Гольф 5 стоит ли брать: плюсы и минусы, проблемы и недостатки

Содержание

Фольксваген Гольф 2, стоит ли его покупать?

«Для кого предназначена эта машина? Создавалась она для амбициозной молодежи. И действительно, я бы определил третий Гольф как машину человека: а. в душе молодого; b. с хорошим вкусом. У него нет большого семейства, но он не одинок, подвижен, любит спорт, любит нравиться людям.» © Otto III. Гольф-2 - предшественник Гольф-3, и о его предназначении можно сказать то же самое! Единственное отличие, что его сейчас покупают те молодые душой люди, чей кошелек пока не позволяет купить машинку поновее :).
Модель выпускалась до 91 года. На второй Гольф устанавливалась целая гамма двигателей - от экономичного 1.3 (55лс) до маленького зверя 1.8 16v со 139 бешеными конями под капотом. Иногда встречаются описания вторых Гольфов с мотором VR6 (174лс) или G60 (160лс). Но это, во-первых, редкость, а во-вторых, просто опасно для жизни :-). Есть инжекторные и карбюраторные модели. Гольф-2 – переднеприводной автомобиль, но встречаются версии «syncro» с вискомуфтой, которая вводит в действие задние колеса, как только начинают пробуксовывать передние.
Гольф-2 выпускался в разных комплектациях – от базовой CL (без наворотов), до GTi с разными опциями, заряженным движком и задними дисковыми тормозами. Однако и в комплектации CL встречаются такие полезные фичи, как электрозеркала с подогревом. На Гольфах GL и выше бывает и кондиционер и электропакет и прочие приятные вещи типа ABS. На Гольфике 1.3 особо не погоняешь, машина предназначена для езды по городу, но, если прокладка между рулем и сиденьем правильная 🙂 и есть такая цель, то любую зубилу обгонишь :-). Если же сесть на Гольф-2 GTi (4 варианта - 107, 112, 129, 139 сил), то при желании можно погоняться и с куда более серьезными конкурентами. На мой взгляд, для обычной езды, оптимален двигатель RP - это 90-сильный движок, объемом 1.8 с моно-впрыском. В исправном состоянии и при нормальной езде (если больше 5 тыс. не крутить), по городу он расходует ок.

9л 92 бензина. А 90 л.с. для машинки весом 900кг - это неплохо! Зубилы, во всяком случае, отдыхают :-). Моно-впрыск прост, как дверь, хотя и имеет слабые места. Гольф-2 прост в обслуживании, многие работы можно проводить самому (если, конечно, есть руки, голова и время), однако, некоторые узлы лучше доверять только профессионалам. Таковые, к счастью, есть и в Москве и в Петербурге. Обслуживание Гольфа-2 относительно недорого. Фирменные запчасти, конечно, намного дороже, чем отечественные ВАЗ-овские, но и ходят они намного дольше. Огромное количество машин можно найти на разборках, новые запчасти продаются во всех магазинах. Только покупать лучше фирменные запчасти - итальянские и турецкие хоть и значительно дешевле, но почему-то :-), их очень быстро приходится заменять снова. А если за машиной следить, вовремя диагностировать и обслуживать, не стараться скроить выкроить каждый доллар, то затраты можно минимизировать, а машина отплатит Вам с лихвой своей резвостью, экономичностью и надежностью. И мыть не забывайте!!! 🙂 Кузов не оцинкован, но покрыт очень хорошей цинкосодержащей грунтовкой, что предохраняет Гольф-2 от ржавчины. Ржавеют они только если битые или уж совсем за машиной не следили. По крайней мере, по улицам катаются тысячи Гольфов, и все они выглядят прекрасно, в отличие от Опелей и Фордов тех же лет! Место водителя очень удобно (особенно, если салон Рекаро с боковыми поддержками), сидишь высоко, не ж@$#й по асфальту скребешь, как в Форде. Доступ ко всем элементам управления удобен, хотя торпедо и морально устарела. Рычаг КПП невелик и находится прямо под рукой. Во многих машинах, водительское сиденье регулируется не только вперед-назад, но и по наклону (не спинки, а сиденья :-)). Панель приборов часто встречается с часами – это, конечно, минус. Лучше искать машинку с тахометром. Клиренс достаточно велик, я ездил по лесным дорожкам, и проблем не возникало. Если же нужна проходимость джипа, то к Вашим услугам Golf Country – настоящий рамный джип. Их иногда можно встретить на улице, да и в нашей конференции есть представители :-).
Он выпускался сначала с передним приводом, потом стали ставить вискомуфту.
Багажник Гольфа достаточно велик, а если разложить заднее сиденье, то получится настоящий аэродром. Целиком пивом я свой Гольф не нагружал – мне столько не выпить :-), но четыре пары горных лыж вместе с ботинками, рюкзаками и горнолыжниками помещаются легко! Горнолыжники, конечно, в салоне, а не в багажнике :-).
Одноклассники. Это, пожалуй, Опель Кадет и Форд Эскорт. Нормальные машинки, кому-то они больше нравятся, но Гольф-2 выигрывает у них по надежности и ремонтопригодности. Это касается и двигателя и ходовой и, главное, кузова – Гольфы практически не ржавеют. Удачного выбора!
Олег aka OleGolf

Golf-2 1987г. 1.6RF, карб. 2e2, КПП-4

Год у меня эта машинка - доволен. Далее по пунктам.

1. Назначение:
Назначение - исключительно потребительское. Скромность, неприхотливость, многофункциональность, демократичность. Практически автомат Калашникова на колесах. Не могу выделить даже контингента пользователей - настолько он широк. Скорее можно перечислить тех, кто в нем встречается реже - гонщики, бандиты, НР. Людей с завышенным самомнением также негусто - скромная машинка. Иногда можно слышать мнение о сием агрегате, как о женской машине - и правда, дам за рулем Гольфа весьма немало, хотя нас больше :). Конечно, машина не переполнена всякими новомодными датчиками, подушками и АБСами. Из датчиков - только масло и температура движка. Все. И это не так уж плохо - датчики которых нет не ломаются :o)). Об отсутствующих наворотах типа АКПП и ГУР я бы сказал то-же самое. 🙂

2. Цены:
ИМХО наиболее доступная машина среди одноклассников, причем как ино- так и нашемарок. Можно взять достойный аппарат за $1500-$1800 и довести его до кондиции, вложив еще $300-$500. А сколько стоит новая или подержанная "доведенная" девятка? То-то же... Только вот что - покупать или у знакомых, или со спецом, причем не западать (как я в свое время) на первый же экземпляр, а долго вдумчиво выбирать, ездить на диагностику, торговаться.

.. Потом это окупится сильным сокращением расходов на доводку.

3. Трасса & город:
Нельзя назвать машиной, специально предназначенной для этого. Ну средненькая динамика, если сравнивать со всякими там VR6 & GTI. А так - мне хватает. Была бы еще КПП-5... Но у меня пока четырехступка, а на ней максималка всего лишь 165км/ч (по спидометру). Немного у нас трасс, где поедешь с оной скоростью. Кстати, музыка сильно влияет на максимальную скорость - до
установки музыки думал, что выжмет не более 140. И вот тебе на 🙂 Дорогу держит хорошо, не взлетает и не рыскает. А что еще надо.
Городской цикл - самое оно. И парковаться удобно, и перестариваться в потоке, и прыгнуть из-под самосвала можно. Да и на светофоре можно погоняться с большинством машинок. Ну это пока старшие не пришли, Коррады там всякие с ВРшастыми 🙂 Да и не практикую я светофорных гонок, не люблю и не советую.

4. Проселок:
Неплохо. Клиренс вполне достаточен. Подвеска крепкая. И проходимости вполне достаточно пока было. Пластик торпеды и салона только дребезжит на неровной дороге - ну это уж можно пережить. Скромная ведь машинка.

5. Удобство водителя:
Опять же, ничего необычного, нормальная такая эргономика. Эргономическая. Все под рукой и в коленку не упирается. И башка не касается потолка как у водителя, так и у задних пассажиров. И передний пассажир не мешается. И руль легкий, Штирлиц поначалу даже думал, что это ГУР 🙂 Подумали об эргономике немцы, еще давно подумали. Спасибо им.

6. Комфорт & безопасность:
Передние сиденья - имеет три регулировки (горизонталь, вертикаль, наклон). Hоги вытягиваются очень даже далеко. Задние сиденья тоже ничего - трое размещаются спокойно, бывало и четверо взрослых, а уж детей... практически немерено. Если же сложить заднее сидение (или вообще его убрать) - то на образовавшемся простанстве можно и спать, и есть... Удобно и просторно, хотя до Варианта или иного универсала далеко.

Что до безопасности - говорят очень даже. По крайней мере движок в салон не норовит. Сам лично не проверял - бог миловал (тьфу*3)

7. Грузоподъемность & емкость:
Не так уж мало, как кажется на первый взгляд. Багажник на крыше все еще не опробовал, а салон... Ну возил я, скажем, полуразобранный кухонный гарнитур. В два приема, правда. Еще неоднократно столярные щиты 18x60x2400 штук 20-25 за раз. Поролон возил такое кол-во, что и не описАть (он, конечно, легкий - зато какой объемный. В разложенном виде им можно было весь Гольфик просто накрыть :). Места всегда хватало, еще и пассажиру оставалось. Так что Гольф - он не такой уж и маленький. Как говорится - внутри больше, чем снаружи.

8. Экономичность:
Особо экономичным не назвать, не 4 литра конечно. На трассе по моим последним данным выходит около 7.5/100 ну а в городе... сильно зависит от дорожной обстановки, погоды, времени суток, настроения. Ну и от настройки карба и иже с ним, естественно. От 8/100 до 11/100 выходило у меня. Кушает в последнее время 92 бензин с прверенных заправок, на незнакомых предпочитает 95.

9. Затраты на эксплуатацию:
Ну это я уже писАл, даже быть зачисленным в ФАК удостоился 🙂 Повторяться не буду. (Примечание: смотреть раздел FAQ "Опыт эксплуотации").

10. Эмоции & сравнения:
Классический пепелац - одно слово. Машина, стоящая в одном ряду с Ford-T и старым жуком. Других таких пока нет... Одноклассников порядком, просто как грязи, но все они относятся к Гольф классу, название которому я думаю положил именно Гольф-2 (ИМХО он гораздо более распространен и был распростанен, чем его старший брат - Гольф-1). Так что все они ( в смысле одноклассники) в общем-то подделки, хотя нередко сильно превосходящие оригинал, особенно по наворотам и комфорту. И еще по цене. Ну и ладно.
Ушаков Андрей (aka uae)

Golf II GTI 16V

Golf 2 GTI 16V - есть такая вариация в модельном ряду 2-х гольфов. .. Кому она нужна? Это молодой главное душой человек обычно холостяк и бабник 🙂 Большими финансами он не распологает, но знает как открутить гайку. И может когда хочет открутить ее. Из-за большого количества разборок гольф-2 превратился сегодня практически в конструктор, и при желании можно поменять практически все. Стандартной комплектацией является GL, но очень часто можно встретить различные навороты от затемненных стопов до кожаннного салона. Встретить хоть каплю не затюнигованый GTI16V практически нельзя. Для человека который любит свою машинку и хочет сделать ее неповторимой, поле деятельности в обвеске машины антикрыльями, спойлерами и пр. обширнейшее, т.к. количество фирм делающих прибамбасы на гольф не поддается подсчету. Для Мк2 все эти приблуды можно понаходить к тому-же на разборках. Машина в основном городская, т.к. клиренс небольшой. Имея до 139 л.с под капотом и небольшую массу легко уделать большинство машин на светофоре. 600, бимера от 325 и импрезы конечно на следующем перекрестке обгонят, вдавив тапку в пол, но когда GTI отстанет на корпус от бимера 5М-ки полезно посмотреть видны ли еще сзади другие... Максимальная скорость около 219, но без антикрыльев и спойлеров разгонять так я бы не советовал. Малые размеры кузова позволяют втиснуться в любое свободное место и газанув, первым занять следующий пол-позишн. 🙂

С 91 года регулируется наклон подушки сиденья, что позволяет занять на трассе позу а-ля Порш. Кто ездил в Порше, тот поймет.
Места в салоне обычно достаточно. Ограничения на рост пассажирок нет. 🙂 В багажник пива помещается немеряно, легко входит Сони 29" в упаковке. С одноклассниками сравнить.... Это тяжело. В этой ценовой категории живут японцы. Наворотов больше, да... Но чинить-мука. Не столько денег даже жалко, а бесит невозможность купить что-то даже за сумасшедшие деньги.Проблема решается просто: выходите на базар и спрашиваете где купить на японца и на гольфа для сравнения... Запчастей на гольф в 8 раз больше.
По скорости. .. Опель GSI отстает без тяжелой борьбы, новая 8-ка пытается продемострировать задранный зад. Бимер 320 обгоняет только новый. Неудобства создает имидж гольфа и gti в частности. 🙂 жлобы, лохи и пр. быки чуствуют себя за рулем гольфа неуютно и быстро пересаживаются но другие марки.
Bird2GTI

Golf III

Для кого предназначена эта машина? Делалась она для амбициозной молодежи. И действительно, я бы определил третий Гольф как машину человека а. в душе молодого; b. с хорошим вкусом. У него нет большого семейства, но он не одинок, он подвижен, любит спорт, любит нравиться людям.
Это поколение Гольфов получило протсто потрясающую линейку двигателей. Самые экономичные - ABD 1.4 - заставят вас усомниться в исправности топливомера. Самые ураганные - 2.8 ААА - заставят вас подумать о запросе у диспетчера разрешения на взлет. Диапазон комплектаций салона и кузова также широчайший, выбирай на вкус. Ну и цены тоже. От, скажем, $4.5-5 тыс. за 1.4 CL, до ... не знаю, выше $15 тыс. кажется нелогичным.
Самый скромный Гольфик на порядок резвее любой зубилы. Мощные моторы на разгоне вызывают чувство, близкое к половому. 8-))) Что важно, все двигатели очень тяговиты в широком диапазоне оборотов двигателя. Устойчивость на дороге просто фантастическая. Не зря эта машина - чемпион Германии в классе DTC, да и в российских кольцевых гонках с ней мало кто может тягаться. Если быть откровенным, Гольф - машина не для автокросса. Клиренс невелик, но за счет небольшой колесной базы раскисший дачный проселок легко преодолим. Существует вариант трансмиссии Syncro, задний мост включается при пробуксовке переднего. Практически танк.
"Кабина пилота" прекрасна. Все под рукой, тянуться ни к чему не надо. Руль не загораживает приборы. На мой взгляд, не очень удобен алгоритм работы подрулевого переключателя ближнего/дальнего света - при включенных фарах мигать неудобно. Вежливые они там, в Фатерлянде. На ранних машинах (традиция, оставшаяся от второго Гольфа) вместо тахометра встречаются часы, но таких машин мало. Что еще сказать? Я как-то доехал от Москвы до Питера и в конце поездки чувствовал себя совершенно не уставшим, будто просидел за рулем всего какой-то час. Фантастическая эргономика. Причем высокие водители чувствуют себя в нем столь же комфортно. Пассажиром практически не ездил. 🙂 Но задние пассажиры никогда не жаловались, хоть высокие, хоть толстые. 🙂
Грузоподьемность для машины этого класса - с запасом. По крайней мере я предела достичь не смог. Багажник вполне вместительный, чемоданы и какую-то мебель можно перевозить без проблем. А уж пивом можно на неделю затариться!
Очень важный показатель - пассивная безопасность. Golf III спасает жизни. Даже без подушек безопасности (поначалу их не ставили в скромных комплектациях, позднее они стали присутствовать на всех машинах) серьезные удары не приводят к сколько-нибудь серьезным травмам водителя и пассажиров. Так, синяки. Тому есть примеры из жизни участников VW конференции на авто.ру.
Об экономичности было сказано выше, но надо заметить, что у инжекторных машин она сильно зависит от манеры езды. Экономично ездить можно практически на любом Гольфе (7-8л по городу на моторах 1.4 - 1.6 устроит?), но попробуйте удержаться от того, чтобы "выстрелить", если у вас под капотом 150 или 174 лошади!
Затраты на эксплуатацию опять же здорово разнятся. На VR6 запчасти заметно дороже, но... По сравнению с другими иномарками (особенно японцами!) запчасти все равно намного дешевле. Вольфсбургские машины обладают замечательной надежностью, так что при своевременном обслуживании и хорошей диагностике вы увидите, что машина вам служит верно и необременительно. Наличие в Москве множества магазинов и, что важно, разборок решают проблему с запчастями кардинально. Однако если начать скаредничать по отношению к машине, это обойдется намного дороже. Знаете ведь поговорку... Машина заслуживает похвалы за свою ремонтопригодность. При желании рукастые-головастые ребята могут многое сделать сами.
Из одноклассников можно назвать Астру и БМВ-трешку Компакт. Ну, Астра попроще и понародней, тут о престижности говорить нечего. Если говорить о баваре - ну нельзя по нашим убогим дорогам ездить на заднем приводе, какие бы системы активной безопасности на нем не стояли. Так что мое мнение - Golf III - одно из главных достижений человечества в области инженерной мысли и эстетики ХХ века!
Otto III

Golf III

Гольф 3 – хорошая и добротная машина. На своем я уже проехал 132 тыс.

1. Подвеска. Для наших дорог немного слабовата, надо ставить усиленные амортизаторы, говорят лучше будет, у меня установлены штатные масленые. На сколько я знаю все Гольфы не адаптированные к нашим дорогом имеют такую проблему. Шаровые и всякие там наконечники еще не менял, была замена передних и задних стоек, замена задних сайленблоков.

2. Кузов. Все зависит от состояния машины, у меня было немного ржавчины, откатал на нем 1.5 года, так она и осталась. (Все убрал).

3. Двигатель. Мотор у меня AAZ, турбо дизель. Основные болячки:
А) если упущен момент замены шестерни каленвала, то это приводит к разбиению шпонпаза на каленвалу и как следствие ухудшается запуск двигателя, появляется дымность. Если дальше не принять меры, то можно добиться того, что поршни встретятся с клапанами. Как можно лечить:
а) снятие каленвала и замена на новый;
б) снятие каленвала и нарезание на нем нового шпонпаза, при условии, что каленвал еще в хорошем состоинии. Такие работы на фирменных станция не проводятся, там могут только поменять полностью калено, но есть фирма которые это могут сделать, одна из них ТЕХНОДИЗЕЛЬ (171-3838).
Б) Была проблема со шкивом ремня генератора, рассохся демпфер, как следствие появилась сильная вибрация. Лечится только заменой, цена на который не очень маленькая, порядка $250. Менял ремень ГРМ (по новым правилам VAG рекомендует каждые 60-70 тыс.) натяжной ролик (меняется при замене ремня ГРМ), масло, антифриз, ремни ГУРа и генератора.
Внимание! При покупке настоятельно советую обращать внимание на биение шкивов, если есть биение, это повод к попаданию на деньги. Самый хороший выриант заехать на дизельный сервис и провести там диагностику, после чего принимать решение о пукупке.

4. Эксплуатация. За время эксплуатации менялись: фильтр топливный – каждые 25-30 тыс., масло и масленый фильтр – каждые 7500 (Castrol RS 10w60 синтетика). Тормозная жидкость – меняется каждые 2 года эксплуатации. Фильтр воздушный – по мере загрязнения. Передние колодки – примерно каждые 20-25 тыс. (езжу я много, 40 тыс. в год), задние – 1 раз менял.

5. Динамика. С бензиновыми ФВ спорить иногда сложно, но 08 со старта делать можно (если двигатель не жалко). Вообще дизель в городе незаменим. Очень тяговит на низах, можно трогаться, не нажимая педаль газа, не заглохнет. Расход по городу примерно 8-9 литров, по трасе на 5 передаче и 90-100 км./ час – 5-7 литров, в зависимости от загрузки машины и дороги. Прошлым летом ездил в Крым, 50 литров хватило на 965 км.

6. Запчасти и эксплуатационные расходы. Дизель в тех. обслуживании дороже бензинового, дорогие топливные фильтра и на фирменных станциях требуется больше временя на его обслуживание. Стоимость топливного фильтра у дилеров – 100 DM, но можно ставить фильтра сторонних производителей (я ставлю MANN). Самое дорогое в этой машине ТНВД и турбина. Солярка у нас плоховата, с большим содержанием серы, отсюда и смена масла так часто (у зажигалок 15000, у нас через 7500), да и маслице приходится покупать получше.
Заключение: Дизель надо любить и наслаждаться его тарахтением. Кто ездил на дизеле – редко пересядет на зажигалку. Если с двигателем, топливной системой и свечами накала все в порядке – зимой ни каких проблем не будет.
Домовитый

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Плюсы, минусы и проблемы Volkswagen Golf VI (5K)

- 1.6-литровый атмосферный 8-клапанный (!) мотор BSE/BSF/CCSA на 102 силы с распределенным впрыском - идеальный вариант для тех, кто никуда не торопится. Мощности маловато, конечно, но для машины С-класса пойдёт для неспешной езды. Тем более что потенциальный пробег до капремонта - под 500 тысяч. В привроде клапанов гидрокомпенсаторы, ремень ГРМ служит по регламенту 90 тысяч, но нелишним будет немного сократить интервал.
- 1.4-литровый атмосферник (80 л.с.) CGGA - из той же оперы, правда ГБЦ тут 16-клапанная, что немного усложняет и удорожает обслуживание. Для Гольфа выбор сомнительный ввиду совсем уж скромной отдачи. ГРМ тоже ременной с тем же интервалом, тепловой зазор в клапанах тоже регулируется гидрокомпенсаторами, впрыск также распределённый и надёжный.
- Моторы 1.2 TSI CBZA/CBZB особенно плохи до 2011 года, когда изменили конструкцию очень уж ломучего привода ГРМ, где цепь могла растянуться уже к 30 тысячам пробега. Турбина первые годы тоже служила меньше 100 тысяч, затем была доработана, но всё равно ресурс получается в районе 160-180 тысяч. И даже если машина после 2011 года, остаётся ТНВД с форсунками и закоксовка поршневых колец. Всё это, опять же, на пробегах ближе к 150.
- 1.4 TSI (122 л.с. CAXA) серии EA111 имеет менее проблемный привод ГРМ (и всё же цепь может оказаться растянутой тысячам к 100-120), более крепкую турбину, примерно такую же топливную аппаратуру, однако заметно менее удачную, чем на 1.2 TSI, поршневую группу, которая не только активно коксуется, но случаются и прогары поршней. В основном - из-за перегревов в силу смерти интеркулера, помпы или просто забитого радиатора.
- Более высокофорсированные 1.4 TSI (160 л.с., CNWA, CTHD, CTKA, CAVD) вдобавок ко всем проблемам 122-сильного CAXA имеют проблему ещё и с ранним износом вкладышей коленвала. Система двойного наддува с турбиной и приводным компрессором первые годы проблем не доставляла, но сложность высокая, так что годам к 10 и тысячам ближе к 180-200 можно ожидать расходов и по этой части тоже.
- Моторы 1.8 (CDAA) и 2.0 TSI (CCZB, CDLG) - серии EA888. Набор проблем похож на младшие моторы - масложрущая поршневая группа, уязвимая система непосредственного впрыска, ГРМ со сроком службы цепи в районе 100 тысяч. Проблемы 888-й серии вылечили к 2013-2014 годам, когда шестой Гольфа уже не выпускали.
- Общая рекомендация по всем бензиновым турбомоторам: тщательная диагностика при покупке (желательно с дилерским сканером, эндоскопом и лик-тестом), а во время эксплуатации - сокращенные до 10 тысяч интервалы ТО и качественное масло (желательно эстеровое и не слишком жидкое, 5W50 в самый раз).
- Дизели 1.6 TDI (CAYC) 2.0 TDI (CBDC, CBAA, CBAB) - всё многообразие линейки EA189 со впрыском Common Rail. У нас эти моторы неплохо знают по Пассатам, но на Гольфах в России они распространены мало. Есть типично дизельные сложности вроде необходимости чистить клапан EGR и разбираться с забитым сажевым фильтром, но система питания имеет все шансы продержаться до 200 тысяч. Из неожиданных слабых мест 2.0 TDI - износ привода маслонасоса, который живёт 140-200 тысяч. Уточните, меняли ли его, если машина пробежная.

Стоит ли брать гольф 4

Популярность этого поколения VW Golf в Европе и в Украине была ошеломляющей. Выпущено более 4-х миллионов штук. Выпускался в шести странах, на четырех континентах. Конечно, в большинстве случаев, наши дороги колесят Гольфы, пригнанные из Европы. Хоть у нас официально продавалась модель в этом поколении. При этом, официальные четвертые гольфы были адаптированы для наших условий эксплуатации усиленной подвеской и защитой двигателя. Подыскивая запчасти ходовой, встречаются такие пружины и амортизаторы, которые так и называются — для автомобилей с «пакетом плохие дороги».

Кузов и салон.

Кузов у Гольфа – вечный, как говорят механики. Металл отлично защищен от коррозии, оцинкован с обеих сторон. Несмотря на годы, можно найти машину в очень хорошем состоянии. Внешне, классических форм кузов, не выглядит устаревшим. Фольксваген всегда умел делать машины, которые с годами не устаревали внешне так, как это происходит с автомобилями из Азии.

Проблемы могли встречаться с замками дверей (это распространенная поломка у всех машин, построенных на общей платформе A4 или PQ34).Также, со временем некоторое бортовое оборудование тоже может подвести. Вентилятор печки сначала гудит, а потом просто останавливается. Стеклоподъемники дверей отказываются нормально поднимать окна, а кнопки управления стеклоподъемниками на водительской двери часто меняют из-за износа или попадания воды. Салон у Гольфа, четвертой генерации, достаточно функционален даже на сегодняшний день. Задние сидения можно удобно сложить в раздельной пропорции. Места пассажиров второго ряда вполне предостаточно, а за рулем можно устроиться человеку любой комплекции. Что говорить, эталон посадки и размещения пассажиров и груза в своем классе, на который равнялись все конкуренты в начале двухтысячных.

Популярные бензиновые двигатели

Вариантов силовых агрегатов было более, чем достаточно. Базовый бензиновый мотор 1.4 16V (AHW,AXP, AKQ) достаточно популярен в Украине. Основная проблема мотора – слабенькая и недолговечная дроссельная заслонка.

Причем, ремонту она не поддаётся, только замена. Самый же популярный мотор – восьми клапанный 1.6 (AEH / AKL). Надежный и проверенный временем двигатель потом еще долго устанавливался на Шкоду Октавия Тур. Мощностными характеристиками не удивлял, но показывал хорошую тягу на низах. Мотор простой и надежный конструктивно. Распространенные проблемы – вентилятор охлаждения радиатора и потеки жидкости через прокладку водяного насоса. Следующим востребованным бензиновым мотором был двухлитровый с заводскими индексами APK / AQY AZH / AZJ. Хороший двигатель. Из основных проблем только желание постоянно подъедать масло. Но эта проблема хорошо поддается ремонту. У горячих водителей можно встретить версии с турбомотором, объемом 1.8 л AGU, ARZ, AUM. Этот мотор уже стал легендарным, благодарю своему широкому распространению на весь модельный ряд VAG (Skoda Octavia Tour, Seat Leon, Audi A3) и хорошим характеристикам. Из основных слабостей – это вылетающие катушки зажигания и система вентиляции картерных газов, где проблемный клапан. Также фазорегулятор может потребовать замены через 120 – 150 тыс. км. Турбина, при нормальном масле и регулярной замене воздушного фильтра, живет без проблем. Но если, все же ,пришло время её заменить (а исходя из возраста автомобиля, такое встречается уже не редко), купить неоригинальную хорошего качества турбину на Гольф 4, вполне возможно. Среди бензиновых моторов были еще варианты 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6), но это уже большая редкость.

Коробки передач. Тот редкий случай, когда автомат надежнее механики

Пятиступенчатая механика с заводским индексом DUU самая проблемная. Если проблематично включается первая, то это норма для этой коробки. Механическая коробка не для спортивной езды. При активном драйве происходит обрыв заклепок дифференциала и разрушается картер коробки.

Автомат большая редкость для Гольфа. Те, кому досталась машина с четырехступенчатой автоматической коробкой – большие везунчики. Это коробка надежна и проблем с ней нет. Только масло менять нужно в ней каждые 60 тыс. км.

Подвеска. Есть ли слабые места в ходовой?

Ходовая Volkswagen Golf IV, по конструкции, не отличается от конкурентов. Спереди стойки МакФерсона, а сзади — простая полузависимая балка. Но как это все работает. Ездить на этой модели одно удовольствии. Машина отлично управляется и прекрасно держит дорогу. В целом, если использовать для ремонта качественные запчасти, то проблем с ходовой системой не будет. Конструктивно слабых мест в ней нет. Что касается ресурса, то для оригинальных запчастей он такой: сайлентблоки передних рычагов 60–80 тыс. км; стойки стабилизатора 40-50 тыс. км; опорные подшипники передних стоек – до 40 тыс.км.

Все очень легко меняется, и с обслуживанием проблем нет. Так же как и рулевая рейка, которая дольше 150 тысяч не живет, восстанавливается без проблем. Амортизаторы с пакетом «плохие дороги», жестче, но более живучие, чем европейские аналоги, их лучше и устанавливать.

Тормоза надежны и долговечны

Тормозная система Гольф 4 не создаст проблем. Есть только одна ложка дегтя – выключатель стоп-сигналов. Но эта проблема копеечная и решается быстро. Тормозные диски и колодки при замене обойдутся недорого, вариантов замен огромное множество. Покупая себе Гольф 4, обязательно проверьте работоспособность ручного тормоза и состояние тормозных шлангов. Трос ручника растягивается, а шланги просто давно пришло время заменить.

Итоги. Стоит ли покупать подержанный Фольксваген Гольф 4?

Если вы тяготеете к немецкой классике, то этот вариант для вас. Здесь все по-немецки продумано и выдержано в духе консерватизма. Не стоит забывать, что многие экземпляры уже прошли под 500 тыс. км, а некоторые разменяли второй миллион, поэтому многие узлы и агрегаты точно потребуют замены. Но если удалось найти живой экземпляр, где предыдущий владелец был добросовестным и аккуратным автомобилистом, то Гольф 4 долго не будет создавать вам проблем.

С недавних пор возникла необходимость чаще навещать родных в Киеве, а так как за рулем я себя чувствую много лучше чем в самолете, несмотря на утверждение статистики, что летать здорово и безопасно, а ездить опасно и вредно, то встал вопрос о замене машины. На пятнадцатилетней "фиесте" в такую даль не попрешь. Вернее попрешь, но удовольствие сомнительное, отдает экстримом. Что взять?

Искал машину от 2000-го года, отвечающую требованиям EVRO-4 с ценой до 10-ти тысяч евро, комфортабельную и по возможности скоростную. После недолгих соображений определился: FORD FOCUS-2, AUDI A3, VW GOLF4. Рассматривались только бензиновые версии. Спорная экономия дизеля, по-моему, абсолютно не компенсирует вонь, шум и вибрации от него. Пусть простят меня поклонники дизеля, но место ему в грузовике. Да и цены сейчас на дизтопливо веселые. Мнение, естественно, субъективное. Первым отпал FORD FOCUS. Невыразительный внешний вид, лысый салон, дешевый пластик. Скучно. Хотя вместительный. Но мне "сарай" ни к чему, я холостяк-одиночка.
Остался GOLF, вот на нем я и сосредоточился. Благо выбирать есть из чего. Машина распространенная, много модификаций.
В конце концов остановился на 1.6, 16v, 77kw/105hp, Comfortline, 5 дверей, черный, родные диски на 15, 2002 год, 7.500 евро. На выбор повлияло отличное состояние авто, сервисная книга со всеми отметками, пробег 55 тысяч, новая резина и единственный хозяин. На всякий случай сменил масла-фильтра, сделал диагностику у "официалов". Нашли ошибку в управлении дросселем, поменяли какой-то из температурных датчиков. 150 евро. Интенсивно помотался на нем пару месяцев, съездил на Украину.

Впечатления такие: серьезный, основательный автомобиль. Чтобы это понять достаточно взглянуть на внушительные пороги с фирменной проштамповкой, на крепкие петли дверей, массивные стойки. Неброский, солидный и элегантный внешний вид. От него веет спокойствием и безопасностью. Оцинкованный кузов. Очень уютный, комфортабельный салон. Качество материалов отделки выше всяких похвал. Радует электропакет, хорошая боковая поддержка сидений и их регулировки, центральный замок.

Отличная шумоизоляция, кожаный руль. Никого не оставляет равнодушным подсветка приборов. Даже 1.6 обеспечивает достойный прием. Движок с 3х до 5ти тысяч раскручивается на ура (прям не ожидал такой прыти от него!) , 200 идет не напрягаясь, уверенно тянет на низах. Тормоза атомные! (ABS в базе как и 4 айрбэга) . Маневренный. Острое, предсказуемое рулевое, хороший выворот. Четко держится на курсе. Вообще по трассе идет убедительно – просто песня!

Теперь о менее приятном. Капризная топливная аппаратура, обилие электроники и низкая посадка не добавляют надежности. Чувствителен к качеству ГСМ. Монументальные задние стойки ограничивают обзор при движении задним ходом. Укороченное правое зеркало тоже не могу причислить к достоинствам. Пластмассы, что ли жалко? Неудобное управление климатом – низко расположен. Особый контроль ремню ГРМ! Из-за широких порогов затруднена посадка-высадка, страдает нехарактерными для немцев болезнями. Например, п оскрипывает центр консоль, упорное нежелание нормально работать заднего стеклоочистителя. Дорогой в обслуге, какой там "народный автомобиль"?!

Итак, я решил облегчить жизнь форума и блога, заранее ответив на самые глупые распространенные вопросы Golf IV клуба (если пропустил чего — пишите в коменты, отредактирую пост).
Поделю их на две категории:

Вы только собираетесь покупать GOLF IV

В: Стоит ли покупать Golf IV?
О: Какой ответ вы хотите получить на Гольф4 клубе? "Не стоит"? Мы тут собрались, чтобы рассказать всем, что машина — фигня?

В: Что мне купить: Гольф 4 или . (тут всегда разные варианты, только нет варианта "мозг")
О: См. ответ выше!

В: Стоит ли покупать Гольф 4 за 160 т.р? (Суммы пишут разные — суть одна: СЛИШКОМ дешево!)
О: Можете купить хоть за 50 т.р. сгоревший Гольф, убранный в тотал, со стукнувшим двиглом. Только потом не говорите, что Гольф 4 сыпется и вообще ненадежная машина! Гольф 4 живой не может стоить ниже 250 т.р. (исключая частные случаи, когда реально СРОЧНО, или когда друзьям продают со скидкой). И относится это не только к Гольфу. У нас очень любят покупать машину по-престижней, но самую дешевую на вторичном рынке, а потом начать чинить это ведро и материться на весь модельный ряд. Посмотрите среднюю цену на модель на день покупки, прибавьте к этой цене 20% и получите МИНИМУМ, за который можно купить хоть что-то живое.

В: Стоит ли брать 1,4?
О: Есть правило, относящееся ко всем машинам, не исключая Гольф 4: чем меньше объем — тем больше проблем. Как бы не хвалили эти двигатели их обладатели — 1,4 не едут, любят мозг, а расход топлива практически не отличается от расхода на 1,6.

В: Хочу купить Гольф 4! На что обратить внимание при покупке?
О: На машину обратите внимание! Гольфам 4 уже не мало лет. Все их болячки уже перемешались со стандартными проблемами любой машины — криворукостью хозяев. Все заводские проблемы (например заклепки в трансмиссии) уже давно вылечены предыдущими хозяевами, потому что они не могли не проявиться за столько лет службы! Смотрите на состояние машины в целом. Нет никакого волшебного места в Гольф 4, поглядев на которое Вы сразу поймете его состояние!

В: Я смотрел всякие обзоры про гольф 4, и там пугают всякими страшными вещами, хлипкими стеклоподъемниками и прочим… Это правда?
О: Увы, реальность такая, что у ЛЮБОЙ машины есть места, к которым можно прикопаться. Если бы в обзоре не назвали ни одного минуса — это была бы реклама авто. Практически все "болячки" из автообзоров — сильно преувеличенные мифы, которые воплощаются в реальность в 1 случае из 1000.

Вы только что стали обладателем GOLF IV

В: ЧТО ЩЕЛКАЕТ ПОД КАПОТОМ?
О: АДСОРБЕР! Хватит это спрашивать! Гугл скоро сразу будет писать слово "адсорбер" при наборе в поиске слова "что". Он должен щелкать! На горячем двигателе!

Тест-драйв Volkswagen Golf 8: внутри – инновации, под капотом – «атмосферник» и АКПП (нет, не DSG)

Первый мировой тест-драйв Volkswagen Golf 8, проходивший в Португалии, дал возможность не только познакомиться с автомобилем заочно в статике, но также на деле проверить его передовые технологии. А вот о ходовых качествах пока рано говорить, хотя мне удалось прокатиться на всех трех версиях автомобиля, представленных для тестов. Почему? Все ответы найдете в данном материале.

Volkswagen Golf 8: последний – лучший?

Прошлую статью-репортаж о презентации Volkswagen Golf 8 я назвал «легенда сегодняшнего дня». В данной фразе каждое слово было наполнено смыслом. Хэтчбек Volkswagen Golf уже давно стал легендой рынка: один из самых популярных автомобилей в мире (продано 35 млн. экземпляров), один из самых зрелых (выпускается с 1974 года), настоящий «трендсеттер» мирового автопрома. Да, я в курсе, что формат «компактный хэтчбек с передним приводом» появился за пару лет до первого Golf-а. Да, я в курсе, что британцы пытались переименовать популярный сегмент в «Focus-класс», а у нас его можно скорее величать «Octavia-класс». Но все-таки: в мировых масштабах, с учетом количества поколений и объема выпуска, с учетом дебюта инноваций в своем сегменте – хэтчбек Volkswagen Golf всегда был лидером класса.

Вместе с тем: не покидает мысль, что новый Volkswagen Golf 8 может быть последним. Ведь роль носителя самых важных инноваций последних лет – электромобильность и автономное вождение – теперь принадлежит Volkswagen ID. Компания-производитель не стала готовить «еще одну электрическую версию» своего бестселлера Golf, а решилась начать новую историю – с нового листа и с новой моделью. Возможно «завтра», т.е. через 7-10 лет, когда пройдет жизненный цикл нынешней новинки Volkswagen Golf 8, массовый европейский рынок уже будет кардинально переориентирован на электромобили. Прежде всего, в умах покупателей.

Но это не значит, что для Volkswagen Golf 8 пожалели технологий. Даже наоборот – новинка получила столько инноваций, что другим автомобилям этого запала хватило бы на два поколения моделей. При этом все технологии «упакованы» в привычный компактный кузов-«хэтчбек» с почти вертикальной задней частью: в тесной Европе каждый сантиметр на счету.

Volkswagen Golf 8 – это, прежде всего, Golf: классический 5-дверный хэтчбек с характерной широкой задней стойкой. Автомобиль стал более обтекаемым: коэффициент Cd для новинки составляет 0,275 против 0,3 для предшественника: важно для топливной экономичности и уменьшения уровня шумов. Габариты кардинально не изменились (ну почти): длина – 4284 мм, ширина – 1789 мм, высота – 1456 мм, колесная база – 2636 мм, объем багажника – 380 литров. Глобально не изменилась и конструкция: платформа MQB, независимая передняя подвеска, независимая задняя подвеска (150 л.с. и выше, версии с полным приводом) или полузависимая задняя подвеска (до 150 л.с., версии с передним приводом), несущий кузов с высокой долей высокопрочных сталей, основные моторы TSI и TDI, «автомат» DSG. Хотя тут есть нюансы для Украины, о которых расскажу позже… А сейчас расскажу о деталях внешности и убранства салона.

Спокойная внешность, яркий салон

Не понимаю, как так удалось сфотографировать новинку (тем более, фирменные фото всегда хороши), но факт – на картинках Volkswagen Golf 8 выглядит уныло: низкий нос и опухшие фары. А ведь в реальности все намного лучше! Почти с любого ракурса новый Golf выглядит динамично и подтянуто, а его передняя часть скорее запоминается хищным взглядом уверенного новичка, полного сил, нежели усталостью 45-летнего человека, познавшего жизнь. Горизонтальная хром-линия связывает две фары вместе и даже находит свое продолжение на крыльях. Похоже, данный элемент не был обязательным с точки зрения производства, но наверняка окажется запоминающимся и позволит безошибочно идентифицировать «восьмой» Golf. Вместе с решеткой радиатора, все это работает на визуальное расширение автомобиля: подсознательно воспринимаешь Volkswagen Golf 8 более низким и приземистым.

Зад и вовсе шикарен: светодиодные фонари имеют четкую графику, где превалируют горизонтальные линии, а хромированная вставка-молдинг пытается имитировать сразу два разнесенных выхлопных патрубка. А вот при взгляде на боковину я вижу Volkswagen Golf 7: все из-за маленького окошка у основания лобового стекла. Новинку спасают детали. К примеру – небольшие «лычки» на передних крыльях с указанием названия комплектации: подхожу к тестовому автомобилю и вижу надпись комплектации «STYLE». Но еще больше запоминаются колесные диски: оригинально и смело.

Я постарался выбрать разные «живые» ракурсы, которые лучше передают облик автомобиля: ведь в жизни он смотрится динамично, подтянуто, строго, но никак не уныло. Серый цвет Dolphin Grey идеально подходит для такого характера. Хотя уверен, что на первых порах многие клиенты-модники будут заказывать насыщенный желтый, особенно в паре с роскошными 18-дюймовые 5-спицевыми колесными дисками. Главный спор в дизайне нового Volkswagen Golf 8 касается его фар; хотя в вопросах технологий спора нет: три типа головной оптики, всегда непременно светодиодный ближний/дальний свет, в ТОП-версиях – матричные фары IQ.LIGHT с 22 сегментами. Задние фонари также построены на светодиодах и могут быть двух видов.

Если внешность скорее эволюционна, но в салоне вас ждет настоящая революция. Нет, сиденья и руль на месте, да и запас места просто «в рамках С-класса». Однако сама концепция обустройства передней панели кардинально отличается от того, что мы видели в «седьмом» Volkswagen Golf – скорее, идея оформления салона больше похожа на Volkswagen Touareg, да и называется аналогично: Innovision Cockpit. Вокруг водителя расположена одна сплошная черная глянцевая панель, которая включает в себя пару дисплеев и сенсорные кнопки. Плюс ниже на центральной консоли расположены пару физических кнопок и рычаг «механики» или джойстик «автомата». Все, точка.

Спустя пару дней после тест-драйва я осознаю, что произошла кардинальная смена идеи проектирования интерьера. Настолько смелые и неформатные интерьеры сегодня позволяет себе делать, пожалуй, лишь Tesla да Peugeot. Осознайте мысль: пространство салона отдано не для органов управления, не для «работы с автомобилем» – а для «жизни внутри автомобиля». Автомобиль превращается не просто в средство передвижения, не просто в способ получения удовольствия – сегодня автомобиль превращается в место, где можно провести дополнительное время с семьей, друзьями, знакомыми. А раз так, то важными оказываются те вещи, который мы раньше считали мелочами: к примеру, разноцветная подсветка салона, массаж поясницы, беспроводная зарядка – и даже беспроводное подключение Apple CarPlay. Красной нитью сквозь тест-драйв прошла фраза «Life happens with a Golf», которая оказалась не просто маркетинговым девизом, а настоящим отражением концепции автомобиля. И тому встретится еще не одно подтверждение.

Оформление салона отныне кардинально изменилось: явно выражена зона водителя и зона пассажиров. Первую выделяет черный глянец, вторую – разноцветная подсветка. Последняя создает полноценную атмосферу в салоне: успокаивает, заряжает, бодрит. Но и в традиционных «мелочах» Volkswagen Golf 8 не промах: «климат» для пассажиров сзади, классная 480-ваттная аудиосистема (Harman Kardon), массаж поясницы для дальней дороги. Отдельного внимания заслуживают дисплеи.

Ведь Volkswagen Golf 8 получил два крупных цветных дисплея в салоне – и даже еще один: речь идет о проекции данных на лобовое стекло, что доступно впервые для модели. Первый блин не вышел комом – проекция реализовано классно: четкая картинка, скорость и информация «круиза», подсказки навигации. Хотя за данной информацией можно следить и по старинке – на панели приборов, которая выполнена в виде фирменного 10,25-дюймового дисплея Digital Cockpit. Привычные режимы отображения остались без изменений (классические круглые приборы, карта по весь экран), однако обновился дизайн иконок и окошек с информацией. А еще немного изменилась логика управления: отныне прямо с кнопок на рулевом колесе можно управлять правой/левой стороной дисплея, задавая желаемую информацию. Плюс на спице появилась кнопка включения и регулировки интенсивности руля, хотя ранее подогрев руля на автомобилях Volkswagen был увязан с подогревом водительского кресла. И раз уже речь зашла о кнопках, то отмечу, что на передней панели предусмотрено всего два островка сенсорных кнопок: слева от руля – управление светом и подогревом, справа от руля – кнопки управления центральным дисплеем, регулировки громкости, выбора температуры. Возможно, подобная салона организация кажется странной, но перечитайте еще раз пару абзацев выше: новый Volkswagen Golf 8 построен вокруг совершенно новых идей использования автомобиля. И тогда все встает на свои места. Зачем вам классический круглый барашек света, если на большинстве современных автомобилей есть датчик освещения и авто-включение света? Зачем прятать кнопки подогрева заднего стекла и размораживания лобового стекла? Вот они, только открыл дверь – все сразу на виду. Зачем вам много органов управления, если все выполняется через центральный сенсорный дисплей?

Причем последний буквально покоряет качеством картинки, цветопередачей и четкостью изображения. А еще – уровнем взаимодействия с водителем. Стартовая страница включает в себя окошко навигации, управления радио или аудиосистемой, вызова телефона. Слева – постоянное поле: время и настройки «климата», подогрев сидений, выход из меню. Сверху – выпадающая шторка с уведомлениями. Максимально похоже на смартфон, правда? Вопрос лишь в том, чтобы система не «тормозила»: у меня на трех тестовых автомобилях не было ни одного сбоя, но у коллег встречались. А еще вопрос в том, почему не подсвечиваются сенсоры регулировки температуры и управления громкостью. Представители компании уверяют мол «реальный владелец быстро привыкнет» – но зачем привыкать, если можно поставить копеечные светодиоды подсветки? Досадный прокол для дисплея, который в остальном открывает окно в будущее. Это я о технологиях помощи водителю: в добавок к привычному контролю рядности, адаптивному «круизу», распознаванию дорожных знаков, теперь появилась комплексная система Travel Assist. Вот он – очередной шаг к массовой автономности вождения: отныне Volkswagen Golf 8 сам придерживается середины своей полосы, реагирует на знаки ограничения скорости, может тормозить или ускорятся, следовать за впередиидущим автомобилем. В идеале, после начала широкомасштабного использования технологии Car2X, системы вроде Travel Assist должны подвести нас к третьему уровню автономности. По меньшей мере, Volkswagen Golf 8 к этому уже готов.

Дисплеи выводят уровень взаимодействия с водителем на новый уровень: возможностями тонкой настройки, отменным качеством картинки, детализацией меню, комфортом в использовании. Сенсорных кнопок кажется мало, но со временем понимаешь, что все необходимое – всегда под рукой, а второстепенное – спрятано в детальных настройках. В итоге получаем массу технологий, которые «на борту», но не отвлекают в движении. А теперь как в том анекдоте: попытаемся со всем этим взлететь.

Для Европы – турбо-мотор eTSI и DSG, для Украины – «атмосферник» MPI и АКПП…

Первым тестовым автомобилем выбираю бензиновый Volkswagen Golf 8 с 1,5-литровым турбо- мотором: его отдача в 150 л.с. и 250 Нм сравнима с тем, что будет у нас. Хороший мотор с широчайшей рабочей полкой – начинает уверенно тянут на 2-2,5 тыс. об/мин., заканчивает на 5-5,5 тысячах. Все, что есть в промежутке – все ваше. Единожды воткнут вторую передачу в «механике», я как-то так и прокатил несколько поворотов на серпантине, вовсе не переключаясь. Кстати, избирательность коробки хороша, ход рычага небольшой и легкий. Передачи даже не «втыкаешь», они сами «влетают», нужно лишь обозначить нужную лузу из шести. А вот с подбором передаточных чисел есть нюанс: «1-2-3» передачи явно «нарезаны» с расчетом на динамичную езду в городе, однако «4-5-я» уже по трассовому «растянуты», а «6-я» так и вовсе даже не трассовая – скорее «автобаная». В итоге при движении на скорости под сотню скорее оперируешь «5-й» передачей и каждый раз опускаешься на «4-ю» для обгонов, а «6-ю» и вовсе можно включать лишь при скоростях 110-120 км/ч и выше.

Аналогичный автомобиль, но с трансмиссией DSG, напрочь лишен подобных проблем. Я проехал нем немного, в качестве факультатива, но сразу понятно, что «автомат – наше все»: своевременные и мгновенные переключения, наличие «спорт»-режима по одному клику джойстика. Да-да, именно джойстика – забудьте о рычаге. Даже визуально центральная консоль на версии с DSG выглядит лучше: селектор трансмиссии объединен в одном блок с кнопками, осталось место под небольшую продолговатую полку под смартфон. Кстати, динамика и максимальная скорость Volkswagen Golf 8 с 1,5-литровым мотором TSI не меняется в зависимости от типа трансмиссии: 0-100 км/ч за 8,5 секунды и 224 км/ч.

Бензиновый мотор на 150 л.с. и 250 Нм для Volkswagen Golf 8 – то, что доктор прописал: мощности достаточно для ежедневной езды, а под настроение можно поехать и чуть быстрее обычного. Замечание к «механике» касается подбора передаточных чисел, я бы выбрал «автомат». В настройках автомобиля можно обнаружить комфортный, спортивный, эко-режимы движения: каждый по-своему влияет на мотор, АКПП, рулевое управление. В случае наличия подвески DCC, выбор режима движения сказывается и на ходовой части – можно настроить более комфортный или жесткий ход.

Хотя даже без этих тонких нюансов настройки подвески, в целом автомобиль ощущается четким, собранным, понятным на ходу. Отменная устойчивость на скоростном шоссе дополняется небольшими кренами и однозначными откликами на поворот руля. Новинка Volkswagen Golf 8 едет настолько правильно и естественно, насколько естественно для человека дышать. А вы могли предположить, что будет иначе? В компании, которая является одним из лидеров рынка, и создает одну из своих самых популярных моделей? Серьезно, вы ждали ошибки в ходовых качествах? Конечно, далеко не идеальные дороги Португалии пару раз намекнули, что Volkswagen Golf 8 может и тряхнуть на кочке или ямке – но я бы скорее назвал такое поведение «плотностью подвески», нежели «жесткостью подвески»: до откровенных ударов тут далеко, зато расплата в виде отменной стабильности и понятной управляемости есть каждый день. Плюс учтите будущую адаптацию автомобиля под Украину, пакет «Плохие дороги», клиренс побольше, шины потолще… Уверен, что к моменту выхода на рынок Украины, хэтчбек Volkswagen Golf 8 получит оптимальные настройки под наши дороги.

Наконец, утром второго дня удалось немного прокатиться на 2-литровой турбодизельной версии с трансмиссией DSG: считайте, второй факультатив. Кто-то говорит о больше нагрузке на передние колеса, но она пришлась как нельзя кстати, когда требовалось реализовать 360 Нм тяги и 150 л.с. на скользкой дороге после утреннего дождя. Турбодизель хорош и при разгонах с места, и при обгонах на трассе. Если верить производителю, то еще мотор хорош экологической чистотой: в выхлопной систем нашлось место для двойного SCR-катализатора с впрыском мочевины. Замечание одно: после бензиновых моторов хотелось бы, чтобы турбодизель тише работал. Если верить цифрам, то турбодизель уступает бензиновому TSI: разгон 0-100 км/ч за 8,8 секунды и 223 км/ч максимальной скорости. Но по ощущения – во многих ситуация (выход из поворота, ускорение на трассе) казался быстрее и динамичнее.

Из широчайшей гаммы моторов для Volkswagen Golf 8, наибольший интерес во время тест-драйва вызывал eTSI с 48-вольтной гибридной добавкой (только версии с DSG): стартер-генератор с ременным приводом, преобразователь энергии и небольшой литий-ион аккумулятор под передним сиденьями. Но на ходу сильнее запомнился турбодизель: больше шума, но также и больше тяги в средней зоне оборотов. Хотя для нас ситуация с моторами и трансмиссиями будет совершенно иная.

Потому, что Украина получит свои моторы, свои трансмиссии, свою настройку подвески. Изначально для нас запланировано два бензиновых двигателя и традиционные гидромеханические «автоматы». Гамму открывает 1,6-литровый 110-сильный «атмосферник» с распределенным впрыском MPI, который будет работать в паре с 6-ступенчатой АКПП Aisin. Подобная связка сегодня встречается в Украине на некоторых моделях VW Group: настоящая находка для покупателей-традиционалистов или для корпоративных продаж. Второй вариант – известный 1,4-литровый турбо-мотор TSI с мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 250 Нм, который будет предложен с 8-ступенчатым «автоматом»: для частных покупателей, кто хочет порадовать себя современными технологиями и максимальной динамикой. И раз уж начали про Volkswagen Golf 8 в Украине…

Сроки появления и цена Volkswagen Golf 8 в Украине

Первая информация: новинка Volkswagen Golf 8 приедет к нам летом 2020 года. Также известна запланированная цена – от $23 тыс.: возможно «в базе» автомобиль не получит несколько систем, которые есть в Европе, зато получит 6-ступенчатую АКПП. Версии с «механикой» пока под вопросом, аналогично и с турбодизелем: последний очень жду – хорош!

С учетом временного гандикапа в полгода, пока еще слишком рано говорить о том, то получат украинские покупатели Volkswagen Golf 8: полная гамма моторов и КПП, комплектации и оснащение, пакет «плохие дороги», точные цены – все это станет известно ближе к старту продаж автомобиля. Но одно уже можно сказать точно: автомобиль Volkswagen Golf 8 снова задает новые стандартны сегмента, он снова является лидером С-класса. Уверен, что даже в Украине, при всей нашей любви к кроссоверам и седанам, найдется немало покупателей на столь породистого «европейца».

VW Golf VI (2008-2012) - Удачные и проблемные моторы и коробки VW Golf шестого поколения (Автор обзора

"Располагаю ограниченным бюджетом, нужен автомобиль для города и раз в неделю за город, только пассажиры. Рассматриваю Golf 2008-2011 годов, хэтчбек или универсал, бензин. Интересует экономичный двигатель, коробка-"автомат" с меньшими проблемами и подвеска".

Если ориентироваться на годы выпуска, то речь идет о VW Golf шестого поколения. Он является дальнейшим эволюционным развитием модели пятого поколения, базировавшейся на платформе PQ35, и принципиально мало чем от нее отличается. Иногда можно услышать мнение о том, что "шестой" Golf - это глубокий рестайлинг "пятого", тем более что к подобным мерам Volkswagen периодически прибегает (вспомним Passat III и IV, а также VI и VII). Хотя, строго говоря, Golf V и Golf VI - это разные автомобили с довольно внушительным списком отличий. Но с точки зрения надежности покупатель подержанного "шестого" только выигрывает. 

Например, считается, что рулевое управление здесь выносливее, чем у предшественника. Запас прочности подвески вроде не изменился, но он и так неплох, хотя стоимость "оригинала" низкой не назовешь. Вот чего следует избегать, так это адаптивной подвески DCC (Adaptive Chassis Control), детали которой ни разу не дешевые. Остальные варианты подвески (стандартная и спортивная) вполне доступны в содержании. 

С коробками передач все просто. Нужна надежность - отдавайте предпочтение "механике". С атмосферными моторами шла 5-ступенчатая, с турбированными - 6-ступенчатая. Агрегаты эти далеко не идеальны (с возрастом возможен износ подшипников валов, дифференциала), но куда дешевле в ремонте, чем "роботы" DSG, которыми вовсю оснащали автомобили шестого поколения.  

Относительно беспроблемной 6-ступенчатой DSG (DQ250) с мокрыми сцеплениями комплектовали только мощные версии, а остальным достался самый проблемный 7-ступенчатый "робот" DQ200. Рывки при переключениях, а то и вовсе сбои в работе, невозможность решить проблему лишь регулировкой при пробегах 40-50 тыс. км приводили к замене сцепления, гидроблока, а то и всего агрегата в сборе. 

Начиная с 2009 года коробка неоднократно модернизировалась: меняли прошивки, вносили изменения в конструкцию узла сцепления и механизма выбора передач. Считается, что с 2012 года DQ200 от большинства проблем избавлена, хотя срок службы сцеплений (порядка 150 тыс. км при щадящей эксплуатации) означает, что со временем одной лишь заменой масла дело не ограничится. Да и в целом среди остальных DSG это не самый лучший вариант.

Похожая история с моторами. Нужен вариант надежнее и дешевле в ремонте/обслуживании - отдавайте предпочтение "хилым", но простым и ремонтопригодным "атмосферникам". Сойдет даже 80-сильный 1.4 MPI (CGGA), хотя более оптимальным выглядит 102-сильный 1.6 (BSE/BSF/CCSA). Этот 8-клапанный мотор вряд ли порадует динамикой и топливной экономичностью, зато не имеет серьезных недостатков. Хотя с возрастом может "порадовать" утечками масла через сальники, проблемами с системой вентиляции картера, нестабильной работой из-за подсоса воздуха во впуске или "заросшей" грязью дроссельной заслонки. После 150 тыс. км может проявиться и масляный "аппетит" из-за закоксовавшихся поршневых колец. Но все эти "болячки" мастерам хорошо известны и без труда устранимы. 

Покупка близких по мощности моторов 1.2 TSI (CBZA на 86 л.с. и CBZB на 105 л.с.) вряд ли имеет смысл: отдача практически та же, потенциальных вопросов больше, стоимость их решения выше. В плюсах только меньший расход топлива, а в минусах - растягивание цепи ГРМ, преждевременный выход из строя турбины, проблемы с топливной системой, в первую очередь с ТНВД. Если и брать старый автомобиль с 1.2 TSI, то после тщательной диагностики, а это во многом лотерея. Улучшить шансы можно, взяв позднюю версию мотора с 2011 года или же зная, что вопросы по двигателю в данном экземпляре устранены. 

Впрочем, у моторов 1.4 TSI репутация еще хуже! К проблемам с растягиванием цепи добавились случаи масложора, а главное - разрушения поршней! Основательно доработали моторы лишь к 2011 году… Впрочем, 122-сильные двигатели САХА еще слывут довольно надежными, а вот 160-сильные CAVD с комбинированным наддувом (компрессором, обеспечивающим тягу на низких оборотах, и турбиной, дающей подхват на высоких) и сложнее, и капризнее. Уж лучше отдать предпочтение более простому 1.8 TSI аналогичной мощности. 

Само собой, все сказанное вовсе не означает, что моторы TSI и "роботы" DSG - зло, от которого следует держаться подальше. Многие владельцы ездят на автомобилях с этими агрегатами не один год и не сталкиваются с проблемами, зато получают удовольствие от динамики и топливной экономичности. Скажем, 122-сильный 1.4 TSI и 6-ступенчатая "механика" могут быть неплохим выбором. И все же техническая сложность этих моторов и коробок, а также более высокая стоимость ремонта по сравнению с традиционными аналогами требуют как минимум очень тщательного выбора и качественной диагностики таких автомобилей. 

Пульс цен

Как показывает анализ базы объявлений ABW.BY, за VW Golf VI 2008-2009 г.в. просят в среднем от 7500 до 8000$, автомобили 2009-2012 г.в. стоят от 8500$ до 10.500$, хотя встречаются и более дорогие предложения. Например, версия GTI оценивается в 12.500$ и даже больше! Но основная масса машин с бензиновыми моторами имеет 1.4 TSI под капотом, а вот 1.6 MPI и 1.2 TSI встречаются одинаково редко. Зато машин с "механикой" гораздо больше, чем с DSG, соотношение примерно 3:4!

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw. by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"

Более 3.200 оригинальных б/у запчастей для Volkswagen Golf 6 поколения с фотографиями и ценой каждой детали на BAMPER.BY. Все запчасти Беларуси на одном сайте!

Рестайлинг хэтчбека Volkswagen Golf серьёзно затронул начинку — ДРАЙВ

На Гольфе появились опциональные светодиодные фары, прежде бывшие прерогативой электрической модификации. Причём они заменили ксеноновый головной свет (на фото машина с пакетом R-Line).

Немцы представили обновлённую модель Volkswagen Golf. В соответствии с прогнозами, радикальной смены облика не случилось, хотя заменены и бамперы, и вся оптика, и даже передние крылья. Больше интересного скрыто внутри. Например, за доплату теперь на модель можно установить цифровую приборку на основе экрана диагональю 12,3 дюйма, как на Пассате (в базовых версиях приборка аналоговая).

Старшие комплектации Гольфа получили мультимедийную систему Discover Pro с экраном диагональю 9,2 дюйма с поддержкой управления жестами, настройкой домашней страницы и интерфейсами MirrorLink, Android Auto и Apple CarPlay.

Инженеры сделали легенду марки «более цифровой, более подключённой, более умной». Автопилот, помогающий вести машину в пробках и на скорости до 60 км/ч, автоматическое торможение с детекцией пешеходов (радар при этом перебрался из воздухозаборника в бампере наверх, за эмблему марки), расширенный список онлайн-сервисов, в том числе автоматическое уведомление об авариях, запись на ТО через центральный экран... Вся линейка мультимедийных устройств обновилась. Экраны систем с прежними названиями подросли с 5 до 6,5, с 6,5 до 8 и с 8 до 9,2 дюйма. Приложение Media Control позволяет управлять старшими системами со смартфона или планшета.

Фонари теперь полностью светодиодные во всех версиях, причём на старших — с динамическими указателями поворота.

Одновременно с обычным Гольфом (хэтчбеком и универсалом) обновились заряженный хэтч Golf GTI и гибрид Golf GTE. У первого поднята мощность двухлитрового турбомотора: «в базе» с 220 до 230 л.с., а на версии Performance — с 230 до 245.

Помимо свежей оптики, визуально новый GTI выделяется перекроенным бампером и увеличенными выхлопными патрубками.

Важное приобретение в моторной гамме обычного Гольфа — экономичный агрегат 1.5 TSI Evo (150 л.с., 250 Н•м). Тут помог не только внедрённый цикл Миллера, но и отключение половины цилиндров на малых нагрузках. У того же двигателя чуть позже появится вариант BlueMotion на 130 сил (200 Н•м).

Управление жестами — мировая премьера в классе, уверяют немцы. Ещё Golf получил нового помощника движения с прицепом, в том числе задним ходом, его цифровая приборка может быть настроена по пяти профилям, а новое поколение самопарковщика расширило свои возможности.

Полуторалитровый мотор в варианте на 130 сил умеет ещё и полностью выключаться в режиме выбега (усилители руля и тормозов питаются в этот момент от специальной батареи). Средний расход топлива полуторалитровых версий составляет 4,9 и 4,6 л/100 км соответственно. В реальных условиях движения, по уверению разработчиков, 1.5 TSI Evo тратит на литр меньше горючего, чем сопоставимый по отдаче 1.6. Также немцы сообщили, что на всех Гольфах семиступенчатый «робот» DSG нового поколения постепенно заменит в программе прежний шестиступенчатый.

В оформлении гибрида GTE заметны синие «крылышки», заходящие на фары. Оптика тут, кстати, светодиодная «в базе».

С такими обновками узнаваемый издали, но постоянно эволюционирующий автомобиль готов пойти на следующий виток истории (пока восьмое поколение только разрабатывается). Успех во многом продиктован богатым наследством модели. Компания отмечает, что на протяжении последних 42 лет в мире в среднем каждые 40 секунд продавался один Volkswagen Golf.

Было — стало

Подержанный Volkswagen Golf VII. Требует ли он жертв?

Сегодня у нас персонаж заслуженный, можно сказать, легендарный. Родоначальник одного из самых популярных классов. Даже в своем седьмом поколении Golf VII во многом остается эталоном компактного городского автомобиля. Однако прогресс и технологичность, увы, требуют жертв. Попробуем разобраться, каких именно…

Седьмое поколение Golf впервые показали в 2012 году, накануне Парижского автосалона. А свое победное шествие по планете он начал в 2013-м, когда удостоился званий «Автомобиль года в Европе» и «Всемирный автомобиль года». Хэтчбек даже умудрился заполучить аналогичный японский титул. Учитывая, что последние 33 года он доставался лишь местным персонажам, Golf 7-го поколения проявил недюжинные способности. А ведь и правда, пока вы размениваете на нем первые тысячи километров, Golf способен околдовать технологической и эргономической магией врожденного совершенства. Ну а потом, увы, могут появиться проблемы.

Регалиями Golf обязан не собственным прелестям, хотя им отчасти тоже, а универсальной платформе MQB, на которой было возведено большое количество отличных автомобилей. От «шестерки» принципиально его отличали увеличенные размеры, жесткость кузова, подросшая почти на 6 см колесная база, увеличившийся на 30 л багажник и на 100 кг снизившийся вес. Задел немалый. Ну а по технике принципиального рывка не случилось. У премиальных коллег по цеху Golf VII одолжил изрядно опций и электронных систем безопасности, но конструктивно недалеко ушел от Golf VI.

В этом классе автомобилей вы не найдете более удобный и качественный салон. Возможности багажника, правда, не безграничные, а для перевозки велосипеда потребуется специальный кронштейн снаружи. И еще – многих раздражает электронный «ручник». Повороты приходится проходить паинькой

Моторов для него в Европе предлагалось огромное количество, но в Украине выбор был значительно уже. Бензиновые (TSI): 1,2-литровый на 110 л.с., 1,4-литровый со 122 и 150 «лошадками» – да 2-литровый дизель (TDI), выдававший 110 и 150 л.с. мощности. Был еще 220-сильный Golf GTI с 2.0 TDI, но это версия из разряда почти эксклюзивных, не говоря уже о 300-сильном Golf R.

В случае с TSI стандартные жалобы покупателей в основном касались выхода из строя турбины и «масложора». Есть и другие проблемы. К тому же двигатели малых объемов плохо прогревают салон зимой на холостых оборотах. В комплект просится автономная печка. Хотя по динамике, эластичности и экономичности 1,4-лит­ровые TSI, пожалуй, вне конкуренции. Традиционалисты, не доверяющие технологиям, с удовольствием выбрали бы атмосферник 1.6 MPI, но у нас его официально не было.

Опыт соседних стран показал, что проверенный мотор оказался существенно надежнее и дешевле в обслуживании, чем турбированные агрегаты. Хотя проблемы с повышенным расходом масла коснулись и его. Прибавить сюда шумную работу, плавающие холостые обороты – и вот вам симптомы «смерти» фазорегулятора, что, в свою очередь, может привести к гибели поршневой. Но не будем о грустном, ресурс этого двигателя при аккуратном обслуживании достаточно высок. И если вам нужен максимально разумный подержанный автомобиль в этом классе, то с Golf 1.6 MPI МКП-5, пожалуй, не сможет конкурировать никто (ну, пожалуй, кроме «Фокуса»).

Старая песня

Далее по плану должны следовать причитания на тему трансмиссии DSG-7 с двумя сцеплениями и сухим картером. Их у нас до сих пор, и совершенно оправданно, на вторичке избегают, хотя в движении никто ничего луч­ше пока не придумал. Стремительно, комфортно, экономично. Но увы, это не значит надежно. VW то и дело модернизирует эти коробки, и они порой даже ходят без ремонта более 100 тыс. км. Но этот актив точно не для вторичного рынка. Ремонтировать их после окончания гарантии очень накладно. Пинки при переключениях передач, выход из строя мехатроники, износ дисков сцепления… Такие недуги вполне характерны для 7-ступенчатого «робота» седьмого «Гольфа».

В целом – неплохо

Так что, если быть осторожным с двумя словами из трех букв – DSG и TSI, Golf не только доставит радость от управления, но и неплохо сохранит вложенные деньги. Хотя эталоном надежности эту машину уже давно не назовешь. Проблема с нестойким ЛКП массовая лишь отчасти, коррозия – гость пока что еще более редкий. Но случаются и неурядицы по кузову. Например, его негерметичность под сильным дождем.
Подвеска жесткая, а сзади иногда постукивает, что не берутся исправить даже дилеры.

Владельцы Golf VII утверждают, что все ТО у «официалов» на 10–15% дороже, чем в среднем у конкурентов по классу

Кстати, сзади на менее мощных версиях ставили балку, «многорычажка» полагалась версиям подороже. Так вот, балка ведет себя более дисциплинированно. Недостатки ходовой, скорее, в том, что, имея изрядный запас прочности, она редко подсказывает о неисправностях. Так что если не хотите переплачивать за ремонт, который обойдется недешево, то придется регулярно мониторить матчасть с помощью подъемника. Ну а в целом – неплохо. Сотня тысяч километров по отечественным дорогам без ремонта для подвески не сказать чтобы массовое явление, но и не исключение из правил.

Зато меньше всего вопросов к салону и электрике. Оснащение, качество и продуманность в этой машине как раз и подкупают. Комфорт и эргономика выше всяких похвал. А когда все это замешано на великолепных ходовых качествах…

Словом, желающих купить подержанный Golf намного больше, чем охотников за новой машиной. Так что зевать на рынке не советуем.

Престиж. Динамика. Управляемость. Тормоза. Электрика. Салон. Эргономика. Надежные подвеска и рулевое управление

Низкая надежность и непредсказуемое поведение роботизированной трансмиссии DSG. Капризные и дорогие в обслуживании моторы TSI

Подвеска

Серьезных проблем с подвеской, тормозами и рулевым управлением нет. Амортизаторы и шаровые опоры спереди крайне редко требуют замены, сайлент-блоки проживут более 100 тыс. км. Примерно после 80 тыс. км попросятся «на пенсию» рулевые тяги и стойки стабилизаторов. Парные детали менять желательно одновременно.

Трансмиссия

Чтобы не тратить десятки тысяч гривен каждые 50 тыс. км на ремонт DSG, можно попробовать найти машину с мотором 1.6 и классическим 6-ступенчатым автоматом. Такие версии в небольших количествах завозились «серыми» дилерами. Однако есть сомнения, что владельцы этих машин захотят от них избавиться.

Двигатель

Владельцы «Гольфов» подсчитали, что рекомендованный для моторов TSI (увы, не производителем) Аи-98 и замена масла раз в 7,5 тыс. км, а не через 10–15 тыс. км, как того требует обычный регламент, вкупе с «масложором», характерным для всей серии двигателей EA211, сводят на нет экономию на топливе уже к 70 тыс. км пробега.

Кузов

Попадаются машины, краска которых, случается, отслаивается «пузырьками». У таких коррозия уже не редкость. Эта напасть касается задних арок, порогов, а также точек соприкосновения крыльев с задним бампером. Страдает и днище, особенно его передняя часть. Так что антикор при покупке машины – существенный плюс.

Электрика

Обычно здесь проблем немного. Однако поломки, если верить форумам, случаются. Уже на трехлетках некоторые меняют датчики уровня масла и наружной температуры, горят парктроники. Бывает, требует перепрошивки медиасистема. Ремонт – недешев. Скажем, замена неисправного топливного насоса может обойтись в 10 тыс. грн.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы ничего не пропустить.

6 вещей, которые я извлек из своего «года GTI»

Проведя большую часть года с VW Golf GTI - сначала Mk7 Clubsport, а затем стандартным Mk7.5 - вот что я обнаружил…

Большую часть 2017 года у меня на подъездной дорожке стоял новый Golf GTI.Незадолго до Рождества прибыл Tornado Red Mk7 GTI Clubsport, а на Пасху его «поменяли» на обновленный GTI «Mk7.5», окрашенный в серебристо-белый металлик.

Таким образом, я решил назвать 2017 год своим «годом гольфа». Я прошел от одного конца спектра GTI (конечно, не обращая внимания на ультра-сфокусированный, ультра-ограниченный Clubsport S) прямо к другому, и в процессе этого чертовски многому научился.

Позвольте мне провести вас через это…

Больше мощности - это здорово, даже если в этом нет необходимости

Вся суть GTI в том, что он проявляет сдержанность, в то время как автомобили в остром конце горячего люка погружаются в безумие безумной власти.В конце концов, мы смотрим на следующий Mercedes-AMG A45 с мощностью более 400 л.с.

Стандартный GTI - освежающая альтернатива, и действительно, его 228 л.с. - все, что вам может понадобиться в дороге. Я сказал это в своем первом обновлении Mk7.5, но стоит отметить, что GTI с большей мощностью - это потрясающе.

Clubsport доказал это, но, что самое главное, сделал это, не превратившись в какого-то бескомпромиссного, целеустремленного монстра. Мое мнение о том, что GTI с чуть большей мощностью - это очень хорошо, было дополнительно закреплено приводом в модифицированном примере мощностью почти 300 л.с., который - если бы вы сняли ненужные понижающие пружины - был бы таким же полезным и приятным, как Богго GTI.

Нужен дифференциал VAQ

Если бы я покупал новенький Golf GTI, у было бы , чтобы быть Performance Pack.Не для символических 15 л.с. по сравнению со стандартным автомобилем - нет, дифференциал VAQ, который установлен в стандартной комплектации, является большим преимуществом. Лучше всего рассматривать его как половину системы полного привода Haldex, он использует сцепления для передачи всего до 100 процентов крутящего момента на любое из ведущих колес. И это чертовски эффективно.

Он позволял совершать особенно жесткие повороты в Clubsport, и даже в обновленном GTI Performance мощностью 245 л.с. его эффекты заметны. Возвращаясь к «нашему» базовому GTI, мне всегда хотелось большего сцепления с передней частью - каждый раз, когда передняя часть сдавалась и уходила на территорию недостаточной поворачиваемости, я чувствовал приступ разочарования.

Механические коробки передач - это еще не все

Ни у Clubsport, ни у Mk7. 5 GTI не было механической коробки передач, и я никогда особо не скучал по ней.Шестиступенчатая автоматическая коробка передач DSG не всегда может быть на высоте в автоматическом режиме (VW постепенно заменяет ее улучшенной семиступенчатой ​​версией), но это по-прежнему быстрая и эффективная коробка передач, не говоря уже о том, что она отлично подходит для автомобиль.

Ему все еще есть место в гонке вооружений.

Даже с меньшей выходной мощностью Golf выдерживает жесткую конкуренцию.Никогда не чувствовалось, что потрясающий Hyundai I30 N тестировался против новичка горячего хэтчбека, а когда вступал в битву с Civic Type R, Golf заставил меня задуматься, стоит ли жить с сумасшедшей внешностью Honda ради дополнительного сцепления. и самообладание это приносит к столу. Стоят ли компромиссы за эти дополнительные 10-20 процентов способностей? Это трудный вызов.

Я предпочитаю GTI R

Golf R был - по крайней мере какое-то время - любимцем автомобильной прессы, но только в 2017 году я действительно начал водить его.Я сначала попробовал R в паре с Clubsport, и несколько месяцев ездил на обновленной версии, незадолго до того, как получил Silver White GTI. Мой вывод после этих двух встреч? Не уверена, что меня волнует.

Около 300 л.с. - это не тот выход, для которого в наши дни требуется система полного привода, и добавление одной к рядной четверке EA888 «TSI» примерно с этим толчком, кажется, нейтрализует ее. Мне нравится ощущение, когда передняя часть переднеприводного автомобиля пытается найти сцепление с дорогой, а его отсутствие - замененное невозмутимым сцеплением - мне кажется немного скучным.

Для тех, кто любит восхищаться способностями машины и опираться на нее в любую погоду, найдется подходящий вариант R. Но для всех, кто действительно интересуется вождением, GTI - лучший выбор.

Гольф жизнь заставляет другие автомобили казаться более надоедливыми

Линейка Golf в целом устанавливает золотой стандарт того, как должны сочетаться хэтчбеки.Где элементы управления выложены. Как работает информационно-развлекательная система. Даже сиденье. Прыгать в гольф любого типа - это все равно, что вытаскивать любимую толстовку из задней части шкафа и вспоминать, почему вы привыкли ее так часто носить.

Единственная проблема с этим заключается в том, что если вы используете Golf в качестве повседневного, он просто выделяет то, что не совсем подходит для других автомобилей. Например, когда у нас был Hyundai I30 N в течение недели, меня сразу же раздражали нафф-навигатор и расположение некоторых элементов управления.

Никто не прибил этот как перчатку. , чувствуя себя очень похожим на VW, и если учесть дополнительную мощность и возможности версии GTI, у вас, несомненно, будет самый простой в эксплуатации автомобиль с высокими характеристиками.

2021 Volkswagen Golf Обзоры, цены и характеристики

Ищете недорогой компактный европейский хэтчбек? Это построенный в Германии VW Golf, который в 2021 году вернется без изменений. Это не безумно дорогое удовольствие, но Golf обладает ощущением высокого качества и спортивными манерами вождения, которые присущи гораздо более дорогому европейскому автомобилю. Он практичный, экономичный, а 228-сильный двигатель GTI делает его быстрым автомобилем.

Это последний год производства VW Golf седьмого поколения. Ожидается, что полностью новый Golf 8-го поколения появится в 2021 году в виде модели 2022 года. В настоящее время VW утверждает, что только спортивные модели GTI и Golf R восьмого поколения утверждены для продажи в США, а другие модели находятся на рассмотрении.

За рулем Volkswagen Golf 2021 года

Сложный, предсказуемый, безопасный, изысканный, удобный, легкий. Семь поколений усовершенствований и эволюции довели Golf TSI 2021 года до этого состояния автомобилестроения.

Для одного водителя из сотни, который предпочитает ручное переключение передач (вы знаете, кто вы), переключение механической коробки передач будет приятным и легким. Автомат также просто прекрасен и намного предпочтительнее всех бесступенчатых трансмиссий (CVT), используемых большинством конкурентов.

VW Golf GTI - выдающаяся машина. Помимо большой мощности и удовлетворительного баланса плавности хода и управляемости, он обладает всем качеством и практичностью обычного Golf.

Острые ощущения настолько доступны. Механический дифференциал повышенного трения увеличивает способность GTI переходить из одного поворота в другой, в то время как такая же мощная тормозная система от снятого с производства Golf R обеспечивает внушающую уверенность тормозную способность.

Любимые функции

СТАНДАРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
Каждый Volkswagen Golf 2021 года оснащен системой предотвращения лобового столкновения с автоматическим экстренным торможением, а также системой предупреждения о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении сзади.

ХЭТЧБЕК
Почему Golf такой практичный? Это коробка с открывающимся сзади хэтчбеком. Сложите заднее сиденье вперед, и ваш Golf превратится в минивэн с грузовым пространством 52,7 кубических футов. (Не сообщайте об этом своим друзьям, когда в следующий раз им понадобится помощь с переездом.)

Volkswagen Golf 2021 Интерьер

VW Golf 2021 года квадратный, поэтому в нем есть место для людей и груза. К тому же 5-местная кабина красиво оформлена. Качество мягкого пластика высокое, а переключатели и органы управления логично расположены.Короче говоря, интерьер Golf сочетает в себе аккуратный стиль с хорошей функциональностью и при этом обладает классическим оттенком.

В стандартную комплектацию входит 6,5-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы. У GTI 8-дюймовый дисплей.

2021 Volkswagen Golf Внешний вид

На протяжении многих поколений Volkswagen был чрезвычайно умен, создавая свой Golf. Он никогда не был кричащим или противоречивым, но всегда хорошо носил годы. Так что, хотя автомобиль седьмого поколения подходит к концу, он не выглядит старым или устаревшим.

У GTI есть несколько вариантов легкосплавных дисков (размером 18 дюймов, в отличие от обычных 16-дюймовых легкосплавных дисков TSI), красной полосой на решетке радиатора и двойными выпускными отверстиями. GTI также едет примерно на полдюйма ниже, чем стандартный TSI Golf.

2021 Volkswagen Golf Стандартные характеристики

Как и в 2020 году, у обычного Volkswagen Golf 2021 года есть только один уровень отделки салона: TSI. В стандартную комплектацию входит система входа / зажигания без ключа, подогрев передних сидений, 16-дюймовые легкосплавные диски, подогрев форсунок омывателя лобового стекла и датчики дождя.Также в стандартной комплектации: 6,5-дюймовый сенсорный экран, аудиосистема с 6 динамиками, AM / FM-радио, USB-вход и возможность подключения смартфона Apple CarPlay / Android Auto.

GTI 2021, доступный как модель S, SE или Autobahn, имеет более мощный двигатель, спортивную подвеску, улучшенные тормоза и различные дополнительные элементы, связанные с производительностью.

2021 Volkswagen Golf Опции

Есть в основном одна опция для Golf TSI 2021 года, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. На GTI Autobahn доступны летние шины с высокими эксплуатационными характеристиками.

Двигатель Volkswagen Golf 2021

1,4-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом установлен на Volkswagen Golf TSI 2021 года. Он производит 147 лошадиных сил и 184 фунт-фут крутящего момента. Хотя первая цифра не впечатляет, вторая - здорова.

6-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию; 8-ступенчатая автоматическая коробка передач не является обязательной.

GTI обладает гораздо большей мощностью благодаря 2,0-литровому 4-цилиндровому двигателю с турбонаддувом, который вырабатывает 228 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента.Стандартной коробкой передач здесь также является 6-ступенчатая механическая коробка передач, а в качестве автоматической опции - 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением.

1,4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (TSI)
147 лошадиных сил при 5000 об / мин
184 фунт-фут крутящего момента при 1400 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 29/35 миль на галлон (автоматический), 28/36 миль на галлон (ручной)

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (GTI)
228 лошадиных сил при 4700 об / мин
258 фунт-фут крутящего момента при 1500 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 24/32 миль на галлон (ручной и автоматический)

Сколько стоит Volkswagen Golf 2021 года?

Volkswagen Golf 2021 года стоит примерно так же, как и в прошлом году.Цена на Golf TSI начального уровня 2021 года начинается с 24 115 долларов с механической коробкой передач и от 24 915 долларов с автоматической. На вершине лестницы Golf GTI имеет снижение цены (и содержания): версия S начинается с 28 695 долларов, SE - с 32 655 долларов, а Autobahn - с 36 945 долларов. Плата за место назначения составляет 995 долларов США.

Таким образом, Golf немного дороже, чем версии хэтчбека Honda Civic, Toyota Corolla, Subaru Impreza и Mazda3, но он поставляется с щедрым уровнем стандартного оборудования.Цена на GTI выше седана Honda Civic Si, но ниже хэтчбека Civic Type R.

Всегда проверяйте справедливую закупочную цену KBB.com, чтобы узнать, сколько другие в вашем районе платят за свой новый Volkswagen Golf 2021 года. Honda Civic и Subaru Impreza имеют более высокую стоимость при перепродаже.

Какая модель Volkswagen Golf 2021 года подходит мне?

2021 Volkswagen Golf TSI

Люк с электроприводом подъема / сдвига
16-дюймовые легкосплавные диски
Вход без ключа / зажигание
Подогрев передних сидений
Порт USB-C
Wi-Fi

2021 Volkswagen Golf GTI S

Выбираемые режимы движения
Блокировка дифференциала повышенного трения
18-дюймовые легкосплавные диски
Монитор слепых зон и Front Assist

Каждый Golf GTI в рейтинге: от худшего к лучшему

Подумайте о горячем хэтчбеке, и вы почти наверняка вспомните Volkswagen Golf GTI.


Mk4 Golf GTI - один из самых злостных автомобилей в истории - и не зря. Он запятнал и без того культовое имя, и, хотя это был самый убедительный GTI для повседневного использования, он был явно худшим для взрыва на проселочной дороге из-за увеличенного веса, малой мощности и минимальных ощущений.

Нежелание Volkswagen сделать Mk4 поистине «горячим» хэтчбеком привело к созданию раздутого, безжизненного и совершенно унылого автомобиля.


Родословная Golf GTI немного упала после Mk2, при этом Mk3 не смог передать сущность всеми любимого хот-хэтча.

Несмотря на то, что он получил больше мощности благодаря большему 2,0-литровому четырехцилиндровому двигателю, он стал намного тяжелее и, как следствие, был медленнее своего предшественника. Для многих в то время это казалось разочарованием и не достойным носить легендарный шильдик GTI.


Mk6 GTI построен на успешной формуле Mk5, но ограниченный диапазон поверхностной реконструкции означал, что он выглядел устаревшим и утомленным рядом с современными соперниками. Повышение мощности всего на 10 л.с. и незначительные изменения в подвеске означали, что чуть более расстроенные конкуренты, такие как Ford Focus ST, смогли украсть гром.


Это было возвращение к форме для Golf GTI с Mk5. Его репутация автомобиля с высокими характеристиками была возрождена благодаря турбокомпрессору, и он продолжал оставаться повседневной машиной.

Тоже выглядело соответствующе. Mk4, возможно, был слишком заниженным для GTI, но это было исправлено с возвращением решетки радиатора с красной отделкой и появлением ярких легкосплавных дисков. Некоторые энтузиасты все еще считали, что VW еще многое предстоит сделать для создания еще одного действительно великолепного Golf GTI, но, без сомнения, это был шаг в правильном направлении.


После слегка разочаровавшего Mk6 Volkswagen увеличил громкость на Mk7. Это был автомобиль на совершенно новой платформе, с обновленными двигателями и множеством дополнительных технологий, которые сделали его самым роскошным горячим хэтчбеком на рынке.

С повышением мощности двигателя до 217 л.с. автомобиль стал быстрее, чем когда-либо.


У Mk2 Golf GTI были очень большие ботинки. Оригинал сразу же имел огромный успех, принес в массы первый действительно доступный люк с высокими характеристиками - и его преемнику удалось именно это.

Несмотря на небольшой рост, ему удалось сохранить формулу оригинальной машины и обеспечить еще большую производительность.


Оригинальный Golf GTI - настоящая икона, и его цены на классическом рынке отражают это. Не заблуждайтесь, этот автомобиль по своим ценностям движется в том же направлении, что и Ford Escort Mk1.

Тем не менее, он по-прежнему работает даже по сегодняшним стандартам. Компактный и сверхлегкий корпус в сочетании с энергичным двигателем мощностью 112 л.с. означают, что характеристики GTI являются совершенно современными, способными разгоняться до 100 км / ч всего за 8 секунд.Его культовый стиль сохраняется на протяжении веков: сиденья в клетку, ручка переключения передач в виде мяча для гольфа и красные элементы отделки присутствуют практически на каждом GTI.


Последняя версия Golf GTI - лучшая из всех. Он сочетает в себе все, чему VW научился за четыре десятилетия существования GTI, и конечный продукт - самый мощный, самый захватывающий и самый удобный из всех поколений.

Несмотря на то, что существует множество специальных выпусков, включая хардкорные модели Clubsport, ванильный GTI, а также модели, оснащенные Performance Pack, по-прежнему остаются фантастическими автомобилями.

Разрыв между поколениями

: рейтинг каждого VW Golf GTI поколения

Если бы вы поискали «горячий хэтч» в словаре, вы бы не нашли - ну, ничего. Но если бы было , изображение Volkswagen Golf GTI было бы впереди и в центре страницы.

Вскоре после того, как в 1974 году был выпущен переднеприводный Volkswagen Golf в качестве замены давнего Beetle, несколько энтузиастов инженеров VW в свое время установили Audi мощностью 110 лошадиных сил 1.6 литров под капотом. Так родилась легенда.

VW Golf GTI 1976 года был легким, маневренным, вместительным, быстрым и, что самое главное, невероятным удовольствием от вождения. Он также оказался убийцей гигантов, удивив многих ничего не подозревающих известных спортивных автомобилей.

Было и остается множество достойных соперников Volkswagen GTI. Тем не менее, на протяжении 40 с лишним лет в окопах созданного сегмента, вдохновляющие разработки и рабская верность первоначальному кредо удерживали эталонную карманную ракету Volkswagen на вершине списка.

А, но в Северной Америке нам пришлось подождать - фактически до 1983 года. В хронологическом порядке перечислены семь поколений GTI, украшавших наши выставочные залы. Я оценил их важность и желательность, а также добавил несколько личных заметок, поскольку являюсь серийным владельцем GTI в течение многих лет.

1. 1983–1984 Rabbit GTI Mk 1

Первое место занимает оригинальный, водораздел Mk 1 GTI. Конечно, нам пришлось ждать шесть лет «официальной» североамериканской версии - Rabbit GTI - и да, наш автомобиль, построенный в Пенсильвании, несколько бледнел по сравнению с его европейскими собратьями.И все же с 1,8-литровым двигателем мощностью 90 лошадиных сил, пятиступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом, 14-дюймовыми легкосплавными дисками и спортивно настроенной подвеской это было у нас .

И это было мое. Работая в то время студийным басистом в Торонто, я купил черный динамик после того, как сыграл на радио-джингле для тогда еще нового Rabbit GTI 1983 года. Много вдохновения пришло от чтения восторженного обзора в журнале Car and Driver , который ходит по студии.

Прейскурантная цена в Канаде составляла всего несколько долларов меньше 10 тысяч.Автомобиль не был особенно хорошо построен, а пятая передача была такой короткой, что маленький четырехцилиндровый двигатель раскручивал высокие 3200 об / мин всего на 100 км / ч (в 1984 году VW добавил более высокую высшую передачу). Тем не менее, эта оригинальная пороховая бочка втянула меня в лоно GTI. После двух лет жестокого обращения в молодости сцепление на моем Rabbit GTI начало проскальзывать, поэтому я обменял его на новый Mk 2 GTI.

2. 1985–1992 Golf GTI Mk 2 (1985–1992)

В иерархии важности GTI я помещаю Mark 2 на второе место. Названный Motor Trend автомобилем года 1985 года, '85 Golf GTI привнес новый уровень изысканности в производство.Первоначально выпущенный с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 100 л.с., Mark 2 сочетает в себе все классические элементы GTI в немного большем, округлом и значительно более гладком корпусе. Предложение очень удовлетворительное, но когда мы получим реальную производительность, сопоставимую с GTI, рвущимися по ту сторону пруда?

Volkswagen ответил выпуском 1987 года выпуска 16v GTI. Добавление 16-клапанной головки блока цилиндров увеличило мощность 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя до 123 лошадиных сил и 120 фунт-футов при 4250 об / мин. Он не продавался особенно хорошо, в основном из-за его непомерно высоких цен - около 22000 долларов в Канаде - и того факта, что он не чувствовал себя намного быстрее, чем его восьмиклапанный собрат, из-за нехватки многовлапанного крутящего момента на низких оборотах.Я был готов купить 16v - пока не пригнал. Нет, нет.

Подсказка к выпуску только для Северной Америки 1990 GTI 16v, который однозначно повысил ставки. Он получил классные сетчатые 15-дюймовые колеса BBS, круглые фары европейского образца, сиденья Recaro, супер-застегнутую подвеску и, что самое главное, мощный 2,0-литровый 16-клапанный двигатель, выдающий 134 л.с. и 133 фунт-фут крутящего момента. и крутой саундтрек.

Наконец, GTI был быстро . Я купил его сразу же, с опциональным люком с кривошипом.Двигатель 2.0L 16v, построенный всего с 1990 по 1992 год, был настоящей лебединой песней для Mk 2 GTI. Хриплый ореховый орех и редкий, как куриные губы. Это машина, которую я хотел бы иметь.

3. 2007-2009 Golf GTI Mk 5

После десятилетий отклонения от курса, пятое поколение отметило время искупления. Volkswagen становится серьезным, и GTI восстанавливает свой моджо. Я ставлю Mk 5 на третье место по важности. Все части объединены в единое динамическое целое - и эти части включают новую более жесткую структуру с многорычажной независимой задней подвеской, впервые для GTI, стандартные 17-дюймовые легкосплавные диски, шестиступенчатую механическую коробку передач и впечатляющие 200 лошадиных сил 2.0L с прямым впрыском и турбонаддувом с четырьмя цилиндрами.

Супер-крутые клетчатые сиденья входят в стандартную комплектацию, а опционально - шестиступенчатая автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением. Все это сопровождается веселой рекламной кампанией «Un-Pimp Ze Auto», в которой психованный немец в белом костюме и его приятель в миниатюрной юбке уничтожают чрезмерно индивидуализированные хот-хэтчи самыми захватывающими способами.

4. Golf GTI Mk 7 с 2015 по настоящее время

Трудно поставить эту последнюю версию GTI на четвертую позицию, поскольку эта новая платформа, наряду с приверженностью Volkswagen к постоянному совершенствованию, позволила создать автомобиль, чертовски близкий к совершенству. .Mk 7 GTI делает все настолько хорошо, что трудно представить, что ему понадобится что-то еще. Экономный расход топлива? Проверять. Вам нужно переехать в квартиру? Без проблем. Комфортный и тихий круизер? Ах, да. Хотите провести время, пробегая любимую проселочную дорогу? Что ж, возможно, для этого и живет GTI.

В 2019 году мы увидим скачок мощности 2,0-литрового турбо-двигателя до 228 лошадиных сил, а также добавление стандартного дифференциала повышенного трения и более мощных тормозов. Если вы испытываете ностальгию, VW воскресил прозвище Rabbit GTI (33 995 долларов) с помощью специального комплекта отделки салона.Это 26 лет с тех пор, как я купил свой 90-сильный Rabbit GTI. Хммм - возможно, пришло время для апгрейда.

5. 2000-2006 Golf GTI Mk 4

Mk 4 вообще считается самым нелюбимым из GTI. Я не совсем понимаю, почему. Я ставлю его на пятое место, потому что в 2001 году купил новый VW GTI GLS 1.8T, он у меня до сих пор, и он мне нравится. Здесь.

Mk 4 GTI был первоначально выпущен в Северной Америке с «двухточечным медленным» 2,0-литровым 115-сильным тракторным двигателем, но, к счастью, это было очень короткое погружение в Марианскую впадину хромоты.Вскоре GTI начал появляться в выставочных залах с либо 150-сильным, 175 фунт-футом, 20-клапанным турбированным двигателем Audi 1,8 л; или 2,8-литровый VR6, развивающий 174 лошадиных силы и 181 фунт-фут крутящего момента. Оба были оснащены пятиступенчатой ​​коробкой передач - кожаный салон и 17-дюймовые легкосплавные диски по желанию.

Фердинанд Пих, ответственный за Audi Ur Quattro, Porsche 917 и, совсем недавно, за Bugatti Veyron, повсюду использовал свои рукавицы для Mk 4 Golf. Он требовал качества интерьера, невиданного ранее в этом сегменте, и по-царски пинал поставщиков-кейстеров, чтобы те доставили то, что он хотел. Эти каюты по-прежнему сохраняют свою актуальность благодаря прохладной голубой подсветке приборной панели, элегантному дизайну и высококачественному пластику.

Для энергичного вождения (и способности настраивать) версия 1.8T была той, в то время как роскошный и стремительный VR6 поднял GTI до статуса мини-гранд-турера. В 2002 году 1.8T подскочил до 175 лошадиных сил, а VR6 - до 200 лошадиных сил. Тем не менее, ни один из этих GTI не отличался ожидаемым чутьем, связанным со значком.

Затем появился лимитированный выпуск только серебристого 337 GTI 2002 года, который заставил тех из нас, кто был полностью готов, купить Mk 4 GTI 1.8Т плачут открыто. Заниженная настроенная подвеска, 18-дюймовые колеса, специальные детали кузова, сиденья Recaro, алюминиевая внутренняя отделка, шестиступенчатая механическая коробка передач и 180 лошадиных сил сделают это.

В дополнение к травмам, VW выпустил в 2003 году 20 th Anniversary GTI, который был механически идентичен 337, только с другими колесами и тремя доступными цветами: Imola Yellow, Jazz Blue и Black. Цена на 20 th Anniversary GTI в Канаде составила ошеломляющие 34 150 долларов - почти на 8 000 долларов больше, чем у обычного 1.8Т. Крутой коллекционный предмет, если найдешь тот, который еще никто не избил.

6. 2009-2013 Golf GTI Mk 6

Не столько новый автомобиль, сколько обновление Mk 5. Все те же качества - точное рулевое управление, великолепный баланс управляемости и практичность хэтчбека - с гладкими панелями кузова и некоторыми другими. доработки интерьера. Мощность остается на уровне 200.

7. 1993-1999 Golf GTI Mk 3

Извините, Mk 3, я помещаю вас в самый конец кучи для желательности. Вы уродливы и со своими стандартными 115 л.с. 2.8-клапанный двигатель 0L (позже получивший название «двухточечный медленный») вряд ли был источником вдохновения. Грубый и неохотный на вращение, он успокоил паруса легенды. GTI с тем же двигателем, что и ваш базовый четырехдверный Golf? Да брось.

У VW был план. Он поместил свой прекрасный узкоугольный 2,8-литровый двигатель VR6 в моторный отсек, создав таким образом GTI VR6. Кэш-память GTI внезапно резко выросла, как и мощность и крутящий момент - теперь он составлял 172 л.с. и 173 фунт-фут при 4200 об / мин. Кремовый плавный VR6 разогнал GTI до 100 км / ч за 7 секунд.8 секунд, но нижняя сторона была тяжелой, неуправляемой. Бросьте GTI VR6 в поворот, и он толкается, как Дуг Форд (ладно, ваш дядя Эрни) на барбекю, которое вы можете съесть.

Что стоит покупать: Volkswagen Golf или GTI 2020 года выпуска?

Volkswagen Golf существует в различных форматах на протяжении десятилетий, став одним из самых продаваемых автомобилей всех времен. Сегодня Golf выпускается в различных вариантах кузова, включая Golf, Golf GTI, Golf SportWagen, Golf Alltrack и Golf R.

Есть ли настоящие различия между VW Golf 2020 года и VW GTI 2020 года? Вот сравнение двух компактных автомобилей.

Рейтинг

Volkswagen Golf

2020 года

И VW Golf 2020 года, и связанный с ним VW GTI имеют высокие рейтинги. U.S. News & World Report оценивает Golf как 4-е место среди компактных автомобилей, 5-е место среди хэтчбеков и 5-е место среди небольших автомобилей. GTI работает еще лучше: он занимает первое место среди компактных автомобилей, второе место среди хэтчбеков и второе место среди небольших автомобилей из США.S. News & World Report.

U.S. News & World Report дал Golf общий балл 8,3 из 10, а GTI чуть выше - 8,6 из 10. Поскольку GTI связан с Golf, эти две машины очень похожи. Одно отличие состоит в том, что у Golf в настоящее время только одна отделка (TSI), а у GTI - три отделки (S, SE и Autobahn).

Силовые агрегаты

Варианты трансмиссии двух автомобилей - их самая большая разница. Двигатель Golf 2020 оснащен турбонаддувом 1.4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 147 л.с. Он поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а также доступна восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

GTI оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 228 л.с. Он поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. У GTI также есть выбор режима вождения, а у Golf - нет.

Экономия топлива

Благодаря более мощному двигателю, GTI не так хорош по топливной экономичности, как у Golf.Гольф с автоматической коробкой передач рассчитан на 29 миль на галлон в городе и 35 миль на галлон на шоссе для комбинированных 32 миль на галлон. GTI с любой трансмиссией получает 24 мили на галлон в городе, 32 мили на галлон на шоссе и 27 миль на галлон вместе взятые.

Интерьеры

У Golf и GTI очень похожий интерьер и характеристики. В них качественные интерьеры, рассчитанные на пять человек. В Golf передние сиденья с подогревом и обивка из синтетической кожи. GTI поставляется со стандартной тканевой обивкой Clark Plaid и передними сиденьями с подогревом, но доступна кожа.

Обе машины имеют много грузового отсека, их объем составляет 22,8 кубических футов. С опущенным задним сиденьем их объем составляет 52,7 кубических футов, что является одним из самых больших объемов в сегменте.

Технологии

И Golf, и GTI обладают схожими техническими характеристиками. У них есть 6,5-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, совместимая с Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink. Однако отделка GTI Autobahn имеет восьмидюймовую сенсорную навигационную систему. Обе машины также оснащены Car-Net App-Connect и точкой доступа Wi-Fi.

Безопасность

И Golf, и GTI показали хорошие результаты краш-тестов. Оба получили пять из пяти звезд NHTSA за свои общие баллы и рейтинги боковых аварий. Они заработали четыре из пяти звезд за тесты на лобовое столкновение и опрокидывание.

IIHS дал обоим автомобилям наивысшую оценку «хорошо» в пяти краш-тестах и ​​«приемлемо» для небольшого перекрытия спереди: со стороны пассажира. Оба получили рейтинг «Превосходный» за предотвращение лобового столкновения: автомобиль-автомобиль и «Продвинутый» за предотвращение фронтального столкновения: между транспортным средством и пешеходом.

Golf получил оценку «Плохо» за свои фары, а GTI - «Приемлемо» и «Плохо» за два варианта фар. Только GTI получил награду Top Safety Pick 2019 от IIHS.

Golf и GTI предлагают множество схожих функций помощи водителю. У Golf и GTI S одни и те же функции помощи водителю. Наряду с камерой заднего вида у них есть дворники с датчиком дождя, предупреждение о лобовом столкновении и автономное экстренное торможение, мониторинг слепых зон, предупреждение о движении сзади и мониторинг пешеходов.

GTI SE также имеет монитор производительности, а отделка GTI Autobahn добавляет контроль расстояния при парковке, адаптивный круиз-контроль (ACC), активный монитор слепых зон и систему удержания полосы движения.

Начальная цена Volkswagen GTI 2020 года составляет 28 595 долларов, а Volkswagen Golf 2020 - 23 195 долларов. По словам US News & World Report, Volkswagen GTI, хотя и дороже, «в целом лучше», чем Golf. У GTI лучшее ускорение и управляемость, но за эту производительность стоит более высокая цена.

Если вы внимательно относитесь к своим потребностям, вы не ошибетесь ни с одной из этих машин.

Volkswagen Golf GTI | Руководство по покупке подержанных автомобилей

Является ли Volkswagen Golf GTI Mk5 (2004-2008) выгодным приобретением на данный момент? Около 3000 фунтов стерлингов - это все, что вам нужно, чтобы положить в карман ключи от раннего автомобиля с историей обслуживания.

Верно, он будет показывать к северу от 100 000 миль, но если вы сохраните хладнокровие и проведете все проверки (см. Напротив), на ваши деньги можно купить точный двигатель, способный рисовать широкую улыбку на вашем лице.

Нажмите здесь, чтобы купить следующий подержанный автомобиль у Autocar

New, он стоил 20 000 фунтов стерлингов (автоматическая версия DSG с двойным сцеплением стоила почти 21 500 фунтов стерлингов). Сегодня это похоже на кражу, но даже 12 лет назад Mk5 казался чем-то вроде сделки, особенно после его не впечатляющих предшественников. Медленные, тяжелые и унылые в управлении, Golf GTI Mk3 и Mk4 растратили богатое наследие Mk1. Чтобы спасти его, понадобится блестящий Mk5.

Доступный в трех- и пятидверном исполнении, он сохранил испытанную и испытанную конфигурацию переднего привода Golf, но имел совершенно новое, более жесткое и острое шасси с полностью регулируемой независимой подвеской.Между тем, прежний 1,8-литровый двигатель был заменен потрясающим 2,0-литровым турбонаддувом мощностью 197 л.с., питаемым новой системой впрыска топлива под высоким давлением FSI от VW, которая направляла драгоценный материал прямо в хищные цилиндры двигателя. В результате GTI с механической коробкой передач мог разогнаться до 62 миль в час за 7,2 секунды (6,9 секунды в форме DSG) и с легкостью вернуть 35,8 миль на галлон.

Быстрее, четче и - почти - снова на вершине (всегда была более интуитивная Honda Civic Type R, чтобы показать ему более захватывающую пару каблуков), Mk5 быстро покорил сердца покупателей горячих люков.Он заключил сделку с пятизвездочным рейтингом аварийности Euro NCAP и списком оборудования, в котором были представлены впечатляюще удобные спортивные сиденья, климат-контроль и контроль тяги.

В 2006 году Edition 30 пришла, чтобы послать сердца взлетевшим. Это специальное издание, выпущенное в ознаменование 30-летия GTI, соответствовало Honda Civic Type R с молдингами кузова, новыми цветами, возвращением ручки рычага переключения передач для гольфа GTI Mk1, частичной кожаной отделкой и уникальными легкосплавными дисками. Двигатель был настроен на мощность 230 л.с., разогнавшись до 6 миль в час.8сек (6,6сек для DSG). Pirelli Edition, основанный на Edition 30, но с логотипами Pirelli и доступный в солнечно-желтом цвете, последовал за ним в 2007 году.

Быстрее и реже эти специальные предложения, мы каждый раз будем искать стандартную трех- или пятидверную ручную версию с тканевой отделкой, а также с полной историей обслуживания - такой вид поддерживается счетами, в которых подробно описывается каждый последний этап работы. . Mk5 Golf GTI может казаться пуленепробиваемым, но за этими прочными дверями и устойчивой ездой скрывается машина, которая может вызвать сердцебиение, если ею не пользоваться.

Еще одна вещь: цены на GTI Mk5 повсюду, автомобили в ценовом диапазоне от 4500 до 6000 фунтов стерлингов, особенно доступные с ошеломляющим набором пробегов, возрастов и условий. Наш совет - проверять как можно больше и уделять больше внимания состоянию и истории обслуживания, а не возрасту и пробегу. Затем, когда вы будете счастливы, заключите сделку, положите ключи в карман и приготовьтесь широко улыбнуться.

2015 Volkswagen Golf 1.8T TSI Автоматические долгосрочные дорожные испытания

Если бы мы описали 19 месяцев и 40 000 миль, которые мы провели с хэтчбеком Volkswagen Golf седьмого поколения, как романтическую сюжетную арку, это было бы совершенно нормальным ухаживанием.Как и в случае с Уордом и Джун-Тесаком, нормальным - ни горячего и тяжелого свидания, ни мрачного брака по договоренности. Вместо этого наша связь с гольфом выглядела как отношения, построенные на фундаментальной основе, как долгосрочное обязательство соперничать с Арчи и Эдит Банкер.

Сначала мы выразили нашу любовь, включив последнюю версию в наш список 10 лучших автомобилей 2015 года (а затем и в наш список 2016 года). Затем мы задали вопрос, и Volkswagen прислал нам четырехдверный Golf SEL с бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач для длительных испытаний.Наш медовый месяц с обновленным Golf 2015 года был учебником, и VW хвалили за его удобные передние сиденья, премиальные материалы салона и внешний вид, а также его базовую правильность . Мы также не могли придраться к упаковке Golf: вы можете с относительным комфортом перевезти четырех взрослых или сложить задние сиденья и унести с собой трофеи Ikea стоимостью квартиры. Незаметный внешний вид автомобиля - назовем его красивым заниженным - пригодился также при отработке шасси и точного рулевого управления на проселочных дорогах.Он не такой спортивный, как его более спортивный собрат GTI, но Golf сохраняет свои позиции. Он очень хорошо продуман, как раз тот улов, который вы бы забрали домой маме.

The Long Haul

Учитывая, насколько популярным стал Golf как путешественник, мы не столько женились на VW, сколько сбежали. К концу своего пребывания Golf уехал из нашей штаб-квартиры в Анн-Арбор, штат Мичиган, в Чикаго, Висконсин, Нью-Йорк, Массачусетс, Вирджинию (дважды), Огайо (много раз) и даже один раз облетел озеро Мичиган, чтобы посмеяться.Конечно, большинство наших долгосрочных автомобилей используются в дорожных поездках, чтобы не сбавлять скорость накопления пробега; Разница с Golf в том, что в отличие от многих тестируемых нами компактных автомобилей, люди действительно хотели брать его с собой в дальние поездки. На открытой дороге он записал целых 36 миль на галлон при полном баке, в то время как в среднем мы получили менее впечатляющие, но все же хорошие 29 миль на галлон в целом.

Путешественники по достоинству оценили удобную настройку подвески Golf, рулевое управление с лазерным наведением и тихий салон, которые производили убедительные впечатления от более крупного автомобиля.Сиденья, которые все считали такими удобными, безусловно, помогли нам преодолеть километры без усталости, а багажник легко вмещал достаточно багажа для недельного отпуска. Выступая в качестве одного из многих челноков от Анн-Арбора до Международного автодрома Вирджинии для прошлогодних тестов на треке Lightning Lap, гольф-клуб пообщался с исполнительным онлайн-редактором Эриком Джонсоном и фотографом Майклом Симари - и втиснул все фотооборудование Симари - при этом двое не убили друг друга 11 часов пути, отличный результат.

The Daily Grind

По мере того, как мы проносились мимо, мы все же обнаружили трещины в броне Golf. Подобно тому, как узнать, что ваш супруг храпит или всегда оставляет посуду в раковине, самые вопиющие проблемы VW были не убийцами сделок, а просто раздражением. Автоматическая трансмиссия стала больным местом из-за ленивых ходов и спотыканий на малых скоростях. У дилера для обслуживания 10000 миль Volkswagen предоставили компьютерное обновление, направленное на решение проблемы. Некоторая резкость переключения исчезла, но трансмиссия никогда не играла хорошо с тормозной дроссельной заслонкой четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом.Почти каждый водитель жаловался на задержку между нажатием на педаль газа и фактическим срабатыванием машины. Когда трансмиссия получала сообщение, автомобиль иногда прыгал вперед с большим энтузиазмом, чем хотелось бы. Отмечая поведение дизеля и, по-видимому, не шутя о дизельном скандале с VW, редактор журнала Джефф Сабатини спросил: «Фольксваген поставлял дизель с неправильным значком на спине?»

Только центральный дисплей Golf был столь же нелюбим. Время часто недоброжелательно к автомобильным технологиям, но 5.8-дюймовый экран и соответствующий ему дисплей информации для водителя в приборной панели выглядели старыми в тот день, когда Golf появился в нашем офисе в конце 2014 года. Сегодня это может быть пиксельный рисунок пещеры - такой, который почти не реагирует на ввод. Небольшой размер головного устройства, графика уровня Atari и разрешение экрана также подвергались осмеянию, у нескольких сотрудников возникали сбои при запуске навигационной системы, а в одном случае ручка регулировки громкости сжимала его на 10 минут, в то время как экран полностью перестал реагировать на ввод.(Проблема больше никогда не возникала.) Информационно-развлекательная система Volkswagen Passat TDI 2013 года выпуска страдала схожими недугами, и ей также не хватало порта USB - потенциального препятствия для Golf в наши дни. (Volkswagen предлагает дурацкий «переходной кабель мультимедиа» со специальным разъемом для iPhone; для других устройств доступны разные кабели, но они недешевы.) Те, кто хочет купить новый Golf, по крайней мере, могут быть уверены, поскольку Модели 2016 года отказались от гериатрической системы для более крупной 6.5-дюймовый сенсорный экран с USB-входом и интеграцией телефонов Android Auto и Apple CarPlay.

Механические детали

С механической точки зрения Golf оказался в значительной степени безотказным через 40 000 миль, хотя затраты на плановое обслуживание были высокими. Между услугами на 20 000, 30 000 и 40 000 миль мы потратили 998 долларов, получив взамен только замену масла, ротацию шин, проверки и воздушные фильтры двигателя и салона. (Первое обслуживание на пробеге 10000 миль было бесплатным.Для сравнения, мы потратили 625 долларов на обслуживание нашего Dodge Dart 2013 года и всего 346 долларов на обслуживание Ford Focus ST 2014 года на такое же количество миль. Вне планового технического обслуживания наш Golf получил новую топливную рампу в соответствии с приказом об отзыве на расстоянии 10 434 миль, таинственным образом потерял четверть кварты охлаждающей жидкости (долив за 20,78 доллара - мы купили галлон охлаждающей жидкости - на 29 714 миль) и имел обратный клапан. в его системе выброса паров заменено на 36 591 милях (также бесплатно, когда дилер расширил покрытие любезности, поскольку гарантия автомобиля на 36 000 миль от бампера до бампера едва истекла).

Мы также потратили 521,12 доллара на ремонт заднего бампера после аварии на парковке и 405 долларов на ремонт трех погнутых колес. Фактически, погнутые колеса преследовали Гольф на протяжении всего его пребывания; Возможно, из-за податливости подвески сотрудники забыли, что у машины были довольно низкопрофильные шины, а колеса страдали от неосторожного движения по ухабам и лежачим полицейским. В любом случае мы смогли сбалансировать колеса и шины на протяжении большей части нашего теста, чтобы стереть вибрацию колес на скорости. На 36 450 милях нам, наконец, пришлось починить три вышеупомянутых колеса, когда они стали слишком отклоняться от окружности, чтобы уравновесить их.В то же время мы заменили правую переднюю шину, у которой из-за неправильной эксплуатации образовалась выпуклость по бокам, за 180,47 долларов.

Однако, когда одометр преодолел отметку в 40000 миль, старого сенсорного дисплея, разочаровывающих доработок низкоскоростной трансмиссии и затрат на обслуживание было недостаточно, чтобы развеять мнение этой публикации о том, что Golf - один из лучших автомобилей. на продажу - не говоря уже о менее чем 30 000 долларов. Кажется, что весь автомобиль спроектирован по стандарту, а не по цене, восприятие усиливается каждый раз, когда вы открываете или закрываете одну из его прочных дверей или обхватываете пальцами контуры рулевого колеса, идеально подходящие для человеческих цифр.

Многие сотрудники разделяли мнение о том, что, если бы им разрешили владеть только одним автомобилем, Golf был бы в их коротком списке. Требуется механическая коробка передач или более спортивность? Возьмите Golf с более низкими характеристиками с пятиступенчатой ​​коробкой передач или столь же замечательную модель GTI с мощностью 210 л.с. (читайте здесь о нашем долгосрочном GTI 2015 года). В любом случае, вам лучше быть готовым к обязательству, потому что вы получите отличного спутника жизни, который будет надежен и способен справиться практически с любой автомобильной задачей. Те, кто следит за этим пространством, могут заметить, что мы включили наш многолетний Golf в сравнительный тест с другим фаворитом сегмента, хэтчбеком Mazda 3, ранее в этом году, и проигранным Volkswagen.Это правда, что Mazda более спортивная, а ее автоматическая коробка передач более сдержанная, но Volkswagen превозносили даже после поражения: «Нам нравится жить с ним, возможно, даже больше, чем нам нравится ездить на нем». Как автомобиль, это чистый материал для брака.

Месяцев в парке: 19 месяцев Конечный пробег: 40,407 миль
Средняя экономия топлива: 29 миль на галлон Размер топливного бака: 13,2 галлона Запас топлива: 380 миль Обслуживание: $ 1018 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0 Повреждения и разрушение: $ 1107

ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Сочетание в Golf экономичности топлива (мы получаем 29 миль на галлон), маневренности, устойчивости и комфорта на шоссе, а также объемного грузового отсека по-прежнему заслуживает всеобщих похвал.Если бы мир погрузился в антиутопический ад, в котором каждый человек должен был бы выбрать только одну новую машину, которую невозможно заменить, Golf легко попал бы в наш короткий список (если в этой антиутопии была механика VW). Будь то врезание в парковочное место на улице Чикаго, тихий спуск по автостраде, захват наших сотрудников своими удобными сиденьями, глотание покупок в IKEA или повышение зарплаты выше своего класса с качеством интерьера, подобного Audi, Golf - один из лучших доступен универсальный транспорт.Мы по-прежнему восхищаемся его вниманием к деталям, включая задний дворник, который автоматически активируется при включении заднего хода, а также камера заднего вида, которая прячется за значком VW на задней двери до тех пор, пока он не понадобится (значок наклоняется по сигналу, чтобы линзы оставались чистыми!).

ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: Искать жалобы в бортовом журнале Golf утомительно, но мы попробовали, и вот что мы смогли придумать: различные ЖК-дисплеи, которые выглядели устаревшими и с низким разрешением, когда автомобиль был новым, сегодня им стало еще меньше блеска.Вот и все, и это субъективное ощущение, которого придерживаются лишь несколько сотрудников. Остальных из нас не волнует, что пиксели на маленьком кластерном дисплее и сенсорном экране приборной панели громко и гордо издают свои пиксели; оба передают информацию четко и с относительно небольшим беспорядком. В остальном ничего нет - разве что пожелания по МКПП. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач (стандартная для нашей тестовой модели SEL) обычная, но ненавязчивая, в то время как пятиступенчатая механическая коробка передач, предлагаемая на Golf с более низкими характеристиками, более интересна и лучше подходит для четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом.

ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Итак, мы можем подумать еще об одной жалобе: рост проблем с нашим Golf. Это не так уж плохо, как кажется, учитывая, что VW без проблем прошел первую половину из 40 000 миль на нашем попечении, а проблемы, с которыми мы с тех пор столкнулись, немногочисленны и почти полностью по нашей вине. Первое нарушение технических характеристик возникло на отметке 23 507 миль, когда один из сотрудников заметил, что водительская дверь «болтается». В нашем гараже проблема была решена с помощью нескольких поворотов гаечного ключа, чтобы затянуть одну петлю.Это странный сбой, поскольку дверь никогда не снималась и не подвергалась другому обслуживанию (насколько нам известно), что говорит о том, что либо что-то пошло не так при сборке, либо чрезвычайно широко открывающиеся передние двери Golf создают дополнительную нагрузку на петли. . Позже, незадолго до обслуживания 30 000 миль, загорелся индикатор на приборной панели с низким уровнем охлаждающей жидкости, что потребовало затрат в размере 20,78 долларов на галлон охлаждающей жидкости марки VW, из которой мы использовали менее половины кварты; как ни странно, когда дилер осмотрел Гольф на предмет утечек, их не было обнаружено.Мы все еще ищем потерянную охлаждающую жидкость.

Брелок начал страдать от того, что мы будем называть «дефлятированием», когда его резиновые кнопки блокировки / разблокировки сворачиваются в брелок из-за постоянного использования; кнопки по-прежнему работают, но их печальное состояние снижает тактильность брелка. Следует отметить, что ключ нашего недавно ушедшего многолетнего Porsche Cayman S постигла та же участь; этот ключ был заменен (бесплатно), что мы будем изучать с ключом Golf, вдвойне учитывая его привередливое поведение, определяющее приближение.Это стало проблемой сразу после того, как Golf пошел на обслуживание в 30 000 миль (дорого - 274 доллара, включая 189 долларов «рабочей силы», не более чем на замену масла, ротацию шин и осмотры). Автомобиль начал периодически не регистрировать близость ключа, когда мы ожидали, что он откроет двери, когда мы коснемся дверной ручки. Однажды нам даже пришлось держать ключ возле рулевой колонки, чтобы машина завелась. (Кнопочное зажигание Golf, как и других автомобилей, определяет, что ключ находится внутри автомобиля, чтобы активировать его; держать его возле приборной панели необязательно.) У нас не было проблем с разблокировкой или запуском автомобиля с помощью резервного ключа, поэтому мы предполагаем, что замена решит эти проблемы с брелоком.

Другая, менее серьезная проблема, похоже, решилась сама собой: на приборной панели загорелась сигнальная лампа системы контроля давления в шинах, хотя все четыре шины поддерживали приемлемое давление воздуха, и оставалась включенной на протяжении нескольких тысяч миль. Через некоторое время свет погас, как и беспокойство по поводу способности шин удерживать воздух. Говоря о круглых предметах, некоторые из вас, возможно, задавались вопросом - или нет - о том, что случилось с четырьмя (!) Слегка изогнутыми колесами Golf, о которых сообщалось в нашем последнем обновлении.Мы до сих пор не заменили их, в основном потому, что в Мичигане еще зима, и мы не хотели гнуть новые блестящие диски на выбоинах до того, как весенние дорожные бригады (надеюсь) начнут ремонтировать наши дороги.

КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Со времени нашего последнего обновления этот многолетний гольф-клуб путешествовал по Мичигану, совершил поездку в Чикаго, а также отважился в Массачусетс и обратно через штат Нью-Йорк.

Месяцев в парке: 15 месяцев Текущий пробег: 34 003 мили
Средняя экономия топлива: 29 миль на галлон Размер топливного бака: 13.2 галлона Запас топлива: 380 миль
Обслуживание: 610 долл. США Нормальный износ: 0 долл. США Ремонт: 0 долл. США
Повреждения и разрушение: 0 долл. США

ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Сиденья Volkswagen продолжают получать похвалы, особенно во время двух отдельных дальних поездок в Вирджинию из Мичигана. Поддерживающие, а не ограничивающие, кресла Golf предотвращают онемение ягодиц и даже неплохо удерживают передних пассажиров на месте во время энергичного вождения.Фактически, интерьер в целом впечатляет каждый день, с хорошими материалами и сдержанной, продуманной планировкой и дизайном. Возможно, это не выглядит визуально привлекательно, но у нас складывается впечатление, что кабина Golf по-прежнему будет выглядеть современно и красиво через 10 лет.

ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: Некоторая ярость была брошена на информационно-развлекательную систему Golf, которая совершила грехи, начиная от слишком долгого пробуждения после включения зажигания и заканчивая случайными странными навигационными маршрутами.Помимо этих придирок, у Golf остались только друзья среди персонала.

ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Golf производит наилучшее впечатление от коренной породы: если он разрушается, то разрушение происходит с такой медленной скоростью, что мы не замечаем этого. Ничего не вышло из строя, не сломалось или иным образом не доставляло нам никаких проблем. (В отличие от другого нашего долговременного хэтчбека, Mini Cooper S.) Когда мы в последний раз регистрировались в VW, исправление бюллетеня технического обслуживания, выполненное дилером - обновление программного обеспечения трансмиссии - не принесло многого. чтобы смягчить некоторые из менее логичных вариантов переключения коробки передач.Продолжают поступать жалобы на временами неуклюжие или несвоевременные смены. Тем не менее, трансмиссия не сломалась и не перестала работать; он просто не соответствует плавности и безупречности лучших автобоксов.

Наш второй сервис, на расстоянии 20 000 миль, принес для Golf новое масло, новый воздушный фильтр, новый фильтр салона и замену шин за 314,68 долларов. Эти затраты были частично компенсированы бесплатным сервисом 10K, но даже в этом случае это довольно много денег для простого обслуживания компактного хэтчбека.Дилер также изучил легкую вибрацию, которую мы начали испытывать на скоростях шоссе, и вынес вердикт, что все четыре (!) колеса погнуты. Скоро мы займемся ремонтом обуви Golf.

КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Со времени нашего последнего отчета Golf дважды ездил в Вирджинию: один раз для ежегодных тестов на треке Lightning Lap на гоночной трассе Virginia International Raceway, а второй раз - в отпуске в Вильямсбурге. Помимо любви к Вирджинии, Golf в основном останавливается недалеко от нашей штаб-квартиры в Мичигане, несколько раз путешествуя летом в северную часть штата, а также в Огайо.

Месяцев в парке: 9 месяцев Текущий пробег: 21 393 миль
Средняя экономия топлива: 29 миль на галлон Размер топливного бака: 13,2 галлона Запас топлива: 380 миль
Обслуживание: 315 $ Нормальный износ : $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 0

ЧТО МЫ НРАВИТСЯ: Кажется, что вдохновение может быть во всех формах и формах. Возьмем, к примеру, настоящую форму Volkswagen Golf.Это что-то вроде коробки с привитой носовой частью для двигателя. Это продолжает вдохновлять сотрудников пользоваться преимуществами, присущими нашему гольфу в долгосрочной перспективе, с грузовым отсеком объемом 22,8 кубических фута, который используется почти постоянно. Мили шоссе пролетели незаметно благодаря мягким ходовым качествам Golf. Когда стандартные всесезонные шины были заменены обратно (зимние шины мы используем на наших долгосрочных моделях в холодные месяцы), хэтчбек вернул свое германское чувство движения по прямой на скорости, точное отслеживание движения без отклонений.

ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: Множественные комментарии в бортовом журнале ворчали о том, как Golf трогается с остановки. Некоторые думают, что это быстрое переключение трансмиссии между первой парой передач - сначала кажется, что это длится полсекунды, прежде чем трансмиссия переключается на вторую передачу, когда автомобиль еле движется, - в то время как другие винят в этом кажущееся обидчивое нажатие дроссельной заслонки. В муках зимы в Мичигане некоторые - хорошо, только ваш автор - хотели найти способ победить системы контроля тяги и устойчивости Golf, чтобы открыть дверь для серьезных махинаций с ручным тормозом на заснеженных дорогах, но VW запрещает манипуляции с системой контроля тяги.

ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Ничего. Гольф был полностью безотказным, проработав чуть более 13 000 миль. Единственные новости, связанные с техническим обслуживанием, касаются обслуживания Golf на 10 000 миль, которое было выполнено бесплатно и включало замену масла, ротацию шин и техосмотр автомобиля. Дилер действительно выполнил обновление топливной рампы, установив новую герметизирующую крышку, чтобы предотвратить утечку топлива в моторный отсек, а бюллетень технического обслуживания предписал обновить программное обеспечение трансмиссии, чтобы устранить возможное резкое переключение передач.TSB, похоже, не вылечил некоторые из более причудливых переключений передач Golf, и трансмиссия по-прежнему не решается быстро переключаться на пониженную передачу, но мы отметили меньше резких переключений передач.

КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: За время своего пребывания здесь, по адресу C / D , Golf повидал немало действий за пределами штата, посещая Висконсин, Огайо, Пенсильванию и Иллинойс в отдельных поездках. Эти длительные поездки помогли немного поднять наблюдаемую нами экономию топлива - до 28 миль на галлон - со времени нашей последней регистрации.

Месяцев в парке: 6 месяцев
Текущий пробег: 13 382 миль Средняя экономия топлива: 28 миль на галлон
Размер топливного бака: 13.2 галлона Запас топлива: 370 миль
Обслуживание: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушение: $ 0

Volkswagen Golf занимает там место вместе с Toyota Corolla и Ford F-серией как один из самых продаваемых шильдиков всех времен, но вы, вероятно, увидите намного больше Corolla и F-150, разбросанных по американскому ландшафту. Это потому, что маленький Volkswagen собрал большую часть своих продаж в Европе, жители которой ценят блеск и изысканность автомобиля - атрибуты, к которым американцы только недавно начали относиться к компактным автомобилям.В 2015 году появился новый Golf, и VW надеется, что он по-настоящему понравится американским покупателям, которые больше озабочены ценой и топливной экономичностью, чем солидностью и комфортом Audi на трехзначных скоростях.

Чтобы сделать Golf седьмого поколения более привлекательным как для американских, так и для европейских потребителей, Volkswagen уменьшил вес, заменил стандартный 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель предыдущей модели новым четырехцилиндровым турбонаддувом и пополнил список хэтчбека. функций помощи водителю.Да, и чтобы снизить затраты, VW строит североамериканские модели Golf в Мексике. Награда «10Best» этого года доказывает, что ассимиляция не требует отказа от того, что делало его таким замечательным раньше.

МАЙКЛ СИМАРИ

Награда «10Best» - достаточная причина, чтобы записать машину на длительные испытания, но эта оценка Golf особенная. Вспомните, насколько неоднозначной была игра Volkswagen, ориентированная на Америку, с самым последним Passat? В дополнение к увеличению размеров, чтобы соответствовать представлению американцев о среднеразмерном седане, Passat впервые был отделен от европейской модели, удешевлен, а затем собран в Теннесси.Продажи резко выросли, но затем остановились; Еще более тревожным является то, что наш долгосрочный испытательный автомобиль Passat TDI 2013 года страдал от множества сбоев и недомоганий, знакомых владельцам немецких роскошных автомобилей, проблем, которые просто не годятся для обычных покупателей, подключившихся к исследованиям надежности и тому подобному. Будет ли новый Golf таким же? Чтобы выяснить это, мы взяли поставку бензинового четырехдверного Golf с автоматической коробкой передач.

Больше дверей, больше SEL, больше автоматики!

Модельный ряд Golf 2015 состоит из двух типов кузова (двух- и четырехдверные хэтчбеки), двух двигателей (четырехцилиндровый с турбонаддувом и дизельного двигателя TDI) и двух вариантов трансмиссии (пятиступенчатая механическая и шестиступенчатая. автомат).Структура уровня отделки салона Golf предлагает на выбор варианты S, S с люком, SE и SEL на моделях с газовым двигателем, в то время как дизельный TDI предлагает ту же линейку, за исключением S с люком на крыше. Мы остановились на четырехдверном SEL с бензиновым турбированным 1,8-литровым «TSI» четырехцилиндровым двигателем и шестиступенчатым автоматом.

Мы предпочли бы руководство, и по нашему опыту работы с моделью начального уровня мы знаем, что рычаг переключения передач у Golf - хороший. Но большинство американцев выберут комбинацию турбо / автоматической трансмиссии, и мы выбираем хорошо оборудованные автомобили, поэтому SEL за 27 815 долларов был легким выбором.Он оснащен 18-дюймовыми колесами, навигацией, автоматическим климат-контролем, входом без ключа с кнопкой зажигания, сиденьем водителя с 12-позиционным электроприводом, подогревом передних сидений, окружающим освещением кабины, люком на крыше, чувствительными к дождю дворниками, противотуманными фарами, резервная камера и аудиосистема Fender. Наш выбор был ограничен цветом (красный Tornado Red - пряный, он отлично смотрится на угловатом Golf) и двумя пакетами: освещение (995 долларов) и система помощи водителю (695 долларов). Мы пропустили последнее, потому что не видели необходимости в парктрониках в автомобиле, таком компактном и легко просматриваемом, как Golf, но мы выбрали первый из-за его адаптивных биксеноновых фар и отличительных светодиодных ходовых огней.

МАЙКЛ СИМАРИ

Свет на топливе, большой на похвалу

Первые впечатления были положительными, как и следовало ожидать. Практически каждый редактор, который обнимал руками обтянутый кожей обод рулевого колеса Golf, был впечатлен жесткой конструкцией автомобиля, удобством вождения и надежным управлением. Немного управляемости было подтверждено на треке, где первый заезд Golf со скидпадом показал отличный 0.88 г. Другие показатели производительности нашего VW были не такими блестящими: разгон за 7,5 секунды до 60 миль в час и промежуточная остановка на скорости 173 фута от 70 миль в час. Тем не менее, они соответствуют аналогичному автомату Golf TSI, который мы тестировали в прошлом году, который показал время разгона с нуля до 60 секунд за 7,7 секунды и такой же тормозной путь. Как и у других фольксвагенов, педаль тормоза у Golf несколько мягкая, и ей не хватает первого или двух сантиметров хода; это единственная динамическая черта, которая нам не нравится.

Пока что хэтчбек выехал за пределы Детройта только однажды, чтобы быстро съездить в Чикаго.Учитывая, что Golf проехал почти все свои 5600 с лишним миль локально по улицам и автострадам вокруг штаб-квартиры Car and Driver в Анн-Арборе, его экономия топлива в 27 миль на галлон является одновременно удивительной и похвальной. Наша зарегистрированная эффективность превосходит городской рейтинг EPA на 25 миль на галлон и подталкивает к комбинированному показателю на 29 миль на галлон. По мере того, как в Мичигане тают морозы, можно поспорить, что Golf начнет путешествовать дальше, поскольку сотрудники пользуются его в высшей степени практичным грузовым отсеком объемом 22,8 кубических фута и спокойным поведением на шоссе.Более длительные поездки, вероятно, еще больше увеличат нашу экономию топлива.

Месяцев в парке: 2 месяца
Текущий пробег: 5635 миль Средняя экономия топлива: 27 миль на галлон
Размер топливного бака: 13,2 галлона Запас топлива: 360 миль
Сервис: $ 0 Нормальный Износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушение: $ 0

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, с передним приводом, с 5 пассажирами, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 28 810 долларов (базовая цена: 27 815 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 110 куб. дюймов, 1798 куб. @ 1600 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 103.8 дюймов
Длина: 167,5 дюймов
Ширина: 70,8 дюймов Высота: 57,2 дюймов
Пассажирский объем: 93,5 куб.футов
Объем грузовых мест: 22,8 куб.футов
Снаряженная масса: 3122 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ: НОВАЯ
От нуля до 60 миль в час: 7,5 с
От нуля до 100 миль в час: 21,2 секунды
От нуля до 120 миль / ч: 41,9 с
Начало движения, 5-60 миль / ч: 8,0 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,8 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 5.2 секунды
-Миля стоя: 15,7 сек @ 89 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 126 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 173 фута
Защита от дорожного движения, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,88 г
* С блокировкой стабилизации

ХАРАКТЕРИСТИКИ: 40000 миль
От нуля до 60 миль / ч: 7,7 с
От нуля до 100 миль / ч: 21,0 сек
От нуля до 120 миль / ч: 38,0 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 8,3 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,9 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 5.3 секунды
-Миля стоя: 15,8 сек @ 88 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 126 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 174 фута
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,85 г
* С блокировкой курсовой устойчивости

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Вождение EPA по городу / шоссе: 25/36 миль на галлон
C / D , наблюдаемое: 29 миль на галлон
Незапланированные доливки масла: 0 кварт

ГАРАНТИЯ:
3 года / 36 000 миль от бампера до бампера;
5 лет / 60 000 миль трансмиссии;
12 лет / неограниченная защита от коррозии;
Помощь на дороге 3 года / 36 000 миль;
1 год / 10000 миль Бесплатное плановое обслуживание


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *