого в базовых комплектациях только флагманских моделей с V8 в 5 и 5,6 литра), круиз-контролем с датчиком наклона кузова, подогревом передних сидений, гидропневматической подвеской для старших моделей, гидроусилителем руля (стандартно для всех версий). Можно было заказать раздельные задние сиденья. Коробки передач были четырехступенчатыми механическими и автоматическими или пятиступенчатыми механическими. Для машин с V8 механические КПП предлагались только на заказ.

Во Франкфурте были представлены бензиновые 280S, 280SE, 280SEL, 380SE, 380SEL, 500SE, 500SEL и дизельный 300SD. Как и прежде, дизель предназначался в основном для Нового Света. Инжекторные версии оснащались системой впрыска BOSCH K-Jetronic.

Версии со стандартным кузовом, длина которого составляла 4995 мм, появились в продаже в начале 1980 года. Удлинённые (5135 мм) стали доступны в следующем году – они носили индекс V126. Все версии с V8 за редким исключением можно было заказать с заводским бронированием.

Традиционно экстерьер версий для Нового Света отличался крупными бамперами и иной оптикой.

В 1981 году 380SE был избран автомобилем года. А в сентябре состоялась премьера купе S-классе (кузов C126). У новинки не было центральных стоек, и в целом внешность купе получилась менее тяжеловесной, чем седана, кузов имел чуть более низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx=0,34). В продажу поступили модели 380SEC и 500SEC (буква C в названии означает кузов купе). В октябре его запустили в производство, тогда же мощность всех V8 упала. В этом же году на заказ стали предлагать подушку безопасности для водителя. Через год была обновлена дизельная версия: её мощность возросла на 4 л.с.

1985 год оказался знаменательным для W126. Модель 280S была заменена на 260SE и 300SE/SEL (буква E обозначала электронный впрыск). Таким образом в модельном ряду S класса не осталось автомобилей с карбюраторными двигателями. Короткобазные турбодизельные 300SD Turbodiesel постепенно сменились на 300SDL Turbodiesel, 420SE/SEL/SEC заняли место 380SE/SEL/SEC, двигатель 500SE/SEL/SEC прибавил 14 л.с. Появился новый флагман – 560SEL (купе – 560SEC) и его более мощная версия 560SEL ECE (купе, соответственно, 560SEC ECE). На автомобили с V8 опционально стали устанавливать катализатор выхлопных газов.

Для 500SE/SEL/SEC и 560SEL/SEC подушка безопасности водителя вошла в стандартную комплектацию, а через год появился опциональный AirBag для переднего пассажира.

В том же 1985 году в единственном экземпляре был сделан специальный автомобиль для папы Римского Иоанна Павла Второго.

В конце 1987 года произошел очередной рестайлинг. Мощность двигателей V8 возросла, 560SEL/560SEC и 560SEL ECE/560SEC ECE объединили в одну модель с тем же двигателем в 300 л.с., и теперь для него также предлагался катализатор. Модель 300SDL Turbodiesel сняли с производства. Через полгода появилась короткобазная модель 560SE. Это был единственный W126 с V8, который нельзя было заказать в бронированном исполнении.

В 1990 году на конвейере появились новые дизельные модели 350SD Turbodiesel и 350SDL Turbodiesel. Их выпускали чуть более года.

В 1991 году производство W126/C126 начали сворачивать, последние 126-ые выпустили на заводе в ЮАР в 1994 году. Модель выпускали 12 лет – это очень большой срок для флагмана марки, ни одно другое поколение S класса не продержалось на конвейере так долго. По сей день главы многих стран третьего мира передвигаются на этих автомобилях. Все это говорит об исключительной удачности и надёжности W126.

За годы производства сто двадцать шестого кузова тогда ещё независимое тюнинговое ателье AMG предлагало несколько программ модернизации мотора M117:

1) 5,0л, 276л.с. при 5750 об/мин, 408Нм при 4000 об/мин
2) 5,0л, 340л.с. при 5750 об/мин, 457Нм при 4500 об/мин
3) 5,2л, 300л.с. при 5250 об/мин, 455Нм при 4000 об/мин
4) 5,4л, 310л.с. при 5250 об/мин, 475Нм при 4000 об/мин
5) 5,6л, 320л.с. при 5250 об/мин, 498Нм при 4000 об/мин
6) 5,6л, 360л.с. при 5500 об/мин, 510Нм при 4000 об/мин
7) 6,0л, 331л.с. при 5250 об/мин, 525Нм при 4000 об/мин
8) 6,0л, 385л.с. при 5500 об/мин, 566Нм при 4000 об/мин

Как часто случается в автомобильном мире, развитие дизайна успешной модели шло неравномерно: если внешность модели является эволюцией внешности предшественника, то следующее поколение будет революционным. За примерами далеко ходить не надо – тот же Volkswagen Golf. Так случилось и с S классом третьего поколения.

Появление в 1987 году BMW 750Li в кузове E32 больно ударил по позициям Mercedes-Benz в F классе (представительские седаны по европейской классификации). W126, находящийся в производстве уже 8 лет, не мог соперничать с баварским флагманом. Одним из главных плюсов на стороне BMW стало наличие в линейке двигателей моторов V12. Чтобы удержать уровень продаж, необходима была революционная модель с V12 в гамме моторов.

Хотя прототипы третьего поколения появились ещё в 1989 году, а предварительная серия была выпущена в 1990-ом, публике легендарный «сто сороковой» представили только в марте 1991 года. Экстерьер W140 получился визуально очень тяжеловесным. Пропорции кузова не имели ничего общего с предшественником. Автомобильный мир разделился на две части: одним модель понравился, другие, наоборот, находили её дизайн безвкусным и чересчур брутальным. Такой внешности есть объяснение – всё в этой машине было подчинено комфорту.

Представили сразу 8 модификаций: 300SE/SEL 3.2, 400SE/SEL, 500SE/SEL и 12-цилиндровый флагман 600SE/SEL (как и прежде, SE – обычный «короткий» кузов, SEL – удлинённый на 100 мм), хорошо известный в России как «шестисотый». Из оснащения стоит отметить двойное остекление в целях улучшения шумоизоляции салона, привод дверей, двухзонный климат-контроль, многорычажную подвеску с системой регулирования дорожного просвета, гидроусилитель руля с зависящим от скорости усилием, преднатяжители ремней безопасности с изменяемой силой натяжения ремней. На W140 было применено некоторое подобие парктроника: при движении назад из задних крыльев выдвигались специальные штыри, длина которых впоследствии возросла. Система кондиционирования воздуха могла работать в течение 20 минут после выключения двигателя. Коробки передач устанавливались четырех- и пятискоростные автоматические либо пятиступенчатые механические. W140 стал первым «Мерседесом», в котором применили шину данных CAN (Controller Area Network): она позволила объединить управление всей электроникой в единое целое, что повышало её надёжность. С другой стороны, установка на такой автомобиль новой сигнализации стала несколько более трудоёмкой процедурой.

В конце 1991 года выпустили турбодизельную модификацию 300SD. Именно её использовали для работы в таксопарках.

В конце 1992 году мощность моторов V8 и V12 немного снизили в целях повышения надёжности и уменьшения расхода бензина. Тогда же появилось купе C140, которое отличалось богатой комплектацией: она включала много опций, предлагавшихся для седана только на заказ. Кроме того, к запуску в производство подготовили младшую модель 300SE 2.8 – она предлагалась только с короткой базой, автоматическая коробка и кондиционер были заказными. Именно на таком автомобиле 31 августа 1997 года разбилась принцесса Диана. Автомобиль принадлежал отелю и был предназначен для перевозки важных гостей – отели, как правило, покупали наиболее дешёвые версии S класса.

В этом же году на заказ начали производить бронированные версии 500SEL и 600SEL.

В середине 1993 года классификация моделей Mercedes-Benz изменилась. Из названий исчезли буквы, указывающие на электронный впрыск, длину и тип кузова, литера означающая принадлежность машины к S-классу теперь находилась перед цифровым индексом, отражающим рабочий объём двигателя. Теперь 300SE 2.8 назвался S 280, 300SE/SEL 3.2 – S 320, 400SE/SEL – S 420, 500SE/SEL – S 500, 600SE/SEL – S 600, 300SD — S 350 TURBODIESEL, 500SEС – S 500, 600SEС – S 600.

В 1994 году выпустили «бюджетную» версию купе – S 420. Кроме того, в этом же году провели рестайлинг экстерьера, с целью сделать внешность машины менее брутальной. Бамперы стали более округлые, появилась полоса, проходящая вдоль молдингов, задние фонари стали уже, передние указатели поворотов сделали белыми (ранее были оранжевыми), решётка радиатора имела теперь шесть горизонтальных полос вместо трех, с заднего крыла была убрана радиоантенна (теперь их стало две разных диапазонов – в заднем стекле и заднем бампере). Изменилась форма боковых зеркал. В отделке интерьера появляется больше дерева и кожи.

В апреле 1995 года парковочные штыри заменили на Parktronic с ультразвуковыми датчиками, система стала стандартной для S 600, для остальных моделей – на заказ. Круиз-контроль становится стандартным для всех моделей. Осенью на Франкфуртском автосалоне показали удлинённый на один метр по сравнению с длиннобазным седаном лимузин S 600 Pullman – наследник модели 600 Pullman W100, которая выпускалась в 1964-1981 гг. Список опций этой модели содержал лишь один пункт: «все, что пожелает заказчик». Можно было заказать как бронированную, так и обычную версии лимузина.

Кроме того, появился универсал S-класса W140 T-modell. Их было произведено всего 100 штук. Универсал предлагался на базе S 320, S 420, S500, S 600 в удлинённых кузовах, на всех машинах задняя подвеска была саморегулирующейся. В соответствии с заводской классификацией кузовов универсал имел заводской индекс S140.

Последний рестайлинг произошел в 1996 году. Задние указатели поворота стали белого цвета. S 350 TURBODIESEL заменили на более экономичную, мощную и экологичную модель S 300 TURBODIESEL. Появились боковые подушки безопасности, навигация, ESP, датчик дождя. Купе выделили в отдельный CL-класс, была увеличена стандартная комплектация. Дальнейшая история купе на базе S-класса станет темой отдельной статьи.

Версии для Северной Америки отличались площадками под номера: передняя отсутствовала, а задняя была уже, чем на европейских машинах. Мощность всех двигателей была немного ниже, купе S 420 не предлагалось.

В 1997 году на Женевском автосалоне были показаны S 500 и S 600 в уникальной чёрно-красной расцветке, салон был обшит кожей этих же тонов. Комплектация автомобилей включала почти все возможные опции.

В том же 1997 году на основе длиннобазного S500 был подготовлен специальный открытый автомобиль для Папы Римского. Таким образом, уже второй раз S класс удостоился чести служить главе католической Церкви.

В 1998 году W140 сняли с производства – пришло время четвёртого поколения S класса. Чуть дольше продержался на конвейере S 600 lang, так как, несмотря на появление новой модели, некоторые покупатели, в основном с Ближнего Востока, предпочитали новинке монументальный W140. Бронированные версии и Pullman производили ещё два года, только в 2000 году их заменили моделями четвёртого поколения.

В конце 90-ых годов качество «Мерседесов» начало падать, и многие считают, что W140 (C140) был последним автомобилем с трёхлучевой звездой, при производстве которого надёжность инженерного решения была важнее её маркетинговой целесообразности.

Четвёртое поколение S класса дебютировало на Парижском автосалоне в 1998 году. Поскольку предшественник показался многим чересчур монументальным, то новый кузов W220 старались сделать визуально менее массивным. Также необходимо было уменьшить расход топлива, сохранив при этом динамику.

Во всём автомобиле чувствовалась экономия. Салон стал меньше. Кроме того, качество его отделки на недорогих версиях упало, в интерьере появилось больше пластика.

Всё бензиновые двигатели теперь стали трёхклапанными (два впускных и один выпускной), что понизило скорость газообмена и, как следствие, привело к уменьшению мощности. На S 500 и S 600 появилась система отключения части цилиндров (ZAS) в целях экономии топлива. Если такая система установлена, то максимальная мощность двигателя немного понижается. В двигателе S 500 цилиндры отключаются выборочно, а в двигателе S 600 – целый ряд. В таком случае обе ветви выпускной системы V12 сводятся в одну, чтобы предотвратить остывание одного из катализаторов во время отключения ряда цилиндров.

С другой стороны, в новинке появилось очень много новой электроники. И хотя она не всегда адекватно работала, это был огромный шаг вперёд.

Среди электронных систем стоит отметить круиз-контроль Distronik, систему доступа с помощью электронной карты Keyless Go, систему управления электроникой автомобиля COMMAND, голосовое управление LINGUATRONIC.

Динамику удалось сохранить благодаря уменьшению веса за счет обильного использования алюминия и высокопрочной стали, улучшения аэродинамики (Cx=0,27), применения новых систем впрыска и новых блоков управления двигателем. До рестайлинга были доступны всего две коробки передач, обе автоматические 5-ступенчатые с электронным управлением: W 5 A 330 для двигателей, развивающих не более 330 Нм, и W 5 A 580 для более мощных двигателей.

Особое внимание уделили активной безопасности. Автомобиль оснащался четырьмя боковыми Air Bag, подушки водителя и переднего пассажира имели, в зависимости от силы столкновения, две степени наполнения газом.

Первыми в продаже появились модели S 320, S 320 Long, S 430, S 430 Long, S 500, S 500 Long. В отличие от предшественников, бензиновые 6-цилиндровые двигатели теперь имели V-образную компоновку. Длиннобазные версии были на 120 мм длиннее, колёсная база соответственно составляла 2965 мм и 3085 мм.

Через год выпустили S 320CDI c 6-цилиндровым турбодизелем, бюджетный S 280 (не был доступен на рынке Германии), а также спортивные версии S 55 AMG и S 55 AMG Long. Первые 2 модели были доступны поначалу только в короткобазных версиях.

В 2000 году начали выпускать 12-цилиндровый флагман S 600 Long, дизельный S 400 CDI (удлинённая версия появилась чуть позже), а также бронированные и Pullman-версии S 500 и S 600. «Пульман» длиннее обычного длиннобазного седана на 1055 мм.

 

В 2001 году появились удлинённая дизельная модель S 320 CDI Long и 12-цилиндровая спортивная модификация S 63 AMG Long, для которой также была доступна система отключения ряда цилиндров.

В конце 2002 года произошел рестайлинг. S 320 (Long) заменили на S 350 (Long).

Для некоторых моделей стала доступна система полного привода 4MATIC – постоянный полный привод, 40% тяги передается на переднюю ось, 60% – на заднюю: в линейке моделей появились S 350 4MATIC, S 350 4MATIC Long, S 430 4MATIC, S 430 4MATIC Long, S 500 4MATIC, S 500 4MATIC Long.

Стали доступны модификации S 280 Long и S 400 CDI Long. S 55 AMG Long заменили на более мощный S 55 AMG Kompressor (Long), вследствие чего S 63 AMG Long был снят с производства. На S 600 поменяли двигатель: теперь он оснащался двумя турбонагнетателями низкого давления (0,9 бар) и выдавал 500 л.с. Ряд трансмиссий пополнился двумя новыми пятидиапазонными автоматическими коробками W 5 A 400 и W 5 A 900 (последняя – для 12-цилиндровых моделей). В экстерьере изменения можно заметить с трудом: немного увеличилась в размерах решётка радиатора, изменились нижние отверстия в переднем бампере, стекло фар стало более прозрачным, а в задних фонарях в место двух теперь четыре белые полосы. Появилась превентивная система безопасности PRE-SAFE, которая в случае аварийной ситуации (экстренное торможение или сильный занос) приводит кресла в безопасное положение, закрывает люк в крыше, натягивает ремни безопасности. Варианты двигателей с системой отключения цилиндров ZAS больше не предлагались.

В 2003 году в продажу поступили S 350 4MATIC и самый мощный «двести двадцатый» – S 65 AMG Long с турбированным V12 (два турбокомпрессора – по одному на каждый ряд цилиндров, давление надува 1,5 бар). Стала доступна первая в мире семиступенчатая коробка передач 7G-TRONIC. Существуют две версии этой КПП – для двигателей с крутящим моментом до 400 Нм или до 700 Нм.

Пятое поколение S класса в кузове W221 было представлено на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2005 года.

По сравнению с предшественником внутрисалонное пространство возросло благодаря увеличению колёсной базы. Двигатели теперь имели по четыре клапана на цилиндр.

В W221 были реализованы такие системы как Brake Assist Plus (распределяет тормозное усилие в зависимости от скорости нажатия педали тормоза и дистанции до препятствия или впереди идущего автомобиля), Night View Assist (система ночного виденья, использующая инфракрасные датчики).

Первыми в продажу поступили S 300 Long, S 350, S 350 Long, S 500, S 500 Long, S 550, S 550 Long и флагман S 600 Long. Для большинства стран базовым стал S 350, исключение составили специфические рынки – такие как Китай. Доступны только автоматические коробки передач: пятиступенчатая и семиступенчатая 7G-TRONIC.

В 2006 году начато производство S 450, S 63 AMG, S 63 AMG Long, S 65 AMG Long, дизельных S 320 CDI, S 320 CDI Long, S 420 CDI, S 420 CDI Long, а также бронированных версий (S-Guard). В Россию модификации на тяжёлом топливе не поставляются. Для некоторых моделей стал доступен полный привод: S 350 4MATIC, S 350 4MATIC Long, S 450 4MATIC, S 450 4MATIC Long, S 500 4MATIC, S 500 4MATIC Long, S 550 4MATIC, S 550 4MATIC Long, S 320 CDI 4MATIC, S 320 CDI 4MATIC Long.

 

В 2008 году появилась Pullman-версии, в том числе и бронированная.

 

В кузове W221 было показано 3 «зелёных» концепта: S 320 CDI Blue Efficiency, S 300 Bluetech Hybrid и S 400 Blue Hybrid. Первый впоследствии стали продавать в Германии – это S 320 CDI с применением технологий энергосбережения. S 300 Bluetech Hybrid – это единственный S класс с 4-цилиндровым двигателем, он оснащается 204-сильной рядной «четвёркой» и электромотором, развивающим 20 л.с. S 400 Blue Hybrid создан на базе S 350. Бензиновая «шестёрка» форсирована до 279 л.с., во время её работы и при плавном торможении с помощью генератора мощностью 15 Квт, объединённого с электромотором, заряжается литиево-ионная батарея емкостью 7 Ач. Электромотор подключается в зависимости от уровня заряда. Запуск в производство этого гибрида запланирован на 2009 год. Также в следующем году планируется и проведение рестайлинга.

Почему у многих людей слово «представительский класс» ассоциируется в первую очередь с S-классом? Почему многие главы государств совершают официальные визиты на S-классе? В чём секрет его популярности? Возможно в том, что в этом автомобиле надёжность сочетается с передовыми техническими решениями, комфорт с динамикой. Если человек покупает такую машину, то он знает, за что он платит деньги, и не будет жалеть о своём выборе.

Герой своего времени: история создания и успеха Mercedes-Benz S-klasse W140

Эта модель примечательна тем, что она, в отличие от предшественников, даже появилась в нашей стране физически новой, причем дебют третьего S-класса в 1991 году мистическим образом совпал с распадом СССР и возникновением в России целевой аудитории обеспеченных покупателей – так называемых «новых русских», для которых новейший флагман Mercedes тут же стал излюбленным транспортным средством. Именно поэтому «сто сороковой» смог в своё время стать в нашей стране больше, чем просто престижным автомобилем немецкой марки – сегодня его можно рассматривать как целое социально-автомобильное явление в России периода девяностых годов.

Пролог

В сентябре 1986 года компания BMW выпустила второе поколение флагманской модели седьмой серии с индексом E32. Mercedes S-класса с индексом W126 к тому времени уже выпускался около 7 лет — срок немалый даже для такого фундаментального и консервативного автомобиля, как представительский седан сегмента F. Да, «сто двадцать шестой» опережал своё время, однако во второй половине восьмидесятых этот «шейховоз» выглядел уже несколько устаревшим. Ситуацию не спасало ни косметическое обновление, ни богатая комплектация, ни 8-цилиндровый двигатель объемом 5,6 литра – и дилерам, и потенциальным покупателям стало очевидно, что в замене нуждается сама платформа.

На новую модель возлагали большие надежды, ведь именно представителю третьего поколения предстояло отстаивать честь марки в высшей бундеслиге в следующем десятилетии. Кроме новой модели BMW, среди конкурентов Мерседеса в то время числился и полноприводный седан Audi V8.

Вдобавок в конце восьмидесятых активизировались и японские производители, выпустив «люксовые» модификации своих седанов под отдельными брендами Lexus и Infiniti.

Новый Mercedes должен был затмить конкурентов как внешностью, так и комплектацией.

А ведь решение о работе над третьим по счету S-классом было принято еще в 1981 году – то есть, вскоре после начала производства «сто двадцать шестого»! Год спустя появились первые наброски и полноразмерные макеты, а поисковый вариант (еще на платформе предшественника), в котором без особого труда просматривается будущий «сто сороковой», был изготовлен уже в 1984 году.

Плотно же в Штутгарте занялись предметной разработкой нового S-класса практически одновременно с дебютом баварской «семёрки»: в ноябре 1986 года на стенде заработал прототип двигателя V12, 9 декабря была утверждена окончательная компоновка автомобиля и определены основные решения в дизайне автомобиля, а к весне 1987-го были изготовлены первые двадцать прототипов, которые проходили краш-тесты и различные испытания. К осени 1988 года Mercedes-Benz располагал уже полусотней прототипов, а в октябре 1989 года по обходной технологии был собран первый предсерийный экземпляр.

Пилотная партия новых S-классов сошла с конвейера в 1990 году – то есть, первые серийные автомобили датируются 1991 модельным годом. При этом последний «сто двадцать шестой» покинул стены завода только в феврале 1992-го, когда новый S-класс выпускался уже более года.

Дебют и фурор

В марте 1991 года на Женевском автосалоне Mercedes-Benz впервые представил широкой публике новый седан с заводским обозначением W140, а советские автомобилисты смогли увидеть «живьем» новый S-класс уже в апреле (!) 1991 года на выставке «Автосервис-91». Новый S-класс оказался таковым во всех смыслах и вызвал у публики настоящий фурор. На фоне предшественника и конкурентов новинка поражала как своим «леденцово-тяжеловесным» дизайном, так и невиданным доселе оснащением, позавидовать которому могли даже лучшие американские и японские флагманы.

Автомобиль удивлял своими исполинскими габаритами даже в сравнении с немаленьким предшественником. Поскольку габаритная длина кузова превышала пять метров, а полная масса многих версий переваливала за 2,5 тонны, Mercedes стал одним из самых крупных и тяжелых автомобилей сегмента F. Вдобавок в зависимости от комплектации колесная база «стосорокета» составляла 3 040 мм и 3 140 мм соответственно. Как нетрудно догадаться, все 100 мм разницы версии L (Lange — длинный) приходились на пространство позади центральной стойки, то есть, в районе ног заднего пассажира.

Отличить длинную версию от короткой было довольно просто — чисто визуально 10-сантиметровое удлинение опускного стекла заметно изменяло пропорции кузова. Если «коротыш» воспринимался в роли персонального автомобиля для владельца, который любит и умеет ездить за рулем, то длиннобазный «шейховоз» (он же канцлеромобиль) изначально являлся транспортным средством, где главный пассажир располагается исключительно на заднем сиденье, а процессом управления занимается наёмный водитель.

Стиль и роскошь

Дизайн нового S-класса не был революционным, но в 1991 году на фоне предшественника он выглядел даже несколько авангардно. Сохранив традиционные для творений Бруно Сакко элементы стиля, он отлично вписался в модельную гамму, состоявшую на тот момент из более «старых» моделей W201 (190-й) и W124 (Е-класс).

Как и в случае с первым S-классом (W116), общий стиль нового флагмана неуловимо перекликался с дизайном новейшего родстера SL с индексом R129 – в частности, у них схожее решение передней части с решеткой радиатора, интегрированной в капот. Впервые знаменитую мерседесовскую «звезду» перенесли с решетки радиатора на сам капот в виде «прицела» и слегка сместили назад. Автомобиль получился монументальным и при этом весьма обтекаемым — достаточно тяжеловесный на первый взгляд кузов благодаря тщательной проработке и многочисленным продувкам не имел резких переходов между поверхностями и потому отличался невысоким коэффициентом аэродинамического сопротивления (Сх=0,31).

«Cто сороковой» был абсолютно узнаваем в любой модификации и с любого ракурса – его нельзя было перепутать ни с предшественниками, ни с автомобилями конкурентов.

Изначально покупателям предложили два варианта колёсной базы и четыре двигателя, из которых уже известным по прежней модели был лишь пятилитровый V-образный двигатель М119.

Традиционно для немецких машин, автомобиль поначалу предлагался в довольно скромном базовом оснащении, но «вживую» такие автомобили можно было встретить чрезвычайно редко. Ведь если прижимистые бюргеры и могли заказать «пустого коротыша» 300SE с минимальным двигателем 3,2 и без дополнительных опций, то в США и России предпочитали совершенно другие «стосорокеты» — как минимум c V-образной «восьмеркой» под капотом. А ведь новый представительский седан был сразу представлен с первым в истории модели 12-цилиндровым V-образным двигателем объемом 6 литров!

Именно таким образом в Штутгарте решили ответить компании BMW, представившей в 1987-м свою «семёрку» 750iL с пятилитровым двигателем V12. Мерседесовский двигатель развивал умопомрачительные 408 л.с. и 570 Нм крутящего момента – показатели, равных которым в 1991 году у конкурентов просто не было. Однако под стать мощности была и цена: в 1991-м в Германии за «шестисотый» дилеры просили без малого 200 000 немецких марок…

В дальнейшем линейка моторов была дополнена и еще более «скромной» версией двигателя М104 с уменьшенным до 2,8 литра рабочим объемом, благодаря чему «билет в S-класс» начинался с 90 000 дойчмарок. Как известно, именно с такого индекса (280) в своё время «открывался» самый первый S-класс, поэтому для любителей экономии с 1992 года как раз и начался выпуск «бюджетных» автомобилей с этим 193-сильным двигателем. Кроме того, одновременно с ними в линейке появился и турбодизельный двигатель ОМ 603 мощностью 150 л.с.

Конечно, с шестицилиндровыми двигателями «стосорокет» становился чрезмерно задумчивым, а оптимальной для него всегда была одна из двух V-образных «восьмерок» объемом 4,2 или 5 литров. Именно поэтому 280-х и дизелей было выпущено примерно по двадцать с небольшим тысяч экземпляров, в то время как «пятисотых» — свыше 80 000 штук, а «шестисотых» — около 35 000. Самой же массовой стала версия 300/S320 — за семь лет было произведено свыше 180 000 автомобилей с двигателем М104 Е32.

А ведь в конце восьмидесятых годов инженеры Mercedes-Benz работали и над… 16-цилиндровой версией с обозначением 800 SEL! Конструктивно двигатель М160 объемом 8,0 литра не слишком отличался от шестилитрового V12 с индексом М120, но за счет четырех «дополнительных» цилиндров он в «честной» атмосферной версии выдавал 540 «лошадей» — внушительный показатель даже по современным меркам! По сути, под капотом S-класса могли появиться две рядные «восьмерки», объединенные в один V-образный блок.

Увы, из-за ужесточения экологических норм немцам пришлось поставить крест на «восьмисотом», ограничившись версией 600SEL, да и ту впоследствии в угоду экологии «задавили» до 394 «лошадок». Существует и другая версия — дескать, запуск в серийное производство столь многоцилиндрового мотора так и не окупился бы ввиду ограниченности его возможного тиража. Ведь если стоимость обычного «шестисотого» переваливала за 200 тысяч дойчмарок, то с 16-цилиндровым двигателем цена могла составить и все 300 тысяч.

Mercedes-Benz W140 стал по-настоящему уникальным автомобилем в отношении технических инноваций, направленных на комфорт водителя и пассажиров. Например, система двойного остекления обеспечивала максимальную изоляцию обитателей салона от внешних шумов, а салонное зеркало впервые на европейских автомобилях получило электрический привод. «Электрификации» на «сто сороковом» подверглось вообще практически все, что только можно — приводы стёкол, зеркал, шторки, сидений и даже подголовников…

Интерьер W140 и сегодня может считаться эталоном эргономики, качества и оснащения

Разумеется, кроме электрорегулировок, все сиденья получили память и подогрев, а за доплату предлагались ортопедические кресла с подкачкой сегментов. C самого начала в качестве опции автомобиль получил и полноценный раздельный климат-контроль, позволявший поддерживать различную температуру для водителя и переднего пассажира. Ну а одной из главных «фишек» этого S-класса были пневматические доводчики, которые самостоятельно «втягивали» двери автомобиля до полного закрытия.

На автомобилях первых лет в задних крыльях были предусмотрены специальные антенны, которые выдвигались при движении задним ходом, облегчая водителю парковку.

После рестайлинга их сменил более привычный в наше время парктроник, однако 20 лет назад он, как и штатный ксеноновый свет, был настоящей технологической инновацией.

Ранние и поздние «стосорокеты» довольно сильно отличались в техническом отношении: если первые автомобили были почти такими же «механическими», как предшественник с индексом W126, то после рестайлинга на борту появилось множество дополнительных электронных систем, включая систему стабилизации ESP и боковые подушки безопасности.

Вскоре после начала производства модели на базе «пятисотого» и «шестисотого» начался выпуск заводских бронированных спецавтомобилей серии Sonderschultz, обеспечивавших защиту по классу В6+/В7. Кроме того, компания Mercedes-Benz принимала заказы на удлиненный лимузин Pullman, который вскоре можно было приобрести и в варианте скрытого бронирования.

В марте 1997 года специально для Ватикана и перевозки Папы Римского на базе S500 W140 в единственном экземпляре был построен «Папамобиль» в кузове ландо.

Многие считают S-класс с индексом W140 последним «настоящим» Мерседесом, созданным без оглядки на экономию и рассчитанным на максимальный срок службы всего автомобиля, а потому лишенным сомнительных «одноразовых» решений.

При этом по комплектации S-класс с индексом W140 и сегодня не выглядит «бедным родственником» даже на фоне более современных автомобилей.

Комплектация автомобиля впечатляет даже в 2017 году

Однако «стосорокет» в итоге не был столь успешен с рыночной точки зрения, как его предшественник с индексом W126: с 1991 по 1998 год было произведено чуть более 400 000 седанов W140 против восьмисот с лишним тысяч 126-х. При этом немалая доля S-классов третьего поколения сразу же оказалась в России – как в качестве совершенно новых автомобилей, приобретенных через официальную дилерскую сеть, так и в виде так называемых «яресвагенов» — то есть, годовалых машин, ввезенных из Европы. Не зря в те времена часто утверждали, что по количеству S-классов в потоке автомобилей Москва опережает все остальные столицы мира вместе взятые.

Кадры из телесериала «Бригада» красноречиво иллюстрируют, кто, как и для чего ездил на «кабане» в России конца девяностых годов

Заслуженная любовь

Да, W140 прочно вписан в новейшую российскую историю: в девяностые годы нувориши и коммерсанты считали пределом мечтаний именно этот автомобиль, получивший независимо от объема двигателя имя нарицательное – «шестисотый». Черный или серебристый седан был важным и неотъемлемым атрибутом любого по-настоящему уважающего себя успешного российского бизнесмена конца ХХ века. Именно поэтому «кабан» стал настоящим символом ушедшей эпохи, автомобилем, чей внешний вид выражал статус своего владельца куда красноречивее любых «ролексов». Ведь грузный «рубль сорок» наряду с малиновым пиджаком и радиотелефоном два с лишним десятилетия назад выдавал в своём российском владельце настоящего хозяина жизни – успешного и богатого. Правда, нередко яркий, но недолгий земной путь обладателя такого S-класса неожиданно завершался после очередной перестрелки прямо в роскошном кожаном кресле «шестисотого».

Mercedes-Benz S-Класса: спецоперация длиною в жизнь

Считанные дни отделяют нас от премьеры очередного поколения флагманского седана Mercedes-Benz. Его разработчики обещают удивить нас техническими новинками, что стало традицией для многих поколений «Зондеркласса», — вспомним основные вехи.

Официальная история S-Класса отсчитывается от 1972 года, когда сокращение от Sonderklasse (специальный класс) было впервые использовано в обозначении модели с заводским индексом W116.

Mercedes-Benz S-Класса W116

Дизайн большого седана стал одной из последних работ Фридриха Гейгера (Friedrich Geiger), который еще в 1930-х годах трудился над харизматичными спорткарами 500К/540К, а в середине 1950-х создал культовый 300SL, вошедший в историю как Gullwing (крыло чайки). Тот же Гейгер отвечал за облик непосредственного предшественника первого S-Класса, имевшего индекс W108 и представленного в 1965 году, и его «дедушки» W111 образца 1959-го.

Mercedes-Benz W108

Однако предыстория уходит куда глубже, ведь Daimler-Benz и раньше выпускал большие, роскошные и передовые в техническом плане модели. В числе таковых, к примеру, — Mercedes-Benz 770 1930 года, официальный представительский автомобиль Третьего рейха: его рядный восьмицилиндровый двигатель, оснащенный компрессором, мог развивать 200 л.с., запредельную по тем временам мощность.

Mercedes-Benz 770 (W07)

Его послевоенным преемником стал Mercedes-Benz 300 Adenauer (1951), имевший всего шесть цилиндров, но уже с системой впрыска топлива, а также гидроусилитель руля, кондиционер и заднюю подвеску с системой изменения дорожного просвета.

Mercedes-Benz 300 (W186) Adenauer

Правда, продолжателем этой линейки иногда считают не столько S-Класс, сколько еще более крупный и роскошный Mercedes-Benz 600 образца 1963 года (он же Pullman), который в начале 80-х все же был вытеснен из модельного ряда как раз S-Классом.

Mercedes-Benz 600 (W100)

Другая сюжетная линия идет от модели W180 1954 года, получившей неофициальное название Ponton. Она, напротив, имела более скромные размеры, из-за чего чаще считается предком Е-Класса, но именно в индексации «Понтона» впервые появилась литера S как обозначение богато оснащенной версии с шестицилиндровым двигателем. Разработчики модели одними из первых в мире всерьез озаботились темой пассивной безопасности, введя в обиход понятие «деформируемая зона».

Mercedes-Benz W180 Ponton

Но вернемся в 70-е, когда первый Sonderklasse удостоился европейского титула Car of the Year 1974, — это, кстати, единственная награда в данном конкурсе, заработанная «Мерседесом» за все время. Здесь сыграли роль и та же безопасность (мягкие элементы интерьера, АБС, водительская подушка), и комплектация, в которой присутствовал круиз-контроль, и технический уровень: «по кругу» — дисковые тормоза и независимая подвеска, в виде опции еще и гидропневматическая. Гамма модификаций была очень широкой: в нее входили и базовая бензиновая «шестерка», и экономичный пятицилиндровый дизель, и 6,9-литровый V8 мощностью 286 л.с.

Интерьер Mercedes-Benz W116

В 1979 году на смену «116-му» пришел «Мерседес» W126, созданный под руководством нового шеф-дизайнера Бруно Сакко (Bruno Sacco). Седан немного подрос, особенно в длиннобазном варианте, но визуально стал легче и изящнее, а при доводке использовались испытания в аэродинамической трубе. Получила дальнейшее развитие тема безопасности: подушки вошли в базовую комплектацию, ремни получили преднатяжители, конструкция кузова была рассчитана на кософронтальный удар. Гамма двигателей принципиально не изменилась, хотя из нее исчезла гигантская «восьмерка», но мощность пятилитрового V8 достигла почти 300 л.с., а автоматическая коробка передач стала четырехступенчатой по умолчанию. Все это плюс климат-контроль и прочие невиданные до тех пор удобства сделали «126-й» самым популярным S-Классом, причем продажи главного конкурента, BMW седьмой серии, были перекрыты многократно.

Mercedes-Benz S-Класса W126

Интерьер Mercedes-Benz W126

В 1987 году на сцену вышла новая баварская «семерка» с 12-цилиндровым двигателем, и «Мерседес» не мог не отреагировать. S-Класс третьего поколения W140, представленный в Женеве в марте 1991 года, получил могучий шестилитровый V12 в блоке с пятиступенчатым «автоматом», а заодно — кучу продвинутой сервисной электроники, систему стабилизации, боковые подушки безопасности, парктроник, двойные стекла в дверях, автоматические доводчики тех же дверей и прочее. Салон стал гораздо просторнее, во многом благодаря увеличившимся габаритам, но в дизайне экстерьера, разработку которого доверили французу Оливье Буле (Olivier Boulay), не осталось и следа былой легкости. Впрочем, это не помешало так называемому «шестисотому» (хотя у W140 были и другие модификации) стать иконой стиля 90-х, в том числе и в России.

Mercedes-Benz S-Класса W140

Интерьер Mercedes-Benz W140

В нашей стране к «Мерседесам» вообще и к S-Классу в частности всегда было особое отношение. Во многом это объяснялось лояльностью самого немецкого бренда: в 1973 году в Сокольниках состоялась выставка автомобилей Mercedes-Benz, одним из главных экспонатов которой стал седан W116 первого поколения, а вскоре после этого в Москве было открыто официальное представительство фирмы. Позднее бренд стал партнером Олимпиады-80, несмотря на бойкот правительства Германии, и в страну было ввезено несколько представительских седанов, многие из которых затем разошлись по ведомственным гаражам, а некоторые попали в частные руки. По слухам, на одном из таких олимпийских седанов ездил министр внутренних дел Николай Щелоков.

Самым известным W116 в Советском Союзе был Mercedes-Benz 450SEL 1974 года выпуска с 225-сильным двигателем V8 и трехступенчатым «автоматом», принадлежавший Владимиру Высоцкому. Актер любил подчеркивать, что в Москве такой автомобиль есть только у него и у генсека Леонида Брежнева, и действительно, рядовым гражданам подобная техника была недоступна. Они видели «Мерседесы» преимущественно с дипломатическими номерами, и неброский, но очень комфортабельный и надежный S-Класс всегда был одним из самых популярных транспортных средств в парках дипмиссий.

Бум популярности S-Класса пришелся на лихие 90-е, когда зарождение капитализма в России совпало с выходом модели серии W140. Основными владельцами «стосорокета», он же «шестисотый», он же «кабан», были разбогатевшие предприниматели и бандиты, что создало вокруг него криминально-романтический ореол, отраженный в нашем кинематографе. Не остались в стороне и политические деятели: Mercedes S600 в удлиненной версии Pullman стал официальным автомобилем первого президента РФ Бориса Ельцина. Благодаря внушительным габаритам и надежному шасси S-Класс было сравнительно несложно бронировать, и преимущества таких версий смогли оценить Эдуард Шеварднадзе и Борис Березовский, благополучно пережившие покушения в таких машинах.

Сохраняли верность S-Классу и следующие правители России: в гараже Владимира Путина и Дмитрия Медведева в роли «борта номер один» поочередно побывали спецверсии W140, W220 и W221. А вот «222-му» такая честь уже не выпала: у руководства страны проснулась собственная гордость, и «Мерседесы» в кортеже сменили автомобили нового бренда Aurus. Но самые современные экземпляры мы вновь можем видеть на улицах с красными дипломатическими номерами, причем не только немецкими: например, на S-Классе шестого поколения ездит посол Северной Кореи.

Изящество вернулось в августе 1998-го, когда была представлена модель W220, за дизайн которой отвечал Стив Маттин (Steve Mattin), нынешний главный стилист нашей «Лады». Вопреки традиции, со сменой поколений S-Класс стал компактнее, и этому есть простое объяснение: тогда готовился к выпуску возрожденный Maybach, еще более крупный и роскошный. Поэтому, помимо безопасности (комплекс Pre-Safe), разработчики сосредоточились на технической составляющей: «220-й» стал первым полноприводным S-Классом, получил адаптивную подвеску и гидравлическую систему Active Body Control. На смену рядным шестицилиндровым двигателям пришли V-образные, агрегат V12 получил турбонаддув, а после модернизации 2002 года на версии с моторами V8 начали устанавливать новый семиступенчатый «автомат».

Mercedes-Benz S-Класса W220

Mercedes-Benz W220 в разрезе

Седан пятого поколения, дебютировавший в августе 2005 года, в техническом плане не сильно отличался от предшественника, — особо отметить можно разве что новую модификацию с гибридной силовой установкой. Платформу лишь серьезно модернизировали, немного увеличив колесную базу, и габариты подросли несущественно, но кузов, в конструкции которого шире использовали алюминий, изменился радикально. После француза Буле и англичанина Маттина за дело взялся немецкий дизайнер Горден Вагенер (Gorden Wagener), известный как автор А-Класса второго поколения и харизматичного спорткара SLR McLaren. Стиль W221 вполне можно назвать немецким: мужественность, атлетичность и четкие грани без излишней агрессивности и эпатажа. Недаром этот S-Класс оказался популярнее обоих предшественников, став одним из самых любимых автомобилей власть предержащих: в частности, его удлиненная и бронированная версия заняла почетное место в кортеже президента России.

Mercedes-Benz S-Класса W221

Интерьер Mercedes-Benz W221

Куда меньше строгости оказалось во внешности модели с обозначением W222, которую рисовал словенский дизайнер Роберт Лесник (Robert Lešnik), до того трудившийся в Volkswagen и Kia. Седан шестого поколения, представленный в мае 2013 года, в плане «железа», опять же, не стал принципиальным шагом вперед: фактически это модернизированное шасси более чем двадцатилетней давности. На сей раз революция сместилась в электронную сферу: почти полноценный автопилот, подвеска Magic Body Control, продвинутый мультимедийный комплекс — лишь основные штрихи впечатляющей картины.

Mercedes-Benz S-Класса W222

Интерьер Mercedes-Benz W222

Кроме того, шестой S-Класс одним из первых серийных автомобилей получил цифровую панель приборов и центральный дисплей в виде единой поверхности, от чего в будущей машине седьмого поколения, как мы уже знаем, отказались. И на сей раз, судя по всему, нас опять будут удивлять электронными чудесами.

История бренда: 130 лет Mercedes-Benz


Иллюстрации предоставлены пресс-службой компании Мерседес-Бенц РУС

 

Марка Mercedes-Benz для автолюбителей со всего мира является не только одним из самых узнаваемых и значимых производителей автомобилей в мире, но на прямую ассоциируется с самим понятием «автомобиль». И это оправданно как минимум историческим значением бренда: ровно 130 лет назад немецкий инженер Карл Бенц официально оформил патент на «транспортное средство с бензиновым двигателем».

Событие, которое положило начало истории не только немецкой марки, но и всего мирового автопрома, произошло 29 января 1886 года. Именно в этот день немецкий инженер и новатор по фамилии Бенц получил патент № 37435 на свое творение — первое в мире авто с бензиновым мотором.

Конечно, изобретение Бенца сильно отличалось от современного образа автомобиля: по сути, он установил разработанный им с нуля четырёхтактный двигатель на трёхколёсный велосипед.

 

 

В этом же году, независимо от Бенца, свой моторизованный экипаж создал инженер-конструктор Готлиб Даймлер. Даймлер собрал одиночный цилиндр четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания. Он должен был быть установлен в каретах. При разработке новой технологии Даймлеру помогал инженер Вильгельм Майбах.

 


 

 

 

 

 

Карл Бенц, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах

 

Оба инженера при помощи партнеров и инвесторов основали частные фирмы. Бенц основал в Мангейме фирму Benz&Cie в октябре 1883 года, а Даймлер основал торговую марку Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) в ноябре 1890. C 1901 года компания Даймлера стала выпускать автомобили под торговой маркой Mercedes.

 

Легендарная марка получила свое название благодаря прозвищу дочери австрийского бизнесмена Эмиля Еллинека по имени Адриана (Мерседес — прозвище девочки). Её отец, почётный вице-консул в Монако, был богат и интересовался современными технологиями. По его просьбе в 1897 году Готтлиб Даймлер установил на транспортном средстве двухцилиндровый двигатель мощностью 6 лошадиных сил. После успеха этого проекта он заказал ещё 4 копии и продал их с прибылью.

 


Та самая «Мерседес»

 

Первым «Мерседесом» была модель 35 НР, выпущенная в 1901 году. Она имела двигатель с четырьмя цилиндрами объёмом почти 6 л. и мощностью 35 л.сю. Автомобиль характеризовался широкой колёсной базой, низким центром тяжести и наклонной рулевой колонкой.

Также отличительной чертой марки стал кулер типа «соты». Авто весило 900 кг и развивало максимальную скорость 80 км/ч. Дизайн модели разработал сам Вильгельм Майбах.

 


Первые автомобили и двигатель марки Mercedes

 

Слияние двух самых известных на тот момент производителей Германии произошло в 1926 году. Благодаря сделке, промышленникам не только удалось выстоять в трудное послевоенное время, но и значительно расширить бизнес.

Объединенный концерн получил название «Daimler-Benz AG», а первым руководителем стал еще один выдающийся немецкий конструктор Фердинанд Порше, в последующем — создатель другой легендарной марки Porsche.

Все автомобили, выпущенные после объединения компаний, получили имя Mercedes-Benz, в честь самой успешной машины компании и ее создателя Карла Бенца.

 

 

Логотипом компании «Daimler-Benz AG» становится трехлучевая звезда, которую обрамляет венок — наследие логотипа компании Бенца. В дальнейшем этот венок будет превращен в обычный круг, используемый и поныне. Один из самых простых (и узнаваемых) логотипов в истории стал символом роскоши и достатка.

 


Логотип компании Mercedes

 

Cотрудничество компаний Бенца и Даймлера оказалась одной из самых длинных в истории автомобильной промышленности, так как обе компании в этой комбинации дожили до 1998 года. Их первым совместным автомобилем стала модель K.

Тогда же возникает Mercedes CCK и SSKL, дизайнером которых был Ганс Нибель. В дополнение к типичным спортивным версиям, производитель предлагает также кабриолеты и серийные модели с кузовом, адаптированным к ралли.

 

 

 

«Daimler-Benz AG» выпускает одну легендарную автосерию за другой. Так, под началом Фердинанда Порше появилась серия «S», новое поколение спортивных автомобилей. Самым известным автомобилем и прародителем S-серии стал автомобиль, который в народе прозвали «Смертельная ловушка». Получив наименование «Mercedes-Benz 24/100/140», машина обладала мощным шестицилиндровым двигателем и развивала высокую для тех времен скорость – до 140 км/ч.

Славу получили и модель 18/80 ЛС, известная как Nürburg 460 (1928 год), оснащённая восьмицилиндровым двигателем с рабочим объёмом 4622 куб. см и максимальной мощностью 80 л. с. при 3400 об/мин; родстеры 500K и 540K (30-е г.) и модель 770 под названием Grosser Mercedes, чьё первое поколение было создано с 1930 по 1938 год. Модель имела роскошный салон, в котором перемещался Адольф Гитлер.

 

 

Реклама 770

Первая модель и массовое производство дизельного Mercedes 260D было запущено с 1936 по 1940 год. Дизельный двигатель 2,5 л имел мощность 45 л. с. Некоторые из автомобилей этой марки впоследствии использовались немецкой армией.

Вторая Мировая война чуть ли не разрушила бизнес «Daimler-Benz AG». Все производственные мощности компании были практически уничтожены. Заводы в Штутгарте, Зинделфингене и Мангейме в буквальном превратились в груду обломков. В 1945 году после окончательного собрания совета директоров даже вышел доклад, итогом которого стала мысль, что концерн «Daimler-Benz» больше не существует.

Однако, несмотря на все сложности, «Daimler-Benz AG» достаточно быстро восстановилась и в 1947 запустила модель 170, которая имела объём двигателя 1767 м³, 4 цилиндра и мощность 52 л. с. Автомобилем, который полностью отличался от предыдущих моделей, стал Mercedes 300 — лимузин сформирован на раме со скрещёнными балками. Он был оснащён трёхлитровым шестицилиндровым двигателем в 115 л. с., а его специальная версия была создана для первого федерального канцлер ФРГ Конрада Аденауэра.

Среди автомобилей, производимых Mercedes-Benz после Второй Мировой войны, выделяется модель 300 SL Coupe с её характерными «крылатыми» дверями, которые открывались с частью крыши. Это был первый спортивный автомобиль, созданный после войны. Дорожная версия этого необычного транспортного средства была выпущена в 1954 году.

 

Mercedes-Benz 300 SL Coupe

 

В феврале 1954 года появилась модель 300 SL. В марте 1957 года стали производить модель 300 SL Roadster, горячо полюбившаяся Элвису Пресли.

 

 

Знаковыми для бренда стали и автомобили, выпущенные в 70-90-х гг.

В 1975–1986 годах формируется Мерседес W123, известный в народе как «бочка». В 80-х дебютирует модель 190, которая была произведена в годы c 1982 по 1993 и заменена на класс C. Тогда же возникает популярный Mercedes W124, который выпускался до 1997 года. После этого на рынке появляется W210, с 2002 заменена на версии W211, W212. Именно эти модели называются классом E.

 


Mercedes-Benz W211

 

В 1998 году Мерседес выкупает акции американской компании Chrysler. В результате Даймлер-Бенц приобрёл шанс получить более широкий доступ на рынок США. Это соглашение изменило фирменное наименование компании на Daimler Chrysler, сотрудничество продолжалось почти 10 лет. На решение о разрыве сотрудничестве повлияли результаты плохого финансового состояния Chrysler. После продажи акций американского концерна компания возвращает имя Daimler AG.

Сегодня компания производит модели Mercedes класса A, B, C и E. Современные автомобили бренда славятся своей безопасностью и по-прежнему считаются самыми престижными в мире. Mercedes S Class даже вошёл в Книгу рекордов как «самый прочный автомобиль, который когда-либо был выпущен».

 

Андрей Родионов, руководитель отдела корпоративной коммуникации АО «Мерседес-Бенц РУС» 

— Когда 130 лет назад Карл Бенц подал заявку на получение патента на «транспортное средство, работающее на бензиновом моторе» это означало рождение автомобиля. В этом же году создал свой автомобиль и Готлиб Даймлер. Так началась 130-летняя история успеха Mercedes-Benz, мы вступили в век скоростей и возник мировой автопром.

Патент стал частью программы ЮНЕСКО «Память мира», оказавшись среди таких широко известных произведений как Библия Гутенберга, Великая хартия вольностей и Симфония № 9 ре минор И.С. Баха. И не случайно: изобретения Карла Бенца и Готлиба Даймлера благодаря их изобретательности и предпринимательскому чутью произвели революцию в сфере передвижения, открыв людям новые возможности.

Сегодняшние инновации основываются на тех же ценностях, что и 130 лет назад: безопасность, комфорт, эффективность и вера в успех. Благодаря им марка демонстрирует динамичный рост глобальных продаж, а в России по итогам 2015 г. является уверенным лидером премиального сегмента. Своих поклонников Mercedes-Benz приводит в восторг премьерами, ожидаемыми в России – это новый интеллектуальный Е-Класс, шикарный GLS, спортивные SL и SLC. И, безусловно, новыми специальными предложениями.      

 

Реклама Mercedes-Benz также всегда выделилась своим фирменным исполнением и креативностью – бренд никогда не жалел денег на маркетинг.

 

 

Реклама системы BlueEFFICIENCY (система представляет собой технические решения по оптимизации расхода топлива и уровня выбросов).

В аэропорту Йоханнесбурга был размещен билборд, который изначально представлял собой просто белую поверхность и логотип Mercedes-Benz. Спустя некоторое время на билборде накопились загрязняющие воздух вещества, и на белой основе четко стало видно сообщение: «Если бы большее количество автомобилей имели BlueEFFICIENCY, вы бы не смогли это прочитать».

 

 

 

 

 

Принты в поддержку модели Mercedes-Benz B-Class, разработанные в берлинском агентстве Shanghai

 

 

Рекламная кампания «Left Brain, Right Brain»(«Левое полушарие, правое полушарие»)

 


Имиджевая реклама Мерседес, посвященная проблеме рака груди

 

2010

2011

 

2013

 


Реклама Mercedes-Bens, в которой в качестве главных героев выстыпают куры, 2014

 

ТВ Mercedes- Benz C- Class с Димой Биланом, 2014

 

Реклама с образом Мерлин Монро, 2014

 

 

первый в истории S-класс — журнал За рулем

В семидесятых даже в небогатом оснащении Mercedes-Benz W116 стоил как три хэтчбека Volkswagen Golf или четыре Лады‑1500S (в «девичестве» — ВАЗ‑2103).

Материалы по теме

Конечно, и до «сто шестнадцатого» штутгартская фирма делала большие, комфортабельные и мощные автомобили. На них ездили президенты, председатели всего и вся, монаршие особы. Но автомобиль с заводским обозначением W116 занял в автоистории особое, достойное место, став прародителем всех более поздних Мерседесов, которые мы и теперь называем «S‑класс». В общем, W116 — эдакий коронный номер прославленной фирмы. А в далеких 1970‑х этот автомобиль и вовсе стал эталоном своего класса.

Mercedes-Benz W116

Mercedes-Benz W116

Материалы по теме

Лицо с обложки

В СССР 1970‑х увидеть новую иномарку получалось редко и далеко не каждому. Разве что на невеликом по размеру черно-белом фото в журнале «За рулем» или, в лучшем случае, дипломатический автомобиль — в столице.

Тем поразительней была возможность лицезреть в 1973 году представленный годом ранее Mercedes-Benz с заводским обозначением W116. Сделать это могли лишь те, кто проник на фирменную выставку концерна Daimler-Benz AG в Сокольниках. Очередь на эту выставку, где немецкая компания продемонстрировала все свои последние достижения, тянулась чуть ли не от входа в парк. Некоторым посчастливилось разжиться красочными рекламными проспектами: в том числе огромным плакатом с золотистым Мерседесом 350SE серии W116. У иных мальчишек этот плакат висел над кроватью долгие годы.

В далеких 1970-х сенсационный Mercedes-Benz семейства W116 стал эталоном в своем классе.

В далеких 1970-х сенсационный Mercedes-Benz семейства W116 стал эталоном в своем классе.

Элегантные хромированные зеркала не с электрическим, а с ручным приводом.

Элегантные хромированные зеркала не с электрическим, а с ручным приводом.

Щетки стекло­очистителя стоят необычно, однако работают очень эффективно.

Щетки стекло­очистителя стоят необычно, однако работают очень эффективно.

Люк с электроприводом в какой-то мере компенсирует отсутствие кондиционера, который для Европы не считали в ту пору обязательным.

Люк с электроприводом в какой-то мере компенсирует отсутствие кондиционера, который для Европы не считали в ту пору обязательным.

Материалы по теме

Вершиной модельной гаммы Мерседеса в ту пору был огромный, тяжеловесный, имперский по дизайну Mercedes-Benz 600 семейства W100. Но такие эксклюзивные машины делали в очень небольших количествах. А новый W116 планировали ­массовым.

В седане Mercedes-Benz W116, в отличие от W100, рассчитанного на наемного водителя, владелец мог и сам сесть за руль. А в качестве представительского варианта сделали удлиненную модификацию с колесной базой 2965 мм, против 2880 мм у стандартной машины, которую тоже нельзя было упрекнуть в тесноте.

ДЕЛО СТО ШЕСТНАДЦАТОЕ

Mercedes-Benz W116 дебютировал в 1972 году. Базовый Мерседес 280S оснащали «шестеркой» с карбюратором. Рабочий объем — 2,8 л, мощность 160 л.с.
Модель 280SE имела впрысковой 185‑сильный мотор. С двигателями V8 выпускали версии 350 SE (200 л.с.), 450 SE (225 л.с.) и 450 SEL 6.9 (286 л.с.). Только для рынков США и Канады собирали Mercedes-Benz 300SD c пятицилиндровым 112‑сильным дизелем.
Производство свернули в 1980 году. Всего изготовили 473 035 автомобилей серии W116, из них 122 848 в базовой версии 280S.

Старое платье короля

Автомобиль, о котором я рассказываю, выпустили в 1977 году. Он в базовой комплектации, которая по нынешним меркам выглядит странной и даже забавной. Салон не кожаный, а из мягкого, очень добротного и уютного велюра. Обыкновенные механические стеклоподъемники, но ручки можно вращать практически двумя пальцами. Кондиционера нет — этот недостаток в какой-то мере компенсирует люк в крыше.

В общем, вы поняли: «бюргеркар» для практичного и расчетливого покупателя. Такой Mercedes-Benz 280S стоил в Западной Германии 28 849 марок — на две тысячи дороже прямого конкурента BMW 2.8. На эти деньги можно было приобрести три базовых 50‑сильных хэтчбека Volkswagen Golf или четыре Лады‑1500S (в «девичестве» — ВАЗ‑2103). А самые роскошные Мерседесы W116 с кондиционером и кожей шли преимущественно на экспорт в США, где если уж покупали Мерседесы, то чаще всего максимально навороченные.

Шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 2,8 л делали в карбюраторном и впрысковом вариантах.

Шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 2,8 л делали в карбюраторном и впрысковом вариантах.

Материалы по теме

Этот скромный Mercedes-Benz 280S оснащен рядной «шестеркой» рабочим объемом 2,8 л, мощностью 160 л.с. при 5500 об/мин и трехступенчатой автоматической коробкой передач. Базовый вариант предусматривал механическую 5-ступенчатую коробку. Оснащенный карбюратором Solex двигатель (была уже и впрысковая версия 280SE) разгонял седан до 190 км/ч. До 100 км/ч — за 11,5 с. В повседневной жизни этого и сегодня вполне достаточно. Тем более что мотор объемом 2,8 л, который ставили и на машины других семейств, слыл в глазах владельцев Мерседесов эталоном надежности и долговечности.

Словно подчеркивая, что эта машина не для гонок, а для почтенной размеренной езды, педаль газа сильно задемпфирована. К этому надо привыкнуть. Чтобы разгоняться резво, педаль требуется продавить, настойчиво подтверждая, что именно этого ты и хочешь от спокойной солидной машины. Коробка не чета современным: с передачи на передачу переходит с заметной паузой — так, что водитель это хорошо чувствует.

Базовая комплектация не подразумевала кожи, и именно поэтому здесь очень уютно.

Базовая комплектация не подразумевала кожи, и именно поэтому здесь очень уютно.

Классический набор приборов включает часы, указатель температуры охлаждающей жидкости и почти забытый теперь указатель давления масла.

Классический набор приборов включает часы, указатель температуры охлаждающей жидкости и почти забытый теперь указатель давления масла.

Такое управление микроклиматом и магнитола выглядят нынче наивно, но работают до сих пор вполне исправно.

Такое управление микроклиматом и магнитола выглядят нынче наивно, но работают до сих пор вполне исправно.

Кнопка аварийной сигнализации установлена так, что не увидеть ее невозможно.

Кнопка аварийной сигнализации установлена так, что не увидеть ее невозможно.

Материалы по теме

Зато как машина плывет! Независимые многорычажные пружинные подвески обеспечивают фантастическую плавность хода. На топовые версии ставили пневмоподвеску, поддерживающую клиренс вне зависимости от нагрузки. Но даже «пружинный» Мерседес удовлетворит по плавности хода многих.

Реакции на повороты руля совсем не спортивные, но взаимопонимание с машиной в поворотах найти несложно. А на прямой и в плавных виражах этот 45‑летний Mercedes ведет себя предельно четко и сдержанно. Породисто. Он отменно держит траекторию, не требуя лишних движений рулем, и умело нивелирует неровности дороги. В дальнее путешествие на таком — хоть сейчас. Представьте, как смотрели на это чудо в семидесятых!

ПРИГЛАШЕННАЯ ЗВЕЗДА

В начала восьмидесятых «сто шестнадцатые» Мерседесы даже играли эпизодические роли в советском кино. Причем, как правило, по сюжету машины ассоциировались с теневой экономикой, достигшей тогда в Союзе наибольшего расцвета.

«Инспектор Лосев», 1982 г., режиссер Олег Гойда.

«Инспектор Лосев», 1982 г., режиссер Олег Гойда.

«Прохиндиада, или Бег на месте», 1984 г., режиссер Виктор Трегубович.

«Прохиндиада, или Бег на месте», 1984 г., режиссер Виктор Трегубович.

И гости столицы

В 1977 году, когда выпустили этот седан, с той памятной фирменной выставки в Сокольниках прошло уже четыре года. Через год после нее — в 1974‑м — Mercedes-Benz 450SE стал «Автомобилем года» в Европе. А в 1977 году шотландец Эндрю Коуэн выиграл за рулем Мерседеса марафон Лондон-Сидней, маршрутом повторяющий знаменитое ралли 1968‑го. Правда, выступал он на более демократичном Мерседесе W123, но спроектированном уже с опытом создания «сто шестнадцатого».

Со стандартной базой седан не так уж и просторен, но очень уютен.

Со стандартной базой седан не так уж и просторен, но очень уютен.

Ручные стеклоподъемники в машине такого класса выглядят теперь очень необычно. Но в 1970‑е это было нормой.

Ручные стеклоподъемники в машине такого класса выглядят теперь очень необычно. Но в 1970‑е это было нормой.

Отверстие в торце двери — воздуховод для подачи воздуха к стеклам дверей.

Отверстие в торце двери — воздуховод для подачи воздуха к стеклам дверей.

Материалы по теме

В том же 1977 году в первый регулярный рейс отправился сверхзвуковой лайнер Concord. Музыкальными хитами в тот год стали альбом Arrival команды ABBA с вечно актуальной «Money, Money, Money» и сингл «Hotel California» группы Eagles. Кстати, западные машины начали проникать в СССР всё раньше — свежими, а уже не с опозданием на несколько лет, как было в шестидесятых. Да и Мерседесы серии W116 по Москве в 1977‑м уже ездили. Правда, их было совсем мало. Зато не только у иностранцев, но и у советских граждан! И каждый из них был на виду.

Именно в 1977 году в качестве приза за выигранный в Германии шахматный турнир Mercedes-Benz 350SE получил чемпион мира Анатолий Карпов. К тому времени такой Mercedes был не только у тонкого ценителя классных автомобилей Леонида Брежнева, но и у знаменитого офтальмолога Святослава Федорова. Брежневу Мерседес подарил глава ГДР Эрих Хоннекер. От канцлера ФРГ Вилли Брандта наш генсек получил спортивный Mercedes-Benz 450SLC семейства W107. Ну и, конечно же, многие в Москве знали голубой автомобиль Владимира Высоцкого.

За полвека после дебюта Мерседеса W116 сменилось с десяток поколений автомобилей, появились новые марки и классы, многочисленные гибриды и электрокары. Его ровесников давно числят «олдтаймерами». Но этот Mercedes-Benz 280S, несмотря на бедную комплектацию и не самый мощный мотор, так и просится в олдтаймеры — в автомобили на все времена.

РЕДКИЕ ПТИЦЫ

Завод в Штутгарте делал только седаны. Но мелкие фирмы радовали оригиналов и универсалами. Автомобиль бременского ателье Pollmann был сделан специально для заказчика из США.

Всего 14 универсалов изготовила известная в узких кругах британская фирма Crayford. Она же на основе версии 350SEL с удлиненной базой соорудила вариант с кузовом ландо.

Универсал работы ателье Pollemann.

Универсал работы ателье Pollemann.

Британский универсал фирмы Crayford.

Британский универсал фирмы Crayford.

Mercedes-Benz с кузовом Crayford.

Mercedes-Benz с кузовом Crayford.

Их адрес — Советский Союз

Офтальмолог Святослав Федоров получил Mercedes-Benz 280S с роскошным белым кожаным салоном в подарок от американских коллег. Машина появилась в Москве в 1975 году. Несколько черных седанов в разное время купили для ГОНа.

Эрих Хоннекер, Леонид Брежнев и Mercedes-Benz.

Эрих Хоннекер, Леонид Брежнев и Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz Владимира Высоцкого.

Mercedes-Benz Владимира Высоцкого.

Mercedes-Benz W116 московской милиции.

Mercedes-Benz W116 московской милиции.

Mercedes-Benz, подаренный Леониду Брежневу Эрихом Хоннекером, позднее перешел к дочери генсека Галине. На голубом Мерседесе 350SE во второй половине 1970‑х ездил Владимир Высоцкий. В конце того десятилетия, перед Олимпиадой, автомобили серии W116 появились у московской милиции.

Mercedes-Benz S-класс — это… Что такое Mercedes-Benz S-класс?

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 12 мая 2011.

Mercedes-Benz S-Klasse

Общие данные

Годы пр-ва: 1954—настоящее время

На рынке

Mercedes-Benz S-класс — флагманская серия представительских автомобилей немецкой марки Mercedes-Benz. Первые седаны появились в начале 1950-х годов, но официально «Особый класс» (нем. Sonderklasse) появился лишь в 1971 году. Помимо седанов, в состав S-класса также входили купе, но в 1996 году их отделили в свой CL-класс. Является автомобилем Президента Российской Федерации, в культуре известен как автомобиль «нового русского» (преимущественно в кузове W140), персонажа анекдотов.

Начало

Основная статья: Mercedes-Benz W187

Если не учитывать довоенные модели, то современные предшественники S-класса начинают с 1951 года, когда марка заменила устаревшие автомобили 170 (W136). Конструкция автомобиля, хоть и была устаревшей, но это компенсировалось высоким качеством сборки и отделки, а также надежностью автомобиля. Всего до 1954 года было построено 16 066 седанов W187.

Понтонное поколение

Основные статьи: Mercedes-Benz W180, Mercedes-Benz W128

Автомобили W187 хоть и оказались удачными, но при бурно развивающихся технологиях 50-х не могли выдержать конкуренцию с импортируемыми автомобилями США. Поэтому в 1954-м году появилась замена ввиду нового поколения автомобилей понтонного кузова.

Первый понтон 220а (W180) появился в марте 1954-го, и до апреля 1956-го было построено 25 937 автомобилей. В 1956 году, после запуска купе и кабриолета версии W180 (220S), седан преобразовали в 219-й W105. Автомобили были внешне одинаковы, за исключением хромирования деталей и более мощного двигателя. Всего было построено 27 845 седанов 219 W105. Последняя штриха в истории понтонов случилась в октябре 1958 года, когда в серийное производство пошли двигатели с высокоточной механической системой впрыска топлива фирмы Robert Bosch. Автомобили W105 219 заменяются на W128 220SE (E-Einspritzmotor — инжекторный двигатель) и до августа 1959-го года было построено 1974 таких седанов.

Плавники

Основные статьи: Mercedes-Benz W111, Mercedes-Benz W112

Конец 1950-х резко меняет моду автомобилей, и взамен понтонов появляются крылатые «плавники» (нем. Heckflosse). Появившиеся в 1959 году модели 220, 220S и 220SE (111-й кузов), помимо упомянутых внешних деталей, первые в мире имели передние и задние зоны деформации, трёхточечное крепление ремней безопасности и четырёхступенчатую АКПП. Ввиду ввода нового S-класса в 1965 году все 220-е модели заменяются на 230S которая выпускалась вплоть до 1968 года. Всего было построено 337 803 седанов W111 в том числе 69 691 220-х, 161 119 200S, 65 886 220SE и 41 107 230S.

В 1961 году появилась модель W112 300SE, автомобиль имевший одинаковый со 111-м кузов, но был предназначен для замены не понтонной семьи 220-х, а роскошной серии 300-х W186 и лимузинов W189. Внешне, автомобили отличались более хромированной отделкой, а внутри более роскошным салоном, пневматической подвеской и более мощным двигателем. С 1963 года появилась версия с длинной базой 300SEL. Всего по 1965-й год было выпущено 6748 автомобилей 300SE (включая 1546 удлинённых).

Четвёртое поколение

Основная статья: Mercedes-Benz W108

Мода на крылья пришла также быстро как и ушла, но при этом во многих других отношениях автомобили W111 и W112 остались удачными и многие их черты видны на моделях которые в 1965-м году их заменили: W108 и W109. Новые автомобили отличались от друг друга колесной базой (W109 была на 10 см длиннее), двигателями и салоном (W109 была наследником более роскошной W112). Модельный ряд W108 открывали 250S, 250SE и 300SE. В 1968-м году их заменили более мощные 280S, 280SE и 280SEL а в 1971 последнюю заменила модель 280SE 3.5 W109-й ряд изначально ограничивался моделью 300SEL, но в 1967-м году Мерседес принимает решение оснащать S-класс двигателями V8. Так появляются модели 300SEL 3.5 (c 1969 г.) и 300SEL 4.5 (c 1971 г.). Но самой мощною модель становится 300SEL 6.3 (c 1968 г.) оснащена двигателем от лимузина W100 600. Когда производство остановилось в 1972-м году было выпущено 383 361 автомобилей включая 18 662 W109 (в том числе 6.526 300SEL 6.3)

Первый S-класс

Автомобиль W116 — первый официальный S-класс появившийся в августе 1972 года. Машина радикально отличалась от своего предшественника, внешний дизайн имел более мужественный, но при этом спортивный характер, который продолжится на всех моделях автомобиля вплоть до середины 1990-х.

Изначально семейство включало четыре модели — шестицилиндровые 280S, 280SE и восьмицилиндровые 350SE и 450SE. Год спустя появились модели с длинной базой V116 350SEL и 450SEL (280SEL c 1974-го). Модельный ряд пополняется в 1975-м году автомобилем 450SEL 6.9 который как и упомянутый выше 300SEL 6.3 серии W109 оснащался мощным двигателем M100 600-го лимузина. В 1978 году появляется уникальная модель 300SD с турбодизелем которая выпускалась только для экспорта в США и Канаду, одновременно в 78-м году на топ-версию 450SEL 6.9 116-й серии, впервые в мире устанавливается антиблокировочная система[1]. Ее стоимость поначалу была крайне велика и достигала 10% от цены весьма недешёвого автомобиля.

В середине 1980 года завершается производство первого S-класса. Всего было выпущено 473 035 автомобилей, в том числе 78 256 V116 (включая 7380 450SEL 6.9) и 28 634 дизельных версий. Если учесть, что Нефтяной кризис 1973 года совпал с началом выпуска автомобиля, то успех производства такого масштаба особо впечатляет, благодаря высокому качеству и экспорту по всему миру.

Флагман марки

В сентябре 1979 года на Франкфуртском автосалоне был показан автомобиль который перевернул весь дизайн автомобильного мира и мгновенно его предшественник W116 морально устарел. Внешне автомобиль W126, созданный дизайнером Бруно Стакко, имел органичный дизайн который блестяще скомбинировал спортивный характер и сохранил престижную внешность. Автомобили комплектовались подушками безопасности, преднатяжителеями ремней и многими другими новшествами который впоследствии перешли на другие автомобили.

Изначальный гамма моделей включала 280S и 280SE с рядным шестицилиндровым двигателем и 380SE с V8. В 1980-м году их дополнила 500SE, а также длиннобазные модели 280SEL, 380SEL и флагман 500SEL. Появилась и турбодизельная модель для экспорта в Северную Америку 300SD. Популярность второго поколения S-класса, включая длиннобазные версии на всех рынках оказалась настолько высокой, что уже в 1981 году это привело к прекращению производства представительского «шестисотого» лимузина W100. В 1985 году автомобили подверглись капитальному обновлению, в ходе которой из модельной линейки была выведена последняя карбюраторная модель S-класса 280S. Модельный ряд открывали «шестерки» 300SE и 300SEL, а за ними шли автомобили с V8 420SE/SEL, 500SE/SEL и новый флагман 560SE/560SEL. А на американский рынок также вышла 300SDL (до 1987-го в 1990-м появились модели 350SD и 350SDL).

Серия W126 стала самой успешной во всей линейке S-класса по длительности производства и количеству построенных экземпляров, несмотря на то, что ее сменило уже три последующих поколения. Серию производили вплоть до 1991-го года (500 и 560SEL до 92-го) и за 12 лет было выпущено 821 477 седанов. В том числе 330 532 удлиненных W126 (включая 78 442 флагманских 560SEL) и 97 546 дизелей.

«Шестисотый»

В марте 1991 года на Женевском автосалоне дебютировала самая крупногабаритная в истории S-класса серия W140. Автомобиль отличался сенсационным количеством самых передовых технических новшеств от стеклопакетов до задних антенн. Но главным преимуществом 140-й серии, помимо обширной линейки традиционных моторов, включавшей рядные «шестерки» (модели 300SE/SEL) и V8 (400SE/SEL и 500SE/500SEL) стал первый в истории знаменитой марки двигатель V12, устанавливавшийся на новые флагманские модели 600SE и 600SEL. Таким образом, серия W140 S-класса стала не только прямым наследником W126-й серии, но и легендарного 600-го лимузина W100 (1963-1981).

В 1992-м году появились две новые бюджетные модели: бензиновая 280SE 2.8 и турбо-дизельная 300SD, предложенная уже не только для североамериканского рынка. Осенью 1993-го фирма приняла новую систему классификации, согласно которой вместо соответственно 300SD, 300SE 2.8, 300SE/SEL, 400SE/SEL, 500SE/SEL и 600SE/SEL появились S350 Turbodiesel, S280, S320, S420, S500 и S600. В 1994-м и в 1996-м гг. серия W140 получает такие хай-тековские электронные системы как Parktronic и GPS-навигатор. В 1996 году от S-класса официально отделяется купе, ставшее отдельным CL-классом, а также появляется новая дизельная модель S300 Turbodiesel.

Всего по сентябрь 1998 года было выпущено 406 710 седанов (в т. ч. 28 101 дизелей), 218 119 длиннобазных V140, и 35 916 «шестисотых». Мировые (и особенно европейские) продажи серии W140 не смогли повторить успех предшественника, отчасти из-за высокой цены и слишком «вызывающих» габаритов, что не приветствовалось в политкорректных странах Западной Европы, но именно благодаря этим же причинам данная серия автомобилей Mercedes-Benz оставила весьма заметный след в новейшей российской истории 1990-х.

Четвёртое поколение

Во второй половине 1990-х компания Daimler-Benz, вошедшая в транснациональный концерн DaimlerChrysler, была вынуждена пересмотреть свою излишне консервативную концепцию автомобиля представительского класса (сегмент F по европейской классификации), предполагавшую, что такой автомобиль должен быть самым импозантным как по дизайну, так и быть самым комфортабельным, а значит, тяжелым и сложным по конструкции. Соответственно большой расход топлива и дорогое техническое обслуживание в расчёт не принимались. Фирма переориентировалась на более элегантный стиль, предполагавший сохранение просторного салона насыщенного разнообразными высокотехнологичными приспособлениями для повышения комфорта, но при более компактных внешних габаритах и большей экономичности за счёт облегчения конструкции автомобиля. Появившийся летом 1998-го S-класс W220 был на 300 кг легче и на 120 мм короче своего предшественника и отличался футуристическим дизайном кузова с округленными деталями экстерьера. При этом внутренний объём салона оказался даже увеличенным, а насыщенность самой разнообразной электроникой только возросла. Кстати, для любителей показной роскоши на удлиненной платформе прежней серии в 2002-м году был начат выпуск новой серии седанов и лимузинов моделей 57 и 62 под возрождённой представительской маркой Maybach, что формально лишило S-класс флагманской позиции в модельном ряду компании DaimlerChrysler.

Если, прежние дизельные модели S-класса изначально ограничивались экспортом на рынок США (прежде всего для выполнения маркой Mercedes-Benz топливных норм CAFE), а потому оставались лишь бюджетными моделями с ограниченным тиражом, реализовывашимися, преимущественно через флит-продажи, то после появления революционной технологии Common Rail, новая бюджетная модель S320 CDI стала весьма популярной уже и на прочих рынках, и у частных покупателей. Дизельную линейку пополнила также флагманская модель S400 CDI с турбодизелем V8. Бензиновая линейка серии W220 начинались с V6 — S280 (для экспорта в Азию), S320 (1998—2002) и S350 (2002—2005), продолжалась V8 (S430 и S500) и завершалась флагманским V12 на модели S600. Так как в 1999-м году «придворная» тюнинговая фирма AMG была полностью выкуплена Mercedes-Benz’ом, то в этом же году в фирменной линейке появилась «спортивная» модель S55 AMG с форсированным V8. Существовали также более редкие версии с V12, S63 AMG (2002) и S65 AMG (2004—2005).

Серия W220 оказалась достаточно успешной, всего было выпущено 485’000 седанов, однако, её начали преследовать хронические поломки таких агрегатов как пневматическая подвеска, особенно на автомобилях раннего выпуска (до 2002-го), что подпортило репутацию не только данной серии S-класса, но и нанесло чувствительный урон брэнду Mercedes-Benz в целом, начавшему заметно уступать свои рыночные позиции не только соотечественному конкуренту BMW, но и японским премиальным брэндам Lexus и Infiniti.

Современность

Современный S-класс был впервые показан публике осенью 2005-го года. В экстерьере автомобиля (особенно в объёмных арках колёс) явно просматриваются мотивы ретро-стайлинга. Ощущается также влияние лимузина Maybach W240. Пакет электронных систем включает самые современные и разнообразные системы безопасности и комфорта, по которым Mercеdes-Benz сохраняет лидирующие позиции в мире. Модельный ряд включает дизельные модели S320 CDI и S420 CDI, а также бензиновые S300 (для экспорта в Азию) и S350 с V6, а также S450 и S500 с V8 (в США — S550) и S600 с V12. Топ-моделями считаются две модели AMG S63 и S65. В 2008-м году ввиду резко возросших мировых цен на топливо и заинтересованности общественности в «зелёных» технологиях, впервые в истории S-класса появилась гибридная модель S400 Hybrid. В 2009 году серия W221 подверглась рестайлингу, а также получила опционную полноприводную трансмиссию и ряд новых электронных систем и экологичные дизельные версии Bluetec с фильтрами в выпускной системе. С конца 2010 года в серии W221 появились новые дизельные модели S250 CDI, S350 CDI и S350 CGI и S500 CGI.

Производство

Большинство моделей S-класса, включая W221, произведены на заводах Daimler AG в Sindelfingen, Германия и в Mercedes-Benz Mexico в Santiago Tianguistenco, Мексика. В целом, около 2,7 миллиона автомобилей S-класс были произведены за последние сорок лет.[2]

  • W116: 473,035
  • W126: 818,036
  • W140: 406,532
  • W220: 485,000
  • W221: 85,900 (’06),[3] 85,500 (’07),[3] 90,600 (’08),[4] 53,400 (’09),[5] 66,500 (’10)[6]

Продажи

Calendar year США (гибрид) Германия Китай
1999 22,966
2000 21,266
2001 25,998 18,347
2002 21,118 11,395
2003 22,940 9,865
2004 20,460 7,045
2005 16,036 6,718
2006 30,886 10,985
2007 26,081 8,262
2008 17,787 8,077
2009 11,199() 6,617
2010 13,608 (955) 5,177 25,000
2011 12,258 31,050

Примечания

История Mercedes-Benz S-Class.

Kraftstoffverbrauch kombiniert CO₂-Emissionen kombiniert Stromverbrauch im kombinierten Testzyklus

Продукт может отличаться после даты публикации 01.12.2020.

1 Die angebebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Es handelt sich um die «NEFZ-CO₂-Werte» i. С. против Ст.2 № 1 Durchführungsverordnung (ЕС) 2017/1153. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet. Der Stromverbrauch wurde auf der Grundlage der VO 692/2008 / EG ermittelt. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem «Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Den Stromverbrauch al neuen Personenkraft demomenfwenmodellessand GmbH.dat.de unentgeltlich erhältlich ist.

4 Angaben zu Kraftstoffverbrauch, Stromverbrauch und CO₂-Emissionen sind vorläufig und wurden vom Technischen Dienst für das Zertifizierungsverfahren nach Maßgabe des WLTP-Prüfverrefahrens kermittel. Eine EG-Typgenehmigung und Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten liegen noch nicht vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.

6 Stromverbrauch und Reichweite wurden auf der Grundlage der VO 692/2008 / EG ermittelt.Stromverbrauch und Reichweite sind abhängig von der Fahrzeugkonfiguration. Дополнительная информация dat.de unentgeltlich erhältlich ist.

8 Alle technischen Angaben sind vorläufig und wurden intern nach Maßgabe der jeweils anwendbaren Zertifizierungsmethode ermittelt.Es liegen bislang weder bestätigte Werte vom TÜV noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.

Поколения инноваций: Mercedes-Benz S-Class

С каждым поколением на протяжении своей легендарной истории Mercedes-Benz S-Class и его предшествующие модели неизменно устанавливают новые и ранее невообразимые стандарты в автомобильной инженерии.Ниже приводится обзор некоторых из наиболее значительных нововведений, обнаруженных в S-Классе за его очень успешное прошлое.

Для Mercedes-Benz S-Class всегда был автомобилем, воплощающим в себе самые лучшие мысли, инженеры постоянно разрабатывали ориентированные на человека инновации, которые в конечном итоге создают бесшовное сочетание роскошной формы и интеллектуальной функции, продуманное до мельчайших деталей. . Эта линейка флагманских моделей непрерывно продолжалась с 1951 года, когда в 1972 году было официально введено первое обозначение S-класса.Каждая модель в истории S-класса оставила свой след в автомобильной сфере. Ниже мы расскажем о поколениях S-класса и его предшественников, а также об их инновационных вехах:

Вехи инноваций: модели S-класса и предшествующие модели с 1951 г.

Mercedes-Benz 220 (W 187, с 1951 по 1954 год)

  • Современный шестицилиндровый двигатель с верхним распредвалом
  • Дверной замок с коническим штифтом для предотвращения взлома дверей в случае аварии.Этот чрезвычайно прочный дверной замок был первым в своем роде.

Mercedes-Benz 219/220/220 S / 220 SE (W 105 / W 180 / W 128, с 1954 по 1959)

  • Самонесущий кузов
  • Барабаны тормозные с «турбонаддувом»
  • Коллектор с механическим управлением впрыск топлива , 220 SE, с 1958 г.

Mercedes-Benz 220 — 300 SE (W 111 / W 112, с 1959 по 1965)

  • Известны как модели «Fintail», из-за отдельных хвостовиков, расположенных на задних крыльях.
    • Официально они были известны как «направляющие стержни» из-за их функции как помощи при парковке.
  • Ячейка безопасности пассажира с зонами деформации спереди и сзади
    • Это был первый случай включения ячейки безопасности с зонами деформации в серийную модель.
  • Мягкое рулевое колесо и «салон автомобиля для снижения травматизма»
  • Тормоза дисковые (300 SE, с 1961 г.)
  • Пневмоподвеска (300 SE, с 1961 г.)
  • Центральный замок в качестве дополнительного оборудования (длиннобазный 300 SE)

Mercedes-Benz 250 S до 300 SEL 6.3 (W 108 / W 109, с 1965 по 1972 год).

  • Пружины гидропневматические компенсационные на задней оси
  • Топовый 300 SEL 6.3 мощностью 250 л.с. (184 кВт) с двигателем V8 большого объема, обеспечивающим характеристики спортивного автомобиля

116 модельная серия Mercedes-Benz S-Class (1972-1980)

  • Впервые официально обозначен как «S-Класс»
  • Топливный бак над задней осью для защиты в случае столкновения
  • Грязеотталкивающие задние фонари и боковые окна
  • Антиблокировочная тормозная система ABS в качестве дополнительного оборудования с 1978 г.
    • Это нововведение включало многоканальное антиблокировочное торможение четырех колес и позволяло водителю сохранять управляемость даже во время аварийных остановок.К 1980 году ABS присутствует во всех модельных рядах Mercedes-Benz.
  • Круиз-контроль в качестве дополнительного оборудования (с 1975 г.)
  • Первый серийный автомобиль с дизельным двигателем с турбонаддувом

126 модельная серия Mercedes-Benz S-Class (с 1979 по 1992 год)

  • Рулевая колонка с электрорегулировкой в ​​качестве дополнительного оборудования (с 1985 г.)
  • Подушка безопасности водителя и натяжитель ремня безопасности переднего пассажира , опция с 1981 г.
    • Серия 126 оснащена подушкой безопасности водителя и натяжителем ремня безопасности переднего пассажира.С октября 1992 года подушка безопасности водителя входит в стандартную комплектацию всех легковых автомобилей Mercedes-Benz.
  • Подушка безопасности переднего пассажира в качестве дополнительного оборудования (с 1988 г.)
  • Система противоскольжения ускорения ASR опционально для моделей V8 с 1985 года.

140 модельного ряда Mercedes-Benz S-Class (1991-1998)

  • Низкий коэффициент лобового сопротивления Cd = 0,31
  • Первый серийный автомобиль Mercedes-Benz с двенадцатицилиндровым двигателем, самый мощный автомобильный двигатель марки на тот момент (600 SE, 600 SEL)
  • Боковые окна с двойным остеклением для максимальной шумоизоляции
  • Электропривод закрытия дверей и крышки багажника в качестве дополнительного оборудования
  • Электронная программа стабилизации (ESP ® ) в качестве стандартного оборудования на S 600 с 1995 года или дополнительного оборудования на S 420, S 500 с 1995 года.
    • «Мерседес-Бенц» является пионером в области применения систем безопасности, таких как ASR и ESP, основанных на технологии ABS. ESP может выборочно тормозить отдельные колеса, противодействуя тенденции к заносу в критических ситуациях управления и позволяя водителю сохранять контроль над транспортным средством.
  • BAS Brake Assist System с 1996 года
    • Эта система помогает водителю сокращать тормозной путь во время аварийной ситуации, применяя максимально доступное тормозное давление, когда водитель действует слишком осторожно в данной ситуации.
  • Электронный парковочный ассистент PARKTRONIC для S 600 с 1995 года или опционально
    • Ультразвуковая измерительная система для определения расстояния до препятствия, чтобы помочь водителю при парковке и маневрировании.
  • На базе CAN (сеть контроллеров) Мультиплексная система проводки
  • Навигационная система APS Auto Pilot System в качестве дополнительного оборудования (с 1995 г.)
  • Система голосового управления LINGUATRONIC опционально с 1996 года.
    • Первая в серийном производстве автомобильная телефонная система, активируемая голосом.
  • Ксеноновые фары с динамическим регулированием угла наклона фар в качестве дополнительного оборудования (с 1996 г.)

220 Модельный ряд Mercedes-Benz S-Class (с 1998 по 2005 год)

  • Коэффициент лобового сопротивления Cd = 0,27
  • Автоматическое отключение цилиндра (S 600)
  • Коробка передач семиступенчатая АКПП с электронным управлением с 2004 г.
  • Active Distance Assist DISTRONIC в качестве опции.
  • Система бесключевого доступа и авторизации движения KEYLESS GO в качестве дополнительного оборудования
  • Система превентивной защиты пассажиров PRE-SAFE® (с 2002 г.).
  • Первая модель AMG S-класса в официальном модельном ряду (S 55 AMG, 265 кВт / 360 л.с., с 1999 г .; с нагнетателем с 2002 г., 368 кВт / 500 л.с.)
  • S 65 AMG с 450 кВт (612 л.с.) и 738 фунт / фут крутящего момента (с 2003 г.)
  • Полный привод 4MATIC в качестве опции (с 2002 г.)

221 модельный ряд Mercedes-Benz S-Class (с 2005 по 2013 год)

  • Коэффициент лобового сопротивления Cd = 0.26
  • Улучшенный активный ассистент дистанции DISTRONIC PLUS (с торможением до остановки) в качестве опции
  • PRE-SAFE® Тормоз с автономным частичным торможением (с 2006 г.) и автономным экстренным торможением (с 2009 г.) в качестве дополнительного оборудования
  • Панорамная подъемно-сдвижная крыша в качестве дополнительного оборудования
  • Active Night View Assist в качестве дополнительного оборудования
  • Ассистент удержания полосы движения в качестве опции (с 2009 года, с 2010 года в качестве активного ассистента удержания полосы движения)
  • Гибридный привод и литий-ионный аккумулятор на S 400 HYBRID, с 2009 г.

222 модельного ряда Mercedes-Benz S-Class (с 2013 по 2020 год)

  • «Intelligent Drive» с новыми вспомогательными системами и значительно расширенными функциями
  • Кузов с алюминиевым гибридным кузовом третьего поколения с повышенным на 50% качеством конструкции из легкого сплава (жесткость на кручение в зависимости от веса и размера автомобиля) по сравнению с моделями предшествующей серии.
  • Первый автомобиль полностью без традиционных ламп. вместо этого оснащен почти 500 светодиодами в интерьере и экстерьере.
  • Благодаря технологии ROAD SURFACE SCAN S-Класс способен заранее определять выбоины. MAGIC BODY CONTROL соответствующим образом адаптирует шасси и подвеску.
  • Новые оздоровительные системы, такие как массаж ENERGIZING по принципу горячих камней и активная вентиляция сидений с реверсивными вентиляторами для повышения комфорта сидения.С сентября 2017 года система контроля комфорта ENERGIZING объединяет различные системы в автомобиле, позволяя индивидуально настраивать их для улучшения самочувствия.
  • По состоянию на 2014 год Mercedes-Maybach S-Class возглавил модельный ряд 222 с колесной базой, которая была увеличена на 7,9 дюйма, с дополнительными роскошными и эксклюзивными деталями.

223 модельного ряда, новый Mercedes-Benz S-класса (с 2020 года по настоящее время)

  • Дебют второго поколения MBUX (Mercedes-Benz User Experience).Еще одна важная веха в качестве интерфейса между водителем, пассажирами и автомобилем: на борту до пяти экранов, некоторые с технологией OLED. Одним нажатием кнопки новый дисплей 3D-драйвера впервые позволяет пространственное восприятие сцены с реальным 3D-эффектом благодаря отслеживанию взгляда.
  • Активное внешнее освещение с примерно 250 светодиодами теперь интегрировано в системы помощи при вождении и может визуально усиливать их предупреждения.
  • Доступна первая в мире серийная продукция Подушка безопасности для задних сидений
    • При определенных лобовых столкновениях дополнительная подушка безопасности заднего сиденья может значительно снизить нагрузку на голову и шею пассажиров крайних задних сидений, пристегнутых ремнями безопасности.
  • Благодаря управляемому заднему мосту (опция) S-Класс маневренен как компактный автомобиль в городе. Угол поворота на задней оси до десяти градусов.
  • Более 50 электронных компонентов в новом S-Классе могут быть обновлены с помощью нового программного обеспечения по беспроводной связи (OTA).

Фото- и видеоресурсы, доступные для загрузки:

Исторический полигон S-класса, испытательный полигон Иммендинген

Классическое вождение S-класса и снимки статики

Вт 187

Вт 180

Вт 112

Вт 108

Вт 116

Вт 126

Вт 140

Вт 220

Вт 221

Вт 222

Вт 223

Более подробную информацию о поколениях Classic S-Class можно найти в наших онлайн-архивах, ссылка.

# #

Generation Gap: рейтинг каждого Mercedes-Benz S-Class

Ссылки Breadcrumb Trail

  1. Топ-10 и списки
  2. Luxury Vehicles
  3. Feature Story

Роскошный флагман знаменует вершину немецкого инженерное дело — или хотя бы несколько его версий имеют

Автор статьи:

Benjamin Hunting Mercedes-Benz S-Class; W111, W108, W116, W126, W140, V223 Фото Mercedes-Benz

Содержание статьи

Mercedes-Benz S-Class долгое время находился на вершине инженерных и дизайнерских усилий бренда и служил эталоном для полной -размерные автомобили класса люкс уже почти 50 лет.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Он по-прежнему остается сильным, даже с грядущим седаном EQS, который стремится перенести большую часть грации и стиля S-класса на электрическую платформу и создать второй флагманский стержень для немецкого автопроизводителя.

Конечно, если посмотреть на такую ​​расширенную временную шкалу, как эта, не каждая модель была настолько впечатляющей, как следующая, и есть некоторые версии S-класса, которые заслуживают большей похвалы, чем другие.Какие наши фавориты из этого семейства высококлассных представительских седанов? Мы оцениваем каждый Mercedes-Benz S-Class от первого до худшего.

1. 1980-1991 Mercedes-Benz S-Class W126

Mercedes-Benz S-Class 1980 года (W126) Фотография Mercedes-Benz

Были ли вы властителем вселенной, путешествуя по усаженным деревьями улицам вашего элегантно спланированного Пригород 80-х или диктатор из третьего мира, наслаждающийся плодами ваших крайне незаконно присвоенных средств, W126 S-Class был вашим любимым колесником.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Являясь прямым развитием первоначального заявления о миссии S-класса, W126 обладал величественными линиями, роскошным интерьером и почти пуленепробиваемым качеством сборки, что сделало его стандартным большим роскошным автомобилем практически по всем направлениям. на хорошем каблуке.

Сегодня десятилетнее господство W126 на вершине модельного ряда Mercedes-Benz по-прежнему достаточно легко понять после недолгого пребывания за рулем.Так же, как и в условиях современного движения, 560SEL 560SEL высшего класса V8 с 5,0-литровым двигателем развивает мощность, близкую к 240 лошадиным силам, и крутящий момент 287 фунт-фут. Даже более крутая модель с турбодизелем нашла поклонников среди тех, кто сидел на задних сиденьях, которых больше интересовало приятное пространство салона W126, чем забота о динамике движения, которую позволяют шоферы.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

2.1972–1978 годы Mercedes-Benz S-Class W116

В мае 1978 года Mercedes-Benz 300 SD (116 модельного ряда S-класса) стал первым в мире серийным автомобилем с дизельным двигателем с турбонаддувом. Фото Mercedes-Benz

Версия W116, первый седан, официально получивший значок S-класса, была не чем иным, как декларацией технологического превосходства Mercedes-Benz. С точки зрения управляемости, качества езды и мощности оригинальный S-Класс был на голову выше любого другого большого четырехдверного автомобиля того времени, и, хотя у него была соответствующая цена, мало кто мог бросить вызов его. изысканность 1970-х годов.

Статус W116 как одного из самых важных S-классов еще более укрепляется существованием 6.9 SEL, который ввел в уравнение «монструозный двигатель V8» мощностью 286 лошадиных сил и создал первую настоящую немецкую мышечную машину, которая когда-либо экспортировалась в Северную Америку. Это модель для запуска ракет, увековеченная в модели Ronin Джона Франкенхаймера, и она также оснащена чрезвычайно сложной гидропневматической подвеской, чтобы добавить немного дополнительной устойчивости к скорости движения по прямой.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

3. Mercedes-Benz S-Class W222, 2014-2020 гг. Mercedes-Benz через десятилетия. Предлагая стиль, который приятно смешаны с плавными изгибами с внушительными внешними размерами, в сочетании с материалами кабины, которые серьезно улучшились по сравнению с предыдущими моделями, W222 также сумел усовершенствовать многие технические игрушки, с которыми экспериментировали после 2000 S-классов, включая расширенную систему помощи водителю. и функции безопасности.

W222 также отличался широтой выбора трансмиссии. Все, от гибрида до V8 с турбонаддувом и V12 с двойным турбонаддувом, было доступно с этим S-классом, а версии, настроенные для AMG, обеспечивали подавляющее количество мощности и крутящего момента для тех, кто не хотел продолжать движение по правильной полосе.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Mercedes-Benz также использовал этот S-Класс для дальнейших экспериментов с именем Maybach, создав повышенный уровень роскоши для тех, кто не был в достаточной степени впечатлен впечатлениями от «обычного» автомобиля.

4. 1991-1998 Mercedes-Benz S-Class W140

Mercedes-Benz S-Class (W140) Фотография Mercedes-Benz

W140 S-Class — это своего рода полярная запись в истории представительских седанов. С одной стороны, это модель, которая впервые дала нам возможность попробовать сверхгладкий 12-цилиндровый двигатель бренда (вместе с множеством измененных вариантов трансмиссии), купеобразный пассажирский салон и больше инвестиций, чем в любой другой Mercedes. -Бензиновый автомобиль на сегодняшний день (затраты на разработку близки к миллиарду долларов).

Это также автомобиль с антисептическим стилем, который с годами становится все тусклее, в сочетании с полностью независимым опытом вождения, который прямо указывает на степень компьютеризации, присущую дизайну W140. Это было феноменально дорого по сравнению с предшествующей моделью, и вместе это создало, пожалуй, наименее доступный S-класс на сегодняшний день. История в значительной степени проигнорировала это.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

5. 2005-2013 Mercedes-Benz S-Class W221

Mercedes-Benz S-Class 2005 года (W221) Фото Mercedes-Benz

В 2005 году Mercedes-Benz много работал над переделкой после катастрофа, из-за которой поколение S-класса занимало нижнюю часть нашего рейтинга. W221 почти удалось стереть память о своем предке, сосредоточившись на технологиях, но у него были проблемы с выполнением своего обещания из-за сложности новых функций, которые он планировал предоставить.

COMAND был хорош, но клиенты не знали, что им делать с ночным видением, а семиступенчатая автоматическая трансмиссия автомобиля часто с трудом справлялась с требованиями правой ноги водителя (и была недостаточно сильной, чтобы ее можно было запутать. к появившимся в ту эпоху моделям AMG с ядерной опцией). Хорошая машина, но не отличная, и, хотя это может показаться суровым, вот какая планка была установлена ​​в прошлых версиях S-класса.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

6. 1999-2006 Mercedes-Benz S-Class W220

Mercedes-Benz S-Class (W220) Фото Mercedes-Benz

За исключением, конечно, W220, который повсеместно считается худший седан, носящий значок S-класса. Построенный отчасти как противоядие от стерильности внешнего вида W140, обвисший W220 в конечном итоге получил общую визуальную индивидуальность, которая еще больше усложнялась из-за самой низкой арендной платы за интерьер в истории модели.

Несмотря на то, что он был меньше и легче, он не мог чувствовать себя более связанным с дорогой, чем W140, а его сильная зависимость от единиц и нулей вылилась в невероятные проблемы с надежностью и резкое увеличение затрат на техническое обслуживание.Есть причина, по которой вы можете купить W220 менее чем за пять процентов от его первоначальной покупной цены на любой партии подержанных автомобилей в мире, и не менее важная причина, по которой вы никогда этого не захотите.

ДЛЯ ВНУТРЕННИХ НОВОСТЕЙ И АНАЛИЗА EV ПОДКЛЮЧАЙТЕСЬ К НАШЕМУ ПОДКЛЮЧЕННОМУ ПОДКАСТУ

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на рассылку новостей Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Автор Нажимая на кнопку регистрации, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновления в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, следит за комментариями. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

История Mercedes S-класса: все шесть эпох

Выборка шести поколений старых и новых S-классов
Исследовано более четырех десятилетий роскоши
Что делает бестселлер класса люкс таким особенным?

Журналисты-автожурналисты редко могут управлять автомобилем двух поколений подряд друг за другом, поэтому есть перспектива пилотировать все шести итераций Mercedes S-класса по одним и тем же баварским дорогам в один и тот же дождливый осенний день. было слишком соблазнительно, чтобы сопротивляться.

Погодите, разве S-класс не существует уже более шести поколений?

Ну да… и нет. До того, как в 1993 году Mercedes перешел на префикс в номенклатуре своей модели с обозначением класса, существовал прославленный каталог автомобилей Sonderklasse Benzes с суффиксом S.

Хотя такие модели, как W180 (Ponton) 1954 г. и W111 (Fintail) 1959 г., ретроспективно рассматриваются как часть этой современной линии, только в 1972 г. дебютировала серия W116, и название S-класса было присвоено этой линейке. отсюда и наша отправная точка.

Спасибо за урок истории германских роскошных автомобилей…

Вау! Есть еще кое-что.

Включая классы 1950–70-х годов, не относящиеся к классу S, более четырех миллионов версий четырехдверных седанов нашли свое применение, из которых поколение W126 оказалось самым популярным: 818 000 были проданы по всему миру в период с 1979 по 1991 год.

Сегодня на китайский рынок приходится наибольшая доля продукции S-класса, на которую приходится 10% продаж, а средний возраст покупателей составляет всего 35 лет.

Двухдверные купе S-класса прибыли с 126-й серией, а кабриолет с откидным верхом появится только в 2016 году с нынешним поколением 222-й серии.


1972-79 W116: где (официально) началось

Воплощая многие концепции безопасности Mercedes, первый S-класс был образцом дальновидной роскоши, когда он появился накануне нефтяного кризиса — возможно, это объясняет, почему 280SE начального уровня был самым популярным вариантом.

Огромное четырехспицевое рулевое колесо с мягким центральным выступом, фары Cinemascope, ребристые задние фонари (для обзора, а не для удовольствия) и утопленные боковые окна для минимизации сбора навоза были наиболее очевидными проявлениями этих мер безопасности, но еще больше. прийти.

Хотя Mercedes не изобрел антиблокировочную систему тормозов, автомобили S-класса, выпущенные в 1978 году, стали первыми серийными автомобилями с электронной системой ABS, поставляемой Bosch, что сродни тому, что сегодня является обычным явлением.

Поклонники

Benz теряют колени при упоминании 450SEL 6.9 версии W116 (на самом деле это был только a 6.8), но этот властный грохот V8 был доступен за более скромную сумму под видом 350SE, в соответствии с этой моделью 1979 года.

Имея 202 л.с. на кране, он более чем способен поддерживать честность современных турбодизельных хэтчбеков, хотя его крен кузова побуждает вас расслабляться на поворотах, вместо этого наслаждаясь комфортом.

Конечно, мягкая, слегка бодрая поездка появилась у этого S-класса, но его элементы управления и общие характеристики управляемости сегодня не кажутся архаичными. Должно быть, это было похоже на вождение автомобиля из будущего во времена талантов и Fablon.


1979-91 W126: мировое господство разблокировано

Скользкий кузов благодаря отточенной аэродинамике и значительному снижению веса, включая внедрение легкосплавных двигателей V8, повысило производительность и эффективность Mk II S-класса.

Металлические бамперы все еще были обычным явлением в конце 1970-х, поэтому решение оснастить W126 деформируемыми пластиковыми бамперами сделало его очевидным. К тому же, в ту эпоху перед датчиком парковки с мелкими звонками справляться было намного проще.

Возможно, что примечательно, даже с этой последней моделью 300SE 1990 года, W126 ощущается как осторожная, тонкая эволюция своего предшественника, как в автомобиле, так и в управлении автомобилем.

Хорошо собранный пластик обрамляет подозрительно блестящие деревянные аппликации, подчеркнутые простыми в эксплуатации коммутационными аппаратами и множеством аналоговых циферблатов.Постарайтесь забыть этот синий велюр — у большинства оставшихся в Великобритании W126 есть шкура.

Он более жесткий, менее грубый и более предсказуемый, когда вы нажимаете на него, но поскольку 3,0-литровая рядная шестерка развивает всего 185 л.с., он изо всех сил пытается порадовать своим темпом.

По-прежнему в высшей степени комфортный, ощутимая степень устойчивости вошла в равновесие при езде, но ничего, что помешало бы вашему чувству благополучия, когда вы скользите по нему.


1991-98 W140: слишком много хорошего

Ездить на W140 S-класса с плоскими стенками сразу после автомобиля, который он заменил, поразительно, настолько, что казалось, будто мы упустили одно или два поколения, таков скачок вперед, который он представляет.

Целью

Mercedes было продемонстрировать свою корпоративную мощь, и хотя она, возможно, преуспела, это было просто чересчур, особенно с учетом того, что она дебютировала в тяжелые для рецессии времена.

Куда бы вы ни повелительно не носились, вам кажется, что вы приставляете два пальца к пролям снаружи. Не то чтобы вы ужасно хорошо слышали их насмешки благодаря стеклопакетам (хотя BMW поставила Merc на этот пост с его современной 7-й серией).

Воплощение излишеств W140 — это флагман 600SEL (позже S600L) с мощностью 402 л.с. — скромные по сегодняшним меркам — передаваемые на задние колеса.Осмотрительность была нарушена из-за грубых значков V12 на задних крыльях.

Однако за рулем этого поколения S-класса все это кажется несущественным. Комфорт имеет первостепенное значение, но он удивительно гибкий на поворотах и ​​кажется громоздким только на низких скоростях.

Да, глянцевое дерево по-прежнему украшает каюту, колесо больше, чем вы ожидаете найти на яхте, но это успокаивающе восхитительно. Дорого, да, но чрезмерного нет…

Но подождите, что это? Это электрическая регулировка зеркала заднего вида..? Дело прекращено.


1998-05 W220: обтягивающий S-класс

Взгляд в прошлое — замечательная вещь, но реакция Mercedes на чрезмерный W140, похоже, заключалась в том, чтобы обуздать параметры настолько, что получившийся W220 совсем не похож на S-класс.

Он, естественно, длинный, но тонкая решетка радиатора почти извиняюще мала, а низкие линии граничат с этим, являясь половинчатым приквелом к ​​жанру четырехдверного купе.

Было сэкономлено больше веса — до свидания, двойное остекление — но регулируемая пневмоподвеска и адаптивный круиз-контроль под брендом Mercedes Distronic сделали их S-класс явным.

В то время как вы все еще могли указать двенадцатицилиндровый силовой агрегат, если бы ваши карманы были достаточно глубокими, более значительным было появление в 2002 году полноприводного автомобиля 4Matic в S-классе. Не то чтобы британцы пользовались преимуществами тяги, поскольку разработка системы для правого руля считалась невозможной.

Но эти берега действительно видели этот 3,7-литровый вариант S350 в формате с задним приводом, развивающий скромные 241 л.с. Хотя прямого темпа не хватает, для такого большого лимузина он чувствует себя достойно маневренным, что является еще одним намеком на то, что, несмотря на то, что он бесспорно удобен, он был ступенькой в ​​воде для изучения того, что еще Mercedes может предложить своей хорошо исцеленной клиентуре.


2005-13 W221: возврат к форме

После семи лет осмотрительности W221 возвестил о возвращении более гордого S-класса с более внушительным носом, более тяжелыми линиями и смелыми колесными арками, напоминающими довоенные бензиновые автомобили с отдельными крыльями.

Качество материалов также подскочило на дрожжах: роскошная кожаная обшивка салона демонстрирует все технологические достижения, разработанные или значительно усовершенствованные Mercedes.

Полуавтономное торможение, помощь при удержании полосы движения и дисплей ночного видения были среди основных моментов, но они блекнут в незначительность по сравнению с тем, как ездить.

Нет такой пропасти, которая была между W126 и W140, но больше внимания уделяется комфорту и изысканности седана, в котором можно ездить с водителем.Тем, кто ищет более спортивную альтернативу, больше не нужно исследовать демонстрационные залы BMW или Jaguar, поскольку CLS на базе E-класса занял место, которое освободило W220.

S-классы с дизельным двигателем теперь доминировали в британских продажах — и снова система 4Matic была недоступна с правым рулем — но те, кто жаждал саундтрека V8, все еще могли приобрести 4,7-литровый S500 мощностью 429 л.с.

Возможно, самым большим достоинством W221 S-класса является то, что даже сейчас, когда он снят с производства в течение нескольких лет, он по-прежнему является лучшим роскошным седаном, чем некоторые его конкуренты.Найдите любимого бывшего в употреблении.

Читать обзор Mercedes S320 CDI LWB от автомобиля 2008


W222 2013 года: лучшее стало еще лучше

Не прошло и пяти минут с тех пор, как был представлен нынешний S-класс, но таков ход времени, здесь мы пробуем неизбежный фейслифтинг среднего возраста.

Разумно, что дизайнеры Mercedes решили не возиться с общей правильностью его силуэта, вместо этого внесли детализацию в графику светодиодного освещения (обратите внимание на каскадное трио дневных огней впереди), а также усилили ощущение комфорта. фактор внутри.

Кожаные, конечно же стеганые, сенсорные накладки вместо обычных кнопок на рулевом колесе и одинарное стекло для приборной панели двойной ширины и мультимедийного дисплея.

Роскошь в S560 4Matic — вы угадали, но не для Великобритании, где 90 с лишним процентов приходится на S350d — легко понять, почему S-класс остается выбором роскошных автомобилей по умолчанию во всем мире. Когда что-то делает то, что должно, так чертовски хорошо, с какой стати вы рискуете оказаться нелояльным к бренду?

Щелкните здесь, чтобы прочитать обзор автомобиля Mercedes S300 BlueTec Hybrid от 2014 г.


Итак, что мы узнали?

В основе ДНК S-класса лежит многолетний опыт инженеров в области автомобилестроения, олицетворяющий самое лучшее в том, что делает Трехконечная звезда.

Является ли это лучшим автомобилем в мире, точка полной остановки, возможно, неуместна. Тупик вопроса не так уж важен, например, на заводе Rolls-Royce в Гудвуде. сумма 70 000 фунтов стерлингов.

Это, тем не менее, глубоко в разреженном воздухе высококлассных — но массовых — четырехместных седанов для тех, кто добился этого в жизни. S-класс всегда был вершиной.

Прочтите все обзоры Mercedes от CAR здесь

История Mercedes-Benz S-класса в фотографиях

Опубликовано 01 ноября 2019 г. 08:00:00

Мы оглядываемся на историю новаторского роскошного седана S-класса.

Mercedes-Benz преследует одну цель, когда речь идет о модельном S-классе, — создать лучший автомобиль в мире, и это немалый подвиг. Но, как неоднократно удостаивалась автомобильная промышленность, с каждым новым вариантом Mercedes S-класса появляются инновационные технологии, которые ранее не применялись в автомобилях. S-класс всегда менял правила игры. Итак, с чего все началось? Наш исчерпывающий список говорит все. Обратите внимание, классический S-класс будет частью обширной экспозиции на Mercedes-Benz Classic Car Rally 2019, которое состоится в Мумбаи 10 ноября.

ДНК Mercedes S-класса восходит к 1951 году, когда на Франкфуртском автосалоне в том же году немецкий автопроизводитель представил стройные модели W187 220 и W186 300. Доступный в стилях седан, купе и кабриолет, 220 был оснащен 2,2-литровым шестицилиндровым верхним распредвалом мощностью 81 л.с.

Первоначальный автомобиль S-класса Ponton был первым монококом Mercedes.

В своем более грандиозном облике 300, 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 114 л.с. развивал максимальную скорость 161 км / ч, что сделало 300-й автомобиль самым быстрым серийным немецким автомобилем в то время.Технические особенности включали предохранительный замок, предотвращающий распахивание дверей, и торсионную подвеску с электронным управлением, компенсирующую высоту задних колес при большой нагрузке.

В 1954 году дебютировала серия W180 220. Модель 220, получившая прозвище «Ponton» из-за своей округлой формы с плоскими стенками, продемонстрировала инновационную поворотную ось с одним шарниром для повышения безопасности и комфорта, автоматическое сцепление, управляемый вручную впрыск топлива и даже отдельные обогреватели для водителя и пассажира.

У Fintail были зоны деформации и замки, которые обеспечивали закрытие дверей при аварии.

Пять лет спустя Mercedes-Benz W111 / 112 «Fintail» прибыл в пяти версиях, от 220b до длиннобазной модели 300SE. W111 / 112 поднял безопасность на совершенно новый уровень; это первый автомобиль Mercedes-Benz с мировой премьерой зон деформации передних и задних колес, оснащенный дисковыми тормозами по всему периметру, а интерьер, снижающий риск травм, выделяется трехточечными ремнями безопасности, мягким рулевым колесом и дверными замками с клиновыми штифтами. .

В 1963 году Mercedes-Benz представил колоссальный лимузин W100 600, доступный в версиях «Pullman» с короткой и длинной колесной базой. Такие украшения, как пневмоподвеска, гидрораспределители по всему периметру и 6,3-литровый V8 мощностью 250 л.с., перемещающий внушительный 2600-килограммовый кузов, придавали 600-му превосходство, оказавшись чрезвычайно популярным среди политических деятелей и знаменитостей своего времени. Производство прекратилось в 1981 году, построено 2677 экземпляров.

Многоярусная фара W108 представляет собой торговую марку Mercedes с одним подрулевым переключателем.

Через два года после дебюта 600-й модели Mercedes-Benz выпустил седаны W108 / 109, которые заменили «финтейл» предыдущего поколения. Линия W108, в которую входили модели 250S, 250SE, 280S, 280SE и 280SEL, была больше, чем ее последний предшественник, который она заменила. W109 был идентичен W108, но отличался увеличенной колесной базой на 115 мм и самовыравнивающейся пневматической подвеской. Его успех в качестве «флагмана премиум-класса» убедил Daimler добавить автомобиль с длинной колесной базой в модельный ряд, и с этого момента все будущие модели S-класса будут иметь вариант с длинной колесной базой.

В 1966 году инженеру компании Эриху Ваксенбергеру пришла в голову мысль: извлечь 250-сильный 6,3-литровый двигатель V8 из лимузина 600 и вставить его в кузов W109, создав Mercedes-Benz 300SEL 6.3. В результате получился почти двухтонный седан с достаточной производительностью, из-за чего владельцы Porsche 911S на автобане выглядели застывшими. Разгон от 0 до 100 км / ч был разогнан за 5,7 секунды, а максимальная скорость составила 230 км / ч. Даже тюнинговое подразделение Mercedes-Benz (AMG) приняло участие в этом деле, выпустив 6 модернизированных автомобилей.Версия с 8-литровым двигателем V8 мощностью 425 л.с., получившая прозвище «Rote Sau» или «Красная свинья», заняла второе место на «24 часа Спа» в 1971 году.

W116 1972 года был первым, кто использовал метку S-класса.

После многих лет незаметного добавления буквы «S» в свои роскошные флагманские автомобили в 1972 году Mercedes-Benz в конце концов уступил и назвал свой вариант W116 S-классом. Подтвердив свой авторитет в качестве модели-ореола в модельном ряду немецких автопроизводителей, W116 S-класса стал первым серийным автомобилем, оснащенным АБС — в 1978 году он продемонстрировал чрезвычайно передовую систему.Среди других нововведений — первый серийный седан с турбодизельным двигателем (в том же году был выпущен 300SD), круиз-контролем и топливным баком с защитой от столкновений.

В 1979 году была представлена ​​модель W126, которая первой предлагала преднатяжители ремней безопасности и подушку безопасности водителя.

В 1979 году был запущен W126 S-класса. Обладая улучшенной аэродинамикой и более гладкими линиями, W126 продолжил техническую тенденцию S-класса, включая такие революции, как мировой дебют боковой подушки безопасности водителя в 1981 году и подушки безопасности переднего пассажира в 1985 году, натяжители ремня безопасности пассажира, каркас кузова с продольной вилкой. член для удовлетворения требований к аварийности и более легких цельносплавных двигателей V8.12-летний производственный цикл W126 S-класса был больше, чем у любого S-класса до или после: по всему миру было продано более 890 000 моделей.

W140 представил миру технологию Linguatronic.

В 1991 году Mercedes-Benz представил более громоздкий W140 S-класса в виде двух версий с колесной базой и купе W140. Помимо такого электронного волшебства, как Electronic Stability Program (ESP) — еще одна новинка в мире — адаптивного демпфирования, помощи при торможении и самозакрывающегося багажника и дверей, W140 также отличался двойным остеклением на боковых окнах и был первым Mercedes- Легковой автомобиль Benz будет оснащаться серийным 12-цилиндровым двигателем.Тогда это был самый мощный легковой автомобиль марки — 6,0-литровый агрегат развивал 413 л.с.

В моделях S500 и S600 предусмотрена функция отключения цилиндров.

Перенесемся на семь лет вперед, и W220 заменил стареющий W140 совершенно новым дизайном, в результате чего кузов стал немного короче и легче своего предшественника. W220 продолжил стремление S-класса к постоянному повышению безопасности с восемью подушками безопасности, системой защиты пассажиров Pre-safe и системой автоматического распознавания детских сидений.Также дебютировали автоматическое отключение цилиндров, вентилируемые сиденья и система доступа Keyless-Go. Mercedes-Benz также выпустил первый официальный S-класс под маркой AMG в виде S55 AMG, оснащенного 5,4-литровым двигателем V8 с наддувом мощностью 500 л.с.

В моделях W221 был представлен первый в мире роскошный гибрид.

В 2005 году на автосалоне во Франкфурте в 2005 году был представлен W221 S-class, свидетельствующий о том, что он придерживался большой диеты — общие пропорции были немного больше, чем у предыдущего W220.Технологические права на хвастовство включали в себя множество «ассистентов», с инфракрасной системой ночного видения, ассистентом слепых зон, парковочным ассистентом, ассистентом удержания полосы движения и контролем приближения, включая систему автоматического торможения.

Последнее поколение W222 использует камеры для сканирования дороги для оптимальной езды и контроля над телом.

С новой моделью Mercedes-Benz W222 с подушками безопасности для задних сидений и доработками систем Airmatic Active Body Control и Distronic Plus, S-класс может продолжать оставаться технологическим туром не только в сегменте роскошных седанов, но и также в автомобильном мире?

Авторские права (c) Autocar UK . Все права защищены.

2021 Mercedes-Benz S-Class войдет в историю как пик ICE

Mercedes-Benz разрабатывает новый S-Class каждые семь лет. Будучи флагманом модельного ряда, каждый новый S-Класс устанавливает стандарты технологий и роскоши для бренда. Mercedes любит думать, что то же самое и со всей автомобильной промышленностью. Учитывая технологии, созданные автомобилем, и поставленные перед ним цели в области роскоши и комфорта, с ними трудно спорить.

Новый Mercedes-Benz S-Class 2021 года представляет собой новейшее достижение не только для Mercedes и отрасли, но и для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС).Он может войти в историю как пик ДВС, когда мы перейдем на электромобили.

Mercedes также вносит свой вклад, разрабатывая новый электрический флагман, EQS, который должен выйти в конце этого года. Это вполне может быть последний S-класс с бензиновым двигателем, с новым EQS 2028 года, несущим роль бренда и, возможно, флагмана отрасли.

Однако до тех пор покупателям предметов роскоши придется наслаждаться самым роскошным и высокотехнологичным полноразмерным седаном, который когда-либо создавал Mercedes.

2021 Mercedes-Benz S-Class

2021 Mercedes-Benz S-Class

2021 Mercedes-Benz S-Class

Я поехал на Восточное побережье, чтобы проехать на Mercedes-Benz S-Class 2021 года из международного аэропорта Ньюарк Либерти до дома Тейлор Свифт в Род-Айленде (хорошо, может быть, не в доме Т-Свиззла, а в красивом отеле рядом с ним) и оценил Достоинства козырька ДВС.

Появившийся этим летом S-Class 2021 года добавит новые мягкие гибридные силовые агрегаты, а также ряд улучшений системы помощи водителю, не говоря уже о множестве сенсорных экранов и цифровых дисплеев с новейшей информационно-развлекательной системой. Но не моргайте, потому что EQS получает информационно-развлекательную систему нового поколения с новым брендом Hyperscreen.

На продажу поступят две модели S-класса, обе со стандартным полным приводом. Базовая модель — S500 4Matic с турбонаддувом 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, развивающий 429 л.с. и 384 фунт-фут крутящего момента. Выше этого — S580 4Matic, который использует двухцилиндровый двигатель V-8 с двумя турбинами, мощностью 496 л.с. и 516 фунт-фут крутящего момента. Оба двигателя представляют собой мягкие гибриды со стартер-генераторами, которые в сумме развивают до 21 л.с. и 184 фунт-фут крутящего момента на взлете и при более резком ускорении. Оба также передают свою мощность через 9-ступенчатую автоматическую коробку передач. Ожидайте модель S63 в следующем году.

Мой первый диск — S580 4Matic с пакетом AMG-Line. Он получил отделку кузова в стиле AMG, педали из матовой нержавеющей стали, коврики AMG и 19-дюймовые колеса AMG.Однако у этого автомобиля есть дополнительные 21-дюймовые колеса.

Низкопрофильные шины и 21-дюймовые колеса должны бросить вызов разрушающимся автострадам Нью-Джерси и Нью-Йорка, но это не так. Стандартная пневматическая подвеска автомобиля работает с адаптивными амортизаторами, чтобы не только бороться с большинством неровностей дороги, но и стереть их фамилии из истории.

Комфортный режим заставляет машину чувствовать себя парящей, что бы там ни было. Неровности и выбоины почти не пробиваются, за исключением одной из лучших выбоин Нью-Йорка, которая, должно быть, борется за статус воронки.Тем не менее, поездка также кажется плавной, с некоторым чрезмерным колебанием, провалом передней части при остановке и общим ощущением, что автомобиль слабо связан с дорогой.

Спортивный режим снижает дорожный просвет на 0,4 дюйма и усиливает амортизаторы. Это добавляет ощущение дороги, усиливает легкое рулевое управление и лучше контролирует движения тела. Sport + еще лучше, с более жесткими амортизаторами и уменьшенным на 0,7 дюйма дорожным просветом. Учитывая мой выбор, я выбираю спортивный режим для большей части вождения, а затем перехожу в индивидуальную настройку, чтобы выбрать спорт для настроек амортизаторов, двигателя и рулевого управления.Меня не слишком беспокоит изменение пороговых значений контроля устойчивости; Я не собираюсь относиться к этому полноразмерному седану за 140 000 долларов, как к спортивному седану, которым он не является.

На протяжении всей поездки мягкий гибридный V-8 едет как долгожданный и надежный друг. Ему не нужно рычать, лаять и толкать меня обратно на сиденье. Когда вы большая собака, вы можете полежать на крыльце, пока не придет время действовать. V-8 говорит только тогда, когда к нему обращаются глубокими ударами моей правой ноги. Затем он издает приглушенное рычание и пропускает вперед транспортное средство, как будто оно изначально не принадлежало ему.Если бы меня поразила прихоть, я мог бы также нажать на педаль газа и разогнаться до 100 км / ч за 4,4 секунды. Но это было бы некрасиво.

2021 Мерседес-Бенц S-класс

Привод скоро переходит от автострад к дорогам с поворотами и поворотами, которые могут подчеркнуть управляемость, обеспечиваемую модернизированным шасси с более широкой колеей — на целых два дюйма — для большей устойчивости. В дополнение к пневматической подвеске и адаптивным амортизаторам S-Класс оснащается стандартной системой рулевого управления задней осью. Он наклоняет задние колеса в направлении, противоположном передним, на 10 градусов, что сокращает радиус поворота на 7 футов до менее 36 футов, примерно так же, как у гораздо меньшего A-класса.Более широкие, расположенные в шахматном порядке шины AMG-Line — 255/35 спереди и 285/35 сзади — ограничивают угол до все еще значительных 4,5 градусов.

Поведение на шоссе выражается в управляемости. Комфортный режим имеет много наклонов, в то время как режимы Sport и Sport + обеспечивают лучший контроль, хотя S-Class никогда не ощущается как спортивный седан. Как и другие модели Mercedes, у S-класса есть прямое рулевое управление, и он чувствует себя быстро в этом большом автомобиле. Рулевое управление задней осью помогает сделать автомобиль меньше, чем на более низких скоростях, но мало что дает для управляемости, так как задние колеса начинают поворачиваться передними колесами на скорости 37 миль в час для большей устойчивости на шоссе.Миссия ясна: максимальный комфорт, а не маневренность.

Может быть, это изменится в 2022 модельном году с добавлением 48-вольтового E-Active Body Control. Он будет использовать пневматическую подвеску и гидравлику, чтобы обеспечить индивидуальное управление колесами для амортизации в поворотах и ​​над препятствиями. Он обещает не только улучшить и без того превосходную езду за счет способности читать дорогу впереди и подготовить подвеску к предстоящим событиям, но и улучшить управляемость за счет борьбы с наклоном. У Audi уже есть эта система, поэтому Mercedes пытается наверстать упущенное, по крайней мере, в одной области.

2021 Mercedes-Benz S-Class

2021 Mercedes-Benz S-Class

2021 Mercedes-Benz S-Class

Комфортная миссия автомобиля становится очевидной сразу после входа в изысканно оборудованный салон. S-Класс приветствует пассажиров внутри с формами, которые были выглажены и скруглены, чтобы создать новую среду для водителя и переднего пассажира. Изменения 2021 года сделают отличный интерьер еще лучше. S-Класс прибывает немного растянутым почти во всех направлениях.Его длина — 208,3 дюйма (по сравнению с 206,9 дюйма), высота — 59,2 дюйма (по сравнению с 58,8 дюйма), а колесная база — 126,6 дюйма (против 124,6 дюйма). Это дает на 0,6 дюйма больше места для головы передних сидений, на дюйм больше места для ног на задних сиденьях и больший багажник объемом до 19,0 кубических футов. Все места для сидения просторны.

Сиденья варьируются от плюшевых до роскошных, с многоконтурными массажными сиденьями, доступными в четырех положениях для сидения, плюс шиацу, шведский и другие программы массажа, подогрев, охлаждение, откидывание и даже подогрев подлокотников.Это автомобиль, который может заниматься горячей йогой или охлаждать круги во время вождения, при этом заглушая шум внешнего мира и создавая безмятежную атмосферу.

Пакет Executive Line за 15 150 долларов добавляет некоторые функции для переднего сиденья, но больше для заднего. Пассажиры передних сидений получают рулевое колесо с подогревом и подлокотники, а пассажиры задних сидений наслаждаются подогревом подлокотников, четырехзонным автоматическим климат-контролем, регулируемыми сиденьями с подогревом, беспроводной зарядкой для смартфонов и развлекательной системой сзади с двумя 11.6-дюймовые сенсорные экраны и 7-дюймовый планшет между сиденьями. Сенсорные экраны интегрированы с информационно-развлекательной системой MBUX, поэтому пассажиры на задних сиденьях имеют доступ к музыке, навигации и другим информационно-развлекательным функциям.

Однако именно драйвер может задействовать большинство технологий. Система MBUX второго поколения имеет на 50% больше вычислительной мощности и оснащена 12,3-дюймовым кластером цифровых датчиков и 12,8-дюймовым центральным сенсорным экраном портретного формата. Времена двух экранов под одним стеклом, занимающим две трети приборной панели, прошли.Вместо этого центральный экран установлен ниже для облегчения доступа. Это OLED-экран с более насыщенными цветами, лучшей контрастностью и меньшим энергопотреблением благодаря этой технологии.

2021 Mercedes-Benz S-Class

2021 Mercedes-Benz S-Class

2021 Mercedes-Benz S-Class

2021 Mercedes-Benz S-Class

Камера на лобовом стекле проецирует вид вперед на остановках, поэтому водители могут видеть на экране стоп-сигналы, а не вытягивать шею вперед, чтобы видеть их через лобовое стекло.Опционально MBUX также получает оверлеи дополненной реальности со стрелками в виде рыбьей кости для обозначения поворотов при использовании навигации. Накладки также появляются на комбинации приборов при выборе режима навигации и на дополнительном проекционном дисплее. Сканер отпечатков пальцев в основании центрального экрана может определить, кто управляет автомобилем, и переключиться на его профиль (настройки включают положение сиденья, режимы вождения, цвета окружающего освещения и настройки экрана).

Новый трюк для вечеринок, однако, оставлен цифровой приборной панели, которая предлагает крутой трехмерный вид, видимый только водителю.Система использует камеры для отслеживания положения глаз водителя и создания эффекта для этого положения. Навигационная карта выглядит так, как будто она отклонена от моих глаз, и в различных стилях экрана — сдержанном, спортивном, эксклюзивном и классическом — есть элементы, которые выступают на переднем плане, а другие, кажется, накладываются друг на друга. Это может быть уловка, но это круто.

С чистой нотой удовольствия новая система объемного звучания 4D Burmester для S-Класса способна подавить пробки через 30 динамиков мощностью до 1750 Вт.Четвертое измерение — это импульсы, посылаемые через два резонатора в спинке каждого сиденья. Динамики могут быть настроены под потребности разных пассажиров и профилей; один может шептать навигационные команды на ухо водителя, а другой может усилить глубокие басы для другого через подушки сиденья.

Все это добавляет к лучшему в отрасли комфорту и роскоши, с которыми придется столкнуться любому автомобилю, будь то ДВС или электрический.

Безопасность тоже продвигается вперед. Набор быстрых новых процессоров позволяет использовать более сложные системы помощи водителю.Диапазон технологий S-класса включает в себя адаптивный круиз-контроль с ограничением скорости в зависимости от маршрута; функция остановки и движения до 35 миль в час; активное управление полосой движения с аварийной остановкой и ассистентом смены полосы движения; активная помощь при торможении, предотвращающая попадание в полосу встречного движения; активные мониторы слепых зон с тормозной поддержкой и поддержкой выхода из транспортного средства; активная помощь в парке; и предупреждения о приближении к знакам остановки и светофору. Также доступна система подушек безопасности для задних сидений.

Mercedes заявляет, что вскоре начнет внедрять автономное вождение 3-го уровня в Германии, и что новый S-Класс поставляется с оборудованием, обеспечивающим автономность 4-го уровня, но вся реализация регулируется местным законодательством.В США, где практически невозможно организовать даже минимально эффективную кампанию в области общественного здравоохранения, автономия уровня 4 находится по крайней мере в одной президентской администрации от того, чтобы стать реальностью.

S-Class прибывает этим летом со стандартной навигацией, запуском без ключа, светодиодными адаптивными фарами, многоконтурными передними сиденьями, кожаной обивкой, беспроводной зарядкой смартфона, беспроводными Apple CarPlay и Android, ионизатором воздуха с ароматизатором, камерой объемного обзора система с трехмерным изображением для парковки, мягко закрывающиеся двери, шесть портов USB-C, аудиосистема объемного звучания Burmester, панорамный люк в крыше, рулевое управление задними колесами и 19-дюймовые колеса.

Опции включают рулевое колесо с подогревом, подогрев подлокотников, кожу наппа, 20- и 21-дюймовые колеса, проекционный дисплей дополненной реальности, а также уже обсуждавшиеся пакеты AMG-Line и Executive Line.

Mercedes-Benz S-Class 2021 года по цене от 110850 долларов, включая пункт назначения, представляет собой образец силы, технологий и роскоши. Он показывает, насколько далеко мы продвинулись после 130 лет существования двигателей внутреннего сгорания, и станет отличной связью с роскошным электрическим будущим.

Mercedes-Benz оплатил проживание и проезд для Motor Authority , чтобы предоставить вам этот отчет из первых рук и раскрыть возможность того, что автор может стать героем песни Тейлор Свифт.

Mercedes Benz S Class Coupe История и производственные номера — Экспонаты Mercedes-Benz Engineering с 1930-х годов по настоящее время

Ультрасовременные купе сыграли важную роль в истории Mercedes-Benz вскоре после слияния Daimler и Benz в 1926 году.

Мы слышали от старожилов, что единственными большими довоенными роскошными автомобилями, которые не управлялись как грузовики, были Hispano-Suiza и Mercedes-Benz. Десятилетний гражданин Флориды Филип Мур владел SSK 1929 года и позже подарил своей жене новое купе 540 K, назвав его лучшим выбором для людей, предпочитающих водить машину самостоятельно. Доказывая относительность, он добавил, что в те дни он и его приятели считали SS и SSK мужским автомобилем, а 540 K — женским автомобилем, потому что им было легче управлять.Не знаю. Первый коммерчески доступный гидроусилитель руля для легковых автомобилей появился только в Chrysler Imperial в 1951 году.

1939 540 K Special Coupé (легкосплавный кузов)

Купе S-класса, которые мы знаем сегодня, дебютировали на Парижском автосалоне в октябре 1951 года как 300S (вместе с кабриолетом и родстером). С тех пор всегда было купе S-класса — в некоторые годы его называли CL, хотя мы слышали, что ID «S-класса» скоро возобновится. Каждое десятилетие эти старшие купе представляли последние результаты крупнейшего исследовательского центра в области автомобилестроения и годового бюджета на планете.

1953 Mercedes 300 S Coupe

300 S: 1951-54 Радикально более легкие силовая передача, шасси и подвеска по сравнению с моделями MB до 1940 года, 3,0-литровый S был таким же быстрым, как и 5,4-литровый предшественник с наддувом.

300 Sc: 1955-1958 Низкая задняя подвеска с одним шарниром, используемая в аналогичных вариантах в течение следующих 17 лет. Первое совместное использование прямого впрыска топлива с 300 SL, концепция, которая вернулась к сегодняшним двигателям.

1956 Mercedes Benz 220S Ponton Coupe.

220 S / SE : 1956-1960 Основанный на седанах 220 S «Ponton», это исключительное роскошное купе было оснащено укороченными 106,3-дюймовыми колесами. С 9/58 доступен с впрыском топлива в коллектор Bosch. Безмуфтовый привод Hydrak был уникальной серией.

1963 Mercedes Benz 300 SE купе

220/250/280/300 / 3.5 SE : 1961-1971 Первые наземные пассажирские ячейки безопасности с зонами деформации. Дисковые тормоза. Трехточечные ремни безопасности. 300 SE представила версию пневматических рессор M-B; подвеска, которую выбирают для многих автомобилей класса люкс 2010 года и почти для всех автобусов и грузовиков.300SE также принесла M-B первое использование легкосплавных двигателей, что сегодня является еще одной нормой для многих брендов. Менее дорогой железный блок 3,5-литровый V-8 прибыл 9/1969.

1973 Mercedes Benz 450SLC Coupe.

280/350/450/380 SLC: 1971–1981 В отличие от прошлого (или будущего) купе SLC было основано на удлиненном 14,2-дюймовом SL, а не на укороченном седане. Лидер, несущий бензобак «внутрь» над задней осью. Больше накладки на приборную панель, четырехспицевое безопасное рулевое колесо и бамперы на 5 миль в час (США). 2.8 литровая шестерка безуспешно. С 1974 г. Первые тормоза с АБС в легковых автомобилях производства SLC в 1978 г. (дебютировал в грузовых автомобилях MB в 1971 г.). SLC 10 лет. пробег нетто 64 727 единиц (все 5 двигателей). МБ отказался от легкосплавных двигателей в 1968-1976 гг.

5.0 SLC: 1977–1981 MB вернул все легкосплавные двигатели на 2 756 сертифицированных FIA раллийных автомобилей, построенных в двух версиях с 1977 по 1981 год. Самый редкий Mercedes, выпущенный в 1970-х годах.

1983 Mercedes Benz 500SEC, также предлагается как 380SEC и 560SEC для U.С. рынок.

380/420/500/560 SEC: 1981–1991: 100% приверженность легкосплавным двигателям V8 возобновилась, когда купе Type 126 вернулись к совместному использованию функций шасси и интерьера с седанами S-класса. SEC лидировала в 1980-х годах, выпустив двойные подушки безопасности, натяжители ремня, ABS, систему противоскольжения (ASR), электронное зажигание и электромеханический впрыск топлива, увеличив продажи до 74 060 за 10 лет.

1993 Мерседес S600 купе

Type 140 Coupé : 1992–1998: сначала кузов 140, год спустя первый коммерчески жизнеспособный двигатель V12 от MB и изменение маркировки по всему миру переместили тип кузова перед типом двигателя, как в: S600 Coupé .1995 увидел 5 скоростей в день. автоматический привод с муфтой блокировки гидротрансформатора, управляемой проскальзыванием, усиленным тормозом (BAS), ксеноновыми фарами, боковыми подушками безопасности, адаптивными амортизаторами (ADS), рулевым управлением, чувствительным к скорости. S600 Coupé также представил первую в отрасли систему управления рысканием, ESP, с умным использованием существующей схемы ABS. В 1996 году номенклатура старших купе снова изменилась на CL. Производство Type 140 Coupé закончилось 9/1998, и за семь лет было построено 26 022 автомобиля (все двигатели).

2003 Mercedes Benz CL55 AMG.

CL 500/600: 1999-2006: Тип C 215 Coupé получил стандартную систему Active Body Control (ABC) для противодействия крену и тангажу кузова при поворотах и ​​торможении, а также интеллектуальный круиз-контроль Distronic. V12 поставлялся с автоматическим отключением цилиндров, опционально на V8, для снижения расхода топлива. CL55 AMG (V8) пришел осенью 2000 года; CL65 AMG (V12) осенью 2003 года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *