Характеристики уаз барс: Технические характеристики автомобиля УАЗ 3159 (Барс) (1999)

Содержание

Технические характеристики УАЗ 3159 "Барс"

Описание автомобиля УАЗ 3159 "Барс"

Внедорожник УАЗ 3159 Барс был запущен в серию в 1999 году, по своему внешнему виду этот автомобиль практически неотличим от модели 3153, более того техническая составляющая машины идентична указанной модификации. Тем не менее, серии 3159 и 3153 -  это совершенно разные машины, что становится, очевидно, после сравнения оформления салона и эксплуатационных характеристик. Так, рассматриваемый транспорт благодаря наличию задней рессорно-листовой и передней пружинной подвески демонстрирует лучшую плавность хода, способность быстрее набирать скорость на ровном дорожном покрытии. В кабине "Барса" созданы условия приближенные к автомобилям бизнес класса, это выражается в наличии качественной, дорогостоящей отделке, пересмотренного дизайна передней панели, в иной компоновке оборудования на месте водителя. Автопроизводитель в данном варианте исполнения внедорожника широко использовал шумоизоляционные материалы, окна кабины подвергались заводской тонировки, на элементах кузова присутствует стильный внедорожный обвес.

При всех этих достоинствах "УАЗик" сохранил свои традиционные качества, к которым относится исключительная проходимость по пересеченным участкам местности, неприхотливость в техническом обслуживании и ремонте. На борт машины предлагалось установить обширный список опций, среди них присутствует современное климатическое оборудование, средства автоматизации, качественный автозвук  и множество других необходимых для комфортной эксплуатации ТС устройств.

Экстерьер

Носовая часть УАЗ 3159 визуально смотрится несколько массивно, неширокий передний бампер Барс выполнен из металла, выступает за линию корпуса, используется под компоновку внедорожного обвеса и противотуманных огней помещенных в специально предназначенные для них ниши. Поверхность капота закруглена, на ней исполнены хорошо выраженные ребра жесткости. Элементы радиаторной решетки представлены двумя нишами расположенными друг над другом, ниши затянуты металлической сеткой с ячейками небольшого размера. Блокам головного света предана правильная круглая форма, пространство под ними занято компактными указателями поворотов, еще одна пара поворотников имеется возле стоек ветрового стекла.

Линии колесных арок подчеркнуты накладками из жесткого пластика черного цвета. Под порогами подвешены трубчатые подножки, линия подоконника прямая, периметр боковых окон заключен в полимерные накладки. На крыше образован незначительный радиус закругления, который пересекается полосами штамповки обеспечивающие крыше большую жесткость, что делает возможным установку на ней дополнительного багажника. Кроме штамповки на крыше выполнен небольшого размера люк, его открытие/закрытие осуществляется вручную. В задней части внедорожника наибольшего интереса заслуживает распашная широкая дверь багажного отсека. На нее подвешено запасное колесо закрытое кожухом, на который нанесены фирменные надписи. Задние фонари установлены в вертикальной плоскости в неглубоких нишах. Кроме этого элементы светотехники присутствуют на заднем бампере, где они представлены компактными огнями габаритов и повторителями стоп-сигналов. Размеры кузова в длину и ширину составляют 4570/1940 мм, высота дорожного просвета - 220 мм, величина колесной базы - 2760 мм.

Полная масса внедорожника - 2800 кг, снаряженная - 2000 кг , объем багажника можно расширить до 2650 литров.

 Интерьер

Внутреннее пространство УАЗ 3159 Барс способно вместить до 7 человек, которым предлагается разместиться на отдельных креслах за исключением двух дополнительных пассажиров, которым придется занять место на откидных скамейках, установленных вдоль борта багажного отсека. Внутренние поверхности дверей перекрыты жесткими на ощупь полимерными панелями. В них образованы негабаритные подлокотники, вместительные карманы, между указанными элементами осуществлена установка рукояток стеклоподъемников и дверных ручек. Пространство между передними креслами занимает объемный бокс, на его поверхности образованы неглубокие ниши, в переднюю часть бокса встроена обрезиненная рукоятка стояночного тормоза. В передней части центрального тоннеля установлена пара рычагов переключения скоростей и включения полного привода. Переднюю панель условно можно разделить на три рабочих секции, правосторонняя секция содержит на своей поверхности массивную рукоятку.

В центре передней панели скомпонованы циферблаты, помещенные в отдельные неглубокие шахты, под ними расположились клавиши включения сервисных систем и кронштейны, которые используются при монтаже дополнительного оборудования. За ободом руля размещается еще пара шкал, между которыми помещен блок с многочисленными ламповыми индикаторами.

Технические характеристики

Внедорожник оснащается подключаемым приводом, под капотом устанавливается силовая установка получающая питание от топлива АИ-95. Мотор обладает рабочим объемом 2700 кубических сантиметров, мощность - 132 лошадиных силы, предельный крутящий момент составляет 223 НМ, время разгона - 22,5 секунды, усредненный уровень потребления топлива - 11,5 л.

УАЗ-3159 «Барс»

Статья опубликована 17.08.2014 10:33
Последняя правка произведена 17.08.2014 10:57
УАЗ-3159 «Барс»

В 1996 году появился девятиместный, многоцелевой, закрытый «Барс» с удлиненной колесной базой, широкими мостами, колесными редукторами и 16-ти клапанным инжекторным мотором.

Затем был принят на снабжение российской армии 11-местный десантный вариант.

На хорошей дороге вездеход развивает скорость до 150 км/ч, при этом они полностью сохраняют внедорожные качества базовой модели. Но основу армейского парка легковых вездеходов по-прежнему составляет стандартный, короткобазный УАЗ-3151. И похоже, что такое положение будет еще долгие годы.


Технические характеристики УАЗ-3159 "Барс":

Производитель:Ульяновский автомобильный завод
Годы пр-ва:1999—настоящее время
Сборка:Ульяновский автомобильный завод
Класс:Вседорожник
Дизайн4 / 5-дверный универсал, 4-дверный универсал-фаэтон
Компоновка:переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула:4*4
ДвигателиЗМЗ-409
ТрансмиссияМеханическая 5-ступ.
Длина:4550 мм
Ширина:1890 мм
Высота:2100 мм
Клиренс:300 мм
Колёсная база:2760 мм
Колея задняя:1600 мм
Колея передняя:1600 мм
Масса:2000 кг
Полная масса:2800 кг
Разгон до 100 км/ч:21,5
Макс. скорость:140 км/ч
Предшественник:УАЗ-3153
Грузоподъёмность:800 кг
Расход топлива:15,5
Объём бака:76

Обзор УАЗ 3159

Модель УАЗ 3159 «Барс» - это грузопассажирский 5-дверный автомобиль повышенной проходимости, который представила российская автомобильная компания УАЗ в конце 1999 года. Этот внедорожник был спроектирован на базе модели УАЗ 3153, но имел некоторые изменения, которые позволили увеличить его проходимость и устойчивость, а именно была увеличена колея (1600 мм) и более высокую посадку (дорожный просвет составил 300 мм). Колёсная база автомобиля составляет 2760 мм, длина – 4550 мм, ширина – 1962 мм, а высота 2100 мм. Для этого были смещены редукторные мосты. Стоит отметить, что впервые они были совмещены с передней пружинной и задней малолистовой рессорной подвесками. Также автомобиль обладает хорошей управляемостью и плавностью хода, как на обычных дорогах, так и при движении по бездорожью.

УАЗ 3159 оборудуется прицепным устройством шарового типа, гидрокорректором фар, изменёнными под широкую колею крыльями и боковинами. Нельзя не отметить и довольно симпатичный внешний вид. От производителя также предлагается оснащение алюминиевыми колёсными дисками, импортными шинами и даже тонировка стёкол, что придаст автомобилю ещё более стильный вид.

Под капотом автомобиля УАЗ 3159 продольно устанавливается 16-клапанный 4-цилиндровый двухраспредвальный двигатель ЗМЗ-409 с чугунным блоком цилиндров и электронным впрыском топлива объёмом 2.

7 литра. Мощность такого мотора составляет 133 л.с. при 4400 оборотах в минуту. В качестве опции может быть установлен предпусковой подогреватель с автономным программным управлением, который позволяет без проблем заводится в морозную погоду. Силовой агрегат работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Как и полагается внедорожнику «Барс» обладает приводом на все колёса. Максимальная скорость УАЗ 3159 составляет 140 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 21.5 секунды. Тормозная система автомобиля здесь включает в себя передние и задние барабанные тормоза, что довольно обычно для автомобилей УАЗ.

Интерьер автомобиля был основательно пересмотрен. Девятиместный салон оснащается магнитолой и акустической системой. Также для улучшения вентиляции салона появились раздвижные стёкла с фиксаторами в дверях и люк в крыше. Появилась новая довольно симпатичная обивка сидений и салона, а также заднее трёхместное сидение стало более комфортным по сравнению с УАЗ 3153. Была улучшена шумоизоляция салона за счёт использования новых материалов и двойного уплотнения дверей, что также положительно сказалось и на теплоизоляции.

Задняя дверь оснащается стеклоочистителем и омывателем, а запасное колесо крепится на самой дверце.

Автомобиль получился довольно стильным, практичным и комфортабельным, который отлично подойдёт как для повседневных поездок, так и для выездов на природу. Расход топлива по городу составляет 16.4 литра (бензин 93).

УАЗ Барс, технические характеристики

УАЗ Барс
Общие данные
Производитель : Ульяновский автомобильный завод
Годы пр-ва: 1999—настоящее время
Сборка: Ульяновский автомобильный завод
Класс : Вcедорожник
Дизайн
Тип(ы) кузова : 4 / 5-дверный универсал 4-дверный универсал-фаэтон
Платформа : 4x4
Компоновка : переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула : 4x4
Двигатели
ЗМЗ-409
Производитель:Заволжский моторный завод
Марка:ЗМЗ-409
Тип:Бензиновый
Объём:2,69 л см3
Максимальная мощность:133 л. с., при 4400 об/мин
Максимальный крутящий момент:224 Н·м, при 4000 об/мин
Цилиндров:4
Клапанов:8
Макс. скорость:140 км/час
Разгон до 100 км/ч:21,5 с
Расход топлива при городском цикле:16,4 л/100 км
Система питания:инжектор
Тактность (число тактов):4
Рекомендованное топливо:АИ-93
Трансмиссия
Механическая 5-ступ.
Тип:Механическая
Число ступеней:5-ступ.
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4550 мм
Ширина: 1962 мм
Высота: 2100 мм
Колёсная база : 2760 мм
Колея задняя: 1600 мм
Колея передняя: 1600 мм
Масса: 2000 кг
Полная масса: 2800 кг
Динамические
Разгон до 100 км/ч: 21,5
Макс. скорость: 140 км/ч
На рынке
Предшественник Предшественник УАЗ-3153  
Сегмент : J-сегмент
Другое
Расход топлива: 15,5
Объём бака: 76

УАЗ Барс (УАЗ-3159) — полноприводный легковой автомобиль повышенной проходимости, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом с декабря 1999 года.

Технические характеристики

Барс является удлиненной модификацией УАЗ-3151 с двигателем ЗМЗ-409.

технические характеристики, отзывы, цены. На что обратить внимание при покупке


Уаз барс тест драйв видео

Доработанный УАЗ 3159 Барс (Обзор от Сергея Богачёва)
GTA 5 Mods : УАЗ-3159 Барс — КРАШ ТЕСТ

Military Vehicles [Russia]: УАЗ-3159 Барс/UAZ-3159 Leopard Jeep (СВРФ)

УАЗ 3159 Барс в GTA V

Удлиненный полноприводный УАЗ 3159 Барс

УАЗ 3159 «БАРС» Дедовск 5

Лучший Уаз 2013 Новосибирск

#452. УАЗ 3159 Барс [Супер тачки]

УАЗ 3159 — фото 1

УАЗ 3159 — фото 2

УАЗ 3159 — фото 3

УАЗ 3159 — фото 4

УАЗ 3159 — фото 5

УАЗ 3159 / UAZ 3159

3159: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

UAZ 3159

— начало выпуска 1999 г. Cочетание стиля и технологий 3159 , созданные компанией UAZ, зарекомендавали себя на рынке и проверены временем. Среди существующих базовых цветов 3159 вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели UAZ 3159, среди которых представлены различные варианты сборки 3159: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова 3159, которые непременно отразятся в цене 3159. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности 3159 или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт 3159 и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период,
какие поездки совершать на 3159
. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций 3159, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у 3159, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса 3159, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о 3159, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Отзывы владельцев УАЗ 3159

УАЗ 3159, 1997 г

Очень хотел купить именно УАЗ 3159 «Барс», но найти их — большая проблема. Если не ошибаюсь, таких выпущено всего около 10 тыс. штук. Когда уже потерял надежду и хотел покупать военный вариант или «Хантер», то случайно узнал, что есть один 59-й в продаже, причем в очень хорошем состоянии. Он был в Московской области. Срочно поехал в Москву. Увидел его и понял: «мой». Машина до меня была в государственном резерве. Отдал его в тюнинг-сервис. Пока ему меняли двигатель и многое другое, я привез колеса и кожаные кресла с электрорегулировками и подогревом от своего старого «Пежо» 605. Особо хочется отметить трудности с оформлением переделок. Сколько из-за не грамотности и тупости сотрудников МРЭО я потерял нервных клеток — не передать. Дошел даже до заместителя главного ГАИ области. Из-за всех трудностей машину забрал не в мае, а перед Новым годом. В конце концов, удалось все оформить. Вот что получилось на выходе: двигатель Nissan QD32t 157 л.с. и 340 Нм, колеса 37/14.5/16 с автоматической подкачкой, дорожный просвет 400 мм, лебедка, бампера силовые «РИФ» (задний с площадкой под лебедку и калиткой), шноркель. Установлены 2 аккумулятора с системой T-MAX, звукоизоляция, внутри УАЗ 3159 обшит, танковые фары с ксеноном, дисковые тормоза. Установлена печка «НАМИ» (она бесшумная и , так что зимой в машине «Ташкент». Камера заднего вида была поставлена после смятого «Ситроена», неудачно припарковавшегося за «Барсом». Еще в ближайших планах установка блокировок и защиту картера. Когда гнал его из Москвы и останавливался периодически на заправках или у какого-либо кафе, то каждая остановка оканчивалась фотосессией и подробным опросом любопытных людей. Честно, то было очень приятно. Еще хочу отметить, что про УАЗ 3159 «Барс» писали в журнале про внедорожники. Вообще его строили для поискового отряда. Окупил УАЗ 3159 себя с лихвой, т.к. в первый же день пребывания в моем родном городе помог спасти рыбака, провалившегося под лед. Мне потом вручили грамоту от администрации города за помощь в спасении утопающего и в газете написали.

Итак, двигатель QD 32T рассчитан на работу с АКП, мне нужна была «механика». Внедрили маховик от TD 27 и сцепление вместо гидротрансформатора. Так же была заменена штатная ТНВД с электронным управлением на механическую от того же TD 27, но QD 32 больше кушает и поэтому плунжеры взяли от QD 32 T. Штатная КПП не справилась бы с 330 Нм. Была поставлена КПП от Nissan Atlas в сборе с «раздаткой». Мосты родные редукторные «барсовские» почти без изменений, только лишь установили дисковые тормоза по кругу и оснастили системой регулирования давления в шинах. Что бы внедрить колеса в 37 дюймов в диаметре и 16 в ширину подрезали арки и кузов подняли над рамой на 10 см. Пружины и амортизаторы – «Ironman». Все изменения внесены в ПТС. Автомобиль прошел экспертизу в соответствующей лаборатории.

Эксплуатационные характеристики УАЗ 3159

Автомобиль имеет традиционный цельнометаллический кузов с пятью дверьми. Благодаря удлиненной базе Барс длиннее стандартного УАЗика на 47 см. Ширина остаётся прежней, хотя ширина колеи стала больше и составляет 1 м 60 см, что на 15,5 см больше чем у УАЗа 3151. Благодаря этому внедорожник оснащается расширителями колёсных арок и дутыми крыльями.

Подвеска была изменена незначительно, но это позволило увеличить дорожный просвет до 300 мм. Это наследие опытного образца УАЗа Вагона, который мог передвигаться по колее, создаваемой грузовыми автомобилями.

Длинная база подразумевает и увеличенную колёсную базу – теперь расстояние между колесами не 2380 мм, а 2760 мм, что не повлияло на плавность хода в худшую сторону. В подвеске изменения коснулись обновления пружин передних амортизаторов и редукторов мостов, что позволило увеличить дорожный просвет. Подобное ранее встречалось на армейских модификациях УАЗ. Клиренс Барса оставляет далеко позади дорожный просвет зарубежных внедорожников – выше только американский Хаммер.

Мощность силовой установки составляет 133 лошадиные силы, максимальная скорость – 140 км/ч, разгон с 0 до 100 км/ч займет 21 секунду. Расход топлива традиционно большой – в смешанном цикле это минимум 16 литров на 100 км неэтилированного бензина с октановым числом 92. На деле же в среднем, судя по отзывам, УАЗ Барс «жрет» примерно 25 литров при грузоподъёмности в одну тонну, что все равно не оправдывает такой «аппетит».

УАЗ 3159

УАЗ 3159 — фото 1
УАЗ 3159 — фото 2
УАЗ 3159 — фото 3
УАЗ 3159 — фото 4
УАЗ 3159 — фото 5

Отзывы владельцев УАЗ 3159

УАЗ 3159, 1997 г

Очень хотел купить именно УАЗ 3159 «Барс», но найти их — большая проблема. Если не ошибаюсь, таких выпущено всего около 10 тыс. штук. Когда уже потерял надежду и хотел покупать военный вариант или «Хантер», то случайно узнал, что есть один 59-й в продаже, причем в очень хорошем состоянии. Он был в Московской области. Срочно поехал в Москву. Увидел его и понял: «мой». Машина до меня была в государственном резерве. Отдал его в тюнинг-сервис. Пока ему меняли двигатель и многое другое, я привез колеса и кожаные кресла с электрорегулировками и подогревом от своего старого «Пежо» 605. Особо хочется отметить трудности с оформлением переделок. Сколько из-за не грамотности и тупости сотрудников МРЭО я потерял нервных клеток — не передать. Дошел даже до заместителя главного ГАИ области. Из-за всех трудностей машину забрал не в мае, а перед Новым годом. В конце концов, удалось все оформить. Вот что получилось на выходе: двигатель Nissan QD32t 157 л.с. и 340 Нм, колеса 37/14.5/16 с автоматической подкачкой, дорожный просвет 400 мм, лебедка, бампера силовые «РИФ» (задний с площадкой под лебедку и калиткой), шноркель. Установлены 2 аккумулятора с системой T-MAX, звукоизоляция, внутри УАЗ 3159 обшит, танковые фары с ксеноном, дисковые тормоза. Установлена печка «НАМИ» (она бесшумная и , так что зимой в машине «Ташкент». Камера заднего вида была поставлена после смятого «Ситроена», неудачно припарковавшегося за «Барсом». Еще в ближайших планах установка блокировок и защиту картера. Когда гнал его из Москвы и останавливался периодически на заправках или у какого-либо кафе, то каждая остановка оканчивалась фотосессией и подробным опросом любопытных людей. Честно, то было очень приятно. Еще хочу отметить, что про УАЗ 3159 «Барс» писали в журнале про внедорожники. Вообще его строили для поискового отряда. Окупил УАЗ 3159 себя с лихвой, т.к. в первый же день пребывания в моем родном городе помог спасти рыбака, провалившегося под лед. Мне потом вручили грамоту от администрации города за помощь в спасении утопающего и в газете написали.

Появление вездехода

Легковой автомобиль УАЗ-3159 — полноприводный внедорожник Ульяновского автозавода. Автомашина разработана на основе люксовой версии модели 3153, является ее удлиненной модификацией, получила обозначение «Барс» и выпускалась с 1999 по 2005 года. Производство внедорожника носило индивидуальный характер, и всего было выпущено около 10 тыс. экземпляров.

УАЗ-3159 «Барс» — это отечественный вариант автомобиля улучшенного комфорта с повышенной проходимостью, предназначенный для любителей комфортабельных внедорожников, но обладающих невысокой покупательской способностью. Основное назначение автомобиля — круглогодичные путешествия на природе, активный отдых в большой компании.

УАЗ 3159 Барс

561
Maadin Bekirov

Привет мне понраравилась продаётся уаз и сколько стоит

RealDenius

В свое время очень очень хотел такой, только в коричневом цвете. Многое сейчас есть в Хантере, но, к сожалению, совсем не все. Жаль не пошло в серию. Хотя бы в мелкую. Ну и двери надо поправить.

Эжер Ерелин

От души рассказывает

Эжер Ерелин

влюблен в Уазик Барс,ноооо не где нет в хорошем состояний.а так купил бы

Федян 89

89 регион не Салехард случайно.

Бахтияр Калдыбаев

Автомобиль для суровых мужиков.

Дмитрий Потанин

Молодец мужик,а как от темы отошол и про мусор сказал просто красавчик

Технические Характеристики УАЗ 3159 БАРС

Длиннобазый UAZ оснащается бензиновым, четырехцилиндровым двигателем ЗМЗ 409. Этот движок имеет чугунный блок и два распредвала в ГБЦ, на каждый поршень приходится по четыре клапана. ЗМЗ 409 при объеме в 2.7л и степени сжатия в 9.0:1 развивает мощность в 136 л.с и крутящий момент в 227Н.М. Максимальная скорость БАРСа — 140км, а на разгон до 100км требуется 21.5с. Конечно снаряженная масса в 2т обуславливает высокий расход топлива, который очень мало у кого из владельцев опускается ниже 20 литров на 100км. Главная пара Барса имеет передаточное отношение в 4.68:1.

Цена УАЗ БАРС

Купить УАЗ БАРС начала 2000-ых годов можно за 6 000$. Так, что назвать удлиненный «козлик» совсем дешевым автомобилем все же нельзя. Конечно, в плане комфортабельности, удлиненная версия превосходит Хантер, но все таки за 6 000$ можно купить еще более старенький импортный внедорожник и многие поступают именно так.

Здравствуйте, уважаемые форумчане, поведаю Вам историю о редком звере, уаз 3159 (не путать с 31519) или Барс. Сразу оговорюсь, написал, что владел этим авто, но это не совсем так. Фактическим владельцем был мой работодатель, когда я работал чиновником, это был мой служебный автомобиль. Денег выделяли на запчасти скромно, и ремонт своими руками приходилось делать в 70% случаев, т.к. знаю, что такое уаз и что там куча такой работы, которую если в сервисе делать, то без штанов останешься.

Итак: здоровенный, лифтованный на 3 хоккейных шайбы уаз, цвета авантюрин, змз 409, ульяновская МКПП 5, широкая колея 1600, длиннющий кузов, редукторные (портальные, военные) мосты, колеса Samson AT 265/70 R16 и потрепанный вид и бамперы от 469. Решено сначала загнать в центр уаз для диагностики. На диагностик приговорили все, что могли, и выкатили цену ремонта в половину автомобиля. Решено было послать их куда подальше.

Ощущения от езды по асфальту:

1) гур — весьма специфичен, то ли работает рывками, то ли «то работает, то не работает» с высокой частотой.

2) длинная база более комфортна по сравнению с хантерами и другими коротышами.

3) задняя рессорная 4-х листовая подвеска до того жесткая, что просто убийство вкупе с газомаслом, позднее заменена на 3-х листовые.

4) порадовало место водителя, места много и сидеть удобно, сзади места для пассажиров тоже очень много, мой рост 188 и я там вытягиваю ноги.

5) шумоизоляция — думаю, тут неуместно об этом говорить:-), но я не из капризных и мне не надо «текилы и лайма», можно просто «водки и квашеной капусты».

6) динамика, ну тут порадовался, что она вообще появилась; на зависть шеви-ниве.

7) тормоза… ну, есть они, но их немного и скорее педаль сломается, чем вы затормозите там, где планировали.

еще особенность… хотите плавно трогаться? Трогайтесь со 2-ой, первая настолько короткая, что он как козел прыгает.

Ехать было около 100 км, поэтому заодно засек расход, и был удивлен, когда расход топлива при скорости в 110 км/ч был около 15-16 литров, это как так 4 цилиндра и 2,7 умудряются столько жрать? Думал, у двигателя булимия. Ан нет, то виной мосты… Ну бензин государственный, не из своего кармана.

Ощущения от езды по вне асфальту: тут царит ощущение безнаказанности за любые повороты рулем, это конечно не так, но авто люто проходимое, вся работа была в полях в разную погоду, к помощи МТЗ ни разу не прибегали.

Теперь самое интересное, ремонты: первое, что напрягало постоянно — это кулиса рычага КПП, её и менял, и варил, и её постоянно клинило, какая-то напасть просто, потом эмпирически понял, что при переключении скоростей надо немного остановиться в нейтрали и потом плавно, с нежностью включить скорость. Шкворни переднего моста чуть-чуть не вырвали первое место у кулисы, ремонтировал один раз сам и пару раз возили в сервис (я встал в позу и не поехал на проверку). Что в сервисе сделали не знаю, но больше не докучали. Потом один раз «запел» задний мост, сильно так запел, вот куда-куда, а в такой мост я лезть вообще меньше всего хотел, и его тоже отдали на сервис на неделю. Потом механик мой ругался, что дорого.

В основном служил верой и правдой, пока не случилась поломка, с которой его поставили на неопределенный срок в гараж и дали мне буханку. Поломка в том, что когда холодный авто — заводится с полуоборота, но когда прогреется и заглушить, то потом около 20 минут танцев с бубном, чтобы эта техника завелась.

Сейчас другая работа и другой внедорожник, но периодически захожу в объявления и просматриваю продажу 3159. Что-то в них есть.

Длиннобазный полноприводный бензиновый УАЗ-3159, или, как мы привыкли его называть, «Барс», всегда был экзотикой, первое время доступной только для военных и обеспеченных людей. Этот мощный вездеход впечатляет в первую очередь своими внушительными размерами, которые после модификации УАЗ-3151 еще увеличились.

В салоне автомобиля свободно помещается от 7 до 9 пассажиров. Первый внедорожник УАЗ «Барс» с цилиндровым двигателем ЗМЗ-409 спустился с конвейера Ульяновского автомобильного завода в 1999 году. Разработка же этой модели была начата гораздо раньше, еще в 1980 году.

технические характеристики, отзывы, цены УАЗ 3159 Барс комплектация

УАЗ «БАРС» - прочный и надежный российский внедорожник, который ценят водители за уверенное передвижение по любой дороге и неприхотливый характер. В ранних моделях «Барс» рессоры были зависимыми, а резина - очень высокой. Новое поколение УАЗ «Барс» (фото ниже) оснащено новой подвеской рессорного типа, которая гарантирует более-менее мягкий ход. Кузов машины стал длиннее и шире, благодаря чему УАЗ «Барс» стал устойчивым на бездорожье, ведь теперь опоры подвески не располагаются рядом с подвижными механизмами и внешний вид стал намного внушительнее.

Создатели УАЗ «Барс» постарались достичь европейских стандартов машиностроения. По этой причине салон оборудован отводом для теплого и холодного воздуха, а в более полной комплектации исключены излишний шум и вибрация двигателя.

Внешний вид «Барса» стал более выигрышным благодаря уверенным, плавным и мощным линиям крыльев, удобной задней двери, раздвижным укреплениям, подножке и довольно качественной окраске. Салон с мягкой обивкой стал намного вместительнее и просторнее.

Максимально возможный автомобиль УАЗ «БАРС» - 140 км. в час, что превышает показатели других машин этой компании. Сочетание внушительного вида, хорошего бездорожья и технических характеристик позволяет называть УАЗ «Барс» вместительным, современным и практичным российским внедорожником. К тому же его цена значительно ниже, чем у аналогичных автомобилей иностранного производства.

Сколько стоит УАЗ «БАРС»? Цена на внедорожник в первую очередь будет зависеть от выбора комплектации, дополнительного оборудования и возможностей.В среднем новый УАЗ «БАРС» обойдется своему владельцу в 400-500 тысяч рублей.

Общая информация:

Количество дверей - 5, количество мест - 9;

Клиренс 30 сантиметров;

L4, объем 2700 литров, мощность 1336. Сил, крутящий момент 224 Нм;

Разгон до 100 километров в час возможен за 21,5 секунды;

На каждые 100 км пути приходится 16,4 литра;

Привод полный, постоянный;

Пятиступенчатая механическая коробка передач;

Тормоза (передние и задние) барабанные;

Объем багажника 1450 литров или 2650 литров при сложенных креслах;

Объем топливного бака 76 литров.

Габариты УАЗ "БАРС":

Колесная база 2,76 м .;

Колея сзади и спереди 1600 м . ;

Длина 4550 м .;

Ширина 1,962 м .;

Высота 2100 м.

Передняя подвеска Внедорожник Внедорожник. Имеются поперечная тяга, поперечный стабилизатор, гидроамортизатор, два рычага (продольный).

УАЗ "БАРС": Отзывы потребителей:

Плюсы: просторнее салон и плавнее ход. По сравнению с предыдущей моделью по дороговизне лучше.Хорошее качественное яркое красочное покрытие, рамный дизайн. Благодаря длинной базе задняя часть машины меньше прыгает. Кроме того, есть возможность тюнинга и ремонта автомобиля в полевых условиях.

Минусы: Из-за увеличенного веса несколько хуже стала проходимость. По сравнению с предыдущей моделью, некоторые оригинальные запчасти найти непросто.

Сегодня мы обсудим возможный тюнинг такой машины, как УАЗ 3159 Барс. От страстной езды по бездорожью автомобилистов часто можно услышать лестные отзывы о внедорожниках, иностранное происхождение и статус которых вызывает легкую зависть у любителей покатушек. Давайте разберемся, чем наша, российская машина такого класса хуже, УАЗ 3159 Барс? А вообще хуже?

Тюнинг автомобиля от профессионалов, здесь: https://svtuning.by позволяет преобразить автомобиль внешне, улучшить его технические характеристики, оставаясь при этом узнаваемым. Так случилось и с леопардом. И неважно, что двигатель у этой машины японский, сам УАЗ собирается в России с русскими для русских. По сравнению с иностранцами, наш вездеход может попасть туда, где не проедет даже самый продвинутый иностранный внедорожник, где не проедет человек, а что там, танк не сломается! Хотя, впрочем, и наши танки славятся высокой проходимостью.

Внедорожник

УАЗ 3159 Барс имеет не только идеальные габариты, но и сохраняет высокую скорость. На несколько секунд стрелка на спидометре уходит 150 км / ч! Конечно, автомобиль не так идеален с точки зрения внешнего дизайна, как его зарубежные конкуренты. Но это не важно! Имея камуфляжную окраску, он похож на военного на гражданине. При этом УАЗ оснащается огромными шипованными колесами, мощным стальным бампером и огромными фарами дальнего света.

Одна из отличительных черт тюнингованного УАЗа - двигатель.Это 6-цилиндровый атмосферный дизель от Nissan Patrol, объемом 4,2 л. и мощностью 161 л.с. обладает немалым крутящим моментом в целом 375 Н / м. Звук такого мотора вызывает у водителя чувство гордости за свою машину.

Около 3-х лет назад владелец этой так называемой «машины-зверя» случайно посетил компанию «Русские Инвест Карс». Он заметил, что специалисты идут с двигателем, устанавливая его на другой автомобиль. Оценив работу этих механиков, владелец Barça решил тюнинговать свой УАЗ 3159 и поставить двигатель от Nissan Patrol.И вскоре взялся за дело.

Но, как всегда, проблем было много. Очень большой дизельный двигатель Ниссан не хотел помещаться в купе. Проще говоря, пришлось расширить сиденье в УАЗ ИКЕ. При этом задняя часть мотора стала попадать в салон автомобиля. Но и тут этот умелец сразу нашел выход. Снял моторный щит и поставил кожух, сделанный им самим, который занимал меньше места.

Внутри машины решено было решить гофрированную форму алюминия.Такой же материал был выбран как для пола, так и для багажника. Ко всему прочему УАЗ 3159 BARC снабдили дополнительным топливным баком на 75 литров. Гофрированный алюминий не только очень легко мыть, но и внешне достаточно красив. Но, конечно, не обошлось и без заделки швов, и мастика помогла сделать конструкцию водонепроницаемой.

Что касается сидений, то они перешли от немецкой BMW. Сиденья, конечно, без разговоров очень удобные, однако сырости не переносят, т.к. оснащены электроприводами.Также этот автомобиль комплектуется механической пятиступенчатой ​​коробкой передач от Nissan. Здесь пришлось изобрести мастера и создать дополнительные места для крепежа.

Много времени ушло на реализацию карданных валов. В итоге один из них сделали россияне, а другой - японцы. Лебедку на машину снова позаимствовали у Nissan. С его помощью можно легко вытащить любую легковую машину, полностью оставшуюся в болоте.

Новый двигатель японского производства был намного тяжелее оригинального российского агрегата, поэтому пришлось усилить переднюю подвеску, а под рессоры были установлены специальные 10-сантиметровые проставки.У этого УАЗа задняя подвеска без того крепкая, были только газонаполненные амортизаторы. В багажнике сделали еще один дополнительный танк, основанный на прочной задней подвеске.

Печку УАЗ-ИКА, к сожалению, пришлось снимать, так как панель была совершенно нестандартным тоннелем. Но новая печь тоже была отечественная, от «Изы». Оказалось, что он не только намного компактнее, но и прочнее.

Автовладельцу надоело смотреть на брутальную приборную панель, и он решил поставить что-нибудь поинтереснее.Стал пробовать панель с "Волгой". И здесь снова было много несоответствий. Мало того, что она совсем подходила по размеру, к тому же ее пришлось укоротить с трех сторон, поэтому 12-вольтовая система не хотела работать с системой Patrol (так как она 24-вольтовая). Но нашим может быть все! В итоге японские детали заменили на отечественные, и с двух баннеров все работало от 12 вольт.

Большой руль Барны заменен на среднюю спортивную рампу. Но он все же выступил мало - вспомните ширину дверных проемов УАЗика.Они точно были не для больших людей, но вот руль еще такой. Кузов машины вырос на 35 сантиметров за счет того, что были доставлены большие колеса. Владелец этой машины - крупный мужчина. Было решено: снять заднюю дверь с водительской стороны, расширив тем самым переднюю часть, и установить электроподъемники.

Мастера снова приступили к работе. Получилась новая дверь, которая была приготовлена ​​из двух небольших, внутри которых были установлены электрические лифты.Что касается стёкол для автомобиля УАЗ 3159 Барс, то они делались на заказ.

Каким-то образом компания «Русские автомобили» нашла фирму, которая занималась продажей недорогих сплит-систем, используемых на коммерческой технике. Сопутствующие кондиционеры установлены на крышах туристических автобусов. Помните, сколько их было на крыше Mercedes-Benz Intouro? Теперь вы легко представляете, насколько хорошо такая система охлаждает воздух в салоне Oaza.

Конечно, такая сплит-система не из дешевых, к тому же у нее довольно большие размеры.Но при всем этом и самом внедорожнике УАЗ 3159 Барс довольно большой, и у владельца машины с деньгами проблем нет.

Тюнинг автомобиля положительно сказывается на его динамике. Теперь он разгоняется не хуже «девятки», что очень хорошо для такой тяжелой машины. Да он стал не сложнее городского кроссовера.

Механика задумалась над тормозной системой. Получились дисковые тормоза, заменившие барабаны на задней оси, тормоза от «Газелей» поставили на переднюю.Они срабатывают с малейшей задержкой, причем собственными тормозами, как говорится «даже рядом не стояли».

В заключение стоит отметить, что за деньги, потраченные на тюнинг автомобиля UAZ 3159 Barça, можно комфортно передвигаться как по бездорожью, так и сидя в креслах немецких машин. В конце концов, за те же деньги можно было купить и сам Nissan Patrol. Но УАЗ 3159 Барс был сделан русскими людьми для езды по бездорожью, таким знакомым и таким родным русским дорогам!

Давний полноприводный бензиновый УАЗ 3159, или, как мы его называли, «Барс», всегда был экзотикой, впервые доступен только для военных и обеспеченных людей.Этот мощный вездеход впечатляет прежде всего своими внушительными габаритами, которые после доработки УАЗ-3151 все же увеличились.

В салоне автомобиля свободно размещается от 7 до 9 пассажиров. Первый внедорожник УАЗ БАРС с цилиндровым двигателем ЗМЗ-409 сошел с конвейера Ульяновского автозавода в 1999 году. Разработка этой модели началась гораздо раньше, еще в 1980 году.

Базовая комплектация

Основные технические характеристики автомобиля Модификация изменилась мало, в основном обновились внешние показатели: УАЗ «БАРС» стал длиннее и шире, что делает его еще более устойчивым и проходимым в любых погодных и дорожных условиях. По отзывам водителей, к существенным недостаткам можно отнести расход топлива (не менее 25 литров на 100 км) даже по асфальтированной дороге. Высокая проходимость и гидроусилитель руля делают управление машиной комфортным.

Базовая комплектация Создателям автомобиля можно только гордиться. Внутренняя отделка выполнена из шумоизолирующих материалов, есть магнитола, 5-ступенчатая МКПП, запаска на задней двери и сдвижных дверях. В машине настроен микроклимат, а на крыше есть люк для вентиляции.

Также стоит отметить из основных опций прицеп шарового типа, фары, мелкомодульный раздаточный материал и привод стояночного тормоза. Теперь рассмотрим более подробно технические характеристики.

УАЗ "БАРС". Заводские характеристики

УАЗ-3159 не зря считают лучшим классическим внедорожником отечественного автопрома для езды по бездорожью, в этом можно убедиться, зная техническое качество машины, которое мы рассмотрим дальше.

  • Страна-производитель - Россия;
  • колесная формула - 4х4;
  • цельнометаллический корпус, что делает его более прочным;
  • двери - 5;
  • мосты редуктора
  • позволяли совмещать переднюю рессору и заднюю фарш-рессоры с колесными редукторами;
  • передняя подвеска с газовыми амортизаторами;
  • задняя подвеска - 4-х листовые рессоры;
  • колесная база - 2760 мм;
  • длина автомобиля 4550 мм, ширина - 1890 мм;
  • максимальная мощность - 133 лошадиные силы;
  • максимальная скорость - 140 км в час;
  • клиренс - 30 см;
  • шаг
  • - 1600 мм;
  • клиренс - 300 мм;
  • Масса автомобиля - 2 шт. 8 тонн;
  • Топливные баки на 78 л;
  • двигатель бензиновый
  • ;
  • объем двигателя
  • - 2,7 л;
  • расположение мотора - продольно, переднее;
  • задний привод с подключенным передним;
  • тормозные передние и задние барабанные;
  • мощность
  • - 133 л.с. при 4400 об / мин;
  • переключение с одним рычагом;
  • мосты задний и передний - ведущие; Шины
  • - 245 / 75R16, 225 / 75R16;
  • крылья и боковины изменены в широком диапазоне;
  • крутящий момент максимальный - 224 Нм при 4000 об / мин;

Описание моста на УАЗ-3159

Резервный мост «Барс» на УАЗе состоит из двух половин.Этот тип моста называется «Тимкен», или гражданский. Редукторный и портальный мосты (у военных) тоже дублирующие, состоящие из двух частей.

Военные, как правило, устанавливаются на автомобили с большой проходимостью, в основном на автомобили для вооруженных сил.

Это УАЗ «Барс». Технические характеристики, кстати, над дизайном салона тоже неплохо поработали: стильная обивка сидений удачно сочеталась со всем интерьером, а трехместное заднее сиденье стало еще комфортнее, даже если там сядет пять человек. , все было бы комфортно.Сдержанные приглушенные тона не привлекают внимания, но придают солидный вид. В комплектацию последних моделей уже входит глянец и комбинация приборов от ВАЗ-2107.

Дополнительное оборудование

Багажное отделение просторное, вмещает крупногабаритные предметы и инструменты. Этот предмет особенно важен для рыбаков и охотников, которые могут беспрепятственно перевозить свои рабочие принадлежности, палатки и различную технику.
Дверь багажника одноручная, характерная для автомобилей УАЗ, со стеклоочистителем.Из дополнительных характеристик можно отметить следующие:

  • подогреватель на автономном программном управлении;
  • диски алюминиевые;
  • шины импортные;
  • стекла тонированные.

Двигатель имеет функцию электронного впрыска топлива. Все индикаторы соответствуют международному стандарту Евро-2.

Производители ульяновского завода утверждают, что «Барс» разгоняется за 21 секунду до 100 км при расходе топлива 15,5 литров 92 бензина.

Отзывы о собственнике

По многочисленным отзывам водителей УАЗ «БАРС» можно сделать вывод, что одновременно по комфорту вождения, вместительности, проходимости и доступной цене сложно найти другой автомобиль, сочетающий в себе эти качества. Но многих напугал расход топлива.

Часто положительно отзываются о водительском сиденье (оно стало просторнее и удобнее), акустической системе и суперкомплектации машины. Еще одна особенность, а точнее совет водителей - трогать с места лучше со 2-й скорости, потому что первая короткая и жесткая.Так же, как и УАЗ «Патриот», «Барс» является воплощением совершенного УАЗика, раньше о мощных бамперах, молдингах, расширенных крыльях и ступенях можно было только мечтать или видеть на итальянских моделях.

Внешний и внутренний тюнинг

Простота и лаконичность в дизайне стали изюминкой этой машины, а поклонников у нее хватило на все времена. Салон и кузов оборудованы всем необходимым для комфортной езды.

Однако главная особенность внедорожника - надежность, вместе с которой далеко не всем видится гармоничное сочетание простоты внешнего вида и мощных технических качеств. Поэтому многие автовладельцы решаются заняться тюнингом своего УАЗа «Барс», дабы улучшить его и сделать для себя.

Добавление деталей придаст внедорожнику воинственный вид. Во внешний тюнинг «Барса», как правило, входит: установка экспедиционного багажника с лестницей, люстр дополнительного освещения, защитных решеток на фары и многое другое. Стоит понимать, что качественный тюнинг обойдется довольно дорого, почти вдвое меньше стоимости автомобиля, в зависимости от того, что нужно делать.А если вы настоящий патриот отечественных марок и эксклюзивных автомобилей, то такие эксперименты для вас.

Нередко на дизельный импортный мотор «Бар» устанавливают любители обновленных старых автомобилей и мастера тюнинга. В этом исполнении автомобиль приобретает действительно эксклюзивные характеристики. Однако стоит учесть тот факт, что производя такую ​​замену двигателя, вам придется заплатить не только мастерам из тюнингового ателье и сотню, но и в ГИБДД за получение разрешений.

Стоимость автомобиля на российском рынке

В России цена 250 тысяч рублей, в России на УАЗ "БАРС". Достаточно бюджетный вариант для внедорожника с такими характеристиками. За тюнингованный вездеход в отличном состоянии придется отдать не менее 9 тысяч долларов.

Что интересно, эти автомобили всегда выпускались в ограниченном количестве, и сейчас найти их в хорошем состоянии не так-то просто.

После прекращения производства «Барса» ульяновский завод стал производить УАЗ Патриот в соответствии со всеми требованиями современного внедорожника.Но, несмотря на это, УАЗ-3159 хочет значительная категория людей, и на то есть веские причины:

  • неприхотливые горюче-смазочные материалы;
  • наличие в ремонте и отсутствие дефицита запчастей.

Сегодня никого не удивят внушительные размеры и военный дизайн автомобиля, тем не менее, УАЗ «БАРС» часто приобретает обеспеченных людей в качестве дополнительного транспортного средства для походов на охоту, рыбалку или активный отдых.

На что обращать внимание при покупке?

«Барс» прекращен в 2007 году для гражданского использования. Поэтому при покупке данной машины уделите время проверке документов, в которых может стоять не тот год выпуска, в последствии остановив производство на заводе.

Многие недобросовестные продавцы автомобилей выставляют «Барсу», которая уже давно у них, в результате капитального ремонта. Родные мосты можно заменить на военные, поэтому многим другим узлам стоит уделить им особое внимание.

Тюнинг УАЗ "БАРС"

Я не сумасшедший ехать 20 км.

Почему 20 и почему, собственно, едут? Ведь даже в названии завода - «Барс» - чувствуется кремнезем.Подготовка - это явная несостоятельность предстоящего маршрута. То есть не покрывается максимумом. Что будешь делать с 385-миллиметровым просветом дороги и замёрзшим Bogger`ом болота и роботом от первых звенящих морозов? Разве что дрифт по бездорожью. Есть какая-то ресурсная поддержка - УАЗу всего шесть лет, на одометре всего 36 тысяч. Рано рушиться от старости.

Но фраза похожа на отпечаток. Тем более, что Андрей Никонов, известный в клубе «Протектор», хорошо известен своим пуповинным бездорожьем. Надеюсь, наш компас Земля? Ну, я не! Мы надеемся на собственный арсенал, а виртуальная стрелка представленного навигатора, словно GPS, ведет конкретный «след» - в порт Байкал.

Предложение нигде не пострадало. По возможности гладить бывшую песочницу и нынешний «Кочкодром», когда Петр Мехоношин (он «экстремальный», а по мнению некоторых коллег даже «экстремист») заманивает на гораздо более полный тест-драйв. Один экипаж, вместе, весь день на местах боевой защитной славы - 60 км до порта Байкал, затем паром в Листвянке, а оттуда в Иркутск.Просто день ...

Автомобиль еле сошел с тюнингового конвейера (иначе «из-под пера» ангарского Монстонроителя Андрея Цыганкова), но, несмотря на его «апгрейд-молодость», уже успел одолжить, на что и ответил сгоревшим процессором (из-за те, кто закрыл "сопли" сигнализацию, которые никак не связаны с подготовкой и вообще с Off-Road`ом), прокатились по полуоси (кто приказал долго жить "благодаря ряду факторов) и клатч в спальне. Последнее событие заслуживает особого внимания, потому что, произошедшее буквально за полторы недели до поездки и именно в тех местах, которые нам предстояло посетить, стало лейтмотивом нашего короткого, как тогда казалось, приключения.Владелец Barça отметил, что из четырех внедорожников не сидел мосты в «жидких» поцелуях и он не только лебедь. При этом был вынужден сделать вывод - от таких же машин судьба сломаться избежала только абсолютно стандартная «Нива». А его УАЗ и вовсе пришлось оставить в лесу с последующей эвакуацией и установкой фирменных деталей LUK. Вот такая вот вступительная - с необходимой расстановкой акцентов в будущем.

Тюнинг УАЗ «Барс»: шарнирное усилие

«Сверкающие заболоченные луга» сейчас - сплошная белая равнина, хитрый рельеф которой заметно сглаживается недавно выпавшим снегом.Памятные места! Даже для меня реже встречался клуб «Протектор». Здесь, в Гати, после того, как его BJ43 вышел из строя между поглощенными верхними бревнами, его владелец вручную намотал трос барабана лебедки. И там, чуть дальше, я уже с хозяином первого УАЗа тренировался в клубе под утро врезался в сцепление гвоздей - сдвинуть стартер с «забитой» передачей и на добрую сотню метров сохранить хоть какая то мобильность. Да, были времена.32-дюймовые колеса тогда казались вряд ли ездой на внедорожном совершенстве, и никто, естественно, не думал о глобальном обновлении мотора-подвески, взяв джип, собственно, такой, какой он есть.

Теперь, утрамбовывая «Боггер» на закругленном переходе, думаешь, что за пять лет Рейд Иркутск-Порт Байкал из очень экстремального испытания превратился в маршрут выходного дня. Ехали в поселок, расположенный на берегу озера и на джипах не самой бескомпромиссной подготовки, а почти на стандарте и одним экипажем, и не только зимой.Правда, старые японские «недоуздки» практически всегда скручивали разрешенные только коллективно задачи. У нас нет права на ошибку ...

Я должен признать, что положение переднего колеса часто соседствует с принятием владельцем автомобиля, записанным на фото

Кажущаяся абсолютная безжизненность здешних просторов обманчива. В глубине леса спрятался Эгерси, воспроизводящий здесь популяцию кабанов. Скоро здесь появятся лесорубы и наверняка, как и в прошлом году, будут стрелять «гусями» и без этого плоского зимнего покрытия.Однако на этом признаки жизни заканчиваются. А что делать там, где вся деятельность запрещена HECHER CORDON, а прохождение National Respark Come здесь разрешено только «Protector». Вот как легко не попасть на «дорогу» причин. Но дорогие, если можно так выразиться, есть. Самые амбулаторные участки, где гибкий барабан и за трос лебедки ничего не цепляется, грамотно засыпаны бревенчатыми валитами. Это дела прошлых дней. 60 лет назад направление к порту Байкал проложили японские военнопленные, проработавшие до 1948 года, когда выживших репатриировали на родину.В отличие от Приморья, где их было несколько десятков тысяч, всего несколько сотен и, если промышленность Дальнего Востока даже зависела от квалифицированных японских кадров, на Байкале для них явно был настоящий ГУЛАГ. Протянули полотно железной дороги Иркутск-Слюдянка, занимались лесозаготовкой и шла прогулка до Гати, оставляя о себе на последней трети пути до села почти стертую тропу - ученица венцов казарм.

Гати «Барс» не возможен, но легче своих православных сородичей.Поражает удлиненная база и пружинный перед. Хотя жопа бросает заметно, в чем, на мой взгляд, виноваты амортизаторы Plaza, от которых хотят усиленно "откупиться" мост на покрытие. Кажется, здесь необходимо относительно каждого колеса, весящего в половину антенны, что-то толстолобое.

Ну, а рулевое управление, увы, кардинально не исправить. «Длинная» Баранка делает буквально заведенной, ибо ничто из того, что УАЗ плывет по мелкому снегу, ничем не отличается от раллийной машины.Более того, при повторном использовании рулевое колесо остается реактивным. Возможно, ситуацию хоть как-то спас демпфер.

На первый взгляд - битая Sls. Собственно срезал род. Ситуация меняется только в денежном плане

.

Но это не повод заклеймить машину позором. Победить ущербную ульяновскую генетику можно в случае замены всех основных узлов и агрегатов на импортные. Как вы понимаете, это будет не УАЗ. Однако все-таки на заводе какие-то работы ведутся. Например, инжекторный ЗМЗ-409, успевший пострадать по части электроники, в принципе хороший двигатель. Оставим в стороне привязанность к услуге и отказ от «водных процедур». Куда теперь деваться от современных тенденций. По характеристикам пилотная установка является достойным потомком своих архаичных предков. Не путешественник на повышенном ряду (сколько раз проверяли, тестируя Patriot`a), он трансформируется на «Редеяк», позволяя легко управлять коробкой с помощью рычага и выбирать нужные передаточные числа.Вообще, как ни парадоксально, двигатель не большой, а мощность неплохая тянет двухцветный внедорожник, просушенный десятками килограммов защитного и прочего железа. Даже почти метровые колеса - отнюдь не повод для отрицательных выводов. Сворачивает их агрегат без напряжения, позволяя разгоняться как на подъеме, так и на глубоком снегу в разное время.

Непонятно, почему с таким мотором все тормоза стандартно барабанные. Худшее сочетание могло быть, если бы их вообще не было. Так, впрочем, и бывает после каждого бульона-болота. Теперь по каждому колесу дисковые механизмы. Нельзя сказать, что с ними «Барс» становится как раллийный автомобиль, но положительность динамики торможения очевидна.

Точная оценка содержания внедорожников такого уровня подготовки - всегда занятие неблагодарное. Мосты крестят так, как будто они очень условно связаны с каркасом. Геометрия, даже несмотря на увеличение длины базы на 300мм, за счет диаметра колес и грамотного расположения внешнего «обвеса», близкого к гусеничной технике.Кузов элеватор, а не подвеска в большинстве случаев позволяет не бояться кренов. Наконец, такой зазор позволяет уверенно передвигаться по грузовым кольцам. К тому же редкий полноприводный грузовик может «протестовать» такой глубиной, что хватило бы для посадки на фрезы коробок передач.

Только в одном месте «Барс» провалился и как будто зачехлил мосты пушистым покрытием. Конечно шел спокойно и дальше, но даже у Боггера, у которого рисунок протектора похож на гусеничный тракт, тоже очевидно, есть ограничения. Особенно в такой быстро становящейся скользкой среде. В этом случае в внедорожной крышей машине предусмотрены две принудительные блокировки межклетового пространства. Задняя, ​​кстати, когда-то уже перевернутая, что позволяет уехать со сложенной полуосью как минимум колесной формулы 4х3. Они помогли им сейчас. Сильно раскачиваем колеса и загоняем "температурную" стрелку в зону, близкую к опасной (надо признать, что ЗМЗ-409 не любит напряженную работу на оборотах, отвечая на нее коварным флотом из-под капота; и это был замечен для него и ранее других автомобилей; причина не в герметичности системы охлаждения или в конструктивных тонкостях?) УАЗ ползет по ровной поверхности.

Наверное, этот момент мог быть самым драматичным и экстремальным. Мы, конечно, еще толкали лед, попадая в такую ​​желанную грязь, и внешний каркас оценивался, с трудом умирая через узкие таежные «ворота». Как позже выяснилось, настоящий экстрим ожидает нас в другом и напрямую не связан с теплицей в это время года на бездорожье.

Тюнинг УАЗ «Барс»: Мистика и техника

Конъюнктура! Диаметр и масса «резины», возможно стиль езды, не слишком жесткий «столб» превратили колесо в березовое и, конечно же, конструктивно и качественно.Фактически мы проехали все, что могло привести к «летальному исходу». УАЗ, просто обладая маленьким чутьем, вылез в «сухое» место и вдруг как-то безнадежно догнал правое переднее колесо осел. Не надо было заглядывать под дно, чтобы понять - тут уже начинается пешая прогулка, без шансов попасть на последнюю из трех дневных паромов и предоставляющих неограниченные возможности для размышлений.

Рейс в порт "Байкал" закрыт

Можно, конечно, оправдать все фактор мистическим.Ведь до пресловутых японских казарм сотни метров не доходили. Ведь именно здесь в предыдущей поездке по дороге в село «Барс» «погас», а на обратном пути замерз с сгоревшей кладкой, заставив себя броситься в лес. Здесь вообще какая-то атмосфера, где бездорожье, а последние 15 км до порта почти ровные, но на пределе собственных сил и ресурсных возможностей автомобиля. Руку, в общем, подать, однако отсюда такие скачки надо.

А в чем поломка и в чем причина? Аналитика на свежем воздухе под хруст снега работа не дала результатов. На первый взгляд Sls развалился, что было бы вполне логично, поскольку шарниры равных угловых скоростей не любят даже мягких ударов закрученными колесами. Но с УАЗами на моей памяти это случилось впервые. При аналогичной массе колеса характерен пробой ворса и перекручивание коротких полуосей. Нормальная, так сказать, ситуация, техническая.

Внешний тюнинг УАЗ "БАРС" выполнен на твердой пятерке

Мы еще не знаем, что верующие в отношении галлия предположений наткнутся на ряд роковых обстоятельств. И поймав рано утром уже перебравшегося на Листвянку парома (она идет этой «Шаландой» затейливой дугой и подбрасывает, как маршрутка, остается только расслабиться голым фонарем, а потом быстро дать собственный «причал» , перепрыгнул через невысокую доску) поверили - на следующий день можно будет разбирать последствия в непринужденной гаражной обстановке.

Эвакуация тоже затянулась ровно на неделю, и Петр выпятил лыжи, дважды возвращаясь к своему «раненому зверю». Это определенно мистика, потому что на новом поворотном кулаке «Барс» проехал лишь незначительные сотни метров, после чего тяговый кронштейн Панара отделился от рамы, скатился в сторону моста, и кардан пробил картер двигателя. Опять же в Иркутске, поскольку жрец цивилизации в виде порта Байкал и Листвянки не предполагает автомагазинов, из-за чего не позволяет решить хотя бы моторное масло и холодную сварку.

В порту даже сварочного аппарата не было, зато были хорошие люди на «шишке», взятой на подстраховку, но в итоге эвакуация взяла на себя всю тяжесть. Периодически перекатываясь по мосту и израсходовав из-за вторичного прокола поддона, все масло с чопперами в «ленточных ранах» УАЗа, наконец, доставило своего хозяина на пароме. Всего неделю ...

Но до окончательной «диагностики» еще далеко. Легко одноразовые, но такие «навязчивые» проблемы наводят на мысль о годовых кругах: а может, лучше обойтись. И что ж, это огромный просвет. В статике с порванным ккворном все-таки сложно оценить его прелести.

Тюнинг УАЗ "БАРС": многое определяет качество

«Есть только момент», - говорится в известной песне. В нашем случае это он. Обратите внимание, как готовился оторваться, колесо подвернулось. Через мгновение ... Эх, это было хорошо. Все-таки ехали (хотя и жестко), а не гуляли. Будущее за тяжелым (по крайней мере, для автора, жизнь которого проходит за компьютерным столом) переходным переходом, который окончательно завершился либо «три на четыре» с печкой, либо столь долгожданным ползанием (еще не было больше ничего) спальник.

Мы попросили Андрея Цыганкова прокомментировать Андрея Цыганкова, на счету которого не один десяток подготовленных джипов, включая «Ояз».

Качество материалов не оставляет желать лучшего. Это ужасно. Допустим, ранее встречал «китайца». Теперь автопром не позволяет себе из метро. На УАЗе все в порядке или по крайней мере было еще в текущем десятилетии. Вы разбираете, например, мост и удивляетесь, почему на таком гиганте нельзя элементарно отследить качество металла.Даже по мелочам! Здесь гайки от штифта и шайбы-гайки мягкие, как пластилин, и, по сути, одноразовые. Ставить такое недавно, значит терпеть приговор. Предохранитель и запасной! Не обязательно в тяжелых условиях бездорожья - что еще хуже, в обычных дорожных условиях. Какой тут тюнинг, чтобы начать поиск более-менее хороших, закаленных запчастей.

Надежность зависит от конструктивного запаса прочности, которого нет в УАЗе. Я знаю случаи, когда те же «грибки» или короткие нижние полуоси режут колесами диаметром 31 дюйм, а это почти нормальный размер, «усугубленный», правда, развитым грязевым протектором.Что уж говорить о более габаритных шинах и о нагрузке на все остальные элементы трансмиссии и ходовой части - ккворни, кусты, - которая увеличивается с увеличением диаметра и массы. Думаю, здесь нужно искать баланс между желаемым клиренсом, который напрямую зависит от «размаха» колес и надежности.

Такие особенности «кузова» УАЗа не могут не накладывать отпечаток пальца и стиль пилотирования. Считаю, что его надо менять, например, воссоздать с какого-то «японца» на отечественный внедорожник.Ведь УАЗ плохо переносит удары и очень чувствителен к фрикционному соединению в области контакта покрытия колеса. Соответственно, в сложных условиях необходимо оперировать с хирургической точностью. Тогда, предварительно позаботившись о качественных компонентах и ​​«договорившись» с вами о размере автобуса, можно надеяться, что машина начнет движение. Хоть и на лебедке, и с Хай Джеком. Но без стрельбы по «конечностям».

Тюнинг УАЗ "БАРС": поисковик

Каким бы простым ни казался процесс обучения УАЗика простому, есть место для творческого поиска, который является результатом пересмотра укоренившихся тенденций.Именно это и сделал ангарский мастер Андрей Цыганков, на выезде получив некую машину. Но сначала нужно сказать о своей покупке.

УАЗ «Барс», или по заводской спецификации УАЗ-3159 - настоящий эксклюзив. За полтора года поисков в Иркутской области ни одного экземпляра не было найдено ни одного экземпляра. В итоге из небольшого интернет-предложения была выбрана питерская версия, купленная в апреле этого года и сразу же стоящая на тюнинге.

А почему, собственно, «Барс»? В нем будущий владелец покорил удлиненную базу, определяющую пространство салона, удлиненную колею, которая обуславливает лучшую, чем у обычного озаса, устойчивость.Ну и, конечно же, военные мосты и передняя рессорная подвеска. Цены, кстати, такая эксклюзивность отображаются как ничто иное. В таком же состоянии нужно было встретить машины 2003 года за 300 тысяч и 2002 года за 180. Получившийся образец стоил минимум, в хорошем состоянии и с любопытным бонусом - предыдущий владелец сказал, что вместо «Дистрибьюшн» с соотношение 1.45 поставил полноценный агрегат Off Road 2: 1.

Т.к. основной задачей была установка колес размерностью 38.5х15-15, это надо было решить необычно. Будущая высота автомобиля и, соответственно, тенденция к качению, предложенная Создателем, компенсировалась исключительно подъемником кузова. Рама, двигатель и коробка с «раздачей» остались на тех же уровнях мостов, что определяло меньше по сравнению с SuspenSion Lift с поднятием центра тяжести. Попутно такое решение избавило от необходимости думать об углах переправы Карданова, о колесе и смазке редукторов в валах, развернутых в сторону башен.Все, что внизу, стандартно. И выше, между ним и корпусом не привычные проставки, а 10-сантиметровый канал. Андрей Гыганков решил, что таким образом можно исключить работу элементов лифта на разрыв, создав большее сопротивление сдвигу. Правда после этого для размещения колес в арках мне еще пришлось традиционно обрезать по периметру кузова, убрать баки с порогов (вставив один контейнер от Ленд Крузера ближе к задней сцене) и значительно усилить последний .

Пороги стали своеобразным фундаментом - к ним, а не весь съемный внешний каркас, привязанный к каркасу, призван защитить кузов от жестких контактов. К интересным решениям можно отнести и создание практически нулевой выхлопной системы, которая помещается между рамой и кузовом и теперь сильно скрыта от всех воздействий извне. Надо сказать, что, кроме мостов, на дне «Барсы» нет ничего, что могло бы быть повреждено.Точнее конечно есть, но в силу используемого диаметра колеса даже в защите не нуждается.

Определенные денежные и трудовые затраты потребовали установки дисковых тормозов. Увы, такое понятие, как унификация УАЗов, неизвестно. Ладно, диски с суппортами и колодками пришлось набрать. Как еще? Но зачем с гражданских мостов менять шланги и переходить на хабы? В рамках основной, хотя и заводской ориентации, такой подход - сплошная трата исключительной и врожденной ремонтопригодности.

Но как бы то ни было, и с точки зрения Pentility, этот УАЗ - творение во всех смыслах самодостаточное. Огромный клиренс, значительные ходы колес, две принудительные блокировки и пара лебедок на крайний случай. Ну разве не идеально? К сожалению, необходимо оговориться, что вся эта конфигурация вполне может быть невизуальной или, по крайней мере, использоваться с жесткими ограничениями. Однако лучше послушать создателя.

УАЗ «БАРС» - комфортабельный отечественный внедорожник для активного отдыха и прогулок на природе, обладающий большой вместимостью, высокой проходимостью, недорогими эксплуатационными расходами и доступной стоимостью.

Внешний вид вездеходов

Легковой автомобиль УАЗ-3159 - полноприводный внедорожник Ульяновского автоплана. Автомобиль разрабатывался на базе люксовой версии модели 3153, это ее удлиненная модификация, получившая обозначение «Барс» и выпускалась с 1999 по 2005 год. Производство внедорожника было индивидуальным, а было выпущено около 10 тысяч экземпляров. изданный.

УАЗ-3159 «Барс» - отечественный вариант автомобиля повышенной комфортности с повышенной проходимостью, рассчитанный на любителей комфортабельных внедорожников, но с невысокой покупательной способностью.Основное предназначение автомобиля - круглогодичные путешествия на природе, активный отдых большой компанией.


Конструкция всего прохода

Внедорожник «БАРС» получил удлиненную от 2,38 (УАЗ 3153) до 2,76 м колесную базу и рамную конструкцию. Для формирования более высоких внедорожных качеств по сравнению с базовой моделью на УАЗ-3159 производитель использовал следующие решения:

  • расширенная до инвалидной коляски 1,60 м;
  • поднимается до 30,0 см. Дорожный просвет.

Кроме того, в конструкции автомобиля применены оба зубчатых моста, которые совмещены с листовой рессорной задней подвеской и передней рессорой, установлена ​​гидроусилитель рулевого управления.Принятые решения помимо повышенных внедорожных свойств сформировали для УАЗ-3159 большую устойчивость, обеспечили плавность хода, улучшенную управляемость. Важно, что улучшения заметны при движении внедорожника по дорогам с другим покрытием. Увеличенный кузов позволил сформировать дополнительный внутренний комфорт для пассажиров.

Интерьер

УАЗ-3159 принципиально отличался от серийной базовой модели своей длиной, а салон внедорожника обладал индивидуальным исполнением.В салоне в первую очередь выделяются:

  • трехконтактный руль с подрулевыми переключателями;
  • центральная консоль с необычным расположением круглой техники с защитными козырьками и широкой вставкой с климатическими диффузорами, размещенными под магнитолой, а также элементами управления различными системами автомобиля;
  • для переднего пассажира, на центральной консоли также располагалась специальная ручка;
  • передние сиденья имели подголовники и боковую опору;
  • задние кресла также были оборудованы подголовниками, а удобная конструкция позволяла с комфортом разместить трех пассажиров;
  • Две складывающиеся пассажирские скамейки, установленные в багажном отделении, позволили увеличить вместимость.

В отделке использованы:

  • плотная износостойкая ткань;
  • качественный пластик;
  • мягкое шумопоглощающее покрытие для пола.

Характеристики внедорожника.

Основными качествами УАЗа как автомобиля, предназначенного для активного отдыха, выделены следующие решения:

1. Салон (Комфорт):

  • широкие боковые двери и более низкая подножка гарантируют комфортную посадку и высадку;
  • окна боковые раздвижные со специальными замками;
  • распашная задняя дверь для удобной и быстрой загрузки багажника;
  • складывающиеся сиденья второго ряда, позволяющие создать спальные места или в другом варианте увеличить объем багажника;
  • Сложенные боковые сиденья
  • вместе со складывающимися сиденьями второго ряда (соотношение 2/3) позволяют формировать различные варианты приобретения салона в зависимости от цели поездки;
  • наличие большого количества ниш и отделений для размещения вещей, необходимых в поездках.

2. Внешний вид (внедорожные качества хорошо заметны на фото УАЗ-3159):

  • обвес из темного пластика по нижнему периметру кузова;
  • увеличенные колесные арки с защитными вставками;
  • дверь задняя со стеклоочистителем и омывателем;
  • высокий клиренс;
  • головная оптика с гидроуправлением;
  • мощный задний и передний бампер;
  • Колесо
  • поставлено на заднюю дверь.


Технические характеристики

Технические характеристики УАЗ-3159:

Двигатель
  • - бензиновый; Тип
  • - четырехтактный;
  • количество цилиндров (клапанов) - 4 (16) шт.;
  • расположение - рядное;
  • мощность
  • - 133,5 л. из.;
  • объем - 2,70 л;
  • габариты;
      длина
    • - 4,55 м;
    • высота - 2,10 м;
    • ширина - 1,96 м;
    • Колесная база
    • - 2,78 м;
  • привод - полный, 4х4;
  • вместимость - 2-9 человек;
  • объем багажного отделения 1455/2655 л;
  • грузоподъемность
  • - 0,85 тонны;
  • максимальная скорость 140 км / ч;
  • расход топлива (смешанный цикл) - 16. 4 л / 100 км;
  • объем топливного бака - 76 л;
  • бензин
  • - аи92;
  • клиренс - 30,0 см;
  • КПП - механическая, пятиступенчатая;
  • полная масса - 2,80 тонны;
  • Размер стороны
  • - 225/75 R16.

Таковы характеристики УАЗ Барсы. Отзыв об УАЗ Барс (2004)

Длинноприводный бензиновый полноприводный УАЗ-3159, или, как мы его называли, Барс, всегда был экзотикой, поначалу доступной только военным и обеспеченным людям.Этот мощный вездеход впечатляет, прежде всего, внушительными размерами, которые после модификации УАЗ-3151 увеличились.

В салоне свободно помещаются от 7 до 9 пассажиров. Первый внедорожник БПЛА Барс с цилиндровым двигателем ЗМЗ-409 сошел с конвейера Ульяновского автозавода в 1999 году. Разработка этой модели началась гораздо раньше, еще в 1980 году.

Базовая комплектация

Модификация не изменила конструкцию. Обновлены основные технические характеристики, в основном внешние показатели: УАЗ Барс стал длиннее и шире, что делает его еще более устойчивым и проходимым в любых погодных и дорожных условиях.По словам водителей, существенный недостаток вездехода - расход топлива (не менее 25 литров на 100 км) даже по асфальтированной дороге. Высокая маневренность и гидроусилитель руля делают управление машиной комфортным.

Основным оснащением автомобиля производителям можно только гордиться. Отделка салона выполнена из звукоизоляционных материалов, есть магнитола, 5-ступенчатая механическая коробка передач, запаска на заднюю дверь и стеклоподъемники раздвижных дверей. Климат в машине регулируется микроклиматом, а на крыше есть люк для вентиляции.

Также стоит отметить, что основными опциями являются буксирное устройство шарового типа, гидрокорректор фар, малогабаритная раздаточная коробка и привод стояночного тормоза. Теперь рассмотрим подробнее технические характеристики.

УАЗ "Барс". Заводские характеристики

УАЗ-3159 не зря считают лучшим классическим внедорожником отечественного автопрома для езды по бездорожью, в этом можно убедиться, зная технические качества автомобиля, которые мы рассмотрим далее.

  • страна происхождения - Россия;
  • колесная формула - 4х4;
  • корпус цельнометаллический, что делает его более прочным;
  • двери - 5;
  • зубчатые оси позволили совместить переднюю рессору и заднюю рессору с колесными редукторами;
  • передняя подвеска с газовыми амортизаторами;
  • задняя подвеска - 4-х листовые рессоры;
  • ,
  • , колесная база - 2760 мм;
  • вагон длиной 4550 мм, шириной 1890 мм;
  • максимальная мощность - 133 лошадиные силы;
  • максимальная скорость - 140 км в час;
  • клиренс - 30 см;
  • колея - 1600 мм;
  • клиренс - 300 мм;
  • масса машины - 2.8 тонн;
  • Топливные баки на 78 литров;
  • двигатель бензиновый
  • ;
  • объем двигателя - 2,7 л;
  • расположение мотора - продольно, спереди;
  • задний привод с передним подключением;
  • тормоза передние и задние барабанные;
  • мощность
  • - 133 л.с. при 4400 об / мин;
  • переключение с одним рычагом;
  • оси задняя и передняя - ведущие; Шины
  • - 245 / 75R16, 225 / 75R16;
  • крылья и боковины, модифицированные для широкой колеи;
  • максимальный крутящий момент - 224 Нм при 4000 об / мин;

Описание моста на УАЗ-3159

Запасной мост Барс на УАЗе состоит из двух половин.Этот тип моста называется «Тимкен», или гражданский. Редукционный и портальный мосты (чаще всего военные) также являются избыточными, состоящими из двух частей.

Военные, как правило, устанавливаются на автомобили с высокой проходимостью, в основном на автомобили для вооруженных сил.

Это технические характеристики УАЗ Барс, кстати, дизайн салона тоже неплохо поработал: стильная обивка сидений отлично сочетается со всем салоном, а тройное заднее сиденье стало еще комфортнее, даже если там сидят пять человек. , всем будет комфортно.Сдержанные приглушенные тона не привлекают внимания, но придают солидный вид. В последних моделях уже есть бардачок с подсветкой и комбинация приборов от ВАЗ-2107.

Дополнительное оборудование

Багажный отсек просторный, вмещает крупные предметы и инструменты. Эта деталь особенно важна для рыбаков и охотников, которые могут беспрепятственно перевозить свои рабочие принадлежности, палатки и различное снаряжение.
Задний борт одностворчатый, типичный для автомобилей УАЗ, со стеклоочистителем.Среди дополнительных характеристик можно отметить следующие: предпусковой подогреватель

  • на автономном программном управлении;
  • диски алюминиевые;
  • импортные шины;
  • стекла тонированные.

Двигатель имеет функцию электронного впрыска топлива. Все индикаторы соответствуют международному стандарту Евро-2.

Производители ульяновского завода утверждают, что Барс разгоняется за 21 секунду до 100 км при расходе топлива 15.5 литров 92 бензина.

Отзывы владельцев

По многочисленным отзывам водителей УАЗ Барс можно сделать вывод, что в то же время сложно найти другой автомобиль, сочетающий в себе эти качества с точки зрения комфорта езды, вместимости, проходимости и доступной цены. Но многих пугает расход топлива.

Часто положительно отзываются о водительском сиденье (оно стало просторнее и удобнее), акустической системе и сверхпроходимости автомобиля.Еще одна особенность, а точнее совет водителей - начинать лучше со 2-й скорости, потому что первая короткая и жесткая. Как и УАЗ Патриот, Барс - воплощение совершенного УАЗика, раньше о мощных бамперах, молдингах, расширенных крыльях и ступенях можно было только мечтать или видеть на итальянских моделях.

Внешний и внутренний тюнинг

Простота и лаконичность в дизайне стали изюминкой этого автомобиля, и за все время у него появилось немало поклонников.Салон и кузов укомплектованы всем необходимым для комфортной езды.

Однако главная особенность внедорожника - надежность, вместе с которой не все усматривают гармоничное сочетание простоты внешнего вида и мощных технических качеств. Поэтому многие автовладельцы решают сделать тюнинг своего УАЗ Бара, чтобы улучшить его и сделать под себя.

Добавление деталей придаст внедорожнику воинственный вид. Как правило, внешний тюнинг Barça включает в себя: установку экспедиционного багажника с лестницей, люстр дополнительного освещения, защитных решеток для фар и многое другое.Следует понимать, что качественный тюнинг обойдется довольно дорого, почти в половину стоимости автомобиля, в зависимости от того, что вам нужно делать. А если вы настоящий патриот отечественных марок и эксклюзивных автомобилей, то такие эксперименты для вас.

Нередко любители обновленных старых автомобилей и мастера тюнинга устанавливают на Барс дизельный двигатель импортного производства. В таком дизайне автомобиль приобретает поистине эксклюзивные характеристики. Однако стоит учесть, что, произведя такую ​​замену двигателя, вам придется заплатить не только мастерам тюнинг-ателье и СТО, но и ГИБДД за получение разрешительной документации.

Стоимость автомобиля на российском рынке

В России цена УАЗ Барс в среднем составляет 250 тысяч рублей. Достаточно бюджетный вариант для внедорожника с такими характеристиками. За тюнингованный вездеход в отличном состоянии придется отдать не менее 9 тысяч долларов.

Интересно, что эти машины всегда выпускались ограниченными партиями, и сейчас найти их в хорошем состоянии не так-то просто.

После прекращения производства Барс Ульяновский завод стал производить УАЗ Патриот в соответствии со всеми требованиями современного внедорожника.Но, несмотря на это, УАЗ-3159 хочет владеть значительной категорией людей, и для этого есть веские причины:

  • неприхотливость ГСМ;
  • наличие ремонта и отсутствие запчастей.

Сегодня никого не удивишь внушительными габаритами и военным дизайном автомобиля, однако УАЗ Барс часто приобретают состоятельные люди как дополнительное средство передвижения для выезда на охоту, рыбалку или активный отдых.

На что обращать внимание при покупке?

«Барс» перестали выпускаться в 2007 году для гражданского использования. Поэтому, покупая эту машину, найдите время, чтобы проверить документы, которые могут иметь неправильный год выпуска, после остановки производства на заводе.

Многие недобросовестные автосалоны выставляют «Леопардов», которых давно не было, в результате капитального ремонта. Родные мосты можно заменить на военные, поэтому на них и многие другие узлы стоит обратить особое внимание.

Барс - представитель семейства кошачьих. Маркетологи Ульяновского автозавода решили окрестить свое следующее детище соответствующим ником. Эта модификация производилась почти 20 лет, начиная с 1999 года и до сих пор.

История и особенности модификации Барс

Минобороны СССР поручило создать вездеход с длинной базой. Теоретически предполагалось вместить до 10 человек и заменить устаревшие УАЗ 469 и ГАЗ 66.Спустя 10 лет, в 1986 году перед военными предстал опытный образец УАЗ 3172 Универсал. Внешне он напоминал военные внедорожники, выпускавшиеся в те времена японскими, европейскими и американскими производителями. Его главной особенностью были уникальные технические характеристики. По сравнению с серийным УАЗ 3151 он отличался лучшими проходимостью и уровнем комфорта.

УАЗ Универсал так и остался опытным образцом и не был запущен в серию из-за распада СССР и перестройки - у Минобороны просто не было финансовых средств на закупку военной техники.Проект не разрабатывался и остался только в документации.

Через несколько лет они пригодились. На базе УАЗ 3151 началась разработка внедорожника на 8 мест. В конструкции новинки стали использовать различные разработки, которые не были реализованы на УАЗ Универсал.

Особенности конструкции

УАЗ Барс использует платформу от 3151, но по своей конструкции она существенно отличается - наиболее близкая к ней модификация 3153. Основные изменения коснулись дизайна кузова и салона.Появилась новая удобная для чтения и функциональная панель приборов, рулевое колесо от УАЗ 3160, однорычажная «раздатка», привод ручного тормоза, как у 3160. Все это повышает эффективность управления и комфорт управления. оставаясь в салоне.

Автомобиль укомплектован штатной аудиосистемой и акустикой. Дверные окна имеют раздвижную форму, а вырезанный в крыше люк помогает улучшить вентиляцию. Обивка салона гармонирует с общим убранством всего салона.

На заднем диване могут разместиться три человека. Благодаря удлиненной базе он сдвинут вглубь салона, создавая более комфортные условия для пассажиров. Кроме того, производитель стал использовать новый материал для шумоизоляции, на дверях появились двойные уплотнители. Сзади установлена ​​дверь распашного типа с таким же замком, что и у боковых дверей. На нем монтируется полноразмерная запаска, не мешая свободному доступу в багажное отделение. Стекло на двери очищается омывателем в комплекте со стеклоочистителем.Для комфортной посадки на порогах автомобиля предусмотрены ступеньки, также предусмотрена ступенька сзади.

В комплекте идет стандартное прицепное устройство. Задние стекла тонированы до приемлемых значений, колеса алюминиевые. У машины широкая колея, поэтому крылья и боковины шире, есть гидрокорректор - все эти элементы вместе создают законченный и стильный дизайн обновленного внедорожника.

В качестве отдельной опции допускается установка автономного подогревателя двигателя.

Элементы интерьера

Интерьер классический, рассчитан на пять человек, включая водителя. Задний ряд сидений можно трансформировать в отдельные сиденья, создав между ними проход в грузовом отсеке. В багажном отделении по бокам установлены двухместные скамейки, которые при необходимости можно откинуть. В целом интерьер простой - эта машина создавалась в первую очередь для бездорожья. Даже самые маленькие комплектации зарубежных внедорожников того же класса на порядок превосходят по комфорту УАЗ 3159, который продается исключительно в комплектации Lux.

Одним из достоинств этого автомобиля можно назвать хорошее качество сборки. Сборка леопарда ведется не на заводском конвейере, а в дополнительном цехе PAMS, где налажено мелкосерийное производство. Внешний вид УАЗ 3159 узнаваем и прост, но его всегда можно дополнить тюнингом. Эту машину выбирают настоящие любители внедорожников, для которых мощность и надежность предпочтительнее комфорта, но нет финансовых средств для покупки и обслуживания иномарки, например, внедорожника Range Rover.

Тюнинг предлагается с завода в качестве опции. В список вошли литые диски, тонировка, предпусковой подогреватель и улучшенные шины. Фантазия владельцев может быть безграничной, а стоимость автомобиля может увеличиться на 500 и более тысяч рублей. При желании можно заказать частично бронированный корпус - цена такого Леопарда будет намного выше. Также опционально покупателю доступны элементы внешнего тюнинга - установка экспедиционного багажника на крышу с лестницей, дополнительное световое оборудование из нескольких прожекторов на крыше, доработанный люк, решетки для фар.

На вторичном рынке представлены УАЗ 3159 с кабиной от иномарок премиум-класса, с дисковыми тормозами по кругу, сцеплением от иномарки, гидроусилителем руля, лебедкой и многим другим оборудованием.

В зависимости от сложности и типа тюнинга стоимость автомобиля может увеличиваться вдвое или втрое. За такие деньги реально приобрести самый оснащенный и надежный вездеход иностранного производства. Но для ценителей марки и любителей отечественного автопрома УАЗ Барс становится лучшим вариантом вне зависимости от цены.

Эксплуатационные характеристики УАЗ 3159

Автомобиль имеет традиционный цельнометаллический кузов с пятью дверями. Благодаря удлиненной базе Барс на 47 см длиннее стандартного УАЗа. Ширина осталась прежней, хотя колея стала больше и на 1 м 60 см, что на 15,5 см больше, чем у УАЗ 3151. Благодаря этому внедорожник оснащается расширителями колесных арок и обдуваемыми крыльями.

Немного изменилась подвеска, но это позволило увеличить клиренс до 300 мм.Это наследие прототипа UAZ Wagon, который мог двигаться по колее, созданной грузовиками.

Длинная база означает еще и увеличенную колесную базу - теперь расстояние между колесами не 2380 мм, а 2760 мм, что не ухудшило плавность хода. В подвеске изменения коснулись обновления рессор передних амортизаторов и редукторов мостов, что увеличило клиренс. Ранее подобное было замечено на армейских модификациях УАЗа. Клиренс Barca намного уступает клиренсу зарубежных внедорожников - выше только американский Hammer.

Мощность силовой установки 133 лошадиные силы, максимальная скорость 140 км / час, разгон от 0 до 100 км / час займет 21 секунду. Расход топлива традиционно высокий - в смешанном цикле он составляет не менее 16 литров на 100 км неэтилированного бензина с октановым числом 92. На самом деле в среднем, судя по отзывам, УАЗ Барс «съедает» около 25 литров с пробегом. Грузоподъемность в одну тонну, что до сих пор не оправдывает такой «аппетит».

Стандартная версия 3159 комплектуется малогабаритной раздаточной коробкой с однорычажным механизмом переключения передач, гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Основные характеристики

Одна из главных особенностей этого автомобиля находится под капотом - это 16-клапанный силовой агрегат ЗМЗ-409 с электронным зажиганием и впрыском топлива, отвечающий всем нормам и нормам Евро-2. Двигатель оснащен двумя распредвалами и чугунным блоком цилиндров. Среди преимуществ Barca и то, что это полностью коммерческий проект, разработанный по заказу Минобороны.

Пятиступенчатая коробка передач имеет повышенное передаточное число на осях.Один рычаг используется для подключения переднего моста и переключения на пониженную передачу. Серьезно доработана конструкция мостов - это мосты с П-образной коробкой передач, имеющей более длинные формы и новые полуоси. С их помощью удалось удлинить колесную базу и увеличить дорожный просвет до 30 см. Установка мостов этого типа связана не с увеличением внедорожных характеристик, а с наличием передних рессорных стоек, где используются газовые амортизаторы.

Благодаря такой конструкции удалось повысить комфорт передвижения и улучшить управляемость.Рулевое управление стало более резким, поскольку тяговое усилие вдоль и поперек значительно ограничивает свободный ход передней оси. Задняя подвеска особо не изменилась - это по 4 пружины с каждой стороны, но судя по отзывам, такая конструкция слишком жесткая, поэтому многие владельцы заменяют ее на более комфортную трехступенчатую.

Здравствуйте, уважаемые форумчане, расскажу историю редкого зверя, УАЗ 3159 (не путать с 31519) или Барса. Сразу оговорился, написал, что владеет этой машиной, но это не совсем так.Фактическим владельцем был мой работодатель, когда я работал чиновником, это была моя служебная машина. Деньги на запчасти выделялись скромно, а ремонт своими руками приходилось делать в 70% случаев, потому что я знаю, что такое УАЗ, и таких работ много, что если сделаешь в сервисе, то будешь оставаться без штанов.

Итак: здоровенные, приподнятые на 3 хоккейные шайбы УАЗ, цвета авантюрин, ЗМЗ 409, Ульяновская МКПП 5, широкая колея 1600, кузов длинный, зубчатые (портальные, военные) мосты, колеса Samson AT 265/70 R16 и битые смотрю и бампера от 469 Решено было сначала загнать УАЗ в центр на диагностику.Приговорили к диагностике все, что могли, а цену ремонта раскатали вдвое меньше. Было решено отправить их к черту.

Ощущения от езды по асфальту:

1) гур - очень специфично, либо работает рывками, либо «либо работает, не работает» с высокой частотой.

2) длинная база удобнее по сравнению с охотниками и прочими коротышками.

3) задняя рессорная 4-листовая подвеска настолько жесткая, что просто убивающая вкупе с газойлем позже заменяется на 3-х листовую.

4) Водительское сиденье порадовало, места много и сидеть удобно, сзади тоже много места пассажирам, мой рост 188 и я там ноги вытягиваю.

5) шумоизоляция - думаю, здесь неуместно об этом говорить :-), но я не капризный и мне не нужны «текила и лайм», можно просто «водку и квашеную капусту».

6) динамика, ну вот и порадовался что она вообще появилась; на зависть шеви нива.

7) тормоза.... ну, есть, но их немного, и педаль сломается чаще, чем вы тормозите там, где планировали.

8) еще одна особенность ... хочешь плавно двигаться? Коснитесь 2-го, первый такой короткий, что прыгает, как козел.

Ехать было около 100 км, поэтому заодно заметил и расход топлива, и удивился, когда расход топлива на скорости 110 км / ч составил порядка 15-16 литров, как это 4 цилиндра а 2.7 успеваешь столько съесть? Я думал, что двигатель булимией.Но нет, это мосты виноваты ... Ну, бензин государственный, а не из вашего кармана.

Кайф от езды по асфальту вне дома: есть ощущение безнаказанности за любые повороты руля, это конечно не так, но машина очень проходимая, все работы в полях в разную погоду, мы ни разу не прибегал к МТЗ.

Теперь самое интересное - это ремонт: первое, что постоянно беспокоило, была сторона рычага КПП, меняли и варили, а он постоянно заклинивал, какая-то беда просто была, потом опытным путем понял, что при переключении скоростей, нужно немного остановиться на нейтрали, а затем плавно, нежно включить скорость.Шкворни переднего моста чуть не вырвали первое место за кулисами, один раз починили и пару раз сдавали в сервис (попал в позу и на проверку не ходил). Не знаю, чем они занимались в сервисе, но меня они больше не беспокоили. Потом как-то «спел» задний мост, столько пел, то тут, то там, а вообще мне меньше всего хотелось на такой мост залезать, и его тоже на неделю отдали в сервис. Потом проклял мой механик, а это дорого.

В основном служил верой и правдой, пока не произошла поломка, с чем его на неопределенный срок поставили в гараж и дали мне буханку.Разбивка в том, что когда холодная машина заводится с полоборота, а когда прогревается и топит, то минут 20 танцев с бубном, чтобы эта техника запустилась.

Сейчас другая работа и другой внедорожник, но я периодически захожу в объявления и просматриваю продажи 3159. Что-то в них есть.

УАЗ «Барс» - комфортабельный отечественный внедорожник для активного отдыха и путешествий на природе, обладающий большой вместимостью, высокой проходимостью, недорогими эксплуатационными расходами и доступной стоимостью.

Внешний вид вездехода

Автомобиль УАЗ-3159 - полноприводный внедорожник Ульяновского автомобильного завода. Автомобиль был разработан на базе люксовой версии модели 3153, это ее удлиненная модификация, получившая обозначение «Барс» и выпускалась с 1999 по 2005 год. Производство внедорожника носило индивидуальный характер, а всего около 10. было выпущено тысяч экземпляров.

УАЗ-3159 «Барс» - отечественный вариант автомобиля повышенной комфортности с повышенной проходимостью, рассчитанный на любителей комфортабельных внедорожников, но с невысокой покупательной способностью.Основное предназначение автомобиля - это круглогодичные путешествия на природе, активный отдых на природе большой компанией.


Внедорожник

Внедорожник Барс получил увеличенную колесную базу и рамную конструкцию с 2,38 (УАЗ 3153) до 2,76 м. Для создания более высоких внедорожных качеств по сравнению с базовой моделью на УАЗ-3159 производитель использовал следующие решения:

  • увеличена колея до 1,60 м;
  • увеличен до 30,0 см клиренс.

Кроме того, в конструкции автомобиля использовались обе зубчатые оси, которые сочетались с задней подвеской с листовой рессорой и передней рессорой, а также был установлен гидроусилитель руля.Реализованные решения, помимо повышенных внедорожных свойств, сформировали для УАЗ-3159 большую устойчивость, обеспечили плавность хода и улучшили управляемость. Важно, чтобы улучшения были заметны при движении внедорожника по дорогам с разным покрытием. Увеличенный кузов позволил создать дополнительный внутренний комфорт для пассажиров.

Интерьер

УАЗ-3159 в основном отличался от серийной базовой модели своей длиной, а интерьер внедорожника имел индивидуальный дизайн.В салоне в первую очередь выделялись:

  • трехспицевый руль с подрулевыми переключателями;
  • центральная консоль с необычным расположением круглых приборов с защитными козырьками и широкой вставкой с диффузорами климата, магнитолой, а также органами управления различными системами автомобиля;
  • для переднего пассажира также появилась специальная ручка на центральной консоли;
  • передние сиденья имели подголовники и боковую поддержку;
  • задние сиденья также были оборудованы подголовниками, а удобная конструкция позволяла с комфортом разместить трех пассажиров;
  • Две откидные пассажирские скамейки установлены в багажном отделении, увеличенной вместимости.

В отделке использованы:

  • плотная износостойкая ткань;
  • качественный пластик;
  • мягкое звукоизоляционное покрытие.

Внедорожник Характеристики

Основные качества УАЗа как автомобиля, предназначенного для активного отдыха, подчеркнули следующие решения:

1. Салон (комфорт):

  • Широкие боковые двери и более низкие подножки гарантируют комфортную посадку и высадку;
  • сдвижные боковые окна со специальными фиксаторами;
  • дверь задняя распашная на петлях для удобной и быстрой загрузки багажника;
  • складывающиеся сиденья второго ряда, позволяющие создавать спальные места или, в другом варианте, увеличивать количество багажа;
  • складывающиеся боковые сиденья вместе со складными сиденьями второго ряда (соотношение 2/3) позволяют создавать различные варианты комплектации салона в зависимости от цели поездки;
  • наличие большого количества ниш и кабинетов для размещения необходимых вещей в поездке.

2. Экстерьер (внедорожные качества хорошо видны на фото УАЗ-3159):

  • обвес из темного пластика по нижнему периметру кузова;
  • колесные арки увеличенные с защитными вставками;
  • дверь задняя со стеклоочистителем и омывателем;
  • высокий клиренс;
  • головная оптика с гидрокорректором;
  • мощные задний и передний бамперы;
  • колесо на задней двери.


Технические характеристики

Технические характеристики УАЗ-3159:

Двигатель
  • - бензиновый; Тип
  • - четырехтактный;
  • количество цилиндров (клапанов) - 4 (16) шт.;
  • расположение - рядное;
  • мощность
  • - 133,5 л. С .;
  • объем - 2,70 л;
  • габариты;
      длина
    • - 4,55 м;
    • высота - 2,10 м;
    • ширина - 1,96 м;
    • ,
    • , колесная база - 2,78 м;
  • привод - полный, 4х4;
  • вместимость - 2-9 чел .;
  • объем багажника - 1455/2655 л;
  • грузоподъемность - 0,85 т;
  • максимальная скорость - 140 км / ч;
  • расход топлива (смешанный цикл) - 16.4 л / 100 км;
  • объем топливного бака - 76 л;
  • бензин
  • - АИ92;
  • клиренс - 30,0 см;
  • Коробка передач - механическая, пятиступенчатая;
  • полная масса - 2,80 т;
  • Размер колес
  • - 225/75 R16.

Технические характеристики, отзывы, цены. УАЗ "БАРС". Заводские характеристики

Модификации УАЗ 3159

УАЗ 3159 2.7 MT

Одноклассники УАЗ 3159 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев УАЗ 3159

.

УАЗ 3159, 1997 г.

Очень хотел купить УАЗ 3159 «Барс», но найти их - большая проблема. Если не ошибаюсь, выпущено всего около 10 тысяч штук. Когда я уже потерял надежду и захотел купить военную версию или «Хантер», случайно узнал, что в продаже есть 59-я, причем в очень хорошем состоянии. Он был в Подмосковье. Я срочно поехал в Москву. Я его увидел и понял: «Мой». Машина была до меня в госрезерве.Отдали в тюнинг-сервис. Пока был изменен двигатель и многое другое, я привез колеса и кожаные кресла с электрорегулировкой и подогревом от своего старого «Пежо» 605. Особо хотелось бы отметить сложности с конструктивными переделками. Насколько из-за неграмотности и глупости сотрудников МРЭО у меня пропали нервные клетки - не передать. Даже замглавы ГАИ участка. Из-за всех сложностей машину забрали машину не в мае, а перед новым годом.В конце концов удалось все устроить. Вот что получилось на выходе: двигатель Nissan QD32T 157 л.с. и 340 Нм, колеса 37 / 14,5 / 16 с автоматической заменой, дорожный просвет 400 мм, лебедка, силовой бампер «риф» (задний с площадкой под лебедку и калитку), Шноркель. Установлены 2 АКБ с системой T-MAX, шумоизоляция, внутри УАЗ 3159 обшит, бак фары с ксеноном, тормоза дисковые. Установлена ​​печка «Мы» (она тише и производительнее) и «Автономность», так зимой в машине «Ташкент».Камера заднего вида поставлена ​​после того, как "Ситроен" смят, к сожалению припаркованный для "леопарда". Еще в ближайших планах установка замков и защиты картера. Когда он вывозил его из Москвы и периодически останавливался на дозаправке или из любого кафе, то каждая остановка заканчивалась фотосессией и подробным опросом любопытных. Честно говоря, было очень приятно. Также хочу отметить, что про УАЗ 3159 «Барс» писали в журнале про внедорожники. В общем, строился для поискового отряда. С интересом предстал сам УАЗ 3159, т.к. в первый же день пребывания в моем родном городе выручил треснувшийся подо льдом рыбак.Тогда мне вручили справку от городской администрации за помощь в спасении утопающих и написали в газете.

Итак, двигатель QD 32T рассчитан на работу с АКП, мне нужна была «механика». Реализован маховик от ТД 27 и сцепление вместо гидротрансформатора. Также был заменен штатный ТНВД с электронным управлением на механический от того же TD 27, но QD 32 кушает больше и поэтому плунжеры были взяты от QD 32 T. Штатная КПП не справлялась с 330 Нм.ЦПП от Nissan Atlas была установлена ​​сборка с «разводкой». Мосты родных коробок передач «Барс» практически не изменены, только установлены дисковые тормоза по кругу и оборудована система регулировки давления в шинах. Чтобы ввести колеса диаметром 37 дюймов и диаметром 16 дюймов, арки и корпус были вырезаны по ширине арок, и корпус был приподнят над рамой на 10 см. Пружины и амортизаторы - «Ironman». Все изменения внесены в PTS. Автомобиль прошел экспертизу в соответствующей лаборатории.

Достоинство : Внедорожные качества.Сила. Надежность. Эксклюзивность. Широкие возможности доработки.

недостатки : Пожалуй, звонить не буду, все устраивает.

Григория, Санкт-Петербург

УАЗ 3159, 1999 г.

УАЗ 3159 «Бар» - самый удачный экспонат ульяновского завода, многие его ценят. Широкие "барсовские" мосты, увеличенный клиренс, необычный салон и т.д. Искал с отцом хорошую машину и наконец нашел. Поехали 1500 километров.И не ошиблись. Машина была с пробегом 60 тыс. Км. Один собственник: Военная часть. Когда они его увидели, посмотрели друг на друга и улыбнулись, через полчаса мы уже ехали на нем в сторону дома. Это, наверное, лучшее, что я делал на Ульяновском заводе, УАЗ 3159 был выпущен Автозаводом Speccene, ограниченная эксклюзивная партия, заводской специальный пластиковый обвес «Барс», широкий метраж 1600 мм и клиренс 300 мм. мосты специальные "Барсовские" широкие, пологие, совмещенные с передней рессорной подвеской и задней малой рессорной подвеской, гидроусилителем руля, панелью.Цвет «Балтика». За шесть лет УАЗ 3159 доставил только очень положительные эмоции, как очень надежный и выносливый автомобиль. Управляемость и стабильность на уровне.

Достоинство : Стабильность. Проходимость. Появление.

недостатки : Любит внимание и руки из нужного места.

Давний полноприводный бензиновый УАЗ 3159, или, как мы его называли, «Барс», всегда был экзотикой, впервые доступен только для военных и обеспеченных людей.Этот мощный вездеход впечатляет прежде всего своими внушительными габаритами, которые после доработки УАЗ-3151 все же увеличились.

В салоне автомобиля свободно размещается от 7 до 9 пассажиров. Первый внедорожник УАЗ БАРС с цилиндровым двигателем ЗМЗ-409 сошел с конвейера Ульяновского автозавода в 1999 году. Разработка этой модели началась гораздо раньше, еще в 1980 году.

Базовая комплектация

Основные технические характеристики автомобиля Модификация изменилась мало, в основном обновились внешние показатели: УАЗ «БАРС» стал длиннее и шире, что делает его еще более устойчивым и проходимым в любых погодных и дорожных условиях.По отзывам водителей, к существенным недостаткам можно отнести расход топлива (не менее 25 литров на 100 км) даже по асфальтированной дороге. Высокая проходимость и гидроусилитель руля делают управление машиной комфортным.

Базовая комплектация Создателям автомобиля можно только гордиться. Внутренняя отделка выполнена из шумоизолирующих материалов, есть магнитола, 5-ступенчатая МКПП, запаска на задней двери и сдвижных дверях. В машине настроен микроклимат, а на крыше есть люк для вентиляции.

Также стоит отметить из основных опций прицеп шарового типа, фары, мелкомодульный раздаточный материал и привод стояночного тормоза. Теперь рассмотрим более подробно технические характеристики.

УАЗ "БАРС". Заводские характеристики

УАЗ-3159 не зря считают лучшим классическим внедорожником отечественного автопрома для езды по бездорожью, в этом можно убедиться, зная техническое качество машины, которое мы рассмотрим дальше.

  • Страна-производитель - Россия;
  • колесная формула - 4х4;
  • цельнометаллический корпус, что делает его более прочным;
  • двери - 5;
  • мосты редуктора
  • позволяли совмещать переднюю рессору и заднюю фарш-рессоры с колесными редукторами;
  • передняя подвеска с газовыми амортизаторами;
  • задняя подвеска - 4-х листовые рессоры;
  • колесная база - 2760 мм;
  • длина автомобиля 4550 мм, ширина - 1890 мм;
  • максимальная мощность - 133 лошадиные силы;
  • максимальная скорость - 140 км в час;
  • клиренс - 30 см;
  • шаг
  • - 1600 мм;
  • клиренс - 300 мм;
  • Масса автомобиля - 2 шт.8 тонн;
  • Топливные баки на 78 л;
  • двигатель бензиновый
  • ;
  • объем двигателя
  • - 2,7 л;
  • расположение мотора - продольно, переднее;
  • задний привод с подключенным передним;
  • тормозные передние и задние барабанные;
  • мощность
  • - 133 л.с. при 4400 об / мин;
  • переключение с одним рычагом;
  • мосты задний и передний - ведущие; Шины
  • - 245 / 75R16, 225 / 75R16;
  • крылья и боковины изменены в широком диапазоне;
  • крутящий момент максимальный - 224 Нм при 4000 об / мин;

Описание моста на УАЗ-3159

Резервный мост «Барс» на УАЗе состоит из двух половин.Этот тип моста называется «Тимкен», или гражданский. Редукторный и портальный мосты (у военных) тоже дублирующие, состоящие из двух частей.

Военные, как правило, устанавливаются на автомобили с большой проходимостью, в основном на автомобили для вооруженных сил.

Это УАЗ «Барс». Технические характеристики, кстати, над дизайном салона тоже неплохо поработали: стильная обивка сидений удачно сочеталась со всем интерьером, а трехместное заднее сиденье стало еще комфортнее, даже если там сядет пять человек. , все было бы комфортно.Сдержанные приглушенные тона не привлекают внимания, но придают солидный вид. В комплектацию последних моделей уже входит глянец и комбинация приборов от ВАЗ-2107.

Дополнительное оборудование

Багажное отделение просторное, вмещает крупногабаритные предметы и инструменты. Этот предмет особенно важен для рыбаков и охотников, которые могут беспрепятственно перевозить свои рабочие принадлежности, палатки и различную технику.
Дверь багажника одноручная, характерная для автомобилей УАЗ, со стеклоочистителем.Из дополнительных характеристик можно отметить следующие:

  • подогреватель на автономном программном управлении;
  • диски алюминиевые;
  • шины импортные;
  • стекла тонированные.

Двигатель имеет функцию электронного впрыска топлива. Все индикаторы соответствуют международному стандарту Евро-2.

Производители ульяновского завода утверждают, что «Барс» разгоняется за 21 секунду до 100 км при расходе топлива 15,5 литров 92 бензина.

Отзывы о собственнике

По многочисленным отзывам водителей УАЗ «БАРС» можно сделать вывод, что одновременно по комфорту вождения, вместительности, проходимости и доступной цене сложно найти другой автомобиль, сочетающий в себе эти качества. Но многих напугал расход топлива.

Часто положительно отзываются о водительском сиденье (оно стало просторнее и удобнее), акустической системе и суперкомплектации машины. Еще одна особенность, а точнее совет водителей - трогать с места лучше со 2-й скорости, потому что первая короткая и жесткая.Так же, как и УАЗ «Патриот», «Барс» является воплощением совершенного УАЗика, раньше о мощных бамперах, молдингах, расширенных крыльях и ступенях можно было только мечтать или видеть на итальянских моделях.

Внешний и внутренний тюнинг

Простота и лаконичность в дизайне стали изюминкой этой машины, а поклонников у нее хватило на все времена. Салон и кузов оборудованы всем необходимым для комфортной езды.

Однако главная особенность внедорожника - надежность, вместе с которой далеко не всем видится гармоничное сочетание простоты внешнего вида и мощных технических качеств.Поэтому многие автовладельцы решаются заняться тюнингом своего УАЗа «Барс», дабы улучшить его и сделать для себя.

Добавление деталей придаст внедорожнику воинственный вид. Во внешний тюнинг «Барса», как правило, входит: установка экспедиционного багажника с лестницей, люстр дополнительного освещения, защитных решеток на фары и многое другое. Стоит понимать, что качественный тюнинг обойдется довольно дорого, почти вдвое меньше стоимости автомобиля, в зависимости от того, что нужно делать.А если вы настоящий патриот отечественных марок и эксклюзивных автомобилей, то такие эксперименты для вас.

Нередко на дизельный импортный мотор «Бар» устанавливают любители обновленных старых автомобилей и мастера тюнинга. В этом исполнении автомобиль приобретает действительно эксклюзивные характеристики. Однако стоит учесть тот факт, что производя такую ​​замену двигателя, вам придется заплатить не только мастерам из тюнингового ателье и сотню, но и в ГИБДД за получение разрешений.

Стоимость автомобиля на российском рынке

В России цена 250 тысяч рублей, в России на УАЗ "БАРС". Достаточно бюджетный вариант для внедорожника с такими характеристиками. За тюнингованный вездеход в отличном состоянии придется отдать не менее 9 тысяч долларов.

Что интересно, эти автомобили всегда выпускались в ограниченном количестве, и сейчас найти их в хорошем состоянии не так-то просто.

После прекращения производства «Барса» ульяновский завод стал производить УАЗ Патриот в соответствии со всеми требованиями современного внедорожника.Но, несмотря на это, УАЗ-3159 хочет значительная категория людей, и на то есть веские причины:

  • неприхотливые горюче-смазочные материалы;
  • наличие в ремонте и отсутствие дефицита запчастей.

Сегодня никого не удивят внушительные размеры и военный дизайн автомобиля, тем не менее, УАЗ «БАРС» часто приобретает обеспеченных людей в качестве дополнительного транспортного средства для походов на охоту, рыбалку или активный отдых.

На что обращать внимание при покупке?

«Барс» прекращен в 2007 году для гражданского использования.Поэтому при покупке данной машины уделите время проверке документов, в которых может стоять не тот год выпуска, в последствии остановив производство на заводе.

Многие недобросовестные продавцы автомобилей выставляют «Барсу», которая уже давно у них, в результате капитального ремонта. Родные мосты можно заменить на военные, поэтому многим другим узлам стоит уделить им особое внимание.

УАЗ БАРС - полноприводный внедорожник с высокой проходимостью, который отличается своей вместительностью.Дело в том, что должна быть машина, способная преодолевать любые участки проезжей части и не застревать в кювете или размытой от дождя дороге на пересеченной местности.

Доработанная модель не так сильно изменилась, но все же машина стала длиннее и шире. Благодаря этим обновлениям УАЗ 3159 стал намного стабильнее. Стоит отметить высокую мощность двигателя, которая достигает 135 лошадиных сил. Также поражает и удивляет клиренс, достигающий 30 сантиметров. Внедорожник может развивать скорость до 145 километров в час, что очень хорошо при внушительной массе автомобиля.Однако стоит отметить, что водители утверждают, что внедорожник требует много топлива даже на хорошей дороге и даже на асфальте. Это, пожалуй, единственный его минус. База в базовой комплектации оснащена пятиступенчатой ​​коробкой передач и гидроусилителем рулевого управления.

Изюминка этого внедорожника - мотор с электронным впрыском топлива, во все времена он полностью соответствует международному стандарту Евро-2. Некоторые детали прошли полную проверку еще десять лет назад, однако их эффективность и надежность признаны только в настоящее время.

Стоимость и характеристики

Даже при невысокой стоимости внедорожник показывает хорошие результаты за счет отличных технических характеристик. Цена УАЗ 3159 около 250 тысяч рублей, согласитесь, очень бюджетный вариант, и внедорожник достойно преодолевает сложный участок дороги.

Конечно, внутреннее пространство габаритного внедорожника далеко от современных стандартов, но все же некоторые детали радуют поклонников российского автопрома. Встроенное радио и современная акустическая система позволяют довольно громко слушать любимые мелодии.А через встроенный люк открывается прекрасный вид на небо и окружающую среду. Плюс ко всему регулирует микроклимат в машине. Обивка сидений хорошо сочетается с остальными деталями интерьера, а приглушенные оттенки не привлекают внимания. Стоит отметить наличие звукоизоляции, это позволяет пассажирам и водителю не отвлекаться на шум мотора и посторонние звуки за окном автомобиля.

Большое багажное отделение и удобная дверь позволяют перевозить не только мелкие предметы или инструменты, но и массивные и габаритные вещи.Рыбаки и охотники могут беспощадно перевозить в грузовом отсеке свои снасти и различные приспособления. А стекло на раздутой одноручной дверце багажного отделения всегда будет чистым благодаря дворникам.

Поклонники этого автомобиля ценят его именно за простой и лаконичный внешний вид. В экстерьере нет лишних деталей, которые привлекали бы излишнее внимание. Напротив, кузов укомплектован самыми необходимыми элементами. Конечно, не всем по вкусу простота, поэтому некоторые автовладельцы пытаются улучшить внешний вид внедорожника с помощью тюнинга.Водители придают автомобилю воинственный и доминирующий тип, добавляя некоторые детали.

Тюнинг и Приблудуд

Обычно автовладельцы прибегают не только к тюнингу внешнего вида, но и салона внедорожника. Конечно, за дополнительные расходы вам будет предложен более продвинутый и обновленный пакет. Тюнингованные внедорожники оснащены предпусковым подогревом, импортными шинами и даже алюминиевыми дисками, плюс ко всему у вас будут тонированные стекла. Некоторые любители байса, можно сказать, обновят всю машину. В этом случае цена на внедорожник может вырасти до 500 тысяч рублей.

Также такой внедорожник оборудован багажной лестницей, дополнительной люстрой в салоне внедорожника, большим люком и защитными решетками, которые расположены на задних фарах. По желанию клиента можно полностью переделать внутреннее пространство в салоне автомобиля марки BMW, на все время у водителей есть возможность установить импортное сцепление, расположенные на передней оси дисковые тормоза и многое другое. дополнительные устройства.

Но стоит учесть, что обновление всей машины - удовольствие недешевое.За тюнинг придется заплатить достаточную сумму наличными. Иногда эта цена необоснованна, и Воины через какое-то время сожалеют о потраченных деньгах на дополнительные детали. После глобального обновления цена машины становится в 2 или 3 раза выше. За эти деньги вы можете приобрести более качественную и новую машину с такими же характеристиками, которой вы прослужите не один десяток лет.

Но любители российского автопрома не зря остановили свой выбор на этом внедорожнике, так как он является воплощением проходимости и мощности.А при удачном тюнинге внедорожник станет идеалом для поклонников автомобильной компании УАЗ. Самое главное - не злоупотреблять тюнингом, ведь Барс сам по себе достойный и надежный внедорожник.

Барс - представитель семейства кошачьих. Маркетологи Ульяновского автозавода решили раскрасить следующее свое детище соответствующим ником. Данная модификация выпускается уже почти 20 лет с 1999 года и по сей день.

История и особенности модификации Барс

Минобороны СССР дало указание создать элитную машину с длинной базой.Теоретически он должен был разместить до 10 человек личного состава и заменить устаревшие УАЗ 469 и ГАЗ 66. Спустя 10 лет, в 1986 году, перед военными предстал опытный образец универсала УАЗ 3172. Внешне он напоминал военные внедорожники, выпускавшиеся в те времена японскими, европейскими и американскими производителями. Его главной особенностью были уникальные технические характеристики. По сравнению с серийным УАЗ 3151 отличался лучшими показателями проходимости и уровня комфорта.

Универсал УАЗ остался всего лишь опытным образцом и не был запущен в серию из-за распада СССР и реструктуризации - у Минобороны просто не было средств на закупку военной техники.Проект не получил развития и остался только в документации.

Через несколько лет они пригодились. На базе УАЗ 3151 - разработка внедорожника, рассчитанного на 8 мест. В конструкции новинки стали использовать различные разработки, которые не были реализованы на УАЗе Универсал.

Конструктивные особенности

УАЗ

Barce использует платформу от 3151, но по своей конструкции она существенно отличается - наиболее близка к ней модификация 3153.Основные изменения коснулись кузова и дизайна салона. Присутствует новая удобная для чтения и функциональная панель приборов, руль от УАЗ 3160, одномерный «трамблер», привод тормозного привода как у 3160. Все это повышает эффективность управления и комфорт в управлении. кабина.

Автомобиль укомплектован штатной аудиосистемой и акустикой. Дверные стекла имеют раздвижную форму, а вырез в крыше люка способствует улучшению вентиляции. Обивка кресел гармонирует с общей отделкой всего салона.

На заднем диване могут разместиться три человека. Благодаря удлиненной базе он сдвинут глубоко в салон, создавая более комфортные условия для пассажиров. Дополнительно производитель стал использовать новый материал для шумоизоляции, на дверях появились двойные уплотнители. Сзади установлена ​​дверь распашного типа с таким же замком, что и боковые двери. Он создает на нем полноразмерный запас, не мешая свободному доступу в багажное отделение. Для очистки стекла на двери используется омыватель, дополненный дворником.Для комфортной посадки в машине предусмотрена подставка для ног на порогах, сзади предусмотрена спинка.

В комплекте идет штатное прицепное устройство. Задние стекла затонированы до допустимых значений, колеса из алюминия. У машины широкая колея, поэтому крылья и боковины шире, есть гидрокормер - все эти элементы вместе создают законченный и стильный дизайн обновленного внедорожника.

В качестве отдельной опции допускается установка автономного подогревателя двигателя.

Элементы интерьера

Салон классический и вмещает пять человек, включая водителя. Задний ряд сидений можно трансформировать в отдельные кресла, создав между ними проход в грузовом отсеке. В багажном отделении по бокам есть лавочки на двоих, можно при необходимости. В целом салон простой - эту машину готовят в первую очередь для бездорожья. Даже самые минимальные комплектации зарубежных внедорожников того же класса на порядок выигрывают по уровню комфорта у УАЗ 3159, который продается исключительно в комплектации люкс.

Одним из достоинств этого автомобиля можно назвать качественную сборку. Брус идет не на заводской конвейер, а в дополнительный цех ПАМС, где налажено мелкосерийное производство. Внешний вид УАЗ 3159 узнаваем и прост, но его всегда можно дополнить тюнингом. Этот автомобиль выбирают настоящие фанаты внедорожников, для которых мощность и надежность предпочтительнее комфорта, но для покупки и обслуживания иномарки, например внедорожника Range Rover, нет финансовых средств.

Тюнинг предлагается с завода в качестве опции. В список вошли литые диски, тонировка, предпусковой подогреватель и более качественная резина. Фантазия владельцев безгранична, а стоимость машины может увеличиться на 500 и более тысяч рублей. При желании можно заказать частично бронированный корпус - цена такого леопарда будет значительно выше. Покупателю опционально доступны и элементы внешнего тюнинга - установка экспедиционного багажника на крышу с лестницей, дополнительное освещение нескольких прожекторов на крыше, доработанный люк, решетки на фары.

На вторичном рынке представлено 3159 салонов с салоном от иномарок премиум класса, с дисковыми тормозами по кругу, сцеплением от иномарки, гидроусилителем руля, лебедкой и многим другим оборудованием.

В зависимости от сложности и вида тюнинга стоимость автомобиля может увеличиться в два-три раза. За такие деньги действительно можно получить лучшее в оснащении и надежности авто повышенной проходимости зарубежного производства. Но для ценителей марки и любителей отечественного автопрома УАЗ БАРС становится лучшим вариантом вне зависимости от цены.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УАЗ 3159

Автомобиль имеет традиционный цельнометаллический кузов с пятью дверями. Благодаря удлиненной базе Barz длина стандартного УАЗа составляет 47 см. Ширина осталась прежней, хотя ширина колеи стала больше и составляет 1 м 60 см, что на 15,5 см больше, чем у УАЗ 3151. Благодаря этому внедорожник оснащается удлинителями колесных арок и дубом. крылья.

Немного изменили подвеску, но это позволило увеличить дорожный просвет до 300 мм.Это наследие прототипа УАЗ Вагон, который мог двигаться по колее грузовой техники.

Длинная база подразумевает увеличенную базу колес - теперь расстояние между колесами не 2380 мм, а 2760 мм, что на плавность хода не в худшую сторону. В подвеске изменения коснулись освежения рессор передних амортизаторов и мостовых редукторов, что позволило увеличить дорожный просвет. Такое ранее встречалось на армейских модификациях УАЗ.Клиренс Barca оставляет далеко позади клиренс иностранных внедорожников - выше только американский Hummer.

Мощность силовой установки 133 лошадиные силы, максимальная скорость 140 км / ч, разгон с 0 до 100 км / ч займет 21 секунду. Расход топлива традиционно большой - в смешанном цикле это минимум 16 литров на 100 км неэтилированного бензина с октановым числом 92. На самом деле в среднем, судя по отзывам, УАЗ Барс «съедает» около 25 литров при грузоподъемности. тонны, что до сих пор не оправдывает такой «аппетит».

Стандартная версия 3159 комплектуется небольшой раздаточной коробкой с одномерным переключающим механизмом, гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Основные технические характеристики

Одна из главных особенностей этого автомобиля находится под капотом - это 16-клапанный силовой агрегат ЗМЗ-409 с электронным зажиганием и впрыском топлива, отвечающий всем нормам и нормам «Евро-2». Двигатель оборудован двумя распредвалами и цилиндрами из чугунного сплава.Среди преимуществ Барса и то, что это полностью коммерческий проект, разработанный по заказу Минобороны.

Пятиступенчатая коробка передач отличается высоким передаточным числом на мостах. Для подключения переднего моста и переключения на пониженную передачу используется один рычаг. Серьезно усовершенствована конструкция мостов - это мосты с коробкой передач П-образной формы, имеющие более длинные формы и новые полуоси. С их помощью удалось удлинить колесную базу и увеличить дорожный просвет до 30 см.Установка мостов подобного типа обусловлена ​​не повышением внедорожных качеств, а наличием передних стоек рессор, где используются газовые амортизаторы.

Благодаря такой конструкции удалось добиться повышения комфорта передвижения и улучшения управляемости. Рулевое управление стало острее, так как тяга по горизонтали и по горизонтали значительно ограничивает свободное движение моста впереди. Задняя подвеска практически не изменилась - это по 4 пружины на каждую сторону, но судя по отзывам, такая конструкция слишком жесткая, поэтому многие владельцы заменяют ее на более комфортную трехдверную.

технические характеристики, отзывы, цены. Отзыв УАЗ БАРС (2004) УАЗ 3159 Barc

УАЗ «БАРС» - прочный и надежный российский внедорожник, который ценят водители за уверенное передвижение по любой дороге и неприхотливый характер. В ранних моделях «Барс» рессоры были зависимыми, а резина - очень высокой. Новое поколение УАЗ «Барс» (фото ниже) оснащено новой подвеской пружинного типа, что гарантирует более-менее мягкий ход. Кузов машины стал длиннее и шире, благодаря чему УАЗ «Барс» стал устойчивым на бездорожье, ведь теперь опоры подвески не располагаются рядом с подвижными механизмами и внешний вид стал намного внушительнее.

Создатели УАЗ «Барс» постарались достичь европейских стандартов машиностроения. По этой причине салон оборудован системой отвода теплого и холодного воздуха, а в более полной комплектации исключен излишний шум и вибрация двигателя.

Внешний вид «Барса» стал более выигрышным благодаря уверенным, плавным и мощным линиям крыльев, удобной задней двери, раздвижным укреплениям, подножке и довольно качественной покраске. Салон с мягкой обивкой стал намного вместительнее и просторнее.

Максимально возможный автомобиль УАЗ «БАРС» - 140 км. в час, что превышает показатели других машин этой компании. Сочетание внушительного вида, хорошего бездорожья и технических характеристик позволяет называть УАЗ «Барс» вместительным, современным и практичным российским внедорожником. К тому же его цена значительно ниже, чем у аналогичных автомобилей иностранного производства.

Сколько стоит УАЗ «БАРС»? Цена на внедорожник в первую очередь будет зависеть от выбора комплектации, дополнительного оборудования и возможностей.В среднем новый УАЗ «Барс» будет стоить своему владельцу от 400 000 до 500 000 рублей.

Общая информация:

Количество дверей - 5, количество мест - 9;

Клиренс 30 сантиметров;

L4, объем 2700 литров, мощность 1336. Сил, крутящий момент 224 Нм;

Разгон до 100 километров в час возможен за 21,5 секунды;

На каждые 100 км пути приходится 16,4 литра;

Привод полный, постоянный;

Пятиступенчатая механическая коробка передач;

Тормоза (передние и задние) барабанные;

Объем багажника 1450 литров или 2650 литров при сложенных креслах;

Объем топливного бака 76 литров.

Габариты УАЗ "БАРС":

Колесная база 2,76 м .;

Колея сзади и спереди 1600 м .;

Длина 4550 м .;

Ширина 1,962 м .;

Высота 2100 м.

Передняя подвеска Внедорожник Внедорожник. Имеется поперечная тяга, стабилизатор поперечной устойчивости, гидроамортизатор, два рычага (продольный).

УАЗ "БАРС": Отзывы потребителей:

Плюсы: Более просторный салон и более плавный ход. По сравнению с предыдущей моделью по дороговизне лучше.Хорошее качественное яркое красочное покрытие, рамный дизайн. Благодаря длинной базе задняя часть машины меньше прыгает. Кроме того, есть возможность тюнинга и ремонта автомобиля в полевых условиях.

Минусы: Из-за увеличенного веса несколько хуже стала проходимость. По сравнению с предыдущей моделью, некоторые оригинальные запчасти найти непросто.

Здравствуйте, уважаемые форумчане, расскажу историю редкого зверя, УАЗ 3159 (не путать с 31519) или Барса.Сразу оговорюсь, я написал, что владею этой машиной, но это не совсем так. Фактическим владельцем там был мой работодатель, когда я работал чиновником, это была моя служебная машина. Деньги на запчасти выделялись скромно, а ремонтировать своими руками приходилось в 70% случаев, потому что я знаю, что такое УАЗ и что есть куча таких работ, которые если делать в сервисе, то без штаны останутся.

Итак: здоровенный, вороненый на 3-х хоккейных шайбах УАЗ, цвета Авантюрин, ЗМЗ 409, Ульяновский ГЦПП 5, Wide Paluum 1600, длинный кузов, редукторные (портальные, военные) мосты, колеса SAMSON AT 265/70 R16 и потертый вид и бамперы с 469.Было решено сначала заехать в Центр Диагностики УАЗ. Все, что можно было приговорить к диагностике и раскатить в цене ремонта вдвое меньше машины. Было решено отправить их подальше.

Ощущения от езды по асфальту:

1) ГУР очень специфичен, работает ли он рывками, или «работает, не работает» с высокой частотой.

2) Длинная база более удобна по сравнению с шортами Hunters и другими шортами.

3) Задняя рессорная 4-х листовая, раньше жесткая подвеска, которая просто убийство газойля, позже заменена на 3-х листовую.

4) Место водителя порадовало, места много и сидеть удобно, сзади места для пассажиров тоже много, мой рост 188 и ноги подтягиваю.

5) Шумоизоляция - думаю неуместно об этом говорить :-), но я не из капризных и мне не нужны «Текила и Лайм», можно просто «водка и квашеная капуста».

6) Динамика, ну порадовал, что она вообще появилась; на зависть Шеви-Ниве.

7) Тормоза... Ну, они есть, но их мало и скорее педаль сломается, чем вы притормозите там, где планировали.

8) Еще одна особенность ... Хотите плавно ездить? Касайтесь 2-го, первый такой короткий, что прыгает, как козел.

Было около 100 км, так при этом расход сидел, и удивился, когда расход топлива на скорости 110 км / ч был примерно 15-16 литров, это вроде так 4 цилиндра и 2,7 волнует столько съесть столько? Думал, двигатель булимия.А нет, то мосты ... Ну, бензин государственный, а не из кармана.

Ощущения от езды вне асфальта: есть ощущение безнаказанности за любые повороты руля, это конечно не так, но машина Люс проходима, все работы в полях в разную погоду, никогда не было прибегнуть к помощи МТЗ.

Теперь самое интересное, ремонт: первое, что напрягало постоянно - это рычажок перекуса, менял его, варил, а это постоянно клиника, какая-то атака просто, потом эмпирически понял, что при переключении скоростей ты нужно немного остановиться на нейтрали Плавно, с нежностью включить скорость.Шкворни. Передний мост я чуть не вырвал первое место в кулисах, один раз ремонтировал и пару раз брал в сервис (встал в позу и не пошел проверять). Чего не знал в сервисе, но больше не заморачивался. Потом как-то "просел" задний мост, сильно заболел, вот куда, куда, а по такому мосту вообще захотелось залезть, и в сервис тоже на неделю отдали. Тогда мой механик ругался, что дорого.

В основном служил верой и правдой, пока не произошла поломка, при которой его поставили на неопределенный срок в гараж и дали мне буханку.Разбивка в том, что когда холодная машина заводится с полпути, а когда прогревается и топится, то минут 20 танцев с бубном, чтобы эта техника запускалась.

Сейчас другая работа и еще один внедорожник, но периодически захожу в объявления и смотрю на продажу 3159. В них что-то есть.

Сегодня поговорим о возможном тюнинге такого автомобиля, как УАЗ 3159 Барс. От страстной езды по бездорожью автомобилистов часто можно услышать лестные отзывы о внедорожниках, иностранное происхождение и статус которых вызывает легкую зависть у любителей покатушек.Давайте разберемся, чем наша, российская машина такого класса хуже, УАЗ 3159 Барс? А вообще хуже?

Тюнинг авто от профессионалов, здесь: https://svtuning.by позволяет преобразить автомобиль внешне, улучшить его технические характеристики, оставаясь при этом узнаваемым. Так случилось и с леопардом. И неважно, что двигатель у этой машины японский, сам УАЗ собирается в России с русскими для русских. По сравнению с иностранцами, наш вездеход может попасть туда, где не проедет даже самый продвинутый иностранный внедорожник, где не проедет человек, а что там, танк не сломается! Хотя, впрочем, и наши танки славятся высокой проходимостью.

Внедорожник

УАЗ 3159 Барс имеет не только идеальные габариты, но и сохраняет высокую скорость. На несколько секунд стрелка на спидометре уходит 150 км / ч! Конечно, автомобиль не так идеален с точки зрения внешнего дизайна, как его зарубежные конкуренты. Но это не важно! Имея камуфляжную окраску, он похож на военного на гражданине. При этом УАЗ оснащается огромными шипованными колесами, мощным стальным бампером и огромными фарами дальнего света.

Одна из отличительных черт тюнингованного УАЗа - двигатель.Это 6-цилиндровый атмосферный дизель от Nissan Patrol, объемом 4,2 литра. и мощностью 161 л.с. обладает немалым крутящим моментом в целом 375 Н / м. Звук такого мотора вызывает у водителя чувство гордости за свою машину.

Около 3-х лет назад владелец этой так называемой «машины-зверя» случайно посетил компанию «Русские Инвест Карс». Он заметил, что специалисты идут с двигателем, устанавливая его на другой автомобиль. Оценив работу этих механиков, владелец Barça решил тюнинговать свой УАЗ 3159 и поставить двигатель от Nissan Patrol.И вскоре взялся за дело.

Но, как всегда, проблем было много. Очень большой дизельный двигатель Ниссан. Я не хотел влезать в купе. Проще говоря, пришлось расширить посадочное место в УАЗ ИКЕ. При этом задняя часть мотора стала попадать в автомобильный салон. Но и тут этот умелец сразу нашел выход. Снял моторный щит и поставил кожух, сделанный им самим, который занимал меньше места.

Внутри машины решено было решить гофрированную форму алюминия.Такой же материал был выбран как для пола, так и для багажника. Ко всем остальным УАЗ 3159 Барс предусмотрен дополнительный топливный бак объемом 75 литров. Гофрированный алюминий не только очень легко мыть, но и внешне достаточно красив. Но, конечно, не обошлось и без заделки швов, и мастика помогла сделать конструкцию водонепроницаемой.

Что касается сидений, то ругались с немецкой БМВ .. Сиденья, конечно, без разговоров очень удобные, однако сырости не терпят, т.к. оснащены электроприводами.Также этот автомобиль комплектуется механической пятиступенчатой ​​коробкой передач от Nissan. Здесь пришлось изобрести мастера и создать дополнительные места для крепежа.

Много времени ушло на реализацию карданных валов. В итоге один из них сделали россияне, а другой - японцы. Лебедку на машину снова позаимствовали у Nissan. Она легко может вытащить кое-что, осторожно ушедшее в болото.

Новый двигатель японского производства был намного тяжелее оригинального российского агрегата, поэтому пришлось усилить переднюю подвеску, а под рессоры были установлены специальные 10-сантиметровые проставки.У этого УАЗа задняя подвеска без того крепкая, были только газонаполненные амортизаторы. В багажнике сделали еще один дополнительный танк, основанный на прочной задней подвеске.

Печку УАЗ-ИКА, к сожалению, пришлось снимать, так как панель была совершенно нестандартным тоннелем. Но новая печь тоже была отечественная, от «Изы». Оказалось, что он не только намного компактнее, но и прочнее.

Автовладельцу

надоело смотреть на брутальную приборную панель и он решил поставить что-нибудь поинтереснее.Стал пробовать панель с "Волгой". И здесь снова было много несоответствий. Мало того, что она совсем подходила по размеру, к тому же ее пришлось укоротить с трех сторон, поэтому 12-вольтовая система не хотела работать с системой Patrol (так как она 24-вольтовая). Но нашим может быть все! В итоге японские детали заменили на отечественные, и с двух баннеров все работало от 12 вольт.

Большой руль Барны заменен на среднюю спортивную рампу. Но он все же выступил мало - вспомните ширину дверных проемов УАЗика.Они точно были не для больших людей, но вот руль еще такой. Кузов машины вырос на 35 сантиметров за счет того, что были доставлены большие колеса. Владелец этой машины - крупный мужчина. Было решено: Снять заднюю дверь с водительской стороны, расширив тем самым переднюю часть, и установить стальные электрики.

Мастера снова приступили к работе. Получилась новая дверь, которая была приготовлена ​​из двух небольших, внутри которых были установлены электрические лифты. Что касается стёкол для автомобиля УАЗ 3159 Барс, то они делались на заказ.

Каким-то образом компания «Русские автомобили» нашла фирму, которая занималась продажей недорогих сплит-систем, используемых на коммерческой технике. Аналогичные кондиционеры установлены на крышах туристических автобусов. Помните, сколько их было на крыше Mercedes-Benz Intouro? Теперь вы легко представляете, насколько хорошо такая система охлаждает воздух в салоне Oaza.

Конечно, такая сплит-система не из дешевых, к тому же у нее довольно большие размеры. Но при всем этом и самом внедорожнике УАЗ 3159 Барс довольно большой, и у владельца машины с деньгами проблем нет.

Тюнинг автомобиля положительно сказывается на его динамике. Теперь он разгоняется не хуже «девятки», что очень хорошо для такой тяжелой машины. Да он стал не сложнее городского кроссовера.

Механика задумалась над тормозной системой. Результатом стали дисковые тормоза, заменившие барабаны на задней оси, введены тормоза от Газели. Они срабатывают с малейшей задержкой, причем собственными тормозами, как говорится «даже рядом не стояли».

В заключение стоит отметить, что за деньги, потраченные на тюнинг автомобиля УАЗ 3159 Барса, можно комфортно передвигаться как по бездорожью, так и сидя в креслах немецких авто.В конце концов, за те же деньги можно было купить и сам Nissan Patrol. А вот УАЗ 3159 Барс создан русскими людьми для езды по бездорожью. Так привычно и так родно!

Барс - представитель семейства кошачьих. Маркетологи Ульяновского автозавода решили раскрасить следующее свое творение соответствующим ником. Данная модификация выпускается уже почти 20 лет с 1999 года и по сей день.

История и особенности модификации Барс

Минобороны СССР дало указание создать машину повышенной проходимости с длинной базой.Теоретически он должен был разместить до 10 человек личного состава и заменить устаревшие УАЗ 469 и ГАЗ 66. Спустя 10 лет, в 1986 году, перед военными предстал опытный образец универсала УАЗ 3172. Внешне он напоминал военные внедорожники, выпускавшиеся в те времена японскими, европейскими и американскими производителями. Его главной особенностью были уникальные технические характеристики. По сравнению с серийным УАЗ 3151 отличался лучшими показателями проходимости и уровня комфорта.

Универсал УАЗ остался всего лишь опытным образцом и не был запущен в серию из-за распада СССР и реструктуризации - у Минобороны просто не было средств на закупку военной техники.Проект не получил развития и остался только в документации.

Через несколько лет они пригодились. На базе УАЗ 3151 - разработка внедорожника, рассчитанного на 8 мест. В конструкции новинки стали использовать различные разработки, которые не были реализованы на УАЗе Универсал.

Конструктивные особенности

УАЗ

Barce использует платформу от 3151, но по своей конструкции она существенно отличается - наиболее близка к ней модификация 3153.Основные изменения коснулись кузова и дизайна салона. Присутствует новый удобный для чтения и функциональный приборный щиток, руль от УАЗ 3160, одномерный «дребезжащий», привод ручных тормозов типа 3160. Все это повышает эффективность управления и комфорт нахождения в салоне.

Автомобиль укомплектован штатной аудиосистемой и акустикой. Дверные стекла имеют раздвижную форму, а вырез в крыше люка способствует улучшению вентиляции. Обивка кресел гармонирует с общей отделкой всего салона.

На заднем диване могут разместиться три человека. Благодаря удлиненной базе он смещен вглубь салона, создавая пассажирам более комфортные условия. Дополнительно производитель стал использовать новый Материал. Для шумоизоляции появились двойные уплотнители на дверях. Сзади установлена ​​дверь распашного типа с таким же замком, что и боковые двери. Он создает на нем полноразмерный запас, не мешая свободному доступу в багажное отделение. Для очистки стекла на двери используется омыватель, дополненный дворником.Для комфортной посадки в машине предусмотрена подставка для ног на порогах, сзади предусмотрена спинка.

В комплекте идет штатное прицепное устройство. Задние стекла тонированы до допустимых значений, колеса колёсные диски из алюминия. У машины широкая колея, поэтому крылья и боковины шире, есть гидрокормер - все эти элементы вместе создают законченный и стильный дизайн обновленного внедорожника.

Установка разрешена как отдельная опция. Автономный отопитель Двигатель.

Элементы интерьера

Салон классический и вмещает пять человек, включая водителя. Задний ряд сидений можно трансформировать в отдельные кресла, создав между ними проход в грузовом отсеке. В багажном отделении По бокам есть лавочки на двоих, которые могут при необходимости опереться. В целом интерьер прост - эта машина создана в первую очередь для бездорожья. Даже самые минимальные комплектации зарубежных внедорожников того же класса на порядок выигрывают по уровню комфорта у УАЗ 3159, который продается исключительно в комплектации люкс.

Одним из достоинств этого автомобиля можно назвать качественную сборку. Брус идет не на заводской конвейер, а в дополнительный цех ПАМС, где налажено мелкосерийное производство. Внешний вид УАЗ 3159 узнаваем и прост, но его всегда можно дополнить тюнингом. Этот автомобиль выбирают настоящие любители внедорожников, для которых мощность и надежность предпочтительнее, чем комфорт, но для покупки и обслуживания иномарки, например, внедорожника Range Rover, финансовых средств нет.

Тюнинг предлагается с завода в качестве опции. В список вошли литые диски, тонировка, предпусковой подогреватель и резина получше. Фантазия владельцев безгранична, а стоимость машины может увеличиться на 500 и более тысяч рублей. При желании можно заказать частично бронированный корпус - цена такого леопарда будет значительно выше. Покупателю опционально доступны и элементы внешнего тюнинга - установка экспедиционного багажника на крышу с подъездом, дополнительное освещение нескольких точечных светильников на крыше, доработанный люк, решетки на фары.

На вторичном рынке встречаются Ояз 3159 с салоном от иномарок премиум-класса, с дисковыми тормозами по кругу, сцеплением от иномарки, гидроусилителем руля, лебедкой и многим другим оборудованием.

В зависимости от сложности и вида тюнинга стоимость автомобиля может увеличиться в два-три раза. За такие деньги действительно можно получить лучшее в оснащении и надежности авто повышенной проходимости зарубежного производства. Но для ценителей марки и любителей отечественного автопрома УАЗ БАРС становится лучшим вариантом Вне зависимости от цены.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УАЗ 3159

Автомобиль имеет традиционный цельнометаллический кузов с пятью дверями. Благодаря удлиненной базе Barz длина стандартного УАЗа составляет 47 см. Ширина осталась прежней, хотя ширина колеи стала больше и составляет 1 м 60 см, что на 15,5 см больше, чем у УАЗ 3151. Благодаря этому внедорожник оснащается удлинителями колесных арок и дубом. крылья.

Немного изменили подвеску, но это позволило увеличить клиренс до 300 мм.Это наследие прототипа УАЗ Вагон, который мог двигаться по колее грузовой техники.

Длинная база подразумевает и увеличенную базу колёсика - Теперь расстояние между колесами не 2380 мм, а 2760 мм, что не ухудшило плавность хода. В подвеске изменения коснулись освежения рессор передних амортизаторов и мостовых редукторов, что позволило увеличить дорожный просвет. Такое ранее встречалось на армейских модификациях УАЗ.Клиренс Barca оставляет далеко позади клиренс иностранных внедорожников - выше только американский Hummer.

Мощность силовой установки

составляет 133. лошадиные силы, максимальная скорость - 140 км / ч, разгон с 0 до 100 км / ч займет 21 секунду. Расход топлива традиционно большой - в смешанном цикле это минимум 16 литров на 100 км неэтилированного бензина с октановым числом 92. На самом деле в среднем, судя по отзывам, УАЗ Барс «съедает» около 25 литров при грузоподъемности. тонны, что до сих пор не оправдывает такой «аппетит».

Стандартная версия 3159 Укомплектованная мелко модульная раздаточная коробка С механизмом переключения одной рукой, гидроусилителем рулевого управления и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Основные технические характеристики

Одна из главных особенностей этого автомобиля - под капотом - это 16-ти клапанный силовой агрегат ЗМЗ-409 с электронным зажиганием и впрыском топлива, соответствующий всем нормам и нормам «Евро-2». Двигатель комплектуется двумя распределительными валами и блоком цилиндров из чугунного сплава.Среди преимуществ Барса и то, что это полностью коммерческий проект, разработанный по заказу Минобороны.

Пятиступенчатая коробка передач отличается высоким передаточным числом на мостах. Для подключения переднего моста и переключения на пониженную передачу используется один рычаг. Серьезно усовершенствована конструкция мостов - это мосты с коробкой передач П-образной формы, имеющие более длинные формы и новые полуоси. С их помощью удалось удлинить колесную базу и увеличить дорожный просвет до 30 см.Установка мостов подобного типа обусловлена ​​не повышением внедорожных качеств, а наличием передних стоек рессор, где используются газовые амортизаторы.

Благодаря такой конструкции удалось добиться повышения комфорта передвижения и улучшения управляемости. Рулевое управление стало острее, так как тяга по горизонтали и по горизонтали существенно ограничивала свободное передвижение моста впереди. Задняя подвеска практически не менялась - это по 4 пружины на каждую сторону, но судя по отзывам, такая конструкция слишком жесткая, поэтому многие владельцы заменяют ее на более комфортную трехдверную.

Технические характеристики, отзывы, цены. Стоимость авто на российском рынке

УАЗ БАРС - полноприводный внедорожник с высокой проходимостью, который отличается своей вместительностью. Дело в том, что должна быть машина, способная преодолевать любые участки проезжей части и не застревать в кювете или размытой от дождя дороге на пересеченной местности.

Доработанная модель не так сильно изменилась, но все же машина стала длиннее и шире. Благодаря этим обновлениям УАЗ 3159 стал намного стабильнее.Стоит отметить I. Двигатель большой мощности, который достигает 135 лошадиных сил. Также поражает и удивляет клиренс, достигающий 30 сантиметров. Внедорожник может развивать скорость до 145 километров в час, что очень хорошо при внушительной массе автомобиля. Однако стоит отметить, что водители утверждают, что внедорожник требует много топлива даже на хорошей дороге и даже на асфальте. Это, пожалуй, единственный его минус. Автомобиль в базовой комплектации Оборудован пятиступенчатой ​​коробкой передач и гидроусилителем рулевого управления.

Изюминка этого внедорожника - мотор с электронным впрыском топлива, во все времена он полностью соответствует международному стандарту Евро-2.Некоторые детали прошли полную проверку десять лет назад, однако их эффективность и надежность признаны только в настоящее время.

Стоимость и характеристики

Даже при невысокой стоимости внедорожник показывает хорошие результаты Благодаря отличным техническим характеристикам. Цена УАЗ 3159 около 250 тысяч рублей, согласитесь, очень бюджетный вариант, да и внедорожник достойно преодолевает сложный участок дороги.

Конечно, внутреннее пространство габаритного внедорожника далеко от современных стандартов, но все же некоторые детали радуют поклонников российского автопрома.Встроенное радио и современная акустическая система позволяют довольно громко слушать любимые мелодии. А через встроенный в крышу люк открывается прекрасный вид на небо и окружающую среду. Плюс ко всему регулирует микроклимат в машине. Обивка сидений хорошо сочетается с остальными деталями интерьера, а приглушенные оттенки не привлекают внимания. Стоит отметить наличие звукоизоляции, это позволяет пассажирам и водителю не отвлекаться на шум мотора и посторонние звуки за окном автомобиля.

Большое багажное отделение и удобная дверь позволяют перевозить не только мелкие предметы или инструменты, но и массивные и габаритные вещи. Рыбаки и охотники могут беспощадно перевозить в грузовом отсеке свои снасти и различные приспособления. А стекло на раздутой одноручной дверце багажного отделения всегда будет чистым благодаря дворникам.

Поклонники этого автомобиля ценят его именно за простой и лаконичный внешний вид. В экстерьере нет лишних деталей, которые привлекали бы излишнее внимание.Напротив, кузов укомплектован самыми необходимыми элементами. Конечно, не всем по вкусу простота, поэтому некоторые автовладельцы пытаются улучшить внешний вид внедорожника с помощью тюнинга. Водители придают автомобилю воинственный и доминирующий тип, добавляя некоторые детали.

Тюнинг и Приблудуд

Обычно автовладельцы прибегают не только к тюнингу внешнего вида, но и салона внедорожника. Конечно, за дополнительные расходы вам будет предложен более продвинутый и обновленный пакет.Тюнингованные внедорожники оснащены предпусковым подогревом, импортными шинами и даже алюминиевыми дисками, плюс ко всему у вас будут тонированные стекла. Некоторые любители байса, можно сказать, обновят всю машину. В этом случае цена на внедорожник может вырасти до 500 тысяч рублей.

Также такой внедорожник оборудован багажной лестницей, дополнительной люстрой в салоне внедорожника, большим люком и защитными решетками, которые расположены на задних фарах. По желанию клиента можно полностью переделать внутреннее пространство салона из автомобиля марки BMW, чтобы на все время у водителей была возможность установить импортное сцепление, дисковые тормоза, расположенные на передней оси и многое другое. дополнительные устройства.

Но стоит учесть, что обновление всей машины - удовольствие недешевое. За тюнинг нужно заплатить достаточно денег. Иногда эта цена необоснованна, и Воины через какое-то время сожалеют о потраченных деньгах на дополнительные детали. После глобального обновления цена машины становится в 2 или 3 раза выше. За эти деньги можно приобрести более качественную и новую машину с такими же характеристиками, которой можно служить не один десяток лет.

Но любители российского автопрома не зря остановили свой выбор на этом внедорожнике, так как он является воплощением проходимости и мощности.А при удачном тюнинге внедорожник станет идеалом для поклонников автомобильной компании УАЗ. Самое главное - не злоупотреблять тюнингом, ведь Барс сам по себе достойный и надежный внедорожник.

Барс - представитель семейства кошачьих. Маркетологи Ульяновского автозавода решили раскрасить следующее свое творение соответствующим ником. Данная модификация выпускается уже почти 20 лет с 1999 года и по сей день.

История и особенности модификации Барс

Минобороны СССР дало указание создать машину повышенной проходимости с длинной базой.Теоретически он должен был разместить до 10 человек личного состава и заменить устаревшие УАЗ 469 и ГАЗ 66. Спустя 10 лет, в 1986 году, перед военными предстал опытный образец универсала УАЗ 3172. Внешне он напоминал военные внедорожники, выпускавшиеся в те времена японскими, европейскими и американскими производителями. Его главной особенностью были уникальные технические характеристики. По сравнению с серийным УАЗ 3151 отличался лучшими показателями проходимости и уровня комфорта.

универсал УАЗ так и остался только опытным образцом и не был запущен в серию из-за распада СССР и реструктуризации - у Минобороны просто не было средств на закупку военной техники.Проект не получил развития и остался только в документации.

Через несколько лет они пригодились. На базе УАЗ 3151 - разработка внедорожника, рассчитанного на 8 мест. В конструкции новинки стали использовать различные разработки, которые не были реализованы на УАЗе Универсал.

Конструктивные особенности

УАЗ

Barce использует платформу от 3151, но по своей конструкции она существенно отличается - наиболее близка к ней модификация 3153.Основные изменения коснулись кузова и дизайна салона. Присутствует новый удобный для чтения и функциональный приборный щиток, руль от УАЗ 3160, одномерный «дребезжащий», привод ручных тормозов типа 3160. Все это повышает эффективность управления и комфорт нахождения в салоне.

Автомобиль укомплектован штатной аудиосистемой и акустикой. Дверные стекла имеют раздвижную форму, а вырез в крыше люка способствует улучшению вентиляции. Обивка кресел гармонирует с общей отделкой всего салона.

На заднем диване могут разместиться три человека. Благодаря удлиненной базе он сдвинут глубоко в салон, создавая более комфортные условия для пассажиров. Дополнительно производитель стал использовать новый материал для шумоизоляции, на дверях появились двойные уплотнители. Сзади установлена ​​дверь распашного типа с таким же замком, что и боковые двери. Он создает на нем полноразмерный запас, не мешая свободному доступу в багажное отделение. Для очистки стекла на двери используется омыватель, дополненный дворником.Для комфортной посадки в машине предусмотрена подставка для ног на порогах, сзади предусмотрена спинка.

В комплекте идет штатное прицепное устройство. Задние стекла тонированы до допустимых значений, колеса колёсные диски из алюминия. У машины широкая колея, поэтому крылья и боковины шире, есть гидрокормер - все эти элементы вместе создают законченный и стильный дизайн обновленного внедорожника.

Установка разрешена как отдельная опция. Автономный отопитель Двигатель.

Элементы интерьера

Салон классический и вмещает пять человек, включая водителя. Задний ряд сидений можно трансформировать в отдельные кресла, создав между ними проход в грузовом отсеке. В багажном отделении По бокам есть лавочки на двоих, которые могут при необходимости опереться. В целом интерьер прост - эта машина создана в первую очередь для бездорожья. Даже самые минимальные комплектации зарубежных внедорожников того же класса на порядок выигрывают по уровню комфорта у УАЗ 3159, который продается исключительно в комплектации люкс.

Одним из достоинств этого автомобиля можно назвать качественную сборку. Брус идет не на заводской конвейер, а в дополнительный цех ПАМС, где налажено мелкосерийное производство. Внешний вид УАЗ 3159 узнаваем и прост, но его всегда можно дополнить тюнингом. Этот автомобиль выбирают настоящие любители внедорожников, для которых мощность и надежность предпочтительнее комфорта, но для покупки и обслуживания иномарки, например, внедорожника Range Rover. Финансовых средств нет.

Тюнинг предлагается с завода в качестве опции. В список входят литые диски, тонировка, предпусковой подогреватель и более качественная резина. Фантазия владельцев безгранична, а стоимость машины может увеличиться на 500 и более тысяч рублей. При желании можно заказать частично бронированный корпус - цена такого леопарда будет значительно выше. Покупателю опционально доступны и элементы внешнего тюнинга - установка экспедиционного багажника на крышу с подъездом, дополнительное освещение нескольких точечных светильников на крыше, доработанный люк, решетки на фары.

На вторичном рынке представлены 3159 с салоном от иномарки Премиум класса, с дисковыми тормозами по кругу, сцеплением от иномарки, гидроусилителем руля, лебедкой и многим другим оборудованием.

В зависимости от сложности и вида тюнинга стоимость автомобиля может увеличиться в два-три раза. За такие деньги действительно можно получить лучшее в оснащении и надежности авто повышенной проходимости зарубежного производства. Но для ценителей марки и любителей отечественного автопрома УАЗ БАРС становится лучшим вариантом Вне зависимости от цены.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УАЗ 3159

Автомобиль имеет традиционный цельнометаллический кузов с пятью дверями. Благодаря удлиненной базе Barz длина стандартного УАЗа составляет 47 см. Ширина осталась прежней, хотя ширина колеи стала больше и составляет 1 м 60 см, что на 15,5 см больше, чем у УАЗ 3151. Благодаря этому внедорожник оснащается удлинителями колесных арок и дубом. крылья.

Немного изменили подвеску, но это позволило увеличить клиренс до 300 мм.Это наследие прототипа УАЗ Вагон, который мог двигаться по колее грузовой техники.

Длинная база подразумевает увеличенную базу колес - теперь расстояние между колесами не 2380 мм, а 2760 мм, что на плавность хода не в худшую сторону. В подвеске изменения коснулись освежения рессор передних амортизаторов и мостовых редукторов, что позволило увеличить дорожный просвет. Такое ранее встречалось на армейских модификациях УАЗ.Клиренс Barca оставляет далеко позади клиренс иностранных внедорожников - выше только американский Hummer.

Мощность силовой установки

составляет 133. лошадиные силы, максимальная скорость - 140 км / ч, разгон с 0 до 100 км / ч займет 21 секунду. Расход топлива традиционно большой - в смешанном цикле это минимум 16 литров на 100 км неэтилированного бензина с октановым числом 92. На самом деле в среднем, судя по отзывам, УАЗ Барс «съедает» около 25 литров при грузоподъемности. тонны, что до сих пор не оправдывает такой «аппетит».

Стандартная версия 3159 Укомплектованная мелко модульная раздаточная коробка С механизмом переключения одной рукой, гидроусилителем рулевого управления и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Основные технические характеристики

Одна из главных особенностей этого автомобиля - под капотом - это 16-ти клапанный силовой агрегат ЗМЗ-409 с электронным зажиганием и впрыском топлива, соответствующий всем нормам и нормам «Евро-2». Двигатель комплектуется двумя распределительными валами и блоком цилиндров из чугунного сплава.Среди преимуществ Барса и то, что это полностью коммерческий проект, разработанный по заказу Минобороны.

Пятиступенчатая коробка передач отличается высоким передаточным числом У мостов. Для подключения переднего моста и переключения на пониженную передачу используется один рычаг. Серьезно усовершенствована конструкция мостов - это мосты с коробкой передач П-образной формы, имеющие более длинные формы и новые полуоси. С их помощью удалось удлинить колесную базу и увеличить дорожный просвет до 30 см.Установка мостов подобного типа обусловлена ​​не повышением внедорожных качеств, а наличием передних стоек рессор, где используются газовые амортизаторы.

Благодаря такой конструкции удалось добиться повышения комфорта передвижения и улучшения управляемости. Рулевое управление стало острее, т.к. тяга по горизонтали и значительно ограничивала свободный ход моста впереди. Задняя подвеска практически не менялась - это по 4 пружины на каждую сторону, но судя по отзывам, такая конструкция слишком жесткая, поэтому многие владельцы заменяют ее на более комфортную трехдверную.

УАЗ | Российская оборонная политика

Основные средства массовой информации освещали диалог президента Дмитрия Медведева с пятью командующими (три сухопутных войск, два флота) в Гороховце. Но иногда лучше посмотреть на то, что было сказано и как это было сказано.

Верховный CINC получил несколько удивительно откровенных взглядов и вопросов от своих командиров. Он не дал конкретных обещаний о предоставлении войскам новых штурмовых вертолетов, более защищенных боевых машин или танков.Он просто твердил, что ОТС будет выполнена.

Медведев сказал одному командующему, что «мы все хорошо знаем, какая у нас была армия» до того, как в конце 2008 года началась последняя реформа. Это забавно, поскольку это удар по Владимиру Путину, который отвечал за состояние армии большую часть этого десятилетия. .

Большая часть диалога зависит от искусственной дихотомии между боевыми (боевая подготовка) и небоевых (служебных) офицеров, а также от необходимости избавиться от последних. Сейчас, конечно, легко принизить офицеров в 1990-х и большую часть 2000-х, которые пытались обеспечить своим подчиненным деньги и жилье, а призывников - от избиений или убийств друг друга в то время, когда не хватало денег. топливо, оборудование или даже войска для обучения.В те дни многие офицеры пренебрегли этими домашними обязанностями и обратились к частным махинациям, преступности или коррупции.

Два морских офицера практически выпрашивают у Медведева контрактников, потому что их призывники не могут освоить свою работу за один год. Supreme CINC поддерживает, но он не сделает этого, пока концепция не станет финансово жизнеспособной (неплохая идея, поскольку последние усилия по контрактному обслуживанию были испорчены из-за неспособности обеспечить оплату и льготы, которые могли бы привлечь профессиональных зачисленных специалистов).

И, наконец, Медведев заявил, что стремится найти для России доступ к военно-морским объектам за рубежом для поддержки развертывания ВМФ.

Но давайте посмотрим, что именно было сказано. . .

ВДВ Полковник Игорь Тимофеев, командир 56-й отдельной воздушно-штурмовой бригады, сообщил Медведеву, что его войска хотели бы, чтобы армейская авиация имела новые типы вертолетов для десантирования войск и обеспечения эффективной огневой поддержки, то есть универсальные штурмовые вертолеты. Он также сказал, что его компании используют автомобили УАЗ в качестве транспортных средств, которые не имеют достаточной защиты персонала и не могут использовать дополнительную огневую мощь.Затем он переходит к своей мысли. . . Увидев новые машины в Гороховце, он надеется, что скоро они появятся в его собственном строю.

Медведев избегает прямого ответа:

«Конечно, то, что у нас есть сегодня, несомненно, лучше, чем то, что было в начале этого десятилетия, но все это все еще очень, очень далеко от того, к чему мы стремимся. Вы упомянули «УАЗы». Я мог бы назвать и другие машины, просто не буду этого делать, чтобы никого не ставить в неловкое положение.Но, к сожалению, степень их защищенности от простейших видов вооружений, в том числе от пехотных, практически равна нулю. Мы очень давно даже не работали над правильной броней, потому что считали это дорогостоящим. Теперь задача состоит в том, чтобы обеспечить эффективную защиту всех транспортных средств, всех наших легких и тяжелых видов транспорта от пехотного оружия и, если возможно, от более тяжелых видов оружия. Это, безусловно, дороже, но это жизни людей, жизни наших военнослужащих, это в конечном итоге эффективность применения Вооруженных Сил.Поэтому нам очень важно над этим работать, так же, как мы, конечно, будем работать и выполнять Госпрограмму вооружений в целом ».

Верховный ЦИНК не отвечает на призыв полковника к усилению поддержки с воздуха, и он признает, что машины ВДВ неадекватны, но обещает только то, что все транспортные средства будут лучше защищены. Но ничего конкретного.

На очереди командир 57-й отдельной мотострелковой бригады полковник Яков Рязанцев.Рязанцев рассказывает о сложном процессе увольнения офицеров, забывших о боевой готовности и боевой выучке или не подготовленных к работе в «современных условиях».

Медведев воспользовался случаем, чтобы сказать, что это причина большой критики процесса военной реформы:

«Часто в СМИ и в заявлениях независимых аналитиков мы читаем очень суровые вещи о том, как проводятся реформы, о состоянии боеспособности Вооруженных Сил.Это, безусловно, нормально, потому что должны быть критические истории, должно быть расследование того, что делается. У нас открытое общество, и в этом смысле Вооруженные силы не могут выглядеть как закрытая корпорация. Тем не менее иногда эти суждения носят чрезвычайно суровый характер. Некоторые из них касаются увольнений из рядов Вооруженных Сил. В этой связи у меня к вам вопрос: какое количество военнослужащих, на ваш взгляд, в процентном соотношении было уволено из вашей бригады? »

Рязанцев идет на один лучше и приводит точные цифры: 415 офицеров из 611 бывшей 81-й мотострелковой дивизии были уволены.Он говорит, что это были офицеры, которые сосредоточились на «повседневных проблемах», а не на исполнении служебных обязанностей.

Немного заблуждаясь, Медведев возвращается к вопросу о боевой подготовке и ведении домашнего хозяйства, говоря:

«И все мы хорошо знаем, какая у нас была армия. Мы как раз говорили о «бумажных» отделах и кадровых подразделениях. Это все, что было. Причем не просто, кстати, в новейшей истории России, а в советское время, потому что с каждым годом количество кадровых единиц все увеличивалось и увеличивалось.Как это отразилось на нашей боеспособности? Понятно как. А офицеры, к сожалению, служившие в таких местах, в основном занимались хозяйственными работами ».

«Но сегодня тем, кто не готов служить, не разрешают служить. То, что вы только что сказали, еще раз укрепляет мою уверенность в этом ».

Следующий полковник Валентин Рогалев, командир 74-й отдельной мотострелковой бригады, говорит Медведеву, что он не может сказать, что его вооружение и снаряжение полностью соответствуют требованиям, особенно когда речь идет о танках и БМП.Ссылаясь на ОТС и планы по модернизации 30 процентов оборудования к 2015 году, Рогалев говорит:

«И мы надеемся, товарищ Верховный ЦИНК, что принципиально новые типы танков и БМП с большей огневой мощью, а также повышенной защитой экипажа скоро войдут в арсенал вооружений, не отдельными единицами, а систематически. Это значительно повысит боевые возможности бригады ».

В своем ответе Медведев говорит о стимулировании ОПК к производству того, что нужно армии, о ГПВ и о разумном расходе денег, но полковнику Рогалеву он ничего не обещает.

Затем военно-морской флот захватил власть. Капитан 1 ранга Сергей Пинчук описал состояние своей бригады надводных кораблей Балтийского флота:

«В корабельном формировании, которым я командую, 10 лет назад были корабли со средним сроком службы 10-15, а некоторые даже с 25 годами. В основном они были технически неработоспособными, технически неготовыми, недостаточно укомплектованными, с минимальными запасами, корабли, как правило, не выходили в море годами. Сегодня в строй вошли новые корабли. Это многоцелевые корабли класса корвет для выполнения задач в ближней океанской зоне.”

«Установленное на новые корабли вооружение и военная техника позволяет существенно сократить личный состав на корабле, практически в три раза. И требования к этому персоналу значительно выросли. Кроме офицеров, это военнослужащие по контракту. Вы говорили о них сегодня. Во флоте ведется большая работа по их обучению, обучению, созданию благоприятных условий эксплуатации. Однако хотелось бы, чтобы эта категория военнослужащих нашла поддержку и на государственном уровне.”

В своем ответе Пинчуку Медведев признает, что «мы все еще только готовимся» к поддержке подрядчиков с точки зрения конкурентоспособной оплаты труда и нормальных условий службы и жизни.

Интересно, сколько времени займет подготовка. . . они потратили большую часть последнего десятилетия на подготовку к внедрению контрактных услуг, прежде чем отключить их в начале этого года.

Тем не менее, Медведев настаивает: «Я это понимаю, и руководство Минобороны понимает», и мы «вернемся к вопросу поддержки подрядчиков в ближайшее время.”

Опять же, никаких обязательств.

Последним идет капитан 1 ранга Ильдар Ахмеров, командир 44-й бригады противолодочных кораблей. Ахмеров описывает значительно увеличенное время в пути и операции по борьбе с пиратством на Африканском Роге, проведенные его четырьмя кораблями, а затем заключает, что время в море и обслуживание сложного судового оборудования и систем повышают требования к обучению всех членов экипажа. Цена ошибки вдали от России слишком высока. Как командир соединения, он говорит, что должен увеличить количество нанятых на развернутых кораблях, забрав их с других кораблей, потому что призывники не могут освоить сложное оборудование за короткое время.Итак, во флоте и округе они приложили огромные усилия для отбора подрядчиков и обеспечения их жильем. Но в настоящее время этот вопрос остается очень важным не только на уровне формирования флота, округа, но даже на уровне государства.

Ахмеров продолжает говорить, что его корабли в Аденском заливе нуждаются в более качественном тылу и технической поддержке, чем другие корабли. Но у России нет баз в зарубежных странах в Индийском или Тихом океане, где его корабли могли бы брать припасы, ремонтировать и отдыхать своим экипажам.В настоящее время это делают корабли поддержки в составе корабельного отряда, но береговая база повысит качество тыла и технической поддержки и снизит затраты.

Медведев отвечает:

«О контрактниках, я только что сказал вашему коллеге. Мы, конечно, понимаем эту проблему. И то, что вам нужно вытаскивать контрактников с других кораблей, не очень здорово. Теперь нам просто нужно понять, какой суммы будет достаточно, чтобы мотивировать подрядчиков. Мы не раз обсуждали это на заседаниях Совбеза, в этой дискуссии участвовали министр и начальник Генштаба.Я думаю, здесь нам нужно будет в какой-то степени исходить из зарплаты лейтенанта, но для этого нужно подготовиться, чтобы это решение было поддержано материально. Но, повторяю еще раз, без современных, хорошо оплачиваемых, социально мотивированных контрактников в армии ничего, конечно, не будет в Вооруженных Силах ».

По вопросу об иностранных базах он сказал:

«Как известно, базы на территории иностранных государств не создаются по распоряжению Президента Российской Федерации.Для этого необходимо провести сложную политико-дипломатическую работу. . . . »

«Не скрою от вас, что у нас есть некоторые идеи по этому поводу, но я не буду их озвучивать по понятным причинам. Но очевидно, что когда, скажем, корабли поддержки следуют за кораблями, это очень дорого, а затраты действительно огромны. А это очень часто оказывается неэффективным, когда этому эшелону поддержки приходится таскаться по территории всего мирового океана. В этом смысле наши нынешние партнеры имеют гораздо лучшие условия, потому что они разместили базы в самых разных частях мира, посещают и пополняются сами.В общем, это вопрос, который требует действительно пристального внимания государства ».

УАЗ «3159» «Барс» «» Внедорожник 1-го поколения 2.7 МТ (1999–2000) ❤️


Модель автомобиля: УАЗ (УАЗ) Название: УАЗ Модель: «3159» «Барс» «» Поколение: Внедорожник 1-го поколения Модификация: 2.7 MT Год выпуска: 1999–2000
Основные характеристики

Кузов:

916 912 Дорожный просвет (мм) 300
Колея передних колес (мм) 1600
Колесная база (мм ) 2760
Высота (мм) 2105
Ширина (мм) 1940
Колея задних колес (мм) 1600
Допустимая полная масса (кг) 2800
Снаряженная масса (кг) 2000
Длина (мм) 4570


160003 Двигатель: 909 612 Количество клапанов на цилиндр 2 Количество цилиндров Четыре Максимальный крутящий момент (Н • м) 223 Максимальный крутящий момент, макс.(об / мин) 4,000 Обороты максимальной мощности, мин. (об / мин) 2700 Тип впуска Форсунка Конфигурация двигателя Ряд Мощность двигателя (л.с.) 132 916 916 916 916 916 916 916 916 Тип двигателя Бензиновый

Трансмиссия:

916 916 912 Трансмиссия тормоза:

Количество ступеней Пять
Привод Полная заглушка
Задние тормоза Барабан
Передние тормоза Барабан
Задняя подвеска Цельная балка моста
Цельная подвеска 916 916 916 916 балка моста 916

Показатели эффективности:

91 611
Расход топлива в смешанном цикле (л / 100 км) 12
Емкость топливного бака (л) 78
Расход топлива по трассе (л / 100 км) 9.5
Расход топлива в городе (л / 100 км) 16,4
Время разгона до 100 км / ч (с) 21,5
Максимальная скорость (км / ч) 140
Рекомендуемое топливо AI-95

Рулевое управление:

Усилитель руля Усилитель руля

Шины, колеса Задние:

16 916 916 916 916 916 916 916 916 916 916 916 916 916 916 916 916 916

Диаметр обода Шестнадцать Шестнадцать
Количество крепежных отверстий Пять Пять
916 916 916 916 916 916 916 916 916 916 916 916 Диаметр заднего 916 Шестнадцать
Шины Переднее колесо
Высота шины 75 75
Ширина шины 245 245




УАЗ «3159» «Барс» «» Внедорожник 1-го поколения 2.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *