Grand vitara слабые места: Последний самурай: выбираем подержанный Suzuki Grand Vitara

Содержание

Проблемы и неисправности Suzuki Grand Vitara 2006-2008 г.в.

Так получилось, что в редакцию ABW.BY пришло два схожих вопроса.  "Хочу приобрести Suzuki Grand Vitara 2.7 V6, АКП ("американец"), 2006-2008 г.в. Так как информации по этому автомобилю мало, а отзывы очень противоречивы, то прошу подсказать, на что в первую очередь обратить внимание при покупке, слабые места коробки, двигателя и кузова. К чему готовиться при дальнейшей эксплуатации?"

"Рассматриваем к покупке автомобиль Suzuki Grand Vitara 2005-2009 г.в., бензин, 5 дверей. Расскажите, пожалуйста, на что обратить внимание при покупке в первую очередь, какие слабые места у данного авто, какой двигатель надежнее?"

Что же, убьем одним выстрелом сразу двух зайцев!

О Suzuki Grand Vitara данного поколения мы неоднократно рассказывали на нашем сайте и на этот раз лишь подтвердим все ранее сказанное: Grand Vitara - машина крепкая, грамотно спроектированная и врожденных "детских болезней" не имеющая. За исключением разве что подтекающих сальников переднего редуктора, из-за которых последний не всегда обеспечен смазкой в достаточном количестве и у нерадивых владельцев начинает банально гудеть, причем при относительно небольших пробегах. Поэтому в первую очередь проверяйте, есть ли потеки на переднем редукторе. 

Вторая проблема всплывает при необходимости регулировки задней подвески: регулировочные болты "прикоревают" намертво, зачастую их не удается открутить даже самыми изощренными методами. В итоге банальная копеечная процедура превращается в достаточно дорогую "капиталку" задней подвески с заменой рычагов. Именно поэтому опытные владельцы рекомендуют после каждой операции регулировки использовать специальные антикоррозийные составы. 

Что касается коррозии самого кузова, то, даже несмотря на относительно слабую заводскую защиту, гниет Grand Vitara меньше большинства одноклассников. Но у "американцев" кузов защищен слабее, чем у автомобилей с европейского рынка, так что дополнительный антикор все равно рекомендуется, хотя бы даже в качестве дополнительной шумоизоляции, которая у данного кроссовера довольно слабенькая.

 


 

По моторам при условии должного обслуживания и вменяемых пробегов особых проблем не возникает. У дизелей, как обычно, могут возникнуть вопросы по топливной аппаратуре, а вот "бензинки" владельцы хвалят. У всех бензиновых моторов (за исключением базового 1,6-литрового) привод ГРМ цепной - есть вероятность, что у автомобиля такого возраста как раз потребуется ее недешевая замена. В остальном же какой-то "крамолы" за бензиновыми Suzuki не замечено. 

Что касается непосредственно модификации с 2,7-литровым двигателем, то вряд ли она впечатлит вас своими динамическими показателями, зато "обрадует" расходом топлива. Если для вас так важна тяговитость и динамика, рекомендуем поискать более редкую версию с 3,2-литровым бензиновым двигателем: и едет гораздо шустрее, и по расходу в загородном цикле запросто вписывается в 10-11 литров. В городе 3.2 тоже приятнее хотя бы потому, что там стоит 5-диапазонный "автомат", в то время как у 2.7 - 4-диапазонный.  

Павел КОЗЛОВСКИЙ

ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

4 подержанных автомобиля, которыми автопроизводители могут гордиться

История, как известно, расставляет всё на свои места. Спустя 7−10−20 лет после выхода модели на свет становится понятным, какова эта машина на самом деле. Качественно ли она сделана или нет, экономил на ней производить или делал все от души, стоило ли покупать её или нет. В общем, вот мой рейтинг машин, которые я бы с огромным удовольствием купил, выпускай их сейчас. И думаю, что владельцы этих машин меня поддержат.

Ford Focus 2

Как говорят, миллионы не могут ошибаться. Это как раз про второй Фокус. Машина очень классная. С момента схода первой машины с конвейера прошло уже почти 15 лет и о том, что машина удалась, можно говорить абсолютно точно и смело.

Фокус был рожден в довольно трудные времена. Это были переходные годы между периодами, когда машины ещё делали на века и когда проектировать машины стали маркетологи, а не инженеры. У Фокуса есть слабые места, есть вещи, на которых сэкономили, но они — надо признать — есть у всех даже самых лучших автомобилей.

Тем не менее Фокус — прекрасный автомобиль.

Читайте также

5 китайских седанов, которые провалились в России «Китайцы», которые были лучше «корейцев», но не прижились в нашей стране

Во-первых, он был хорошо оцинкован. Во-вторых, он был оснащен шикарно по меркам своего класса и года выпуска. Уже в 2005-м он предлагал в С-классе электроприводы сидений, дорогую музыку, обогрев лобового стекла, систему курсовой устойчивости, биксеноновые фары. В-третьих, Фокус обладал эталонной управляемостью среди переднеприводных массовых машин. И он до сих пор рулится намного лучше многих сегодняшних бюджетников и даже не бюджетников.

Mercedes E-класс W123

Машине уже 40 лет, а она все ещё даст прикурить многим. Она полна фишек, которые сейчас, в пору электроприводов и высоких технологий, заставляют удивляться и улыбаться. Чего стоит только вакуумный центральный замок. Железные бампера весят 22 кг.

Автомобиль настолько удачный и качественный, что когда Mercedes снял с производства W123, немецкие таксисты стали бастовать. Карбюраторный большой мотор очень прост и легок на подъем. Он едет ощутимо бодрее задушенных эконормами Солярисов и Камри с аналогичной мощностью. Подвеска очень комфортная и это без всяких пневм.

Но что мне нравится в этой машине больше всего — качество. Никаких одноразовых и дешевых решений. Все добротно и на века. Мотор миллионник и его легко откапиталить. Обивка сидений не протирается даже спустя полмиллиона километров. Дверные карты не скрипят, пластик мягкий. Это сейчас очень сложно описывать, потому что мы отвыкли от таких машин и нет ничего современного, с чем можно было бы провести параллели. Но 123-й Мерседес прошел сквозь десятилетия — и Мерседес может смело гордиться этой машиной. И не только её продвинутостью, но и механикой. Уверен, если бы эти машины все ещё производили, их бы с удовольствием покупали не только таксисты.

Читайте также

Курс валют: Каких сюрпризов ждать от рубля к Новому году Власти страны уже не в состоянии влиять на национальную валюту

Volkswagen Passat B3

По большому счету именно с этой машины люди стали слагать легенды о надежности и качественности немецких машин. И если Мерседес, о котором я рассказывал выше, надежен, но при этом довольно дорог в содержании, Фольксваген можно однозначно считать народным (чего нельзя сказать о современных Фольксвагенах, кстати) — на него полно запчастей, причем очень много недорогого, но качественного, неоригинала. Даже нынешний Поло во многом будет дороже. Как и Мерседес, Passat В3 обожали таксисты. Он был простым, его можно было недорого починить, и при этом был очень комфортным и управляемым. Если не учитывать, что зачастую у этого Пассата не было ни ABS, ни подушек безопасности, ни кондиционера, я бы с удовольствием взял эту машину сейчас и наслаждался бы.

Эта машина прославила Volkswagen ни чуть не меньше, чем Golf, Kafer (он же «Жук») или Van (он же Typ 2 или Transporter первого поколения). И этим Пассатом Фольксваген может гордиться с чистой совестью.

Suzuki Grand Vitara

Этот автомобиль ровесник второго Фокуса, о котором шла речь выше. Это не какой-то суперяркий автомобиль и совсем не драйвовый, но он прекрасен набором своих достоинств. С одной стороны, у машины несущий кузов и комфорт, как у обычных кроссоверов. С другой, тут постоянный полный привод, понижайка и жесткая блокировка межосевого дифференциала.

Больше рассказывать и нахваливать в принципе нечего. Это нормальный ремонтопригодный автомобиль, который все ещё делали инженеры, а не маркетологи (хотя они тоже вмешивались). Новым этот автомобиль я купил бы исключительно за набор его уникальных характеристик в виде отличной проходимости и комфорта одновременно.

Новости России: Haval объявил цены на новый купеобразный кроссовер F7x

Обзоры б/у авто Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара) с пробегом. Самый настоящий

Выбрав 3–4-летнюю “Гранд-Витару” вместо “Икс-Трейла”, RAV4 или CR-V того же возраста, вы не только экономите $3000–4000. За меньшие деньги вместо “паркетника” получаете полноценный джип того же класса. Плохо это или хорошо?

Своими размерами “Гранд-Витара” действительно близка к “паркетникам” от “Ниссана”, “Тойоты” и “Хонды”. Но даже пропорциями “Сузуки” больше напоминает джип, нежели стилизованную под него легковушку. А конструкция автомобиля и вовсе не оставляет сомнений. Рама, крепкая внедорожная подвеска и, самое главное, “раздатка” с мощной понижающей передачей. “Гранд-Витара” – полноценный джип, не боящийся настоящего бездорожья. И в этом – главное, принципиальное отличие “Сузуки” от большинства конкурентов.

Итак, полноценный японский джип стоит дешевле японских “паркетников”-одноклассников. Причем такая диспозиция сохранялась и в те годы, когда “Гранд-Витара” продавалась новой. Наверное, это должно чем-то объясняться.

Прежде всего, незатейливой конструкцией машины. В традициях “Сузуки” модель представляет собой предельно простой автомобиль без каких-либо дизайнерских, компоновочных или технических изюминок. Особенно примитивна схема полного привода.

Как и большинство бюджетных джипов, “Гранд-Витара” оснащена трансмиссией “парт тайм”. Это означает, что передний мост можно подключать кратковременно и только на скользких покрытиях. А сочетание мощного мотора и заднего привода без противобуксовочной системы или хотя бы самоблокирующегося дифференциала делает зимнюю езду проблематичной.

Соответственно, в холодное время придется постоянно орудовать рычагом “раздатки”: на льду или снегу включил передний мост, на асфальте – выключил. Если же в режиме 4х4 ездить с ноября по апрель, через два-три сезона можно налететь на крупный ремонт трансмиссии. Не исключено, что первый владелец так и поступал, поэтому она уже “на подходе”.

Если внедорожные способности – главное достоинство “Гранд-Витары”, то примитивная трансмиссия – главный ее недостаток. Посмотрим, чем еще хорош или плох популярный джип от “Сузуки”.

Из России или из Америки?

На вторичном рынке представлены в основном привезенные из Америки машины либо те, что в свое время были проданы в России новыми. Экземпляры из Европы попадаются редко. Поскольку неаварийные “европейки” стоят значительно дороже “американок”, их везут чаще всего на заказ.

Понятно, что при выборе подержанного автомобиля каждый экземпляр надо рассматривать индивидуально. Но в целом машины из Европы находятся в лучшем состоянии. Автомобилям с российской пропиской доставалось от соли и грязи на дорогах. Но если “абориген” проходил все ТО у дилера и не был замучен первым владельцем, это тоже неплохой вариант. А вот машины из Америки – та еще лотерея. Можно найти очень хороший экземпляр, но зачастую попадаются такие “дрова”. ..

Прежде всего это касается состояния двигателей. По заокеанским меркам “Гранд-Витара” – машина дешевая.

А тамошние покупатели бюджетных автомобилей в массе своей наплевательски относятся к их обслуживанию.

В частности, используют самое дешевое минеральное масло и редко его меняют. Поэтому если под клапанной крышкой двигателя черная смола, от такой машины лучше сразу отказаться. Попытка промыть закоксованный мотор может завершиться его заменой. Кроме того, после наводнений на побережье из Америки все чаще привозят “утопленников”. Реанимировать такую машину практически невозможно.

“Коротыш”, 5-дверка и XL-7

“Гранд-Витара” предлагает на редкость богатый выбор кузовов. Наиболее популярна обычная 5-дверка с достаточно просторным для семейного использования салоном и емким багажником. Для тех, кому этого мало, существует версия XL-7 с удлиненной на 320 мм колесной базой, тремя рядами сидений и соответственно 7-местным салоном. Такая “Гранд-Витара” уже не выглядит маленькой. Издалека она даже похожа на “Ленд-Круизер-100”. Еще выпускалась короткобазная 3-дверная версия. Несмотря на скромные размеры, ее салон приемлем для четверых взрослых средней комплекции и небольшого багажа. Однако 3-дверок на рынке мало. Если вам нужен верткий “коротыш”, его придется поискать.

В России и Европе продавались в основном богато оснащенные версии “Гранд-Витары”. Разница в комплектации обычно сводится к наличию или отсутствию литых дисков, а также кондиционера (для европейских машин).

В Америке выбор модификаций был куда шире. Имя “Сузуки-Гранд-Витара” носила лишь топ-версия 5-дверки с 2,5-литровым мотором V6, пластиковыми расширителями крыльев и богатым оснащением. А вот машины с 2-литровой “четверкой” под капотом назывались “Сузуки-Витара” и “Шевроле-Треккер”. Они были на узкой резине, без пластикового обвеса кузова, а в некоторых машинах отсутствовал даже электропакет. “Витару” и “Треккер” собирали не в Японии, а в Канаде, о чем свидетельствует VIN, начинающийся не с буквы J, а с цифры 2.

Оптимальный мотор – 2-литровый

На “Гранд-Витару” устанавливали четыре бензиновых мотора и два турбодизеля. Последние встречаются в Европе, но к нам никогда не поставлялись. Соответственно, по ним нет ни диагностики, ни опыта эксплуатации. Так что с дизельной “Гранд-Витарой” лучше не связываться – машина не настолько большая и тяжелая, чтобы дизель был экономически оправдан.

Самый скромный бензиновый двигатель – 1,6-литровый мощностью 94 силы устанавливался только на 3-дверку. Сам по себе мотор очень хорош. Он надежен и неприхотлив, однако слабоват даже для “коротыша”.

Если же рассматривать 5-дверную версию, для нее оптимальным во всех отношениях представляется 2-литровый 128-сильный двигатель. Для относительно легкой (порядка 1350 кг) 5-дверки он достаточно мощный, при этом экономичный – расходует в среднем 11–15 л/100 км. И в таможенной очистке обходится недорого, поскольку попадает в категорию 1801–2300 смз. С надежностью тоже все хорошо. Главное – следить за состоянием цепи ГРМ, которая после 150 000 км пробега может оборваться.

При наличии под капотом 2,5-литрового 144-сильного V6 “Гранд-Витара” едет весьма убедительно, однако и расходует в среднем на два литра больше. Но главное, сочетание избыточно мощного мотора и относительно короткой базы делает особенно коварной зимнюю езду на заднем приводе. А пользоваться все время полным трансмиссия “Сузуки” не позволяет. Кроме того, на двигателе V6 рано вытягиваются и начинают греметь цепи ГРМ. И экономия на масле для него может обойтись дорого, что следует учесть при покупке машины из Америки.

Максимально возможный 2,7-литровый 173-сильный V6 был прерогативой флагманской версии XL-7. Несмотря на то, что он заметно мощнее 2,5-литрового собрата, XL-7 в режиме заднего привода ведет себя стабильнее – за счет большей массы и длины базы. Ну а в том, что касается особенностей эксплуатации, для 2,7-литрового V6 справедливо все то же, что и для 2,5-литрового.

“Механика” или “автомат”

С любым из бензиновых двигателей сочетается как ручная, так и автоматическая коробка. У “механики” есть одна особенность – затрудненное включение задней передачи при быстрой работе рычагом. Например, когда водитель вызволяет застрявшую машину враскачку. Чтобы задняя включалась без хруста, на нейтрали надо выдерживать некоторую паузу. Однако в эксплуатации коробка беспроблемна, а сцепление служит в среднем 100 000–120 000 км.

“Автомат” также вполне надежен. Сжигают его в основном по собственной инициативе. Либо при неумелом пользовании трансмиссией на бездорожье (когда не включают понижающую), либо при буксировке тяжелых прицепов.

Другие детали и узлы трансмиссии при правильной эксплуатации тоже упрекнуть особо не в чем. Масло во всех агрегатах (ручной и автоматической коробке, “раздатке” и мостах) меняется через 40 000 км. Крестовины карданов служат в среднем 90 000–120 000 км. Среди возможных неисправностей можно отметить течь сальников приводов передних колес и отказ вакуумного насоса включения переднего моста. Последний отказывает обычно в зимний период. Поэтому чтобы не остаться в сугробе на беспомощной машине, включать полный привод и проверять его работоспособность надо заранее.

Но это при условии правильного пользования трансмиссией. Если же на полном приводе ездить всю зиму, сокращается срок службы крестовин, вытягивается цепь в “раздатке” и может полететь передний дифференциал. Замена последнего – удовольствие совсем не дешевое.

Слабых мест нет

Шасси “Гранд-Витары” не назовешь сверхвыносливым, однако откровенно слабых мест в нем тоже нет. Если машина с первого километра ездит по нашим дорогам, основные детали подвески и рулевого управления служат 90 000–120 000 км, что вполне приемлемо.

Дорогостоящие рычаги передней подвески на этом пробеге приходится менять из-за износа шаровых опор, которые выполнены несъемными. Кроме того, к 100 000 км обычно проседают и требуют замены передние пружины – развал колес выходит из допусков. Задняя зависимая подвеска очень крепкая – реактивные тяги ходят около 200 000 км. А до ста тысяч статистику замен составляют только амортизаторы и подшипники задних полуосей, которые к этому пробегу начинают гудеть.

К рулевому управлению претензий нет. Самый дорогой узел – рейка – не течет по крайней мере до 150 000 км. Она может постукивать, но это не критично. Тяги и наконечники тоже долговечные. Разве что трубка насоса усилителя начнет мокнуть. Но ее замена вас едва ли расстроит.

Передние тормозные диски не особо склонны к биению и выдерживают три комплекта оригинальных колодок. А дороговизна работы по их замене объясняется тем, что одновременно проводится смазка и регулировка ступиц. Колодки задних барабанных тормозов, естественно, очень долговечны. Правда, к моменту их полного износа обычно начинают подтекать тормозные цилиндры.

Получается, что первого владельца “Гранд-Витары” шасси почти не беспокоит где-то до 90 000–100 000 км. В последующие 20–30 тысяч наступает период достаточно крупных вложений, после чего можно без особых проблем ездить до 200 000 км. В общем, вполне нормально.

Покупаем?

Как видите, “Гранд-Витара” – машина достаточно крепкая и по большому счету не проблемная. А по соотношению цена/количество автомобиля/надежность она и вовсе уникальна. Экземпляры 2002–2003 годов выпуска стоят от $17 000 до $23 000 (нижнюю половину ценового диапазона составляют “американки”). Другие джипы будут либо существенно дороже, либо старше по возрасту и в худшем состоянии.

До недавнего времени слабой стороной “Сузуки” была непомерная дороговизна запчастей. Но сейчас и “неоригинал” появился, и оригинальные детали в мелких фирмах можно купить по интересным ценам.

Поэтому те, кому нужна проходимость, вместо “паркетников” сознательно ищут “Гранд-Витару”. Альтернативы за те же деньги не существует. Но если вас интересует просто всепогодный автомобиль, советую все-таки подумать. Возможно, есть смысл дотянуться до “Икс-Трейла”, RAV4 или CR-V. Потому как трансмиссия “парт тайм” – не лучший вариант полного привода для скользких дорог.

Новый, с гарантией, за те же деньги

Единственная альтернатива 3–4-летней “Гранд-Витаре” – снятый с производства калининградский “Спортидж”, который еще встречается в продаже. По размерам и конструкции автомобили – полные аналоги: рама, 2-литровый мотор, понижающая передача в “раздатке”, жестко подключаемый передний мост. Поскольку “Киа” буквально во всем хуже “Сузуки”, он интересен только тем, что новый и с гарантией. Денег на эксплуатацию потратите меньше, но и удовольствие от обладания машиной будет совсем не то.

Радиатор потечет обязательно

По кузову “Гранд-Витары” замечаний практически нет. Бывает, что провисает пятая дверь, на которой крепится тяжелая “запаска”, но, как правило, дело ограничивается регулировкой.

Из возможных электрических неисправностей отметим отказ замка водительской двери (в этом случае все остальные не срабатывают). Кроме того, дорожная грязь со временем может вывести из строя вентилятор двигателя.

Но больше всего от соли и грязи страдает радиатор охлаждения двигателя. В условиях Москвы его хватает на год, максимум два. Оригинальный дорог, поэтому можно купить либо “неоригинал” долларов за 300, либо отремонтировать свой, заменив одну или несколько пластиковых секций алюминиевыми. По той же причине – от соли на дорогах – через 2–3 года сгнивает передняя трубка кондиционера в местах крепления к кузову.

Двигатели в эксплуатации

Каких-либо характерных неполадок в системах питания или управления двигателем не наблюдается. В наших условиях чаще всего требуют замены свечи зажигания. Даже оптимальные, фирмы NGK, редко ходят более 10 000 км. Как обычно, ежегодно рекомендуется очищать от пуха радиаторы и через 60 000 км пробега менять антифриз. Кроме того, примерно к 100 000 км на всех моторах начинает гудеть дорогостоящий натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов. Вместе с ним меняется и ремень.

1,6

Единственный из всех моторов, где в приводе ГРМ используется ремень. Его вместе с роликами предписано менять через 90 000 км. А еще через каждые 60 000 км рекомендуется профилактическая замена свечных проводов.

2,0

По опыту эксплуатации, натяжитель и башмаки цепи ГРМ желательно поменять к 100 000 км, пока цепь еще не начала греметь. Тогда она прослужит долго. В противном случае после 150 000 км цепь может оборваться со всеми вытекающими последствиями. Параллельно проверьте передний сальник коленвала, который на 2-литровом моторе может потечь тысячам к ста.

2,5 и 2,7

Здесь тоже текут сальники коленвала (еще и задний), а две цепи привода ГРМ имеют свойство вытягиваться. Соответственно, приходится менять не только башмаки и натяжитель, но также сами цепи. А если мотор особо запущен, еще и звездочки. Кроме того, перед покупкой машины (особенно если она из Америки) надо слушать гидротолкатели клапанов. На моторах V6 они чувствительны к качеству масла. Если стучат, проблема решается в лучшем случае заменой всех 24 толкателей, что уже очень дорого. В худшем случае, когда разбиты седла толкателей, в утиль идут еще две головки блока.

Кстати, для продления жизни гидротолкателей для моторов V6 рекомендуется использовать не сверхтекучую “синтетику”, а полусинтетические масла с индексом 10W-40 и 10W-30.

Suzuki Grand Vitara: Выгодное отличие

Внешне Suzuki Grand Vitara – типичный «паркетник», хотя на самом деле выгодно отличается от них. И в этом его главная «фишка».

Внешне Suzuki Grand Vitara – типичный «паркетник», хотя на самом деле выгодно отличается от них. И в этом его главная «фишка».

Suzuki Grand Vitara 2005–2008 г. в. от $16 500 до $24 000

По современным меркам, Suzuki Grand Vitara – модель немолодая. Она появилась шесть лет назад и выпускается до сих пор. Спустя три года с момента представления машина подверглась модернизации, в ходе которой произвели косметические изменения и стали применять новые двигатели. Большая часть авто на вторичном рынке – дорестайлинговые версии. Именно о них мы и поговорим.

Ездить приятнее

В этом поколении Grand Vitara производители отошли от классических канонов создания автомобилей для бездорожья – кузов несущий с интегрированной рамой, а задняя подвеска – независимая. Знающие автомобилисты утверждают, что ездить на этой Grand Vitara гораздо приятнее, чем на предшественнице.

Серьезных претензий к коррозионной стойкости данной модели нет. В отличие от угловатой внешности Grand Vitara многие детали салона – более округлых форм (см. фото). Внутри смогут удобно разместиться пять членов экипажа. Претензий к обзорности нет, а к шумоизоляции и качеству отделки их можно предъявить. Так, на низких передачах в салоне слышится «подвывание» трансмиссии, а на высоких оборотах – «песня» мотора. Приятный на вид пластик отделки на ощупь оказывается жестким, и со временем дверные карты могут поскрипывать.

ри проезде неровностей иногда дребезжат регулирующиеся спинки задних сидений.

Салон нескучный – «окольцованные» колодцы щитка приборов, такие же круглые элементы деталей, удобный 3-спицевый руль. Но есть претензии к качеству.

На заднем сиденье легко поместятся три человека. Запаса места над головой и до спинок передних кресел хватит даже высоким людям.

Удобство посадки повышают почти ровный пол и регулирующийся угол наклона спинки.

Виноват катализатор

Самый массовый агрегат Grand Vitara – 2,0 л. Он слабоват для полуторатонной машины – даже с «механикой» разгон до «сотни» занимает 12,5 с, к тому же расходует около 15 л топлива в городе. Мотористы отметили, что у любителей быстрой езды после 100 тыс. км эти двигатели могут «подъедать» масло, при этом потребление 1-2 л на 10 тыс. км считается допустимым. В данном двигателе отмечены проблемы с катализаторами – по этой причине на щитке приборов загорается Check engine. Впрочем, на работе мотора это не сказывается – он трудится так же ровно, не перерасходует топливо и не снижает динамику. Поскольку новый катализатор стоит около 8 тыс. грн., некоторые владельцы попросту закрывают глаза на эту проблему. ГРМ во всех моторах приводится в действие долговечной металлической цепью. В 2,0-литровых агрегатах отмечены случаи замены гидронатяжителя и цепи. Причина – из-за несвоевременной замены масла или применения некачественной смазки приходит в негодность натяжитель, что приводит к растяжению цепи.

Наиболее удачным называют мотор V6 2,7 л. Он тяговит и даже с АКП обеспечивает приличную динамику – около 9,7 с до 100 км/ч. К тому же такой двигатель беспроблемный. Хотя и самый редкий бензиновый мотор 1,6 л особых нареканий не вызывает. Кстати, он единственный из всех агрегатов оснащен системой изменения фаз газораспределения VVTI. На всех двигателях применяются индивидуальные катушки зажигания и свечи с иридиевыми наконечниками. Эти современные системы работают без проблем, а свечи можно использовать и обычные. Головки блоков цилиндров не оснащены гидрокомпенсаторами, и, по заводским требованиям, каждые 40 тыс. км рекомендуется проводить проверку тепловых зазоров клапанов. Однако на практике регулировка клапанов не всегда нужна даже при пробеге в 100 тыс. км. Около 100 тыс. км служит также ремень привода навесного оборудования, а натяжитель – еще дольше.

Трансмиссия 4х4 управляется переключателем: N («нейтралка» в «раздатке» для буксировки), 4H (штатный режим), 4H Lock (блокировка центрального «диффа»), 4L Lock (заблокированный центральный «дифф» + понижающая).

Под «паркетной» внешностью Grand Vitara скрывается компактный вездеход – проходимость этой модели намного лучше, чем у большинства конкурентов. Именно за это качество ее и выбирают автомобилисты.

Обманчивая внешность

Под «паркетной» внешностью Grand Vitara скрывается компактный вездеход – проходимость этой модели намного лучше, чем у большинства конкурентов. У «японца» – постоянный полный привод. Несимметричный механический дифференциал делит крутящий момент от двигателя в пропорции 47:53 с приоритетом на задок. При необходимости с помощью кнопки на торпедо можно заблокировать межосевой «дифф», а если и этого будет мало – задействовать понижающую передачу. На дорогих версиях, оснащенных противобуксовочной системой, межколесные блокировки имитирует электроника. Много ли найдется современных SUV с таким арсеналом?

При неграмотной эксплуатации возможны проблемы с полноприводной трансмиссией. Долгое движение по твердым дорогам с заблокированным центральным «диффом» приводит к перегреву муфты в «раздатке», в результате чего теряют герметичность сальники хвостовиков переднего и заднего карданных валов. Любителям покорять водные преграды следует знать – сапун переднего моста Grand Vitara очень короткий. По этой причине внутрь моста может попасть вода и вывести данный узел из строя. Специалисты советуют заменить сапун аналогичной более длинной деталью от Grand Vitara XL-7.

Автомобиль оснащался МКП и АКП. Наиболее распространены версии с «автоматом». Данный агрегат оказался надежным. Его обслуживание заключается в замене масла вместе с фильтром каждые 160 тыс. км.

Проблема «механики» на авто, выпущенных до 2007 года, – шумная работа на 1-й и 2-й передачах. Позже шестерни этих передач доработали, и эта неприятная особенность исчезла. Впрочем, по словам механиков, она ни на что не влияет, лишь создает дискомфорт. Масло в МКП и мостах меняется каждые 45 тыс. км.

Как правило, все Grand Vitara оснащены бензиновыми силовыми агрегатами (дизельные встречаются крайне редко). Самый распространенный мотор – 2,0 л.

Объем грузового отсека средний по сравнению с некоторыми конкурентами, зато грузоподъемность – одна из наибольших: 565 кг. Открывающаяся с амортизационной опорой в сторону дверь требует много места на парковке.

В Украине 3-дверные Grand Vitara встречаются редко – они менее практичны и оснащались только самым маломощным двигателем – бензиновым 1,6 л (106 л. с.).

Кузова отличаются хорошей коррозионной стойкостью, хотя одно слабое место все же имеется.

Помните о развале!

Ходовая Grand Vitara в меру жесткая и достаточно энергоемкая – на ней вполне комфортно двигаться как по асфальтовым дорогам, так и по бездорожью. Обе подвески независимые: передняя – типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя – «многорычажка» (четыре рычага на сторону).

На наших дорогах подвеска зарекомендовала себя как долговечная. В передке чаще (в среднем каждые 30 тыс. км) придется менять втулки стабилизатора. К 100–120 тыс. км приходят в негодность задние сайлент-блоки передних рычагов. А шаровые опоры и передние «резинки» передних рычагов способны прослужить более 200 тыс. км. Фирменные «шаровые» и задние сайлент-блоки поставляются вместе с рычагами, хотя в «неоригинале» их можно приобрести отдельно.

Задняя «многорычажка» также способна пробежать свыше 200 тыс. км. Раньше могут побеспокоить только сайлент-блоки развальных рычагов – если хотя бы раз в 30 тыс. км не регулировать развал задних колес, эксцентриковые болты к 100 тыс. км намертво «закисают» и их приходится срезать «болгаркой».

Рулевое управление оснащено ГУР. На версиях, выпущенных до 2007 года, отмечены проблемы с радиатором охлаждения данной системы – из-за наших соленых зимних дорог он терял герметичность. Позже данный узел модернизировали и проблему ликвидировали. Рулевые тяги служат почти 200 тыс. км, а наконечники – еще дольше.

Слабые места автомобиля

Резиновые уплотнители задних дверей со временем протирают на арках краску до металла, и он начинает ржаветь.

На авто первых годов выпуска (2005-2006) отмечены проблемы с фирменным CD-проигрывателем – в нем застревали диски (чаще всего, когда применялись некачественные).

Слабые места ходовой – втулки стабилизатора и опорные подушки передних стоек машин до 2006 г.

Задние барабанные тормоза периодически нуждаются в профилактической очистке – сигналом к этому послужит характерный скрип.

Дороги не нужны…

Grand Vitara выгодно отличается от многочисленных конкурентов – ее внедорожные качества на порядок выше. По сути, эта модель занимает нишу между рядовыми «паркетниками» и полноценными внедорожниками – проходимость у нее очень хорошая! Именно за это качество ее и выбирают люди, которым нужен универсальный автомобиль, чтобы можно было легко и удобно ездить как по асфальтовым дорогам, так и за их пределами. В целом эта машина надежна, многие ее «детские болезни» уже устранены.

История

1997–2005 Выпускался предшественник – Suzuki Grand Vitara.
09.05 Представлено новое поколение Suzuki Grand Vitara.
09.08 Рестайлинг. Начата установка новых двигателей.

Автовладелец – о Suzuki Grand Vitara

Ксения эксплуатирует авто 4 года, пробег – 88 тыс. км

Когда я переселилась на дачу, Toyota Corolla перестала меня устраивать – мне нужно было авто с полным приводом и большим дорожным просветом. Выбирала между Suzuki Grand Vitara и Toyota RAV4. Остановилась на Grand Vitara – она дешевле, чем RAV4, к тому же меня заве­рили, что Suzuki отличается лучшей проходимостью. В хороших внедорожных качествах я убедилась на личном опыте – дорога к даче плохая, постоянно приходится преодолевать преграды; особенно незабываемы ралли-рейды после дождей. После одного из серьезных буксований (откапывали машину полдня) начал гудеть передний мост. Пришлось заменить редуктор. За 90 тыс. км эксплуатации уже четыре раза меняла втулки переднего стабилизатора, а недавно заменила передние рычаги. 2,0-литровый мотор потребляет много бензина – в городе около 15 л на «сотню». Для экономии средств установила ГБО. В остальном претензий к машине нет. Салон просторный и практичный. Подвеска уверенно справляется с нашими дорогами. Пока продавать Grand Vitara не собираюсь.

Цены на новые неориг. запчасти, грн.*

Передн./задн. торм. колодки

650/500

Воздушный фильтр

185

Топливный фильтр

160

Масляный фильтр

75

Амортизатор передн./задн.

670/670

Подшипник передн. ступицы

690

Подшипник вместе с задней  ступицей

2400

Шаровая опора вместе с рычагом

2100

Сайлент-блок переднего рычага передн./задн.

270/270

Втулка/стойка передн. стабилизатора

75/235

Наконечник рулевой тяги

220

Сцепление, комплект

3500

Помпа

930

Цепь ГРМ

730

Натяжитель цепи  ГРМ

820

*Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля. Цены предоставлены магазином «Трасса Е99»

Suzuki Grand Vitara

От $16,5 тыс. до $24 тыс.

По данным каталога «Автобазар»

Общие данные

Тип кузова

универсал

Дверей/мест

3/4 и 5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4005/1810/1695 и 4490/1810/1695

База, мм

2440 и 2640

Дорожн. просвет, мм

205

Масса снаряженная/полная, кг

1370/1800 и 1505/2070

Объем багажника, л 

185/965 и 398/1386

Объем бака, л

55/66

Двигатели

Бензин. 4-цилиндр.:

1,6 л 16V (106 л. с.),  2,0 л  16V  (128 л. с.)

Бензин. 6-цилиндр.:

2,7 л 24V (185 л. с.)

Дизельн. 4-цилиндр.:

1,9 л 8V Turbo (129 л. с.)

Трансмиссия

Тип привода

полный

КП

 5-ст. мех. или 4-, 5-ст. авт.

Ходовая часть

Тормоза передн./задн.

 диск. вент./бараб.

Подвеска передн./задн.

независ./ независ.

Шины

225/70 R16, 225/65 R17

Резюме

Кузов и салон

Выразительный дизайн интерьера. Просторный салон. Хорошая обзорность. Регулируется угол наклона спинок задних сидений. Грузоподъемность выше, чем у некоторых конкурентов. Уплотнители задних дверей протирают краску до металла. Проблемы с фирменным CD-проигрывателем (авто первых годов выпуска). Претензии к шумоизоляции и качеству отделки.

Двигатель и трансмиссия

Мотор объемом 2,7 л наиболее удачный. Хороший внедорожный арсенал. Проходимость намного выше, чем у большинства «паркетников». Надежный и беспроблемный «автомат». На рынке практически отсутствуют экономичные дизельные версии. Двигатель 2,0 л слабоват для автомобиля, расходует много топлива, в нем отмечены повышенный расход масла (после 100 тыс. км), проблемы с катализатором, выход из строя гидронатяжителя и цепи. При неправильной эксплуатации возникают проблемы с «раздаткой». Из-за короткого сапуна возможно попадание воды внутрь переднего моста. Шумная работа МКП на 1-й и 2-й передачах (авто до 2007 г. ).

Подвеска, рулевое, тормоза

Ходовая отлично подходит как для ровных дорог, так и бездорожья. Долговечны подвеска и «расходники» рулевого. При неправильном обслуживании «закисают» эксцентриковые болты задних развальных рычагов. Потеря герметичности радиатора охлаждения ГУР (авто до 2007 г. в.). Скрип втулок стабилизатора и стук опорных подушек передних стоек (до 2006 г. в.)

Альтернатива

Nissan X-Trail T30 2001–2007 г. в.

По проходимости X-Trail уступает Grand Vitara. X-Trail снабжен трансмиссией с электронно управляемой межосевой муфтой. В штатных режимах для экономии топлива автомобиль можно эксплуатировать как переднеприводный. На мокрой, грунтовой или заснеженной дороге лучше ехать в режиме Auto – при пробуксовке передних колес автоматически подключаются задние. Для преодоления сложного участка нужно задействовать режим Lock (межосевая муфта заблокирована, а момент распределяется в пропорции 53:47 (с большим приоритетом на «передок»).

от $12 тыс. до $22 тыс.
Тип кузова 5-дв. унив.
Габариты, Д/Ш/В, мм 4510/1765/ 1665
База, мм 2625
Дорожный просвет 200
Двигатели 4-цил. 2 бенз.: 2,0 л 16V (140 л. с.), 2,5 л 16V (165 л. с.) и диз.: 2,2 л Turbo (136 л. с.)

Subaru Forester 2002–2008 г. в.

Forester – авто с постоянным полным приводом. Но концептуально эта модель ориентирована на любителей активной езды. Она наделена отличными ходовыми качествами, позволяющими получать удовольствие от динамики и драйва. Forester неплохо ведет себя и за пределами шоссейных дорог, особенно атмосферные версии с «механикой» – у них есть встроенная межосевая и задняя межколесная вискомуфты, блокирующиеся при пробуксовке колес, а также пониженный ряд передач. При сильном буксовании были отмечены случаи выхода из строя вискомуфт.

от  $13,5 тыс. до $21,5 тыс.
Тип кузова 5-дв. унив.
Габариты, Д/Ш/В, мм 4485/1735/ 1590 
База, мм 2525
Дорожный просвет, мм 205
Двигатели 4-цил. 7 бенз.: от 2,0 л 16V (125 л. с.) до  2,5 л 16V Turbo (265 л. с.) STI

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Suzuki Grand Vitara 2007 года обзор: 2007 Suzuki Grand Vitara

2007 Suzuki Grand Vitara


Фотогалерея:
2007 Suzuki Grand Vitara

В Suzuki Grand Vitara 2007 года нет ничего особенно грандиозного - это небольшой внедорожник (в наши дни более правильно называемый кроссовером) того же класса, что и Honda CR-V и Mitsubishi Outlander. Было бы разумнее назвать его просто Vitara, особенно с более крупным XL7 Suzuki в модельном ряду. Но если оставить в стороне стремления, Grand Vitara чувствует себя как хорошо построенный маленький грузовик.

У нас было несколько жалоб на конструкцию XL7, но мы не обнаружили никаких проблем с Grand Vitara. Стиль Grand Vitara повторяет XL7 в его мягкой, но функциональной теме. Хотя Grand Vitara не хватает угловатых фар XL7, которые нам нравились, у него такой же дизайн капота, который нам не нравится.Капот сидит на передней части автомобиля, как плохо сидящий колпак. Конфигурация салона типична для небольшого кроссовера с двумя рядами сидений, включая задние сиденья, которые складываются для максимального увеличения грузового пространства.

В Grand Vitara очень мало технических возможностей. Наш тестовый автомобиль был оснащен первоклассной отделкой Luxury, которая включает в себя аудиосистему премиум-класса.Ни навигация, ни интеграция с мобильным телефоном Bluetooth недоступны. Тем не менее, автомобиль оснащен системой запуска без ключа, что является спорной особенностью, которую мы наблюдаем чаще, даже на автомобилях низкого уровня.

Испытайте технологию: день на гонках
Поскольку у нас был Grand Vitara на мероприятии для СМИ, организованном нашей местной ассоциацией автомобильных журналистов, мы решили протестировать автомобиль, отправившись на гоночную трассу Laguna Seca. Чтобы уточнить, мы бы не ездили на Grand Vitara по трассе, просто использовали бы ее для трехчасовой езды вниз и обратно.Во время поездки мы оценили, подходит ли этот автомобиль для участия в гонках или спортивных мероприятиях.

Самым изнурительным участком нашего спуска к Лагуна-Сека из Сан-Франциско было шоссе 17, четырехполосная дорога с интенсивным движением, вьющаяся через холмы между Сан-Хосе и Санта-Крус. Grand Vitara оказался очень способным преодолевать подъемы и преодолевать сложные повороты на этом участке. Когда мы сильно нажимаем на газ, мы никогда не нуждались в мощности и могли легко справляться с движением.

Поскольку на Grand Vitara нет навигации, мы полагались на дорожные знаки и нашу неполную память о том, как добраться до трассы. К сожалению, это означало пропустить вход в Laguna Seca и немного отступить.

Когда мы попытались установить барбекю на задней двери, он соскользнул и ударился о тротуар.

Днем в Laguna Seca мы опробовали Grand Vitara в качестве транспортного средства для вечеринки на задней двери парковки, но, поскольку задняя дверь откидывается в сторону, а не вниз, она не подходила для этой цели.А на большой громкости его стереосистема заставляет динамики дребезжать и гудеть, что еще раз доказывает, что это не совсем машина для вечеринки с задней дверью.

В этой поездке Grand Vitara отлично доставила нас к месту назначения, хотя бумажная карта могла бы помочь. Но оказавшись там, Grand Vitara ничего не добавила к событию. Мы были более склонны использовать его как хранилище для наших сумок и оставлять его припаркованным.

В салоне
Интерьер нашей роскошной отделки Grand Vitara выглядел лучше, чем мы ожидали от автомобиля этой ценовой категории.Материалы казались хорошими, и они хорошо сидели. С отделкой Luxury автомобиль получил сиденья с кожаными вставками. Стереосистема красиво интегрирована в центральную консоль, как и кнопки круиз-контроля и управления звуком на спицах рулевого колеса.

Одной из двух технических функций, доступных в салоне, является стереосистема, система с семью динамиками и чейнджером на шесть дисков, что является улучшенной версией нашей тестовой машины по сравнению со стандартной системой с четырьмя динамиками. Помимо MP3 и WMA, стерео подготовлено для спутникового радио XM.Интерфейс iPod доступен как отдельная опция.

Мы обнаружили, что интерфейс для навигации по компакт-дискам MP3 и WMA исправен, но прост. Мы могли легко выбирать папки, поворачивая правую ручку, но никакие треки в корневом каталоге компакт-диска недоступны. Кроме того, на дисплее отсутствует информация о треке и исполнителе без возможности прокрутки.

Хотя качество звука было приличным, оно нас не поразило. Разделение было хорошим, но эта система на самом деле не достигла высоких или низких частот, которые нам бы хотелось.Его сабвуфер был тонким, почти не давал о себе знать. Больше всего нас беспокоило то, как гудели и гудели динамики на большой громкости.

Этот ключ ни разу не вылетел из кармана в течение недели с машиной.

Другая техническая особенность кабины - это функция запуска без ключа. Подобно другим автомобилям, которые мы видели в последнее время, вы можете держать пластиковый брелок в кармане. Двери отпираются нажатием кнопки на ручке, и автомобиль заводится, поворачивая пластиковую ручку там, где обычно находится ключ.Нам эта система показалась очень удобной, особенно когда у нас было полно багажа. Но есть проблемы с безопасностью с этим типом ключа, как указывает редактор CNET по безопасности Роберт Вамози в своей колонке «Угнать за 60 секунд - высокотехнологичная версия».

Под капотом
За рулем Grand Vitara чувствует себя довольно солидно в управлении, но ничем не выделяется. Его 2,7-литровый двигатель V-6 развивает 185 лошадиных сил, чего достаточно, чтобы легко продвигать автомобиль и даже энергично преодолевать длинные уклоны шоссе.Но об экономии топлива нет ничего особенного; EPA предоставило нашей версии с приводом на два колеса с автоматической коробкой передач 19 миль на галлон в городе и 24 миль на галлон на шоссе. В нашем тестировании, которое было сильно ориентировано на движение по автостраде со скоростью около 70 миль в час, мы получили 19,5 миль на галлон.

На переключателе есть красивые деревянные элементы, которые мы не ожидали увидеть в Suzuki, но мы бы предпочли шестую передачу.

Наш тестовый автомобиль шел с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач; также доступна пятиступенчатая механическая коробка передач и полный привод.Эти варианты трансмиссии кажутся немного архаичными по сегодняшним стандартам и объясняют посредственную экономию топлива при движении по автостраде. Хотя автоматическая трансмиссия не имеет ручного режима выбора передач, она имеет несколько опций с низким диапазоном.

Мы не ожидали от этого автомобиля отличной управляемости; он быстро чувствует себя тяжелым на крутых поворотах и ​​настроен с небольшой недостаточной поворачиваемостью. Но он демонстрирует в этой области характеристики, аналогичные своим конкурентам Outlander и CR-V. У него хороший набор средств удержания дороги, включая устойчивость и контроль тяги.

По выбросам он соответствует минимальным требованиям LEV II Калифорнийского совета по воздушным ресурсам.

Итого
На уровне отделки салона Luxury наш Suzuki Grand Vitara 2007 года стандартно поставлялся со стереосистемой премиум-класса с семью динамиками и системой запуска без ключа, все за 23 599 долларов. При цене пункта назначения в 650 долларов общая сумма составила 24 249 долларов. Низкая цена и солидность Grand Vitara являются хорошим аргументом в пользу этого, но Honda CR-V и Mitsubishi Outlander представляют собой очень жесткую конкуренцию.За немного большие деньги CR-V можно купить с отличной навигационной системой. Outlander поставляется со стандартом интеграции сотового телефона Bluetooth за те же деньги, что и Grand Vitara, наряду с полным приводом и отличной дополнительной навигационной и аудиосистемой.

Suzuki Grand Vitara (1998 - 2006) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля

3 месяца БЕСПЛАТНОЕ покрытие при поломке

С 12-месячным покрытием Ultimate новые клиенты получают на 3 месяца бесплатно! * Плюс ко всему, помощь на дороге и помощь на дому в стандартной комплектации, только с RAC.

ЭНДИ ЭНРАЙТ

Введение

Suzuki Grand Vitara - это серьезный полноприводный автомобиль, который изо всех сил пытался избавиться от образа с широкими колесами и боди-кита, с которым Vitaras столкнулись в начале девяностых. Во многих отношениях сами Suzuki не помогли его делу, представив легкомысленную трехдверную версию с мягким верхом, призванную вызвать дух того, что многие люди считают худшим автомобилем в новейшей истории, - Suzuki X-90. Эти ассоциации делают прекрасной машине никакой пользы.Найдите хороший подержанный Grand Vitara, и у вас будет достаточно стильный внедорожник, который поставит в неловкое положение многих «признанных» фаворитов бездорожья, когда на дороге будет грязь.

Модели

Охватываемые модели:

(3-дюймовые с откидным верхом, 3/5 для 4x4 [1,6, 2,0, 2,5, 2,7 бензин, 2,0 дизель)

История

Grand Vitara - более серьезное предложение, чем его младший брат и при запуске в апреле 1998 года предлагал пятидверный кузов с двигателем 2. 5 V6, который тогда был уникальной особенностью в секторе рынка младших автомобилей 4x4.Пять месяцев спустя был представлен вариант с турбодизелем объемом 2,0 литра в том же корпусе. Ассортимент оставался неизменным до мая 1999 года, когда был запущен GV2000 Soft Top. Он использовал 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, имел три двери и довольно неуклюжий профиль.

Модельный ряд был дополнен выпуском трехдверного универсального варианта в марте 2000 года. Эта красивая модель предлагала большие габариты, которых не получали покупатели на рынке таких автомобилей, как Honda HR-V или Toyota RAV-4. от стандартной Витары.Как и все модели Grand Vitara, он имел прочное шасси с лестничной рамой и коробку передач с низким передаточным числом, что обеспечивало превосходные внедорожные характеристики.

В начале 2001 года и 3-дверная, и 5-дверная версии подверглись незначительному фейслифтингу и обновлению отделки салона. 3-дверный вариант получил новый 1,6-литровый двигатель, а 5-дверный получил улучшенный турбодизель и 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый вариант. В конце 2001 года дебютировал семиместный вариант XL7 с удлиненной колесной базой 2,7 литра, за которым в апреле 2002 года последовала пятиместная модель.

Что вы получите

В настоящее время на рынке полноприводных автомобилей существует нечеткое разделение. «Правильные» внедорожники, такие как Range Rovers или Toyota Land Cruisers, имеют прочное шасси с лестничной рамой, которое намного прочнее, чем те, в которых используется монокок на базе автомобиля, например Toyota RAV-4 или Honda CR-V. . Если бы рынок был разделен на эти два лагеря, все было бы легко. К сожалению, вы получаете такие автомобили, как Land Rover Freelander с его серьезным именем и внедорожными претензиями с монококовым кузовом, а также такие автомобили, как Suzuki Grand Vitara, которые кажутся довольно легкими, но могут похвастаться полной лестничной рамой и коробкой передач пониженного диапазона.По правде говоря, Suzuki намного более совершенный и серьезный, чем многие могут подумать.

Пятидверные версии продались гораздо больше, чем трехдверные версии с мягким верхом и более новая трехдверная версия с жестким верхом, и представляют собой интересный случай. Оборудование обеих пятидверных версий включает проигрыватель компакт-дисков, электрические стеклоподъемники, центральный замок, зеркала с электроприводом и регулируемое рулевое колесо, но кондиционер и АБС были дополнительными. Учитывая, что запрашиваемые цены на V6 значительно ниже конкурентов, таких как Freelander, это делает Grand Vitara выгодным приобретением подержанных автомобилей.На фронте безопасности тоже не было коротких путей. Доказательством этого может служить тот факт, что Suzuki немедленно соответствует последним строгим стандартам аварийного года в США; Для этого Freelander нуждается в доработке. Разумеется, в стандартную комплектацию входят двойные подушки безопасности, как и теперь почти обязательный задний стоп-сигнал высокого уровня.

Трехдверные модели, возможно, продавались меньше, но во многих отношениях они более интересны. Маркированные в этой стране как модели GV2000, они имеют одинаковую цену и спецификацию, но оба типа кузова производятся на разных заводах. Soft-Top производится на канадском заводе Suzuki (совместное предприятие с General Motors), а Estate - из Японии.

Передняя часть брезентового капота Soft-Top - над передними сиденьями - при необходимости может складываться или сниматься отдельно, что позволяет водителю и пассажиру на переднем сиденье наслаждаться поездкой в ​​стиле тарга с открытым верхом. Если вы хотите сделать все возможное, задняя часть была разработана так, чтобы ее можно было расстегнуть и сложить, чтобы создать полноценный полноприводный автомобиль в стиле Cabriolet. Однако будьте осторожны, это не быстрая работа.Однако, когда у вас нет крыши, автомобиль действительно становится очень гибким грузовым перевозчиком благодаря разделенным в соотношении 50/50 задним сиденьям, которые можно независимо складывать для универсальности погрузки или «сальто» вперед, чтобы обеспечить максимальное пространство для хранения. Грузовая зона Estate одинаково гибкая.

Остальная часть 3-дверного интерьера описывается Suzuki как «модная, но функциональная». Функциональный было бы подходящим словом; серого пластика предостаточно, но все работает достаточно хорошо. Конечно, в стандартной комплектации есть много оборудования; радио / проигрыватель компакт-дисков с дистанционным управлением, гидроусилитель руля, передние электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом, центральный замок, двойные передние подушки безопасности и тонированные стекла.

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обращать внимание

Grand Vitara в значительной степени надежен, но, как и в случае с большинством обычных полноприводных автомобилей, вам необходимо проверить на предмет повреждений, вызванных работой на бездорожье. Внимательно осмотрите днище и проверьте подвеску, пороги, рампы и точки отправления, а также накладки на колесные арки на предмет повреждений. Также проверьте лакокрасочное покрытие и кузов на предмет повреждений от веток и т. Д. Также стоит отказаться от автомобилей с завывающими дифференциалами, шумными коробками передач, дребезжащими клапанами или громким распределительным валом, если вы не планируете проводить ремонт. Один из багов этой линейки - заедание тормозных суппортов, особенно если транспортное средство какое-то время стояло на приколе. В остальном просто настаивайте на полностью записанной истории обслуживания.

Запасные части

(приблизительно на основе Grand Vitara V6 1998 года выпуска) Если предыдущий владелец ездил по бездорожью на своем Grand Vitara, проверьте выхлопную систему, так как цена замены составляет около 500 фунтов стерлингов, это не ремонт, который нужно проводить слегка. Новое сцепление в сборе будет стоить около 200 фунтов стерлингов, а замена фары - около 130 фунтов стерлингов.Передние тормозные колодки и задние тормозные колодки стоят около 55 фунтов стерлингов за пару, в то время как новый радиатор продается по цене 250 фунтов стерлингов. Новый генератор лишь немного дешевле - 240 фунтов стерлингов, в то время как новый стартер стоит 350 фунтов стерлингов.

В дороге

Управляйте Grand Vitara только по дороге, и вы получите примерно половину от полного опыта владения. Чтобы понять смысл его существования, лучше всего немного заняться бездорожьем. Для начала вы получите стальную лестнично-рамную конструкцию коробчатого сечения для прочности и долговечности и коробку передач с низким передаточным числом для впечатляющих характеристик в грязи.Собственно, единственное, чего не хватает Grand Vitara, - это постоянный полный привод. Судзуки говорит, что он вам не понадобится (хотя владельцы Land Rover, конечно, не согласятся). Вместо этого была разработана новая система выбора привода; вместо того, чтобы останавливаться для включения полного привода, как это было необходимо раньше, теперь вы можете делать это на скорости до 62 миль в час.

Другой уникальной особенностью пятидверного Grand Vitara для этого сектора рынка является двигатель V6 (хотя вы также можете выбрать 2,0-литровую версию с турбонаддувом или двухлитровый бензиновый двигатель в трехдверных моделях).Рассматриваемый V6 представляет собой специально разработанный 2,5-литровый 24-клапанный агрегат объемом 2493 куб. См с многоточечным впрыском топлива и мощностью 142 л.с. Это не превращает машину в огненный шар (максимальная скорость составляет всего 103 мили в час), но для внедорожника такого типа это не проблема.

Нет, ключевым моментом здесь является крутящий момент; тяговое усилие, которое поможет вам подняться на самые крутые склоны. Тяговое усилие, которое делает ненужным постоянное переключение передач по городу (оно затягивает пятую часть от скорости ходьбы). То, что топовая Vitara теперь, наконец, стала легким автомобилем, подтверждается также изменениями, внесенными в рулевое управление, подвеску и общую доработку.Рулевое управление в первую очередь; Новая система зубчатой ​​рейки и шестерни на световые годы опережает старую систему с рециркуляцией шаров, которую эта компания использовала для своих клиентов. Теперь машина сразу же едет туда, куда вы ее указываете. Ходовая часть также намного лучше, чем все, что Suzuki когда-либо производило (хотя она все еще не идеальна на неровных поверхностях). Инженеры также научились контролировать крен кузова - и не раньше времени. Трехдверные модели GV2000 на дороге еще лучше.

Вождение оригинальной Vitara на скорости по ухабистой проселочной дороге было похоже на сидение верхом на вздыбленном бронкоутере.Для сравнения, поездка GV2000 является откровением благодаря новой пятирычажной жесткой оси с движением, управляемым отдельными пружинами и газовыми амортизаторами низкого давления. Теперь это то, что вы действительно можете использовать в качестве повседневного автомобиля. Доработка также находится в другой лиге от Vitaras прошлого, поскольку было приложено много усилий, чтобы устранить основные области шума, вибрации и резкости. Все сводится к тому, что это один из очень немногих доступных внедорожников, с которым можно легко жить как единственный автомобиль.

Управляться, конечно, не так, как обычная машина; для этого ты слишком высоко от земли. Это, однако, неплохо, если вы не слишком много бросаете Grand Vitara; добавление переднего стабилизатора поперечной устойчивости мало что сделало для контроля движений кузова. Где Grand Vitara Soft-Top не так счастлив, так это на автомагистрали. Он чувствителен к боковому ветру, а тканевый капюшон все время напоминает вам о том, что вы купили. На мокрой дороге, благодаря заднему стеклу из ПВХ, сзади ничего не видно.Все-таки это не автомагистраль - и в любом случае компенсаций предостаточно. Универсал, конечно, тише, с лучшей видимостью через стекло задней двери, но и его тоже пугает.

Общий вид

Подержанный Suzuki Grand Vitara - хороший способ приобрести «правильный» 4x4 по разумной цене и удобных размеров. Трехдверные модели склоняются к «стилю важнее содержания» из прошлого Suzuki, но пятидверные автомобили - отличная покупка. Пятидверный универсал V6 имеет много чего.Если вы сможете найти хороший, он вас не разочарует.

2004 Suzuki Grand Vitara Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы


Четырехдверный Suzuki Grand Vitara по размеру и внешнему виду похож на внедорожник Vitara V6 от автопроизводителя, но более крупная версия поставляется с рядом дополнительных функций. Grand Vitara имеет двигатель V-6, а не четырехцилиндровый у обычного Vitara, но в 2004 году будет предлагаться V-6 для более дешевого Vitara V6.

В 2004 модельном году Grand Vitara получит рестайлинговые фары и задние фонари, а также новые серебристые рейлинги на крыше и дверные ручки с цветными ключами. В системе удаленного доступа без ключа появится новая тревожная кнопка.

Grand Vitara выпускается в одном уровне отделки салона и предлагается с задним или полным приводом. Несмотря на то, что он был более популярным, чем Vitara, более новый и больший XL-7 Suzuki, вмещающий до семи человек, превосходит Grand Vitara по продажам.

Экстерьер
Размеры внедорожника 164.Общая длина 5 дюймов, колесная база 97,6 дюйма и высота почти 68 дюймов. Запасное колесо установлено на двери багажного отделения, которая открывается вправо. На 2004 год устанавливается новая жесткая крышка запасного колеса.

В отличие от некоторых других небольших внедорожников, Grand Vitara базируется на шасси грузовика с отдельной конструкцией кузова на раме. Все версии ездят на 16-дюймовых алюминиевых колесах.

Интерьер
Grand Vitara вмещает пять человек на передних ковшеобразных сиденьях и раздельное складывающееся заднее сиденье.Скромное грузовое пространство за задним сиденьем можно расширить с 23,4 до 50,2 кубических футов, сложив спинку сиденья вниз.

В стандартную комплектацию входит кондиционер с микронным воздухом ... Показать полный обзор


Четырехдверный Suzuki Grand Vitara по размеру и внешнему виду похож на внедорожник Vitara V6 от автопроизводителя, но более крупная версия поставляется с рядом дополнительных функций. Grand Vitara имеет двигатель V-6, а не четырехцилиндровый у обычного Vitara, но в 2004 году будет предлагаться V-6 для более дешевого Vitara V6.

В 2004 модельном году Grand Vitara получит рестайлинговые фары и задние фонари, а также новые серебристые рейлинги на крыше и дверные ручки с цветными ключами. В системе удаленного доступа без ключа появится новая тревожная кнопка.

Grand Vitara выпускается в одном уровне отделки салона и предлагается с задним или полным приводом. Несмотря на то, что он был более популярным, чем Vitara, более новый и больший XL-7 Suzuki, вмещающий до семи человек, превосходит Grand Vitara по продажам.

Экстерьер
Размеры внедорожника - 164.Общая длина 5 дюймов, колесная база 97,6 дюйма и высота почти 68 дюймов. Запасное колесо установлено на двери багажного отделения, которая открывается вправо. На 2004 год установлен новый жесткий кожух запаски.

В отличие от некоторых других небольших внедорожников, Grand Vitara базируется на шасси грузовика с отдельной рамной конструкцией. Все версии ездят на 16-дюймовых алюминиевых колесах.

Интерьер
Grand Vitara вмещает пять человек на передних ковшеобразных сиденьях и раздельное складывающееся заднее сиденье.Скромное грузовое пространство за задним сиденьем можно расширить с 23,4 до 50,2 кубических футов, сложив спинку сиденья вниз.

Стандартное оборудование включает кондиционер с микронной фильтрацией воздуха, встроенный в приборную панель CD-плеер с семью динамиками, круиз-контроль, дистанционный вход без ключа, электрические стеклоподъемники, замки и зеркала. Зеркала с подогревом, кроме полноприводной модели LX, новые для 2004 года.

Под капотом
Grand Vitara работает на 165-сильном, 2,5-литровом двигателе V-6, который производит 162 фунт-фут крутящего момента, и работает с четырехступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Доступны как задний привод, так и полный привод. Система полного привода Suzuki включает в себя низкий диапазон, который предназначен для использования только на скользких поверхностях.

Безопасность
Антиблокировочная система тормозов не обязательна. На всех моделях установлены дневные ходовые огни.

Впечатления от вождения
Если не считать несколько неровной езды на несовершенном асфальте, Grand Vitara достаточно привлекательна, но не обязательно превосходит своих конкурентов. Характеристики двигателя V-6 и автоматической коробки передач удовлетворительны, но не исключительны.Этот внедорожник в меру энергичен, но он не силен, когда для прохождения требуется лишняя изюминка. Переключение АКПП заметно, но не надоедает.

Поездка по городу неплохая. Grand Vitara довольно ловко справляется с неровностями, и, несмотря на жесткую подвеску, он не такой упругий, как у некоторых конкурентов. Управляемость также находится на уровне среднего внедорожника. Grand Vitara довольно уверенно берет повороты и ведет себя с легкостью и хорошей реакцией.

Салон просторнее, чем кажется на первый взгляд, но пространство для левого локтя водителя немного тесновато.Пространство для ног на заднем сиденье минимально, когда переднее сиденье перемещается назад. Объем багажного отделения за задним сиденьем умеренный, а грузовая крышка не закрывает всю площадь.

Скрыть полный обзор

Suzuki Vitara RT-S 2016, долгосрочный обзор

Suzuki Vitara - небольшой внедорожник с большой историей.

Следите за нашими еженедельными обновлениями, пока мы тестируем Suzuki Vitara RT-S 2016 года в течение следующих трех месяцев.
Неделя 13: НАШ АВТОМОБИЛЬ 2016 Suzuki Vitara RT-S ЦЕНА 23 990 долл. США + ORC км с момента последнего обновления 300

НАШ ДОЛГОСРОЧНЫЙ ТЕСТ подошел к концу, и теперь я должен суммировать три месяца жизни с Suzuki Vitara RT-S в одном предложении.Вот он: дешево, сердито и практично, но однозначно не дешево и противно.

Во-первых, испытание еще раз доказало, что иметь внедорожник - это просто под рукой. Мы изрядно ездили по грунтовым дорогам, и наш общий образ жизни чаще, чем большинство других, видит нас в пересеченной местности, поэтому способность Vitara справляться с более коричневыми дорогами является несомненным преимуществом. Вы можете увидеть, как далеко он уйдет по бездорожью, прочитав эту статью, но даже в городе приятно знать, что вы не будете царапать подъездные пути, похожие на канавы, и тому подобное.Компактный круг Тьюринга 10,2 м является плюсом, как и легкое рулевое управление и хорошая видимость с приличной камерой заднего вида. Короче говоря, на этой машине очень легко ездить по городу.



Управление маленькими внедорожниками обычно не является сильной стороной, но Suzuki строит автомобили, которые прочные и всегда кажутся настоящими изюминками. Vitara ничем не отличается, и хотя это не спортивный автомобиль, это более чем приличный двигатель; отзывчивый, нейтральный и хорошо уравновешенный. Серьезной критикой является мощность, поскольку даже при небольшой снаряженной массе в 1100 кг 86 кВт недостаточно, чтобы автомобиль двигался достаточно быстро.Сейчас есть турбированные и дизельные Vitara, которые мы будем заменять в ближайшем будущем, и мы ожидаем, что проблема с мощностью будет решена в обеих версиях. Как бы то ни было, недостаток мощности Suzuki ощущается постоянно, особенно при езде по сельской местности или с более чем двумя людьми. Даже изменение скорости круиз-контроля может привести к тому, что автомобиль будет отчаянно переключать передачи, пытаясь выполнить ваше распоряжение, и это ухудшает круизные возможности Suzuki на дальние расстояния.

Интерьер простой, но удобный. Это не автомобиль Audi Q или Land Rover, но и близко не по цене, даже если управляемость на должном уровне.Здесь есть все основы - Bluetooth, круиз-контроль, даже спутниковая навигация - но здесь не так уж много стиля, и мы не использовали систему приложений для смартфонов в информационно-развлекательном устройстве. Vitara достаточно просторна для своего размера, и хотя второй ряд не представляет собой ничего особенного, в багажнике есть практичная двухпозиционная система пола. Там вы найдете запасную часть для экономии места, которая не идеальна, но ее можно заменить на полноразмерную. Двери легкие, и нам потребовались недели, прежде чем мы научились закрывать их с нужной силой, чтобы закрываться с первого раза, здесь никакого тяжелого щелчка.

Долговременную надежность всегда сложно оценить, но наши три месяца прошли без проблем. В более общем плане Suzukis - это, как правило, простые и очень надежные автомобили с приличной стоимостью при перепродаже и многими восторженными владельцами. Тот факт, что заводская табличка Vitara датируется почти 30 годами, в 1988 году, также помогает придать автомобилю ощущение долговечности.

Расход топлива приемлемый, но не лучший в своем классе. Некоторые результаты: более шести заливок, 3233 км, короткие поездки по городу со средним значением 1.На борту 5 человек, от 6,5 до 7,2 л / 100 км и в среднем 6,9 л / 100 км.

В целом Vitara - это больше практичный инструмент, чем то, что вам активно нравится; для этого потребовалось бы больше мощности и повода - атрибутов, которых нельзя ожидать от этой ценовой категории. Так что, если вы ищете бюджетный внедорожник, Vitara определенно заслуживает места в вашем списке. Прокрутите вниз и прочтите остальную часть обновления для получения более подробной информации.

Что хорошего

  • Легкий
  • Сильная сборка
  • Маневренность и управляемость
  • Значение

Не очень

  • Отсутствие мощности
  • Пробный информационно-развлекательный блок
  • Запасной диск для экономии места
Старое и новое. Наша модель 2016 года с трехдверным двигателем 1992 года, сохранившая первоначальную форму спустя четыре года после дебюта автомобиля. И старые, и новые автомобили примерно одинакового веса, и оба имеют двигатели 1,6 л. Это все, что у них общего!
Неделя 12: НАШ АВТОМОБИЛЬ 2016 Suzuki Vitara RT-S ЦЕНА 23 990 долл. США + ORC км с момента последнего обновления 190

РАНЬШЕ В ТЕСТИРОВАНИИ мы сказали, что увидим, как Vitara работает как внедорожник. Теперь это сделано с помощью видео, и вы можете прочитать об этом здесь.

А пока разве не удобно иметь маленькую машину, которая может это делать?

Для сравнения: шины и колеса того же размера подходят и для задней части нашего длительного теста i30:

.

i30 - это более крупный автомобиль, 4300 мм в длину по сравнению с Vitara 4175, а ширина - 1780 и 1775.Оба удобные багажники, но Vitara немного выше, что в целом упрощает загрузку. Вскоре мы сравним внедорожник с дорожным автомобилем.

Неделя 11: НАШ АВТОМОБИЛЬ 2016 Suzuki Vitara RT-S ЦЕНА 23 990 долл. США + ORC км с момента последнего обновления 220

НА ЭТОЙ НЕДЕЛЕ поговорим о технических характеристиках. Как и у большинства автомобилей, у Suzuki Vitara их предостаточно. Вот те, о которых вам нужно знать:

  • Мощность и крутящий момент - не так полезно, как вы думаете, но тем не менее дает представление о том, насколько быстро автомобиль будет разгоняться и с какой нагрузкой должен работать двигатель.Всегда необходимо учитывать количество передач и массу автомобиля. У нас есть больше информации о том, почему мощность и крутящий момент не так важны. Наша Vitara RT-S имеет мощность 86 кВт при 6000 об / мин и 156 Нм крутящего момента при 4400 об / мин. Версия с турбонаддувом 1,3 л имеет 103 кВт / 5500 об / мин и 220 Нм при 4000 об / мин, поэтому больше мощности и крутящего момента на более низких оборотах. Это означало бы лучшее ускорение и управляемость.
  • Вес - чем меньше, тем лучше, а в случае с Vitara похвально мало - всего от 1075 до 1235 кг в зависимости от отделки салона, двигателя и трансмиссии. Самым тяжелым автомобилем, конечно же, является полный привод с турбонаддувом в высшей комплектации.
  • 5-ступенчатая механическая коробка передач, 6-ступенчатая автоматическая - чем больше передач, тем лучше двигатель может сохранять максимальную мощность или крутящий момент, тем более экономичным он является и тем быстрее ускоряется.
  • Два ведущих колеса, полный привод - передние или все ведущие колеса. Двухколесный привод дешевле, легче и более экономичен, но полный привод лучше и предлагает больше возможностей для бездорожья / грунтовой дороги.
  • Емкость топливного бака - чем больше бак, тем дольше вы работаете без заправки. Объем бака 47л.
  • Расход топлива - чем меньше, тем лучше. Указан комбинированный цикл (автострада и пригород), и вы можете добавить к нему 20% для реальных цифр. Показатель RT-S составляет 6,0 л / 100 км, а другие значения в диапазоне варьируются от 5,9 до 6,2
  • Передние и задние дисковые тормоза - дисковые тормоза важны, потому что они более эффективны, чем старые барабанные тормоза, с меньшей вероятностью наполнятся грязью и лучше выглядят.
  • Задняя подвеска с торсионной балкой - это дешевая, но эффективная задняя подвеска, в которой между обоими задними колесами используется одинарная балка, уступающая полностью независимой. Однако… как и в случае с большинством систем подвески, доказательством является вождение, и Vitara действительно очень хорошо управляется.
  • Грузоподъемность - 1200 кг - сколько автомобиль может буксировать, если прицеп имеет тормоза. Если нет тормозов, то 400кг.
  • Противобуксовочная система и система стабилизации - здесь подробно описано.
  • Регулировка рулевой колонки - наклонно-телескопическая. Это означает, что его можно регулировать вверх и вниз, внутрь и наружу. Некоторые машины движутся только вверх и вниз.
  • Вход без ключа (RT-X и выше) - после того, как вы попробовали бесключевой доступ, будет трудно вернуться!
  • Динамики x 4, высокочастотные динамики x 2 - высокочастотный динамик - это небольшой динамик, предназначенный для высоких нот. Вы, вероятно, не заметите большой разницы, но приятно иметь ее. У более дорогих моделей есть два твитера.

Вот некоторые спецификации, которые поставляются, но совершенно бесполезны для покупателей новых автомобилей. Если вы еще не знаете, что это такое, не пытайтесь узнать.

  • Клапаны, внутренний диаметр и ход, степень сжатия, передаточные числа, реечное рулевое управление

Неделя 10: НАШ АВТОМОБИЛЬ 2016 Suzuki Vitara RT-S ЦЕНА 23 990 долл. США + ORC км с момента последнего обновления 180

НА ЭТОЙ НЕДЕЛЕ внимание сосредоточено в центре внимания, где водитель будет проводить большую часть своего времени.

У нас есть хорошо сбалансированный, функциональный интерьер, который не выиграет никаких премий красоты, но, с другой стороны, здесь нет никаких серьезных ошибок, таких как дизайнерские заминки или ужасно несовпадающие цвета.

Есть два часа, один на приборной панели, а центральный аналоговый между вентиляционными отверстиями. Информационно-развлекательный блок описан ниже, а под ним, к счастью, находятся простые элементы управления обогревом и охлаждением. Есть USB-порт для смартфонов и розетка на 12 В.Небольшое отверстие предназначено для вашего телефона или других мелких предметов, а также есть пара держателей для напитков и дверные карманы. На рулевом колесе есть несколько элементов управления, но кнопки телефона выглядят второстепенными. Все легко падает под руку, как и должно быть в автомобиле меньшего размера.

В целом практичность неплохая, где-то примерно средняя, ​​но можно было бы чуть лучше. Места для хранения и держатели для напитков могут быть немного больше, регулятор громкости - сенсорный, а не циферблат, а управлять приборным дисплеем на двух ножках - это немного по-старому.Тем не менее, это, безусловно, уютный интерьер.

И вы тоже можете это приправить. Обивка передней панели и окантовка вентиляционных отверстий / часов легко заменяются:

Дилеры Suzuki

могут сделать это за вас, или любой магазин панелей может легко изменить цвет вашей существующей отделки, включая бит вокруг рычага переключения передач. Это приятный штрих для персонализации, и для владельцев Vitara есть еще несколько подобных, чтобы вы могли сохранить свежий вид своего автомобиля.

Неделя 9: НАШ АВТОМОБИЛЬ 2016 Suzuki Vitara RT-S ЦЕНА 23 990 долл. США + ORC км с момента последнего обновления 270

В АВСТРАЛИИ даже переднеприводный внедорожник в какой-то момент может преодолевать грунтовые дороги.Я не знаю истории нашей многолетней Vitara, но эта точка, безусловно, была достигнута во время наших испытаний.

Как и следовало ожидать, прочитав предыдущие обновления, Suzuki довольно неплохо ездит по грунтовым дорогам. Подвеска хорошо справляется с выбоинами и держит автомобиль в нужном направлении. Vitara - не раллийный автомобиль, но достаточно грамотная машина для бездорожья.

На этом фото видно, что задняя часть катится больше, чем передняя. Это сделано специально, и это помогает бороться с недостаточной поворачиваемостью.То же самое и в хот-хэтче.

Здесь у нас есть поворот автомобиля влево, и мы видим, как сжимается подвеска:

На двух фотографиях выше показана относительно мягкая подвеска, которая нужна для грунтовых дорог, но крен кузова не является чрезмерным из-за легкости конструкции, так что это лучшее из обоих миров. Да, легкость уже упоминалась ранее, но дело в том, что легкость окупается во многих отношениях - расход топлива, управляемость, торможение и многое другое - что это, как правило, повторяющаяся тема.

Система стабилизации не навязчива, но сработает, если сильно надавить. По сути, он делает только то, что ему нужно, и машина по своей сути скомпонована, поэтому от нее не нужно много делать.

Основная критика грунтовых дорог показана ниже:

Подтвержденный набор высоты. Здесь Suzuki изо всех сил пытается реализовать даже свою довольно посредственную мощность, хотя это проблема многих транспортных средств, особенно тех, которые являются полноприводными, и тем более переднеприводными.Вы можете найти такое же рывкование для сцепления с дорогой, если сильно выйдете из более слабых крутых поворотов, но это легко компенсируется водителем.

В целом, Vitara не вызывает проблем на неровных дорогах - она ​​устойчива, легка в управлении и удобна, но это не ракетный корабль или раллийный автомобиль для развлечения.

Неделя 8: НАШ АВТОМОБИЛЬ 2016 Suzuki Vitara RT-S ЦЕНА 23 990 долл. США + ORC км с момента последнего обновления 150

НА ЭТОЙ НЕДЕЛЕ мы делаем то, о чем, надеюсь, не стоит беспокоиться, а именно замену колеса.Современные шины гораздо более устойчивы к проколам, чем шины прошлых лет, и нетрудно найти молодого водителя, у которого никогда не было проколов. Но шины подвержены ошибкам и остаются единственным наиболее вероятным компонентом автомобиля, который выйдет из строя и оставит вас в затруднительном положении. Это особенно верно в отношении Vitara, который, как внедорожник Suzuki, с большей вероятностью будет использоваться в отдаленных районах и на грунтовых дорогах.

К сожалению, Vitara поставляется только с запчастью для экономии места. Вот фотографии, чтобы вы могли увидеть, насколько они неадекватны.

Общий диаметр заметно меньше, конструкция слабее, скорость и грузоподъемность меньше. Это действительно только для легких поездок по городу, отсюда ограничение скорости 80 км / ч и предупреждение о том, что автомобиль будет «управлять иначе», что является другим способом сказать «хуже» или «с пониженной безопасностью».

Чтобы исправить это, просто выбросьте запасной диск для экономии места как можно дальше и замените его полноразмерным запасным. К сожалению, в большинстве автомобилей нет места для полноразмерной запаски из-за ее большей ширины и диаметра.На первый взгляд, это может показаться правдой для Vitara, которая может справиться с диаметром шины, но не с ее шириной.

Решение простое, и на прошлой неделе была подсказка. Vitara имеет продуманную двухуровневую систему пола, и все, что вам нужно сделать, это поставить самый верхний фальшпол, под которым достаточно места для запасного. Но есть пара недостатков. Во-первых, вы теряете доступ к точкам крепления, что может быть легко отремонтировано мастером.Другой - это:

Это стопорный винт, который надежно удерживает колесо на месте. Его недостаточно для полноразмерного колеса, поэтому вам нужно будет купить еще одно ... поищите варианты в местном магазине бытовой техники.

Хотя это и нехорошо, что у Vitara есть экономия места, он может, по крайней мере, взять нормальную полноразмерную запчасть без особых хлопот. Но если все, что вы делаете, - это поездки по городу, это, вероятно, не стоит хлопот и небольшой потери места для хранения вещей. Если, однако, вы планируете что-то похожее на более длительные поездки за город, то даже в 2016 году полноразмерная запчасть - это то, что вам нужно.

Под вот и полноразмерная запаска!
Неделя 7: НАШ АВТОМОБИЛЬ 2016 Suzuki Vitara RT-S ЦЕНА 23 990 долл. США + ORC км с момента последнего обновления 200

Раньше мы смотрели на багажник нашего маленького Сузуки - теперь на самые задние сиденья. Это довольно простой расклад 40/60 с возможностью складывания основания. Вот как это выглядит:

Тот факт, что оба сиденья смещаются вперед, - это хорошо и дает дополнительные оценки за разделение 40/60. Тем не менее, здесь нет продуманной системы движения вперед или инновационного использования пространства, как в другом небольшом автомобиле, Honda Jazz.

Что касается интерьера, то вот как выглядят двери:

На входной двери есть одинарный дверной карман с разделенной секцией для бутылки с напитками, а над ручкой есть небольшая площадка для хранения мелких предметов, таких как карты парковки. У задней двери есть только держатель для бутылок с напитками и такая же небольшая площадь.

В целом, однако, учитывая компоновку багажника (покрытую 2 недели назад), когда мы рассматриваем размер и стоимость автомобиля, Vitara немного выше среднего по использованию внутреннего пространства, и это полезно тоже.Конечно, это не автомобиль, который источает стиль, но в его практичности без излишеств есть определенная привлекательность.

На прошлой неделе мы сказали, что поедем в бездорожье. Ну, мы сделали это на Werribee 4X4 Grounds, где мы ездили на Vitara практически везде. Вот откуда взялось заглавное изображение, и позже будет больше по этой теме, включая видео. Достаточно сказать, что этот писатель был очень впечатлен полноприводным автомобилем, у которого нет малого диапазона ...

Неделя 6: НАШ АВТОМОБИЛЬ 2016 Suzuki Vitara RT-S ЦЕНА 23 990 долл. США + ORC км с момента последнего обновления 450

На этой неделе VITARA отправилась в более длительное путешествие, выступая в качестве вьючной лошади, чтобы отвезти нас на полевой день для новичков 4WD.Чтобы добраться туда, мы отправились в долгую поездку по стране, чтобы мы могли сообщить о возможностях Vitara как круизного лайнера.

Упомянутая ранее нехватка мощности еще более очевидна в сельской местности, и обгоны должны быть очень тщательно продуманы, даже если двигатель работает изо всех сил, а коробка передач делает все возможное, чтобы помочь. Мы рассчитали скорость 0–100 км / ч, которая составляла 11,5 секунды, когда в машине находился всего один человек, что не совсем для современных автомобилей.

Круиз-контроль прост в использовании, и на приборной панели есть дисплей, показывающий, когда он активирован, но нет индикатора заданной скорости.Работа на автостраде в среднем тихая, но одна постоянная проблема - это немного слишком легкое рулевое управление, которому слишком легко мешают неровности. Положительные стороны - это хорошо сбалансированное управление, легкий вес и хорошая конструкция подвески, благодаря чему сцепление на поворотах никогда не бывает слабым, поэтому можно добиться прогресса на извилистых участках. На этот раз у Vitara был багажник и заднее сиденье, заполненное грузом, плюс два пассажира, но при этом он демонстрировал ту же отзывчивость, которой славится Suzuki.

Еще у нас есть отчет о расходе топлива.В основном с одним человеком, иногда двумя или тремя, вокруг бордюров и небольшой автострадой, автомобиль возвращает в среднем 6,9 л / 100 км (один раз 6,8 и один раз 7,0, пробег такой же), как измерено вручную. Бортовой топливный компьютер в этом случае довольно точен. Это очень хороший расход топлива для автомобиля такого размера, особенно для внедорожника, и снова Suzuki заслуживает похвалы за сохранение легкости автомобиля, что во многом связано с его экономичностью.

Также есть обновленная информация о предыдущем наблюдении.Мы сказали, что машина на мгновение замешкалась при трогании с места, и думаем, что поняли, почему это так. Как и во многих новых автомобилях, у Vitara есть функция помощи при удержании на холме, которая включает тормоза на уклонах. Вам нужно немного нажать на педаль газа, чтобы тронуть машину. Дело в том, что даже на очень небольшом уклоне срабатывает функция помощи при спуске, и это, кажется, сдерживает машину. На мертвой ровной поверхности все в порядке. Системы удержания холмов не должны работать на таких небольших уклонах, но это кажется логическим объяснением того, что мы наблюдали.

А теперь вернемся к нашему драйву. На обратном пути домой мы свернули по лесным тропам. В маленьком внедорожнике это всегда немного рискованно, особенно в полноприводной версии, но я знал гусеницы и имел все необходимое, поэтому мы поехали.

Vitara - не настоящий внедорожник, но он определенно достаточно удобен на грунтовых дорогах и имеет больший клиренс, чем дорожный автомобиль, поэтому такие дренажные канавы можно преодолевать медленно.

Было несколько участков круче, чем на обычных дорогах, и Suzuki справился с ними без жалоб.Однако это нас остановило:

Деревопад с объездной дорогой, которая выглядела достаточно проходимой, но имела скрытые ямы в траве, слишком глубокие для ограниченных зазоров Vitara. У меня не было бензопилы, чтобы срезать дерево, как следовало бы сделать, вместо того, чтобы делать новую дорожку.

Итак, мы двинулись к объездной дороге, но коснулся носа, поэтому мы попятились и пошли другим путем. Между прочим, мы могли бы проложить этот путь в противоположном направлении, где бы мы увидели крутой спуск, тогда бы мы нашли дерево ... и тогда наш путь был бы заблокирован, с единственным выходом обратно на холм или построением объездной дороги для сделать его проходимым.Как бы то ни было, наш маршрут был ровным, и на каждом шагу я смотрел на трассу, чтобы убедиться, что мы не поедем туда, откуда мы не сможем выбраться, если развернемся, в том числе если погода станет влажной и сделает трасса скользкая.

Это то, что вам нужно сделать, если вы рискуете съехать с проторенных дорог, и, хотя Vitara не предназначена для действительно труднопроходимой местности, это, безусловно, гораздо лучший выбор для загородной езды, чем небольшой автомобиль аналогичного размера.

На следующей неделе мы планируем еще немного покататься по бездорожью…

Неделя 5: НАШ АВТОМОБИЛЬ 2016 Suzuki Vitara RT-S ЦЕНА 23 990 долл. США + ORC км с момента последнего обновления 190

НА ЭТОЙ НЕДЕЛЕ мы собираемся взглянуть на заднюю часть автомобиля, поскольку такие автомобили должны быть в состоянии перевозить полезные грузы.

Вот основы:

Хороший ровный пол 760 мм в глубину и 1030 мм в ширину, неплохо для машины такого размера. Также есть три детских привязных ремня в нужном месте, на полпути к спинке сидений второго ряда. Это означает, что к ним легко получить доступ, они не мешают обзору водителя, как версии, устанавливаемые на крышу, а также не мешают грузу сзади. Vitara также имеет две точки крепления для детей ISOFIX.

Центральный ремень безопасности крепится к крыше, но для небольшого автомобиля, не являющегося семиместным, это не проблема.Съемная полка для посылок тоже довольно стандартна.

Есть несколько хороших конструктивных особенностей, которые выделяют Vitara среди других. На этом этаже нет точек крепления, но его можно поднять:

Есть даже паз, чтобы удерживать этот угол. Теперь у нас есть симпатичный небольшой отсек для хранения около 130 мм глубиной, так что вы можете убрать его для одного большого места для хранения или оставить под ним малоиспользуемые предметы. Или вещи, которые вы просто хотите скрыть от глаз, если также убрать полку для посылок.И у нас есть четыре крепких крючка для крепления, которые удобно расположены по углам ботинка.

Материал чехла покрыт обычным автомобильным ковром, который довольно легко чистить, но никогда не будет таким простым, как более простой пластик или резина. Еще несколько пунктов в подписях ниже:

В целом, по задней части Vitara выше среднего. Просторный для своих размеров, с продуманными опциями.

На следующей неделе мы продолжим пробежку!

Неделя 4: НАШ АВТОМОБИЛЬ 2016 Suzuki Vitara RT-S ЦЕНА 23 990 долл. США + ORC км с момента последнего обновления 167

КРАТКОЕ обновление на этой неделе, поскольку здесь мы подробно рассмотрели информационно-развлекательную систему Vitara Mirrorlink.Первые впечатления от прошлой недели усилились - крутой, но маломощный, хорошо сложенный, но простой. Одна особенность, которая нам нравится в этом доме, поскольку другие наши автомобили являются либо заниженными спортивными автомобилями, либо поднятыми полноприводными автомобилями, является смесью того и другого. Вам никогда не придется беспокоиться о скребке бордюров или проезжей части, как в случае с 4WD, но у нас есть маневренность спортивного автомобиля. С камерой заднего вида припарковаться проще, чем и то и другое.

На этой неделе мы использовали очень короткие поездки по местным делам.Нам даже нравится Vitara для покупок. Его длина меньше 4,2 м, он немного выше обычного, поэтому видимость лучше, чем у дорожного автомобиля, а также багажник приподнят немного выше. Как мы уже говорили на прошлой неделе, такие автомобили заставляют задуматься, почему кто-то покупает дорожный автомобиль такого же размера.

Неделя 3: НАШ АВТОМОБИЛЬ 2016 Suzuki Vitara RT-S ЦЕНА 23 990 долл. США + ORC км с момента последнего обновления 541

ТАКОЕ, что мы получили обзор истории Vitara, рассказ о поездке из Аделаиды в Мельбурн, и теперь пришло время для моих первых впечатлений.

Наша Vitara не сильно отличается от остальных небольших внедорожников, но ее более яркий стиль немного более характерен, чем средний. На наш взгляд, двухцветные версии (см. Конец поста) выглядят намного лучше.

Зайдите внутрь, и это обычная для Suzuki базовая, но функциональная плата за проезд. Двери легкие и ощущаются на ощупь, но поскольку это Suzuki, это не означает, что автомобиль плохо построен или не прочен - многие люди судят о качестве автомобиля по дверям, что в корне неверно.Кстати, автопроизводители знают это и уделяют много времени дизайну дверного лямка. Во всяком случае, вернемся к Витаре. Информационно-развлекательный блок является одним из новейших устройств, которые подключаются к вашему смартфону, и мы расскажем об этом в будущем обновлении, но на данный момент мы скажем, что он довольно полезен, как только вы узнаете его, и выше среднего для бюджетная машина. Один совет - если вы используете Android, вам потребуются специальные приложения - два из них, которые мы используем, - это RockScout, который работает для Spotify, и Glympse, который представляет собой службу отслеживания местоположения пользователя.Больше приложений здесь -> http://www.mirrorlink.com/apps