Характеристики бмв м5 е60: BMW M5 E60 5.0 AT: цена, технические характеристики БМВ M5 E60 5.0 AT

Содержание

Технические характеристики BMW M5 E60 седан

Технические характеристики BMW M5 E60

Эксплуатационные характеристикти БМВ М5 Е60 седан

Максимальная скорость: 250 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 4.7 c
Расход топлива на 100км по городу: 22.7 л
Расход топлива на 100км по трассе: 10.2 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 14.8 л
Объем бензобака: 70 л
Снаряженная масса автомобиля: 1830 кг
Допустимая полная масса: 2300 кг
Размер шин: 255/40 ZR19, 285/35 ZR19
Размер дисков: 8.5-9.5 х 19

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 4999 см3
Мощность двигателя: 507 л.с.
Количество оборотов: 7750
Крутящий момент: 520/6100 н*м
Система питания: Распределенный впрыск

Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: V-образный
Количество цилиндров: 10
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 75.2 мм
Степень сжатия: 12
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-98

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые вентилируемые
АБС: ABS

Рулевое управление

Усилитель руля: Гидроусилитель
Тип рулевого управления: Шестерня-рейка

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: автоматическая коробка — 7
Передаточное отношение главной пары:

3.620

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4855 мм
Ширина машины: 1846 мм
Высота машины: 1469 мм
Колесная база: 2889 мм
Колея передняя: 1580 мм
Колея задняя: 1566 мм
Объем багажника: 500 л

Производство

Год выпуска: с 2004

 

Технические характеристики BMW M5

Описание автомобиля BMW M5

Автомобили БМВ серии М – это модернизированные транспортные средства, которые создаются из обычных легковых авто выпускаемых концерном БМВ. Так, модель BMW M5 была создана на основе седана 5-й серии. Отличие указанного авто от своего прототипа заключается в наличии более мощного бензинового агрегата на 218 лошадиных сил. Кроме этого у машины была доработана подвеска, тормозная система, кузов получил аэродинамический обвес. Выпуск первого поколения БМВ М5 осуществлялся в период с 1979 по 1980 год.

Спустя четыре года была выпущена модификация седанов BMW M5 в кузове Е28. Облик машины приобрел более плавные линии и сохранил узнаваемые черты, автомобиль получил мощный бензиновый агрегат на 286 лошадиных сил. С этим двигателем седан способен разогнаться до скорости 245 км/час. До 1987 года было выпущено более двух тысяч таких автомобилей, и они пользовались большой популярностью, так как предоставляли уровень комфорта, безопасности транспортного средства бизнес-класса и динамику спорткара.

М5 90-х годов

В 1989 году состоялась презентация седана BMW M5 с двигателем на 315 л. с. Это самый мощный силовой агрегат, который когда-либо устанавливался на рассматриваемый модельный ряд. До сотни машина разгонялась за шесть секунд, автопроизводителю пришлось искусственно ограничить предел скорости до 250 км/час. В 1992 году автомобиль получил еще более динамичный мотор на 340 лошадиных сил. Этим же двигателем был оснащен М5 в кузове универсал, поступивший в серию практически одновременно с седаном. Указанные модификации комплектовались усиленной системой торможения, жесткой подвеской и выпускались до 1995 года.

Спустя три года, в 1998 году концерн БМВ запустил в серию седан М5 в кузове Е39. На эту модификацию устанавливался уникальный по своей конструкции двигатель объемом 4,9 литров, мощностью 400 л. с. Для того чтобы такой агрегат смог эффективно, без перегревов и поломок функционировать он был обеспечен системой Double VANOS. Она, в зависимости от возлагаемых нагрузок, изменяет впускные-выпускные фазы. Система охлаждения двигателя способна перекачивать до 380 литров технических жидкостей в минуту, причем управление маслонасосами осуществляется электроникой. Двигатель функционирует в паре с 6-ти ступенчатой трансмиссией с усиленным сцеплением.

Четвертое поколение

Презентация четвертого поколения седанов БМВ М5 в кузове Е60 состоялась в 2005 году. В облике машины обращают на себя внимание расширенные колесные арки, под которыми установлены 19-ти дюймовые колесные диски. На передних крыльях имеются небольшие щели воздухозаборников. Узкая головная оптика комплектуется би-ксеноном, под задним бампером установлены спаренные раструбы выхлопной системы. Специально для рассматриваемой модели автопроизводитель предлагает три эксклюзивных расцветки кузова.

Интерьер салона оформляется натуральной кожей и шпоном из ценных пород древесины. Элементы контроля и управления украшены хромированной выштамповкой. Данные о режиме работы основных узлов и механизмов могут проецироваться на лобовое стекло. Приборная панель оснащается циферблатами с белой круговой подсветкой, на центральной консоли установлен большой монитор системы мультимедиа. Его можно использовать для просмотра компакт-дисков, вывода карт навигационной системы.

Рассматриваемая модель оснащается 507-сильным бензиновым агрегатом разгоняющим автомобиль до сотни за четыре с половиной секунды. Мотор оснащается системой Double VANOS, индивидуальными дроссельными заслонками аналогичными тем, что устанавливаются на гоночные болиды. В пару к двигателю поставляется 7-ми диапазонная автоматическая трансмиссия SMG. Особенностью данной трансмиссии является то, что она работает под управлением электронной системы Drivelogic. Система позволяет водителю осуществить выбор программного обеспечения, которое оптимизируют работу КП. Как следствие скорость переключения передач возросла на двадцать процентов.

В 2007 году на проходившем в Женеве автосалоне был представлен универсал М5. Отличие этой модели от седана заключается в наличии увеличенного до 1650 литров багажного отсека. Дверь багажника опционально может комплектоваться электрическим приводом.

Пятое поколение

На Франкфуртском автосалоне в 2011 году состоялась презентация пятого поколения седанов БМВ М5. Дизайн кузова выполнен в агрессивном и даже в дерзком стиле. В передней части машины выделяется радиаторная решетка с увеличенными, по сравнению с прошлыми модификациями, размерами. Головная оптика имеет форму наконечника копья, оснащается светодиодными элементами, би-ксеноном. Капот стал шире, за счет выштамповки приподнят над передними крыльями. На боковых элементах кузова имеется рельефная линия выштамповка способствующая более оптимальному распределению воздушного потока по корпусу автомобиля. В задней части установлены стоп-сигналы имеющие форму буквы L. Габаритные размеры кузова увеличились до 4910х1891х1451 миллиметров.

В интерьере салона БМВ М5 пятого поколения обращает на себя внимание широкая центральная консоль с монитором системы мультимедиа, клавишами управления климатическим оборудованием и аудиосистемой. Возле рычага трансмиссии скомпоновано множество переключателей, при помощи которых можно переключать режимы работы КП и двигателя. Управления функциями системы мультимедиа осуществляется посредством джойстика. Уже в базовой комплектации на автомобиль устанавливается 4-х зонное климатическое оборудование, спутниковая противоугонная система, бортовой комп, круиз-контроль.

Рассматриваемый седан оснащается бензиновым агрегатом на 560 л. с. Разгон до сотни отнимает 4,4 секунды, скорость искусственно ограничена до 250 км/час. Коробка передач – роботизированная, комплектуется двумя сцеплениями.

BMW M5 E60 — характеристики, цена, фото

Вам нравится шестидесятый кузов от БМВ? Скажу честно, от внешности пятой «Пятерки» я был не в восторге еще с момента ее запуска в производство в 2003-ем. Тогда я считал, что Крис Бенгл — это чудак, который точно не доведет БМВ до добра, но когда в 2005-ом, появилась новая на тот момент «Эмка», ее внешность для меня уже отошла на второй план, а про Бенгла я и вовсе забыл. Все потому, что глядя на характеристики BMW M5 E60, я еле верил своим глазам. Это был настоящий феномен мира колес и моторов.

Эмка в кузове E60 получила новый десяти цилиндровый двигатель S85. Никогда ранее, как впрочем и в следующем кузове — F10, M5 не оснащалась двигателем со столь большим числом цилиндров. Новый V10 был всего на 1кг тяжелее V8 S62 – устанавливаемого на M5 в кузове E39, но вместе с этим он был мощнее на целых 25%. Блоки для S85 отливались в том же цеху в Ландсхуте, где производилась и отливка блоков для болидов BMW Williams F1. Кстати, многие ценители говорят, что двигатель шестидесятой «Эмки», на самом деле отличается формульным звучанием.

autobelyavcev.ru

Купить БМВ М5 Е60 сегодня можно за 30 000 — 40 000$. На первый взгляд, такая цена может показаться не слишком то и высокой, как за не особо поюзанную М5, но стоит понимать, что содержание такой машины стоит очень и очень не дешево.

Считаете вы E60 красивой машиной, или нет, стоит признать, что четыре патрубка двухпоточного выхлопа Эмки, как и теплоотводящие жабры в передних крыльях, на самом деле придают этой машине не только агрессивности, но и привлекательности. Кроме вышеописанных атрибутов Эмки, о том что перед вами стоит настоящий зверь, подскажут и тормоза, которые вы сможете рассмотреть сквозь большие — девятнадцати дюймовые, колесные диски. Диаметр передних тормозных дисков равен — 374мм, задних — 370мм. Компания Continental специально для М5 разработала шины Sport Contact. Спереди здесь установлены шины 255-ой, а сзади 285-ой ширины.

Стоит заметить, что Эмка в Шестидесятом кузове выпускалась и как универсал. Здесь примечательно то, что если коэффициент лобового сопротивления у М5 в кузове седан равен — 0.31, то в случае с универсалом данный коэффициент больше всего на 0.1.

Снаряженная масса Эмки в кузове седан, равна 1890кг.

  • Немного о салоне:

Эмка всегда была не только очень быстрым, но еще и очень комфортабельным автомобилем. Здесь присутствует электропривод не только сидений, но и руля, что уже само по себе говорит о премиальности данного автомобиля. Много ли вы можете вспомнить автомобилей с багажником в 500л, который при этом оснащен подрулевыми «лепестками» смены передач?

  • Технические Характеристики BMW M5 E60

Двигатель БМВ М5 Е60 имеет объем в 4 999кубиков, он оснащен 10-яти дроссельным впуском, а каждый канал в его пятиканальных выпусках имеет равную остальным длину.

Максимальная мощность в 507л.с достигается при 7750 оборотах. Максимальное же число оборотов до которого крутится S85, составляет 8250. Максимальный крутящий момент в 520Н.М здесь доступен при 6100 оборотах, но примечательно еще то, что 450 Ньютонов тяги доступно уже при 3 500 об.

Для того чтобы «сердце» М5 не голодало даже в самых экстремальных режимах работы, здесь установлено четыре маслянных насоса.

При помощи семискоростной коробки SMG, до первой сотни «Эмка» выстреливает всего за 4.7с, но еще больше поражает то, как она набирает с ходу. Так например с места до 200км она разгоняется всего за 13.9с.

Максимальная скорость М5, с завода ограничена электроникой на отметке в 250км в час.

Не меньше разгона, БМВ впечатляет и тормозами. Для остановки со 100км немецкому болиду нужно всего 36м сухого асфальта, а с 200-ста км обозреваемая машина останавливается на 140м.

2005 BMW M5 (E60) 5.0i V10 (507 лс) Automatic

Технические характеристики BMW M5 (E60) 5.0i V10 (507 лс) Automatic 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

Базовая информация
МаркаBMW
Модель M5
Поколения M5 (E60)
Модификация (двигатель) 5.0i V10 (507 лс) Automatic
Начало выпуска 2005 г
Оконч. выпуска 2010 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Количество мест 5
Количество дверей 4
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе 21.7 л/100 км 10.84 US mpg
13.02 UK mpg
4.61 км/л
Расход топлива на шоссе 10.2 л/100 км 23.06 US mpg
27.69 UK mpg
9.8 км/л
Расход топлива Смешанный цикл 14.4 л/100 км 16.33 US mpg
19.62 UK mpg
6.94 км/л
Выбросы CO2344 г/км
Топливо Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч 4.7 сек
Время разгона 0 — 62 mph4.7 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 4.5 сек
Максимальная скорость 250 км/ч 155.34 mph
Экологический стандарт Euro 4
Соотношение мощность/вес 3.5 кг/лс, 284.8 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес 3.4 кг/Нм, 292.1 Нм/тонна
Двигатель
Мощность 507 лс @ 7750 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 101.4 лс/л
Крутящий момент 520 Нм @ 6100 об./мин. 383.53 lb.-ft. @ 6100 об./мин.
Расположение двигателя переднее, продольное
Модель двигателя S85B50
Объем двигателя 4999 см3305.06 cu. in.
Количество цилиндров 10
Расположение цилиндров V-образный
Диаметр цилиндра 92 мм 3.62 in.
Ход поршня 75.2 мм 2.96 in.
Степень сжатия 12
Количество клапанов на цилиндр 4
Система питания Распределенный впрыск
Тип наддува Безнаддувный двигатель
Газораспределительный механизм DOHC
Количество масла в двигателе 9.3 л 9.83 US qt | 8.18 UK qt
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1780 кг 3924.23 lbs.
Допустимая полная масса 2300 кг 5070.63 lbs.
Максимальная грузоподъемность 520 кг 1146.4 lbs.
Объем багажника минимальный 500 л 17.66 cu. ft.
Объем топливного бака 70 л 18.49 US gal | 15.4 UK gal
Максимальная нагрузка на крышу 100 кг 220.46 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% 1900 кг 4188.78 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы 750 кг 1653.47 lbs.
Допустимая прицепное скачать 90 кг 198.42 lbs.
Габариты
Длина 4855 мм 191.14 in.
Ширина 1846 мм 72.68 in.
Высота 1469 мм 57.83 in.
Колесная база 2889 мм 113.74 in.
Колея передняя 1580 мм 62.2 in.
Колея задняя 1566 мм 61.65 in.
Коэффициент аэродинамический лобового сопротивления (Cx) 0.31
Диаметр разворота 12.4 м 40.68 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Привод Задний привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач) 7
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Размер шин 255/40 R19; 285/35 R19
Размер дисков 8.5J x 19; 9.5J x 19

Эволюция BMW M5: технические характеристики поколений, фото

Поколения модели BMW M5: описание технических характеристик, внешнего вида и внутреннего наполнения, важных «фишек». В конце — видео тест-драйва BMW M5 E60.Поколения модели BMW M5: описание технических характеристик, внешнего вида и внутреннего наполнения, важных «фишек». В конце — видео тест-драйва BMW M5 E60.

Содержание статьи:


BMW M5 — легендарный высокопроизводительный суперседан бизнес-класса уже тридцать лет радует автолюбителей, постоянно обновляясь и соответствуя духу времени. За время своего существования он пережил пять генераций, оставаясь стильным, надежным и комфортным.

Генерации БМВ М5

Первое поколение. BMW E 12 (1972-1983 гг.)

История первого седана М5 начинается с представления на франкфуртском автосалоне 1979 года автомобиля в кузове Е 12.

Это было весьма урезанной версией автомобиля в линейке М5, но новшеств и технически превосходных решений от отделения концерна M GmbH даже в этом случае оказалось предостаточно.

Простой «рабочий» седан оборудовали атмосферным двигателем М30 с шестью цилиндрами и объемом в 3,5 литра. Такие силовые агрегаты ставились только на продвинутые седаны 7-й серии и купе 6-й серии.


Система впрыска Bosch L-Jetronic позволяла машине развивать мощность в 218 л.с. на 5200 оборотах в минуту. В комплекте с неслабым мотором шла пятиступенчатая механическая трансмиссия, тяга подавалась на задние ведущие колеса.

Чтобы разогнаться до тестовой сотни, автомобилю требовалось всего 7,2 секунды. Модель M535i оснащалась дисковыми тормозами, но отличалась наличием усовершенствованных амортизаторов и модернизированных пружин.

Для европейского рынка все машины собирались на автозаводе в Германии, а для рынков других континентов сборка велась из готовых комплектов на местных мощностях.Именно в этот момент начинается история автомобиля, ставшего эталоном для спортивных седанов.

Второе поколение. BMW E 28 (1984-1988 гг.)

Размытая граница между поколениями приводит иногда к путанице. Второе поколение, приобретшее во внешности более выраженные спортивные черты, появилось в продаже в 1985 году, а первый седан этой серии уже «засветился» на амстердамском салоне 1984 года, заинтриговав посетителей.

«Заряженная» версия серийного автомобиля Е28 получилась довольно крупной – при общей массе в 1550 кг он был 4620 мм длиной и 1699 мм шириной.

Мотор в машину ставился подобный тому, что входил в комплектацию версии-прародительницы с единственным отличием – мощность была «разогнана» до 286 л.с. В остальном наличествовали механическая трансмиссия с пятью ступенями передач и полностью независимая подвеска.

Скорость разгона стала быстрее, составляя 6,1 секунду, при этом максимальная скорость достигала 250 км/ч. Управляемость машины казалась безупречной! По результатам тестов, автомобиль первого поколения стал самым скоростным среди серийных седанов мировых автопроизводителей.

Поначалу производились простые серийные машины с двигателем в 218 л.с. и набором скорости за 7,2 секунды. Это были те же показатели, что и у предшественника — BMW M535i. Скорость по максимуму доходила до 230 км/ч.

Зато через некоторое время после выпуска появилась альтернатива пятиступенчатой механической трансмиссии – «автомат»-четырехдиапазонник ZF, умеющий работать в трех режимах. Он предлагал спортивный режим вождения, а также ручной и зимний.

От предыдущей модели сохранились утолщенные стабилизаторы, придающие автомобилю поперечную устойчивость, укороченные пружины и перенастроенные амортизаторы. Тормозная система обзавелась антиблокировочной функцией.

Интерьер машины приобрел более дорогой и презентабельный вид. Автомобили в кузовах Е 12 и Е 28 комплектовались креслами спортивного образца с продуманной поддержкой по бокам, дополнительной подушкой в спинке, рулем с тремя спицами, разработанным специально для BMW рычагом передач и накладками с логотипом концерна.

Исходя из желания покупателей, автомобили оборудовались любыми сиденьями – мягкими или, наоборот, жёсткими от фирмы Recaro.

За время выпуска модели первого поколения с конвейера сошел 2191 автомобиль.

Третье поколение. BMW E 34 (1988-1995 гг.)

Новое поколение, сошедшее с конвейера в Гархинге, слегка прибавило в размерах: машина стала тяжелее (1670 кг) и длиннее (4710 мм), оставаясь строгой и агрессивно-спортивной, символизируя собой символ престижа.

Интерьер стал более продуманным, напоминая скорее кокпит, позволял водителю полностью сконцентрироваться на управлении. Во всем чувствовалось немецкая сдержанность, все детали в салоне были удобны и изысканны, ориентируясь в первую очередь на удобство водителя.

По качеству сборки седаны Е 34 превосходили на голову своего постоянного конкурента Mercedes-Benz.

Первоначально выпускались только седаны с двигателем в 3,5 литра, мощностью 315 л.с. с пятиступенчатой «механикой». Они разгонялись до сотни за 6,3 секунды, с принудительным ограничением скоростного режима до 250 км/ч.

Постепенно линейка обрастала вариациями, в итоге на европейском рынке существовало одновременно множество двигателей для «пятерки» под разные запросы – от экономичных BMW 518i и навороченных BMW 540i / BMW M5 до моторов, работающих на газу и дизеле.

Все они были послушны и надежны, с единственной оговоркой, что требовалось для них только высококачественное топливо и масло и регулярность прохождения техобслуживания.

С 1990 года к кузову седан добавилась разновидность универсала, получившего название Touring.

Находясь в люксовом сегменте, машина демонстрировала прекрасную управляемость, чуткое и легкое рулевое управление и отзывчивую подвеску.

Помимо модернизации двигателя в наличии были различные варианты трансмиссии – «механика» на 4 / 5 /6 ступеней.

Самой шустрой среди машин в кузове Е 34 стала Alpina. Она брала разгон за 5,4 секунды, возможный потолок скорости для нее установили на 290 км/ч. Эта модель выпущена была в объеме 507 экземпляров. Общее число всех автомобилей второго поколения, сошедших с конвейера, составило 12000.

Баварские инженеры пытались создать М-кабриолет, но работы застопорились на этапе создания концепт-кара, так и не дойдя до показа в автосалоне.

Четвертое поколение. BMW E 39 (1995-2003 гг.)

Следующему поколению модели оставили только один вариант кузова – седан-универсал. Производился он на заводских мощностях в Дингольфинге.

Автомобиль увеличил и без того немаленькие габариты. В длину он подрос до 4781 мм, масса увеличилась до 1795 кг, при этом внутреннее пространство тоже «расширилось», соответствуя статусу люксовой машины, где сидеть комфортно и свободно.

«Шестой» двигатель, успешно эксплуатирующийся в предыдущей генерации, заменили на продвинутую алюминиевую «восьмерку» большего объема – 4,9 л. «Базовый» мотор S62B50 генерил 400 л.с., разгоняя автомобиль за 5,3 секунды.

В комплекте шла шестиступенчатая «механика», задняя ведущая ось оснащалась дифференциалом, спереди устанавливались стойки от МакФерсона, сзади традиционно использовали многорычажную конструкцию.

На рубеже XXI века в России появились BMW E 39, собранные на заводе предприятия АО «Автотор» (Калининградская область).

В 2000 году автомобиль пережил рестайлинг, обзаведясь оригинальной светотехникой CELIS и более округлыми очертаниями бамперов и зеркал.

Новшеством стало появление трех двигателей, которые устанавливали на модели 520i / 525i / 530i. Шестицилиндровые рядные двигатели основаны на системе Double-VANOS. Самый сильный в этом ряду силовой агрегат для 530i рассчитан на объем 3 литра, с 231 л.с.

В смешанном цикле автомобиль потреблял 14 литров бензина на сотню километров. За годы производства третьего поколения по миру разошлись 20 тыс. автомобилей BMW E 39.

Пятое поколение. BMW E 60 (2005-2010 гг.)

Модели выпускались в кузовах типа седана (Е 60) и универсал (Е 61). Внешне М5 приобрела более округлые формы, став более броской. А вот салон, напротив, изменился не в лучшую сторону.

Поклонники баварской марки высказывали негативные мнения, указывая на излишнюю «нордичность» салона и не слишком удобное расположение консоли, отвернутой от водителя.


Подросли и габариты машины – длина выросла до 4855 мм, в ширину М5 раздалась до 1846 мм, снаряженная масса составляла уже 1846 кг. Модель, несмотря на отрицательные стороны, быстро приобрела популярность, побив рекорды продаж поколения минувшего.

«Восьмерку» на 4,9 литра заменил атмосферник с высокими оборотами V10 5.0, разработанный специально для новой генерации BMW. Этот мотор вырабатывал мощность 507 л.с. по достижении 7750 оборотов в минуту.

Автомобили Е 60 получили под капот высокотехнологичные силовые агрегаты, которые до сих пор устанавливаются на современные модели BMW.

Крутящий момент для заднего привода передавался благодаря двухвальной роботизированной семипозиционной коробке трансмиссии SMG III. Тестовое ускорение достигалось за 4,7 секунды, допустимая скорость по-прежнему ограничивалась отметкой в 250 км/ч.

До того, как выпуск прекратился, было выпущено 19522 седанов и 1025 машин в кузове универсал.

Шестое поколение. BMW F 10 (2009-2017 гг.)

Модель выпускалась в кузовах четырех типов:

  • F 10 – седан с четырьмя дверями;
  • F 11 – универсал с пятью дверями, известный под названием Touring;
  • F 07 – фастбэк с пятью дверями, популярность к которому пришла под именем Gran Turismo;
  • F 18 – седан с четырьмя дверями и «подросшей» колесной базой, выпускаемый специально для ближневосточных, китайского и мексиканского рынков.


Кузов фастбэк с покатой крышей, плавно переходящей в багажную крышку, был реализован для BMW впервые. Серьезной модернизации подверглась ходовая часть.

Дизайн машины остался в рамках корпоративного стиля BMW — инженеры предпочли отказаться от всех вызывающих недовольство поклонников, новшеств

Платформой послужила 7 серия F 01, поэтому в целом автомобиль стал шире, ниже и длиннее. Предлагать к продаже стали не только заднеприводную классику концерна, но и полноприводные модели.

Линейка двигателей увеличилась — их стало семь модификаций, из которых четыре работают на бензине (4,4 или 2-х литровые с разбросом мощности в 234 и 184 л.с.) и три – на дизеле (2-х литровый либо 3-х литровый с мощностью 313 / 258 л.с.).

Для удобства предлагаются на выбор несколько коробок передач: автоматическая Steptronic с 8 ступенями, шестиступенчатая «механика» и «автомат» спортивного типа с различными возможностями движения – от динамичного до экономичного.

Разработки инженеров BMW разрабатывают все более эффективную защиту пассажиров, чему немало способствуют подушки безопасности и боковые подушки спинок, шторки, системы динамической устойчивости, превентивной безопасности, легкого прохождения поворотов, эффективный круиз-контроль, парковочный помощник и предупреждение о пересечении курсов.

В шестом поколении салон отличается роскошным дизайном, оптимальным соотношением габаритов, удивительной маневренностью и экономичностью.

Отмечая тридцатилетний юбилей, концерн BMW выпустил спецверсию 30 Jahre M5 с мощностью в 600 л.с., что является безусловно самой «прокачанной» машиной за всю историю BMW.


Лимитированный выпуск составляет 300 экземпляров. Разгон у супермашины занимает 4 секунды, скорость – 305 км/ч. Внутренность автомобиля претерпела сильнейшие изменения — хром, алюминий, алькантара создают пространство роскоши и комфорта.

Седьмое поколение. BMW G 30 (2017-по настоящее время)

Анонсированный в 2016 году новый BMW 5 серии производится с 2017 года. Сборка ведется на заводах Германии (Дингольфинг) и Австрии (Грац). Модели выпускаются с трех кузовах:

  • G 30 – седан с четырьмя дверьми;
  • G 31 – универсал-пятидверка;
  • G 38 – седан с четырьмя дверьми и колесной базой, превышающей стандартные размеры.


Технологически для седьмого поколения было решено взять платформу от седьмой серии поколения G 11. При этом разработка автомобиля происходила без оглядки на предыдущие версии, что существенно улучшило и дизайн, и насыщенность электроникой, и оснащённость, сделав BMW G 30 максимально комфортным для пассажиров и водителя.

В планах концерна на будущее – выпуск гибридов (530e iPerformance), а также активное внедрение улучшенной системы помощи водителю.

Заключение

Седан бизнес-класса 5 серии BMW выдержал испытание временем. Компания продолжает вести выпуск модели, усовершенствуя ее и делая от поколения к поколению все лучше, безопаснее и комфортнее.

Видео тест-драйва BMW M5 E60:

BMW

Сколько цилиндров в бмв е60?

Сколько сил у бмв е60?

Технические характеристики BMW 530d (E60), 231 л. с., седан, 4 дв., справочник по автомобилям BMW 530d (E60), 231 л.

Сколько было выпущено бмв е60?

Серийное производство модели завершилось в 2010 году. В течение 5 лет было выпущено 20 548 экземпляров E60 M5, причем 1 025 из них пришлось на очень редкий универсал BMW M5 E61 Touring — остальные 19 523 автомобилей были выпущены в кузове седан.

Сколько лошадей в бмв е60 3.0 бензин?

Некоторые технические характеристики БМВ пятого поколения кузов Е60

530 530d
Объём двигателя, куб. см. 2996 2993
Мощность, л.с. 231 218
Максимальная скорость, км/ч 243 250
Расход топлива (городской цикл), л. на 100 км. 14,1 9,38

Чем знаменита бмв м5 е60?

M-версия E60 (2005—2008) появилась в 2005 году, и комплектовалась 5-литровым атмосферным V10, мощностью 507 л. с. … Таким образом, E60 M5 стал первым в мире серийным седаном, имеющим на борту V10, а также самым быстрым седаном в мире на момент выпуска.

Сколько сил в бмв ф10?

BMW 5 Series (F10(2013)) 2013 — 2016 гг. седан (4 дв.) 150 л. с.

Сколько сил в бмв 520?

Другие комплектации 5 Series Sedan (2016)

Как называется Мотор л.с.
520d xDrive дизельный 2.0 190
530i xDrive бензиновый 2.0 249
530d xDrive дизельный 3.0 249
540i xDrive бензиновый 3.0 340

Сколько было выпущено м5 е60?

За пять лет существования заряженной модели BMW M5 E60 было выпущено 20 548 автомобилей. Из них — 19 523 моделей в кузове седан и 1025 универсалов.

Какой двигатель стоит на бмв е60?

Двигатель BMW 5-Series рестайлинг 2007, седан, 5 поколение, E60

Модификации Объем двигателя, см³
3.0 л, 235 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD) 2993
3.0 л, 235 л.с., дизель, АКПП, задний привод (FR) 2993
3.0 л, 286 л.с., дизель, АКПП, задний привод (FR) 2993
3.0 л, 218 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD) 2996

Какие двигатели ставились на бмв е60?

E60 выпускалась с 2003 по 2010 год. На машину ставились 8 бензиновых моторов и 3 дизельных. Все относились к семействам M и N. Отдельно идет алюминиевый V10 S85, ставившийся на М5.

Сколько лошадей в е60?

Технические характеристики BMW 530i (E60), 231 л. с., седан, 4 дв., справочник по автомобилям BMW 530i (E60), 231 л. с. автокаталог, каталог авто.

Сколько лошадей в бмв 525 е39?

Технические характеристики BMW 525tds (E39), 143 л. с., седан, 4 дв., справочник по автомобилям BMW 525tds (E39), 143 л. с. автокаталог, каталог авто.

Сколько стоит BMW E60 в Казахстане?

Бмв Е60 цена

1 300 000 тг.

Какой привод у бмв м5 ф10?

BMW M5 V (F10) – седан E-класса, задний привод. Робот и механика. Бензиновые двигатели мощностью 560 лошадиных сил.

Сколько сил у бмв м5 е60?

Технические характеристики BMW M5 5.0 (E60), 507 л. с., седан, 4 дв., справочник по автомобилям BMW M5 5.0 (E60), 507 л. с. автокаталог, каталог авто.

Какого года бмв м5 ф90?

BMW M5 F90 – седан модельного ряда БМВ М5 в шестом поколении. Новый БМВ М5 возможно заказать с сентября 2017 года, а поставки начнутся уже весной 2018 года. Цена составляет – 117 900 евро.

Сколько лошадей у бмв м5 е60?

Технические характеристики BMW M5 5.0 (E60), 507 л. с., седан, 4 дв., справочник по автомобилям BMW M5 5.0 (E60), 507 л. с. автокаталог, каталог авто.

Какой мотор в бмв м5 е60?

Автомобиль был доступен в двух кузовах: седан (E60) и универсал (E61). На версию M5 устанавливался двигатель S85B50 (V10) объёмом 5 литров и выдающий 507 л. с., что позволяет автомобилю разгоняться от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды, а до 200 км/ч — за 15 секунд.

Какой привод у БМВ М5 ф10?

Привод BMW M5 2017, седан, 6 поколение, F90

Комплектации Тип привода
4.4 AT xDrive Полный (4WD)
4.4 AT xDrive M Special Полный (4WD)
4.4 AT xDrive First Edition Полный (4WD)
4.4 AT xDrive SE Полный (4WD)

Какой объем у м5 ф90?

Двигатель

Объём двигателя 4 395 см3
Мощность двигателя 625 л.с.
Обороты максимальной мощности до 6 000 об/мин
Максимальный крутящий момент 750 Н*м
Обороты максимального крутящего момента от 1 800 до 5 800 об/мин

Какой мотор стоит у BMW M5 f10?

Седан БМВ М5 Ф10 пришел на смену M5 E60 и был награжден би-турбированным мотором V8 объемом 4,4 литра – S63TU. Сравнительно со стандартным S63, который устанавливается на X5 M и X6 M, этот силовой агрегат мощнее и эффективнее. Его максимальная мощность – 560 л. с., а крутящий момент – 681 Нм.

Сколько турбин в м5?

M5. Дизельный. С тремя турбинами! Спортивному отделению M GmbH, наверное, очень тесно в этом мире рамок и стандартов.

Сколько лошадей у бмв м5 ф90 Компетишн?

В бензиновом 8-цилиндровом двигателе BMW М TwinPower Turbo используются два турбонагнетателя и система управления клапанами Valvetronic, а также система непосредственного впрыска топлива высокой точности. Двигатель развивает пиковую мощность 390 кВт (530 л. с.) и крутящий момент 750 Нм.

2007 BMW M5 M5 4dr Sdn Характеристики и характеристики

Расширенная отделка сидений кожей Merino

Передние ковшеобразные сиденья с электроприводом и регулировкой по 18 параметрам, подогревом, 4-позиционной поясничной опорой, опорой для бедер, пассивной шириной спинки, регулируемыми подголовниками, 2-позиционной памятью сиденья водителя

Двухуровневые отделения в центральной консоли с нижним отделением с климат-контролем

Регулируемый передний центральный подлокотник

Откидной задний средний подлокотник

Пороги с логотипом M

Многофункциональное кожаное регулируемое наклонное / телескопическое спортивное рулевое колесо M: элементы управления аудиосистемой, круиз-контроль, управление телефоном по Bluetooth, подрулевые переключатели, (1) программируемое управление, селектор MDrive, 2-позиционная память

Электронный аналоговый спидометр и тахометр с переменным сегментом предупреждения

Приборы M-design с индикаторами с белой подсветкой и красными стрелками

Основные ЖК-индикаторы и счетчики пройденного пути

Датчик температуры масла

Проверить систему контроля транспортного средства

Индикатор межсервисного интервала со считыванием миль до обслуживания

Внешний дисплей температуры

Датчик давления в шинах

Pwr windows-inc: открытие / закрытие одним касанием, удержание питания, защита от защемления, закрытие от внешнего замка

Система центрального замка-вкл: двойная блокировка, выборочная разблокировка

Дистанционный вход без ключа с многофункциональным пультом дистанционного управления: активация внутреннего освещения, двухступенчатая разблокировка, дистанционное открывание багажника, опускание окна, открытый люк, сигнализация

BMW Assist-inc: автоматическое уведомление о столкновении, кнопка SOS, помощь на дороге, подписка на (4) года

Беспроводная технология Bluetooth

iDrive system-inc: бортовая система навигации на базе DVD, 8.Экран 8 дюймов с форматом 16: 9, система голосовых команд, контроллер обратной связи по усилию, бортовой компьютер с 8 функциями, автоматическая вентиляция, телесервис

Передний / задний регулятор парковочного расстояния (PDC) с графическим дисплеем

Pwr выпуск багажника

Сигнализация с датчиком движения салона

Кодированная защита от съезда (предотвращает запуск двигателя без правильного ключа)

Круиз-контроль

Память автомобиля и ключа

MDrive system-inc: выбор в одно касание предпочтительных комбинаций настроек дроссельной заслонки / мощности, программ трансмиссии, режимов EDC, режимов DSC с режимом деактивации

Универсальный механизм открывания гаражных ворот

Трехзонный автоматический климат-контроль-вкл: автоматическая рециркуляция воздуха, функция нагрева в состоянии покоя, контроль влажности, вентиляция с микрофильтром с активированным углем

Обогрев заднего стекла

Звуковая система LOGIC7 с защитой от кражи: стерео AM / FM, проигрыватель компакт-дисков, поддержка MP3, цифровая обработка звука (DSP), система радиоданных (RDS), имитация объемного звука, (13) динамиков с (2) сабвуферами

Информация о трафике в режиме реального времени с подпиской на (4) года

Разнесенная FM-антенна

Подготовка к чейнджеру компакт-дисков

Запирающийся перчаточный ящик с перезаряжаемым выносным фонариком

Pwr outlets-inc: пространство для ног переднего пассажира, задний конец центральной консоли и багажник

Двойные передние / задние подстаканники

Отделения для хранения передних / задних дверей

Отделка из матового алюминия

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

Двойные зеркала заднего вида с подсветкой

Дополнительные огни с функцией плавного появления / исчезновения

Освещение BMW Ambiance

Двойные передние / задние лампы для чтения

Рычаг переключения передач с подсветкой

Отсеки для хранения в спинке сиденья

Полностью отделанный багажник с двусторонним ковриком

Поклонись V10 Power

Под капотом

BMW M5 пользуется популярностью на дорогах Великобритании с 1985 года.И за время его 28-летнего владения двигатели M5 выросли и взорвались; такова сегодняшняя уменьшенная и турбированная природа. Однако этот E60 M5 знаменует момент, когда могучий M был самым чудовищным. Для этого M5 оснащен первым и, вероятно, последним двигателем V10 за весь срок службы . А с 5,0-литровым купоросом V10 вас ждет настоящий урок математики; 500 л.с. , 0-62 миль в час за 4,7 секунды, а максимальная скорость ограничена до 155 миль в час. Однако снимите этот ограничитель, и вы увидите скорость, превышающую 180 миль в час (т.е.е. 205 миль в час).

За рулем

Такие смелые числа хороши на бумаге, но совершенно вдохновляют на практике. Примите смелую таблетку (еще лучше, возьмите три), нажмите кнопку питания M5 (чтобы высвободить полные 500 л.с. V10 с 400 л.с. при запуске) и скорость, с которой объекты притягиваются к интерфейсу Big 5 . удивит и напугает в равной мере, когда вы сильно надавливаете правой ногой.

«M5 — среднее оружие для бездорожья, его легко преодолевать в крутых поворотах и ​​приятно играть, когда электронике, позволяющей избежать неприятностей, сказано остыть»

Линейность, с которой эта огромная мощность передается в тыл, как-то связана с этим потрясающим ощущением.Ускорение E60 M5 настолько плавное, что, закрыв глаза во время рывка на полном газу, можно подумать, что вы приближаетесь к взлетной скорости на небольшом реактивном самолете. И точно так же, как у небольшого реактивного самолета, есть приятный саундтрек , который сопровождает всю эту тяжелую работу, благодаря массивной четырехъядерной выхлопной системе M5 из нержавеющей стали. Для автомобиля такого размера (хотя и не более мощного, чем его предшественник E39) маневренность E60 также является победителем . Благодаря быстрому рулевому управлению с сервотроником и прекрасному балансу M5 — отличное оружие для бездорожья, его легко преодолевать в крутых поворотах и ​​приятно играть, когда электронике для защиты от неприятностей говорят « иметь Kit Kat ». ‘.Комфортность езды, включающая трехступенчатые настройки электронного демпфера, составляет sublime , а тормоза достаточно сильны, чтобы справиться с хорошей поркой. Коробка передач? Да, у M5 он есть. Но это немного вздор , особенно по сегодняшним меркам шелковистой гладкости. Выберите любой из миллиона программируемых режимов семиступенчатого SMG и одного в автоматических настройках M5, и мощный M делает выпады и колебания во время смены шестеренок. Если вы не выберете ручной режим супер-седана или не включите передачи автоматически на полной скорости, вы будете разочарованы.Однако не то, чтобы вам хотелось забивать эту штуку куда-нибудь. Официальная жажда топлива этого M5 на 19,1 миль на галлон (мы приблизились к 14 миль на галлон) увидит, как вы будете хвататься за карту лояльности Shell , если такая существовала. Для сравнения: сегодняшний V8 с выдувным двигателем 4.4 на 30 процентов эффективнее, несмотря на то, что он на 10 процентов мощнее и на 30 процентов больше крутящего момента. Внутри M5 вы найдете головокружительного сочетания кнопок , удобной кожи, рулевого колеса с толстым ободом и других кнопок.Здесь все очень по-взрослому, и ему не хватает чутья и вау-фактора, которые вы ожидаете найти в машине с такой безумной жестокостью
. То же можно сказать и о внешнем. Кроме красивой выхлопной системы и значков M5, на M5 нет ничего, что кричало бы о кровавом убийстве. И это позор, потому что это автомобиль, который, не задумываясь, доминировал бы со своим товарищем по E63 AMG на любом автобане.

Выплеснуть деньги?

В период с 2005 по 2010 год вы бы потратили 66 тысяч фунтов стерлингов на E60 M5.Однако посмотрите сегодня небольшие рекламные объявления, и вы увидите, что за 15 тысяч фунтов стерлингов принесет вам модель начала 2006 года. За эти деньги вы будете кататься в одном из самых совершенных суперсалонов Баварии на сегодняшний день, который по-прежнему смущает 99 процентов всего, что вы, вероятно, встретите на 50-мильной дороге в любом направлении. И тот факт, что — это единственный M5 с двигателем V10 , означает, что вам также есть что добавить к вашему C.V. С другой стороны, вы можете купить себе Fiesta с тремя горшками за ту же цифру.

повседневных водителей — стоит ли BMW M5 E60 всех беспокойств?

В истории есть несколько автомобилей, которыми можно было бы блестяще управлять, но которыми было бы ужасно владеть. Обычно причиной последнего является техническое обслуживание, и BMW M5 поколения E60 является одним из таких автомобилей. Это суперседан с одним из самых невероятных двигателей, когда-либо созданных, но его обслуживание таково, что владельцы живут в постоянном беспокойстве. В этом новом видео от Everyday Driver мы увидим, стоит ли владение E60 M5 таким беспокойством.

Для контекста, BMW M5 E60 имеет 5,0-литровый атмосферный двигатель V10, который развивает мощность 500 лошадиных сил и развивает обороты выше 8000 об / мин. Он также издает один из самых восхитительных звуков, когда-либо издаваемых дорожным автомобилем. Что касается динамики шасси, E60 M5 по-прежнему хорош для езды, даже если это было началом того, что BMW стала слишком высокотехнологичной для своего же блага. Тем не менее, этот блестящий двигатель, вместе с большей частью его причудливых технологий, любит опускать руки владельцев, что требует нескольких тысяч долларов, чтобы исправить это.

Большой проблемой для двигателя E60 M5 являются его стержневые подшипники. Допуски для стержневых подшипников таковы, что если моторное масло не полностью прогрето до температуры и вы толкаете двигатель даже отдаленно сильно, вы можете начать их изнашивать. Из-за этого они быстро изнашиваются, и их выход из строя может привести к взрыву двигателя. Это случилось с некоторыми владельцами, проехавшими менее 60 000 миль. По общему признанию, если вы правильно прогреете двигатель и сделаете стержневые подшипники каждые 50 000 миль или около того, все будет в порядке.Но это по-прежнему дорого обходится, всегда есть опасение, что они подведут вас, оставив вас с очень впечатляющей и очень мощной бумажной массой.

Так стоит ли беспокоиться о покупке BMW M5 E60 с его блестящим двигателем и впечатляющей динамикой шасси? Согласно Everyday Driver, ответ — да, но с одной оговоркой. Нужна гарантия. Если вы покупаете свой подержанный E60 M5, убедитесь, что у вас есть какая-то гарантия на него, так вы сможете решить многие сложные и дорогостоящие проблемы автомобиля всего за счет франшизы и сэкономить кучу денег и сэкономить массу денег.

технические характеристики пятиместного седана

Спорткар четвертого поколения от известного подразделения Motorsport был впервые представлен публике в 2005 году. В том же году он был запущен в серийное производство. BMW M5 E60 — это поистине революционный автомобиль, который в разработке на десять лет опередил своего предшественника. Первый показ M5 был более чем успешным. Этот автомобиль покорил поклонников ультрасовременным экстерьером, шикарным интерьером и высокотехнологичными дизайнерскими решениями.Экстерьером автомобиля занимался американский дизайнер и автомобильный дизайнер Крис Бэнгл. Двигатель был разработан группой инженеров-мотористов из команды BMW Formula 1. Подразделение M внедряет свои технические разработки в M5 четвертого поколения более 5 лет. В чем особенности этого автомобиля, мы узнаем ниже.

БМВ М5 Е60 С85 надежность, проблемы и ремонт двигателя

По сложившейся традиции каждый новый M5 становится все больше и больше, это касается и M5 E60, который стал неприлично много весить.Следовательно, 400 л.с. старого S62 было бы недостаточно, чтобы успешно конкурировать с быстрыми Audi RS6 и Mercedes-Benz E55 / E63 AMG. В отличие от всех предыдущих двигателей, которые были разработаны на основе гражданских двигателей, S85B50 разрабатывался с нуля и использовался в конструкции разработок спортивного P84 / 5, использовавшегося на автомобиле F1 Williams FW27.
Двигатель BMW S85 оснащен легким алюминиевым блоком цилиндров с 10 цилиндрами, расположенными со смещением 17 мм и развалом 90 °, без гильз.Также есть форсунки охлаждения поршней и алюминиевый масляный поддон. Блок аналогичен по конструкции N52. Кованый усиленный коленчатый вал, легкие кованые шатуны, длина 140,7 мм, поршни из алюминиевого сплава, степень сжатия 12 и высота сжатия 27,4 мм.
Головки цилиндров S85 изготовлены из алюминия, с 4 клапанами на цилиндр, с гидравлическими подъемниками и с системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах Double-VANOS (близка к таковой на S62). Корректировка впускного распредвала 60 °, выпускного 37 °.Распредвалы на M5 E60: фазы 268/260, подъем 11,7 / 11,5 мм. Диаметр впускных клапанов 35 мм, выпускных 30,5 мм, толщина штока 5 мм. На впуске установлено 10 дроссельных заслонок в 2 ряда по 5 штук, на каждый цилиндр свой и оптимизированный под них ресивер. Производительность форсунок 192 куб. Выпускные коллекторы 5-1 одинаковой длины, по одному катализатору. Двигатель M5 E60 управляется мозгом DME MS S65.
Все это позволяет получить 507 л.с.при 7750 об / мин от 5 литров рабочего объема и проворачивании двигателя до максимальных 8250 об / мин.
Двигатель BMW S85 устанавливался на M5 E60 / E61 и M6 E63 / E64.
Для младшей модели M3 в кузове E92 двигатель S85 был упрощен и назван S65B40.
Заменил S85B50 в 2010 году, одновременно с прекращением производства M5 E60 и BMW M5 F10 был оснащен новым V8 S63 ​​с турбонаддувом.

БМВ S85 проблемы и неисправности двигателя

У мотора M5 E60 есть проблема с преждевременным износом шатунных подшипников (на всех модификациях S85B50), которые требуют замены каждые 80 тыс. Км.Такие работы лучше провести заранее, чтобы не получить глобальных неприятностей с мотором. Ваносы тоже требуют периодического ремонта, хотя и не так часто. В остальном мотор в норме, если за ним ухаживали, не перегревали, качественно и вовремя обслуживали. Чаще всего все идет не так, поэтому перед покупкой M5 E60 или M6 E63 требуется диагностика.

Технические характеристики.

Под капотом M-версии 5-й серии находился высокопроизводительный 5,0-литровый атмосферный двигатель V10 (разработанный специально для этого автомобиля), вырабатывающий 507 лошадиных сил при 7750 об / мин и 520 Нм максимального крутящего момента при 6100 об / мин.Вся тяга передавалась на колеса заднего моста, который был интегрирован с дифференциалом повышенного трения, через семидиапазонную роботизированную трансмиссию SMG II. «Катапультирование» с места до 100 км / ч заняло у седана 4,7 секунды, а у универсала на 0,1 секунды дольше, хотя максимальная скорость в обоих случаях ограничивалась 250 км / ч. Шасси BMW M5 четвертого поколения было представлено с алюминиевой подвеской с двойным поперечным рычагом сзади и многорычажной подвеской спереди.

«По кругу» автомобиль оснащался амортизаторами EDC с электромагнитными клапанами.На «эмке» применено реечное рулевое управление с адаптивным усилителем руля Servotronic, а также вентилируемые дисковые тормоза с ABS и другими электронными помощниками на всех колесах. «М5» в кузове E60 / E61 — это мощная внешность, роскошный салон, водительский характер, отличная динамика, высокий престиж и практичность семейного автомобиля. В то же время «Баварский» отличается большим топливным «аппетитом», небольшим клиренсом и дорогим обслуживанием.

Тактико-технические характеристики седана BMW M5 E60

Максимальная скорость: 250 км / ч
Время разгона до 100 км / ч: 4.7 с
Расход топлива на 100 км по городу: 22,7 л
Расход топлива на 100 км по трассе: 10,2 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км: 14,8 л
Объем бензобака: 70 л
Снаряженная масса: 1830 кг
Допустимая полная масса: 2300 кг
Размер шин: 255/40 ZR19, 285/35 ZR19
Размер диска: 8,5-9,5 x 19

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 4999 см3
Мощность двигателя: 507 ч.п.
Число оборотов: 7750
Крутящий момент: 520/6100 н * м
Система подачи: Распределенный впрыск
Турбонаддув: Нет
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров V- фасонный
Количество цилиндров: 10
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 75,2 мм
Степень сжатия: 12
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: AI- 98

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые вентилируемые
ABS: ABS

Рулевое управление

Усилитель руля: Гидроусилитель
Тип рулевого управления: Зубчатая рейка

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: АКПП — 7
Передаточное число главной пары: 3.620

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина станка: 4855 мм
Ширина станка: 1846 мм
Высота станка: 1469 мм
Колесная база : 2889 мм
Колея передняя: 1580 мм
Колея задняя: 1566 мм
Объем багажника: 500 л

Производство

Год выпуска: с 2004


2005 BMW M5 (E60) Технические детали
Размеры:
длина, мм 4855
ширина, мм 1846
высота, мм 1469
Колесная база, мм 2890
Вес:
в комплекте, кг 1830
максимальное, кг 2300
Характеристики двигателя:
Объем двигателя, см 4999
мощность, кВт (л.с.) / об 373 (507) / 7750
количество цилиндров 10
крутящий момент, Нм / (об / мин) 520/6100
вид топлива бензин
Расход топлива:
городской цикл, л 22,7
велодорожка, л 10,2
смешанный цикл, л 14,8
Динамика:
разгон до 100 км / ч, с 4,7
Максимальная скорость, км / ч 250
Тип привода: задний
Тип трансмиссии: Последовательная 7-ми контрольная
Тип тормоза: Дисковые вентилируемые, 348
передний, размер, мм Дисковые вентилируемые, 345
задний, размер, мм Дисковые вентилируемые, 345
Размер шин:
перед 255/40 ZR19
задний 285/35 ZR19

BMW M5 E60 тюнинг двигателя

S85 Атмо.Строкер

Мотор S85 уже с завода имеет большую мощность по отношению к своему рабочему объему и довольно выжимается, но еще остается какой-то запас. Самый простой и наиболее часто используемый способ повысить производительность M5 E60 — купить спортивный выхлоп без катализаторов (например, Supersprint), впускной канал Gruppe M, шкив и соответствующую настройку мозга. Это даст около 50 л.с. Если добавить к этому набору распредвалы 294/282, дроссель Динан и настроиться, то M5 E60 покажет 580+ л.с.Весь этот набор позволит вам преодолеть 1/4 мили за 12 секунд. Есть еще гладкокиты, увеличивающие рабочий объем с 5 литров до 5,8 за счет установки длинноходного коленчатого вала 82 мм и поршней 94 мм, или стандартные 92 мм (объем будет 5,6 литра). M5 E60 объемом 5,8 литра и со всем вышеперечисленным набором покажет 620-630 л.с.

Компрессор S85

Более дешевая альтернатива атмосферному тюнингу М5 — покупка китового компрессора. Самый распространенный и проверенный вариант — ESS.Комплект ESS S85 VT2, основанный на Vortech V3Si, раздувает штатный двигатель на 0,5 бар и снимает 650 л.с. Достаточно надежный способ получить хорошую мощность. Не забудьте купить втулки шатуна ESS. Все более мощные киты требуют серьезных денежных вливаний и подразумевают потерю надежности.

САЛОН

Помимо нового двигателя и коробки передач, четвертое поколение М-ки может похвастаться оснащением и комфортным салоном.

Для удобства управления этим спортивным автомобилем было установлено уникальное трехспицевое рулевое колесо.Его толщина увеличена. Руль обтянут черной кожей и отделан нитками трех цветов. Под средними спицами удобно расположены подрулевые переключатели коробки передач.

Для удобства управления этим спортивным автомобилем было установлено уникальное трехспицевое рулевое колесо.

Панель приборов достаточно информативная. Украшен хромом и подсвечен холодным белым светом. Стрелки окрашены в красный цвет. Для облегчения движения на высокой скорости можно использовать дополнительный дисплей.Его размер составляет 6,3 дюйма, здесь отображается информация о скорости передвижения и оборотах силового агрегата. Сразу отображаются режимы работы коробки SMG III.

Кожаная обивка сидений с активной вентиляцией и подогревом позволяет водителю чувствовать себя комфортно в любое время года. В обивке салона использована высококачественная автомобильная кожа из новой коллекции Merino.

На порогах и педалях размещена накладка с эмблемой BMW M5.

РЕСТАЙЛИНГ

В начале 2007 года М5 четвертого поколения прошел модернизацию. Поклонники баварских машин существенных изменений не заметили. В новую версию спорткара от BMW поступило:

.
  • некоторые обновленные элементы интерьера;
  • LED задние лапы;
  • доработанные дневные ходовые огни.

Тест-драйв BMW M5 E60

BMW M5 E60 — заднеприводный седан Е-класса для пяти пассажиров.Автомобиль был разработан специальным подразделением BMW Motorsport на базе автомобиля пятой серии.

Любопытные факты

Впервые седан BMW M5 E60 был представлен осенью 2004 года. В его разработке принял участие Крис Бэнгл, легендарный главный конструктор и автомобильный дизайнер из США. К машине приложили руку и специалисты заводской команды Формулы 1 — BMW Sauber.

Дебют BMW M5 E60 оказался очень успешным.Он поразил потенциальных покупателей своим ярким экстерьером, роскошным интерьером и новейшими технологиями. Седан попал на конвейер баварской компании в 2005 году.

Об изменениях

Двигатель и трансмиссия для BMW M5 (E60) были разработаны с нуля. По сравнению с предыдущей E39 M5, автомобиль сделал большой шаг вперед. Его двигатель стал мощнее более чем на 100 л.с., а общая конструкция претерпела существенные изменения.

V10 в серийном седане

Дизайнеры BMW заявили, что они разработали двигатель для M5 (E60) как дань уважения силовым агрегатам V10 в мире Формулы 1, работа над которыми близилась к завершению.

BMW M5 (E60) получил десятицилиндровый бензиновый двигатель S85, что сделало его первым серийным седаном в мире, удостоенным этой награды. Этот мотор выдает 507 л.с. и максимальный крутящий момент 520 Нм.

Благодаря ему машина набирает первую сотню с места за 4.7 секунд, а второй — через 15,0 секунд. Правда, баварцы ограничили максимальную скорость электроникой на отметке 250 км / ч. Но специальный дополнительный пакет ослабляет «воротник», позволяя набрать 305 км / ч.

В чем уникальность M5 E60?

Другими отличительными чертами BMW M5 в кузове E60 являются более агрессивные бамперы, воздухозаборники в передних крыльях, увеличенные колесные диски, 7-диапазонная секвентальная роботизированная трансмиссия SMG III, новая навигационная система с большим цветным дисплеем, электрически регулируемые сиденья. с функцией нагрева.

Стоимость в РФ

Цена подержанного BMW M5 E60 в России в среднем составляет 1,2 миллиона рублей. В зависимости от состояния и года выпуска автомобиля его стоимость может доходить до 2000000 рублей.

Кто заменил?

Серийное производство модели завершилось в 2010 году. За 5 лет было выпущено 20 548 экземпляров E60 M5, из них 1025 — в очень редком универсале BMW M5 E61 Touring — остальные 19 523 машины были выпущены в кузове седан.

На Франкфуртском автосалоне 2011 года дебютировал новый двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью 560 л.с., который заменил M5 E60 его прекрасным атмосферным двигателем V10.

В основу разработки положен концепт автомобиля пятой серии. В результате получился седан Е-класса, в салоне которого могут разместиться до 5 человек. У немцев была замечательная заднеприводная машина.

Впервые BMW M5 E60 был представлен осенью 2004 года на автосалоне. Одним из ведущих разработчиков был Крис Бэнгл.Этот американец не только блестящий дизайнер, но и талантливый дизайнер. Звездный ростер пополнился разработчиками, входящими в команду Формулы-1.

Автомобиль дебютировал более чем успешно. Многих покупателей впечатлил очень впечатляющий внешний вид автомобиля. Салон оказался не менее роскошным. Все это дополнено последними технологическими новинками. Производство автомобиля началось в 2005 году. Именно тогда седан был выпущен в продажу.

Внешний вид автомобиля

BMW M5 E60, техническими характеристиками которого восхищаются и сегодня, отличается очень выразительной внешностью. Особенно интересна передняя часть машины. Он немного удлинен и имеет волнообразную поверхность на переднем бампере. Это добавляет ему агрессивности и настойчивости. Решетка радиатора, разделенная на две части, выглядит еще более эмоционально.

Следует отметить очень интересные фары. Возникает ощущение, что машина внезапно притаилась и ждет чего-то, чтобы сделать стремительный рывок вперед.Массивные, но не закрытые колесные арки добавляют экстерьеру некую спортивность. Впечатляющие колесные диски дополняют эту картину.

Сзади машина немного меньше. Крыша плавно переходит в бампер, который расположен достаточно высоко. Незаменимыми стали 2 пары воздухозаборников. Это решение можно найти во многих автомобилях BMW. Автомобиль действительно выглядит очень спортивно, подтянутый. В его экстерьере нет лишних и совершенно ненужных деталей. Недаром немцы уделяют особое внимание функциональности собственных моделей.

Автомобиль имеет воздухозаборники с хорошими аэродинамическими характеристиками. По бокам есть вентиляционные отверстия. При сборке кузова использовались уникальные панели.

Интерьер автомобиля

Как всегда, в салоне БМВ комфортно. В его интерьере нет лишних деталей — все дорого, сдержанно и очень функционально. Повышенный уровень комфорта делает машину комфортной не только для водителей, но и для пассажиров.

Наличие различных систем позволяет без труда управлять автомобилем.Идеален для тех, кто не может жить без скорости. И для нормальной езды эта машина идеальна.

BMW M5 E60: технические характеристики

Эта модель олицетворяет истинное техническое совершенство. Впервые в истории автомобилестроения такой мощный 10-цилиндровый двигатель использовался в сочетании с 7-ступенчатой ​​секвентальной коробкой передач.

Водитель может регулировать жесткость амортизаторов, что позволяет управлять автомобилем во время мягкой езды. Для высокоскоростного режима можно выбрать повышенный уровень контроля.Руль имеет усилитель, позволяющий менять удобство управления.

Итак, машина обзавелась самым мощным на тот момент двигателем в серийных автомобилях. Бензиновый двигатель S85 имеет мощность 507 лошадиных сил. Это значение увеличилось на 100 лошадиных сил по сравнению с предыдущей модификацией. Автомобиль способен разгоняться до скорости 100 км / ч за 4,7 секунды, до 200 км / ч за 15 секунд. Максимальная скорость 305 км / ч.

История BMW M5 началась в 1979 году с дебюта BMW M535i серии E12 с двигателем, увеличенным до 218 л.с.Но это была еще не настоящая M5, а только ее предвестник. Настоящий M5 первого поколения появился только в середине 80-х в модельном ряду серии E28. Автомобиль, как и его предшественник, имел под капотом рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 286 л.с. Разгон до первой сотни составил всего 6,5 секунды.

R6 также попал под капот E34 M5 второго поколения, выпускавшегося с 1988 по 1995 год. Вначале это был 3,6-литровый двигатель мощностью 315 л.с., позже его заменили на 3.7-литровый мотор с отдачей 340 л.с. Благодаря различным доработкам инженерам удалось сократить время разгона до 100 км / ч с 6,3 секунды до 5,9 секунды.

Следующий прорыв произошел в 1998 году, когда BMW представила третье поколение уже культового M5 на Женевском автосалоне. На этот раз баварцы решили отказаться от рядной шестерки в пользу более мощного 5-литрового V8. Двигатель S62B50 на пике развивал 400 л.с. Сейчас «эмка» вышла в первую сотню из 5.3 секунды.

Сначала BMW хотела отказаться от разработки версии M5 для серии E39, мотивируя это тем, что BMW 540i уже достаточно быстр. Однако вскоре решение изменилось. Конкуренты от Mercedes представили спортивный седан E55 AMG (W210). На этот раз BMW стала первой M5, собранной не вручную.


BMW M5 E60 следующего поколения еще более революционен. Среди нововведений — не только 10-цилиндровый V-образный двигатель и шустрая коробка передач SMG III, но и возможность получить вместительный спортивный универсал.Автомобиль дебютировал в 2005 году и выпускался до 2010 года. В 2007 году M5 вместе с гражданской версией подвергся сдержанному рестайлингу. Всего по всему миру было продано 19 564 спортивных седана и 1025 заряженных универсалов серии E60. Не видя особого интереса к спортивному универсалу, BMW отказалась от производства F10 M5 в этом стиле кузова.


Двигатель

5-литровый бензиновый V10 мощностью 507 л.с. — настоящий шедевр немецких технологий. 10 цилиндров, 40 клапанов и система изменения фаз газораспределения VANOS.Баварские инженеры смогли вывести из литра рабочего объема 101,5 лошадиных сил. В повседневных условиях двигатель использует всего 400 лошадиных сил, но после нажатия кнопки «M» просыпается еще 107 лошадиных сил. Мощность 507 л.с. достигается на очень высоких оборотах — 8250 об / мин. Максимальный крутящий момент 520 Нм доступен начиная с 6100 об / мин. Первую сотню по показателю скорости преодолевают за 4,8 с (4,7 с для версии с улучшенной АКПП SMG). Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км / ч.Сняв электронный ошейник, вы легко преодолеете магический барьер на скорости 300 км / ч.


Но помимо отличной производительности у V10 есть и недостатки. Спортивный седан в городе с легкостью сжигает более 20 литров на 100 км. Если часто нажимать на газ до упора, то расход вырастет примерно до 28 л / 100 км. Владельцы BMW M5 E60 жалуются на слишком маленький топливный бак, который иногда приходится заправлять едва ли 200 км. Однако это не значит, что на одном танке нельзя проехать большое расстояние.Все зависит от стиля вождения.

Ко всему можно привыкнуть, но не к неисправностям. Что может сломаться в двигателе М5? В первую очередь, система изменения фаз газораспределения VANOS, а точнее соленоидный клапан, отвечающий за его правильную работу. Если двигатель бурлит как дизель, то его нужно как можно скорее отнести к механику. Кроме того, бывают случаи преждевременного износа вкладышей коленчатого вала, а также выхода из строя лямбда-зондов (кислородных датчиков) и обоих топливных насосов.Перед покупкой обязательно нужно проверить жидкость в бачке ГУР на предмет металлических опилок.


Технические характеристики

BMW M5 — это передний двигатель, задний привод и дифференциал повышенного трения LSD для улучшения тяги колес. Крутящий момент передается через 7-ступенчатую секвентальную коробку передач SMG. Версия M5 с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач была доступна для американского рынка. Передний и задний мосты оснащены продвинутой многорычажной подвеской.В краш-тестах EuroNCAP E60 заработал 4 звезды.


Типичные неисправности

Владельцы BMW M5 E60 отмечают, что срок службы сцепления слишком мал. Иногда его приходится менять через 60-70 тыс. Км. Двухмассовый маховик тоже выходит из строя. Коробка передач часто капризна — виноват неисправный блок управления. Дефект проявляется сильными подергиваниями при переключении.

Ускорьте износ компонентов и ускорьте запуск с высокой скоростью с помощью Launch Control.Его эффективность впечатляет — машина взлетает, как ракета. Но в настоящий момент многие узлы и компоненты испытывают огромную нагрузку.


Еще одно слабое место — слишком щадящий гидроусилитель руля. Активная «рулежка» может закончиться посещением сервиса. Иногда приходится менять не только насос рулевого управления, но и рейку, патрубки и даже бачок с жидкостью.

Заключение

BMW M5 E60 — автомобиль, не нуждающийся в представлении.Отличные ходовые качества, неземная мощность и породистый звук двигателя — вот те качества, за которые приобретена «эмка». Вдобавок вы получите много роскоши: кожаные сиденья, биксеноновые фары, множество современных электронных систем, аудиосистему высокого класса и много других интересных гаджетов.


Однако за все это надо постоянно чем-то платить. Отличная динамика заставляет чаще посещать заправку. А высокая нагрузка на трансмиссию приводит к неприятным неисправностям, исправить которые дешево не получится.Определившись с М5, нужно быть готовым к более частой замене шин и элементов тормозной системы. К тому же машина не обслуживается первой попавшейся механикой, так как «эмка» вся пронизана электроникой. Большая часть работ требует подключения к специальному компьютеру для калибровки ремонтируемого оборудования. К сожалению, мало кто имеет опыт обслуживания такой машины.

BMW M5 e60 — наверное, самое популярное поколение, а также самое любимое среди фанатов.Он появился в 2004 году и создать его производителю было непросто. Дело в том, что им постоянно приходится создавать что-то даже лучше, чем раньше, и стараться поддерживать статус самого быстрого седана в мире.

Несмотря на это инженеры из Мюнхена сделали то, что нужно, модель стала быстрее и мощнее предыдущей. Производство длилось всего 6 лет, за все время было продано более 20 000 автомобилей. В Японии и Италии есть свои спорткары, но, несмотря на это, этот седан там тоже неплохо продавался.

Дизайн


Вопрос внешнего вида остается спорным, так как кому-то он нравится, а кому-то нет. Некоторые думают, что агрессии недостаточно. При этом внешний вид практически не отличается от гражданской модели. Автомобиль имеет плавные формы и в то же время легкие нотки агрессии.

Передняя часть имеет фары, чем-то напоминающие лепестки деревьев. Сама начинка оформлена красиво, конечно, ангельские глазки присутствуют.Есть фирменные ноздри, они приобрели овальную форму. Бампер отличается от штатной версии наличием крупных воздухозаборников, на каждый из которых установлен отдельный радиатор.


Со стороны сложно понять, что это М-ка, отличия небольшие. Во-первых, это диски, они здесь 19-е. Также чуть выше — хромированные жабры с шильдиком. Стремительный силуэт модели усиливает желание на ней ездить.

Что касается задней части BMW M5 e60, то здесь тоже есть небольшие изменения.Бампер модели получил слегка изогнутую форму, тем самым неплохо сыграя на аэродинамике. Оптика такая же, но смотрится очень красиво. Изменился бампер, он стал немного массивнее, появились подчеркивающие формы 4-цилиндровый выхлоп.


Размеры корпуса:

    , длина
  • — 4855 мм;
  • ширина — 1846 мм;
  • высота — 1469 мм;
  • , колесная база — 2888 мм;
  • клиренс — 120 мм.

Салон

В салоне автомобиль имеет строгий дизайн и только сиденья намекают на спорт, но о них чуть позже.Вся обивка салона выполнена из натуральной кожи, за дополнительные деньги также присутствуют вставки из хрома и дерева.


У водителя BMW M5 e60 будет электрически регулируемое 3-спицевое рулевое колесо. Он имеет кожаную обивку и несколько кнопок для управления мультимедиа. Он также имеет подрулевые переключатели и функцию адаптивного усилителя. То есть при активном вождении станет тяжелее или легче.

Сама панель приборов простая, но выглядит великолепно. В нем есть два огромных аналоговых спидометра и тахометр, в которые вставлен указатель уровня топлива и температуры масла.Также есть небольшой, но очень информативный бортовой компьютер, который тоже расскажет о проблемах с автомобилем. В некоторых версиях мог быть выступ на лобовое стекло.


Центральная консоль традиционно немного повернута в сторону водителя, но это практически незаметно. В самый верх вставлен 6-дюймовый дисплей мультимедийно-навигационной системы. Ниже мы видим прямоугольные дефлекторы воздуха, а под ними — регулировки самого климат-контроля.В самом низу также есть кнопки управления подогревом сидений.

Передний пассажир и водитель окажутся в отличных кожаных сиденьях с боковыми подкладками и адаптивным накачиванием. Также есть электрические регулировки и раздвижная подножка, полюбившаяся многим.

Задний ряд тоже полностью обтянут кожей. Здесь столько же места, как и в гражданской версии. Есть подлокотник и отдельный прикуриватель. Двери модели имеют стильную ручку и достаточно глубокий карман.


Между водителем и пассажирами есть тоннель, а на нем небольшая ниша для мелочей, небольшой селектор передач, кнопки управления режимами движения и шайба для управления мультимедийной системой. Конечно, есть стояночный стояночный тормоз, он механический.

Двигатель и коробка передач BMW M5 e60

Здесь установлен двигатель, который очень любят любители, до сих пор просят производителя вернуть его в новые модели, но, конечно, немного доработать.Это 5-литровый бензиновый двигатель S85B50 без наддува.


Агрегат представляет собой двигатель V10 с углом развала 90 градусов. Большинство деталей этого мотора изготовлено из алюминия, он выдает 507 лошадиных сил и 520 единиц крутящего момента.

Здесь применена функция неравномерной вспышки, которая отменяет настройку балансирного вала в BMW M5 e60. Также имеется система изменения фаз газораспределения bi-Vanos с отдельными дроссельными заслонками. Также они хорошо поработали над устройством с точки зрения охлаждения.

Агрегат позволяет седану разгоняться до сотни за 4,7 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км / ч. У двигателя появился еще один электронный блок управления, а свечи зажигания получили датчик ионизации.


В паре к этому агрегату предлагается 7-ступенчатая роботизированная коробка передач SMG 3 с так называемым сухим сцеплением. Коробка последовательная и подстраивается под стиль вождения, в ее «мозгах» 11 режимов поведения. Также в салоне есть кнопка Power, которая позволяет мотору выдавать максимальную мощность, в штатном режиме он будет выдавать 400 лошадей.

В некоторых странах предлагалась 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Подвеска M5 e60

Ходовая часть модели полностью сделана из алюминия, с хорошо известной стойкой Макферсон спереди. Но он дополнен стабилизаторами поперечной устойчивости и растяжками. Сзади 4 рычага, одни поперечные, другие Н-образные. Сзади также есть направляющие рычаги и стабилизаторы.


Здесь установлены отличные дисковые тормоза из чугуна.Они позволяют останавливаться со ста километров в час в 36 метров. От керамики инженеры компании отказались из-за низкой надежности.

Цена

Сейчас эту машину купить новую не удастся, всем стоит поискать варианты на вторичном рынке. Когда модель находилась в производстве, ее продавали за 100 000 долларов по тогдашнему курсу. В России эту модель сейчас можно принять за 1700000 рублей, это средняя цена. Вы должны понимать, что стоимость зависит от состояния и пробега.

А теперь подведем итоги. Это отличный спортивный седан, который подарит массу эмоций своему владельцу. Даже известные гонщики отметили эту машину как самую запоминающуюся. Если есть деньги на покупку и на обслуживание, а ремонт стоит очень дорого, то можно смело покупать. Скорее всего, вы никогда не пожалеете об этом решении.

Видеообзор BMW M5 E60

2005-2010 BMW E60 M5 Характеристики


Двигатель
Конфигурация S85 90º V10
Расположение Спереди, продольно установленный
Масса 240 кг / 529.1 фунт
Строительство литой алюминиевый блок и головка
Рабочий объем 4999 куб. См / 305,1 у.е. в
Диаметр / ход поршня 92,0 мм (3,6 дюйма) / 75,2 мм (3 дюйма)
Компрессия 12,0: 1
Клапан 4 клапана на цилиндр, DOHC, с Bi-Vanos
Подача топлива Впрыск топлива MS S65
Смазка Мокрый картер
Аспирация Безнаддувный
Мощность 500 л.с. / 373 кВт При 7750 об / мин
Крутящий момент 520 Нм / 384 фут-фунт При 6100 об / мин
л.с. / литр 100 л.с. / литр

Трансмиссия
Шасси стальной унитарный
Рулевое управление зубчатая рейка с усилителем
Тормоза диски вентилируемые, универсальные, АБС
Коробка передач SMG 7 ступенчатая АКПП
Привод Задний привод

Размеры
Вес 1830 кг / 4035 фунтов
Длина / Ширина / Высота 4855 мм (191.1 дюйм) / 1846 мм (72,7 дюйма) / 1469 мм (57,8 дюйма)
Колесная база / гусеница (перед / права) 2889 мм (113,7 дюйма) / 1580 мм (62,2 дюйма) / 1566 мм (61,7 дюйма)

Рабочие характеристики
Соотношение веса 0,27 л.с. / кг
Максимальная скорость 250 км / ч (155 миль / ч) ( ограничено )
0-60 миль / ч 4.6 с


M5 (E39) vs.M5 (E60) против M5 (F90)

Объединение лучших BMW M5 за последние 20 лет не требует никаких оправданий. Потому что, ну, ну, ни один автомобиль не определял и не доминировал в сегменте суперседонов с начала века, или даже с тех пор, как в середине 1980-х появился самый первый M5. Испытание вполне могло проводиться ни на чем другом; празднование значка, который — если то, что сказано о новом Соревновании, правда, — снова на вершине своей игры.

Для чего-то более ощутимого, помимо вождения M5, потому что M5 великолепны, давайте назовем это исследованием того, что именно изменилось — и что могло выжить — в течение двух десятилетий и четырех поколений M5.(Четвертым был F10, но он не чувствовал себя достойным включения здесь.) С тех пор, как E39 прибыл в 1998 году, M5 прошел через атмосферные двигатели V8, V10 и твин-турбо V8, а также с ручным, автоматическим ручным, двойным двигателем. сцепление и гидротрансформатор АКПП только для начала. Казалось бы, все изменилось, за исключением того, что M5 остался четырехдверным седаном — и даже тогда гораздо большим и тяжелым.

Поэтому имеет смысл работать в хронологическом порядке; легко это ставит E39 на первое место, что не составит труда, независимо от конкурентов.Невозможно избежать того факта, что он входит в тест с надписью «лучший M5 когда-либо», которая сейчас кажется почти обузой. E39 настолько почитаем, что это такое же божество, как и водительская машина. И все мы знаем, куда вас ведет пьедестал.

К счастью, его недостатки достаточно очевидны. Эта система рулевого управления с рециркуляцией шариков действительно не обеспечивает обратной связи или проницательности самых лучших. S62 V8 всегда остается более приглушенным, чем действительно идеальный. И, э, ну … ну, теперь они довольно дорогие.Наверное, есть и другие вещи. Должно быть.

Да ладно — E39 великолепен. Всегда было; всегда будет. Был потенциал, что он мог разочаровать, учитывая его репутацию, но репутация более чем заслуженная. Почему? Из-за отчаянной потребности в лучшей фразе, есть « правильность » во всем, что делает и есть M5 — мощность сцепления, передаточное отношение к характеристикам, характеристики демпфирования к весу, общий размер — что заставляет его чувствовать себя на месте почти в любой ситуации. На самом деле, это сплоченность, но, похоже, это не оправдывает впечатляющего распространения талантов E39.Более того, эта черта знакома многим автомобилям той эпохи, иконы, которые сегодня относительно просты, но могут похвастаться такой совершенной гармонией, что они впечатляют 20 лет спустя: Ford Puma, Clio 172, 550 Maranello, те времена Evo и Impreza. , Lotus Elise и так далее.

Для вождения E39 в 2018 году это означает, что на автомагистралях он обеспечивает большую изысканность (поскольку колеса относительно малы), хороший комфорт (потому что он находится на одной установке, а не для трека) и невероятную видимость (потому что не имеет балок для столбов).На дороге B есть компактные размеры, которые делают ее удобной; совершенно прозрачная взаимосвязь между педалью газа, V8 и задними шинами; плюс ровно столько контроля над телом, чтобы чувствовать себя достаточно современным и компетентным, но в то же время немного классическим и очаровательным. Это блестящий, блестящий дорожный автомобиль, определение которого, кажется, пропало в лексиконе не одного производителя. Что за вещь.

E60, пришедший на смену автомобилю V8, как вы хорошо знаете, открыл новую эру режимов движения, информационно-развлекательной системы и автоматизированных коробок передач, от которых M5 не отказывался с тех пор.Это так же, как предложение единственного в истории M5 V10, единственного в истории M5 Touring (для Великобритании) и впервые предлагающего потенциал 200 миль в час. Так что на самом деле E60, вероятно, более значительный, чем предполагалось.

Но более того, несмотря на репутацию машины, которая с большей вероятностью сломается и заберет все ваши деньги, чем домохозяйка округа Ориндж, E60 M5 по-прежнему великолепен в управлении. Ему не хватает того чувства всеобъемлющей полноты, которое присуще предыдущему автомобилю — дерьмовая коробка передач, еще более дрянные тормоза и неумолимый режим амортизаторов Sport + — но, во всяком случае, эти недостатки служат для того, чтобы выделить откровенно выдающиеся достоинства.

S85 V10, несмотря на все свои проблемы, выглядит великолепно, когда полностью помещается в него. И полностью освещен. Это острый как бритва, возмутительно мощный и вызывающий привыкание шумный, возможно, более привлекательный, чем когда-либо, с осознанием того, что 5,0-литровые двигатели V10 на 8500 об / мин теперь вошли в анналы автомобильной истории. (Надеюсь, для них есть очень большая секция.)

Если бы только этот двигатель можно было когда-то соединить с фантастической коробкой передач BMW с двойным сцеплением. Или даже мануал, предложенный Северной Америке. Потому что автоматическое руководство SMG несколько портит работу — и мы оставим это там, честно.Тем не менее, здесь есть чем восхищаться, в частности, двигатель доминирует в E60 больше, чем в любом другом M5 — даже 600-сильном.

Следовательно, у E60 есть атмосфера маслкара, ощущение автомобиля, собранного вокруг мощного двигателя — хотя это не дает его другим качествам. Это более срочный и менее дорогостоящий автомобиль, чем V8, безумный и энергичный, который до сих пор удивляет спустя почти 15 лет после запуска. Баржа Big Bangle круто поворачивает, имеет отличную тягу и шасси, типичное для BMW: она может действовать точно и быстро, она может двигаться медленно и глупо, или в зависимости от того, что вам нравится.

В E60 очень интригующее и довольно симпатичное сочетание современного и традиционного BMW, что делает его чрезвычайно приятным для вождения: здесь много динамических конфигураций, как теперь уже знакомо, но в сочетании с очарованием поистине огромного атмосферного двигателя. , который не. Как ни странно, здесь есть те же разочарования, которые продлились в следующее десятилетие: рулевое управление лучше оставить в наименее агрессивном режиме, наиболее сфокусированная настройка демпфера слишком резкая и то, как все сбрасывается, когда машина едет. выкл очень раздражает.

Однако опасения по поводу E60, откуда бы они ни исходили, не должны заслонять тот факт, что это потрясающая машина для водителя. Имейте в виду, что его современником была довольно флегматичная Audi RS6 C5, и, возможно, ее достижение выглядит еще лучше. Во всяком случае, E60 — самая захватывающая машина здесь; То, как он сочетает в себе безумный двигатель с шасси, способным как сдерживать его, так и эксплуатировать, сколько душе угодно, действительно нечто особенное. Если бы только он мог прибыть чуть позже; E60 M5 с коробкой передач DCT, керамическими тормозами и более поздней эволюцией демпфера EDC, несомненно, был бы впечатляющим.

Все это означает, что самый последний M5 бесхарактерный, раздутый и легко забываемый, верно? Не тут-то было. Этот последний конкурс кажется одновременно самым роскошным и наиболее сфокусированным на M5 — и, хотя это определение представляет свои собственные проблемы и проблемы, как автомобильное достижение оно граничит с возвышенным. Вам нужно ехать по автостраде на восьмой передаче со скоростью 30 миль на галлон? Хотите уничтожить жирную дорогу, как будто вы ведете слоновий Evo? Есть три помощника для перевозки в значительной роскоши? У этого M5 есть все — и еще кое-что.

Несмотря на дополнительную мощность и требования «тщательной перенастройки», эта трансмиссия Comp выглядит так же, как и в стандартной комплектации, то есть необычайно отзывчивой, чудовищно мощной и с еще большей харизмой, чем установка F10, даже если она… Я никогда не буду держать свечу перед двумя другими по звуку. Коробка передач ощущается на два десятилетия — не говоря уже о двух поколениях — впереди E60, и 50-процентный прирост мощности по сравнению с E39 на бумаге действительно не отражает скандальную жестокость, с которой она набирает скорость.Это просто не остановится — никогда.

Но это было знакомо; что не так, так это то, как этот F90 Competition снова динамично перемещает и без того впечатляющий M5. Он более острый, более способный и более непосредственный, прямолинейность интерфейса, в частности, нечто невероятное. Добавьте к этому уверенность в полном приводе, и скорость станет просто потрясающей. Более того, новая система M xDrive — отнюдь не одномерная, она действительно способна казаться задним приводом, что делает автомобиль не менее гибким на дроссельной заслонке, чем его предшественники.

Наконец, есть власть и уравновешенность в управлении телом, что означает, что можно использовать титаническую производительность; опять же, в стандартном M5 было хорошо, а здесь лучше. Он уверен, собран и чертовски впечатляет независимо от режима, способ удержания 2000 кг довольно примечателен. И тормоза — по общему признанию, дополнительная керамика здесь, которая должна быть стандартной — абсолютно звездные, педаль прочная и тормозная сила неутомима.

Проблема? Не желая звучать банально, все это кажется немного многовато.Предоставляя двухтонному седану возможность убедительно обгонять Аскари, качество езды F90 на дороге смещается в сторону неудобной жесткости — в любом режиме. С передними шинами, почти такими же широкими, как задняя часть E39, для раскрытия значительного динамизма нынешней модели требуется приверженность, не совсем подходящая для дороги общего пользования. Особенно когда ощущается размером с 7-ю серию. Этому впечатлению не способствует перегрузка техники и роскоши, отдаляющая водителя от такого многого и заставляющая машину чувствовать себя немного отстраненной на обычных скоростях — что все же, вероятно, быстрее, чем у всех остальных.Развивая возможности M5 еще дальше, его производитель также усложнил доступ к ним.

Таков прогресс в каждой машине (и это далеко не новая проблема), но здесь он кажется очевидным. Поскольку новый M5 является удивительным подвигом и невероятно талантливым, хотя он остается в правильной ситуации, уровень, на котором он сейчас работает, редко бывает достижим в дороге. M5 никогда не станет соревновательным автомобилем, поэтому желание разозлить его по-прежнему кажется ошибочным.

Неудивительно, что самые положительные впечатления здесь оставляют именно старые автомобили. Они достаточно взрослые, чтобы чувствовать себя разными и интересными, и в то же время достаточно современными, чтобы не мешать им каждый день. (Ну, кроме этого SMG …) По-разному они оба представляют собой золотую середину для быстрых автомобилей, обладая нужным количеством технологий, чтобы их можно было использовать, но недостаточно, чтобы чувствовать себя отчужденным. Несправедливо изолировать BMW для того, чтобы забивать автомобили электронной системой помощи, потому что это то, чего сейчас ожидает рынок, хотя это начинает казаться излишним, и что соответствующий баланс — для тех, кто хотя бы любит водить — теперь позади.

Что касается настоящего победителя в этом сравнении, результат не может быть более ясным: E60 M5 — шедевр с изъянами, столь же бодрящий, сколь и приводящий в ярость, и незабываемый автомобиль как для хороших, так и для плохих — но он должен уступить победу E39. Соответственно, его шаблон не отличается от нынешнего автомобиля, с роскошью, мощностью, присутствием и динамизмом, объединенными в одном пакете, но из тех времен, когда машинам не требовалось 600 л.с., чтобы быть быстрыми, автоматические коробки передач были желательными, ионизаторы воздуха были желательными. роскошный и полный привод для управляемости.E39 представляет собой лучшее из традиционного обаяния хулиганов автомобилей M с современной податливостью, и конечный результат заставляет задуматься, почему когда-либо было нужно гораздо больше.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — BMW M5 (E39)
Двигатель:
4,941 куб. См V8
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач, задний привод
Мощность (л.с.): 400 при 7000 об / мин
Крутящий момент (фунт-фут) : 369 при 3800 об / мин
0-62 миль / ч: 4,8 секунды
Максимальная скорость: 155 миль / ч (ограниченная)
Вес: 1825 кг
MPG: НЕТ
CO2: НЕТ
Цена: £ 59,995 (1999)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — BMW M5 (E60)
Двигатель:
5,000 куб. См, V10
Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач, задний привод
Мощность (л.с.): 507 При 7750 об / мин
Крутящий момент (фунт-фут): 383 при 6100 об / мин
0-62 миль / час: 4.7 секунд. КОНКУРЕНЦИЯ
Двигатель: 4395 куб. См, V8, с двойным турбонаддувом
Мощность (л.с.): 625 при 6000 об / мин
Крутящий момент (фунт-фут): 553 при 1800–5800 об / мин
0-62 миль / час: 3,3 секунды
Максимальная скорость: 190 миль / ч
Вес: 1950 кг
MPG: 26.1
CO2: 246 г / км
Цена: £ 96 205

Навигация влево Навигация вправо

1/26

Технические характеристики пятиместного седана. Заряженный спортивный седан BMW M5 (E60) Все о BMW M5 E60

Характеристики двигателя

S85B50

От Автомобиль
Производство Завод Дингольфинг
Марка двигателя S85
Годы выпуска 2005-2010
Материал блока цилиндров алюминий
Система подачи инжектор
Тип V-образная
Количество цилиндров 10
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75.2
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 12,0
Объем двигателя, куб. См 4999
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 507/7750
Крутящий момент, Нм / об / мин 520/6200
Топливо 98
Экологические стандарты Евро 4
Масса двигателя, кг 240
Расход топлива в л / 100 км (для E60 M5)
— город
— трасса
— смешанный.

22,7
10,2
14,8
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Моторное масло 10W-60
Сколько масла в двигателе, л 9,3
Замена масла проведена, км 7000-10000
Температура двигателя рабочая, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике


200+
Тюнинг, ч.п.
— потенциал
— без потери ресурса

750+
н.о.
Двигатель был установлен BMW M5 E60
BMW M6 E63
КПП
— 6МКПП
— SMG III

ZF Тип-G
Getrag 247
Передаточное число 6МКПП 1–4,05
2 — 2,40
3 — 1,58
4 — 1,19
5–1,00
6 — 0,87
Передаточное число SMG III 1 — 3.99
2–2,65
3 — 1,81
4 — 1,39
5 — 1,16
6 — 1,00
7 — 0,83

Двигатель БМВ М5 Е60 С85 надежность, проблемы и ремонт

По сложившейся традиции каждый новый M5 становится все больше и больше, это касается и M5 E60, который стал неприлично много весить. Следовательно, 400 л.с. старого S62 было бы недостаточно, чтобы успешно конкурировать с быстрыми Audi RS6 и Mercedes-Benz E55 / E63 AMG. В отличие от всех предыдущих двигателей, которые были разработаны на основе гражданских двигателей, S85B50 разрабатывался с нуля и использовался в конструкции разработок спортивного P84 / 5, использовавшегося на автомобиле F1 Williams FW27.
Двигатель BMW S85 оснащен легким алюминиевым блоком цилиндров с 10 цилиндрами, расположенными со смещением 17 мм и развалом 90 °, без гильз. Также есть форсунки охлаждения поршней и алюминиевый масляный поддон. Блок аналогичен по конструкции N52. Кованый усиленный коленчатый вал, легкие кованые шатуны, длина 140,7 мм, поршни из алюминиевого сплава, степень сжатия 12 и высота сжатия 27,4 мм.
Головки цилиндров S85 изготовлены из алюминия, с 4 клапанами на цилиндр, гидравлическими подъемниками и системой изменения фаз газораспределения Double-VANOS на впускном и выпускном валах (аналогично S62).Регулировка впускного распредвала 60 °, выпускного 37 °. Распредвалы на M5 E60: фазы 268/260, подъем 11,7 / 11,5 мм. Диаметр впускных клапанов 35 мм, выпускных 30,5 мм, толщина стержня 5 мм. На впуске установлено 10 дроссельных заслонок в 2 ряда по 5 штук, каждый цилиндр имеет свой ресивер и оптимизирован для них. Производительность форсунок 192 куб. Выпускные коллекторы 5-1 одинаковой длины, по одному катализатору. Двигатель M5 E60 управляется мозгом DME MS S65.
Все это позволяет получить 507 л.с.при 7750 об / мин от 5 литров рабочего объема и проворачивании двигателя до максимальных 8250 об / мин.
Двигатель BMW S85 устанавливался на M5 E60 / E61 и M6 E63 / E64.
Для младшей модели M3 в кузове E92 двигатель S85 был упрощен и назван S65B40.
Заменил S85B50 в 2010 году, одновременно с прекращением производства M5 E60 и BMW M5 F10 был новый двигатель V8 S63 ​​с турбонаддувом.

БМВ S85 проблемы и неисправности двигателя

У мотора M5 E60 есть проблема с преждевременным износом шатунных подшипников (на всех модификациях S85B50), которые требуют замены каждые 80 тыс. Км.Такие работы лучше провести заранее, чтобы не получить глобальных неприятностей с мотором. Ваносы тоже требуют периодического ремонта, хотя и не так часто. В остальном мотор в норме, если за ним ухаживали, не перегревали, качественно и вовремя обслуживали. Чаще всего все идет не так, поэтому перед покупкой M5 E60 или M6 E63 требуется диагностика.

Тюнинг двигателя BMW M5 E60

S85 Атмо. Строкер

Мотор S85 уже с завода имеет большую мощность по отношению к своему рабочему объему и довольно выжимается, но еще остается какой-то запас.Самый простой и наиболее часто используемый способ повысить производительность M5 E60 — купить спортивный выхлоп без катализаторов (например, Supersprint), впускной канал Gruppe M, шкив и соответствующую настройку мозга. Это даст около 50 л.с. Если добавить к этому набору распредвалы 294/282, дроссель Динан и настроиться, то M5 E60 покажет 580+ л.с. Весь этот набор позволит вам преодолеть 1/4 мили за 12 секунд. Есть еще гребешки, увеличивающие рабочий объем с 5 литров до 5,8 за счет установки длинноходного коленчатого вала 82 мм и поршней 94 мм, или стандартные 92 мм (объем будет 5.6 литров). M5 E60 объемом 5,8 литра и со всем вышеперечисленным набором покажет 620-630 л.с.

Компрессор S85

Более дешевая альтернатива атмосферному тюнингу М5, есть покупка китового компрессора. Самый распространенный и проверенный вариант — ESS. Комплект ESS S85 VT2, основанный на Vortech V3Si, накачивает штатный двигатель на 0,5 бар и снимает 650 л.с. Достаточно надежный способ получить хорошую мощность. Не забудьте купить шатунные подшипники ESS. Все более мощные киты требуют серьезных денежных вливаний и подразумевают потерю надежности.

BMW M5 e60 — наверное, самое популярное поколение, а также самое любимое среди фанатов. Он появился в 2004 году и создать его производителю было непросто. Дело в том, что им постоянно приходится создавать что-то даже лучше, чем раньше, и стараться поддерживать статус быстрого седана в мире.

Несмотря на это инженеры из Мюнхена сделали то, что нужно, модель стала быстрее и мощнее предыдущей.Производство длилось всего 6 лет, за все время было продано более 20 000 автомобилей. В Японии и Италии есть свои спорткары, но, несмотря на это, этот седан там тоже неплохо продавался.

Дизайн


Вопрос внешнего вида остается спорным, так как кому-то он нравится, а кому-то нет. Некоторые думают, что агрессии недостаточно. При этом внешний вид практически не отличается от гражданской модели. Автомобиль имеет плавные формы и в то же время легкие нотки агрессии.

Передняя часть имеет фары, чем-то напоминающие лепестки деревьев. Сама начинка оформлена красиво, ангельские глазки конечно же есть. Есть фирменные ноздри, они приобрели овальную форму. Бампер отличается от штатной версии наличием крупных воздухозаборников, на каждый из которых установлен отдельный радиатор.


Со стороны сложно понять, что это М-ка, отличия небольшие. Во-первых, это диски, они здесь 19-е.Также есть хромированные жабры с шильдиком чуть выше. Стремительный силуэт модели усиливает желание на ней ездить.

Что касается задней части BMW M5 e60, то здесь тоже есть небольшие изменения. Бампер модели получил слегка изогнутую форму, тем самым неплохо сыграя на аэродинамике. Оптика такая же, но смотрится очень красиво. Изменился бампер, он стал немного массивнее и появились подчеркивающие формы под четырехцилиндровый выхлоп.


Размеры корпуса:

    , длина
  • — 4855 мм;
  • ширина — 1846 мм;
  • высота — 1469 мм;
  • , колесная база — 2888 мм;
  • клиренс — 120 мм.

Салон

В салоне автомобиль имеет строгий дизайн и только сиденья намекают на спорт, но о них чуть позже. Вся обивка салона выполнена из натуральной кожи, за дополнительные деньги также присутствуют вставки из хрома и дерева.


У водителя BMW M5 e60 будет электрически регулируемое 3-спицевое рулевое колесо. Он имеет кожаную обивку и несколько кнопок для управления медиа. Он также имеет подрулевые переключатели и функцию адаптивного усилителя. То есть при активном вождении станет тяжелее или легче.

Сама панель приборов простая, но выглядит великолепно. В нем есть два огромных аналоговых спидометра и тахометр, в которые вставлен указатель уровня топлива и температуры масла. Также есть небольшой, но очень информативный бортовой компьютер, который тоже расскажет о проблемах с автомобилем. В некоторых версиях мог быть выступ на лобовое стекло.


Центральная консоль традиционно немного повернута в сторону водителя, но это практически незаметно. В самый верх вставлен 6-дюймовый дисплей мультимедийно-навигационной системы.Ниже мы видим прямоугольные дефлекторы воздуха, а под ними — регулировки самого климат-контроля. В самом низу также есть кнопки управления подогревом сидений.

Передний пассажир и водитель окажутся в отличных кожаных сиденьях с боковыми валиками и адаптивным набуханием. Также есть электрические регулировки и раздвижная подножка, полюбившаяся многим.

Задний ряд тоже полностью обтянут кожей. Здесь столько же места, как и в гражданской версии.Есть подлокотник и отдельный прикуриватель. Двери модели имеют стильную ручку и достаточно глубокий карман.


Между водителем и пассажирами есть тоннель и на нем есть небольшая ниша для мелочей, небольшой селектор передач, кнопки управления режимами движения и шайба для управления мультимедийной системой. Конечно есть ручник стояночный, он механический.

Двигатель и коробка передач BMW M5 e60

Здесь установлен двигатель, который очень любят любители, до сих пор просят производителя вернуть его в новые модели, но, конечно, немного доработать.Это атмосферный Газовый двигатель S85B50 объемом 5 литров.


Агрегат представляет собой двигатель V10 с углом развала 90 градусов. Большинство деталей этого мотора выполнено из алюминия, и он выдает 507 лошадиных сил и 520 единиц крутящего момента.

Здесь применена функция неравномерной вспышки, которая отменяет настройку балансирного вала в BMW M5 e60. Также имеется система изменения фаз газораспределения bi-Vanos с отдельными дроссельными заслонками. Также они хорошо поработали над устройством с точки зрения охлаждения.

Агрегат позволяет седану разгоняться до сотни за 4,7 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км / ч. Мотор отличается электронным блоком управления, а свечи зажигания получили датчик ионизации.


В паре к этому агрегату — 7-ступенчатая роботизированная коробка передач SMG 3 с так называемым сухим сцеплением. Коробка последовательная и подстраивается под стиль вождения, в ее «мозгах» 11 режимов поведения. Также в салоне есть кнопка Power, которая позволяет мотору выдавать максимальную мощность, в штатном режиме она выдаст 400 лошадей.

В некоторых странах предлагалась 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Подвеска M5 e60

Шасси модели полностью выполнено из алюминия, передняя часть — всем известный MacPherson. Но он дополнен стабилизаторами поперечной устойчивости и растяжек. Сзади 4 рычага, одни поперечные, другие Н-образные. Сзади также есть направляющие рычаги и стабилизаторы.


Есть отличные дисковые тормоза из чугуна.Они позволяют останавливаться со ста километров в час в 36 метров. От керамики инженеры компании отказались из-за низкой надежности.

Цена

Сейчас данную машину купить новую не удастся, всем стоит искать варианты на вторичном рынке … Когда модель была в производстве, ее продавали за 100 000 долларов по тогдашнему курсу. В России эту модель сейчас можно взять за 1700000 рублей, это средняя цена … Вы должны понимать, что стоимость зависит от состояния и пробега.

А теперь подведем итоги. Это отличный спортивный седан, который подарит своему владельцу кучу эмоций. Даже известные гонщики отметили эту машину как самую запоминающуюся. Если есть деньги на покупку и на обслуживание, а ремонт стоит очень дорого, то можно смело покупать. Скорее всего, вы никогда не пожалеете об этом решении.

Видеообзор BMW M5 E60

И невинно говорю: в тот вечер я видел дьявола. Он был величественно держался и хмурился. Из-под черных мантий торчали мощные боевые доспехи, украшенные триколором с цифрой пять.Его голос был полон первобытной ярости, и его можно было услышать за милю. Пар шел из широких ноздрей, а на лбу горело бело-голубое клеймо. Трепет одолевал каждого, кто осмеливался приблизиться к представителю высшего дьявольского сословия.

Внутри

Скрип черной кожи, кроваво-красное мерцание подсветки, блеск металла — мрачная гавань темных автомобильных сил… Провокационный в свое время интерьер спустя годы уже не воспринимается как кощунство против памяти предков. Он хорошо скроен и плотно собран, а выползающий из всех щелей техно-минимализм настолько органичен во внешнем виде, что претензии к тому, кто отвернулся от водительской центральной консоли, воспринимаются старческим ворчанием.

1 / 2

2 / 2

Как и положено высшему существу, М5 имела право на любую прихоть отделки, но зачем возиться с выбором дерева, когда это все равно было бы неуместно.Все для вас уже изобретено, только черная кожа и алюминий — как завещал концепт 2004 года. В комплекте отсутствует только топовая музыка. Кресла знают много настроек и обнимаются крепче, чем хозяйка, но не в ущерб комфорту. Аппараты с лаконичным шрифтом по-прежнему малиновые, а прекрасный М-образный руль с триггерами по-прежнему неотразим внешне и скроен как бы для вас. Это BMW, настоящий, оригинальный, и никакой i Drive не изменит его сути.


В движении

Даже между гражданскими версиями Е60 и Е39 технический разрыв настолько велик, что иногда кажется, что еще одно поколение «пятерки» где-то потеряно. Но в случае с M5 это настоящая пропасть. Куда ни глянь — сплошной авангард, смешанный с гоночными технологиями, а не проверенная временем классика. «Эмка» казалась заново изобретенной, настолько мощный технический рывок.


Под капотом пятилитровый мотор редкой конфигурации V10.Гражданские автомобили с такими двигателями — сосчитать по пальцам. Но в машинах Формулы 1 (по крайней мере, 2005 года) они были на каждом шагу. Это был опыт создания моторов для королевских гонок, который инженеры использовали для создания 507-сильного монстра, кричащего, как автомобили BMW Williams. Коробка соответствующая — семиступенчатый секвенсор SMG III Drivelogic, который может делать свою работу за считанные миллисекунды. Но это лишь верхушка технического айсберга.

BMW M5 E60
Заявленный расход топлива на 100 км

Освоив заклепку iD, пилот M5 может настроить под себя все: жесткость подвески, чувствительность педали газа, систему стабилизации… Всего одна коробка имеет три алгоритма переключения и целых одиннадцать вариантов (шесть в «ручном» и пять в «автоматическом») скорострельности! Есть только два уровня мощности, но это также приводит к такому разнообразию выбора, что легко сносит башню. Позже приходит понимание, что для жизни достаточно всего двух. базовые опции, P400 (400 л.с.), чтобы уставать от пробок на работе, и P500 (те самые 507 л.с.), когда вы выбегаете из офиса с пятницы по понедельник. Двенадцать лет назад это был экстаз технаря и мечта уличного гонщика, теперь в этом нет ничего особенного.А также разгон до сотни за 4,7 секунды. Уровень только текущий 540-й.


Но выхолощенные, лишенные эмоций ускорения современных автомобилей — ничто по сравнению с яростью, которая живет в новейшем атмосферном M5. Рискните нажать кнопку M на правой спице рулевого колеса, переведя все системы в полную боевую готовность, и произойдет одно из двух: либо вы будете рыдать от восторга, либо поступите как годовалый малыш. Яростно раскручивая колеса, пытаясь поймать крючок, «эмка» с ревом улетает с места.Первые две передачи — это всего лишь разминка, а вот оставшиеся пять не дадут заскучать. Заметный подхват, начиная с 4000 об / мин, сменяется еще более бешеным и продолжительным ускорением после 5000 и вплоть до отсечки при 8250 об / мин.

Беспрецедентная сила просто размазывает вас по сиденью, оставляя на вашем лице блаженную улыбку идиота с выпученными глазами. Грохот и лязг коробки передач при каждом переключении передачи сотрясает тело и отбрасывает ваше тело вперед, заставляя вас висеть на ремне безопасности.Если вам этого мало, активируйте режим P500 Sport с еще более резкой реакцией на газ или протестируйте управление пуском, предварительно написав завещание.


Весь этот аттракцион доступен не только на прямой, где «эмка», не моргнув глазом, разгоняется с сотни до двухсот за 8,5 секунды. M5, оснащенный усиленной алюминиевой подвеской, адаптированной к повышенным нагрузкам, щеголяющей почти «половинной» развесовкой и задним дифференциалом с регулируемой блокировкой, без сбоев входит в любой поворот точно по намеченной траектории.А при необходимости «эмка» может быть послушной и не напрягающей, как обычная трехлитровая «пятерка». Плотная, но не жесткая, а значит, привычная для BMW подвеска. Пятилитровый V 10, до недавнего времени казавшийся неуравновешенным психом, в гражданском режиме P400 — просто милая, покоряющая своей упругостью. С роботом немного сложнее: полноценный пулемет он не заменит, получилось не гладко, но SMG III не такой страшный, как его малюют.


Действительно, 2010 год стал черным днем ​​для всех приверженцев сатанинского культа.Такого хардкорного и брутального M5 еще никто не видел ни до, ни после (по крайней мере, на данный момент). Какой демон шепнул баварцам встряхнуть и смешать эссенцию Dodge Viper пополам с L amborghini D iablo и засунуть ее в заднюю часть «пятерки», уже не важно. Будем помнить, скучать и бояться одновременно!

История покупок

Кто сказал, что нужно дорасти до M5? Первая БМВ Николая! До этого несколько лет водил Subaru Impreza WRX, но когда предлагают обменять на «эм», отказываться не принято.Итак, почти год назад, избежав долгих поисков и поездок в другие города, Николай стал обладателем M5 E60 2005 года выпуска.


Ремонт БМВ

, ввезенная в Россию в 2008 году, до Николая успела побывать только двум аккуратным владельцам. Состояние было соответствующее: ухоженный салон и, что самое удивительное, весь кузов в собственной краске. Даже «доработки», если не считать, сделанного одним из предыдущих владельцев, M5 удалось избежать.



С машиной серьезных проблем не было.Практически сразу после покупки была произведена замена клапана холостого хода (40 000 с работы), а чуть позже — дроссельной заслонки. Предыдущий хозяин предупреждал, что бензонасос на этой машине сродни расходнику. Николай был к этому готов, но решил попробовать другое решение, установив более производительный бензонасос АЭМ. Сама деталь немного крупнее штатной, но встала без проблем. Цена почти в два раза ниже, а главное уже почти 10 000 км — без проблем.

Эксплуатация

Менее чем за год Николай проехал на М5 чуть больше 10 000 км. Автомобиль используется ежедневно.

Затраты
  • ТО с заменой моторного масла (Castrol Edge) и фильтров каждые 3-5 тыс. Км — 15000 руб.
  • Топливо — АИ-98, ЭКТО100

Самым сложным было найти грамотный сервис, но эта проблема уже решена. Расходники космических денег не стоят: передний тормозной диск — 12 000 руб., Передние колодки — 10 000 руб.К расходным материалам тоже стоит отнести резину — задняя резина, если иногда баловаться шалостями, сезон не переживет. Что касается забора масла, то он появляется нерегулярно и расход не превышает 500 мл на 1000 км.


Планы

Заповеди и старания предыдущих владельцев нарушаться не будут: основной план — поддерживать машину в достойном состоянии, ездить и получать удовольствие. Тюнинга точно не будет: Николай не видит в этом смысла.

История модели

Четвертый M 5 появился в 2005 году, через два года после дебюта оригинальной «пятерки» E60. Главной новостью стало появление под капотом двигателя S 85, специально разработанного для этого поколения «съемок». На большинстве рынков диковинный V 10 мощностью 507 л.с., разгонявший M5 до первой сотни за 4,7 секунды, был в паре с семиступенчатым «роботом» SMG III. Но специально для Северной Америки в базе стояла шестиступенчатая механическая коробка передач.


На фото: BMW M5 Worldwide (E60) »2004-2009 гг.

В 2007 году модельный ряд кузовов пополнился универсалом Touring, ранее доступным только во втором поколении модели. История самой необычной эмки в России. история модели закончилась в 2010 году. Всего было выпущено почти 20 000 седанов и чуть более тысячи универсалов М5. четвертого поколения.


На фото: BMW M5 Touring Worldwide (E61) «2007-2010 гг.

Спорткар четвертого поколения от известного подразделения Motorsport впервые был представлен публике в 2005 году.В том же году его запустили в серийное производство. BMW M5 E60 — это поистине революционный автомобиль, который в разработке на десять лет опередил своего предшественника. Первый показ M5 был более чем успешным. Этот автомобиль покорил поклонников ультрасовременным экстерьером, шикарным интерьером и высокотехнологичными дизайнерскими решениями. Экстерьером автомобиля занимался американский дизайнер и автомобильный дизайнер Крис Бэнгл. Двигатель был разработан группой инженеров-механиков из команды Формулы-1 концерна BMW… Подразделение M внедряет свои технические разработки в M5 четвертого поколения более 5 лет. В чем особенности этого автомобиля, мы узнаем ниже.

БМВ М5 Е60 С85 надежность, проблемы и ремонт двигателя

По сложившейся традиции каждый новый M5 становится все больше и больше, это касается и M5 E60, который стал неприлично много весить. Следовательно, 400 л.с. старого S62 было бы недостаточно, чтобы успешно конкурировать с быстрыми Audi RS6 и Mercedes-Benz E55 / E63 AMG.В отличие от всех предыдущих двигателей, которые были разработаны на основе гражданских двигателей, S85B50 разрабатывался с нуля и использовался в конструкции разработок спортивного P84 / 5, использовавшегося на автомобиле F1 Williams FW27.
Двигатель BMW S85 оснащен легким алюминиевым блоком цилиндров с 10 цилиндрами, расположенными со смещением 17 мм и развалом 90 °, без гильз. Также есть форсунки охлаждения поршней и алюминиевый масляный поддон. Блок аналогичен по конструкции N52. Коленчатый вал кованый усиленный, шатуны легкие кованые, 140.Длина 7 мм, поршни из алюминиевого сплава, степень сжатия 12 и высота сжатия 27,4 мм.
Головки цилиндров S85 изготовлены из алюминия, с 4 клапанами на цилиндр, гидравлическими подъемниками и системой изменения фаз газораспределения Double-VANOS на впускном и выпускном валах (аналогично S62). Корректировка впускного распредвала 60 °, выпускного 37 °. Распредвалы на M5 E60: фазы 268/260, подъем 11,7 / 11,5 мм. Диаметр впускных клапанов 35 мм, выпускных 30,5 мм, толщина штока 5 мм.На впуске установлено 10 дроссельных заслонок в 2 ряда по 5 штук, на каждый цилиндр свой и оптимизированный под них ресивер. Производительность форсунок 192 куб. Выпускные коллекторы 5-1 одинаковой длины, по одному катализатору. Двигатель M5 E60 управляется мозгом DME MS S65.
Все это позволяет получить 507 л.с. при 7750 об / мин от 5 литров рабочего объема и проворачивании двигателя до максимальных 8250 об / мин.
Двигатель BMW S85 устанавливался на M5 E60 / E61 и M6 E63 / E64.
Для младшей модели M3 в кузове E92 двигатель S85 был упрощен и назван S65B40.
Заменил S85B50 в 2010 году, одновременно с прекращением производства M5 E60 и BMW M5 F10 был новый двигатель V8 S63 ​​с турбонаддувом.

БМВ S85 проблемы и неисправности двигателя

У мотора M5 E60 есть проблема с преждевременным износом шатунных подшипников (на всех модификациях S85B50), которые требуют замены каждые 80 тыс. Км. Такие работы лучше провести заранее, чтобы не получить глобальных неприятностей с мотором.Ваносы тоже требуют периодического ремонта, хотя и не так часто. В остальном мотор в норме, если за ним ухаживали, не перегревали, качественно и вовремя обслуживали. Чаще всего все идет не так, поэтому перед покупкой M5 E60 или M6 E63 требуется диагностика.

Технические характеристики.

Под капотом М-версии 5-й серии находился высокопроизводительный атмосферный двигатель V10 объемом 5,0 литра (специально разработанный для этого автомобиля), выдающий 507 лошадиных сил при 7750 об / мин и 520 Нм максимального крутящего момента при 6100 об / мин.Вся тяга передавалась на задний мост колес, в который был интегрирован дифференциал повышенного трения, с помощью роботизированной трансмиссии SMG II с семью диапазонами. «Катапультирование» с места до 100 км / ч заняло у седана 4,7 секунды, а у универсала на 0,1 секунды дольше, хотя максимальная скорость в обоих случаях ограничивалась 250 км / ч. Шасси BMW M5 четвертого поколения было представлено с алюминиевой подвеской с двойным поперечным рычагом сзади и многорычажной подвеской спереди.

«По кругу» автомобиль оснащался амортизаторами EDC с электромагнитными клапанами… На рулевом управлении «эмка» с адаптивным усилителем сервотроника использовалась реечная шестерня, а также вентилируемые дисковые тормоза с АБС и другими электронными помощниками на всех колесах. «М5» в кузове Е60 / Е61 — это мощная внешность, роскошный салон, водительский характер, отличная динамика исполнения, высокий престиж и практичность семейного автомобиля … В то же время «Баварский» отличается большим топливным «аппетитом». », небольшой клиренс и дорогостоящее обслуживание.

Тактико-технические характеристики седана BMW M5 E60

Максимальная скорость: 250 км / ч
Время разгона до 100 км / ч: 4.7 с
Расход топлива на 100 км по городу: 22,7 л
Расход топлива на 100 км по трассе: 10,2 л
Расход топлива на 100 км в смешанном цикле: 14,8 л
Объем бензобака: 70 л
Снаряженная масса: 1830 кг
Допустимая полная масса: 2300 кг
Размер шин: 255/40 ZR19, 285/35 ZR19
Размер диска: 8,5-9,5 x 19

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 4999 см3
Мощность двигателя: 507 ч.п.
Число оборотов: 7750
Крутящий момент: 520/6100 н * м
Система подачи: Распределенный впрыск
Турбонаддув: Нет
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров V- фасонный
Количество цилиндров: 10
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 75,2 мм
Степень сжатия: 12
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: AI- 98

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые вентилируемые
ABS: ABS

Рулевое управление

Усилитель руля: Гидроусилитель
Тип рулевого управления: Зубчатая рейка

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: АКПП — 7
Передаточное число главной пары: 3.620

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина станка: 4855 мм
Ширина станка: 1846 мм
Высота станка: 1469 мм
Колесная база : 2889 мм
Колея передняя: 1580 мм
Колея задняя: 1566 мм
Объем багажника: 500 л

Производство

Год выпуска: с 2004


2005 BMW M5 (E60) Технические характеристики
Размеры:
длина, мм 4855
ширина, мм 1846
высота, мм 1469
Колесная база, мм 2890
Вес:
в комплекте, кг 1830
максимальное, кг 2300
Характеристики двигателя:
Объем двигателя, см 4999
мощность, кВт (л.с.) / об 373 (507) / 7750
количество цилиндров 10
крутящий момент, Нм / (об / мин) 520/6100
вид топлива бензин
Расход топлива:
городской цикл, л 22,7
велодорожка, л 10,2
смешанный цикл, л 14,8
Динамика:
разгон до 100 км / ч, с 4,7
Максимальная скорость, км / ч 250
Тип привода: задний
Тип трансмиссии: Последовательная 7-ми контрольная
Тип тормоза: Дисковые вентилируемые, 348
передний, размер, мм Дисковые вентилируемые, 345
задний, размер, мм Дисковые вентилируемые, 345
Размер шин:
перед 255/40 ZR19
задний 285/35 ZR19

BMW M5 E60 тюнинг двигателя

S85 Атмо.Строкер

Мотор S85 уже с завода имеет большую мощность по отношению к своему рабочему объему и довольно выжимается, но еще остается какой-то запас. Самый простой и наиболее часто используемый способ повысить производительность M5 E60 — купить спортивный выхлоп без катализаторов (например, Supersprint), впускной канал Gruppe M, шкив и соответствующую настройку мозга. Это даст около 50 л.с. Если добавить к этому набору распредвалы 294/282, дроссель Динан и настроиться, то M5 E60 покажет 580+ л.с.Весь этот набор позволит вам преодолеть 1/4 мили за 12 секунд. Есть еще гладкокиты, увеличивающие рабочий объем с 5 литров до 5,8 за счет установки длинноходного коленчатого вала 82 мм и поршней 94 мм, или стандартные 92 мм (объем будет 5,6 литра). M5 E60 объемом 5,8 литра и со всем вышеперечисленным набором покажет 620-630 л.с.

Компрессор S85

Более дешевая альтернатива атмосферному тюнингу М5 — покупка китового компрессора. Самый распространенный и проверенный вариант — ESS.Комплект ESS S85 VT2, основанный на Vortech V3Si, накачивает штатный двигатель на 0,5 бар и снимает 650 л.с. Достаточно надежный способ получить хорошую мощность. Не забудьте купить втулки шатуна ESS. Все более мощные киты требуют серьезных денежных вливаний и подразумевают потерю надежности.

САЛОН

Помимо нового двигателя и коробки передач, четвертое поколение М-ки может похвастаться оснащением и комфортным салоном.

Для удобства управления этим спортивным автомобилем было установлено уникальное трехспицевое рулевое колесо.Его толщина увеличена. Рулевое колесо перетянуто черной кожей и обшито трехцветной ниткой … Под средними спицами удобно расположены подрулевые переключатели коробки передач.

Для удобства управления этим спортивным автомобилем было установлено уникальное трехспицевое рулевое колесо.

Панель приборов достаточно информативная. Украшен хромом и подсвечен холодным белым светом. Стрелки окрашены в красный цвет. Для облегчения движения на высокой скорости можно использовать дополнительный дисплей.Его размер составляет 6,3 дюйма, здесь отображается информация о скорости движения и оборотах силовой агрегат … Сразу отображаются режимы работы коробки SMG III.

Кожаная обивка сидений с активной вентиляцией и подогревом позволяет водителю чувствовать себя комфортно в любое время года. В обивке салона использована высококачественная автомобильная кожа из новой коллекции Merino.

На порогах и на педалях разместили накладки с эмблемой BMW M5.

РЕСТАЙЛИНГ

В начале 2007 года М5 четвертого поколения прошел модернизацию. Поклонники баварских машин существенных изменений не заметили. От BMW получена новая версия спорткара:

.
  • некоторые обновленные элементы интерьера;
  • LED задние лапы;
  • доработанные дневные ходовые огни.

Тест-драйв BMW M5 E60

История BMW M5 началась в 1979 году с дебюта BMW M535i серии E12 с двигателем, увеличенным до 218 л.с.Но это была еще не настоящая M5, а только ее предвестник. Настоящий M5 первого поколения появился только в середине 80-х в модельном ряду E28. Автомобиль, как и его предшественник, имел под капотом рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 286 л.с. Разгон до первой сотни составил всего 6,5 секунды.

R6 также попал под капот E34 M5 второго поколения, выпускавшегося с 1988 по 1995 год. Вначале это был 3,6-литровый двигатель мощностью 315 л.с., позже его заменили на 3.7-литровый с отдачей 340 л.с. Благодаря различным доработкам инженерам удалось сократить время разгона до 100 км / ч с 6,3 секунды до 5,9 секунды.

Следующий прорыв произошел в 1998 году, когда BMW представила третье поколение уже культового M5 на Женевском автосалоне … На этот раз баварцы решили отказаться от рядной шестерки в пользу более мощного 5-литрового V8. Двигатель S62B50 на пике развивал 400 л.с. Сейчас «эмка» вышла в первую сотню из 5.3 секунды.

Сначала BMW хотела отказаться от разработки версии M5 для серии E39, мотивируя это тем, что BMW 540i уже достаточно быстр. Однако вскоре решение изменилось. Конкуренты от Mercedes представили спортивный седан E55 AMG (W210). На тот момент BMW стал первым автомобилем M5, который не собирался вручную.


BMW M5 E60 следующего поколения еще более революционен. Среди нововведений — не только 10-цилиндровый V-образный мотор и шустрый редуктор SMG III, но и возможность получить вместительный спортивный универсал.Автомобиль дебютировал в 2005 году и выпускался до 2010 года. В 2007 году М5 одновременно с гражданской версией подвергся сдержанному рестайлингу. Всего по всему миру было продано 19 564 спортивных седана и 1025 заряженных универсалов серии E60. Видя небольшой интерес к спортивному универсалу, BMW прекратила производство F10 M5 в этом типе кузова.


Двигатель

5-литровый бензиновый V10 мощностью 507 л.с. — настоящий шедевр немецких технологий. 10 цилиндров, 40 клапанов и система фаз газораспределения VANOS… Баварские инженеры смогли вывести из литра рабочего объема 101,5 лошадиных сил. В повседневных условиях двигатель использует всего 400 лошадиных сил, но после нажатия кнопки «M» просыпается еще 107 лошадиных сил. Мощность 507 л.с. достигается при очень высоких оборотах — 8250 об / мин. Максимальный крутящий момент 520 Нм доступен начиная с 6100 об / мин. Первую сотню по показателю скорости преодолевают за 4,8 с (4,7 с для версии с улучшенной АКПП SMG). Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км / ч.Сняв электронный ошейник, вы легко преодолеете магический барьер на скорости 300 км / ч.


Но помимо отличной производительности у V10 есть и недостатки. Спортивный седан в городе с легкостью сжигает более 20 литров на 100 км. Если часто нажимать на газ до упора, то расход вырастет примерно до 28 л / 100 км. Владельцы BMW M5 E60 жалуются на слишком маленький топливный бак, который иногда приходится заправлять, преодолевает едва 200 км. Однако это не значит, что на одном танке нельзя проехать большое расстояние.Все зависит от стиля вождения.

Ко всему можно привыкнуть, но не к неисправностям. Что может сломаться в двигателе М5? В первую очередь, система изменения фаз газораспределения VANOS, а точнее отвечающий за ее правильную работу соленоидный клапан … Если двигатель пузырится, как у дизеля, то его нужно как можно скорее доставить к механику. Кроме того, бывают случаи преждевременного износа вкладышей коленчатого вала, а также выхода из строя лямбда-зондов (кислородных датчиков) и обоих топливных насосов… Перед покупкой обязательно проверить жидкость в бачке ГУР на предмет металлических опилок.


Технические характеристики

BMW M5 — это передний двигатель, задний привод и дифференциал повышенного трения LSD для улучшения тяги. Крутящий момент передается через 7-ступенчатую секвентальную коробку передач SMG. Для американского рынка была доступна версия M5 с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Передний и задний мосты оснащены продвинутой многорычажной подвеской… В краш-тестах по EuroNCAP E60 заработал 4 звезды.


Типичные неисправности

Владельцы BMW M5 E60 отмечают, что срок службы сцепления слишком мал. Иногда его приходится менять через 60-70 тыс. Км. Двухмассовый маховик тоже выходит из строя. Коробка передач часто капризна — виноват неисправный блок управления. Дефект проявляется сильными подергиваниями при переключении.

Ускорьте износ компонентов и запускайте на чрезмерно высокой скорости с помощью Launch Control.Его эффективность впечатляет — машина взлетает, как ракета. Но в настоящий момент многие узлы и компоненты испытывают огромную нагрузку.


Еще одна слабость — слишком щадящий гидроусилитель руля. Активная «рулежка» может закончиться посещением сервиса. Иногда приходится менять не только насос рулевого управления, но и рейку, патрубки и даже бачок с жидкостью.

Заключение

BMW M5 E60 — автомобиль, не нуждающийся в представлении. Отличные ходовые качества, неземная мощность и породистый звук двигателя — вот те качества, за которые приобретена «эмка».Вдобавок вы получите много роскоши: кожаные сиденья, биксеноновые фары, множество современных электронных систем, аудиосистему высокого класса и много других интересных гаджетов.


Однако за все это надо постоянно чем-то платить. Отличная динамика заставляет чаще посещать заправку. А высокая нагрузка на трансмиссию приводит к неприятным неисправностям, исправить которые дешево не получится. Определившись с М5, нужно быть готовым к более частой замене шин и элементов тормозной системы… К тому же машину не обслуживает первая попавшаяся механика, так как «эмка» вся пронизана электроникой. Большая часть работ требует подключения к специальному компьютеру для калибровки ремонтируемого оборудования. К сожалению, мало кто имеет опыт обслуживания такой машины.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *