Гнет ли клапана на 11186 двигателе: Гнет ли клапана на Гранте 8 клапанной двигатель 11186

Гнет ли клапана на Гранте 8 клапанной двигатель 11186

Проблема обрыва ГРМ ремня и последующего повреждения клапанов была знакома многим владельцам Лады Калины. Усовершенствованная Гранта, по мнению многих покупателей, лишилась данной проблемы.

Но все-таки опасения на данный счет никак не проходят. Поэтому предварительно рекомендуется узнать о том, гнет ли клапана на Гранте 8 клапанной и 16 клапанной, и моделей с каким двигателем наиболее надежна эксплуатация.

Содержание

На каких двигателях Гранта гнет клапана при обрыве ГРМ?

Нынешние владельцы Гранты утверждают, что не все 8-клапанные двигатели являются проблемными. В частности комплектация “Стандарт” оборудована действительно качественным силовым агрегатом и не принесет своему будущему владельцу серьезных поломок.

А вот “Норма” может заставить водителя поволноваться, ведь разрыв ГРМ ремня приведет к необходимости долгосрочного и дорогостоящего ремонта. Отличия таких, похожих на первый взгляд, двигателей заключается в разном оснащении, поэтому на тип агрегата нужно внимательно обратить внимание при покупке авто.

Двигатель с маркировкой 11183 (ранее 2111) является довольно шумным, но при разрыве ремня ГРМ клапана останутся целыми и неповрежденными. Но многие покупатели хотели бы узнать, в Лада Гранта двигатель 11186 гнет ли клапана, и насколько подобная проблема неизбежна.

Поломки не возникнут при своевременном осмотре и диагностике авто. Но для агрегата 11186 (ранее 21114) даже периодические проверки не всегда будут профилактической мерой.

Особенностями 11186 двигателя являются уменьшенный шум работы, низкий расход топлива и рост мощности. Но помимо преимуществ доработанный силовой агрегат получил и некоторые проблемные зоны: новую шатунно-поршневую систему. Ее главное отличие – это облегченный вес, достигнутый в результате укорачивания поршней. В итоге уменьшенное пространство не позволило практично и безопасно разместить механизмы.

Почему Гранта 8 клапанная гнет клапана?

Сама процедура поломки также является не менее важной для изучения. Поняв, какие именно участки более всего подвержены повреждениям, владелец сможет уделить им больше внимания или же обратиться за помощью к специалистам.

Мастера после проведения диагностики выполнят полное обслуживание и помогут избежать многочисленных причин обрыва ГРМ: заклинивания помпы, роликов, распредвала или коленвала. Сам процесс повреждения клапанов происходит по такой схеме:

1. Обрывается ремень ГРМ.

2. Останавливается распредвал.

3. Продолжает вращаться коленвал (передает вращение маховик).

4. Поршни бьют по открытым клапанам в момент обрыва ГРМ ремня.

Таким образом, происходит сгибание клапанов, и в последующем они будут нуждаться в полноценной замене. Можно также узнать Лада Гранта 8 клапанная гнет ли клапана у специалистов, работающих на СТО.

Ведь поломка не обязательно коснется каждого владельца отечественного авто. Происходит повреждение в исключительных случаях, когда автомобилист не уделяет достаточно времени для обслуживания автомобиля. Поэтому первопричина заключается в недостаточно добросовестной эксплуатации.

Многие мастера рекомендуют сразу же после покупки Гранты проверить ее на СТО, поскольку даже небольшие зазубрины на валах могут привести к разрыву ремня ГРМ.

В некоторых случаях помогает смена ремня на более прочный: заводской компонент может не отвечать требуемым условиям нагрузок и эксплуатации. Сила натяжения должна полностью соответствовать заявленным рекомендациям производителей. Поэтому самостоятельная регулировка может лишь ухудшить ситуацию.

Обращаться к специалистам также следует при появлении первичных признаков, которые могут указывать на последующий разрыв ремня. Это может быть незначительный шум из привода ГРМ. Именно он и укажет на возможный износ или частичный клин роликов или помпы.

Все эти факторы являются решающими и могут привести к необходимости дорогого ремонта, а в крайних случаях к вызову эвакуатора, если водитель в момент разрыва находился за чертой города. Владельцу Гранты нужно учитывать все рассмотренные нюансы и решать малейшие проблемы сразу после их появления.

Вам также может быть интересно

Автор всех статей на сайте!
Собственный сервис “Нью-Лайн Авто”
Все виды работ.
Специализация: Lada

11186 - двигатель ВАЗ 1.6 литра

Этот силовой агрегат ведет свою историю еще от двигателя ВАЗ 21083 разработки конца 80-х, точнее его инжекторной версии. В основе все тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиклапанной головкой и одним распредвалом. Привод ГРМ ременной, а так как гидрокомпенсаторов тут нет, периодически требуется регулировка зазоров клапанов.

Есть и существенные отличия. Благодаря более высокому блоку слегка вырос рабочий объем, также здесь применена новая облегченная шатунно-поршневая группа, форсунки охлаждения, антифрикционные вставки на поршнях, современная электронная дроссельная заслонка Е-газ, а также совершенно другие впускной и выпускной коллекторы. Все это позволило существенно поднять мощностные характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс Евро 4.

Однако в результате всех модернизаций появился довольно большой для наших реалий минус. Облегченная шатунно-поршневая группа оказалась без привычных лунок в днищах поршней и теперь при обрыве ремня клапана гнет почти в 100% случаев. Поэтому сюда ставят дорогой ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным сроком службы в 200 тысяч км. Только в середине 2018 года производитель наконец вернул этому мотору невтыковые поршни.

Макс Акимов проводит эндоскопию как раз такой силовой установки от Лада Гранта.

Гнёт ли клапана на Ладе Гранте? Развернутый ответ

Почему рвётся ремень

Основная причина, по которой происходит разрыв ремня, связана с небрежным отношением владельца автомобиля. Все дело в несвоевременной замене изношенной детали. Средний интервал замены ремня составляет шестьдесят тысяч километров. Первый раз водители меняют деталь в СТО, а потом просто забывают об этом мероприятии.

Ряд основных причин, по которым может произойти обрыв ремня:

Как понять, что порвался ремень грм

Неопытные водители не всегда смогут самостоятельно определить, какая поломка произошла в автомобиле.

Признаки обрыва ремня ГРМ:

  • Автомобиль заглох, и двигатель не запускается. Компрессия нарушена, и завести машину не получится. Неопытные водители пытаются во, чтобы то не стало завести мотор, и разряжают аккумулятор. Такие действия только ухудшают ситуацию. Поршень наносит механические воздействия по гнутому клапану, а при попытках запустить двигатель повреждений становится ещё больше.
  • Двигатель вращается очень легко. Это связано с тем, что компрессии нет, и поршни ничто не держит.

Если открыть капот, в некоторых моделях автомобилей можно увидеть обрывки ремня ГРМ. Отметим, что важно производить своевременную замену всей системы ГРМ, включая ремни, помпу, ролики и т. д. Соблюдая эти требования механизм двигателя Вашего авто прослужит долгое время.

Обрыв ремня/цепи грм: основные причины

Если сравнивать современные моторы с их предшественниками, сегодня двигатели имеют большую мощность и меньший ресурс. Что касается проблемы загиба клапанов, именно для достижения большей отдачи от мотора расстояние от поршня до клапана минимально. Даже слегка приоткрытый клапан гнет во время подъема поршня в ВМТ.

Что происходит с двигателем при разрыве ремня

Во время работы автомобиля поршни двигателя движутся в определённом направлении. Поршень движется вниз при такте впуска, а во время такта выпуска поднимается. В момент нахождения блока цилиндров в верхней точке, каждый клапан должен быть закрыт.

Когда полотно ГРМ порвано, клапан перестаёт вращаться и останавливается. Однако коленвал вращается и к открытым клапанам направляются поршни. После их встречи детали гнутся и приходят в негодность. Независимо от того, находится ли автомобиль на холостом ходу или на передаче – вероятность того, что поршни будут стучать по клапанам и выгибать их достаточно велика.

Gelezjaka › блог › «железяки». гранта. гнёт клапана?

С кузовом разобравшись, приступил я к ДВС. Помните да, эту Гранту притащили ко мне на «галстуке» — оборвало зубы ремня ГРМ. Да не восемь, как у многих. И даже не четырнадцать. А все тридцать четыре (!)

Почему? Непонятно. Так как и ролик натяжной и помпа, без люфтов и крутятся идеально.

Ну да ладно, опустим думы об этом (и о возможном загибе клапанов) в сторону и приступим к монтажу нового комплекта ГРМ.

Хотя, зачем я в очередной раз буду писать мануал (открути там, доверни здесь) — всё это есть в доступном всем интернете. Поставил новые детали на место

Залил свежую жижу (в соответствии с рекомендациями завода))

Ах да, свечи ещё поменял.

Ну и со спокойной душой полез заводить.

Тут должна была быть видяха, но чет тюбик не хочет со мной дружить.

Короче, и фига. Двигло запустилось, но с диким троением, пыхтением и… заглохло. Сверка меток. Да всё гуд. Вжи-вжи-вжи-вжи-вжи… Ну вы догадались.

Renault-nissan hr16de-h5m

Мотор изготовлен в 2006 году, считается самым мощным в линейке ВАЗов. Средний ресурс эксплуатации до капитального ремонта 255 000 км.

Агрегат может потреблять как штатное топливо марки АИ-95, так и АИ-92. В отличие от «братьев», эта модель имеет не ременной привод, а цепь.

Как проверить состояние помпы и натяжного ролика?

Для проверки состояния помпы необходимо снять нижнюю половину крышки привода ГРМ. Далее ослабьте натяжение ремня путём ослабления натяжного ролика. Проверьте работоспособность помпы, покрутите её и посмотрите, есть ли люфт. Если люфт есть, то не тяните, и меняйте помпу, так как она может заклинить в ближайшее время.

Аналогичным образом на люфт проверяется и натяжной ролик.

Также Вас должны насторожить посторонние шумы при работе двигателя. Признаком скорой поломки помпы и роликов является звук «шуршания» этих элементов.

Случались случаи обрыва ремня ГРМ и загиба клапанов в результате заклинившей помпы и на пробеге не более 20 000 км.

Первые автомобили ВАЗ 2110 выпускались с 8-клапанным мотором, объемом в 1,5 л., а позже и с 1,6 л. На подобных агрегатах при обрыве ремня ГРМ, клапаны не гнуло. Объясняется это их отсутствием в поршне. В десятом поколении появились машины ВАЗ 2112 с 16-клапаным двигателем и объемом в 1,5 л. С выпуском этой модели многие автовладельцы начали сталкиваться с проблемой, когда гнет клапана на Приоре.

Как проверить состояние ремня грм?

Для визуальной проверки ремня ГРМ необходимо снять крышку привода ГРМ. Сделать это не сложно, на 8-ми клапанниках места под капотом очень много. Снимаете крышку и начинаете визуальный осмотр ремня. Он должен быть как новый, без трещин и порепин, без грязи и налёта, сухой.

Если состояние ремня вызывает опаску, то его необходимо заменить, подробнее в статье: замена ремня ГРМ на 8-ми клапанной Гранте.

Каковы признаки изношенного ремня?

Обозначенные факторы позволят точно определить момент начала появления повреждений на ремне Лада Гранта, что предотвратит неожиданное наступление выхода его со строя (обрыва). Когда менять ремень ГРМ, как понять что он изношен?

  1. В числе первичных признаков присутствует значительная степень износа материала. Этот факт без труда спровоцирует соскальзывание или обрыв «расходника» при несущественной нагрузке на мотор или в условиях повышенной атмосферной влажности.
  2. Появление износа зачастую провоцируется нарушением правильного положения ролика по отношению к шкиву. Это может подтвердить повышенный нагрев подшипника и торчащие в стороны тканевые остатки стертых кордов, применяемых для армирования резиновой основы ремня.
  3. Следующим признаком будет факт присутствия трещин и отслоений. Чем большее количество данных дефектов, тем выше шанс скорейшего обрыва ремня.
  4. Если у обратной поверхности появляется излишняя твердость, то ее может выдать наличие блеска. Этот фактор, связанный с утерей эластичности, свидетельствует о потери достаточного контакта ремня со шкивами.
  5. При эксплуатации возможно удлинение ременной поверхности, что может спровоцировать его перескакивание на зубьях шкива вала. Замена ремня в таком случае однозначна.
  6. Выход со строя ролика, как прямое свидетельство неправильного расположения ремня по отношению к своей рабочей плоскости.

Качество запчастей

Качество запчастей зависит от марки производителя ремней ГРМ. На таких деталях не стоит экономить. Для среднего ценового сегмента высокую популярность приобрели ремни марки: Балаково, Bosch, Lemforder. Более дорогие – Gates, Contitech, Dayco. Чтобы не возникло неприятностей во время эксплуатации детали тщательно подходите к выбору деталей. Ролик самопроизвольно заклинивает или отпускается.

Модификации 8-ми и 16-ти клапанных двигателей лады гранты

На автомобиле данного семейства устанавливают один из пяти видов силовых агрегатов, а именно:

  • 8-ми кл.: ВАЗ-11183-50, ВАЗ-11186;
  • 16-ти кл.: ВАЗ-21126, ВАЗ-21127, ВАЗ 21126-77.

Загиб ножки клапана характерен для всех вышеперечисленных модификаций силовых агрегатов, за исключением ВАЗ-11183-50. Причина лежит в отсутствии дефекта в конструкции газораспределительного механизма (ГРМ).

При внезапном обрыве ремня приводных механизмов, распределительный вал продолжает вращение, в то время как коленчатый вал моментально останавливается в связи с отсутствием вращательного движения.В момент остановки коленвала происходит удар поршней цилиндров о ножки (седла) клапанов. Последствия: деформация конструкции, облом металлической основы.

Немного общих положений о ремне

ГРМ в любом моторе служит для обеспечения своевременности впуска подготовленной смеси и выпуска отработавших газов. Состав этого узла подразумевает присутствие таких элементов:

  • распределительного и коленчатого валов;
  • самих клапанов с сальниками, пружинами, направляющими втулками и прочими деталями.

Какой ремень ГРМ лучше? Особняком в указанном механизме позиционирован ременной механизм, выступающий в роли связывающего звена между распределительным (или двумя) и коленчатым валами. Именно ременной привод способен обеспечить синхронизацию в функционировании элементов, входящих в комплект ГРМ.

Отыскать этот важный элемент на моторе не составит больших усилий. Для этого стоить только открыть крышку капота Лада Гранта и перед вами возникнет закрытый специальным кожухом. Эта защита предотвращает загрязнение и попадание посторонних предметов и грязи.

Конструкция ременного механизма включает резиновую основу и рабочую внутреннюю поверхность, выполненную в виде зубьев с определенной величиной шага.

Неправильная установка ремня

Довольно часто обрыв происходит через 1000- 2000 км. после предыдущей замены. Основная причина — недостаточная или черезмерная затяжка. Лучше всего производить подобные работы у проверенных мастеров, а также проверять состояние автомобиля после работ. Слушать не изменился ли звук, который издает двигатель. Проверять не съехал ли ремень, нет ли трещин.

Особенности 21129 двигателя/ отличия

Главной особенностью 129 мотора является «инновационная» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камерой. За счет заслонки в зависимости от оборотов изменяется объем впускной камеры. Как показывает практика, заслонка срабатывает на 3500 оборотах двигателя.

К тому же инженерам удалось избавиться от ДМРВ – датчика массового расхода воздуха. Вместе с ним ушли и его болячки, который замучили владельце 21126 мотора: нестабильный холостой ход, порой непомерный расход, дороговизна. Вместо ДМРВ инженеры установили связь из датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха).

Отличия 21129 от 21126 (Компоновка навесного, переход с ДМРВ на ДАД ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.

Отличия 21129 от 21127 (Иная компоновка, другая прошивка)

Особенности поршней с выемками

10-е семейство автомобилей было снято с производства из-за наличия многих технических недоработок. Обновленное семейство прошло через серьезные изменения, которые коснулись вопросов экологичности и повышения мощности мотора. Необходимо отметить, что все 16-клапанные двигатели в настоящее время стоят не только на Приоре, но и на других моделях ВАЗа, включая Калину и Гранту. Однако двигатель гнет клапана на каждом таком автомобиле.

Исключением того, что при обрыве ремня ГРМ данные детали не встретятся с поршнями, являются первые восьмиклапанные моторы. Современное производство отечественных автомобилей не предусматривает применение данных агрегатов. Новые восьмиклапанные аналоги с увеличенной мощностью также гнут клапана.

С 2020 года на Приоре стояли 8 клапанные моторы маркировки 21114, которые не гнули клапана. В последние годы гнет клапана на всех выпускаемых Ладах Приора, так как на них стоят двигатели с 8 клапанами маркировки 21116.

Ресурс двигателей лада веста — надо знать

Ресурсные испытания, устанавливающихся на Весту агрегатов, позволяют сказать, что общее впечатление о них, скорее, хорошее.

Какой ресурс устанавливает завод, мы уже упомянули в описании каждого мотора, здесь коротко напишем:

— ресурс ВАЗ 21129 — 200000 км; — моторесурс двигателя ВАЗ 21179 — 300000 км; — ресурс hr16de от Ниссан — 250000 км.

Тюнинг доступен в широком варианте исполнения. Отличными вариантами тюнинговых мероприятий по улучшению ходовых характеристик станет установка облегчённого коленвала и воздушного прямотока. Можно установить дополнительную турбину, после доработки нужно совершенствовать не только мотор, но и другие узлы авто.

Основными неисправностями и путями их устранения являются:

1. Неприятный свист под капотом — вероятнее всего растянулся и близок к порыву ремень ГРМ. Лучше заменить по возможности;

1.1 Неприятное клокотание под капотом — возможно растянулась цепь hr16de и требует внимания; 2. Регулярно без видимых причин глохнет двигатель — вероятен вариант при котором вышло из строя реле в блоке зажигания. Можно отремонтировать его в ходе компании по отзыву автомобилей с дефектами; 3. При средних оборотах возникает характерный противный звук — прогорела или прогорает прокладка в приёмной трубе.

5. Повышенный расход топлива, нестабильная работа, вялый разгон больше 15 до сотни — возможно ломается датчик концентрации кислорода(лямбда зонд)

Риск особенно велик если…

Стоит не смотреть за машиной, как она сама заставит вас присмотреться к ней с большим и затратным ремонтом. На АвтоВАЗе советуют чаще менять ремень ГРМ, наблюдать за состоянием роликов, натяжителей и т.д., т.е. периодически проводить техническое обслуживание. Хоть завод и дает гарантию на 120 000 км на ремень, испытывать это — большой риск. Лучше следить за ним почаще, и менять заблаговременно, пока не придется потратится на капитальный ремонт двигателя.

Осенью 2020 года семейство легковых «Лад» пополнила топовая модель – автомобиль Веста, выпускаемый в кузове «седан». Задавая вопрос «гнёт ли клапана на Лада Веста», нужно ясно представлять себе, о каком двигателе идёт речь: об 1,6-литровом российском или ниссановском, а может, о последней разработке ВАЗ с названием «21179».

Здесь рассмотрены варианты, имеющие отношение к автомобилям, выпускаемым сейчас либо к тем, которые начнут выпускать в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный мотор – он точно не гнёт клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны в 2020-м году.

Подробнее о двигателях, которыми оснащена линейка Лада Веста в материале: !

Технические характеристики мотора ваз 21129 1.6 16кл

Типрядный
Кол-во цилиндров4
Кол-во клапанов16
Точный объем1596 см³
Диаметр цилиндра82 мм
Ход поршня75.6 мм
Система питанияинжектор
Мощность106 л.с.
Крутящий момент148 Нм
Степень сжатия10.5 — 11
Тип топливаАИ-92
Экологические нормыЕВРО 5

Техобслуживание

Согласно рекомендациям АвтоВАЗ двигатель 11183 должен обслуживаться по регламенту:

Объект техобслуживанияВремя (месяц) или пробег (10 000 км)
что наступает раньше
Привод ГРМ36/ 1
Аккумулятор АКБ12/2
Зазор в клапане24/2
Вентиляция картера24/2
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование24/2
Топливопровод и крышка бака24/2
Моторное масло12/1
Маслофильтр12/1
Воздухофильтр12 – 24/4
Топливофильтр48/4
Контуры обогрева/охлаждения24/4
ОЖ24/4
Датчик кислородный10
Свеча зажигания12 – 24/2
Коллектор выпускной12/1

По умолчанию система охлаждения имеет объем 7,8 л. На конвейере обычно заливается красный антифриз Felix Carbox 40. Замена производится любой охлаждающей жидкостью с учетом температурного диапазона 85 градусов. Поскольку устройство ДВС достаточно простое, операцию ТО можно выполнить собственными силами.

Тюнинг двигателя ваз 11183 (21114)

Рассмотрим потенциал 11183 мотора 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(124 мотор и его доработки упомянуты в отдельной статье) Наиболее простой способ — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы с этим получим порядка 85-90 л.с. и бодрый подхват на верху.

Не скупимся на ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1, данный конфиг поедет лучше 16 клапанного 124 мотора, при этом стоимость доработки ВАЗ будет вполне приземленной. Выжать максимум нам позволит доработка ГБЦ и впускного коллектора, легкие Т-образные клапана и фрезеровка ГБЦ. Ориентировочная мощность двигателя ваз 21114 в данном случает дойдет до 110-115 л.с. Позволить мотору легче крутится, может легкая приоровская поршневая, ставим и получаем 120 л.с.

Через сколько произвести замену

Заводская инструкция по эксплуатации автомобиля рекомендует проводить замену зубчатого ремня при пробеге 75 тыс. км. Эта норма выполняется владельцами далеко не всегда, этому есть веские причины. Сколько ходит привод до замены зависит от многих факторов. Это качество используемых деталей, условий эксплуатации транспортного средства, технического состояния двигателя. При проведении каждого ТО следует проверять натяжения и состояние привода ГРМ. При появлении трещин, отслоений, других повреждений ремень меняют.

При большом пробеге машины происходит естественный износ шкивов коленчатого и распределительного вала, это значительно сокращает срок службы всего привода ГРМ. А также привод боится попадания моторного масла в зону работы ремня. Оно размягчает его структуру, зубья легко срезаются. Если автомобиль длительное время стоял без движения, также лучше заменить привод из-за его старения. Большинство владельцев, специалисты рекомендуют менять ремень при пробеге 50 тыс. км.

Отзывы

Положительные
1.Василий:у меня Гранта с мотором ВАЗ-11183-50, работает исправно. Внезапных обрывов ГРМ не допускаю, всегда соблюдаю интервал в 40000 км.
2.Константин:год назад купил с мотором ВАЗ-21126. Слышал, что часто гнет клапана, но я строго соблюдаю требования инструкции, покупаю только качественные ремни.
3.Владлен:один раз случился обрыв ремня на Гранте, вина моя, так как просрочил сроки. С тех пор ни разу не нарушал.
4.Игнат:машина еще на сервисном обслуживании, строго соблюдаю интервалы. Нарушения недопустимы.
5.Иван:еще до покупки Лады Гранты слышал о проблеме с загибом. Соблюдение сроков ТО — вот главный фактор безопасности.
Отрицательные
1.Виталий:у меня случился обрыв ГРМ уже на 150000 км. Машина новая, еще на гарантии. Моей вины здесь нет, так как сроки не истекли. Отдал в мастерскую для дефектовки.
2.Кирилл:подал иск в суд на продавца автомагазина. После установки нового ремня ГРМ он разорвался на 7000 км. Машина на данный момент в СТО.
3.Славик:облом ножек клапанов у меня случился на 30000 км. Очевидно, что ремень ГРМ был бракованный. Машина в СТО, мастера проводят дефектовку.

ВыводГнет ли клапана на Ладе Гранте Лифтбек? Да.

Проблема загиба ножек клапанов существует и известна производителю. Вероятность внезапного обрыва предотвращается соблюдением сроков ТО.

 

https://www.youtube.com/watch?v=Md35I9Qc-Wc

Экономия на обслуживании машины лишь увеличивает риск поломки.

Видео — Гранта 8 клапанов гнет ли клапана
Видео — Автослужба: «На каких моторах Лады Гранты гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?»

Лада Гранта двигатель 11186 гнет ли клапана

Двигатель 11186 – отечественный любимец

Двигатель 11186 является минимальной силовой установкой по мощности. которой стандартно комплектуются автомобили Лада Гранта и Лада Калина. Двигатель ВАЗ 11186 стандартно агрегатируется с механической коробкой передач. Начало серийного выпуска двигателя приходится на 2011 год. Экологические нормы Евро-4.

Мотор конструктивно выполнен в виде рядной бензиновой четверки объемом 1586 кубических сантиметров. Максимальную мощность, составляющую 87 л.с. достигает при 5100 об/мин. Максимальный крутящий момент 140Нм выдает при 3800 оборотах.

Является второй итерацией доработки классического переднеприводного двигателя 21083. Предшественником считается двигатель ВАЗ 21114 объемом 1,6 л. Мотор имеет дополнительный индекс ВАЗ 21116. Основное отличие заключено в применении на 11186 поршневой системы, производства ОАО «АвтоВАЗ», а не компании Federal Mogul.

Заявленный ресурс двигателя 200 000 км. Фактический пробег до первого капитального ремонта не регистрируется. У российского производителя отсутствует практика контроля литерных автомобилей по пробегу. По имеющимся непроверенным отзывам, фактический пробег превышает ресурс 21114, но не достигает заявленного.

Конструктивная схема двигателя SOHC. Один распределительный вал, расположенный в верхней части двигателя. Соответственно имеем 8 клапанов, по 2 на каждый цилиндр. Привод распределительного вала осуществляется при помощи ремня. В процессе эксплуатации ремень не требует замены, так как заявленный ресурс ремня совпадает с ресурсом двигателя. Натяжение ремня автоматическое, заложено конструктивно.

Система подачи топлива инжекторная с электронным контролем. Свечи зажигания стандартные А17ДВРМ. Подача искры осуществляется блоком зажигания по схеме 2-2, т.е. одновременно искра подается в два цилиндра

Доработки, примененные в двигателе

Для обеспечения нормального температурного режима 95С при использовании бензина с октановым числом не ниже 95, выполнена доработка системы охлаждения. Изменены в сторону увеличения площади, проходного сечения каналов охлаждения, и увеличен объем заливаемого антифриза.

Изменения были проведены на внутренних каналах головки двигателя. Для обеспечения повышенного секундного расхода антифриза на двигателе устанавливается помпа от 16-клапанного двигателя. Кроме того изменена конструкция термостата.

С целью снижения расхода топлива и повышения надежности двигателя выполнены серьезные доработки. На двигателе устанавливают облегченную почти на 40% по сравнению с двигателем ВАЗ-21114 шатунно-поршневую группу. Это изменение позволило снизить не только вес самого двигателя, но, что более важно, снизило инерционность всей системы. Конструктивное новшество позволило увеличить заявленный ресурс до капитального ремонта.

Внешне мотор также отличается от своего предшественника. Установлен более длинный впускной тракт, позволивший добиться более высокого значения крутящего момента и приблизить показатели 8-клапанного двигателя к 16-клапанному.

Выпускной коллектор имеет удлиненные трубы и более объемный резонатор, что существенно облегчает дыхание движка на выхлопе, так как уменьшено аэродинамическое сопротивление выходного тракта.

Изменен кронштейн крепления генератора с обеспечением возможности регулировки ремня привода, применяя эксцентриковый ролик-натяжитель. Данная конструкция также применяется на автодвигателях ВАЗ Веста.

>Используемое топливо

Мотор спроектирован для использования топлива с октановым числом не ниже 95. Использование 92 бензина, согласно данным производителя, не допустимо.

Основные неисправности

Конструктивно заложена возможность загнуть клапана при обрыве ремня ГРМ. Использование исключительно оригинального ремня позволяет избежать этой проблемы. Проблема может возникнуть при некачественной сборке, что редко, или при выходе из строя системы натяжения ремня. При возникновении аварийной ситуации может погнуть распределительный и даже коленчатый валы.

После выполнения ремонта без замены коренных и шатунных вкладышей может упасть давление в масляной системе, и повыситься расход масла. Определить гнет ли клапана при фактическом обрыве ремня в условиях эксплуатации не представляется возможным, так как отсутствуют открытые данные производителя по такой неисправности.

Замена ремня привода ГРМ не регламентируется программами ТО.

Троение, пропуск зажигания. Выход из строя блока зажигания. Неисправность возникает из-за брака в самом блоке. Блок неремонтируемый и заменяется целиком.

Перегрев. Связан с загрязнением поверхности радиатора охлаждения. Другой причиной является неисправность термостатирующего элемента, который может зависнуть в открытом или закрытом положении. Наиболее часто встречается заклинивание элемента термостата в открытом положении, что выражается в пониженной рабочей температуре двигателя.

Стук клапанов. Является нормальным эксплуатационным износом. Устраняется подбором регулировочных шайб.

Мотор глохнет на холостом ходу или в движении. Проблема с электронными датчиками, которыми укомплектован мотор. В основном проблема решается заменой датчика массового расхода топлива (ДМРВ)

Плавают обороты холостого хода. Причиной является проблема с датчиком холостого хода или из-за наличия подсоса воздуха в вакуумный усилитель тормозов (необходимо проверить трубопроводы на наличие повреждений).

Повышенные обороты на холостом ходу. Данная неисправность указывает на прорыв трубопровода отсоса картерных газов.

Лада 2113 ›
Бортжурнал ›
Чем отличается 11183 мотор от 11186

• Годы выпуска 11183 с 2004
• Годы выпуска 11186 с 2011
Двигателем 11186 оснащены автомобили Лада Гранта в комплектации «Норма» и «Люкс». Он представляет собой модернизированную версию двигателя ВАЗ 11183 с облегченной шатунно-поршневой системой.
• Мощность версии 11183 достигает 82л.с./5200об.мин.
• Мощность версии 11186 достигает 87л.с./5100об.мин.
• Крутящий момент 11183 125Нм/3000об.мин
• Крутящий момент 11186 140Нм/3800об.мин

Слева — Серийный поршень 2110-1004015 под шатун длинной 121 мм действующего производства. Вес 350 г
Справа — Облегченный поршень 21116-1004015 под шатун 11194 длинной 133,32мм. Вес 240г.

Из-за повышенных температурных нагрузок на поршень 8-кл. двигателя ввели дополнительное анодирование в зоне первого кольца. Еще одно новшество поршней 21116 — графитовое покрытие на юбке, что должно исключить возможные задиры при холодном пуске двигателя.
В двигателе больше чем на треть снижена масса комплекта ШПГ по сравнению с базовой версией. Главная особенность нового мотора – наличие оптимизированной системы охлаждения блока и головки цилиндра. В процессе изготовления головка цилиндров подвергается особому способу термообработки, в результате чего она приобретает новые более прочные свойства.
• ГБЦ 11186 камера сгорания 30 куб
• ГБЦ 11183 Камера сгорания 26 куб
• Степень сжатия двигателя 11183 9,6
• Степень сжатия двигателя 11186 10,5

• Прокладка металлическая 11186 0.43мм
• Прокладка родная на мотор 11183 1.2мм.
Прокладка 11183 = 6,2 кубика объёма
Прокладка 11186 = 2,35 кубика объёма
разница в 4 кубика

ГБЦ 11183 = 26 кубиков
ГБЦ 11186 = 30 кубиков
разница в 4 кубика
Т.е уменьшение объёма прокладки компенсировали увеличением объёма камеры сгорания ГБЦ. Высоту ГБЦ 11186 увеличили на 1,2 мм.
Повысили надежность газового стыка, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки. Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 на М10).
Чем ниже усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно такие мелочи влияют на надежность и ресурс.
ГБЦ 11186 имеет увеличенные каналы протока ОЖ и увеличенные впускные каналы, других особенностей в отливке нет. Увеличение протока ОЖ связано с большей теплонагруженностью двигателя 11186 перед своим собратом 11183. Т.е если двигатель с тяжелой поршневой, то и смысла увеличивать каналы нет. Кроме этого увеличение впускных каналов приведёт к изменению рабочей смеси и по хорошему надо будет калиброваться.
Производитель ГБЦ 11186 утверждает что эта ГБЦ изготовлена более качественнее т.е. применено упрочнение алюминия на этапе изготовления.
Что действительно имеет значение, так это качество ГБЦ.
1. Качество постели и зазоров в шейках распредвала. Что бы не была поведена в результате перегревов.
2. Зазоры продольного перемещения распредвала
3. Качество фасок и притирка клапанов
4. Высота регулировочных шайб, а может и обработка шайб по р/с технологии для облегчения жизни распредвалу
5. Прилегающая поверхность к блоку.
Направляющие из другого материала и не болтаются клапана в них, а значит теплообмен будет правильным и фаска будет рабочая.
Есть конструктивные особенности. Это купольная камера сгорания, которая способствует детонации. Поэтому степень сжатия у 8-ми клапанных машин всегда ниже чем у 16-ти клапанных. Это в свою очередь обусловлено расположением впуска и выпуска с одной стороны ГБЦ, что тоже негативно отражается на детонации, клапанах и их состоянии. С этим прихдится мириться, т.к. ничего не изменить особенно то в конструкции. ГБЦ 11186 вся такая же как и 183 и имеет некоторые улучшения, но все те же болячки. Причем новый мотор приобрел новый недостаток – встреча клапана с поршнем при обрыве ремня ГРМ. Правда, разработчики мотора обезопасили конструкцию и установили на нее ремень ГРМ производства компании «Гейтс».
Так как при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач было разработать более надежный и долговечный привод.
В двигателе оборудован новый привод распределительного вала с автоматическими натяжителями, К стати автонятяжитель больше диаметром от старого, и по этому ремень длинее. Появились форсунки охлаждения поршней. Поршневая система по всей высоте закрыта рубашкой охлаждения, что предотвращает деформацию блока от неравномерного перегрева.
Модернизирован водяной насос, установили более надежные подшипник и сальник, а также подняли производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом под узкий ремень).

Как еще визуально видно отличается ресивером.
Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатиклапанника. При этом у ВАЗ-21116 его пик достигнут на 700–800 об/мин ниже. Другая важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обиходное название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю протянут не тросик, а провода. Тем самым блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры.
По мнению специалистов, ресурс мотора 11186 составляет 200 тысяч километров пробега.
А на мотор 11183 срок службы 120 тысяч километров пробега.
В прежнем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущих от двигателя, сходились почти в одну точку, – потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.
В модернизированном увеличили длину труб, а приплюснутая форма блока позволила изменить схему их входа в «бочонок»: потоки развели, соответственно, снизив сопротивление и потери.
Сделать каналы еще длиннее не позволила компоновка и нормы по шуму: чем каналы протяженнее, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катколлектор отодвинут от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше выходит на рабочий режим. Результат: больше вредных веществ вылетает из выхлопной трубы после пуска.
Изменился кронштейн генератора, на более сложную конструкцию. По отзывам многочисленным автовладельцев Лада Гранта выяснилось, натяжение что ремня генератора на их автомобилях не соответствует есть, то норме ремень генератора перетянут. Кстати, по при норме нажатии с усилием 100Н (10кгс) ремня прогиб должен составлять 8-12мм. Кто немного бы хотя разбирается в машинах знает, что натяжения регулировка ремня является важным моментом, этой от именно операции будет зависеть срок как эксплуатации ремня, так и генератора. Решить эту беду можно было по разному, АвтоВАЗ доработал кронштейн, который имеет составе натяжной ролик, что производить позволяет натяжку ремня генератора, тем влияя самым на срок службы ремня и подшипника Гранты генератора.
Так же доработан термостат.
При пуске двигателя клапан термостата закрыт, жидкость циркулирует в малом контуре охлаждения по схеме: водяная рубашка двигателя – радиатор отопления салона – помпа. Параллельно в схему включен и расширительный бачок. Ранее салонный теплообменник был тоже подключен параллельно, но в модели Лада Гранта он стоит последовательно, то есть вся жидкость, циркулирующая по малому контуру, проходит через него.
Это и есть одно из главных отличий новой схемы охлаждения. По этой причине рассматриваемый теплообменник сделан одноходовым (ранее ставили двухходовые). Это значит, что вода в его сотах движется только в одном направлении. При достижении температуры жидкости в 85 °С (с погрешностью ± 2 °С) термостатический элемент начинает приоткрывать свой клапан, запуская часть воды охлаждаться в радиаторе по схеме: водяная рубашка двигателя – радиатор – помпа.

При этом движение жидкости по малому контуру продолжается параллельно, расширительный бачок имеет подключение и к радиатору. То есть давление в системе регулируется через две трубки и точки подключения – от верхней зоны радиатора и от места, где сходится 3 обратных патрубка: с радиатора, отопителя салона и с водяного насоса. Такая схема работы приносит свои преимущества.
1. Последовательное подключение теплообменника отопителя повысило интенсивность обогрева салона, а новая одноходовая конструкция уменьшила гидравлическое сопротивление элемента и улучшила циркуляцию жидкости.
2. По новой схеме подключения жидкость из рубашки мотора напрямую поступает на управляющий элемент термостата, а не смешивается в его корпусе, как это было ранее. Теперь клапан элемента открывается именно тогда, когда это необходимо, реагируя на реальную температуру в двигателе.
3. Перегрев силового агрегата практически исключен, в некоторые моменты даже наблюдается определенный «недогрев», который не сказывается на работе двигателя или расходе топлива.
Следует отметить, что при этом, в новой Гранте, на панеле приборов отсутствует указатель температуры двигателя и охлаждающей жидкости. Вместо него предусмотрена специальная сигнальная лампочка, которая расположена на передней панели, и зажигается (с характерным кликом) когда автоматически включается охлаждающий вентилятор. По словам создателей автомобиля, точный шаговый указатель температуры дорогой для бюджетного седана. По этому могут возникнуть трудности с датчиком температуры, который вкручивается в блок цилиндров, в случае если кто надумает переделать систему охлаждения.

Отличительные особенности конструкции термостата Лады Гранты
1. Корпус из пластика Ultramid® A (фирма BASF, Германия).
2. Резьбовыдавливающие винты Remform® (фирма ARNOLD UMFORMTECHNIK, Германия).
3. Уплотнения, новой конструкции из материала EPDM 55 (фирма HEXPOL, Швеция).
4. Температурный датчик новой конструкции с отсутствием резьбовым креплением.
5. Резиновое уплотнение основного клапана.
Но с 2016 появился новый мотор ВАЗ-11189, предназначен исключительно для Весты и Иксрей

На каких двигателях Гранта гнет клапана при обрыве ГРМ?

Нынешние владельцы Гранты утверждают, что не все 8-клапанные двигатели являются проблемными. В частности комплектация “Стандарт” оборудована действительно качественным силовым агрегатом и не принесет своему будущему владельцу серьезных поломок.

А вот “Норма” может заставить водителя поволноваться, ведь разрыв ГРМ ремня приведет к необходимости долгосрочного и дорогостоящего ремонта. Отличия таких, похожих на первый взгляд, двигателей заключается в разном оснащении, поэтому на тип агрегата нужно внимательно обратить внимание при покупке авто.

Двигатель с маркировкой 11183 (ранее 2111) является довольно шумным, но при разрыве ремня ГРМ клапана останутся целыми и неповрежденными. Но многие покупатели хотели бы узнать, в Лада Гранта двигатель 11186 гнет ли клапана, и насколько подобная проблема неизбежна.

Поломки не возникнут при своевременном осмотре и диагностике авто. Но для агрегата 11186 (ранее 21114) даже периодические проверки не всегда будут профилактической мерой.

Особенностями 11186 двигателя являются уменьшенный шум работы, низкий расход топлива и рост мощности. Но помимо преимуществ доработанный силовой агрегат получил и некоторые проблемные зоны: новую шатунно-поршневую систему. Ее главное отличие – это облегченный вес, достигнутый в результате укорачивания поршней. В итоге уменьшенное пространство не позволило практично и безопасно разместить механизмы.

Двигатель ваз 11186 гнет ли клапана

Многие автовладельцы Лады Гранты часто слышат от других водителей противоречивые высказывания в адрес клапанов. Мол, из-за обрыва ремня ГРМ часто гнет клапана на Гранте Лифтбек.

Погнутый клапан в руке

Так ли это или нет, ответим в данной статье. Забегая наперед, отметим, что основание ножки клапана гнет, но не на всех моделях.

Модификации 8-ми и 16-ти клапанных двигателей Лады Гранты

На автомобиле данного семейства устанавливают один из пяти видов силовых агрегатов, а именно:

  • 8-ми кл.: ВАЗ-11183-50, ВАЗ-11186;
  • 16-ти кл.: ВАЗ-21126, ВАЗ-21127, ВАЗ 21126-77.

Загиб ножки клапана характерен для всех вышеперечисленных модификаций силовых агрегатов, за исключением ВАЗ-11183-50. Причина лежит в отсутствии дефекта в конструкции газораспределительного механизма (ГРМ).

При внезапном обрыве ремня приводных механизмов, распределительный вал продолжает вращение, в то время как коленчатый вал моментально останавливается в связи с отсутствием вращательного движения.

В момент остановки коленвала происходит удар поршней цилиндров о ножки (седла) клапанов. Последствия: деформация конструкции, облом металлической основы.

Как предотвратить изгиб основания клапана

Соблюдение интервалов проведения технического осмотра — правило №1 для предотвращения внезапных поломок автомобиля.

7шт погнутых в ряд клапанов

Работу ГРМ детально рассмотрено в статье https://remont-avtovaz.ru/remen-grm-na-lade-granta/. Мы лишь напомним, что изготовитель рекомендует заменять ремень ГРМ через каждые 40000 км.

Нарушение срока технического осмотра автомобиля повышает риск его дальнейшего использования, создание аварийной ситуации на дороге.

Отзывы

Положительные
1. Василий: у меня Гранта с мотором ВАЗ-11183-50, работает исправно. Внезапных обрывов ГРМ не допускаю, всегда соблюдаю интервал в 40000 км.
2. Константин: год назад купил с мотором ВАЗ-21126. Слышал, что часто гнет клапана, но я строго соблюдаю требования инструкции, покупаю только качественные ремни.
3. Владлен: один раз случился обрыв ремня на Гранте, вина моя, так как просрочил сроки. С тех пор ни разу не нарушал.
4. Игнат: машина еще на сервисном обслуживании, строго соблюдаю интервалы. Нарушения недопустимы.
5. Иван: еще до покупки Лады Гранты слышал о проблеме с загибом. Соблюдение сроков ТО — вот главный фактор безопасности.
Отрицательные
1. Виталий: у меня случился обрыв ГРМ уже на 150000 км. Машина новая, еще на гарантии. Моей вины здесь нет, так как сроки не истекли. Отдал в мастерскую для дефектовки.
2. Кирилл: подал иск в суд на продавца автомагазина. После установки нового ремня ГРМ он разорвался на 7000 км. Машина на данный момент в СТО.
3. Славик: облом ножек клапанов у меня случился на 30000 км. Очевидно, что ремень ГРМ был бракованный. Машина в СТО, мастера проводят дефектовку.

Вывод
Гнет ли клапана на Ладе Гранте Лифтбек? Да.

Проблема загиба ножек клапанов существует и известна производителю. Вероятность внезапного обрыва предотвращается соблюдением сроков ТО.

Экономия на обслуживании машины лишь увеличивает риск поломки.

  • Двигатели
  • ВАЗ
  • 11186

1.6-литровый 8-клапанный двигатель ВАЗ 11186 впервые представлен компанией в 2011 году и по сути является модернизацией мотора ВАЗ 11183, отличаясь от него облеченной поршневой. Аналогичный силовой агрегат, собиравшийся в другом цеху АвтоВАЗа, имел свой индекс 21116.

В линейку VAZ 8V также входят двс: 11183, 11189, 21114 и 21116.

  • Характеристики
  • Описание
  • Расход
  • Применение
  • Отзывы
  • Сервис
  • Поломки
  • Цены

Технические характеристики мотора ВАЗ 11186 1.6 8кл

Тип рядный
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 8
Точный объем 1596 см³
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 75.6 мм
Система питания инжектор
Мощность 87 л.с.
Крутящий момент 140 Нм
Степень сжатия 10.3 — 10.5
Тип топлива АИ-92
Экологические нормы ЕВРО 4

Немного о конструкции двигателя Лада 11186 8 клапанов

Этот мотор ведет свою историю от силового агрегата 21083 разработки конца 80-х, его версии с инжекторным впрыском естественно. В основе все тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиклапанной головкой и одним распредвалом. Привод ГРМ ременной, а из-за отсутствия гидрокомпенсаторов требуется периодическая регулировка зазоров клапанов.

Есть и отличия. Здесь применена облегченная шатунно-поршневая группа, электронная дроссельная заслонка Е-газ, форсунки охлаждения и антифрикционные вставки для поршня, а также иные впускной и выпускной коллекторы. Все это позволило существенно поднять мощностные характеристики и вписаться в экологический класс Евро 4.

Однако в результате модернизации появились и некоторые минусы. Во-первых, ресурс упал примерно на 20%, а во-вторых, повысившаяся теплонагруженность заставила отказаться от поршней с лунками на днище. Теперь при обрыве ремня клапана гнет почти в 100% случаев. Поэтому сюда ставят дорогой Gates с автоматическим натяжителем и заявленным сроком службы в 180 тысяч км.

Макс Акимов проводит эндоскопию силовой установки Лада Гранта.

Лада Гранта с мотором 11186 расход топлива

На примере Лада Гранта седан 2015 года с механической коробкой переключения передач:

Город 9.1 литра
Трасса 5.3 литра
Смешанный 6.8 литра

На какие автомобили ставили мотор ВАЗ 11186

Этот силовой агрегат предназначался для Калины и Гранты, на Приору устанавливался 21116:

Лада
Гранта седан 2190 2011 — н.в.
Гранта лифтбек 2191 2014 — н.в.
Гранта хэтчбек 2192 2018 — н.в.
Гранта хэтчбек 2192 2018 — н.в.
Гранта универсал 2194 2018 — н.в.
Калина 2 хэтчбек 2192 2013 — 2018
Калина 2 универсал 2194 2013 — 2018
Калина 2 Кросс 2194 2014 — 2018
Датсун
On-Do 1 2014 — н.в.
Mi-Do 1 2015 — н.в.

Аналогичные двигатели других производителей:

Отзывы на двигатель 11186 его плюсы и минусы

Данный мотор в лучшую сторону отличается от своих капризных предшественников, вполне надежен и экономичен. Владельцы чаще всего жалуются лишь на излишне шумную работу. Однако стоит помнить, что большинство запчастей к нему хоть и стоят недорого, но уже совсем не те копейки, что ранее.

Регламент обслуживания двс ВАЗ 11186

Согласно регламенту производителя, масло в двигателе, с завода там Роснефть Maximum 10W-40, и соответствующий фильтр меняются раз в 15 тысяч километров. Также на каждом ТО проводят регулировку зазоров клапанов, что всегда влечет собой замену прокладки клапанной крышки. Свечи, топливный и воздушный фильтры служат 30 тысяч км. На 90-тысячном пробеге мотор ждет большое ТО: поменять придется ручейковый ремень, охлаждающую жидкость и высоковольтные провода.

  • Работники станции, специализирующиеся на ремонте агрегатов компании АвтоВАЗ, рекомендуют проводить маслосервис раз в 10 тысяч км и делать это только на прогретом двигателе. Таким образом можно существенно увеличить ресурс мотора, который сократился из-за применения облегченной шатунно-поршневой группы и составляет примерно 150 — 200 тысяч километров.

    На современных двигателях ВАЗ при обрыве ремня газораспределительного механизма клапана «встречаются» с поршнем, что вызывает критические повреждения и требует дорогостоящего ремонта. В связи с этим АвтоВАЗ решил модернизировать линейку моторов, установив новые поршни, которые исключат подобные повреждения, пишет CARscope.ru со ссылкой на свои источники.

    Поставщик завода, компания Federal Mogul, освоила производство поршней с выточками (лунками, цековками) в днище. Моторы с такими поршнями в народе называют «безвтыковыми», то есть при обрыве ремня ГРМ клапаны не «втыкаются» в поршни, в днищах которых на этот случай предусмотрены специальные проточки.

    Новая поршневая группа предназначена для целого ряда 1,6-литровых двигателей, которые устанавливаются на модели Lada Granta, Kalina, Largus, Vesta, XRAY:

    • ВАЗ-11186 (8 кл., 87 л.с.)
    • ВАЗ-21126 (16 кл., 98 л.с.)
    • ВАЗ-21127 (16 кл., 106 л.с.)
    • ВАЗ-21129 (16 кл., 106 л.с.)

    Для 1,8-литрового двигателя с индексом ВАЗ-21179 доработанная поршневая группа не предусмотрена.

    Обн.29.08.18: За день до открытия ММАС-2018 представители АвтоВАЗа представили СМИ обновленное семейство Lada Granta. Теперь на всех двигателях «Гранты» — и 8-клапанных, и 16-клапанных применяют «безвтыковые» поршни, то есть, с проточками, куда «проваливается» клапан в случае если порвётся ремень ГРМ, а поршень, толкаемый вверх по инерции пойдёт ему навстречу. Об этом Колеса.Ру сообщил Никита Гладкий (менеджер по продукту).

    Обн.04.09.18: Сайт лада.онлайн уточнил информацию в официальной группе LADA в ВК. Ответ:

    На вопрос «и на Весту и на XRAY с 1.6 литровыми?» Ответили так:

    Позже клиентская служба АвтоВАЗ сообщила:

    Lada Largus тоже получила такую доработку двигателя, т.к. на этот автомобиль устанавливаются аналогичные 1.6-литровые моторы.

    Обн.06.09.18: В сеть попал слайд под названием «Изменение конструкции поршня двигателя». В нем указывается, что для всех двигателей использованы поршни новой конструкции (на фото указаны только 1.6-литровые двигатели). Лунки в днище поршня на полный ход клапанов исключают возможности втыка клапанов в поршень при нарушении кинематики ГРМ (например, при обрыве ремня).

    Новое покрытие и изменение боковой профиля юбки поршня позволило увеличить износостойкость поршней и как следствие, уменьшить склонности двигателей к возникновению стука и повышенному расходу топлива.

    Хотите увидеть данную доработку на 1.8-литровых моторах? Это произойдёт, если марка «увидит чёткий запрос со стороны потребителя», который «пока таких пожеланий не высказывал». Проще говоря, хотите получить «безвтык» — пишите письма на завод. Об этом сообщил auto.mail.ru Сергей Корниенко, начальнику управления развития продуктового портфеля марки Lada.

    По неофициальной информации "безвтыковые" поршни начали устанавливать с номера двигателя 3920500.

    Напомним, ранее мы публиковали сравнительную таблицу двигателей ВАЗ. По опросу среди пользователей сайта лада.онлайн выяснилось, что самыми популярными считаются 1,6-литровые моторы ВАЗ-21127 и ВАЗ 21129.

    Двигатели Лада Гранта - подробные характеристики

    На Лада Гранта ставились два 8-клапанных и два 16-клапанных двигателя объемом 1.6 литров. Восьмиклапанные моторы мощностью 82 и 87 л.с. имели индекс 11183 и 11186 соответственно. Шестнадцатиклапанные силовые агрегаты мощностью 98 -106 л.с. несли индекс 21126 и 21127.

    Двигатели Лада Гранта 8 клапанов

    Иконка двигателя VAZ 11183

    Такой силовой агрегат ставился лишь до декабря 2014 года, пока не уступил место двс 11186. Это инжекторный 8-клапанный мотор с одним распредвалом, ременным приводом ГРМ и без гидрокомпенсаторов, так что тепловые зазоры клапанов тут придется регулировать самому. Благодаря специальным лункам в поршнях, при обрыве ремня клапана здесь никогда не гнет.

    Проблем с этим мотором хватает, прежде всего владельцев донимают всевозможные шумы, стуки, вибрации. Много неприятных сюрпризов вам может подкинуть ненадежная электрика, а также капризный термостат. Из-за плохого топлива порой здесь случается прогар клапанов.

    Седан до рестайлинга 2011 - 2019
      1.6 л 11183 МКП5
    Тип инжектор
    Топливо бензин АИ-92
    Расположение поперечное
    Цилиндры 4 в ряд
    Клапана 8
    Рабочий объем 1596 см³
    Мощность 82 л.с.
    Крутящий момент 132 Нм
    Разгон до 100 км/ч 12.6 с
    Скорость (макс) 165 км/ч
    Экологич. класс Евро 4
    Расход город 9.7 л
    Расход трасса 6.1 л
    Расход смешанный 7.4 л
    Полезные ссылки ARTICLE

    Подобно обо всех деталях конструкции двс рассказывает сайт Motor VAZ

    Иконка двигателя VAZ 11186

    Данный агрегат является усовершенствованной версией предыдущего. Тут уже облегченная поршневая с антифрикционными вставками, ремень ГРМ от Gates с ресурсом в 180 тысяч км, электронная дроссельная заслонка, развитая рубашка охлаждения и много других доработок, благодаря которым удалось вписать этот довольно старый мотор в строгие эконормы ЕВРО 4. Из-за новых поршней без лунок в днище, при обрыве ремня клапана практически всегда гнет. Обновление: в середине 2018 года производитель оснастил агрегат безвтыковыми поршнями.

    Список характерных неисправностей данного силового агрегата довольно велик. Владельцы авто с таким мотором регулярно сталкиваются с прогаром клапанов по вине плохого бензина, перегревами, течами масла, отказами всевозможных датчиков, а еще глюками системы Е-газ.

    Седан до рестайлинга 2011 - 2019
      1.6 л 11186 МКП5 1.6 л 11186 АКП4
    Тип инжектор инжектор
    Топливо бензин АИ-92 бензин АИ-92
    Расположение поперечное поперечное
    Цилиндры 4 в ряд 4 в ряд
    Клапана 8 8
    Рабочий объем 1596 см³ 1596 см³
    Мощность 87 л.с. 87 л.с.
    Крутящий момент 140 Нм 140 Нм
    Разгон до 100 км/ч 12.2 с 14.2 с
    Скорость (макс) 167 км/ч 160 км/ч
    Экологич. класс Евро 4 Евро 4
    Расход город 9.0 л 10.4 л
    Расход трасса 5.8 л 6.1 л
    Расход смешанный 6.6 л 7.7 л

    Неисправность клапана двигателя

    Никому не нужны проблемы с двигателем, такие как расход масла, утечка из-за сжатия, шум в клапане или неисправность клапана. Поэтому необходимо приложить все усилия, чтобы убедиться, что все изношенное или поврежденное заменено или восстановлено при восстановлении головки цилиндров. Но иногда проблемы с клапанами возникают в любом случае и приводят к дорогостоящим возвращениям.

    Как вы можете избежать таких бед? Понимая причины отказа клапана и следя за тем, чтобы вы ничего не упустили из виду при замене и восстановлении клапанов, седел, направляющих и других компонентов клапанного механизма.

    Работа клапана может быть сложным аспектом восстановления двигателя по нескольким причинам. Во-первых, это требует абсолютной точности. Достаточно близко не достаточно хорошо. Если допуски не точны, а геометрия клапанного механизма неправильна, у вас будут проблемы. Гарантированный.

    Работа клапана

    также требует внимания к деталям. Детали, о которых мы здесь говорим, это изношенные детали, которые кажутся нормальными, но их нет, и их необходимо восстановить или заменить. Лучший совет здесь: «Если сомневаетесь, выбросьте это.«Не слишком тщательно следите за состоянием штоков клапанов, направляющих, держателей, держателей, пружин, коромысел и толкателей. Ширина сиденья и контакт, выравнивание кулисного рычага и т. д. каждый раз получат вас.

    Более того, работа клапана часто требует определенного количества детективной работы. Чтобы решить проблему с клапаном, вы должны сначала выяснить, что вызвало его.

    Например, замена сломанного клапана не решит проблему, если его основной причиной является смещение между направляющей клапана и седлом. Если несоответствие не будет исправлено, новый клапан тоже выйдет из строя, так как изгиб вызывает его усталость и поломку.

    Замена сгоревшего клапана не решит проблему сжатия, если основной причиной является горячая точка в головке цилиндров. Если горячая точка не устранена, новый клапан будет работать горячим и тоже сгореть.

    Замена изношенной направляющей путем установки новой, вкладыша или клапана со штоком негабаритного размера не устранит проблему расхода масла, если износ направляющей является результатом чрезмерной боковой очистки штока клапана из-за смещения коромысла.Если высота стержня не будет исправлена, ремонт направляющей не будет длиться долго.

    Вот почему анализ того, что вызвало проблему, прежде чем пытаться ее исправить, так важен. Сломанные или сгоревшие клапаны, а также изношенные или ослабленные направляющие, потрескавшиеся или незакрепленные седла и подобные повреждения клапанного механизма часто являются конечным результатом цепной реакции событий. Одна проблема приводит к другой и, в конечном итоге, к отказу клапана. Таким образом, замена деталей без понимания того, что заставило их выйти из строя, не является исправлением вообще.

    Чтобы избежать проблем с клапанами в будущем, сделайте следующее:

    1.Проанализируйте степень износа, а также закономерности износа головки и компонентов клапанного механизма при демонтаже головки. Тщательный осмотр должен выявить любые ненормальные условия или модели износа, которые указывают на дополнительные проблемы.

    2. Осмотрите каждый компонент в клапанном блоке и головке, чтобы все изношенные или поврежденные детали были идентифицированы и заменены или восстановлены.

    3. Внимательно следите за качеством производства, чтобы детали, которые ремонтировались, выполнялись правильно.

    4. Обратите внимание на технические характеристики, критические размеры и геометрию коромысла, чтобы обеспечить правильную сборку.


    ДЕФЕКТЫ КЛАПАНА ДВИГАТЕЛЯ

    Многие вещи могут привести к поломке клапана. Дефектные клапаны - это то, о чем никто не говорит много, но это считается второй по значимости причиной отказов клапанов. Тепловое и механическое перенапряжение является номером один.

    Одно исследование, которое было проведено ведущим производителем клапанов, показало, что целых 1 из каждых 5 (20.7%) отказы клапанов произошли из-за дефектов самих клапанов!

    Это конкретное исследование было опубликовано более десяти лет назад, и хотя те же основные сплавы и производственные процессы, которые использовались тогда, все еще используются сегодня, контроль качества прошел долгий путь. Производственное оборудование с ЧПУ (ЧПУ) и статистический контроль процесса сделали многое для устранения человеческих ошибок в производственном процессе. Но, как и любой другой компонент массового производства, дефекты иногда проскальзывают.Поэтому не исключайте плохие клапаны в качестве возможной причины преждевременного отказа клапана.

    Дефекты включают наличие металлургических примесей и включений в металле, которые ослабляют клапан, образуя дефекты, которые оставляют микроскопические трещины, поры или отделения в металле, которые приводят к разрушению, дефектным сварным швам между стержнями и головками в двухсекционных клапанах, которые могут допускать головка для отделения дефектных сварных швов в полых штоковых клапанах, которые могут привести к поломке, неправильной термообработке, при которой не происходит полного затвердевания или отжига клапана, что приводит к быстрому износу, ошибкам механической обработки, которые приводят к неправильным размерам, или к чистоте поверхности, которая может вызвать все виды проблемы, если они не обнаружены до установки, и плохая адгезия хромирования, что позволяет защитному покрытию отслаиваться от штока.

    Лучший способ убедиться, что новые клапаны, которые вы используете, не имеют дефектов, поэтому: (1) осмотреть клапаны, чтобы убедиться, что допуски соответствуют спецификациям (диаметр штока, конус штока, общая длина и т. Д.) И там нет явных дефектов (трещины, ямы, трещины в волосах и т. д.), и (2) поставьте свои клапаны от надежного поставщика. Один клапан очень похож на другой, поэтому вы не можете судить о качестве по внешнему виду. Дешевая цена может быть привлекательной, но если клапан не выдерживает, то где экономия? Так что не рискуйте по поводу некачественных клапанов от сомнительных поставщиков, которые могут обойтись вам гораздо дороже, чем вы сэкономили на самих клапанах.Покупайте у уважаемого поставщика, который стоит за их продуктом.

    ПОЧЕМУ ДВИГАТЕЛЬ КЛАПАНОВ СБОЙ

    Любой клапан со временем изнашивается, если проехать достаточно много миль. Но многие клапаны называют это выходом задолго до того, как они должны из-за горения или поломки.

    Давайте сначала поговорим о горении. Выхлопные клапаны - те, которые наиболее вероятно сгорят, потому что они работают горячее, чем впускные. Впускные клапаны охлаждаются поступающим воздухом и топливом и, следовательно, работают при температуре около 800 градусов по Фаренгейту.Выпускные клапаны, с другой стороны, практически не получают такого охлаждения и подвергаются воздействию горячих газов сгорания, когда они выходят через выпускное отверстие. Выпускные клапаны в среднем работают при температуре от 1200 до 1350 градусов по Фаренгейту, что делает их гораздо более уязвимыми для эрозии и горения, чем воздухозаборники. Более высокая рабочая температура требует более жесткого сплава, поэтому выпускные клапаны обычно изготавливаются из нержавеющей стали или имеют головки из нержавеющей стали (обычно сплав 21-2N или 21-4N с высоким содержанием хрома и никеля). Для тяжелых бензиновых и дизельных применений, где нагрев является еще большей проблемой, может потребоваться жесткая облицовка из стеллита (сплав кобальта) на поверхности выпускного клапана для контроля износа.

    Впускной и выпускной клапаны зависят от физического контакта с седлом клапана и направляющей для охлаждения. Около 75% тепла от сгорания, которое отводится от клапана, проходит через седло, поэтому хороший контакт седла необходим для предотвращения возгорания. Оставшиеся 25% тепла рассеиваются вверх через шток клапана и наружу через направляющие. Заполненные натрием полые штоки клапанов в тяжелых условиях эксплуатации иногда используются, чтобы втягивать еще больше тепла через штоки для облегчения охлаждения.Если клапан не получает достаточного охлаждения, он может перегреться, сгореть и выйти из строя.


    Выпускной клапан (меньший из двух клапанов) в этом двигателе перегрелся и потерял кусок металла, в результате чего цилиндр потерял сжатие. Также обратите внимание на неисправный выпускной клапан того же цвета, что и впускной клапан. «Хороший» выпускной клапан, который герметизирует и удерживает сжатие, обычно имеет на себе пепел белого или коричневого цвета.

    Все, что мешает охлаждению клапана или создает дополнительное тепло в клапане или головке, может привести к преждевременному выходу клапана из строя.Накопление отложений на поверхности и седле клапана может иметь изолирующий эффект, который замедляет охлаждение и заставляет клапан нагреваться. То же самое можно сказать и о плохом контакте между клапаном и седлом, если седло слишком узкое, неконцентрированное или не квадратное. Если отложения накапливаются в одном месте или отслаиваются в другом, это может привести к утечкам, которые создают горячие точки на клапане и приводят к «канализации» (канавки разрушаются или сгорают в клапане).

    Слабые пружины или недостаточная защелка клапана также могут помешать хорошему контакту клапана с седлом и вызвать чрезмерное нагревание в клапанах.Свободное сиденье или плохо закрепленная направляющая также могут препятствовать теплопередаче на голову и способствовать ожогу.

    Не обращая внимания на установленную высоту клапана, работа с клапаном может привести к возгоранию. Когда клапаны и седла шлифуются или режутся, клапаны сидят глубже в головке, чем раньше. Это приводит к тому, что штоки поднимаются выше, что меняет геометрию коромысла и может привести к потере клапанов, когда двигатель нагревается. Два двигателя, где эта конкретная проблема возникала, это двигатель Ford 2300 OHC и заднеприводная версия Mitsubishi 2.6L (который имеет гидравлические регуляторы ресниц). Если правильная геометрия не может быть восстановлена ​​путем шлифования кончиков штоков клапанов (максимум не более 0,010 или вы рискуете растереть сквозь упрочненный слой корпуса), седла следует заменить на правильную установленную высоту (дорогостоящее исправление но дешевле, чем возвращение). Другим вариантом является установка клапанов со слегка увеличенными головками (0,030 дюйма), которые поднимаются выше на седле, чтобы компенсировать обработку седла.

    Спад клапана может вызвать такую ​​же проблему.По мере износа сидений и отступления клапанов в головку, Valvelash теряется. В конечном счете, остается мало или не осталось плетей, и клапан плохо соприкасается с седлом, перегревается и вызывает ожоги. Спад клапанов имеет тенденцию быть большей проблемой на старых двигателях, в которых отсутствуют жесткие седла клапанов и которые используются в тяжелых грузовиках, на судах, в сельском хозяйстве или в промышленности. Лечение здесь заключается в установке жестких сидений. Стеллит или клапаны с твердым покрытием также могут быть необходимы, если клапаны имеют признаки эрозии.

    Проблемы с охлаждением в самом двигателе могут привести к зависанию и сгоранию клапана, если рабочая температура становится слишком высокой. Низкий уровень охлаждающей жидкости, неисправный термостат, слабый водяной насос, засорение радиатора, неисправный вентилятор охлаждения или выключатель вентилятора и т. Д. Могут привести к перегреву двигателя. Это, в свою очередь, приводит к разбуханию штоков клапанов, что может привести к их срыву или застреванию в направляющих, если недостаточно свободного пространства. Если клапан заклинивает, он может сгореть или разрушиться, если ударит поршень.

    Засорения, вызванные литьевой вспышкой внутри головки или прокладкой головки, которая не имеет правильных отверстий для охлаждающей жидкости, могут привести к образованию горячих точек, которые могут вызвать проблемы с клапаном и направляющей. Так же, как накопление накипи внутри головы мешает хорошей теплопередаче.

    Клапаны

    также могут нагреваться из-за повышенных температур сгорания. Такие факторы, как задержка зажигания, обедненные топливные смеси (часто из-за утечки вакуума), детонация (из-за слишком большого сжатия или низкооктанового топлива) или предгорание (из-за горячих точек, вызванных отложениями в камере сгорания или слишком горячей свечи зажигания), могут все играют роль здесь.Аналогичным образом, ограничения выхлопа, такие как засоренный каталитический нейтрализатор или раздробленная труба, могут привести к перегреву клапанов.


    Когда головка этого клапана устала и сломалась, она застряла в верхней части этого кованого поршня.
    Если бы это был литой поршень, он бы разбил и, вероятно, весь двигатель!

    КЛАПАН ДВИГАТЕЛЯ

    Обрыв, который является другим основным типом неисправности клапана, может произойти либо с впускным, либо с выпускным клапаном.Клапаны ломаются в одном из двух мест, где головка соединена со штоком или где канавка (-и) держателя обработаны в конце штока. В любом случае, поломка - плохая новость, потому что части попадают в камеру сгорания и наносят ущерб поршню и головке.

    Причины поломки головы включают усталостное разрушение из-за изгиба клапана (из-за неправильной посадки, которая заставляет шток сгибаться каждый раз, когда он садится), растрескивания (из-за чрезмерного вальваша), растяжения (от чрезмерного нагрева и / или оборотов в минуту) и теплового удара (внезапное изменение температуры, как при внезапном отключении сильно нагруженного двигателя).В двухкомпонентных клапанах соединение между штоком и головкой происходит там, где клапан часто трескается и отделяется не потому, что клапан неисправен (хотя причиной может быть плохой сварной шов), а потому, что эта область сильно напряжена из-за соединения два разнородных сплава.

    Поломка на конце штока может быть вызвана чрезмерной боковой нагрузкой, если установленная высота штока не соответствует норме и вызывает смещение коромысла. Это также может быть вызвано чрезмерным клапаном, который мешает работе клапана при закрытии клапана.Другим условием, которое может вызвать отсоединение кончика стержня, является износ или царапины в канавке (-ах) держателя или привязка катушки (работа кулачка или качающихся рычагов со слишком большим подъемом).

    ДРУГИЕ КЛАПАННЫЕ ПРОБЛЕМЫ

    В дополнение к горению и поломке, существует ряд других проблем с клапанами, которые необходимо отслеживать, некоторые из которых могут указывать на основные проблемы, которые также необходимо исправить:


    Изогнутые клапаны могут возникнуть в результате перегрузки двигателя или поломки ремня ГРМ, цепи ГРМ, пружины клапана или распределительного вала.
    Повреждение происходит, когда клапан (ы) ударяется о поршень (и).

      Изогнутые клапаны
    • обычно являются результатом наихудшего столкновения между клапаном и поршнем. Причины здесь обычно включают в себя сломанную цепь или ремень ГРМ, слабые или сломанные пружины клапана, перегрузку двигателя, заклинивание клапана (недостаточный зазор или смазка направляющей, перегрев и т. Д.) И недостаточный зазор между клапаном (чрезмерный подъем клапана, разгрузочные клапаны). недостаточно глубокий разрез на поршни, неправильные поршни, недостаточная высота деки, слишком фрезерованные головки и т. д.).
    • Изношенные штоки: нормальное состояние для клапанов с большим пробегом, но потертости или царапины могут быть признаком недостаточного зазора направляющих, перегрева, отсутствия смазки или грязного масла. Использование неправильного типа направляющих уплотнений клапанов иногда может быть фактором здесь.

    Уплотнение контролирует количество масла, которое смазывает направляющие. Положительные уплотнения обеспечивают максимальный контроль масла, поскольку они остаются на направляющих и действуют как швабра, чтобы соскоблить масло со стеблей.Положительные уплотнения используются в большинстве двигателей с верхним расположением кулачков, поскольку в головке имеется больший поток масла, который необходимо контролировать. С другой стороны, уплотнения дефлектора зонта и уплотнительного кольца перемещаются вверх и вниз с клапаном и позволяют большему количеству масла попасть в направляющие. Следовательно, замена положительного уплотнения для зонта или уплотнительного кольца может привести к истощению направляющей для масла и создать проблему истирания в некоторых случаях.

    Из-за этого некоторые эксперты говорят, что вы всегда должны использовать тот же тип уплотнения, который изначально использовался на двигателе.Другие предпочитают модернизировать старые поршневые двигатели до положительных уплотнений, чтобы уменьшить потребление масла. Например, стандартные штоки клапанов на небольших блоках Chevys быстро ломаются. Обновление до высококачественного материала уплотнения, такого как Viton, может решить эту проблему. Но если установлены положительные уплотнения, лучший способ избежать проблем - это использовать их только на впускных отверстиях, уделять пристальное внимание зазорам между штоками и направляющими (не слишком туго) и использовать клапаны с хромированными штоками, которые более устойчивы к истиранию. чем нематериальные клапаны.


    Сильные углеродистые отложения на клапанах вызваны изношенными направляющими и уплотнениями клапанов.

    Многие новые двигатели с алюминиевыми головками имеют направляющие клапаны из порошкового металла. Направляющие изготовлены на основе железа и содержат графит, поэтому направляющие не зависят от смазки, как раньше. Это позволяет более узкие зазоры, уменьшая опасность потертостей. Эти направляющие, как правило, хрупкие и должны быть нажаты, а не вдавлены.

    При измерении штоков помните, что большинство штоков оригинальных клапанов имеют коническую форму.Головной конец стержня обычно на 0,001 дюйма меньше в диаметре, чем наконечник, чтобы компенсировать повышенное тепловое расширение на горячем конце. Место, где проводится измерение, очень важно для точного считывания износа штока. Если заменить оригинальный клапан на клапан с прямым штоком (не конусообразным), клапан может застрять, если зазор направляющей не будет открыт на соответствующую величину.

    • Наконечники штока с заусенцами или поврежденные: Проверьте также на изношенные или поврежденные коромысла.Неправильно установленная высота штока может быть основной причиной, поскольку при каждом открывании и закрывании клапана возникает слишком большая чистка взад-вперед поперек кончика штока. Высокие кулачковые кулачки и коромысла могут создать такую ​​же проблему, поэтому вместо стандартных коромысел часто рекомендуются коромысла с роликовыми наконечниками. Быстрый износ штока может также произойти, если кончики клапанов слишком сильно заточены в попытке исправить высоту штока. Шлифование через упрочненный поверхностный слой оставляет мягкий металл снизу в прямом контакте с коромыслами.Неправильная форма наконечников коромысла также может увеличить трение и износ, что может привести к повреждению наконечников штока.

    Суть анализа отказа клапана заключается в следующем: замена неисправного клапана новым ничего не исправит, если существует основная проблема, которая не была исправлена. Следуя общепринятым методам очистки клапана и седла (оставляя достаточный запас клапанов, правильное расположение и ширину седла), проверяя и корректируя установленную высоту штока и установленную высоту пружины, поддерживая достаточный зазор между штоком и валом и исключая клапан, и исключая другие проблемы двигателя, такие как перегрев, детонация, проблемы с воздухом / топливом или временем и т. д.пройдут долгий путь к предотвращению повторных отказов клапанов.






    valve failure Подробнее Статьи по ремонту двигателя:

    Ремонт направляющей клапана

    Ремонт седла клапана

    Ремонт головки OHC

    Болты головки

    (Советы по установке и снятию болта головки TTY с крутящим моментом)

    Советы по восстановлению двигателя

    Замена деталей двигателя

    Рабочие клапаны

    9012 Нажмите здесь, чтобы перейти к См. Другие технические статьи Carley Automotive

    .
    Valve Decoder: Что ваши клапаны двигателя пытаются сказать вам?

    В предыдущем посте мы показали вам , как читать свечи зажигания.

    Теперь мы собираемся объяснить, как читать клапаны вашего двигателя и связанные с ними компоненты и переводить то, что они вам говорят. Внешний вид ваших впускных и выпускных клапанов может указывать на текущее состояние вашего двигателя и предвещать потенциальные проблемы с производительностью.

    Вот что ваши клапаны могут вам сказать:

    Углеродные отложения могут образовываться на ваших клапанах по нескольким причинам.

    Часто отложения углерода являются результатом богатой топливной смеси. Это также может быть результатом прохождения масла через изношенную направляющую клапана. В этом случае масло подается через направляющую впускного клапана в камеру сгорания, где оно сгорает. На стороне выпуска изношенная направляющая клапана может позволять маслу попадать в выпускной коллектор / коллектор, а часть масла может попадать в клапан и образовывать отложения. Потеря сжатия, плохое сгорание из-за неисправного зажигания или работа на холодном двигателе также могут привести к образованию отложений на выпускных клапанах.

    Если на ваших клапанах видны нагара, проверьте направляющие клапанов на износ, убедитесь, что ваша система зажигания работает нормально, и проверьте ее состояние. Если образуется слишком много отложений, ваши клапаны могут застрять, что приведет к перебоям в работе или неправильной работе двигателя.

    Обрыв клапана часто является результатом чрезмерной защелки клапана или взведенной пружины или фиксатора клапана, который при каждом ударе толкает клапан в одну сторону. Любое из этих условий может вызвать дополнительную нагрузку на клапан и привести к усталости металла.Замените клапан, а затем , дважды проверьте ресницу и зазоры клапанов.

    Чрезмерное тепло может привести к тому, что клапан растянется и выйдет из строя, поэтому проверьте свою систему охлаждения и поищите засоренные каналы охлаждающей жидкости вокруг седел клапана. Разрыв также может быть побочным продуктом детонации или предварительного воспламенения. В этом случае вам нужно поднять октан, отрегулировать время зажигания и внести другие типовые корректировки, чтобы избежать этих условий.

    Изогнутые клапаны обычно возникают от контакта с поршнями.Это часто происходит из-за поломки ремня / цепи ГРМ или неправильной установки нового ремня / цепи. Другие возможные подозрения включают слабые или сломанные клапанные пружины (не забудьте обновить ваши пружины, если вы модернизируете свою кулачок) и недостаточный зазор между поршнем и клапаном.

    Как правило, проблема с выпускным клапаном и проблема , сгоревшие клапаны обычно являются результатом того, что горячие газы сгорания выходят между клапаном и седлом клапана, когда они не герметизируются должным образом. Адекватное уплотнение между ними также позволяет отводить тепло сгорания от клапана к седлу, предотвращая перегрев клапана.

    Неправильная защелка клапана или слабая пружина клапана могут помешать правильной посадке клапана. Проблема может быть усугублена неадекватной или плохо работающей системой охлаждения. Забитые проходы охлаждающей жидкости вокруг седел клапанов могут вызвать искажение седла клапана и перегрев / перегоревшие клапаны. Детонация и предварительное воспламенение могут также вызвать повышенные температуры сгорания и привести к сгоревшим клапанам. Для предотвращения этих условий выполните все необходимые регулировки времени зажигания, диапазона нагрева свечи зажигания и октанового числа топлива.

    Другой причиной сгоревших клапанов является спад седла клапана. В этом сценарии седло клапана постепенно изнашивается от камеры сгорания, изменяя зазор клапана. Если клапан больше не закрывается полностью, клапан и седло сгорят. Углеродные отложения также могут помешать правильной посадке клапана и привести к сгоревшему состоянию клапана.

    Другие возможные причины включают в себя:

    • смесь сухого воздуха и топлива (отрегулируйте соответственно)
    • Слишком маленький клиренс (проверить и отрегулировать)
    • Слабая направляющая клапана (при необходимости подтяните)
    • Взведенные или слабые клапанные пружины (проверить и отрегулировать)

    Чрезмерный зазор клапанного механизма может привести к сильному удару седла клапана и вызвать износ поверхности клапана.Это также позволяет стучать по наконечнику клапана, что приводит к тому, что конец наконечника выходит из гриба. Проверьте все зазоры и внесите необходимые коррективы

    Если чрезмерный износ клапанного механизма не является проблемой, износ поверхности клапана может быть результатом загрязнения на клапане и седле. Лечение может быть таким же простым, как очистка или замена воздушного фильтра.

    Это больше касается поведения клапана, чем внешнего вида; однако прилипающий клапан может указывать на наличие отложений углерода на штоке клапана. Вероятно, это является результатом проблем, которые мы упомянули выше: жевательная резинка в топливе, чрезмерно богатая воздушно-топливная смесь, углерод от плохого сгорания или даже грязное масло.Если ваши клапаны заклинивают из-за отложений, сфокусируйтесь на этих областях.

    Прилипающие клапаны также могут быть просто побочным продуктом работы в холодную погоду. В этом случае клапаны будут часто работать свободно, так как двигатель прогревается. Другие возможные причины прилипания клапанов включают в себя:

    • Изношенные направляющие клапана (см. Сгоревшие клапаны выше)
    • Деформированный шток клапана (как правило, в результате перегрева)
    • Недостаточно масла (добавьте масло)

    Правильная диагностика клапанов вашего двигателя может помочь вашему двигателю достичь максимальной производительности, повышения эффективности использования топлива и увеличения срока службы.

    Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер - главный редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он участвовал в различных гонках, шоу и отраслевых мероприятиях, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с основными и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог создать OnAllCylinders, где ему нравится охватывать все аспекты хот-родинга и гонок.,

    липких клапанов из углеродных отложений

    Sticking Valves From Carbon Deposits - What Should You Do Торчащие клапаны из углеродных отложений - что делать

    Первым признаком заклинивания клапанов, как правило, является отсутствие двигателя или его работа в холодном состоянии.

    Прилипающие клапаны также могут быть просто побочным продуктом работы в холодную погоду.

    В этом случае прилипающие клапаны будут часто работать свободно, когда двигатель прогревается.

    Проведение теста на утечку в цилиндре в холодном состоянии может подтвердить прилипание клапанов.

    Заклинивание клапанов также может быть признаком того, что на клапанах есть углеродистые отложения.

    Углеродные отложения могут образовываться на ваших клапанах по нескольким причинам.

    Часто отложения углерода являются результатом богатой топливной смеси. Это также может быть результатом прохождения масла через изношенную направляющую клапана. Масло подается через направляющую впускного клапана в камеру сгорания, где оно сгорает. На стороне выпуска изношенная направляющая клапана может позволить маслу осесть на клапане и образовать отложения.

    Потеря компрессии, плохое сгорание или работа на холодном двигателе также могут привести к образованию отложений на выпускных клапанах.
    Чрезвычайно изношенные направляющие клапана также могут привести к залипанию клапанов. Они более вероятно проявятся как пропуски зажигания в двигателе или засорение свечи зажигания перед залипанием.
    Отложения впускного клапана образуются на задней стороне клапанов, в то время как отложения в камере сгорания накапливаются в камере сгорания. Вопреки тому, что многие считают, депозиты могут начать формироваться и быстро накапливаться.
    Многочисленные холодные пуски и циклы прогрева, чрезмерный холостой ход, короткие поездки и поездка по городу - все это идеальные условия для быстрого формирования отложений углерода.
    Отложения в портах и ​​на задней стороне впускных клапанов особенно вредны для производительности. Bent Valves изогнутых клапанов

    Гнутые клапаны

    Самая распространенная неисправность клапанов - это изгиб в результате контакта с поршнями. Клапаны, контактирующие с верхней частью поршня, вызваны неправильной синхронизацией двигателя.

    Возможные причины изогнутых клапанов:

    • Прилипающие клапаны от накапливания углерода.
    • ГРМ / Обрыв ремня.
    • Неправильная установка новых ремней и цепей.
    • Слабые или сломанные клапанные пружины.
    • Перегрев двигателя.

    Если вы подозреваете, что ваш двигатель может иметь изогнутые клапаны, крайне важно не пытаться запустить двигатель.

    Burnt Valve Утомленный клапан

    Клапаны сгоревшие

    Другой распространенный тип отказа клапанов - сгоревшие клапаны.По сути, это вызвано тем, что газообразные продукты сгорания выходят между клапаном и седлом клапана, когда они не герметизируются должным образом. Обычно этот тип неисправности влияет только на выпускные клапаны, но он также может повредить впускные клапаны.

    Возможные причины сгоревших клапанов:

    Чтобы предотвратить этот тип сбоя, вы можете сделать несколько вещей:

    • Поддерживайте чистую и эффективную систему охлаждения, чтобы двигатель не работал слишком горячим.
    • Используйте топливо хорошего качества, чтобы предотвратить накопление углерода на клапанах, и регулярно проверяйте зазоры клапанов.
    • Нерегулярное уплотнение клапана с седлом клапана головки блока цилиндров. Углеродные остатки, образующиеся при нерегулярном сгорании, могут поставить под угрозу герметичность между клапаном и его седлом.
    • Неправильный зазор клапана может поставить под угрозу уплотнение клапана, а также вызвать этот тип отказа.
    • Использование сухого топлива, такого как L.P.G, что приводит к недостаточной смазке.

    Залежи могут перемещаться в другие области двигателя и также вызывать проблемы. Поскольку отложения в двигателе накапливаются медленно, вы можете работать долго, не замечая их присутствия.В конце концов они лишат ваш двигатель его мощности и могут вызвать серьезные колебания и заглохнуть, если оставить их без присмотра.

    Carbon On Valves Углерода на клапанах

    Минимизация углеродных отложений

    Ваши усилия, вероятно, должны быть направлены на удаление отложений, которые уже сформировались. Самая большая ошибка - думать, что один сервис избавит двигатель от всего углерода.
    Хотя добавки существуют уже несколько десятилетий, до недавнего времени они действительно работали довольно хорошо.Я не собираюсь называть или предлагать какие-либо, потому что все они говорят, что они работают.
    Просто помните, хотя большинство из них работают, у них также есть и обратная сторона. Я бы сказал по-устному, потому что видение - это вера.

    Заключение,

    Хотя углерод будет образовываться, вы можете ограничить его создание:
    • Использование фирменного бензина, содержащего очиститель топливной системы.
    • Ограничение времени холостого хода и холодных пусков.
    • Использование высококачественного масла и правильная настройка карбюратора и системы впрыска топлива.

    Пожалуйста, поделитесь DannysEnginePortal News

    ,

    Valve Job - зачем вам нужен

    Valve Job - Why Would You Need One - What Should You Expect Valve Job - зачем вам это нужно - чего ожидать

    Возможно, вы слышали термин «работа с клапанами», потому что старые двигатели часто нуждались в восстановлении своих клапанов.

    Вы редко слышите о проблемах с клапанами в современных двигателях, потому что современные двигатели OHC имеют меньше компонентов, которые изнашиваются и выходят из строя.

    Большинство современных двигателей клапанных агрегатов практически безотказны.

    В конце концов, после стольких миль любой двигатель может нуждаться в работе клапана.

    Чтобы предотвратить такой тип отказа, вы можете сделать несколько вещей.

    Поддерживайте чистую, эффективную систему охлаждения, чтобы двигатель не работал слишком горячим.

    Используйте топливо хорошего качества, чтобы предотвратить накопление углерода на клапане и седлах.

    Работа клапана часто требует определенной работы детектива.

    Чтобы решить проблему с клапаном, сначала нужно выяснить, что вызвало его.

    Многие двигатели нуждаются в работе клапанов задолго до того, как они должны из-за сгорания или поломки клапанов.

    Гнутые клапаны

    Bent Valves изогнутых клапанов

    Самая распространенная неисправность клапанов - это изгиб или поломка в результате контакта с поршнями. Клапаны, контактирующие с верхней частью поршня, вызваны неправильной синхронизацией двигателя, вызванной повреждением цепи привода ГРМ / ремня и неправильной установкой новых ремней и цепей.

    Сгоревшие клапаны

    Burnt Valve сгоревший клапан

    Другим распространенным типом отказа клапана является сгорание клапана или сгоревшие клапаны.По сути, это вызвано тем, что газообразные продукты сгорания выходят между клапаном и седлом клапана, когда они не герметизируются должным образом. Горячие газы сгорания вытесняются через клапан, который начинает выгорать за край клапана. Обычно этот тип неисправности влияет только на выпускные клапаны, но он также может повредить впускные клапаны.

    Поскольку эти проблемы в современных двигателях встречаются редко, многие люди не сразу распознают симптомы проблемы с клапаном.

    Вот некоторые признаки того, что вам может понадобиться работа с клапаном.

    Тикающие или хлопающие шумы
    • Тиканье или щелчки - это наиболее распространенные типы шумов, которые вы услышите, когда у вас возникнут проблемы с утечкой клапанов.
    Синий дым из выхлопной трубы при запуске
    • Синий дым - классический признак общей неисправности двигателя, и его никогда нельзя игнорировать. Хотя синий дым не является результатом проблем с клапанами, он является одним из наиболее распространенных признаков, особенно в сочетании с тикающим и хлопающим шумом.
    Потеря мощности двигателя
    • Еще одним признаком того, что у вас проблемы с клапаном, является то, что вы часто замечаете снижение мощности и производительности двигателя. Если ваши направляющие клапана и уплотнения протекают, масло может скопиться на верхней части клапана и привести к потере уплотнения. Это может вызвать проблемы со сжатием, которые приводят к плохому сгоранию и потере мощности.
    Ремень ГРМ
    Blown Timing Belt Выдувной ремень ГРМ
    • Если у вас интерференционный двигатель, это означает, что ход клапана и поршня занимают одинаковое пространство.В результате ремень ГРМ по существу не дает им врезаться друг в друга. Если ремень ГРМ защелкивается, они сталкиваются друг с другом, вызывая изгиб клапанов.

    Итак, вы провели испытание на утечку в цилиндре и подтвердили утечку в клапане. Теперь вы знаете, что головка цилиндра должна оторваться и быть отправлена ​​в механический цех для проверки.

    Итак, что же должен делать механический цех для работы арматуры?

    Больше не существует такого понятия, как «стандартная» работа клапанов.Каждая работа клапана отличается. Головка OHC может потребовать намного больше времени и усилий, чем головка с толкающим двигателем. Часто нет способа сказать, что нужно головке с точки зрения ремонта, пока он не был;

    • Очищено
    • Разобрать
    • Полностью проверен
    Всегда спрашивайте смету в первую очередь; Обычно известен как полоса и советую стоимость ремонта.

    Выпускные клапаны и пружины часто требуют замены.Направляющие и / или седла клапанов, возможно, придется заменить. Голова может быть деформирована или треснута, что требует дополнительного ремонта. Список вещей, включенных в «полную» работу клапана, будет варьироваться от работы к работе.

    Наиболее распространенные работы, выполняемые как часть работы клапана, должны включать;
    • Сначала визуальный осмотр в поисках сломанных и поврежденных деталей.
    • Полностью разберите головку, чтобы все детали можно было почистить и осмотреть.
    • Осмотрите отливку головки цилиндров на наличие трещин или других повреждений.Наилучшим способом будет опрессовка.
    • Проверьте клапаны, седла, пружины, направляющие и другие компоненты клапанной системы на износ и повреждения.

    На данный момент магазин должен иметь возможность составить твердое предложение по полной работе. Теперь они знают, что изношено и повреждено.

    Если им дается разрешение на выполнение работы, должно произойти следующее;
    • Заменить детали, которые не подлежат ремонту.
    • Установите и обработайте все изношенные направляющие и седла клапанов.
    • Поверхность головки цилиндров, чтобы обеспечить плоскостность и правильное среднеквадратичное окончание. Это необходимо для правильного уплотнения сегодняшних прокладок.
    • Полностью очистите все детали и головку цилиндров.
    • Соберите головку со всей новой деталью, обработанной и установленной.
    • Выполните вакуумный тест на головке через впускной и выпускной патрубки. Это подтвердит, что клапан был герметично закрыт.
    • Головка цилиндров должна вернуться к вам со всеми деталями, необходимыми для завершения работы.
    Valve Job Valve Job

    Заключение

    Установите головку блока цилиндров на двигатель с новой прокладкой головки цилиндров и болтами головки блока цилиндров (не используйте повторно болты крепления крутящего момента к головке). Обратитесь к литературе по техническому обслуживанию автомобиля для правильной процедуры и спецификаций момента затяжки болтов головки, а также процедуры выравнивания и синхронизации распредвала OHC. Замените всю прокладку вместе с новым ремнем ГРМ или комплектом цепи ГРМ.

    Пожалуйста, поделитесь DannysEngineПортал Новости

    ,

    Отправить ответ

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о