Гнет ли на ниве шевроле клапана: Гнет ли клапана на ниве « NewNiva.ru

Содержание

Гнет ли клапана на шевроле нива при обрыве цепи


Гнет ли клапана на Ниве Шевроле при разрыве цепи

ВАЗ 21213 НИВА последствие несвоевременной замены грм

На каких двигателях ВАЗ гнет клапана?

Гнет ли клапана при обрыве ремня грм?

Шнива загнуты клапаны

Как проверит клапана на целостность не погнулись при обрыве грм

Hyundai Accent Погнуло клапана!

НА КАКОМ ДВИГАТЕЛЕ ГНЕТ КЛАПАНА, А НА КАКОМ НЕТ!

Стук цепи в двигателе ВАЗ классика

Обрыв цепи ГРМ

Что будет, если порвётся ремень ГРМ ?

Также смотрите:

  • Как регулировать клапана на двигателе КАМАЗ 740
  • Шевроле Нива какие диски подойдут
  • Антифриз Subaru long life coolant
  • Провода массы на Ниве Шевроле
  • Регулировка подсветки приборной панели Хендай Солярис
  • При обрыве ремня грм на Лексус 470 клапана гнуться
  • Ниссан кашкай предохранители на габариты
  • Линзы для фар Ниссан альмера классик
  • Задняя подвеска Опель вектра б 1998 года
  • Мерседес 200 компрессор 2004 год
  • Закроется ли Форд в россии
  • Информация по ремонту гидроподвески на Лексус 470
  • Как часто менять масло в мкпп Мазда 3
  • Дтп на кутузовском проспекте BMW такси
  • Мазда титан снятие радиатора печки
Главная » Популярное » Гнет ли клапана на Ниве Шевроле при разрыве цепи

Конструкция, ходовая часть и двигатель «Нива Шевроле»

Новая подвеска, коробка передач, рулевое управление, тормоза, интерьер, дизайн кузова и, конечно же, современный двигатель Нива-Шевроле — GM способен удивить своего российского потребителя. Это произошло впервые в начале двухтысячных и ожидается снова — в 2016 году, после начала ожидаемого серийного производства «Шеви-2».

История модели

На Московском автосалоне, который проходил в 1998 году, руководство АвтоВАЗа представило новую модель старой Нивы.Предполагалось, что эта версия заменит старую, но на серийное производство у группы не хватило денег. Тогда было решено продать его североамериканской корпорации General Motors.

К началу 2002 года инженеры, конструкторы и конструкторы разработали и запустили в серийное производство совершенно другой автомобиль, получивший название «Шевроле-Нива». Новая модель выгодно отличалась от предшественницы, которая не подвергалась рестайлингу 24 года.

Изначально предполагалось, что современная версия заменит «старушку», но после оценки ее примерной стоимости оказалось, что «Шеви» почти вдвое дороже своего прототипа.Несмотря на то, что многие россияне достойно оценили отечественный внедорожник «Нива-Шевроле», для некоторых цена оказалась недосягаемой. Таким образом, руководство АвтоВАЗа решило оставить обе модели, которые, кстати, сейчас популярны.

Технические характеристики

Современный двигатель Нива-Шевроле адаптирован под 92-й бензин. Наличие четырех цилиндров полностью обеспечивает машине тягу на любых подъемниках, несмотря на то, что заявленная снаряженная масса составляет 1410 кг, а в полной комплектации «Шеви» весит чуть меньше двух тонн.

Отдельно можно выделить небольшой расход топлива легкового автомобиля — 10,4 литра на 100 км в смешанном типе (трасса — 8,5 литра, город — 13,9 литра). При этом следует учитывать, что у него постоянный полный привод на все 4 колеса, реализованный через межосевой блокируемый дифференциал. Особо стоит отметить, что на этот счет мощность Нива-Шевроле достаточна и не позволяет говорить о слабоватости двигателя.

Длина автомобиля на 48 мм превышает четырехметровую отметку.Вместе с отличным дорожным просветом это делает его оптимальным для использования как в городских условиях, так и при полном отсутствии дорожного покрытия.

Клапаны ломаются?

Для владельцев автомобиля отдельно добавляем, что ремня ГРМ в нем нет, вместо него — цепь. Но это не гарантирует, что при растяжении или поломке он не погнет клапан. «Нива-Шевроле» из-за отсутствия ремня несколько защищена от разрыва, ну а если не выдержит металл цепи или «тарелки», проблем будет больше.Возможные повреждения:

  • Клапаны погнутся вместе с направляющими.
  • Крышка может быть повреждена.
  • Гидравлический съемник выйдет из строя.
  • Компенсаторы будут повреждены.

И это далеко не все проблемы, которые возникают при обрыве цепи ГРМ на «Шеви-Ниве». Поэтому необходимо внимательно следить за уровнем и качеством масла в двигателе, а также за состоянием и натяжением самой цепи.

Внедорожные качества повышают двухступенчатое распределение, которое имеет межосевой дифференциал с принудительной блокировкой.

Уловка, адаптированная для отечественной эксплуатации

Некоторое преимущество перед импортными аналогами состоит в небольшом объеме силового агрегата, равном 1,7 литра, и мощности, указанной в ПТС, 80 лошадиных сил. Российские страховщики и система налогообложения после превышения 100-сильного лимита увеличивают расчетные коэффициенты. Таким образом, экономичный двигатель «Нива-Шевроле» с такой мощностью по этим критериям не уступает легковым автомобилям: «Калина» или «Гранта».

Рестайлинг 2009 г.

До 2015 г. ВАЗ 2123 выпускался без серьезного рестайлинга. Только в 2009 году была сделана небольшая модификация автомобиля Шевроле-Нива, новая модель которой мало чем отличалась от предыдущей: получила обновленные бамперы и решетку радиатора, а также задние фонари и пластиковые накладки на двери. . На этом отличие от предыдущей версии заканчивается.

Коробка передач, подвеска и двигатель «Нива-Шевроле» остались без изменений. А вот о тормозной системе и рулевом управлении можно сказать обратное.Новый гидроусилитель производства Германии, а также система усиления тормозов Valeo повысили комфорт и качество в управлении отечественным внедорожником.

Рестайлинг 2016 г .: «Шеви-Нива» -2

Мировой кризис повлиял на начало серийного производства «Нивы-Шевроле» -2. Ожидаемый запуск газопровода в 2016 году может быть несколько отложен. Все зависит от ситуации на мировом рынке. Но, несмотря на то, что модель еще не поступила в продажу, о ней известно многое.

С первого взгляда на машину рестайлинг был именно внешний вид. Автомобиль стал выглядеть агрессивнее и вырос на 25 см в длину. Капот модели теперь объединен с решеткой радиатора и удлиненной «заостренной» оптикой. Перекошенный и объемный передний бампер с прижатыми противотуманными фарами немного выступает вперед. Это подчеркивает хищный настрой модели.

Рестайлинговая Нива-Шевроле, цена на которую еще не объявлена, будет представлена ​​в нескольких вариациях с богатым выбором дополнительных опций:

  • АКПП;
  • Зеркало заднего вида и переднее лобовое стекло с подогревом;
  • омыватели фар;
  • парктроник;
  • климат или кондиционер на выбор покупателя;
  • стеклоподъемники для всех боковых окон;
  • мультимедийная система.

И это далеко не все заявленные достоинства новинки, самого комфортного и ожидаемого отечественного внедорожника. Осталось только дождаться его премьерного выхода в продажу и лично проверить качество ожидаемой модели.

p> .

Изогнутые клапаны и другие распространенные проблемы после обрыва ремня ГРМ

Игнорирование ремня ГРМ может дорого обойтись. Ремни ГРМ не часто ломаются, но когда они это делают, это может привести к повреждению поршня, головкам цилиндров и повреждению клапанов двигателя.

Вероятно, когда вы думаете о своем двигателе, вы представляете себе клапаны и поршни, но не особо задумываетесь о том, что поддерживает их в хорошем рабочем состоянии. Скажем прямо — нет ничего важнее ремня ГРМ. Он приводит в движение распределительный вал, который поддерживает синхронизацию клапанов, и коленчатый вал, который управляет поршнями.Ремень ГРМ сообщает поршням, когда они должны подниматься и опускаться, а клапанам — когда открываться и закрываться.

Как определить неисправный ремень ГРМ

Ремни ГРМ не часто предупреждают вас, когда собираются уступить дорогу — они могут скрипеть или чирикать, или они могут просто внезапно сломаться. Однако чаще повреждение происходит из-за износа ремня ГРМ. Вы можете сделать визуальный осмотр — увидеть, нет ли на нем трещин, остекления, отсутствующих зубов или масляных загрязнений. Или вы можете попросить механика проверить ремень для вас.Большинство производителей транспортных средств также рекомендуют сделать замену ремня ГРМ частью вашего текущего обслуживания, заменяя его каждые 60 000 миль. Некоторые ремни подходят для пробега до 100 000 миль. Если вы сомневаетесь, обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к дилеру или механику.

Двигатели с помехами и без помех

Уровень повреждений, вызванных обрывом ремня ГРМ, может зависеть от типа двигателя вашего автомобиля. Двигатель без помех обеспечивает зазор между клапанами и поршнями, поэтому в случае обрыва ремня ГРМ вы можете получить погнутые клапаны, и вам, возможно, придется восстанавливать головки цилиндров, но двигатель вряд ли будет разрушен.

Однако с интерференционным двигателем (а сегодня около 70% транспортных средств на дорогах имеют этот тип двигателя) поршни и клапаны перемещаются внутри цилиндра — но не одновременно. Поршни и клапаны «владеют» цилиндром в разное время. Но вот в чем дело — период времени между «владением» может быть меньше секунды. Если синхронизация отсутствует, даже если она меньше секунды, ничто не может помешать поршням и цилиндрам столкнуться. Шатуны срываются, и они начинают проделывать дыры в блоке двигателя.В конце концов, двигатель просто треснет пополам, и отремонтировать его уже невозможно.

Теперь вы знаете о катастрофических последствиях пренебрежения ремнем газораспределительного механизма — повреждение клапанов и поршней двигателя, погнутые клапаны, головки блока цилиндров, которые необходимо восстановить или заменить, и, возможно, даже полное разрушение двигателя. Если вы не хотите, чтобы эти знаки доллара складывались, регулярно проверяйте ремень ГРМ и попросите механика заменить его по графику.

.

Как узнать, что ваша цепь привода ГРМ сломана?

от Rick Paulas

luxury car — модель игрушечного автомобиля изображение от alma_sacra с Fotolia.com

Цепь привода ГРМ автомобиля это чрезвычайно важная часть для правильной работы автомобиля. Цепь (иногда называемая «ремнем») расположена в двигателе автомобиля и управляет открытием и закрытием выпускных и впускных клапанов. Цепь должна быть точно выровнена из-за того, что поршень должен быть полностью синхронизирован с клапанами.Если цепь привода ГРМ смещена, это значительно повлияет на работу автомобиля. Но если цепь ГРМ порвана, машина вообще не поедет.

Step 1

Попробуйте завести машину. Если ваша машина сломается во время вождения или если вы не можете завести машину, есть вероятность, что у вас оборвана цепь привода ГРМ. Если вы можете завести машину, проблема не в том, что у вас сломана цепь привода ГРМ. Однако, если ваш автомобиль работает неправильно, есть вероятность, что цепь привода ГРМ смещена и требует регулировки.

Шаг 2

Откройте капот автомобиля и найдите двигатель. Снимите крышку распределителя, которая похожа на верхнюю часть заводского здания с рядом коротких выступов, похожих на дымоход, идущих сверху. Количество выступов зависит от того, сколько цилиндров у двигателя. Сняв его, проверните двигатель. Если ротор двигателя движется, ваша цепь привода ГРМ цела. Если этого не произойдет, ваша цепь привода ГРМ сломана.

Шаг 3

Снимите крышки клапанов двигателя, чтобы вы могли на них смотреть.Запустить двигатель. Если клапаны не двигаются, когда вы пытаетесь запустить двигатель, это означает, что цепь привода ГРМ больше не предупреждает клапаны о том, когда открываться и закрываться, а это означает, что ваша цепь привода ГРМ сломана.

В некоторых автомобилях есть компьютеры, которые могут считывать информацию о любых проблемах с вашим двигателем. Если компьютерные данные автомобиля показывают, что «нет сигнала зажигания», значит, в вашей машине оборвана цепь привода ГРМ.

Еще статьи
.

Признаки неисправности цепи привода ГРМ

  • Дом
  • Категории
    • Принадлежности
      • Аксессуары для интерьера
      • Внешние аксессуары
      • Игрушки
    • Очистка и детализация
    • Электроника
    • Двигатель и производительность
    • Инструменты
    • Шины и диски
    • Мотоциклы и велосипеды
    • Уход на дому
    • Кемперы на колесах
    • Внедорожники
    • Гарантии
      • Расширенные гарантии
      • Заводские гарантии
  • Блог
  • Инструменты
    • Калькулятор размера шин
    • Поиск колес и шин
  • О нас
  • Связаться
.

в чем причины и как предотвратить

Одна из страшных тем в разговорах автомобилистов – почему гнутся клапана, на каких автомобилях возможна эта поломка, и как ее предотвратить. Сегодня мы подробно расскажем о причинах, по которым выходят из строя клапана двигателя и мерах профилактики этой неисправности.

Гнутые клапана

За что отвечают клапаны в моторе

Для начала немного теории. Наверняка каждый автолюбитель знает, сколько цилиндров в моторе его автомобиля, а вот сколько в нем клапанов – на этот вопрос ответ дадут не все. В большинстве современных двигателей насчитывается от восьми до шестнадцати клапанов (по два или четыре на один цилиндр), есть силовые установки (восьми или двенадцатицилиндровые), у которых количество клапанов – от 24 до 32-х.

Клапан – важная деталь газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя машины, которая располагается в головке блока цилиндров, отвечает за своевременную подачу воздуха в цилиндр и вытеснения из него отработанного газа.

Причем, один и тот же клапан не может выполнять указанные функции, а потому каждый цилиндр оборудован двумя видами клапанов – впускными, которые подают в камеру сгорания воздух, и выпускными, которые выдавливают из этой камеры продукты сгорания топливовоздушной смеси.

Устройство двигателя

Есть двигатели, у которых на один цилиндр приходятся по два выпускных и впускных клапана, а есть такие, где впускных клапанов больше, чем выпускных (трех и пятиклапанные цилиндры). В строении клапана различают две части: тарелку и стержень. Именно стержень клапана и попадает под удар, когда из строя выходит один из элементов газораспределительного механизма.

В рабочее состояние клапаны приводит распределительный вал, который, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, поднимает одни и опускает в цилиндры другие клапаны – это так называемые газораспределительные фазы. В свою очередь, распредвал в движение приводит коленчатый вал – оба этих элемента ГРМ связаны между собой приводом, который может быть зубчатым, ременным или цепным. Зубчатая передача вращает распределительный вал в блоке цилиндров, а ременная или цепная – в головке блока цилиндров.

В настоящее время наибольшее распространение получили двигатели, в газораспределительном механизме которых используется ремень или цепь. Ременной тип привода проще по своей конструкции, но менее надежен, чем цепной. Цепной тип привода, в свою очередь, устроен сложнее – в его механизм входят натяжные ролики и успокоители. Мы неслучайно столько внимания уделили деталям газораспределительного механизма – понимание принципа его работы поможет нам в дальнейшем определить причины, по которым гнет клапана.

Почему гнутся клапаны

И у газораспределительного механизма с ременным приводом, и у ГРМ с цепным приводом может настать момент, когда выходит из строя ременная или цепная передача. Обрыв ремня ГРМ или растяжение звеньев цепи ГРМ, которые не в состоянии зацепиться за зубья шестерен распределительного вала (проскальзывание) ведет к тому, что распредвал резко останавливается, а коленчатый вал продолжает свое движение.

обрыв ремня ГРМ

В этот момент клапаны утапливаются в цилиндр, а им навстречу поднимается поршень. Сила подъема поршня намного больше, чем у опускающихся клапанов, поэтому поршень ударяет по тарелке клапана, а стержень, не выдерживая этого удара, сгибается или даже ломается. Происходит полная остановка двигателя, заводить который снова не рекомендуется, чтобы не спровоцировать более серьезной поломки – выхода из строя поршней, что чревато дорогостоящим ремонтом головки блока цилиндров.

Как определить, что клапана погнулись

Установить на глаз, что при обрыве ремня или проскальзывании цепи ГРМ загнуло клапана, нельзя. Для этого нужно провести две нехитрые операции.

Для начала установим на ролики по меткам новый ремень ГРМ и потихоньку прокрутим коленчатый вал. Достаточно от двух до пяти оборотов чтобы определить, что клапана погнуты: если вращение свободное, то стержни клапанов целы, если затруднено – клапана загнулись.

новый ремень ГРМ

Бывает так, что коленвал прокручивается, а клапана все равно загнулись. Как в таком случае определить поломку? Надо замерить компрессию в цилиндрах, предварительно выкрутив свечи зажигания. Если в цилиндре компрессии нет — клапана погнулись.

Как не допустить поломки клапанов

Разберем причины, по которым мог порваться ремень, чтобы понимать, как предотвратить такую поломку.

Причина 1. Истек срок эксплуатации ремня ГРМ. Как и любой другой расходный материал, ремень газораспределительного механизма имеет свой ресурс работы. Производитель автомобиля в руководстве по эксплуатации указывает срок замены ремня ГРМ – для большинства моторов он наступает при пробеге 100-120 тысяч километров. Надеяться на то, что до этого момента ремень будет служить верой и правдой, конечно, можно, но для пущей верности рекомендуем на каждом плановом ТО проводить осмотр состояния ремня и при необходимости провести его замену. В таком случае мы не допустим его обрыва, и, как следствие, не будем расхлебывать проблемы с загнутыми клапанами.

Причина 2. Использование контрафактного ремня ГРМ. Некоторые автолюбители, желая сэкономить, покупают неоригинальные, дешевые ремни ГРМ, которые рвутся на малых пробегах – 5-7 тысяч километров. Совет – относитесь ответственно к покупке ремня ГРМ, лучше заплатить больше за этот расходник, чем потом раскошелиться на дорогостоящий ремонт головки блока цилиндров.

Причина 3. Поломка помпы ГРМ. В конструкции газораспределительного механизма некоторых двигателей помпа соприкасается с ремнем, и при выходе из строя этого узла его заклинивает, в результате чего ремень трется о помпу и перетирается, что приводит к его обрыву. Помпа изнашивается на тех же пробегах, что и ремень ГРМ, поэтому при замене ремня рекомендуем установить новую помпу.

Помпа

Причина 4. Износ распределительного вала. Эта поломка происходит на больших пробегах двигателя (от 150 тысяч км и более), а потому встречается не так часто. Заклинивание распредвала может привести к разрыву ремня ГРМ. Именно поэтому при покупке подержанного автомобиля с большим пробегом настоятельно советуем взглянуть на состояние распредвала.

Износ распредвала

Причина 5. Неисправность навесного оборудования привода ГРМ. Ремень газораспределительного механизма движется на роликах, которые тоже могут изнашиваться, заклинивать, что приводит к разрыву ремня и загибании клапанов.

Ролики ГРМ

Рекомендуем на каждом ТО проверять состояние натяжных роликов, регулярно смазывать и подтягивать их крепления, и при необходимости заменять их новыми.

Хотя двигатели с цепным приводом ГРМ считаются более надежными, бывает, что гнет клапана и у них. Происходит это по двум причинам: звенья цепи растягиваются или выходит из строя навесное оборудование привода (натяжные ролики и успокоители). Основная причина, по которой растягиваются звенья цепи ГРМ – некачественный материал, из которого она изготовлена. Такая беда случилась с двигателями Volkswagen TSI в середине 2000-х годов: немецкий автопроизводитель заказал цепи у недобросовестного подрядчика, и они начали выходить из строя на 20-40 тысячах пробега, провоцируя загибание клапанов. Чтобы у таких моторов не гнули клапана, следует периодически проводить диагностику цепи ГРМ и навесного оборудования и по необходимости менять их на новые.

Помимо этих способов предотвратить загиб клапанов можно, сделав на головках поршней специальные углубления, которые по своим габаритам будут соответствовать стержням клапанов. Если случится обрыв ремня или проскочит цепь, то, при остановке распредвала стержни клапанов не уткнутся в головки поршней, а войдут в углубления и остановятся там. Правда, у этого способа есть и свои минусы: двигатель с такими «тюнингованными» поршнями теряет до семи процентов своей мощности. Готовы ли вы дефорсировать мотор своего «железного коня» ради сохранности клапанов при выходе из строя привода ГРМ?

На каких автомобилях гнет клапаны при обрыве ремня ГРМ?

Одна из самых неприятных поломок двигателя — это загнутые клапаны ГБЦ!

 

Это происходит при обрыве ремня привода ГРМ.

После обрыва клапаны полностью выходят из строя.

На старых моделях двигателей производились специальные проточки в поршнях под клапаны.

На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.

Причиной разрыва может стать:

 

  • Попадание масла на ремень ГРМ;
  • Заклинивание коленчатого или распределительного валов;
  • Механические повреждения;
  • Естественный износ;
  • Брак ремня или роликов;

 


Во избежание данной проблемы необходимо постоянно держать под контролем состояние и натяжение ремня ГРМ! 

При появлении малейшего постороннего шума при работе, необходимо выяснить причину его возникновения и наблюдать за состоянием натяжных роликов и водяного насоса.

Если же вы приобретаете подержанный автомобиль, обязательно произведите замену ремня ГРМ!

 

На каких автомобилях гнет клапаны?

 

Ниже мы приводим информационную таблицу по некоторым моделям автомобилей и последствиям обрыва ремня газораспределительного механизма: 

 

<img class=»size-full wp-image-2879 alignleft» src=»https://avtodoc24.ru/wp-content/uploads/2017/09/56.gif» alt=»» width=»35″ height=»33″ />

TOYOTA

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
гнет Camry V10 2.2GL не гнет
гнет 3VZ не гнет
2E гнет 1S не гнет
3S-GE гнет 2S не гнет
3S-GTE гнет 3S-FE не гнет
3S-FSE гнет 4S-FE не гнет
4A-GE гнет (на холостых не гнет) 5S-FE не гнет
1G-FE VVT-i гнет 4A-FHE не гнет
G-FE Beams гнет 1G-EU не гнет
1JZ-FSE гнет 3A не гнет
2JZ-FSE гнет 1JZ-GE не гнет
1MZ-FE VVT-i гнет 2JZ-GE не гнет
2MZ-FE VVT-i гнет 5A-FE не гнет
3MZ-FE VVT-i гнет 4A-FE не гнет
1VZ-FE гнет 4A-FE LB не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
2VZ-FE гнет 7A-FE
3VZ-FE гнет 7A-FE LB не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
4VZ-FE гнет 4E-FE не гнет
5VZ-FE гнет 4E-FTE не гнет
1SZ-FE гнет 5E-FE не гнет
2SZ-FE гнет 5E-FHE не гнет
1G-FE не гнет
1G-GZE не гнет
1JZ-GE не гнет (на практике возможно)
1JZ-GTE не гнет
2JZ-GE не гнет (на практике возможно)
2JZ-GTE не гнет
1MZ-FE тип’95 не гнет
3VZ-E не гнет
<img class=»size-full wp-image-2881 alignleft» src=»https://avtodoc24.ru/wp-content/uploads/2017/09/55.gif» alt=»» width=»52″ height=»35″ />

SUZUKI

Двигатель Не гнет
G16A (1.6л 8 клап) не гнет
G16B (1.6 л 16 кл.) не гнет
<img class=»size-full wp-image-2882 alignleft» src=»https://avtodoc24.ru/wp-content/uploads/2017/09/13.gif» alt=»» width=»58″ height=»35″ />

DAEWOO

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
Ланос 1.5 гнет Ланос, Sens 1.3 не гнет
Ланос 1.6 гнет Нексия 1.6. 16 Узбек. не гнет
Матиз 0.8 гнет и еще направляющую под замен Нексия 1.5. 8 (Евро-2 G15MF авто до 2008 г.) не гнет
Нексия A15SMS (Евро-3, после 2008г.) гнет
Nubira 1,6л. DOHC гнет
<img class=»alignleft size-full wp-image-2883″ src=»https://avtodoc24.ru/wp-content/uploads/2017/09/10.gif» alt=»» width=»75″ height=»35″ />

CHEVROLET

Двигатель Гнет
Aveo 1.4 F14S3, 8 кл. гнет
Aveo 1.4 F14D3 16кл. гнет
Aveo 1.6 гнет
Aveo 1.4 F14S3 гнет
Lacetti 1,6л. и 1,4л. гнет
Captiva LT 2,4 л. гнет
<img class=»alignleft size-full wp-image-2907″ src=»https://avtodoc24.ru/wp-content/uploads/2017/09/12.gif» alt=»» width=»38″ height=»35″ />

CITROEN

Двигатель Гнет
Ситроен Ксантия (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16кл гнет
Citroen ZX 1.9 и 2.0 (дизель) гнет
Citroen C5 2.0 136 л.с. гнет
Citroen C4 1.6i 16V гнет
Citroen jumper 2.8 НDI гнет
Citroen Berlingo 1.4 и 1.6 гнет
Citroen Xsara 1.4 TU3JP гнет
<img class=»alignleft size-full wp-image-2885″ src=»https://avtodoc24.ru/wp-content/uploads/2017/09/22.gif» alt=»» width=»66″ height=»35″ />

HYUNDAI

Двигатель Гнет
Getz 1.3 12кл гнет
Getz 1.4 16кл гнет
Accent SOHC 1.5 12V и DOHC 1.5 16v гнет
Н 200, D4BF гнет
Elantra, G4FC гнет
Sonata, 2.4л гнет
<img class=»alignleft size-full wp-image-2886″ src=»https://avtodoc24.ru/wp-content/uploads/2017/09/60.gif» alt=»» width=»75″ height=»35″ />

ВАЗ

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
2111 1.5 16кл. гнет 2111 1.5 8кл. не гнет
2103 гнет 21083 1.5 не гнет
2106 гнет 21093, 2111, 1.5 не гнет
21091 1.1 гнет 21124, 1.6 не гнет
20124 1.5 16v гнет 2113, 2005 г.в. 1.5 инж., 8 кл. не гнет
2112, 16 клапанов, 1.5 гнёт (при стоковых поршнях) 11183 1.6 л 8 кл. «Стандарт» (Лада Гранта) не гнет
21126, 1.6 гнет 2114 1.5, 1.6 8 кл. не гнет
21128, 1.8 гнет 21124 1.6 16 кл. не гнет
Лада Калина Спорт 1.6 72кВт гнет
21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта) гнет
2114 1.3 8 кл. и 1.5 16 кл гнет
Лада Ларгус K7M 710 1,6л. 8кл. и K4M 697 1.6 16 кл. гнет
Нива 1,7л. гнет
<img class=»alignleft size-full wp-image-2887″ src=»https://avtodoc24.ru/wp-content/uploads/2017/09/46.gif» alt=»» width=»29″ height=»35″ />

RENAULT

Двигатель Гнет
Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangu, Symbol гнет (в большинстве случаев)
K7J 1.4 8кл гнет
K4J 1.4 16 кл. гнет
F8Q 622 1.9D гнет
1.6 16V K4M гнет
2.0 F3R гнет
1.4 RXE и все двиг рено как 8-ми так и 16-ти кл. гнет
Master g9u720 2,8 (диз.) гнет
<img class=»alignleft size-full wp-image-2888″ src=»https://avtodoc24.ru/wp-content/uploads/2017/09/58.gif» alt=»» width=»75″ height=»35″ />

VOLVO

Двигатель Гнет
S40 1.6 (ремень) гнет
740 2.4D гнет (ломает распредвал и толкатели)
<img class=»alignleft size-full wp-image-2889″ src=»https://avtodoc24.ru/wp-content/uploads/2017/09/28.gif» alt=»» width=»59″ height=»35″ />

Kia

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
Spectra 1.6 гнет D4EA не гнет
Rio А3Е 1343см3 8кл. A5D 1,4 л., 1,5л. 1.6кл. гнет
Magentis(Маджестик) G4JP 2л. гнет
Serato, Spektra 1.6 16v гнет
Seed (Сид) 1.4 16кл. гнет
<img class=»alignleft size-full wp-image-2890″ src=»https://avtodoc24.ru/wp-content/uploads/2017/09/17.gif» alt=»» width=»37″ height=»35″ />

Fiat

Двигатель Гнет
Brava 1600 см3 16 кл. гнет
Tipo и Tempra 1.4, 8-клап. и 1.6 л гнет (в редких случаях не гнутся)
Tipo и Tempra 1.7 дизель гнет
Ducato 8140 гнет (ломает рокера)
Ducato F1A гнет
<img class=»alignleft size-full wp-image-2891″ src=»https://avtodoc24.ru/wp-content/uploads/2017/09/36.gif» alt=»» width=»35″ height=»34″ />

Mercedes

Двигатель Гнет
271 моторо гнет
W123 615,616 (бенз., дизель) гнет
<img class=»alignleft size-full wp-image-2892″ src=»https://avtodoc24.ru/wp-content/uploads/2017/09/42.gif» alt=»» width=»33″ height=»35″ />

Peugeot

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
307 TU5JP4 1.6 гнет 607 2.2 hdi 133 л.с. не гнет (но ломает рокера, авто глохнет без какого либо шума)
206 TU3 1.4 гнет Boxer 4HV, 4HY не гнет (но ломает рокера)
405 1,9л. бенз гнет
407 PSA6FZ 1,8л. гнет
<img class=»alignleft size-full wp-image-2893″ src=»https://avtodoc24.ru/wp-content/uploads/2017/09/20.gif» alt=»» width=»45″ height=»35″ />

Honda

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
Accord гнет Civic В15Z6 не гнет
D15B гнет
<img class=»alignleft size-full wp-image-2894″ src=»https://avtodoc24.ru/wp-content/uploads/2017/09/18.gif» alt=»» width=»75″ height=»35″ />

Ford

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
zetek 1.8 л гнет zetek 2.0 л не гнет
Focus II 1.6л. 16v гнет Sierra 2.0 CL  OHC 8 кл. не гнет
Mondeo 1.8 GLX 16 кл. гнет + гидрокомпенсаторы заклинивает
<img class=»alignleft size-full wp-image-2895″ src=»https://avtodoc24.ru/wp-content/uploads/2017/09/19.gif» alt=»» width=»35″ height=»35″ />

Geely

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 и 1.8 JL4G18 CVVT гнет Geely CK/MK 1.5 5A-FE не гнет
Geely MK 1.6 4A-FE не гнет
Geely FC 1.8 7A-FE не гнет
Geely LC 1.3 8A-FE не гнет
<img class=»alignleft size-full wp-image-2896″ src=»https://avtodoc24.ru/wp-content/uploads/2017/09/39.gif» alt=»» width=»39″ height=»35″ />

Mitsubishi

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
6g73 2.5 GDI гнет (на малых оборотах не гнет) Паджеро 2 3.0 л 12 кл. не гнет
4G18, 16 клапанов, 1600см2 гнет
Airtrek 4G63  2.0 л турбо гнет
Carisma 1.6 гнет
<img class=»alignleft size-full wp-image-2897″ src=»https://avtodoc24.ru/wp-content/uploads/2017/09/40.gif» alt=»» width=»35″ height=»32″ />

Nissan

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
Nissan Cefiro А32 VQ20DE гнет RB \ VG \ VE \ CA не гнет
Nissan Primera 2.0D 8 кл. гнет
Nissan Skyline RB25DET NEO гнет, а RB20E ломает рокера
Nissan Sunny QG18DD NEO гнет
<img class=»alignleft size-full wp-image-2898″ src=»https://avtodoc24.ru/wp-content/uploads/2017/09/4.gif» alt=»» width=»75″ height=»35″ /><img class=»alignleft size-full wp-image-2899″ src=»https://avtodoc24.ru/wp-content/uploads/2017/09/57.gif» alt=»» width=»35″ height=»35″ /><img class=»alignleft size-full wp-image-2900″ src=»https://avtodoc24.ru/wp-content/uploads/2017/09/51.gif» alt=»» width=»35″ height=»35″ />

VAG (Audi, VW, Skoda)

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
ADP 1.6 гнет 1,8 RP не гнет
Polo 2005 1.4 гнет 1,8 ААМ не гнет
Транспортер T4 ABL 1.9 л гнет 1,8 PF не гнет
GOLF 4 1.4/16V AHW гнет 1,6 ЕZ не гнет
PASSAT 1.8 л. 20V гнет 2,0 2Е не гнет
Passat B6 BVY 2,0FSI гнет + ломает направляющие клапана 1,8 PL не гнет
1,4 ВСА гнет 1,8 АGU не гнет
1,4 BUD гнет 1,8 EV не гнет
2,8 ААА гнет 1,8 ABS не гнет
2,0 9А гнет 2,0 JS не гнет
1,9 1Z гнет
1,8 KR гнет
1,4 BBZ гнет
1,4 ABD гнет
1,4 ВСА гнет
1,3 МН гнет
1,3 HK гнет
1,4 AKQ гнет
1,6 ABU гнет
1,3 NZ гнет
1,6 BFQ гнет
1,6 CS гнет
1,6 АЕЕ гнет
1,6 AKL гнет
1,6 AFT гнет
1.8 AWT гнет
2,0 BPY гнет
<img class=»alignleft size-full wp-image-2901″ src=»https://avtodoc24.ru/wp-content/uploads/2017/09/41.gif» alt=»» width=»44″ height=»35″ />

Opel

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
X14NV гнет 13S не гнет
Х14NZ гнет 13N/NB не гнет
C14NZ гнет 16SH не гнет
X14XE гнет C16NZ не гнет
X14SZ гнет 16SV не гнет
C14SE гнет X16SZ не гнет
X16NE гнет X16SZR не гнет
X16XE гнет 18E не гнет
X16XEL гнет C18NZ не гнет
C16SE гнет 18SEH не гнет
Z16XER гнет 20SEH не гнет
C18XE гнет C20NE не гнет
C18XEL гнет X20SE не гнет
C18XER гнет Кадет 1,3 1,6  1,8  2,0 л. 8кл. не гнет
C20XE гнет 1.6 если 8-ми кл. не гнет
C20LET гнет
X20XEV гнет
Z20LEL гнет
Z20LER гнет
Z20LEH гнет
X22XE гнет
C25XE гнет
X25X гнет
Y26SE гнет
X30XE гнет
Y32SE гнет
Корса 1.2 8v гнет
Кадет 1,4 л гнет
все 1.4, 1.6 16V гнет
<img class=»alignleft size-full wp-image-2902″ src=»https://avtodoc24.ru/wp-content/uploads/2017/09/32.gif» alt=»» width=»43″ height=»35″ />

Lifan

Двигатель Не гнет
LF479Q3 1,3л. не гнет
Tritec 1,6л. не гнет
4A-FE 1,6л. не гнет
5A-FE 1,5л. и 1,8л. 7A-FE не гнет
<img class=»alignleft size-full wp-image-2903″ src=»https://avtodoc24.ru/wp-content/uploads/2017/09/9.gif» alt=»» width=»75″ height=»35″ />

Chery

Двигатель Гнет
Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 гнет
Amulet SQR480ED гнет + ломаются коромысла
A13 1.5 гнет
<img class=»alignleft size-full wp-image-2904″ src=»https://avtodoc24.ru/wp-content/uploads/2017/09/35.gif» alt=»» width=»43″ height=»35″ />

Mazda

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
Е 2200 2,5л. диз. гнет 323f 1,5 л. Z5 не гнет
626 GD FE3N 16V гнет Xedos 6, 2,0л., V6 не гнет
MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE не гнет
F2 не гнет
FS не гнет
FP не гнет
KL не гнет
KJ не гнет
ZL не гнет
<img class=»alignleft size-full wp-image-2905″ src=»https://avtodoc24.ru/wp-content/uploads/2017/09/54.gif» alt=»» width=»56″ height=»35″ />

Subaru

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
EJ25D DOHC и EJ251 гнет EJ253 2.5 SOCH не гнет (только если на холостом ходу)
EJ204 гнет EJ20GN не гнет
EJ20G гнет EJ20 (201) DOHC не гнет
EJ20 (202) SOHC гнет
EJ 18 SOHC гнет
EJ 15 гнет

 

 

 

Более подробная информация по телефону приёмки сервиса 8-917-551-88880.

Навигация по записям

Похожие записи

Шевроле Авео 1.6 гнет ли клапана при обрыве ремня ГРМ

Просмотр полной версии : Гнет клапана при обрыве ремня? Страницы : [ 1 ] 2 3. Собственно сабж : Поиском не нашел, манагер в салоне один говорит гнет, другой не гнет : не знают короче ничего :. Просто интересно : П. Шур, он тебе про обрыв ремня а не про прогорание Интересно получается!

У меня до Лачи была ка с двиглом 1, А тут что, при обрыве ремня — капец? Если так, то не зачет корейским конструкторам! Поиском не нашел, манагер в салоне один говорит гнет, другой не гнет Не просто гнет, сносит половину двигателя. Попадалово у нефициалов типа Алзака порядка 2 тыс. Собственно сабж : Поиском не нашел, манагер в салоне один говорит гнет, другой не гнет : П. Гнёт, без вариантов! Пока есть гарантия-можно особо не париться! А многие ли иномарки не гнут клапана? У меня подозрение, что мало у кого это сделано, все уповают на регулярные ТО.

Среди современных таких практически. Всем спасибо, все понятно : Да я особо и не парюсь, два года то уж точно : Насчет вовремя обслуживать ГРМ и все будет ОК, на ках хоть заобслуживайся, рвется в любой момент, железо кривое продается.

Может здесь как то иначе будет, посмотрим. Гнет впускные клапана, выпускные не всегда, поршни не разбивает, втулки клапанов менять как правило тоже не требуется. Вовремя меняйте ГРМ оба ролика, помпу, ремень — через км, ремень не оборвет. Только доверяйте это дело специалистам, с эксцентриковыми роликами надо уметь работать — ремень ГРМ натягивается помпой, есть и другие нюансы.

Да уж, мне орлы из автомира натянули, подшипник на помпе через тыщу зашумел, хорошо по гарантии поменяли без проблем, но как говорится не берись за гуж, коли не дюж.

Материал по теме: Сколько масло заливать в двигатель Шевроле Ланос 1.5

Сантехники блин. Довольно углубленно поискал инфу по поводу обрывов ремня на Лаче, Нубире Ii и т. Сам по себе ремень не рвется, конечно если запчасть оригинальная, а не Китай, впрочем диллеры подобной чепухой не занимаются.

Замена через — на самом деле срок занижен раза в полтора, именно во избежание разрыва ремня от износа. Рвется ремень когда заклинит подшипник ролика или помпы. Все наоборот.

Уже при повороте коленвала на 70 градусов происходит касание с выпускными клапанами. Погнуть их можно даже прокручивая коленвал за болт крепления шкива приводного ремня.

Далее следует удар по впускным клапанам. Даже малейший загиб клапанов ведет к трещинам направляющих втулок. В авто после применяются выпускные клапана с канавкой на растоянии 1. Возможно наличие этой канавки позволит загибаться клапан по ней, сейчас нормальный загиб клапана идет по всей длине ножки до заклинивания во втулке, что и губит направляющие, и только после этого перекашивается тарелка клапана.

Не могу говорить с такой уверенностью при максимальных оборотах, однако могу констатировать что на оборотах в минуту, без нагрузки, они выдерживают.

Лично я не знаю ни одного ти клапанного двигла на котором клапана не плющит. ОФФ Лично я не знаю ни одного ти клапанного двигла на котором клапана не плющит. ТОйота-камри 92 год мотор 5S-FE — не гнет! Lacefer, вообще, уважаемый, у вас «серьезные» познания в области двигателестроения:swoon2: А, что до если распредвалы не сдерживаются ремнем ГРМ, то они, под воздействием пружин клапанов проворачиваются и устанавливаются в положение когда все клапана почти плотно закрыты, это позволяет безопасно вращать коленвал вручную при установке меток — так вообще со смеху умереть.

Ремень ГРМ Шевроле Авео Т

Могу добавить, что поршни то не плющит, а вот шатунные вкладыши летят по полной. И еще: ремень как правило не рвется!! У него просто срезаются несколько зубьев, что и приводит к разрушению мотора.

Для особо смешливых — а как по вашему устанавливаются метки? Когда распредвалы не сдерживаются ремнем ГРМ, они самостоятельно, либо с помощью слесаря выставляются в положение «все клапана закрыты».

Блин, вот что меня радует в сети и в нашем клубе в частности, так это то, что любой, выразвиший дельную мысль, немедленно осмеивается и отправляется вниз под плинтус Это точно? Вопрос не праздный. Просто я уже делал четыре «зимних» среза зубьев по натяжителю и помпе, но ни в одном из случаев не копал до вкладышей.

Правда все срезы клиентов происходили на прогревочных оборотах и один на холостом ходу когда машина шла накатом. Все обходилось ремонтом головок. Вроде все тип-топ, одна машина уже набегала 45 тысяч с новыми клапанами.

Гнёт ли клапана Шевроле Авео

Теоретически такое возможно и именно на малых оборотах когда маслянная пленка тонкая и легко разрывается. Это меня обеспокоило.

С другой стороны, ИМХО, два стержня по 6 мм. Если не трудно — поподробнее, ПЛЗ. Кто-нибудь ответте, а то страшно, до этого была 1,5дв 16кл,после этого боюсь.

ВИДЕО: шевроле авео обрыв ремня грм,двигатель F14d3 #1

Или ремонтировать знаменитые тульские дороги? Уж поверьте, я разбирал не один двигатель Собственно говоря я не претендую на исключительность, можете обратиться за консультацией к признанному в Москве вообще, авто.

Телефончик подсказать в личку? Ничего личного, без обид 2. А Леся не участвует в обсуждениях ИМХО по одной причине — народ все больше грамотный становится, неудобные вопросы задает, на которые Леся может и хотела бы ответить, да как сотрудник GM не может, чтобы не нарушать корпоративный этикет.

Кроме того, Леся никогда не была вообще то мотористом или начальником слесарного цеха. Если не трудно — поподробнее, ПЛЗ Да что подробней, в общем то уже все написано не только мною выше.

Кроме того, опыт подсказывает, что если пробег дивгателя при этой аварии больше тыс.

Видео замены ремня Chevrolet Aveo

Не просто гнет, сносит половину двигателя. У отца Chevrolet Evandaпорвался ремень на 30 тырах пробега. Итог 58 тыс. Интересно — что мешает конструкторам сделать проточки в поршнях под клапана? Тем не менее, если распредвалы не сдерживаются ремнем ГРМ, то они, под воздействием пружин клапанов проворачиваются и устанавливаются в положение когда все клапана почти плотно закрыты, это позволяет безопасно вращать коленвал вручную при установке меток.

Почему гнет клапана при обрыве ГРМ?

Всё наоборот 2 просто подправил, сорри посадка между стежнем клапана,тарелкой, стаканчиком, кулачком распреда шайба угидрик у 16V жёсткая. При контакте днища поршня с клапаном при регулировке нет связки в ГРМ между коленвалом и распредом давлением смещается распредвал, двигая при этом все клапана в положение продувка цилиндра немного зависит от конструкции профилей кулачков Пысы: долго читал, потом понял Уже ниже это обсуждалось, Еuro 3,4 мешает, бензин хуже сгорает с проточками!!

Опять чуть подправил. Это в свою очередь предъявляет повышенные требования к конструкции, а именно заставляет создавать камеры сгорания обеспечивающие максимальное лучшее сгорание без образования участков с повышенным содержанием остатков топливно-воздушной смеси.

Лучшая камера сгорания Шарообразная!!! Кто придумает новой конструкции катализатор, разлагающий СО, спокойно дожигающий остатки топлива, или создаст шарообразную камеру сгорания тот позволит поставить проточки в клапанах :. Моторы 1,3 Yaris ;1. Если ошибаюсь,поправте. Кстати очень тихие моторы. И судя по отзывам владельцев — надежные моторы.

Никто из нас тут руками живой распредвал на Лаче не крутил, потому и сказать, абсолютно точно сказать, что есть положение, когда все клапаны закрыты никто не.

Мне кажетсе кажется! То есть в любом положении распредвала хотя бы 1 клапан хотя бы слегка приоткрыт. Но это мое личное мнение. При этом вполне возможно, что в таком положении распредвала коленвал можно крутить вкруговую и поршни до клапанов не достают.

Полный список современных авто, у которых гнет клапана

Но это опять же мое личное мнение. Влияют лишь обороты. Если у тебя 4 тыс оборотов, то скорость движения поршня одна и та же независимо от загрузки двигателя и поршень бьет в клапан с той же скоростью. Вот за это утверждение я уже готов серьезно спорить. Разница в силе удара, конечно же будет, но я думаю она уже не принципиальна.

Утверждение о том, что мнет шатунные вкладыши слышу впервые. Но спорить не. Может. То что гнет шатун, слышал, а вот вкладыш?

Справочная

Ему там и мяться-то особо некуда. Ну ладно может они и плывут. Форма камеры сгорания, при которой гнет клапана это на совести конструкторов, но мне чего-то кажется, что за это совесть никого не грызет.

Клапана. Загнуло клапана. Клапана гнуло. Замена клапанов Казань. Обрыв ГРМ

С технической стороны, процесс работы механизма клапанов состоит в том, что при поднятии поршнями крайних точек закрываются оба клапана, поскольку там создалась необходимая компрессия. Когда случается обрывание ремня, то они не успеют вовремя закрываться до появления поршней. В это время соприкасаются оба этих элемента, вызывает загибание клапанов. В моторах старого образца во избежание таких проблем делали особую проточку под клапана. Новые двигатели также оснащены выемками, но их предназначение в том, чтобы избегать деформирования клапанной системы при работе мотора. Когда обрывается ремень, то это не поможет, хотя и не для всех моторов.

Когда происходит обрыв ремня ГРМ, то в тот же миг моментально останавливается работа распредвалов за счет пружин возвратного типа, тормозящих кулачки. Коленвал при этом по инерции вращается (при этом неважно, включены ли передачи или нет, каков показатель оборотов – работа маховика не останавливается). Поршни не прекращают работу, что вынуждает их наносить удары по открытым клапанам. В редких случаях, клапана могут повредить и поршни.

Конечно, в некоторых моторах есть технологические особенности, которые не дадут клапанам гнуться ни при каких обстоятельствах, если порвался ремень прямо во время движения, но это возможно далеко не во всех случаях. Чтобы не допускать таких серьёзных последствий, нужно просто следить за состоянием ремня ГРМ, вовремя менять его согласно нормативным предписаниям. При осмотре можно сразу определить, насколько изношен ремень ГРМ. Любые трещины, заусенцы, потертости – возможные факторы его быстрого износа. При наличии таких дефектов ремень может порваться в любой момент. Естественно, предосторожность нут лишней не будет.

Причины обрыва ремня ГРМ:

  • износился ремень вследствие его плохого качества, на шестернях валов появились заостренные кромки, попадает масло из сальников, исчерпан ресурс ремня, несвоевременная замена
  • заклинило коленвал
  • заклинило помпу (частая причина)
  • клинит несколько или один распредвал (он может прийти в негодность)
  • открутился ролик натяжения, заклинивают ролики

В современных двигателях, несмотря на их большую мощность, более капризная система в плане живучести. Когда причина кроется в клапанах, то это происходит, из-за небольших расстояний от них до поршней. Иначе говоря, в случае прихода клапана, когда клапан открыт, то его тут же загибает.

Как понять гнет ли клапана?

В данном случае не будет пользы от визуального осмотра. Когда даже есть данные автопроизводителей по типам неисправностей, то нет точного подтверждения о последствиях, а тут неуместно будет простое гадание. Единственным способом узнать, к чему привел обрыв ремня грм будет разбор двигателя с осмотром клапанно-поршневой системы на специализированном автоцентре .

Когда все проходит нормально, то можно продолжить проверочные работы, перейти на следующий поршень. По его исправному состоянию можно судить, что, обрыв ремня не станет причиной серьезных неисправностей в моторе.

DAEWOO

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
Ланос 1.5 гнет Ланос, Sens 1.3 не гнет
Ланос 1.6 гнет Нексия 1.6. 16 Узбек. не гнет
Матиз 0.8 гнет и еще направляющую под замен Нексия 1.5. 8 (Евро-2 G15MF авто до 2008 г.) не гнет
Нексия A15SMS (Евро-3, после 2008г.) гнет
гнет
Nubira 1,6л. DOHC

CHEVROLET

Двигатель Гнет
Aveo 1.4 F14S3, 8 кл. гнет
Aveo 1.4 F14D3 16кл. гнет
Aveo 1.6 гнет
Aveo 1.4 F14S3 гнет
Lacetti 1,6л. и 1,4л. гнет
Captiva LT 2,4 л. гнет

HYUNDAI

Двигатель Гнет
Getz 1.3 12кл гнет
Getz 1.4 16кл гнет
Accent SOHC 1.5 12V и DOHC 1.5 16v гнет
Н 200, D4BF гнет
Elantra, G4FC гнет
Sonata, 2.4л гнет

 KIA

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
Spectra 1.6 гнет D4EA не гнет
Rio А3Е 1343см3 8кл. A5D 1,4 л., 1,5л. 1.6кл. гнет
Magentis(Маджестик) G4JP 2л. гнет
Serato, Spektra 1.6 16v гнет
Seed (Сид) 1.4 16кл. гнет

OPEL

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
X14NV гнет 13S не гнет
Х14NZ гнет 13N/NB не гнет
C14NZ гнет 16SH не гнет
X14XE гнет C16NZ не гнет
X14SZ гнет 16SV не гнет
C14SE гнет X16SZ не гнет
X16NE гнет X16SZR не гнет
X16XE гнет 18E не гнет
X16XEL гнет C18NZ не гнет
C16SE гнет 18SEH не гнет
Z16XER гнет 20SEH не гнет
C18XE гнет C20NE не гнет
C18XEL гнет X20SE не гнет
C18XER гнет Кадет 1,3 1,6  1,8  2,0 л. 8кл. не гнет
C20XE гнет 1.6 если 8-ми кл. не гнет
C20LET гнет
X20XEV гнет
Z20LEL гнет
Z20LER гнет
Z20LEH гнет
X22XE гнет
C25XE гнет
X25X гнет
Y26SE гнет
X30XE гнет
Y32SE гнет
Корса 1.2 8v гнет
Кадет 1,4 л гнет
все 1.4, 1.6 16V гнет

 RENAULT

Двигатель Гнет
Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangu, Symbol гнет (в большинстве случаев)
K7J 1.4 8кл гнет
K4J 1.4 16 кл. гнет
F8Q 622 1.9D гнет
1.6 16V K4M гнет
2.0 F3R гнет
1.4 RXE и все двиг рено как 8-ми так и 16-ти кл. гнет
Master g9u720 2,8 (диз.) гнет

FORD

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
Zetek 1.8л Гнет Zetek 2.0 л Не гнет
Focus II 1.6 л. 16v Гнет Sierra 2.0 OHC 8 кл. Не гнет
Mondeo 1.8 GLX 16кл. Гнет и гидрокомпенасаторы заклинивают

ВАЗ

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
2111 1.5 16кл. гнет 2111 1.5 8кл. не гнет
2103 гнет 21083 1.5 не гнет
2106 гнет 21093, 2111, 1.5 не гнет
21091 1.1 гнет 21124, 1.6 не гнет
20124 1.5 16v гнет 2113, 2005 г.в. 1.5 инж., 8 кл. не гнет
2112, 16 клапанов, 1.5 гнёт (при стоковых поршнях) 11183 1.6 л 8 кл. «Стандарт» (Лада Гранта) не гнет
21126, 1.6 гнет 2114 1.5, 1.6 8 кл. не гнет
21128, 1.8 гнет 21124 1.6 16 кл. не гнет
Лада Калина Спорт 1.6 72кВт гнет
21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта) гнет
2114 1.3 8 кл. и 1.5 16 кл гнет
Лада Ларгус K7M 710 1,6л. 8кл. и K4M 697 1.6 16 кл. гнет
Нива 1,7л. гнет

MAZDA

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
Е 2200 2,5л. диз. гнет 323f 1,5 л. Z5 не гнет
626 GD FE3N 16V гнет Xedos 6, 2,0л., V6 не гнет
MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE не гнет
F2 не гнет
FS не гнет
FP не гнет
KL не гнет
KJ не гнет
ZL не гнет

Действующие акции

На каких машинах гнет клапана при обрыве ремня ГРМ ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ

Почему гнет клапана при обрыве ГРМ?

Известно, что работа клапанного механизма происходит следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки происходит закрытие обоих клапанов в камере сгорания – в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется.

Ранее, для того, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях производились специальные проточки под клапана. На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.

С физической точки зрения с момент обрыва ремня ГРМ происходит моментальная остановка распредвалов, под действием возвратных пружин, которые тормозят его кулачки. Коленвал в этот момент инерционно продолжает вращательное движение (независимо от того, была включена передача или же нет, низкие были обороты или же высокие, маховик продолжает его крутить). То есть поршни продолжают работать, а это означает – бить по открытым на данный момент клапанам. Довольно редко, но случается, когда клапана повреждают и сам поршень.

На каких двигателях гнет клапана?

TOYOTA

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
гнет Camry V10 2.2GL не гнет
гнет 3VZ не гнет
2E гнет 1S не гнет
3S-GE гнет 2S не гнет
3S-GTE гнет 3S-FE не гнет
3S-FSE гнет 4S-FE не гнет
4A-GE гнет (на холостых не гнет) 5S-FE не гнет
1G-FE VVT-i гнет 4A-FHE не гнет
G-FE Beams гнет 1G-EU не гнет
1JZ-FSE гнет 3A не гнет
2JZ-FSE гнет 1JZ-GE не гнет
1MZ-FE VVT-i гнет 2JZ-GE не гнет
2MZ-FE VVT-i гнет 5A-FE не гнет
3MZ-FE VVT-i гнет 4A-FE не гнет
1VZ-FE гнет 4A-FE LB не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
2VZ-FE гнет 7A-FE
3VZ-FE гнет 7A-FE LB не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
4VZ-FE гнет 4E-FE не гнет
5VZ-FE гнет 4E-FTE не гнет
1SZ-FE гнет 5E-FE не гнет
2SZ-FE гнет 5E-FHE не гнет
1G-FE не гнет
1G-GZE не гнет
1JZ-GE не гнет (на практике возможно)
1JZ-GTE не гнет
2JZ-GE не гнет (на практике возможно)
2JZ-GTE не гнет
1MZ-FE тип’95 не гнет
3VZ-E не гнет

SUZUKI

Двигатель Не гнет
G16A (1.6л 8 клап) не гнет
G16B (1.6 л 16 кл.) не гнет

DAEWOO

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
Ланос 1.5 гнет Ланос, Sens 1.3 не гнет
Ланос 1.6 гнет Нексия 1.6. 16 Узбек. не гнет
Матиз 0.8 гнет и еще направляющую под замен Нексия 1.5. 8 (Евро-2 G15MF авто до 2008 г.) не гнет
Нексия A15SMS (Евро-3, после 2008г.) гнет
Nubira 1,6л. DOHC гнет

CHEVROLET

Двигатель Гнет
Aveo 1.4 F14S3, 8 кл. гнет
Aveo 1.4 F14D3 16кл. гнет
Aveo 1.6 гнет
Aveo 1.4 F14S3 гнет
Lacetti 1,6л. и 1,4л. гнет
Captiva LT 2,4 л. гнет

CITROEN

Двигатель Гнет
Ситроен Ксантия (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16кл гнет
Citroen ZX 1.9 и 2.0 (дизель) гнет
Citroen C5 2.0 136 л.с. гнет
Citroen C4 1.6i 16V гнет
Citroen jumper 2.8 НDI гнет
Citroen Berlingo 1.4 и 1.6 гнет
Citroen Xsara 1.4 TU3JP гнет

HYUNDAI

Двигатель Гнет
Getz 1.3 12кл гнет
Getz 1.4 16кл гнет
Accent SOHC 1.5 12V и DOHC 1.5 16v гнет
Н 200, D4BF гнет
Elantra, G4FC гнет
Sonata, 2.4л гнет

ВАЗ

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
2111 1.5 16кл. гнет 2111 1.5 8кл. не гнет
2103 гнет 21083 1.5 не гнет
2106 гнет 21093, 2111, 1.5 не гнет
21091 1.1 гнет 21124, 1.6 не гнет
20124 1.5 16v гнет 2113, 2005 г.в. 1.5 инж., 8 кл. не гнет
2112, 16 клапанов, 1.5 гнёт (при стоковых поршнях) 11183 1.6 л 8 кл. “Стандарт” (Лада Гранта) не гнет
21126, 1.6 гнет 2114 1.5, 1.6 8 кл. не гнет
21128, 1.8 гнет 21124 1.6 16 кл. не гнет
Лада Калина Спорт 1.6 72кВт гнет
21116 16 кл. “Норма” (Лада Гранта) гнет
2114 1.3 8 кл. и 1.5 16 кл гнет
Лада Ларгус K7M 710 1,6л. 8кл. и K4M 697 1.6 16 кл. гнет
Нива 1,7л. гнет

RENAULT

Двигатель Гнет
Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangu, Symbol гнет (в большинстве случаев)
K7J 1.4 8кл гнет
K4J 1.4 16 кл. гнет
F8Q 622 1.9D гнет
1.6 16V K4M гнет
2.0 F3R гнет
1.4 RXE и все двиг рено как 8-ми так и 16-ти кл. гнет
Master g9u720 2,8 (диз.) гнет

VOLVO

Двигатель Гнет
S40 1.6 (ремень) гнет
740 2.4D гнет (ломает распредвал и толкатели)

Kia

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
Spectra 1.6 гнет D4EA не гнет
Rio А3Е 1343см3 8кл. A5D 1,4 л., 1,5л. 1.6кл. гнет
Magentis(Маджестик) G4JP 2л. гнет
Serato, Spektra 1.6 16v гнет
Seed (Сид) 1.4 16кл. гнет

Fiat

Двигатель Гнет
Brava 1600 см3 16 кл. гнет
Tipo и Tempra 1.4, 8-клап. и 1.6 л гнет (в редких случаях не гнутся)
Tipo и Tempra 1.7 дизель гнет
Ducato 8140 гнет (ломает рокера)
Ducato F1A гнет

Mercedes

Двигатель Гнет
271 моторо гнет
W123 615,616 (бенз., дизель) гнет

Peugeot

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
307 TU5JP4 1.6 гнет 607 2.2 hdi 133 л.с. не гнет (но ломает рокера, авто глохнет без какого либо шума)
206 TU3 1.4 гнет Boxer 4HV, 4HY не гнет (но ломает рокера)
405 1,9л. бенз гнет
407 PSA6FZ 1,8л. гнет

Honda

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
Accord гнет Civic В15Z6 не гнет
D15B гнет

Ford

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
zetek 1.8 л гнет zetek 2.0 л не гнет
Focus II 1.6л. 16v гнет Sierra 2.0 CL  OHC 8 кл. не гнет
Mondeo 1.8 GLX 16 кл. гнет + гидрокомпенсаторы заклинивает

Geely

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 и 1.8 JL4G18 CVVT гнет Geely CK/MK 1.5 5A-FE не гнет
Geely MK 1.6 4A-FE не гнет
Geely FC 1.8 7A-FE не гнет
Geely LC 1.3 8A-FE не гнет

Mitsubishi

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
6g73 2.5 GDI гнет (на малых оборотах не гнет) Паджеро 2 3.0 л 12 кл. не гнет
4G18, 16 клапанов, 1600см2 гнет
Airtrek 4G63  2.0 л турбо гнет
Carisma 1.6 гнет

Nissan

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
Nissan Cefiro А32 VQ20DE гнет RB \ VG \ VE \ CA не гнет
Nissan Primera 2.0D 8 кл. гнет
Nissan Skyline RB25DET NEO гнет, а RB20E ломает рокера
Nissan Sunny QG18DD NEO гнет

VAG (Audi, VW, Skoda)

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
ADP 1.6 гнет 1,8 RP не гнет
Polo 2005 1.4 гнет 1,8 ААМ не гнет
Транспортер T4 ABL 1.9 л гнет 1,8 PF не гнет
GOLF 4 1.4/16V AHW гнет 1,6 ЕZ не гнет
PASSAT 1.8 л. 20V гнет 2,0 2Е не гнет
Passat B6 BVY 2,0FSI гнет + ломает направляющие клапана 1,8 PL не гнет
1,4 ВСА гнет 1,8 АGU не гнет
1,4 BUD гнет 1,8 EV не гнет
2,8 ААА гнет 1,8 ABS не гнет
2,0 9А гнет 2,0 JS не гнет
1,9 1Z гнет
1,8 KR гнет
1,4 BBZ гнет
1,4 ABD гнет
1,4 ВСА гнет
1,3 МН гнет
1,3 HK гнет
1,4 AKQ гнет
1,6 ABU гнет
1,3 NZ гнет
1,6 BFQ гнет
1,6 CS гнет
1,6 АЕЕ гнет
1,6 AKL гнет
1,6 AFT гнет
1.8 AWT гнет
2,0 BPY гнет

Opel

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
X14NV гнет 13S не гнет
Х14NZ гнет 13N/NB не гнет
C14NZ гнет 16SH не гнет
X14XE гнет C16NZ не гнет
X14SZ гнет 16SV не гнет
C14SE гнет X16SZ не гнет
X16NE гнет X16SZR не гнет
X16XE гнет 18E не гнет
X16XEL гнет C18NZ не гнет
C16SE гнет 18SEH не гнет
Z16XER гнет 20SEH не гнет
C18XE гнет C20NE не гнет
C18XEL гнет X20SE не гнет
C18XER гнет Кадет 1,3 1,6  1,8  2,0 л. 8кл. не гнет
C20XE гнет 1.6 если 8-ми кл. не гнет
C20LET гнет
X20XEV гнет
Z20LEL гнет
Z20LER гнет
Z20LEH гнет
X22XE гнет
C25XE гнет
X25X гнет
Y26SE гнет
X30XE гнет
Y32SE гнет
Корса 1.2 8v гнет
Кадет 1,4 л гнет
все 1.4, 1.6 16V гнет

Lifan

Двигатель Не гнет
LF479Q3 1,3л. не гнет
Tritec 1,6л. не гнет
4A-FE 1,6л. не гнет
5A-FE 1,5л. и 1,8л. 7A-FE не гнет

Chery

Двигатель Гнет
Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 гнет
Amulet SQR480ED гнет + ломаются коромысла
A13 1.5 гнет

Mazda

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
Е 2200 2,5л. диз. гнет 323f 1,5 л. Z5 не гнет
626 GD FE3N 16V гнет Xedos 6, 2,0л., V6 не гнет
MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE не гнет
F2 не гнет
FS не гнет
FP не гнет
KL не гнет
KJ не гнет
ZL не гнет

Subaru

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
EJ25D DOHC и EJ251 гнет EJ253 2.5 SOCH не гнет (только если на холостом ходу)
EJ204 гнет EJ20GN не гнет
EJ20G гнет EJ20 (201) DOHC не гнет
EJ20 (202) SOHC гнет
EJ 18 SOHC гнет
EJ 15 гнет

Причины обрыва ремня ГРМ
  • изнашивание ремня как такового или же его низкое качество (шестерни валов имеют острые края или попадание масла из сальников).
  • клинит коленвал.
  • клинит помпа (самое распространенное явление).
  • клинят несколько или один распредвал (например, из-за прихода в негодность одного из них – однако, тут последствия немного иные).
  • откручивается натягивающий ролик или клинят ролики.

Современные двигатели, к сожалению, на фоне большей, в сравнении с их предшественниками, мощности имеют намного меньшую живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, данная проблема возникает вследствие малого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то моментально происходит его загиб.

Как узнать гнет ли клапана

В этом вопросе вам не поможет ни визуальный осмотр, ни цифры, приведенные в таблицах. Даже если у вас в руках есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько она является достоверной.

При желании проверить наличие вероятности загиба поршнем клапанов при обрыве ремня ГРМ, необходимо снять ремень, выставить первый поршень в ВМТ, провернуть на 720 градусов распредвал.

Если все прошло хорошо и он не уперся, можно продолжать проверку – переходить на второй поршень. Если и тут все нормально, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.

Во избежание данной проблемы (загиб клапанов при обрыве) необходимо постоянно держать под контролем состояние и натяжение ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума при работе, сразу же необходимо стараться выяснить причину его возникновения, необходимо наблюдать за состоянием роликов и помпы.

Если же приобретаете подержанный автомобиль, произведите незамедлительную замену ремня ГРМ, независимо от того, что вам рассказал продавец. И тогда такой актуальный вопрос как, гнет ли клапана при обрыве, Вас беспокоить не будет.

Автор: Иван Матиешин

Гнет ли клапана на ларгусе – АвтоТоп

Вот такая тема, интересно кто побывал?

У французов стрелки на поршнях должны смотреть на маховик, у Вас на грм.

С каким пробегом должно быть авто. Что меняют поршня?

С большим, что бы капиталить движок или с обрывом ГРМ на любом пробеге.

ГРМ поменять проще, но проще и на подделку попасть, хоть мильен заплати один хрен обманут.А эти поршня как раз панацея от подделок, что бы на капиталку не попасть(а это ой как дорого).

Проще ГРМ менять во время. А не ехать и ждать когда его порвет и радоваться потом, что у меня клапана не погнуло.

Не в этом дело, иногда попадается брак или вообще левые зп у меня так загнуло после 1500 км

ну так в инете полно информации как отличить подделку от оригинала. На это обычно попадают те, кто не хочет платить за оригинал и покупают чтоб «по дешевле», чтоб сэкономить. Я не говорю это про Вас. нет, ни в коем разе.
Но так в основном и бывает. Тот кто экономит на запчастях, потом вкладывает в ремонт.

покупал именно оригинал, но увы и ах)

тогда да, печаль((

Вот почему эти долбаные производители изначально не ставят такие поршни.

Современное машиностроение позволяет изготавливать автомобили которые могут пройти без кап. ремонта 1 млн. км. Почему такие до сих пор не делают я думаю ты догадываешся…

Да это и не только в автомобилестроении.Вон недавно шум по новым айфонам был, т.к. производитель специально их убивал после гарантии (начинали глючить), да это по всему миру идет (вся бытовая техника одноразовая). А ведь когда то зарубежное считалось эталоном качества. Да мир катится в пропасть.

Это один с столпов капитализма, создавать условия при которых человек будет вынужден постоянно тратить деньги

Да не, раньше то они нормальную технику делали, это мутация идет, молодые пришли, для них только деньги, марка и фирменный знак уже роли не играет.

Это капитализм прогрессирует, кризисы, насыщение рынков и спады продаж вынуждают прибегать к разным ухищрениям чтобы не ослаблял постоянный поток прибыли. Явление глобальное по всему миру. Марку держат только самые элитные бренды которые монополисты в своих нишах, спрос на продукцию которых в определенных кругах будет всегда.

Лада Ларгус 8 клапанов – самый доступный вариант для практичного универсала. Изначально на модель ставили 8-клапанный мотор из серии Renault K7M того же рабочего объема 1.6 литра. Правда прежний силовой агрегат приходилось завозить из Румынии, что в условиях падения рубля оказалось просто нерентабельным, поэтому производитель перешел на отечественный аналог ВАЗ-11189.

Бензиновый силовой агрегат Lada Largus ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1.6 литра пришел на смену инжекторному движку ВАЗ-11183 развивающему 82 лошадиные силы. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно мотор не отличается фееричной динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяет говорить о неплохом варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в основе чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной поддон картера двигателя. В приводе ГРМ Лада Ларгус 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подбирать “пятаки” разной толщины и укладывать их между кулачками распредвала и днищами стаканов-толкателей. Первый раз такую процедуру проводят на так называемом “0” ТО после 3000 км пробега.

Извечный вопрос гнет ли клапана на двигателе Ларгус ВАЗ-11189 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! В качестве пары к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

Далее технические характеристики базового двигателя Lada Largus 8 клапанов 87 л.с.

Двигатель Лада Ларгус 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1597 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/8
  • Привод ГРМ – ремень
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 75,6 мм
  • Мощность л.с./кВт – 87/64 при 5100 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 140 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 158 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 14.4 секунд
  • Расход топлива по городу – 10,6 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 8,2 литра
  • Расход топлива по трассе – 7,6 литра

В качестве топлива производитель допускает использование бензина марки АИ-92.

Схема ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов

  • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — натяжной ролик
  • 4 — задняя защитная крышка
  • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
  • 6 — зубчатый ремень ГРМ
  • А — прилив на задней защитной крышке
  • В — метка на шкиве распределительного вала
  • С — метка на крышке масляного насоса
  • D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть, в случае подтеканий охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если подшипник помпы рассыпется и ремень слетит, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется перебирать еще и головку блока цилиндров, вынимая оттуда гнутые клапана.

В качестве оригинального ремня на “Автовазе” ставят очень надежный ремень компании Gates. Зачастую ресурс ремня Гейтс гораздо выше, чем ресурс помпы и натяжного ролика двигателя Лада Ларгус 8 клапанов.

Лада Ларгус, 1,6, 8 клапанный, гнёт или нет клапана и какой пробег для замены ГРМ?

  • Так гнёт или не гнёт, клапана в Рено Логан? – 4 ответа
  • Загнулись клапана в Рено Логан, ремень ГРМ целый – 3 ответа
  • Почему троит двигатель после замены клапанов, Рено Логан? – 2 ответа
  • Гнет ли клапана на Renault Logan? – 2 ответа
  • Гнёт ли клапана при обрыве ГРМ на двигателе 1,6, 8-ми клапанный, Рено Логан? – 1 ответ

Там Реношный мотор, почти как на Логане. Честно, еще сам не сталкивался, но думаю что гнет.

Да, гнёт. Сталкивался с этим.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Как дилеры GM решают проблемы подъемника клапана двигателя

Несколько дней назад мы опубликовали отчет, в котором освещались проблемы с подъемником клапана, с которыми сталкивались некоторые клиенты General Motors в некоторых автомобилях, оснащенных бензиновым двигателем V8 L84 объемом 5,3 л или бензиновым двигателем V8 L87 объемом 6,2 л. В свете этой статьи мы решили дать некоторое представление о том, как GM обычно решает проблемы с подъемником клапана на транспортных средствах, на которые распространяется гарантия.

Если клиент приносит свой автомобиль в представительство GM и сообщает о проблеме с подъемником клапана, то представительство сначала определит, испытывал ли клиент предыдущую проблему подъемника клапана с этим конкретным автомобилем.Если они этого не сделали, а пробег автомобиля составляет менее 8000 миль, дилер заменит подъемники на обоих рядах цилиндров. Если автомобиль проехал более 8000 миль, будет заменена только одна группа подъемников.

Двигатель 5,3 л L84 V8

Если заказчик ранее сталкивался с неисправностями подъемника клапана, дилеры могут выбрать один из трех вариантов: заменить один блок подъемников и предложить клиенту гарантийное письмо на компоненты силовой трансмиссии на 60 месяцев и пробегом 100000 миль, заменить весь двигатель или обратиться к районному менеджеру по послепродажному обслуживанию за дальнейшими рекомендациями.Решения аналогичны для клиента, который сталкивался с проблемами подъемника клапана в прошлом и которому была заменена одна группа подъемников. В этом случае дилер может заменить одну группу подъемников и предложить гарантийное письмо на компоненты силовой трансмиссии на 60 месяцев и пробегу 100 000 миль или обратиться к региональному менеджеру по послепродажному обслуживанию.

Вышеупомянутая проблема с подъемником клапана затрагивает пикапы Chevy Silverado 1500 и GMC Sierra 1500 2019 модельного года, а также полноразмерные внедорожники GM 2021 модельного года, включая Cadillac Escalade, Chevy Suburban, Chevy Tahoe и GMC. Юкон.Более подробная информация о проблеме доступна в нашем специальном отчете.

GM Authority намерено внимательно следить за историей подъемника клапана и сообщать о дальнейших обновлениях по мере их поступления.

Подпишитесь на GM Authority , чтобы получать больше новостей о надежности General Motors и круглосуточное освещение новостей General Motors.

  • Розыгрыш месяца: выиграйте кабриолет C8 Corvette Z51 2021 года. Подробности здесь.
  • Хотите, чтобы ваша поездка GM была представлена ​​в GM Authority? Мы приветствуем ваши предложения.Подробности смотрите здесь.
  • — Сэм Макихерн

    Сэм любит писать и страстно увлекается автогонками, картингом и спортивным вождением всех типов.

    Двигатели

    GM V8 испытывают проблемы с подъемником клапана

    GM Authority получает все больше электронных писем и сообщений от владельцев пикапов и внедорожников General Motors, у которых возникают проблемы с подъемниками клапанов.

    Некоторые из этих владельцев заявляют, что их автомобиль находился у дилера в течение нескольких недель, ожидая ремонта.Проблемы с подъемником клапана, похоже, касаются безнаддувного бензинового двигателя V8 L84 объемом 5,3 л и бензиновых двигателей V8 L87 объемом 6,2 л, которые также можно найти в пикапах Chevy Silverado 1500 и GMC Sierra 1500 2019 модельного года. как полноразмерные внедорожники GM модели 2021 года, включая Cadillac Escalade, Chevy Suburban, Chevy Tahoe и GMC Yukon.

    Отметим, что атмосферный 5,3-литровый V8 L84 рассчитан на 355 лошадиных сил при 5600 оборотах в минуту и ​​383 фунт-фут крутящего момента при 4100 оборотах в минуту, в то время как безнаддувный 6-цилиндровый двигатель.2 Бензиновый двигатель V8 L87 имеет мощность 420 лошадиных сил при 5600 об / мин и 460 фунт-фут крутящего момента при 4100 об / мин.

    Ремонт, связанный с проблемами подъемника клапана двигателя V8, в настоящее время выполняется по гарантии.

    Увеличение количества жалоб от читателей GM Authority по поводу проблем с подъемником клапана следует за сервисным бюллетенем, выпущенным в сентябре 2020 года, в котором рассматриваются проблемы с пружинами клапана в новых двигателях 6,2 л V8, включая L87, LT1, LT2 и LT4. В сервисном бюллетене говорится, что некоторые двигатели GM V8 могут давать световой сигнал служебного двигателя, а также пропуски зажигания и специфический шум двигателя, что является результатом неисправности пружин клапана.Бюллетень предписывает техническим специалистам проверить наличие поломки пружины клапана и, при необходимости, выполнить тест на герметичность цилиндра. Для других двигателей GM V8, включая L82, L84 и L8T, техническим специалистам рекомендуется заменить поврежденную пружину клапана, а в случае утечки в цилиндре выполнить дополнительную проверку, чтобы определить степень повреждения двигателя.

    В отчете GM TechLink также указывается, что пикапы GM и внедорожники, оснащенные L84 или L87, могут испытывать «пропуски зажигания» из-за изогнутого толкателя, что приводит к разрушению подъемника или его разлуке.”

    GM Authority будет внимательно следить за этой историей и сообщать о любых дальнейших обновлениях по мере их поступления.

    Подпишитесь на GM Authority , чтобы получать больше новостей о надежности General Motors и круглосуточное освещение новостей General Motors.

    • Розыгрыш месяца: выиграйте кабриолет C8 Corvette Z51 2021 года. Подробности здесь.

    — Джонатан Лопес

    Джонатан — автомобильный журналист из Южной Калифорнии.Он любит все на четырех колесах.

    Chevrolet Pressroom — США

    ОБНОВЛЕНИЯ:

    • 20.08.14: Изменены передаточные числа для 8-ступенчатой ​​автоматической трансмиссии в таблицах спецификаций для секций с двойной кабиной и кабиной для экипажа.

    2015 CHEVROLET SILVERADO 1500:
    ПРОЧНЫЙ, МОЩНЫЙ И ПОДКЛЮЧЕННЫЙ

    Отмеченный наградами Chevrolet Silverado 1500, названный Североамериканским грузовиком года 2014 года, добавляет в свой список силовых агрегатов совершенно новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, повышая эффективность и плавность хода, сохраняя при этом возможности.Он включен в модели, оснащенные двигателем EcoTec3 6,2 л V-8.

    Все двигатели Silverado EcoTec3 предлагают передовые технологии экономии топлива и уверенность, которая проистекает из почти 60-летнего непрерывного совершенствования двигателей Chevrolet Small Block, в то время как новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач помогает пикапу сохранять максимальную буксируемость в 12000 фунтов при новых условиях. адаптированные Рекомендуемые практики SAE J2807.

    Кроме того, вся линейка Silverado доступна с рядом функций, разработанных для серьезной буксировки, включая доступный пакет буксировки NHT max, который включает 9.76-дюймовая задняя ось, усиленные задние рессоры, измененная настройка амортизаторов, улучшенное охлаждение и встроенный контроллер тормозов прицепа для оптимизации возможностей и комфорта при буксировке.

    Silverado также вступает в 2015 год с доработками, ориентированными на постоянно растущую потребность в расширенной связи в автомобиле, включая усовершенствования MyLink с помощью текстовых сообщений, Siri Eyes Free и новые функции OnStar с 4G LTE и стандартным встроенным Wi-Fi. точка доступа.

    OnStar с 4G LTE и стандартной встроенной точкой доступа Wi-Fi обеспечивает мобильный центр, позволяющий водителям и пассажирам оставаться на связи.Точка доступа включена всякий раз, когда автомобиль включен, и поставляется с трехмесячной / трехгигабайтной пробной версией данных.

    Модельный ряд Silverado 1500 2015 года включает обычную кабину, двойную кабину и кабину экипажа, все они предлагаются с полным приводом. Модели и уровни отделки салона включают Work Truck (WT), LS, LT, LTZ и High Country. Стандартные модели кабины доступны с коробкой 6 футов 6 дюймов или 8 дюймов. Модели с двойной кабиной предлагаются исключительно с коробкой 6 футов 6 дюймов, а кабины для экипажа доступны с коробкой 5 футов 8 дюймов или 6 футов 6 дюймов.

    Наряду с конфигурациями, удовлетворяющими практически любые потребности, спектр технологий Silverado адаптирован к тому, как клиенты используют полноразмерные пикапы, обеспечивая ожидаемую мощность, эффективность, изысканность и надежность. Примеры включают:

    • Доступный 6,2-литровый двигатель EcoTec3 V-8 — самый мощный двигатель из всех легких пикапов с 420 лошадиными силами и 460 фунт-фут крутящего момента. Как и другие двигатели EcoTec3, он сочетает в себе проверенную производительность с передовыми технологиями экономии топлива, плавно переходя на четыре цилиндра для повышения эффективности при движении с малой нагрузкой.
    • Высокопрочная сталь, которая делает рамы и кабины более прочными и легкими, но год за годом выдерживает тяжелые испытания при буксировке, буксировке и бездорожье — и помогает Silverado получить 5 звезд в новейшем правительственном краш-тесте
    • Стратегическое использование алюминиевых сплавов для снижения веса двигателей, компонентов передней подвески, капотов и других деталей
    • Интерьер, ориентированный на водителя, с просторным хранилищем, несколькими разъемами питания и USB, а также доступной износостойкой тканью для скамейки или ковшеобразных сидений.

    Дополнительные новые и улучшенные функции на 2015 год включают новую отделку решетчатой ​​решетки с серебристым покрытием с хромированной окантовкой на моделях LTZ с пакетом Z71; доступный спрей для постельного белья теперь предлагается на всех моделях; порт USB добавлен в верхний перчаточный ящик на моделях LT, оснащенных передним многоместным сиденьем 40/20/40.

    Новые цвета кузова — Rain Forrest Metallic, Deep Ocean Blue Metallic — предлагаются для всей линейки автомобилей, а пара специальных цветов кузова будет предлагаться в течение ограниченного периода времени в течение модельного года: Sunrise Metallic и Pewter.

    Chevrolet поддерживает клиентов Silverado, предлагая лучший в Америке пикап: два года / 24 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) планового технического обслуживания, которое включает четыре услуги по замене масла, ротации шин и 27-точечный осмотр. Он дополняет трехлетнюю / 36000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) ограниченную гарантию на автомобиль от бампера до бампера и пятилетнюю / 100000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) ограниченную гарантию на трансмиссию.

    Модель и детали отделки
    Silverado 2015 предлагается в комплектациях WT (Рабочий грузовик), LS, LT и LTZ, а также в моделях Z71 и High Country, что дает покупателям более широкий выбор хорошо оборудованных грузовиков с функциями премиум-класса.Все три стиля кабины и конфигурации кузова доступны в комплектациях WT, LS и LT, при этом LTZ зарезервирован для моделей с двойной кабиной и кабиной для экипажа.

    Модели

    WT имеют черные бамперы, дверные ручки и наружные зеркала заднего вида. Хромированные бамперы входят в стандартную комплектацию LS, LT и LTZ — и доступны для 1WT — с хромированными дверными ручками, кожухами зеркал и боковыми накладками кузова, входящими в стандартную комплектацию LTZ. Наружные зеркала с подогревом и электроприводом, а также наружные зеркала заднего вида с водительской стороны входят в стандартную комплектацию моделей LS, LT и LTZ, а функция складывания с электроприводом входит в стандартную комплектацию моделей LTZ.

    Модель

    High Country основана на отделке LTZ и отличается уникальной хромированной решеткой с горизонтальными хромированными планками, фарами с галогенными проекторами и окрашенными в цвет кузова передним и задним бамперами. В стандартную комплектацию входят уникальные 20-дюймовые хромированные диски с всесезонными шинами P275 / 55R20, а также хромированные боковые молдинги кузова, дверные ручки и зеркала. Внутри он отличается эксклюзивным седлом коричневого цвета, а также передними ковшеобразными сиденьями из перфорированной кожи премиум-класса с подогревом и охлаждением с логотипами High Country на подголовниках, возможностью подключения Chevrolet MyLink с восьмидюймовым сенсорным экраном, аудиосистемой премиум-класса Bose® и системой помощи при парковке спереди и сзади. .

    Z71 доступен для моделей LT и LTZ и включает в себя особый внедорожный внешний вид нижнего бампера и уникальную решетку радиатора и значок решетки, а также компоненты подвески для бездорожья и особые элементы интерьера. Семнадцатидюймовые колеса входят в стандартную комплектацию с отделкой LT, а 18-дюймовые алюминиевые диски с полированной обработкой входят в стандартную комплектацию с LTZ и доступны в версии LT.

    Выбор колес для других моделей включает стандартные 17-дюймовые окрашенные стальные колеса на WT и 17-дюймовые стальные колеса с накладкой из нержавеющей стали на LS; с 17-дюймовым шлифованным алюминием на LT и 18-дюймовым шлифованным алюминием на LTZ.18-дюймовые колеса доступны для LT, а 20-дюймовые — для LT и LTZ.

    Хромированные алюминиевые диски диаметром 22 дюйма доступны для моделей LT, LTZ и High Country в качестве аксессуаров, устанавливаемых дилерами. Подвеска Silverado спроектирована с учетом массы и динамических характеристик 20- и 22-дюймовых колес и шин, чтобы дополнить их стиль бескомпромиссным качеством езды и ходовыми качествами.

    Внешний вид и особенности
    Внешний вид Silverado сочетает в себе наследие грузовиков Chevy с современной эстетикой.Он усовершенствован и аэродинамичен, что снижает шум ветра в кабине и повышает эффективность на шоссе.

    Инкрустированные двери вписываются в боковые стороны кузова, а не закрывают крышу, и в сочетании с тройным уплотнением дверей снижают шум ветра и турбулентность, помогая снизить уровень шума в кабине. Кроме того, передняя часть грузовика тщательно герметизирована, чтобы обеспечить эффективное охлаждение с минимальным аэродинамическим сопротивлением. Алюминиевый кожух с двумя силовыми куполами также повышает эффективность за счет меньшего веса, чем стальной кожух.

    Фирменная смелая решетка с двумя отверстиями для Silverado обрамлена смещенными по углам фарами, что усиливает осанку грузовика.Фары выполнены в фирменном стиле Шевроле с вертикальным расположением рядов, с прожекторами в стандартной комплектации для моделей LTZ и High Country, а также с доступными галогенными противотуманными фарами.

    Silverado подчеркивает свой мускулистый вид вниманием к деталям, ориентированным на покупателя. Например, широкие задние двери кабины экипажа облегчают вход и выход из грузовика, а двухуровневая конструкция погрузки пикапа, бампер CornerStep (входит в стандартную комплектацию всех моделей, кроме High Country) и ручки эргономичной формы, встроенные в новый ящик. рельсовые протекторы облегчают загрузку и извлечение предметов.

    Новые зеркала заднего вида с подогревом и регулировкой мощности предлагаются для автомобилей LT, LTZ и High Country (доступность позднее), включая первые в своем сегменте фонари заднего хода. Большие зеркала имеют плоскую зеркальную поверхность площадью 51 квадратный дюйм, расположенную над выпуклой зеркальной поверхностью площадью 24,5 квадратных дюйма (выпуклая область без обогрева или регулировки мощности). В каждое зеркало встроен новый дополнительный фонарь заднего хода, чтобы улучшить обзор прицепа при движении задним ходом, а также дополнительный габаритный фонарь желтого цвета. Заднее зеркало LT черного цвета, его можно раздвигать и складывать вручную.Зеркало LTZ / High Country имеет хромированный колпачок и механизм складывания.

    Дизайн

    Silverado также включает в себя интеллектуальный пикап, который отличается прочностью и долговечностью и обеспечивает большую гибкость при транспортировке. Он имеет двухуровневую конструкцию загрузки, которая позволяет клиентам вставлять платформу для разделения предметов во время перевозки или скрытия ценностей внизу, таких как электроинструменты.

    Задняя дверь EZ Lift-and-Lower

    Silverado упрощает доступ к ящику. Внутренний торсионный стержень снижает усилие, необходимое для его подъема и опускания, в то время как поворотный демпфер обеспечивает контролируемое и более постепенное опускание при открытии.Дверь багажника также легко снимается без инструментов. Он входит в стандартную комплектацию моделей с двойной кабиной и двойной кабиной с отделкой LT или LTZ, а также для моделей High Country.

    Чтобы нагруженные предметы оставались на месте во время движения автомобиля, в нижние углы пикапа Silverado встроены четыре встроенных приспособления для крепления груза, а также доступны регулируемые верхние крюки для крепления. Запатентованные верхние крючки — каждый рассчитан на 250 фунтов — могут быть размещены в нескольких местах вокруг верхних направляющих кровати, обеспечивая гибкость для фиксации грузов любых форм и размеров.Их перемещение выполняется быстро, легко и требует всего лишь простого ручного инструмента. Четыре крючка входят в дополнительный комплект, а дополнительные крючки можно приобрести в качестве аксессуаров у дилеров Chevrolet.

    Фонари прямоугольного сечения входят в стандартную комплектацию и устанавливаются над задним стеклом, в то время как доступные светодиодные фонари под направляющими увеличивают освещение и включаются вместе со стандартными потолочными лампами-фарами. Они входят в комплект поставки всех дополнительных крышек тонно, обеспечивая освещение коробки, когда крышка находится на месте.

    Выбор цвета кузова: незрелый зеленый металлик, вольфрамовый металлик, коричневый металлик, черный, синий топаз-металлик, олимпийский белый, металлик Sonoma Jewel, серебристый металлик Switchblade, красный победа и — эксклюзивно для кабины экипажа — трико White Diamond Tricoat.

    Позже в этом модельном году и в течение ограниченного времени будут предлагаться Orange U Tempted и Overcast Metallic.

    Интерьер, ориентированный на клиента.
    Салон Silverado просторный, тихий и функциональный, а прочная конструкция кабины является основой изысканности Silverado. Почти две трети его изготовлены из высокопрочной стали, в то время как крепления корпуса срезного типа используются для регулировки как вверх-вниз, так и из стороны в сторону для тихой и комфортной езды. Модели с двухместной кабиной и кабиной с экипажем имеют набор гидравлических опор кузова для дополнительной изоляции кабин.

    Все модели оснащены вертикальной приборной панелью с приборной панелью шести размеров и множеством вариантов хранения, адаптированных к потребностям клиентов, которые полагаются на свой грузовик не только для перевозки грузов. Органы управления расположены логично и просты в использовании в рабочих перчатках.

    На приборной панели есть простая, интуитивно понятная комбинация шести датчиков. Модели WT и LS оснащены 3,5-дюймовым дисплеем информационного центра для водителя в центре комбинации приборов с цветным 4,2-дюймовым дисплеем информационного центра для водителя, предназначенным для отображения данных автомобиля и информационно-развлекательной системы, что является стандартным для моделей LT, LTZ, Z71 и High Country.Окружающее освещение выделяет все функциональные зоны, такие как переключатели «4×4» и фары, а также радио, что облегчает просмотр в ночное время.

    Все модели имеют обширное внутреннее пространство для хранения вещей, адаптированное к тому, как клиенты используют свои грузовики. Совершенно новая центральная консоль, доступная на автомобилях с передними ковшеобразными сиденьями, предлагает почти 1 кубический фут (24,5 литра) объединенного пространства для хранения вещей — примерно на 25 процентов больше места, чем в типичном бумажном пакете для продуктов, с глубиной и шириной, позволяющими скрыть ноутбук.

    Консоль с замком вмещает в себя подвесные файлы для владельцев, которые используют свой грузовик в качестве передвижного офиса, а также элементы управления верхним окружающим освещением, боковыми карманами для карт, подвижными подстаканниками и перестраиваемыми отсеками. Он также включает в себя пять USB-портов, две розетки на 12 В, новую розетку на 110 В и систему управления шнуром, позволяющую владельцам оставлять зарядное устройство телефона подключенным для более быстрого доступа, когда это необходимо, но остается скрытым и без свисающего шнура. когда это не так.Кроме того, на консоли есть место, предназначенное специально для хранения сотового телефона.

    Откидной центральный подлокотник на WT и других моделях, оборудованных многоместным сиденьем с разделением 40/20/40, обеспечивает закрытое хранение и возможность подключения, с двумя портами USB и двумя розетками питания на 12 В.

    Конфигурации передних сидений включают:

    • WT — Диван-сиденье из винила, разделенное на 40/20/40 частей, с откидным подлокотником, который включает в себя закрытый ящик для хранения и три встроенных подстаканника. Доступны сиденья из ткани
    • LS — Тканевое сиденье, разделенное на 40/20/40 частей, с откидным подлокотником, которое включает в себя крытое отделение для хранения вещей и три встроенных подстаканника.
    • LT / Z71 с отделкой LT — Сиденье с разделением на 40/20/40 и откидным подлокотником, которое включает в себя крытое отделение для хранения вещей и три встроенных подстаканника, а также запираемый вещевой ящик под сиденьем. Доступны ковшеобразные сиденья с тканевым покрытием или сиденье 40/20/40 с кожаной отделкой и подогревом.
    • LTZ / Z71 с отделкой LTZ — Обитое кожей сиденье с подогревом и 10-позиционными регуляторами сиденья водителя и пассажира, включая поясничный механизм с электроприводом и двухпозиционную память водителя. Доступны ковшеобразные сиденья с кожаной отделкой с подогревом.
    • High Country — Кожаные ковшеобразные сиденья с подогревом и охлаждением, с контрастной строчкой и 12-позиционной регулировкой мощности, включая четырехпозиционную регулировку поясничного отдела.

    Износостойкая ткань сиденья доступна для всех уровней отделки салона. Наряду с большей прочностью, он устойчив к пятнам и легко очищается. Фактически, пролитый напиток будет капать на ткань, а не впитываться в нее.

    Предлагаются три цвета отделки салона: черный как уголь, черный как уголь с акцентами темного ясеня и какао с акцентами дюны.Кожаные сиденья Silverado High Country с подогревом и охлаждением выполнены в эксклюзивном цвете Saddle.

    MyLink и OnStar с 4G LTE
    Система MyLink от Silverado 2015 года дает клиентам лучшее из обоих миров, когда дело доходит до информационно-развлекательной системы. Он обеспечивает простое и интуитивно понятное управление основными функциями, а также обладает широкими возможностями настройки и позволяет подключать до 10 устройств, таких как смартфоны, SD-карты и MP3-плееры, предоставляя клиентам и их семьям больше способов оставаться на связи.

    Сердцем системы является сенсорный экран с диагональю восемь дюймов и несколькими портами USB. Также доступна система навигации.

    Улучшенные возможности подключения и удобство включают новую функцию оповещений об обмене текстовыми сообщениями для пользователей смартфонов с профилем Bluetooth (M.A.P.), которая считывает входящие тексты через динамики автомобиля, и Siri Eyes Free для пользователей iPhone iOS 6 и iOS 7, чтобы повысить возможности подключения и удобство. Каждый из них обеспечивает возможность подключения с голосовым управлением, что позволяет держать телефоны в карманах и держать руки на руле.Улучшения также включают распознавание жестов и распознавание голоса на естественном языке.

    Дополнение MyLink для расширения возможностей подключения Silverado является новым, доступным OnStar с 4G LTE и стандартной встроенной точкой доступа Wi-Fi. Он представляет собой мобильный центр, позволяющий водителям и пассажирам оставаться на связи. Точка доступа включена всякий раз, когда автомобиль включен, и поставляется с трехмесячной / трехгигабайтной пробной версией данных, после которой владелец может приобрести дополнительные данные.

    4G LTE — самая современная и самая быстрая сеть мобильной передачи данных — в 10 раз быстрее, чем 3G, и в 100 раз быстрее, чем оборудование OnStar предыдущего поколения.А с OnStar он также обеспечивает более надежное и широкое покрытие, чем смартфоны в той же сети, и прост в использовании: если автомобиль включен, соединение установлено.

    На момент покупки, шесть месяцев OnStar Directions and Connections включает в себя все функции безопасности и защиты на основе советника OnStar, включая автоматическое реагирование на аварии и помощь при угоне автомобиля, а также пошаговую навигацию.

    Пятилетний базовый план OnStar включает услуги брелоков RemoteLink, позволяющие владельцам удаленно запускать и запирать / разблокировать автомобиль (при надлежащем оборудовании), а также активировать звуковой сигнал и фары из любого места при наличии соединения для передачи данных.Он также включает в себя OnStar Vehicle Diagnostics, которая ежемесячно проверяет двигатель автомобиля, трансмиссию, антиблокировочную систему тормозов и многое другое, и Dealer Maintenance Notification, которое отправляет диагностический отчет непосредственно выбранному дилеру для упрощения планирования обслуживания.

    Силовые агрегаты поддерживают большие возможности.
    Трио двигателей EcoTec3 компании Silverado — 4,3-литровый V-6, 5,3-литровый V-8 и 6,2-литровый V-8 — разработано для нужд покупателей полноразмерных грузовиков. Каждый из них оснащен прямым впрыском, активным управлением топливом (отключение цилиндров) и бесступенчатой ​​регулировкой фаз газораспределения, чтобы максимально использовать мощность, крутящий момент и эффективность в широком диапазоне рабочих условий:

    • 4.3L V-6 сертифицирован SAE на 285 лошадиных сил (212 кВт) и 305 фунт-фут. крутящего момента (413 Нм) — самый крутящий момент из всех стандартных V-6.
    • 5.3L V-8 сертифицирован SAE и имеет мощность 355 лошадиных сил (250 кВт) и 383 фунт-фут. крутящего момента (519 Нм). С оцененной EPA экономией топлива на шоссе в 23 мили на галлон (2WD) он предлагает лучшую экономию топлива среди всех пикапов с V-образным 8-цилиндровым двигателем и превосходит оценки экономии топлива Ford EcoBoost V-6.
    • Новый 6,2-литровый V-8 — самый мощный двигатель из всех легких пикапов с сертификацией SAE 420 лошадиных сил (313 кВт) и 460 фунт-фут крутящего момента (623 Нм).

    В основе семейства двигателей EcoTec3 лежит усовершенствованная система сгорания, которая максимизирует потенциал системы прямого впрыска топлива, отключения цилиндров, бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения и других технологий. Возможность более точного управления сгоранием также позволяет двигателям работать с более высокой степенью сжатия — 11,0: 1 для версий с обычным топливом. Более высокая степень сжатия — один из лучших способов одновременно повысить мощность и эффективность.

    Повышенная эффективность может поддерживаться в более широком диапазоне рабочих условий в Silverado 1500. Например, при буксировке прицепа в жаркий летний день усовершенствованная система сгорания может уменьшить необходимость в сокращении опережения искры для контроля детонации, помогая поддерживать как производительность, так и реальную топливную экономичность, даже когда движение становится действительно тяжелым.

    В США и Канаде двигатели 4,3 л и 5,3 л сочетаются с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Hydra-Matic 6L80, а 6.2L сочетается с совершенно новым восьмиступенчатым автоматом 8L90.

    Разработанный GM Hydra-Matic 8L90 примерно такого же размера и веса, как шестиступенчатый автомат 6L80. Общий разброс передаточных чисел 7,0 шире, чем у шестиступенчатых автоматических коробок передач GM. Это обеспечивает численно более высокое передаточное число первой передачи, помогая водителям более уверенно стартовать с тяжелым грузом или при буксировке. 8L90 также позволяет численно снизить передаточное число задней оси, что снижает частоту вращения двигателя на шоссе.
    Уверенное вождение
    Silverado 1500 был спроектирован так, чтобы обеспечить отличные возможности с большой изысканностью, с тихой управляемой ездой, отличным рулевым управлением и ощущением торможения — качествами, которые обеспечивают уверенность вождения при максимальном использовании возможностей грузовика.

    Полностью закрытая рама с основными рельсами и основными поперечинами, изготовленными из высокопрочной стали, обеспечивает жесткое основание для максимальной грузоподъемности, отличной шумо- и виброизоляции и отличной ударопрочности. Жесткое шасси позволяет более точно настраивать переднюю и заднюю подвески для большей отзывчивости, плавности хода и уменьшения вибрации и тряски, особенно на пересеченной местности.

    Silverado 2015 отличается более широкой задней колеей на полдюйма и более широкими колесами на полдюйма, представленных на модернизированных моделях 2014 года, для повышения устойчивости и плавности хода.Новая геометрия также способствует более ровному и уверенному прохождению поворотов, независимо от того, пустой ли грузовик, загружен или едет. Более широкие колеса уменьшают прогиб шины, а двухтрубные амортизаторы новой конструкции на всех углах улучшают демпфирование на низких скоростях, обеспечивая более плавную и управляемую поездку.

    Все модели Silverado 1500 — 2WD и 4WD — имеют независимую переднюю подвеску с пружинным амортизатором, верхние рычаги управления из кованого алюминия и нижние рычаги управления из литого алюминия на некоторых моделях. Они на 23 фунта легче и на 10 процентов жестче, чем сопоставимые стальные компоненты.

    Конструкция оси / задней подвески типа Hotchkiss обеспечивает прочность и гибкость распределения нагрузки, на которые владельцы грузовиков полагались на протяжении десятилетий. Линия более надежных мостов используется с двухступенчатыми полуэллиптическими многолистными рессорами, дополняющими силовые агрегаты с более высоким крутящим моментом для обеспечения максимальной прочности под нагрузкой. Включает:

    • 8,6-дюймовая ось с моделями V-6 предлагается с передаточным числом 3,23 в моделях с 2-мя ведущими колесами и с передаточным числом 3,42 для 4-х колесных моделей
    • С 5.Модели 3 л и 6,2 л V-8. Передаточное число 3,08 является стандартным для 5,3 л, а передаточное число 3,42 является стандартным для 6,2 л и опционально для 5,3 л
    • .
    • Ось повышенной грузоподъемности 9,76 дюйма является частью доступного пакета Max Trailering.

    Для владельцев, чья работа или отдых уносит их по бездорожью, пакет Z71 Off Road сочетает в себе эстетические особенности с большими возможностями, включая 46-миллиметровые однотрубные амортизаторы Rancho, передние буксировочные крюки, щиток раздаточной коробки на моделях 4WD и доступные уникальные 18-дюймовые колеса с вездеходные шины.В стандартную комплектацию входят 17-дюймовые колеса, также доступны 20-дюймовые колеса и шины повышенной проходимости.

    Дополнительные стандартные и доступные детали шасси и подвески:

    • Система управления спуском на спуске включается водителем и использует антиблокировочную тормозную систему для обеспечения плавного и контролируемого спуска на пересеченной местности. Он входит в стандартную комплектацию Z71 и доступен для других моделей.
    • Автоматическая блокировка заднего дифференциала реагирует за миллисекунды в условиях низкой тяги, повышая безопасность и уверенность на мокрой, заснеженной или грязной поверхности.Без какого-либо вмешательства водителя задняя ось включается, когда между левым и правым колесом обнаруживается разница в скорости вращения 100 об / мин или более, обеспечивая мгновенное сцепление с дорогой для уверенного вождения. В нормальных условиях движения дифференциал работает как обычный мост с ограниченным скольжением с легким смещением. Он входит в стандартную комплектацию Z71 и доступен для других моделей (входит в комплект Max Trailering Package).
    • Электроусилитель рулевого управления с регулируемым усилителем входит в стандартную комплектацию всех моделей. Снижает усилие на рулевом колесе на малых скоростях.Поскольку отсутствует насос с приводом от двигателя, электроусилитель рулевого управления также экономит топливо и исключает необходимость технического обслуживания, связанного с гидравлическим усилителем рулевого управления.
    • Тормоза дисковые на четыре колеса . Большие вентилируемые передние тормозные диски имеют диаметр 13 дюймов и дополняются 13,6-дюймовыми задними тормозными дисками. Усовершенствованный вакуумный насос тормозов, представленный в 2014 году, улучшает тормозные характеристики за счет большего усиления тормозной системы, в то время как сама педаль тормоза в сборе легче, что обеспечивает более равномерное и линейное ощущение во всем диапазоне хода педали.
    • Тормозные роторы Duralife ™ , увеличивающие срок службы вдвое. Эксклюзивный процесс GM защищает от ржавчины, которая со временем может привести к дрожанию рулевого колеса. Он включает в себя перегрев роторов до более чем 1000 градусов F (560 C) в течение всего дня в специальной печи, где богатая азотом атмосфера способствует прикреплению атомов азота к поверхностям роторов, их упрочнению и упрочнению.
    • Электронная система контроля устойчивости StabiliTrak входит в стандартную комплектацию всех моделей Silverado 1500 и работает совместно с новой четырехколесной дисковой тормозной системой и четырехканальной АБС для обеспечения более точных и контролируемых остановок АБС, большей тяги и отличной устойчивости на поворотах.Он также включает технологию смягчения последствий опрокидывания, которая прогнозирует условия опрокидывания — например, рыбу хвоста — на ровной поверхности дороги и быстро применяет тормозное давление, чтобы снизить вероятность опрокидывания.
    • Система контроля раскачивания прицепа также входит в стандартную комплектацию и работает со StabiliTrak, чтобы обеспечить дополнительную уверенность при буксировке прицепа. Он определяет условия раскачивания прицепа и, без участия водителя, вмешивается в процесс торможения и / или снижает мощность двигателя, чтобы контролировать прицеп и удерживать его на заданном пути.Система будет использовать электрические тормоза прицепа, когда прицеп подключен к стандартному жгуту проводов.
    • Встроенный контроллер тормозов прицепа и система помощи при трогании с холма — еще два решения, которые помогают владельцам выполнять свою работу с большей уверенностью и меньшими хлопотами. Контроллер тормозов прицепа позволяет водителю регулировать мощность электрического тормоза прицепа и вручную задействовать тормоза. При помощи системы помощи при трогании с холма тормоза держатся около 1.5 секунд на уклонах 5% или выше, когда водитель убирает ногу с педали тормоза, предотвращая откат для более уверенного взлета на холмистой дороге или местности, особенно с прицепом.

    Пакет Max Trailering доступен для моделей с 2-х и 4-х осевой V-8 и моделями с двойной кабиной и включает 9,76-дюймовую заднюю ось, усиленные задние пружины, измененную настройку амортизаторов для повышения управляемости, улучшенное охлаждение и встроенный тормоз прицепа. контроллер. Также включены блокировка заднего дифференциала G80, сцепное устройство для прицепа и установленные на бампере четырех- и семиконтактные разъемы.

    Безопасность Silverado
    Системы безопасности Chevrolet Silverado 2015 года включают технологии, разработанные для защиты водителя и пассажиров до, во время и после столкновения.

    Когда дело доходит до предотвращения аварии, доступная технология предупреждения о лобовом столкновении указывает, когда грузовик слишком быстро приближается к движущемуся впереди транспортному средству, что дает дополнительное время для реагирования и предотвращения аварии. Оповещение о лобовом столкновении отслеживает движущийся впереди автомобиль с помощью камеры, обращенной вперед, и трехступенчатого визуального и звукового оповещения.

    Если грузовик оборудован сиденьем безопасности, эксклюзивным для данного сегмента, водитель может выбрать замену звуковых сигналов для всех функций предотвращения столкновений с направленными вибрациями сиденья безопасности в соответствии с настройками своего автомобиля. Предупреждение о лобовом столкновении доступно на моделях LTZ и High Country с удлиненной кабиной и кабиной для экипажа; и в ограниченном количестве на обычных моделях LT с кабиной. Доступная технология предупреждения о выезде с полосы движения предупреждает водителя, когда грузовик проезжает полосу движения при движении со скоростью не менее 35 миль в час.
    В случае аварии стандартные функции защиты пассажиров включают:

    • Трехточечные ремни безопасности на всех задних сиденьях
    • Преднатяжители втягивающих устройств переднего подвесного ремня безопасности, которые автоматически уменьшают провисание плечевых ремней, помогая удерживать пассажиров в вертикальном положении и уменьшая движение вперед
    • Втягивающие устройства системы управления энергией, которые постепенно выпускают передний наружный предварительно натянутый ремень безопасности, чтобы управлять энергией пассажира и ограничивать силы, действующие на него при лобовом столкновении
    • Шесть стандартных подушек безопасности и система датчиков на 360 градусов, в том числе:
      • Двухступенчатые фронтальные подушки безопасности работают вместе с ремнями безопасности и раскрываются на один или два уровня, чтобы уменьшить травмы водителя и переднего пассажира за пределами автомобиля при определенных лобовых столкновениях.Система обнаружения пассажиров помогает обнаружить присутствие правильно сидящего переднего пассажира и определить, нужно ли позволять надувать фронтальную подушку безопасности
      • Верхние шторки безопасности при боковом ударе с защитой от опрокидывания срабатывают с перил крыши для подвесных пассажиров
      • Установленные на сиденье боковые подушки безопасности помогают защитить грудную и тазовую области водителя и переднего пассажира от бокового удара, поглощая как можно больше энергии удара
    • Система
    • LATCH помогает клиентам правильно установить детское кресло с помощью верхнего фиксатора и двух нижних фиксаторов, расположенных между подушкой сиденья и спинкой сиденья.

    Кроме того, в стандартную комплектацию входят электронный контроль устойчивости StabiliTrak с технологией предотвращения опрокидывания, контроль раскачивания прицепа и помощь при трогании с холма, а также доступны камера заднего вида и система помощи при парковке спереди и сзади.

    Проблемы с двигателем GM 5.3? Ты не одинок

    За последние три года General Motors столкнулась с растущим числом судебных исков, связанных с предполагаемыми неисправностями их двигателя GM 5.3.Эти иски сопровождаются утверждениями о том, что компания сознательно продала автомобиля с неисправными двигателями . Утверждается, что эти двигатели могут сжигать большое количество масла и могут иметь конструктивные недостатки, каждый из которых может способствовать повреждению двигателя, согласно GM Authority .

    Что не так с двигателем GM 5.3?

    Согласно искам, поданным против компании, двигатель GM 5.3 имеет несколько недостатков. В самом последнем иске, поданном в 2020 году, утверждается, что в двигателях используется необычно большое количество масла, что приводит к «засорению» других частей двигателя.В иске также утверждается, что системы мониторинга срока службы масла в транспортных средствах недостаточно контролируют уровень масла в транспортных средствах.

    Согласно официальным данным GM, чрезмерное потребление и использование масла может привести к «засорению свечей зажигания, износу колец, поднятому разрушению, изгибу толкателей, износу распределительного вала, износу клапанов, износу подшипников штока, поломке штока и другим серьезным неисправностям двигателя».

    Что вызывает чрезмерный расход моторного масла?

    Согласно Oards Automotive Hub, чрезмерный расход масла может быть вызван рядом различных проблем.Однако в случае с двигателем GM 5.3 этот недостаток вызван неисправными поршневыми кольцами, согласно искам. Согласно костюму 2020 года эти поршневые кольца не поддерживают достаточно высокий уровень натяжения, чтобы масло оставалось в картере. В этом случае масло может вытечь в другие части автомобиля.

    Существуют и другие проблемы, вызванные активной системой управления подачей топлива, в которой используется предохранительный клапан давления масла для распыления масла непосредственно на юбки поршня. К сожалению, это масло якобы может перегрузить поршневые кольца.Избыточное масло якобы скапливается в камере сгорания, что приводит к накоплению нагара.

    Каждая из этих проблем усугубляется системой контроля уровня масла, которая якобы не сообщает водителю о низком уровне масла. Это может потребовать от водителей более частой проверки уровня масла вручную, чтобы определить, сколько масла сжигает их автомобиль.

    Какие автомобили GM затронуты?

    Транспортные средства, участвующие в гражданских действиях, в основном те, которые содержат GM 5.3 двигатель. Транспортные средства, покрытые этими костюмами, включают следующее:

    • 2010-2013 GMC Каньон
    • 2010-2014 GMC Юкон
    • 2010-2013 GMC Савана
    • 2010-2014 GMC Юкон XL
    • 2010-2013 GMC Сьерра
    • 2010-2012 Шевроле Колорадо
    • 2010-2014 Шевроле Лавина
    • 2010-2013 Шевроле Сильверадо
    • 2010-2013 Шевроле Экспресс
    • 2010-2014 Шевроле Тахо
    • 2010-2014 Шевроле Пригород

    Если у вас есть какая-либо из моделей, перечисленных выше, вы можете иметь право присоединиться к GM 5.3 иск двигателя. Однако вы не можете претендовать на участие, если ваш автомобиль уже был должным образом отремонтирован.

    Что такое нормальный расход моторного масла?

    Согласно Оардсу, основная цель расхода масла — смазывать компоненты двигателя, чтобы обеспечить их бесперебойную работу. В нормальных условиях большинство транспортных средств должно потреблять менее половины кварты масла на каждые 5000 миль пробега. Более новые автомобили, вероятно, будут потреблять даже меньше. Когда автомобили проехали более 100 000 миль, они могут начать сжигать немного лишнего масла, что является нормальным явлением.Однако для новых автомобилей чрезмерный расход масла — это тревожный сигнал. Однако есть общие причины чрезмерного расхода масла, которые не обязательно связаны с неисправностью двигателя. Например, по словам Оардса, в вашем автомобиле могут быть изношены уплотнения или прокладки, высокое давление масла, изношены поршневые кольца или вы используете масло низкого качества. Более старые двигатели также с большей вероятностью потребляют больше масла. Признаки того, что ваш автомобиль сжигает излишки масла, могут включать голубоватый дым из выхлопной трубы или запах гари.

    Как снизить расход масла?

    Oards перечисляет несколько способов борьбы с избыточным расходом масла . Во-первых, вам нужно убедиться, что вы используете масло хорошего качества, подходящее для вашего двигателя. Масло высшего качества не только поможет убедиться, что ваш автомобиль использует нормальный уровень масла, но и продлит срок службы двигателя. Вы также можете переключиться на более вязкое или более густое масло. Более жидкое масло может протекать легче, чем высоковязкое.

    Вам также необходимо устранить любые утечки масла, как только они появятся, и при необходимости заменить уплотнения штока клапана и поршневые кольца.Если не устранить проблему сжигания масла , это может в конечном итоге привести к перегреву или отказу каталитического нейтрализатора, заклиниванию двигателя или его взорванию.

    Помимо потенциально повреждения двигателя автомобиля, чрезмерный расход масла также может быть дорогостоящим. Если в автомобиль каждый месяц требуется добавлять дополнительную литр масла в дополнение к регулярной замене масла, затраты на это масло могут быстро возрасти.

    Наконец, если у вас старый автомобиль, в котором прожигает излишек масла, вы можете подумать о покупке нового автомобиля, а не ремонте старого.Согласно CarBrain.com, ремонт старого двигателя с этой проблемой может стоить тысячи долларов. В случаях, когда чрезмерный расход масла приводит к поломке двигателя, ремонт может стоить более 5000 долларов.

    Следует ли вам участвовать в судебном процессе по производству двигателей GM 5.3?

    Если у вас есть автомобиль с двигателем GM 5.3 (см. Список выше), вы можете присоединиться к иску GM. На данный момент по этому поводу было подано три отдельных групповых иска , а это означает, что GM, скорее всего, придется серьезно отнестись к этой проблеме.Некоторые истцы также утверждают, что GM знала о потенциальных проблемах с двигателем GM 5.3 еще в 2007 году и продолжала продавать автомобили с этими двигателями, несмотря на то, что знала о дефекте. По словам водителей, этот якобы неисправный двигатель может привести к серьезным расходам на ремонт и техническое обслуживание; гражданский иск — один из способов получить компенсацию за эти дополнительные расходы.

    Настоящий иск GM 5.3 Engine: Vita против General Motors LLC , Дело № 2: 20-cv-01032, в Окружном суде США Восточного округа Нью-Йорка.

    westernfertility.com ВНУТРЕННЯЯ ТРУБКА 16X2,5 Innertube & BENT VALVE Электрический велосипед / колесная тележка Автозапчасти и аксессуары Автозапчасти и транспортные средства

    INNER TUBE 16X2.5 Innertube & BENT VALVE Электрический велосипед / колесная тележка

    Носите в течение длительного периода времени без дискомфорта, связанного с разрезанием шва или надавливанием на вашу кожу, наш Srore предлагает одежду премиум-класса по доступным ценам, потому что мы ценим каждого клиента, который посещает наши объекты. Дата первого упоминания: 27 августа.Цвет элемента, отображаемый на фотографиях, может немного отличаться от цвета реального объекта, Высококачественные карбидные наконечники для более длительного срока службы, Система безопасности: превосходная защита от проколов. Расслабьте ноги с нашей эксклюзивной повседневной элегантной обувью, идеально подходящей для работы и офиса, 10 футов Цвет: оранжевый: кабели категории 6 — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Интегрированная секция гидратации для оптимального увлажнения, ¡ï Освободите руки: с поясом для бега и слушайте музыку, свободные руки, выбранные материалы и 100% сделано в Италии, удобный и мягкий материал из смеси хлопка, 9% покупателей удовлетворены нашим продуктом стиль и качество. INNER TUBE 16X2.5 Innertube & BENT VALVE Электрический велосипед / колесная тележка . Для большинства устройств, не генерирующих напряжение, расположенных во взрывоопасной зоне. Логотипы нанесены с использованием передовых технологий печати, 7 дюймов от груди до конца юбки. Заказ на сумму более 200 долларов стал нашим VIP. Цифровые изображения высокого разрешения печатаются на бумаге премиум-класса и помещаются под прозрачным стеклянным куполом, который защищает и увеличивает изображение под — Детали и размеры — Внешний размер: 34×42 мм, Купите жетон Fleur De Lis из нержавеющей стали — 22IN и другие подвески в.Продукт представляет собой тройник Par-Barb Male Branch, средние сине-зеленые граненые изумрудные рондели 5-2 мм, размер L / XL (внимательно проверьте размеры), детский фартук Barbie Little Doll Big Dreams, все еще в оригинальной целлофановой упаковке с принтом. Соедините это красивое платье с нашей опаловой куклой лук, чтобы завершить ваш винтажный стиль маленькой куклы. Вот ссылка на нашу коллекцию инструментов:, INNER TUBE 16X2.5 Innertube & BENT VALVE Электрический велосипед / Wheel Barrow . Персонализированная простыня // Коконное гнездо // Кайлула Сова // Stokke &, Если у вас есть бесстрашный маленький монстр, сумка-тоут Elephants People с длинными ручками K2358.Если вам нужен другой цвет фианита, напишите мне, 5 мм ОТДЕЛКА: Блестящая застежка: Лобстер ДИЗАЙН: Кольца и бусы, ожерелье ДЛИНА ЦЕПИ: 18 дюймов, будьте готовы выглядеть так же хорошо, как вы готовите. 5×12 Ярко-розовый Poly Bubble Mailers с подкладкой. Стеклянная фритта с эмалью (только фритта без основного цвета). Этот укороченный свитшот в стиле винтаж 90-х с блестящим рисунком в стиле аниме-чирлидерши с надписью Cheer Girls внизу, отформованный во Франции, гладкий. Вот почему мы рекомендуем вам нашего помощника по прогулке для малышей. Герметичный дизайн снижает шум до минимума, в то время как большой 0 Воздушный фильтр PRO Dry S с высокой степенью потока и герметичный воздухозаборник с дополнительным воздухозаборником увеличивают поток воздуха на 42%.Belltech 8025 OE АМОРТИЗАТОР NITRO DROP 2. ВНУТРЕННЯЯ ТРУБКА 16X2,5 Внутренняя труба и изогнутый клапан Электрический велосипед / колесная тележка . Универсальный и практичный : Открывалка для каштанов, com Розетка AFTR1 AFCI может помочь защитить ваш дом и имущество от опасностей дугового замыкания, выявляя и реагируя на потенциально опасные дуговые замыкания в электрической системе дома, — Материал: нержавеющая сталь 304, совместимая с: Nikon Coolpix S2700, com / Black-Satin-Band-Bow-Tie / dp / B00h4XZUG6. * Изготовлен из материала премиум-класса 600D, даже маленькие комары или насекомые не могут пройти.Этот магнитный съемник — отличный предмет для дома. Гарантия удовлетворенности. Мы очень ценим наших клиентов и хотим, чтобы вы были полностью удовлетворены своей покупкой. внешняя оболочка прочная и долговечная. 0L перед шасси / Vin R47153, Изготовлен из ламинированного МДФ и ДСП. модный и сверхмягкий и теплый, INNER TUBE 16X2.5 Innertube & BENT VALVE Электрический велосипед / колесная тележка .

    признаков того, что у вас проблемы с цепью привода ГРМ

    На протяжении многих лет компания Audis использовала как ремни ГРМ, так и цепи.Если у вас Audi 2005 года выпуска или новее, у вас, скорее всего, есть цепь привода ГРМ. Важно немного понять разницу между ремнем ГРМ и цепью ГРМ в Audi. Но, что еще более важно, вы должны знать симптомы неисправности цепи привода ГРМ и знать, что делать, если вы испытываете какие-либо из этих симптомов. Неисправная цепь привода ГРМ может иметь катастрофические последствия для вашего двигателя и привести к очень дорогостоящему ремонту двигателя. Если вы считаете, что цепь привода ГРМ вашего Audi неисправна, немедленно свяжитесь с нами в Triangle Imports.Поврежденный двигатель в дорогой машине будет дорогим ремонтом. Итак, читайте дальше, чтобы узнать больше о цепях привода ГРМ и понять симптомы, на которые следует обратить внимание, когда цепь привода ГРМ вашего Audi нуждается в замене.

    Ремень ГРМ в сравнении с цепью ГРМ

    Для правильной работы двигателя внутреннего сгорания он должен иметь точную механическую синхронизацию двигателя. В частности, коленчатые и распределительные валы должны вращаться синхронно друг с другом. В 2005 году Audi начала постепенно переходить от ремней ГРМ к цепям ГРМ.Хотя цепи тяжелее и несколько громче, чем ремни, они более прочные. Одна из основных причин, по которой цепи заменили ремни в двигателях с большим рабочим объемом, — их долговечность.

    Большинство техников предлагают заменять ремень ГРМ каждые 75 000 миль или пять лет; однако цепи привода ГРМ могут прослужить весь срок службы транспортного средства. Чтобы узнать, используется ли в вашей Audi модели и года выпуска ремень или цепь, обратитесь к сертифицированному специалисту Audi, сертифицированному Triangle Imports. Кроме того, если на вашей Audi есть ремень ГРМ, прочтите наш блог о замене ремня ГРМ Audi для получения дополнительной информации.

    Ослабленная цепь привода ГРМ вызывает большие проблемы

    В графиках обслуживания цепи привода ГРМ в Audi говорится, что можно легко проехать 120 000 миль без каких-либо проблем. Однако сервисные техники видят, что цепи привода ГРМ Audi выходят из строя гораздо раньше. Чтобы двигатель внутреннего сгорания работал должным образом, он должен иметь точную механическую синхронизацию двигателя. В частности, коленчатые и распределительные валы должны вращаться синхронно друг с другом. Цепи привода ГРМ являются важнейшим звеном между коленчатым валом и распределительным валом.

    Натяжители следят за тем, чтобы цепь была плотно намотана на шкивы и шестерни. Если натяжитель выходит из строя и цепь ослабляется, синхронизация двигателя сбрасывается. А если цепь ГРМ ослабнет, можно приготовиться к серьезным и дорогостоящим проблемам. Если цепь привода газораспределительного механизма порвется или подпрыгнет во время движения автомобиля, поршни будут повреждены из-за контакта с клапанами, клапаны погнутся и потенциально могут вывести из строя двигатель.

    Признаки ослабления цепи привода ГРМ

    Если не устранить ослабление цепи привода ГРМ немедленно, она может сломаться и вызвать катастрофическое повреждение двигателя, поэтому вам следует знать симптомы.

    Пропуски зажигания в двигателе и проблемы с запуском двигателя

    Когда цепь привода ГРМ ослаблена или растянута, вы можете испытывать пропуски зажигания во время движения, потому что синхронизация между клапанами и поршнями не синхронизирована, что влияет на сгорание в двигателе. Растянутая цепь может пропустить шестерню на кулачке или коленчатом валу, и синхронизация двигателя выйдет из строя. Это вызывает пропуски зажигания. Ослабленная цепь привода ГРМ также может вызвать проблемы с запуском двигателя из-за нарушения сгорания двигателя.

    Дребезжание в двигателе при запуске или на холостом ходу

    Нормальный двигатель издает стабильный и плавный звук, что означает, что все работает нормально. Когда вы слышите дребезжание или необычный звук, это означает, что неисправен двигатель. Ослабленная цепь привода ГРМ может вызвать вибрацию двигателя, что приведет к дребезжащему шуму при работе двигателя на холостом ходу или при запуске. Если вы слышите погремушку, это означает, что что-то болтается и необходимо исправить, прежде чем оно сломается.

    Металлическая стружка в масле

    Если ваша цепь привода ГРМ изнашивается, небольшие металлические детали могут оборваться и оказаться в масляном поддоне.Если после замены масла механик предупредит вас о мелких металлических предметах внутри масла во время его слива или в фильтре, это может означать, что ваша цепь привода ГРМ начинает выходить из строя. Однако учтите, что есть и другие проблемы, которые могут привести к попаданию металлической стружки в масло. Если вы обнаружите, что в масле есть металл, как можно скорее свяжитесь с нашими техническими специалистами в Triangle Imports для проверки, точной диагностики и соответствующего ремонта.

    Немедленно позвоните нашим специалистам по ремонту Audi.

    Если у вашего Audi возникнут какие-либо из этих симптомов, позвоните в Triangle Imports сразу же, прежде чем произойдет серьезный отказ двигателя.У нас есть опыт диагностики и устранения серьезных проблем, таких как сбои цепи привода ГРМ. Чтобы записаться на прием, позвоните нам по телефону (919) 439-1591 или заполните нашу онлайн-форму для связи.

    Tech Tips 2000 ™

    Ответы: Нолан Джамора Isky звучит на кулачках и клапанных механизмах Qs!

    Ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о Cam и Valvetrain от сегодняшних гонщиков и производителей двигателей!


    Технические советы


    Book One of Tech Tips 2000TM содержит современные мифы о высокой производительности.Этот первый выпуск (без особого порядка) будет содержать наиболее распространенные заблуждения в сегодняшнем строительстве высокопроизводительных двигателей. Мы будем обсуждать темы, о которых вы не прочитаете в журналах, но которые, тем не менее, очень нуждаются в разъяснении для гоночного сообщества в целом. И чтобы не было недоразумений, я ограничусь темой вопросов, с которыми у меня есть значительные личные знания и опыт. В отличие от некоторых других участников гоночной индустрии, я не буду делать никаких предположений и не буду постулировать какую-либо теорию, если я не обозначу ее как таковую.Жду ваших комментариев и предложений.

    Я за вашу высокую производительность
    — Рон Искендериан


    Технический совет — 2001

    Правила сжатия: «Джокер в колоде»

    Чтобы снизить затраты в гонках на овальных треках, сегодня у нас есть множество классов «ПРАВИЛА». Правила «подъема» кулачка, правила «вакуума» двигателя, правила «карбюратора» и, конечно же, правила «сжатия». Я, например, определенно не спорю с правилами степени сжатия, потому что, если вы говорите об истинной степени сжатия, и она правильно измерена и соблюдается, она абсолютна.С другой стороны, если это правило «эффекта сжатия» или измерение компрессии при запуске в цилиндре, как показано на манометре, то вы только что нажали одну из моих кнопок! Однако, прежде чем я начну свою тираду, давайте сначала рассмотрим, почему у нас есть такие правила. Существуют ли они для того, чтобы мы могли двигаться быстрее или медленнее; сделать гонки более-менее конкурентоспособными? И наказываются или вознаграждаются те, кто нарушает такие правила? Что ж, вы говорите, очевидные ответы на эти вопросы — «медленнее», «более конкурентоспособны» и «наказываются».Неправильный! Не когда дело доходит до правил «эффекта» сжатия!

    Очень просто, с правилом карбюратора, тот, кто устанавливает «больший», обычно идет быстрее, может быть обнаружен и наказан. То же самое с правилом вакуума «кулачковый подъемник» или «двигатель». Вы обманываете, устанавливая камеру большего размера, и хотя вы двигаетесь быстрее, мы можем поймать вас и «вы убрались отсюда». Даже с правилом степени сжатия у вас могут быть «15 минут славы», если вы хотите, но в конечном итоге вы упадете, потому что мы можем обнаружить вашу неосмотрительность.

    Однако угадайте, что происходит с теми, кто соблюдает правило «эффекта сжатия»? Да ведь они практически всегда используют больший распредвал, работают быстрее и, конечно, никогда не могут быть наказаны, потому что они находятся в рамках правил!

    Вы говорите, что это невозможно? Вполне возможно, я утверждаю, и на самом деле это действительно то, что происходит практически в 100% случаев! Я знаю, я занимаюсь распределительными валами! Проще говоря, я считаю, что правила эффекта сжатия — это самые нелепые правила из существующих.Правила, которые гарантируют, что скорость будет увеличиваться, а не снижаться, и фактически наказывают тех, у кого более слабые двигатели и меньше ресурсов. Как это может быть? Пожалуйста, прочтите …

    При заданной степени статического сжатия у вас всегда будет более высокое показание на манометре компрессора с запасным кулачком или кулачком малой продолжительности, потому что вы закроете впускной клапан раньше на такте сжатия. В результате более длительный эффективный ход сжатия всегда обеспечивает более высокие показания манометра. Теперь переключитесь на камеру с большей продолжительностью.Впускной клапан закроется позже, что снизит показания манометра из-за более короткого эффективного хода сжатия. Некоторые люди считают, что это невозможно, настаивая на том, что если это правда, почему вы будете двигаться быстрее с большей камерой? Ответ заключается в том, что больший кулачок будет иметь больший эффект сжатия в цилиндре на более высоких оборотах двигателя (где все эти дополнительные фазы газораспределения могут принести вам пользу), однако на более низких скоростях и особенно на скоростях запуска стартера эффект будет меньше. .

    Если вы хотите убедиться в этом сами, просто вспомните, как раньше вы могли замечать потерю крутящего момента на нижнем конце при установке кулачка с большей продолжительностью действия.Как вы думаете, вы потеряли этот крутящий момент из-за более высокого давления в цилиндре? Конечно, нет, но это всего лишь логика дедуктивного рассуждения. Одному Богу известно, о каких правилах «эффекта сжатия» думали люди, когда придумывали этот материал. Это не имеет смысла, и почти любой кулачковый шлифовальный станок, который я знаю, мог бы сказать им это. С другой стороны, есть некоторые кулачковые шлифовальные машины, которые не понимают «эффекта сжатия» и динамики потока цилиндров. (Возможно, они посоветовались с одним из них.)

    Back To Top

    Технический совет — 2002

    Что вызывает реверсирование впуска? Раз и навсегда, пусть будет ИСТИНА!

    С развитием индустрии автоспорта с годами появилось много новых лиц.Сегодня в сфере шлифования кулачков много молодых и менее опытных компаний борются за признание своих талантов, а некоторые обратились к постулатам новых теорий, чтобы привлечь внимание. Тем не менее, я считаю, что они, к сожалению, слишком часто виноваты в стрельбе от бедра.

    Два, в частности, несут ответственность за увековечение «мифа» о том, что более раннее открытие впускного клапана (даже всего на 2 или 3 градуса) вызывает явление, известное как «реверсирование».Нет ничего более далекого от правды! Это заблуждение не только противоречит здравому смыслу, но и создает ложную предпосылку, из которой можно сделать другие, неверные выводы. Проще говоря, те, кто сосредоточен на перекрытии, находятся не на том конце диаграммы времени кулачка!

    Реверс, «зазор» карбюратора / форсунки или общий эффект поддержки впускного заряда топливом / воздухом, обычно связанный с более длительными высокопроизводительными распределительными валами, на самом деле вызван более поздним закрытием впуска! Откуда мы знаем, что это правда? Ответ кроется в основных принципах физики.Как и в случае с геометрией и тригонометрией, эти священные истины не меняются просто потому, что кто-то предпочитает игнорировать их в попытке заработать репутацию.

    В частности, когда впускной клапан открывается на 40 или более градусов до T.D.C. в конце такта выпуска выхлопных газов в цилиндре остается очень мало (практически нет). Поршень находится в непосредственной близости от T.D.C. (только 0,425 дюйма в скважине при 40o BTDC — на типичном 350-дюймовом Chevy со штангами 5,700 дюймов), и никакой заметной угрозы для предстоящего всасывающего заряда не возникает.«Гипотеза ложного реверсирования», доведенная до крайности, привела бы к столь же ложному выводу, что любое перекрытие впускных и выпускных клапанов совершенно нежелательно. Так думали автомобильные инженеры конца 1800-х — начала 1900-х годов. Они смертельно боялись перекрытия, настолько сильно, что фактически использовали «отрицательное» перекрытие (минус 5 или 10 градусов), чтобы быть абсолютно уверенным, что ничего не произойдет. Каков был результат? Эти двигатели были сильно «задросселированы» или ограничены низкими оборотами и посредственной мощностью.[Ссылка: Техническая статья Искендериана «Получение степеней кулачка — это просто»]. Но более прогрессивные инженеры начала 1920-х годов, проводившие «наглые эксперименты» с кулачками большей продолжительности, доказали, что эти опасения наложения являются не более чем «ерундой и бессмыслицей», поскольку обе силы , обороты и производительность были улучшены. Эти инженеры продемонстрировали, что перекрытие не приводит к дрожанию двигателей, возникновению обратного огня или зависанию на месте! Хотя невежество, проявленное их предшественниками, легко объясняется отсутствием у них опыта (разработка двигателей внутреннего сгорания находится в зачаточном состоянии), тем не менее, оно было результатом неверной гипотезы.

    Если вам нужно еще больше убедить, что реверсирование не вызвано более ранним открытием впуска и, как следствие, увеличением перекрытия клапанов, подумайте вот о чем: что происходит, когда вы выдвигаете вперед какой-либо распределительный вал? Впускной и выпускной клапаны открываются раньше. Приводит ли это продвижение кулачка к большему возврату? Конечно, нет. Отклик дроссельной заслонки и крутящий момент улучшены. Однако, если бы эти теории были верны, разве двигатель не работал бы хуже, особенно на более низких оборотах? Ответ очевиден: да, и потому эти теории неверны.Краткий обзор того, что происходит на другом конце диаграммы фаз газораспределения, объяснит вам, почему.

    Когда распредвал выдвинут вперед, оба клапана не только открываются раньше, но и, конечно же, закрываются раньше — и в этом заключается ключ к уменьшению реверсирования впуска. Закройте впускные клапаны раньше, и любая тенденция к возникновению реверсии или дублирования всасываемого заряда при подъеме поршня на такте сжатия будет уменьшена. Это не сложно и не загадка.И обстоятельства его возникновения не изменились. Фактически, любой опытный механик может сказать вам это, потому что, как сказал бы хороший друг Эда легендарный Смоки Юник: «Для решения проблемы требуется только деревенский ум».

    Back To Top

    Технический совет — 2003

    Увеличенная продолжительность выхлопа: Это действительно необходимо?

    Большинство стандартных распредвалов американских двигателей V8, V6 и 4-цилиндровых двигателей, производимых сегодня, шлифуются с увеличенным сроком службы выхлопных газов.Или, иначе говоря, они измельчаются с более короткой продолжительностью приема! Первый придерживается точки зрения, что система выхлопных отверстий или выхлопной трубы является в некоторой степени ограничительной и нуждается в помощи. Последнее предполагает, что система впуска довольно эффективна, и время кулачка можно немного сократить без больших потерь мощности, чтобы максимизировать реакцию дроссельной заслонки и крейсерскую эффективность.

    Выберите здесь. Абсолютно правильной точки зрения не существует — вероятно, обе верны! В стандартном двигателе, работающем на консервативных уровнях оборотов, ради общей эффективности, экономии топлива и тихой плавной работы двигателя такое колебание продолжительности впуска и выпуска является довольно обычным и уместным.

    Однако высокая производительность — совсем другое дело. Измените один фактор, скажем, в данном случае, выхлопную систему (установка коллекторов и труб большего размера), и в большинстве случаев вы просто свели на нет необходимость в этом более длинном выхлопном патрубке. Теперь совместите это изменение с другой системой впуска и распределительным валом, и вы действительно перепутали уравнение. Но подождите минутку. Почему так много людей (как гонщики, так и кулачковые шлифовальные машины) настаивают на использовании кулачка с более длительным выхлопом, независимо от того, какое оборудование используется? Ответ — «привычка».Большинству из них в какой-то мере удалось сделать это по-своему, и они, вероятно, никогда не изменятся, если только обстоятельства не заставят это сделать.

    Однако, прежде чем идти дальше, давайте рассмотрим, что на самом деле мы пытаемся сделать с двигателем, когда мы пытаемся добиться большей мощности. Наилучший результат достигается тогда, когда мы осознаем тот факт, что двигатель — это, по сути, воздушный насос. Мы закачиваем его туда и сюда (хотя и в другой форме), и у нас возникают проблемы, когда одна или другая сторона ограничена.Баланс, равновесие или поток должны быть нашей целью, если, конечно, мы не пытаемся увеличить мощность!

    Пример № 1 (Гонки на овальной трассе) Здесь я часто наблюдал, что наиболее опытные водители — это те, кто, скорее всего, будет использовать один режим (равный по продолжительности впуска и выпуска) кулачок. Почему? Потому что такие кулачки всегда, повторяю, всегда дают больше крутящего момента! У этих ветеранов более образованная нога и больший опыт работы в поворотах.Таким образом, они могут использовать преимущество дополнительного крутящего момента в диапазоне от низких до средних оборотов в минуту.

    Их коллеги, более молодые гонщики на трассе, как правило, не так опытны и иногда могут «перекрещиваться» в поворотах, особенно на более легкой машине или когда они разучивают канаты. В их случае более подходящим выбором является более длительная продолжительность выхлопа. Это часто помогает им водить лучше, а если хотите, более «ровно», без каких-либо последствий.Но, пожалуйста, для точности, будем честны. Преимущество заключается в фактическом снижении крутящего момента от низкого до среднего, что всегда происходит, когда Exh. Продолжительность увеличивается не из-за каких-либо улучшений. Улучшение (если таковое имеется) будет происходить из-за улучшения очистки на крайнем верхнем конце кривой мощности и обычно будет в лучшем случае незначительным. И все же так называемый «дополнительный мощный» потенциал более длинного Exh. Чаще всего их рекламируют с помощью камеры продолжительности — силы, от которой большинство людей отступает в конце пролива!

    Example # 2 (Drag Racing) На драг-полосе все немного по-другому, и я чувствую себя более честным.Здесь гонщики давно наслаждаются более длинным выхлопом и большей продолжительностью работы по всем направлениям (если я могу добавить, специально для того, чтобы «убить» крутящий момент на низких оборотах), чтобы шины не слишком легко ломались. Это было успешным и иногда фактически приводило к небольшому увеличению максимальной мощности — что-то, что вы действительно можете использовать в дрэг-рейсинге, поскольку это попытка полного открытия дроссельной заслонки через фары. Однако имейте в виду, что вполне возможно, что камера с большей продолжительностью в целом сработала бы так же хорошо или лучше.Другими словами, если вам нужен более длинный выхлоп для верха, возможно, такое удлинение могло бы принести пользу и впуску.

    Одно из моих любимых выражений — это то, как «менталитет дрэг-рейсинга проник в ряды Овальной трассы». Многие перешли и сделали переход за последние 10-15 лет, а некоторые принесли с собой свои предвзятые представления о том, как расплавлять двигатель. Некоторые могут действительно прочитать эти концепции, и если они это сделают, то, по крайней мере, уйдут с лучшим пониманием того, что они делают.С другой стороны, они также могли обнаружить, что эта информация действительно может помочь их машинам работать немного быстрее!

    Примечание: читатели могут найти совет топ-тюнера Camfather Эда Искендериана № 33 «Может ли выхлопная система переполнить камеры сгорания» в качестве подходящего предшественника.

    Back To Top

    Технический совет — 2004

    Ограничение всасывания и чрезмерная очистка: «Не выбрасывайте … Не хотите!»

    Безусловно, было бы чрезмерным упрощением делать утверждение, что «то, что не потрачено впустую, должно быть введено».Однако в случае систем с ограниченным впуском и, в частности, правил карбюратора 2-BBL, это не за горами. Двигатели с такими ограничениями «заглушаются» до такой степени, что они не будут работать намного выше 6500 об / мин (даже если они такие высокие) без резкого падения мощности. У вас могут возникнуть проблемы с быстрым бегом, если кто-то задушит вашу трахею, скажем, на 50 или 60% от нормальной производительности. В таких условиях вы бы добровольно сдавали кровь в Красном Кресте? Конечно, нет, но, не зная об этом, гонщики часто делают то же самое со своими двигателями, используя распределительный вал, лучше подходящий для класса 4-BBL! Как так?

    Если вы помните, в прошлом месяце технический совет: «Увеличение продолжительности выхлопа: действительно ли это необходимо?» Я обсуждал, как по привычке многие гонщики и кулачковые шлифовальные машины предрасположены к использованию распредвалов с большей продолжительностью выпуска, независимо от того, нужно им это или нет! Что ж, в случае приложений с ограниченным впуском, если когда-либо возникала ситуация, в которой вы хотели бы избежать более длинной выхлопной «ловушки», она здесь! Я часто обнаруживаю, что люди нанимают людей, особенно на 8, 10, 12 или даже более высокие степени.

    Используйте такой кулачок на свой страх и риск — и не удивляйтесь, обнаружив необычно высокую температуру выхлопных газов. На самом деле ваши заголовки могут даже светиться вишнево-красным. Для этого есть очень веская причина. Необработанное (несгоревшее) топливо горит «поздно» или в трубе (коллектор / коллектор). Здесь может быть хорошее равновесие потока, но есть только одна проблема. Большая часть того, что должно быть введено в цилиндр, удаляется из выхлопных газов! Видите ли, хотя противодавление в выхлопной системе может быть ограничительным, единственное, что может быть еще хуже, — это его снижение до той точки, в которой вы находитесь сейчас, фактически создавая вакуум.В случае ограничения всасывания предпочтительным является очень небольшое противодавление, чтобы избежать «чрезмерной очистки».

    Да, да я знаю. Вы, наверное, думаете: «А что плохого в том, чтобы немного вымыть мусор?». Что ж, ничего, если вы можете себе это позволить. Но с ограничениями потребления (либо небольшие углеводы на 2 барреля и / или ограничительные пластины) вы должны быть очень осторожны. У вас уже снижен потенциал всасывания, и поэтому вы просто не можете бесцеремонно относиться к перекрытию клапанов и продувке, иначе у вас будет слишком мало энергии, и у вас появятся эти красивые ярко-вишнево-красные трубы, чтобы показать это! Показательный пример: один гонщик, который позвонил мне, был именно в этой ситуации и, что неудивительно, работал с увеличенной на 14 градусов продолжительностью выхлопа.Был полдень пятницы, и на следующий день ему потребовалась камера для последней «гонки по очкам» в сезоне, и UPS уже успел набрать обороты на Isky. «Жаль, — сказал я, — у вас нет набора этих коромысел с низким передаточным числом, потому что они действительно могут помочь в этом случае». «У меня есть некоторые, — сказал он, — но они имеют соотношение только 1,2: 1 — это нормально?» Я сказал ему использовать их (конечно, только на его выпускных клапанах), и он финишировал вторым, выйдя из группы. Позже мы сделали ему правильный кулачок, чтобы он мог избежать этого подхода с переключением передач.

    К сожалению, симптомы не всегда так очевидны, как в данном случае, чтобы можно было быстро поставить диагноз. Кроме того, проблема заключается не только в увеличении продолжительности выхлопа. Хотя обычно это основной нарушитель, он часто сопровождается слишком близким углом разделения лепестков, скажем, 104 градуса. Расширение до 106 градусов или предпочтительно до 108 градусов (некоторые даже шире) обычно разумно.

    Я не совсем настроен против немного большей продолжительности выхлопа в этих случаях, поскольку при некоторых обстоятельствах допустима длина выхлопного патрубка на 2-4 градуса (например, если вы используете полностью штатную выхлопную систему, включая глушители).Каждый случай индивидуален, в зависимости от используемого оборудования. Я мог бы даже порекомендовать некоторым более короткую продолжительность выхлопа; если я чувствую, что они немного «переборщили» со своими выхлопными отверстиями и / или выхлопной системой. Важен конечный результат, и если вы вышли из равновесия с одной стороны, просто примените то, что я называю «Великим законом компенсации», чтобы вернуть вас к этому равновесию потока.

    Итак, как вы можете определить, нужно ли вам внести некоторые из этих изменений в распределительный вал? Ну, за исключением попытки снизить передаточное отношение коромысел выпускного клапана, вы можете увеличить люфт выпускного клапана.004 «- .008» временно, чтобы увидеть, есть ли какие-либо улучшения. Вы также можете попробовать увеличить ограничение (меньшие заголовки или каналы или, в случае открытых заголовков, более длинный сборщик) и просто наблюдать за результатами. Помните: «Один тест стоит тысячи экспертных заключений». Сохраните эту старую аксиому в своем «ящике для инструментов», и вы будете впереди всех. Как ты думаешь, как магазин Смоки вообще должен быть «Лучшим проклятым гаражом в городе»? Да, у него был талант страны, но его опыт в гонках и его готовность к испытаниям легендарны!

    Back To Top

    Технический совет — 2005

    Длина стержня / передаточное число: Много шума почти из ничего.

    Почему люди меняют длину шатуна или изменяют длину своей штанги в зависимости от соотношения ходов? Я знаю почему, они думают, что меняют их. Они рассчитывают получить (обычно на основе шумихи вокруг какой-то статьи в журнале или коммерческой презентации кого-то, кто занимается продажей запчастей) крутящий момент или мощность здесь или там довольно значительными «порциями». Что ж, они будут испытывать некоторые выигрыши и потери здесь или там в крутящем моменте и / или HP, но, к сожалению, эти «куски», о которых все говорят, больше похожи на «фишки».

    Услышав шумиху по поводу использования более длинного стержня и увеличения крутящего момента при низких и средних оборотах или от средних до высоких (да, это так, верьте или нет, в обоих направлениях), вы могли бы подумать, что здесь должен быть огромный потенциал. ради выгоды, иначе зачем кому-то вообще беспокоиться? Хороший вопрос. Начнем с основ. Производители (Chevy, Ford, Chrysler и т. Д.) Нанимают автомобильных инженеров и дизайнеров, которые делают все возможное (особенно сегодня) для создания мощных и эффективных двигателей.Они, конечно, также должны учитывать долговечность, ибо какая польза от разработки двигателя с, скажем, на 5% большей мощностью по цене, составляющей половину срока службы? Очевидно, нет. Обычно ничего не дается даром — у всего есть своя цена. Например: я могу спроектировать кулачок с невероятно высокими оборотами в минуту / л.с. потенциал, но было бы глупо с моей стороны (не говоря уже о высоком уровне высокомерия) критиковать инженера, который разработал стандартный распредвал. Для этого двигателя, если я знаю, насколько плохо этот кулачок будет работать в нижнем рабочем диапазоне оборотов, в котором этот инженер был озабочен своей целью при проектировании!

    Тем не менее, я читал и слышал о людях, которые все время делают это с помощью удилищ длины.На самом деле они говорят о конструкторе автомобильных двигателей, ответственном за использование «такого короткого стержня», как «тупого сука». Что ж, ребята, я здесь, чтобы сказать вам, что тем, кто выбрасывает такой мусор, должно быть стыдно — и не только потому, что у первоначального дизайнера были другие критерии и цели дизайна. Я могу шокировать некоторых из вас, но в своих самых смелых мечтах вы никогда не достигнете такого уровня увеличения мощности, изменив длину шатуна, как, например, при увеличении степени сжатия, продолжительности кулачка или пропускной способности головки блока цилиндров.Чтобы проиллюстрировать мою точку зрения, взгляните на диаграмму ниже. Я проиллюстрировал углы поворота коленвала и относительное положение поршней самого популярного на сегодняшний день гоночного двигателя, маленького блока цилиндров 350 V8 Chevy с ходом 3,48 дюйма и стандартной длиной штока 5,7 дюйма, 6,00 дюйма, 6,125 дюйма и 6,250 дюйма с шагом 5 градусов. (поищите это в словаре) изменение положения поршня для заданного угла поворота коленчатого вала с 4 шатунами разной длины. Здесь не так много, ребята, но «о, должна быть большая разница в скорости поршня, не так ли?» Неправильно! Опять же, это незначительная разница (проверьте источник сами — его калькулятор производительности).

    Чтобы услышать всю эту шумиху о длине удилищ, я уверен, что вы были готовы к хорошему увеличению здоровья на 30, 40 или 50 единиц, не так ли? Ну, это больше похоже на увеличение в лучшем случае 5-7 HP, и знаете что? Это имеет свою цену. Чем длиннее стержень, тем ближе выступ булавки на запястье будет к приземлению кольца. В экстремальных ситуациях длина, например, 6,125 дюйма и 6,250 дюйма, влияет на срок службы как кольца, так и поршня. Кольца получают двойной удар. Во-первых, с выступом штифта, теснящим кольца, обычно необходимо уменьшить пространство между площадками для размещения более высокого выступа штифта на запястье.Во-вторых, кольца больше раскачиваются и теряют герметичность своей тонкой кромки по мере того, как поршень раскачивается. Более длинный шток влияет на то, чтобы поршень оставался немного дольше в ВМТ, чем более короткий шток, и, наоборот, несколько меньше задерживается в НМТ. Это еще одна область, в которой люди часто получают информацию задом наперед.

    На самом деле, это может вас удивить, но я знаю одного джентльмена, который использует 5,5-дюймовую удочку в 350 Small Block Chevy, который развивает больше лошадиных сил (здесь мы говорим о максимальной мощности), чем с более длинной удочкой.Почему? Потому что с более длительным временем выдержки в НМТ короткий шток фактически позволит вам немного позже закрыть впускной канал (примерно на 1 или 2 градуса) с точки зрения угла поворота коленчатого вала с таким же подъемом поршня в цилиндре. Таким образом, с точки зрения чувствительности двигателей к «реверсированию» с более короткими длинами штоков, вы можете работать на 2-4 градуса дольше (1-2 градуса как на открывающей, так и на закрытой сторонах), не испытывая этого неблагоприятного воздействия! Так много для веры в то, что более длинные удилища всегда увеличивают мощность на максимуме!

    Теперь о соотношении штанги к ходу.Люди всегда ищут здесь «магическое число» — как будто, подобно Пифагору, они могли бы обнаружить математическую связь, которая обеспечила бы им место в истории. Соотношение штока к ходу хода по большей части является естественным результатом других критериев конструкции двигателя. Другими словами, они такие же, как и в случае опережения зажигания (опережения зажигания). Что касается последнего, то фактическое количество не так важно, как поиск правильной точки для данного двигателя. Зачем беспокоиться, например, о том, что Chrysler «Hemi» требует меньше опережения зажигания, чем Chevrolet «клин» камеры сгорания? Число само по себе не имеет значения, и это почти то же самое с соотношением штанги к ходу.Если вы не хотите полностью изменить конструкцию двигателя (включая высоту блочной деки и т. Д.), Оставьте длину удилища в покое. В конце концов, давайте не будем забывать, что большинство из нас не участвуют в гонках на Indy 500, а предпочитают стандартные блоки для хот-роддинга.

    Только профессиональные производители двигателей, которые исчерпали все возможные возможности производительности, должны когда-либо рассматривать изменение длины штанги, и даже они должны проявлять осторожность, чтобы не попасть в шумиху.

    (ПРИМЕЧАНИЕ. Для просмотра диаграмм вам потребуется Acrobat Reader.Это бесплатная служебная программа. Щелкните значок, чтобы загрузить его. .)

    Back To Top

    Технический совет — 2006

    Клапаны из нержавеющей стали: Вы действительно нуждаетесь в них?

    В качестве предисловия к моему замечанию я хочу заявить, что у меня нет степени в области металлургии. Тем не менее, я накопил много знаний в этой области за годы работы с материалами, источниками и установками для термообработки, проектируя компоненты двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками.

    Первое, что узнаешь, исследуя этот предмет, — это то, что существует так много разных черных (содержащих железо) и цветных сплавов, что каждый из них служит определенной цели и приносит нам определенную пользу.

    Возьмем, к примеру, нержавеющую сталь в целом. Они обладают превосходной коррозионной стойкостью и обладают большей прочностью, чем обычные стали при повышенных температурах. Другими словами, если вы управляете суперзаряженным топливным драгстером или забавной машиной, вам лучше использовать клапаны, сделанные из одного из этих сплавов.Сегодняшние двигатели с правилом сжатия 9: 1 также подходят для клапанов из нержавеющей стали из-за высоких температур.

    Но как насчет типичного S / B Chevy 350 V8 на полосе сопротивления или на бездушной трассе длиной 1/2 мили? Стоит ли использовать в этих двигателях клапан из нержавеющей стали? Ответ: вам, конечно, не нужно (и вам может быть лучше, если вы этого не сделаете.) Вот почему: нержавеющая сталь только более прочна, чем большинство обычных сплавов, при повышенных температурах.Фактически, это более мягкий материал при комнатной температуре и значительно более низкий по прочности, чем обычные клапанные сплавы при температурах ниже 800/1000 градусов! Это означает, например, что те 2,02 / 1,600-дюймовые HI-PO клапаны Chevy с хромированными штоками, которые вы выбрали в пользу клапанов из нержавеющей стали, вероятно, были не менее хорошими и, возможно, действительно были сильнее в этой среде!

    Нержавеющие стали, как правило, мягче, и этот фактор в сочетании с более высоким содержанием сплава делает их склонными к «гайлингу».»(Попробуйте запустить, например, один без закаленного наконечника или хромированного стержня, и посмотрите, что произойдет!) столько долларов на оборудование, которое им не нужно. Сколько раз, например, вы видели гонщика на лысых шинах, потому что у него кончились деньги на сборку двигателя?

    Сегодня так много шума в области High Performance, что трудно отделить пшеницу от плевел.Однако в серии «Tech Tips 2000» мне нравится указывать на то, что на самом деле является законным заявлением, а не на столько «чепухи и чепухи». Когда дело доходит до создания высокопроизводительных двигателей, как и в других сферах жизни, помните древнюю римскую пословицу «Caveat Emptor». Пусть покупатель будет бдителен!

    Back To Top

    Технический совет — 2007

    Кулачки с обратным радиусом: Просто скажи нет!

    В наши дни все хотят большего: больше, «жирнее» профили всасывания, больше «площадь под кривой подъема» и выше V.E. (Объемный КПД). Некоторые гонщики ошибочно полагают, что более агрессивный роликовый распределительный вал требует посещения одной из компаний по производству кулачков, которые борются за признание, которые продвигают альтернативные кулачки с милыми названиями, такими как «Inverted Radius» (на самом деле, кулачок с возвратным, вогнутым или полым боковым профилем) . К сожалению, эти кулачки не являются разумным выбором, учитывая их главный недостаток: нежелательный скрытый побочный эффект сокращения ожидаемого срока службы клапанного механизма! Впоследствии многие, кто покупает эти кулачки, учатся мириться с такими проблемами, как сломанные или преждевременно изношенные пружины клапана, «выпавшие» клапаны, погнутые толкатели и т. Д., не подозревая, что их клапанный механизм был «дерган» распредвалом с пониженной стабильностью при более высоких оборотах!

    Однако эти кулачковые шлифовальные машины не несут единоличной ответственности за распространение дезинформации об этих так называемых кулачках с обратным радиусом. С помощью компьютера и добавления новых инструментов последнего десятилетия или около того, таких как «Cam Doctor», «Audi Cam Pro» и т. Д., Cam Profile Dynamics, которые когда-то были доступны только разработчикам кулачков, теперь могут быть просмотрены многие другие. Благодаря этой новой технологии появилось новое поколение «экспертов», которые любят говорить «Профиль кулачка / клапан» «Динамика».

    Меня часто забавляет бесцеремонное отношение некоторых из этих новичков, которые, кажется, придерживаются такой точки зрения, когда дело касается разгона клапана и кривых рывка: «Чем более радикально они выглядят, тем лучше». Что ж, простите меня за то, что я так говорю, но, перефразируя консервативного обозревателя Уильяма Ф. Бакли, «Невежество — не добродетель». Единственный случай, когда вам нужно, чтобы ваши 2-я и 3-я дифференциальные кривые (ускорение и рывок) имели большую амплитуду или имели «внешний вид» «радикального», — это когда вы имеете дело с ограниченными уровнями оборотов.

    Неслучайно кулачки производства промышленных двигателей, такие как произведенные John Deere, Caterpillar Tractor, Allis Chalmers и т. Д., Сконструированы таким образом. Это тихоходные двигатели! (Вы когда-нибудь слышали, чтобы кто-нибудь работал от одной до пяти или шести тысяч оборотов в минуту?) Это кулачки со знакомой полой или вогнутой боковой стороной, и всякий раз, когда вы видите один из этих кулачков, помните: их внешний вид является результатом их высокого ускорения и Пики рывков и подобные характеристики всегда связаны с более умеренными (не более высокими) уровнями оборотов! Эти перевернутые кулачки дадут вам небольшое увеличение крутящего момента, потому что они обычно имеют на 2-4 градуса меньшую продолжительность сиденья в течение заданного времени при.050 дюймов. Проблема возникает, когда вы пытаетесь запустить такие кулачки со скоростью до 8000 и более об / мин там, где им не место. Это просто случай «Нада Пор Нада», как говорят в старой Мексике. У вас ничего не получается. Для тех, кто может ограничить такие кулачки до 7000 или около того максимальных оборотов в минуту и ​​иметь соответствующие компоненты клапанного механизма, не будет так плохо, но те, кто настаивает на постоянном включении таких кулачков на более высоких уровнях оборотов, каждый раз «бросают кости». Когда они это сделают, им не следует слишком удивляться, когда иногда на кубиках выпадает «Крэпс».

    Back To Top

    Технический совет — 2008

    Роликовые подъемники: Keep ‘Em Rolling Longer

    Большинство гонщиков знают о преимуществах роликовых подъемников. Тем, кто этого не делает, следует сделать краткий обзор. Роликовые кулачки и подъемники сегодня используются в универсальных гоночных двигателях, где требования к высоте клапана / площади исключают возможность использования плоского толкателя (твердого кулачка подъемника). Более высокий подъем требует более высоких нагрузок на пружину клапана (давления), а плоские кулачки толкателя могут справиться только с такой нагрузкой.Кроме того, увеличенная скорость подъема (скорость кулачка) выше 0,007 дюйма на градус, например, на G.M. диаметром 0,842 дюйма. подъемник, может привести к тому, что лепесток выйдет за край кулачка подъемника. Следовательно, при слишком большой пружине или слишком высокой скорости подъема большинство гонщиков знает, что чрезвычайно радикальные плоские кулачки толкателя в конечном итоге самоуничтожаются.

    А как насчет роликовых подъемников? Так ли они нерушимы, как многие думают? Как продлить срок службы подшипников качения в современных двигателях, предназначенных только для гонок? Роликовые подъемники требуют особого ухода и обслуживания для обеспечения длительного срока службы.Вот 4 наиболее важных фактора, которые вы должны учитывать, чтобы обеспечить их успех.

    1. ИЗБЕГАЙТЕ СУХОГО «ЗАПУСКА»: Подшипники роликового подъемника собираются с «липкой» консистентной смазкой, предотвращающей ржавчину, которая не предназначена для смазки. Поэтому подшипники качения новых подъемников следует тщательно промывать чистым растворителем или ацетоном, чтобы полностью удалить эту сборочную смазку. После сушки на воздухе для предварительной смазки подшипников следует использовать моторное масло премиум-класса (несинтетическое), такое как Penzoil SAE 25W50 GTP Racing Oil (лучшее из масел на минеральной основе) или Amzoil «Red» Racing Oil (синтетическое). перед установкой.
    2. ИЗБЕГАЙТЕ «ПЕРЕГРУЗКИ»: Повышенная нагрузка всегда означает сокращение срока службы. Хотите на 50% больше тяги от реактивного двигателя? Спросите Rolls Royce или G.E. и они посоветуют вам рассчитывать примерно срока службы между капитальными ремонтами. Точно так же использование пружин клапана тормозной гонки в диапазоне от 900, 1000 до 1100 фунтов сократит срок службы ваших роликовых подшипников между ремонтами так же, как и использование ударопрочных профилей роликовых кулачков.
    3. ПОЛЬЗУЙТЕСЬ КОМПЛЕКТОМ REV, КОГДА ВОЗМОЖНО: Основное преимущество изобретения Camfather Ed Isky 1950-х годов состоит в том, что, предварительно нагружая каждый роликовый подъемный подшипник на соответствующий выступ кулачка, вы устраняете перекос игольчатого роликового подшипника.Перекос (кратковременное несовмещение игольчатых роликов подшипников с их соответствующими дорожками качения) провоцируется действием буксования роликового подшипника при запуске и остановке каждый раз при приеме зазора. Устраните его, и срок службы роликовых подшипников значительно увеличится! К сожалению, многие двигатели, такие как Big Block Chevy, которые могли бы использовать один больше всего, не подходят для такой установки из-за серьезной угловатости толкателя, выходящего из подъемника.
    4. ПОДЪЕМНИКИ ДЛЯ РАБОТЫ С МАСЛОМ «PRESSURE-FED» ДЛЯ ИГОЛЬНЫХ РОЛИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ: Надежда — это хорошо.Но надеяться, что масло в конечном итоге попадет в подшипники вашего роликового подъемника, нет. К сожалению, большинство роликовых подъемников, представленных на рынке, не подают масло под давлением к игольчатым роликам, вместо этого в зависимости от системы «брызги и немного удачи». Напротив, все роликовые подъемники Isky оснащены маслом, подаваемым под давлением на их роликовые подшипники.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *