Икарус двигатель: Немецкое «сердце» для мадьярского «Икара» — журнал За рулем

Содержание

Немецкое "сердце" для мадьярского "Икара" — журнал За рулем

Автобусы венгерской марки Ikarus, за более чем полувековую эксплуатацию в СССР и странах постсоветского пространства, уже не воспринимались как зарубежные. Но мало кто знает, что их дизель имел не венгерское происхождение.

В 1950-1960-е годы автобусы Ikarus использовали двигатели отечественного, (венгерского), производства,  выпускаемые на машиностроительном предприятии Csepel (Чепель). Данное предприятие было известно не только двигателями, но и собственными грузовиками, ныне уже довольно подзабытыми, хотя они в 1960-е годы поставлялись в СССР. Всего же Чепель предлагал слудующую гамму дизельных двигателей:   * D-413 4-цилиндровый мощностью 60 л.с. * D-414 4-цилиндровый 95 л.с. * D-613 6-цилиндровый 125 л.с. * D-614 6-цилиндровый 145 л.с. * D-619 6-цилиндровый 180 л.с. D-414 устанавливали на автобусы Ikarus-31 и 60. D-613 ставили на Ikarus-620/630. D-614 на Ikarus-55/66, а самый мощный D-619 создавался для самых больших, городских автобусов Ikarus-556 и для автобуса особо большой вместимости сочлененной конструкции Ikarus-180.

Однако «Чепелевские» дизели уже не отвечали времени. А как раз в 1960-е годы Ikarus приступил к разработке принципиально новых автобусов 200-й серии, с модульной конструкцией, из которых можно было создавать любые конфигурации: городские, пригородные, междугородные автобусы, а так же специализированные вроде передвижных конференц-залов и салонов «люкс». 200-ую серию предполагалось активно экспортировать и не только в СССР и страны СЭВ, но и дальнее зарубежье. Впоследствии, автобусами Ikarus заинтересовались даже в США и Канаде и наладили там их сборку. Однако успешный экспорт продукции требовал качественных и современных комплектующих. Увы, Csepel не мог таковыми похвастаться. Поэтому венграм пришлось искать партнёра за «железным занавесом». В 1967 году венгерское правительство и западно-германия компания M.A.N (ЭмАэН), хорошо известная своими грузовыми автомобилями, двигателями и автобусными шасси и к тому времени начавшая скупку кризисных автомобильных компаний по Европе, например, таких, как Buessing и OeAF, подписали соглашение согласно которому, на ещё одном машиностроительном венгерском предприятии Raba должны были собираться грузовые автомобили  M.
A.N, а также их двигатели и ведущие мосты. При этом венграм позволялось не только выпускать немецкие агрегаты и узлы, но и комплектовать ими свои автобусы Ikarus. Особенно интересным являлся новый дизельный двигатель. 6-цилиндровый Raba-MAN D2156 HM6 U — работал по НM-процессу, то есть с процессом пленочного смесеобразования с инерционным наддувом.  Также, уже в СССР, стали поступать довольно надёжные ведущие мосты Raba-MAN, которые с 1969 года устанавливались на автобусы ЛАЗ, ЛиАЗ и троллейбусы ЗиУ. Вообще подобное использование Ikarus зарубежных узлов не было первым. Например автобусы этой марки активно использовали топливные насосы известного западно-германского производителя, фирмы Bosch. Фото: Михаила Моторова и из открытых источников сети интернет.   Gallery

Материал подготовлен автором личного блога. Редакция ЗР может не разделять мнения автора.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Икарус-250 | Советские автобусы

Икарус-250

Икарус 250 — высокопольный междугородный автобус, выпускавшийся в производившийся в Венгрии с 1971 по 2003 год.

Всего было произведено около 130000 автобусов разных модификаций. Первый опытный образец Икаруса-250 появился в 1967 году. Несмотря на это, эти автобусы до сих пор встречаются на улицах.

Кузов Икарус-250

Кузов несущий, вагонной компоновки, сварен из труб квадратного сечения. Время показало, что ресурс кузова составляет около 30 лет, в то время как кузова первых модификаций автобуса за много лет использования выгибало дугой. На более свежих экземплярах встречается провисание заднего свеса. Всё это — результат отсутствия необходимого своевременного ремонта.

Объём багажных отсеков Икаруса-250, разделённых на 2 части, 10,6 кубометра. Открыть их можно вручную или же кнопкой из салона. Площадь остекления достаточно высока, окна могут держаться как за счёт резиновых уплотнителей, так и быть вклеенными (модификация 250Т).

Двигатель Икарус-250

Икарус-250

Как правило, автобус оснащался двигателем RABA — MAN D2156HM6U.  Модификация .58 имела двигатель RABA — MAN D2156HM6UТ с увеличенной мощностью, на автобусы поздних выпусков, модификаций .93/.95 ставились двигателя серии RABA D10 и D11.

Двигатель RABA — MAN D2156HM6U обеспечивал автобусу приемлемую динамику (100 км/ч), но слабый разгон из-за малой мощности. Этот мотор имел хорошую ремонтопригодность, был достаточно надёжен и прост. К его недостаткам, помимо недостаточной мощности, можно отнести небольшой ресурс, что также является следствием маломощности мотора и, как следствие, постоянной работы на высоких оборотах. С годами такие автобусы становятся всё более шумными из-за прогорания глушителя или неправильной работы мотора, а также очень дымными.

С двигателями RABA D10 (D11) проблем с динамикой нет, благодаря большей их мощности.

Есть модификации Икаруса-250 с двигателем RABA — MAN D2356HMN6 и моторами Detroit Diesel/Cummins VT350/DAF LT120. Часто из-за невозможности замены этих двигателей на аналогичные на эти модификации устанавливали ЯМЗ+КПП ЯМЗ или КАМАЗ+КПП КАМАЗ. Так как ЯМЗ крупнее RABA-MAN, перекраивался задний моторный отсек. Из-за этого в задней части салона появлялся подиум.

Двери

Икарус-250 имеет 2 двери: первую, открываемую параллельно автобусу при помощи электропривода, управляемого с кнопки с приборной панели, и вторую, открываемую вручную. Были модификации, в которых обе двери как автоматизировались, так и обе открывались вручную.

Салон

На этот автобус устанавливались 34-57 парных кресел с высокой спинкой с расстоянием между креслами в 65 см. В потолке установлены 3 люка, помогающие в циркуляции воздуха. Салон отапливался благодаря радиаторам, расположенным под сиденьями. В задней части салон — 5 кресел.

Двери для водителя нет. Также нет перегородки водителя от салона.

Рядом с водителем имеется запасное откидное место для второго водителя или экскурсовода, если автобус работает на туристическом маршруте.

Технические характеристики автобуса Икарус-250

Общие данные
Класс автобус
Назначение междугородской, экскурсионный, туристический
Годы выпуска 1971—1999
Первый опытный образец, год выпуска 1967
Конструкция
Длина, мм 12000
Высота, мм 3200
Ширина, мм 2500
Колёсная база, мм 6330
Дорожный просвет, мм 350
Передний свес, мм 2460
Задний свес, мм 3180
Снаряженная масса, кг 11000
Полная масса, кг 16000
Нагрузка на переднюю ось, кг 6540
Нагрузка на заднюю ось, кг 10800
Объём топливного бака, л 250
Количество дверей, шт. 2
Радиус поворота, м 10,9
Максимальный угол подъема при полной загрузке, % 20
Салон
Общая пасажировместительность, чел. 44—57
Объём багажных отсеков, м³ 2×5,3
Масса багажа, кг 1150
Двигатель
Тип двигателя дизельный
Название Raba-D2156HM6U (Т)
Крутящий момент, Нм 696—883
Шум на скорости 0—20 км/ч, Дб 100—120
Шум на скорости 20—40 км/ч, Дб 90
Шум на скорости 40—60 км/ч, Дб 70
Шум на скорости 60—80 км/ч, Дб 60
Шум на скорости 90—120 км/ч, Дб 50
Степень компенсации топлива, л 17
Скорость и движение
Тип коробки передач ZF S6-90U
Количество передач, шт. 6
Максимальная скорость, км/ч 106
(120)
Разгон 0—60 км/ч, сек 22
Расход топлива на 100 км при 60 км/ч, л 26,5—40
Тормозной путь с 60 км/ч, м 36,6

 

Модификации Икарус-250

  • Ikarus 250.04Ikarus 250.12 имели лишь одну дверь, двигатель объёмом 10.4 л мощностью 192 л.с. и максимальную скорость в 92 км/ч.
  • Ikarus 250.22 (1977-1980 гг.) впервые получил широкий пластиковый бампер.
  • Ikarus 250.58 (с 1980 г.) имеет шестискоростную механическую коробку передач, форсированный двигатель мощностью в 220 л.с., максимальную скорость в 97 км/ч, автоматическую переднюю дверь и вторую открывающуюся вручную. На машинах поздних выпусков на передней двери снизу появился прозрачный застекленный люк.
  • Ikarus 250.59 (с 1984 г.) — одна из самых массовых и дошедших до нас модификаций Ikarus 250. Самое важное внешнее отличие от предыдущей модификации — 6 более узких окон с девой стороны после водительского окна и 5 по с правой стороны. Прошлый  вариант автобуса имел 5 широких окон по левому и 4 по правому бортах. На машины этой модификации могли ставиться две автоматические двери.
  • Ikarus 250.93; Ikarus 250.95 — обновленные и улучшенные модели Ikarus 250, выпускавшиеся в начале 1990-х. Эти автобусы могли оснащаться двумя автоматическими дверями.

Автобус, который мы потеряем?

С. Ионес, фото автора

Этот автобус долгие годы был «лицом» автобусного парка больших городов. Сочлененные «Икарусы» модели 280 поставляли из Венгрии в СССР и Россию без малого 30 лет: это целая эпоха в истории городского транспорта. Многие работники транспортного хозяйства до сих пор остаются поклонниками «280-го». У них есть основания утверждать, что это была лучшая модель городского автобуса в России.

Последние партии «Икарусов» поступили в московские автопарки в 2002 году, но на маршрутах еще работают сотни «280-х». Старый добрый «Икарус-280» пережил более поздние модели венгерской марки. Вспомните, что в 1980–1990-х на маршрутах работал «Икарус-283». Казалось, он станет наследником «280-го». Его кузов был удлинен в расчете на интенсивный пассажиропоток. Ведущей была не задняя ось тягача, а ось прицепа, что ухудшало маневренность. Позднее компания «Икарус» поставляла в Россию автобусы нового поколения – «четырехсотую» серию. «Икарус-280» пережил как «283-ю» модель, так и «четырехсотые».

По внешнему виду и планировке салона «Икарус-280», выпущенный в начале XXI века, почти не отличается от того, который работал на линии во времена «развитого социализма».

Осталась без изменения общая компоновка. Коробка передач, как и раньше, обычная механическая. Ведущими являются задние колеса тягача, а управляемый мост прицепа обеспечивает сочлененному автобусу маневренность, лучшую, чем у новых длинных трехосных «одиночек». Осталась подвеска с пневматическими подушками в качестве упругих элементов.

Некоторые агрегаты нынешнего «280-го» отличаются от тех, что применялись на автобусах данной серии в прошлые десятилетия. В 1990-х автобус получил двигатель новой модели D-10UT 190, модификации которого соответствуют экологическим требованиям Euro 1 или Euro 2. Как и прежний D2165HM, он выполнен по лицензии немецкой компании MAN. Рядный 6цилиндровый мотор специально разработан для машин, на которых по компоновочным соображениям необходимо «уложить» блок цилиндров горизонтально. На городских автобусах, как на модели 280, так и на работавшем в советской провинции одиночном «Икарус-260», силовой агрегат находится впереди заднего моста. Двигатель расположен рядом со средней дверью, радиатор ближе к переднему мосту, позади двигателя – коробка и короткий карданный вал. В этом заключается принципиальное отличие от междугородных «Икарусов» серий 250, 255, 256. У них силовой агрегат развернут на 180°. Двигатель, коробка передач и карданный вал расположены позади заднего моста. По размерам и точкам крепления силовые агрегаты городских и междугородных автобусов аналогичны друг другу, но характеристики двигателей и передаточные числа трансмиссий разные: они соответствуют условиям работы в городе или на трассе.

Следствием такого расположения силового агрегата стали высокий пол и две ступени у пассажирских дверей. Это особенно заметно на фоне новейших низкопольных моделей. Зато пол ровный по всей длине автобуса. Нет в салоне ни ступенек, ни возвышений, ни «пандуса», какой был в ЛиАЗ-677.

Доступ к двигателю городского автобуса не затруднен. Его упрощают большие люки в полу салона, откидные крышки на левом борту ниже поясного молдинга. Кроме того, возможен доступ снизу, когда автобус заезжает на смотровую канаву. Отдельный люк в салоне – над коробкой передач.

Мотор D-10UT отличается от предшественника расположением узлов, и компоновка моторного отсека нынешнего автобуса не такая, как у старых выпусков. Например, гидроусилитель руля и компрессор теперь находятся с правой стороны. На старом двигателе D-2156HM ГУР и компрессор стояли слева, и усилитель приводила отдельная пара ремней.

Городскому автобусу, движущемуся с частыми остановками и подолгу стоящему в пробках, необходима эффективная система охлаждения двигателя. Дизель D-10UT, в отличие от D-2156HM, оснащен электрическим вентилятором, как у современной легковой машины. Решение выгодное, так как температурная напряженность работы нового двигателя выше, чем старого. Но от механиков приходилось слышать, что вентилятор старого образца было проще снять для ремонта, потому что требовался меньший объем разборки деталей моторного отсека.

Двигатель D-10UT получил новое сцепление с корзиной лепесткового типа вместо старой корзины с лапками и другой ТНВД. Последний выполнен по лицензии именитой фирмы Bosh. При таком же рабочем объеме 10 300 см3, новый мотор стал мощнее старого. Он развивает 210 л.с. при 1900 мин–1 и максимальный крутящий момент 890 Н·м при 1150…1200 мин–1. Мощность старого была 190 л.с. при 2100 мин–1 и крутящий момент 697 Н·м достигался при 1300 мин–1 .

Среди транспортников нет единого мнения, какая КП лучше, механическая или автоматическая. «Автомат» освобождает водителя от необходимости выжимать сцепление и переключать передачи. На городском маршруте с частыми остановками это утомительная и бесполезная работа. Работавший в Венгрии инженер рассказывал, что там на городских маршрутах работают автобусы только с автоматическими коробками. Завод оснащал автобусы «автоматами» фирм Praga, MAN, ZF. Причем «автомат» не намного дороже, чем механическая коробка «Икарусов», поставлявшихся в Россию.

Противоположная точка зрения заключается в том, что зимой, во время снегопада и гололеда, автобусы часто буксуют, когда трогаются с места. Возле тротуаров, в зоне остановок нередко образуются полосы льда и укатанного снега. На многих маршрутах есть «гиблые» остановки, расположенные в низине. После спуска и на подъеме в гору у бордюра замерзает талый снег. Именно механическая коробка «Икаруса» позволяет шоферу включить пониженную передачу и, плавно работая сцеплением и «газом», тронуться на скользком подъеме или выбраться из низины. Но стоит ли из-за зимних трудностей круглый год мучиться со сцеплением и передачами?

В 1970–1980 годы «Икарус» был одной из ведущих европейских компаний – производителей автобусов. Разные модели венгерской марки поставляли в десятки стран мира. Многие модификации неизвестны в бывшем СССР. Например, для европейского рынка кузова «двухсотой» серии ставили на шасси MAN, Volvo, Scania.

Существовали также необычные модели. Например, двухэтажный и сочлененный перронные автобусы с выдвижным отсеком в передней части, из которого пассажиры выходили прямо в дверь самолета.

В оправдание заметим, что у «Икаруса» в отличие от советских грузовиков и автобусов «легкая» педаль сцепления и удобный, точно работающий механизм переключения передач. Гидравлический привод сцепления оснащен пневматическим усилителем. У «Икаруса-280» тягой привода переключения передач служит мощный вал, по толщине напоминающий карданный вал малолитражной легковой машины. Он обеспечивает точную работу механизма. Эксплуатационники утверждают, что такое техническое решение выгодно отличает «280-й» от более позднего «Икаруса» «400-й» серии, у которого в приводе переключения механической коробки передач присутствуют тросы. По их вине привод не всегда работает идеально.

Интересно, что в отличие от советского автопрома венгерская компания не скрывала происхождения конструкции агрегатов и соблюдала авторские права. На механической коробке, выпускавшейся заводом «Чепель» (Csepel), на видном месте присутствует шильдик «изготовлено по лицензии ZF».

В конце 1990-х «Икарус» получил модернизированные мосты RABA. Производитель утверждает, что они отличаются пониженным уровнем шумности по сравнению с мостами прежних выпусков. Несколько изменилось расположение горловин для залива масла.

Поворотный круг на полу салона в «гармошке» скрывает от глаз пассажиров тяги рулевого управления колесами прицепа. Легко заметить, что круг разделен на две половины поперечным разрезом с петлями. Передняя и задняя половины круга откидываются на этих петлях вверх. Практически они являются крышками люка. Водители рассказывают, что часто незадачливые пассажиры роняют в пространство между боковым поручнем и кожухом сильфона кошельки, сумки и другие предметы. Приходится, остановив автобус, открывать половинку круга и извлекать упавшие вещи.

Издавна пассажиры жаловались, что в «Икарусах» зимой холодно, а стекла изнутри покрываются инеем. В венгерском автобусе применялся автономный отопитель, работающий на дизельном топливе и связанный с системой охлаждения двигателя. Он также служил предпусковым подогревателем. В прошлом водители «экономили» топливо, не включая «дизельный» обогреватель.

По мнению ремонтников, у новых выпусков «280-го» появилось слабое место в отоплении. Печки в салоне плохо греют изза того, что система, в которой циркулирует охлаждающая жидкость двигателя, у новых автобусов оснащена вторым термостатом, установленным за облицовкой передней панели. Он пропускает жидкость к «печкам» с запозданием.

Одно время правительство Москвы проводило рекламную кампанию, связанную с организацией сборки «Икарусов» на машиностроительном заводе в Тушино. Транспортники негативно отзываются об этом эксперименте. Никаких «оборонных» технологий в «тушинских» автобусах не было. Из Венгрии приходили машины, укомплектованные двигателем, трансмиссией и агрегатами ходовой части, способные двигаться своим ходом. «Не хватало» только сидений и обивки салона, которые требовалось монтировать на столичном заводе. Точнее, на пустующей площадке, расположенной на территории предприятия. С такой работой справились бы механики любого парка.

«Сборка» иногда оборачивалась «разборкой», так как на московском заводе с автобусов воровали жизненно важные агрегаты. В лучшем случае мотор не заводился изза «неожиданного» исчезновения стартера или ТНВД. В худшем случае перегонщик трогался с места на автобусе, с которого грабители сняли детали тормозной системы, рулевого управления или просто слили антифриз. Кому были нужны оригинальные «автобусные» запчасти, неизвестно, но факт остается фактом.

Основной завод-производитель автобусов этой марки разорен, но в России эпоха «Икаруса» еще не завершилась. В столице городские автобусы, изготовленные в начале нового века, не исчерпали ресурс. В провинции кое-где работают «280-е» старых выпусков. Кроме того, на дорогах встречается немало ближайших родственников «280-го» – междугородных лайнеров «Икарус» 250, 255 и 256-й серий. Некоторые владельцы продолжают эксплуатировать автобусы, сошедшие с конвейера 20…30 лет назад.

Говоря об «Икарусах», нельзя забывать, что венгерские коллеги познакомили советских и позже российских транспортников с «фирменным» подходом к обслуживанию подвижного состава. Из Венгрии поставляли отличные комплекты специального инструмента, предназначенного для выполнения всех возможных операций по ремонту и обслуживанию автобуса. Для обучения ремонтников, которым предстояло обслуживать «Икарусы», венгерская сторона предоставила подробные руководства и наглядные пособия по сервисному обслуживанию. Это были не только брошюры и красочные стенные плакаты. До сих пор существуют роскошно оборудованные учебные классы, где системы автобуса смонтированы на стендах, выставлены агрегаты в сборе и «в разрезе». К сожалению, когда «Икарусы» выработают ресурс и исчезнут с маршрутов, все это станет никому не нужным. Кстати, специалисты жалуются, что новый иностранный партнер московских транспортников – американская компания Caterpillar, двигателями которой оснащены автобусы ЛиАЗ, в отличие от «Икаруса», ничего подобного не поставляет.

Ikarus-280 — Общественный транспорт Самарской области



Материал из SamaraTrans.

Ikarus-280
Технические характеристики:
Мест для сидения: 37
Пассажировместимость: 119
Двигатель: Raba MAN, D2156HM6U
Мощность двигателя: 192 л.с.
Расход топлива: 18,5 (при 50 км/час)
Максимальная скорость: 63
Длина, мм: 16500
Ширина, мм: 2500
Высота, мм: 3160
О автобусах "Икарус" (на венгерском)

Выпускался заводом «Икарус» (Венгрия) с 1973 г. Автобус Икарус-280 – городской, особо большого класса (сочлененный), кузов – несущий, четырехдверный, двигатель расположен в задней части.

[править] Двигатель

Двигатель: Raba MAN, D2156HM6U, дизельный, 4-тактный, 6-цилиндровый, рядный, горизонтальный

  • Мощность, л.с.: 192
  • Объем, л.: 10,35
  • Степень сжатия топлива. л: 17
  • Крутящий момент, Нм: 695,8
  • Объем топливного бака, л: 250

[править] Трансмиссия

  • Коробка передач: механическая пятиступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах
  • Число ступеней КПП: 5

[править] Колеса и шины

[править] Подвеска

  • Передняя и задняя: пневматическая, амортизаторы телескопические

[править] Тормоза

  • Рабочий: барабанный на все колеса, привод раздельный пневматический
  • Тормозной путь при скорости 60 км/ч, м.: 32,1

[править] Рулевое управление

  • Винт и гайка на циркулирующих шариках
  • ЛАЗ-4202, ЛАЗ-5252, ЛАЗ-695, ЛАЗ-699.
  • ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-6212, ЛиАЗ-677.
  • МАЗ-103, МАЗ-104, МАЗ-104С, МАЗ-105, МАЗ-107, МАЗ-152, МАЗ-203, МАЗ-206, МАЗ-251, МАЗ-256.

Ikarus-260 — Общественный транспорт Самарской области



Материал из SamaraTrans.

Ikarus-260
Технические характеристики:
Мест для сидения: 22
Пассажировместимость: 102
Двигатель: Raba-D2156HM6U
Мощность двигателя: 192 л.с.
Расход топлива: 28,5 (при 60 км/час)
Максимальная скорость: 66
Длина, мм: 11000
Ширина, мм: 2500
Высота, мм: 3100
О автобусах "Икарус" (на венгерском)

Городской автобус Ikarus-260 является коротким (т. н. "соло") вариантом 280-й модели. Он был призван заменить собой устаревший к началу 70-х годов Ikarus-556. Первые опытные экземпляры были построены в 1971 году, а уже в 1972 году начался серийный выпуск новой модели.

Как и прочие автобусы 200-й серии, Ikarus-260 имел угловатый кузов и широкие окна - подобный дизайн был моден в 70-х годах. Двигатель у Ikarus-260 располагался в базе, что выгодно отличало его от всех советских городских автобусов. В СССР вплоть до конца 80-х годов была принята передняя или задняя компоновка двигателя, что значительно снижало пассажировместимость салона. Разместить двигатель под полом салона мешали громоздкие размеры советских моторов. Венгры же оснащали свои городские машины более компактным дизелем Raba, который можно было "спрятать" под пол.

[править] Двигатель

Двигатель: Raba-D2156HM6U

  • Мощность, л.с.: 192
  • Объем, л.: 10,349
  • Степень сжатия топлива. л: 17
  • Крутящий момент, Нм: 696
  • Объем топливного бака, л: 250

[править] Трансмиссия

  • Коробка передач: механическая ZF S6-90U автоматическая гидромеханическая Voith D851/2A4N
  • Число ступеней КПП: 6

[править] Колеса и шины

[править] Подвеска

  • Передняя и задняя: пневматическая, амортизаторы телескопические

[править] Тормоза

  • Рабочий: барабанный на все колеса, привод раздельный пневматический
  • Тормозной путь при скорости 60 км/ч, м. : 36,6

[править] Рулевое управление

  • Винт и гайка с гидроусилителем
  • ЛАЗ-4202, ЛАЗ-5252, ЛАЗ-695, ЛАЗ-699.
  • ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-6212, ЛиАЗ-677.
  • МАЗ-103, МАЗ-104, МАЗ-104С, МАЗ-105, МАЗ-107, МАЗ-152, МАЗ-203, МАЗ-206, МАЗ-251, МАЗ-256.

Икарус 256 - технические характеристики, двигатель

Легендарный и самый популярный автобус, поставляемый в Советский Союз, называется Икарус 256, который начал выпускаться одноименной венгерской компанией. Транспорт характеризовался комфортом и некоторыми функциями, что в те годы считались новинками. Это и послужило поводом использования для поездок на длительные расстояния.

Отзывы пассажиров

В салоне автобуса можно свободно разместить до 50 человек (точнее 49). Зона для сидения расположена в два сплошных ряда на незначительных возвышенностях вдоль стен.

Кресла Ikarus 256 очень удобные. При желании откидывается главная спинка, если пассажир решил лечь спать в дороге или немного отдохнуть. Но некоторые пассажиры, которые расположены сзади, отмечали при этом значительный дискомфорт. В таком виде спинка фронтального кресла оказывает давление на ноги. Это касается людей с показателем роста выше, чем средний.

Сверху была размещена специальная полка, где внедрен встроенный механизм вентиляции. Также установлены индивидуальные лампы, чтобы пассажир во время дороги мог читать книгу. Но, цельные боковые, большие окна не дополнены форточками. В летний сезон в автобус Икарус 256 циркуляции воздуха можно было достигнуть лишь благодаря верхнему люку.

Во время езды Ikarus 256 плавно передвигается, издавая установленный показатель шума. Нередко внутри был ощутим запах выхлопных газов. Морозной зимой внутри могло быть одинаково как тепло, так и прохладно. Но этот фактор зависел от водителя. Стремление сэкономить на топливе отрицательно сказывалось на мнении пассажиров об автобусе.

Отзывы водителей

Среди всего остального отдельно выделяется слаженная работа рулевой системы. Тормозная система довольно-таки автономно работает, но требует грамотной регулировки.

Педаль сцепления активируется очень легко, она дополнена пневмогидроусилителем. Область, где расположилась водительская кабина достаточно высокая, в некотором роде она похожа на квадрат. Благодаря этому управление автомобилем становится легким. Гидроусилитель функционирует бесперебойно, с установленной стабильностью.

Управлять автобусом также просто, как легковым авто. Показатель веса автобуса в те времена превышал 15 тонн.

Среди минусов рулевой системы владельцами авто отмечается крайне большой поворотный радиус. Однако все зеркала в автобусе удобные и информативные.

Технические характеристики

Приборная панель – преимущество любого владельца этого Икаруса 256. Она дополнена многими действенными и важными кнопками. Также производитель предусмотрел, поэтому добавил микрофон и производительный громкоговоритель. В салоне иногда дополнительно устанавливали видеопроигрыватели. Но чаще водители покупали их сами.

В то время, когда Икарус 256 производился и проектировался, музыку не слушали на дисках или кассетах, популярностью пользовались качественные пластинки.

Открытие капота или багажного отсека проводится отдельным ключом из металла, который похож на угольник.

Водители представленного Икаруса 256 также обращают внимание, что для того, чтобы сесть за руль, необходимо пройти курс теории (лекций) и практики. Ведь эта машина непроста в езде, как кажется на первый взгляд.

Многие узлы и цельные механизмы достаточно прихотливы и весьма специфические в эксплуатации. Без безграмотной и тщательной подготовки весьма вероятно добиться перебоев функционирования двигателя, КПП или даже сжечь тормозные колодки.

Характерные особенности

Дабы лучше познакомиться с рассматриваемым транспортом, надо обратить отдельное внимание на его технические особенности. Эта модель относится к классу междугородных и туристических вариантов.

Здесь имеются следующие габаритные данные: длина и ширина соответственно 10,99 и 2,5 метра. Максимальный уровень высоты автобуса равен 3,15 метра. Колея фронтальных колес равна 2 метрам, расположенных в задней части – 1,84 метра. При этом колесная база равна 5,33 метра.

Поворотный радиус — 11 метров, а угол заезда – 20%. Просвет дорожного полотна или, как его еще называют, клиренс (под цельным кузовом) равняется 0,33 метра. Максимальный вес этой модели получается, что равен 15,5 тонн.

В модели был установлен четырехтактный мотор с показателем рабочего объема в 10 литров. Его производительность равна 196 лошадиных сил. Емкость для топлива вмещает в себя 250 литров, а емкость для охладительной жидкости – 80 литров.

Трансмиссия характеризуется количеством ступеней 6/1. Транспорт может набирать скорость свыше 100 км/час. При средней скорости 60 км/час тормозной путь равен 36 метров.

Что надо знать об особенностях вождения

Во время тест драйва автомобиля было показано, что при грамотной подготовке управлять транспортом просто и легко. Водитель всегда хорошо ощущает размеры транспорта, так как его кузов по своим размерам похож на квадрат. Переключать передачи тоже очень легко, ручка и коробка быстро реагируют на задания, но иногда с ней просто очень сложно свыкнуться.

Стоит обратить внимание, что во время остановки двигателя продолжать накат на нейтральном положении рычага коробки передач нельзя. Тогда произойдет остановка гидроусилителя и выход его из строя. А это малоприятное удовольствие. Данная ситуация крайне опасна, так как провести поворот водителю будет очень трудно.

Можно мотор заглушить прямо на ходу, и делается это быстро. Во время спуска запрещено долго нажимать на педаль тормоза, потому что сами диски плохо охлаждаются.

Если произошел перегрев, тормозная система может отказать. Поэтому важно активировать необходимую скорость и «гасилку» (напольную кнопку), что позволит уменьшить подачу горючего к мотору. Так получится создать усиление тормозов. Если активировать данную кнопку во время спуска на «нейтралке», двигатель остановится, а рулевая система просто перестанет поворачиваться.

Запчасти

Чтобы у водителя появилась возможность провести ремонт транспорта во время поездки, он должен был иметь при себе основные комплектующие на всякий случай.

Повредиться или перестать исправно работать могли любые детали ходовой. И это особенно касалось деталей автобусов с большим пробегом. Водители транспортного средства осознавали, что в багажном отсеке необходимо возить полный набор деталей. При возникновении внештатной ситуации всегда была возможность устранить неисправность своими руками.

Продвинутые шоферы знали, что лучше сразу покупать несколько комплектов деталей. Также приобреталось несколько литров моторного масла, а еще дополнительные шланги и пару кранов полового уровня. Многие водители еще со времен Союза брали с собой в дорогу запаску, тормоза и т. д.

Ремонт автобуса этой серии мог возникнуть в различных ситуациях. Следует обратить внимание, что запчасти для автобусов всегда находились в свободном доступе. Помимо качественного ремонта, могли требоваться системные регулировки. Это крайне важный момент, потому что показатель напрямую влиял на эксплуатационные характеристики автомобиля и уменьшение топливного расхода.

Топливный расход

В идеальном случае рассматриваемая модель берет до 30 литров на 100 км. Но у многих автобусов это число в пределе 30 литров/100 км. На неровном дорожном полотне и при существенном перегрузе расходная составляющая может увеличиться еще на 15 литров при расстоянии в 100 км. Топливная емкость в модели крайне вместительная. При полноценной заправке бака горючее полностью расходуется на протяжении 1000 км пути.

Мотор

Движок в автомобиле выделяется своими 6 цилиндрами. Используемый двигатель от Раба-MAN представлен атмосферным типом. Он характеризуется блоковым расположением. Мотор расположен в задней кузовной части транспорта.

Двигатель, во время продолжительной работы начинает пускать клубы дыма. А при стоянке на полу можно увидеть несколько луж масла. Это было обычное дело для любого транспорта в те времена.

Мощности двигателя крайне мало, чтобы преодолевать горные дороги, но для городских условий города этого достаточно. Поэтому переезд по данной местности станет мучительным не только для пассажиров, но и для водителей. В таких условиях нужно ездить на скорости до 33 км/час. При этом двигатель в любой момент может задымить и перегреться.

Подводим итоги

Сегодня на рынке можно купить приближенную модель по разным ценам. Во многом на показатель эффективности влияет год выпуска автобуса, пробег, состояние мотора и остальные факторы. При приобретении автобуса важно обратить внимание на его главные особенности и записаться на тест-драйв.

Ikarus 250: цена Икарус 250, технические характеристики Икарус 250, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Ikarus 250

Модельный год 1971
Тип кузова Автобус
Длина, мм 12000
Ширина, мм 2500
Высота, мм 3200
Количество дверей 2
Количество мест 44
Объем багажника, л 10600
Страна сборки Венгрия

Модификации Ikarus 250

Ikarus 250 10.3 MT

Максимальная скорость, км/ч115
Время разгона до 100 км/ч, сек -
Двигатель Дизельный
Рабочий объем, см310349
Мощность, л.с. / оборотах250/2200
Момент, Н·м / оборотах883/1600
Расход комби, л на 100 км 30.0
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Ikarus 250 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Ikarus 250

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Ikarus 250

 

 

1024x768

 

1280x1024

Обои Ikarus 250

 

Ikarus 250 / Икарус 250

Ikarus 250 - высокопольные автобусы междугородного и туристического класса, выпускаемые венгерской автобусостроительной компанией в период с 1971 по 2003 год. Всего было выпущено порядка 130 000 единиц Ikarus 250 различных модификаций. Автобусы Ikarus 250 массово поставлялись в СССР, где пользовались широкой популярностью. Автобус получил вагонную компоновку кузова с двумя дверьми. Передняя дверь снабжена пневматикой и открывается с помощью кнопки на панели приборов, задняя - механическим способом. Салон автобусов Ikarus 250 в свое время являлся эталоном эргономичности и комфорта. Мягкие, достаточно удобные сиденья расположены на комфортном расстоянии друг от друга. В салоне установлены светильники плафонного типа с 8 лампами, вместо системы принудительного обдува сделано 3 люка, которые работают как кондиционеры. Около водителя расположено запасное откидное место для экскурсовода.

По бокам автобуса Ikarus 250 расположены багажные отсеки, общий объем которых составляет 10 600 л. Двигатель венгерской компании Raba, которым снабжены автобусы Икарус, способен производить мощность в 250 л.с. и отличается надежностью и неприхотливостью в работе. Единственным недостатком этих моторов стоит назвать высокую шумность. Несмотря на устаревшую конструкцию, несоответствие нормам экологии и безопасности, автобусы Ikarus 250 до сих пор можно встретить на маршрутах России.

Автобус | Tractor & Construction Plant Wiki

Ранний моторный автобус, построенный на шасси грузовика Ford 1920-х годов

Автобус (или омнибус или автобус ) - это дорожное транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров. Автобус обычно вмещает от 8 до 300 пассажиров. [1] Автобусы - один из наиболее широко используемых видов общественного транспорта (в зависимости от того, как вы подсчитываете числа, транспортных средств, перевозимых пассажиров, пассажирских миль и т. Д.))

Типичный ранний паровой автобус (модель в рабочем масштабе)

Типичный автобус 1940-х годов

Самым распространенным типом автобуса является одноэтажный автобус, с большими грузами, перевозимыми двухэтажными автобусами и сочлененными автобусами, и меньшими грузами, перевозимыми на мидбусы и маршрутки. Более роскошная версия автобуса - это туристический автобус. Автобусы обычно приводятся в движение дизельным двигателем, хотя ранние автобусы были запряжены лошадьми, и были эксперименты с паровым двигателем.Троллейбусы используют электроэнергию от воздушных линий электропередачи. Как и в автомобильной промышленности, производство автобусов приобретает все более глобальный характер, и автобусы той же конструкции появляются на дорогах по всему миру.

Этимология

Автобус является производным от Omnibus Vehicle , означающего «транспортное средство для всех», где omnibus означает «для всех» на латыни ( omnes означает «все»), что отражает его раннее использование в общественном транспорте. Когда моторизованный транспорт пришел на смену конному транспорту, начиная примерно с 1905 года, моторизованный омнибус какое-то время иногда назывался autobus , этот термин все еще используется во французском и других языках, а также в некоторых вариантах английского языка.

Произношение

IPA bʌs, или в некоторых диалектах buːs, множественное число может быть либо "bus", либо "busses", оба произносятся bʌsɪz.

История

Есть указание на первый автобус, датируемый 1662 годом, [2] , хотя серьезные автобусные маршруты, запряженные лошадьми, не открывались до 1820-х годов. Ранние автобусы были повозками, запряженными лошадьми, и представляли собой сочетание концепций кареты и дилижанса. С 1830-х годов также существовали паровые автобусы.Параллельно с разработкой автобуса был изобретен электрический троллейбус, работающий по системе проводов, который фактически предшествовал традиционному автобусу с двигателем и во многих городских районах превосходил его по численности. Первые автобусы с двигателем появились вместе с развитием автомобиля. После первого автобуса с приводом от двигателя в 1895 году, в 1900-х годах модели расширились, что привело к широкому распространению современной узнаваемой формы полноразмерных автобусов 1950-х годов.

Дизайн

Названия различных типов автобусов различаются по всему миру в зависимости от местных традиций или маркетинга, хотя автобусы можно разделить на основные типы в зависимости от их общих характеристик.


Со времен моторизации автобусы традиционной конфигурацией были с двигателем спереди и входом сзади. С 1960-х годов, с переходом на работу одного человека, автобусы в развитом мире приобрели форму со средним или задним расположением двигателя, с одной дверью спереди или несколькими дверями, в зависимости от необходимости. Автобусы с передним расположением двигателя по-прежнему остаются на нишевых рынках, таких как американские школьные автобусы, некоторые микроавтобусы и автобусы в менее развитых странах, которые могут быть производными от шасси грузовиков, а не на базе специализированных автобусных конструкций.

Автобус может иметь открытую платформу, чтобы пассажиры могли присоединиться к автобусу и выйти, не открывая двери водителю, но во многих странах это считается опасным и не рекомендуется или даже незаконно. [ цитата (источник) требуется ] С другой стороны, в некоторых странах автобусы используются настолько интенсивно, что пассажиры будут цепляться за внешнюю часть транспортного средства, если оно заполнено. [ цитата (источник) требуется ]

Автобусы часто имеют максимальную разрешенную вместимость пассажиров.

В то время как большинство конструкций автобусов обычно имеют две оси (или три для автобусов с сочлененной рамой), автобусы часто могут быть оснащены дополнительными осями для увеличения длины или веса. Это обычное дело для трехосных автобусов с жесткой рамой. Это регулируется местным законодательством.

Одноэтажные машины

Основная статья: Одноэтажный автобус

Типичный одноэтажный автобус 1960/70-х годов, построенный на шасси Albion

Самая распространенная конструкция автобуса - это жесткий одноэтажный автобус с двумя осями, или при необходимости второй задний мост.Мидибус - это более легкий и компактный вариант одноэтажного автобуса, который появился в 1990-х годах. Микроавтобус, первоначально созданный на базе переоборудованных фургонов, удовлетворяет потребности автобусов с минимальной вместимостью. Сегодня оба микроавтобуса все еще производятся от фургонов или строятся специально как микроавтобусы.

Двухэтажные машины

Основная статья: Двухэтажный автобус

Там, где требуется большая вместимость, можно использовать двухэтажный автобус или сочлененный автобус, распространенность которых варьируется от страны к стране.Двухэтажный грузовик - это жесткое транспортное средство с дополнительной верхней палубой, две из которых соединены для доступа по лестнице - обычно в современных транспортных средствах винтовая лестница рядом с передней частью, но часто сзади на старых транспортных средствах, которые могут иметь открытую платформу. Большие двухэтажные вагоны могут иметь как переднюю, так и заднюю лестницу.

Сочлененные автобусы

Основная статья: Сочлененный автобус

Сочлененный автобус представляет собой одноэтажный автобус с прицепной частью.В автобусах с сочлененной рамой привод может осуществляться через оси передней или задней части. В современных автобусах с сочлененной рамой можно проходить между передней и задней секциями через «гармошку». В Великобритании и Австралии их часто называют гибкими автобусами.

Автобусы низкопольные

Многие новые автопарки, особенно в местных транспортных системах, все чаще переходят на автобусы с низким полом (в первую очередь для облегчения доступа).

Автобусы с высоким полом, конструкция которых позволяет разместить багажные отделения под пассажирскими сиденьями, используются для междугородних поездок на большие расстояния (см. Автобусы).Переход к низкопольному дизайну практически устранил конструкцию со средним расположением двигателя, хотя некоторые автобусы по-прежнему имеют двигатели, расположенные посередине.

Двухшарнирный

Необычный отход от стандартных автобусов с жесткой или шарнирно-сочлененной рамой, существуют также ограниченные экземпляры автобусов с двумя сочлененными элементами и пассажирских прицепов, буксируемых за обычным автобусом (автобусный прицеп) или буксируемых в качестве прицепа грузовиком ( прицеп автобуса).

Открытый верх

Автобус может быть «с открытым верхом», то есть с небольшой крышей или без нее.Цель состоит в том, чтобы пассажиры лучше чувствовали природу (хорошее или плохое) и лучше видели. Обычно они используются в качестве туристических автобусов во время коротких экскурсий по городу. Кузовостроение, как правило, производится при первом производстве транспортного средства, но иногда автобус с открытым верхом переоборудуют из двухэтажного автобуса, который поцарапал или потерял крышу на невысоком мосту или другом препятствии, поскольку его шасси обычно остается целым.

Автобусы

Типичный кузов Coach на шасси Volvo 1980-х годов, представленный на выставке Boroughbridge Classic Vehicle в 2009 году.

Основная статья: автобус (транспортное средство)

Междугородний или моторный автобус описывает более роскошную версию автобуса. разработан для более комфортных или дальних путешествий.В Великобритании старомодное слово для этого слова - харабанк.

Туристические автобусы могут быть в той же общей конфигурации, что и автобусы, в виде одно- или двухэтажных, сочлененных или небольших «мини-автобусов». В автобусах уровень пола выше, чем в автобусах, поэтому багаж можно хранить в отсеках под пассажирским полом. Более крупные автобусы часто тяжелее и обладают большей мощностью, чем автобусы того же размера, что позволяет им двигаться с большей скоростью по автомагистралям или автострадам и иметь больше места для багажа.В автобусах, как правило, не допускается размещение стоящих пассажиров, и в них предусмотрены отдельные сиденья с мягкой обивкой и высокой спинкой. В автобусах часто есть такие удобства для пассажиров, как откидывающиеся сиденья, камера хранения ручной клади, туалеты и аудиовизуальные развлекательные системы. В качестве недорогой версии междугородного автобуса автобусы могут быть оснащены более удобными сиденьями с более высокими спинками и кузовом «двойного назначения». Их можно использовать на общественном транспорте дальнего следования или в качестве недорогих чартерных автобусов. В некоторых областях все чаще используются отдельные мягкие сиденья в стиле автобуса с полностью высокой спинкой или стандартной высоты сиденья в транзитных автобусах с более высокими техническими характеристиками, иногда с кожаной обивкой.

Троллейбусы

Основная статья: Троллейбус

Троллейбусы 1950-х годов в Живом музее Черной страны

Троллейбус - это автобус с электрическим приводом, который подключается к воздушным линиям и получает питание от них. Троллейбус можно рассматривать как ответвление и развитие обычного автобуса, и он используется исключительно для общественного транспорта (за исключением некоторых систем, воссозданных в транспортных музеях).Троллейбусы появились почти одновременно с автобусами с двигателями внутреннего сгорания, с системой в Дрездене, Германия, 5 мая 1901 года. Как и в случае с обычными автобусами, были разработаны двухэтажные и сочлененные версии троллейбусов.

Доступность

Современный низкопольный автобус

В некоторых странах автобусы все чаще проектируются с учетом специальных возможностей, часто в ответ на положения и рекомендации, изложенные в законах о дискриминации по инвалидности.Хотя такие законы о доступе применяются к общественному транспорту, доступные функции также часто принимаются частными операторами в качестве дифференциатора обслуживания клиентов или из-за того, что доступный дизайн становится рыночным стандартом для новых автобусов.

Исторически доступные автобусы представляли собой специально модифицированные стандартные автобусы, такие как мобильные автобусы, выпускаемые почтовым производством или нишевыми производителями. Позже стали доступны многие стандартные типы автобусов, хотя мобильные автобусы все еще производятся, как правило, в виде транспортных средств размером с микроавтобус.Мобильные автобусы могут быть модифицированы боковым или задним подъемником для инвалидных колясок, дополнительными дверями, более широкими дверями или выдвижной рампой. Для стандартных автобусов большая часть доступности достигается за счет конструкции автобусов с низким полом, тогда как для автобусов доступность достигается с помощью подъемников для инвалидных колясок из-за их более высокого уровня пола. Более легкий доступ для инвалидных колясок, детских колясок и пожилых людей также может быть обеспечен за счет использования пневматической подвески на коленях и электрических или гидравлических выдвижных пандусов под полом.Другие особенности доступности включают широкие входы и внутренние проходы для инвалидных колясок и детских колясок; яркая внутренняя отделка; и четкие дисплеи пунктов назначения для помощи людям с ослабленным зрением.

Производство

Основная статья: Производство автобусов

Первоначально производство автобусов выросло из вагоностроения, а затем и из производителей автомобилей и грузовиков. Ранние автобусы были просто кузовом, установленным на шасси грузовика. Этот подход «корпус + шасси» был продолжен современными специализированными производителями, хотя также существуют интегральные конструкции, такие как Leyland National, где они практически неразделимы.Также существуют специализированные строители, которые концентрируются на производстве автобусов для специального использования или модификации стандартных автобусов в специализированные продукты.

Интегральные конструкции имеют то преимущество, что они хорошо протестированы на прочность, стабильность и т.д., а также являются стандартными. Но есть два стимула использовать модель шасси + кузов. Во-первых, это позволяет покупателю и производителю делать покупки по лучшей цене для своих нужд, вместо того, чтобы останавливаться на одном фиксированном дизайне - покупатель может выбирать корпус и шасси по отдельности.Во-вторых, вполне вероятно, что в течение срока службы транспортного средства (при постоянной эксплуатации и интенсивном движении) он будет время от времени получать незначительные повреждения, и возможность простой замены панели кузова, окна и т. Д. Может значительно увеличить срок его службы и сэкономить на расходах и неудобствах, связанных с выводом из эксплуатации. [ цитата (источник) требуется ]

Как и в остальной автомобильной промышленности, в 20-м веке производство автобусов все больше становилось глобализацией, когда производители производили автобусы далеко от их предполагаемого рынка, чтобы использовать преимущества затрат на рабочую силу и материалы.Как и в случае с автомобилями, производители часто выставляют новые модели на престижных отраслевых выставках, чтобы получить новые заказы. [ требуется ссылка (источник) ]

Консервация автобуса

Вместо того, чтобы списывать или переоборудовать для других целей, иногда списанные автобусы сохраняют для консервации. Это могут делать отдельные лица, группы добровольцев по сохранению или благотворительные фонды, музеи, а иногда и сами операторы в составе флота наследия. Эти автобусы часто нуждаются в некоторой реставрации, чтобы восстановить их первоначальное состояние, и им будет восстановлена ​​их окраска и другие детали, такие как внутренние уведомления и дорожные знаки, чтобы они соответствовали определенному моменту в реальной истории автобусов.Некоторые автобусы, прошедшие консервацию, спасены из состояния очень плохого состояния, в то время как другие попадают в консервацию с очень небольшими дефектами. Как и в случае с другими историческими транспортными средствами, многие сохранившиеся автобусы в рабочем или статическом состоянии являются частью коллекций транспортных музеев. Рабочие автобусы часто выставляются на митингах и мероприятиях, а также используются в качестве чартерных автобусов. Хотя многие сохранившиеся автобусы являются довольно старыми или даже устаревшими, в некоторых случаях относительно новые образцы автобуса могут подлежать восстановлению, в то время как находящиеся в эксплуатации образцы все еще используются другими операторами.Это часто случается, когда изменение конструкции или практики эксплуатации, такое как переход на работу одного человека или низкопольную технологию, делает некоторые шины избыточными, хотя и относительно новыми.

См. Также

Список литературы

Это определение термина, используемое в некоторых статьях, является выдержкой из статьи в Википедии.

Внешние ссылки

Этот венгерский автобус обслуживал американские города в разгар холодной войны

автомобилей Восточного блока время от времени доставлялись в Северную Америку, даже когда существовал Варшавский договор.В Канаде были легковые автомобили Lada и Skoda, первые предлагались вплоть до середины 90-х, в то время как в США было, кхм, что-то, что рифмуется с Хьюго. Из этих трех брендов наибольший коммерческий успех имела Lada, предлагая экономным водителям в холодной канадской тундре что-то, что было ... близким родственником Fiat 1960-х годов, по крайней мере, до тех пор, пока такие бренды, как Hyundai, наконец не пришли на рынок. спасение.

Но было и нечто гораздо большее: в течение ряда лет большие города в США.В С. и Канаде также были представлены автобусы Ikarus, произведенные в Венгрии - на протяжении десятилетий это был самый значительный вклад страны в мир транспорта.

Позиция Ikarus в Северной Америке возникла в результате серьезных сдвигов в автобусной индустрии США. Толчком для этих сдвигов стало окончание производства автобусов New Look GM и Flxible, которые среди многих других были показаны в фильме 1996 года «Скорость». Вакуум, созданный к концу производства моделей New Look примерно в 1978 году, означал, что крупным городам с обширным автобусным парком пришлось проявить творческий подход.Ряд более мелких производителей пытались заполнить этот пробел, в том числе Crown Coach, которая до конца 1970-х годов производила школьные автобусы, уровень технологий которых редко нуждался в обновлении.

Не имея возможности самостоятельно создать современный городской автобус, Crown вступила в партнерство с венгерской компанией Ikarus, годовой объем производства которой в то время превосходил объем производства всех других североамериканских производителей автобусов.

Интерьер базовой модели 280 отличается немного более короткой задней частью, соединенной резиной

Петр Дадак

Результатом партнерства стал Crown-Ikarus 286, версия его базовой модели 280 с шарнирно-сочлененной рамой, которая производилась в течение ряда лет и уже экспортировалась во многие страны.Разработанный для США 286 сохранил сочлененную компоновку - городам нужно было втиснуть в эти автобусы как можно больше людей - и предлагал его длиной 55 и 60 футов, с достаточным пространством для 160 сидящих и стоящих пассажиров. Эти две разновидности в основном различались по количеству дверей и длине прицепа: более длинная 60-футовая версия имела три основные двери, а более короткая - две. Платформа Ikarus 280 поддерживала десятки изменений, поэтому было очень легко смешивать и согласовывать секции, окна и двери с потребностями конкретных рынков.

Корпуса 286 были изготовлены в Венгрии, а затем отправлены в Лос-Анджелес, где они были оснащены двигателями, трансмиссиями и другими местными компонентами, включая дизели Cummins мощностью от 290 до 350 л.с., в зависимости от потребностей транспортировки. системы, заказавшие автобусы. В отличие от четырехступенчатой ​​механической трансмиссии, устанавливаемой на версии 280 для внутреннего рынка, автобусы Crown-Ikarus 286 получили автоматические трансмиссии производства Allison и Voith.

Несмотря на американские двигатели и коробки передач, а также измененный интерьер, Икарус 286 все же был немного иностранным.

Во-первых, пассажирский этаж был очень высоким для той эпохи, и для подъема требовалось много ступенек. Серия 200 была запланирована в 1960-х годах, когда таким вопросам эргономики не уделялось особого внимания, и к 1980-м годам она оставалась в некотором роде особняком на внутреннем парке США. Во-вторых, Икарус был уже, чем большинство транзитных автобусов метро в США, что ограничивало количество стоячих мест. Американские производители стремились максимально увеличить площадь пола, вытянув автобусы по горизонтали, в то время как большинство автобусов Восточного блока, таких как ЛиАЗ, ЛАЗ, ПАЗ и Икарус, соответствовали правилам для грузовиков среднего размера.В-третьих, базовая модель Ikarus 280 была сочленена посередине, в то время как большинство транзитных автобусов метро в США в то время просто полагались на длинные односекционные автобусы для загруженных городских маршрутов.

Всего было продано немногим более 200 автобусов транспортным системам США, включая Портленд, Сан-Хосе, Гонолулу, Джексонвилл, Окленд, Олбани, Милуоки, Хьюстон и Луисвилл, а также Торонто и Оттаву, у которых были свои версии. из 286 и в гораздо большем количестве. Из городов США самый большой парк был в Портленде, где было куплено 87 автобусов.Хьюстон был следующим с 50 автобусами, в то время как Милуоки эксплуатировал парк из 40. Большинство из них оставалось в эксплуатации до конца 1980-х (1986 был последним годом производства), но некоторые оставались в эксплуатации до начала 1990-х.

Ряд городов, таких как Портленд, купили автобусы Ikarus в середине 1980-х годов, адаптируя их внешний вид к своим вкусам.

Стив Морган

Четверть века спустя наследие Икара в СШАсмешанный. 286-е требовали гораздо большего обслуживания, чем ожидалось, в результате чего значительная часть этого автобусного парка работала не более чем на 3/4 автобусов в любой момент времени. Несмотря на американские двигатели и трансмиссии, кузовам требовались запчасти и обслуживание из Венгрии. Что касается пригородных автобусов большой вместимости, то срок службы Crown-Ikarus 280 был примерно средним. По общему признанию, трудно понять их послужной список по сравнению с другими автобусами в городском парке - ясно, что ожидания U.Системы общественного транспорта были менее либеральными, чем в странах, которые были основными потребителями автобусов Икарус - это наш способ сказать, что автобусы Икарус 40-летней давности все еще курсируют по Восточной Европе и Центральной Азии, скрепленные лентой, проволокой и т. Д. изворотливые сварочные работы. Между тем, заказ запчастей и обслуживание венгерских автобусов в Окленде и Портленде в 1980-х годах, должно быть, потребовали крутого обучения для всех участников, особенно с учетом того факта, что автобусный парк не имел опыта работы с Ikarus.

Что касается самого Икаруса, то после распада СССР 80 процентов его клиентской базы были уничтожены в мгновение ока. Страны, которые полагались на автобусы Икарус, больше не могли позволить себе покупать новые автомобили, а если и делали, то покупали в Западной Европе бывшие в употреблении автобусы Volvo, Mercedes или MAN, которые были списаны из-за пробега. Ikarus закрылся в 2003 году после более чем десятилетней борьбы, уступив рынок пассажирских автобусов своим западноевропейским конкурентам.

Но в качестве примера экономического сотрудничества между двумя сверхдержавами во второй половине 20-го века автобусы Икарус остаются крупнейшим совместным предприятием, не занимающимся легковыми автомобилями, между советским государством-сателлитом и США.S., что фактически привело к отгрузке автомобилей в США

.

Техническое обслуживание автобусов Икарус было постоянной проблемой для эксплуатирующих их городов - у транзитных парков не было опыта работы с ними, несмотря на американские двигатели и коробки передач.

Стив Морган

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

участников - VirusTotal

VirusTotal - это бесплатная услуга, разработанная командой преданных своему делу инженеров, не зависящих от какой-либо организации, занимающейся безопасностью ИКТ. VirusTotal - это агрегатор информации: данные, которые мы представляем, представляют собой комбинированный результат различных антивирусных продуктов, инструментов описания файлов и веб-сайтов, механизмов сканирования веб-сайтов и наборов данных, а также вкладов пользователей.

Эта страница выражает признательность всем компаниям и частным лицам, интегрировавшим продукт, инструмент или ресурс с VirusTotal или внесшим свой вклад иным образом. VirusTotal никоим образом не привязан к какой-либо из этих компаний или лиц, поэтому представленные результаты не могут быть предвзятыми.

VirusTotal не несет ответственности за ложные срабатывания любого из используемых ресурсов. Ложноположительные вопросы следует решать непосредственно с компанией или лицом, стоящим за рассматриваемым продуктом.

Антивирусные продукты

Acronis (Acronis)
AegisLab (AegisLab)
Agnitum (Agnitum)
AhnLab (V3)
Alibaba Group (Alibaba)
Antiy Labs (Antiy-AVL)
Avast Software (Avast, Avast Mobile Security)
Arcabit (Arcabit)
Arcabit (Arcabit) AVG Technologies (AVG)
Avira (AntiVir)
Babable (Babable)
BluePex (AVware)
Baidu (Baidu-International)
BitDefender GmbH (BitDefender)
Bkav Corporation (Bkav)
Cat Computer Services (Quick Heal)
Check Point Программные технологии (ZoneAlarm от Check Point)
ClamAV (ClamAV)
CMC InfoSec (Антивирус CMC)
Comodo (Comodo)
Cybereason (Cybereason)
Cylance (Cylance)
Cynet (Cynet)
Cyren (Cyren)
CrowdStrike (CrowdStrike (CrowdStrike) (ML))
«Доктор Веб», ООО.(DrWeb)
TEHTRI-Security (eGambit)
Elasticsearch (Elastic)
ESTsecurity (ALYac)
Emsisoft Ltd (Emsisoft)
Eset Software (ESET NOD32)
FireEye (Fireeye)
Fortinet (Fortinet)
FRISK Software (F-Prot) )
F-Secure (F-Secure)
G DATA Software (GData)
Gridinsoft (нейронная сеть Gridinsoft Antimalware)
Hacksoft (The Hacker)
Hauri (ViRobot)
IKARUS Security Software (IKARUS)
Invincea (X by Invincea)
INCA Internet (TACHYON)
Jiangmin
K7 Computing (K7AntiVirus, K7GW)
Лаборатория Касперского (Kaspersky)
Kingsoft (Kingsoft)
Lavasoft (Ad-Aware)
Malwarebytes Corporation (Malwarebytes Anti-Malware)
Intel Security (McAfee)
MAX (SaintSecurity)
MaxSecure (MaxSecure)
Microsoft (Защита от вредоносных программ)
Microworld (eScan)
Nano Security (Nano Antivirus)
Palo Alto Networks (Palo Alto Networks (известные подписи))
Panda Security (Panda Platinum)
Qihoo 36 0 (Qihoo 360)
Rising Antivirus (Rising)
Sangfor (Sangfor)
SecureAge (APEX)
SentinelOne (SentinelOne (Static ML))
Sophos (SAV)
SUPERAntiSpyware (SUPERAntiSpyware)
Symantec Mobile Corporation (Symantec)
Tencent (Tencent)
ThreatTrack Security (антивирус VIPRE)
Trapmine (Trapmine)
Trend Micro (TrendMicro, TrendMicro-HouseCall)
Trustlook (антивирус Trustlook)
VirusBlokAda (VBA32)
Webroot (Webroot)
Zillya! (Zillya)
Программное обеспечение Zoner (Антивирус Zoner)

Механизмы сканирования веб-сайтов / доменов и наборы данных

ADMINUSLabs (ADMINUSLABS)
AegisLab WebGuard (AegisLab)
AICC (MONITORAPP)
Alexa (Amazon)
AlienVault (AlienVault)
alphaMountain.ai (AlphaMountain)
Antiy-AVL (Antiy Labs)
Armis (Armis)
AutoShun (RiskAnalytics)
Avira Checkurl (Avira)
BADWARE.INFO (Uproot, Inc.)
Baidu-International (Baidu)
BenkowCC (Benkow)
BforeAi (BeforeAi)
BitDefender (BitDefender)
Blueliv (Blueliv)
Certego (Certego)
CINS (Sentinel IPS)
CMC Cyber ​​Security (CMC Threat Intelligence)
CRDF (CRDF FRANCE)
C-SIRT (Cyscon53 SIRT)
C-SIRT (Cyscon53 SIRT) CLEAN MX (CLEAN MX)
Comodo Valkyrie Verdict (Comodo Group)
Cyan Digital Security (CyanSecurity)
CyberCrime (Xylitol)
CyRadar (CyRadar)
desenmascara.me (проект emiliocasbas.net)
DNS8 (Layer8)
Сканер ссылок Dr.Web (Dr.Web)
Emsisoft (Emsisoft Ltd)
ESET (ESET)
ESTsecurity (ESTsecurity-Threat Inside)
Forcepoint ThreatSeeker (Forcepoint)
FortiGuard Web Filtering (Fortinet)
FraudSense (FraudSense)
G-Data (G Data)
Google Safebrowsing (Google)
IPSum (IPSum)
Hoplite Industries (Hoplite Industries)
Lumu (Lumu Technologies)
K7AntiVirus (K7 Computing)
Советник по URL-адресам Kaspersky (Kaspersky)
MalBeacon (MalBeacon)
Malekal (MalwareDB Малекала)
Malsilo
Malwared (Malware Must Die)
Черный список вредоносных доменов (DNS-BH - черный список вредоносных доменов)
Список вредоносных доменов (список вредоносных доменов)
MalwarePatrol (MalwarePatrol)
Вредоносные программы.com (Saint Security)
Netcraft (Netcraft)
NotMining (NotMining)
OpenPhish (FraudSense)
Opera (Opera)
Palevo Tracker (Abuse.ch)
Phishlabs (PhishLabs)
Phishtank (OpenDNS)
Prebytes (Prebytes)
Quickheal (Quick Heal)
Quttera (Quttera)
Rising (Рост)
Sangfor (Sangfor)
SafeToOpen (SafeToOpen)
Scantitan (Scantitan)
SCUMWARE (Scumware.org)
SecureBrain (SecureBrain)
Sophos (Sophos)
Spam404 )
SpyEye Tracker (Abuse.ch)
Spamhaus (Проект Spamhaus)
StopBadware (StopBadware)
Sucuri SiteCheck (Sucuri)
ThreatHive (Malwarelab)
Центр безопасности сайтов Trend Micro (Trend Micro)
Trustwave (Trustwave)
urlQuery (urlQuery.net)
Virusdie Сканирование внешнего сайта (Virusdie LLC)
VX Vault (VX Vault)
Web Security Guard (Crawler, LLC)
Wepawet (iseclab.org)
Yandex Safebrowsing (Яндекс)
Zeus Tracker (Abuse.ch)
Zvelo (Zvelo)

Поведенческий анализ / песочница

Bitdam ATP (Битдам)
cyber adAPT (cyberadapt)
Dr.Web VxCube (Dr Web)
LastLine
NSFOCUS POMA (NSFOCUS)
QiAnXin RedDrip (QiAnXin)
ReaQta-Hive (ReaQta)
Sangfor ZSand (ZSand)
SNDBOX (sndbox)
SecondWrite Deep View (SecondWrite) Deep View (SecondWrite)
Венусай (Venuseye)
Йоми Хантер (Йорой)

Crowdsourced IDS (системы обнаружения вторжений)

Суриката (Фонд открытой информационной безопасности)

Ikarus Ikarus Virus Utilities Сканер командной строки T3: список уязвимостей безопасности

# CVE ID CWE ID # эксплойтов Тип (ы) уязвимости Дата публикации Дата обновления Счет Полученный уровень доступа Доступ Сложность Аутентификация Конф. Интег. Доступен.
1 CVE-2012-1462 264 Обход 21.03.2012 29.08.2017

4,3

Нет Пульт Среднее Не требуется Нет Частично Нет
Парсер ZIP-файлов в AhnLab V3 Internet Security 2011.01.18.00, AVG Anti-Virus 10.0.0.1190, Quick Heal (также известный как Cat QuickHeal) 11.00, Emsisoft Anti-Malware 5.1.0.1, eSafe 7.0.17.0, Fortinet Antivirus 4.2.254.0, Ikarus Virus Utilities T3 Сканер командной строки 1.1.97.0 , Jiangmin Antivirus 13.0.900, Kaspersky Anti-Virus 7.0.0.125, Norman Antivirus 6.06.12, Sophos Anti-Virus 4.61.0 и AVEngine 20101.3.0.103 в Symantec Endpoint Protection 11 позволяет удаленным злоумышленникам обойти обнаружение вредоносных программ с помощью файла ZIP. содержащий недопустимый блок данных в начале.ПРИМЕЧАНИЕ: позже это может быть РАЗДЕЛЕНИЕ на несколько CVE, если будет опубликована дополнительная информация, показывающая, что ошибка возникла независимо в разных реализациях парсера ZIP.
2 CVE-2012-1461 264 Обход 21.03.2012 2012-11-06

4,3

Нет Пульт Среднее Не требуется Нет Частично Нет
Парсер файлов Gzip в AVG Anti-Virus 10.0.0.1190, Bitdefender 7.2, Command Antivirus 5.2.11.5, Emsisoft Anti-Malware 5.1.0.1, F-Secure Anti-Virus 9.0.16160.0, Fortinet Antivirus 4.2.254.0, Ikarus Virus Utilities T3 Command Line Scanner 1.1.97.0, Jiangmin Antivirus 13.0.900, K7 AntiVirus 9.77.3565, Kaspersky Anti-Virus 7.0.0.125, McAfee Anti-Virus Scanning Engine 5.400.0.1158, McAfee Gateway (ранее Web мойка) 2010.1C, NOD32 Antivirus 5795, Norman Antivirus 6.06.12, Rising Antivirus 22.83 .00.03, Sophos Anti-Virus 4.61.0, AVEngine 20101.3.0.103 в Symantec Endpoint Protection 11, Trend Micro AntiVirus 9.120.0.1004, Trend Micro HouseCall 9.120.0.1004 и VBA32 3.12.14.2 позволяет удаленным злоумышленникам обойти обнаружение вредоносных программ с помощью файла .tar.gz с несколькими сжатыми потоками. ПРИМЕЧАНИЕ: позже это может быть РАЗДЕЛЕНИЕ на несколько CVE, если будет опубликована дополнительная информация, показывающая, что ошибка возникла независимо в разных реализациях парсера Gzip.
3 CVE-2012-1459 264 Обход 21.03.2012 18.01.2018

4.3

Нет Пульт Среднее Не требуется Нет Частично Нет
Парсер файлов TAR в AhnLab V3 Internet Security 2011.01.18.00, Avira AntiVir 7.11.1.163, Antiy Labs AVL SDK 2.0.3.7, avast! Антивирус 4.8.1351.0 и 5.0.677.0, AVG Anti-Virus 10.0.0.1190, Bitdefender 7.2, Quick Heal (также известный как Cat QuickHeal) 11.00, ClamAV 0.96.4, Command Antivirus 5.2.11.5, Comodo Antivirus 7424, Emsisoft Anti-Malware 5.1.0.1, F-Prot Antivirus 4.6.2.117, F-Secure Anti-Virus 9.0.16160.0, Fortinet Antivirus 4.2.254.0, G Data AntiVirus 21, Ikarus Virus Utilities T3 Command Line Scanner 1.1.97.0, Jiangmin Antivirus 13.0.900, K7 AntiVirus 9.77.3565, Антивирус Касперского 7.0.0.125, McAfee Anti-Virus Scanning Engine 5.400.0.1158, McAfee Gateway (ранее Web мойка) 2010.1C, Antimalware Engine 1.1.6402.0 в Microsoft Security Essentials 2.0, NOD32 Antivirus 5795, Norman Antivirus 6.06.12, nProtect Anti-Virus 2011-01-17.01, Panda Antivirus 10.0.2.7, PC Tools AntiVirus 7.0.3.5, Rising Antivirus 22.83.00.03, Sophos Anti-Virus 4.61.0, AVEngine 20101.3.0.103 в Symantec Endpoint Protection 11, Trend Micro AntiVirus 9.120.0.1004, Trend Micro HouseCall 9.120.0.1004, VBA32 3.12.14.2 и VirusBuster 13.6.151.0 позволяет удаленным злоумышленникам обойти обнаружение вредоносных программ с помощью записи архива TAR с полем длины, соответствующим всей этой записи, плюс часть заголовка следующей записи.ПРИМЕЧАНИЕ: позже это может быть РАЗДЕЛЕНИЕ на несколько CVE, если будет опубликована дополнительная информация, показывающая, что ошибка возникла независимо в разных реализациях анализатора TAR.
4 CVE-2012-1457 264 Обход 21.03.2012 18.01.2018

4,3

Нет Пульт Среднее Не требуется Нет Частично Нет
Парсер файлов TAR в Avira AntiVir 7.11.1.163, Antiy Labs AVL SDK 2.0.3.7, avast! Антивирус 4.8.1351.0 и 5.0.677.0, AVG Anti-Virus 10.0.0.1190, Bitdefender 7.2, Quick Heal (также известный как Cat QuickHeal) 11.00, ClamAV 0.96.4, Command Antivirus 5.2.11.5, Emsisoft Anti-Malware 5.1.0.1, eSafe 7.0 .17.0, F-Prot Antivirus 4.6.2.117, G Data AntiVirus 21, Ikarus Virus Utilities T3 Command Line Scanner 1.1.97.0, Jiangmin Antivirus 13.0.900, K7 AntiVirus 9.77.3565, Антивирус Касперского 7.0.0.125, McAfee Anti- Модуль сканирования на вирусы 5.400.0.1158, McAfee Gateway (ранее Web cabin) 2010.1C, Antimalware Engine 1.1.6402.0 в Microsoft Security Essentials 2.0, NOD32 Antivirus 5795, Norman Antivirus 6.06.12, PC Tools AntiVirus 7.0.3.5, Rising Antivirus 22.83.00.03, AVEngine 20101.3.0.103 в Symantec Endpoint Protection 11, Trend Micro AntiVirus 9.120 .0.1004, Trend Micro HouseCall 9.120.0.1004, VBA32 3.12.14.2 и VirusBuster 13.6.151.0 позволяют удаленным злоумышленникам обойти обнаружение вредоносных программ с помощью записи архива TAR с полем длины, превышающим общий размер файла TAR. ПРИМЕЧАНИЕ: позже это может быть РАЗДЕЛЕНИЕ на несколько CVE, если будет опубликована дополнительная информация, показывающая, что ошибка возникла независимо в разных реализациях анализатора TAR.
5 CVE-2012-1456 264 Обход 21.03.2012 29.08.2017

4,3

Нет Пульт Среднее Не требуется Нет Частично Нет
Парсер файлов TAR в AVG Anti-Virus 10.0.0.1190, Quick Heal (также известный как Cat QuickHeal) 11.00, Comodo Antivirus 7424, Emsisoft Anti-Malware 5.1.0.1, eSafe 7.0.17.0, F-Prot Antivirus 4.6.2.117, Fortinet Antivirus 4.2.254.0, Ikarus Virus Utilities Командная строка T3 Сканер 1.1.97.0, Jiangmin Antivirus 13.0.900, Kaspersky Anti-Virus 7.0.0.125, McAfee Anti-Virus Scanning Engine 5.400.0.1158, McAfee Gateway (ранее Webwasher) 2010.1C, NOD32 Antivirus 5795, Norman Antivirus 6.06.12, Panda Antivirus 10.0.2.7, Rising Antivirus 22.83.00.03, Sophos Anti-Virus 4.61.0, AVEngine 20101.3.0.103 в Symantec Endpoint Protection 11, Trend Micro AntiVirus 9.120.0.1004 и Trend Micro HouseCall 9.120.0.1004 позволяет удаленным злоумышленникам обойти обнаружение вредоносных программ с помощью файла TAR с прикрепленным файлом ZIP. ПРИМЕЧАНИЕ: позже это может быть РАЗДЕЛЕНИЕ на несколько CVE, если будет опубликована дополнительная информация, показывающая, что ошибка возникла независимо в разных реализациях анализатора TAR.
6 CVE-2012-1453 264 Обход 21.03.2012 2012-11-06

4.3

Нет Пульт Среднее Не требуется Нет Частично Нет
Синтаксический анализатор CAB-файлов в Dr.Web 5.0.2.03300, Trend Micro HouseCall 9.120.0.1004, Антивирус Касперского 7.0.0.125, Sophos Anti-Virus 4.61.0, Trend Micro AntiVirus 9.120.0.1004, McAfee Gateway (ранее Webwasher) 2010.1C , Emsisoft Anti-Malware 5.1.0.1, CA eTrust Vet Antivirus 36.1.8511, Antiy Labs AVL SDK 2.0.3.7, Antimalware Engine 1.1.6402.0 в Microsoft Security Essentials 2.0, Rising Antivirus 22.83.00.03, Ikarus Virus Utilities T3 Command Line Scanner 1.1.97.0, Fortinet Antivirus 4.2.254.0 и Panda Antivirus 10.0.2.7 позволяет удаленным злоумышленникам обойти обнаружение вредоносных программ через CAB-файл с измененным полем coffFiles. ПРИМЕЧАНИЕ: позже это может быть РАЗДЕЛЕНИЕ на несколько CVE, если будет опубликована дополнительная информация, показывающая, что ошибка возникла независимо в разных реализациях синтаксического анализатора CAB.
7 CVE-2012-1452 264 Обход 21.03.2012 28.07.2012

4,3

Нет Пульт Среднее Не требуется Нет Частично Нет
Анализатор файлов CAB в Emsisoft Anti-Malware 5.1.0.1, Ikarus Virus Utilities T3 Command Line Scanner 1.1.97.0 и Quick Heal (он же Cat QuickHeal) 11.00 позволяет удаленным злоумышленникам обойти обнаружение вредоносных программ с помощью файла CAB с измененным полем зарезервировано1. ПРИМЕЧАНИЕ: позже это может быть РАЗДЕЛЕНИЕ на несколько CVE, если будет опубликована дополнительная информация, показывающая, что ошибка возникла независимо в разных реализациях синтаксического анализатора CAB.
8 CVE-2012-1451 264 Обход 21.03.2012 13 апреля 2012 г.

4.3

Нет Пульт Среднее Не требуется Нет Частично Нет
Анализатор CAB-файлов в Emsisoft Anti-Malware 5.1.0.1 и Ikarus Virus Utilities T3 Command Line Scanner 1.1.97.0 позволяет удаленным злоумышленникам обойти обнаружение вредоносных программ с помощью CAB-файла с измененным полем зарезервировано2. ПРИМЕЧАНИЕ: позже это может быть РАЗДЕЛЕНИЕ на несколько CVE, если будет опубликована дополнительная информация, показывающая, что ошибка возникла независимо в разных реализациях синтаксического анализатора CAB.
9 CVE-2012-1450 264 Обход 21.03.2012 28.07.2012

4,3

Нет Пульт Среднее Не требуется Нет Частично Нет
Анализатор файлов CAB в Emsisoft Anti-Malware 5.1.0.1, Sophos Anti-Virus 4.61.0 и Ikarus Virus Utilities T3 Command Line Scanner 1.1.97.0 позволяет удаленным злоумышленникам обойти обнаружение вредоносных программ с помощью файла CAB с измененным полем зарезервировано3. ПРИМЕЧАНИЕ: позже это может быть РАЗДЕЛЕНИЕ на несколько CVE, если будет опубликована дополнительная информация, показывающая, что ошибка возникла независимо в разных реализациях синтаксического анализатора CAB.
10 CVE-2012-1448 264 Обход 21.03.2012 2012-11-06

4.3

Нет Пульт Среднее Не требуется Нет Частично Нет
Анализатор файлов CAB в Quick Heal (он же Cat QuickHeal) 11.00, Trend Micro AntiVirus 9.120.0.1004, Ikarus Virus Utilities T3 Command Line Scanner 1.1.97.0, Trend Micro HouseCall 9.120.0.1004 и Emsisoft Anti-Malware 5.1.0.1 позволяет удаленным злоумышленникам чтобы обойти обнаружение вредоносных программ через CAB-файл с измененным полем cbCabinet.ПРИМЕЧАНИЕ: позже это может быть РАЗДЕЛЕНИЕ на несколько CVE, если будет опубликована дополнительная информация, показывающая, что ошибка возникла независимо в разных реализациях синтаксического анализатора CAB.
11 CVE-2012-1443 264 Обход 21.03.2012 2012-11-06

4,3

Нет Пульт Среднее Не требуется Нет Частично Нет
Парсер файлов RAR в ClamAV 0.96.4, Rising Antivirus 22.83.00.03, Quick Heal (он же Cat QuickHeal) 11.00, G Data AntiVirus 21, AVEngine 20101.3.0.103 в Symantec Endpoint Protection 11, Command Antivirus 5.2.11.5, Ikarus Virus Utilities T3 Сканер командной строки 1.1.97.0, Emsisoft Anti-Malware 5.1.0.1, PC Tools AntiVirus 7.0.3.5, F-Prot Antivirus 4.6.2.117, VirusBuster 13.6.151.0, Fortinet Antivirus 4.2.254.0, Antiy Labs AVL SDK 2.0.3.7, K7 AntiVirus 9.77.3565, Trend Micro HouseCall 9.120.0.1004, Антивирус Касперского 7.0.0.125, Антивирус Цзянмин 13.0.900, ядро ​​защиты от вредоносных программ 1.1.6402.0 в Microsoft Security Essentials 2.0, Sophos Anti-Virus 4.61.0, NOD32 Antivirus 5795, Avira AntiVir 7.11.1.163, Norman Antivirus 6.06.12, McAfee Anti-Virus Scanning Engine 5.400.0.1158, Panda Antivirus 10.0 .2.7, McAfee Gateway (ранее Web cabin) 2010.1C, Trend Micro AntiVirus 9.120.0.1004, Comodo Antivirus 7424, Bitdefender 7.2, eSafe 7.0.17.0, F-Secure Anti-Virus 9.0.16160.0, nProtect Anti-Virus 2011-01-17.01 , AhnLab V3 Internet Security 2011.01.18.00, AVG Anti-Virus 10.0.0.1190, avast! Антивирус 4.8.1351.0 и 5.0.677.0, а также VBA32 3.12.14.2 позволяет удаленным злоумышленникам с помощью пользователя обойти обнаружение вредоносных программ с помощью файла RAR с начальной последовательностью символов MZ. ПРИМЕЧАНИЕ: позже это может быть РАЗДЕЛЕНИЕ на несколько CVE, если будет опубликована дополнительная информация, показывающая, что ошибка возникла независимо в разных реализациях анализатора RAR.
12 CVE-2012-1436 264 Обход 21.03.2012 13 апреля 2012 г.

4.3

Нет Пульт Среднее Не требуется Нет Частично Нет
Парсер файлов Microsoft EXE в AhnLab V3 Internet Security 2011.01.18.00, Emsisoft Anti-Malware 5.1.0.1, eSafe 7.0.17.0, Ikarus Virus Utilities T3 Command Line Scanner 1.1.97.0 и Panda Antivirus 10.0.2.7 позволяет удаленным злоумышленникам обходить вредоносные программы. обнаружение через EXE-файл с последовательностью символов \ 2D \ 6C \ 68 в определенном месте.ПРИМЕЧАНИЕ: позже это может быть РАЗДЕЛЕНИЕ на несколько CVE, если будет опубликована дополнительная информация, показывающая, что ошибка возникла независимо в разных реализациях анализатора EXE.
13 CVE-2012-1435 264 Обход 21.03.2012 21.03.2012

4,3

Нет Пульт Среднее Не требуется Нет Частично Нет
Парсер файлов Microsoft EXE в AhnLab V3 Internet Security 2011.01.18.00, Emsisoft Anti-Malware 5.1.0.1, eSafe 7.0.17.0, Ikarus Virus Utilities T3 Command Line Scanner 1.1.97.0 и Panda Antivirus 10.0.2.7 позволяют удаленным злоумышленникам обойти обнаружение вредоносных программ с помощью EXE-файла с \ 50 \ Последовательность символов 4B \ 4C \ 49 \ 54 \ 45 в определенном месте. ПРИМЕЧАНИЕ: позже это может быть РАЗДЕЛЕНИЕ на несколько CVE, если будет опубликована дополнительная информация, показывающая, что ошибка возникла независимо в разных реализациях анализатора EXE.
14 CVE-2012-1434 264 Обход 21.03.2012 13 апреля 2012 г.

4.3

Нет Пульт Среднее Не требуется Нет Частично Нет
Анализатор файлов Microsoft EXE в AhnLab V3 Internet Security 2011.01.18.00, Emsisoft Anti-Malware 5.1.0.1, Ikarus Virus Utilities T3 Command Line Scanner 1.1.97.0 и Panda Antivirus 10.0.2.7 позволяет удаленным злоумышленникам обойти обнаружение вредоносных программ через EXE-файл. с последовательностью символов \ 19 \ 04 \ 00 \ 10 в определенном месте.ПРИМЕЧАНИЕ: позже это может быть РАЗДЕЛЕНИЕ на несколько CVE, если будет опубликована дополнительная информация, показывающая, что ошибка возникла независимо в разных реализациях анализатора EXE.
15 CVE-2012-1433 264 Обход 21.03.2012 21.03.2012

4,3

Нет Пульт Среднее Не требуется Нет Частично Нет
Парсер файлов Microsoft EXE в AhnLab V3 Internet Security 2011.01.18.00, Emsisoft Anti-Malware 5.1.0.1, eSafe 7.0.17.0, Ikarus Virus Utilities T3 Command Line Scanner 1.1.97.0 и Panda Antivirus 10.0.2.7 позволяют удаленным злоумышленникам обойти обнаружение вредоносных программ с помощью EXE-файла с \ 4a \ Последовательность символов 46 \ 49 \ 46 в определенном месте. ПРИМЕЧАНИЕ: позже это может быть РАЗДЕЛЕНИЕ на несколько CVE, если будет опубликована дополнительная информация, показывающая, что ошибка возникла независимо в разных реализациях анализатора EXE.
16 CVE-2012-1432 264 Обход 21.03.2012 13 апреля 2012 г.

4.3

Нет Пульт Среднее Не требуется Нет Частично Нет
Парсер файлов Microsoft EXE в Emsisoft Anti-Malware 5.1.0.1, eSafe 7.0.17.0, Ikarus Virus Utilities T3 Command Line Scanner 1.1.97.0 и Panda Antivirus 10.0.2.7 позволяет удаленным злоумышленникам обойти обнаружение вредоносных программ с помощью EXE-файла с \ Последовательность символов 57 \ 69 \ 6E \ 5A \ 69 \ 70 в определенном месте.ПРИМЕЧАНИЕ: позже это может быть РАЗДЕЛЕНИЕ на несколько CVE, если будет опубликована дополнительная информация, показывающая, что ошибка возникла независимо в разных реализациях анализатора EXE.
17 CVE-2012-1429 264 Обход 21.03.2012 29.08.2017

4,3

Нет Пульт Среднее Не требуется Нет Частично Нет
Парсер файлов ELF в Bitdefender 7.2, Comodo Antivirus 7424, Emsisoft Anti-Malware 5.1.0.1, eSafe 7.0.17.0, F-Secure Anti-Virus 9.0.16160.0, Ikarus Virus Utilities T3 Command Line Scanner 1.1.97.0, McAfee Anti-Virus Scanning Engine 5.400.0.1158, McAfee Gateway (ранее Web cabin) 2010.1C и nProtect Anti-Virus 2011-01-17.01 позволяют удаленным злоумышленникам обойти обнаружение вредоносных программ с помощью файла ELF с последовательностью символов ustar в определенном месте. ПРИМЕЧАНИЕ: позже это может быть РАЗДЕЛЕНИЕ на несколько CVE, если будет опубликована дополнительная информация, показывающая, что ошибка возникла независимо в разных реализациях синтаксического анализатора ELF.
18 CVE-2012-1425 264 Обход 21.03.2012 14.08.2012

4,3

Нет Пульт Среднее Не требуется Нет Частично Нет
Парсер файлов TAR в Avira AntiVir 7.11.1.163, Antiy Labs AVL SDK 2.0.3.7, Quick Heal (также известный как Cat QuickHeal) 11.00, Emsisoft Anti-Malware 5.1.0.1, Fortinet Antivirus 4.2.254.0, Ikarus Virus Utilities T3 Command Line Scanner 1.1.97.0, Jiangmin Antivirus 13.0. 900, Kaspersky Anti-Virus 7.0.0.125, McAfee Anti-Virus Scanning Engine 5.400.0.1158, McAfee Gateway (ранее Web cabin) 2010.1C, NOD32 Antivirus 5795, Norman Antivirus 6.06.12, PC Tools AntiVirus 7.0.3.5, AVEngine 20101.3.0.103 в Symantec Endpoint Protection 11, Trend Micro AntiVirus 9.120.0.1004 и Trend Micro HouseCall 9.120.0.1004 позволяет удаленным злоумышленникам обойти обнаружение вредоносных программ с помощью файла POSIX TAR с начальной последовательностью символов \ 50 \ 4B \ 03 \ 04. ПРИМЕЧАНИЕ: позже это может быть РАЗДЕЛЕНИЕ на несколько CVE, если будет опубликована дополнительная информация, показывающая, что ошибка возникла независимо в разных реализациях анализатора TAR.
19 CVE-2012-1423 264 Обход 21.03.2012 14.08.2012

4.3

Нет Пульт Среднее Не требуется Нет Частично Нет
Парсер файлов TAR в Command Antivirus 5.2.11.5, Emsisoft Anti-Malware 5.1.0.1, F-Prot Antivirus 4.6.2.117, Fortinet Antivirus 4.2.254.0, Ikarus Virus Utilities Сканер командной строки T3 1.1.97.0, K7 AntiVirus 9.77.3565, NOD32 Antivirus 5795, Norman Antivirus 6.06.12, PC Tools AntiVirus 7.0.3.5, Rising Antivirus 22.83.00.03 и VirusBuster 13.6.151.0 позволяют удаленным злоумышленникам обойти обнаружение вредоносных программ с помощью файла POSIX TAR с начальной последовательностью символов MZ. ПРИМЕЧАНИЕ: позже это может быть РАЗДЕЛЕНИЕ на несколько CVE, если будет опубликована дополнительная информация, показывающая, что ошибка возникла независимо в разных реализациях анализатора TAR.
Общее количество уязвимостей: 19 Страница : 1 (Эта страница)

Масштабная модель автобуса 1/43 Икарус 280.64 планетарные двери (Москва)

Состояние: Новинка: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). Увидеть продавца перечисление для полной информации. Просмотреть все определения условий Страна / регион производства: Российская Федерация
Тип транспорта: Автобус Материал: Литье под давлением
Бренд: Советский автобус Масштаб: 1:43
UPC: Не применяется
ПОВТОРНАЯ СБОРКА SKELETON X4 Core Set 2019 M19 Magic MTG MINT CARD 4 Stone Rain ~ Red Mirage Mtg Magic Common 4x x4 1x Cardfight !! Vanguard Shine Spear Liberator, Reinet - PR / 0090EN - PR Near Mint Salazzle 99/236 - Rare Reverse Holo Pokemon Card - Unified Minds Set - NM 2020 Chevrolet Corvette C8 Torch Red 1:18 Смола Предварительный заказ Держатель для карты GT Spirit Butterfly Net Taboo Блокировка зуммера Минутный таймер 1989 Запасная часть Вы выбираете PICCO 0164 / C cales moteur EXB + vis 280CC Gasoline Fuel Tank for 20-26CC RC Plane, Car, Boat Engine Kit (US SELLER) Pro-Line 8192-02 2.Шины для грузовиков с 2 отверстиями M3 (2) Hot Racing 15t 48p Закаленная стальная шестерня 1/8 дюйма CSG1815 SPT4412LV 12 кг Цифровая сервоприводная металлическая шестерня с большим крутящим моментом для 1/10 RC Автомобильные аксессуары 10x RC пропеллеры для самолетов EP1160 EP1060 EP9050 8060 7035 6035 8040 5030 Подвески Props Supreme - комплект полного подъема для Toyota Tundra 2007-2019 гг. Audi A4 A5 Q5 8K0998068A Фактор слабости: гендерные различия, священные войны и политика тревожной мужественности Бюстгальтер Victoria Secrets 38DD BNWT Ladies Genuine Bulova Diamond Gallery 96S159 Steel Mop Designer Watch Совершенно новые женские слипоны в сине-серую клетку Cushe 'Duke' Высокоскоростной кабель HDMI VGC QED Pro размера 7 с Ethernet

Масштабная модель автобуса 1/43 Икарус 280.Планетарная дверь 64 (Москва)

Масштабная модель автобуса 1/43 Икарус 280.64 планетарная дверь (Москва)

Игрушки и хобби

Bus Stop Classics: 1955-1973 Икарус 55/66 - Автобус за железным занавесом

Еще в 2016 году мы рассмотрели производителя автобусов Ikarus из Будапешта, Венгрия. Этот пост был посвящен в основном попыткам компании продавать свою продукцию в США в 1980-х и 90-х годах, хотя было несколько фотографий автобуса серии 55/66.После небольшого дополнительного исследования мне стало ясно, что этот тренер заслуживает отдельной статьи…

Почему он заслуживает отдельного поста? Что ж, очевидно, есть внешний вид, о котором мы поговорим позже. Что еще более важно, это исторически значимый тренер. В течение 50-х и 60-х годов, когда большинство западных немцев и многих из них в Западной Европе переправляли на выходные и другие экскурсии на современных автобусах Mercedes Benz, Setra, Krauss-Maffei и Kassbohrer, выбор пересечения границы в Восточной Германии был ограничен. намного более ограниченный.

Шкода 706

Двумя крупнейшими производителями автобусов за «железным занавесом» за пределами России были чешская фирма «Шкода» и «Икарус». Автобус, представленный выше, - это Skoda 706, выпускавшийся с 1958 по 1972 год и считавшийся современником Ikarus 55. Но, будучи современником, ему не было равных, поскольку это был более старый, традиционный дизайн с передним расположением двигателя.

Таким образом, «Икарус» считался самым современным и, в свою очередь, самым популярным междугородним автобусом в большинстве стран Восточной Европы; особенно Восточная Германия.У многих восточноевропейцев вид 55 сегодня вызывает глубокую ностальгию - как западный немец, увидевший MB 0321H, или североамериканец, увидевший GM PD 4104/06.

И мальчик, что за красавчик. Считаете ли вы, что этот внешний вид плох или хорош, зависит от вашего вкуса, но ясно, что Ikarus приложил значительные усилия, чтобы придать 55-му стиль - то, что вы обычно не ассоциируете с восточноевропейскими товарами в советские времена.

Давайте посмотрим на некоторые детали; 55 (66 была версией городского транспорта) выпускались двух длин; 30 и 38 футов, на 32 и 44 места соответственно.Подвеска была довольно примитивной - рессоры на обоих концах. Двигатель, однако, был более современным - рядный шестицилиндровый форкамерный дизельный двигатель с водяным охлаждением и турбонаддувом, произведенный венгерской фирмой Csepel; 8,3 литра, мощность 125–145 л.с., подключенная к пятиступенчатой ​​механической коробке передач, расположенной сзади в Т-образной конфигурации. Уникальный внешний вид и звук…

Задняя часть одновременно стильная и функциональная. Я могу представить себе больше, чем несколько американских автобусных механиков, которые удивились бы доступу к двигателю.

Ранняя модель

Модель начала 60-х

Более поздняя модель

За восемнадцать лет производства было сделано несколько обновлений. С 1955 по 59 годы фары располагались низко в переднем бампере, как и в некоторых американских моделях Flxible, создавая гладкую переднюю часть без украшений. Они были перемещены вверх в начале 60-х годов, а затем включены в небольшую решетку радиатора на более поздних моделях.

Как уже упоминалось выше, он имел большой производственный цикл - с 1955 по 73 года.Более 8000 были импортированы в Восточную Германию, а в 1988 году более 700 все еще находились в эксплуатации.

Считайте меня фанатом - хотя поездка, вероятно, будет довольно сложной, я был бы рад совершить экскурсию за одну…

самолетов на продажу - новые или бывшие в употреблении - самолеты, вертолеты, самолеты

Когда серьезные покупатели и продавцы самолетов ищут рынок, которому они доверяют, они выбирают Globalair.com в качестве первого выбора. Есть несколько вариантов веб-сайтов «Продажа самолетов», но есть только один, который открывает реальный рынок для конечного пользователя, Globalair.com. Другие сайты позволяют показывать самолеты, которых больше нет на рынке, чтобы увеличить количество самолетов на их сайте. На этом сайте нашим зрителям представлены только актуальные или ожидающие сделки самолеты. Используя наш защищенный авторским правом веб-сайт для демонстрации самолетов традиционного учебно-тренировочного самолета Cessna 172, последней модели Cirrus SR22, элегантного Falcon 8X и дальнемагистрального частного самолета Gulfstream G650ER, мы предлагаем вам НАСТОЯЩИЕ самолеты, которые ДЕЙСТВИТЕЛЬНО выставлены на продажу.

Все самолеты поставляются с текущими рыночными спецификациями, и у большинства самолетов есть цены.Мы предлагаем вам больше информации и инструментов, чем любая другая авиационная платформа. Сравните цены на самолеты, авионику, двигатели, интерьер. Проверьте право собственности для США и Канады. Просматривайте изображения в больших форматах, удобную навигацию по страницам, текущие новости для конкретного типа самолетов и конвертер валют! Самолеты, выставленные на продажу на этом сайте, предоставляют вам информированную информацию, которая поможет вам, покупателям самолетов, принимать сложные решения в удобном для чтения формате или загружаемом для презентаций. Конечным результатом является возможность частных владельцев, производителей комплектного оборудования, дилеров самолетов и брокерских фирм продавать свои вертолеты и аэронавигаторы на нашем сайте.

Globalair.com BuyPlane - это торговая площадка для серьезных покупателей и продавцов самолетов по всему миру. Мы являемся старейшей онлайн-платформой «для продажи» в Интернете. С 1995 года мы выставили тысячи самолетов на продажу, частных самолетов на продажу, поршневых самолетов на продажу, вертолетов, вы можете купить экспериментальные самолеты, легкие спортивные, коммерческие, турбовинтовые авиалайнеры и самолеты-амфибии.

GlobalAir.com был пионером, предлагающим самолеты на продажу руководителям бизнес-авиации с более чем 180 000 посетителей каждый месяц.От авиастроительных брокеров, генеральных директоров, старших пилотов и менеджеров летных отделов Globalair.com является отраслевым стандартом. С самого начала мы были на сайте для продажи самолетов. GlobalAir.com - это главный онлайн-ресурс для всех ваших потребностей в авиации.

У вас есть самолет на продажу? GlobalAir.com может помочь. Предоставьте информацию о характеристиках вашего самолета тысячам посетителей в месяц. Если вы готовы купить самолет, мы можем помочь и с этим. Взгляните на наш постоянно меняющийся ассортимент новых и подержанных самолетов для продажи.На наших страницах технических спецификаций (для каждой марки и категории моделей самолетов), таких как Gulfstream G450, мы поможем вам найти самолет, который подходит вам по профилю полета. Всегда есть широкий выбор ваших любимых марок и моделей самолетов, таких как Cessna 172, King Air B200, Challenger 604, Falcon 8X, Eurocopter, Gulfstream G550, Pilatus PC-12 и Piper Cherokee, и это лишь некоторые из них. Вы даже можете легко оценить ежемесячные платежи с помощью нашего онлайн-калькулятора!

Для тех, кто в пути, загрузите нашу планку App BuyPlane в Apple Store.Можно использовать на расстоянии до 45 000 футов. Самый современный и наиболее часто используемый цифровой журнал в авиационной отрасли. Не просто сайт с обложкой APP, это журнал!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *