Икс рей полноприводный: Внезапно рассекречен полноприводный кросс-хэтч Lada XRAY

Содержание

Полноприводная Лада Веста 4×4 и Х Рей Кросс

Интрига с выпуском новой линейки Лада началось с показа прототипа Lada X Ray. В принципе эта модель и должна была появиться первой. Но в силу ряд причин пионером стала Веста. С чем связано такое решение? Возможно, что на принятие решения повлиял тот факт, что потребность в седане этого класса была выше. Вариативность и многообразие предполагаемого ассортимента комплектаций позволит протестировать самым тщательным образом отечественный рынок.

Приятно, что руководство компании подошло к выполнению своей работы столь серьезно. Вообще после того, как руководство принял Бу Андерссон, многим событиям абсолютно точно подходит слово «впервые». И оригинальный дизайн, и шпионские фото, тестирующий Ладу Веста президент страны, и как венец истории презентация и выпуск самой машины. Где опять же впервые российскому покупателю предложен автомобиль мирового уровня.

Кода же в продажу поступят полноприводные Лада Веста и Х Рей?

Вошедшие во вкус автолюбители, после блестящего старта переднеприводного седана, с нетерпением ожидают анонсированного кроссовера и Лады Веста 4х4. Оснований к недоверию нет. Пока новая политика компании не разочаровывала потребителя и то, что обещания будут выполнены сомнений нет. Что же ждать от этих «заряженных» версий? Почему же так желанны эти машины? Причины на поверхности. Мощность автомобиля, ну и конечно цена, которая обещает быть разумной. То, что предприятие вышло на совершенно новый технический уровень уже можно считать свершившимся фактом.

Проведена огромная работа по внедрению самых прогрессивных методов производства. А главное собран уникальный по профессиональной подготовке коллектив. Это сразу же сказалось на качестве сборки. С конвейера сходят изделия высокой культуры производства. Порадуют автолюбителей и разнообразием моделей. Готовящийся к выпуску полноприводный Lada X Ray Cross 4х4 еще до выхода становится хитом.

Аналогичная эволюция ожидает и Весту. 2016 год обещает быть очень интересным, поскольку запланированы презентации и продажа сразу целого ряда новых машин.

Характеристики полноприводных версий Лады

Точная дата будет объявлена, скорее всего, в начале 2016 года. Тогда же вероятно озвучат и комплектацию первого выпуска. Многие решения будут приниматься по результатам анализа продаж, пожеланий и запросов покупателей. К такому отношению отечественные автомобилисты еще не привыкли. Маркетинговые исследования и опросы уже проводятся. Становится ясно, что спрос на мощные отечественные машины велик. Отказавшись от двигателя 11189 именно из-за слабых параметров, переднеприводная машина первого выпуска оснащена ВАЗ 21129. Но для схемы 4х4 этого будет недостаточно. Полноприводная Лада Веста с двигателем HR 16DE-h5M — более возможный вариант.

Х Рей кросс наверняка в первом же выпуске будет иметь под капотом ВАЗ 21179. Объем этого силового агрегата 1, 8 литра, не так много для кроссовера, но это только начало. Всех секретов мы сейчас не узнаем. Наверняка, очень скоро появится и более полная информация, и случатся очередные инсайдовские вбросы в виде видео и фотоснимков. Тем интересней будет наблюдать за развитием отечественного автопрома. Скорее всего салон не претерпит кардинальных изменений. Доработки наверняка будут, но в целом с интерьером определились.

Главные сюрпризы будут по технической части. Интересно, Ладу Весту поставили в одир ряд с Кио Рио Хендай Солярис. Несмотря на то, что корейские машны несколько мощнее, общее впечатление по многим параметрам не в их пользу. С какими конкурентами будет сражаться за покупателя Х Рей? Кроме гордости за великолепный дизайн снаружи и в салоне, обнадеживает и информация о габаритах автомобиля. Длина 4315 мм. Ширина кузова 1820 мм, при высоте 1625 мм. Короткие свесы и клиренс 210 мм предполагают высокую проходимость.

Возможные модификации полноприводных автомобилей Лада

В качестве конкурентов часто называют популярные модели Renault Sandero Stepway и Duster. Но X Ray более компактный. Так что в проходимости он будет выигрывать, что для российского автолюбителя очень важно. Президент АВТОВАЗа Бу Андерссон уже озвучил, что производство Х Рей начнется в начале 2016. Модификация в исполнении Cross будет запушена несколькими месяцами позже. Этот человек слов на ветер не бросает и то, что в срок будут выполнены обещания, уже никто не сомневается.

По словам руководителя производства, россиян ожидают 4 версии X Ray Cross. Какие именно, будет известно уже очень скоро. К этому времени, возможно, появится информация и о полноприводной Весте. Тогда же станет известно и о других деталях и характеристиках машин. В этом же году планируется и расширение кузовного ряда универсалом. Хэтчбек появится несколько позже. Возможно даже что через год. Объясняется это не столько производственными проблемами, сколько приоритетом, определенным по запросам потенциальных покупателей.

«АвтоВАЗ» испытает полный привод на новом XRay X – мнение

Без «Иксрея» с 4WD не будет «премиума».

Фото: LADA XRay — концепт, источник: carstyling.ru

Вопреки ожиданиям, «АвтоВАЗ» еще не готов закрыть проект LADA Xray, освободив на конвейере место под так называемые «настоящие кроссоверы» Slava и Alta. Редакция Driver-News отмечает несколько на то причин.

Модель 2021 года готова встать на конвейер

Ресурс Cartale.ru отмечает, что «АвтоВАЗ» готовится вскоре представить XRay 2021. Обновленная версия будет мало чем отличаться от актуальной, но «работа над ошибками» будет проведена.

К тому же, из раза в раз предлагая «Иксрей» — как обычный, так и с приставкой «Кросс», в новых версиях, производитель едва ли собирается в скором времени вычеркнуть модель из ассортимента.

XRay — первопроходец, или почему Slava и Alta «подождут в сторонке»

«Иксрей» в семействе LADA модель знаковая. Этот кросс-хетч с момента запуска играл важную роль — помогал «АвтоВАЗу» экспериментировать и совершенствовать продукцию с минимальным риском. Портал «Лада.Онлайн» со ссылкой на источники в «АвтоВАЗе», называет минимум 8 улучшений модели Vesta, которые впервые были опробованы на «Иксрее», а уж затем «украсили» народную любимицу.

Среди них головная LED-оптика, «ниссановский» мотор и вариатор, интеллектуальная система LADA Select Ride и мультимедиа с «Яндекс.Авто» с поддержкой Android Auto, Apple Car Play. Технологию цинкования крыши и внешних кузовных панелей также впервые опробовали на LADA XRay.

Фото: LADA XRay Cross 2020, источник: LADA

Не исключено, что и ожидаемый на премиальных кроссоверах LADA Slava и Alta 4WD «АвтоВАЗ» сперва испытает в различных вариантах реализации на «первопроходце».

Это значит, что ранее, чем сойдет с конвейера и как следует «обкатается» новый полноприводный XRay, «настоящих кроссоверов» ждать не стоит. Впрочем, в интересах самого же «АвтоВАЗа», чтобы «премиум» в итоге получился действительно «премиумом», способным конкурировать со «Спортейджем», «Соренто», «Терамонтом» и аналогичными ино-моделями.

Шанс на полноприводный «Иксрей»

Дело осталось за малым — дождаться полного привода на «Иксрее» или его Cross-версии в обозримом будущем. Шансы есть, на что указывает запись в базе «Роспатента» на товарный знак XRay X.

Фото: Концепт LADA XRay, который могут возродить с 4WD, источник: avtomaniya.com

В 2018 году директор проекта «Иксрей» Олег Груненков обмолвился, что инженеры концерна уже начали рассматривать различные системы полного привода для LADA XRay. Становится понятно, что «прощаться» с кросс-хетчем пока рано.

Оттого «АвтоВАЗ», не имея пока возможности плотно заняться модернизацией модели, ее «слегка освежает», не вычеркивая из линейки. LADA XRay еще нужна, и еще покажет свой потенциал.

Полноприводный Lada XRAY появится в 2016 году

АВТОВАЗ в 2016 году запустит в производство две совершенно новые модели Lada – кроссовер XRAY Cross и универсал Vesta Cross. Об этом в интервью телеканалу ВАЗ-ТВ рассказал директор проекта «Семейство автомобилей XRAY» Олег Груненков.

«Задача, которую перед нами поставил президент (глава АВТОВАЗа Бу Андерссон. – Ред.), – это в 2016 году сделать два новых продукта. Это XRAY Cross в версиях 4×2 и 4×4, а также Vesta Cross в версии 4×2. Вот два проекта, над которыми мы сконцентрируемся, работая в 2016 году», – цитирует Олега Груненкова издание «АвтоСреда».

На данный момент неизвестно, каким будет Lada XRAY Cross – то ли это будет автомобиль, построенный на базе Renault Duster, о чем в начале года рассказывал Олег Груненков «АвтоСреде», то ли вазовцы как-то изменят дизайн обычного XRAY, созданного на базе Renault Sandero.

Что же касается «высокого хэтча» «Икс-Рей», то он встанет на конвейер АВТОВАЗа в Тольятти в середине декабря 2015 года. Ожидается, что в продажу автомобиль поступит в феврале.

«Мы идем в полном соответствии с существующим графиком и первую партию (XRAY) – так называемую «Пилот 1» – 68 автомобилей мы собрали на главном конвейере АВТОВАЗа на линии B0. Это значит, что все производства уже вовлечены в процесс, на сегодняшний день отрабатываем те замечания, те улучшения, которые были выявлены в процессе сборки. 21 октября мы начинаем сборку второй серии в количестве 40 автомобилей. Всего с начала производства собрано уже 96 автомобилей и все они проходят валидацию. Порядка 60% наших валидационных планов, всех тестов уже завершены, мы готовимся к сертификации этого автомобиля в государственных органах», – сообщил Олег Груненков.

Предполагается, что хэтчбек Lada XRAY будет оснащаться тремя бензиновыми моторами — 1,6-литровыми агрегатами мощностью 106 и 114 л.с., а также 1,8-литровым двигателем, выдающим 122 л.с. Трансмиссии — «механика» и «робот».

По собственной информации «АвтоСреды», в список оснащения Lada XRAY, в зависимости от комплектации, будут входить: фронтальные и боковые подушки безопасности, ABS, EBD, ESP, система экстренного торможения (HBA), система контроля тяги (TCS), система экстренной помощи ЭРА-ГЛОНАСС, система контроля давления в шинах, круиз-контроль, мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном, навигацией и функцией выхода в Интернет, парктроник, климатическая система, камера заднего вида.

Полноприводная трансмиссия лада икс рей кросс

Два пути развития Лады Х Рей Кросс 4х4

Что будет в основе

Между двух путей

Два пути развития Лады Х Рей Кросс 4х4

Представители АвтоВАЗ с полной уверенностью заявили, что массовое производство ожидаемого Лада Х Ray кроссовера начнется в декабре этого года, а вот приобрести смогут ее только в следующем году и не ранее февраля.

После того как переднеприводная модель появится на дорогах России, будет выпущена полноприводная модель автомобиля, который полностью адаптирован под российские трассы. Обновленный автомобиль будет также оснащен современными системами курсовой устойчивости и безопасности, обладающий хорошей проходимостью.

Что будет в основе

Это будет полноприводная модель, платформа которой была позаимствована у Рено Дастер, имеющего полноприводную систему 4х4. Новый Лада Х Рей планируется сделать таким же универсальным, поэтому стоит подождать его выхода, чтобы почувствовать, как российский Автопром научился решать насущные проблемы автомобилистов.

Между двух путей

Пока говорят о том, что производитель может пойти по двум возможным вариантам пути. В первом случае к хэтчбеку просто добавят полный привод, и в названии появится приставка Кросс. Лада Х Рей Кросс 4х4 в таком варианте автовладельцев не радует, потому что в этом случае автомобиль не получит других существенных доработок, которые значительно увеличили бы его показатели и сделали конкурентоспособным.

Второй путь более перспективный и предполагает, что помимо полного привода машина получит иные габариты, чего и ждут автовладельцы. Кроме того, если это будет отдельная модель Лады Х Рей Кросс 4х4, то наряду с системой 4х4 будет выпущена модификация 4х2, то есть упрощенная моноприводная.

Ранее появилась информация что Х рей Кросс будет только переднеприводным.

Как сообщает «Автостат», вызвавший большой интерес отечественных автолюбителей хэтчбек Lada Xray после не слишком продолжительного ожидания все же обретёт полный привод. По сообщениям, исходящим от пресс-службы концерна, «АвтоВАЗ» собирается сделать ведущими все четыре колеса у специального внедорожного варианта новинки, который вполне логично получит название Cross. Ожидается что в серию Lada Xray Cross пойдет в 2017 году.

Примечательно что буквально неделю назад «Известия», все также со ссылкой на АвтоВАЗ писали, что Xray Cross будет только переднеприводным и отличия от обычного Xray заключаются лишь в пластиковых обвесах. Видим окончательного решения о полноприводной версии еще не принято и на АвтоВАЗе изучают реакцию потенциальных покупателей.

Напомним, что оригинальная Lada XRay была показана публике в ноябре 2015 года, а уже 15 декабря первый автомобиль покинул стены сборочного цеха. В основе машины лежит унаследованная от французских партнёров платформа B0, успешность которой уже продемонстрировали выполненные на её основе модели Logan и Sandero от Renault.

Покупатель может выбрать в качестве «сердца» своего автомобиля либо 1.6-литровый мотор, заключающий в себе 106 или 114 лошадиных сил, или же более мощный двигатель объёма 1.8, который даст новинке уже 122 «лошадки». От выбранного агрегата зависит и тип трансмиссии — самый сильный мотор получит в компаньоны коробку передач — робот, разработанную в Тольятти самостоятельно. Младшие 1.6-литровые модели будут оснащены механической коробкой производства Renault.

Первые хозяева у Lada Xray появятся 15 февраля, вместе с официальным началом продаж. По предварительным данным, автомобиль можно будет дополнительно оснастить датчиком давления в шинах, системой курсовой устойчивости, мультимедийным комбайном с реагирующим на нажатия дисплеем в 7 дюймов и камерой заднего вида.

Полноприводной вариант XRay уже занял своё место в базе «Роспатента», где во второй декаде декабря появились эскизы новинки. Помимо 4 ведущих колёс, Cross приобретёт альтернативные бампера, обзаведётся защитным обвесом кузова и ощутимо прибавит в клиренсе.

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Автомобиль Лада Х-рей Кросс комплектуется следующими типами привода: Передний (FF). Разберёмся, какой тип привода лучше для автомобиля.

Существует только три типа привода. Передний привод (FF) — когда крутящий момент от двигателя передаётся только передним колёсам. Полный привод (4WD) — когда момент раздаётся на колёса и передней и задней оси. А также Задний (FR) привод, в его случае вся сила мотора безраздельно отдана двум задним колёсам.

Передний привод более «безопасен», переднеприводные машины легче управляются и более предсказуемы в движении, с ними может справиться даже новичок. Поэтому большинство современных авто укомплектованы именно передним типом привода. К тому же он недорого стоит и требует меньше внимания в обслуживании.

Полный привод можно назвать достоинством любого автомобиля. 4WD увеличивает проходимость машины и позволяет её владельцу уверенно чувствовать себе как зимой на снегу и льду, так и летом на песке и грязи. Однако за удовольствие придётся заплатить, как повышенным расходом топлива, так и ценой самой машины — автомобили с типом привода 4WD стоят дороже чем другие варианты.

Что касается заднего привода, то в современном автомобилестроении им комплектуются либо спортивные автомобили, либо бюджетные внедорожники.

Лада Х Рей Кросс 4х4 появились первые фото — Автомобильный блог

Фото Лада Х Рей Кросс 4х4 неожиданно всплыли в сети. Конечно полноценными фотографиями Lada Xray Cross 4×4 данные изображения назвать сложно. Но кое какое представление о будущей новинке дают. Собственно сами снимки были переданы в «Роспатент» для защиты авторских прав на дизайн будущего автомобиля «Автоваза». Но из «Роспатента» изображения чудесным образом оказались в общем доступе.

Не будем рассуждать о моральном облике работников организации, которая должна заниматься защитой прав «Автоваза», лучше рассмотрим первые фото Лада Х Рей Кросс 4х4 поближе.

Судя по пропорциям, существенно размеры полноприводного Икс Рей Кросс не увеличатся. Кроме увеличенного дорожного просвета, возможно появятся более крупные колеса. Возможно диски оставят 16-дюймовые, но вот профиль у резины будет повыше. Скорее всего дорожный просвет так же изменится в сторону увеличения. яндекс.

Что касается внешних атрибутов экстерьера Xray Cross 4×4, то даже на таких не очень качественных снимках видно. Что передний бампер будет в цвет кузова, хотя и усилен в нижней части. А вот на арках колес появятся мощные пластиковые расширители. Пластиковая защита порогов и увеличивается в ширину ближе к задней части кузова. А вот уже задний бампер будет как раз некрашеный. На крыше появляются рейлинги, а задняя оптика имеет более сложный вид, если сравнивать с обычным Lada Xray.

Что касается технической части, а именно полноприводной трансмиссии, то скорее всего будет использован опыт инженеров Рено, при создании Renault Daster 4×4. Тем более что у некоторых модификаций Икс Рея уже сейчас ставят мотор и механическую коробку французской разработке, плюс общая платформа «B0». Так что с интеграции полного привода от Дастера на Лада Х Рей Кросс 4х4 проблем вообще не возникнет.

Напомним, 15 декабря началась серийная сборка переднеприводного высокого хэтчбека Lada Xray. В продаже новинка появится 15 февраля 2016 года, о стоимости не известно, но о технических характеристиках модели информации довольно много. Самые свежие новости о серийном Лада Х Рей здесь. А вот фотографии серийного Lada Xray. Плюс видео тест драйва предсерийного Х Рей от «Авторевью». О сроках появления полноприводной версии Икс Рей Кросс сведений не много, по предварительной информации машина может появится в продаже в 2017 году.

Полноприводный Lada Xray Cross 4х4 выйдет в 2016 году

2015 год знаменует собой новую эпоху для АвтоВАЗа: в модельном ряду компании из Тольятти появится совершенно новая линейка автомобилей, выполненная в новейшей фирменной X-стилистике. Внешней характерной чертой таких новинок станет воспроизведение латинской литеры X в передней части кузова и соответствующая выштамповка по бокам.

Так называемый высокий хэтчбек Lada Xray технически будет базироваться на французском Renault Sandero Stepway и будет иметь схожие с ним габариты, но при этом получит более вместительный багажник, по объему сравнимый с универсалом Lada Kalina. Внешность автомобиля будет выполнена по образу последней версии концепта Lada Xray 2.

Но самым интересным для российского потребителя станет пожалуй не внешность «Икс-рея», а его эксплуатационные качества. В отличие от донорского «Степвея» вазовская новинка получит полноприводную модификацию, которая возможно даже будет позиционироваться как самостоятельная модель — Lada Xray Cross. Трансмиссия для такого «Кросса» будет позаимствована у полноприводной версии кроссовера Renault Duster, однако в плане проходимости автомобиль по всей видимости будет выигрывать у популярнейшего в России «француза» за счет более компактных габаритов и более коротких свесов. По сравнению со стандартным «Икс-реем», Lada Xray Cross получит дополнительный пластиковый обвес кузова, а также иную линейку силовых агрегатов. Напомним, что пока для обычной «Лады Хрей» подтверждены три двигателя: вазовский 1,6-литровый мотор мощностью 106 л.с., 114-сильный двигатель от Renault такого же объема и новейший 1,8-литровый 123-сильный агрегат ВАЗ-21128, который ранее устанавливался только на особую модификацию Lada Priora 1.8 от партнера АвтоВАЗа тольяттинской компании «Супер-Авто».

По предварительным данным, серийное производство новой модели Lada Xray Cross ориентировочно начнется ближе к концу 2016 года, о точной дате выпуска и старте продаж новинки будет объявлено позднее. Цена первого полноценного вазовского кроссовера будет определена с учетом разницы курсов иностранной и отечественной валют, но, ориентируясь на ранние заявления президента АвтоВАЗа Бу Андерссона, серийная Лада Х-рей Кросс 4×4 2016 / 2017 модельного года на тот момент, когда выйдет, будет стоить дешевле вышеупомянутого полноприводного «Дастера».

Полноприводный XRAY появится в следующем году

Как минимум две совершенно новые модели LADA встанут на конвейер в 2016 году.

Об этом в интервью телеканалу ВАЗ-ТВ рассказал Олег Груненков, директор проекта «Семейство автомобилей XRAY».

«Задача, которую перед нами поставил президент (глава АВТОВАЗа Бу Андерссон. – Ред.), — это в 2016 году сделать два новых продукта. Это XRAY Cross в версиях 4×2 и 4×4, а также Vesta Cross в версии 4×2. Вот это два проекта, над которыми мы сконцентрируемся, работая в 2016 году», — сообщил Олег Груненков. Деталей о новинках он не раскрыл.

На данный момент неизвестно, каким будет LADA XRAY Cross – то ли это будет автомобиль, построенный на базе Renault Duster, о чем в начале года рассказывал Олег Груненков «АвтоСреде», то ли вазовцы как-то изменят дизайн обычного XRAY, созданного на базе Renault Sandero.

Что же касается «высокого хэтча» «Икс-Рей», то он встанет на конвейер АВТОВАЗа в Тольятти в середине декабря 2015 года. Ожидается, что в продажу автомобиль поступит в феврале.

«Мы идем в полном соответствии с существующим графиком и первую партию (XRAY) – так называемую «Пилот 1» — 68 автомобилей мы собрали на главном конвейере АВТОВАЗа на линии B0. Это значит, что все производства уже вовлечены в процесс, на сегодняшний день отрабатываем те замечания, те улучшения, которые были выявлены в процессе сборки. 21 октября мы начинаем сборку второй серии в количестве 40 автомобилей. Всего с начала производства собрано уже 96 автомобилей и все они проходят валидацию. Уже порядка 60% наших валидационных планов, всех тестов уже завершены, мы готовимся к сертификации этого автомобиля в государственных органах», — сообщил Олег Груненков.

Предполагается, что хэтчбек LADA XRAY будет оснащаться тремя бензиновыми моторами — 1,6-литровыми агрегатами мощностью 106 и 114 л.с., а также 1,8-литровым двигателем, выдающим 122 л.с. Трансмиссии — «механика» и «робот».

По собственной информации «АвтоСреды», в список оснащения LADA XRAY, в зависимости от комплектации, будут входить: фронтальные и боковые подушки безопасности, ABS, EBD, ESP, система экстренного торможения (HBA), система контроля тяги (TCS), система экстренной помощи ЭРА-ГЛОНАСС, система контроля давления в шинах, круиз-контроль, мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном, навигацией и функцией выхода в Интернет, парктроник, климатическая система, камера заднего вида.

Xray T4F 2021 1/10 Передний привод переднеприводный электрический туристический автомобиль [XRA300201] | Легковые и грузовые автомобили

XRAY T4F 2021 1/10 Передний привод FWD Electric Touring Car Kit — это профессиональный радиоуправляемый автомобиль премиум-класса для самых требовательных гонщиков, разработанный с вниманием к деталям и поддерживаемый первоклассным сервисом и поддержкой. Используя платформу T4, выигравшую чемпионат мира XRAY, в сочетании с полностью переработанной центральной трансмиссией T4’20, модель 2021 Spec предлагает дальнейшие улучшения.Основываясь на опыте, накопленном в предыдущем гоночном сезоне с T4F, XRAY построил обновленный T4F’21 на основе обновленной платформы T4’20, что сделало T4F самым производительным переднеприводным туристическим электромобилем, продолжая приверженность XRAY к инженерным разработкам. совершенство, дизайн, производительность и поддержка.

ПРИМЕЧАНИЕ: Готовый комплект, показанный на фотографиях, предназначен только для иллюстративных целей. Полный список элементов, необходимых для завершения модели, см. В приведенном ниже списке.

Характеристики:

  • Обновленная платформа FWD на базе T4’20
  • Измененная компоновка трансмиссии с централизованным расположением двигателя
  • Центральное расположение промежуточного вала для более стабильного баланса включенного / выключенного питания
  • Изменено положение двигателя перед промежуточным валом для улучшения баланса веса для класса FWD
  • В сверхузком верхнем валу используются шкивы 20T и запрессованные шарикоподшипники для минимизации занимаемого пространства.
  • Узкие держатели подвески и более длинные рычаги улучшают сцепление с дорогой и скорость поворота
  • Модернизированные рычаги подвески на 7 мм длиннее, имеют два места для крепления амортизаторов; нижнее положение в сочетании с амортизаторами ULP снижает крен шасси и улучшает устойчивость в условиях высокого тягового усилия
  • Модернизированные сверхнизкие опоры стабилизатора поперечной устойчивости и компактные компоненты рычажного механизма помогают опустить автомобиль CG
  • Модернизированная система стабилизатора поперечной устойчивости с модернизированной конструкцией включает передние дуги, втулки меньшего размера и более короткие шаровые шарниры, разработанные для мест установки с низким CG.
  • Измененная симметричная форма верхней деки обеспечивает зазор вокруг центральных частей трансмиссии, сохраняя при этом характеристики изгиба шасси из стороны в сторону.
  • Модернизированная центральная опора двигателя, расположенная непосредственно на центральной линии шасси, для единообразной гибкости шасси
  • Модернизированные черные анодированные нижние перегородки сдвинуты на 1 мм внутрь для увеличения зазора для геометрии подвески с длинными рычагами.
  • Изменена конструкция зауженных верхних зажимов для соответствия нижним переборкам и интеграции с опорными стойками.
  • Модернизированный более легкий графитовый плавающий держатель сервопривода и более высокие стойки сервопривода, адаптированные для работы с подвеской и геометрией трансмиссии
  • Совместим с большинством запасных и дополнительных частей T4’20

Необходимо для завершения:

  • 2-канальная радиосистема
  • Мотор, ESC и ведущая шестерня
  • Сервопривод рулевого управления
  • 2S Lipo Аккумулятор и зарядное устройство
  • Шины, колеса и клей
  • 190мм TC Корпус и краска из поликарбоната
  • Волоконная лента, двусторонняя лента и фиксатор резьбы среднего класса
  • Инструменты

Этот товар был добавлен в наш каталог 25 июня 2020 г.

XRAY T4F 1/10 Комплект переднего электрического туристического автомобиля с приводом на передние колеса [XRA300200] | Легковые и грузовые автомобили

XRAY T4F 1/10 переднеприводный электрический туристический автомобильный комплект — это профессиональный профессиональный радиоуправляемый автомобильный комплект премиум-класса, предназначенный для требовательных гонщиков и разработанный с вниманием к деталям, которого вы и ожидаете от XRAY.

«Используя нашу платформу T4, выигравшую чемпионат мира, мы работали с командой XRAY R&D с большим вкладом Харальда Шмиттгена, чтобы создать лучший, высокопроизводительный электрический туристический автомобиль FWD, разделяя приверженность XRAY техническому совершенству, дизайну, производительности и поддержке; все это стало возможным благодаря современному собственному производству ». Мартин Хади — дизайнер XRAY T4F

ПРИМЕЧАНИЕ: Готовый комплект, показанный на фотографиях, предназначен только для иллюстративных целей. Полный список элементов, необходимых для завершения модели, см. В приведенном ниже списке.

Особенности:
  • Шасси: T4F обладает высокой реактивностью и прост в управлении благодаря высокому тяговому усилию благодаря сверхузкой конструкции шасси. Шасси толщиной 2,2 мм изготовлено на станке с ЧПУ из графитового материала премиум-класса и имеет предварительно просверленные места для установки веса шасси и регулируемый держатель батареи для настройки баланса T4F в любой ситуации.
  • Верхняя дека: Прилагаемая верхняя дека из графита 2,0 мм отлично работает в большинстве условий со стандартным графитовым шасси.Форма задней части верха была специально разработана для достижения большей тяги и управляемости в поворотах.
  • Держатели батарей: Умные держатели батарей специально разработаны для LiPo батарей и усилены для более сильных ударов. Держатели для аккумуляторов предотвращают перемещение аккумуляторов в условиях гонок и аварий. В комплект входят два разных композитных держателя для батарей разных размеров и ориентации. Регулируемые держатели батарей доступны из алюминия или более тяжелой латуни, которые служат дополнительным весом шасси.
  • Балансировка по весу: Шасси T4F вмещает стандартные или короткие аккумуляторные батареи LiPo с 4 различными вариантами монтажа для регулировки надлежащего баланса веса.
  • Переборки: Сверхмалые и легкие переборки расположены по направлению к центральной линии шасси, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой, управляемость и надлежащий баланс. Для размещения системы крепления стабилизатора поперечной устойчивости на шарикоподшипниках в переборках предусмотрены интегрированные места для крепления втулок стабилизатора поперечной устойчивости для точной и плавной работы.Все детали перегородки изготовлены на станке с ЧПУ из высококачественного алюминия Swiss 7075 T6 и предназначены для обеспечения самой легкой и прочной опорной рамы для автомобиля.
  • Система крепления двигателя: Конструкция крепления двигателя позволяет очень легко установить двигатель, используя всего 3 винта. Подвеска двигателя предназначена для удержания ЦТ автомобиля как можно ниже.
  • Трансмиссия: Система привода на передние колеса включает проверенный дифференциал шестерен XRAY со шкивом 38 зубьев и сверхлегкий полый алюминиевый промежуточный вал с ведущим шкивом 16 зубьев для эффективного внутреннего передаточного числа 2.375.
  • Easy Front Diff Access: Доступ к переднему дифференциалу осуществляется быстро и легко с помощью съемных верхних зажимов.
  • Подвеска: От узких рычагов до компактных блоков передней и задней подвески и до небольших и прочных блоков рулевого управления — каждая деталь подвески была разработана для обеспечения маневренности в любых гоночных условиях. Сверхлегкие детали подвески отлиты из специального композитного материала для уменьшения неподрессоренного веса и сохранения прочности, позволяющей выдерживать суровые условия высокопроизводительных гонок.С помощью эксцентриковых втулок, вставленных в алюминиевые держатели подвески, в сочетании с регулировочными шайбами ​​и несколькими точками крепления, геометрия подвески T4F полностью регулируется.
  • Рычаги подвески: Специально разработанный композитный материал позволяет получить очень легкий рычаг подвески, который может выдерживать суровые условия высокопроизводительных гонок. Особенности включают в себя единственное оптимизированное монтажное положение для амортизаторов и встроенные крепления стабилизатора поперечной устойчивости. Входящие в комплект композитные рычаги подвески создают больше общего сцепления, облегчая управление автомобилем и повышая устойчивость.Графитовые рычаги подвески для гусениц с более высоким сцеплением доступны отдельно.
  • Графитовые ребра жесткости: Графитовые ребра жесткости XRAY SFA ™ позволяют сверхбыструю регулировку изгиба подвески, чтобы легко регулировать тягу автомобиля в различных дорожных условиях. Интеллектуальные графитовые ребра жесткости могут очень быстро приспособить автомобиль к текущим условиям, не меняя рычаги подвески. В начале гонки при низком сцеплении используются рычаги без графитовых ребер жесткости SFATM.Когда тяговое усилие увеличивается, подвеску можно легко сделать более жесткой, установив графитовые ребра жесткости SFATM для большей устойчивости и улучшения ходовых качеств. Графитовые ребра жесткости придают автомобилю максимальную устойчивость в шиканах и обеспечивают более легкое и плавное рулевое управление.
  • C-ступицы: C-ступицы имеют большие отверстия для более быстрой сборки и обслуживания приводных валов ECS. Вся сборка ECS может быть легко вставлена ​​/ снята через С-образную втулку без необходимости разборки.Дополнительный зазор также уменьшает столкновения между приводным валом и С-образной ступицей при авариях. В комплект входят ступицы со средней температурой 4 ° C, которые подходят для наиболее распространенных дорожных условий.
  • Блоки рулевого управления: Маленькие и прочные блоки рулевого управления имеют по два положения Аккермана. Передние блоки рулевого управления также оснащены небольшими, но прочными шарикоподшипниками 5x10x4 мм для минимизации неподрессоренной массы. В комплект входят жесткие блоки рулевого управления, которые подходят для наиболее распространенных дорожных условий.
  • Задние стойки: Задние стойки доступны в нескольких версиях для различных вариантов настройки подвески. Стойка Hard, 0 °, с 2 отверстиями включена в комплект из-за ее универсальности и пригодности в широком диапазоне условий.
  • Система рулевого управления: Система рулевого управления с двумя рычагами поддерживается шестью шарикоподшипниками и работает на алюминиевых стойках. Аккерманн легко регулируется, вставляя прокладки между рулевой пластиной и рулевыми тягами. Система рулевого управления имеет низкое положение для крепления рулевой тяги, что упрощает управление автомобилем при прохождении поворотов.Более агрессивного управления легко добиться, вставив прокладки между блоками рулевого управления и рулевыми тягами.
  • Плавающая система рулевого управления: Дополнительная плавающая система рулевого управления работает без ущерба для гибкости. Это облегчает управление автомобилем в условиях высокой тяги, а крен шасси снижается, особенно при движении по бордюрам. Автомобиль также более стабильно управляется на ухабистых трассах.
  • Servo Saver: Популярный сервопривод XRAY состоит из 4 пружин, что делает его достаточно сильным, чтобы удовлетворить требования гонщиков с точным рулевым управлением, и при этом оставаться достаточно гибким, чтобы предотвратить повреждение сервопривода в тяжелых авариях.Сервопривод имеет сменные втулки, подходящие для большинства популярных сервоприводов.
  • Стойки кузова: Стойки кузова толщиной 6 мм изготовлены из специального композитного материала, который обеспечивает максимальную прочность, но достаточную гибкость, чтобы уменьшить поломку стойки кузова при тяжелых авариях или при опрокидывании автомобиля. Опоры кузова закруглены, чтобы лучше прилегать и обеспечивать лучшую поддержку кузова автомобиля.
  • Бампер: Передняя часть автомобиля защищена композитным нижним бампером с дополнительным поролоновым бампером из вспененного материала высокой плотности.Верхний графитовый бампер скрепляет весь бампер в сборе.
  • Верхние зажимы: Верхние зажимы оснащены интегрированными центрирующими штифтами, чтобы легко установить графитовые опоры амортизаторов в правильное положение, и, что более важно, они гарантируют, что опоры амортизаторов не сдвинутся при аварии и не вызовут деформацию шасси.
  • Амортизаторы ULP: Амортизаторы предназначены для использования с амортизаторами ULP (сверхнизкопрофильные). Башни имеют центрирующие отверстия для верхних центрирующих штифтов зажима, которые обеспечивают идеальную установку опор амортизаторов в одном и том же положении каждый раз при их установке, помогая устранить перекос или неравномерное предварительное натяжение пружины амортизаторов.
  • Амортизаторы ULP: Амортизаторы ULP (сверхнизкий профиль) облегчают вождение автомобиля в шиканах и делают его более устойчивым к качению, позволяя автомобилю развивать большую скорость благодаря подметально-уборочным машинам с высоким тяговым усилием. Также значительно улучшилась реакция рулевого управления и общая скорость прохождения поворотов. Комплект поршней включает поршни с 3 и 4 отверстиями с отверстиями диаметром 1,0, 1,1 и 1,2 мм.
  • Progressive Shock System: Инновационная прогрессивная система амортизаторов для амортизаторов ULP туристических автомобилей для улучшения тяги и характеристик рулевого управления.Вставка амортизатора имеет 3 треугольных выреза и используется с поршнем без отверстий. На жесткость удара влияют не отверстия в поршне, а вкладыш. Конструкция обеспечивает более мягкое демпфирование в первой части хода и становится все более жестким по мере сжатия амортизатора. Амортизирующие вставки всегда должны использоваться с поршнями без отверстий, должны использоваться как спереди, так и сзади, и только на асфальте. В этих амортизаторах со вставками используется то же масло, что и в стандартных амортизаторах.
  • XRAY Gear Дифференциал: Полный комплект зубчатого дифференциала включает составной корпус дифференциала и крышку со шкивом.Дифференциальные шестерни изготовлены из прочного композитного материала, точно отлитые композитные шестерни в сочетании с легкими алюминиевыми шестернями с твердым покрытием создают более легкий и сверхгладкий шестеренчатый дифференциал. Когда дифференциал построен правильно, требуется очень мало обслуживания. Нет необходимости регулярно менять масло и нет утечек благодаря очень хорошей системе уплотнения. Дифференциал передач также увеличивает усилитель рулевого управления, который необходим практически на всех типах гусениц.
  • Приводные валы ECS: Приводные валы XRAY ECS выравнивают скорость между ведущим валом и колесом.Благодаря уникальному двухкомпонентному соединению между осью и колесом, крайний угол поворота колеса делится на два меньших угла, не вызывая заедания. С приводными валами ECS вибрация колес и шум уменьшены до минимума, улучшено рулевое управление, а скорость и плавность поворота заметно увеличены. Независимо от скорости поворота и угла поворота колеса внутреннее колесо не будет заедать или вибрировать.

Необходимо для завершения:

  • 2-канальная радиосистема
  • Мотор, ESC и ведущая шестерня
  • Сервопривод рулевого управления
  • 2S Lipo Аккумулятор и зарядное устройство
  • Шины, колеса и клей
  • 190мм TC Корпус и краска из поликарбоната
  • Волоконная лента, двусторонняя лента и фиксатор резьбы среднего класса
  • Инструменты

Этот товар был добавлен в наш каталог 7 июня 2019 г.

XRAY T4F 2019 Технические характеристики Frontie

XRAY T4F 2019 Технические характеристики Frontie — 2WD Передний привод Электрический туристический автомобильный комплект FWD 300200

Сделано в Европе.

Благодаря бескомпромиссной философии дизайна XRAY, объединяющей все вместе для создания лучшего туристического автомобиля с передним приводом, T4F отражает уникальный характер XRAY, рожденный благодаря высокому мастерству изготовления, высочайшему вниманию к деталям и использованию лучших материалов.
T4F спроектирован, разработан и полностью изготовлен на собственном заводе XRAY в Словакии, Европе, с использованием прецизионных немецких и швейцарских станков и европейских материалов премиум-класса.

Шасси.

T4F обладает сверхактивной реактивностью и прост в управлении благодаря высокому тяговому усилию благодаря сверхузкой конструкции шасси.
Шасси толщиной 2,2 мм изготовлено на станке с ЧПУ из графитового материала премиум-класса и имеет предварительно просверленные места для установки веса шасси и регулируемый держатель батареи для настройки баланса T4F в любой ситуации.

Верхняя дека.

Входящая в комплект верхняя дека из графита толщиной 2,0 мм отлично работает в большинстве условий со стандартным графитовым шасси.Форма задней части верха была специально разработана для достижения большей тяги и управляемости в поворотах.

Держатели батарей.

Держатели

Smart специально разработаны для LiPo аккумуляторов и усилены для более сильных ударов. Держатели для аккумуляторов предотвращают перемещение аккумуляторов в условиях гонок и аварий.
В комплект входят два разных композитных держателя для батарей разных размеров и ориентации.
Регулируемые держатели батарей доступны из алюминия или более тяжелой латуни, которые служат дополнительным весом шасси.

Весовые балансиры.

Шасси T4F вмещает стандартные или короткие аккумуляторные батареи LiPo с 4 различными вариантами монтажа для регулировки правильного баланса веса.

Переборки.

Сверхмалые и легкие переборки расположены по направлению к центральной линии шасси, чтобы обеспечить максимальное тяговое усилие, управляемость и надлежащий баланс.
Для размещения системы крепления стабилизатора поперечной устойчивости на шарикоподшипниках в переборках предусмотрены интегрированные места для крепления втулок стабилизатора поперечной устойчивости для точной и плавной работы.
Все детали перегородки изготовлены на станке с ЧПУ из высококачественного алюминия Swiss 7075 T6 и предназначены для обеспечения самой легкой и прочной опорной рамы для автомобиля.

Система крепления двигателя.

Конструкция крепления двигателя позволяет очень легко установить двигатель, используя всего 3 винта. Подвеска двигателя предназначена для удержания ЦТ автомобиля как можно ниже.

Трансмиссия.

Система привода на передние колеса оснащена проверенным дифференциалом XRAY со шкивом 38 зуб. И сверхлегким полым алюминиевым промежуточным валом с ведущим шкивом 16 зуб., Что обеспечивает эффективное внутреннее передаточное число 2.375.

Easy Front Diff Access.

Доступ к переднему дифференциалу осуществляется легко и быстро благодаря съемным верхним зажимам.

Подвеска.

От узких рычагов до компактных блоков передней и задней подвески и до небольших и прочных блоков рулевого управления — каждая деталь подвески была разработана для обеспечения маневренности в любых гоночных условиях.
Сверхлегкие детали подвески отлиты из специального композитного материала для уменьшения неподрессоренного веса и сохранения прочности, позволяющей выдерживать суровые условия высокопроизводительных гонок.
С помощью эксцентриковых втулок, вставленных в алюминиевые держатели подвески, в сочетании с регулировочными шайбами ​​и несколькими точками крепления, геометрия подвески T4F полностью регулируется.

Держатели подвески.

Используемые в основном для регулировки геометрии внутреннего шарнирного пальца, держатели подвески также влияют на устойчивость и тягу автомобиля, воздействуя на изгиб шасси
• FF — Передняя часть передней подвески — 1 шт.
• FR — Задняя часть передней подвески — цельная для устойчивости, удобна в управлении в любых условиях, но особенно в условиях высокого тягового усилия.Дополнительные двухкомпонентные держатели улучшают управляемость в поворотах и ​​рекомендуются для использования на асфальте и на гусеницах с низким сцеплением.
• RF — Передняя часть задней подвески — 2 части для максимальной тяги сзади.
• RR — Задняя часть задней подвески — цельная для устойчивости и лучшего поворота.

Рычаги подвески.

Благодаря специально разработанному композитному материалу получается очень легкий рычаг подвески, способный выдержать суровые условия высокопроизводительных гонок.Особенности включают в себя единственное оптимизированное монтажное положение для амортизаторов и встроенные крепления стабилизатора поперечной устойчивости.
Входящие в комплект композитные рычаги подвески создают больше общего сцепления, облегчая управление автомобилем и повышая устойчивость. Графитовые рычаги подвески для гусениц с более высоким сцеплением доступны отдельно.

Ребра жесткости графитовые.

Графитовые элементы жесткости SFA ™

XRAY позволяют сверхбыструю регулировку изгиба подвески, чтобы легко регулировать тягу автомобиля в различных дорожных условиях.
Интеллектуальные графитовые ребра жесткости могут очень быстро приспособить автомобиль к текущим условиям, не меняя рычаги подвески. В начале гонки при низком сцеплении используются рычаги без графитовых ребер жесткости SFATM. Когда тяговое усилие увеличивается, подвеску можно легко сделать более жесткой, установив графитовые ребра жесткости SFATM для большей устойчивости и улучшения ходовых качеств. Графитовые ребра жесткости придают автомобилю максимальную устойчивость в шиканах и обеспечивают более легкое и плавное рулевое управление.
Ребра жесткости, изготовленные из высококачественного графитового материала, обработанного на станке с ЧПУ, толщиной 1,6 мм, могут быть легко установлены или сняты с помощью всего нескольких винтов, когда это необходимо.

C-ступицы.

С-образные ступицы доступны со всеми стандартными углами поворота (2 °, 4 °, 6 °), а также доступны с 4-мя разными твердостями для различных гоночных условий.
С-образные ступицы имеют большие отверстия для более быстрой сборки и обслуживания приводных валов ECS. Вся сборка ECS может быть легко вставлена ​​/ снята через С-образную втулку без необходимости разборки.Дополнительный зазор также уменьшает столкновения между приводным валом и С-образной ступицей при авариях.
В комплект входят ступицы со средней температурой 4 ° C, которые подходят для наиболее распространенных дорожных условий.

Блоки рулевые.

Каждый маленький и прочный блок рулевого управления имеет по два положения Аккермана. Передние блоки рулевого управления также оснащены небольшими, но прочными шарикоподшипниками 5x10x4 мм для минимизации неподрессоренной массы.
В комплект входят жесткие блоки рулевого управления, которые подходят для наиболее распространенных дорожных условий.
Блоки рулевого управления доступны в трех вариантах жесткости, чтобы приспособиться к различным условиям гонок.

Задние стойки.

Задние стойки доступны в нескольких версиях для различных вариантов настройки подвески. Стойка Hard, 0 °, с 2 отверстиями включена в комплект из-за ее универсальности и пригодности в широком диапазоне условий.
Все формованные задние ступицы оснащены небольшими, но надежными шарикоподшипниками 5x10x4 мм для минимизации неподрессоренной массы.
Задние стойки доступны из 3 различных материалов, смешанных для различных нужд в зависимости от уровня тяги.Втулки также доступны с наружным схождением 0 ° или 1 ° для различных комбинаций внутреннего и внешнего схождения. Обратите внимание, что ступицы 1 ° предназначены для левой / правой стороны, а блоки 0 ° подходят для любой стороны подвески.
В ситуациях, когда положения внутреннего и внешнего шаровых шарниров базовой ступицы создают слишком большой или слишком маленький крен шасси, ступица с 1 отверстием обеспечивает дополнительное положение посередине в дополнение к стандартным регулировкам с 2 отверстиями.

Система рулевого управления.

Двухрычажная система рулевого управления поддерживается шестью шарикоподшипниками и работает на алюминиевых стойках.Аккерманн легко регулируется, вставляя прокладки между рулевой пластиной и рулевыми тягами. Система рулевого управления имеет низкое положение для крепления рулевой тяги, что упрощает управление автомобилем при прохождении поворотов. Более агрессивного управления легко добиться, вставив прокладки между блоками рулевого управления и рулевыми тягами.

Плавающая система рулевого управления.

Дополнительная плавающая система рулевого управления работает без ущерба для гибкости. Это облегчает управление автомобилем в условиях высокой тяги, а крен шасси снижается, особенно при движении по бордюрам.Автомобиль также более стабильно управляется на ухабистых трассах.
В сочетании с рулевой пластиной № 302570 система рулевого управления может настраиваться на 4 различных характеристики изгиба. При использовании графитовой рулевой пластины прогиб шасси средний; при использовании рулевой панели с алюминиевой подставкой изгиб становится более жестким, что способствует более агрессивной управляемости и лучшему рулевому управлению.
Благодаря уникальной конструкции держателя сервопривода можно быстро и легко изменить изгиб системы рулевого управления. Нет необходимости в других деталях, и нет необходимости собирать / разбирать держатель сервопривода.

Бампер.

Передняя часть автомобиля защищена композитным нижним бампером с дополнительным поролоновым бампером из вспененного материала высокой плотности. Верхний графитовый бампер скрепляет весь бампер в сборе.

Ударные башни ULP.

Башни амортизаторов предназначены для использования с амортизаторами ULP (сверхнизкопрофильные). Башни имеют центрирующие отверстия для верхних центрирующих штифтов зажима, которые обеспечивают идеальную установку опор амортизаторов в одном и том же положении каждый раз при их установке, помогая устранить перекос или неравномерное предварительное натяжение пружины амортизаторов.
Места установки амортизаторов были выбраны таким образом, чтобы обеспечить наилучшие характеристики демпфирования и работать на всех поверхностях и в любых условиях сцепления.
Задний амортизатор имеет несколько положений для крепления стойки кузова в зависимости от используемого кузова.
Изготовленные из высококачественного графита 3,0 мм, стойки амортизаторов очень легкие и очень компактные.

Амортизаторы ULP.

Амортизаторы ULP (сверхнизкий профиль) облегчают вождение автомобиля в шиканах и делают его более устойчивым к качению, позволяя автомобилю развивать большую скорость благодаря подметально-уборочным машинам с высоким тяговым усилием.Также значительно улучшилась реакция рулевого управления и общая скорость прохождения поворотов.
Корпуса амортизаторов изготовлены на станке с ЧПУ из высококачественного алюминия Swiss 7075 T6 и закалены для обеспечения максимального срока службы. Верхняя и нижняя гайки из алюминия имеют низкопрофильный дизайн, включая уплотнительное кольцо ULP и верхний композитный шаровой шарнир.
Комплект поршней включает поршни с 3 и 4 отверстиями с отверстиями диаметром 1,0, 1,1 и 1,2 мм. Поршни формуются с использованием специальных процессов и композитов, чтобы обеспечить исключительную округлость при сохранении максимальной жесткости и долговечности.

Система прогрессивного удара.

Инновационная прогрессивная система амортизаторов для амортизаторов ULP туристических автомобилей для улучшения тяги и характеристик рулевого управления. Вставка амортизатора имеет 3 треугольных выреза и используется с поршнем без отверстий. На жесткость удара влияют не отверстия в поршне, а вкладыш. Вставка устанавливается в амортизатор более широкой поверхностью снизу амортизатора и более узкой сверху.
Когда поршень находится в нижней части амортизатора, он движется мягче, и демпфирование становится труднее, когда поршень движется вверх.Это означает, что амортизация более мягкая в первой части движения и становится более жесткой, когда автомобиль движется больше. Амортизирующие вставки всегда должны использоваться с поршнями без отверстий, должны использоваться как спереди, так и сзади, и только на асфальте. В этих амортизаторах со вставками используется то же масло, что и в стандартных амортизаторах.

Рентгеновские характеристики Январь 2004 г. — журнал Motor Sport

Lotus 63

4WD работал в Индианаполисе, так что это должно было быть хорошей новостью для Формулы 1, верно? Неправильный.Джон Майлз, водитель и инженер GP, объясняет почему Кейт Ховард

Инновации — значит рисковать. Итак, в резюме всех самых смелых дизайнеров автоспорта есть вопиющие неудачи, бок о бок с успехами. В случае с Колином Чепменом одной из осечок была полноприводная машина F1. Не только он пошел по этому, как оказалось, ошибочному пути, и есть некоторое утешение в том, что Lotus Type 63 1969 года был (без учета аномалии более раннего Ferguson P99) лучшим представителем породы.Но контраст со следующим творением Чепмена F1 — 72, одним из самых успешных автомобилей GP когда-либо, — вряд ли мог быть более резким.

Тем не менее, 4WD казался такой хорошей идеей, таким логичным ответом на проблемы с тягой, ожидаемые из-за растущей 3-литровой мощности и ограничений на использование крыльев, что несколько команд принялись за работу над этим. Даже Cosworth был соблазн выйти за рамки создание двигателей для создания прототипа, управляемого всеми четырьмя углами. Все полученные автомобили, хотя и в той или иной степени, оказались тупицами.

Этому способствовали два ключевых фактора. Во-первых, широко прогнозируемые проблемы с тягой попросту не материализовались. Значительный прогресс в технологии шин и более высокая аэродинамическая прижимная сила, чем ожидалось после запрета на использование высоко установленных крыльев, позволили гарантировать, что 3-литровые автомобили GP с задним приводом фактически не растрачивают доступный крутящий момент. Во-вторых, быстро стало очевидно, что 4WD налагает особый баланс на автомобиль, «встроенный», из-за разделения крутящего момента, из-за которого его прохождение поворотов по своей сути не регулируется.

Джон Майлз, который водил 63 больше, чем кто-либо другой, и предлагает свои комментарии об опыте на обороте, вспоминает, как именно голос сирены овальных гонок впервые привлек Чепмена и других к полному приводу: «Что втянуло команды Fl в 4WD был тем фактом, что он хорошо зарекомендовал себя в Индианаполисе. Возьмем, к примеру, ранние полноприводные дорожные автомобили, такие как Quattro: они чрезвычайно устойчивы, очень снисходительны, но у них нет регулируемой управляемости, ими не особенно приятно управлять. Это именно то, что вам нужно в Индианаполисе — автомобиль, который будет очень устойчивым, с большой уверенностью преодолевает быстрые повороты.Если вы отступите в середине быстрого поворота, вы не хотите, чтобы машина внезапно изменила баланс, вам не нужна нервная реакция. Эта стабильность — именно то, что дает вам 4WD ».

К сожалению, это не то, что требуется в контексте F1, где сочетание угловых скоростей требует, прежде всего, автомобиля, который можно точно регулировать как рулевым управлением, так и дроссельной заслонкой.

Институт инженеров-механиков опубликовал в 1986 году статью Майлза под названием «Полноприводные автомобили Гран-при».Помимо анализа феномена F1 4WD, он включал цитаты дизайнеров и водителей, вовлеченных в него. Два из статей резюмируют, почему 4WD оказался провалом.

Джеки Стюарт: «Самая большая проблема заключалась в недостаточной поворачиваемости передней части автомобиля при подаче мощности и невозможности избавиться от этого посредством замедления или включения газа в поворот и повторного включения мощности. Вы должны были привести машину в «полунейтральное положение», включить мощность, и нужно было быть настоящим артистом, чтобы поймать ее в нужный момент и получить то, что на самом деле можно сравнить с заносом на четырех колесах.Это случалось только один раз за каждые шесть углов «. И этого было недостаточно.

Йохен Риндт менее аналитически, но с большим чувством сказал о 63: «Вы просто не можете« гонять »за кошкой». Вот почему 4WD оказался тупиком.

Зная то, что мы знаем сейчас, можно ли заставить работать 4WD?

«Возможно, — говорит Майлз. «У меня тогда не было достаточно опыта, как и у кого-либо, кроме Чепмена, чтобы попытаться лучше понять, что происходит. И, конечно же, машины не оснащались приборами.Мы думали, что были очень умны, но теперь мы понимаем, как мало мы знали ».

* * *

«Кейт Дакворт имел обыкновение говорить, что рулевое управление на автомобиле Cosworth было неуправляемым — тяжелым и с большой отдачей, — но, очевидно, Lotus был намного лучше спроектирован в этом отношении. Рулевое управление было тяжелым, но управляемым. В очень медленных поворотах при использовании полностью открытой дроссельной заслонки возникала большая нагрузка на рулевое управление, как в автомобиле с передним приводом. Но рулевое управление и передняя часть не вели себя ненормально в смысле отсутствия контроля или какого-либо огромного количества коррупции, потому что Чепмен понимал эти вещи.Система рулевого управления действительно была произведением искусства. Чтобы разместить его вокруг дифференциала и внутренних тормозных дисков, он должен был быть умным элементом сочленения. Это такие вещи, в которых у Чепмена так хорошо получалось.

* * *

Привод от межосевого дифференциала осуществляется вперед и назад к дифференциалам на каждой оси. Механик Боб Дэнс вспоминает, что модель 63 изначально была оснащена передними и задними блоками ZF LSD, но Майлз вспоминает, как участвовал в гонках автомобиль с открытым передним дифференциалом, так что это могло быть изменением в течение сезона.

* * *

Выталкивание водителя вперед означало, что ему приходилось просунуть ноги под трубку переднего моста, чтобы дотянуться до педалей: «Хилл и Риндт ненавидели трубку переднего моста из-за соображений безопасности. Выглядело так, будто после аварии он либо отрубит вам ноги, либо прижмет вас к себе в машине. Я был молодой кровью, даже не думал об этом. Люди говорят мне, что 63, должно быть, было ужасно для вождения, но это не так. На самом деле было довольно приятно водить машину. Он был очень стабильным, и мы хорошо справились с ним в Моспорте и Оултон-парке, где Риндт занял второе место.Поскольку я был более или менее оставлен один, чтобы продолжать заниматься этим, я был вполне счастлив. И только когда я сел в «настоящие» автомобили Формулы-1, в некотором смысле все начало разваливаться ».

* * *

Хотя дополнительные компоненты трансмиссии снизили мощность двигателя, Майлз вспоминает, что это не было проблемой: «Я никогда не замечал огромной разницы в максимальной скорости между этой машиной и другими автомобилями. Audi говорила, что 4WD снижает сопротивление качению, и у них были данные, подтверждающие это.Когда вы едете быстро на заднеприводном автомобиле, задние колеса постоянно скользят. С автомобилем 4WD вы уменьшаете пробуксовку. Что я действительно заметил, так это то, что машина теряла больше времени в медленных поворотах — там, где можно было ожидать хороших результатов — чем в быстрых поворотах. Я написал статью IMechE незадолго до смерти Чепмена и спросил его, где 4WD работает лучше всего и почему он считает, что он не работает во Fl. Он красиво резюмировал это, сказав, что 4WD лучше всего работает в условиях низкого крутящего момента — в точности противоположное тому, чего вы ожидаете.Другими словами, он работает на ралли с таким низким тяговым усилием или на очень высоких скоростях, где нет возможности превышения скорости над фракцией ».

* * *

Компоновка 63 типична для автомобилей 4WD F1 того периода. Чтобы добиться более равномерного распределения веса между передней и задней осями, основные массы были перемещены вперед в пределах колесной базы (которая могла быть увеличена с учетом изменений). Поворот Cosworth DFV на 180 градусов позволил расположить модифицированную коробку передач (Newland) за сиденьем водителя, а привод был снят под углом 90 градусов к планетарному дифференциалу с разделением крутящего момента, установленному с одной стороны автомобиля.

* * *

Модель 63 начала сезон с разделением крутящего момента между передними и задними колесами 40:60, но по ходу сезона крутящий момент больше перенаправлялся на задние колеса. На вопрос, отреагировала ли машина на изменение, Майлз ответил: «Она была отзывчивой, поскольку стало только хуже! Стало похоже на очень плохую заднеприводную машину. Все ждали дождя, но это был сухой сезон. Марио Андретти был единственным, кто водил машину по мокрой дороге в Уоткинс-Глен, и это было ужасно. К тому времени распределение крутящего момента было изменено так, что более 80 процентов приходилось на заднюю часть (то, что Кейт Дакворт криво назвал приводом на два с половиной колеса), так что это был в основном заднеприводный автомобиль только с 70 процентов задней шины.Я так ездил на нем в Снеттертоне, и это было просто ужасно. Как только вы коснулись дроссельной заслонки, она закрутилась. На передней оси было достаточно привода, чтобы рулевое управление не реагировало, а сзади не было тяги ».

* * *

«Почему-то эта машина почти всегда ломалась, когда я ее водил, и по тем же причинам: либо сломалась коробка передач, либо заклинило топливный насос. Понятия не имею, почему, хотя, возможно, это была проблема с установкой из-за поворота двигателя.Точно так же давление масла на моем 72 всегда было примерно на 20 фунтов на квадратный дюйм ниже, чем на Риндте; у него никогда не было проблем с двигателем, и я взорвал свой. Опять же, я понятия не имею, почему. Я предполагаю, что кто-то там дурачился! »

’21 Xray XB4 Полный обзор

Это издание 2021 года и ковровая версия. Это вышло ближе к концу 2020 года. Я взял его тогда у euro rc. Так что спасибо им за ваш rc. У нас есть пятипроцентный код купона, если вы заинтересованы в рентгеновском снимке или практически любом другом транспортном средстве, независимо от того, хотите ли вы товарища по команде, ёкомо или даже убийцу, например, бронированную команду загонщика, они несут все.Мы получили этот код купона на пять процентов, так что обязательно проверьте их доставку за пять евро по всей Европе. Так что это довольно дешево, если вы оставите его в Европе, чтобы получить этот автомобиль. Итак, как это работает, мы рассмотрим это в шести различных категориях, присвоив ему оценку от одной до пяти звезд. Как обычно, три звезды означают, что это средний показатель по сравнению с другими багги этого класса. Итак, это четыре колеса: гонка по 10-балльной шкале, багги, конкуренты. Это будет ассоциированная команда b74.1, tlr 22 × 4, кот Шумахера l1 evo, такие вещи, как kyosho zx7. Итак, много полноприводных багги, но я бы сказал, что это своего рода дедушка, все они и многие из этих автомобилей в основном отдают дань уважения именно этому автомобилю, который дебютировал, я думаю, в некотором роде стандарт. Современный. Я хочу сказать, что четырехколесный багги был похож на 2015 год, но да, мы собираемся дать ему оценку от одной до пяти звезд в этих шести разных категориях.

Пять звезд означают лучшее в своем классе.Одна звезда будет означать худшее в классе, а 3 звезды — среднюю музыку. Первая категория — это сборка, а рентгеновские лучи известны своим сверхвысоким качеством деталей. Это не было исключением. Это, наверное, самая хорошая сборка для багги с увольнительным приводом, которую я когда-либо делал. Установка деталей безупречная, я думаю, что они на самом деле вручную заканчивают все детали, на самом деле перемонтируют. Руки индивидуально проверяют характеристики с помощью суппорта, поэтому x, ray отлично справляется со сборкой этих комплектов. Они называют их люксовым брендом, и я как бы могу понять, почему эти детали потрясающие.Углеродное волокно потрясающее. Детали машины потрясающие. Сборка на этой штуке была фантастической, на самом деле никаких проблем. Даже руководство похоже на супер-супер-приятное, вроде этого типа полноцветного руководства, с разными цветами фиолетового цвета, я думаю, ковер коричневый — это грязная версия. Так что они как бы рассказывают вам разницу между этими двумя версиями: ммм, но да. Конструкция этой штуки была в значительной степени безупречной. Я имею в виду, что все сумки отдельно припаркованы отдельно. Есть некоторые детали, которые вам понадобятся, чтобы вырезать резаки заподлицо, например, амортизатор, поршни и прочее, но большинство деталей не обработано.Так что работы там не так много. В комплект входят колеса в коробке, так что вам не нужно брать разные колеса, просто потрясающий, потрясающий автомобиль.

Единственный недостаток, который у меня был, заключался в том, что тело пришло с неправильной маской окна. Итак, есть два разных корпуса: один для ковра, другой из грязи для коврового покрытия. Мой на самом деле был в комплекте с грязным жилетом, но вы знаете довольно много. Я просто их использую, не имеет значения, они такие, почти такие же, так что настоящих недостатков нет, но да.Это была потрясающая сборка в моей категории сборок, она определенно получит пять звезд. На самом деле это один из лучших комплектов, который вы могли бы собрать самостоятельно. Далее мы поговорим о дизайне, и почти каждая полноприводная багги должна отдавать дань уважения рентгеновскому лучу xb4. Это были ребята, которые разработали такую ​​стандартную, современную планировку. Если у вас сервер справа, esc слева, батарея здесь справа, двигатель здесь, в задней части межосевого дифференциала с раздельной трансмиссией, мы можем получить легкий доступ к дискам.Они действительно внесли некоторые обновления в этот автомобиль. Таким образом, они в значительной степени переработали всю переднюю и заднюю коробки передач, поэтому формы для коробок передач стали другими. У них есть регулируемая высота дифференциала. У них действительно есть регулируемый угол дифференциала для центральных приводных валов, чтобы убедиться, что все в порядке и в порядке, я не думаю, что у любого другого автомобиля есть такая супер супер хорошая работа. На этом я считаю, что передние и задние амортизаторы и стойки амортизаторов полностью переработаны.

Они из углеродного волокна. Конечно, я думаю, что амортизаторы немного отличаются по длине.У них действительно есть эти совершенно новые тапочки посередине, поэтому они полностью переработаны, и теперь у них два варианта: тапочки, в которых передняя и задняя часть могут скользить независимо друг от друга. Таким образом, вы можете в основном иметь переднюю часть, быть немного более устойчивой на тормозах, когда вы буксируете переднюю часть, а затем, когда вы включаете мощность, вы можете быть немного более агрессивными и снижать мощность задняя часть, более агрессивная, все в новом кузове, так что у них есть две разные версии. Я думаю, их называют гамма-телом или чем-то в этом роде.Здесь также переработан ремешок для аккумулятора, так что да, в значительной степени. Это похоже на самый большой редизайн, который они сделали за действительно долгое время. Эм, безусловно, стоит полюбить и сделать, даже если у вас уже есть x, ray xb4, но фантастический, фантастический дизайн. Практически есть все необходимые настройки. Есть ребра жесткости из углеродного волокна. Конечно, они делают разные руки разными, в зависимости от того, хотите ли вы более жесткие руки, такие как графитовые, руки, жесткие руки или средние руки, так что да, общий дизайн фантастический.Я думаю, что это один из лучших автомобилей с точки зрения их сборки. Как он спроектирован так, что я собираюсь дать ему пять звезд за дизайн? Производительность категории Applause определенно во многом зависит от используемой вами настройки. Я использую в основном установку комплекта всего с парой.

Небольшие изменения ходовой в более жесткие пружины, передние и задние сделаны. Некоторые незначительные корректировки расположения амортизаторов и прочего, но в целом я бегаю очень, очень близко к настройке комплекта, и эта штука ведет себя потрясающе, агрессивно, но не выходит из-под контроля.Я считаю, что такие вещи, как tlr, чрезвычайно агрессивны, очень быстры. Эта машина также легкая и обладает большой скоростью в поворотах, но я думаю, что на некоторых других транспортных средствах управлять немного сложнее. Это агрессивно быстро, но в то же время легко управлять. Он делает именно то, что вы думаете. Тоже ничего. Странно, я думаю, что комплект поставки просто фантастический. Вам не придется вносить слишком много изменений с точки зрения производительности. Эта штука великолепна с тормозами, одна из лучших тормозных багги, и я действительно думаю, что это из-за этой тапочки, которую они переработали с двухсторонним действием, где передняя часть может немного легче проскальзывать. Плавно входим в поворот, а затем при нажатии на педаль газа можно просто агрессивно атаковать и выходить из поворота.Рулевое управление по большей части фантастическое, у вас будет более чем достаточно рулевого управления, очень стабильного, не слишком большого крена нет, на самом деле тягового крена очень много. Это просто классный багги в Европе. У них действительно много ковровых дорожек, много дорожек для астротурфа, так что это так. Нет, неудивительно, что рентгеновский снимок просто великолепен на ковре.

Я не ездил на этом по грязи. Это ковровая версия, но умная езда. Я думаю, что это один из лучших багги для вождения, если не лучший по характеристикам.Я получаю только пять звезд, просто удовольствие от вождения, как же долговечность xb4 и меня. Практически сломана только одна часть, и это одна из передних рычагов. Так что я сломал переднюю руку. Поставляется с жесткими рукоятками из коробки, очевидно, для ковров. Обычно люди используют жесткую подвеску, так что я сломал одну из них. Я действительно заменил его на средний оранжевый, чтобы добавить немного большей прочности. Это действительно добавило немного большей гибкости, а немного большее сцепление с передней частью сделало его немного более дергающимся.Так что мне как бы пришлось это набрать, но долговечность, мудро. Это было почти единственное, что сломало такую ​​долговечность. Я считаю, что это довольно прочный автомобиль. Я врезался во многие вещи и действительно не сильно сломал. Вы знаете, крылья начинают немного трескаться, но это вполне нормально, и с телом проблем нет. Весь автомобиль был супер-супер прочным. Шасси красивое и прямое. Вся передняя часть в полном порядке, так что да, в плане прочности.Категория «Я собираюсь дать ей четыре звезды». Я думаю, что это автомобиль выше среднего.

Есть и другие багги с полным приводом, которые я ломал при меньших авариях, так что я действительно думаю, что это выше среднего, возможно, не самый прочный автомобиль, в основном из-за всех тех жестких частей, которые они используют, но да, Безусловно, очень надежный, очень прочный Автомобиль четыре звезды — Music x ray, здесь, в Соединенных Штатах, является немного меньшей маркой. Я действительно считаю, что разные бренды немного более или менее популярны, в зависимости от того, в какой стране вы находитесь, и что x ray, очевидно, европейская компания, немного сложнее найти запчасти в США, хотя я думаю, что ситуация улучшается.Детали также имеют тенденцию быть немного дороже, так что ммм. Вы знаете, как и оружие, все говорят о том, что оно очень дорогое, оно стоит примерно десять долларов каждое, и они продаются только в пачке, так что э-э, тогда как другой бренд может продаваться. Вы двое оранжевых примерно за восемь баксов, это как десять долларов за одну руку, так что да, это немного дороже, конечно, с точки зрения обслуживания. С ним очень легко работать, как и с любой другой полноприводной багги, легкий доступ к дискам к центральному дифференциалу, рычагам и всему остальному очень легко.Все открыто, поэтому даже сервопривод легко обслуживать. Всего пара винтов. Вы можете вытащить эту штуку, так что да, с умом.

Это очень просто, но из-за того, что получить детали немного сложнее, они могут наверняка закончиться со склада, и, скорее всего, ваш местный магазин для хобби не будет продавать весь ассортимент рентгеновских и лучевых деталей, если они носить с собой рентгеновские и рентгеновские детали вообще, так что я должен говорить об этом с американской точки зрения. На вашем пульте дистанционного управления есть все детали. Вы определенно можете подобрать замену этому, но по крайней мере здесь, в Соединенных Штатах.Я действительно думаю, что служба поддержки получит оценку ниже среднего. Конечно, проще управлять другими брендами, такими как techno, tlr или товарищи по команде. Итак, в категории поддержки и обслуживания я собираюсь дать ему две звезды, немного ниже среднего, и последняя категория — это стоимость, которую рентгеновский аппарат 2021 xb4 продается за 580 здесь, в Соединенных Штатах, то есть на высоком уровне. , наверное, самый дорогой. Полноприводная багги десятого масштаба, вы в значительной степени находитесь в восьмом масштабе. Полноприводный диапазон багги, но забавная вещь произошла за последние несколько лет.Практически каждый производитель продает свои багги с фурл-драйвом не менее пятисот долларов, включая tlr, сотрудника команды, очевидно, yokin one x ray или более 500. Так что все остальные повысили цену на рентгеновский снимок. Думаю, э-э не кажется таким же дорогим, примерно на восемьдесят долларов больше, чем у вашего среднего американского бренда, так что э-э, тогда как до того, как я получил бы довольно низкий балл в категории стоимости, я думаю, что это действительно справедливо, и качество Детали, которые вы получаете вручную.

Углеродное волокно просто великолепно. Я считаю, что качество этой вещи выше, чем у других брендов. Единственная область, в которой я чувствовал, что качество было немного ниже, — это амортизаторы, все еще есть формованные амортизаторы, формованные поршни амортизаторов, внутренние детали находятся на деревьях синтаксического анализа, и вы знаете, что у него есть пластиковые колпачки, но в нем есть колеса. коробка. Так что он немного дороже примерно на восемьдесят долларов больше, чем средний полноприводный багги, но я думаю, что вы действительно получите этот звонок в коробке.Так что в этой области я на самом деле собираюсь дать средний балл. Я не думаю, что это дорого за то, что вы получаете. Это, очевидно, дорого с точки зрения доллара, но с потрясающим качеством, прекрасным руководством, колесами, включенными в коробку, большинство деталей предварительно нарезаны. Все как ручная работа. Я действительно думаю, что вы действительно получаете то, за что платите. Итак, в категории va я поставлю ему три звезды, он получит средний балл. Очевидно, что это на высоком уровне для багги с полным приводом, но я думаю, вы также получаете то, за что платите.Итак, мои последние мысли о ковровом покрытии 2021 x, ray xb4 заключаются в том, что это фантастическая конструкция с отличной производительностью. Это один из лучших багги. Я думаю, что он как бы сочетает в себе лучшие элементы других автомобилей. Сотрудник команды b 74 в некотором роде безопасен и довольно нейтрален.

Он довольно тяжелый и легкий в управлении, но не особенно агрессивный или не особенно быстрый. На мой взгляд, tlr22x4 молниеносно. Если у вас есть навыки, чтобы справиться с этим, я думаю, вы проделаете впечатляющее время круга с этой штукой, но для нормальных людей я действительно чувствую, что вы всегда пытаетесь смягчить его.На мой взгляд, сделать это проще, это что-то среднее между этими двумя. Легко управлять, как в команде b74, но у него быстрота, скорость на повороте, скорость и легкость, как у tlr. Я имею в виду, что это действительно хороший гонщик 13,5. В нем уже есть составные передний и задний дифференциалы или пластиковые дифференциалы. Он имеет легкий тапочек. Вы знаете мой конкретный комплект. Я только что купил керамические подшипники с ведьм, и эта штука годится.Я имею в виду, что он уже из коробки сверкает быстрым сверхлегким светом, особенно для специальных гонок. Я думаю, что производительность у этой штуки просто потрясающая, и при этом не нужно тратить намного больше денег, так что в целом да, это не фантастический автомобиль. Если вы когда-нибудь хотели сделать рентгеновский снимок. Вероятно, сейчас хорошее время, чтобы присоединиться к тому, что они сделали. Измените дизайн многих деталей, вы знаете, это всегда одна проблема, о которой вы беспокоитесь, с помощью рентгеновских снимков, которые они обновляют каждый год. Так что ты всегда беспокоишься о том, что мой приятель устареет примерно через девять месяцев, но в этом нет ничего удивительного.

Он потрясающе ездит, он, конечно, справляется с задачами. В борьбе с каждым другим четырехколесным автомобилем, ведущий багги, рентгеновский снимок превзошел самих себя. Я еще раз думаю, фантастический фантастический автомобиль. Единственным реальным недостатком является то, что запчасти немного сложнее получить, и запчасти стоят дороже, но если вы можете себе это позволить и вы думали о том, чтобы сделать рентгеновский снимок, я действительно думаю, что это фантастический автомобиль. Так что еще раз, большой привет вашему пульту управления, проверьте их. У нас действительно есть код купона со скидкой 5%, поэтому определенно есть некоторые предложения.Если вы хотите приобрести эту вещь или любую другую марку, я надеюсь, вам понравился этот видео-хит.

АвтоВАЗ, когда будет полный привод рентгена. Характеристики. Lada x ray полный привод. Полноприводной LADA XRAY X

Недавно выпущен новый автомобиль Lada под названием Xray. Вместе с разработчиками АвтоВАЗа в создании дизайна автомобиля приняли участие специалисты альянса Renault-Nissan.Именно поэтому тольяттинский хэтчбек получил платформу на базе французского Sandero Stepway. У новой Lada кузов, практически не отличающийся от французского аналога. Единственное отличие X Ray — это наличие в его корпусе большого количества хромированных деталей.

Новостройка Тольятти

Отечественный вариант совместной разработки получил более широкую заднюю часть корпуса. Это достигается за счет увеличения задней оси на 32 миллиметра. Благодаря этому нововведению Xray получил лучшую устойчивость на трассе.Создатели X Ray надеялись, что такая Lada своим внешним видом продемонстрирует новое направление в дальнейшем развитии АвтоВАЗа. Свое нынешнее название Lada получила благодаря тому, что в ней много элементов, выполненных в форме буквы «Х». Это касается решетки радиатора, а также боковых частей автомобиля Лада.

Задняя полусфера Xrey гармонично сочетается с крышей. Если посмотреть на автомобиль Lada под этим углом, то такой дизайн придает автомобилю простой и привлекательный вид.Здесь предпочтение отдается живым и естественным линиям. Колесные арки обозначены небольшими дугами, поверх которых нанесены фигурные линии. Если сравнить внутренний дизайн X Ray с дизайном предыдущих моделей Lada, то он изменился довольно сильно.

Нижняя часть переднего бампера стала намного массивнее. Разработчики утверждают, что это способствует улучшению аэродинамических характеристик. Также в нем установлены круглые противотуманные фары. Интерьер машины также довольно оригинален.Простенькая приборная панель достаточно информативна. Приборы расположены в трех круглых отсеках, справа от водителя — экран бортового компьютера. Благодаря тому, что монитор установлен высоко, водителю легко и удобно читать все показания.

Спортивное рулевое колесо имеет ярко выраженный рельеф, выглядит оригинально и современно. На нем есть дополнительные кнопки, с помощью которых вы можете управлять некоторыми функциями, например, добавлять или уменьшать громкость музыки. По бокам дисплея есть симпатичные дефлекторы вентиляции, а внизу расположена система климат-контроля.Салон отделан качественным пластиком. Кресла обиты прочной и красивой тканью. Благодаря тому, что передние сиденья имеют боковую поддержку и возможность регулировки, сидеть на них очень удобно.

Конструкция рулевого управления, силовой части кузова, подвески, а также тормозной системы оказалась полным совпадением с устройством французской модели Sandero. Однако у полноприводной версии Cross есть много существенных отличий.

Разработчики ВАЗа заявляют, что Renault Duster является прототипом для создания платформы кроссовера 4х4. У французского аналога есть как полный, так и раздельный передний привод. Преимущество серийной Lada 4 × 4 в том, что она будет намного дешевле своего французского аналога.

Стоимость новой машины

Полноприводная модель адаптирована для российских дорог. Машина оснащена надежной системой курсовой устойчивости, обладает повышенной проходимостью и высокой степенью безопасности.Стоимость такой машины — 700 тысяч рублей.

Достоинствами станка являются:

  • приличная мощность двигателя;
  • крепкая подвеска;
  • хорошая звукоизоляция;
  • вместительный багажник;
  • клиренс высокий.

Автомобиль потребляет около 10 литров бензина по городу. Двигатель объемом 1,6 см3 развивает мощность до 110 лошадиных сил. Механическая трансмиссия позаимствована у Renault. Двигатель и трансмиссия автомобиля тольяттинского производства.Дорожный просвет составляет 195 миллиметров. Высокий дорожный просвет позволяет легко преодолевать любые городские бордюры. Благодаря тому, что система стабилизации передает крутящий момент на другое колесо при пробуксовке одного колеса, автомобиль обладает хорошей проходимостью.

Объем багажного отделения рассчитан на 320 литров. Однако при сложенных задних сиденьях его объем составляет 772 литра. Под багажник есть специальная выемка для запаски. На его боковой стенке есть закрытая пластиковой крышкой ниша, в которой хранится домкрат и колесный ключ.

Стиль автомобиля — новое и красивое лицо нынешнего отечественного производителя.

Внешний вид и интерьер Особенности
Внешний вид автомобиля очень современный и привлекательный. Низкие обвесы и покатая крыша добавляют автомобилю живости и скорости.
Стильный передок. Модная решетка радиатора привлекает внимание тем, что имеет хромированные вставки.
Фары. Основные фары оснащены дополнительными светодиодными фонарями.
Бортовой компьютер. В рентгеновском автомобиле конструкторы расположили экран бортового компьютера достаточно высоко. Это позволяет водителю легко управлять им во время движения.
Салон. Многочисленные алюминиевые вставки делают интерьер X-Ray более приятным для глаз.

Благодаря тому, что в новой Ладе восстановили прежний цепной привод, частая замена ремня ГРМ отпала.Эта версия тольяттинского автомобиля оснащается только передним приводом. Завершаются испытания новой полноприводной модели 4х4. Цена автомобиля только с передним приводом — 650 тысяч рублей.

Ближайший родственник переднеприводного Xray — Renault Sandero … Независимая передняя подвеска получила стойки Макферсона. Задняя полунезависимая оснащена торсионной балкой. Полноприводной автомобиль 4×4 создан на базе французского кроссовера Renault Duster.Для включения полного привода используется заднее многорычажное устройство.

С начала 2016 года продано уже около десяти тысяч единиц этих автомобилей Lada. Такая продажа значительно превосходит прогнозируемый экспертами результат.

Техническими характеристиками новой Lada X Rey начали интересоваться с 2012 года, когда был выставлен прототип. Автомобиль сразу заинтриговал внешним дизайном и заявленными производителем характеристиками, но оценить прототип не смогли, так как он имел посредственное отношение к массовому производству.

Чем порадует передний привод

Изначально ожидается, что модель Lada X Ray с передним приводом появится на рынке в стандартной комплектации, чтобы можно было оценить реальный интерес автомобилистов и их покупательную способность.

Переднеприводная Lada X Ray будет создана как городской автомобиль, который порадует маневренностью и клиренсом, но не будет подготовлен для езды по бездорожью. Из-за наличия только переднего привода Lada X Rey правильнее классифицировать как хэтчбек, как бы производитель ни хотел выставить ее как кроссовер.Этот внедорожник идеально подходит для городской жизни, пары или тех, кто любит путешествовать большой компанией.


Технические индикаторы

Производитель опубликовал технические характеристики автомобиля, чтобы автовладельцам было проще определить его размер. Ожидается, что он будет 4164 миллиметра в длину, 1764 миллиметра в ширину и 1570 миллиметров в высоту.

Колесная база не может не радовать — 2592 миллиметра, а значит, машина сможет показать хорошую устойчивость на наших дорогах.Дорожный просвет составляет 195 миллиметров, что оправдывает присвоенный ему статус высокого хэтчбека.

После старта продаж Lada XRAY 14 февраля 2016 года поклонники АвтоВАЗа с нетерпением ждали кросс-версию модели. Действительно, несмотря на все маркетинговые ходы, сразу стало понятно, что X Ray — это не кроссовер — это просто кроссовер-хэтчбек.

Ждать пришлось очень много — около 2,5 лет. Тем не менее в ноябре 2018 года Lada XRAY Cross поступила в продажу.

Обсуждения

И вот тут началось самое интересное. Многие авторитетные автомобильные издания, например «За рулем», очень лестно отзывались об автомобиле. Поэтому в сети начались споры на этот счет. Многие, взглянув на машину поверхностно, написали, что такая похвала безосновательна, так как изменений по сравнению с простым XRAY практически нет.

Однако ход событий показал, что ненавистники ошибались!

Внешний вид

Внешний вид Lada XRAY Cross во многом остался прежним, как и в простой модификации.Однако незначительные улучшения и изменения сделали образ Кросса намного более эффектным.

Внешний вид Lada X Ray Cross

Вся машина окружена пластиковым обвесом, защищающим не только двери, но и крылья. Передок выглядит более агрессивно за счет измененной конфигурации бампера и светлой линии, проходящей через воздухозаборник.

Стильные легкосплавные диски выделяются сбоку. А корма выглядит выразительнее благодаря серебристой накладке внизу заднего бампера и раздвоенному выхлопу.




Интерьер

Салон Lada X Ray Cross разбавлен оранжевыми вставками на сиденьях, приборной панели и дверных картах. Передние сиденья были переработаны с изменением дизайна подушки, а спинки получили более выраженную боковую поддержку.

Салон Лада X Ray Cross

Есть также некоторые изменения в эргономике. Например, клавиши обогрева сидений были перенесены с оснований сидений, где до них было трудно дотянуться, на центральную консоль.

В остальном интерьер радует. Достаточно качественные материалы, приятный дизайн, хороший обзор, продуманная эргономика, вместительность — что еще нужно?




Технические характеристики

В этом плане изменений больше всего.

Двигатели

В отличие от простой версии, Lada X Ray Cross получила всего один силовой агрегат — топовый бензиновый двигатель объемом 1,8 литра мощностью 122 л. с участием. Маркетологи рассудили, что эта модификация может обойтись без базы 1.6-литровый двигатель.

Двигатель Lada X Ray Cross

Трансмиссия

В паре с двигателем только 5-ступенчатая механическая коробка … Впрочем, это только временное решение. Наверняка позже в продажу поступит модификация со знакомым роботом AMT. Не исключено появление бесступенчатого вариатора.

Подвеска

Сразу отметим, что у Lada XRAY Cross нет полного привода. Поэтому многие, кто надеялся увидеть здесь схему 4х4, были разочарованы.Тем не менее, система Lada Ride Select делает все возможное, особенно в зимнем режиме. Так что те, кто любит гулять на природе, могут не бояться застрять.

Компоновка шасси осталась прежней — стойки МакФерсон спереди и торсионная балка на задней оси. Однако есть много конструктивных изменений. Инженеры модернизировали стабилизатор поперечной устойчивости, подрамник, использовали другие рычаги, переработали тормоза, пружины амортизаторов и т. Д.


Естественно, все это как нельзя лучше сказалось на управляемости и проходимости.

Размеры (редактировать)

Хотя колесная база осталась прежней, Lada X Ray Cross по сравнению с простой версией прибавила практически во всех направлениях.

Отличия модификаций указаны в таблице.

Параметры / Версия

Лада XRAY

Лада XRAY Cross

Длина (мм)

4165 4171
Ширина (мм) 1764

Высота (мм)

1570 1645
Колесная база (мм) 2592

Колея передних колес (мм)

1484… 1492 1503
Колея задних колес (мм) 1524… 1532

Клиренс (мм)

195 215
Объем багажника (л) 361/1207

361/1207… 1514

Снаряженная масса (кг)

1190… 1255 1295… 1300
Масса брутто (кг) 1650

По габаритам визуально наиболее заметен увеличенный на 20 мм зазор.

Опции и цены

Всего АвтоВАЗ теперь предлагает Lada X Ray Cross в 5 комплектациях:

  1. Classic;
  2. Classic / Optima;
  3. Комфорт;
  4. Люкс;
  5. Люкс / Престиж.

Что касается цен, то они от 754 900 руб. До 913 900 руб. Однако, когда модель получит AMT, стоимость вырастет еще немного.

Представители АвтоВАЗа с полной уверенностью заявили, что серийное производство ожидаемого кроссовера Lada X Ray начнется в декабре этого года, но приобрести его смогут только в следующем году и не ранее февраля.

После появления на дорогах России переднеприводной модели выйдет полноприводная модель автомобиля, полностью адаптированная для российских трасс. Обновленный автомобиль также будет оснащен современными системами курсовой устойчивости и безопасности, обладающими хорошей маневренностью.

Что будет за основу

Это будет полноприводная модель, платформа которой позаимствована у Renault Duster, имеющей систему полного привода 4×4. Новую Lada X Rey планируется сделать универсальной, поэтому стоит дождаться ее выпуска, чтобы почувствовать, как российский автопром научился решать насущные проблемы автомобилистов.

Между двумя путями

Пока что говорят, что производитель может пойти двумя путями. В первом случае к хэтчбеку просто добавят полный привод, а в названии появится приставка Cross. Lada X Ray Cross 4×4 в этой версии не радует автовладельцев, так как в этом случае автомобиль не получит других значительных улучшений, которые бы значительно повысили его характеристики и сделали бы конкурентоспособным.

Второй вариант более перспективен и предполагает, что помимо полного привода автомобиль получит другие габариты, чего и ждут автовладельцы.Кроме того, если это отдельная модель Lada X Ray Cross 4×4, то вместе с системой 4×4 будет выпущена модификация 4×2, то есть упрощенная моноприводная.

Цена: от 729900 руб. В продаже: с октября 2018 года

Пластиковый обвес фиксируется на клипсах (в панелях кузова пробиваются отверстия) и для надежности заклеен двусторонним скотчем.

Кто там утонул за полным приводом? Установить его не проблема, потому что Iccrea базируется на той же платформе B0, что и Duster.Но представляете, насколько взлетит цена? Но и Xray Cross с передним приводом не из дешевых. Хотя даже за такие деньги новинка АвтоВАЗа выгоднее своих одноклассников. Конкуренты либо дороже, либо хуже оснащены, а чаще и то и другое. Кроме обвеса из неокрашенного пластика, здесь уже в «базе» 17-дюймовые легкосплавные диски, рейлинги на крыше, «двухствольный» глушитель из нержавеющей стали, светодиодные ходовые огни, сигнализация с центральным замком и задние дисковые тормоза — они, кстати, здесь от «Весты».Даже шины у новинки небюджетные: всесезонный Continental габаритов 215 / 50R17, сваренный по спецзаказу АвтоВАЗа, шире и выше, чем у Vesta Cross. Также лежит в багажнике как полноразмерная запаска, так и на оригинальном литом диске.

Контрастные коричневые акценты в салоне можно заменить менее навязчивыми серыми.



Подушка заднего сиденья сдвинута к багажнику на 2 единицы.5 см — эту модификацию, позволившую добавить места для ног, получил штатный рентген.

Высокопрофильная резина прибавила к 195 мм клиренсу хэтчбека 5 мм, а еще 15 мм удалось выиграть за счет новых пружин и амортизаторов. Тем более, что на обычный «Иксрей» их не так-то просто надеть — придется менять передние рычаги и ШРУСы. Но мы категорически не рекомендуем этого делать, так как неизвестно, как будет ездить такая машина. Ведь шасси Xray Cross настраивали не только под новую подвеску, но и под новый электроусилитель руля, который установили взамен электрогидравлического, что позволило снизить передаточное число в стойке: с от упора до упора рулевое колесо теперь делает менее трех оборотов.

При создании «Креста» в дизайн Lada Xray было внесено 170 новых единиц, а сам список изменений еще больше! — Олег Груненков, директор проекта Lada Xray Cross, поехавший с нами в Казахстан на первый тест-драйв новинки, явно гордился проделанной работой.

Действительно, список доработок оказался длинным, и далеко не все задумки были реализованы. Итак, звукоизоляция хоть и улучшилась, но только на колесных арках и порогах: пескоструйной обработки уже не слышно, но шум двигателя и покрышек незаметно проникает в салон.Хотя АвтоВАЗ услышал нашу жалобу. И что-то осталось нереализованным из-за конструктивных особенностей модели. Например, как ни старайся, без увеличения колесной базы сделать машину просторнее не удастся: новые передние сиденья с глубоким пазом для колен, а также задний диван сдвинут ближе к багажнику и немного опустил вниз, лишь частично решила проблему тесноты в заднем ряду. При росте 186 см умещаюсь за собой, правда, без резерва в ногах.Зато теперь есть подогрев сидений и разъем для USB-зарядки — такое есть далеко не в каждой модели более высокого класса.

Ствол имеет двойное дно. Под ним полноразмерная запаска на литом диске.

Водительское сиденье тоже стало комфортнее: наконец-то появился центральный подлокотник, а руль получил регулировку вылета (впервые среди моделей на шасси В0!) И подогрев. Из других нововведений — подогрев передних сидений с тремя степенями «прожарки», кнопки которого переместились со стороны сиденья на центральную консоль, и теперь понятно, в каком режиме он работает.Здесь же находится кнопка включения обогрева. лобовое стекло и главная особенность новинки — регулятор системы Lada Ride Select, благодаря которому Иксрей совершенно по-другому ведет себя как на дорогах с твердым покрытием, так и на бездорожье.

На крыше появились рейлинги (для их установки нужно было поставить дополнительный штамп) и антенный «плавник».

Система имеет четыре режима работы. Кнопка Sport меняет скорость реакции на нажатие педали газа, а система стабилизации немного «раскрывается», позволяя проскочить в повороте.Скользку проверить не удалось, но более отзывчивый акселератор очень помог как при езде по городу, так и при обгонах на трассе: с ним у двигателя 1.8 как будто появилось второе дыхание (вот бы еще 6-я передача!). Также есть регулятор с пиктограммами, обозначающими режимы «снег» и «песок», хотя первый можно использовать не только в снегу, но и в грязи, а второй — на гравии. Обе программы позволяют имитировать блокировку дифференциала путем торможения ведущих колес и ограничивать вмешательство системы стабилизации.При необходимости стабилизацию можно полностью отключить, но, как и в первых двух случаях, при разгоне выше 58 км / ч «просыпается» система ESC. Однако вы можете потерять контроль на скользкой поверхности даже на более низкой скорости, поэтому вам нужно использовать эти режимы осторожно.

«Давай, давай, милый!» — Поощрял Lada Xray Cross, которая отполировала колесами заснеженный подъем возле гостиницы в предгорьях Тянь-Шаня. Но колеса все-таки застряли, и мы поползли на вершину, хотя до самого последнего момента я не верил, что смогу подняться.До этого пришлось отступить: при стандартных настройках машина могла подняться только до середины подъема, а вот с включенным режимом «снег» все прошло намного веселее. Машину занесло, но поехало! Конечно, Lada Ride Select не является заменой полноприводной, но то, что система расширяет возможности автомобиля и помогает преодолевать сложные участки, — факт. В колейной русле высохшей реки, по которой мы ехали до снегопада, проходимость машины ограничивалась только выступающей «губой» переднего бампера, цеплявшейся за землю.И тем не менее, есть еще скептики, которые скажут, что это очередная «афера» маркетологов. Но АвтоВАЗ никому не навязывает Lada Ride Select — Xray Cross можно и без него.

Жалко только, что производитель не предоставляет выбор двигателя, а 122-сильный 1.8 отличается повышенным аппетитом не только к бензину (средний расход у нас был 12,4 литра — это много даже с учетом долгие стоянки при работающем двигателе) но еще, судя по словам владельцев, к маслу.А список трансмиссий на старте продаж будет ограничен: версия с обновленным «роботом» версии 2.0 появится позже. Машина? Вариатор? Нет, нет. Впрочем, наших людей это не испугает: судя по статистике продаж других моделей Lada, версию «Кросса» выберет каждый второй покупатель «Иксреи».

Бензин

Технические характеристики Lada Xray Cross 1.8 MT

Размеры (редактировать) 4171x1810x1645 мм
База 2592 мм
Снаряженная масса 1295 кг
Зазор 215 мм
Объем багажника 361 л
Объем топливного бака 50 л
Двигатель , 4-цилиндровый, 1800 см 3, 122 л.с.при 6050 мин -1, 170 Нм при 3700 мин -1
Трансмиссия 5-ступенчатая, передний привод
Размер резины 215 / 50R17
Динамика 180км / ч; 10.9ст.100км / ч
Расход топлива (город / трасса / смешанный) 9,7 / 6,3 / 7,5 литров на 100 км
Конкуренты Hyundai Creta — от

0 руб., Kia rio X-Line — от 824 900 руб., Renault Duster — от 689 900 руб.

Chevrolet C8 Corvette E-Ray Hybrid может получить Ferrari-Like Tech

Chevrolet доказал, что вы можете заново изобрести автомобильную икону с новым C8 Corvette со средним расположением двигателя. Бюджетный суперкар Stingray и его необычный интерьер вошли в наш список 50 самых влиятельных автомобилей, а грядущий Corvette Z06 добавит к этому ряду серьезных лошадиных сил и черт, вдохновленных гоночными автомобилями.

Но самым революционным и футуристическим Corvette на сегодняшний день — и тот, который поистине продемонстрирует возможности новой среднемоторной платформы C8 — будет E-Ray, который последует за Z06.Это будет первый гибридный Corvette, и , это должен быть первый Corvette с системой полного привода — две вещи, которые в предыдущих поколениях были бы кощунственными.

Теперь, Muscle Cars & Trucks предлагает еще несколько деталей о том, как будет выглядеть E-Ray. Согласно MC&T , Chevrolet позиционирует E-Ray как грандиозный туристический модельный ряд, философскую замену Grand Sport. А эталоном для автомобиля станет Acura NSX, которому уже не будет соперников, когда E-Ray поступит в производство (потому что его почти никто не купил).

E-Ray будет использовать 6,2-литровый V8 мощностью 495 л.с. от Stingray, но с дополнительной мощностью от электродвигателя. MC&T ожидает, что общая мощность составит около 650 лошадиных сил. Они не слышали, будет ли E-Ray подключаемым гибридом или традиционным гибридом, но слышали, что он будет «восстанавливаться для зарядки». Гибридный E-Ray будет использовать тот же восьмиступенчатый автомат с двойным сцеплением, что и другие C8 Vettes.

Шевроле

MC&T сообщает, что E-Ray будет использовать полностью электронную переднюю ось в качестве «электронного усилителя».«Эта система позволит E-Ray двигаться с нулевым уровнем выбросов со скоростью от 25 до 35 миль в час. Она будет работать аналогично системе электронного двигателя с передним приводом в Ferrari SF90 Stradale.

Гибридный E-Ray будет работать. несомненно, станет скачком для традиционного покупателя Corvette, которого привлекает Z06 с бензиновым двигателем. Однако E-Ray может быть более глобальной игрой, поскольку Chevy планирует версии с левым и правым рулем, а также с нулевым приводом. Режим выбросов был бы полезен для соблюдения ужесточающихся ограничений городских выбросов.

В наши дни все автомобильные графики меняются из-за x-факторов, таких как COVID-19 и нехватка микрочипов; Z06, например, задерживается. Тем не менее, было бы неплохо, если бы E-Ray поступил в 2023 году в качестве автомобиля 2024 модельного года.

ПОДРОБНЕЕ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *