Хонда crv 3 поколения: Купить б/у Honda CR-V III, продажа автомобилей Хонда CR-V III с пробегом на сайте

Содержание

Отзывы владельцев Honda CR-V III

Одноклассники Honda CR-V III по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Honda CR-V III

Honda CR-V III, 2009 г

Приобрел Honda CR-V III в салоне официального дилера. Заметил тенденцию — пока ты ходишь и выбираешь автомобиль, менеджеры так и вьются вокруг тебя. Когда уже купил и оформил бумаги, отношение сменяется на безразличное. Но не суть важно — важно, что автомобиль хороший, вопреки всем противоречивым отзывам. Надежность на уровне, модный ныне дизайн экстерьера (есть похожие модели на джипах Audi, Chevrolet). Раньше водил Hyundai Solaris и Chevrolet Lacetti. Первый автомобиль в целом требует доработок, много детских болезней. Вторая наоборот, хорошо проработана, но обновление было бы кстати. Решил поменять авто на более проходимое. Определился с Honda CR-V III по многим признакам - надежность, обслуживание в дилерском салоне, результатам тест-драйва. В зимнее время авто потребляет 13-14 литров топлива в городском цикле (2- литровый мотор и автоматическая коробка передач).

Почти всегда включен климат-контроль (его работа меня вообще очень радует, крайне четко и быстро как нагревает, так и охлаждает салон). Автоматическая коробка передач в шесть ступеней работает четко, для моего спокойного стиля вождения идеально переключает скорости, но и когда надо поднажать - не подводит. Из недостатков отмечу следующее: слабенький аккумулятор, который нельзя заменить на более мощный, иначе рискуешь «слететь» с гарантии. Тормозные колодки посвистывают при морозах, в принципе это не мешает, но для такого автомобиля как- то не серьезно. Дорожный просвет Honda CR-V III устраивает, по городу зимой в самый раз, а для бездорожья он не предназначен. А вот подогрев рулевого колеса и больше функций в климат-контроле не помешали бы.

   Достоинства: климат-контроль. Дорожный просвет. Комфорт.

   Недостатки: слабый аккумулятор с завода. Свистят колодки.

  Дамир, Москва


Honda CR-V III, 2010 г

Итак, начну с того, что понравилось в Honda CR-V III. Внешний дизайн. Для оценки дизайна в принципе не обязательно приобретать автомобиль — и так все видно. Отмечу только, что другие участники дорожного движения относятся к данному авто с большим уважением, чем к тому же Skoda Yeti. Я имею в виду, что Honda CR-V III заметно охотнее пускают в свой ряд при перестроении. Я не бравирую этим, просто делюсь впечатлениями. Салон. Симпатичен, эргономичен, удобен, просторен. Задним пассажирам особенно, на мой взгляд, комфортно - тому способствуют довольно далеко откидывающиеся спинки и отсутствие центрального «тоннеля». Багажник, на мой взгляд, один из самых вместительных в классе. Трансформация заднего ряда кресел тоже не вызывает никаких нареканий.

Теперь об относительных разочарованиях: очень вялая динамика. Сколько-нибудь энергичный разгон автомобиль выполняет крайне неохотно. Хоть какой-то подхват у Honda CR-V III появляется где-то в районе четырех тысяч оборотов. Если машина равномерно движется по небольшому подъему на скорости в районе 60 км/ч, то чтобы ускориться придется продавить газ до пола. Т.е. в буквальном смысле пока не продавишь до кик-дауна - стрелка спидометра вообще не сдвинется. Отчасти в этот же пункт можно отнести устаревшую коробку всего лишь на пять передач и лишенную спортивного режима. Вибрации. На холостых оборотах ощутима вибрация на кузове и на руле (для примера, на дизельном Ford Kuga на руле нет вибраций). При переводе селектора из «R» или «D» в «P» происходит небольшая кратковременна просадка «холостых», сопровождаемая еще большим уровнем вибрации. Звукоизоляция. При покупке Honda CR-V III была заказана дополнительная «шумка» колесных арок и части пола, поэтому я не могу оценить уровень заводской звукоизоляции этих областей — по крайней мере, после дополнительной «шумки» шумы от дороги не беспокоят. Но вот крыша крайне не порадовала. В дождь барабанит непростительно громко.

   Достоинства: комфорт и эргономика. Вместительность.

   Недостатки: вялая динамика. Шумоизоляция.

  Сергей, Санкт-Петербург


Honda CR-V III, 2011 г

Машина куплена в июле 2011 г. с реальным пробегом в 17 тыс. км в состоянии практически нового авто. Из недостатков - царапины пластика внутри, небольшие царапины на пороге, сломанная «крепежка» переднего бампера и трещина на лобовом стекле. За полгода Honda CR-V III прошел 23 т. км, сделано 2 ТО после 10т. км эксплуатации и заменены все колодки и лобовое стекло. Проблем и замечаний по подвеске нет, при эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Не знаю как кому, а мне мощности двигателя хватает. Honda CR-V III - не спортивный «кар», а городской семейный авто с возможностью выезда на природу. Комфортная скорость 100-120 км/ч. На обгоне до 140 нормально, свыше - тяжеловато. По КАДу разгонял до 160 км/ч, есть еще небольшой запас, но именно небольшой. По расходу топлива: в моем режиме езды летом получается 9-10,5л/100 км, по трассе на «круизе» в 90 км/ч показал 8,2л/100 км.

Зимой расход значительно выше. Когда за бортом до «-15» расход получается около 12,5л/100 км, при более низких температурах 14-15 л/100км.

Управляемость Honda CR-V III - «4+». Хотя сравниваю с электроусилителем с распределяемым усилием. Руль отзывчивый, предугадываемый, в т.ч. в грязи и на скорости. Хотя колейность заставляет внимательнее следить за руками. Шумоизоляция - меня устраивает. Хотя спереди усилил бы, поскольку по «гравийке» раздражает. Обзорность - неплохая, лично мною замечено «слепое» пятно справа, вне зависимости от регулировки зеркала. Объем багажника - очень достойный. К минусам Honda CR-V III отнес бы, что сиденья складываются не полностью в ровный пол. Отдельно хочу отметить корректную работу климат-контроля, быстрый прогрев салона в морозы. В целом отличный удобный авто за свои деньги.

   Достоинства: полный привод. Экономичность и приемистость. Хорошее качество ЛКП.

   Недостатки: ближний свет. Отсутствие подогрева форсунок омывателя. Закисают задние суппорта, если авто не используется.

  Леонид, Санкт-Петербург


Honda CR-V III, 2008 г

Итак, о новой машине. Электрорегулировки водительского кресла, анатомия кресла после Тойоты у Honda CR-V III показались поудобнее. Это моя первая машина с кожаным салоном, точнее с кожзамовым. Ручка селектора АКПП расположена на торпедо, как и на Матриксе – данный фактор также послужил выбору Honda CR-V III, мне показалось это удобным. Раздельный климат – просто сказка. Двери закрываются бесшумно, без приложения усилий. Информативная панель приборов отображает всю необходимую информацию – от давления в шинах до непристегнутого пассажира на заднем сиденье. Очень привлекательно выполнена подсветка приборов. Подвеска в меру мягкая и упругая. Трамвайные пути преодолеваются без труда и особых нагрузок на подвеску. Колеса R18 также способствуют легкому преодолению препятствий. Двигатель 2,4 литра, потребляет 92 бензин. Данный фактор также способствовал выбору автомобиля.

Про аппетит на 100 км: трасса 8-9л, город 14-16 л. Недавно поэкспериментировал с 95-м – поездил пару баков с расходом по городу 12-13 л. Что отметил – заметно возросла приемистость двигателя, отклик на педаль стал и мягче и интенсивнее одновременно. Алгоритмы работы АКПП Хонды выделяется от испробованных мной ранее коробок тем, что при сбросе газа подхват низшей передачей происходит не так интенсивно, т.е. торможение двигателем не так ярко выражено. Об этой особенности Хондовских коробок читал ранее и был готов к этому. Мощности двигателя Honda CR-V III хватает, чтобы передвигаться по городу в диапазоне оборотов до 2,0-2,3 тыс., не отставая от основного потока. После того, как пересел на Хонду, заметил, что спокойная езда «по пенсионерски» мне стала еще больше нравиться. Наверное, более массивная машина понуждает к размеренной езде. Отмечу, что когда захочется погонять, Хонда может мгновенно поменять характер и вваливать до 180 км/ч с переключениями передач на 5-6 тыс. оборотах двигателя.
Поэкспериментировал с движением по наледи – при включенной системе курсовой устойчивости чувствуется, как электроника душит двигатель и машину сложно бросить в занос. Благо есть режим отключения системы устойчивости – вождение становится поинтереснее, т.к. подключающийся полный привод позволяет тянуть машину в затяжном боковом заносе.

   Достоинства: работа двигателя и подвески. Удобство салона. Клиренс.

   Недостатки: расход в городе.

  Николай, Челябинск


Honda CR-V III, 2008 г

В общем, купили Honda CR-V III, и сразу поехали с друзьями к морю обкатать авто, ну и краба покушать за компанию. Первые впечатления на трассе - авто ведет себя уверенно, дорогу держит прекрасно. Двигатель тянет отлично, при полной загрузке салона разогнался до 140 км/ч, даже не заметил, хотя обычно больше 100 км/ч не катаюсь. Что касается внешнего вида авто, тут конечно у каждого свое мнение. На мой взгляд, CR-V красотка. Гладкие линии, большие колесные арки, выразительные фары.

Японцы постарались на славу. Интерьер тоже порадовал. Салон большой, посадка водительского сидения легко регулируется, сзади с комфортом могут расположиться трое взрослых. Задние сиденья имеют ход вперед-назад на 15 см. Спинки задних кресел можно откинуть. В долгом путешествии задние пассажиры скажут за это производителю спасибо. Мультимедийная система справляется на ура, звук очень не плох, встроенный сабвуфер под пассажирским седлом создает неплохую вибрацию. Что касается расхода топлива. Замерил пока только на трассе. Замер самый элементарный на мой взгляд. Залил полный бак до отсечки, проехал 100 км и снова залил полный бак. Получилось 9 литров на 100 километров. В итоге, мое мнение за первый месяц владения автомобилем - я очень доволен, дальше будет видно.

   Достоинства: надежный цепной мотор. Старый добрый автомат. Цепляющий взгляд внешний вид. Отличная управляемость. Комфорт в салоне.

   Недостатки: расход топлива (производитель заявляет в городском режиме 13 литров, значит с учетом износа будет не меньше 14 литров). Далеко не самая лучшая кожа в салоне. Клиренс маловат

  Остап, Южно-Сахалинск


Honda CR-V III, 2010 г

Появился Honda CR-V III у меня после Тойота Хайс и Паджеро (при смене правого руля на левый), пришлось привыкать к жесткой подвеске, в целом автомобиль очень надежный, резвый, маневренный. Удивила экономичность, по трассе на большие расстояния расход в среднем около 8 л/100 км, трансмиссия не подводит. После Мицубиши и Тойоты качество отделки салона и звукоизоляция оставляют желать лучшего, но это не критично. Из минусов – «домик» задних колес, смотрится не очень, хотя на эксплуатацию особо не влияет, еще минус - слабая батарея (быстро разряжается, если использовать для мультимедиа на незаведенном моторе, требует периодической подзарядки). Устанавливать более мощную смысла нет, генератор ее будет только подзаряжать, постоянно будет не дозаряженной и генератор под увеличенной нагрузкой. Штатные коврики салона - промокашки, протираются практически сразу (пятка правой ноги водителя).

Эксплуатация в зимних условиях показала, что при использовании автоодеяла, термокейса для батареи и прикрытой решетке радиатора экономия при прогревах составляет до 2 л/100 км, т.е. указанные аксессуары очень быстро окупаются, время прогрева на морозе сокращается практически до 5-7 минут. Отличный свет и обзор. Искал именно японской сборки, привез из Кореи, при сравнении с аналогичными англичанками и американками, выяснилось, что имеются различия, как по салону, так и по характеристикам. Например, мощность 170 л.с. против 166, радиус разворота меньше, расход топлива меньше, подогрев сидений работает без ключа и пассажира, что актуально при дистанционном запуске зимой. Понравилась задумка производителя с резервной канистрой топливной системы, если заливать медленно под горло входит плюс 15 л, что дает пробег на баке до 850 км на дальние расстояния, проверял по маршруту Хабаровск-Ялта. Требует своевременного обслуживания и соблюдения требований производителя по оригинальным расходникам и интервалам замены.
Хороший автомобиль, особых недостатков за 3 года не выявил, рекомендую.

   Достоинства: надежность. Проходимость. Экономичность.

   Недостатки: звукоизоляция и качество отделки салона.

  Александр, Хабаровск


Honda CR-V III, 2008 г

Не хочу пугать будущих «Хондаводов», но через месяц начал «глючить» бортовой компьютер, который начал показывать странные знаки и цифры. Пообщавшись с электриком и узнав, что «глючит» плата дисплея на изменения температуры, понял, что придётся терпеть, так как замена обходилась примерно 50 тыс.р. И все было замечательно, если не обращать внимание на отсутствие информации о расходе бензина, температур и т.д., но с приходом тепла дисплей начинал работать. Затем, переобув Honda CR-V III на летнюю резину, я услышал такой гул, что сначала решил, что «завыл» редуктор, но пообщавшись с работниками вулканизации, понял, что проблема в резине и очень плохой шумоизоляции. Как оказалось все Honda CR-V III страдают шумом в салоне. Хочешь кроссовер - терпи шум (был «Аккорд» 2006 г.в., так что есть с чем сравнить). Большой плюс - это хороший широкий салон, у меня семья из 5 человек - 3 взрослых и 2 детей, на дальние поездки, без проблем помещаемся и едем с комфортом, однозначно семейный автомобиль. Сразу же, ложка дёгтя, по трассе обгон - это боль и страдание двигателя (рёв, крик, плач водителя) ощущение, что ты на ракете и это только при 130 км на обгоне. Если вы любители резво прокатится и оставить всех позади планеты всей, то это авто не для вас. Это автомобиль размеренной, манерой езды. Подводя итоги эксплуатации данной модели Honda скажу следующее - это, однозначно, семейный автомобиль со в меру жесткой подвеской, далеко не резвым двигателем, но с привлекательным, качественным салоном, относительно большим багажником. Я прошёл 60000 тыс. и если не считать мелких неисправностей, то авто в целом доволен. Если решите приобрести данный автомобиль, то смотрите больше на состояние салона, так как ходовая, действительно, крепкая и рассчитана на наши российские дороги!

   Достоинства: хороший широкий салон. В меру жесткая подвеска.

   Недостатки: шумоизоляция. Были мелкие неисправности.

  Макси, Элиста

 

Honda CR-V третьего поколения (описание и характеристики)

Honda CR-V (Хонда СиЭрВи, или ЦРВ) III поколения, автомобиль, чей дизайн создавался «с чистого листа». Назвать эту машину «компактным паркетником», думаем, ни у кого не повернется язык. Получившийся результат по размерам практически равен Toyota Land Cruiser Prado 2002 года, а по ширине даже превосходит его. Несомненно, создавая этот автомобиль, Honda подразумевала прежде всего имиджевую сторону приобретения машины клиентом. Действительно, сравнивать CR-V III поколения с предыдущими версиями просто некорректно. Если первая модель, с точки зрения дизайна была привлекательным «универсалом повышенной проходимости», вторая, — «игрой в настоящий внедорожник», то третья стала «автомобилем статуса водителя». Под этими словами следовало подразумевать, подчеркнуто-выверенные линии кузова, говорящие о  высокой заплаченной цене, красивые дизайнерские решения фар, большие, нефункциональные, но очень красивые колеса с литыми дисками, шикарный просторный салон из высококачественных материалов. В целом, Honda сделала под своей маркой отличный автомобиль, который в 90-е годы ХХ века был бы обречен стать хитом американского рынка под названием Acura. Однако, это все же была Honda.

При выборе двигателя для новой модели, компания, как и в случае с Accord VIII поколения,  решила немного «поэкспериментировать». Концепция не поменялась, — точки зрения «объема» размеры остались прежними, — машины комплектовались 2-х и 2,4-литровыми двигателями. И если 2,4-литровым оставили двигатель с предыдущего поколения, K24A, то двухлитровому K20 сделали замену на R20.

Новый двигатель конструктивно отличался от предыдущего. При том же объеме, благодаря системе i-VTEC, он показывал отличные характеристики, близкие к серии K, но при этом был существенно дешевле в производстве и обслуживании. Так, в отличие от двухвального K20, новый R20A получил всего один распредвал, но этот «недостаток» компенсировался наличием системы i-VTEC, которая отныне могла постоянно управлять фазами газораспределения двигателя, обеспечивая ему хороший крутящий момент на «низах» и отличные (для большеразмерной машины, разумеется) показатели мощности «на верхах». При этом, не забывалось самого главного, — количество потребляемого топлива Honda CR-V III соответствовало легковому автомобилю, но никак не тяжелой полноприводной машине! И все это достигалось именно благодаря работе i-VTEC.

Конструктивные решения с трансмиссией остались прежними, — CR-V оснащалась либо АКПП классического типа, либо механикой. Отметим, что версия с двухлитровым двигателем могла быть и с МКПП и с АКПП, в то время как 2,4-литровые двигатели оснащались только автоматической трасмиссией. Модели оставили полный привод, работающий по системе DPS.

Конструкция подвески также осталась схожей с предыдущим поколением, — спереди стояла простая в ремонте и достаточно надежная конструкция МакФерсон. Сзади осталась двухрычажная схема.

В целом, Honda CR-V III поколения можно назвать одним из самых удачных с конструктивной точки зрения современных автомобилей Honda. Они, если судить по отзывам клиентов, имеют минимальное число недостатков, которые перевешиваются существенными преимуществами.

Технические характеристики

Годы выпуска – 2006-н.в.

Длина –  4574

Ширина – 2091

Высота – 1675

Клиренс – 185

Двигатель –

R20A — мощность 150/6200 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/4200 Нм/об.мин

K24A — мощность 166/5800 л.с./об.мин, крутящий момент – 220/4200 Нм/об.мин

Расположение спереди, поперечное.

Подвеска –  спереди МакФерсон, сзади – два рычага (многорычажная система).

Привод – полный, благодаря системе DPS.

Регламентные интервалы замены

[[$engageya]]

Также есть статьи про двигатели CR-V третьего поколения:

Моторы Хонда. Двигатели Хонда R-серии (R18A, R20A).

Моторы Хонда. Двигатели Хонда K-серии (K20A, K20B, K24A).

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Косолапость и близорукость: стоит ли покупать Honda CR-V III за 900 тысяч рублей

Третье поколение CR-V вышло в 2006 году, а «сдало смену» в 2012 с промежуточным рестайлингом в 2009. Учитывая, что обновление принесло лишь точечные изменения, те, кто располагает небольшим бюджетом, потеряют немного, выбрав дорестайлинговый образец – разве что найти приличную машину с учетом возраста будет сложнее. Правда, учитывая, что автомобилей моложе семи лет в природе не существует, даже нормальный запас денег не обещает легкого выбора. На что обратить внимание при покупке, и к чему стоит готовиться?

Состояние кузова у нынешних CR-V уже сильно зависит от того, как за ними ухаживали – несмотря на довольно качественную окраску, «безусловно хороших» экземпляров не найти. Толщина ЛКП не слишком большая, и сколы «садятся» легко, а ржаветь начинают «как повезет» в зависимости от расположения и глубины: на крыше рыжий налет появляется быстро, а неглубокие царапины на боковинах могут оставаться чистыми несколько месяцев. Свою роль традиционно играют пластиковые накладки арок и дверей: сейчас они уже выполняют роль не только защиты, но и накопителей грязи и влаги, поэтому под ними почти гарантированно найдутся очаги коррозии. Вопрос лишь в том, насколько далеко зашел процесс, и насколько дорогим будет восстановление. В арках, помимо внешней кромки, стоит заглянуть и вовнутрь – там тоже можно найти запущенные участки, а в левой арке, кроме прочего, нужно осмотреть пластиковую защиту крышки АКП и состояние самой крышки под ней: между ними скапливается грязь, разрушающая металл узла. Нижние кромки дверей, прикрывающие пороги, тоже успешно собирают воду и ржавеют.

Пятая дверь на любой машине будет либо ржавой, либо перекрашенной – на дорестайлинге по ним даже была отдельная отзывная кампания, в ходе которой дилеры бесплатно перекрашивали элемент. Коррозия здесь появляется в разных точках: на нижней кромке, вокруг хромированного молдинга, на площадке номерного знака и изнутри, поэтому лучше снять не только внешнюю накладку, но и внутреннюю обшивку. А еще пятая дверь в сырую погоду любит сливать воду за шиворот тому, кто ее открывает – рестайлинг эту особенность не исправил, и на автомобилях «знатоков» можно встретить дополнительный уплотнитель.

Honda CR-V '2006–12

На пользу состоянию днища машины идет неэффективный полный привод и тот факт, что владельцы этих машин вообще редко ждут от нее внедорожных подвигов – в основном ее хвалят за ходовые качества. Помимо точек крепления подрамников и подвесок здесь стоит уделить внимание состоянию лонжеронов, особенно в задней части: на них негативно влияет не только время, но и хроническое проседание кормы. А вот дополнительный антикор – традиционно добрый знак.

Подвеска – одна из головных болей владельцев. Разумеется, и спереди, и сзади здесь независимая схема, и если передний МакФерсон имеет более-менее прогнозируемый ресурс, то задняя подвеска прославилась своей склонностью к проседанию, вместе с которым приходит изменение углов установки задних колес. Если у осматриваемой вами машины задние колеса стоят «домиком», это не только обещает ремонт, но и свидетельствует о не самом внимательном отношении хозяина к его «косолапой» технике. Проблема известна давно, и за это время клубными владельцами была не только выявлена одна из главных причин – проседание пружин, но и найдена методика решения в виде регулируемых задних рычагов. Сами рычаги, кстати – исключение из ремонтопригодной в целом подвески: обычный рычаг в сборе можно купить только оригинальный тысяч за 25, а заменители предлагаются только для сайлентблоков. Проблему проседания задней подвески признавал даже производитель – дилеры меняли отбойники, пружины и усилитель колесной арки по гарантии. В остальном все не так страшно и дорого: оригинальные рычаги и элементы недешевы, но практически для всего есть масса заменителей, и мелочи вроде шаровых опор меняются по отдельности, а не в сборе с рычагом.

Honda CR-V '2006–12

Еще один «нестабильный» элемент – тормоза: в основном нарекания касаются их ресурса, а не эффективности. Расходники стоят вполне обычных денег (даже оригинальный диск можно купить тысяч за 7, а неоригинальный – хоть за полторы), но вот необходимость их замены через 80 тысяч многие считают слишком ранней. Сюда же добавим довольно капризные суппорты, требующие внимания к состоянию пыльников, а также чистки и смазки при каждом удобном случае.

Рулевое управление отличается в зависимости от мотора: на машинах с 2,4-литровым двигателем применяется гидравлический усилитель, а с 2-литровым – электрический. В целом ни тот, ни другой нельзя назвать проблемными, но ГУР более стабилен и имеет больший ресурс, а у ЭУР стуки обычно появляются раньше. При наличии признаков неисправности лучше выяснить, в чем именно проблема, потому что стоимость решения может сильно разниться. А варианта установки рейки с ГУР на двухлитровые машины, разумеется, нет.

Honda CR-V '2006–12

Обычно упоминания о проблемах с электрикой появляются в обсуждении старого «премиума» вроде Mercedes-Benz S-Klasse W220, где сложная и возрастная система подкидывает дорогие сюрпризы. У CR-V таких особенностей нет, но есть головная оптика, которая приходит в негодность быстрее, чем ожидаешь. Речь при этом идет не о затирающихся и желтеющих стеклах, а о выгорающих отражателях, которые деградируют на машинах как с ксеноном, так и с обычными лампами. С учетом того, что оригинальная фара стоит 40 тысяч, а неоригинальная 25, обратить внимание на головной свет лучше до покупки, чтобы получить скидку на решение проблемы «близорукости» автомобиля.

Важное замечание касается подушек безопасности: отзывная кампания по подушкам Takata давно всем известна, и CR-V под нее тоже подпадает. Поэтому нужно поинтересоваться у владельца, посещал ли он дилера с этим вопросом, и если нет, сделать это самостоятельно.

Honda CR-V '2006–12

В числе доступных коробок передач для кроссовера числятся шестиступенчатая механика и пятиступенчатый автомат, и приятная новость в том, что и первая, и вторая могут похвастаться хорошим ресурсом. Ручная коробка избежала хронических болезней и «эксклюзивных» запчастей, и единственным ограничением в ее покупке можно считать малую распространенность – всего около 15% машин на вторичном рынке оснащено МКП. Автоматическая трансмиссия здесь своя, вальная, и это, как мы знаем, обещает приличный ресурс при условии соблюдения правил обслуживания. Прежде всего это своевременная замена масла и установка внешнего фильтра, которые уже могут обеспечить ресурс в 200 тысяч до первого вмешательства. Фрикционные элементы здесь выносливы и могут пройти более 300 тысяч – раньше них сдадутся соленоиды и некоторая другая механика и электрика. Однако в целом эти коробки можно считать надежными даже на фоне «классических» гидротрансформаторных автоматов, главное – не уповать на это и тщательно проверять коробку.

Список моторов фактически состоит из двух бензиновых агрегатов – двухлитрового R20A и 2,4-литрового K24Z. Теоретически в гамме есть еще 2,2-литровый дизель на 140 л.с., но на практике машины с ним исчезающе редки – это буквально штучные экземпляры. Ну а выбор бензинового мотора можно во многом свести к налоговым пожеланиям: младший агрегат укладывается ровно в 150 сил, а старший выдает 166. Оба мотора цепные, хотя ресурс ГРМ здесь сравним с ременным – около 120 тысяч километров, что кто-то сочтет неприлично малым показателем. Гидрокомпенсаторов в приводах клапанов нет, поэтому раз в 40-50 тысяч нужно регулировать тепловой зазор и уточнить у владельца, как часто это делал он.

Honda CR-V '2006–12

Несмотря на общую надежность, есть у моторов и хронические болезни. В частности, это выкрашивание выпускного распредвала на 2,4-литровом двигателе – проблема распространенная, а точные причины, как это часто бывает, не установлены: кто-то считает, что в этом повинно неправильное масло, а кто-то возлагает ответственность на неотрегулированные клапаны. Как бы то ни было, ознакомиться с состоянием кулачков распредвалов можно до покупки, попутно уточнив, знаком ли владелец с проблемой и решал ли ее в прошлом. Кстати. Стоит помнить, что даже замена распредвала не обещает полного избавления от потенциальной неприятности – случаи выкрашивания случались и с новыми деталями. Распредвал при этом недешев – около 25 тысяч, и это одна из причин того, что владельцы научились подбирать деталь от более старого мотора, которая имеет те же параметры, но меньшую цену.

Помимо распредвалов стоит обратить внимание на работу системы вентиляции картера и состояние катализатора, если он еще есть. Замасленный мотор – неухоженный мотор, а литровая бутылочка масла в багажнике может говорить не только о течах, но и о расходе масла через изношенные кольца. Ну а катализатор – тема вполне классическая: керамическая пыль из разрушенного элемента попадает в цилиндры и приводит к задирам, поэтому в идеальных условиях можно не поскупиться и на проверку цилиндров эндоскопом.

Honda CR-V '2006–12

Ну а теперь, вооружившись набором базовых знаний, можно попробовать выбрать машину на ближайшие несколько лет. Памятуя об отзывах тех, кто в свое время выбрал двухлитровый мотор, а потом сказал, что «будь возможность вернуться в прошлое – все равно взял бы CR-V, но с двигателем 2,4», можно сразу отказаться от экономии. Выбор коробки передач тоже прозрачен: и распространенность, и надежность АКП позволяют не думать о поисках машин с механикой, если только она не входит в список личных предпочтений. Так что остается лишь найти свежую рестайлинговую машину с умеренным пробегом – к примеру, вот такую, и надеяться, что все хронические болезни уже вылечены и обратно вернутся не скоро.

Опрос

Задумались о покупке CR-V?

Всего голосов:

Скрипы Сервантуса — Авторевю

Знаете, что общего между покупкой кобылы у цыган и Хонды CR-V на вторичке? Обеим нужно непременно заглядывать под хвост. То есть, в случае с дорестайлинговыми CR-V старше 2010 года выпуска, — под обшивку багажника. Особенно если в его нише скопилось подозрительно много грязи, а на ходу панели задка поскрипывают. На арках задних колес вполне могут красоваться складки и трещины!

Кожаная обивка сидений через три—пять лет сморщивается и теряет краску на складках, а боковины из заменителя могут продырявиться и насквозь

Поголовной эпидемии не было, но хондовские инженеры признали проблему и в 2011 году предписали дилерам устранять деформации арок и устанавливать специальные ремонтные наугольники колесных ниш. А чтобы не доводить до крайности, не пропустите симптомы надвигающегося недуга — стуки и пробои задней подвески. Иначе корма просядет, а колеса встанут «домиком» (в особо запущенных случаях шины начинают задевать за арки и быстро «стаптываться» с внутренней стороны). В такой ситуации дилеры гарантийно меняли просевшие задние пружины на усиленные, а главное — буферы хода сжатия на амортизаторах на модифицированные, с меньшим рвением передающие удары на кузов. Кстати, облегчает регулировку углов развала установка вместо обычных верхних рычагов регулируемых, штатных для азиатских версий кроссовера.

Интерьерный пластик легко царапается

Есть к кузову и другие вопросы. Лакокрасочное покрытие нежностью спорит с легко трескающимся ветровым стек­лом (600 долларов): сколы появляются с незавидной легкостью, и подкрашивать их лучше как можно скорее, иначе ржавчина на голом металле не заставит себя долго ждать. И хотя в целом защищенные гальваникой наружные панели с успехом сопротивляются коррозии даже на экземплярах первых лет выпуска, есть и неприятное исключение: пятую дверь рыжая чума может поразить всего через пять—шесть лет.

Сколы краски остаются даже после ­несильных ударов

Через два—три года способны помутнеть не только отделанные «хромом» детали экстерьера, но и фары, причем как «стекло», так и отражатели, — переднюю оптику (по 550 долларов за оригинальные фары и 170—250 за нефирменные) нередко целиком меняли по гарантии. После пяти—семи лет могут закапризничать дорогие (по 400 долларов!) дверные замки (чаще они отказываются подчиняться зимой). А самые курьезные гарантийные жалобы были… на воду, которая лилась прямиком за шиворот с поднятой в дождь двери багажника из-за ее не­удачной конфигурации. Инженерам пришлось изобретать специальный водоотвод: если не хотите принимать душ, убедитесь в наличии резиновой накладки на нижней кромке крышки.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Запчасти HONDA CR-V поколение 3

Сальник 43X58X7 Honda 91212RTA003

Сальник 43X58X7 Honda   Артикул: 91212RTA003   Производитель: Honda Motor Co

Рейтинг:

Цена от: 399 P

Сальник 43X58X7 Honda 91212R1BA01

Сальник 43X58X7 Honda   Артикул: 91212R1BA01   Производитель: Honda Motor Co

Рейтинг:

Цена от: 399 P

Сальник КПП Honda 91214PWA003

Сальник КПП Honda   Артикул: 91214PWA003   Производитель: Honda Motor Co

Рейтинг:

Цена от: 758 P

Насадка на глушитель для Honda CR-V 2007-2009

Насадка на глушитель для Honda CR-V 2007-2009   Артикул: 08F53-SWA-100 (08F53SWA100)   Производитель: Honda Motor Co

Рейтинг:

Цена от: 3 000 P

Табличка с номером телефона под лобовое стекло автомобиля

Табличка с номером телефона под лобовое стекло автомобиля Артикул:  number-plate-1 number-plate-2

Рейтинг:

Цена от: 300 P

Накладки на пороги дверей c подсветкой Honda 08E12T1G610

Накладки на пороги дверей c подсветкой  Honda  Артикул: 08E12T1G610

Рейтинг:

Цена от: 23 900 P

Фильтр воздушный 2,4 CR-V 3 17220RZAY00 (17220-RZA-Y00)

Оригинальный воздушный фильтр Honda для автомобиля Хонда CR-V 3 с двигателем 2. 4 Артикул: 17220RZAY00 (17220-RZA-Y00) Производитель: Honda Motor Co

Рейтинг:

Цена от: 1 700 P

Фильтр воздушный 2,4 CR-V 3 17220RZA000 (17220-RZA-000)

Артикул: 17220RZA000 (17220-RZA-000) Для автомобилей Хонда: CR-V 3 с двигателем 2.4 Производитель: Honda Motor Co

Рейтинг:

Цена от: 1 739 P

Фильтр воздушный 2.0L CR-V 3 17220RZPG00 (17220-RZP-G00)

Артикул: 17220RZPG00 (17220-RZP-G00) Для автомобилей Хонда: CR-V 3 с двигателем 2.0 Производитель: Honda Motor Co

Рейтинг:

Цена от: 1 750 P

Фильтр воздушный 2.0L CR-V 3 17220RZPY00 (17220-RZP-Y00)

Артикул: 17220RZPY00 (17220-RZP-Y00) Для автомобилей Хонда: CR-V 3 с двигателем 2. 0 Производитель: Honda Motor Co

Рейтинг:

Цена от: 1 774 P

Оригинальные задние тормозные колодки CR-V 3 (2.0-2.4л.) CR-V 4 (2.0л.) 43022SWWG03 (43022-SWW-G03)

Оригинальные задние тормозные колодки для  CR-V4 (2.0л.) CR-V3 (2.0-2.4л.) поколеня (Honda)     Артикул: 43022SWWG03 (43022-SWW-G03)     Производитель: Honda Motor Co

Рейтинг:

Цена от: 5 900 P

Оригинальные задние тормозные колодки CR-V 3 (2.0-2.4л.) CR-V 4 (2.0л.) 43022T1GG00 (43022-T1G-G00)

Оригинальные задние тормозные колодки для  Honda CR-V 4 (2.0л.) СR-V 3 (2.0-2.4)   Артикул: 43022T1GG00 (43022-T1G-G00)   Производитель: Honda Motor Co

Рейтинг:

Цена от: 6 050 P

Оригинальные передние тормозные колодки CR-V 3 45022SWWG01 (45022-SWW-G01)

Оригинальные передние тормозные колодки для  CR-V 3, поколеня (Honda)     Артикул: 45022SWWG01 (45022-SWW-G01)     Производитель: Honda Motor Co

Рейтинг:

Цена от: 7 301 P

Свеча зажигания NGK Iridium IZFR6K-11S

Свеча зажигания NGK Iridium IZFR6K-11S Артикул: 5266 Производство: NGK Spark Plug Co Япония

Рейтинг:

Цена от: 704 P

Свеча зажигания Denso Iridium SKJ20DRM11S

Свеча зажигания Denso Iridium  Артикул: SKJ20DRM11S Производство: Denso Япония

Рейтинг:

Цена от: 720 P

Ролик приводного ремня для автомобилей Honda

Ролик приводного ремня Honda. Артикул: 31190RL2G01 (31190-RL2-G01) 31190RNA003 (31190-RNA-003) Производитель: Honda Motor Co

Рейтинг:

Цена от: 2 122 P

Оригинальный ролик натяжителя приводного ремня для Honda

Ролик натяжения ремня для Honda  CR-V 2 CR-V 3 (2.4L) Accord 7 Accord 8  FR-V  Stream Acura RSX Acura TSX  Артикул: 31180PNAJ01 (31180-PNA-J01) Производитель: Honda Motor Co

Рейтинг:

Цена от: 2 130 P

Оригинальный приводной ремень для Honda CR-V 3 (2.4л.)

Оригинальный приводной ремень для Honda CR-V 3 и Accord 7 (2.4л.) Артикул: 38920RBBE03 (38920-RBB-E03) Производитель: Honda Motor Co

Рейтинг:

Цена от: 2 436 P

Оригинальный приводной ремень для Honda Civic 4D, CR-V 3 (2. 0л.)

Оригинальный приводной ремень.  Honda Civic 4D (08-11г.) CR-V III 2.0 (06-12г.)   Артикул: 31110RWK003 (31110-RWK-003) 31110RWK004 (31110-RWK-004)   Производитель: Honda Motor Co

Рейтинг:

Цена от: 4 184 P

Свеча зажигания иридиевая Honda CR-V 3 поколения (2.4L) 9807B5617W

Оригинальные свечи зажигания иридиевые Honda  Артикул: 9807B5617W (9807B-561-7W) Производитель: Honda Motor Co

Рейтинг:

Цена от: 1 161 P

Оригинальные передние тормозные колодки Honda CR-V 3(2.0 - 2.4л.) CR-V 4(2.0л.) 45022T1EG00 (45022-T1E-G00)

Оригинальные передние тормозные  колодки для автомобиля:  Honda CR-V 4 с двигателем 2. 0л. Honda CR-V 3 c двигателем 2.0-2.4л.    Артикул: 45022T1EG00 (45022-T1E-G00)    Производитель: Honda Motor Co            

Рейтинг:

Цена от: 7 300 P

Прокладка свечных колодцев (2,4L) Honda CR-V 4

Прокладка свечных колодцев для автомобилей Honda и Acura Артикул: 30522-PFB-007 (30522PFB007) Производитель: Honda Motor Co.

Рейтинг:

Цена от: 160 P

Прокладка клапанной крышки комплект Honda CR-V 3 (2,4L) 12030RTA000

Прокладка клапанной крышки комплект Honda CR-V 3 (2,4L)   Артикул: 12030RTA000   Производитель: Honda Motor Co

Рейтинг:

Цена от: 3 816 P

Оригинальные щетки и резинки стеклоочистителя для Honda CR-V 3

Оригинальные щетки и резинки стеклоочистителя для Honda CR-V 3 Артикул: 76620SWAA01 (76620-SWA-A01) 76630SWAA01 (76630-SWA-A01) 76622STKA01 (76622-STK-A01) 76632SWAJ01 (76632-SWA-J01) Производитель: Honda Motor Co

Рейтинг:

Цена от: 1 356 P

Обзор Honda CR-V SPECIAL EDITION III поколения

Все, кто испытывает слабость к Хонде, знают, что японский производитель выпускал первые свои кроссоверы еще тогда, когда старушка-Европа ставила на конвейер только легковые авто.

Обзор авто показывает, что очередной результат инновационного подхода компании к созданию кроссовера позволил представить на суд требовательного автолюбителя модель Honda CR-V, о которой производитель заявил, что с ее появлением человечество изменит свое представление о том, каким должен быть настоящий спортивный внедорожник.

Плавностью хода Honda CR-V SPECIAL EDITION схожа с седаном, легка в управлении, уверенно заходит в самый крутой вираж благодаря небольшой колесной базе. Управлять этим кроссовером – одно удовольствие!

Отлаженная тормозная система оснащена современной электроникой. Передние и задние тормоза – дисковые, имеющие существенные преимущества перед барабанными. Они обеспечивают надежность и высокую эффективность торможения, отлично вентилируются и весьма просты в обслуживании.

Подвеска CR-V разработана с учетом возможности путешествовать по бездорожью и позволяет автомобилю с легкостью преодолевать любой тип дорожного покрытия! Передняя подвеска типа МакФерсон (McPherson), задняя - независимая, на сдвоенных рычагах. Усовершенствованная система подвески позволяет не обращать внимания на сильный боковой ветер во время движения по открытой местности. Honda CR-V SPECIAL EDITION может похвастаться повышенным уровнем комфорта и более высокой устойчивостью на грунтовке по сравнению со своим предшественником. Автомобиль идеально держит траекторию, легко преодолевая неровности дороги любого происхождения. В меру мягкая, но в то же время и упругая подвеска в купе с хорошей управляемостью дарят массу удовольствия во время езды.

Среди прочих преимуществ нужно отметить повышенную степень шумоизоляции Honda CR-V III поколения. Наслаждаясь музыкой в салоне, вы не услышите ни привычные уличные шумы, ни звук мотора. Заметное снижение уровня шумов добавляет жирный плюс в эргономику автомобиля.

Линейка двигателей, доступных для CR-V III поколения, ограничивается двумя экономичными моторами. 150-сильный двухлитровый агрегат поставляется с шестиступенчатой механической коробкой и классическим пятиступенчатым автоматом. 166-сильный двигатель, объемом 2,4 литра, работает только в паре с автоматической коробкой передач.

Если говорить о некотором сходстве с универсалом, то CR-V достался очень вместительный багажник, удобство высадки-посадки, несмотря на высокий клиренс, модные фонари на стойках крыши. Высокий салон, по которому можно перемещаться не покидая машины, наличие «встроенной мебели», возможность увеличения объема багажника за счет складывающихся задних сидений – все это приметы автомобиля SUV-класса, воплощенные в Хонде.

Что касается безопасности CR-V SPECIAL EDITION, то она представлена двумя своими ипостасями. Активная безопасность включает антиблокировочную систему тормозов с EBD, автоматику курсовой устойчивости VSA + TCS, систему стабилизации при движении с прицепом, передние и задние датчики парковки, электроусилитель руля, центральный "стоп-сигнал" фонарь. Пассивная безопасность модели – это по две фронтальных и боковых подушки безопасности, боковые шторки с датчиком переворота, активные подголовники на сиденьях передних пассажиров, система контроля давления в шинах, ремни безопасности с преднатяжителями, крепления детского сидения.

Honda CR-V доступна в нескольких комплектациях: Comfort, Elegance, Lyfestyle, Sport, Executive. Ознакомиться с подробным описанием комплектаций и стоимостью вы можете на официальном сайте Honda . Тестовый автомобиль CR-V SPECIAL EDITION (2,4 Sport 5AT) предоставлен автосалоном «ВР-Сакура» - официальным дилером автомобилей марки Honda в Волгограде.

Обзор Honda CR-V III

Среднеразмерный японский кроссовер Honda CR-V III появился на рынке в 2007 году. Через три года был произведён рестайлинг данной модели. Кроссовер поставлялся с бензиновыми двигателями объемом 2.0(R20A2) и 2.4(K24Z1) литра, мощностью 150 и 166л.с. соответственно. Для рынка Европы также выпускалась дизельная модель с объемом 2.2(N22A2) литра, мощность 140л.с.. Официально на российский рынок дизельный вариант не поставлялся.

 

Бензиновые моторы оснащались цепным приводом ГРМ.  Практически все владельцы двухлитрового мотора отмечают странную неизлечимую особенность – при включенном климат контроле появляется излишняя вибрация двигателя. Еще на этом варианте (2.0) отмечали заводской брак: направляющая клапана третьего цилиндра была «криво» запрессована.

Характеристики двигателей Honda Cr-V третьего поколения.

 

В целом бензиновые моторы Хонды ЦРВ 3 весьма надежны и не станут доставлять хлопот своему владельцу. Данные двигателя без проблем запускаются в морозы, а также показывают невысокий расход топлива (меньше 12л. на 100км). 

Honda CR-V III дорестайлинг

Стоит помнить, что регламентом предусмотрена регулировка клапанов на пробеге 40-50 тысяч. Не советуем пропускать данную процедуру.

После 4-5 лет эксплуатации автомобиль потребует у владельца замены лямбда-зонда. Что касается катализатора, то на практике его замена требуется после 150 тысяч километров пробега. Из-за дороговизны родного катализатора очень часто автовладельцы устанавливают «обманку».

Коробки передач данного автомобиля весьма надежны и не доставят вам хлопот при должном обслуживании. Единственно, что шестиступенчатая механика издает посторонний шум при включении первой и второй передачи. Но это не говорит о ее неисправности. Просто конструктивная особенность.

Пятиступенчатая АКПП просит обслуживания каждые 50 тысяч километров (масло + фильтр). Из слабых ее мест можно отметить два датчика, которые иногда требуют замены: положения селектора и давления фрикциона для второй передачи. Но пока были отмечены данные поломки лишь на машинах старше пяти лет.

 

За 4-5 лет эксплуатации данного авто прилично проседают задние пружины. Для последующей установки на рынке запчастей можно найти  их усиленный вариант.

Амортизаторы выходят из строя ближе к 100 тысячам км. пробега. При подборе заменителя для авто, оснащенного ксеноновыми фарами, обратите внимание на наличие крепления датчика клиренса на амортизаторе. После 50 тысяч км пробега начинайте периодически осматривать пыльники передних амортизаторов, часты случаи их протирания на таком пробеге. При малейших подозрениях – замените их.

Ближе к 150 тысячам пробега часто становится невозможным выполнить развал задних колес. В таком случае необходимо менять задний верхний рычаг (ставить придется регулируемый).

Стук в рулевой рейке может появиться ближе к сотне тысяч км. Это дает о себе знать втулка рулевой тяги. Лечится заменой на капролоновую.

На первых моделях ЦРВ (07-08 годов выпуска) могут возникать проблемы ЛКП пятой двери в виде появившихся ржавых «жуков». Такую проблему устраняли по гарантии в дилерском центре.

На пятом году жизни у многих CRV темнели отражатели на передних фарах. Лечится только заменой фар. Причем по нашему опыту тайванские фары светят ничуть не хуже оригинальных. Стоит добавить, что мелкое дрожание светового пучка ближнего света недостаток, официально признанный компанией Хонда. Если ваш автомобиль стал плохо подавать омывать на лобовое стекло, позаботьтесь о замене обратного клапана форсунок, благо он недорогой.

 Honda cr-v 3-го поколения (рестайлинг)

Ближе к пяти годам эксплуатации частенько «глючили» датчики парковки. Проблема часто в том, что краска на датчике вздулась и его поверхность окислилась. Лечится очисткой поверхности и повторной самостоятельной окраской.

Еще одним дефектом, официально признанным компанией Хонда, у моделей первых годов выпуска является самопроизвольное включение электропривода левого зеркала в момент включения зажигания. Дилер по гарантии менял зеркало в сборе.

Пластиковое покрытие салона с годами может начать поскрипывать. Наиболее заметно это становится в морозы в задней правой части салона. Это скрипит кузовное железо. Для устранения снимите обшивку в багажнике справа и покройте эту часть кузова жирным составом. Иногда приходится даже применять молоток (если не помогла обработка).

Еще звуки в салоне могут издавать: подголовник пассажирского переднего сидения, люфтить спинка на водительском сидении, дверные замки и накладки наружных дверных ручек.

Кожаное покрытие руля и рычага КПП довольно качественное, и легко выдерживает более 150 тысяч пробега без заметных следов потертостей.

Проблемы в работе кондиционера могут возникнуть ближе к сотне тысяч км. Перегорает либо реле компрессора, либо электромагнитная муфта. Кстати, муфту можно перемотать и это будет стоить в разы дешевле, чем покупка новой.

Если говорить про ходовые качества и живучесть подвески, то у ЦРВ 3-го поколения с этим все впорядке. Автомобиль прекрасно держит дорогу, подвеска прекрасно отрабатывает все неровности. Жесткость подвески можно оценить как имеющую золотую середину между комфортом и управляемостью. При поворотах крены кузова минимальны, руль четко выполняет все команды по маневрированию. Подвеска имеет прекрасный ресурс прочности. До 100 тыс. км. Вам придется заменить пару раз втулки стабилизатора - все остальные детали надежны до 120-150 тыс. км.

После прочтения статьи у читателя сложится, скорее всего, весьма негативное мнение о данной машине. Но на самом деле все далеко не так. Мы собрали вообще все возможные неприятности, которые могут возникнуть во время эксплуатации данной машины, и это не значит, что все они появятся вместе  на одном экземпляре. Стоит добавить, что большинство неисправностей возникало на автомобилях 2007-10 годов выпуска, а далее автопроизводитель исправил все «косяки», выпустив рестайлинговую версию. Да и указанные выше неисправности не являются чем-то критическим, а их исправление не потребует серьезных затрат при ремонте на СТО. Многие типичные болячки можно исправить своими руками.

В 2012 году на смену третьему поколению Хонда ЦР-В вышло четвертое.

Подборка отзывов, видео обзор и тест драйвов Honda Cr-V 3:

Краш тест Хонда ЦРВ третьего поколения:

Что делает Honda CR-V одним из самых продаваемых внедорожников

Что касается внедорожников, то сегодня Honda CR-V выбрала больше водителей, чем любая другая модель на дорогах. И репутация Honda как производителя долговечных автомобилей, безусловно, помогает убедить покупателей инвестировать в один из этих внедорожников, а не на конкурентах. Будь то новый или подержанный Honda CR-V , люди, похоже, хотят этот автомобиль, что делает его одним из самых продаваемых внедорожников на рынке сегодня.

Если вы тоже заинтересованы в CR-V, вы можете зайти на Gwinnett Place Honda в Дулуте, штат Джорджия, чтобы лично убедиться в том, что многие другие уже открыли: совершенство.Мы стремимся сделать так, чтобы при покупке следующего автомобиля Honda, грузовика или внедорожника к вам относились как нельзя лучше. Но прежде чем вы отправитесь в наш дилерский центр, вот еще немного о Honda CR-V, как подержанной, так и новой, которую вам следует знать заранее.

Пять поколений одной великой машины

С момента своего дебюта в 1997 модельном году, Honda CR-V быстро адаптировалась к вкусам американского рынка и должна стать передовой частью класса компактных внедорожников или кроссоверов.Это связано с тем, что CR-V предлагает сочетание роскошных деталей, эффективного использования пространства и выдающихся общих характеристик, которые просто не имеют себе равных среди кроссоверов.

Некоторые модели других брендов также предлагают большую экономию топлива, но за счет производительности. У некоторых других кроссоверов много места для пассажиров, но не хватает багажника. Другие автопроизводители сокращают расходы на роскошные функции, чтобы попытаться снизить цену. Дизайнеры Honda ничего не пошли на компромисс и подарили вам компактный внедорожник, который действительно будет проверять все ваши коробки.

CR-V третьего поколения

Если вы хотите купить подержанный CR-V, вы, вероятно, будете смотреть на автомобиль третьего, четвертого или пятого поколения. CR-V третьего поколения дебютировал в 2007 модельном году. Эта модель оснащена 2,4-литровым 4-цилиндровым газовым двигателем в паре с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая выдает 166 л.с. и 161 фунт-фут крутящего момента, что обеспечивает отличный общий подбор. Как и все другие модели CR-V, включая текущее пятое поколение, третье поколение является стандартным переднеприводным с доступным полным приводом.Вам, вероятно, следует выбрать полный привод, если вы живете в районе со значительно холодной и снежной зимой.

Этот CR-V также имеет солидную общую экономию топлива: модели с передним приводом получают 20 миль на галлон в городе, 27 миль на галлон на шоссе и 23 мили на галлон вместе взятые, а полноприводные модели получают немного меньше расхода бензина - 19 миль на галлон. в городе, 26 миль на галлон на шоссе и 22 мили на галлон вместе взятые. * Honda CR-V третьего поколения выпускается в пяти различных комплектациях: LX является базовой отделкой, за ней следуют SX, EX, EX-L с кожаными сиденьями и EX-L Navigation с кожаными сиденьями и функцией навигации в информационно-развлекательной системе.

CR-V четвертого поколения

Несмотря на то, что третье поколение имело успех у покупателей, Honda не была готова почивать на лаврах и хотела сохранить свои позиции лидера отрасли на рынке компактных внедорожников. В 2011 году было представлено четвертое поколение Honda CR-V для модели 2012 года. Эта модель отличалась улучшенным двигателем, а также более вместительным багажником.

Honda CR-V четвертого поколения оснащена 2,5-литровым 4-цилиндровым газовым двигателем с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, развивающим 185 л.с. и 163 фунт-фут крутящего момента.Как видите, он чуть мощнее двигателя на третьем поколении. Кроме того, этот двигатель более эффективен, чем предыдущая модель: 23 мили на галлон в городе, 30 миль на галлон на шоссе и 26 миль на галлон в сочетании с передним приводом CR-V и 22 мили на галлон в городе, 29 миль на галлон на шоссе. и 25 миль на галлон в сумме для полноприводной модели. * Первоначальное четвертое поколение Honda CR-V также поставляется в пяти различных комплектациях: LX является базовой отделкой, за ней следуют EX, EX-L с кожаными сиденьями, EX-L Navigation. и развлекательная система для задней части салона EX-L, которая также включает функцию навигации в информационно-развлекательной системе.

Honda сделала постепенное улучшение четвертого поколения CR-V в 2015 модельном году. Во-первых, он улучшил характеристики 2,4-литрового 4-цилиндрового газового двигателя, заменив 5-ступенчатую автоматическую коробку передач бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Вместо того, чтобы устанавливать скорость передачи, вариатор постоянно регулирует синхронизацию двигателя, чтобы наилучшим образом соответствовать условиям движения, повышая общую производительность и эффективность двигателя. Это можно увидеть в моделях 2015 года с мощностью 185 л.с. и увеличением крутящего момента до 181 фунт-фут.

Это улучшение также отражается в лучшей экономии топлива для моделей с передним приводом: 27 миль на галлон в городе, 33 миль на галлон на шоссе и 29 миль на галлон вместе взятых, в то время как полноприводные модели обеспечивают 26 миль на галлон в городе, 32 миль на галлон на по шоссе, и 28 миль на галлон вместе взятых. * Honda также прекратила выпуск отделки EX-L Navigation и EX-L Rear Entertainment System, заменив их отделкой Touring как топовый CR-V.

Текущий CR-V

Пятое поколение CR-V, представленное в 2017 модельном году, ознаменовало смелый отход от предыдущих версий CR-V.Компания Honda радикально изменила дизайн своего успешного кроссовера, придав ему смелый вид, который соответствовал аэродинамическим линиям его старшей сестры, Honda Pilot. Он также получил совершенно новый двигатель, который меньше, но более мощный, чем любой предыдущий, благодаря добавлению турбонагнетателя.

Рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,5 л с турбонагнетателем в сочетании с трансмиссией CVT обеспечивает мощность 190 л.с. и 179 фунт-фут крутящего момента, что делает CR-V пятого поколения способным буксировать прицеп до 1500 фунтов. .Кроме того, этот двигатель еще более экономичен, чем любой из предыдущих двигателей CR-V. Для моделей с передним приводом водители могут получить до 28 миль на галлон в городе, 34 миль на галлон на шоссе и 30 миль на галлон вместе взятых, в то время как автомобили с полноприводными моделями могут рассчитывать на 27 миль на галлон в городе, 32 миль на галлон на шоссе. , и 29 миль на галлон вместе. **

Honda сохранила те же уровни отделки салона от предыдущего поколения: LX в качестве базовой модели, за ней следуют EX, EX-L и Touring. Обратите внимание, что модели CR-V LX пятого поколения оснащены 2 двигателями предыдущего поколения.4-литровый 4-цилиндровый газовый двигатель. Компания Honda модернизировала двигатель CR-V LX до 4-цилиндрового 1.5T для модели 2020 года. Кроме того, Honda представила гибридную модель CR-V на 2020 год, демонстрируя свое стремление всегда быть готовым адаптироваться к требованиям своих клиентов.

Несравненная вместительность

Одна вещь, которую вы обязательно заметите в Honda CR-V, - это просторность салона этого компактного внедорожника. Хотя снаружи он может выглядеть компактным, внешний вид может вводить в заблуждение.Есть полный 102,9 куб. Футов. пассажирского пространства на большинстве современных моделей CR-V, достаточно места для вас и до четырех других пассажиров. Одна из самых удивительных вещей - это количество места для ног: 41,3 дюйма в переднем ряду и 40,4 дюйма в заднем. Немногие другие кроссоверы могут предложить что-то даже близкое к этому.

Еще одна особенность CR-V - это объем багажника. CR-V третьего поколения имеет объем 35,7 куб. Футов. ствол, который расширяется до 73 куб. футов. грузового пространства при сложенном заднем ряду сидений.Инженеры Honda увеличили багажник четвертого поколения до 37,2 куб. Футов. не забирая из салона. Чтобы не отставать, нынешняя Honda CR-V предлагает поразительные 39,2 куб. Футов. багажника, который расширяется до несравненных 75,8 куб. футов. Этого места достаточно даже для самого большого груза.

Лидер отрасли: Honda CR-V

Honda CR-V был и продолжает оставаться лидером в отрасли кроссоверов и компактных внедорожников. Honda CR-V с его различными поколениями, двигателями и возможностями на выбор найдется для всех.Так что, если вы находитесь в районе Дулут, штат Джорджия, зайдите сегодня и узнайте, почему покупка новой, подержанной или сертифицированной подержанной Honda CR-V даст вам лучшее соотношение цены и качества и компактный внедорожник, который обязательно вам подойдет. все ваши потребности и превзойти все ваши ожидания. Мы готовы помочь вам найти идеальную Honda, на которой можно поехать домой.

* Рейтинг экономии топлива будет зависеть от года, состояния автомобиля, двигателя и условий вождения.
** 28 город / 34 шоссе / 30 комбинированных миль на галлон для 2WD.27 город / 32 шоссе / 29 комбинированных миль на галлон для полных планок. На основе рейтингов EPA 2020 года. Используйте только для сравнения. Ваш пробег будет варьироваться в зависимости от того, как вы водите и обслуживаете свой автомобиль, условий вождения и других факторов.

Стоит ли покупать подержанный Honda CR-V?

2011 Honda CR-V

Не говоря уже о Delorean. Поклонники путешествий во времени могут вспомнить Honda Civic Wagon 1985–87 годов с полным приводом в режиме реального времени, автомобиль настолько продвинутый, что не поддавался классификации - пока кто-то не придумал ручку кроссовера десять лет спустя, и он был реинкарнирован. хотя и в несколько ином виде, чем CR-V.

Виртуальные святыни были построены онлайн для Civic Wagon 4WD, который имел кнопочный полный привод и шестиступенчатую механическую коробку передач со сверхнизкой передачей. В 1987 году он принял «Real Time 4WD», в котором использовалась вязкостная муфта, соединяющая два карданных вала между передней и задней осями, чтобы автоматически вызывать тягу всех четырех колес на скользкой дороге.

Введите CR-V

Десять лет спустя совершенно новая Honda CR-V 1997 года унаследовала волшебное оборудование Civic Wagon.Это была первая попытка автопроизводителя создать просторный спортивный утилитар для растущего рынка. На рынок он последовал за RAV4 от Toyota, но в 2007 году стал самым продаваемым внедорожником в Америке и вторым по продажам в Канаде после Ford Escape.

CR-V также хорошо продавался по всему миру, и когда-то было девять заводов, производящих CR-V в таких отдаленных местах, как Суиндон в Англии; Лагуна на Филиппинах и, наконец, Аллистон в Онтарио. Поговорим о своей мировой машине.

Третье поколение - 2007-11

Honda CR-V третьего поколения была полностью переработана к 2007 году, чтобы визуально отличаться от своих предшественников. В целом его сделали короче на 8 см, просто подложив запасное колесо под пол, что помогло снизить центр тяжести. И хотя короткая колесная база практически не изменилась, ширина колеи увеличилась для дополнительной устойчивости.

Внутренние размеры не сильно изменились, то есть хорошо отделанная кабина осталась такой же просторной и привлекательной, как и прежде, с высокими сиденьями и прекрасным обзором.Он по-прежнему предлагал места для пяти человек без откидных сидений третьего ряда (в отличие от конкурирующего RAV4).

Пол был ровным, что давало место для ног для пассажиров на заднем сиденье. Однако некоторым пилотам не понравились твердые сиденья симпатичного юта. «Сиденья ужасно неудобные; ощущение слишком жесткого и тесного », - схватился один водитель в сети, возможно, непривычный к креслам с опорными подушками.

С запасным колесом под палубой CR-V щеголял подходящим хэтчбеком с верхними шарнирами, что обеспечивало легкий доступ к просторному грузовому отсеку.Однако некоторые давние поклонники CR-V жаловались на потерю открывающегося заднего стекла. Боже, это всегда что-то.

Мощность обеспечивалась почтенным четырехцилиндровым двигателем Honda серии K с 2,4-литровым двигателем DOHC, установленным в Accord и Element, мощностью 166 л.с. (на 10 больше, чем раньше) и крутящим моментом 161 фунт-фут. Единственная предлагаемая трансмиссия была пятиступенчатой ​​автоматической; механическая коробка передач была выведена на пастбище с предыдущим поколением.

Базовая модель LX впервые предлагала передний привод, а остальные - стандартный полный привод.В системе полного привода были задействованы сдвоенные гидравлические насосы для включения задней оси через мокрый блок сцепления, ускоренный за счет новых шаровых кулачков. Типично для сегмента кроссоверов, здесь не было понижающей передачи, которая могла бы помочь в походах по бездорожью.

В последующие годы появились новые роскошные варианты, и в 2010 году CR-V прошел оптовую модернизацию с некоторыми изменениями стиля, измененной внутренней отделкой и добавленной мощностью (до 180 л.с.). Третье поколение вышло из строя после 2011 модельного года.

В дороге

Если бы вы водили их с завязанными глазами (серьезно не рекомендуется), Honda почти всегда выдает себя проворными и телепатическими реакциями через рулевое колесо и подвеску - и CR-V ничем не отличается.

Наградой за вождение, он предлагал маневренность Civic и прочность полноценного спортивного мотоцикла Pilot. Качество езды было стабильным, но редко резким, хотя те, кто привык скользить на Crown Victoria, могут не согласиться. Но, несмотря на все его таланты, многие водители сочли CR-V шумным на скорости.

«Если есть что-то, что мне действительно не нравится, так это то, что на дороге больше шума, чем я ожидал бы от современного автомобиля», - написал один владелец о своей модели «11».

Некоторые водители были разочарованы четырьмя фрикционами, которые, несмотря на плавность хода, временами чувствовали себя недостаточно мощными (0-97 км / ч за 9.1 секунда, без груза). В результате может пострадать топливная эффективность, обычно возвращающая 10 литров / 100 км в реальном смешанном движении.

Онлайн-болтовня

Обладая разумными размерами, веселым интерьером и способной всепогодной трансмиссией, CR-V третьего поколения проверяет все флажки в списках многих покупателей. Это не бегущий по бездорожью, и на этот раз стиль не претендует на это.

Надежность была образцовой в сегменте с большим количеством сильных исполнителей, хотя есть несколько предостережений, о которых следует помнить при покупке бывшего в употреблении.По словам владельцев, единственной самой большой механической проблемой CR-V была неисправность дверных замков, которые, казалось бы, действуют одержимо.

«Дверь отпирается сама и продолжает переключаться между запиранием и отпиранием во время работы транспортного средства», - написал один разочарованный владелец. Другие сообщают, что замки откроются во время стоянки на ночь, что является приглашением для воров. Впоследствии компания Honda отозвала замковые механизмы.

Еще одна распространенная проблема связана с быстроизнашивающимися шинами; заводские модели Bridgestone и Continentals были заменены всего за 35 000 км.Владельцы предупреждают, что ищите сменную резину с более высокой степенью износа и обращайте внимание на проблемы с центровкой.

Задний дифференциал AWD - это чувствительное устройство, о чем свидетельствует тот факт, что дилеры стремятся выполнять частую замену жидкости. Действительно, некоторые различия становятся шумными или сразу выходят из строя, поэтому ищите доказательства того, что проводилось регулярное техническое обслуживание.

Другие сообщенные механические неполадки включали протекающие рейки гидроусилителя руля, сломанные компрессоры кондиционера, неисправные переключатели стеклоподъемников и неисправные двигатели стеклоочистителей.

Плюсы и минусы

Плюсы:

  • Просторный и приятный салон
  • Маневренный погрузчик
  • Запасной подвесной двигатель в пути нет

Минусы:

  • Четырехцилиндровый слабенький
  • Без МКПП
  • Сильный дорожный шум

На что следует обращать внимание:

  • Износостойкие шины
  • Негерметичные рулевые рейки
  • Неисправны дверные замки и выключатели стеклоподъемников
  • Отслаивающаяся краска.

Сага о Honda CR-V

Honda CR-V, возможно, не самый большой или самый мощный автомобиль в линейке внедорожников Honda , но он, безусловно, самый популярный. В настоящее время Honda CR-V в своем пятом поколении уже давно затмила Honda Civic и стала самым продаваемым автомобилем Honda. Более того, он даже занял позицию самого продаваемого не грузового автомобиля в Америке. Однако так было не всегда. Первым годом для Honda CR-V стал 1997 год.И действительно, в отличие от многих своих конкурентов, когда была представлена ​​Honda CR-V, рынка внедорожников в том виде, в каком мы его знаем сегодня, даже не существовало.

Хотя повальное увлечение современными внедорожниками определенно начиналось, оно было ориентировано на большие грузовые автомобили, а не на более эффективные кроссоверы сегодняшнего дня. И хотя Honda CR-V не был первым кроссовером-внедорожником, он стал одним из лидеров, которые помогли автомобилю этого класса добиться невероятного успеха, который он имеет сегодня. История этого фаворита фанатов забавна и интересна, поэтому мы в Honda of Newnan в Ньюнане, штат Джорджия, собираемся рассказать вам о нем немного больше сегодня.

Начало революции

Honda CR-V технически не первый внедорожник Honda. Это различие присуще Honda Passport 1994 года. Однако первое поколение Honda Passport было вовсе не Honda, а переименованным Isuzu Rodeo. Это произошло потому, что в те дни внедорожник означал автомобиль с рамной конструкцией, а у Honda не было грузовой платформы, на которой можно было бы построить такой внедорожник. Однако вскоре это ограничение превратилось в преимущество. Вместо того, чтобы пытаться разработать новую платформу, предназначенную только для внедорожников, Honda вместо этого пошла по нетрадиционному тогда пути преобразования одной из существующих очень успешных автомобильных платформ в внедорожник.Рассматриваемая платформа была платформой самой продаваемой Honda Civic, и результатом стала Honda CR-V.

Но превращение Honda Civic в первый внедорожник Honda было на самом деле менее странным, чем можно было представить. Хотя Honda Civic в первую очередь известен как спортивный компактный седан, в то время также существовал Honda Civic Shuttle. Это была пятидверная универсальная версия автомобиля, в которой даже была установлена ​​система полного привода в реальном времени. С этим удивительно способным автомобилем в качестве отправной точки создание настоящего внедорожника было довольно простым делом.Хотя Honda, конечно, внесла много изменений в этот процесс, в том числе более крупный двигатель и улучшенную систему полного привода, конечный результат все еще очень напоминал Honda Civic Shuttle.

Но хотя увлечение американскими внедорожниками, возможно, и помогло вдохновить Honda CR-V, потребовалось несколько лет, чтобы добраться до наших берегов. Самая первая версия Honda CR-V была выпущена в Японии в 1995 модельном году, но первая американская версия появилась только в 1997 модельном году. Интересно, что это означало, что на обоих рынках новый внедорожник Honda был выпущен ровно на год позже своего главного конкурента Toyota RAV4, который был доступен в Японии в 1994 году и прибыл в Америку в 1996 модельном году.

Соперники и улучшения

Когда на рынке появилась новая Honda CR-V, ничего подобного не было. В то время как рынок был заполнен традиционными внедорожниками на базе грузовиков от многих производителей, единственными основными прямыми конкурентами Honda CR-V были точно так же новая Toyota RAV4 и более старый и более ориентированный на бездорожье Jeep Cherokee. И хотя новые автомобильные кроссоверы-внедорожники, возможно, не имели такого же уровня производительности, как популярные кузовные рамные внедорожники, такие как Ford Bronco и Chevy Blazer, такие конструкции, как Honda CR-V, были заметно более удобными и эффективными.

В этой среде новые кроссоверы процветали, быстро отвоевывая долю рынка у старых моделей внедорожников. К концу десятилетия революционный подход Honda к дизайну компактных внедорожников доказал, что намного превосходит старые методы. А другие крупные производители начали заменять свой прочный, но неуклюжий кузов на рамных внедорожниках на собственные автомобильные кроссоверы. Однако даже столкнувшись с большим и постоянно растущим кругом конкурентов, Honda CR-V удалось сохранить свое лидерство.

Второе поколение Honda CR-V появилось вскоре после начала нового тысячелетия, дебютировав как автомобиль 2002 модельного года. Благодаря существенным улучшениям по всем направлениям, второе поколение позволило Honda CR-V намного превзойти своих новых конкурентов, таких как Ford Escape. Наиболее значительным изменением, внесенным в Honda CR-V 2002 года, стал двигатель объемом 2,4 л, который включал в себя революционную систему изменения фаз газораспределения Honda i-VTEC мощностью 160 л.с.

Хотя многие из его конкурентов предлагали варианты с шестицилиндровыми двигателями для увеличения мощности, Honda CR-V всегда придерживалась своих надежных четырехцилиндровых двигателей.И хотя это означало, что Honda CR-V никогда не был самым мощным кроссовером из доступных, передовые технологии двигателей Honda были достаточно хороши, чтобы его компактный внедорожник никогда не был полностью превзойден конкурентами. В дополнение к новому двигателю, у Honda CR-V 2002 года также была изменена подвеска, чтобы дать ему значительно больше внутреннего пространства, чем раньше.

Особняк на многолюдном рынке

К концу 2000-х рынок внедорожников стал не только более переполненным, но и акцент начал смещаться с активных спортивных автомобилей на более универсальные конструкции для среднего водителя.Honda рано осознала эту тенденцию, и когда в 2007 году было выпущено третье поколение Honda CR-V, она была разработана для более широкой аудитории. Хотя новый автомобиль был механически очень похож на предыдущее поколение и даже имел тот же двигатель, он отличался более элегантным дизайном и дополнительными функциями.

Gone был квадратным, обтянутым пластиком на открытом воздухе, а на его месте появились плавные линии и хром. Задняя дверь, открывающаяся сбоку, была заменена более городской задней дверью, а полноразмерная запасная шина, устанавливаемая сзади, типичная для внедорожников, была заменена компактной запчастью, хранящейся под грузовым полом.Интерьер нового внедорожника также был ориентирован больше на роскошь, чем на приключения, с более удобными сиденьями и обновленными технологиями. Благодаря этим изменениям Honda CR-V третьего поколения вырвалась на вершину продаж и стала самым популярным внедорожником в Америке.

Honda CR-V четвертого поколения снова принесла несколько механических изменений, и на этот раз даже стиль остался таким же, как у предыдущей модели. Тем не менее, Honda продолжала фокусироваться на повышении комфорта, и обновленный интерьер Honda CR-V 2012 года даже имел двойные информационно-развлекательные экраны.Опять же, Honda поняла, чего хотят клиенты, и эта формула снова окупилась, поскольку Honda CR-V четвертого поколения продавалась в больших количествах, чем когда-либо прежде.

Сегодня взрывной рост рынка внедорожников привел к сокращению доли рынка Honda CR-V. Тем не менее, Honda продолжает использовать свои проверенные методы, и ее компактный внедорожник остается одним из самых популярных доступных вариантов. Кроме того, пятое поколение Honda CR-V представило множество новых функций, чтобы оставаться актуальными.Модель 2017 года не только добавила полностью современную информационно-развлекательную систему и набор технологий помощи водителю, но и начала отход от надежного двигателя 2,4 л в пользу более эффективного и мощного 1,5 л турбо.

Яркое будущее

В то время как Honda постоянно обновляла Honda CR-V на протяжении многих лет, чтобы оставаться впереди своих конкурентов, она не преследовала аккумуляторные и гибридные технологии. Однако времена изменились, и для модели 2020 года теперь доступен первый в истории гибрид Honda CR-V.И хотя может показаться, что это решение скорее реакционное, чем дальновидное, Honda сделала правильный выбор.

В то время как старые гибриды были дорогими и невысокими характеристиками, Honda CR-V Hybrid принадлежит к новому классу доступных высокопроизводительных гибридов. Действительно, с 212 л.с. и 232 фунт-фут крутящего момента новый внедорожник является самым мощным Honda CR-V на сегодняшний день. И благодаря 25-летнему успеху мы можем только надеяться на светлое будущее самого популярного из внедорожников Honda - Honda CR-V.

Подержанный Honda CR-V Mk3 обзор

Пока вам не нужно больше пяти мест, CR-V - отличная покупка благодаря его надежности, комфорту, большому уровню оснащения и прочности. Эксплуатационные расходы могут быть высокими, особенно для бензиновых моделей, к тому же вы пожалеете, что не купили дизель, если собираетесь буксировать. Как и большинство автомобилей этого типа, CR-V не предназначен для серьезной езды по бездорожью, но, хотя на рынке подержанных автомобилей есть множество более совершенных компактных внедорожников, CR-V может быть хорошим выбором, если у вас ограниченный бюджет.Просто имейте в виду, что, как и любой компактный внедорожник, CR-V никогда не будет таким дешевым в эксплуатации, как семейный универсал или люк.

Еще в 1994 году был выпущен Toyota RAV4, который стал первым компактным внедорожником, который отличался утонченностью и удобством использования семейного автомобиля. Всего три года спустя Honda представила свой собственный взгляд на формулу: оригинальный CR-V.

Этот автомобиль получил признание критиков, а его преемник, выпущенный в 2002 году, значительно поднял планку. Так что, когда в 2006 году появился третий CR-V, ожидания были высоки, и мы не были разочарованы.

Он был приличным в управлении, имел просторный салон, а легендарная надежность Honda также входила в стандартную комплектацию. Однако убийственным ударом была система с частичным полным приводом, которая включалась только тогда, когда это было необходимо, что делало CR-V более эффективным, чем многие из его конкурентов.

Honda CR-V Mk3

История

CR-V третьего поколения был запущен в декабре 2006 года, с выбором из 2,0-литрового бензинового двигателя мощностью 148 л.с. или 2,2-литрового турбодизельного двигателя мощностью 138 л.с. и комплектаций SE, ES и EX.Бензиновый двигатель предлагался с автоматической коробкой передач, но для дизельного двигателя не было автоматической опции до тех пор, пока в январе 2010 года в автосалонах не появился обновленный CR-V. Это обновление также принесло новый передний бампер и решетку радиатора, переработанные легкосплавные диски и улучшенные материалы салона. .

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

Доработка также была улучшена, в то время как более чистый, более мощный 148 л.с. 2.2-литровый дизельный двигатель, теперь именуемый i-DTEC, был представлен вместо предыдущего агрегата i-CTDi. Были предложены новые цвета и дополнительный адаптивный круиз-контроль, а также автоматическое экстренное торможение на версии EX.

Какой мне купить?

Дизельный двигатель кажется намного более мощным, чем его бензиновая альтернатива, и к тому же он намного экономичнее, но запрашиваемые цены значительно выше, а бензиновый автомобиль более надежен.

Мы бы предпочли механическую коробку передач, а не автомат, потому что последняя трансмиссия не так уж хороша и к тому же менее экономична.Все CR-V хорошо оборудованы, и даже SE начального уровня поставляется с электрическими стеклоподъемниками со всех сторон, ESP, системой стабилизации прицепа и кондиционером.

ES предлагает 17-дюймовые легкосплавные диски, датчики парковки спереди и сзади, а также двухзонный климат-контроль. Топовый EX также имеет 18-дюймовые легкосплавные диски, электрическую регулировку водительского сиденья, кожаную отделку, подогрев передних сидений, панорамную стеклянную крышу и спутниковую навигацию.

Альтернативы Honda CR-V Mk3

У CR-V нет недостатка в талантливых соперниках, включая Toyota RAV4 и Nissan X-Trail.Оба имеют одинаковые уровни комплектаций, варианты двигателей и ценники, но будьте осторожны с проблемами с дизельным двигателем Nissan.

Land Rover Freelander 2 удобен в управлении, пользуется авторитетом и поставляется с отличными двигателями, но подержанные цены и эксплуатационные расходы, как правило, высоки, к тому же у него не самые высокие показатели надежности. Volkswagen Tiguan - еще один конкурент CR-V, который является хорошим вариантом благодаря эффективным двигателям, отличному качеству сборки и практичности.

Ford Kuga более доступен и удобен в управлении, чем большинство внедорожников.Если безопасность является приоритетом, посмотрите на Volvo XC60.

На что обращать внимание

Вентиляция

Убедитесь, что кондиционер или климат-контроль работают правильно; компрессоры могут выйти из строя, особенно на ранних моделях.

Утечки света

Блоки задних фонарей могут протекать, что приводит к образованию конденсата на внутренней стороне линзы, особенно в холодную погоду.

Разряженная батарея

Электрооборудование CR-V в целом надежно, но батареи могут разрядиться из-за утечки тока в замок зажигания.

Слоистая краска

Дверные ручки окрашены в серебристый цвет; они не хромированы. Эта краска может отслоиться; новые ручки - единственное правильное решение.

Интерьер

Качество материалов, используемых в салоне, не соответствует полу-премиальному статусу Honda, а дизайн приборной панели запутан. Тем не менее, сиденья удобны, а практичность повышается за счет выдвижного заднего сиденья. Объем багажного отделения не впечатляет: 556 литров с поднятыми задними сиденьями, и, хотя они складываются, вместимость увеличивается только до 955 литров.

Цены

Ознакомьтесь с последними подержанными ценами на Honda CR-V на нашем дочернем сайте Buyacar.

Эксплуатационные расходы

Обслуживание требуется каждые 12 месяцев или 12 500 миль. Они чередуются между второстепенными и крупными и стоят 210 или 280 фунтов стерлингов для бензиновых моделей и 230 или 300 фунтов стерлингов для дизелей. После своего третьего дня рождения CR-V имеет право на обслуживание Honda по сниженной цене, которое стоит 165 или 270 фунтов стерлингов для бензиновых автомобилей и 185 или 290 фунтов стерлингов для дизелей.

Оба двигателя имеют цепной привод, поэтому ремней для замены нет.Тормозная жидкость требуется каждые три года или 37 500 миль за 55 фунтов стерлингов, но она, как и охлаждающая жидкость (заменяется каждые пять лет или 62 500 миль за 75 фунтов стерлингов), включена в услуги. Повторный газ для кондиционера стоит 55 фунтов стерлингов.

Отзывов

CR-V Mk3 отзывали пять раз. Автомобили, произведенные с ноября 2009 года по январь 2010 года, могут иметь негерметичные форсунки и топливные трубки, в то время как дизельные модели, выпущенные с августа по октябрь 2010 года, могут иметь трещины в уплотнителях топливного насоса.

CR-V, выпущенные с июля 2008 по июнь 2010 года, могут выйти из строя гидроусилитель руля.Неисправности подушек безопасности привели к еще двум отзывам автомобилей, выпущенных до начала 2010 года.

Удовлетворенность владельцев Driver Power

CR-V Mk3 последний раз фигурировал в нашем опросе об удовлетворенности Driver Power в 2016 году, когда он занял 125-е место; годом ранее он был 144-м. Практичность была самым популярным атрибутом автомобиля, в то время как удобство сиденья тоже было в порядке. Управление, производительность и эксплуатационные расходы были слабыми местами, в то время как надежность (101-е место) разочаровывала.

Разрыв между поколениями

: рейтинг каждой версии Honda CR-V

Honda CR-V может показаться, что он ворвался на сцену, полностью сформированный, как образец того, как все будущие компактные кроссоверы будут выглядеть и чувствовать себя, но траектория его почти доминирования среди семейных покупателей потребовала больше, чем несколько лет переживаний.С первых дней своего существования в качестве одного из пионеров крохотного внедорожника, до того, как он стал комфортным, безопасным и полезным водителем для повседневного использования, который могла себе позволить почти любая семья, до нынешнего места на вершине списка кроссоверов - Honda. CR-V неизменно находила более высокий уровень игры, поднимаясь в чартах продаж.

Конечно, не все версии внедорожника были столь же интригующими, как другие, и какое-то время казалось, что CR-V, возможно, потерял часть своего моджо, прежде чем он с ревом вернулся, чтобы захватить внимание обычных покупателей.Вот наш рейтинг каждого поколения самосвалов Honda, от первого до худшего.

2002-2006 Хонда CR-V

Honda CR-V 2002 года Хонда

Что делает Honda CR-V второго поколения самой привлекательной? Хотя оригинальная модель была отличным доказательством концепции, как только Honda поняла, что легионы покупателей ждут кроссовер подходящего размера, компания пошла ва-банк, полностью изменив дизайн, чтобы подчеркнуть то, что хотят водители, и сгладить. без чего они могли обойтись.

Конечным результатом стала версия CR-V, которая все еще в значительной степени опиралась на платформу седана Civic, но которая получила более крупный 2,4-литровый 160-сильный четырехцилиндровый двигатель на основе блока изменения фаз газораспределения VTEC, установленного в более крупном. Аккорд и Одиссея. Новая подвеска и более жесткий цельный корпус привели к дополнительному грузовому пространству и более комфортной езде, и CR-V продолжал предлагать выдвижной стол, который был такой необычной характеристикой первого поколения. К 2005 году была обновлена ​​система полного привода, а также был проведен мягкий рестайлинг, который еще больше укрепил место CR-V среди экономных семей, желающих отказаться от хэтчбека.

1997-2001 Honda CR-V

Honda CR-V 2001 года Хонда

Давайте будем честными: того факта, что первая версия Honda CR-V была доступна как со столиком для пикника , так и со встроенным душем , через каталог аксессуаров было почти достаточно, чтобы продвинуть ее на первое место. Помимо необычных опций, Honda также получила много других правильных решений, когда присоединилась к Toyota на рынке симпатичных автомобилей в конце 90-х годов.

Примечательно, что вертикальный дизайн CR-V выделял его по сравнению с фургонами, с которыми он конкурировал, даже при отсутствии какой-либо реальной массы.Скромный четырехцилиндровый двигатель оставил его относительно бережливым, в то время как обильное грузовое пространство сделало его незаменимым по сравнению с седанами того времени для тех, кому нужно было тащить кучу хлама в багажнике. Его шасси от Civic ошибочно оказалось гладким, без претензий на бездорожье, и его цена была достаточно низкой, чтобы заманить любопытных покупателей в выставочные залы. В качестве маркетингового эксперимента CR-V имел оглушительный успех и помог запустить то, что в настоящее время является самым популярным автомобильным сегментом.

2017-2021 Honda CR-V

Honda CR-V 2017 года Хонда

Попробовать текущую версию Honda CR-V - значит испытать кульминацию того, что обещала первая модель еще в 1990-х годах.Сегодня CR-V, пожалуй, архетипичный компактный внедорожник: достаточно места для группы из пяти человек, удивительно высокий уровень внутреннего хранилища, достаточно высокое место водителя, обеспечивающее хороший обзор дороги впереди, и доступное сцепление с четырьмя колесами. вытаскивать пассажиров через коварные дорожные условия.

CR-V пятого поколения также добавляет турбонагнетатель к своему набору трюков, с его четырехцилиндровым двигателем объемом 1,5 л (сначала в качестве опции, а затем в стандартной комплектации), обеспечивающим доступный прирост крутящего момента, который, наконец, устраняет недостаток шума у ​​более старого кроссовера. при полной загрузке.Это идет вместе с гибридной моделью, которая обеспечивает существенный прирост топливной экономичности на городской скорости [хотя Honda еще не предлагала ее покупателям в Канаде, только в США - Ред]. Все версии последнего CR-V поставляются с полным набором средств активной безопасности, которые помогают закрепить его позицию в качестве одного из лучших вариантов для семейного тарифа начального уровня.

2012-2016 Honda CR-V

2012 Honda CR-V EX-L полный привод Хонда

CR-V застрял в Блендсвилле для своего четвертого поколения, хотя это не обязательно было плохо.В качестве ультрапрактичного пассажира он по-прежнему оставался отличным выбором для широкого круга покупателей, но стиль и индивидуальность автомобиля на дороге, несмотря на увеличение мощности до 185 лошадиных сил, помогли ему лучше вписаться в толпу, чем выделиться из общей массы. .

Тем не менее, были некоторые яркие пятна. Это версия CR-V, которая указала на то, что Honda была готова установить немного более роскошное оборудование, чтобы помочь завоевать сердца и умы, практика, которая была выведена на новый уровень со следующей моделью.Он также получил новую улучшенную систему полного привода, которая потребляла лишь немного больше бензина, чем модели с передним приводом, доступные на некоторых рынках. В целом машина прекрасная, хоть и незабываемая.

2007-2011 Honda CR-V

Honda CR-V EX-L 2008 года выпуска Хонда

Нижнюю часть нашего рейтинга Honda CR-V занимает третье поколение, появившееся в 2007 году. Жертва анонимного рестайлинга, этот CR-V потерял свою заднюю запасную часть и представился несколько аморфной каплей, которую легко затерянный в море внедорожников в похожем стиле в то время.Продажи CR-V 2007–2011 годов все еще оставались высокими, а изменения в 2010 году помогли вернуть в Honda всплеск индивидуальности, но мало что можно рекомендовать по сравнению с любыми другими кроссоверами конца 2000-х, борющимися за семейные деньги.

Обзор Honda CR-V 2021 года | Top Gear

Еще один кроссовер-внедорожник. Потому что это то, чего сегодня хотят люди. И похоже, что больше всего они хотят этого - Honda CR-V. Теперь в своем пятом поколении Honda продает сотни тысяч таких вещей каждый год людям, которые хотят что-то практичное и надежно утомительное - что-то, что можно было бы отбуксировать в своем фургоне или конюшне на выходных и / или доставить своих детей в школу и из школы, все. без объяснения причин для посещения местного дилера или звонка в АА.

За многие годы продаж CR-V стал самым продаваемым внедорожником в мире, что делает его чрезвычайно важной частью модельного ряда Honda. Поэтому новый - это большое дело. Только это не совсем новое. CR-V пятого поколения продается в Штатах уже около 18 месяцев, но нам говорят, что изменения в рулевом управлении и подвеске делают европейские автомобили намного удобнее в управлении. Фактически, Honda утверждает, что новый CR-V является «самым динамичным автомобилем в своем классе», в том числе благодаря более жесткому шасси, в котором широко используются высокопрочные и сверхвысокопрочные стали.

Важная техническая новость заключается в том, что Honda не будет предлагать новый CR-V с дизельным двигателем. Бензиновый гибрид без подзарядки появится в начале следующего года, но на данный момент единственным доступным двигателем является 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (также встречается в Civic) в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или вариатором. трансмиссия и либо передний, либо неполный полный привод.

Но это в основном семейные автомобили, поэтому место имеет значение. Как и то, как вы его используете. Мы привыкли, что с каждым поколением автомобили становятся все больше, но CR-V пятого поколения такой же длины, как и старый.В основном благодаря тому, что Honda увеличила колесную базу на 40 мм, придвинув колеса ближе к углам и «способствуя более мускулистой стойке внедорожника», у вас появляется больше места внутри.

Пассажиры второго ряда получают на 50 мм больше места для ног, и впервые Honda удалось втиснуть дополнительный третий, удобный для детей ряд сидений, которые складываются в пол багажника. В другом месте внутри нам обещают больше возможностей подключения благодаря той же информационно-развлекательной системе, что и в Civic, и более широкому использованию высококачественных материалов.

Продажи

стартуют в сентябре этого года, вскоре после этого с завода в Японии прибывают первые автомобили (в настоящее время завод Honda в Суиндоне производит только модели Civics).

Honda CR-V третьего поколения

Мустафа Зираба

В 1994 году был выпущен Toyota RAV4, который стал первым компактным внедорожником, который отличался утонченностью и удобством использования семейного автомобиля. Всего три года спустя Honda представила свой собственный взгляд на формулу - оригинальный CR-V, получивший признание критиков.Его преемник, выпущенный в 2002 году, значительно поднял планку. Итак, ожидания были высокими, когда в 2006 году появился третий CR-V, и, честно говоря, Honda не упала.

В Уганде ряд автомобильных брендов, в первую очередь японских, долгое время находились в тени Toyota, и Honda не стала исключением. Покупатели Honda обычно непосвященные, имеют отличные предложения или настолько глубоко понимают, во что они ввязываются, что все остальное не имеет значения.

По правде говоря, большинство покупателей, вероятно, посмотрят на Toyota перед тем, как взглянуть на Honda, по разным причинам, включая стоимость при перепродаже и стоимость обслуживания.При этом, как правило, Honda излучает превосходную упаковку, поэтому они обычно предлагают больше внутреннего пространства, объема груза и доступа, чем их прямой конкурент Toyota, Rav4.

Если вы хотите купить подержанный CR-V, вы, вероятно, будете искать автомобиль третьего, четвертого или пятого поколения. CR-V третьего поколения дебютировал в 2007 году.

Внешний вид

В 2007 году CR-V изменил правила игры для Honda. Исчезли взгляды предыдущего поколения с чуть «насекомыми глазами».3-е поколение было футуристическим. Это было очевидно благодаря разделенным верхней и нижней решеткам. Это также был первый случай, когда CR-V не поставлялся с запасным колесом, установленным на задней двери багажника.

Реклама

За эти годы этот CR-V очень хорошо выдержался. Он по-прежнему выглядит новым сегодня, если за ним хорошо ухаживают. В этом помогают фары и хромированная нижняя решетка. В задней части CR-V по-прежнему хорошо смотрятся вертикальные задние фонари, похожие на Volvo. Боковые хромированные вставки вокруг окон придают автомобилю превосходный вид.Тем не менее, пластиковые боковые рубашки прерывают гладкий пузырьковый дизайн автомобиля, хотя и создают ощущение прочности.

Интерьер

Интерьер Honda CR-V 3-го поколения, в частности приборная панель, не то, о чем вы бы сказали «вау». Однако он очень практичен и не выглядит таким старым, как есть на самом деле. Как только вы войдете, вас встретят твердые сиденья. Как и в любом другом интерьере Honda, все продумано до мелочей.

Материалы, несмотря на то, что все они твердые, имеют высокое качество сборки.Как и в случае с большинством используемых современных Honda, здесь нет скрипов, что означает, что они хорошо держатся. Сиденья удобны как спереди, так и сзади. Передние сиденья оснащены обогревателями, которые, возможно, и не нужны в нашу погоду, но, тем не менее, приятно. Однако дорожный шум - это небольшая проблема на более высоких скоростях.

Двигатель и динамика движения

Если бы вы водили этот автомобиль с нулевым значком, Honda почти всегда выдала себя своей маневренностью и телепатической реакцией через рулевое колесо и подвеску, и CR-V ничем не отличается.Хотя производительность не впечатляет, она подходит как для города, так и для шоссе.

Рулевое управление не слишком легкое, что, на мой взгляд, лучше, так как вы лучше чувствуете дорогу. Вы можете время от времени ощущать более крупные неровности, как и все остальные, но подвеска в значительной степени поглощает большую часть неровностей на дороге. Ускорение - это хорошо для езды по городу, но вы не выиграете «гонку» на экспрессе Энтеббе.

CR-V первого и второго поколения не отличались хорошей экономией топлива.Однако в 3-м поколении есть некоторые изменения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *