Разное

Гонка леман: 24 часа Ле-Мана 2021 — последние новости, календарь гонок 24 часа Ле-Мана 2021, таблица сезона, гонщики, составы команд, расписание на Sports.ru

alexxlab alexxlab

Содержание

MICHELIN в гонке 24 часа Ле-Ман

Мишлен на трассе для двенадцатой победы подряд

 

Сезон 2009 года соревнований 24 часа Ле-Ман обещает быть богатым на новинки. Более долгие пит-стопы и новые технические требования для автомобилей – таковы стоящие перед Мишлен задачи. Непобедимый с 1998 года, Мишлен выйдет на соревнования с гаммой обновленных на 90% шин, чтобы одержать 12-ю победу подряд.

  В этом году к участию допускаются только два механика, и разрешено использовать один пистолет для смены шин (вместо четырех механиков и двух пистолетов в прошлые годы). Задача усложняется тем, что замена шин не может осуществляться одновременно с дозаправкой топлива, что разрешено, например, в  Формуле-1. Шины должны сохранять свои рабочие характеристики гораздо дольше, а командам необходимо разработать наиболее эффективную стратегию. В этом году в гонке 24 часа Ле-Ман долговечность и износостойкость приобретают особое значение.

Решение об уменьшении мощности автомобилей, принятое ACO, организатором гонки 24 часа Ле-Ман, и снижение аэродинамических характеристик в категориях LPM1 и LPM2, отразилось и на рабочих характеристиках шин. Новые нормативы стали уравнением, которое предстоит решить. Мишлен приступил к разработке гаммы шин 2009 со второй половины 2008 года.

Компания, оснащающая шинами 41 из 55 автомобилей в 77-м сезоне гонки 24 часа Ле-Ман, как и в 2008 году, планирует участвовать во всех четырех категориях. Кроме того, эти соревнования — прекрасная возможность для Мишлен с MICHELIN Green X Challenge еще раз продемонстрировать приверженность компании защите окружающей среды. Придя на смену Michelin Energy Endurance Challenge, эти соревнования охватывают не только 24 часа Ле-Ман, но и всю серию Ле-Ман в Европе и Америке. Победитель гонок, определяемый по индексу энергоэффективности каждого автомобиля, получит приглашение на 24 часа Ле-Ман 2010, тем самым демонстрируя, что экологическая эффективность — часть гонок на выносливость.

 

МИШЛЕН, задачи на 2009 год

  Для гонки 24 часа Ле-Ман всегда были важными исключительные рабочие характеристики, выносливость и долговечность.

В этом году перед Мишлен стоят две новые задачи: обеспечить соответствие новым техническим требованиям в категориях прототипов LMP1 и LMP2 (аэродинамические характеристики, мощность), а также достойно ответить на увеличение времени на замену шин на пит-стопе.

 
Увеличение времени между пит-стопами в четыре раза
 

В этом году замену шин во время гонок могут проводить только два механика с помощью одного пистолета (вместо четырех механиков и двух пистолетов в прошлые годы). Время, необходимое на замену четырех колес, увеличивается в среднем с 15 до 35 секунд, а полная остановка на пит-стопе для замены шин, пилотов и дозаправки займет около минуты.  Новые правила, введенные ACO, заставят команды уменьшить количество замен шин, то есть пройти больше кругов на одном комплекте.

 

«По нашим оценкам, в течение гонки общие потери времени достигают 8 минут, то есть более чем два круга гонки»

, — поясняет Матье Бонардель, руководитель департамента автоспорта компании Мишлен. «А ведь зачастую для победы секунды имеют решающее значение».

  Перед Мишлен стоит задача обеспечить партнерам возможность увеличить время между заменами шин в два, три и даже четыре раза.

«Мы работаем над этим. Наша цель – в четыре раза увеличить время между заменой шин в категории LMP1, в три раза — в категории LMP2 и в два раза — в категории GT, без ущерба для рабочих характеристик шин и уровня безопасности»,  –  добавляет Матье Бонардель.

 

Четыре периода между заменой шин на гонке 24 часа Ле-Ман – это примерно 700 км, пройденных со средней скоростью свыше 210 км/ч (средней скоростью Гран-при Формулы-1!). Для водителя – это более трех часов за рулем.

 
Отмена пробного заезда
 

Традиционно неделе гонок 24 часа Ле-Ман предшествовали пробные заезды, проводимые на большом кольце, что позволяло инженерам усовершенствовать или изменить регулировку автомобилей, пилотам адаптироваться или ознакомиться с трассой, а производителям шин – внести последние изменения.

 

«Предварительные заезды проходили в конце апреля, поэтому мы могли даже  до начала гонок разработать и выпустить новые шины. С 2005 года пробные заезды стали проводить за две недели до начала гонок. Это слишком мало для выпуска новых шин, но достаточно, чтобы внести некоторые изменения»,– говорит Матье Бонардель.
 

В этом году ACO отменил предварительные заезды по экономическим причинам, а значит, участникам соревнований 24 часа Ле-Ман предстоит разбираться в сути возникающих проблем уже на первом сеансе свободных заездов.
 
«Мы разрабатывали гамму шин 2009 года со второй половины 2008 года. Изменения сначала были введены на гонках 12 часов Себринга, затем во время  частных пробных заездов на кольце Монцы в середине апреля перед генеральной репетицией гонок на 1000 км на трассе Спа-Франкошамп серии Ле-Ман в начале мая. У нас нет права на ошибку».

 
Уменьшение мощности автомобилей
  В конце соревнований 24 часа Ле-Ман 2008 ACO заявил о принятии радикальных мер по уменьшению мощности автомобилей. Новые технические нормы требуют снижения аэродинамических характеристик и мощности автомобилей в четырех категориях, что напрямую влияет на рабочие характеристики шины.
 
В категории LMP1 ACO решил восстановить равновесие между характеристиками бензиновых и дизельных двигателей, что вдвойне усложняет для МИШЛЕН техническую задачу по достижению точного равновесия.
 
У автомобилей с дизельным двигателем категории LMP1 был на 10% уменьшен диаметр впускного фланца, а давление наддува снижено на 6,5 %. В категории LMP2 диаметр фланцев уменьшен на 10%,в категории LMGT1 — на 2% и в категории LMGT2 — на 5%. «Меньше мощности – меньше энергии, передающейся шинам, что приводит к возможности использования более мягкой резины», –  подводит итог Матье Бонардель.
 
Задние крылья в категориях LMP1 и LMP2 изменены и уменьшены с 2000 мм до 1 600 мм в поперечном разрезе и с 300 мм до 250 мм в продольном разрезе.

«Снижение аэродинамических характеристик при неизменном весе автомобиля приведет к увеличению скольжения шин и их более быстрому износу. Это аргументы в пользу применения более твердой резины для поддержания долговечности шин», –  поясняет Бонардель. «Совсем недавно ACO обязал на дизельных прототипах использовать балласт весом 30 кг. Безусловно, это дополнительная нагрузка на шины, но при этом снижается скорость прохождения поворотов, что приводит к уменьшению аэродинамических нагрузок. Увеличение веса автомобиля приводит к большему износу шин».
 

Нетипичное покрытие предъявляет новые требования к шинам

 
Трасса Сарте, где проходит гонка 24 часа Ле-Ман, отличается своей уникальной протяженностью (13 629 км), формой и видами покрытия. Кроме того, это не постоянно действующий трек, испробовать свои силы на нем можно только один раз в год.

  С момента первых соревнований 24 часа Ле-Ман, прошедших в 1923 году, форма трассы менялась 14 раз. С 2007 года ее протяженность составляет 13,629 км. Это одна из самых длинных гоночных трасс в мире наряду с трассой Nordschleife (24 часа Нюрбургринга, Германия).

Трасса соревнований 24 часа Ле-Ман – это не постоянная трасса, она на 90% состоит из дорог, которые в остальное время года используются для передвижения транспорта. Лишь прямая линия перед пит-стопами и поворотами «Dunlop» входит в состав трека Bugatti, используемого и для других соревнований, кроме 24 часовых автогонок. 

 

Задача первостепенной важности для производителя шин: трасса гонки 24 часа Ле-Ман состоит из различных видов покрытий.

 

На любом покрытии — сухом или мокром — на разных участках сцепление колес с дорогой неодинаковое. Сцепные характеристики дорог, предназначенных для движения транспорта в течение года, обычно хуже, чем у дорог трека Bugatti.

 
Вторая проблема — форма трассы.
 

Это одна из немногих трасс, на которой длинные прямые сочетаются с резкими поворотами. Трасса Сарте – высокоскоростная, со средней скоростью квалификационных заездов 250 км/ч и четырьмя отрезками, где автомобили могут разгоняться более 300 км/ч, что является для каркаса шин своеобразной проверкой на прочность.

 
Очередное ограничение: отсутствие пробного заезда.
 

Трасса Сарте закрыта для дорожного движения только на одну неделю в год. Поэтому проектировщики и производители шин проводят пробные заезды на похожем покрытии и затем экстраполируют полученные результаты.

 

По мере накопления опыта инженеры Мишлен применяют корректирующие коэффициенты к данным, полученным во время пробных заездов на таких трассах, как Paul Ricard HTTT, Magny-Cours, Monza и Sebring. Протяженность трассы 24 часа Ле-Ман, а также постоянно меняющиеся погодные условия, что характерно для Сарте в июне, превращают выбор шин в настоящую головоломку. Около Мюльсанн может быть ливень, а на прямой около пит-стопов будет совершенно сухо.

 

Производитель шин также должен брать в расчет и  кремень, которым заполнены гравийные карьеры. Острые камни могут проколоть шины. При температуре 80°C кремень входит в шину, как нож в масло. Через несколько часов кремень, переносимый автомобилями после неоднократных попаданий в гравийные карьеры, оказывается на трассе, именно там, где самые быстрые автомобили совершают обгон…

 

 
Гамма шин MICHELIN для гонки 24 часа Ле-Ман 2009
 
В 2009 году французский производитель обновляет гамму шин на выносливость более чем на 90%.
 

В условиях новых спортивных правил соревнований 24 часа Ле-Ман, увеличивших периоды между заменой шин на пит-стопе,  выносливость приобретает особое значение: выносливость пилотов и машин, долговечность шин и оптимизация двигателей. Партнеры компании Мишлен работают как над снижением расхода топлива, так и над оптимизацией установки шин.

 

С новыми правилами производители шин познакомились в июле 2008 года. «Вполне естественно, они были учтены как при разработке гаммы 2009 года, так и при выборе шин. Нами также был учтен запрет на применение сушильных шкафов для ускорения производства шин. Однако ACO отменил это требование».
 
Гамма шин 2009 года для прототипов категории LMP1 была полностью изменена, тогда как для категории LMP2 была разработана новая гамма дождевых шин и усовершенствована гамма шин для сухого покрытия.  Гамма шин для категории LMGT1, где участвуют те же автомобили, что и в прошлом году, и где Мишлен лидирует на протяжении многих лет, осталась без изменений.  В категории LMGT2 изменения внесены в гамму шин для сухой поверхности.
 
«Мы также модернизировали гаммы с тремя типами шин для сухих погодных условий (soft, medium и hard) и тремя типами шин для дождя (intermediate, wet и full wet)», – добавил Бонардель. – «Шина смешанного типа для «высыхающего» трека была исключена. Был увеличен интервал использования средних «сухих» шин  и «дождевых» шин, чтобы покрыть 75% потребностей  при езде в Ле-Мане».

 

Гамма шин
 

В гонке 24 часа Ле-Ман требуется около 120 слик шин на один автомобиль, а также еще  средние  и дождевые шины в случае непредвиденных погодных условий. Мишлен отправляет на трассу Сарте около 8000 шин.

 
Слик шины


Мишлен предлагает своим партнерам три типа слик шин: soft /medium /hard. Шины «soft» предназначены для движения ночью, когда земля остывает. Шины «hard» — для начала и конца гонок.

 
Дождевые шины


Три типа дождевых шин: intermediate / wet / full wet. Универсальная шина «wet» с новым рисунком протектора и новой конструкцией разрабатывалась в течение 2008 года.
 

Шины и 24 часа
 
Давление в шинах


Давление в шинах контролируется механиками. Они должны учитывать погодные условия и устанавливать требуемое давление в шинах для движения в течение  более двух-трех часов. Шины MICHELIN Endurance заполняются сухим воздухом.

 
Рабочая температура


Рабочая температура протектора слик шины находится в пределах 80–100°C, дождевой шины — 40–50°C. 

 
Снижение давления в шине


Мишлен оснащает около 75% автомобилей, участвующих в гонке, поэтому вероятность прокола у компании выше, чем у конкурентов. Трасса Ле-Ман отличается повышенным риском (осколки, гравий и т. д.). Самые передовые автомобили оборудованы датчиками, отслеживающими снижение давления в шинах.

 
Анализ характеристик шин


Использованные шины возвращаются в паддок компании Мишлен, где их анализируют и разбирают. Это позволяет изучить реакцию шины после каждой замены и определить изменение внутренних ее компонентов. Цель данных исследований — постоянное и эффективное консультирование команд-партнеров в течение всей гонки по вопросам увеличения времени между пит-стопами при использовании одного и того же комплекта шин.
 

Квалификационные шины


Для соревнований 24 часа Ле-Ман 2009, по согласованию с партнерами, Мишлен не будет поставлять квалификационные шины. Это решение полностью соответствует программе защиты окружающей среды Мишлен (производить и перерабатывать меньше шин, потреблять меньше энергии), и позволит командам-партнерам снизить расходы.


MICHELIN Green X Challenge
 

Более 15 лет компания Мишлен работает над снижением негативного воздействия шин на окружающую среду, выпуская «зеленые» шины, отмеченные знаком Green X. Соревнования MICHELIN Green X Challenge  –  вклад Мишлен в защиту окружающей среды.

 

Гонка 24 часа Ле-Ман, впервые прошедшая в 1923 году и демонстрирующая рабочие характеристики серийных автомобилей, превратилась в техническую лабораторию для автопроизводителей, изготовителей оборудования и, конечно, производителей шин.

 

С этого момента Мишлен и АСО едины в своем стремлении к новому. В первом сезоне гонки 24 часа Ле-Ман победителем стала команда Chenard и Walcker на автомобиле, оснащенном шинами MICHELIN. В 1967 году компания Мишлен предложила новинку, впервые оснастив автомобиль команды Alpine-Renault A210 слик шинами.

 

В 2007 году компания Мишлен совместно с АСО запустила соревнование Michelin Energy Endurance Challenge (MEEC), ранее носившее название «Индекс эффективности» и имеющее столь же большое значение, как и общая классификация. В MEEC награждались команды, сочетающие во время гонок высокие характеристики и энергетическую эффективность.

 

В этом году компания Мишлен делает еще один шаг вперед, введя MICHELIN Green X Challenge – соревнование, которое включает 24 часа Ле-Ман, серии Ле-Ман в Европе и Америке. Победителем MICHELIN Green X Challenge становится команда, показавшая наилучшие энергетические характеристики.
 

Лидер определяется по индексу энергоэффективности автомобиля, определяемому в конце гонок. Индекс энергоэффективности автомобиля (IRE) — это соотношение средней скорости автомобиля (V, без учета остановок на пит-стопах) на средний расход топлива автомобиля (С) во время соревнований. Например, автомобиль со средней скоростью 200 км/ч и средним потреблением топлива 20 литров на 100 км имеет коэффициент V/C равный 10 (200 делится на 20).
 
По итогам пяти гонок серии Ле-Ман сезона 2009 года команда, ставшая победителем в Michelin Green X Challenge, будет приглашена (в партнерстве с АСО) принять участие в гонке 24 часа Ле-Ман 2010. Ранее команда Bruichladdich Bruneau выиграла Challenge, отлично показав себя в Барселоне, а Porsche RS Spyder команды Essex – на гонках в Спа-Франкошамп.

 

В серии Ле-Ман в Америке при подсчете результатов учитываются технические правила данного чемпионата. В каждой гонке награждаются два конкурента (1 LMP1/LMP2 и 1 LMGT1/LMGT2). В этом году отличились Audi, Corvette, Porsche, BMW, а также Acura. Во время гонки 24 часа Ле-Ман на борт Porsche RS Spyder команды Essex будет нанесен зеленый логотип  MICHELIN Green X Challenge.

 
Материально-техническое обеспечение Мишлен на гонке 24 часа Ле-Ман
 

Для компании Мишлен гонка 24 часа Ле-Ман – главное событие сезона: 8 000 шин отправлено к месту проведения соревнований, более ста человек (монтажники, механики, инженеры и т. д.) в полной готовности к гонке.

 

В этом году Мишлен оснащает своими шинами 41 автомобиль из 55, приглашенных к участию в 77-м  цикле гонок, что составляет 75% от их общего количества. По 30 комплектов слик шин на каждый автомобиль, плюс дождевые шины: около 8000 шин направлено на гонку Ле-Ман, не считая оборудования, необходимого для монтажа/демонтажа шин, передвижных офисов, жилых автофургонов.

 

В четверг 4 июня и в пятницу 5 июня в Клермон-Ферране, где располагается штаб-квартира компании Мишлен, было загружено двадцать грузовиков с прицепами. Паддок устанавливается в период с воскресенья по вторник, перед соревнованиями, и первые шины монтируются уже в среду утром. Это «истинное» начало гонки 24 часа Ле-Ман для монтажников компании Мишлен.

 

8 000 шин уложено под гигантский тент, общей площадью 800 м2, что можно сравнить с тремя теннисными кортами! Рядом располагается второй тент площадью 800 м2 , под которым хранятся четыре стенда для монтажа/демонтажа шин (по одному на каждую категорию: LMP1, LMP2, LMGT1 и LMGT2) и где можно установить передние и задние шины различных типоразмеров.

 
Команда Мишлен
 

«Неделя Ле-Мана» является особенно напряженной для сотрудников компании Мишлен. Около пятидесяти монтажников закреплены за четырьмя мастерскими. Разделенные на две команды, чтобы обеспечить круглосуточную работу во время 24 часов, монтажники спят в лучшем случае по четыре часа в сутки в жилом автофургоне рядом с паддоком.
 

Механики Мишлен лишены такой возможности: они на посту 24 часа, следят за состоянием шин (замена, нагревание, давление, анализ и т. д.).  Каждая команда-партнер компании Мишлен имеет своего механика. Техническая команда Мишлен состоит из 30 механиков, 4 разработчиков и 4 химиков, анализирующих продукцию на месте.


В цифрах
 

1.5… часа – это время, которое требуется на производство одной шины для гонок на выносливость.
 
150…  компонентов используется в производстве гоночной шины. Это число включает не только натуральную и синтетическую резину, но также и волокна нейлона и полиэстера, смолу, серу, воск и масло.
 
12… кг, средний вес шины для задней оси (исключая обод) для автомобиля LMP1. Дождевая шина весит больше 2 кг.
 
35… % увеличение ходимости комплекта шина MICHELIN за период с 1998 по 2008 год, плюс приблизительно 10% увеличения в показателях средней скорости.
 
80…°C, оптимальная температура, при которой работает шина в гонках на выносливость.
 
100… тонн, общий вес 8 000 шин, отгруженных на трек для участия в гонке 24 часа Ле-Ман.
 
183…литров, количество воды, которую может отводить дождевая шина в секунду на скорости 250 км/ч.
 
1,000… кг, вертикальная нагрузка (вес автомобиля плюс прижимающая сила), которую может нести шина в гонках на выносливость.
 
6,500… деформаций боковин приходится на шину в ходе одного круга, а всего 84500 деформаций в ходе этапа из 13 кругов.
 
100… шин  использовала победившая Audi в ходе Недели Ле-Ман в 2008 году.
 
1,231…км (87 кругов) прошел один комплект дождевых шин, установленный на автомобиле LMGT1 в 2008 году.
 
247.16… км/ч, средняя скорость автомобиля (оснащенного шинами MICHELIN), который имел лучшее квалификационное время в 2008 году.
 
343… км/ч, максимальная скорость, которую достигли в гонке 2008 года (Peugeot/MICHELIN).
 
16.191… индекс энергоэффективности команды Porsche Spyder Ван Меркштайна, которая выиграла MICHELIN Energy Endurance Challenge 2008 (в этом году ставшего MICHELIN Green X Challenge). Автомобиль был оснащен шинами MICHELIN Endurance. Цифра обозначает соотношение средней скорости автомобиля (208 км/ч) и затраченной энергии (12.8 МДж/км). Автомобиль с самым высоким соотношением объявляется победителем в Challenge.
 
20,000… км ежегодно преодолевается для разработки шин в процессе подготовки к гонке 24 часа Ле-Ман.

 
Мишлен в гонках на выносливость: история участия
 

Одержав победу в первом сезоне 24 часа Ле-Ман в 1923 году, Мишлен отводит гонкам на выносливость центральное место в своей деятельности. Сегодня компания интегрировала спорт в свою политику в области защиты окружающей среды и программы по достижению равновесия между расходом топлива, сцеплением и долговечностью шин.

 

Мишлен и гонки на выносливость имеют одни и те же ценности: страсть, смелость, самоотверженность, напряжение, высокие характеристики, командный дух и новаторство.
 
«Гонки на выносливость – это настоящие, жесткие гонки, требующие больших усилий и тщательной подготовки, отличной реакции, высоких показателей, упорства, обоюдного доверия и полной беспристрастности в отношениях с партнерами»,   – говорит Фредерик Анри-Бьябо, директор спортивного направления Группы Мишлен. «Гонки на выносливость позволяют компании Мишлен продемонстрировать такие качества, как высокие характеристики, долговечность, постоянное совершенствование своей продукции при оптимальном уровне безопасности».
 
Участие Мишлен в гонках на выносливость исторически обучловлено. В 1923 году компания Мишлен одержала две победы в первом сезоне 24 часа Ле-Ман. Победа Мишлен в гонках совместно с командой Renault-Alpine в 1978 году, три первых места с Peugeot в 1993 году, 10-й успех подряд в Ле-Мане в 2007 году составляют лучшие спортивные достижения Мишлен.
 
С 1998 года Мишлен остается непревзойденным лидером гонок 24 часа Ле-Ман, и в этом году компания планирует одержать 12-ю победу подряд на трассе Сарте. Одновременно компания вместе с партнерами представлена в серии Ле-Ман в Америке и в Европе и одерживает победы во всех сезонах этих двух чемпионатов с момента их основания.
 
«Философией ACO, являющегося организатором 24 часов Ле-Ман, всегда было продвижение инновационных технологий», – продолжает Фредерик  Анри-Бьябо. «Гонки 24 часа Ле-Ман всегда были настоящей технической лабораторией как для автопроизводителей, так и для компании Мишлен, внедряющей инновации совместно со своими партнерами. В 1967 году компания Мишлен вывела на гонки Ле-Мана слик шины. В 2006 году мы вместе с командой Audi перешли к дизельному двигателю».
 
В настоящее время Мишлен стремится превратить гонки на выносливость в выставку спортивных достижений в области защиты окружающей среды. Более 15 лет компания Мишлен работает над снижением отрицательного воздействия шин на окружающую среду, выпуская продукцию, соответствующую стандартам  знака Green X. Организуя соревнование MICHELIN Green X Challenge, проводимое в рамках 24 часа Ле-Ман, серий Ле-Ман в Америке и в Европе, Мишлен награждает команды с лучшими показателями в области энергетической эффективности, то есть автомобили, расходующие наименьшее количество топлива при сохранении оптимальных характеристик.  Команда, ставшая победителем в MICHELIN Green X Challenge, будет приглашена в партнерстве с АСО принять участие в гонке 24 часа Ле-Ман 2010.

 
Компания Мишлен и ее партнеры
 

77-й сезон гонки 24 часа Ле-Ман обещает быть зрелищным, благодаря борьбе за первое место команд Audi и Peugeot, в то время как компании Aston Martin, Pescarolo и Courage-Oreca позиционируются как аутсайдеры. Мишлен стремится одержать 12-ю подряд победу в Сарте и, как и в 2008 году, стать лидером во всех четырех категориях.
 

LMP1
 

Обладающие высокими показателями шины MICHELIN установлены на 20 прототипов, выступающих в категории LMP1, из которых четыре Peugeot 908 противостоят трем новым Audi R15, четырем новым Lola Aston Martin и двум новым моделям Courage-Oreca. В премиум категории гонок на выносливость ожидается множество новинок.

 

 
LMP2
 

В категории LMP2 выступят два производителя шин. Шинами MICHELIN будут оснащены 6 прототипов из 12 участвующих в гонках. Дуэль Porsche RS Spyder и Lola Mazda обещает быть чрезвычайно интересной.

 

 
LMGT1
 

В этом году в категории LMGT1 представлено только шесть участников. Мишлен оснащает шинами два автомобиля: Corvette C6.R и Aston Martin DBR9.

 

 
LMGT2
 

С 16 автомобилями, представленными в категории LMGT2, эта категория является самой популярной в гонке 24 часа Ле-Ман и самой конкурентной в сфере шин, представленных четырьмя различными марками. МИШЛЕН оснащает 12 команд и четыре различных автомобиля.

 

 
Победы Мишлен в гонке 24 часа Ле-Ман
 

Имея за плечами 17 побед, 11 из которых следовали подряд с 1998 года, Мишлен является непревзойденным лидером соревнований 24 часа Ле-Ман.

 
Победы МИШЛЕН в Ле-Мане
 
2008: Kristensen/McNish/Capello (Audi R10/Michelin)
2007: Biela/Pirro/Werner (Audi R10/Michelin)
2006: Biela/Pirro/Werner (Audi R10/Michelin)
2005: Kristensen/Lehto/Werner (Audi R8/Michelin)
2004: Kristensen/Ara/Capello (Audi R8/Michelin)
2003: Kristensen/Capello/Smith (Bentley Speed 8/Michelin)
2002: Biela/Kristensen/Pirro (Audi R8/Michelin)
2001: Biela/Kristensen/Pirro (Audi R8/Michelin)
2000: Biela/Kristensen/Pirro (Audi R8/Michelin)
1999: Winkelhock/Martini/Dalmas (BMW V12 LMR/Michelin)
1998: McNish/Aiello/Ortelli (Porsche 911 GT1/Michelin)
1995: Dalmas/Lehto/Sekiya (McLaren F1 GTR/Michelin)
1993: Brabham/Bouchut/Hélary (Peugeot 905/Michelin)
1992: Warwick/Dalmas/Blundell (Peugeot 905/Michelin)
1989: Mass/Dickens/Reuter (Sauber C9-Mercedes/Michelin)
1978: Pironi/Jaussaud (Renault-Alpine A442b/Michelin)
1923: Lagache/Léonard (Chenard & Walcker Sport/Michelin)

Десять величайших моментов в истории Ле-Мана

Факты о легендарных гонках Ле-Мана.

 

В эти выходные прошли 83-е по счету автогонки в Французиком городе Ле-Ман, которые проходят с 1923 года. В этом городе для проведения 24 часовых гонок часть дорожной сети превращается в спортивный трек, где гонщики целые сутки борются за победу. Давайте вспомним самые лучшие моменты из предыдущих 82 гонок.

 

10) Автомобиль взлетает в воздух — 1999 год

 

Этот был один из самых запоминающих моментов, когда весь мир узнал, как важна прижимная сила в спортивных мощных автомобилях. Вполне возможно, если бы не этот случай, то команда Мерседес-Бенц стала бы чемпионом в гонке 1999 года. Но, к сожалению, Немецкий гонщик стал героем по другой причине.

 

9) Автомобили Dodge Viper становились победителями Ле-Мана три года подряд (1998, 1999, 2000 года)

 

На гонках Ле-Мана больше всего автомобилей Европейского производства. Именно поэтому когда на подиум попадает автомобили Японского или Американского производства, то это событие привлекает огромное внимание публики. 

 

Но когда Американский автомобиль три года подряд становится победителем гонок, то это уже сенсация. Так в 1998, 1999 и 2000 годах первое место в соревнованиях занимал спорткар Dodge Viper V10. Это было так удивительно, как и технологии двигателя, этого автомобиля.

 

8) Попытка продолжить гонку, несмотря на аварию (2012 год)

  

Сатоши Мотояма после удара в стену на своем автомобиле, не хотел сходить с трассы и долго пытался что-то предпринять для того чтобы продолжить участие в соревнованиях на своем необычном спорткаре. К сожалению повреждения машины, были серьезными, и гонщику пришлось все-таки покинуть трек.

 

7) Рекорд скорости Пежо в 1988 году

 

Roger Dorchy на спорткаре Welter/Meunier WM P88 Peugeot в 1988 году во время гонок установил рекорд скорости, разогнавшись до 405 км/час.

 

Это был великий момент в Ле-Мане. Это был самый быстрый автомобиль в мире в те годы. С тех пор мир скучает без таких мощных машин Французской марки. Но этот рекорд скорости помнит половина мира, и, наверное, именно поэтому продолжает покупать автомобили Пежо.

 

6) Первый гонщик Ле-Мана завершивший гонку один

 

Британский гонщик Эдвард Рамсден Холл на гонках Ле-Мана в 1936 году управлял 4,5 литровым 

Bentley в Ле-Мане. Но эти соревнования были отменены из-за начала Мировой войны. Продолжить этот отмененный этап гонок удалось только в 1950 году. 

 

Гонщик продолжил гонку на обтекаемом Бентли в гордом одиночестве. Водитель все 24 часа выдержал за рулем. 

 

5) Ауди в 2011 году

 

Посмотрев победу Ауди, многим может показаться, что это скучно после очень частых побед этой команды в соревнованиях. Впервые в 24-часовых гонках команда Ауди стартовала в 1999 году. Но, несмотря на поздний дебют, Ауди уже смогла завоевать огромное количество титулов. 

 

Именно только поэтому марка Ауди заслуживает всяческого уважения в автомире. 

 

4) Появление на гонках Porsche 917 в 1969 году

 

Porsche становилось победителем Ле-Мана больше чем Ауди и любой другой автомобиль другой марки. Все началось в 1967 году, когда компания Порше решила впервые принять участие в соревнованиях на выносливость. Дебют в гонках начался с модели Порше 917, которая сначала перед гонкой не прошла проверку инспекторов на соответствие установленным техническим требованиям для участия в соревнованиях. Но механики решили проблему с помощью пивных ящиков.

 

С тех пор автомобили Порше стали фаворитами в легендарных гонках.

 

3) В 1980 году победителем гонок становится автомобиль Rondeau, произведенной частной мастерской

 

Как вы думаете, каковы были шансы на победу у гонщика этого спорткара? Против Порше и других легендарных монстров Ле-Мана шансы автомобиля, который построен частной компанией, равнялись нулю. Но этот самодельный автомобиль в 1980 году удивил весь мир, выиграв гонку.

 

2) Ford GT в 1966-1969 году доказал Ferrari, что Итальянские спорткары не могут вечно оставаться первыми

 

Компания Форд создала удивительный спорткар GT, который смог превзойти легендарный автомобиль Феррари. Именно с тех лет мир и узнал, что сумасшедшие суперкары могут делать не только в Италии.

 

1) Победа McLaren в 1995 году

 

Победа McLaren в 1995 году в гонках Ле-Мана вошла в историю автоспорта из-за того что в гонках победил спортивный прототип. Примечательно, что это был дебют в соревнованиях, и с первой попытке компания McLaren вписала себя в историю победителей легендарных автогонок.

Гайд новичка. Ле-Ман. Ответы на вопросы которые вы боялись задать — Fun Formula: автоспорт

Стартовая прямая Ле-Мана – Business Insider

В эти выходные пройдет одна из самых крупных и значимых для автоспорта гонок – «24 часа Ле-Мана». Пришло время ответить на самые распространенные вопросы, которые могут возникнуть у тех, кто, возможно, впервые решил посмотреть этот суточный марафон.

Ле-Ман. Что-то знакомое… Про это кино сняли, да?

Если имеется в виду фильм 2019 года “Форд против Феррари”, то не совсем. То кино больше о Кэрролле Шэлби, Кене Майлзе и первой победе “Форда” собственно в “24 часах Ле-Мана”, а вот если вы хотите полностью проникнуться духом Ле-Мана, то лучше посмотрите фильм (внезапно) “Ле-Ман” 1971 со Стивом Маккуином в главной роли. На самом деле с тех пор по сути в этом марафоне на трассе Сарта мало что изменилось.

Так, а почему Ле-Ман, если трасса Сарта?

Ну, на самом деле официально автодром уже называется трасса 24 часов Ле-Мана (Circuit des 24 Heures du Mans), однако ещё в начале 2010-х она носила название трасса де ля Сарта, по имени департамента во Франции, столицей которого собственно и является город Ле-Ман, рядом с которым и пролегает это 13.626-километровое гоночное кольцо.

Ну и что, это престижная гонка?

Вообще-то да. И не потому что является этапом Чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC) – гонка всегда проводилась вне зависимости от того, входила она в какой-то зачёт или нет. И на данный момент “24 часа Ле-Мана” – старейшая гонка на выносливость в мире, т.к. проводится ежегодно с 1923 года (кроме 1936 и 1940-1948 гг.), самая престижная в “Тройной короне гонок на выносливость”, и входит, наряду с Большим призом Монако и “500 миль Индианаполиса” в “Тройную корону автоспорта”.

И они прям сутки в машине сидят, да?

Так как в одной машине выступает трое гонщиков, то надобности ехать одному всю дистанцию суточного марафона нет, да и правилами это запрещено. Да, в одном экипаже выступают по трое гонщиков, но они сменяют друг друга на пит-стопах.

Каждый гонщик в экипаже должен проехать не менее шести и не более четырнадцати часов дистанции. Также он не может проехать более четырех часов за шестичасовой отрезок гоночной дистанции.

Такие правила в теории позволяют выставить экипаж всего с двумя гонщиками. В последний раз такое произошло в 2014 году, когда гонщики бельгийской команды «Проспид Компетишн» Йерун Блекемолен и Купер Макнил незадолго до старта лишились напарника Брета Кёртиса, который получил травму по ходу тренировок, и проехали дистанцию суточного марафона вдвоем. Итогом для них стало пятое место в категории ГТЕ-Про.

А ночью как они едут?

Фар нет только в гонках открытых колес и сток-каров. В остальных дисциплинах, особенно в Ле-Мане и гонках на выносливость в целом, они присутствуют. Причем для того, чтобы фанаты и гонщики под покровом ночи могли различать классы, фары на автомобилях разных категорий светят разным цветом: прототипы ЛМП1 и ЛМП2 – белым, а автомобили ГТЕ-Про и ГТЕ-Ам – желтым. При этом трасса толком не освещается – большая часть её проложена по дорогам общего пользования, поэтому яркого света, как в ночных гонках на овалах, там нет.

А как они без дозаправки сутки едут?

Это не “Формула-1”, тут одного бака не хватит. Поэтому все едут с дозаправками, которые осуществляются по ходу пит-стопов. Один топливный отрезок на прототипах ЛМП1 и ЛМП2 в среднем длится порядка 35-40 минут. Автомобили ГТЕ-Про и ГТЕ-Ам на одном баке спокойно проезжают час дистанции и даже немного больше.

А шины? В Ф1 все только и говорят про шины, как тут обстоят дела с ними?

Командам на “24 часа Ле-Мана” доступны три вида резины: слик, дождевая и промежуточная, от двух производителей: «Мишлен» и «Гудъир». На тренировки, квалификацию и разминку каждому экипажу ЛМП1 и ЛМП2 доступно 28 шин, а ГТЕ-Про и ГТЕ-Ам – 32. В гонке команды могут использовать 48 шин в ЛМП1, 50 – В ЛМП2 и 60 – в ГТЕ-Про и ГТЕ-Ам.

Так, опять эти буквы. Что это за ЛМП и ГТЕ?

ЛМП1, ЛМП2, ГТЕ – это обозначение категорий и классов автомобилей, участвующих в гонке. ЛМП1 и ЛМП2 – это спортпрототипы, т.е. одноместные автомобили, построенные специально для гонок. Класс ЛМП1 располагает более демократичным регламентом, что делает его быстрее ЛМП2. Командам разрешено строить собственные прототипы, а также разрешено использование гибридной силовой установки – те, у кого она есть, обозначаются дополнительно в протоколах как HY.

В ЛМП2 с 2017 командам разрешено фактически только приобретать готовые прототипы четырех производителей: «Орека», «Лижье», «Даллары» и «Райли». Мотор у всех участников и вовсе единый – марки «Гибсон». Также ограничена и доработка шасси. Вносить изменения в конструкцию автомобилей производителям можно только раз в четыре года.

Меньше различий у классов ГТЕ-Про и ГТЕ-Ам, так как они используют идентичную технику, которая формально похожа на серийные автомобили ГТ. В ГТЕ-Про преимущественно выступают заводские команды с полностью профессиональными составами и на новой технике. Правда, некоторые коллективы могут заявляться и с автомобилями прошлогодней спецификации.

В ГТЕ-Ам новым автомобилям ГТЕ путь запрещен – соответственно там выступают на технике спецификации прошлого года и более. В экипаже должен присутствовать как минимум один гонщик «бронзового» статуса или «джентельмен-драйвер» (нет, это не рентач – просто для таких гонщиков гонки не являются основным занятием, при этом они могут быть весьма быстры). В этом классе по большей части выступают команды-частники, хотя последние несколько лет здесь присутствует заводской коллектив «Астон Мартин Рэйсинг».

А зачем там автомобили ГТ? Всё равно же прототипы выиграют

В Ле-Мане победитель определяется не только в общем зачёте, но и в каждом классе отдельно. Это означает, что если ты не сможешь бороться за победу в абсолюте, то есть шанс выиграть в своей категории – например, в классе ЛМП2 в этом году едут 24 автомобиля.

Оба класса ГТЕ предоставляют производителям спорткаров возможность прорекламировать свою продукцию, так как тамошняя техника похожа на серийную продукцию. В прототипах же производители могут продемонстрировать свои новые технологии и внедрять их в серийную продукцию. Именно так, например, поступала «Ауди», которая перенимала технологии дизельных двигателей прототипов для моторов своих гражданских автомобилей.

И прям все получают очки?

Да, гонка «24 часа Ле-Мана» входит в календарь мирового первенства гонок на выносливость. Но очки могут получать только участники только этого чемпионата. Для остальных экипажей, получивших приглашение на марафон из Европейской и Азиатской серии Ле-Ман, а также ИМСА, эта гонка является внезачетной, а значит на зачетные баллы они претендовать не могут. Но т.к. это самая престижная гонка спортивных автомобилей, многие здесь выступают не ради них, а ради славы, или для того чтобы бросить вызов самому себе.

Это что получается, в гонке одновременно едут профессионалы и любители?

Богатые любители скорости или, как их называют, «джентельмен-драйверы», выступали в этой гонке с самого ее основания, поэтому это часть истории марафона. Гонщики-любители могут выступать в классах ЛМП2 и ГТЕ-Ам. Причём в последнем обязательно наличие минимум одного гонщика так называемого «бронзового» статуса, коим и обозначаются непрофессиональные пилоты.

Если говорить о составах экипажей, то в ЛМП1 можно сажать гонщиков практически любого статуса. В ЛМП2 в экипаже должен присутствовать как минимум один гонщик с «серебряным» и «бронзовым», а также «золотым» статусом.

И кто все эти люди? Где тру гонщики из Ф1?

Для фанатов, которые смотрят только “Формулу-1” и ничего больше, большинство гонщиков Ле-Мана могут показаться ноунеймами. Однако это не так, и многие из тех, кому повезло выступить в легендарном суточном марафоне, добились немалых успехов и в других гоночных сериях.

Если говорить про Ф1, то в этом году в Ле-Мане выступят аж 15 бывших гонщиков этой серии: Себастьен Буэми, Кадзуки Накадзима и Брендон Хартли (№8 «Тойота»), Камуи Кобаяси (№7 «Тойота»), Бруну Сенна (№1 «Ребейон»), Хуан-Пабло Монтойя (№21 «Дрэгонспид»), Пол ди Реста (№22 «Юнайтед»), Жан-Эрик Вернь (№26 «Джи-Драйв»), Гидо ван дер Гарде (№29 «Рэйсинг Тим Недерланд»), Роберто Мери (№35 «Евразия»), Уилл Стивенс (№37 «Йота»), Джанмария Бруни (№91 «Порше»), Себастьен Бурдэ (№82 «Ризи»), Джанкарло Физикелла (№54 «АФ Корсе») и Ян Магнуссен (№66 “Дже-Эм-Дабл-ю”)

А русские где?

В этом году в «24 часах Ле-Мана» выступит три русских гонщика, и все – в категории ЛМП2. Роман Русинов поедет в составе 26-го экипажа российской команды «Джи-Драйв Рэйсинг» с молодым датским гонщиком Миккелем Йенсеном и двукратным чемпионом Формулы-Е Жаном-Эриком Вернем. 26-летний Константин Терещенко поведет прототип «Орека» французской команды «Дюкен Инжиниринг» вместе с очень опытными напарниками Тристаном Гомменди и Джонатаном Хирши. Ну и наконец протеже «СМП Рэйсинг» Матевос Исаакян выступит в составе польского коллектива «Интер Еуропол Компетишн» на «Лижье» вместе с Якубом Смеховски и Рене Биндером.

Ну и как проходит вся эта гонка?

Да в принципе также как и другие гонки – даётся старт (сходу, так безопаснее из-за разницы в скоростях между автомобилями), выносить соперников запрещено (хотя контактная борьба присутствует), за сигнальными флагами надо следить, выигрывает тот автомобиль, который первый пересечёт финишную черту после истечения всей дистанции. Т.е. если до конца гонки остаётся 5 секунд и лидер успевает уйти на следующий круг, именно этот круг будет финальным. Есть ещё ограничения по количеству механиков, обслуживающих автомобиль, порядку его обслуживания и ремонта, но это всё можно быстро понять во время первых же пит-стопов. Ещё немного отличаются правила жёлтых флагов и автомобиля безопасности, которых в Ле-Мане три.

Три автомобиля безопасности? Зачем им столько?

Решение ввести в гонку три автомобиля безопасности было принято в 2010 году для того, чтобы облегчить маршалам работу по уборке обломков или починке барьеров. Очевидно, что на такой длинной (13+ километров) трассе очень сложно собрать пелотон из более чем 50 машин с помощью одного сэйфети-кара. Вот и принято было решение «разбить» пелотон на три части в случае режима автомобиля безопасности. В таких условиях работники быстрее расчищают трассу без нужды остановки гонки. Правда, есть в этом и недостаток: если ты идешь за соперником, то вы можете попасть под разные автомобили безопасности, и отрыв, допустим, увеличится с 30-ти секунд до минуты и более.

А что там за отличия по жёлтым флагам? Вот это вот «фулл-корс йеллоу» – это оно?

Да. Так называемый «фулл-корс йеллоу» – это аналог виртуального автомобиля безопасности в “Формуле-1”. Участники во время действия режима ФКУ снижают скорость до 80 км/ч. Его обычно используют для того, чтобы быстро убрать обломки, не нейтрализуя при этом гонку выездом автомобиля безопасности. При режиме полных желтых флагов отрывы между соперниками остаются на прежнем уровне, и именно в этих условиях команды стараются провести свои остановки, так как потеря времени на пит-лейне несравнимо меньше. О наступлении режима ФКУ дирекция гонки предупреждает по радио обратным отсчётом, равно как и сообщает о его снятии. Определённой разновидностью этого режима являются так называемые “медленные зоны” – это когда на определённом участке трассы не просто вывешиваются жёлтые флаги, предупреждающие об опасности, а на определённом куске трассы (а не на всём 13-километровом круге) действует то же ограничение, что и при ФКУ – 80 км/ч.

И как это смотреть? 24 часа же невозможно наблюдать за всем этим

На самом деле есть хардкорные фанаты, смотрящие “24 часа Ле-Мана” целиком. Однако если вы что-то пропустили, обычно по истечении полного часа в трансляции дают нарезку важнейших моментов, прошедших за этот отрезок времени, а также публикуется дайджест событий. Часто самая драма случается ночью или под утро, когда накопленная усталость даёт о себе знать. Но даже такая длинная гонка вовсе не означает, что под финиш не будет никакой борьбы.

И когда старт?

Традиционно – в 15:00 по местному времени, т.е. 16 мск, однако в этот раз старт будет на полчаса раньше. “24 часа Ле-Мана” обычно транслируются телеканалами “Евроспорт 1” и “Евроспорт 2” в полном объёме, не будет исключением и этот раз.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Email-оповещения для покупки билетов на WEC 24 часа Ле-Мана 2021

© 2021 Motorsport Tickets.

Все права защищены. Продукт компании

MOTORSPORT NETWORK

Motorsport Tickets напрямую сотрудничает с гоночными трассами в качестве независимого и авторизованного поставщика билетов на мероприятия, но не является какой-либо частью группы компаний Formula One. Торговые марки F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX и торговые марки, связанные с ними, принадлежат Formula One Licensing B.V. Гарантия лучшей цены предоставляется в течение ограниченного периода рекламной кампании. Сумма средств, возвращаемых с любой заявки, составляет разницу между ценой, предлагаемой Motorsport Tickets (за исключением любых страховок), и стандартной ценой, не являющейся какой-либо промо-акцией, предлагаемой конкурентным сервисом в общем доступе (включая сервисные сборы и стоимость доставки, но за исключением любых страховок). Гарантия применяется к ценам на идентичные продукты, размещенные в общем доступе, и если указанная на сайте конкурента цена действительна в день покупки на Motorsport Tickets и в течение семи дней после, а также указана в валюте, соответствующей выбранной на Motorsport Tickets. Цены конкурентов должны быть доступны для проверок Motorsport Tickets, соответственно, сайт конкурентов должен быть общедоступным. Закрытые аукционы, сайты с платной подпиской и сайты постоянных распродаж не участвуют в акции. Решение Motorsport Tickets не подлежит пересмотру. Заявка на возврат средств может быть подана только после размещения заказа на www.motorsporttickets.com. По заявкам, рассмотренным в пользу заявителя, производится выплата в виде возврата средств после оплаты заказа, но не в виде скидки на момент покупки. Для подачи заявки, напишите нам на [email protected] с указанием всех данных сайта, где представлена более низкая цена продукта, а также своих контактных данных. Команда клиентской поддержки Motorsport Tickets начнет рассмотрение заявки и свяжется с вами в течение 3-х рабочих дней. В случае рассмотрения заявки в пользу заявителя, возврат средств осуществляется в течение 28 дней.

История часов Jacques Lemans — полезные статьи сети часовых салонов Conquest-Watches.ru

История этой молодой марки необычна даже по швейцарским меркам и тем столь привлекательна. Между Парижем и городом Нант расположен старинный город Ле-Ман. Этот провинциальный город известен своим собором XII века Сен-Жюльен, аббатством де Л`Эпо, основанном веком позже королевой Беренгарией, и конечно же всем известной гоночной трассой, на которой ежегодно проводятся самые напреженные в Старом Свете гонки на выносливость и надежность автомобилей: престижные гонки «24 часа Ле-Мана».

В 1129 году, в Ле-Мане появился на свет будущий король Генрих Второй. Родовым гнездом старинной аристократической семьи Леманов был город Ле-Ман. Спустя некоторое время Леманы переехали в Швейцарию, подальше от революций и войн, где и осели, посвятив себя: банкирскому делу и часовому производству. Какой была история Леманов-банкиров практические ничего не известно, но Леманам — часовщикам пришлось не сладко. Было вложено много труда, времени в производство часов,но завоевать «место под солнцем» с собственными 11-ю моделями им долго не удавалось.

Изменить эту печальную тенденцию смог Жак Леман (Jacques Lemans): далекий потомок тех Леманов, которые сменили зеленые берега реки Сарт на не менее зеленые берега Женевского озера. Ежегодно, в компании друзей Жак Леман (Jacques Lemans) отправлялся на родину своих прародителей, чтобы окунуться в волнующую атмосферу 24-часового авто марафона. В этих гонках одерживали победу не самые «громкие и яркие» имена и даже не самые быстрые машины. В этих соревнованиях ценилось такое качество, как выносливость и точность инженерных расчетов, способность выстоять в самых сложных условиях и не сбиваться с жесткого ритма гонок. Ведь гонки проходили и днем, и ночью в независимости от погоды. Во время просмотра гонок, утомленный капризами своего наручного хронометра, один из друзей сказал: «Вот если бы кто-то сделал часы, которые ходили бы так же, как ездят эти машины!».

Эти слова были восприняты Жаком Леманом, как личным вызовом. По возвращению домой, он взялся за разработку новых моделей часов. В новой концепции, часы должны были совмещать в себе высокую надежность, точность, дизайн дорогих моделей часов и при этом сохранять свою доступность для конечного покупателя. Для пуска новых часов в производство требовались большие инвестиции. На этот раз судьба преподнесла свой подарок. Жака Лемана познакомили с австрийскими предпринимателями Альфредом и Норбертом Ридлями (Riedl). Ознакомивший с образцы моделей и чертежи Жака, Альфред и Норберт согласились инвестировать данный проект и начать производство новой марки часов. Производство часов было организованно в швейцарском местечке Вальбах. В ту пору пользовались наибольшим спросом механические часы. Таким удивительным способом, 25 лет назад на свет появились часы Jacques Lemans, способные конкурировать с марками, чья история насчитывала столетия.

Первый успех к часам пришел в Австрии на родине Ридлей. Затем возникло торговое предприятие в Германии. Сейчас часы Jacques Lеmans имеют большое признание Европе, Азии и Америке. Часы марки Jacques Lemans не пестрят экспериментальным или очень ярким дизайном, хотя компания всегда следит за последними тенденциями современной часовой моды. Главным назначением часов является, точность отображения времени и отражение индивидуальности владельца. Ключевыми понятиями в марке Jacques Lemans считают: солидность и разумный, сдержанный консерватизм. Поэтому циферблаты всех моделей часов Jacques Lemans легко читаются даже при беглом взгляде, а часы имеют элегантный стиль без ущерба для функциональности. Во всех моделях часов используются сапфировые стекла обеспечивающие максимальную защищенность циферблата.

Мода очень капризна, но издавна принятые многими поколениями формы корпусов (квадрат, круг, бочка, овал остаются) по прежнему остаются очень востребованными и любимы. В коллекции марки Jacques Lemans выпускаются как классические часы с центральной секундной стрелкой и датой, так и сложные современные хронографы. Часы Jacques Lemans долгое время будут радовать своего обладателя, ведь они не подвержены течению времени, а значит они всегда будут актуальны для любого случая жизни. 

24 Часа Ле-Мана продемонстрируют прошлое и будущее Chevrolet Corvette — ДРАЙВ

В пятидесятый юбилей Corvette в Ле Мане открывается новая глава в истории команды Corvette Racing в категории GT2.

Ле Ман, Франция — В этом году гонка 24 Часа Ле Мана отмечает 50-летнюю годовщину с момента первого участия Corvette в самой известной автогонке мира. Это событие совпадает с началом новой главы истории команды Corvette Racing, дебютировавшей на Corvette C6.R второго поколения в высококонкурентной категории GT2. После шести побед в течение девяти лет в дивизионе GTS/GT1, Corvette Racing переместились в GT2, бросая вызов командам Ferrari, Porsche, BMW, Jaguar и Aston Martin в 24-часовой классической гонке, которая пройдет 12-13 июня.

Через пятьдесят лет после того, как рев двигателя Chevy V-8 впервые прозвучал в Ле Мане, Chevrolet Corvette из прошлого и будущего встретятся на легендарной трассе. Гоночное прошлое Corvette будет представлено Briggs Cunningham’s No. 3 Corvette, который в 1960 году с большим отрывом финишировал первым в категории GT и занял восьмое место в общем зачете. Современный Compuware Corvette C6.R нового поколения представит будущее Corvette в классе GT2.

Джон Фич (John Fitch), который выступал с Бобом Гроссманом (Bob Grossman) на Cunningham’s No. 3 Corvette примет участие в гонке совместно с Лансем Миллером (Lance Miller), нынешним владельцем раритетного гоночного Corvette. Облаченный в традиционные американские белый и синий цвета, безупречно отреставрированный Corvette в пятницу примет участие в параде в центре Ле Мана, а в субботу возглавит круг почета Corvette перед стартом гонки.

«Когда ты смотришь на Corvette, участвовавший в соревнованиях в Ле Мане 50 лет назад, невозможно не восхититься энтузиазмом, безмерным мужеством и физической выносливостью, которые были необходимы для 24-часовой гонки на подобных автомобилях», — говорит Дуг Фехан (Doug Fehan), руководитель проекта Corvette Racing. «Это выдающийся подвиг, я очень уважаю этих людей. Независимо от того, чего достигла команда Chevrolet Racing в прошлом и чего мы сможем достигнуть в будущем, мы всегда будем работать в тени этих гонщиков».

Пилот Джонни О’Коннелл (Johnny O’Connell) получил уникальную возможность сесть за руль No. 3 1960 Corvette во время проведения фотосессии в Ле Мане. «За эти годы гоночные машины и технологии сильно изменились, но подход Chevrolet к гонкам остался неизменным», — сказал О’Коннелл. «Corvette, выступавший в Ле Мане в 1960 году, был близок к серийным моделям, и на сегодняшний день Corvette Racing остается инструментом для улучшения характеристик исходного автомобиля. Такой подход гоночной команды и инженеров, определенно, приносит пользу клиентам Chevrolet».

Несмотря на то, что Corvette Racing чествует свое наследие в Ле Мане, пилоты команды полностью сфокусированы на грядущей суточной гонке. Шесть пилотов за 66 стартов Corvette Racing в Ле Мане завоевали 20 побед в зачете по классам. О’Коннелл стал первым американским пилотом, завоевавшим четыре победы в зачете по классам, когда он и его соратники по команде Ян Магнуссен (Jan Magnussen) и Антонио Гарсиа (Antonio Garcia) выиграли этап GT1 в прошлом году.

«Ле Ман будет самым трудным соревнованием в истории GT2 Corvette», — говорит Магнуссен, который снова разделит кабину No. 63 Corvette C6.R с О’Коннеллом и Гарсиа. «Мы хорошо подготовлены, и вся работа над новой машиной была нацелена на Ле Ман. Мы сделаем то, что мы делаем каждый год: постараемся изо всех сил ради единственной цели — победить!»

Оливер Гэйвин (Oliver Gavin) соглашается: «В этом году Ле Ман будет очень напряженной гонкой, и мы знаем, что наша работа вымотает нас», — комментирует британец, который войдет в одну команду с Оливье Беретта (Olivier Beretta) и Эммануэлем Коллардом (Emmanuel Collard) на No. 64 Corvette C6.R. «Я знаю, у нас есть все для решающей схватки — машина, команда и вся необходимая поддержка».

Следующее мероприятие Corvette Racing — это 24 часа Ле Мана на трассе Circuit des 24 Heures du Mans в Ле Мане, Франция. Гонка начнется в 15:00 по центральноевропейскому времени в субботу, 12 июня. Кабельный телеканал SPEED будет транслировать в прямом эфире старт гонки с 8:30 до 12:30 по европейскому времени 12 июня и продолжит вещание с 18:00 до 21:30 по европейскому времени 13 июня. Потоковое видео можно будет посмотреть на сайте www.speed.com с 12:30 до 18:00 12 июня, промежуточные результаты гонки можно будет прослушать на сайте www.radiolemans.com.

Опубликован список 62 участников 24 часов Ле-Мана 2020 года | | Queen of Motorsport

ACO обнародовал полный список участников 24 часового суточного марафона Ле-Мана этого года, которые останутся на расширенной стартовой решетке из 62 машин.

Выпущенная стартовая решетка состоит из команд сезона FIA WEC, ряда автоматических заявок на участие в континентальной серии ACO, а также двух заявок IMSA и отдельных отборов.

Класс LMP1 будет представлен шестью прототипами, включая «Toyota», «Rebellion Racing» и «Team LNT», и «ByKolles Racing», которая еще не провела ни одну гонку в сезоне WEC 2019/20 и помещена в резервный список. Оба экипажа «Team LNT» перечислены после того, как они решили пропустить этап 6 часов СОТА на прошлых выходных, хотя, как ожидается, они вернутся на оставшиеся гонки сезона. Двукратный и действующий победитель гонки «Toyota Gazoo Racing» выставит пару своих гибридов «Toyota TS050 Hybrid», как и команда «Rebellion Racing», для которой это будет финальная гонка после объявления об уходе из автоспорта.

Класс LMP2 включает 24 участника, в том числе восемь полносезонных прототипов WEC, к которым присоединились в основном участники европейской серии Ле-Мана.

Он включает в себя экипажи «Algarve Pro Racing», «Thunderhead Carlin Racing», «Panis Racing» и «Duqueine Team», а также вступившего в IMSA «Performance Tech Motorsports», который дебютирует в Ле-Мане с Кэмероном Касселсом, который получил автоматическое приглашение после победы в премии Джима Трумэна. Абсолютно женский состав от «Richard Mille Racing» также подтвержден.

«Rick Ware Racing», получившая автоматическое приглашение за победу в LMP2-Am серии Asian Le Mans, вошла в состав с прототипом «Riley Mk. 30 Gibson» в гонке с Коди Уэйром пока единственным подтвержденным гонщиком. Это будет первое появление данного прототипа в Ле-Мане за три года после попытки «Keating Motorsports» в 2017 году.

«DragonSpeed» ​​получил только одну заявку из двух подтвержденных «Oreca 07 Gibson», со второй записью, для программы IMSA на полный сезон команды, занявшей шестое место из десяти. То же самое относится и к «High Class Racing», которая ожидала получить подтверждение на участие в гонке с датским составе во главе с Яном Магнуссеном.

В общей сложности 11 машин будут сражаться в категории GTE-Pro, по сравнению с 17-ю, которые участвовали в прошлом году из-за окончания заводской программы «Ford GT» и решения «BMW» покинуть гонки WEC в конце Суперсезона.

Крепких участников WEC — «Aston Martin Racing», «AF Corse» и «Porsche GT Team» дополняют команды IMSA «Corvette Racing» и «Risi Competizione», а «Porsche» выставит четыре машины от немецкого производителя в классе GTE-Pro третий год подряд.

Следует отметить, что «Ferrari 488 GTE» от «Risi Competizione» имеет ожидаемую полностью французский состав во главе с Оливье Пла и Себастьеном Бурдэ. Ожидается, что к ним присоединится Жюль Гунон, который выступал за команду в прошлом году.

Класс GTE-Am, который имел 17 участников в прошлом году, имеет 20 подтвержденных машин, в основном состоящих из участников WEC.

В число подтвержденных дополнительных заявок входят «WeatherTech Racing», «Iron Lynx» и «GEAR Racing». Программа «GEAR» дебютировала в январе в Дайтоне с «Lamborghini Huracan GT3 Evo», подготовленным командой «Grasser Racing», но в списке GTE-Am она представлена на машине «​​Ferrari 488 GTE Evo».

Команда «Garage 56», тем временем, вернется впервые за четыре года под названием «Association SRT 41», которая будет использовать модифицированный прототип «Oreca» класса LMP2. SRT 41 — это команда, основанная Фредериком Соссетом, четырехкратным инвалидом, который финишировал в Ле-Мане 2016 года на специально адаптированном прототипе «Morgan LMP2». Состав пилотов сформируют Такума Аоки, Найджел Бейли и Снусси Бен Мусса.

Всего было подано 75 заявок на 62 места плюс десять в резерве, что, по словам президента ACO Пьера Фийона, показывает, что в гонке все еще есть волшебная магия.

«Все четыре класса одинаково популярны и привлекают как заводские команды, так и частных лиц», — сказал Фийон. «2020 год — первые 24 часа Ле-Мана для «Corvette C8.R», и у нас будет несколько женских экипажей. И мы рады приветствовать участие коллектива «Garage 56″ с модифицированным прототипом LMP2, в котором выступят три гонщика-инвалида».

Полный список участников 24 часов Ле-Мана 2020 года: