Генезис 80 отзывы: Отзывы владельцев об автомобилях Genesis G80 (Генезис Г80) на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Genesis G80 (Генезис Г80) на Авто.ру

Общая оценка

5 моделей, 9 отзывов

Приятный бизнес седан за приятную цену

Genesis G80 2.0 AT (245 л.с.) 4WD

Брал с минимальным пробегом и хорошей скидкой у официалов. Комплектация Advance. Пока накатал 25к, за это время заменили ТНВД по гарантии (сильно глючил на холодную) и отзывная компания была на ЭБУ дв

Практичный Premium

Genesis G80 2.0 AT (245 л.с.) 4WD

Вот и настало время написать отзыв о своем новом коне. Звать его Genesis 2.0 Premium + multimedia 1. ВЫБОР Моему Гене первого поколения перевалино за 8 лет и решил, что пришло время его сменить, хотя

Тест-драйв Авто.ру

Товарное соседство. BMW 5 серии, Genesis G80 и Volvo S90: сравнительный тест

G80

Genesis G80 2.0 AT (245 л.с.) 4WD

Добрый день всем. Хороший автомобиль за свою цену. По вместимости салона и комфорту для задних пассажиров вне конкуренции. Очень хорошая шумоизоляция и плавность хода. Выглядит все очень достойно

Брал машину в прокат на несколько дней.

Genesis G80 2.0 AT (245 л.с.) 4WD

Комплектация базовая. Решил попробовать что-нибудь новенькое и взял на прокат на пару дней эту прекрасную машину. Машина действительно позиционирует себя, как премиум-класс. Пытается во всяком случ

Разбор Авто.ру

Genesis G80 с маленьким пробегом, но большой аварией: о чём не рассказывает продавец

Отличное вложение в комфорт

Genesis G80 2.0 AT (245 л.с.) 4WD

За все время пользования ни одной поломки! От вождения только одно удовольствие. Проблем с ходовой не было ни разу. Климат-контроль отличный. Все кнопки и доступ в меню на высоте. Даже несмотря на то,

Отзыв джинезис G80

Genesis G80 2.0 AT (197 л.с.) 4WD

Идеальное соотношение цена качество на вторичном рынке! Шикарная Машина по цене убогой Камри! Тихая, комфортная, полный привод! Отличный мотор! Я минусов кроме не надежной рулевой рейки не нашёл! Но и

Машина для Мужика

Genesis G80 2.0 AT (245 л.с.) 4WD

НИКОГДА зимой и в грязи не думал что можно застрять.

«Major Гните» на Новорижском шоссе или как я покупал новый genesis g80

Genesis G80 3.5 AT (379 л.с.) 4WD

Добрый день дорогие читатели, хочу рассказать интересную историю, случившуюся со мной за последние полгода, а в частности о приобретении нового автомобиля Genesis G80 в Majorcity на новорижском шоссе.

Мощный, красивый, по-настоящему премиальный!

Genesis G80 3.3 AT (370 л.с.) 4WD

Как только увидел этот автомобиль «в живую», сразу влюбился в него. Фантастический переливающийся на свету цвет! Спортивный внешний вид! При своём премиальном качестве и начинке. Продал свою Х5, и «пе

Всё о Genesis G80

Рейтинг модели — 4.9 / 5

Отзывы владельцев Genesis G80

Отзывы владельцев Genesis G80

Genesis G80, 2017 г

Итак, Genesis G80. Цвет черный. Полный привод. 2.0 л 249 л.с. И начну с того, что почти 1,5 года тому назад к нам в гости приезжали очень хорошие знакомые на «Хендэ Генезис» 3.0 л. Уоворили немного проехаться. Всё. Я заболела этой машиной. И вот пришло время поехать и выбрать авто мечты. Теперь я полноправная хозяйка Genesis G80. Первые впечатления — я очень боялась сесть за руль. Большая машина. Габаритная. Но, т.к. есть опыт вождения на Ssang Young Stavic (минивэн мужа), а она еще больше, чем Genesis G80, то села за руль и привыкала. Очень нравится подвеска. Мягкая, бесшумная. Только на скорости слышен небольшой шелест — это плюс к шумоизоляции. Стекла двойные. Шумка сделана хорошо. Почему не отлично — да потому, что на трассе, на скорости больше 130 км/час появляется небольшой гул от передних арок. Но это совсем не мешает (в «Сонате» у меня гул стоял такой, аж уши закладывало), а здесь почти тишина. Музыка отличная (немного покрутить с настройками) и зазвучит, как надо. Впечатления за два дня. Идет плавно, лежачие полицейские не чувствуются. Руль очень мягкий. Радиус разворота маленький, на «Сонате» был больше, а на «Ставике» (машина мужа) еще больше. Расход: Москва – пробки до дома от работы около 8 км, компьютер показывает расход в 14 л/100км – 17 л/100км.

   Достоинства: мягкость подвески. Шумоизоляция. Двойные стекла. Музыка. Управляемость.

   Недостатки: не замечены.

  Надежда, Москва


Genesis G80, 2018 г

Брал Genesis G80 с минимальным пробегом и хорошей скидкой у официалов. Комплектация Advance. Пока накатал 25 тысяч, за это время заменили ТНВД по гарантии (сильно «глючил» на холодную) и отзывная компания была на ЭБУ двигателем. Недавно вылетел датчик, отвечающий за систему активного капота — заменили по гарантии без вопросов. По сервису вопросов нет, все отлично — обычно все делают быстро (несколько часов) без лишних проволочек и проблем. Передняя оптика — диоды поворотные, светит норм, сзади походу галоген, не вдавался. В темное время суток светится логотип под зеркалами на землю, на несведущих производит впечатление. Двери с доводчиками, багажник с приводом, из салона можно закрыть, приятно. По салону — память личных настроек на 2 водителя, руль с подогревом и регулируется по высоте и по вылету, передние сиденья все электро и с подогревом, задние без изысков, но там в подлокотнике есть приятные плюшки, плюс USB зарядка, климат-контроль 3-зонный, стеклоподъемники все авто на поднятие и опускание.

Шумка нормальная, но не идеальная, пластик (особенно на дверях, где кнопки стеклоподъемников) маркий, появились сверчки в центральном подлокотнике. Удобно, что самые нужные функции на кнопках расположены и всегда под рукой, не нужно сквозь 1000 меню продираться. Электроручник тоже по кнопке. Связка движок и коробка хорошая, разгон адекватный (примерно до 120, потом слабовато уже), если ехать по ровной или с горы — переключения АКПП не чувствуются, только если в гору ехать и педаль газа бросать, то заметно, что коробка не идеально щелкает (может вес еще влияет). Есть режимы движения на выбор (Eco, Standard, Sport, Snow). Расход очень разнится, но в целом примерно 12-15 город, 8-10 трасса. ТО примерно 14-20к + / -, смотря какие работы. Зимой (в сугробах и т.п.) нигде не застревал, даже без режима Snow. Проходимость у Genesis G80 очень хорошая, если не считать низкие свесы и длинную базу.

Управление относительно четкое (несколько раз из нереальных ситуаций выруливал, с учетом веса, погоды и т.п.), подвеска относительно мягкая (на этой комплектации не адаптивные амортизаторы).Толстые и на вид надежные рычаги сзади и спереди, единственное — пыльники сильно перекошены, есть шанс, что быстрее выйдут из строя и, как следствие, сами детали подвески, хотя пока все нормально. Радиус в повороте нужно побольше брать (очевидно), иначе задними колесами можно что-нибудь зацепить). На большой скорости неоднозначные впечатления, слегка потрясывает. До 120 приятно ездить, после уже, чем быстрее — тем сложнее удерживать, больше вибрация и т.п. — большой минус. Тормоза хорошие в плане четкости срабатывания и эффективности, но если плавно на маленькой скорости тормозить, то иногда рывками идет, движок неравномерно душится и вообще неприятно, сложно объяснить. Народ Genesis G80 не особо знает пока, но 90% времени на дороге нормально относятся, хотя лично мне это не особо нужно. Часто заглядываются и, видимо, пытаются понять, что это за европеец новый такой.

   Достоинства: внешний вид. Управляемость. Подвеска. Проходимость.

   Недостатки: расход топлива. Сверчки в салоне.

  Андрей, Москва


Genesis G80, 2018 г

После поездки на БМВ, которой предшествовала поездка на Genesis G80, я очень разочаровался в БМВ, автомобиле которым я раньше восхищался и вот почему. «Дженесис», значительно ощутимо тише не только БМВ, но и вообще всего на чем я ездил в классе, шумоизоляция здесь реально доведена почти до совершенства E-класса, так забегая вперед скажу, что купив Genesis G80 и имея значительный запас по деньгам после продажи Lexus, я заехал к знакомым по тюнингу и попросил оценить шумку на предмет ее доработки, так вот они сказали что по дверям, полу, багажнику делать почти нечего. Можно сделать шумку торпеды, капота, арок и багажника, но это будет еле заметно. Идем дальше, комфорт, у Genesis G80 тоже явно выше чем у БМВ и Ауди, а вот Мерседесу, он все же немного проигрывал, потому что новая «E-шка» очень плавная и мягкая, по совокупному ощущению меня и моих друзей владеющих ей и ездивших на моем Genesis G80. Динамика и управляемость. Тут Genesis G80, конечно, уступает БМВ, но не настолько значительно, чтобы купить 528-ую, конечно дизельная 5-ка 530 или 535, будет намного быстрее, но и цена на нее совсем другая. По характеристикам 528 разгон 6.8 сек., Genesis G80 9.0 сек, по ощущениям уступает лишь немного. Это все очень субъективно. Проехав на нем 30000 км хочу отметить и некоторую ложку дегтя: расход топлива — заявлено по городу 15,5 л. В реальности в смешанном режиме город с пробками/трасса, средний расход не опускается ниже 17 л, при поездке в Рязань, по трассе при скорости 120-150 км/ч, расход ниже 13 л так и стал вот так вот.

   Достоинства: комфорт. Достаточная управляемость. Высокое качество отделки. Внешний вид. Шумоизоляция. Комплектация. Звуковая система.

   Недостатки: высокий расход топлива. Низкий клиренс. Средняя динамика разгона.

  Евгений, Москва

 

Отзывы, технические характеристики и история Hyundai Genesis


Добавить свой отзыв об автомобиле


Технические характеристики, описание и история Hyundai Genesis

Продажи люксового седана Genesis (в переводе — возникновение) стартовали в декабре 2007 года. Дебют совпал с 40-летним юбилеем компании. Для Hyundai это первая попытка прорыва в сегмент седанов представительского класса. По словам представителей компании, Genesis составит конкуренцию автомобилям Infiniti, Lexus, BMW и Mercedes-Benz.

Автомобиль построен на полностью новой заднеприводной архитектуре. Он отличается почти идеальным соотношением распределения веса передней и задней части в пропорции 52:48. При производстве Genesis, используется технология склеивания, которая дополняет традиционную сварку кузова. Критически важные стыки общей длиной 90 м соединяются при помощи склеивания, обеспечивая более прочное химическое соединение. И только после этого производится точечная сварка.

Интерьер окружает комфортом и роскошью. Обивка салона мягкой кожей, роскошная текстура отделки деревом, прекрасная ткань, полированные металлические вставки — все это способствует созданию атмосферы престижа. Это впечатление усиливает водительское сиденье с подогревом, вентиляцией, пневматической регулировкой поясничного отдела спинки для обеспечения максимального комфорта. Сиденье водителя регулируется с помощью электропривода по 12 положениям, обеспечивая комфорт при любом варианте посадки. Завершает картину климат-контроль с датчиками влажности и дождя, автоматически включающиеся стеклоочистители и шторки заднего стекла с электроприводом. Шумоизоляция на самом высоком уровне.

Топовые версии оснащаются 4,6 литровым двигателем Tau V8 мощностью 368 л.с., и 6-ти скоростной автоматической КПП ZF с возможностью ручного переключения SHIFTRONIC. Время разгона Genesis с таком мотором с 0 до 100 км/ч занимает менее 6,0 секунд. Для более экономичного движения предлагается еще два бензиновых двигателя V6: 3,3 л (268 л.с.) и 3,8 л (290 л.с.) оснащенных системой управления работой клапанов (CVVT). Оба силовых агрегата используют 6-ти ступенчатый «автомат» с возможностью ручного переключения Aisin SHIFTRONIC.

Несомненным плюсом Genesis является плавность хода. Заслуга в этом пневматической подвески EAS, которая предлагается в качестве опции. Примечательно, что кузов Genesis может подниматься на 30 мм, увеличивая клиренс для езды по ухабистым дорогам (но существует ограничение — двигаться в этом режиме можно только со скоростью до 70 км/ч). При достижении 120 км/ч автомобиль автоматически снижает клиренс до 15 мм, обеспечивая оптимальные аэродинамические характеристики. Электронная система непрерывного управления жесткостью газовых амортизаторов (CDC) обеспечивает комфортную езду независимо от дорожных условий. Предусмотрены режимы Sports, High и Low, которые отвечают индивидуальным потребностям водителя.

В системе головного освещения вместо обычных ксеноновых ламп используются лампы с более низким энергопотреблением и с более высокой интенсивностью света (HID), по своим характеристикам приближенному к дневному. В таких лампах пучок света более сконцентрирован, обеспечивая максимальную ночную видимость, и не отвлекая других водителей. Кроме того, фары Genesis автоматически корректируют освещение в сторону маневра. Автомобиль при желании может оснащаться системой адаптивного освещения (AFLS).

В плане активной и пассивной безопасности Hyundai Genesis входит в лидирующую группу автомобилей в мире. Стандартные для корейского автопроизводителя система электронной стабилизации движения (ESC) и восемь подушек безопасности, пополнились новыми элементами. Например, в седане установлены электронные подголовники. Восемь датчиков в переднем и заднем бамперах, и камера заднего вида значительно облегчают парковку. Установленный спереди Genesis радар, совмещенный с «умным» круиз-контролем, автоматически регулирует скорость автомобиля в зависимости от расстояния до впередиидущего транспортного средства.

Национальная администрация дорожной безопасности США (NHTSA) опубликовала результаты краш-тестов седана Genesis. Как говорится на официальном сайте организации, в тесте за защиту пассажиров при лобовом столкновении, который проводится на скорости 56 км/час, автомобиль получил максимальную оценку пять звезд. В NHTSA также отметили, что шансы пассажиров получить травму при ударе составляют менее 10 процентов. За защиту водителя и пассажира при ударе сбоку, а также в испытании на безопасность при опрокидывании седан Genesis тоже получил пять звезд. Представители NHTSA добавили, что вероятность того, что находящиеся в автомобиле люди получат какие-либо серьезные травмы крайне мала, а шансы на опрокидывание машины при столкновении составляют всего 10 процентов.

В 2008 году на автосалоне в Нью-Йорке состоялся официальный дебют заднеприводного четырехместное купе Hyundai Genesis Coupe. Над обликом Genesis Coupe поработали в дизайн-центре Hyundai в Ирвине, штат Калифорния. Купе сконструировано на той же заднеприводной платформе, которая использовалась на седане Genesis. Однако в отличие от предшественника данная модель стала более спортивной и динамичной. В Hyundai Coupe все: от экстерьера до спортивных сидений буквально кричит о стремительности. Удачная конструкция авто способствует возможности быстро развивать скорость без лишней вибрации и шума. Производитель обновил независимую подвеску и трансмиссию, а также предложил вариацию сидений 2+2.

Интерьер Genesis Coupe воплощает самые смелые мечты: трехспицевое рулевое колесо, короткоходный рычаг коробки передач, матовые металлические вставки, «гоночные» педали и стильный приборный щиток. Водительское сиденье сделано по тем же принципам, что и кресла раллийных автомобилей и снабжено электрорегулировками и функцией памяти. Вся отделка салона выполнена из натуральной кожи, что придает модели солидность и роскошь.

Под капотом Genesis Coupe может быть один из двух двигателей. Первый – 2.0-литровый турбомотор мощностью 213 л. с. – имеет регулировку фаз газораспределения как на впуске, так и на выпуске. Второй двигатель, объемом 3.8 л мощностью 306 лошадиных сил. Купе с таким мотором требуется меньше шести секунд, чтобы развить 100 км/ч, а электронный лимит скорости установлен на отметке в 250 км/час. На выбор покупателям предоставляется ручная шестиступенчатая или пятиступенчатая автоматическая коробка передач.Большие воздухозаборники в переднем бампере способствуют улучшенному охлаждению двигателя. Сдвоенные выхлопные трубы, интегрированные в задний бампер, выполнены в таком же дизайне, что и воздухозаборники в переднем бампере, и обрамлены большим карбоновым диффузором.

В комплектацию автомобиля входит качественная система безопасности: стандартный набор подушек безопасности с дополнительными боковыми подушками в передних сидениях, шторки безопасности и активные подголовники. Также можно выделить наличие четырехканальной системы ABS с электронным контролем тормозного усилия и устойчивости. Тормоза – Brembo (известные своей способностью не перегреваться). В процессе создания модели были использованы прочные и надежные материалы. Сам кузов выполнен из высококачественной стали. Вся несущая конструкция очень прочна, предусмотрены зоны деформации спереди и сзади, энегропоглощающие бамперы. 

В 2011 году была представлена рестайлинговая версия седана Hyundai Genesis. Ничего революционно нового в экстерьере машины не было произведено. Все изменения носят исключительно косметический характер. Новое оформление передних фар и задних фонарей, которые снабдили модными светодиодами, а ещё глянцевые хромированные накладки. Нельзя не заметить иного оформления переднего и заднего бамперов с новыми дизайнами противотуманок и выхлопных труб соответственно, а также измененную форму радиаторной решетки. Особенно дотошные и внимательные обратят внимание и на появившуюся подсветку околодверного пространства в боковых зеркалах. В целом автомобиль стал выглядеть чуть более агрессивно. 

Салон почти не претерпел изменений: все та же роскошная и дорогая отделка, очень хорошая эргономика. Улучшилось качество сборки, все детали внутреннего интерьера тщательно подогнаны. Все видоизменения в обновленной версии Genesis ориентированы на комфорт водителя во время езды. Он сможет регулировать в двух положениях руль, без ключа зажигания запускать двигатель, выбирать наиболее удобное из 12 положений сидения, пользоваться усовершенствованным бортовым компьютером и т.д. 

Модифицированный седан предлагается с бензиновым двигателем V6 объемом 3.8 литра мощностью 290 л.с., сменившей 6-ти скоростной автомат новой 8-ступенчатой автоматической трансмиссией SHIFTRONIC. По сравнению с предшественницей рестайлинговая версия на десятую долю секунды разгоняется быстрее, но и чуть больше потребляет топлива.

Особенно впечатляющей является забота корейского производителя о безопасности водителя и пассажиров. В стандартном исполнении Hyundai Genesis оборудуется двойным комплектом передних подушек безопасности, боковыми передними и задними подушками, системами ABS, Brake Assistant, системой электронного контроля тяги, EBD, электронной системой контроля курсовой устойчивости, активными подголовниками и напоминанием о непристегнутых ремнях. В рестайлинговом седане Hyundai Genesis применена собственная инновационная разработка Hyundai Motor — система Lane Departure Warning System (LDWS), созданная для минимизации несчастных случаев. В основе системы — механизм предупреждения водителя, в случае, когда автомобиль начинает перестраиваться со своей полосы без активации сигнала поворота.

Спустя год в январе 2012 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте компания Hyundai показала миру Genesis Coupe 2013 модельного года. Первый показ автомобиля прошел в ноябре 2011 года на внутреннем рынке. Автомобиль получил массу косметических изменений в экстерьере и приобрел харизматичный, узнаваемый облик. Экстерьер купе получил новую трапециевидную решетку радиатора, передний бампер и задние крылья. Дизайн новых фар дополнили светодиодные огни дневного света и задних фонарей. Широкие выхлопные патрубки напоминают, что перед нами спорткар с выдающимися динамическими характеристиками. В то же время модель отличается элегантностью благодаря оригинальным выштамповкам на капоте и дверях авто. Покупателям доступны 7 расцветок кузова, в том числе провокационный красный, стильный синий, оригинальный зеленый и классические белый, черный и серебристый.

Обновления в дизайне коснулись и интерьера. Был изменен стиль центральной консоли, улучшена эргономика элементов управления. В отделке салона использован мягкий пластик и добротная кожа. Настоящим украшением автомобиля можно назвать электролюминесцентные датчики на приборной панели, благодаря которым считывать показания стало еще удобнее.

На российском рынке предлагается только одна комплектация Hyundai Genesis Coupe — «Performance». Она предусматривает наличие широкого числа опций: ксеноновых фар, светодиодной оптики, датчика света, круиз-контроля, климат-контроля, полного электропакета. Из информационно-развлекательных систем предлагается высококлассная аудиосистема, бортовой компьютер. 

В машине использован широкий спектр технологических решений по обеспечению безопасности. Среди стандартных опций – активные подголовники и шторки безопасности, шесть подушек безопасности. Передние сидения снабжены ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Задние сидения автомобиля имеют креплениями для детских кресел. Genesis Coupe 2012 обладает четырехканальной антиблокировочной системой с электронным контролем тормозного усилия (EBD) и устойчивости (ESC). Автомобиль в своей основе имеет прочную несущую конструкцию, бампера из энергопоглощающих материалов, передние и задние зоны деформации, а также защиту от боковых ударов.

Hyundai Genesis Coupe 2012-го модельного года получил новый, более мощный двигатель Theta с турбокомпрессором Twin-scroll, объемом 2.0 л. Этот силовой агрегат способен производить мощность в 250 л.с. и крутящий момент в 373 Нм. В смешенном цикле уровень потребления топлива составляет всего 6.8 л/100 км. 8-диапазонная автоматическая трансмиссия обеспечивает отличную плавность перключения передач и скорость работы. Переключение передач можно производить и с помощью подрулевых «лепестков», что очень удобно. 

К другим изменениям модели также можно отнести аппаратную калибровку подвески для улучшения управляемости и комфорта, плюс более быстрая система рулевого управления с улучшенной обратной связью.

Сегодня компания Hyundai работает над созданием второго поколения автомобиля Genesis. Ожидается, что на российском рынке модель появится уже в марте 2014 года 

Отзывы владельцев Hyundai Genesis (Хендэ Генезис) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Hyundai Genesis (Хендэ Генезис) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Езжу 4 года, пробег 67 000, за это время ломался только передний патронник (дважды), а так просто лью бензин и всё. Пробег в основном трасса, движка для обгонов «за глаза», дорогу держит хорошо…

2 комментария

Машина для меня первая. сразу турбовая и 250 лошадей. Наливной руль, ведущий себя не как в обычных машинах (на парковке — тяжелый как у жигуля), помогает новичку. Недорогие комплектующие, еслибрать не…

32 комментария

Просто безумие, а не машина. 280 бешеных чипованных бобров под капотом, задний привод, потрясный внешний вид. Очень редкая и необычная машина, однозначно выбивается из серой толпы солярисов. Несмотря…

32 комментария

Год назад продал Cadillac SRX и взял Genesis. Одни положительные впечатления, кроме клиренса устраивает абсолютно всё и динамика и комфорт, а особенно сервис. Большой, комфортный, шустрый, немного…

7

владел данным авто 1,5 года поэтому вкратце! авто не плохое, для спокойной езды людям от 45. сыроватое требующее доработки! стоимость явно завышено, к сведению потеря в первый же год около 35…

1810 коментариев

Машина супер! Был владельцем BMW 528 F10 xDrive и летом 2015 года решил взять на тест-драйв Genesis. После этого у меня эта машина не выходила из головы. Ощущения качества и комфорта не покидали…

268 коментариев

Куплен в марте 2015г. Пробег на октябрь 15000км. Замечаний и недостатков нет, одни положительные эмоции от вождения и владением данным автомобиля. Это моя седьмая иномарка, она лучшая.

102 комментария

Великолепная машинка, полный привод ураган, ездить одно удовольствие. Недостатков почти нет все зависит от езды. Короткий ход передней подвески,у меня выпуск август 2014г. С 15года клиренс вроде…

301 комментарий

знаете что такое кайф за рулём? так вот это об этой машине! у меня стаж 36 лет за рулём, ездил от копейки до мерина W220 (лиса) . генесис ничем не уступит S класу, а по качеству и надёжности намного…

121 комментарий

Лучший автомобиль в своем классе, стильный, надежный, мощный, очень просторный внутри, более чем резвый. Идеальный вариант для города в любой сезон

3

Игрушка, дополнительный автомобиль в семье.

3

Эксплуатирую Genesis Coupe уже почти два года. До этого ездил в основном на автомобилях бизнес-класса и внедорожниках. Моя модель собрана в США, и хотя я не испытываю эйфории по поводу американских…

7

Привет всем,пишу из-за чувства справедливости.Единственный отзыв оставленный по данной машинке неготив сплошной,складывается впечатление ,что человек обсуждает авто видев его из далека,но не побыв…

5

Автомобиль-купе – так позиционируется Hyundai Genesis Coupe.

2

Приятно наслаждаюсь . Все супер.Комфортный большой автомобиль. Начинка впечатляет. Достойная замена немецким "ламачкам этого класса".Особенно приятно по цене. Не зря Генезис в 2010 году был…

71 комментарий

Машина для поездок на каждый день хорошая и крепкая . 250 едет и еще запас есть , да и по дорогам Украины нормально выдерживает, кстати колодки поменял только на 90 000 . Выйдет обновленная с мотором…

1

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Hyundai Genesis G70, G80, G90 реальные отзывы о расходе топлива: бензина

Hyundai Genesis – флагманский автомобиль компании Hyundai, производимый с 2008 г.. Автомашина представлен собой полноразмерный легковой автомобиль люкс-класса, способный соперничать с Mercedes-Benz S-Class, Toyota Avalon, Volvo S80, Audi A6 и Dodge Charger. Премьера автомобиля 1 генерации состоялась в 2008 г в Нью-Йорке, а с 2014 г. освоено изготовление второй генерации Hyundai Genesis. В 2016 г состоялся рестайлинг автомобиля второй генерации. Автомашина получила доработки в облике и в укомплектовании, а также стала первой моделью суббрэнда Genesis. В 2017 г Hyundai Genesis убрали с производства. Дело в том, что эту модель переименовали в Genesis G80.

Как снизить расход топлива — 10 СОВЕТОВ

Речь о принципах избыточно повышающих расход топлива в процессе эксплуатации.
  • Загрязнение воздушного фильтра ухудшает характеристики подаваемого в двигатель воздуха. Раузмеется это сказывается на параметрах топливной смеси. Такое нарушение способно существенно увеличивать расход и снижать мощность. Не стоит затягивайте с заменой фильтра.
  • Загрязнение масляного фильтра, аналогично затрудняет работу ДВС.
  • Недостаточное давление в шинах потребует большего количества топлива. Банально худшается качение. Регулярно проверяйте давление в шинах.
  • Прогрев двигателя перед поездкой дает незначительную экономию топлива.
  • Низкое качество бензина, тут речь не только о расходе, но и о дополнительном вредоносном воздействии на отдельные узлы двигателя.
  • Нарушение развала и схождения колес действует аналогично шинам с недостаточным давлением, увеличивается сопротивление качению.
  • Электро-потребители влияют на потребление топлива. Наибольший расход дает кондиционер.
  • Загруженность авто. Разгрузите багажник от «полезных» и «нужных» вещей, на малых промежутках разницы не будет заметно, но за год вы сэкономите десяток другой литров.
  • Держите низкие обороты в соответсвии с возможностями КПП
  • Сопротивление воздуха на высоких скоростях, чем выше скорость, тем сильнее встречные воздушные массы препятствуют движению авто.

Hyundai Genesis двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2008-2011 г.)

Бензиновые моторы:

  • 3,8, 290 лош. сил, автоматическая коробка передач, заднеприводный, расход – 13,6/7,2 расход

Поколение 1 (рестайлинг, 2011-2013 г.)

Бензиновые моторы:

  • 3,3. 262 лош. сил, автоматическая коробка передач, заднеприводный, расход – 11 расход
  • 3,8, 290 лош. сил, автоматическая коробка передач, заднеприводный, расход – 14/7.3 расход
  • 4,6, 373 лош. сил, автоматическая коробка передач, заднеприводный, расход – 13,9/9,5 расход
  • 5,0, 430 лош. сил, автоматическая коробка передач, заднеприводный, расход – 15,7/10,2 л на сто километров.

Поколение 2 (2013-2016 г.)

Бензиновые моторы:

  • 3,0, 249 лош. сил, автоматическая коробка передач, полноприводный, расход – 15,6/9 расход
  • 3,0, 249 лош. сил, автоматическая коробка передач, заднеприводный, расход – 15,3/8,5 расход
  • 3,8, 315 лош. сил, автоматическая коробка передач, полноприводный, расход – 16.2/8,9 л на сто километров.

Hyundai Genesis реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы

  • Евгений, Новокузнецк. Мой Hyundai Genesis расходует не больше 16 литров на сотню километров, и этом с автоматом. Комплектация 2016 г., машина второй генерации. Автомобиль в начальном исполнении, с полным оснащением. Пересел на него с Volkswagen Passat 2001 г.. Генезис меня во всем удовлетворяет, как и мою семью – жену, детей и т. д. На трассе убираюсь в 10 л .
  • Ренат, Приморский край. Стильный и крепкий флагманский легковой автомобиль компании Хендай. Я не гоняюсь за брэндами, и не намерен переплачивать за шильдик с трехлучевой звездой на капоте, или с четырьмя кольцами на решетке радиатора (к примеру). Хендай Генезис обладает всеми прелестями люксовых машин из большой немецкой тройки. Я работаю автодилером, и знаю о чем говорю. У меня Генезис 2015 г., с 3,8-л. двигателем. Потребление топлива не больше 16-17 литров в городской черте.
  • Максим, Тыва. Работаю местным чиновником в городской администрации, вот насобирал на подержанный Хендай Генезис 2011 г., с кучей опций. Катаюсь без водителя, машина весьма нравится. Катаюсь тихо и невозмутимо, скорость превосходить ни к чему, правда имеется такая возможность. Мощный 3,8-л. силовой агрегат расходует 15-17 литров на сто километров.
  • Давид, МСК. У меня Генезис 1 генерации, приобрел машину для удобной и уравновешенной езды в городских обстоятельствах. Работаю предпринимателем, меня катает наемный водитель. У меня вариация 2010 г., с 3,8-л. двигателем на 290 лошадиных сил. Автоматическая коробка обеспечивает гладкость передвижения, а уровень расхода топлива в городском режиме не превосходит 16 л. Это довольно недурно для большого четырехдверного автомобиля. На трассе авто ест 9 л.
  • Артур, Муром. Катаюсь на Hyundai Genesis второй генерации, машина 2016 г. производства, в максимальной вариации с 315л.с. силовым агрегатом рабочей величиной 3,8 литра. Движок агрегатирован с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом. Расход 95 бенза не больше 17 литров на сто километров. Удобство в приличной степени, крутой автомобиль.
  • Илья, Якутск. Владею четырехдверным автомобилем Hyundai Genesis 2015 г., машина в минималке с трехлитровым 250л.с. двигателем, полным приводом и расходом топлива в пределах 17 л. Это в городских обстоятельствах, а на трассе расходуется 11 л/100.
  • Роман, Калмыкия. Хорошая машина для городских дорог и для трассы. Мощный 290л. с. атмосферный силовой агрегат обеспечивает разгон до 100 км/час за 7 секунд, а уровень расхода топлива образовывает 18 л в городской черте. В загородном цикле убираюсь в 9 л . Сдается мне, что мой Генезис 1 генерации еще долго будет актуален. Брал его в 2011 г, изредка подрабатываю на свадьбах – спрос стабильный. На заднем сиденье есть возможность положить ногу на ногу, включить массаж спины. А между сиденьями имеется массивный мультимедийный подлокотник.
  • Антон, Кострома. Проехал на Hyundai Genesis 120 километров. У меня машина 1 генерации, с элегантным черным корпусом металлик. Автомобиль меня приятно удивил за счет королевской гладкости передвижения и непробиваемой ходовой. Есть возможность колесить даже по дачным проселкам, не опасаясь за повреждения. Мощный 290л. с. мотор ест не больше 15 литров/100 км.
  • Александр, МСК. У меня был легковой автомобиль Генезис 2008 г.. Автомашина 1 генерации, приобретал по предзаказу, и стал одним из первых хозяев. Поездил два г. и отдал, до сих пор машину была еще злободневной. К сожалению, отдал за половину стоимости, и дальше бы машинка еще больше потеряла в цене. Не пришелся по душе автомат, который сильно перегревался. И уровень расхода топлива у 3,8-литрового мотора превышал 16 л.

Джи-Ви и процветай. Тест-драйв Genesis GV80 и G80 :: Autonews

В последнее время дизайнеры Hyundai-Kia только тем и занимаются, что заставляют мировое сообщество восклицать: «А что, так можно было?». Работая в совершенно разных жанрах, они каким-то образом умудряются выдавать хит за хитом — Kia K5 и Sorento, новые Hyundai Tucson и Elantra, электрический Ioniq 5… Но круче всего, пожалуй, история с новым стилем Genesis: кто бы мог подумать, что корейцы сделают что-то более британское, чем сами британцы?

Нельзя просто взять и избежать сравнений с Bentley. Посмотрите на фотографии: не кажется ли вам, что кроссовер GV80 излучает даже больше стати и солидности, чем Bentayga, которая во многом рассчитана на китайцев с их странными вкусами? Не «Дженезис», а «Джентли», ей-богу. Работает безотказно: по Иркутской области ездит немало дорогих автомобилей, народ должен быть привыкший — но спокойно реагировать на этот дизайн люди просто не способны. Пожалуй, впервые довелось мне через открытое окошко услышать громкое, на всю улицу, «ни [чего] себе!» — и по направленному вслед телефону убедиться, что предназначалось оно именно нам с «Дженезисом». Местный просто не знал, что следом едут еще пять таких машин.

Действительно, никакие BMW и Mercedes-Benz и близко не способны на такой эффект: например, увидев на улице новейший гипертехнологичный S-класс W223, вы этого даже не поймете. Или вот поставьте седан G80 рядом с конкурентами: «ешкой», «пятеркой» и A6. Кто тут теперь король премиума? Игнорировать Genesis больше не получится, слишком уж заметен — но способен ли он подтвердить амбиции делом? Скажу так: и да, и нет. Потому что на тесте у нас сразу два автомобиля.

Очень удобно, что их презентуют именно парой: так можно сэкономить мои буквы и ваше время, ведь у G80 и GV80 много общего. Салоны вообще на первый взгляд кажутся идентичными, хотя архитектура тут все же разная: кроссовер можно распознать по отлогой центральной консоли и высокому двухэтажному тоннелю с вещевым боксом в нижней части. И по рулю! Обе «баранки» небанальны, но GV80 отличился сильнее — толстенную перекладину, заключенную в обод, даже двухспицевой не назовешь. Красиво или нет — дело вкуса, но хват на «без пятнадцати три» в любом случае оказывается неудобным.

Хотя это мелочи по сравнению с проблемой двух шайб. Та, что расположена ближе к водителю, управляет трансмиссией, дальняя — мультимедийкой. А должно быть наоборот. За два дня мне так и не удалось к этому привыкнуть: хочешь на ходу «отзумить» навигацию, рефлекторно крутишь то, что находится прямо под рукой, переключаешься обратно из нейтрали в драйв, хватаешься, наконец, за правильный кругляш…

Сам же мультимедийный контроллер чертовски красив фактурной насечкой (она вообще в салоне повсюду), породист дорогими щелчками, но тоже не без греха. Центральная сенсорная часть слишком маленькая и к тому же вогнутая: пальцам буквально негде разойтись. А длиннющий забор основного экрана стоит настолько далеко от водителя, что нельзя дотянуться даже до ближнего краешка, не отрывая спины от сиденья.

Но тянуться надо, ибо логика интерфейса никак не адаптирована под ту самую шайбу. Законы, по которым живет мультимедийка, точно такие же, как у чисто сенсорных Hyundai/Kia, плюс корейцы не придумали, как распорядиться гигантской диагональю: спасибо, конечно, за роскошную графику главного меню, но целиться на ходу в крохотные кнопки навигации — то еще развлечение. Наверняка реальный владелец тут все выучит и даже придумает свои лайфхаки — где крутить-нажимать шайбу, где чесать ее сенсорную поверхность, а где все же тянуться к экрану. Но это уже какое-то шаманство.

Не покорился мне и смысл трехмерного приборного щитка. Вот в недавнем Peugeot 2008 было 3D так 3D: оригинально, эффектно — залюбуешься. В Genesis все сделано технологичнее: вместо дополнительного экрана тут стоит камера, которая отслеживает направление взгляда и подстраивает под него изображение. Есть два режима — стандартный и максимальный — и в последнем картинка периодически двоится и идет полосами, словно на советских стереокалендариках. Не часто, но достаточно регулярно, чтобы портить впечатление от шикарной графики и информативных шкал. А в обычном режиме эффект почти не заметен! И зачем тогда это все?

Еще одна «марсианская» особенность Genesis — навороченные передние суперсиденья: мягкие, удобные, с обогревом-вентиляцией-массажем, кучей настроек и подвижными валиками боковой поддержки. Подобно «Мерседесам», они умеют приобнимать седоков при активной езде, а вдобавок задние части подушек уходят вниз, создавая эффект «ковша». Но логика всего этого завязана, кажется, только на акселератор и фазы луны, а за дорогой машина вообще не следит: подлетаешь к повороту, оттормаживаешься — а кресло тебя вдруг отпускает и заодно толкает под пятую точку.

Но за пределами не слишком удачного техноэпатажа Genesis очень приятен — что один, что второй. Интерьеру радуются и глаза, и руки: высококлассные материалы отделки, нежная кожа, натуральное дерево без лака, минимум открытого пластика — а среди всего этого красивые экраны с современной графикой, много физических клавиш и разумный минимум сенсоров. Здорово! И точно не хуже, чем у «немцев». Но как можно было забыть полноценную систему бесключевого доступа? Даже в топовых версиях датчики прикосновения есть только на передних наружных ручках, а GV80 вдобавок лишен доводчиков дверей.

У G80 они есть: видимо, положено по статусу «лимузина». Ведь в максимальных комплектациях второй ряд седана — еще один убойный козырь наряду со внешностью. Обстановка реально роскошная: электрорегулировки, откидной подлокотник с «пультом управления миром», раздельные мультимедийные экраны… На этом фоне стушуются начальные версии флагманских моделей конкурентов — а ведь речь идет всего лишь о «корейской пятерке». Что же будет, когда появится новая «семерка» местного разлива, то бишь G90?

В общем, стоящий на месте Genesis G80 — крутой. А его недостатки, если вдуматься, не критичны: часть систем можно просто не покупать, остальное же проходит по списку «а кто тут без греха?» вместе с приборками современных BMW, скрипучим пластиком «Мерседесов», вечно заляпанными экранами Audi и непробиваемым консерватизмом Lexus. Разве что к Volvo не придраться.

Genesis | Major — официальный дилер Genesis в Москве

Впечатляющий вид без лишнего пафоса, строгий стильный дизайн, динамичные обводы кузова и распростертые крылья эмблемы – как начало пути, предвкушение новых возможностей и впечатлений.

Этой машиной восхищаются многие! И мы не видим преград стать ее обладателем: Genesis Major – Официальный дилер Genesis в Москве – предлагает купить Genesis каждому, кто исполнен желанием воссоединиться с мечтой.

Все хлопоты и сложности мы возьмем на себя, от вас потребуется самая малость – просто получать безграничное удовольствие от захватывающей комфортной езды!

Новые автомобили GENESIS в наличии

Genesis Major предлагает покупателям полный модельный ряд новых автомобилей Genesis.

Возможно, вас покорит взрывной динамикой стремительный G 70, впечатлит неудержимой мощью мускулистый и стильный G 80, убедит стать своим владельцем солидный респектабельный G 90 или роскошный элегантный G 90L!

Это ваш выбор, и он в любом случае будет правильным!

Преимущества официального дилера Genesis Major

Мы предусмотрели все, чтобы приобрести автомобили марки Genesis мог каждый автолюбитель, и при этом наши клиенты не испытывали никаких сложностей в процессе эксплуатации:

  • Гибкие и выгодные программы GENESIS FINANCE: кредит с минимальной процентной ставкой, КАСКО и лизинг;
  • Конфигуратор, позволяющий сформировать оптимальную по оснащению и стоимости комплектацию автомобиля;
  • Постоянные выгоды на приобретение нового Genesis при сдаче подержанной машины по программе TRADE-IN;
  • Круглосуточная клиентская поддержка – консультационная, физическая, техническая при возникновении сложной ситуации в пути;
  • Персональное сервисное обслуживание на специально отведенных постах в сертифицированных центрах партнеров;
  • Предоставление подменного автомобиля и бесплатный вызов такси в процессе оказания сервисных услуг;
  • Многолетняя гарантия на автомобиль, комплектующие, лакокрасочное покрытие.

Где бы вы ни находились за рулем своего GENESIS – в бурлящем городском потоке или за сотни километров от цивилизации, вы всегда будете ощущать надежность технически совершенного автомобиля и полную защищенность в любых ситуациях, обеспеченную нашей постоянной поддержкой.

Контактная информация

Записаться на тест-драйв, уточнить условия кредитования и лизинга, зарезервировать автомобиль, получить любую информацию или консультацию вы можете у менеджера по телефону или, посетив нас лично.

Дилерский центр Genesis Major расположен недалеко от центра Москвы. Для удобства вы можете воспользоваться нашим комфортабельным корпоративным автобусом, курсирующим от ближайших станций метро.

Genesis Major

Адрес: Новорижское шоссе, 9 км от МКАД
Режим работы: ежедневно с 9.00 до 21.00
Телефон: +7 (495) 172-25-85
E-mail: [email protected]

Genesis Major Сервис

Адрес: г. Москва, ул. Маршала Прошлякова
(бывший Лыковский проезд), д. 13
Режим работы: ежедневно с 9.00 до 21.00
Телефон: +7 (495) 159-37-76
E-mail: [email protected]

2021 Genesis G80 Обзор плюсов и минусов: потрясающе, но разочаровывающе

Pro

  • Отличное заднее сиденье
  • Роскошные функции без цены
  • Крутые детали интерьера

Con

  • Проблемы с доработкой двигателя
  • плавность хода / управляемость
  • Более быстрая / более эффективная конкуренция

Нам действительно хотелось полюбить Genesis G80 2021 года, но сегмент роскошных седанов среднего размера требует деликатного подхода, которого модернизированная модель просто не обеспечивает.Книга Бытия затронула одни аспекты, оставив нас равнодушными к другим.

Самый простой комплимент, который мы можем сказать G80, — это поблагодарить Genesis за то, что он продолжает предлагать седан в этом ценовом диапазоне. В то время как Genesis вносил последние штрихи в G80 2021 года, производство Acura RLX, Lexus GS и Lincoln Continental было прекращено, в результате чего мир роскошных седанов стал на три автомобиля беднее.

Однако вы не получите приз только за то, что явились. Genesis пытается занять свое место среди более устоявшихся роскошных седанов среднего размера с более смелым внешним видом и богатой детализацией внутри.Как и внедорожник GV80, G80 производит первое впечатление о высоких технологиях и высокой роскоши. От серебристой отделки со скошенными краями до диска переключения передач и щедрой деревянной отделки — G80 нельзя спутать ни с чем, кроме роскошного автомобиля.

Просмотреть все 31 фото

Заднее сиденье тоже впечатляет, и не только тем, как подвесные кресла умещают пассажиров.

«Заднее сиденье просторное, с мягким складывающимся подлокотником, в котором также есть место для ваших вещей, органов управления подогревом сиденья и подстаканников», — сказал главный редактор Марк Рехтин.«Плюс ко всему, есть проход для длинных тонких вещей. Поистине великолепный, продуманный дизайн заднего сиденья».

Мы также ценим повышение топливной экономичности G80 2.5T по сравнению со стандартным 3,8-литровым двигателем V-6 последнего поколения. Взгляните на 3,5-литровый двухцилиндровый V-6 G80 2021 года, и вы найдете двигатель, который разгоняет роскошный седан до 100 км / ч за приличные 5,2 секунды. Роскошным седанам действительно не нужно ускоряться быстрее, но стоит отметить, что эквивалентные Audi A6 и Mercedes E-Class быстрее и эффективнее.

С улучшенной ездой и более совершенными двигателями мы могли бы написать другую историю. Судьи оспорили как 300-сильный четырехцилиндровый двигатель, так и трехцилиндровый двигатель V-6 мощностью 375 л.с. Что действительно мешало G80 двигаться вперед, так это плохой контроль кузова и грубая подвеска.

Посмотреть все 31 фото.

«Если вы едете вместе с E-Class, режим Comfort G80 ощущается как спортивный режим E-Class», — сказал управляющий редактор журнала MotorTrend en Español Мигель Кортина.«Поездка стала менее устойчивой и жесткой». Тем не менее, более жесткая подвеска не обеспечивает управляемость на уровне немецких конкурентов.

«Такое ощущение, что он стоит на цыпочках», — сказал старший редактор функций Джонни Либерман. «Даже при движении по прямой со скоростью около 40-45 миль в час вы можете почувствовать, как G80 опускается на свои пружины. Если вы собираетесь войти в сегмент E-Class / 5 Series, как минимум, вы должны иметь такой же уровень сложности шасси. У этого автомобиля просто нет «.

Если это звучит так, будто мы немного жестко относимся к G80, то это так.Просто посмотрите, чего уже добился люксовый бренд. Множество финалистов «Автомобиль, а теперь и внедорожник года», один победитель и победивший в сравнительных тестах представительский седан в 2017 году.

Так что, пожалуйста, повторите это, Genesis. О, и пока у нас есть ваше внимание, подумайте о том, чтобы поднять почти плоский поворотный контроллер информационно-развлекательной системы. Дополнительно доступная через сенсорный экран, система работает на стандартном 14,5-дюймовом дисплее.

Просмотреть все 31 фото

«Информационно-развлекательный экран резкий и четкий, — сказал помощник редактора дорожных испытаний Эрик Аяпана.«Я немного освоился с поворотной ручкой управления, которая кажется высококачественной, но все же предпочитаю BMW iDrive».

G80 понравится покупателям роскошных автомобилей, которые задаются вопросом, почему некоторые седаны класса люкс среднего размера не ощущаются на заднем сиденье среднего размера. Они могут быть впечатлены интерьером автомобиля или ценой за доллар. Как и GV80, G80 можно рекомендовать правильному покупателю. Благодаря лучшему качеству езды и контролю над телом, однажды это может заставить лучших игроков в сегменте потеть немного больше.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 2021 Genesis G80 AWD (2,5 т)
Базовая цена / Тестирование 51 875 долл. США / 60 575 долл. США
Мощность (сеть SAE) 300 л.с. при 5800 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE) 311 фунт-фут при 1650 об / мин
Ускорение, 0-60 миль / ч 5,9 сек
Четверть мили 14,3 сек @ 97,2 миль / ч
Торможение, 60-0 миль / ч 116 футов
Боковое ускорение 0.87 г (среднее)
MT Рисунок восемь 26,2 с при 0,68 г (сред.)
EPA City / Hwy / Comb 20/30/25 миль на галлон
Схема автомобиля Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный седан
Двигатель / трансмиссия 2.5L turbo DOHC 16-клапанный I-4/8-ступенчатая автоматическая
Снаряженная масса (передний / задний дальний) 4230 фунтов (52/48%)
Колесная база 118.5 в
Длина x ширина x высота 196,7 x 75,0 x 57,7 дюйма
Energy Cons, City / Hwy 169/112 кВт-ч / 100 миль
Выбросы CO2, Comb 0,82 фунта / миля
Показать все
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 2021 Genesis G80 AWD 3,5 т
Базовая цена / Тестирование 68 675 долл. США / 69 075 долл. США (по оценкам)
Мощность (сеть SAE) 375 л.с. при 5800 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE) 391 фунт-фут при 1300 об / мин
Ускорение, 0-60 миль / ч 5.2 секунды
Четверть мили 13,7 сек при 103,8 миль / ч
Торможение, 60-0 миль / ч 124 футов
Боковое ускорение 0,84 г (сред.)
MT Рисунок восемь 25,9 с при 0,71 г (сред.)
EPA City / Hwy / Comb 18/26/21 миль на галлон
Схема автомобиля Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный седан
Двигатель / трансмиссия 3.5L твин-турбо DOHC 24 клапана V-6/8-ступенчатая АКПП
Снаряженная масса (передний / задний дальний) 4462 фунта (53/47%)
Колесная база 118,5 дюймов
Длина x ширина x высота 196,7 x 75,0 x 57,7 дюйма
Energy Cons, City / Hwy 187/130 кВт-ч / 100 миль
Выбросы CO2, Comb 0,93 фунта / миля
Показать все

Genesis G80 2021 Обзоры, цены и характеристики

Изменения, произошедшие в Genesis G80 2021 года, более тесно связаны с производительностью его меньшего брата G70, который высоко ценится за его маневренность.Как и этот автомобиль, новый G80 поставляется с базовым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом или V6 с двойным турбонаддувом. Характер автомобиля меняется в зависимости от двигателя.

Новое шасси G80, которое используется совместно с внедорожником GV80, прочное. Эта жесткая основа обеспечивает точность рулевого управления и хорошо подобранную управляемость, обеспечивая при этом стабильную езду. 4-цилиндровая модель может похвастаться мощностью 300 лошадиных сил, передаваемых на заднюю ось за счет 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач с плавным переключением передач. Для своего размера базовый G80 кажется почти гибким, несмотря на просторное внутреннее пространство.Будьте готовы немного пожертвовать производительностью и ощущениями с добавлением системы полного привода, хотя для большинства водителей дополнительная тяга, обеспечиваемая AWD, особенно в штатах Snowbelt, является стоящим компромиссом.

В то время как 4-цилиндровый G80 является хорошей комбинацией, 375-сильный турбонаддув V6 выводит G80 на новый уровень. Этот двигатель быстро и плавно развивает большую мощность, позволяя легко пересекать автострады и двухполосный обгон. Мощность V6 также хорошо сочетается с системой AWD, которая обеспечивает дополнительное сцепление на скользкой дороге и при сильном нажатии на извилистой дороге.Модели V6, оснащенные адаптивными амортизаторами, обеспечивают более комфортную езду, чем стандартная подвеска 4-цилиндровых моделей.

Переключение между различными режимами вождения от Eco до Sport, нет большого разброса, хотя Sport дает немного более тяжелое рулевое управление и немного большую чувствительность к отклику дроссельной заслонки. Лучше всего он чувствует себя в интеллектуальном режиме, когда автомобиль подстраивается под ваш стиль вождения.

Видимость за пределами G80 хорошая, а высоко расположенный информационно-развлекательный экран позволяет легко читать карты и навигацию с минимальным отвлечением внимания.Также имеется контроллер на центральной консоли, который упрощает доступ к различным системам автомобиля и позволяет меньше отвлекаться, чем емкостные сенсорные кнопки.

Также стоит отметить удобные передние ковшеобразные сиденья, форма которых обеспечивает боковую поддержку. В целом, G80 устойчив, прост в управлении и дает немного острых ощущений от вождения, учитывая его большую площадь. Если вы хотите что-то ближе к резкому спортивному седану, меньший G70 обеспечит такие впечатления в избытке.Но если вам нужна удобная и вместительная 4-дверная машина, которая сможет себя выдержать, будь то ежедневная поездка на работу или поездка в выходные, G80 подходит по счету за роскошь до T.

.

Genesis G80 3.5T 2021 года, обзор первого диска: Святая корова — это хорошо

Genesis одержима идеей превратиться в настоящий люксовый бренд, который наконец-то сможет составить конкуренцию немецким приверженцам.G80 — один из первых образцов New Genesis, седана, способного идти в ногу с тевтонцами. Другими словами, это лучший продукт Genesis.

Элегантный внутри и снаружи

Старый G80 был пережитком тех времен, когда Genesis носил значки Hyundai, и поэтому его роскошь не была полностью реализована. Однако модель 2021 года представляет собой подход с чистого листа, а модель — это подход . Всего за пару лет Genesis нашел свою стилистическую нишу, которая отделяет его от подобных Mercedes E-Class или BMW 5 Series.Его силуэт в стиле фастбэк придает ему более спортивный вид, не требуя использования хэтчбека, а уникальный внешний вид его ходовых огней — и то, как их линии продолжаются назад через указатели поворота на крыльях — придает G80 сплоченность, которая дает массу преимуществ. головы на дороге. Да, конечно, решетка может быть немного большой, но в целом я думаю, что G80 выглядит феноменально.

Не менее впечатляет интерьер с вниманием к деталям. Фактически, я бы сказал, что внутренности G80 ничем не уступают Audi и Mercedes-Benz — черт возьми, я бы поставил корейский новичок впереди BMW в этом отношении.Поднимающаяся дверная обшивка встречается с приборной панелью в нескольких точках, придавая ей цельный вид, который не переусердствует с точки зрения конкурирующих углов. Он привлекателен своей простотой; полностью кожаная приборная панель выглядит элегантно, в то время как со вкусом ограниченное количество матового дерева разделяет приборную панель и украшает центральную консоль. Куда бы я ни пошла, везде встречается кожа или толстое ковровое покрытие. Каждый элемент управления, будь то рифленые концы стеклоочистителя и переключатели указателей поворота или информационно-развлекательный контроллер на центральной консоли, выглядит лучше, чем предыдущий.Даже массажные передние сиденья на моем тестере Prestige 3.5T имеют уникальный дизайн и в высшей степени удобны.

Этот интерьер — настоящий бизнес.

Эндрю Крок / Roadshow

Заднее многоместное сиденье с большим пространством для ног и головы пассажиров, с выдвигающимся центральным подлокотником, который содержит дополнительные элементы управления информационно-развлекательной системой и сиденьями. Даже не будучи специально для владельцев с водителем, у меня не было бы проблем отказаться от управления и впитать немного покоя на кожаной подкладке на заднем сиденье. Зайдите еще дальше на корму, и там есть багажник с похвальным объемом места, которого хватит для пары комплектов клюшек для гольфа или багажа на долгую поездку.

Технологические обновления квантового скачка

Некоторые производители роскошных автомобилей — кашель, Lexus, кашель — оказывают своим автомобилям медвежью услугу, полагаясь на старые, трудные в использовании технологии. Genesis всегда имел небольшое преимущество в этой сфере, придерживаясь отличного информационно-развлекательного программного обеспечения Hyundai, но для этого нового поколения автомобилей автомобильные технологии кажутся такими же яркими и новыми, как и сам G80.

Великолепный широкий 14,5-дюймовый дисплей, а встроенные технологии просты в использовании.

Эндрю Крок / Roadshow

Новая информационно-развлекательная система живет в 14.5-дюймовый экран, который доминирует над верхней половиной приборной панели, хотя 8-дюймовый экран меньшего размера является стандартным для нижней части. Переделанная версия Blue Link от Hyundai, это не так; графика является одной из самых четких в отрасли, и, хотя сенсорный экран находится в пределах досягаемости, на центральной консоли также есть диск со встроенным распознаванием рукописного ввода для перемещения между меню.

Сама система быстро загружается, быстро реагирует и загружается хитрыми трюками.Функция «Звуки природы» наполняет каюту атмосферой потрескивающего камина или прогулки по заснеженной деревне с приятным хрустом ног, проталкивающих свежий порошок. Погода и цены на топливо поступают через антенну HD Radio, и если вы предпочитаете простую эстетику, вы можете скрыть все это, проведя по главному экрану, который показывает карту, погоду и то, что в настоящее время воспроизводится через аудиосистему Lexicon. . Сама по себе эстетика может посрамить MBUX, iDrive и все остальные системы роскошных автопроизводителей.Да, Apple CarPlay и Android Auto готовы к работе, но на этот раз вы можете выбрать стоковую версию, чтобы насладиться видом.

Здесь безупречное внимание к деталям.

Эндрю Крок / Roadshow

В комплектацию Prestige G80 также входит блок цифровых датчиков. Хотя это здорово, что он может показать мне практически любую информацию, которая мне нужна, о регулируемом бите, расположенном между виртуальными циферблатами, кластер обладает функцией, которой нет ни у одного другого автопроизводителя: эффект глубины.Датчики можно настроить для многослойного трехмерного отображения, при котором разные части кластера оказываются на кажущейся разной глубине. Конечно, это салонный трюк (тот, который можно отключить, если он слишком силен для ваших глаз), но, черт возьми, это самый крутой трюк, который я когда-либо видел.

Мой G80 также поставляется с рядом дополнительных средств помощи водителю. Пакет помощника по вождению на шоссе сочетает в себе стандартный адаптивный круиз-контроль с системой помощи при удержании полосы движения и активной системой помощи при смене полосы движения, что помогает снизить утомительное вождение по шоссе.Хотя я думаю, что центрирование полосы движения, возможно, слишком агрессивно в том, как оно передает крутящий момент на рулевое колесо, весь шебанг гладкий, как шелк, предпочитая устойчивость в его ускорении и замедлении явной суете. Когда все системы задействованы, приборная панель будет отображать не только сам G80, но и кривизну дороги, а также местоположение каждого транспортного средства в пределах досягаемости его радара и камер.

3,5-литровый двигатель V6 с двумя турбинами развивает мощность 375 лошадиных сил.

Эндрю Крок / Roadshow

Мягкий и гладкий на дороге

Мой тестер для верхней отделки содержит 3 штуки.5-литровый V6 с двойным турбонаддувом, развивающий достаточные 375 лошадиных сил и 391 фунт-фут крутящего момента. Это мощная силовая установка, толкающая G80 вперед независимо от текущей скорости или положения стрелки тахометра. Он даже издает крутой звук, хотя я рекомендую отключить встроенное улучшение звука, так как оно может стать немного неприятным в любом из своих режимов. В линейке G80 также предлагается 2,5-литровый турбонаддув I4, и у нас есть отдельный обзор первого привода для этой трансмиссии.

Конечно, движущая сила важна, но что действительно помогает G80 выделиться среди конкурентов, так это то, насколько плавным является весь процесс. Каждый этап вождения создан с учетом комфорта. Переключение передач от восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач происходит быстро и практически незаметно. Оставьте G80 в его стандартном комфортном режиме, и дополнительная адаптивная подвеска делает такую ​​большую работу по смягчению дороги, что я изначально думал, что она воздушная. Шум дороги и ветра почти не проникает в салон, создавая ощущение безмятежности.

Конечно, есть спортивный режим, и он хорошо помогает подтянуть поводья и сгладить стандартный морской характер автомобиля, но … почему? Просто оставьте все как есть и наслаждайтесь качеством езды, которое кажется более комфортным, чем то, что BMW или Audi могут собрать с более дорогостоящими и более сложными механизмами. Управлять G80 так легко, что вы сразу почувствуете себя мастером-шофером.

Genesis G80 должен привлечь внимание других конкурентов класса люкс.

Эндрю Крок / Roadshow

Вплоть до медных гвоздей

Я бы не стал винить вас за предположение, что это одна дорогая машина, но на самом деле это не так.Стоимость G80 2021 года начинается с 48 725 долларов, включая пункт назначения, до 68 675 долларов США за мою полностью загруженную комплектацию AWD Prestige 3,5 т.

Сегмент представительских роскошных седанов среднего размера до краев заполнен знаменитостями. Полдесятилетия назад вы могли бы посчитать меня сумасшедшим, сказав, что G80 (урожденная Hyundai Genesis) может организовать достойное наступление против таких стойких приверженцев, как Audi A6, BMW 5 Series и Mercedes-Benz E-Class. Но 2020 год — это год сюрпризов, и Genesis G80 2021 года обеспечивает полную роскошь, которая мгновенно запускает его в гущу конкурентного набора.Будут ли покупатели готовы отказаться от блеска, который идет, скажем, с трехконечной звездой на капоте, еще неизвестно, но если кто-то хотя бы не выставит Genesis на рассмотрение против этих конкурентов, они оказывали себе медвежью услугу.

Genesis G80 2021 года: фотографии, характеристики и обзор

Седан среднего размера Genesis G80 настолько хорош во всех отношениях — дизайном, характеристиками, роскошью, технологиями, безопасностью — что он мог бы быть родом из Германии, как и его конкуренты, с которыми он конкурирует.Это включает в себя сложную езду и управляемость, любезно предоставленную неким Альбертом Бирманном, бывшим главным инженером хваленого подразделения BMW M Performance, которому теперь поручено руководить исследованиями и разработками для брендов Genesis, Hyundai и Kia. Бирманн — лишь один из нескольких экспертов, чьи талантливые отпечатки пальцев повсюду в этом G80, в том числе бывший дизайнер Bentley СангЮп Ли.

Genesis G80 стоит от 48 725 долларов, что меньше, чем у BMW 5-Series и других немецких конкурентов как минимум на 600 долларов. Genesis

Естественно, будучи аутсайдером роскоши, имя и происхождение которого остаются неясными для многих потребителей, модели Genesis стоят значительно ниже, чем у немецких конкурентов.Стоимость G80 начинается всего с 48 725 долларов, что дешевле Mercedes E-Class или BMW 5 Series примерно на 6600 долларов, а Audi A6 — примерно на 7200 долларов.

Даже эта версия за 48 725 долларов наполнена стандартными вещами, в том числе десятью подушками безопасности — один оригинальный инфлятор заполняет пространство между передними ковшеобразными сиденьями — и практически всеми передовыми технологиями безопасности водителя, известными человеку. Интеллектуальный круиз-контроль G80 блестяще работал на длительных поездках в пробках Нью-Йорка, управляя самим собой по центру полосы движения и используя машинное обучение для адаптации к личному стилю водителя.Он может активно избегать столкновений с автомобилями, велосипедистами или пешеходами, будь то спереди, сзади или когда автомобили проезжают перекресток, например, при проезде на красный свет или знак остановки. Это может помешать водителям сделать опасный левый поворот в сторону приближающегося транспорта, сменить полосу движения или открыть двери, когда столкновение неизбежно. G80 может даже помочь управлять рулем для сохранения контроля во время маневров уклонения. Доступная удаленная интеллектуальная парковка позволяет владельцу использовать брелок для парковки или выезжать с мест, параллельных или перпендикулярных.

К счастью, Genesis так же впечатляет водителем-человеком, сочетая плавную управляемость с по-настоящему спортивной управляемостью, как у европейского спортивного седана. Genesis разработала собственную заднеприводную платформу (вариант с полным приводом), которой нет ни в одной модели Hyundai или Kia. Широко используется алюминий и высокопрочная сталь. Эта дорогая платформа также окупается стилем: G80 демонстрирует элегантные пропорции длинного капота классического седана с задним приводом.Помогает то, что кузов красивый, от драматической решетки радиатора Genesis до изящной линии крыши, четких линий характера и величественных плеч, которые отдают дань уважения как Audi, так и Bentley. (Если собираетесь брать взаймы, берите взаймы у лучших.)

Салон G80 тихий, шикарный и богато оборудованный, включая подушку безопасности, которая заполняет пространство между передними ковшеобразными сиденьями. Genesis

И там, где предыдущий четырехцилиндровый двигатель Genesis чувствовал себя немного не в своей лиге роскоши, новый — больший, 2.5-литровая турбированная четверка — один из самых приятных сюрпризов автомобиля. В сочетании с гладкой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с переключением подрулевых лепестков новый четырехцилиндровый двигатель оказался более плавным, тихим и мощным, чем предыдущий двигатель, позволяя G80 без лишних усилий двигаться по городским улицам, шоссе или извилистым дорогам. Для большинства покупателей его 300 лошадиных сил и 311 фунт-фут крутящего момента должны быть достаточными. Эти четырехцилиндровые модели позволят сэкономить топливо и деньги: 23 мили на галлон в городе и 32 мили на галлон на шоссе по сравнению со средними 19 миль на галлон в городе и 27 миль на галлон на шоссе для версий V6 (когда оба настроены с задним приводом).Базовая цена G80 с меньшим двигателем также на 7400 долларов меньше самой доступной версии V6.

Тем не менее, покупатели Type-A будут прощены за тяготение к новому твин-турбо, 3,5-литровому двигателю V6 с заманчивыми 375 лошадиными силами и 391 фунт-фут крутящего момента. Модели V6 3.5T начинаются с 60 125 долларов и превышают 68 675 долларов за версию G80 3.5T AWD Prestige. Они создают огромную тягу при каждом нажатии на дроссельную заслонку, что делает их легким соперником для седанов в стиле автобанов, которые стоят на 20 000 или 30 000 долларов больше.Для любой модели водители настраивают рулевое управление, адаптивную подвеску и трансмиссию по своему вкусу с помощью пяти режимов движения Genesis: Comfort, Smart, Eco, Sport и Sedan.

Тем не менее, главным козырем G80 может быть потрясающий дизайн интерьера и перечень функций. Здесь есть настоящий «вау» -фактор, который обычно ассоциируется с Mercedes или Audi. Салон настолько богато оформлен — чистый, современный, похожий на дзен по своей простоте, — что кажется на лигу выше всего, чем в настоящее время управляет Cadillac, Lincoln, Infiniti или даже Lexus.Сдержанные горизонтальные дефлекторы подчеркивают ширину салона и просторный внешний вид. Безупречная отделка включает стеганую и перфорированную кожу (или кожзаменитель), эффектное рулевое колесо и тактильную ручку управления информационно-развлекательной системой из металла с накаткой, увенчанную закаленным стеклом. Каждый элемент управления, включая ручку тактильной обратной связи, будет выглядеть как дома во флагманском Audi.

Большое колесо прокрутки информационно-развлекательной системы и поворотный переключатель выполнены из рифленого металла и покрыты закаленным стеклом. Genesis

Killer tech — часть сделки: стандарт 14.5-дюймовый сенсорный экран высокой четкости обеспечивает четкую графику и навигационную карту. Опции включают 12,3-дюймовую трехмерную приборную панель водителя, которая может направлять изображения слепых зон с камеры на круглые датчики при активации сигналов поворота. Опциональный проекционный дисплей может соперничать с BMW по своему большому размеру и информативным данным, включая анимацию в режиме реального времени в стиле Tesla, которая предупреждает водителей об окружающих автомобилях. Доступная аудиосистема Bravura Lexicon оснащена 21 динамиком и мощностью 1050 Вт. Среди других опций — сиденья из кожи наппа, отделка из матового дерева, внушительные 20-дюймовые пятиспицевые легкосплавные диски, массажные сиденья, беспроводная зарядка устройств, цифровой ключ, задние солнцезащитные козырьки с электроприводом и боковые солнцезащитные козырьки с ручным управлением, панорамная крыша, трехзонный климат-контроль, подогрев задних сидений и руля, а также багажник с функцией громкой связи.

Дисплеи и человеко-машинный интерфейс G80, возможно, не уступают своим немецким конкурентам в интуитивном управлении или даже превосходят их. Да, есть небольшая кривая обучения и неизбежно некоторые излишние уловки, такие как функция «Звуки природы», которая приносит в домик потрескивающий камин, звенящие капли дождя, уличное кафе или саундтрек лесных тварей. Но пользователи быстро привыкнут к приятному сочетанию сенсорного экрана, голоса и аналогового управления в G80. Все работает.

Люди, которые до сих пор приравнивают корейские автомобили к сомнительному качеству, должны знать, что Genesis был брендом номер один в отрасли в рейтинге J.D. Первоначальное исследование качества электроэнергии в течение двух лет подряд и № 1 в своем исследовании надежности транспортных средств 2020 года. Это лучше, чем Lexus, Porsche или любой люксовый бренд.

Дополнительные 20-дюймовые легкосплавные диски имеют эффектный дизайн с пятью спицами. Genesis

Объедините все вместе — дизайн, роскошь и производительность; высочайшая надежность; наивысшие показатели безопасности и безупречная стоимость — и Genesis G80 справедливо требует места в любом списке покупок роскошных седанов. Даже для людей, которые почти не слышали о Genesis.

G80 — лучший новый роскошный седан?

Несколько лет назад термин «корейский дизайн» не был понятен среднестатистическому покупателю автомобиля. Теперь есть о чем поговорить, поскольку Genesis нарушил порядок гигантов на рынке.

2021 Genesis G80

Кайл Эдвард

Некоторые утверждают, что Genesis в настоящее время может похвастаться одним из лучших модельных рядов в сегменте люксовых автомобилей. И учитывая, что когда дело доходит до роскоши, никто не будет думать вне европейских брендов в течение некоторого времени, Genesis может сделать смелое заявление.

2021 Genesis G80

Кайл Эдвард

Создания корейского дизайна:

В

Genesis был использован оригинальный дизайн и практически не было вдохновения от существующих европейских конкурентов. В результате нас приветствует новый язык дизайна, который отлично подходит для модели G80. Первые два элемента — это дизайн с разделенными фарами и решетка радиатора в форме щита, которые создают смелую внушительную переднюю панель.

2021 Genesis G80

Кайл Эдвард

В целом, пропорции подобраны почти идеально, так как длинные линии капота расширяются и красиво переходят на борт автомобиля.Кривая крыши и линии кузова сливаются на хвосте камбака, намекая на систему RWD. Задние фонари охватывают задние крылья и дверцу багажника, охраняя хромированный логотип Genesis с обеих сторон.

2021 Genesis G80

Кайл Эдвард

История продолжается внутри: кабина искусно оформлена так, чтобы соответствовать наличию внешней оболочки. Деревянные планки дополняют горизонтальную приборную панель, а слои вставок создают характерную нотку, не отягощая глаза.И точно так же, как тело заставляет вас ожидать, здесь есть много места для всех.

2021 Genesis G80

Кайл Эдвард

Из салона сочится ощущение чистоты, демонстрируя консервативный подход по сравнению с BMW или Mercedes, но не такой холодный, как Volvo. Водителю не придется охотиться за элементами управления, так как компоновка проста, а каждая кнопка оптимально расположена в пределах досягаемости. Сиденья обеспечивают много комфорта, а с пакетом Prestige технология Ergo Motion регулирует сиденье водителя в соответствии с режимом движения с помощью воздушных камер.

2021 Genesis G80

Кайл Эдвард

Больше блоков V8:

Когда дело доходит до трансмиссии, Genesis последовала тенденции и отказалась от громоздкого V8 в пользу более экономичного, компактного рядного 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом или более мощного V6. 2,5-литровый 4-точечный двигатель развивает мощность 300 л.с. и 311 фунт-фут. крутящего момента, все идет на задние колеса. Genesis делает ставку на двигатель 2,5T, который возьмет на себя основную часть продаж, поскольку он обеспечивает сочетание тишины и топливной экономичности (22/30/25 миль на галлон).

2021 Genesis G80

Кайл Эдвард

С другой стороны, 3,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом увеличивает мощность до 375 л.с. и заставляет колеса крутиться с крутящим моментом в 391 фунт-фут. С комбинированным штрафом всего 4 мили на галлон V6 быстрее реагирует на сильное нажатие на педаль газа и тянет свой вес на всем диапазоне оборотов. Дополнительная доза мощности позволяет водителю задействовать подрулевые переключатели и наслаждаться более агрессивной ездой. В двигателе 3,5T используется 8-ступенчатая автоматическая коробка передач для передачи мощности, причем это происходит быстро и плавно.

2021 Genesis G80

Кайл Эдвард

Выбирая двигатель V6, Genesis также установит подвеску с электронным управлением, которая получает данные от камеры сканирования дороги. Обновление с рядного-4 стоит дополнительно 11400 долларов, и, хотя дополнительная мощность может и не потребоваться, отзывчивость дроссельной заслонки и точность подвески приветствуются.

Поведение на дороге:

В стандартных 19-дюймовых всесезонных шинах Michelin Primacy Tour Genesis G80 2.5T остановился на кратчайшем расстоянии по сравнению с его европейскими конкурентами и его родственником 3,5T, носящим более крупный 20-дюймовый Pirelli P Zeros.

2021 Genesis G80

Кайл Эдвард

Отсутствие подвески с электронным управлением заметно на отделке 2,5T, особенно при превышении пределов сцепления. Шасси G80 поддается некоторому крену кузова, и хотя носовая часть автомобиля быстро поворачивается при торможении, приходится иметь дело с некоторой недостаточной поворачиваемостью. С другой стороны, вы будете чувствовать себя более стабильно за рулем 3.5T, поскольку подвеска с усилителем изящно преодолевает извилистые дороги, редко требуя регулировки в середине поворота.

2021 Genesis G80

Кайл Эдвард

Заключение:

Ищете смелое впечатление и выделяющийся дизайн? Genesis G80 воплощает все это в жизнь и осмеливается выбрать менее популярный путь, особенно по сравнению с его европейскими конкурентами. Водителю и пассажирам понравился приятный интерьер, и хотя трансмиссия 2.5T хорошо выполнена и достаточно мощная, обновление до версии 3.Двигатель 5T V6 доставит массу удовольствия от вождения.

Genesis G80, обзор 2021 года | Top Gear

Genesis — это роскошная диффузионная линия Hyundai, известная на внутреннем рынке и в США, а сейчас тяготеющая к представителям Великобритании и Европы. Многие пытались и продолжают пытаться, но высшее руководство Hyundai считает делом чести сражаться с крупными игроками. И они хотят добиться этого, отличаясь от других. (Дифференциация присоединяется к эмпирическому как одно из ключевых модных словечек 2021 года.) В прошлом году Genesis продал 130 000 автомобилей по всему миру, так что амбиции, безусловно, не сбываются.

Также возможно, что это может быть обзор автомобиля, в котором мы вообще не рассматриваем автомобиль. Серьезно, спорно, какое значение имеет реальный драйв в общей схеме вещей. Большой седан и внедорожник — традиционные пути к славе, и именно с примерами каждого из них Genesis открывает свой счет. Ключевым моментом здесь является тот факт, что компания отвергает традиционную модель розничной торговли и ставит обслуживание клиентов в приоритетном порядке, а не лаконичную формулировку продавцов, стимулирующих комиссионные.

Объявление — Продолжение страницы

Итак, салонов нет, . Вместо этого Genesis использует малоизвестный инструмент, называемый «студиями» в Интернете и розничной торговле; один только что открылся в лондонском торговом центре Westfield, а другой откроется в новом драматическом месте в центре Лондона в следующем году. Genesis также выделяет клиентам индивидуального личного помощника, большинство из которых были наняты не из автомобильной сферы (один из них — бывший Harrods). Есть мощная пятилетняя гарантия, пятилетнее обслуживание и пятилетний пакет услуг по оказанию помощи на дороге, и автомобиль забирают и возвращают на крытом транспорте.

Репутация Южной Кореи в мире безболезненных потребительских товаров длительного пользования хорошо известна, но мы прошли долгий путь с тех пор, как «это будет Daewoo». G80 действительно отличается: седан властного вида, чья ниспадающая задняя линия крыши и обрезанный хвост предполагают изящество купе в секторе, населенном в основном традиционными седанами. (NB: у него нормальный багажник, который вмещает 424 литра, так что он не большой.) Или, возможно, они предлагают Audi A7 Sportback. Есть обычная вещь о возможности визуализировать силуэт автомобиля всего двумя линиями, хотя, честно говоря, игра с двумя линиями G80 на самом деле сильна.Он присутствует в фарах, деталях в задней части передних колесных арок и в задних фонарях.

«Матричная» решетка — обычная резка для Азиатско-Тихоокеанского региона, хотя выполнена лучше, чем многие другие. И он большой, размером 5 мм или 5 м в длину, ближе к S-классу, чем к E, с которым он конкурирует, и, возможно, производит больше внимания, чем Audi A6, BMW 5 серии, Jaguar XF и почти невидимый Lexus ES. (Однако мы бы удалили хром.) Цены начинаются от 37 460 фунтов стерлингов, поэтому G80 придерживается многовековой партии металла в обмен на деньги.Но у него также есть довольно обширный список опций.

Объявление — Продолжение страницы ниже

Каков вердикт?

«Возможно, вы никогда не влюбитесь в него, но вы не обнаружите, что пожимаете кулаками в момент экзистенциального отчаяния в стиле Фолти»

В некоторых отношениях Genesis G80 так же успокаивающе обнадеживает, как воскресный вечер BBC комедия. Что бы вас ни беспокоило — а список в настоящее время длинный, давайте посмотрим правде в глаза — основная цель G80 — избавиться от всего плохого.По крайней мере, на время вашего путешествия.

Это благородное стремление для автомобиля такого типа, и если вы не начнете задавать ему динамические вопросы, на которые он действительно не хочет отвечать, G80 в целом впечатляет. Он очень хорошо сделан, проще в эксплуатации и менее эффектен, чем некоторые из его конкурентов, и отвечает всем техническим требованиям. В частности, интерьер мирового класса. Мы подозреваем, что то, что будет дальше, может быть более захватывающим, но в качестве мобильного манифеста для нового бренда это вполне подойдет.

2021 Genesis G80 вытесняет немецких конкурентов

Возможно, причина, по которой люди перешли с седанов на кроссоверы, заключается в том, что седаны стали скучными, и все они выглядят одинаково.

Genesis G80 2021 года не похож на любой другой седан. У него есть защитная решетка, которая для разных глаз кажется смелой и дерзкой или чрезмерно показной. Это достаточно спорно, чтобы сделать его привлекательным, и это одна из причин, по которой G80 является лекарством для покупателей, переходящих на внедорожники.

Переработанный к 2021 году, G80 не совсем новый.Тем не менее, новый внешний вид в сочетании с обновленным интерьером и некоторыми новыми шикарными технологиями заставляет его чувствовать себя по-другому. Хорошо, что у него были хорошие кости.

Я провел неделю с Genesis G80 2021 года, выполняя поручения, ходил на физиотерапию (2020 год был настоящим развлечением) и доставлял сувениры на вечеринку по случаю дня рождения моей дочери Zoom, чтобы определить, где этот роскошный седан поражает, а где нет.

2021 Genesis G80

Попадание: Вы только посмотрите, он великолепен

Genesis G80 2021 года потрясающий как внутри, так и снаружи.Фотографии не передают это должное. Автомобиль обладает таким присутствием, каким не обладает BMW 5-й серии. Я никогда не видел второго взгляда за рулем BMW 5-й серии, Audi A6 или Mercedes-Benz E-Class, но люди смотрели на Genesis G80. Такое случается с Chevrolet Corvette со средним расположением двигателя, а не с роскошным седаном среднего размера. Быстрая линия крыши, большая решетка радиатора, фирменные фары и задние фонари — все это привлекает ваше внимание и удерживает его.

2021 Genesis G80

Мисс: Это не BMW 5-й серии

BMW 5-й серии, возможно, не получит такого восхищающего вида, как G80, но 5er все равно ездит лучше.Подвеска G80, хотя и хорошо настроена, не так хорошо разбирается, как 5-Series или Mercedes-Benz E-Class. В комфортном или спортивном режиме G80 никогда не ощущается столь же застегнутым, как немецкие конкуренты. Проблема становится более очевидной при крене кузова, когда автомобиль толкает вокруг листа клевера или когда тело несколько раз подрагивает при переходе через мост. Настройка подвески G80 хороша, но не великолепна, и ей нужно немного больше контроля над телом.

2021 Genesis G80

2021 Genesis G80

2021 Genesis G80

Хит: это детали

Genesis уделил внимание деталям в меньшем G70, но последний G80 показывает, как дизайнеры действительно потрудились над деталями, некоторые из которых большинство людей даже не заметят.Сложный дизайн 20-дюймовых алюминиевых колес моего тестера, рифленые концы стеклоочистителя и рычаги указателей поворота, а также тормозные суппорты с надписью Genesis — все это показывает, что дизайнеры стремились удивить и порадовать покупателей.

2021 Genesis G80

Мисс: спортивный режим портит

В режимах «Комфорт», «Спорт», «Эко» и «Индивидуальный» на G80 можно изменить вес рулевого управления, жесткость подвески и калибровку трансмиссии. Спортивный режим портит рулевое управление из-за слишком большого искусственного веса.Тем не менее, те, кто хочет калибровку трансмиссии в спортивном режиме, могут выбрать ее в индивидуальном режиме без нелепого веса рулевого управления.

2021 Genesis G80

Hit: интеллектуальный дизайн цифровой комбинации приборов

Кластеры цифровых датчиков

позволяют дизайнерам адаптировать отображаемую информацию с помощью гибких макетов. Тем не менее, дизайнеры во всем разбираются в том, как они реализуют эти вещи. Genesis использует простой и чистый подход, чтобы создать аналоговый вид, не вызывающий путаницы.У него также есть аккуратный дополнительный 3D-эффект, который иногда казался немного размытым или не в фокусе, когда я носил очки, но мне все равно понравился эффект. Трехмерный вид можно отключить, чтобы получить более общий двухмерный эффект. Кластеры цифровых датчиков BMW могут отображать слишком много информации, чтобы сразу собрать нужную информацию, но дизайн G80 решает эту проблему.

2021 Genesis G80

2021 Genesis G80

2021 Genesis G80

Мисс: Довольно сложная информационно-развлекательная система

У

Genesis, Hyundai и Kia были звездные информационно-развлекательные системы с простыми в использовании сенсорными экранами.Сенсорный экран остался в G80, и он имеет достаточно простую в использовании раскладку на основе плиток, но теперь он находится слишком далеко от водителя, чтобы им было легко управлять во время вождения. Genesis решает эту проблему, предоставляя круглую сенсорную панель с серебряным колесом прокрутки на центральной консоли. Однако руль отвлекает от навигации по информационно-развлекательной системе во время вождения, так как трудно поворачивать, и водителям приходится слишком долго отвлекаться от дороги. Система представляет собой плохо отрисованную версию информационно-развлекательной системы MMI предыдущего поколения Audi, которую неудобно использовать.Genesis отошла назад в области простоты использования.

Мой хорошо оборудованный тестер Genesis G80 2021 года стоил 69 075 долларов, как у BMW, но в нем были все функции и опции, которые могут вам понадобиться. В итоге, новый G80 выглядит так, как будто он может стоить намного больше, чем его рекомендованная цена, благодаря красивому дизайну, солидному ощущению и большой мощности. Я просто хотел бы, чтобы подвеска была лучше подобрана, чтобы эта машина могла по-настоящему побеждать соперников из Германии.

–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
2021 Genesis G80 3.5T полный привод Prestige

Базовая цена: 48 725 долларов
Цена на момент тестирования: 69 075 долларов
Экономия топлива EPA: 18/26/21
Хиты : Потрясающий дизайн внутри и снаружи, потрясающая цифровая приборная панель, мельчайшие детали
: Спортивный режим портит рулевое управление, подвеска не на уровне BMW, ухудшает информационно-развлекательную систему

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *