Гранта с двигателем 11183: 11183 — двигатель ВАЗ 1.6 литра

Содержание

Двигатель | Лады Гранты

Автор Константин На чтение 3 мин. Просмотров 24.2k.

Двигатель Лады Гранта или народный автомобиль в деталях

После официальной презентации нового «народного» автомобиля, доступны и технические характеристики Лады Гранты. Автомобиль представлен в трех модификациях — Standard, Classic и Luxe. Под капотом машины находится 8-ми и 16-ти клапанный бензиновый двигатель, объем которого составляет 1,6 л. Его мощность равна 87 и 106 л.с. Чтобы разогнаться до 100 км/час потребуется 10.5 секунд. Радует и расход топлива — в смешанном режиме уходит около 6,5 литров на 100 км. Мотор соответствует экологическим стандартам «Евро 5». Если же вы обратите внимание на более «навороченный» вариант, то в этом случае автомобиль будет оснащен автоматической коробкой передач и двигателем Renault. Это 16-ти клапанный агрегат, мощность которого 98 л.с.

С чистого листа или усовершенствование?

Автомобиль Lada Granta не стал новой разработкой. Платформой для его создания послужила  уже знакомая нам Лада Калина. В стандартной комплектации на авто установлен двигатель 11183, в комплектации «норма» 11186/21116, а также в комплектации «люкс» установлен двигатель 21116. Первый уже широко применяется при сборке моделей Калина, второй устанавливается лишь на некоторые модификации Калины и модель Лада Приора.

 

Модернизацией нового 8-ми клапанного двигателя занимались специалисты научно-технического центра АВТОВАЗа. По сравнению с базовой версией вес комплекта ШПГ снижен на 39%. Его особенностями являются новая оптимизированная система охлаждения головки цилиндров и блока, форсунки охлаждения поршней, усовершенствованный привод вала с автоматическим натяжителем, а также прокладка головки цилиндров из металла. При изготовлении головки блока цилиндров используется упрочняющая термообработка. Так же, как и все автомобили Лада с передним приводом, Лада Гранта оснащена 

электроприводом дроссельной заслонки. Однако после модернизации выросла его мощность — с 59,5 кВт до 64 кВт. Крутящийся момент также был увеличен до 140 Нм, тогда как ранее он составлял 120 Нм.

За счет снижения механических потерь и была достигнута такая отметка. За счет этого также был в значительной мере снижен уровень вибрации и шумов. При том, что ресурс двигателя увеличился, теперь он минимально равен 200 000 км, уменьшился удельный расход ГСМ, что не может не радовать. Повысилась экологичность мотора.

Как уже упоминалось, в комплектации «люкс» установлен двигатель ВАЗ 21116. Это четырехтактный мотор с верхним расположением распределительного вала и распределенным впрыском топлива. Жидкостная система охлаждения имеет закрытый тип и принудительную циркуляцию жидкости. Система смазки в этом агрегате комбинированная: с разбрызгиванием и под давлением.

На новом двигателе Лады используется шатунно-поршневая группа производства Federal Mogul. Благодаря ей улучшились основные технические показатели: увеличилась мощность, снизились уровни шума и вибрации, уменьшился удельный расход бензина. Чтобы

поршни охлаждались более интенсивно, предусмотрены масляные форсунки. Поскольку был изменен привод ГРМ, использовались новые дистанционные шайбы на коленном вале. Также имеются отличия по креплению приемной трубы и площадке. Применяется новый ремень, благодаря которому потребовалось ввести в конструкцию новые детали, среди которых зубчатый шкив коленчатого вала, автоматический натяжитель зубчатого ремня и прочие детали. Что касается системы зажигания, в ней не используются катушки, хотя в целом она соответствует системе двигателя 21114.

Итак, мы привели основные характеристики и особенности новых двигателей от ВАЗ. Мы уверены, что автолюбители смогут по достоинству оценить новый автомобиль Лада Гранта и в полной мере насладиться всеми усовершенствованиями и модернизациями двигателей. 

Двигатели ВАЗ 11183 и 21114


Характеристика двигателя 21114

Годы выпуска – (2004 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 9,6
Объем мотора – 1596 см. куб.
Мощность  – 81 л.с. /5200 об.мин
Крутящий момент – 125Нм/3000 об.мин
Топливо – АИ95, 92(По неофициальным данным)
Расход  топлива — город  8,8л. | трасса 6,2 л. | смешанн. 7,6 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Тип масла:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21114 11183: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике – до 250-300 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 180+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21101
ВАЗ 21112
ВАЗ 21121

ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
Лада Гранта
Лада Калина 

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 11183/21114 

Двигатель 21114, второе название 11183 это дальнейшее развитие 2111 1,5 л. и собственно, 083 мотора. Блок цилиндров двигателя 21114 по сравнению с 2111 выше на 2,3 мм, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал 1,6 л.  Повысились и экологические показатели агрегата, он так же стал более надежным, менее капризным нежели двигатель ВАЗ 2111, имеется преимущество в эластичности и тяговитости.
Этот движок имеет множество названий: 21114, 11183, двигатель 2114, калина мотор. Отличия двигателя ВАЗ 21114 от ВАЗ 11183 в том, что их собирают в разных местах завода, физически мотор один. В народе прижились названия двигатель 2114 (1,5л. тоже так называли), а также мотор калина.
Сам движок инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод.  Ресурс двигателя ВАЗ 11183 (21114), по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 200-250 тыс.км. бывают случаи до 300 тыс. км.

Владельцы четырок и других авто с этим моторчиком, часто задаются вопросом, а двигатель 21114 гнет клапана? Ответ прост: при обрыве ремня ГРМ клапана ваш движок не загнет, но со спортивным злым распредвалом есть шанс.
Из недостатков стоит отметить требования к периодической регулировке клапанов, а также шум мотора, напоминающий дизель. О шумах и стуках, они есть, помимо них двигатель троит, греется или не прогревается и т.д., прочитать о причинах возникновения той или иной проблемы можно ТУТ.  

Тюнинг двигателя ВАЗ 11183 (21114)

Рассмотрим потенциал 11183 мотора 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(124 мотор и его доработки упомянуты в отдельной статье)
Наиболее простой способ — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы с этим получим порядка 85-90 л.с. и бодрый подхват на верху. Не скупимся на ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1, данный конфиг поедет лучше 16 клапанного 124 мотора, при этом стоимость доработки ВАЗ  будет вполне приземленной. Выжать максимум нам  позволит доработка ГБЦ и впускного коллектора, легкие Т-образные клапана и фрезеровка ГБЦ. Ориентировочная мощность двигателя ваз 21114 в данном случает дойдет до 110-115 л.с. Позволить мотору легче крутится, может легкая приоровская поршневая, ставим и получаем 120+ л.с.

Компрессор на калина мотор

Альтернативный метод получения подобной отдачи – установка компрессора ПК-23-1, а чтоб повысить  его эффективность добавим вали Нуждин 10.42 или 10.63. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта. 

Внимание МАТ (18+)


 
Наращивать мощность без использования турбины можно и до 170 л.с. и выше, но ресурс мотора ВАЗ 11183 заметно сокращается. Правильным шагом будет увеличить потенциал путем повышения КПД мотора, а именно установкой 16 клапанной ГБЦ, что вместе с залонкой, ресивером и выхлопом на 51 трубе, даст 110-120 л.с. без существенной потери ресурса.  

Турбо калина мотор

Конфигурация турбо мотора на базе 8 клапанной ГБЦ описана ТУТ, принцип один и тот же. 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Двигатель ВАЗ 11183-1000260 в сборе для Лада Калина ВАЗ 1117, 1118, 1119, Калина 2 ВАЗ 2192, 2194, Гранта ВАЗ 2190, 2191.

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все Двигатель » Двигатели ВАЗ в сборе » Блоки цилиндров » Головки блока цилиндров (ГБЦ) » Коленвалы » Распредвалы 16V » Распредвалы 8V » Распредвалы Классика » Шкивы / звезды / шестерни » Шатуны облегченные » Поршни » Кольца поршневые » Клапана облегченные » Тарелки клапанов » Направляющие клапанов » Толкатели клапанов жесткие » Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи » Маховики облегченные » Прокладки » Буст-контроллеры » Шатуны стандартные и комплектующие » Подогрев тосола » Комплекты для ТО Впускная система » Спортивные ресиверы » Дроссельные заслонки спорт » Карбюраторы спорт » Фильтры нулевого сопротивления инжекторные » Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные » Кронштейн нулевого фильтра » Регулятор давления топлива » 4-х дроссельный впуск Выхлопная система » Комплекты выхлопной системы »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Пауки (выпускной коллектор) » Вставки для замены катализатора » Резонаторы (приемные трубы) » Глушители »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Иномарки » Комплектующие для установки » Насадки на глушитель » Виброкомпенсаторы (Гофра) Турбо раздел » Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис » Интеркулеры » Турбины » Турбоколлектор КПП / Коробка передач » Главные пары » Спортивные ряды » Блокировки КПП » Усиленные полуоси / валы / привода » Сцепление » Сцепление металлокерамика » Карданчик кулисы КПП » Короткоходные кулисы » Раздаточная коробка и комплектующие Подвеска » Стойки и амортизаторы DEMFI » Стойки и амортизаторы SS20 » Стойки и амортизаторы АСТОН » Опоры стоек / усилители опор » Пружины » Проставки развала / шпильки колес » Шумоизоляторы и отбойники »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Калина, Лада Гранта » Полиуретановые сайлентблоки и втулки » Комплектующие » Подшипники » Поворотные кулаки и комплектующие » Ступицы и комплектующие » Задний мост Рулевое управление » Электроусилители руля (ЭУР) » Комплектующие ЭУР » Гидроусилители руля » Рулевой промежуточный вал » Рулевая рейка » Комплектующие рулевой рейки Тормозная система » Гидравлический ручной тормоз » Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ » Задние дисковые тормоза » Тормозные диски » Тормозные колодки » Комплектующие тормозной системы » Задние тормозные барабаны Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова » Растяжки » Опоры двигателя » Подрамники » Защита картера » Рычаги передней подвески » Рычаги задней подвески » Стабилизатор устойчивости » Поперечины » Усилители кузова » Упоры капота и багажника » Крабы / гитары » Реактивные штанги » Комплектующие Внешний вид/обвесы » Бампера передние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Рено Дастер » Бампера задние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Решетки радиатора »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2114 »» ВАЗ 2110-2112 »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус »» Рено Дастер »» KIA »» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123) » Решетки бампера нижние »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» Датсун » Кузовные детали »» Лада Приора »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» Шевроле Нива »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Реснички на фары »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 » Накладки на фонари » Боковые зеркала и стекла »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Шевроле Нива »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Ларгус »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Накладки на зеркала »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» Датсун »» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» Шевроле Нива »» Ларгус, Дастер » Евроручки » Накладки на ручки » Сабли (планки номера) » Молдинги » Накладки на пороги внешние » Накладки кузова / бампера / Cross » Спойлера » Рамки ПТФ » Жабо » Плавники на крышу » Фаркопы » Защита порогов »» Лада Нива 4×4 »» Шевроле Нива »» Лада Иксрей » Навесная защита » Рейлинги и комплектующие » Дефлекторы » Автобоксы / автопалатки » Рамки на номера » Знаки и наклейки » Брызговики и подкрылки » Автостекла » Прочее для внешнего тюнинга » Материалы для установки » Шноркели Салон » Европанели и комплектующие » Обивки дверей »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» Лада Нива 4х4 »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Комплектующие обивок дверей » Обивка багажника и капота » Бесшумные замки ВАЗ » Центральная консоль » Коврики в салон »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» УАЗ »» Renault »» Nissan »» Chevrolet »» Mitsubishi »» Mercedes »» Opel »» Peugeot »» Porsche »» Audi »» BMW »» Citroёn »» Daewoo »» Ford »» Hyundai »» Kia »» Volkswagen » Ковролин пола / багажника » Рули »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Муляжи подушек / подушки безопасности » Кожух руля » Подрулевые переключатели » Ручки КПП и ручника » Накладки на педали » Сидения, чехлы и комплектующие » Обогрев сидений » Подлокотники / подголовники » Выкидные и заводские ключи / чипы » Блоки управления / Кнопки » Ремни безопасности » Накладки на пороги » Уплотнители дверей | багажника | стекол »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Обивка потолка » Плафоны освещения салона » Солнцезащитные козырьки » Облицовки | обшивки | прочее для салона »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус Полки, подиумы, короба » Лада Веста » Лада Приора » Лада Калина » Лада Гранта » Лада Ларгус » Шевроле Нива » ВАЗ 2110-2112 » ВАЗ 2113-2115 » ВАЗ 2108-21099 » ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4 » Ford » Chevrolet » KIA » Hyundai » Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo) Автомобильная оптика » Стандартная оптика »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Датсун »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Фары передние тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »»» Передние фары »»» Подфарники »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Задние фонари тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Противотуманные фары (ПТФ) »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 » Поворотники (повторители поворота) » Дневные ходовые огни » Ангельские глазки » Ксенон » Галогеновые лампы » Электрокорректоры фар » Комплектующие для установки » Светодиодные балки » Светодиодные лампы Электроника » Бортовые компьютеры » Электронные комбинации приборов » Стробоскопы » Блоки управления двигателем (ЭБУ) » Блоки управления двигателем для Е-газа » Радар-детекторы » Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ » Корректоры Е-газа Иномарки » Камеры заднего вида » Парктроники » Блоки управления подушкой безопасности » Реле, автосвет, прочее » Музыка Сигнализации и противоугонные системы » Автосигнализации » Блокираторы руля » Чехлы для брелков Тонировка / шторки / пленка для кузова » Съемная тонировка » Тонировочная пленка » Солнцезащитные шторки » Пленки для кузова » Тонировочный лак » Водоотталкивающая пленка Стандартные запчасти ВАЗ » Топливная система / бензобаки »» Баки топливные »» Бензонасосы и комплектующие »» Крышки и клапаны » Крышки двигателя » Уплотнители / утеплители / шумоизоляция » Стеклоподъемники » Шкивы коленвала » Толкатели гидравлические » Радиатор / система кондиционирования » Стартеры » Модули и катушки зажигания » Бачки омывателя » Высоковольтные провода » Водяные помпы » Датчики скорости » Жгуты проводов »» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112 »» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2 »» Жгуты проводов для Lada Priora »» Жгуты проводов для Lada 4х4 »» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva »» Жгуты проводов для Lada Granta »» Жгуты проводов для Lada Largus »» Жгуты проводов для Lada Xray »» Жгуты проводов для Lada Vesta »» Жгуты проводов для UAZ Patriot » Генераторы и комплектующие » Фильтры » Шаровые опоры » Резисторы электронного вентилятора отопителя » Свечи зажигания » Электродвигатели отопителей » Буксировочные крюки » Замки зажигания » Щетки стеклоочистителя » Вентиляторы и комплектующие » Система смазки. Комплектующие » Маховики и комплектующие » Термостаты и комплектующие Аксессуары » Звуковые сигналы » USB зарядники » Компрессоры / Насосы » Комплектующие колес » Автоодеяла

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Что надо знать про мотор ВАЗ-11183 перед покупкой автомобиля|Слабый мотор

Силовой агрегат (двигатель + механическая КПП) ВАЗ 11183, объемом 1.6 л – четырехцилиндровый, инжекторный восьмиклапанник, работающий на бензине. Впрыск бензина в цилиндры происходит с четырех форсунок во впускном коллекторе расположенных вблизи с впускными клапанами. Распределительный вал в головке блока цилиндров один, имеет верхнее расположение.

 

Для повышения мощности увеличили высоту блока цилиндров на 2,3 мм, в сравнение с предшествующим аналогичным мотором 2111. Размер блока по высоте 197,1 мм. Кроме того, поменяли размеры и конфигурацию камеры сгорания. Материалы головки, блока, коленвала, распредвала, шатуна, поршня не поменялись. После внесения изменений в конструкторскую документацию Волжским автомобильным заводом выпускалась модификация ДВС с увеличенной мощностью (82 л.с.) под индексом 11183-50 с электронным приводом управления дроссельной заслонкой.

Характеристика ДВС ВАЗ 11183

Характеристики ДВС ВАЗ1118311183-50
Период серийного производства, годы2004-20172011-2017
Тип по расположению цилиндровРядный (цилиндры в 1 ряду)
Цилиндровчетыре
Клапановвосемь
Рабочий объем, см³1596
Диам. цилиндров, мм82
Ход поршня, мм75.6
Порядок работы цилиндров1→3→4→2
Питание топливомИнжекторное, от четырех форсунок во впускном коллекторе
Впускной коллектор (ресивер)из пластика, дроссельный узел с электронным управлением
Выпускной коллекторзаодно с катализатором
Макс. мощность, л.с.8082
Макс. крутящий момент, Нм120132
Степень сжатия9.6 — 9.89.8 — 10
Тип топливаАИ 92-95
Количество масла в системе смазки, л3,5
Применяемое масло в ДВС5W-30, 5W-40
Заправочный объем масла КПП, л3
Применяемое масло в КПП75W80, 75W90, 80W85, 80W90, 85W90
Экологические нормыЕВРО 2/3ЕВРО 4
Применение на автомобилях ВАЗКалина, Гранта, 21101, 21112, 21121, 2113, 2114, 2115.
Ресурс, км150 000
Вес, кг112

Слабые места двигателя ВАЗ 11183

Наиболее часто повторяющиеся слабые места
Генератор. Неожиданно после покупки нового автомобиля Вы начали слышать непонятный гул под капотом? Причин может быть много, но циничная статистика укажет Вам на то, что скорее всего Вы столкнулись с разрушением подшипника генератора. Конструкция двигателя не предусматривает механизм регулировки натяжения ремня генератора, и водитель может проверить натяжение только поворотом полотна ремня на 90 градусов. Данная проблема устранима. Возможна установка доработанного механизма натяжения и регулировки ремня генератора, который присутствует в свободной продаже в магазинах автотоваров.

 

Дроссельная заслонка. В ходе произведенных модернизаций конструкторы смогли решить проблему быстрого загрязнения дросселя на предыдущих двигателях АвтоВаза и установить электронный привод дроссельной заслонки, но все же случается, что работа узла на двигателе Гранты огорчает плаванием оборотов холостого хода и самопроизвольной остановкой двигателя. Рецепт всё тот же – промывка дроссельного узла жидкостью для очистки карбюраторов.

 

Датчик массового расхода воздуха. Если вы заметили потерю мощности, рост расхода топлива и загоревшийся чек на приборной панели. Данные причины указывают на необходимость проведения проверки датчика массового расхода воздуха, для чего, необходимо вооружиться мультиметром и гаечным ключом на 10. Водитель должен найти в разъёме датчика жёлтый выход провода (он ближе к лобовому стеклу) и зеленый выход (третий слева с той же стороны). Эти выводы датчика как раз и нужны нам. В авто разных лет в электрических схемах цвета данных проводов могут отличаться, но места расположения выводов одинаковые. Для контроля работоспособности, делается замер напряжения между указанными выводами при включенной массе, на неработающем моторе. Щупы тестера по своему размеру способны пройти через резиновые уплотнители разъёмов, вдоль указанных проводов, не нарушая их изоляции. Включаем массу, подключаем мультиметр и наблюдаем. Напряжение на исправном датчике в состоянии будет составлять 0.996…1.01 Вольт. Если напряжение до 1 В, все в порядке — ищем причины дальше, если же выше – просто заменяем его новым и радуемся улучшению приёмистости и экономичности ДВС.

 

 

Катушки зажигания не отмечаются высокой надежностью. Неисправности с ними определяются с помощью загоревшегося чека на приборке, резким уменьшением мощности и слабым разгоном. Любители электрических схем могут прозвонить катушку тестером на наличие межвитковых замыканий. Решение все то же – банальная замена детали.

 

Термостат системы охлаждения. Западает на морозе перепускной клапан и двигатель не греется или прогревается очень долго. Сказывается низкое качество изготовления отечественных деталей. Владельцам рекомендую при подобных проблемах найти совместимый аналог более высокого качества.

 

 

Электронный блок управления. Находится под передней панелью и, как следствие частенько заливается охлаждающей жидкостью, так как шланги и патрубки системы охлаждения ДВС находятся в непосредственной близости. Как вариант избавиться от проблем в будущем – перенести его под бардачок.

 

 

Клапанный механизм. Клапаны на данном двигателе могут банально прогореть. Пока непонятно, кроется ли причина в качестве заводской регулировки тепловых зазоров или виновато топливо вкупе с перегревом. Но так или иначе, сканер обнаруживает ошибку Р0363 и владельцу нужно срочно ехать в сервис. Иначе дальне могут начаться проблемы уже с шатунно-поршневой группой.

 

 

Шатунно-поршневая группа. Те, кто не успел избежать прогорания клапанов или западания компрессионных и маслосъёмных колец столкнутся с такими проблемами, как большой расход масла и черный дымный выпуск на всех режимах работы ДВС. Выход один – квалифицированный ремонт с заменой колец. Использование низкокачественного масла и забитый масляный фильтр может привести к задирам на теле поршней и к тем же проблемам КШМ, указанным ранее.

 

 

Стартер. Если Вы слышите звук работающего стартера, но двигатель отказывается запускаться, не спешите винить аккумуляторную батарею. Дело может быть в ослабленных креплениях стартера или разрушенных зубьях шестерни ротора, которая входит в зацепление с маховиком, возможно также и перегорело втягивающее реле. Если же зубья обломаны или сильно изношены, мы услышим скрежет при работе стартера, при отказе реле — будет только звук работающего вхолостую электродвигателя. Устранить не так сложно: подтянуть крепления, заменить шестерню, заменить реле.

Недостатки двигателя ВАЗ 11183

Одним из важнейших недостатков данного двигателя является необходимость регулировки клапанов. При неправильной регулировке и выставлении уменьшенного теплового зазора клапаны и их сёдла будут прогорать, а при несвоевременной регулировке, вследствие износа кулачков распредвала и толкателей, зазор будет увеличиваться, что приведёт к ускорению износа и увеличению шумности работы двигателя.

 

 

Не может похвастаться этот силовой агрегат, устанавливаемый на Ладу, Калину и Гранту своими динамическими качествами. Несмотря на то, что он был доработан, получил электронную педель газа и повышенную экологичность, его тяговитость в условиях бездорожья и езды на низших передачах идёт против скорости разгона и приёмистости. С этой проблемой сталкиваются владельцы, у которых из-за этой особенности не получается совершить обгон в короткий промежуток времени. Но несмотря на этот недостаток, мощность мотора уже увеличена за счёт измененной дроссельной заслонки и электронной педали газа.

 

 

Ресурс. Производитель заявляет нам о том, что ресурс до капитального ремонта составляет 150 000 км, но эту цифру не всегда можно считать справедливой, а только при наличии идеальных условий, коими наши регионы похвастаться не могут, а на большей части территории нашей страны качество дорог очень низкое. При эксплуатации в благоприятных дорожных условиях ресурс заканчивается после пробега 200 000 — 250 000 км.

 

 

К сожалению конструкторы не избавились от старой болезни всех ВАЗов. Компоновка системы охлаждения такова, что подводящие каналы отопителя установлены под его радиатором. Минус заключается в обратном наклоне радиатора отопителя, что является причиной скопления воздуха в радиаторе и его частичной работе. Эта конструкция системы охлаждения и отопителя салона заставляет владельцев периодически бороться с завоздушиванием.

 

 

Наличие электронной педали газа подкидывает нам проблему с датчиком положения дроссельной заслонки. Этот узел недостаточно проработан конструкторами. Поэтому будет не лишним для владельцев Грант и Калин знать артикул этого датчика.

 

 

В доработанном движке ВАЗ-11183-50 убраны часть недостатков ВАЗ – 11183, такие, как регулярные загрязнения дроссельной заслонки, загнутые клапана, низкая мощность и многие другие. Но ничто не отменяет последствия доработок, которые не всем по душе, это увеличенный расход, проблемы с электронным блоком управления и датчиками. Несмотря на то, что частота подкапотных исследований владельцев отечественного автопрома постоянного сокращается сталкиваться с рядом неприятных недостатков этих двигателей нам все равно придётся.

 

 

Вывод. Есть у мотора изъяны, но из положительных моментов хочется отметить фактический ресурс работы до капитального ремонта, превышающий на 75-100% заявленный производителем. Большой ресурс ремонтопригодности блока цилиндров, а также предусмотренные в соответствии ремонтной, конструкторской документации налаженное производство деталей с ремонтными размерами, позволяют ремонтировать ДВС и продлять жизнь автомобилям. Кроме того, штатные поршни (безвтыковые) предохраняют от проблем с встречными ударами поршней и клапанов при обрыве ремня ГРМ. Оценка надежности и качества двигателя «удовлетворительно».

 

P.S. Уважаемые автовладельцы! Ваши отзывы и комментарии могут дополнить информацию по слабым местам и недостаткам ДВС.

Похожие записи:

Ремонт двигателя ВАЗ 11183 Лада Гранта

В зависимости от комплектации на автомобили Лада Гранта, Лада Приора, Лада Калина и другие модели может быть установлен двигатель ВАЗ 11183

Восьмиклапанные двигатели рабочим объемом 1,6 л созданы на базе двигателя ВАЗ-2111.

Они имеют увеличенный по высоте на 2,3 мм блок цилиндров и оригинальный коленчатый вал. диаметр цилиндров оставлен прежний — 82 мм, ход поршня увеличен до 75,6 мм в отличие от 71 мм у базового двигателя.

В опорах коренных подшипников установлены масляные форсунки.

В головке блока цилиндров установлены один распределительный вал, восемь клапанов и восемь толкателей клапанов с регулировочными шайбами.

Опоры распределительного вала выполнены в головке.

К верхней плоскости головки болтами крепятся два корпуса подшипников распределительного вала.

Сверху газораспределительный механизм закрыт крышкой с маслозаливной горловиной.

Привод распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости осуществляется зубчатым ремнем от зубчатого шкива, установленного на коленчатом вале двигателя.

Натяжение ремня и направление его движения по шкивам осуществляется натяжным роликом.

Блок цилиндров — чугунный, с выточенными в нем цилиндрами.

Внутренние полости блока для охлаждающей жидкости образованы при его литье, а каналы подачи масла выполнены сверлением.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала.

Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и имеют маркировку порядкового номера подшипника, начиная от шкива коленчатого вала.

В крышке второго коренного подшипника выполнены два резьбовых отверстия под болты крепления маслозаборника.

В опоры и крышки установлены сталеалюминиевые вкладыши коренных подшипников.

По обеим сторонам опоры третьего коренного подшипника выполнены гнезда для установки упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.

Переднее полукольцо — сталеалюминевое, заднее — металлокерамическое, желтого цвета с обеих сторон.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом поршне установлено два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.

Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа с проточкой и острой кромкой на нижней плоскости.

Внутрь маслосъемного кольца устанавливается пружинный расширитель.

Пальцы — плавающего типа (фиксируются в поршнях двумя пружинными стопорными кольцами) или зафиксированы в верхнюю головку шатуна методом «горячей посадки».

В верхней головке шатуна запрессована сталебронзовая втулка.

Крышки шатунов не взаимозаменяемы и устанавливаются на шатун только в одном положении.

Снизу к блоку цилиндров крепится поддон картера.

Система смазки двигателей комбинированная — под давлением и разбрызгиванием.

Масляный насос — шестеренного типа с внутренним зацеплением и приводом от переднего конца коленчатого вала.

Через маслозаборник, насос забирает масло из поддона картера и под давлением нагнетает в каналы системы смазки двигателя.

Для контроля за количеством масла в поддоне установлен измерительный щуп — указатель уровня.

Масляный фильтр — полнопоточный, с бумажным фильтрующим элементом и обратным клапаном, препятствующим вытеканию масла из каналов системы смазки в поддон картера после остановки двигателя.

В опорах коренных подшипников установлены масляные форсунки.

Масло из форсунок подается на внутренние поверхности поршней для их охлаждения.

Часть масла попадает на верхние головки шатунов и через выполненные в них конические отверстия стекает на поршневые пальцы, смазывая их.

В теле коленчатого вала просверлены каналы. По ним масло поступает к шатунным шейкам, смазывая их.

В каналы коленчатого вала масло поступает из блока цилиндров через отверстия во вкладышах коренных подшипников и коренных шейках.

Технологические отверстия каналов закрыты стальными штампованными заглушками.

С левой стороны блока выполнена полость для установки насоса охлаждающей жидкости и прилив для установки масляного фильтра.

Генератор приводится в действие поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.

Ресивер впускного трубопровода выполнен из пластмассы. Выпускной коллектор — стальной, совмещен с каталитическим нейтрализатором, Его соединение с головкой уплотняется двухслойной металлической прокладкой.

Статьи по ремонту двигателя объединены в один раздел.

Снятие и установка распределительного вала ВАЗ-11183

Как отрегулировать зазоры клапанов двигателя 11183

Замена ремня привода ГРМ двигателя 11183

Особенности двигателя ВАЗ — 11183

технические характеристики и ресурс ДВС ВАЗ

Проектировался двигатель ВАЗ 11183 для автомобиля Калина. За основу был взят мотор 21114, изменилась маркировка мотора (1 вместо 2 вначале обозначения ДВС), конструкция коленвала и головки блока цилиндров. Изменения были необходимы для увеличения объема до 1,6 л, а использование уже существующих деталей – для снижения себестоимости силового привода.


ДВС 11183

Официальный мануал АвтоВАЗ содержит описание параметров ДВС 11183, согласно которому технические характеристики выглядят следующим образом:

ИзготовительАвтоВАЗ
Марка ДВС11183
Годы производства2004 – …
Объем1596 см3 (1,6 л)
Мощность60 кВт (82 л. с.)
Момент крутящий120 Нм (на 2700 об/мин)
Вес112 кг
Степень сжатия9,8
Питаниеинжектор
Тип моторарядный
Впрыскэлектронный многоточечный
Зажиганиемодульное
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре2
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллекторпластиковый ресивер, дроссельная заслонка электронного типа
Выпускной коллекторобъединен с катализатором
Распредвалот 21114
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра82
Поршниобычные
Коленвалоригинальный с увеличенным ходом кривошипа
Количество подшипников коренных5
Ход поршня86 мм
ГорючееАИ-92-95
Нормативы экологииЕвро-3
Расход топливатрасса – 6,2 л/100 км
смешанный цикл 7,6 л/100 км

город – 8,8 л/100 км

Расход масла0,5 л/1000 км
Моторное масло для 111835W-30 и 10W-40
Объем масла моторного3,5 л
Температура рабочая95°
Ресурс моторазаявленный 150000 км,
реальный 300000 км
Регулировка клапановшайбы между кулачками распредвала и толкателями
Система охлажденияпринудительная, антифриз/тосол
Помпакрыльчатка пластиковая
Свечи на 11183BPR6ES, А17ДВРМ
Зазор между электродами свечи1,1 мм
Ремень ГРМГейтс
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрномер по каталогу 90915-10001
замена 90915-10003, с обратным клапаном
Маховикот 2110
Маслосъемные колпачкикод 90913-02090 впускные светлые
код 90913-02088 выпускные темные
Компрессиядавление в цилиндрах от 13 бар номинальное
Обороты ХХ800 – 850 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 18 Нм
маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 Нм

крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм и 90°

В руководство по эксплуатации от завода-производителя включены сведения по смазкам и охлаждающим жидкостям. В частности, для этих движков рекомендовано:

  • какое масло выбрать среди многообразия производителей ГСМ – ZIK, Total Кварц;


Установка 11183 под капотом

По умолчанию схема двигателя содержит потенциал 120 – 160 л.с., поэтому возможна модернизация своими руками. В эксплуатации 11183 неприхотлив, мощность добавлена производителем изначально, степень сжатия и компрессия стандартные.

Особенности конструкции

После модернизации взятого в качестве эталона мотора 21114 двигатель 11183 имеет следующие нюансы конструкции:

  • «высокий» блок цилиндров – высота увеличена на 2,3 мм в сравнении с 2110;
  • крепеж – в отверстиях нарезана резьба М12 стандартного шага;
  • коленвал – оригинальный, стальной, кованый, кривошипный радиус увеличен на 2,3 мм;
  • прокладка ГБЦ – толщина 1,2 мм, обычная;
  • камера сгорания – увеличена до 26 см3 за счет двухступенчатого фрезерования;
  • катколлектор – трубки короткие, форма блока округлая.


ГБЦ 11183

Для снижения себестоимости изготовления в двигатель установлена шатунно-поршневая группа, шкив и маховик коленчатого вала от мотора 2110. Объемы камер сгорания увеличены для двигателя с единственной целью – обеспечение степени сжатия на уровне 9,6 – 10,0.

Гидрокомпенсаторов в этом ДВС изготовителем не предусмотрено, поэтому, с одной стороны, допускается применение масла более низкого качества. С другой стороны – экономию эксплуатационного бюджета при использовании дешевой смазки «съедают» расходы на периодическую регулировку клапанов в СТО, поскольку производитель рекомендует делать ее чаще.

Основное навесное оборудование приводится в действие собственными ремнями. Конструкция натяжителей (например, генератора) оставляет желать лучшего. Зато ДВС позволяет увеличить мощность нижеприведенными способами. Причем, разумная форсировка не требует производить капитальный ремонт чаще установленного срока.


Ременный привод генератора

Даже без улучшения характеристик мотор тяговитый и приемистый, вырабатывает заявленный производителем ресурс на 200%. Имеющиеся ремонтные размеры поршневой группы позволяют повысить период эксплуатации с учетом нескольких капремонтов до миллиона км пробега.

Двигатель ВАЗ 11183-1000260. Характеристика двигателя ВАЗ 11183.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров:4
Рабочий объем цилиндров, л:1,596
Степень сжатия:9,6-10
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5200 об/мин.:60 кВт.-(82 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:82
Ход поршня, мм:75,6
Число клапанов:8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:800 – 850
Максимальный крутящий момент при 2500-2700 об/мин., Н*м:120
Порядок работы цилиндров:1-3-4-2
Октановое число бензина:95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива:Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания:А17ДВРМ, BPR6ES(NGK)
Вес, кг:112

Температура перегрева двигателя ваз 11183: рабочая 95°. Система охлаждения имеет объем 7,8 л.

Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 11183 может применяться для установки на автомобили ВАЗ Lada Kalina и ее модификации.

Двигатель 11183 восьмиклапанный четырехцилиндровый силовой агрегат объемом 1,6 литра.

Следует отметить, что двигатель 11183 по конструкции основных узлов : блока, головки блока, распредвала, клапанных механизмов и кривошипно-шатунного механизма не отличается от варианта ДВС ВАЗ 21114.

Разработан новый блок цилиндров мод. 11183-1002011-10. Конструктивно он отличается от блока цилиндров 2110 только высотой. (смотреть «Блок цилиндров») Для увеличения объема двигателя потребовалось увеличить высоту блока на 2,3мм.( высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока – 197,1мм ). Крепежные отверстия для крепления головки блока выполнены с резьбой М12 x 1,25 мм. Номинальный диаметр цилиндров – 82 мм.

На двигателе используется коленчатый вал мод. 11183-1005016. По посадочным местам он соответствует коленчатому валу 2112. Этот вал имеет увеличенный на 2,3 мм радиус кривошипа, по сравнению с валом 2112, это обеспечивает ход поршня в 75,6 мм. Вал имеет маркировку : на противовесе указана модель – «11183».

Маховик и шкив коленчатого вала используются от двигателя 2110.

В двигателе применяется шатунно-поршневая группа 2110.

Чтобы не увеличивать степень сжатия была увеличена и усовершенствована форма камеры сгорания. Головка блока цилиндров с увеличенной камерой сгорания получила индекс – «11180». На приливе головки имеется соответствующая маркировка.

Существует ряд конструктивных решений , которые отличают двигатель ВАЗ 11183 от мотора ВАЗ 21114.

В электросистеме применяется генератор 5132.3771(90 А). Для крепления генератора использован новый кронштейн. Оригинальным является механизм натяжения ремня генератора.

На двигателе ВАЗ 11183 установлен поликлиновый ремень генератора 1118-1041020 – 6РК882 (882мм).

Одной из последних доработок отечественного автопрома является двигатель ВАЗ 11183. Он разрабатывался изначально, как замена морально и технически устаревшей модели ДВС 2108 и его модификаций. Но, впоследствии этими силовыми агрегатами стали комплектоваться автомобили ВАЗ 1118 «Калина».

Плюсы и минусы

Достоинством движка 11183 является головка блока цилиндров оригинальной конструкции. Однако впоследствии ее доработали дополнительно в ДВС 11186, добавив объем камерам сгорания. Минусом стал натяжитель ремня генератора – привод постоянно перетянут, прогиб 10 мм не обеспечивается без проскальзывания, поэтому ресурс ремня снижается, менять его приходится чаще. Этот дефект был доработан лишь в следующей версии мотора 11186.

Объединенный узел катколлектора в двигателе недоработан изначально:

  • трубки четырех каналов короткие;
  • потоки сходятся внутри блока практически в одной точке;
  • выхлопы сталкиваются, создают противодействие друг другу;
  • форма блока не позволила изменить схему расположения трубок.


Катколлектор 11183

При установке мотора на Ладу Гранта теплообменник салона включался в термостат последовательно. Вся ОЖ проходила через него по малому контуру, погрешность температуры срабатывания составляет 5 градусов вместо положенных 2 градусов.

Самые распространенные проблемы ДВС 11186

Неисправности ВАЗ 11186 начинаются после 60000 километров пробега, если не побывать в сервис-центре на 40 тысячах. Могут проявиться стуки в двигателе ВАЗ. Они свидетельствуют о неотрегулированных зазорах клапанов. Если же с ними все порядке, то обратите внимание на шатунные и коренные подшипники коленчатого вала. Возможно их придется заменить.

Если плавают обороты в двигателе ВАЗ. То проблема может крыться в неисправности дроссельной заслонки. Необходимо проверить на работоспособность датчики заслонки. Если они не исправны, то заменить на новые.

При поломке термостата двигатель ВАЗ 11186 начинает медленно прогреваться. При пуске глохнет – проблемы с ДМРВ. Если вовремя не починить ДМРВ, то машина может заглохнуть на ходу где-нибудь на трассе.

Могут быть проблемы с блоком зажигания или штатным электронным блоком. Последний ненадежен. Поэтому, если появились глюки в блоке управления, то лучше заменить сразу.

Похожая статья Где находится номер двигателя на Ладе Гранте

Из критических поломок опытные механики выделяют проблемы с помпой и натяжным роликом. Если клинит ролик, то срезаются зубья ремня газораспределительного механизма. Клапана гнет почти в каждом таком случае. Двигатель сразу отправляется на капитальный ремонт. Поэтому лучше не допускать клина ролика и проблем с помпой.

В каких авто использовался?

Производителем АвтоВАЗ мотор 11183 использовался для комплектации нескольких моделей авто:

  • Лада Калина – универсал, седан, хетчбэк;
  • Lada Kalina II – второе поколение в аналогичных кузовах;
  • Лада Гранта – седан, хетчбэк;
  • 21101 – седан четырехдверный;
  • 21112 – универсал пятидверный;
  • 21121 – хетчбэк укороченный пятидверный;
  • 2113 (с 2011 года) – хетчбэк трехдверный;
  • 2114 (2006 – 2013 г.г.) – хетчбэк пятидверный;
  • 2115 Лада Самара-2 (2007 – 2012) – седан компактный.


Лада Гранта лифтбек

Улучшенные характеристики двигателя обеспечивали спрос на машины подобной комплектации.

Характеристики двигателя Ваз 21116/11186 1,6л

Марка двигателя21116/11186 1,6л
Годы выпуска2011-н.в.
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм75.6
Диаметр цилиндра, мм82
Степень сжатия10.5
Объем двигателя, куб.см1596
Мощность двигателя, л.с./об.мин87/5100
Крутящий момент, Нм/об.мин140/3800
Топливо95/92
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.8.5 5.7 7.2
Расход масла, гр./1000 км50г на 1000
Масло в двигатель5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Сколько масла в двигателе3.5
Замена масла проводится, км10000
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике200 нет данных
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса180 + л.с. 120 л.с.
Двигатель устанавливалсяЛада Гранта Лада Калина 2 Лада Приора

Неисправности и ремонт двигателя Гранты 21116/11186 Перед нами двигатель 21116, представляющий собой доработанный мотор 21114 1,6 л. который в свою очередь базируется на всем известном 21083 моторе. Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 в использовании приоровской облегченной (на 39%) ШПГ производства Federal Mogul, блок цилиндров тоже от приоровского двигателя ВАЗ 21126. Отличия двигателя 21116 от 11186 в производителе поршневой, для 11186 ее изготавливает АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul, вот и все )) Чем хорош мотор: снизился шум и расход бензина, повысилась экологичность и мощность заметно возросла(практически на уровне 124-го 16V), в то же время появился серьезный недостаток, при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21116 гнет клапана. Так же отмечается более низкий ресурс по сравнению со старым 11183 мотором, при том ,что завод заявлят ресурс двигателя ВАЗ 21116 — 200тыс. км. Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Рабочая температура двигателя гранта 11186 — 95 градусов.

Тюнинг двигателя Лада гранта, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186 Атмосферный тюнинг двигателя Гранта Рассмотрим потенциал мотора 21116 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(Двигатель 126 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье) Первый и уже знакомый нам по тюнингу мотора 21114 этап это замена распределительного вала на Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. Вешаем сверху ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1 с этим набором мощность двигателя составит около 100 л.с. При дополнительной доработке и фрезеровке ГБЦ, а так же впускного коллектора, получим порядка 120 л.с.

Компрессор на Ладу Гранту Еще один метод получения подобной отдачи от 116 мотора – установка компрессора ПК-23-1 с давлением 0,5 бар на сток поршневую. С валом нуждин 10.63 или 10.42 результать будет получше. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на базе 2113, все это легко воссоздается на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.

8 клапанная голова позволяет поднять мощность выше 120 л.с, но вместе с этим поднимутся и затраты на ремонт двигателя ВАЗ 21116. Заметно увеличить потенциал возможно установкой 16 клапанной ГБЦ, с ресивером, заслонкой и выхлопом эти же 120 л.с. получаем легко и без потери ресурса. Двигатель Гранта турбо Лучшим вариантом, при установке турбины, будет переход на 16 клапанов(это делается с целью повышения КПД мотора) и тюнинговать дальше по принципу турбирования приоры. При желании построить редкий экземпляр — турбо 8 клапанов, нужно учесть, что 8V при наддуве крайне неустойчив к детонации. Итак, для постройки вам понадобятся нива поршни на 121 шатуне от 2110, приора прокладка, валы под турбо (СТИ-2.1 фаза 280 подъем 11.4, СТИ-3 11.7 фаза 288 или Нуждин 11.8 фаза 286), форсунки BOSCH 360cc, блоу офф, заслонка 54мм, ДАД+ДТВ, турбина от Фольцвагена 1.8Т под нижнее расположение. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает около 170-180 л.с. Есть готовые решения, киты на базе Гаретта 17, они легко надуют вам 0,5 бар и мощность подскочит до +\- 130 л.с. Все это проделывается с любым 8 клапанным мотором, для переднеприводных Вазов.

Техобслуживание

Согласно рекомендациям АвтоВАЗ двигатель 11183 должен обслуживаться по регламенту:

Объект техобслуживанияВремя (месяц) или пробег (10 000 км)
что наступает раньше
Привод ГРМ36/ 1
Аккумулятор АКБ12/2
Зазор в клапане24/2
Вентиляция картера24/2
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование24/2
Топливопровод и крышка бака24/2
Моторное масло12/1
Маслофильтр12/1
Воздухофильтр12 – 24/4
Топливофильтр48/4
Контуры обогрева/охлаждения24/4
ОЖ24/4
Датчик кислородный10
Свеча зажигания12 – 24/2
Коллектор выпускной12/1

По умолчанию система охлаждения имеет объем 7,8 л. На конвейере обычно заливается красный антифриз Felix Carbox 40. Замена производится любой охлаждающей жидкостью с учетом температурного диапазона 85 градусов. Поскольку устройство ДВС достаточно простое, операцию ТО можно выполнить собственными силами.

Неисправности: причины, устранение

При обрыве ГРМ привода мотор 11183 не гнет клапана, однако в нем имеются следующие типовые поломки:

Плавающие обороты1)неисправность модуля зажигания
2)пробой прокладки

3)прогар клапана

4)выход из строя датчика ДПДЗ

1)замена модуля
2)установка новой прокладки

3)замена клапана

4)ремонт или замена датчика положения дроссельной заслонки

Посторонний шум1)разрегулировка зазоров клапанов
2)износ поршней

3)износ подшипников

4)выработка вкладышей

1)регулировка прокладками клапанов
2)замена поршней, колец

3)замена подшипников

4)использование новых вкладышей

Порыв ремня генератораизбыточное натяжение, заводской дефектрегулярная проверка, замена по мере необходимости

Поскольку особенностью ДВС 11183 является продуманная схема клапанов и поршней, капремонт в большинстве случаев проводится в установленные сроки без дополнительных вложений пользователя.


Датчик ДПДЗ на 11183

Характеристики двигателей Гранты

Движок ВАЗ 11183 впервые стал применяться для установки на Ладу Калину. Это четырехцилиндровое устройство с 8 клапанами и объемом в 1,6 л. Конструкционно данный силовой агрегат почти ничем не отличается от мотора 21114, широко используемого производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями Калины.

По мнению специалистов, и 11183, и 21114 имеют одинаковые параметры и характеристики всех частей движка: блока, распределительного вала, головки, клапанов, кривошипно-шатунного механизма и т. п. То есть, фактически, это один и тот же двигатель с разными названиями.

11183 характеризуется повышенной экологичностью, надежностью и увеличенным объемом. Привод ГРМ — ременной, расположен таким образом, чтобы обрыв ремня не гнул клапаны. Этому же способствуют и глубокие выборки поршней.

часто задаваемых вопросов-вопросов

У нас есть формальный процесс получения гранта, основанный на написании сотен грантов, что в 2–3 раза успешнее, чем в среднем по стране. Процесс «написания» выигравшего гранта лучше всего рассматривать через три одинаково важных и частично совпадающих / интегрированных действия: планирование предложения, разработка и написание.

Тезис о гранте и освоение технологии — это элемент планирования — этот процесс отвечает на вопрос «в чем необходимость», почему он важен, почему он лучше существующих подходов, насколько он инновационен, почему продукт будет успешным и каковы долгосрочные преимущества.Некоторые из этих ответов очевидны вначале; другие нуждаются в доработке как со стороны клиента, так и со стороны Grant Engine. Grant Engine берет на себя инициативу, но общение между автором и клиентом имеет решающее значение — планирование предложения — это совместный процесс. Это эффективное планирование может оказаться самым трудоемким!

Разработка предложения — это Цели и наука, определяющие количественные вехи и важные шаги, которые приведут вас к цели предложения. Часто у наших клиентов есть обрисованные в общих чертах эксперименты и / или набор стандартных экспериментов / технологий, которые они используют.Эта часть процесса требует от клиента сравнительно меньших усилий, чем планирование предложения, хотя клиент должен запланировать выделение качественного и целенаправленного времени для чтения и редактирования черновиков и решения любых конкретных технических вопросов от команды авторов.

Написание предложения — это основная ответственность Grant Engine. Он включает в себя четкую организацию идей, словесное оформление на странице, определение продукта, команды, среды как наиболее эффективного подхода к успешному выполнению проекта.Этот элемент процесса также включает отслеживание всех важных и необходимых вспомогательных документов и обеспечение целостного окончательного пакета.

Важно отметить, что успешные компании сочли очень выгодным работать с внешней группой после того, как они добились первоначального успеха с неразводняющим финансированием. Таким образом, интенсивность, затраты и время, необходимые для обеспечения неразводняющего финансирования, могут быть переданы на аутсорсинг проверенной и высокопрофессиональной внешней группе. Кроме того, серия заявок на финансирование без разводнения способствует дальнейшему развитию важнейших продуктовых планов путем продуманной разработки и представления материалов заявки.Наконец, компания использует тихие доллары, сохраняя контроль над своей судьбой и наращивая стоимость одновременно или независимо от продажи значительного капитала.

Финансовые обязательства и отчетность победителей грантов

Как потенциальный получатель гранта NIH, вы, возможно, задаетесь вопросом: «В чем загвоздка?»

Понимание того, что получатели грантов должны вернуть NIH с точки зрения соблюдения и надзора, является важным шагом в этом процессе.

Некоторые потенциальные получатели воздерживаются от подачи заявки из-за неправильного понимания своих обязательств.Другие могут быть застигнуты врасплох, узнав, что на самом деле нужно.

Должен ли я возвращать деньги?

Один из распространенных вопросов заключается в том, должны ли получатели NIH полностью или частично вернуть свои грантовые деньги. Если NIH не оплатил программу постдокторантуры, требующую возврата средств, эти гранты предоставляются без обязательств по возврату денег. Это часть того, почему гранты NIH являются конкурентоспособными, поскольку агентство хочет финансировать только те проекты, которые входят в число лучших заявок.

Если вы откладываете выплату гранта из-за опасений, что вам придется вернуть NIH, это должно быть хорошей новостью.

Каковы требования к аудиту?

При достижении годового порога суммы гранта вы должны пройти аудит и просмотреть его вместе с NIH. Как правило, это происходит, когда предоставляется грант Фазы 2, хотя пороговое значение может быть инициировано несколькими грантами Фазы I в данном году.

Аудит — это важное и важное мероприятие, к которому всегда следует относиться серьезно.Grant Engine подготовлен и способен помочь вам с этими потребностями.

Каковы требования к отчетности?

Требования к отчетности на практике довольно просты и являются естественным результатом рабочего продукта. Да, вы должны соответствовать требованиям к отчетности, но, как правило, это не дополнительная нагрузка или задача.

Получатели должны контролировать расходы. NIH предоставляет финансирование на каждый бюджетный период на основе работы, которая должна быть завершена в течение этого периода, и бюджета получателя на нее, а расходы должны соответствовать этим параметрам.Отчеты о расходах должны быть переданы NIH, чтобы гарантировать, что бюджет расходуется надлежащим образом, а если нет, то чтобы позволить NIH запросить дополнительную информацию.

Другие требования к отчетности включают отчеты о ходе выполнения исследований (RPPR), которые составляются не реже одного раза в год и должны быть утверждены для продолжения финансирования. В этих отчетах получателей спрашивают о достижениях, предстоящих целях, любых публикациях, персонале, работающем над проектом, и любых изменениях в уровне усилий, любых проблемах или задержках, запланированных или фактических, а также о планах решения, значительных изменениях в животных или людях и других. аналогичная информация.

Как получатель, если вы ведете записи о том, что вы делаете, как вы должны, RRPR и другие отчеты должны быть легко выполнены на основе информации, которая у вас уже есть под рукой.

Grant Engine может помочь вам на всех этапах успешной подачи заявки на грант. Пожалуйста, не стесняйтесь связаться с нами для получения дополнительной информации. Позвоните нам по телефону (650) 937-9164 или напишите по адресу [email protected], чтобы узнать больше.

История происхождения: как и почему Grant Engine


Меня зовут Сэм Тетлоу, я основатель и генеральный директор Grant Engine.Важно подумать о том, как появился Grant Engine. Нас интересовала компания, которую я создал около пяти лет назад, и мы смотрели на собственный капитал, мы смотрели на источники финансирования без разводнения, и я нанял компанию по написанию грантов, чтобы помочь нам добиться успеха безуспешно, без грантов и И я сказал себе: «Я думаю, что мы сможем добиться большего со мной и моей командой», и сказал: «Я собираюсь дать эти два года и посмотреть, как у нас получится. И, о чудо, мы наладили процесс и добавили несколько ключевых шагов, которые улучшили наши результаты, и два года спустя мы получили четыре с половиной миллиона долларов в виде награды.

Затем мой друг пригласил меня на завтрак и сказал: «Сэм, ты должен создать компанию, занимающуюся этим». И они сказали: «Что ж, у вас хорошо получается зарабатывать деньги, но, что более важно, вы великолепны, и ваша команда отлично умеет превращать эти деньги в создание стоимости собственного капитала». И это меня просто поражает.

Я сказал, что ладно: здесь, на рынке, действительно есть потребность. Я сказал себе, что сделаю это только в том случае, если некоторые вещи будут правдой. Первое, что должно быть правдой для меня, это то, что я буду работать только с высококвалифицированными людьми, а для меня это означает хороший характер, ум и хорошие технологии.Во-вторых, я собираюсь взимать с наших клиентов только ту сумму, которую я хотел бы заплатить себе как генеральному директору компании, и у меня были некоторые другие внутренние вещи, которые я хотел осуществить.

Итак, я собрал презентацию и довел ее до восьми человек. И в результате подачи, три человека хотели стать клиентами, два человека хотели инвестировать, и три человека мне так и не перезвонили. Итак, я думаю, мы знали, что у нас что-то есть, и это было около трех лет назад, и с тех пор мы полностью завершили каждый цикл.

Ранее в этом году, в апреле, мы подали сорок новых заявок, а в сентябре мы готовимся к семидесяти пяти, поэтому мы продолжаем методичный рост, при котором качество и успех клиентов стоят на первом месте.

Самый главный привод Поменять ремень ГРМ гранта 8 клапана

Начиная с модели ВАЗ-2108 Волжский автозавод перешел на использование ременного привода ГРМ и продолжает использовать его на современных моделях, в том числе на Lada Granta.

Этот тип привода имеет ряд преимуществ по сравнению с цепным приводом, в том числе:

  • отсутствие необходимости в смазке, поэтому можно перемещать привод ГРМ за пределы двигателя;
  • тихая работа и более простой процесс замены.

Но ремень движется намного меньше, чем цепь. Поэтому основа долгой и безотказной работы силовой установки — своевременная проверка состояния ремня и его замена.

Периодичность замены

В технической документации производителя указано, что ремень ГРМ на Лада Грант подлежит замене каждые 60 тысяч километров.

Но тут стоит отметить, что это граничное значение и его лучше заменить до достижения такого пробега, примерно — на 50 тысяч км, но бывают случаи, когда привод требует замены на 40, а то и 30 тысяч. км, все зависит от качества ремня и условий его работы.

В любом случае лучше периодически проверять состояние привода (рекомендуется каждые 15 тыс. Км) и при обнаружении признаков износа немедленно заменять.

Если этого не сделать, то возможна его поломка, что чревато серьезными последствиями — поршни двигателя сталкиваются с открытыми клапанами, что приводит к их повреждению и последующему дорогостоящему ремонту.

Конструктивные особенности привода разных двигателей

Чтобы понять, как проводятся работы по обслуживанию привода ГРМ, сначала рассмотрим его конструкцию.

Итак, привод газораспределительного механизма осуществляется от коленчатого вала … При этом фаза фаз газораспределения в цилиндрах двигателя имеет 4 цикла, и они выполняются за два полных оборота коленчатого вала.

Но 2 из этих циклов происходят с закрытыми клапанами, поэтому распределительный вал должен обеспечивать только одноразовое закрытие и открытие клапанов для всех 4 циклов.

Следовательно, на два оборота коленчатого вала приходится только один оборот распределительного вала. Причем достигается это довольно просто — за счет разного диаметра шкивов ведущей шестерни.

Ремень имеет зубчатую рабочую поверхность, что исключает проскальзывание на шкивах. Помимо передачи усилия от коленчатого вала, ремень выполняет еще одну функцию — он приводит в действие насос системы охлаждения.

При этом привод должен быть постоянно натянут, чтобы исключить проскакивание зубьев на шкивах, поэтому в его конструкцию входит натяжной ролик.

Это и вся конструкция привода, то есть в него входят только два зубчатых шкива (коленчатый и распределительный), шестерня помпы, натяжной ролик и сам ремень.

Все это находится сбоку двигателя, а не внутри. Но чтобы исключить попадание грязи и технических жидкостей, способных повредить ремень, все элементы закрывают защитными щитками.

Но здесь описывается конструкция 8-клапанного газораспределительного механизма, для которого используется только один распредвал.

Но некоторые модели Lada Grant комплектуются двигателями с 16-клапанным ГРМ и двумя распредвалами. Но из-за этого конструкция привода особо не меняется.

В отличие от 8-клапанного здесь не один, а распредвалы и соответственно два зубчатых шкива, а в конструкцию добавлен еще один ролик — байпасный, он же опорный. На этом все разногласия закончились.

Проверка состояния и натяжения

Как уже отмечалось, чтобы обрыв ремня не приводил к серьезным проблемам, необходимо периодически проверять его состояние и натяжение.

Проверить состояние ремня достаточно просто и вы можете сделать это самостоятельно.

Для этого отверните и снимите защитные кожухи привода, открутите переднее правое колесо, включите повышающую передачу и поверните колесо.

Включенная шестерня будет обеспечивать вращение коленчатого вала и привод газораспределения через коробку передач.

При вращении необходимо внимательно осмотреть ремень. Если на нем замечены какие-либо дефекты или следы износа — рваные зубья, отслоение резины от ниток, трещины, значительные потертости, то ремень необходимо заменить независимо от пробега.

Дополнительно при проверке состояния привода необходимо оценить его натяжение.

Хотя на Гранте используется ролик с автоматическим натяжением, нельзя полагаться на то, что он работает нормально и натяжение лучше проверить, тем более что выполняется очень просто.

Ремень нужно взять двумя пальцами за середину участка напротив натяжного ролика, то есть на промежутке между шкивами валов и повернуть по часовой стрелке.

Причем, если даже при значительном усилии его нельзя перекрутить на угол более 90 градусов, то ремень натянут нормально. Если он закручивается на больший угол, то необходимо отрегулировать его натяжение.

Что потребуется для замены ремня

Итак, для выполнения работ вам понадобится такой инструмент, приспособления:

  1. Набор рожковых и накидных ключей самых распространенных типоразмеров;
  2. Набор шестигранников;
  3. Мощная отвертка или монтажная лопатка, монтировка;
  4. Специальный ключ для натяжения натяжного ролика или как минимум круглогубцы для снятия стопорных колец;
  5. Маркер;
  6. Тряпки.

Естественно, потребуется новый ремень подходящего размера, а также новый ролик натяжителя, так как его необходимо заменять вместе с ремнем. Подготовив все это, можно приступать к разборке.

Разборка

Последовательность работ следующая:

Особенности разборки 16-клапанного мотора

Что касается 16-ти клапанного двигателя, то разборка последовательно полностью идентична описанной, за исключением одной точка — установка знаков.Поскольку в этом двигателе используется два распредвала, отметки на обоих должны быть совмещены, и не забывайте о отметках на маховике.

Также при разборке, помимо натяжного ролика, необходимо будет демонтировать обводной ролик, так как его тоже нужно будет заменить.

После снятия ремня следует также проверить люфт подшипников насоса. Если он значительный, то лучше сразу заменить. Иначе вскоре может выйти из строя после замены ремня и необходимости повторной разборки привода, так как помпа меняется только после разборки привода.

Обратите внимание, что после снятия ремня важно следить за тем, чтобы случайно не повернуть один из валов при установке нового.

Сборка, проверка

Сборка привода производится в обратной последовательности, но с соблюдением определенных нюансов. Сначала ставим на место натяжной ролик и наживляем болт его крепления, но не затягиваем.

В 16-клапанном двигателе перед тем, как надеть ремень, ставим оба ролика на место, но в отличие от натяжного байпаса можно сразу его затянуть.

Ремень надевается снизу вверх. То есть сначала на зубчатый шкив коленчатого вала устанавливаются зубья ремня, затем он накидывается на насос, затем наматывается за ролики и только потом надевается на шкив распределительного вала.

После установки ремень натягивается. Для этого в специальные отверстия во внешней обойме натяжного ролика устанавливают специальный ключ или плоскогубцы, после чего его поворачивают по часовой стрелке до совмещения выреза на этой обойме с прямоугольной выемкой на внутренней втулке.

Удерживая ролик в этом положении, болт его крепления затягивается.

Закончив затяжку, устанавливаем на место нижнюю защитную крышку, шайбу и шкив привода генератора. После этого проверяем правильность работы.

Для этого сначала проверяем совпадение всех меток, затем проворачиваем коленвал на несколько оборотов, после чего снова совмещаем все метки. Если они сходятся, значит работы по замене выполнены правильно и можно проводить сборку дальше.Здесь отметим, что на любых отметках допускается небольшое отклонение, но не более пары миллиметров.

При проверке совпадения меток на 16-клапанном моторе этому действию нужно уделять больше внимания, так как распредвалов два, и несовпадение меток на любом из них может привести к значительным перебоям в работе мотора. .

Замена ремня ГРМ Лада Гранта 8 клапанов требуется каждые 75 тысяч километров. Если проигнорировать плановую замену ремня, натяжного ролика, а иногда и помпы (помпы охлаждающей жидкости), то можно нарваться на серьезный ремонт двигателя Лада Гранта… Ведь обрыв ремня ГРМ практически всегда приводит к повреждению клапанов, седел клапанов и даже поршней. Поэтому к ГРМ нужно относиться очень осторожно. Раз в 15 тысяч обязательно осмотреть ремень на предмет обрывов, трещин, отслоения или смазки.

Рекомендация касается двигателей ВАЗ-, 11186 и 21116. Все они 8-клапанные и устанавливаются на автомобили Грант. Рассмотрим шаги замены.

Во-первых, запомните простое правило: двигатель 11183 не может гнуть клапаны, поэтому вы можете вращать коленчатый вал и шкив распределительного вала по отдельности.Для моторов 11186 и 21116 это недопустимо!

Подробная схема привода ГРМ Лада Гранта

1 — зубчатый шкив коленвала 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости 3 — натяжной ролик 4 — задняя защитная крышка 5 — зубчатый шкив распредвала 6 — ремень ГРМ A — заподлицо на задней защитной крышке V — метка на шкиве распределительного вала С — метка на крышке масляного насоса D — метка на шкиве коленчатого вала.Перед проведением любых работ отключите клемму АКБ (ключ на 10), а также датчик ДПКВ. Но сначала нужно снять защитную крышку.

Для снятия защиты необходимо: 11186/21116 — с помощью «внутреннего шестигранника на 5» откручиваем 4 болта на верхней части, которую потом снимаем. И нижняя часть тоже демонтирована; 11183 — отверните 3 крепежных болта 10-гранным ключом. Справиться с сказанным выше не составит труда.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) отсоединен от разъема (см. Фото). Затем крепежный винт откручивается ключом на 10. Сам датчик необходимо демонтировать.

Установка всех валов по меткам

Сначала проверьте, что шестерня находится в нейтральном положении. На картере картера ближе к узлу сцепления имеется резиновая крышка. Его нужно удалить.

Дело в том, чтобы добиться совмещения меток на маховике и в прорези шкалы.Когда это будет сделано, маховик фиксируется отверткой.

Конечно, эту операцию проще выполнять вместе. Помните, что совмещение меток A-B и C-D соответствует желаемому положению вала (см. Рис.).

Сам коленчатый вал необходимо повернуть вправо с помощью ключа «17» или «19» (двигатель 11183). Смысл сказанного поясняется фото.

Ремень генератора необходимо снять. Ремень генератора закрывает доступ к частям привода ГРМ.Вам нужно будет ослабить застежку и снять этот ремень.

Ключом на «13» ослабить нижний крепежный болт. Затем открутите верхнюю фиксирующую гайку и снимите болт. Корпус генератора прижимается к двигателю, а конструкция фиксируется проволокой. Ремень теперь можно снять. Монтаж ремня генератора осуществляется в следующей последовательности: 1 … закрепить генератор; 2 … Перекиньте ремень через шкивы, как показано на фото;

3 … Включив 5-ю передачу, откатывают машину назад.

Имейте в виду, что повторное использование ремня генератора является крайней мерой. Лучше купить новую деталь.

Замена ремня ГРМ

Дайте маховику двигателя правильно установить и заблокировать (см. Выше). Затем с помощью ключа «17» или «19» (ICE 11183) открутите винт, удерживающий шкив привода генератора. Затем снимается сам шкив и защитная шайба.

Шкив не должен мешать

Теперь нужно ослабить прижимную силу в натяжном ролике: 11186/21116 — «круглым» ключом «15» отвернуть болт крепления на 2–3 оборота.Ролик автоматически «освободит» ремень;

Автоматика будет работать на ослабление

11183 — гаечным ключом «17» ослабить крепежную гайку. Затем сам валик вращается по часовой стрелке. Осталось произвести замену: на место старого ремня ГРМ устанавливается новая деталь, и все. Установка остальных деталей производится в обратной последовательности.

Основная операция замены

Для увеличения прижимной силы внешний роликовый узел вращается против часовой стрелки.Для двигателей 11186/21116 должно быть выполнено дополнительное требование: две прямоугольные метки должны совпадать.

Обязательное требование для двигателей 11186/21116

По завершении установки метки A-B и C-D также должны совпадать. Чертеж для них приведен выше.

Моменты затяжки

Для правильной установки вам понадобится гаечный ключ с регулятором усилия. Значение на нем устанавливается в зависимости от типа детали: Винт крепления натяжного ролика (11186/21116) — 17-27 Н * м; Гайка крепления ролика (11183) — 30–36 Н * м; Крепеж шкива генератора — 105-110 Н * м.Сначала на ролике регулируется натяжение, а затем затягивается крепежная гайка или болт. Детали из каталога ВАЗ Сразу рассмотрим перечень агрегатов и специнструмента ВАЗ: Ролик натяжной для ДВС 11183 — 2108-1006120, гайка для него — 00001-0021647-21; Ремень ГРМ (11183) — 2108-1006040-10; Ролик натяжной автоматический — 21116-1006226; Ремень ГРМ (11186/21116) — 21116-1006040; Ключ роликовый автоматический — 67.7812.9573-01; Ключ под каток ВАЗ-11183 — 67.7834.9525. Ролик натяжителя семейства 2108 имеет две прорези с одной стороны. Эти прорези должны быть направлены вверх, то есть от двигателя.

Прорези выполнены под специальные инструменты. Обозначается цифрами «67.7834.9525» (см. Список). А у автоматических роликов ключ обозначается иначе — «67.7812.9573». Как это выглядит, показано ниже.

Ролик АКПП тоже можно регулировать

Осталось перечислить, как обозначаются болты крепления, шайбы и так далее: Три болта крышки ВАЗ-11183 — 00001-0009024-11, шайбы — 00001-0026406- 01; Крышка привода ГРМ (11183) — 21080-1006146-10; Болты от крышек ВАЗ-21116 — 2108-1003286-00, пружинные шайбы — 00001-0011977-73; Верхняя крышка — 21116-1006226-00, нижняя крышка — 21116-1006218-00.Надеемся, здесь не будет вопросов. Импортные аналоги Для замены ремня «2108-1006040-10» подходят разные аксессуары: GATES — 5521 или 5521XS; BOSCH — 1 987 949 095; DAYCO — 94089; CONTITECH — CT527; Финит — 2108-1006040. Ремень ГРМ «21116-1006040» можно заменить на другую деталь: GATES — 5670XS; CONTITECH — CT1164; QUARTZ (Германия) — QZ-5670XS. Обычно выбор делается в пользу продукции GATES. Буквы «XS» в ее каталоге означают «усиленный».

Внимание! Компоненты GATES (Англия) чаще всего подделываются! По фото можно понять, в чем главное отличие. Остерегайтесь подделок.

Видео о замене ремня ГРМ Grants

Газораспределительный механизм является одной из важнейших систем двигателя внутреннего сгорания … Ремень ГРМ управляет клапанами двигателя, обеспечивая нормальную работу впуска и выпуска. При впуске топливовоздушная смесь попадает в камеры сгорания в результате открытия впускного клапана.На следующем этапе открывается выпускной клапан, и газораспределительный механизм удаляет отработавшие газы из камеры сгорания. На ВАЗ 2190 используется штатный газораспределительный агрегат, который отличается только количеством клапанов двигателя.

ГРМ Лада Грантс

Газораспределительный механизм Lada Granta имеет ременную передачу. Подобный прибор давно знаком автомобилистам. Ведь конструкция ГРМ перекочевала с двигателя ВАЗ 2108, ставшего основой для всех последующих модификаций силовых установок ВАЗ.На Гранту устанавливают два типа двигателей: 8-клапанный и 16-клапанный. Система газораспределения 16-клапанный силовой агрегат имеет сложную конструкцию и увеличенные габариты по сравнению с 8-клапанным. Соответственно, замена ремня ГРМ Гранта усложняется.

Основной особенностью 16-клапанного устройства является наличие двух распредвалов, работающих синхронно, параллельно коленчатому валу. Конструкция находится в головке блока цилиндров. Все три вала синхронизируются зубчатым ремнем.Главный недостаток ременной передачи ГРМ в ненадежности самого ремня. При его поломке или при прыжке клапаны встречаются с поршнями и изгибаются. Строение 16-ти клапанного ремня ГРМ наглядно показано на фото.

16-клапанный узел

  1. Метка совмещения на крышке привода.
  2. Крышка.
  3. Шкив впускного распредвала.
  4. Фазовый диск (датчик).
  5. Отметка
  6. ВМТ на распредвале.
  7. Освободить шкив распределительного вала.
  8. Опорный ролик.
  9. Ролик натяжной.
  10. Ремень приводной.
  11. Шкив насоса (насос охлаждающей жидкости).
  12. ГРМ на масляном насосе.
  13. Метка центровки коленчатого вала.
  14. Шкив коленчатого вала.

Комплект синхронизации можно заменить вручную. Главное знать о наличии и правильном размещении установочных меток. Кстати, у большинства иномарок такой маркировки нет, так что преимущество в этом случае за автомобилями ВАЗ.

Восьмиклапанный привод ГРМ у Лады Грант, по сравнению с предыдущими модификациями автомобиля, выглядит проще. Схема проста, потому что обводного ролика нет, а распредвал всего один. На фото хорошо видно устройство ГРМ для 8 клапанов.

Если сомневаетесь собственными силами, не нужно пытаться заменить ремень ГРМ своими руками, так как можно навредить еще больше. К тому же в автосервисе такая процедура, выполняемая на 8-клапанном двигателе, стоит недорого.Но в случае с 16-клапанным мотором ценник обычно намного выше.

Замена ремня ГРМ на 16-ти клапанном двигателе Гранта

Доступ к приводу газораспределительного устройства закрыт пластиковой крышкой. Чтобы снять крышку, нужно отвернуть пять винтов шестигранным ключом на 5. Обратите особое внимание на расположение этих винтов. На фото цифрой 1 показаны винты крепления верхней крышки, а цифрой 2 — винты крепления нижней крышки. После откручивания пяти винтов необходимо поднять верхнюю крышку и снять ее с двигателя.

Если автомобиль с механической коробкой передач, нужно включить пятую скорость, вывесить правое переднее колесо и повернуть его по часовой стрелке. При этом необходимо осмотреть ремень на предмет трещин, потертостей, расслоений и т. Д. Если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, нужно снять правое переднее колесо и правый пыльник (защитный щиток). Головкой 17 поворачивается болт крепления ведущего шкива дополнительного оборудования (кондиционер, генератор) и проводится осмотр ремня.Если выявлены различные дефекты и повреждения ремня, его необходимо срочно заменить. Замена также потребуется при утечке масла, неисправности водяного насоса и ролика натяжителя.

На 16-клапанном моторе обрыв ременной передачи приведет к несоответствию углового расположения коленвала и распредвалов. В результате поршневая группа будет соприкасаться с клапанами. В итоге потребуются ремонтные работы.

Обрыв ремня ГРМ и его последующая замена — довольно частая проблема среди владельцев автомобилей Гранта, как с 8-ми клапанным двигателем, так и с мотором, на котором установлено 16 клапанов.

Очень часто среди автомобилистов можно услышать разговор о том, что из-за обрыва ремня заклинило двигатель или «погнута клапана». Почему так происходит и как предотвратить такое явление, а также как самостоятельно поменять деталь, и пойдет речь в нашей статье.

Ремень ГРМ. Что это за

Для передачи крутящего момента от коленчатого вала к системе ГРМ в большинстве современных автомобилей используется приводной ремень … Авто слесари и водители называют эту деталь — ремень ГРМ.Это изделие изготовлено из прочной резины, армированной специальным стекловолоконным шнуром. Для лучшего сцепления он имеет зубья, которые совпадают с канавками на шкивах коленчатого и распределительного валов.


Ремень выполняет исключительно важную функцию в работе двигателя, обеспечивая плавный цикл впускного и выпускного механизма и вывод выхлопных газов наружу.
Помимо валов двигателя, ремень ГРМ на клапане Grant 8 приводит в действие насос охлаждающей жидкости, который называется «помпа».Без надежного привода работа силового агрегата невозможна в принципе, поэтому каждый водитель должен внимательно следить за целостностью детали и своевременно заменять этот элемент.

Срок замены ремня ГРМ на Гранте

Производитель автомобилей «Лада», концерн АвтоВАЗ, оговаривает сроки замены ремня ГРМ — 75 тыс. Км пробега. Установленный срок распространяется на все автомобили Grant вне зависимости от количества клапанов.

Помимо плановой замены предусмотрительный водитель всегда следит за состоянием привода, так как он может преждевременно выйти из строя из-за некачественной или неправильной установки.Поэтому и принято решение «на сколько менять ремень ГРМ на Гранте?» каждый водитель принимает самостоятельно.

Почему ремень может внезапно порваться

В некоторых случаях даже новая деталь может внезапно порваться, что доставляет владельцу автомобиля много неудобств. Чаще всего стираются зубья из-за того, что установка ремня ГРМ Гранта была произведена неправильно. В этом случае он криво ходит по шкивам и роликам и его зубья «съедают» металлические элементы шкивов.


Другими причинами преждевременного износа могут быть:

  • Низкое качество детали. В этом случае экономия может сыграть с водителем злую шутку, поэтому делать покупку нужно в проверенных магазинах
  • Неисправность помпы. Это одна из самых частых причин поломки. Ролики насоса со временем ломаются, образуя зазор, и смещают ось. От этого его зубы быстро стираются и приводят к поломке.
  • Натяжной ролик неисправен. С роликом может случиться то же самое, что и с добычей.Неисправный подшипник создает люфт и смещает ось растяжения.
  • Утечка масла или антифриза. Попадая на ремень, технические жидкости разрушают резину, из которой он изготовлен, и сильно влияют на прочность детали.
  • Износ зубьев шкива. Если распредвал или шестерни коленчатого вала сильно повреждены, это сразу же повлияет на целостность. В этом случае на поверхности зубов будет расслоение.

Кроме всего вышеперечисленного, к тому, что Лада Гранта 8 клапанный ремень Внезапно порвался ремень ГРМ, банальную причину его несвоевременной замены может привести.

При нарушении периодичности замены ремня ГРМ Лада Гранта водителю следует рассчитывать не только на покупку нового, но и, возможно, на полную реконструкцию двигателя. Причину разрыва можно диагностировать так:

Последствия разрыва зубчатого ремня. Неужели все так страшно?

Производитель устанавливает на автомобили Гранта несколько типов силовых агрегатов.

Всего их 5:

  • ВАЗ-11183-50
  • ВАЗ-11186
  • ВАЗ-21126
  • ВАЗ-21127
  • ВАЗ 21126-77

Первые два — восьмиклапанные, остальные — 16.Печальные последствия в виде поврежденных клапанов из-за обрыва ремня ГРМ на Гранте грозят всем этим двигателям, за исключением ВАЗ-11183-50.


Так бывает. Когда на машине Гранта на высоких оборотах рвется ремень ГРМ, это приводит к тому, что теряется связь между валами мотора. Распредвал резко останавливается, а коленчатый вал продолжает двигаться во время работы двигателя.
В результате поршень резко ударяется о неподвижные клапаны, которые могут погнуться и даже сломаться.Такое повреждение грозит дорогостоящим ремонтом всей газораспределительной системы, а если поршень тоже пострадал от удара, то заменой поршневой группы, что еще дороже.

ВИДЕО — Обрыв ремня ГРМ и погнут клапана Лада Гранта

Как определить, скоро ли может произойти обрыв

Срочная замена ремня ГРМ на автомобиль Гранта 8 и 16 кл. может потребоваться, если наблюдаются следующие явления:

  1. Падение мощности автомобиля.Плохо натянутый или изношенный привод может затруднить запуск двигателя и снизить номинальную мощность.
  2. Непонятные шумы ремня ГРМ на Гранте, исходящие из моторного отсека … Стук, тик или странный шорох часто указывают на то, что ремень ГРМ Granta поврежден и трется о кожух или другие детали под капотом
  3. Видимые повреждения. Детали могут иметь потертости, трещины и «мохнатые» участки, видимые невооруженным глазом.

Если при внимательном осмотре выяснилось, что срезаны зубья на ремне ГРМ Гранта или хотя бы одна из других перечисленных проблем, необходимо срочно заменить деталь на новую, что вполне достаточно. можно сделать самостоятельно.

Замена ремня на 8-ми клапанный двигатель Лада Гранта. Подробное описание

Убедившись в том, что деталь в плохом состоянии, необходимо подготовиться к процедуре замены ремня ГРМ на Лада Гранта 8 клапанов. Прежде всего, нужно обеспечить удобное место для работы, хорошо освещенное, достаточно просторное и безопасное.

Из инструментов вам понадобятся:

  • Ключи в наборе
  • Удлинители
  • Монтировка
  • Специальный инструмент для регулировки ролика

Ролик натяжителя часто меняют одновременно, поэтому его необходимо приобретать заранее.Во всех магазинах можно купить ролик ремня ГРМ за Гранту в комплекте.

Перед началом работ необходимо открутить заземляющий провод от аккумуляторной батареи.

Рассмотрим процесс замены ремня ГРМ на автомобиле Лада Гранта на примере s8-ми клапанного двигателя … Основные этапы работ:

Подготовка к ремонту. Автомобиль поднимается на домкрат и снимается переднее колесо с правой стороны, а также защита, закрывающая доступ к двигателю.

Снятие защитной крышки. На автомобилях Grant пластиковая крышка состоит из двух частей. Удалить это несложно. Сначала нужно открутить 4 болта верхней части, а потом и нижней.


Для этого понадобится шестигранный ключ на 5 штук. Кроме крышки нужно еще демонтировать датчик положения коленчатого вала, просто отсоединив его от разъема и вынув из гнезда.


Совмещение отметок. Перед заменой ремня ГРМ на Гранту 16 и 8 клапанов необходимо правильно выставить ГРМ двигателя.Для этого поверните коленчатый вал по часовой стрелке. Это делается с помощью головки на 17. Вам нужно крутить до тех пор, пока метка не окажется на зубчатом шкиве, чтобы распределительный вал не совпадал с меткой на внутренней поверхности крышки ГРМ.


Кроме того, метки должны совпадать и на маховике двигателя. Проверить это можно через специальный люк в верхней части картера сцепления. После снятия резиновой заглушки нужно убедиться, что специальный выступ на маховике совпадает с меткой распредвала.


Только после этого можно продолжать замену ремня ГРМ на Лада Гранта.

Снятие шкива генератора. Чтобы валы, выставленные по меткам, не проворачивались, маховик можно заблокировать через смотровой люк. Удобнее всего это делать с помощью толстой отвертки или монтировки. Надежно закрепив маховик, осторожно открутите гайку, удерживающую шкив генератора, и снимите ее вместе с шайбой.


Затем ослабьте гайку шкива генератора


Регулировка натяжного ролика. С помощью гаечного ключа на 15 постепенно ослабьте болт крепления ролика. Когда застежка будет ослаблена настолько, чтобы не было провисания, можно приступить к демонтажу, еще раз убедившись, что все отметки совпадают.


Вывод средств. Деталь аккуратно снимается со всех шкивов и вынимается из моторного отсека. Если на машине Гранта случился полный обрыв ремня ГРМ, сделать это еще проще.

Полезный совет: Пока вы меняете ремень ГРМ на Grant, кожух снимается, и можно проверить состояние водяного насоса и ролика натяжителя.Видео снимается и прокручивается в руках. Если посторонних шумов нет, и подшипник не заклинивает, его устанавливают обратно. Водяной насос проверяют, закручивая его за шкив. Если ничего не прилипает, она в порядке.

Установка новой детали. Перед эксплуатацией ремень ГРМ для клапанов Гранта 8 проверяется на наличие заводских дефектов — отслоения, трещин, излишней грубости материала. Не лишним будет посмотреть срок годности, так как каучук теряет свои свойства даже без использования, а пролежав на полке несколько лет.Количество зубьев ремня Lada Granta с 8-клапанным двигателем составляет 113, а его ширина — 17 мм. Установка детали производится в обратной последовательности. Сначала натягивается на коленчатый вал, затем на генератор и насос, вращая ролик, а в самом конце — на распределительный вал.

Напряжение. Чтобы обеспечить хорошее натяжение, вы должны повернуть ролик против часовой стрелки. Делается это с помощью специального ключа, представляющего собой 2 металлических стержня. Они вставляются в соответствующие отверстия на ролике, и он будет прокручиваться до тех пор, пока вырез в роликовом отсеке не совместится с прямоугольной меткой на внутренней втулке.Только после этого можно затягивать роликовый болт.


Для того, чтобы разобраться в последовательности работ, представляем вашему вниманию
пояснительный видеоролик, где искать теги:

ВИДЕО — Следы воспламенения на форсунке. Замена ремня ГРМ на моторе 8кл. Зазор между ДПКВ и шкивом зажигания

Замена ремня ГРМ на 16-клапанном моторе. Особенности процесса

Процесс замены ремня ГРМ на 16-клапанной Гранте мало чем отличается от аналогичного процесса на 8-клапанной.Но есть некоторые отличия, которые заключаются в том, что 2 распредвала имеют разные отметки и они немного по-разному установлены.

Кроме того, замена ремня ГРМ Гранты 16 автоматических клапанов осложняется тем, что для этих работ необходимо снимать стартер, перекрывающий доступ к маховику.
Размер ремня ГРМ Лада Гранта с 16-клапанным двигателем составляет 137 зубцов при ширине 22 мм.
Разборка стартера на Лада Гранта
Снять стартер несложно.Для этого достаточно выполнить следующие действия:

  • Отсоединить пластиковые разъемы от стартера.
  • Отвинтите гайку, удерживающую клемму питания. Для этого воспользуйтесь ключом на 13
  • Тем же ключом открутите 3 болта, которыми стартер крепится к кронштейну.
  • Удерживая корпус стартера, осторожно отсоедините его.


После снятия этого элемента можно приступать к замене ремня ГРМ.
Как маркировать Грант с 16-клапанным двигателем
Поскольку 16-клапанный автомат имеет 2 распределительных вала, отметки на каждом из них должны совпадать с выемками на верхней части крышки ГРМ, а также с маховиком двигателя.Прокручивая коленчатый вал вправо до совпадения этих отметок, необходимо зафиксировать распределительные валы. Для этой цели отлично подойдет небольшой кусок мягкой древесины или эластичный, эластичный кусок дерева.


После совмещения меток маховик блокируется так же, как на моделях с 8 клапанами.

Опорный ролик

В моторе с двумя распредвалами, помимо натяжителя ремня ГРМ Grant, есть еще и опорный ролик. Он выполняет функцию дополнительной стабилизации ремня, корректируя его правильное положение по отношению к другим частям и улучшая работу всего ременного привода.Как и натяжной ролик, его необходимо проверить на наличие дефектов и при необходимости заменить на новый.

Как натянуть ремень ГРМ на Гранте с 16 клапанами? Процесс не особо отличается от замены ремня на 8-клапанной Ладе Гранта. Начать нужно с нижнего шкива (коленчатого вала). Затем обведите шкив генератора и насоса, правильно расположив деталь на роликах, а затем наденьте ее на шкивы распределительного вала.

Как выбрать качественную запчасть

Ремень ГРМ Лада Гранта играет первостепенную роль в работе двигателя, поэтому выбирать его нужно внимательно.В процессе движения эта деталь выдерживает огромные нагрузки, и она должна быть высочайшего качества. Сегодня существует несколько проверенных производителей, продукция которых заслуживает высоких оценок. Самые известные и хорошие ремни ГРМ на Грант марок:
Contitech
Gates
Dayco
Bosch
Среди отечественных производителей можно выделить компанию БалаковоРесинотехника (БРТ), которая предоставляет ресурс ремня ГРМ Грантс и доступную цену.

Для удобства подбора на 16-клапанную Гранту можно воспользоваться следующей таблицей:

Приобретая продукцию известной фирмы, каждый водитель думает, какой ремень лучше ГРМ на Гранту.Но кроме этого, владелец автомобиля должен быть осторожен, чтобы не попасться на подделку. Необходимо проверить наличие голограмм и других опознавательных знаков, используемых той или иной компанией, а также совпадение оригинальных номеров деталей и надписей на коробке.

Покупка запчастей должна осуществляться только в проверенных торговых точках, которые несут полную ответственность за качество продаваемой продукции.

Конструкция ремня ГРМ на 8-клапанном двигателе автомобиля Лада Гранта ничем не отличается от старого-доброго двигателя 2108.Поэтому эту процедуру в целом можно показать на примере Самары, а разница будет только в шкиве коленвала.

Как часто нужно менять ремень ГРМ на Гранте?

Дело в том, что после старта продаж Lada Grants стали устанавливать два разных двигателя, хотя оба они были 8-клапанными:

  1. 21114 — 1,6 8-кл. Этот мотор не гнет клапан, так как поршневая группа обычная, поршни с канавками под клапаны.Мощность 81 л.с.
  2. 21116-1,6 8-кл. Это уже модернизированная версия 114-го двигателя, имеющая облегченный поршневой двигатель. Мощность 89 л.с. Клапан гнет.

Итак, с учетом того, что при обрыве ремня ГРМ на 21116 двигателе гнет клапана почти со 100% вероятностью, это необходимо регулярно контролировать. Причем замену нужно делать не реже одного раза в 60 000 км пробега.

Фотоотчет по замене ремня ГРМ на 8-ми клапанной Гранте

Первый шаг — установить временные метки, с которыми вы можете ознакомиться.После этого нам понадобится следующий инструмент для работы.

  • Ключи 17 и 19
  • Напор 10 м
  • Трещотка или кривошип
  • Отвертка плоская
  • Ключ специальный для натяжения ремня

Сначала машину домкратом поднимаем и снимаем переднее левое колесо, так будет удобнее выполнять эту услугу. При помощи толстой отвертки или помощника необходимо заблокировать маховик, а в это время открутить болт крепления шкива коленвала.

На фото выше пример от ВАЗ 2109 старой модели — на новом шкиве Гранты все немного иначе, но смысл, думаю, понятен.

Теперь ключом на 17 ослабляем натяжной ролик, как ясно показано на фото ниже.

И ремень снимаем, так как его ничто не держит.

При необходимости следует также заменить натяжной ролик, если он уже износился (появился шум, увеличился люфт при работе).Установка нового ремня производится в обратном порядке и не представляет особой сложности. Главное, после установки проверьте метки ГРМ, чтобы они совпадали, иначе даже при первом запуске есть риск повреждения клапанов.

преимуществ Лада Гранта. Какой двигатель предпочтительнее для Лады Грант? Расширение силового ряда Лада Грант

Содержание

Лада Гранта. Это прямой потомок Lada Kalina.Производство этой модели началось в середине 2011 года, а первые продажи стартовали в декабре того же года. Бюджетные переднеприводные седаны и лифтбэки являются представителями С-класса. В 2016 году планируется выпуск автомобиля с кузовом универсал. Сборка происходит на автозаводах России и в Казахстане. Вариация модели Lada Grant Sport участвует в гоночных соревнованиях. Производство продолжается и сегодня.

Ladagranta 1.6 (82 лс)

Lada Grant комплектуется блоком питания 1.6 литров, способный развивать мощность в 82 лошадиные силы. Имея крутящий момент 132 Нм, автомобиль может разогнаться до 170 км / ч. Двигатели работают в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Отзывы о Расходе топлива Лада Грант 1.6 (82 лс)

  • Артем, Симферополь. Лада Гранта появилась после продажи старого Опеля. Взял модель 2012 года, внешне она мне показалась интересной, для удовлетворения моих потребностей машина подходящая, а не прожорливая: по трассе место 6,5 литров, 9.5 литров.
  • Иван, Липецк. Lada Granta появилась в 2014 году на фоне многочисленных отечественных автомобилей, которые я считаю одной из самых удачных. Конечно, можно найти много недостатков, такая же шумоизоляция, но в целом машина хорошая. На 100 км кушает в среднем 7,5 л.
  • Андрей, Астрахань. Езжу на Ладе 2011 года выпуска. Приобрел как только они появились, пока не жалею. Мне нравится жесткость подвески, видно, что было сделано для наших дорог. А вот масла нужно многовато, чего не скажешь про бензин: 7-10 литров.
  • Григория, Воронеж. Лада Гранта 2012 г.в., 1.6, 82 л.с., МП. Хорошая бюджетная машина. За свою цену идет вполне прилично, и поломки редки. Для городской власти достаточно мощности. Расход топлива небольшой: 6-9 литров.
  • Владимир, Смоленск. Выбирая машину, ориентировался на многие параметры, в том числе на аппетиты, поэтому я взял Ладу Гранту малой мощности (82 лошади) с 8-ми клапанным мотором 1.6. Колос обрезал посев в салоне, а общая шумка не на уровне. Для минимальной мощности расход 6-8 литров многовато.
  • Александр, Санкт-Петербург. У меня Lada Grant 2013, 1.6, 80 л.с. Я всегда ездил на иномарках, но я мог купить здесь новую машину, и не удержался. Сначала все нравилось, но потом начал напрягать постоянные шумы и экраны. Вся шумоизоляция должна быть переделана с нуля. Но расход топлива радует, 6-8,5 литров.
  • Виктора, Киев. Лада Гранта 2012 года сборки, 1.6, МКПП. Я не еду не первый год, пока все устраивает, особенно комфортный салон и большой багажник.У меня модель с двигателем 8 цилиндров На 82 л.с. расход приятно удивил: по трассе 5,5 л, по городу до 9 л.
  • Влад, Кострома. Брал Ладу гранту с пробегом 25 тысяч километров. Автомобиль 2013 года выпуска, 1.6 на механике. Мне нравится, как она слушает рулевое управление и поведение на трассе. Мощность хоть и не самая большая (82 лошади), но для комфортной езды ее хватает. Топлива расходует в среднем 7,5 л.

Ladagranta 1.6 (87 л.с.)

В машине установлено 1.Двигатели объемом 6 литров, развивающие мощность 87 лошадиных сил, и комплектующие пятиступенчатую механическую коробку передач трансмиссии. Крутящий момент составляет 140 Нм, помогает Lada Grant разогнаться до 180 км / ч.

Отзыв о Расход топлива Лада Грант 1.6 (87 л.с.)

  • Валерий, Севастополь. LADA GRANTA 2015, 1.6, МКПП. Брал новую, из салона, обслуживанием доволен, и машина запоминающаяся внешне. Специально взял не минимальную мощность, но и не самую большую. Как оказалось, двигатель 1.6 на 87 «лошадях» расходует от 6 литров топлива по трассе до 10 литров по городу.
  • Илья, Тольятти. Для нашей маленькой семьи подошла Лада Грант как нельзя кстати. И по городу можно и кататься, и ездить в город, и ходить на природу. Управление вполне комфортное, а жена радуется большому багажнику. Мотор 1.6 (87 кобыл) требует в среднем 8 литров топлива.
  • Константин, Москва. Брали из салона Ладу Гранту 2012 года, так как покупка не из дешевых, то надеялись на долгую службу Но как оказалось машина нас разочаровала.Если в нем были какие-то плюсы, то все это очень быстро ломалось и требовало ремонта. Мы рады, что они наконец-то продались. Расход топлива был 6-9,5 литров.
  • Игорь, Омск. Лада Гранта, сборка 2014 г., 1.6, МП. Машина очень хорошая, неприхотливая и управляемая. За год владения заменил только расходники. А также экономичный, что немаловажно, 6-10 литров на сотню — хороший показатель.
  • Всеволод, Н. Ренгой. У меня Лада Гранта 2013 года, 1.6 на механике. Первые полгода был удивлен этим творением нашего автопрома, так приятно чувствовать себя за рулем! Подвеска хорошо сглаживает неровности дороги.Да и расход небольшой: по трассе 5,5, по городу до 9 литров.
  • Питер, Петербург. Я обладатель гранты 2015 года выпуска с мотором 1.6 на 87 л.с., МП. Оставив первые два месяца, у меня сложилось твердое впечатление о ней, как о лучшей авто из всех созданных на родных просторах. Да и бензина нужно не много: от 6 литров по загородной трассе до 9,5 литров по городу.
  • Филипп, антрацит. Лада Гранта 2013г., 1.6, МКПП. За первые полгода прокатил 20 000 км и смело могу сказать, что машина очень хорошая.Комфортный салон, большой багажник, послушное рулевое управление и неприхотливость в ремонте. Расход совсем небольшой: в средних показателях около 7 литров.
  • Евгений, Сыктывкар. Мне попалась 87-я версия Лады Гранта 2014 года. В машине все устраивает, дорогу чувствует хорошо, а подвеска позволяет чувствовать себя комфортно, невиданное для отечественных автомобилей. Бензина требуется столько, сколько написано в паспорте: 6-9 литров.

LADA GRANTA 1.6 (98 л.с.)

На Lada Grant также ставится

98-сильных мотора, объем которых равен 1.6 литров работает на бензине. С крутящим моментом 145 нм становится возможным максимальный разгон до 185 км / ч. Тип трансмиссии — четырехступенчатый автомат.

Отзывы о расходе топлива Лада Грант 1.6 (98 лс)

  • Антон, Магнитогорск. LADA GRANTA 2015 года постройки, 1.6, АКПП. Владею совсем немного времени, но пока только положительные эмоции. Все мы знаем о качестве родного авто, но Гранта меня очень удивила. И расход для 98 лошадиных сил адекватный: 7-10 литров.
  • Сергей, Бровары. У меня Лада Грант 2013 г.в., 1.6, 98 л.с., автомат. По соотношению цена / качество она даст фору многим машинам. За приемлемую стоимость вы получите отличный автомобиль, очень подходящий для наших условий. Бензина нужно не так много, от 6 до 10,5 литров.
  • Ринат, Норильск. Купил недавно Ладу Грант 2015, даже не верил, что эта машина создана в России, она настолько отличается от всего, к чему мы привыкли. Нравится простор в салоне и объемный багажник.В дороге чувствует себя уверенно, не видит, не подводит. Расход держится в пределах 8 л на 100 км.
  • Владимир, Смоленск. Лада Гранта 2014, 1.6, эт. Первое, на что обращаешь внимание, это внешний вид, он очень интересный. За относительно небольшую цену мне досталась хорошая комплектация. По расходу могу сказать, что приемлемо: от 6 л по трассе, до 9,5 по городу.
  • Георгий, Алупка. Я обладатель гранты 2013 года с двигателем 1,6 на 95 «лошадей». Поначалу очень радовал, но потом нервничала плохая шумоизоляция, все экраны и постукивания слышны.Хотя расход радует: трасса 5 литров, 9 литров. Но если есть возможность, избавьтесь от этого.
  • Станислав, Москва. Я всегда ездил на иномарках, поэтому в этот раз решил взять отечественное авто — Риддл, но, как ни странно, Lada Granta пришлась по вкусу. Разгонный динамик очень хороший, да и вообще все легкое и удобное. У него умеренный аппетит: по трассе 5,5 л, по городу 9,5 л.
  • Якова, г. Ростов. Я владею долей гранта два с половиной года, это хорошее вложение денег.После того, как довел до ума шумку, проблем нет вообще. Моя машина с двигателем 1.6 на 98 л.с. Расходует 5,5-9 литров топлива на 100 км.
  • Юрий, Курск. Лада Гранта 2014 года выпуска, 1.6 на автомате. Выбирал машину средней мощности, потому что гоночная машина мне не нужна. 98 «лошадей» меня вполне устраивают, для города подходит машина. Хотелось вместительный багажник. Расход по городу до 9 литров, по трассе — от 6 литров.

LADA GRANTA 1.6 (106 л.с.)

В ряде силовых агрегатов, которые устанавливаются на Лада Грант, самым мощным является бензиновый двигатель 1.6 литров и 106 лошадиных сил. Крутящий момент в 148 нм позволяет максимально разогнаться до 190 км / ч. Мотор комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Всем привет! Обзор посвящен моему. служебный автомобиль. Лада Гранта была куплена новой в салоне 2 месяца назад в Омске, за это время проехала на ней чуть более 12000 км, некоторые впечатления о машине уже сложились.

Комплектация простейшая, мотор 8-ми клапанный, но с кондиционером. Стоила на конец июля 414 000 рублей, плюс уже была установлена ​​доп.Комплектация за 30 тысяч (фаркоп, магнитола с двумя динамиками, коврики резиновые, комплект автомобилиста, заглушки на диски).

Начнем с минусов. Последним перед грантом личным автомобилем была Toyota Vitz RS. Сначала я попытался мысленно сравнить их, класс примерно одинаковый, но по всем показателям победила 15-летняя Toyota.

Первые впечатления после выезда из салона — очень прокатанная подвеска, слабые тормоза. Витц по сравнению с грантом рассудил как карты.

Также первые километры пришлось привыкать к педальному узлу.Газ и тормоз стоят слишком близко друг к другу, нажимаю сразу пару раз сразу на две педали. Ну ничего, со временем ко всему привык, теперь тормоза вроде неплохие, а рулежка изрядно потрепанная.

Непонятный ход джанита на рычаге, все ступеньки вверх. Бачок омывателя очень маленький, не знаю сколько точно выходит, но с жидкостью надо обращаться очень часто.

По причинам жарко, когда машина стоит 20-30 минут, периодически заводится только со второго раза.Сначала покрутите стартер, как будто залили свечи. Также при остановке температура двигателя постоянно поднимается до 102-103 градуса, на работе 84-85. Но это похоже на особенность все ходу, на иномарках таких скачков температура не замечала.

Также на холоде, секунд через 20-30, как запустить мотор, начинает какие-то фотки с выхлопной трубы И заметно плывут обороты, но это быстро проходит. Тогда мы со всем этим разберемся. Ноль потом перевалил на 3 тыс, по регламенту, на этом пробеге на 8-клапанных моторах регулируют клапана.

При включенном кондиционере даже с закрытыми дефлекторами воздуховодов на передней панели через щели все равно дует холодный воздух!

Еще до нуля дважды нейтрали прыгал до 5 500 и держался так пару секунд. Как мне сказали в салоне, это нормально, так как дроссель электронный, такое бывает иногда.

Индикатор остатка топлива в баке живет своей жизнью. Бывает, что показывает 2/3 бака, но без проблем будет 35-40 литров.При объеме этого самого бака 50 литров.

Ну в районе 10 тысяч пробегов на одометре, в салоне начали появляться сверчки. Особенно навязчиво гудит в водительской двери. Кстати на витце, с пробегом далеко за 200, ни единого сверчка не было.

О том, что стекла передних дверей опущены не до конца, выяснили только после покупки. Летом рука из окна будет не очень высокой.

Ну а теперь к профи, их на самом деле мало.

Подвеска на Lade of Grant хоть и очень кренится в поворотах, но довольно мягко проглатывает неровности дороги. Высокий клиренс тоже немаловажный момент, так как в работе приходится часто ездить на грунтовках и прочих угхабах, пузо еще не цепляется.

Если сравнивать гранту с классикой, на смену которой она фактически попала в модельном ряду АвтоВАЗа, то и здесь у гранты льгот хватает.

Звук двигателя в салоне при спокойной езде практически не слышен.На удобных передних сиденьях часто приходится проезжать 500-700 км за день, никакой усталости не чувствуется.

По трассе крейсерская скорость 120-140 км в час, едет без проблем, 3000 оборотов на тахометре при 112 км / час. Как ни странно, спидометр вообще не врет, показания точно такие же, как и через GPS. Хотя даже в новые дорогие автомобили Спидометры обычно закапывают 5-10 км / ч. Скорее разогнал до 165, ехать уже не комфортно, вроде машина сейчас взлетит.

По расходу по городу там около 10 литров, по трассе 7-8. Динамика на 87 сил неплохая. Ради интереса записался на тест-драйв Гранты Спорт, особо большой разницы сам не заметил ни по динамике, ни по управляемости.

Итог

Хотя реакция и оказалась более негативной, в целом Лада Гранта вполне себе сильная рабочая лошадка. За два месяца эксплуатации привык. Возврата, как и в первые дни после покупки, больше не вызывает.

В управлении двигателестроением Волжского автоплана выяснили, чем новый агрегат Лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

Модернизация восьмиконтурного двигателя ВАЗ-21114 ознаменовалась двумя крупными событиями: выходом на рынок «грантов» и переходом всего модельного ряда. На следующую экологическую ступень — Евро-4. И хотя бывший 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (корни его уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел слабым старичком, новые стандарты и тенденции требовали кардинальных изменений.При этом возможности маневрирования автомобилистов, как это часто бывает, финансовые рамки сузились.

Таким образом, они пошли по уже посмеявшейся тропе. Ведь несколькими годами ранее в обновлении сохранился 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором работают некоторые технические решения. Причем не только подход, но и многие детали, такие как шатун с гильзами, поршневой палец и кольца смогли унифицировать. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения масляными поршнями и платонированием стенок цилиндров, сокращающих продолжительность стока.

Однако скопировать все изменения в точности невозможно: организовать рабочий процесс в двигателе с двумя клапанами на цилиндр сложнее. Тем более что требования к модернизированной восьмерке цвета оказались жестче. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. Км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. Км для ВАЗ-21116. Что изменили и почему, расскажем фото с подписями.

Новый впускной Н-модуль испытывался на промежуточном варианте двигателя ВАЗ-11183-50 (с коллектором по Евро-4, но с тяжелой штоково-поршневой группой).Даже без облегчения, только оптимизировав прием и выпуск, можно было улучшить основные характеристики.

Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приближаясь к показателям шестнадцатой перчатки. В то же время у ВАЗ-21116 его пик будет на 700-800 оборотов ниже. Еще одна важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический дроссельный модуль (название источника е-газа), а педаль акселератора — это не трос, а провода.Таким образом, блок управления смог полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это хорошо не только для экологии, но и для безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траекториях, в том числе дозируя тягу.

Масса шатунно-поршневых групп двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая САУ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (легкие САУ).

В бывшем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одной точке — потоки выхлопных газов сталкиваются за счет создания дополнительного противодавления.

В модернизированном, увеличена длина патрубков, а плоская форма блока позволила изменить схему их ввода в «бочку»: потоки были разведены, соответственно уменьшены сопротивление и потери.

Каналы даже больше не допускаются по компоновке и шумовым нормам: чем каналы длиннее, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катаклакель будет удаляться от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше переходит в рабочий режим. Результат: больше вредных веществ Очищает выхлопную трубу после запуска.

Одним из самых трудоемких процессов был выбор поршня. Поначалу хотели оставить двигатель «юрким» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не гнутся), поэтому первые поршни были с дырочками снизу. Но от этой идеи отказались: из-за улучшенной термической нагрузки в сложных местах появились микротрещины, что сказалось на ресурсе. Поскольку восьмиперчковый мотор является частью камеры сгорания, расположенной в поршне (только для того, чтобы можно было обеспечить нормальный процесс сгорания), они выбрали размер так называемого Multi (Mulde.Mulde — Szore, корыто) — углубление в дне.

Из-за критической температуры в первой зоне поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование в канавку. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую тепловую нагрузку в этой зоне и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

У нового поршня есть еще одно любопытное и очень важное для наших терминов отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, что снижает вероятность появления курток при холодном запуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитацию с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиэлементных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой САУ; 11183-50 — с тяжелой САУ, но с новой комплектацией и выпуском; 21116 — Полностью модернизирован.

Еще более обширные изменения в головке блока. Из-за доработанной камеры сгорания ее выровняли по высоте 1,2 мм — такую ​​регулировку можно производить без серьезного обращения к оборудованию, работающему в заводских цехах.

С помощью компьютерного моделирования подобраны оптимальные прохождения газовых каналов, улучшив их пропускную способность и снизив потери на входе.Поскольку мощность увеличилась, двигатель стал более термически нагруженным, поэтому пришлось включить в технологический процесс Дополнительная операция — термообработка. Кстати, на нем держатся все 16-ти клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного теплоотвода увеличено сечение охлаждающих каналов, но только тех, которые действительно необходимы.

Повышена надежность газового соединения за счет введения двухслойной металлической прокладки: она обеспечивает более высокое удельное давление и герметичность при меньшем усилии затяжки.Это позволило уменьшить диаметр болтов затяжки головки и блока цилиндров (с M12 на M10). Преимущества не только в уменьшении массы и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

Поскольку при разрезании ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 встречаются поршни с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

Подобрать ремень помог проверенный партнер — компания Gates. Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим условиям: Работал при температуре от -40 до +45 ºС и не требовал замены на весь ресурс двигателя. Да да, менять не надо раньше 200 тыс км! И затяжка тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Он не только избавляет от лишней эксплуатации, но и обеспечивает правильное натяжение, что сказывается на ресурсе не меньше, чем на качестве самого ремня.Если тянуть, страдают подшипники роликов и водяного насоса. Последний, кстати, тоже модернизирован: установили более надежный подшипник и сальник, а также повысили производительность (узел от перчатки шестнадцатый, только со шкивом под узкий ремень).

От механических повреждений привод теперь защищает закрытый пластиковый корпус герметичными уплотнениями.

Модернизация восьмиперточного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными задачами были снижение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет уменьшения механических потерь двигателя и одновременно — снижение вредных вибраций и шума.Ну и конечно же повышение надежности. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов вдвое дольше — до 160 тыс. Км. И почти вдвое повысили ресурс: со 120 тыс. До 200 тыс. Км. Шатунно-поршневая группа на ВАЗ-21116, как и перчатка шестнадцатая, приобрела. В дальнейшем некоторые детали планируют производить сами, а некоторые и дальше будут закупать у зарубежных партнеров из группы компаний Fedel Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России.Также мы учитываем интересы Альянса Renault-Nissan. Если объемы производства двигателей вырастут, целесообразно будет закупить нестандартное оборудование и организовать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Доброго времени суток всем читателям. Обзор пишу впервые, так что строго не судите. И вообще это не обзор, а первые впечатления. Буду писать как умею, как в школе учили. Постараюсь без сложных слов и сокращений, чтобы все было понятно.

В целом Лада Грант Лифтбек — моя первая новая машина, до этого было много разных машин Разных марок: от старого спринтера до клеточного церера, от ВАЗ 06 до приоры. И все они были б / у, поэтому не спрашивайте, почему я не купил б / у за эти деньги, и было бы счастье. Хотел новый.

Финансов пока хватает только на грант. Русских машин было много, поэтому не питал иллюзий по поводу качества сборки и з / ч. Езжу меньше недели и уже жду первых по ощущениям.

Итак, по порядку, начнем с истории покупки. Я решил, так решил. Ждал новый кузов, ведь какой смысл брать старый кузов, если новый придет в автосалон.

Как только машины прибыли в автосалон, поехал смотреть вживую. Хотел взять белый цвет в минимальной комплектации за 440 000 рублей, но, вспоминая, как хреново я летом был на черной девятке без кондиционера, как тяжело крутить руль в работах Газели и на его сузуки эскудо на большие колеса без электроусилителя руля, тоже крутильные, а не кнопки стеклоподъемников, подумал я.

Средней комплектации в моем городе не было, пришлось ехать 400 км в другом городе. После заключения, конечно. Неудобство вызвала ситуация с покупкой автомобиля, а именно то, что ПТС не доступен.

Сначала нужно внести залог, потом завод платит, завод дает команду компании DHL передать автошоу ПТС. А потом уже оплачиваете остаток и забираете машину с ПТС. Итак, мне пришлось проехать 800 км дважды. В субботу залог внесли и забрали только из салона в среду.Думаю, это какой-то хаос.

Вы приходите в салон с деньгами, вы уже думаете, что уходите на них, и у вас есть футбольный мяч на пять дней. Да как так, а вдруг я передумаю или псих и куплю б / у. В общем, клиент не дотягивает. Мое мнение …

Если честно, даже тест-драйв не брал. Неважно подешевле машину Не покупай новую, а денег на нее хватило. Не забываем, отметим. Вообще, Грант Лифтбек Цвет голубой планеты.TCP написан ярко-синим цветом. Комплектация с ЭУР, передние стеклоподъемники, кондиционер, дворник сзади, два подголовника сзади, может еще что-то. 87л.с. 8кл механика. 16 числа не хватило денег. Так и захотелось.

Впечатление

В общем сажусь, выезжаю из автосалона, проехал километров 10 и ничего. Я даже не хочу описывать твои ощущения. Сразу поехал заказывать лицевую часть пленки из сколов. Пришлось расстаться с машиной на сутки, не проехал и час.На следующий день забрал, как-то на душе повеселее стало, не знаю почему.

Забыл написать, сама машина стоит 502 500 р. + 10 000 Антикор с вздутием. Перед продажей дилер сам все установил. Поэтому, когда приехал, уже объявил цену 512 500 р с этими допингами. И я не сопротивлялся. Антикор Тотал днища и арок хорош.

Ну а теперь о машине: сама машина ничем не радует, но мне кажется, что она была бы чуть шире и чуть ниже, да и сзади как-то смотрится.Двигатель еще на обкатке, сказать пока что много, в городе достаточно, а вот на трассе в скольжении ей тяжело. Даже грузовики нагоняли меня в гору.

Ну думаю после обкатки все поправят. Больше 3000 оборотов стараюсь не давать, а по трассе 110 и не больше. Коробка от новой гранты РАБОТАЕТ — на всех трансмиссиях. Трансмиссии еще почти не включены, ну наверное все сбудется.

Шумка средняя — ничего нового.Где-то в передних боковых окнах на скорости гуляет ветер, слышно прилично. Запах в салоне конечно ужас. У всех мало решеток, что-то в панели, в дверном проеме, задние окна закрываются, тоже дребезжит, передние, если открывать на 2-4 см, тоже дребезжит.

Посадка у меня при росте 192 см — это высота. Хотелось бы ниже, но без вариантов. В люксе есть сиденья с регулируемой высотой сиденья. Панель приборов не понравилась. Оранжевый цвет на любителя, а подсветку поменять невозможно.

На аппарате места дофига, но он не используется как надо. Например, параметры темпа. Двигатель, температура воздуха, пробег до заправки, расход бензина, напряжение в сети можно было выводить все в столбик, ну на табло нет ни одного параметра.

А если нужно увидеть другого, надо джойстиком переключить джойстик. Бесит, честно. Также в аккуратной окантовке колец черный глянцевый, он часто что-то выделяет. Часто отвлекаюсь на это, думаю, что на табло что-то загорелось.

Подвеска на новом Лада Лифтбек 2018 Гранта вполне приличная. Может просто новый. Ямы, неровности — все получается. Единственное, что я уже сказал, что бы чуть понизил и так к подвеске нареканий нет.

Багажник, конечно, большой, сиденья разложенные, хоть дети там могут спать. Джек забавный, пластиковый. Фары вроде ничего не светят, но зайцев как-то немного, вот тогда потолки с липами оставили а потом, как говорится, зайцы остались, и здесь тоже фары светят.

С завода дикая вибрация из-под низа, скорее всего, глушитель так бьет. Я продолжу, задавать ли вопрос дилеру. Также на скорости более 70 км / ч некоторые спортивные состязания оказались на переднем крае. Пока еле слышно. Буду надеяться, что долго буду гонять без проблем. По крайней мере серьезно.

Если еще вспомню, доделаю, ну или будет поломка, тоже добавлю.

Этот силовой агрегат ведет свою историю от двигателя ВАЗ 21083 разработки конца 80-х, а точнее его инжекторного варианта.В основе такой же чугунный агрегат с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиперточной головки и одного распредвала. Ремень ГРМ бревенчатый, а так как гидрокомпенсаторов здесь нет, периодически требуется регулировка зазоров клапанов.


Есть существенные отличия. Благодаря более высокому блоку немного вырос рабочий объем, а также новой облегченной шатунно-поршневой группе, соплам охлаждения, антифрикционным вставкам на поршнях, современной электронной дроссельной заслонке E-gas, а также совершенно другим впускным и выпускным коллекторам.Все это позволило значительно поднять силовые характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс 4 евро.



Однако в результате всех модернизаций он оказался довольно большим для наших реалий минусом. Облегченная шатунно-поршневая группа оказалась без привычных отверстий в днищах поршней и теперь при разрезании ремня клапана почти в 100% случаев. Поэтому сюда поставили родной ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным сроком службы в 200 тыс. Км.Только в середине 2018 года производитель наконец-то вернулся с этим мотором с необработанными поршнями.

Макс Акимов проводит эндоскопию именно такой электростанции от Лады Гранта.

Какой двигатель предпочтительнее для Лады Гранта? Лада Грант 87 л с каким мотором.

Каков конкретно ресурс двигателя? Этим вопросом задаются многие любители отечественного автопрома. Интерес к машине вызван позиционированием ее как «народной», отличающейся бюджетностью и вместимостью, что позволяет отнести гранту к классу S.Но заставит ли агрегат Гранта соответствовать современным требованиям?

Какой ресурс двигателя

У каждой машины есть устройство, определяющее ее движение. Этот силовой агрегат называется двигателем. В свою очередь, у каждого мотора есть определенный период работы, в течение которого не требуется вмешательства в его конструкцию. В механике такое понятие имеет точное название — ресурс двигателя.

Иными словами, ресурс — это пробег до происшествия, связанного с разборкой коленчатого вала агрегата.Предельное состояние определяется падением мощности двигателя, появлением нехарактерных шумов при его работе (детонация, виолеп и др.) Или увеличением расхода масла и топлива.

В большинстве случаев состояние двигателя не связано с пробегом. Основными факторами, влияющими на надежность его работы, становятся условия эксплуатации и качество изготовления. Двигатель, эксплуатируемый с соблюдением правил, может без ремонта пройти не одну сотню тысяч километров.

Двигатели, установленные на Lade Grant, относятся к новому поколению силовых агрегатов, успешно эксплуатируемых на отечественных моделях. Это двигатели 11183 в стандартной комплектации, 11186/21116 — в комплектации «Норма», 21116 — в комплектации «Люкс». Каждый из них имеет свои особенности и характеристики, которые необходимо рассмотреть более подробно.

Характеристики двигателей Гранта

Впервые для установки использовался двигатель ВАЗ 11183.Это четырехцилиндровый аппарат с 8 клапанами и объемом 1,6 л. Конструктивно этот силовой агрегат практически не отличается от мотора 21114, широко используемого производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями калины.

По мнению специалистов, и 11183, и 21114 имеют одинаковые параметры и характеристики всех частей двигателя: блока, распределительного вала, головок, клапанов, кривошипно-шатунного механизма и т. Д., То есть, по сути, это тот же двигатель с разными названиями.


11183 отличается повышенной экологичностью, надежностью и увеличенным объемом. Ременный привод ГРМ расположен таким образом, что обрыв ремня не перегибается. Этому способствуют и глубокие образцы поршней.

По данным завода ресурс 21114 не превышает 150 тыс. Км, на практике двигатель успешно преодолел и пробег в 200 тыс. Ресурс 11183 официально имеет показатель 200 тыс. Км.

Мотор 11186 — это основательно модернизированная версия 11183, полностью аналогичная двигателю 21116, созданному специально для него.Отличия 11,186 от 21116 заключаются в производителе поршневой системы: в первом используются разработки завода Federal Mogul, во втором — АвтоВАЗ. 11186 считается основной модификацией двигателя Lada Grant Liftbek.

Инженеры Волжского предприятия провели модернизацию двигателя. Удалось добиться снижения удельного расхода ГСМ, при этом минимальный маршрутный ресурс поднялся до отметки 200 тыс. Км.

На новом автомобиле установлено 3 типа двигателей: 11186, 21126 и 21127.Основным двигателем автомобиля считается ВАЗ 21126 с 16 клапанами и 2 распредвалами. Технические характеристики Такой двигатель позволяет развивать мощность до 98 л.с. и агрегатировать с машиной PPP. Но по сравнению с 21116 Мотор 21126 отличается большим расходом бензина и худшими динамическими показателями.

Еще более совершенный силовой агрегат 21127 позволяет достичь мощности 108 л.с. При этом расход топлива на 100 км пробега снижается почти на 1 литр. Улучшение технических характеристик осуществлено за счет ввода механизма привода двигателя во впускной коллектор, осуществляющий пассивное наблюдение.

Наибольший интерес у поклонников моделей АвтоВАЗа вызывает Lada Grant Lifbeck, оснащенная двигателем 21127, так как сочетает в себе высокую мощность с возможностью установки автоматической коробки передач.

Правила эксплуатации мотора

По словам владельцев автомобиля, самым большим минусом в его конструкции является отсутствие датчика температуры двигателя. Эта сигнализация необходима для контроля качества работы двигателя.

Перегрев — главный враг цилиндропоровой системы.Причины повышения температуры в двигателе могут быть в нехватке антифриза, недостаточном охлаждении и т. Д. Если горит датчик, все вышеперечисленные ситуации способны выйти из строя. Чтобы этого не произошло, специалисты рекомендуют установить цифровой индикатор температуры двигателя, который точно отражал бы состояние дел.

Таким образом, рекомендуемая периодичность проверки двигателя составляет 15 тыс. Км. При этом не нужно ждать, когда сигнализатор в пульте сообщит о какой-либо проблеме: предпосылки неисправности устранить легче, чем саму неисправность.

Когда пробег достигнет 30 тысяч км, потребуется замена не только масла, но и фильтров системы питания, и свечей зажигания, что еще и подаст сигнал тревоги. Часто при таком индикаторе пробега сигнализация начинает сообщать о проблемах в двигателе. Это может быть выход из строя ролика натяжителя ГДМ или неисправность клапанной крышки. При пробеге 45 тыс. Км сигнализация укажет на необходимость замены масла.

Если ответственно подойти к эксплуатации автомобиля, то ресурс силового агрегата можно увеличить на тысячи км.

Под капотом гранты

Среди особенностей АвтоВАЗа Седана Лада Гранта можно отметить, что устанавливаются в основном машины, имеющие полный рут с двигателем 2111 объемом 1,5 литра.

Впоследствии на базе этого силового агрегата были созданы модификации 11186,21116, имевшие 87 л. из. Номинальная мощность. Базовым мотором для гранты стал двигатель Lada 11183. Объем двигателя Lada Granta в норме — 90 л.из. Отличие от 2111 от двигателя-донора в том, что размер гранты двигателя составил 1,6 л за счет увеличения хода поршня в цилиндре. Мотор-тюнинг Лада Грант проводится довольно часто.

Базовый двигатель: краткий технический обзор

Мощность всех установленных модификаций немного отличается. Стоит отметить, что версия 11186, 21116 всего 7 литров. из. Это сильнее модификации с индексом 11183.Увеличение мощности двигателя за счет использования облегченной поршневой группы, что положительно сказалось на расходе топлива. Частично это связано с большей эластичностью двигателя и некоторым увеличением крутящего момента. Небольшое увеличение на 20 нм допускает не только переключение в потоке, но и ускорение с любых оборотов после достижения значения 1500.

Двигатель 11183 сейчас устанавливается только на Лада Калина, эта машина все же несколько попроще.

Двигатель 11186.

Как уже отмечалось, моторы 11186, 21116 для Lada Grant отличаются достаточно скромным аппетитом.Средний расход топлива, указанный заводом, — 7 литров, в дорожных условиях показатели аналогичны, обычно 7,5 л / 100 км. Хорошие системы питания и зажигания. Для сравнения — по паспорту мотор с индексом 11183 укладывается на 7,2 л в смешанном цикле, что на 0,2 л больше.

Все названные двигатели имеют газораспределительный механизм с двумя клапанами на каждом цилиндре, что не является признаком совершенства двигателей. Однако здесь основной упор следует сделать на конструктивную надежность и отличные испытания двигателя, поскольку двигатели не испытывают чрезвычайных перегрузок и способны долгое время работать без сбоев.

Двигатели 11186, 21116 — четырехтактные, с распределенным впрыском топлива и верхним расположением газораспределительного механизма. Технические характеристики ТО такие:

  • рабочий объем — 1593 см 3;
  • Крутящий момент
  • — 140 Нм при достижении 3800 об / мин;
  • разгон до 100 км / ч — 1,5 сек .;
  • максимальная скорость — 166 км / ч;
  • прокатно-поршневая группа — Federal Mogul;
  • gRM — ременная передача, с автоматическим натяжителем;
  • Поршни охлаждения — со специальными масляными форсунками.

Начало эксплуатации Lada Granta показало, что динамика и тяговые характеристики при установке таких моторов как минимум улучшились, но остались средними, что заставило владельцев продукции АвтоВАЗа модернизировать свои автомобили.

Расширение силового ряда Лада Грант

На втором этапе, при расширении модельного ряда семейства Грант, когда помимо седана создавалась версия машины в кузове Liftback, разработчики позаботились об изменении силовой серии этой модели.

Мотор

начали устанавливать на автомат, который уже получил 16 клапанов — по 4 на каждый цилиндр. При этом силовой агрегат имеет показатели установленной мощности 106 л. из. и 98 л. из. Такой тюнинговый двигатель Лады требовался для наилучшего сочетания с элементами трансмиссии. Так, вариант с механической коробкой передач получил более мощный вариант мотора. При этом крутящий момент увеличился до 148 Нм. Но автомобиль с автоматической коробкой имеет меньший крутящий момент — 145 Нм, что немного снижает динамику разгона.

Версия автомобиля с ручной коробкой способна не только на 11 секунд. Разгон до 100 км / ч, но и расход топлива в смешанном цикле держится в пределах 6,7 л / 100 км. Машина с традициями автоматов потребляет почти 1 литр топлива.

Если говорить о модельном ряду Заводских двигателей, то вариант с 16 клапанами явно лучше пары 11186 и 21116. Однако аргументы в споре о том, какой двигатель лучше, в пользу 8-клапанных моторов И этого тоже достаточно — это простота конструкции, долговечность, возможность использования 92 бензина.Кроме того, не следует забывать, что увеличить выходную мощность базовых двигателей можно самостоятельно.

Автомобиль установлен объемом 1600 куб. Видите, по своей конструкции это дальнейшее развитие мотора ВАЗ 2111 объемом 1500 куб. Смотрите на базе этого силового агрегата 2004 года новый, с индексами 11186 и 21116, имеющий максимальную мощность 87 л. из. Двигатель Lada 11183 стал базовым для автомобиля Lada Grant. Комплектуется двигателем объемом 90 л.из. Увеличенный рабочий объем цилиндров был достигнут за счет увеличения хода поршней в цилиндрах.

Базовый двигатель

В течение всего периода производства двигатели совершенствовались за счет увеличения мощности. Введение облегченной на 39% поршневой группы 11186 позволило добиться увеличения мощности не только на 7 л. п., но также улучшают упругость и крутящий момент на 20 нм во всем диапазоне оборотов. Более высокое тяговое усилие позволяет медленно переключать передачи и ускоряться на обгонах, когда коленчатый вал превышает 1500.

Модификация мотора ВАЗ 11183 в настоящее время устанавливается под капот автомобиля Lada Grant в базовой комплектации и в Lada Kalina. Технические характеристики двигателя:

  • Рабочий объем — 1596 куб. см;
  • мощность — 80,9 л. из. при 5200 об / мин;
  • крутящий момент — 125 Нм при 3000 об / мин;
  • степень сжатия — 9,6.

Оба — 11186 и 21116 — имеют неплохую экономичность: 7-7,5 л на 100 км. Применяемое топливо — АИ95, хотя многие владельцы успешно эксплуатируют машину на 92-м бензине.Клапанный механизм обеих моделей имеет по 2 клапана на цилиндр, и в XXI веке такая конструкция давно считается устаревшей. Поэтому производитель делает ставку на высокую конструктивную надежность и длительный ресурс моторов. Официально заявленный производителем пробег до первого капремонта составляет 150 тысяч км, хотя на практике моторы едут 250 — 300 тысяч.

Как правило, силовые агрегаты Лада Гранты не подвержены экстремальным перегрузкам и считаются относительно надежными двигателями.У двигателя хороший тюнинговый потенциал: до 120 л. из. без потери ресурса и до 180 л. из. С некоторым снижением прочности. Из минусов мотора повышенная требовательность к регулировке клапанов, шум, напоминающий дизельный. Кроме того, двигатель может стучать, стучать, перегреваться и т. Д.

При обрыве ремня газораспределительного механизма клапаны повреждаются редко, если двигатель не настраивал спортивный распределительный вал.

Двигатель повышенной мощности

Моторы Лада 11186 и Лада 21116 — четырехтактные, топлес.Технические характеристики:

  • Объем двигателя — 1593 куб. см;
  • мощность — 87 и 90 л. из. соответственно при 5100 об / мин;
  • крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин;
  • степень сжатия 10,5.

Рекомендуемое топливо AI95. Паспортный ресурс — 200 тыс. Км. Как и базовый, имеет потенциал нагнетания до 180 л. с., а без потери ресурса — до 120 л. из. Система питания — с распределенным впрыском топлива и дроссельным электроприводом.Металлическая прокладка ГБЦ имеет новую конструкцию. Головка блока цилиндров проходит заводскую термообработку, что увеличивает ее ресурс. Привод газораспределительного механизма осуществляется зубчатой ​​рейкой с автоматическим натяжением и выносными валами станины. Поршни охлаждаются специальными масляными форсунками, повышающими эффективность стандартной системы охлаждения. Система зажигания не имеет катушек и аналогична системе зажигания 21114. Экологический стандарт EURO-4. Ресурс до капремонта — 200 тысяч километров.

Устанавливается на Лада Гранта в комплектации норма и люкс. Обеспечивают отличную для отечественных автомобилей динамику и экономичность, но по сравнению с зарубежными аналогами — посредственные. Хотя с другой стороны моторы легко чеканятся, в том числе и независимые.

Если сравнивать с базовым, двигатели имеют те же конструктивные недостатки, но теперь при обрыве ремня ГРМ повреждение клапанов практически гарантировано.

16-клапанные двигатели

Сразу после разработки модификации Лада Грант Лифтбек производитель начал устанавливать на этот автомобиль моторы с 4-мя клапанами с индексами Лада 21126 и 21127.

Двигатель

21126 имеет следующие технические характеристики:

  • мощность — 98 л. из. при 5600 об / мин;
  • Крутящий момент
  • — 145 Нм при 4000 об / мин.

Механизм агрегатирован с автоматической коробкой передач.

Двигатель ВАЗ 21127 достигает:

  • мощность 106 л. из. при 5800 оборотах в минуту;
  • тяга 148 нм при 4000 об / мин.

Работает в паре только с ручной коробкой.

Такой выбор связан в первую очередь с конструктивными особенностями различных трансмиссий.Степень сжатия у обеих моделей — 11. Топливо — бензин АИ95. Ресурс по рекомендациям производителя — 200 тыс. Км. Потенциал тюнинга до 400 л. с., без потери ресурса — до 120 л. из. Устанавливается на автомобиль Lada Grant в комплектации luxury и luxury plus, а также на Lada Priora.

Недостатки этих моделей, установленных на Жигули Движка выдают: Нестабильная работа, возникающая при потере мощности, неполадках в работе ТНВД, некорректной работе газораспределительного механизма, выходе из строя датчиков, негерметичности воздушных шлангов, неисправности дроссельной заслонки.Самый существенный недостаток — большая вероятность повреждения клапанов при обрыве ремня ГРМ. Однако при всех своих недостатках эти моторы считаются специалистами наиболее совершенными двигателями российского производства.

Двигатель grant top — форсированная версия 16-клапанного двигателя. Технические характеристики:

  • мощность в 118 л. из. при 5900 об / мин;
  • Крутящий момент
  • — 154 Нм при 4750 об / мин.

Мотор устанавливается на модель Лада Грант Спорт.Степень сжатия — 11. Топливо — АИ95. Ресурс — 200 тыс. Км. Возможность увеличения мощности — до 400 л. из. и выше. Повышенная мощность достигается за счет применения облегченных деталей цилиндро-поршневой группы, установки распределительных валов ТМС с измененными впускными и выпускными характеристиками, использования «паука» в системе выпуска. Перепрограммирован блок управления двигателем. Кривая мощности и крутящего момента в диапазоне до 3000 об / мин. По характеристикам соответствует мотор 21126.После 3 тысяч оборотов персонаж становится более спортивным. Расход топлива Lada Grant Sports по сравнению с модификацией 21126 не изменился.

Для многих этот параметр будет важен при выборе двигателя.

Какой двигатель у автомобиля Лада Грант лучше? Автомобиль Lada Granta: ресурс двигателя и другие характеристики Полезная информация Про задние дисковые тормоза на Лада Грант

Этот силовой агрегат ведет свою историю от двигателя ВАЗ 21083 разработки конца 80-х, а точнее его инжекторного варианта.В основе такой же чугунный агрегат с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиперточной головки и одного распредвала. Ремень ГРМ бревенчатый, а так как гидрокомпенсаторов здесь нет, периодически требуется регулировка зазоров клапанов.


Есть существенные отличия. Благодаря более высокому блоку немного вырос рабочий объем, а также новой облегченной шатунно-поршневой группе, соплам охлаждения, антифрикционным вставкам на поршнях, современной электронной дроссельной заслонке E-gas, а также совершенно другим впускным и выпускным коллекторам.Все это позволило значительно поднять силовые характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс 4 евро.



Однако в результате всех модернизаций он оказался довольно большим для наших реалий минусом. Облегченная шатунно-поршневая группа оказалась без привычных отверстий в днищах поршней и теперь при разрезании ремня клапана почти в 100% случаев. Поэтому сюда поставили родной ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным сроком службы в 200 тыс. Км.Только в середине 2018 года производитель наконец-то вернулся с этим мотором с необработанными поршнями.

Макс Акимов проводит эндоскопию именно такой электростанции от Лады Гранта.

Двигатель 21116 Характеристики

Годы выпуска — (2011 — наши дни)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Форсунка
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 75,6мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 10.5
Объем двигателя Гранта — 1596 см. Куб.
Мощность — 87 л.с. / 5100 об.мин.
Крутящий момент — 140 Нм / 3800 об.мин
Топливо — АИ95
Расход топлива — город 8,5л. | Трасса 5,7 л. | смешанное 7,2 л / 100 км
Расход масла — 50 г / 1000 км
Гранты моторного масла:
5W-30
5W-40
10W-40
15w40.
Сколько масла в двигателе гранта 21116 11186: 3,5 л.
При замене залить 3,2 л.

Ресурс:
1. По данным завода — 200 тыс. Км
2.На практике — нет данных

Тюнинг
Потенциал — 180+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на: Лада Гранта
,
Лада Калина 2.
Лада Приора

Неисправность и ремонт мотора ГП 21116/11186

Перед нами двигатель 21116, который представляет собой доработанный мотор 21114 1,6 л. который в свою очередь основан на всем известном моторе 21083. Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 в использовании приоровского облегченного (на 39%) производства Pederal Mogul, блока цилиндров тоже от априорного двигателя ВАЗ 21126.Отличия двигателя 21116 от 11186 в производителе поршневого, для 11186 делает его производит АвтоВАЗ, на 21116 — Federal Mogul, и все))
Что хорошо: снизились шумность и расход бензина, заметно выросла окружающая среда и мощность ( почти на уровне 124-го 16В), при этом появился серьезный недостаток, при обрезании ремня ГРМ, двигатель ВАЗ 21116. Также отмечается меньший ресурс по сравнению со старым двигателем 11183, несмотря на то, что завод стоит заявленный ресурс ВАЗ 21116 — 200 тыс. руб.км.
Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. Форсунка рядная 4-х цилиндровая с верхним расположением распредвала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Рабочая температура двигателя гранты 11186 — 95 градусов.
По проблемам у вас шум и стук в двигателе в двигателе Lada Grant или он троит, заботится … В статье в предыдущих версиях этого мотора (2111) описаны причины этих неисправностей, читайте.

Тюнинг Двигатель Лада Грант, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186

Атмосферный тюнинг двигателя Грант

Рассмотрим потенциал мотора 21116 8V без замены GBC.на 16 клапанов (двигатель 126 16V и его доработка упомянуты в отдельной статье)
Первым и уже знакомым нам по тюнингу двигателя 21114 является замена распредвала на необходимость 10.93, установка деления передачи, регулировка фазы. Навешиваем ствольную коробку сверху 54 мм и паук 4-2-1 выхлоп с таким комплектом мощность двигателя будет около 100 л.с. При дополнительной доработке и фрезеровке GBC, а также впускного коллектора получаем порядка 120 л.с.

Компрессор на Лада Грант

Еще один способ получения такой отдачи от мотора 116 — установка компрессора ПК-23-1 с давлением 0.5 бар для сливного поршня. С валом нужной 10,63 или 10,42 результат будет лучше. В широко известном ролике доступно все для успешной реализации проекта на базе 2113, все это легко реконструируется на гранту, Калину, Приору и другие автомобили.

Помощник по вниманию (18+)

8 Клапанная головка позволяет поднять мощность выше 120 л.с., но заодно повысим и стоимость ремонта двигателя ВАЗ 21116. Заметно увеличение потенциала возможно за счет установки 16 клапанных ГБЦ, при этом Ресивер, демпфер и выхлоп те же 120 л.с. получаем легко и без потери ресурса.

Двигатель Grant Turbo

Оптимальным вариантом при установке турбины будет переход на 16 клапанов (это сделано с целью повышения КПД мотора) и тюнинг дальше по принципу турбинной приоры. При желании построить редкий экземпляр — турбо 8 клапанов, необходимо учесть, что 8V крайне нестабильно при прессовании. Итак, для постройки понадобятся поршни Нивы на шатун 121 от 2110, прокладка приор, елки под турбо (СТИ-2.1 фаза 280 лифт 11.4, STI-3 11.7 Phase 288 или нужно 11.8 phase 286), форсунки Bosch 360CC, Bloous Off, заслонка 54мм, DDA + DTV, Турбина от Folzwagen 1.8T под нижним расположением. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает порядка 170-180 л.с.
Есть готовые решения, киты на базе Garette 17, легко воздействуют на вас 0,5 бар и скачки мощности до + \ — 130 л.с.
Все это делается с любым 8-ми клапанным мотором, для переднеприводных водяных ваз.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *