Гранд витара рамный или нет: Сузуки Гранд Витара рамные или нет?

Содержание

Suzuki Grand Vitara 1999 - 2005

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Suzuki Grand Vitara

Все поколения Suzuki Grand Vitara

Модель Suzuki Grand Vitara, являющаяся преемником Vitara, дебютировала осенью 1997 года. От предшественника автомобиль перенял рамную конструкцию шасси и полный привод. Стальные балки и особые конструкционные решения позволили разработчикам добиться максимальной жесткости кузова на скручивание без повышения веса. В экстерьере автомобиля преобладают округлые черты. Машина оснащается одним из трех двигателей мощностью от 94 до 144 лошадиных сил. В 2000 году японский производитель выпустил модификацию Suzuki Grand Vitara с открытым кузовом, в основу которой лег трехдверный цельнометаллический кузов без задней части крыши. Благодаря этому была сохранена необходимая жесткость и обеспечена защита пассажиров при переворачивании транспортного средства. Премьера второго поколения Suzuki Grand Vitara состоялась в 2005 году. Перед разработкой машины специалисты компании выслушали пожелания энтузиастов со всего мира. Новая модель в корне отличалась от первой генерации и выпускалась в трехдверном и пятидверном варианте. Трехдверный внедорожник обладает массивной задней стойкой. Дизайн новинки стал агрессивнее и обрел четкие грани в отличие от своего плавного предшественника.

Дебют универсала Suzuki Grand Vitara XL-7 на внутреннем рынке Японии состоялся осенью 2000 года. Для мирового рынка автомобиль был представлен в 2001 году на Детройтском автосалоне. На тот момент машина была самым крупным авто Suzuki. Об этом говорил и индекс XL-7, расшифровывающийся как автомобиль класса Extra Large, вмещающий 7 пассажиров. В основу модели легла удлиненная лонжеронная рама оригинального Grand Vitara. Новое авто стало выглядеть солиднее и респектабельнее. Универсал создавался как семейная машина и поэтому его главным преимуществом производитель называл просторный салон с тремя рядами кресел и обилие систем безопасности. В 2003 году была проведена модернизация автомобиля. На крупные фары были одеты колпаки из поликарбоната, а радиаторная решетка была отделана хромом. Бампер был немного увеличен, что сделало длиннее всю машину. Помимо внешних изменений, конструкторы поработали над двигателем. 2,4-литровый мотор V6 был форсирован до 184 лошадиных сил. В некоторых странах Европы Suzuki Grand Vitara XL-7 оборудуется 2-литровым турбодизелем, развивающим мощность в 109 лошадиных сил.


Технические характеристики Suzuki Grand Vitara поколения II

универсал 5-дв.

Внедорожник

  • ширина
    1 780мм
  • длина
    4 760мм
  • высота
    1 740мм
  • клиренс
    183мм
  • мест
    7
Двигатель Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
2.7 MT
(183 л.с.)
АИ-95 Полный 9,3 / 15,3 183 км/ч
2.7 AT
(183 л.с.)
АИ-95 Полный 9,3 / 16,1 179 км/ч

Ищите отзывы о Suzuki Grand Vitara?

Посмотреть отзывы о Suzuki Grand Vitara

Сделано тест-драйвов:
2 7 3 0

Зачем говорить что у Нивы нет альтернативы? Показываю рамный Японский внедорожник

Многих мучает вопрос, какого хорошего проходимца можно купить по цене Нивы (Лада 4х4). В прошлой статье в качестве альтернативы я предлагал Сузуки Джимни 3-го поколения, но многим этот вариант не понравился. Поэтому в этот раз я нашёл более достойный вариант нашей Ниве, при чём внедорожник будет той же надёжной Японской марки Сузуки.

Как многие наверное поняли по фото, это Гранд Витара 2-го поколения, сейчас этот джип не продают в России, его заменил обычный кроссовер Сузуки Витара. Благо на вторичном рынке сохранилось много достойных вариантов Гранд Витара, о котором я расскажу.

1-е поколение начали выпускать в Японии в 1998 году, тогда внедорожник был с рамой лестнечного типа, неразрезным задним мостом, понижающей передачей и полным приводом с жёстким подключением передка.

Моторы для данной модели были бензиновые 1.6 — 2.0 л мощностью 100 — 140 сил, так же был V6 2.5 л 160 сил, и дизель 2.0 л мощностью 90-110 сил, все моторы комплектовались 5 МКПП или 4 АКПП. 1-е поколение выпускалось до 2005 года, данный вариант не рассматриваю т.к модель сильно устарела.

Меня интересует 2-е поколение, которое выпускалось с 2006 по 2015 год, за это время внедорожник подвергся двум рестайлингам, в России Гранд Витару прекратили продавать в 2014 году.

На вторичке можно найти достойные варианты ценой 400 — 800 тысяч, это как раз цена новой Нивы. Вот только Нива это Лада, а наш автопром мало кого вдохновляет.

 

Сузуки Гранд Витара это чистокровный Японец, который по надёжности, качеству сборки и ресурсу мотора в разы превосходит любую Ладу. Поэтому покупая даже поддержанный внедорожник, у вас есть большой запас.

Культовый внедорожник 2-го поколения был слегка модернизирован, раму лестнечного типа интегрировали в кузов, а полный привод стал постоянным, при этом была блокировка межосевого дифференциала и пониженная передача.

Внешне данная модель тоже гораздо приятнее и интереснее чем предыдущее.

Если смотреть варианты с пробегом до 100 тысяч км, то они соответственно будут стоить дороже, я находил вариант с пробегом 47 тысяч км, цена 700 тысяч, но таких вариантов не много. В большинстве случаев пробег больше сотни.

По моторам можно выбрать из 1.6 на 106 сил с 5 МКПП, либо 2.0 л на 140 сил с механикой или 4 АКПП, либо более мощный 2.4 л на 170 сил с тем же автоматом, для всех моторов постоянный полный привод.

Что бы взяли вы и почему?

Источник

 

 

 

муфта, хабы, AVM-438, SUZUKI VITARA GRAND VITARA

Нажмите для просмотра всех изображений

Предлагаем Вашему вниманию хабы для всех автомобилей SUZUKI VITARA (СУЗУКИ ВИТАРА), GRANDVITARA (ГРАНДВИТАРА) и их модификаций, всех поколений, оснащеных рамой. (GEOTRACKER, ESCUDO, X-90 и.т.д.)

Чтобы оформить заказ на выбранный Вами товар, необходимо:

1. В карточке товара указать желаемое количество товара и там же нажать кнопку "В КОРЗИНУ", таким образом все выбранные товары попадают в корзину.

2. Закончив выбор товаров необходимо оформить ваш заказ, для этого необходимо перейти в корзину в верхнем правом углу сайта и нажать "ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ"

3. В корзине вы можете подредактировать Ваш заказ изменив количество а так же необходимо указать:

          - Полное ФИО покупателя (или получателя груза)

          - Указать удоюный вам способ доставки (курьером, Почтой России, самовывоз или отправка ТК)

          - Указать адрес доставки или адрес склада куда отправить груз и наименоватие удобной Вам компании

          - В поле КОММЕНТАРИЙ указать любую важную на Ваш взгляд информацию, уточнить желаемые характеристики, уточнить маршруд для доставки, время доставки или иное

4. Нажать кнопку ОФОРМИТЬ и дождаться звонка нашего сотрудника, для подтверждения заказ и согласования доставки

 

Желаем приятных покупок!

О ДЕЙСТВУЮЩИХ АКЦИЯХ И СКИДКАХ ВЫ ВСЕГДА МОЖЕТЕ УЗНАТЬ ПОЗВОНИВ НАМ ИЛИ ЕСЛИ ЗАКАЗАВ ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК!!!

  • Код товара: STO AVM-438
  • Наличие: Есть в наличии

тюнинг, авто, муфта, хабы, AVM-438, SUZUKI VITARA GRAND VITARA

Обзоры б/у авто Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара) с пробегом. Оптимальный минимум

Если вам нужен настоящий вседорожник, при этом недорогой, достаточно мощный, вместительный и по-японски надежный, ищите "Гранд-Витару". Другого выбора нет.

Удал и не особо мал

Многие считают компактную и не особо грозную на вид “Гранд-Витару” “паркетником”. Но это – обман. Рамный кузов, крепкая, достаточно длинноходная подвеска и самое главное, мощная понижающая передача в трансмиссии с передаточным отношением 1,8 делают “Гранд-Витару” полноценным “проходимцем”. Возможно, не самым героическим (бамперы и пороги все-таки низковаты), но вполне достойным. Во всяком случае, при наличии соответствующих шин по раскисшему проселку до глухой деревни вы доберетесь.

Да и субтильной “Гранд-Витару” не назовешь. Конечно, вы можете купить действительно маленького 3-дверного “коротыша”. Но такого еще поискать надо.

Чаще всего на рынке встречаются 5-дверные версии c достаточно емким багажником и вполне комфортабельным 4-местным салоном. Наконец, есть еще более длинная 7-местная XL-7, которую издали многие путают с самим “Ленд-Круизером”. Согласитесь, такое сходство только льстит.

Из России или из Америки?

“Гранд-Витара” продается по всему миру. Если не считать праворульных машин с исторической родины, российский вторичный рынок пополняется либо экземплярами с местной пропиской, либо привезенными из Штатов и Канады. В Европе подержанная “Гранд-Витара” даже в лучшие времена стоила ощутимо дороже, чем за океаном. А после повышения курса евро стала вовсе неконкурентоспособной. Итак, из России или из Америки?

Проблемы российской эксплуатации общеизвестны. Это соль, разбитые дороги и плохой бензин. Но если автомобиль-абориген регулярно обслуживался в фирменном техцентре и не был замучен первым владельцем, это не самый плохой вариант. Во всяком случае, в Россию поставляются только богато оснащенные машины (ABS, кондиционер, электропакет, нередко и обогрев сидений). А их реальный пробег, историю ТО и ремонтов выяснить несложно.

За океаном японский вседорожник продается под марками “Сузуки-Гранд-Витара”, “Сузуки-Витара” или “Шевроле-Треккер”. Гордое имя “Гранд-Витара” за океаном носит только топ-версия с 2,5-литровым мотором V6, пластиковыми расширителями крыльев, в богатой комплектации. А “Витара” и “Треккер” считаются бюджетными. Они оснащены 2-литровой “четверкой”, не имеют пластикового обвеса, поставлены на узкую резину и могут оказаться без электропакета и центрального замка. “Витару” и “Треккер” даже выпускают не в Японии, а в Канаде, о чем свидетельствует VIN, начинающийся не с буквы J, а с цифры 2.

Но дело даже не в комплектации и не в происхождении. Американцы известны своим наплевательским отношением к технике. Масло в моторах многие из них, похоже, вообще не меняют. А если и меняют, льют самую дешевую “минералку”. В результате, под клапанными крышками двигателей – черная смола. Последствия могут быть самыми разными – от замены цепи ГРМ с натяжителями до полной переборки мотора.

Кроме того, в Америке вседорожники часто покупают для буксировки яхт и кемперов. Недаром проблемы с автоматическими коробками чаще всего случаются на “американках”.

Конечно, если вам повезет и машина из США или Канады окажется в хорошем состоянии, такую покупку можно считать выгодной (в первую очередь, по цене). Но если налетите на мотор или коробку…

Так что вопрос о том, какой автомобиль предпочтительнее – из России или из Америки, надо рассматривать индивидуально в каждом конкретном случае.

Оптимальный мотор – 2-литровый

На “Гранд-Витару” устанавливаются четыре бензиновых мотора и два турбодизеля мощностью 87 и 109 сил, предлагающиеся только в Европе, а у нас практически неизвестные. Даже бензиновую 2-литровую “Гранд-Витару” при нынешнем курсе евро везти не выгодно. А дизельные вседорожники на вторичном рынке Европы стоят еще дороже. Поэтому перейдем сразу к “бензинникам”.

Самый скромный 1,6-литровый двигатель в 94 л. с. устанавливается в основном на 3-дверку, но в некоторых странах и на 5-дверную версию. Сам по себе этот мотор неприхотливый. Хотя слабоват даже для “коротыша”, который весит всего 1200 кг, а для 5-дверки – подавно.

Оптимален для “Гранд-Витары” 2-литровый 128-сильный мотор. Для относительно легкой 5-дверки он достаточно мощный. При этом, экономичный (расходует 10–14 л/100 км), надежный, недорогой в обслуживании и в таможенной очистке, поскольку попадает в категорию до 2300 смз.

Максимально возможный для 5-дверки мотор – 2,5-литровый 144-сильный V6. Безусловно, с таким двигателем применительно к “Гранд-Витаре” уже можно говорить о престиже. Да и “стреляет” со светофоров V6 убедительно. Правда, глотает 12–17 литров на сотню. Но самое главное, трансмиссия “Гранд-Витары” не позволяет пользоваться полным приводом на обычных дорогах.

А сочетание заднего привода без страховочной электроники, относительно короткой базы и мощного V6 образует воистину гремучую смесь. Кроме того, пренебрежение сменой масла особо чревато именно для V6. Это следует учесть при покупке “американки”.

Самый мощный 2,7-литровый 173-сильный V6 устанавливается только на флагман XL-7. Здесь уже не приходится особо опасаться за избыточную мощность. Благодаря удлиненной на 320 мм колесной базе и большей массе XL-7 меньше склонна к заносу. Но все, что касается последствий экономии на масле, справедливо и для 2,7-литрового V6.

Ездите по Москве? Радиатор потечет обязательно

Кузов “Гранд-Витары” неплохо противостоит коррозии. Машины, проездившие 5 лет по Москве, ржавчиной пока не тронуты. Непосредственно по кузову механики отмечают лишь провисание пятой двери. Обычно дело ограничивается регулировкой. Но иногда приходится менять прожеванный из-за нарушения геометрии уплотнитель.

Задний жгут электропроводки, в отличие от многих рамных вседорожников, проложен не снаружи, а внутри кузова. Поэтому проблем с окислением электрики на “Гранд-Витаре” практически не возникает. Дорожная грязь может добраться только до вентилятора радиатора. Но такое происходит редко. Иногда отказывает электрическая часть замка водительской двери. Если не срабатывает функция последовательного отпирания водительской двери и всех остальных, значит, виновен водительский замок. Именно с него не поступает сигнал на другие двери.

Действительно серьезный материальный ущерб дорожная соль наносит радиатору охлаждения двигателя. В Москве он течет уже после первой – максимум второй зимы. Латать радиатор бесполезно – только замена. Гораздо меньшими потерями оборачивается замена проходящей за бампером передней трубки кондиционера, сгнившей в местах крепления к кузову. Но чтобы сэкономить почти пару сотен долларов (с учетом заправки фреоном), механики рекомендуют обработать трубку антикоррозионным составом.

Примечательно, что в регионах, где дороги не обрабатывают антигололедными реагентами, радиаторы и трубки не текут.

Двигатели в эксплуатации

При условии своевременного и квалифицированного обслуживания бензиновые моторы “Гранд-Витары” вполне надежны. Проблем с управляющей электроникой и с топливной системой за ними не наблюдается. К перегреву они тоже не склонны, но менять через 60 000 км антифриз и раз в год очищать радиаторы все равно надо. Чаще всего требуется замена свечей зажигания. В наших условиях лучше всего работают свечи NGK. Но и их хватает максимум на 10 000 км. Еще один общий для всех двигателей момент – натяжной ролик ремня привода вспомогательных агрегатов. Стоит он дорого – $460 и “подходит” примерно к 100 000 км. Вместе с роликом обычно меняется и ремень.

На 1,6-литровом двигателе в приводе ГРМ используется ремень. Его вместе с роликом предписано менять через 90 000 км. Кроме того, на 60 000 км рекомендуется замена свечных проводов. Еще одна особенность 1,6-литрового мотора – маленький аккумулятор, которого хватает на один сезон. К сожалению, батарею больших размеров на 1,6-литровую машину установить нельзя.

В 2-литровом двигателе ГРМ приводится цепью. На пробеге в 100 000 км рекомендуется замена ее натяжителя и башмаков. Но если на машинах из России и из Европы это делают в профилактических целях, то на многих не знавших смены масла “американках” цепь гремит так, что натяжитель с башмаками необходимо менять в принудительном порядке. Кроме того, на них частенько течет передний сальник коленвала. Разумеется, по той же причине.

Оба мотора V6 тоже цепные. И на многих “американках” также гремят цепи и текут сальники. Только на V6 приходится менять три натяжителя, а течью страдает еще и задний сальник коленвала. Но если 6-цилиндровый мотор закоксован масляной смолой, слушать надо не только цепь, но главное, гидротолкатели клапанов. На V6 они особо болезненно реагируют на чистоту и качество масла. Если гидротолкатели стучат, с такой машиной лучше не связываться. Потому как выявить конкретных виновников стука очень сложно. Менять приходится все 24. В лучшем случае, 12 штук в одной головке блока. Посмотрите, сколько это стоит…

Если же гидротолкатели застучали после покупки (или вы хотите реанимировать закоксованный мотор), общее правило таково. Никакой сильнодействующей промывки – загубите еще живой мотор. Только частая смена масла через 1000 км. Если после третьей-пятой замены стук клапанов исчез (чаще всего помогает), поздравляю. Если нет, сочувствую. Кстати, для продления жизни гидротолкателей на моторах V6 японцы рекомендуют использовать не сверхтекучую “синтетику”, а “полусинтетику” с индексом 10W-40 или 10W-30.

Полный привод и колотун-бабай

Основной недостаток “Гранд-Витары” – трансмиссия “парт-тайм” с жестко подключаемым передним мостом. При такой конструкции полным приводом можно пользоваться кратковременно и только на скользких покрытиях. Это неудобно, поскольку зимой надо постоянно помнить, что на асфальте передний мост должен быть выключен. И небезопасно, потому что задний привод без противобуксовочной “уздечки” и вымерзший асфальт – сочетание коварное. Но если вы не хотите загубить трансмиссию, рычаг “раздатки” придется передергивать часто. Благо, что это можно делать во время движения на скоростях до 100 км/ч.

Однако именно зимой, при температуре ниже –20° передний мост может не включиться. Причина в замерзшем конденсате. Он скапливается в вакуумном насосе включения переднего моста и подходящих к нему трубках. Обычно реанимация сводится к снятию и просушке насоса и трубок (до замены насоса дело доходит редко). Но чтобы не остаться посреди заснеженного поля на беспомощной машине, подключать полный привод (и убеждаться в его работоспособности!) надо заранее.

В остальном трансмиссия вполне надежна. Если правильно ею пользоваться и менять масло во всех агрегатах через 40 000 км, вам предстоит лишь замена крестовин карданных валов. Заднего – примерно через 70 000–90 000 км и переднего – через 100 000–120 000 км. Кроме того, могут потечь и потребовать замены сальники приводов передних колес.

Ручную коробку можно упрекнуть только в отсутствии синхронизатора задней передачи. Поэтому, чтобы ее включение не сопровождалось треском, в нейтрали надо выдерживать паузу. Сцепление служит в среднем 80 000–120 000 км. “Автоматы” тоже надежны.

Проблемы с трансмиссией начинаются только при нарушении правил эксплуатации. Если полный привод включать в ноябре и выключать в апреле, первым делом начнут “лететь” крестовины карданов. Но это – мелочь по сравнению с выходом из строя редуктора переднего моста. Если при включении полного привода в поворотах раздаются удары, словно в “раздатке” передача выскакивает, значит прежний владелец был выше прочтения инструкции. От такой машины лучше отказаться.

Автоматические коробки сжигают либо при буксовании в грязи без включения понижающей передачи, либо при буксировке тяжелых прицепов.

Шасси: живучесть средняя

Сверхвыносливым шасси “Гранд-Витары” не назовешь. Но и откровенно слабых мест в нем тоже нет.

Если не считать копеечные стойки стабилизатора, передняя подвеска держится молодцом примерно до 80 000 км. Но в последующие 20 000–30 000 км требует практически полной переборки. Причем наиболее дорогие детали – рычаги приходится менять из-за износа шаровых опор, которые сделаны несъемными. Ну а если уж перекидывать рычаги, то и сайлент-блоки заодно, чтобы одну и ту же работу не делать дважды. Пружины после 100 000 км склонны проседать, из-за чего колеса встают “домиком” и начинается интенсивный износ внутренних дорожек шин.

В задней подвеске слабоваты лишь амортизаторы, которых хватает на 50 000–70 000 км. Кроме того, после 90 000 км могут загудеть подшипники полуосей (особенно это касается версии XL-7 и обычно первым “подходит” правый). Остальные детали неопределенно долговечны. Например, для реактивных тяг мы указали цифру более 120 000 км. Насколько более, неизвестно. На этом пробеге они еще вполне живые, а больше “Гранд-Витары” пока не наездили.

Рулевое управление нареканий не вызывает. Разве что трубка гидроусилителя начинает мокнуть и ее приходится менять. Но это – ерунда. Сама же рейка пока не течет. Бывает, она начинает постукивать, но на сегодняшних пробегах с этим еще вполне можно мириться.

К тормозам претензия только одна – на момент замены задних тормозных колодок рабочие тормозные цилиндры начинают подтекать. В остальном все нормально. ABS надежна, а передние суппорты при соблюдении технологии замены колодок практически никогда не подклинивают. Если же вас смущает дороговизна работы по замене передних тормозных дисков, учтите, что она включает смазку и регулировку ступиц.

Покупаем?

Как вы убедились, “Гранд-Витара” довольно надежна. Если не считать крупных неприятностей, вызванных варварской эксплуатацией, проблем-то с ней не много.

Да, подержанная “Гранд-Витара” мало теряет в цене по сравнению с новой. В возрасте 3–4 лет 2-литровые 5-дверки стоят в среднем $16 000–19 500, а 2,5-литровые – $18 500–21 500 (нижнюю границу цен формируют “американки”). XL-7 из Штатов 2001 года – $ 23 500–25 500. Да, стоимость запчастей – недетская. Но какова альтернатива?

Любой более крупный японский вседорожник в 3–4-летнем возрасте и приличном состоянии стоит существенно дороже. А за $ 17 000–20 000 он будет заведомо старше и хуже в техническом плане. Даже разновозрастные “паркетники” – одноклассники “Гранд-Витары” вроде CR-V и RAV4 – обходятся на $3000–4000 дороже. Поэтому “Гранд-Витару” вы все равно купите.

Отзыв владельца Suzuki 2021, плюсы и минусы Сузуки 2021 на сайте Autospot.ru

Suzuki SX4 1.4 AT GLX

Отличная машина, супер турбомотор 8с до 100 км/ч. Лучший полный привод. Но аскетичный интерьер и малые размеры. Расход 7-7.5 по городу, 4-5 на трассе. Подвеска мягкая и энергоемкая. Надёжная и неприхотливая....

Suzuki SX4 - Suzuki sx4 https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/review/3290/ Отличная машина, супер турбомотор 8с до 100 км/ч. Лучший полный привод. Но аскетичный интерьер и малые размеры. Расход 7-7.5 по городу, 4-5 на трассе. Подвеска мягкая и энергоемкая. Надёжная и неприхотливая....

Сергей Борщин

Suzuki

SX4 2021 Suzuki SX4 2021 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.7

Suzuki Vitara 1.4 AT

Машина не видит ключ,как следствие иногда заводить приходится ее минут 30. Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает. Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обраще...

Suzuki Vitara - Красивый фантик https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/3171/ Машина не видит ключ,как следствие иногда заводить приходится ее минут 30. Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает. Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обраще...

серега полынов

Suzuki

Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 2

Suzuki Vitara 1.6 AT GL+

Купил недавно б/у 40т.км. Сравниваю с SX4 hatchback GLX первого поколения. Внешний вид. Тут и сравнивать нечего). Витара выглядит весьма привлекательно несмотря на явно утяжелённую (визуально) морду. Понятно,...

Suzuki Vitara - Интересная машина. https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/2984/ Купил недавно б/у 40т.км. Сравниваю с SX4 hatchback GLX первого поколения. Внешний вид. Тут и сравнивать нечего). Витара выглядит весьма привлекательно несмотря на явно утяжелённую (визуально) морду. Понятно,...

Aleksei Nikolaev

Suzuki

Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Suzuki Jimny

В детстве меня всегда восхищали своей проходимостью Нива и УАЗ. Но сегодня даже обновленные версии этих машин не идут ни в какое сравнение с Suzuki Jimny. Автомобиль напичкан электроникой и соответствует Euro V...

Suzuki Jimny - Для наших дорог лучше не придумаешь https://autospot.ru/brands/suzuki/jimny/suv/review/2668/ В детстве меня всегда восхищали своей проходимостью Нива и УАЗ. Но сегодня даже обновленные версии этих машин не идут ни в какое сравнение с Suzuki Jimny. Автомобиль напичкан электроникой и соответствует Euro V...

Сергей Будников

Suzuki

Jimny 2021 Suzuki Jimny 2021 2018 – н.в., IV https://autospot.ru/brands/suzuki/jimny/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

Suzuki SX4

Вроде бы только вчера купил Suzuki SX, но уже эксплуатирую машину 2 года. Время пролетело незаметно, а машина осталась практически в прежнем состоянии. Поэтому если возникнет необходимость в продаже, то значител...

Suzuki SX4 - Мой помощник с 2017 года https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/review/2666/ Вроде бы только вчера купил Suzuki SX, но уже эксплуатирую машину 2 года. Время пролетело незаметно, а машина осталась практически в прежнем состоянии. Поэтому если возникнет необходимость в продаже, то значител...

Петр Хандусенко

Suzuki

SX4 2021 Suzuki SX4 2021 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.7

Suzuki SX4

В Suzuki SX4 меня подкупило то, что несколько моих знакомых имели такие авто и отзывались о них, как о достаточно надёжных и неприхотливых машинах. Поэтому, когда мой старенький Логан отправился на «заслуженный...

Suzuki SX4 - Шустрый городской автомобиль с высокой крышей и уютным салоном https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/2006/hatchback/review/2660/ В Suzuki SX4 меня подкупило то, что несколько моих знакомых имели такие авто и отзывались о них, как о достаточно надёжных и неприхотливых машинах. Поэтому, когда мой старенький Логан отправился на «заслуженный...

Леонид Катеринчук

Suzuki

SX4 2021 Suzuki SX4 2021 I (Classic) https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/2006/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.8

Suzuki Vitara

Свою Vitara брал всего 9 месяцев назад как раз зимой. Я всегда мечтал о «Сузуки» за их эксклюзивность. А с выходом новой модели он еще поменялся. Эта модификация сохранила раритетный вид и все признаки, если не...

Suzuki Vitara - SUZUKI Vitara нового 3-его поколения – раритет в современной интерпретации https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/2628/ Свою Vitara брал всего 9 месяцев назад как раз зимой. Я всегда мечтал о «Сузуки» за их эксклюзивность. А с выходом новой модели он еще поменялся. Эта модификация сохранила раритетный вид и все признаки, если не...

Алексей Назаров

Suzuki

Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 4

Suzuki Vitara

Перед поездкой в салон долго думал о рекомендациях своего кума, который предлагал мне приобрести Mitsubishi ASX. Но, когда сел за руль Suzuki Vitara, все мои сомнения развеялись. Удивительно, что двигатель объём...

Suzuki Vitara - Сел за руль и все сомнения ушли https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/2623/ Перед поездкой в салон долго думал о рекомендациях своего кума, который предлагал мне приобрести Mitsubishi ASX. Но, когда сел за руль Suzuki Vitara, все мои сомнения развеялись. Удивительно, что двигатель объём...

Макс Молотовский

Suzuki

Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Suzuki Vitara

Никогда не был поклонником отечественных автомобилей. С двухтысячных годов ездил на Тойота и Suzuki. Именно последний бренд привлекает мое внимание. Долго сомневался: выбрать механику или автомат. Отдал предпочт...

Suzuki Vitara - Просто хорошая машина https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/2604/ Никогда не был поклонником отечественных автомобилей. С двухтысячных годов ездил на Тойота и Suzuki. Именно последний бренд привлекает мое внимание. Долго сомневался: выбрать механику или автомат. Отдал предпочт...

Олег Большой

Suzuki

Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Suzuki Jimny

Искал машину для разных условий эксплуатации, так как периодически выезжаю на охоту. Поэтому выбрал Suzuki Jimny — рамный внедорожник с двумя мостами. И пусть некоторые отмечают, что это женский автомобиль для е...

Suzuki Jimny - Без преувеличения: лучший внедорожник https://autospot.ru/brands/suzuki/jimny/suv/review/2586/ Искал машину для разных условий эксплуатации, так как периодически выезжаю на охоту. Поэтому выбрал Suzuki Jimny — рамный внедорожник с двумя мостами. И пусть некоторые отмечают, что это женский автомобиль для е...

Сергей Иванович

Suzuki

Jimny 2021 Suzuki Jimny 2021 2018 – н.в., IV https://autospot.ru/brands/suzuki/jimny/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Suzuki SX4

Долго искал компактный хэтчбек с вместительным кузовом. Поэтому остановился на Suzuki SX4 с полным приводом. Двигатель бензиновый, а коробка — механическая, люблю классику. Часто выезжаю на охоту и рыбалку. Коне...

Suzuki SX4 - Не дешевый, но надежный автомобиль https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/review/2558/ Долго искал компактный хэтчбек с вместительным кузовом. Поэтому остановился на Suzuki SX4 с полным приводом. Двигатель бензиновый, а коробка — механическая, люблю классику. Часто выезжаю на охоту и рыбалку. Коне...

Андрей Курилов

Suzuki

SX4 2021 Suzuki SX4 2021 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.7

Suzuki SX4

Машину купил в 2018. Приятный плавный ход. Когда трогаешься с места едет легко. Расход топлива очень удивляет, 15км/л. Динамика машины очень резвая. В классе нет конкурентов. Остальные овощи. Багажник для семьи...

Suzuki SX4 - Suzuki https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/review/2523/ Машину купил в 2018. Приятный плавный ход. Когда трогаешься с места едет легко. Расход топлива очень удивляет, 15км/л. Динамика машины очень резвая. В классе нет конкурентов. Остальные овощи. Багажник для семьи...

Maks S

Suzuki

SX4 2021 Suzuki SX4 2021 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.7

Suzuki Vitara

Автомобиль куплен в салоне в апреле. Ехали за SX4 в итоге взяли Витару. Так как машина покупалась девушке как первая особое внимание уделялось безопасности. Машина. оборудована множеством подушек безопасности. О...

Suzuki Vitara - Suzuki Vitara 2019 1.0 л. Турбо. Автомат, передний привод, GL+ https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/2487/ Автомобиль куплен в салоне в апреле. Ехали за SX4 в итоге взяли Витару. Так как машина покупалась девушке как первая особое внимание уделялось безопасности. Машина. оборудована множеством подушек безопасности. О...

Ukraine One

Suzuki

Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

Suzuki SX4 1.6 AT GL

Года 3 ездил на Рено Дастер. Принял решение сменить железного коня. Сдал Дастера по трейд-ину и приобрел Сузуки SX4 классик 2014 года выпуска. Да, давненько это было. Машина на механике, двигатель бензиновый, 11...

Suzuki SX4 - 4 года вместе и не жалуюсь https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/review/746/ Года 3 ездил на Рено Дастер. Принял решение сменить железного коня. Сдал Дастера по трейд-ину и приобрел Сузуки SX4 классик 2014 года выпуска. Да, давненько это было. Машина на механике, двигатель бензиновый, 11...

Fedoruck

Suzuki

SX4 2021 Suzuki SX4 2021 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.8

Suzuki SX4 1.6 AT GL

У меня SX4 уже год, мотор самый простой, 1.6 атмосферник, да и комплектация далеко не топовая, но машина меня всем устраивает. Да, эмоций от вождения мало, но это же просто очень качественный, пусть и простой, т...

Suzuki SX4 - Отзыв про Suzuki SX4 https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/review/741/ У меня SX4 уже год, мотор самый простой, 1.6 атмосферник, да и комплектация далеко не топовая, но машина меня всем устраивает. Да, эмоций от вождения мало, но это же просто очень качественный, пусть и простой, т...

Леонид

Suzuki

SX4 2021 Suzuki SX4 2021 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.7

Suzuki Jimny 1.3 AT JLX

На Джимни посматривал давно- для меня это максимально понятный автомобиль, он стоит своих денег, может провезти вас туда, куда не заедет большинство машин, а если и заедут, то машины эти стоят обычно как три Джи...

Suzuki Jimny - Мой друг - Джимни https://autospot.ru/brands/suzuki/jimny_2017/suv/review/412/ На Джимни посматривал давно- для меня это максимально понятный автомобиль, он стоит своих денег, может провезти вас туда, куда не заедет большинство машин, а если и заедут, то машины эти стоят обычно как три Джи...

Странник

Suzuki

Jimny 2021 Suzuki Jimny 2021 2012 – 2018, III Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/suzuki/jimny_2017/suv/spec/

5.0 0.1 4

Suzuki Jimny 1.3 AT JLX

Я давно засматривался на Джимника. В потоке он всегда выглядит эффектно и заставляет обратить на себя внимание. В общем, как накопилась нужная сумма- пошел и купил. Конкурентов у него нет. Хотя ну как нет, Нива...

Suzuki Jimny - Эффектный и неплохой в общении автомобиль https://autospot.ru/brands/suzuki/jimny_2017/suv/review/411/ Я давно засматривался на Джимника. В потоке он всегда выглядит эффектно и заставляет обратить на себя внимание. В общем, как накопилась нужная сумма- пошел и купил. Конкурентов у него нет. Хотя ну как нет, Нива...

Алексей Павлович

Suzuki

Jimny 2021 Suzuki Jimny 2021 2012 – 2018, III Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/suzuki/jimny_2017/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

Suzuki Jimny

Езжу на Сузуки Джимни с прошлого года. Считаю, что это женская версия внедорожника и рекомендую всем девушкам присмотреться к ней. При своей агрессивной внешности это очень компактная и удобная в эксплуатации ма...

Suzuki Jimny - Неприхотливый Suzuki Jimny в моем владении https://autospot.ru/brands/suzuki/jimny/suv/review/2389/ Езжу на Сузуки Джимни с прошлого года. Считаю, что это женская версия внедорожника и рекомендую всем девушкам присмотреться к ней. При своей агрессивной внешности это очень компактная и удобная в эксплуатации ма...

МиЛеди Ди

Suzuki

Jimny 2021 Suzuki Jimny 2021 2018 – н.в., IV https://autospot.ru/brands/suzuki/jimny/suv/spec/

5.0 0.1 5

Suzuki Jimny 1.3 AT JLX

Авто куплено в салоне для езды по городу и выездов на природу. До этого было всякое разное и митсубиси лансер и тойоты, последним был Лексус lx 470 2003 года выпуска. Джимни выбрал на момент покупки свежую 2013...

Suzuki Jimny - Мой отзыв про Suzuki Jimny https://autospot.ru/brands/suzuki/jimny_2017/suv/review/407/ Авто куплено в салоне для езды по городу и выездов на природу. До этого было всякое разное и митсубиси лансер и тойоты, последним был Лексус lx 470 2003 года выпуска. Джимни выбрал на момент покупки свежую 2013...

Владимир

Suzuki

Jimny 2021 Suzuki Jimny 2021 2012 – 2018, III Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/suzuki/jimny_2017/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Suzuki Vitara 1.6 MT GL+

Сузуки- легендарно надежная машина, именно поэтому я и рассматривал Витару как свой первый автомобиль. Хотелось небольшой кроссовер, обязательно с полным приводом и турбомотором. Так и вышло. Да, салон немного д...

Suzuki Vitara - Мой легендарный Сузуки https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/668/ Сузуки- легендарно надежная машина, именно поэтому я и рассматривал Витару как свой первый автомобиль. Хотелось небольшой кроссовер, обязательно с полным приводом и турбомотором. Так и вышло. Да, салон немного д...

Андрей Е.

Suzuki

Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 4

муфта, хабы, AVM-438HP, SUZUKI VITARA, GRAND VITARA

Предлагаем Вашему вниманию хабы для всех автомобилей SUZUKI VITARA (СУЗУКИ ВИТАРА), GRANDVITARA (ГРАНДВИТАРА) и их модификаций, всех поколений, оснащеных рамой. (GEOTRACKER, ESCUDO, X-90 и.т.д.)

1. Оформление заказа

После выбора товара нажмите кнопку Купить — товар добавится в вашу корзину.

Далее, если вы закончили выбирать товар, нажмите кнопку ваша корзина.

На странице ваша корзина будут перечислены все выбранные вами товары.

В поле Количество вы пожете изменить количество товара для покупки. После изменения количества товара необходимо нажать кнопку Обновить для пересчета итоговой суммы заказа.

Также можно ввести код скидки в соответствующее поле.

2. Оформление и подтверждение заказа

После ввода необходимой информации для оформления заказа вам нужно нажать кнопку Оформить заказ  Ввести все данные 

в колонках заказа (ФИО получателя, адрес доставки, контактные данные, вариант доставки, способ оплаты и т.д) 

Копия заказа будет выслана на ваш e-mail, указанный при оформлении заказа.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.

Через некоторое время (обычно в течение часа) после оформления покупки, с вами свяжется наш менеджер по контактным данным, указанным при оформлении заказа. С менеджером можно будет согласовать точное время и сроки доставки, а также уточнить детали.

Примечание: Для постоянных клиентов на сайте магазина есть Регистрация. В своем кабинете вы можете просмотреть содержимое корзины, историю своих заказов,узнать количество скидочных баллов а также повторить или отказаться от заказа, подписаться на рассылку новостей магазина.

3. Оплата и цены

Внимание! Указанные на сайте цены не являются публичной офертой и на момент оплаты могут быть изменены. 

Для каждого отдельного заказа возможен только один способ оплаты на ваш выбор. Оплата заказа по частям различными способами невозможна.

Возможные способы оплаты:

  • Наличный расчет. 
    Оплата производится наличными курьеру при доставке или в магазине при самовывозе. Вместе с товаром передается не обходимые документы.
  • Оплата банковскими картами. 
    Оплата картами МИР, VISA, MASTERCARD, MAESTRO
    Оплата через Сбербанк Онлайн, Яндекс.Деньги, Qiwi Valet, Альфа-Клик, Промсвязьбанк.
  • Оплата через Сбербанк. 
    Вы можете оплатить заказ в любом отделении Сбербанка. За услугу по переводу денег с вас возьмут от 3 до 7% от стоимости заказа, в зависимости от региона.

От гранд-каньона до гранд-отеля — журнал За рулем

Тест Сузуки Гранд Витара. Комфортабельный, отвечающий современным требованиям пассивной безопасности вседорожник сохранил наиболее привлекательные черты предшественника, «Сузуки Витара» — рамную конструкцию, понижающий ряд передач и невысокую цену.

2000 год. Новый турбодизель («Пежо-Ситроен»): Р4, 8-кл., 80 кВт/109 л.с.

2001 год. Семиместная версия «Сузуки-Гранд Витара XL-7» с бензиновым двигателем V6, 24-кл., 127 кВт/173 л.с. Коробка передач — М5 или А4.

2002 год. Рестайлинг модели: новая панель приборов, климат-контроль, более комфортная подвеска.

2003 год. Рестайлинг XL-7: пятиступенчатый «автомат» с электронным управлением, муфта подключения переднего моста с электроприводом, рама новой конструкции.

Слова «вседорожник» и «внедорожник» звучат почти одинаково, но наполнены разным смыслом. Покупатель в основном ориентируется на имидж, поэтому большинство недорогих «джипов» — «паркетники», весьма неловкие на бездорожье. «Сузуки Гранд Витара» — одно из редких исключений. Комфортабельный, отвечающий современным требованиям пассивной безопасности вседорожник сохранил наиболее привлекательные черты предшественника, «Сузуки Витара» — рамную конструкцию, понижающий ряд передач и невысокую цену (ЗР, 2002, № 10, с. 196). Но в наследство достались и некоторые особенности, не зная которых угробите машину в два счета, даже не съезжая с асфальта. Поэтому выбирать подержанную «Гранд Витару» нужно с пристрастием, а эксплуатировать — с умом. В этом случае 15–20 тыс. долларов за четырех-пятилетний экземпляр станут разумным вложением денег.

ПО ОДЕЖКЕ

По сравнению с предшественницей «Гранд Витара» воспринимается куда более респектабельно. При этом не стали жертвовать геометрией: клиренс — 195 мм, угол въезда — 34°, съезда — 31. Основная масса машин на рынке — пятидверки с бензиновыми двигателями 2,0 или 2,5 л (см. Историю модели). Трехдверных в России официально продавали заметно меньше и лишь с моторами 1,6 л (двухлитровые везли из-за рубежа). «Бюджетный» вариант — «Шевроле-Треккер», американский двойник «Гранд Витары» (дешевле ее на 1,5–2 тыс. долларов). Основные отличия — бедные отделка и комплектация (с ручными стеклоподъемниками, нет иммобилайзера и пластикового обвеса). Основные же агрегаты остались без изменений.

Везут из Америки и родные «витары», причем цены очень привлекательны — в среднем на 1000 долларов дешевле, чем из России или Европы. Но, покупая на грош пятаков, можно прогореть: сервис на просторах США порой не лучше, чем в российской глубинке, да и масла зачастую рассчитаны на моторы 60-70-х годов. К тому же многие машины приходят с «убитой» трансмиссией.

Самые дорогие «гранды» — XL-7. По сравнению с пятидверками их база увеличена на 600 мм, а сзади добавились два сиденья и второй кондиционер. Проходимость немного пострадала, зато тяговооруженность на высоте: XL-7 оснащают самыми мощными в гамме моторами V6 2,7 л.

Несомненное достоинство «гранд витар» — японская сборка и богатая комплектация: кондиционер (с 2002-го — климат-контроль), подушки безопасности, электропакет, включая центральный замок, АBS, EBD (система распределения тормозных сил между осями). Как автоматическая, так и ручная коробка передач сочетается с любым из двигателей. А вот дизельных «витар» на вторичном рынке почти нет, не поставляются они и официально.

ОСТОРОЖНО: КОКС!

Двухлитровые «четверки» и V6 — с цепным приводом ГРМ, гидравлическими натяжителями и гидрокомпенсаторами зазоров клапанов. Поэтому двигатель требует минимум обслуживания, но малейшая грязь (кокс, низкотемпературные отложения) в системе смазки способна вывести его из строя. Стук из-под капота, как правило, уже показание к замене привода ГРМ. Дороже всего она обойдется для шестицилиндрового двигателя: три цепи, три натяжителя и шесть успокоителей. Частая смена масла предпочтительнее, чем промывки специальными жидкостями: потоки смытой грязи только ухудшат ситуацию. А интервал между ТО лучше сократить с 15 до 10 тыс. км. С хорошими маслами и фильтрами эти двигатели служат более 400 тыс. км без особых затрат. Пятидверке вполне достаточно двухлитрового мотора, более дешевого в эксплуатации, чем V6. «Шестерка» с МКП — гремучая смесь: колеса порой проворачиваются даже на сухом асфальте. Здесь более уместен «автомат», которым оснащено большинство машин.

Мотор 1,6 л, простой и надежный — модернизированный агрегат старой «Витары». Гидрокомпенсаторов нет, а распредвал приводится ремнем, который меняют каждые 100 тыс. км вместе с роликом-натяжителем. Трехдверке этого мотора вполне хватает, даже с «автоматом». Двухлитровая версия — скорее для любителей «позажигать».

Авто из Калифорнии оснащены сложной системой рециркуляции (EGR) для выполнения местных норм токсичности. В России такие чувствуют себя не лучшим образом: закисание клапанов вызывает отказ системы и сигнал «Check Engine». Ездить так можно, но техосмотр не пройти. Другая проблема — недогрев двигателя: штатный термостат, рассчитанный на калифорнийскую жару, начинает открываться при 82°С. У нас его стоит заменить на 87- или 92-градусный (температура промаркирована на корпусе).

Перегрев обычно вызван засорением радиаторов (двигателя и кондиционера). Промывка восстанавливает тепловой баланс двигателя. Если дошло до кипения, может лопнуть верхний бачок радиатора (его можно заменить более прочным алюминиевым, российского изготовления). Иногда причина перегрева — отказ вискомуфты. Проверить ее просто: на холодном двигателе вентилятор должен вращаться свободно, от руки, а на горячем (конечно, остановленном) — не проворачиваться. Термостат и водяной насос достаточно надежны, антифриз меняют каждые 50 тыс. км.

ГЛАВНЫЙ ПРИВОД — ЗАДНИЙ

Основная проблема «витар», вернее, их владельцев, — несоблюдение правил эксплуатации. У автомобилей нет межколесного дифференциала: передний и задний мосты жестко связаны между собой. На бездорожье полный привод — только плюс, а вот при хорошем сцеплении с дорогой — верный способ убить трансмиссию. Передний мост подключают лишь в грязи или в глубоком снегу (можно на скорости до 100 км/ч). Второе обязательное условие — одинаковые колеса на обеих осях, в том числе и по степени износа. Наконец, алюминиевый картер переднего моста стоит сразу защитить стальным поддоном.

Водителя, который не обращал внимания на желтую лампу включенного передка и разыгравшийся аппетит машины, через несколько месяцев «асфальтовых ралли» ждет заслуженное наказание — многодневный визит в сервис. В России на «гранд витарах» первых лет выпуска отказавший дифференциал переднего моста заменяли по гарантии — ставили усиленный. У него вместо серого (заводского) герметика по разъему картера виден красный. Автомобили из США под гарантию не подпадали, ремонтировать их придется за свой счет. Впрочем, дифференциал с «усиленными» зубьями включения (с апреля 1999 года на всех машинах) не снимает повышенных нагрузок с трансмиссии, а передает их дальше, на шлицевое соединение с валом ШРУСа. Оно-то и начинает разбалтываться у «забывчивых» водителей. Течь по сальнику правого внутреннего шарнира — серьезный звонок. Заменой уплотнения тут не обойтись, менять придется и дифференциал, и ШРУС. Возможно, понадобится и разборка раздаточной коробки для замены вытянувшейся цепи. Экспресс-диагностика трансмиссии несложна: на грязи или песке включаем на ходу передний мост и выворачиваем руль до упора влево. Стук — показание к «вскрытию».

Если передний мост не включается (лампочка продолжает мигать), вычислить неисправность можно и самому. Для этого, полностью вывесив автомобиль, отсоединяем трубку подачи воздуха от муфты переднего моста (на фото справа), включаем передачу и подаем воздух ртом к муфте (высокое давление, например, от компрессора, недопустимо — это приведет к разрыву диафрагмы). Если передние колеса пришли в движение, муфта исправна. Если воздух уходит, а колеса не крутятся, разорвана диафрагма привода. Затем проверяем работу компрессора (подается ли воздух?) и, наконец, состояние магистралей. Бывает, что зимой в трубках замерзает конденсат, поэтому периодически продувайте их резиновой грушей.

Чтобы «раздатка» работала долго и безотказно, включать ее следует при выжатом сцеплении или на ровном газу и ни в коем случае не применять силу — иначе заклинит коробку или, наоборот, передача начнет вылетать на бездорожье. В целом срок жизни трансмиссии определяется не столько состоянием дорог, сколько квалификацией водителя. При соблюдении приведенных рекомендаций «Витара» не надорвется даже на тяжелой работе — и катер на берег вытянет, и груженый прицеп в гору затащит, и до охотничьей заимки довезет.

Коробки передач служат без нареканий. Сцепление выдерживает, как правило, от 30 до 100 тыс. км, в зависимости от стиля езды и мощности мотора. Масло во всех агрегатах трансмиссии меняют каждые 40 тыс. км: 75W90 для мостов и МКП, Dexron III для АКП.

Срок службы деталей подвески и ходовой части вполне приемлемый: шаровые опоры — 100–130 тыс. км, рулевые наконечники — около 100 тыс. км, пружины (если не сломаете их от перегрузки) — более 200 тысяч.

На «витарах» до 2000 года может подтекать магистраль высокого давления ГУР. Здесь важно вовремя заметить падение уровня жидкости. Если насос начнет перекачивать воздух, скоро придется менять и его, и изношенную рейку. После 2000 года проблема исчезла.

2012 Suzuki Grand Vitara Ultimate Adventure: Несмотря на название, не самое захватывающее путешествие | Субкомпактная культура


Термин «внедорожник» используется для обозначения полноприводных автомобилей на базе грузовиков с полноприводными системами малого радиуса действия, в целом мрачной экономией топлива, не очень хорошей управляемостью на дороге и конструкцией кузова на раме. За последние несколько лет практически исчезли описанные выше традиционные внедорожники, особенно компактные внедорожники. Они были заменены более практичными цельными автомобилями на базе автомобилей.Но давайте посмотрим правде в глаза: подавляющему большинству покупателей не нужна передача пониженного диапазона, конструкция кузова на раме, и они предпочли бы мгновенный полный привод вместо необходимости вручную переключаться на 4WD. . На рынке остались способные «традиционные» внедорожники, такие как Jeep Wrangler, Nissan Xterra и Toyota FJ Cruiser или 4Runner.


Suzuki предлагает рамный внедорожник с понижающей раздаточной коробкой с начала 1980-х годов. От спартанского, но способного Samurai до проворного Sidekick и Vitara / Grand Vitara (и двоюродного брата Geo / Chevrolet Tracker), которые продавались в начале 2000-х.В 2006 году Suzuki выпустила модернизированный Grand Vitara, который был доступен с V6 или четырехцилиндровым двигателем, задним или полным приводом, а также с раздаточной коробкой пониженного диапазона или без нее. Автомобиль имел полностью независимую подвеску и цельное шасси, усиленное лестничной рамой в виде грузовика. Хотя это не совсем Suzuki Samurai или Sidekick с точки зрения внедорожных возможностей, на дороге он был более цивилизованным, но при этом сохранял некоторую репутацию в трейлере. Это было семь модельных лет назад.

Перенесемся в 2012 год, и Suzuki по-прежнему предлагает Grand Vitara, и он практически не изменился по сравнению с моделью 2006 года. Он по-прежнему имеет независимую подвеску со всех сторон; он по-прежнему выглядит почти так же. Мы рассмотрели Grand Vitara V6 2010 года с полным приводом и понижающей передачей. В то время 230-сильный V6 был новым дополнением к автомобилю. Он был соединен с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и мы чувствовали, что это была смешанная сумка как на дороге, так и на бездорожье, хотя и по хорошей цене, поскольку у нее была достаточно мощности, кожа и множество других роскошных аксессуаров.Итак, что изменилось в 2012 году? Ответ: немного, за исключением того, что '12 теперь доступен только с четырехцилиндровым двигателем и старым четырехступенчатым автоматом.

Наша тестовая модель была оснащена новым для 2012 года пакетом «Ultimate Adventure». Хотя это звучит впечатляюще, и вы можете подумать, что это делает его подходящим для бездорожья, но, увы, этот пакет включает в себя такие функции, как водостойкий материал сиденья, 18-дюймовые колеса и шины. Как ни странно, я не смог найти пакет Ultimate Adventure на сайте Suzuki.

Я утверждаю, что даже несмотря на то, что последний стиль кузова Grand Vitara был представлен в 2006 году, он по-прежнему остается одним из наиболее привлекательных внедорожников.Я думаю, что он выглядит как миниатюрный Range Rover, и с эстетической точки зрения колеса / шины придают небольшому внедорожнику спортивный вид. Как и в некоторых старых внедорожниках 1990-х годов и ранее, в Grand Vitara по-прежнему используется открывающаяся сбоку дверь багажного отделения с установленной на ней запасной шиной. К сожалению, для открытия требуется много места. Когда дверь открыта, в багажном отделении остается достаточно места для хранения вещей. Заднее сиденье складывается, но не раскладывается. Он также опрокидывается вперед для большего количества груза.Фактически, мы смогли получить кучу запчастей, в том числе новую заднюю дверь, для моего Suzuki Sidekick 95-го года, пока у меня был автомобиль.

Этот комплект Ultimate Adventure поставляется с сиденьем из водонепроницаемого материала синевато-фиолетового цвета, напоминающего кожу. Однако большинству он показался скорее непривлекательным, чем спортивным. Интерьер '12 Grand Vitara (не считая обивки) кажется простым и несколько устаревшим; он почти идентичен модели 2010 года и недалеко от моделей, которые были примерно в 2006 году. В этом нет ничего плохого, но и в этом нет ничего особенного, особенно по сравнению с интерьерами таких автомобилей, как новая Honda CR-V, Hyundai Tucson и новый Ford Escape.Хотя я поклонник упрощенных интерьеров, этот устарел. Качество сборки среднее, но ничего плохого.

Как и Suzuki SX4, Grand Vitara поставляется с навигационным блоком Garmin с функцией Bluetooth. Мне удалось подключить устройство к моему смартфону Samsung, но я не смог заставить телефон отвечать на звонки. Независимо от функциональности Bluetooth, я по-прежнему считаю, что всплывающее окно Garmin - отличная идея, поскольку им легко пользоваться, и вы можете удалить его. Однако Suzuki - единственная компания, которая этим занимается, и она не прижилась у других компаний.(Suzuki объявила, что Garmin предоставит автомобильную информационно-развлекательную систему / навигацию для моделей 2013 года.)


Вождение Grand Vitara - тоже не самое лучшее приключение. 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель хрипловат и скучен по сравнению с порывистым V6 в 2010 году. В нем не так много мощности, и автомобиль чувствует себя так, как будто он неуклюже несется как по прямой, так и в поворотах. Этой штуке снова нужен V6 или, по крайней мере, более мощный четырехцилиндровый двигатель. 2,4-литровая мельница выдает 166 лошадиных сил и 162 фута./ фунт. крутящего момента. Если бы вы могли получить 4WD с механической коробкой передач, это, вероятно, было бы лучше, но это зарезервировано для вариантов RWD. Хотя Grand Vitara весит примерно столько же, сколько Honda CR-V 2012 года, у него на 19 лошадиных сил меньше и на одну передачу меньше.

Несмотря на наличие независимой подвески всех четырех колес, Grand Vitara по-прежнему слишком жестко едет как по городу, так и по шоссе. Мои пассажиры, особенно сидящие на заднем сиденье, почувствовали, что амортизация была слишком жесткой, и я согласен. Он также обеспечивает эластичную отдачу на любом покрытии, кроме идеального.Прохождение поворотов сопровождается большим креном кузова. Четырехколесные дисковые тормоза вполне приемлемы, но при резком торможении возникает много проблем. Все было бы хорошо, если бы это был внедорожник с хорошим дорожным просветом и отличными внедорожными качествами, такой как Jeep Wrangler. Его внедорожные качества позволяют ему легко ездить по шоссе. Вместо этого у Grand Vitara меньше дорожный просвет, чем у нашего Subaru Forester 2012 года, и есть одномодовая система полного привода. Но сторонники бездорожья берут на заметку: грузовик доступен с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, если вы выберете другой пакет.Дорожный просвет, однако, ничем не отличается.

Внутри передние сиденья Grand Vitara были удобными, а обзор снаружи хороший; открывается прекрасный вид на дорогу. Задние сиденья подходили для моей рамы 5 футов 7 дюймов, но все более высокие друзья жаловались на пространство для ног сзади.

Если перейти к медным гвоздям, Grand Vitara 2012 года - это старый автомобиль, и он кажется таким, особенно по сравнению с последними кроссоверами. Но у него также нет дорожного просвета, который должен быть у добросовестного внедорожника.Предположительно, 2013 год принесет изменения в этот внедорожник Suzuki, но, как сообщается, это скорее обновление, чем совершенно новая модель. Для этого нам, возможно, придется подождать до 2014 года или позже. Но Suzuki, как известно, молчит о своих будущих моделях, поэтому нам придется подождать и посмотреть, правда ли что-нибудь из этого.

Grand Vitara остается практически незамеченной на рынке США. Благодаря изобилию автомобильных кроссоверов, таких как Honda CR-V и Toyota RAV-4, и более мощных внедорожников, таких как Toyota 4Runner и Nissan Xterra, Grand Vitara идет на грани посредственности на рынке, полном хороших товаров. выбор.Мне до сих пор нравится мой Sidekick 95-го года с его прочной задней осью и мощностью 95 лошадиных сил. Он непростительно медленный, грубый по краям, построен как миниатюрный кирпичный сарайчик и вполне пригоден для бездорожья. Grand Vitara, кажется, идет на компромисс во многих отношениях, чтобы стать надежным выбором либо для покупателя кроссовера, либо для любителя бездорожья. Добавьте к этому тот факт, что у этого четырехцилиндрового автомобиля есть 19 городских и 23 шоссе для экономии топлива, и он не особо привлекателен для массового рынка.


Эта тестовая модель продавалась по цене почти 24 569 долларов и включает в себя дополнительные напольные коврики, аптечку и грузовой коврик, металлическую краску премиум-класса и Bluetooth.Тем не менее, он поставляется с хорошей гарантией на трансмиссию 100000 миль / 7 лет.

Я понимаю, что этот обзор не полон восторженных похвал, единорогов, блеска и радуг. Может быть, это потому, что я слишком сильно забочусь о Suzuki и хочу, чтобы компания преуспела, как жесткий любящий родитель, который знает, что его ребенок может преуспеть, но не прилагает всех своих усилий. Но Grand Vitara - это старый зверь, которому нужна порция адреналина, и никакие водонепроницаемые чехлы на сиденья, 18-дюймовые колеса или долгосрочные гарантии на трансмиссию не справятся с этим.Вы можете сделать лучше Suzuki, и я надеюсь, что вы это сделаете.

Suzuki Grand Vitara - журнал Motor Trend

Первая поездка Судзуки надеется, что вы тоже забыли о Samurai. Производитель хотел бы, чтобы вы выучили и запомнили новое имя внедорожника - Vitara. Или, в данном случае, Grand Vitara, первая модель в совершенно новой линейке компактных внедорожников Suzuki, которая начнет появляться в автосалонах в конце этого лета.

Просмотреть все 2 фотографии

С Honda CR-V, Toyota RAV4 и Kia Sportage в качестве очевидных конкурентов, Grand Vitara использует все два цилиндра лучше, предлагая первый в своем классе двигатель V-6.И это жемчужина, 2,5-литровый четырехклапанный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, предлагающий 155 лошадиных сил и 160 фунт-фут крутящего момента. Расположение под углом 60 градусов означает, что для обеспечения плавности работы не требуется балансирный вал и прочая ерунда; этот новый V-6, созданный с нуля, хорошо отполирован и обеспечивает мощность благодаря пятиступенчатой ​​механической или многорежимной четырехступенчатой ​​автоматической коробке передач.

В то время как внедорожники Honda и Toyota обладают цельной конструкцией, Suzuki придерживается традиционного (и, как правило, более прочного) подхода «кузов на раме» для Vitara.Хотя до сих пор не принято решение, какой дизайн лучше, значительная часть серьезных фанатов считает, что мощная рама по-прежнему остается лучшим вариантом для внедорожника. И если игра в грязи действительно является частью вашего плана использования внедорожника, то Grand Vitara предлагает кое-что еще, чего нет у RAV и CR-V: настоящую раздаточную коробку с 2-колесной высотой, 4-колесной высотой и 4-мя колесами. Режимы Wheel Low, а также возможность переключения передач на лету.

По стилю упаковка примерно такого же размера, как у Sidekick, который он заменяет, и чем-то похожа на Sportage.Это симпатичный маленький парень, хотя мы бы хотели, чтобы в кузове было больше грузового отсека. Suzuki решила сначала представить свою новую топовую модель (отсюда и номенклатуру "Grand") с таким часто необязательным оборудованием, как гидроусилитель руля, наклонное колесо, круиз-контроль, 16-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер, электрические стеклоподъемники и зеркала, а также центральный замок входят в стандартную комплектацию.

Внутри Grand Vitara предлагает удобную посадку для водителя, достаточное пространство для ног как спереди, так и сзади, а также простую в эксплуатации эргономику.Высота ступеньки ниже, чем на многих внедорожниках, хотя при этом немного снижается дорожный просвет. В салоне есть множество хитроумных деталей, таких как ящики для хранения под сиденьем, привязные ремни и розетка для аксессуаров в багажном отделении, а также множество ящиков и нактоузов вокруг. Использование Suzuki пластика и других материалов не совсем соответствует уровню, установленному Honda и Toyota, но в целом это удобное и пригодное для жизни пространство.

Вам не нужно ускоряться после второй передачи, чтобы почувствовать разницу в мощности, предлагаемую двигателем V-6.Хотя преимущество в 20-30 лошадиных сил над его четырехцилиндровыми конкурентами может показаться не таким уж большим, оно действительно заметно не только в виде большего количества застежек, но и в плане плавной подачи мощности. Прохождение автострады происходит намного быстрее, а V-6 добавляет гибкости при движении по бездорожью. Пройдя с двигателем, трансмиссией и раздаточной коробкой по грязным грязным тропам и холмам, мы легко преодолели несколько участков, которые могли оставить умирать некоторые более мелкие машины.

Внедорожник быстро выявляет еще один важный аспект дизайна Grand Vitara: выдающиеся углы въезда и съезда.Был по крайней мере один неожиданный овраг, где мы были уверены, что копаем грязь передним бампером, но нет; он просто выскакивал и снова и снова. Если есть одна область, в которой возможности Grand Vitara 4x4 могут немного уступать более традиционным внедорожникам на базе грузовиков, так это с точки зрения хода подвески. Мы обнаружили, что отбойники встречаются немного чаще, чем ожидалось, но отношение дорожного просвета к ходу подвески по-прежнему полностью соответствует тому способу, которым будет управлять большинство людей.

На шоссе Grand Vitara вызывает похвальные ощущения от автомобиля.Уровень шума достаточно низкий, а ходовая часть соответствует требованиям. Мы оценили быстрый поворот рулевого управления и резкие маневры при смене полосы движения, свидетельствующие о хорошей устойчивости шасси.

Как уже отмечалось, Grand Vitara - первая модель, которая будет запущена в линейке, которая будет включать 2,0-литровую четырехцилиндровую четырехдверную Vitara (поступит на рынок примерно в конце года), а также двухдверная версия должна появиться в феврале следующего года. Двухдверный будет доступен либо со стандартной 1,6-литровой рядной четверкой, либо со 2-цилиндровым двигателем.0-литровый делится с четырехдверным. Уровни оснащения будут несколько ниже, чем у этих о-так-гранд-Vitara.

Suzuki не объявляла структуру цен на момент написания этой статьи, но компания болезненно осознает, насколько она должна быть конкурентоспособной с Honda, Toyota и Kia, чтобы выйти на рынок небольших спортивных / внедорожников. Один только двигатель V-6 должен поставить его в ваш список покупок.

Нужны ли вашему грузовику низкопрофильные шины? Изначально эта статья была предназначена для описания того, как низкопрофильные шины на колесах большего диаметра - пакеты «Плюс один, два или три» - могут улучшить ходовые качества и управляемость автомобиля. спортивный / внедорожник, повышающий отзывчивость, уменьшающий ощущение неряшливости и улучшающий сцепление с дорогой.Но после небольшого исследования мы пришли к новому выводу: конструкция шины, рисунок протектора и резина гораздо более важны, чем соотношение сторон в определении того, как она будет ощущаться и работать. Другими словами: более низкое соотношение сторон (или более высокий рейтинг скорости, если вдуматься) не обязательно делает шину более отзывчивой, более жесткой на ощупь, более цепкой или лучшей управляемостью. Мы испытали это (при сравнении шин в декабре 1996 года мы обнаружили, что 15-дюймовые шины имели лучшее сцепление с дорогой, чем 16- или 17-дюймовые шины той же модели), но нам нужно было напомнить.(Дополнительные напоминания: Соотношение сторон показывает, что высота боковины в процентах от ширины профиля протектора: на 185 / 60SR13, боковина на 60 процентов выше, чем ширина профиля протектора 185 миллиметров, с диаметром колеса «13». A » Плюс "пакет увеличивает диаметр колеса без изменения окружности шины благодаря более короткой боковой стенке и меньшему соотношению сторон.) «Плюс ноль»: протектор шире, чем у стандартных 265 / 70SR17, соотношение сторон меньше, а диаметр шины примерно такой же.Эти ориентированные на дорогу шины заметно улучшили ходовые качества Expedition и улучшили управляемость.

Затем мы протестировали две версии нового седана Chrysler 300M: первая была настроена на европейские вкусы и оснащена двигателями P225 / 60VR16 Michelin XGT V4; другой имел традиционную американскую калибровку и был оснащен P225 / 55TR17 Goodyear Eagle LS. 300M с 16-дюймовыми Michelins 60-й серии был значительно более отзывчивым, более устойчивым и более липким, чем тот, который был оснащен более мягкими 17-дюймовыми Goodyear 55-й серии.Причина: каждая шина предназначена для разных ролей. И помните, как правило, чем лучше шина ведет себя на сухом покрытии, тем хуже она справляется с липкой грязью или снегом.

Что это значит для покупателей шин для внедорожников: знайте свои потребности. Больше сосредоточьтесь на модели шины, а не на ее соотношении сторон. Не рассчитывайте только на пакет Plus, который обеспечит более стабильную езду, более отзывчивую управляемость и повышенное сцепление с дорогой. Некоторые шины, которые мы недавно опробовали, которые позволили достичь этих целей, включают Pirelli Scorpion Zero, Yokohama AVS ST и Dunlop Sport Rover GTX.Многие другие модели тоже. - Mac DeMere

2006 Suzuki Grand Vitara

Изящный концепт

Suzuki Blizzard (см. Ниже) может появиться позже в виде пакета опций, но уже здесь находится новая, значительно модернизированная Grand Vitara. Внедорожник третьего поколения больше, мощнее и может похвастаться гораздо более красивым интерьером, чем заменяемый им семилетний автомобиль. Редизайн основан на концепте X2, показанном на мартовском автосалоне в Нью-Йорке. Мировая премьера Grand Vitara состоялась в прошлом месяце во Франкфурте; Калифорния отмечает свое первое публичное выступление в Соединенных Штатах.

Модель 2006 года на 11,5 дюйма длиннее и на 1,2 дюйма шире, с увеличенной колесной базой на 6,3 дюйма, что дает задним пассажирам на 6,6 дюйма больше места для ног. Сложите сиденья, и вы получите дополнительные 18,7 кубических футов грузового пространства. Общий размер Grand Vitara сейчас сравнялся с Honda CR-V и Toyota RAV-4 (хотя Toyota выпустит свой новый, более крупный RAV-4 в декабре).

Suzuki заменяет стальную конструкцию кузова на раме старой Vitara на цельный стальной с приварной лестничной рамой.Идея, по словам Сузуки, состоит в том, чтобы объединить хорошую управляемость на дороге и плавность хода, сохранив при этом внедорожную прочность, характерную для автомобилей с кузовом на раме.

В целом он работает хорошо, поскольку Grand Vitara предлагает комфортную езду и более отзывчивую управляемость, чем его предшественник на асфальтированных покрытиях. Suzuki также хорошо справляется с умеренно пересеченной местностью, хотя его максимальная мощность зависит от того, какой пакет трансмиссии вы покупаете: доступны задний привод, полный привод и четырехрежимный полный привод с блокировкой дифференциала и низким диапазоном.

Двигатель V6 с двумя распредвалами от Suzuki XL-7 развивает мощность 185 л.с. и 184 фунт-фут, а также удваивает буксировочную способность до 3000 фунтов. А вот гудящий двигатель - слабое место грузовика. Нам также не нравится задняя дверь JDM, которая открывается с неправильной стороны для автомобиля с левым рулем, а Suzuki не предлагает опции сиденья с электроприводом. Зато качественный и логичный интерьер радует не только глаза, но и руки.

Начиная с 19 594 долларов и до 24 994 долларов за загруженную роскошную версию, новый Grand Vitara представляет собой ценность, достойную внимания тех, кто работает на рынке мини-автомобилей.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

SUZUKI GRAND VITARA, VITARA 2005

2005 Сузуки Гранд Витара

В отличие от многих «игрушечных» полноприводных автомобилей в так называемом классе SUV, Suzuki Vitara - настоящая вещь. Популярный среди тех, кто любит развлекаться вдали от проторенных дорог, Vitara хорошо работает на пляже, на лесных тропах и даже в достаточно серьезных условиях бездорожья.

Хотя названия «Гранд Витара» и просто «Витара» использовались в разных сериях, большинство людей называют их все просто Витара. В основном, название Grand использовалось на рассматриваемых здесь моделях 2005 года, но после смены модели 2015 года оно снова исчезло.

Когда в августе 2005 года было представлено совершенно новое третье поколение Suzuki Vitara, в нем больше не использовалось отдельное шасси, а был монокок. Однако она была усилена серьезным усилением, которое можно описать почти как лестничный каркас.Прочность всегда была частью макияжа Vitara, и владельцы любят их за это.

Практически новая модель Vitara была выпущена в 2015 году. Кузов имеет аккуратный вид с полурезкими деталями, которые выглядят великолепно.

2008 Сузуки Гранд Витара

Многие из них были проданы с двухцветной краской в ​​то время, когда другие были чисто монохромными. Это нравилось как молодым, так и пожилым покупателям, особенно последним, поскольку они были из славных времен хиппи 70-х годов. Мы видели несколько бывших в употреблении примеров тех, которые относятся к старым, которые проделали очень мало работы и находятся в отличном состоянии.За ними стоит выследить.

Впервые модель 2015 года была продана с опцией 2WD, чтобы снизить цену для тех, кто ищет только малолитражку для семейного города.

Vitara предлагается в трех- и пятидверном кузове. Пятидверный автомобиль значительно больше, чем в предыдущих поколениях, и может стать хорошим семейным универсалом. Конкуренция в сегменте внедорожников к этому времени действительно начала расти, но Vitara превосходит многие так называемые полноприводные автомобили в своем составе.

2016 Сузуки Витара

Несмотря на то, что у трехдверного автомобиля полный привод, он не имеет раздаточной коробки с двумя диапазонами, поэтому он не подходит для езды по действительно суровому бездорожью.Все трехдверки имеют механическую коробку передач. Он особенно популярен как игрушка, которую можно брать с собой на пляж, чтобы получить огромное удовольствие.

Vitara не управляется, как автомобиль. Suzuki имеет более высокий центр тяжести, поэтому его легче катить, если вы ошиблись. Управляйте им правильно, и он будет справляться достаточно хорошо; водите его слишком сильно, и он может вас укусить. Чем позже модель, тем безопаснее она в данных обстоятельствах.

Питание поступает из различных источников; четырехцилиндровый 1,6 и 2.0-литровый бензиновый, 2,7-литровый бензиновый V6 и 4-цилиндровый 1,9-литровый турбодизель. Не все двигатели предлагаются в каждом варианте.

Suzuki уже давно используется в Австралии и хорошо организован. Мы слышали очень мало жалоб на запасные части и расходы на обслуживание.

Хороший механик-любитель может делать много своей работы, и доступ под капот очень хороший. Работы, связанные с безопасностью, должны выполняться только профессиональными механиками.

Расходы на страхование, кажется, варьируются от компании к компании больше, чем обычно, возможно, потому, что у них разный опыт.Стоит присмотреться. Как всегда, убедитесь, что вы понимаете, какое покрытие вы получаете.

ЧТО СМОТРЕТЬ
Обратите внимание на повреждения шин, вызванные использованием на жестком бездорожье. Шины с неравномерным износом могут указывать на проблемы с регулировкой колес или шасси.

Ищите признаки повреждений кузова, вызванные вождением по бездорожью. Углы бамперов и панели порогов обычно первыми поцарапываются или вмятины.

Проверьте защитные пластины под двигателем и коробкой передач, а также опоры подвески на предмет повреждений.

Найдите ржавчину в нижних краях дверей, щитках, порогах, полу кабины и багажника, а также в лючке топливного бака.

Если вы обнаружите песок в нижней части кузова, попробуйте его на наличие соли. Коррозия может нанести серьезный ущерб металлу из-за ржавчины.

Почувствуйте, как двигатель не запускается и выключается при включении питания. Ищите дым из выхлопной трубы и маслозаливного отверстия.

Сделайте несколько быстрых переключений на более низкую передачу на механической коробке передач и прислушайтесь к конфликтным изменениям или нежеланию их менять.

В автоматической коробке передач убедитесь, что изменения положительные и что она быстро переключается на нейтральное положение.

Уберите руки с руля, пока Vitara движется по прямой, и посмотрите, не блуждает ли он без надобности. В противном случае может быть повреждена подвеска.

СКОЛЬКО?
Ожидайте платить от 3000 до 5500 долларов за Suzuki Grand Vitara Sports 2005 года; От 5000 до 8500 долларов за Grand Vitara Trekker 2007 года выпуска; От 7000 до 11000 долларов за Grand Vitara Prestige 2009 года или Sports 2011 года; От 10 000 до 15 000 долларов за Grand Vitara Urban 2014 года или Vitara GL 2016 года; От 14 000 до 20 000 долларов за Vitara RT-X 2015 года выпуска; От 16000 до 23000 долларов за Vitara S Turbo 2016 года; и от 20000 до 27000 долларов за Vitara S Turbo 2018 года.

СОВЕТ ПО ПОКУПКЕ АВТОМОБИЛЯ
В наши дни многие внедорожники и полноприводные автомобили редко выезжают с закрытых дорог, поэтому остерегайтесь той, которая выглядит так, как если бы она была в тяжелых условиях. Однако, если цена подходящая, и вы можете самостоятельно отремонтировать автомобиль, который находился в бездорожье, это будет выгодной сделкой.

ОТЗЫВЫ

: Чтобы просмотреть отзывы обо всех транспортных средствах, перейдите в ACCC по адресу:
www.productsafety.gov.au/products/transport/cars/

2013 Suzuki Grand Vitara: аутентичный и целеустремленный

(Логотип: http: // photos.prnewswire.com/prnh/20100503/LA97823LOGO)

Неоклассический дизайн

Основанный на традициях пропорциональных автомобилей Suzuki 4x4, Grand Vitara использует искусно формованный листовой металл с обширной теплицей, короткими передними и задними свесами и большим дорожным просветом. А с передним, задним или полноприводным шасси 2013 Grand Vitara продолжает платформу, обеспечивающую как визуальный, так и динамический баланс.

В 2013 году обновленный Grand Vitara получит полностью новую переднюю панель и решетку радиатора, новые указатели поворота и хромированную облицовку определенных декоративных элементов, новые легкосплавные диски и новые цвета кузова.

Гибкость салона

Несмотря на большой дорожный просвет в конце дороги, Grand Vitara также предлагает легкий доступ - как для водителя, так и для пассажиров - в начале поездки. Низкая высота ступеньки обеспечивает легкий доступ для всех пассажиров. Усевшись, каждый может наслаждаться просторной оранжереей, мало что ограничивающей вид, что делает Grand Vitara исключительно удобной для езды по городу и особенно полезной при просмотре загородных пейзажей.Интерьер Grand Vitara также бросает вызов «компактному» описанию, с просторным сиденьем для пяти человек, а также просторным, гибким грузовым отсеком для снаряжения пассажиров. Благодаря разделению на 60/40 задних сидений Grand Vitara вмещает различное сочетание пассажиров и груза. Сложите заднее сиденье с обеих сторон вперед, и вы сможете перевезти более 70 кубических футов груза, чего хватит практически для любого приключения.

В 2013 году Grand Vitara получит новую обивку сидений, двухцветный интерьер и новую встроенную навигационную / информационно-развлекательную систему.Новая система с голосовым управлением дополнена потоковым аудио 1 , а также портами USB для различных портативных музыкальных плееров. Удобство камеры заднего вида 2 также доступно в качестве дополнительного аксессуара.

Crosstown Mobility / Cross Country Adventure

В Grand Vitara 2013 года сохранена передняя подвеска Макферсона, а сзади - многорычажная полностью независимая подвеска. В сочетании с точным, хорошо управляемым рулевым управлением, доступным полным приводом или 4-режимным 4WD (Limited), 4-колесными вентилируемыми дисковыми тормозами и всесезонными шинами Suzuki Grand Vitara может быть оснащена для уверенного управления практически на любых условиях. любая асфальтированная или немощеная поверхность в любое время года.А с его прочной, надстроенной конструкцией и смещением назад Grand Vitara способна буксировать до 3000 фунтов. Короче говоря, он мог почти буксировать кроссовер на базе автомобиля вашего соседа.

Трансмиссия

Поскольку Grand Vitara 2013 года обеспечивает оптимальный баланс между комфортом на дороге и внедорожными качествами, его 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель DOHC обеспечивает идеальный баланс производительности и эффективности. Обладая мощностью 166 лошадиных сил и крутящим моментом 162 фунт-фут, трансмиссия Grand Vitara разделяет базовую архитектуру с высокопроизводительным Kizashi Suzuki, а также настройку, соответствующую двойной миссии Grand Vitara на дороге / бездорожье.Способный четырехцилиндровый двигатель может сочетаться с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или доступной автоматической коробкой передач.

Безопасность

Функции активной безопасности Grand Vitara 2013 года включают электронную программу стабилизации ®3 (ESP) и дисковые тормоза всех четырех колес со стандартной ABS и электронным распределением тормозного усилия (EBD). В сочетании с антипробуксовочной системой ESP на моделях AWD использует сложный компьютерный алгоритм, который управляет распределением тяги на все колеса Grand Vitara и антиблокировочной системой торможения, чтобы помочь водителю сохранять контроль в сложных условиях.

Функции и возможности пассивной безопасности включают усиленную конструкцию кузова в сочетании с передними и задними зонами деформации, предназначенными для поглощения энергии удара. Двойные передние усовершенствованные подушки безопасности входят в стандартную комплектацию и работают в сочетании с боковыми подушками безопасности, установленными на передних сиденьях, боковыми шторками безопасности спереди и сзади, а также трехточечными ремнями безопасности спереди и сзади.

Для маленьких детей, сидящих на заднем сиденье, Grand Vitara предлагает фиксаторы ремня безопасности заднего детского кресла (x3) и фиксаторы ISOFIX заднего детского кресла (x2).Оба работают, чтобы обезопасить младенцев и / или маленьких детей в автомобиле, в то время как боковые дверные балки и система контроля давления в шинах работают над повышением безопасности всех пассажиров.

Have It Your Way

Suzuki предлагает Grand Vitara, удовлетворяющий широкий спектр потребностей, в компании с широким диапазоном бюджетов. Grand Vitara начального уровня включает 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель DOHC, 5-ступенчатую механическую коробку передач и полностью независимую подвеску. Снаружи Grand Vitara украшен фарами с автоматическим управлением, боковыми зеркалами с электроприводом и стеклоочистителями с прерывистым режимом работы.

Внутри множество стандартных обновлений, включая усовершенствованную GPS-навигацию с сенсорным экраном, автоматический климат-контроль, управление аудиосистемой на рулевом колесе, электрические дверные замки и окна, дистанционный вход без ключа, AM / FM / CD / MP3 с дополнительным входом разъема и стандартную комплектацию. Звонки по Bluetooth в режиме громкой связи. Двойные электрические розетки предназначены для водителя и пассажира на переднем сиденье, а задние сиденья, разделенные 60/40, складываются и откидываются.

Сделайте выбор в пользу комплектации Premium, и покупатели Suzuki будут наслаждаться как стандартной автоматической коробкой передач, так и доступным полным приводом.GPS-навигация включает усовершенствованный сенсорный экран с голосовым управлением и доступ к трафику в реальном времени 4 , предназначенный для экономии вашего времени.

В верхней части модельного ряда Grand Vitara представлены 18-дюймовые легкосплавные диски Grand Vitara prospect, 4-режимный 4WD с возможностью буксировки, люк с электроприводом и наклоном, а также наружные зеркала с подогревом и противотуманные фары. Сиденья Grand Vitara Limited отделаны кожей, передние сиденья с подогревом, а рулевое колесо обтянуто кожей.Водитель и пассажиры получают доступ с помощью бесключевой системы запуска и входа TouchFree Smart Key. Оказавшись внутри, они будут наслаждаться деревянными деталями интерьера и аудиосистемой AM / FM / CD / MP3 с 7 динамиками, сабвуфером и регулятором громкости, чувствительным к скорости.

Технические характеристики - 2013 Suzuki Grand Vitara

Колесная база: 103,9 дюйма

Общая длина: 177,2 дюйма (с полной крышкой запасного колеса)

Общая ширина: 71.3 дюйма

Двигатель: 2,4-литровый, 4-цилиндровый, 16-клапанный двигатель DOHC

Мощность: 166 л.с. при 6000 об / мин

Крутящий момент: 162 фунт-фут. При 4000 об / мин

Коробка передач, механическая: 5-ступенчатая механическая коробка передач

Коробка передач, автоматическая: 4-ступенчатая автоматическая

Тормоза: Дисковые тормоза на 4 колеса с четырехколесной АБС и электронным распределением тормозного усилия

Оценки экономии топлива EPA: 19/26 RWD MT, 19/25 RWD Auto, 19/23 AWD Auto

1 Требуется совместимое приложение для смартфона и активная служба передачи данных.Водители и / или пассажиры могут быть подвергнуты чрезмерной оплате услуг передачи данных, если водители и / или пассажиры превышают пределы плана обслуживания данных.

2 Камера заднего вида является удобной функцией и не заменяет взгляд назад и использование зеркал заднего вида. При движении задним ходом водители должны обеспечить свободное пространство.

3 Электронная система стабилизации ® (ESP) является зарегистрированным товарным знаком Daimler AG, который должен оставаться во время движения, за исключением случаев, когда автомобиль очищается от грязи или снега, нельзя полагаться на предотвращение несчастных случаев. из-за резкого поворота руля, неосторожности или опасной техники вождения.

4 Подписка на трафик в реальном времени доступна за дополнительную плату

О Suzuki

Американская Suzuki Motor Corporation, расположенная в Бри, Калифорния, была основана в 1963 году материнской компанией Suzuki Motor. Corporation (SMC) и в настоящее время продает свои автомобили в Соединенных Штатах через сеть автомобильных дилеров и множество других дистрибьюторов мотоциклов, квадроциклов и морских судов. SMC со штаб-квартирой в Хамамацу, Япония, является многопрофильным мировым производителем автомобилей, мотоциклов и подвесных моторов.Основанная в 1909 году и зарегистрированная в 1920 году, SMC имеет представительства в 201 стране и регионе. Для получения дополнительной информации посетите www.media.suzukiauto.com.

ИСТОЧНИК American Suzuki Motor Corporation

1999 Suzuki Grand Vitara Обзор

Suzuki Grand Vitara выделяется среди новых мини-внедорожников. Совершенно новый для 1999 года, Grand Vitara - один из немногих внедорожников этого класса, построенных по принципам грузовых автомобилей - ведущие мосты и двухскоростные раздаточные коробки. Это также единственная мини-утилита, предлагающая двигатель V6 - и при этом отличная силовая установка.

Обладая мощностью 155 лошадиных сил от нового двигателя V6, Grand Vitara JLX + обладает мощностью, с которой четырехцилиндровые Toyota RAV4 и Honda CR-V просто не могут сравниться. Соедините этот V6 с пятиступенчатой ​​коробкой передач, и Grand Vitara повернется настолько круто, насколько это возможно для высокого фургона. Полный привод по требованию и пятирычажная задняя подвеска с винтовыми пружинами делают его более подготовленным к грохотам по камням и колеям, чем его автомобильные конкуренты.

За исключением Jeep Cherokee и Wrangler, никакие другие мини-утилиты не предлагают такой же уровень мощности и возможностей для работы на гравии, как этот новый Suzuki.На дороге или вдали от проторенных дорог Grand Vitara убедительно доказывает, что это лучшая мини-утилита.

Walkaround

На этот раз в прошлом году место Grand Vitara в линейке Suzuki занял симпатичный, но игрушечный Sidekick. Несмотря на то, что у него были внедорожные качества и низкая цена, стареющий Sidekick уступил место вместительным и сложным Honda CR-V, Toyota RAV4 и Subaru Forester.

Suzuki теперь предлагает полную линейку мини-спортивных утилит, от двухдверной Vitara JS за 13 919 долларов с полным приводом до 1.6-литровый двигатель для загруженного Grand Vitara за 21 429 долларов с четырьмя дверями, полным приводом, 2,5-литровым V6 и автоматической коробкой передач. Между ними находится линейка четырехдверных Vitara с 2,0-литровыми двигателями, которые начинаются с 15 829 долларов. Большинство людей выберут Grand Vitara. Все Grand Vitara оснащены 155-сильным двигателем V6. Это первый двигатель Suzuki V6, объем которого составляет всего 2,5 литра, и он является одним из самых маленьких двигателей V6, когда-либо продававшихся в автомобилях в США. Однако двигатель Suzuki V6 неплох. Его безупречная работа превращает Vitara в нечто действительно грандиозное среди мини-утилит.Топовая модель Grand Vitara JLX + оснащена антиблокировочной системой тормозов и легкосплавными дисками. Пакет stand-alone plus можно заказать на менее дорогие модели JS.

Когда дело доходит до езды по бездорожью, базовый Grand Vitara JS стоит в стороне - это строго задний водитель. Но он предлагает длинный список стандартного оборудования отделки, включая зеркала с электроприводом, усилитель руля, стеклоочистители с прерывистым режимом работы, кондиционер, электрические стеклоподъемники и дверные замки, кассету AM / FM с 4 динамиками, круиз-контроль, двойные подстаканники и тонированные стекла.

Если вы хотите кататься по бездорожью, выберите JLX и его стандартный полный привод, простую в использовании систему, способную вытащить Grand Vitara через наихудшую грязь и беспорядок. И в то время как RAV4 и CR-V предлагают только полноприводные системы без раздаточных коробок пониженного диапазона, Grand Vitara имеет пониженную передачу 4WD, необходимую для ползания по более крупным камням и преодоления более густой грязи. Система 4WD может быть включена в 4WD High на скорости до 62 миль в час и автоматически блокирует ступицы.

Стандартная коробка передач JLX - пятиступенчатая механическая коробка передач. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач не является обязательной. Он оснащен блокирующим гидротрансформатором, который включает третью и четвертую передачи, чтобы уменьшить пробуксовку трансмиссии и повысить экономию топлива и мощность.

Элементы интерьера

Автопроизводители говорят нам, что покупатели действительно ценят высокие сиденья в спортивных сооружениях, но не любят садиться в их автомобили. Grand Vitara встречает эти жалобы в лоб: в него легко залезть, но из него открывается прекрасный вид на дорогу.

С места водителя этот великолепный вид затмевается лишь парочкой мелких причуд. Стерео регуляторы слишком малы и слишком многочисленны. Рулевое колесо слегка наклонено снизу вверх, но обеспечивает хороший диапазон наклона. Передние сиденья предлагают хорошую поддержку, но немного узковаты.

Однако внутреннее пространство и грузоподъемность на высоте. Головная комната сродни европейскому собору. Не нужно беспокоиться о том, чтобы поместиться внутрь с помощью Stetson. Место для ног на задних сиденьях хорошее, учитывая меньшие пропорции Suzuki, и сиденья, кажется, работают лучше, чем передние.Задние сиденья откидываются вперед, создавая огромную полезную нагрузку, но даже когда они подняты, за ними остается значительный грузовой отсек. Задняя дверь Grand Vitara откидывается вправо, больше похоже на Toyota RAV4, чем на Ford Explorer. Тем не менее, грузовой чехол, чтобы скрыть пакеты от блуждающих глаз, был бы оценен по достоинству.

Тепло-серый пластик и твидовые чехлы на сиденья в Grand Vitara выглядят прочно и приятно. Suzuki имеет репутацию производителя автомобилей, которые крепко связаны друг с другом, и наша Grand Vitara не дала нам повода сомневаться в ее качестве.Серебристая краска была блестящей, автомобиль с рамой кузова не издавал скрипов и дребезжаний.

Впечатления от вождения

Grand Vitara оказался незаменимым помощником во время уик-энда в горах Джорджии. Благодаря полезному грузовому отсеку и мощности V6 он больше напоминал спортивное купе, чем другие мини-внедорожники.

Вырез и тяга Grand Vitara действительно не сравнятся с другими мини-утилитами. Небольшой кончик дроссельной заслонки - и Grand Vitara устремляется вперед. В то время как аэродинамика и внушительная снаряженная масса 3127 фунтов убирают преимущество при повышении скорости, крутящий момент Grand Vitara в 160 фут-фунтов дает о себе знать при езде по городу.

С четырьмя клапанами на цилиндр, V6 плавно набирает обороты и быстро набирает мощность. Пик крутящего момента достигается при 4000 об / мин, максимальная мощность достигается при высоких 6000 об / мин, и все же Grand Vitara JLX может получить 19 миль на галлон в городе и 21 на шоссе. Мы наблюдаем несколько лучшие показатели экономии при смешанном вождении.

Наша Grand Vitara шла с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая на удивление отличается плавным переключением передач. Педаль сцепления отпускается немного выше, но рычаг легко переключается между передачами, чувствуется легкость и прямолинейность.У него высокий рычаг переключения передач с резиновым чехлом-гармошкой, который по своей отделке напоминает грузовик, - одно из немногих напоминаний в Suzuki о том, что вы ведете грузовик.

Suzuki проделала огромную работу по созданию прочной конструкции кузова Grand Vitara без дребезга. Он кажется достаточно прочным, чтобы выдержать серьезные нагрузки на дороге и бездорожье. И все же Grand Vitara довольно тихий, без сильного шума качения от трансмиссии или подвески. Двигатель и трансмиссия издают легкий вой, который усиливается с увеличением скорости, но это почти не требует от водителя говорить.

Учитывая наших водителей, первое, что мы бы изменили, - это рулевое управление Grand Vitara. Внедорожникам нужен люфт по центру, чтобы поглощать отдачу от больших неровностей. В Grand Vitara этой игры слишком много. На дороге его слабина рулевого управления заметна и требует некоторого внимания, чтобы сохранить чистую колею.

Если вы больше всего путешествуете по бездорожью, дорога домой будет разбитой, Grand Vitara вас не разочарует. Но он на удивление способен справляться с более суровыми задачами благодаря 8-дюймовому дорожному просвету и короткой колесной базе.Некоторые грунтовые дороги низшей лиги не оказались проблемой для Grand Vitara даже после проливного дождя. Трудно представить, чтобы кто-то взял автомобиль за 20000 долларов и по-настоящему испытал его на бездорожье, но нетрудно представить, что Suzuki выдержит испытание с честью.

Grand Vitara отлично справляется с бездорожьем средней грузоподъемности и в резком движении между пригородным транспортом. Он имеет форму внедорожника для отличной видимости, а также легкое сцепление и переключатель, которые помогают избежать пробок.

Сводка

Grand Vitara

Suzuki мало похож на более компактный и компактный Sidekick, который был до него. Утонченный для небольшого грузовика, Grand Vitara предлагает комфортную кабину для четырех взрослых, простую систему полного привода и быстрый двигатель V6, не похожий ни на что другое в этом классе.

Любители острых ощущений выходного дня, которым нужен высокий фургон для перевозки каяков в отдаленные места, оценят Grand Vitara. Но он также будет полезен для тех из нас, кто просто хочет универсальный автомобиль с сильной дозой внедорожника.

Grand Vitara лучше всего выглядит как экономичный пригородный поезд для любителей активного отдыха. С понедельника по пятницу он может скакать между более крупными внедорожниками с маневренностью компактного седана. По выходным он набивается рюкзаками и снаряжением для активного отдыха, без проблем. Вот почему это один из самых приятных внедорожников, независимо от размера.

Обзор внедорожника

: Suzuki Grand Vitara

2006 года

В то время как Suzuki не скрывал свою новую Grand Vitara в совершенно секретном месте перед тем, как выставить ее на ничего не подозревающую публику (а также автожурналистов), она была на удивление осмотрительна в своем представлении компактного спорткара второго поколения.И, хоть убей, я не знаю, почему Сузуки не била в барабаны и не звучала в трубы. Новая модель 2006 года не только отличается современным стилем, более крупным и мощным двигателем V6, а также улучшает управляемость, трансмиссию, безопасность и удобство, но и представляет собой полную трансформацию корпоративной философии.

Gone - это любопытная дихотомия прочного, компактного устройства на базе грузовика, которое к тому же выглядело как игрушка. На его место приходит нечто гораздо более массовое, в котором Suzuki отчаянно нуждается, тем более что конкуренция в сегменте компактных внедорожников не становится легче.

Как становится нормой на этом рынке, новый Grand Vitara значительно больше своего предшественника - на 4470 миллиметров, он чуть меньше на 300 мм длиннее. Он также шире и весит около 1670 кг примерно на 180 кг. Единственный размер, не превышающий Grand первого поколения, - это высота - новая модель на 27 мм ниже.

Если верные и будут на что-то жаловаться, так это будет на то, что новый Grand стал их мягче. Они могут быть правы. Во всех моделях, кроме JLX-Leather, трансмиссия представляет собой постоянный полный привод без нижнего диапазона.Только JLX-Leather поставляется с четырехрежимным двухдиапазонным полным приводом. И больше никакого кузова на раме - новый Grand имеет цельную конструкцию, хотя и улучшенную за счет встроенной лестничной рамы. Конечно, с 200-миллиметровым дорожным просветом и приличными углами въезда, отрыва и съезда - вещи, которые дороги внедорожникам - Suzuki не полностью отказался от своих корней.

Неважно; это небольшая жертва ради увеличения продаж. Новый внедорожник стал намного более совершенным в дорожных условиях, чем когда-либо была старая модель.Его независимая подвеска оснащена стойками Макферсон спереди и многорычажной системой сзади. Это не похоже на Lexus по комфорту, но и в длительной поездке он не побьет вас.

То же самое относится к обращению с Grand Vitara. Реечное рулевое управление с усилителем имеет хороший вес, а шины 225 / 65R17 тестера JLX достаточно цепкие - по крайней мере, в нормальных влажных и сухих условиях. Стандартные устройства безопасности, такие как электронная система стабилизации с контролем тяги и АБС с электронным распределением тормозного усилия, помогают водителю сохранять контроль в случае необходимости маневра уклонения.Испытания, проведенные Ассоциацией автомобильных журналистов Канады (AJAC), показывают, что Grand Vitara панически останавливается со 100 километров в час через 41,4 метра.

Если в новом внедорожнике есть недостаток, то это обнаруживается в решении Suzuki придерживаться статус-кво в моторном отделении. Новый Grand оснащен тем же 2,7-литровым двигателем V6 DOHC, что и в XL-7 (по сравнению с 2,5-литровым двигателем предыдущего Grand), в паре с довольно плавным пятиступенчатым автоматом. Я мог бы проклясть его слабой похвалой, но лучше всего описать его действие.Он не самый гармоничный при разгоне и не самый быстрый. Тестирование AJAC позволило спортивному автомобилю разогнаться с места до 100 км / ч за неторопливые 10,4 секунды. Что касается маневра обгона 80–120 км / ч, то 10,2 секунды, которые он потребовал, не слишком вдохновляют. Поднявшись на несколько холмов, я счел благоразумным переключить передачу на четвертую, чтобы сохранить скорость.

Конечно, Suzuki - небольшая компания по автомобильным стандартам, и средства на разработку могут быть ограничены, но увеличение двигателя до 3-го уровня.Диапазон 0L / 200+ лошадиных сил, вероятно, лучше подошел бы для внедорожника. Более крупный RAV4 третьего поколения от Toyota выходит с обалденным двигателем V6 мощностью 269 л.с., который, несомненно, станет лучшим в этой отрасли. Тем не менее, с парой на борту существующий 2,7-литровый двигатель позволяет комфортно путешествовать на скоростях шоссе с минимальным механическим шумом или посторонними вторжениями, проникающими в кабину.

Кстати, интерьер заслуживает похвалы за свою функциональность, особенно за маркировку различных элементов управления на центральной консоли и за простоту их использования.Жесткого пластика может быть немного больше, чем должно быть в спортивном мотоцикле за 29000 долларов, но это, по крайней мере, компенсируется стильными элементами отделки с атласным металлическим внешним видом - а посадка и отделка более чем приемлемы.

Suzuki выбрала хорошо оснащенную базовую модель (JA) и три пакета обновления (JX, JXL и вышеупомянутую JLX-Leather). Все Grands оснащены стандартным кондиционером, круиз-контролем, дистанционным входом без ключа, цифровыми часами с индикаторами наружной температуры и расхода топлива, аудиосистемой AM / FM / CD и элементами управления аудиосистемой на рулевом колесе.В моделях JLX и JLX-Leather есть встроенный CD-чейнджер с шестью дисками и семью динамиками, а также система запуска и запуска без ключа SmartPass.

В задней части Grand предлагает 24,4 кубических фута места для хранения вещей позади задних сидений. Вместимость увеличивается до 68,9 кубических футов при сложенных спинках задних сидений с разделением на 60/40. Одно затруднение - задняя дверь навешивается справа, что означает обход ее, чтобы погрузить вещи в кузов, если автомобиль припаркован у бордюра. Это также делает перенос крупногабаритных предметов более проблематичным, чем если бы дверь была на петлях сверху, как обычная задняя дверь.

От спортивного внешнего вида до хорошо продуманного интерьера и более высокого уровня технологий и безопасности, новый Grand Vitara по конкурентоспособной цене, несомненно, является более способным и востребованным игроком для Suzuki в сегменте компактных автомобилей, чем его устаревший предшественник.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *