Хендай солярис ресурс: Ресурс и ремонт двигателя, коробки на Hyundai Solaris (Хендай Солярис) — Новокубанск Новокубанский район

Содержание

Ресурс двигателя Хендай Солярис 1.4, 1.6

На чтение 4 мин Просмотров 35.6к. Опубликовано 25.11.2017 Обновлено 11.06.2020

Моторесурс – один из ключевых параметров, который характеризует степень надёжности двигателя, что в свою очередь определяет вероятный срок службы силового агрегата. В большинстве случаев этот показатель остается незамеченным при выборе первого автомобиля. Опытные автовладельцы рекомендуют сравнивать фактический и заводской ресурс двигателя, так как зачастую заверенные производителем показатели разнятся с фактическими.

Линейка силовых агрегатов Hyundai Solaris отличается разнообразием, но наибольшее применение среди отечественных водителей получили моторы на 1.4 и 1.6 литра. Каков же ресурс двигателя на этом автомобиле?

Сколько ходит мотор на Солярисе?

Заводской ресурс двигателя Hyundai Solaris равняется 180 тыс.

км. Именно такой километраж автомобиль способен пройти без серьёзных поломок. На практике седан способен пройти и более 300 тысяч километров. Двигатель с рабочим объёмом 1.6 литра оснащен системой распределения впрыска топлива и входит в серию так называемых силовых агрегатов Gamma.

Данный мотор в ходе многочисленных испытаний продемонстрировал самый низкий уровень износа комплектующих деталей. Достичь этого производителю удалось за счет реализации в конструкции мотора нестандартных решений. Например, вместо впрессованных гильз применены вплавленные, также поршень оснащен масляным охлаждением донышка.

Что касается газораспределения, то здесь задействована система DOHC. В Хендай Солярис реализован универсальный механизм, состоящий из специальных натяжителей, который защищает цепь от проскакиваний, даже при критическом её растяжении. Многие владельцы Солярис отмечают, что срок службы самой цепи идентичен со сроком службы мотора. Поэтому первый серьёзный ремонт у большинства автовладельцев наступает только спустя пройденных 250-300 тыс. км пути.

Из других особенностей моторов Hyundai Solaris стоит отметить:

Расположение коллектора на передней и задней стороне двигателя. Данная особенность позволяет значительно облегчить обслуживание силового агрегата.
За счет универсального расположения двух коллекторов происходит забор наиболее охлажденного воздуха, что в свою очередь положительно сказывается на мощности силового агрегата.
Применение особого сплава алюминия в ходе производства блока цилиндров способствует его устойчивости и повышенной прочности во время эксплуатации автомобиля.

Также стоит отметить следующий нюанс, который зачастую путает многих потенциальных владельцев седана. Указанная в документации цифра в 180 тыс. км отображает гарантированный пробег автомобиля. При своевременном и должном обслуживании ресурс на практике возрастает в два раза. Например, для автомобиля Hyundai Accent в документации также был указан гарантированный пробег в 180 тыс. км, однако это не мешало на практике проходить автомобилю без особых поломок 350-400 тыс. км пути.

Увеличение срока службы двигателя объемом 1.4, 1.6

Силовые агрегаты 1.4 и 1.6 обладают не только хорошими техническими характеристиками, но отличаются и высоким уровнем надёжности. В процессе эксплуатации седана больших нареканий на работу мотора у владельцев не возникает. Срок службы мотора напрямую зависит от условий эксплуатации авто и своевременном обслуживании. Поэтому цифра в 180 тыс. км может на практике варьироваться в большую и меньшую сторону. Здесь всё зависит от самого автовладельца. Увеличить моторесурс Hyundai Solaris можно следующими путями:

Заправлять авто только на проверенных и сертифицированных заправочных станциях. Так водитель может быть уверен, что автомобиль «питается» нормальным топливом;
Использование сертифицированного масла, который рекомендует сам производитель автомобиля, также оказывает значительно влияние на продолжительность бесхлопотной работы седана;

Не стоит заставлять работать силовой агрегат на износ. Эксплуатация двигателя на предельных возможностях способствует только увеличению уровня износа деталей, что в свою очередь провоцирует преждевременным поломкам.

Таким образом, срок службы силового агрегата Hyundai Solaris зависит только от самого владельца. Своевременное обслуживание автомобиля и должный уход в разы увеличивает моторесурс. Движки с рабочим объёмом 1.4 и 1.6 литра отличаются надёжностью и своеобразной конструкцией, которая увеличивает показатель надёжности ключевых деталей мотора. На практике проверено, что эти оба мотора способны преодолеть более 300 тыс. км пути, прежде чем случится первая серьёзная поломка.

Все проблемы двигателя Hyundai 1.6 — журнал За рулем

Много споров идет о надежности и долговечности моторов популярнейших у нас моделей Kia Rio и Hyundai Solaris. «За рулем» разобрался, где миф, а где правда.

Применяемость

Материалы по теме

Двигатели рабочим объемом 1.6 (G4FC) семейства Gamma с 2010 года устанавливаются на многие автомобили концерна. В первую очередь это народные любимцы Рио и Солярис, но практически такие же моторы ставили и продолжают использовать на Hyundai Elantra, i30, Creta, а также Kia Rio X-Line, Сeed и Cerato. Причем можно выделить моторы поколения Gamma I и Gamma II. Первые устанавливали на автомобили Rio и Solaris с 2010 по 2016 год. Второе поколение применяют до сих пор.

Поскольку двигатели второго поколения изменились несильно относительно первого, расскажем о конструкции в целом.

Конструкция двигателя серии Gamma

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами.

Двигатель с индексом G4FC в моторном отсеке одного из первых Солярисов.

Материалы по теме

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck со свободно стоящей в верхней части блока единой отливкой цилиндров. При этом внутреннюю поверхность цилиндров образуют тонкостенные, залитые в процессе производства, чугунные гильзы. Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными на продолжении двух крайних и двух средних «щек». Поршни из алюминиевого сплава и имеют короткую облегченную юбку. Поршневые кольца имеют не очень большую высоту. Поршневой палец поворачивается в бобышках поршня и запрессован в верхней головке шатуна. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена безусадочная прокладка.

В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки напрессованы на трубчатый вал. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели. Привод распределительных валов — цепью от звездочки на носке коленчатого вала. Использован гидромеханический натяжитель цепи. На двигателях разных поколений применяется система регулирования фаз газораспределения, то есть изменения момента открытия и закрытия клапанов. У двигателей поколения Gamma I происходило изменение положения распределительного вала впускных клапанов, а на втором поколении — на обоих распределительных валах.

Головка блока двигателя Gamma I.

Головка блока двигателя Gamma II.

Регулирование фаз только на впускном распределительном валу (Gamma I).

Регулирование фаз на впускном и выпускном распределительных валах (Gamma II).

Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива. На каждой свече установлена индивидуальная катушка зажигания.

Мифы и реальность

1. Двигатели делают в КНР, а потому качество не очень. Двигатели действительно изготавливают в Китае, но важнее то, что производство моторов налажено на заводе Hyundai Motor Co, а потому качество гарантирует известный корейский производитель. Обратите внимание, что даже некоторые премиальные автомобили, например, модели Volvo, собирают в Китае, включая их флагман S90.

2. Блок цилиндров двигателя алюминиевый, одноразовый и неремонтопригодный. На самом деле конструкция блока цилиндров позволяет заменить гильзы на новые тонкостенные чугунные, так что методом перегильзовки двигатель можно ремонтировать несколько раз. Причем цена такого ремонта зачастую сопоставима со стоимостью восстановления двигателя с чугунным блоком, при условии, что поршни оставляют прежние (а такая возможность в ряде случаев есть).

3. Коленчатый вал имеет конструкцию всего с четырьмя противовесами, а потому изгибается сильнее, чем, например, у вазовских «поперечных» движков. Да, с точки зрения конструирования двигателя корейский вал испытывает большие нагрузки, но практика ремонта таких двигателей с большими пробегами показывает, что износ коренных и шатунных шеек обычно минимален, и дело ограничивается установкой новых номинальных вкладышей.

4. Ресурс двигателя — 180 000 км, после чего мотор можно выкидывать. Практика показывает, что при хорошем уходе некоторые моторы проходят 400 000 и более километров. Только рекомендую менять почаще моторное масло — раз в 7500 — 10 000 км, заливать топливо на брендовых заправках и не допускать перегревов двигателя.

5. Облегченные и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах. Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у «миллионников» восьмидесятых и девяностых годов прошлого века, но сравнительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также дефектовкой и ремонтом ГБЦ на пробеге в 200 000 км позволяет значительно продлить ресурс мотора.

6. Цепной привод ГРМ не особенно надежен. До пробега 150 000–200 000 км цепь обычно ходит без особых нареканий при хорошем масле и спокойном стиле езды. Многорядная зубчатая цепь служит очень неплохо и порой звездочки изнашиваются сильнее, чем цепь.

7. Отсутствие гидрокомпенсаторов создает массу проблем владельцу. Согласно регламенту технического обслуживания, регулировку клапанов следует проводить не реже, чем через 90 000 км пробега. Реальная потребность в регулировке обычно наступает несколько позже указанного срока. Другое дело — двигатели, эксплуатируемые на газе. Здесь за зазорами действительно нужно следить более тщательно. А вообще, экономия на гидрокомпенсаторах — действительно минус этого мотора. И, что самое обидное, у предка, двигателя G4EC Hyundai Accent первого поколения, гидрокомпенсаторы были.

8. Фазовращатели имеют ненадежную конструкцию. На самом деле нарекания на фазовращатели носят единичный характер, да и то только при несвоевременной замене масла либо при его низком качестве.

9. Шумная работа мотора, особенно заметная на холостом ходу. Да, присутствует характерное «стрекотание» топливных форсунок, не особенно приятное уху, но это единственный громкий звук, издаваемый исправным мотором.

Материалы по теме

10. Разрушение керамического блока каталитического нейтрализатора выводит из строя поршневую группу мотора. Керамический блок любого каталитического нейтрализатора в наших условиях эксплуатации действительно не особо долговечен. Если нейтрализатор размещен достаточно далеко от мотора, то опасности для последнего нет. Такую компоновку применяют некоторые автопроизводители (например, Renault), но не Hyundai. При выкрашивании кусочки керамики нейтрализатора действительно могут попадать в цилиндры и повреждать рабочие поверхности. Разрушению способствуют:

Накопление несгоревшего топлива в керамическом блоке из-за перебоев в зажигании.
Механическое повреждение участка системы выпуска и резкие термические удары при преодолении луж.
Использование низкокачественного топлива и большого количества присадок к топливу.

Каталитический нейтрализатор в катколлекторе Hyundai Solaris (на фото) расположен слишком близко к головке блока цилиндров и при разрушении может повреждать мотор. Но так бывает не всегда. К примеру, у автомобилей Лада Веста и Гранта схожая конструкция катколлектора, но подобного явления не наблюдается.

Каталитический нейтрализатор в катколлекторе Hyundai Solaris (на фото) расположен слишком близко к головке блока цилиндров и при разрушении может повреждать мотор. Но так бывает не всегда. К примеру, у автомобилей Лада Веста и Гранта схожая конструкция катколлектора, но подобного явления не наблюдается.

Реальные недостатки двигателя Hyundai 1.6

Большинство из перечисленных недостатков не имеют под собой реальных оснований. Их вполне можно считать мифами. Реальных же просчетов в конструкции двигателя Hyundai не так много. Это необходимость регулировки клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов и неподходящее расположение каталитического нейтрализатора для российских условий эксплуатации.

Выводы

Двигатели рабочим объемом 1,6 л концерна Hyundai/Kia с распределенным впрыском топлива являются одними из самых беспроблемных на отечественном рынке. Более надежными можно считать только моторы, разработанные в прошлом веке. Например, К4М концерна Renault. Но характеристики моторов тех времен заметно скромнее.

Профилактика, своевременное обслуживание и добавление эффективных присадок — вот залог долгого срока эксплуатации автомобиля!

Ресурс двигателя Хендай Солярис и его особенности Хендай Солярис

Двигатель – один из самых главных составляющих любого автомобиля. Именно он приводит транспортное средство в движение через сложный механизм трансмиссии. На большинстве современных автомобилей установлены так называемые тепловые силовые агрегаты.

Принцип работы двигателя

Принцип работы мотора достаточно прост. Под давлением горящих газов в цилиндре поршень движется вниз, тем самым превращая тепловую энергию в механическую. Далее через коленчатый вал механическая энергия передается на трансмиссию и на колеса.

Работа силового агрегата связана с трением. Следовательно, если есть трение, значит есть и износ. Несмотря на то, что современные технологии за последние несколько лет пополнились множеством открытий, полностью побороть трение еще никому не удалось.

Трение между деталями – это главная причина выхода двигателя из строя. Именно от нагрузки на трущиеся детали зависит ресурс самого двигателя. Нагрузка зависит, в большинстве случаев, от режима эксплуатации автомобиля и его мощности.

Так, если силовой агрегат эксплуатировать в экстремальном режиме, то «проживет» он не более нескольких десятков тысяч километров, хотя его заводской ресурс будет составлять несколько сотен тысяч. В другом случае, если мотор работает в нормальном режиме, он наверняка отъездит весь свой ресурс.

Помимо режима эксплуатации, на ресурс двигателя влияет и его обслуживание. Своевременное ТО, нормальный прогрев в холодный период года, применение качественных запчастей и расходных материалов способствует нормальной работе силового агрегата и его длительной работе.

На сегодняшний день в большинство автомобилей устанавливаются дизельные и бензиновые двигатели. При этом изначально силовой агрегат на тяжелом топливе имеет значительно больший ресурс. Связано это с тем, что сам по себе дизельный двигатель менее оборотистый, тяга в нем доступна практически с холостых оборотов. Это значит, что его не надо «крутить», чтобы достичь желаемой мощности. Да и трущиеся детали в конструкции мотора изготовлены из более крепких сплавов. Это ему дает значительно больший ресурс, по сравнению с бензиновым аналогом.

Агрегаты Хендай Солярис

Хендай Солярис – достаточно популярный на территории Российской Федерации бюджетный автомобиль В-класса. Моторный ряд этого автомобиля представлен двумя четырехцилиндровыми 16-клапанными агрегатами на бензине:

младший двигатель объемом 1,4 литра, способный генерировать мощность до 107 лошадиных сил;
старший двигатель объемом 1,6 литра с отдачей в 123 лошадиные силы.

Ресурс этих агрегатов, указанный в техническом паспорте, составляет около 180 тысяч километров. Но это данные производителя. По факту при правильной и бережной эксплуатации мотор может бесперебойно работать и больше заявленного пробега.

По сравнению со своими предшественниками, агрегаты Соляриса имеют определенные преимущества. Во-первых, это обратное расположение коллекторов, что позволяет подать в двигатель больше топлива. Второе – это смещенная ось цилиндра, что противостоит трению о стенки цилиндра. Третье – отсутствие гидрокомпенсаторов. Ну и главное преимущество – это цепной привод ГРМ с натяжителем, который на протяжении всей службы двигателя не требует обслуживания.

Относительно головки блока цилиндров, отсутствие гидрокомпенсаторов влечет за собой необходимость периодической проверки зазоров ГБЦ. Процедура эта не дешевая, но если ее не выполнять, то можно получить шумность работы, прогары и так далее. Кроме того, система газораспределения оснащена фазовращателями. Но как показывает практика, за время эксплуатации она проблем не доставляет.

В двигатель Соляриса лучше всего лить масло Шелл 5W20/SL/GF-3. Частота замены – 15 тысяч километров. Но учитывая качество нашего масла, лучше осуществлять замену на 10 тысячах километров. Эта информация подтверждается в статье Анти тест драйв Хендай Солярис.

Итог

Конечно, данные двигатели не идеальны. У них есть свои недочеты и «детские» болезни. Например, это могут быть подтеки масла, плавающие обороты двигателя, вибрация или другие. Но все эти болезни давно выявлены и их причины известны, которые зачастую достаточно банальны. Обычно серьезных проблем эти силовые агрегаты не доставляют.

Предлагаем таже ознакомится с материалом в статье Тормозные колодки на Хендай Солярис.

загрузка…

Ресурс двигателя hyundai solaris 1.6. сколько пробегает? renoshka.ru

Ресурс двигателя Hyundai Solaris 1.6. Сколько пробегает?

Многих автолюбителей интересует ресурс двигателя Hyundai Solaris 1.6. Ведь именно от этого показателя напрямую зависит срок службы автомобиля. Существует 2 вида этого показателя. Один называется заводским ресурсом двигателя. Под этим значением подразумевается расчетное время службы двигателя. Другой показатель, это фактический ресурс, и зависит он напрямую от особенностей эксплуатации. На практике один владелец может отъездить без проблем 200-300 тысяч километров, а другой угрохает движок за 50 тысяч.

Поэтому на заводской ресурс можно смотреть только, как на справочный материал. Узнать ресурс конкретного силового агрегата можно из технических характеристик, опубликованных производителем.

Характеристики

Ресурс двигателя Hyundai Solaris 1.6 является одним из показателей технических характеристик этого автомобиля. В целом, силовой агрегат, устанавливаемый на этой модели, довольно надежен. В процессе эксплуатации он практически не вызывает никаких нареканий. Поломки двигателя практически не встречаются. При нормальном обслуживании силового агрегата его ресурс не менее 180000 километров. Этот показатель указан в эксплуатационной книжке автомобиля. Но, все-таки водители в первую очередь всегда обращают на другие технические характеристики мотора:

Объем мотора – 1,591 литра;
Клапанов – 16;

Мощность двигателя – 122 л.с. при 6000 оборотов;

Крутящий момент (максимальный) – 155 Hxm/4200 оборотов.

Как видно из этого списка двигатель, установленный на Solaris, обладает неплохими техническими характеристиками. Он входит в серию Gamma. Все двигатели из этой линейки отличаются довольно высокой надежностью и неплохими показателями. Силовой агрегат с объемом 1,6 литра оснащен системой распределенного впрыска. Для работы используется бензин АИ 95.

Особо подробно следует рассмотреть систему газораспределения. Здесь использован механизм DOHC. Использование такой схемы газораспределения позволило сделать двигатель более выносливым и надежным. В системе имеется специальный механизм из двух натяжителей, которые делают невозможным проскакивание цепи, даже при сильном ее растяжении. Срок службы цепи рассчитан на весь ресурсный период службы силового агрегата.

Из других особенностей можно отметить расположение коллекторов с разных сторон двигателя. Впускной сделан из особого пластика, он находится на передней стороне двигателя, что облегчает обслуживание инжектора. Также для питания двигателя происходит забор более холодного воздуха, что позволяет увеличить мощность двигателя практически. Выпускной коллектор расположен на задней стороне агрегата. Это позволило сделать систему выпуска более простой.

Также имеется еще несколько положительных особенностей, повышающих надежность двигателя и его агрегатов. Ось цилиндров немного смещена относительно коленвала, это позволяет снизить нагрузку на юбку поршней. Блок цилиндров выполнен из жесткого сплава алюминия. Это позволило сделать его одновременно легким и прочным.

Инженеры отказались от гидрокомпенсации клапанов. В отличие от предыдущих вариантов двигателей, устанавливаемых на Hyundai Solaris, этот мотор не будет стучать клапанами при запуске. Также положительной особенностью стало поднятие навесных элементов. В частности, теперь генератор практически не страдает даже при проезде довольно большой лужи.

Как повысить ресурс мотора?

Если судить по заводскому ресурсу, то срок жизни двигателя невелик. Но, при грамотном уходе можно без особых проблем продлить ресурс этого агрегата на достаточно долгий срок. Даже, если вы не планируете использовать автомобиль все это время, правильная эксплуатация снизит риск поломок.

Самой главной работой для поддержания здоровья двигателя в адекватном состоянии, становится замена масла. Используйте всегда высококачественные смазки, рекомендованные производителем. Также учитывайте климатические особенности эксплуатации. Масло должно соответствовать сезону, иначе можно получить проблемы с двигателем. Также важно заменять своевременно масляный и воздушный фильтры. Делают это одновременно с заливкой нового масла.

Заправляться следует, только на проверенных заправках. Это даст гарантию качества топлива, что в свою очередь продлевает срок службы мотора.

Не стоит постоянно гонять двигатель на высоких оборотах. Эксплуатация силового агрегата в режимах близких к предельным, приводит к повышенному износу деталей и преждевременному выходу из строя мотора.

Заключение. Срок эксплуатации силового агрегата любой машины зависит от технических характеристик и особенностей эксплуатации. Ресурс двигателя Hyundai Solaris 1.6 сравнительно невелик, но, при правильном использовании автомобиля можно существенно его продлить.

Форум → Hyundai → Solaris → Эксплуатация

в прошлый понедельник заказал солярис 1,6 механика, оптима, задал вопрос менеджеру какой ресурс у движка,он сказал что 180 000 км. блин я вот думаю чего-то маловато слишком 180 тысяч,российские приоры больше бегают,парни у кого уже тачки на руках-чё там пишут в книге по эксплуатации на счёт ресурса движка.

to ЖДУ СОЛЯРИС: По книжки срок службы, это расчетный срок эксплуатации, который закладываеться при проектировании. т.е. 180тыщь он должен всяко отбарабанить без проблем, а дальше, как повезет и как будете следить за ней.

to ЖДУ СОЛЯРИС: Это чего получается . я хоть и на Гетсе езжу ,так уже при моем пробеге в 255 000 км(за 4 года,авто из салона) я уже на зомби езжу?))) На труппе. )))) Хотя менеджер может и прав. если у них обслуживаться по гарантии . то может больше и не проедет!)))) Я с гарантии ушел сам с самого начала и не жалею!

То что касается ресурса ,то все зависит во многом от известной покладки между рулем и сиденьем и тем каковы мозги у ЕнТоЙ прокладки!) При все моем уважении . могу сказать . 500 000 км(а может и больше) в хороших руках запросто до капиталки пробежит . и потом еще столько же . И это не шутка! Главное жидкости и масла только те что рекомендуют ,а не те что подороже или покрасивше. ))))Удачи!)

Ресурс двигателя hyundai solaris 1.6. сколько пробегает? » autoflit.ru — твой автопульс

Принцип работы двигателя

Агрегаты Хендай Солярис

младший двигатель объемом 1,4 литра, способный генерировать мощность до 107 лошадиных сил;
старший двигатель объемом 1,6 литра с отдачей в 123 лошадиные силы.

Предлагаем таже ознакомится с материалом в статье Тормозные колодки на Хендай Солярис.

Ресурс и ремонт двигателя, коробки на Hyundai Solaris (Хендай Солярис)

01 ноября 2017 02:27:29
Отзывов: 4
Просмотров: 17112
Ресурс и ремонт двигателя, коробки на Hyundai Solaris (Хендай Солярис)

С 2010 года Хендай Солярис оснащается бензиновыми моторами на 1,4 и 1,6 л. Сначала это были G4FA и G4FC, позже G4LC. Их мощность колеблется от 100 до 123 лошадиных сил. Работают двигатели в паре с МКПП или АКПП. Первая механика на Solaris с маркировкой M5CF1 имела 5 ступеней и была выполнена на базе двухвальной схемы, спустя несколько лет после начала производства стала доступна и шестиступенчатая механика M6CF1. Что касается автомата, изначально корейский производитель использовал четырехступенчатую автоматическую трансмиссию A4CF1. После рестайлинга 2014 года для версий с мотором на 1,6 литра разработали шестиступенчатый автомат, но коробка A4CF1 все еще доступна для Хендай Солярис с 1,4-литровым мотором.

Технические особенности двигателей Hyundai Solaris

Серия моторов Gamma, разработанная для Хендай Солярис и других моделей концерна, пришла на смену серии Alpha и имеет характерные особенности:

Блок цилиндров отлит из алюминия, легкая конструкция имеет высокую жесткость. Чтобы цилиндр не истирался поршнем, применяют тонкую чугунную гильзу, которую вплавляют в деталь. Такая компоновка позволяет снизить вес мотора, добиться быстрого прогрева и эффективного охлаждения силовой установки. Параллельно с этим падает расход топлива.
Коллекторы сконструированы на базе обратной схемы: катализатор и выпускной коллектор расположены между моторным щитом и самым двигателем, впускной же коллектор находится спереди. Эта схема позволила повысить мощность, упростить обслуживание, ремонт системы впрыска.
В приводе газораспределительного механизма используется цепь, растяжению которой препятствуют гидравлические натяжители.
Внедрена система, которая изменяет фазы газораспределения, что улучшает тяговитость авто.
Нет гидрокомпенсаторов.
Навесные агрегаты, в частности генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера, расположены более грамотно, чем в двигателях серии Alpha.

Конструктивно моторы G4FC и G4FA, несмотря на разные объемы, похожи. В качестве привода газораспределительного механизма использована цепь, которая без проблем ходит 150–180 тыс. км. Каждые 100 тыс. км рекомендуется регулировать клапаны. Эти двигатели Солярис неприхотливы и экономичны. Хотя и достаточно шумные, особенно пока не прогреются.

Ресурс двигателя Солярис зависит от стандартных факторов: качество обслуживания, манера езды, соблюдение эксплуатационных норм. Производитель выдает гарантию на авто – 150 тыс. км. Но силовые агрегаты Hyundai Solaris без проблем ходят 200–300 тыс. км. А что после? После требуется ремонт. И так как блок выполнен из алюминия, его можно считать «одноразовым», то есть после износа цилиндров он подлежит замене.

В России существуют мастерские, в которых разработали собственные методики восстановления, но факт остается фактом: строго выверенных заводских технологий ремонта не существует, инженеры создали легкий, высокотехнологичный блок цилиндров, пожертвовав его ремонтопригодностью.

Тогда как же поступают мотористы? Они растачивают блоки, шлифуют коленвалы и ГБЦ, извлекают и меняют чугунные гильзы. Но сложность состоит в том, что стенка гильзы очень тонкая, да и сама она «залита» алюминием – вплавлена в блок. А ввиду того, что прочность, коррозийная стойкость, твердость алюминия и чугуна отличаются, нужно осуществлять другие, более тонкие ремонтные операции, которые под силу далеко не каждому мастеру.

Поэтому есть смысл строго соблюдать нормы обслуживания, менять масло и масляный фильтр каждые 7,5–10 тыс. км (производитель рекомендует масло вязкость 5w20 или 5w30), а также дополнительно использовать состав для безразборного ремонта и промывку, что продлит ресурс силового агрегата. Обработку ремонтно-восстановительным составом желательно делать до того, как появятся характерные признаки неисправностей двигателя Солярис:

Падение компрессии.
Вибрация двигателя и скачки оборотов.
Повышенный расход масла.
Сильный шум из-за износа КШМ, элементов цилиндро-поршневой группы.

Что даст безразборный ремонт двигателя Солярис?

Обработка автомобиля Hyundai Solaris 2011 года. Пробег 140000, повышенный расход масла и стук на холодном двигателе. Эндоскопия двигателя показала наличие задиров:

Результаты добавления присадки Rvs Master на повторной эндоскопии:

образование металлокерамического слоя
устранение стука
устранения «масложора»

Присадка RVS-Master – геомодификатор трения, который восстанавливает изношенные детали путем наращивания слоя металлокерамики. Происходит это только там, где возможна реакция замещения атомов Fe атомами Mg. В двигателях Хендай Солярис слой металлокерамики образуется на чугунных гильзах. Остальные поверхности из алюминия очищаются от нагара. Обработка двигателя дает следующие результаты:

Продление ресурса (это критически важно для двигателя Хендай Солярис, восстановление которого технически сложно, да и далеко не каждый мастер готов дать гарантию на результат проделанной работы).
Повышение эластичности резиновых уплотнителей, что минимизирует утечки масла.
Снижение расхода топлива – до 15%.
Минимизация шумов и вибраций двигателя Хендай Солярис.
Упрощение пуска при минусовых температурах.

Для обработки двигателя Соляриса объемом 1,6 л подойдет присадка RVS Master Engine Ga4, так как в этом моторе 3,7 л масла. Аналогичный состав понадобится для 1,4-литрового двигателя, в смазочной системе которого 3,3 л масла.

Обратите внимание при интенсивной эксплуатации Hyundai Solaris следует совместить регламентную замену масла с промывкой системы присадкой MF5. Это особенно актуально в тех случаях, когда авто эксплуатируется в мегаполисе с частым простоем в пробках. Промывка снимет нагар и другие отложения с внутренних поверхностей силового агрегата.

Если в вашем Солярисе появились неожиданные нарушения в работе свечей или же вышла из строя катушка зажигания, следует более внимательно отнестись к выбору АЗС.

Скорее всего, вы заправились некачественным бензином. Чтобы впредь обезопасить себя от аналогичных последствий, применяйте присадку FuelEXx Gazoline. Она увеличит октановый показатель бензина на 3–5 единиц, оптимизирует процесс его горения, снизит вероятность замерзания.

Механическая и автоматическая коробки Хендай Солярис

Для Hyundai Solaris доступны классическая механика и автомат. Авто комплектовалось двумя разными автоматическими трансмиссиями: четырех- и шестиступенчатой. Причем шестиступенчатая коробка с маркировкой A6GF1 более экономична, радует плавной работой, но огорчает посредственной реакцией на нажатие педали газа. В A6GF1 умещается от 7,3 до 7,8 л ATF.

Хотя завод и не предусматривает замену масла в АКПП, делать это следует каждые 80–100 тыс. км. Ведь коробка A6GF1 чувствительна к качеству и давлению масла, целостности сальников, прокладок. Если вы пренебрежете обслуживанием, вероятен критический износ, выход из строя соленоидов, фрикционов. Восстановить автоматическую коробку переключения передач и предотвратить её износ поможет присадка RVS Master Transmission Atr7.

Пяти- и шестиступенчатые механические коробки Хендай Солярис вполне надежны, что подтверждает опыт их эксплуатации на Элантре и других корейских моделях. Среди заводских недочетов пятиступки повышенная шумность, гул при движении задним ходом. Дефект проявлялся на машинах, выпущенных до 2012 года.

В механических трансмиссиях рекомендуем менять масло каждые 50–60 тыс. км. А чтобы продлить ресурс коробки, используйте RVS Master Transmission Tr3. Благодаря присадке удастся продлить ресурс деталей, компенсировать имеющийся на поверхностях трения износ, добиться более легкого переключения, снизить шумность трансмиссии и восстановить шестеренки.

Мифические и реальные проблемы двигателя Hyundai и Kia

Применяемость

Конструкция двигателя серии Gamma

В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки напрессованы на трубчатый вал. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели. Привод распределительных валов — цепью от звездочки на носке коленчатого вала. Использован гидромеханический натяжитель цепи. На двигателях разных поколений применяется система регулирования фаз газораспределения, то есть изменения момента открытия и закрытия клапанов. У двигателей поколения Gamma I происходило изменение положения распределительного вала впускных клапанов, а на втором поколении – на обоих распределительных валах.

Система питания двигателя – распределенный впрыск топлива. На каждой свече установлена индивидуальная катушка зажигания.

Мифы и реальность

4. Ресурс двигателя – 180 000 км, после чего мотор можно выкидывать. Практика показывает, что при хорошем уходе некоторые моторы проходят 400 000 и более километров. Только рекомендую менять почаще моторное масло — раз в 7500 – 10 000 км, заливать топливо на брендовых заправках и не допускать перегревов двигателя.

6. Цепной привод ГРМ не особенно надежен. До пробега 150 000-200 000 км цепь обычно ходит без особых нареканий при хорошем масле и спокойном стиле езды. Многорядная зубчатая цепь служит очень неплохо и порой звездочки изнашиваются сильнее, чем цепь.

7. Отсутствие гидрокомпенсаторов создает массу проблем владельцу. Согласно регламенту технического обслуживания, регулировку клапанов следует проводить не реже, чем через 90 000 км пробега. Реальная потребность в регулировке обычно наступает несколько позже указанного срока. Другое дело – двигатели, эксплуатируемые на газе. Здесь за зазорами действительно нужно следить более тщательно. А вообще, экономия на гидрокомпенсаторах — действительно минус этого мотора. И, что самое обидное, у предка, двигателя G4EC Hyundai Accent первого поколения, гидрокомпенсаторы были.

Накопление несгоревшего топлива в керамическом блоке из-за перебоев в зажигании.
Механическое повреждение участка системы выпуска и резкие термические удары при преодолении луж.
Использование низкокачественного топлива и большого количества присадок к топливу.

Реальные недостатки двигателя Hyundai 1.6

Ресурс двигателя Соляриса — Страница 20 — Hyundai Solaris клуб Россия

Происходит это только там, где возможна реакция замещения атомов Fe атомами Mg. В двигателях Хендай Солярис слой металлокерамики образуется на чугунных гильзах.

Остальные поверхности из алюминия очищаются от нагара. Обработка двигателя дает следующие результаты: Продление ресурс двигателя хундай солярис это критически важно для двигателя Хендай Солярис, восстановление которого технически сложно, да и далеко не каждый мастер готов дать гарантию на результат проделанной работы.

Повышение эластичности резиновых уплотнителей, что минимизирует утечки масла. Минимизация шумов и вибраций двигателя Хендай Солярис. Упрощение пуска при минусовых температурах. Аналогичный состав понадобится для 1,4-литрового двигателя, в смазочной системе которого 3,3 л масла.

Обратите внимание при интенсивной эксплуатации Hyundai Solaris следует совместить регламентную замену масла с промывкой системы присадкой MF5. Это особенно актуально в тех случаях, когда авто эксплуатируется в мегаполисе ресурс двигателя хундай солярис частым простоем в пробках.

Промывка снимет нагар и другие отложения с внутренних поверхностей силового агрегата. Если в вашем Солярисе появились неожиданные нарушения ресурс двигателя хундай солярис работе свечей или же вышла из строя катушка зажигания, следует более внимательно отнестись к выбору АЗС.

Скорее всего, вы заправились некачественным бензином. Чтобы впредь обезопасить себя от аналогичных последствий, применяйте присадку FuelEXx Gazoline.

Почему не подлежит ремонту двигатель на Хёндай Солярис: он вообще ремонтируется?

Она увеличит октановый показатель бензина на 3—5 единиц, оптимизирует процесс его горения, снизит вероятность замерзания. Ресурс этих агрегатов, указанный в техническом паспорте, составляет около тысяч километров.

Но это данные производителя. По факту при правильной и бережной эксплуатации мотор может бесперебойно работать и больше заявленного пробега. По сравнению со своими предшественниками, агрегаты Соляриса имеют определенные преимущества.

Ресурс двигателя Hyundai Solaris 1.6. Сколько пробегает?

Во-первых, ресурс двигателя хундай солярис обратное расположение коллекторов, что позволяет подать в двигатель больше топлива. Второе — это смещенная ось цилиндра, что противостоит трению о стенки цилиндра. Третье — отсутствие гидрокомпенсаторов. Ну и главное преимущество — это цепной привод ГРМ с натяжителем, который на протяжении всей службы двигателя не требует обслуживания.

В целом, силовой агрегат, устанавливаемый на этой модели, довольно надежен. В процессе эксплуатации он практически не вызывает никаких нареканий. Поломки двигателя практически не встречаются. При нормальном обслуживании силового агрегата его ресурс не менее километров. Этот показатель указан в эксплуатационной книжке автомобиля.

Ресурс и ремонт двигателя, коробки на Hyundai Solaris (Хендай Солярис)

Но, все-таки водители в первую очередь всегда обращают на другие технические характеристики мотора: Объем мотора — 1, литра; Мощность двигателя — л. Как видно из этого списка двигатель, установленный на Solaris, обладает неплохими техническими характеристиками.

Он входит в серию Gamma. Все двигатели из этой линейки отличаются довольно высокой надежностью и неплохими показателями. Силовой агрегат с объемом 1,6 литра оснащен системой распределенного впрыска.

Для работы используется бензин АИ Особо подробно следует рассмотреть систему газораспределения.

Здесь использован механизм DOHC. Увеличение срока службы двигателя объемом 1.

В процессе эксплуатации седана больших нареканий на работу мотора у владельцев не возникает. Срок службы мотора напрямую зависит от условий эксплуатации авто и своевременном обслуживании. Поэтому цифра в тыс. Здесь всё зависит от самого автовладельца. Увеличить моторесурс Ресурс двигателя хундай солярис Solaris можно следующими путями: Заправлять авто только ресурс двигателя хундай солярис проверенных и сертифицированных заправочных станциях.

Эксплуатация двигателя на предельных возможностях способствует только увеличению уровня износа деталей, что в свою очередь провоцирует преждевременным поломкам. Таким образом, срок службы силового агрегата Hyundai Solaris зависит только от самого владельца.

надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв. Двигатель хендай солярис и киа рио (gamma и kappa – g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв Сравним особенности, которые отличают движки Gamma от старенькой Alpha

Двигатель Киа Рио 1.6 имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ с цепным приводом. Мощность мотора Kia Rio 1.6 составляет 123 л.с. В конструктивном плане движок в 1591 см3 отличается от своего собрата, двигателя Киа Рио 1.4 литра только увеличенным ходом поршня. То есть коленвал у моторов разный, хотя поршни, клапана, распредвалы и остальные детали одинаковы.

Силовой агрегат Gamma 1.6 литра пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. В основе конструкции устаревших двигателей был чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и ремнем в приводе. Новые движки Kia Rio Gamma имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала смотрим на фото ниже. Гидрокомпенсаторов у нового мотора Рио нет . Регулировку клапанов обычно проводят после 90 000 километров, либо по необходимости, при повышенном шуме, из под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые стоят между клапанами и кулачками распредвалов. Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод весьма надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменить, после 180 тысяч пробега цепь, натяжители и успокоители. К этому обычно прибавляется замена звездочек, что в целом недешево.

При покупке Кио Рио с большим пробегом двигателя учитывайте эти факты. Лишние шумы и стуки из под капота должны серьезно насторожить. Ведь вам, в случае чего, перебирать потом движок. Собирают мотор Kia Rio исключительно в Китае на заводе Beijing Hyundai Motor Co.. Поэтому внимательно выбирайте даже новую машину, что бы потом не пришлось по гарантии регулировать клапана посредством замены толкателей.

Большим недостатком практически полностью алюминиевого двигателя Киа Рио 1.6 литра является расход масла. Если начался жор, не ленитесь почаще проверять уровень и в случае необходимости подливать масло. Масляное голодание для этого мотора смертельно. Повышенная шумность обычно является признаком того, что уровень масла снижен. Так долго ездить нельзя.

Если чувствуется нестабильная работа мотора, это может быть причиной вытягивания цепи. Для успокоения души можете посмотреть совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала. Фото далее.

Метки ГРМ двигателя Рио 1.6 на фотографии являются верхней мертвой точкой для первого цилиндра (ВМТ). Решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам весьма пригодится.

Довольно неплохая мощность двигателя 1.6 литра, который имеет марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распредвалов (DOHC), но и наличием системой изменения фаз газораспределения. Правда исполнительный механизм системы стоит только на впускном распределительном валу. Сегодня появились более эффективные двигатели Gamma 1.6, которые имеют систему изменения фаз на двух валах, плюс прямой впрыск топлива, но в Россию эти моторы для Киа Рио не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя Рио 1.6 литра.

Двигатель Kia Rio 1.6, расход топлива, динамика

Рабочий объем – 1591 см3
Количество цилиндров/клапанов – 4/16
Диаметр цилиндра – 77 мм
Ход поршня – 85.4 мм
Мощность л.с. – 123 при 6300 оборотах в минуту
Крутящий момент – 155 Нм при 4200 оборотах в минуту
Степень сжатия – 11
Привод ГРМ – цепь
Максимальная скорость – 190 километров в час (с АКПП 185 км/ч)
Разгон до первой сотни – 10.3 секунд (с АКПП 11.2 сек.)
Расход топлива по городу – 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
Расход топлива в смешанном цикле – 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
Расход топлива по трассе – 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

Стоит отметить, что в новой генерации Киа Рио 2015 с мотором объемом 1.6 ставят только 6-ступенчатую механическую коробку передач, либо 6-диапазонный автомат. С менее объемным силовым агрегатом 1.4 литра сочетается устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Kia Rio 1.6 реальный расход топлива больше, особенно в городском режиме.

Автомобили Kia Rio довольно популярны на территории России. Это одни из самых бюджетных иномарок, которые доступны в продаже с хорошим выбором комплектаций. Бензиновые двигатели 1.6 Kia Rio устанавливаются на автомобили, как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Правильная эксплуатация автомобиля с таким двигателем позволит ему проходить более 200 тысяч километров. В рамках данной статьи рассмотрим, в чем особенности двигателя 1.6 Kia Rio, сколько его ресурс работы, и как правильно эксплуатировать автомобили с такими моторами.

Оглавление:

Характеристики двигателя 1.6 Kia Rio

Автомобильный двигатель 1.6 компании Kia, который устанавливается на модель Rio и ряд других, выполняется из алюминиевого сплава, за исключением стальных гильз цилиндров. Мотор при своем небольшом объеме мотор имеет заявленную мощность в 123 л.с., которой вполне хватает, чтобы разогнать автомобиль с не самым тяжелым кузовом до 100 км/ч за 10-11 секунд.

Проблемы мотора 1.6 Kia Rio

Двигатель 1.6 довольно неприхотливый в обслуживании, и он практически лишен серьезных типовых проблем. Чаще всего, ремонт мотору Kia Rio требуется из-за поломки каких-то отдельных деталей, в результате их долгой бессменной эксплуатации или наличия заводского брака.

Из типичных проблем двигателей 1.6 можно отметить “плавающие” обороты холостого хода. Такая проблема на Kia Rio имела место быть из-за программного обеспечения. В современных моделях автомобилей, выпущенных после 2017 года, данная проблема решена по умолчанию. Если же приобретается машина более ранних годов выпуска, и работа с прошивкой ЭБУ после выпуска с завода не проводилась, не исключено, что можно столкнуться с подобной неисправностью.

Обратите внимание: Также холостого хода могут появляться из-за низкого качества используемого топлива.

Чтобы минимизировать вероятность выхода из строя двигателя автомобиля Kia Rio, нужно обращать внимание при его эксплуатации на следующие моменты:

Ресурс двигателя 1.6 Kia Rio

В книгах о технической эксплуатации Kia Rio можно встретить информацию, что ресурс двигателя автомобиля равен 250-300 тысяч километров пробега, а гарантированный срок службы указывается в 200 тысяч километров пробега.

На деле в городских реалиях мотор Kia Rio 1.6 работает без сбоев на протяжении 150-180 тысяч километров пробега. После этого он может начать “сыпаться”. Дело в том, что на панели приборов автомобиля не всегда указывается реальный для городских условий пробег. Машине часто приходится стоять в пробке, поэтому вместо заявленных 250-300 тысяч она способна проходить меньше километров.

Обратите внимание: Автоматические коробки передач в Kia Rio чаще всего выходят из строя раньше, чем начинаются проблемы с мотором. Поэтому, если есть желание купить автомобиль, который сможет в городе отъездить 150-180 тысяч километров, лучше выбирать модели с МКПП.

Владельцам бюджетных транспортных средств полезно узнать особенности силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили Киа Риа.

Предстоящее исследование посвящено достоинствам и недостаткам этих двигателей, рекомендациям по правильному обслуживанию и содержанию. Предлагаемая публикация поможет определить подходящее топливо и масло.

Чем плох и чем хорош двигатель Киа Рио.

Советы владельцам по правильному уходу

Далеко не каждый водитель может себе позволить автомобиль бизнес-класса от ведущих европейских производителей.

Большинство довольствуется малым, выбирая отечественные машины.

Существует еще один бюджетный вариант , предоставляемый на российский рынок корейскими поставщиками автомобильной техники. Настоящая статья расскажет, каков в реальности двигатель Киа Рио , и какие меры помогут владельцу надолго сохранить первозданные характеристики агрегата.

Характеристики силовой установки Киа Рио

Корейские производители позаботились об удобстве российских автолюбителей. Их создание отлично подходит для отечественных дорог . Этому способствуют следующие характеристики силового агрегата:

возможность заправки бензином Аи-92. Для большинства владельцев бюджетного транспортного средства вопрос экономии стоит на первом месте, поэтому использование дешевого топлива немаловажно;
в сложных условиях российских дорог весьма полезным является специальный антикоррозионный состав , оберегающий днище кузова от воздействия отечественной грязи;
суровый климат не помеха запуску двигателя. Разработчики предусмотрели возможность заводить мотор при температурах до −35 С . Поэтому автомобиль прекрасно зарекомендовал себя даже в условиях северных регионов;
отечественные коммунальщики борются с обледенением зимних дорог, обильно посыпая их солью. Корейские производители обезопасили радиатор , защитив его особым составом, оберегающим от подобных неурядиц.

Следует отметить, что на Киа Рио предусмотрена установка силовых агрегатов двух типов, отличающихся объемом и мощностью. Каждый из них требует отдельного рассмотрения.

Особенности 1.4-литрового мотора Киа Рио

Для начала отметим, что этот силовой агрегат является базовым. Его особенностью считается способность на 6300 оборотах в минуту развивать мощность двигателя, считающейся эквивалентом 107 лошадиных сил. С учетом использования Аи-92, это является весьма неплохим показателем. Механическая трансмиссия позволяет всего за 11.5 секунд автомобилю достигать скорости 100 км/час.

На открытой трассе такой двигатель расходует всего 4.9 л топлива. Езда по городским улицам увеличивает поглощение бензина до 7.6 л. Передвижение в смешанном цикле характеризуется расходом горючего в 5.9 л.

В другой системе измерения 1.4 л соответствует объему 1396 см3 . Движок имеет четыре действующих цилиндра . В каждом из них имеется по 4 клапана. Рабочий ход поршня определяется величиной 75 мм внутри цилиндра диаметром 77 мм.

Полностью используя ресурс двигателя Киа Рио, водитель способен развивать скорость до 190 км/час. Такие показатели весьма приемлемы для отечественных автолюбителей, предпочитающих быструю езду при минимальных затратах на топливо.

Особенности 1.6-литрового движка

Сравнительно небольшой объем, тем не менее, позволяет силовому агрегату развивать мощность двигателя, сравнимую с усилиями 123 резвых лошадей . Это дает возможность водителю ощущать непоколебимую уверенность в безотказности транспортного средства.

Лично я лью в бензобак такого двигателя исключительно Аи-95 . В данном случае экономить, заправляясь более дешевым топливом, весьма неразумно, поскольку это может отрицательно повлиять на эксплуатационные характеристики мотора для Kia Rio.

Очередной отличительной особенностью двигателя, оснащающего Kia Rio, является привод ГРМ, представленный цепным механизмом . Это значительно упрощает процесс замены и увеличивает долговечность устройства. Хотя цепной ГРМ и способствует повышению некоторой жесткости вождения и шумности в салоне, эти недостатки вполне компенсируются ростом надежности и выносливости силового агрегата.

При движении по городу 1.6-литровый мотор потребляет примерно 8 л горючего. Если намереваетесь совершить путешествие по открытой трассе, в бак следует лить топлива из расчета 5 л . Несколько сложнее определить, сколько понадобится бензина при езде по комбинированному типу местности. Опытные водители для смешанного цикла запасают 6.6 л .

Динамические показатели движка аналогичны предыдущей модели. Отличаются лишь величины хода поршня и диаметра цилиндров. Для силовой установки 1.6 л они составляют 85.4 и 87 мм соответственно.

Недочеты двигателя 1.6 л

Обладая достаточным количеством положительных характеристик, рассматриваемая модель мотора имеет и довольно существенные изъяны . Они заслуживают отдельного упоминания:

ограниченность пространства моторного отсека при достаточно больших размерах двигателя делает весьма проблематичным доступ к некоторым узлам. Поэтому отремонтировать определенные детали можно только после дополнительного демонтажа силовой установки;
поскольку температура двигателя в рабочем режиме имеет довольно высокие показатели , проблемы могут возникать из-за материала изготовления головки блока цилиндров. Как известно, алюминий плохо переносит тепловые перенапряжения. Однако, этот изъян компенсируется выдаваемой производительностью технологичного сплава;
системы зажигания и газораспределения подлежат замене только в комплекте . Это упрощает капитальный ремонт двигателя, снижая трудозатраты, но делает невозможным частичную замену деталей указанных механизмов;
пожалуй, самым существенным недостатком рассматриваемых силовых агрегатов считается низкая ремонтопригодность . Даже профессионалы специализированных сервисов с огромным нежеланием берутся за капитальный ремонт после повреждения основных узлов.

Перечисленные недостатки ничуть не умаляют неоспоримых достоинств данного мотора. Их также стоит рассмотреть детальнее.

Преимущества силового агрегата 1.6 л

Большинство современных автолюбителей предпочитают приобретать машины именно с таким двигателем. При выборе учитываются следующие положительные стороны, характеризующие мотор:

экономия за счет пониженного потребления топлива. Умеренная езда по трассе комбинированного цикла требует всего 6 л горючего. Лично я всегда лил бензин именно из такого расчета;
привлекательной является чрезвычайная надежность основных функциональных узлов, обеспечивающая безотказную работу двигателя седана Kio Rio на протяжении более 200 тысяч км пробега;
высокая динамичность , характеризуемая возможностью разгона до 100 км/час всего за 10.3 секунды;
оптимальное распределение характеристик между двигателем и трансмиссией создает отличную эластичность силовой установки . Это вселяет уверенность водителю в самой сложной дорожной ситуации.

Невзирая на некоторые сложности, вызванные невозможностью частичной замены определенных элементов газораспределительного механизма и системы зажигания, для профессиональных механиков специализированных сервисных мастерских ремонт двигателя Киа Рио является довольно привычным делом . Достаточно приемлемой считается и стоимость подобных услуг.

Исключительность ресурса силового агрегата подтверждается владельцами автомобилей, которые за пятилетний срок преодолели более 300 тыс.км . Замечательным фактом является то, что в седане при этом не проявлялись никакие ощутимые проблемы с двигателем.

Производителем предусмотрена необходимость технического осмотра после прохождения каждых 10 тыс.км. Даже автовладельцы среднего достатка вполне могут позволить воспользоваться услугами специализированных мастерских. Доступная стоимость обслуживания объясняется простотой конструкции силового агрегата.

Существует несколько секретов, способных увеличить ресурс мотора:

срок безотказной службы автомобиля во многом зависит от того, какое масло заливают в двигатель Киа Рио. Рекомендуется выбирать марки проверенных производителей, непременно учитывая сезонность нефтепродукта. Также надлежит регулярно обновлять моторное масло для Киа Рио, обязательно заменяя при этом масляный фильтр. Производителями установлен максимальный пробег на одной и той же смазке, определяемый 15000 км. Однако, опытные водители стараются менять нефтепродукт через каждые 7000 км ;
бензин следует заливать исключительно на специализированных заправках. Это поможет исключить использование некачественного топлива. Дешевое контрафактное горючее способно быстро вывести из строя вполне исправный силовой агрегат;
последний совет касается стиля вождения. Спокойная размеренная езда гораздо дольше сохранит автомобиль, нежели лихачество.

Посмотрите интересное видео по этой теме:

Очень часто мне приходится читать вопросы – «расскажи про моторы Hyundai Solaris и KIA RIO, надежные они или нет, сколько ходят (ресурс), какие есть проблемы, плюсы и минусы и прочее». Ведь эти корейские автомобили одни из самых продаваемых и к ним очень большой интерес. Долго я не записывал это видео (думал все уже сказано до меня в сотнях роликов и статей), но читатели хотят именно моего мнения, поэтому сегодня решил написать. Как обычно будет и видео версия в конце …

Стоит отметить, что эти силовые агрегаты стоят и на большинстве других корейских автомобилях классом выше, таких как KIA CEED и CERATO, а также Hyundai Elantra, I30 и CRETA. Они также распространены у нас в России, а поэтому информация будет интересна и их владельцам.

Для нетерпеливых хочется сказать одно – ЭТИ ДВИГАТЕЛИ НАДЕЖНЫЕ КАК МОЛОТОК, КАКИХ-ЛИБО ЧАСТЫХ ПРОБЛЕМ С НИМИ СЕЙЧАС ПРОСТО — НЕТ. Можете смело брать.

Но для тех, кто хочет больше узнать о моторах этих корейских агрегатов, читаем дальше.

Какие моторы ставят?

Начнем со старых автомобилей (2010 — 2016 годов выпуска), на них устанавливалось всего два силовых агрегата, поколения GAMMA 1,4 литра (107л.с.) и 1,6 литра (123 л.с.)

На данный момент (с 2017 года), что на Солярис, что на РИО устанавливаются два варианта двигателей – это так называемые KAPPA (объем 1,4 литра – 100 л.с.) и GAMMAII (1,6 литра – 123 л.с.) .

Поколение KAPPA начали устанавливаться на «бедные» версии нового поколения автомобилей лишь в 2017 году, в высоких комплектациях идет измененный мотор GAMMAII (негласное название)

Двигатель GAMMA (G4 FA и G4 FC)

Пожалуй, начну с описания этих двигателей, а также с особенностей строения (разбор будет очень подробный, так что запаситесь чаем):

Где производят: Завод стоит в Китае (Beijing Hyundai Motor Co). Зачастую к этой стране очень предвзятое отношение, что «мол» все некачественное и прочее. Однако не стоит путать подпольщину и заводское производство (это огромная разница). И так вот на минуточку IPHONE тоже в поднебесной делают.

Система подачи топлива, рекомендованный бензин и степень сжатия : Инжектор, распределенный впрыск (MPI). Я считаю это плюс, потому как это система очень простая, форсунки не имеют соприкосновения с камерами сгорания (как у непосредственного впрыска GDI), здесь они встроены во впускной коллектор. У них стоимость дешевле, давление ниже (нет аналога ТНВД), да и прочистить их можно самому. А вообще я вам советую почитать , в ней все просто и на пальцах. Бензин можно заливать , прекрасно работает на нем (это еще один плюс). – 10,5.

Блок двигателя : я сейчас не буду долго размусоливать — ДА ОН АЛЮМИНИЕВЫЙ с тонкостенными сухими гильзами из чугуна (они влиты в момент производства). Как многие «кричат» (на различных форумах) что силовой агрегат одноразовый и что «мол» покатался 180 000 км и все выкидывай ( чуть позже). Однако как показывает практика, эти моторы прекрасно ремонтируются. Есть куча роликов в интернете, где эти старые изношенные гильзы выкидываются и на их место ставятся новые (ну и дальше поршневая и прочее). Так что российские мастера могут многое – ЭТО ФАКТ!

Цилиндры, поршни, коленвал: 4 штуки в ряд, поршни облегченные маслосъемные и компрессионные кольца нормальных размеров (хотя могли бы быть и толще). Коленчатый вал и его вкладыши не вызывают никаких нареканий, ходят очень долго (этот узел не является проблемным звеном)

Система ГРМ : НА двигателе СОЛЯРИСА – РИО, устанавливается два распределительных вала, по 4 клапана на цилиндр (то есть 16 клапанов). – НЕТ, установлены только толкатели. Стоит , с гидравлическим «натяжителем» цепи. Есть один , стоит на впускном валу.

: Впускной – пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной – нержавеющая сталь. По сути все очень просто.

Масло: Допускается замена раз в 15000 км, рекомендовано синтетическое 5W30, 5W40. Объем примерно 3,3 литра. Рабочая температура – 90 градусов Цельсия

Ресурс заявленный производителем : около 200 000 км.

Отличие моторов 1,4 и 1,6 литра : Слабая версия носит аббревиатуру G4 FA (1.4л-107) , старшая версия известна как G4 FC (1.6л-123) . Двигатели практически идентичные, отличие только в том, что у более мощной версии ход поршня – 85,4мм, а у слабой 75мм (различный коленчатый вал). Таким образом «1,6» просто засасывает больший объем топлива – ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ (очень подробно будет в видео версии).

Отличие GAMMA и GAMMAII (G4FG)

Как я уже писал выше, поколение двигателей GAMMA ставилась не только на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 ну и скажем CRETA. Вот только если на СОЛЯРИСЕ (РИО) мощность была 123 л.с., то скажем на различных «СИДАХ», «ЭЛАНТРАХ» и прочем С–классе была – 128-130 л.с. Почему так?

ВСЕ ПРОСТО:

Негласно есть такое различие как GAMMA и GAMMAII, моторы:

GAMMA – это силовые агрегаты с одним фазовращателем на впуске, объемами 1,4 литра (кодовое обозначение G4FA ) и 1,6 литра (G4FC ).

GAMMAII – до 2016 года устанавливались только на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и т.д. (мощность плавала от 128 до 130 л.с.). C 2017 года устанавливаются еще и на SOLARIS, RIO и CRETA (искусственно занижена мощность до 123л.с.). Отличие только в том, что имеют два фазовращателя на обоих валах, объем – 1,6 литра (кодовое обозначение G4FG ). В остальном конструкция идентичная

В сухом остатке — с 2017 года моторы на СОЛЯРИСАХ и РИО стали другие (как на ЭЛАНТРАХ, СИДАХ и прочих), как 1,4, так и 1,6 литра. Пусть не критично, но они отличаются.

Плюсы, минусы и ресурс

Начну пожалуй, с ресурса – именно это будет первым плюсом . Производитель дает около 200 000 км, но сейчас уже есть машины с 2010 годов, которые прошли уже по 500 – 600 000 км и знаете, моторы работают, не смотря ни на что (как бы их не ругали).

Действительно агрегаты беспроблемные , причем работают зачастую не на лучшем 92 бензине. Стоит отметить удобное расположение, до всего можно добраться и легко заменить (свечи, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллектора, подушки двигателя. Короткий впуск, а это не маловажно (чем он короче, тем меньше насосных потерь на всасывание). Также здесь нет такого большого объема пластика как сейчас во многих современных моторах. Главное — вовремя обслуживать (все же я вам рекомендую менять масло раз в 10 000 км), лить качественную синтетику (все же есть фазовращатель и натяжитель цепи), ну и заливать 95 бензин.

По минусам (хотя это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа топливных форсунок – не смертельно, но факт (похоже не стрекотание цепи). Нет гидрокомпенсаторов (стоят обычные толкатели) их нужно менять (путем подбора новых по высоте) примерно раз в 100 000 км. Цепной механизм, да и саму цепь ГРМ также желательно заменить до 150 000 км. Иногда бывают (он попросту может рассыпаться), крошка от него попадает в цилиндры и очень быстро может убить мотор. Проблема не массовая, но бывает, как заверяют дилеры от некачественного топлива, поэтому заправляйтесь на нормальных заправках

Если подвести ИТОГ по мотору G4FA или G4FC, G4FG – то они реально сейчас обладают большим ресурсом. Как сказал мне один моторист – «надежный как молоток и что не все японцы так сейчас ходят». ИМЕННО ПОЭТОМУ их так любят многие таксопарки.

Двигатель KAPPA 1.4 MPI (G4LC)

Как я считаю это продолжение моторов GAMMA, однако у KAPPA есть и свои фишки. Кодовое название G4 LC . До установки на Solaris и RIO этот двигатель устанавливался на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощность : Самое первое, что стоит отметить, его количество лошадиных сил – 99,7 л.с. (в номенклатуре пишется что 100 л.с.). Сделано это специально для налога, потому как в ранних версиях CEED и i30 такие моторы развивали примерно 109 л.с. Так что после покупки можно восстановить справедливость заводской прошивкой () из Кореи

Где собирается : По последней информации они поставляются непосредственно из Кореи (про Китай разговора не идет).

Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь распределенный впрыск топлива (MPI) форсунки установлены в пластиковый впускной коллектор. Бензин не менее 92. Степень сжатия 10,5

Блок двигателя: Алюминиевый с сухими чугунными гильзами. По сути конструкция похожая на GAMMA, однако блок KAPPA облегчен на 14 килограмм, по сравнению с предшественником! Это вызывает настороженность, моторы итак «тонкие», а здесь еще откуда-то 14 кг убрали.

Цилиндры, поршни, коленвал: 4 – цилиндровый, расположены в ряд. Поршни еще более облегчены чем у предшественника. ОДНАКО как заверяет производитель стоят форсунки охлаждения поршней – ЭТО РЕАЛЬНО ПЛЮС. Шатуны тоньше, но они длиннее. Коленчатый вал схожий с G4FA и G4FC, но по моим данным шейки чуть уже. Опять же таки облегчение во всем – это не очень хорошо.

Система ГРМ: 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Опять же таки нет гидрокомпенсаторов, стоят обычные толкатели. НО есть два фазовращателя на впускном и выпускном валах (D-CVVT). Стоит пластинчатая зубчатая цепь.

Впускной и выпускной коллектор : Как обычно впускной – сделан из пластика, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной – из нержавеющей стали, со встроенным в него катализатором.

Смазка: Заливать нужно синтетику 5W30 или 5W40, допускается замена через 15000 км (объем также около 3,3 литра). Работает при температуре – 90 градусов Цельсия.

Ресурс производителя – около 200 000 км.

Плюсы и минусы KAPPA

Если сравнить G4LC и G4FA (1,4 литра), то у поколения KAPPA максимальная мощность достигается уже при 6000 об/мин. Тогда как у GAMMA при 6300 об/мин. Достигли это более длинным ходом поршня:

GAMMA1.4 , ход-75мм, диаметр-77мм

KAPPA1.4 , ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но ходит больше.

Еще плюсами является хорошая топливная экономия (до 0,2-0,3 литра на 100км, если сравнить с оппонентом) и эластичность работы двигателя, также на нем стоят два фазовращателя. Ну и снижение веса на 14 кг, также дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

Здесь также стоят в большинстве случаев металлические дросселя, термостаты, есть охлаждение цилиндров форсунками. При должном обслуживании (менять масло через 10000 км и лить хорошее), ходят больше 250 000 км (это доказано эксплуатацией i30 и CEED). Кстати его сейчас ставят и на RIO X-Line

Минусами можно назвать ОБЛЕГЧЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (на 14 кг). Конечно «» также возможна (народными умельцами), но будет более точной и сложной. Опять же форсунки шумные, это просто специфика конструкции. Меняем толкатели раз в 100 000 км и цепной механизм в 150 000 км (хотя это не так то и дорого, по современным меркам). Также как на многих современных авто, могут быть проблемы с задирами от катализатора (но это не претензия к этому силовому агрегату).

Мотор также получился удачный, причем подхватывает гораздо быстрее чем оппонент, ходит легко до 250 000 км и практически не имеет проблем при должном уходе.

Сейчас смотрим видео версию статьи, думаю будет интересно.

Если подвести итог – можно сказать, что любой мотор объемом 1,4 или 1,6 литра на машинах HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato – ХОДЯТ БЕЗ ПРОБЛЕМ, зачастую просто огромные пробеги по 500 – 600 000 км. БЕРИТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

В далеком 2000-м году появился на свет Kia Rio дабы заменить уже устаревший Kia Avella, который не отличался высокой надежностью или качеством. Любители Киа нуждались в автомобиле для поездок по городу. По этой причине производители выпустили Рио, дабы не подводить покупателей по всему миру.

В первую очередь презентация состоялась в Женеве и Чикаго, зрителям были представлены сидан и хэтчбек. Рио отличался современным дизайном, удобным салоном и рядом комплектаций, который имел оптимальное соотношение качества и цены на то время, чем и покорил публику.

Второе поколение, 2005-го года выпуска полностью отвечало европейским стандартам. В соответствии с этим повысилась и цена. Производились пять лет (2006, 2007, 2008, 2009, 2010). В Россию поставлялась версия в которой объем двигателя составлял 1,4 литра, но предоставлялся выбор: механика или автомат.

Третье поколение 2011-го года выпуска остается актуальным по сей день. Новая версия Киа предназначалась для продажи в Европе. Версия Рио для жителей России была представлена в Москве, августе того же года, но сошла с конвейера в Санкт-Петербурге. С 2012 помимо седана начал выпускаться .

В 2013 году также были выпущены седан и хэтчбек, которые отличались только формой кузова и весом. оказался тяжелее на 100 кг. Для российских водителей Рио отличалась характеристиками специально подобранными для наших дорог.

А именно:

Двигатель, работающий на бензине АИ-92.
Антикоррозионное покрытие днища кузова.
Возможность старта при температуре до -35°C.
Радиатор, обработанный специальным защитным составом, что уместно на зимних дорогах, покрытых солью.

Характеристики хэтчбек и седан 2012-го года:

Бензин с октановым числом от 92.
Объем топливного бака — 43 л.
Масса Kia Rio хэтчбек и седан — 1565 кг.
Объем багажника: хэтчбек — 389 л, седан — 500 л.
Габариты: хэтчбек — длина 4120 мм, ширина 1700 мм, высота 1470 мм, седан — длина 4370 мм, ширина 1700 мм, высота 1470 мм.

Как в России, так и в других странах Киа Рио занимают первые места по продажам. В 2014 году занял 3 место. За всего 4 года, россияне прелбрели порядка 300 000 данных авто. Новый Киа Рио пояаился на свет в 2015 и отличался внешностью салона и кузовом.

Интересно! Владельцы Kia Rio могут выбрать каким двигателем может быть оснащен их автомобиль: объём 1,4 литра и мощность 107 лошадиных сил, либо объём 1,6 литра и мощность 123 лошадиные силы.

Каждый из двигателей имеет одну из коробок передач в соответствии с комплектацией: 5 МКПП, 4 АКПП, 6 МКПП или 6 АКПП. Движки, как один так и второй работают на бензине.

Соответственно, от выбора двигателя будут зависеть его будущие характеристики. Такие как скорость разгона, максимальная скорость и расход топлива.

Особенности и характеристики для двигателя Kia Rio объемом 1,4

Двигатель третьего поколения Рио, имеющий объем 1,4 является базовым и выдает мощность 107 лошадиных сил, 6300 оборотов в минуту. Что весьма немало для такого объема, учитывая что мотор работает с 92-м бензином. Механическая коробка передач обеспечивает разгон до 100 км/ч за 11,5 секунд.

Расход топлива 1,4-литрового двигателя:

По городу – 7,6 литра.
По трассе – 4,9 литра.
В смешанном цикле – 5,9 литра.

Динамика:

Объем двигателя – 1396 см3.
Диаметр цилиндра – 77 мм.
Ход поршня – 75 мм.

Особенности и характеристики для двигателя Kia Rio объемом 1,6

Киа Рио именно с этой модификацией движка является весьма популярным автомобилем в нашей стране. Владельцев несомненно привлекает комфорт и приемиститость модели. Не смотря на некоторые недостатки, преимуществ все же больше, что и привлекает водителей.

Мотор, имея такой небольшой объем обладает хорошими показателями мощности в 123 лошадиные силы, что способствует комфортному вождению на трассе за городом и чувствовать уверенность.

Одним из недостатков отмечают повышенную шумность и жесткость вождения. Ремень же обеспечивает тишину в салоне. Риск обрыва цепи снижен к нулю, но так же, как и ремень требует замены.

Мотор, издающий сопутствующий шум, даст водителю знак о том что его пора менять. Также существует проблема, которая не подлежит починке. В Киа Рио часто наблюдается вибрация, во время выхода стрелки тахометра к средним оборотам, ближе к 3 000. Это заводская неисправность всех Kia Rio. Происходит резонанс, который не ведет к негативныму исходу.

Производители Киа обещают срок службы цепи до 200000 километров.

Расход топлива 1,6-литрового двигателя Kia Rio:

По городу — 8 литров.
По трассе — 5 литров.
В смешанном цикле — 6,6 литров.

Динамика:

Объем двигателя- 1591 см3.
Диаметр цилиндра – 77 мм.
Ход поршня – 85.4 мм.
Количество цилиндров/клапанов – 4/16.
Максимальная скорость – 190 километров в час.

Судя по отзывам владельцев автомобиля Рио, расход топлива по городу значительно больше, что является еще одним из недостатков. Не смотря на это, все же большинство водителей Kia отдают предпочтение автомобилям именно с этим объемом движка.

Общий ресурс мотора Kia Rio

Современный автомобили состоят из сложной системы механизмов и агрегатов, под управлением электроники. Нужно понимать что ресурс работы механизма ограничен и Rio не исключение. Новые модели Kia Rio имеют китайский мотор.

Ресурс такого мотора Рио доходит отметки в 150.000-250.000 километров. Это объясняется нагрузкой на мотор и другими сопутствующими факторами. Следовательно, приближаясь к этим отметкам, владельцам нужно бережнее и внимательнее относиться к своим автомобилям, провести ТО.

Интересно! В основном, ресурс мотора Kia Rio предусматривает пробег 100-150 тыс.км.

300 тыс.км. — приближение к данной цифре говорит о том, что пора провести ремонт шестнадцатицилиндрового двигателя. Четырехцилиндровое устройство установленное на Киа Рио нуждается в более частом ремонте. Киа также в своем производстве имеет мощнейший восьмицилиндровый мотор, ресурс которого достигает близко миллиона километров.

В случае, если вы приобрели поддержаный автомобиль Kia, его ресурс снижается в несколько раз.

Как продлить ресурс двигателя?

Стоит отметить, что при правильной эксплуатации, мотор может беспроблемно работать даже если ресурс будет повышен. Регулярная смазка движка продлит срок службы вашего Киа. В зависимости от сезона подбирайте ему нужные синтетические масла. Заправляйтесь только качественным топливом на проверенных заправках.

Использование дешевого бензина или солярки быстро выведет мотор из строя. Экономия позже может обернуться еще большими затратами. Вовремя проводите профилактику и , желательно каждые 5000-7000 километров, хоть официальные представители Kia упоминают о цифре в 15000.

Лучше понемногу платить за продление работы, чем сразу отдать крупную сумму. На ресурс двигателя также влияет стиль вождения, не пытайтесь выжать из машины максимум. Данные рекомендации помогут вашему агрегату долго прослужить и сохранить деньги.

какой долговечней, бензиновый или дизельный? Ресурс современных дизельных двигателей легковых автомобилей.

Автомобиль имеет различные параметры, согласно которым производится его оценка. Большинство показателей поддаются замеру, и определить их весьма просто.

Но когда речь идет о ресурсе двигателя, здесь дело будет обстоять несколько сложнее, поскольку для определения потребуется воспользоваться специальной таблицей, в которой представлены показатели для различных марок транспортных средств.

Говоря о ресурсе мотора автомобиля, необходимо понимать возможность ее эксплуатации до капитального ремонта. Это значит, что подразумевается тот его пробег, пока он перестает работать в полную мощность. А именно, становится большим расход топлива и масла, а общая его производительность снижается.

Ресурс работы мотора можно продлить. Для этого достаточно соблюдать несложные правила эксплуатации своего транспортного средства:

Не стоит экономить на масле для авто, от этого зависит срок эксплуатации мотора, то же самое относится и к выбору топлива;
Необходимо своевременно производить замену воздушного фильтра;
Не стоит пренебрегать прохождением осмотра на станции обслуживания;
Мотор не должен работать в нестандартном режиме.

Для каждой марки автомобиля существует свой установленный ресурс мотора. Таблица имеет обозначения показателей для машин, и чтобы понимать, какой ресурс у двигателя, необходимо учитывать, что будут соблюдаться все меры по правильной эксплуатации.

Двигатели	Их ресурсы
Фольксваген Поло	250-350 тыс. км
Мазда СХ 5	250-500 тыс. км
Хёндай g4fc	200-250 тыс. км
Лада Веста	150-200 тыс. км
Ниссан qr25de, mr20de	250-500 тыс. км
Тойота 1zr и 1nz	300-400 тыс. км
Митсубиши 1zz	300-500 тыс. км

Наши потребители, в первую очередь, при выборе транспортного средства, обращают внимание именно на ресурс его двигателя. Специалистами была обнаружена зависимость ресурса двигателей современных автомобилей от дальности их пробега.

Для автомобиля Лада Ларгус двигатель к4м, в его новой комплектации, необходимо соблюдать некоторые правила на первые три тысячи км. То есть движки здесь должны работать в щадящем режиме. Таким образом, можно продлить длительность эксплуатации мотора у ваза. Хотя для двигателя лада показатели ресурса будут наименьшими среди иномарок, хотя бы тех же 1zr или 1nz.

Чтобы увеличить эксплуатационные особенности двигателей, специалисты рекомендуют переходить от железных к пластмассовым корпусам на воздушном фильтре. Связано это с тем, что фильтры на металлической основе не герметичны, и не способны полностью защитить мотор от попадания пыли и загрязнений.

Характеристики авто различных производителей

Рассмотрим примеры автомобилей, произведенных в разных странах.

Китайские автомобили

В китайском автопроме потребителей привлекает в первую очередь доступная цена, а также привлекательный внешний вид.

Но ресурс легкового китайского авто не многим выше, нежели на отечественных машинах. Усредненные показатели будут составлять 250 тыс. км.

Французские автомобили

Также не слишком превзошли по своим характеристикам и автомобили французского производства, это касается двигателя Рено Логан. Их средний показатель составляет 300 тыс. км.

Корейские авто

Корейские же авто находятся примерно на том же уровне, некоторые модели достигают отметки в 350 тыс. км, например, ресурс двигателя Киа Рио (g4fc), или Хендай, с двигателем g4fc.

Японские авто

Далее можно отметить транспортные средства японского автопрома (1zz fe), они могут достигать до отметки в 400 тыс. км. Хотя и считаются такие машины одними из наиболее надежных в мире. Моторы 1zz имеют повышенную мощность и надежность. Причем такой показатель может подходить, как для Ниссана с двигателем qr25de или mr20de, так и для Мазда СХ 5 с мотором 1zz fe. Двигатель Мазда (1zz fe) считается довольно выносливым для своего класса. Тойота с двигателем 1zr или 1nz, также будет иметь похожие данные в пробеге.

Автомобилисты, которые пользуются акцентом g4fc, вполне довольны своим выбором. То же самое можно сказать и за ресурс двигателя хендай солярис g4fc, они вполне оправдывают свои характеристики.

Американские автомобили

Американские автомобили имеют более высокий класс, если рассматривать ресурсы двигателей иномарок в таблице.

Их мотор моет выдерживать путешествия до 500 тыс. км без необходимости капитального ремонта. Это, к примеру, авто Трейл Блейзер Шевроле.

Немцы

К наиболее же высокому классу можно отнести немецкий автопром. Ресурс их двигателей может колебаться от 450 тыс. км до 600 тыс. км.

Что в итоге?

Все показатели являются усредненными, и зависеть длительность эксплуатации двигателя, как 1zr и 1nz для Тойоты, так mr20de или 30 для Ниссан, в большей степени от качества используемого топлива, регулярности замены масла и способа эксплуатации.

Например, при выборе масла, важно отдавать предпочтение тому, которое будет подходить для конкретного двигателя 1zr или 1nz.

Принято считать, что ресурс дизельного двигателя примерно вдвое превышает его бензиновый аналог. Поэтому использование дизеля получается более выгодным. Хотя каждый автомобилист делает свой выбор исходя из различных критериев.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть , но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Renault 1.6 16v K4M

Малый класс

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.

Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.

На фото: двигатель от Opel Astra J

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.

Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

На фото: двигатель от Toyota Camry

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.

Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания ? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.

За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.

На фото: двигатель от Infiniti Q70

Лист машин Е-класса будет неполон, если не упомянуть непременный атрибут европейских городов – дизельный Mercedes E класса в кузове W212 и с мотором OM651. Да, это турбодизель, но в самой слабой своей версии, с обычными электромагнитными форсунками он способен доставлять минимум хлопот в эксплуатации. Да, такую машину полностью обслужить без дилерского сервиса невозможно, но, как показывает практика, простые комплектации да еще с ручной КПП на удивление надежны, недаром европейское такси для многих – именно дизельная «ешка».

Представительский класс

Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.

Наверное многие из нас с вами покупают уже не новые автомобили, с большим или малым пробегом. или наоборот уже походившие, и всех нас интересует надежность автомобиля! Если подвеску можно поменять чуть ли не в гараже, навесное оборудование также можно сменить (генераторы, стартеры и т.д.), то вот двигатель и трансмиссия это чуть ли не самые важные элементы. Поломка которых может вылиться в очень дорогой ремонт! Но все же мы хотим знать какой максимальный пробег может проходить двигатель — какой ресурс современного двигателя рядовой иномарки? Сегодня я хочу поразмыслить именно на эту тему …

Конечно, ресурс двигателя это очень относительная величина. Все из-за того что все водители разные и ездят они по-разному, кто-то не раскручивает двигатель, ухаживает за ним, меняет масло раньше срока и льет только качественное синтетическое масло, все регламенты, что говорится, по книжке, понятно что у такого хозяина двигатель прослужит намного дольше того — кто «крутит» до красной зоны, на масло забивает (да и меняет не так часто).

Однако сегодня я буду говорить об усредненных цифрах, допустим, что масло меняется вовремя, езда нормальная (редко агрессивная). Что же тогда получается?

Системы современного двигателя (пусть ) за последние десятилетия очень сильно эволюционировали – стали мощнее, экономичнее ну и конечно практичнее, то есть ресурс вырос многократно. Если раньше, даже в моем детстве мой отец и дед раз в два года, но перебирали двигатель, то сейчас многие и не знают с какой стороны к нему подходить. Все потому, что многое поменялось, вот несколько пунктов

1) Смазочные материалы (масла) – просто колоссальный скачек, за место непонятной жижи, которую лили раньше. Сейчас масла стали намного технологичнее, они хорошо смазывают и защищают двигатель, износ деталей минимальный, и все это способствует увеличению ресурса двигателя. Многие синтетические масла, не густеют даже при очень низких температурах, а поэтому холодные пуски стали проходить практически безболезненно для двигателя. Раньше движок мог только из-за густого замерзшего масла.

2) Охлаждающая жидкость . Продается везде и всегда, кстати такого же неплохого качества как и масла. Раньше даже зимой, часто лили воду, тосол было сложно достать, а поэтому системы автомобилей забивались – ржавели, затем перегревы и все – здравствуй «капиталка» (капитальный ремонт двигателя).

3) Система зажигания . НА смену карбюратору пришел инжектор, он дает более мощную искру, топливо лучше поджигается, а соответственно лучше сгорает, что дает меньше нагара, а это напрямую влияет на ресурс двигателя. Чем меньше нагара, тем лучше.

4) Механическая часть двигателя . НЕ нужно списывать и механическую составляющую, материалы двигателя улучшились, технологии идут вперед (новые виды поршней, облегчения и т.д.). Это тоже сказывается на ресурс двигателя.

Отдельно хочется отметить турбированные двигатели, у них больше лошадиных сил, а соответственно больше и нагрузка, поэтому ресурс у них намного меньше, чем у обычных атмосферных двигателей – хорошо если проходит 200 000 километров без ремонта. Так что если у двигателя с турбиной пробег уже за 150 000, стоит задуматься при покупке. Будет отдельная статья про ресурс турбированного двигателя.

Если подводить черту в нашей статье, то с уверенностью можно сказать двигатели современной иномарки (пусть и рядовой) имеют довольно большой ресурс (если не брать турбированные двигатели). По заверениям некоторых производителей, двигатель может отходить по 400 – 500 тысяч километров без капремонта (конечно при нормальной езде и нормальном обслуживании). А такой пробег как 100 000 километров, практически детский, двигатель только вошел во вкус! Конечно некую проверку лучше выполнить при таком пробеге (например, можно проверить компрессию, для цепи еще рано и т.д.), но в остальном все должно быть нормально. Скажу только, что у меня у друга есть Mitsubishi Lancer 9, пробег уже около 350 000 километров, подвеска уже много раз делалась, а вот двигатель как ходил, так и ходит (конечно меняются расходники – ремни, свечи) и все! ДА и ездит он, не сказать чтобы очень аккуратно.

Еще один пример, два рабочих Рено Логана, у одного пробег уже 400 000 у другого 280 000, двигатели работают без видимых проблем, опять те же расходники.

Как мне кажется золотую середину по ресурсу в 250 – 300 000 километров , может проходить практически любой современный двигатель (опять же турбину в учет не беру), как правило это , даже на наших отечественных ВАЗ! Запомните, чем проще строение двигателя, тем дольше он прослужит!

Ездите аккуратно, проходите ТО вовремя и двигатель прослужит вам очень долго.

А на этом у меня все, читайте наш АВТОБЛОГ.

Характеристики двигателя G4FA

Производство — Beijing Hyundai Motor Co.

Марка двигателя G4FA
Годы выпуска – (2007 – наше время)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75 мм
Диаметр цилиндра – 77 мм
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя – 1394 см. куб.
Мощность двигателя – 107-109 л.с. /6300 об.мин
Крутящий момент – 135Нм/5000 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — н.д.
Расход топлива — город 7,8 л. | трасса 5,0 л. | смешанн. 6,0 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель Солярис/Рио G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе Рио/Солярис: 3.3 л.
При замене лить около 3 л.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Рабочая температура двигателя Солярис/Рио: ~90 град.
Ресурс двигателя Солярис/Рио:
1. По данным завода – не менее 180 тыс.км.
2. На практике – 200+ тыс. км.

ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса — 110-115 л.с.

Двигатель устанавливался на:

Hyundai i20
Hyundai i30

Неисправности и ремонт двигателя Солярис/Рио G4FA 1.4 л.

Двигатель G4FA относится к новой серии Gamma, которая вышла в свет в 2007 году и заменила устаревшие моторы Alpha. В Gamma входят два мотора, 1.4 литровый G4FA и 1.6 л. G4FC, собираемые на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе гаммы. В отличие от старых моторов серии Альфа, в движке G4FA используется цепь ГРМ с натяжителями, которая на протяжении своего официального ресурса не требует обслуживания. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 95.000 км нужно регулировать зазоры клапанов путем замены толкателей, процедура не дешевая, но пренебрегать ей не стоит, иначе это повлечет за собой еще большие проблемы в виде шума, троения, прогаров и т.д.

Многие интересуются какой производитель двигателя Хундай Солярис/Киа Рио, так вот он производится на Beijing Hyundai Motor Company, да двигатель китайский, но не спешите кричать «мусор/развалится/барахло…», давайте наглядно посмотрим на недостатки и основные неисправности двигателя G4FA, а потом сделаем вывод:
1. Популярная и беспокоящая массы проблема, это стук в двигателе Рио или Солярис, если ваш стук с прогревом пропадает, то, скорее всего, это цепь ГРМ шумит (в 90% случаев так) и бескоиться не о чем, если же он слышен и на горячую, тогда проблема может быть в неотрегулированных клапанах, неверно отрегулировать могут и на заводе. Обращайтесь в сервис и регулируйте.
2. Шум по характеру напоминающий шелчки, цокот, стрекотание и прочие подобные звуки, это нормальная работа форсунок и по другому они не умеют:)
3. Подтеки масла, бывает не часто, тем не менее прокладка клапанной крышки не идеальна и следы масла признаки этого, меняете прокладку и ездите дальше без проблем.
4. Плавают обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис проблема не редкая, обычно решается чисткой дроссельной заслонки, если не помогло то свежей прошивкой.
5. Вибрации на холостых оборотах, причиной данного явления является грязная дроссельная заслонка либо свечи, чистим заслонку, меняем свечи и радуемся приятной работе мотора. При сильных вибрациях смотрите на опоры двигателя.
6. Беспокоят владельцев и вибрации на средних оборотах (~3000 об/мин), никто не знает в чем причина, официальные диллеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это верно, на этих оборотах мотор G4FA входит в резонанс и благодаря своеобразной конструкции крепления движка, все вибрации у вас на руле и где только можно. Дайте газку или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации пропадут.
7. Свист… больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, меняете ролик натяжителя и все исчезает.
Это основные проблемы моторов Соляриса/Рио/Сида 1.4, казалось бы ничего особенного, у многих движков есть свои недочеты, но здесь эти болезни вылезают с самого начала эксплуатации, плюс ко всему, двигатель Солярис/Рио G4FA одноразовый и ремонту не подлежит, расточка под ремонтный размер не предусмотрена и в подобном случае требуется замена всего блока цилиндров. Тем не менее, в последнее время, многие специалисты приноровились гильзовать блок цилиндров, после чего он может пройти еще довольно много тыс. км.
Моторесурс (заявленный) составляет не менее 180 тыс.км, что ниже чем у ВАЗовских автомобилей. Конечно, при спокойной эксплуатации, своевременному обслуживанию и замене масла в 2 раза чаще регламента, у вас появляется шанс наездить более 250-300 тыс.км. Но так ездят далеко не все, основная масса владельцев вообще ничего не делает, только ездит на ТО. Поэтому покупать б/у авто с таким мотором нужно очень внимательно, а с пробегом за 100 тыс.км , высок риск купить дрова.
Кроме всем известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, данный двигатель ставится еще на Kia Cee’d II/i20 в немного дефорсированном варианте — на 100 л.с.
На базе блока моторчика G4FA был разработан и 1.6 литровый движок серии Gamma — .

Номер двигателя Киа Рио/Хендай Солярис G4FA/G4FC

Ввиду всего вышесказанного об идентичности блоков 1.4 л. (G4FA) и 1.6 л. (G4FC), соответственно и номер двигателя выбит в одном и том же месте, на блоке цилиндров рядом со стыком с КПП маховиком.

Тюнинг двигателя Хендай Солярис/Киа Рио G4FA

Чип-тюнинг G4FA

Один из самых быстрых, простых и дешевых способов увличить мощность это откалибровать двигатель. Конторы обещают после чипа 110-115 л.с., попробуйте ради эксперимента, но значительных перемен не ждите. Хотите немного увеличить приход, тогда ищите паук 4-2-1 или варите на заказ, выхлоп на трубе 51 мм, портинг ГБЦ с увеличенными клапанами, прошивка, лошадей 120-125 натюнингуете. Хорошо бы дополнить это все широкими валами, но спортивных распредвалов на Солярис/Рио в продаже замечено не было.

Компрессор на Kia Rio/Hyundai Solaris

Ставить компрессор на стандартную поршневую значит в скором времени мотор развалится, нужно его немного разжать, на выбор два способа: две прокладки ГБЦ поставить или новую кованую поршневую под степень сжатия ~8,5. Ковка стоит дорого, но она без проблем выдержит давление в 0,7 бар от РК-23-е и небольшую турбину. Две прокладки ГБЦ дешево, но ваш максимум РК-23-1 с давлением 0,5-0,6 бар. Помимо компрессора ставим выхлоп на 51 мм трубе, данного диаметра хватит за глаза и настраиваете онлайн. Примерно до 140 л.с. раскочегарить получится без проблем, если дополнительно дорабатывать ГБЦ, точить впускные и выпускные каналы и ставить большие клапаны, то мощность возрастет до 150-160 л.с. и этого вам точно хватит.

Турбина Солярис/Рио 1.4

У многих владельцев закрадываются подобные мысли, ходят вокруг да около, узнают, но до дела не доходит… Чтоб сделать турбо Солярис, нам нужно сварить турбоколлектор, под турбину TD04L, Garrett GT15 или 17, маслоподача на турбину, интеркулер, пайпинги, форсунки 440cc, выхлоп на 51 (63) мм трубе, без валов не обойтись, нужно на заказ изготавливать распредвалы с фазой около 270 и подъемом побольше, расходники, все это барахло ставим и катаем онлайн. Хорошо настроенный турбо Солярис/Рио выдаст больше 180 л.с., на сколько хватит мотора неизвестно, а реализация проекта, по стоимости, легко встанет в пол машины…

Среди огромного списка всевозможных характеристик автомобиля, первенство занимает, безусловно, ресурс силового агрегата. Проще говоря, речь идет о том, какое расстояние способен преодолеть автомобиль своим ходом, до момента, когда ему понадобится капитальный ремонт.

На фото: двигатель с интеркулером

Сразу хотелось бы сделать такой акцент, что жизнь современных, да и не только двигателей, вещь по сути условная. Ведь огромное значение на жизнеспособность «сердца» оказывает множество факторов. К примеру, климат, как бы многие не думали, но суровые условия способны значительно уменьшить жизнь для мотора. Кроме того, не своевременная замена масла, расходников, агрессивная езда, бездорожье и тому подобное. Все эти факторы достаточно серьезно влияют на работу двигателя и срок его службы.

На сегодняшний день, большинство производителей уже давно отказались от производства, так называемых двигателей «миллионников». То есть, машин, которые смогли бы проехать без «капиталки» до 1 000 000 км. С чем это связано понятно всем. Ведь в случае таких сроков, владельцу не нужны запчасти и ремонт, а это неполучение прибыли заводом. Сегодня редко производятся автомобили, ресурс моторов которых превышает 400-500 т. км, а зачастую, и того меньше.

Кроме того, не стоит выпускать из виду тот факт, что различные модернизированные (форсированные), турбированные моторы, значительно проигрывают по «долгожительности», своим «гражданским» вариантам (в среднем в полтора раза меньше ресурс). Также нужно знать, что в принципе живучей, чем бензиновые. Это связано с разницей в работе поршневой группы. Для наглядности, у «дизеля» рабочие обороты ниже, где-то в полтора раза, отчего поршень от верхней до нижней мертвой точки, за год или на одну тысячу пробега, проходит расстояние в два раза меньше, отсюда и экономия ресурса.

Итак, небольшой список надежных моторов среди бестселлеров российского автомобильного рынка:

1. Ford Focus II, III . В период с 2008 чуть ли не бестселлер на отечественном рынке, с моторами 1.4 л. 75 л.с. (ASDA; ASDB), 1,6 (SHDC; HWDB; SHDA, PNDA и другие) и 1,8 л. 125 л.с. Duratec HE (QQDB). Сейчас можно встретить массу предложений о продаже, но каков же ресурс? Как уже говорилось, все относительно, но если изучить отзывы и комментарии владельцев на различных форумах, можно сделать вывод, что 350 000 км автомобиль пройдет без «капиталки».

Если речь идет о турбированных версиях 1,5 EcoBoost 150 л.с. (M8DA; M8DB), то в зависимости от эксплуатации, средний пробег в пределах 200 т. км.

2. Лада Приора, Гранта, Калина, 2110, 2112.

У отечественных моделей, ресурс, зачастую меньше, хотя и встречаются «долгожители». Устанавливаются моторы различных серий — BA3 (82/98 л.с.) 21703; VAZ-21114 (81 л.с.), VAZ 21116 (87 л.с.) VAZ-21126 (98 л.с). В сети много отзывов о том, что Приора со своим 16-клапанником спокойно проходила 200 000 км, но при этом можно найти и комментарии владельцев, которые проводили ремонт уже на 50 000 км. Аналогичная ситуация складывается с Грантой, Калиной моторы идентичные. Все дело в том, как эксплуатируется автомобиль, влияет качество ГСМ.

Кроме того, на большинстве моделей моторов как 8, так и 16 клапанных, при обрыве ремня ГРМ, что соответственно приводит к капитальному ремонту. Клапана не гнет на двигателе 21114 (81 л.с.). Встречаются случаи, когда моторы выхаживают и по 300-350 т. км, однако это скорей исключение.

Для этого автомобиля устанавливались моторы с объемом 1.4, 1.6, 1.7 (дизель), 1.8. Заявленный «пробег» производителем составляет 350 т. км. Причем аналогичные ресурсы официально дают и турбированным 1,4 с 140 «сильным» моторам (). Однако судя по откликам, срок службы последних близок к 150 00 км. 1,6 180 л.с. (ALET) литровый, который считают более удачным среди турбированных, зачастую «ходит» больше 250 т. км, но опять же, дело индивидуальное, у кого проработает больше, у кого меньше. У остальных «пробеги» аналогичные, причем даже для дизеля 1,7 110 л.с. (DTC; DTE; DTJ) пророчат немалый ресурс в 250 т. км.

Бензиновые 1,6 A16XER и 1,8 AXER, (115/140 л.с.), вовсе, судя по отзывам спокойно «ходят» более 350 000 км. Немного больший пробег заявлен и для «дизеля» 1,7 101/125 л.с. DTJ, DTH, DTR, около 450-500 т.км.

4. Kia Rio III, Hyundai Solaris I, II

Популярные ныне «бюджетники» агрегируются с моторами 1.4 G4FA (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.) G4FC. Собираются двигатели китайской компанией, что несколько смущает, однако судя по комментариям владельцев, ресурс у моторов достойный, как для своего класса. С учетом адекватного использования, 300 000 км проходят спокойно. Даже сам производитель официально подтверждает, что ресурс около 400 000 км, главное следить и ухаживать за «сердцем».

На фото: двигатель 1.6 (123 л.с.) G4FC

Не забывайте, какое количество Солярисов и Рио у таксистов, а это своеобразный «знак качества».

5. Skoda Octavia A5

На эту модель устанавливают разные модификации двигателей в зависимости от года производства — 1.2, 1.4, 1.6, 2.0. Средний ресурс для турбированных версий 1.4 TSI 122 л.с. CAXA — 200-250 000 км, учитывая, что сюда устанавливается турбина (а у нее, как известно срок службы небольшой). Поэтому если и покупать Октавию, то лучше с «атмосферным» мотором, для него «пробег» и в 350 000 км не страшен, судя по отзывам. Кстати, не плохим «пробегом» отличается версии моторов 1.6 102 л.с. (BGU, BSE, CCSA), а также 1.6 TDI 105 л.с. (CAYC), порядка 350 000 км.

А вот, другое поколение двигателей, ушедшее в 2010 году — 2.0 TDI 136 л.с. (AZV) наоборот, славилось постоянными поломками. Если в среднем заявленный «пробег» производителем подбирался к отметке в 300 000 км, то такие детали, как привод маслонасоса, турбина, «живет» судя по отзывам не более 180 000 км.

6. Renault Duster, Renault Logan

Для Дастера предложены три мотора: два бензиновых 1.6 и 2.0, а также дизель 1.5 л. Ресурс измеряется в нескольких сотнях тысяч км. К примеру, популярные модификации мотора 1.6 102 л.с. (K4M) встречаются на Логанах, которые любят таксисты. По их же данным, они способны выезжать до «капиталки» на 400 000 км. Аналогичные «пробеги» заявлены и для других версий, в том числе «дизеля» 1.5 90/86 л.с. К9K884, 796.

Но, необходимо учитывать, что если Дастер частенько используются на бездорожье, а там измерение ресурса идет по системе километр за три.

7. Toyota Corolla

У Королл наибольшей популярность славится поколение двигателей 1.6 (1ZR, 2ZR-FE), которые пришли на смену «масложерным» ZZ. Средний пробег, судя по комментариям, достигает 450 000 км.

А вот, другая модификация 1.3 101 л.с. (1NR-FE), наоборот считается крайне не удачной, как впрочем, и все «малообъемники». В среднем проблемы с мотором появляются после 100 000 км, в виде «масложора», судя по отзывам «вытягивает» еле до 200 000 км. Среди дизелей большей «любовью» пользуется 1.4 D 90 л.с. (1ND-TV), для него пробег и в 450 000 км не проблема.

8. Volkswagen Polo IV, V

У Поло неплохой славой отмечен двигатель 1.6 (BTS) устанавливаемый на четвертное поколение, ресурс которого достигает 350 000 км, единственное особое внимание стоит уделять цепи ГРМ (всего 90 000 км).

В период с 2010 по 2015 год, выпускался пятый Поло с модификацией двигателя 1.6 (CFNA) 105 л.с. и 1.6 (CFNB) 86 л.с, моторы надежные, в среднем ресурс на уровне 350 000 км.

На смену последним пришел 1.6 MPI (110 л.с), судя по откликам владельцев встречаются с ним проблемы, у некоторых в виде «масложора». Какой же ресурс, пока сложно сказать, так как на рынке по большому счету недавно.

9. Volkswagen Golf V, VI, VII

Для этого автомобиля представлена линейка из более чем двадцати моторов, но часть из них выделяется из общего сегмента, своим ресурсом. К примеру, в бензиновой линейке выделяется атмосферный мотор 1.6 (CMXA, BSE, BSF) 102 л.с., который может пройти без капремонта 350-400 000 км.

1.6 BSE — тот же самый, что устанавливался и на Шкоду

Темный из выхлопной.

Стук в двигателе.

Разобьем на пункты:

1. Правильная обкатка. При покупке автомобиля с «новья», обязательно первые несколько тысяч км проедете в щадящем режиме. Многие полагают, что суть обкатки в том, чтобы не давить «тапок» в пол, ехать с «пенсионерской скоростью», отчасти этот так. Но, главное придерживаться правила — не поднимать обороты выше 3 000.

Кстати, на некоторых современных моделях, «мозги» до прохождения обкатки не дадут вам возможности раскрутить мотор на полную, как правило, это 2000 км.

Да и в целом, старайтесь придерживаться нормального стиля вождения и в дальнейшем. Помните, что рывки, резкие старты, короткие поездки, длительные стоянки в определенной мере влияет на продолжительность работы мотора.

3. Топливо только то, что рекомендует производитель. Многие в желании сэкономить льют «второй», даже если изготовитель это не одобряет. Имейте виду, что такой опрометчивый шаг серьезно сокращает продолжительность жизни двигателя. Старайтесь заправляться тем , которое рекомендует производитель, как правило, это 95-й.

Некоторые модификации приспособлены для «употребления» 92, но зачастую это отечественных модели. Больше сведений в инструкции по эксплуатации .

4. Вовремя меняйте фильтра как , так и . Из-за загрязнения воздушного фильтра, в мотор будет попадать больше грязи, пыли, что существенно сокращает ресурс.

5. Состояние масла. Обращайте внимание на то, какая жидкость залита, периодически вынимайте щуп и проверяйте, нет ли на щупе эмульсии. В противном случае, это свидетельствует о смешении «охлаждайки» и масла, что обязательно приведет к скорому капремонту.

Также отдельно хотелось бы уточнить, что для турбированных ДВС лучше придерживаться своего перечня рекомендаций, так как есть свои определенные нюансы. Итак :

Старайтесь не давить на газ, во время запуска.

Не глушите мотор сразу после остановки, дайте поработать минимум 2 минуты.

Заливайте «правильное» моторное масло, не стоит экспериментировать, руководствуйтесь рекомендациями производителей. Дело в том, что рабочая температура для турбины выше, почему и такие требования к маслу.

Чаще меняйте воздушный фильтр.

Анализ ресурса двигателей «Hyundai-Solaris. Мифические и реальные проблемы двигателя Hyundai и Kia сколько едет двигатель 1.6 solaris

Никто не станет спорить, что большинство современных автомобилей запрограммированы на старение. И вдруг. Если двигатель Солярис ремонту не подлежит, то почему, кто в этом виноват, что в данном случае делать и что делать, чтобы не допустить ускоренного износа мотора, давайте попробуем разобраться прямо сейчас.

Тот, кто производит автомобили, заинтересован в их максимально возможной продаже с минимальными вложениями.Höndai не исключение, особенно для бюджетных солярис. В конструкции автомобиля много достаточно дешевых решений, недорогих материалов и технологий. . К этому движку относится, в том числе.

Официальное мнение

Официально Höndai дает гарантию на двигатель без навесного оборудования сто тысяч миль или около 180 тысяч км, а это примерно пять лет эксплуатации. Конечно, далеко не факт, что движок разлетится на 181 тысячу, ведь мы знаем людей, которые ездят на солярисе 250-300 тысяч, но есть один фактор, которого никому не избежать.

На солярис установлен двигатель Gamma G4fa. Объем 1400 Cubo дюймов или G4FG-G4FC. Объемом 1,6 л. .

Отличительной особенностью моторов разработки начала 2000-х годов считается широкое использование алюминия, в частности, использование этого металла для изготовления основы любого мотора — блока цилиндров.

Двигатель Gamma G4FC.

С одной стороны, алюминий намного легче чугуна, из которого уже практически не строят блоки, у него отличная теплопроводность.С другой стороны, алюминий очень пластичен и менее износостойкий, чем чугун . Именно это заставляет усомниться в возможности проведения капитального ремонта, который будет актуален при пробеге до 200 тыс. Км.

Как сделать капитальный ремонт двигателя на Солярисе?

Высокая степень износа при контакте двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра) заставляет инженеров изобретать все новые средства предотвращения быстрого износа.

Часто чугунная гильза вдавливается в блок цилиндров , который изнашивается медленнее алюминия.Но есть и другие методы, например, на дорогих высокопрочных стенках цилиндров двигатели подвергаются химической обработке никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности или прокаткой зеркала цилиндра и получается поверхность с высоким содержанием кремния. .

Невозможность расточки

Это очень эффективные, но дорогостоящие приемы, к тому же зачастую такой баллон невозможно отрегулировать под ремонтный размер.

Гельзовка блок цилиндров.

Гамма двигателя. получил алюминиевый блок С предусмотренными в нем тонкостенными чугунными гильзами. Казалось бы, это та самая технология, которую надо было позволить потратить капиталы со временем — подстроить чугунную гильзу под ремонтный размер, установить ремкомплект из поршней и колец большего диаметра и наматывать километры дальше с реновированным блоком.

Проблемы с двигателем на Hyundai Solaris

Проблема в том, что толщина стенки гильзы не допускает расточки, гильзу практически невозможно достать из блока и заменить (на этапе производства залита алюминием), а Hyundai не предусмотрела такую возможность изготовления ремонтных запчастей, колец и поршней.

В идеале каждый блок цилиндров с мокрыми гильзами (окруженный водяной рубашкой) имел возможность замены гильзы, а мотор Гамма был сухим, то есть плотно закрепленным в блоке.

Ремонт «в теории»

Цилиндры уже раздавлены под гильзу.

Теоретически замена гильз в наших моторах возможна , есть автосервисы, которые берутся за это, все дело в цене. Ведь вы можете купить новый блок цилиндров, и он будет стоить в сумме, сопоставимой с покупкой четверти бывшего в употреблении соляриса.

Возникает вопрос о целесообразности покупки соляриса на вторичном рынке — в любом случае рано или поздно цилиндры вытянуты и тогда мотор снова загорится капиталом.

Когда двигатель не подлежит ремонту у соляриса?

Диагностировать состояние мотора довольно просто. Это покажет как пробег на одометре, так и вполне объективные симптомы :

Simplicate «Одноразовые» двигатели

В некоторой степени двигатель Gamma все еще одноразовый, но не одинокий. Мотор первой Skoda Fabia , атмосферный Brz. 1,2-1,4 литра, также используется алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, последние Volkswagen Motor EA211 TSI Надо разбираться в тех же технологиях и производителях — их мало интересуют надежность и полмиллиона пробегов, они нужны продать максимум техники по минимальной цене.

Видео об отсутствии двигателя Hyundai Solaris

Владельцам не остается ничего, кроме как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественное топливо и масла, щадить мотор в жару и зимой, не тянуть с регулировкой клапанов и соблюдать правила эксплуатации .Только так можно максимально увеличить ресурс двигателя. Прочный всем пробег и ровных дорог!

Hyundai Solaris — малолитражный автомобиль, первое поколение которого появилось в продаже в 2011 году. Этот автомобиль благодаря отличным эксплуатационным характеристикам и доступной стоимости пользуется большой популярностью у покупателей. Экономичный и неприхотливый в обслуживании Двигатель Hyundai Solaris имел довольно простую конструкцию, что упростило его последующий ремонт.

Два мотора серии ГАММА с рабочим объемом 1 шт.На машину устанавливались 4 и 1,6 литра.

Двигатели

Hyundai Solaris зарекомендовали себя как достаточно надежные и экономичные. Они были просты в обслуживании и не требовали частого обслуживания. В технических рекомендациях автопроизводителя указали сервисные операции с мотором, а также оговорили, какое масло заливать в двигатель.

Технические характеристики

Базовый двигатель 1,4 л имеет следующие характеристики:

Мотор устанавливается на Hyundai Solaris, Hyundai I25 и Hyundai Accent.

Большой популярностью у покупателей пользуется мощный двигатель Hyundai Solaris объемом 1,6 л, который имеет следующие технические характеристики:

Мотор устанавливается на Hyundai Solaris и Hyundai i25.

Особенности конструкции

Оба этих силовых агрегата отличались надежностью и отличной мощностью, которую им удалось снять с небольшого объема двигателя.

При относительно компактных размерах двигатель имел ход поршня 85 миллиметров. Двигатели отличались неприхотливостью в эксплуатации, что позволяло использовать в них недорогое полусинтетическое моторное масло.

Из особенностей данных силовых агрегатов можно выделить:

Расположение катализатора в передней части двигателя и цепи привода ГРМ. Последнее избавило автовладельца от необходимости регулярно заменять привод.
Цепной привод ГРМ, который использовался на двигателях Hyundai Solaris, на небольших моторах встречается редко. Эта прерогатива в основном велика с точки зрения объемов двигателей от ведущих автопроизводителей.
Отметим также отсутствие гидрокомпенсаторов зазора клапанов, что упростило конструкцию мотора, и в то же время обеспечило плавную и стабильную работу двигателя.
Надо сказать, что аналогичный мотор устанавливался на Hyundai Accent. Экономичный двигатель Hyundai Акцент отличался простотой в обслуживании и надежностью. Этот мотор масло не ест, поэтому данные сервисные работы можно проводить с интервалом в 15 тысяч километров.
оснащены системой точечного впрыска топлива, что в свою очередь увеличило мощность силовых агрегатов. Стоит отметить, что мотор объемом 1,4 литра получился сильно уменьшенным и на пике его мощности показал 6300 оборотов в минуту.Тогда как на низких оборотах отмечалось отсутствие тяги. Версия двигателя объемом 1,6 литра полностью отсутствовала. Он обладал взрывным характером и отличная машина машина с этим двигателем показывала уже от 3,5 тысяч оборотов в минуту.
Отличительной особенностью силовых агрегатов серии ГАММА от их многочисленных предшественников является обратное расположение впускного коллектора. Если выпускной коллектор вместе с катализатором стандартно располагается позади мотора, впускной коллектор располагается спереди.Такая компоновка позволила снизить рабочую температуру мотора, что сказалось на надежности агрегата и расходе масла. Холодный воздух поступает в цилиндры через коллектор, что улучшает увлажнение топлива.
Еще одно преимущество такой планировки — экономия места в пространстве для процессии. Все это позволило значительно упростить доступ при ремонте большинства основных узлов автомобиля.
Для уменьшения трения поршня о стенку цилиндра его ось была смещена относительно оси коленчатого вала на десять миллиметров.Все это позволило сделать работу двигателя более ровной и тихой. Мотор не ест масло и не требует серьезного обслуживания. При этом отсутствует вибрация и снижается инерция.
Блок цилиндров изготовлен из легкого и жесткого алюминия. При производстве блока цилиндров использовалась технология литья под давлением. Это позволило снизить массу силового агрегата на 11 килограммов, при этом силовая часть сохранила необходимую прочность и жесткость.
Мотор не имеет проблем с перегревом, а сам двигатель Hyundai показал себя достаточно надежным и долговечным. Мотор не требует использования дорогостоящих смазочных материалов, поэтому автовладелец может даже не задумываться над вопросом: «Какое масло льется в вашу машину», все они есть в наличии и указаны в инструкции по эксплуатации.
Применение цепного привода ГРМ избавило автовладельца от необходимости регулярно заменять ремень и моторное масло. Таким образом, повышается простота обслуживания двигателя, а риск обрыва цепи сводится к минимуму.Надо сказать, что многие автовладельцы уверены, что «вечная» цепочка не требует никакого обслуживания. Однако это не так. Обычно он растягивается на 300 тысяч километров, что требует регулировки GDG. Находится в общем блоке.
В более поздних версиях двигателей этого семейства появились два гидросистемы, в которых отпала необходимость в обслуживании цепного привода.
Система газораспределения расположена на градуировочном валу. Выпускной распредвал вращается в зависимости от ротора мотора.Тем самым обеспечивается качественный газодинамический контроль, отвечающий за тягу и мощность двигателя. В частности, использование такой динамической системы газораспределения позволяет улучшить тягу автомобиля на малых и средних оборотах двигателя.
Привод клапана не имеет гидрокомпенсаторов, что позволило значительно упростить конструкцию этого механизма. При этом производить регулировку клапана не требуется. Независимо от качества используемого топлива заслонка клапанов полностью отсутствует.
Впускной коллектор выполнен с пластиковым резонатором, снижающим давление и шум воздуха. Отсутствие пульсации на впуске позволило улучшить плавность работы силового агрегата. Набор оборотов всегда плавный и ровный, что в свою очередь дает маленький Hyundai Solaris с отличными показателями динамики автомобиля.
Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей трубы, а его профиль и длина были спроектированы таким образом, чтобы обеспечить оптимальную работу цилиндров двигателя.
Еще одна особенность силовых агрегатов Hyundai Solaris — изменение расположения навесных агрегатов. Генератор расположен в верхней части двигателя, что позволяет упростить ремонт этого узла, и защищает его от полива водой при движении по лужам.
Компрессор кондиционера поменял место с гидроусилителем. Последний теперь находится в задней части автомобиля, а компрессор расположен перед мотором.
Hyundai Solaris стал одним из первых автомобилей южнокорейского производителя, в котором используется электронная система управления педалью газа.То есть механической связи двигателя и педалей нет. Это позволило внедрить различные электронные системы, отвечающие не только за безопасность управления автомобилем, но и улучшить работу холостого двигателя.
Изменился режим работы генератора, который динамически меняет свою мощность в зависимости от ротора двигателя и положения педали газа.
Также была модернизирована система охлаждения двигателя, получившая двойной термостат.Это позволило не только повысить эффективность охлаждения двигателя, но и обеспечить максимально быстрый прогрев мотора после длительной стоянки автомобиля.

Неисправности двигателя и способы их устранения

Неисправность	ПРИЧИНА
Появление стука при движении двигателя.	Аналогичное свидетельство износа толкателей клапана или их неправильной регулировки . В этом случае необходимо Открыть мотор и заменить толкатели клапана.
Плавающие холостые обороты и сильная вибрация на холодном автомобиле.	Проблема может быть в неисправных свечах. Зажигание и катушки. Рекомендуется проверить оригинальный зазор свечей, заставить их заменить и заменить катушки зажигания .
Характерный свист генератора из-под капота.	Необходимо проверить натяжение ролика или Заменить ремень генератора.
Возникновение проблем с прогревом двигателя.	Неисправность в системе охлаждения. Рекомендуется заменить термостат или насос охлаждающей жидкости .

Hyundai Solaris Тюнинг двигателя

В настоящее время существует несколько способов увеличения мощности двигателя на автомобиле Hyundai Solaris:

Простейшая настройка оборудования подразумевает изменение программы управления двигателем. Достоинством этого варианта является возможность получения десятипроцентного прироста мощности без изменения надежности силового агрегата.Стоимость такой аппаратной настройки колеблется от 5 до 10 тысяч рублей. Вся работа занимает от силы 30 минут, после чего двигатель Hyundai Solaris получает необходимый прирост мощности, улучшая динамические показатели машины.
Также популярен чип-тюнинг, подразумевающий установку дополнительной коробки с блоком управления работой двигателя. Подобные действия не представляют затруднений, что дает возможность самостоятельно выполнять всю работу автовладельца.Ему достаточно купить сам чип-блок, и его подключение к двигателю не представляет особого труда.
Есть возможность глубокой настройки мотора объемом 1,6 л. В этом случае автовладелец может получить прибавку мощности на 30%, но ресурс двигателя снижается. Такой инженерный тюнинг подразумевает комплексную работу по установке нового облегченного коленвала, расточке цилиндров и установке нового проточного маховика. Одновременно с заменой механической части происходит перенастройка блока управления двигателем.Лямбда-зонд снят, фильтр нулевого давления установлен. Также возможна замена штатной выхлопной системы на прямоточную.

Надо сказать, что подобный инженерный тюнинг сегодня не получил должной популярности, что можно объяснить рядом причин. Прежде всего, это высокая стоимость работ, которая может составлять половину стоимости всей машины. Также следует учитывать проблемы с надежностью двигателя, ресурс которого после проведения подобных мероприятий значительно сокращается.

Отдельные специалисты по тюнингу предлагают установку турбинного и баллонного оборудования с азотным закином, однако мы бы рекомендовали воздержаться от таких экстремальных вариантов настройки. Во-первых, сама машина не рассчитана на такую большую мощность двигателя, поэтому становится неуправляемой и просто небезопасной. Да и ресурс мотора при таких помехах сводится к минимуму. Нередки случаи, когда после установки турбины силовой агрегат смог продержаться всего пару тысяч километров, после чего взорвался, что привело к необходимости дорогостоящего ремонта автомобиля.

С 2010 года Hyundai Solaris оснащается бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 л. Сначала это были G4FA и G4FC, позже G4LC. Их мощность колеблется от 100 до 123 лошадиных сил. Двигатели работают в паре с МКПП или АКПП. Первая механика на Solaris с маркировкой M5CF1 имела 5 ступеней и выполнялась на основе двухкартной, через несколько лет после начала производства стала доступна шестиступенчатая механика M6CF1. Что касается машины, то изначально корейский производитель использовал четырехступенчатую автоматическую коробку передач A4CF1.После рестайлинга 2014 года была разработана шестиступенчатая машина для версий с мотором на 1,6 л, но коробка A4CF1 по-прежнему доступна для Hyundai Solaris с мотором 1,4 л.

Технические характеристики двигателей Hyundai Solaris

Серия Gamma Motor, разработанная для Hyundai Solaris и других моделей концерна, пришла в смену серии Alpha и имеет характерные особенности:

Блок цилиндров отлит из алюминия, облегченная конструкция имеет высокую жесткость. Чтобы цилиндр не истирал поршень, используйте тонкую чугунную гильзу, которая вводится в деталь.Такая компоновка снижает вес двигателя, чтобы обеспечить быстрый прогрев и эффективное охлаждение силовой установки. Параллельно с этим падает расход топлива.
спроектированы на основе эталонной схемы: катализатор и выпускной коллектор расположены между моторным щитом и двигателем, впускной коллектор — спереди. Эта схема позволила увеличить мощность, упростить обслуживание, ремонт системы впрыска.
В приводе газораспределительного механизма используется цепь для натяжения гидронатяжителей.
Введена система изменения фаз газораспределения, улучшающая ось автомобиля.
Без гидрокомпенсаторов.
Навесные агрегаты, в частности генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера, расположены грамотнее, чем в двигателях серии Альфа.

Конструктивно моторы G4FC и G4FA, несмотря на разные объемы, похожи. В качестве привода газораспределительного механизма используется цепь длиной 150–180 тыс. Км. Каждые 100 тыс. Км рекомендуется регулировать клапаны.Эти двигатели Солярис неприхотливы и экономичны. Хотя довольно шумно, особенно пока не прогреются.

Ресурс двигателя Solaris зависит от стандартных факторов: качества обслуживания, манеры вождения, соблюдения эксплуатационных норм. Производитель выдает гарантию на автомобили — 150 тыс. Км. А вот силовые агрегаты Hyundai Solaris на 200-300 тыс. Км больше не поедут. А что после? После ремонта не требуется. А поскольку блок выполнен из алюминия, его можно считать «одноразовым», то есть после износа цилиндров он подлежит замене.

В России есть мастерские, в которых разработаны собственные методики восстановления, но факт остается фактом: строго выверенной технологии заводского ремонта не существует, инженеры создали легкий высокотехнологичный блок цилиндров, жертвуя его ремонтопригодностью.

Тогда как автомобилисты приезжают? Снимают блоки, шлифуют коленвалы и КВС, снимают и меняют чугунные гильзы. Но сложность в том, что стенка гильзы очень тонкая, а сама она «залита» алюминием — приварена к блоку.А с учетом того, что прочность, коррозионная стойкость алюминия и чугуна свойственны другие, более тонкие ремонтные операции, которые есть далеко не у каждого мастера.

Поэтому имеет смысл строго соблюдать стандарты обслуживания, заменяя масло и масляный фильтр каждые 7,5-10 тыс. Км (производитель рекомендует вязкость масла 5W20 или 5W30), а также дополнительно использовать состав для ударного ремонта и промывки. , что продлит ресурс силового агрегата.Обработку ремонтно-восстановительной косметикой желательно проводить до появления характерных признаков неисправностей двигателя:

Падение сжатия.
Вибрация двигателя и скачки при опрокидывании.
Повышенный расход масла.
Сильный шум из-за износа КСМ, элементов цилиндро-поршневой группы.

Что даст инжекторный ремонт двигателя Солярис?

Автомобиль Hyundai Solaris

переработки 2011г. Пробег 140000, повышенный расход масла и стук на холодном двигателе.Эндоскопия двигателя показала наличие накипи:

Результаты добавления добавки RVS Master при повторной эндоскопии:

формирование металлокерамического слоя
устранение неисправностей
устранение «мазед»

Присадка РВС-Мастер — геомодификатор трения, восстанавливающий изношенные детали за счет увеличения слоя металлокерамики. Это происходит только там, где возможна реакция замещения атомов СЭ атомов MG. В двигателях Hyundai Solaris слой металлокерамики формируется на чугунных гильзах.Остальные поверхности алюминия очищены от нагара. Обработка двигателя дает следующие результаты:

Продление ресурса (это критично для двигателя Hyundai Solaris, восстановление которого технически сложно, и не каждый мастер готов гарантировать результат проделанной работы).
Повышает эластичность резиновых уплотнений, что сводит к минимуму утечки масла.
Снижение расхода топлива — до 15%.
Минимизация шума и вибрации Двигатель Hyundai Solaris.
Упрощение запусков при минусовых температурах.

Для обработки двигателя солярис объемом 1,6 л подходит присадка, так как в этом моторе 3,7 л масла. Такой же состав понадобится для 1,4-литрового двигателя, в системе смазки которого 3,3 литра масла.

Обратите внимание: при интенсивной эксплуатации Hyundai Solaris необходимо совместить нормативную замену масла с промывкой системы присадок. Особенно это актуально в тех случаях, когда автомобиль эксплуатируется в мегаполисе с частыми лихорадочными движениями в пробках.Промывка удалит нагар и другие отложения с внутренних поверхностей силового агрегата.

Если в вашем солярисе возникли непредвиденные нарушения, либо столкнулась с катушкой зажигания, следует более внимательно отнестись к выбору заправок с катушкой зажигания.

Скорее всего, вас защитил некачественный бензин. Чтобы и дальше обезопасить себя от подобных последствий, воспользуйтесь добавкой. Он повысит октановый показатель бензина на 3-5 единиц, оптимизирует процесс его сгорания, снизит вероятность замерзания.

Коробки механические и автоматические Hyundai Solaris

Для Hyundai Solaris доступны классическая механика и автомат. Автомобиль комплектовался двумя разными автоматическими трансмиссиями: четырех- и шестиступенчатой. К тому же шестиступенчатая коробка с маркировкой A6GF1 экономичнее, радует плавностью работы, но огорчает посредственная реакция на нажатие педали газа. A6GF1 вмещает от 7,3 до 7,8 литров ATF.

Хотя на заводе не предусмотрена замена масла в АКПП, но следует делать это каждые 80-100 тыс. Км.Ведь коробка A6GF1 чувствительна к качеству и давлению масла, целостности сальников, прокладок. Если пренебречь обслуживанием, вероятно критический износ, выход из строя соленоидов, фрикционных. Восстановить АКПП и предотвратить ее износ поможет присадка.

Пяти- и шестиступенчатые механические коробки Hyundai Solaris достаточно надежны, что подтверждает опыт их эксплуатации на Elantra и других корейских моделях. Из заводских недостатков 5-го — повышенная шумность, рут при движении задним ходом.Дефект проявился на автомобилях, выпущенных до 2012 года.

В механических трансмиссиях рекомендуется менять масло каждые 50-60 тыс. Км. А чтобы увеличить ресурс коробки, используйте. Благодаря присадке удастся продлить ресурс деталей, компенсировать износ поверхностей трения, добиться более легкого переключения, снизить шум трансмиссии и восстановить передачу.

Для комплектации достаточно популярной марки автомобиля используются два двигателя, объем которых равен 1.4 и 1,6 л. Двигатель Hyundai Solaris производится китайским подразделением Hyundai. Технология сборки и контроль над процессом производства осуществляется корейскими инженерами, поэтому можно с уверенностью сказать, что двигатель Hyundai Solaris корейский, просто производится и собирается на сторонней производственной площадке.

Двигатель Solaris агрегатируется с механической 6-ступенчатой коробкой передач или с 5-ступенчатым автоматом. Оба двигателя, использованные для настройки автомобиля, относятся к серии Gamma.

G4FA.

Двигатель G4FA используется на автомобилях Solaris, Kia Rio и Kia LED. Это неудивительно, ведь грузовая марка автомобилей KIA принадлежит Hyndai Corporation. Гамма-серия — это второе поколение современных двигателей объемом 1,4–1,6 л, пришедшее на смену серии «Альфа» в 2007 г.

Двигатель 1,4 G4FA представляет собой рядную бензиновую четверку с верхним расположением распределительного вала. Привод распределительного вала выполнен с цепной передачей. Классическая схема двигателя L4 SOHC. Объем двигателя 1399 куб.Максимальная мощность 100 л.с. ..

Максимальное значение крутящего момента 13,4 Нм Мотор выдает при 4000 об / мин. Кривая мощности двигателя практически линейна и зависит от оборотов. В режиме городской езды со средним режимом 3000 об / мин мотор выдает около 50 л.с. Максимум достигается при 6000 об / мин.

Кривая крутящего момента имеет режим постоянного значения в диапазоне от 2500 до 3000 об / мин, а фактический рабочий режим находится выше 12 Нм во всем рабочем диапазоне.

Заводской заявленный срок службы 180 000 км.

G4FC.

Мотор G4FC является продолжением развития серии Gamma. Имеет тот же блок, что и G4FA. Увеличение объема камеры сгорания было достигнуто за счет использования другого коленчатого вала и шатунов, что позволило увеличить ход поршня, а соответственно и объем. Рабочий объем увеличен до 1600 см3. Это привело к увеличению мощности и крутящего момента до 111 л.с. и 15,4 нм соответственно.

Конструктивная схема двигателя не изменилась и осталась прежней L4 SOHC, что подразумевает использование 8-клапанной ГБЦ.Привод также представляет собой цепь, не требующую замены в процессе эксплуатации.

Ресурс мотора 180 000 км. Это соответствует максимальной продолжительности работы двигателя. Ограничение закладывается на конструктивном уровне и определяется ресурсом блока цилиндров. В зависимости от того, какое масло заливается в двигатель, можно увеличивать или уменьшать заявленный ресурс.

Применяемое топливо

Двигатели серии «гамма» предназначены для использования топлива с октановым числом не ниже 92.Использование этилового бензина не допускается. Емкость топливного бака соляриса 43 литра.

Масляная система

Масло для Hyundai Solaris используется на полусинтетической и синтетической основе. Объем маслосистемы 3,3 литра, но при замене необходимо залить в двигатель 3 литра. Объясняется это наличием невыносимого осадка, который остается на стенах магистралей и поверхностях ЦПГ. Чтобы определить, какое масло заливать в двигатель, вам потребуется обратиться к инструкции по эксплуатации.

Какое масло льется по показателям вязкости, зависит от климатических условий эксплуатации, режима движения, эксплуатационной нагрузки. Сформулировать ответ на вопрос — какое моторное масло лучше использовать в той или иной машине, практически невозможно.

Если двигатель часто не проверяют на максимальные обороты, или автомобиль эксплуатируется в высокогорье, что подразумевает частые длительные подъемы, то лучше использовать синтетические моторные масла с повышенными защитными характеристиками и вязкостью 0W50 или 5W50.

Для нормальной городской эксплуатации достаточно синтетического 5 W30 или 10W30. Хотя по его решениям двигатель нормально может работать на полусинтетическом масле. Использование минеральных смазок не допускается.

Двигатели

Техническое обслуживание силовых агрегатов рекомендуется производить каждые 15000 км пробега. Фактическая работа перед двигателем определяется условиями эксплуатации. При эксплуатации автомобиля в условиях сильной запыленности, тяжелой эксплуатации, подразумевающей горные серпантины, эксплуатация автомобиля с частой полной нагрузкой требует сокращения межсаветного интервала в два раза.

В стандарте масло и масляный фильтр меняют, фильтр поступающего воздуха. Цепь не меняется, так как ее ресурс сопоставим с общим ресурсом двигателя. Срок службы свечи зажигания — 30 000 км, а топливный фильтр необходимо менять каждые 60 000 км.

В конструкции силового агрегата не предусмотрена установка гидрокомпонентов, поэтому каждые 90 000 км пробега требуется регулировка клапанов Hyundai Solaris. Регулировка клапана — довольно сложный технологический процесс, поэтому эту работу лучше доверить техническим специалистам сертифицированного сервисного центра.

Ремонт двигателей Солярис

Капитальный ремонт двигателя Солярис не предусмотрен. Чугунные гильзы, вплавленные в алюминиевый блок, довольно тонкие и не требуют дополнительной механической обработки. Расточка блока конструктивно не заложена.

Кроме того, производитель не предоставляет ремонтные размеры поршней и колец, подразумевая, что при выработке ресурса необходимо приобретение так называемого блока короткого блока, т.е. блока цилиндров с коленчатым валом и навесными элементами ЦПГ. .Как вариант ремонта «одноразового» блока может применяться плазменное напыление материала с последующим растачиванием под номинальный размер.

Такой ремонт позволяет восстановить ресурсные значения работы двигателей. Ремонт по данной технологии показал хороший результат, при этом восстанавливаются не только стенки цилиндров, но и шейки коленвала.

Основные неисправности Hyundai Gamma series

Самая распространенная проблема — это шум или стук от цепи.Но это проявление неисправности проходит при управлении двигателем. Если стук не уходит, следует отрегулировать клапаны, так как неправильные зазоры являются второй причиной стука.

Гамма-серия очень требовательна к качеству подаваемого воздуха. Загрязнение дроссельной заслонки может повлиять на стабильную работу двигателей на холостом ходу. Кроме того, загрязнение может повлиять на стабильность оборотов при движении.

Еще одна неисправность — свисток. Но этот звук не является проявлением неисправности мотора, а сигнализирует об износе роликоподшипника натяжителя, после замены ролика шум исчезает.

К проблемам часто относится вибрация, которая появляется примерно в районе режима работы 3000 об / мин. Устойчивые моторные испытания показывают отсутствие такой вибрации. Это проявление связано с частотными характеристиками системы двигатель-корпус, которая входит в резонансное состояние на этих частотах вращения коленчатого вала. Повышение или уменьшение оборотов в движении устраняет эту неприятную особенность автомобиля.

Тюнинг

Тюнинг двигателя Hyundai Solaris с использованием другого распредвала, изменения впускных и выпускных коллекторов, турбин, а также внесение каких-либо конструктивных изменений в ЦПГ в условиях простой повседневной эксплуатации не особо распространено.

Простым способом настройки DVS Hyundai является внесение изменений в программное обеспечение блока программного обеспечения. Отмена ограничений по экологическому классу позволяет прибавить 10-15 л.с.

Многих автолюбителей интересует ресурс двигателя Хендай Солярис 1.6. Ведь именно от этого показателя напрямую зависит срок службы автомобиля. Есть 2 типа этого индикатора. Один называется заводским ресурсом двигателя. Под этой величиной подразумевается расчетный срок службы двигателя.Другой показатель — реальный ресурс, и он напрямую зависит от особенностей эксплуатации. На практике один хозяин может без проблем отъехать 200-300 тысяч километров, а другой будет угрожать двигателю на 50 тысяч.

Следовательно, ресурс завода можно рассматривать только как справочный материал. Узнать ресурс того или иного силового агрегата можно из опубликованных производителем технических характеристик.

Характеристики

Хендай Солярис 1.Ресурс двигателя 6 — один из показателей технических характеристик данного автомобиля. В целом силовой агрегат, установленный на этой модели, достаточно надежен. В процессе эксплуатации нареканий практически не вызывает. Поломок двигателя практически не бывает. При нормальном обслуживании силового агрегата его ресурс составляет не менее 180000 км пробега. Этот показатель указан в эксплуатационной книжке автомобиля. Но ведь водители в первую очередь всегда ориентируются на другие технические характеристики мотора:

Объем мотора — 1591 л;
Клапаны — 16;
Мощность двигателя — 122 л.с. при 6000 оборотах;
Крутящий момент (максимальный) — 155 HXM / 4200 оборотов.

Как видно из этого списка, двигатель, установленный на Solaris, имеет хорошие технические характеристики. Он входит в серию «Гамма». Все двигатели из этой линейки отличаются довольно высокой надежностью и хорошими показателями. Силовой агрегат объемом 1,6 литра оснащен системой распределенного впрыска. Для работы используется.

Особенно подробно следует рассмотреть систему газораспределения. Здесь используется механизм Dohc. . Использование такой схемы газораспределения позволило сделать двигатель более выносливым и надежным.В системе есть специальный механизм из двух натяжителей, которые исключают проскальзывание цепи даже при ее сильном растяжении. Срок службы цепи рассчитан на весь ресурсный период энергоблока.

Из других особенностей можно отметить расположение коллекторов с разных сторон двигателя. Воздухозаборник сделан из специального пластика, он расположен на передней части двигателя, что облегчает обслуживание инжектора. Также для питания двигателя имеется забор холодного воздуха, что позволяет практически увеличить мощность двигателя.Выпускной коллектор расположен на задней части агрегата. Это позволило упростить систему выпуска.

Есть еще несколько положительных особенностей, повышающих надежность двигателя и его агрегатов. Ось цилиндров немного смещена относительно коленчатого вала, это позволяет снизить нагрузку на юбку поршня. Блок цилиндров изготовлен из жесткого алюминиевого сплава. Это позволило сделать его одновременно легким и прочным.

Инженеры отказались от клапана гидрокомпенсации.В отличие от предыдущих версий двигателей, устанавливаемых на Hyundai Solaris, этот мотор не будет выбивать клапаны при запуске. Также положительную особенность подняли прикрепленные элементы. В частности, теперь генератор практически не страдает даже при движении по довольно большим лужам.

Как повысить моторесурс?

Судя по заводскому ресурсу то ресурс двигателя небольшой. Но, при грамотном уходе, можно продлить ресурс данного агрегата на достаточно долгое время.Даже если вы не планируете все это время пользоваться автомобилем, правильная эксплуатация снизит риск поломок.

Самой важной работой по поддержанию исправности двигателя в надлежащем состоянии становится замена масла. Всегда используйте качественные смазочные материалы, рекомендованные производителем. Также учитывайте климатические особенности эксплуатации. Масло должно соответствовать сезону, иначе можно получить проблемы с двигателем. Также важна своевременная замена масляного и воздушного фильтров.Делайте это одновременно с заливкой нового масла.

Должна быть заправка, только на проверенных заправках. Это гарантирует качество топлива, что, в свою очередь, продлевает срок службы двигателя.

Не запускайте двигатель постоянно на высоких оборотах. Работа силового агрегата в режимах, близких к предельным, приводит к повышенному износу деталей и преждевременному выходу из строя мотора.

Заключение . Срок службы силового агрегата любой машины зависит от технических характеристик и особенностей эксплуатации.Ресурс двигателя Хендай Солярис 1.6 относительно невелик, но при правильной эксплуатации автомобиля его можно значительно продлить.

Анализ ресурса двигателей «Hyundai-Solaris»

Южнокорейский продукт автопрома, пришедший в качестве альтернативы Accent, пользуется популярностью у автолюбителей. Машина отлично адаптирована к российским условиям, но иногда возникает проблема с ремонтом двигателя. Каков ресурс двигателя Hyundai-Solaris, почему его нельзя отремонтировать?

Новичок Ошибка

Степень надежности автомобиля определяется его конфигурацией и износостойкостью мотора.Новички выбирают машину, не обращая особого внимания на такой показатель, как ресурс двигателя Hyundai-Solaris, и зря. Обратите внимание на этот фактор из-за разницы между заявленными производителем показателями и реальным положением вещей.

Модельный ряд силовых узлов этой марки отличается разнообразием, но наиболее популярными в сегменте продаж были агрегаты объемом 1,4 и 1,6 литра.

Как долго работает двигатель Solaris?

По заверениям разработчиков ресурс двигателя Hyundai-Solaris рассчитан на 180 000 км.Водителю удается проехать этот отрезок пути без серьезных сбоев. При уверенном и бережном использовании автомобиль может преодолеть до 300 тыс. Км. Силовой агрегат оборудован системой впрыска, выступающей в линейке Gamma.

По многочисленным тестам данное устройство показало лучшие качества, претерпев небольшой процент износа. Нестандартные решения инженеров помогли улучшить работу мотора. Это можно проследить по встроенным оплавленным втулкам вместо запрессованных опций.Такой подход увеличивает ресурс двигателя Hyundai-Solaris, позволяя без проблем передвигаться по любым дорогам. Дополнительным преимуществом является масляное охлаждение днища поршня.

Причины износостойкости мотора

Одним из выводов конструкции стало внедрение в механизм газораспределительной системы DOCH. Благодаря специальным натяжителям исключено проскальзывание цепи даже при ее максимальном натяжении. Срок службы этой детали равен сроку службы двигателя.Этим объясняется долгая успешная работа двигателя.

Особенности двигателей на Solaris

В версиях последних лет, в частности на Hyundai Solaris 2018 года, устанавливают двигатели 1,4 в базовом формате и 1,6 л на топовые версии мощностью 100 и 123 л. из. Повышенная динамичность дополняется хорошим ресурсом силового агрегата: хороший уровень надежности до 180 000 км. В зависимости от условий и стиля вождения этот показатель может уменьшаться или увеличиваться.Этот показатель гарантирует производитель, разместив его в инструкции к автомобилю. В чем особенности этих моторов?

Простота обслуживания, удобный доступ к конструкции обеспечивается расположением коллектора на передней и задней поверхностях агрегата.
Удовлетворительные параметры мощности продиктованы системой охлаждения, не допускающей перегрева.
Алюминиевый сплав, использованный при создании блока цилиндров, способствует повышению износостойкости деталей.

Есть проблемы?

Автовладельцы сталкиваются с тем, что чаще приходится говорить о капремонте двигателей. Это совсем не радует, и все дело в инженерных недоработках, хотя и прилагают немало усилий, чтобы исправить ситуацию. Приличные суммы приводят к ремонту. Ведь цена двигателя Hyundai-Solaris примерно 50 тысяч рублей.

Главный виновник такого положения вещей — быстрый износ алюминиевых поршней и стенок цилиндров.В связи с этим на новых устройствах конструкторы используют методы опрессовки чугунных гильз, химические методы обработки алюминиевых поверхностей никелем или карбидом кремния.

Проблема ремонтных работ заключается в следующем. Автоконцерн ремонтом не производил и не производит соответствующие автозапчасти, кольца, поршни. Гильза спрятана в алюминиевом блоке, так что просверлить просто нереально.

Теоретически замена вкладышей возможна, но далеко не все автосервисы берутся проводить ее.Единственное решение — агрегатная замена двигателя Hyundai-Solaris, которому рекомендуют доверять профессионалы. В итоге капитального ремонта избежать не всем владельцам данной марки.

Pro Tips

Подобный нюанс не повод отказываться от привлечения транспорта. Просто нужно соблюдать некоторые правила во время эксплуатации.

Установка защиты двигателя Hyundai-Solaris в виде защиты картера поможет увеличить ресурс силового устройства.Щитки, защищающие мотор от камушков, влаги, приобретаются под конкретный автомобиль.
Заправляться выгоднее на АЗС с зарекомендовавшей себя положительной репутацией честного дилера нефтепродуктов. Топливо должно быть сертифицировано. Качество топлива 50% определяет, как долго двигатель автомобиля прослужит.
Смазочные жидкости также должны иметь сертификаты качества. Специалисты советуют использовать масло, рекомендованное автопроизводителем. В этом случае есть шанс избежать неминуемых трудностей на дороге.
Перегрузка автомобиля отрицательно сказывается на ресурсе. Постоянные большие нагрузки, стремление автомобилиста к спортивному стилю вождения приводят агрегат в плачевное состояние. Износ компонентов узла провоцирует преждевременное обращение в мастерскую.

Подводя итог вышесказанному, стоит отметить, что предупреждение является правильным решением проблемы. Каждый водитель может это сделать. Своевременное обслуживание, частая диагностика, даже когда все в норме, не будут лишними.Обычно при соблюдении регламента завода-изготовителя, частых осмотрах профессионалами ресурс мотора значительно увеличивается, достигая 300 тысяч километров.

Анализ ресурса двигателей Hyundai-Solaris. Капитальный ремонт двигателя Solaris

Южнокорейский продукт автомобильной промышленности, пришедший в качестве альтернативы Accent, популярен среди автомобилистов. Автомобиль отлично адаптирован к российским условиям, но иногда возникает проблема с ремонтом двигателей.Каков ресурс двигателя Hyundai-Solaris, почему его нельзя отремонтировать?

Ошибка новичка

Степень надежности автомобиля определяется его конфигурацией и долговечностью мотора. Новички выбирают автомобиль, не обращая особого внимания на такой показатель, как ресурс двигателя Hyundai-Solaris, и зря. Обращать внимание на этот фактор необходимо из-за разницы между заявленными производителем показателями и реальным положением вещей.

Модельный ряд силовых агрегатов от этой марки отличается разнообразием, но наибольшей популярностью в сегменте продаж пользовались агрегаты объемом 1,4 и 1,6 л.

Как долго прослужит двигатель на Solaris?

По заверениям разработчиков ресурс двигателя Hyundai-Solaris рассчитан на 180 000 км. Водителю удается проехать этот участок дороги без серьезных сбоев. При уверенном и бережном использовании автомобиль может преодолеть до 300 тыс. Км.Силовой агрегат оборудован системой впрыска, служащей в линейке Gamma.

Согласно многочисленным тестам данное устройство показало лучшие качества при низком проценте износа. Готовые инженерные решения помогли улучшить характеристики двигателя. Это видно по приваренным втулкам, которые вставляются вместо запрессованных версий. Такой подход увеличивает ресурс двигателя Hyundai-Solaris, позволяя без проблем передвигаться по любым дорогам.Дополнительным преимуществом является масляное охлаждение днища поршня.

Причины износостойкости мотора

Одной из дизайнерских находок стало внедрение в механизм газораспределительной системы DOCH. Благодаря специальным натяжителям исключено проскальзывание цепи даже при ее максимальном растяжении. Срок службы этой детали равен сроку службы двигателя. Этим объясняется длительная успешная работа двигателя.

Особенности двигателей на «Солярис»

В версиях последних лет, в частности на Hyundai solaris 2018 года выпуска, установите 1.4 двигателя в базовом формате и 1,6 л в топовых версиях мощностью 100 и 123 л. с участием. Повышенная динамичность дополняется хорошим ресурсом силового агрегата: хороший уровень надежности до 180 000 км. В зависимости от условий и стиля вождения этот показатель может уменьшаться или увеличиваться. Этот показатель гарантирует сам производитель, разместив его в инструкции к автомобилю. В чем особенности этих моторов?

Простота обслуживания, удобный доступ к конструкции обеспечивается за счет расположения коллектора на передней и задней поверхностях агрегата.
Удовлетворительные параметры мощности диктует система охлаждения, не допускающая перегрева.
Алюминиевый сплав, используемый в блоке цилиндров, способствует повышению износостойкости деталей.

Есть проблемы?

Автовладельцы сталкиваются с тем, что все чаще приходится говорить о капремонте двигателей. Это совсем не радует, и все дело в инженерных недоработках, хотя они прилагают много усилий, чтобы исправить ситуацию.Ремонт вливается в приличные суммы. Ведь цена двигателя Хендай-Солярис около 50 тысяч рублей.

Главный виновник такого положения вещей — быстрый износ алюминиевых поршней и стенок цилиндров. В связи с этим на новых устройствах конструкторы используют методы запрессовки чугунных гильз, химические методы обработки алюминиевых поверхностей никелем или карбидом кремния.

Проблема проведения ремонтных работ заключается в следующем. Автоконцерн не производил ремонт и не производит соответствующие автозапчасти, кольца, поршни.Втулка настолько спрятана в алюминиевом блоке, что расточить просто нереально.

Теоретически замена вкладышей возможна, но далеко не все автосервисы берутся проводить ее. Единственное решение — это агрегатная замена двигателя Hyundai-Solaris, которую рекомендуется доверить профессионалам. В результате капитального ремонта не избежать не всем владельцам этой марки.

Такой нюанс не повод отказываться от торгового автомата.Просто нужно соблюдать некоторые правила во время операции.

Установка защиты двигателя Hyundai-Solaris в виде защиты картера поможет увеличить ресурс силового устройства. Щиты, защищающие двигатель от камней и влаги, приобретаются под конкретный автомобиль.
Выгоднее заправляться на АЗС с наработанной положительной репутацией честного дилера нефтепродуктов. Топливо должно быть сертифицировано. Качество топлива на 50% определяет срок службы двигателя автомобиля.
Смазочные жидкости также должны иметь сертификаты качества. Специалисты советуют использовать масло, рекомендованное самим производителем автомобиля. В этом случае есть шанс избежать неминуемых сложностей на дорогах.
Перегрузка автомобиля отрицательно сказывается на ресурсе. Постоянные большие нагрузки, стремление автомобилиста к спортивному стилю вождения приводят агрегат в плачевное состояние. Износ узлов агрегата провоцирует преждевременное обращение в автомастерскую.

Подводя итог вышесказанному, стоит отметить, что предупреждение является правильным решением для устранения неполадок. Это может сделать каждый водитель. Своевременное обслуживание, частая диагностика, даже когда все в норме, не будут лишними. Обычно при соблюдении регламента производителя, частых осмотрах профессионалами ресурс мотора значительно увеличивается, достигая 300 тысяч километров.

Hyundai Solaris 1.6 Двигатель л. Имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм газораспределения DOHC с цепным приводом.Мощность двигателя Hyundai Solaris 1.6 составляет 123 л.с. Конструктивно двигатель объемом 1591 см3 отличается от своего собрата, двигателя Solaris объемом 1,4 л, только увеличенным ходом поршня. То есть коленвал у моторов другой, хотя поршни, клапаны, распредвалы и другие детали такие же.

Силовой агрегат 1,6 л. из серии «Гамма» заменил моторы серии «Альфа» в 2010 году. Конструкция старых двигателей была основана на чугунном блоке, 16-клапанном механизме с гидроподъемниками и приводном ремне ГРМ.Новые двигатели Hyundai Solaris Gamma имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала, смотрите фото ниже.

Новый двигатель Hyundai Solaris не имеет гидравлических подъемников. Регулировку клапана обычно проводят через 95000 км пробега или, если необходимо, при повышенном шуме, из-под крышки клапана. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, находящихся между клапанами и распределительными валами. Сам процесс непростой и дорогостоящий.Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует после 180 тысяч пробега заменить цепь, все натяжители и амортизаторы. Обычно это добавляется к замене звездочек, что обычно является дорогостоящим.

При покупке Соляриса с большим пробегом учитывайте эти факты. Чрезмерный шум и стук из-под капота должны вас серьезно насторожить. Ведь вы в таком случае разбираетесь с двигателем. Мотор Hyundai Solaris собирается исключительно в Китае на заводе Hyundai Motor в Пекине.Поэтому выбирайте внимательно даже новую машину, чтобы потом не пришлось регулировать клапаны по гарантии заменой толкателей.

Большой недостаток почти полностью алюминиевого двигателя Hyundai Solaris объемом 1,6 л — расход масла. Если завелся жор, не поленитесь почаще проверять уровень и при необходимости доливать масло. Масляное голодание губительно для этого мотора. Повышенный шум обычно является признаком низкого уровня масла. Вы не можете так долго ездить. При плохом уходе за двигателем не поможет даже капитальный ремонт.Для этого мотора такого нет.

Если вы чувствуете нестабильную работу мотора, возможно, цепь выдернута. Чтобы успокоить душу, можно посмотреть, совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала. Фото далее.

ГРМ двигателя Solaris 1.6 на фото — верхняя мертвая точка первого цилиндра (ВМТ). Решили заменить цепь ГРМ самостоятельно, тогда этот образ вам очень пригодится.

Достаточно хорошая мощность 1.6-литровый двигатель, имеющий марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом верхнего распредвала (DOHC), но и системой изменения фаз газораспределения CVVT. Правда, исполнительный механизм системы находится только на впускном распредвале … Сегодня появились более производительные двигатели Gamma 1.6, у которых есть система фазового перехода на двух валах, плюс непосредственный впрыск топлива, но в Россию эти двигатели не поставляются. Hyundai Solaris. Далее более подробные технические характеристики двигателя Соляриса 1,6 л.

Хендай Солярис 1.6 двигатель, расход топлива, динамика

Рабочий объем — 1591 см3
Количество цилиндров / клапанов — 4/16
Диаметр цилиндра — 77 мм
Ход поршня — 85,4 мм
Мощность л.с. — 123 при 6300 об / мин
Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об / мин
Степень сжатия — 11
Привод ГРМ — цепной
Максимальная скорость — 190 км / ч (с АКПП 185 км / ч)
Разгон до первой сотни — 10.3 секунды (с АКПП 11,2 сек.)
Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в обновленном Hyundai Solaris 2015 с двигателем 1.6 только 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо 6-диапазонный автомат.С меньшим 1,4-литровым силовым агрегатом сочетаются устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Hyundai Solaris 1.6, реальный расход большего количества топлива, особенно в городском режиме, достигает 10 литров. Хотя многое зависит от стиля вождения каждого отдельного водителя.

Двигатель — один из важнейших компонентов любого автомобиля. Именно он приводит транспортное средство в движение посредством сложного трансмиссионного механизма. На большинстве современных автомобилей установлены так называемые тепловые силовые агрегаты.

Как работает двигатель

Принцип работы мотора довольно простой. Под давлением горящих газов в цилиндре поршень движется вниз, тем самым преобразовывая тепловую энергию в механическую. Далее механическая энергия передается через коленчатый вал на трансмиссию и на колеса .

Работа силового агрегата связана с трением. Следовательно, если есть трение, значит, есть износ. Несмотря на то, что современные технологии пополнились множеством открытий за последние несколько лет, полностью преодолеть трение пока не удалось никому.

Трение между частями — основная причина отказа двигателя. Ресурс самого двигателя зависит от нагрузки на трущиеся детали. Нагрузка в большинстве случаев зависит от режима работы транспортного средства и его мощности.

Итак, если энергоблок будет эксплуатироваться в экстремальном режиме, то он «проживет» не более нескольких десятков тысяч километров, хотя заводской ресурс у него будет несколько сотен тысяч. В противном случае, если двигатель работает нормально, он, скорее всего, исчерпает весь свой ресурс.

Помимо режима работы, его обслуживание влияет на ресурс двигателя. Своевременное обслуживание, нормальный прогрев в холодное время года, использование качественных запчастей и расходных материалов способствует нормальной работе силового агрегата и его длительной эксплуатации.

Сегодня большинство автомобилей оснащается дизельными и бензиновыми двигателями … Причем изначально силовой агрегат на тяжелом топливе имеет значительно больший срок службы … Это связано с тем, что сам по себе дизель менее находчив, тяга в доступен практически на холостом ходу… Значит, его не нужно «крутить» для достижения желаемой мощности. А трущиеся детали в конструкции двигателя изготовлены из более прочных сплавов. Это дает ему гораздо больший ресурс по сравнению с бензиновым аналогом.

Блок Hyundai Solaris

Результат

Конечно, эти двигатели не идеальны. У них есть свои недостатки и «детские» болезни. Например, это могут быть утечки масла, плавающие обороты двигателя, вибрация и другие.Но все эти заболевания давно выявлены и известны их причины, зачастую довольно банальные. Обычно серьезных проблем эти силовые агрегаты не доставляют.

Предлагаем также ознакомиться с материалом в Тормозные колодки для Hyundai Solaris.

Очень часто приходится читать вопросы — «расскажите о моторах Hyundai Solaris и KIA RIO, надежны они или нет, сколько они пробег (ресурс), в чем проблемы, плюсы и минусы и так далее. «В конце концов, эти корейские автомобили являются одними из самых продаваемых, и они вызывают большой интерес.Я долгое время не записывал это видео (я думал, что все уже было сказано до меня в сотнях видео и статей), но читателям нужно мое мнение, поэтому сегодня я решил написать. Как обычно, в конце будет видео-версия …

Стоит отметить, что эти блоки питания стоят на большинстве других. Корейские автомобили классом выше, такие как KIA CEED и CERATO, а также Hyundai elantra, I30 и CRETA. Они также распространены в России, а потому информация будет интересна их владельцам.

Для нетерпеливых хочу сказать одно — ЭТИ ДВИГАТЕЛИ НАДЕЖНЫ КАК МОЛОТОК, ЛЮБЫХ ЧАСТЫХ ПРОБЛЕМ С НИМИ ТЕПЕРЬ ПРОСТО НЕТ. Можете смело брать.

Но для тех, кто хочет больше узнать о моторах этих корейских агрегатов, читайте дальше.

Какие моторы установлены?

Начнем со старых автомобилей (2010-2016 гг. Выпуска), на них было установлено всего два силовых агрегата, GAMMA поколения 1,4 л (107 л.с.) и 1.6 литров (123 л.с.)

На данный момент (с 2017 года) как на Solaris, так и на RIO установлено два варианта двигателей — это так называемые KAPPA (объем 1,4 л — 100 л.с.) и GAMMAII (1,6 л — 123 л.с.) .

Поколение КАППА начали устанавливать на «бедные» версии автомобилей нового поколения только в 2017 году, в высоких комплектациях стоит доработанный двигатель GAMMAII (название негласное)

Двигатель GAMMA ( G4 FA и G4 FC)

Пожалуй, начну с описания этих двигателей, а также с конструктивных особенностей (анализ будет очень подробным, так что запаситесь чаем):

Где производят: Завод расположен в Китае (Beijing Hyundai Motor Co).Часто очень предвзято относятся к этой стране, говорят, что все некачественно и так далее. Однако не стоит путать подполье и заводское производство (это огромная разница). Итак, на минутку IPHONE также производится в Поднебесной.

Система подачи топлива, рекомендуемый бензин и степень сжатия : Форсунка распределенного впрыска (MPI). Считаю это плюсом, потому что эта система очень простая, форсунки не имеют контакта с камерами сгорания (как прямой впрыск GDI), здесь они интегрированы во впускной коллектор.Их стоимость дешевле, давление ниже (аналога ТНВД нет), и вы можете почистить их самостоятельно. В общем, советую читать, в ней все просто и на пальцах. Бензин можно заливать, на нем отлично работает (это еще один плюс). — 10,5.

Блок двигателя : Долго шлифовать не буду — ДА ОН АЛЮМИНИЙ с тонкостенными сухими чугунными гильзами (заливаются при производстве).Сколько «кричат» (на разных форумах), что силовой агрегат одноразовый и что «мол» проехал 180 000 км и все выбросить (чуть позже). Однако, как показывает практика, эти моторы ремонтируются безупречно. В интернете куча роликов, где эти старые изношенные вкладыши выкидывают, а на место ставят новые (ну тогда поршневые и тд). Так что русские мастера на многое умеют — ЭТО ФАКТ!

Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 штуки в ряд, поршни облегченные маслосъемные и компрессионные кольца нормальных размеров (хотя могли и толще).Коленчатый вал и его вкладыши нареканий не вызывают, очень долго ходят (этот узел не проблемное звено)

Система синхронизации : НА двигателе SOLARIS-RIO два распредвала, 4 клапана на цилиндр (т.е. 16 клапанов). — НЕТ, установлены только толкатели. Стенды с гидравлическим натяжителем цепи. Есть один, стоит на впускном валу.

: Впуск — пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпуск — нержавеющая сталь.На самом деле все очень просто.

Масло: Замена разрешена через каждые 15000 км, рекомендуется синтетика 5W30, 5W40. Объем примерно 3,3 литра. Рабочая температура — 90 градусов Цельсия

Ресурс заявленный производителем : около 200000 км.

Разница между двигателями 1,4 и 1,6 литра : Слабая версия обозначается аббревиатурой G4 FA (1.4Л-107) , более старая версия известна как G4 FC (1,6 л-123) … Двигатели практически идентичны, с той лишь разницей, что у более мощной версии ход поршня 85,4 мм, а у более слабой версии 75 мм (другой коленчатый вал). Таким образом, «1.6» просто всасывает больший объем топлива — ВСЕ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ (подробно это будет в видео-версии).

Разница GAMMA и GAMMAII (G4FG)

Как я уже писал выше, поколение двигателей GAMMA устанавливалось не только на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 и, допустим, CRETA.Но если мощность СОЛЯРИСА (РИО) составляла 123 л.с., то, допустим, на различных «СИДАХ», «ЭЛАНТРАХ» и других С-классах было — 128–130 л.с. Это почему?

ВСЕ ПРОСТО:

За кадром такая разница, как GAMMA и GAMMAII, моторы:

ГАММА — это силовые агрегаты с одним фазовращателем на впуске, объемом 1,4 литра (кодовое обозначение G4FA ) и 1,6 литра ( G4FC ).

ГАММАИИ — до 2016 года устанавливались только на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и др. (Мощность колебалась от 128 до 130 л.с.). С 2017 года они также устанавливаются на SOLARIS, RIO и CRETA (мощность искусственно занижена до 123 л.с.). Разница лишь в том, что у них на обоих валах по два фазовращателя, объем 1,6 литра (кодовое обозначение G4FG ). В остальном дизайн идентичен

Итог — с 2017 года моторы на SOLARIS и RIO стали разными (как на ELANTRA, так и на SIDA и др.), Оба 1.4 и 1,6 л. Пусть не критично, но они разные.

Плюсы, минусы и ресурс

Пожалуй, начну с ресурса — это то, что будет сначала плюс … Производитель дает около 200000 км, но сейчас есть машины с 2010 года, которые уже прошли 500 — 600000 км и знаете, моторы работают ни на что (как ни ругали).

По-настоящему беспроблемные агрегаты , и они часто работают не на лучшем 92 бензине.Стоит отметить удобное расположение, все доступно и легко заменяется (свечи, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллекторы, подушки двигателя. Короткий входной патрубок, и это немаловажно (чем он короче, тем меньше насосные потери на всасывание). К тому же пластика не так много, как сейчас во многих современных моторах. Главное — вовремя обслужить (тем не менее, масло рекомендую менять каждые 10 000 км), залить качественную синтетику (есть еще фазовращатель и натяжитель цепи), залить 95 бензин.

По минусам (правда, это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа топливных форсунок — не смертельно, но факт (вроде не стрекотание цепи). Гидравлических подъемников нет (есть обычные толкатели), их нужно менять (подбирая новые по высоте) примерно раз в 100000 км. Цепной механизм, и саму цепь ГРМ тоже желательно заменить до 150 000 км. Иногда бывает (может просто рассыпаться), крошка от него попадает в цилиндры и очень быстро может заглушить двигатель.Проблема не массовая, но бывает, как говорят дилеры, от некачественного топлива, поэтому заправляйтесь на обычных заправках

Если суммировать ИТОГ по мотору G4FA или G4FC, G4FG — то у них действительно сейчас большой ресурс. Как сказал мне один моторист, «надежный как молоток, и что теперь не все японцы так ходят». Вот почему многие таксомоторные компании их так любят.

Двигатель KAPPA 1.4 MPI (G4LC)

Как мне кажется, это продолжение моторов GAMMA, однако у KAPPA есть свои фишки. Кодовое имя G4 LC … До установки на Solaris и RIO этот двигатель устанавливался на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощность : Первое, что стоит отметить, это его количественная лошадиная сила — 99,7 л.с. (в номенклатуре написано, что 100 л.с.). Это было сделано специально для налога, ведь в ранних версиях CEED и i30 такие моторы развивали около 109 л.с.Так что после покупки можно восстановить справедливость заводской прошивкой () из Кореи

Куда идет : По последней информации, они доставляются напрямую из Кореи (о Китае речи не идет).

Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь форсунки с системой многократного впрыска топлива (MPI) установлены в пластмассовом впускном коллекторе. Бензин не менее 92. Степень сжатия 10,5

Блок двигателя: Алюминий с сухими чугунными гильзами.По сути, конструкция похожа на ГАММА, но блок КАППА на 14 килограммов легче своего предшественника! Это вызывает осторожность, моторы такие «тонкие», а вот еще где-то 14 кг сняли.

Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 — цилиндр, расположенный в ряд. Поршни даже легче своего предшественника. ОДНАКО, как заверяет производитель форсунок охлаждения поршней — ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПЛЮС. Шатуны тоньше, но длиннее.Коленвал похож на G4FA и G4FC, но шейки по моим данным немного уже. Опять же, облегчение во всем — это нехорошо.

Система синхронизации: 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Опять же, нет гидроподъемников, есть обычные толкатели. НО есть два фазовращателя на впускном и выпускном валах (D-CVVT). Имеется пластинчатая зубчатая цепочка.

Впускной и выпускной коллектор : Как обычно, воздухозаборник пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS).Выход из нержавеющей стали, со встроенным катализатором.

Смазка: Заливать синтетику нужно 5W30 или 5W40, замена разрешена через 15000 км (объем тоже около 3,3 л). Работает при температуре — 90 градусов Цельсия.

Ресурсы производителя — около 200000 км.

Плюсы и минусы KAPPA

Если сравнивать G4LC и G4FA (1,4 л), то поколение KAPPA достигает максимальной мощности уже при 6000 об / мин.Тогда как ГАММА при 6300 об / мин. Это было достигнуто за счет более длинного хода поршня:

ГАММА1,4 , ход-75мм, диаметр-77мм

КАППА 1,4 , ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но больше ходит.

Еще один плюс — хорошая экономия топлива (до 0,2-0,3 литра на 100 км, если сравнивать с соперником) и эластичность двигателя, еще у него два фазовращателя. Что ж, снижение веса на 14 кг также дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

В большинстве случаев также есть металлические дроссели, термостаты, и есть охлаждение цилиндров форсунками. При правильном обслуживании (заменить масло через 10 000 км и залить хорошее) проходит более 250 000 км (это доказано работой i30 и CEED). Кстати сейчас ставится на RIO X-Line

Из минусов можно назвать ОСВЕЩЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (14 кг). Конечно «» тоже можно (умельцы), но будет точнее и сложнее.Опять же, насадки шумные, это просто специфика конструкции. Толкатели меняем каждые 100 000 км, а цепной механизм — каждые 150 000 км (хотя по современным меркам это не так уж дорого). Как и на многих современных автомобилях, могут быть проблемы со значками от катализатора (но это не претензия к данному силовому агрегату).

Мотор тоже оказался удачным, и он набирает намного быстрее соперника, легко проходит до 250 000 км и практически не имеет проблем с должным уходом.

Сейчас смотрим видеоверсию статьи, думаю будет интересно.

Подводя итог, можно сказать, что любой двигатель 1,4 или 1,6 л на автомобилях HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato — ХОДИТЕ БЕЗ ПРОБЛЕМ, зачастую просто огромные пробеги от 500 до 600000 км. ПРИНИМАЙТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

Никто не станет спорить, что большинство современных автомобилей запрограммированы на старение. И на всякий случай. Если двигатель Солярис не подлежит ремонту, почему, кто в этом виноват, что делать в этом случае и что делать, чтобы не допустить ускоренного износа мотора, давайте попробуем разобраться прямо сейчас.

Каждый, кто занимается производством автомобилей, заинтересован в том, чтобы продавать их как можно дороже и при минимальных вложениях … Hyundai не исключение, особенно если речь идет о бюджетном Solaris. В конструкции автомобиля много достаточно дешевых решений, недорогих материалов и технологий. … Это касается и двигателя.

Официальное мнение

Официально Hyundai дает гарантию на двигатель без навесного оборудования сто тысяч миль, или около 180 тысяч км, что составляет около пяти лет эксплуатации.Конечно, далеко не факт, что двигатель рассыплется на 181 тысяче, ведь мы знаем людей, которые ездят на Солярисе за 250-300 тысяч, но есть один фактор, которого никому не удастся избежать.

На Solaris установлен двигатель Gamma G4FA объемом 1400 кубометров или G4FG-G4FC объемом 1,6 л .

Отличительной особенностью двигателей, разработанных в начале 2000-х годов, считается широкое использование алюминия, в частности, использование этого металла для изготовления основы любого двигателя — блока цилиндров.

Двигатель

Gamma G4FC.

С одной стороны, алюминий намного легче чугуна, который практически не используется для строительных блоков, у него отличная теплопроводность. С другой стороны, алюминий очень пластичный и менее износостойкий, чем чугун … Именно это и ставит под сомнение возможность капитального ремонта, который будет актуален при пробеге менее 200 тыс. Км.

Как проводится капитальный ремонт двигателя на Solaris?

Высокая степень износа из-за контакта двух алюминиевых частей (поршня и стенок цилиндра) заставляет инженеров изобретать новые средства предотвращения быстрого износа.

Часто гильза из чугуна запрессовывается в блок цилиндров. , который изнашивается намного медленнее, чем алюминий. Но есть и другие методы, например, на дорогих высокопроизводительных двигателях стенки цилиндров химически обрабатываются никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности, или зеркало цилиндра протравливается и поверхность с высоким содержанием кремния получается.

Невозможность расточки

Это очень эффективные, но дорогостоящие приемы, к тому же расточить такой цилиндр под ремонтный размер зачастую невозможно.

Гильза блока цилиндров.

Гамма двигатель получил алюминиевый блок с залитыми в него тонкостенными чугунными гильзами. Казалось бы, это та самая технология, которая должна была позволить со временем потратить капитал — расточить чугунную гильзу до ремонтного размера, установить ремкомплект поршней и колец большего диаметра и намотать километры дальше с помощью отремонтированный блок.

Проблемы с двигателем на Hyundai Solaris

Проблема в том, что толщина стенки гильзы не допускает расточки, гильзу практически невозможно вынуть из блока и заменить (на стадии производства залита алюминием), а Hyundai не предусмотрела такую возможность изготовления запасных частей, колец и поршней.

В идеале каждый блок цилиндров с мокрыми гильзами (окруженными водяной рубашкой) имеет возможность замены гильз, в то время как у двигателя Gamma гильзы сухие, то есть плотно закрепленные в блоке.

Ремонт «в теории»

Цилиндры под гильзы уже расточены.

Теоретически замена вкладышей в наших моторах возможна , есть автосервисы, которые берутся за это, все дело в цене. В конце концов, вы можете купить новый блок цилиндров, и это будет стоить сумму, сопоставимую с покупкой четверти подержанного Solaris.

Возникает вопрос о целесообразности покупки Соляриса на вторичном рынке — в любом случае рано или поздно цилиндры износятся и тогда в капитале снова загорится двигатель.

Когда двигатель Solaris вообще не подлежит ремонту?

Диагностировать умирающий двигатель довольно просто. Об этом будет свидетельствовать как пробег на одометре, так и вполне объективные симптомы. :

Электродвигатели одноразовые «одноразовые»

В какой-то степени Гамма-двигатель еще одноразовый, но он не один. Двигатель первой Skoda Fabia , атмосферный BRZ 1,2-1,4 литра, также использует алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, недавний мотор Volkswagen EA211 TSI выполнен по той же технологии и производителям можно понять — их не интересуют надежность и полмиллиона пробегов, им нужно продавать максимум оборудования по минимальной цене.

Видео о недостатках двигателя Hyundai Solaris

Однако владельцам ничего не остается, как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественное топливо и масла, щадить двигатель в жару и зимой, не затягивать с регулировкой клапанов и соблюдать график технического обслуживания.Это единственный способ продлить срок службы двигателя. Всем долгого пробега и ровных дорог!

Почему б / у Hyundai Solaris первого поколения популярен среди россиян

Корейский седан из «вторсырья» покупают все, кому не лень.

Одним из самых популярных автомобилей бюджетного сегмента на российском рынке является Hyundai Solaris, и это неслучайно — такой автомобиль не только привлекателен своим дизайном и невысокой ценой, но и надежен. Такие качества определяют востребованность корейского седана на вторичном рынке России.

Однако «Solaris», предлагаемый на «вторичном» уровне, может вызвать проблемы, которые, хотя и легко решаются, могут вызвать беспокойство у новых владельцев. При этом даже неприятности корейского «бюджетника» не останавливают россиян от соблазна стать обладателями такой машины.

Кузов Hyundai Solaris получил тонкий металл, покрытый краской не самого лучшего качества, из-за чего наблюдается проникновение коррозии — особенно заметна ржавчина в области замка багажника.Хромированные детали кузова тоже не идеальны и часто тускнеют, а в зимнюю погоду часто лучше не использовать электрообогрев наружных зеркал.

Под капотом корейского бюджетного седана расположились бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра на 107 и 123 лошадиные силы, имеющие общие «болячки». Специалисты советуют внимательно выбирать Солярис, так как можно купить машину, которая много лет эксплуатируется в службах такси, из-за чего двигатели быстро приходят в негодность. Ресурс таких моторов без капитального ремонта составит от 180 000 до 250 000 км, но после первых 100 000 км необходимо произвести замену цепи ГРМ и натяжителя цепи во избежание скачков и поломок клапанов.Кроме того, не стоит забывать о катализаторе на корейском седане — при покупке такая деталь подлежит обязательному осмотру во избежание в дальнейшем проблем с поршневой группой.

Самая надежная трансмиссия Solaris — автоматическая трансмиссия, которая имеет длительный срок службы при своевременной замене масла. На МКПП при переключении передач возникает хруст, да и сцепление выходит при пробеге 150 000 км. Что касается подвески корейского седана, то такие элементы «ходовки» как втулки и стойки стабилизатора выдерживают не более 100 000 км пробега.Шаровые опоры и сайлентблоки способны работать еще больше.

Таким образом, Hyundai Solaris из «второстепенного» не доставит больших проблем новым владельцам, из-за чего россияне продолжают выбирать такую машину среди множества конкурентов. Корейский седан смело можно назвать популярным и надежным, что делает автомобиль привлекательным в глазах отечественных автолюбителей.

надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв. Двигатель Hyundai Solaris и Kia Rio (гамма и каппа — g4fa, g4fc, g4fg и g4lc).надежность, проблемы, ресурс

Очень часто приходится читать вопросы — «расскажите о двигателях Hyundai Solaris и KIA RIO, надежны они или нет, как долго работают (ресурс), в чем проблемы, плюсы и минусы и т. Д.» В конце концов, эти корейские автомобили являются одними из самых продаваемых и вызывают большой интерес. Я долгое время не записывал это видео (я думал, что все уже было сказано до меня в сотнях видео и статей), но читателям нужно мое мнение, поэтому сегодня я решил написать.Как обычно, в конце будет видео-версия …

Стоит отметить, что эти силовые агрегаты также встречаются на большинстве других корейских автомобилей более высокого класса, таких как KIA CEED и CERATO, а также Hyundai Elantra, I30 и CRETA. Они также распространены в России, а потому информация будет интересна их владельцам.

Для нетерпеливых хочу сказать одно — ЭТИ ДВИГАТЕЛИ НАДЕЖНЫ КАК МОЛОТОК, ЛЮБЫХ ЧАСТЫХ ПРОБЛЕМ С НИМИ ТЕПЕРЬ ПРОСТО НЕТ. Можете смело брать.

Но для тех, кто хочет больше узнать о моторах этих корейских агрегатов, читайте дальше.

Какие моторы установлены?

Начнем со старых автомобилей (2010-2016 гг.), На них было установлено всего два силовых агрегата, поколения ГАММА 1,4 л (107 л.с.) и 1,6 л (123 л.с.)

На данный момент (с 2017 года) как на Solaris, так и на RIO установлено два варианта движка — это так называемый KAPPA (том 1.4 литра — 100 л.с.) и GAMMAII (1,6 л — 123 л.с.) .

Двигатель GAMMA ( G4 FA и G4 FC)

Система подачи топлива, рекомендуемый бензин и степень сжатия : Форсунка с многоточечным впрыском (MPI). Считаю это плюсом, потому что эта система очень простая, форсунки не имеют контакта с камерами сгорания (как в прямом впрыске GDI), здесь они интегрированы во впускной коллектор.Их стоимость дешевле, давление ниже (аналога ТНВД нет), и вы можете почистить их самостоятельно. В общем, советую читать, в ней все просто и на пальцах. Бензин можно заливать, на нем отлично работает (это еще один плюс). — 10,5.

Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 штуки в ряд, поршни облегченные маслосъемные и компрессионные кольца нормальных размеров (хотя могли и толще).Коленчатый вал и его вкладыши нареканий не вызывают, очень долго работают (данный агрегат — не проблемное звено)

Система синхронизации : НА двигателе СОЛЯРИС-РИО установлено два распредвала, по 4 клапана на цилиндр (то есть 16 клапанов). — НЕТ, установлены только толкатели. Стенды с гидравлическим натяжителем цепи. Есть один, стоит на впускном валу.

: Впуск — пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS).Выпуск — нержавеющая сталь. На самом деле все очень просто.

Сливочное масло: Замена разрешена 1 раз в 15000 км, рекомендуется синтетика 5W30, 5W40. Объем примерно 3,3 литра. Рабочая температура — 90 градусов Цельсия

Ресурс заявленный производителем : около 200000 км.

Разница GAMMA и GAMMAII (G4FG)

ВСЕ ПРОСТО:

За кадром такая разница, как GAMMA и GAMMAII, моторы:

ГАММА — это силовые агрегаты с одним фазовращателем на впуске, объемом 1,4 литра (кодовое обозначение G4FA ) и 1,6 литра ( G4FC ).

ГАММАИИ — до 2016 года устанавливались только на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и др. (Мощность колебалась от 128 до 130 л.с.). С 2017 года они также устанавливаются на SOLARIS, RIO и CRETA (мощность искусственно занижена до 123 л.с.). Разница лишь в том, что у них на обоих валах по два фазовращателя, объем 1,6 литра (кодовое обозначение G4FG ). В остальном дизайн идентичен

Плюсы, минусы и ресурс

По минусам (правда, это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа топливных форсунок не смертельна, но это факт (вроде не стрекотание цепи). Гидравлических подъемников нет (есть обычные толкатели), их нужно менять (подбирая новые по высоте) примерно раз в 100000 км. Цепной механизм, и саму цепь ГРМ тоже желательно заменить до 150 000 км. Иногда бывает (может просто рассыпаться), крошка от него попадает в цилиндры и очень быстро может заглушить двигатель.Проблема не массовая, но бывает, как говорят дилеры, от некачественного топлива, поэтому заправляйтесь на обычных заправках

Если суммировать ИТОГ по мотору G4FA или G4FC, G4FG — то у них действительно сейчас большой ресурс. Как сказал мне один моторист, «надежный как молоток, и что теперь не все японцы так ходят». ЭТО ПОЧЕМУ многие таксомоторные компании их так любят.

Двигатель KAPPA 1.4 MPI (G4LC)

Мощность : Первое, что стоит отметить, это его мощность — 99,7 л.с. (в номенклатуре написано, что 100 л.с.). Это было сделано специально для налога, ведь в ранних версиях CEED и i30 такие моторы развивали около 109 л.с.Так что после покупки можно восстановить справедливость заводской прошивкой () из Кореи

Куда идет : По последней информации, они поставляются напрямую из Кореи (о Китае речи не идет).

Ресурсы производителя — около 200000 км.

Преимущества и недостатки КАППА

Если сравнить G4LC и G4FA (1.4 литра), то поколение КАППА достигает максимальной мощности уже при 6000 об / мин. Тогда как ГАММА при 6300 об / мин. Это было достигнуто за счет более длинного хода поршня:

ГАММА1,4 , ход-75мм, диаметр-77мм

КАППА 1,4 , ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но больше ходит.

Еще одно преимущество — хорошая экономия топлива (до 0,2-0,3 литра на 100 км, если сравнивать с оппонентом) и эластичность двигателя, еще у него два фазовращателя.Что ж, снижение веса на 14 кг также дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

Из минусов — ОСВЕЩЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (14 кг).Конечно «» тоже можно (умельцами), но будет точнее и сложнее. Опять же, насадки шумные, это просто специфика конструкции. Толкатели меняем каждые 100 000 км, а цепной механизм — каждые 150 000 км (хотя по современным меркам это не так уж дорого). Как и на многих современных автомобилях, могут быть проблемы со значками от катализатора (но это не претензия к данному силовому агрегату).

Мотор тоже оказался удачным, и он набирает намного быстрее соперника, легко проходит до 250 000 км и практически не имеет проблем с должным уходом.

Сейчас смотрим видеоверсию статьи, думаю будет интересно.

Подводя итог, можно сказать, что любой двигатель 1,4 или 1,6 л на автомобилях HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato — ХОДИТЕ БЕЗ ПРОБЛЕМ, зачастую просто огромных пробегов 500 — 600 000 км. ПРИНИМАЙТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

автомобиля KIA занимают первые позиции в рейтингах продаж бюджетных моделей. Один из самых популярных автомобилей под названием Rio пользуется устойчивым спросом уже не один год.Одна из причин этого явления — надежные двигатели. Многие покупатели выбирают силовой агрегат объемом 1,6 л, которому мы решили посвятить новую статью. Сегодня вы узнаете ресурс этого двигателя, его достоинства и недостатки, а также рекомендации специалистов по продлению срока службы агрегата.

Достоинства и недостатки двигателя

Самыми известными достоинствами можно назвать:

Хорошие показатели эффективности. Средний расход топлива 1.6-литровый Kia Rio — это примерно 6-7 литров в смешанном цикле. Дело не в «отставке», но и не в гоночном режиме. Такого результата удалось добиться за счет высокого качества сборки, а также продуманных параметров ЭБУ двигателя.
Великая сила. Отметим, что по этому показателю Rio — одна из первых линий в своем сегменте. Благодаря этому машина очень динамичная, отлично справляется с обгонами. По официальным данным, разгон с места до 100 км / ч длится всего 10.3 секунды.
Высокая эластичность. Разработчикам удалось наилучшим образом распределить характеристики между двигателем и коробкой передач. Результат — приятное чувство уверенности в различных дорожных ситуациях.

Недостатки двигатель 1.6 сталь:

Низкая ремонтопригодность. Некоторые детали двигателя нельзя заменить по отдельности (необходимо заменить весь узел). Хотя сам процесс ремонта значительно облегчается, недостатком является высокая стоимость таких процедур.Однако это можно сказать практически обо всех современных бюджетных автомобилях.
Размеры двигателя. Пространство моторного отсека существенно ограничено, поэтому возникают трудности с доступом к различным узлам двигателя и навесному оборудованию. По пути нам придется разбирать некоторые детали.
Алюминиевая головка блока цилиндров. При перегреве двигателя степень сжатия может значительно ухудшиться, как и степень сжатия. При этом моторы с такой ГБЦ считаются более мощными (разница составляет 20-30% по сравнению с двигателями с чугунной ГБЦ).

Характеристики и реальный ресурс двигателя

Одним из важнейших преимуществ этого двигателя является его надежность и длительный срок службы. Поскольку многим машинам с этим агрегатом уже больше 5 лет, есть примеры с реальным пробегом, превышающим отметку в 300 тысяч километров. При этом моторы работают отлично и нареканий не вызывают.

Производитель заявляет, что ресурс двигателя Киа Рио 1.6 составляет 200000 километров пробега.Но практика показала, что даже при не самом аккуратном и своевременном обслуживании этот агрегат может прослужить как минимум вдвое дольше.

Как продлить ресурс?

Конечно, какова бы ни была надежность силового агрегата, каждому автомобилисту хотелось бы избежать его поломки и максимально продлить ресурс двигателя. Мы рассмотрим основные рекомендации:

Качественное топливо. Не экономьте и не заправляйтесь на проверенных заправках известных брендов. Не используйте топливо с низким октановым числом.
Своевременная замена масла. Качество смазки двигателя напрямую влияет на его ресурс. Используйте только масла, рекомендованные производителем.
Бережный режим вождения. Не рекомендуется постоянно давить на газ, лучше ехать на средних оборотах.

Эти простые советы помогут вам значительно увеличить ресурс двигателя Киа Рио.

Подводя итоги

В реальных условиях рассматриваемый двигатель зарекомендовал себя как очень надежный агрегат.Это один из лучших вариантов, представленных на рынке в данной ценовой категории. Многие автовладельцы Киа Рио советуют покупать машину с двигателем 1,6 л.

Двигатель Kia Rio 1.6 мощностью л. С. Мощностью 123 л.с. при 155 Нм крутящего момента. Силовой агрегат Gamma объемом 1,6 л пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. Силовой агрегат разработан корейским концерном Hyundai и устанавливается на многие соплатформенные модели. Силовой агрегат зарекомендовал себя на нашем рынке надежным и неприхотливым двигателем.

На данный момент этот двигатель Киа Рио имеет несколько модификаций с изменяемой фазой газораспределения на впускном валу, с системой двухфазного переключения на обоих валах, с многоточечным впрыском топлива MPI, с прямым впрыском топлива. На базе этого атмосферного двигателя корейский концерн выпускает даже версию с турбонаддувом. Естественно, что у каждой модификации свои показатели мощности и расхода топлива.

Устройство двигателя Киа Рио 1.6

Киа Рио 1.6 двигатель Это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. На впускном валу установлен привод системы изменения фаз газораспределения. Многоточечный впрыск топлива с электронным управлением. Помимо алюминиевого блока из этого же материала изготовлены головка блока, пастель коленвала и поддон. Отказ от более тяжелого чугуна позволил добиться облегчения всего силового агрегата.

Привод ГРМ Kia Rio 1.6 л.

Новый двигатель Rio 1.6 не имеет гидравлических подъемников. Регулировку клапана обычно проводят через 90 000 км пробега или, если необходимо, при повышенном шуме, из-под крышки клапана. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, находящихся между клапанами и распределительными валами. Сам процесс непростой и дорогостоящий. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла.

Характеристики Rio 1.Двигатель 6 л.

Рабочий объем — 1591 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 77 мм
Ход поршня — 85,4 мм
Мощность л.с. — 123 при 6300 об / мин
Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об / мин
Степень сжатия — 11
Привод ГРМ — цепной
Максимальная скорость — 190 км / ч (с АКПП 185 км / ч)
Разгон до первой сотни — 10.3 секунды (с АКПП 11,2 секунды)
Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
Расход топлива смешанный — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Уже точно известно, что следующее поколение Kia Rio получит модернизированный вариант этого двигателя. Появится двойная система переключения фаз и впускной коллектор с регулируемой геометрией.Правда, на мощности это не сильно повлияет, но зато можно снизить расход топлива и токсичность выхлопа. Двигатель полностью адаптирован к потреблению бензина АИ-92. Тот же

Автомобили Киа Рио достаточно популярны в России. Это одни из самых бюджетных иномарок, имеющихся в продаже, с хорошим выбором комплектаций. Бензиновые двигатели Киа Рио 1.6 устанавливаются на автомобили как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Правильная эксплуатация автомобиля с таким двигателем позволит ему проехать более 200 тысяч километров.В рамках данной статьи мы рассмотрим, в чем особенности двигателя Киа Рио 1.6, сколько у него срока службы, и как правильно эксплуатировать автомобили с такими двигателями.

Содержание:

Характеристики двигателя 1.6 Киа Рио

Автомобильный двигатель Kia 1.6, который устанавливается на Rio и ряд других автомобилей, изготовлен из алюминиевого сплава, за исключением стальных гильз цилиндров. Двигатель, при небольшом объеме, двигатель имеет заявленную мощность 123 л.с., чего вполне достаточно, чтобы разогнать автомобиль с не самым тяжелым кузовом до 100 км / ч за 10-11 секунд.

1.6 Kia Rio Проблемы с двигателем

Двигатель 1.6 довольно неприхотлив в обслуживании и практически лишен серьезных типичных проблем. Чаще всего ремонт двигателя Киа Рио требуется из-за поломки некоторых отдельных деталей, в результате их длительной непрерывной эксплуатации или наличия заводского брака.

Типичные проблемы с двигателями 1.6 включают плавающие обороты холостого хода. Такая проблема на Киа Рио была из-за программного обеспечения.В современных моделях автомобилей, выпущенных после 2017 года, эта проблема решена по умолчанию. Если приобретен автомобиль более ранних лет выпуска, и работа с прошивкой ЭБУ после выхода с завода не проводилась, возможно, вы столкнетесь с аналогичной неисправностью.

Обратите внимание: Также холостой ход может возникать из-за некачественного топлива.

Чтобы свести к минимуму вероятность отказа двигателя в автомобиле Киа Рио, при эксплуатации нужно обращать внимание на следующие моменты:

Ресурс двигателя 1.6 Киа Рио

В книгах по технической эксплуатации Киа Рио можно найти информацию, что ресурс двигателя автомобиля составляет 250-300 тысяч километров, а гарантированный срок службы указан в 200 тысяч километров.

На самом деле в городских реалиях двигатель Киа Рио 1.6 безотказно работает на протяжении 150-180 тысяч километров. После этого он может начать «рассыпаться». Дело в том, что реальный пробег для городских условий не всегда указывается на приборной панели авто.Машине часто приходится стоять в пробках, поэтому вместо заявленных 250-300 тысяч она способна преодолеть меньше километров.

Обратите внимание: АКПП в Киа Рио чаще всего выходят из строя до того, как начинаются проблемы с двигателем. Поэтому, если вы хотите купить автомобиль, способный проехать по городу 150-180 тысяч километров, лучше выбирать модели с механической коробкой передач.

Владельцам бюджетных автомобилей полезно узнать особенности силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили Kia Ria.

Предстоящее исследование сосредоточено на достоинствах и недостатках этих двигателей, а также на рекомендациях по надлежащему обслуживанию и уходу. Эта публикация поможет вам определить правильное топливо и масло.

Что плохого и что хорошего в двигателе Киа Рио.

Советы владельцев по правильному уходу

Не каждый водитель может позволить себе автомобиль бизнес-класса от ведущих европейских производителей.

Большинство довольствуется малым, выбирая отечественные автомобили.

Еще один — бюджетный вариант , поставляемый на российский рынок корейскими поставщиками автомобилей. Эта статья расскажет, какой на самом деле двигатель Киа Рио , и какие меры помогут владельцу надолго сохранить первоначальные характеристики агрегата.

Характеристики силовой установки Киа Рио

корейских производителей позаботились об удобстве российских автомобилистов. Их творение отлично подходит для отечественных дорог … Этому способствуют следующие характеристики силового агрегата:

возможность заправки бензином АИ-92. Для большинства владельцев бюджетного автомобиля вопрос экономии стоит на первом месте, поэтому актуально использование дешевого топлива ;
в сложных условиях российских дорог, специальный антикоррозионный состав , защищающий днище кузова от воздействия бытовой грязи;
суровый климат не помеха для запуска двигателя.Разработчики предусмотрели возможность запуска двигателя при температуре до −35 ° C. … Таким образом, машина хорошо себя зарекомендовала даже в северных регионах;
коммунальных предприятия борются с обледенением зимних дорог, обильно посыпая их солью. Корейские производители закрепили радиатор , защитив его специальным составом, предохраняющим от подобных неприятностей.

Следует отметить, что на Kia Rio предусмотрена установка силовых агрегатов двух типов , различающихся объемом и мощностью.Каждый из них требует отдельного рассмотрения.

Характеристики 1,4-литрового двигателя Киа Рио

Для начала отметим, что данный силовой агрегат является базовым. Его особенностью считается способность 6300 об / мин для развития двигателя считается эквивалентом 107 лошадиных сил. С учетом использования АИ-92 это очень хороший показатель. Механическая трансмиссия позволяет всего 11,5 За секунд машина развивает скорость 100 км / ч.

На открытой трассе такой двигатель потребляет всего 4,9 л топлива. Движение по городским улицам увеличивает потребление бензина до 7,6 л. Комбинированный ход характеризуется расходом топлива 5,9 л.

В другой измерительной системе 1,4 л соответствует объему 1396 см3. В двигателе четырех цилиндров действия, … Каждый из них имеет 4 клапана. Рабочий ход поршня определяется величиной 75 мм и внутри цилиндра диаметром 77 мм.

Полностью используя ресурс двигателя Kia Rio, водитель может развивать скорость до 190 км / ч. Такие показатели очень приемлемы для отечественных автомобилистов, предпочитающих быструю езду с минимальными затратами на топливо.

Характеристики 1,6-литрового двигателя

Относительно небольшой объем, однако, позволяет силовому агрегату развивать мощность двигателя, сопоставимую с усилиями. 123 резвые лошади … Это позволяет водителю чувствовать непоколебимую уверенность в надежности автомобиля.

Лично я заливаю в бензобак такого двигателя исключительно АИ-95 … В этом случае экономить деньги за счет заправки более дешевым топливом очень неразумно, так как это может отрицательно повлиять на работоспособность двигателя для Киа Рио.

Еще одной отличительной особенностью двигателя, которым оснащена Киа Рио, является привод ГРМ , представленный цепным механизмом … Это значительно упрощает процесс замены и увеличивает долговечность устройства.Хотя цепь привода ГРМ способствует увеличению некоторой жесткости и шума в салоне, эти недостатки полностью компенсируются увеличением надежности и выносливости силового агрегата.

При движении по городу 1,6-литровый двигатель расходует примерно 8 л топлива. Если вы собираетесь ехать по открытой дороге, топливо следует заливать в бак из расчета 5 л … Несколько сложнее определить, сколько бензина потребуется при движении по комбинированному типу местности.У опытных водителей смешанного цикла в наличии 6,6 л .

По динамическим характеристикам двигатель аналогичен предыдущей модели. Различаются только ход поршня и диаметр цилиндра. Для силовой установки объемом 1,6 л они составляют 85,4 и 87 мм соответственно.

Дефекты двигателя 1,6 л

Обладая достаточным количеством положительных характеристик, рассматриваемая модель мотора имеет достаточно существенные недостатков … Особого упоминания заслуживают:

ограничение Пространство моторного отсека с достаточно большим объемом двигателя делает доступ к некоторым компонентам очень проблематичным.Поэтому отдельные детали можно ремонтировать только после дополнительного демонтажа силовой установки;
, поскольку температура двигателя в рабочем режиме имеет довольно высокие значения , могут возникнуть проблемы из-за материала, из которого изготовлена головка блока цилиндров. Как известно, алюминий плохо переносит тепловые перенапряжения. Однако этот недостаток компенсируется выходом технологического сплава;
системы зажигания и газораспределения подлежат замене только включены … Это упрощает капитальный ремонт двигателя, снижает трудозатраты, но делает невозможным частичную замену деталей этих механизмов;
, пожалуй, самым существенным недостатком рассматриваемых силовых агрегатов считается низкая ремонтопригодность … Даже профессионалы профильных служб с большой неохотой берутся за капитальный ремонт после поломки основных узлов.

Перечисленные недостатки никоим образом не умаляют неоспоримых достоинств данного мотора.Их тоже стоит рассмотреть более подробно.

Преимущества силового агрегата 1,6 л

Большинство современных автолюбителей предпочитают приобретать автомобили именно с таким двигателем. При выборе учитываются следующие положительные моменты, характеризующие двигатель:

экономия за счет снижения расхода топлива. При умеренной езде по трассе в смешанном цикле требуется всего 6 литров топлива. Лично я всегда заливал бензин из этого расчета;
привлекательный — это чрезвычайная надежность основных функциональных узлов, обеспечивающая безотказную работу двигателя седана Kio Rio на протяжении более 200 тысяч километров;
высокая динамичность , отличающаяся способностью разгоняться до 100 км / ч всего за 10.3 секунды;
оптимальное распределение мощности между двигателем и трансмиссией создает отличную эластичность силовой установки … Это вселяет уверенность в водителя в самых сложных дорожных ситуациях.

Несмотря на некоторые сложности, вызванные невозможностью частичной замены некоторых элементов газораспределительного механизма и системы зажигания, для профессиональных механиков специализированных СТО ремонт двигателя Киа Рио вполне дело обычное … Стоимость таких услуг тоже считается вполне приемлемой.

Исключительность ресурса силового агрегата подтверждают автовладельцы, преодолевшие более 300 тыс. Км … Примечательно то, что ощутимых проблем с двигателем седан не выявил.

Производитель предусмотрел необходимость технического осмотра после прохождения каждые 10 тыс. Км. Даже автовладельцы со средним достатком могут позволить себе воспользоваться услугами специализированных мастерских.Доступная стоимость обслуживания обусловлена простотой конструкции силового агрегата.

Есть несколько секретов, позволяющих увеличить ресурс мотора:

Срок службы автомобиля во многом зависит от того, какое масло заливается в двигатель Киа Рио. Рекомендуется выбирать марки проверенных производителей, обязательно с учетом сезонности нефтепродукта. Также необходимо регулярно обновлять моторное масло для Киа Рио, обязательно заменять масляный фильтр.На той же смазке производители устанавливают максимальный пробег, определяемый 15000 км. Однако опытные водители стараются менять нефтепродукт каждые 7000 км ;
нужно заправлять исключительно на специализированных АЗС. Это поможет исключить использование некачественного топлива. Дешевое поддельное топливо способно быстро вывести из строя полностью исправный силовой агрегат;
последний совет про стиль вождения. Спокойствие размеренной езды продержит машину намного дольше, чем безрассудство.

Посмотрите интересное видео по теме:

Капитальный ремонт двигателя Солярис

Официальное мнение

На солярис установлен двигатель Gamma G4fa. Объем 1400 Cubo дюймов или G4FG-G4FC. Объемом 1,6 л. .

Двигатель Gamma G4FC.

Как сделать капитальный ремонт двигателя на Солярисе?

Высокая степень износа при контакте двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра) заставляет инженеров изобретать все новые средства предотвращения быстрого износа.

Часто чугунная гильза вдавливается в блок цилиндров , который изнашивается медленнее алюминия.Но есть и другие методы, например, на дорогих высокопрочных стенках цилиндров двигатели подвергаются химической обработке никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности или прокаткой зеркала цилиндра и получается поверхность с высоким содержанием кремния. .

Невозможность расточки

Это очень эффективные, но дорогостоящие приемы, к тому же зачастую такой баллон невозможно отрегулировать под ремонтный размер.

Гельзовка блок цилиндров.

Гамма двигателя. получил алюминиевый блок С предусмотренными в нем тонкостенными чугунными гильзами. Казалось бы, это та самая технология, которую надо было позволить потратить капиталы со временем — подстроить чугунную гильзу под ремонтный размер, установить ремкомплект из поршней и колец большего диаметра и наматывать километры дальше с реновированным блоком.

Проблемы с двигателем на Hyundai Solaris

Проблема в том, что толщина стенки гильзы не допускает расточки, гильзу практически невозможно достать из блока и заменить (на этапе производства залита алюминием), а Hyundai не предусмотрела такую возможность изготовления ремонтных запчастей, колец и поршней.

В идеале каждый блок цилиндров с мокрыми гильзами (окруженный водяной рубашкой) имел возможность замены гильзы, а мотор Гамма был сухим, то есть плотно закрепленным в блоке.

Ремонт «в теории»

Цилиндры уже раздавлены под гильзу.

Теоретически замена гильз в наших моторах возможна , есть автосервисы, которые берутся за это, все дело в цене. Ведь вы можете купить новый блок цилиндров, и он будет стоить в сумме, сопоставимой с покупкой четверти бывшего в употреблении соляриса.

Возникает вопрос о целесообразности покупки соляриса на вторичном рынке — в любом случае рано или поздно цилиндры вытянуты и тогда мотор снова загорится капиталом.

Когда двигатель не подлежит ремонту у соляриса?

Диагностировать состояние мотора довольно просто. Это покажет как пробег на одометре, так и вполне объективные симптомы :

Simplicate «Одноразовые» двигатели

В некоторой степени двигатель Gamma все еще одноразовый, но не одинокий. Мотор первой Skoda Fabia , атмосферный Brz. 1,2-1,4 литра, также используется алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, последние Volkswagen Motor EA211 TSI Надо разбираться в тех же технологиях и производителях — их мало интересуют надежность и полмиллиона пробегов, они нужны продать максимум техники по минимальной цене.

Видео об отсутствии двигателя Hyundai Solaris

Владельцам не остается ничего, кроме как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественное топливо и масла, щадить мотор в жару и зимой, не тянуть с регулировкой клапанов и соблюдать правила эксплуатации .Только так можно максимально увеличить ресурс двигателя. Прочный всем пробег и ровных дорог!

Автомобиль

Höndai Solaris завоевал большую популярность во всем мире. И это не странно, ведь машина недорогая, но при этом отлично выглядит и выполняет свои функции. Конечно, есть определенные проблемы, но без них никуда.

К минусу машин часто относят работу двигателя. Вообще сегодня популярно мнение, что все автомобили сделаны так, что через 5-10 лет их придется менять, и в качестве примера можно привести знакомый нам Hyundai Solaris с его «алюминиевым» двигателем.

Владельцы отечественных «Жигулей» сотни раз слышали слово «Типитал». Смысл этого процесса — защитить от износа одну из самых дорогих частей машины — блок цилиндров.

Под капитальным ремонтом еще с тех времен, когда появились «Жигули», подразумевается восстановление старых цилиндров методом расточки до требуемого размера.

Также под этими понимали замену гильз. Далее мастера установили поршни необходимого размера, а эти детали изготовил сам производитель автомобиля.Двигатели могли иметь до 5 ремонтных размеров, поэтому двигатель можно было несколько раз «омолаживать».

В таких машинах для изготовления блока цилиндров использовался чугун, это тяжелое дело, но очень прочное и легко разводимое. Более сложный ремонт начался, когда компании стали производить блоки цилиндров из алюминия, это позволило снизить вес машины, но я требовал «Капитала».

Алюминиевые цилиндры

Такой материал, как алюминий, не такой прочный по сравнению с чугуном, а при трении поршней о колодку пластиковый материал может просто «схватиться».Поэтому инженеры прилагают немало усилий, чтобы исключить даже минимальное трение алюминиевых поверхностей.

Помимо покрытия поршня двигателя, почти всегда цилиндр алюминиевого блока просто изолирован от поршня. В частности, для этого используется «мокрая» чугунная гильза, она устанавливается в блок и обрабатывается теплоносителем, из которого названа деталь и название. Ремонт конструкции с «мокрыми» рукавами не сложен, так как при необходимости блок можно разобрать, а изношенные детали заменить.Правда, есть система и минусы, это меньший блок блока и плохие виброакустические индикаторы.

По этой причине двигатели современных автомобилей чаще всего оснащаются тонкостенными покрытиями или вставками, изолирующими поршень от мягкого алюминия.

На спорткаре используется покрытие «Найзил», оно достаточно прочное, но дорогое и ремонт двигателя с таким покрытием будет затруднен. Понятно, что из-за дороговизны производители Höndai Solaris такой материал не используют.

Характеристики двигателя Solaris

Если говорить о Hyundai Solaris и его двигателе Gamma, то в нем алюминиевые детали защищены от истирания поршнем за счет тонкой гильзы чугуна. Это решение очень доступно и обеспечивает защиту.

, такие же гильзы используют немцы от Volskwagen в своих новых турбодвигателях TSI. Стоит отметить, что такая втулка не вставляется в блоки цилиндров, а просто соблюдается, жидкий алюминий заполняет деталь.

Большим недостатком систем с «сухими» гильзами является то, что их ремонт зачастую невозможен, производители не задумывались над такой технологией, и на рынке отсутствуют соответствующие поршни и ремонтные размеры.

Если проще говорить, то при сильном износе цилиндров их замена становится единственным выходом. Этот предмет очень дорогой, и если человек купит подержанный Höndai Solaris, покупка цилиндров также увеличит стоимость примерно на 30%.

Только усугубляет проблему информация о планируемом ресурсе двигателя Hyundai Solaris всего 180 тысяч километров.Правда, эта информация достаточно противоречивая, потому что нет объективных данных, которые регулировали бы этот вопрос, а реальный ресурс во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля.

В отзывах владельцы тоже расходятся во мнениях, одни говорят, что цилиндры действительно нужно менять после 160-180 тысяч пробега, а некоторые спокойно отъезжали более 300 тысяч км.

Но такие сомнительные характеристики мотора говорят о том, что становиться третьим или четвертым владельцем автомобиля Hyundai Solaris действительно рискованно.

Конечно, если машина ездит несколько лет, и после этого придется выбросить, то такие машины никому не нужны. Соответственно, вопрос о том, возможен ли ремонт алюминиевых блоков, вызывает массу споров. Даже при отсутствии четкой технологии заводского ремонта некоторые мастера берутся за это дело и совершают «Капитал», после чего машина все равно спокойно проедет пару сотен тысяч километров.

Когда нужно делать капитал

Понятно, что машину Höndai на свалку никто не отправит, а при отсутствии заводских технологий придется доверить ремонт двигателя мастерам с СТО.Остается открытым только вопрос, когда нужно провести капремонт, ведь как говорят отзывы владельцев Хендай Солярис, этот момент наступает по-разному и зависит от условий эксплуатации автомобиля.

Фактически, о необходимости будут свидетельствовать некоторые знаки:

Низкая компрессия, большой расход масла и наличие темно-серого выхлопа;
Низкое давление масла и ненужные звуки из кривошипно-шатунного механизма;
Когда уже были изношены цилиндропоршневые элементы или продольная циркуляция коленчатого вала.Правда, определить это можно только с помощью спецтехники в автосервисе.

Обычно этот ремонт следует рассматривать при пробеге 160-200 тысяч километров. Но стоит учесть, что работоспособность и срок службы двигателя Höndai зависят от качества дорожного покрытия, повреждений, стиля вождения владельца и других факторов.

Этапы капитального ремонта

Необходимо понимать, что восстановление двигателя двигателя Höndai — очень сложная процедура, с которой справится далеко не каждый.Чтобы произвести капитальный ремонт самостоятельно, необходимо понимать устройство и принцип работы двигателя, обладать специальными инструментами и навыками.

Если вы хоть немного сомневаетесь, что справитесь с этой задачей, лучше переплатить, но все же доверить работу специалистам, потому что это можно сделать только хуже.

Процесс капитального ремонта двигателя делится на несколько этапов:

Мастер сначала снимает мотор, а потом разбирает его. При снятии двигателя необходимо делать все аккуратно, чтобы не повредить всевозможные шланги, трубки и другие элементы.
На следующем этапе будут очищены все двигательные узлы.
Далее мастера осматривают степень износа узлов в автомобиле Höndai Solaris.
Дефект. Важно заранее подготовить техническую документацию, сравнивающую текущие данные со стандартными параметрами и допустимыми отклонениями.
Ремонт GBC. На этом этапе специалисты устраняют все трещины, устанавливают новые или ремонтируют старые направляющие и снимают фаску седла клапана. А также установка новых маслосъемных колпачков и распредвалов.
Ремонт блока цилиндров. На этом этапе проводится расточка и абразивная обработка цилиндров, а также замена гильз, заделка трещин и другие операции.
Далее нужно восстановить коленвал.
В конце следует собрать и установить мотор обратно. Делать это нужно очень аккуратно, чтобы не забыть о подключении всех разъемов и соединений.

После ремонта двигателя автомобиля Хюндай нужно включить мотор и дать ему поработать в режиме холостого хода, чтобы все детали заводились и работали нормально.

Зачем нужно обращаться к профессионалам?

Ремонт

своими руками может только навредить, лучше доверить это дело специалистам в данной области техники, об этом также говорят следующие преимущества обращения в автосервис:

Вы можете выбрать по сотне для каждой специализации. Здесь много разных мастерских, и некоторые из них специализируются на корейских автомобилях, поэтому капитальный ремонт Hyundai Solaris лучше доверить им;
Опыт магистров. Любые ремонтные работы, которые касаются мотора, очень сложны, поэтому здесь не последнюю роль играет опыт специалистов;
Гарантия.

Моторные цилиндры — очень дорогие детали автомобиля, поэтому для восстановления требуется гарантия, которую сможет предоставить ремонтная служба.

Двигатели рабочим объемом 1.6 (G4FC) семейства ГАММА с 2010 года устанавливаются на многие автомобили концерна. В первую очередь, это народные питомцы Рио и Солярис, но почти такие же моторы ставят и продолжают использовать на Hyundai Elantra, I30, Creta, а также на Kia Rio X-Line, Ceed и Cerato. Кроме того, вы можете выбрать двигатели поколения GAMMA I и GAMMA II.Первые устанавливались на автомобили Rio и Solaris с 2010 по 2016 годы. Второе поколение используется до сих пор.

Так как двигатели второго поколения немного изменились относительно первого, мы расскажем о конструкции в целом.

Gamma Series Конструкция двигателя

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатый, с двумя распредвалами.

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck с однократной отливкой цилиндров в свободной верхней части.При этом на внутренней поверхности цилиндров образуют тонкопластовые, заливные в процессе производства чугунные гильзы. Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью корнями и четырьмя корками шатуна. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными на продолжении двух крайних и двух средних «щек». Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют легкую короткую юбку. Поршневые кольца не имеют большой высоты. Поршневой палец превращается в бобышки поршня и вдавливается в верхнюю головку штока.Между блоком и головкой блока цилиндров устанавливается неизменяемая прокладка.

В верхней части ГБЦ установлены два распредвала. Один вал ведет впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускной. Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки прижаты к трубчатому валу. Привод клапанов осуществляется от распределительных валов через цилиндрические толкатели. Привод распределительного вала — цепь от звездочки на носке коленчатого вала. Используется гидромеханический натяжитель цепи.На двигателях разных поколений применяется система регулирования фаз газораспределения, то есть изменения момента открытия и закрытия клапанов. В двигателях GAMMA I поколения изменено положение распредвала впускных клапанов, а на втором поколении — обоих распредвалов.

Система питания двигателя представляет собой распределенный впрыск топлива. На каждую свечу установлена индивидуальная катушка зажигания.

Мифы и реальность

1. Двигатели производятся в КНР и поэтому качество не очень. Двигатели действительно производятся в Китае, но важнее то, что производство моторов налажено на заводе Hyundai Motor CO, а значит качество гарантирует известный корейский производитель. Обратите внимание, что в Китае собирают даже некоторые автомобили премиум-класса, например модели Volvo, в том числе их флагманский S90.

2. Цилиндры двигателя алюминиевые, одноразовые, нестандартные. По сути, конструкция блока цилиндров позволяет заменить гильзу на новую тонкостенную чугунную, так что двигатель может включаться в двигатель несколько раз.Причем цена такого ремонта часто сравнима со стоимостью восстановления двигателя с чугунным агрегатом при условии выхода поршней от предыдущего (а такая возможность в некоторых случаях есть).

3. Коленчатый вал имеет конструкцию всего с четырьмя противовесами, а потому изгибается сильнее, чем, например, у «поперечных» двигателей ВАЗ. Да, с точки зрения конструкции двигателя корейский вал испытывает большие нагрузки, но практика ремонта таких двигателей с большими пробегами показывает, что износ коренных и шатунных шейек обычно минимален, и дело ограничивается установкой новых штатных вкладышей. .

4. Ресурс двигателя — 180 000 км, после чего мотор можно выкинуть. Практика показывает, что при правильном уходе некоторые двигатели проходят 400 000 и более километров. Только рекомендую чаще менять моторное масло — каждые 7500 — 10 000 км, топливо на брендовых заправках и не допускать перегрева двигателя.

5. Легкие и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах. Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у «миллионников» восьмидесятых и девяностых годов прошлого века, а сравнительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также дефектным и ремонтом GBC на пробеге 200000 км, позволяет значительно продлить ресурс мотора.

6. Цепной привод ГРМ не отличается особой надежностью. До 150 000-200 000 км цепь обычно проходит без особых нареканий при хорошем масле и спокойном стиле езды. Многорядная зубчатая цепь очень хороша и иногда звездочки гнутся сильнее, чем цепь.

7. Отсутствие гидрокомпенсаторов создает массу проблем владельцу. Согласно регламенту техобслуживания регулировку клапана следует проводить не менее 90 000 км пробега.Настоящая необходимость в корректировке обычно наступает немного позже указанного периода. Другое дело — двигатели, работающие на газе. Здесь действительно нужно внимательно следить за пробелами. В целом экономия на гидрокомпенсаторах — этому мотору действительно минус. И, что самое обидное, у прародителя, двигателя G4EC Hyundai Accent первого поколения, были гидрокоматы.

8. Фазеры имеют ненадежную конструкцию. На самом деле есть частичный характер по фазам госпиталей, да и то только при несвоевременной замене масла или при низком его качестве.

9. Шумная работа мотора, особенно заметная на холостом ходу. Да, есть характерный «дракончик» топливных форсунок, не особо приятный слух, но это единственный громкий звук, издаваемый работающим мотором.

10. Разрушение керамического блока каталитического нейтрализатора отображает поршневую группу мотора. Керамический блок любого каталитического нейтрализатора в наших условиях эксплуатации действительно не очень прочный. Если нейтрализатор расположен достаточно далеко от мотора, то для последнего опасности нет.Такая компоновка используется некоторыми автопроизводителями (например, Renault), но не Hyundai. При покраске кусочки керамики нейтрализатора действительно могут упасть в цилиндры и повредить рабочие поверхности. Разрушению способствует:

Накопление несгоревшего топлива в керамическом блоке из-за прерывания зажигания.
Механическое повреждение участка технологической системы и резкие термические удары при преодолении луж.
Использование некачественного топлива и большого количества присадок к топливу.

Настоящий мотор Недостатки Hyundai 1.6

У большинства этих недостатков нет реальных причин. Их можно считать мифами. Настоящих просчетов в конструкции двигателя Hyundai не так уж и много. Это необходимость регулировки клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов и несоответствующего месторасположению каталитического нейтрализатора для российских условий эксплуатации.

выводы

Двигатели рабочим объемом 1,6 литра концерна Hyundai / Kia с распределенным впрыском топлива — одни из самых безотказных на отечественном рынке.Только двигатели, созданные в прошлом веке, можно считать более надежными. Например, концерн K4M RENAULT. Но характеристики моторов тех времен заметно скромнее.

Мифические и реальные проблемы двигателей Hyundai и Kia

Профилактика, своевременное обслуживание и добавление — вот залог долгого срока службы автомобиля!

На форумах часто копится по городу, что Hyundai Solaris — машина «китайская» и одноразовая, пять лет катаю и выкидываю, после чего авторы обычно перекатывают десятилетиями, мол теперь все одноразовые, цена конская , и сыр Маасдама не то же самое.Я даже меня заинтриговал, это конкуренты или «Одноразовость» Соляриса с какой-то научной основой?

На Hyundai Solaris и родственные ему Kia Rio, а также CEE’D, ELANTRA и ряд моделей альянса ставятся двигатели семейства Gamma. Версия 1.4, ее индекс G4FA, двигатель 1,6 л — G4FG / G4FC. У этих двигателей алюминиевый блок цилиндров, и все сомнения связаны с этим.

При работающем моторе блок цилиндров естественно мигает, что при больших пробегах приводит к известным симптомам: снижается компрессия, увеличивается расход масла, падает подборщик, затруднен холодный пуск.Если вы сделали какие-то «Жигули» в капремонт, то вы знаете рецепт от этого недуга: расточка цилиндров под ремонтный размер с соответствующей заменой поршней на так называемый ремонт (их диаметр по линии миллиметров больше). Расточка восстанавливает желаемую форму цилиндра, а ремонтные поршни обеспечивают заводской зазор. Остальные автомобили имели четыре ремонтных размера — капитальный, сколько влезет.

Проблемы начались, когда крепкие чугунные блоки цилиндров стали усиливать алюминием.Сам по себе алюминий является легким и теплопроводным материалом (это плюс), но он также довольно мягкий и имеет плохую тенденцию схватываться при контакте с алюминием поршня. Есть десяток способов решить эту проблему, но суть во всех случаях одна: на поверхности блока (иногда поршня) создается то или иное покрытие с высокой твердостью. Но это только усложняет надоевшие блоки.

Помимо чугунных гильз, мокрого или сухого, применяется химическое упрочнение поверхностных слоев цилиндра или специальные покрытия.Например, блок цилиндров отливают из кремнистого сплава, а затем травят алюминий на поверхности зеркала цилиндра, в результате чего получается слой с высоким содержанием твердого кремния (технология СИЛУМАЛЬ). В высокопроизводительных двигателях покрыт материалом Никасил. (Никель и карбид кремния), пришедший из автоспорта: отличается фантастической твердостью и износостойкостью, хотя сера боится.

Соответственно ремонтопригодность алюминиевого блока цилиндров зависит от технологии его изготовления.Например, никосиленовые баллоны почти не растачиваются под ремонтный размер: сплав очень твердый, а толщина покрытия небольшая. Чаще всего для двигателей с такими цилиндрами поршни ремонтного размера отсутствуют, но они долговечные, что подтверждает опыт, например, Porsche.

Цилиндры Silmal

могут быть переполнены, но для восстановления твердости поверхности зеркала цилиндра нужно соблюдать сложную технологию. Но в целом это возможно.

Если вернуться к моторам Gamma на Solaris / Rio, то они казались наиболее ремонтопригодной технологией с чугунными гильзами, которые обеспечивают твердость поверхности цилиндрового зеркала.Проблема только в том, что это не легкосортные «мокрые» гильзы, популярные на старых двигателях, а тонкостенные «сухие». При изготовлении блока чугунные гильзы «заливают» жидким алюминием, в результате чего они как бы меняются местами в толщине блока. Извлечь их механически сложно, хотя мастера в частном порядке берутся. Теоретически чугунную гильзу можно венчать, но в моторах гамма. Стенки цилиндров тонкие, и производитель не предусмотрел такой возможности: никаких ремонтных размеров, никаких ремонтных поршней.

Вопрос ремонтопригодности таких (не только солнечных) двигателей вызывает бурные споры на форумах, и это с чем связано. Часто «официальной» технологии и соответствующих запчастей не бывает, то есть завод не предусматривает возможности ремонта. С другой стороны, есть мастера, которые разрабатывают народные методы, однако о кустачине уже говорят, и судить о его качестве на глаз сложно: все зависит от мастера, технологии, степени износа.Допускаю, что в других случаях можно блок реанимировать, в других отремонтированный двигатель служит недолго. Естественно, ни о каких гарантиях речи не идет.

В случае с Solaris проблема усугубляется короткостью блока: твердость чугуна ниже, чем, например, у дорогого Namille, а в некоторых оказывается значение ресурса Solyaris Motor в 180 тыс. км. Это, как вы понимаете, несерьезно: пять-шесть лет эксплуатации.На самом деле вопрос ресурса очень спорный, потому что как минимум зависит от условий эксплуатации, а объявления о 300-тысячных пробегах встречаются на форумах Киа и Хендводов. Возможно: если вовремя менять масло, не крутить двигатель и щадить на морозе, можно сэкономить ресурс. Думаю, стоимость 180 тыс. Км — это некая минимальная полоса, на которую ориентировался производитель при создании мотора — официальных комментариев я не нашел.

Кстати, Kia и Hyundai дают на автомобиль рекордную для России гарантию — 5 лет или 150 тыс. Км, и эта гарантия полностью распространяется на «железный» двигатель без навесного оборудования.Не исключаю, что по истечении этого срока износ цилиндров может быть критическим по вполне естественным, запрограммированным причинам.

Если износ блока достиг предела, его заменяют в сборе. Бюджет по новым ценам назвать не могу, но по старым ценам без работы получилось бы в районе 60-70 тысяч рублей. Это очень смешно.

Попутно снова встает вопрос об прелестях подержанных автомобилей. Не буду обобщать, но если покупать новый Solaris.Вопросов нет, с фауной посложнее: копия в износе, близком к критическому, и через пару лет получится заменить блок. Причем речь идет не о вероятностной поломке, а о вполне естественном и неизбежном процессе.

Что интересно, в двигателях семейства Гамма. Есть еще одна конструктивная особенность — отсутствие зазора гидрокомпенсаторов в ГРМ, поэтому раз в 100 тыс. Км необходимо выставлять зазор между кулачком и толкателем.Иногда владельцы игнорируют эту процедуру, что тоже может сказаться на ресурсе. Однако двигатель Nissan HR16DE. Также нет гидротерапевтов, поэтому «Солярис» в этом аспекте не уникален.

А по образу «одноразового» Соляриса. работает и то что моторы серии гамма. производится в Китае. Хотя это я бы не стал вкладывать в минус, потому что сообщений о каких-то откровенных «китайцах» в моторе нет: сборка аккуратная и полностью соответствует стандартам корейцев (а эти стандарты очень высокие).

Ну и последний вопрос — почему? Почему производители выпускают такие моторы? Я думаю, что это еще одна жертва на алтаре прогресса. Сами моторы серии Gamma очень совершенны, особенно по меркам среднего ценового сегмента. На Западе они выпускаются в том числе с непосредственным впрыском бензина и надзором (слава богу, чашу прошли), и во всех версиях отличаются высоким уровнем формовки — по сути, одним из лучших для своего класса. В зависимости от модели выпускается атмосферная 1,6-литровая «Гамма» для России, мощностью 123–132 л.с.и отличаются хорошей экономичностью. Они изменили фазы газораспределения и многие технически сложные решения, например, дорогостоящее покрытие DLC на толкателях клапанов и компрессионных колец с покрытием из нитрида хрома. В погоне за легкостью и технологичностью блок цилиндров, видимо, и пожертвовал его ремонтопригодностью.

Но это логично с точки зрения компании, которая зарабатывает на первичной продаже автомобилей. Ее задача — предложить хороший автомобиль первому покупателю, и в этом аспекте я считаю Solaris.отличный аппарат. Что касается прочности в ветхозаветном понимании этого слова, то она в принципе больше не входит в приоритет большинства производителей. Экологические нормы ужесточаются чаще, чем люди готовы менять машины, а значит, людям нужно подталкивать …

PS: Пусть не будет впечатление, что Hyundai / Kia едет в этом деле. На самом деле много «одноразовых» двигателей — это довольно много, и иногда двигатели разных семейств могут быть спрятаны под одним и тем же маркетинговым индексом, один из которых можно ремонтировать, другой — нет.Например, репутацию «одноразового» заслужили невежественные моторы объемом 1,2–1,4 л в Skoda (BBZ) с алюминиевыми блоками и гильзами из серого чугуна. Заводская технология не скучная, но в целом иногда делается с использованием специальных поршней сторонних производителей. Аналогичная конструкция блока цилиндров из нового семейства Ноболксваге, но информации об их ремонтопригодности я не нашел. Двигатель вышел сравнительно недавно, до Капитилки, думаю, еще никто не запускал.

Характеристики

От

Производство	Пекинская компания Hyundai Motor Co.
Марка двигателя	G4FA.
Годы выпуска	2006-2018 гг.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система подачи	инжектор
Тип	по строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	77
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.	1396
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	100/6000 107/6300 109/6300
Крутящий момент, Нм / об.мин	133/4000 135/5000 137/4200
Топливо	92+
Экологические нормы	Евро 4. Евро 5.
Масса двигателя, кг	99.5 (Сухая)
Расход топлива, л / 100 км (для Kia Rio) — город — Rouss — смешанный.	7,6 4,9 5,9
Расход масла, гр. / 1000 км	до 600.
Моторное масло	0W-30 0W-40 5W-30. 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	3,3
Замена масла проведена, км	15000 (лучше 7500)
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике	180+ 300+
Тюнинг, Л.С. — Потенциал — без потери ресурса	140 140
Установлен двигатель	Hyundai Solaris. Киа Рио. Kia Ceed Hyundai i20. Hyundai i30. Hyundai IX20. Киа Венга.

Неисправности и ремонт двигателя G4FA 1.4 л.

Двигатель G4FA относится к серии Gamma, выпущенной в 2006 году и пришедшей на смену устаревшим двигателям Alpha. Гамма включает в себя ряд моторов, самые известные из которых — G4FA объемом 1,4 л и 1,6 л. G4FC, собранный на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе.
В основе двигателя — алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, у которого коленчатый вал с поршнем 75 мм, шатуны длинные, поршни с своеобразной дозатором и высотой 26.9 мм.
Покрытие этого блока алюминиевая 16-ти клапанная головка с двумя распредвалами. Двигатель Solaris / Rio 1.4 оборудован системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, к тому же на двигателе G4FA нет гидрокомпонентов, поэтому раз в 95000 км нужно регулировать зазоры клапанов, если ситуация требует этого.
По сравнению со старыми моторами серии Alfa, в G4FA используется цепь ГРМ с натяжителем, которая на официальном ресурсе не требует обслуживания.И действительно, на практике она довольно надежна.
Воздухозаборник одноступенчатый обыкновенный, без различных систем изменения длины.

Помимо всех известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, этот двигатель ставится на Kia Cee’d II, I20 и другой транспорт в слегка деформированном варианте — на 100 л.с.
На базе моторного агрегата G4FA разработан двигатель объемом 1,6 л серии ГАММА — G4FC. Позже появились другие близкие моторы: G4FG, G4FD, G4FJ и L4FC.
Мотор выпуск был остановлен в 2018 году и теперь ставят 1.4-х литровый вариант из семейства Kappa.

Проблемы и недостатки двигателей Kia Hyundai G4FA

Многих интересует, какой производитель двигателя Hyundai Solaris / Kia Rio, так он производится на Пекинской Hyundai Motor Company, да двигатель китайский, но не спешите кричать «хлам / развалиться / утиль …», давайте чётко смотрим на недостатки и основную неисправность G4FA, а потом делаем вывод:

1. Стук в двигателе Рио или Солярис. Если у вас пропадает стук с прогревом, то, скорее всего, это цепочка шума ГРМ (в 90% случаев следующим образом) и не беспокойтесь ни о чем, если он слышен и горячий, то проблема может быть в нерегулируемых клапанах , это может быть неправильно отрегулировано на заводе.Обратитесь в сервис и приведите их в порядок.
2. Шум. Звуки по характеру напоминающие щелчки, плащ, такелаж и т. Д., Это нормальная работа насадок и не знаю как иначе.
3. Сливочные ложи. Это случается не часто, тем не менее, клапанная крышка не идеальна и следы масла свидетельствуют об этом. Поменять прокладку и ехать дальше без проблем.
4. Плавающая скорость, неравномерная работа двигателя Рио / Солярис. Проблема решается чисткой дроссельной заслонки, если свежая прошивка не помогает.
5. Вибрации на холостом ходу. Причина такого явления — грязный дроссель или свеча. Почистите демпфер, поменяйте свечи и радуйтесь приятной работе двигателя. При сильных вибрациях смотреть на опору двигателя.
6. Вибрации на средних оборотах. Это возникает около 3000 об / мин и никто не знает, в чем причина, официальные дилеры Hyundai-Kia говорят о характеристиках двигателя и это действительно так. На этих поворотах мотор G4FA входит в резонанс и благодаря оригинальной конструкции крепления двигателя все колебания находятся на рулевом колесе и где только вы можете.Дайте газу или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрация исчезнет.
7. Свисток. Терпела тема, появляется свист из-за слабого натяжения ремня генератора, меняют натяжной ролик и все пропадает.
8. Есть масло. Проблема касается моторов с 2011 г. Эти силовые установки не слишком надежный катализатор и из-за некачественного топлива (особенно это касается регионов) имеет выход из строя через 50 тыс. Км. В процессе его отмирания керамическая пыль попадает в цилиндры и образует петли в цилиндрах.Как следствие — большой расход масла и необходимость капитального ремонта с гильзой. Выход: либо заливать очень хорошее топливо, либо выбивать катализатор.
Эта проблема не касается первых двигателей с выпускным коллектором «Барбус Рог».

Несмотря на заявленный мотор (не менее 180 тыс. Км), за годы эксплуатации эти моторы показали себя очень хорошо, у них ресурс не менее 300 тыс. Км. Главное своевременное обслуживание и использование хорошего масла.

Номер двигателя G4FA

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров рядом с коробкой передач и маховиком.

Тюнинг двигателя Hendai Kia G4FA

G4FA чип-тюнинг

Один из самых быстрых, простых и дешевых способов увеличения мощности — калибровка двигателя. В офисах обещают после чипа 110-115 л.с., попробуйте поэкспериментировать, но значительных изменений не ждите. Лучше посмотрим, что можно сделать со своим мотором.

G4FA 1,6

Более действенный вариант тюнинга — увеличение объема G4FA до 1,6 л. Чтобы повернуть эту леску, не нужно менять блок цилиндров, он такой же, как на 1.Двигатель 6 литров, головки такие же, за исключением впускного распредвала.
Для сборки ряда понадобится коленвал G4FC с ходом поршня 85,4 мм, короткие шатуны от G4FC и поршни от G4FC (они с заглублением, для уменьшения степени сжатия). После установки всего этого нужно компьютер прошить. Для полной трансформации в G4FC добавьте к этому впускной распредвал от G4FC.
Все это даст типичные 123 л.с.

Чтобы пойти еще дальше и получить 130+ л.с., нужно установить впускной коллектор от G4FG с изменяемой геометрией.Для этого придется потратиться на приемник, блок управления системой VIS и зонд от G4FG с направляющей.
Если мы заговорили о G4FG, то его впускной распредвал будет отложен и при определенных модификациях поднимется к вашему мотору.
Ко всему вышеперечисленному можно добавить холодный впуск, нормальный паук 4-2-1 и выхлоп на трубе 51 мм. После настройки все это даст вам около 140 лс

Где производится Hyundai Solaris? Где собирают автомобили Hyundai, заводы в россии

Корейские автомобильные компании сделали огромный шаг вперед в разработке продуктов и расширении своей клиентской базы по всему миру за последние 5 лет.Страна-производитель «Hyundai» сегодня легко может составить конкуренцию немецким или американским компаниям. Познакомимся с историей этого бренда, а также с текущим модельным рядом, который предлагает компания в России.

Краткая история компании

Страна происхождения «Hyundai» — Республика Корея. Компания была основана в 1967 году Сун Чжу Юном. В первые десять лет своего существования компания занималась выпуском нескольких собственных легковых автомобилей и одного грузового автомобиля по заказу американской компании «Форд».

Полноценный процесс производства легковых автомобилей начался в 1973 году, когда правительство Южной Кореи разрешило производство автомобилей четырем компаниям, включая Hyundai.

Два года спустя производство малолитражки Pony началось совместно с итальянским ателье, которое полностью отвечало за дизайн модели. К 1980 году фирма выпускала более 50 000 копий в год. Первое поколение культовой Sonata появилось в 1988 году. А в 1990 году начался выпуск популярной версии купе.

В 1996 году Hyundai приобрела компанию Kia. Страна-производитель «Hyundai» начала постепенно выходить на мировой рынок с 2006 года. Первые представленные мировой публике модели не вызывали доверия. Однако сейчас корейский автопром находится на пике своего развития и продолжает двигаться вперед. Познакомимся с модельным рядом автомобилей Hyundai.

Городские седаны

Компания в основном специализируется на производстве городских автомобилей для массового потребителя. Этой политики производители придерживались все время, но недавно они решили начать выпуск автомобилей премиум-класса, а также кроссоверов.Страна происхождения «Hyundai» славится производством городских седанов, одним из которых является Solaris, самый популярный автомобиль последних лет среди среднего класса потребителей.

Солярис уже пережил несколько рестайлингов и обновлений. На данный момент машина продается по минимальной цене 625 тысяч рублей. Однако дизайнеры корейской компании постарались на славу, ведь седан выглядит намного дороже своего ценника. Возможно, поэтому модель приобрела такую популярность.В максимальной комплектации вы получите бензиновый двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 123 лошадиные силы. Разгон до сотни составляет 11 секунд, а расход топлива на 100 километров — до 9 литров. Один из самых безопасных, стильных и комфортных автомобилей модельного ряда Hyundai за адекватные деньги.

Hyundai elantra- увеличенная «Солярис» с глобальными доработками. Компания позиционирует модель как городскую, хотя по габаритам близка к бизнес-классу. Дизайн седана может похвастаться мощными боковыми линиями, агрессивной оптикой и низкопрофильной линией крыши.Все эти элементы создают спортивный облик … Минимальная стоимость в базовой комплектации на 1,6-литровом двигателе с механической коробкой составляет 960 тысяч рублей. За максимальную версию придется заплатить от 1 миллиона 200 тысяч.

Бизнес-класс

Бизнес-класс компании представлен одной моделью в двух кузовах — i40 седан и универсал. Большой и комфортабельный седан вполне может составить конкуренцию своему классу. При этом его ценник не кусается, в отличие от немецких или японских конкурентов.За 1 миллион 200 тысяч рублей покупатель получает практически максимальную версию автомобиля с 2-литровым двигателем, механической коробкой передач и мощностью 150 лошадиных сил. Разгон до сотни составляет 10,4 секунды, а максимальная скорость — 204 км / ч. За 1 400 000 рублей вы получите роботизированную коробку … Версия универсал стоит от 1 миллиона 300 тысяч рублей.

Кроссоверы и внедорожники

В модельном ряду Hyundai недавно появился новый компактный городской кроссовер Creta. В дизайне новинки позаимствовано все лучшее от фирменного стиля компании.Главная особенность кроссовера — компактность и экономичность. На этой машине вы легко сможете отправиться на море всей семьей, взяв с собой много вещей и не думая о больших расходах на топливо. Стартовая цена Creta — 800 тысяч рублей за базовую версию. Он включает 1,6-литровый двигатель мощностью 123 лошадиные силы. За сумму 1,25 миллиона вы получите 2-литровый агрегат, полный привод и 6-ступенчатый автомат.

Компания Hyundai Motor не забыла и о любителях больших кроссоверов… Tucson — одна из первых моделей компании в этом классе. Первоначальная стоимость — 1 миллион 500 тысяч рублей. В такой комплектации у вас не будет полного привода. Чтобы получить двигатель объемом 2 литра, АКПП и полный привод, придется заплатить 1 миллион 800 тысяч рублей.

Santa fe

Роскошный кроссовер компании — Santa Fe. Эта модель доступна в двух вариантах — в обычном кузове и в удлиненной версии Grand.Стандартная версия стоит от 1 миллиона 850 тысяч рублей за базовую. Ценник Grand Santa Fe начинается от 2,3 миллиона рублей.

Страна-производитель «Hyundai», Южная Корея, специализируется на производстве городских автомобилей. Таким образом, любой потребитель сможет подобрать вариант под свои нужды и задачи.

Очень часто приходится читать вопросы — «расскажите о моторах Hyundai Solaris и KIA RIO, надежны они или нет, сколько они работают (ресурс), в чем проблемы, плюсы и минусы и так далее.«В конце концов, эти корейские автомобили — одни из самых продаваемых автомобилей, и они вызывают большой интерес. Долгое время я не записывал это видео (я думал, что все уже было сказано до меня в сотнях видеороликов и статьи), но читателям интересно мое мнение, поэтому сегодня я решил написать. Как обычно, в конце будет видео-версия …

Стоит отметить, что эти силовые агрегаты также встречаются на большинстве других корейских автомобилей более высокого класса, таких как KIA CEED и CERATO, а также Hyundai Elantra, I30 и CRETA.Они также распространены в России, а потому информация будет интересна их владельцам.

Для нетерпеливых хочу сказать одно — ЭТИ ДВИГАТЕЛИ НАДЕЖНЫ КАК МОЛОТОК, ЛЮБЫХ ЧАСТЫХ ПРОБЛЕМ С НИМИ ТЕПЕРЬ ПРОСТО НЕТ. Можете смело брать.

Но для тех, кто хочет больше узнать о моторах этих корейских агрегатов, читайте дальше.

Какие моторы установлены?

Начнем со старых автомобилей (2010-2016 гг.), На них было установлено всего два силовых агрегата, поколения ГАММА 1.4 литра (107 л.с.) и 1,6 литра (123 л.с.)

Поколение КАППА начали устанавливать на «убогие» версии автомобилей нового поколения только в 2017 году, доработанный двигатель GAMMAII (негласное название) входит в высокие комплектации

Двигатель GAMMA ( G4 FA и G4 FC)

Система подачи топлива, рекомендуемый бензин и степень сжатия : Форсунка многоточечного впрыска (MPI). Считаю это плюсом, потому что эта система очень простая, форсунки не имеют контакта с камерами сгорания (как в прямом впрыске GDI), здесь они интегрированы во впускной коллектор.Их стоимость дешевле, давление ниже (аналога ТНВД нет), и вы можете почистить их самостоятельно. В общем, советую читать, в ней все просто и на пальцах. Бензин можно заливать, на нем отлично работает (это еще один плюс). — 10,5.

Блок двигателя : Долго шлифовать не буду — ДА ОН АЛЮМИНИЙ с тонкостенными сухими чугунными гильзами (заливаются при производстве).Сколько «кричат» (на разных форумах), что силовой агрегат одноразовый и что «мол» проехал 180 000 км и все выбросить (чуть позже). Однако, как показывает практика, эти моторы ремонтируются безупречно. В интернете куча видео, где эти старые изношенные гильзы выкидывают, а на место ставят новые (ну тогда поршневой и тд). Так что русские мастера на многое умеют — ЭТО ФАКТ!

Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 штуки в ряд, поршни облегченные маслосъемные и компрессионные кольца нормальных размеров (хотя могли и толще).Коленчатый вал и его вкладыши нареканий не вызывают, очень долго работают (данный агрегат — не проблемное звено)

: Впуск — пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS).Выпуск — нержавеющая сталь. На самом деле все очень просто.

Сливочное масло: Замена разрешена через каждые 15000 км, рекомендуется синтетика 5W30, 5W40. Объем примерно 3,3 литра. Рабочая температура — 90 градусов Цельсия

Ресурс заявленный производителем : около 200000 км.

Разница GAMMA и GAMMAII (G4FG)

Как я уже писал выше, поколение двигателей GAMMA устанавливалось не только на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 и, допустим, на CRETA.Вот только если мощность СОЛЯРИС (РИО) составляла 123 л.с., то допустим на различных «СИДАХ», «ЭЛАНТРАХ» и других С-классах было — 128–130 л.с. Это почему?

ВСЕ ПРОСТО:

За кадром такая разница, как GAMMA и GAMMAII, моторы:

ГАММА — это силовые агрегаты с одним фазовращателем на впуске, объемом 1,4 литра (кодовое обозначение G4FA ) и 1,6 литра ( G4FC ).

ГАММАИИ — до 2016 года устанавливались только на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и др. (Мощность колебалась от 128 до 130 л.с.). С 2017 года они также устанавливаются на SOLARIS, RIO и CRETA (мощность искусственно занижена до 123 л.с.). Разница лишь в том, что у них на обоих валах по два фазовращателя, объем 1,6 литра (кодовое обозначение G4FG ). В остальном дизайн идентичен

Плюсы, минусы и ресурс

Если суммировать ИТОГ по мотору G4FA или G4FC, G4FG — то у них действительно сейчас большой ресурс. Как сказал мне один моторист, «надежный как молоток, и что теперь не все японцы так ходят». Вот почему многие таксомоторные компании их так любят.

Двигатель KAPPA 1.4 MPI (G4LC)

Куда идет : По последней информации, они доставляются напрямую из Кореи (о Китае речи не идет).

Впускной и выпускной коллектор : Впуск обычный — пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS).Выход из нержавеющей стали, со встроенным катализатором.

Смазка: Заливать синтетику нужно 5W30 или 5W40, замена разрешена через 15000 км (объем тоже около 3,3 л). Работает при температуре 90 градусов Цельсия.

Ресурсы производителя — около 200000 км.

Преимущества и недостатки КАППА

ГАММА1,4 , ход-75мм, диаметр-77мм

КАППА 1,4 , ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но больше ходит.

Мотор тоже оказался удачным, и он набирает намного быстрее соперника, легко проходит до 250 000 км и практически не имеет проблем с должным уходом.

Сейчас смотрим видеоверсию статьи, думаю будет интересно.

Подводя итог, можно сказать, что любой двигатель объемом 1,4 или 1,6 литра на автомобили HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato — ХОДИТЕ БЕЗ ПРОБЛЕМ, зачастую просто огромные пробеги 500 — 600 000 км. ПРИНИМАЙТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

Для комплектации автомобиля довольно популярной марки используются два двигателя, объем которых составляет 1,4 и 1,6 литра.Двигатель Hyundai Solaris производится китайским подразделением Hyundai. Технология сборки и контроль производственного процесса осуществляются корейскими инженерами, поэтому можно с уверенностью сказать, что двигатель Hyundai Solaris — корейский, просто изготавливается и собирается на сторонней производственной площадке.

Двигатель Solaris агрегатируется с механической 6-ступенчатой коробкой передач или с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Оба мотора, которыми комплектуется автомобиль, относятся к серии Gamma.

G4FA

Двигатель G4FA используется на автомобилях Solaris, Kia Rio и Kia Sid.Это неудивительно, ведь торговая марка Kia cars принадлежит Hyundai Corporation. Серия Gamma — это второе поколение современных двигателей объемом 1,4–1,6 л, пришедшее на смену серии Alpha в 2007 году.

Двигатель 1,4 G4FA представляет собой рядный бензиновый четырехцилиндровый двигатель с верхним распределительным валом. Распределительный вал приводится цепной передачей. Классическая компоновка двигателя L4 SOHC. Объем двигателя 1399 кубов. Максимальная мощность 100 л.с.

Двигатель развивает максимальный крутящий момент 13,4 Нм при 4000 об / мин. Кривая мощности двигателя практически линейна и зависит от оборотов.В городском режиме движения при средней скорости 3000 об / мин мотор выдает около 50 л.с. Максимум достигается при 6000 об / мин.

Кривая крутящего момента имеет режим постоянного значения в диапазоне от 2500 до 3000 об / мин, и фактически рабочий режим находится выше отметки 12 Нм во всем рабочем диапазоне.

Заводской заявленный ресурс 180 000 км.

G4FC

Двигатель G4FC является продолжением развития серии Gamma. Имеет тот же блок, что и G4FA.Увеличение объема камеры сгорания достигалось за счет использования другого коленчатого вала и шатунов, что позволило увеличить ход поршня, а соответственно и объем. Рабочий объем увеличен до 1600 см3. Это привело к увеличению мощности и крутящего момента, которые составили 111 л.с. и 15,4 Нм соответственно.

Конструкция двигателя не изменилась и осталась прежней L4 SOHC, что подразумевает использование 8-клапанной ГБЦ. Привод также является цепным и не требует замены в процессе эксплуатации.

Ресурс двигателя 180 000 км. Это соответствует максимальному сроку службы двигателя. Ограничение закладывается на проектном уровне и определяется ресурсом блока цилиндров. В зависимости от того, какое масло заливается в двигатель, заявленный ресурс может быть увеличен или уменьшен.

Используемое топливо

Двигатели серии Gamma предназначены для использования топлива с октановым числом не менее 92. Использование этилированного бензина не допускается. Емкость топливного бака Соляриса 43 л.

Масляная система

Масло для Hyundai Solaris используется на полусинтетических и синтетических основах. Объем маслосистемы составляет 3,3 литра, но при замене в двигатель необходимо заливать 3 литра. Это связано с наличием неизбираемого осадка, который остается на стенах шоссе и поверхностях CPG. Чтобы определить, какое масло заливать в двигатель, нужно обратиться к инструкции по эксплуатации.

Какое масло заливать по показателям вязкости, зависит от климатических условий эксплуатации, режима движения, рабочей нагрузки.Сформулировать ответ на вопрос — какое моторное масло лучше всего использовать в той или иной машине, практически невозможно.

Если двигатель часто раскручивает до максимальных оборотов, или машина эксплуатируется в горной местности, что подразумевает частые длительные подъемы, то лучше использовать синтетические моторные масла с повышенными защитными характеристиками и вязкостью 0w50 или 5w50.

Для нормального городского использования достаточно использования синтетики 5 w30 или 10w30. Хотя, по его решениям, двигатель может нормально работать на полусинтетическом масле.Использование минеральных смазок не допускается.

Техническое обслуживание двигателя

Техническое обслуживание силовых агрегатов рекомендуется проводить каждые 15000 км. Фактическое время работы до технического обслуживания двигателя определяется условиями эксплуатации. При эксплуатации автомобиля в чрезвычайно запыленных условиях, тяжелых условиях эксплуатации, предполагающих горные серпантины, эксплуатация автомобиля с частыми полными нагрузками требует сокращения межсервисного интервала вдвое.

При штатном обслуживании меняет масло и масляный фильтр, фильтр всасываемого воздуха.Цепь не меняется, так как ее ресурс сопоставим с общим ресурсом ДВС. Срок службы свечей зажигания составляет 30 000 км, а топливный фильтр необходимо менять каждые 60 000 км.

Конструкция силового агрегата не предусматривает установку гидроподъемников, поэтому каждые 90 000 км пробега требуется регулировка клапанов Hyundai Solaris. Регулировка клапана — довольно сложный технологический процесс, поэтому лучше доверить эту работу специалистам сертифицированного сервисного центра.

Ремонт двигателя Солярис

Капитальный ремонт двигателя Солярис не предусмотрен. Чугунные гильзы, вплавленные в алюминиевый блок, достаточно тонкие и не требуют дополнительной механической обработки … Расточка блока конструктивно не закладывается.

Кроме того, производитель не предоставляет ремонтные размеры поршней и колец, подразумевая, что после выработки ресурса необходимо приобретение так называемого короткоблока, т.е. блока цилиндров с коленчатым валом и навесными элементами ЦПГ. .Как вариант ремонта «одноразового» агрегата можно использовать плазменное напыление материала с последующим растачиванием до номинального размера.

Такой ремонт позволяет восстановить ресурсные значения работы двигателей. Ремонт, проведенный по этой технологии, показал хороший результат, при этом восстанавливаются не только стенки цилиндров, но и шейки коленчатого вала.

Основные неисправности серии Hyundai Gamma

Самая распространенная проблема — это шум или стук в цепи.Но это проявление неисправности происходит при прогреве двигателя. Если стук не уходит, то следует произвести регулировку клапанов, так как неправильно выставленные зазоры — вторая причина стука.

Серия «Гамма» очень требовательна к качеству подаваемого воздуха. Загрязнение дроссельной заслонки может повлиять на стабильную работу двигателей на холостом ходу. Кроме того, грязь может повлиять на стабильность скорости движения.

Еще одна неисправность — свисток. Но этот звук не является проявлением неисправности мотора, а сигнализирует о том, что подшипник ролика натяжителя изношен; после замены ролика шум исчезает.

К отказам часто относится вибрация, возникающая примерно в районе режима работы двигателя 3000 об / мин. Стендовые испытания мотора такой вибрации не показали. Это проявление связано с частотными характеристиками системы двигатель-корпус, которая на этих частотах вращения коленчатого вала входит в резонансное состояние. Увеличение или уменьшение оборотов во время движения устраняет эту неприятную особенность автомобиля.

Тюнинг

Тюнинг двигателя Hyundai Solaris с использованием другого распределительного вала, замена впускного и выпускного коллекторов, турбонаддув, а также внесение каких-либо конструктивных изменений в CPG при простой повседневной эксплуатации не очень распространены.

Самый простой способ настроить Hyundai ICE — это изменить программное обеспечение блока управления. Снятие ограничений по экологическому классу позволяет прибавить 10-15 л.с.

Hyundai Solaris 1.6 Двигатель л. Имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм газораспределения DOHC с цепным приводом. Мощность двигателя Hyundai Solaris 1.6 составляет 123 л.с. Конструктивно двигатель объемом 1591 см3 отличается от своего собрата, двигателя Solaris объемом 1,4 л, только увеличенным ходом поршня. То есть коленвал у моторов другой, хотя поршни, клапаны, распредвалы и другие детали такие же.

Силовой агрегат 1,6 л. из серии Gamma заменил моторы серии Alpha в 2010 году. Конструкция старых двигателей была основана на чугунном блоке, 16-клапанном механизме с гидроподъемниками и приводном ремне ГРМ. Новые двигатели Hyundai Solaris Gamma имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала, смотрите фото ниже.

Новый двигатель Hyundai Solaris не имеет гидравлических подъемников. Регулировку клапана обычно проводят через 95000 км пробега или, если необходимо, при повышенном шуме, из-под крышки клапана.Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, находящихся между клапанами и распределительными валами. Сам процесс непростой и дорогостоящий. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует после 180 тысяч пробега заменить цепь, все натяжители и амортизаторы. Обычно это добавляется к замене звездочек, что обычно является дорогостоящим.

Учтите эти факты, покупая Солярис с большим пробегом двигателя.Чрезмерный шум и стук из-под капота должны вас серьезно насторожить. Ведь вы в таком случае разбираетесь с двигателем. Мотор Hyundai Solaris собирается исключительно в Китае на заводе Hyundai Motor в Пекине. Поэтому выбирайте внимательно даже новую машину, чтобы потом не пришлось регулировать клапаны по гарантии заменой толкателей.

Большой недостаток почти полностью алюминиевого двигателя Hyundai Solaris объемом 1,6 л — расход масла. Если завелся жор, не поленитесь почаще проверять уровень и при необходимости доливать масло.Масляное голодание губительно для этого мотора. Повышенный шум обычно является признаком низкого уровня масла. Ты не можешь так долго идти. При плохом уходе за двигателем не поможет даже капитальный ремонт. Для этого мотора такого нет.

ГРМ двигателя Solaris 1.6 на фото — верхняя мертвая точка первого цилиндра (ВМТ).Решили заменить цепь ГРМ самостоятельно, тогда этот образ вам очень пригодится.

Достаточно неплохая мощность 1,6-литрового двигателя, имеющего марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом верхнего распредвала (DOHC), но и системой изменения фаз газораспределения CVVT. Правда, исполнительный механизм системы находится только на впускном распредвале. Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.6, у которых есть система фазового перехода на двух валах, плюс непосредственный впрыск топлива, но эти двигатели не поставляются в Россию для Hyundai Solaris.Далее более подробные технические характеристики Соляриса с двигателем 1,6 л.

Двигатель Hyundai Solaris 1.6, расход топлива, динамика

Рабочий объем — 1591 см3
Количество цилиндров / клапанов — 4/16
Диаметр цилиндра — 77 мм
Ход поршня — 85,4 мм
Мощность л.с. — 123 при 6300 об / мин
Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об / мин
Степень сжатия — 11
Привод ГРМ — цепной
Максимальная скорость — 190 км / ч (с АКПП 185 км / ч)
Разгон до первой сотни — 10.3 секунды (с АКПП 11,2 секунды)
Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
Расход топлива смешанный — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

3.06.2017

Автомобиль, о котором пойдет речь в этой статье, приобрел значительную популярность в России. Эта модель поступила в продажу с 2010 года, но за это время сумела обогнать некоторых своих более известных конкурентов по объемам продаж.Автолюбители, которые уже владеют этой машиной, и те, кто только собирается купить аналогичную машину, часто интересуются двигателями Hyundai Solaris. Моторы, являясь важнейшей характеристикой автомобиля, почти всегда влияющей на решение о его покупке, вызывают множество вопросов, начиная с ресурса двигателя. Ниже мы расскажем о линейке силовых агрегатов Solaris, их характеристиках, конструкции, основных особенностях, достоинствах, недостатках и других параметрах.

Hyundai Solaris, 2017 модельный год

Основные характеристики и особенности

Двигатели Hyundai Solaris линейка 1.4- и 1,6-литровые агрегаты с технологией MPI (распределенный впрыск), кодовое обозначение для 1,4-литрового G4FA, 1,6-литрового — G4FC / G4FG, все они безнаддувные, четырехцилиндровые с регулируемыми фазами газораспределения на впускном валу … В этой линейке есть еще два агрегата — с непосредственным впрыском GDI объемом 1,6 и турбодизель VGT, но в России они не продаются.

Двигатели Solaris конструктивно достаточно просты. Классическая схема MPI не предусматривает наличие топливной рампы, ТНВД и прочего дорогостоящего и чувствительного к качеству бензина оборудования.Это положительно сказывается на отказоустойчивости и затратах на ремонт. В этих двигателях используется блок цилиндров из алюминиевого сплава, что является как преимуществом, так и недостатком.

С одной стороны уменьшается масса автомобиля, что положительно сказывается на динамических характеристиках и расходе топлива, а с другой стороны, двигатель становится малопригодным
для капремонта. Дело в том, что в этих агрегатах используются так называемые «сухие» чугунные гильзы. Их чрезвычайно сложно удалить из блока, что затрудняет занятие.Кроме того, растачивание затруднено из-за тонких стенок гильзы. Также производитель не предлагает ремкомплекты поршней на ремонтные размеры, что делает капремонт практически невозможным.
В соответствии с последними тенденциями, в двигателях Solaris нет гидравлических подъемников. Это значит, что раз в 100000 км нужно регулировать клапаны.

Двигатели серии Gamma

Производство двигателей серии Gamma началось в 2007 году. Они заменили старые Alpha и устанавливаются на многие автомобили Kia / Hyundai, такие как Solaris, Rio, Elantra, Ceed и другие.Агрегаты собираются в Китае на заводе Beijing Hyundai Motor Co.

Силовые установки были значительно улучшены по сравнению с предшественниками, что позволило улучшить характеристики динамики, экономичности, отказоустойчивости, комфорта и безопасности автомобиля, а также Возможно облегчение использования современных технологий, таких как системы стабилизации, управление двигателем на холостом ходу, круиз-контроль.

Основные характеристики двигателей серии Gamma:

Цепь привода ГРМ вместо ремня.По заявлению производителя, не требует обслуживания в течение всего заявленного ресурса двигателя.
Отсутствие механизма гидрокомпенсатора клапанного зазора.
Блок цилиндров из алюминиевого сплава.
Система изменения фаз газораспределения на одном валу.
Коллекторы впускные и выпускные модифицированные.
Изменено расположение некоторых юнитов.

Двигатель серии Gamma для Huyndai / Kia

К преимуществам двигателей Gamma Hyundai Solaris относятся: высокая мощность и динамические качества, низкий расход топлива и уровень шума, отсутствие необходимости следить за состоянием ремня ГРМ и его заменять, расположение агрегата, влияющее на пассивную безопасность авто, низкая чувствительность к качеству топлива.К недостаткам можно отнести невысокий ресурс — 180 000 км пробега, невысокую ремонтопригодность. Из-за невозможности расточки цилиндров капитальный ремонт двигателей не производится.