Infiniti qx60 hybrid отзывы: Infiniti QX60 Hybrid. Гибридный секрет

Содержание

Infiniti QX60 Hybrid. Гибридный секрет

В нашем журнале я анонсировал этот материал как исследование, открывающее секрет надвигающейся повальной гибридизации. Рабочая версия, объясняющая это явление, была такова: гибриды в производстве достигли уровня рентабельности, поэтому есть прямой резон их размножения. В действительности, как выяснилось, мотивация гибридного взрыва несколько иная. Главным героем эксперимента стал Infiniti QX60 Hybrid.

Олег Богданов

Infiniti QX60 Hybrid Цена: от 2 724 000 р. В продаже: с 2016 г.

Для начала, как положено, — условия эксперимента. Значение скорости в расчетах бралось по спутнику, так как спидометр нелинейно завышал этот показатель. Пройденный путь определялся одометром, но с коэффициентом (на каждый километр пути вводилась коррекция — плюс 16 метров). Движение вне Москвы и других городов осуществлялось исключительно по магистралям. Скорость движения выдерживалась следующим образом: разрешенная плюс 3–7 км/ч (все замеры исключительно по спутнику). Расход топлива — заправкой до полного бака (в РФ надо бы учитывать обязательный недолив, но, к сожалению, он непредсказуем). Диапазон температур в период теста: от +2 до +10 градусов.

Теперь про автомобиль Infiniti QX60 Hybrid. Семиместный, с формулой 2+3+2. Снаряженная масса 2105 кг, полная — 2602 кг. В нашем случае — три человека и около 80 кг груза. Время разгона до 100 км/ч — 8,6 с. Привод полный (постоянный передний и автоматически подключаемый задний). Суммарная мощность: ДВС — 230 л. с. плюс электродвигатель — 20,39 л. с. (15 кВт), итого 250 л. с. За 18 дней теста пройдено 7732 км.

Упрощенная схема передачи суммарно­го крутящего момента к колесам и рекуперации энергии на панели приборов.

Мгновенная схема передачи крутящего момента к колесам и рекуперации энергии выводится на большой монитор.

С первых же минут за рулем (это Москва) возникло два вопроса. Во-первых, какова реальная емкость топливного бака; во-вторых, странный алгоритм подзарядки литиево-ионных батарей электродвигателя. Поясню последовательно. Стремительность падения уровня бензина в баке заставила усомниться, что его емкость 74 л. Правда, первая же полномасштабная заправка рассеяла мои сомнения: просто расход в городском режиме был далеко не «гибридноожидаемый» — около 20 л на 100 км!

И еще я сразу заметил, что подзарядка литиево-ионных батарей происходит не только в режиме рекуперации, но и напрямую от двигателя при штатной его работе. Это меня сильно удивило, потому как рентабельность такой «консервации» энергии слишком низкая. Как выяснилось, этот «японец» не столько гибрид, сколько представитель нового поколения. Назовем его условно «композитный гибрид». Что это такое? Расскажу чуть позже, после подведения итогов теста.

Для простоты восприятия результаты сведены в таблицу.

Режим движения

Реальная средняя скорость, км/ч

Диапазон скоростей по спутнику, км/ч

Путь/расход, км/л

Расход, л/100 км

Мегаполис (Москва) 15 10–80 51,2/10,1 19,7
Трасса М1 (Москва — граница РФ) 83 60–100 498,7/50,03 10,0
Трасса (Белоруссия) 91 80–120 559,3/60,00 10,7
Трасса (граница с Польшей) 46 60–130 280,0/34,22 12,2
Трасса скоростная (Европа) 107 100–150 353,6/57,52 16,3
Трасса скоростная (Европа) 94 70–160 393,8/51,31 13,0
Трасса скоростная (Европа) 94 70–160 469,8/59,00 12,6
Трасса (Европа) 78 80–120 548,1/70,00 12,8
Трасса (Европа) 76 70–130 563,2/68,88 12,2
Населенные пункты, города (Европа) 48 40–80
262,5/33,76
12,9
ИТОГО (трасса и город) 81 40–160 средний расход 12,6, минимальный 10,0
ИТОГ (мегаполис, Москва) 15 10–80 средний расход 19,6, минимальный 5,0

А теперь, когда итоги тест-драйва систематизированы и можно их подробно изучить, перейду к главному. Дело в том, что мода на гибриды связана вовсе не с экологией и использованием «законсервированной» энергии торможения. Хотя последнее, надо признать, присутствует, но в очень малой степени. Главная же идея гибридов — разделить режимы движения на штатный и форсированный. Первый из них активен в 99 случаях из 100, а на форсированный (педаль в пол) остается, как правило, около 1%. В случае с нашим семейным Infiniti QX60 — еще реже. Поэтому конструкторы справедливо решили, что в штатных режимах требуется меньше мощности, но больше экономичности и эластичности. В режиме же «полный газ» добавляется мощность электромотора и энергия, накопленная и законсервированная в аккумуляторах. Благодаря характеристике электродвигателя это позволяет осуществить почти мгновенный рывок, выполнить маневр и вернуться в штатный режим езды на ДВС. Именно поэтому батареи электропривода заряжаются не только в режиме рекуперации, но и напрямую от двигателя, и показатель степени заряда батарей не опускается ниже 50% — всегда сохраняется резерв энергии для мгновенного форсажа! Infiniti, конечно, не Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport, где к штатным 330 бензиновым «лошадкам» при форсаже добавляются еще 130 «электрических». Но у гибрида Porsche свои задачи, а у QX60 Hybrid свои. Тем не менее принцип под названием «гибрид» один и тот же.

Технические характеристики Infiniti QX60 Hybrid

Габариты 4990х1960х1742 мм
База 2900 мм
Снаряженная масса 2115 кг
Полная масса 2693 кг
Объем багажника 165/777 л
Объем топливного бака
74 л
Силовая установка ДВС бензин., 4-цилиндр., 230/5600 л. с./мин-1, 243/3600 Нм/мин-1; электромотор: 20,39 л. с. (15 кВт), 29 Нм; суммарно: 250 л. с.
Трансмиссия вариатор, привод полный
Размер шин 235/65R18
Динамика 190 км/ч; 8,6 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.) 10,7/7,3/8,5 л на 100 км
Конкуренты Lexus RX 300 AWD, Volvo XC90

  • Вменяемые расход бензина (исключая езду в мегаполисах с безумными пробками) и цена на сам автомобиль.
  • Даже при наличии полного привода внедорожные приключения — не его стихия.

Вердикт

Infiniti QX60 Hybrid, можно сказать, своего рода king of the roads — король дорог. Но при этом необходимо пояснение, что именно дорог, а не бездорожья, тем более нашего, российского. Он рассчитан на спокойную, без надрыва, эксплуатацию вменяемыми людьми за вменяемые (с учетом размеров этого автомобиля) деньги.

Хочу получать самые интересные статьи

Отзыв о Infiniti QX60 Hybrid 2.5 (231 л.с.) 4WD CVT 2017 г.в.

История покупки

Всем читателям доброго дня. Итак, Infiniti QX60, гибрид. Начну с того, что за всю свою водительскую жизнь это первый Финик, как-то не доводилось владеть, хотя было все за 30 лет стажа. Про ВАЗы промолчу, по-моему, про них даже и упоминать здесь не стоит, хотя в конце 80-х - начале 90-х ВАЗ 2109 был ох, как крут...

Итак, из последних моделей владел Мерсом V230, Хундаем Терраканом, Лексусом RX300, Бэхой в Е60 кузове на дизеле. Собственно, после Бэхи я понял, что седан - это не мое, так как очень часто приходится ездить по Карелии и Лен. области, а дороги зимой там оставляют желать лучшего.

Перед Новым Годом начались муки выбора. Нужен был вместительный кроссовер, либо внедорожник. Рассматривал Тойоту Фортунер, Прадик - это из новых. После тест-драйва отмел обе модели - можете спорить со мной, но это трактора. Тестил Киа Мохав - тоже не впечатлил, после Бэхи - увалень. Из БУ смотрел на Мерса GL, 15-16 годов, но остановило, что б.у. Все-таки, хотелось авто новое.

Итак, мой приятель затащил меня в салон Инфинити на Дунайском. Брать он там хотел QX80. А я вдруг обратил внимание на QX60. В принципе, это как раз то, что мне было надо - 7 мест, достойный салон, заявленный расход по гибриду - город 10,7, трасса 7,8.

Тест-драйв впечатлил - для такого аппарата, да еще на полном приводе, динамика вполне достойная. 8,4 с. до 100 - сопоставима с седаном. Достойная шумка, премиум музыка BOSE с сабом. Начались жесткие торги с дилером... Все-таки 2 аппарата берем, и не дешевых.

В результате, мне мой Инфинити на полном фарше в максимальной комплектации обошелся в 3 600 000, приятелю его QX80 в 4 000 000, правда 2016 г., но без пробега и тоже в максималке. Ждать пришлось до 18.01 - праздники, подготовка к продаже... Еле вытерпел. За это время продал Бэху.

Впечатления

Эксплуатация. На данный момент наездил 8 500 км - полет нормальный. По снегу и льду машина выгребает более, чем достойно. Тяги и тормозов хватает вполне, ребенок в восторге от медиацентра - мониторы в подголовниках.

На мой взгляд, не хватает коннекта со смартфоном, чтобы смотреть ТВ или пользоваться навигацией на мониторе автомобиля со смартфона. Все решили наши доблестные мастеровые. Цена вопроса - 12 000 р.

Управляемость Инфинити QX60 очень радует. Рулежка вполне себе информативная. Думал, будет валкая - но нет, все просто супер!

Итог

Вывод - вполне достойный семейный кроссовер за свою стоимость. По расходу. До 5 000 км примерно ела по городу 15, по трассе 10. После обкатки стал активно подключаться электромотор, сейчас город в районе 12, по трассе укладываюсь в 8,5-9. Для автомобиля с таким весом - вообще ни о чем. О покупке не жалею - да и не взять ничего за эти деньги из 7-ми местных кроссоверов с такими опциями. А здесь все-таки премиум, да еще и в максималке.

Тест драйв Infiniti QX60 - Скромное обаяние

Иной автомобиль случается «распробовать» не сразу: его ненавязчивым обаянием проникаешься тем больше, чем дольше его эксплуатируешь. А через некоторое время понимаешь, что с ним связывает настоящий «роман»! Именно к этой категории относится большой кроссовер Infiniti QX60 Hybrid

Яркая внешность? Да, у Infiniti она запоминающаяся. Но сегодня поразить дизайном сложно. То же можно сказать и про техническую составляющую: прогресс сделал привычными и гибридные силовые установки, и богатый выбор систем, обеспечивающих безопасность и комфорт в дороге. Так что на первый взгляд кроссоверу QX60 нечем поразить потенциального клиента. Но это впечатление обманчиво – при более близком знакомстве отношение к машине меняется.

Капсула времени

Поначалу «объятия» интерьера японского кроссовера не особо впечатляют. Сразу понимаешь, что здесь все сделано качественно, породисто, но… элементы не затрагивают глубинные струны души, отвечающие за теплые чувства и привязанность. Однако уже вскоре осознаешь, что на самом деле все не так просто. Вот, к примеру, высокие и широкие кресла: если вначале они показались просто удобными, то через часок-другой езды вдруг понимаешь, что спина вообще не устала!

Постепенно открываешь для себя и менее заметные плюсы. Сюда можно отнести разумное, продуманное расположение органов управления – все рычажки и кнопочки установлены настолько логично, что их находишь вслепую. А ведь на многих современных машинах с этим возникают немалые проблемы! Кстати, как раз кнопок на передней панели на удивление мало – от люксового кроссовера ожидаешь, что в нем найдется множество информационно-развлекательно-комфортных «фишек». И они тут есть! Но для управления всем этим хозяйством не стали внедрять хитроумные манипуляторы, требующие долгого и болезненного привыкания. Вместо этого все второстепенные функции вынесли на простой в пользовании сенсорный экран мультимедийной системы.

А вот пассажиры, в отличие от водителя, оценят комфорт салона сразу. И немудрено, ведь в их распоряжении окажется не только удобный и просторный задний диван. Для них предусмотрено и еще немало «бонусов». Например, в дороге можно посмотреть любимый фильм – для этого в тыльную часть подголовников передних сидений вмонтированы экраны. Вдобавок у них есть собственная зона климат-контроля и персональные воздуховоды. После этого говорить о наличии подстаканников или розеток для зарядки гаджетов уже как-то неудобно – такие вещи воспринимаешь как нечто обычное, обязательное.

Однако не стоит думать, что в салоне Infiniti QX60 все настолько хорошо. Ложкой дегтя в бочке меда можно назвать кресла третьего ряда. Нет, на самом деле они неплохие – компактный взрослый или подросток разместится там довольно комфортно. Но на фоне общего уюта и расслабленности от машины ожидаешь большего. Впрочем, тут есть и свой плюс: если потянуть за ременную лямку и сложить эти самые кресла, то можно увеличить вместительность багажника со стандартных 447 л (что само по себе вполне неплохо) до более чем внушительного объема – 1155 л!

Но это на самом деле не главное. Куда важнее именно витающая в салоне Infiniti атмосфера комфорта. С точки зрения пассажиров этот автомобиль можно назвать «капсулой времени» – даже долгая дорога покажется им короткой и приятной. Впрочем, благодарить за это стоит не только продуманность интерьера, но и ходовые качества машины.

Неформал

Реалии начала XXI века сделали гибридные автомобили привычными. Но многие все же относятся к ним с недоверием – специфика силовой установки превращает такие модели в товар «на любителя». Тем более удивительно, насколько Infiniti QX60 не похож на своих бензиново-электрических собратьев. Начнем со звукового сопровождения: если многие нынешние гибриды нет-нет да издадут звук а-ля троллейбус, то этот «японец» все делает чрезвычайно тихо. В душу даже закрадываются сомнения: а может, электромотор и не работает вовсе? Развеять их очень просто – достаточно вывести на экран, что на панели приборов, или на большой монитор схему работы силовой установки. И сразу станет понятно, что электрическая составляющая машины трудится вовсю: на разгоне электромотор помогает крутить колеса, а при езде накатом или торможении аккумулятор подзаряжается.

Вторым поводом для претензий к гибридам можно назвать рваную динамику – как разгонную, так и тормозную. Ведь трансмиссия таких автомобилей работает под повышенной нагрузкой: она не просто передает крутящий момент от мотора к колесам, в ее схему включено дополнительное, причем довольно сложное звено. Вот и получается, что при ускорении чуткий водитель может четко сказать, когда подключился электромотор, а работа системы рекуперации энергии вызывает «ступеньку» отрицательной динамики при торможении. Но, как это ни удивительно, таких черт в Infiniti QX60 нет! Вернее есть, но их эффект настолько незначительный, что их заметит лишь самый чуткий и придирчивый шофер. Ну а всем остальным желающим убедиться в качестве работы гибридного привода придется… тоже прибегать к помощи наглядной схемы потоков мощности.

Кстати, о динамике. Несмотря на то что суммарная мощность силовой установки составляет 250 л.с., ее нельзя назвать выдающейся. Правда, в плотном городском потоке на это совершенно не обращаешь внимания – с места тяжелый автомобиль срывается вполне резво, позволяя оставить большинство соседей по потоку позади. Неплохо машина идет и по трассе. Но если в крейсерском режиме она катится тихо и вальяжно, то затяжные обгоны заставляют ее напрягаться. Правда, и тут нужно оговориться: «сидеть» на «встречке» долго не приходится, такие задачи гибриду вполне по плечу. Вот только бесступенчатая трансмиссия, до этого радовавшая своей плавной и почти незаметной работой, при этом заставляет 2,5-литровый бензиновый мотор работать на повышенных оборотах – около 3500–4000. А это приводит не только к увеличению скорости, но и к появлению высокого и довольно громкого звука, который заметно портит акустический комфорт.

Впрочем, если умерить пыл и сменить стиль езды с агрессивного на спокойный, то все снова встает на свои места – Infiniti QX60 вновь становится этаким дорожным крейсером, отлично подготовленным к дальним странствиям. Причем очень экономичным: за время теста даже в жестких московских пробках расход топлива не превысил 11 л/100 км – великолепный результат для такого большого и тяжелого (более 2,1 т) автомобиля! Увидев эти показания бортового компьютера, действительно веришь, что заявленный производителем средний расход 8,5 л на «сотню» не фантазия, а самая что ни есть реальность.

Забыть о скоростных амбициях заставляет еще и подвеска кроссовера, которая тоже настроена в первую очередь на комфорт. Трещины асфальта, «лежачие полицейские», ямы и кочки – кажется, что никакие российские дорожные проблемы не могут выбить этот кроссовер из равновесия. На любом покрытии – от гладкого асфальта до средней грунтовки – он остается мягким и покладистым, с достоинством проглатывая все неровности и предоставляя седокам возможность насладиться комфортом с большой буквы. Если же нарушить эту «установку» и поехать быстрее, то сразу станут заметны внушительные крены кузова, да и упругие элементы начнут реагировать на неровности жестче и громче. До пробоев дело, конечно, не доходит, но уже привыкшие к расслабленной езде пассажиры начнут, скорее всего, морщиться.

Впрочем, повод умерить свои гоночные амбиции есть и у водителя. Дело в том, что некоторые «наследственные» признаки гибридов в QX60 пусть и не ярко, но все же проявляются. Например, рулевое управление четкой обратной связью не балует – если при неспешном перемещении проблем не возникает, то с ростом скорости усилие на «баранке» начинает казаться каким-то синтетическим, не совсем соответствующим реалиям. То же самое можно сказать и про тормоза. Не подумайте, к их эффективности претензий нет. Но точно осадить набравшую мощный разбег тяжелую машину удастся далеко не сразу. Скорее всего, причиной тому служит уже упомянутая система рекуперации – когда она включается в работу, автомобиль начинает замедляться чуть сильнее. И это при том что водитель не меняет силу нажатия на педаль! Но что поделать, такова расплата за высокие технологии...

Да и кто сказал, что все современные автомобили должны ездить в спортивном стиле? Куда ценнее возможность погрузить всех членов семьи и отправиться… все равно куда. Главное, чтобы цель путешествия была интересной, а уж комфорт в дороге Infiniti QX60 вам обеспечит. В этом ему помогут и отличная, современная силовая установка, и качественная подвеска, и уютный, напичканный современными «фишками» салон. И пусть все эти заслуживающие уважения и любви достоинства не выставлены напоказ. Понимающий человек все равно их заметит и быстро проникнется скромным очарованием этого большого кроссовера.

Технические характеристики Infiniti QX60 Hybrid

Габариты, мм

4990x1960x1742

Колесная база, мм

2900

Клиренс, мм

178

Объем багажника, л

447

Снаряженная масса, кг

2115

Тип двигателя

бензиновый L4 + электромотор

Рабочий объем, куб. см

2488

Макс. мощность бензинового двигателя, л.с./об/мин

231/5600

Макс. момент, Нм/об/мин

330/3600

Мощность электромотора, л.с.

20

Суммарная мощность, л.с.

250

Привод

полный

Трансмиссия

бесступенчатый вариатор

Макс. скорость, км/ч

190

Время разгона 0–100 км/ч, с

8,6

Расход топлива (средний), л/100 км

8,5

Объем бака, л

74

Автор
Денис Арутюнян, обозреватель журнала "Автопанорама"
Издание
Автопанорама №12 2014
Фото
Евгения Карпова

Infiniti qx60 hybrid отзывы

Все минусы Инфинити QX60 2018

➖ Габариты
➖ Качество окраски

Плюсы

➕ Просторный и удобный салон
➕ Вместительный багажник
➕ Обзорность
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Инфинити Ку Икс 60 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Infiniti QX60 с вариатором и полным приводом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Нормальная машина. При пробеге 70 000 км по гарантии поменяли коробку. Говорят, на последующих учли недостаток. И больше никаких проблем! Недавно сделали диагностику, и мастера хвалят состояние при пробеге 96 000 км. Из явных плюсов отмечу просторный салон, а из минусов — неважную шумоизоляцию задней части.

Отзыв о Infiniti JX35 3.5 (260 л.с.) CVT 2013 г.

Видео отзыв

Основное достоинство — это вместимость. Помещается 7 человек на трех рядах и еще есть место в багажнике для вещей. При сложенном 3-ем ряде сидений так можно пол квартиры вывезти.

Хорошая маневренность и безопасность, благодаря подключаемому полному приводу. Увязнуть в снегу или грязи нереально. Камеры парковки, которые выводят картинку на дисплей вместе с указанием траектории колес, не только помогают запарковаться быстро, но и безопасно, так как видно, ветка дерева это или кусок железной трубы.

Расход топлива. Совсем не согласна с мнением, что машина много кушает. На трассе — 8-9 литров на сотню. Для машины с такими характеристиками совсем не много.

У дверей плохая промежуточная фиксация в открытом состоянии (когда не до конца открываешь). Если есть небольшой наклон на парковке, то они так и норовят прищемить ногу при посадке/высадке. Приходится либо совсем до конца открывать, что не всегда возможно, если рядом другое авто, либо держать руками, что неудобно.

На морозе при холодном салоне не работает регулятор громкости музыки на руле. Данный косяк невозможно доказать, так как пока доедешь до ремонтников, салон прогревается и все работает исправно. Также неудобно пользоваться навигационной системой, так как для обновления карт нужно оставлять машину в сервисе.

Надежда, отзыв о Инфинити JX35 с вариатором 2013 года

Сейчас проехал около 6 000 км. Основная часть эксплуатации город + кусочек трассы. Пробки, ямы, городское бездорожье. С каждым днем все больше нравится автомобиль по совокупности качеств. Очень хорошая шумоизоляция, отличный дизайн салона + представительный внешний вид авто.

Удобная система обзора вокруг, хотя ее нужно протирать — иногда помогает втиснуться в очень узкие места. Выходишь (если дорога грязная), протираешь линзы камер и заезжаешь. При появлении любой помехи в радиусе парктроника — автоматически включается обзорный вид. Так как автомобиль широкий и длинный, то это значительно добавляет уверенности и спокойствия при парковке, особенно во дворе, где кругом бегают дети.

Подвеска работает отлично — машина в повороты входит без крена, на кочках не пробивается. Очень удобные кресла. Отличный свет фар.

Нет обогрева задних сидений, для кожи это минус. Хотелось бы адаптивный круиз-контроль. Нет датчика дождя. Мелочь, но неприятно. Не закрываются воздуховоды на центральной консоли! Только если обдув переключить на лобовое. Непонятное инженерное решение.

Отзыв о Infiniti QX35 с вариатором 2013 г.в.

Первые ощущения — просто КОСМОС и восторг! Зима была не очень суровая, но на севере у родителей в новогодние праздники пару раз заводился при -35 — все без нареканий. После первой 1 000 км появился сверчок где-то в передней панели — методом тыка выявил, что скрипят деревянные вставки вокруг магнитолы. После 4-ех приездов к официалам — сверчок побороли (тьфу-тьфу).

На 3 500 км в марте 2015 г, возвращаясь из загорода, неожиданно машина заглохла на ходу. Потыкал кнопку включения, повертел брелок — ничего. Открыл дверь, закрыл — завелась, но загорелся «чек», и далее через 5 мин все повторилось. Поехал к официалам — ошибку сбросили, по компу проблем не нашли — уехал. Через 2 дня все повтрилось — приехал к официалам и оставил авто, сказав, что не заберу, пока не починят. Тестили 3 дня, вердикт — проблема с мозгами авто, без нареканий заменили по гарантии.

Больше никаких проблем с авто за первые 7 000 км пробега не было выявлено. Приобретением доволен. Радует довольно просторный 3-ий ряд и неимоверно огромный багажник — даже с поднятой галеркой объем его впечатляет.

Отзыв о Инфинити QX60 3.5 (260 л.с.) вариатор 2014 года

И вот настал момент истины узнать всю прелесть покупки! Это отпуск! В одну сторону 4 580 км + на месте проведения 7 000 км + обратная дорога домой! Так вот Финик показал себя очень дружелюбным и можно сказать лучшим другом семьи!

Экономия на бензине просто супер! Заправил Лукоил и просто обалдел! У нас кроме Газпрома выбора НЕТ! Расход с тремя детьми + груз около 100 кг при скорости от 100 до 120 км/ч составил 8,5-8,9 литров на сотку! При весе самого авто около 2 тонн! Комфорт вообще просто супер (есть чем сравнивать)! И в условиях Крайнего Севера более не каких проблем не было! Эксплуатация круглогодичная!

Огорчает только качество ЛКП. Краска просто как бы отсутствует! После такой дороги очень много сколов! Толщина окраса оставляет желать лучшего! Обидно!

Андрей Соколенко, отзыв о Инфинити QX60 2.5h гибрид (250 л.с.) CVT 2014 г.в.

Огромный (4989 x 1960 x 1742 мм) чемодан, оформленный в фирменном стиле Infiniti. Красивым его не назовешь, уродом — тоже.

Скажем так: он оригинален и небезынтересен с точки зрения эстетики. Правда, к оформлению есть вопросы. Например, где модные и уже обязательные в премиум-сегменте светодиодные дневные ходовые огни? Здесь как-то сиротливо обошлись обычными лампочками. Несолидно для машины ценой под три миллиона…

И если учесть, что автомобиль в первую очередь разрабатывали для рынка США, почему так тесно на месте водителя? Что, в Штатах нет крупных людей? Есть, и много. Но тем, чей рост превышает 195 см, эту машину я бы не рекомендовал — не хватает регулировок кресла по высоте и в продольном направлении, а руль практически лежит на коленях. С другой стороны, я могу понять компоновщиков: им предстояло разместить в кузове три ряда кресел.

Они предпочли, чтобы все пассажиры сидели приемлемо удобно. Я бы, скорее всего, был бы рад другой формуле: первые два ряда очень просторные, скромная "галёрка" — для детей. Но тот факт, что я вообще смог втиснуть свои 197 см роста на третий ряд, внушает уважение, в том же Audi Q7 я об этом и не мечтал…

Стоит отметить, что даже при разложенном третьем ряду багажник остается, для недельного запаса провианта, закупленного в супермаркете, места хватит. Но все же стихия этого автомобиля — дальние путешествия. Под это "заточено" всё — от силовой установки до всей вспомогательной электроники.

Думаете, трудно выводить такую "баржу" с парковки? Едва ли. Камеры по кругу и система предотвращения столкновений при движении задним ходом страхуют водителя от малейшей ошибки. Смотрим на экран, слушаем бипер и отпускаем тормоз — вот и все. Правда, никто не говорил, что не надо крутить руль — извините, придется потрудиться.

Вообще, опыт вождения QX60 было бы уместнее назвать пилотированием. Этот автомобиль настолько сложен в понимании, что поневоле начинаешь его опасаться. Он может многое: держать постоянное расстояние до впереди следующего автомобиля, подруливать в полосе, оповещать о том, что в "слепой" зоне при перестроении есть автомобиль, автоматически тормозить при опасном сближении…

Человек за рулем QX60 перешел на новую ступень — он больше не водитель. Он стал пользователем. Ему удобно. Его развлекает шикарное стерео, подвеска фильтрует всю дорожную мелочь… Правда, не факт, что те, кто страдает от морской болезни, будут безмятежны в Infiniti — подвеска делает всё, чтобы сымитировать поведение яхты на волнах. Раскачка не сильная, но она есть, так что учтите.

Гибридная установка здесь не самая навороченная. И предназначена она… И правда, для чего же? Если честно, я не понял. Читаем ТТХ: совокупная мощность четырехцилиндрового ДВС и электромотора составляет 250 л.с. Простите, сколько? И это — на махину полной массой более 2,5 тонны? Да, так оно и есть. Момента — 330 Нм. Поэтому не стоит удивляться, что в экономичном режиме QX60 откровенно нетороплив.

Нажимаешь на акселератор — и ждешь реакции. За это время успеваешь прослушать последнюю сводку новостей, прикурить сигарету и глотнуть кофе, благо подстаканник с заранее заготовленным термосом всегда под рукой… И только потом уже получаешь разгон. В городе — не фэншуй. Зато отлично работает на трассе, если не усердствовать с обгонами и законопослушно ехать в правом ряду, расход топлива можно сбросить до 9-10 л/100 км. В городе же единственный вариант — переключиться в спортивный режим.

Отклик на нажатие газа сокращается до адекватного, и QX60 пытается ехать. Ему явно тяжело тягать свою солидную массу четырьмя "горшками" бензинового мотора, поэтому электромотор всегда на подхвате. Получается не то чтобы динамично, но… Правдоподобно. Ты веришь, что разгоняешься. По официальным данным, для набора 100 км/ч машине нужно 8,6 секунды. Субъективно — больше.

Однако, если хочется ехать так, чтобы везде успеть, надо быть готовым к тому, что даже гибрид забудет про любые приличия и будет сжигать 16-18 литров бензина на 100 километров. Немцы себе такого уже давно не позволяют… Audi Q7 хоть и староват, зато знаком и располагает вполне заслуженным имиджем, и даже самые мощные версии экономичнее "японца". Mercedes GL ощутимо дороже, но там ясно, за что платишь…

Так для кого же эта машина? Успешного бизнесмена наверняка привлекут более мощные конкуренты. А вот его жене он может понравиться. Спокойный, до умопомрачения безопасный, не лишенный некоего особого шарма семейный драндулет, который мало кто подрежет, который спокойно проедет к загородному дому. Можно запихать туда своих детей и еще полкласса, и места в багажнике для ранцев останется. По-моему, для QX60 Hybrid — идеальный сценарий.

В нашем журнале я анонсировал этот материал как исследование, открывающее секрет надвигающейся повальной гибридизации. Рабочая версия, объясняющая это явление, была такова: гибриды в производстве достигли уровня рентабельности, поэтому есть прямой резон их размножения. В действительности, как выяснилось, мотивация гибридного взрыва несколько иная. Главным героем эксперимента стал Infiniti QX60 Hybrid.

Infiniti QX60 Hybrid Цена: от 2 724 000 р. В продаже: с 2016 г.

Для начала, как положено, — условия эксперимента. Значение скорости в расчетах бралось по спутнику, так как спидометр нелинейно завышал этот показатель. Пройденный путь определялся одометром, но с коэффициентом (на каждый километр пути вводилась коррекция — плюс 16 метров). Движение вне Москвы и других городов осуществлялось исключительно по магистралям. Скорость движения выдерживалась следующим образом: разрешенная плюс 3–7 км/ч (все замеры исключительно по спутнику). Расход топлива — заправкой до полного бака (в РФ надо бы учитывать обязательный недолив, но, к сожалению, он непредсказуем). Диапазон температур в период теста: от +2 до +10 градусов.

Теперь про автомобиль Infiniti QX60 Hybrid. Семиместный, с формулой 2+3+2. Снаряженная масса 2105 кг, полная — 2602 кг. В нашем случае — три человека и около 80 кг груза. Время разгона до 100 км/ч — 8,6 с. Привод полный (постоянный передний и автоматически подключаемый задний). Суммарная мощность: ДВС — 230 л. с. плюс электродвигатель — 20,39 л. с. (15 кВт), итого 250 л. с. За 18 дней теста пройдено 7732 км.

Упрощенная схема передачи суммарно­го крутящего момента к колесам и рекуперации энергии на панели приборов.

Мгновенная схема передачи крутящего момента к колесам и рекуперации энергии выводится на большой монитор.

С первых же минут за рулем (это Москва) возникло два вопроса. Во-первых, какова реальная емкость топливного бака; во-вторых, странный алгоритм подзарядки литиево-ионных батарей электродвигателя. Поясню последовательно. Стремительность падения уровня бензина в баке заставила усомниться, что его емкость 74 л. Правда, первая же полномасштабная заправка рассеяла мои сомнения: просто расход в городском режиме был далеко не «гибридноожидаемый» — около 20 л на 100 км!

И еще я сразу заметил, что подзарядка литиево-ионных батарей происходит не только в режиме рекуперации, но и напрямую от двигателя при штатной его работе. Это меня сильно удивило, потому как рентабельность такой «консервации» энергии слишком низкая. Как выяснилось, этот «японец» не столько гибрид, сколько представитель нового поколения. Назовем его условно «композитный гибрид». Что это такое? Расскажу чуть позже, после подведения итогов теста.

Для простоты восприятия результаты сведены в таблицу.

Режим движения

Реальная средняя скорость, км/ч

Диапазон скоростей по спутнику, км/ч

Путь/расход, км/л

Расход, л/100 км

А теперь, когда итоги тест-драйва систематизированы и можно их подробно изучить, перейду к главному. Дело в том, что мода на гибриды связана вовсе не с экологией и использованием «законсервированной» энергии торможения. Хотя последнее, надо признать, присутствует, но в очень малой степени. Главная же идея гибридов — разделить режимы движения на штатный и форсированный. Первый из них активен в 99 случаях из 100, а на форсированный (педаль в пол) остается, как правило, около 1%. В случае с нашим семейным Infiniti QX60 — еще реже. Поэтому конструкторы справедливо решили, что в штатных режимах требуется меньше мощности, но больше экономичности и эластичности. В режиме же «полный газ» добавляется мощность электромотора и энергия, накопленная и законсервированная в аккумуляторах. Благодаря характеристике электродвигателя это позволяет осуществить почти мгновенный рывок, выполнить маневр и вернуться в штатный режим езды на ДВС. Именно поэтому батареи электропривода заряжаются не только в режиме рекуперации, но и напрямую от двигателя, и показатель степени заряда батарей не опускается ниже 50% — всегда сохраняется резерв энергии для мгновенного форсажа! Infiniti, конечно, не Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport, где к штатным 330 бензиновым «лошадкам» при форсаже добавляются еще 130 «электрических». Но у гибрида Porsche свои задачи, а у QX60 Hybrid свои. Тем не менее принцип под названием «гибрид» один и тот же.

Технические характеристики Infiniti QX60 Hybrid

  • Вменяемые расход бензина (исключая езду в мегаполисах с безумными пробками) и цена на сам автомобиль.
  • Даже при наличии полного привода внедорожные приключения — не его стихия.

Вождение

Достаточно комфортное, если нет потребности реализовывать амбиции гонщика. На высоких скоростях (более 140 км/ч) заметно увеличивается рысканье.

Салон

Огромный. Но для семерых взрослых все же тесноват. Оптимально в дальних поездках — трое взрослых и два ребенка.

Комфорт

Первый ряд без проблем. Второй — маловато расстояние от сиденья до пола. Третий — в длительных поездках лучше не использовать.

Безопасность

Активная и пассивная безопасность соответствуют всем параметрам автомобиля.

Цена

Средний балл

Вердикт

Infiniti QX60 Hybrid, можно сказать, своего рода king of the roads — король дорог. Но при этом необходимо пояснение, что именно дорог, а не бездорожья, тем более нашего, российского. Он рассчитан на спокойную, без надрыва, эксплуатацию вменяемыми людьми за вменяемые (с учетом размеров этого автомобиля) деньги.

Мегаполис (Москва) 15 10–80 51,2/10,1 19,7
Трасса М1 (Москва — граница РФ) 83 60–100 498,7/50,03 10,0
Трасса (Белоруссия) 91 80–120 559,3/60,00 10,7
Трасса (граница с Польшей) 46 60–130 280,0/34,22 12,2
Трасса скоростная (Европа) 107 100–150 353,6/57,52 16,3
Трасса скоростная (Европа) 94 70–160 393,8/51,31 13,0
Трасса скоростная (Европа) 94 70–160 469,8/59,00 12,6
Трасса (Европа) 78 80–120 548,1/70,00 12,8
Трасса (Европа) 76 70–130 563,2/68,88 12,2
Населенные пункты, города (Европа) 48 40–80 262,5/33,76 12,9
ИТОГО (трасса и город) 81 40–160 средний расход 12,6, минимальный 10,0
ИТОГ (мегаполис, Москва) 15 10–80 средний расход 19,6, минимальный 5,0
Габариты 4990х1960х1742 мм
База 2900 мм
Снаряженная масса 2115 кг
Полная масса 2693 кг
Объем багажника 165/777 л
Объем топливного бака 74 л
Силовая установка ДВС бензин., 4-цилиндр., 230/5600 л. с./мин -1 , 243/3600 Нм/мин -1 ; электромотор: 20,39 л. с. (15 кВт), 29 Нм; суммарно: 250 л. с.
Трансмиссия вариатор, привод полный
Размер шин 235/65R18
Динамика 190 км/ч; 8,6 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.) 10,7/7,3/8,5 л на 100 км
Конкуренты Lexus RX 300 AWD, Volvo XC90

Технические характеристики автомобиля Infiniti QX60 Hybrid 2.5 (L50)

Технические характеристики Infiniti QX60 Hybrid 2.5

Infiniti QX60 Hybrid 2.5

  1. Фотографии Infiniti QX60 Hybrid 2.5 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 6
  2. Фотографии Infiniti QX60 Hybrid 2.5 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 6
  3. Фотографии Infiniti QX60 Hybrid 2.5 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 6
  4. Фотографии Infiniti QX60 Hybrid 2.5 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 6
  5. Фотографии Infiniti QX60 Hybrid 2.5 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 6
  6. Фотографии Infiniti QX60 Hybrid 2.5 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 6

Кроссовер Infiniti QX60 является преемником модели JX35. Новинку представили весной 2013 года на автосалоне в Нью-Йорке. Вместе с новым именем у вседорожника появилась гибридная 250-сильная модификация.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Infiniti QX60 Hybrid 2.5.

Продажа подержанных автомобилей Infiniti

Отзывы владельцев автомобиля Infiniti

  • 16.05.2009

    Zepp_16052009

    Оценка автора

    Объективность

    Отличный автомобиль . Для человека который любит водить машину и много проводит времени за рулем. До этого был Ford Mondeo 3 штуки , Mersedes глазастый , Nissan Primera ... Новый кузов - очень хорошо продуман и просчитан . Шумоизоляция неплохая но на 170-180 км\ч очень слышно дорогу. Салон - эргономичный , удобный , и куча подкупающих грамотных "мелочей" , которые отличают от брутального БИ-ЭМ-ДаблЮ X5 и малость заранее устаревшего Lexus ... Адаптивный круиз... 4 видео камеры, всесторонний обзор. Раздельный климат. Вентиляция сидений. Русифицированная навигация с приятным ...

    подробнее
  • 27.05.2010

    vip-ledi

    Оценка автора

    Объективность

    Авто на любителя - очень жеская подвеска, большой расход топлива, тяжелый руль, в колее постоянно бросает в разные стороны. К тому же пластик погромыхевает в салоне и в сервисе постоянно приходится эти звуки искать и убирать (уже раза четыре делали, стало лучше, но чтото всеравно осталось). Багажник маловат. Но зато. Внешний вид до сих пор жутко нравится, динамика обалденная, повороты проходит как по рельсам. Кожа нескользит, сидеть удобно, когда паркуешся, руль и кресло отъезжают сами, масса примочек, которыми пользуешся и которыми не пользуешся. Машина практически не лом...

    подробнее
  • 25.02.2010

    Natка

    Оценка автора

    Объективность

    Тому кто написал здесь "ломается часто, жрет много" походу сильно неповезло. такая машина вобще не должна ломаться а если заводской брак вылез на то и гарантия. у меня еще ни одной поломки небыло за 28 тыщ кэмэ. с расходом я заметила что сильно зависит от того как едешь. если спокойно то он вобще как на жигулях но при таких возможностях спокойно конечно непоедешь. у меня при активной езде выходит литров 16 это не так уж и много если 300 лошадей подкапотом. конечно если важно сэкономить на бензине то надо было чтото попроще брать :) если уж говорить о недостатках то я бы с...

    подробнее

Infiniti QX60 (Инфинити QX60): фото, цена, отзывы

Общие сведения: Инфинити QX60 – семиместный элитный внедорожник

Infiniti QX60 – среднеразмерный внедорожник. Машина оснащается приводом на передние колеса или все четыре колеса. Формально в продаже с 2014 года находится первое поколение машины, однако до этого машина носила наименование JX.

Традиционно Infiniti позиционирует себя как роскошная спортивная альтернатива немецких марок, как BMW Х4 и Mercedes GLS-Class. Однако, когда покупатели стали предъявлять запросы на семиместные трехрядные кроссоверы, компания сумела предложить людям то, что они хотят.

Нужно сказать, что машина основанная на платформе Nissan Pathfinder, и использующая тот же силовой агрегат быстро стала одной из самых продаваемых моделей Infiniti. Интересно что, в отличие от других моделей Infiniti, она имеет привод на передние колеса, а не на задние. Кроме того машина оборудована сравнительно небольшим мотором и бесступенчатой трансмиссией, то есть автомобиль по определению не является спортивным.

Внешне машина, конечно, изменилась, теперь она передает большую степень стиля и изысканности. Раздулись колесные арки, кузову придали максимум возможной агрессивности и индивидуализма, выглядит автомобиль очень ярко и привлекательно, посмотрите фото Infiniti QX60

Габаритные размеры автомобиля достаточно внушительные: длина - 4,989 метра, ширина - 1,391 метра, высота – 1,722 метра. В результате машина получила салон являющийся одним из самых просторных в классе. И пассажиры всех трех рядов сидений могут расположиться вполне комфортно. С сидениями вообще конструкторы поработали хорошо, задние сидения можно сдвигать вперед, спинки их складываются по частям, все это повышает комфорт и практичность автомобиля.

Цена Infiniti QX60 достаточно высока, и автомобиль имеет очень богатую комплектацию. Существует и список опций, а также целые опционные пакеты оборудования. Например можно получить информационно-развлекательную систему, включающую навигацию, жесткий диск, камеры кругового обзора, стереосистему высшего уровня Bose и15 динамиков к ней, в также семидюймовые экраны вмонтированные в подголовники передних сидений.

Купить Инфинити QX60 можно толькро с одним мотором. Это бензиновый двигатель объемом 3,5литра мощностью 265 лошадиных сил. Мотор имеет шесть цилиндров, расположенных V-образно. Назвать этот мотор, в наше время, экономичным сложно, на сто километров пробега машина потребляет 12 литров горючего, но учитывая ее мощность и объем мотора будем считать, что расход горючего допустимый. Коробка передач на автомобиле автоматическая – вариатор. Остальные технические характеристики Инфинити QX60 смотрите в таблицах.

Основные достоинства:

  • Просторный салон;
  • Семь мест;
  • Престижный бренд.

Относительные недостатки:

  • Высокий расход топлива;
  • Третий ряд сидений тесный.

Изучаем автомобиль: Infiniti QX60 – прекрасный во всем автомобиль

Двигатель, подвеска и трансмиссия: Отличный баланс комфорта и спортивности

Обеспечивая 265 лошадиных сил, 3,5-литровый V-6 двигатель QX60 обеспечивает плавное и изысканное питание. Вариатор позволяет наилучшим образом использовать мощность двигателя и программируется с помощью ступенчатых соотношений, которые имитируют звук и ощущение традиционной автоматической коробки передач.

Infiniti QX60 2016 позволяет выбирать между режимами «Эко», «Стандарт» и «Спорт». Доступна и опциональная система полного привода, которая может передавать до половины мощности двигателя на задние колеса, в зависимости от дорожных условий.

В новом Инфинити QX60 пересмотрели подвеску и рулевое управление в, и если машина и не стала вполне спортивной, то во всяком случае все показатели улучшились.

В списке приоритетов нового Infiniti QX60 комфорт езды, снижение кренов кузова, улучшенная управляемость и обратная связь и более тихий интерьер. Скажем прямо, во многом эти показатели могут показаться взаимоисключающими, но инженерам компании удалось добиться успеха в комплексном претворении их в жизнь.

Во всяком случае, отзывы о Инфинити QX60 говорят, о том, что новая модель приносит покупателям более высокий уровень удовлетворенности вождением, чем предыдущая.

Интерьер и комфорт: Отличная отделка, прекрасное оборудование

Для того, чтобы найти в салоне этого автомобиля недорогие материалы, наверное придется залезть под сидения, и возможно и там Вы ничего не найдете. Даже элементы салона перенесенные с Pathfinder демонстрируют высокую степень качества.

В верхней части отделки, которая добавляет деревянные вставки из клена и специальные стеганые кожаные сиденья QX60 бесспорно является роскошным автомобилем. Компания также добавила акустические боковые стекла, чтобы обеспечить более тихую езду.

Чем дальше по салон автомобиля Вы пересаживаетесь от лобового стекла, тем ниже комфорт сидений, и это естественно. Передние сиденья прекрасны, они обшиты мягкой кожей, оснащены подогревом и вентиляцией.

Во втором ряду пассажиры пользуются скользящими сидениями, которые помогают оптимально конфигурировать салон. Однако, нижняя подушка довольно плоская и пространство для ног ограничено.

В третьем ряду сидений достаточно тесно, даже если пассажиры второго ряда проявили солидарность и максимально сдвинулись вперед. Подушка сидения плоская, не хватает поддержки. Запас пространства для ног, явно говорит о том, что лучше всего там будут себя чувствовать дети. Однако следует знать, что самое безопасное место для детей во втором ряду сидений. В целом нужно понимать, что третий ряд, скорее предназначен, для того, чтобы изредка кого-то подвозить. Если Вам постоянно нужны семь мест, лучше присмотреться к минивэнам.

Объем багажника с установленным третьим рядом сидений составляет 447 литров, что само по себе уже неплохо. Однако, если этот ряд сидений сложить, объем загрузочного пространства увеличится до 1155 литров. Если же Вам нужен максимальный возможный объем загрузки, нужно сложить и второй ряд сидений и Вы получите впечатляющие 2166 литров. Да, сказать, что эта машина непрактична невозможно. А ведь еще имеется огромный бардачок, и распределенные по салону ниши и карманы.

Уровень оборудования машины очень высокий. Перечислять здесь весь его список бессмысленно, лучше посмотрите таблицы импортера и не забывайте о списке опций.

Выводы:

 

Infiniti QX60 один из немногих роскошных семиместных внедорожников на рынке Украины. Если Вам нужен подобный автомобиль, смотреть эту машину обязательно.

Специальное предложение

Приобрести новенький Infiniti QX60 по самой выгодной цене в Украине, вы можете обратившись к нам. Благодаря партнёрским отношениям с производителями и автосалонами, наши клиенты получают максимальные скидки и лучшие условия страхования. При этом автомобиль вы получите у официальных дилеров, что обеспечит все преимущества официального (а не «серого» или «черного») авто с полноценной гарантией и сервисным обслуживаниям.

Тест Infiniti QX60 2017: что изменилось в обновленном кроссовере

При плановом обновлении Infiniti QX60 получил характерные для современного модельного ряда компании изменения, о которых мы писали на примере «Рожденного бурей, прикрытого щитом» Infiniti Q70, или «Сменившем имя, но не имидж» Infiniti QX50, а также «Шикарного здоровяка» Infiniti QX80.

Внешность и интерьер обновленного Infiniti QX60

Во внешности этого Инфинити четко выдержан корпоративный стиль, в котором за плавными линиями скрываются мускулистые формы. В первую очередь, бросается в глаза новая «подкачанная» решетка радиатора: ранее с горизонтальными ламелями, а теперь – с веретенообразным плетением.

А изгибы кузова по краям решетки нашли свое продолжение вокруг воздухозаборника в новом бампере, отчего он стал более мускулистым. И хотя в нем так и не появилось никаких ухищрений, влияющих на набегающий поток воздуха, коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,34.

Выразительности бамперу добавили и хромированные оклады секторов с противотуманками, которые, в свою очередь, стали светодиодными. А вот в головной оптике по-прежнему используются биксеноновые фары, но LED-технология применяется гораздо шире – в ходовых огнях, указателях поворотов и задних фонарях.

Поменялись также задний бампер и крышка багажника, которая частично лишилась хромированной отделки. На крыше обновленного Infiniti QX60 теперь виден «акулий плавник» антенны. За счет двух новых цветов до семи вариантов расширена цветовая гамма кузова.

Свежести облику добавляют и колесные диски нового дизайна. А вот в интерьере заметить обновления не так просто. Обновленный кроссовер по-прежнему готов предложить условия достойные автомобиля премиум-класса, – просторный салон, богатое оснащение и дорогие материалы.

Верхняя часть приборной панели получила мягкую обивку с контрастной строчкой, рычаг вариатора выполнен в новом дизайне, кнопки памяти настроек сиденья/руля зеркал удобно расположились на водительской двери. Традиционно для небольшого обновления появились новые цветовые решения.

Шик для семерых впервые испытал Евгений Сокур  еще четыре года назад, когда машина еще носила старое обозначение – JX35. Теперь в интерьере появились новые цветовые решения, а верхняя часть приборной панели получила обивку мягким материалом с контрастной строчкой.

У ручки вариатора теперь новый дизайн, который напоминает капюшон атакующей кобры. В остальном салон этого Инфинити знаком, хотя под ним скрываются некоторые новые опции.

В двух самых дорогих исполнениях Infiniti QX60 – система климат-контроля Plasma Cluster с ионизатором и очистителем воздуха Clean Air Vehicle (CAV). Она усовершенствованна для более эффектной работы в районе первого и второго рядов.

Оснащение обновленного Infiniti QX60

Знакомая функция кругового обзора Around View Monitor научилась реагировать на движущиеся объекты, что делает парковку проще. Но все же система распознавания пешеходов Pedestrian Detection явно не лишняя в такой крупной машине.

Сиденья получили отделку нового дизайна. У них в приоритете – комфорт и удобство, а не цепкость в поворотах.

Так что самостоятельно тормозить Infiniti QX60 очень любит. Он замирает даже если за задним бамперов взлетает стая голубей. А когда я уверенно заезжаю задним ходом по дуге вплотную между двух машин, кроссовер встает как вкопанный, распознав близость помехи. Да еще крайне неохотно сдвигается с места при мягком добавлении газа.

Кстати, такая система предотвращения столкновений при движении задним ходом Backup Collision Intervention в серийном исполнении впервые появилась как раз на QX60. Да и новая для модели система экстренного торможения при фронтальном столкновении Forward Emergency Braking всегда начеку.

Ровный пол и регулируемый средний ряд с ходом в продольном направлении до 150 мм позволяют удобно устроиться троим людям.

И в движении постоянно ощущаешь, как в комплексе с этими системами периодически срабатывают функции предупреждения о выезде из полосы (Lane Departure Prevention) или о резком сокращении дистанции (Distance Control Assist).

А о попутных авто в мертвых зонах миганием оранжевых лампочек в основании зеркал (удобно, так как их видишь боковым зрением) предупреждает система Blind Spot Warning.

К услугам сидящих на втором ряду пассажиров – два монитора, собственная зона климат-контроля, подогревы дивана, подключение наушников и розетки.

На задние мониторы с тыльной стороны подголовников передних кресел можно пускать поток видео с разных носителей.

Но от предупреждений Infiniti QX60 легко переходит к активным действиям благодаря комплексу систем безопасности под названием Safety shield – «Щит безопасности». Удобно решена активация «щита».

Тут не надо, как у других, включать все системы по отдельности. Достаточно нажать кнопочку на руле – и тут же машина начинает автоматически отжимать педаль газа, а то и тормозить, если видит помеху спереди или смещается на линию разметки без включенного указателя поворота.

Для облегчения посадки и высадки на галерку одним движением руки подушка соответствующей части среднего ряда поднимается, а затем целиком сдвигается вплотную к передним креслам. Но размеры машины и ширина проема двери позволяют пробираться на галерку, сдвинув средний ряд и целиком: тогда не придется снимать детское кресло.

Хотя, как по мне, система контроля дистанции начинает работать слишком рано. Но лучше так, чем поздно. И попытки вернуться в свой ряд путем подтормаживания одного из передних колес менее эффективны и слабо ощутимы, чем при активном подруливании.

Но эти навыки Infiniti QX60 обретет уже при смене поколения. Думаю, что тогда же под капотом авто появится и новый мотор. Ведь на некоторых других моделях Инфинити используется уже 3,7-литровая версия V-образной шестерки серии VQ. Но под капотом Infiniti QX60 пока еще установлен двигатель объемом 3,5 л, который развивает 262 л.с.

Если в вашем экипаже из 7 человек есть люди ростом до 1,75-1,77 м, то они вполне удобно разместятся на третьем ряду. Им просторно будет и над головой, и в ногах – при условии, что средний ряд не сдвинут максимально назад.

Для пассажиров второго и третьего рядов в двух наиболее богатых уровнях оснащения предлагается панорамная крыша.

Динамика и расход топлива Infiniti QX60

На что сразу обращаешь внимание при езде на этом кроссовере, так это на плавность работы силового агрегата и тишину в салоне. Новые крепления двигателя снижают уровень вибраций, поэтому в салоне их вообще не ощущаешь.

И новые трехслойные стекла здорово глушат все внешние шумы. Но и сам мотор работает очень тихо. Его негромкий ровный басок начинает пробиваться в салон со средних оборотов и сменяется мягким рокотом на высоких.

Система кругового обзора здорово помогает ориентироваться в тесных местах.

Особо радует тот факт, что двигатель работает с невозмутимостью комментатора шахматного турнира, но машина при этом легко опережает основной поток. Как-никак, а разгон до сотни занимает всего 8,4 с.

У мотора спортивный характер с достаточным запасом тяги, а бесступенчатый вариатор Хtronic CVT получил электронное управление D-Step, но, как и ранее, обеспечивает максимально линейный и ровный набор скорости и отличную реакцию в любой момент.

Даже когда не выкручиваешь 3,5-литровый мотор выше среднего, получается ехать уверенно и быстро, а под педалью газа все время ощущается хороший запас тяги, который позволяет легко проскочить двусмысленную ситуацию, оставляя ее далеко за задним бампером.

Особенно показательна она в режиме Sport, когда педаль газа становится очень острой, а стрелка тахометра почти не опускается в левую часть циферблата. Гораздо чаще она там находится при настройках Standard.

Но и в нем я не замечаю задержек или вялости в откликах акселератора. Они появляются, если повернуть ручку выбора режима движения в положение Eco. Тут уже и сама педаль заметно сопротивляется нажатию.

Переключатель выбора режима движения (DMS) заметно меняет характер силового агрегата, но не влияет на настройки подвески и рулевого механизма.

И в максимально благодушном настроении, не борясь с неподатливым газом, в режиме город-пригород спокойно приезжаю домой с расходом 10 л на 100 км! Тогда как за удовольствие от того, с какой легкостью и невозмутимостью мотор уносит машину вперед в спортивном режиме, приходится расплачиваться 15-16 л топлива.

Так что средний показатель за время тест-драйва составил 14,9 л на 100 км, что практически отвечает заявленному городскому показателю. Кстати, ГБО на такой мотор ставится легко.

После нескольких «обнулений» расход топлива за несколько сотен километров по городу и пригороду в различных режимах стабилизировался на отметке примерно 15 л на 100 км. Хотя при пробеге 25 км в максимально вежливом движении в благодушном настроении в режиме «Eco» вполне реально было зафиксировать показатель в 10 л.

Но теперь в Украине можно приобрести и гибридную версию этого авто с 2,5-литровой рядной турбочетверкой и электромотором суммарной мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 329 Нм, а также компактной литий-ионной батареей.

Поведение обновленного Infiniti QX60

На обновленной машине более острый руль и прогрессивный электрический усилитель, который увеличивает усилие с ростом скорости. Так что проходить пологие ходовые виражи стало приятнее и удобнее, хотя при более резких маневрах информативности мало. И хотя крены умеренные, но сиденья держат слабо, вследствие чего едешь не столь активно.

В угоду экономии топлива в штатной ситуации Infiniti QX60 – автомобиль переднеприводный. Но при троганьи система полного привода All-mode 4WD отдает задним колесам 10% крутящего момента, а при необходимости посылает назад до 50% тяги.

Если вы забыли включить вот этой кнопкой «Щит безопасности», то он все равно работает. Только некоторые системы (автоматического торможения) вступают в работу позже или переходят в режим оповещения (соблюдения рядности).

Система Active Trace Control вместе с усовершенствованной системой стабилизации Vehicle Dynamic Control в случае необходимости автоматически подтормаживает нужное заднее колесо, плавно перераспределяя крутящий момент на противоположное, но ждать чудес от такой высокой машины не стоит.

Тяжелый автомобиль довольно рано начинает пищать передними шинами, стоит чуть круче заложить руль, и выскальзывает наружу, когда слишком оптимистично заходишь в поворот.

С грязью и снегом на ровных дорогах и легком бездорожье машина справляется. А рассматривать ее как внедорожник не стоит. И даже достоинства дорожного просвета в 180 мм снижает длинная (2900 мм) колесная база.

На Infiniti QX60 возникает ощущение, словно идешь на огромном роскошном лайнере в полный штиль, когда на водной глади лишь изредка появляется небольшая рябь. Да и ее скорее ощущаешь на руле, чем через мягкие сиденья.

В Infiniti QX60 пока нет системы бесконтактного управления дверью багажника, а электроприводы поднимают ее со скрипом в прямом и переносном смысле – слишком медленно и натужно. Зато места для небольшого количества вещей достаточно, и доступу к подпольной нише ничто не мешает.

В двух более богатых уровнях оснащения часть подпольной ниши занимает небольшой сабвуфер аудиосистемы Bose 5.1 Surround Sound.

Наплывы, горбики и гребенка едва заметны по отдаленным упругим толчкам. Небольшие выбоины и проплешины в асфальте, на которых другие авто грохочут рычагами подвески и стучат колесами, наша машина проходит комфортно и тихо даже на «двадцатых» колесах с шинами 235/55. Вот если бы еще при этом в недрах торпедо ничего не дребезжало…

Резюме

Обновления внешности и интерьера Infiniti QX60 традиционны и ожидаемы. Подвеска с новыми амортизаторами и пружинами, а также перенастроенное рулевое управление немного закалили характер машины и сделали более интересным ее поведение в поворотах, но при этом она сохранила высокую комфортабельность хода.

Некоторые системы, которыми мы восхищались 3-4 года назад, сегодня уже выглядят недостаточно эффективными. Также за это время в обиход плотно вошли опции, которых пока нет в этой модели.

Системы, входящие в комплекс «Щит безопасности», порой срабатывают в безобидных, с точки зрения опытного водителя, ситуациях. Но для человека, которого несколько смущают габариты этой машины, это вещь, безусловно, полезная.

Как и для того, кто не привык управляться с такой мощностью или максимально заботится о своей безопасности. Вот только Safety shield, как и прежде, предлагается лишь для самой дорогой комплектации Hi-tech.

Обновления немного подогревают интерес к модели, но, думаю, на столь слабом огне больших продаж не сваришь. Так что ждем следующего поколения машин Инфинити. Тем интереснее будет познакомиться с полностью новым Infiniti QX60.

Фото автора

Технические характеристики Infiniti QX60 3.5
Тип кузова Универсал
Дверей/мест 5/7
Габариты, Д/Ш/В, мм 5093/1960/1813
База, мм 2900
Клиренс, мм 187
Масса снаряженная/полная, кг 2169-2680
Объем багажника, л 447/1155/2166
Объем бака, л 73
Тип двигателя бенз. с непоср. впр.
Расп. и к­во цил./кл. на цил. V6/4
Объем, см куб. 3498
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин 193(262)/6400
Макс. кр. мом., Нм/об/мин 334/4400
Тип привода полный
КП вариатор  Хtronic CVT
Максимальная скорость, км/ч 190
Разгон 0-100 км/ч, с 8,4
Расх. трасса-город, л/100 км 8,5-14,4

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

2014 Infiniti QX60 Hybrid AWD Test - Обзор - Автомобиль и водитель

Тех, кто не следит рабски за всеми лакомыми новостями автомобильного мира, следует простить, если они ошибочно принимают Infiniti QX60 за совершенно новую модель. Фактически, QX60 - это просто новое имя для предыдущего JX35 после общекорпоративного ребрендинга, начавшегося с моделей 2014 года.

Это переименование - это не тот случай, когда старое вино наливают в новую бутылку, поскольку трехрядный кроссовер JX35 представлял собой свежий дизайн, представленный для модели 2013 года.Его задача заключалась в том, чтобы предоставить Infiniti возможность вступить в бой с такими конкурентами, как Audi Q7, Mercedes GL-класса и BMW X5. Одним из ключевых отличий является то, что QX60 использует платформу на базе переднеприводного автомобиля, позаимствованную у Nissan Pathfinder.

Еще одно ключевое отличие - добавление этой новой гибридной версии QX60. Среди люксовых брендов это первый и единственный гибридный кроссовер с тремя рядами сидений. QX60 Hybrid AWD оценен EPA на 25 миль на галлон в городе и на 28 миль на галлон на шоссе.Эти цифры на 6 и 3 мили на галлон выше, чем у эквивалента с обычным двигателем, который сам был перекалиброван, чтобы получить на 1 больше города и 2 мили на галлон на шоссе в 2014 модельном году. Эти цифры очень хороши для машины, которая растягивается на 196,4 дюйма и весит почти 4800 фунтов. Как обычно, наш более яркий стиль вождения привел к более низкой экономии топлива, но даже если наши наблюдаемые 20 миль на галлон с гибридом на 6 миль на галлон ниже комбинированного показателя EPA, это на больше на 4 миль на галлон по сравнению с 16, которые мы видели у JX35, когда мы протестировал это.

Обдув с четырьмя отверстиями

Эти преимущества достигаются за счет пересадки гибридной трансмиссии от близнеца Nissan QX60, Pathfinder. По сути, это означает замену 265-сильного 3,5-литрового V-6 негибридной модели на 230-сильный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с наддувом и небольшой электродвигатель мощностью 20 л.с. с литий-ионным аккумулятором. Но преимущества гибрида не бесплатны. В конце концов, Infiniti добавила вторую трансмиссию или лучшую ее часть. Но ценовой скачок составляет разумные 3000 долларов.Если вы проезжаете в среднем по стране 13 000 миль в год и платите 4 доллара за галлон бензина, вы окупитесь через шесть с половиной лет, если у вас будет установленный EPA миль на галлон - и дольше, если вы будете ездить, как мы.

Несмотря на то, что гибридная модель весит примерно на 200 фунтов больше, чем стандартный QX60, и у нее меньше 15 пони и 5 фунт-фут крутящего момента, мы измерили практически идентичные характеристики: обе машины разгоняются до 60 за 7,8 секунды и преодолевают четверть мили за 16 секунд. на скорости 90 миль в час. Тем не менее, гибрид кажется менее активным, чем стандартная модель.Педаль акселератора кажется тяжелой и откалиброванной, чтобы обеспечить значительную тягу только после решительного нажатия. Это ощущение усиливается, если вы включаете режим Eco.

И когда вы действительно воспользуетесь максимальной производительностью, вы быстро поймете, что большой четырехцилиндровый двигатель гибрида не такой плавный, как V-6 в обычном QX60. Он издает неопределенные стоны и гудки, которые полностью отсутствуют у V-6. Тенденция вариатора сохранять постоянные обороты подчеркивает недостатки двигателя в доработке.В остальном гибрид QX60 идет по дороге во многом так же, как и стандартная модель. Рулевое управление с электроусилителем немного расплывчато по центру, а калибровка подвески вряд ли спортивная, но поездка удобная и хорошо управляемая. Характеристики сцепления и торможения аналогичны стандартной модели, хотя рекуперативное торможение не способствует совершению идеально плавных остановок.

Все о пакете

К счастью, гибридная трансмиссия не ставит под угрозу отличную упаковку QX.Благодаря литиево-ионной батарее, спрятанной под полом, остается много места на сиденьях второго и третьего ряда, а также на ровном полу багажного отделения. А QX обеспечивает отличный доступ к третьему ряду, благодаря продуманному способу выдвижения сиденья второго ряда вперед и прилегания к спинкам передних сидений. Для такой вместительной машины QX выглядит удивительно гладким, с чистыми плавными линиями и привлекательной конусностью к крыше. Спроектировать вместительный автомобиль несложно. Ни один из них не создает красивого.Хитрость заключается в объединении обоих атрибутов, и Infiniti успешно справилась с этим с помощью QX60.

Как и следовало ожидать от люксового бренда, комфорт, удобство и развлекательные функции изобилуют, и наш пример был оснащен практически всеми из них, включая варианты стоимостью более 13 тысяч долларов, в результате чего цена на этикетке достигла почти 61 тысячи долларов. Мы были бы более разумными, прежде чем устанавливать флажки для каждого дополнения. Если вы это сделаете, QX60 станет отличным выбором с любой трансмиссией благодаря своей превосходной функциональности и привлекательному стилю.И если вы хотите повысить экономию топлива, гибридная модель также предлагает это. Но сначала пройдите тест-драйв, чтобы убедиться, что вы можете жить с его компромиссами в изысканности и рвении.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, полный привод, 7-местный, 5-дверный универсал

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 60 780 долларов (базовая цена: 47 495 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с наддувом и с промежуточным охлаждением DOHC, 16 клапанов 2.5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 230 л.с., 243 фунт-фут; синхронный электродвигатель с постоянными магнитами и переменным током, 20 л.с., 29 фунт-футов; комбинированная номинальная мощность, 250 л.с., 243 фунт-фут; литий-ионный аккумулятор емкостью 0,6 кВтч

ТРАНСМИССИЯ: бесступенчатая автоматическая

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 114,2 дюйма
Длина: 196,4 дюйма
Ширина: 77,2 дюйма Высота: 68,6 дюйма
Снаряженная масса: 4762 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль / ч: 7.6 с
От нуля до 100 миль / ч: 20,9 с
От нуля до 110 миль / ч: 28,3 с
Роторный старт, 5-60 миль / ч: 8,0 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,9 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 4,8 сек
Стоя-миля: 16,0 сек при 90 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 119 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 183 фута
Удержание дороги, салазок диаметром 300 футов: 0,78 г

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА:
EPA город / шоссе: 25/28 миль на галлон
C / D наблюдается: 20 миль на галлон


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2017 Infiniti QX60 Hybrid обзоры, новости, фотографии и видео

Infiniti начинался с сидений для семи пассажиров, но обязательно включал в себя множество роскошных деталей, таких как кожаные сиденья с подогревом, стандартная система бесконтактных ключей, 3-зонный климат-контроль и алюминиевая отделка. Оба комплекта задних сидений могут складываться вперед для большего удобства, и оба комплекта задних сидений могут откидываться для удобства.Длинные двери QX60 обеспечивают относительно легкий доступ к третьему ряду, чему способствует длинная передняя салазка для сидений второго ряда. Конечным результатом является лидирующее в сегменте пассажирское пространство и лидирующее в сегменте грузовое пространство: задние сиденья сложены, а второй ряд сдвинут как можно дальше вперед.

Однако космос - это только часть истории с QX60. Есть биксеноновые фары, светодиодные противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни, а также светодиодные поворотники в боковых зеркалах. Интуитивно понятная информационно-развлекательная система Infiniti Intouch отлично управляет функциями QX60.4-летняя подписка на Infiniti Personal Assistant включена в покупку QX60. Цель Infiniti Personal Assistant - обеспечить доступность консьержа в любое время, чтобы найти рестораны, забронировать столик, найти достопримечательности или даже просто ответить на мелкие вопросы. Услуга доступна 24 часа в сутки.

Другие классные роскошные функции, доступные в QX60, включают Wi-Fi, приводную заднюю дверь с приводом от движения и адаптивную систему круиз-контроля, которая автоматически замедляет и ускоряет автомобиль, чтобы не отставать от движения.Система использует лазерный луч для измерения расстояния между QX60 и движущимся впереди автомобилем на шоссе, поддерживая заданное расстояние. Родители подростков с водительскими правами также будут довольны функциями Drive Zone Boundaries и Speed ​​Alert, доступными на QX60 с навигацией. Эти системы позволяют родителям более эффективно отслеживать местонахождение своих детей, отправляя текстовое сообщение родителям, если их дети превышают скорость или едут в непредвиденное место на автомобиле.

Система предотвращения слепых зон Infiniti включает в себя резервную систему предотвращения столкновений.Когда QX60 движется задним ходом, система обнаруживает автомобили, идущие с любой стороны от QX60, и выдает три уровня предупреждений, визуальный звук и, наконец, принудительную обратную связь через педаль. Если водитель все еще не ответил, система фактически сама задействует тормоза, предотвращая потенциальную аварию. Это можно использовать в дополнение к различным другим системам, доступным на QX60, включая монитор кругового обзора, который показывает виртуальный 360-градусный обзор области, окружающей QX60, и предупреждение о слепых зонах, которое отображает световой индикатор, если в слепое пятно QX60.

Infiniti QX60 2017 оснащен 3,5-литровым двигателем V6, который развивает мощность 295 лошадиных сил и крутящий момент 270 фунт-фут. Двигатель сочетается с бесступенчатой ​​трансмиссией с передним или полным приводом, что дает QX60 как приличную экономию топлива, так и большую мощность.

QX60 также доступен с гибридной трансмиссией. Он сочетает в себе 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с наддувом и электродвигатель. Система вырабатывает 250 лошадиных сил в смешанном цикле и управляется бесступенчатой ​​трансмиссией.Он доступен как с передним, так и с полным приводом.

Доступно пять различных вариантов комплектации. Пакет Premium включает в себя навигацию, аудиосистему Bose с 13 динамиками, опции памяти для передних сидений и зеркал, а также зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и функцией HomeLink. В пакет Deluxe Touring добавлены такие функции, как панорамный люк с электрорегулировкой заднего солнцезащитного козырька, модернизированная аудиосистема Bose с 15 динамиками, 20-дюймовые диски из алюминиевого сплава, активируемая движением дверь багажного отделения с электроприводом, передние сиденья с климат-контролем и боковые сиденья второго ряда с подогревом .Пакет Theater Package включает Wi-Fi, пару 7-дюймовых мониторов с различными вариантами входа, беспроводные наушники и беспроводной пульт.

Также доступен пакет помощи водителю. Он включает в себя резервное предотвращение столкновений, интеллектуальный круиз-контроль, систему предупреждения о слепых зонах, рулевое колесо с подогревом и удобный дистанционный запуск двигателя для подогрева QX60 в холодные дни. Наконец, технологический пакет включает в себя все, что есть в пакете помощи водителю, а также систему предотвращения слепых зон, передние ремни безопасности перед столкновением, системы предупреждения о выезде с полосы движения и системы предотвращения выезда с полосы движения.

Обзор внедорожника

: Infiniti QX60 Hybrid

2014 года

Обзор Полноприводной гибридный кроссовер
Плюсы Безопасный, удобный и стильный
Минусы Не особенно экономичный
Соотношение цена / качество Удовлетворительно
Что бы я изменил? Добавьте дизельную трансмиссию

Когда дело доходит до ежегодного похода в середине января для участия в Североамериканском международном автосалоне в Детройте, я не путешествую легкомысленно. Просто, учитывая непредсказуемую погоду в это время года, я выбираю транспорт, как правило, более крупный и всегда с полноприводной или полноприводной трансмиссией.Исключительно неприятное начало этой зимы - ранний снег, за которым последовал ужасный ледяной шторм, за которым последовал рекордный холод - заставило меня (я слабак) пожелать, чтобы Хаммер все еще был рядом. В конце концов, моя колесница оказалась гораздо более удобной и менее противоречивой, чем Infiniti QX60 Hybrid.

По правде говоря, поездка в Детройт и обратно в этом году была легкой, с сухими дорогами, чистым небом и сезонными температурами. Благодаря этому обе четырехчасовые поездки по одному из самых утомительно ровных, скучных (и усиленно патрулируемых) участков шоссе в стране прошли без стресса.Единственной ложкой дёгтя был шаткий круиз-контроль, скорость которого произвольно снижалась с установленной скорости - вероятно, программный сбой.

Четыре недели с Infiniti QX60 Hybrid были безмятежной снежной поездкой

Как и следовало ожидать, QX60 оснащен высококачественным интерьером премиум-класса, наполненным технологиями, включая монитор кругового обзора, обеспечивающий виртуальный круговой обзор окружающего пространства автомобиля.

Помимо этого раздражения, легкость вождения позволила уделить достаточно времени остальной части QX60 Hybrid, нового дополнения 2014 модельного года к линейке QX60 (ранее JX35), которая, по сути, является гораздо более привлекательной версией Nissan. Кроссовер Pathfinder в комплекте с другим листовым металлом и более высоким уровнем комфорта и содержания.

Вместо 3,5-литрового V6, установленного в семиместном QX60, гибридная модель оснащена 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с наддувом и электродвигателем, работающим от компактной литий-ионной аккумуляторной батареи, которая расположена под третьим рядом сиденье - обеспечивает плоский задний пол для более простого доступа к сиденьям второго и третьего ряда, а также приличное грузовое пространство при сложенном заднем ряду. Комбинация четырехцилиндрового двигателя и электродвигателя выдает чистую мощность системы 250 лошадиных сил, что примерно равно 265 л.с. у V6, и подключается к бесступенчатой ​​трансмиссии.

Зимний журнал: 2013 Nissan Pathfinder

Аккумулятор и электродвигатель обеспечивают дополнительную мощность через систему с одним двигателем / двумя сцеплениями, в результате, по словам Nissan, мощность, эквивалентная V6, но с четырехцилиндровым двигателем. Основываясь исключительно на суждении о штанах, я бы дал Nissan высокую оценку мощности, подобной V6. Как и стандартный QX60, гибридный автомобиль оснащен переключателем режимов движения, в котором используется поворотный переключатель, расположенный на центральной консоли, что позволяет выбирать между четырьмя режимами движения - стандартным, спортивным, экономичным и снежным - в зависимости от дорожных и климатических условий.Система изменяет реакцию дроссельной заслонки и точки переключения передач для оптимизации производительности.

Модель Infiniti QX60 Hybrid 2014 года оснащается четырехцилиндровым двигателем объемом 2,5 л с наддувом и электродвигателем, питаемым от компактной литий-ионной аккумуляторной батареи.

При наличии толчка у Гибрида определенно было достаточно энергии, чтобы обойти более медленные транспортные средства, завершая проходы с минимумом суеты или беспокойства и с небольшой драматичностью в плане звука от четырехцилиндрового двигателя - неплохо для установки, склонной к перевесу. около 2100 килограмм.

Заявление об экономии топлива сравнимо с четырьмя цилиндрами - совсем другое дело. Во время моих путешествий, большая часть которых приходилась на пробег по шоссе, я набирал в среднем 10,6 литра на 100 километров. Если бы это был обычный QX60 с двигателем V6, я бы не был разочарован результатами. Однако для Hybrid это число разочаровало. Да, гибриды наиболее эффективны в городских условиях; Тем не менее, Natural Resources Canada оценивает Infiniti в 7,6 л / 100 км в городе и 6,9 л / 100 км на шоссе - мои результаты не были даже в том же коде региона.

Еще один аспект трансмиссии, который заставил меня задуматься, заключался в том, что газовый двигатель включился почти сразу после запуска. Практически любой другой гибрид, на котором я ездил, обеспечивает от 10 до 15 секунд заряда аккумулятора до того, как двигатель заработает.

Однако, как роскошный кроссовер, QX60, будь то гибридный или нет, доставляет товары, несмотря на три дополнительных пакета тестера ( Technology, Deluxe Touring и Theater) увеличивает базовую цену гибридного автомобиля в 53 950 долларов на 9 000 долларов. Благодаря кожаным сиденьям с подогревом и рулевому колесу и превосходному звуку, исходящему из 15 динамиков аудиосистемы Bose, я в спокойном настроении осветил точку А - точку Б.Езда и управляемость были образцовыми, будь то гладкий асфальт на шоссе или усыпанные льдом переулки. Как и в случае с Pathfinder, QX60 - один из лучших кроссоверов в мире.

Infiniti QX60 ранее назывался JX35.

Это также одна из самых безопасных систем с множеством активных и пассивных систем. Новейшая из них - Backup Collision Intervention (часть технологического пакета стоимостью 3500 долларов), добавленная к уже доступной системе Blind Spot Intervention. Когда трансмиссия работает задним ходом, система помогает обнаруживать пересекающиеся транспортные средства и объекты за гибридом и, при необходимости, может автоматически задействовать тормоза, чтобы избежать столкновения.

Однако моим фаворитом остается стандартный монитор Around View Monitor, который отображает виртуальное 360-градусное изображение области вокруг QX60. Он поставляется с функцией обнаружения движущихся объектов, которая обеспечивает визуальные и звуковые предупреждения, если система обнаруживает движущиеся объекты, например, при выезде с парковочного места. Это еще один набор «глаз», который упрощает парковку большого гибридного автомобиля.

Как бы мне ни нравился семейный QX60 в целом - как и многим клиентам Infiniti, - я разочарован гибридом.С точки зрения экономии топлива, надбавка в размере 9000 долларов по сравнению с QX60 AWD, работающим только на газе, делает более удовлетворенный Гибрид дорогой альтернативой, которая не окупается за счет бензоколонок. Покупайте его из-за его семейной полезности, безопасности или роскоши, а не потому, что вы пытаетесь заявить о себе.

Технические характеристики

Тип автомобиля Полноприводный среднеразмерный внедорожник
Двигатель 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель DOHC с наддувом, 230 л.с., с электродвигателем
Мощность , полезная мощность 250 л.с. 243 фунт-фут крутящего момента
Трансмиссия Бесступенчатая
Тормоза Диск на четыре колеса с ABS
Шины P235 / 55R20 (опция)
Цена (базовая / по результатам испытаний) 53 950 долларов США / 62 950 долларов США
Плата за место назначения $ 1,995
Министерство природных ресурсов Канады экономия топлива (л / 100 км) 7.6 город, 6.9 шоссе
Стандартные функции Биксеноновые фары с автоматическим включением / выключением, кожаные сиденья, восьмипозиционное сиденье водителя с электроприводом, подогрев передних сидений и руля, круиз-контроль, двухзонный автоматический климат-контроль, климат в задней зоне управление, складывающееся многоместное сиденье второго ряда с разделением на 60/40, сиденье третьего ряда с разделением на 50/50, электрические дверные замки, окна и зеркала, запуск кнопки, чувствительные к скорости дворники, аудиосистема премиум-класса Bose со спутниковой антенной радио и 13 динамиков, элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе, монитор заднего вида, навигационная система с жестким диском, телематическая система Infiniti Connection, монитор кругового обзора с обнаружением движущихся объектов и передняя и задняя гидролокаторная система
Опции Технологический пакет (3500 долларов США), включает резервное вмешательство при столкновении, интеллектуальную помощь при торможении с предупреждением о лобовом столкновении, предупреждение о слепых зонах и вмешательство, предупреждение о выезде с полосы движения; Пакет Deluxe Touring (3200 долларов), включает 20-дюймовые алюминиевые колеса, аудиосистему объемного звучания Bose с 15 динамиками, панорамный люк на крыше; Пакет «Театр» (2300 долларов), включает два семидюймовых цветных монитора и два беспроводных наушника

2016 INFINITI QX60 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Infiniti QX60 (ранее JX) получил незначительное обновление для 2016 модельного года.Это среднеразмерный трехрядный внедорожник с полным приводом. QX60 делит основу с Nissan Pathfinder и, как и его менее роскошный аналог, предлагает гибридную версию.

QX60 находится прямо в центре рынка роскошных кроссоверов, по сравнению с QX70 (в девичестве FX), который более спортивный и менее вместительный, и более крупным и более «прожорливым» грузовиком QX80 (ранее называвшимся QX56). Infiniti QX60 идет лицом к лицу с Acura MDX, Lincoln MKT и Lexus RX, хотя RX не предлагает третий ряд.

Infiniti изменила внешний вид QX60 в этом году, добавив новые переднюю и заднюю части, подчеркнув большую решетку радиатора со встроенным нижним воздухозаборником. Этот семиместный автомобиль относительно гладкий, хорошо детализированный и современный для того, что могло бы быть высоким и блочно-выглядящим кузовом грузового автомобиля. Но длинный капот QX60 устраняет любые намеки на пугающий минивэн, а его линия крыши немного опускается, чтобы придать ему более мягкий вид, чем у других моделей с плиточными стенками, таких как MDX.Внутри QX60 просторный и стильный.

Проверка продолжается ниже

Infiniti оснастила QX60 более жесткими амортизаторами и пружинами для 2016 года, чтобы добиться лучшей динамики. К сожалению, это на самом деле не улучшает маневренность, а также немного расстраивает поездку. Infiniti, возможно, было бы лучше оставить все в покое. Удержание дороги остается удовлетворительным, с заметным наклоном на поворотах. Электроусилитель руля не передает ощущения дороги, а длина автомобиля становится наиболее очевидной, когда вы пытаетесь припарковаться параллельно или ехать по более узким улицам.

Базовый QX60 использует 265-сильный 3,5-литровый двигатель V-6 в паре с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Также предлагается QX60 Hybrid. Он оснащен гибридной технологией Nissan Direct Response, которая сочетает в себе 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с наддувом и один 15-киловаттный электродвигатель, используя сцепления на обоих концах электродвигателя для привода через знакомый Nissan вариатор. Вместе два источника крутящего момента производят в общей сложности 250 л.с. и возвращают комбинированный показатель EPA в 26 миль на галлон.Обе модели предлагаются с передним или полным приводом.

Качество интерьера - главное отличие QX60 от его собрата Nissan Pathfinder. На приборной панели добавлена ​​мягкая на ощупь крышка с контрастной строчкой. Отделка салона богата, но сдержана, а практичная роскошь превосходит всеобщую роскошь. Общий внешний вид высококлассный, но не такой премиальный, как у BMW или Mercedes-Benz.

QX60 получил хорошие оценки за внутренний объем и универсальность. Сиденье третьего ряда не является второстепенным, и нам нравится, как адаптируемое сиденье второго ряда складывается, наклоняется и складывается в нескольких комбинациях, обеспечивая хороший доступ к третьему ряду, даже если в нем зафиксировано детское сиденье.Первый и второй ряды удобны для взрослых, а третий ряд (независимо от того, насколько легко до него дотянуться) лучше всего использовать для детей. Благодаря компактному литий-ионному аккумулятору, спрятанному под сиденьями третьего ряда, QX60 Hybrid не теряет ни грузового пространства, ни складывающихся сидений.

QX60 предлагает полный набор систем безопасности. В 2016 году система предупреждения о лобовом столкновении добавляет экстренное торможение и обнаружение пешеходов, а Infiniti добавляет прогнозируемое предупреждение о лобовом столкновении, которое может распознавать две машины впереди.

Имеющаяся задняя автоматическая система экстренного торможения отслеживает приближение объектов сбоку и сзади, когда автомобиль движется задним ходом. Он может обнаруживать объекты на пути транспортного средства со скоростью до 5 миль в час, определять встречный транспорт, приближающийся сзади на скорости до 15 миль в час, и может задействовать тормоза для водителя. Предупреждение о выезде с полосы движения полезно, хотя, по нашему мнению, слишком чувствительно, в то время как система камер объемного обзора является важным средством безопасности для занятых родителей, обеспечивая целостный вид сверху на то, что окружает автомобиль.

Infiniti QX60 2016 года с хорошим списком стандартного оборудования, стеклянным люком и монитором заднего вида. Некоторые большие пакеты включают в себя функции активной безопасности или обновления информационно-развлекательной системы в качестве дополнительных опций. Кстати, гибрид QX60 стоит примерно на 10 000 долларов дороже, чем стандартный QX60. Мы не думаем, что это того стоит.

Стандартный QX60 идет с передним приводом и бензиновым двигателем V-6. Это оценено EPA в городе на 21 милю на галлон, 27 шоссе, 23 вместе взятых. QX60 AWD немного падает до 19/26/22 миль на галлон.

2014 INFINITI QX60 Hybrid Обзоры, характеристики, фото

Infiniti выпустила семиместный кроссовер JX 2013 модельного года со знакомым автопроизводителем 3,5-литровым двигателем V6 в качестве стандартного оборудования. В 2014 году модель была переименована в QX60, и к линейке присоединился новый вариант с бензиново-электрическим гибридным силовым агрегатом. (Для тех, кто интересуется семейным происхождением, новинка представляет собой механический близнец Nissan Pathfinder Hybrid, который мы использовали для Quick Spin в прошлом году). Под капотом QX60 Hybrid скрывается нагнетатель 2.5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 230 лошадиных сил и 243 фунт-фут крутящего момента. Двигатель внутреннего сгорания дополняется 15-киловаттным электродвигателем, питаемым от небольшой литий-ионной аккумуляторной батареи (скрытой под задним грузовым полом), что добавляет 20 л.с. и 29 фунт-фут крутящего момента. В сумме Infiniti оценивает общую мощность системы в 250 л.с. и 243 фунт-фут - цифры, которые совсем немного меньше, чем у его родного брата (3,5-литровый V6 в QX60 рассчитан на 265 лошадиных сил и 248 фунт-фут крутящего момента).Единственная коробка передач - это бесступенчатая трансмиссия, которая приводит в движение либо передние, либо все четыре колеса, в зависимости от требований покупателя. Цена на гибридный полный привод QX60 2014 года начинается с 46 500 долларов (зеленая модель имеет премию в 3000 долларов по сравнению с моделью, работающей только на бензине). Длинный список заводских опций, таких как рейлинги на крышу (495 долларов США), пакет Theater (1700 долларов США), пакет Deluxe Technology (6050 долларов США), пластины с подсветкой (440 долларов США) и пакет Hybrid Premium (4600 долларов США), подняли нашу протестированную цену до приемлемого уровня. 60 780 долларов США, включая 995 долларов США на пункт назначения.Примечания по вождению Infiniti указывает, что снаряженная масса модели AWD Hybrid составляет 4625 фунтов, но за рулем она кажется еще более существенной. Даже с полным приводом QX60 движется как кроссовер с передним приводом (почти вся мощность направляется вперед, если не обнаружено скольжение). Рулевое управление легкое, мало общается с водителем, а подвеска предсказуемо мягкая. Мягкое нажатие на педаль газа из неподвижного состояния обеспечивает летаргическое ускорение с разочаровывающим отставанием от линии.При въезде в транспортный поток требуется тяжелая нога, чтобы заставить двигатель и вспомогательный двигатель работать одновременно. Находясь под напряжением, четырехцилиндровый двигатель гудит от шума нагнетателя, что не свойственно роскошному кроссоверу. Плавный вариатор не помогает, поскольку он удерживает дрон с трансмиссией на постоянном шаге, пока кроссовер медленно набирает скорость. Торможение с помощью регенеративной системы гибрида не было плавным, и педаль тормоза не ощущалась линейной в работе. Роскошь - это то, что Infiniti неизменно делает хорошо, и салон QX60 не разочаровывает.Интерьер красиво оформлен, с качественной обивкой и богатым деревом. Пассажирам на передних сиденьях понравятся удобные восьми- и шестиступенчатые кресла с подогревом и охлаждением. Пассажиры второго ряда также хорошо избалованы: подвесные подушки с подогревом, электрические розетки, вентиляционные отверстия для климат-контроля и раздвижные сиденья (ход вперед-назад 5,5 дюйма). К сожалению, высокие райдеры на средних сиденьях обнаружат, что их ноги находятся в неудобном положении (колени подняты из-за низких нижних подушек), а под ногами водителя и спереди нет места для пальцев ног…
Скрыть полный обзор

Обзор редактора обзора Infiniti QX60 Hybrid 2014 | Обзоры автомобилей

Итак, вам нужно серьезное место в вашем автомобиле, но у вас есть немного экологической совести, и вы не прочь тратить немного меньше на помпы каждый месяц.Что делать? Что ж, больший размер обычно означает большие счета за газ и значительный ущерб окружающей среде, однако автопроизводители осознают это и выпускают гибриды с большим костяком, чтобы удовлетворить потребность.

Возьмем, к примеру, Infiniti QX60 Hybrid 2014 года выпуска. Здесь у вас есть место для семи человек, а также гибридная трансмиссия, которая обеспечивает вождение на электротяге в подходящих условиях и все удобства, которые вы ожидаете от роскошного внедорожника среднего размера.

Что такое Infiniti QX60?
Что ж, когда этот среднеразмерный внедорожник с семью пассажирами впервые появился в 2012 году, он был известен как JX35, с тех пор он претерпел небольшие изменения, и теперь он называется QX60.И в то время как числа, используемые для обозначения объема двигателя, 60 в значительной степени не означают ничего, кроме как поместить его прямо в середину модельного ряда между QX50, QX70 и QX80.

Infiniti QX60 Hybrid Цена и характеристики, 2014 год
Значок «гибрид» означает, что QX60 автоматически оснащается полным приводом и доступен только в одной комплектации, что чуть более чем на 10 тысяч долларов дороже, чем базовый QX60.

При стартовой цене в 54 500 долларов единственные дополнения, которые можно добавить к QX60 Hybrid, - это Infiniti Theater, Deluxe Touring & Technology Package (за 9000 долларов), который повышает безопасность за счет резервного вмешательства при столкновении, предупреждения о выезде с полосы движения, а также система объемного звучания Bose Cabin Surround с 15 динамиками, декоративные элементы из дерева клена, люк на крыше третьего ряда и задние шторки с электроприводом - все это было у моего тестера.

Что касается производительности, Infiniti QX60 Hybrid 2014 оснащен двигателем I4 с наддувом объемом 2,5 литра и Infiniti Direct Response Hybrid, который использует литий-ионную батарею вместе с электродвигателем мощностью 15 кВт. Общая мощность составляет 250 лошадиных сил, а крутящий момент - 243 фунт-фут. и управляется через вариатор с ручным режимом переключения передач.

За рулем Infiniti QX60 Hybrid 2014 года
Это довольно большой автомобиль, и он большой. В то время как обзорность хорошая, а няни Infiniti (хотя и довольно неприятные) помогают развеять любые проблемы, которые могут возникнуть с мертвыми зонами и неопределенностью на парковках, QX60 просто кажется тяжелым и вялым.

Реакция дроссельной заслонки затруднена даже при включении режима «Спорт» с помощью переключателя режимов движения Infiniti. Я абсолютно ненавижу автомобиль (например, Infiniti QX60 Hybrid 2014 года), который останавливается, как будто в патоке, даже если дроссельная заслонка сильно нажата. Конечно, это может быть гладко, но я бы не хотел, чтобы пересечение перекрестка занимало целых 2 минуты. Infiniti может похвастаться, что у QX60 есть «набухание при ускорении», и в конечном итоге оно есть, но нарастание этого прироста просто не так уж и много.

Точно так же, как чувствительность дроссельной заслонки казалась затрудненной, так же как и общее управление автомобилем.Эта машина не любит, когда ее бросают. Лучше идти неуклюже, не торопясь, лениво преодолевать большие повороты.

Что касается гибрида, то, если бы не значок, я бы не узнал и не почувствовал разницы (если бы не чахлое ускорение). Таким образом, эти дополнительные 10 тысяч долларов к базовой цене обычной модели для меня потеряны.

Что касается расхода топлива, то я находился в диапазоне 12 л / 100 км, что неплохо для автомобиля такого размера и роста. Итак, хотя я не «чувствовал» гибрид в приводе, он явно имел значение с точки зрения используемого газа.

Внутри и снаружи Infiniti QX60 Hybrid 2014 года
Это красивый внедорожник. Несмотря на то, что он довольно большой, Infiniti блестяще справился со смягчением всех краев и кривых. Он прекрасно сочетается с размером гигантского динозавра QX80.

Infiniti QX60 2014 года выглядит шикарно и изысканно во всех смыслах. Алюминиевые вставки из тонкой шлифовки, а также вставки из искусственного дерева добавляют нотку классности, а сиденья QX60 очень и очень удобны.

Мне не нравятся кнопки на рулевом колесе, и я обнаружил, что они слишком сильно торчат и мешают при повороте руля (или непреднамеренном ударе). Центральная консоль Infiniti хорошо продумана и проста в использовании, а HMI быстро реагирует.

Во втором ряду обожаю возможность сдвинуть пассажирское сиденье назад. Когда сиденье моего сына установлено и у меня появляется передний пассажир, я хочу, чтобы он находился как можно дальше от спинки сиденья, чтобы не пнуть ее.

Хранения много, третий ряд тесноват, но пригоден для коротких поездок.

Сравнение Infiniti QX60 Hybrid 2014 года
Я бы лучше всего сравнил QX60 Hybrid с Lexus RX450h. Почему? Потому что ни один из них не является транспортным средством водителя, но оба предлагают улучшенную экономию топлива и много места. Если вы хотите сэкономить на насосах и получить удовольствие от езды, я бы посоветовал обратить внимание на дизельный BMX X5 xDrive35d или Audi Q7 TDI.

2014 INFINITI QX60 Значения и автомобили на продажу

Конечно, существует много кроссоверов и внедорожников, но не так много в сегменте роскошных автомобилей.С выпуском QX60 2014 года Infiniti входит в сегмент, где конкурентов относительно мало, но, по общему признанию, они сильны, причем одними из основных игроков являются Acura MDX и Audi Q7. Это место, где покупателям нужно место для людей и груза, со здоровой дозой роскоши как в плане встреч, так и в имидже, но они абсолютно не хотят клеймения «минивэн». QX60 предлагает высокий уровень безопасности, технологий, удобства, инноваций и роскоши, представленный в элегантном и привлекательном стиле.

Вождение подержанного INFINITI QX60 2014 года

Водителям понравится, как QX60 быстро разгоняется до максимальной скорости, быстро поворачивает повороты и, как правило, справляется с дорожными ситуациями в мире намного лучше, чем можно было бы ожидать.Не слишком сильный, 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 265 лошадиных сил в сочетании с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT) является одновременно стремительным и плавным. QX60 обеспечивает похвальную экономию топлива. Рейтинги EPA для переднеприводной версии составляют 20 миль на галлон по городу, 26 шоссе, в то время как полноприводная модель с ее всепогодными возможностями оценивается в городе 19, шоссе 25. Если ваша цель - еще большая экономия топлива, гибрид QX60 с его 4-цилиндровым двигателем с наддувом и электродвигателем мощностью 15 кВт обеспечивает 250 лошадиных сил и 26 миль на галлон в сочетании с общим пробегом более 500 миль, и он также доступен с любой передней частью. -привод или полный привод.А поскольку комбинированная выходная мощность гибрида почти соответствует мощности бензинового V6, разница в производительности между двумя версиями должна быть незначительной.

Любимые функции

HYBRID POWERTRAIN
В QX60 Hybrid используется 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с наддувом в сочетании с электродвигателем мощностью 15 кВт, подключенным к вариатору, что обеспечивает общую мощность системы в 250 лошадиных сил без какого-либо снижения мощности. пассажирское или грузовое пространство. Его комбинированная экономия топлива прогнозируется на уровне 26 миль на галлон.

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ / АССИСТЕНТ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ
Хотя некоторые формы интеллектуального круиз-контроля не так уж редки в современных автомобилях класса люкс, функция помощи при дистанционном управлении - редкость. В Infiniti JX он предлагает водителю отпустить дроссельную заслонку и задействует тормоза при замедлении движения, даже если водитель не уделяет так много внимания, как следовало бы.

Подержанный 2014 INFINITI QX60 Интерьер

Интерьер QX60 представляет собой трехрядный кроссовер, вмещающий всех семи пассажиров.Второй ряд регулируется вперед и назад, чтобы обеспечить правильное сочетание пространства для ног и грузоподъемности, а также обеспечивает необычайно легкий доступ к третьему ряду. Вы даже можете сесть в самый задний ряд с детским сиденьем, уже прикрепленным во втором ряду, что практически невозможно в других роскошных трехрядных внедорожниках. На роскошную электронику тоже не экономно. Аудиосистема Bose Cabin Surround Sound с 15 динамиками сопровождается телематической системой Infiniti Connection, которая синхронизируется с расписанием водителя через Google Calendar.В QX60 Hybrid используется компактная литий-ионная батарея, расположенная под сиденьем 3-го ряда, что обеспечивает ровный пол для облегчения доступа пассажиров и без потери грузового пространства.

Подержанный INFINITI QX60 2014 года Внешний вид

Гладкий, выразительный внешний вид QX60 2014 года, скорее всего, сделает открытие большого и удобного интерьера сюрпризом - как они поместили так много места внутри такой привлекательной формы? Тем не менее, вот оно. Он привлекателен и современен, но не выглядит так, как будто выйдет из моды в ближайшие пять минут, и за гладким внешним видом также скрывается плоский пол, который способствует большей вместительности во втором и третьем рядах.QX60 не может считаться автомобильным искусством, но это красивый предмет с хорошо подобранными линиями и четкими деталями, которые выделяют его среди более распространенных конфигураций внедорожников.

Подержанный 2014 INFINITI QX60 Стандартные характеристики

Как и Infiniti, даже «базовый» QX60 чрезвычайно хорошо оборудован. Среди основных стандартных механических элементов - спортивно настроенная бесступенчатая трансмиссия с ручным переключением передач и спортивным режимом, имитирующим ступенчатую трансмиссию, а также переключатель режимов движения Infiniti, который предлагает стандартные, спортивные, снежные и экологичные настройки, которые меняют отклик дроссельной заслонки и отображение передачи на основе условий.

Б / у Опции INFINITI QX60 2014 года

QX60 2014 года полон электронных средств помощи водителю. Системы предупреждения о выезде с полосы движения и предупреждения о выезде с полосы движения используют камеру за лобовым стеклом для обнаружения маркеров полосы движения, предупреждая вас, если вы находитесь в опасности непреднамеренного выезда за пределы полосы движения. Если вы не прислушиваетесь к предупреждениям, система направляет вас обратно по полосе, мягко нажимая на тормоза на противоположной стороне заноса. QX60 также может быть оснащен системой предупреждения о слепых зонах, системой предотвращения слепых зон, интеллектуальным круиз-контролем и системой контроля дистанции.Со всеми этими системами, а также с интеллектуальной системой экстренного торможения с предупреждением о лобовом столкновении, у вас может сложиться впечатление, что Infiniti QX60 2014 года, по сути, будет ездить самостоятельно.

Подержанный двигатель INFINITI QX60 2014 года

«Базовый» 2014 QX60 оснащен плавным, отзывчивым и проверенным 3,5-литровым V6 с автоматическим вариатором. У этого двигателя более чем достаточно мощности для ускорения с любым нормальным движением, на городских улицах или автомагистралях между штатами, а для более энергичного вождения CVT имеет режим моделирования «шестеренчатого типа».В качестве альтернативы есть QX60 Hybrid, 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с наддувом, который в сочетании с электродвигателем мощностью 15 кВт имеет полезную мощность системы мощностью 250 лошадиных сил. Он также оснащен бесступенчатой ​​коробкой передач. Гибрид использует систему Infiniti Direct Response Hybrid с компактной литий-ионной батареей и интеллектуальной системой рекуперативного торможения, которая частично заряжает аккумулятор во время торможения автомобиля.

2014 Infiniti QX60
3,5-литровый V6
265 лошадиных сил при 6400 об / мин
248 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 18/24 миль на галлон (передний привод), 18/23 миль на галлон (AWD) )

QX60 Гибрид
2.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *