Характеристики ваз 2103 двигателя: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Содержание

Дизельные 'Жигули' - ЧТО ЭТО? - Новости

Так хотелось написать оду отечественному дизелю, но увы, пока что получается, скорее, реквием. А все потому лишь, что до сих пор ни один из них не производится настоящими, большими сериями. Мы в какой то мере стали заложниками замкнутого круга, когда распространение новых дизельных двигателей сдерживается их малым производством. А развертыванию полномасштабного производства мешает... низкий спрос на дизели. Так или иначе, но сегодня встретить в продаже автомобиль с дизельным двигателем под капотом в Иркутске практически невозможно. Так, в фирме ''Лада-брокер'' на вопрос о наличии в продаже дизельной ''четверки'' ответили, что поставками неконвейерных машин они не занимаются (хотя, насколько нам известно, ВАЗ-21045 производится малыми партиями на ВАЗе и более высокую цену имеет только из-за импортных комплектующих двигателя). Только в минувшую субботу среди многочисленных автомобилей, выставленных на продажу в Рабочем, оказалась и ВАЗ-21045, ТО есть ''четверка'' с дизельным двигателем, вызвавшая у посетителей авторынка неподдельный интерес. Нет дизельных УАЗов и Волг. Иногда, впрочем, встречаются дизельные Газели, но и те в единичных экземплярах и чаше - под заказ. 6 принципе, под заказ можно купить любой отечественный автомобиль с дизелем: хоть УАЗ, хоть Волгу... Вот только цена при этом обычно складывается из двух составляющих: стоимость базового автомобиля плюс стоимость дизельного двигателя. В итоге получается на 3-4 тыс. долларов дороже. Естественно, что никакого экономического эффекта от применения дизеля в этом случае не будет. Для западных стран это - абсурдная ситуация.

Началось все лет двадцать назад, когда Волжский завод получил указание разработать дизельный мотор для ''пятерки'', Нивы и перспективной тогда еще ''восьмерки''. За точку отсчета вазовцы взяли один из зарубежных аналогов, а в конструкции мотора максимально использовали уже имеющиеся комплектующие бензиновых силовых агрегатов.

При анализе сравнительных характеристик выяснилось, что блок полуторалитрового мотора ВАЗ-2103 по геометрическим и прочностным характеристикам схож с блоком самого первого фольксвагеновского дизеля, появившегося на модели Со1Г в 1976 году (4 цилиндра, 1471 куб.

см., 50 л. с.). Его-то и приняли за основу. Клапанный механизм позаимствовали у двигателя ВАЗ-2108, чугунный коленвал - у того же ВАЗ-2103, шатуны - у Нивы, генератор, подшипники коленвала, выпускной коллектор и море всякой мелочи достались в наследство от ВАЗ-2101. Столь высокоточное устройство, как топливный насос высокого давления Bosch (в России пока не создано надежной топливной аппаратуры для небольших дизелей), потребовало отказа от цепи в приводе распредвала и перехода на зубчатый ремень, который идентичен ремню от мотора ВАЗ-2112. В результате степень унификации дизельного двигателя с бензиновыми достигла почти 50%. Но без новых узлов, обусловленных спецификой дизеля, обойтись было нельзя. Пришлось разрабатывать более мощный стартер с редуктором, вакуумный насос (без него не способен функционировать усилитель тормозов), радиатор большей площади с электрическим вентилятором, ведомый диск сцепления с демпфером холостого хода и фильтр тонкой очистки топлива с подогревом; была изменена форма крыльчатки водяного насоса. Появились аккумулятор на 66 А/ч и улучшенная шумоизоляция салона, а возросшая на 40 кг масса автомобиля потребовала применения усиленных передних пружин. В итоге ВАЗ-21055 с 1452-кубовым дизелем ВАЗ-341 к 1988-му году успешно завершил комплекс госиспытаний, после чего проект благополучно... лег на полку - для завода наступила пора борьбы за выживание.

Возвращение машины в строй произошло в августе 1997 года, когда АвтоВАЗ представил дизельную ''четверку''. Первые машины поступили в продажу лишь весной 1998-го, и то в качестве отдельных экземпляров, а серийное производство официально считается с 1999 года. Кстати, сегодняшние ВАЗ-21045 оснащаются стальными коленвалами от 1.7-литрового двигателя ВАЗ-21213, что привело к увеличению хода поршня и, соответственно, рабочего объема, который теперь равен 1524 куб.см.

''b''

ВАЗ-341

Тип двигателя: Вихрекамерный атмосферный дизель Объем двигателя; 1.524л

Мощность двигателя:53 Л.С./4800 об.мин.

Максимальный крутящий момент (Нм/об. мин.): 92/2500

''/b''

ВАЗ-21045

Наверное, не все знают, а кто-то просто забыл, что в Иркутске уже больше года эксплуатируются дизельные Жигули. Одна из них работает на телевидении, а еще три несут службу в милиции, точнее - в отделах вневедомственной охраны. Учитывая непростую специфику службы в ОВО, я попробовал выяснить, как живется необычной технике у нас? И оказалось, что совсем не плохо. Один из водителей ВАЗ-21045, с самого начала работающий на этой машине, об опыте эксплуатации много и сказать то не смог, А все потому, что ничего особенного с машиной и не было. Проводилось регулярное техобслуживание (замена масла и фильтров), да в начале зимы провели чистку топливной аппаратуры. И все! А ведь пробег автомобиля сейчас приближается к 50 тыс.км.! Две другие машины также не приносили особых хлопот: та же чистка топливной аппаратуры у одной машины и замена редуктора стартера у другой. Что это - надежность дизеля или просто результат сборки на опытно-промышленном производстве?

Отличается ли ВАЗ-21045 от обычных четверок внешне? Хоть и чуть-чуть, но отличается - нет, мы не о шильдике на задней двери, а об изогнутой, наружной части выхлопной трубы.

Ее назначение объясняется следующим образом: при открытой задней двери, что случается при перевозке крупногабаритных предметов (а так же и из-за слабого уплотнителя), выхлопные газы затягиваются в салон, а новая форма трубы позволяет этого избежать. Правда, непонятно, почему эти изменения не коснулись бензиновых версий, у которых выхлоп еще ядовитее? В салоне все нововведения - лампа свечей накаливания да клавиша включения подогрева топливного фильтра, благодаря чему завод-изготовитель гарантирует пуск мотора при температурах до -25 С. От обычных Жигулей машина почти не, отличается не только внешне и внутри, но и в движении. Удивила тихая работа дизеля на холостых оборотах - в салоне уровень шума практически как у бензиновой версии. Да и при разгоне двигатель не досаждает. При этом даже на холостых оборотах каких-либо вибраций, кроме как на рычаге КПП, не чувствуется, Сам разгон у полупустой машины фактически как у бензинового Жигуля, правда с увеличением нагрузки слабость мотора начинает сказываться и ''четверка'' заметно ''тупеет'', хотя, по словам ездивших на машине, это больше мешает на холмистых загородных дорогах, нежели в городе.

Заводится дизель, даже зимой, исправно - трудности могут появиться только при температуре ниже -20С, Только недавно мотор стал подъедать масло - по видимому, сказался перегрев двигателя, вызванный тем, что механики по привычке залили 7 литров тосола вместо положенных 10. Последнее еще раз подтверждает то, что эксплуатация дизеля требует качественного и своевременного обслуживания.

Так или иначе, но ВАЗ-21045 можно признать самым практичным легковым автомобилем из всех производимых в России: он оснащен кузовом универсал, действительно экономичный, и к тому же готов прощать некоторые ошибки водителя. Вот только если бы еще цена была не столь высока...

''b''

ВАЗ-21045:

Максимальная скорость: 125 км/ч

Время разгона до 100 км/ч, 23 сек.

Расход топлива на 100 км (город): 6.2 л

Расход топлива на 100 км (трасса): 5.2 л

''/b''

''b''

АЛЕКСЕЙ СТЕПАНОВ, газета ''ГОРОДАВТО'', N3(123) от 27.02.2003

''/b''

Двигатель ВАЗ 2103 – переходный вариант мотора третьего поколения

ИзготовительВАЗ
Марка ДВСВАЗ-2103
Годы производства1972 – 1983
Объем1,5 л (1452 см3)
Мощность52,4 кВт (71,4 л. с.)
Крутящий момент106 Нм (3400 об/мин)
Вес120,7 кг
Степень сжатия8,5
Питаниекарбюратор ДААЗ-2103 Солекс (1972 – 1974 г.г.), далее Озон 2107-1107010-20
Тип моторарядный
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндравозле цепи ГРМ
Число клапанов на каждом цилиндре2
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Допустимое короблениепрокладки коллекторов (впуск/выпуск) 0,08 мм

прокладка головки цилиндров 0,05 мм

Седло клапанаширина 2 – 2,4 мм, угол 45°
Распредвалодин верхний внутри ГБЦ, ширина фаз 232°, опережение выпускного клапана 42°, запаздывание впускного клапана 40°
Сальник распредваладиаметры – 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндракласс А – 76 – 76,01 мм

класс В – 76,01 – 76,02 мм

класс С – 76,02 – 76,03 мм

класс D – 76,03 – 76,04 мм

класс Е – 76,04 – 76,05 мм

Поршни и кольцапоршень из алюминиевого сплава с оловянным покрытием

кольца чугунные, компрессионное снаружи хромированное (верхнее) и фасфотированное (нижнее)

Диаметр поршнякласс А – 75,94 – 75,95 мм

класс С – 75,96 – 75,97 мм

класс Е – 75,98 – 75,99 мм

Зазорыпоршень/стенка цилиндра – 0,153 – 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум)

поршневых колец – 110 мм относительно плоскости разреза

Кольцо компрессионное верхнее1,535 – 1,555 мм
Кольцо компрессионное нижнее3,957 – 3,977 мм
Кольцо маслосъемное2,015 – 2,035 мм
Зазор между поршневой канавкой и кольцом0,03 – 0,07 мм
Коленвалчугун, литье
Количество подшипников коренных5
Диаметр шейки КП
50,795 – 50,775 мм
Зазор коренной шейки0,1 – 0,5 мм
Подшипники шатунныедиаметр шейки вала – 47,814 мм

толщина вкладыша – 1,448 мм

ширина вкладыша – 28,025 – 28,975 мм

Сальники коленвалапередний – диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм

задний – диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм

Ход поршня80 мм
ГорючееАИ-92
Нормативы экологииЕвро-2
Расход топливатрасса – 6,9 л/100 км

смешанный цикл 8,9 л/100 км

город – 9,4 л/100 км

Расход масламаксимум 0,7 л/1000 км
Моторное масло для 21035W-30 и 15W-40
Объем моторного масла3,75 л
Периодичность заменыкаждые 55000 км
Рабочая температура80°
Ресурс моторазаявленный 125000 км

реальный 200000 км

Регулировка клапановгайками и щупом
Система охлажденияпринудительная, тосол-А40
Количество ОЖ9,75 л
Помпа
крыльчатка полимерная, крепление на блоке
Зажиганиетранзисторное бесконтактное, катушка Б117А и распределитель 30. 3706
Свечи на 2103оригинал – А17-ДВ
Зазор между электродами свечи0,5 – 0,6 мм
Цепь ГРМдвухрядная роликовая, 116 звеньев, длина 49,54 – 49,58 см
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрсухой со сменным картонным картриджем и предочистителем, регулировкой температуры по сезону
Масляный фильтррекомендуемый Mann W914/2
Маховик129 зубьев, 0,62 кг

диаметр внутреннего отверстия – 25,67 мм

диаметр наружный – 27,75 мм

количество посадочных отверстий – 6 штук

смещений нет

Болты крепления маховикаМ10х1,25 мм, длина 23,5 мм,
Маслосъемные колпачкипроизводителей Хорс или Corteco
Компрессиядавление в цилиндрах от 10 бар, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара
Температура масла80°С
Температура срабатывания термостата80 – 84°С
Давление клапана внутри радиаторной пробки0,7 – 1 бар
Содержание в выхлопе вредных продуктовСН <200%, СО <0,5%
Обороты ХХ850 – 900 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 37,24 Нм

маховик – 83,3 – 84,38 Нм

болт сцепления – 29,4 Нм

крышка подшипника – 80,36 – 84,38 Нм (коренной) и 51 – 53,5 Нм (шатунный)

головка цилиндров – две стадии 39,2 Нм, 112,7 Нм

плюсы и минусы ВАЗ 2103

Лучшая платформа по дизайну и "размаху" из тех времен, о которых сердце вспоминает с трепетом. Наверное тогда зерно идеи и упало в мой детский ум, и проросло только в осознанном возрасте. А потом как первая любовь. Большее часть владения я её подавленно строил, и лишь потом счастливо выдохнул и признал, что она сделала из меня автономного мужчину который всё может сделать/сварить/точнуть/собрать/и т п сам. Отличный тренажёр саморазвития ,дисциплины, и водительских навыков - ведь систем помощи, удобства нет от слова совсем. При должном подходе развеивает многие мифы. Эти машины прожили уже по несколько жизней в потребительском отношении, чинясь проволокой, гвоздями и палками, лиж бы ездить. Основная проблема - это не борьба не с недостатками машины, а с последствиями отношения к ней. Вытряхивания вековой дачной пыли, и перевода на все обслуженные новые узлы. Как минимум. Чаще именно обслуженные, ведь все мы знаем о качестве "новодел" деталей. Поиск по всем преисподням её комплектности. В итоге если она полностью, без экономии, со здравым смыслом обслужена, то эмоции дарит не повторимые, не подводит в нужный момент - например если основная машина сломана, и выдержит и все современные испытания. Внешний вид линии кузова, дизайн, лично мне очень нравился всегда. Ходовые качества - вменяемые. Динамика - для города со светофора конкуретноспособна со всеми малолитражками, по трассе на 5 ступке 150 идёт/больше не позволяет резина/и соображения о том как изменились наши требования к безопасности. Цена обслуживания максимально доступная. Технологии древние, все можно делать самому без проблем/ сервисы вам все равно вряд-ли сделают по нормальному прайсу/ведь фу старье крутить, и с должным отношением - а не лиж бы ехало, по ценнику х2 потому что Жигули. Благо инфы хватает. Трудно в ней не заблудиться, ведь 80% - не работает на дистанции, лучше искать своё, или советское чтиво не брезгать. Расход не конкурентно способный на каждый день, но что хотеть от старого карбюраторного решения. Газ не приемлю, не скажу. Очевидные минусы - посадка водителя, недобное расположение и компановка педального узла, откровенно слабые тормоза, отсутствие усилителя руля, его расположение, как правило наличие непоправимых провалов в геометрии в большинстве подобных машин, моральная устарелость решений, необходимость иметь много свободного времени что бы строить и заниматься ею, сложность в поиске некоторых оригинальных елементов в сохране, и заоблачный ценник за них, скорее всего сильно потребительское отношение до Вас, невозможность достичь идеального состояния любыми адекватными вложениями и конечно безопасность. Не знаю как поведет себя даже повареный, усиленный кузов, придуманный 45 лет назад. Не проверял, но думаю печально. Эта мысль единственная, которая немного портит чистое получиние удовольствия от езды в солнечный выходной день, в другой город с открытыми чумовыми форточками. Вдруг кто влетит.
Покупая ее из под деда - помните, что возможно получите хороший салон под чехлами, наличие хрома, редких штучек, более менее ровный кузов, лакокрас. Но вся техничка на проволочных решениях ляжет сразу. Проверено. Возможно это правило работает и логично наоборот. Молодёжи нужна стабильность а значит техническая часть, а внешка не волнует, или падает жертвой так называемых "колхоз жанров". Удивительно, но машина может стабильность дать, до сих пор. При участии владельца, конечно. Если что-то доводить до ума, то обойдется очень затратно по ресурсам, но секономит время- только если у Вас точно есть понимающие Ваши запросы качества знакомые, которые их реализуют. Если самому - крайне недорого, но очень затратно по времени. Баланс смещается. Ущемлять оба параметра - тут не выйдет,получиться труп. Собрать по ютубу, в гаражном/любом сервисе- это на работает. Придется пересобирать. Нужно любить старые машины. Иначе - не вздумайте. В целом, любая машина - отражение части личности владельца/ев. Вопрос лишь, что Вы можете предложить ей, ответ будет пропорционален.

21030100026001 Двигатель ВАЗ-2103 (1.5 8 кл. 71 л.с.) АвтоВАЗ - 21030-1000260-01 21030100026001 2103-1000260-01

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Предназначен для установки на модели ВАЗ-2101-07.

Двигатели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 конструктивно выполнены одинаково. Различия между ними обусловлены разными диаметрами цилиндров. Диаметр цилиндра на 2103-1000260 составляет - 76,00 мм.

Блок цилиндров выполнен с межцентровым расстоянием - 95 мм. Диаметр цилиндра - 76,00 мм. Для цилиндра приняты межремонтные размеры - 76,40 мм и 76,80 мм. Высота блока, расстояние от центра коленчатого вала до верхней поверхности блока, составляет 215,9 мм.

Блок цилиндров отливается из специального чугуна. Для размеров диаметра цилиндров блока определены пять классов. Классы обозначаются латинскими буквами: А, В, С, D, Е. Каждый последующий класс отличается от предыдущего на 0,01 мм. На нижней поверхности блока рядом с отверстием каждого цилиндра указывается его класс.

Головка цилиндров 21011-1005011-10 двигателя отливается из алюминиевого сплава и является общей для всех цилиндров. Высота головки - 112,5 мм, камера сгорания размером 79х51 мм и объемом 33,2 см3. Внутри камеры имеется фрезерованная ступенька высотой 2 мм .

Двигатель ВАЗ-2103 комплектуется распределительным валом 2101-1006010-20. Отличительной особенностью вала является одна необработанная шейка, имеющая форму правильного шестигранника. Расположена она между кулачками второго цилиндра.

Для привода ГРМ используется двухрядная втулочно-роликовая цепь 2103-1006040 в 116 звеньев. Для привода генератора и водяного насоса применяется клиновый ремень длиной 944 мм с сечением (10х8).

Устанавливается коленчатый вал мод. 21213. Он взаимозаменяем с коленчатым валом мод. 2103, но обладает улучшенными характеристиками. По своим параметрам он соответствует коленчатому валу 2103 и обеспечивает ход поршня – 80 мм (радиус кривошипа – 40 мм).

Двигатель комплектуется поршнями и пальцами модели 2101. Поршень изготавливается из алюминиевого сплава. Наружная поверхность покрывается слоем олова. Выемка на днище поршня отсутствует. Поршень должен подбираться того же класса, что и класс цилиндра. Для отверстия под поршневой палец определены три категории точности размеров. Маркировка на днище поршня позволяет определить принадлежность его к определенному классу (буква) и категории отверстия пальца (цифра).

Поршневые кольца, устанавливаемые на двигатель, имеют маркировку комплекта - 2101-1000100-10, под нормальный размер 76 мм. Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную хромированную наружную поверхность. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа, подвергнуто упрочнению путем фосфатирования. Маслосъемное кольцо для поршневой ВАЗ-2103 выполнено не хромированным. Маслосъемное кольцо укомплектовывается пружиной-расширителем. На вазовских кольцах пружина навита с переменным шагом и подвергнута шлифовке по торцам и наружному диаметру.

Шатун мод. 2101. Длина шатуна 129 мм. Каждому шатуну соответствует своя крышка шатуна, совместно с которой он обрабатывался. Чтобы исключить ошибки при сборке, на шатуне и крышке шатуна присутствует клеймо номера цилиндров, в который они устанавливаются.

Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается вместе с распределителем, имеющим вакуумный регулятор опережения зажигания.

На двигатель может устанавливаться классическая система зажигания или бесконтактная. При контактной системе зажигания используется распределитель зажигания 30.3706 с катушкой зажигания Б117А. В бесконтактной системе зажигания (БЗС) применяется катушка - 27.3705.

Генератор Г-221 ( 42 А). Для пуска применяется стартер 35.3708 с торцевым коллектором.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 28.05.2021 08:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена - действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах - розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

Двигатель 2103 ВАЗ 8 клапанный карбюраторный 1,5 л.

Описание

ВАЗовсткий движок 2103

В продаже четырехтактный, с карбюратором. У него распределительный вал вверху. Движок охлаждается посредством закрытой жидкостной установки. Обладает сборной системой смазывания.

Сколько штук — цилиндров: 4
Уровень сжатия: 8,3
Цилиндр в диаметре, мм: 76
Поршневой ход, мм: 80
Количество клапанов: 8
Последовательность функционирования цилиндров: 1-3-4-2
Сколько октана в топливе: 91-93
Как подается бензин: Карбюратор
Масса: 120,7 кг.
Отличительная специфика

Вазовский мотор представленной модели можно применять для монтажа на разные машины.

Модели 2106 и 2103 по конструкционным особенностям сделаны так, что они абсолютно идентичны. Различия лишь в диаметрах цилиндров. Так, диаметр для тройки равен 76 мм.

Цилиндрический блок произведен с межцентровым промежутком в 95 мм из специального чугуна. Диаметр составляет 76 мм. У цилиндра межремонтные габариты от 76,4 до 76,8 мм. Промежуток от блока сверху до центра коленчатого вала равно 215 мм.

Размерам цилиндрического диаметра присвоили пять разных классов. Прописаны они как А, B, С, Е, D. Последующие отличны от предшествующих на 0,01 мм. Снизу блока этот показатель проставлен, близко к отверстиям цилиндров.

Цилиндрическая головка движка 21011 равна 1005011-10 отлита с использованием алюминиевого сплава.

ДВС ВАЗ 2103

Собирают в совокупности с распределительным валом. Он отличен необработанной шейкой в виде шестигранника. Шейка находится в промежутке у кулачков второго цилиндра.

Применима двухрядная втулочная цепь, состоящая из 116 деталей ГМР. Монтируется коленчатый вал тринадцатой модели. Его можно менять на тройку, но тринадцатая и дает возможность поршневого хода – 80 мм. (с радиусом кривошипа в 40 мм.).

В комплекте с движком идут пальцы с поршнями от «копейки». Произведен поршень из алюминия. Снаружи покрыт сплавом олова. Не имеется выемки на дне. Его необходимо подбирать согласно класс самого цилиндра. На дне маркировка дает возможность определения принадлежности к какому-либо классу и определенной категории пальцевых отверстий.

Колечки поршня, которые монтируются на мотор, промаркированы, как и комплект в целом, для оптимальных габаритов 76 мм. Они произведены с использованием чугунного сплава. Сверху такие колечки обладают хромированной поверхностью в форме бочки. Нижнее в виде скрипка, упрочнено посредством фосфатирования.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2103

На ВАЗ 2103 устанавливается усовершенствованный двигатель классической отечественной сборки FIAT-124. В новой модели улучшили распредвал и изменили расстояние между цилиндрами. Основной характерной чертой двигателя ВАЗ 2103 является начало работы вала ГРМ с помощью цепи, а не ремня.

Двигатель имеет мощность 1,5 литра и развивает до 71 л. с. Все изменения двигателя, представленные в "тройке", улучшили технические характеристики автомобиля. Двигатель на 2103 отличается долговечностью, на 250 тыс. км пробега состояние агрегата практически не ухудшается.

В самой конструкции мотора произвели несколько изменений. На мотор установили другой, чугунный блок цилиндров – вместо 207,1 мм. заменили на 215,9 мм., а также поставили коленвал с ускоренным ходом поршней. Улучшенные технические характеристики двигателя ВАЗ 2103 увеличивают мощность до 1,5 л.

Гидрокомпенсаторы отсутствуют, из-за этого нужно все время регулировать зазоры клапанов. С каждым цилиндром работает по два клапана. Сам цилиндр вернули к размеру 76 мм.
Стальной распределительный вал имеет одну неразборную шейку с шестью гранями, чем отличается от предыдущих моделей. Устанавливают либо карбюратор с вакуумным регулятором зажигания, либо инжектор, но с нужным ГРМ. Маслонасос находится в картере силового агрегата.

ВАЗ 2104 дизель

Дизельный двигатель, который устанавливается на ВАЗ - это модель отечественного производства ВАЗ-341. При установке вихрекамерного дизельного мотора на ВАЗ 2104 изменили конструкцию самой машины:

  • коробка передач пятиступенчатая;
  • поставили радиатор усиленной мощности;
  • емкость АКБ была повышена до 62 Ач;
  • была изменена форма стартера;
  • подвеска оснащена дополнительными передними пружинами.

Установка на ВАЗ 2104 дизеля помогла значительно уменьшить потребление горючего без потери мощности. Стоимость самого дизельного двигателя высокая, а мощность уступает бензиновому. Даже при низкой стоимости дизельного топлива, немногие владельцы ВАЗ решаются на такую модификацию.

Дизельная версия на ВАЗ 2104 имеет четыре цилиндра. Объем двигателя равен 1,52 литра при мощности 52 л.с. Автомобили на дизеле сначала были предназначены для спокойной езды и для движения по городу.

Используется жидкостная система охлаждения. В отличие от версии на бензине, в дизельном автомобиле стоит дополненный стартер повышенной мощности и усовершенствованный блок свечей накаливания.

Дизель берет разгон до 100 км/ч за 23 секунды. Ресурс у двигателя 150 тыс. км. После прохождения этого расстояния двигатель подлежит капитальному ремонту. Сайт bumper.guru расскажет историю выпуска первого дизеля на автомобилях ВАЗ.

устройство, объём и другие и технические характеристики, ремонт мотора, замена коленвала, инструкции с фото и видео

Двигатель ВАЗ 2103 заслуживает отдельного внимания по причине большой популярности среди автомобилей «классика». Этот силовой агрегат устанавливался не только на свою родную модель, но и на другие модификации «Жигулей».

Какими двигателями оснащался ВАЗ 2103

Силовая установка ВАЗ 2103 представляет собой классическую модель, входящую в линейку моторов ОАО «АвтоВАЗ». Это модернизированный вариант агрегата FIAT-124, разработанный отечественными инженерами ещё во второй половине прошлого века. Изменения коснулись распредвала и межцилиндрового расстояния.

Тюнинг двигателя FIAT-124 был проведён качественно, ведь в дальнейшем его серийное производство не прекращалось десятки лет. Конечно, были проведены рестайлинги, но костяк мотора оставался прежним. Особенность вазовского двигателя 2103 в том, что его вал ГРМ приводится в действие цепью, а не ремнём.

1,5-литровый силовой агрегат представляет собой третье из четырёх поколений классики. Это наследник двигателей 1,2 л ВАЗ 2101 и 1,3 л ВАЗ 21011. Он предшествовал созданию мощного 1,6-литрового агрегата ВАЗ 2106 и более современных инжекторных моторов для автомобилей с передним приводом. Все модификации двигателя ВАЗ 2103 отличались улучшенными техническими возможностями.

ВАЗ 2103 появился в 1972 году и стал первой четырёхглазой моделью «Жигулей». Может это и стало поводом для оснащения автомобиля новым и мощным агрегатом, развивающим 71 л. с. Его по праву назвали самым «живучим» двигателем своего времени — даже пробег в 250 тыс. км не оказывал на него губительного влияния, если водитель придерживался заводских правил эксплуатации и ухода. Обычный же ресурс этого мотора составлял 125 тысяч км пробега.

1,5-литровый силовой агрегат представляет собой третье из четырёх поколений классики

Улучшенные показатели силового агрегата ВАЗ 2103 сразу заметны в особенностях конструкции. Мотор оснащён с другим блоком цилиндров — целые 215,9 мм вместо 207,1 мм. Это позволило увеличить рабочий объём до 1,5 л и поставить коленвал с увеличенным поршневым ходом.

Распредвал приводится в действие цепью без натяжителя. Он не предусмотрен, в связи с чем натяжение приходится регулярно проверять и настраивать.

Ещё особенности.

  1. Периодической регулировке подлежат зазоры клапанов, так как ГРМ не оснащён гидрокомпенсаторами.
  2. Блок цилиндров чугунный, головка отлита из сплава алюминия.
  3. Распредвал стальной, имеет особенность — 1 необработанную шейку с шестью гранями.
  4. В паре с ним работает либо карбюратор с ВРОЗ (вакуумный регулятор зажигания), либо инжекторная система, но уже с соответствующим ГРМ — изменена конструкция ГБЦ.
  5. Насос подачи смазки расположен в картере двигателя.

Технические возможности двигателя таковы:

  • диаметр цилиндра вернули к значению 76 мм;
  • ход поршня увеличили на 14 мм;
  • объём двигателя в кубических сантиметрах стал равен 1452 куб. см;
  • с каждым цилиндром работает два клапана;
  • двигатель питается бензином с октановым числом АИ-92 и выше;
  • масло используется в пределах 5W-30/15W-40, его расход составляет 700г/1000 км пробега.

Интересно, что последующий двигатель ВАЗ 2106 получил уже цилиндры с увеличенным до 79 мм диаметром.

Поршни

Элементы ДВС ВАЗ 2103 изготовлены из алюминия, в разрезе они овального типа. Размер поршня сверху меньше, чем снизу. Это объясняет особенность измерения — оно проводится только в плоскости, которая перпендикулярна поршневому пальцу и находится на расстоянии 52,4 мм от низа.

По внешнему диаметру поршни ВАЗ 2103 классифицируются по 5, через каждые 0,01 мм. На 3 категории через 0,004 мм они делятся по диаметру отверстия под палец. Все данные о диаметрах поршня можно посмотреть на нижней части элемента — днище.

Для силового агрегата ВАЗ 2103 подходит тип поршня с диаметром 76 мм без выемки. А вот для моторов ВАЗ 2106 и 21011 этот показатель равен 79, поршень с выемкой.

Поршень с диаметром 76 мм без выемки для силового агрегата ВАЗ 2103

Коленчатый вал

Коленвал ВАЗ 2103 изготовлен из суперпрочного материала, имеет девять шеек. Все шейки основательно закалены на глубину 2–3 мм. В коленвале имеется специальное гнездо для установки подшипника.

Соединения шеек канальчатое. По ним поступает масло для подшипников. Каналы заглушены колпаками, запрессованными для надёжности в трёх точках.

Коленвал ВАЗ 2103 аналогичен ВАЗ 2106, но отличается от узлов ДВС «копейки» и одиннадцатой модели размером кривошипа. Последний увеличен на 7 мм.

Размеры полуколец и шеек коленвала.

  1. Полукольца имеют толщину 2,31–2,36 и 2,437–2,487 мм.
  2. Шейки коренные: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 мм.
  3. Шейки шатунные: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 мм.

Маховик

Деталь чугунная со стальным зубчатым венцом, входящим в соединение с шестернёй стартера. Напрессовка венца — горячим способом. Зубья основательно закалены токами высокой частоты.

Крепление маховика осуществляется посредством 6 самоконтрящихся болтов. Расположение фиксаторов имеет только два положения по меткам. Центрирование маховика с коленвалом проводится через передний подшипник ведущего вала КПП.

Таблица: основные технические характеристики.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2103 вместо штатного

Отечественные машины хороши тем, что при достаточном бюджете удастся воплотить практически любой задуманный проект. Даже при стыковке мотора с коробкой передач не возникает особых сложностей. Таким образом, на ВАЗ 2103 подойдёт практически любой силовой агрегат. Главное — он должен подходить по размерам.

Роторный двигатель

До определённого времени только спецподразделения милиции и КГБ имели на «вооружении» автомобили с такими моторами. Однако любители тюнинга в СССР, народные умельцы, находили и устанавливали роторно-поршневой двигатель (РПД) на свой ВАЗ 2103.

РПД легко ставится на любую вазовскую машину. Идёт он на «Москвич» и на «Волгу» в трёхсекционном варианте.

Роторно-поршневой двигатель легко ставится на любую вазовскую машину

Дизельный мотор

Дизель стыкуют со штатной КПП ВАЗ 2103 с помощью переходной плиты, хотя передаточные числа моторов совсем не подходят.

  1. Езда с дизельным Фольксваген Джетта Мк3 будет не ахти какая удобная, особенно после 70–80 км/ч.
  2. Немногим лучше вариант с дизельным агрегатом от Форд Сиерры. В этом случае придётся изменить конструкцию тоннеля, установить редуктор от БМВ и внести ещё кое-какие изменения.

Моторы от иномарок

Вообще, двигатели зарубежного производства ставились и ставятся на ВАЗ 2103 часто. Правда, избежать дополнительных модификаций в этом случае не получается.

  1. Наиболее популярным считается двигатель от Фиат Аргенты 2.0i. Около половины владельцев тюнингованных «троек» ставили именно эти моторы. Проблем с установкой практически нет, однако, двигатель староват, что вряд ли порадует владельца.
  2. Двигатели от БМВ М10, М20 или М40 тоже подходят. Приходится доработать стойки, переварить маховик и заменить оси.
  3. Моторы от Рено Логан и Митсубиси Галант хвалят умельцы, но в этих случаях приходится менять КПП.
  4. И, наверное, лучший вариант — силовая установка от Фольксваген 2.0i 2E. Правда, стоит такой двигатель недёшево.

Неисправности мотора ВАЗ 2103

Наиболее частые дефекты, встречающиеся на двигателе:

  • большой «жор» масла;
  • сложный запуск;
  • плавающие обороты или остановка на холостых оборотах.

Все эти неисправности связаны с различными причинами, о которых речь пойдёт ниже.

Двигатель перегревается

Специалисты называют основной причиной перегрева моторной установки недостаток хладагента в системе. По правилам перед выездом из гаража водитель обязан каждый раз проверять уровень всех технических жидкостей. Но не все это делают, а потом удивляются, оказавшись с «закипевшим» ДВС на обочине.

Перегрев двигателя возникает из-за недостатка хладагента в системе

Тосол может и вытекать из системы. В этом случае налицо неисправность — нарушение целостности системы охлаждения. Пятна антифриза на полу гаража, в котором стояла машина, прямо указывают владельцу на утечку. Её важно своевременно устранить, иначе в бачке и системе не останется ни капли жидкости.

Причины утечки таковы.

  1. Чаще всего хладагент просачивается из-за недостаточно плотно затянутых хомутов шлангов. Особенно плохо обстоит дело, если хомут железный, и он порезал резиновый патрубок. В этом случае приходится менять отрезок коммуникации целиком.
  2. Бывает и так, что начинает пропускать радиатор. Разумнее в такой ситуации заменить элемент, хотя небольшие трещины ремонтируются.
  3. Тосол просачивается через прокладку. Это самая опасная ситуация, так как жидкость будет уходить внутрь двигателя, и никаких подтёков владелец автомобиля не заметит. Определить «внутреннее кровоизлияние» системы можно будет только по повышению расхода хладагента и изменением его цвета на «кофе с молоком».

Ещё одна причина перегревания мотора — неработающий вентилятор радиатора. На ВАЗ 2103 качество охлаждения лопастями двигателя крайне важно. Малейшее провисание ремня привода воздействует на него отрицательно. Но это не единственный повод для выхода элемента.

  1. Вентилятор может банально испортиться — сгореть.
  2. Из строя выходит предохранитель, отвечающий за электроцепь.
  3. На клеммах вентилятора окисляются контакты.

Наконец, перегрев ДВС может произойти из-за порчи термостата.

Стук двигателя

На ВАЗ 2103 стук двигателя определяется без специального оборудования, на слух. Берётся деревянный 1-метровый шест, который одним концом прикладывается к мотору в проверяемой части. Другая сторона шеста должна быть зажата в кулаке и поднесена к уху. Получается нечто вроде стетоскопа.

  1. Если стук прослушивается в зоне разъёма с масляным картером, он глухой, а частота зависит от амплитуды вращения коленвала — это стучат изношенные коренные подшипники коленчатого вала.
  2. Если звук прослушивается выше разъёма картера, он усиливается по мере увеличения оборотов ДВС — это стучат шатунные подшипники. Шум станет громче при поочерёдном отключении свечей зажигания.
  3. Если звук идёт с района цилиндров и лучше всего прослушивается на малых оборотах двигателя, а также под нагрузкой, это стучат поршни об цилиндр.
  4. Стук в зоне головки при резком нажатии на педаль акселератора говорит об изношенных поршневых гнёздах.

Дымит двигатель ВАЗ 2103

Как правило, одновременно с дымом мотор подъедает масло. Он может быть серого цвета, увеличиваться при повышении оборотов на холостом ходу. Причина связана с маслосъёмными кольцами, требующими замены. Возможно также, что не работает одна из свечей.

В некоторых случаях такое бывает из-за разрыва прокладки, недостаточной затяжки болтов головки блока. На старых моторах возможна трещина на головке блока.

Троит двигатель

Под словосочетанием «троит двигатель» подразумевается, что не работает один или несколько цилиндров. Силовая установка не способна развивать полной мощности и не обладает нужным тяговым усилием — соответственно, увеличивается расход топлива.

Основными причинами троения являются: неисправные свечи, неправильно установленный момент зажигания, потеря герметичности в зоне впускного коллектора и т. д.

Троение двигателя вызывается неправильно установленным моментом зажигания

Ремонт двигателя

Наиболее простым способом ремонта силовой установки является замена расходников. Однако настоящее восстановление работы ДВС подразумевает его снятие, разборку и последующую установку.

Перед тем, как начать операцию, важно подготовить правильные инструменты.

  1. Комплект ключей и отвёрток.
  2. Оправка для центровки ведомого диска муфты.
  3. Специальное приспособление для снятия масляного фильтра.

    Съёмник для снятия масляного фильтра

  4. Особый ключ для прокручивания храповика.
  5. Съёмник для демонтажа звёздочки коленвала.
  6. Маркер для пометки шатунов и вкладышей.

Как снять двигатель

Алгоритм действий.

  1. Скинуть клеммы с аккумулятора.

    Клеммы аккумулятора важно скинуть перед снятием двигателя

  2. Вытащить крышку капота — однозначно, она будет мешать.
  3. Слить весь хладагент из системы.
  4. Избавиться от брызговика.
  5. Демонтировать стартер и радиатор.

    Стартер придётся демонтировать

  6. Отсоединить приёмный шланг выпускного коллектора.
  7. Разъединить КПП и нажимной диск вместе в сборе с ведомым.
  8. Вытащить воздушный фильтр карбюратора, отсоединить тяги заслонки.
  9. Снять все оставшиеся шланги.

Теперь надо будет подготовить защиту для кузова — установить деревянный брусок между мотором и кузовом. Он подстрахует на случай возможного повреждения.

Далее.

  1. Скинуть топливный шланг.
  2. Отсоединить проводку генератора.
  3. Отвернуть фиксаторы подушек опор.
  4. Обернуть ДВС стропами, отвести мотор в сторону и назад, убрать брусок.
  5. Поднять моторную установку и вывести за пределы капота.

    Снятие двигателя лучше проводить с напарником

Замена вкладышей

Они представляют собой тонкие полукруглые пластинки из стали, и являются обоймами для подшипников.

Вкладыши невозможно ремонтировать, так как они имеют чёткий размер. Менять детали приходится из-за физического износа, так как со временем поверхности истираются, появляется люфт, который важно своевременно устранить. Ещё одной причиной замены является проворачивание вкладышей.

Вкладыши невозможно ремонтировать, так как они имеют чёткий размер

Замена поршневых колец

Вся процедура по замене поршневых колец сводится к трём действиям:

  • снятию навесного оборудования и ГБЦ;
  • проверкой состояния поршневой группы;
  • установке новых колец.

При наличии съёмника снятие старых колец с поршня не вызовет никаких сложностей. Если инструмента нет, то можно попробовать тонкой отвёрткой разжать кольцо и вынуть. В первую очередь снимается маслосъёмное кольцо, затем компрессионное.

Старые кольца снять с поршня легче с помощью съёмника

Вставлять новые кольца надо с помощью специальной оправки или обжимки. Сегодня они продаются в любом автомагазине.

Ремонт маслонасоса

Масляный насос — важнейший узел системы смазки двигателя ВАЗ 2103. С его помощью осуществляется перекачка смазки с картера по всем каналам. Первым признаком неисправности насоса становится снижение давления, а причиной — забитый маслоприёмник и засорённый картер.

Ремонт маслонасоса сводится к сливу масла, снятию поддона и промыванию маслоприёмника. Среди других причин неисправности узла выделяют поломку корпуса насоса. Для восстановления детали используются специальные инструменты, такие как ударная отвёртка, паяльник, набор гаечных ключей и отвёртка.

Видео: про ремонт двигателя ВАЗ 2103

Двигатель ВАЗ 2103 и его модификации считаются одними из лучших в классе. Однако и они со временем требуют проведения ремонта и замены составляющих.

ВАЗ-2103

: объем двигателя, технические характеристики, тест-драйв

В этой статье мы расскажем, что это за автомобиль - ВАЗ-2103, когда он был выпущен, каковы его плюсы и минусы и технические характеристики. Отечественная марка Lada выпустила этот автомобиль очень давно, более сорока лет назад, в Тольятти. Именно там располагался завод ВАЗ, на котором производилось это чудо, которое пользуется популярностью и ездит до сих пор. Так что хорошие и качественные машины сделаны в свое время. Итак, как создавался ВАЗ-2103?

Рассказ

Появление новой модели автомобиля было неизбежным, так как ВАЗ долгое время не выпускал свои новые автомобили.Поэтому наша отечественная марка подписала контракт с итальянскими компаниями Fiat и MinAvProm, и началась разработка нового автомобиля. Этой новой машиной был ВАЗ-2103. Произошло это в СССР, в конце 60-х годов. Контракт предусматривал производство на новом заводе в России и, проще говоря, создание нового автомобиля в стандартном и люкс-классе. Но при моделировании и создании чертежа роскошного автомобиля итальянские и российские инженеры расходились. Поэтому, как отмечают сами производители, автомобиль «тройка», то есть ВАЗ-2103, оказался не таким, каким мог бы быть.У нее получилось лучше! Кстати, объем двигателя ВАЗ-2103 был целых пол-литра. Этот автомобиль был дорогим, поэтому просто для просмотра и показа по телевидению его не дали. Также стоит отметить, что после выпуска автомобиля тест-драйв ВАЗ-2103 показал лучшие результаты.

Виды

В качестве прототипа стандартного класса итальянские производители марки Fiat предложили свой автомобиль 1967 года выпуска. Эти кузова были от Fiat модели 124 1966 года выпуска.

И в качестве люкса марка Fiat, сотрудничая с советским автопромом, также предложила свою модель, а именно 125-й кузов. И как уже говорилось выше, из-за разногласий и разных взглядов инженеров из разных стран эта идея не удалась.

Проект

Автомобиль и его стиль были разработаны итальянцами. Обилие хрома на модели должно было указывать на то, что этот автомобиль роскошный и в нем есть самодостаточный хозяин, который позволяет себе все.В целом машина предназначалась для обеспеченных людей. Стоила эта машина в полтора раза дороже всеми любимой «копейки» (он же ВАЗ-2101).

Стоит отметить, что дизайн получился не таким, как у представителей Fiat, а именно у 124S, ведь у нашего национального есть свое отличительное отличие. Передняя часть автомобиля имеет наклон, а линии передних крыльев более резкие. Благодаря такой технике ВАЗ-2103 считался быстрее предшественника, имел лучшую динамику.И итальянский брат был полностью позади. Кстати, следует сказать, что объем двигателя ВАЗ-2103 составлял около 1 450 «кубов».

Круглые фары, как четыре глаза, придают автомобилю динамичный образ. Стекла и отражатели были уменьшены, что, в свою очередь, визуально придало автомобилю более плоскую и широкую форму. Решетка закрывала оптику, образуя единый модуль.

Характеристики, факты

Стоит отметить, что именно в этой модели отечественного автомобиля есть шильдик на бампере с надписью «Жигули».В то время это было уникально.

Чем примечательнее ВАЗ-2103? Характеристики двигателя следующие: 1451 «куб» и 75 лошадиных сил, механическая коробка передач, имеющая 4 ступени.

А что с параметрами? Габариты ВАЗ-2103 были следующие: длина четыре метра, ширина полтора метра, высота также полтора метра. Четыре метра для машины по тем временам было довольно много. Машина весила тонну.

В 1971 году на заводе ВАЗ началось производство нового автомобиля, а именно ВАЗ-2101 - «Копейка».Это то же самое, что и Fiat-124 66-го года выпуска. Внешне она выглядела на все сто, если не считать дверных ручек.

Особенность новых колес ВАЗ-2103 такова, что они мягче предыдущей модели.

В 1972 году начался выпуск новой «трешки». Изначально нужно было выпустить 500 машин, но затем глава Минпрома сказал, что нужно будет произвести серию в 1500 машин.

В те годы комплектующие (в основном детали интерьера) закончились, из-за этого появились гибридные модели, имевшие некоторые комплектующие от ВАЗ-2101.Это снизило их цену. Автомобиль назывался 2103В.

В честь 55-летия Великого Октября одно советское издание обратилось к автопрому с одной идеей - устроить в России пробег автомобилей ВАЗ в рекламных целях. Но глава Минпрома поступил иначе. Отправил отечественный автомобиль на продажу в Европу. Экспорт всегда был важен.

Модель Diva марки Lada - это тот же ВАЗ-2103, только с правым рулем.Машина предназначена для продажи на рынке Великобритании и для ее левосторонних дорог.

Люкс

Новый двигатель ВАЗ-2103 имел объем пол-литра. Автомобиль выглядел в глазах людей очень и очень роскошно. Ворсовый ковер, комбинация пяти отдельных круглых приборов, включая тахометр и манометр моторного масла.

Вверху торпеды, в центре были аналоговые часы. Не забыли дизайнеры предусмотреть место для «большой» магнитолы, дополнив приборную панель центральной консоли.

Стоит отметить интересное нововведение: омыватель лобового стекла включался ногой с помощью специальной кнопки, расположенной под передней панелью. Это была очень необычная процедура вставки для обычных функций.

Металл в верхней части дверей со стороны кабины был покрыт специальными пластинами «дубинки», благодаря которым угадать цвет кузова изнутри было практически невозможно. Непонятно, зачем это было сделано, но это тоже факт.

Цена машины

Владельцы модели 2103 всегда понимали, что эта машина настолько лучше предыдущих моделей, насколько дороже.Они отметили, что в каждой части интерьера есть то, что имело характерные отличия от предшественника ВАЗ-2103. Качество изготовления, материалы, хорошее качество - все было нормально. И, конечно же, можно было отличить салон люкс от салона стандартного класса. Разница в цене была солидная - аж 2 000 руб. По тем временам это были большие деньги.

Цвет кузова всегда указывался на листке бумаги, который застрял в багажнике автомобиля.

Стоит отметить, что в машине было зеркало для пассажира, расположенное в солнцезащитном козырьке. Кстати, о шумоизоляции, которая позволила не слушать рев двигателя, посторонние шумы и получать удовольствие от езды на роскошном автомобиле. Чтобы понять, работает двигатель или нет, можно было воспользоваться тахометром, который только что появился в этой версии Лады.

Техника в автомобиле

Усилитель тормозов на ВАЗ-2103 - одна из новинок, которой не было в прошлых моделях.Однако иногда людям казалось, что он работает настолько хорошо, что колеса блокируются еще до того, как вы нажмете тормоз. Но, скорее всего, это всего лишь иллюзия. Карбюратор у ВАЗ-2103? Да, система питания автомобиля - карбюратор.

Комиссия проводилась с этой моделью так же, как и с 01, правда, тестировалась уже просто на галочку, даже не загоняя на конвейер. Вопрос о том, будет машина выпускаться или нет, не было. Будет - в любом случае.Тем не менее комиссия и испытания показали, что ВАЗ-2103 готов к бездорожью, а сам он прошел все испытания легко, с превышением норм.

Заключение

Объем двигателя ВАЗ-2103 составлял полтора литра, и машина считалась быстрой и комфортной для советских граждан. Она стала эталоном автомобиля, на нее равнялись другие марки. Все остальные советские автомобили «тройка» обогнала, опередив даже знаменитую «Волгу» по количеству положительных отзывов.Однако, пока машину не сняли с производства в 1985 году, она считалась престижной и новой. Конечно, дети в 2018 году уже не поймут, насколько хорош этот автомобиль и сколько разработчики внесли в отечественный автопром.

1972 Лада 2103 1.5 (73 л.с.)

Лада 2103 1.5 (73 л.с.) 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983 Технические характеристики

Общие информация
Марка Lada
Модель 2103
Поколение 2103
Модификация (Двигатель) 1.5 (73 л.с.)
Начало производства 1972 год
Окончание производства 1983 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Сиденья 5
Двери 4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) - за городом 8.4 л / 100 км 28 миль на галлон США
33,63 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0–100 км / ч 19 с
Ускорение 0-62 миль / ч 19 с
Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 18,1 с
Максимальная скорость 150 км / ч 93,21 миль / ч
Удельная масса 13.2 кг / л.с., 75,6 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 73 л.с. при 5600 об / мин.
Мощность на литр 50,1 л.с. / л
Крутящий момент 104 Нм @ 3400 об. / Мин. 76,71 фунт-фут. @ 3400 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Объем двигателя 1458 см 3 88.97 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 76 мм 2,99 дюйма
Ход поршня 80 мм 3,15 дюйма
Степень сжатия 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Карбюратор
Всасывание двигателя Двигатель без наддува
Клапан OHC
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 965 кг 2127.46 фунтов.
Макс. вес 1430 кг 3152,61 фунтов.
Максимальная нагрузка 465 кг 1025,15 фунтов.
Пространство багажника (багажника) - максимальное 400 л 14,13 куб. фут
Емкость топливного бака 39 л 10,3 галлона США | 8,58 британских галлонов
Размеры
Длина 4116 мм 162.05 дюйм.
Ширина 1611 мм 63,43 дюйма
Высота 1440 мм 56,69 дюйма
Колесная база 2424 мм 95,43 дюйма
Колея передняя 1365 мм 53,74 дюйма
Задняя (задняя) колея 1321 мм 52,01 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Задний привод
Количество передач (МКПП) 4
Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска Винтовая пружина
Передняя тормоза Диск
Задний тормоз Барабан
Тип рулевого управления Червячный редуктор
Размер шин 175/70 SR13

Soviet Bloc Cars Were Weird: Лада

Что это?

По своей сути Lada-Porsche 2103 - это стандартная модель 2103 - автомобиль, основанный на Fiat 124, как и серия Lada Classic.Был создан только один прототип, который сейчас живет в гараже бывшего сотрудника Porsche.

Где и когда это было сделано?

Если честно, сложно сказать, где именно и когда был произведен автомобиль. Скорее всего, прототип был передан инженерам и дизайнерам, работавшим в центрах Porsche в Штутгарте.

Технические данные:

2103 означает, что у него передний двигатель, который передает мощность на задние колеса через механическую коробку передач.Porsche перенастроил двигатель для работы с плохим газом и добавил некоторые алюминиевые детали для снижения веса.

Что в нем такого особенного?

В 1975 году председатель правления Porsche Эрнст Фурманн встретился с советским министром автомобильной промышленности Виктором Поляковым. Они договорились о трехлетнем соглашении на полмиллиона немецких марок, которое дает немецкой компании задачу помочь русским в разработке их автомобилей.

Первым и, как позже выяснилось, неудачным результатом их сотрудничества стала Lada-Porsche 2103 - обновленная версия 2103, сохранившая основные элементы модели.Общая форма кузова осталась неизменной, но Porsche поставил пластиковые бамперы и решетку радиатора в цвет кузова, отказавшись от всех хромированных деталей экстерьера, за исключением колесных колпаков и дверных ручек.

Другие улучшения, внесенные немцами, включали пересмотренную подвеску и полностью переработанный интерьер, который отличался новой приборной панелью с другой комбинацией приборов, новым рулевым колесом в стиле Porsche 928, новыми элементами управления обогревом и кожаными сиденьями.

Но, как гласит история, ВАЗ отказался от проекта, главным образом потому, что уже работал над собственным рестайлингом 2103, дебютировавшего пару месяцев спустя под названием 2106.

Фотографии: AutoWP

Lada 1500S 1981 - Ardor Auctions

  • Отличное состояние
  • Классная ливрея
  • Коллекторная машина

Номер шасси: 0545733

Начальная ставка: 16 000 злотых (оценка: 20 000 - 28 000)

(3 800 € / 4 800-6 700 €)

Технические данные:

Двигатель: 1,5 л, I4

Мощность: 75 л. С.

Другое: механическая коробка передач, задний привод

Юридический статус: не зарегистрирован

История модели

ВАЗ 2106, более известный как Lada 1500S, был развитием или, точнее, новой моделью на базе ВАЗ 2103.Модель 2103, продававшаяся в Польше как Lada 1500, пришла на смену ВАЗ 2101 по прозвищу «Копейка». Лада «Копейка» была лицензионной копией Fiat 124. Первоначально популярная среди покупателей, вскоре она стала печально известной своими многочисленными недостатками, такими как слабый двигатель, дешевые материалы и некачественные элементы отделки салона. На базе Fiat 124S Special была разработана новая версия. Модели 2103/2106, также известные в России как «Жигули», внешне очень похожи, с некоторыми отличительными особенностями, заметными опытному глазу.Наиболее значительными внешними изменениями являются новая решетка радиатора и окантовка фар. На переднем бампере 2106 занижены указатели поворота, которые гармонируют с декоративными хромированными полосами с удлиненными отражателями. Между обеими моделями есть множество тонких внутренних различий. Панель приборов, обшивка потолка и накладки стоек идентичны, отличаются только фактурой материала. На приборной панели 2103 было больше декоративных деталей, таких как хромированная окантовка динамика, пепельница и панель управления вентиляцией.Под капотом также были внесены некоторые изменения, например, 2106 с улучшенным двигателем с диаметром отверстий от 76 до 79 мм. Объем двигателя увеличился до 1568 куб.см, а мощность увеличилась лишь незначительно с 75 до 78 л.с. Тем не менее, более высокий крутящий момент значительно повысил характеристики автомобиля. Были также небольшие улучшения в других компонентах, включая измененные передаточные числа для скоростей с 1 по 3, а также усиленное сцепление и тормозную систему. В Польше чаще всего встречаются Lada 2106 1980-82 годов.Несмотря на вышеупомянутую техническую модернизацию, модель 2106 продавалась в Польше с двигателем объемом 1500 куб.

История автомобиля

На аукционе предлагается экспортный вариант Lada 1500S 21601 с более старым двигателем объемом 1500 куб. Машина 1981 года выпуска, у нее был единственный владелец. Владелец проехал на машине всего 7000 километров, снял ее с учета в 1989 году и с тех пор хранил в гараже. Ладу регулярно заводили и чистили, но в этот период ни разу не ездили по дорогам общего пользования.Состояние автомобиля почти идеальное, остались лишь некоторые незначительные дефекты кузова с тех пор, как он эксплуатировался в 1980-х годах. Автомобиль имеет все запчасти, полный комплект оригинальных документов и даже заводскую банку краски для мелкого ремонта и специальную тормозную жидкость «Нева», произведенную в СССР.

Двигатель запускается без проблем, электрическая установка полностью исправна. Автомобиль, безусловно, потребует технического осмотра тормозной системы, прежде чем его можно будет использовать, но Lada 1500S с такой захватывающей историей в наши дни является абсолютным уникальным автомобилем в Польше.Стильный темно-синий корпус отлично сочетается со светлой обивкой. Это отличная возможность для коллекционеров, особенно для поклонника автомобильной промышленности бывшего Восточного блока, у которой за последние несколько лет появилось немало поклонников.

Официальное изображение

Снято в

Взятый

Камера

Показать фото на обложке
  • ВАЗ
  • 338

    Изображений
  • Технические характеристики
  • 117

    карта
  • Статистика
  • 43

    Нравиться
  • Мои списки
  • Оценка
  • Оставить отзыв об автомобиле
  • Загрузить изображения
  • Оставьте отзыв
  • Показать профиль ()
  • Настройки
  • учетная запись.car.info
  • Авторизоваться
  • Свенска
  • английский
  • Выйти
  • Оценка
  • Дать обратную связь
  • Мои списки
  • Мои списки Рассмотрение Загрузить Показать профиль () Настройки учетная запись.car.info

ВАЗ 2103 Технические характеристики. Тормозная система и гидроусилитель руля

ВАЗ 2103 - четырехдверный классический седан Волжского автозавода.

В 1972 году АвтоВАЗ выпустил более мощную версию «Жигулей» - ВАЗ-2103, которую многие восприняли как совершенно новую, более мощную и комфортную модель. Естественно, для абсолютного большинства населения - намного престижнее и дороже. По сути, это была всего лишь «люксовая» модификация, полностью соответствующая Fiat 124 Speciale 1968 года, дизайн которой был обработан аналогично тому, как базовый Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101.Развитие его производства предусматривалось соглашением с концерном FIAT на несколько более поздних базовых моделей, а для его комплектации предусматривался 1,5-литровый двигатель модели 2103 мощностью 77 л.с.

В 1972 году началось также производство модели ВАЗ 21035, внешне идентичной ВАЗ 2103, но с двигателем ВАЗ 2101. Начало выпуска ВАЗ 21033, внешне полностью идентичного ВАЗ 2103, но с ВАЗ. Двигатель 21011, состоялся в 1977 году.

До появления на рынке более престижной ВАЗ-2106 и спустя некоторое время после этого «2103» была поймана и заслуженно считалась самой комфортной и динамичной.Его популярность в конце 1970-х годов была даже больше, чем у недавно появившихся «шестерки» и «Нивы», которые Pijon считали излишне «сложными», дорогими и в целом. Сейчас рейтинг этих машин упал: так, например, ВАЗ-2103 в последнее время практически не угоняют. Это вполне объяснимо, ведь последние ВАЗы «Трешки» перестали собирать полтора десятилетия назад!

Хотя отличия в отделке салона «Трешка» от «копейки» довольно существенные, тем не менее задний ряд сидений этого седана стал не просторным, а пространством над головой по сравнению с ВАЗ-2101 увеличено на 15 мм (за счет другой конструкции сидений), а расстояние от потолка до сидения составляет 860 мм.Панель приборов, в которой установлены часы и тахометр, совершенно другая - «богатая». Сиденья и обивка салона отличаются от классной для 1970-х ВАЗ-2101, но последующая «шестерка» в этом плане действительно смотрелась выигрышнее. Как и всем классическим седанам, модели ВАЗ-2103 «Жигульм» присущи те же недостатки: неудобство загрузки багажа из-за высокой задней панели, небольшой «бардачок» без подсветки, слабый свет в салоне и т. Д. .С точки зрения современной эргономики отличия от «копейки» выглядят нелепыми. До 1980 года насос омывателя стекла был ножным.

Сиденья Dermato с низкой спинкой даже не оборудовали подголовниками, да и салон практически не модернизировался, а к концу выпуска (1984 год) он значительно устарел, а точнее стал «неразумным». Хотя, надо признать, качество сборки в те времена было выше: например, величина зазоров кузовных панелей и регулировка дверей не вызывали нареканий.Базовый 77-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял развивать на этом седане скорость 100 км / ч за 19 с. На экспортных модификациях ВАЗ-21033 и ВАЗ-21035 монтировались соответственно 1,3-литровые двигатели ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. Или совсем нединамичный, но «экономичный» 64-сильный мотор ВАЗ-2101, шумит от чего и от встречного воздушного потока просто шокировал. В последнее десятилетие определенное количество таких маломощных модификаций вернулось в Россию.

Сохранение величины дорожного просвета - 170 мм под картером заднего моста, автомобиль за счет более низкого, нежели у «Москвича», «осадки» кузова на неровной грунтовой дороге цепляется за коллектор. выхлопная труба все жучки и "гребешки".При этом поведение на дороге типично для «классики»: машина ведет себя не совсем корректно - «мягкая» подвеска и, как следствие, реакция смазанной подачи затрудняется управлением на полной скорости на ходу. скользкая дорога. Смена электрика в связи с изменением техники была в 1977 году, когда начали устанавливать новые клеммы и соединения электропроводки. Несколько модернизаций претерпел карбюратор. Первый - в 1974 году, когда его конструкция была лишь немного переработана, а в 1976 году был добавлен качественный винт.В 1980 году на «озоновую» модель модели 2107 начали устанавливать карбюратор.

Найти родные запчасти на «Трешку» довольно сложно (особенно хромированная шлифовка радиатора и бамперов с хромированными «клыками»), но тем не менее из-за высокой степени унификации и из-за того, что гусеницы В автосервисе хорошо знают конструкцию, автомобиль легко переоборудован на сменные узлы и агрегаты от самой распространенной модели - ВАЗ-2106.

Характеристики двигателя 2103.

Годы выпуска - (1972 - наше время)
Материал блока цилиндров - чугун
Система питания - Карбюратор / Инжектор
Тип - рядный
Количество цилиндров - 4
Клапаны на цилиндре - 2
Ход поршня - 80 мм
Цилиндр диаметр - 76 мм
Степень сжатия - 8,5
Объем двигателя 2103 - 1452 см. Куб.
Мощность двигателя 2103 - 71 л.с. / 5600 об.мин.
Крутящий момент - 104 Нм / 3400 об. Мин.
Топливо - AI93.
Расход топлива город 9.4л. | Трасса 6,9 л. | смешанный 8.9л / 100 км
Расход масла - 700 грамм на 1000 км
Масса двигателя ВАЗ 2103 - 121кг
Габаритные размеры двигателя 2103 (ДХШВ), мм - 565x541x665
MAS lo для двигателя ВАЗ 2103:
5W-30
5W -40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2103: 3,75 л.
При замене заливал около 3,5 л.

Ресурс мотора ВАЗ 2103:
1. По заводу - 125 тыс. Км
2. Практически - до 250 тыс. Км

Тюнинг
Потенциал - 200 л.с.
Без потери ресурса - 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21023.
ВАЗ 2103.
ВАЗ 21043.
ВАЗ 21053.
ВАЗ 21061
ВАЗ 2107.

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

Двигатель ВАЗ 2103 1,5 л. Карбюратор в ряду 4-х цилиндров с верхним расположением распредвала, двигатель ГРМ 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ВАЗ 2103 высокий, о нем ниже. Ресурс мотора 2103, при бережной эксплуатации, своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. Км и достигает 180-200 тыс. Км.
Основные отличия двигателя 2103 от увеличенного блока на 8 высот.8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм за возможность установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня, благодаря чему объем мотора увеличился до 1,5л.
Как уже отмечалось в предыдущих статьях, в двигателях «Жигули» существует проблема износа распредвала. В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя - цепь нужно подтягивать, просто двигателю требуется постоянная (раз в 10 тыс. Км) регулировка зазоров клапанов, об этом скажет громкий стук в ВАЗ 2103 двигатель при работе двигателя на холостом ходу с места водителя с закрытым капотом.У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапан, ответ прост - мощность уменьшится, расход топлива увеличится, клапан увеличит клапан и многие другие радости жизни. Регулировку клапанов двигателя ВАЗ 2103 должен производить как мастер, так и собственные. Что касается других проблем, то для очистки огнеупоров Weber и озона постоянно требуется CO и очистка. Часто бывает, что двигатель ВАЗ 2103 греется, ищу проблему в помпе, 99% так и есть. Нередко при троит моторе 2103 может быть масса, чаще клапанная битва, в любом случае надо замерять компрессию и показывать Мастеру Мастеру.Многие неисправности двигателя ВАЗ 2103 повторяют проблемы 2101, в силу своих сородичей. Чтобы получить более полную картину и ничего не упустить, читайте о. №
Однако малоизвестное мнение Мотор 2103 Самый надежный и неприхотливый среди классической линейки двигателей, а учитывая цены на запчасти к двигателю ВАЗ 2103, предлагается удивить, почему классика до сих пор идет с вами на наши улицы.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103


Силовой двигатель 2103.

Способы доработки двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, весовой, от расточки до компрессора с турбинами, но начало сбоку.Как форсировать двигатель ВАЗ 2103, самый дешевый и простой тюнинг двигателя ВАЗ 2103 был и остается расточка цилиндров на 3 мм под поршень 79 мм от ВАЗ 21011 или от ВАЗ 2106, у нас на выходе 1,6л . Беру дальше, меньше 82 мм не получится из-за слишком тонких стенок.
Для дальнейшего увеличения объема необходимо увеличить ход поршня до 84 мм. Увеличенный таким образом объем снижает максимальную рабочую скорость, низкая рубашка - не лучший выбор для гонок, но все же.Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2103 по ходу поршня поставлен коленвал ВАЗ 2130, как и Поршневой ТРТ, разъемы посажены на 134 мм. Минусы поршней ТРТ заключаются в меньшей прочности по отношению к штатной, термической нагрузке на кольцо и вероятности появления паза поршня.

Мотор расточка 2103.


1,6 литра 79x80 ~ 75 л.с.
Максимальный крутящий момент ~ 115НМ при 3000 руб / мин
При такой комплектации получаем именно мотор 2106.
- Поршень большего диаметра, стандартный ход
1.7 литров. 79x84 ~ 80 л.с.
Мотор, не гоночный.

Как разогнать двигатель ВАЗ 2103 до доработки GBC

На трофейном моторе применен GBC ВАЗ 2101, основным недостатком которого является то, что он разрабатывался для малосложных агрегатов. Соответственно сечения прохода не соответствуют увеличенному объему, его нужно исправить растачиванием и полировкой каналов.
Шлифовка и расточка канала ЧК ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизят сопротивление на впуске, мощность двигателя во всем диапазоне увеличивается на 10%.Как полировать и какие подбирать валы рассказано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», в силу идентичности моторов, все это касается двигателя Тройка Жигули. Инженерия 2103 на этом не заканчивается, правильно подобран распределительный вал на 2103, а так же доработанная голова может показывать более 100 л.с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Элементарное правило распространилось простое, на нижнем конфиге, когда большой ход поршня и он больше диаметра цилиндра, нужно взять вал с фазой на 270, подъем клапана более.Такой двигатель будет достаточно прогрессивным, городским и ехать намного лучше стандартного, тогда пропадут высокие обороты. Какой распредвал выбрать для низа, подойдет Эстонский 1, Нивовский вал 213 или что-то подобное по параметрам. При конской комплектации, соответственно выбираем ходовой вал широкофазный с большим подъемом клапанов. В штатной головке мастерица 48 остановится без доработок, двигатель ОКБ 480 и им аналогичные. Более широкое опустошение потребует дополнительной работы.Минусы валов с широкой фазой - это упор снизу, чем злой вал, хуже идет снизу и неравномерный холостой ход, а вот проигравшие низы дают большую мощность на верхах. В какую сторону двигаться и стоит ли вообще двигаться решать вам, основные и самые популярные принципы форсирования двигателя 2103 вам были представлены максимально просто и доступно.

Компрессор на классике

Компрессор на 2103 - отличный вариант для надувания Жигулей, в магазинах есть готовые установки киты с давлением 0.5 и 0,7 бар от Автурбо. Установка компрессора 0,5бар на классику довольно проста и требует минимум доработок, в паре с доработанным GBC мотор выдает более 125 л.с. Против этого метода стоит цена всех мероприятий.

Классическая турбина

Это, без сомнения, самый дорогой и невыгодный способ нагнетания двигателя ВАЗ 2103. Первым пунктом вашей стоимости будет перевод двигателя на инжектор. Тогда получите Турбо-кит к классике, цены от 1 доллара., 5 тыс. Большинство китов построено на базе турбины Garrett GT17, поднимаемся без доработки поршня, но дуем до 0,5 бар. В этом случае компрессор к классике более рациональный. В случае тотальной доработки двигателя 2103, с заменой поршня, установкой правильного турбомотора (фаза 270-280, подъем максимальный) этот кит выдаст до 1,2 бар при мощности более 140 л.с. Стоимость такой переделки обойдется дороже самой машины даже без учета ходовой, коробки, тормозной системы и прочего

.

ВАЗ 2103, а также ВАЗ 2101 и ВАЗ 2102 создавались совместно с автопроизводителем Fiat.Причем это была роскошная версия как по техническим характеристикам, так и по комфорту для водителя и пассажиров.

Автомобили ВАЗ 2103 создавались - как машины для массового народного потребления и долгое время оправдывали свое звание самых комфортных и надежных. Первые машины сошли с конвейера в конце 1972-го числа 1973-го, а в декабре 1973-го получили государственный «Знак качества».

Характеристики двигателя

Двигатель «Тришка» имел мощность 77 лошадиных сил, а объем составлял полтора литра.Действительно мощный и исключительно производительный ВАЗ 2103 был самой значительной новинкой своего времени. Причем максимальная скорость, которую могла развивать машина (150 км / ч) на тот момент, была близка к фантастической. Достаточно сказать, что за 12 лет нахождения этой модели на конвейере она практически не перерабатывается. Единственным более-менее серьезным элементом модернизации можно считать установленный в 1976 году новый шестиметровый карбюратор, который можно было регулировать в соответствии с качеством заправляемого топлива.Впоследствии работы по модернизации седана класса Люкс, которая изначально планировалась ВАЗ 2103, привели не к модернизации «Елки», а к появлению ВАЗ 2106.

В 1973–1974 годах на седанах ВАЗ уже использовались как двигатели объемом 1,2 и 1,5 литра, так и более мощные - 1,3 и 1,6 литра.

Трансмиссионная машина

Коробка передач механическая ВАЗ 2103 практически полностью позаимствована у лицензионной версии FIAT-124 SPECIALE.Однако абсолютное большинство узлов этого отечественного седана отличалось этим - исключительным сходством с оригинальной продукцией Fiat.

Тормозная система и гидроусилитель руля

Размер резины

Размеры

По сравнению с предшественником ВАЗ 2103 стал комфортнее: например, расстояние от водительского сиденья до потолка увеличилось на 1,5 см - до 86 сантиметров, что сделало управление автомобилем более удобным с высокими водителями.

Динамика

Улучшенные динамические характеристики кузова ВАЗ 2103 позволили разогнать заданную скорость (теперь заниженную до 100 км / ч) всего за 19 секунд.

Расход топлива

ВАЗ-2103, описание, история, характеристики

Автомобиль ВАЗ-2103

ВАЗ-2103 изначально создавался на базе Fiat 124, с существенными изменениями как по кузову, так и по ходовой части. Итальянцам предлагалось взять за основу автомобиль «Люкс» класса Fiat 125, но советское руководство учло стоимость производства автомобилей.Чем больше унифицированных элементов, тем дешевле машина в производстве. Так унификация деталей ВАЗ 2101 и ВАЗ 2103 составила более 70%.

Первая партия автомобилей ВАЗ 2103 выпущена в 1972 году, первая партия - 1500 машин. Салон был точно такой же, как у ВАЗ-2101, приборная панель такая же как с "нуля в первую очередь".
А в 1973 году уже началась полноценная модель ВАЗ-2103.
На тот момент машина действительно была очень красивой, динамичной и комфортной.
На панели приборов появился тахометр - впервые на отечественных автомобилях.
Шумоизоляция была улучшена за счет коврового покрытия пола.
Двигатель позволял развивать скорость 100 км / ч за 16 секунд. Сегодня это вроде бы очень слабые показатели, однако тогда это был отличный показатель динамика.

Автомобиль выпускался с 1972 по 1984 год, всего выпущено 1 304 899 машин данной модели.
Из недостатков, которые сегодня можно отметить очень неудобные сиденья с низкой спинкой. Впрочем, об этом сейчас можно сказать, тогда еще не собирались сравнивать.
Также у машины был довольно низкий клиренс 170 мм, хотя сейчас у иномарок клиренс меньше, но качество дорог все равно было хуже, чем сейчас.

Салон ВАЗ 2103.

Модификации ВАЗ-2103:

ВАЗ-21031 - с 1975 года переходная модель на ВАЗ-2106, с двигателем ВАЗ-2106 (1600 см 80 л.с.)
ВАЗ-21032 - годы выпуска: 1973-1981, экспортная модель с правый привод руля.
ВАЗ-21033 - годы выпуска: 1977-1983, с двигателем ВАЗ-21011 (1300 куб. Сантиметров 69 л.с.)
ВАЗ-21035 - 1973-1981 годов выпуска, экспортная модель с двигателем ВАЗ-2101 (1200 см см 64 л.с.)

Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2103:

Модификация автомобиля ВАЗ

Вместимость
Приятная масса, кг.
Собственная масса (полностью доработанная. И оборудование. Без полезного. Нарр.) Кг.
Максимальная скорость (на высшей передаче с водителем и одним пассажиром), км / ч.
Время разгона до 100 км / ч, сек
Наименьший радиус поворота по следу наружного колеса, м.
Максимальный подъем (с полной нагрузкой, без разгона на первой передаче),%
Тормозной путь (при полной нагрузке, при скорости 80 км / ч), не более м.
Клиренс (с полной нагрузкой), мм.
Расход топлива на 100 км.при скорости 90 км / ч., л.
Двигатель (модель)
Диаметр цилиндра, мм.
Ход поршня, мм.
Рабочий объем цилиндров, л.
Конечная мощность по ГОСТ 14846-81, кВт
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин.
Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846-81, Н * м
Частота вращения коленчатого вала на максимальной мощности, в мин.
Степень сжатия
Шестерня трансмиссии:
I.
II.
III
IV.
Задний
Стайлинг-номер главной передачи
Колеса (размер)

При подписании контракта между СССР и заводом FIAT была достигнута договоренность о том, что итальянцы представят документацию и технические проекты двух автомобилей.Автомобиль номер один стал легендарной «копейкой». В то время, когда первая машина уже была на конвейере, между Фиатовцами и представителями Волжского Автоматера шли переговоры по машине № 2.

В качестве такого автомобиля итальянские конструкторы предложили создать автомобиль, принципиально отличный от ВАЗ 2101 как по характеристикам, так и по внешним данным. Прототипу предшествовал Fiat 125.

Сначала такое предложение было одобрено советской стороной.Но когда технические данные и конструкция автомобиля были тщательно изучены, корпусу дали «красный свет». Дело в том, что Машина №2 сильно отличалась от машины №1 (Fiat 124). Чтобы поставить такую ​​машину на поток, необходимо было наладить выпуск новых запчастей, что было крайне проблематично, т.к. заводские мощности не позволяли этого сделать. В итоге Советская партия решила выпустить автомобиль, похожий по внешним данным на Fiat 125, а по конструктивным особенностям с ВАЗ 2101.Так в 1972 году ВАЗ 2103 появился на конвейере в Тольятти или как его называли «Тройка».

ВАЗ 2103 стал самым динамичным автомобилем тех лет, выпускавшимся в СССР. Он был оснащен 72-сильным бензиновым двигателем, который разгонял машину до 100 км / ч за 17 секунд. Этот показатель позволил сравнить технические характеристики ВАЗ 2103 с характеристиками иномарок тех лет в этом классе.

Отличия были во внутренней отделке.На приборной панели появились часы и наследие разработок Fiatovsky для спорткаров - тахометр. Расстояние над головой водителя увеличено на 1,5 см. На полу появился толстый тканевый ковер, который улучшил не только незаметный вид, но и шумоизоляцию машины. В салоне появилась пластиковая накладка, благодаря которой почти нет «голого» металла.

В различных комплектациях автомобиль ВАЗ 2103 выпускался до 1983 года. Всего за 12 лет было выпущено около 1,3 миллиона автомобилей.Долгое время «Тройка» считалась самой надежной, комфортной, стильной и динамичной моделью АвтоВАЗа.

Технические характеристики ВАЗ 2103

Двигатель 1.2л, 8-кл. 1,3л, 8-кл. 1.5л, 8-кл.
Длина, мм. 4116 4116 4116
Ширина, мм. 1611 1611 1611
Высота, мм. 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424
Шаг передних, мм 1365 1365 1365
Шаг назад, мм 1321 1321 1321
Клиренс, мм. 170 170 170
Объем багажника максимальный, л 400 400 400
Кузов / количество дверей Седан / 4.
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3 1198 1295 1458
Тип цилиндра В строке
Количество цилиндров 4 4 4
Ход поршня, мм 66 66 80
Диаметр цилиндра, мм 76 79 76
Выжимание 8,5 8,5 8,5
Кол-во клапанов на цилиндр 2 2 2
Система питания Карбюратор
Мощность, л.с. / об.мин. 64/5600 70/5600 72,5 / 5600
Крутящий момент 85/3400 93/3400 104/3400
Вид топлива АИ-80 АИ-92. АИ-92.
Привод Задний Задний Задний
Тип КПП / количество передач MCPP / 4. MCPP / 4. MCPP / 4.
Передаточное число главной пары 4,11 4,1 4,1
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Винтовая пружина
Тип рулевого управления Червячная передача
Диаметр разворота, м 9,9 9,9 9,9
Объем топливного бака, л 39 39 39
Максимальная скорость, км / ч 140 143 150
Снаряженная масса автомобиля, кг 965 965 965
Допустимая полная масса, кг 1430 1430 1430
Шины 175/70 R13 175/70 R13 175/70 R13
Время разгона (0-100 км / ч), с 23 21 19
Расход топлива в загородном цикле, л 8,2 8,3 8,4

ВАЗ (Лада) 2103 4-дверный седан 1-го поколения.1.5 MT (1972–1983) ❤️


Модель автомобиля: ВАЗ (Лада) (ВАЗ (Лада)) Название: ВАЗ (Лада) Модель: 2103 Поколение: 4-дверный седан 1-го поколения. Модификация: 1.5 MT Год выпуска: 1972–1983
Основные характеристики

Кузов:

Максимальный объем багажника (л) 400
Колея передних колес (мм) 1365
Колесная база (мм) 2424
Высота (мм) 1440
Ширина (мм) 1611
Колея задних колес (мм) 1321
Дорожный просвет (мм) 170
Допустимая полная масса (кг) 1430
Снаряженная масса (кг) 965
Длина (мм) 4116

Двигатель:

Диаметр цилиндра (мм) 76
Количество клапанов на цилиндр 2
Количество цилиндров индеры Четыре
Ход поршня (мм) 80
Максимальный крутящий момент (Н • м) 104
Максимальное число оборотов крутящего момента, макс.(об / мин) 3400
Обороты максимальной мощности, мин. (об / мин) 5600
Тип впуска Карбюратор
Конфигурация двигателя Рядный
Мощность двигателя (л.с.) 72
Объем двигателя (см3) 1458
Тип двигателя Бензиновый

Трансмиссия:

Количество ступеней Четыре
Привод Задний
Трансмиссия Механика

Подвеска и тормоза :

Задние тормоза Барабан
Передние тормоза Дисковые приводы
Задняя подвеска Винтовая пружина
Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг

Показатели эффективности:

Расход топлива в смешанном цикле (л / 100 км) 9.5
Емкость топливного бака (л) 39
Расход топлива по трассе (л / 100 км) 8,4
Расход топлива в городе (л / 100 км) 11,5
Время разгона до 100 км / ч (с) Девятнадцать
Максимальная скорость (км / ч) 150
Рекомендуемое топливо AI-92

Рулевое управление:

Диаметр поворота (м) 11.2
Усилитель руля Отсутствует

Шины, колеса:

Диски Передние Задние
Диаметр обода 13 13
Количество креплений отверстий Четыре Четыре
Шины Передние Задние
Диаметр шины 13 13
Высота шины 80 80
Ширина шины 165 165






ВАЗ (Лада) 2103 4-дверный седан 1-го поколения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *