Год выпуска запорожца: О советском автомобиле №1 — знаменитом «Запорожце»

Содержание

Автомобиль Запорожец и его история

В 1951 году советские инженеры начали разработку необычных конструкций на колесах, у которых мотор находился в задней части. Прошло чуть менее 10 лет – и 20 ноября 1960 года с комбайнового завода «Коммунар» выехал первый «ЗАЗ-965», более известный как «Запорожец».

Заднемоторную компоновку воплощал в жизнь Юрий Долматовский. Далеким предком «ЗАЗ-965» был 444-ый Москвич, родственник Фиат 600. Как и следовало ожидать, выпуском «Запорожца» занимались молодые спецы, которых направили работать в Запорожье. Им быстро надоело совершенствовать и дополнять ЗАЗ-965.

 ЗАЗ-966

Творческий порыв молодежи в чем-то совпал с планами отечественного автопрома: наладить выпуск более взрослых и солидных автомобилей. Уже в 1961-м мир увидел прототип «горбатого» ЗАЗ-966, форма которого уже походила на полноценный автомобиль. Отдельные элементы новинки напоминали NSU 4 Prinz – немецкий автомобиль, дебютировавший в том же 1961 году.

Основа немецкого и советского автомобиля была одной – Шевроле Corvair. Именно такой автомобиль оказался в НАМИ, его изучали инженеры, пытаясь бороться с постоянно греющимся мотором «ЗАЗ». Позже за производство «Запорожца» взялся конструктор Ю. Сорочкин, приехавший на завод по просьбе директора предприятия Ю. Данилова.

Предполагалось выпустить несколько модификаций авто на базе «Запорожца» с двигателем в 30 лошадиных сил: пикап, фургон и даже минивэн. Дополнить линейку конструкторы планировали упрощенным кузовом, крышей из брезента. Главными покупателями машины должны были стать сельские жители. Однако завод просто не смог поставить ее на плановый конвейер.

ВНИИТЭ-ПТ

К тому же вот-вот должен был выйти ЗАЗ-966. Так что прототипы нашли свое место на свалке…В 1964-м году с конвейера сошел «ВНИИТЭ-ПТ» – работавший на моторе «Москвич-408» минивэн. Казалось бы, ничто не предвещало беды. Новоиспеченный «вагончик на колесах» выглядел свежо и авангардно, журналисты успели окрестить модель «современным такси».

Автомобиль даже выпустили на опытную эксплуатацию… но безуспешно. «ВНИИТЭ-ПТ» был абсолютно непригоден для серийного производства, а у заводов и без того хватало забот. Долматовский не останавливался. Спустя три года вместе с сотрудниками ВНИИТЭ он построил концепт-кар, чем-то похожий на перспективное такси. Вагончик весил 650 килограмм, сзади был установлен 30-сильный ЗАЗ.

Проблема в том, что в тот момент у руководства ЗАЗ стояли совершенно другие цели. Планировалось увеличить производство и построить огромный завод на Волге. Времени и средств для реализации перспективных наработок практически не оставалось, эпоха заднемоторной компоновки уходила в небытие. На этом романтическая эпоха «Запорожцев» благополучно закончилась.

Ушастая эпоха «Запорожца». 54 года назад начался серийный выпуск ЗАЗ-966

Датой начала серийного выпуска ЗАЗ-966 «Запорожец» считается 1 марта 1967 года.

У легендарного ЗАЗ-966 — годовщина начала производства. Серийный выпуск автомобиля официально начался 1 марта 1967 года, то есть ровно 54 года назад. В течение первого месяц с конвейера ЗАЗа сошли 65 машин, а до конца 1967 года — почти 1000 экземпляров.

ФОКУС в Google Новостях.

Подпишись — и всегда будь в курсе событий.

«Его ожидали с тех самых пор, когда конструкторы запорожского завода «Коммунар» объявили, что они отправились в поиски нового, лучшего решения микролитражки». Так начинался репортаж о запуске машины в производство, опубликованный 2 марта 1967 года в газете «Правда» — главном печатном СМИ в СССР.

ЗАЗ-966 действительно ждали. Замену «зазовскому» первенцу, легендарному «Горбатому» ЗАЗ-965, начали готовить еще в начале 1960-х годов: первый опытный образец был показан весной 1961 года. Заднее расположение двигателя и его воздушное охлаждение сохранились, зато новинка получила более современный дизайн и кузов типа седан, а в салоне заметно прибавилось места.

ЗАЗ-966В. Фото: ЗАЗ [+–]

Разработка и доводка машины потребовали времени, поэтому подготовка к серийному выпуску была завершена лишь в 1966 году. Характерной чертой дизайна ЗАЗ-966 стали воздухозаборники охлаждения двигателя на задних крыльях. За их своеобразную форму автомобиль получил прозвище «Ушастый».

Для ЗАЗ-966 на заводе МеМЗ в Мелитополе разработали новый двигатель МеМЗ-968 мощностью 40 л.с. Однако развертывание выпуска нового силового агрегата затянулось, поэтому на первые серийные образцы автомобиля устанавливался 30-сильный мотор МеМЗ-966В.

До конца 1967 года на ЗАЗе изготовили менее 1000 экземпляров ЗАЗ-966 [+–]

Вообще, у ЗАЗ-966 несколько производственных дней рождения. Первый кузов новой модели был сварен 20 августа 1966 года, но до конца года было выпущено всего две машины из-за задержки с изготовлением новых кузовных штампов и поставки комплектующих. А по-настоящему массовый выпуск ЗАЗ-966 и вовсе начался в 1969 году.

Производство ЗАЗ-966 и его модификаций продолжалось очень недолго: уже в 1972 году на конвейер ЗАЗа встал усовершенствованный автомобиль с индексом 968.

Для всех и обо всем. «Ушастый Запорожец

Весной 1961 года, почти сразу после запуска в серию модели ЗАЗ-965, завод приступил к разработке новой модели ЗАЗ-966

    В 1969 году стабильно выпускался стандартный 966-ой «запорожец». В 1970 году изменился цвет руля, в 1969 году он был белый и к концу того же 1969 его начали делать из другого пластика, и он стал черным, бампера вместо двухсоставных стали 4-х составными,
    появились отдельные боковые клычки, в 1971 году бампер потерял соединительную площадку по середине. В 1968 году на эти автомобили спереди ставили по одному рабочему цилиндру на передние колеса, вентилируемые задние барабаны и присутствовали рассекатели в ушах, а так же кольцевая кнопка сигнала и другой материал салона.
    В 1969 году пришли к стандартному дермантину, от 1968 года остались только карманы в обшивках передних дверей, сзади их уже не было, так же изменились крепления заднего сидения, изменена конструкция личинки открывания воительской двери, изменены резинки стекол,убраны замки. В период с 1968 по 1972 год на автомобилях с силовым агрегатом 40 л.с. вместо датчика заднего хода ставилась шлицевая заглушка, в 1971 году появилась выштамповка на задней панели кузова, но дырок под фонари не было, они появились в 1971 году, появились брызговики. Заглушки на задней панели шли до конца выпуска «ушастых» запорожцев. В 1971 году комбинация передних поворотникових габаритов изменилась, габариты в решетке имели как функцию габаритов, так и основных поворотников, на крыльях стояли повторилели от предшественника ЗАЗ 965. В 1971 году машина обрела небольшую выемку на переднем крыле под фарой, затем функция основных поворотников перешла к тем что начали устанавливать под фарой,они были оранжевого цвета.

    В 1971 году в свет вышел ЗАЗ 968, который параллельно выпускался с 966-ым, отличить их можно было по мелочам, так как внешне они были практически одинаковы и имели много общего. На Запорожце 968 появилась другая панель приборов,пепельница была пластмассовой до 1974 года, переключатели света фар и указатели поворотников нашли свое место под рулем, зеркало заднего вида стало пластмассовым. В 1976 году начали ставить такое же как на жигулях, появились механизмы открывания дверей однотипные с ВАЗ 2101, на 966-ых до конца выпуска ставились механизмы однотипные с Москвичем 408, это первое и не мало важное отличие, хотя первые 968 ими тоже оснащались но не долго, от них быстро ушли, укоротили воздухо заборники и изменили их крепления.
    В 1972 году они так же ставились на ЗАЗ-966. В 1973 году появилась новая задняя панель,на ней увеличили место под задний номер, другой бензобак, багажное отделение за спинкой заднего сидения убрали, произошло это практически сразу с наступлением 1973 года, хотя в 1973 году попадались машины со «старыми» бензобаками. Так же в период с 1970 по 1973 гг были разные коврики салона. В 1973 году на машинах экспортного варианта появилась двухконтурная тормозная система, в этом же году ушли от нижнего расположения тормозного цилиндра. В 1974 году у запорожца изменилась передняя панель, появились круглые поворотники, а оранжевые подфарники стали белыми габаритами, появился стояночный свет на задних крыльях, фонари заднего хода стали пластмассовыми, так же появились отдельные катафоты под решетками на задней панели,изменились кнопки дверных ручек, они стали более округлыми, появился жигулячий замок зажигания с противоугонным устройством, воздуховод печки остался старый так как и на запорожцах выпускавшихся с 1972года. В 1976 году исчезли катафоты из стекол стоп сигналов, катафоты могли устанавливаться вверху задней панели в хромированных пластмассовых корпусах, чаще такая комбинация встречалась на экспортных вариантах. С 1971 года появился новый спидометр, «аварийка». На моделях ЗАЗ968а ставились сидения однотипные с сидениями ВАЗ 2101, так же на моделях 968А появился электрический стеклоомыватель, появились хромированные клычки бамперов, в январе 1977 года с машины убрали фонари стояночного света, на машинах марки ЗАЗ-968а появилась новая торпеда, травмобезопасная, с шильдиком на бордачке «968А». В период с 1977 по 1978 модели 968а могли встречаться как со старой торпедой так и с новой травмобезопасной. А с 1976 по 1979 на машинах с травмобезопасной торпедой могли иметь разное расположение выключателей.

Характеристика ЗАЗ-966 «ушастый»

    В первые послевоенные годы Сталин хотел перевести Мелитопольский завод на производство дизельных двигателей с тем, чтобы на «Коммунаре» выпускались дизельные трактора, но Хрущов, бывший тогда первым секретарем КП Украины, убедил его этого не делать. Взамен он предлагал наладить на этом заводе выпуск украинских автомобилей. Для этого предполагалось вывезти оборудование из немецкого Эйзенаха, но тогда идея не нашла воплощения. Но идею украинского автомобиля Хрущев не оставил и встав во главе партии и правительства стал эту идею настойчиво проталкивать. И вот в октябре 1957 года руководство МЗМА — будущего АЗЛК — представило Хрущеву опытный образец микролитражного автомобиля «Москвич-444». Уши 600-го Фиата торчали изо всех его щелей. Но у Хрущева были другие планы. Всю техническую документацию он велел передать на «Коммунар» и вскоре там начался выпуск горбатого «Запорожца».

    По некоторым причинам производство Горбатого прекратили сразу после отставки Хрущева, несмотря на то, что в самой Италии 600-й продержался на конвейере до 1969 года, а его младший брат Фиат-500 до 1972. Горбатый будучи снятым с производства, остался без преемника. Поэтому в качестве временной меры год спустя в производство был запущен ЗАЗ-965А — Горбатый с мотором, увеличенным до 887 кубиков. Но при советском дефиците покупательским спросом он не пользовался. Дело в том, что мотор с более тонкими гильзами цилиндров быстро перегревался и выходил из строя еще быстрее, чем 746-кубовый. И тут конструкторы вспомнили, что еще в 1961 году они создали опытный образец автомобиля, созданного по мотивам Chevrolet Corvair. От американского прототипа концепт-кар отличался намного меньшими размерами. Этот прототип был назван тогда ЗАЗ-966 , но в серию он не пошел — даже для очень уменьшенного кузова двигатель от Горбатого оказался слабоват. К 1967 году, когда конструкторы вдруг вспомнили свое забытое детище. И вот тогда приняли решение возродить ЗАЗ-966 и поставить его на конвейер. Американские примочки с кузова убрали, сделав 966-й больше похожим на Принц. Однако первоначально у нового «Запорожца» было от Принца много отличий. Во-первых, двигатель он унаследовал от ЗАЗ-965А. Диаметр его цилиндра составлял по-прежнему 72 миллиметра — ход поршня — 54,5 мм. Путем увеличения степени сжатия и расточки впускного коллектора мощность подняли еще на три силы — с 27 до 30 л.с. Такое решение привело к еще большей склонности двигателя к перегреву. Вот поэтому у ЗАЗ-966 и получил главное внешнее отличие от Принца — «уши». Этими «ушами» в народе обозвали огромные воздухозаборники, установленные по бокам задних крыльев. Эти воздухозаборники были призваны улучшить охлаждение двигателя набегающим потоком воздуха. В 1969 году на экраны страны вышел мультипликационный фильм «Крокодил Гена», одним из главных героев которого был неизвестного науке вида зверек, получивший за малую статическую устойчивость прозвище Чебурашка. Очень скоро эта кличка стала использоваться и для обозначения Ушастого «Запорожца».
    Автомобиль имел в длину 3765 миллиметров. При этом его колесная база составляла 2160 мм. Именно такой автомобиль в 1972 году получил 19-летний ленинградец Володя Путин. Выиграл он его в лотерею ДОСААФ. Жил он тогда в доме № 12 в Басковом переулке и ездил оттуда на нем на Васильевский остров, где учился на международном отделении юрфака ЛГУ. В том же 1972 году 966-ю модель сменили на более продвинутую 968-ю модель.

Технические характеристики ЗАЗ-966 «ушастый»

    «Запорожец» всегда был самым доступным советским автомобилем. Понятно, что рассчитывать на какие-либо удобства при эксплуатации этого транспортного средства не приходилось, но свою утилитарную задачу типа «едет, ну и чудесно» ЗАЗ-966 выполнял не хуже других отечественных автомобилей. А что касается проходимости, то благодаря особенностям заднемоторной компоновки только вседорожные монстры вроде УАЗа и КрАЗа могли соперничать с «мыльницей» в умении преодолевать многочисленные болотистые топи и снежные сугробы.
    Кузов . Выглядит «Запорожец» вполне достойно: небольшой, пропорциональный, с забавным силуэтом и весьма разумной отделкой, но слово «дизайн» лучше к нему не применять. Правда, искушенный глаз узнает в его облике… NSU Prinz тридцатилетней давности, хотя в СССР подобные утверждения гневно отвергали, заявляя: «У советских — собственная гордость». Самая запоминающаяся деталь — аккуратные воздухозаборники на задних крыльях и низко опущенные задние арки. Окрашен «Запорожец» весьма прилично, а стойкость к коррозии удивляет — без каких-либо обработок значительной коррозии не наблюдается.
    Салон . Если снаружи «Запорожец» выглядит полноценно, то внутри настоящий автомобиль он напоминает лишь отдаленно, и то только благодаря наличию кое-каких органов управления, а вовсе не уюта и комфорта. Хотя производитель в свое время определял пассажирский потенциал «Запорожца» как «четырехместный автомобиль особо малого класса». К тому же в отделке использован мрачноватый черный винил, поэтому зимой в «Запорожец» лучше не садиться. Но больше всего «достают» сиденья, которые буквально через год превращаются в подобие гамаков и нормальная посадка становится невозможной; если ездить на этой машине регулярно, то замена сидений становится неизбежной. Из «опций» можно отметить обивку потолка, противосолнечные «козырьки», зеркало заднего вида, «бардачок» и вполне информативную комбинацию приборов. А вот отопитель неработоспособный в принципе, и ездить на «Запорожце» зимой — все равно что кататься на кабриолете без крыши под проливным дождем.
    Багажник у «Запорожца» по размерам напоминает хороший «бардачок». Однако хозяйственные владельцы легко выходят из положения, демонтировав переднее пассажирское сиденье либо же установив дополнительный багажник на крышу, который зачастую играет роль основного.
    Двигатель . «Воздушники» объемом 1,2 л в зависимости от модификации развивают мощность от 41 до 50 л.с., при работе издавая жуткий грохот, хотя при исправной выпускной системе «голос» двигателя не поражает раскатами грома и «клубным» звуковым давлением. Ресурс двигателей небольшой (40-50 тыс. км). Двигатели удивительно неприхотливы к топливу и спокойно работают на «семьдесят шестом» с примесями воды, керосина и нафталина, причем не утрачивают своих качеств даже после серьезных поломок. Правда, у них очень напряженный тепловой режим, а также повышенная склонность к перегреву, которая летом проявляется постоянно. Часто течет масло через многочисленные сальники, хотя в этом отношении «Запорожец» не лучше и не хуже других машин. Слабое место двигателя «Запорожца» — люфты в подшипниках коленвала, в приводе распредвала, в шестернях привода прерывателя-распределителя, из-за чего он работает неустойчиво, не развивает максимальную мощность и т.д. Бензонасос, унифицированный с автомобилями ВАЗ, летом часто перегревается, и возникают паровые пробки, вследствие чего насос не работает.
    Электрооборудование «Запорожца» не хуже «жигулевского» и лучше «восьмерочного». Чаще всего выходит из строя аккумулятор, причем по вине беспечных владельцев, подолгу «гоняющих» неисправный двигатель стартером.
    Трансмиссия . 4-ступенчатая механическая коробка передач «Запорожца» поначалу работает, но со временем разбалтываются тяги, из-за чего переключение и быстрое включение нужной передачи становится крайне затруднительным. У некоторых авто из-за варварских условий эксплуатации коробка «воет», передачи «вылетают», а у самых «экстремальных» экземпляров не работает задняя передача. Бывает, что срезаются шлицы полуоси, вследствие чего при включенной передаче автомобиль стоит на месте — в целях безопасности обязательна регулярная проверка состояния полуосей.
    Подвеска и другие агрегаты. Подвеска не отличается исключительной надежностью — уже через 20-40 тыс. км многие узлы передней подвески требуют замены. У «Запорожца» больше, чем у других машин, причин, по которым нарушаются углы установки колес и раньше положенного изнашиваются шины. После длительной эксплуатации появляются ощутимые зазоры в шарнирных соединениях подвески, а также сильный люфт рулевого управления, из-за чего при движении появляется неприятное виляние передних колес. Для устранения люфта необходимо дотянуть винт, крепящий механизм к брызговику, а также установить под головку регулировочного винта рулевого механизма более толстую шайбу. Часто износ задних колес вызван деформацией рычагов задней подвески, после чего схождение колес не соответствует норме.
    Тормоза «Запорожца» не отвечают современным требованиям. Часто подтекают тормозные цилиндры, а со временем ухудшается сцепление колодок с тормозным барабаном, из-за чего может возникнуть занос автомобиля при торможении. Иногда после большого пробега рабочая поверхность тормозного барабана становится овальной — об этом свидетельствуют рывки при торможении.

Описание модели ЗАЗ-966 «ушастый»

Полномасштабное же производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом началось в 1967 году.

    С точки зрения дизайна, комфортабельности и конструкции автомобиль действительно стал совершеннее и современнее своего предшественника, однако нельзя не отметить «ускользание» от его разработчиков изначальной концепции лёгкого, малогабаритного и недорогого автомобиля. Новый ЗАЗ, по формальным показателям и оставаясь в «особо малом» классе, оказался заметно крупнее (длина — 3730 мм) и тяжелее предшественника, по габаритам, массе и стоимости довольно близко подойдя к моделям более высокого класса — «Москвичам» и «Жигулям», при этом по потребительским качествам отличался от них существенно, и не в лучшую сторону. Несмотря на увеличение внешних габаритов, салон не стал намного просторнее, причем за счет уменьшения высоты кузова посадка водителя и пассажиров стала менее вертикальной, то есть требующей больше места по длине. Устаревший силовой агрегат, несмотря на увеличение рабочего объема до 1,2 литров, не дал существенного улучшения динамики. Появление ЗАЗ-966 ознаменовало уход от изначального соотношения габаритов, массы, вместимости, рабочего объема двигателя автомобиля и прочих характеристик, характерного для первого «Запорожца» ЗАЗ-965 и унаследованного от культового у себя на родине «Фиат 600». Среди присущих всем «Запорожцам» этой и последующих моделей положительных особенностей можно отметить достаточно удобную посадку водителя и переднего пассажира с большим пространством для ног, что достигалось за счет заднего расположения двигателя с коробкой передач и вынесенной далеко вперёд балки торсионной передней подвески, простоту в обслуживании и ремонте, а также очень хорошую для обычного легкового автомобиля проходимость, причина которой — большой сцепной вес на ведущих колесах, независимая подвеска всех колес и плоское днище без выступающих уязвимых деталей вроде карданного вала или деталей выпускной системы. Среди автолюбителей «Запорожец» обычно считался малонадежной машиной, однако это не вполне соответствовало действительности и заметно было лишь в сравнении с другими советскими автомобилями, более высоких классов. Согласно литературе тех лет, моторесурс двигателя МеМЗ до капитального ремонта при соблюдении правил эксплуатации, в том числе относительно допустимых нагрузок, мог достигать до 100 тыс. км. Сцепления — до 60…80 тыс. км, коробки передач — до 150…200 тыс. км, тормозных колодок — до 30…50 тыс. км. При этом указывалось, что кузов «Запорожца» превосходил по ресурсу «Москвичи» и «Жигули», и даже без дополнительной антикоррозийной обработки начинал ржаветь лишь на 5-7 год при постоянной эксплуатации в городе, а живучесть автомобиля позволяла ему сохранять способность самостоятельно передвигаться даже при серьезных неполадках и повреждениях.

Специальные модификации ЗАЗ-968

    ЗАЗ-968АП — пикап, использовавшийся для внутризаводского транспорта;
    .ЗАЗ-968АБ4 — для инвалидов, у которых повреждена левая нога;
    .ЗАЗ-968Р — для инвалидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу;
    .ЗАЗ-968АБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги;
    .ЗАЗ-968АБ2 — для инвалидов, у которых повреждена правая нога.
    Специальные модификации ЗАЗ-968М
    .3A3-968МБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги;
    .ЗАЗ-968МД — с двигателем мощностью 40 л.с. и ЗАЗ-968МГ — с двигателем мощностью 28 л.с. — для инвалидов, у которых повреждена одна нога;
    .ЗАЗ-968МП — пикап, использовавшийся для внутризаводского транспорта;
    .ЗАЗ-968МР — для инвалидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу

ЗАЗ-966 «ушастый» в кино

    ЗАЗ-966 «ушастый» снялся в таких фильмах:
    . «Приморский бульвар»
    . «Америкэн бой»
    . «Мимино»
    . «Не послать ли нам гонца?»
    . «Хочу в тюрьму»
    . «Русский спецназ»
    . «Груз 200»
    . «Тачки 2»

ЗАЗ-966 «ушастый» в игровой и сувенирной индустрии

    Масштабная модель автомобиля 1:43 в СССР и России в заводском производстве выпускалась только из пластмассы, в крайне примитивном, практически игрушечном качестве московским заводом «Прогресс» с 1978 года. Модель 1:43 выпущена в Китае фирмой IST Models и в серии Автолегенды СССР. В 2011 году в мультфильме «Тачки 2» фигурирует в парочке кадров ЗАЗ-966.

Закрыть

Завод «Коммунар» в Запорожье с момента создания выпускал малолитражные автомобили оригинальной конструкции. Вплоть до середины 80-х годов продукция ЗАЗ оснащалась двигателями воздушного охлаждения с расположением сзади и торсионной подвеской. Первая модель — ЗАЗ-965 — имела массу нареканий со стороны покупателей. Однако машина была доступной по цене и обладала хорошей проходимостью.

«Запорожец» с новым кузовом

К выпуску более комфортабельных автомобилей завод приступил в 1967 году, когда с конвейера стал сходить ЗАЗ-966 с кузовом седан. Характерной внешней чертой новой модели стали воздухозаборники по бокам задней части кузова, прозванные в народе ушами. Соответственно, и сама машина стала именоваться «ушастым» запорожцем.

Ранние выпуски имели длинное «ухо» с дефлектором на входе. От такого решения быстро отказались, и на абсолютном большинстве «ушастых» запорожцев применялись укороченные воздухозаборники охлаждения. Однако некоторое количество ЗАЗ-968 оснастили с завода воздухозаборниками старого типа.

Поскольку ЗАЗ-968 является развитием 966-й модели, то эти машины имеют много общих черт. Кроме того, в течение трёх лет завод вел параллельный выпуск обеих моделей.

Особенность системы охлаждения

В ходе эксплуатации ЗАЗ-965 выявилась недостаточная эффективность его системы охлаждения. Поэтому на новой машине 966-й модели она была значительно модернизирована. Конструкция воздухозаборников была получена в результате продувок моделей машины в аэродинамической трубе.

Принцип работы системы остался неизменным — осевой насос протягивал воздух через ребра на цилиндрах и головках. Но забор воздуха осуществлялся через «уши», выброс — через решетки на задней панели кузова. Благодаря форме воздухозаборников удалось получить необходимое давление подпора воздуха.

Обновление конструкции

После ряда модернизаций в 1971 году обозначение базовой модели сменилось на ЗАЗ-968. Машина мало отличалась от предшественницы. Ее основными отличиями были:

  • несколько иное оформление интерьера и экстерьера;
  • более современная светотехника;
  • передняя тормозная система.

До 1974 года шел параллельный выпуск обеих моделей.

Внешне такие машины отличить очень сложно. Основным признаком чистой 966-й модели может служить отсутствие белых светофильтров передних габаритных огней, установленных по углам кузова над бампером. Но в 1971-1974 гг. выпускалась версия 966В, оснащенная светотехникой от 968-й модели. Отличить автомобили можно по отделке салона и двигателям разных моделей.

Разным было и назначение машин. Технические характеристики ЗАЗ-968 позволяли считать его «люксовой» моделью завода, в то время как модели 966В отводилась роль упрощенной версии, которая часто шла на изготовление машин для инвалидов.

Отличия ранней версии

В первых выпусках «ушастого» запорожца имелся всего один тормозной цилиндр, диаметром 22 мм на колесо. Модернизированная машина получила два цилиндра — нижний, с диаметром 19, и верхний, с диаметром 22 мм. Часть машин 966-й модели также оснащалась таким приводом тормозов.

Комбинация приборов на автомобилях «Запорожец» ЗАЗ-968 ранних выпусков была аналогичной предыдущей модели, но сама панель приборов имела пластмассовые накладки на поверхности. На таких машинах по центру панели имелась стилизованная надпись «ЗАЗ 968».

На 966-й модели до 1971 г. габаритные огни на решетке параллельно служили указателями поворота. На крыльях стояли повторители от ЗАЗ-965. С появлением 968-й модели в углу кузова над бампером стала выполняться выемка, в которую позднее ставили угловой указатель поворотов с белым светофильтром. При этом был упразднен боковой повторитель поворотов. Для экспортной версии «Запорожца» применялись оранжевые светофильтры указателей поворота.

Изменения в интерьере ЗАЗ-968 коснулись введения комбинированного блока переключателей под рулем, который управлял светом фар и работой указателей поворота. На ранних версиях ЗАЗ-968 оформление передней части кузова было идентичным 966-й модели — так называемая волговская решетка. Фото такой машины ниже.

Механизм открывания дверей на 968-й модели был заимствован от ВАЗ-2101, в то время как на 966-х применялись узлы от легкового автомобиля «Москвич-408». Данное отличие часто служит одним из способов идентификации машины, но следует знать, что некоторое число ранних ЗАЗ-968 имело механизмы старого образца.

На машинах до 1973 г. за спинкой заднего сидения имелось небольшое багажное отделение. Позднее из-за изменившейся конструкции топливного бака от отделения отказались.

Двигатель ранней версии

Отличительной особенностью ранних машин был 41-сильный мотор с рабочим объемом 1,197 л, оснащенный карбюратором К-125 Б. Конструктивно двигатель ЗАЗ-968 не отличался от предшественников. Система охлаждения принудительная, от осевого вентилятора, установленного в развале блоков цилиндров. Забор воздуха осуществлялся через «уши».

Заявленный ресурс двигателя ЗАЗ-968 составлял до 125 тыс. км. Но многие двигатели шли в капитальный ремонт намного раньше — на 50-60-й тысяче. Основной причиной было невнимательное отношение владельцев. ЗАЗ-968 чрезвычайно чувствителен к загрязнению рёбер охлаждения маслом и грязью. Но многие владельцы годами не очищали мотор, который был вынужден работать на повышенном температурном режиме и преждевременно выходил из строя.

С двигателем стыковалась четырехскоростная коробка передач. Вплоть до 1972 г. на 968-х «ушастых» запорожцах отсутствовали датчик и сигнальная лампа включения передачи заднего хода. На месте датчика в коробке передач стояла заглушка.

С 1971 г. на задней панели кузова ЗАЗ-968 появилась подштамповка под фонарь заднего хода, но сам фонарь установили позднее. Двумя годами позднее панель начала оснащаться расширенной площадкой под номерной знак. Версия 966В с завода такой панелью не оснащалась.

Следует отметить, что 30-сильные версии «Запорожца» не имели датчика заднего хода до 1980 года. Поэтому на таких машинах отверстие фонаря было закрыто заглушкой, окрашенной в цвет кузова.

Повышение безопасности

В 1974 г. завод прекратил производство 966-й модели и еще раз модернизировал основную модель автомобиля. Новая машина стала называться ЗАЗ-968А. В новой производственной программе она стала играть роль «люксовой».

Однако в производстве осталась и модель ЗАЗ-968, которая производилась до 1978 года. Но доля такой модели в производственной программе постоянно уменьшалась. Внешне же машины были одинаковы.

Все они оснащались новой двухконтурной системой привода тормозов, соответствовавшей современным требованиям. Справедливости ради нужно отметить, что такую систему ставили с 1973 г. на экспортные версии автомобилей. В случае выхода из строя любого из контуров, на комбинации приборов зажигалась сигнальная лампа.

В дополнение к тормозам автомобили получили рулевую колонку со складывающейся при ударе конструкцией и безынерционные ремни безопасности. На рулевой колонке стал применяться замок зажигания от ВАЗ, оснащенный противоугонным фиксатором. На передних крыльях вновь стали ставить повторитель поворотов, но конструктивно он был идентичен детали от автомобиля «Москвич-412».

Новый двигатель и салон

ЗАЗ-968А получил модернизированный 40-сильный мелитопольский мотор МеМЗ-968Э. Основными новшествами стали система рециркуляции картерных газов, карбюратор К-127 и более производительный масляный фильтр. Из-за своей мощности мотор получил прозвище «сороковка». Новый силовой агрегат позволил улучшить технические характеристики ЗАЗ-968. Расход топлива при постоянной скорости 80 км/час не превышал 7,5 литра.

Изменений по салону было заметно больше. Автомобиль «Запорожец» получил полностью новую панель приборов из мягкого пластика и совершенно иную по дизайну комбинацию приборов. На крышке перчаточного ящика имелась табличка с надписью «968А». Рукоятки управления системой отопления и вентиляции получили измененные пиктограммы. Дверные карты — иной рисунок тиснения.

Кардинально изменилась форма передних сидений, конструкция которых была скопирована с ВАЗ-2101. Сиденья регулировались в двух направлениях, при этом спинка могла раскладываться для устройства спального места. В конструкции сидений был стопор, блокировавший откидывание спинки при закрытых дверях.

Для обогрева салона по-прежнему использовался автономный отопитель, работавший на бензине. Отопитель вызывал нарекания у всех владельцев автомобилей ЗАЗ с двигателем воздушного охлаждения.

Обновленный внешний вид

Изменения внешнего вида оказались самыми незначительными. Вместо решетки в стиле 966-й модели стала применяться узкая хромированная накладка. Передние указатели поворота со светофильтром оранжевого цвета разместились около фар.

Угловые фонари сохранились, но теперь они выступали в роли габаритных огней. На задних крыльях стали ставить габаритные огни с красно-белым светофильтром. Общий вид передней части модернизированного автомобиля представлен на фото ниже.

Модификации для инвалидов

В СССР для инвалидов производилась мотоколяска СеАЗ и версии серийных автомобилей с ручным управлением. ЗАЗ выпускал следующие специализированные автомобили для инвалидов таких категорий:

  • ЗАЗ-968Б (АБ) поставлялся для инвалидов без ног, но со здоровыми руками;
  • ЗАЗ-968Б2 (АБ2) — для инвалидов без правой ноги, но со здоровыми руками;
  • ЗАЗ-968АБ4 — без левой ноги, но со здоровыми руками;
  • ЗАЗ-968Р — с одной рукой и ногой.

Внешних отличий от ЗАЗ-968А машины не имели (кроме Все версии оснащались мотором с уменьшенным до 0,887 л рабочим объемом. Он развивал мощность в 27 л. с., которой вполне хватало для инвалидной версии. По аналогии с более мощным собратом двигатель прозвали «тридцатка». Машины версий «Б» и «Р» комплектовались автоматическим сцеплением с приводом от электромагнита.

Дальнейшее развитие

Завод постоянно работал над улучшением характеристик и устройства ЗАЗ-968, внедряя на автомобиль многие системы с машин более высокого класса. Так, здесь поэтапно внедрили аварийную сигнализацию (в 1976 г.) и омыватель лобового стекла с электрическим насосом. В самом начале 1977 г. были упразднены фонари стояночного света.

С конца 1979 года ЗАЗ начал выпуск новой модели ЗАЗ-968М, который получил заметно измененное оформление экстерьера кузова.

968-й сегодня

С момента прекращения выпуска машины прошло уже почти 40 лет, поэтому «Запорожец» понемногу становится редкостью. Все больше людей покупают машины под восстановление. Особенно ценятся экземпляры первых лет выпуска.

Многие автомобильные издания периодически проводят тесты ЗАЗ-968 различных модификаций. Машины в разном состоянии являются неизменными участниками различных автомобильных выставок и шоу.

В СССР в Саратове выпускалась малыми сериями модель описываемого автомобиля в масштабе 1:43. В 2009 году модель более высокого качества вышла в журнальной серии «Автолегенды СССР». Обе они станут прекрасным подарком для коллекционеров и просто любителей классических «ушастых» запорожцев.

Первый — с мотором 30 л.с., который мне достался от отца, и второй, с 40-сильным движком и в экспортном исполнении, талон на приобретение которого вручили тестю к его уходу на пенсию. Поэтому все, о чем пойдет дальше речь, — истории жизненные, которые случались со мной или другими знакомыми владельцами Запорожцев.

Сиденье без спинки

Удобным сиденье 966-го можно было назвать весьма условно. На зависть водителям «горбатых» ЗАЗ-965 , под дерматином кресла «ушастого» имелся слой вспененного полиуретана. Поэтому кресло смотрелось солидно, хотя солидности в нем никакой не было. Каркас спинки был сварен из тонкостенных стальных трубок, которые по мере эксплуатации постепенно отгибались назад. Сами спинки не регулировались. Для компенсации со временем возрастающего наклона под салазки сиденья подкладывались дощечки разной толщины. При этом неизбежно усиливался наклон подушки. Приходилось выбирать золотую середину между тем, чтобы не завалиться назад и не съехать под руль.

Меня проблема как-то обходила стороной. Но ровно до тех пор, пока не остановился на перекрестке на Пушкинской улице (ныне Большая Дмитровка), у дома Педагогической книги. В тот момент, когда я выжал сцепление и уже включал передачу, спинка моего сиденья дала трещину и я повалился навзничь. Вместо дороги и светофора перед глазами белел потолок салона. Каким чудом удалось рвануть ручник, чтобы удержать автомобиль на уклоне, до сих пор для меня остается загадкой. Что было дальше? Дальше я вынул запаску и водрузил ее между злополучной спинкой и задним диваном. Так и добрался до дома.

Одометр, сокращающий расстояния

Как-то раз по дороге на юг я обратил внимание на то, что при нажатии на педаль акселератора на прямой передаче стрелка спидометра, вместо того чтобы отклоняться в сторону увеличения показаний, делает совершенно обратное. Скорость же самого автомобиля при этом растет. При сбросе «газа» все происходит с точностью до наоборот: скорость падает, а стрелка подскакивает к отметке 100 км/ч. В результате вместо ожидаемых трех тысяч километров пробега за отпуск я привез в Москву только две.

Виной тому оказалась ослабшая гайка ведущего вала главной передачи. Дело в том, что шестерня тросового привода спидометра на 30-сильной версии установлена на круглом, без единой зацепки, ведущем валу главной передачи и удерживается от проворачивая только за счет стяжки, обеспечиваемой гайкой (на схеме она фигурирует под номером 10). Постепенный износ деталей плюс повышение рабочей температуры привели к тому, что при уменьшении вязкости масла шестеренка спидометра стала проскальзывать. Косые зубья четвертой скорости при разнонаправленных нагрузках то зажимали, то ослабляли стяжку деталей на валу главной передачи. Проблема решилась при затяжке злополучной гайки с нужным моментом.

Хорошо, в то время на трассах не было детекторов скорости, да и сами инспектора не обзавелись радарами. Ведь доказать постовому, что ты ехал с разрешенной, согласно показаниям спидометра, скоростью, было бы невозможно!

Кстати, на 40-сильных агрегатах ведущие валы главной передачи имели шлицы, и шестерни привода спидометра на них не прокручивались.

Перегретое «сердце»

Неудачной была система воздушного охлаждения «ушастого», слов нет. На «тридцатке» — так именовался среди владельцев 30-сильный мотор — она работала вопреки всем законам физики . Задыхающийся от жары вентилятор засасывал разреженный горячий, проходящий через раскаленные чугунные ребра гильз цилиндров воздух и пытался загнать его в металлический кожух, чтобы выбросить внизу под номерным знаком.

С этой проблемой боролись разными способами. Наращивали «уши», приподнимали капот, подпирая его, кто чем может. Лично я противостоял перегреву правильной регулировкой карбюратора и точно выставленным зажиганием — 966-й был очень чувствителен к настройкам. К тому же не гнушался в некоторых особо трудных случаях чуть снизить темп движения.

На 40-сильных моторах конструкторы одумались. Вентилятор нагнетал холодный воздух к разогретым частям.

Запорожский автомобильный завод , который размещен на(в) Украине. Данная компания известна тем, что производит самые ходовые в этой стране легковые и грузовые автомобили, а так же прицепы и автобусы. Главный завод ЗАЗ размещен в Коммунарском районе. Автомобили на заводе производятся по полному циклу. Сегодня это предприятие является главным автомобильным заводом страны.

Начало истории создания ЗАЗ

История создания ЗАЗ начинается в 1863 году, когда человек по имени Абрагам Кооп создал фабрику по производству соломорезок и деталей к мельницам. Через некоторое время завод был реорганизован, и начал производить сельскохозяйственну технику. В 1908 году на базе компании родился Мелитопольский моторный завод, который с 1960 года начал создавать моторы для ЗАЗ. В 1975 году это предприятие соединилось с «АвтоЗАЗ».

ЗАЗ Горбатый

На ранних порах предприятие отличилось созданием новаторского сельско-уборочного комбайна Коммунар, который долгое время работал на полях по всему Советскому Союзу. В 1961 году на свет появился автомобиль -965, который долгое время был единственной моделью легкового автомобиля данного предприятия. Эта машина больше известна, как Горбатый ».


«А теперь Горбатый! Я сказал Горбатый!» (из фильма «Место встречи изменить нельзя»)

Ушастый 966 Запорожец

В 1970 году появилась новая версия ЗАЗ — -966 Ушастый . Он, как мы помним — серьезно был переработан, и уже не имел ничего общего с прежней моделью. С тех времен по девяностые всего с конвейеров сошло 3 422 444 штук Запорожцев .

В 1979 году в производство поступила модель ЗАЗ-968М.


Чертёж с размерами ЗАЗ

Были весьма скромные. Тем не менее, как показала практика, вместить автомобиль мог до 10 человек.


Кто хотел недорогое, компактное купе 1974 года?

Вес ЗАЗ 968

Снаряжённый вес ЗАЗ 968 был равен 780 кг. Что такое снаряжённый вес? Это вес автомобиля с полным баком горючки, запаской, маслом в двигателе, омывайкой в бачке, но без водителя, пассажиров и их багажа. Поэтому поднять Запорожец могли 4 крепких мужика и даже перенести его на соседнее место. Это если нужно было.

Кстати, именно благодаря своему весу ЗАЗ 968 может проезжать там где не сможет проехать Hammer или другой большой и тяжёлый внедорожник.

ЗАЗ-1102 Таврия

Династия запорожцев прервалась с появлением в 1987 году автомобилей ЗАЗ-1102 «Таврия». Это были первые модели компании ЗАЗ, которые были оборудованы жидкостным охлаждением. В 1994 году остановил создание заднеприводных автомобилей ЗАЗ-968М. В девяностые годы завод оказался на грани закрытия. Руководство компании искало инвесторов. В результате круг поисков был сужен до нескольких брендов: , General Motors и .

Далее история ЗАЗ начинает новый свой виток. После долгих обсуждений, решение было принято неожиданное — компания решила уйти под руководство «Daewoo». После этого начинается совместное производство автомобилей-химер на базе разработок двух компаний. Первой совместной моделью стала ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова».

ЗАЗ-968 «Запорожец» («ушастый», «чебурашка» (ЗАЗ-968, ЗАЗ-968А), «мыльница») — советский автомобиль I группы малого класса, выпускавшийсяЗапорожским автомобильным заводом. Производился с 1972 по 1994 годы.

С 1973 по 1979 год выпускалась модернизированная модель ЗАЗ-968А, а в 1979 году в серию пошёл ЗАЗ-968М с обновлённым внешним оформлением. Экспортировался под брендом «Yalta».

Характерные особенности модели: заднемоторная компоновка, V-образный двигатель воздушного охлаждения, автономный отопитель.

ОТЛИЧИЯ ЗАЗ-968А ОТ ЗАЗ-968
  • Новые сиденья
  • Замок зажигания с противоугонным устройством
  • Тормоза с раздельным приводом

ОТЛИЧИЯ ЗАЗ-968М ОТ ЗАЗ-968А
  • Задние фонари (у 968А круглые, у 968М — усовершенствованные, прямоугольные).
  • Модернизированная панель приборов (как ранее на ЗАЗ-968АЭ).
  • Панель передка поменяла форму, стала выпуклой (за счёт этого дополнительно увеличен объём багажника), на ней появились прямоугольные — вместо круглых — указатели поворотов, окантовка фар — из чёрной резины, орнамент спереди заменён на чёрную полосу с надписью «968М». Бамперы обрели съёмные боковые части из пластика и срединную резиновую полосу. Таким образом, у ЗАЗ-968М намного меньше хромированных деталей.
  • Запасное колесо перенесено из багажника под капот, справа от двигателя.
  • На ЗАЗ-968М устанавливались три двигателя МеМЗ-968Э, МеМЗ-968ГЭ и МеМЗ-968БЭ. Для всех трех двигателей базовой моделью является двигатель МеМЗ-968Э (41 л. с.). Двигатель МеМЗ — 968ГЭ (45 л. с.) отличается от базового двигателя установкой новой конструкции двухкамерного карбюратора типа ДААЗ 2101-20, а также новым выпускным патрубком. Двигатель МеМЗ-968БЭ (50 л. с.) отличается теми же элементами, что и двигатель 45 л. с. и дополнительной конструкцией новых головок цилиндров с уменьшенным объемом камер сгорания. Модификация 968МР оснащалась вакуумным полуавтоматом управления сцепления.
  • Изменена схема охлаждения двигателя. Воздух для охлаждения стал поступать через штампованную решётку в крышке капота. Вместо боковых воздухозаборников («ушей») в задних крыльях остались небольшие решёточки для вентиляции моторного отсека.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ МОДИФИКАЦИИ ЗАЗ-968 И ЗАЗ-968А
  • ЗАЗ-968Б и ЗАЗ-968АБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги, но здоровые руки;
  • ЗАЗ-968Б2 и ЗАЗ-968АБ2 — для инвалидов, у которых повреждена правая нога, но здоровые руки.
  • ЗАЗ-968АБ4 — для инвалидов, у которых повреждена левая нога, но здоровые руки;
  • ЗАЗ-968Р — для инвалидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу;
  • ЗАЗ-968АП — пикап, использовавшийся для внутризаводского транспорта.

ЗАЗ-968Б и ЗАЗ-968Р имеют автоматическое электромагнитное сцепление. ЗАЗ-968Р, ЗАЗ-968Б и ЗАЗ-968Б2 имеют двигатель 887 куб. см./27 л. с. и по примерному числу лошадиных сил получили народное название «тридцатка», в отличие от «сороковок», к которым относили модификации с мощностью двигателя 40 л. с.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ МОДИФИКАЦИИ ЗАЗ-968М
  • ЗАЗ-968МР — для людей с одной повреждённой рукой и одной ногой;
  • ЗАЗ-968МП — пикап, использовавшийся для внутризаводского транспорта;
  • 3A3-968МБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги;
  • ЗАЗ-968МД — для инвалидов, у которых повреждена одна нога
  • ЗАЗ-968МГ — для инвалидов, у которых повреждена одна нога — единственная модификация ЗАЗ-968М с двигателем мощностью 27 л. с., других указанных производителем отличий от ЗАЗ-968МД нет.

Антитюнинг — Авторевю

Самые приятные события, как известно, случаются неожиданно. Вот и на нас этот Запорожец «свалился» невзначай, будто в сказке, да еще и окрашенный в мультяшный розовый цвет. На его восстановление у команды реставраторов Авторевю ушло семь месяцев, и вот как это было.

Когда летом прошлого года в рес­таврационной мастерской Авторевю подходили к концу работы над универсалом ГАЗ-22, раздался телефонный звонок: «Не хотите взять в коллекцию «горбатый» Запорожец?» Поначалу предложение не вызвало энтузиазма — в закромах музея своего часа уже дожидался один «жужик». И все же мы поехали посмотреть — и оказалось, что на садовом участке в подмосковной деревне, под ветхим навесом нас ждал практически комплектный автомобиль, причем в неплохом состоянии. Это был ЗАЗ-965, еще без буквенной приставки, выпущенный в 1962 году, а значит, у него должен быть совсем редкий 750-кубовый двигатель. Наш-то Запорожец более поздний, с мотором объемом 900 «кубиков».

Берем!

Разборка подтвердила визуальную оценку: на кузове — всего несколько сквозных очагов коррозии, серьезных повреждений нет, почти все детали на месте. Редкий автомобиль — желанная находка для любого коллекционера, но вот когда нужно приводить его в а­утентичное состояние…

Июнь 2013 года: мы забираем Запорожец в подмосковной деревне, где он простоял без движения более двадцати лет

Кузов после пескоструйной обработки. Сквозная коррозия обнаружилась только на нижних кромках дверей, передней панели кузова и в нише запасного колеса: эти места пришлось проваривать

Оформление первых Запорожцев, выпущенных в конце 1960 года, было уникальным: габаритные огни на верхушках передних крыльев, крышка капота с многочисленными горизонтальными вентиляционными прорезями, боковые воздухозаборники с отверстия­ми «в клеточку». А уже в 1961 году облик изменился — передние «габариты» переехали вниз, под фары, в крышке капота вместо прорезей появилось прямоугольное окно с «мелкой» решеткой, а боковые воздухозаборники обрели новый «орнамент» с наклонными щелями. В начале 1962 года легкосплавный корпус фонаря освещения заднего номерного знака, заимствованный у автобуса ЛАЗ, уступил место более простой стальной детали. Наша машина — именно в такой «конфигурации». А уже осенью 1962 года на конвейер встал ЗАЗ-965А: с форсированным двигателем, решеточкой для звукового сигнала на панели передка и упрощенной надписью «Запорожець» (исчез стилизованный росчерк).

Задняя подвеска не потребовала серьезных р­абот, а любопытно то, что пришлось исправлять заводской брак: опорная площадка пружины б­ыла плохо приварена к рычагу

Детали для оригинального 750-кубового двигателя собирали буквально с миру по нитке, а поршни, кольца и многое другое пришлось делать заново

Половину объема багажника «съедают» бензобак и запасное колесо. «Грелка» на задней стенке — емкость для жидкости омывателя лобового стекла с механическим насосом

Щиток приборов раннего образца — еще с конт­рольными лампами аварийного давления и температуры масла (в правом верхнем углу). В 1964 году на их месте появился стрелочный указатель температуры масла, а лампа давления переехала на переднюю панель

Объемы выпуска тогда были смехотворными. Весь 1961 год ушел на отработку технологии массового производства, а машины в небольших количествах собирали на стапелях. Конвейер заработал только в 1962 году — и лишь после этого объемы производства стали сколько-нибудь заметными: 20 тысяч машин в год, затем 30 тысяч, а рекордным стал 1968 год, когда было сделано почти 67 тысяч машин.

Но задача поиска запчастей к «переходным» моделям усложняется не только малым тиражом самих автомобилей. Это на Западе покупатели могли без особых усилий продать устаревшую машину, а себе просто купить обновленную, следующего модельного года. В СССР же обычные граждане покупали автомобиль, как правило, раз и на всю жизнь, а все заводские нововведения внедряли самостоятельно, по мере необходимости, в гаражах и дворах.

Свою последнюю, сорок шестую тысячу километров пробега наш Запорожец прошел более двадцати лет назад, а мы стали лишь третьими владельцами. Но даже столь скромная биография не уберегла нашего «горбатого» от вмешательства «самоделкиных».

Вот, например, передние сиденья. Откидные спинки на них появились только в 1964 году — до этого спинки были намертво приделаны к каркасу и сиденья откидывались целиком. Разумеется, владельцы научились решать эту проблему: «отпиливали» спинки — и делали их легкосъемными, как на нашей машине. Мы сбились с ног в поисках «настоящих» сидений, но так и не нашли — пришлось восстанавливать исходные.

Спартанская отделка, минимум декора — это народный автомобиль. Как и цвет кузова, обивка сидений и дверей полностью соответствует оригиналу

Но больше всего мороки было с мотором. Разработанная в НАМИ V-образная «четверка» МеМЗ-965 объемом 746 см3 развивала всего 23 л.с. — маловато даже для тщедушного Запорожца. На модификации ЗАЗ-965А появился двигатель МеМЗ-966 объемом 887 «кубиков» (27л.с.), а в 1965 году на этот мотор установили новый карбюратор, позволявший снять 30 л.с. Поскольку мелитопольские моторы не отличались надежностью, то испустившие дух 750-кубовые агрегаты владельцы с радостью меняли на более мощные. Так поступили и с нашей машиной.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Ушастый ЗАЗ 966 — история и технические характеристики Запорожца

Продолжаем свой рассказ об интересных и массовых автомобилях отечественных заводов. Сегодня на повестке дня ЗАЗ-966, он же «ушастый». Чебурашка, как еще называли запорожец, для многих оказался в тени своего предшественника «горбатого» – ЗАЗ- 965.

История создания

ЗАЗ-966 является советским детищем автопрома особо малого класса. Выпуск осуществлялся с 1967 по 1972 годы с всевозможными модификациями. Выпуском занимался запорожский завод «Коммунар».

Своим появлением автомобиль может быть благодарен Хрущеву. Он являлся основным «двигателем» идеи выпуска украинского автомобиля. В послевоенные годы, как первому секретарю КП Украины, ему не удавалось реализовать свои планы. Проект же начал реализовываться лишь в октябре 1957 году, руководство МЗМА (будущий АЗЛК) представило Никите Сергеевичу первый образец малолитражного автомобиля – «Москвич-444». Прообразом для советского автомобиля стал итальянский Фиат-600. Эти модели обладали множеством внешних сходств, если не сказать больше – это копия Фиата. Но Москвич в серийное производство не поступил, так как все производственные мощности московского завода были загружены. Тогда Хрущев распорядился, чтобы всю документацию передали на завод сельскохозяйственной техники – «Комунар». Так появился легендарный «горбатый», старший брат «ушастого», ЗАЗ-965.

«Горбатый» продержался на конвейере вплоть до 69-ого года, но правопреемника он не получил. В 1970 в производство поступает его модернизация с литерой «А». Главное различие было в «сердце» машины, у ЗАЗ-965А рабочий объем составлял 887 кубиков. Но спросом на отечественном рынке данная модель не пользовалась, в связи с частой поломкой узлов ДВС. От дальнейшей модернизации конструкторы отказались.

Следом инженеры вспоминают о концепт-каре 1961 года, основой которого являлся американский Chevrolet Corvair. Отличие от прообраза было в размерах, прототип был меньше. Но в 61-ом году в производство он поступил исключительно из-за слабого двигателя «горбатого», даже для такого маленького кузова. В производство ЗАЗ-966 вышел только в 1967 году. Почти все американские элементы с машины были убраны и «ушастый» стал напоминать уже немецкий автомобиль NSU Prinz IV.

Технические характеристики

Являясь одним из самых доступных советских автомобилей, рассчитывать на комфортность не приходилось, но со своей задачей машина справлялась отлично. ЗАЗ благодаря заднемоторной компоновке в проходимости соперничал с УАЗом и КРАЗом.

  • Двигатель. МеМЗ-968, V-образный, карбюраторный, четырехцилиндровый. Рабочий объем составлял 1197 см³. Система охлаждения была воздушной и осуществлялась забором воздуха через отверстия по бокам кузова, плюс расположенный позади блока цилиндров вытяжной вентилятор, протягивающий воздух через «рубашку» охлаждения и выбрасывающий его назад. В ходе тестового продува в аэродинамической трубе модель была дополнена специальными уловителями на воздухоприёмных отверстиях (те самые «уши»), обеспечившими необходимый для работы системы подпор воздуха. В результате чего удалось практически полностью избавиться от перегрева в жаркую погоду.
  • Коробка передач. Трансмиссия была механической 4-х ступенькой, имела полностью синхронный ряд передних передач, что существенно облегчало управление.
  • Подвеска. Особого внимания заслуживает задняя подвеска. Она представляла собой полностью новую, более совершенную по сравнению с применявшейся на ЗАЗ-965, конструкцию — вместо качающихся полуосей с одним шарниром и А-образных рычагов в ней были применены треугольные продольно-качающиеся рычаги и полуоси с двумя шарнирами на каждой (внешние — карданные, внутренние — типа «колокол»). Цилиндрические пружины, играющие роль упругого элемента, образовывали с амортизаторами единые узлы, опирающиеся на кузов через сферические резиновые подушки, что обеспечило возможность качания амортизатора при рабочем ходе подвески. Данное конструкторское решение широко использовалось в западном машиностроение.

Заключение

С точки зрения дизайна и эргономики «ушастый» шагнул вперед в сравнении со своим предшественником. Однако он с трудом вписывался в класс, для которого его создавали, формально ЗАЗ-966 оставался в «малогабаритных», но был тяжелей и больше ЗАЗ-965, а по стоимости приближался к «Москвичам» и «Жигулям», но по большому количеству параметром сильно им уступал. Этим возможно и обусловлено то, что фактический выпуск был намного ниже запланированных значений.

ЗАЗ-968М отметил юбилей — Автоцентр.ua

Выпуск ЗАЗ-968М начался еще в 1979 году. Она примечательна тем, что стала завершающей в истории целого ряда украинских автомобилей малого класса, которые носили имя собственное «Запорожец». Отметим, что этот «последний из могикан» оказался и рекордсменом-долгожителем. Он, в отличие от своих предшественников, выпускался более полутора десятка лет – 1979-го по 1994 год.

В истории Запорожского автозавода конец 70-х – 80-е гг. прошлого века вошли как время активного наращивания объемов производства. В январе 1976 года завод выпустил свой миллионный автомобиль. За ним в октябре 1982 года последовал двухмиллионный ЗАЗ. И наконец в июне 1989 года с конвейера сошел уже трехмиллионный автомобиль.

Отличить «эмку» от ее запорожских предшественников, машин семейства ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 можно без труда. У нее гладкие боковины, начисто лишенные прежних ковшеобразных воздухозаборников-«ушей». Сам двигатель оставался таким же, как у предшествующей модели – ЗАЗ-966А (1200 см куб., 40 л. с.). Однако по-новому организованная его циркуляция воздуха под капотом явно улучшала охлаждение мотора.

Приятная новация появилась и в салоне машины. На опоре рулевого вала вместо двухрычажного переключателя установили трехрычажный, более удобный. Он позволял не только задействовать указатели поворота, но и переключать свет фар, активировать стеклоочистители и электропривод стеклоомывателя.

Естественно, что на базе «Эмки», как и у предыдущих моделей, были созданы модификации для водителей с ограниченными физическими возможностями. Но раньше «инвалидки» оснащались маломощными моторами в 27 л. с. – мол, нечего гонять на таких машинах. А вот теперь наметился иной подход.

Дело в том, что в результате проведенных эргономических тестов выявилось: в условиях напряженного городского трафика инвалид-водитель на 40-сильной машине устает на 25% меньше, чем на 27-сильной. Вот почему на трех из четырех инвалидных версиях устанавливали в 40 л. с. и только на одной в 30 л. с.

Нужно сказать, что главный конструктор ЗАЗа – талантливый инженер Владимир Стешенко внимательно следил за развитием мирового автомобилестроения. Еще в 1973 году он начал разработку автомобиля по новейшей тогда схеме – переднеприводного, с фронтальным расположением двигателем. Однако московские чиновники из Минавтопрома всячески тормозили эту работу. И многострадальный автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» пошла в серию лишь в 1987 году. Но параллельно с ней продолжался выпуск и полюбившегося народу «Запорожца» ЗАЗ-968М.

ЗАЗ 965А Запорожец — маленький да удаленький

Никита Сергеевич Хрущев был против массовой продажи автомобилей в частную собственность – он верил в развитие общественного транспорта, такси и проката. Но именно в годы правления Хрущева в СССР появился автомобиль ЗАЗ 965А Запорожец, созданный не для народного хозяйства, а для частников.

 

Серийный автомобиль ЗАЗ-965А в эксплуатации.

Ключевое звено

Будущий ЗАЗ-965 изначально планировался не как одиночная базовая модель, а как звено в цепи микролитражных транспортных средств различного назначения с унифицированными двигателем и агрегатами. Военным требовался аналог американского «механического мула» — транспортер переднего края. Сельское хозяйство нуждалось в малогабаритных грузопассажирских автомобилях. Инвалидов надо было обеспечить более совершенным транспортом, чем мотоколяска.

Были планы скомпоновать на той же базе миниатюрные грузовик, автофургон, микроавтобус и автомобиль «4×2» с упрощенным открытым кузовом. Серийному легковому автомобилю общего пользования в этой цепочке отводилась роль ключевого звена: предполагалось, что за счет средств от его продажи населению и доходов от экспорта станет рентабельным освоение остальных машин на тех же агрегатах.

Панель приборов ЗАЗ 965А Запорожец

По мнению руководства отрасли маленький автомобиль не должен был походить на «Белку», созданную совместно НАМИ и Ирбитским мотоциклетным заводом под руководством Ю. А. Долматовского. Министр автомобильной промышленности СССР Николай Иванович Строкин, в прошлом конструктор Горьковского автозавода, решил сначала изучить европейские аналоги. Эту работу выполняло КБ легковых автомобилей НАМИ, а научное руководство осуществлял Борис Михайлович Фиттерман, недавно реабилитированный и вернувшийся из заключения. Исследования контролировал главный конструктор НАМИ Андрей Александрович Липгарт.

С 1955 года было закуплено и испытано с десяток мотоколясок, «кабиненроллеров», микролитражных и малолитражных автомобилей разных марок. Оценивались целесообразность эксплуатации в наших условиях, надежность, технологичность конструкции, возможность наладить выпуск в больших объемах и себестоимость производства. Впоследствии результаты исследований были опубликованы Б. М. Фиттерманом в виде книги — она называлась «Микролитражные автомобили».

 Подробно изучив аналоги, специалисты НАМИ признали самым удачным автомобилем-малюткой итальянский FIAT-600. Его цельнометаллический несущий кузов был отлично приспособлен для массового производства, при небольших габаритах уверенно вмещал четырех человек и выглядел как компактный современный автомобиль, а не упрощенная утилитарная конструкция. Об особенностях FIAT-600 Фиттерман написал в своей книге.

 

Опытный образец автомобиля «Москвич-444». Ходовая часть М-444 и будущего ЗАЗа отличаются друг от друга. Горизонтальное ребро на двери защищает боковые стекла от брызг.

Но одно дело исследования, а другое — разработка и подготовка производства нового автомобиля. Эту задачу, по мнению Строкина, НАМИ решить не мог. И тогда к созданию советского аналога FIAT-600 решили привлечь опытных и грамотных конструкторов Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА). Главный конструктор МЗМА Александр Федорович Андронов вспоминал, как Строкин вызвал его к себе в кабинет и поставил задачу:

«Я тут завизировал постановление о Запорожском заводе. В нем на тебя возлагается задача спроектировать автомобиль. Имей в виду — сроки короткие. Характеристику сам составь, согласуй с НАМИ и дай мне на утверждение. Должен сказать, мне нравится FIAT-600. Он технологичен, поэтому непременным условием в задании должно быть точно такое же членение кузова и способы соединения его панелей. FIAT мы «обдирать» не должны, но это условие должно быть обязательным».

Андронов пытался возразить: конструкторы МЗМА заняты перспективной моделью «Москвича» (М-408), джипом М-415, поэтому лучше бы машину проектировал НАМИ, но Строкин настаивал на своем:

В начале 60-х годов помимо базовых ЗАЗ-965 и ЗАЗ-965А в заводскую статистику входили инвалидные ЗАЗ-965Б, автомобили медицинской службы ЗАЗ-965М и почтовые ЗАЗ-965С с правым рулем (в 1962-1963 годах выпущено 65в почтовых машин). В1961 и 1962 годах построено по 10-12 выставочных экземпляров и один эталонный ЗАЗ-965 (1962 год).

«Я же сказал, что завизировал постановление. Тебе это в самый раз. И твои люди знают маленькие автомобили. А кто в НАМИ может? Раз, два и обчелся, а для такой работы коллектив нужен».

Будущей микролитражке присвоили заводской индекс М-444, необходимый для оформления конструкторской документации. Но никаких планов ее производства на МЗМА не было. По воспоминаниям Андронова, машину с самого начала проектировали для выпуска не в Москве, а в Запорожье. Еще до визита Андронова к Строкину секретарь ЦК КПСС А. И. Кириченко созвал совещание на ВДНХ, где четко объяснил собравшимся, что завод сельскохозяйственной техники «Коммунар» в Запорожье в ближайшее время будет перепрофилирован на выпуск самых маленьких в стране автомобилей. Вероятно, Запорожье выбрали по политическим мотивам: Хрущев активно строил автозаводы на Украине.

Пока он руководил страной, было освоено производство автобусов во Львове (ЛАЗ) и большегрузов в Кременчуге (КрАЗ).

Вскоре к Андронову приехал за советом Тимофей Егорович Гобелко, назначенный директором Запорожского автомобильного завода (ЗАЗ). Андронов рекомендовал Гобелко, прежде всего, организовать на новом заводе конструкторскую и технологическую службы — «мозг» предприятия. Гобелко так и поступил.

Главным конструктором ЗАЗа, тоже по рекомендации Андронова, назначили Юрия Наумовича Сорочкина — одного из лучших советских конструкторов кузовов, работавшего на ГАЗе с начала 30-х годов, а в конце 50-х — главного конструктора Павловского автобусного завода (ПАЗ). Заместителями главного конструктора ЗАЗа стали два опытнейших горьковских инженера — Григорий Моисеевич Вассерман и Иван Алексеевич Сандалов.

Конструкторские работы над будущим «Запорожцем» можно разделить на два этапа. Первый — московский: в 1956-1958 годах силами ОГК МЗМА был создан автомобиль, а НАМИ предложил несколько типов двигателя. Второй этап пришелся на 1959-1960 годы, когда уже в новом конструкторском бюро в Запорожье, костяк которого составили специалисты ГАЗа, окончательно определились конструктивные особенности автомобиля и технология его производства. 

ЗАЗ-965 планировался как ключевое звено в цепи микролитражных машин различного назначения

Поисковый вариант изменения передней части кузова ЗАЗ-965, предложенный конструкторами ЗАЗа в 1960 году

Непохожий на FIAT

Деревянная мастер-модель кузова — эталон формы внешних панелей и поверхностей

На первом этапе разрабатывать будущую микролитражку пришлось конструкторам МЗМА, создателям серийных и опытных «Москвичей». Ведущим конструктором был Б. Д. Кирсанов. За общую компоновку отвечал Р.А. Липгарт. Его группе предстояло скомпоновать заднемоторный автомобиль по образцу FIAT, но с измененной задней частью кузова под другой тип двигателя и с колесами большего, по сравнению с прототипом, размера. Компоновщики не стали привязываться к длине колесной базы FIAT, а с самого начала заложили удлиненную базу. Кузовом занимались ведущий конструктор С. Н. Лобов и его коллеги: С. Д. Чуразов, Л. И. Белкин, А. В. Носов, В. В. Белова, С. И. Тарасов. Именно они постарались сделать будущий автомобиль непохожим на FIAT. Уже на стадии постройки макетов М-444 получил оригинальную заднюю часть. «Ступенчатая» крышка капота не повторяла покатой формы «спины» итальянской машины.

Кузовщики МЗМА придумали и оригинальную форму боковин — иную, чем у FIAT. Передние и задние крылья объединили общей горизонтальной линией, выше которой под самыми окнами пролегало небольшое ребро жесткости. Это напоминало боковину «Победы» ГАЗ-М20, самого популярного тогда советского автомобиля. Без сомнения, такое могли придумать только конструкторы, каждый день видевшие на улицах идущие сплошным потоком «Победы».

Чтобы советская микролитражка окончательно утратила сходство с FIAT, ей сделали новые передние крылья с карманами для фар. Правда, среди прототипов, построенных еще на МЗМА, были машины, сохранившие фиатовскую форму крыльев. Изюминкой кузова стали одинаковые стекла — лобовое и заднее, причем из-за разного наклона стоек это не бросалось в глаза и не портило внешний облик автомобиля.

Правильность выбора FIAT-600 в качестве прототипа подтвердили инвалиды — садиться в итальянскую малолитражку человеку без одной или обеих ног было вполне удобно. Только ради водителей с ограниченными возможностями у будущего «Запорожца» оставили фиатовскую конструкцию дверей, открывавшихся против хода. Уже в Запорожье опытные образцы получили форточки и стеклоподъемники в дверях вместо раздвижных стекол. Серийный FIAT претерпел такую же модернизацию в 1958 году.

На запорожском этапе Сорочкин и его коллеги по-своему «подправили» конструкцию кузова и дизайн. Например, с задних крыльев убрали лишние «гребенки», а с дверей — нижние ребра. Одним из создателей ранних моделей ЗАЗа был молодой горьковский кузовщик Сабино Леонардович Дамьяно, в 70-х годах ставший ведущим конструктором КБ кузовов АЗЛК.

Подходящий двигатель

Если очертания кузова были определены достаточно быстро, то агрегаты подобрали не сразу — и на МЗМА, и на ЗАЗе автомобилю примеряли двигатели и подвески различных конструктивных схем.

Очень долго пришлось выбирать подходящий двигатель — он должен был быть одинаковым для разных машин. Военные настаивали на моторе тяжелого мотоцикла. Это позволяло использовать проверенный, обеспеченный готовыми запчастями двигатель от М-72 или К-750, стоявших на вооружении Советской армии. Опытный транспортер переднего края, создававшийся тогда же в Ирбите, тоже был оснащен мотоциклетным «оппозитом».

ЗАЗ-965 получил ряд готовых деталей от «Москвича», освоенных в производстве: рулевое колесо, зеркало, стеклоподъемники, часть приборов электрооборудования. В салонах М-407 и ЗАЗ-965 применялась обивка из одинаковой ткани.

Но именно московские прототипы М-444 доказали полную бесперспективность этой затеи. Двухцилиндровый оппозитный двигатель автомобильной модификации МД-65 с трудом вписался в компоновку М-444: чтобы совместить силовой агрегат и ось ведущих колес, пришлось разрабатывать бортовые редукторы. А главное, мотоциклетный мотор на автомобиле показал недостаточную мощность и ничтожный ресурс — он явно не был предназначен «возить на себе» тяжелый кузов и четырех пассажиров.

Еще на МЗМА на М-444 примеряли два других двигателя. Первый был V-образный, двухцилиндровый, созданный под руководством заводского конструктора Е. В. Кнопфа. Второй мотор взяли от немецкого BMW-600: Андронов считал возможным купить лицензию. Немецкий двигатель позволил отказаться от бортовых редукторов, но он оставался оппозитным и двухцилиндровым.

Здесь инициативу перехватил НАМИ. Изучение аналогов натолкнуло конструкторов института на здравую идею: двух цилиндров для автомобиля недостаточно — необходим четырехцилиндровый двигатель. «Двойка» работает на пределе своих возможностей, и только «четверка» обладает необходимым запасом прочности, ресурса, мощности, крутящего момента.

Группа, в которой работали А. С. Айзенберг, С. С. Истомин, И. В. Марков и другие, спроектировала два альтернативных, не унифицированных между собой мотора. Первый, ЗАЗ-965Г, был оппозитным, с разрезным картером, очень похожим на двигатель Volkswagen. Второй, ЗАЗ-965В, с цельным литым картером — с V-образным расположением цилиндров. Сегодня бытует версия, будто оппозитный вариант забраковали, так как компания Volkswagen предъявила претензии на «авторские права». Но, во- первых, работы над двигателем двойного назначения велись без широкой огласки, а во-вторых, в окончательном варианте помимо двигателя от Volkswagen использовали переднюю подвеску. Непонятно, почему немецкая фирма возмутилась копированием двигателя, а копирования подвески «не заметила».

Зато с технической точки зрения выбор V-образного варианта объяснить очень легко. По размеру FIAT-600 и ЗАЗ-965 намного меньше, чем знаменитый Volkswagen «Жук». Широкий оппозитный двигатель размещался в моторном отсеке почти в упор с деталями кузова — боковинами моторного отсека. Для регулировки клапанов пришлось бы снимать двигатель с автомобиля. Компактный V-образный мотор занимал так мало места, что позволил даже сделать на кузове справа и слева небольшие полки.

На левой полке как раз хватило места автономному бензиновому отопителю.

Предполагалось, что двигателем и агрегатами «Запорожца» будут оснащаться армейские автомобили

Наконец, под давлением военных было выбрано воздушное охлаждение без радиатора и водяной рубашки, которые легко повредить в бою пулей или осколком. По этой причине с самого начала отпадал двигатель FIAT-600 — рядный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением. Испытания аналогов показали, что «воздушник» можно сделать достаточно надежным. Кроме того, в 50-е годы оставалась актуальной проблема запуска двигателей с жидкостным охлаждением в зимний период, а мотор воздушного охлаждения уверенно заводился в морозы за счет пускового подогревателя, включенного в бензиновый отопитель. Двигатель для семейства микролитражек осваивали на заводе в Мелитополе, ранее строившем судовые двигатели.

Главным конструктором был назначен Федор Алексеевич Реппих, в прошлом один из инициаторов замены ирбитского мотоцикла автомобилем, работавший вместе с Долматовским над «Белкой». Команде Реппиха пришлось не только создавать с нуля технологию производства и оснастку. Конструкция НАМИ еще требовала доводки. Испытания показывали напряженный тепловой режим работы двигателя, перегрев двух цилиндров, расположенных возле моторного щита. Реппих и его коллеги грамотно выбрали материалы, из которых надо было изготавливать детали цилиндро-поршневой группы, чтобы добиться стойкости двигателя к перегреву.

В конечном итоге вышла вполне работоспособная конструкция. В нее был даже заложен резерв для увеличения рабочего объема: конструкторы ЗАЗа и МеМЗа использовали его позднее, создав мотор с увеличенным с 746 до 887 см3 рабочим объемом и возросшей с 23 до 27 л. с. мощностью. Именно такой двигатель получился полностью адекватным массе ЗАЗ-965, обеспечил автомобилю наилучшие показатели динамики, скорости и проходимости. Он работал в менее напряженном режиме, чем его предшественник, и потому обладал приемлемым ресурсом.

В октябре 1962 года модификация с новым мотором ЗАЗ-965А сошла с конвейера, а в начале следующего года полностью вытеснила первый 746-кубовый вариант «Запорожца».

Первые шаги

По пути из Москвы в Запорожье трансмиссия и ходовая часть будущей микролитражки претерпели много изменений. Поначалу коробкой передач, совмещенной с главной передачей, и бортовыми редукторами на МЗМА занимались конструкторы трансмиссий К. И. Файбисович, Л. И. Сморгонский и Л. М. Василевский. Новинкой для советского автомобилестроения стала схема с главной передачей, установленной между коробкой и сцеплением. Коробка с самого начала проектировалась четырехступенчатой. В 50-х годах все серийные «Москвичи», «Волги» и ЗИМы еще оснащали трехступенчатыми коробками, но те же самые конструкторы МЗМА в то время уже разработали опытные образцы четырехступенчатой коробки для «Москвича». Доработкой коробки под окончательный V-образный вариант двигателя занимался уже в Запорожье конструктор Борис Бирменсон. Рулевое управление для М-444 спроектировал Ю. М. Немцов, над электрооборудованием работали Е. М. Ютт, Е. А. Столяров, В. Ф. Малахов и В. Б. Яковлев. Конструкторы подвески И. В. Новоселов, С. А. Липгарт и В. И. Евланов на прототипах М-444 оставили спереди схему FIAT с поперечной плавающей рессорой. Надо сказать, им было не до создания новых конструкций — одновременно они занимались новой передней подвеской «Москвича» (будущего М-403), и на это уходили основные силы.

Но уже в Запорожье, когда начались активные испытания опытных машин, выяснилось, что итальянская подвеска ограничивает проходимость автомобиля — ведь ее проектировали для европейских дорог. Ход подвески с поперечной рессорой получился недопустимо маленьким. По свидетельству водителя-испытателя И. П. Кошкина, ветерана Запорожского автозавода, было перепробовано немало различных типов подвески. Точку в этой истории поставил Андрей Александрович Липгарт, наблюдавший за ходом работ со стороны НАМИ. Используя «административный ресурс», он потребовал просто скопировать переднюю подвеску Volkswagen с поперечными торсионами в трубах и рычагами. Такая подвеска, надежная и энергоемкая, продемонстрировала свои преимущества еще во время Второй мировой войны на легких штабных «кюбельвагенах». Андронов поначалу осудил Липгарта: «Давно пора не сдирать», — писал он. Тем не менее, вышел хорошо приспособленный к плохим дорогам и бездорожью узел.

Схему задней подвески, тоже после целого ряда проб и ошибок, оставили от FIAT-600. Получился компромисс: задние колеса приобрели неустранимый развал — характерную черту многих автомобилей с независимой задней подвеской, выпускавшихся до 50-х годов. Кроме того, для советских дорог размер колес еще на МЗМА увеличили с 12 (как было на FIAT) до 13 дюймов. Напомним, что у отечественных машин тогда не было колес размером меньше 15 дюймов. Конструкция легких колес с дисками в виде бублика и тормозными барабанами-ступицами — тоже «продукт» МЗМА.

Если в Москве собрали всего пять прототипов М-444, то в Запорожье для испытаний в 1959-1960 годах строили уже десятки предсерийных автомобилей с разными внешностью и агрегатами. Новые прототипы постоянно переделывали из имевшихся кузовов, а некоторые даже из московских.

Берегись огня!

Помимо двигателя и ходовой части, было много проблем с проектированием отопителя, поскольку отсутствовала охлаждающая жидкость, которая обогревает салон при моторе с жидкостным охлаждением.

В то время на Шадринском автоагрегатном заводе (ШААЗ) был разработан бензиновый автономный отопитель — «для геологов, охотников и туристов» и, разумеется, для военных. По компоновке он удачно вписался в моторный отсек будущего ЗАЗ-965, но конструкция еще не была доведена до совершенства — система подачи бензина в отопитель требовала навыков и внимательного изучения инструкции. Любая ошибка при пуске грозила пожаром. Даже после начала серийного выпуска ЗАЗ-965 конструкторам пришлось еще не раз модернизировать печку.

Силовой агрегат «Запорожца» можно было использовать и на заднемоторном, и на переднеприводном автомобиле

Полная реконструкция старого завода «Коммунар», доработка машины с букетом новых для советского автомобилестроения конструктивных решений, создание технологической цепочки — на все это ушло примерно столько же времени, сколько на освоение первого послевоенного «Москвича» на МЗМА. Первые 537 серийных «Запорожцев» увидели свет уже в 1960 году. На следующий год завод выпустил уже 8297 машин, и только в 1964-м годовой выпуск перевалил за 25 тысяч. Семейство ЗАЗ-965 и ЗАЗ-965А продержалось на конвейере до мая 1969 года.

За годы выпуска внешность серийного ЗАЗ-965 несколько раз менялась. Иногда это было вызвано необходимостью совершенствования технологии производства, иногда – попытками улучшить эксплуатационные качества машины или стремлением идти в ногу с мировой автомобильной модой.

К концу 1966 года была готова новая передняя панель — экспортную накладку сделали неотъемлемой частью штампа панели. Некоторое время — в конце 1966 и начале 1967 годов — машины со старым и новым передком выпускались параллельно. А в 1967-1969 годах автомобиль сходил с конвейера уже с новым «выражением лица».

Эмблема в форме пятиконечной звезды уступила место небольшому маскоту- «гребешку» в 1965 году. Затем на передних крыльях «Запорожца» появились повторители указателей поворота. Самые поздние автомобили 1969 года украшала эмблема от ЗАЗ-966 — щит с изображением плотины Днепрогэса.

Оригинальное рулевое колесо с утопленной ступицей и кольцевой кнопкой сигнала применялось с 1965 года только на экспортных вариантах автомобиля. Такое колесо требовало укороченной, по сравнению с базовой, рулевой колонки. Другая примета экспортных «Запорожцев» — наклонный молдинг на боковине. Сначала профиль молдинга был «высоким», а позднее — «низким», аналогичным молдингу ЗАЗ-966. 

Немногочисленные автомобили 1960 года выпуска отличались характерной крышкой капота, на которой прорубались горизонтальные вентиляционные щели в форме полукруга. Еще одна примета самых ранних «Запорожцев» — оригинальные боковые воздухозаборники с отверстиями «в клеточку».

В начале 1961 года автомобиль получил новый капоте квадратным вентиляционным окном, проем которого затянут мелкой металлической сеткой, и боковые воздухозаборные решетки с наклонными щелями.

В течение 1961 года установленные поверх крыльев подфарники в форме капли, взятые от FIAT, уступили место оригинальным круглым, смонтированным ниже фар. Немного позднее фонарь освещения номерного знака из легкого сплава, взятый от автобуса ЛАЗ, заменили оригинальным, изготовленным из стали. Соответственно, изменилась и подштамповка на капоте. Вентиляционное окно с сеткой и новый фонарь — примета «Запорожцев» выпуска 1962 и 1963 годов.

В течение года после установки двигателя увеличенного рабочего объема и переименования базовой модели в ЗАЗ-965А (то есть с конца 1963 — начала 1964 года) изменился внешний вид крышки капота. Больше капот не трогали до конца выпуска модели.

Передняя панель с вогнутой серединой, оставшейся еще от «Москвича-444», использовалась до 1967 года. Только в 1964 году на верхней «губе» панели появилась решетка звукового сигнала.

С 1966 года на экспортной модификации ЗАЗ-965АЭ в качестве дополнительной «опции» применялась съемная штампованная накладка, закрывавшая «нишу» передней панели автомобиля.

Молодой инженер Юрий Сорочкин пришел в Технический отдел Горьковского автозавода, когда производство автомобилей только разворачивалось. Необходимо было разрабатывать новые варианты автомобилей на стандартных легковых и грузовых шасси. Пикап ГАЗ-4, седаны на базе ГАЗ-А, автобус ГАЗ-03-30, трехосные автобусы ГАЗ-05-193 и ГАЗ-05-194, штучные и мелкосерийные модели автобусов и фургонов — их строили вне главного конвейера, на заводе автобусов в Канавино. Проектируя эти машины, Сорочкин оттачивал свое мастерство.

 Ю. Н. Сорочкин (второй справа) среди коллег на обсуждении масштабного макета будущей «Победы» в КЗО ГАЗ.

 Знания и опыт Юрия Наумовича понадобились для самого ответственного задания — освоения автомобиля М-1, знаменитой «эмки», со сложным закрытым кузовом, предназначенным для производства в больших объемах. После «эмки» Сорочкин был ведущим конструктором медицинского ГАЗ-55 и кузова фаэтона ГАЗ-11-40.

Во время Великой Отечественной войны Сорочкин работал для фронта, проектируя под руководством Н.А. Астрова корпуса для танков Т-70 и Т-80, выпускавшихся на ГАЗе. Позже Юрий Наумович активно участвовал в создании послевоенной «золотой серии» горьковских автомобилей, заложенной главным конструктором завода А.А. Липгартом: «Победа» с несущим кузовом, БТР-40 с несущим кузовом, ЗИМ, ГАЗ-51, ГАЗ-63 и ГАЗ-69.

В 1952 году, после отставки Липгарта и смены руководства предприятия, Сорочкина перевели на должность главного конструктора Павловского автобусного завода имени А. А. Жданова. Тогда ПАЗ выпускал машины с деревянным каркасом, переданные с Горьковского автобусного завода: автобус ПАЗ-651, автомобиль медицинской службы ПАЗ-653. При Сорочкине на базе автобуса появились фургоны, автолавки, прицепы.

Но главное, Юрий Наумович занялся принципиально новым автобусом вагонной компоновки с цельнометаллическим кузовом. Оснащенный 6-цилиндровым двигателем типа ЗИМ автобус ПАЗ-652 разошелся массовой серией. Напоследок Сорочкин заложил перспективную модель ПАЗ-672, попавшую на конвейер через 10 лет.

В 1959 году Сорочкин переехал в Запорожье. Здесь Юрию Наумовичу и его горьковским товарищам пришлось поднимать «с нуля» производство легковых автомобилей ЗАЗ-965, создавая всю технологическую цепочку изготовления кузова.

На перспективу под руководством Сорочкина начали разрабатывать «Запорожец» модели 1964 года — будущий ЗАЗ-966, семейство фургона, автобуса и пикапа ЗАЗ-970, утилитарный автомобиль ЗАЗ-971. В 1963 году Юрий Сорочкин вернулся в Горький и работал в КЗО ГАЗ на разных должностях до 1990 года.

Автобус ПАЗ-652, созданный под руководством Ю. Н. Сорочкина


 

Юрий Наумович Сорочкин

1933 год. Поступил на работу в Технический отдел Горьковского автомобильного завода.

1934-1936 годы. Работает ведущим конструктором по кузову легкового автомобиля М-1.

1938 год. Освоен выпуск автомобиля медицинской службы ГАЗ-55 со специальным кузовом, разработанным Ю. Н. Сорочкиным.

1942 год. Награжден орденом Красной Звезды за создание корпуса танка Т-70.

1952 год. Назначен главным конструктором Павловского автобусного завода имени А. А. Жданова.

1958 год. Развернут выпуск автобуса ПАЗ-652 с цельнометаллическим кузовом вагонной компоновки, созданным под руководством Ю.Н. Сорочкина.

1959 год Занял пост главного конструктора Запорожского автозавода.


 

Автомобили ЗАЗ-965А, сходящие с конвейера ЗАЗа

К моменту выпуска первого автомобиля история завода насчитывала без малого 100 лет. Он вырос из мастерских, основанных голландцем Я. Коопом в Запорожье в 1863 году, всего через два года после отмены в России крепостного права.

В 1921 году, уже при советской власти, завод получил новое имя — «Коммунар».

В середине 50-х годов здесь выпускали комбайны и жатки.

Официально запорожский завод стал автомобильным в ноябре 1958 года после соответствующего постановления Совета министров СССР. Но на самом деле его будущая специализация определилась еще в 1956 году, когда МЗМА и НАМИ получили техническое задание на разработку микролитражного автомобиля для производства в Запорожье. Завод сельскохозяйственных машин, директором которого стал Т. Е. Гобелко, в конце 50-х годов был кардинально реконструирован. Для производства автомобилей возводили новые цеха, в новые здания въехали Конструкторско- экспериментальный отдел и Отдел главного технолога.

В новеньких помещениях разместились оборудование и оснастка для штамповки, сварки и окраски кузовов, было построено литейное производство, освоена точная

Бестеневая камера сушки окрашенных кузовов механическая обработка сложных деталей. Расположение автомобилей поперек конвейера экономило место и позволяло собирать несколько узлов одновременно. Окрашенные кузова сушили в бестеневых камерах. По проекту степень автоматизации производства должна была достигать 94% — невиданная цифра для советских автомобильных заводов 60-х годов. Механизировалась разгрузка тягачей с полуприцепами, привозивших силовые агрегаты за 130 км из Мелитополя, автоматизировалась подача деталей на конвейер, для управления производством было создано даже внутризаводское телевидение.

В конце 1960 года с конвейера сошли первые серийные ЗАЗ-965. Тем временем конструкторы разрабатывали семейство микролитражных автомобилей. Их судьба сложилась непросто. Выпуск грузопассажирского ЗАЗ-969 и военного ТПК ЗАЗ-967 был освоен машиностроительным заводом в Луцке (ЛуАЗ), но подготовка производства заняла еще не один год. Автобус, фургон и пикап ЗАЗ-970, упрощенный открытый ЗАЗ-971 так и остались опытными образцами. Разработанный для них двигатель увеличенного до 887 см3 литража идеально подошел для базовой модели «Запорожца», с новым мотором получившей индекс ЗАЗ-965А.

Предсерийный образец автомобиля ЗАЗ-966 (60-е годы)

В I960 году стартовали работы над перспективной моделью — «Запорожцем» 1964 года. Поиском форм руководил художник-конструктор Ю. В. Данилов. Утверждение, что дизайн автомобиля ЗАЗ-966 «скопирован» с N5U Prinz, не соответствует действительности — оно полностью опровергнуто документами, воспоминаниями ветеранов ЗАЗа и НАМИ. Автомобиль NSU Prinz не проходил испытаний в СССР, членение и конструкция узлов его кузова не имеет ничего общего с кузовом ЗАЗ-966, а главное, первый опытный образец ЗАЗ-966 увидел свет еще до того, как дебютировала соответствующая серия NSU Prinz. На конвейер ЗАЗ-966 попал только в 1967 году, зато на следующий год получил новый 40-сильный мелитопольский двигатель такого же рабочего объема (1198 см3), как у ВАЗ-2101.

Опытный образец переднеприводного автомобиля ЗАЗ-1102 (1978 год)

Прекращение выпуска хорошо зарекомендовавшего себя ЗАЗ-965А расстроило автолюбителей, потерявших доступный автомобиль. Вскоре за голову схватились и специалисты — спрос на ЗАЗ-966 на экспортных рынках оказался во много раз ниже, чем на модификации ЗАЗ-965. Модернизация новой модели проходила в 70-х годах. Но ни обновленный ЗАЗ-968, ни «люкс» ЗАЗ-968А, ни «Запорожец» следующего поколения ЗАЗ-968М, доведенный до соответствия всем европейским нормам, не вернули марке былую популярность и внимание зарубежного покупателя. Зато на внутреннем рынке «Запорожец» пользовался ажиотажным спросом — как самый дешевый автомобиль. Кроме того, завод получал стабильный заказ от органов социального обеспечения на автомобили для инвалидов, которые собирали прямо на главном конвейере. Для этих машин еще в 60-е годы совместно с НАМИ было разработано электромагнитное автоматическое сцепление.

Новый главный конструктор ЗАЗа Владимир Петрович Стешенко защитил диссертацию по теме переднеприводных автомобилей и стал кандидатом технических наук.

С 1969 года в экспериментальном цехе завода строились опытные образцы автомобилей с передними ведущими колесами и поперечным расположением рядного двигателя жидкостного охлаждения. Прототипы с разными кузовами и агрегатами объединял индекс ЗАЗ-1102. К концу 70-х годов был определен окончательный вариант этой машины. Она получила трехдверный кузов хэтчбек. Но так как Министерство автомобильной промышленности СССР направило основное финансирование на освоение аналогичного автомобиля Волжским автозаводом, серийный выпуск ЗАЗ-1102 «Таврия» начался только в 1987 году.

При разной компоновке и конструкции агрегатов автомобили «Запорожец» и «Таврия» долгое время выпускались параллельно — спрос на обе модели был стабильно высоким. После распада СССР Запорожский завод оказался отрезанным от основных рынков сбыта государственными границами. В результате весной 1994 года «Запорожец» ЗАЗ-968М пришлось снять с производства. Семейство «Таврии», несмотря на экономические трудности и неоднократную смену собственников завода, продержалось на конвейере до середины 2000-х годов.

Технические характеристики ЗАЗ-965 выпуска 1960-1962 годов

Число мест 4
Максимальная скорость 80 км/ч
Расход топлива при скорости 40 км/ч 5,5 л/100 км
Электрооборудование 12 V, минус соединен с «массой»
Аккумуляторная батарея 6СТ42
Генератор Г-114
Реле-регулятор РР-109
Стартер СТ-114 с механическим включением
Прерыватель-распределитель Р-358
Свечи зажигания А-9У-3315
Размер шин 5,20-13

Масса, кг
снаряженная 650
полная, в том числе: 950
на переднюю ось 380
на заднюю ось 570

Дорожные просветы, мм
под передней осью 175
под задней осью 200

Наименьший радиус поворота, м
по колее переднего наружного колеса 5,0
по наиболее выступающей части 5,2
Коробка передач
Передаточные числа
Передаточные числа главной передачи 5,12 (41 и 8 зубьев)
Двигатель
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
Рабочий объем, см
Степень сжатия
Порядок работы цилиндров
Карбюратор К-100 или К-123
Максимальная мощность 23 л.с. при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент 4,5 при 2200-2500 об/мин
механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на II, III и IV передачах
I – 3,83; II – 2,29; III – 1,39; IV – 0,96; задний ход – 4,76
МеМЗ-965, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный, V-образный, четырехцилиндровый, воздушного охлаждения

Рулевой механизм – глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное число —17,0
Подвеска передняя – независимая, торсионная, шкворневая, амортизаторы гидравлические,телескопические
Подвеска задняя независимая, пружинная, рычажная, амортизаторы гидравлические,телескопические
Схема автомобиля ЗАЗ-965

Тормоза
рабочий — барабанный на всех колесах, привод гидравлический, одноконтурный
стояночный — на задние колеса с механическим тросовым приводом

Сцепление однодисковое, сухое

характеристик, моделей, история и отзывы. Машинка большой страны: Запорожец

-1994, входившего в производственное объединение АвтоЗАЗ).

Под торговой маркой «Запорожец» фактически выпускались модели автомобилей двух разных поколений, связанных между собой технической преемственностью и некоторое время сходившие с конвейера параллельно:

  • В -1969 — первое поколение, ЗАЗ-965, а с 1962 года — ЗАЗ-965 А;
  • В -1994 — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966 Б, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968 А и ЗАЗ-968 М.

Все автомобили «Запорожец» обладали рядом характерных конструктивных особенностей: заднемоторная компоновка с продольным расположением консольного двигателя за задним мостом и коробки передач в пределах колесной базы; кузов типа «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый отопитель салона.

Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (санитарный колесный конвейер передней кромки, ЛуАЗ-967).В это же семейство вошли «гражданские» вездеходы марки «ЛуАЗ» — различные модификации ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965 / 965А

Модель ЗАЗ-965 выпускалась из года в год.

Основным прототипом ЗАЗ-965 в отношении общей конструкции кузова, частично — независимой рессорной задней подвеской, рулевого механизма, трансмиссии был Fiat 600, однако уже на уровне первого прототипа — Москвич-444. — дизайн автомобиля был существенно переработан относительно Fiat, а силовой агрегат разработан полностью с нуля.

Кузов — четырехместный, со сменными лобовыми и задними стеклами, приваренными к передним крыльям. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель — редкий тип в мировом автомобилестроении, четырехцилиндровый V-образный с воздушным охлаждением, расположенный в задней части. Картер и трансмиссия из магниевого сплава. Ведущие колеса задние. Размер шин — 5.20-13. ЗАЗ-965 выпускался как в экспортном, так и в отключенном исполнении.

Модель ЗАЗ-965А отличается двигателем с увеличенным рабочим объемом (887 см 3) и мощностью (27 л.с.), одним глушителем (вместо двух) и отсутствием декоративной накладки на боковинах.

ЗАЗ-966/968 / 968А / 968М

Разработка нового поколения «Запорожцев» началась практически сразу после освоения производства первого, в 1961 году. Опытные образцы появились к осени того же года.

Однако из-за отсутствия опыта у коллектива завода (модель «965-я» была разработана на МЗМА совместно с НАМИ), а также отсутствия финансирования, запуск производства затянулся на долгие годы, и Дизайн финальной версии представлял собой совокупность элементов, позаимствованных у различных моделей тех лет, в основном [ ] — Западногерманский NSU Prinz IV.

Модель ЗАЗ-966 находилась в серийном производстве с 1972 по 1972 год, причем в первый год выпускалась только «переходная» модификация 966Б с устаревшим 30-сильным двигателем — выпуск 1,2-литрового 40-сильного МеМЗ- Двигатель 968 был готов только в следующем году.

Продолжалось производство автомобилей для людей с ограниченными возможностями. На смену «968-й» модели пришел совершенно новый автомобиль — ЗАЗ-1102 «Таврия», конструктивно не имеющий ничего общего с «Запорожцем».ЗАЗ-1102 — переднеприводный трехдверный хэтчбек с новым двигателем МеМЗ жидкостного охлаждения.

Экспортные варианты: Ялта / Ялта, Eliette

Наряду с базовыми модификациями автомобилей ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А выпускались также их экспортные версии (в том числе с рулевым колесом). справа, для стран с левосторонним движением) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ. В зависимости от целевого рынка они имели торговое обозначение Yalta / Jalta («Ялта») или Eliette («Eliett»), так как фонетика и транслитерация слова «Запорожец» для европейских языков очень затруднительна. .Они имели улучшенные потребительские качества по сравнению с базовыми моделями. Например, модели «965E» и «965AE» отличались от «965» и «965A» улучшенной шумоизоляцией, наличием наружного зеркала заднего вида слева, пепельницей, магнитолой, накладками по бокам. автомобиля и нижний край багажника.

ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ в количестве до 5000 штук в год продавались в Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga.

Потребительские качества и популярность

В СССР автомобиль «Запорожец» пользовался популярностью во многом благодаря относительной дешевизне (в середине 1970-х — порядка 3–3.5 тысяч советских рублей; При этом москвичи и разные модели «Жигулей» стоят от 5 до 7,5 тысяч рублей), бесплатная (как правило) продажа без очередей и наличие ряда модификаций с доработанными механизмами управления для инвалидов с отсутствующими конечностями. Такие варианты в разговорной речи часто назывались «женщины-инвалиды» ​​и распространялись (иногда с частичной или полной оплатой) через органы социальной защиты среди инвалидов различных категорий. Кроме того, «Запорожцы» отличались хорошей маневренностью за счет большого дорожного просвета, ровного плоского днища, повышенной нагрузки на ведущий мост, малой массы, а также простоты обслуживания и ремонта, что делало их в значительной степени пригодными для эксплуатации в сельской местности. районы и отдаленные районы страны.

Необычный по советским меркам дизайн автомобиля часто вызывал неодобрение автомобилистов и служил поводом для появления многочисленных шуток и анекдотов. Однако справедливости ради следует отметить, что в конце пятидесятых — первой половине шестидесятых — периоде разработки обоих поколений запорожцев — заднемоторная компоновка была на пике своей популярности во всем мире. автомобили с задним расположением двигателя пытались производить даже в США (Chevrolet Corvair), не говоря уже о Европе, где в то время доминировали такие массовые модели, как Volkswagen Beetle, Fiat 500 и Fiat 600, Renault Dauphine и Renault 8. , Škoda 1000 МБ и им подобные.Распространенность двухдверных кузовов в те годы также была намного больше, чем сегодня — по сути, ситуация, типичная для СССР, когда, за исключением Запорожца, по сути, все автомобили имели 4-5 дверей, была практически уникальной для то время.

В Северной Америке до конца семидесятых годов в целом более половины выпускаемых автомобилей имели двухдверные кузова; в Европе их популярность была меньше, но все же в классах «Запорожец» и даже «Москвич» основная часть продаж приходилась на двухдверные, вплоть до массового распространения в начале-середине семидесятых трехдверных хэтчбеков. например, Volkswagen Golf, Volkswagen Polo, Fiat 127 и им подобные, которые впоследствии успешно заняли место двухдверных седанов, подобных «Запорожцу», в производственной линейке западноевропейских автопроизводителей.

Конвейерная судьба «Запорожца» не отличается от судьбы большинства восточноевропейских моделей автомобилей шестидесятых: если бы первое поколение (модель ЗАЗ-965) было достаточно современным на момент разработки в производстве, и даже сняли с конвейера раньше своего итальянского прототипа, то второй (ЗАЗ-966/968) был уже второстепенным по отношению к первому в техническом плане, а в условиях нарастания кризисных явлений и последующей постепенной стагнации экономики России. в СССР в 1970-1980-е годы он производился десятилетиями без существенной модернизации, поэтому к началу семидесятых годов он был явно ниже среднего уровня европейских «одноклассников» Новой разработки, что усугублялось массовым переходом иностранных производителей в этого класса на передний привод, что дало резкий рост всего комплекса потребительских качеств по сравнению со старыми заднемоторными моделями, построенными по «классической» схеме.

Существует несколько версий о году основания Запорожского автозавода … Сами заводчане привыкли считать датой создания завода 1863 год, когда голландец Абрахам Куп создал завод по производству сельскохозяйственной техники. Другой вариант — 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод (МеМЗ), который в 1960 году начал поставлять свои двигатели на ЗАЗ. Другая дата — 1923 год, когда бывший завод Абрахама Купа был переименован в Коммунар.Однако направление деятельности предприятия сохранялось до 1960 года — производство сельскохозяйственной техники.

И так, наверное, до сих пор завод «Коммунар» выпускал бы сенокосилки и бороны, если бы однажды Никите Сергеевичу Хрущеву не пришла в голову идея обогнать США по количеству автомобилей на душу населения. Правда, в отличие от Америки, наша машина (как и квартира) должна быть маленькой. Что ж, Хрущев не любил большого дела!

И выбор пал на «Фиат» новинка ФИАТ-600.Изначально машину планировали собирать на заводе МОСКВИЧ, поэтому разработку машины взяло на себя КБ МЗМА, которое совместно с Автомобильным институтом НАМИ разработало так называемый Москвич-444, который был позже переименован в Москвич-560. Но решением коллегии Госплана в связи с загруженностью завода МОСКВИЧ было принято решение о запуске производства на заводе «Коммунар» в Запорожье.

А 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию «ЗАЗ-965», получившего в народе название «Горбатый» за оригинальную форму кузова.

Практически сразу после выпуска «горбатого» конструкторское бюро ЗАЗ приступило к разработке нового автомобиля «ЗАЗ-966», имеющего полностью новый кузов.

Однако его производство было отложено союзным руководством, возможно, по экономическим причинам: ставить новую модель на конвейер всего через год после выпуска предыдущей считалось расточительным. Поэтому «ЗАЗ-966» вышел в свет только шесть лет спустя.

Это был типичный седан «прямоугольной формы» 1960-х годов с боковыми воздухозаборниками.В народе их сразу назвали «ушами», а сам автомобиль «ушастым». Так эпоха ЗАЗа «горбун» сменилась долгой эпохой его еще более анекдотичного «ушастого» наследника.

Его двигатель также находился в задней части. Изначально это был 30-сильный МеМЗ-966А, который устанавливался на последних модификациях его «горбатого» предшественника. Затем появился 40-сильный МеМЗ-966В, позволяющий разгонять машину до скорости 120 км / ч по прямой трассе.Правда, на практике не всем это удавалось, да и штрафы за превышение скорости со стороны запорожцев действительно были настолько редкими, что их сочли анекдотом.

Модель претерпела более серьезную переделку в 1979-1980 годах. «ЗАЗ-968М» стал последним отечественным автомобилем с расположенным в задней части салона двигателем — но и самым долговечным, поскольку выпускался до 1994 года. Потеряв «уши», замененные простыми решетками, автомобиль получил прозвище «мыльница» — за свой уже устаревший и слишком простой дизайн.Но для нее позже появились более мощные двигатели: МеМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ-968БЭ (50 л.с.).

Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, но в 90-е годы преобладало мнение, что запорожцы — позор для украинского автопрома. А Запорожский автомобильный завод сконцентрировался на производстве «ТАВРИИ».

В ноябре 1963 года идею создания переднеприводной микролитражки на ЗАЗе высказал 29-летний инженер Владимир Стешенко.Новый главный конструктор «заразил» сначала ее конструкторское бюро, а затем и руководство всего объединения. Сам Стешенко проникся идеей переднего привода после знакомства со знаменитым Mini. Особое впечатление на украинского конструктора произвел тот факт, что эта скромная «коробочка» Mini, благодаря переднему приводу, а также двигателю, развернутому поперек и смещению вперед, в ралли 1962 года окончательно победила всех конкурентов. И в том числе Porsche 911, Fiat Abarth 600 и Volkswagen 1200L.

К 1976 году были созданы еще два прототипа — седан с передним приводом и полноприводный хэтчбек. Эти два варианта легли в основу «Перспективы» (так в конструкторском бюро тогда называли автомобиль TAVRIA). В 1980 году создание автомобиля было завершено, и потребовалось долгих 7 лет, чтобы воплотить задумку в жизнь. И только в 1988 году было запущено полноценное производство этой машины. На базе разработанной «ТАВРИИ» был создан автомобиль-седан, получивший название «СЛАВУТА».

Отдельного слова заслуживают опытные разработки ЗАЗ, не запущенные в серийное производство.

В 1961 году под руководством Ю.Н. Сорочкина, параллельно с разработкой 966-й машины был спроектирован опытный грузовик ЗАЗ-970 грузоподъемностью 350 кг.

По сути машина была поисковой макетной работой. Автомобиль получил у заводчан прозвище «Точилка» и, в отличие от последующих машин 970-го семейства, имел небольшой капот.

В 1962 году вместе с фургоном ЗАЗ-970Б был создан шестиместный микроавтобус (по действующей классификации — минивэн) ЗАЗ-970В. Сиденья второго и третьего рядов были спроектированы складными, поэтому автомобиль был фактически грузопассажирским — при сложенных двух задних сиденьях он мог перевозить 175 кг груза, а при сложенных двух рядах сидений — 350 кг. кг груза.

Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель выступал в кабину с заметным «горбом», из-за чего два сиденья третьего ряда были раздельными и размещены на заметном расстоянии друг от друга — между ними имелся люк для обслуживания. для доступа к двигателю.В отличие от фургона, у микроавтобуса имелся вентиляционный люк в крыше, а дверь для входа и выхода пассажиров была только одна — по правому борту.

В конце 70-х годов ХХ века ЗАЗ рассматривался как один из вариантов расширения модельного ряда — проект «Такси». На лучший автомобиль этого типа был объявлен внутризаводский конкурс.

Одним из вариантов-победителей конкурса стала машина на агрегатах от перспективной «Таврии», длина которой не превышала трех.5 метров. Обращает на себя внимание расположение водителя — над левым передним колесом, а двигатель предполагалось разместить справа от него.

В 1990–1992 годах производилась необычная модификация базовой ЗАЗ-968М — пикап ЗАЗ-968МП.

Сразу отметим, что пикапы подобной конструкции производились на ЗАЗ, как и любой автомобильный завод, всегда для собственных нужд завода (типичный пример — ЗАЗ-965П). Однако попавший в серию ЗАЗ-968МП — не более чем попытка завода предложить рынку в начале 90-х годов ХХ века в качестве средства доставки свой заводской пикап.

Фактически ЗАЗ-968МП был изготовлен по стапельно-обводной технологии — задняя часть кабины была отрезана от забракованного или даже кондиционированного (в зависимости от спроса на пикапы в конкретный период) кузова ЗАЗ-968М и задняя стенка с окном была приварена за передними сиденьями. Заднее сиденье не размещалось, образовалась ниша грузового отсека.

Но опыт оказался неудачным, и после сокращения выпуска этой машины ЗАЗ-968М тоже сняли с производства.

Еще одно глобальное изменение в Запорожье произошло в 1998 году, когда было зарегистрировано совместное украинско-корейское предприятие с иностранными инвестициями в форме ЗАО «АвтоЗАЗ-ДЭУ». началась масштабная сборка автомобилей Daewoo Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza — первых моделей корейской компании, созданных собственными специалистами.

История автомобиля LANOS (поставляемого в Россию под брендом CHANCE) очень интересна. Этот переднеприводный автомобиль, разработанный ItalDesign, впервые был показан еще в 1997 году.В 2002 году Daewoo показала новую модель Kalos (в России сменила название, не звучащее русскому уху, на AVEO), но Lanos продолжал существовать! В 1998 году производство этого автомобиля было запущено в Польше и Украине.

И вот уже почти 10 лет этот автомобиль является одной из самых продаваемых иномарок в России, зарекомендовав себя как рабочая лошадка для таксопарков, курьерских служб, ГИБДД и предприятий, использующих его в качестве «путевой машины». » автомобиль.

В 2003 году завод в Запорожье снова поменял форму собственности и стал закрытым акционерным обществом с иностранными инвестициями Запорожский автомобилестроительный завод.Сейчас 50% предприятия принадлежит УкрАвто, еще 50% принадлежит швейцарской компании Hirsch & Cie.

С 2004 года, помимо моделей ЗАЗ и Daewoo, серийное производство ВАЗ-2107, 21093 и 21099. автомобили были освоены непосредственно на Запорожском заводе, которые производятся до сих пор.

Интересным проектом в развитии Запорожского автозавода стал проект Opel.

25 марта 2003 года в Киеве было подписано соглашение о сотрудничестве между «Укравто», ЗАО «ЗАЗ» и Adam Opel AG.Согласно контракту, Запорожский автомобильный завод весной 2003 года приступил к сборке автомобилей Opel моделей Vectra, Astra и Korsa из автокомплектов, ввезенных в Украину.

По признанию самих автозаводов, сотрудничество с немецким автоконцерном научило заводчан на немецком языке четкому подходу к качеству собираемых автомобилей. И, несмотря на то, что на данный момент это сотрудничество уже прекращено из соображений экономической эффективности, автопроизводители по-прежнему используют систему качества, которую они освоили вместе с немецкими партнерами.

В 2009 году Запорожский автомобильный завод начал выпуск автомобилей концерна KIA на своих мощностях. Совместно с корейскими партнерами на мощностях ЗАО «ЗАЗ» в настоящее время производятся 2 модели корейского концерна, это KIA Cee «d и KIA Sportage.

Но 2010 год может стать еще одной важной вехой в истории Запорожского автозавода. Завод В декабре 2010 года на главный конвейер ЗАЗа была доставлена ​​новая модель, которая придет на смену наиболее популярному LANOS (в РФ с 2009 года представлена ​​как CHANCE).

Запорожский автомобильный завод на базе китайского Chery A-13 начал выпуск автомобилей под собственной торговой маркой ЗАЗ-ФОРЗА.

Автомобильные заводы уже имели опыт сборки автомобилей из Китая; В 2006 году на заводе в Ильичевске, входящем в состав ЗАО «ЗАЗ», были собраны «опытные» партии китайских автомобилей.

А в декабре 2010 года на конвейере ЗАЗ стартовала полноценная сборка нового автомобиля. Он будет поставляться не только на внутренний рынок Украины, но и в Российскую Федерацию… Базовая, Комфортная, Люксовая версии будут представлены в кузовах седан и хэтчбек. На данный момент автомобили проходят сертификационные испытания на полигоне в подмосковном Дмитрове, а в середине 2011 года они уже появятся в автосалонах.

Текст статьи и фотоматериалы предоставлены А.О. — начальник отдела маркетинга автосалона «Официальный дилерский центр КОМПАНИИ».

Автомобиль «Запорожец» — легковой автомобиль, выпускаемый Запорожским заводом «Коммунар», более известным как ЗАЗ.Всемирно известное название объединило выпуск двух поколений автомобилей, которые были схожи по некоторым техническим характеристикам. При этом какое-то время они собирались одновременно. Чуть позже производство начальных моделей было остановлено.

История автомобиля «Запорожец» начинается в 1960 году. Первое поколение датируется 1960-1969 годами. В этот период выпускались модели ЗАЗ-365 и ЗАЗ-365А. Второе поколение представлено линейкой ЗАЗ-368 и 368М.Выпускался с 1966 по 1994 год.

Главное отличие автомобилей «Запорожец» — это их особый дизайн. Все они были двухдверными седанами, двигатель карбюраторного типа, подвеска на осях колес во всех случаях была независимой.

ЗАЗ-965 / 965А

Основная модификация под названием ЗАЗ-965 производилась девять лет с 1960 года. У этого автомобиля «Запорожец» есть прототип, от которого заимствована основная конструкция кузова, а также некоторые технические аспекты (мы говорю про руль, подвеску, коробку передач).Однако, в отличие от исходной модели, которая является прародительницей, основная конструкция была переработана, а двигатель перестроен с нуля.

В автомобиле 4 посадочных места, включая место водителя. Переднее и заднее стекло взаимозаменяемы. Двери имеют отличный механизм, позволяющий открывать двери назад. Силовой агрегат, который получил этот автомобиль «Запорожец», был новинкой для мирового автопрома, так как использовался довольно редко. Это 4-цилиндровый двигатель со специальным воздушным охлаждением.Следует отметить, что он расположен сзади, а не спереди. Задние колеса стали ведущими. Описываемая модель ЗАЗ-365 выпускалась для экспортных и инвалидов.

Следующая модель ЗАЗ-965А отличалась двигателем: его объем составлял 887 м³, а мощность — 27 л. с участием. Вместо двух глушителей машина получила только один, а молдинги на боковинах были сняты.

ЗАЗ-966/968 / 968А

После полной отладки выпуска первого поколения началась разработка следующей модификации.Произошло это в 1961 году. Осенью того же периода появился прототип, из которого была создана новая модель. Однако сказочным планам завода помешала экономическая ситуация предприятия (не хватало финансов), и то, что у рабочего коллектива было мало опыта, сильно сказалось. Более того, все элементы, которые были добавлены в модель, были заимствованы из других экземпляров, в частности, из зарубежных.

Серийное производство ЗАЗ-966 продолжалось с 1966 по 1972 год.При этом сначала с конвейера сошла только так называемая переходная модель, которая получила название 966B. Его недостатком было то, что двигатель был рассчитан на 1,2 л, а его мощность составляла 30 л. с участием.

Автомобиль «Запорожец» 968 практически не отличался от модели 966. Его главная особенность среди всех доступных — это улучшенная версия двигателя и немного измененная панель управления. Производитель постоянно выпускал модернизированные версии машины. Изменения были минимальными, но через несколько лет (уже к 1978 году) машина приобрела совершенно новый вид… Автомобиль ЗАЗ-968А был представителем этих экземпляров. Улучшена система безопасности, тормоза, панель приборов. Последний также использовался в такой машине, как ЗАЗ-968М.

«Запорожец» 968М

Модель с индексом «М» пошла в производство в 1979 году. Именно она завершила ведущую эпоху казачества. Эта машина оснащалась двигателями мощностью 28, 41, 45 и 50 лошадиных сил … Второй вариант был наиболее распространенным.

От основной модели «М» отличался экстерьером и интерьером.Дизайн был совершенно другим. Количество хромированных деталей уменьшилось, а пластика наоборот увеличилось. В связи с тем, что была изменена система охлаждения силового агрегата, «Уши» перестали устанавливаться на кузов. Эта модель стала той, которую так долго ждал отечественный производитель — она ​​не перегревалась. Однако с устранением такого минуса прибавился еще один. Коробка воздуховодов стала забиваться, и ее герметичность нарушилась слишком быстро.

Именно этот автомобиль «Запорожец» стал самым популярным. Именно его в свое время чаще всего можно было встретить на дорогах. Эта модель также выпускалась в варианте для инвалидов.

«Запорожец» на экспорт

Вместе с моделями для внутреннего рынка Запорожский завод выпускал экземпляры на экспорт. В зависимости от того, на какой рынок поставлялась та или иная машина, название менялось. Были «Ялта» (Ялта, Ялта) и «Элиетта» (Eliette). Такие названия были придуманы потому, что для европейцев слово «Запорожец» сложно как для восприятия, так и для произношения.Экспортные варианты отличались от аутентичных копий улучшенным уровнем шумоизоляции. Также были установлены зеркала заднего вида, магнитола, накладки.

Продажа осуществлялась через финские и бельгийские компании. За год продавалось не более 5 тысяч экземпляров.

Анекдоты про «Запорожец»

Двигатель автомобиля «Запорожец» часто выходил из строя. Однако это было не из-за заводского брака, как так яростно утверждали владельцы машины.Все проблемы возникли из-за неправильного ухода за автомобилем. Также шутки появились из-за двигателя под задним капотом и его небольших размеров.

Однако следует отметить, что на тот момент «Запорожец» был автомобилем, ничем не отличавшимся от импортных моделей своей категории по техническим характеристикам … А потому постоянное издевательство над ним, по сути, было неуместным. Стоит отметить, что те же автомобили марки «Фиат», «Рено», «Фольксваген» стали для своего народа достоянием и символом соответствующей эпохи.

Самая распространенная шутка заключалась в том, что «Запорожец» — это горбатый автомобиль. Речь идет о модели ЗАЗ-965, имевшей специфический кузов. Еще ее прозвали «броневиком». Остальные модели с индексами 966 и 968 в народе прозвали ушастыми и чебурашками соответственно. Их имена произошли от системы охлаждения. Мыльница модель 968М. Люди отметили его сходство с этим предметом из-за отсутствия воздухозаборников. После обвала появилось множество анекдотов, рассказывающих об авариях с участием «Запорожца» и «Мерседеса».

Двигатель

В различных модификациях двигатель имел мощность от 41 до 50 л.с. с участием. При этом во время работы издавал довольно громкий гул. Агрегат способен проехать порядка 40-50 км, но в этом больше виноваты потребители, которые не следят за тем, какое топливо «поглощает» их автомобиль. Однако это главный плюс двигателя. Если импортные варианты способны умереть в таких условиях через небольшой промежуток времени, то «Запорожец» прослужит верой и правдой очень долго.Установленные «форточки» были рассчитаны на объем 1,2 литра.

Трансмиссия

В первый раз новая трансмиссия работает хорошо, но со временем теряется тяга, и 4-ступенчатая коробка передач начинает давать сбои. Распространенная проблема — сложное переключение между скоростями, которое уже приводит к аварийной ситуации на дороге. При покупке каждый покупатель должен был обсудить этот нюанс с продавцом.

В 1956 году на МЗМА (Московский автомобильный завод — ныне ОАО «Москвич») было принято решение о создании малолитражки.За основу был взят итальянский FIAT-600. Автомобиль получил название Москвич-444.
Так родился будущий «горбатый» Запорожец ЗАЗ-965. Начать серийное производство этой машины было решено в Запорожье, на площадях бывшего комбайнового завода «Коммунар». До появления ВАЗ «Ока» в начале 1990-х Запорожец был самым доступным автомобилем, в основном за счет невысокой цены — около 3 тысяч рублей. Для сравнения: цена на ВАЗ-2101 была около 6 тысяч рублей. Москвич 2140/412 — около 7 тысяч рублей, Волга ГАЗ-24 — около 12 тысяч рублей.

В 1958 году с конвейера в Запорожье сошел первый украинский автомобиль ЗАЗ-965. Первоначально планировалось оснастить первенца 2-цилиндровым мотоциклетным двигателем с воздушным охлаждением от Ирбитского мотоциклетного завода, но у этого двигателя было много недостатков: он был очень шумным, маломощным и имел ресурс всего лишь 25 тыс. Км. В итоге был выбран МеМЗ-965 — 4-цилиндровый с воздушным охлаждением, разработанный специалистами НАМИ на
на базе немецкого двигателя BMW начала 50-х годов.

В 1967 году началось серийное производство собственной разработки — модели ЗАЗ-966.Конструирование этой модели началось в 1961 году, но в силу ряда обстоятельств 966 поступила на конвейер лишь шесть лет спустя. Эта машина оснащалась двигателем МеМЗ-966 мощностью 30 л.с. Позже к нему добавился более мощный — МеМЗ-968 (40 л.с.).

В 1971 году появилась модель ЗАЗ-968, мало отличавшаяся от предыдущей модели. Как «ушастая» она так и осталась (ее еще называли «мыльницей»). Эта модель в основном оснащалась двигателем МеМЗ-968 мощностью 40 л.с. и новой улучшенной коробкой передач.Что касается дизайна, то по современным меркам это была фейслифтинг модель ЗАЗ-966. Изменения коснулись основной передней части кузова. Появились новые бамперы, появились задние фонари. реверс … Было еще одно изменение, упростившее хранение машины в городских условиях — горловина бензобака теперь была скрыта под капотом моторного отсека. (На 966 он располагался открыто на рампе левого заднего крыла.)

В 1980 году появился ЗАЗ-968М, избавившийся от прозвища «ушастый»
из-за отсутствия боковых воздухозаборников.Вместо них появились решетки. У этого Запорожца было сразу два прозвища: «лупоглазка» и «мыльница». В отличие от предыдущей модели, «эмка» имела более современный дизайн кузова, новые бамперы. Доработана электросистема, появилась сигнализация. Запасное колесо переехало из багажника в моторный отсек.
Двигатель и коробка остались прежними — МеМЗ-968 (40 л.с.). Небольшое количество модели ЗАЗ-968М-005 было выпущено с двигателем ЗАЗ-966Г (30 л.с.). Последний ЗАЗ-968М сошел с конвейера в 1994 году. Это был конец эпохи самых доступных советских автомобилей.


В 1988 году появилась «Таврия» (ЗАЗ-1102). При разработке этой модели за основу был взят автомобиль Ford Fiesta. Однако в процессе адаптации «Таврии» к советским условиям автомобиль существенно изменился и эти изменения были не в лучшую сторону. По сравнению с Фиестой Таврия уменьшилась в габаритах по ширине, что негативно сказалось на пространстве и комфорте салона, дизайн всей машины был изменен настолько, что, по сравнению с Фиестой, проем багажника получился быть высоким, что значительно затрудняло погрузку / разгрузку багажа.(ВАЗ-2108/09, М2141 и ИЖ Орбита (ОДА) также страдали этим недостатком. Ходовая часть … Передняя подвеска была практически полностью переработана, в результате от прогрессивной конструкции передней подвески Fiesta практически ничего не осталось, что негативно сказалось на устойчивости «Таврии» на высоких скоростях. Это лишь малая часть отличий «Таврии» от Fiesta. Похоже, дизайнеры постарались максимально скрыть происхождение автомобиля. Конечно, по сравнению с предыдущим модели (ЗАЗ-968М), это был серьезный шаг вперед, но начавшаяся реструктуризация внесла свои коррективы.
В страну хлынул поток дешевых подержанных иномарок, зачастую превышающих
по многим параметрам даже новые отечественные машины … Но, несмотря на это, спрос на отечественные машины оставался стабильным, и Таврия тоже нашла своих покупателей. Последняя модификация этой модели — Славута, с кузовом пятидверный хэтчбек, была выпущена в 2008 году.

1998 Начало сотрудничества с корейской компанией Daewoo Motors. Было создано совместное предприятие «АвтоЗАЗ-Daewoo», в которое, помимо Запорожского автомобильного завода, вошли Мелитопольский моторный завод (МеМЗ) и ряд других украинских предприятий.В том же году началась крупноузловая сборка автомобилей Daewoo Lanos, Nubira и Leganza.
Производство началось в 2001 году бюджетной модели ЗАЗ Сенс. Кузов для этого автомобиля был позаимствован у Daewoo Lanos 1997 года, двигатель и коробка передач перекочевали из Таврии. В России Sens начали продавать только в 2007 году. В том же 2007 году модель Daewoo Lanos претерпела небольшой рестайлинг и сменила название на Chevrolet lanos (результат покупки Концерном General Motors контрольного пакета акций Daewoo Motors ).

В 2009 году закончилось сотрудничество с General Motors, в которую входит Daewoo. Американские партнеры больше не хотели продлевать контракт, в результате выпуск модели Chevrolet Lanos был остановлен. Однако руководство Запорожского завода решило продолжить выпуск этой машины, но уже под собственной маркой — ЗАЗ Шанс. Автомобиль не претерпел никаких изменений, поменялся только шильдик на решетке радиатора. … Тогда же сняли с производства модель ЗАЗ Сенс, представлявшую собой смесь Таврии и Дэу Ланос.В 2012 году появилась модель ЗАЗ-Вида, созданная на базе Chevrolet aveo образца 2011 года. …

Запорожец Когда был выпущен первый Запорожец

В 1956 году на МЗМА (Московский автомобильный завод — ныне ОАО «Москвич») было решено создать малолитражку. За основу был взят итальянский FIAT-600. Автомобиль получил название Москвич-444.
Так родился будущий «горбатый» Запорожец ЗАЗ-965. Начать серийное производство этой машины было решено в Запорожье, на площадях бывшего комбайнового завода «Коммунар».До появления ВАЗ «Ока» в начале 1990-х Запорожец был самым доступным автомобилем, в основном за счет невысокой цены — около 3 тысяч рублей. Для сравнения: цена на ВАЗ-2101 была около 6 тысяч рублей. Москвич 2140/412 — около 7 тысяч рублей, Волга ГАЗ-24 — около 12 тысяч рублей.

В 1958 году с конвейера в Запорожье сошел первый украинский автомобиль ЗАЗ-965. Первоначально планировалось оснастить первенца двухцилиндровым мотоциклетным двигателем с воздушным охлаждением Ирбитского мотоциклетного завода, но у этого двигателя было много недостатков: он был очень шумным, маломощным и имел ресурс всего лишь 25 тыс. Км. В итоге был выбран МеМЗ-965 — 4-цилиндровый с воздушным охлаждением, разработанный специалистами НАМИ на
на базе немецкого двигателя BMW начала 50-х годов.

В 1967 году началось серийное производство собственной разработки — модели ЗАЗ-966. Конструирование этой модели началось в 1961 году, но в силу ряда обстоятельств 966 поступила на конвейер лишь шесть лет спустя. Эта машина оснащалась двигателем МеМЗ-966 мощностью 30 л.с. Позже к нему добавился более мощный — МеМЗ-968 (40 л.с.).

В 1971 году появилась модель ЗАЗ-968, мало отличавшаяся от предыдущей модели. Как «ушастая» она так и осталась (ее еще называли «мыльницей»).Эта модель в основном оснащалась двигателем МеМЗ-968 мощностью 40 л.с. и новой улучшенной коробкой передач. Что касается дизайна, то по современным меркам это была фейслифтинг модель ЗАЗ-966. Изменения коснулись основной передней части кузова. Появились новые бамперы, появились задние фонари. реверс … Было еще одно изменение, упростившее хранение машины в городских условиях — горловина бензобака теперь скрыта под капотом. моторный отсек … (На 966 он располагался открыто на аппарели левого заднего крыла.)

В 1980 году появился ЗАЗ-968М, избавившийся от прозвища «ушастый»
из-за отсутствия боковых воздухозаборников. Вместо них появились решетки. У этого Запорожца было сразу два прозвища: «лупоглазка» и «мыльница». В отличие от предыдущей модели, «эмка» имела более современный дизайн кузова, новые бамперы. Доработана электросистема, появилась сигнализация. Запаска переехала из багажника в моторный отсек.
Двигатель и коробка остались прежними — МеМЗ-968 (40 л.с.).Небольшое количество модели ЗАЗ-968М-005 было выпущено с двигателем ЗАЗ-966Г (30 л.с.). Последний ЗАЗ-968М сошел с конвейера в 1994 году. Это был конец эпохи самого доступного советского автомобиля.


В 1988 году появилась «Таврия» (ЗАЗ-1102). При разработке этой модели за основу был взят автомобиль Ford Fiesta. Однако в процессе адаптации «Таврии» к советским условиям автомобиль существенно изменился и эти изменения были не в лучшую сторону. По сравнению с Фиестой Таврия уменьшилась в габаритах по ширине, что негативно сказалось на пространстве и комфорте салона, дизайн всей машины был изменен настолько, что, по сравнению с Фиестой, проем багажника получился быть высоким, что значительно затрудняло погрузку / разгрузку багажа.(ВАЗ-2108/09, М2141 и ИЖ Орбита (ОДА) также страдали этим недостатком. Ходовая часть … Передняя подвеска была практически полностью переработана, в результате от прогрессивной конструкции передней подвески Fiesta практически ничего не осталось, что негативно сказалось на устойчивости «Таврии» на высоких скоростях. Это лишь малая часть отличий «Таврии» от Fiesta. Похоже, дизайнеры постарались максимально скрыть происхождение автомобиля. Конечно, по сравнению с предыдущим модели (ЗАЗ-968М), это был серьезный шаг вперед, но начавшаяся реструктуризация внесла свои коррективы.
В страну хлынул поток дешевых подержанных иномарок, зачастую превосходящий по многим параметрам
даже новых отечественных автомобилей. Но, несмотря на это, спрос на отечественные автомобили оставался стабильным, и Таврия тоже нашла своих покупателей. Последняя модификация этой модели — Славута, с кузовом пятидверный хэтчбек, была выпущена в 2008 году.

1998 Начало сотрудничества с корейской компанией Daewoo Motors. Было создано СП «АвтоЗАЗ-Daewoo», в которое, помимо Запорожского автомобильного завода, входили Мелитопольский моторный завод (МеМЗ) и ряд других украинских предприятий.В том же году началась крупноузловая сборка автомобилей Daewoo Lanos, Nubira и Leganza.
Производство началось в 2001 году бюджетной модели ЗАЗ Сенс. Кузов для этого автомобиля был позаимствован у Daewoo Lanos 1997 года, двигатель и коробка передач перекочевали из Таврии. В России Sens начали продавать только в 2007 году. В том же 2007 году модель Daewoo Lanos претерпела небольшой рестайлинг и сменила название на Chevrolet lanos (результат покупки Концерном General Motors контрольного пакета акций Daewoo Motors ).

В 2009 году закончилось сотрудничество с General Motors, в которую входит Daewoo. Американские партнеры больше не хотели продлевать контракт, в результате выпуск модели Chevrolet Lanos был остановлен. Однако руководство Запорожского завода решило продолжить выпуск этой машины, но уже под собственной маркой — ЗАЗ Шанс. Автомобиль не претерпел никаких изменений, поменялся только шильдик на решетке радиатора. … Тогда же сняли с производства модель ЗАЗ Сенс, представлявшую собой смесь Таврии и Дэу Ланос.В 2012 году появилась модель ЗАЗ-Вида, созданная на базе Chevrolet aveo образца 2011 года. …

О году основания Запорожского автозавода существует несколько версий. Сами заводчане привыкли считать датой создания завода 1863 год, когда голландец Абрахам Куп создал завод по производству сельскохозяйственной техники. Другой вариант — 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод (МеМЗ), который в 1960 году начал поставлять свои двигатели на ЗАЗ.Другая дата — 1923 год, когда бывший завод Абрахама Купа был переименован в Коммунар. Однако направление деятельности предприятия сохранялось до 1960 года — производство сельскохозяйственной техники.

И так, наверное, до сих пор завод «Коммунар» выпускал бы сенокосилки и бороны, если бы однажды Никите Сергеевичу Хрущеву не пришла в голову идея обогнать США по количеству автомобилей на душу населения. Правда, в отличие от Америки, наша машина (как и квартира) должна быть маленькой.Что ж, Хрущев не любил большого дела!

И выбор пал на «Фиат» новинка ФИАТ-600. Изначально машину планировали собирать на заводе МОСКВИЧ, поэтому разработку машины взяло на себя КБ МЗМА, которое вместе с Автомобильным институтом НАМИ разработало так называемый Москвич-444, который был позже переименован в Москвич-560. Но решением коллегии Госплана в связи с перегрузкой завода «МОСКВИЧ» было принято решение о запуске производства на заводе «Коммунар» в Запорожье.

А 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию «ЗАЗ-965», получившего в народе название «Горбатый» за оригинальную форму кузова.

Практически сразу после выпуска «горбатого» конструкторское бюро ЗАЗ приступило к разработке нового автомобиля «ЗАЗ-966», имеющего полностью новый кузов.

Однако его производство было отложено союзным руководством, возможно, по экономическим причинам: ставить новую модель на конвейер всего через год после выпуска предыдущей считалось расточительным.Поэтому «ЗАЗ-966» вышел в свет только шесть лет спустя.

Это был типичный седан «прямоугольной формы» 1960-х годов с боковыми воздухозаборниками. В народе их сразу назвали «ушами», а сам автомобиль «ушастым». Так эпоха ЗАЗа «горбун» сменилась долгой эпохой его еще более анекдотичного «ушастого» наследника.

Его двигатель также находился в задней части. Изначально это был 30-сильный МеМЗ-966А, который устанавливался на последних модификациях его «горбатого» предшественника.Затем появился 40-сильный МеМЗ-966В, позволяющий разгонять машину до скорости 120 км / ч по прямой трассе. Правда, на практике не всем это удавалось, да и штрафы за превышение скорости со стороны запорожцев действительно были настолько редкими, что их сочли анекдотом.

Модель претерпела более серьезную переделку в 1979-1980 годах. «ЗАЗ-968М» стал последним отечественным автомобилем с расположенным в задней части салона двигателем — но и самым долгоживущим, поскольку выпускался до 1994 года.Потеряв «уши», замененные простыми решетками, автомобиль получил прозвище «мыльница» — за уже устаревшую и слишком простую конструкцию. Но впоследствии для него были изготовлены более мощные двигатели: МеМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ-968БЭ (50 л.с.).

Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, но в 1990-е годы преобладало мнение, что запорожцы — позор для украинского автопрома. А Запорожский автомобильный завод сконцентрировался на производстве «ТАВРИИ».

В ноябре 1963 года идею создания переднеприводной микролитражки на ЗАЗе высказал 29-летний инженер Владимир Стешенко. Новый главный конструктор «заразил» сначала ее конструкторское бюро, а затем и руководство всего объединения. Сам Стешенко проникся идеей переднего привода после знакомства со знаменитым Mini. Особенно впечатлил украинский конструктор тот факт, что эта скромная «коробочка» Mini исключительно за счет переднего привода, а также развернутого поперек и выдвинутого вперед двигателя двигателя окончательно победила всех конкурентов в ралли 1962 года.И в том числе Porsche 911, Fiat Abarth 600 и Volkswagen 1200L.

К 1976 году были созданы еще два прототипа — седан с передним приводом и полноприводный хэтчбек. Эти два варианта легли в основу «Перспективы» (так в конструкторском бюро тогда называли автомобиль TAVRIA). В 1980 году создание автомобиля было завершено, и потребовалось долгих 7 лет, чтобы воплотить задумку в жизнь. И только в 1988 году было запущено полноценное производство этой машины.На базе разработанной «ТАВРИИ» был создан автомобиль-седан, получивший название «СЛАВУТА».

Отдельного слова заслуживают опытные разработки ЗАЗ, не запущенные в серийное производство.

В 1961 году под руководством Ю.Н. Сорочкина, параллельно с разработкой 966-й машины был спроектирован опытный грузовик ЗАЗ-970 грузоподъемностью 350 кг.

По сути машина была поисковой макетной работой. Автомобиль получил у заводчан прозвище «Точилка» и, в отличие от последующих машин 970-го семейства, имел небольшой капот.

В 1962 году вместе с фургоном ЗАЗ-970Б был создан шестиместный микроавтобус (по действующей классификации — минивэн) ЗАЗ-970В. Сиденья второго и третьего рядов были спроектированы складными, поэтому автомобиль был фактически грузопассажирским — при сложенных двух задних сиденьях он мог перевозить 175 кг груза, а при сложенных двух рядах сидений — 350 кг. груза.

Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель выступал в кабину с заметным «горбом», из-за чего два сиденья третьего ряда были раздельными и размещены на заметном расстоянии друг от друга — между ними имелся люк для обслуживания. для доступа к двигателю.В отличие от фургона, у микроавтобуса имелся вентиляционный люк в крыше, а дверь для входа и выхода пассажиров была только одна — по правому борту.

В конце 70-х годов ХХ века ЗАЗ рассматривался как один из вариантов расширения модельного ряда — проект «Такси». На лучший автомобиль этого типа был объявлен внутренний конкурс.

Одним из вариантов-победителей конкурса стала машина на агрегатах от перспективной «Таврии», длина которой не превышала трех.5 метров. Обращает на себя внимание расположение водителя — над левым передним колесом, а двигатель предполагалось разместить справа от него.

В 1990–1992 годах производилась необычная модификация базовой ЗАЗ-968М — пикап ЗАЗ-968МП.

Сразу отметим, что пикапы подобной конструкции производились на ЗАЗ, как и любой автомобильный завод, всегда для собственных нужд завода (типичный пример — ЗАЗ-965П). Однако попавший в серию ЗАЗ-968МП — не более чем попытка завода предложить рынку в начале 90-х годов ХХ века в качестве средства доставки собственный заводской пикап.

Фактически ЗАЗ-968МП изготавливали по стапельной технологии — на забракованном или даже кондиционированном (в зависимости от спроса на пикапы в конкретный период) кузове ЗАЗ-968М вырезана задняя часть кабины. off и заварена задняя стенка с окном за передними сиденьями. Заднее сиденье не размещалось, образовалась ниша грузового отсека.

Но опыт оказался неудачным, и после сокращения выпуска этой машины ЗАЗ-968М тоже сняли с производства.

Еще одно глобальное изменение в Запорожье произошло в 1998 году, когда было зарегистрировано украинско-корейское совместное предприятие с иностранными инвестициями в форме ЗАО «АвтоЗАЗ-ДЭУ». началась масштабная сборка автомобилей Daewoo Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza — первых моделей корейской компании, созданных собственными специалистами.

История автомобиля LANOS (поставляемого в Россию под брендом CHANCE) очень интересна. Этот переднеприводный автомобиль, разработанный ItalDesign, впервые был показан еще в 1997 году.В 2002 году Daewoo показала новую модель под названием Kalos (в России она сменила несочетаемое для русского уха название на AVEO), но Lanos продолжал существовать! В 1998 году производство этого автомобиля было запущено в Польше и Украине.

И вот уже почти 10 лет этот автомобиль является одной из самых продаваемых иномарок в России, зарекомендовав себя как рабочая лошадка для таксопарков, курьерских служб, ГИБДД и предприятий, использующих его в качестве «путевой машины». » автомобиль.

В 2003 году завод в Запорожье снова поменял форму собственности и стал закрытым акционерным обществом с иностранными инвестициями Запорожский автомобилестроительный завод.Сейчас 50% предприятия принадлежит УкрАвто, еще 50% принадлежит швейцарской компании Hirsch & Cie.

С 2004 года, помимо моделей ЗАЗ и Daewoo, серийное производство ВАЗ-2107, 21093 и 21099. автомобили были освоены непосредственно на Запорожском заводе, которые производятся до сих пор.

Интересным проектом в развитии Запорожского автозавода стал проект Opel.

25 марта 2003 года в Киеве было подписано соглашение о сотрудничестве между «Укравто», ЗАО «ЗАЗ» и Adam Opel AG.Согласно контракту, Запорожский автомобильный завод весной 2003 года приступил к сборке автомобилей Opel моделей Vectra, Astra и Korsa из автокомплектов, ввезенных в Украину.

По признанию самих автозаводов, сотрудничество с немецким автоконцерном научило заводчан на немецком языке четкому подходу к качеству собираемых автомобилей. И, несмотря на то, что на данный момент это сотрудничество уже прекращено из соображений экономической эффективности, автопроизводители по-прежнему используют систему качества, которую они освоили вместе с немецкими партнерами.

В 2009 году Запорожский автомобильный завод начал выпуск автомобилей концерна KIA на своих мощностях. Совместно с корейскими партнерами на мощностях ЗАО «ЗАЗ» производятся 2 модели корейского концерна — это KIA Cee «d и KIA Sportage.

Но 2010 год может стать еще одной важной вехой в истории Запорожского автозавода. В декабре 2010 года на главный конвейер ЗАЗа была доставлена ​​новая модель, которая придет на смену наиболее популярному LANOS (в РФ с 2009 года он представлен как CHANCE).

Запорожский автомобильный завод на базе китайского Chery A-13 начал выпуск автомобилей под собственной торговой маркой ЗАЗ-ФОРЗА.

Автомобильные заводы уже имели опыт сборки автомобилей из Китая, в 2006 году на заводе в Ильичевске, входящем в состав ЗАО «ЗАЗ», были собраны «опытные» партии китайских автомобилей.

А в декабре 2010 года на конвейере ЗАЗ стартовала полноценная сборка нового автомобиля. Он будет поставляться не только на внутренний рынок Украины, но и в Российскую Федерацию… Базовая, Комфортная, Люксовая версии будут представлены в кузовах седан и хэтчбек. На данный момент автомобили проходят сертификационные испытания на полигоне в подмосковном Дмитрове, а в середине 2011 года они уже появятся в автосалонах.

Текст статьи и фотоматериалы предоставлены А.О. — начальник отдела маркетинга автосалона «Официальный дилерский центр КОМПАНИИ».

Машины ЗАЗ никогда не были предметом роскоши. Они были нацелены на покупателей с низкими доходами.В первые годы «оттепели» Совет Министров решил освоить в СССР производство микролитража, более дешевого, чем «Москвич-401». Из нескольких проектов мы выбрали наиболее грамотный и зрелый, разработанный на МЗМА (ныне ОАО «Москвич»).

Дизайнеры завода не изобретали велосипед, а умело использовали решения, проверенные FIAT, Volkswagen и BMW. Первый «Запорожец» был основан на конструктивных особенностях и облике итальянского FIAT-600 (ФИАТ).3А3-965 имел монококовый двухдверный 4-местный кузов, задний V-образный двигатель с воздушным охлаждением, независимую подвеску всех колес, картеры и коробки передач из магниевого литья.

Однако на самом МЗМА не было свободных площадей для производства новой машины. Поэтому было принято решение осваивать его производство в Запорожье на заводе сельхозтехники «Коммунар». 18 июня 1959 года был выпущен опытный образец автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец», а в октябре 1960 года началось его серийное производство.

В лице «Запорожца» потребитель получил небольшой, но полноценный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, четырехместным салоном, 13-дюймовыми колесами и практически традиционной формой кузова. Типичный для европейских малолитражек задний двигатель с воздушным охлаждением, независимая подвеска всех колес казались советским автомобилистам непривычными. За восемь с половиной лет ЗАЗ-965 не раз модернизировался. Двигатель стал мощнее, изменилась вентиляция моторного отсека и электрооборудования, задний капот и передняя панель.

Без посторонней помощи ЗАЗ разработал более вместительный Запорожец второго поколения ЗАЗ-966. Автомобиль ЗАЗ-966 «Запорожец» выпускается с ноября 1966 года. От ЗАЗ-965А он унаследовал большую часть узлов и агрегатов: двигатель МеМЗ-966А мощностью 30 л.с., коробку передач, подвеску. Его можно отличить от последующих моделей по блестящей декоративной решетке на передке и металлической панели приборов.

Модификация ЗАЗ-966В отличалась двигателем мощностью 40 л.с.(1197 куб.см, степень сжатия 7,2, бензин А-76) и характеристики (снаряженная масса 780 кг, полная масса 1080 кг, максимальная скорость 120 км / ч).

ЗАЗ-966В с 40-сильным двигателем после модернизации в 1972 году получил индекс ЗАЗ-968, в этом же году началось его серийное производство. Внешние отличия от ЗАЗ-966 — фонари заднего хода, отсутствие перемычек на воздухозаборниках и надпись «Запорожец» на правом переднем крыле.

Производство ЗАЗ-968А началось в конце 1974 года.Отличалась: декоративным элементом на передке, заменой решетки радиатора, двухконтурной тормозной системой, более удобными сиденьями (от ВАЗ-2101), пластиковой панелью приборов.

С 1980 по 1994 год завод выпускал доработанную версию этого автомобиля ЗАЗ-968М. Автомобиль ЗАЗ-968М поступил на конвейер в 1979 году. Значительные изменения претерпела конструкция кузова — передняя панель кузова стала выпуклой, «ушки» воздухозаборников заменены решетками, задние фонари приобрели более современную прямоугольную форму. .Хрома меньше, пластика больше черного.

С ноября 1966 по май 1969 года ЗАЗ-965 и ЗАЗ-966 выпускались параллельно. Эти машины могли сосуществовать и дальше: спрос на ЗАЗ-965 остался, но плановые органы вынудили завод снять с производства «горбатый» «Запорожец».

ЗАЗ-965 « Запорожец »

ЗАЗ-968М выпускался с тремя модификациями двигателей: МеМЗ-968Э мощностью 40 л.с.для бензина А-76 с карбюратором К-133 — базовая модель. МеМЗ-968ГЭ мощностью 45 л.с. отличался двухкамерным карбюратором ДААЗ-2101-20 и впускным коллектором под ним. МеМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с. на бензине А-93, который отличался от МеМЗ-968ГЭ повышенной степенью сжатия до 8,4 за счет изменения конструкции головок блока цилиндров. Производство этого последнего «классического» Запорожца было прекращено 1 июля 1994 года.

ЗАЗ-968М « Запорожец »

Также была модификация ЗАЗ-968Э (экспортная), которая отличалась фары, соответствующие международным стандартам безопасности, лобовое стекло типа триплекс, декоративная окантовка на уплотнителях стекол, замок зажигания с противоугонным устройством.

Также выпускались модификации с ручным управлением: ЗАЗ-968Б для людей без обеих ног, ЗАЗ-968Б2 для водителей с одной ногой и 3А3-968П для тех, у кого только одна нога и одна рука. Производство ЗАЗ-966 было прекращено в декабре 1972 года, а его модификаций с ручным управлением — с января 1973 года.

Конструкторы ЗАЗ потратили около 20 лет на создание переднеприводной малолитражки. Появившаяся в 1988 году «Таврия», несмотря на многочисленные недостатки, устраивала многих бедных автомобилистов.

Запорожец (экспортные обозначения для стран Западной Европы — Ялта, Элиетт и ЗАЗ) — марка советских и украинских заднемоторных легковых автомобилей особо малого класса, выпускаемых заводом «Коммунар» в городе Запорожье.

(позже — Запорожский автозавод, в 1960-1994 гг. Входил в ПО «АвтоЗАЗ»).
Под торговой маркой «Запорожец» фактически выпускались модели автомобилей двух разных поколений, связанных технической преемственностью и некоторое время сходившие с конвейера параллельно:
— в 1960-1969 гг. — первое поколение, ЗАЗ-965 и с 1962 г. — ЗАЗ. —
965А;
— в 1966-1994 гг. — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968,
, ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М.№
Все автомобили «Запорожец» обладали рядом характерных конструктивных особенностей: заднемоторная компоновка с продольным расположением консольного двигателя за задним мостом и коробок передач в пределах колесной базы; кузов типа «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый отопитель салона. №
Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (санитарный колесный конвейер передней кромки, ЛуАЗ-967).«Гражданские» вездеходы марки «ЛуАЗ» — различные модификации ЛуАЗ-969 принадлежали к одному семейству.

ЗАЗ-965 / 965А.

Модель ЗАЗ-965 выпускалась с 1960 по 1969 год. Основным прототипом ЗАЗ-965 в отношении общей конструкции кузова, частично — независимая рессорная задняя подвеска, рулевой механизм, трансмиссия — Fiat 600; Тем не менее, уже на уровне первого прототипа Москвич-444 конструкция автомобиля была существенно переработана относительно Fiat, а силовой агрегат разработан полностью с нуля.Кузов — четырехместный, со сменными лобовыми и задними стеклами, приваренными к передним крыльям. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель — редкий тип в мировом автомобилестроении, четырехцилиндровый V-образный с воздушным охлаждением, расположенный в задней части. Картер и трансмиссия из магниевого сплава. Ведущие колеса задние. Автомобиль выпускался также в экспортном и инвалидном вариантах.
Модель ЗАЗ-965А отличается двигателем с увеличенным рабочим объемом (887 см3) и мощностью (27 л.с.), одним глушителем (вместо двух) и отсутствием декоративной накладки на боковинах.

ЗАЗ-966/968 / 968А / 968М.

Разработка следующего поколения «Запорожцев» началась практически сразу после разработки первого в серийном производстве — в 1961 году, а опытные образцы появились к осени того же года. Однако из-за отсутствия опыта у коллектива завода («965-я» модель была разработана в МЗМА совместно с USAMI), а также из-за отсутствия финансирования запуск производства занял много лет, а дизайн финальной версии был разработан. коллекция элементов позаимствована у различных моделей тех лет.
Модель ЗАЗ-966 находилась в серийном производстве с 1966 по 1972 год, и в первый год выпускалась только переходная модификация 966Б с устаревшим 30-сильным двигателем — производился 1,2-литровый 40-сильный двигатель МеМЗ-968. готов только в следующем году.
ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Изначально он не имел внешних отличий от «966», а его главной особенностью был немного модернизированный двигатель МеМЗ-968 (другой карбюратор) и измененная передняя панель (вместо штампованной как в целом — новая панель приборов собрана из отдельных элементов).Модель постоянно модернизировалась, и к концу производства, в 1978 году, она была практически неотличима от ЗАЗ-968А, который выпускался параллельно и пошел в серию в 1973 году (по другим данным, фактически производство началось только в конец 1974 г.) ЗАЗ-968А, имевший обновленный внешний вид и ряд конструктивных изменений, повышавших безопасность: двухконтурные тормоза, ремни безопасности и мягкий щиток приборов, который впоследствии был установлен на ЗАЗ-968М.
Следующей модификацией стал ЗАЗ-968М, выпускавшийся с 1979 по 1994 год — эта машина пополнила модельный ряд «Запорожцев».На нем также устанавливались различные силовые агрегаты рабочим объемом 890 см³ емкостью 28 литров. с участием. и 1,2 л. вместимостью 41 (основная масса машин), 45 или 50 л. с … От модели ЗАЗ-968 он отличался прежде всего внешним видом и интерьером, здесь меньше хромированных деталей и, в свою очередь, больше пластика. «Ушки» на боковинах кузова исчезли, так как была кардинально изменена система охлаждения — это практически полностью избавило автомобиль от проблем с перегревом при нормальной эксплуатации, но добавили новые — с герметичностью воздуховода и засорением его коробки.Эта версия «Запорожца» — самая распространенная. До ЗАЗ-968М воздух отсасывался из головок и цилиндров вентилятором, а затем горячий воздух «охлаждал» автомобильный генератор.

Варианты экспорта: Ялта / Ялта, Элиетт.

Наряду с базовыми модификациями автомобилей «Запорожцев» выпускались и их экспортные версии (в том числе с правым рулевым колесом) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ. В зависимости от целевого рынка они имели торговое обозначение Yalta / Jalta («Ялта») или Eliette («Элиетт»), поскольку фонетика и транслитерация слова «Запорожец» для европейских языков очень затруднительна.Они имели улучшенные потребительские качества по сравнению с базовыми моделями. Например, модели «965E» и «965AE» отличались от «965» и «965A» улучшенной шумоизоляцией, наличием наружного зеркала заднего вида слева, пепельницей, магнитолой, накладками по бокам. автомобиля и нижний край багажника.
ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ в количестве до 5000 штук в год были проданы в
Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga.

Анекдоты про «Запорожец».

Из-за плохого технического состояния большинства «Запорожцев»
, вызванных в основном несоблюдением владельцами правил технического обслуживания, необычной заднеприводной компоновкой и небольшими габаритами — автомобили ЗАЗ нередко становились объектом шуток и анекдотов. Также стоит признать, что на самом деле запорожцы не уступали своим зарубежным коллегам своего времени по большинству тактико-технических характеристик, и в данном случае слух к ним был несправедливым. Более того, в Европе автомобили того же класса «Volkswagen Beetle», «Renault 4CV», «Fiat 500» и другие считаются национальным достоянием и символами своей эпохи, и их производят многочисленные копии.
Так, ЗАЗ-965 получил прозвище «горбатый» за характерную форму кузова, а также «еврейский броневик», ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 — «ушастый» или «Чебурашка» за форму боковых воздухозаборников. систему охлаждения ЗАЗ-968М и «мыльницу» За схожесть формы кузова, лишившегося боковых воздухозаборников («ушей») с этим объектом и наличие прорезей для охлаждения на капоте.
В постсоветское время появилось много анекдотов о различных авариях с участием водителя «Запорожца» и «нового русского» на «Мерседесе 600», а также об этой машине поет известный российский исполнитель — Богдан Титомир , с песней «А« Запорожец »- авто Класс»))

ЗАЗ-965 Запорожец, 1962-69


ЗАЗ-965А Запорожец, 1962–65 гг.


Торпеда ЗАЗ-965А Запорожец, 1965-69


ЗАЗ-965АЭ Ялта, 1965-69


ЗАЗ-966 Запорожец, 1967-71 гг.

ЗАЗ-966 Запорожец, 1971–72


ЗАЗ-966В Запорожец, 1966-72 гг.


ЗАЗ-966Э Элиетт, 1967–71.


ЗАЗ-968 Запорожец, 1971–79


Салон ЗАЗ-968А Запорожец, 1974–79


ЗАЗ-968АЭ Запорожец, 1974–79



ЗАЗ-968М Запорожец, 1979–94
Ну и по праву в этом посте — вам нужно показать эту симпатичную машину, ее модификации:

Автомобиль «Запорожец» — легковой автомобиль, который выпускал Запорожский завод «Коммунар», более известный как ЗАЗ.Всемирно известное название объединило выпуск двух поколений автомобилей, которые были схожи по некоторым техническим характеристикам. При этом какое-то время они собирались одновременно. Чуть позже производство начальных моделей было остановлено.

История автомобиля «Запорожец» начинается в 1960 году. Первое поколение датируется 1960-1969 годами. В этот период выпускались модели ЗАЗ-365 и ЗАЗ-365А. Второе поколение представлено линейкой ЗАЗ-368 и 368М.Выпускался с 1966 по 1994 год.

Главное отличие автомобилей «Запорожец» — это их особый дизайн. Все они были двухдверными седанами, двигатель карбюраторного типа, подвеска на осях колес во всех случаях была независимой.

ЗАЗ-965 / 965А

Основная модификация под названием ЗАЗ-965 производилась девять лет с 1960 года. У этого автомобиля «Запорожец» есть прототип, от которого заимствована основная конструкция кузова, а также некоторые технические аспекты (мы говорю про руль, подвеску, коробку передач).Однако, в отличие от исходной модели, которая является прародительницей, основная конструкция была переработана, а двигатель перестроен с нуля.

В автомобиле 4 посадочных места, включая место водителя. Переднее и заднее стекло взаимозаменяемы. Двери имеют отличный механизм, позволяющий открывать двери назад. Силовой агрегат, который получил этот автомобиль «Запорожец», был новинкой для мирового автопрома, так как использовался довольно редко. Это 4-цилиндровый двигатель со специальным воздушным охлаждением.Следует отметить, что он расположен сзади, а не спереди. Задние колеса стали ведущими. Описываемая модель ЗАЗ-365 выпускалась для экспортных и инвалидов.

Следующая модель ЗАЗ-965А отличалась двигателем: его объем составлял 887 м³, а мощность — 27 л. с участием. Вместо двух глушителей машина получила только один, а молдинги на боковинах были сняты.

ЗАЗ-966/968 / 968А

После полной отладки выпуска первого поколения началась разработка следующей модификации.Произошло это в 1961 году. Осенью того же периода появился прототип, из которого была создана новая модель. Однако сказочным планам завода помешала экономическая ситуация предприятия (не хватало финансов), и то, что у рабочего коллектива было мало опыта, сильно сказалось. Более того, все элементы, которые были добавлены в модель, были заимствованы из других экземпляров, в частности, из зарубежных.

Серийное производство ЗАЗ-966 продолжалось с 1966 по 1972 год.При этом сначала с конвейера сошла только так называемая переходная модель, которая получила название 966B. Его недостатком было то, что двигатель был рассчитан на 1,2 л, а его мощность составляла 30 л. с участием.

Автомобиль «Запорожец» 968 практически не отличался от модели 966. Его главная особенность среди всех доступных — это улучшенная версия двигателя и немного измененная панель управления. Производитель постоянно выпускал модернизированные версии машины. Изменения были минимальными, но через несколько лет (уже к 1978 году) машина приобрела совершенно новый вид… Представителем этих экземпляров был автомобиль ЗАЗ-968А. Улучшена система безопасности, тормоза, панель приборов. Последний также использовался в такой машине, как ЗАЗ-968М.

«Запорожец» 968М

Модель с индексом «М» пошла в производство в 1979 году. Именно она завершила ведущую эпоху казачества. Эта машина оснащалась двигателями мощностью 28, 41, 45 и 50 лошадиных сил … Второй вариант был наиболее распространенным.

От основной модели «М» отличался экстерьером и интерьером.Дизайн был совершенно другим. Количество хромированных деталей уменьшилось, а пластика наоборот стало больше. В связи с тем, что была изменена система охлаждения силового агрегата, «Уши» перестали устанавливаться на кузов. Эта модель стала той, которую так долго ждал отечественный производитель — она ​​не перегревалась. Однако с устранением такого минуса прибавился еще один. Коробка воздуховодов стала забиваться, и ее герметичность нарушилась слишком быстро.

Именно этот автомобиль «Запорожец» стал самым популярным. Именно его в свое время чаще всего можно было встретить на дорогах. Эта модель также выпускалась в варианте для инвалидов.

«Запорожец» на экспорт

Вместе с моделями для внутреннего рынка Запорожский завод выпускал экземпляры на экспорт. В зависимости от того, на какой рынок поставлялась та или иная машина, название менялось. Были «Ялта» (Ялта, Ялта) и «Элиетта» (Eliette). Такие названия были придуманы потому, что для европейцев слово «Запорожец» сложно как для восприятия, так и для произношения.Экспортные варианты отличались от аутентичных копий улучшенным уровнем шумоизоляции. Также были установлены зеркала заднего вида, магнитола, накладки.

Продажа осуществлялась через финские и бельгийские компании. За год продавалось не более 5 тысяч экземпляров.

Анекдоты про «Запорожец»

Двигатель автомобиля «Запорожец» часто выходил из строя. Однако это было не из-за заводского брака, как так яростно утверждали владельцы машины.Все проблемы возникли из-за неправильного ухода за автомобилем. Также шутки появились из-за двигателя под задним капотом и его небольших размеров.

Однако следует отметить, что на тот момент «Запорожец» был автомобилем, ничем не отличавшимся от импортных моделей своей категории по техническим характеристикам … А потому постоянное издевательство над ним, по сути, было неуместным. Стоит отметить, что те же автомобили марки «Фиат», «Рено», «Фольксваген» стали для своего народа достоянием и символом соответствующей эпохи.

Самая распространенная шутка заключалась в том, что «Запорожец» — это горбатый автомобиль. Речь идет о модели ЗАЗ-965, имевшей специфический кузов. Еще ее прозвали «броневиком». Остальные модели с индексами 966 и 968 в народе прозвали ушастыми и чебурашками соответственно. Их имена произошли от системы охлаждения. Мыльница модель 968М. Люди отметили его сходство с этим предметом из-за отсутствия воздухозаборников. После обвала появилось множество анекдотов, рассказывающих об авариях с участием «Запорожца» и «Мерседеса».

Двигатель

В различных модификациях двигатель имел мощность от 41 до 50 л.с. с участием. При этом во время работы издавал довольно громкий гул. Агрегат способен проехать порядка 40-50 км, но в этом больше виноваты потребители, которые не следят за тем, какое топливо «поглощает» их автомобиль. Однако это тоже главное достоинство двигателя. Если импортные варианты способны умереть в таких условиях через небольшой промежуток времени, то «Запорожец» прослужит верой и правдой очень долго.Установленные «форточки» были рассчитаны на объем 1,2 литра.

Трансмиссия

В первый раз новая трансмиссия работает хорошо, но со временем теряется тяга, и 4-ступенчатая коробка передач начинает давать сбои. Частая проблема — сложное переключение между скоростями, которое уже приводит к созданию аварийной ситуации на дороге. При покупке каждый покупатель должен был обсудить этот нюанс с продавцом.

Архив Запорожца — Правда об автомобилях

Выберите категорию24 часа лимонов3WTPA День в жизни хирурга-травматологаЖивописная историяЗаброшенная историяACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаАльфа РомеоАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитикаВы готовы…ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto UnionAuto-biographyAutobiography Из BSAutomeccanicaAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar Покупка TipsCar Коллекционное CornerCar ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемое? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCoolCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside классического ClueCurbside классического Outt akeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDaimlerDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDKWDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFornasariFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Death WatchGMCGoggomobilGovernmentGrade Аналитикизеленыйзеленый ryIndustryInfinitiInfrastructureInnocentiInside Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaISO RivoltaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMitsuokaModecMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNavistarNew CarsNew Или подержанный? Нью-йоркский автосалон rdPanozParis Auto ShowParked В DrivePegasoPeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPontiacPorschePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнись ChallengeQualityQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRenhaRentReview PodcastsRimacRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySaleenSalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowSharkShoot PinkShow CarsSiataSign из TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump самого лучший и BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в Выключене RecordThe 24 H наша Of LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Right SpecThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomVideo TimeVideogamesVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Сводка новостейВ то время как вы спалиWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Rumor of the DayWoodillYSE Автомобиль неделиYugoZimmerŠkoda Категории:

Мюрили Мартин, 19 мая 2011 г.


Как только станет известно, что судья 24 Hours of LeMons любит необычные игрушечные машинки, гонщики начнут рыскать по земле в поисках все более непонятных и / или ужасных примеров.Что сочетается с Leyland P76 и Nissan Prairie? (Подробнее…)

Мюрили Мартин, 28 апреля 2011 г.


Zaphorozhets (он же «Советский Corvair») мало что предлагал с точки зрения производительности, комфорта, безопасности или стиля, но был первой реальной попыткой постсталинского СССР предложить автомобиль для обычных граждане. Идея заключалась в том, что герои советского труда получат удовольствие от буржуазной роскоши своих капиталистических коллег, и это приведет к повышению производительности труда или чему-то еще.Однако пролетариат не собирался получить магистрали Форда 57-го года; Реальность советских дорог и ремонтных мастерских была такова, что их автомобили нужно было легко ремонтировать в примитивных условиях. (Подробнее…)

Мюрили Мартин, 25 февраля 2011 г.


У меня уже есть проект нестандартного фургона и проект Sprite с двигателем Toyota 20R, но на самом деле мне, , нужна настоящая машина Варшавского договора, размахивающая красным флагом, для круизов по Денверу. Я тоже не имею в виду Lada — это должна быть настоящая, спроектированная и построенная в СССР машина, а не клон Fiat! К счастью, у меня есть друг в Чехии, помешанный на машинах, который может поместить такую ​​машину в транспортный контейнер в Бремерхафене по разумной цене, так что все, что мне осталось, это провести переговоры по лабиринту Кафки и зарегистрировать эту вещь в Колорадо. .Как трудно это может быть? (Подробнее…)

Мюрили Мартин, 22 декабря 2010 г.


Лучшее в советском Корвере, он же Запорожец? Первоначальная идея заключалась в том, чтобы скопировать конструкцию двигателя с воздушным охлаждением Volkswagen для его силовой установки, но советские инженеры сделали их четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением V 4, чтобы головки блока цилиндров были более доступны при работе с двигателем. в залитом грязью навесе в Кемерово (без сомнения, с помощью инструментов, сделанных на месте из расплавленной кухонной утвари).Так почему бы не сделать версию лимузина? (Подробнее…)

Кто мы

  • Адам Тонг
  • Божи Татаревич
  • Кори Льюис
  • Марк Барут
  • Ронни Шрайбер

Редкий горбатый «Запорожец»; ЗАЗ-965: номер шасси 1373

Мысль о покупке легендарного «горбатого» ЗАЗ-965 давно витала в моей голове. И обязательно должна была быть какая-то суперредкая версия «Запорожца» для банального 965А и даже экспортная «Ялта», не представляющая особого интереса, а их много и они повсюду.В идеале, конечно, захотелось найти столб ЗАЗ-965? правый руль, о котором я когда-то писал в своем блоге, но, судя по всему, до наших дней нет ни единого экземпляра. Номер два в списке стояли ранние 965 первых выпусков с характерными «каплями» на передних крыльях.

Полный размер Вот это мечта всех коллекционеров казаков

Эти автомобили встречаются чаще, но почти все, что я видел, было в плохом и плохом состоянии. Однако удача все же улыбнулась нам.В один из теплых сентябрьских дней я отдохнула за городом и от нечего делать, решила полистать доску объявлений на популярном сайте. В списке предложений один из современных товаров народного потребления, но вот какое-то случайное затесавшееся объявление о продаже «Горбатого». Подали буквально несколько минут назад: пара не очень хороших фотографий темного гаража и сухое описание без какой-либо конкретики. Однако, как первая картина, я знал, что это начало 965 года со всеми его характерными атрибутами.Сразу беру телефон и звоню продавцу, чтобы узнать подробности о состоянии и наличии документов и сразу же предложил заказать для меня раритет. Человек на другом конце отказывается, говоря, что от него шквал звонков со всех регионов Украины, и он отдаст машину тому, кто первым приедет с деньгами.

Полный размер Как видно на фото комплектность машины очень хорошая

Но проблема в том, что я в 300 км от Киева, а машина в Черниговской области, в 120 км к северу от столицы.Добравшись до Ильи, мы снимаем проект «Капсула времени» и вот через полчаса он несется в сторону Чернигова, с очень немногими 965-м от первой партии. А потом все просто внесли залог и через два дня эвакуатор отвез машину в Киев, где сейчас его ждет комплексная реставрация.

Полный размер По дороге в новый дом. В груз с машиной попало 5 деревянных ящиков (еще советских) с запчастями, много новых запчастей. Процесс просмотра всей этой мелочи видео внизу статьи

Итак, перед нами ЗАЗ-965, выпущенный в начале 1961 года.Судя по записям, которые я нашел в книге отгрузок Запорожского автозавода «Коммунар», эта машина была реализована 17 февраля 1961 года на складе 932 организации Киевгорсвет в столице Украинской ССР. Номер кузова 1373, шасси 601280.

Полноразмерная табличка на капоте и номер кузова на передней части

Полноразмерный Для 1961 года состояние неплохое

На момент своего появления в 1960 году «Запорожец» стоил 18 000 дореформенных. рублей Однако фактически в тот год была выпущена лишь небольшая партия автомобилей, в основном проданная на заводах-субподрядчиках Заза, первые товарные автомобили поступили в продажу после денежной реформы по цене 1 800 рублей.По легенде цена определяется как общая стоимость 1 000 бутылок водки (по 1,80 рубля). При средней зарплате в СССР на начало 1960-х годов эта величина соответствует примерно 20: 1, то есть на «Запорожце» можно было купить около 20 средней зарплаты по стране.

Полный размерХорошее лицо с горбинкой

Полный размер Ранний капюшон радует глаз

Машинная жизнь была в руках единственного хозяина, который в меру своих способностей и навыков сохранил этот «горб» до наших дней. .Этот мужик оказался очень кстати, о чем свидетельствуют самодельные «бобышки» на воздухозаборниках и сложная система дополнительного охлаждения масла на крыше автомобиля.

Полноразмерные творения местного кулибина

Полноразмер Как вам багажник, который одновременно является контуром охлаждающей воды, масла!

Как я уже писал выше, в машине остались почти все специфические детали, которые были установлены на 965-е ранней версии (около 1500–2000 первых машин сошедших с конвейера).

Полный размер Знаменитое падение указателей поворотов и родного ключа зажигания

Во-первых, «сбрасывает» указатели на передние крылья (крылья с разным радиусом кривизны): это большая редкость в наше время.Не менее интересны оригинальные накладки ресивера сбоку на корпусе. Спереди надпись «Запорожец», увенчанная зигзагообразным концом молнии. Алюминиевые диски дверной коробки стыкуются не под замком и ключом окна, а посередине задней двери.

Полный размер Последний раз машина проходила техосмотр в 1993-м году. Резина еще советская

На капоте вот двигатель МеМЗ-965 (с воздушным охлаждением) объемом 746 «кубиков» и мощностью всего 23 л.с. Мотор ранний легко узнаваем по двум болтам крепления клапанной крышки.С этим агрегатом максимальная скорость машины составляла 90 км / ч, а расход топлива — 6,5 л / 100 км.

ПолноразмерныйМеМЗ-965 мощность 23 л.с.

Полноразмерный Только на первых казаках был капот с прорезями полукруга, и массивный дюралюминиевый корпус лампы подсветки номерного знака (ОП-111-3717000)

В салоне сразу Заметно напольная педаль газа и отсутствие розетки под торпеду.
Зеркало заднего вида маленькое прямоугольной формы со скругленными краями. В механизме открывания дверей используется поворотная ручка вместо ручки-защелки и поясная петля для закрывания двери.

Полноразмерная Тушь из более поздней модели

Полноразмерная А это оригинальная заслонка Primorac, обнаруженная при анализе одной из коробок с запчастями подробнее в видео

Полноразмерные Передние сиденья, без механизма складывания спинки

Кресла полностью тканевые, без вставок дементьевича: на этом экземпляре он хорошо сохранился. Выкройка ткани («домик») отличается от последующих выпусков («ромб»). А вот дверные карты наоборот должны быть целиком из кожзаменителя в цвет кузова.Здесь, правда, не сохранилась наклеенная пленка.

Полноразмерная Педаль газа на открытом воздухе

Полноразмерный задний диван килограммов пыли, но интерьер сохранился хорошо

Примечательно, что этот «Запорожец» опоздал на один прибор от модели 965A, который включает указатель температуры масла и одометр имеет 6 цифр. К нашей большой радости, в одном из ящиков с запчастями мы нашли штатный прибор КП-210 с контрольной лампой аварийного давления, сигнализатором температуры масла.Панель корпуса из черного пластика окрашена в бежевый цвет. Все это можно увидеть на видео внизу статьи.

Полноразмерные стойки очень компактны: почти весь объем занимает бензобак, запаска и аккумулятор

Полноразмерная машина почти вся в родной краске. Сохранилась даже заводская бумажная бирка с названием эмали, хотя все лейблы были блеклыми

Подробнее об этом «горбатом» ЗАЗ-965 вы можете узнать из нового видео, которое я выложил на свой канал Youtube:

Также в в моем блоге можно прочитать про правый пост ЗАЗ-965 ?, ЗАЗ-1102 «Таврия» 1989 года с пробегом 169 км, редкий грузовик ЗАЗ-968 ?? с пробегом 179 км, ЗАЗ-968А 1976 г.в. с пробегом 6 км. вышеупомянутый ЗАЗ-968М 1984 г.в. с пробегом 4536 км и бананово-желтый ЗАЗ-968М 1987 г.в. с пробегом 159 км.В цикле «Наше заморское» я рассказывал вам об экспортных версиях ЗАЗ Ялта 965, ЗАЗ 966/968 и 1102 Таврия. Наша недавняя поездка на «Капсуле времени» ЗАЗ-968 1974 года выпуска с пробегом 8435 км описана здесь.

характеристик, моделей, история и отзывы Какие автомобили выпускает ЗАЗ?

ЗАЗ (Запорожский автомобильный завод) — ведущее предприятие автомобильной промышленности Украины. Компания, основанная еще в 1898 году, до сих пор радует новыми моделями ЗАЗ.

В 1964 году, после окончания войны и затяжного послевоенного периода, выпускает на конвейер свой лучший автомобиль с патриотичным характерным названием «Запорожец». В 1980 году была представлена ​​последняя из всех запорожцев модификаций — модель 968М.

Автомобиль ЗАЗ становится самым доступным автомобилем для всего советского населения. Производство «Запорожца» продлится практически до конца 1994 года, который станет легендарным, так как ни один автомобиль в Украине так долго не будет производиться и продаваться.

В 1970 году запорожские инженеры и автомобильные конструкторы начали новый проект. Началось создание модели «Таврия». На создание этого модельного ряда у конструкторов Запорожского автозавода ушло целых семь лет, так как каждый раз у прототипа автомобиля было много недостатков. Но уже в 1978 году автомобиль был запущен в производство и продажу. А в 1988 году модель «Таврия» была поставлена ​​на конвейерное производство.

Forza — это новая, улучшенная версия лифтбека Chery A13.Данная модель была произведена взамен старого автомобиля 1103 «Славута». Впервые автомобиль был показан на Запорожском автомобильном заводе в 2012 году.

Дизайн автомобиля разработан и запущен в производство одним из лучших итальянских дизайнеров в сотрудничестве с ЗАЗ. Модель Forz предлагается нам в трех различных комплектациях. Производство комплектующих для этого автомобиля делят Украина и ее автомобильный партнер Китай. Китай производит внешнюю часть, то есть корпус. А Украина производит весь интерьер, то есть салон.Производство двигателей для Forz осуществляется на заводе в городе Мелитополь, Украина.

Lanos T150 — седан В-класса с механической коробкой передач, элегантный и динамичный автомобиль, выпускаемый на ЗАЗе. Это надежный, комфортабельный автомобиль, в котором есть все необходимое. Он небольшой, но в то же время очень вместительный, удобный и достаточно функциональный. Lanos T150 потребует от вас минимальной сложности управления, машина очень проста в управлении. Lanos T150 — хорошее решение и выбор для тех, кто хочет купить надежный, безопасный автомобиль с отличными ходовыми качествами.

Если вы решили купить, стоит сказать, что на российском автомобильном рынке модель Lanos T150 продается под брендами Chevrolet Lanos и Chance.

Славута — это автомобиль, созданный совместной кооперацией украинского и корейского производства, который является «семейным» автомобилем. Автомобиль сочетает в себе все необходимые качества хорошего семейного автомобиля. Это, конечно же, безопасность, надежность, качество, простота использования и отличные ходовые качества. Поскольку Славута выпускается с пятью дверями, посадка пассажиров очень бесплатна, как и доступ в багажное отделение машины.Модель «Славута» имеет большие багажные полки для своего модельного ряда, что очень нравится автомобилистам отечественного автопрома. Интерьер вашего автомобиля будет выполнен с использованием лучших полимерных металлов, а цветовая гамма интерьера вызовет ощущение домашнего уюта и комфорта. Все, что нужно для хорошей поездки. Славута — лучший выбор для тех, кто ценит компактность, экономичность, комфорт и безопасность.

У этой машины было много названий. От наступательных «Запоров» и «Горбатых» до ласковых «Круглых» и «Чебурашек».Он был непривычным буквально для всех: необычайно маленький, необычайно дешевый, с необычным «горбом» на корме, в недрах которого находился грохочущий двигатель воздушного охлаждения. Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 за Москвич и сказочные 5100 за Волгу! Сэкономив 22 зарплаты и простояв несколько лет в очереди за автомобилем, новоиспеченный автолюбитель получил СОБСТВЕННЫЙ автомобиль. Для многих семей в СССР именно неприглядный Запорожец стал первой машиной в семье.Он был одновременно предметом гордости и насмешек. «Полчаса позора — и ты на работе» — это как раз про него. Самый доступный автомобиль Советского Союза: Запорожец.

История этого маленького автомобиля началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что стране отчаянно нужна машина особо малого класса, этакая «народная машина» на манер Citroen «Ши-Ви». «или Жук. Первоначальную разработку автомобиля доверили Московскому заводу мини-автомобилей (МЗМА).Работы начались в конце 1956 года на базе итальянского FIAT 600, а разработку доверили Московскому заводу микролитражек.
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» — тогда еще Москвича — 444, а всего было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году стало ясно, что на полностью загруженном московском заводе просто нет мощностей для выпуска новой микролитражки. И 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принял «историческое» решение об организации производства новой машины на Запорожском заводе сельхозтехники «Коммунар» без остановки производства основной продукции.Поставщиком двигателей
был назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ). Производство пришлось открывать практически с «чистого лица», завод не имел собственных «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива была вызвана из ГАЗ и все тот же МЗМА, а часть из них стажировалась на этих заводах.


Серийный FIAT-600

Москвич-444. Прототип 1958 года. Выделен выразительными элементами дизайна и двухцветным лакокрасочным покрытием


ЗАЗ-965.Прототип 1960 года. На крыльях

видны характерные каплевидные повторители поворотов.

Вот что вспоминает один из создателей машины, тогда только демобилизованный из армии, аэродромный техник Иван Кошкин (Авторевю № 4, 2011):

Подопытные москвичи оказались бегущими моделями. Они могли как-то самостоятельно передвигаться, но не могли ехать по дороге с грузом. Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя нашим дорогам требовалось не менее 70.А этот Ирбитский мотоциклетный мотор? Ведь сразу было понятно, что он не подходит! Мы даже серьезно не тестировали этот образец.

Неисправности связанные с двигателем всегда преследовали казаков. Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже экспериментальные образцы оснастили моторами BMW, затем в кратчайшие сроки «подогнали» созданный США двигатель и спешно отправили в Запорожье. другой не работал должным образом и не имел достаточных ресурсов.


В 1961 году была выпущена первая партия «Горбатых». Однако в автомагазины он не попал, а достался субподрядчикам. План производства легковых автомобилей в СССР сорвать было невозможно! Поэтому выкрутились как могли, модернизировав откровенно «сырой» автомобиль «на ходу» …

На базе Горбатого было выпущено несколько базовых модификаций:
965АЕ — экспортный вариант, отличался улучшенной внутренней отделкой и Звукоизоляция, а также пепельница и радиоприемник в стандартной комплектации.На рынках Запада он продавался под названиями Ялта или Ялта. По разным данным, было экспортировано около 5000 экземпляров.

965B / 965AB / 965AR — инвалидная модификация, предназначенная для людей с травмами ног и здоровыми руками.

965П — подборщик для внутризаводского использования. В целом целесообразность создания пикапа на базе заднемоторного автомобиля весьма сомнительна. Созданный с использованием обходных технологий, у него не было боковой двери или задней двери.

965C — машина для сбора букв с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.

В 1963 году на машину впервые была проведена серьезная модернизация и стали устанавливать 27-сильный (против 22 у предыдущей модели) двигатель МеМЗ-965, а также проводить фейслифтинг передней части.

В 1963 году на экраны страны вышла первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два». Лирическая и беззаботная лента с загорелыми персонажами, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу не понравилась власть имущим из кино.Мол, как так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они отправляются в автомобильные погони, читают западные «дудуктивы» и занимаются любовью. Однако такой скептицизм не помешал показать фильм в кинотеатрах страны и собрать 35 миллионов человек … Однако для нас картина ценится прежде всего 966-м запорожцем в роли второго плана, а также крылатой фразой. Андрея Миронова: «Жестяная банка запорожецкой системы».

Кстати, диалог, следующий за фразой, кажется бессмысленным:

— Жестяная банка системы Запорожец!
— Новый бренд?
— Старое дело!

Какой новой марки спросил у ветеринара Романа дипломат Вадим, остается загадкой, т.к.к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не производилась. Можно только предположить, что на ВДНХ побывали двое друзей, где каждый год выставлялись новые концепты «созревающего» 966 …

Между тем, объективно ЗАЗ-965 изначально был устаревшей моделью: кузов и задняя подвеска позаимствованы у популярного ФИАТ-600, передняя подвеска позаимствована у Фольксвагена-Жука, двигатель напоминал Татранский «воздух», только сильно уменьшился. Кстати, FIAT-600 тоже когда-то «снимался в кино», и не с кем-нибудь, а с самим маэстро Фредерико Феллини.Именно белый Fiat стал первым автомобилем одного из второстепенных героев Ночи Кабирии 1957 года.

Кстати, такой неоднозначный элемент конструкции, как навешивание дверей на средние стойки, был вызван необходимостью повысить удобство пользования автомобилем для инвалидов, «целевая аудитория» которых была отчасти. В целом автомобиль изначально проектировался как можно более ремонтопригодный, простой по конструкции и проходимый. Например, двигатель мог извлекать из моторного отсека два человека, а переднее и заднее стекла были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на метро Лыбедская стоит памятник 965-му.

Историческая справка: Запорожский завод Коммунар имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (что интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Абрахамом (Абрахамом) Купом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший завод «Купа» был национализирован и переименован в Коммунар. Сохранив основное направление деятельности, завод был перепрофилирован на выпуск более современной продукции — комбайнов и тракторов.В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и на нем налажено производство автомобильной продукции.

В 1966 году завод приступил к выпуску новой модели Запорожца — ЗАЗ-966. По поводу дизайна этого автомобиля до сих пор ведутся споры. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основная идея дизайна Prince, а именно горизонтальная линия талии с запахом, — это, в свою очередь, элементы стиля американского Chevrolet Corvair 1960 года выпуска.Кстати, столь привычный нам «Запор» мог бы выглядеть намного смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако претенциозные передние крылья, покатая крыша и обилие хрома очень быстро сделали автомобиль устаревшим, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин. Возможно, поэтому в производство была запущена более «спокойная» внешне версия. Конструктивно он мало отличался от предшественника и оснащался лишь немного «модернизированным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В — 887 куб.см, 27 л.с.).


Один из первых прототипов 966-го. 1961 год. Испытывает сильное влияние американской школы дизайна


Еще один из поисковых прототипов. Передок не такой уж и пафосный


И этот вариант сильно напоминает ВАЗовский «копеечный» дизайн передка


Первоисточник: Chevrolet Corvair 1960


NSU Prinz 4


Серийный ЗАЗ-966


ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года.Примечателен включением фонарей заднего хода. Однако перед нами снова экспортная модификация.

Полноценное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб. См, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако на все автомобили не хватало 1,2-литровых двигателей, а на некоторые машины не хватало. даже следующие, «968», модели оснащались 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную прямо от двигателя ЗАЗ-965 и даже в то время не обеспечивали необходимой акустики.

Ниже представлена ​​видеосъемка новости тех лет, посвященных поступлению в продажу нового ЗАЗ-966

.

Однако мне кажется интереснее говорить не о самом «966», а о модификациях, которые предполагалось производить на его основе и которые навсегда остались концептами.

В 1962 году, учитывая опыт, накопленный на модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б.Внешний вид всей семьи разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (концепции «дизайн-центра» на тот момент еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а Лев Петрович Мурашов был ведущий конструктор кузова-монокок (еще работая на ЗМА участвовал в создании Москвич-444 «). Машины оснащались двигателем от ЗАЗ-965А мощностью до 27 л.с. (расположен сзади) и штатной коробкой передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю рессорную подвеску.


ЗАЗ-970. 1961 год


ЗАЗ-970Б. 1962 год


Микроавтобусы ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром. Заднемоторная компоновка 970-го семейства определила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова.Кроме того, в некоторых источниках упоминается еще одна вспомогательная дверь сзади, над двигателем. Также стоит отметить, что из-за V-образной формы двигателя он «горбился» в кузов, из-за чего грузовое пространство не было ровным по всей площади пола.


Пикап ЗАЗ-970Г «Целина». 1962-1964 годы


ЗАЗ-971 полноприводный. 1962 год
Вскоре после создания опытного образца грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе Коммунар, полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 со шторкой, также изготовленный на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966. был построен.Автомобиль имел задний силовой агрегат. Всего была построена одна машина с таким кузовом. Впоследствии завод вел работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструкторских решений, отработанных на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Гена Крокодил» о крокодиле, работающем, как ни странно, африканским крокодилом в зоопарке. Детям очень понравился новый, необычно поставленный кукольный мультфильм, а взрослые переименовали «Запор» в «Чебурашка» за характерную форму «ушко-воздухозаборник»

.

В 1972 году появляется ЗАЗ-968
В 1973 году модернизируется до версии ЗАЗ-968А.
В 1974 году была выпущена его оригинальная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А. Повышена активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность. В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыта архаичным голым металлом. Вместо старых сидений установили новые, более удобные от ВАЗ-2101 «Копейка». Обе модели производились параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году ему на смену пришел ЗАЗ-968М, который с небольшими изменениями выпускался до конца выпуска данной модели.

Модификации ЗАЗ-968М в целом повторяли модели предыдущих лет выпуска, а на базе бракованных кузовов по-прежнему выпускались пикапы для внутризаводского обслуживания. Однако была информация, что до 1994 года такие машины также производились по заказам.

Машинка большой страны: Запорожец


Опытный ЗАЗ-968М. Обращает на себя внимание «доработанные» колеса. Такое в серию не шло.
С точки зрения изменения дизайна дизайнеры придерживались классической для тех лет схемы рестайлинга: постепенно автомобиль лишился оригинальных хромированных декоративных элементов, а их место заняли пластиковые или резиновые.В ходе модернизации «Запорожец» лишился как знаменитых ушей, так и характерной хромированной полосы на передней части, получившей название «Крылья Советов», а округлые повторители и фонари были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно. За всю свою конвейерную жизнь машина не обзавелась мощным и современным двигателем. И даже на версию 968 М иногда устанавливали слабые 30-сильные моторы, хотя уже выпускались 41 и даже 50-сильные моторы.

С начала семидесятых годов Запорожский автомобильный завод предпринимает попытки создать новую переднеприводную машину «Перспектива» (название «Таврия» будет закреплено гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными до 1988 года.Однако создание Таврии — это другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

Всего за время производства «Запорожцев» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что, конечно, не много для страны с почти трехсотмиллионным населением (по состоянию на 1991 год). Тот же FIAT-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год — т.е. 14 лет, был продан 2600000 экземпляров, тогда как к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. Запорожцы так и не стали по-настоящему национальными.Ни стараниями Никиты Хрущева, ни безоговорочным энтузиазмом коллектива предприятия не удалось сотворить чуда там, где этого чуда не ждали. Наиболее красноречиво говорит испытатель Иван Кошкин о неудачах родного предприятия:

… У нас вся страна работала на гениев, но только в одном направлении — обороне.

И все же на глазах огромной части советских автомобилистов «Запорожец» выполнил свою задачу — стал первой машиной, приобщил ее к иной культуре передвижения и образу жизни.Говорят, в 1972 году студент Ленинградского государственного университета Володя Путин выиграл в лотерею свою первую машину — именно ЗАЗ-966. «Вбрасывание» это или правда, конечно, мы вряд ли знаем — однако, во многом «Ушастик» действительно был первым, и если бы ему повезло, он бы наверняка стал самым популярным автомобилем.

Вся история «Запорожца»

5 (100%) 1 голос

ЗАЗ (Запорожский автомобильный завод) — украинское предприятие, специализирующееся на производстве легковых автомобилей шести известных марок: Chevrolet, Opel, Mercedes- Benz, Chery, ВАЗ и ЗАЗ.Все модели производятся по одной из двух технологий: сборка из автокомплектов — крупных сборочных комплексов или методом полноценного автомобильного производства, включая сварку и покраску кузова, его сборку, а затем сборку целого автомобиля. .

История Запорожского автомобильного завода началась еще в 1863 году, когда голландец Абрахам Куп открыл четыре небольших цеха по производству сельскохозяйственных машин и оборудования. В 1908 году был основан Мелитопольский моторный завод (МеМЗ) по производству стационарных двигателей внутреннего сгорания.В настоящее время МеМЗ является структурным подразделением ЗАО «ЗАЗ». В 1923 году завод был переименован в Коммунар и до конца 1950-х годов специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1959 году был выпущен первый опытный образец Запорожец ЗАЗ-965, который в свое время был культовым среди автомобилистов Советского Союза.

В 1960 году с началом выпуска малолитражных автомобилей 965-й модели завод был переименован в Запорожский автомобильный завод. 965 получил форму и некоторые конструктивные особенности от итальянского FIAT-600.«Запорожец» оснащался двухдверным четырехместным кузовом несущего типа. Задний V-образный двигатель имел воздушное охлаждение. Подвеска всех колес была сделана независимой. Коробка передач, как и картеры, была отлита из магниевого сплава. «Запорожец» считался самой доступной моделью в годы застоя и восемь лет выпускался практически без изменений.

На нашем сайте Auto.dmir.ru в каталоге бренда вы найдете актуальные объявления о продаже легендарного «Запорожца» с подробным описанием технических характеристик и фото.

В 1970 году с конвейера сошел обновленный Запорожец ЗАЗ-966, кардинально отличавшийся от своего предшественника. В последующие годы было выпущено еще несколько модификаций, которые стали развитием именно этой модели. Всего за период с 1960 по 1994 гг. Выпущено 3 422 444 автомобиля «Запорожец».

Именно на базе автомобилей ЗАЗ начали выпуск специализированных автомобилей для инвалидов. Производство таких автомобилей составило треть всего производства Запорожского завода.Причем эти автомобили также различались по своему назначению в зависимости от возможностей человека: управлять только руками или одной ногой и одной рукой — варианты машин для инвалидов были разными.

В начале 1970-х стало очевидно, что конструкция с задним расположением двигателя устарела. В результате началась разработка автомобилей с передним расположением двигателя. Так в 1973 году были созданы первые экземпляры автомобиля с индексом 1102 — «Таврия». Однако серийное производство модели было начато только в 1988 году.Тогда же в Мелитополе было организовано производство двигателей внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением блока цилиндров.

Модель

«Таврия» — малолитражка с новым двигателем жидкостного охлаждения, расположенным поперечно перед кузовом, выпускалась с 1988 по 2008 год. С 1995 года производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с начался кузов «универсал». Тогда же была представлена ​​модель 1103 «Славута» с кузовом «лифтбэк», но ее серийное производство началось только в 1999 году.

В мае 1998 года было образовано совместное украинско-корейское предприятие под названием «АвтоЗАЗ-Daewoo». В 1999 году ЗАЗ-1102 на конвейере стал заменять «Таврию Нова» — модификацию, созданную совместно с Daewoo и направленную на устранение выявленных недостатков и улучшение технических и эксплуатационных показателей. Кроме того, на Ильичевском заводе автоагрегатов (ИЗАА HRS) начата крупноузловая сборка автомобилей Daewoo Lanos, Nubira, Leganza.

В 2004 году Запорожский автомобильный завод начал производство российских ВАЗ-21093, 21099 и зарубежных марок — Lanos (T-150) и Opel Astra G.

В 2005 году были разработаны модели Lanos-van, а на заводе IZAA началось производство автобусов I-VAN на базе TATA.

В мае 2006 года ЗАЗ купил автомобильный завод FSO Motor S.A. в Польше, который поставлял комплектующие для сборки модели ЗАЗ Lanos в Украину. В этом же году была освоена линейка китайских легковых автомобилей Chery.

В 2009 году завод выпускал модели ЗАЗ-Сенс (на базе Daewoo Lanos с украинскими комплектующими), Таврия-Славута; собирает автомобили Opel, Chevrolet, Chery и ВАЗ.Началось сотрудничество с Kia Motors.

Одна из последних новинок в модельном ряду производителя — легковой автомобиль C-класса под названием Forza. Серийное производство модели стартовало 15 января 2011 года. Автомобиль доступен в кузовах лифтбэк и хэтчбек. Продажа новой модели осуществляется с 1,5-литровым двигателем мощностью 109 л.с. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой ​​механикой. Максимальная скорость автомобиля — 160 км / ч, расход топлива в городском цикле — 9,7 л / 100 км, в загородном — 5.8 л / 100 км, в смешанном цикле — 7,2 л / 100 км. По нормам токсичности Forza соответствует нормам ЕВРО-4.

На основе чего и было осуществлено возникновение промышленности в нашей стране. В дореволюционное время он состоял из четырех небольших предприятий, расположенных на одной территории и специализирующихся на производстве сельскохозяйственной техники. Во время войны производственные мощности занимались созданием техники для армии. Запорожский автомобильный завод пережил все это непростое время.И сегодня он успешно работает в Украине.

Краткое описание

ЗАЗ — единственное предприятие, которое производит автомобили в Украине. Кроме того, выполняет полный цикл изготовления легковых автомобилей: штамповка, сварка, покраска, кузовное оборудование, сборка. На заводе используется качественная технологическая продукция, которая со временем совершенствуется. Нельзя сказать, что Запорожский автомобильный завод использует новейшие технологические линии, но инновационные решения все же есть.Как минимум, производство соответствует требованиям ISO от 2000 года.

Сегодня компания активно развивается, закупает европейское оборудование и сотрудничает с крупными корейскими и даже российскими компаниями, в частности, с ЗАО «ЛИМА». ОАО «Запорожский автомобильный завод» производит и собирает автомобили известных европейских марок. Давайте рассмотрим это подробнее.

Какие автомобили выпускает Запорожский автомобильный завод?

За все время существования было выпущено много серий различных автомобилей.

Серийное производство:

  1. «Запорожец» версия 965.
  2. «Запорожец» версия 966.
  3. «Таврия» версия 1102.
  4. «Дана».
  5. «Таврия Нова» версия 1102.
  6. «Таврия Пикап» версия 11055.
  7. «Славута».
  8. Ланос.
  9. Микроавтобус «Ланос».

Многоузловая сборка:

  1. Daewoo Lanos.
  2. Daewoo Sens.
  3. Mercedes-Benz M-класс.
  4. Mercedes-Benz E-класса.
  5. Опель Астра, Вектра, Корса.
  6. Шевроле Авео, Лачетти.
  7. ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099.
  8. Крайслер 300С.

Все модели производились на Запорожском автозаводе. Практически все помнят легендарные автомобили «Таврия» и «Славута», которые и сегодня пользуются большим спросом на рынке. И хотя эти автомобили больше не производятся, они все еще присутствуют на отечественных дорогах, а некоторые из них выглядят как новые.

Сегодня на официальном сайте вы можете увидеть список автомобилей, выпускаемых Запорожским автомобильным заводом.При этом цена на автомобили вполне доступна для потребителя:

    седан
  1. «Сенс» (176 000 гривен или около 6 800 долларов США).
  2. Хэтчбек «Сенс» (цена не указана).
  3. Седан Forza (225000 гривен или 8600 долларов США).
  4. Хэтчбек Forza (220 000 гривен или 4500 долларов).
  5. «Вида» седан (228 000 гривен или 8 760 долларов США).
  6. «Вида» хэтчбек (260 тысяч гривен или 10 тысяч долларов США).
  7. Lanos Cargo (221 000 грн или 8 500 долларов США).
  8. Vida Cargo (274 300 грн или 10 500 долларов США).
  9. Городские, пригородные и туристические автобусы.

В данном списке указаны цены Запорожского автозавода только на базовые комплектации. Некоторые модели имеют класс «комфорт», и там стоимость примерно на 5-10% выше.

Судя по отзывам покупателей, качество всех этих автомобилей вполне соответствует стоимости. Они не лучше импортных аналогов, но и не дороже. ЗАЗ выпускает недорогие автомобили, и они идеально адаптированы для украинских условий эксплуатации и дорог.Эти автомобили просты и дешевы в обслуживании, доступны на рынке и даже могут конкурировать с бюджетными автомобилями известных китайских, корейских и европейских брендов.

Структура

Помимо головного завода в Запорожье, в ЗАЗ входят различные хозрасчетные предприятия, специализирующиеся на определенных видах работ. Как минимум, можно выделить следующие крупные предприятия:

  1. «Автозаз-мотор». Производит двигатели для легковых автомобилей объемом 1 литр.1-1,3 л. Здесь же производятся редукторы. Ежегодно здесь производится около 130 тысяч электростанций.
  2. «Ильичевский завод автомобильных агрегатов» (Одесская область). Производственные мощности этого завода позволяют собирать автомобили. Запорожский автомобильный завод собирает легковые автомобили Mercedes-benz, Chevrolet, Jeep, Chrysler, а также грузовики Dong Feng и автобусы ZAZ I-VAN.
  3. Завод «Искра» в г. Роды. В основном производит различные комплектующие для автосервиса: баки для смазочных материалов и топлива, навесы, чехлы, тягово-сцепные устройства для автомобилей, спецодежду и т. Д.
  4. «Таврия-Магна» (Запорожье). Компания представляет собой совместное канадско-украинское предприятие, в которое входят украинская компания «Автозазавтобаз» и канадский промышленный гигант Magna International Inc. Оно производит большие и сверхбольшие пресс-формы для производства деталей для автомобилей и многого другого.

Как видите, предприятие достаточно обширное и представляет собой целую группу разных компаний.

Прессовое производство

Подразделение завода, реализующее прессовое производство, является самым крупным.Здесь стальные листы металла превращаются в полноценные корпуса и комплектующие. Он состоит из трех цехов и специального участка по ремонту прессового оборудования. Площадь всего подразделения составляет 31,5 тысячи квадратных метров. м.

В настоящее время производство прессов осуществляется на высокотехнологичном оборудовании — многопозиционных автоматических прессах, линиях раскроя, а также прессах японских и немецких производителей. Всего это подразделение выпускает более двух тысяч наименований деталей.

Сварка

Сварка кузова осуществляется на линиях с оборудованием, не имеющим аналогов в Украине. В структуру входят гибкие производственные линии итальянских, немецких, американских компаний. Кузова изготавливаются робототехническими комплексами, что обеспечивает высокое качество сборки и сварки, а также снижение трудозатрат. Включен контроль качества с использованием современных средств диагностики.

Окраска

На заводе имеется специальный покрасочный цех с оборудованием ведущих производителей Германии, Италии, Франции.Здесь поверхность кузова предварительно подготовлена ​​с использованием специальных фосфатирующих составов и бессвинцовых грунтовок. Внедрение новых технологий позволило снизить трудозатраты, повысить производительность и, как следствие, снизить стоимость автомобиля.

Производство двигателей

Моторный завод в Мелитополе — хозрасчетное предприятие производителя ЗАЗ. Однако именно здесь производятся моторы для автомобилей. Именно здесь для Запорожцев были изготовлены первые примитивные по современным меркам двигатели, а здесь был изобретен и внедрен первый в Украине двигатель с расширенным впрыском топлива и электронной системой управления.В 2004 году получил сертификат соответствия международным стандартам.

Основным покупателем продукции завода является ЗАЗ, но часть продукции идет на экспорт.

Изменить

В цехе доставки готовые автомобили подвергаются специальным испытаниям и проверкам. Только после успешного прохождения машина отправляется в дилерскую сеть. В этом цеху используется испытательное оборудование, полностью соответствующее европейским стандартам. В частности, в цеху установили новую камеру протечек, где каждую машину проверяют на водонепроницаемость.

Тестирование

Используется тестовая трасса, созданная по аналогии с трассами компании «Дженерал Моторс». Пять участков пути со специальным покрытием позволяют проверить работу каждой транспортной единицы в условиях вибрации. Все эти тесты позволяют вовремя выявить неисправности, шумы или другие возможные проблемы и быстро их устранить.

Все автомобили, выпускаемые на Запорожском автозаводе, сначала проходят испытания на специальных участках трассы, а затем проводится контрольный осмотр автомобиля.Это гарантирует полную безопасность транспорта, который получают покупатели.

ЗАЗ — легендарный с советских времен Запорожский автомобилестроительный завод, предприятие по производству легковых и фургонов, а также автобусов. Находится в г. Запорожье (Украина), сегодня входит в состав корпорации «УкрАвто».

Актуальные отзывы об автомобилях, отзывы владельцев, новости ЗАЗ :
,
.
Отзывы владельца Шевроле Ланос (ЗАЗ Шанс):
и , и года эксплуатации.

История ЗАЗа восходит к 1863 году, когда Абрахам Куп (голландец) открыл завод по производству сельскохозяйственных машин в Александровске (так до 1922 года назывался славный советский город Запорожье, также известный как место расположения масштабная Днепровская ГЭС).
В 1908 году открылся Мелитопольский моторный завод (ныне подразделение ЗАЗ) по производству двигателей внутреннего сгорания, с этой даты начинается собственно история предприятия ЗАЗ.
С 1923 года «Коммунар» (старое название ЗАЗ) производит комбайны и сельхозтехнику.
Машины на заводе Коммунар начали выпускать только в 1960 году (ЗАЗ 965).
В 1961 году «Коммунар» был переименован в ЗАЗ, поэтому иногда история компании ЗАЗ официально считается именно с этого времени.

В 1970 году был выпущен автомобиль ЗАЗ 966, за ним последовали ЗАЗ 968 и ЗАЗ 968М.
Отзывы об автомобилях ЗАЗ того времени подчеркивали заднее расположение двигателя воздушного охлаждения, автомобили отличались простотой конструкции и отличной проходимостью, чему многие современные кроссоверы могут только позавидовать.За время производства с 1960 по 1994 год с конвейера сошло 3 422 444 запорожцев. №
С 1987 года завод выпускает новинку ЗАЗ 1102 «Таврия» — переднеприводный компактный хэтчбек с двигателем жидкостного охлаждения.
В 1998 году было создано совместное предприятие АвтоЗАЗ-Daewoo, началась крупноузловая сборка самого продаваемого на украинском авторынке Daewoo Lanos.
В 1999 году появились модели на базе Таврии — ЗАЗ 1103 Славута и ЗАЗ 1105 Дана.
2000 г. — модернизация и выпуск обновленного ЗАЗ 1102 Таврия-Нова, модель Sens (кузов Lanos с кузовом 1.3-х литровый Мелитопольский мотор).
В 2004 году, после периода масштабной модернизации, история ЗАЗа продолжается — предприятие запускает производство Daewoo Lanos, ВАЗ 21093, ВАЗ 21099, Opel Astra G с высокой долей использования украинских комплектующих.
2006 Начало сотрудничества с китайской Chery, двигатели модельного ряда ЗАЗ соответствуют Евро 2.
2007 — Daewoo Lanos переименован в ЗАЗ Lanos, для российского рынка ЗАЗ Шанс, начато производство пикапа ЗАЗ Lanos .
2009 г. — завод выпускает модели ЗАЗ Ланос, ЗАЗ Ланос Хэтчбек, ЗАЗ Сенс (ЗАЗ Шанс), ЗАЗ Ланос пикап, Chevrolet, Chery, ВАЗ-210934-20 и ВАЗ-210994-20.
В конце 2010 года стартовал выпуск нового ЗАЗ Forza (седан и хэтчбек) — аналога Chery A13.
В 2012 году на конвейер была поставлена ​​новая для ЗАЗ модель ЗАЗ Vida (седан и хэтчбек), фактически предыдущее поколение Chevrolet Aveo.
На российском рынке новинки ЗАЗ представлены двумя моделями: ЗАЗ Шанс седан и ЗАЗ Шанс хэтчбек (комплектуется двигателями 1.3 литра 70 л.с. или 1,5 литра 86 л.с.).
Для украинских покупателей доступны: ЗАЗ Lanos пикап, ЗАЗ Lanos, ЗАЗ Sens, ЗАЗ Lanos Hatchback, ZAZ Sens Hatchback, ЗАЗ Vida, ЗАЗ Forza, ЗАЗ Forza Hatchback.
С момента выпуска в 1998 году ЗАЗ Ланос (Daewoo Lanos) является одной из самых продаваемых и популярных моделей на украинском рынке. С выходом на российский рынок его аналог ЗАЗ Шанс завоевывает все более уверенные позиции в своем классе.

Запорожец. История марки ЗАЗ С какого года по какой год выпускали Запорожец

Запорожец (экспортные обозначения для стран Западной Европы — Ялта, Элиетт и ЗАЗ) — марка советских и украинских заднемоторных легковых автомобилей особенно малого класса, выпускаемых Завод Коммунар в городе Запорожье.

(позже — Запорожский автозавод, в 1960-1994 гг. Входил в ПО «АвтоЗАЗ»).
Под торговой маркой «Запорожец» фактически выпускались модели автомобилей двух разных поколений, связанных технической преемственностью и некоторое время сходившие с конвейера параллельно:
— в 1960-1969 гг. — первое поколение, ЗАЗ-965 и с 1962 г. — ЗАЗ-
965А;
— в 1966-1994 гг. — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968,
, ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М.№
Все автомобили «Запорожец» обладали рядом характерных конструктивных особенностей: заднемоторная компоновка с продольным расположением консольного двигателя за задним мостом и коробок передач в пределах колесной базы; тип кузова «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый отопитель салона. №
Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (санитарный колесный конвейер передней кромки, ЛуАЗ-967).В это же семейство вошли «гражданские» вездеходы марки «ЛуАЗ» — различные модификации ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965 / 965А.

Модель ЗАЗ-965 выпускалась с 1960 по 1969 год. Основным прототипом ЗАЗ-965 с точки зрения общей конструкции кузова, частично — независимой рессорной задней подвески, рулевого механизма, трансмиссии был Fiat 600; Тем не менее, уже на уровне первого прототипа — Москвич-444 — конструкция автомобиля была существенно переработана по сравнению с Fiat, а силовой агрегат разработан полностью с нуля.Кузов — четырехместный, со сменными передними и задними стеклами, приваренными к передним крыльям. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель — редкий в мировом автомобилестроении тип, четырехцилиндровый V-образный, воздушного охлаждения, расположенный сзади. Картер и трансмиссия из магниевого сплава. Ведущие колеса задние. Автомобиль выпускался также в экспортном и инвалидном вариантах.
Модель ЗАЗ-965А отличается двигателем с увеличенным рабочим объемом (887 см3) и мощностью (27 л.с.), одним глушителем (вместо двух) и отсутствием декоративной накладки на боковинах.

ЗАЗ-966/968 / 968А / 968М.

Разработка следующего поколения «Запорожцев» началась практически сразу после разработки первого в серийном производстве — в 1961 году, а опытные образцы появились к осени того же года. Однако из-за отсутствия опыта у коллектива завода («965-я» модель была разработана на МЗМА совместно с НАМИ), а также из-за отсутствия финансирования запуск производства занял много лет, и был разработан дизайн финальной версии. коллекция элементов позаимствована у различных моделей тех лет.
Модель ЗАЗ-966 находилась в серийном производстве с 1966 по 1972 год, и в течение первого года выпускалась только переходная модификация 966В с устаревшим 30-сильным двигателем — выпуск 1,2-литрового 40-сильного МеМЗ-968. двигатель был готов только на следующий год.
ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Изначально он не имел внешних отличий от «966», а его главной особенностью были несколько модернизированный двигатель МеМЗ-968 (другой карбюратор) и измененная передняя панель (вместо штамповки целиком). — новая панель приборов собрана из отдельных элементов).Модель постоянно модернизировалась, и к концу производства, в 1978 году, она была практически неотличима от ЗАЗ-968А, который выпускался параллельно и пошел в серию в 1973 году (по другим данным, фактически производство началось только в конец 1974 г.) ЗАЗ-968А, имевший обновленный внешний вид и ряд конструктивных изменений, повышающих безопасность: двухконтурные тормоза, ремни безопасности и мягкая приборная панель, которая впоследствии была установлена ​​на ЗАЗ-968М.
Следующей модификацией стал ЗАЗ-968М, выпускавшийся с 1979 по 1994 год — эта машина пополнила модельный ряд «Запорожцев».На нем также устанавливались различные силовые агрегаты рабочим объемом 890 см³ емкостью 28 литров. из. и 1,2 л. вместимостью 41 (основная масса машин), 45 или 50 л. с … От модели ЗАЗ-968 он отличался прежде всего внешним видом и интерьером, здесь меньше хромированных деталей и, в свою очередь, больше пластика. «Ушки» на боковинах кузова исчезли, так как была кардинально изменена система охлаждения — это практически полностью избавило автомобиль от проблем с перегревом при нормальной эксплуатации, но добавили новые — с герметичностью воздуховода и засорением его коробки.Эта версия «Запорожца» — самая распространенная. До ЗАЗ-968М воздух засасывался из головок и цилиндров вентилятором, а затем горячим воздухом «охлаждали» автомобильный генератор.

Варианты экспорта: Ялта / Ялта, Элиетт.

Наряду с базовыми модификациями автомобилей «Запорожцев» выпускались и их экспортные версии (в том числе с правым рулевым колесом) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ. В зависимости от целевого рынка они имели торговое обозначение Yalta / Jalta («Ялта») или Eliette («Элиетт»), поскольку фонетика и транслитерация слова «Запорожец» для европейских языков очень затруднительна.Они имели улучшенные потребительские качества по сравнению с базовыми моделями. Например, модели «965E» и «965AE» отличались от «965» и «965A» улучшенной шумоизоляцией, наличием наружного зеркала заднего вида слева, пепельницей, магнитолой, накладками по бокам. автомобиля и нижний край багажника.
ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ в количестве до 5000 штук в год были проданы в
Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga.

Анекдоты про «Запорожец».

Из-за плохого технического состояния большинства «Запорожцев»,
, вызванных в основном несоблюдением владельцами Правил технического обслуживания, необычной заднеприводной компоновкой и небольшими габаритами — автомобили ЗАЗ часто становились объектом шуток и анекдотов. Также стоит признать, что на самом деле запорожские казаки не уступали зарубежным аналогам своего времени по большинству тактико-технических характеристик, и в данном случае слух к ним был несправедлив. Более того, в Европе автомобили того же класса «Volkswagen Beetle», «Renault 4CV», «Fiat 500» и другие считаются национальным достоянием и символами своей эпохи, и их производят многочисленные копии.
Так, ЗАЗ-965 получил прозвище «горбатый» за характерную форму кузова, а также «еврейский броневик», ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 — «ушастый» или «Чебурашка» за форму боковых воздухозаборников. систему охлаждения ЗАЗ-968М и «мыльницу» За схожесть формы кузова, лишившегося боковых воздухозаборников («ушей») с этим объектом и наличие прорезей для охлаждения на капоте.
В постсоветское время появилось много анекдотов о различных авариях с участием водителя «Запорожца» и «нового русского» на «Мерседесе 600», а также эту машину поет известный российский исполнитель Богдан Титомир с участием песня «А« Запорожец »- автомобиль класса»))

ЗАЗ-965 Запорожец, 1962-69


ЗАЗ-965А Запорожец, 1962–65 гг.


Торпеда ЗАЗ-965А Запорожец, 1965-69


ЗАЗ-965АЭ Ялта, 1965-69


ЗАЗ-966 Запорожец, 1967-71 гг.

ЗАЗ-966 Запорожец, 1971–72


ЗАЗ-966В Запорожец, 1966–72


ЗАЗ-966Э Элиетт, 1967–71.


ЗАЗ-968 Запорожец, 1971–79


Салон ЗАЗ-968А Запорожец, 1974–79


ЗАЗ-968АЭ Запорожец, 1974–79



ЗАЗ-968М Запорожец, 1979–94
Ну и по праву в этом посте — вам нужно показать эту симпатичную машину, ее модификации:

Автомобиль «Запорожец» — легковой автомобиль, который выпускал Запорожский завод «Коммунар», более известный как ЗАЗ.Всемирно известное название объединило выпуск двух поколений автомобилей, которые были похожи друг на друга некоторыми техническими характеристиками … При этом в течение определенного периода времени они собирались одновременно. Чуть позже производство начальных моделей было остановлено.

История автомобиля «Запорожец» начинается в 1960 году. Первое поколение датируется 1960-1969 годами. В этот период выпускались модели ЗАЗ-365 и ЗАЗ-365А. Второе поколение представлено линейкой ЗАЗ-368 и 368М.Выпускался с 1966 по 1994 год.

Главное отличие автомобилей «Запорожец» — это их особый дизайн. Все они были двухдверными седанами, двигатель карбюраторного типа, подвеска на осях колес во всех случаях была независимой.

ЗАЗ-965 / 965А

Основная модификация под названием ЗАЗ-965 производилась девять лет с 1960 года. У этого автомобиля «Запорожец» есть прототип, от которого заимствована основная конструкция кузова, а также некоторые технические аспекты (мы говорю про руль, подвеску, коробку передач).Однако, в отличие от исходной модели, которая является прародительницей, основная конструкция была переработана, а двигатель перестроен с нуля.

В автомобиле 4 посадочных места, включая место водителя. Переднее и заднее стекло взаимозаменяемы. Двери имеют отличный механизм, позволяющий открывать двери назад. Силовой агрегат, который получил этот автомобиль «Запорожец», был новинкой для мирового автопрома, так как использовался довольно редко. Это 4-цилиндровый двигатель со специальным воздушным охлаждением.Следует отметить, что он расположен сзади, а не спереди. Задние колеса стали ведущими. Описываемая модель ЗАЗ-365 выпускалась для экспортных и инвалидов.

Следующая модель ЗАЗ-965А отличалась двигателем: его объем составлял 887 м³, а мощность — 27 л. из. Вместо двух глушителей машина получила только один, а молдинги на боковинах были сняты.

ЗАЗ-966/968 / 968А

После полной отладки выпуска первого поколения началась разработка следующей модификации.Произошло это в 1961 году. Осенью того же периода появился прототип, из которого была создана новая модель. Однако грандиозным планам завода мешало экономическое положение предприятия (не хватало финансов), а также то обстоятельство, что у рабочего коллектива было мало опыта, сильно сказалось. Более того, все элементы, которые были добавлены в модель, были заимствованы из других экземпляров, в частности, из зарубежных.

Серийное производство ЗАЗ-966 продолжалось с 1966 по 1972 год.При этом сначала с конвейера сошла только так называемая переходная модель, которая получила название 966B. Его недостатком было то, что двигатель был рассчитан на 1,2 л, а его мощность составляла 30 л. из.

Автомобиль «Запорожец» 968 практически не отличался от модели 966. Его главная особенность среди всех доступных — это улучшенная версия двигателя и немного измененная панель управления. Производитель постоянно выпускал модернизированные версии машины. Изменения были минимальными, но через несколько лет (уже к 1978 году) машина приобрела совершенно новый вид… Представителем этих экземпляров был автомобиль ЗАЗ-968А. Улучшена система безопасности, тормоза, панель приборов. Последний также использовался в такой машине, как ЗАЗ-968М.

«Запорожец» 968М

Модель с индексом «М» пошла в производство в 1979 году. Именно она завершила ведущую эпоху казачества. Эта машина оснащалась двигателями мощностью 28, 41, 45 и 50 лошадиных сил … Второй вариант был наиболее распространенным.

От основной модели «М» отличается внешним видом и интерьером.Дизайн был совершенно другим. Количество хромированных деталей уменьшилось, а пластика наоборот стало больше. В связи с тем, что была изменена система охлаждения силового агрегата, «уши» больше не устанавливались на корпус. Эту модель отечественный производитель так долго ждал — она ​​не перегревалась. Однако с устранением такого минуса прибавился еще один. Коробка воздуховодов стала забиваться, и ее герметичность нарушилась слишком быстро.

Именно этот автомобиль «Запорожец» стал самым популярным.Именно его в свое время чаще всего можно было встретить на дорогах. Эта модель также доступна для людей с ограниченными возможностями.

«Запорожец» на экспорт

Вместе с моделями для внутреннего рынка Запорожский завод выпускал экземпляры на экспорт. В зависимости от того, на какой рынок поставлялась та или иная машина, название менялось. Были «Ялта» (Ялта, Ялта) и «Элиетта» (Eliette). Такие названия были придуманы потому, что для европейцев слово «Запорожец» сложно как для восприятия, так и для произношения.Экспортные варианты отличались от аутентичных копий улучшенным уровнем шумоизоляции. Также были установлены зеркала заднего вида, магнитола, накладки.

Продажа осуществлялась через финские и бельгийские компании. За год продавалось не более 5 тысяч экземпляров.

Анекдоты про «Запорожец»

Двигатель автомобиля «Запорожец» часто выходил из строя. Однако это было не из-за заводского брака, как так яростно утверждали владельцы машины.Все проблемы возникли из-за неправильного ухода за автомобилем. Также шутки появились из-за двигателя под задним капотом и его небольших размеров.

Однако следует отметить, что на тот момент «Запорожец» представлял собой автомобиль, ничем не отличавшийся от импортных моделей своей категории по техническим характеристикам. А потому постоянное издевательство над ним, по сути, было неуместным. Стоит отметить, что те же автомобили марки «Фиат», «Рено», «Фольксваген» стали для своего народа достоянием и символом соответствующей эпохи.

Самая распространенная шутка заключалась в том, что автомобиль «Запорожец» был «горбатым». Речь идет о модели ЗАЗ-965, имевшей специфический кузов. Еще ее прозвали «броневиком». Остальные модели с индексами 966 и 968 в народе прозвали ушастыми и чебурашками соответственно. Их имена произошли от системы охлаждения. Мыльница модель 968М. Люди отметили его сходство с этим предметом из-за отсутствия воздухозаборников. После обвала появилось множество анекдотов, рассказывающих об авариях с участием «Запорожца» и «Мерседеса».

Двигатель

В различных модификациях двигатель имел мощность от 41 до 50 л.с. из. При этом во время работы издавал довольно громкий гул. Агрегат способен проехать порядка 40-50 км, но в этом больше виноваты потребители, которые не следят за тем, какое топливо «поглощает» их автомобиль. Однако это тоже главное достоинство двигателя. Если импортные варианты способны умереть в таких условиях через небольшой промежуток времени, то «Запорожец» прослужит верой и правдой очень долго.Установленные «форточки» были рассчитаны на объем 1,2 литра.

Трансмиссия

В первый раз новая трансмиссия работает хорошо, но со временем теряется тяга, и 4-ступенчатая коробка передач начинает давать сбои. Распространенная проблема — сложное переключение скоростей, которое уже приводит к созданию аварийной ситуации на дороге. При покупке каждый покупатель должен был обсудить этот нюанс с продавцом.

ЗАЗ-965 «Запорожец» — легковой автомобиль с задним приводом типа седан.Первая модель произведена на Запорожском автомобильном заводе. Выпускался в 1960-1969 гг.

История появления

С середины 50-х годов во всем мире появился и на протяжении второй половины десятилетия наблюдается постоянный рост интереса к малолитражкам — автомобилям, которые были на один класс ниже, чем малолитражки (по данным современная классификация — особо малая или класс А). В разных странах родилось множество примеров таких автомобилей — от примитивного суррогата автомобиля до уменьшенной копии традиционной малолитражки.Работы по созданию таких конструкций были начаты и в СССР. Немаловажную роль сыграл и тот факт, что с 1956 года МЗМА прекратил выпуск малогабаритных (длина 3855 мм), легких (840 кг), четырехместных Москвич-401 и перешел на более просторный, комфортабельный и дорогой Москвич-402. . Освободившуюся нишу недорогой малолитражки занял первенец ЗАЗ.

Наши заводы и научно-исследовательские институты в 1955-1960 годах спроектировали, построили и испытали множество прототипов мини-автомобилей и мотоциклов с коляской.Вот лишь некоторые из них: «Белка» ИМЗ-А50, НАМИ-048, НАМИ-031, ГАЗ-18, НАМИ-059, МВТУ … Все эти конструкции позволили более четко определить требования к сверхмалые машины.

Например, в 1955 году был построен прототип весьма своеобразной «Белки» вагонной схемы НАМИ-050 (конструктор — Юрий Долматовский) длиной чуть более 3,3 метра, задней силовой установкой, довольно просторный салон (правда, из-за практически отсутствующего багажника) и передняя часть кузова, откидывающаяся вперед и вниз для посадки на передние сиденья.Также существовала «деревенская» версия с упрощенным кузовом (конструктор Эдуард Молчанов), а также ряд других прототипов.

«Белка» НАМИ-М050

Как раз в те годы, в середине 50-х годов, было принято решение о реконструкции завода по производству сельхозтехники, основанного в середине 19 века. Коммунар в Запорожье и завод легких дизельных двигателей в Мелитополе, чтобы с 1960 года начать производство микролитражных автомобилей.Разработку нового автомобиля поручили вести коллективу Московского завода легковых автомобилей — МЗМА (ныне АЗЛК). Разработка началась осенью 1956 года. За образец взяли FIAT-600 , самый удачный автомобиль в своем классе. Важным обстоятельством, предопределившим выбор, было то, что эта машина была новейшей (ее производство началось в 1955 году) и максимально соответствовала условиям серийного производства.

Первый прототип автомобиля — изначально он разрабатывался под маркой Москвич и получил индекс 444 — был готов всего год спустя, в октябре 1957 года.В ее внешнем виде и конструкции узлов сказалось влияние FIAT-600 и , но тем не менее даже на этом этапе наметились существенные отличия.

Для небольшой машины диаметр колеса всегда является решающим фактором. Учитывая дорожные условия в нашей стране, конструкторы увеличили посадочный размер шины с 12 до 13 дюймов. Этот шаг потребовал значительных изменений кинематики подвески колес, вынудил увеличить объем колесных арок и внести коррективы в общую компоновку.Еще одно важное отличие — машина оснащалась не четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, как в FIAT, а двухцилиндровым оппозитным МД-65 Ирбитского мотоциклетного завода, имевшим воздушное охлаждение. Недостатком двигателя, и очень существенным с точки зрения компоновки, был очень развитый картер — его глубина (расстояние от оси коленчатого вала до дна поддона картера) составляла 184 мм. Поэтому для получения приемлемого значения зазора на ступицах задних колес Москвич-444 пришлось установить колесные редукторы, аналогичные применяемым сегодня в ЛуАЗе-969М .

Кроме того, первый образец 1957 года отличался от итальянской машины, помимо вышеперечисленного, формой задней части кузова, иным дизайном передней части, усиленной коробкой передач. Треугольная эмблема спереди, выпуклая стреловидная подштамповка на двери, декоративная «гребенка» перед проемом заднего колеса (мотив заимствован у Москвича-402) и четыре круглых воздухозаборника на заднем крыле, напоминающие миниатюрных пожарных шлемов — это были другие отличительные детали тела.Кстати, уже на этом этапе у машины были сменные лобовое и задние стекла — ценная особенность для массовой модели.

В следующем году МЗМА построил новые образцы с измененными элементами дизайна: переднее крыло с более высокой верхней частью, другой формы облицовки. Один из них, выкрашенный в цвет слоновой кости, с крышей цвета моркови, экспонировался зимой 1958/59 года на ВДНХ СССР. Этот автомобиль, на эмблеме которого вместо «444» было «650», до сих пор сохранился от первого образца передней подвески на поперечной рессоре и сдвижных (неподъемных) стеклах в дверях.

Двигатель МД-65, созданный на базе двигателя мотоцикла, оказался, как показали испытания, непригодным для легкового автомобиля. На мотоцикле с коляской, который весит 320 кг, этот мотор работал в более благоприятных (по нагрузке) условиях, чем на микролитражке, вдвое тяжелее. К тому же на стенде МД-65 развивал мощность всего 17,5 л. из. Отсюда и плохая динамика автомобиля: вялый разгон и нехватка максимальной скорости (80 км / ч вместо проектных 95 км / ч). Мотор был очень шумным и плохо охлаждал.Но главным недостатком была недолговечность двигателя: ресурс до капитального ремонта едва ли мог составлять 30 тыс. Км.

По этим причинам сначала на МЗМА в 1957 году, а затем в НАМИ началось проектирование нового, специального двигателя. Две конструкции двухцилиндрового оппозитного двигателя типа Citroen 2LS с воздушным охлаждением и рабочим объемом 748 см3, созданные на МЗМА, как раз проходили стендовые испытания во второй половине 1958 года. В качестве временной меры по усовершенствованной версии. , получивший обозначение «444-БКР» (то есть без колесного редуктора), поставили двигатель БМВ-600 — тоже от микролитражки.Этот двигатель имел гораздо меньший картер, как и проектируемые моторы МЗМА и НАМИ. Отказ от редукторов позволил снизить неподрессоренные массы на 6 кг. При этом автомобиль получил переднюю подвеску на продольных рычагах и пластинчатых торсионах и боковые воздухозаборники в виде удлиненной решетки радиатора.

Производство Запорожца ЗАЗ-965

В 1959 году были выпущены новые прототипы будущего Запорожца. В то же время КБ МЗМА с помощью бригады инженеров ЗАЗ, прибывшей в конце 1958 года, приступило к оформлению чертежей для подготовки производства.В апреле 1959 года вся техническая документация на 965 была перевезена в Запорожье.


Экспериментальный Запорожец

Опытные образцы 1959 года в отличие от FIAT-600 имели уже не раздвижные окна дверей, а нижние, как на большинстве автомобилей. Стрелковидный выступ на крыле и «гребешок» исчезли. Задние фонари оснастили отражателями не посередине, а в нижней части. Подфарники устанавливались в отдельных кожухах на крыльях.

Позже были изготовлены образцы с доработанными передними крыльями и штамповками на передней панели. У этих автомобилей были габаритные огни на передних крыльях, но эмблема появилась на передней панели. ЗАЗ и надпись «Запорожец» прямоугольными буквами.

В июне 1959 года в НАМИ были готовы первые два четырехцилиндровых двигателя ЗАЗ-965. Один (965G) имел горизонтально противоположное расположение цилиндров и рабочий объем 752 см3, другой (965B) имел V-образную форму и рабочий объем 746 см3.

По показателям мощности обе конструкции были равноценны, но двигатель 965V имел ряд преимуществ перед 965G, он был оригинальным и современным по конструкции. Он был принят в серийное производство.

В 1960 году ЗАЗ готовился к выпуску нового автомобиля. Первую партию завод собрал 22 ноября и к концу года выпустил около полутора тысяч «Запорожцев» .

Цена

В год своего появления, то есть в 1960 году, ЗАЗ-965 стоил 16000 дореформенных советских рублей (4000 долларов по тогдашнему официальному курсу, который при пересчете на долларовое время.com, соответствует современным 29 380 долларам) при средней зарплате 783 рубля (согласно тому же перерасчету — современные 1438 долларов покупательной способности).

Это коррелирует примерно как 20: 1, то есть ЗАЗ можно было бы купить за сумму, примерно соответствующую 20 официальной средней заработной плате по стране.

Модификации

  • 965AE — экспортная модификация, отличалась улучшенной внутренней отделкой и звукоизоляцией, а также пепельницей и радио в стандартной комплектации.Кроме того, модификация отличалась боковыми наклонными молдингами, на некоторых модификациях в конце молдинга устанавливался шильдик «Ялта».
  • 965B / 965AB — модификация инвалида, предназначенная для инвалидов с поврежденными ногами и здоровыми руками.
  • 965AR — модификация инвалида, предназначенная для инвалидов, у которых одна здоровая рука и одна здоровая нога.
  • 965P — подборщик для внутризаводского использования
  • 965C — машина для сбора букв с правым рулем.

С октября 1962 года по май 1969 года с конвейера сходил модернизированный «Запорожец» ЗАЗ-965А с более мощным 27-сильным двигателем, объем которого увеличили до 887 см3. Также отличился руль с изолированной ступицей, подфарники, установленные в крыльях (а не на них), декоративный молдинг по бокам кузова, измененный заводской знак (вместо звездочки — прямоугольник), декоративная решетка радиатора на передняя панель. На базе модели 965А и выпускались две модификации с ручным управлением: 965AB (1963-1969) и 965AR (1966-1972).

Характеристики модели

Запорожец-965 с самого начала был хорошо принят потребителем. Справедливости ради следует отметить, что (особенно на автомобилях первого выпуска) торсионы передней подвески часто теряли эластичность, и в жаркую погоду двигатель перегревался. Но, несмотря на эти «детские болезни», микролитражка сразу же показала себя с лучшей стороны в сельской местности, районах с плохими дорогами. Хорошей проходимостью

ЗАЗ-965 обязан гладкому днищу, независимой подвеске всех колес, достаточной загрузке (60% общей массы) ведущих колес.В особо сложных случаях, когда машина не могла самостоятельно выбраться из грязи, ее экипаж с определенным усердием всегда мог освободить из плена машину массой всего 665 кг.

И еще одна особенность ЗАЗ-965 создал ему репутацию автомобиля, удобного для групповых и проселочных дорог. Легковой машине, даже ГАЗ-69, очень сложно ходить по дорогам с глубокими колеями, оставленными грузовиками. Между гусеницами грузовик ГАЗ-51, например, оставляет сплошную полосу дороги шириной примерно 1150-1200 мм.Все легковые автомобили, чтобы не «сесть на дифференциал», должны следовать по этой «горке» колесами одной стороны, а колесами другой — по колее. Только ЗАЗ-965 при аккуратной езде сумел проехать пространство между глубокими колеями.

Горожане быстро оценили в «Запорожце» его маневренность, экономичность, высокую прочность корпуса. Последнему качеству способствовало наличие всего двух дверей, проемы которых не ослабляли боковину так сильно, как на автомобилях с четырехдверным кузовом.И, конечно же, двигатель с отдельными цилиндрами, относительно легкий и легко разбираемый, всегда можно было быстро и легко снять, отремонтировать самостоятельно «на кухне» и поставить на место без особых потерь времени.

Этот автомобиль выпускался девять лет. И сегодня его по-прежнему часто можно встретить на дорогах, а многие его владельцы считают свой ЗАЗ-965 известным автомобилем.

Машины ЗАЗ никогда не были предметом роскоши. Они были нацелены на покупателей с низкими доходами. В первые годы «оттепели» Совет Министров решил освоить в СССР производство микролитража, более дешевого, чем «Москвич-401».Из нескольких проектов мы выбрали наиболее грамотный и зрелый, разработанный на МЗМА (ныне ОАО «Москвич»).

Дизайнеры завода не изобретали велосипед, а умело использовали решения, проверенные FIAT, Volkswagen и BMW. Первый «Запорожец» был основан на конструктивных особенностях и форме итальянского FIAT-600 (ФИАТ). 3А3-965 имел монококовый двухдверный 4-местный кузов, задний V-образный двигатель с воздушным охлаждением, независимую подвеску всех колес, картеры и коробки передач из магниевого литья.

Однако на самом МЗМА не было свободных площадей для производства новой машины. Поэтому было принято решение осваивать его производство в Запорожье на заводе сельхозтехники «Коммунар». 18 июня 1959 года был выпущен опытный образец автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец», а в октябре 1960 года началось его серийное производство.

В лице «Запорожца» потребитель получил небольшой, но полноценный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, четырехместным салоном, 13-дюймовыми колесами и почти традиционной формой кузова.Типичное для европейских малолитражек заднее расположение и воздушное охлаждение двигателя, независимая подвеска всех колес казались советским автомобилистам непривычными. За восемь с половиной лет ЗАЗ-965 не раз модернизировался. Мощнее стал двигатель, изменена вентиляция моторного отсека и электрооборудования, задний капот и передняя панель.

Без посторонней помощи ЗАЗ разработал более вместительный «Запорожец» второго поколения ЗАЗ-966.Автомобиль ЗАЗ-966 «Запорожец» выпускается с ноября 1966 года. От ЗАЗ-965А он унаследовал большую часть узлов и агрегатов: двигатель МеМЗ-966А мощностью 30 л.с., коробку передач, подвеску. Его можно отличить от последующих моделей по блестящей декоративной решетке на передке и металлической панели приборов.

Модификация ЗАЗ-966В отличалась двигателем мощностью 40 л.с. (1197 куб.см, степень сжатия 7,2, бензин А-76) и характеристики (снаряженная масса 780 кг, полная масса 1080 кг, максимальная скорость 120 км / ч).

ЗАЗ-966В с 40-сильным двигателем после модернизации в 1972 году получил индекс ЗАЗ-968, в этом же году началось его серийное производство. Внешние отличия от ЗАЗ-966 — фонари заднего хода, отсутствие перемычек на воздухозаборниках и надпись «Запорожец» на правом переднем крыле.

Производство ЗАЗ-968А началось в конце 1974 года. Он отличался: декоративным элементом на передке, заменой решетки радиатора, двухконтурной тормозной системой, более удобными сиденьями (от ВАЗ-2101), пластиком. панельные устройства.

С 1980 по 1994 год завод выпускал доработанную версию этого автомобиля ЗАЗ-968М. Автомобиль ЗАЗ-968М поступил на конвейер в 1979 году. Значительные изменения претерпела конструкция кузова — передняя панель кузова стала выпуклой, «ушки» воздухозаборников заменены решетками, задние фонари приобрели более современную прямоугольную форму. . Хрома меньше, пластика больше черного.

С ноября 1966 по май 1969 года ЗАЗ-965 и ЗАЗ-966 выпускались параллельно.Эти машины могли сосуществовать и дальше: спрос на ЗАЗ-965 остался, но плановые органы вынудили завод снять с производства «горбатый» «Запорожец».

ЗАЗ-965 « Запорожец »

ЗАЗ-968М выпускался с тремя модификациями двигателей: МеМЗ-968Э мощностью 40 л.с. для бензина А-76 с карбюратором К-133 — базовая модель … МеМЗ-968ГЭ 45 л.с., отличается двухкамерным карбюратором ДААЗ-2101-20 и впускным коллектором к нему.МеМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с. на бензине А-93, который отличался от МеМЗ-968ГЭ повышенной степенью сжатия до 8,4 за счет изменения конструкции головок блока цилиндров. Производство этого последнего «классического» Запорожца было прекращено 1 июля 1994 года.

ЗАЗ-968М « Запорожец »

Также была модификация ЗАЗ-968Э (экспортная), которая отличалась фары, соответствующие международным стандартам безопасности, лобовое стекло типа триплекс, декоративная окантовка на уплотнителях стекол, замок зажигания с противоугонным устройством.

Также выпускались модификации с ручным управлением: ЗАЗ-968Б для людей без обеих ног, ЗАЗ-968Б2 для водителей с одной ногой и 3А3-968П для тех, у кого только одна нога и одна рука. Производство ЗАЗ-966 было прекращено в декабре 1972 года, а его модификаций с ручным управлением — с января 1973 года.

Конструкторы ЗАЗ потратили около 20 лет на создание переднеприводной малолитражки. Появившаяся в 1988 году «Таврия», несмотря на многочисленные недостатки, устраивала многих бедных автомобилистов.

Почему на этой, казалось бы, городской машинке вы хотите поехать на море — теплое Черное или прохладное Балтийское? Мотор скромный, урчит хоть бодро, но громко, багажник тоже совсем не гигантский. Ответ, думаю, прост: для многих именно эта машина — символ первых автомобильных радостей, свободы, дальних романтических путешествий!

ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА

Полчаса позора, но на работе! Анекдоты и анекдоты про Запорожец появились практически одновременно с прототипом на ВДНХ.Еще: ну все не так, как в обычных машинах! Двигатель в багажнике, радиатора нет, двери открыты, как в старых, еще довоенных машинах, а задние колеса неприлично кривые! Внимательнейшим образом обнаружил: даже надпись на передке какая-то странная — «Запорожец». Не все сразу догадались: это украинец.

Но соревнование в остроумии вызывало большой интерес. Ведь автомобиль, который вот-вот начнут выпускать на бывшем заводе Комбайнов «Коммунар» в Запорожье, специально разработан для частных автолюбителей — их медленно, но неуклонно растущей армии.Более того, обещают, что он будет доступен практически каждому работнику.

По сегодняшним отечественным меркам ЗАЗ-965 был создан достаточно быстро. Он, конечно, не был оригинален: кузов и задняя подвеска позаимствованы у популярного FIAT-600, передняя — у Volkswagen-Жука, двигатель напоминал татранский «воздушный», только сильно уменьшен. Но, учитывая принципиальную новизну машины для СССР, необходимость организации нового производства не только в Запорожье, но и в Мелитополе (двигателестроение), надо признать: сроки были очень сжатые.Осенью 1956 г. началось проектирование (совместно НАМИ и МЗМА), в 1957 г. появился первый опытный образец Москвич-444 — сначала с импортным двигателем, затем с отечественным мотоциклом, а 18 июня 1959 г. — первый опытный образец. был собран в Запорожье. Правда, до начала серийного производства прошло даже больше года.

Конечно, круглая (немного грубоватый «горбун» придет позже) машинка была далека от идеала в целом и даже для советского человека в частности. Все, конечно, мечтали о Волге.Ну или хотя бы про «Москвич». А потом еще в 1959 году в Сокольниках показали весь колорит американского автопрома. Как же отличается от этих роскошных, огромных, блестящих хромом и потрясающими техническими характеристиками маленький «Запорожец», словно поджав губы от обиды! Но газеты и журналы настаивают на том, что догнать Соединенные Штаты и превзойти их не означает повторения всех заграничных эксцессов. Что ж, на фоне европейских аналогов ЗАЗ-965, кстати, выглядел довольно прилично: полностью независимые подвески — передний торсион, задняя рессора (у FIAT-600, кстати, пружина спереди), четырехступенчатая коробка передач. , мотор — 23 л.с. Тот же FIAT-600 имеет 22 л.с., а «пятисотый» — 13 л.с.Двигатель знаменитого «гадкого утенка» — «Citroen-2CV» развивал 12,5 л.с. Только немецкие «Жук», БМВ-700 и «ДКВ-Юниор» оснащались моторами на 30 и более сил.

Но для советских людей гораздо важнее то, что новый Запорожец стоит 1800 рублей, Москвич — 2500 рублей, а Волга — даже баснословные 5100 рублей! Поэтому ЗАЗ-965 стал для большинства покупателей первым автомобилем в жизни. Помнить? Это почти как первая любовь со своими радостями и разочарованиями…

МОРЕ — ВПЕРЕДИ, ДВИГАТЕЛЬ — ЗАДНЯЯ

Это совсем не так неудобно, как кажется на первый взгляд. По крайней мере, для водителя и переднего пассажира. Хуже всего то, что колесная арка мешает левой ноге, но напольные педали вполне приемлемы, к рычагу переключения передач можно привыкнуть довольно длинными ходами — не хуже, чем на зарубежных заднемоторных аналогах. Тормоза без усилителя? Ерунда! Если бы 21-я Волга и даже ГАЗ-51 ездили …

Чтобы терпеливо выдерживать разгон до 60 км / ч, нужно чувство юмора и добродушие.При этом от души гремит 27-сильный дефлектор (это уже модернизированный ЗАЗ-965А 1967 года). Поначалу даже весело! Но представьте себе путь к морю пятьсот километров, а то и тысячу! Но маленькие тесные машины в молодости, как правило, служили дачными домиками и сдачей в аренду на время отпуска!

Спинка уже устает от хлипкого хилого «кресла», дребезжание все сильнее давит на уши — при том, что даже для неполностью загруженной машины лимит 80 км / ч, максимальная скорость.Испорченный! Для многих семей в 1960-е годы поездка на море в собственном Запорожце была большим счастьем! Кому завидовали даже больше семей. Что ж, мизерный багажник часто дополнялся конструкцией крыши, по габаритам вполне подходящей для «Волги».

Летом на нормальных для «зазика» скоростях управляемость терпимая — опять же не хуже зарубежного аналога. Но машина экстремизма не любит. Это быстро поняли участники автопробега ЗАЗ-965.Да в ралли! Например, знаменитый гонщик СССР, неоднократный чемпион Союза и призер международных соревнований Стасис Брундза начинал спортивную карьеру на «горбуне» — и, как и некоторые другие спортсмены, испытал на прочность его крышу. Кстати, у ЗАЗ-965 этот показатель на высоте! Однако для подавляющего большинства владельцев ремонтопригодность гораздо важнее. Первая машина в условиях нехватки мастерских и запчастей способствовала развитию навыков слесаря, слесаря, даже жестянщика и маляра.Простые манипуляции с силовым агрегатом (сначала опустить, потом вытащить обратно), и вы сможете отремонтировать — прямо в гараже или во дворе. Иногда с помощью соседа двигатель даже доставляли домой! Там под неодобрительное жужжание жены и заинтересованное щебетание наследников двигатель воздушного охлаждения (но утечек нет!) Был отремонтирован, разобран по цилиндрам. И вот общая семейная радость — машина снова в движении!

Сама по себе была автономная печка… Нагревается независимо от температуры двигателя … при работе. Свеча накаливания, регулятор … Теперь звучит так же экзотично, как «включить зажигание» или «отрегулировать уровень в карбюраторе». Однако зимой мы ездили редко. Большинство «казаков» стояли на месте — реже в гараже, чаще под брезентом во дворе, где нахальные мальчишки норовили заставить снег выскользнуть из машины …

Съезжая с трассы на дорогу живописная лесная тропа. Кстати, проходимость «Запорожца» вполне приличная: клиренс минимальный, как сейчас у других кроссоверов: 175 мм, а под двигателем — 200 мм.И подвеска неровностей особо не боится. Итак, мы приехали. Только что у меня как будто болела спина, утомляла беспокойная левая нога и уши. Но теперь почему-то хочу пойти дальше!

МАШИНА БОЛЬШОЙ МОЩНОСТИ

Берег моря или хотя бы речка, палатка, котелок, транзисторный приемник (у счастливчиков есть рижская Спидола!) И, конечно же, собственная машина: гимн мотору туризм в 1960-е гг. А может правда здесь, рядом — скажем, за той сосной — ждет романтическое приключение или даже будущая судьба? Комедия «Три плюс два», где помимо пяти мультипликационных героев, важные роли играют «Волга» и «Запорожец» при всей наивно-сладкой искусственности, достаточно правильно отразила дух эпохи.

Неважно, что микролитражка «Запорожец» тесная и шумная, не слишком быстрая и не такая надежная. Он первый! А впереди большая и яркая жизнь — личная и страна, которая строит все больше и больше жилья, пусть и малогабаритного, а за пару месяцев до старта серийного 965 даже запустила в космос живность — собак Белка и Стрелка!

Конечно, будущее окажется не совсем таким, каким его видели. «Казаки» долгое время были не музейными экспонатами, а семейным транспортом.А при смене собственников, как правило, достались тем, кто тоже только начинал. автомобильная жизнь … Теперь на «зазиках» учили водить, ремонтировать, красить. Прошло еще много лет, прежде чем к «казакам» стали относиться как к забавным игрушкам, строительным кабриолетам, спортивным купе и вытяжкам из них. Или — наконец! — как раритеты. Конечно, многие без сожаления расстались со старыми «горбунами», которые уже не соответствовали ритму жизни. Но теперь они тоже смотрят на эту маленькую синюю машинку с улыбкой и легкой грустью.Наверное, первую любовь они вспоминают своими восторгами, радостями, обидами и разочарованиями …

На раннем ЗАЗ-965 было написано «Запорожец» — по-украински.

На раннем ЗАЗ-965 было написано «Запорожец» — на украинском языке.


СОВЕТСКИЙ НАРОД Серийное производство ЗАЗ-965 «Запорожец» началось в ноябре 1960 года. Двигатель V4 развивал мощность 23 л.с. при 4000 об. / мин. С 1963 года выпускается модернизированный ЗАЗ-965А с двигателем мощностью 27 л.с. В последний раз модель меняли в 1966 году, в частности был установлен 30-сильный двигатель.Автомобиль экспортировался в некоторые страны под названием «Ялта» (Jalta). На базе ЗАЗ-965 было создано несколько прототипов, в частности почтовый фургон 965С, а также семейство ЗАЗ-970 — фургон, пикап и минивэн универсальной компоновки. Всего до 1969 года было построено чуть более 322 тысяч автомобилей. Редакция выражает благодарность Наталье Головановой и Павлу Залазаеву за помощь в съемках, а также мастерской «Колеса истории» за предоставленный автомобиль.

ЗАЗ-966 Запорожец | MAR Онлайн

Маз Вулли

Авторские права на текст и фотографии принадлежат Автору (-ам), если не указано иное.

Мы видели частичную модель ЗАЗ ЗАЗ Таврия в недавней статье в МАР Онлайн , которую можно найти здесь. В данной статье рассматривается один из его предшественников — ЗАЗ Запорожец 966б . Это была обновленная версия Запорожца второго поколения. Первое поколение внешне напоминало FIAT 600 , тогда как второе поколение во многом обязано внешнему виду NSU Prinz , выпущенного в 1961 году.

автомобилей ЗАЗ построили в Украине на Запорожском автомобилестроительном заводе в городе Запорожье наряду с автобусами и грузовиками.

По прозвищу «Запо» в Восточного блока 966 также экспортировался в Западную Европу и Скандинавские страны. Он был популярен во Франции, но я не думаю, что его когда-либо импортировали в Великобританию. В то время как несколько британских автомобилей поставлялись с радио в стандартной комплектации, 966 был выпущен в 1966 году с одним из них. Он также решил многие проблемы, которые были у его предшественника, такие как потерявшие эффективность торсионы, «самоубийственные» двери, внутренний шум и перегрев двигателя.

Запорожец был одним из автомобилей, поставляемых водителям-инвалидам в СССР , и многие из них были построены с элементами управления, заменяющими одну или несколько ножных педалей.

Модель 966b , представленная в 1968 году, получила двигатель V4 объемом 1197 куб. Говорят, что 966b способен развивать скорость до 75 миль в час. Он был заменен на 968 в 1972 году.

Модель из коллекции деталей DeAgostini и является одной из многих моделей этого поколения в стиле Prinz, смоделированных ДеАгостини с использованием того же литья. Другие версии включают 966a , 968a и 968m , и все они поставляются в блистерных упаковках на основаниях для карточек.Все они отлиты под давлением в масштабе 1:43 в China .

Модель очень точно передает форму ЗАЗ . Он напечатал серебро для хромированных полос, что, возможно, слишком велико для точности, но презентабельно для бюджетной модели.

Номерной знак не кажется советским, поскольку в 1960-х их формат состоял из двух групп номеров, за которыми следовала трехзначная кириллическая группа, включающая идентификатор местоположения. На задней части модели есть информация о возрасте в Польше, Венгрии, Чехии, Великобритании и Германии, поэтому, возможно, она предназначена для другой страны Восточного блока.

«Решетка», возможно, немного тяжелая, и ее можно проткнуть, так как исходная установка представляет собой довольно мелкую сетку.

Профиль хорошо фиксируется дверными ручками и габаритными огнями, вылепленными и разобранными. Остекление немного толстовато, но плотно прилегает к нему и имеет мелкую набивку оконных резинок. Боковой воздухозаборник для охлаждения заднего двигателя красиво уловлен.

Колеса можно было бы покрыть белой краской на ободах, но в остальном они являются разумным копированием настоящих колес.

Внутри мы получаем базовую черную ванну, но она почти такая же, как и настоящая машина! На приборной панели детали отлиты, но не выбраны, рулевое колесо представляет собой красивую копию со стеблями, установленными на колонке, а рычаг переключения передач вертикально выступает из пола. Дверные карты отлиты в форму с деталями и текстурами, но без каких-либо выделенных деталей, а сиденья такие же базовые, как и в реальной машине.

На задней панели формованные вентиляционные отверстия правильно пронумерованы, имеют размер и расположение.В задние фонари отдельно вставлены «хромированные» и цветные красные пластиковые элементы, но световой блок должен быть оранжевым и красным, а не только красным, как на модели.

Задний номерной знак толстый, неуклюже напечатан и установлен.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.