Горизонтально оппозитный двигатель субару: Опозитный двигатель автомобиля Субару — плюсы и минусы

Содержание

Опозитный двигатель автомобиля Субару — плюсы и минусы

Содержание:

  1. Преимущества опозитного двигателя Subaru
  2. Кто любит ездить на опозитных двигателях
  3. Минусы опозитного двигателя

Оппозитный двигатель – двигатель, отличающийся горизонтальным расположением за счет чего достигается смещение центра тяжести до низких значений. Также благодаря оппозитному движению поршней происходит нейтрализация вибраций.

Двигатель был применен в 1963 г. в машинах линейки Subaru. Жесткость и прочность конструкции достигается благодаря оппозитной компоновке. Оппозитный двигатель также применяется в машинах марки Volkswagen, Porsche, Oltcit, BMW, Honda.

ПЛЮСЫ ОППОЗИТНОГО ДВИГАТЕЛЯ СУБАРУ

Оппозитный двигатель Субару имеет ряд преимуществ:

  • Поршни располагаются компактно, сила трения, благодаря такому рас положению уменьшается, а износостойкость двигателя повышается.
  • Небольшая масса по сравнению с обычными двигателями.
  • Небольшое количество деталей.
  • Двигатель работает экономно.
  • Компактная форма.
  • Центр тяжести снижен.
  • Ресурс мотора повышен.
  • Вибрации и шумовые волны понижены.

Двигатель Subaru не создает много шумовых волн. Конструкция сама по себе является равновесной, а плавность работы двигателя обеспечивает ощущение комфорта. Благодаря низкому уровню вибрации возможно использовать двигатель достаточно длительное время. Двигатель достаточно вынослив и имеет минимальное значение в 500 тысяч километров.

Автомобили, оснащенные оппозитными двигателями внутреннего сгорания, имеют низий центр тяжести за счет чего достигается устойчивость. Оппозитный двигатель имеет компактную форму, благодаря чему занимает немного места под капотом. Длина и вес мотора понижены, за счет того, что коленчатый вал установлен на трех подшипниках. Двигатель имеет звук, который очень нравиться автолюбителя.

К преимуществам оппозитного двигателя также можно отнести безопасность пассажиров и водителя при лобовом столкновении транспорта, так как двигатель при ДТП смещается вниз, тем самым вероятность смертельных травм снижается.

Горизонтальное расположение цилиндров делает работу двигателей сбалансированной. Поршни работают в противовес друг к другу, что способствует сохранению баланса в работе мотора. Как утверждают специалисты, лучше оппозитного двигателя устроен шестицилиндровый мотор. При прохождении поворотов на скорости, сохраняется устойчивость конструкции. Сроки эксплуатации мотора высоки, что несомненно является плюсом в использовании данного типа двигателя.

КТО ЛЮБИТ ЕЗДИТЬ НА ОППОЗИТНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ 

Оппозитные двигатели широко применяются в спортивных машинах. Многоцилиндровые двигатели можно встретить в авиационной технике, с вертикальным расположением цилиндров двигатели используются в легковых автомобилях, микроавтобусах и в небольших грузовиках, а V-образные двигатели применяются в автобусах и грузовиках средней и большой грузоподъемности.

Однако, наиболее перспективный является оппозитный двигатель, расположенный горизонтально. Благодаря такой компоновке, увеличивается маневренность автомобиля. Поэтому автомобили линейки Subaru часто выбирают любители гоночной езды.

Мощные Subaru имеют отдельную проблему – это частое битье. Доказательством этого является большой процент битых автомобилей на вторичном рынке. Машина достаточно сложная в управлении и требует отличных водительских навыков. Перед тем, как купить такой автомобиль с пробегом, необходимо проверить его историю. Сделать это можно с помощью специального сервиса «Автокод», в котором можно найти данные об авариях, в которые попадал автомобиль.

Выбор машины с оппозитным двигателем будет наиболее удачен для тех водителей, которые являются приверженцами быстрой езды.

МИНУСЫ ОППОЗИТНОГО ДВИГАТЕЛЯ

К основным минусам использования оппозитных двигателей можно отнести:

  • Дорогостоящее самообслуживание.
  • Высокая стоимость установки.
  • Сложность конструкции.
  • Высокий расход масла во время работы.

Так как оппозитные двигатели имеют сложную конструкцию, то для хорошего ремонта лучше всего обращаться к профессионалам. Поэтому минусом использования оппозитного двигателя считается дороговизна технического обслуживания. Также поиск профессионалов ремонтных работ по данному типу двигателя может создать некоторые неудобства.

Большая часть масла сгорает в цилиндрах во время работы двигателя, что приводит к большому расходу объема масла. За счет сложной конструкции двигателя, доступность к некоторым элементам затруднена. В случае необходимости замены, починки деталей ДВС необходимо снимать двигатель с капота даже в случае небольшого ремонта.

Недостатком также является дефицит запасных частей к оппозитным двигателям. Поскольку такие двигатели не устанавливают обычные автолюбители, то и доступность, и стоимость комплектующих будет отличаться от комплектующих более распространенных установок.

Несмотря на присутствие минусов, автопроизводители используют оппозитные двигатели в своих конструкциях. Прежде чем выбрать данный тип мотора, компании, производящие различные линии марок машин, проводят анализ достоинств и недостатков этих агрегатов. Самый большой плюс таких агрегатов – большие возможности и перспективы.

Если посмотреть на негативные аспекты приобретения оппозитных двигателей внутреннего сгорания, то в основном они сводятся к дорогому обслуживанию. Для крупных компаний этот вопрос ведется в пользу использования таких агрегатов, так как хорошее качество требует вложений в сервис. Например, автоконцерн в Японии не хочет возвращаться к традиционным двигателям внутреннего сгорания, так как они полагают, что в этом случае они совершают шаг назад в плане технологического процесса. Очень часто положительные моменты оппозитных моторов лучше увидеть в агрегатах, расположенных шестью цилиндрами, чем в агрегатах с двумя и четырьмя цилиндрами.

При поломке мотора, даже незначительной, лучше всего обращаться в автосервис за помощью к профессионалам, так как даже простая замена свечей может навредить головке цилиндра. Для проведения полного ремонта необходимо обращаться на специальные сервисные станции.

Существуют специальные сервисные станции, на которых производиться полный ремонт оппозитных моторов. Для увеличения срока службы мотора можно провести – раскоксовку: процедуру, которая подразумевает очищение поверхности камеры сгорания, клапанов и поршней от нагара. Обычно операцию лучше проводить в осенний сезон.

Проблемы простого оппозитного мотора Subaru 2.0 (EJ202)

 06.12.2018

Первый оппозитный 4-цилиндровый двигатель запатентовал еще Карл Бенц в 1896 году. В 1971 году идеей оппозитников «заболели» инженеры компании Fuji Heavy Industries, владеющей автопроизводителем Subaru.

 

В 1989 году японские инженеры представили новое семейство двигателей EJ, рабочим объемом от 1,5 до 2,5 литров. Эти двигатели являлись основной движущей силой автомобилей Subaru буквально до 2010 года. Было создано 23 модификации моторов EJ, самая мощная из которых выдает 305 л.с.

 

В 1998 году инженеры Fuji модернизировали и облегчили блок двигателя: гильзы стали «мокрыми». Также были облегчены поршни, оптимизирована система впуска и головки блоков.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя серии EJ второй фазы.

 

 

Это двигатель EJ202, снятый с Subaru Forester 2000 года выпуска с пробегом 285 000 км. Этот мотор отличается от первоначального варианта «открытым» алюминиевым блоком, чугунными гильзами и одновальными 8-клапанными головками (по 4 клапана на цилиндр).

Регулировка тепловых зазоров клапанов производится винтами, вмонтированными в коромысла. Регуляторы фаз газораспределения этому двигателю не достались.

 

Выбрать и купить двигатель 2.0 для Subaru вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

 

 

В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 100 000 км. Ремень приводит не только распредвалы, но и помпу.

 

 

Выбрать и купить головку блока (ГБЦ) на один или два распредвала для двигателя Subaru 2.0 вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

 

Типичные проблемы и слабые места двигателя EJ20

 

При своей весьма легендарной истории 2-литровый оппозитный двигатель Subaru EJ20 имеет довольно противоречивую репутацию. У кого-то этот двигатель ходит более 400 000 км, у кого-то постоянно ломается и является источником больших расходов. Можно смело утверждать, что наиболее живучими являются атмосферные версии, такие как EJ20, поздние EJ201 и EJ202 – относительно простые, с одним распредвалом в ГБЦ, рассчитанные на 92-й бензин.

Тем не менее, эти двигатели требовательны к качеству топлива и качеству масла, которое нужно менять каждые 7500 км – так показывает опыт.

 

 

Разные мелочи

 

Датчики японского двигателя очень надежны и обычно сюрпризов не преподносят. Если двигатель Subaru EJ202 внезапно начал глохнуть на холостых или держать высокие холостые обороты, то следует осмотреть и очистить заслонку регулятора холостого хода. Она подклинивает, что вызывает нарушение в регулировке холостого хода.

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Subaru 2.0 вы можете в каталоге на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

 

Если двигатель Subaru EJ202 вообще не заводится, то следует проверить коммутатор системы зажигания или расположенный в баке топливный насос, который выходит из строя при частой езде на остатках запаса топлива. Высоковольтные провода следует менять каждые 50 000 км. Катушки зажигания тут двойные и весьма долговечные.

 

Рывки при разгоне, увеличенный расход топлива – это признаки неисправности датчика массового расхода топлива двигателя Subaru EJ202.

 

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Subaru 2.0 вы можете в каталоге на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Вентиляция картера

 

При малейших проблемах с вентиляцией картерных газов двигатель Subaru EJ202 очень быстро выдавливает сальники коленвала и распредвалов и масло вместе с ними. Также начинают протекать прокладки клапанных крышек, заглушки распредвалов.. Клапан системы ВКГ на двигателе Subaru EJ202 нужно менять, а трубочки прочищать от скопившихся в них сгустков или тоже менять на новые. При рассыхании трубок возникает подсос воздуха, приводящий к неправильному смесеобразованию и снижении мощности двигателя.

 

Жор масла

 

Жор масла в литр-полтора от замены до замены при частых отжигах – нормальное явление для двигателя EJ202. Но если расход масла присутствует и при размеренной езде, то почти наверняка либо залегли маслосъемные кольца, либо в двигателе присутствует износ цилиндропоршневой группы. Обычно при пробеге в 200 000 – 250 000 км двигатель EJ202 нуждается в замене всех поршневых колец.

 

 

К тому же горизонтальное расположение цилиндров само по себе является предпосылкой для повышенного расхода масла, которое не способно самостоятельно стекать по стенкам цилиндров. И тут важно не упустить момент – двигатель может «съесть» почти все масло, а контрольная лампа загорится лишь тогда, когда в поддоне останется всего 700 грамм смазки.

 

Стук четвертого цилиндра

 

Известным конструктивным недостатком двигателей Subaru EJ является слабое охлаждение 4-го цилиндра: поршень перегревается, расширяется и начинает «задирать» свои юбки и стенки цилиндров. Причем обычно изнашиваются именно юбки поршня, а поверхность цилиндров не страдает. При работе на холодную двигатель стучит, а после прогрева замолкает. Многие так и ездят. Если эта проблема прогрессирует, то двигатель начинает стучать постоянно и возникает износ поверхности 4-го, а и иногда еще и 2-го цилиндра. Цилиндры становятся овальными.

 

 

Перегрев

 

А вот критический перегрев двигателя Subaru EJ202 возникает при засорении радиаторов, эксплуатации двигателя на некачественном или старом антифризе. При кратковременном перегреве может заклинить термостат. Если он заклинит в закрытом положении, то охлаждение двигателя фактически прекратится. В этом случае происходят самые различные неприятности, от деформации ГБЦ, ее растрескивания до заклинивания двигателя с повреждением блока двигателя.

 

Признаки перегрева, помимо высокой температуры охлаждающей жидкости по термометру: течи антифриза через прокладки ГБЦ, пузыри в расширительном бачке при прогазовке на горячем двигателе, пар из выхлопной трубы.

 

 

Коленвал

 

Коленвал оппозитного двигателя Subaru EJ зажат между полублоками. Каждый из шатунов соединяется с коленвалом собственной шейкой – как на 4-цилиндровом двигателе. Однако соседние поршни 1 и 2, 3 и 4 на оппозите не движутся в противофазе, а всегда занимают одинаковое положение: синхронно занимают верхние или нижние мертвые точки. Соответственно, первая и вторая пара поршней 4-цилиндрового оппозитного двигателя движутся в противофазе. Оппозитная четверка уравновешена лучше рядной, не нуждается в балансирных валах и в целом развивает более высокий момент на низких оборотах.

 

Все шейки компактного коленвала оппозитного 4-цилиндрового двигателя очень узкие, следовательно, и нагрузка на них высокая. При нарушении температурного режима двигателя и использовании некачественного масла риск быстрого износа очень велик. Особенно чувствительны к качеству смазки турбомоторы Subaru.

 

Выбрать и купить двигатель 2. 0 для Субару Форестер, Легаси, Импреза вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

Плох или хорош оппозитный двигатель? Разбираемся на примере моторов Subaru

Удивительно, но факт: дискуссии «плох или хорош горизонтально-оппозитный двигатель Subaru» продолжаются по сей день. Странно еще и то, что речь в диспутах не идет об оппозитниках вообще (моторы Porsche столь пристальное внимание обошло стороной), а на орехи достается лишь японской марке. Сторонники и противники в этом вопросе заняли непримиримые позиции. Впрочем, субаристы, для которых оппозитные моторы — «это наше все», на нападки злопыхателей просто не реагируют. Но есть еще и прослойка сомневающихся, считающих, что дыма без огня не бывает. В большей части именно для них мы решили вернуться к этой теме.

Станислав Шустицкий

Сначала о тех положительных моментах, которые свойственны горизонтально-оппозитным моторам. Конструкция двигателя представляет собой два полублока с двумя цилиндрами в каждом, где расположенные под углом 180° поршни перемещаются в горизонтальной плоскости. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении относительно головки блока. Такое решение позволяет минимизировать вибрации, а значит, отказаться от дополнительных балансиров. 

Конструктивно горизонтально-оппозитный двигатель ничем не сложнее любого из их собратьев по цеху ДВС.

Наиболее массивная часть такого двигателя расположена максимально низко, чем и обусловлен оптимальный центр тяжести. А это и устойчивость автомобиля при движении, и хорошая управляемость. Отдельно стоит сказать о пассивной безопасности — конструкция подрамника способствует тому, что в случае лобового столкновения вектор смещения «плиты» двигателя направлен под автомобиль.

Этот двигатель Subaru обладает настоящим спортивным характером — им снаряжались и Subaru BRZ, и Toyota GT86.

Теперь выясним, из-за чего ломают копья. Оппозитные двигатели чрезвычайно сложны по конструкции и дороги как по себестоимости, так и в обслуживании. В чем-то здесь можно согласиться. Но сначала небольшая ремарка — в этом материале мы будем говорить о современных 4‑цилиндровых моторах Boxer третьего поколения. Нельзя забывать, что появившиеся еще в 1963 году оппозитные моторы Subaru прошли длинный путь эволюции, позволивший на каждом из этапов устранять негативные моменты. Да, конструктивно оппозитник сложнее, скажем, рядной «четверки». К примеру, здесь две головки блока и, соответственно, четыре распределительных вала. Что касается обслуживания, плановое ТО Subaru Forester не дороже, чем у «одноклассников», а сам процесс работы с оппозитным мотором практически ничем не отличается от работ с традиционными конфигурациями двигателей. Более того, современные моторы Subaru серий FB и FA в конструкции газораспределительного механизма используют не ремень, а цепной привод, компонент, который в обслуживании просто не нуждается.

Горизонтально-оппозитный двигатель. Практически золотое сечение…«Фишка» оппозитного мотора (в центре) — низкий центр тяжести. Слева — компоновка с рядным мотором, справа — с V-образным.

Обслуживание и ремонт моторов Subaru, вернее, сложность связанных с этим процессом операций, тоже плодит немало слухов. Некоторые утверждают, что за ремонт моторов Subaru берутся только единицы мастеров и их услуги крайне дороги. На самом деле, любой двигатель стоит доверять исключительно профессионалам. Что касается стоимости работ, определяемых сложностью манипуляций с моторами Subaru — это чистой воды миф. Так, весьма стойким стало убеждение, что замена свечей зажигания на двигателях Subaru невозможна без вывешивания мотора. На самом деле для этой операции достаточно иметь свечной ключ с карданным шарниром и удлинителем — такие есть в любом универсальном наборе инструментов. Единственная модель Subaru, замена свечей зажигания в которой требует вывешивания двигателя, — это BRZ. Связано это с тем, что лонжерон кузова очень близко расположен к «операционному полю», и такая архитектура не позволяет извлечь ни свечу, ни катушку зажигания.

В конце концов, даже с навесным оборудованием и в сборе с CVT этот двигатель просто красив. Моторы Subaru XV и Subaru Forester.

Если же говорить о более серьезных ремонтах, включая капитальные, то и в этой части современные моторы Subaru вполне дружелюбны к специалистам сервисов. Например, на моторах серии EJ, знаменитых субаровских «ежиках», которые и сегодня используются на модели STI, для того чтобы снять поршни и коленчатый вал, сначала нужно через технологические отверстия с помощью специального инструмента извлечь поршневые пальцы. На нынешних моторах серии FB конструкторы развернули разъем шатуна, сделав его асимметричным — это решение позволяет мастерам без труда демонтировать поршневую группу.

Моторы Subaru прожорливы в плане потребления масла? Мнение, основанное на «делах давно минувших дней», когда действительно были определенные претензии к расходу масла, связанные с неравномерностью износа гильз цилиндров и не имеющие никакого отношения к современным горизонтально-оппозитным двигателям «плеяд». Если сегодня подобные вопросы возникают, происходит это по вине самих пользователей и связано исключительно с нарушениями режимов обкатки. Кроме того, приветствуется постоянный предварительный прогрев двигателя до нужных минимальных температур. При дальнейшей эксплуатации автомобиля очень важно применение качественного топлива — в противном случае по истечении времени весьма вероятно залегание поршневых колец и, как следствие, повышенный расход масла.

Резюмируя все вышесказанное, можно с уверенностью утверждать, что сегодняшние горизонтально-оппозитные моторы Subaru ни одной из списка предписываемых им хронических болезней не страдают. Зато конструктивных обновлений за последнее время они получили немало. Это и новые технологии изготовления кривошипно-шатунного механизма, и внедрение системы изменения фаз газораспределения, и существенные доработки в системах смазки и охлаждения… Неизменным остался лишь сам принцип работы горизонтально-оппозитного двигателя. И звук. Тот самый звук, который наверняка оказывает свое влияние на постоянное пополнение рядов субаристов.

Хочу получать самые интересные статьи

Как это работает: горизонтально-оппозитные двигатели Subaru

Марка Subaru уже давно имеет стойкие ассоциации с успехами в автоспорте. А где спорт, там и приверженность к инновациям. Хотя в случае с «Созвездием плеяд» первичными как раз были те самые инновации. И первое техническое решение, которое мы вспоминаем, говоря о Subaru, – это горизонтально-оппозитный двигатель

Станислав Шустицкий

Нет, японская компания Subaru, ныне входящая в крупное подразделение Subaru Corporation, не стояла у истоков создания поистине революционной горизонтально-оппозитной компоновки двигателя внутреннего сгорания. Но важно не только придумать решение, но и правильно и в нужное время воплотить его в жизнь. При всех своих преимуществах горизонтально-оппозитный двигатель сложен в производстве, а его доработка к конкретным запросам требовала как новых инженерных решений, так и соответствующих затрат. В 1960-х годах ответственным за разработку первого японского горизонтально-оппозитного двигателя, предназначенного для массового производства, в Subaru был Шинроку Момосе, девизом которого было: «Не узнаешь, если не попробуешь». К тому же у Момосе имелся определенный карт-бланш: именно он отвечал за принятие всех важных инженерных решений. Результат не замедлил сказаться: в 1966 году автомобиль Subaru 1000 был оснащен горизонтально-оппозитным двигателем ЕА 52 объемом 977 см3. Главным посылом для развития такой компоновки моторов стала возможность их надежной работы при высоких оборотах коленчатого вала. Кроме того, благодаря своей компактности эти моторы отлично подходили для переднеприводных автомобилей того времени.

В 1989 году у Subaru появилось новое поколение двигателей — EJ, которыми комплектовалась модель Legacy. И этим же годом можно датировать начало славной спортивной истории Subaru. Впечатляющим было и ее продолжение: в 1995 году Колин Макрей, выступая за рулем Subaru Impreza 555, стал чемпионом мира по ралли, а Subaru World Rally Team завоевала чемпионский титул в командном зачете. В 1996 и 1997 годах команда SWRT также была лучшей в чемпионате мира. Что же касается двигателя Subaru второго поколения в «гражданском» исполнении, то с 1989 по 2010 год этими моторами были укомплектованы более семи с половиной миллионов автомобилей, а в 2008 году двигатель EJ 257 заслужил титул «Двигатель года». Тогда же наградой был отмечен и первый дизельный горизонтально-оппозитный двигатель Subaru. А в 2010 году компания представила третье поколение (FB) своего «фирменного» горизонтально-оппозитного двигателя.

Компоновка двигателей под капотом. Слева — рядный двигатель, в центре — горизонтальнооппозитный, справа — V-образный

В чем же его достоинства? Первое преимущество горизонтально-оппозитного двигателя перед его рядными и V-образными собратьями — компактность. Такая конструкция и расположение двигателя дают больше свободы инженерам для работы с передней подвеской, в том числе — позволяют использовать полноценный подрамник, что делает всю конструкцию подвески жестче, исключая деформации кузова при нагрузке. И вместе с тем, данная конструкция двигателя позволяет понизить центр тяжести вследствие его небольшой высоты. А чем он ниже, тем меньше момент инерции относительно продольной оси автомобиля, да и крены у автомобиля с низким центром тяжести меньше. Не случайно хорошая управляемость всегда являлась одной из визитных карточек автомобилей Subaru. И здесь опять сами собой напрашиваются ассоциации со спортом…

Горизонтально-оппозитный двигатель Subaru в подкапотном пространстве модели Forester

Преимущество номер два: низкий уровень вибрации. Это весьма важно, поскольку такое качество напрямую влияет и на долговечность двигателя, и на его экономичность. Работа находящихся друг против друга поршней в горизонтально расположенных цилиндрах напоминает удары боксера (отсюда и название двигателя — Boxer): навстречу, затем в противоположных направлениях. Исходя из особенностей компоновки горизонтально-оппозитного двигателя расстояние между цилиндрами (в сравнении с аналогичными по числу цилиндров рядными и V-образными моторами) у него меньше, что позволяет сделать коленчатый вал более коротким. Это экономит вес, снижает инерционные массы и нагрузки на вал. А так как уровень вибрации горизонтально-оппозитного двигателя невысок, то и противовесы, необходимые для балансировки коленвала во время работы двигателя, требуются меньшей массы, нежели в рядном или V-образном двигателе. Естественно, в первом случае механические потери при вращении более легкой конструкции меньше, что позволяет, во-первых, экономить топливо, во-вторых, ускорить отклик двигателя на действия водителя.

Чемпионат мира по ралли 2000 года. Двигатель раллийной Subaru Impreza WRC

Еще один плюс горизонтально-оппозитного двигателя Subaru непосредственно связан с тем, о чем уже говорилось, и заключается в конструктивном решении кривошипно-шатунного механизма. Во-первых, каждый поршень с шатуном крепится на отдельной шейке коленчатого вала. Во-вторых, коленчатый вал, расположенный между двумя жесткими блоками цилиндров, сохраняет равномерность вращения при высоких частотах. Все это позволяет создавать двигатели, отлично работающие при высоких оборотах, причем отнюдь не в ущерб ресурсу. И это последнее не менее важно, чем все вышесказанное: двигатели Subaru всегда занимали высокое место в рейтинге моторов-миллионников.

Горизонтально-оппозитный двигатель новой Subaru XV

Хочу получать самые интересные статьи

Оппозитный двигатель Subaru: плюсы и минусы

Такой силовой агрегат, как оппозитный двигатель (в частности, производителя Subaru) схож по принципу работы со стандартным, рядным двигателем внутреннего сгорания. Отличает же его специфичность расположения поршней, цилиндров, из-за горизонтальной (а не привычно вертикальной) установки двигателя. Потому, и поршни оппозитного двигателя расположены горизонтально, к тому же, напротив (оппозитно) друг к другу, попарно. Также каждая из этих пар поршней двигателя имеет пару распределительных валов.

С первого взгляда, оппозитный двигатель Субару компактнее прочих, той же мощности, объема. Такая иллюзия создается, потому как он «плоский», равномерно заполняет моторный отсек. При этом, мотор-плита короткая, плоская, но широкая. Конструкция её представлена полублоками из двух цилиндров, но в ширину, кроме картера с поддоном, как у рядного, тут «примостился» ещё полублок и головка.

Первыми оппозитные двигатели внутреннего сгорания Субару заприметили и устанавливали на спортивных автомобилях гонщики. Под них позже разработали и 12-ти цилиндровые двигатели, вместо используемых 6-ти цилиндровых.

Плюсы оппозитного двигателя Subaru

Достоинств у оппозитного двигателя Subaru немало:

  1. Распределение массы симметрично около оси, не конкретно на ней (меньше нагрузки на задние колеса) — за счет низкого центра тяжести (плюс возможности его смещения).
  2. Высокая функциональность, сравнительно большая продолжительность работы до первой необходимости ремонта – наиболее важный плюс и довод установки именно оппозитного двигателя Subaru.
  3. Сведение к минимуму (либо полное отсутствие вибрации), которая при установке обычного двигателя создает немалый дискомфорт водителю/пассажиру.

Первый плюс(достоинство) наиболее оценено владельцами спортивных машин. Потому как, при скоростных поворотах оппозитный движок Subaru даст больше устойчивости. Кроме того, и скоростные показатели у автомобилей использующих именно эти двигатели сравнительно лучше аналогичных (в особенности среди 12-ти цилиндровых).

Второе преимущество – долговечность работы двигателя – многочисленно проверялось/подтверждалось. До необходимости капитального ремонта оппозитный двигатель порадует автовладельца не одной тысячей беспроблемно пройденных километров.

Последнее (третье преимущество) возможно, помимо прочего, из-за горизонтального расположения поршней, работающих друг от друга, создавая некий баланс, противовес. Не все модели оппозитных двигателей Субару, к сожалению, могут похвастаться максимальной устойчивостью к вибрациям. Наилучшим образом «противостоять» вибрационным нагрузкам удается шестицилиндровому оппозитному двигателю (аналогично с 6-ти цилиндровой вариацией рядного двигателя). Но уже 4-х цилиндровый такими успехами и значительными преимуществами не обладает.

Минусы оппозитного двигателя Subaru

Впрочем, в каждом достоинстве оппозитного двигателя Субару можно найти небольшую «ложку дёгтя». Из таких недостатков:

  1. Дороговизна обслуживания двигателя, сложность в подборе необходимых запасных деталей. И, кроме прочего, желательно доверять в вопросах ремонта конкретно таких двигателей исключительно профессионалам, специализирующимся на этом.
  2. Высокая стоимость собственно оппозитного двигателя производителя Subaru, объяснимая сложностью конструкции.
  3. Также к расходным статьям с использованием такого двигателя прибавляется большой расход масла.

Самостоятельный же ремонт оппозитного двигателя также невозможен по причине необходимости специализированного инструмента, без которого ко многим деталям нестандартно, горизонтально расположенного двигателя не добраться.

Спектр использования оппозитного двигателя Subaru

Немного затрудненное финансовое положение значительной массы автолюбителей не дает распространиться популярности оппозитных двигателей Subaru. Их применение наиболее широко в сфере использования гоночных, скоростных моделей автомобилей. Потому как здесь, указанные ранее преимущества оппозитных двигателей Субару гораздо важнее и перекрывают недостатки их использования.

Кроме того, устанавливаются они, естественно, и в моделях автомобилей производителя Subaru. Также Porsche нередко прибегает к установке именно этих двигателей в свои автомобили.

Похожие записи

Типовые поломки и ремонт двигателя «Субару Форестер»

На протяжении последних лет Subaru Forester попадает в десятку самых надежных авто, причем в американских и европейских рейтингах.

На протяжении последних лет Subaru Forester попадает в десятку самых надежных авто, причем в американских и европейских рейтингах. При аккуратной эксплуатации и регулярном обслуживании серьезные неполадки в работе двигателей «Субару Форестер» возникают не на первой и даже не на второй сотне тысяч километров пробега. Но у двигателей, которыми оснащаются различные модели этой линейки, есть свои слабые места.

Особенности двигателей Subaru Forester

Первые Subaru Forester появились на рынке в 1997 г., за 20 лет сменилось 4 поколения этих авто. «Субару Форестер» комплектовались бензиновыми и дизельными горизонтально-оппозитными четырехцилиндровыми двигателями объемом 2 и 2,5 л, с атмосферным и турбонаддувом. В разные годы на Subaru Forester устанавливались двигатели мощностью от 122 до 263 л. с.

Модификация авто

Модель двигателя

Объем, л

Мощность, л. с.

Особенности

Годы выпуска

1 поколение

2.0 SF5

EJ20J

2

122

атмосферный

1997–1998

2.0 SF5

EJ202

2

125

атмосферный

1998–2002

2. 0 S Turbo SF5

EJ205

2

170

турбированный

1998–2000

2.0 S Turbo SF5

EJ205

2

177

турбированный

2000–2002,

2.0 Turbo SF5

EJ205 (рынок Японии)

2

250

турбированный

1998–2002

2.5 SF6

EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (рынок США)

2.5

165

атмосферный

1997–2002

2 поколение

2.0 SG5

EJ201

2

125

атмосферный

2002–2005

2.0 SG5

EJ204

2

158

атмосферный

2005–2007

2.0 Turbo SG5

EJ205

2

177

турбированный

2002–2005

2.5 (GL) SG9

EJ251

2.5

152

атмосферный

2002–2005

2.5 (GL) SG9

EJ253

2.5

156

атмосферный

2004–2007

2.5 XT SG9

EJ255

2.5

230

турбированный

2005–2007

2.5 XT (US) SG6

EJ255

2.5

211

турбированный

2003–2005

2.5 XT (US) SG6

EJ255

2.5

232

турбированный

2005–2007

2.5 (US) SG6

EJ251

2.5

165

атмосферный

2002–2004

2.5 (US) SG6

EJ253

2.5

173

атмосферный

2003–2007

3 поколение

2.0 SHJ

FB20B

2

150

атмосферный

2010–2012

2.0 SH

EJ204

2

150

атмосферный

2007–2010

2.0 (Япония) SH5

EJ204

2

148

атмосферный

2007–2010

2.0 Boxer Diesel SH

EE20Z

2

147

дизельный турбированный

2007–2012

2.5 SHM

FB25B

2.5

173

атмосферный

2010–2012

2.5 SH9L

EJ253

2.5

171

атмосферный

2007–2010

2.5 (US)

EJ253

2.5

170

атмосферный

2007–2010

2.5 (US)

FB25B

2.5

171

атмосферный

2010–2012

2.5 Turbo (Европа) SH9L

EJ255

2.5

230

турбированный

2007–2012

2.5 Turbo(US)

EJ255

2.5

224

турбированный

2007–2012

2.5 Turbo S SH9LV

EJ255

2.5

263

турбированный

2009–2012

4 поколение

2.0 SJ5

FB20B

2

150

атмосферный

c 2012

2.0 D SJD

FB20Z

2

147

дизельный турбированный

c 2013

2.0 Turbo SJG

FA20F

2

241

турбированный

c 2012

2.5 SJ9

FB25B

2.5

171

атмосферный

c 2012

В дизельных двигателях используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией, благодаря которому удалось преодолеть эффект турбоямы – отсроченной реакции турбины на команды водителя. В них реализована система впрыска Common Rail, которая обеспечивает уменьшение расхода топлива, снижение шума и содержания токсичных веществ в выхлопе.

С 2011 г. на смену двигателям поколения EJ пришли моторы семейства FB и FA. Они отличаются уменьшенным диаметром цилиндров, увеличенным ходом поршня. Контуры системы охлаждения блока цилиндров и его головки разделили, изменили угол развала клапанов. За счет усовершенствования конструкции масляного насоса и газораспределительного механизма (ГРМ) уменьшилось трение деталей. Двигатели стали не только мощнее, но и экономичнее своих предшественников на 10 %¸ снижена и токсичность выбросов.

Теоретически ресурс оппозитных двигателей в силу их высокой прочности достигает миллиона километров. Как показывает практика, двигателям EJ капремонт требуется после нескольких сотен тысяч км пробега, а двигатели FB и FA эксплуатируются недостаточно долго, чтоб можно было оценить их ресурс. Но производители заявляют, что он на 30 % больше, чем у оппозитных двигателей предыдущего поколения.

Распространенные проблемы двигателей «Субару Форестер»

Первые оппозитные двигатели были созданы инженерами компании Volkswagen в 30-х годах прошлого века, а с 60-х эту конструкцию активно использует Subaru. Двигатели для нее производит компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). Цилиндры такого двигателя располагаются друг напротив друга в горизонтальной плоскости, угол их развала составляет 180 °. Субару использует оппозитные двигатели типа боксер (Boxer) – название объясняется сходством движения поршней с движениями боксеров во время поединка. Каждый поршень с шатуном установлен на отдельной шатунной шейке коленвала, соседние поршни всегда занимают одинаковое положение.

Наглядно о принципе действия оппозитного двигателя

Оппозитные двигатели хорошо сбалансированы, обеспечивают устойчивость и управляемость автомобиля, отличаются высокой прочностью и жесткостью, их работа сопровождается минимальной вибрацией. К недостаткам конструкции относятся высокие затраты на производство, обслуживание и ремонт, сложность доступа к узлам, повышенный расход масла. Доступ к оппозитным двигателям «Субару» серии FB и FA стал удобнее, что облегчает их ремонт и обслуживание.

Горизонтальные оппозитные двигатели плоские, но широкие, это обуславливает специфику их расположения в подкапотном пространстве

Несмотря на значительный ресурс оппозитных двигателей в целом, их отдельные узлы и детали выходят из строя и нуждаются в ремонте или замене. К распространенным неполадкам двигателей «Субару Форестер» относятся:

  • в бензиновых двигателях – протечки прокладок клапанных крышек и головки блока цилиндров, ее повреждения;
  • в дизельных 2008–2010 годов выпуска – малый ресурс форсунок, сажевого фильтра (засоряется при пробеге до 150 тыс. км), коленвала (может лопнуть на первой сотне тысяч км), а также сцепления. В последующих версиях дизельных моторов эти недоработки устранили;
  • в турбированных – поломки турбокомпрессора, в турбодвигателях объемом 2,5 л – пробой прокладки ГБЦ;
  • в старых моделях – разрушение передних катализаторов, задних банок системы выпуска, поломки заднего лямбда-зонда, в 2-литровых бензиновых двигателях часто горят выпускные клапаны ГБЦ;
  • в новых моделях – загрязнение клапана системы рециркуляции (EGR), поломка датчика на впуске системы изменения фаз газораспределения;

ГБЦ в основном страдает из-за перегрева, который можно предотвратить, если регулярно прочищать радиатор и следить за уровнем охлаждающей жидкости. Турбированные двигатели объемом 2,5 л еще чувствительней к перегреву в сравнении с атмосферными. Уже после 50 тыс. км пробега в них страдает блок цилиндров, разрушаются перегородки поршневых колец, на стенках цилиндров появляются задиры, деформируется ГБЦ. К слабым местам двигателей Subaru Forester относится натяжитель цепи ГРМ. Цепной привод ГРМ, который используется в двигателях последнего поколения, считается более надежным.

На поломку двигателя могут указывать такие признаки:

  • запуск «на холодную» затруднен;
  • на холостых оборотах двигатель работает нестабильно;
  • под нагрузкой возникают ощутимые «провалы» мощности;
  • теряется динамика, слабеет тяга;
  • работа двигателя сопровождается дымообразованием, дым может быть белым, черным или сизым;
  • посторонние шумы при работе – глухой или звонкий стук, свист, шипение.

Стук двигателя «Субару Форестер» – типичная болезнь моторов серии EJ, которые выпускались до 1999 г. Чаще всего он объясняется 2 причинами:

  • засорен гидрокомпенсатор;
  • стучит поршень 4 цилиндра, пока двигатель не прогрелся (до 4 цилиндра масло доходит в последнюю очередь).

Гидрокомпенсатор можно заменить, иногда достаточно замены масла. Стук поршня неопасен, он исчезает после прогрева двигателя. Но если водитель не хочет с этим стуком мириться, придется менять поршень и комплект прокладок. Поскольку такие работы требуют сборки-разборки двигателя, обходятся они достаточно дорого. Но причиной стука может быть и износ шатунных или коренных вкладышей подшипников, это уже опасно.

Некоторые поломки связаны с несовершенством конструкции двигателей. Наиболее надежны атмосферные бензиновые двигатели, самые проблематичные – турбированные двигатели объемом 2,5 л мощностью 230 л. с. и дизельные двигатели 2008–2010 годов выпуска. ДВС «Субару Форестер» собираются на герметике, поэтому в них часто возникают дополнительные утечки масла через технологические отверстия с заглушками в блоке цилиндров и передний сальник коленвала. Приводит к поломкам и некорректная эксплуатация:

  • в 2-литровых двигателях важно правильно регулировать газовое оборудование, иначе пострадает ГБЦ;
  • турбированные двигатели в период обкатки (первые 3 тыс. км пробега) нужно эксплуатировать в щадящем режиме, не перегружать;
  • двигатели, особенно ГБЦ, чувствительны к перегреву, поэтому нужно регулярно прочищать патрубки охлаждающей системы, радиатор, контролировать уровень охлаждающей жидкости и масла;
  • крайне важен постоянный контроль уровня и своевременная замена масла в двигателе «Субару Форестер», причем имеет значение, какое масло заливать. Рекомендуется менять масло и масляные фильтры каждые 10 тыс. км, а при пробеге свыше 100 тыс. км – еще чаще. В жару лучше использовать масло с большей вязкостью, оно защитит двигатель от перегрева;
  • на российских дорогах велик риск механических повреждений картера двигателя, поэтому в дополнение к штатному пыльнику рекомендуется приобрести и установить защиту картера.

Повышенный расход масла – характерная болезнь двигателей Subaru Forester

Распространенные виды ремонтных работ

Профессиональный ремонт двигателя «Субару Форестер» 2.0 или 2.5 в Москве востребован. Из-за специфической компоновки моторного отсека обслуживать и ремонтировать оппозитные двигатели своими руками крайне сложно. Даже замена свечей превращается в проблему, еще сложней замена клапанных прокладок, а прокладки ГБЦ без снятия двигателя поменять вообще невозможно. Чаще всего нуждаются в замене различные прокладки (ГБЦ, коллекторов, крышек, масляного поддона), сальник коленвала, зубчатый ремень или цепь привода ГРМ, масляный насос.

Сколько стоит ремонт двигателя «Субару Форестер» и его обслуживание, зависит от того, какие детали и узлы нуждаются в ремонте или замене. Замена свечей зажигания обойдется в 36–40$, примерно столько же стоит датчик кислорода (лямбда-зонд). Для замены ремня ГРМ, которую рекомендуется осуществлять после 100 тыс. км пробега, а затем каждые 60–80 тыс. км, потребуется 1

Subaru AOS и канистры маслосборника

Хорошо известно, что двигатели Subaru склонны к чрезмерному выбросу газов, что приводит к скоплению масла и других загрязнений во впускной системе и промежуточном охладителе. Вы когда-нибудь видели синий дым в зеркале заднего вида? Обычно это загрязняющие вещества, сжигаемые в процессе сгорания.

Выше показан переходной патрубок вентиляции крышки клапана Subaru, который почти полностью забит остатками масла и отложениями углерода.

Radium Engineering Solutions

1.Комплект двойного уловителя
Для уличных или слегка модифицированных транспортных средств простая система маслосборника часто помогает. Компания Radium Engineering использовала свои компактные уловители для создания интегрированного комплекта для установки в различные отсеки двигателей Subaru 2002-2014 гг. Улавливающие баки предназначены для сбора и удержания масла и других загрязняющих веществ, предотвращая их повторное прохождение через воздухозаборник двигателя и систему промежуточного охлаждения.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о уловителях Radium Engineering.


Комплект Subaru Dual Catch Can устанавливается на правую опору стойки и включает в себя два уловителя. Передний фиксатор подсоединяется к вентиляционным отверстиям картера клапанной крышки. Этот уловитель может фильтровать и очищать газы, прежде чем они попадут во впускную трубу. Он отвечает за предотвращение попадания картерного масла и других загрязняющих веществ во впускной трубопровод турбонагнетателя, турбокомпрессор и промежуточный охладитель во время высоких нагрузок двигателя. Задний фиксатор может перехватывать вакуумный шланг между впускным коллектором и клапаном PCV.Эта защелка предотвращает попадание масла и шлама во впускной коллектор. Он работает, когда двигатель находится в вакууме и клапан PCV открыт. Система PCV динамически изменяется в зависимости от положения корпуса дроссельной заслонки. См. Ниже:

Как показано выше, когда дроссельная заслонка закрыта, открывается односторонний «обратный» клапан PCV.

Когда дроссельная заслонка открыта, клапан PCV закрывается, и вся вентиляция кривошипа происходит через вентиляционные отверстия в крышке клапана. Воздух, всасываемый турбонагнетателем, помогает создать отрицательное давление во впускной трубе, что затем приводит к небольшому разрежению в вентиляционном клапане картера, что помогает отводить газы.Во всех сценариях нагрузки двигателя система PCV создает отрицательное давление в картере, что может продлить срок службы двигателя.

При установке комплекта в области турбонагнетателя защита от тепла обеспечивается модульным теплозащитным экраном (показан выше). Это необходимо для поддержания низкой температуры уловителей и способствует конденсации водяного пара внутри уловителей, где он собирается вместе с маслом и несгоревшим топливом. Уловители следует периодически проверять с помощью масляных щупов и при необходимости опорожнять.Чтобы утилизировать жидкость, просто снимите 4 болта крепления теплозащитного экрана с помощью шестигранного ключа на 3 мм. Нижняя половина защелки может откручиваться для облегчения обслуживания. Всегда правильно утилизируйте загрязнения. Не выливайте содержимое канистры обратно в моторное масло.

Щелкните здесь, чтобы перейти на страницу продукта Subaru Dual Catch Can Kit.

2. Комплект воздушно-масляного сепаратора (AOS)
При более высокой выходной мощности двигателя увеличивается циркуляция масла через систему вентиляции картера.В частности, горизонтально расположенные двигатели выбрасывают чрезмерное количество масла через систему вентиляции. В крайних случаях это может привести к перегрузке ловушек стандартного размера во время длинных треков. Вместо того, чтобы использовать большой резервуар для хранения всех собранных загрязнений, масло можно вернуть в поддон. Однако этот процесс должен учитывать несколько факторов, чтобы функционировать должным образом.

Выше показан воздушный масляный сепаратор Radium Engineering (AOS).Система AOS построена на основе радара для соревнований по улову радия, но с новой, специально разработанной нижней пластиной. Полная конструкция с ЧПУ, уплотненная уплотнительными кольцами и анодированная. В AOS по-прежнему используются те же маслоуловители, что и в канистрах для улова. Однако вместо того, чтобы собирать масло, AOS стекает обратно в двигатель через большой нижний порт -10AN ORB с перегородками, показанный выше.



Нижняя плита не только оснащена большим отверстием для возврата масла, но и выполняет функцию нагревателя, предотвращая конденсацию воды внутри канистры.Нагреватель питается от охлаждающей жидкости, циркулирующей в / из двигателя. Ребра охлаждения, показанные выше, увеличивают эффективную площадь поверхности нагревательного элемента. Кроме того, если какая-либо вода попадет в канистру, она окажется в ловушке под нефтью с более низкой плотностью в нижней траншее. Перегородка центрального порта обеспечивает слой защиты, предотвращающий попадание мусора в картер.

Для системы водоснабжения картера AOS вентиляционные отверстия клапанной крышки проходят в верхнее впускное отверстие, где конденсирующийся материал из нержавеющей стали отделяет масло от газов.Клапан PCV снимается, и система больше не подключается к впускному коллектору (вакуум). Порт картера в центре блока (зеленые стрелки) теперь направлен непосредственно к нижнему порту AOS с помощью шланга большого диаметра -12AN (3/4 дюйма ID). Отфильтрованное жидкое масло собирается в нижней части AOS и всасывается в масляный поддон через шланг 3/4 дюйма. Между тем, чистый воздух картера может быть либо сброшен в атмосферу (VTA), либо рециркулирован во впускной трубопровод турбонагнетателя (подробные сведения см. В инструкциях) через боковой порт AOS.

AOS полностью разбирается для облегчения обслуживания при необходимости, как показано выше.

Из-за ограниченного вертикального зазора для комплекта Subaru AOS были разработаны специальные низкопрофильные фитинги типа «банджо». Эти фитинги очень компактны, но при этом обладают высокой текучестью. Они выточены из алюминия и анодированы.

Монтажные комплекты Radium включают все необходимые детали для облегчения процесса крепления болтами.

Выше показана система AOS, полностью собранная со специальным монтажным кронштейном и деталями Subaru.

При установке вентиляционные линии крышки клапана «Y» вместе подсоединены к верхнему отверстию баллона AOS. Боковой порт используется как выход в атмосферу (VTA), или он может быть направлен к впускной трубе турбины для закрытой системы. Нижний порт канистры AOS соединен шлангом 3/4 дюйма с вентиляционным отверстием картера в верхней части блока. Эта линия действует как путь для попадания картерных газов в AOS, но также как путь для масла.

Щелкните здесь, чтобы перейти на страницу продукта Subaru AOS Kit

Наборы Dual Catch Can и AOS доступны для Subaru WRX, WRX STi и Forester XT в модельном ряду 2002–2014 годов.

Свяжитесь с [email protected] с любыми вопросами.

Новости | ГЛОБАЛЬНЫЙ МЕДИА-САЙТ SUBARU

Токио, 20 ноября 2013 г. — Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), производитель автомобилей Subaru, сегодня впервые в мире представила прототип «LEVORG» на 43-й выставке Tokyo MotorShow 2013. (Открыто для публики с С 23 ноября по 1 декабря в Tokyo Big Sight)

Разрабатывая автомобили, Subaru всегда стремилась к оптимальным спортивным характеристикам, которые увеличивают удовольствие от вождения.Новый спортивный туристический мотоцикл Levorg является плодом приверженности Subaru, предлагая не только удовольствие от вождения, но и практичные туристические возможности, которые гарантируют беззаботную поездку даже на большие расстояния. Леворг является воплощением многолетних достижений Subaru и символизирует последние стандарты Subaru.

Целью разработки Levorg было сделать каждого покупателя, владеющего этим автомобилем, полностью им довольным.

За прошедшие годы Subaru накопила обширные знания о производстве автомобилей, которые обеспечивают «удовольствие от вождения и душевное спокойствие».Все это было вложено в создание Levorg, уделяя максимальное внимание малейшим деталям и никогда не упуская из виду суть, то есть то, что на самом деле хотят клиенты от автомобиля.

Levorg способен сделать вождение плавным и увлекательным. Однако он оснащен двигателем малого объема, который также обеспечивает отличную топливную экономичность. Горизонтально-оппозитный турбо-силовой агрегат «DIT» с прямым впрыском бывает двух типов; один, недавно разработанный 1,6-литровый DIT, и второй, 2,0-литровый DIT, доставляющий непревзойденное удовольствие от вождения благодаря своей высокой мощности и крутящему моменту.

Levorg отличается изысканным и стильным дизайном спортивного турера, но при этом обладает большой грузоподъемностью. Среди других достоинств — качественный интерьер с очевидной утонченностью даже в мельчайших деталях, максимальная полезность, первоклассный комфорт вождения и захватывающее ощущение рулевого управления. Он также оснащен EyeSight следующего поколения; все эти аспекты вносят свой вклад в модель, которая представляет будущее Subaru и позволяет удовлетворить потребности клиентов, превосходящие ожидания.

Производство Levorg планируется начать продажи весной 2014 г .; предварительные заказы начинаются 4 января 2014 года.

Subaru Levorg (прототип)

[Основные характеристики]

■ Концепция продукта

«Sports Tourer Innovation»
Subaru гордится своим уникальным подходом к спортивным и туристическим характеристикам автомобиля.Спортивные характеристики связаны с тем, насколько автомобиль может доставить удовольствие от вождения, в то время как ходовые качества — это практичный и комфортный опыт вождения даже в длительных поездках. Levorg был разработан, чтобы объединить эти две модели, но при этом оба соответствуют чрезвычайно высоким стандартам, так что многие из желаемых качеств автомобиля становятся достижимыми. Он полностью меняет концепцию спортивного туристического мотоцикла.

<Модельный ряд>

Флагманская модель
Двигатель Марка Характеристики
1.6-литровый горизонтально-оппозитный
DIT
1.6GT
EyeSight
Символ будущего Subaru; имеет исключительный уровень вождения и экологичности
1.6GT-S
EyeSight
Продвинутая спортивная модель; оснащены специализированными предметами
2,0-литровый горизонтально-оппозитный
DIT
2.0GT
EyeSight
Модель с превосходными характеристиками мощности
2.0GT-S
EyeSight
Levorg; повышенное удовлетворение владения

■ Упаковка
От туристического автомобиля ожидается высокая функциональность, а также комфортное пространство для всех пассажиров, особенно при длительных поездках. Levorg был построен для выполнения этих требований.

  • Размер кузова идеально подходит для японских дорог и дорожных условий, но при этом в нем достаточно внутреннего пространства для приятной езды.
  • Стильный дизайн соответствует спортивному туреру, но грузовое пространство функционально и вместительно, спроектировано с учетом опыта, накопленного за годы разработки универсалов.

■ Дизайн
<Внешний вид>
В дизайне Levorg, призванного выразить инновационный спортивный туристический автомобиль, было задумано сочетание стильного и функционального. Он производит сильное впечатление спортивного автомобиля, но в то же время обладает мягким спортивным ощущением универсального автомобиля.

  • При сохранении достаточного грузового пространства конец крыши остался низким, чтобы реализовать гладкий силуэт от передней части кузова до задней. Его шикарный, но активный внешний вид передает потенциал спортивно-туристического автомобиля Levorg.
  • Динамичный дизайн передней части с трехмерным ощущением стал возможен благодаря использованию носового конуса. Он отличается стандартным дизайном Subaru в виде шестигранной решетки радиатора. Фары «Ястребиный глаз» подчеркивают энергичную ауру Леворга.
  • Доступны цвета корпуса: «Металлический сине-серый стальной» или «Жемчужно-белый», оба цвета никогда ранее не использовались в производстве.

<Интерьер>
Текстура и качество материала, а также внимание к деталям имели большое значение, чтобы придать интерьеру Levorg общее ощущение высокого качества.Levorg имеет множество продвинутых и полезных функций.

  • Отделка «черный рояль», акценты с металлическими оттенками и детали с металлическим покрытием подчеркивают интерьер и создают богатое пространство.
  • В измерителях используется двухлинзовая горизонтальная компоновка полноцветных жидкокристаллических дисплеев с диагональю 3,5 дюйма. Сатинированные кольца с голубой подсветкой подчеркивают резкий высокотехнологичный вид.
  • Спортивность
  • Levorg воплощена в D-образном рулевом колесе, который заставляет надеяться на удовольствие от вождения.
  • Гонщики
  • Levorg получат от автомобиля различные приветствия, которые вызовут их чувства. Например, когда водитель садится в машину, счетчики начинают немного открываться и звучать приветственные звуки.

■ Механизм
<Двигатель>
В Леворге доступны два типа двигателей, каждый из которых обладает уникальными привлекательными качествами в своем балансе между управляемостью и экологичностью.

— 1,6-литровый двигатель DIT с турбонаддувом и прямым впрыском с горизонтальным расположением цилиндров —

  • Новая разработка 1.6-литровый двигатель DIT с горизонтальной оппозицией обеспечивает удовольствие от быстрой езды и превосходные показатели расхода топлива 17,4 км / литр (режим JC08) * 1 . Этот подвиг реализуется путем объединения двигателя малого объема с DIT.
  • Топливная эффективность была повышена за счет первого внедрения Subaru DIT плюс отсутствие холостого хода.
  • При полном баке Levorg пробегает 1000 км. * 2 . Двигатель подходит для спортивно-туристических автомобилей, которые могут перевозить пассажиров дальше с большим комфортом. Он также экономичен, рассчитан на обычный неэтилированный бензин.

— 2,0-литровый двигатель DIT с турбонаддувом и прямым впрыском с горизонтальным расположением цилиндров —

  • Высокая мощность 221 кВт (300 л.с.) * 1 и крутящий момент, достигающий 400 Н · м (40,8 кгс · м) * 1 при 2000 об / мин — впечатляющие характеристики, подходящие для высококлассного спортивного туриста. Однако Levorg также добился превосходных экологических показателей — 13,2 км / литр (режим JC08).

* 1 : Характеристики прототипа; исходное значение
* 2 : При движении со скоростью 100 км / ч по трассе

<Трансмиссия>
Чтобы соответствовать двум уникальным типам двигателей, оптимизирован и установлен наиболее подходящий Lineartronic.Характеристика Lineartronic, ее плавность, конечно, очевидна, но она также обеспечивает веселую спортивную езду с «SI-DRIVE».

— Lineartronic (в сочетании с 1,6-литровым горизонтально-оппозитным двигателем DIT) —

  • Для 1,6-литрового DIT был адаптирован легкий и компактный Lineartronic. Два режима «SI-DRIVE» обеспечивают лучшее управление передачей для экономии топлива и удовольствия от вождения.

— Sport Lineartronic (в сочетании с 2.0-литровый горизонтально-оппозитный двигатель DIT) —

  • Высокая мощность и крутящий момент 2,0-литровый двигатель DIT сочетается со Sport Lineartronic, чтобы выдержать повышенную мощность и экологичность этой высокопроизводительной модели.
  • «SI-DRIVE» имеет «режим Sport # (S #)», в котором водитель может переключаться между восемью ступенями. Выбирая режим, водитель может напрямую почувствовать плавность переключения передач Lineartronic, а также его исключительную мощность. Он обязательно удовлетворит желание спортивной езды.

<Шасси и кузов>
Ожидается, что спортивные туристические автомобили будут обладать как спортивными характеристиками (для маневренного и увлекательного вождения), так и качественным комфортом вождения даже при длительных поездках. Эти требования были удовлетворены за счет повышения жесткости различных частей шасси и кузова Levorg.

  • Электроусилитель рулевого управления был оптимизирован, а жесткость кузова и подвески увеличена, чтобы реализовать прямое и спортивное рулевое управление с большой отзывчивостью.
  • D-образное рулевое колесо с малым диаметром и толстой рукояткой улучшает маневренность и отзывчивость.
  • Жесткость кузова и подвески была значительно улучшена, чтобы обеспечить высокий уровень комфорта при вождении. Реализуя линейный отклик на дорогу, Levorg может сделать даже дальние поездки приятным занятием, тем самым выполняя свою роль спортивного туриста.

■ Безопасность
Фраза «ОБЕСПЕЧЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ» выражает философию безопасности Subaru. Subaru улучшила характеристики всех факторов безопасности, включая усовершенствование EyeSight.

<Активная безопасность>

  • Subaru в течение многих лет совершенствовала и модернизировала симметричный полный привод.Использование симметричного полного привода в качестве основы в сочетании с усовершенствованной системой управления динамикой транспортного средства (VDC) позволило добиться исключительных характеристик предотвращения опасностей. Также была достигнута безопасность безопасного и приятного вождения в любой ситуации.
  • Levorg оснащен сигналом аварийной остановки, который быстро мигает аварийными световыми сигналами, когда автомобиль резко замедляется с высокой скорости. Он предупреждает находящиеся позади машины о быстром приближении и риске столкновения.

<Пассивная безопасность>

  • Сталь с высоким пределом прочности на разрыв 980 МПа и другие марки стали эффективно и широко применяться.Хотя эти усилия способствовали снижению веса, они также достигли высочайшего в мире уровня безопасности при столкновении со всех сторон.
  • Семь подушек безопасности стандартно оборудованы в Levorg, в том числе коленная подушка безопасности на водительском сиденье, которая впервые применяется внутри страны. Подушки безопасности были оптимально размещены в кузове автомобиля для обеспечения отличной защиты пассажиров.
  • Для защиты пешеходов передний капот и перегородка имеют амортизирующую конструкцию, а в моторном отсеке размещены амортизаторы.


Levorg оснащен последней версией EyeSight с новыми стереокамерами с более широким углом обзора, большей видимостью и распознаванием цветов. Этот EyeSight нового поколения также может управлять рулевым управлением — все это значительно повышает безопасность.
Новые функции, такие как система активного удержания полосы движения, управление дроссельной заслонкой заднего хода перед столкновением и распознавание стоп-сигналов, объединяют усилия с улучшенными функциями, такими как контроль торможения перед столкновением и адаптивный круиз-контроль, чтобы обеспечить передовую технологию активной безопасности.

[Основные характеристики] * 3

<Контроль предаварийного торможения>

  • Относительная скорость, при которой возможно автоматическое торможение, чтобы избежать столкновения между транспортным средством и объектом или уменьшить повреждение при столкновении, была увеличена примерно до 50 км / ч максимум.
  • Увеличение угла обзора и расстояния видимости примерно на 40% позволяет раньше обнаруживать пешеходов, другие врезанные автомобили и автомобили впереди.Больше возможностей применения — больше защиты.

<Адаптивный круиз-контроль (теперь доступно: распознавание стоп-сигналов * 4 )>

  • Зона обнаружения стереокамер увеличилась, что позволяет улучшить реакцию на ускорение / замедление движущихся впереди транспортных средств, а также улучшить отслеживание переднего транспортного средства при слиянии или закруглении углов.
  • Поскольку стереокамеры теперь имеют распознавание цвета, EyeSight может определять включение стоп-сигналов в идущем впереди автомобиле и при необходимости управлять еще более быстрым замедлением.Стало возможным более безопасное отслеживание.

<Активная система удержания полосы движения (новая) * 4 >

  • Ассистент удержания полосы движения
    Если EyeSight может распознать линии по обеим сторонам полосы движения при движении со скоростью выше примерно 65 км / ч с активированным адаптивным круиз-контролем, он будет помогать рулевому управлению, чтобы автомобиль оставался посередине полосы. Это значительно снижает нагрузку на водителя и поддерживает стабильное вождение. Система определяет, управляет ли водитель рулевым колесом или нет, и, если он не работает, отключит эту функцию.
  • Система предотвращения выезда с полосы движения
    Если автомобиль собирается съехать с полосы движения при движении со скоростью примерно 65 км / ч по автомагистралям с ограниченным доступом, EyeSight отобразит и подаст предупреждающий сигнал о выезде с полосы движения и приложит крутящий момент к рулевому колесу, чтобы скорректировать его путь обратно к центру дороги. полосу движения, чтобы подавить отклонение от полосы движения.

<Предаварийное управление дроссельной заслонкой заднего хода (новое) * 4 >

  • В таких случаях, как когда система обнаруживает резкое ускорение при включенной передаче заднего хода, она отображает и подает предупреждающий сигнал и ограничивает мощность двигателя, чтобы остановить транспортное средство от слишком резкого движения задним ходом.

<Система предотвращения опасности (новая) * 4 >

  • Если система определяет, что столкновение с другим транспортным средством или объектом впереди транспортного средства весьма вероятно, интегрированная технология управления транспортным средством VDC поможет водителю управлять транспортным средством, чтобы избежать столкновения.

* 3 : Эффективность этих функций может снизиться из-за дороги, погодных условий и / или условий транспортного средства.
* 4 : Названия новых функций предварительные.

[Основные характеристики Levorg (прототипа)] * Все характеристики прототипа; только для справки

Общая длина × ширина × высота (мм) ※ 1 4,690 × 1,780 × 1,485 ※ 2
Колесная база (мм) 2,650
Снаряженная масса (кг) ※ 1 1,540 1 570
Двигатель 1.6-литровый
Горизонтально-оппозитный DIT
2,0-литровый
Горизонтально-оппозитный DIT
Максимальная мощность (кВт (л.с.)) 125 (170) 221 (300)
Максимальный крутящий момент (Н м (кг м)) 250 (25,5) 400 (40,8)
Расход топлива [км / ℓ]
(Режим JC08)
17,4 13,2
Трансмиссия Lineartronic ※ 3 Sport Lineartronic ※ 3
Привод Симметричный полный привод
Подвеска перед: стойка
сзади: на двойных поперечных рычагах
Размер резины ※ 1 215 / 50R17 225 / 45R18
※ 1 : справочное значение
2 : поверхность крыши: 1465 мм
※ 3 : Lineartronic: Бесступенчатая трансмиссия (CVT) с полностью автоматическим электрическим управлением

[PDF / 432KB]

SUBARU | Безопасность | Пассивная безопасность

Пассивная безопасность

С самого начала своей деятельности по производству автомобилей компания SUBARU, прежде всего, сосредоточила внимание на разработке «технологий безопасности» для защиты от столкновений.В автомобилях SUBARU используются многочисленные технологии, предназначенные для защиты пассажиров, а также жизни пешеходов в случае столкновения. Разработка каждого аспекта автомобиля с целью обеспечения максимальной безопасности — это уникальная для SUBARU концепция безопасности при столкновении, которая подтверждается такими особенностями, как «кузов кольцевых усиливающих рам» для защиты от столкновений или компоновка двигателя, защищающая пассажиров. от ударов в случае аварии.

Фронтальные / задние столкновения

Деликатная защита пассажиров от удара при столкновении

Симметричная компоновка платформы Symmetrical AWD + BOXER защищает пассажиров от ударов за счет эффективного использования всей конструкции шасси в качестве уязвимой зоны в случае столкновения.Каждый компонент внутри кабины был разработан с учетом требований безопасности и изготовлен из амортизирующих материалов для защиты хрупкого человеческого тела. Эта концепция основана на том факте, что даже самая маленькая часть оборудования может стать опасной, если подвергнуться столкновению с высокой энергией столкновения. Также используются педали безопасности и форма сиденья, которая снижает риск травм из-за хлыстовых травм при ударе сзади.

Отрывной двигатель

Подводная лодка для предотвращения травм пассажиров

Автомобили Subaru традиционно оснащались двигателем SUBARU BOXER с горизонтальной оппозицией.Благодаря изначально низкому центру тяжести двигатель позволяет трансмиссии и другим компонентам трансмиссии располагаться по прямой симметричной линии. Такая конструкция позволяет двигателю «погружаться» — или скользить — под полом во время лобового столкновения, и оказалась намного безопаснее, чем другие двигатели, у которых трансмиссия и другие компоненты трансмиссии во время столкновения часто вдавливаются в кабину.

Ремни безопасности передние

Ограничители сиденья переднего пассажира при непредвиденных происшествиях

Ремни безопасности передних сидений в автомобилях Subaru имеют ряд функций для дополнительной безопасности.Преднатяжитель мгновенно затягивает ремень безопасности во время столкновения, удерживая пассажиров на своих местах. Ограничитель нагрузки поддерживает натяжение ремня безопасности, уменьшая травму груди пассажира. А регулятор ремня безопасности изменяет положение плечевого ремня в зависимости от размеров тела.

Ремни безопасности задние

Трехточечные ремни безопасности на всех сиденьях для большей безопасности

На всех задних сиденьях автомобилей Subaru используются трехточечные ремни безопасности, которые надежно удерживают поясницу и грудь пассажиров.Все втягивающие устройства оснащены механизмом детского сиденья (ALR).

Сиденье водителя и пассажира подушки безопасности SRS

Подушки мгновенно надувные

Подушки безопасности SRS сиденья водителя и пассажира работают вместе с ремнями безопасности для защиты пассажиров. Они складываются до компактных размеров и хранятся в рулевом колесе и на приборной панели, а также мгновенно надуваются, образуя подушки безопасности во время столкновения, обеспечивая дополнительную защиту пассажиров.

SRS: Дополнительная удерживающая система

Амортизирующая конструкция сиденья

Уменьшение хлыстовых травм и травм пассажиров

Сиденья играют чрезвычайно важную роль в защите пассажиров во время наезда сзади.Стандартные передние сиденья в автомобилях Subaru включают механизмы, снижающие эти удары тремя способами: (1) Активные подголовники для надежной фиксации головы. (2) Поглощайте удары по голове с помощью энергопоглощающих подголовников с двухслойной внутренней структурой, тем самым сводя к минимуму травмы шеи. (3) Вся спинка сиденья поглощает удары, которые отбрасывает пассажиров назад, сводя к минимуму удары, передаваемые пассажирам.
Амортизирующие материалы также были использованы для потолка и других поверхностей кабины, чтобы уменьшить удар, передаваемый на головы пассажиров во время столкновения.

SRS: Дополнительная удерживающая система

Педаль безопасности

Устранение травм голени

Если автомобиль попадает в лобовое столкновение, педали автомобиля часто откатываются назад, в результате чего водитель получает травму. Во всех автомобилях Subaru используются педали с автоматическим втягиванием, чтобы минимизировать травмы такого типа. Педали тормоза убираются с помощью фиксатора, а педали амортизирующей муфты (модели МТ) ограничивают изменение положения педали. В подножках (модели AT) также используется амортизирующий материал, чтобы уменьшить травмы ног водителя.

Боковое / смещенное столкновение, опрокидывание

Конструкция кузова, защищающая пассажиров при боковом столкновении или опрокидывании

У SUBARU есть жесткие боковые дверные балки, установленные в дверях с обеих сторон автомобиля, чтобы защитить пассажиров во время бокового столкновения. Высокий уровень жесткости, обеспечиваемый корпусом кольцевых усиливающих рам, защищает все пространство кабины в случае столкновения или опрокидывания. Добавление передних боковых подушек безопасности SRS / шторок безопасности SRS и использование амортизирующих материалов во всем интерьере помогают защитить голову и тело пассажиров в салоне, полностью сконструированном для уменьшения ударов при столкновении.

Корпус кольцевой арматуры

Сердце всесторонней безопасности

В 1996 году Subaru анонсировала новую концепцию Forester первого поколения: кузов с усиленными кольцевыми рамами, который защищает центральную кабину от ударов со всех сторон после лобового, переднего смещения, бокового или заднего столкновения. Forester мгновенно стал хитом во всем мире благодаря высокому уровню безопасности и функциональному, но ориентированному на производительность кузову. Конструкция этого кузова имеет кольцевую конструкцию, соединяющую левую и правую стойки A, B и C через крышу и пол, в сочетании с усиленными боковыми направляющими и боковыми порогами, соединяющими стороны кузова, чтобы создать клетку, которая окружает центральную кабину.Такая конструкция эффективно поглощает удары с любого направления в случае аварии, обеспечивая надежную защиту кабины. Название конструкции кольцевых усиливающих рам появилось только после Forester, и первое поколение Legacy, выпущенное в 1989 году, имело жесткий корпус, построенный по той же концепции. Первоначально эта конструкция была объявлена ​​просто как кузов, защищенный от столкновений, но уникальной кольцевой конструкции, соединяющей каждую стойку с крышей и полом, было более чем достаточно, чтобы продемонстрировать высокий уровень безопасности при столкновении, обеспечиваемый внутри.

Боковые / шторные подушки безопасности SRS

Для защиты всех пассажиров

Во время бокового столкновения боковые подушки безопасности, установленные на внешних контурах сиденья водителя и сиденья пассажира, надуваются, чтобы защитить область груди и талии водителя или пассажира. Во время опрокидывания или бокового столкновения шторки безопасности срабатывают с внутренней стороны крыши, защищая область головы и шеи водителя, пассажира и сидящих на задних сиденьях. Подушки безопасности-занавески обеспечивают гораздо большую защитную зону вокруг головы и эффективны для пассажиров с разным ростом и сидячими положениями.Forester первого поколения, выпущенный в 1997 году, был первой моделью Subaru с установленными боковыми подушками безопасности SRS. Навесные подушки безопасности впервые были использованы в Legacy четвертого поколения в 2003 году.

SRS: Дополнительная удерживающая система

Балки боковых дверей

Первая линия защиты при боковом столкновении

Внутри дверных рам были добавлены усиливающие балки, которые помогают предотвратить деформацию салона при боковых столкновениях и обеспечивают безопасность сидящих внутри пассажиров.Эти балки стали стандартными на всех моделях Subaru с момента выпуска второго поколения Legacy в 1993 году.

Амортизирующие стойки / обшивка крыши

Никаких затрат на поглощение энергии

На каждой поверхности вокруг сиденья водителя и сиденья пассажира используется амортизирующая структура, чтобы обеспечить лучшую защиту во время столкновения.

Защита от опрокидывания

Чрезвычайно безопасный корпус для защиты пространства кабины во время опрокидывания

Каждый SUBARU может похвастаться исключительной стабильностью движения благодаря конструкции с низким центром тяжести и системе подвески, обеспечивающей отличное тяговое усилие.По сути, машины SUBARU спроектированы с низким риском опрокидывания. Если автомобиль по какой-либо причине опрокидывается, высокая жесткость корпуса кольцевых усилительных рам и деформация амортизирующих материалов помогают предотвратить уменьшение пространства в кабине. Амортизирующие материалы, используемые по всему потолку и внутренней части салона, передние боковые подушки безопасности SRS / шторки безопасности SRS и другие элементы безопасности, также помогают уменьшить любой удар, оказываемый на головы всех пассажиров.

Защита пешеходов и совместимость

Философия безопасного дизайна, защищающая жизни пешеходов и снижающая травматизм

Одной из характеристик двигателя BOXER является его низкий профиль. Это позволяет разместить под капотом пространство для поглощения ударов, если пешехода забросят на автомобиль, что может привести к высокому риску получения травмы головы. Даже петли и газовые амортизаторы капота предназначены для уменьшения ударов, а передний бампер имеет конструкцию, которая поглощает энергию столкновения, поскольку они часто могут ударить по ногам пешеходов.Это лишь некоторые из способов, которыми компания SUBARU разработала каждый аспект своих автомобилей для защиты пассажиров, а также для повышения безопасности пешеходов и других людей.

Передняя часть автомобиля (бампер)

Снижение травм ног пешеходов

Вокруг переднего бампера используется амортизирующая конструкция, которая имеет наибольшую вероятность удара о ноги пешеходов во время аварии. Эта функция поглощает энергию столкновения, которая в противном случае передавалась бы ногам пешехода, тем самым защищая их коленные суставы и другие части тела от возможных травм.

Вокруг капота

По возможности предотвращение травм пешеходов

Обычно непосредственно под капотом находятся твердые твердые предметы, такие как двигатель, что ограничивает степень амортизации в этой области. Однако двигатель с горизонтально расположенным оппозитным двигателем расположен в моторном отсеке намного ниже, чем двигатель других типов. Это приводит к образованию большого зазора между капотом и верхней частью двигателя, что приводит к возникновению большой зоны раздавливания в моторном отсеке.В дополнение к использованию стальных кожухов, которые обладают высоким уровнем амортизации, установлена ​​рама, обеспечивающая равномерное распределение ударов по всей площади кожуха. Передняя часть капота также отличается прочной конструкцией, которая легко застегивается. Даже петли и газовые амортизаторы капота сконструированы таким образом, чтобы минимизировать травмы пешеходов.

Съемные модульные передние дворники

Профилактика травм зоны головы пешехода

Передние дворники сконструированы таким образом, что валы стеклоочистителей отсоединяются при ударе.Благодаря такой модульной конструкции травмы пешеходов о стеклоочистители сводятся к минимуму в случае, если пешеход будет брошен на капот автомобиля.

Совместимость с лобовым столкновением

Автомобили, созданные с заботой о других

В ДТП с участием двух автомобилей меньший или более легкий из двух обычно получает больше повреждений во время столкновения. Subaru заняла широкую позицию в разработке автомобилей, чтобы обеспечить надлежащий уровень безопасности по отношению к другому автомобилю с помощью эффективной, амортизирующей рамы, обеспечивая при этом прочную кабину, с помощью которой можно защитить своих пассажиров, надежно удерживая их на месте с отказоустойчивой безопасностью. ограничения.

Subaru на 41-м Токийском автосалоне | Новости автомобилей

Пресс-релиз
Источник: Subaru

Рукопись выступления Икуо Мори, президента и главного исполнительного директора Fuji Heavy Industries Ltd

Компания Subaru стремится к повышению качества вождения, что является сутью характеристик автомобиля. Для этого была разработана уникальная система симметричного полного привода (AWD) Subaru, сочетающая в себе двигатель с горизонтально расположенным оппозитным двигателем и систему AWD. Начиная с нашего среднесрочного плана управления на 2007 финансовый год, разработка продукта была посвящена теме интеграции «приятного и надежного вождения с глобальной окружающей средой.”

Г-н Мори, президент и генеральный директор FHI / Subaru Hybrid Tourer Concept.

Модели, отражающие это видение, были представлены, начиная с Impreza, выпущенной два года назад, затем следовали Forester и Exiga, а Legacy пятого поколения завершила линейку. Кроме того, Subaru стремится расширять линейку продуктов и технические разработки, чтобы удовлетворить растущий спрос на охрану окружающей среды.Например, мы выпустили на европейский рынок дизельный двигатель с горизонтальным расположением оппозиции и выпустили на рынок трансмиссию нового поколения Subaru Lineartronic и полностью электрический автомобиль Plug-in STELLA. Что касается показателей безопасности, Subaru завоевала большой авторитет во всем мире благодаря своим передовым характеристикам безопасности при столкновении. Мы усовершенствовали характеристики устойчивости и безопасности симметричного полного привода и предложили уникальные продукты, которые обеспечивают нашим клиентам уверенность в управлении автомобилем, заботу об окружающей среде и безопасность.Мы гордимся тем, что эти продукты были признаны и оценены нашими клиентами во всем мире. Доказательством этого является то, что в США новый Subaru Outback был недавно назван «Спортивно-утилитарным автомобилем 2010 года MOTOR TREND» после того, как Forester выиграл прошлогоднюю награду. В Японии новый Legacy был выбран в десятку лучших финалистов премии «АВТО ГОДА ЯПОНИИ 2009-2010».

Теперь мы хотели бы упомянуть об альянсе с Toyota Motor Corporation (TMC) и Daihatsu Motor Co., Ltd. (Daihatsu), объявленном в апреле прошлого года.Благодаря этому альянсу мы установили отличные отношения между Daihatsu в области поставок OEM-продукции. Совместная разработка с TMC успешно продвигается к компактному заднеприводному спортивному автомобилю, оснащенному двигателем Subaru с горизонтальным расположением оппозиции.

Токийский автосалон 2011: японские производители оригинального оборудования (2)

Isuzu: демонстрирует гибридный легкий грузовик с подключаемым модулем и большой гибридный автобус с фиксированным маршрутом

Isuzu представила для справки ELF Plug-in Hybrid, легкий подключаемый гибридный грузовик, который может проехать 40 км в режиме EV, и ERGA Hybrid, большой гибридный автобус с фиксированным маршрутом.Кроме того, компания продемонстрировала T-NEXT, который представляет собой проектное исследование трактора нового поколения.

ELF Plug-in Hybrid, оснащенный литий-ионным аккумулятором в задней части шасси. Гибридная версия большого маршрутного автобуса ERGA
Isuzu проектное исследование трактора, T-NEXT
Концептуальные модели Isuzu
Подключаемый модуль ELF Гибрид ELF Plug-in Hybrid — легкий подключаемый гибридный грузовик (выставлен для справки).По сравнению с Isuzu ELF Hybrid мощность двигателя и емкость литий-ионной батареи увеличены до 50 кВт и 19 кВтч соответственно (примечание). Модель может пробежать 40 км в режиме EV (данные Isuzu) и оснащена переключателем для режима EV. Чтобы модель могла работать в режиме EV, насос гидроусилителя и вакуумный насос электрифицированы.
ERGA Гибрид ERGA Hybrid — это гибридная версия большого автобуса с фиксированным маршрутом ERGA (выставлена ​​для справки). Модель имеет систему, в которой двигатель, сцепление, мотор и трансмиссия расположены последовательно.При запуске он может работать только с двигателем.
T-NEXT T-NEXT — это проект Isuzu для трактора нового поколения, разработанный Isuzu. В экстерьере сочетаются аэродинамические характеристики и безопасность. Сиденье водителя оснащено рулевым колесом, которое можно хранить, обеспечивая наиболее подходящую позу для водителя и исключительный комфорт пассажиров во время перерывов в вождении.

(Примечание) Подключаемый гибридный грузовик, с которым компания начала тестовые испытания в 2010 году, — это ELF Hybrid с функцией зарядки.

Hino: демонстрирует Dutro Hybrid 2-го поколения и концептуальный фургон eZ-CARGO EV

Hino продемонстрировала Dutro Hybrid, легкий гибридный грузовик 2-го поколения, который был запущен в июле 2011 года, а также для справки представила Dutro Plug-in Hybrid, который представляет собой Dutro Hybrid с функцией зарядки. Компания также представила концептуальный электромобиль eZ-CARGO. Кроме того, он также продемонстрировал движение своего гибридного автобуса с фиксированным маршрутом с функцией бесконтактной зарядки между местом проведения (Tokyo Big Site) и станцией Toyosu.

Легкий грузовик Dutro Hybrid 2-го поколения Подключаемый модуль Dutro Hybrid
Коммерческие автомобили HIN / PHV / EV Hino
ДутроГибрид Dutro Hybrid, представленный в июле 2011 года, представляет собой 2-е поколение легких грузовиков Dutro Hybrid. Модель оснащена дизельным двигателем исключительно для гибридных автомобилей; двигатель использует цикл Аткинсона, который является первым для коммерческих автомобилей (данные Hino).В первой модели двигатель и двигатель напрямую связаны, но в этой модели муфта расположена между двигателем и двигателем. Благодаря этой системе, когда сцепление выключается во время замедления, двигатель может вырабатывать электричество более эффективно.
Кроме того, компания разработала 5-ступенчатую AMT, эксклюзивную для гибридных автомобилей, «Proshift V.» Proshift V взаимодействует с гибридной системой и с помощью компьютерного управления автоматически переключает передачи для оптимизации расхода топлива.Таким образом, изменение расхода топлива водителем сводится к минимуму. Топливная эффективность составляет 12,2 км / л (режим тяжелого автомобиля).
Плагин Dutro Гибрид Dutro Plug-in Hybrid — это концепция подключаемого гибридного грузовика, представляющая собой Dutro Hybrid с функцией зарядки. Модель может пробежать около 5 км в режиме EV. На передней решетке и задней части кузова есть два зарядных отверстия. Электроэнергия может подаваться от автомобиля.
eZ-CARGO eZ-CARGO — это компактный электромобиль Hino.Мотор приводит в движение передние колеса. Благодаря этой системе стало возможным увеличить грузовое пространство в задней части автомобиля и опустить пол.
Гибридный автобус с бесконтактный функция зарядки Hino продемонстрировала работу своего большого гибридного автобуса с фиксированным маршрутом с функцией бесконтактной зарядки между местом проведения (Tokyo Big Site) и станцией Toyosu (около 4 км). Модель оснащена компактным двигателем класса 4,7 л; В сочетании с двигателем модель демонстрирует динамические характеристики, аналогичные характеристикам автобуса объемом 10 л.Емкость аккумулятора более 40кВтч; Модель может пробежать около 15 км по городу в режиме электромобиля. Компания Hino совместно с Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма и другими проводила аналогичные испытания.

Концепция компактного электромобиля Hino eZ-CARGO

Mitsubishi Fuso: демонстрирует новый Canter Eco Hybrid и Canter E-Cell, опытную модель

Mitsubishi Fuso в основном отвечает за разработку гибридных технологий в подразделении Daimler Truck.Компания впервые в мире представила свой легкий гибридный грузовик, запуск которого запланирован на весну 2012 года, — новый Canter Eco Hybrid. Кроме того, в качестве опытных образцов был представлен малотоннажный электромобиль Canter E-Cell и сверхмощный гибридный грузовик Super Great Eco Hybrid, который должен двигаться на высоких скоростях.

Новый Canter Eco Hybrid, запуск которого планируется Весной 2012 г. Гибридная система для использования в новом Canter Eco Hybrid

Новая модель Mitsubishi Fuso (Daimler Group)
Canter Eco Гибрид Canter Eco Hybrid — это новый легкий гибридный грузовик.Мировой дебют. Выпуск модели запланирован на весну 2012 года. Модель оснащена 6-ступенчатой ​​автоматической механической коробкой передач Duonic с двойным сцеплением и двигателем, которая является первой для коммерческих автомобилей. Благодаря сочетанию высокопроизводительного литий-ионного аккумулятора с дизельным двигателем 4P10, оснащенным недавно разработанной системой BlueTec (система последующей обработки выхлопных газов), топливная эффективность улучшается более чем на 30% по сравнению с дизельным двигателем.
Компоненты гибридной системы включают в себя несколько общих частей, которые были совместно разработаны Daimler Group.Система соответствует нормам безопасности в странах по всему миру; Компания стремится к полномасштабному глобальному маркетингу с точки зрения планирования продаж.
Разработка моделей Mitsubishi Fuso (Daimler Group)
Canter E-Cell Canter E-Cell — это усовершенствованная модель легкового электромобиля. Японский дебют. Модель представляет собой грузовик с электромобилем, который был разработан на основе концепции подразделения коммерческого транспорта Daimler Group «Формирование будущего транспорта».«Он основан на Canter (полная масса 3,5 т), который представляет собой малотоннажный грузовик, разработанный для Европы, и поставляется с литий-ионным аккумулятором (40 кВтч) и двигателем (70 кВт With 300 Нм). С 10-часовым ( 200 В), он может работать около 120 км.
Супер Отлично Эко Гибрид Super Great Eco Hybrid — это опытно-конструкторская модель тяжелого гибридного грузовика, предназначенного для работы на высокой скорости, который является первым для коммерческих автомобилей в Японии. В модели применена параллельная гибридная система, которая используется в Canter Eco Hybrid.Благодаря сочетанию недавно разработанного двигателя, 12-ступенчатого AMT INOMAT-II и недавно разработанной литий-ионной батареи, а также двигателя 6R10, топливная экономичность на высоких скоростях улучшается более чем на 10% по сравнению с нынешним дизельным двигателем. -мощный автомобиль.
Canter E-Cell, модель для разработки легкового электромобиля Super Great Eco Hybrid, разрабатываемая модель. большегрузного грузовика HV

UD Trucks: демонстрирует Condor с системой SCR мочевины и глобальным двигателем среднего класса

UD Trucks представила грузовик средней грузоподъемности Condor и двигатель среднего класса, которым оснащается Condor.Этот двигатель разработан UD Trucks и принят в качестве двигателя глобального рынка каждой компанией Volvo Group.

Новая модель и двигатель мирового рынка UD Trucks (Volvo Trucks)
Кондор Condor — это новый грузовик средней грузоподъемности, который был запущен в производство в июле 2011 года. Модель имеет новую конструкцию кабины, которая создает впечатление единой семейной идентичности с тяжелым грузовиком Quon. Модель оснащена двигателем GH5 (см. Ниже) и системой SCR мочевины FLENDS.Он оборудован системой старт-стоп и системой Easy Hill Start, которая повышает безопасность при трогании с холма.
Двигатель GH5 / Двигатель GH7 Двигатель GH5 и двигатель GH7 — это двигатели, которые UD Trucks независимо разработала исключительно для грузовиков средней грузоподъемности. Каждая компания Volvo Group использует их как платформу для двигателей среднего класса. Благодаря использованию недавно разработанной системы Common Rail с давлением до 2000 бар и установке турбонагнетателя с наддувом, помимо меньшего рабочего объема, снижения трения и электронного управления двигатели улучшили топливную экономичность.
Рабочий объем, максимальная мощность и максимальный крутящий момент составляют 4,675 л, 215 л.с. и 628 Нм, соответственно, для двигателя GH5 и 7,013 л, 245 л.с. / 280 л.с. и 716 Нм / 883 Нм, соответственно, для двигателя GH7.
Среднетоннажный грузовик Condor, выпущенный в июле 2011 г. GH5 global для грузовиков средней грузоподъемности

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.