Гонки на соляном озере: как снимали русский рекорд на соляном озере

Содержание

как снимали русский рекорд на соляном озере

 

Discovery Channel запустил программу о первом в истории участии россиян в знаменитых американских гонках на соляном озере Бонневиль. Дмитрий Бобров, режиссер проекта, рассказал Sostav, как снимают соль и скорость.

В американском штате Юта находится гигантское высохшее соляное озеро Бонневиль. Бескрайняя ровная поверхность как нельзя лучше подходит для гонок. Уже больше ста лет мотогонщики соревнуются на грани человеческих возможностей. Соперники здесь не важны, главное – побить новый рекорд. До 2016 года представители России и СССР никогда не участвовали в гонках на соляном озере.

Парни из команды Fine Custom Mechanics стали первыми россиянами, которые приняли участие в знаменитых гонках. Чемпион России и мира по кастомайзингу Сергей Мальцев, лучший кастомайзер России 2014 и 2015 года Михаил Антонов, механик Андрей Никитин при поддержке единомышленников собрали уникальный мотоцикл «Бонни» на базе легендарного советского «Урала» М-72 и попытались установить на нем мировой рекорд скорости.  Вместе со студией Script.Shot.Sound команда сняла документальный фильм о своих приключениях. В августе программа появилась в эфире Discovery Channel.

 

 

«В 2014 году мы приехали с мирового чемпионата в Кёльне, а у нас в это время как раз начался кризис, и валютный курс стал практически в два раза выше. И, так как мы заказываем все запчасти из-за границы, а с ростом курса они резко подорожали, многим наша работа стала просто не по карману, да и мотоциклы – это не то, что необходимо людям во время кризиса. Тогда Мишка и предложил построить мотоцикл, чтобы прокатиться по Бонневилю, и я подумал - работать можно либо за деньги, либо за идею, а эта идея великолепна. Правда, если бы мне пришлось описать проект «Бонни» в трёх словах, то это были бы слова «мечта», «команда» и, скажем так, «крах» семейному бюджету», - рассказал Сергей Мальцев.

Россияне выступали в категории «ретро», где предыдущий рекорд скорости составлял 185 км/ч. Чтобы его побить, им нужно было выжать из «Бонни» как минимум 210 км/ч. Им удалось достичь этого показателя на максимуме, но официальным их рекорд так и не стал, потому что из-за неполадки двигателя средняя скорость оказалась ниже. Фильм был снят киностудией Script.Shot.Sound на собственные средства при творческой и финансовой поддержке Mail.Ru Group.

 

 

 

Дмитрий Бобров Руководитель студии “Script.Shot.Sound”

Съемочный процесс был разделен на 2 этапа – это Москва (постройка мотоцикла, тесты) и Бонневилль (гонки). В Москве мы имели стопроцентный контроль над съемками, но не над ситуациями связанными с мотоциклом – метанол, топливо «Бонни», сгорал не до конца, очень сильно резало глаза, затруднялось дыхание, вентиляция не спасала.

В США началась неизвестная для нас территория и законы. Имея достаточный опыт съемок за границей, мы понимали, что лучше не попадать в конфликтные ситуации и решили действовать как туристы. Поэтому выбрали компактную камеру, чтобы не привлекать внимание. Мы посмотрели много фильмов о Неделе скорости на Бонневилле и понимали, что снимать близко к мотоциклу просто не сможем. Мы выбрали длиннофокусную оптику, чтобы с большого расстояния снять проезд мотоцикла по треку. И все было здорово, пока наш звукорежиссер Александр не достал микрофон-пушку с ветрозащитой и удочкой. В этот момент он стал главным объектом внимания. К нему сразу подошли организаторы и попросили оплатить профессиональную съемку в размере 5000 долларов США. Так мы остались без звука.

Мне, как оператору, повезло. Я не был рядом и снимал другие кадры в толпе. Меня спасла моя маленькая камера, с ней я не привлекал внимание. Вообще, организаторы знали, что мы снимаем фильм про свою команду и не собираемся продавать материалы на телевидение. Но вероятно, что-то изменилось. Нам пришлось продолжить съемки в стиле «Джеймса Бонда».

Мы не могли приехать в Бонневилль без коптера. Мы просто обязаны были показать дальние и общие планы этого легендарного места. Однако в США снимать на коптер без лицензии запрещено. Естественно у нас ее не было, потому что мы из России. Но были и более серьезные проблемы. Мало того, что в США нельзя просто так летать, так еще и над Бонневиллем это отдельно запрещено. Полеты над треками категорически запрещены.

Я вспомнил фразу моего мастера: «лучше снять и извиниться, чем не снять». Мы из России и знаем что такое снежные поля. И соленый Бонневиль очень похож на снежное поле. В нашем автодоме был комплект спального белья и я решил что можно замаскироваться «под сугроб». Мой второй оператор Олег и продюсер Анастасия пешком отошли на километр от трассы, накрылись простыней, чтобы слиться с солью, и аккуратно запустили коптер. По рации мы говорили им, все ли в порядке.

Эта небольшая хитрость помогла нам снять удивительные кадры Бонневилля, и как выяснилось потом, мы были первыми, кто вообще это снял. Мы показали кадры местным американским гонщикам, они были поражены. Никто из них не видел гонки на Бонневиле с высоты. Почему нельзя летать? Организаторы боятся, что коптер или его части могут упасть на трек. Придется вызывать специальную бригаду, которая тщательно осмотрит весь трек (около 3-х миль) пешком. В 2016 году был установлен рекорд в 710 км/ч. При такой скорости даже самое маленькое препятствия может стоить жизни. Мы летали рядом с треком и, конечно, никогда не поднимались над ним. Сохраняли безопасную зону.

Фильм «Бонни. Русский рекорд на соляном озере» является примером стремления к цели. Мы хотели создать продукт не хуже западного. Поэтому одновременно было поставлено две цели: уникальный русский мотоцикл на Неделе Скорости и фильм международного уровня. Это история о мечте и вере. Фильм должен побудить молодых ребят заниматься любимым делом. Современные технологии отдалили людей от ручного труда. Многие не могут жить без смартфонов. Мы хотели показать настоящую жизнь с ее трудностями и радостями. Надеюсь зрители увидят не просто историю о мотоцикле, они увидят умение идти к цели. И не важно кто ты: сварщик, кастомайзер или повар, например. Умение добиваться целей - очень важный навык в современной жизни.

У меня была мечта - создавать фильмы для Discovery Channel. Раньше она казалась мне несбыточной. И мне потребовалось 10 лет ежедневного труда, чтобы исполнить свою мечту. Я благодарен своей команде за то, что они были, есть и будут моей семьей!

 

 

Гонки в Бонневиле: российский дебют

Discovery Channel анонсировал программу, которая расскажет о первом участии россиян в гонках на соляном озере Бонневиль за всю их историю.

Документальный фильм выйдет на канале Discovery Channel 19 августа в 17:00 и поведает о том, как российские парни из команды Fine Custom Mechanics в 2016 году отправились в Бонневиль. В команду вошли: Сергей Мальцев – чемпион России и мира по кастомайзингу, Михаил Антонов – лучший кастомайзер России 2014 и 2015 годов, а также Андрей Никитин – механик.

Ребята собрали уникальный мотоцикл «Бонни» на базе легендарного Урал М-72 и попытались установить на нем мировой рекорд скорости. «В 2014 году мы приехали с мирового чемпионата в Кёльне, а у нас в это время как раз начался кризис, и валютный курс стал практически в два раза выше. И, так как мы заказываем все запчасти из-за границы, а с ростом курса они резко подорожали, многим наша работа стала просто не по карману, да и мотоциклы – это не то, что необходимо людям во время кризиса. Тогда Мишка и предложил построить мотоцикл, чтобы прокатиться по Бонневилю, и я подумал — работать можно либо за деньги, либо за идею, а эта идея великолепна. Правда, если бы мне пришлось описать проект «Бонни» в трёх словах, то это были бы слова «мечта», «команда» и, скажем так, «крах» семейному бюджету», — рассказал Сергей Мальцев.

«В Москве мы имели стопроцентный контроль над съемками, но не над ситуациями, связанными с мотоциклом – метанол, топливо «Бонни», сгорал не до конца, очень сильно резало глаза, затруднялось дыхание, вентиляция не спасала, — прокомментировал режиссёр и оператор проекта, руководитель студии “Script.Shot.Sound” Дмитрий Бобров. — В США тоже не обошлось без трудностей: мы использовали коптер, хотя это запрещено, и стали первыми русскими, кто снял Бонневиль с высоты. У нас с Fine Custom Mechanics много общего, все мы делаем то, что любим, и невероятно горды результатом съёмок: это история о мечте, вере и умении идти к цели».

В Fine Custom Mechanics движок M-72 взяли за основу, а потом доукомплектовали его современной рамой и остальными деталями из титана и алюминия. Получился байк с внешностью в ретро-стилистике 60-х годов. Так что осталось дождаться августа и смотреть, тем более, что «будет горячо», как пообещали создатели.

Бонневиль - озеро скорости - История США

Борисов М.

Бонневиль представляет собой высохшее солёное озеро площадью 412 км2, котророе находится на северо-западе штата Юта, США. Озеро сформировалось примерно 32 000 лет назад и около 16 800 лет назад высохло. В некоторых местах глубина соляных отложений достигает 1,8м. Своё необычное имя это место получило  в честь первооткрывателя, Бенджамина Бонневиля (1796 – 1878).

 

Почему же высохшее соленое озеро стало столь популярно? А теперь представьте участок поверхности земли плоский настолько, что там можно увидеть кривизну земного шара. Сюда стала стекаться самая различная публика, но в основном - любители запредельных скоростей. Озеро Бонневиль превратилось в один из популярнейших гоночных треков на планете. Высохшее озеро удерживает первенство по количеству установленных рекордов скорости среди множества уникальных гоночных треков. Этому способствовало множество факторов. К примеру, сотни квадратных километров ровной солевой поверхности предотвращают увязание автомобилей, в отличие от песка. Сухой климат не дает высохшему озеру превратиться в непроходимое болото после первого дождя. Такое ощущение, что сама природа подарила это место людям, как раз к началу автомобилестроения.

История открытия

Как обычно, все началось с малого. В далеком 1896 году  организатор велогонки через всю Америку, от Нью-Йорка до Сан-Франциско Уильям Д. Ришел по счастливой случайности оказался в забытом местечке под названием Вендовер, штат Юта, в 88 милях (примерно 140 километров) от Солт-Лейк-Сити. Местные аборигены показали приезжему незнакомцу местную достопримечательность - высохшее соляное озеро Бонневиль. Ришел был настолько поражен этим местом, что оно никак не выходило у него из головы. Его поразили огромная площадь, необычайно ровная и твердая поверхность.

Поэтому, когда Уильям Ришел вернулся в Нью-Йорк, он поведал журналистам о поразительном месте в штате Юта и предложил провести там автогонки. Идея о проведении гонок прочно засела у Ришела в голове, правда реализовал он её лишь через 18 лет. Ему удалось убедить легендарного гонщика тех лет, бесстрашного Тедди Тезлаффа, совершить по солончакам серию заездов, и в 1914 году гонщик установил неофициальный мировой рекорд скорости 228 км/ч на автомобиле Blitzen Benz. Затем через два года друг Ришела, плотник из Солт-Лейк-Сити и автолюбитель Эб Дженкинс, организовал первую в Бонневиле гонку на выживание. Он проехал 4345 км по круговой десятимильной трассе за 24 часа со средней скоростью 180 км/ч. Тем самым они ознаменовали начало легенды о Бонневиле, как самого быстрого места на Земле. А заодно началась история особого вида автоспорта, лендспид-рейсинга – гонок один на один со скоростью.

Вскоре в 1920-х и 1930-х годах в Бонневиль потянулись любители скорости со всего Запада страны. Поначалу это были одиночные гонщики. Их приток постепенно увеличивался, поэтому гонщики начали собираться в группы, затем в клубы. И наконец, в конце 1930-х годов просто хотя бы для поддержания порядка, а так же для фиксирования рекордов, организовали гоночные ассоциации. Самыми крупными из них стали Southern California Timing Association (SCTA), а также Utah Salt Flats Racing Association (USFRA), благополучно здравствующие и поныне. Таким образом, с конца 1930-х годов Бонневиль стал некой Меккой автогонщиков и любителей запредельных скоростей.

До конца 1940-х заезды проводились практически нелегально, так как для проведения автогонок не требовалось никакой лицензии. Да и власти штата закрывали на это глаза, ведь приток гонщиков и туристов на такие мероприятия был чуть ли не единственным источником средств для скудных бюджетов городков, затерянных в пустыне. Только в 1949 году, после нескольких трагических случаев гибели пилотов, SCTA была вынуждена получить от властей штата Юта специальную лицензию на проведение гонок в Бонневиле и обеспечение мер безопасности. Такая же лицензия вскоре была выдана ассоциации USFRA. Затем было выбрано и утверждено место для проведения автогонок. Им стал  участок плато близ городка Вендовер.

С течением лет гонки со скоростью набирали все новые и новые обороты. Постепенно преодолевались барьеры в 300 и 400 и 500 миль в час. Уже в шестидесятые годы был установлен абсолютный рекорд скорости в 600,6 миль/ч (966,6 км/ч) на автомобиле с реактивным двигателем.

Затем, в семидесятые года прошлого столетия на автомобиле «Голубое Пламя», оснащенном уменьшенной копией реактивного двигателя «Аполлона», был преодолен рубеж в 1000 км/ч. Рекордная скорость составила 622.4 миль/ч (1001,7 км/ч). Также автомобиль «Голубое Пламя» вошел в историю как самый технологически совершенный рекордный автомобиль. В его создании участвовали специалисты из университета Огайо, Чикагского технологического исследовательского института и технического института штата Иллинойс.

  

Правила заездов

Что ж, в каждом мероприятии такого масштаба существуют определенные правила, правда они несколько отличаются от обычных соревнований. Во-первых, гонщики не соревнуются друг с другом. Каждый гонщик выезжает на трассу в одиночестве. Единственный соперник – стрелка спидометра. Во-вторых, здесь каждый сам выбирает класс автомобилей, в котором он хочет совершить заезд. Гонщик может выйти на старт, даже если судья выразит сомнения по поводу соответсвия его болида выбранному классу. Правда судьи в этом месте – люди серьезные и обязательно зададут вам несколько вопросов. Но все эти вопросы будут касаться только безопасности. Безопасность – вот что самое главное для лэндспид-рэйсинга. Технический инспектор перед стартом не будет проверять объём силового агрегата вашего автомобиля, но тщательно осмотрит все опорные конструкции в вашем автомобиле на предмет трещин или поломки. Никого не интересует размер ваших колес и протектор. Инспектора по безопасности будет волновать  целостность силовых элементов подвески. Список проверки перед стартом довольно таки длинный, он состоит из 56 пунктов, каждый из которых касается только вашей безопасности.

Как правило, заезды в Бонневиле проводятся на двух трассах. Одна трасса примерно в два раза короче, чем другая. Трассы прокладываются из одной стартовой точки под углом друг к другу. Короткая трасса обычно имеет длину от 4 до 5 миль. Длинная – от 7 до 14. Для того чтобы получить право стартовать по длинной трассе, участник должен пройти отбор на короткой трассе и развить скорость не менее 280 км/ч на скоростном участке в четверть мили после двух миль разгона. Тем, кто сумел преодолеть скоростной барьер в 280 км/ч, выдают наклейку на лобовое стекло Long Course. Исключения составляют лишь мощные сигарообразные болиды, которые могут развивать скорость, превышающую скорость звука. На таких махинах стоят реактивные двигатели. На коротком отрезке, им попросту не хватит места для того, чтобы достичь максимальной скорости, поэтому они гоняются только по длинной трассе.

 

 

Гоночный сезон длится недолго – с мая по октябрь. Зимой сухая поверхность заполняется влагой и превращается в непроходимую трясину глубиной несколько метров, которая никак не пригодна для гонок. Бывали случаи, когда гоночные болиды просто тонули в ней. Основные события в Бонневиле проводятся осенью. В августе SCTA проводит традиционную Неделю скорости.  Затем в октябре лучшие гонщики собираются на Мировой финал. В сентябре трассы занимают участники фестиваля World of Speed, который организует ассоциация USFRA. На этих гонках официальные мировые рекорды не регистрируются, но для тех, кто приезжает в Бонневиль, это не имеет большого значения. Гораздо важнее просто выйти на линию старта и промчатся с максимально возможной скоростью.

О том, как фиксируют рекорды

Проблема измерения скорости существует столько же, сколько и сами гонки. Первые энтузиасты Бонневиля использовали для этого механические хронографы. Правда данный способ был не очень удобен, и имел довольно большую погрешность. Затем, в середине 1930-х Уолтер Насс, выступавший главным судьей многих состязаний на трассах Бонневиля, создал первую электромеханическую систему замера. Она была громоздка и примитивна, но обеспечивала точность до одной сотой доли секунды. Такая система замера скорости просуществовала до 1990-х, правда её все время видоизменяли. Лишь 1990 году скорость стали замерять при помощи электронных систем. Затем, гонщики и братья Алан и Джеймс Райсы создали компьютеризированную систему, а замеры стали производить при помощи инфракрасных излучателей. Они используются и по сей день, и постоянно совершенствуются. Главное преимущество компьютера перед предшествующими методиками – предоставление гонщикам полной информации о скоростном режиме заезда. Систему братьев Райс использует обе гоночные ассоциации. Погрешность в измерениях в этой системе настолько низка, что она устраивает как гонщиков, так и организаторов.


Трудности в проведении заездов

Да, ранее я упоминал, что поверхность высохшего озера представляет собой гладкую и ровную поверхность. Проведение гонок требует внимания как со стороны организаторов, так и со стороны гонщиков. Ведь даже после подготовки трассы к соревнованиям, она таит в себе множество сюрпризов. Ветераны автогонок в Бонневиле говорят, что прохождение трассы требует от водителя максимальной внимательности и быстроты реакции. Иногда соляную трассу называют самым коварным покрытием. Ведь после того как по поверхности промчатся сотни машин с бешенной скоростью, трасса покрывается многочисленными выбоинами и колеями. А на скоростях менее 300 км/ч в этом уголке планеты не ездят.

 

Несмотря на все опасности, трудности и затраты всё больше и больше людей ежегодно собираются в этом уголке планеты. Ведь завсегдатаи тех мест говорят, если ты однажды попробовал прокатиться по соляной пустыне, то будешь возвращаться сюда снова и снова. Бывали случаи, когда гонщики говорили, что будут приезжать в Бонневиль, пока могут садиться в автомобиль. Также красоты озера были не раз запечатлены в кинематографе. Наилучшей из них я считаю художественный фильм «Самый быстрый Индиан» с Энтони Хопкинсом в главной роли. Сюжет основан на реальной истории новозеландца Берта Монро, который потратил многие годы на усовершенствование и модификацию своего мотоцикла «Indian Scout» 1920-ого года выпуска. На нем Берт Монро осуществил свою мечту: на знаменитых гонках 1967 года в Бонневиле он установил мировой рекорд скорости для обтекаемых мотоциклов с объёмом двигателя до 1000 кубических сантиметров на открытых пространствах.

 

 

Источники:

  1. Популярная механика // http://www.popmech.ru/article/4430-ozero-skorosti/
  2. Автогонки на озере Бонневиль // http://alldayplus.ru/society/sport/247-avtogonki-na-solyanom-ozere-bonnevil.html
  3. The Bonneville Salt Flats // http://www.utah.com/playgrounds/bonneville_salt.htm
  4. BonnevilleRacing // http://www.bonnevilleracing.com/
  5. Utah Geological Servey, Lake Bonneville // http://geology.utah.gov/online_html/pi/pi-39/pi39pg01.htm

Русские в Бонневиле или самый быстрый "Урал"

Российская команда и мотоцикл «Урал» навсегда останутся в истории одного из самых легендарных гоночных мест на планете.

Наверняка многие помнят потрясающий биографический фильм «Самый быстрый «Индиан», в котором изобретатель и мотогонщик Берт Монро на своем усовершенствованном мотоцикле марки 1920 Indian Scout установил несколько мировых рекордов на соляном озере Бонневиль.

Озеро находится на северо-западе штата Юта, США, и давно уже стало одним из самых популярных гоночных мест на планете. По количеству рекордов скорости, установленных на этой поверхности, Бонневиль превышает самые скоростные трассы мира.

Плоское настолько, что можно увидеть кривизну земного шара, оно имеет специфичное покрытие. В некоторых местах глубина соляных отложений составляет 1,8 метра. Благодаря сухому климату озеро не превращается в болото после дождя, а площадь 412 км2 дает простор для любителей запредельных скоростей, которые, кстати, жаждут не только поставить рекорд на самом быстром месте на Земле, но и продемонстрировать свое уникальное и неповторимое произведение инженерного искусства. Автомобили и мотоциклы, участвующие в заездах, в основном, создаются их хозяевами по собственным чертежам.

Правила достаточно просты. Во-первых, гонщики не соревнуются друг с другом. Основная задача – проехать максимально быстро, разогнаться до предела и побить уже существующий рекорд в выбранном классе. Во-вторых, участник сам решает, в каком классе ему выступить (регистрация рекордов скорости ведется по 33 типам кузовов, 13 классам объема моторов и 12 видам двигателей).

В этом удивительном соперничестве со стрелкой спидометра вот уже 5 лет принимает участие российская команда. Сергей Мальцев и его инженеры из мастерской «Fine Custom Mechanics» проектируют мотоциклы для Бонневиля на базе нашего российского «Урала».

Источник: @fcm_racingteam

В 2018 году им удалось поставить два рекорда. Тогда команда привезла в США специально подготовленный для гонки Ural Puncher CR. Мотоцикл был выпущен в 1978 году, технически модернизирован, приобрел более усовершенствованный спортивный вид, но основные детали и двигатель остались года выпуска. Именно он навсегда вошел в историю легендарных гонок.

В 2019-м целью являлось поставить рекорд скорости на мотоцикле с коляской и объемом двигателя 650 см3. За основу были взяты заводская рама и современное железо, которое сейчас выпускается на заводе. На базе этого, с большими доработками, был сделан мотоцикл, который уже не является серийной продукцией, Bonny 3W.

Михаил Чураев (инженер-конструктор, пилот):

«Это не настолько простая работа, как всем кажется. Это очень недешево. Это очень сжатые сроки. Она трудозатратна. Мы за год делаем мотоцикл, который должен все. Работа отнимает много времени. Даже, если ты дома, все равно работаешь, 12 часов ты на работе, а потом ты спишь, и тебе снится работа и еще чуть-чуть работы. Очень много творчества в голове. В нашем мотоцикле нет ни одной детали, которая не была бы модифицирована с трех сторон».

Источник: @finecustommechanics

Преодолев огромное количество сложностей, связанных с перевозкой мотоцикла, команда достигла Солт-Лейка, где остановилась по старой доброй традиции в мастерской у Шона.

Надо заметить, что в этой истории Шон играет очень важную роль. Четыре года назад он очень сильно помог ребятам, и с тех пор их отношения переросли в настоящую дружбу.

Георгий Блинов (инженер-конструктор, пилот):

«Шон помогает всем. И, в первую очередь, это хорошая моральная поддержка, потому что приезжаешь в другую страну, в страну с другим языком, с другой валютой, другими людьми. Там даже инструмент другой и крепеж другой. И, конечно, в таких условиях очень важно, когда есть человек, у которого своя мастерская, который технически подкован и в состоянии тебе помочь. Мы не можем, например, везти масла, аккумулятор, мы ему просто пишем список, что нам нужно в Америке, отправляем пустой мотоцикл, без жидкости, без аккумулятора, он нам это заказывает, привозит. Мы приезжаем в его мастерскую и подготавливаем мотоцикл. У нас всегда есть уверенность, что рядом человек, к которому можно обратиться, который и сам поможет, и знает всех, и друзей у него огромное количество. Это, конечно, все сильно упрощает, исчезает лишнее напряжение.

Шон говорит, что мы сумасшедшие. Он нас любит, мы фактически уже семьей стали за эти годы».

Источник: @fcm_racingteam

«Спидвик» (speed week), неделя скорости на Бонневиле, длится обычно семь дней. В этом году из-за сильных дождей первые три дня отменили. Заезды проходили в следующие два дня. С одной стороны, это осложнило ситуацию и сократило количество попыток для установки рекорда, с другой стороны… многие райдеры любят Бонневиль именно за эту солевую непредсказуемость.

Петр Лапшенков (тест-пилот, инженер-конструктор):

«Меня часто спрашивают: «А какая она соль, с чем ее можно сравнить?» Каждый раз Бонневиль разный. Это природное покрытие, и как природа распорядиться во время недели скорости, такое это покрытие и будет, поэтому предугадать его невозможно. Бывает, что мини речки из-под соли появляются, там, где их раньше не было, и соль в мгновение становится рыхлой, а потом снова твердеет. Бывает, что колея от кого-то прошла. Поэтому что-то спрогнозировать и предугадать, в принципе, невозможно. Приходится все время импровизировать».

Источник: @fcm_racingteam

Заезды в Бонневиле проводятся на двух трассах. Короткая имеет длину от 4 до 5 миль (1 миля = 1,6093 км). Длинная — от 7 до 14. Для того, чтобы проехать по длинной трассе, каждый участник должен сначала пройти квалификацию на короткой и показать скорость не менее 280 км/ч на скоростном участке в четверть мили после двух миль разгона. Исключение составляют стримлайнеры (автомобили, мотоциклы, локомотивы и т.п. обтекаемой формы), способные разогнаться до скорости 600 и более километров в час. На короткой трассе им просто не хватит места для торможения.

Петр Лапшенков (тест-пилот, инженер-конструктор):

«Для установки рекорда необходимо проехать минимум два раза. В первый день рекордом, то есть максимальной скоростью, является средняя скорость за зачетную милю, которая фиксируется после разгонной мили. Это средняя скорость за определенный отрезок дистанции. На следующий день ты проезжаешь еще раз и у тебя снова средняя скорость. Вот из этих двух средних скоростей, средняя же из них является рекордом. На самом деле мы проехали с гораздо большей скоростью, чтобы средняя из двух заездов была именно такой. Это также накладывает определенный оттенок к сложности получения результата: от старта до зачетной мили ты должен еще успеть набрать эту скорость. Тебе надо держать баланс между тем, чтобы успеть разогнаться и в то же время, чтобы не развернуться, не упасть и т.д. Это тоже не так просто, как кажется. Ты проверяешь в этом заезде все: себя, испугался – не испугался, навыки управления  мотоциклом и как мотоцикл себя ведет, он ведь изначально дорожный, на дорожной резине и весьма специфично ведет себя на соли. По асфальту ему проще ехать».

В этом году нашей российской команде удалось установить рекорд скорости в своем классе, мотоциклы с коляской и объемом двигателя 650 см3, 129,982 миль/ч (209,186 км/ч). Мощный «Урал» смог разогнаться в сложнейших условиях и порадовать своих создателей.

Источник: @fcm_racingteam

Однако, рекорд необходимо было подтвердить.

Сергей Мальцев (руководитель мастерской Fine Custom Mechanics):

«Если раньше ты мог, как минимум, за все время гонок сделать четыре попытки для того, чтобы установить рекорд, потом, соответственно, у тебя был день, чтобы его подтвердить, то в этом году все сбыло сильно сжато по времени».

Осложняло ситуацию то, что организаторы каждый день смещали трассу. Это необходимая мера, потому что тяжелые стримлайнеры и грузовики сильно раскатывают поверхность и без того опасную для прохождения.

Сергей Мальцев (руководитель мастерской Fine Custom Mechanics): 

«Если ты прокатился хотя бы раз, ты уже знаешь, какую следует выбрать траекторию, а они берут ее и смещают и у тебя опять незнакомая поверхность и всего одна попытка. Естественно, Жора в 130 милях влетел в кашу и съехал, не смог подтвердить рекорд. Но мы считаем, что рекорд скорости Бонневиля у нас все же есть!»

Георгий Блинов (инженер-конструктор, пилот):

«На самом деле на Бонневиле от пилота результат может зависеть на 3-5%, плюс-минус. Пилот может только хорошо выбрать траекторию на плохой соли, чтобы чуть-чуть увеличить скорость, ну и не испугаться. Конечно, хорошо, если пилот разбирается и во время заезда анализирует, что нужно поменять, исправить. В основном все действительно зависит от техники и от того, как ее подготовили, как сделали».

Источник: @fcm_racingteam

Несмотря на то, что установленный рекорд подтвердить не удалось, наш отечественный «Урал» все же показал, на что способен в руках умелых инженеров-конструкторов. Каждый участник недели скорости сталкивается с одними и теми же проблемами, которые сулит ему соль и непредсказуемая погода, но Бонневиль давно уже стал местом встречи единомышленников, не разделенных границами, языковыми барьерами и политическим играми, но объединенных желанием создать что-то яркое, мощное, быстрое, новое.

Сергей Мальцев (руководитель мастерской Fine Custom Mechanics):

«Все эти люди, которые приезжают на Бонневиль – одна семейка, одна национальность. Японцы помогают корейцам, итальянцы немцам, русским, русские украинцам. Там всем интересно, что ты сделал, на чем ты едешь, как ты это сделал! Каждый раз все удивляются, что мы такой путь проделываем, здóрово, говорят, молодцы, что приехали, мотоцикл узнают. Если еще в прошлом году к нам все подходили, тыкали пальцем и говорили: «Это бмв». То в этом году при мне несколько раз подошли и такие уверенно: «Это «Урал»!»

Автор: Таисия Вершинина

 

 

[Всего: 3   Средний:  4.3/5]

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Как снимали русский рекорд на соляном озере — Рамблер/новости

Discovery Channel представляет программу о первом в истории участии россиян в знаменитых американских гонках на соляном озере Бонневиль. Дмитрий Бобров, режиссер проекта, рассказал Sostav, как снимают соль и скорость. В американском штате Юта находится гигантское высохшее соляное озеро Бонневиль. Бескрайняя ровная поверхность как нельзя лучше подходит для гонок. Уже больше ста лет мотогонщики соревнуются на грани человеческих возможностей. Соперники здесь не важны, главное – побить новый рекорд. До 2016 года представители России и СССР никогда не участвовали в гонках на соляном озере. Парни из команды Fine Custom Mechanics стали первыми россиянами, которые приняли участие в знаменитых гонках. Чемпион России и мира по кастомайзингу Сергей Мальцев, лучший кастомайзер России 2014 и 2015 года Михаил Антонов, механик Андрей Никитин при поддержке единомышленников собрали уникальный мотоцикл «Бонни» на базе легендарного советского «Урала» М-72 и попытались установить на нем мировой рекорд скорости. Вместе со студией Script.Shot.Sound команда сняла документальный фильм о своих приключениях. В августе программа появилась в эфире Discovery Channel. «В 2014 году мы приехали с мирового чемпионата в Кёльне, а у нас в это время как раз начался кризис, и валютный курс стал практически в два раза выше. И, так как мы заказываем все запчасти из-за границы, а с ростом курса они резко подорожали, многим наша работа стала просто не по карману, да и мотоциклы – это не то, что необходимо людям во время кризиса. Тогда Мишка и предложил построить мотоцикл, чтобы прокатиться по Бонневилю, и я подумал - работать можно либо за деньги, либо за идею, а эта идея великолепна. Правда, если бы мне пришлось описать проект «Бонни» в трёх словах, то это были бы слова «мечта», «команда» и, скажем так, «крах» семейному бюджету», - рассказал Сергей Мальцев. Россияне выступали в категории «ретро», где предыдущий рекорд скорости составлял 185 км/ч. Чтобы его побить, им нужно было выжать из «Бонни» как минимум 210 км/ч. Им удалось достичь этого показателя на максимуме, но официальным их рекорд так и не стал, потому что из-за неполадки двигателя средняя скорость оказалась ниже. Дмитрий Бобров Руководитель студии “Script.Shot.Sound” Съемочный процесс был разделен на 2 этапа - это Москва (постройка мотоцикла, тесты) и Бонневилль (гонки). В Москве мы имели стопроцентный контроль над съемками, но не над ситуациями связанными с мотоциклом – метанол, топливо «Бонни», сгорал не до конца, очень сильно резало глаза, затруднялось дыхание, вентиляция не спасала. В США началась неизвестная для нас территория и законы. Имея достаточный опыт съемок за границей, мы понимали, что лучше не попадать в конфликтные ситуации и решили действовать как туристы. Поэтому выбрали компактную камеру, чтобы не привлекать внимание. Мы посмотрели много фильмов о Неделе скорости на Бонневилле и понимали, что снимать близко к мотоциклу просто не сможем. Мы выбрали длиннофокусную оптику, чтобы с большого расстояния снять проезд мотоцикла по треку. И все было здорово, пока наш звукорежиссер Александр не достал микрофон-пушку с ветрозащитой и удочкой. В этот момент он стал главным объектом внимания. К нему сразу подошли организаторы и попросили оплатить профессиональную съемку в размере 5000 долларов США. Так мы остались без звука. Мне, как оператору, повезло. Я не был рядом и снимал другие кадры в толпе. Меня спасля моя маленькая камера, с ней я не привлекал внимание. Вообще, организаторы знали, что мы снимаем фильм про свою команду и не собираемся продавать материалы на телевидение. Но вероятно, что-то изменилось. Нам пришлось продолжить съемки в стиле «Джеймса Бонда». Мы не могли приехать в Бонневилль без коптера. Мы просто обязаны были показать дальние и общие планы этого легендарного места. Однако в США снимать на коптер без лицензии запрещено. Естественно у нас ее не было, потому что мы из России. Но были и более серьезные проблемы. Мало того, что в США нельзя просто так летать, так еще и над Бонневиллем это отдельно запрещено. Полеты над треками категорически запрещены. Я вспомнил фразу моего мастера: «лучше снять и извиниться, чем не снять». Мы из России и знаем что такое снежные поля. И соленый Бонневиль очень похож на снежное поле. В нашем автодоме был комплект спального белья и я решил что можно замаскироваться «под сугроб». Мой второй оператор Олег и продюсер Анастасия пешком отошли на километр от трассы, накрылись простыней, чтобы слиться с солью, и аккуратно запустили коптер. По рации мы говорили им, все ли в порядке. Эта небольшая хитрость помогла нам снять удивительные кадры Бонневилля, и как выяснилось потом, мы были первыми, кто вообще это снял. Мы показали кадры местным американским гонщикам, они были поражены. Никто из них не видел гонки на Бонневиле с высоты. Почему нельзя летать? Организаторы боятся, что коптер или его части могут упасть на трек. Придется вызывать специальную бригаду, которая тщательно осмотрит весь трек (около 3-х миль) пешком. В 2016 году был установлен рекорд в 710 км/ч. При такой скорости даже самое маленькое препятствия может стоить жизни. Мы летали рядом с треком и, конечно, никогда не поднимались над ним. Сохраняли безопасную зону. Фильм «Бонни. Русский рекорд на соляном озере» является примером стремления к цели. Мы хотели создать продукт не хуже западного. Поэтому одновременно было поставлено две цели: уникальный русский мотоцикл на Неделе Скорости и фильм международного уровня. Это история о мечте и вере. Фильм должен побудить молодых ребят заниматься любимым делом. Современные технологии отдалили людей от ручного труда. Многие не могут жить без смартфонов. Мы хотели показать настоящую жизнь с ее трудностями и радостями. Надеюсь зрители увидят не просто историю о мотоцикле, они увидят умение идти к цели. И не важно кто ты: сварщик, кастомайзер или повар, например. Умение добиваться целей - очень важный навык в современной жизни. У меня была мечта - создавать фильмы для Discovery Channel. Раньше она казалась мне несбыточной. И мне потребовалось 10 лет ежедневного труда, чтобы исполнить свою мечту. Я благодарен своей команде за то, что они были, есть и будут моей семьей!

Новости и события

Российская гоночная команда FCM Racing Team, при поддержке бренда ЕССО, побила сразу три мировых рекорда на легендарной неделе скорости «BONNEVILLE SPEED WEEK 2018».

Именно здесь, на высохшем соляном озере Боннивилль (штат Юта, США), уже более 100 лет устанавливаются основные скоростные рекорды на всевозможных видах техники, включая самые экзотические.

Абсолютный герой 2018 года в своём классе - мотоцикл Ural Puncher CR, сердцем которого стал двигатель Урал 1978 года. Кастомайзеры из команды Fine Custom Mechanics смогли модернизировать мотоцикл, сохранив его основные детали и двигатель 1978 года выпуска.

Первые и единственные представители России - команда Fine Custom Mechanics на протяжении трех лет стремились доказать, что российский Урал способен побить существующие рекорды скорости, и на этот раз им удалось достичь желаемого результата. 

Благодаря слаженной работе команды FCM и профессионализму пилотов Петра Лапшенкова и Натальи Любимовой, были установлены сразу три мировых рекорда, два из которых были занесены в «Книгу рекордов Бонневилля».

1. Рекорд без обтекателя 108 миль в час. Пилот - Петр Лапшенков (FCM Racing Team)

2. Рекорд с обтекателем 119 миля в час. Пилот - Петр Лапшенков (FCM Racing Team)

3. Рекорд с обтекателем 122 мили в час. Пилот - Наташа Любимова (Nata Lyubimova) (Yakhnich Motorsport)

 

Наша совместная история успеха началась в 2016 году, когда вдохновение и стремление к мечте объединили бренд ЕССО и команду кастомайзеров Fine Custom Mechanics. 

Компания ЕССО когда-то тоже началась с мечты, её основатель - молодой и амбициозный датчанин Карл Тусби начал воплощать свою идею о создании самой комфортной обуви с небольшой обувной фабрики и со временем стал владельцем одного из самых уважаемых брендов в мире. Fine Custom Mechanics – команда таких же амбициозных ребят, которые, занимаясь любимым делом, установили рекорд в самой необыкновенной точке планеты.

Мы не остановимся на достигнутых результатах, в планах покорить еще несколько мировых рекордов, наша следующая цель – это лед Байкала.

Поддержите наши начинания и болейте вместе с нами за новые победы в лимитированной коллекции футболок ECCO x Fine Custom Mechanics! Футболки из высококачественного хлопка доступны в 5 различных размерах и нескольких цветах. Каждую из них украшает оригинальный принт. Футболки можно приобрести в фирменных магазинах ЕССО и Интернет-магазине ecco.ru. Спешите, количество футболок ограничено! 

Соленое озеро гонки. Гонки по соляной пустыне в Бонневилле (36 фото)

Бонневиль – одно из самых больших соляных озер на земле. Здесь, на северо-западе штата Юта, в начале ХХ века появился на свет особый вид автогонок лендспид-рейсинг.


Бонневиль представляет собой высохшее солёное озеро площадью 412 км2, котророе находится на северо-западе штата Юта, США. Озеро сформировалось примерно 32 000 лет назад и около 16 800 лет назад высохло. В некоторых местах глубина соляных отложений достигает 1,8м. Своё необычное имя это место получило в честь первооткрывателя, Бенджамина Бонневиля (1796 – 1878).


Почему же высохшее соленое озеро стало столь популярно? А теперь представьте участок поверхности земли плоский настолько, что там можно увидеть кривизну земного шара. Сюда стала стекаться самая различная публика, но в основном — любители запредельных скоростей. Озеро Бонневиль превратилось в один из популярнейших гоночных треков на планете. Высохшее озеро удерживает первенство по количеству установленных рекордов скорости среди множества уникальных гоночных треков. Этому способствовало множество факторов. К примеру, сотни квадратных километров ровной солевой поверхности предотвращают увязание автомобилей, в отличие от песка. Сухой климат не дает высохшему озеру превратиться в непроходимое болото после первого дождя. Такое ощущение, что сама природа подарила это место людям, как раз к началу автомобилестроения.


В 1896 году озеро, расположенное неподалёку от города Уэндовера, стало местом, на котором стало можно реализовать весь гоночный потенциал любых транспортных средств. По счастливой случайности неподалёку от этого городка побывал организатор велогонки, которая должна была пройти через всю Америку, Уильям Д. Ришел. Интересуясь местными достопримечательностями, он посетил высохшее соляное озеро, которое произвело на него очень сильное впечатление. Поверхность была твёрдой, ровной и простиралась на сотни километров вокруг.


Вернувшись в Нью-йорк, Ришел не смог забыть то удивительное место, и вскоре уговорил своего друга, сорвиголову Teddy Tezlaff попытаться установить мировой рекорд скорости на автомобиле Blitzen Benz. В 1914 году он развил на озере скорость 141.73 миль в час, правда, крупные автомобильные клубы рекорд признали неофициальным.


Свои превосходные качества соляные поля Бонневиля продемонстрировали лишь в 1930-х, когда гонщик из Юты, Ab Jenkins уговорил британского гонщика сэра Malcolm Campbell соревноваться с ним за мировой рекорд скорости на соляной поверхности.


До конца 1940-х заезды проводились практически нелегально, так как для проведения автогонок не требовалось никакой лицензии. Да и власти штата закрывали на это глаза, ведь приток гонщиков и туристов на такие мероприятия был чуть ли не единственным источником средств для скудных бюджетов городков, затерянных в пустыне. Только в 1949 году, после нескольких трагических случаев гибели пилотов, SCTA была вынуждена получить от властей штата Юта специальную лицензию на проведение гонок в Бонневиле и обеспечение мер безопасности. Такая же лицензия вскоре была выдана ассоциации USFRA. Затем было выбрано и утверждено место для проведения автогонок. Им стал участок плато близ городка Вендовер.


С тех пор были установлены сотни рекордов поступательной скорости множеством моторизированных транспортных средств, включая автомобили и мотоциклы. Вскоре были преодолены барьеры в 300, 400, 500 и даже 600 миль в час.


Шестидесятые открыли миру автомобили с реактивным двигателем, которыми управляли такие гонщики как Art Arfons, Bob Summers, Bobby Tatroe, Craig Breedlove, Don Vesco, Elwin Teague, Gary Gabelich, George E. Eyston, John Cobb, Nolan White, Malcolm Campbell, Tom Burkland, Tom Green. В семидесятых на автомобиль была установлена уменьшенная копия реактивного двигателя, используемого космическим кораблём «Аполлон» в качестве движителя. Прототип назвали «Голубое пламя» и он вошёл в историю как самый технологически совершенный рекордный автомобиль. На нём был установлен новый рекорд поступательной скорости 622,4 миль/ч (1001,7 км/ч).


Несмотря на все опасности, трудности и затраты всё больше и больше людей ежегодно собираются в этом уголке планеты. Ведь завсегдатаи тех мест говорят, если ты однажды попробовал прокатиться по соляной пустыне, то будешь возвращаться сюда снова и снова.

Text in English inside.
Самые популярные маршруты по Соединенным Штатам Америки, как правило, проходят по северной или южной части этой, казалось бы, необъятной страны. Редкий турист решается изучить что-то новое, нестандартное и проложить свой путь через центр. Этому есть объяснение. Считается, что в этой области карты количество достопримечательностей значительно меньше и в этом утверждении есть львиная доля правды. В нашем случае, полтора года назад, были исследованы Нью-Йорк, Ниагарские водопады, Чикаго и Йеллоустон, а направляясь на западную часть США, мы решили спуститься вниз, и, пусть мельком, но взглянуть на город c говорящим названием Солт-Лейк-Сити, полюбоваться знаменитыми соляными озерами.
Музыка для настроения:

Download Bruy Copy for free from pleer.com
1.

The most popular routes in US are placed in the north or in the south of this country. Many tourists don`t want to try something non-standard and don`t go in the middle USA. There is an explanation. This part don`t have a lot of sights. One and half years ago in our first trip to the United States in 2014 we visited New York, Niagara falls, Chicago and Yellowstone, while we drove from east to west side of the US. After Yellowstone we decided to go down and look at Salt Lake City and famous salt lakes.
In Salt Lake City before sunset, we walked around by several central streets of the city and visited the lake. It was deserted, quiet and peaceful. Amazing boundless landscape. Great Salt Lake is small part of the salt lake which existed many centuries ago and it’s name was Bonneville. It also exists in this time as an enormous dried area around “Great” Salt Lake. Now Bonneville is a “small” area of it big parent, well-known for space landscapes and races which is using his plain and strong surface. Exactly here were set a lot of world records of speed. These are improbable place and I am glad that we have choose our route such way. Incidentally we founded it at night and made a small photoshoot in the morning.

В 1847 году первые мормоны (последователи Церкви Иисуса Христа Святых последних дней) организовали поселение в районе Большого Солёного озера, впоследствии ставшее городом. Вскоре, по решению конгресса США данная территория была названа штатом Юта, а столицей определен Солт-Лейк-Сити. Население города постоянно продолжало расти за счёт новообращённых в столь необычную веру и золотоискателей периода Золотой лихорадки. Таким образом город стал одним из самым населённых мест на Диком Западе и за короткое время северная часть долины превратилась из пустыни в плодородный край, а так же была построена первая трансконтинентальная железная дорога США, что облегчило путь многим любопытствующим путешественникам, желающих посмотреть на "город святых". Современные туристы, в большинстве своем, не знают историю этой местности и приезжают посмотреть на необычный ландшафты и Большое Солёное озеро, в честь которого названа столица этого штата. Так и мы, прогулявшись по нескольким центральным улицам, побежали искать главную природную достопримечательность, надеясь успеть до заката. И ведь успели же.
Говорят, что самый красивый вид там открывается тогда, когда желтый диск уходящего солнца стремится уплыть за горизонт и разные оттенки розового, желтого, вплоть до багряного окрашивают неподвижную воду, заливая теплым светом отражения гор. Было безлюдно, тихо и спокойно, временами дул теплый порывистый ветер, доносящий облака. Удивительный бескрайний пейзаж. Этот внушительный по площади водоем, а именно 5,7 тыс. км², является лишь частью своего предшественника , о размерах которого сейчас можно судить по расстоянию до других отложений соли. Знаменитый Бонневилль, названный в честь своего прародителя, находится в 150-ти километрах от Большого Солёного озера. О нем чуть позже.
2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.

Дорога из Солт-Лейк-Сити до следующей точки нашего маршрута - озера Тахо, предстояла быть длинной, но за 2 недели нашего путешествия, мы привыкли к состоянию постоянного движения, как и к тому, что предстоящую ночь нам снова придется провести в машине. Надежда найти мотель таяла с каждой остановкой. Миф о том, что придорожные гостиницы стоят дешево, был развеян, ведь те цены, которые нам предлагали, были не дешевле 100$ Впрочем, в городе веселья и разврата - Лас Вегасе, ситуация прояснилась, когда на букинге нашли очень выгодное предложение за 35$(кстати, это самая дешевая стоимость на этом сайте в городах, которые мы посетили). По приезду на ресепшене обнаружилось, что ценник самой дешевой комнаты начинается от 120$. Разбудив спящего администратора мы показали их расценки на сайте, на что она сказала: "Окай, если через букинг то да, можно за 35". Конечно не факт, что по дороге от Солт-Лейк до Тахо (где не встречается ни одного крупного города), обратившись к интернету, мы смогли бы увидеть настолько "дешевые" варианты, но хотя бы перестали тратить время на лишние остановки.
Было за полночь и глаза у единственного на тот момент водителя уже начинали слипаться. Ожидая в скором времени доехать до rest area(благоустроенной территория со всеми благами для туристов, где разрешено переночевать в машине)мы продолжали наматывать мили, как внезапно обнаружили, что на улице стало значительно светлее. Остановившись на обочине хайвэя, увидели бескрайнюю пустыню переливающуюся блестящими стразами под лунным светом.Было настолько светло, как наверное светло в Петербурге, в дни наступления белых ночей и потрескавшаяся блестящая корка солончака выглядела просто фантастически. Казалось, мы пересекли невидимый межпространственный портал и очутились на марсе. Лишь изредка проезжающие машины возвращали нас на землю своим шумом. Недолго думая, Лёша съехал с дороги и направился подальше от хайвэя, надеясь стать незаметным для посторонних глаз. Было решено переночевать здесь, а с утра провести фотосет на фоне этих марсианских пейзажей. Но только мы начали раскладывать сиденья, как со стороны дороги нас осветил сверхяркий прожектор. И судя по миганию разноцветных огоньков, это была полиция. Нам ничего не оставалось, как вернуться к дороге. Припарковавшись рядом с патрульной машиной, Лёша, видимо от переизбытка чувств, забыл о правилах общения с американской полицией(сидеть в машине, положив руки на руль) ,взяв документы выскочил из машины и летящей походкой направился к офицеру. На что тот, ослепив его своим мощным фонарем приказал остановиться и поднять руки вверх, потянувшись не долго думая к кобуре. На наше счастье коп оказался более чем адекватным. Расспрашивал кто мы и что здесь делаем, проверил документы и провел целую лекцию о том, что ночевать в машине любом месте кроме rest area запрещено, т.к. это небезопасно, съезжать с автострады - тоже, тем более, что в этом месте ему не раз приходилось вытаскивать завязшие машины в не заметных снаружи мягких участках поверхности. А после убедительной инструкции еще более убедительно предложил нам эскорт до ближайшего разрешенного места ночлега. Уже утром, увидев табличку с названием, мы узнали, что пытались заехать на легендарное озеро Бонневилль.
11.


12.


13.


14.


15.


16.

В 1896 году Уильям Ришел, организатор велогонки из Нью-Йорка до Сан-Франциско, случайно оказался в богом забытом Вендовере, что в 88-ми милях от Солт-Лейк-Сити. Местные жители показали ему свою единственную достопримечательность в виде высохшего озера. Пораженный его гигантскими размерами, ровной и крепкой поверхностью он решил провести там автогонки. Спустя 18 лет этой идее было суждено воплотиться в жизнь. На озере Бонневилль совершались целые серии заездов самых знаменитых пилотов тех времен и устанавливались мировые рекорды скорости. В семидесятые года прошлого столетия на автомобиле "Голубое Пламя", оснащенном уменьшенной копией реактивного двигателя "Аполлона", был преодолен рубеж в 1000 км/ч.
Гоночный сезон на соляных отложениях длится с мая по октябрь. Зимой сухая белоснежная поверхность заполняется влагой и превращается в безжизненную коричневую трясину глубиной до нескольких метров. Да и летом есть участки, типа того, куда мы съезжали, где можно увязнуть. Несмотря на все трудности и опасности, все больше людей ежегодно собираются в Бонневилле. Некоторые хотят посмотреть на невероятные авто и мотоциклы, которые вряд ли можно будет еще где-то лицезреть, а остальные испытывают своих коней на скорость пытаясь поставить не только мировые, но и личные рекорды. Завсегдатаи тех мест говорят: "Если ты однажды прокатился по соляной пустыне, то будешь возвращаться сюда вновь и вновь". Ведь прибывших в эту местность покорит не только поверхность земли, но и нереальные виды, способные впечатлить любого.
Место, где проходят спортивные соревнования мы не нашли, впрочем, и не ставили такой цели. На рассвете съехав на эти бескрайние и безлюдные просторы мы, как и планировали, устроили небольшой фотосет. Как же круто выглядят автомобили, на фоне пейзажей без дорог и других следов цивилизации!

Если в ваших артериях течет бензин марки« премиум», если ваше сердце — форсированный восьмицилиндровый движок с турбонаддувом, а любимый аромат — запах паленых покрышек, то вам надо хоть раз в жизни побывать в Бонневиле.

Несколько раз в году здесь собираются сотни людей на самых невероятных автомобилях и мотоциклах, которые вы больше нигде не сможете увидеть. Длинные сигарообразные стримлайнеры, коренастые лейкстеры на огромных и узких колесах, пузатые белли-танкеры, винтажные купе, электромобили всех мастей, дизельные и турбореактивные грузовики… Чего тут только нет! На последнюю Неделю скорости юморные ребята из Невады приехали на стримлайнере с двигателем, состоящим из сотен закрученных жгутов авиационной резины. И тут же установили свой собственный рекорд скорости — целых 45 км/ч! На чем бы вы ни приехали погонять на Соль — вам обязательно найдется место на линии старта. Ведь регистрация рекордов скорости ведется по 33 типам кузовов, 13 классам объема моторов и 12 видам двигателей.

Рождение легенды

Давным-давно, в 1896 году, организатор трансамериканской велогонки от Нью-Йорка до Сан-Франциско Уильям Д. Ришел случайно оказался в забытом богом и людьми городке Вендовер, штат Юта, в 88 милях от Солт-Лейк-Сити. Аборигены показали заезжему антрепренеру местную достопримечательность — гигантское высохшее соляное озеро Бонневиль. Ришел был поражен не только его грандиозными размерами и пугающей красотой, но и плоской, ровной как стол поверхностью, которая тянулась до самого горизонта.


Схема курса демонстрирует план участка озера Бонневиль, на котором в нынешнем августе проводилась Неделя скорости SCTA. В этом году организаторы решили оборудовать не два, а три курса — Длинный в 8 миль, Короткий и Специальный по 5 миль каждый. Это было сделано для того, чтобы быстрее провести квалификационные заезды.

Вернувшись в Нью-Йорк, Ришел рассказал газетчикам о Бонневиле как о месте, идеально подходящем для проведения массовых автогонок. Мысль об организации рекордных скоростных заездов на соляном треке долгие годы не давала ему покоя. Только через 18 лет Ришелу удалось убедить легендарного пилота тех лет, бесстрашного Тедди Тезлаффа, совершить в Юте серию заездов, и в 1914 году тот установил неофициальный мировой рекорд скорости 228 км/ч на автомобиле Blitzen Benz. А еще через два года друг Ришела, плотник из Солт-Лейк-Сити и автолюбитель Эб Дженкинс, организовал первую в Бонневиле гонку на выживание: он сумел проехать 4345 км по круговой десятимильной трассе за 24 часа со средней скоростью 180 км/ч. Так началась легенда Бонневиля, самого быстрого места на Земле. А заодно и история особого вида автоспорта, лендспид-рейсинга — гонок один на один со скоростью.


На скоростном участке замеряется скорость, которая идет гонщику в зачет. Стрелками показано направление выезда с Курсов после прохождения дистанции. Звездочкой отмечено расположение так называемой Башни — места, в котором располагается главный судья соревнований и аппаратура для измерения скорости Chronologic. Между четвертой и пятой милями Курсов находятся зоны размещения спасательных служб — пожарных и парамедиков. Зона Импаунда располагается слева от Длинного курса, на котором проходят рекордные заезды.

В 1920-х и 1930-х годах в Бонневиль потянулись любители автогонок со всего Запада Соединенных Штатов. Сначала это были энтузиасты-одиночки. Затем они стали собираться в группы. Затем в клубы. И наконец, в конце 1930-х годов для наведения элементарного порядка в регистрации рекордов скорости были организованы несколько гоночных ассоциаций. Самыми крупными из них стали Southern California Timing Association (SCTA), Russetta Timing Association (RTA), включавшая в себя 15 клубов и просуществовавшая до конца 1950-х, а также Utah Salt Flats Racing Association (USFRA), благополучно здравствующая и поныне. До этого десятки любительских клубов проводили гонки по собственным правилам, а количество рекордов исчислялось сотнями.


Погонять на Соли может каждый желающий. Приехать можно практически на любом транспортном средстве с любым количеством колес и любым типом двигателя. Для любого монстра обязательно найдется соответствующая категория и класс. Большинство автомобилей и мотоциклов, участвующих в заездах, создаются их хозяевами по собственным чертежам. По сути Бонневилль — это фестиваль, на котором зрители могут увидеть уникальные и неповторимые произведения инженерного искусства.

Периодически в Юту наведывались знаменитые англичане со своими левиафанами, оснащенными сверхмощными авиационными моторами, чтобы в очередной раз побить мировой рекорд скорости на суше. Вплоть до начала Второй мировой войны ежегодно проводились захватывающие массовые гонки на выживание. Такие яркие события привлекали огромное внимание прессы, и о соляных равнинах на краю света узнал весь мир. Так с конца 1930-х годов Бонневиль, или просто Соль, стал Меккой автогонщиков. До конца 1940-х заезды проводились практически нелегально, но власти штата смотрели на это сквозь пальцы — приток гонщиков и туристов на такие мероприятия был чуть ли не единственным источником средств для скудных бюджетов городков, затерянных в пустыне. И лишь в 1949 году, после нескольких случаев гибели пилотов, SCTA была вынуждена получить от властей штата Юта специальную лицензию на проведение гонок в Бонневиле и обеспечение мер безопасности. Такая же лицензия вскоре была выдана ассоциации USFRA. Местом для гонок был выбран участок плато близ городка Вендовер.


Грозное слово Импаунд

Правила некоторых официальных соревнований, проводимых под эгидой FIA, по объему напоминают телефонную книгу Нью-Йорка. Регламентируется все, вплоть до цвета комбинезона пилота. В Бонневиле все по‑другому. Во‑первых, гонщики вообще не соревнуются между собой. Единственный соперник — стрелка секундомера. Каждый автомобиль или мотоцикл выезжает на Курс в одиночестве. Во‑вторых, здесь каждый сам выбирает себе класс, в котором он хочет гоняться. Даже если ваш болид подозрительно похож на стримлайнер с потолком скорости под 700 км/ч, а вы наивно заявились по классу винтажных купе, никто вам и слова не скажет. Гоняйтесь на здоровье! Если судья выразит сомнения в соответствии вашей колымаги выбранному классу, вы все равно вправе настоять на своем и выйти на старт. Ваше слово весит в Бонневиле ровно столько же, сколько судейское. Конечно, судьи здесь — тертые калачи и обязательно зададут вам пару-тройку едких вопросов. Но все эти вопросы касаются только безопасности. Безопасность — вот что главное для гонок на Соли. Технический инспектор перед стартом не будет проверять объем вашего мотора и давление в турбокомпрессоре, но тщательно осмотрит все сварные соединения и опоры двигателя на предмет трещин или поломки. Никого не интересует размерность ваших колес, но глубина их протектора и целостность силовых элементов подвески инспектор обязательно проверит. Список технического осмотра на старте состоит из 56 пунктов, каждый из которых касается только вашей безопасности.


В Бонневилле просто не может быть скучно! Даже если вы начинающий чайник и приехали на Соль впервые, никто из старожилов не отнесется к вам свысока. Рекорды в последнее время обновляются довольно редко, а вот общения и адреналина здесь с избытком. К тому же, каждому будет интересно — что за штуковину вы соорудили в своем домашнем гараже. Оригинальность конструкции порою компенсирует недостаток динамики.

Если же вы на своем стримлайнере рвете всех конкурентов по классу купе в клочья, то вас ждет крайне неприятная процедура — заезд в Импаунд. Импаунд — это святая святых Бонневиля. Машины, показавшие среднюю скорость в двух заездах, превышающую предыдущий рекорд, получают право на рассвете следующего дня выйти на так называемый Record Run — рекордный заезд, состоящий из двух попыток. Гонщик обязан заехать в особую зону — Импаунд — сразу же после выхода с Курса. До «рекорд рана» автомобиль не имеет права покидать эту зону ни под каким предлогом. И вот здесь вас проверят по полной программе! Впрочем, в случае явного мошенничества вы можете вовсе не выйти на Курс, если кто-либо из участников заявит официальный протест. Но такие случаи исключительно редки. Ведь люди на Соли — это особая каста. Доброе имя для них намного дороже любого рекорда.

Гоночная осень

Гоночный сезон на соляных озерах довольно короткий — с мая по октябрь. Зимой сухая белоснежная поверхность заполняется влагой и превращается в безжизненную грязно-коричневую трясину глубиной несколько метров. Основные события в Бонневиле происходят осенью. В августе SCTA проводит там традиционную Неделю скорости, а в октябре лучшие команды и гонщики собираются на так называемый Мировой финал. В сентябре трассы занимают участники фестиваля World of Speed, который организует ассоциация USFRA. На этих соревнованиях официальные мировые рекорды не регистрируются, так как организация гонок не отвечает требованиям Международной федерации автоспорта FIA. Но для людей, которые собираются в Бонневиле, это не имеет большого значения. Для них гораздо важнее просто выйти на линию старта и промчаться свои две с четвертью мили «на все деньги». А деньги, надо сказать, немалые. Именно поэтому основная масса участников приезжает командами. По три-пять человек на каждый гоночный автомобиль. Подготовка болида к заезду, покупка запчастей, бензина и еды — всё делается в складчину. Иногда на озера приезжают погоняться профессиональные гонщики — так сказать, в индивидуальном порядке. Если цель приезда — установление нового официального рекорда, то на старт приглашаются специальные представители FIA. Частенько в Бонневиле устраивают собственные соревнования крупные автомобильные компании и просто отдельные группы энтузиастов из разных стран.

Заезды в Бонневиле проводятся на двух трассах, или курсах. Курсы прокладываются из одной стартовой точки под углом друг к другу. Обслуживающий персонал — хронометристы, пожарные, спасатели и медики — располагаются между этими курсами и готовы в любую секунду прийти на помощь пилоту. Короткий курс обычно имеет длину от 4 до 5 миль. Длинный — от 7 до 14. Для того чтобы получить право стартовать на Длинном курсе, каждый участник должен пройти квалификацию на Коротком и показать скорость не менее 280 км/ч на скоростном участке в четверть мили после двух миль разгона. Счастливчикам выдают наклейку на лобовое стекло Long Course. Исключение составляют лишь мощные стримлайнеры, способные промчаться по трассе со скоростью 600 и более километров в час. На Коротком курсе им попросту не хватит места для остановки после раскрытия тормозного парашюта, поэтому они гоняются только на Длинном.


Моторный стритлюж — лишь одно из безумных транспортных средств, которые можно встретить на скоростных заездах в Бонневиле. В этом году гонщица Дженна Мориссон показала результат 113,398 миль в час (182,496 км/ч) во время тренировочной пробежки на роликовых коньках с использованием российского дыхательного тренажера.

О миллисекундах свысока

Проблема измерения скорости существуют столько же, сколько и сами гонки. Первые энтузиасты Бонневиля использовали для этого механические хронографы. В те времена разгонный участок трассы имел длину полторы мили, а скорость замерялась на последующей четверти мили. В 1930-х годах с ростом мощности автомобилей разгонный участок увеличили до двух миль. Высокая плотность результатов участников заездов потребовала большей точности измерений. Первой известной механической системой тайминга на гонках Бонневиля был способ, при котором поперек Курса на скоростном участке на высоте около полуметра от земли натягивали прочные тонкие веревки. Проезжая, автомобиль срывал их колесами или передним бампером и включал последовательно установленные хронометры. После заезда судьи, зная разницу в показаниях хронометров и пройденное при этом расстояние, могли вычислить среднюю скорость автомобиля. В те же годы некоторыми клубами использовались системы с резиновыми трубками, наполненными водой. Принцип действия был аналогичен «веревочной» системе: автомобиль, пересекая трубки, создавал импульс давления, который включал хронометры.


Мощнейшие лейкстеры, сигарообразные автомобили с открытыми колесами, способны развить сумасшедшую скорость до 700 км/ч. Чтобы остановить такую ракету в пределах Курса, механических тормозов недостаточно.

Оба способа были очень громоздкими и ненадежными, и в середине 1930-х Уолтер Насс, выступавший главным судьей многих состязаний на трассах Бонневиля, создал первую электромеханическую систему замера скорости. Она была довольно примитивна, но обеспечивала точность до одной сотой доли секунды. Идея Насса состояла в последовательном замыкании электромагнитной катушки-соленоида с механическим ударником при пересечении автомобилем протянутых поперек трассы проводов. На конце ударника находилась острая игла, которая пробивала равномерно вращающийся картонный диск. Средняя скорость на отрезке вычислялась по величине угла между отверстиями. Система Насса применялась в Бонневиле до июня 1940 года. В осеннем сезоне 1940 года место главного судьи соревнований под эгидой SCTA занял Джей Отто Крокер, который предложил более продвинутую электронную систему тайминга на основе фотоэлементов. Основным прибором для измерения времени в системе Крокера был осциллятор — генератор равномерных колебаний. Пересекая последовательно установленные поперек трассы пары фотоэлементов, автомобиль включал и выключал осциллятор. Средняя скорость вычислялась по специально составленным таблицам.


Существуют такие фанаты скорости, для которых гоночный болид — это единственный автомобиль в семье и повседневное средство передвижения На скоростных курсах Бонневиля можно увидеть футуристические болиды, специально построенные для езды на безумных скоростях, привезенные на специальных грузовиках и аккуратно спущенные на поверхность озера. А рядом с ними — приковылявшие своим ходом развалюхи 80-х годов.

Данная методика была довольно точной и просуществовала до 1970 года, когда Крокер оставил пост главного судьи SCTA. После этого организаторы гонок в Бонневиле использовали различные системы тайминга, пока в 1990 году гонщики братья Алан и Джеймс Райсы не создали собственную компьютеризированную электронную систему Chronologic на основе инфракрасных излучателей. Она используется по сей день и постоянно совершенствуется. Главное ее преимущество перед предшествующими методиками — предоставление гонщикам полной информации о скоростном режиме заезда. Системой Chronologic пользуются оба официальных лицензированных организатора соревнований в Бонневиле — ассоциации USFRA и SCTA. Погрешность измерений по методу братьев Райс составляет всего одну тысячную долю секунды, что вполне устраивает как организаторов заездов, так и самих гонщиков. После каждого заезда гонщик получает распечатанный лист, так называемый тикет, в котором отображаются все показатели заезда — от времени выхода на курс и средней скорости до направления и силы ветра, влажности и атмосферного давления.


Классификация типов автомобилей для рекордных заездов на Соли весьма обширна. Ее гибкость позволяет самым странным транспортным средствам участвовать в заездах Судъями учитываются два главных фактора — тип кузова и тип двигателя. Остальное — поле для эксперимента. Внешний дизайн автомобиля или мотоцикла каждый гонщик выбирает на свой вкус. Главное при этом — не забывать о безопасности. Чем выше мощность вашего болида — тем строже будет технический контроль перед стартом.

В мире существует множество более совершенных электронных систем, использующих лазеры, данные GPS и продвинутые компьютерные программы, но для любительских ассоциаций Бонневиля они слишком дороги. По словам Фрэнка Скотта из SCTA и Эллен Уилкинсон из USFRA, в ближайшее время для тайминга будет по‑прежнему использоваться старое доброе оборудование Chronologic.


В мозолистых руках гонщика Рэнсома Холбрука не чек из магазина. Это тикет — подробная распечатка текущих погодных условий и динамики заезда. Его получает каждый гонщик после возвращения с Курса в стартовую зону. Рэнсом счастлив, хотя его результат далек от рекорда. На своем Pontiac GTO он сумел разогнаться всего до 260 км/ч.

Тяжелые мили

Только на первый взгляд поверхность высохшего соляного озера представляется идеальной для скоростного вождения. Описать ее свойства довольно трудно; впрочем, вы можете создать свой собственный Бонневиль в миниатюре. Насыпьте в большую сковороду обычную поваренную соль слоем в пару сантиметров толщиной. Теперь залейте ее водой по самые края и уберите с глаз долой в какое-нибудь сухое место. Через пару недель вы увидите, что в сковороде образовалась твердая блестящая соляная корка. Казалось бы, неплохо для гоночной трассы. Но если просто потереть ее рукой, то верхний блестящий слой превращается в мельчайшую соляную муку. Чем больше автомобилей проезжает по такому покрытию, тем толще становится слой пыли. Ветераны Бонневиля говорят, что прохождение Курса требует от водителя огромного опыта и быстроты реакции. Многие называют соляную трассу самым коварным покрытием в мире и сравнивают ее с полированным ледяным накатом, присыпанным легким снежком. Через несколько часов проведения заездов поверхность Курса покрывается многочисленными выбоинами и колеями глубиной до нескольких сантиметров. На скоростях под 300 и более километров в час, а медленнее здесь ездить не принято, это смертельно опасно. В этом году всего за два дня заездов на Неделе скорости пятеро гонщиков не сумели справиться с управлением и получили серьезные увечья.


Только в Бонневиле зрители могут увидеть одновременно на старте мощнейший стримлайнер и белли-танкер, дизельный тягач и электромобиль. Каждый из участников просто становится в живую очередь на старт. После прохождения технического осмотра помощник стартера объявляет автомобиль готовым к заезду на Коротком курсе. По рации он получает подтверждение от главного стартера о том, что Курс чистый, на нем нет людей, посторонних предметов и автомобилей. Перед стартом еще раз проверяется экипировка пилота — шлем, огнезащитный комбинезон, маска и перчатки. Пилот обязан пристегнуться к креслу четырехточечным ремнем безопасности. Помощник стартера в течение нескольких секунд напоминает пилоту правила замера скорости и необходимость покинуть трассу сразу после прохождения зоны замера скорости. И это всё. Такая организация соревнований очень удобна для зрителей и позволяет совершить за один световой день сотни заездов.

Помимо всего прочего, соляная корка работает как наждачный круг. Пробуксовка на старте и во время заезда может запросто превратить в лохмотья комплект очень дорогой специальной резины LandSpeed. Передозировка тяги во время заезда приводит не к ускорению, а наоборот, к замедлению болида. Бывалые гонщики знают, что главное для Соли — не количество бешеных лошадей под капотом, а тонкое управление подачей крутящего момента. Вообще, на трассе Бонневиля все автомобили едут немного медленнее, чем на асфальте. Особенно с маленькими колесами, наиболее восприимчивыми к вибрациям. Именно поэтому все болиды для Соли обувают в узкие «рулежные» шины большого диаметра.


Каждый автомобиль оснащается парашютной тормозной системой, подобной тем, которые используются на сверхзвуковых истребителях. Такие же требования предъявляются к тяжелым гоночным тягачам и стримлайнерам — обтекаемым ракетам с закрытыми колесными арками.

Одобрено природой

Но на трассе трудно не только гонщикам. Организаторам фестивалей приходится еще тяжелее. Для того чтобы оборудовать Длинный и Короткий курсы, зону Импаунда и ограждение для зрителей, приходится несколько дней работать отбойными молотками. В некоторых местах слой соляных отложений достигает двух метров и установка колышков для крепления конусов-маркеров превращается в ад. На солнцепеке под 60 °C получение теплового удара — дело обычное. Подготовка поверхности Курсов занимает пару дней. Для этого в Бонневиле существует специальная машина, драг. Это грузовичок с прицепленной сзади тяжелой стальной платформой-волокушей и поставленными сверху бочками с водой. Он несколько раз проезжает по Курсу, сглаживая неровности. Выбоины и рытвины засыпают солью, проливают водой и тщательно трамбуют. Перед началом заездов трасса представляет собой гладкую белоснежную поверхность. Но уже через несколько часов сотни колес превращают ее в мелкую щебенку с пылью. Бывает, что драгу приходится таскать за собой волокушу по нескольку раз в день. Но безопасность превыше всего!


Отменить гонки может только тот, кто создал Бонневиль, — Мать-природа. Если погода испортится и над озером пройдет ливень, то за несколько часов поверхность озера превратится в жуткое коричневое болото. В этом случае участникам и зрителям надо побыстрее ретироваться. Бывали случаи, когда в соляной жиже бесследно тонули грузовики. В 1950-х годах из-за дождей соревнования не проводились несколько лет подряд, а в последний раз Природа сказала свое «нет» Неделе скорости в 2004 году.

Среди ландшафтных феноменов нашей планеты почётное место занимает Бонневильское соляное плато - самое ровное обширное пространство из созданных природой. Человек до сих пор не повторил то, что смогла сделать природа - не создал такой же огромной ровной поверхности, поэтому именно на Бонневильском плато ставятся мировые рекорды скорости в гонках на автомобилях и велосипедах.

У этого места есть и другие названия. Пожалуй, его даже чаще встретишь под именем Бонневильской соляной равнины или Бонневилльских солончаков. Находится этот природный феномен в Соединённых Штатах, в Юте. С геологической точки зрения, это дно древнего солёного озера, полностью высохшего 16 800 лет назад.

Когда озеро высохло, обнажились соляные отложения. Толщина соляного пласта, покрывающего равнину, достигает 1,8 метров. И, что удивительнее всего, этот соляной пласт обладает исключительно ровной поверхностью. Утверждают, что, стоя на Бонневильской соляной равнине, можно заметить кривизну земного шара.

На Бонневильской равнине нет даже небольших кочек и иных препятствий. Она совершенно ровная!

На первый взгляд Бонневильские солончаки похожи на ледник. Но есть важное отличие ото льда: поверхность равнины ровная, гладкая, но очень жёсткая - плато покрывает корка белого соляного песка. Эта соляная корка действует на резину шин, подобно наждаку. После гонок самая дорогая резина самых крутых болидов становится лохмотьями. Поэтому, кстати, гонщикам не рекомендуют пробуксовывать на старте.

Поверхность Бонневильской равны - феноменальная: с одной стороны, она похожа на полированный лёд, что создаёт массу опасностей для сорвиголов. С другой - будто присыпана слоем соляного снега. И скольжение, и трение в одном наборе…

Пейзажи этой удивительной местности тоже впечатляют. Есть что-то инопланетное в бескрайней соляной равнине, не имеющей препятствия, окаймлённой горами тёмно-фиолетовыми фиолетового цвета, которые на рассвете удивительным образом становятся огненно-оранжевыми…

Utah Salt Flats Racing Association

Utah Salt Flats Racing Association

ср Поддержка Save the Salt

С гордостью проведение «Мира скорости» на знаменитых солончаках Бонневиль.
Присоединяйтесь к нам на Соли, чтобы получить незабываемые впечатления от автоспорта, которые устраивают гонщики для гонщиков.

Мир скорости
10-13 сентября 2021 г.

Общая таблица (pdf)

В World of Speed ​​не будет продавца бензина. Установочные рекорды классов газа должны приносить свои герметичные контейнеры, иначе мы проведем испытания.

События USFRA проводятся в строгом соответствие S.C.T.A. правила и положения.
Все рекорды класса соревнований, установленные на мероприятиях USFRA, сертифицированы SCTA. Официальные лица на месте и признаны рекордами соревновательного класса SCTA.

Любая официальная информация о World of Speed ​​будет размещена здесь в первую очередь. Пусть вас не смущают слухи или сплетни.
Смотрите эту страницу, чтобы получить ТОЛЬКО официальную информацию о событиях USFRA

Посетить наш магазин Bonneville Stuff Store
В настоящее время для покупки доступны только членские взносы и заявки на участие в гонках, поскольку мы готовимся к нашему сентябрьскому мероприятию.

Волонтеры USFRA ценят вашу поддержку.


Ежемесячные собрания: первая среда в 19:00
(1 сентября, 6 октября)

Производство металлоконструкций и плит 125 W 500 N, North Salt Lake

Ставьте лайки на нашей странице в Facebook, чтобы быть в курсе последних новостей.



Обзор фильма - Мальчики из Bonneville - Обзор фильма

Зрителей Добро пожаловать в мир скорости !!
Прием составляет 20 долларов.00 долларов в день, включая доступ к яме, или 50 долларов США на все мероприятие в том числе Pit Pass.
Если вы никогда не видели гонок на сухопутной скорости, вы не знаете, на что вы способны. отсутствует.

События Test & Tune закрыты для широкой публики

Только члены USFRA могут посещать мероприятия по тестированию и настройке.
Стать член USFRA

USFRA ПОЧТА В ФОРМЕ ЧЛЕНСТВА

годовое членство в USFRA дает вам полный доступ к мероприятиям World of Speed ​​и Test & Tune.
Это отличная сделка!

Bonneville Speed ​​Week 2021 в Юте

Просмотреть все

Что-то не так? Предложить правку

Уникальные пейзажи - не единственная причина, по которой люди приезжают на соляные равнины Бонневиль. Еще одна причина - скорость и действительно большая скорость. Бонневиль - одно из самых популярных мест для скоростных гонок в мире.

Эта местность впервые была использована для скоростных гонок в 1912 году, а первый рекорд наземной скорости здесь был установлен в 1914 году. Но настоящую популярность она приобрела только в 1930-х годах. Сегодня три соревнования по наземным гонкам привлекают участников со всего мира. Специально разработанные автомобили приезжают сюда, чтобы проверить возможные ограничения скорости и выносливость человека. Эти ежегодные гонки проводятся Ассоциацией гонок на солончаках штата Юта и включают Неделю скорости SCTA / BNI в августе года, World of Speed ​​в сентябре и финал мира SCTA / BNI в октябре.

Самым популярным и посещаемым мероприятием является Неделя скорости. Это шестидневное мероприятие, которое начинается в субботу и заканчивается в следующую пятницу. Лучше всего то, что зрители могут пройти по боксу, посмотреть на машины и поговорить с водителями и остальной командой. На этом мероприятии также проходят самые масштабные стержневые вечеринки. USFRA - идеальное мероприятие для начинающих гонщиков, в то время как Мировой финал собирает более опытных гонщиков. Если вы планируете посетить одно из таких мероприятий, не забудьте взять с собой шляпу, темные очки и солнцезащитный крем.Бинокль предоставит вам прекрасный обзор транспортных средств, которые едут по трассе.

Практическая информация

Какова длина солончаков в Бонневилле?

Соляные равнины имеют длину около 12 миль (19 км) и ширину 5 миль (8 км).

Где проходит Неделя скорости?

Гоночная трасса Бонневиль. Координаты: 40.7628998, -113.8948611. До гоночной трассы можно добраться по подъездной дороге Bonneville Speedway к западу от West Wendover.

Чем вы можете заняться в Bonneville Salt Flats?

Помимо участия в гонках на скорость, в соляных равнинах Бонневилля можно сделать много всего.Поиграйте в крокет, посетите Mystery Ball Tree, водите машину, устраивайте пикник, запускайте воздушного змея, исследуйте кристаллы соли с помощью лупы или микроскопа и следите по следам насекомых и животных.

Задайте вопрос

Найдите отели и Airbnb рядом с Bonneville Speed ​​Week (Карта)

BonnevilleRacing.com - Самая быстрая гоночная трасса на Земле

Солончаки Бонневиль

Июнь 2019 г. - Мы добавили новую функцию на наш веб-сайт: Bonnevision - раздел, в котором мы публикуем видеоролики о гонках на наземную скорость.Если вы знаете одну из них, которую хотите разместить здесь, на BonnevilleRacing.com, все, что вам нужно, - это связаться с нами. Он должен размещаться на YouTube или Vimeo, поскольку мы не можем получить разрешение правообладателей на размещение здесь своих видео.

Вы когда-нибудь были на одной из самых быстрых гоночных трасс в мире для автомобилей, грузовиков или мотоциклов? Вы когда-нибудь были на автогоночной трассе, где единственный противник, который у вас есть как гонщик, - это часы гоночной трассы? Как насчет ипподрома, на котором вы сможете промочить ноги в гонках, не закладывая дом и своего первенца? На эти вопросы есть только один ответ - солончаки Бонневиль.

Вот отличное описание Бонневиля: (http://www.utah.com/playgrounds/bonneville_salt.htm):

Представьте себе место, настолько плоское, что вы, кажется, видите кривизну планеты, такое бесплодное, даже самое простое. формы жизни могут существовать. Представьте себе грохот странных автомобилей, мчащихся по огромной ослепительно белой равнине. Это не чужой мир вдали от Земли; это знаменитые солончаки Бонневиль в штате Юта.

Солончаки Бонневиль - одна из самых уникальных природных достопримечательностей Юты.Соляные равнины Бонневилля, занимающие площадь более 30 000 акров, являются хрупким ресурсом, находящимся в ведении Бюро землепользования. Он расположен вдоль I-80 недалеко от границы Юты и Невады. Вендовер - ближайший город.

Посмотрите это короткое видео о солончаках Бонневиль:

Гонки в Бонневилле и установление рекордов наземной скорости продолжаются с 1896 года, когда В.Д. Ришель признал соляные равнины Бонневилля жизнеспособной трассой для гонок, отличных от велосипедной трассы, которую он искал.По возвращении в свой родной штат он убедил местного смельчака поехать в Бонневиль, чтобы гонять на нем на автомобилях. После нескольких лет разработки и испытаний этот человек, Тедди Тезлафф, в 1914 году разогнал свою машину до официального рекорда скорости 141,73. в 1930-е гг. До 1950 года было много попыток установить и побить рекорды наземной скорости. Скорости достигли 300, 400, 500, а затем даже барьер в 600 миль в час был преодолен.

Эпоха 60-х принесла с собой реактивные автомобили, пилотируемые такими людьми, как Арт Арфонс, Боб Саммерс, Бобби Татро, Крейг Бридлав, Дон Веско, Элвин Тиг, Гэри Гэбелич, Джордж Э. Эйстон, Джон Кобб, Нолан. Уайт, сэр Малькольм Кэмпбелл, Том Беркланд, Том Грин и даже автомобиль с ракетным двигателем, названный «Голубое пламя» где-то в 70-х.


Что такое веб-сайт?

Реклама для гоночных команд, которые тратят время, работу, деньги и даже слезы, преследуя рекорд в своем классе.Мы ничего не берем за продвижение команд здесь, на BonnevilleRacing.com, так как у них достаточно затрат на свои проекты. Конечно ... у нас здесь есть реклама, но она предназначена только для поддержки сервера и трафика, генерируемого сайтом. Мы надеемся, что вы поможете этим командам в их онлайн-рекламе, выполнив одно или несколько из следующих действий:

Краткое руководство по посещению солончаков Бонневилля

Упаковочный лист

Солончаки Бонневиль находятся в отдалении, так что планируйте соответственно.Температура в квартирах может колебаться от минусовой зимой до более 100 градусов по Фаренгейту летом. Подготовьте множество слоев для разных температур. Солнцезащитный крем необходим, и его нужно наносить на нижнюю часть носа и подбородок - соляная корка может отражать солнце вверх. Также важны шляпы с широкими полями и солнцезащитные очки.

Если вы приехали на Неделю скорости или другое мероприятие, по возможности принесите стулья и тент. Быть зрителем на Speed ​​Week означает несколько часов на солнце, поэтому обязательно возьмите с собой тени и воду.Берите с собой много (больше, чем вы думаете) воды независимо от времени года. Если вы арендуете автомобиль, проконсультируйтесь со своей прокатной компанией, прежде чем ездить по квартирам, так как соль может разъедать автомобиль, и всегда обращайте внимание на сезонные закрытия квартир, которые запрещают движение на них.

Эстетика квартир очень популярна в фотографии, так что возьмите с собой фотоаппарат. Восход и закат предлагают прекрасное освещение, чтобы запечатлеть это потустороннее место, а ночное небо вдали от городских огней настолько темное, что вы можете запечатлеть миллионы звезд над головой.Голливуд считает это место идеальным местом для модных съемок, и десятки фильмов были сняты на соляных равнинах Бонневилля в качестве фона.

Советы путешественникам

  • В квартирах нет удобств, поэтому перед отъездом обязательно сходите в туалет.

  • Здесь также нет ресторанов или каких-либо продавцов, поэтому не забудьте купить еду и воду перед выездом из Солт-Лейк-Сити на заправочной станции у выхода 4 в Вендовере.

  • Ездите на свой страх и риск - многие ничего не подозревающие водители застряли в густой грязи у края квартиры.Входите только по указанным ниже направлениям и никогда, если это запрещено указателями.

  • Зона действия сотового телефона может быть ограничена в зависимости от оператора связи.

  • Нет кемпинга с ночевкой, поэтому планируйте вернуться в конце дня или найти ночлег за пределами соляных равнин.

  • Самое главное, вы посещаете хрупкое, единственное в своем роде место, поэтому не оставляйте никаких следов. Собирайте мусор, не зажигайте костры и минимизируйте столкновение автомобиля с квартирами.

Как добраться

Чтобы добраться туда, сверните на выезд 4 с межштатной автомагистрали 80. Двигайтесь на север и следуйте указателям на гоночную трассу. Поверните направо на дорогу Leppy Pass Road в сторону квартир. В конце дороги есть парковка (40 ° 45'45.3 "N 113 ° 53'46.3" W). По квартирам разрешается водить автомобиль, хотя иногда бывают сезонные закрытия, когда соль влажная или на поверхности есть стоячая вода - будут вывешены знаки.

Посетителям разрешается выходить за пределы проезжей части только тогда, когда квартиры полностью высохли.Края квартир значительно тоньше, чем у других участков, и движение рядом с ними может привести к застреванию в густой грязи. (Если вы едете в солончаки из Солт-Лейк-Сити, подумайте о том, чтобы быстро остановиться у Дерева Юты, 87-футовой скульптуры, расположенной вдоль межштатной автомагистрали 80. Вы не будете разочарованы.)

Как видите, солончаки Бонневиль не являются типичным местом для туристов. Но если вы захотите немного спланировать, вы окажетесь в одном из самых уникальных и красивых мест в стране.Есть причина, по которой люди путешествуют со всего мира, чтобы познакомиться с этой средой. Вы никогда этого не забудете. Просто будьте готовы к тому, чтобы провести время без поддержки в суровых условиях.

2021 Bonneville Speed ​​Week получает элементаль

Марк Геверц и Speed ​​Demon Media

Солончаки Бонневиль - место для дальновидных. Рядом с Вендовером, штат Юта, его устрашающие пейзажи могут пересечь только те, кто обладает достаточным зрением, чтобы вообразить основание города на другой стороне, казалось бы, бесконечных просторов из белой соли, и гонщиков, которые могут видеть рекордные девять миль.

Bonneville Speed ​​Week 2021, которая стартовала в прошлую субботу и завершилась в пятницу, началась скорее с спотыкания, чем с триумфального шага. Ветры подняли облака мягкого серого ила, покрывающего внешние берега соляных равнин, и превратили все дно озера в гигантский, туманный, жалящий взрывной шкаф. Повалились горшки. Брезент и навесы разлетелись по воздуху. Даже тонкие оранжевые флажки, обозначающие границы ипподрома и ям, склонились к земле в мольбе. Потом начались пожары. Не на самих квартирах - там сжигать нечего - а рядом, в засушливых горах.Дым заполнил долину, отфильтровывая чистый пустынный свет в жирный апельсин обертки чили-дога и скрывая не только горизонт, но даже конусы в нескольких футах от стартовой линии пятном из пепла. Эти условия не были рекордными для почти 500 гонщиков, совершивших поездку в этом году, но Бонневиль упивается непредсказуемостью.

Обломки карьеров Бонневиль после ураганного ветра.

Марк Геверц и Speed ​​Demon Media

К полудню субботы дым рассеялся, и к концу дня было пройдено 220 проездов по трассе, а 29 машин проехали достаточно быстро, чтобы установить рекорды.Приходите в воскресенье, они сделают резервную копию и посмотрят, сделают ли это официальной. Установить официальный рекорд Ассоциации хронометража Южной Калифорнии не так просто, как просто разогнаться. После пробега, который квалифицируется как более быстрый, чем существующий рекорд, машина отправляется на штрафстоянку и должна совершить второй пробег на следующий день. Два прогона усредняются, и результат, если он достаточно быстрый, является новым рекордом. Звучит достаточно просто, но были и аварии - три в воскресенье были достаточно серьезными, чтобы отправить водителей в больницу.Погоня за рекордами остается опасным занятием.

Уделите время просмотру прямой трансляции, и вы увидите все, от бывших серийных автомобилей и старинных родстеров до Mercedes Gullwings и удлиненных супербайков. Гонки на сухопутных скоростях поощряют мутации и эволюцию как силовой установки, так и шасси. В этом году есть несколько команд, управляющих электромобилями и ищущих шанс поставить свои имена в книги рекордов. Также есть команда снегоходов, управляющая длинной гусеничной машиной, приводимой в действие двигателем Yamaha R1, который приводится в действие двумя линейными нагнетателями.Да, это дико.

Снегоход превращается в солеварню

Марк Геверц и Speed ​​Demon Media

Bonneville гонки такие странные. Кажется, что он выскакивает из соли полностью сформированным, как какой-то прожорливый гриб. Конечно, нет. Билл Латтин, председатель SCTA Bonneville Nationals, сказал нам, что команда SCTA и волонтеры были там более недели до начала соревнований, создавая технический осмотр и штрафстоянку для рекордсменов, а также перетаскивание и подготовка гоночных трасс.«После того, как ветер сгладил все, даже друзья стали собирать вещи», - сказал он. "Итак, это было неожиданно, но в основном мы взволнованы, потому что соль такая гладкая. Такого не было уже давно, и если Мать-Природа будет сотрудничать с нами, мы увидим падение некоторых рекордов. "

Съезд с очереди на Bonneville Speedweek

Марк Геверц и Speed ​​Demon Media

Эта соляная поверхность - хрупкая вещь. Слишком мокрый, он слипается и прилипает к шинам, превращая попытку установления рекорда в заболачивание в соленой грязи.Через несколько лет он становится хрупким и острым. Он трескается, вздымается и движется по неровной дороге, что вряд ли вам нужно, когда вы отправляетесь в носовой части ракеты на скорости 400 миль в час. Погода и добыча полезных ископаемых сказались на квартирах, и несколько лет назад были серьезные опасения, что гонки в Бонневилле могут не продолжаться. Латтин был рад поделиться новостью о том, что недавние засушливые зимы в Юте, а также изменение методов добычи, похоже, способствовали значительному улучшению соляной равнины. «Он все еще тонкий, - сказал он, - но крепкий."

Конечно, Дэнни Томпсон - сын одного из самых известных гонщиков на суше всех времен, мастера на все руки Микки Томпсона - не имеет претензий к соли в этом году. Он водит нитро-горючее B / топливо Streamliner и просто пропищал его до рекорда в воскресенье утром. В Бонневилле больше занятий, чем солидных крупинок, но буквенное обозначение дает намек на объем двигателя. Для автомобиля Томпсона Hemi объемом 421 кубический дюйм, топливо означает нитро, как в драгстере с топовым топливом, а в Streamliner вы должны представить себе гладкую ракету с крошечным отсеком, достаточно большим для храброго (возможно, сумасшедшего) пилота.

Дэнни Томпсон с обтекаемым автомобилем Ferguson Racing

Марк Геверц и Speed ​​Demon Media

Томпсон не привыкать к обтекаемым моделям. В 2018 году он установил рекорд скорости в 448,75 миль в час на Challenger II - гонку, которую начал его отец, но так и не смог завершить. В этом году Томпсон - часть еще одного семейного наследия. Его поездка - красно-белый лайнер Ferguson с зубчатыми краями, известный рекордсмен. «Обычно им управляет Дон Фергюсон II, - сказал Томпсон.«Но им нравится привлекать разных людей, получать их лицензии или получать рекорды. Гонки в Бонневиле такие. Щедрые». Томпсон ответил на щедрость хозяев, поставив им новый рекорд. Предыдущая максимальная оценка для этого класса составляла 349 миль в час. Томпсон пробежал 377 миль в час, чтобы квалифицироваться, но затем у него возникла проблема с двигателем на последней рассчитанной миле на обратном пробеге. Рекорды должны быть скопированы на той же миле, в которой они проходят квалификацию. Даже в этом случае двух пробегов на 349 миль в час и 351 миль в час было достаточно для нового рекорда на 350,5 миль в час, который просто поскрипывает выше существующего.Хотя Томпсон надеется сбросить его немного ближе к 400 милям в час, он рад, что пробег на 350 миль в час заполняет пустое место на его вешалке для шляп. Когда вы устанавливаете рекорд, вы получаете шляпу в память об этом. Красные шляпы предназначены для рекордов со скоростью более 200 миль в час, синие - 300 и черные - 400. «У меня были красный и черный, - сказал Томпсон, - но мне нужен был синий».

Джордж Потит с обтекаемым лайнером Speed ​​Demon со скоростью 400 миль в час

Марк Геверц и Speed ​​Demon Media

Шляпа какого цвета вы получаете за скорость более 500 миль в час? Это цель Джорджа Потита, короля солончаков.Обтекаемый автомобиль Poteet Speed ​​Demon уже является рекордсменом среди самых быстрых автомобилей с поршневым приводом, но он хотел бы претендовать на самый быстрый привод от колес, который в настоящее время удерживает турбинатор с турбинным приводом на скорости 483 миль в час. Если бы он мог сбросить его на 501 милю в час, это было бы хорошо.

Однако до сих пор эта неделя была не совсем той, которую хотела команда Speed ​​Demon: ветер раздавил их боксы, две крупные аварии (другими гонщиками), замедлявшие график пробежек, и небольшой пожар в воскресенье утром, но Главный экипаж Стив Уотт говорит, что настроение хорошее.«Мы извлекли уроки из пожара в прошлом году, - сказал он, - так что в этом году у машины гораздо больше защиты, связанной с проводами и электроникой. Раньше на ремонт у нас уходило полтора дня, а сейчас меньше полдня. Мы». мы уже готовы снова бежать. Бонневиль всегда пытается преодолеть первую горку. Мы будем заряжаться там завтра [понедельник] ». Впереди еще неделя гонок, и, похоже, она будет достаточно быстрой.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

SLC Races - Проверьте себя в серии гонок или присоединитесь к командной гонке

Уосачская тропа, тираж # 9 Одиночество

WASATCH TRAIL RUN SERIES Мы будем проводить личные гонки в 2021 году. Сезон начинается в июне. Смотрите расписание внизу страницы. Серия Wasatch Trail Run проводится с весны по лето по средам вечером на грунтовых трассах заповедников и горнолыжных курортов вдоль Уосатч-Фронт / Парк-Сити в Юте.Вечерние гонки в среду предлагают короткие курсы (3-5 миль) и длинные курсы (7-9 миль), удовлетворяющие потребности всех…

Узнать больше "

Небо марафон и половина

Присоединяйтесь к нам, мы празднуем 11 лет работы над улучшением психического здоровья. Бегите по живописной горе Небо. Спуститесь по каньону Пейсон и полюбуйтесь панорамными видами на гору Нево, долину Юты и озеро Юта далеко внизу. Спустившись вниз по каньону, вы сможете ощутить всю его безмятежную красоту, которую предлагает этот каньон.

Узнать больше "

NordicTrack - вершина полумарафона в Юте

2021 СОБЫТИЕ В РАЗРЕШЕНИИ! Возможно, нам придется кое-что изменить, но мы сделаем все необходимое, чтобы гонка продолжалась. После регистрации следите за электронными письмами с дополнительными инструкциями. Мы надеемся, что в этом году вы все сможете обрести покой и счастье. Наш мир переживает невиданные времена, но помните ... дороги всегда открыты! Дата: суббота, 28 августа 2021 г. Время: первый автобус отправится из парка Провиденс-Золлингер ровно в 5:00 утра.м. и последний…

Узнать больше "

Марафон и эстафета в Угловом каньоне

Эта эстафета состоит из 8 секций, каждая из которых в среднем составляет 3 мили. В командах будет 4 бегуна, каждый бегун пробегает 2 секции. Каждый раздел варьируется от переката, спуска до лазания. Кто будет руководить секцией, зависит от команды! Марафон проходит по той же трассе, что делает его красивым в обоих направлениях, где используются лучшие трассы, которые может предложить Корнер-Каньон. Корнер-Каньон - излюбленное место многих бегунов вдоль Васатч-Фронт.Обширная сеть прекрасных…

Узнать больше "

Полумарафон Портера и дистанция 10 км

Половина Портера! Портер Роквелл был одним из самых уникальных персонажей Юты, как и эта гонка - поэтому мы называем ее «Половина Портера!» Эта гонка может похвастаться потрясающими пейзажами, красиво затененными трассами (в основном!) И атмосферой вечеринки - прямо как Портер хотел бы этого! Носильщики. А если ваш аппетит к приключениям не соответствует уровню полумарафона, вы можете выбрать из трех других дистанций; 10 км, 5 км и 1 миля! Полумарафон, бег на 10, 5 и 1 милю - это соревнования по легкой атлетике в США.Дата: август…

Узнать больше "

Wasatch Trail Series # 10 Брайтон

WASATCH TRAIL RUN SERIES Мы будем проводить личные гонки в 2021 году. Сезон начинается в июне. Смотрите расписание внизу страницы. Серия Wasatch Trail Run проводится с весны по лето по средам вечером на грунтовых трассах заповедников и горнолыжных курортов вдоль Уосатч-Фронт / Парк-Сити в Юте. Вечерние гонки в среду предлагают короткие курсы (3-5 миль) и длинные курсы (7-9 миль), удовлетворяющие потребности всех…

Узнать больше "

Марафон Восточного каньона: половина 10 км и 5 км

Марафон Восточного каньона состоит из четырех дистанций.Полный марафон, полумарафон, 10 км и 5 км. Полный марафон начинается с видом на Солт-Лейк-Сити на Большом горном перевале на вершине Эмиграционного каньона и направляется на восток. Этот маршрут пролегает вдоль сосен, осин и проходит несколько миль вдоль водохранилища Восточного каньона. Фулл присоединяется к полумарафону примерно на 3/4 вокруг водохранилища Восточного каньона, где начинается полумарафон, а затем направляется вниз по каньону Ред-Рок, откуда открываются великолепные виды и…

Узнать больше "

Речная эстафета дальности 2

Активный транспортный коллектив и команда отдыха на природе, эстафета для исследования состояния водных путей долины Соленого озера, от нетронутых истоков до заглубленных ручьев и канала с каналами до извилистой реки.TEAM HEAT Для тех, кто хочет подружиться и весело провести время с семьей! Команды состоят из байкера, канотье и бегуна. Первый участник едет на велосипеде по тропе Сити-Крик, продолжая путь, пока ручей уходит под землю. Этот участок длиной 3,6 мили начинается в каньоне Сити-Крик и заканчивается в месте слияния ручья…

Узнать больше "

Триатлон в честь Дня Труда в Южном Дэвисе

COVID Детали и карта курса Этот курс предлагает дистанцию ​​спринтерского триатлона, а также дистанцию ​​для новичков.Наш триатлон находится в ИСТИННОМ порядке триатлона: плавание, велосипед, бег. Зона перехода откроется в 5:30 и закроется в 7:15. ВСЕ ВЕЛОСИПЕДЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ В ПЕРЕХОДНОЙ ЗОНЕ ДО ЗАКРЫТИЯ. После закрытия перехода вы не сможете настроиться на гонку. Как только вы выйдете из зоны перехода, вы не сможете пройти…

Узнать больше "

Крытый картинг Солт-Лейк-Сити - Сэнди, Юта

Разница в скорости K1 - новое определение того, что значит быть картинг-треком

Скорее всего, наша крытая площадка для картинга в Солт-Лейк-Сити не похожа ни на одну картинговую трассу, на которой вы когда-либо были.Фактически, как только вы войдете в наши двери, различия сразу же станут очевидны. K1 Speed ​​пересматривает ожидания наших клиентов - вы испытаете:

Полностью электрические тележки

В отличие от наших конкурентов, которые по-прежнему полагаются на устаревшие автомобили с бензиновым двигателем, мы располагаем парком высокопроизводительных электрических картов. Наши карты имеют множество преимуществ по сравнению с традиционными альтернативами: превосходная производительность, нулевые выбросы, плавная работа, большой крутящий момент, а также встроенные и дистанционно управляемые меры безопасности.Как только вы почувствуете, каково это - гонять колесо к колесу с другими участниками на скорости, приближающейся к 45 милям в час, вы будете преобразованы - мы обещаем!

Внутренние дорожки

Наш картинг-трек в Солт-Лейк-Сити, как и почти два десятка его братьев и сестер, расположенных по всей стране, полностью размещен в помещении. Для вас это означает круглогодичные гонки. Сэнди, штат Юта, в разгар зимы может показаться не самым гостеприимным местом для гонок на картинге, но наше крытое место для картинга превращает эту надуманную идею в реальность! Дождь или солнце, жарко или холодно, вы можете удовлетворить свою потребность в скорости в безопасной, контролируемой и комфортной среде.

Прибытие и Драйв Гонки

Соревноваться на скорости K1 так же просто, как пройти через дверь - и это потому, что вам не нужно бронировать места для участия в гонках на наших высокопроизводительных картах! Наш гоночный пакет «Прибытие и драйв» позволяет вам приехать в любое время дня и принять участие в гонке с десятком других гонщиков. Оказавшись на трассе, вы и ваши соперники-гонщики - друзья, родственники и незнакомцы - отправитесь посмотреть, кто сможет установить лучшее время круга за отведенное время.Лучше всего то, что мы предоставляем всем нашим участникам инструкции, оборудование для обеспечения безопасности и идентичные карты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *