Гонка ле ман: 24 часа Ле-Мана 2021 — последние новости, календарь гонок 24 часа Ле-Мана 2021, таблица сезона, гонщики, составы команд, расписание на Sports.ru

Содержание

Porsche Десять данных о Ле-Мане

Porsche и 24-часа Ле-Мана — эта история успеха началась в 1951 году и полна рекордов и выдающихся достижений.

01 Легенда

02 Доступность
Бóльшая часть знаменитой гоночной трассы — это сельские дороги. Более девяти из 13,6 километра закрывают для транспорта только на время соревнований. В настоящий момент гонка проходит на трассе, которая является 14-м ее вариантом. Решающее изменение произошло в 1990 году, когда для снижения опасности на прямой Hunaudières в нее были встроены две шиканы. Ранее 5,8 километра гонщики проходили на предельной скорости. В частности, в 1971 году Porsche 917 Langheck во время свободной тренировки развил скорость 396 км/ч.

03 Триумф
Девять из первых десяти мест в общей классификации в 1983 году достались Porsche 956. Победила и клиентская команда в группе C. На деcятом месте был Sauber-BMW. Ни до, ни после ни одной марке не удавалось добиться в Ле-Мане такого лидерства.

04 Навечно

С невероятной средней скоростью 251,815 км/ч Ганс-Йоахим Штук в 1985 году в составе заводской команды на Porsche 962 C показал рекордное время прохождения круга. После изменения трассы и появления шикан этот рекорд остается непревзойденным.

05 Постоянство
Porsche — это единственный автопроизводитель, который вот уже 63 года представлен среди участников 24-часовой гонки в Ле-Мане. Первый же старт принес первую победу первому немецкому производителю: Огюст Вей и Эдмонд Муч в 1951 году на Porsche 356 SL выиграли гонку в классе до 1 100 см³.

06 Дебют
В 1966 году в «24 часах Ле-Мана» впервые вышел на старт Porsche 911. Жак Дауэс и Жан Кергуен на дебютанте 911 S стали победителями в классе двухлитровых автомобилей GT.

07 Массовость
До сегодняшнего дня в гонке Ле-Ман приняли участие 812 автомобиля Porsche. По официальной статистике организатора это также уникальный рекорд. Первая гонка состоялась в 1923 году.

08 Июнь


Автомарафон традиционно проходит в июне в дни летнего солнцестояния, в период самых коротких ночей. 14 июня 2014 года солнце, согласно календарю, зайдет в 21.55, восход — 15 июня в 5.53. После чего до финиша еще останется целых девять часов и семь минут.

09 Лидер
16 побед в общем зачете и 103 победы в классах — рекорд Porsche. Последняя (пока) победа в классе одержана в 2013 году.

10 Прошлое
До 1969 года включительно практиковался «старт Ле-Ман»: автомобили выстраивались на обочине под углом, гонщики должны были бежать к ним с противоположной стороны дороги. В 1970 году впервые был применен старт гонки с ходу.

Информация - гонки автомобилей на выносливость в Ле-Мане


Любителям автоспорта во всём мире Ле-Ман известен главным образом благодаря гонкам «24 часа Ле-Мана», которые традиционно проводятся на пригородных трассах «Сарта» и «Бугатти». Рядом с городом действует крупный музей старинных автомобилей.

24 часа Ле-Мана (на-французком 24 Heures du Mans

) — старейшая из ныне существующих автомобильных гонок на выносливость, проходящая ежегодно с 1923 года недалеко от города Ле-Ман во Франции. Гонку также часто называют «Гран-при выносливости и экономичности». Команды вынуждены искать баланс между скоростью и надежностью автомобилей, которые должны продержаться в течение 24 часов без механических повреждений, а также рационально использовать расходные материалы, такие как топливо, шины и тормозные колодки. Заодно проверяется и выносливость пилотов, которым зачастую приходится проводить за рулем более двух часов, пока их не сменит партнер по команде на очередном пит-стопе. Ожидая своей очереди, пилоты успевают перекусить и немного отдохнуть. По действующим правилам каждым автомобилем, участвующим в гонке, должны поочередно управлять не менее трех пилотов.

Организатором соревнования выступает Западный автоспортивный клуб Франции (Automobile Club de l’Ouest, ACO). Гонка проводится на трассе «Сарта», проложенной частично по дорогам общего пользования, частично — по специально построенным участкам, на которых проверяются не только скорость автомобилей и умения пилотов, но и их способность продержаться на трассе в течение 24 часов. В гонке участвуют машины различных групп, которые объединяются в классы по сходным характеристикам и соревнуются как между собой, так и в общем зачете. Изначально в соревнованиях участвовали автомобили, находящиеся в свободной продаже. Впоследствии их стали называть «спортивными», по аналогии со специальными гоночными моделями, которые выступали в Гран-при. Со временем автомобили-участники стали все меньше походить на серийные дорожные версии, и в настоящее время в гонке представлены два класса двухместных спорт-прототипов с закрытым кузовом и два класса автомобилей типа гран-туризмо, гораздо более приближенных к мощным спортивным моделям, находящимся в свободной продаже.

Участвующие команды организованы самыми различными способами: среди них и спортивные подразделения производителей дорожных автомобилей, желающих доказать превосходство своей продукции, и команды гонщиков-профессионалов, представляющие своих спонсоров (некоторые из них также являются производителями автомобилей, однако не желают тратить средства на создание собственных команд), и любительские гоночные команды, которые стремятся поучаствовать в престижной гонке и завоевать победу для своих спонсоров.

Соревнование проводится в июне, когда лето в Европе в полном разгаре. В особенно жаркие дни кабины автомобилей с закрытым кузовом могут сильно нагреваться, что, с учетом традиционно слабой вентиляции, создает пилотам значительный дискомфорт. С другой стороны, дождь во время гонки тоже не редкость. Гонка стартует в 15.00 по местному времени, продолжается всю ночь и заканчивается в то же время на следующий день. За 24 часа современные автомобили обычно успевают проехать более 5000 километров. Действующий рекорд — 5410 километров — был установлен в 2010 году. Это расстояние более чем в шесть раз превышает дистанцию гонки 500 миль Индианаполиса и почти в 18 раз — Гран-при Формулы-1.

Вслед за гонкой «24 часа Ле-Мана» по всему миру стали появляться аналогичные 24-часовые соревнования, в том числе на трассахДайтона, Нюрбургринг, Спа-Франкоршам, Себринг и Маунт-Панорама. В настоящее время проводятся также Американская серия Ле-Ман и европейская Серия Ле-Ман, состоящие из нескольких автоспортивных соревнований, проводящихся по правилам, аналогичным правилам гонки «24 часа Ле-Мана». Среди других гонок можно отметить Le Mans Classic — соревнование на трассе «Сарта» ретроавтомобилей, которые в свое время принимали участие в гонке «24 часа Ле-Мана», версию гонки для мотоциклов, которая проводится на укороченной версии трассы Ле-Ман — трассе Bugatti, картинг-гонку (24 Heures Karting) и гонку грузовиков (24 Heures Camions).

Долгое время гонка являлась этапом Чемпионата мира среди спортивных автомобилей, хотя всегда считалась престижнее Чемпионата мира. Сейчас она — этап Мирового чемпионата гонок на выносливость FIA. «24 часа Ле-Мана» также входит в неформальную Тройную корону автоспорта, которая является мерилом спортивных достижений гоночных пилотов и включает также Формулу-1, IndyCar и кольцевые автогонки. Её также считают частью Тройной короны гонок на выносливость, объединяющей крупнейшие соревнования спортивных автомобилей, в том числе 12 часов Себринга и 24 часа Дейтоны.

Цель

В то время, когда гонки Гран-при были основной формой автоспортивных соревнований в Европе, Ле-Ман задумывался как испытание другого характера. Гонка должна была выявлять не только самые быстрые автомобили, но и умение производителей создавать надежные и экономичные спортивные машины. Для гонок на выносливость требуются автомобили, которые способны проходить максимальную дистанцию, проводя в пит-боксах как можно меньше времени.

Кроме того, в силу особенностей трассы Ле-Ман автомобили должны были обладать хорошими аэродинамическими качествами и повышенной устойчивостью на больших скоростях. Такие же требования предъявлялись и на гонках Гран-при, однако немногие трассы в Европе имеют длинные прямые, наподобие Мюльсанн (англ.). Часть трассы проложена по дорогам общего пользования, где качество покрытия ниже, чем на специализированных автодромах, что требует повышенной надежности всех узлов автомобиля.

После нефтяного кризиса в начале 1970-х годов организаторы соревнований установили ограничение на количество топлива, которое может быть израсходовано одним автомобилем в течение всей гонки (действовало в классе Группа C). Впоследствии, когда команды научились применять технологии снижения расхода топлива, Группа C существовать перестала. Однако вопрос экономичности до сих пор весьма актуален для некоторых команд, которые пытаются сократить время пребывания автомобилей на пит-стопе за счет появившихся в начале XXI века альтернативных источников топлива.

Многие технологические инновации, разработанные для Ле-Мана, впоследствии начинают использоваться в серийных автомобилях. Стали появляться все более быстрые и экзотические суперкары, так как производители старались увеличить скорость дорожных автомобилей для последующего превращения их в еще более быстрые машины класса Гран-Туризмо.

Гонка

Автомобили

Обычное число участников гонки — около 50. Каждый автомобиль должен иметь не менее двух сидений, хотя в последние годы правила требуют лишь наличие места под установку второго сиденья, а не самого сиденья. Допускается наличие не более двух дверей; на открытых болидах двери не требуются.

Гонка проходит одновременно среди всех участников, которые, однако, разделены на классы. Результаты гонки определяются как в абсолютном зачете, так и в каждом классе отдельно.

Состав классов изменялся за годы существования гонки, в настоящее время существуют четыре класса. Прототипы Ле-Мана — верхние классы LMP1 и LMP2, различные по скорости, весу и мощности. С 2011 года также участвуют два класса Гран-Туризмо (GT) на базе серийных автомобилей — GT Endurance Pro и GT Endurance AM. Они оба относятся к классу FIA GT2. Машины класса LMP1 обычно имеют больше шансов на победу, однако случалось, что представители более слабых классов побеждали благодаря более высокой надежности.

Пилоты

Первоначально правила не оговаривали число пилотов и время, в течение которого они могут вести автомобиль. Хотя в первые десятилетия почти все команды включали двух пилотов, некоторые гонщики, например Пьер Левег и Эдди Холл, делали попытки участвовать в гонке в одиночку, надеясь сэкономить время на смене пилота. В дальнейшем такая практика была запрещена. Вплоть до 1980-х существовали команды с двумя пилотами, но к концу десятилетия в правилах было закреплено, что каждый автомобиль должен управляться не менее чем тремя пилотами.

К 1990-м годам из-за скоростей автомобилей и физического и умственного напряжения в правила были введены другие положения, призванные повысить безопасность пилотов. Так, пилот не мог находиться на трассе более четырёх часов подряд, а в общей сложности в течение всей гонки — более четырнадцати часов. Это позволило снизить усталость пилотов во время гонки.

Правила и традиции

Хотя гонка «24 часа Ле-Мана» была частью Чемпионата мира среди спортивных автомобилей на протяжении многих лет, она имела правила, отличные от используемых в остальных случаях, — отчасти из-за продолжительности соревнования. Некоторые правила отличались из соображений безопасности, другие — в силу особенностей соревнования.

В течение многих десятилетий действовало правило, по которому экипаж был обязан проехать в гонке не менее часа, прежде чем ему позволялось дозаправить автомобиль техническими жидкостями (такими как масло или охлаждающая жидкость), за исключением топлива. Это было попыткой ACO повысить экономичность и надежность. Автомобили, которые не могли продержаться первый час без дозаправки жидкостей, дисквалифицировались.

Другое уникальное правило Ле-Мана — требование остановки двигателя перед дозаправкой в боксах. Это требование не только основывается на соображениях пожаробезопасности, но также способствует повышению надежности автомобиля, т. к. таким образом проверяется способность повторно многократно запускать двигатель во время гонки. Другая часть этого правила — механикам не позволяют работать с автомобилем или менять комплект шин, пока происходит заправка топливом. Таким образом, командам пришлось искать инновационные пути сокращения времени этих длительных остановок. В качестве исключения из этого правила замена пилотов в течение дозаправки разрешается.

Гонка в Ле-Мане имеет собственные традиции. Одна из самых давних — размахивание французским триколором в качестве сигнала к началу гонки. Обычно это сопровождается пролётом реактивных самолетов, за которыми тянутся полосы красного, белого и синего дыма. Подобная традиция касается и других флагов — на последнем круге маршалы гонки размахивают флагами безопасности, поздравляя победителей и других финишировавших.

Именно на гонке «24 часа Ле-Мана» было положено начало такой традиции, как душ из шампанского. В 1967 году победителями гонки стали Дэн Герни и Эй-Джей Фойт. Когда они поднялись на подиум, им вручили большую бутылку шампанского. Рядом с подиумом они заметили президента Ford Генри Форда II, владельца команды Кэрролла Шелби, их жен и нескольких журналистов, ранее пророчивших провал выдающегося дуэта. Герни встряхнул бутылку и окатил шампанским всех, кто стоял рядом с ним, установив таким образом традицию празднования победы, которая вот уже более 40 лет поддерживается во всем мире. Герни оставил на бутылке свой автограф и вручил её репортеру журнала LIFE Флипу Шульке, который затем в течение многих лет использовал её в качестве лампы. Недавно он возвратил бутылку Герни, который теперь хранит её в своем доме в Калифорнии.

Расписание

Первая гонка состоялась 26-27 мая 1923 года и с тех пор ежегодно проводится в июне. Исключения были лишь в 1956 году, когда гонку проводили в июле, и в 1968 году, когда её перенесли на сентябрь из-за нестабильной политической ситуации в стране (см. Майские события во Франции 1968 года). Гонка дважды отменялась: первый раз — в 1936 году (из-за забастовки трудящихся во времена Великой депрессии), а затем — с 1940 по 1948 год (из-за Второй мировой войны и ее последствий).

Гонка обычно проходит во второй уик-энд июня. Квалификация и тренировки проходят в среду и четверг, после прохождения автомобилями административно-технического осмотра в понедельник и вторник. В настоящее время эти мероприятия проводятся в вечернее время, а также ночью, двумя периодами по два часа. Пятница — день отдыха, в этот день проходит парад, в ходе которого все водители проезжают через центр города Ле-Ман.

Перед основными соревнованиями также обычно проводилась тестовая гонка, традиционно в конце апреля или в начале мая. Этот пробный заезд служил предварительной квалификацией — самые медленные по его результатам машины не допускались затем до главной квалификации. Впоследствии, из-за высокой стоимости доставки автомобилей в Ле-Ман и их транспортировки для соревнований, соответствующих их классу, в период между предварительным и основным заездами, в 2005 году тестовую гонку перенесли на первый уик-энд июня. В 2000 году решено было отказаться от предварительной квалификации и допускать к гонке всех участников, прошедших пробный заезд.

С 2001 года в программу соревнований также входят гонки «Легенда Ле-Мана» — обычно это показательные заезды в дни квалификации, которые проводятся за несколько часов до выхода на трассу основных участников.

До 2008 года гонка традиционно стартовала в 16:00, за исключением 1968 года, когда из-за календарной задержки её решили начать в 14:00. В 1984 и 2007 годах старт был перенесен на 15:00 из-за того, что гонка конфликтовала по времени со всеобщими выборами во Франции. 17 июня 2006 года ACO запланировал начало гонки на 17:00, чтобы максимально увеличить время трансляции соревнований между показами матчей Чемпионата мира по футболу. В 2009 году соревнования проводились 13-14 июня, начиная с 15:00 по местному времени (13:00 GMT). С тех пор гонка ежегодно начинается в это время.

Квалификация

Первоначально результат гонки определялся дистанцией. Команда, прошедшая максимальное расстояние, объявлялась победителем. Это сыграло злую шутку с командой Ford в 1966 году. Два автомобиля Ford, уверенно лидировавшие в гонке, слегка притормозили на подъезде к финишной черте, «позируя» для фото. В результате Денни Хьюм финишировал чуть раньше Брюса Макларена. Однако, поскольку автомобиль Макларена в стартовой сетке располагался значительно дальше, чем машина Хьюма, фактически за 24 часа он проехал больше. С преимуществом в восемь метров победителями были названы Макларен и его второй пилот Крис Эймон. Это решение не только стоило Хьюму первого места, но и оставило без победы его второго пилота Кена Майлса. Майлс к тому времени уже одержал победу в двух других гонках на выносливость в Себринге и Дайтоне. Выиграв в Ле-Мане, он стал бы первым пилотом, одержавшим победу во всех трех гонках, тем более в один год. Майлс был одним из опытнейших пилотов на трассе. К несчастью, позднее в том же году он погиб в аварии. Правило наибольшей пройденной дистанции было изменено с введением старта с хода, и теперь победителем считается пилот, завершивший наибольшее количество кругов.

Чтобы квалифицироваться в гонке, автомобиль должен пересечь финишную черту по истечении 24 часов. Это правило приводило к тому, что поврежденные автомобили, чтобы оказаться в числе финишировавших, иногда в течение нескольких часов стояли в боксах или неподалеку от финиша, затем запускали двигатель и буквально ползком пересекали черту. Однако в последнее время такая порочная практика была пресечена — теперь для квалификации команда должна преодолеть определенное расстояние за последний час перед окончанием гонки.

Согласно другому правилу, установленному ACO, автомобили должны преодолеть не менее 70 % дистанции, пройденной победителем в общем зачете. Машина, не сумевшая сделать столько кругов, считалась не прошедшей квалификацию даже в случае завершения ею гонки, так как не обладала достаточной надежностью или скоростью.

Старт гонки

Традиционно гонка начиналась с так называемого старта в стиле Ле-Ман, при котором автомобили были припаркованы в одну линию вдоль боксов. До 1963 года машины выстраивались в зависимости от объема двигателя, но с этого года их порядок стал определяться результатом квалификации. До старта пилоты стояли на другой стороне дороги. После взмаха французского флага нужно было перебежать дорожное полотно, сесть в свою машину, самостоятельно завести её и стартовать. В конце 1960-х такую процедуру посчитали небезопасной, так как некоторые пилоты, торопясь побыстрее стартовать, игнорировали ремни безопасности, которые на тот момент были нововведением. Получалось, что пилоты либо пристегивались неправильно, пытаясь сделать это на ходу, либо вообще проезжали несколько кругов непристегнутыми, что в нескольких случаях приводило к смерти при аварии на старте.

Специально для такого старта конструкторы Porsche стали размещать ключ зажигания слева от руля. Благодаря этому водители леворульных машин могли левой рукой запускать двигатель, а правой одновременно включать передачу, выигрывая десятые доли секунды.

Стирлинг Мосс придумал собственный метод ускорения старта. Автомобиль ожидал его с уже включенной первой передачей. Садясь за руль, он включал зажигание, не выжимая сцепление. Машина трогалась с места с помощью стартера, однако не заводилась из-за низких оборотов. Спустя несколько секунд Мосс выжимал сцепление, разгонял обороты двигателя и заводил его уже на ходу.

Считая, что так стартовать небезопасно, на старте гонки 1969 года пилот Жаки Икс не стал бежать, а подошел к своему автомобилю неторопливым шагом. При этом его чуть не сбил успевший стартовать автомобиль соперника. Тем не менее Икс тщательно пристегнулся и только после этого начал гонку. На первом же круге той гонки в аварии погиб выступающий за свой счет пилот Джон Вулф. Икс же одержал победу.

В 1970 году традиционный «старт в стиле Ле-Ман» претерпел изменения. Автомобили по-прежнему располагались в линию вдоль стены боксов, но водители сразу сидели за рулем, уже пристегнутые. По сигналу французского триколора они запускали двигатели и стартовали. В 1971 году от этого метода также отказались и ввели старт с хода (по типу стартаИндианаполиса), который применяется по сей день.

Трасса

Гонка «24 часа Ле-Мана» проводится на трассе Circuit de la Sarthe (трасса «Сарта»), названной по имени департамента, в котором находится город Ле-Ман. Она проложена как по специально построенным участкам, так и по дорогам общего пользования, которые закрываются на время гонки. С 1923 года трасса претерпела сильные изменения, в основном связанные с соображениями безопасности, и теперь её длина составляет 13,629 км. Первоначально она частично заходила в город Ле-Ман, однако затем её укоротили для лучшей защиты зрителей. Так образовались повороты Dunlop и Tertre Rouge перед выездом на старую трассу и прямую Мюльсанн (англ.). Сама прямая Мюльсанн также претерпела значительные изменения после того, как Международная автомобильная федерация (FIA) объявила о запрете использования трасс с прямыми длиннее 2 км. Это привело к созданию двух шикан, разрывающих старую 6-километровую прямую, на которой автомобили развивали чрезвычайно высокую скорость.

Части трассы, проходящие по дорогам общего пользования, отличаются от специализированных участков, особенно в сравнении с трассой Bugatti, которая является частью автодрома «Сарта». Из-за довольно активного дорожного движения в этой области Франции общественные дороги находятся не в идеальном состоянии. Их покрытие также обеспечивает худшее сцепление с дорогой из-за отсутствия наслоений мягкой резины с покрышек гоночных машин — правда, только на первых кругах гонки. Дороги перекрываются лишь за несколько часов до начала практики и заездов и снова открываются буквально сразу после окончания гонки. Дорожным рабочим приходится каждый год собирать и разбирать защитные ограждения на участках публичных дорог.

История

1923—1939 года

Первая гонка «24 часа Ле-Мана» прошла 26-27 мая 1923 года по дорогам общего пользования вокруг города Ле-Ман. Первоначально соревнования должны были проводиться раз в три года с призом в виде Трехлетнего кубка Rudge-Whitworth, который должен был присуждаться автомобилю, прошедшему наибольшее расстояние по результатам трех последовательных 24-часовых гонок. От этой идеи отказались в 1928 году, когда стали определять победителя в общем зачете ежегодно, присуждая приз тому, кто смог преодолеть наибольшую дистанцию за 24 часа.

На первых соревнованиях доминировали французские, английские и итальянские пилоты, команды и производители. Наиболее успешными марками являлись Bugatti, Bentley и Alfa Romeo. Первые инновации в конструкции автомобилей начали появляться в конце 1930-х годов, когда Bugatti и Alfa Romeo стали использовать кузова с улучшенными аэродинамическими характеристиками для более быстрого прохождения прямой Мюльсанн. В 1936 году гонка была отменена из-за всеобщей забастовки в Франции, затем с началом Второй мировой войны в конце 1939 года в соревнованиях был сделан десятилетний перерыв.

1949—1969 года

В 1949 году после реконструкции автодрома гонка была возобновлена и вызвала повышенный интерес со стороны крупных автопроизводителей. 1949 год также ознаменовался первой победой Ferrari и её модели 166MM, которой управляли Луиджи Кинетти и Лорд Селсдон. С появлением в 1953 году Чемпионата мира среди спортивных автомобилей, частью которого являлся Ле-Ман, Ferrari, Aston Martin, Mercedes-Benz, Jaguar и многие другие производители стали отправлять на гонку по несколько автомобилей и соревноваться за победу в общем зачете. Их борьба иногда приводила к трагедии, как в случае с печально известной аварией во время гонки 1955 года, когда автомобиль Пьера Левега на полном ходу врезался в толпу зрителей, убив более 80 человек. После этого происшествия стали повсеместно усиливаться меры безопасности, не только на кольцевых гонках, но и во всех других видах автоспорта. После аварии весь комплекс боксов был снесен и отстроен заново дальше от трассы. Также был расширен выезд на пит-лейн, хотя барьера между боксами и трассой все ещё не было. Однако с усилением мер безопасности также повысилась и скорость автомобилей; переход от родстеров с открытой кабиной к купе с закрытой позволил машинам развивать скорость свыше 320 км/ч на Мюльсанн. В соревнованиях стала принимать участие компания Ford, выигравшая в 1960-х четыре гонки подряд, после чего как автомобили, так и сама гонка претерпели значительные изменения.

1970—1980 года

В новом десятилетии гонка стала ещё более скоростной, а автомобили — ещё более экзотическими. Для повышения безопасности традиционный для гонки старт с места был заменен на старт с хода в стиле Индианаполиса — спеша стартовать, гонщики игнорировали ремни безопасности, которые застегивали лишь на первом пит-стопе. В гонке все ещё принимали участие серийные автомобили, но они перешли в нижние классы, а большую часть машин стали составлять специально созданные прототипы, сначала группы 5, а затем и группы 6. В течение этого десятилетия доминировали Porsche 917, 935 и 936. На арену также стали возвращаться французские автопроизводители Matra-Simca и Renault, принесшие своей стране первые победы со времен гонки 1950 года, и единственные могли противостоять доминированию Porsche. Это десятилетие также запомнилось сильными выступлениями многочисленных частных конструкторов, которым дважды удалось даже одержать победу. Джон Уайери его Mirage одержали победу в 1975 году, а Жан Рондо сумел привести к победе носящий его имя автомобиль собственного производства в 1980 году.

1981—1993 года

До конца 1980-х в новой Группе C, в которой поощрялась экономичность автомобилей, доминировала марка Porsche. Первоначально в этом классе соревновались автомобили 956, которые позже были заменены на 962. Благодаря доступной цене оба шасси массово приобретались частными конструкторами, в результате чего основанные на них модели побеждали в течение шести лет подряд. В автоспорт вернулись Jaguar и Mercedes-Benz. Первому производителю удалось потеснить безраздельно властвующего Porsche, победив в 1988 и 1990 годах (благодаря моделям XJR-9 и Jaguar XJR-12 соответственно).

В 1989 году победу одержал Mercedes-Benz на новейшем воплощении элегантной «Серебряной стрелы» — Sauber C9. Интерес со стороны японских автопроизводителей привел к появлению на трассе прототипов от Nissan и Toyota. В том же 1989 году болид W.M.-Peugeot установил новый рекорд скорости на участке Ligne Droite des Hunaudières, разогнавшись на 6-километровой прямой до 406 км/ч. Единственной японской компанией, сумевшей добиться успеха, стала в 1991 году Mazda с уникальным автомобилем, оснащенным роторным двигателем, — 787B. В 1992 и 1993 годах свое превосходство продемонстрировала Peugeot, дебютировавшая в Ле-Мане с болидом Peugeot 905. Группа С и Чемпионат мира среди спортивных автомобилей к тому моменту уже отмирали.

В 1990 году трасса претерпела значительные изменения из-за разделения 5-километровой прямой Мюльсанн двумя шиканами. Это было сделано, чтобы предотвратить разгон болидов до скоростей, превышающих 400 км/ч. Это была первая попытка ACO замедлить скорость движения на различных участках трассы, хотя в некоторых местах болиды до сих пор периодически разгоняются до 320 км/ч.

1994—1999 года

После закрытия Чемпионата мира спортивных автомобилей в Ле-Мане стало появляться больше машин класса гран-туризмо на базе серийных экземпляров. Воспользовавшись пробелом в правилах, Porsche убедила ACO в том, что суперкар Dauer 962 Le Mans — серийный автомобиль, что позволило Porsche в последний раз выставить Porsche 962 на гонку и одержать убедительную победу. Несмотря на попытку ACO устранить пробел в правилах перед гонкой 1995 года, новичку McLaren удалось выиграть гонку на новом суперкаре F1 GTR с мотором BMW V12, благодаря исключительной надежности которого автомобиль превзошел по результатам более скоростные, но менее безупречные прототипы. Подобная тенденция наблюдалась в течение всех 1990-х годов, когда в обход правил ACO в отношении серийных автомобилей в категориях GT стало появляться все больше экзотических суперкаров от Porsche, Mercedes-Benz, Toyota, Nissan, Panoz и Lotus.

Кульминацией стала гонка 1999 года, в которой такие автомобили класса GT соревновались с прототипами Ле-Мана от BMW, Toyota, Mercedes-Benz и Audi. Гонку выиграл болид BMW, после того как его более быстрые соперники — Toyota и Mercedes — пострадали из-за различных гоночных коллизий. Это принесло баварскому производителю первую и единственную пока победу в общем зачете Ле-Мана.

Давление со стороны автопроизводителей вынудило ACO в 1999 году разрешить использовать имя «Ле-Ман» в названии серии автоспортивных гонок в США, которая сейчас известна как Американская серия Ле-Ман и является квалификационным раундом для участия в европейской гонке Ле-Ман.

2000—2005 года

После гонки 1999 года многие крупные автопроизводители отказались от участия в соревновании из-за его чрезмерной дороговизны. Остались только Cadillac и Audi, которая с легкостью одержала убедительную победу на своем болиде R8. Спустя три года Cadillac также вышел из соревнований. Попытки Panoz, Chrysler и MG свергнуть Audi с трона были обречены на неудачу, так как никто не мог тягаться с могучим R8. После трех побед кряду Audi предоставила двигатель, технический персонал и пилотов своему корпоративному партнеру Bentley, который вернулся в гонку в 2001 году. В результате в 2003 году Bentley Speed 8s заводской сборки сумел опередить болиды Audi, принадлежавшие частным конструкторам.

После 2006 года

В конце 2005 года, после пяти побед R8 в общем зачете и шести побед её турбированного двигателя V8, Audi впервые выставила на гонку прототип R10 TDI с дизельным двигателем. Дизельные болиды и раньше участвовали в Ле-Мане, однако до этого ни один из них не одерживал побед. В этот период стали также применяться двигатели на других альтернативных видах топлива, в том числе на биоэтаноле. Однако компания Peugeot решила последовать за Audi и в 2007 году представила собственный дизельный прототип 908 HDi FAP.

Гонка 24 часа Ле-Мана 2008 года стала полем жаркой битвы между Audi R10 TDI и Peugeot 908 HDi FAP. После 24 часов напряженной борьбы Audi удалось выиграть гонку с преимуществом менее чем в 10 минут. На гонку 24 часа Ле-Мана 2009 года Peugeot выставила прототип, в котором использовалась новая система рекуперации энергии, наподобиеKERS в Формуле-1. Aston Martin появился в классе LMP1, однако продолжил участие также в классе GT1, представленный частными командами. Audi выставила новый болид R15 TDI, но на этот раз победа досталась компании Peugeot, которая впервые с 1993 года заняла первое место в общем зачете.

ACO также организовал вторую серию гонок наподобие американского чемпионата, но проводящуюся в Европе. ELMS послужила толчком к возрождению многих известных 1000-километровых гонок на выносливость. Впоследствии появилось соревнование Japan Le Mans Challenge, которое проводилось с 2006 года в Азии.

В 2011 году гонка стала первым раундом Межконтинентального кубка Ле-Мана в рамках очередной попытки создания мирового чемпионата гонок на выносливость. В 2012 году гонка стала основным этапом Чемпионата мира FIA по гонкам на выносливость, преемника МКЛМ. В 2012 году победа в гонке впервые досталась автомобилю с гибридным двигателем (англ.) — Audi R18 e-tron quattro.

По состоянию на 2012 год самым успешным автопроизводителем остается Porsche, 16 раз становившийся победителем в общем зачете и одержавший рекордные семь побед подряд.

Инновации

За всю историю Ле-Мана было предложено множество инноваций, призванных справиться со сложностями трассы и формата соревнований. Нововведения либо диктовались правилами, либо внедрялись производителями в попытках обойти конкурентов. Некоторые новшества впоследствии стали широко использоваться в серийных автомобилях.

Аэродинамика

Для победы в Ле-Мане важна максимальная скорость автомобиля, так как трасса включает много длинных прямых участков. Поэтому конструкторы отдавали предпочтение улучшению скоростных характеристик машин, а не увеличению прижимной силы для лучшего прохождения поворотов. Первые автомобили-участники представляли собой обычные дорожные версии со снятыми для уменьшения веса элементами кузова. Кузова с оптимизированными аэродинамическими характеристиками на свои болиды впервые стала устанавливать Bugatti. Новый тип кузова получил неофициальное название бак, так как по форме напоминал подвесные бензобаки самолетов. Все механические элементы автомобиля скрывались под плавными обводами такого кузова, что позволяло увеличить максимальную скорость.

После возобновления гонок по окончании Второй мировой войны большинство производителей стали использовать автомобили с закрытым кузовом и плавными контурами для улучшенной аэродинамики. Заметный пример использования модификаций с целью улучшения аэродинамических характеристик представляли собой автомобили, выставленные на гонку 1950 года Бриггсом Каннингемом. Каннингем представил два образца Cadillac Coupe de Villes 1950 года: один ‏— почти не измененный по сравнению с серийной версией, и второй — с полностью обновленным алюминиевым кузовом, разработанным авиационными инженерами из Grumman Aircraft Engineering Corporation. Обтекаемый автомобиль выглядел настолько необычно, что французская пресса нарекла его Le Monstre («Чудовище»). Плавные линии и сглаженные элементы кузова, продиктованные необходимостью снизить аэродинамическое сопротивление, стали отличать участвующие в гонке модели от автомобилей для Гран-при, среди которых нечасто попадались машины с большим кузовом.

Со временем размеры кузова увеличивались, а его вес снижался. Большой кузов обеспечивал повышенную прижимную силу на поворотах без увеличения сопротивления, позволяя поддерживать высокую максимальную скорость. Основное увеличение размеров обычно приходилось на заднюю часть автомобилей, которых из-за этого называли длиннохвостыми. Для уменьшения лобового сопротивления кузовом стали также накрывать кокпит, хотя открытые кабины все ещё периодически появляются на автомобилях в зависимости от правил. Работа над аэродинамикой достигла своего апогея в 1989 году, непосредственно до перестройки прямой Мюльсанн. Во время гонки 1988 года пилоты прототипа W.M. при помощи клейкой ленты залепили вентиляционные отверстия двигателя и показали на прямой Мюльсанн зарегистрированную скорость 404 км/ч. Этот ход был откровенным рекламным трюком, так как автомобиль был практически неуправляем на поворотах, а двигатель вскоре сломался из-за недостаточного охлаждения. Однако в 1989 году Mercedes-Benz C9 сумел разогнаться до 399 км/ч без экстремальных настроек.

Двигатели

На автомобилях-участниках Ле-Мана использовались самые разные двигатели, конструкторы которых стремились не только повысить скорость автомобиля, но и снизить расход топлива, чтобы машины проводили меньше времени в боксах. По размеру двигатели также бывали весьма разнообразны — от скромных 569 см3 (Simca Cinq) до внушительных 7986 см3 (Chrysler Viper GTS-R). Наддув в качестве средства повышения мощности двигателя появился в гоночных машинах ещё в 1929 году, а турбонаддув — лишь в 1974 году.

В 1963 году в гонке впервые принял участие автомобиль без поршневого двигателя, когда Rover в сотрудничестве с British Racing Motorsпредставил болид с газовой турбиной. Машина выступила неплохо, хотя не показала выдающихся результатов. Она повторно вышла на старт в гонке 1965 года. American Howmet Corporation попыталась выставить свой турбинный автомобиль в 1968 году, однако с еще меньшим успехом. Несмотря на внушительную мощь таких двигателей, они чрезмерно нагревались и расходовали много топлива.

Другим примером беспоршневого мотора стал двигатель Ванкеля, также известный как роторный двигатель. Предложенная в 1970 году концепция используется только на автомобилях Mazda. Этот компактный двигатель, как и турбина, отличался неуемным аппетитом, хотя в отличие от нее со временем все же достиг успеха. После многолетних разработок Mazda удалось стать единственным победителем в истории Ле-Мана, не использовавшим поршневой двигатель. Успех пришел в 1991 году, когда победителем стал болид 787B.

Появлялись также двигатели более привычной конструкции, но работающие на альтернативных видах топлива. Так, в 1949 году на трассе впервые появился небензиновый автомобиль. В Delettrez Special использовался дизельный двигатель, а на следующий год появился M.A.P., тоже дизельный. За время существования «24 часов Ле-Мана» в гонке время от времени участвовали дизельные автомобили, однако только в 2006 году дизелем заинтересовался крупный автопроизводитель, Audi, создав успешную модель R10 TDI.

В 1980 году в гонке принял участие модифицированный Porsche 911 с двигателем на этаноле, одержавший победу в своем классе. В 2004 году двигатель на альтернативном биотопливе был представлен командой Nasamax в болиде DM139-Judd. В 2008 году было разрешено использование биотоплива (10 % этанола в бензиновых двигателях и биодизеля соответственно в дизельных). Компания Audi первой из автопроизводителей начала использовать 10-процентное биодизельное топливо следующего поколения BTL (англ.) из биомассы, разработанное партнером Shell.

С 2009 года новыми правилами ACO на гонку в Ле-Мане допускаются гибридные автомобили, оборудованные системами KERS или TERS (англ.) (для рекуперации кинетической или тепловой энергии). При этом разрешается использование только электрических накопителей (т. е. аккумуляторных батарей), что автоматически исключает возможность применения гироскопических систем рекуперации энергии. Машины, оснащенные системой KERS, были допущены к гонке в 2009 году по особым правилам квалификации. С 2010 года они могут бороться за баллы и чемпионский титул. В 2012 году победу впервые одержал первый автомобиль с системой KERS. Им стал Audi R18 e-tron, оснащенный гироскопическим гибридным приводом разработки Williams Hybrid Power. При включении энергия от этого привода подавалась на передние колеса. Использование KERS подобного типа разрешалось только на определенных участках трассы при ускорении по крайней мере до 120 км/ч. Таким образом, нивелировалось преимущество полного привода при выходе из поворотов. В том же году Toyota также представила гибридный автомобиль — TS030 Hybrid с приводом KERS, подающим энергию на задние колеса. Благодаря этому его использование не было ограничено.

Тормоза

С увеличением скорости движения автомобилей по трассе остро встал вопрос безопасного торможения для входа в сравнительно медленные повороты, такие как поворот Мюльсанн.Дисковые тормоза (англ.) впервые появились на Jaguar C-Type, участвовавшем в гонке в 1953 году. На Mercedes-Benz 300 SLR в 1955 году впервые была реализована концепцияаэродинамического тормоза, в качестве которого использовался большой выдвижной спойлер в задней части автомобиля.

В 1980-х годах на большинстве болидов Группы C в качестве меры безопасности стала устанавливаться антиблокировочная тормозная система, которая помогала сохранять контроль над машиной даже на скорости около 320 км/ч. В конце 1990-х стали применяться тормоза из армированного углерод-углеродного композитного материала (англ.), отличающиеся большей эффективностью и надежностью.

Успехи производителей и пилотов

За многолетнюю историю Ле-Мана многие производители одерживали победу в общем зачете и еще большему количеству удалось победить в своем классе. Самый внушительный послужной список у Porsche: 16 побед в общем зачете, включая семь подряд с 1981 по 1987 год. На втором месте — Audi с двенадцатью победами, затем идет Ferrari с девятью, включая шесть побед подряд с 1960 по 1965 год. В последнее время бесспорным лидером гонки является Audi, которая за четырнадцать лет своего участия в „24 часах Ле-Мана“ выиграла двенадцать раз. Audi и Team Joest имеют в своем активе два хет-трика, первый из которых датируется 2000, 2001 и 2002 годами. Jaguar становился победителем семь раз; Bentley, Alfa Romeo и Ford в разное время одерживали по четыре победы подряд, причем у Bentley помимо этого есть также две одиночные победы. На данный момент единственной японской маркой, когда-либо выигрывавшей гонку, является Mazda, хотя в соревнованиях принимали участие чуть ли не все крупные автопроизводители Японии. В 1991 году болид Mazda стал единственным автомобилем-победителем с роторным двигателем, одной из отличительных черт марки Mazda.

Наиболее титулованными являются два пилота. Поначалу рекорд принадлежал Жаки Иксу, одержавшему в период с 1969 по 1982 год шесть побед и удостоенному за это звания почетного гражданина города Ле-Ман. Однако датчанин Том Кристенсен сумел побить этот рекорд, одержав девять побед в период с 1997 по 2013 год, в том числе шесть из них подряд. Трехкратный победитель Ле-Мана Вульф Барнато (1928-1930) и легендарный американский гонщик Эй-Джей Фойт (1967) по сей день являются единственными пилотами, выигрывавшими все гонки, в которых участвовали.

Анри Пескароло одержал победу четыре раза, он также рекордсмен по количеству гонок Ле-Мана, в которых он принимал участие, — 33. Японский гонщик Ёдзиро Тэрада, на данный момент действующий пилот, является рекордсменом Ле-Мана по количеству гонок, в которых он выходил на старт, но не одержал победу в общем зачете. Грэм Хилл — единственный гонщик, обладающий так называемой Тройная корона автоспорта (англ.), то есть выигравший гонки 500 миль Индианаполиса (в 1966 году), Гран-при Монако (1963, 1964, 1965, 1968, 1969 гг.) и „24 часа Ле-Мана“ (1972 г.).

Аварии

Из-за высокой скорости движения во время гонки на трассе случались аварии; некоторые из которых приводили к смерти пилотов и зрителей. Самое страшное происшествие в истории Ле-Мана, унесшее жизни более 80 зрителей и пилота Пьера Левега, произошло во время гонки 1955 года. Авария была настолько ужасна, что после Ле-Мана 1955 года был отменен ряд других крупных и небольших гонок, в том числе Гран-при Германии и Швейцарии (последняя даже наложила полный запрет на проведение кольцевых автомобильных гонок на своей территории, который был снят только в 2007 году). Инцидент повлек за собой введение многочисленных правил в отношении безопасности как водителей, так и зрителей на всех автогонках. В 1986 году Йо Гартнер врезался на своем Porsche 962C в ограждение на прямой Мюльсанн, в результате чего погиб на месте. В 1997 году во время тренировочного заезда погиб пилот Себастьен Анжольра.

В одном из наиболее заметных недавних происшествий несчастье снова произошло с командой Mercedes-Benz — правда, на этот раз обошлось без жертв. Выставленные на гонку 1999 года болиды Mercedes-Benz CLR из-за нестабильных аэродинамических характеристик при определенных условиях могли потерять сцепление с землей и взлететь в воздух. Первоначально такое случилось во время тестового заезда в Ле-Мане, после чего команда Mercedes заявила о том, что проблема устранена. Однако авария снова повторилась во время разминки за несколько часов до старта гонки. В обоих случаях за рулем находился пилот Марк Уэббер. Заключительный, наиболее серьезный инцидент произошел уже в ходе самой гонки, когда CLR под управлением гонщика Питера Дамбрека взмыл над трассой, перелетел через защитное ограждение и, пролетев несколько метров, приземлился в лесу. Во всех трех авариях никто из гонщиков не получил серьезных травм, однако Mercedes-Benz оперативно снял с гонки оставшуюся машину и свернул все производство спорткаров.

В 2011 году произошли шокирующе выглядевшие аварии с участием двух из трех заводских Audi, выступающих в классе LMP1. В конце первого часа гонки болид с номером 3 под управлением Алана Макниша столкнулся с одним из Ferrari класса GT, на полном ходу врезался в барьер из покрышек в районе шикан Dunlop и взлетел в воздух. Осколки кузова перелетели через барьер, едва не травмировав находящихся там фотокорреспондентов. На одиннадцатом часу гонки произошел другой несчастный случай, на этот раз с болидом № 1 под управлением Майка Роккенфеллера. Судя по всему, авария также произошла из-за контакта с другим автомобилем Ferrari GT. Перед заходом на поворот Indianapolis Audi Роккенфеллера влетел во внешнее заграждение на скорости более 270 км/ч. От машины остался только каркас безопасности, к тому же было сильно повреждено ограждение трека, на время ремонта которого пришлось остановить гонку. Причиной того, что в обоих авариях никто не пострадал, несмотря на полностью уничтоженные автомобили, считают переход Audi в 2011 году на использование кузовов с закрытым кокпитом. Системы безопасности автомобилей постоянно совершенствуются. Недавно опубликованные новые правила на сезон 2014 года устанавливают, что все модели для данной гонки должны иметь закрытую кабину. Это требование стало прямым следствием аварии 2011 года.

В 2012 году гонщик Энтони Дэвидсон, выступающий за вернувшуюся в соревнования команду Toyota, столкнулся с Ferrari 458 Italia под управлением Пьерджузеппе Перразини, взлетел в воздух и на высокой скорости врезался в заграждение из шин на повороте Мюльсанн. Ferrari также врезался в этот барьер, перевернулся и остался лежать на крыше. От удара у Дэвидсона произошел перелом нескольких позвонков.

В 2013-ом году датчанин Аллан Симонсен, пилотируя Aston Martin Vantage, поскользнулся на поребрике в вираже Tertre Rouge и неудачно вылетел в отбойник. Машина ударилась о барьер стороной пилота: сила соприкосновения была такой, что у машины был повреждён каркас безопасности и оторваны обе двери на той стороне машины. Пилот был оперативно извлечён из машины и доставлен в госпиталь, но датчанина спасти не удалось.

«24 часа Ле-Мана» в культуре

Вокруг гонки 1964 года построен сюжет удостоенной Оскара кинокартины Мужчина и женщина (Un Homme et Une Femme), в которой жена главного героя, гонщика, кончает жизнь самоубийством, когда по ошибке решает, что её муж погиб в аварии на трассе.

О гонке 1969 года, знаменитой особо упорной борьбой на финише, рассказывается в короткометражном фильме Дьявольский круг (La Ronde Infernale). Фильм демонстрировался в ограниченном кинопрокате, но доступен на DVD.

В 1971 году на экраны вышел популярный фильм о гонке «24 часа Ле-Мана» с участием Стива Маккуина под незатейливым названием "Ле-Ман" (англ.), в котором Маккуин сыграл гонщика Майкла Дилэйни, выступавшего в 1970 году за команду Gulf Porsche. Наряду с другими кинокартинами об автогонках, такими как Гран-при (Grand Prix) о Формуле-1 и Победители (англ.) (Winning) о 500 милях Индианаполиса, фильм «Ле-Ман» считается одним из наиболее известных произведений кино на тему спортивных автогонок. Съемки проходили во время гонки с использованием модифицированных гоночных машин, на которых были установлены кинокамеры. Для съемок динамичных сцен после гонки использовались специально приобретенные Porsche 917, Ferrari 512 и Lola T70. Porsche 908, на котором была установлена одна из камер, даже смог финишировать. Однако он слишком сильно отстал от остальных машин (из-за длительной процедуры смены кинопленки в боксах), поэтому его результат засчитан не был.

События гонки 2002 года также упоминаются в современном фильме Мишель Вальян: жажда скорости (Michel Valliant) об автогонщике, герое французских комиксов. При создании фильма снова использовались съемки с камер, установленных прямо на гоночных машинах, однако этот фильм не снискал такой же популярности, как в свое время Ле-Ман. В телесериале 1974 года The Goodies (англ.) эпизод The Race (англ.) рассказывал о попытке комедийной троицы участвовать в гонке Ле-Ман.

Сравнительно недавно вышел документальный фильм Truth in 24 (англ.), озвученный Джейсоном Стэтхэмом. В нем показывается подготовка команды Audi к завоеванию пятого подряд титула в 2008 году. В фильме используются кадры с реальных соревнований в течение сезона, а также с самой гонки Ле-Ман.

На тему гонки также было создано несколько видеоигр. Некоторые из них позволяли соревноваться на протяжении полных 24 часов. Большинство игр использовали имя Ле-Мана в названии, хотя в вышедшей на PlayStation 2 игре Gran Turismo 4 был также представлен полный круг трассы «Сарта» (как с шиканами на прямой Мюльсанн, так и без них), на которой можно было участвовать в 24-часовой гонке. Игра для Xbox 360, PlayStation 3 и ПК под названием Race Driver: Grid в конце каждого игрового сезона также предлагает попробовать себя на трассе «Сарта», хотя гонка по умолчанию длится всего 12 минут. Игрок, однако, может выбрать длительность гонки на свое усмотрение — от 12 минут до 24 часов.

Трансляции

Сезоны «24 часов Ле-Мана» 2006 и 2007 годов целиком показывались телеканалом Motors TV (англ.). Трансляция включала техническую инспекцию автомобилей, квалификацию, парад пилотов, прогревочный круг и всю гонку от начала до конца. В США полную трансляцию гонки обеспечивает канал Speed Channel (англ.). Прямая трансляция ведется либо в телевизионном эфире, либо онлайн. Она состоит из эфира, предоставляемого французским вещателем, и собственных материалов от работающей на месте бригады. В 2008 году канал Eurosport подписал многолетний контракт на показ полной гонки, включая квалификацию и соревнования мотоциклов. Вся гонка 2008 года попеременно транслировалась часовыми отрезками на основном канале и на канале Eurosport 2. В предшествующие годы несколько часов гонки обычно не показывались из-за конфликта с другими спортивными событиями.[17] Дополнительно прямая трансляция также была доступна на веб-сайте Eurosport, хотя и не бесплатно. Начиная с 2009 года непрерывная трансляция всех 24 часов гонки распределяется между каналами Eurosport и Eurosport 2 без упущений. В Австралии гонка 2012 года целиком транслировалась в прямом эфире на канале Ten Sport (англ.).

Радиотрансляция гонки ведется на Радио Ле-Ман (англ.) (на английском языке). В течение всех 24 часов (а также до и после соревнований) поклонникам гонки предлагается возможность слушать прямой радиоэфир непосредственно с места событий и комментарии. Radio Le Mans также ведет онлайн-трансляцию на своем веб-сайте.

Гонки классических автомобилей

С 2001 года ACO разрешил проведение гонки легенд Ле-Мана (англ.) на трассе «Сарта» во время предшествующей гонки «24 часа Ле-Мана» недели. В показательных гонках соревнуются классические автомобили, ранее принимавшие участие в гонке Ле-Ман, либо их аналоги. Каждый год на трассу выходят автомобили, представляющие определенную эру автоспорта, каждый раз разную. В гонке участвуют преимущественно любители, однако иногда появляются и известные пилоты за рулем автомобилей, на которых они когда-то выступали, например Стирлинг Мосс.

Начиная с 2002 года гонка Le Mans Classic проводится в июле на всей дистанции 13-километрового трека раз в два года. Соревнования проходят в течение полных 24 часов с началом в установленное время, благодаря чему автомобили одной эры могут соревноваться друг с другом. Команды обычно представляют по одной машине в каждом классе, и победитель определяется по сумме баллов, полученных в пяти или шести классах. Классы определяются в зависимости от эры, в которой автомобили могли бы участвовать в гонке «24 часа Ле-Мана». Точные характеристики классов пересматриваются на каждых соревнованиях, так как минимальный возраст автомобилей сдвигается на 2 года. На первой гонке было представлено 5 классов автомобилей, соревнующихся в нескольких коротких заездах. На последующих соревнованиях уже было 6 классов и заезды были малочисленнее, но продолжительнее. Для участия в гонке водители должны иметь международную лицензию FIA. Мероприятия также включают парад классических автомобилей и аукцион.

Гонку на выносливость "24 часа Ле-Мана" перенесли с июня на август

https://rsport.ria.ru/20210304/perenos-1599964847.html

Гонку на выносливость "24 часа Ле-Мана" перенесли с июня на август

Гонку на выносливость "24 часа Ле-Мана" перенесли с июня на август - РИА Новости Спорт, 04.03.2021

Гонку на выносливость "24 часа Ле-Мана" перенесли с июня на август

Гонка на выносливость "24 часа Ле-Мана" по согласованию с Международной автомобильной федерацией (FIA) перенесена на 21-22 августа, сообщается на сайте... РИА Новости Спорт, 04.03.2021

2021-03-04T17:44

2021-03-04T17:44

2021-03-04T17:48

24 часа ле-мана

спорт в условиях пандемии коронавируса

/html/head/meta[@name='og:title']/@content

/html/head/meta[@name='og:description']/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/07e5/03/04/1599965943_0:0:3023:1700_1920x0_80_0_0_36d05fa640fe8f864a9b706aeeb28f64.jpg

МОСКВА, 4 мар - РИА Новости. Гонка на выносливость "24 часа Ле-Мана" по согласованию с Международной автомобильной федерацией (FIA) перенесена на 21-22 августа, сообщается на сайте организаторов соревнований.Изначально гонка "24 часа Ле-Мана" должна была пройти 12-13 июня. В прошлом году соревнования проходили без зрителей, в этом году организаторы решили сделать все возможное, чтобы болельщики присутствовали на трибунах.Гонка "24 часа Ле-Мана" проходит ежегодно с 1923 года за исключением 1936 года, когда она не состоялась по причине всеобщей забастовки. Также суточный марафон не проводился в годы Второй мировой войны.

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://rsport.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/07e5/03/04/1599965943_0:0:2687:2015_1920x0_80_0_0_3c34f4fc30c7922830868b6176847ed3.jpg

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

24 часа ле-мана, спорт в условиях пандемии коронавируса

МОСКВА, 4 мар - РИА Новости. Гонка на выносливость "24 часа Ле-Мана" по согласованию с Международной автомобильной федерацией (FIA) перенесена на 21-22 августа, сообщается на сайте организаторов соревнований.

Изначально гонка "24 часа Ле-Мана" должна была пройти 12-13 июня. В прошлом году соревнования проходили без зрителей, в этом году организаторы решили сделать все возможное, чтобы болельщики присутствовали на трибунах.

"Было трудно принять такое решение (о переносе), но оно является наиболее подходящим. Мы не можем представить себе "24 часа Ле-Мана" второй год подряд без зрителей, поэтому наш долг сделать всё возможное для достижения этой важной цели. Мы неустанно работаем, чтобы организовать безопасное мероприятие, обеспечить необходимые гарантии безопасности здоровья. Шоу на трассе обещает быть захватывающим с приходом новой категории гиперкаров", - сказал президент Западного автомобильного клуба Франции, занимающегося организацией гонки, Пьер Фийон.

Гонка "24 часа Ле-Мана" проходит ежегодно с 1923 года за исключением 1936 года, когда она не состоялась по причине всеобщей забастовки. Также суточный марафон не проводился в годы Второй мировой войны.

10 аварий на гонках 24 часа Ле-Мана во Франции

10 самых печально известных аварий в истории гонок 24 часа Ле-Мана

За 24 часовыми гонками на выносливость ежегодно следят около 250 000 европейцев. Начало гонок стартовало в 1923 году. Гоночный трек Ля Сарт (Сарта), протяженностью 13,6 километров, расположен в сельской местности Франции. Скорость машин на прямых участках трека превышает 320 км/ч 4 раза за круг. В гонках участвуют как серийные модели с непрофессиональными участниками за рулем, так и спортивные прототипы автомобилей с опытными пилотами за штурвалом.
С момента дебюта на международной арене, длина трека не раз изменялась, добавлялись или удалялись некоторые повороты. Менялись и требования предъявляемые к участвующим машинам, в связи с авариями происходящими во время гонок.
Наибольшую опасность на треке вызывают участки с грунтовой дорогой и лесистой местностью.
Первая беда гонок – это деревья, которые унесли множество жизней, искалечили десятки водителей. Вторая беда – это новички на трассе, которым с давних пор разрешают символически испытать себя на скоростной трассе во время соревнований. Ошибки пилотов, отказ техники не раз приводили к авариям, травмам и уходам из жизни молодых гонщиков.
В статье расскажем о 10 самых печально известных авариях в истории гонок 24 Ле-Мана.

Год 2012. Энтони Дэвидсон, Toyota TS030 Hybrid, при участии Пьерджузеппе Пераццини, Ferrari F458

В 2011 году организаторы гонок разрешили участвовать в гонках автомобилям с низкой посадкой.
Пилотажная авария, с переломом позвоночника Дэвидсон/Преаццини произошла в результате того, что 56-летний итальянец, не проверив зеркала заднего вида управляемого им Ferrari, начал торможение перед выходом из прямой, перед входом в поворот Mulsanne.
В это время, экс-гонщик Формулы-1 Дэвидсон, выходивший из апекса поворота (верхушка поворота) на своем Toyota TS030 Hybrid, решил, что обгон Ferrari Преаццини  не опасен. Пераццини не среагировал на обгон Toyota, в результате прототип Дэвидсона оказался в воздухе на высоте 2-х этажей. Из-за аэродинамического заднего крыла, создавшего прижимную силу хвоста машины, автомобиль вошел в лифт.
Приземлившись на три колеса, Дэвидсон врезался в шинно-картонный барьер Armco, разбив при этом левую переднюю часть Toyota и получив травму позвоночника.
Пераццини встреча с Armco не причинила никакого вреда, автомобиль перевернулся на крышу, а водитель, оказавшийся любителем, серьезно не пострадал.
Эта авария послужила толчком к разработке цифровых зеркал заднего вида от Audi, которые выводят картинку происходящего позади гонщика на экран монитора.

9. Год 2007. Майк Рокенфеллер, Audi R10

Поучаствовав в гонке чуть более часа, Майк Рокенфеллер потерял контроль над управляемым им прототипом Audi R10 с дизельным твин-турбо двигателем V-12 объемом 5,5-литров и снес заднюю часть автомобиля, врезавшись в ограждение Armco.
Оказавшись на повороте Tertre, в истерике Рокенфеллер пытался отогнать разбитый автомобиль с трассы, но разбитое правое заднее колесо не давало прототипу сдвинуться с места. Дифференциал Ауди направлял все свои 1000 Нм крутящего момента на левое заднее колесо, но то только дымилось, не сдвигая автомобиль с места катастрофы. Убрать Audi R10 с трека удалось только через 30 минут угловым маршалам путем буксировки.
Майк Рокенфеллер до сих пор входит в команду Audi, продолжая участвовать в гонках 24 Ле-Мана, хотя и в низшем звене.
9 место за всплеск эмоций Майка.

8. Год 1925. Андре Гилберт, Мариус Местивьер

Первая авария с летальным исходом произошла во время третьих гонок Ле-Мана. Мариус Местивьер стал первым гонщиком, на пути которого встала природа. Потеряв контроль над автомобилем марки Amilcar, Мстивьер врезался в дерево и погиб. К сожалению, в 1925 фотоаппарат был роскошью, поэтому фотоснимков аварии не сохранилось.

7. Год 1999. Марк Веббер, Mercedes CLR

Австралиец Марк Веббер успел поучаствовать в более 10 гонках до того дня, пока его аэродинамичный Mercedes CLR не пошел носом вверх на пике нагрузки между прямой Mulsanne и поворотом Indianapolis.
Хвост CRL поднялся в воздух примерно на 9 метров и сделал сальто. Автомобиль покинул землю без видимых на то причин. Взлет произошел в пробном, разминочном заезде, поэтому в гонках автомобиль участия так и не принял. Причина «взлета» оказалась аэродинамического характера – когда машина шла по неровной трассе, исчез граунд-эффект, прижимающий ее к дороге. О важности аэродинамики читайте здесь.
«Полет» Mercedes CLR в самом начале гонки не остановил команду Mercedes. Они заявили для участия в соревнованиях автомобиль немного другой конструкции и поучаствовали в заезде.  В результате еще один болид взлетел во время гонок, благополучно приземлившись среди деревьев в лесу. Члены команды попытались заявить третий, последний автомобиль, но им конечно же отказали, сняв с гонки.

6. Год 1969. Джон Вульф, Porsche 917

С 1960-го по 1970-й гг. на гонках не произошло ни одной серьезной аварии, за исключением аварии в 1969 году, в которой погиб Джон Вульф. За 10 лет в гонках успели поучаствовать модели Ford GT 40s, Ferrari 512 s, Porsche917s.
До 1970 года у гонок было необычное начало старта. Гонщики стояли на противоположной стороне от своих болидов и по сигналу бросались в них. Ремни безопасности они пристегивали на ходу, иногда вовсе игнорируя эту меру безопасности до первого пит-стопа или до самого окончания гонок.
Игнорирование мер безопасности стало причиной смерти Джона Вульфа. В скоростном повороте Maison Blanche гонщик не удержал свой Porsche 917 и врезался в барьер. Силой удара Вульфа выбросило из машины, после чего он скончался от полученных травм.
Из-за сильного удара Porsche разломался на две части, оставив топливные баки на треке. Проезжающий мимо гонщик команды Ferrari задел один из баков и воспламенил топливо. От воспламенения на трассе также пострадали гонщики Жан-Пьер Жабулье и Фрэнк Гарднер.

5. Год 2011. Майк Рокенфеллер, Audi R18, с участием Роба Кауфмана, Ferrari F458

Занявшему 9 место в нашем списке аварий произошедших на гонках 24 Ле-Мана Рокенфеллеру, удалось второй раз попасть в десятку, но на этот раз он невиновен в столкновении.
Авария произошла на восьмом часу гонок 24 часа Ле-Мана, сразу после захода солнца. На высокой скорости Рокенфеллер, идущий третьим в гонках, входил в поворот Mulsanne. Ему нужно было обойти автомобиль Ferrari и он начал выполнять манёвр, смещая свой Audi R18, с двигателем системы VTG, вправо.
В этот момент Кауфман, успешный бизнесмен, но не профессиональный гонщик, то же начал движение вправо, повторив ошибку многих пилотов – не взглянув в зеркало заднего вида. Ferrari F458 подрезала Audi, движущуюся на скорости 320 км/ч. Прототип Рокенфеллера обогнул нос автомобиля Кауфмана и врезался в металлический отбойник.
Удар был сокрушающей силы. Обломки автомобиля разлетелись словно щепки. После такой аварии невозможно остаться в живых. Но наш Рокки самостоятельно выбрался из обломков болида, что в очередной раз доказало, насколько безопасны прототипы Audi. Кроме небольшого пореза на руке, немецкий гонщик остался невредим. Вот уж чего нельзя было сказать об автомобиле Audi, стоимостью в миллион долларов.
Кауфман, чьи действия подверглись осуждению, не понес никакого наказания и участвовал в 24-часовых гонках этого того же года.

4. Год 1972. Йо Бонньер, Lola T280

Шведский водитель Формулы 1 Йо Бонньер встретил смерть на подходе к участку трека с названием Indianapolis, столкнувшись с деревом.
Как президент Ассоциации гонщиков Гран-при, Бонньер был активным сторонником повышения требований безопасности в гонках. В то время как гонщики F-1 погибали с пугающей скоростью, Бонньеру удавалось каким-то способом выжить. Он похоронил многих из своих друзей и коллег.
По печальной иронии судьбы, Бонньер, недавно объявивший об уходе из Формулы-1, напоследок решил поучаствовать в гонках 24 Ле-Мана. Спортивный прототип Бонньера Lola столкнулся с Ferrari Daytona, управляемой швейцарским гонщиком-любителем. Машину Бонньера выкинуло с дороги, где она столкнулась с деревом.

3. Год 2011. Алан МакНиш, Audi R18, с участием Энтони Белтуа, Ferrari F458

По счету это уже третий Ferrari F458, который привел к гибели спортивного прототипа LMP1. В двух случаях вина за столкновение полностью лежит на водителях Ferrari. Но ответственность за столкновение между двукратным чемпионом гонок 24 Ле-Мана Аланом МакНишем и довольно опытным гонщиком Белтуа ложится прямо на плечи водителя Audi.
Авария с участием МакНиша наделала много шума в прессе своей зрелищностью. Авария была столь эпична, что казалось никто в живых после нее не останется.
Стремительно спускаясь по склону от поворота Dunlop, МакНиш, пытаясь просочиться сквозь поток автомобилей и удержать лидерство, подрезал Белтуа, когда тот пытался обойти R18 справа.
Из-за отсутствия пространства, достаточного для чистого выполнения маневра, между R18 и F458 произошел контакт, Audi вывернула влево до упора, т.к. Ferrari правым передним крылом зацепила левый задний угол Audi.
Скорость прототипа была настолько высока, что даже гравийная ловушка ее не снизила, и автомобиль протаранил барьер из шин Armco, нарушая при этом все законы гравитации. Audi рассыпается на части, которые градом рушатся на стоявших за ограждением корреспондентов. Один неосторожный фоторепортер был очень близко к смерти. Надев наушники, он стоял спиной к происходящему. Ничего не подозревая о трагедии, разыгравшейся в нескольких метрах от него, он спокойно отходил от ограждения, а оторвавшееся колесо автомобиля, пролетело в нескольких сантиметрах от его головы.

Когда автомобиль Audi вернулся на землю, с виду он выглядел так, как будто пережил прямое попадание ракеты из автомобиля Джеймса Бонда.
К счастью, МакНиш не пострадал, если не считать психологического стресса – еще раз отметим безопасность дизайна спортивных автомобилей XXI века. Что касается Белтуа, ему удалось совершить еще 122 круга и закончить гонку на том же самом Ferrari.
Авария была не последней для команды Audi в этот день. Спустя пару часов, на своем прототипе разбился коллега МакНиша по команде – Рокенфеллер.
После двух аварий подряд, организаторам гонок пришлось пересмотреть требования к безопасности прототипов выставляемых для участия в соревнованиях.

2. Год 1999. Питер Дамбрек, Mercedes CRL

По причинам, известным только Mercedes, после взлета в пробном заезде Марка Веббера на Mercedes CRL, немецкий производитель решил оставить в гонке один из трех оставшихся CRL. При этом уверенности у немецкой команды в том, что модель не взлетит в воздух, как и автомобиль Марка Веббера, который дважды за неделю оказался в воздухе, не было.
Шотландец Дамбрек как раз добрался до 75 круга, когда зрители, смотревшие прямую трансляцию, стали свидетелями, как его автомобиль скопировал действия прототипа Веббера и ни с того ни с сего взмыл в воздух. Где бы, вы думали, это произошло? У поворота Indianapolis!
Что примечательно, автомобиль Веббера после своего взлета приземлился на треке, тогда как Mercedes Дамбрека принял другую траекторию и перелетев через оградительный барьер угодил прямиком в чащу леса. При этом приземлилась машина на колеса, не задев деревьев.
Добродушный Дамбрек решил не поднимать лишнюю панику среди работников безопасности, самостоятельно выбрался из прототипа и отошел подальше от места аварии, послушно ожидая прибытия спасательной службы.
Оставшийся, третий, прототип был немедленно снят с гонок на следующем же круге, а команда Mercedes отказалась от участия во всех автомобильных состязаниях того года. Оба пострадавших автомобиля были уничтожены. Уцелевший прототип учувствует в винтажных, «пенсионерских» гоночных шоу типа «Тысячимильные гонки Mille Miglia в Италии» и выставляется на всевозможных выставках на подобие этих.

1. Год 1955. Пьер Левет, Mercedes 300 SLR, Лэнс МакЛинз, Austin Healy, Майк Хайторн, Jaguar

Трагедия, которая унесла жизни более 80 зрителей, после чего команда Mercedes надолго покинула автоспорт.
На четвертом часу той гонки лидировал автомобиль команды Mercedes, управляемый гонщиком по фамилии Мосс. В спину ему «дышал» гонщик команды Jaguar Хайторн. Без видимой на то причины автомобиль Хайторна разворачивается поперек дороги. Следующий за ним Левет пытается избежать столкновения, но ему не дает этого сделать гонщик Austin Healy, который и стал своеобразным трамплином для машины Пьера Левета.
Упав прямо в толпу зрителей, SLR воспламеняется и взрывается. Детали машины разлетаются во все стороны, убивая и калеча на своем пути десятки зрителей. Ужасная сцена только усугубляется, когда прибывшие на место кареты пожарных машин пытаются погасить пламя. Вместо этого магний, из которого был сделан кузов автомобиля, воспламеняется с еще большей силой, температура вокруг места происшествия растет, интенсивность пламени увеличивается.
Гонка не была остановлена. Организаторы мотивировали это тем, что покидающие трек зрители только заблокировали бы выходы, которые были необходимы для эвакуации раненых и погибших. Уже через 20 часов после этого ужасного несчастного случая Хайторн, чей Jaguar стал причиной аварии, пересек финишную линию и стал победителем гонки 24 часа Ле-Мана 1955 года.

Вот еще несколько видеосюжетов с авариями на гонках 24 часа Ле-Мана

На 44-ю гонку 24 часов Ле-Мана заявились больше полсотни команд / МОТОГОНКИ.РУ

Что бы там в календаре FIM Endurance World Championship 2021 года ни менялось, а 24 Heures Motor в Ле-Мане - по расписанию, 17-18 апреля! Легендарный автодром Bugatti готов к 109-му гоночному сезону в своей истории.

МОТОГОНКИ.РУ, 25 марта 2021 - В календаре мирового эндуранса могут быть самые разные этапы, каждый из которых уникален и ценен, но есть две гонки, участие в которых - самоцель для каждого уважающего себя мотогонщика, не важно, из MotoGP он или World Superbike, или никогда не выступал в Больших Призах. Мотоциклетный Ле-Ман 24 или 24 Heures Motors - одна из двух таких гонок, а вторая - это Suzuka 8 Hours.


Старт 24-часовой гонки в Ле Мане

Призеры 24-часового Ле-Мана - герои на все времена, и статус «призер Ле-Мана», как и статус «призер Судзуки» закрепляются за командой и каждым ее пилотом, как орден, как знак почета. Для некоторых он ценней звания Народного артиста. Просто потому, что не каждый, даже самый крутой Марк Маркес может доехать до финиша в 24-часовой гонке! Для этого надо не просто уметь быстро ездить, нужно уметь думать и планировать, работать с командой и специфически готовиться к этому испытанию. Ведь нужно не просто бодрствовать целые сутки, но провести в седле мотоцикла не менее 8 часов в течение этих суток! При этом, нужно держать высочайший темп. В общем, это испытание для человека и машины еще более серьезное, чем 45-минутная гонка MotoGP. Потому что это как 32 гонки MotoGP подряд, без пауз и передышек!


Толпа приветствует своих героев: 24 Heures Motos, победа SRC Kawasaki в 2019

В каждой команде EWC по три гонщика. Заполучить трех сверхбыстрых пилотов на весь сезон команды мирового эндуранса не могут себе позволить чисто по экономически. Но на некоторые гонки удается пригласить звезду, чтобы этот райдер привез конкретный результат. Например, лучшее время круга на квалификации для создания баланса между тремя райдерами. Для таких гонок, как Suzuka 8 Hours, заводские команды выписывают лучших гонщиков со всех топовых чемпионатов. Через Suzuka с достоинством прошли Кейси Стоунер, Валентино Росси и Колин Эдвард, Карлос Чека, Джонатан Рэй, Мики Ван дер Марк, Макс Бьяджи, Уэйн Гарднер, Мик Дуэйн, Эдди Лоусон, Леон Хезлам, Пол Эспаргаро, Алекс Лоус - почти все они взяли хотя бы по одной победе под флагами родного завода.

А вот в Le Mans 24 участвовали единицы из звезд MotoGP и Супербайка, потому что это испытание другого рода. Все же, провести в седле по 2 с половиной часа или 8 часов - это две большие разницы. А пилоты Гран-При по большей части спринтеры, а не марафонцы.


Исторический старт самой первой 24-часовой гонки в Ле Мане

История Bugatti Circuit началась давным давно, еще в сентябре 1912 года. Эта трасса, как многие легендарные трассы Европы изначально состояла из закольцованных шоссе вокруг спортклуба. Стационарное кольцо с пит-лейном и паддоком появилось только в 1966 году. Первая версия Bugatti Circuit была длиной 4422 метра, а первой заметной мотогонкой, которую принял новый автодром, стал эндуранс «1000 km» в 1969 году. Вскоре, к названию стали добавлять «The, 1000 km», поскольку событие стало поистине популярным и привлекало участников и зрителей со всего мира. Bugatti Circuit модифицировали с годами, и в 2008 году появилась окончательная версия, знакомая нам сегодня, длиной кольца в 4185 метров.

Самая первая 24-часовая гонка «24 Heures Motos» состоялась 22-23 апреля 1978 года, и с тех пор она проводится в эти дни без перерывов.


F.C.C TSR Honda выиграла 24 Heurs Motos в 2020 году

Под заявочным листом 43-й редакции 24 Heures Motos после нескольких месяцев неопределенности и подготовки поставили свои подписи 52 команды со всего мира. Под «№1» новый сезон гонок на выносливость откроет Suzuki Endurance Racing Team, чемпион 2020 года. Главные конкуренты - F.C.C. TSR Honda, YART - Yamaha, SRC Kawasaki и новая заводская команда BMW Motorrad World Endurance Team, которая уже подтвердила свой уровень рядом впечатляющих результатов.

Большинство коллективов в заявочном листе 24 Heures Motos - местные, французские команды, которые годами готовятся и участвуют только в этой гонке, зная, что успех в ней гарантирует вечные блага. Больше половины этих команд едут вне зачета чемпионата мира EWC. Но те команды, что едут весь сезон, могут рассчитывать на почти удвоенный комплект очков в случае удачно проведенного заезда.


Илья Михальчик на борту заводского BMW S 1000 RR в 24 часах Ле Мана 2020 года

С 2019 года за победу в 24-часовой гонке команда может заработать 40 очков, 2 и 3 места принесут призерам 33 и 28 очков. Но также есть бонусы за лидерство в зачете после 8-ми и 16-ти часов заезда - 10 очков за 1-ю позицию, 9 за 2-ю, 8 за 3-ю и так далее. То есть самая успешная команда за одну гонку может поднять сразу 50 очков. Больше можно будет заработать только в финале чемпионата, на Suzuka 8 Hours, где очки помножат на коэффициент 1.5. Это сделано для привлечения в Японию большего количества европейских участников.

Старт 24-часового Ле-Мана 2021 года состоится в 12:00 по местному времени 17 апреля, финиш, соответственно, в полдень воскресенья, 18 апреля.

Полный список подтвержденных участников 24 Heures Motos 2021:



Загрузить файл в PDF

24 Часа Ле-Мана - величайшая автогонка на выносливость

Рейтинг 5

24 часа Ле-Мана (“24 Heures du Mans”) – престижная и самая знаменитая автогонка на выносливость. Начиная с 1923 г., ежегодно проходит во французском городке Ле-Ман, на автодроме “Сарта”, являясь родоначальником душа из шампанского на подиуме. Существует давняя традиция размахивания французским флагом в качестве знака начала гонки и флагами безопасности на финальном круге.

Зарождение гонки "24 Часа Ле-Мана"

В 1981 г. в Ле-Мане (Le Mans, Франция) появился “Союз Автомобилистов Сарта”, который в 1987 г. принял первое соревнование (на автодроме Сарта), а в 1906 г. – Гран-при Франции. Апогеем развития стала состоявшаяся впервые 26 мая 1923 г. гонка. С этого момента автосоревнования в проходили регулярно. Выиграть мог автомобиль продержавшийся сутки без критических повреждений и оказавшийся быстрее конкурентов.

Трасса - Cirquit de la Sarthe

Автодром "Сарта" состоит в большей степени из дорог общего пользования. Изначальная протяженность – более 17 км, однако она претерпела несколько модификаций. В итоге ее длина составила 13,65 км. До 1990 г. в состав трассы входила 5-километровая прямая, которая была разделена на части двумя шиканами с целью ограничения скорости.

В составе других чемпионатов

Кроме 24-х часового марафона трасса принимает другие гонки, в частности входящие в состав “Чемпионата мира по автогонкам на выносливость”, организованное “Западным автомобильным клубом”.

Цель соревнования

Гонки ставят задачу не только добиться максимальных скоростей но и обеспечить экономичность в купе с надежностью машин. Победителем в своем классе считается экипаж прошедший наибольшее число кругов по прошествии 24-х часов, самое важное, с минимальными потерями ресурсов.



Болид на протяжении гонки должен оставаться в хорошем состоянии и показывать лучшие результаты. На начальных этапах проведения правилами, на протяжении первого часа, не разрешалась дозаправка машины никакими специальными жидкостями кроме топлива.

Дебют гонки Ле Мана произошел 26-27 мая 1923 г., затем соревнование проводилось каждый июнь. В дальнейшем марафон проводился во вторые выходные июня.

До 1963 г. порядок расположения участников общего зачета на старте зависел от объема двигателя, после этого года для всех участников зачета определяющим становится результат предстартовой квалификации.

Старт гонки и старт с места

Выигрывал гонку болид прошедший большее количество кругов за обозначенное время, а старт происходил с места, при котором болиды стояли вдоль боксов, а пилоты с противоположной стороны (гонщик должен был самостоятельно сесть в болид, пристегнуться, завестись и начать гонку).

С 1971 года, из-за большого количества несчастных случаев вводится старт с хода с учетом которого победа обеспечивается прохождением максимальной дистанции. Причиной стало большое количество смертельных исходов. Многие пилоты, пытаясь стартовать как можно быстрее, не пристегивались либо не успевая добежать до машины были сбиты другими участниками.

Техника используемая в гонке "24 часа Ле-Мана"

В марафоне соревнуются 4 класса болидов:

  • Прототипы Ле Мана (LMP): 2 высших класса LMP1 и LMP2
  • С 2011 года два класса Гран-Туризмо: GT Endurance Pro и GT Endurance AM

Изначально не было регламентировано количество пилотов в гонке но в 1980-м году утвердили участие от 3 пилотов (от одной команды). С 1990-х гонщики обязаны пилотировать болид не более 4 часов подряд и не более 14 часов за период всей гонки.

 Крупнейшая авария в истории автоспорта

На гонках произошло много несчастных случаев.

  • В 1986, при столкновении с ограждением погиб пилот Джо Гартнер.
  • В 2011 в результате столкновения с Ferrari GT, болид Audi въехал в заграждение потеряв сцепление с трассой.

Но это далеко не все...

  • Описание аварии

Крупнейшее в истории автоспорта трагическое происшествие – авария 11 июня 1955 года, в которой погибло более 80 человек. В результате столкновения с болидом Austin-Healey 100, Mercedes-Benz 300 SLR Пьера Левега врезался в отделявшую публику от трассы земляную насыпь. Обломки автомобиля разлетелись и попали в толпу. Левег, выпав из кабины, погиб от несовместимой с жизнью травмы головы.

  • Причины аварии

Автомобили мчались на высоких скоростях, Левег не успевая среагировать врезался в Austin-Healey 100 который пытался опередить резко затормозивший Jaguar D-Type. В результате столкновения, потеряв контакт с землей, болид взлетел в воздух и упал на земляную насыпь.

  • Последствия аварии

Погибло около 84 зрителей (от удара отлетевших частей кузова либо в результате начавшегося пожара), 178 человек получили ранения. После аварии были запрещены автогонки в ряде стра: Германии, Франции, Швейцарии (никогда не проводившей гонки), Испании. Авария привела к пересмотру и усилению мер безопасности во время проведения автосоревнований во всем мире. Большинство стран сняли запреты на автогонки в следующем году. Результаты официального расследования отрицали вину пилотов в инциденте, причина гибели зрителей заключалась в недостаточном обеспечении безопасности.

История гонок по десятилетиям

Автогонка стартовала 26 мая 1923 года в Ле-Мане. В том же году произошла первая авария в истории гонки – пилот попал под колеса другого болида уже после финиша, получив травмы. Гонка не проводилась в течение 10 лет в связи с началом Второй мировой войны.

Автосоревнования возобновились в 1949 г. Расширился состав участников. Возрастающая известность и популярность способствовали смещению баланса в сторону увеличения скоростей (в ущерб безопасности), а в 1955 г. произошла страшная авария, в результате которой погибло несколько десятков зрителей и пилот.



Эта трагедия способствовала повышению внимания к вопросам безопасности. В конце 1960-х эпоха специально подготовленных серийных автомобилей имевших до этого времени преимущество подходит к концу.

В 1970-е наступает эра более мощных болидов, соответственно - высоких скоростей. Старт с места заменяется на старт с хода. Компания Porsche становится безусловным лидером автосоревнований в этом десятилетии.

В 1980-х прочные позиции начинают занимать Jaguar и Mercedes-Benz, постепенно утверждаются болиды японских производителей. В начале 1990-х лидерство в Ле-Мане закрепляется за автомобилем Peugeot 905. Для предотвращения достижения болидами экстремальных скоростей (как результат отрыв авто от земли и взлет в воздух) шиканами была разделена 5-километровая прямая - "Мюльсанн".

Период возвращения к специально подготовленным серийным авто. В 1999-м впервые победу в гонке одерживает BMW (болид BMW V12 LMR).

Участие в гонке становится достаточно затратным, поэтому в начале 2000-х сокращается число участников соревнований. В этот период на трассе Ле-Мана убедительно доминирует Audi (болид R10).

Другие серии

Существуют другие серии Ле-Ман: Европейская, Американская, Азиатская.

  • Европейская серия

В 2003 г. за проведение европейских этапов взялся основатель серии Ле-Ман – французский Западный Автомобильный Клуб, так появилась "Европейская серия Ле-Ман". Первый год существования серии ознаменовался лишь одним тестовым этапом, год спустя были проведены 4 этапа. В дальнейшем серия стала проводиться регулярно и состояла из 4-5 этапов.

  • Американская серия

Американский бизнесмен Дон Паноз заключил соглашение с Западным Автомобильным Клубом Франции (ACO) на создание в США аналога гонки «1000 километров Ле-Ман». Соревнования состоялись в 1998 г., а уже в 1999 чемпионат стал называться «Американская серия Ле-Ман». В 2000 г. серия стремилась расширить географию, включив в себя гонки в Сильверстоуне, Нюрнбургринге и Аделаиде, но попытка провалилась.

  • Азиатская серия

Азиатская серия Ле-Ман – гоночная серия, включающая в себя несколько автогонок проходящих в Азии с учетом принятых в гонке “24 Heures du Mans” правил.

Гонка как двигатель прогресса

Для преодоления трудностей трассы, в марафоне регулярно появляются новшества автомобильного дизайна, производителями автомобилей разрабатывались и разрабатываются нетривиальные технические решения. Гонка дала жизнь многим инновациям автоспорта. Новшества были либо продиктованы правилами, либо созданы в результате конкурентной борьбы.

Ключ открывающий дверь к успеху в гонке – высокая скорость, что тесно связано с преобладанием длинных прямых в схеме трассы. В соответствии с этим, предпочтение отдавалось развитию максимальной скорости не уделяя должного внимания обеспечению прижимной силы необходимой при прохождении поворотов. Зачатки аэродинамики появились на машинах разработанных Bugatti. Проявлялась тенденция к сглаживанию формы и обтекаемости болида, что не давало им отрываться от земли взлетая в воздух, в силу большого давления воздуха на заднюю часть авто.

Участники гонки применяли различные двигатели для достижения не только максимальных скоростей но и топливной экономичности и оптимизации времени потраченного на дозаправку. Наддув появился в 1929, а турбонаддув – в 1974-м. Mazda является единственным победителем гонки с роторным двигателем, позже запрещенным. С 1949 года начинают использоваться альтернативные источники топлива, а с 2009 допускалось участие гибридных автомобилей.



С нарастанием скорости прохождения трека, многие команды встретились с необходимостью внедрения более эффективных тормозных систем для болидов. В 1953 г. впервые появилась машина с дисковыми тормозами. В 1955 свою инновацию представил Мерседес-Бенц – ею оказался аэродинамический тормоз. В 1980-е годы нововведением на спорт-прототипах стала антиблокировочная система (АБС), а в 1990-х начали применяться композитные тормоза на основе карбона.

Успехи производителей в гонке "24 Часа Ле-Мана"

В истории гонки победа доставалась многим производителям. Среди них: Porsche, Audi, Ferrari, Bentley, Alfa Romeo, Jaguar, Mazda, Ford. Достигшая больших успехов в истории гонки марка Porsche выиграла 19 раз. Ближайшим соперником является Audi (одержав победу 13 раз), на счету Ferrari – 9 побед.

С 2000 года команда Audi доминировали в зачете. Jaguar имеет 7 побед. Mazda – единственная японская команда-победитель марафона Ле Мана (до 2010-х гг.).

 Россия в 24 часах Ле Мана

  • В 2014 г. российская команда SMP Racing стала чемпионом в классе GT
  • В 2016 г. чемпионом среди прототипов стала команда G-Drive Racing

Культурная ценность
  • Команда Джеки Чана в 24 часах Ле Мана

В 2016-м знаменитый актер Джеки Чан стал соучредителем команды Jackie Chan DC, и уже в 2017-м команда выиграла соревнование победив в категории LMP2, заняв второе место в общем зачете.

Кино

  • “Ле-Ман”. В 1971-м состоялась премьера художественного кино о гонке, в котором роль гонщика Майкла Дилэйни (пилота Gulf Porsche) исполнил Теренс Стив Маккуин – американский киноактер, авто- и мотогонщик, также выступивший как кинорежиссер и продюсер.

  • В 2019 был снят фильм «Форд против Феррари» в котором Кена Майлза играет известный актер Кристиан Бэйл. В Европе и Великобритании картина была выпущена в прокат под названием “Le Mans ’66”.

  • “Мишель Вальян: Жажда скорости”. В центре сюжета находится марафон 2002 года, в роли протагониста выступил Мишель Вальян – вымышленный автогонщик, чемпион многих авто-состязаний мира.

Игры

Гонка “24 Heures du Mans” становилась основой сюжета нескольких гоночных видео игр таких как “Gran Turismo” – серия гоночных игр, разработанная Polyphony Digital и “Race Driver: GRID” – гоночная видеоигра, разработанная и изданная компанией Codemasters (седьмая игра в TOCA series).

Трансляции

В 2008 с Eurosport был заключен многолетний договор, предусматривающий трансляцию всего марафона с учетом квалификаций и гонок на Eurosport и на Евроспорт 2. Motors TV транслировал гонки в 2006 и 2007 гг. Прямая трансляция проходит в эфире TV либо онлайн.

Гонки классических автомобилей

“Легенды Ле-Мана” – состязания проводимые во время гонки с участием только тех автомобилей, которые ранее уже принимали участие в соревновании. Среди постоянных пилотов постоянно присутствует Стирлинг Мосс – знаменитый британский пилот.

“Классика Ле-Мана” – состязание винтажных гоночных автомобилей проходящее на автодроме Сарта. Впервые состоялось в 2002 году.


Ле-Ман 2017: Представляем участников - все новости Формулы 1 2021

Уже в ближайшие выходные, 17-18 июня, во Франции пройдёт 85-й марафон «24 часа Ле-Мана». Как и прежде, легендарная гонка входит в зачёт чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC, причём участники смогут заработать вдвое больше очков, чем на обычных, 6-часовых этапах.

Гонка пройдёт на кольце Сарте, неподалёку от города Ле-Ман на северо-западе Франции. Это классическая и очень скоростная трасса, одна из самых длинных на сегодняшний день – её протяжённость составляет 13629 метров, что почти вдвое больше самой длинной трассы Формулы 1 (Спа). При этом Сарте стационарный автодром лишь наполовину – частично используются дороги общего пользования.

Несмотря на большую протяжённость, поворотов относительно немного – 38. В основном кольцо состоит из длинных прямых, соединённых медленными связками, поэтому очень важна мощность моторов и механическая эффективность шасси, а уровень прижимной силы отходит на второй план. Рекорд трассы в гонке был установлен два года назад – Андре Лоттерер на Audi R18 e-tron quattro проехал круг за 3:17,475. В квалификации время поула Нила Яни на Porsche 919 Hybrid составило 3:16,887. В прошлом году скорости оказались ниже.

На протяжении многих лет на старт марафона выходили не более 56 машин, но в прошлом году мы увидели на старте «24 часов Ле-Мана» рекордное количество участников – 60 экипажей! Перемены назрели давно – в последние годы заявочный лист регулярно превышал традиционное количество стартовых номеров. Однако расширить число участников мешали чисто технические проблемы – на автодроме было всего 56 боксов. Два года назад было принято решение построить дополнительные боксы.

Изначально организаторы планировали достичь числа в 60 машин только в 2017 году, а в 2016-м на старт должно было выйти 58 машин. Однако строительство шло с опережающими темпами, так что уже зимой 2016-го промоутер гонки, французский автомобильный клуб ACO, объявил о досрочном выполнении своих обязательств. В 2017-м участников вновь будет 60, и это число близко к оптимальному – в резерве осталась всего одна заявка.

Кстати, прошлогодняя гонка привела к некоторым изменениям в правилах. Год назад в гонке уверенно лидировал экипаж Toyota, но за несколько минут до истечения 24-х часов машина остановилась. В конечном счёте, Казуке Накаджиме удалось её завести, и он всё же добрался до финиша, пропустив одну Porsche, но проехав больше кругов, чем любой другой экипаж в гонке.

Казалось бы, экипаж должен был быть классифицирован вторым, но в действительности он вообще не попал в итоговую классификацию финишировавших, так как на последний круг отводится только шесть минут. Накаджиме же потребовалось на него почти 12. В результате один из двух проехавших самую большую дистанцию экипажей не заработал за гонку никаких очков.

Многие посчитали такой итог несправедливым, правило шести минут бурно критиковали. Чтобы избежать повторения подобных инцидентов, организаторы ввели поправки – на последний круг по-прежнему отводится шесть минут, но если участники в него не уложились, но смогли финишировать в течение 15 минут, то они не исключаются из классификации, а получают штраф в виде потерянных кругов, в зависимости от фактического отставания. Если бы это правило действовало год назад, экипаж Дэвидсон/Буэми/Накаджима был бы классифицирован третьим.

Категория LMP1

LMP1 – самый престижный класс прототипов, в котором могут быть представлены как заводские, так и частные команды. В этом классе производители имеют возможность экспериментировать с технологиями и конфигурацией. На старт допускаются машины как с передней, так и заднемоторной компоновкой, использующие бензиновые и дизельные, турбированные и атмосферные двигатели, а также гибриды.

LMP1-H LMP1-L
Статус команд заводские или частные частные
Объём двигателя неограничен до 5,5 л
Объём бака Бензин: 62,3 л.
Дизель: 50,1 л
Бензин: 75 л
Вес 878 кг 833 кг
Длина, ширина, высота 4650/1800-1900/1050
Статус пилотов Platinum, Gold, Silver
Ориентир белый номер на красном фоне

Гибриды выделяются в отдельную подкатегорию, LMP1-H, в которой сейчас и ведётся борьба за победу в абсолютном зачёте. Тут выступают две заводские команды, Toyota и Porsche, которые в сумме выставят на старт Ле-Мана пять машин. Ещё одна машина заявлена в подкатегории LMP1-L, где гибриды, как и заводские команды, запрещены. Единственный участник этой категории – команда ByKolles Racing.

В прошлом году технический регламент категории был немного изменён – уровень потребления энергии ограничили 10 мегаджоулями, это примерно на 7,5% меньше, чем в 2015-м. Пропорционально сокращён и мгновенный расход топлива. А конкретно для гонки в Ле-Мане действует и ещё одно ограничение – гибридная часть установки не должна быть мощнее 300 кВт.

Это связано с тем, что в последнее время машины LMP1 стали слишком быстры, мощность силовых установок постепенно подбиралась к 1000 л.с., и в целях безопасности в FIA решили их несколько ограничить. Именно поэтому год назад участники даже и близко не подошли к рекордным значениям 2015-го. Впрочем, в силу естественного прогресса в этом сезоне они должны подобраться немного ближе. Так, на этапе в Спа лучшее квалификационное время оказалось на полторы секунды быстрее прошлогоднего.

Ситуация с фаворитами гонки пока достаточно неопределённая. Как и год назад, победителям не удастся повторить своё достижение в этом сезоне, ведь экипаж расформирован. Из трёх пилотов Porsche, выигравших Ле-Ман в 2016-м, место в команде сохранил лишь один – Нил Яни. Роман Дюма и Марк Либ лишились своих мест: Роман будет выступать в LMP2 за Signatech Alpine, а Либ вообще не выйдет на старт, если не произойдёт чего-то экстраординарного – ему досталась роль резервного пилота Porsche.

Защищать статус команды-победительницы будут два заново сформированных экипажа Porsche на 919 Hybrid, значительно модернизированных по сравнению с прошлым годом. Формально первым экипажем команды станет машина №1 под управлением Нила Яни, Ника Тэнди и Андре Лоттерера. Однако в двух первых гонках сезона экипаж уступил не только Toyota, но и второму экипажу команды Тимо Бернхард/Эрл Бамбер/Брендон Хартли.

Лидирует в чемпионате экипаж Toyota Энтони Дэвидсон/Себастьен Буэми/Казуки Накаджима – тот самый, что на последних минутах упустил победу в Ле-Мане в прошлом году. Их TS050 Hybrid №8 финишировала первой в обеих гонках нынешнего сезона. Впрочем, в Porsche не скрывали, что даже не пытались настроить свои машины под трассы в Сильверстоуне и Спа, с самого начала сезона сосредоточившись именно на Ле-Мане. А это значит, что на кольце Сарте расклад сил может измениться.

Что касается частных команд, то тут ситуация предельно простая. После ухода Rebellion единственной командой подкатегории оказалась ByKolles Racing. Гонка для Оливера Уэбба, Марко Бонаноми и Доминика Крайхамера наверняка получится скучной. Тягаться с заводскими командами они не в состоянии, а в LMP1-L соперничать им не с кем. Чтобы выиграть этот подзачёт, им достаточно финишировать.

Категория LMP2

LMP2 – младший класс прототипов. Технические характеристики машин здесь схожи с LMP1, но ограничений гораздо больше. Участники не могут пользоваться заводской поддержкой.

Двигатель с этого сезона допускается только один 4,2-литровый атмосферный V8 от Gibson Technology (ранее известной как Zytek). Зато мощность его выросла на 150 л.с., что привело к значительному росту скоростей – машины LMP2 теперь могут соперничать на круге с шасси ByKolles из LMP1-L!

С этого года допускаются только машины с закрытым кокпитом, причём только от четырёх производителей: Dallara, Onroak Automotive (Ligier), Oreca и Riley Tech/Multimatic, при этом стоимость шасси не должна превышать 483 000 евро. Интересно, что в чемпионате WEC все команды выбрали шасси Oreca (Signatech Alpine используют его под брендом Alpine), но в Ле-Мане мы увидим все четыре варианта.

LMP2
Статус команд частные
Двигатель 4,2 л., V8, без прямого впрыска, 600 л.с.
Объём бака 75 литров
Вес 930 кг
Длина/ширина/высота 4750/1900/1050
Статус пилотов минимум один Bronze или Silver
Ориентир белый номер на синем фоне

В последние годы именно эта категория пользуется наибольшей популярностью у участников – если в 2015-м на старт в этом классе вышло 19 машин, в прошлом 23, а в этом их будет уже 25! Это неудивительно – для гонщиков прототипы привлекательнее машин GT, так как представляют собой специально построенные для автоспорта спорткары, а не адаптированные к гонкам серийные машины. При этом из-за ограничений регламента стоимость участия здесь многократно ниже, чем в LMP1.

В этой категории выступают сразу две российских команды, а российские гонщики станут участниками трёх экипажей. Всего на старт выйдут пятеро россиян: Роман Русинов, Виталий Петров, Сергей Сироткин, Михаил Алёшин и Виктор Шайтар.

Главные фавориты категории – Русинов и его команда G-Drive Racing. G-Drive входит в число лучших на протяжении по меньшей мере трёх последних лет, и то, что за все эти годы Русинову ни разу не удалось выиграть Ле-Ман, можно считать удивительным стечением обстоятельств. За эти годы он побеждал на этапах WEC чаще, чем кто-либо ещё в истории, но победа в 24-часовом марафоне от него раз за разом ускользала.

На двух предыдущих этапах в квалификации пилотам G-Drive не было равных, хотя в первой гонке одержать победу экипажу это не помогло. Зато вторую гонку, в Сильверстоуне, G-Drive уверенно выиграл. В первой гонке победила команда Jackie Chan DC Racing, с опытным экипажем Хо-Пин Тун/Оливер Джарвис/Томас Лоран. Они же заняли третье место во второй гонке. Второе место оба раза занимала Rebellion, перешедшая в этом году из LMP1-L в LMP2.

Эти команды станут основными конкурентами G-Drive и в Ле-Мане. Впрочем, не стоит сбрасывать со счетов извечных соперников из Signatech Alpine – в первых гонках они выглядели неважно, но не секрет, что эта команда всегда нацеливается именно на Ле-Ман. У Alpine очень сильный состав пилотов, это опытная команда, так что как минимум за попадание в тройку она бороться будет.

Ещё четыре российских пилота ангажированы на гонку SMP Racing. Трое – Сироткин, Алёшин и Шайтар – выступят за SMP Racing на шасси Dallara, а Виталий Петров продолжит выступления за Manor на шасси Oreca. И у того, и у другого экипажа есть свои аргументы, хотя бороться за победу в классе им будет сложновато из-за недостатка опыта.

Самый интересный вопрос этой категории – как будут выглядеть в условиях Ле-Мана машины разных производителей. В чемпионате мира WEC они не соперничают, а вот в европейской ELMS и американской WSCC представлены все шасси, и ситуация в них довольно необычная.

В WSCC победы во всех четырёх гонках одержаны на шасси Cadillac, которые представляют собой разновидность Dallara. Более того – в некоторых гонках экипажи Cadillac занимали весь подиум! Но сравнение не совсем корректное, ведь в WSCC команды используют разные моторы. В ELMS машины точно такие же, как и те, что поедут в Ле-Мане, но там нет шасси Riley. Впрочем, оно всё равно считается слабейшим из трёх.

В ELMS на первом этапе победил экипаж United Autosports на Ligier, на втором – G-Drive на Oreca. Судя по всему, разница в скорости между тремя производителями, Oreca, Ligier и Dallara, минимальна и больше зависит от особенностей конкретной трассы. Кому подойдёт кольцо Сарте – вопрос пока открытый. Тем интереснее будет следить за результатами в этой категории.

Ещё один центр внимания – Racing Team Nederland. Команда будет выступать на Dallara и ничем бы не выделялась из остальных, если бы не состав пилотов. За рулём машины в этой команде будут выступать сразу два бывших гонщика Формулы 1 – Рубенс Баррикелло и Ян Ламмерс!

Для Ламмерса этот Ле-Ман далеко не первый – у него за спиной более 20 суточных марафонов на трассе Сарте, в том числе победа в гонке 1988 года. Однако за последние девять лет он участвовал в «24 часах Ле-Мана» лишь однажды, в 2011 году, и с тех пор на старт здесь не выходил. Пару недель назад Яну исполнился уже 61 год, участие в суточном марафоне в таком возрасте – непростое испытание.

Рубенс Баррикелло участвует в Ле-Мане впервые, в свои 45 он окажется самым молодым пилотом экипажа. Третий гонщик Racing Team Nederland – 50-летний голландец Фритс ван Эрд, который и собрал эту команду. Фритс руководит крупной голландской сетью супермаркетов Jumbo, а гонки для него – чистое хобби.

Категория LM GTE Pro

LM GTE Pro – категория спортивных автомобилей, построенных на базе серийных спорткаров Гран Туризмо. Здесь наиболее заметна связь между гоночными и обычными машинами. В соответствии с правилами, машины, выступающие в этой категории, должны подходить для езды по обычным дорогам и быть доступны для покупки у официального дилера, признанного Комитетом по гонкам на выносливость.

Буквы GTE в названии расшифровываются как Grand Touring Endurance, а Pro означает, что в этом классе соревнуются пилоты-профессионалы. Число участников в этой категории в прошлом году возросло до 14-ти. Это связано с приходом в категорию знаменитой американской команды Чипа Ганасси при заводской поддержке Ford – команда выставила на старт сразу четыре Ford GT.

GTE Pro
Статус команд заводские или частные
Объём двигателя атмосферный до 5,5 л, или с нагнетателем до 4 л.
Объём бака 90 литров
Вес 1245 кг
Длина/ширина 4800/2050
Статус пилотов Platinum, Gold, Silver, Bronze
Ориентир белый номер на зелёном фоне

В этом году ситуация повторится, а общее число машин в этом классе почти не изменилось – их будет 13. При этом все заводские команды остались в категории, а уменьшение числа участников связано с тем, что Dempsey-Proton Racing вернулась в любительскую GTE Am.

В WEC лидирует экипаж Ford Дерани/Приоль/Тинкнелл. Но в действительности в первых гонках сезона мы увидели практически равную борьбу пилотов Ford и их главных соперников из AF Corse. Два экипажа на Ferrari 488 GTE уступают лидерам всего 2 очка. В Ле-Мане заводская команда Ferrari усилится опытнейшим экипажем Джанкарло Физикелла, Тони Виландер и Пьер Каффе, заявленным за Risi Competizione, что сделает противостояние ещё более острым.

Но в Ле-Мане у этих двух команд появится серьёзный конкурент – Chevrolet. В американской WeatherTech SportsCar Championship машины Corvette выглядят очень сильно – они выиграли две гонки из трёх.

Экипажи Porsche в этом году вынуждены довольствоваться крошками со стола своих конкурентов, поднимаясь на подиум лишь тогда, когда у соперников возникают проблемы. Тем не менее, в суточном марафоне Porsche 911 RSR может проявить свои сильные стороны и забраться достаточно высоко. Правда, в стартовом листе GTE Pro всего две таких машины, так что и шансы потерпеть неудачу выше.

Что касается Aston Martin, то в этой категории, к сожалению, ждать от них действительно высоких результатов не приходится. У команды отличный состав, в экипажах опытные и быстрые пилоты, но машине просто не хватает скорости. Может быть, дело в технике, может быть, в шинах – Aston Martin единственная команда, использующая шины Dunlop, тогда как все остальные предпочитают Michelin. Так или иначе, ей отведена роль статистов.

Категория LM GTE Am

Технические требования к машинам в этом классе такие же, как и в LM GTE Pro, за одним исключением: на старт допускаются только прошлогодние или более старые машины. Буквы Am означают, что в этой категории должны участвовать пилоты-любители – в каждом экипаже должен быть как минимум один пилот уровня Bronze, и ещё один – Bronze или Silver. Третий пилот может быть любой категории, вплоть до Platinum.

Стартовый лист этой категории за год заметно вырос – с 13 до 16 машин. Это весьма разношёрстная компания, и за прошедший год она стала ещё более пёстрой и неоднозначной – в заявочном листе из четырёх заводских машин осталась только одна, это ведущий экипаж Aston Martin Педро Лами/Маттиас Лауда/Пол Далла Лана.

GTE Am
Статус команд заводские или частные
Объём двигателя атмосферный до 5,5 л, или с нагнетателем до 4 л.
Объём бака 90 литров
Вес 1245 кг
Длина/ширина 4800/2050
Статус пилотов один Bronze, плюс ещё один Bronze или Silver
Ориентир белый номер на оранжевом фоне

Впрочем, в действительности заявленная как сингапурская Clearwater Racing фактически представляет собой всё ту же AF Corse, а Beechdean AMR, по сути, полузаводская Aston Martin. Причём, с технической точки зрения разнообразия тут даже меньше, чем в Pro – из-за отсутствия машин Ford.

Несмотря на то, что многие пилоты в этой категории – любители, здесь тоже можно встретить немало известных имён. В их числе Альвару Паренте, Таунсенд Белл, Кристиан Рид и другие. Здесь есть даже два бывших гонщика Формулы 1 – помимо Лами, это ещё и Уилл Стивенс, который будет выступать за JMW Motorsport на Ferrari.

Основные претенденты на победу здесь – заводские экипажи Aston Martin и Clearwater Racing, вернувшаяся из Pro Dempsey-Proton Racing, а также единственный Corvette в категории команды Larbre Compétition. Впрочем, практика показывает, что предсказывать результаты в GTE Am – дело неблагодарное. Ведь в каждом экипаже есть как минимум один не слишком опытный пилот, единственная ошибка которого может погубить самые блестящие выступления его напарников.

Ле-Ман Категории | 24 часа Ле-Мана

Это как настоящий автосалон - почти! LM GTE Pro привлекла внимание не менее шести производителей из числа самых известных в автомобильной промышленности: Ferrari, Porsche, Aston Martin своим новым автомобилем, AMR Vantage, Ford, Chevrolet Corvette и BMW, вернувшегося к выносливости с невероятным M8. В общем, это аппетитное поле с 17 автомобилями, которое обещает беспрецедентную битву, поскольку победа в этом классе так важна для производителя.В LM P1 автомобили представляют собой законченные прототипы, а в GTE Pro они являются производными от серийных моделей, поэтому продвижение марки и автомобиля - это гораздо более прямая операция.

Каждый производитель вложил необходимые ресурсы для 86-го мероприятия, выставив не менее двух автомобилей. У Porsche и Ford есть небольшое численное преимущество - по четыре каждого. У Ferrari их три, в то время как остальные три Chevrolet Corvette, BMW и Aston Martin заявили по два.

Чтобы выиграть классическую гонку на выносливость в этой категории, производители обычно обращаются к водителям высшего класса, поскольку ожесточенные сражения в LM GTE Pro требуют определенных навыков.

Porsche участвовал не менее чем в четырех 911, доказывая славу марки благодаря выносливости, и воссоздал волшебный дуэт Ромен Дюма-Тимо Бернхард, оба победителя 24-х часов Ле-Мана в категории синих лент. Audi и Porsche, которые также являются очень опытными водителями GT.

Присутствуют все завсегдатаи категории, такие как Марко Соренсен, первый гонщик, номинированный на номер. 95 AMR Vantage, Патрик Пиле (Porsche), Тони Виландер (Ferrari) и Энди Приоль (Ford).В лагере BMW первыми номинированы гонщики Мартин Томчик и Аугусто Фарфус.

Aston Martin, BMW, Porsche, AF Corse, Ford Chip Ganassi и Corvette Racing GM представили следующие автомобили: Vantages, M8s, 911 RSR, 488s, GT и C7R. Беглый взгляд на ошеломляющий финиш прошлогодних 24 часов Ле-Мана с невероятной победой Aston Martin на последних метрах обещает, что в июне этого года отходы будут такими же напряженными. Благодаря наличию двух новых автомобилей, Vantage и M8, неопределенность гарантирована, учитывая общий уровень заявок в этой категории.

С таким полем потребуется вдохновенное предположение, чтобы предсказать победителя категории!

Полный список участников «24 часа Ле-Мана 2021 года»

3

Romain Dumas

026 Oreca 07-9 Gibson

Кайл Тилли

Дуайт Мерриман

Райан Далзил

United Aston Martin GTE Дэвид Перель
93

Гиперкар - 5 автомобилей

7 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 Hybrid

Майк Конвей

Камуи Кобаяши

Хосе Мария Лопес

8 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 Hybrid

Себастьен Буэми
Казуки Накадзима

Брендон Хартли

36 Alpine Alpine A480-Gibson

Andre Negrao

Nicolas Lapierre

Matthieu Vaxiviere

708 Glickenhaus Racing Glickenhaus 007 LMH

Deran ier Pla

709 Glickenhaus Racing Glickenhaus 007 LMH

Ryan Briscoe

Richard Westbrook

Romain Dumas

1 Richard Mille Racing Oreca 07-Gibson

Sophia Floersch

Tatiana Calderon

Beitske Visser

17 IDEC Sport
20 High Class Racing
Oreca 07-Gibson

Деннис Андерсен

Деннис Андерсен

002 Марко Соренсен

21 DragonSpeed ​​
Oreca 07-Gibson

Бен Хэнли

Хенрик Хедман

Хуан Пабло Монтойя

Oreca 07-Gibson

Phil Hanson

Filipe Albuquerque

Fabio Scherer

23 United Autosports Oreca 07-Gibson

Paul di Lynn

Уэйн Бойд

24 PR1 / Mathiasen Motorsports Oreca 07-Gibson

Патрик Келли

Саймон Траммер 25

Габриэль Аубри 900

G-Drive Racing Aurus 01-Gibson

John Falb

Roberto Merhi

Rui Andrade

26 G-Drive Racing Aurus 01-Gibson

Роман Русинов

Franco Colapinto

Nyck de Vries

28 JOTA Oreca 07-Gibson

Stoffel Vandoorne

Sean Gelael

Tom Blomqvist

Tom Blomqvist Team Nederland

Oreca 07-Gibson

Giedo van der Garde

Job van Uitert

Frits van Eerd

30 Duqueine Team Oreca 07-Gibson 9 Гомменди

Памятка Рохас

R ene Binder

31 Team WRT Oreca 07-Gibson

Робин Фрайнс

Чарльз Милези

Фердинанд Габсбург

32 United Autosports United Autosports Гибсон

Нико Джамин

Джонатан Абердейн

Мануэль Мальдонадо

34 Inter Europol Competition Oreca 07-Gibson

Jakub Alex Smiechowski

Zhen

38 JOTA Oreca 07-Gibson

Роберто Гонсалес

Антонио Феликс да Коста

Энтони Дэвидсон

39 Graff Oreca 07- laire

Арнольд Робин

Максим Робин

41 Team WRT Oreca 07-Gibson

Роберт Кубица

Луи Делетраз

Yifei Ye

Братислава Орека 07-Гибсон

Миро Конопка

Оливер Уэбб

Матей Конопка

48 IDEC Sport Орека 07-Гибсон

Пол Лауп

Патрик Пиле

49 High Class Racing Oreca 07-Gibson

Андерс Фьордбах
Ян Магнуссен
Кевин Магнуссен

6529 Panis Racing
Oreca 07-Gibson

Julien Canal

Will Stevens

James Allen

70 Realteam Racing
Oreca 07-Gibson

Loic

Loic

НАТО

Эстебан Гарсия

74 Racing Team India Eurasia Ligier JS P217-Gibson

Джеймс Уинслоу

Tom Cloet

John Corbett

82 Combo Oreca 07-Gibson

Райан Каллен

Оливер Джарвис

Фелипе Наср

GTE Pro - 8 автомобилей

51 AF Corse

0

Ferrari 488 9000 GTE Corse Calado

Алесс Андро Пьер Гуиди

Come Ledogar

52 AF Corse
Ferrari 488 GTE

Daniel Serra

Miguel Molina

Sam Bird Cortte

63 23 Корвет С8.R

Антонио Гарсиа

Джордан Тейлор

Ники Кэтсбург

64 Corvette Racing Corvette C8.R

Ник Тэнди

Tommy Milner

9002 72

HubAuto Racing Porsche 911 RSR-19

Dries Vanthoor

Максим Мартин

Альваро Паренте

79 WeatherTech Racing
Porsche WeatherTech Racing

Cooper MacNeil

Laurens Vanthoor

Earl Bamber

91 Porsche GT Team Porsche 911 RSR-19

Джанмария Бруни

Ричард МакКон

Джанмария Бруни

Лианмария Бруни

3

92 Porsche GT Team Porsche 911 RSR-19

Нил Яни

Кевин Эстре

Майкл Кристенсен

GTE Am - 23 автомобиля

18 Absolute Racing Porsche 911 RSR-19

Эндрю Харьянто

Алессио Пикариелло

Марко Зеефрид

33 TF Sport

Aston Martin Vantage GTE2 Бен Китинг

Фелипе Фрага

Дилан Перейра

46 Team Project 1 Porsche 911 RSR-19

Деннис Олсен

Андерс Фрага

03

47 Cetilar Racing Ferrari 488 GTE

Роберто Лакорте

Джорджо Сернаджотто

Антонио Фуоко

54 AF Corse Ferrari

AF Corse
Ferrari Francesco Castellacci

Thomas Flohr

55 Spirit of Race
Ferrari 488 GTE

Дункан Кэмерон

Мэтт Гриффин

Team Project 1 Porsche 911 RSR-19

Маттео Кайроли

Эджидио Перфетти

Риккардо Пера

57 Kessel Racing Ferrari 488 GTE

Ferrari 488 GTE

Кеши Кимура

Миккель Дженсен

Скотт Эндрюс

60 Iron Lynx
Ferrari 488 GTE

Клаудио Скьявони

66 JMW Motorsport Ferrari 488 GTE

Thomas Neubauer

Rodrigo Sales

Jody Fannin

69 Herberth Motorsport

900R 926 Porsche Роберт Ренауэр

Ральф Бон

Рольф Инейхен

71 Inception Racing Ferrari 488 GTE

Брендан Ирибе

Олли Миллрой

003
77 Dempsey-Proton Racing
Porsche 911 RSR-19

Кристиан Рид

Джаксон Эванс

Мэтт Кэмпбелл

80 Iron Lynx 488 GTE

Каллум Илотт

Маттео Крессони

Рино Мастронарди

83 AF Corse Ferrari 488 GTE

Франсуа 9000 9000 Роэльс Перродо2

85 Iron Lynx Ferrari 488 GTE

Рахель Фрей

Мишель Гаттинг

Сара Бови

86 GR Racing

GR RacingR Porsche 19 900 23

Майкл Уэйнрайт

Бен Баркер

Том Гэмбл

88 Dempsey-Proton Racing Porsche 911 RSR-19

Julien Andlauer

en Ланс Дэвид Арнольд

95 TF Sport Aston Martin Vantage GTE

Джон Хартсхорн

Олли Хэнкок

Росс Ганнвест

98 Росс Ганн Уэст
98 Aston Martin Vantage GTE

Пол Далла Лана

Ники Тийм

Маркос Гомес

99 Proton Competition Porsche 911 RSR-19

Гарри Тинк 0 Флориан Латорре

Vutthikorn Inthraphuvasak

388 Rinaldi Racing
Ferrari 488 GTE

Pierre Ehret

Christian Hook

Jero24

'Station Racing
Aston Martin Vantage GTE

Satoshi Hoshino

Tomonobu Fujii

Andrew Watson

Инновационный автомобиль

84 Association SRTre41 Gibson

Такума Аоки

Найджел Байи

Мэттью Лахай

Около 60 выступлений в Ле-Мане составляют сильный состав пилотов WEC

Porsche заручился поддержкой двух асов на выносливость в двух гонках FIA World Endurance Championship (WEC) в Портимане и Ле-Мане.

В Porsche 911 RSR (№ 91) Фредерик Маковецки усиливает постоянных пилотов WEC Джанмарию Бруни из Италии и Рихарда Литца из Австрии. Француз входил в состав гонщиков, которые боролись за 24 часа Ле-Мана в течение последних трех лет. В машине № 92 к Нилу Яни из Швейцарии и французу Кевину Эстре присоединится Майкл Кристенсен. Датчанин выиграл класс GTE-Pro в Ле-Мане в 2018 году вместе с Эстре и бельгийцем Лоренсом Вантуром.Опытное трио также сыграет во втором туре сезона в Португалии 13 июня.

Водители 911 РСР № 91

Фредерик Маковецки, Ричард Литц, Джанмария Бруни (f.l.t.r) Фредерик Маковецки Ричард Литц Джанмария Бруни

«Вместе эти шесть заявленных гонщиков проведут в общей сложности 59 гонок Ле-Мана.Этот бесценный опыт », - объясняет Паскаль Цурлинден, директор Factory Motorsport. Нил Яни выиграл общий зачет 24-часовой французской классики в 2016 году за рулем Porsche 919 Hybrid - вместе с Роменом Дюма (Франция) и Марком Либом (Германия). Пятеро его товарищей по команде одержали восемь побед в классе на 911 RSR в традиционной гонке на выносливость на Circuit de la Sarthe. «Нет никаких сомнений в том, что мы будем очень хорошо подготовлены к главному событию года. Восьмичасовая гонка WEC в Портимане - прекрасное дополнение к нашей интенсивной подготовке к 24 часам Ле-Мана.”

Водители 911 РСР № 92

Нил Яни, Кевин Эстре, Майкл Кристенсен (f.l.t.r) Нил Яни Кевин Эстре Майкл Кристенсен

«Чрезвычайно важно, чтобы две команды пилотов, которые мы отправляем в Ле-Ман, участвовали в как можно большем количестве гонок вместе», - объясняет Александр Штелиг, руководитель операционного отдела FIA WEC.Синергия между гонщиками на гоночной трассе и за ее пределами является ключевым фактором для их оптимальной подготовки к 24-часовой гонке Ле-Ман. «Инстинктивное взаимопонимание между ними, знание предпочтений друг друга в настройке и беспрепятственное взаимодействие с инженерами играют решающую роль», - говорит Стелиг. «Поскольку все шесть гонщиков будут участвовать в гонке WEC в Португалии, мы сможем еще больше отрегулировать процессы, чтобы отправиться в Ле-Ман с чрезвычайно хорошо отрепетированной командой».

911 RSR

Второй этап чемпионата мира по гонкам на выносливость в Португалии дает прекрасную возможность сразиться с тремя гонщиками на каждой машине.Благодаря восьмичасовой гонке все водители получают достаточно времени за рулем Porsche 911 RSR. 13 июня - первоначальная дата проведения 24 часов Ле-Мана - FIA WEC впервые примет участие в гонках на трассе протяженностью 4,692 км в португальском Алгарве. Между тем, во Франции забег 89 классикой на длинные дистанции состоится 21/22 августа этого года.

Отзывы водителей о модельном ряду

Фредерик Маковецки (Porsche 911 RSR № 91): «Замечательно, что я четвертый год подряд могу разделить обязанности водителя на автомобиле номер 91 в Ле-Мане с Джимми и Ричи.Мы - очень хорошо подготовленное трио, и мы всегда хорошо выступали на гонках. К сожалению, для нас этого никогда не было достаточно, чтобы выиграть наш класс в Ле-Мане, но это должно измениться в этом году. Мы будем участвовать в гонке WEC в Португалии, чтобы улучшить взаимодействие с нашим новым гоночным инженером Джоном МакГрегором. В течение недели Ле-Мана у нас не так много времени для работы над некоторыми аспектами, поэтому мы займемся этим в Портимане. Это дает нам хорошую стартовую позицию ».

Майкл Кристенсен (Porsche 911 RSR # 92): «Я очень с нетерпением жду нашего совместного выступления в гонке под номером 92 на гонке Портимао.Мне также особенно повезло, что я могу выступать за Porsche в Ле-Мане в этом году. Это самая большая, сложная и самая важная гонка в календаре каждого года и, если мы добьемся успеха, самая замечательная. Я надеюсь, что мы выступим так же хорошо, как и в 2018 году. Очередная победа в классе станет воплощением мечты ».

911 RSR

Календарь WEC на 2021 год

26/27 апреля 900:30 - Пролог в Спа-Франкоршам (Бельгия)
1 мая 900:30 - 6 часов Спа-Франкоршам (Бельгия)
13 июня 900:30 - 8 часов Портимао (Португалия)
18 июля 900:30 - 6 часов Монцы (Италия)
21/22 августа 900:30 - 24 часа Ле-Мана (Франция)
26 сентября 900:30 - 6 часов Фудзи (Япония)
20 ноября 900:30 - 8 часов Бахрейна (Бахрейн)

2021 Motul Petit Le Mans

Расписание событий

Четверг, 4 ноября 2021 г.

15:55 - 16:30 ET

Квалификация - Michelin Pilot Challenge

Среда, 10 ноября 2021 г.

8:45 - 9:15 ET

Практика 1 - Porsche Carrera Cup

с 9:30 до 10:15 по восточному времени

Практика 1 - Prototype Challenge

с 10:30 до 11:00 по восточному времени

Практика 1 - Mazda MX-5 Cup

12:00 PM до 12:30 PM ET

Практика 2 - Prototype Challenge

12:45 до 13:15 ET

Практика 2 - Porsche Carrera Cup

13:30 до 14:00 ET

Практика 2 - Mazda MX-5 Cup

14:15 - 15:15 ET

Практика 1 - Michelin Pilot Challenge

15:30 - 16:00 ET

Квалификация - Porsche Carrera Cup

Четверг, ноябрь 11, 2021

с 8:00 до 8:15 по восточному времени

Квалификация - испытание прототипов

с 8:30 до 9:00 по восточному времени

Квалификация - Mazda M X-5 Cup

9: 20–10: 20, ET

Практика 1 - WeatherTech Championship

: 10:40–11: 40, ET

Практика 2 - Michelin Pilot Challenge

, 12:10 - 12:55 ET

Гонка 1 из 2 - Porsche Carrera Cup

13:15 до 14:00 ET

Гонка 1 из 2 - Mazda MX-5 Cup

14:20 до 15:35 ET

Практика 2 - Чемпионат WeatherTech

16:45 до 17:30 ET

Гонка 2 из 2 - Porsche Carrera Cup

18:30 до 20:10 ET

Практика 3 - Чемпионат WeatherTech

Пятница, 12 ноября 2021 г.

8:00 - 9:45 по восточному времени

Раунд 6 - испытание прототипа

8:00 до 9:45 утра по восточному времени

Раунд 6 - испытание прототипа

10:05 С утра до 10:50 по восточному времени

Гонка 2 из 2 - Mazda MX-5 Cup

11:15 до 12:00 по восточному времени

Гонка 3 из 3 - Porsche Carrera Cup

13:10 до 3: 10 вечера по восточному времени

90 002 Fox Factory 120

15:45 - 17:15 ET

Квалификация - Чемпионат WeatherTech

Суббота, 13 ноября 2021 г.

9:15 - 9:35 ET

Warm Up - Чемпионат WeatherTech

12:10 до 12:10 по восточному времени

MOTUL Petit Le Mans

История Ле-Мана

Первое мероприятие «24 часа Ле-Мана» было в 1923 году, и гонка, и торжества проходили на улицах Ле-Мана, Франция.Несмотря на свою популярность с самого начала, гонка прервалась в 1940-1948 годах во время Второй мировой войны и послевоенного восстановления Франции. Это было в 1949 году, и с тех пор он продолжает привлекать лучшие автомобили и водителей автоспорта.

Существует определенное сходство между гонщиками Формулы 1 и Ле-Маном - гонщики Формулы-1 часто участвуют в гонках на выносливость. К таким гонщикам относятся Нико Хюлькенберг, участник команды-победителя Ле-Мана 2015 года, и претендент на победу в 2016 году Марк Уэббер. А поскольку есть несколько типов участников Ле-Мана, есть много автомобилей на выбор.Прототипы Ле-Мана - или LMP1 и LMP2 - обладают превосходными характеристиками и известны своими передовыми технологиями. LM GTE-PRO разработаны для гонок 24 часа Ле-Мана и предназначены исключительно для них. LM GTE AM предназначены для водителей-любителей и должны быть не моложе одного года. По мере того, как с годами менялись различные типы автомобилей, изменились и некоторые гоночные ритуалы.

Ле-Ман всегда отличался особыми традициями. Гонщики участвуют в гонках командами, используя только один автомобиль.Знаменитый «Старт Ле-Мана» первоначально предполагал, что водители заводят машину, бегут к своим машинам, заводят двигатели и уезжают. Это оказалось опасным, поэтому в 1970 году процедура была изменена. Затем гонщики начали гонку внутри своих автомобилей с уже прикрепленными ремнями безопасности. В 1971 году правила снова изменились, и гонщики начали гонку с непрерывного старта. Это правило действует и сегодня. Из-за своего вероломного курса Ле-Ман стал испытательным полигоном для инноваций в области безопасности дорожного движения, и он привлекает внимание крупнейших компаний-производителей автомобилей.Некоторые из самых известных участников соревнований со всего мира приехали в Ле-Ман, чтобы пройти его сложный путь.

С 1970-х годов «24 часа Ле-Мана» также привлекают внимание знаменитостей. Стив МакКуин снялся в фильме Ле-Ман , снятом на месте во время празднования гонки в 1970 году. Пол Ньюман бросил свою гоночную шляпу на ринг и в 1979 году финишировал 2 и . Патрик Демпси является совладельцем Dempsey-Proton, который финишировал. 4 в 2014 году, 2 в 2015 году и представлен в Real Racing 3 2016 Le Mans Update.В этом году Брэд Питт начнет гонку с трехцветного флага.

Все, что вам нужно знать о 24-часовой гонке Ле-Ман

  • Ежегодная гонка «24 часа Ле-Мана» во Франции, впервые проведенная в 1923 году, является величайшей гонкой среди спортивных автомобилей в мире.
  • На знаменитой прямой Mulsanne самые быстрые автомобили разгоняются до 200 миль в час.
  • В этом году 15 июня 62 машины выйдут на старт в субботу в 15:00. по местному времени (9 а.м. Восточное время, для зрителей из США).

    «24 часа Ле-Мана» - это автогоночный Бостонский марафон, жестокое испытание на выносливость, в котором участники гонят потрясающе быстрые автомобили в течение 24 часов подряд со скоростью, которая может превышать 200 миль в час на самом быстром участке невероятно длинного 8,5-мильного маршрута. Трасса Circuit de la Sarthe. Гонка - это суровое испытание, которое доводит водителя и машину до предела, а иногда и за его пределы. Вот все, что вам нужно знать, чтобы разобраться в гонке, которая пройдет под зеленым флагом в субботу, 15 июня.

    Что это? Забег 87 th самой престижной в мире гонки на спортивных автомобилях, которая длится (как ясно из названия) 24 часа.

    Когда наступят 24 часа Ле-Мана в 2019 году? 15–16 июня, начало в 9:00 по восточному времени.

    Как смотреть? Прямая трансляция на веб-сайте Motor Trend по запросу (платный доступ) или на кабельном ТВ-канале Motor Trend; выдержки на YouTube-канале Automobile Club de l'Ouest (ACO).

    Где проходят «24 часа Ле-Мана»? Circuit de la Sarthe, Ле-Ман, Франция.

    Во сколько он начинается? Покрытие начинается в 8:00 утра по восточному времени США, а гонка начинается в 9:00 утра по восточному времени (15:00 по местному времени) в субботу, 15 июня.

    История, адские события и высокие скорости - ключ к успеху. ингредиенты, которые делают «24 часа Ле-Мана» величайшей гонкой на спортивных автомобилях. Он известен и печально известен своими триумфами и трагедиями, которые там произошли. Начавшаяся в 1923 году как демонстрация для производителей автомобилей, демонстрирующая надежность своих автомобилей в соревнованиях, она превратилась в высокоскоростной шахматный матч между ведущими профессиональными гоночными командами, в котором стратегия, командная работа и отличные навыки вождения так же важны, как и надежность автомобиля. и технологический край.

    Гонка проводится ежегодно в середине июня французской организацией Automobile Club de l'Ouest. Четыре класса автомобилей соревнуются бок о бок, что может запутать гонку, но команда знающих телекомментаторов поможет вам разобраться в происходящем. Ле-Ман является частью чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA, который включает гонки на длинные дистанции в девяти странах. На протяжении многих лет производители автомобилей, включая Porsche, Audi, Mercedes-Benz, Ford, Toyota, Ferrari, Aston Martin, Jaguar и Chevrolet, инвестировали десятки миллионов в свои гоночные команды в надежде получить лавры победителей и насладиться маркетингом. Слава, которую приносит победа.

    Два верхних класса, LMP1 и LMP2, состоят из специально построенных гоночных автомобилей, которые могут стоить миллионы и поддерживаются большими командами инженеров и техников. Автомобили выглядят как четырехколесные истребители, а улучшенная аэродинамика притягивает их к трассе, что обеспечивает поразительную скорость в поворотах. Текущие правила поощряют команды участвовать в гонках на бензиново-электрических гибридах, и победившая в прошлом году машина Toyota TS050 LMP1 использовала эту технологию для получения заявленной мощности в 986 лошадиных сил.Автомобили LMP2 похожи, но менее сложны, оснащены обычными бензиновыми двигателями и не так быстры, как LMP1.

    Около двух третей поля составляют два других класса, участвующие в гонках, автомобили GT или Grand Touring: GTE-Pro и GTE-Am. Эти классы основаны на сильно модифицированных версиях серийных спортивных автомобилей с узнаваемыми названиями и формами от таких производителей, как Ferrari, Porsche, Chevrolet, Ford и Audi. У них около 500 лошадиных сил, и борьба идет ожесточенно, поскольку эти автомобили борются за позиции и классовые победы, пытаясь держаться подальше от летающих прототипов.Как следует из их названий, GTE-Pro предназначен для профессиональных водителей и групп производителей, а GTE-Am - для водителей-любителей и частных команд. Все команды должны вращать трех пилотов в машине во время гонки, при этом ни один из пилотов не сидит за рулем более 14 часов. Смена водителей происходит одновременно с пит-стопами для топлива и свежих шин.

    История трассы Circuit de la Sarthe - это название временной трассы протяженностью 8,5 миль, которая оживает в сонной сельской местности Франции каждый июнь.Первоначально гонка проводилась исключительно по местным дорогам, но теперь из соображений безопасности она объединяет участки дороги общего пользования, соединенные вместе с участками специально построенной гоночной трассы. Знаменитая прямая Mulsanne, часть первоначальной трассы, все еще используется. Одна из самых длинных в мире прямых гонок на 3,7 мили, на самом деле это общественная дорога, французский route départementale D338, за исключением тех нескольких дней в году, когда она закрывается на 24-часовое мероприятие. Еще одна традиция: гоночные автомобили проходят один из нескольких технических осмотров на городской площади Ле-Мана, где они могут быть рассмотрены широкой публикой.А брызги шампанского после победы в гонке? Это тоже было начато в Ле-Мане американцем Дэном Герни после победы в гонке 1967 года.

    Гоночные династии процветали и угасали за 86 лет проведения соревнований - они были отменены на 10 лет во время Второй мировой войны и в 1936 году из-за забастовок по всей Франции. Bentley и Alfa Romeo заработали себе раннюю репутацию, выиграв четыре раза подряд в 1930-х годах. Jaguar и Ferrari доминировали в 1950-х и 1960-х годах. Личное соперничество Генри Форда II с Энцо Феррари привело к тому, что его компания решила построить Ford GT40, который победил Ferrari в четырех гонках Ле-Мана подряд с 1966 по 1969 год.Porsche был доминирующей силой в 1980-х годах, а прототипы Audi одержали 13 потрясающих побед в период с 2000 по 2014 год.

    Помимо гоночных триумфов, гонка была ареной трагедий. Худшее из них произошло во время гонки 1955 года, когда гоночный автомобиль Mercedes 300SLR разбился на высокой скорости на передней прямой, выбросив горящие части в толпу и погибли 83 зрителя. Это по-прежнему самая ужасная автогоночная авария в истории. В результате автогонки были временно запрещены в нескольких странах Европы.После события 1955 года на трассе Circuit de la Sarthe были внесены серьезные улучшения в плане безопасности; За прошедшие десятилетия были внедрены многочисленные улучшения безопасности как для зрителей, так и для гонщиков. К началу 1970-х гоночные автомобили уже достигли скорости более 225 миль в час на Mulsanne, поэтому на полпути по прямой была добавлена ​​пара узких зигзагообразных шик, чтобы снизить скорость. Несмотря на изменения, самый быстрый из сегодняшних гоночных автомобилей по-прежнему будет разгоняться до 200 миль в час на Mulsanne. И это все еще может означать неприятности, например, когда гоночный автомобиль Mercedes Питера Дамбрека врезался в деревья в 1999 году; он каким-то образом избежал серьезных травм.

    Опасность и азарт соревнований в Ле-Мане 1970-х годов были запечатлены на киноэкране гонщиком / актером Стивом МакКуином в его фильме « Ле-Ман ». А недавнее трибьютное видео, посвященное мероприятию в Ле-Мане, обновляет образ Маккуина, пробуждая романтику 24 часов Ле-Мана. Вот предварительный просмотр того, что вы увидите в гонке 2019 года.

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Любимые автомобильные товары

    Цифровой датчик шин от Accutire

    Accutire autobarn.net

    10,95 долл. США

    Wash Wax ALL Waterless Car Wash

    Моющий воск Воск для стирки ВСЕ амазонка.ком

    9,95 долл. США

    Кожаные чехлы на сиденья West

    West Leathers amazon.com

    Rust-Oleum 261845 EpoxyShield Покрытие пола гаража

    Руст-Олеум amazon.com

    174,99 долл. США

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Seaside Le Mans - гонка за сообщество Кейп-Код |

    Запустите двигатели!

    20-е издание Seaside Le Mans состоится в субботу, 11 сентября 2021 года, в Машпи Коммонс.

    К сожалению, нам не удалось запустить двигатели для приморского Ле-Мана 2020 года, но благодаря щедрой поддержке местного бизнес-сообщества мы смогли собрать 100000 долларов для поддержки пяти бенефициаров 2020 года: Cape Kid Meals, Cape Cod Military Support. Фонд, Бейсбольная лига Кейп-Кода, Музей естественной истории Кейп-Кода и Healthcare Кейп-Кода.

    Спасибо за 20 лет поддержки и за более 7,5 миллионов долларов, собранных для сообщества Кейп-Код.

    С благодарностью,
    Команда Seaside Le Mans и все сотрудники Davenport Companies

    ГОНКА

    Присоединяйтесь к местным компаниям и частным лицам в этом динамичном ежегодном мероприятии, посвященном гоночным картам европейского стиля Формулы-1. В этой захватывающей гонке на выносливость, проводимой в Mashpee Commons, гонка в течение четырех часов по трассе длиной ¼ мили с поворотами и под пешеходным мостом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *