Икс рей спорт оцинкована или нет: Икс рей спорт оцинкована или нет

Содержание

Защита кузова Лада Веста и Икс Рей – оцинковка, грунт, испытания

Вопрос качества кузовного металла Лада Веста и Икс Рей заботит многих владельцев, особенно это касается оцинковки стали. Ведь АвтоВАЗ уже не раз заявлял, что новые модели отличаются высоким качеством, в том числе и в отношении устойчивости к коррозии. И недавние обзоры относительно необходимости дополнительной антикоррозийной обработки в целом подтвердили это.

Тем не менее, не лишним будет рассмотреть сам процесс и тонкости производства кузовов, тем более что компания сама обнародовала эту информацию.

Обо всем рассказал Станислав Березий в одном из выпусков «Ладной механики». В нем он коснулся разных аспектов – толщины используемого металла, нанесения различных покрытий и т. д. Решение провести выпуск на данную тему руководство компании подвигли многочисленные вопросы от потенциальных покупателей.

Оцинковка

Именно оцинковка Лада Веста и Икс Рей является одной из наиболее горячих тем.

Станислав отметил, что применение оцинкованного металла АвтоВАЗом относится еще к производству модели ВАЗ-2108, однако только после начала сборки представителей семейства Калина эта тенденция стала действительно массовой.

Что касается новинок компании, то у Лада Веста и Икс Рей оцинкованы все внешние кузовные панели. В прошлом это не делалось, так как забота о кузове авто отдавалась на откуп владельцу, который должен был своевременно обнаружить сколы, царапины и т. п. дефекты, и подкрасить их.

Однако в современном мире машины не покупаются на десятилетия, а потому необходимость в таком контроле отпадает. Тем не менее, желание владельца сохранить товарный вид машины вполне естественно, ведь она будет продаваться. Это одна из причин, из-за которой кузова Лада Веста и Икс Рей оцинкованы.

Данное покрытие Станислав продемонстрировал на примере двери LADA X RAY. На всей наружной поверхности отчетливо виден слой цинка. При появлении повреждения (скол, царапина и т. д.) до самого металла, запускается электрохимический процесс, в ходе которого цинк растворяется, что препятствует возникновению коррозии.

Что касается внутренней поверхности в зоне крепления бокового зеркала заднего вида, то на ней цинка нет – только катафорезный грунт, так как в данной зоне возможно только появление конденсата. Кроме того, такой подход позволяет сократить издержки и сделать автомобиль дешевле.

Схема покрытия

Несмотря на наличие оцинковки кузова Лада Веста и Икс Рей, это не единственная защита. Станислав продемонстрировал нарисованный на доске срез кузовного элемента. Он включает следующие компоненты:

  1. Сталь – толщина от 0.6 до 0.8 мм;
  2. Цинк;
  3. Первичный катафорезный грунт;
  4. Вторичный полиэфирный грунт;
  5. Эмаль;
  6. Лак.

Это касается наружных компонентов. Если же рассматривать внутренние панели, к примеру, днище, то между слоями катафорезного и полиэфирного грунта наносится мастика с противошумными качествами, либо специальная мастика, если это сварной шов.

Соляной туман

Испытания грунтовки на прочность проводятся в камере соляного тумана. Стоит отметить, что в 70-х годах покрытие в ней не выдерживало и 100 часов (около 96 часов), чего крайне недостаточно на сегодняшний день.

На данный момент развитие технологий и рост качества 2-компонентного грунта позволили довести срок до 1500 часов.

Сам соляной туман представляет собой непрерывное распыление в специальной камере раствора поваренной соли 5-процетной концентрации. В течение 1 цикла на протяжении 7 суток без перерывов данный раствор льется на кузов, после чего высыхает, затем снова льется и вновь высыхает и т. д. Всего же кузов Лада Веста и Икс Рей прошел 5 таких циклов – это эквивалентно эксплуатации машины в промышленном городе на протяжении 4-х лет.

В процессе проверки на металле делают тарированные надрезы – это очень глубокие царапины до самого металла. Тем не менее, оцинковка кузова Лада Веста и Икс Рей спасает от возникновения коррозии даже в таких ситуациях.

Однако одни лишь тарированные надрезы не дают полной картины, потому кузовные панели (капот, задние крылья и пр.) разрезаются, чтобы заглянуть внутрь и оценить состояние внутренних полостей.

Первый разрез был сделан у передней кромки капота. Внутри заметен серый грунт и слой антикора.

Второй разрез на заднем крыле – в этом случае также виден слой серого грунта и антикоррозийный состав, который, однако, сконцентрирован в районе швов и изгибов, тогда как на плоскости его немного. К слову, на Vesta и X Ray использован антикор нового поколения, который гораздо лучше растекается в швах, изгибах, зафланцовках и соединениях.

Дробеструйный агрегат

С его помощью в лаборатории АвтоВАЗа имитируется реальное воздействие песка, камешков, сора и прочих дорожных факторов на ЛКП Лада Веста и Икс Рей. Для этого аппарат заряжается рубленой дробью, которая летит на предварительно установленный образец на протяжении 10 секунд.

После проведения испытаний качества ЛКП Лада Веста и Икс Рей, Станислав продемонстрировал результаты, сравнив их с другими – от ВАЗ-2110, Приоры, Калины (с применением импортного грунта) и модели 4х4.

Каркас

Каркас кузова Vesta и X Ray выполнен из гораздо более толстого и прочного металла, в сравнении с крыльями и прочими компонентами – его толщина составляет 2 мм. Кроме того, при изготовлении этих элементов активно используется сталь с повышенными характеристиками прочности. Применение такого металла, а также его обработка, гарантируют отсутствие коррозии на силовых элементах.

Итог

Как показали результаты испытаний, оцинковка Лада Веста и Икс Рей, равно, как и остальные меры, обеспечивают надежную защиту металла от возникновения коррозии. И этого вполне достаточно для среднего срока эксплуатации (до 5 лет). Если же владелец намерен ездить на машине 8 лет и более, то не лишним будет провести дополнительную антикоррозийную обработку либо сразу после покупки авто, либо через 2 года.

Более наглядно все показано в видео.

Гниют ли Лада Веста и Лада XRAY

Вот почему владельцы новых автомобилей Lada Vesta и XRAY должны переживать о ржавчине кузова.

 

Казалось бы, о новых автомобилях Лада – Vesta и XRAY – написано все, что только можно. Но тем не менее с каждым днем в Сети появляется все больше вопросов об этих автомобилях как от тех, кто еще только хочет купить новую Ладу, так и от тех, кто уже стал счастливым обладателем нового отечественного автомобиля. Как вы думаете, что больше всего интересует автолюбителей в новых Ладах? Особенно в новой Ладе Веста. Быстро ли гниют новые машины? Ведь главная проблема нашего автопрома всегда была связана в первую очередь с быстрой коррозией кузова. Неудивительно, что многих людей волнует, отвечают ли кузова новых автомобилей АвтоВАЗа современным стандартам защиты от коррозии. Об этом сегодня и поговорим.

 

Так гниют новые Лады или нет? Чтобы выяснить это, портал Lada Online недавно провел опрос среди владельцев Лады Веста и Лады XRAY, довольны ли они уровнем антикоррозийной обработки кузова новых отечественных машин.

Как показал опрос, владельцы новых автомобилей Лада довольно часто жалуются на появление признаков ржавчины в новых авто. Чаще всего, согласно опросу сайта Lada Online, владельцы автомобилей обнаруживают признаки коррозии на выхлопной системе и на деталях подвески, что, конечно, не так страшно, поскольку это не относится к элементам кузова. Но больше всего вызывают беспокойство отзывы владельцев новых «Жигулей», утверждающих, что ржавчина нередко появляется на сварных швах кузова. В том числе некоторые владельцы сообщают, что внутренние полости кузова Лады Веста и Лады XRAY имеют не очень хорошую антикоррозийную обработку кузова. 

 

Кстати, об этом сообщают и некоторые автоэксперты. Кроме того, у экспертов и критиков есть вопросы к конструкции некоторых деталей кузова, которые, по их мнению, были спроектированы с ошибками. Например, на кузове есть многие полости, где постоянно собирается вода. Это означает, что в этих местах ржавчина может появиться достаточно быстро. 

 

Нужно ли делать антикор Ладе Веста и Ладе X-Ray?

Видео с сайта Лада Онлайн

 

Так нужно ли делать антикоррозийную обработку новым автомобилям Лада? Или все-таки мнение владельцев необъективно? Давайте узнаем альтернативную точку зрения работника АвтоВАЗа.

Недавно компания АвтоВАЗ опубликовала интересный видеоролик из серии роликов «Ладная механика». В этом ролике нам рассказывают о толщине металла кузова Весты и XRAY, а также об антикоррозийной обработке новинок АвтоВАЗа.

 

Какой кузов у Лады Веста и Лады XRAY: оцинкованный или неоцинкованный?

 

По сообщению компании, на всех последних моделях АвтоВАЗа внешние панели кузова оцинковываются везде. Но внутренние полости кузова, на которые, как правило, не воздействует внешняя среда, не оцинковываются. Однако это не значит, что внутреннее пространство металла кузова не защищено от коррозии. Так, по данным АвтоВАЗа, внутренние панели кузова обрабатываются на заводе катафорезным грунтом. Кроме того компания АвтоВАЗ при производстве автомобилей Лада Веста и Лада XRAY стала применять новое поколение антикора, который имеет лучшую текучесть, что позволяет антикоррозийной жидкости хорошо растекаться по кузову, заполняя все щели. 

Кстати, совсем недавно массовое применение цинка также началось при производстве новых автомобилей Лада Калина. 

 

Итак, теперь мы знаем, что внешние детали кузова Лады Веста и Лады XRAY покрыты оцинковкой. Вот схема покрытия внешних панелей кузова:

  • 1. Цинк
  • 2. Катафорезный грунт (первичный)
  • 3. Катафорезный грунт (вторичный, полиэфирный)
  • 4. Базовый слой эмали
  • 5. Лак

Толщина кузова (толщина металла) составляет 0,6-0,8 мм

 

Днище автомобиля также дополнительно обработано антикоррозийной защитой. Кроме того на днище или на сварные швы между слоями катафорезного грунта дополнительно наносится противошумная мастика. 

В том числе современные автомобили Лада покрываются двухкомпонентным грунтом. Благодаря этому грунту кузов новых автомобилей может выдержать нахождение в соленом тумане до 1500 часов. Напомним, что в 1970 году новые «Жигули» подобный соленый тест выдерживали максимум 96 часов. 

Знаете, как проверяется устойчивость кузова к коррозии на примере Лады Веста? Смотрите (фото с сайта Лада Онлайн):

 

 

Капот Лады Веста оцинкован: результат после теста соленого тумана

Берется капот от новой Лады Веста, на нем делается тарированный надрез. Соответственно, металл (с содержанием цинка) кузовного элемента становится открытым. Далее капот помещается в соленом тумане (в специальной камере) в течение многих часов. Этот тест имитирует 4 года эксплуатации автомобиля в обычных условиях в большинстве регионов России. Вы не поверите, но цинк легко уберег при этом тесте капот от образования ржавчины. Кстати, подобный тест никогда не выдерживали старые автомобили Лада. В том числе ВАЗ-2112, 2110 и Приора.

 

Также в ролике АвтоВАЗа его ведущий продемонстрировал нам внутренние полости кузова Лады Веста, которые также выдержали этот жесткий соленый тест. То есть после соленого тумана кузов не имел признаков коррозии. Вот результат этого теста (на фото): крыло Лады Веста после испытания соленым туманом в течение многих часов:

 

Также в ролике АвтоВАЗа, рассказывающем об устойчивости новых автомобилей Лада к коррозии, был показан интересный тест, который имитирует поездку автомобиля по шоссе с попаданием на кузов машины камней и песка. Этот тест проверяет качество лакокрасочного покрытия кузова автомобилей, которые производит компания АвтоВАЗ. 

С целью показать, как изменилось качество ЛКП за последние годы, специалисты АвтоВАЗа продемонстрировали публике результаты теста новых автомобилей со старыми машинами ВАЗ-2110, Приоры, Калины, Нивы 4х4 и XRAY.

Вот результат этого интересного испытания:

 

Итак, теперь мы, наконец, подошли к самому главному: антикорить ли дополнительно Ладу Весту и Ладу XRAY? Мы советуем это сделать сразу после покупки. Все-таки отзывы автовладельцев этих машин больше внушают доверия, нежели заверения АвтоВАЗа. Тем более что современная защита кузова новых отечественных автомобилей Лада, в принципе, учитывает среднее значение обычных условий эксплуатации в России. Но мы знаем, что страна у нас большая и климат везде совершенно разный. Также вызывает вопросы качество антигололедных реагентов, которыми обрабатывают дороги в нашей стране. Ведь не секрет, что в каждом регионе применяются разные противогололедные средства.

 

Например, в Москве, как правило, используются более дорогие реагенты, которые меньше всего вредят автомобилям. Но в некоторых регионах (особенно где вечно не хватает денег) местные власти часто применяют дешевые химикаты. Поэтому, хоть, по заверениям АвтоВАЗа, современные Лады и надежно защищены от ржавчины, мы настоятельно рекомендуем сделать дополнительную обработку кузова для защиты от образования ржавчины. 

Согласитесь, лучше подстраховаться, чем потом получить головную боль в виде пузырей на кузове и пятен ржавчины. 

 

Напомним, что проблемы ржавчиной имеют не только российские автомобили. Например недавний пример проблем с коррозией кузова кроссоверов Hyundai Creta напугал немало автовладельцев этих машин. 

оцинкован ли он, из чего сделан и в чем особенности типов кузова. Кузов Лада Гранта лифтбек, особенности конструкции Lada Granta Liftback Лада гранта лифтбек оцинкован ли кузов

«Лада-Веста» — российский автомобиль В-класса, разработанный совместно с зарубежными инженерами на «АвтоВАЗе». По сути это первая наша марка, которая наравне может соперничать с немецкими и корейскими машинами. Но несмотря на сотрудничество с иностранцами, много споров ходит вокруг качества сборки «Весты» и уровня защиты кузова. Один из наиболее частых вопросов касается того, какой у «Лады-Весты» кузов — оцинкованный или нет. В сегодняшней статье мы попробуем в этом разобраться.

Методы защиты

Для защиты металла от коррозии используется цинк. Это цветной металл с отрицательным потенциалом. Что это значит? При эксплуатации слой цинка разрушается первым, сохраняет покрытие под собой. Элемент не дает ржавчине быстро распространяться, принимая на себя весь удар. Таким образом, чем толще слой цинка, тем качественнее защита. Но многое зависит и от способа нанесения. Оцинкован ли кузов «Лады Весты», мы узнаем в ходе рассказа о методах защиты металла.

Горячий метод

Это самый качественный, но дорогостоящий способ цинкования. В чем заключается его суть? Кузов целиком помещается в ванну с цинком при температуре порядка 500 градусов. Металл равномерно обволакивается защитным слоем.

Цинк проникает во все полости. Эксперты говорят, что это самый правильный и долговечный способ защиты. Но процесс довольно сложный и требует огромных денежных затрат. В основном такая технология практикуется на машинах премиум-класса. Это «Бентли», «Порше», «Ламборджини» и так далее (также были «Вольво» с такой обработкой). На автомобиле «Лада-Веста» кузов таким способом не обрабатывается. Это бы существенно отобразилось на стоимости машины, что снизило бы ее популярность.

Гальваника

В чем суть данного способа? Операция заключается в использовании ионов цинка, которые осаждаются на кузове с отрицательной полярностью. Метод задействует энергию постоянного электрического тока. Ионы цинка заряжены положительно, а кузов — отрицательно. Таким образом, защитные частицы равномерно покрывают металл, защищая его от коррозии в будущем. На каких автомобилях используется метод гальваники? Это немецкие «Мерседесы», БМВ, японские «Хонды», «Тойоты», а также «Митсубиси». Гальванику практикуют и корейцы из концерна «Хендай». А вот «Киа» применяют технологию цинкрометалла. Это покрытие состоит из двух слоев. Используется в основном на «Оптиме» и «Серато».

Холодное цинкование

В отличие от горячего способа, здесь кузов не помещается в ванную. Цинк наносится из пульверизатора.

Процесс обработки поверхности идентичен покраске. Способ очень простой и экономичный. Используется такими производителями:

  • «Шевроле».
  • «Киа» (ниже С-класса).
  • ВАЗ (в том числе и «Лада-Веста»).

Металл кузова после такой обработки защищен от коррозии. Но у такого метода есть свои минусы. Так, при невозможно достичь такого равномерного и цельного покрытия, как при горячем.

Особенности обработки «Весты»

Оцинкован кузов «Лады-Весты» или нет, мы уже знаем. Он обработан по холодному методу. Но стоит отметить, что наносится этот цинк не на всю поверхность. После обработки остается еще масса скрытых полостей, в том числе и салон. С целью защиты таких участков на заводе используется антикоррозийная грунтовка. Производитель называет эту технологию катафорезом.

Как заявляет компания «АвтоВАЗ», «Веста» обработана этим грунтом в два слоя. Это позволяет полностью исключить доступ воздуха в полость между поврежденным ЛКП и металлом.

Слои краски

С целью максимально защитить «Ладу-Весту» от коррозии производитель окрашивает ее в пять слоев. Первый — это цинк, нанесенный холодным методом. Второй и третий — это антикоррозийная грунтовка. Она наносится, как мы уже сказали ранее, в два слоя.

Далее идет базовая эмаль. Финишным слоем является прозрачный лак. Таким образом, общая толщина слоев составляет 90-100 микрон. Среди них десять микрон занимает цинк. Но ввиду неравномерности покрытия он может уменьшаться до восьми.

Надолго ли хватит?

Наряду с вопросом о том, оцинкован ли кузов «Лады-Весты» или нет, многие интересуются сроком действия данной защиты. Сам производитель выделяет гарантию сроком на шесть лет. Перед запуском в серийное производство такой кузов был испытан в боксе с соляным туманом. В этом помещении кузов находился порядка двух с половиной месяцев. Как показал результат, кузов «Лады-Весты» отлично справился с испытанием. Но насколько долго продержится металл после гарантийного срока? Эксперты приводят свои расчёты. Если ста микрон цинка хватает на 80-100 лет, то заводской слой в 8-10 микрон продержится около семи-десяти лет. Что делать по истечении этого срока? Нужно регулярно следить за состоянием ЛКП и предпринимать профилактические меры. О них мы расскажем далее.

Зная то, оцинкован ли кузов «Лады-Весты» или нет, не нужно пренебрегать профилактическими мерами. В первую очередь это касается мойки. Она должна быть регулярной, особенно в зимнее время. Многие скажут, мол зачем тратить деньги и смывать грязь, если она будет защищать ровным слоем краску от такого же налета. Это убеждение в корне неверно. Дело в том, что зимой эта грязь содержит в себе реагенты, которыми посыпают дорогу коммунальные службы. И чем больше слой, тем выше риск возникновения коррозии. Особенно это касается мест, которые обработаны лишь грунтовкой, без цинка. Особое внимание при мойке уделяем аркам и другим скрытым полостям (пороги, низ крыльев). Эти места начинают гнить в первую очередь. Периодически проверяйте дренажные отверстия (в нижней части порогов и дверей). Они не должны быть забитыми. В противном случае это существенно ускорит коррозионные процессы.

Также можно защитить кузов от «пескоструя», наклеив прозрачную защитную пленку. Она не только предотвратит коррозию, но сохранит цвет и сохранность кузова в первозданном виде.

О грунтовке

Везде ли оцинкован кузов «Лады-Весты» или нет? Он защищается только по внешнему периметру. Салон же остается «голым». Но это не значит, что в таких местах коррозия будет возникать раньше.

После цинкования кузов целиком помещается в ванну с грунтом, причем в два захода. Это позволяет исключить появление ржавчины в скрытых полостях. К тому же слой цинка плохо взаимодействует с базовой эмалью. Чтобы его закрепить, используют грунт. Он является неким связующим звеном, который не дает краске отвалиться в самый ненужный момент.

Обрабатывают только «Весту»?

Многие сейчас спросят о том, почему производитель начал задумываться над этим вопросом только с выходом «Весты». Это не совсем так. Дело в том, что оцинковке подвергались и другие модели ВАЗов. Это «Приора» (модели после 2009 года), «Калина» второго поколения и «Лада-Гранта». Но по-прежнему кузов обрабатывался не целиком. Так, на «Калине» оцинковка отсутствовала на задних и передних лонжеронах, крыше и на капоте. Чтобы исключить коррозию хотя бы частично, приходилось «Приора» обрабатывалась почти везде, за исключением крыши и капота. Но опять же без локеров здесь не обойтись.

«Веста» же обрабатывается цинком по всей внешней поверхности (задние крылья в том числе), кроме крыши. Дополнительно некоторые участки обработаны антигравием. Это пороги, днище и арки.

Да, «АвтоВАЗ» и ранее применял технологию холодного цинкования. Но лучше всего она реализована именно на «Весте».

Заключение

Итак, мы выяснили, оцинкован у «Лады-Весты» кузов или нет. С выходом новой модели производитель уделил огромное внимание этому вопросу. Машина должна быть не менее стойкой к ржавчине, чем ее конкуренты «Фольксваген-Поло» и «Хендай-Солярис». Как отмечают сами отзывы, машина действительно хорошо выдерживает влагу, соль и температурные перепады. Но есть и отрицательные стороны. Так, на первых моделях «Весты» задние фонари терлись о крыло. Из-за этого защитный слой попросту истирался. На новых моделях этот недостаток полностью устранен. Как показывает практика, «АвтоВАЗ» регулярно работает над устранением «детских болезней» у «Весты». Это позволяет ей удерживать лидирующие позиции в рейтингах продаж.

Калина или Гранта? Что лучше, первая проверенная Калина или новая усовершенствованная Гранта? Ответ узнаем только спустя время. А пока в интернете все спорят, что лучше покупать, мы решили прояснить одну неясность.

Толщина металла

Существует общее мнение, что такая дешевая не только потому что в нем использовалось меньшее количество деталей, но и из-за тонкого слоя металла кузова. Некоторые советуют проверить толщину нащупав крышку багажника Калины и Гранты, но это не верно. Но почему тогда Лада Гранта тяжелее по весу своей предшественницы? В чем подвох?

Для более точного сравнения потребуется микрометр — специальное устройство для точного измерения толщины деталей.

В итоге — 0,6мм на Гранте против 0,8мм Лады Калины. Но это не показатель, так как не только толщина металла играет главную роль в крепости кузова, — есть еще свойства этого металла (марка, обработка).

Слои покраски

Несмотря на то что, на Гранте толщина металла меньше, зато аж 6! В Калине для сравнения — 3. Дело в том, что производство Гранты выполняется на новой покрасочной линии и используется количество слоев 6 как на зарубежных автомобилях.

Как это скажется на эксплуатации автомобиля — пока вопрос. Нам же остается пока только наблюдать.

А что думаете по этому поводу ВЫ? Ждем ваших советов, ответов и приветов! =)

Кузов Лада Гранта лифтбек кроме того, что имеет пятую дверь, создан с помощью иностранных инженеров Рено-Ниссан. Конструирование силовой структуры кузова велось с использованием передового компьютерного моделирования. Лифтбек по сути является эволюцией седана Lada Granta, поскольку там применены серьезные улучшения. Это касается не только самой конструкции кузова, но и других узлов и агрегатов. Сегодня расскажем об особенностях конструкции Lada Granta Liftback.

Кузов Лада Гранта лифтбек стал на 10 % жестче кузова седана. Если сравнивать с хэтчбеком прошлого поколения, например ВАЗ-2109 или Ладой Самарой, то силовая структура стала жестче в два раза. При сварке силового каркаса используют высокопрочную сталь. Днище теперь полностью оцинковано. Подверженные коррозии места и скрытые полости покрыты полиэфирным грунтом.

Особенности конструкции Lada Granta Liftback включают в себя доработки в подвеске, рулевом управлении, тормозах. Так теперь передние тормозные диски стали вентилируемыми, система охлаждения на 15% эффективнее. В более дорогих комплектациях лифтбека используют совершенно новую подвеску, рулевое управление имеет укороченную рейку. Все эти доработки сделали машину более устойчивой и комфортной.

Наличие большого проема 5-ой двери в кузове Гранта лифтбек сделало автомобиль максимально практичным и удобным при перевозке грузов. Складывающиеся заднее сидение делает перевозку различных вещей без проблемной. Автомобиль получил большие боковые зеркала. В версии “люкс” на корпусах боковых зеркал теперь светодиодные повторители поворотов.

Но во всей этой бочке меда, всегда найдется ложка дегтя. Конструкция кузова Лада Гранта лифтбек такова, что крыша имеет другой, нежели у седана, наклон. В итоге теперь над головами задних пассажиров стало немного меньше места. Второй минус, это плохая обзорность, через заднее стекло. Задние боковые широкие стойки и визуально маленький проем делает обзор весьма затрудненным. Фотография прилагается, чуть выше.

Заводы концерна АвтоВАЗ выпускают автомобили с особой обработкой кузова. Мы говорим о том, что некоторые металлические части покрываются слоем оцинковки. Конечно же, данное покрытие распространяется не на всю площадь корпуса, а лишь на те его части, которые больше всего .

Какие части кузова оцинкованы?

Двухсторонний горячекатанный цинк!

Это касается, в первую очередь, днища автомобиля, его порогов, дверей, стоек, капота и части кузова. Именно указанные места получают наибольшее влияние со стороны дорожного покрытия, результатом чего становится появление сколов, царапин и прочих типов нарушения поверхности. Тут на помощь и приходит слой оцинковки, который работает в качестве защитной грунтовки, что не позволяет коррозионным процессам распространяться по металлу слишком быстро.

Детали Лада Гранта, которые получили оцинковку

Будущий боковой проём автомобиля Лада Гранта (фото с завода)

Если верить официальным данным, то у Лада Гранта оцинковка есть на следующих деталях.

  1. В первую очередь, мы говорим о нишах задних колёс и задних крыльях. Именно там собирается достаточно большое количество влаги, способной превратиться в ржавчину буквально за несколько месяцев, если сталь не располагает дополнительной защитой.
  2. Далее следуют и пол с защитным экраном кузова. Тут, как несложно догадаться, дождь и лужи на дороге оказывают своё заметное влияние на состояние металлических частей.
  3. Аналогичное утверждение касается желобка заднего крыла, надставки и дверей. И, конечно же, не нужно забывать о защитном кожухе и всех деталей, из которых изготовлен каркас кузова.

По информации, которая стала известна нашему порталу от работников завода: «При производстве автомобилей Лада Гранта ипользуется технология химобрабоктки, которая называется схожа с фосфатированием отдельных элементов кузова.»

Металл, который попадёх в пресс-цех (фотография с завода)

Особенности оцинковки кузова Лада Гранта

Справедливости ради, нужно сказать и о том, что оцинковка не способна обеспечить полную защиту металлическим деталям от появления ржавчины. К примеру, последствия аварии или же соскальзывания автомобиля с домкрата будут такими, что слой оцинковки окажется содранным, а те элементы корпуса, которые он покрывает, начнут ржаветь с дополнительной скоростью.

Необходимо следить за кузвовом и вовремя убирать такие рыжик, они грозят перерасти в большую коррозийную беду. Ничего не поделаешь, это бюджетный автомобиль

Обращайте внимание на труднодоступные места, где может образовываться ржавчина: и .

Лада Гранта отнесена производителем к бюджетной серии автомобилей, так что количество оцинкованных элементов уменьшено до необходимого минимума. Но, независимо от этого, наиболее важные части покрываются рассматриваемым слоем.

Стальные элементы кузова с оцинкованным покрытием получают свою защиту в прессовом цеху. Там на лист с двух сторон наносится цинк в горячекатаном виде. Касается это, в первую очередь, передних и задних крыльев, бокового проёма, а также усилителя дверей на внутренней части и некоторых других деталей.

Не нужно спорить, что кузов является наиболее дорогой частью автомобиля. Так что, подобно Лада Калина, на Лада Гранта можно обнаружить рассматриваемый тип защиты, который лишь дополняет базовые типы препятствий образованию ржавчины.

Когда мы говорим о «базовой» защите, то подразумеваем добавление в состав самой стали некоторых цветных металлов, которые делают готовые изделия подготовленными к эксплуатации, даже в не самых лучших климатических условиях. Результатом таких стараний со стороны производителя является то, что все автомобили Лада Гранта продаются с гарантией отсутствия ржавчины на протяжении шести лет.

Готовое крыло из металла, который был на фото выше

Мнение дилеров

Единственным замечанием станет то, что некоторые столичные дилеры АвтоВАЗ честно заявляют, что их товар не располагает оцинковкой кузова вовсе. Это вызвано низкой ценой автомобиля. Поэтому, нужно с особой тщательностью подходить к выбору автомобиля, и проверять обещания производителя на практике.

Если оцинковки, как таковой, нет, то необходимо будет использовать дополнительные полужидкие средства защиты, которые наносятся на металлические поверхности автомобиля. Они значительно повышают коррозионную стойкость даже тех автомобилей, которые не были обработаны дополнительной антикорозийной обработке.

Качество обработки и покраски кузова Лада Веста теперь на совершенно ином уровне. Каждый кузов седана проходит процедуру катафорезного грунтования.

О новом седане Лада Веста на АвтоВАЗе многие говорили с придыханием. И чему тут удивляться? Ведь Бу Инге Андерссон, назначенный в те славные и тяжелые времена директором российского автомобильного гиганта, твердо заявил, что непременно повысит качество продукции предприятия. И, как показал ход событий, добился немалых успехов в этом направлении. Дизайн, оформление салона, качество сборки нового седана – все это выросло на порядок. А контраст с иными моделями Тольяттинского завода только подтверждал его правоту.

В числе прочего, крайне важным оставался аспект оцинковки и покраски кузова. Сможет ли Веста противостоять коррозии лучше остальных представителей ВАЗовского семейства? 5-летняя гарантия, которую дает завод, реальность или маркетинговый ход? Увеличилась ли толщина ЛКП? Все это необходимо выяснить.

Обещания АвтоВАЗа

Представители завода не раз, во время подготовки нового седана к производству, говорили, что он будет собираться на принципиально новом уровне. Касалось это и извечных проблем отечественных машин – слабого лакокрасочного покрытия и быстрого возникновения коррозии. Все помнят, как те же Приоры начинали цвести рыжиками уже через полгода-год после покупки! Для современных машин это моветон. Неудивительно, что владельцы Lada, а также те, кто только примеривался на покупку, повально требовали выпуска машин с оцинкованным кузовом.

Кузова Лада Веста готовятся к покраске на совершенно ином уровне.

Зная, сколько жалоб сыплется на их продукцию, руководители российского концерна поспешили заверить общественность, что с Вестой подобного не произойдет. Кроме того, было прямо сказано, что ВАЗ готов давать 5-летнюю гарантию на кузова своего производства. Конечно, в сравнении с немецкими или шведскими моделями, гарантия на металл которых длится 12-15, а то и 20 лет, подобные мерки выглядели скромно. Однако многие даже в это не хотели верить.

Так что же вышло в итоге?

Оцинкован ли кузов Lada Vesta?

На этот вопрос ответ двойственный. Строго говоря, оцинковка кузова Весты не производится, однако автомобиль, в самом деле, неплохо защищен от коррозии. Осуществляется это путем катафорезного грунтования.

Метод горячего цинкования на Весте и Икс Рей не применяется — дорого…

Оцинковка кузова

Технология оцинковки кузова наиболее эффективна. В ходе этого процесса кузов автомобиля окунается в ванну, наполненную расплавленным цинком. Температура раствора колеблется в пределах 445-460 °С. Однако данный метод является и наиболее дорогим. На Западе автопроизводители оцинковывают порядка 95% кузовов своих моделей. АвтоВАЗ пока не считает возможным применение подобного метода, так как это подразумевает масштабные модернизационные мероприятия на мощностях заводов и существенные инвестиции. Кроме того, затраты на оцинковку скажутся на конечной стоимости автомобилей Лада.

Нанесение защитного покрытия на кузов Lada Vesta

Катафорезное грунтование

Именно эта метода и реализуется российским концерном. Она также была заимствована у западных автопроизводителей.

Полный цикл обработки кузова седана — от подготовки до полировки.

Строго говоря, катафорез представляет собой химический процесс, базирующийся на электролитической реакции. Применение данной технологии дает возможность закрепления на поверхности металла особого вещества в качестве защитного слоя. Как и оцинковка, катафорез позволяет существенно повысить сопротивляемость металла коррозии.

Схема подготовки авто к катафорезной ванне.

На ИжАвто, где и собирается Лада Веста, процесс катафорезного грунтования осуществляется по классической схеме:

  1. Тщательная очистка поверхности кузовных панелей от окислительной пленки;
  2. Обезжиривание;
  3. Процесс активации железа;
  4. Погружение в ванну с катафорезным раствором;
  5. Ополаскивание;
  6. Сушка в специальной камере.

Первый шаг, подразумевающий очистку металла, обеспечивает оптимальные условия для взаимодействия железа и катафорезного раствора. Эту же цель преследует и этап обезжиривания. Осуществляться оба описанных процесса могут как в особых емкостях, так и в распылительных камерах (метод опрыскивания). А вот активация металлических панелей содействует пущей надежности закрепления частиц на них.

В такую емкость со специальным раствором и окунается кузов Весты и Икс Рея.

После завершения подготовительных мероприятий, кузов Лада Веста, зафиксированный на специальных держателях, отправляется в катафорезную ванну, наполненную растворенным грунтом. Перед опусканием в емкость, к кузову подсоединяется анод, заряжающий сталь энергией (отрицательной). К самой же ванной подсоединен катод, сообщающий молекулам грунта положительный заряд. В процессе погружения кузова седана, который длится порядка 120 секунд, на отрицательно заряженном металле оседает положительно заряженный грунт, и металл покрывается пленкой раствора.

Процесс наслаивания грунта в катафорезной ванне и последующая сушка.

После извлечения кузова из ванны, он отправляется на процедуру ополаскивания. Этот этап необходим для смывания с поверхности панелей частичек грунта, не закрепившихся на них. Как и подготовительные мероприятия, данный процесс может быть осуществлен посредством либо погружения, либо распыления. Финишной является сушка готового кузова. В термической камере защитный слой кристаллизуется и затвердевает. По завершении сушки, кузов готовится к нанесению грунтовки.

Сильной стороной подобного метода нанесения защитного слоя является то, что кузов полностью погружается в ванну с раствором, а это гарантирует его проникновение по всей поверхности, поэтому непокрытых участков попросту не останется.

Метод, применяемый АвтоВАЗом, гарантирует 100-процентную обработку поверхности.

Покраска Lada Vesta

Она начинается сразу же после завершения процесса катафорезного грунтования. Сначала с авто демонтируется подготовительная оснастка, которая укладывается в специальный контейнер за автомобилем, и устанавливается окрасочная. Эта оснастка позволяет открывать и закрывать двери капот и багажник. К слову, вся линия оборудована специальными аварийными кнопками, нажатие которых полностью останавливает конвейер.

Окрасочный этап начинается с нанесения на все соединения шовной мастики, повышающей сопротивляемость коррозии. Кроме того, работниками линии напыляется и противошумная мастика, обеспечивающая понижение уровня шума в салоне.

После этого приходит черед нанесения грунта. При этом основная часть операции выполняется роботами, однако работникам тоже приходится грунтовать металл в тех местах, куда роботы не в силах дотянуться. По большей части, это внутренние стороны стоек, кромки крыши, прикрытые дверями, и т. д. Цветовая гамма грунта ограничена всего двумя тонами – светлым и темным. Его выбор зависит от будущего цвета Лада Веста.

Сначала на кузов наносится грунтовка.

После завершения грунтования, машины по конвейеру отправляются на участок доработки вторичного грунта. В этом отделении сотрудники ликвидируют дефекты покраски посредством специальной пасты и щеток.

Только после завершения всех этих этапов, которые занимают порядка 3-х часов, готовый кузов отправляется в покрасочные камеры, где роботы бок о бок роботы трудятся с людьми. Сначала металл покрывается слоем краски, после чего наступает черед лакирования. В конце окрашенный кузов седана поступает в термическую камеру, где и сушится. На это уходит около 40 минут.

в конце готовый кузов отправляется на полировку и сборочную линию.

После сушки остается несколько финальных штрихов – полировка и антикоррозийная обработка полостей. В последнем случае работники завода, вооруженные специальными распылителями с длинными насадками, наполняют внутренние поверхности полостей (пороги, стойки и прочее) антикоррозийным составом.

Качество грунтования и покраски

Таким образом, с конвейера сходят седаны Lada Vesta, полностью соответствующие стандартам Альянса Рено-Ниссан. Это подтверждается и осмотрами, которые неоднократно проводили не только интересующиеся любители, но и эксперты. Как оказалось, традиционных для АвтоВАЗа случаев недокраса металлических панелей замечено не было. Нет и дефектов лкп, вроде потертостей, царапин и тому подобного, что часто замечали на моделях Приора, Калина и прочих.

Как определить, оцинкован ли кузов авто 🦈 avtoshark.com

Чтобы проверить машину на оцинковку, потребуется специальное оборудование. Детальный анализ займет много времени.

Оцинковка или цинкование – современный технологический прием, предназначенный для повышения защитных качеств кузовных деталей автомобиля. Как проверить машину на оцинковку, можно ли сделать это вне заводских условий – разберем более подробно.

Как узнать оцинкован ли кузов у автомобилей?

Оцинкованные авто имеют преимущества над машинами, которые не обладают специальным протекторным слоем. Цинковое покрытие, нанесенное по специальной технологии, создает дополнительную защиту от коррозии, продлевает срок службы кузовных элементов.

Автовладельцы знают, что при длительной эксплуатации автомобиля, в первую очередь, начинает ржаветь днище. Если вы некоторое время не ездили на машине, то можете обнаружить следы гниения при первом же осмотре. Производители авто учли эту проблему и стали относиться к цинкованию как к обязательному этапу производства.

Ржавчина на днище автомобиля

Чтобы сэкономить, многие производители используют частично оцинкованную сталь или применяют точечную оцинковку, что отрицательно сказывается на протекторных качествах.

Ремонт оцинкованных деталей кузова потребует не только много средств, но и длительного времени, так как восстановление подобной кузовной детали влечет за собой и последующую оцинковку, так как это надо производить заново.

Можно ли самостоятельно проверить машину на оцинковку, какие приемы существуют – рассмотрим на примерах.

Определение типа оцинковки

В автомобилестроении применяют всего 3 способа цинкования. В списке:

  • Горячий, или термический метод. Это заводской вариант создания прочного покрытия, когда металлические детали нагревают до максимальных температур, а затем окунают в чан с расплавленным цинком. Этот прием требует точности, соблюдения особенностей технологии. Особое внимание уделяют просушиванию металлических листов после обработки.
  • Гальванический способ. Для процесса не требуется оборудования для нагревания. Но необходимо предусмотреть подведение электрического тока, чтобы создать оптимальные условия для электролитической реакции. После того как к цинку и материалу, предназначенному для обработки, подключают ток, происходит реакция, позволяющая заполнить все микрополости покрываемой поверхности. Что и создает протекторный слой.
  • Холодный способ. Прием, при котором возможна лишь частичная обработка. Именно этот метод использует большинство производителей бюджетных авто. Для обработки готовят специальный раствор из основного ЛКМ и цинкового порошка. Готовый состав содержит до 93% цинка.

Горячая оцинковка — лучший вид цинкования. Данная термическая технология наиболее устойчива к коррозии в процессе эксплуатации машины с такой оцинковкой.

Информация о способе цинкования должна содержаться в ПТС авто. Если вы приобретаете машину б/у, то рассчитывать на полный пакет бумаг о состоянии транспортного средства можно далеко не всегда. Как вариант попробуйте проанализировать код VIN, расположенный на двигателе.

Проверка VIN номера автомобиля

А вот точно определить наличие цинкования можно в заводских условиях с помощью дорогостоящего оборудования.

Альтернативный метод – поиск информации онлайн в интернете по базе данных. Работает только для тех авто, которые официально продаются на территории России.

Детали обработки

Сервис по определению цинкования работает на базе общей информации о годе выпуска, модели и марке машины. Отметка «цинк» скажет о наличии частичной обработки. Если появится надпись «полностью оцинкован», то это значит, что машина выполнена из листов железа, которые прошли этап покрытия на заводе.

Покрытие кузова автомобиля оцинковкой

Существует и более простой способ, который практикуют опытные водители. Вы можете определить наличие или отсутствие протекторного слоя, если внимательно осмотрите места сколов и трещин. Если на месте небольшого повреждения, появившегося некоторое время назад, осталось только темное пятно, но нет ржавчины, то, скорее всего, машина была обработана цинком.

Обращаем внимание на стоимость

Определение качества и учет гарантии – главные условия при покупке машины. Иногда производители стремятся сэкономить на материале. И используют не самый качественный металл для производства, но покрывают его цинком, чтобы придать продукту видимость приемлемого качества. Выяснить все нюансы производства невозможно, так как информация частично засекречена.

Оцинкованный кузов очень сильно повышает себестоимость автомобиля, а на фоне этого и стоимость запчастей для кузова.

Для покупателей ориентиром остается репутация производителя. Не следует обращать внимание на рекламные ходы, где обещают полностью оцинкованный авто по низкой цене.

Советы специалистов

Эксперты советуют в первую очередь учитывать гарантии производителя. Если разработчики заявляют, что кузовные детали полностью обработаны цинком, но при этом дают минимальную гарантию, то это должно вызвать сомнения.

Борьба с ржавчиной путем оцинковки

Когда машина действительно оцинкована, то производители не будут снижать цену на готовый продукт, а также не станут беспокоиться по поводу срока обслуживания, так как будут уверены в качестве.

Чтобы проверить машину на оцинковку, потребуется специальное оборудование. Детальный анализ займет много времени, но будут ли подобные затраты оправданы – никто не скажет заранее. Лучше покупать машины проверенных брендов с многолетней репутацией, чем брать авто, разочарующий через пару лет эксплуатации.

Какой кузов на «Ладе Весте» – оцинкованный, нет?

Сегодня оцинковка крыши или всего кузова автомобиля производится с помощью четырех технологий. Различия заключаются в стоимости и качестве водостойкой защиты.


Автор статьи: Роман Красинец 22.05.2020 0 0

Хозяев новых и старых автомобилей остро беспокоит вопрос защиты машины от образования ржавчины. Спекуляции о том, оцинкован кузов на «Лада Веста СВ» или нет, породили ряд мифов про антикоррозийную обработку машин АвтоВАЗа.

Нужна ли оцинковка кузова

Цинк известен своей водостойкостью, что сделало его обязательным компонентом материалов, рассчитанных на длительную эксплуатацию в условиях постоянного воздействия влаги. Из-за того, что кузов автомобиля производится из металла, он уязвим для коррозии, которая может плохо отразиться на внешнем виде машины, а в будущем – снизить прочность и сократить срок службы.

Сборка кузова. Источник фото: https://club-vesta.ru/ustrojstvo/zashhita-kuzova-lada-vesta-i-iks-rej-otsinkovka-grunt-ispytaniya

Материал, покрытый слоем цинка, позже начинает испытывать на себе пагубное воздействие ржавчины, ведь первой на себя принимает удар антикоррозийная оболочка.

Качество грунтования и покраски

Таким образом, с конвейера сходят седаны Lada Vesta, полностью соответствующие стандартам Альянса Рено-Ниссан. Это подтверждается и осмотрами, которые неоднократно проводили не только интересующиеся любители, но и эксперты. Как оказалось, традиционных для АвтоВАЗа случаев недокраса металлических панелей замечено не было. Нет и дефектов лкп, вроде потертостей, царапин и тому подобного, что часто замечали на моделях Приора, Калина и прочих.

Сколы — не редкость для любого авто, в том числе и Lada Vesta. Но «рыжика» из-за этого точно не будет.

А вот толщина лкп не слишком велика. Впрочем, это современная тенденция для всех автомобилей – постоянно ожесточающиеся экологические нормы не позволяют наносить глубокий слой краски и лака. С другой стороны, даже сколы не приводят к образованию ржавчины на металлических панелях Весты – качественный грунт смягчает удары камешков и прочего дорожного мусора, не оголяя железо.

Наглядно о процессе обработки и покраски кузовов моделей Лада рассказывается в сюжете ВАЗ-TV. Речь, правда, идет о Грантах и Калинах, однако технология для них и для нового седана идентична —

Сегодня все ведущие производители автомобилей повышают надежность и долговечность своей продукции, в том числе и оцинковывают кузова. Данная технология значительно повышает уровень защиты кузова от ржавчины. Соответственно, автомобиль становится более долговечным. Волжский автомобильный завод также старается защитить свою продукцию от коррозии. Однако внедрять подобные технологии на предприятии начали относительно недавно.

[custom_ads_shortcode3]

Модели «Лада» с оцинковкой

Из продукции концерна АвтоВАЗ не только Lada Vesta может похвастать цинковой защитой, но также ряд других моделей:

  • Granta;
  • Kalina;
  • Priora;
  • XRay;
  • Largus;
  • 2123;
  • 2108;
  • 4×4;
  • 2107;
  • 111 Oka;
  • 2120 «Надежда».

В большинстве серий производитель начал применять технологию оцинковки с 1999 года. В более ранних экземплярах перечисленных линеек применяется лишь общая антикоррозийная обработка.

Комплектация и линейка устанавливаемых двигателей

Помимо кузова оба отечественных автомобиля отличаются и линейкой устанавливаемых двигателей. Стандартная LADA X-RAY комплектуется 3 вариантами ДВС. Каждый мотор разрабатывался на основе предыдущих модификаций, но с индивидуальной компоновкой и настройкой.

Следует выделить несколько базовых двигателей для LADA X-RAY:

• 1,6 литра — 106 л/с — на механике; • 1,6 литра — 106 л/с — роботизированная коробка; • 1,8 литра — 122 л/с — автомат (робот).

Соответственно LADA X-RAY Кросс комплектуется всеми перечисленными двигателями, но с измененной программной настройкой.

Есть ли оцинковка на «Весте»

Ржавчина является серьезной угрозой для внешности и долговечности автомобиля. Потому сомнений в том, есть ли оцинковка на «Весте», не остается. АвтоВАЗ обязательно производит обработку внешней стороны кузова «Лады», нанося на его поверхность слой цинка холодным методом. Защитное покрытие выступает скорее аналогом покраски машины и не обеспечивает высокий уровень водостойкости. Потому результат обработки закрепляется катафорезом, чтобы усилить защиту от ржавчины путем создания сразу двух цинковых слоев.

Кузов. Источник фото: https://hitrostigizni.mirtesen.ru/blog/43448248685/Lada-Vesta—reportazh-s-Izhevskogo-zavoda_(52-foto)?nr=1

В ходе обработки «Лада Веста» получает антикоррозийную защиту, которая, по заявлениям производителя, выдерживает до 1500 часов при испытании соляным туманом. Следующая проверка степени устойчивости к ржавчине проводилась методом помещения участка кузова с тарированным надрезом в условия, эквивалентные 4 годам использования машины. Данное испытание цинковое покрытие так же успешно прошло.

Обрабатывают только «Весту»?

Многие сейчас спросят о том, почему производитель начал задумываться над этим вопросом только с выходом «Весты». Это не совсем так. Дело в том, что оцинковке подвергались и другие модели ВАЗов. Это «Приора» (модели после 2009 года), «Калина» второго поколения и «Лада-Гранта». Но по-прежнему кузов обрабатывался не целиком. Так, на «Калине» оцинковка отсутствовала на задних и передних лонжеронах, крыше и на капоте. Чтобы исключить коррозию хотя бы частично, приходилось устанавливать подкрылки. «Приора» обрабатывалась почти везде, за исключением крыши и капота. Но опять же без локеров здесь не обойтись.

«Веста» же обрабатывается цинком по всей внешней поверхности (задние крылья в том числе), кроме крыши. Дополнительно некоторые участки обработаны антигравием. Это пороги, днище и арки.


Смотреть галерею

Да, «АвтоВАЗ» и ранее применял технологию холодного цинкования. Но лучше всего она реализована именно на «Весте».

Методы оцинковки

Сегодня оцинковка крыши или всего кузова автомобиля производится с помощью четырех технологий. Различия заключаются в стоимости и качестве водостойкой защиты. Один метод может использоваться исключительно в бюджетном сегменте автомобилей от производителей, ориентированных на массовый рынок, когда другой предполагает высококачественную обработку кузова машин премиум-класса.

Горячая оцинковка

На заводе в ванну наливают расплавленный цинк, разогретый до температур 460-500°C. После этого полностью собранный кузов автомобиля окунают в эту жидкость, позволяя ей облепить поверхность слоем толщиной в 13-15 мкм.

Термическая обработка обеспечивает цинковому покрытию срок службы до 15 лет, а также принимает на себя основной урон от коррозии. При механическом повреждении лакокрасочного покрытия ржавчина начинает поедать цинковый слой, но не сам материал кузова.

Защита кузова. Источник фото: https://club-vesta.ru/ustrojstvo/zashhita-kuzova-lada-vesta-i-iks-rej-otsinkovka-grunt-ispytaniya

К недостаткам горячей технологии относят ее высокую цену, из-за чего она используется только на производствах дорогих машин классов «люкс», «премиум» и «бизнес».

Гальваническая оцинковка

Достоинство гальванического метода – равномерное распределение цинкосодержащего слоя по всей поверхности кузова машины. Для этого используется электролит с водостойким цветным металлом в составе.

Защита кузова «Лады Весты». Источник фото: https://club-vesta.ru/ustrojstvo/zashhita-kuzova-lada-vesta-i-iks-rej-otsinkovka-grunt-ispytaniya

Как и при термической технологии, при гальванической кузов опускается в ванну с жидкостью, где частицы цинка под воздействием электрического тока оседают на корпусе. В сравнении с горячим методом гальванический обходится дешевле и обеспечивает до 10 лет службы защитного слоя для металла машины.

Холодная оцинковка

Процедура холодной оцинковки включает в себя покрытие кузова автомобиля грунтом, в состав которого входит высокодисперсный цинковый порошок. В результате получается автомобиль с относительно низкой степенью защищенности от коррозии, но с заметно меньшей стоимостью.

Холодное цинкование. Источник фото: https://topofyoutube.ru/images/9919482

Главный недостаток метода кроется в том, что даже незначительное механическое повреждение кузова, нарушающее целостность грунтового слоя, делает его уязвимым к образованию ржавчины. Также к минусам можно отнести сложность оцинковки корпусов авто с нестандартным дизайном, из-за чего на них могут образовываться участки с неравномерной толщиной покрытия. На данный момент производителем АвтоВАЗ оцинковка «Лады Весты СВ» осуществляется по этой технологии для экономии и обеспечения минимального уровня водостойкости корпуса.

Цинкрометалл

Единственная технология обработки цинком, при которой нанесение защитного покрытия производится на стадии металлопроката. Кузов автомобиля собирается уже с двумя водоустойчивыми слоями на нем. Достаточно дешевый метод покрытия машины цинком, который чаще задействуется производителями недорогих автомобилей эконом-сегмента.

Каркас кузова Vesta. Источник фото: https://club-vesta.ru/ustrojstvo/zashhita-kuzova-lada-vesta-i-iks-rej-otsinkovka-grunt-ispytaniya

Основным недостатком цинкрометалла является низкая устойчивость слоев к механическим повреждениям и не самый высокий уровень защиты от образования ржавчины.

Четыре типа технологий

Немного о том почему цинк (Zn) защищает сталь – он цветной металл, имеет более отрицательный потенциал и коррозирует первым (то есть, разрушаясь сам защищает покрытие под собой), причем защита работает даже тогда, когда поврежден или частично разрушен.

Становится понятно, чем больше и толще слой цинка — тем дольше сохраняется кузов автомобиля и не возникают очаги коррозии

Чтобы нанести частички защитного металла на кузов существуют всего четыре основных технологии, я их буду перечислять от лучшей к худшей.

  • Горячий метод.Когда полностью собранный кузов окунают в ванну заполненную цинком. Причем температура держится около 460 – 500 градусов Цельсия. Метод очень дорогой и затратный. Применяется дорогими брендами на люксовых автомобилях – PORSHE, VOLVO, сейчас на некоторых премиальных HYUNDAI и т.д.
  • Гальванический метод. Метод заключается в процессе осаждения на катоде (в нашему случае часть кузова), положительно заряженных частиц (ионов) цинка из водных растворов (электролитов). Работает эта технология при пропускании через него постоянного электрического тока. Это менее затратная и более простая технология, ей пользуются Mercedes, BMW, TOYOTA, Honda, Mitsubishi, KIA и т.д.
  • Цинкрометалл.Применяется в основном компанией KIA, на машинах от «С» класса. Это своеобразное пластичное покрытие, которое состоит из двух слоев.
  • Холодный метод. По сути это своеобразная покраска. НА кузовные части наносится порошок, который содержит мелкие частички цинкового порошка. Применяется многими брендами (Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA) в том числе и АВТОВАЗ.

Как вы поняли, ВЕСТА обрабатывается именно по третьей технологии вы сами выбираете — куда и в каком объеме наносить этот слой.

Тут и проявляются минусы, а именно равномерность и толщина покрытия. Также стоит помнить этот слой не является 100% защитой от коррозии, его нужно дополнительно усиливать.

Мифы об оцинковке

Несмотря на то что технология оцинковки применяется в автомобильной промышленности уже не одно десятилетие, с ней все еще связано немало заблуждений.

Цинковый слой, наносимый на заводе, гарантирует полную защиту от ржавчины

Высоким уровнем устойчивости к коррозии может похвастать лишь покрытие автомобилей классов «премиум» и «люкс». Основная задача оцинковки у более доступных машин состоит в обеспечении защиты наиболее уязвимых мест кузова – его наружной стороны, участков со сварными швами и порогов.

Дополнительная обработка антикором при оцинковке не требуется

Далеко не все технологии покрытия цинком обеспечивают равномерное распределение защитного слоя по кузову. Потому рекомендуется позаботиться о дополнительной обработке поверхности антикором.

Самостоятельная обработка антикоррозийным аэрозолем способна заменить заводскую

Без профильного образования и специального оборудования пользователь сможет всего лишь продлить срок действующего антикоррозийного покрытия и залатать участки сколов.

Нанесение защитного покрытия на кузов Lada Vesta

Катафорезное грунтование

Именно эта метода и реализуется российским концерном. Она также была заимствована у западных автопроизводителей.

Полный цикл обработки кузова седана — от подготовки до полировки.

Строго говоря, катафорез представляет собой химический процесс, базирующийся на электролитической реакции. Применение данной технологии дает возможность закрепления на поверхности металла особого вещества в качестве защитного слоя. Как и оцинковка, катафорез позволяет существенно повысить сопротивляемость металла коррозии.

Схема подготовки авто к катафорезной ванне.

На ИжАвто, где и собирается Лада Веста, процесс катафорезного грунтования осуществляется по классической схеме:

  1. Тщательная очистка поверхности кузовных панелей от окислительной пленки;
  2. Обезжиривание;
  3. Процесс активации железа;
  4. Погружение в ванну с катафорезным раствором;
  5. Ополаскивание;
  6. Сушка в специальной камере.

Первый шаг, подразумевающий очистку металла, обеспечивает оптимальные условия для взаимодействия железа и катафорезного раствора. Эту же цель преследует и этап обезжиривания. Осуществляться оба описанных процесса могут как в особых емкостях, так и в распылительных камерах (метод опрыскивания). А вот активация металлических панелей содействует пущей надежности закрепления частиц на них.

В такую емкость со специальным раствором и окунается кузов Весты и Икс Рея.

После завершения подготовительных мероприятий, кузов Лада Веста, зафиксированный на специальных держателях, отправляется в катафорезную ванну, наполненную растворенным грунтом. Перед опусканием в емкость, к кузову подсоединяется анод, заряжающий сталь энергией (отрицательной). К самой же ванной подсоединен катод, сообщающий молекулам грунта положительный заряд. В процессе погружения кузова седана, который длится порядка 120 секунд, на отрицательно заряженном металле оседает положительно заряженный грунт, и металл покрывается пленкой раствора.

Процесс наслаивания грунта в катафорезной ванне и последующая сушка.

После извлечения кузова из ванны, он отправляется на процедуру ополаскивания. Этот этап необходим для смывания с поверхности панелей частичек грунта, не закрепившихся на них. Как и подготовительные мероприятия, данный процесс может быть осуществлен посредством либо погружения, либо распыления. Финишной является сушка готового кузова. В термической камере защитный слой кристаллизуется и затвердевает. По завершении сушки, кузов готовится к нанесению грунтовки.

Сильной стороной подобного метода нанесения защитного слоя является то, что кузов полностью погружается в ванну с раствором, а это гарантирует его проникновение по всей поверхности, поэтому непокрытых участков попросту не останется.

Метод, применяемый АвтоВАЗом, гарантирует 100-процентную обработку поверхности.

Покраска Lada Vesta

Она начинается сразу же после завершения процесса катафорезного грунтования. Сначала с авто демонтируется подготовительная оснастка, которая укладывается в специальный контейнер за автомобилем, и устанавливается окрасочная. Эта оснастка позволяет открывать и закрывать двери капот и багажник. К слову, вся линия оборудована специальными аварийными кнопками, нажатие которых полностью останавливает конвейер.

Окрасочный этап начинается с нанесения на все соединения шовной мастики, повышающей сопротивляемость коррозии. Кроме того, работниками линии напыляется и противошумная мастика, обеспечивающая понижение уровня шума в салоне.

После этого приходит черед нанесения грунта. При этом основная часть операции выполняется роботами, однако работникам тоже приходится грунтовать металл в тех местах, куда роботы не в силах дотянуться. По большей части, это внутренние стороны стоек, кромки крыши, прикрытые дверями, и т. д. Цветовая гамма грунта ограничена всего двумя тонами – светлым и темным. Его выбор зависит от будущего цвета Лада Веста.

Сначала на кузов наносится грунтовка.

После завершения грунтования, машины по конвейеру отправляются на участок доработки вторичного грунта. В этом отделении сотрудники ликвидируют дефекты покраски посредством специальной пасты и щеток.

Только после завершения всех этих этапов, которые занимают порядка 3-х часов, готовый кузов отправляется в покрасочные камеры, где роботы бок о бок роботы трудятся с людьми. Сначала металл покрывается слоем краски, после чего наступает черед лакирования. В конце окрашенный кузов седана поступает в термическую камеру, где и сушится. На это уходит около 40 минут.

в конце готовый кузов отправляется на полировку и сборочную линию.

После сушки остается несколько финальных штрихов – полировка и антикоррозийная обработка полостей. В последнем случае работники завода, вооруженные специальными распылителями с длинными насадками, наполняют внутренние поверхности полостей (пороги, стойки и прочее) антикоррозийным составом.

Определение вида оцинковки

Понять, оцинкованный кузов на «Ладе Веста» или нет, по внешнему виду машины невозможно, ведь водостойкий слой размещается под лакокрасочным покрытием. Для определения типа оцинковки проводятся специальные испытания с соответствующим оборудованием, которые подвергают кузов машины интенсивному воздействию влаги.

Кузов «Лады Весты». Источник фото: https://hitrostigizni.mirtesen.ru/blog/43448248685/Lada-Vesta—reportazh-s-Izhevskogo-zavoda_(52-foto)?nr=1

Рядовой владелец Lada Vesta SW может уточнить вид защитного покрытия своей машины, пробив ее VIN-код. В результатах поиска должна быть информация от производителя о методе оцинковки, примененном в процессе производства. Также можно обратить внимание на поврежденные участки поверхности кузова. Если на месте сколов не появилось ржавчины, можно судить о наличии цинкового слоя.

Про мифы

Почти все выяснили, но опять же многие скептики которые привыкли говорить — что в АВТОВАЗ ничего хорошего нет, могут выдвинуть некоторые тезисы:

  • Иномарки делают из полностью оцинкованных листов. Возможно кто-то это и делает (у себя в сарае в частности), но в большинстве производств по всему миру такие листы не используются. Они мягкие (нет нужной прочности), плохо свариваются (легко прожигаются), стоимость кузова будет зашкаливать
  • Метод холодного способа используют только на АВТОВАЗ. Это также не верно, например Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA, MITSUBISHI использует на своих многих авто (пусть бюджетного класса, но все же). Для примеру CRUZE, покрыт хуже чем VESTA, у него нет обработки порогов и некоторых передних силовых стоек
  • Слой настолько толстый, что отваливается. Вообще не понимаю, кому это приходит в голову. Если проверить микрометром, то получается: крыша около – 105-125мкм, двери- около 145мкм, крылья – 140мкм, капот – 110 мкм, крышка багажника – 120мкм. Это полностью «пирог» который наносится на сталь. Он примерно такой же какой на многих иномарках этого класса и ни у кого ничего не отваливается.
  • Обрабатывают только ВЕСТА, на остальных ВАЗ обработки нет! Это опять же миф. Оцинковка наносится на такие модели: ГРАНТА (ЛИФТБЕК) – пятая дверь, крылья (здесь самый минимум оцинковки), КАЛИНА2 – все внешняя поверхность, кроме капота, крыши, передних и задних лонжеронов (здесь подкрылки нужны), ПРИОРА (с 2009 года) – все кроме крыши, капота. X-RAY – все снаружи, кроме крыши, ВЕСТА – вся внешняя поверхность, причем днище, пороги и арки дополнительно обрабатываются антигравием.

Как видите много чего надумано, сейчас предоставляю вам видео версию, смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на канал.

(13 голосов, средний: 4,00 из 5)

От того, насколько хорошо произведена оцинковка зависит срок службы металлических изделий. При покупке автомобиля покупатель интересуется, оцинкован или нет кузов Лада Веста. АвтоВАЗ применяет инновационные технологии при окрашивании.

Все крупные мировые автогиганты стараются произвести качественные автомобили, отвечающие последним стандартам. Особое внимание уделяется внешнему виду, а точнее лакокрасочному покрытию.

Применение новейшей технологии подготовки и окраски кузова позволяет продлить сохранность и целостность корпуса авто. Прежде всего, автогиганты производят покрытие металла цинком.

Толщина покрытий

В зависимости от использованной технологии оцинковки, кузов машины может иметь разную толщину водозащитного слоя. При методе горячей оцинковки автомобиль получает покрытие в 12-15 мкм. Гальваническая обработка обеспечивает кузову слой толщиной от 5 до 10 мкм. Аналогичное значение получается и при холодном методе нанесения цинка. Исключением является технология цинкрометалла, в рамках которой кузов собирается из обработанного материала. Потому толщина слоя цинка может составлять от 12 до 25 мкм поверх стального корпуса.

На что обращать внимание

С каждым годом технологии совершенствуются, а гарантия на защиту кузова от ржавчины увеличивается, не исключение и АвтоВАЗ (толщина лакокрасочного покрытия Весты на уровне конкурентов 100-150 мкм). Уделяйте больше внимания наличию этой гарантии, чем сомнительной информации об оцинковке кузова из СМИ и рекламы.

В настоящий момент АвтоВАЗ дает гарантию на кузов — 6 лет. В зависимости от условий эксплуатации автомобиля и качества обработки кузова антикоррозийными средствами, срок его службы может сильно меняться (см. опрос). При появлении ржавчины в период гарантийного срока, не стесняйтесь обращаться к дилеру.

А как вы оцениваете антикоррозийную обработку кузова автомобилей Лада? Нужно ли дополнительно обрабатывать слабые места или заводской вполне достаточно? Напомним, более детально ознакомиться с современными автомобилями АвтоВАЗа можно по содержанию в разрезе моделей (Веста, Гранта, Приора, Калина, Ларгус, Нива 4х4 и XRAY). Опрос ВК проходит среди владельцев Весты.

Сегодня все ведущие производители автомобилей повышают надежность и долговечность своей продукции, в том числе и оцинковывают кузова. Данная технология значительно повышает уровень защиты кузова от ржавчины. Соответственно, автомобиль становится более долговечным. Волжский автомобильный завод также старается защитить свою продукцию от коррозии. Однако внедрять подобные технологии на предприятии начали относительно недавно.

Как еще защищают кузов

Одной лишь процедуры оцинковки недостаточно для обеспечения кузова автомобиля долговечностью в условиях контактов с влагой. Если внешняя сторона корпуса обрабатывается цветным металлом, то внутренние части с помощью катафореза покрывают грунтовым покрытием. Катафорез, как метод нанесения грунтовки, похож на гальваническую технологию оцинковки и также подразумевает опускание кузова в ванну с раствором.

Каркас кузова. Источник фото: https://www.drive2.com/l/510911993297764839/

Также в качестве меры дополнительной защиты от царапин и влаги популярно покрытие машины антигравийной ламинирующей пленкой поверх лакокрасочного покрытия.

Одной только оцинковки будет недостаточно

В кузове любого авто после сборки остаются полости. Лада Веста оцинкована снаружи, и нет ничего, защищающего металл в полостях, которые будут закрыты обшивкой или даже останутся проветриваемыми. При таком подходе металл долго не проживёт. Поэтому кузов обрабатывают грунтом, чтобы защитить все внутренние поверхности.

Кузов Весты после грунтования

Технология используется очень простая – катафорез, или катафорезное осаждение. Тут нужна ванна, и на АвтоВАЗе она есть. Так же, как на ИжАвто.

Катафорезная ванна в действии

По идее, на внешней поверхности листа образуются четыре слоя: цинк, грунт, краска и лак. Три последних будем называть словом «ЛКП». Толщина ЛКП на кузове Весты – следующая:

  • Крыша – 103-128 мкм;
  • Двери – 140 мкм;
  • Крылья колёсных арок – 140-144 мкм;
  • Капот – 104 мкм;
  • Крышка багажника – 125 мкм.

Вот такой результат мы получим, используя ультразвуковой толщинометр.

Как проводили измерения

Грунт поверх цинка – зачем он?

Лада Веста оцинкована по максимуму, но если нет грунта или его слой слишком тонкий, цинк расходуется, то есть покрытие утончается. Слой краски и лака никогда не являлся препятствием для воздуха и для влаги.

В справочниках указано следующее: 90 мкм цинкового покрытия должно хватить на 79 лет. А толщина оцинковки, получаемой «холодным методом» – всегда меньше 10-ти мкм.

Исходя из цифры «9», ВАЗ должен был бы дать гарантию на 8 лет. Но в реальности толщина слоя цинка варьируется, и мало где она превышает 8 мкм. Поэтому срок гарантии на кузов составляет 6 лет. Кстати, перед стартом выпуска обсуждалось другое значение (5 лет).

Гниет ли «Лада Веста»

Согласно опросам владельцев Lada Vesta, наиболее подверженными ржавчине участками машины являются выхлопная система и днище. Сам же кузов машины страдает от коррозии в районе порогов и сварных швов с внутренней стороны. Конструкция корпуса авто также имеет участки, склонные к накоплению влаги, что делает их особенно уязвимыми к образованию ржавчины.

Гнилая «Веста». Источник фото: https://club-vesta.ru/ustrojstvo/zashhita-kuzova-lada-vesta-i-iks-rej-otsinkovka-grunt-ispytaniya

АвтоВАЗ действительно покрывает кузов «Лады Весты» антикоррозийной защитой на основе цинкового слоя. Однако желание производителя сэкономить заставляет его использовать метод холодной оцинковки, которого недостаточно для обеспечения металлу надежной и долгосрочной устойчивости к влаге. Не в пользу антикоррозийной защиты говорит и дизайн корпуса, не лишенный участков, в которых регулярно скапливается жидкость после осадков. Это подводит хозяев «Весты» к необходимости производить обработку кузова антикором для продления срока ее службы.

Особенности окрашивания автомобиля

Процедура обработки внешней стороны корпуса включает ряд этапов:

  1. Слой цинкового состава.
  2. Грунт катафорезного типа.
  3. Грунт полиэфирный.
  4. Эмаль.
  5. Состав лака.

Насколько надежный у лады весты оцинкованный кузов? Толщина формируемого изготовителями покрытия достигает 150 мкм. Поэтому элементы из металла не покрываются ржавчиной и коррозийными пятнами. Производителями предоставляется гарантия на кузов, остальные элементы автотранспортного средства.

С внутренней стороны изготовители наносят грунтовку, слой краски. Ведь в процессе перемещения на внутреннюю сторону попадают мелкие камешки, песок. Если отсутствует защитный слой, то вероятность появления ржавчины увеличивается.

[custom_ads_shortcode3]

Оцинкован или нет кузов на Лада Веста

На вопрос, оцинкованный ли кузов у Лады Веста, можно ответить однозначно: да, и на 100%. Даже у кроссовера X-Ray, например, не цинкуют крышу, а на Весте-седане оцинкованы все детали кузова! Но не нужно радоваться сразу: при оцинковке всех автомобилей ВАЗ используется дешёвая и не самая лучшая технология (точнее – худшая из возможных). А ещё лист металла цинкуют только с одной стороны – с внешней. Но в этом как раз нет ничего страшного, так как дополнительно металл обрабатывают катафорезом. Внешний слой, таким образом, получается защищённым от сколов. А на внутреннем они не появятся.

Вкратце о технологиях

Нужно запомнить постулат: на любой автозавод, АвтоВАЗ, ИжАвто или другой, оцинкованная сталь не поставляется. Оцинковка проводится при сборке, но тут существуют варианты:

  • Горячий метод – кузов в сборе окунают в ванну, целиком заполненную цинком (T=460 Гр. Ц). Метод используют следующие автобренды: Porsche, Volvo;
  • Гальваника – осаждение цинка из раствора при протекании тока. Бренды: BMW, Mercedes, Toyota и некоторые другие. Метод не позволит получить толщину слоя больше 9-15 мкм;
  • Холодный метод – нанесение смеси, содержащий цинковый порошок. Состав наносится, как при окраске (см. фото).
    Что здесь цинкуют – неужели седан Веста?

Третий метод позволяет выбирать, что именно и с какой стороны цинкуется. Вдобавок, он является недорогим. Его использует АвтоВАЗ, а также Ижевский автозавод, где собирают седаны Веста.

Выше перечислены три технологии. И перечислены они в порядке «от лучшего к худшему». Ни один анафорезный грунт, пусть даже в нём присутствует цинк, не может защитить от ржавчины полностью.

Равномерное покрытие получается при использовании двух первых методов. Лада Веста оцинкована по третьей технологии, а есть или нет на ВАЗе ванна с гальваникой – это уже другой вопрос.

Что цинкуют, а что – нет

Можно перечислить модели ВАЗа в порядке возрастания площади оцинковки:

  • Гранта седан – минимум оцинкованных деталей;
  • Гранта лифтбек – то же, что в седане, плюс пятая дверь и крылья;
  • Калина 2 – все детали, кроме капота, крыши, передних и задних лонжеронов;
  • X-Ray – вся внешняя поверхность, но крыша не цинкуется;
  • Веста – вся внешняя поверхность. Днище, пороги и арки дополнительно обрабатываются антигравием;
  • Приора – двусторонняя оцинковка (после 2009 года).

Оцинкован ли кузов Лада Веста, читатель, наверное, уже понял. Для разных моделей используются разные схемы оцинковки. Концерн GM, например, придерживается той же идеологии, что и ВАЗ.

Так цинкуют седан Chevrolet Lacetti

Цинк наносится с внешней стороны, покрывая значительную часть поверхности. Для Приоры схема выглядит солиднее.

На Ладе Весте покрыты цинком не только пороги, но и арки (на схеме GM они остались без покрытия). Некоторые детали обрабатывают цинком до выполнения сборки. А ещё, если говорить о Весте, на одну деталь цинк будет нанесён с двух сторон. Это – экран пола.

Деталь 3 – экран пола

Одной только оцинковки будет недостаточно

В кузове любого авто после сборки остаются полости. Лада Веста оцинкована снаружи, и нет ничего, защищающего металл в полостях, которые будут закрыты обшивкой или даже останутся проветриваемыми. При таком подходе металл долго не проживёт. Поэтому кузов обрабатывают грунтом, чтобы защитить все внутренние поверхности.

Кузов Весты после грунтования

Технология используется очень простая – катафорез, или катафорезное осаждение. Тут нужна ванна, и на АвтоВАЗе она есть. Так же, как на ИжАвто.

Катафорезная ванна в действии

По идее, на внешней поверхности листа образуются четыре слоя: цинк, грунт, краска и лак. Три последних будем называть словом «ЛКП». Толщина ЛКП на кузове Весты – следующая:

  • Крыша – 103-128 мкм;
  • Двери – 140 мкм;
  • Крылья колёсных арок – 140-144 мкм;
  • Капот – 104 мкм;
  • Крышка багажника – 125 мкм.

Вот такой результат мы получим, используя ультразвуковой толщинометр.

Как проводили измерения

Грунт поверх цинка – зачем он?

Лада Веста оцинкована по максимуму, но если нет грунта или его слой слишком тонкий, цинк расходуется, то есть покрытие утончается. Слой краски и лака никогда не являлся препятствием для воздуха и для влаги.

В справочниках указано следующее: 90 мкм цинкового покрытия должно хватить на 79 лет. А толщина оцинковки, получаемой «холодным методом» – всегда меньше 10-ти мкм.

Исходя из цифры «9», ВАЗ должен был бы дать гарантию на 8 лет. Но в реальности толщина слоя цинка варьируется, и мало где она превышает 8 мкм. Поэтому срок гарантии на кузов составляет 6 лет. Кстати, перед стартом выпуска обсуждалось другое значение (5 лет).

Оцинкованные листы при сборке не используются

Даже неспециалисту ясно, оцинкован ли кузов Лада Веста, показанный на фото.

Листы были раскроены, согнуты, сварены

Здесь мы видим обычную сталь, не покрытую ничем. Оцинкованный прокат не используется, на что есть причины:

  • Сварка соединяет только материалы без покрытий;
  • Не понятно, на каких станках выполнять раскрой и дальнейшую обработку листа с оцинковкой;
  • Лист стали, оцинкованный даже с одной стороны, будет стоить в 3 раза дороже, чем обычный листовой прокат.

Слишком толстый слой цинка (20-30 мкм) быстро трескается. Но у ВАЗа с этим параметром как раз всё в порядке.

АвтоВАЗ предоставляет гарантию от сквозной коррозии кузова. Для всех автомобилей Веста она составляет 6 лет со дня покупки.

carfrance.ru

Вот почему владельцы новых автомобилей Lada Vesta и XRAY должны переживать о ржавчине кузова.

Казалось бы, о новых автомобилях Лада – Vesta и XRAY – написано все, что только можно. Но тем не менее с каждым днем в Сети появляется все больше вопросов об этих автомобилях как от тех, кто еще только хочет купить новую Ладу, так и от тех, кто уже стал счастливым обладателем нового отечественного автомобиля. Как вы думаете, что больше всего интересует автолюбителей в новых Ладах? Особенно в новой Ладе Веста. Быстро ли гниют новые машины? Ведь главная проблема нашего автопрома всегда была связана в первую очередь с быстрой коррозией кузова. Неудивительно, что многих людей волнует, отвечают ли кузова новых автомобилей АвтоВАЗа современным стандартам защиты от коррозии. Об этом сегодня и поговорим.

Оцинкован ли кузов на Лада Веста и X-RAY

  • Оцинковка и цвета кузова
  • Характеристики модели
  • Интерьер автомобиля

И все-таки, оцинкован кузов Лады XRay или нет? Возвращаясь к вопросу о кузове Лады Х-Рей, нельзя не отметить то, что он все-таки полностью оцинкован. Данный аспект делает все детали кузова значительно долговечнее, поскольку обработка деталей с нанесением цинкового покрытия существенно увеличивает устойчивость металлических деталей к коррозии.

Вот почему владельцы новых автомобилей Lada Vesta и XRAY должны переживать о ржавчине кузова.

Казалось бы, о новых автомобилях Лада – Vesta и XRAY – написано все, что только можно. Но тем не менее с каждым днем в Сети появляется все больше вопросов об этих автомобилях как от тех, кто еще только хочет купить новую Ладу, так и от тех, кто уже стал счастливым обладателем нового отечественного автомобиля. Как вы думаете, что больше всего интересует автолюбителей в новых Ладах? Особенно в новой Ладе Веста. Быстро ли гниют новые машины? Ведь главная проблема нашего автопрома всегда была связана в первую очередь с быстрой коррозией кузова. Неудивительно, что многих людей волнует, отвечают ли кузова новых автомобилей АвтоВАЗа современным стандартам защиты от коррозии. Об этом сегодня и поговорим.

Так гниют новые Лады или нет? Чтобы выяснить это, портал Lada Online недавно провел опрос среди владельцев Лады Веста и Лады XRAY, довольны ли они уровнем антикоррозийной обработки кузова новых отечественных машин.

Как показал опрос, владельцы новых автомобилей Лада довольно часто жалуются на появление признаков ржавчины в новых авто. Чаще всего, согласно опросу сайта Lada Online, владельцы автомобилей обнаруживают признаки коррозии на выхлопной системе и на деталях подвески, что, конечно, не так страшно, поскольку это не относится к элементам кузова. Но больше всего вызывают беспокойство отзывы владельцев новых «Жигулей», утверждающих, что ржавчина нередко появляется на сварных швах кузова. В том числе некоторые владельцы сообщают, что внутренние полости кузова Лады Веста и Лады XRAY имеют не очень хорошую антикоррозийную обработку кузова.

Кстати, об этом сообщают и некоторые автоэксперты. Кроме того, у экспертов и критиков есть вопросы к конструкции некоторых деталей кузова, которые, по их мнению, были спроектированы с ошибками. Например, на кузове есть многие полости, где постоянно собирается вода. Это означает, что в этих местах ржавчина может появиться достаточно быстро.

Характеристики модели

Новая Лада XRay имеет неплохие ездовые характеристики, благодаря чему и стала столь популярной еще до фактического появления в продаже.

Кузов модели имеет внушительные габаритные размеры: длина – 4165 мм, ширина кузова – 1764 мм, высота – 1570 мм, длина колесной базы – 2592 мм. Благодаря своим размерам Икс Рей получился длиннее своего основного конкурента Рено Сандеро, но немного уже его и ниже.

Багажник объемом 310 литров может быть легко увеличен до полутора тысяч литров, если задние сиденья не используются и могут быть сложены (подробнее это можно посмотреть на видео). Тем не менее, даже такого объема вполне хватает для перевозки большого количества вещей и внушительных по габаритам чемоданов и сумок.

Для оснащения данной модели в переднем приводе используется три типа силовых агрегатов. Один из них рассчитан исключительно на применение в базовой комплектации (1.6 литра, 106 л.с. и французская МКПП на пять передач). Еще два силовых агрегата – французская пятиступенчатая механическая коробка передач с японским 1.6 литровым двигателем на 110 лошадиных сил, и российский роботизированный автомат с вазовским 1.8-литровым мотором на 122 лошадиных силы – рассчитаны для использования во всех остальных комплектациях.

Клиренс модели, равный 195 мм, и независимая передняя подвеска делают данный автомобиль оптимальным средством передвижения как в городских, так и в загородных условиях. Высокое размещение днища делает безопасной езду по плохим дорогам, а также позволяет форсировать различные препятствия (например, в черте города – «лежачих полицейских» и бордюры).

Какой кузов у Лады Веста и Лады XRAY: оцинкованный или неоцинкованный?

По сообщению компании, на всех последних моделях АвтоВАЗа внешние панели кузова оцинковываются везде. Но внутренние полости кузова, на которые, как правило, не воздействует внешняя среда, не оцинковываются. Однако это не значит, что внутреннее пространство металла кузова не защищено от коррозии. Так, по данным АвтоВАЗа, внутренние панели кузова обрабатываются на заводе катафорезным грунтом. Кроме того компания АвтоВАЗ при производстве автомобилей Лада Веста и Лада XRAY стала применять новое поколение антикора, который имеет лучшую текучесть, что позволяет антикоррозийной жидкости хорошо растекаться по кузову, заполняя все щели.

Кстати, совсем недавно массовое применение цинка также началось при производстве новых автомобилей Лада Калина.

Итак, теперь мы знаем, что внешние детали кузова Лады Веста и Лады XRAY покрыты оцинковкой. Вот схема покрытия внешних панелей кузова:

  • 1. Цинк
  • 2. Катафорезный грунт (первичный)
  • 3. Катафорезный грунт (вторичный, полиэфирный)
  • 4. Базовый слой эмали
  • 5. Лак

Толщина кузова (толщина металла) составляет 0,6-0,8 мм

Днище автомобиля также дополнительно обработано антикоррозийной защитой. Кроме того на днище или на сварные швы между слоями катафорезного грунта дополнительно наносится противошумная мастика.

В том числе современные автомобили Лада покрываются двухкомпонентным грунтом. Благодаря этому грунту кузов новых автомобилей может выдержать нахождение в соленом тумане до 1500 часов. Напомним, что в 1970 году новые «Жигули» подобный соленый тест выдерживали максимум 96 часов.

Знаете, как проверяется устойчивость кузова к коррозии на примере Лады Веста? Смотрите ( фото с сайта Лада Онлайн ):

Капот Лады Веста оцинкован: результат после теста соленого тумана
Берется капот от новой Лады Веста, на нем делается тарированный надрез. Соответственно, металл (с содержанием цинка) кузовного элемента становится открытым. Далее капот помещается в соленом тумане (в специальной камере) в течение многих часов. Этот тест имитирует 4 года эксплуатации автомобиля в обычных условиях в большинстве регионов России. Вы не поверите, но цинк легко уберег при этом тесте капот от образования ржавчины. Кстати, подобный тест никогда не выдерживали старые автомобили Лада. В том числе ВАЗ-2112, 2110 и Приора.

Оцинковка

Именно оцинковка Лада Веста и Икс Рей является одной из наиболее горячих тем. Станислав отметил, что применение оцинкованного металла АвтоВАЗом относится еще к производству модели ВАЗ-2108, однако только после начала сборки представителей семейства Калина эта тенденция стала действительно массовой.

Что касается новинок компании, то у Лада Веста и Икс Рей оцинкованы все внешние кузовные панели. В прошлом это не делалось, так как забота о кузове авто отдавалась на откуп владельцу, который должен был своевременно обнаружить сколы, царапины и т. п. дефекты, и подкрасить их.

Однако в современном мире машины не покупаются на десятилетия, а потому необходимость в таком контроле отпадает. Тем не менее, желание владельца сохранить товарный вид машины вполне естественно, ведь она будет продаваться. Это одна из причин, из-за которой кузова Лада Веста и Икс Рей оцинкованы.

Новая Лада: Какое масло заливать в коробку передач автомобилей LADA

Данное покрытие Станислав продемонстрировал на примере двери LADA X RAY. На всей наружной поверхности отчетливо виден слой цинка. При появлении повреждения (скол, царапина и т. д.) до самого металла, запускается электрохимический процесс, в ходе которого цинк растворяется, что препятствует возникновению коррозии.

Что касается внутренней поверхности в зоне крепления бокового зеркала заднего вида, то на ней цинка нет – только катафорезный грунт, так как в данной зоне возможно только появление конденсата. Кроме того, такой подход позволяет сократить издержки и сделать автомобиль дешевле.

Вкратце о технологиях

Нужно запомнить постулат: на любой автозавод, АвтоВАЗ, ИжАвто или другой, оцинкованная сталь не поставляется. Оцинковка проводится при сборке, но тут существуют варианты:

  • Горячий метод – кузов в сборе окунают в ванну, целиком заполненную цинком (T=460 Гр. Ц). Метод используют следующие автобренды: Porsche, Volvo;
  • Гальваника – осаждение цинка из раствора при протекании тока. Бренды: BMW, Mercedes, Toyota и некоторые другие. Метод не позволит получить толщину слоя больше 9-15 мкм;
  • Холодный метод – нанесение смеси, содержащий цинковый порошок. Состав наносится, как при окраске (см. фото).

Что здесь цинкуют – неужели седан Веста?

Третий метод позволяет выбирать, что именно и с какой стороны цинкуется. Вдобавок, он является недорогим. Его использует АвтоВАЗ, а также Ижевский автозавод, где собирают седаны Веста.

Выше перечислены три технологии. И перечислены они в порядке «от лучшего к худшему». Ни один анафорезный грунт, пусть даже в нём присутствует цинк, не может защитить от ржавчины полностью.

Равномерное покрытие получается при использовании двух первых методов. Лада Веста оцинкована по третьей технологии, а есть или нет на ВАЗе ванна с гальваникой – это уже другой вопрос.

Lada Vesta – качество ЛКП кузова

Мы проверили Lada Vesta на качество ЛКП кузова.

Вот уже два месяца на российском рынке продается новая модель седана Lada Vesta. Многие потенциальные покупатели успели её опробовать на различных тест-драйвах, либо поездив со знакомыми владельцами данной модели автомобиля. В нашей новой статье мы проведём анализ лакокрасочного покрытия и Славки кузова нового седана Лада Веста. Данный информация будет очень полезно для потенциальных покупателей данной модели автомобиля и поможет им сделать свой окончательный выбор.

Мы воспользовались услугами неназванного специалиста отдела покраски кузовов столичного СТО. Он определил, что уровень покраски кузовов модели Lada Vesta значительно лучше, чем у всех остальных моделей АвтоВАЗа. С созданием новой модели В+ класса при сотрудничестве с европейским автомобильным концерном Renault-Nissan российская компания АвтоВАЗ также смогла улучшить и модернизировать свой цех покраски кузовов. В итоге на автомобиле Lada Vesta практически отсутствуют дефекты покрытия. Опытный специалист маляр отмечает высокое качество лакокрасочного покрытия этого седана. Он обращает внимание, что на кузове седана Lada Vesta довольно ровная шагрень – рельеф лакокрасочного покрытия. При этом шагрень на металлических панелях кузова немного отличается от фактуры пластиковых деталей. Однако визуально неопытные в этом деле люди не распознают отличий. Специалист думает, что это связано с разными технологиями покраски металлических и пластиковых панелей кузова. Однако этого не стоит бояться, так как подобная разница встречается и на иностранных моделях автомобилей.

Шагрень покраски на Lada Vesta почти везде одинаковая.

Теперь рассмотрим подробнее лакокрасочное покрытие кузова седана Лада Веста.

Качество ЛКП кузова седана Lada Vesta

В первую очередь, лакокрасочное покрытие автомобиля проверили на наличие дефектов. У седана Lada Vesta в труднодоступных для покраски местах не было найдено каких-либо особых дефектов. В колёсных арках, дверных проемов и внутренних отсеках кузова, которые должны были быть покрашены, поверхность лакокрасочного покрытия демонстрирует аккуратную работу малярного цеха. На ЛКП также не видно и характерных потертостей и царапин при полной сборке автомобиля на конвейере АвтоВАЗа. С этой точки зрения стоит отметить, что качество сборки автомобилей АвтоВАЗа значительно улучшилось. Однако специалиста удивило отсутствие слоя лака на капоте с его внутренней стороны. Проведённый замер толщины лакокрасочного покрытия на кузовных панелях седана Lada Vesta показал средние показатели 120-135 мкм. На передней части автомобиля Lada Vesta уже были сколы от камней на трассе, автомобиль проехал уже несколько тысяч километров. Специалист отметил высокое качество грунта под краской, который характеризуется высокой адгезией. Удар камней по металлу снял слой краски, но не обнажил металл. В месте скола виден грунт, который смягчил удар. Также специалист отметил, что задние арки и задние двери не имеют защитных пленок от пескоструйки. Это явно характеризует экономию на сборке автомобиля Lada Vesta. Иностранные аналоги обладает защитной плёнкой на задних арках. Также нижняя часть кузова под слоем краски была покрыта антигравийным средством. Колёсные арки со своей внутренней поверхности покрыты толстым слоем мастики, которой хватит на долгую эксплуатацию автомобиля. Специалист сразу отметил аккуратное нанесение герметика на завальцовке арки заднего крыла, что явно не позволит развиваться коррозии в этом опасном месте кузова. И все же специалист посоветовал установить в колёсные арки седана Lada Vesta локеры или как их ещё называют автомобилисты – подкрылки. Они не только защитят колёсные арки от влаги и преждевременной коррозии, но и снизят шум от качения резины.

Что цинкуют, а что – нет

Можно перечислить модели ВАЗа в порядке возрастания площади оцинковки:

  • Гранта седан – минимум оцинкованных деталей;
  • Гранта лифтбек – то же, что в седане, плюс пятая дверь и крылья;
  • Калина 2 – все детали, кроме капота, крыши, передних и задних лонжеронов;
  • X-Ray – вся внешняя поверхность, но крыша не цинкуется;
  • Веста – вся внешняя поверхность. Днище, пороги и арки дополнительно обрабатываются антигравием;
  • Приора – двусторонняя оцинковка (после 2009 года).

Кузов

В отличие от немецкого автомобиля у «Лады-Весты» два типа кузова: седан и универсал. Запланированный раннее хэтчбек АвтоВАЗ решил не выпускать, но так или иначе два кузова дают отечественной модели небольшое преимущество на рынке.

По всем параметрам габаритов русский седан обходит «Поло». Здесь чуть выше клиренс, слегка больше масса и объем багажника. Кроме того, у российского автомобиля более чем на 10 см длиннее колесная база, и это делает его более просторным.

Одной только оцинковки будет недостаточно

В кузове любого авто после сборки остаются полости. Лада Веста оцинкована снаружи, и нет ничего, защищающего металл в полостях, которые будут закрыты обшивкой или даже останутся проветриваемыми. При таком подходе металл долго не проживёт. Поэтому кузов обрабатывают грунтом, чтобы защитить все внутренние поверхности.

Кузов Весты после грунтования

Технология используется очень простая – катафорез, или катафорезное осаждение. Тут нужна ванна, и на АвтоВАЗе она есть. Так же, как на ИжАвто.

Катафорезная ванна в действии

По идее, на внешней поверхности листа образуются четыре слоя: цинк, грунт, краска и лак. Три последних будем называть словом «ЛКП». Толщина ЛКП на кузове Весты – следующая:

  • Крыша – 103-128 мкм;
  • Двери – 140 мкм;
  • Крылья колёсных арок – 140-144 мкм;
  • Капот – 104 мкм;
  • Крышка багажника – 125 мкм.

Вот такой результат мы получим, используя ультразвуковой толщинометр.

Как проводили измерения

Грунт поверх цинка – зачем он?

Лада Веста оцинкована по максимуму, но если нет грунта или его слой слишком тонкий, цинк расходуется, то есть покрытие утончается. Слой краски и лака никогда не являлся препятствием для воздуха и для влаги.

В справочниках указано следующее: 90 мкм цинкового покрытия должно хватить на 79 лет. А толщина оцинковки, получаемой «холодным методом» – всегда меньше 10-ти мкм.

Исходя из цифры «9», ВАЗ должен был бы дать гарантию на 8 лет. Но в реальности толщина слоя цинка варьируется, и мало где она превышает 8 мкм. Поэтому срок гарантии на кузов составляет 6 лет. Кстати, перед стартом выпуска обсуждалось другое значение (5 лет).

Дополнительные особенности оцинковки кузова Х-Рей и Веста

Стоит обратить особое внимание, что при сборке автомобиля, швы между деталями провариваются с обеих сторон: изнутри, и с наружи. Но, кузов модели Веста имеет только защитное покрытие на внешней стороне, а на внутренней стороне, цинка попросту нет.

Но, не стоит сразу пугаться. Ведь процедура нанесения цинка на внешнюю поверхность кузова делается не только для защиты швов от попадания воды и грязи, а также дальнейшего появления коррозии, а и от сколов, которые могут появится от попаданий небольших камней, из-под колес идущих впереди автомобилей.

Поскольку, для внутренней части кузова, таких угроз нет, там используется обычная легкая обработка швов, для их длительного срока эксплуатации. То же самое касается и кроссовера Х-Рей. Вообще, данные модели выполнены очень качественно, и не уступают своим зарубежным аналогам, в лице Рено Дастер, Форд Куга и т.д.

Фольксваген поло или лада веста — багажник

Для России багажник играет главную роль. Кому, как не российскому производителю это знать. АвтоВАЗ – российский производитель, поэтому в Лада Веста большой багажник объемом в 480 литров, объем багажника Поло же, уступает на 20 литров, в итоге имея 460 литров.

Машины идут нос к носу. Это хорошая новость, похоже, российский автопром как сейчас модно говорить: «встает с колен», а это не может не радовать. Выбор, остается за вами, потому что модели хороши обе, каждая имеет право занять место в вашем гараже. Желаем вам удачи на дорогах за рулем любимого автомобиля.

Нужна ли дополнительная антикоррозийная обработка Лада Веста?

Выше, мы уже рассмотрели сильные стороны лкп и наличие оцинковки. Отвечая точнее, надо понимать из чего сделан кузов автомобиля. Низкоуглеродистая листовая сталь – компонент, из которого состоит кузов, Сталь склонна к коррозии. Если добавить, еще что кузов не является полностью оцинкованным, а защищен только снаружи, вывод напрашивается – заводской оцинковки недостаточно.

На одном из тест-драйвов, проведенном российскими автоэкспертами в первые месяцы после выпуска Весты, замечено: внутренняя часть машины и особенно днище оцинкованы кое-как. Автомобиль сделан хорошо, но заглянув глубже, чувствуется «подчерк» производителя. Существует несколько видов нанесения дополнительного грунта, которые применяются в зависимости от первичного способа оцинковки.

Неплохим вариантом будет МЛ-метод. Он предусматривает, что внутрь деталей авто распыляются химические составы, которые образуют надежный антикор. При бережной эксплуатации машины и при устранении мелких косметических повреждений, машина с дополнительной обработкой не заржавеет 10-12 лет.

Лада Веста или Фольксваген Поло

Сравнивать Лада Vesta и Фольксваген будем по параметрам:

  • Кузова и колесная база
  • Лкп кузова, толщина металла
  • Дизайн моделей
  • Ходовая часть, клиренс
  • Салон
  • Трансмиссия
  • Гарантия
  • Цена на минимальную и максимальную комплектации.
  • Багажник

В этом «противостоянии» vesta vs polo мы отметим каждое преимущество модели lada и не забудем упомянуть всё, что представит нам немецкий конкурент. Прочитав статью, вы выберите красивую и нужную машину для себя – все друзья будут завидовать. Что бы разобраться, что лучше прочтите эту статью.

Какого размера кузов Лады Веста

Начать стоит с самого насущного. Размеры кузова Лады Веста – это важный параметр, определяющий маневренность автомобиля в городе, его устойчивость и управляемость. Размер кузова и его тип – это первое, что следует учитывать, рассматривая вопрос покупки автомобиля. У разновидностей этой марки размеры отличаются. Так, универсал в любой комплектации имеет параметры 4410 мм x 1764 мм x 1512 мм, где первое число – длина, второе – ширина, а третье – высота. Седан Лада Веста будет габаритами 4410 мм x 1764 мм x 1497 мм. Лада Веста СВ имеет параметры 4410 мм х 1764 мм х 1508 мм, а Лада Веста СВ Кросс самая крупная машина из всех – 4424 мм х 1785 мм х 1537 мм.

Внешний вид Lada Vesta и Volkswagen Polo

Относительно внешнего вида, то здесь автомобили полностью различаются. Лада Веста получилась мускулистой и агрессивной. Передок напоминает лоб борца, Х-образные хромированные детали перекрещиваются словно клюшки хоккеистов, мощный воздухозаборник сравним с маской защитника в американском футболе, злость, заложенная в дизайне фар, напоминает взгляд бойца смешанных единоборств, все эти факторы делают автомобиль опасным соперником на дороге.

Задняя часть автомобиля совершенно не отстает по стилю – фонари, выражающие общий, строгий вид авто, вселяющий уверенность бампер, с темной окантовкой и световым дефлектором, а также значок с названием авто – LADA – ручаются, что Vesta всегда будет привлекать внимание и её будут, без сомнений, узнавать.

Фольксваген абсолютная противоположность. Известные шаблоны автоконцерна добрались до Поло, сделав его уменьшенной копией своих собратьев. Очень много деталей во внешнем виде перекачивали с Пассата – ровная структура радиаторов решетки и прямые линии в воздухозаборнике, внушительная оптика, прямоугольные противотуманки превращают автомобиль в солидного джентльмена.

Лада веста св кросс оцинковка кузова

Горячий метод

Это самый качественный, но дорогостоящий способ цинкования. В чем заключается его суть? Кузов целиком помещается в ванну с цинком при температуре порядка 500 градусов. Металл равномерно обволакивается защитным слоем.


Цинк проникает во все полости. Эксперты говорят, что это самый правильный и долговечный способ защиты. Но процесс довольно сложный и требует огромных денежных затрат. В основном такая технология практикуется на машинах премиум-класса. Это «Бентли», «Порше», «Ламборджини» и так далее (также были «Вольво» с такой обработкой). На автомобиле «Лада-Веста» кузов таким способом не обрабатывается. Это бы существенно отобразилось на стоимости машины, что снизило бы ее популярность.

Смотрите также

  • Оплата парковки 9 сентября
  • Хендай солярис 2020 полная комплектация
  • Что называется фазами газораспределения
  • Как сделать документы на прицеп для легкового автомобиля без документов
  • Самые надежные дизельные автомобили
  • Керамическое сцепление на ваз 2107
  • Карандаш для подкраски царапин на автомобиле
  • Замена подушки двигателя ваз 2107
  • Митсубиси лансер 10
  • Сколько лет действительна медицинская водительская справка
  • Штрафы с фото проверить

Гальваника

В чем суть данного способа? Операция заключается в использовании ионов цинка, которые осаждаются на кузове с отрицательной полярностью. Метод задействует энергию постоянного электрического тока. Ионы цинка заряжены положительно, а кузов – отрицательно. Таким образом, защитные частицы равномерно покрывают металл, защищая его от коррозии в будущем. На каких автомобилях используется метод гальваники? Это немецкие «Мерседесы», БМВ, японские «Хонды», «Тойоты», а также «Митсубиси». Гальванику практикуют и корейцы из концерна «Хендай». А вот «Киа» применяют технологию цинкрометалла. Это покрытие состоит из двух слоев. Используется в основном на «Оптиме» и «Серато».

Холодное цинкование

В отличие от горячего способа, здесь кузов не помещается в ванную. Цинк наносится из пульверизатора.


Процесс обработки поверхности идентичен покраске. Способ очень простой и экономичный. Используется такими производителями:

  • «Шевроле».
  • «Киа» (ниже С-класса).
  • ВАЗ (в том числе и «Лада-Веста»).

Металл кузова после такой обработки защищен от коррозии. Но у такого метода есть свои минусы. Так, при холодном цинковании невозможно достичь такого равномерного и цельного покрытия, как при горячем.

Особенности обработки «Весты»

Оцинкован кузов «Лады-Весты» или нет, мы уже знаем. Он обработан по холодному методу. Но стоит отметить, что наносится этот цинк не на всю поверхность. После обработки остается еще масса скрытых полостей, в том числе и салон. С целью защиты таких участков на заводе используется антикоррозийная грунтовка. Производитель называет эту технологию катафорезом.


Как заявляет , «Веста» обработана этим грунтом в два слоя. Это позволяет полностью исключить доступ воздуха в полость между поврежденным ЛКП и металлом.

Кузов ЛАДА ВЕСТА – оцинкован или нет? Тонкости покраски и защиты


На вопрос, оцинкованный ли кузов у Лады Веста, можно ответить однозначно: да, и на 100%. Даже у кроссовера X-Ray, например, не цинкуют крышу, а на Весте-седане оцинкованы все детали кузова! Но не нужно радоваться сразу: при оцинковке всех автомобилей ВАЗ используется дешёвая и не самая лучшая технология (точнее – худшая из возможных). А ещё лист металла цинкуют только с одной стороны – с внешней. Но в этом как раз нет ничего страшного, так как дополнительно металл обрабатывают катафорезом. Внешний слой, таким образом, получается защищённым от сколов. А на внутреннем они не появятся.

Вкратце о технологиях Нужно запомнить постулат: на любой автозавод, АвтоВАЗ, ИжАвто или другой, оцинкованная сталь не поставляется.

Оцинковка проводится при сборке, но тут существуют варианты:

Горячий метод – кузов в сборе окунают в ванну, целиком заполненную цинком (T=460 Гр. Ц). Метод используют следующие автобренды: Porsche, Volvo;

Гальваника – осаждение цинка из раствора при протекании тока. Бренды: BMW, Mercedes, Toyota и некоторые другие. Метод не позволит получить толщину слоя больше 9-15 мкм;

Холодный метод – нанесение смеси, содержащий цинковый порошок. Состав наносится, как при окраске .

Третий метод позволяет выбирать, что именно и с какой стороны цинкуется. Вдобавок, он является недорогим. Его использует АвтоВАЗ, а также Ижевский автозавод, где собирают седаны Веста.

Выше перечислены три технологии. И перечислены они в порядке «от лучшего к худшему». Ни один анафорезный грунт, пусть даже в нём присутствует цинк, не может защитить от ржавчины полностью.

Равномерное покрытие получается при использовании двух первых методов. Лада Веста оцинкована по третьей технологии, а есть или нет на ВАЗе ванна с гальваникой – это уже другой вопрос.

Что цинкуют, а что – нет

Можно перечислить модели ВАЗа в порядке возрастания площади оцинковки:

Гранта седан – минимум оцинкованных деталей; Гранта лифтбек – то же, что в седане, плюс пятая дверь и крылья; Калина 2 – все детали, кроме капота, крыши, передних и задних лонжеронов; X-Ray – вся внешняя поверхность, но крыша не цинкуется; Веста – вся внешняя поверхность. Днище, пороги и арки дополнительно обрабатываются антигравием; Приора – двусторонняя оцинковка (после 2009 года). Оцинкован ли кузов Лада Веста, читатель, наверное, уже понял. Для разных моделей используются разные схемы оцинковки. Концерн GM, например, придерживается той же идеологии, что и ВАЗ.

Цинк наносится с внешней стороны, покрывая значительную часть поверхности. Для Приоры схема выглядит солиднее.

На Ладе Весте покрыты цинком не только пороги, но и арки (на схеме GM они остались без покрытия). Некоторые детали обрабатывают цинком до выполнения сборки. А ещё, если говорить о Весте, на одну деталь цинк будет нанесён с двух сторон.

Одной только оцинковки будет недостаточно

В кузове любого авто после сборки остаются полости. Лада Веста оцинкована снаружи, и нет ничего, защищающего металл в полостях, которые будут закрыты обшивкой или даже останутся проветриваемыми. При таком подходе металл долго не проживёт. Поэтому кузов обрабатывают грунтом, чтобы защитить все внутренние поверхности.

Технология используется очень простая – катафорез, или катафорезное осаждение. Тут нужна ванна, и на АвтоВАЗе она есть. Так же, как на ИжАвто.

По идее, на внешней поверхности листа образуются четыре слоя: цинк, грунт, краска и лак. Три последних будем называть словом «ЛКП». Толщина ЛКП на кузове Весты – следующая:

Крыша – 103-128 мкм; Двери – 140 мкм; Крылья колёсных арок – 140-144 мкм; Капот – 104 мкм; Крышка багажника – 125 мкм.

Грунт поверх цинка – зачем он?

Лада Веста оцинкована по максимуму, но если нет грунта или его слой слишком тонкий, цинк расходуется, то есть покрытие утончается. Слой краски и лака никогда не являлся препятствием для воздуха и для влаги.

В справочниках указано следующее: 90 мкм цинкового покрытия должно хватить на 79 лет. А толщина оцинковки, получаемой «холодным методом» – всегда меньше 10-ти мкм.

Исходя из цифры «9», ВАЗ должен был бы дать гарантию на 8 лет. Но в реальности толщина слоя цинка варьируется, и мало где она превышает 8 мкм. Поэтому срок гарантии на кузов составляет 6 лет. Кстати, перед стартом выпуска обсуждалось другое значение (5 лет).

Оцинкованные листы при сборке не используются.

Оцинкованный прокат не используется, на что есть причины:

Сварка соединяет только материалы без покрытий; Не понятно, на каких станках выполнять раскрой и дальнейшую обработку листа с оцинковкой; Лист стали, оцинкованный даже с одной стороны, будет стоить в 3 раза дороже, чем обычный листовой прокат. Слишком толстый слой цинка (20-30 мкм) быстро трескается. Но у ВАЗа с этим параметром как раз всё в порядке.

АвтоВАЗ предоставляет гарантию от сквозной коррозии кузова. Для всех автомобилей Веста она составляет 6 лет со дня покупки.

Слои краски

С целью максимально защитить «Ладу-Весту» от коррозии производитель окрашивает ее в пять слоев. Первый – это цинк, нанесенный холодным методом. Второй и третий – это антикоррозийная грунтовка. Она наносится, как мы уже сказали ранее, в два слоя.


Далее идет базовая эмаль. Финишным слоем является прозрачный лак. Таким образом, общая толщина слоев составляет 90-100 микрон. Среди них десять микрон занимает цинк. Но ввиду неравномерности покрытия он может уменьшаться до восьми.

Надолго ли хватит?

Наряду с вопросом о том, оцинкован ли кузов «Лады-Весты» или нет, многие интересуются сроком действия данной защиты. Сам производитель выделяет гарантию сроком на шесть лет. Перед запуском в серийное производство такой кузов был испытан в боксе с соляным туманом. В этом помещении кузов находился порядка двух с половиной месяцев. Как показал результат, кузов «Лады-Весты» отлично справился с испытанием. Но насколько долго продержится металл после гарантийного срока? Эксперты приводят свои расчёты. Если ста микрон цинка хватает на 80-100 лет, то заводской слой в 8-10 микрон продержится около семи-десяти лет. Что делать по истечении этого срока? Нужно регулярно следить за состоянием ЛКП и предпринимать профилактические меры. О них мы расскажем далее.

Как сохранить целостность кузова «Весты» на длительное время?

Зная то, оцинкован ли кузов «Лады-Весты» или нет, не нужно пренебрегать профилактическими мерами. В первую очередь это касается мойки. Она должна быть регулярной, особенно в зимнее время. Многие скажут, мол зачем тратить деньги и смывать грязь, если она будет защищать ровным слоем краску от такого же налета. Это убеждение в корне неверно. Дело в том, что зимой эта грязь содержит в себе реагенты, которыми посыпают дорогу коммунальные службы. И чем больше слой, тем выше риск возникновения коррозии. Особенно это касается мест, которые обработаны лишь грунтовкой, без цинка. Особое внимание при мойке уделяем аркам и другим скрытым полостям (пороги, низ крыльев). Эти места начинают гнить в первую очередь. Периодически проверяйте дренажные отверстия (в нижней части порогов и дверей). Они не должны быть забитыми. В противном случае это существенно ускорит коррозионные процессы.

Также можно защитить кузов от «пескоструя», наклеив прозрачную защитную пленку. Она не только предотвратит коррозию, но сохранит цвет и сохранность кузова в первозданном виде.

Особенности Lada Vesta SW Cross

Vesta Cross — новая разработка «ВАЗа», сочетающая в себе визуальную привлекательность с практичностью и многофункциональностью. Внешний вид модели цепляет, в первую очередь, насыщенным оранжевым цветом и своей выразительностью. Передняя часть авто имеет характерную Х-образную выштамповку, так называемую икс-графику. По мнению представителей компании, такой образ прибавляет привлекательности автомобилю и повышает уровень продаж. По крайней мере, подобное явление наблюдалось у некоторых других моделей.

Веста Кросс — практичный вместительный вседорожник, но намного комфортабельнее и внешне агрессивнее своего собрата седана. Яркости ему придает некий «спортивный налет», например, рельефное оформление кузова или покатая обтекающая крыша, которая плавно трансформируется в задний спойлер. Последний разработан с таким расчетом, чтобы выполнять не только декоративные функции, но и максимально улучшить аэродинамические способности Vesta Cross.

Веста Кросс получила усиленный оцинкованный кузов и отличающееся остротой и восприимчивостью управление. Эти характеристики позволили повысить жесткость на кручение и добавить в процесс управления ощущение спортивности и азарта. Хотя сам двигатель не отличается особой мощностью (объем 1.8 л и 122 л/с максимум).

О грунтовке

Везде ли оцинкован кузов «Лады-Весты» или нет? Он защищается только по внешнему периметру. Салон же остается «голым». Но это не значит, что в таких местах коррозия будет возникать раньше. После цинкования кузов целиком помещается в ванну с грунтом, причем в два захода. Это позволяет исключить появление ржавчины в скрытых полостях. К тому же слой цинка плохо взаимодействует с базовой эмалью. Чтобы его закрепить, используют грунт. Он является неким связующим звеном, который не дает краске отвалиться в самый ненужный момент.

Оцинкованный кузов Лады Х Рей – защита от коррозии и качественная обработка перед выпуском

Отечественный автомобиль Лада X-RAY – это новая модель АВТОВАЗа, которая имеет Х-дизайн и выполнена в кузова хетчбека. Кроме этого, машина стоит на платформе В-0 и имеет высокий уровень комфорта и управления.

Создание и сварка кузовов проходит в больших количествах, это специально сделано для того, чтобы уже в начале 2020 года можно было продать как можно больше кроссоверов.

Цех сварки

По предоставленным данным стало известно, что готово более 60 кузовов для Лада X-RAY для дальнейших технологий, а также почти 40 “мак-кузовов”.

“Мак-кузова” – это такие, которые будут участвовать во многих разрушающих испытаниях, на учениях и для тренировки рабочих. То есть, это такой вид кузовов, которые не отправятся в дальнейшие технологические процессы.

Детали для сварки были изготовлены дочерним предприятием АВТОВАЗа – Волжским машиностроительным заводом.

Описание кузова

Кузов Лады XRAY внешне очень схож с такими моделями машин как Кио Рио и Митсубили Аутлендер. Относительно его дизайна можно сказать, что он довольно современный, а силуэт – динамичный и агрессивный. Это можно хорошо рассмотреть на фотографиях кузова Лады XRAY.

Кроме этого, новый дизайн хэтчбека очень гармонирует с салоном.

ixraylada.ru

Обрабатывают только «Весту»?

Многие сейчас спросят о том, почему производитель начал задумываться над этим вопросом только с выходом «Весты». Это не совсем так. Дело в том, что оцинковке подвергались и другие модели ВАЗов. Это «Приора» (модели после 2009 года), «Калина» второго поколения и «Лада-Гранта». Но по-прежнему кузов обрабатывался не целиком. Так, на «Калине» оцинковка отсутствовала на задних и передних лонжеронах, крыше и на капоте. Чтобы исключить коррозию хотя бы частично, приходилось устанавливать подкрылки. «Приора» обрабатывалась почти везде, за исключением крыши и капота. Но опять же без локеров здесь не обойтись.

«Веста» же обрабатывается цинком по всей внешней поверхности (задние крылья в том числе), кроме крыши. Дополнительно некоторые участки обработаны антигравием. Это пороги, днище и арки.


Да, «АвтоВАЗ» и ранее применял технологию холодного цинкования. Но лучше всего она реализована именно на «Весте».

Толщина лкп Весты

  • В среднем 100-150 Микрон по всей кузовщине;
  • Толщина лкп крыши 102 — 128 Микрон;
  • Двери 139 Микрон;
  • Переднее крыло 140;
  • Заднее крыло 144;
  • Капот 104;
  • Крышка багажника 125.

— Веста имеет прочные и неплохо защищенные кузовные элементы.В производстве применяют способ холодной оцинковки, не самый надежный, но используется европейскими и азиатскими брендами.Лада Веста имеет хороший слой эмали, по сравнению с авто, выпускаемыми заводом АвтоВАЗ ранее.Наличие хорошего гарантийного срока, подтверждает хорошо проделанную работу производителя.

Оцените статью!

покрытий | Бесплатный полнотекстовый | Применение дифракции рентгеновских лучей для идентификации тонких оксидных поверхностных слоев на цинковых покрытиях

В этом разделе уравнение (12) экспериментально проверено с использованием горячеоцинкованного образца, который подвергался воздействию температуры 350 ° C в инертной атмосфере в течение 6 часов. В результате процесса окисления были сформированы два слоя: один из чистого материала Zn и один из оксидов Zn (ZnO) наверху. Эта процедура использовалась для того, чтобы иметь дело с чистыми фазами ZnO и Zn, а не со сложными фазами Zn-Fe, так как после окисления эти фазы нелегко получить с помощью рентгеновского луча.Можно предположить, что верхний слой (окалина), образующийся на образце, состоит из ZnO, поскольку эта фаза является термодинамически предпочтительной. Средняя толщина этого слоя была оценена с помощью SEM до f = 10 ± 2 мкм (рис. 10b). В случае исследования GI-XRD (Ω = 5 градусов) этого образца ожидается, что луч пройдет через слой ZnO и достигнет слоя Zn, поскольку согласно рисунку 2 теоретически рассчитанная глубина проникновения в ZnO превышает 10 мкм. . Чтобы получить глубину проникновения луча в нижележащий слой Zn, интегральная площадь основных дифрагированных пиков Zn GI-XRD (2θ = 43.23 °) образца неокисленного цинка (рис. 5а) и образца горячего окисления (рис.10) были получены для расчета отношения I Dcoated / I Dbase = I Dcoated / I DZn , так как линейные коэффициенты затухания Zn и ZnO уже известны. Используя уравнение (12), был сделан вывод, что глубина проникновения в нижележащий слой составляет t основание, 1 = t Zn = 1,257 мкм. В результате глубина проникновения в окисленный образец составляет d = f + t Zn = 11.257 мкм. Эмпирический закон Бера – Ламберта для слоя Zn и ZnO также использовался для расчета экспериментальной глубины проникновения рентгеновского излучения, в результате чего I Zn = I 0 e μZn * tZn и I ZnO = I 0 e μZnO * tZnO . Для таких толщин, что I Zn = I ZnO , эмпирический минимум приводит к t ZnO = t Zn · μ Zn / μ ZnO . Если бы образец полностью состоял из ZnO вместо Zn и ZnO, то t Zn можно было бы заменить на t ZnO , а d = f + t Zn · μ Zn / μ ZnO = 11 .878 мкм, что хорошо согласуется с глубиной проникновения ZnO, показанной на рисунке 2, для угла падения 5 °.

Этот результат наряду с измерением толщины с помощью SEM показывает, что первоначальные расчеты, полученные с использованием уравнения (12), были правильными и, таким образом, его можно было использовать для оценки глубины проникновения (x) в двухслойном материале следующим образом: толщина поверхности слой может быть измерен путем изменения угла падения рентгеновских лучей Ω в определенном диапазоне, в котором характерные пики нижележащего слоя едва видны.В этих условиях рассчитанная глубина проникновения по уравнению (6) соответствует толщине поверхностного слоя.

Доступность и универсальность | Американская ассоциация гальванизаторов

Дом » Горячее цинкование » Зачем указывать цинкование? » Доступность и универсальность

Горячеоцинкованная (HDG) сталь универсальна и легкодоступна.Оцинковать можно гальванику самых разнообразных форм и размеров, от небольших гаек, болтов и креплений до более крупных конструктивных элементов и даже самых сложных художественных произведений. Благодаря процессу полного погружения даже сложные изделия могут быть полностью покрыты покрытием для защиты от коррозии.

Многие методы защиты от коррозии зависят от надлежащих температурных и влажностных условий для правильного нанесения, что часто приводит к дорогостоящим задержкам в строительстве. Однако, поскольку горячее цинкование является процессом, контролируемым заводом-изготовителем, его можно выполнять круглосуточно, без выходных, 365 дней в году, в дождь и в ясную погоду, что обеспечивает более надежную своевременную доставку.При выходе из ванны цинк затвердевает, поэтому задержек с отверждением не происходит. Оцинкованную сталь можно реально оцинковать, отправить на объект и смонтировать в тот же день; однако обычно время обработки составляет от трех до пяти дней.

С другой стороны, если оцинкованный материал не нужно устанавливать сразу, его легко хранить на улице. Оцинкованная сталь используется в суровых условиях атмосферного воздействия, и УФ-лучи не нарушают целостность покрытия. Следовательно, складирование стандартных деталей и / или хранение оцинкованной стали не является проблемой, если все сделано правильно.

Материалы в изобилии

Поскольку Северная Америка продолжает стремиться к устойчивому развитию, то же самое следует относить и к материалам, используемым в строительстве. Еще одна характеристика цинка, повышающая устойчивость, — это его изобилие. Основные материалы HDG, цинк и сталь, очень распространены; Фактически, цинк занимает 24-е место по содержанию в земной коре, а железо — 4-е.

Помимо изобилия, цинк и сталь также на 100% пригодны для вторичной переработки без потери каких-либо химических или физических свойств. По сути, это гарантирует, что оцинкованная сталь является бесконечным возобновляемым строительным материалом. Примерно 70% всей стали (95% конструкционной стали) и 30% цинка сегодня поступает из переработанных источников. Кроме того, коэффициент утилизации, то есть как часто продукт фактически перерабатывается в конце срока его полезного использования, для стали и цинка составляет 100% и 80% соответственно.Фактически, сталь является самым переработанным материалом в мире.

КПД

С гальванизированной сталью вы можете делать больше с меньшими затратами. Благодаря высокому соотношению прочности и веса, проектирование проектов со сталью позволяет сэкономить материалы и энергию. Фактически, в среднем одна тонна стали обеспечивает такую ​​же прочность, как восемь тонн бетона, и, по данным Всемирной ассоциации производителей стали, соотношение прочности к массе минимизирует затраты на подконструкции, а также может сэкономить деньги на транспортировке и погрузочно-разгрузочных работах.

В дополнение к обилию и быстрому производственному циклу, оцинкованная сталь также способствует расширению существующих конструкций благодаря своей гибкости и возможности складирования. Оцинкованные стальные элементы легко модернизировать и расширять путем сварки, крепления болтами и / или соединения существующих вертикальных и горизонтальных структурных элементов и добавления арматуры. Добавление к существующим структурам позволяет максимально эффективно использовать доступное пространство. Стальные элементы легче, чем многие другие материалы, но при этом обладают большой прочностью, поэтому возможно расширение в пределах той же площади основания.

Кроме того, из-за долговечности горячеоцинкованной стали, не требующей обслуживания, элементы можно складировать снаружи в течение многих лет без ущерба для цинкового покрытия и его защиты от коррозии. Цинковое покрытие HDG не подвержено воздействию ультрафиолетовых лучей, экстремальных температур, дождя, снега или влажности, поэтому при правильном хранении легко иметь под рукой инвентарь для быстрой замены в чрезвычайной ситуации. Хранение часто используемых запчастей до тех пор, пока они не понадобятся, экономит время, а при покупке по низким ценам — деньги.

Безопасность

Медицинский центр Рональда Рейгана UCLA, входящий в тройку лучших больниц страны, использует сталь с дуплексным покрытием (гальванизация и окраска) для соответствия требованиям сейсмостойкости.

Конструкционная безопасность и стабильность критически важны для целостности стальной конструкции и не могут поддерживаться, если конструкция была ослаблена в результате разрушительного воздействия коррозии. Детали из горячеоцинкованной стали, которые остаются устойчивыми к коррозии на протяжении десятилетий, сохраняют структурную целостность стальных конструкций и защищают их от бедствий.

Одна из областей безопасности, где горячеоцинкованная сталь дает преимущества, — это зоны сейсмической активности. Стальные элементы более пластичны и легче, что снижает инерционные эффекты сейсмической нагрузки. Горячеоцинкованная сталь способна изгибаться в разумных пределах без разрушения, прочность на разрыв может защитить конструкции от повреждений или даже полного разрушения во время сейсмической активности.

11 причин, по которым необходимо оцинковать сталь Оцинкованная сталь Оцинкованная сталь

Для чего используется оцинкованная сталь?

Имея более чем 150-летнюю историю, существует бесчисленное множество примеров использования оцинкованной стали во многих средах, что доказывает ее эффективность.

Оцинкованная сталь используется повсюду, в самых разных отраслях промышленности, включая дороги, железные дороги, энергетические установки, нефть и газ, сельское хозяйство, водоснабжение и отходы, спорт и отдых. Он может играть важную роль для зданий, мостов, фасадов, сигнальных мостов, ворот, балконов и даже скульптур. Во всех случаях, когда существует опасность коррозии стали, следует применять цинкование.

В чем преимущества оцинкованной стали?

Горячее цинкование стали предлагает множество преимуществ и преимуществ: проверенная, надежная, экологичная и многое другое.Узнайте ниже, почему так важно оцинковать сталь .

1. Долговечное цинкование

Оцинкованное покрытие — одна из самых прочных форм защиты от коррозии на рынке.

Средняя толщина покрытия 85 микрон, такая же, как у листа бумаги формата А4, может защитить стальную конструкцию на протяжении большей части 100 лет.

Одним из неотъемлемых преимуществ горячего цинкования является то, что когда чистая сталь толщиной более 6 мм погружается в расплавленный цинк, на ней образуется минимальное среднее покрытие толщиной 85 микрон.Такая толщина покрытия будет соответствовать коррозионным характеристикам, требуемым сегодня во многих областях применения в Великобритании и Ирландии.

Во внутренних районах Великобритании и Ирландии гальваническое покрытие выдерживает менее одного микрона в год, что обеспечивает невероятную долговечность. Даже в прибрежной среде покрытие толщиной 85 микрон может обеспечить ожидаемый срок службы 30 лет и более.

2. Гальваника — это экологично

Долговечность, обеспечиваемая цинкованием, достигается при относительно низкой нагрузке на окружающую среду с точки зрения энергии и других глобальных воздействий.

Несколько исследований продемонстрировали высокие экономические и экологические затраты, связанные с повторной покраской стальных конструкций. Это бремя может быть значительно уменьшено за счет первоначальных вложений в долгосрочную защиту. Отсутствие внимания к оптимальной защите от коррозии может оставить разрушительное экономическое наследие в виде повторяющихся затрат на техническое обслуживание.

В проектах социального жилья в будущем расходы на содержание будут нести местные власти. В проектах общественной инфраструктуры использование оцинкованной стали ведет к сокращению бюджетов на техническое обслуживание, высвобождая государственные средства для других целей.

3. Цинкование экономично

Реальная стоимость защиты стальных конструкций от коррозии должна учитывать два важных элемента: начальную стоимость защиты и стоимость срока службы.

Горячее цинкование часто считается более дорогим, чем оно есть на самом деле. Для этого есть две причины. Во-первых, такое высококачественное покрытие автоматически считается дорогим. Во-вторых, начальная стоимость цинкования по сравнению с краской значительно изменилась за последние годы.Затраты на покраску неуклонно росли, в то время как затраты на цинкование оставались стабильными.

Ассоциация гальванизаторов

привлекла независимых консультантов Steel Protection Consultancy Ltd (SPC) для исследования цен на цинкование и его конкурентоспособности. SPC совместно с инженерами-консультантами, WS Atkins, спроектировали типичное 240-тонное здание со стальным каркасом и отправили его на тендер.

Указаны две системы защиты от коррозии; (i) горячее цинкование и (ii) хорошее качество, пескоструйная очистка и трехслойная система окраски с толщиной сухой пленки 250 мкм.Были получены и усреднены расценки от восьми производителей из разных частей Великобритании. Оказалось, что система окраски на 35% дороже, чем горячее цинкование.

4. Проверенное цинкование

Гальванизация — это повсюду, и в гальванической промышленности наблюдается рост производства из года в год. Оцинкованная сталь, от мельчайших деталей до самых крупных конструктивных элементов, снова и снова доказывает свою надежность и надежность.

Как отрасль, британские и ирландские гальванизаторы имеют более чем ста шестидесятилетнюю историю. Многие предприятия принадлежат к одной семье в течение нескольких поколений, десятилетиями защищая построенное имущество.

Это отрасль, основанная на послужном списке и проверенной производительности, которая тщательно проверяется посредством экспертного мониторинга и сбора данных о производительности.

Великобритания — единственная страна в мире, имеющая национальную карту коррозии, Атмосферная скорость коррозии горячего цинкования , которая показывает четкие научно обоснованные данные о производительности для горячеоцинкованного покрытия толщиной 85 микрон.

Карта коррозии обеспечивает фоновую скорость коррозии для каждых 10 км 2 по всей Великобритании, что означает, что разработчики могут быть уверены, что они получают правильную защиту для своих стальных конструкций.

5. Цинкование — это надежно

Цинкование — это относительно простой и строго контролируемый процесс. Формируемое покрытие стабильное, предсказуемое и простое.

Горячее цинкование определяется единым стандартом — EN ISO 1461.

Оцинкованная сталь является наиболее надежным средством защиты от коррозии по ряду причин. Во-первых, как естественная металлургическая реакция — функция введения чистой стали в расплавленный цинк при определенной температуре — цинкование является воспроизводимым процессом.

В отличие от лакокрасочного покрытия, металлургическая связка, образующаяся в результате цинкования, становится частью самой стали, а не просто химической или механической связкой.

Как естественная реакция, цинкование происходит автоматически и не требует ручного нанесения, охлаждения и повторного нанесения дополнительных слоев.Полученное гальваническое покрытие защищает сталь с первого дня и на него можно положиться из поколения в поколение.

Мы приступили к созданию архива историй болезни. Здесь будет представлен широкий спектр проектов, мест и деталей, от измерения толщины покрытия до эстетики покрытия.

Посмотреть наши истории болезни | Посмотреть последние тематические исследования

6. Честное цинкование

Защита от коррозии, работающая с первого дня. Если ваше оцинкованное покрытие есть, можете быть уверены, что оно в рабочем состоянии.С горячим цинкованием действительно можно поверить.

Благодаря металлургической связи, которая образуется при погружении стали в расплавленный цинк, оцинкованное покрытие обеспечивает прямую и надежную защиту с самого начала. Для горячего цинкования требуется нержавеющая и незагрязненная сталь. Как только покрытие присутствует, его невозможно разрушить снизу. Другие покрытия могут прилипать к остаточным загрязнениям, что может снизить производительность, привести к отслаиванию и преждевременному выходу из строя.

Adelaide Road, Dr’s Surgery by Pentarch (22 года спустя)

Если вы видите сплошное оцинкованное покрытие в первый же день, вы можете быть уверены в долгосрочной защите.

В течение нескольких месяцев или лет первоначальная блестящая серебристая отделка изменится на более тусклую патину, поскольку поверхность вступает в реакцию с кислородом, водой и углекислым газом. Образуется сложный, но прочный, устойчивый защитный слой, плотно прилегающий к цинку.

Галерея Льюиса Глюксмана — 2004
Галерея Льюиса Глюксмана — 2018

Подробнее о галерее Льюиса Глюксмана здесь.

7.Гальванизация предсказуема

Оцинкованное покрытие обеспечивает предсказуемую защиту от коррозии при линейном атмосферном воздействии. Толщина покрытия поддается измерению, а срок его службы можно легко спрогнозировать и на который можно положиться.
Горячее цинкование погружением в партии — это стандартизированный процесс, позволяющий получить измеримую толщину покрытия. Покрытие просто указано в британских, европейских и международных стандартах.

Толщина покрытия зависит от толщины оцинкованной стали и равномерно производится по всей детали, как внутри, так и снаружи.Это можно легко измерить на протяжении всего срока службы с помощью неразрушающих методов.

Оцинкованная сталь с минимальной массой / толщиной покрытия на изделиях, которые не подвергаются центрифугированию .

Минимальная масса / толщина покрытия из оцинкованной стали на центрифугированных изделиях

Прогнозируемое линейное цинкование. Это гарантирует, что при стабильных климатических условиях срок службы оцинкованного покрытия можно правильно спрогнозировать и не будет никаких неожиданных сюрпризов.

Срок службы покрытия также исключительно велик по сравнению с другими формами защиты от коррозии и выдерживает менее одного микрона в год в определенных климатических условиях. Местная скорость выветривания любого гальванизированного покрытия может быть надежно рассчитана.

Карты атмосферной коррозии, датируемые 1960-ми годами, и присущая им линейная скорость истощения покрытия означают, что высокоточные рабочие характеристики могут быть получены на самом локальном уровне.Проверьте скорость коррозии здесь.

8. Цинкование предлагает полное покрытие

Чистые железные или стальные компоненты поднимаются на специально разработанные приспособления и погружаются в расплавленный цинк.

Горячее цинкование создает очень прочную связь между цинком и сталью, образуя покрытие, которое прослужит несколько поколений. Наряду с превосходной прочностью обеспечивается превосходное покрытие, поэтому конструкции из оцинкованной стали остаются защищенными даже в самых уязвимых местах.

Есть несколько причин, по которым горячее цинкование превосходит другие органические покрытия.Решающим фактором является то, как процесс обеспечивает полное покрытие компонента как внутри, так и снаружи.
После первоначального цикла очистки чистые железные или стальные компоненты погружаются в расплавленный цинк, обычно при температуре около 450 ° C. Скорость реакции высокая, и типичное время погружения составляет всего несколько минут. Более тяжелые изделия с высокой тепловой инерцией могут занять больше времени.


Затон от Platform 5 Architects
Прочитать тематическое исследование

Погружение стали в резервуар с расплавленным цинком посредством процесса горячего цинкования означает, что цинк может попасть даже в самые сложные области.

Еще одним преимуществом горячего цинкования является то, что полые компоненты покрываются также и на внутренних поверхностях, а это означает, что конструкция не будет подвергаться коррозии изнутри. Кроме того, покрытие будет нарастать на жизненно важных углах и краях, в отличие от покрытий, нанесенных щеткой или распылителем, которые обычно истончаются на этих участках.

Горячее цинкование используется в равной степени для небольших компонентов, обеспечивая такой же уровень защиты от коррозии, что и более крупные изделия. Готовые конструкции получают полную защиту от коррозии.

9. Цинкование — это сложно

Цинкование имеет сопротивление истиранию до десяти раз лучше, чем покрытия органических красок. Процесс горячего погружения уникален, он дает покрытие, которое металлургически связывается со сталью. В результате оцинкованная сталь обладает превосходной устойчивостью к механическим повреждениям во время погрузочно-разгрузочных работ, хранения, транспортировки и монтажа.

Благодаря уникальной металлургической связке оцинкованное покрытие является невероятно прочным и обеспечивает исключительные характеристики на нескольких слоях.Первоначальный внешний слой обеспечивает надежность в качестве буферной зоны, помогая поглощать любые первоначальные удары покрытия.

Нижележащие сплавы цинка и железа могут быть тверже, чем сама низкоуглеродистая сталь, и еще больше уменьшат любое возможное проникновение покрытия или воздействие на незащищенную сталь. Это означает, что оцинкованное покрытие обладает высокой стойкостью к стружке и особенно хорошо подходит для областей высокочастотного промышленного износа.

Микрошлиф горячеоцинкованного стального покрытия. Сплавы цинка и железа могут быть тверже основной стали.

Оцинкованное покрытие также может помочь предотвратить повреждение во время строительства, а его прочность может защитить компоненты во время транспортировки, монтажа и других механических работ.

В целом оцинкованное покрытие имеет высокий показатель защиты от коррозии. Он чрезвычайно износостойкий, долговечный и подходит для применений, в которых механическая и коррозионная защита имеют первостепенное значение.

10. Цинкование обеспечивает трехстороннюю защиту

Горячее цинкование защищает ценные активы множеством способов и дает значительные экономические и экологические преимущества.
Это самая прочная защита от коррозии на рынке, обеспечивающая оптимальную производительность без затрат или нарушения процедур обслуживания. Оцинкованное покрытие защитит вашу сталь тремя способами.

1. Физический барьер
Гальваническое покрытие обеспечивает физический барьер, который металлургически связан, и предотвращает воздействие атмосферных условий на нижележащую сталь.

Это покрытие отличается высокой прочностью, а его адгезионная прочность в семь раз выше, чем у органических лакокрасочных покрытий.Это прочный физический барьер, состоящий из более мягкого внешнего слоя из цинка, который будет поглощать начальную ударную нагрузку, и нижележащих слоев из прочных сплавов с металлургической связью.

Эти сплавы часто тверже, чем исходная сталь, которую они защищают, и обладают отличной стойкостью к истиранию и сколам. В качестве защитного барьера оцинкованное покрытие медленно выдерживает атмосферные воздействия и может легко обеспечить защиту от коррозии в течение более 60 лет, не требуя обслуживания.

2. Жертвенная защита
Оцинкованное покрытие предпочтительно и медленно корродирует.Небольшие царапины на оцинкованной поверхности обычно не требуют ремонта, и если небольшие участки действительно подвергаются воздействию влаги и других коррозионных элементов, оцинкованное покрытие будет корродировать предпочтительнее и медленнее, чем лежащая под ним сталь.

Этот тип защиты называется катодной защитой и означает, что покрытие принесет в жертву себя, прежде чем станет причиной повреждения стали. Это ключевая функция долговременной защиты, обеспечиваемой горячим цинкованием.

3.Предотвращение бокового ползучести
В необычном случае, когда гальваническое покрытие повреждено локально и обнажается голая сталь, цинковое покрытие ограничит повреждение и предотвратит форму коррозии, известную как боковое ползучесть.

Боковая ползучесть может серьезно подорвать лакокрасочное покрытие и возникает из-за того, что отложения ржавчины накапливаются на голой стали и распространяются под и по всей пленке краски. Если не обработать поверхность, ползучесть вбок приведет к отслаиванию и, в конечном итоге, к разрушению лакокрасочного покрытия.Горячее цинкование предотвращает такой вид разрушения.

11. Быстрое цинкование

При правильной коммуникации вы можете оцинковать сталь в течение 24 часов.

Цинкование — это не трудоемкий процесс, и на самом деле требуется всего несколько минут, чтобы окунуть подготовленную стальную конструкцию в расплавленный цинк для образования прочного и надежного покрытия.

Подготовка стали также не займет много времени, но она должна быть тщательной.Кроме того, если вашему цинкованию уделяется такое же внимание, как и другим частям проекта, горячее цинкование будет плавным и эффективным по времени процессом.

Фактический процесс погружения стали в расплавленный цинк сам по себе является простым и относительно быстрым процессом, но для максимальной эффективности требуется простая подготовка.

Во-первых, сталь должна быть обезжиренной и обезжиренной, поэтому ее следует навешивать на приспособления и очищать, ополаскивать и флюсовать. Затем его погружают в ванну для цинкования с расплавленным цинком при температуре 450 ° C, прежде чем дать остыть.

По договоренности, скорее всего, через 24 часа.

Металлургическая реакция происходит за считанные минуты, а вся процедура цинкования занимает всего несколько часов. На практике, конечно, на заводе по цинкованию одновременно обрабатывается много заказов, поэтому обычно цикл горячего цинкования составляет около трех дней.

Современные заводы по цинкованию имеют высокоэффективную логистику, а это означает, что ваши стальные конструкции могут быть оцинкованы всего за 24 часа, если это будет согласовано заранее.

Срок выполнения заказа можно свести к минимуму, если вы выполните несколько простых шагов.

  • Для выгодно связаться с вашим гальванизатором , а быстрый телефонный звонок за несколько дней — все, что требуется, чтобы спланировать работу в плотном графике цинкования.
  • Отправка «чистых» стальных конструкций сэкономит время на подготовку. Работы, загрязненные материалом, который не удаляется при обычной предварительной обработке цинкованием, потребуют специальных действий для его удаления.
  • То же самое относится к вентиляции и дренажа . В процессе погружения цинкование защитит стальные профили как внутри, так и снаружи, эти отверстия находятся в нужных местах. Обеспечение правильных вентиляционных и сливных отверстий в полых стальных конструкциях экономит драгоценное время гальванизаторам, так как им придется выполнить эту работу за вас.
  • Наконец, платит за связь на транспорте. Если оцинковщик обеспечивает транспортировку, сообщите о регулярных рейсах и спланируйте их.Оцинкованные стальные конструкции могут даже быть доставлены прямо на строительную площадку.
Забронируйте сертифицированный CPD тур по фабрике

Где можно оцинковать сталь?

Дизайн детали может иметь важное значение для успешного цинкования, и ранние консультации между цинкователем, изготовителем и дизайнером являются ключом к достижению наилучшего результата.

Размеры ванн, указанные в справочнике по гальванизаторам (ссылка ниже), указывают длину, глубину и ширину ванн для цинкования на каждой работе.Эти размеры ванны указывают на максимальный размер изделия, которое может быть обработано на этом предприятии.

Важно понимать, что эти размеры сами по себе не отражают максимальный размер изделия, которое может быть погружено.

Узнайте больше, а узнайте, кто ваш местный производитель цинкования .

К началу

Боль в запястье — Диагностика и лечение

Диагноз

Во время медицинского осмотра врач может:

  • Проверьте запястье на болезненность, опухоль или деформацию
  • Попросить вас пошевелить запястьем, чтобы проверить, не уменьшился ли диапазон движений
  • Оцените силу захвата и силу предплечья

В некоторых случаях ваш врач может порекомендовать визуализирующие обследования, артроскопию или нервные пробы.

Визуальные тесты

  • Рентген. Это наиболее часто используемый тест на боль в запястье. С помощью небольшого количества радиации рентген может выявить переломы костей или признаки остеоартрита.
  • CT. Это сканирование может предоставить более подробное изображение костей запястья и выявить переломы, которые не видны на рентгеновских снимках.
  • МРТ. В этом тесте используются радиоволны и сильное магнитное поле для получения подробных изображений ваших костей и мягких тканей.Для МРТ запястья вы можете вставить руку в устройство меньшего размера вместо аппарата МРТ всего тела.
  • УЗИ. Этот простой неинвазивный тест может помочь визуализировать сухожилия, связки и кисты.

Артроскопия

Если результаты визуализации неубедительны, ваш врач может провести артроскопию — процедуру, при которой инструмент размером с карандаш, называемый артроскопом, вводится в ваше запястье через небольшой разрез на коже. Инструмент содержит свет и крошечную камеру, которая проецирует изображение на телевизионный монитор.Артроскопия считается золотым стандартом для оценки долговременной боли в запястье. В некоторых случаях врач может исправить проблемы с запястьем с помощью артроскопа.

Нервные пробы

Ваш врач может назначить электромиограмму (ЭМГ), если есть подозрение на синдром запястного канала. Этот тест измеряет крошечные электрические разряды, производимые в ваших мышцах. В мышцу вводится тонкий игольчатый электрод, и его электрическая активность регистрируется, когда мышца находится в состоянии покоя и когда она сокращается.Исследования нервной проводимости также выполняются как часть ЭМГ, чтобы оценить, замедляются ли электрические импульсы в области запястного канала.

Дополнительная информация

Показать дополнительную информацию

Лечение

Лечение проблем с запястьем сильно различается в зависимости от типа, местоположения и серьезности травмы, а также от вашего возраста и общего состояния здоровья.

Лекарства

Безрецептурные болеутоляющие, такие как ибупрофен (Адвил, Мотрин IB, другие) и ацетаминофен (Тайленол, другие), могут помочь уменьшить боль в запястье.Более сильные обезболивающие можно приобрести по рецепту врача.

Терапия

Физиотерапевт может предложить специальные методы лечения и упражнения при травмах запястья и проблемах с сухожилиями. Если вам нужна операция, ваш физиотерапевт также может помочь с реабилитацией после операции. Вам также может быть полезно пройти эргономическую оценку, учитывающую факторы рабочего места, которые могут способствовать боли в запястье.

Если у вас сломана кость на запястье, части необходимо выровнять, чтобы кость могла зажить должным образом.Повязка или шина могут помочь скрепить фрагменты кости во время их заживления.

Если вы растянули или растянули запястье, возможно, вам придется носить шину, чтобы защитить поврежденное сухожилие или связку во время заживления. Шины особенно полезны при травмах, вызванных чрезмерным перенапряжением, вызванных повторяющимися движениями.

Хирургия

В некоторых случаях может потребоваться операция. Примеры включают:

  • Переломы костей. В некоторых случаях может потребоваться хирургическое вмешательство, чтобы стабилизировать переломы костей и обеспечить заживление.Хирургу может потребоваться соединить фрагменты кости вместе с помощью металлических изделий.
  • Синдром запястного канала. Если у вас серьезные симптомы, возможно, вам потребуется разрезать связку, которая образует крышу туннеля, чтобы уменьшить давление на нерв.
  • Ремонт сухожилий или связок. Иногда требуется операция для восстановления разорванных сухожилий или связок.

Клинические испытания

Изучите исследования клиники Mayo Clinic, в которых тестируются новые методы лечения, вмешательства и тесты как средства предотвращения, обнаружения, лечения или контроля этого состояния.

Образ жизни и домашние средства

Боль в запястье не всегда требует лечения. При незначительной травме запястья приложите лед и оберните запястье эластичной повязкой.

Подготовка к приему

Хотя сначала вы можете проконсультироваться со своим семейным врачом, он или она может направить вас к врачу, который специализируется на заболеваниях суставов (ревматолог), спортивной медицине или даже к хирургу-ортопеду.

Что вы можете сделать

Вы можете написать список, который включает:

  • Подробное описание ваших симптомов
  • Информация о медицинских проблемах, которые у вас были или есть
  • Информация о медицинских проблемах ваших родителей, братьев и сестер
  • Все лекарства и пищевые добавки, которые вы принимаете
  • Вопросы, которые вы хотите задать врачу

Чего ожидать от врача

Ваш врач может задать некоторые из следующих вопросов:

  • Когда у вас появились симптомы?
  • Кажется, они связаны с недавней травмой?
  • Вызывает ли вам боль какое-либо движение запястья?
  • Есть ли онемение или покалывание в руке?
  • Вы правша или левша?
  • Чем вы занимаетесь? Требуется ли много движения запястья?
  • Участвуете ли вы в каких-либо видах спорта или хобби, которые увеличивают нагрузку на ваше запястье?

Октябрь20, 2020

Почему Обеспечение непротиворечивости оцинкованной стали может быть проблема

Выберите страну / регион *

Выберите страну / regionUnited StatesCanadaAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократический Республика Острова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКипрЧешская РеспубликаДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаВосточный ТиморЭквадорЭгипетЭль-СальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские острова (Мальвинские острова) Франция, Франция, Гвинея, Франция, Франция, Франция, Мордия, Франция mbiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard и McDonald IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Исламская Республика) IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakstanKenyaKiribatiKorea, Корейские Народно-Демократической RepKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народный Демократической RepLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные StatesMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Китс и НевисСент-ЛюсияСент-Пирс ре и MiquelonSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSth Georgia & Sth Sandwich Институт социальных Винсент и GrenadinesSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUruguayUS Экваторияльная IslandsUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin острова (Британские) Виргинские Острова (Ю.S.) Острова Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЮгославияЗамбияЗимбабве

Чистый лист к лучшей надежде: сможет ли Янгкин спасти Республиканскую партию Вирджинии? | WGN Радио 720

РИЧМОНД, Вирджиния (AP) — Когда Гленн Янгкин бросил свою шляпу и свои деньги в республиканский конкурс на пост губернатора Вирджинии в этом году, он был богатым бывшим руководителем частного капитала без опыта работы в качестве кандидата и с небольшими связями с инсайдерами или общественностью. политические взгляды.

«Большинство сторонников партии и инсайдеров мало что знали о нем», — сказал Тодд Гилберт, лидер меньшинства в Палате представителей штата, который первоначально поддержал в гонке своего коллегу-законодателя.

Почти девять месяцев спустя Гилберт и большая часть его команды пришли в себя.

республиканцев из всех фракций Республиканской партии теперь говорят, что Янгкин может быть идеальным кандидатом, чтобы обратить вспять более чем десятилетние яростные потери в склоняющейся к демократам Вирджинии и указать путь вперед для национальной партии, пронизанной расколом после беспорядков в годы правления Трампа.

Чистый лист, Янгкин не имеет публичных записей для изучения. Большую часть своей заявки он сам финансирует. Он оказался прирожденным участником кампании, ловко улавливающим недовольство Ричмондом и Вашингтоном.По своему стилю добродушный 54-летний папа из пригорода, который часто начинает собрания с молитвы, совсем не похож на бывшего президента Дональда Трампа, который спровоцировал всплеск демократического сопротивления, прежде чем в прошлом году потерял штат на 10 процентных пунктов.

Но по сути, демократы видят экстремиста в более мягкой упаковке. Они обвинили Янгкина в подрывном для демократии заговоре с мошенничеством на выборах. Янгкин получил поддержку Трампа и поддерживал связи с крайне правыми фигурами. Он уклонялся, когда требовали подробностей о политике в отношении прав на аборты и контроля над огнестрельным оружием, и склонялся к культурной войне за школы и мерам предосторожности при пандемии.Как и многие республиканцы, он предпочитает интервью с правыми новостными организациями. Его оппонент, бывший губернатор Терри МакОлифф, называет Янгкина «подражателем Трампа».

Шансы Янгкина могут зависеть от того, верят ли избиратели этой характеристике.

«Как нам объединить людей, а не раздвинуть и разъединить их?» Янгкин сказал в недавнем интервью, когда его спросили о том, что вдохновило его баллотироваться.

Нет никаких сомнений в том, что его подход работает с республиканцами.Бывший со-генеральный директор The Carlyle Group вложил миллионы своего состояния в энергичную кампанию, которая засыпала участки Вирджинии красными табличками с газонами и заставила демократов, которые в настоящее время полностью контролируют правительство штата, все больше нервничать.

Менее чем через две недели до выборов, результаты которых, вероятно, будут сказываться далеко за пределами Вирджинии, опросы показывают напряженную гонку.

Но если у Янгкина возникнут проблемы с расширением своей привлекательности в критических, ярких и умеренных пригородах штата, это может вернуться к его борьбе за выдвижение Республиканской партии.Затем он выступил за «честность выборов» и в течение нескольких месяцев отказывался прямо сказать, был ли президент Джо Байден избран на законных основаниях.

Брэд Хоббс, близкий друг, который помогал собирать средства на кампанию, делал пожертвования лично и ездил на остановки кампании вместе с Янгкином, сказал, что кандидат просто успокаивал базу.

Янгкин сказал ему «в самом начале» конкурса, что Байден законно победил на выборах, сказал Хоббс. Но Янгкин столкнулся с «бешеными» партийными активистами, которые хотели услышать, что кандидат разделяет их опасения по поводу выборов, сказал Хоббс, который назвал себя умеренным, голосовавшим за Трампа в 2016 году и Байдена в 2020 году.

«Если бы он просто отклонил это предложение, он бы ни за что не смог выиграть праймериз. Я имею в виду, просто никак », — сказал Хоббс, допустивший, что, возможно, все было бы иначе, если бы у Янгкина было больше времени для проведения кампании. «Когда вы встречаетесь с ним, вам действительно все равно, во что он верит. Просто скажите: «Я хочу, чтобы он победил».

Кампания

Янгкин отказалась комментировать замечания Хоббса.

Теперь, ухаживая за независимыми и умеренными, Янгкин говорит о том, как тормозить прогрессивное движение демократов в Ричмонде.Но в основном он выступает на твердо консервативных позициях.

Он выступает против требований о масках и вакцинах, выступает против критической теории рас и хочет расширить количество чартерных школ в Вирджинии. Он предлагает существенное снижение налогов, обещает отремонтировать нефункционирующие государственные учреждения, выступает против принятия важных правил в области экологически чистой энергии, принятого два года назад, и возражает против абортов в большинстве случаев.

В своих рекламных объявлениях и выступлениях в кампаниях он подчеркивает, что он «доморощенный» вирджинец.

Родившийся недалеко от Ричмонда, мать Янгкина, его «герой», была медсестрой и опытным педагогом по сестринскому делу.По его словам, его отец работал бухгалтером и бухгалтером.

Семья переехала в Вирджиния-Бич после того, как его отец — «хороший папа», но не «хороший карьерный парень» — потерял работу. Друзья детства рассказывали, что он жил комфортной, но не роскошной жизнью среднего класса.

Янгкин ростом 6 футов 6 дюймов сказал, что он получил частичную стипендию для обучения в престижной частной школе Норфолкской академии, где он преуспел в баскетболе и был принят на работу в Университет Райса в Техасе.

Он был не лучшим игроком, сказал товарищ по команде Дуэйн Таннер, но работал исключительно усердно.В старшем классе Янгкина эти двое были со-капитанами, и Янгкин был удостоен чести как «самый вдохновляющий» игрок.

После получения диплома в области машиностроения и управленческих исследований, он работал в сфере инвестиционного банкинга, прежде чем получил степень MBA в Гарвардском университете и, в конечном итоге, присоединился к Carlyle Group, где провел 25 лет, поднимаясь по служебной лестнице, в конечном итоге став со-генеральным директором.

Янгкин, который ушел на пенсию из Карлайла в сентябре 2020 года, описал, что ушел, потому что чувствовал себя «призванным на государственную службу».В репортаже Bloomberg говорится, что его отставка также наступила после борьбы за власть с Кьюсонгом Ли, его со-генеральным директором, который отклонил просьбу об интервью для этой статьи. Несколько других людей, с которыми Янгкин тесно сотрудничал в Carlyle, не ответили на запросы об интервью.

Янгкин скопил состояние в фирме; По оценкам Forbes, его собственный капитал составляет примерно 440 миллионов долларов. Сейчас он живет в доме с семью спальнями в Грейт-Фоллс, кармане особняков в зажиточном пригороде Вашингтона.Согласно налоговым отчетам и финансовым данным, он также владеет недвижимостью в Техасе и Вайоминге.

Его друзья говорят, что подъем Янгкина по служебной лестнице не изменил его, и он остается приземленным, трудолюбивым и скромным.

На публике Янгкин, который одевается в сапоги и флисовые жилетки на молнии, теплый и оптимистичный, говорит с простонародной искренностью. («Да ладно, это просто потрясающе!» — сказал Янгкин, выходя на сцену митинга в округе Честерфилд.)

«Он серьезен и честен. … Это почти как возврат назад. Гленн — это возврат к тяжелой работе старой школы, — сказал Сток Уотсон, друг детства.

Он женат на своей жене Сюзанне, которую называет «Сьюзи», уже 27 лет, и у пары четверо детей, старшему из которых чуть больше 20 лет, а самому младшему в средней школе. Обычно он встает до восхода солнца.

«Если вы начнете проверять свою электронную почту в 7, уже будет 10 или 20 писем от Гленна», — сказал Карен Меррик, друг и генеральный директор некоммерческой инициативы по обучению работе, основанной Янгкинсом в прошлом году.

Меррик также поклоняется вместе с семьей в внеконфессиональной церкви Святой Троицы, которую Янгкинсы помогли основать в подвале своего дома с 12 людьми, и с тех пор она выросла до гораздо большего количества прихожан, построенных из кирпича и раствора. Меррик сказал, что вера Гленна Янгкина «определяет все, что он делает».

По словам Меррика, для Янгкинсов было важно, чтобы церковь предлагала курс обучения евангельской вере под названием Альфа, который, по словам Янгкина, он прошел, и который начался в церкви Святой Троицы в Бромптоне, которую они посещали, когда Карлайл отвез их в Англию. .

В интервью Янгкин сказал, что его вера внушает ему важность любви к другим и сообщает его мнение о том, что глубоко разделенная страна должна вернуться вместе.

Отвечая на вопрос в том же интервью, формирует ли его вера его взгляд на однополые браки, Янгкин ответил с расплывчатостью, характерной для его ответов на вопросы о политике. Он повторил, что чувствует себя «призванным любить всех». На вопрос, было ли это направлено на поддержку однополых браков, он ответил: «Нет», прежде чем сказать, что однополые браки «законно приемлемы» в Вирджинии и что «я, как губернатор, поддержу это.”

Интервью, первое интервью, которое Янгкин дал агентству Ассошиэйтед Пресс в рамках кампании с тех пор, как он выиграл номинацию, было прервано агентами кампании, когда тема перешла к его политическим позициям.

Янгкин часто говорит о своей вере во время похода, когда носит небольшой желтый браслет с надписью о молитве. На недавнем митинге в графстве Честерфилд он цитировал Псалмы.

Он также использовал свою религию для нападок на других. На остановке предвыборной кампании в Честерфилде он ударил губернатора-демократа.Ральфу Нортаму за то, что он разрешил винным магазинам оставаться открытыми, но закрыл церкви в начале пандемии. «Я знал, что он не начинал утро каждый день, как я, то есть с молитвы», — сказал Янгкин.

Представитель

Northam Алена Ярмоски назвала это замечание «новым минимумом».

Но в целом многие избиратели говорят, что большая часть его привлекательности заключается в более мягком и мягком подходе к политике. Он задерживается на мероприятиях, слушает и задает вопросы избирателям, которые впоследствии часто толпятся вокруг него.

«Просто поговорив с ним, вы чувствуете, что он глубоко понимает ваши интересы. Он не политик », — сказала Сью Бриденстайн, которая обычно голосует за республиканцев и присутствовала на своем пятом митинге Янгкина в Честерфилде.

Некоторые давние наблюдатели говорят, что не видели подобного энтузиазма по отношению к кандидату на пост в масштабе штата с 1990-х годов.

Гилберт, депутат Республиканской партии, который говорит, что он пришел на Янгкина, сказал, что видит эту способность общаться с людьми как лучшее качество Янгкина.Он сказал, что меняющиеся политические ветры из Вашингтона тоже не повредят.

«Когда все будет сказано и сделано, это станет историческим усилием», — предсказал он.

Закрыть модальное окно

Предложите исправление

Предложите исправление

Второй шанс Алекса Коры — выигрышная ставка на Red Sox

Когда в январе 2020 года вышел отчет MLB о схеме кражи знаков Houston Astros, у Boston Red Sox сразу же возникла проблема.Менеджер Алекс Кора, который был тренером на скамейке запасных в Хьюстоне в 2017 году, был замешан в качестве вдохновителя сюжета по передаче знаков, декодированных из скрытого видеопотока через стук мусорных баков.

Единственная причина, по которой он не был немедленно отстранен и уволен вместе с генеральным менеджером Astros Джеффом Лухновым и менеджером А.Дж. Хинч был его ролью в новой команде … которую MLB все еще расследовал по различным обвинениям в краже знаков. Только что сдав фронт-офис и наняв Хаима Блума, Red Sox объявили о расставании с Корой вскоре после отчета.

Накал скандала в то время, а также тот факт, что Блум теперь руководил в Бостоне, указали на то, что это конец Коры как менеджера Red Sox, на один сезон удаленный из тура, выигравшего Мировую серию со 108 победами. де сила. Но, оглядываясь назад, можно было заметить, что дверь за ним не захлопнулась.

Даже на фоне внезапной суматохи фронт-офис выразил свое уважение к Коре, и в репортажах Boston Globe указывалось, что это был редкий случай настоящего взаимного расставания. Однако более поразительной была реакция игроков.В то время как предположительно скомпрометированная группа в Хьюстоне предложила по радио молчание об их консервированном шкипере, Red Sox беззастенчиво требовал возвращения менеджера, чьи сомнительные дела только что были полностью разоблачены.

Казалось бы, убитого горем Ксандера Богертса спросили, что он хотел бы видеть в следующем тренере Red Sox, и он просто ответил, что ему нужен кто-то вроде Кора.

Red Sox приглашает к вниманию, приветствуя Кору.

История продолжается

Спустя десять месяцев и 60 жалких бейсбольных игр Богертс исполнил свое желание.Red Sox повторно наняли Кору после того, как его дисквалификация на один сезон закончилась, и команда, которая финишировала последней в 2020 году (да, даже после Иволги), выскочила на горячий старт, чтобы участвовать в гонке дивизиона, а затем удержалась, чтобы выиграть. игра с подстановочными знаками.

За последние две недели Кора продолжил игру с того места, где он остановился в октябре 2018 года — в одной из самых неприкасаемых тренерских полос в истории плей-офф. Было бы трудно определить, что такое «горячая полоса» менеджера, если бы Кора не демонстрировала это так четко.Его точные решения — это ритмичные удары Стефа Карри. Его подача — это упражнения в схватке Патрика Махоумса. Будь то отправка Эдуардо Нуньеса в тарелку по неизвестным причинам (и вознаграждение огромным хоум-раном) или решение, что ничем не примечательный стартер Ника Пиветта — лекарство от шаткой КПЗ (и, будучи полностью правым), Кора придумала козыри в решениях по окончании сезона. , большие, обычные и дурацкие.

Сейчас он установил исторический рекорд 15-4 в плей-офф, а Red Sox вернулись в ALCS — настроены на столкновение с версией Astros 2021 года и углубить историю, которая в какой-то момент показала это настолько маловероятным. , что Кора будет участвовать в таком сериале.

Есть несколько способов приблизиться к его мгновенному возвращению к успеху — и, если на то пошло, вовлеченным игрокам Астроса — к продолжению успеха.

Один вид логики может заставить вас поверить в то, что повышенное внимание и публичное презрение делают Кору и его бывших игроков Astros наименее вероятными кандидатами, которые перейдут черту. Это альтернативная версия теории, которая заставила экспертов по безопасности пищевых продуктов сказать, что Chipotle был, возможно, самым безопасным местом, где можно поесть в течение нескольких месяцев после того, как широко разрекламированный E.вспышка кишечной палочки.

Когда в июне MLB пресекала использование питчерами липких веществ, один бостонский писатель утверждал, что питчерам Коры нужно быть более внимательными из-за и без того запятнанной репутации их менеджера. И, не раскрывая подробностей, Кора в основном говорил правильные вещи, выражая раскаяние и расплачиваясь со своими наглыми нарушениями игровой этики.

С другой стороны, высокомотивированные люди, которые раньше полностью игнорировали целостность игры, будут заслуженно вызывать подозрение в будущем.Считаете ли вы, что последствия, нанесенные Коре, были справедливым наказанием или достаточно серьезным сдерживающим фактором — один сезон без работы, который, как выяснилось, был сокращен и зажат между шестизначными зарплатами, — безусловно, может повлиять на ваше мнение о его вероятности рецидива. Но это проблема, которую нужно обсудить с Робом Манфредом; он установил наказание в один сезон. После этого Кора смогла вернуться, и Red Sox могли нанять своего лучшего выбора.

Единственное постоянное последствие состоит в том, что порог для того, чтобы бросить тень на все, что связано с Астросом, очень низок — как White Sox напомнил нам на этой неделе.

Таким образом, повышенный скептицизм сохраняется по поводу землянки, поскольку Кора снова одерживает победу в октябре, тревожный изнутри крупной выигрышной ставки Бостона. Будь то прыжок веры или пещера в безжалостной погоне за победой, реинвестирование веры в Кору приносит большие дивиденды.

Алекс Кора показывает 15-4 в играх плей-офф в качестве менеджера, добившись успеха по обе стороны годичного дисквалификации за свою роль в схеме кражи знаков Astros. (Фото Майка Эрманна / Getty Images)

Что стоит за октябрьским успехом Коры?

Если бы Кору пришлось определять магию плей-офф с помощью тактики, которую он придерживался, это была бы гибкость ролей.Питчеры привыкли выходить из КПЗ. Нападающие с небольшим кешем получают одобрение в ключевые моменты.

В этом нет и не было новаторства — команды годами использовали стартеров вне КПЗ или использовали сильные вспомогательные средства в местах с более высоким кредитным плечом и т. Д. — но использование Кора в 2018 году своих стартеров в качестве вспомогательных асов могло быть это самый крайний пример на сегодняшний день, который соответствует только Вашингтонскому чемпионату 2019 года.

Другие истории успеха Коры говорят о шагах, которые он не совершает.Он безжалостно удерживал Кике Эрнандеса, приехавшего в Бостон, чтобы избежать своей пометоченной роли взводного коммунальщика, в центре поля и на первом месте, несмотря на многочисленные моменты, когда он мог его понизить. Трудно сказать, была ли это лучшей идеей для победы в матчах регулярного сезона, и еще труднее оценить, повлияла ли она на психику Эрнандеса. Что можно сказать наверняка, так это то, что он набрал 0,450 и проехал шесть решающих заездов, чтобы обречь Лучей.

Вот что выделяется: похоже, Кора зарабатывает бай-ин на своих игроках, так как они получают удовольствие от того, что их размещают на позициях, которые, условно говоря, считались бы неудобными.

Клубный энтузиазм, проявившийся в горе, когда Кора уехала из-за этого скандала, теперь проявляется в невероятно бурных цитатах после игры.

После закрытия Тампа-Бэй Рэйс в ALDS, питер «Ред Сокс» Гарретт Уитлок воспользовался клише, чтобы объяснить влияние Коры: «Он парень, ради которого ты пробежал сквозь стену». Но затем он решил, что нет, речи игрока, который делает трюк в 99% случаев, не хватит.

«Если бы он сказал мне пробежать через эту стену, я бы поверил, что у него есть что-то, чтобы гарантировать, что она упадет на меня», — сказал Уитлок репортерам.

Это повторило слова Натана Эовальди 2018 года. Их нынешний козырь был скорее стартером среднего уровня в этой команде с 108 победами, но превратился в воодушевляющего героя в 18-й игре World Series Game 3, выполнив спасительные шесть подач с облегчением, даже когда он в конечном итоге принял поражение.

«Все, что он делал, работало», — сказал Эовальди ESPN после того, как Red Sox выиграл все. «У него просто есть способ заставить вас поверить».

По крайней мере, насколько нам известно, эти стратегии повышения убеждений честно.И снова поднял Кору к ярким светам спорта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *