Gts 928 porsche: Porsche 928 GT/GTS — Porsche Россия

Содержание

Porsche 928 GT/GTS — Porsche Россия

При проектировании 928-й модели, поступившей в серийное производство в 1978 модельном году, акцент делался на уменьшении веса конструкции. Вследствие этого дверцы, передние крылья и капот отсека двигателя изготавливались из алюминия вместо листовой стали. За повторяющими форму кузова интегрированными бамперами стояли алюминиевые профили, способные выдержать столкновение на скорости до 8 км/ч (5 миль/ч) без получения каких-либо повреждений.

Porsche 928-й модели имел круглые выдвигающиеся фары с электрическим приводом, встроенные в крылья автомобиля. Главной отличительной чертой этого фастбэка с округлыми линиями кузова было большое окно заднего капота.

Автомобили 928-й модели приводились в движение восьмицилиндровым V-образным двигателем с расположением цилиндров под углом 90°. Рабочий объем двигателя был увеличен с изначальных 4,5 до 5,4 литров. Передача мощности осуществлялась по принципу моноблочной трансмиссии.

В целях улучшения аэродинамических свойств модели оснащались передним и задним спойлерами начиная с типа 928 S (1979 модельный год).

Задний мост 928-й модели представлял собой совершенно новую разработку. Уникальность данной двухрычажной подвески, также известной как Вайсахский мост, основана на эффекте стабилизации колес в направлении схождения. Его можно назвать пассивным управлением задними колесами, которое внесло большой вклад в дорожную безопасность автомобилей класса Gran Turismo.

928 GT (весна 1989 — 1991 модельный год)
The 928 GT was sportier than the 928 S4. Thanks to various modifications, its power unit generated up to 330 hp. The GT was delivered as standard without side protection strips and with wheels in a unique design.Porsche 928 GT был более спортивным по сравнению с моделью 928 S4. Благодаря различным усовершенствованиям его двигатель развивал мощность до 330 л.с. Базовая комплектация GT отличалась отсутствием боковых защитных полос и уникальной конструкцией колес.

928 GTS (1992-1995 модельные годы)
Последний этап эволюции 928-й модели включал в себя расширенные задние крылья, красную световую панель в задней части кузова, окрашенное в цвет кузова заднее крыло, а также ретро-дизайн наружных зеркал и колесных дисков с радиусом 17 дюймов в базовой комплектации. 5,4-литровый двигатель GTS вырабатывал мощность 350 л.с.

Porsche 928 GT/GTS — Porsche Восточная Европа

При проектировании 928-й модели, поступившей в серийное производство в 1978 модельном году, акцент делался на уменьшении веса конструкции. Вследствие этого дверцы, передние крылья и капот отсека двигателя изготавливались из алюминия вместо листовой стали. За повторяющими форму кузова интегрированными бамперами стояли алюминиевые профили, способные выдержать столкновение на скорости до 8 км/ч (5 миль/ч) без получения каких-либо повреждений.

Porsche 928-й модели имел круглые выдвигающиеся фары с электрическим приводом, встроенные в крылья автомобиля. Главной отличительной чертой этого фастбэка с округлыми линиями кузова было большое окно заднего капота.

Автомобили 928-й модели приводились в движение восьмицилиндровым V-образным двигателем с расположением цилиндров под углом 90°. Рабочий объем двигателя был увеличен с изначальных 4,5 до 5,4 литров. Передача мощности осуществлялась по принципу моноблочной трансмиссии.

В целях улучшения аэродинамических свойств модели оснащались передним и задним спойлерами начиная с типа 928 S (1979 модельный год).

Задний мост 928-й модели представлял собой совершенно новую разработку. Уникальность данной двухрычажной подвески, также известной как Вайсахский мост, основана на эффекте стабилизации колес в направлении схождения. Его можно назвать пассивным управлением задними колесами, которое внесло большой вклад в дорожную безопасность автомобилей класса Gran Turismo.

928 GT (весна 1989 — 1991 модельный год)
The 928 GT was sportier than the 928 S4. Thanks to various modifications, its power unit generated up to 330 hp. The GT was delivered as standard without side protection strips and with wheels in a unique design.Porsche 928 GT был более спортивным по сравнению с моделью 928 S4. Благодаря различным усовершенствованиям его двигатель развивал мощность до 330 л.с. Базовая комплектация GT отличалась отсутствием боковых защитных полос и уникальной конструкцией колес.

928 GTS (1992-1995 модельные годы)
Последний этап эволюции 928-й модели включал в себя расширенные задние крылья, красную световую панель в задней части кузова, окрашенное в цвет кузова заднее крыло, а также ретро-дизайн наружных зеркал и колесных дисков с радиусом 17 дюймов в базовой комплектации. 5,4-литровый двигатель GTS вырабатывал мощность 350 л.с.

Porsche 928 – с акцентом на легкость

928-е отличали круглые выдвигающиеся фары с электроприводом, большое окно заднего капота, алюминиевые двери, передние крылья и капот отсека двигателя. Во избежание повреждений при столкновениях в конструкцию интегрировали алюминиевые профили за бамперами.

Объем двигателя Porsche 928 достигал 5,4 л, а передние и задние спойлеры, начиная с 928 S, увеличивали аэродинамические свойства модели. Новой технологией стал «Вайсахский мост» — 2-х рычажная подвеска, работа которой основана на эффекте стабилизации колес в направлении схождения, эффект пассивного руления задними колесами. Это внесло вклад в безопасность автомобилей класса Gran Turismo.

Porsche 928 вышел в 5-и модификациях – 928, 928 S, 928 S4, и спортивные 928 GT и 928 GTS.

Классические 928-е выдавали 240 л.с., имели округлую заднюю часть кузова и выдвигающиеся фары с оптическими линзами, двойную выхлопную трубу и большое окно заднего капота.

Модель 928 S отличали передний и задний спойлеры, боковые защитные полосы в цвет салона и боковые указатели поворота. Объем двигателя вырос до 5,0 л, мощность до 300 л.с. и в 1984 году — до 310 л.с.  Модификации 928 S с каталитическим конвертером обладали мощностью в 288 л.с. Также с 1986 модельного года 928 S оснащался 4-х поршневой тормозной системой с жестко закрепленными суппортами черного цвета. Новую 928 S4 модель дополнили окрашенные в цвет кузова пороги и закругленный передний фартук кузова с воздухозаборными отверстиями для охлаждения тормозов, а мощность достигала 320 л.с. при 5,0 л объеме двигателя. Отличительной внешней чертой стало черное заднее крыло, выступающее за пределы кузова.

Весной 1989 года завод выпустил спортивный Porsche 928 GT, двигатель модели развивал мощность до 330 л.с., дизайнеры-проектировщики убрали боковые защитные полосы в цвет кузова, они стали дополнительной опцией, и разработали уникальную конструкцию колес.

Уже в 1992 году вслед за этой моделью вышла 928 GTS с 5,4-литровым двигателем, мощностью в 350 л.с., расширенными и окрашенными в цвет кузова задними крыльями, красной световой панелью в задней части кузова, ретро-дизайном наружных зеркал и колесных дисков с радиусом 17 дюймов в базе.

Вплоть до 1995 года 928-е амбициозно боролись за место на автомобильной арене, модель неоднократно задействовали в кинематографе, но в 90-х ее пришлось снять с производства в силу катастрофического падения продаж.

Find Porsche 928 gts for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам. Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 8, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»], «seg» : [«sport»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «C», «make» : [57], «model» : [1952], «leasing» : «false», «buyonline» : «false» }

1/44

€ 41.950,-

  • 193.881 км
  • 02/1994
  • 250 кВт (340 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • 0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Autobedrijf Hazet Ochten B.V.

1/6

€ 55.000,-

  • 90.000 км
  • 12/1992
  • 257 кВт (349 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Автомат
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/15

€ 85.000,-

  • 127.000 км
  • 01/1996
  • 257 кВт (349 л.с.)
  • Подержанный
  • 3 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

International Automobiles

1/12

€ 35.000,-

  • 235.000 км
  • 06/1995
  • 257 кВт (349 л.с.)
  • Подержанный
  • 4 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 0 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 35.000,-

  • 201.273 км
  • 06/1992
  • 257 кВт (349 л.с.)
  • Подержанный
  • 4 владельцев
  • Автомат
  • Бензин
  • 14 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 38.000,-

  • 233.500 км
  • 06/1995
  • 257 кВт (349 л.с.)
  • Подержанный
  • 3 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 0 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/14

€ 39.928,-

  • 175.000 км
  • 03/1992
  • 257 кВт (349 л.с.)
  • Подержанный
  • 5 владельцев
  • Автомат
  • Бензин
  • 0 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 42.900,-

  • 3.500 км
  • 07/1993
  • 257 кВт (349 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 9,8 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • — (г/км)

Car Collection Wittner & Partner GmbH

1/15

€ 43.900,-

  • 146.800 км
  • 10/1993
  • 257 кВт (349 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/15

€ 44.900,-

  • 149.392 км
  • 06/1992
  • 257 кВт (349 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 9,8 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • — (г/км)

1/15

€ 44.900,-

  • 176.317 км
  • 01/1992
  • 250 кВт (340 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • 0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 47.950,-

  • 100.000 км
  • 03/1995
  • 257 кВт (349 л.с.)
  • Подержанный
  • 3 владельцев
  • Автомат
  • Бензин
  • 9,8 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • — (г/км)

1/15

€ 48.990,-

  • 130.400 км
  • 01/1995
  • 257 кВт (349 л.с.)
  • Подержанный
  • 3 владельцев
  • Автомат
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • 0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/14

€ 49.950,-

  • 158.300 км
  • 09/1993
  • 257 кВт (349 л.с.)
  • Подержанный
  • 4 владельцев
  • Автомат
  • Бензин
  • 9,8 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • — (г/км)

European-Smartis-Marketing GmbH

1/15

€ 49.950,-

  • 159.824 км
  • 07/1994
  • 257 кВт (349 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 0 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Levy Classic Cars GmbH & Co. KG

1/5

€ 49.999,-

  • 146.000 км
  • 06/1994
  • 257 кВт (349 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 0 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 53.928,-

  • 133.433 км
  • 06/1993
  • 257 кВт (349 л.с.)
  • Подержанный
  • 5 владельцев
  • Автомат
  • Бензин
  • 0 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/6

€ 54.928,-

  • 110.600 км
  • 02/1992
  • 257 кВт (349 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Автомат
  • Бензин
  • 0 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 54.950,-

  • 140.000 км
  • 06/1994
  • 257 кВт (349 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 9,8 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • — (г/км)

1/15

€ 54.950,-

  • 140.000 км
  • 06/1994
  • 257 кВт (349 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • 0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

Porsche 928 GTS Технические характеристики, расход топлива

Porsche 928 GTS производительность

Максимальная скорость : 275 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : 5.7 s

Porsche 928 GTS Размеры, вес и аэродинамика

Количество дверей : 2
Колесная база : 250 cm
Длина : 452 cm
Высота : 189 cm
Ширина : 128 cm
Num. of Seats : 4
Cx :
Передние тормоза : Дисковые (- mm)
Задние тормоза : Дисковые (- mm)
Передние шины : 255/40 R17
Задние шины : 255/40 R17
Снаряженная масса : 1612 kg
Соотношение веса и выхода : 4.6 kg/hp
Багажник : 200-400 L
Передняя подвеска : Double wishbones. anti-roll bar
Зажняя подвеска : Multilink. Coil springs. anti-roll bar

1992 Porsche 928 GTS V8

Единственный случай, когда автомобили Porsche и спортивные автомобили вообще удостоились столь высокой награды.

Он был тяжел, но мощная V-образная восьмёрка несла его с непринужденностью. Это был дорогостоящий, но роскошный мир движения, стоящий того. Это было высокое качество GT, которое оценивалось в прейскурантах Порше даже выше могущественного 911.

История 928 модели началась в 1971 году, когда Порше задумался о замене 911, просуществовавшей значительно дольше запланированного срока. Было рискованно строить будущее компании, полагаясь только на эту модель. Поэтому было принято решение о создании следующего поколения Порше — 928.

Первоначальная концепция 928 ясна: более мощный и с местами на задних сидениях. Чтобы получить планируемые 300 л.с., инженеры разработали 5-ти литровый V-образный 8-ми цилиндровый двигатель. Так как двигатель был тяжел, они также сконструировали усиленную коробку передач в блоке с задним ведущим мостом таким образом, чтобы добиться лучшего весового баланса между передней и задней частями автомобиля. К 1973 г. опытный образец был смонтирован и испытан. В этот момент разразившаяся Арабско-израильская война создала угрозу энергетического кризиса. Большие, пожирающие бензин автомобили, перестали пользоваться спросом. Это было прямое попадание и в 928 и в Порше. Проект был немедленно заморожен и производство отложили до 1977 года.

Серийный 928, представленный в Женеве на выставке, имел уменьшенный до 4,5 л. объём и пониженную до 240 л.с. мощность. Конечно, он было медленнее, чем первоначально запланированный, но зато заметно экономичней. Кроме нового двигателя V8, этот автомобиль был также оснащен новым изобретением — задней подвеской Weissach, которая допускала пассивное управление задними колесами. Обычные задние подвески создают расхождение при торможении, что приводит к избыточной поворачиваемости. Weissach компенсирует расхождение и, таким образом, стабилизирует управляемость.

Это сделало 928 безопасным автомобилем. Стилизованное оформление 928 было также специфично. Круглые фары в рабочем положении напоминают классические “лягушачьи глаза”, но фактически они — убирающиеся. Кроме того, полностью объединенные с обтекаемым кузовом бамперы выглядели замечательно. Вы чувствуете мощность и массу при одном взгляде на 928. Однако, наиболее внушительным представляется шум двигателя. Он звучит очень глубоко, даже глубже, чем у 911. Но вы никогда не спутаете его с 911 или любым другим автомобилем. Даже когда 928-й движется медленно, шум как бы говорит вам: “У меня огромный запас, но обычно я предпочитаю быть сдержанным”. 911 будет звучать напряженно при сильном ускорении, но 928 делает это с легкостью. Он остается уверенным все время, “Моя уверенность от моего огромного крутящего момента” — сообщает он.

В 1979 г. Порше восстановил первоначально запланированную мощность в 300 л.с. и скорость 241 км/ч, увеличив объем двигателя до 4,7 литра со степенью сжатия 10:1. Новая модификация называлась 928 S. Несколько позже (в 1985 году) двигатель получил свои “четыре клапана на цилиндр” (DOHC).Передний спойлер и крошечное заднее крыло уменьшили аэродинамический коэффициент с 0,41 до 0,38.

928 S4/GT

928 S4 явился дальнейшим развитием 928 S с 4 клапанами на цилиндр. S4 получил красивые передний и задний бамперы и увеличенное черное заднее крыло. В двигателе V8 использовались клапаны большего размера и впускной коллектор переменной длины, использовавший эффект резонанса. Мощность и крутящий момент повысилась до 320 л.с. и 430 нм соответственно. Коэффициент лобового сопротивления снизился до 0,34.

Версия с механической коробкой передач называлась 928 GT с доведённым двигателем мощностью 330“”л.с. Этот вариант был создан для настоящего ценителя скорости (в отличии от предыдущих американизированных моделей).

928 GTS

928 GTS — последний Порше в тяжелом весе. Его можно охарактеризовать в нескольких словах: Масса, Мощность и Роскошь.

Когда Порше выпустил 928 GTS в 1992 г., было ясно, что это будет последний 928. Порше действительно приложил много сил, чтобы улучшить качество изготовления и обработку, надеясь, что наиболее роскошная модель в истории Порше оставит хорошую память.

Объем двигателя был увеличен до 5397 см3, с 8-ю противовесами вместо шести, чтобы увеличить плавность работы. 350 л.с. и 490 нм крутящего момента были тихи и доступны. Они позволили достичь предельной скорости в 274 км/ч.

GTS был более ровным и гибким, чем предшественник, салон получил дополнительную звукоизоляцию. Всё вместе вышло более тихим, более ровным и более легким в управлении, чем у остальных 928.

Закат 928

За 17 лет жизни 928 так никогда и не достиг первоначальной цели — заменить 911. Тому есть две причины: во-первых, он был слишком дорог, а во-вторых, люди любили 911 так сильно, что отказывались признавать 928 Истинным Порше. В результате, 928 был всегда самой медленно продающейся моделью. Однако, главная угроза выживанию возникла со стороны конкурентов. В 1989 году Мерседес запустил в производство превосходно спроектированный 500SL. Этот автомобиль, — почти с такой скоростью, как Порше, но более удобный и дешевый, легче перепродающийся, — был более привлекателен для богатых. С этого момента 928 вынужден был бороться за выживание.

Годом позже, BMW 850i добавил неприятностей. Перспективы равития рынка 928 стали туманными. Когда производство упало до тысячи единиц в год, выпуск пришлось прекратить.

 

 

 

Архивные фото:

1992 Porsche 928 GTS V8

5.4 л / 350 л.с. / V8

Пробег: 96395 км
Коробка передач: автомат
Привод: задний
Руль: левый
Состояние: не битый
Владельцев по ПТС: 2
Порше 928 GTS
1992 г. в.
цвет сине-зеленый (хамелеон)
АКПП
пробег 96395 км
салон кожа серая
Автомобиль в очень хорошем состоянии как внешне так и технически. Кузов без сколов и царапин,не подвержен коррозии. Салон полностью оригинальный, серая кожа, дерево. Круиз-контроль, люк,подъемные фары,оригинальные диски. АКПП и двигатель работают без нареканий.
Техническое обслуживание проводилось в сервисных центрах Porsche в Германии и в Польши. Находится в сухом, отапливаемом гараже, зимой не эксплуатировался. Прилагается некоторое количество запасных частей (фильтры, провода, стекла и т.д…), техническая информация на CD (нужная вещь)! С потенциальным покупателем торг уместен.

 

Цена: 3 000 000

avito.ru

 

 

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

Porsche 928 — характеристики, фото, видео, обзор

Porsche 928 является спортивным автомобилем немецкой компании Porsche, который производился с 1977 по 1995 год. Выпускалась модель в кузове двухдверное купе в городе Штутгарт. Весь модельный ряд Порше.

Содержание: [показать]

История автомобиля


Интересно, что выйти «перед публикой» машина должна была намного раньше – еще в 1971-м. Уже под конец 1960 годов компания размышляла над тем, чтобы снять с серийного производства Porsche 911. Руководство думало, что автомобиль уже исчерпал свой ресурс. Но во время разработки новинки и проб среднемоторного шасси (до этого ставили заднемоторную конструкцию), специалисты решили оставить эксперименты и сосредоточились на традиционном варианте. Этому способствовал также Ferdinand Porsche.

Компания планировала установить на спортивное купе благородный V-образный 8-цилиндровый двигатель и очень рассчитывала на американский рынок. Однако из-за энергетического кризиса, из-за которого машины с мощными, объемными и прожорливыми «движками» попали на нижние строчки рейтингов продаж. Поэтому немцы стали дальше развивать 911-й. А Порше 928 GTS на время решили заморозить и вернули на рынок не как замену 911-й модели, а как его люксовому варианту.

Экстерьер

Группа дизайнеров компании смогла отлично поработать над внешним видом Порше 928. Силуэт выделялся стремительным обликом, а боковая часть не имела ничего лишнего, что могло бы нарушить гармонию экстерьера. Можно заметить наличие длинного капота, заостренной носовой области и «хищных» круглых фар, которые сразу определили прозвище – «акула». Такой «акулий нос» сделали с помощью интегрированного пластикового бампера.

Отдельно хочется упомянуть наличие необычных круглых выдвижных фар – в стиле Lamborghini Miura. Почти вся площадь бампера была отдана габаритным огням и указателям поворотов, а также номерному знаку. Фото Порше 928 позволяют насладиться немецким дизайном спортивного купе.

Кроме фар, немецкий автомобиль был схож с Ламборджини «телефонными» дисками колес, которые были похожи на барабан телефона.

Не обошлось без длинных дверей, оригинальных задних стекол, имеющих треугольную форму, со сглаженными углами. Во время проектирования кузовных панелей «немца» применяли гальванизированную сталь, однако крылья, установленные впереди, вместе с капотом и дверьми делали из алюминия. Благодаря этому удалось существенно понизить вес спорткара.

Например, Porsche 928 был на четверть легче, чем его прямые конкуренты – Ferrari 400 и Jaguar XJ-S. Вдобавок к этому, немцы предусматривали заводскую гарантию на собственные кузова сроком на 7 л. Для этого они проводили двустороннюю оцинковку панелей. Над кузовом работали Вольфганг Мёбиус и Анатолий Лапин.

Интерьер

Если говорить за качество отделочных материалов и уровень комфортабельности, 928-ая модель выглядит более интересно, чем спартанский 911. Покупатели радовались наличию гидравлического усилителя руля, электрического привода зеркал, кондиционера и круиз-контроля. Интерьер спортивного купе сделан добротно и качественно. Перед водителем стояло 4-спицевое рулевое колесо, выделяющееся ступицей, имеющей прямоугольную форму.

Далее стояла четкая и ясная «приборка», которую будто упрятали под глубоким антибликовым козырьком. Что касается самой торпедо, она не получила острые углы или грани – везде прослеживалась плавность и выдержанность. Центральную консоль сильно наклонили, однако вопросов по эргономике нет. Единственное, центральный подлокотник получился мелковатым для двух человек.

Кресла очень удобные, имели анатомическую форму и отменную боковую поддержку. Хотя салон Порше 928 считается четырехместным, сзади сидеть не так удобно, как впереди. В «собранном» состоянии багажное отделение «немца» имеет объем 178 л, но, если убрать задний диван эта цифра вырастает до 580 литров полезного пространства.

Технические характеристики


Силовой агрегат

Изначально были варианты просто убрать мощный V8 и поставить 6-цилиндровую 3.3-литровую силовую установку, генерирующую 180 лошадиных силы, так как последствия энергетического кризиса все еще ощущались. Однако в компании не смогли убрать с машины статусную V-образную «восьмерку». Ее решили оставить, но применить серьезные доработки. В результате, Порше 928 оснащался 4.5-литровым 240-сильным (363 Нм) двигателем.

Это был алюминиевый блок, получивший систему впрыска Bosch. В итоге машина получилась более медленной, нежели первая ее версия, однако была более экономична. Более того, для Америки ее мощность еще снизили до значения 220 «лошадей». Все из-за экологических норм. Уже за 7 секунд автомобиль достигал первую «сотню», чем проигрывал 911-й версии.

Отдельно стоит упомянуть Porsche 928 GTS, которая была выпущена в 1992-м году. Это была последняя машина в тяжелом весе. Рабочий объем мотора увеличили до 5.4 литров. Взамен 6 противовесов ставили 8, что положительно отразилось на плавности работы. В результате «движок» вырабатывал 350 лошадиные силы (490 Нм), что позволяло ему разгоняться до 275 километров в час. Первая «сотня» покорялась Порше 928 GTS уже за 5.5 сек.

Трансмиссия

Всего вместе с моторами работали 2 вида коробки передач: базовая 5-ступенчатая механическая или 4-диапазонная автоматическая трансмиссия. АКПП изготавливала компания Mercedes-Benz.

Ходовая часть

Что касается подвески Порше 928 – она была традиционной для того времени. Автомобиль обладал полностью независимой, многорычажной компоновкой, что обеспечивало редкую управляемость и послушность «немца». Вдобавок к этому, немцы внедрили новую разработку – технологию Weissach Axle. Она позволяла пассивное управление задними колесами, что помогало устранять эффект избыточной поворачиваемости, который образовывался во время расхождения задней подвески.

Используя такую систему, такое расхождение нивелировалось, что положительно отражалось на уровне безопасности. В 1980-м модернизированные версии для США оснащались более жесткими амортизаторами. А ограниченный вариант Club Sport получил межосевой дифференциал ZF с возможностью 40-процентной блокировки.

Комплектации и цены


Наверняка многие хотели бы купить Porsche 928. Однако приобрести автомобиль не менее чем за 20 000 долларов. Есть варианты машины с более низким ценником, однако существуют модификации, стоимость которых переваливает за 50 0000 долларов. Но подобных машин не так много. К примеру, в 1990-м немцы выпускали лишь одну машину в день. Если говорить в общем, продажи купе были далеки от идеала.

Отчасти, это из-за высокой цены даже на штатный вариант. Позже, Мерседес смог выпустить сильного конкурента в лице Mercedes-Benz 500SL, который не проигрывал в динамике Porsche, однако был более удобным, привлекательным и что более важно, дешевым. Далее на пятки стал наступать BMW 850i. Получается, что свои же земляки заглушили модель.

Подводим итоги


Конечно, можно обвинять энергетический кризис, который внес свою лепту в распространение машины. Однако не стоит забывать, что спортивное купе было весьма дорогим даже в базовой комплектации, а конкуренты чуть позже выпустили более современные, удобные и практичные версии, которые стоили дешевле.

Поэтому серийное производство уже было не таким большим. Но как ни крути, в свое время купе Порше 928 смогло обеспечить интерес к немецкой продукции этой компании. Пусть и не идеально, но машина смогла заменить знаменитый Porsche 911. Однако в этом вопросе многие автолюбители и критики не сходятся в своем мнении. А что по этому поводу думаете вы?

Советуем Вам прочитать статью: История компании Porsche

Porsche 928 фото

Видео обзор

1992 BMW 850i против Porsche 928 GTS

Из ноябрьского выпуска журнала Car and Driver за 1992 год.

Санитар АЗС был ошарашен. «Разве ты не останавливался здесь вчера на фиолетовом Порше за 90 000 долларов?» — спросил он, глядя на BMW 850i Laguna Green за 91 017 долларов, припаркованный рядом с его туфлями.

«Да, это были мы».

Он свистнул. «Что вы делаете?» «Продам мосты».

Мужчина склонил голову.

«На самом деле, мы сравниваем эти две машины для журнала.«

«О, история », — сказал мужчина. «В этом есть небольшой смысл. Он стряхнул пыль с носа BMW и улыбнулся нам.« Итак, какой из них лучше? »

Вагнеровские воины на этих страницах представляют собой два ответа Германии на вопрос: как построить лучшее спортивное купе в мире? (Мощность и цена Mercedes-Benz 500SL тоже могут решить эту проблему, но его двухместный кабриолет Профиль предполагает совершенно иную миссию.Оба они очень немецкие в своем подходе: большегрузные, заднеприводные, мега-лошадиные силы, созданные для уверенного бега в спидосферу. Оба оснащены продуманной кабиной и новейшим оборудованием для повышения производительности. И оба стоят примерно столько, сколько раньше тратил ссудно-сберегательный босс за трехдневный уик-энд.

Но во многом это очень разные автомобили.

BMW 850i пришел на смену точеному купе 6-й серии в 1991 модельном году. Как и его предшественник, 850i — это роскошный «два плюс два», созданный для впечатляющей скорости, но не в ущерб комфорту.Его длинная 105,7-дюймовая колесная база обеспечивает спокойную езду. Его 5,0-литровый двигатель V-12 — от седана 750iL — обеспечивает легкую, похожую на турбину мощность. А его огромный вес — колоссальные 4134 фунта — подразумевает как надежность, так и экстравагантное оборудование. Действительно, список оборудования 850i кажется бесконечным. Есть антипробуксовочная система. Рулевое колесо с гидроусилителем и водительское сиденье с памятью. Продуманная аудиосистема с кассетным и шестидисковым чейнджером компакт-дисков. Стандартный сотовый телефон. Электронная система климат-контроля с отдельными элементами управления для каждого переднего пассажира.

И плотно закрытые безрамные боковые окна, которые при прикосновении к дверной ручке автоматически опускаются на полдюйма, позволяя открыть дверь.

Дик Келли Автомобиль и водитель

Porsche 928, напротив, представляет собой роскошную, но более спортивную машину. С 1978 года на вооружении постоянно совершенствовались версии, а в этом году 928 получил значительное повышение производительности (весной 1993 года он был представлен как модель). 32-клапанный V-8 с двумя верхними кулачками в новом 928GTS, который заменяет модели S4 и GT, был изменен с 5.От 0 до 5,4 л. Мощность увеличилась с 326 л.с. при 6200 об / мин до 345 при 5700 об / мин, а крутящий момент увеличился на двенадцать процентов до 369 фунт-футов при 4250 об / мин. Задняя часть шире на два дюйма окружает новые семнадцатидюймовые шины: 225/45 спереди и 255/40 сзади. Тормоза по-прежнему остаются вентилируемыми дисками, но на передних колесах теперь используются массивные 12,7-дюймовые роторы от 911 Turbo.

Как и 850i, 928GTS оснащен оборудованием, включая систему контроля давления в шинах, 160-ваттную стереосистему с кассетой и дифференциал повышенного трения с электронным управлением, способный передавать любой или весь доступный крутящий момент на любую заднюю часть. колесо.И все же 928GTS не разделяет большую часть BMW. При 178,1 дюйма он в целом на целых десять дюймов короче. И хотя при 3708 фунтах Porsche не является легчайшим, он более чем на 400 фунтов легче 850i.

Объем и мощность говорят многое на тестовом треке. Оба наших тестовых автомобиля были оснащены четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач (Porsche предлагает пятиступенчатую механическую коробку передач, а BMW — шестиступенчатую, но немногие клиенты выбирают их). 296-сильный 850i разгоняется до 100 км / ч за 7 секунд.2 секунды и пробегает четверть мили за 15,6 секунды со скоростью 93 миль в час. Для сравнения, более легкий, 345-сильный 928GTS разгоняется до 60 всего за 5,3 секунды и преодолевает четверть мили за 13,8 секунды на скорости 102 миль в час. Максимальная скорость для Porsche составляет 166 миль в час. Электронные дроссели BMW с электронным управлением автоматически сокращают ускорение на скорости 155 миль в час.

Сильно нажмите педаль go на переключатель понижающей передачи, и 928GTS неистовым рывком взлетит вперед с особой энергичностью, когда стрелка тахометра превысит 4000 об / мин или около того.Это захватывающее звуковое событие: 84 децибела звука и ярости V-8.

Второе место: BMW 850i

Дик Келли Автомобиль и водитель

BMW в целом более благородный. Резкое ускорение производит лишь 75 дБА шума кабины, и V-12 движется к красной линии с плавным, устойчивым всплеском мощности. Такая вежливость достойна похвалы, но некоторые водители могут посчитать резкий привкус этого автомобиля немного мягким.

Максимумы: Соблазнительные очертания, добродушный салон, безупречные манеры.
Минусы: Невероятная масса, безупречные характеристики.

С другой стороны, элегантность BMW окупается во время длительных круизов. На скорости до 80 миль в час кабина превращается в виртуальную гробницу. Хотя наш измеритель уровня звука регистрирует 70 дБА фонового шума при крейсерской скорости 70 миль в час, это не тот звук, который раздражает уши. Возможно, дело в герметичных боковых окнах, возможно, это заявленный у 850i коэффициент лобового сопротивления 0,29, но на скоростях шоссе нет шума ветра. Никто. Это жутко.

В Porsche вождение автомобиля более открыто и индивидуально: на устойчивом крейсерском режиме 70 миль в час кабина 928 наполняется звуками двигателя и дороги на 76 дБ A.

Дик Келли Автомобиль и водитель

Сопоставьте эти две машины на извилистой дороге, и это не соревнование. Porsche ведет себя как 962 с кожаной подкладкой: он цепляется за повороты с захватом 0,87 г, мчится вперед на прямых, как бык Miura, и все время демонстрирует неизменное равновесие.Рулевое управление, оснащенное чувствительным к усилию регулируемым усилителем, является плавным и свободным от мертвых зон — при прохождении поворотов через рулевое колесо имеется много обратной связи. И поездка, как мы рады сообщить, не такая жесткая, как у старого GT. Porsche заявляет, что между двумя моделями нет существенных различий в подвеске; вероятно, разница связана с более крупными шинами Bridgestone Expedia нового автомобиля (на GT были установлены шестнадцатидюймовые шины Bridgestone Potenza RE71). Да, это суперкар, но это также машина, с которой можно жить на умеренных скоростях.

Особого упоминания заслуживают тормоза 928GTS, оснащенные АБС. На скорости 70 миль в час они останавливают машину всего на 162 футах. Они не выгорают. Они просто великолепны.

Дик Келли Автомобиль и водитель

BMW не заряжается с таким рвением, как Porsche. Сцепление на поворотах составляет 0,80 г, и автомобиль нагружает передние шины больше, чем 928. Он также имеет тенденцию к большему качению — он не реагирует так же четко, как Porsche. BMW кажется таким же тяжелым, как и он есть.Рулевое управление с переменным усилителем в 850i в целом работает хорошо, хотя усилие заметно меньше, чем у Porsche.

Наш тестовый автомобиль был оснащен дополнительной системой электронного управления демпфированием BMW (1470 долларов США). С помощью этой системы водитель выбирает одну из двух программ подвески — Комфорт или Спорт — а затем компьютер выбирает одну из трех настроек демпфирования для амортизаторов в зависимости от таких переменных, как скорость автомобиля и угол поворота рулевого колеса. Мы обнаружили, что всегда оставляем систему в положении «Спорт»; в результате поездка была управляемой, комфортной и без плавности настройки Комфорт.

Вердикт: Тщательно продуманное купе, которое будоражит глаза, но не душу.

Обе эти машины предлагают хорошо оборудованные кабины для двоих (забудьте о том, что на задних сиденьях любой машины помещают настоящих людей), но у BMW есть преимущество. Просторная, просторная и продуманная кабина 850i выглядит как корабль, но не выглядит суровым. Колесо с подушкой безопасности откидывается и выдвигается в нужное положение, сиденье водителя легко регулируется, а обзор снаружи ничем не ограничен.Аудиосистема звучит впечатляюще, и, как уже отмечалось, навязчивые шумы в салоне минимальны.

Первое место: Porsche 928GTS


Дик Келли Автомобиль и водитель

Кабина Porsche тоже достойна похвалы, но она более мрачная. Вы сидите низко в этой машине, ваши ноги глубоко в туннеле педали, ваши колени упираются в валики приборной панели, ваш обзор сзади скрыт толстыми центральными стойками. Положение водителя хорошее, но ограниченное.Это не машина, в которую вы садитесь — это машина, на которую вы пристегиваете.

Максимумы: Стимулирующая скорость и управляемость, потрясающие тормоза, прочная конструкция.
Минусы:
Аскетичная кабина, заметные дорожные звуки.

Приборы Porsche большие и четкие, но некоторые элементы управления, такие как сложный бортовой компьютер, требуют изучения для освоения. Двойные подушки безопасности входят в стандартную комплектацию — большой плюс. Стерео, как и во многих других Порше, просто ужасно. Наверное, здесь есть сообщение о предназначении этой машины.

Дик Келли Автомобиль и водитель

Это две из самых привлекательных машин на дороге. Porsche оставался на удивление свежим в течение четырнадцати лет, и мы не можем придумать ни одной другой машины, которая бы побуждала водителей на полосе впереди передвигаться. «Ой-ой. Это 928-й приближается к нам. Лучше убирайтесь с дороги». У этого 928 определенно устрашающий нос.

Но в то время как 928 привлекает внимание своими грозными очертаниями, именно BMW заставляет зрителей сиять.Этот автомобиль привлекает толпы, как мадонна. Несомненно, некоторое внимание уделяется новизне автомобиля на рынке. Но приземистая посадка и широкая клиновидная форма BMW, которые почему-то не передают фотографии, придают ему экзотический и в то же время элегантный вид. Людям нравится это сочетание.

Дик Келли Автомобиль и водитель

Так на кого из этих немецких титанов мы потратим наши 90 тысяч долларов?

Мы без колебаний остановим свой выбор на Porsche 928GTS.Последняя итерация в этой прославленной линейке потрясающе быстра, достаточно совершенна, чтобы ездить каждый день, и построена как сруб. Это один из величайших автомобилей в мире.

BMW 850i имеет внешний вид, манеры и роскошь, ожидаемые от этого класса, но его не впечатляющие характеристики оставляют нас равнодушными. К счастью, мы слышим, что BMW планирует оживить 850i высокопроизводительной версией V-12, вероятно, примерно через год.

Вердикт: Волнующий, хорошо воспитанный GT, который оправдывает свою высокую наклейку.

Когда эта модель прибудет, мы будем готовы с Deutsche Treats II.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1992 Порше 928 GTS

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 2 + 2 пассажира, 2-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
89092 долл. США (базовая цена: 89092 долл. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 32-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива
Рабочий объем:
335 дюймов 3 , 5397 см 3
Мощность: 345 л.с. при 5700 об / мин
Крутящий момент: 369 фунт-футов при 4250 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / поперечные рычаги
Тормоза (передние / задние): дисковые / дисковые
Шины: Bridgestone Expedia S-01, F: 225 / 45ZR -17 R: 255 / 40ZR-17

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 98.4 дюйма
Длина: 178,1 дюйма
Ширина: 74,4 дюйма
Высота: 50,5 дюйма
Пассажирский объем: 74 кубических футов
Грузовой объем: 6 кубических футов
Снаряженная масса: 3708 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 5,3 с
100 миль / ч: 13,1 с
130 миль / ч: 25,6 с
Начало качения, 5–60 миль / ч: 5,8 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,0 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,5 с
1/4 мили: 13,8 с при 102 миль / ч
Максимальная скорость: 166 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 162 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0.87 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 15 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 16/15/19 миль на галлон

1992 БМВ 850i

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, задний привод, 4-местный, 2-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ

долларов США (базовая цена: 86 650 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
SOHC 24-клапанный V-12, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива
Рабочий объем:
304 дюйма 3 , 4988 см 3
Мощность:
296 л.с. при 5200 об / мин
Крутящий момент:
332 фунт-фут при 4100 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / поперечные рычаги
Тормоза (передняя / правая): дисковые / дисковые с вентиляцией
Шины: Pirelli P700-Z, 235 / 50ZR-16

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 105.7 дюймов
Длина: 188,2 дюйма
Ширина: 73,0 дюйма
Высота: 52,8 дюйма
Пассажирский объем: 82 кубических футов
Объем багажника: 11 кубических футов
Снаряженная масса: 4134 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 7,2 с
100 миль / ч: 17,8 с
130 миль / ч: 35,4 с
Начало качения, 5–60 миль / ч: 7,7 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,6 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,4 с
1/4 мили: 15,6 с при 93 милях в час
Максимальная скорость: 155 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 178 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0.80 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 14 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 14/12/18 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Porsche 928 GTS Market — КЛАССИК.COM

3 сентября 2021 г. 27 дней назад

2 сентября 2021 г. 28 дней назад

29 июля 2021 г. 2 месяца назад

22 июля 2021 г. 2 месяца назад

20 июля 2021 г. 2 месяца назад

15 июля 2021 г. 2 месяца назад

13 июля 2021 г. 2 месяца назад

30 июня 2021 г. 3 месяца назад

23 июня 2021 г. 3 месяца назад

22 июня 2021 г. 3 месяца назад

29 мая 2021 г. 4 месяца назад

22 мая 2021 г. 4 месяца назад

22 мая 2021 г. 4 месяца назад

15 мая 2021 г. 4 месяца назад

15 апреля 2021 г. 5 месяцев назад

25 марта 2021 г. 6 месяцев назад

25 марта 2021 г. 6 месяцев назад

19 февраля 2021 г. 7 месяцев назад

16 февраля 2021 г. 7 месяцев назад

27 янв.2021 г. 8 месяцев назад

16 янв.2021 г. 8 месяцев назад

14 янв.2021 г. 8 месяцев назад

5 янв.2021 г. 8 месяцев назад

13 нояб.2020 г. 10 месяцев назад

11 нояб.2020 г. 10 месяцев назад

Porsche 928: руководство по покупке и обзор (1977–1995)

Созданный для замены 911, но в конечном итоге выполняющий совершенно иную роль, Porsche 928 всегда отличался от своих заднемоторных собратьев.С четырьмя сиденьями, приличным пространством для багажа и большим двигателем V8, расположенным под капотом, 928 стал гораздо лучшим грандиозным туристическим автомобилем, чем 911-й.

Это был действительно революционный автомобиль, когда он был запущен в 1978 году, и после получения награды «Автомобиль года в Европе» будущее модели выглядело блестящим. Porsche потратил много времени и денег, чтобы убедиться, что это купе с передним расположением двигателя и двигателем V8 поразит мир. Это был шедевр инженерной мысли, и это была такая революционная работа.

• Лучшие классические автомобили

Этот Porsche был настолько продвинутым при запуске, что 928 оставался в производстве — базовая конструкция практически не изменилась — около 17 лет. Конечно, 928 с годами эволюционировал с добавленными спойлерами, дополнительным оборудованием и большей мощностью, но основная формула быстроты и комфорта остается неизменной во всем диапазоне.

Каким бы впечатляющим ни был 928-й в комплекте, традиционные покупатели 911-го просто не интересовались — вот почему 928-й так и не был заменен.

Что не нравится? «Жажда и сложность» — обычные возражения. Это правда, что 20 миль на галлон — лучший сценарий для любого 928-го, но с учетом того, что большинство оставшихся в живых сейчас остаются вторыми машинами, это не проблема. И хотя кажется, что под капотом прячется очень много двигателей, на самом деле это простая конструкция, способная преодолевать огромные пробеги.

Конечно, 928 был дорогим автомобилем, когда был новым, с соизмеримо высокими счетами за обслуживание.Но сегодняшние специалисты, не имеющие франшизы, взимают более разумные цены, и есть много подержанных запчастей — к сожалению, многие хорошие автомобили были разобраны для использования на треке или гонках, хотя в последние годы это замедлилось.

Несмотря на недавно обнаруженный потенциал гоночного автомобиля, 928 всегда продавался как GT, и около 80 процентов из них продавались с автоматической коробкой передач. Руководства сейчас востребованы для гоночных дней, но большой V8 928 идеально подходит для автоматической коробки и дает расслабляющую езду.

Какой Порше 928 купить?

Скорее всего, если вам понравится 928, вы уже будете знать, что вам нужно: либо дизайн оригинального автомобиля (без спойлеров, боковых полос, интерьер Pascha, литые диски для телефонного набора), либо явная скорость и большая роскошь. моделей S4 и новее. Покупатели склонны попадать в тот или иной лагерь.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Отзывы
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

• Самые дорогие автомобили, проданные на аукционе

Позднее- ‘ Автомобили 70-х сейчас являются самыми редкими и единственными 928-ми, которые могут иметь какой-либо долгосрочный инвестиционный потенциал.По современным меркам они не особенно быстрые, но они самые простые и дешевые в эксплуатации.

Спустя несколько лет S или S2 80-х годов все еще имеют определенную привлекательность, сохраняя яйцевидную заднюю часть оригинального автомобиля. Среди рестайлинговых автомобилей разумной покупкой является S4, поскольку его двигатель пуленепробиваемый, в то время как GTS — самый сложный и самый дорогой в ремонте, имеющий уникальные тормоза и двигатель.

В то время как работа на треке может не сразу прийти в голову для 928, довольно многие были разобраны и подготовлены для использования на треке и даже для соревнований.Хотя несколько лет назад было относительно легко подобрать дешевый образец и превратить его в гусеничный автомобиль, растущие ценности и редкость сделали его менее популярным.

Вы все еще можете найти случайный гусеничный автомобиль за разумные деньги, но если он не был подготовлен (или, по крайней мере, тщательно проверен) авторитетным специалистом Porsche, мы бы посоветовали проявить осторожность.

Характеристики и характеристики Porsche 928

и вес Колесная база 9033 9033 Типичные проблемы Porsche 928

Коррозия: Кузов 928 был оцинкован с самого начала производства, поэтому структурная ржавчина встречается редко.Ранние автомобили обычно показывают странные пузыри вокруг задних окон или люка (там, где зажимы отделки сломали гальванику), но обычно коррозия ограничивается потертостями краски на капоте из сплава, передних крыльях и обшивке дверей. Очевидно, что авария — это то место, где могут начаться проблемы, и даже правильный ремонт, сделанный 10-15 лет назад, может начать показывать свой возраст.

Cambelt: механических деталей также служат хорошо. Самая большая опасность — это отказ Камбельта: в двигателях объемом 4,7 л и более поздние клапаны могут столкнуться с поршнями (4.5s не затронуты). Ремень следует менять каждые четыре года или 60 000 миль. Целесообразно одновременно заменить водяной насос.

Двигатели: на момент запуска GTS ряд двигателей страдали от чрезмерного расхода масла из-за пористых гильз цилиндров. У многих автомобилей были новые двигатели от Porsche, однако, если автомобиль, на который вы смотрите, не был одним из них, спросите владельца об использовании масла. Если он использует чрезмерное количество сегодня, это может привести к большим счетам в будущем.

[[{«type»: «media», «view_mode»: «content_narrow», «fid»: «234884», «attributes»: {«class»: «media-image», «height»: «100 пикселей) «,» width «:» 100px «}}]]

Подвеска: Подвеска 928 практически не менялась во время производства, что означает, что теоретически вы можете установить подвеску GTS на автомобиль 1970-х годов.Амортизаторы OE сейчас очень дороги, хотя специалисты предлагают комплекты для вторичного рынка по значительно меньшей цене.

Коробка передач: Коробка передач 928 установлена ​​прямо перед задним дифференциалом и соединена с двигателем с помощью торсионной трубки. Коробки с механическими коробками не претерпели самых приятных изменений, но они жесткие, а автоматика — это единицы Mercedes-Benz, поэтому они очень надежны. Однако отсутствие регулярной проверки натяжения гибкого диска может привести к износу упорного подшипника кривошипа и, в конечном итоге, к поломке блока цилиндров.

Электроника: 928 действительно страдают электрическими гремлинами, если их не использовать в течение длительного времени, но на самом деле проводку довольно легко отследить. Проведите базовую проверку работы электрических стеклоподъемников, зеркал, сидений, фар и центрального замка, так как их исправление может оказаться дорогостоящим, если заплатить специалисту.

Кондиционер: кондиционер редко работает на старом автомобиле, и его ремонт может стоить 500-600 фунтов стерлингов. Интерьеры прослужили неплохо, но отделка в пышеделическую клетку 1970-х годов, известная как Pascha, со временем рассыпалась по швам.В то время как подержанные вещи в хорошем состоянии найти практически невозможно, теперь у специалистов можно приобрести репродуктивную ткань.

История модели Porsche 928

1977-1982: 928 выпущен с новым 4,5-литровым двигателем V8 с водяным охлаждением, мощностью 240 л.с. и максимальной скоростью 140 миль в час, с пятиступенчатой ​​механической или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

1979–1984: 928S получил более крупный 4,7-литровый двигатель, а также небольшие передний и задний резиновые спойлеры и боковые защитные полосы.Мощность теперь 300 л.с., а максимальная скорость 152 миль в час.

1984–1985: S2 имеет 310 л.с. вариант авто теперь четырехступенчатый.

1985: автомобилей только для США получают новый 5-литровый V8 с DOHC, четырехклапанными головками и неофициальным названием «S3».

[[{«type»: «media», «view_mode»: «content_narrow», «fid»: «234885», «attributes»: {«class»: «media-image», «height»: «100 пикселей) «,» width «:» 100px «}}]]

1986-1992: S4 рестайлинг с более гладкой передней частью, задними фонарями с закругленными углами и большим задним спойлером.5-литровый V8, уже используемый в Штатах, выдает 320 л.с. Цифровая приборная панель и автоматическая коробка стандарт для ’89 — на S4.

1989–1992: Представлен GT только с механической коробкой передач с более жесткой подвеской, более широкими колесами и мощностью 326/330 л.с.

1992–1995: GTS имеет 5,4-литровый V8, 340 л.с. и легкосплавные диски Cup.

Porsche 928 — конкуренты

Jaguar XJ-S — Если вам нужен великолепно выглядящий GT, XJ-S будет рядом с 928 по стилю. Этот британский выбор менее ненадежен, чем вы думаете, но затраты на ремонт плохо обслуживаемого экземпляра (а их много) могут быть даже больше, чем у Porsche.

BMW M635CSI — Возможно, не обладая драматичностью потрясающей эстетики Porsche, это большое купе BMW, пожалуй, больше выбор водителя. Нельзя сказать, что это не выглядит великолепно!

Mercedes-Benz 560SEC — Комфорт и скорость не намного легче, чем в большом Benz, и если вам нравятся игрушки, это автомобиль для вас. Это был самый дорогой автомобиль Mercedes, построенный в то время, и предлагающий фантастическую роскошь, он прекрасно построен.

Ferrari Mondial — Этот четырехместный Ferrari может быть немного нелюбимым, но, в конце концов, это все еще Ferrari…

Porsche 928 клубы владельцев, форумы и веб-сайты

• www.928.org.uk — Сообщество Porsche 928 • www.porscheclubgb.com — Клуб владельцев Porsche в Великобритании • www.porscheownersclub.org.uk — Присоединение к клубу Porsche в Великобритании бесплатно • www.tipec.net — Клуб независимых энтузиастов Porsche

Обзор и цены на Porsche 928

Цены на Porsche 928 в течение последнего десятилетия в целом были очень стабильными, с очень плавной восходящей траекторией для наиболее желательных примеров. В какой-то степени состояние важнее модели или года выпуска. Превосходный автомобиль, рано или поздно, может быть продан до 45000 фунтов стерлингов, но хорошие образцы годного к употреблению начинаются примерно с 15000 фунтов стерлингов.

• 10 лучших маслкаров

Самые ранние автомобили начинаются от 6000 фунтов стерлингов за что-то, что требует доработки (хотя проекты все еще можно получить от 2500 фунтов стерлингов), а более поздние модели становятся дороже по мере увеличения мощности и технических характеристик. . Совет — держитесь подальше от всего, что слишком дешево, поскольку связанные с этим потенциальные счета часто будут значительными.

Наиболее ценной является высокопроизводительная модель GTS, цена которой обычно начинается от 35 000–45 000 фунтов стерлингов.Идеальные образцы, особенно с малым пробегом, часто рекламируются по цене более 85 000 фунтов стерлингов.

Думаете о покупке классики будущего? Тогда взгляните на эти потенциальных классиков будущего

Porsche 928 GTS 1994 — elferspot.com

Тип автомобиля: 928 GTS Coupe
VIN: WP0ZZZ92Z92ZRS800068 : Porsche AG
Тип / номер двигателя: M28 / 50 / 81R50502
Коробка передач: A28 / 18/3003369

139 Обогрев сиденья слева
335 CR Радио Бремен
340 Обогрев сиденья справа
418 боковых щитков
513 поясничная опора справа
538 комфортное сиденье водителя

567 ветровое стекло с зеленым клином
570 увеличенная охлаждающая способность
586 поясничная опора слева
650 электрически регулируемая крыша
692 CD-чейнджер
740 выставочный автомобиль
980 чехлы передних сидений, кожа с гофрировкой
X32 рычаг ручного тормоза Wurzelh
X38 спереди расширители крыльев
X44 антенна на крыше C сеть
X89 цвет обода колпака ступицы
обода XD9 в цвет кузова
XF2 instrum Панель Ent обтянутая кожей
XJ3 Поворотная ручка замка межкомнатной двери.Кожаная обшивка
Центральная консоль XL5 / обшивка дверей темный кап
Устройство открывания двери и кожухи XM6 обтянуты кожей
Индикаторная ручка XM9, обтянуты кожей
Боковые дефлекторы XN3, обтянуты кожей приборной панели
Сопло воздушного центра XN4, обшивка приборной панелью кожей
XN9 кожаный солнцезащитный козырек с подсветкой зеркала
Кожаные чехлы для динамиков XP9
Кожаные чехлы XR3 для крепления передних сидений
Кожаная обтяжка спинки XR5 спереди и сзади
Форсунка омывателя заднего стекла XR7
Стекло обогревателя XV1 с кожаной обивкой
XV4 Переключатель регулировки обогрева с кожаной обивкой
XV5 Переключатель регулировки сиденья с кожаной обивкой
XV6 Рамка для переключателя с кожаной обивкой
XW6 Кнопки для внутреннего запирания дверей кожа
XX5 Кассетный лоток левой двери
XY2 Крышка без переключателя памяти с кожаной обивкой
XY3 Переключатель памяти с кожаным покрытием
Переключатель XY7 с кожаным покрытием заднего дворника
Переключатель управления рамой XY8 обтянутый кожей
Розетка XZ1 для ручного тормоза обтянута кожей
Рамка XZ4 Замок перчаточного ящика кожа
XZ5 Крышка датчика салона обтянуты кожей
XZ6 Крышка воздухозаборника, кожаная обтяжка
Рамка XZ7 Регулировка наружного зеркала с кожаной обивкой
Розетки XZ8 Крепление крышки багажника кожа покрыта

Пожалуйста, поймите, что просмотр возможен только по предварительной записи!

В нашем парке более 400 автомобилей.

Возможны ошибки и изменения.

1995 Porsche 928 GTS | Монтерей 2018

В начале 1970-х годов Porsche стремилась дополнить линейку спортивных автомобилей 911 и 914 автомобилем, более подходящим для больших туров — автомобилем, способным преодолевать большие расстояния со скоростью и с максимальным комфортом. После шести лет разработки Porsche 928 дебютировал на Женевском автосалоне 1977 года.

Вместо плоского четырехцилиндрового двигателя с центральным или задним расположением или даже плоского шестицилиндрового двигателя Фердинанд Порше в конечном итоге остановился на компоновке, которую компания никогда раньше не пробовала: спортивный автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом с V-образным приводом. 8 мощность.Даже при поддержке Volkswagen этот проект был масштабным мероприятием, результатом которого стала разработка уникального двигателя V-8, в котором для привода масляного и водяного насосов использовался ремень ГРМ. 4,5-литровый восьмицилиндровый двигатель, изначально рассчитанный на 240 л.с., считался справедливым компромиссом между традиционными характеристиками Porsche и необходимостью разумного расхода топлива во время нефтяного кризиса.

928 был революционным, современным купе 2 + 2 с роскошным стилем, захватывающим дух ускорением и гибкими способностями путешествовать на дальние расстояния.Простая система рулевого управления задними колесами, получившая название Weissach Axle, улучшила устойчивость в середине поворота, и ее преемник можно увидеть в сегодняшнем туристическом Porsche, Panamera. Внутри форма 928 была футуристической, но логично выстроенной, разделяя грань между туристическим автомобилем и суперкаром.

В начале 1990-х годов Porsche сохранил актуальность модели 928, выпустив последнюю специальную модель — 928 GTS с ограниченным тиражом. Он отличался гораздо более мощной версией V-8, эволюционировавшей на 345 л.с., которая теперь имела объем 5,4 литра. Модернизированные передние тормоза остановили большое купе, а его механическая трансмиссия была модернизирована, чтобы компенсировать дополнительную мощность.

Предлагаемый здесь 928 GTS 1995 года был завершен 12 декабря 1994 года и отделан привлекательной отделкой Black Metallic поверх кожаной отделки Marble Grey. За последний год производства в 1995 году для рынков США и Канады было построено 77 экземпляров, из которых только 47 автомобилей были оснащены автоматической коробкой передач. В его сертификате подлинности Porsche перечислены такие опции, как AM / FM-радио / кассетный проигрыватель и устройство смены компакт-дисков на шесть дисков, передние сиденья с полным электроприводом и поясничной опорой для водителя, кондиционер с высокой производительностью, эмблемы Porsche на колесных колпаках и люк с электроприводом.

Автомобиль 928 был первоначально куплен врачом из Беверли-Хиллз, Калифорния, который продолжал владеть автомобилем 21 год, за это время он проехал чуть более 4000 миль. Затем он был приобретен нынешним владельцем, предпринимателем из Техаса. Хотя с тех пор он поддерживается в надлежащем состоянии, он проехал еще около 200 миль.

Судя по пробегу, 928 практически не показывает признаков использования. На самом деле, пробегая всего 4231 миль, это, несомненно, один из лучших из существующих.Кожаная отделка салона имеет ограниченные складки, и даже моторный отсек кажется почти новым. Присутствует полный набор правильных инструментов. 928 недавно прошел полное обслуживание и новые шины Michelin Pilot Sport по цене около 10 000 долларов, что делает его готовым к легкому использованию и сохранению на долгие годы.

Развитие Porsche 928

Porsche 928 производился с 1977 по 1995 год и практически не изменился за 18-летний период производства. Самыми большими изменениями стали улучшения в силовой части и трансмиссии, доработки подвески, перестановка опций и упаковки, а также в основном косметические изменения, помимо незначительных изменений кузова для улучшения аэродинамики.

Оригинальный Porsche 928 легче всего узнать по отсутствию заднего спойлера, который придает автомобилю изящный вид, так как багажник расположен заподлицо с кузовом. Кроме того, оригинальные фирменные диски с пятью отверстиями, похожие на Lamborghini, 928-й серийно поставлялись с завода. Мощность исходила от первого в истории восьмицилиндрового двигателя Porsche, 4,5-литрового V-8 Bosch с инжекторным двигателем, который предлагал 219 л.с. для США.

Посмотреть все 5 фото

В 1980 году US 928 получил более крупный 4,7-литровый V-образный двигатель. -8, что составляло 229 л.с.В Европе появился 928 S, который также получил стандартные передний и задний спойлеры для улучшения аэродинамики и увеличенных тормозов.

Инженеры также увеличили объем двигателя до 4,7 литра, увеличив мощность примерно до 300 л.с. для Европы и 229 л.с. для США. Название было изменено на 928 S в Европе, но Америка не получила обновленный S до 1983 года.

В 1981 году Porsche представила пакет Competition Package только для США.

Как упоминалось выше, хотя 928 S был запущен в Европе в 1980 году, он не достиг U.S. до 1983 года.

В дополнение к большему двигателю, 928 S был первым, кто получил большие опорные колеса. Его передний и задний спойлеры были из полиуретана и окрашены в черный матовый цвет, а боковые молдинги на дверях были добавлены вместе с указателями поворота.

К 1985 году V-8 получил еще одно обновление. Впервые восьмицилиндровый двигатель получил четырехклапанный распределительный механизм, увеличивающий мощность до 288 л.с. Североамериканский рынок сначала получил обновленный 48-клапанный V-8, а в последующие годы был доступен в других местах.

Просмотреть все 5 фото

928 S4 имел 48-клапанный 5,0-литровый восьмицилиндровый двигатель, обеспечивающий 316 лошадиных сил на всех рынках. Двигатель имел новые поршни, новую головку блока цилиндров с более агрессивными распределительными валами и большими клапанами, а также степень сжатия 10,0: 1.

В косметическом плане 928 S4 получил более округлые и подвижные поворотники, дополнительные фары и противотуманные фары, чтобы модернизировать переднюю часть. Сзади, задние фонари изменились от первоначального четырехкамерного внешнего вида к дизайну с одинарными линзами, интегрированными в задний бампер.Задние фонари также расположены заподлицо с кузовом, а не вогнуты.

В феврале 1989 года Porsche представила более спортивный вариант под названием 928 GT. Он отличался механической коробкой передач изогнутой формы, версией 5,0-литрового двигателя V-8 мощностью 330 л.с., более агрессивной подвеской и специальными семипицевыми колесами Club Sport.

Посмотреть все 5 фотографий

В период с 1993 по 1995 годы в Северную Америку добралось только 407 928 экземпляров GTS. Он отличается от других 928-ми расширенными задними колесными арками для установки колес большего размера и более широкой колеи.Самые большие колеса за всю историю 928-го были оснащены 17-дюймовым пятиспицевым дизайном «чашка». Последнее «ура» V-8 заключалось в увеличении рабочего объема до 5,4 литра, чтобы получить 350 л.с. с передним и задним спойлерами в цвет кузова, двухтрубным выхлопным патрубком и фирменной красной полосой освещения по периметру.

Если вы работаете на рынке… купил Porsche 928 по той же цене, что и подержанный Honda Civic, не означает, что вы будете платить Honda за запчасти и работу.Иногда говорят, что если расходы на техническое обслуживание Porsche вас не сломают, вы готовы к Ferrari. Запланируйте хотя бы несколько ярких моментов у прилавка запчастей.

Однако, как и в случае с большинством других подержанных автомобилей, вы всегда должны пытаться найти лучший пример, какой только сможете. Если вы уверены, что сможете справиться самостоятельно, вы можете сэкономить много денег на протяжении всего периода владения. Кроме того, это даст вам еще один повод встать с дивана по выходным. А благодаря эпохе Интернета в Интернете появилось множество информации об обслуживании 928-х.

Просмотреть все 5 фото

Вот краткий список, на который следует обратить внимание:

  • Обслуживание ремня ГРМ и водяного насоса

В двигателе V8 в Porsche 928 используется резиновый ремень ГРМ, а не цепь, и по мере старения ремень становится более хрупким и подверженным поломкам. Ремни следует заменять каждые пять-семь лет или каждые 60 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Однако популярный форум энтузиастов Porsche, Rennlist, сообщает, что специализированные магазины рекомендуют вместо этого более консервативное ограничение пробега для ремня ГРМ с интервалом в 45 000 миль.Обязательно проверяйте натяжитель ремня газораспределительного механизма и водяной насос одновременно, это идеальное время для замены обоих, поскольку ремень необходимо снимать в любом случае. Передняя часть двигателя масляная и грязная? Возможно, вы захотите подумать и о новых уплотнениях, пока вы там. Кстати, вы будете слышать слова «пока вы там» довольно часто.

928 может быть привередливым, когда дело доходит до центровки, и рекомендуется искать магазин с 928 опытом, когда это необходимо. К настоящему времени на каждые 928 построенных автомобилей будут приходиться новые втулки подвески, а это большая работа, требующая большого пресса и много времени.

Как и в большинстве автомобилей того периода, они использовали запрещенный хладагент R12. Поскольку неэкологичный R12 больше не используется, а затраты на модернизацию системы для приема хладагента R134a могут быть дорогостоящими, многие автомобили будут иметь неработающие системы HVAC.

Рейки и шланги гидроусилителя руля часто протекают. Если последнее — все, что нужно, запчасти и работа не слишком дороги. Если необходимо заменить стойку, это более сложная работа — соответственно бюджет. Различные устройства для остановки утечки могут работать в течение короткого времени, но в какой-то момент замена будет обязательной.

  • Ржавчина, монтаж и краска кузовных панелей

Ржавчина — не обычная проблема для 928-х, поскольку в автомобиле широко используется алюминий. В конструкции 928-го используется сталь, но вся она оцинкована. В стране Porsche ходят слухи, что если вы видите 928-й с обширной ржавчиной, он убегает далеко, поскольку это означает, что в прошлом с ним случилось что-то действительно плохое. Проблемы с краской, как ожидается, в основном будут связаны с возрастом, хотя при правильном уходе заводская краска должна храниться десятилетиями.

1993 Порше 928 ГЦВИН. WP0AA2929PS820156

1993 Porsche 928 GTS
VIN. WP0AA2929PS820156


5,397 куб.см DOHC 32-клапанный двигатель V8
Электронный впрыск топлива
350 л. из 1 цветовой комбинации
* Предлагается с историческим файлом и заводскими аксессуарами
* Последняя и последняя версия Porsche 928

PORSCHE 928

Представлен на Женевском салоне в 1977 году и признан автомобилем года в 1978 году. 928 задумывался как высококлассная замена давно работавшему 911, но в случае, если классический задний двигатель Porsche переживет своего младшего брата.Стильный кузов хэтчбека 928 с передним расположением двигателя отличался алюминиевыми дверями, капотом и передними крыльями в целях экономии веса, а оригинальные ударопрочные «бамперы» из пластика соответствующего цвета были встроены в носовую часть и хвост. Двигатель V8 — первый Porsche — имел объем 4,5 литра и выдавал 234 л.с. Вариантами трансмиссии были 5-ступенчатая трансмиссия или 3-ступенчатая автоматическая коробка передач. В 1983 году появился 928S с его 4,7-литровым двигателем, а затем в 1987 году модель была подвергнута дальнейшей переработке и рестайлингу, став 928 S4.Его двигатель, производящий 320 л.с. благодаря двойным распредвалам, 16-клапанным головкам блока цилиндров и расширению до 4957 куб. См, S4 получил долгожданный прирост максимальной скорости до 160 миль в час.

В 1989 году Porsche продолжил игру с еще более мощным 928 GT, который с максимальной скоростью около 170 миль в час был самым быстрым серийным автомобилем штутгартской фирмы в то время, прежде чем запустить окончательное воплощение модели: 928 GTS. Последняя версия GTS, представленная на Франкфуртском автосалоне в 1991 году, была представлена ​​в Северной Америке весной 1992 года как модель 1993 года.В этой форме 928, теперь оснащенный 5,4-литровым двигателем мощностью 345 л.с., производился до момента снятия модели с производства в 1995 году. С тех пор Porsche не производил ничего подобного, и сегодня эта ценимая современная классика пользуется энтузиазмом поклонников во всем мире.

ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Этот выдающийся образец самой производительной модели 928 в Штутгарте был специально заказан в октябре 1992 года у Holbert Porsche в Уоррингтоне, штат Пенсильвания, и доставлен в июле следующего года.Шасси PS820156 было изысканно отделано уникальной металлической краской L23I Metallic Wimbledon Green только для 1993 модельного года. Внутри этого 928-го есть удивительно редкий полностью оливково-зеленый, соответствующий образцу, кожаный салон с гибкими сиденьями с опорой на поясницу и подогревом, которые уникально контрастируют с красной кожаной окантовкой. Считается, что это не только единственный североамериканский Wimbledon Green 928 GTS, но и единственный, обладающий таким изысканным интерьером. Первоначальный владелец, несомненно, любитель зеленого цвета, дополнительно выбрал 928 с кодом XK7, эксклюзивным зеленым рычагом переключения передач соответствующего цвета, а также зеленым кожаным чехлом для багажа от дилеров.В дополнение к одноразовой цветовой гамме и хорошо отделанному интерьеру, автомобиль был опционально оснащен дополнительным кондиционером в задней части салона, стерео AM / FM CD-2, люком с электроприводом, крышками колесных дисков с окрашенными гребнями, спортивными амортизаторами и механическая коробка передач, одна из 54 за год, вместо традиционной автоматической.

Этот последний 928 останется в своем родном штате Пенсильвания с первыми двумя владельцами до 2009 года. Перед тем, как покинуть штат Кистоун, GTS нанесет последний визит продавцу, Холберту Порше, где ему была предоставлена ​​обширная сумма в размере 8000 долларов. механическое обслуживание, замена компонентов, в том числе важнейшего ремня ГРМ.Пройдя менее 53000 из новых и всегда находясь под присмотром настоящих энтузиастов, PS820156 находится в невероятном состоянии. В комплект поставки GTS входит его заводское сопровождение: книги, руководства, инструменты и компрессор, а также квитанции за обслуживание и сертификат подлинности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Двигатель 4474cc, 16-клапанный SOHC V8
Мощность 237 л.с. Коробка передач Пятиступенчатая механическая / Трехступенчатая автоматическая
0-60 миль / ч 7.5 секунд
Максимальная скорость 142 миль в час
Расход топлива 21 миль на галлон
Цена с новым £ 19,499
2500 мм
Длина 4448 мм
Ширина 1836 мм
Высота
Высота 1313 мм