Гелендваген фото салона: Фото Mercedes-Benz G-Class AMG — фотографии, фото салона Mercedes-Benz G-Class AMG, III поколение

Содержание

в Mercedes-Benz показали салон обновленного внедорожника

Культовый Mercedes-Benz G-class, премьера обновленной версии которого пройдет в начале 2018 года на автосалоне в Детройте, остался в рамках старого кузова, но получил совершенно новый интерьер

Максим Федоров

Все ждали, что в следующем году Mercedes-Benz покажет полностью новый G-class - на то намекали и концептуальные прототипы, и почтеннный возраст самой модели. Но уже этой осенью стало известно, что нового Гелендвагена не будет - производитель решил сэкономить на самой затратной части, сохранив прежнюю рамную платформу и кузов внедорожника. Но зато салон нарисовали с чистого листа!

По сравнению с нынешним G-class, салон обновленного Гелендвагена - это просто космос! Вдоль торпедо вытянулся фирменой блок из спаренных 12,3-дюймовых мониторов, которые заменили торчащий планшет и аналоговые шкалы приборной панели. Впрочем, учитывая возрастную категорю покупателей данной модели, в Штутгарте решили полностью не отказываться от проверенных временем решений, и в самых простых комплектациях G-class оставили классические стрелочные приборы.

Рычаг переключения передач новинки переехал под руль, а высвободившееся место на центральном тоннеле занял селектор медиасистемы - аналогичный тому, что ставится на S-class. Руль, также как и в S-class, оснащен сенсорными кнопками - левая отвечает за приборную панель, а правая - за медиацентр. Кнопки управления блокировками полного привода разместились между воздуховодами, 

Сиденья полностью новые: передние получили более эргономичный профиль, систему массажа и вентиляции, а задние - долгожданный подогрев.  Дверные карты также спроектированы заново: в обрамлении матового металла, со вставками из кожи и дерева, выглядят они очень достойно (на топовых версиях в них интегрированы динамики аудиосистемы Burmester). Но расположенные на подоконной площадке кнопки стеклоподъемникв и открытые наружные петли дверей с головой выдают возраст модели. 

Кстати, как ожидается, изменений во внешности внедорожника будет немного - это можно понять даже по закамуфлированным прототипам, которые не раз попадали в объективы папарации. 

Хочу получать самые интересные статьи

Новый Mercedes G-класса оказался приятным на ощупь — ДРАЙВ

Внедорожник дебютирует в январе на автосалоне в Детройте. Изнутри он воспринимается цельно и современнее прежнего. Форма остекления не изменилась. Дворники расположены по-прежнему.

В недрах старой кузнечной мануфактуры в Метцингене, что к югу от Штутгарта, на столе лежат скетчи интерьера нового Гелендвагена. На одном из них замечаю скромную подпись «Lilia Chernaeva». Дожили: самый мужской автомобиль в мире рисует женщина, 36-летняя уроженка Болгарии, окончившая туринское отделение Европейского института дизайна. Мерседесовцы, словно стесняясь этого факта, молчат об истинном авторе G-интерьера. Что ж, внутри новый G-класс и впрямь не такой мужлан и брутал, как прежде.

Здесь использован общекорпоративный руль с тачпадами и сохранён пассажирский поручень. По центру — подстаканники и бокс-подлокотник с двумя створками. Озадачивает унификация дефлекторов с гламурным Е-купе. Уникальны блок стеклоподъёмников и тумблеры блокировок.

Скетч Лилии Чернаевой — первый. Gelandewagen мог сберечь джойстик трансмиссии на центральном тоннеле, получить огромные кнопки блокировок и индикацию температуры климат-контроля на боковых динамиках. Крохотное изображение нового G-вагена на приборной панели — спойлер.

Gelandewagen сохранит лонжеронную раму и блокировки, станет заметно шире и сядет на алюминиевую диету. Он получит рядные «шестёрки», переднюю независимую подвеску и реечное рулевое управление с электроусилителем. Главное, останется всё тем же кирпичом снаружи. Попасть внутрь позволяет классическая дверная ручка с шершавой рукоятью и крупной кнопкой. Замок лязгает знакомо, ставшая пухлее дверь захлопывается с металлическим звуком. Его сохраняют намеренно.

Мультиконтурные кресла с массажем, вентиляцией, динамической боковой поддержкой и быстрым подогревом — опция. «Тёплых» подлокотников, увы, не будет. Ручка открытия дверей, сделанная на манер Москвича-2141, расположена неудобно.

В салон по-прежнему забираешься, хватаясь за руль, — поручень на стойке так и не появился. Роскошные мультиконтурные кресла позаимствованы у Е-класса. Высота посадки и наклон лобового стекла почти не изменились, зато в плечах и в коленях будто стало шире сантиметров на десять, хотя официально — всего на четыре. Теперь не нужно неестественно сильно сгибать правую ногу, чтобы пользоваться педалями. После этого интерьер нынешнего G-вагена кажется ущербно узким и неуютным.

Конфигурация дверной ручки осталась прежней, а кожух запасного колеса — одна из немногих деталей, которая достанется новому G-вагену прямиком от старого. На выбор — большое количество декоративных вставок и сортов кожи.

Уголки панели, как и сейчас, выступают над подоконной линией. Инженеры говорят, что самым сложным оказалось уместить в узкую и отвесную панель более эффективную систему вентиляции и электронику. Стойки стали немного толще, зеркала по форме тоже напоминают «ешкины».

В центре — три кнопки блокировок и стандартная консоль с блоком климат-контроля. Тоннель между сиденьями стал шире, с него исчезли джойстик трансмиссии и рукоятка «ручника».

Базовые приборы будут аналоговыми. На фото — опытный образец без стрелок на дополнительных

шкалах. Тумблер стояночного тормоза спрятался в самом низу передней панели. Все заглушки в блоке электронных помощников слева от руля со временем будут заменены на клавиши.

От архаики не осталось и следа. Ни убого пластика по бокам сидений, ни ужасного бардачка, ни грубых дефлекторов. Всё аккуратно и качественно. Многие клавиши знакомы по современным Мерседесам. Джойстик трансмиссии — на рулевой колонке. Для олдскульщиков базовые приборы остались аналоговыми. Привычные планшеты вписались в интерьер неплохо, но рисунок циферблатов без изменений — как у Е-класса. Кнопка понижающей передачи скромно притаилась справа от привычного клюва-тачпада.

Узкая передняя панель смонтирована, как сейчас принято, на кронштейне из магниевого сплава. Отделка кожей — опция. В базовой комплектации будет всего семь динамиков, а за доплату — аудиосистема Burmester с 16 громкоговорителями.

Практичность салона — на принципиально ином уровне. Спереди появились пара нормальных подстаканников и беспроводная зарядка, но главные изменения — сзади. Там аж на 15 см больше запаса места в коленях и на три — в плечах. Диван стал удобнее и расположен чуть ниже, так что из него теперь не боишься выпасть в открытое окно, но продольной регулировки нет. В спинке есть подлокотник, за ним — лючок для лыж. Задние двери обросли карманами, а за доплату будет доступен трёхзонный климат.

Mercedes G-класса продолжат делать в австрийском Граце. Любопытно, что заводской код W463 может остаться без изменений. На внутренней панели средней стойки появится символическая эмблема в честь тестового трека на горе Шокль, что в районе Граца. Его проходит каждый сошедший с конвейера G-ваген.

Пространство внутри G-класса окончательно лишилось исторического армейского духа. Зато владелец наконец-то будет иметь дело с комфортным, удобным и просторным салоном. Новый G-класс сбросит внешний камуфляж в январе, а пока Mercedes продолжает хорошо зарабатывать на нынешнем. В 2016-м проданы рекордные 20 тысяч внедорожников, и спрос только растёт. Поэтому-то и придумываются дорогие спецверсии. Говорят, на иных G-классах Daimler накручивает по пять-шесть «концов» от себестоимости...

Эволюция интерьера G-класса

Gelandewagen серии W460 (1979–1990 гг.) был до предела аскетичным. Полный привод с жёстко подключаемым передком управлялся с помощью рычага, передняя и задняя блокировки — тоже. В 1981-м появился кондиционер, годом позже — более комфортные сиденья и дополнительный отопитель. В 1985-м центральный замок и тахометр (в центре приборной панели) стали стандартным оснащением.

Производство привычного G-класса серии W463 началось в 1990 году. Интерьер был облагорожен наподобие легковых Мерседесов с помощью традиционных для тех лет приборов, клавиш-рычажков, а также отделки деревом и кожей.

Поручень на передней панели стал родовой отметиной. Полный привод был сделан постоянным, раздатка по-прежнему управлялась рычагом. На передней панели появились культовые кнопки блокировок, тогда ещё расположенные в столбик. Со временем G-ваген обзавёлся круиз-контролем и передними подушками безопасности.

Следующее серьёзное обновление интерьера произошло в 1998 году. Изменились передняя и дверные панели, приборы, расположение и форма дефлекторов вентиляции. Центральная консоль стала уже. Кнопки стеклоподъёмников переехали на двери, а тумблеры блокировок выстроились в ряд. Понижающая передача получила кнопочное управление, и сразу нашлось место для подлокотника. В таком виде с небольшими изменениями интерьер существовал до 2006 года.

В 2006-м поменялся руль, использованы более современные кнопки, обновлены приборная панель и мультимедийная система. Список опций пополнился камерой заднего вида и датчиками давления в шинах. Позже Bluetooth-подключение, СD- и DVD-чейнджеры вошли в стандартное оснащение.

Появилось голосовое управление Linguatronic с рычажком справа от руля. Сиденья стали вентилируемыми, переднюю панель можно было обшить кожей и заказать декоративную подсветку интерьера.

Последняя серьёзная модернизация произошла в 2012 году. Изменилась форма боковых зеркал, приборы, появились более привычная центральная консоль и современный руль. На передней панели вырос планшет мультимедийной системы, её шайба пристроилась на тоннеле. Рычаг коробки передач уступил место джойстику. Органы управления и фурнитура приведены к общим стандартам Мерседесов тех лет. Добавились адаптивный круиз-контроль и система мониторинга мёртвых зон.

37 лет улучшений: эволюция Mercedes-Benz Geländewagen

В России G-Class знают в основном как любимый транспорт бандитов и вообще всех, чья жизнь определенно удалась – шикарный, быстрый, брутальный и неприлично дорогой. Кое-кто вспомнит о старых утилитарных версиях «Гелика» для немецкой армии.

На самом деле воплощений у этого коробчатого автомобиля за без малого 40 лет на конвейере намного больше. И появлением своим в Европе он обязан не чему иному, как исламской революции в Иране.

Иранский проект

История создания машины, в общем-то, вполне обычна для сурового внедорожника – авто понадобилось военным. Но в отличие от прижимистых европейских военных, иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви пожелал для своей армии машину в должной степени уникальную и к тому же особо надежную. Это позволило запустить в серию проект, который компании Mercedes и Puch – поставщика разнообразной полноприводной техники, готовили с 1972 года для конкурса на армейский внедорожник ФРГ.

Конкурс этот партнеры с треском проиграли – его выиграл Фольксваген с моделью Iltis. Будущий Гелендваген не прошел в первую очередь потому, что был дороже и к тому же еще не производился серийно. Но потенциал конструкции оказался достаточно высоким, да и машина была разработана универсальной – она подходила не только военным заказчикам, но и гражданским.

Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) '1979–90


У творца будущего «Гелика» есть вполне конкретное имя. И как ни странно, оно роднит Gelandewagen и Татру. Ведь создал машину Эрих Ледвинка, сын Ганса Ледвинки, который стал автором многочисленных чешских машин. Он тоже был специалистом по автомобилям повышенной проходимости. Кстати, хребтовые рамы и качающиеся полуоси на современных армейских внедорожниках марки «Tatra» – это его наследие, как и двигатели воздушного охлаждения.


Его сын продолжил традиции: конструкторский коллектив под руководством Эриха к 70-м годам был автором почти десятка полноприводных шасси, и именно ему поручили создать машину для этого ответственного проекта. К счастью, от хребтовой рамы Ледвинка он отказался, хотя она была частью фирменного стиля конструирования Puch на тот момент. В остальном машина была умеренно-передовой. Передние дисковые тормоза, подвеска пружинная, без рессор, блокировки переднего и заднего дифференциала и вариант с полностью закрытым кузовом отличали машину от большинства армейских внедорожников того времени.


Как бы то ни было, в результате целевого финансирования и планов на покупку 20 тысяч этих машин армией Ирана к 1978 году производство было запущено, для чего построили новый завод в австрийском Граце. Но тут случилась Исламская революция, и опальный шах бежал в Каир. Пришедшие на его смену фундаменталисты ни о каком Гелендвагене знать не хотели. Проект подвис в воздухе, потому что в армии Бундесвера его тоже не ждали. Первой армией, закупившей внедорожник, оказалась аргентинская, затем норвежская. И лишь потом на машину обратили внимание пограничники ФРГ и полицейские службы. Следом подтянулись и многочисленные гражданские службы, и частные покупатели. Лишь спустя годы армия ФРГ сменила гнев на милость, и со временем этот внедорожник под многими марками стал непременным атрибутом почти всех европейских военных.

Доисторический «Гелик»

Первый кузов носил имя W460 и, собственно, с него началась история непрерывного апгрейда на протяжении 35 лет. Для начала покупателям предложили пять вариантов кузовов: короткобазный кабриолет, длиннобазные трех- и пятидверки, а также фургон. Военные заказчики могли выбрать еще длиннобазные открытые версии для особых нужд.


Двигателей предлагалось всего четыре: два бензиновых и два дизельных. Карбюраторный мотор на 230G мощностью 90 л. с. и 150-сильный мотор с впрыском на 280G серии М 110 дополняли дизели серии OM 616 мощностью 72 л. с. на 240GD и OM 603 на более мощном 300 GD о 88 лошадях. Да, как видите, изначально Гелендваген имел довольно скромную энерговооруженность. Зато для любого кузова можно было заказать кондиционер, ведь машину готовили для жарких стран.


Усовершенствования начались сразу после начала выпуска. Оказалось, что покупателей интересуют в первую очередь мощные моторы и длиннобазные закрытые кузова, что стало сюрпризом. С появлением коробки-«автомата» оказалось, что это вполне востребованная опция для внедорожника такого класса. Итог гонки за мощность и комфорт вы можете видеть сейчас. А тогда у машины было не так уж много конкурентов – разве что Range Rover. К 1982 году автомобиль получил лебедку, АКПП и новый мотор с впрыском серии М 102 для модели 230GE. А к 1983 году стандартной коробкой для бензинового Гелендвагена стал именно «автомат», «механика» же перешла в разряд опций. В 1987 году появился новый дизель для модели 250GD, мощностью 84 л. с. Общее число изменений техники исчислялось десятками – только топливный бак модифицировали два раза, причем предлагалась версия со стандартным и увеличенным объемом. Менялась и внешность, и интерьер, машина успела пережить три фейслифтинга и пару обновлений салона. Именно тогда появились характерные расширители арок для более широкой резины, и предназначались они для машин с широкими «песчаными» покрышками.

Ранний «Гелик»

История машины, которую большая часть из читателей знают как «Гелик», началась в 1989 году с появлением кузова W463. Внешность машины изменилась не очень значительно, но внутри она действительно преобразилась.

Mercedes-Benz 500 GE (W463) '1993


На этот раз машиной занималось конструкторское бюро самого Мерседеса, и авто в этом кузове были предназначены только для гражданского рынка. Для военных оставили кузов 460, а с 1991 года еще более упрощенную версию W461. И ничто не мешало создавать все более дорогие и шикарные версии гражданской модели. Отдельно отмечу, что никакой унификации между сериями больше не было, различались даже сами кузова и рамы. Военный и «мирный» – это два разных Гелендвагена.

Mercedes-Benz 290 (W461) 1992–97


Изначально W463 предлагалась тоже с четырьмя моторами. На 230GE и 300GE уже стоял новый агрегат серии М103. Дизельные версии 250 GD и 300GD также получили новое «сердце» серии OM603. С 1991 года появился и более мощный турбодизель на модели 350GD, а более слабые дизели на W463 больше не предлагались. В 1993 году Mercedes провел переименование моделей, теперь Гелендваген назывался G-класс и относился к легковым машинам. Наименование моделей выглядело примерно так: G350TD, где первая буква обозначала принадлежность к классу, а далее шел моторный индекс. Тогда же появился первый G500 c мотором V8 серии М 117, на тот момент уже несколько устаревшим 16-клапанником (по два на цилиндр), но вполне подходящим для внедорожника. Мощность нового мотора составила 241 л. с., что являлось своеобразным рекордом в этом классе машин. В 1994 году на G320 появился первый многоклапанный мотор с легковых машин серии М 104. В 1996 году на автомобиле впервые применили электронно-управляемую пятиступенчатую АКПП серии 722.6. – первой модификацией с такой коробкой стал как раз G350TD, но вскоре ее получили и все остальные версии. Что же до бензиновых двигателей, то М104 довольно скоро заменили на самые современные моторы М 112 для модели G320 к 1997 году.

Под капотом Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) '1994–97


Промежуточный «Гелик»

В 1997 году произошло еще одно знаменательное событие, выпустили второй по счету G500, на этот раз с мотором М 113, как на новейшем на тот момент W220, мощностью уже 296 л. с. Максимальная скорость «кирпича» перевалила за 200 км/ч, что можно считать своеобразной победой грубой мощи над разумом. Ускорились работы по модернизации салона, и к 2000 году машина получила, наконец, обновленный салон в «легковом» стиле, с системой Comand. А подушки безопасности, дисковые вентилируемые тормоза спереди, центральный замок и прочее уже были в базовой комплектации. В том же 2000-м появилась и новая топовая дизельная версия G400 мощностью 250 л. с. Как я уже писал в обзорах, крайне неудачная из-за проблем с топливной аппаратурой. Гонка мощностей продолжилась и на бензиновых версиях. На этот раз G55 AMG имел мощность уже 354 л. с.

Под капотом Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) '1998–2002


На 2001 год приходится очередное обновление салона. На этот раз его перетрясли очень основательно. Появились многофункциональный руль, климат-контроль, система Comand 2.0. Линейку дизельных моторов дополнили турбодизелем 2.7 на модели G270 CDI – с электронным впрыском. 2002 год отметился заменой системы тормозов. Новый блок АБС включал в себя систему ESP уже для базовой комплектации, систему 4-ETS, которая позволяла обходиться без включения блокировок на легком бездорожье, и конечно же, модным Brake Assist, на случай, если вы боитесь нажимать как следует на педаль тормоза.

Поздний «Гелик»

«Ползущий апгрейд» немного приостановился в связи с выходом на рынки США, но продолжилась «гонка вооружений». В 2002 вышла G 63 AMG с V12 мотором серии М 137 мощностью 444 л. с. Но уже в 2004 году новая версия G55 AMG получила уже компрессорный мотор мощностью 476 л. с., более дешевой серии М 113, который последовательно форсировали до мощности сначала в 500 л. с. в 2006 году, а затем и до 507 л. с. в 2008-м. Снова моторы V12 появились на Гелендвагене в 2012 году с выходом серии G65 AMG с мотором М 275 мощностью 612 л. с., а вместо G55 выпустили G63, с двигателем серии М 157 мощностью 544 л. с.

Mercedes-Benz M275 и Mercedes-Benz M137


Мощнее пока ничего не придумали, хотя тюнинговые версии бывают заметно мощнее. Но очевидно, что покупателям не очень нужны серийные тысячесильные внедорожники с динамикой спорткара. Это чисто имиджевая модель, которая пользуется заслуженной популярностью, но основной спрос приходится на дизельные модификации средней мощности. Следующий серьезный рестайлинг модели произошел в 2012 году: серьезно обновились почти все системы, и в очередной раз заменили салон. Опознать его можно по «айпадику» на самом видном месте и уменьшевшейся брутальности. Внутри изменения кузова не столь заметны, но машину «вписали» в новые нормы безопасности по фронтальному и боковому ударам. А заодно – полностью заменили электрику. На данный момент это последнее серьезное обновление. Если, конечно не считать выпуск монстров AMG 6x6 и 4x4. На фоне этого великолепия с серией W463 тихие изменения «служебной» W461 «потерялись». Она давно не числится в каталогах компании, ее предлагают только на заказ – как в армию, так и в «гражданские» компании, которым нужен неприхотливый внедорожник. Там тоже обновились основные агрегаты – самая популярная версия получила современный дизель OM642 на 183 л. с. При этом салон, кузов и электрика пока остаются такими же, как примерно пятнадцать лет назад.

Немного о том, что это за машина

Не стоит воспринимать Гелендваген как шикарный и супер комфортный автомобиль. Престиж и комфорт вообще не всегда идут рука об руку, и наш сегодняшний герой как нельзя лучше иллюстрирует этот принцип. В основе этой машины старый военный «грузовик», и за все годы избавиться от этого наследия не удалось. Более того, M-класс появился именно потому, что что-то сделать с классической конструкцией G-класса попросту нереально. Ход у машин жесткий, и чем мощнее моторы, тем жестче машина на ходу. Кажется даже, что на низкопрофильной резине обычный «Гелик» пожестче иных седанов от AMG – душу может вытрясти легко и непринужденно. Правда, при этом вы будете улыбаться, поскольку ощущение энергоемкости и прочности сочетается с довольно интересной управляемостью. Пока подвески машины исправны, она умудряется неплохо ехать по асфальту. Правда, только по ровному и не выше 130-140 км/ч, но все же и это достижение. Да и в поворотах он способен удивить – здоровенная и высокая машина аккуратно прописывает кривую без запредельных кренов, а руль наливается приятной тяжестью. Но оговорка насчет исправности подвесок тут неспроста: небольшой износ, не та резина и… от благородства манер остается немного. С комфортом подвесок разобрались. С салоном ситуация та же. Если внимательно присмотреться, то даже в последних версиях за всей роскошью можно рассмотреть типичный «военный уазик». Тонкие рамки дверей с вечными сквозняками, табуретки вместо кресел, мелкие и не очень огрехи сборки. Почему так?

Потому что доля ручного труда тут больше, чем у современных машин, да и многие нюансы конструкции нельзя замазать даже самыми толстыми слоями кожи. Что же касается исполнения салона на машинах до 2000 года или даже до 2008-2012-го, то счесть это салоном шикарной легковушки не сможет даже человек, который прилетел в наш бренный мир на машине времени из семидесятых. Салоны совсем старых авто вообще скроены крайне строго и лишь слегка облагорожены деревянными вставками и кожей.


Mercedes-Benz (W463) '2008–12


В начале века что-то поменялось, и дизайнеры отказались от старых линий, сделав что-то странное, но с явным намеком на то, что машина-то легковая. Убрали старомодные рычажки климатики, предложив модный автоматический климат-контроль, поставили нормальную мультимедийную систему, да и дверные обивки стали меньше походить на жестяную болванку, которую обтянули кожей. Причем явно только для того, чтобы водитель не обжег руку о раскаленную солнцем дверь. Но все равно салон мрачноват и выделяется грубостью форм. Если вы хотите благородства линий, то поищите себе лучше старый добрый W126, он поражает воображение и сейчас.

Mercedes-Benz S-Klasse (W126)


А если вы искали удобный «всепролазный» Мерседес, то это к GL-классу. Более комфортный автомобиль найти на вторичном (да и на первичном тоже) рынке весьма затруднительно. А Гелендваген – это про харизму. Чего-чего, а харизмы ему не занимать, даже в 37-летнем возрасте.

<a href="http://polldaddy.com/poll/9413883/">Каков он — Гелендеваген вашей мечты?</a>


Читайте также:


New Mercedes-Benz G-Class 2020 - новости автомобилей, обзоры, шпионские снимки, фото и видео.

Mercedes - Benz Premieres 2019-2020 представляет новый Гелендваген, готовящийся к официальной презентации в рамках Детройтского автосалона в начале января 2020 года. В нашем предварительном обзоре новый Mercedes G-Class 2019-2020 - фото, цена, характеристики и технические характеристики 3-го поколения (заводской индекс W464) легендарного немецкого внедорожника Mercedes G-класса Гелендваген. Продажи нового поколения Mercedes-Benz G-Class (W464), оснащенного дизельными и бензиновыми двигателями V6 и V8 от Mercedes-Benz S-Class, стартуют весной 2020 года по цене от не менее 88000-

евро. .Разумеется, новый Гелендваген получит мощные версии Mercedes-AMG, а под капотом нового внедорожника появится гибридная силовая установка.

фото интерьер Mercedes-Benz G-Class 2020

Mercedes G-Class нового поколения откроется во всей красе на автосалоне в Детройте. А пока предлагаем нашим читателям оценить стильный, высокотехнологичный и шикарный салон немецкого внедорожника. Салон нового поколения Гелендвагена стал более комфортным, заимствовав множество деталей и оборудования у моделей легковых автомобилей немецкого производителя - Mercedes E-Class и S-Class.В первую очередь это касается двух цветных 12,3-дюймовых дисплеев, расположенных вверху лицевой панели под общим козырьком. Первый экран выполняет роль многофункциональной панели приборов, второй - продвинутого мультимедийного комплекса.

фото Мерседес-Бенц G-Class 2020

Салон 3 поколения Mercedes-Benz G-Class выглядит очень органично и стильно. Интерьер новинки не такой брутальный и грубый, как у предшественника, но более изысканный и даже изысканный. Возможно, дело в том, что она создала дизайн интерьера новой гелендвагенской женщины… да, в тесте не опечатка, это юная дизайнерка из Болгарии Лилия Чернаева.Лилия Чернаева сделала свою работу настолько ответственно, что достаточно взглянуть на фото нового автосалона, чтобы понять, что перед нами интерьер внедорожника G-класса, а не салон купе, седана или кроссовера. немецкая марка Mercedes-Benz. Вызывает недоумение, пожалуй, только гламурные дефлекторы вентиляции, позаимствованные из салона Mercedes-Benz E-Class Coupe.

фото салона Мерседес-Бенц G-Class 2020

Фирменное рулевое колесо с тачпадами, ручка на передней панели для пассажира, пара подстаканников на центральном тоннеле и широкий подлокотник с двухстворчатой ​​створкой, прикрывающей огромный бокс, оригинальные блоки управления стеклоподъемниками и блокировки дифференциалов, дверные карты с массивными подлокотниками, органы управления передним сиденьем, электропривод, аккумулятор, вентиляция, массаж, динамическая боковая поддержка - доступны в качестве опции) и неудобные ручки, похожие, кстати, на салонные ручки московской вича-2141.Передняя панель и центральная консоль несколько прямые, но такая конфигурация позволяет более правильно и удобно разместить все оборудование и органы управления.

фото салона Mercedes-Benz G-Class 2020

Интересно, что производитель намеренно оснастил новинку старинными, большими и брутальными внешними ручками дверей, а сами двери закрываются с грубым металлическим звуком. Жалко, что, пережив смену поколений, Mercedes G-class так и не получил поручня со стороны водителя - садиться в салон, как и у внедорожника последнего поколения, приходится только за обод руля.Расположившись в удобном кресле, мы обнаруживаем, что находимся так же высоко, как и в салоне предшественника, при этом не изменился наклон лобового стекла, чего нельзя сказать о явном увеличении салона автомобиля в ширина.

фото салона Mercedes-Benz G-Class 2020 (дверные карты)

  • Иссохшие от производителя цифры, увеличивающие габариты салона, выглядят скромно: ширина на уровне плеч увеличилась на 38 мм в первом ряду и на 27 мм во втором ряду, ширина на уровне локтей стала больше на 68 мм спереди и 56 мм сзади.Пассажирские кресла для пассажиров второго ряда стали более 150 мм. Но на самом деле сидеть в салоне нового Гелендвагена намного удобнее, чем внутри откровенно близкого предшественника, готовящегося на пенсию.

Далее - еще более приятные мелочи. Теперь место для комфортного и естественного расположения правой ступни - это просто океан, отныне нет необходимости сгибать ногу, чтобы нажать на педаль акселератора. Хотя в автомобиле с таким ценником таких нюансов просто не должно было быть, непонятно, как владельцы Mercedes-Benz G-Class W463 мирились с этим неудобством.Джойстик управления АКПП расположен на рулевой колонке, а кнопка электропривода со стояночным тормозом прижата внизу передней панели под блоком управления фарами. Качество материалов в салоне нового Гелендвагена несоизмеримо выше, чем в интерьере внедорожника, который после стольких лет производства отравлен для заслуженного отдыха.

Из оборудования отметим два цветных 12,3-дисплея (правда, в базовой комплектации экран только один, и меньше большого, а панель приборов - обычная аналоговая).Двухзонный или трехзонный климат-контроль, простые, но удобные сиденья водителя и переднего пассажира с электрической регулировкой или усовершенствованной многоконтурной системой, платформа для беспроводной зарядки смартфонов, стандартная аудиосистема с 7 динамиками и опциональная аудиосистема премиум-класса Burmester с 16 точками звучания, огромный выбор вариантов персонализации салона за счет выбора материалов отделки (натуральная кожа, алькантара, наппа, ценные породы дерева, алюминий и карбон).

Осталось только добавить, что пассажирам второго ряда выделяется не только больше места для ног, но и сам задний диван установлен ниже для более комфортного размещения.Спинка задних сидений складывается в пропорции 40/60, что значительно увеличивает и без того огромный багажник внедорожника. Дверь багажного отделения, естественно, оснащена электроприводом, с функцией бесконтактного открывания, а в качестве бонуса получила множество карманов для мелочей.

Технические характеристики Mercedes-Benz G-Class (W464) 2019-2020 года.
Новый Gelandewagen сохранил конструкцию с мощной лонжеронной рамой и полноразмерным полным приводом, дополненным блокировками дифференциалов, но… получил новую независимую переднюю подвеску, гидроусилитель и пневморессоры в подвеске.При этом после смены поколения внедорожник стал намного шире, скинул лишнее за счет широкого использования алюминиевых деталей, обзавелся более экономичными моторами. Более подробно о технике нового Гелендвагена расскажут сразу после премьеры новинки на автосалоне в Детройте в январе 2020 года.

Увидеть изменения бок о бок

После долгой тизерной кампании и гигабайт шпионских фотографий наконец-то появился новый Mercedes-Benz G-Class.Автопроизводитель делает что-то очень сложное с последним поколением: дизайнерам удается сохранить эстетические элементы, которые определяют Geländewagen, но инженеры переделывают все остальное, чтобы автомобиль стал полностью современным. Вот как они сравниваются.

Обновление:

Спереди

Взгляните, и вы можете даже не заметить разницы между предыдущим G-классом (слева) и новым (справа). У них одинаковые основные элементы стиля, включая круглые фары, поворотники на крыльях, широкую решетку радиатора и мускулистые крылья.

Однако мелкие детали имеют значение. Например, воздухозаборники на нижней панели стали короче, но шире, что визуально подчеркивает ширину внедорожника. Кроме того, удаление отдельной полосы для светодиодных ходовых огней и интеграция всего в фару делает лицо автомобиля намного чище. Новые дворники расположены ниже, что обеспечивает более четкий обзор салона.

Изображение ниже предлагает другую перспективу, разделив две модели по горизонтали: новый G-Class находится сверху, а старый - снизу.

Передние три четверти

Эта перспектива повторяет общую тему дизайна нового G-Класса - тот же, но другой. Кардинальных изменений нет, но небольшие изменения делают автомобиль более привлекательным. Обновленная передняя панель теперь охватывает и прикрепляется к крыльям нового внедорожника (справа), тогда как на старом (слева) она отделена. Точно так же есть более чистое соединение с подножками.

Более закругленные наружные зеркала заднего вида теперь больше прикрепляются к углам дверей последнего G-Класса, чем на довольно тонкой передней стойке.

Профиль

Если посмотреть в сторону, то некоторые изменения более заметны. Новый G-класс (справа) намного круглее старого (слева). Вместо острых краев углов дверей Mercedes теперь использует кривые. В результате получается более цельный вид, соответствующий очертаниям окон.

Интерьер

Там, где в экстерьере G-Класса преобладает утонченная изысканность, салон отличался от других. Единственное существенное сходство - поручень на стороне пассажира.Вместо информационно-развлекательного экрана, плавающего наверху центральной консоли (справа), Mercedes теперь предлагает свои двойные 12,3-дюймовые дисплеи, которые легко интегрируются в приборную панель. Есть также датчики HVAC в стиле реактивных турбин и привлекательные металлические кнопки. Помимо улучшенного дизайна, здесь больше места для пассажиров.

Mercedes-Benz G63 AMG 6x6 - характеристики, фото, видео, обзор

Mercedes-Benz G63 AMG 6x6 - полноприводный шестиколесный внедорожник в кузове пикап.Он спроектирован на платформе усовершенствованного Гелендвагена и при этом с новейшим пределом возможностей, популярной роскошью и силовым агрегатом от AMG легко справляется с самыми высокими песчаными дюнами, сохраняя при этом хорошую курсовую устойчивость и королевский комфорт. Гурманы из тюнингового ателье немецкого бренда смогли удивить весь мир, создав в 2013 году такого монстра. Весь модельный ряд - это Mercedes-Benz.

Экстерьер

Передняя часть немца повторяет агрессивный внешний вид стандартного Гелендвагена, чего нельзя сказать о корме - по бокам и кузову по паре колес. Такой автомобиль выглядит немного непостоянным, но он явный фаворит. Оснастив его, компания не оставила ни малейшего сомнения, поставив на него огромный пикап с 37-дюймовыми колесными дисками, с которым клиренс мог увеличиваться со стандартных 210 мм до 460 мм.

Полноприводный внедорожник имеет высоту 2,3 метра, ширину 2,1 метра и длину около 5,87 метра, что на один метр больше, чем у донорской версии. Инженеры решили установить большие колесные арки с использованием карбона и решетки радиатора Twin Blade.Причем на передней части бампера установили три воздухозаборника с аркой безопасности и спортивной выхлопной системой. Багажное отделение должно было быть выполнено из прочного бамбука.

Интерьер

Попадая в салон Мерседеса, понимаешь, что качество отделки не сохранилось. Было доставлено четыре индивидуальных кресла , обтянутых приятной светло-коричневой или красной кожей Designo. В новой версии используется совершенно новая приборная панель с цветным дисплеем и кожаной оберткой.

Кроме того, здесь присутствуют карбоновые вставки, белая подсветка каждого порога и удобный рычаг переключения передач, который перекочевал с SLS AMG. Два настоящих «королевских» трона установлены сзади и имеют электрические регулировки, электрическое отопление и вентиляцию, а также индивидуальную приборную панель для регулировки развлекательного центра с парой дисплеев, встроенных в спинки передних сидений.

Технические характеристики

Под капотом тюнинговое ателье решило установить двигатель V8 с парой турбин, объёмом 5.5 литров и развивает 544 лошадиные силы. Такой настоящий «зверь» с AMG Speedshift Plus 7G-Tronic синхронизируется в 7 диапазонах вместо штатной автоматической 5-ступенчатой ​​NAG1. Компания утверждает, что расход топлива на европейских дорогах колеблется в пределах 16 - 22 литра на 100 км.

Оба топливных бака вместе вмещают 160 литров топлива. Способность брода преодолевать брод увеличена на 40 см и теперь составляет один метр! Конструктивная прочность большого пикапа повышена за счет рамы из нержавеющей стали.Интересно, что мини-грузовик способен поднимать около 650 кг.

Комплектации и цены

Mercedes-Benz G63 AMG 6 × 6 выпускается только для определенного контингента людей, в основном для непроходимых мест, в частности ОАЭ. Хотя в России таких особенных экземпляров замечено не было. За такую ​​вместимость и проходимость придется отдать порядка 24 с половиной миллионов рублей и более . Стоимость будет зависеть от возможного дополнительного апгрейда.Более того, в 2015 году его производство было прекращено.

Подведем итоги

Mercedes-Benz G63 AMG 6 × 6 выглядит настоящим монстром, в хорошем смысле. Среди его достоинств - ходовые качества и проходимость практически везде, где дорога закрыта для простых джипов. Несмотря на мощные характеристики и внешний вид, в салоне все выглядит уютно и интуитивно понятно. К тому же в салоне отличный комфорт и мультимедийная система развлечений.

Советуем прочитать статью: Mercedes-Benz, классические немецкие автомобили

Mercedes-Benz G63 AMG 6 × 6 Фото

Mercedes-Benz G63 AMG 6 × 6 Test Drive

Видеообзор

Сколько весит двигатель из 4.0 литровый Гелендваген. Вечный двигатель

Как вы понимаете, учесть все моторы и модификации, которые были за последние 35 лет, не представляется возможным, и поэтому вам придется ограничиться серией W463, начиная с 1997 года. Конечно, этот период времени на какой-то машина, прошедшая несколько рестайлингов и множество текущих изменений, иногда очень серьезных, очень больших размеров. И от этого пострадает точность описания конструкции.Но я постараюсь обратить внимание на основные вопросы, возникающие при выборе и эксплуатации такой машины.

Кузов и салон

Как и любой автомобиль этой марки, Гелендваген хорошо продуман и качественно выполнен. По меркам 79 конечно. Дизайн этой машины с годами мало изменился, и все «глюки» давно превратились в просто «фичи». Поэтому не стоит удивляться тому простому факту, что это самый «гниющий» Мерседес из всех, что внешние петли кузова могут оставлять полосы ржавчины на светлой краске на годовалой машине, что рамка лобового стекла к пяти годам уже часто бывает почти сквозная коррозия, так что днище дверей и область паза крыши к одному и тому же возрасту все в «пузырях»...

Короткобазные автомобили и кабриолеты лишены такой беды, как трещины кузова в задней части, но основная масса машин с пятидверным кузовом находится в зоне риска. Отваливание молдингов и уплотнителей - скорее правило, чем исключение. Говорят, что старые автомобили были лучше защищены от коррозии, но в это сложно поверить, ведь на рынке очень много машин с дырками в полу и порогах.

На старых машинах рама может корродировать до такой степени, что работа больше не отображается.Особенно это касается разнообразных «бывших военных» автомобилей с кузовом W461 и «азиатов» - автомобилей из Саудовской Аравии и ОАЭ. Особенно неприятно, что номер VIN находится прямо на раме в районе арки переднего колеса, а значит, в этой зоне будет постоянно влажно, жарко и даже пескоструйная обработка и удары камнями не редкость. После повреждения номерного знака автомобиль больше не может быть зарегистрирован должным образом.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Фото: Mercedes-Benz 230 G Cabrio (W460) Салон 1979–82, Mercedes-Benz Cabrio Salon (W460) 1979–87, Mercedes-Benz 500 GE (W463) Салон 1993, Mercedes-Benz G 500 LWB салон (W463) «1998-2002, Mercedes-Benz G 400 CDI Cabrio» 2002-2006, Mercedes-Benz G-Klasse (W463) »2015

Еще большее «не редкость» - это криминальные машины, номер которых прерывается, поскольку Гелендваген - единственное место, где номер так тщательно упакован. Цифры на осях в базу не занесены, номер двигателя теперь тоже не учитывается, а номер кузова - табличка на кожухе воздухозаборника печки под капотом, которая легко может стоять на новом body, если вам нужно его изменить. Если коррозия рамы зайдет слишком далеко, то, боюсь, придется покупать новую минимум за полмиллиона рублей. Еще раз повторяю: это пронумерованная часть, здесь нужно понимать серьезность ситуации.

Шасси

Однако не стоит думать, что подвеска вечна.Надежность машины основана не только на качестве конструкции, но и на регулярности технического обслуживания ... И эта машина требует регулярного технического обслуживания. Вот, например, неразрезные мосты - они здесь и спереди, и сзади. По мнению большинства владельцев, не утруждающих себя техническими нюансами, «ломать там нечего».

Тем серьезнее шок, когда выясняется, что масло надо было регулярно менять, шарниры в переднем приводе надо не только смазывать, но и следить за целостностью пыльников. А подшипники редукторов в осях могут выйти из строя, и последствия самые неприятные, вплоть до замены узла моста при повреждении седла. Даже пружины здесь, представьте, не вечные, особенно если все пять человек часто ездят на машине, да еще с грузом. Задние часто проседают даже при пробеге в 60 тысяч, а то и до сотни, проверка передних и задних рессор и амортизаторов практически обязательна. Пятый амортизатор - рулевой демпфер - может добавить больше хлопот.Без него машина теряет те крохи контроля, которые ей удалось привить штутгартским инженерам.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Также часто выходят из строя датчики положения подвески и проводка АБС под рамой. Причина в целом понятна - такие хрупкие детали полностью «одноразовые» в дороге, защитить их от ударов камней практически невозможно. Если заводить подвеску, то придется менять и сами мощные рычаги, и даже траверсы рамы, «расходящимся» рычагом их можно сломать до такой степени, что новые резино-металлические петли не спасут. Однако нужно постараться совместить совершенно халатное отношение к машине с ездой по серьезному бездорожью. При более-менее типичной эксплуатации подвески демонстративно надежные, не автомобильные.

Карданные валы нельзя оставить без внимания. Есть два основных и промежуточный - от КПП до раздаточной коробки. Крестовины требуют регулярной смазки и обслуживания, а если этого не делать, то вскоре начнутся вибрации и удары в трансмиссии.А если перепрыгивать через камни очень неудачно, то можно отключить сами карданные валы. И если стоимость комплекта крестовин не так уж велика, порядка десяти тысяч рублей, то каждый из двух карданных валов стоит больше ста тысяч. Кстати, по неподтвержденным данным здесь подходят крестовины от Газели. Да, среди владельцев легендарного джипа есть те, кто ищет способы удешевить эксплуатацию, старайтесь сейчас так четко не хмуриться.

Электрик

Здесь я ограничусь упоминанием о том, что на машине пятилетней давности можно обнаружить обрыв проводки дверей. А в течение десятилетнего периода иногда требуется замена всего ремня безопасности. Причины разные - от изначально не очень удачной разводки до рабочего режима. Жгут моторного отсека не любит ездить по грязной воде и попадать в гофры песка, а вот салонный жгут не любит влагу из-за постоянно протекающей задней двери и мойки салона «из шланга».В целом автомобиль, выпущенный после 2000 года, скорее всего, потребует вмешательства электрика в ближайшее время после покупки, но столь же вероятно, что цена работ будет невысокой, ведь там абсолютно классическая проводка без модной «оптики». и ЗРК. Если что-то сломалось, то можно исправить с помощью «контроля» и головы на плечах.

Коробки передач

Наверное, Гелендваген примерил все автоматические трансмиссии, которые Мерседес выпускал за последние тридцать лет.Старые 722.3 и 722.4 были ненадолго заменены пятиступенчатым 722.5, который без сожаления был заменен на 722.6 с электронным управлением, а его давно заменили более модным 722. 9. Собственно, про все эти АКПП уже много сказано в обзорах, причем. До 722,5 - это классические гидроавтоматы без лишней электроники, очень простые и надежные. Но чтобы разобраться в работе губернатора и настроить его, найти неисправность - это не вам цифры в сканере читать.А у последнего в серии 722.5 проблема с пятой передачей, это чисто механический просчет.

От 722.6 все зависит от года выпуска. Изначально это фактически бета-версия новинки, и только с 2001-2002 гг. Стала одной из самых надежных пятиступенчатых АКПП. Но 722.9, похоже, не дойдет до того момента, когда хозяева перестанут шевелить волосы от слова «гидроблок». Так что лучше всего просто не знать о существовании такой детали и наслаждаться тем, что их автомобили оснащены ультрасовременной и прочной коробкой.Кстати, владельцам машин с коробками передач 722.5 и ранней 722.6 известен такой интересный «глюк», как подмерзание АКПП. Это значит, что на морозе, да еще с дизельным двигателем, машина никуда не поедет, если не прогреется полчаса или хотя бы десять минут. Просто рычаг не будет тянуть с места, и 722.4-722.5 не переключит первые несколько километров. С механическими коробками особых проблем никогда не было, наверное. Тем более что машин на «механике» исчезающе мало.

Вот и остальные заморочки в трансмиссии в виде раздаток и засоров могут много нервов испортить. Вакуумный, гидравлический и пневматический приводы имеют дурную привычку плохо диагностироваться в руках современных «мастеров», а значит, владельцу придется нелегко. Само железо довольно прочное - чтобы его сломать, придется очень потрудиться. Но желающие почему-то всегда находят, и при дорогостоящем ремонте предпочитают продать свою машину. «Проблемных» довольно много: где-то система не работает вообще, где-то не работает частично.Стоит заранее проверить надежность блокировки и разблокировки, ведь ездить по заблокированным мостам по городу не просто неприятно - это опасно и обязательно приведет к поломкам трансмиссии.

Двигатели

Old school G-класс также получил все основные серии двигателей Mercedes. Более того, заметно, что в ряду агрегатов присутствовал здоровый консерватизм. Итак, намного позже легковых автомобилей джип перешел на многоклапанные двигатели и распределенный впрыск, и в целом двигатели всегда оказывались менее форсированными.Сейчас это выглядит немного странно, но на самом деле решение абсолютно верное - для тяжелой машины игры с максимальной мощностью не так важны, а в приоритете - тяга и надежность. Двигатели 1979-1994 годов вряд ли можно будет увидеть в идеальном состоянии. Каким бы надежным ни было оборудование, оно легко выходит из строя в случае поломки системы управления, блока питания и охлаждения двигателя. Таким образом, старые двигатели Гелендвагенов часто уже многократно «выключены» из-за накопившихся поломок всех систем и ошибок эксплуатации.Их описание здесь не для того, чтобы выбрать самый надежный, а просто для того, чтобы понять, как шла идея дизайна и с чем можно было столкнуться в процессе выбора «классического» Мерседеса. Первым двигателем, с которым автомобиль увидел свет, была серия М115 объемом 2,3 литра, карбюраторный восьмиклапанный. Их в рабочем состоянии можно найти под капотом какого-нибудь W123, но на внедорожнике он прослужил недолго. При мощности 80 или 90 л.с. и работе на пыльных грунтовках ресурс закончился к концу девяностых.Вряд ли сейчас вам удастся найти машину с таким двигателем. Более поздние модели 230GE были оснащены очень похожими двигателями серии M102. Мощность здесь немного выше, 118-122 л.с., система впрыска K-Jetronic сейчас считается хлопотной и ненадежной, но на самом деле проблема заключается в отсутствии специалистов и дороговизне расходомера и некоторых оригинальных комплектующих. На протяжении многих десятилетий эти системы работали исправно и будут работать так же хорошо, если вы выберете качественные запчасти.Однако у многих автомобилей под капотом классический «колхоз», либо с системой впрыска на базе январского контроллера от ВАЗа (кстати, иногда хорошо настроенной), либо с некоторыми переделками оригинальной системы, которые не всегда успешный. Поскольку машины с этими двигателями выпускались с 1985 по 1991 год, их на ходу до сих пор немало, также можно найти отлично сохранившиеся экземпляры, есть еще контрактные агрегаты. Но все упирается в наличие прямых рук, и только собственный или наемный специалист - дело владельца автомобиля.

Подобные проблемы поджидают владельцев 280GE с 1979 по 1991 год. Единственное отличие состоит в том, что двигатель серии M110 с K-Jetronic имеет шесть цилиндров и мощность 156 л.с. В остальном он настолько надежен, насколько позволяет возраст. Кстати, особенность этих двигателей - наличие двух верхних распредвалов, при этом еще по 2 клапана на цилиндр. Это что-то вроде европейского Hemi с формой камеры сгорания, близкой к полусферической. Новые машины 300GE имеют двигатель M103 объемом 3,2 литра. По сути, это М102 с дополнительной парой цилиндров и мощностью 170 сил.Такая же система впрыска и более простая конструкция головки с одним распредвалом, что и у M102. Впервые на Мерседесе цепь ГРМ из-за ошибок конструкции имела ресурс не более 100-120 тысяч километров. В остальном мотор получился более чем простым и надежным. Моторы серии M117 объемом 4,5 литра на первом G500 - очень почтенного возраста. Ведь они появились на представительских мерседесах - страшно сказать! - в 1969 году. Простая конструкция с двумя клапанами на цилиндр обеспечивает феноменальную устойчивость к плохому обслуживанию, перегреву и попыткам привода.Все это иногда позволяет им по сей день находиться в полностью живом состоянии. Жалко, что Гелик выпускался с этим двигателем всего полтора года, с 1993 по 1994 год. На носу было введение стандартов Евро-2, в которые старый мотор никак не подходил, и спрос от такой мощной версии не ожидалось, что она будет большой. Мощность 241 л.с. не поражает воображение, у мотора 3,2 М103 лишь чуть меньше мощности, зато крутящий момент огромен - 405 Нм. Что ж, простота конструкции феноменальна - почти все компоненты двигателя расположены спереди или в развале блока и легко доступны.Недаром количество «пятисотых» с возрастом увеличивается. Многие ставили такие моторы в старые Гелендвагены, поскольку моторов предостаточно, их еще можно встретить в отличном состоянии, снятые с представительских седанов. Новая эра Реформы начались с использования двигателей серии M104 с полностью электронным впрыском в 1994 году. Кроме того, прогресс был достигнут по мере выпуска: были заменены три системы впрыска. Такой мотор вполне может дожить до наших дней без капитального ремонта, если за ним ухаживать.Не то чтобы старые не сохранились, но шансы на более современный дизайн с более продвинутой самодиагностикой выше. И ему меньше лет. Мотор намного удачнее М103. Он мощнее (все 220 сил), надежнее, меньше слабых мест, надежнее ГРМ, лучше система смазки и охлаждения. Однако долгое время его не выпускали, на смену ему пришли более сложные моторы серии М112. Об этих моторах. Сейчас старая машина с таким двигателем - один из самых удачных вариантов по стоимости и удобству эксплуатации.

Более новые «пятисотые» автомобили, вышедшие после 1997 года, оснащались современным мотором серии М113, о котором. Хороший крутящий момент на низких оборотах 460 Ньютонов идеально подходит для внедорожника, а расход топлива ненамного выше, чем у V6. Налог вряд ли огорчит хозяина, ведь Гелендваген при нормальной пробеге по городу запросто потянет сумму втрое больше госпошлины, так что выбор тоже неплохой. С 2008 года двигатель заменен на серийный, которым многие ругают, мощность увеличилась до 388 л.с., но на тяжелом внедорожнике работать очень тяжело, а двигатель считается одним из немногих «неудачных».Заклинивание цилиндров и большой расход масла из-за пыльной эксплуатации, повышенной нагрузки и более жесткого температурного режима ... Впрочем, скорее всего, Гелендваген тут ни при чем, потому что на W221, да и на других моделях Мерседес, этот двигатель тоже ломается. относительно часто. Charged AMG использовала в своих автомобилях моторы серий M113, M137, M157 и M275. Более того, G55 от AMG одновременно мощнее и надежнее, чем безнаддувные версии G500 в период с 2008 по 2012 год, несмотря на высокую мощность и экстремальный тепловой пакет, двигатели справляются.Двигатель V12 M137 выпускался крайне недолго, но по опыту эксплуатации других автомобилей с таким двигателем особо неприятных сюрпризов ждать не приходится, разве что тесный моторный отсек для него не очень подходит. Для любых работ мотор необходимо снимать, хотя бы так, как рекомендует производитель. Но подобная проблема со сложностью обслуживания обычно характерна для таких «долгоиграющих» проектов, которые пытаются усложнять до бесконечности.

Более свежие двигатели M157 уже сложно назвать удачными; они были отмечены проблемами на многих автомобилях AMG.Но вы понимаете, кто и как туда ездит? Не волнуйтесь, если у вас есть деньги на машину мощностью 550 лошадиных сил, придется тянуть ремонт. Автор этих строк с трудом представляет себе суммы, необходимые для успешной эксплуатации такой машины и потребности владельцев, но если вдруг вы один из них - свяжитесь со мной, поделитесь. Дизель Дизельные двигатели, которые ставили на Гелендваген - те самые, за которыми стояли очереди в экономичной Европе 80-х. Рядные «четверки» серии ОМ616 (1979–1987) на 240ГД, «пятерки» ОМ617 (1979–1987) и «шестерки» ОМ 603 (1987–1991) на 300ГД и 350ГД, ОМ602 (1987–1991) на 250ГД, 290ГД (1991–1996) и 290ГДТ (1997 - настоящее время) считаются одними из «вечных» моторов. Если поискать в Интернете, можно найти кадры запуска таких двигателей, которые 30 лет простаивали на свалке, и других издевательств. При некотором техническом обслуживании двигатели все еще могут запускаться и даже работать. Просто нужно помнить, что дизель без турбонаддува - это совсем не та локомотивная тяга, к которой вы привыкли, а у безнаддувных версий вообще нет динамики, да и 290ГДТ тоже не отличается особой маневренностью, это чисто " грузовой »вариант. Более свежий двигатель - OM606 (1996–2000), уже с четырьмя клапанами на цилиндр и турбонаддувом, мощностью 177 л.с.и 330 Нм крутящего момента. По динамике Гелендваген с ним уже вполне приличный легковой автомобиль ... Конструкция все же форкамерная, классическая, но ТНВД по-прежнему механический рядный, простой и надежный, правда, с электронной коррекцией фаз впрыска от Лукаса. Кстати, этот мотор - близкий родственник двигателей М104. Вероятность найти его живым очень высока. Более новые двигатели с приставкой CDI в названии уже с электронным впрыском Common Rail, гораздо резвее, с более дорогим топливным оборудованием, но на таких двигателях гораздо проще найти проблему и исправить ее. Плюс эти двигатели новее.

09.12.2017

Немецкий внедорожник G-класса премиум-класса, который производится австрийской компанией Magna Steyr и продается под торговой маркой Mercedes-Benz ... За 37 лет сборки внешний вид этого автомобиля практически не изменился и сегодня считается классика - двери с наружными петлями, железными пуговицами на ручках и всегда узнаваемым рубленым силуэтом. Такой брутальный дизайн одновременно привлекает и отталкивает. В последнее время этот автомобиль стал настоящим «Роллс-Ройсом» среди вездеходов и с каждым обновлением только дорожает.Многим любителям модели не хватает средств на покупку нового «Гелика», поэтому они вынуждены искать более доступные варианты на вторичном рынке ... Но насколько оправданной будет покупка такой машины и какие проблемы будут столкнулся во время эксплуатации подержанного Мерседес Гелендваген, сейчас попробуем разобраться.

Немного истории:

Первый Mercedes G-класса был создан в начале 1926 года, тогда на внутреннем рынке Германии появился пробный Mercedes G1 с двумя задними мостами. История современного «Гелика» началась в 1972 году. Именно тогда иранский шах Мохаммед Рез Пехлеви, на тот момент один из акционеров компании Mercedes, попросил наладить производство специальных автомобилей для военнослужащих своей страны. . Австрийской компании Steyr-Daimler-Puch AG, входящей в концерн Mercedes, доверили разработку такого автомобиля. Первая модель Мерседес Гелендваген была изготовлена ​​из дерева, представлена ​​в апреле 1973 года, а в следующем году был создан металлический прототип.Дебют серийной гражданской версии автомобиля состоялся в начале 1979 года на автодроме Ле Кастелле, расположенном недалеко от Марселя.

Мерседес Гелендваген второго поколения (W 461-463) был представлен на Франкфуртском автосалоне в 1990 году. В том же году с конвейера завода в Австрии сошел первый серийный экземпляр этой модели. Особенность Гелендвагена в том, что, несмотря на большое количество проведенных рестайлингов, внешне машина практически не изменилась по сей день.Первое обновление «Гелика» было проведено в 1994 году - передние дисковые вентилируемые тормоза и иммобилайзер. В 1996 году было начато производство Гелендвагена в кузове кабриолет, получивший название «Мерседес-Бенц G Cabrio». Еще одна значительная модернизация была проведена в 1999 году, но изменения коснулись только топовой версии G 500. После обновления основными отличиями от обычных версий стали: рулевое колесо с кнопками управления мультимедийным оборудованием, более информативный дисплей приборной панели. , и положение клавиш на панели приборов изменилось.

Очередной рестайлинг был проведен в 2000 году, после чего интерьер автомобиля претерпел кардинальные изменения - изменилась обшивка дверей, появился мультимедийный блок Command, а также изменилось расположение кнопок блокировки дифференциала. В 2001 году был проведен более глубокий рестайлинг внедорожника, на этот раз изменения были крайне смелыми и коснулись не только салона, но и силовых агрегатов и коробок передач (в АКПП появилась функция Tiptronic). Все изменения соответствовали новой концепции концерна.Новое многофункциональное рулевое колесо, мультимедийный дисплей с возможностью управления кнопками на рулевом колесе и климат-контроль настолько удачно слились в интерьер, что ставшие «классикой» формы кузова отошли на второй план, поскольку внешние изменения состояла из новых белых линз указателей поворота и задних фонарей.

В 2004 году на рынке дебютировала самая популярная «заряженная» версия Мерседес Гелендваген - G55 AMG; его мощность составляла 476 л.с.В 2006, 2009 и 2012 годах компания Mercedes провела незначительный рестайлинг, который, как правило, нес незначительные косметические изменения. В 2009 году, чтобы отметить 30-летие модели, с июня по август была выпущена ограниченная серия G 500 Edition. В 2012 году состоялась премьера самой заряженной версии автомобиля - G65 AMG мощностью 612 л.с. В 2016 году инженеры начали работу над созданием Мерседес Гелендваген третьего поколения (W464), который должен дебютировать в 2018-2019 годах.

Слабые стороны Мерседес Гелендваген (W461-463) с пробегом

Лакокрасочное покрытие слабоватое ( особенно на автомобилях последних лет выпуска).Из-за этого краска на передней части автомобиля, колесных арках и порогах быстро подвергается пескоструйной очистке и требует постоянного обновления. Многие владельцы в целях сокращения затрат поспешили оклеить кузов защитной пленкой. Несмотря на то, что у машины прямые линии кузова, оказалось, что «Гелик» - одна из самых сложных машин для оклейки пленкой, поэтому стоимость таких работ довольно высока. С возрастом возникает много вопросов о коррозионной стойкости кузова. Самым слабым местом являются дверные петли - они начинают корродировать через 5-6 лет эксплуатации.В первые годы эксплуатации автомобиля краска будет отслаиваться с наружных петель, также могут появиться полосы ржавчины. На автомобилях старше 5-8 лет значительные следы ржавчины могут быть обнаружены на сварных швах, раме лобового стекла, порогах, двери багажного отделения и желобах крыши.

На автомобилях первых годов выпуска кронштейны крепления кузова, амортизаторы, задние опорные рессоры без должного ухода гниют и отваливаются от рамы. Ржавчину можно найти в области задней оптики, а при отсутствии теплоизоляционного экрана глушителя - на полу кузова.Развитие коррозии под слоем считается довольно распространенным явлением. лакокрасочное покрытие, набухшие участки краски оповестят вас о такой проблеме. Если проблему долго не решать, может случиться так, что сталь в этом месте прогниет насквозь. Кроме того, выхлопная система и металлические ленты топливного бака подвержены коррозии. У пятидверных версий машин высока вероятность растрескивания герметика на стыках в задней части, в то время как у трехдверных версий и кабриолета такой проблемы нет.

Номер Vin тела тоже требует особого внимания. Дело в том, что он находится на раме в районе арки переднего колеса и подвергается воздействию влаги, грязи и реагентов. Обозначьте еще одно слабое место этого автомобиля, если за его состоянием не следить, то он может перейти в состояние, когда эксплуатация уже противопоказана. Часто в головную боль хозяев добавляют молдинги и уплотнители дверей - они отрываются. Лобовое стекло владельцы часто называют расходным материалом, потому что при частых поездках по трассе его приходится менять каждые 30-50 тысяч км, и, здесь причина не в качестве стекла, а в его неудачном месте. .Еще один хронический недуг - износ осей дворников и закисление механизма привода люка. На машинах, оборудованных люком, необходимо производить прочистку стоков, иначе люк может начать протекать. Со временем двери начинают плохо закрываться, а боковые окна начинают дребезжать, особенно в полуоткрытом состоянии.

Силовые агрегаты

Линия двигателей Мерседес Гелендваген собрана из самых лучших двигателей концерна Mercedes-Benz. В зависимости от объема силового агрегата автомобилю был присвоен соответствующий индекс:

  • Бензин - 2.0 (113 л.с.) - 200 GE; 2.3 (126 л.с.) - 230 GE, G 230; 3.0 (170 л.с.) - 300 GE, G 300; 3.2 (210-220 л.с.) - G 320; 5.0 (240 л.с.) - 500 GE; 6.0 (331 л.с.) - 500 GE AMG; 5.0 (296 л.с.) - G 500; 5.5 (388 л.с.) - G 500, G 550; 3,6 (272 л.с.) - G 36 AMG; 5.4 (354, 476, 500 и 507 л.с.) - G 55 AMG; 5.5 (544 л.с.), 6.3 (440 л.с.) - G 63 AMG; 6.0 (612 л.с.) - G 65 AMG.
  • Дизель - 2,5 (94 л.с.) - 250 ГД; 2.7 (156 л.с.) - G 270 CDI; 3.0 (113 л.с.) - 300 GD и G 300 Diesel; 3.0 (177 л.с.) - турбодизель G 300; 3. 0 (224 л.с.) - G 320 CDI; 3.0 (136 л.с.) - 350 ГД; 3.0 (136 л.с.) - турбодизель G 350; 3.0 (224 л.с.) - G 350 CDI; 3.0 (211 л.с.) - G 320 BlueTEC; 4.0 (250 л.с.) - G 400 CDI.

Недостатки бензиновых двигателей:

Самые слабые атмосферные силовые агрегаты М102 имеют объем 2,0 и 2,3, встречаются не часто - их устанавливали на автомобили выпуска начала 90-х годов. Из распространенных недугов этих двигателей можно отметить небольшой ресурс распредвала и цепи ГРМ - 100-150 тыс. Км, «жор» масла - появляется в результате износа сальников штока клапана, быстро выходят из строя опоры двигателя.На сегодняшний день большая часть этих силовых агрегатов подверглась капитальному ремонту, вопрос только в том, насколько он был качественным и какие детали использовались. Покупая Гелендваген с силовым агрегатом М102, нужно быть готовым ко всему, а в случае серьезной поломки лучше купить двигатель посвежее, так как неизвестно, как эксплуатировался и обслуживался двигатель и сколько неоригинальных запчастей. за это время их туда успели поставить.

Более современные машины оснащены 3,0-литровыми двигателями M103, которые очень похожи по конструкции на двигатели серии M102, но имеют большее количество цилиндров.К общим недостаткам этих силовых агрегатов можно отнести: нестабильная работа двигателя - возникает в результате засорения топливных форсунок. Плохое качество П-образной прокладки передней крышки двигателя - со временем начинает течь. Как и на старом двигателе, сальники стержней клапанов нужно менять каждые 100-150 тысяч км. Если этого не сделать, неприятно удивит потребление дорогого брендового масла. Цепь ГРМ начинает растягиваться ближе к 150 000 км, одновременно ускоряя износ натяжителя и звездочек.Учитывая средний возраст силового агрегата, можно смело сказать, что в процессе эксплуатации будут и другие поломки, связанные с естественным износом. Оба двигателя при правильном обслуживании могут без проблем проехать более 500000 км.

В 1994 году M103 уступил место мотору M104. Этот силовой агрегат стал надежнее, но не идеальным. Основная проблема этих двигателей - негерметичные прокладки ГБЦ и масляный фильтр корпуса теплообменника ... Также можно отметить склонность двигателя к перегреву.Основной источник проблемы - плохое состояние радиатора охлаждения и вискомуфты, ресурс которой редко превышает 100 тысяч км. Перегрев двигателя ведет к деформации головки блока цилиндров. При использовании неоригинального моторного масла увеличивается вероятность засорения масляных форсунок, что приводит к задирам в цилиндрах и более шумному двигателю. Время от времени необходимо проверять состояние жгутов проводов под капотом - со временем они трескаются и могут смыкаться.Очень часто это приводит к выходу из строя блока управления двигателем. При правильном обслуживании мотор не требует серьезных вмешательств до 400-600 тыс. Км.

В 1998 году на смену этому двигателю пришел более сложный силовой агрегат серии М112. Как и в случае со старыми силовыми агрегатами, повышенный расход масла является обычным явлением. Причин может быть две - углеродистое загрязнение вентиляции картерных газов и износ сальников штока клапана. Нередко владельцы отмечают появление течи масла через сальник масляного теплообменника.При использовании некачественного бензина рассчитывать на длительную работу форсунок (60-80 тыс. Км) не стоит. Проблема проявляется падением мощности. Срок службы данного агрегата около 300+ тыс. Км. Аналогичные недостатки и ресурс имеет 5-литровый двигатель V8 M113. В 2007 году на смену М113 пришел более мощный двигатель М273 объемом 5,5 л, который считается самым неудачным - металлокерамические звездочки балансировочного вала быстро изнашиваются, часто возникают проблемы с заслонками выпускного коллектора, протекают заглушки выпускного коллектора.Более подробно о недостатках этого силового агрегата я писал в .

Для «заряженных» версий автомобиля (AMG) использовались двигатели серий M113, M137, M157 и M275. Силовой агрегат М137 оказался не очень надежным, из-за этого его устанавливали недолго - с 2002 по 2003 год. Чаще всего возникают сбои в системах зажигания и контроля неуравновешенной работы цилиндров, а также в системе деактивации левого ряда цилиндров ЗАС.К другим распространенным недугам можно отнести нынешние теплообменники, слабую резьбу в отверстиях под болты ГБЦ. Более современные моторы M157 и M257 также не беспроблемны, и, учитывая, кто ими управляет и как, проблемы с ними могут быть очень серьезными и дорогостоящими. Но, если у вас есть деньги на покупку и обслуживание автомобиля на 550 лошадиных сил, то особо переживать по этому поводу не стоит, ведь в случае каких-либо неприятностей ремонт можно тянуть.

Дизельные двигатели, устанавливаемые на Мерседес Гелендваген

Старые атмосферники ОМ602-603 не только просты и надежны, но и обладают внушительным ресурсом - около 1 000 000 км пробега.Но у них есть и слабое место - двигатели склонны к перегреву. Поэтому следует внимательно следить за уровнем температуры двигателя и состоянием радиатора, патрубков и жидкости в системе охлаждения, чтобы не перегреть двигатель. Если такая неисправность случается, в большинстве случаев приходится менять головку блока цилиндров. Не менее удачным считается 177-сильный трехлитровый мотор (OM606). Первые серьезные проблемы с ним, как правило, появляются через 400 000 км. Самым частым недугом этого двигателя считается износ вкладышей шатунов (их пробег 400-500 тыс. Км).Из мелких неприятностей можно отметить неполадки в работе блока реле К40 - проблема решается пайкой блока.

Его главный недостаток в том, что датчик температуры в этом двигателе расположен неудачно, из-за этого водители часто поздно обнаруживают, что температура двигателя находится на критическом уровне - большая вероятность перегрева со всеми вытекающими отсюда последствиями. За восстановление силового агрегата механики попросят не менее 1800 баксов за замену ГБЦ.Более современные силовые агрегаты с приставкой CDI в названии, оснащенные топливной аппаратурой с системой впрыска Common Rail, не только чувствительны к качеству дизельного топлива, но и требуют больших затрат на ремонт и обслуживание. Владельцы авто с двигателем OM612 часто сталкиваются с отказом клапанов во впускном коллекторе и ТНВД, а на некоторых экземплярах были проблемы с ГБЦ.

В наиболее распространенном трехлитровом двигателе OM642 (с 2006 года единственный дизель в линейке) до 200 000 км может потребоваться замена форсунок и цепи привода ГРМ с натяжителем.Но самая большая неприятность - это разрушение впускного коллектора. При разрушении частицы коллектора попадают в турбину, повреждая ее лопатки, вал, а также механизм изменения геометрии. Если следить за состоянием коллектора, турбина прослужит не менее 200-250 тыс. Км. Если вы хотите избежать непредвиденного дорогостоящего ремонта, необходимо своевременно менять свечи накаливания, дело в том, что в нерабочем состоянии они быстро прилипают и открутить их естественным путем не всегда получается - требуется удаление ГБЦ высверлить перегоревшую свечу.Если во время работы двигателя наблюдается ненормальный шум и вибрация, прежде всего обратите внимание на состояние муфты шкива коленчатого вала.

Самый мощный двигатель 4.0 CDI (ОМ628) имеет серьезные конструктивные ошибки с топливной аппаратурой, которые влекут за собой постоянный дорогостоящий ремонт, а также значительно ускоряют износ поршневой группы и головки блока. Чаще всего беспокоит топливная аппаратура - пьезоинжекторы и ТНВД. Цепь ГРМ, как правило, начинает растягиваться ближе к 200-250 тыс. Км, часто при этом же пробеге требуется замена турбины.Решение любого из этих недугов потребует больших вложений. Следует понимать, что на большинство силовых агрегатов Мерседес Гелендваген уже повлияло время, поэтому к выходу из строя блоков управления, реле и всевозможных датчиков нужно быть готовым с первых дней покупки подержанного Гелика. На автомобиле старше 10 лет от старости сохнет проводка, ломаются навесные детали, появляются утечки воздуха.

Что больше?

«Мерседес Гелендваген» имеет большое количество коробок передач, систему полного привода с тремя дифференциалами, а его легендарная «нерушимая» подвеска требует особого ухода. Обо всем этом и пойдет речь в моей статье.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Мерседес Гелендваген - видео тест-драйв

Что такое Мерседес Гелендваген ? Это не просто машина, это легенда! Многие не задумываются о том, что машина

Гелендваген на мировом авторынке более 30 лет.С тех пор его не трогали

какая то категоричная компоновка, будь то внешний вид или полный привод с 3-мя дифференциалами повышенного трения.

Немногие автомобили имеют счастье стать легендой при жизни. Гелендваген прошел героический путь из армейской машины.

Jeep, для которого очередь на приобретение не миниатюрна и по сей день. Его

собирают вручную в Австрии, менее 5-6 тысяч машин в год.

Если вам нужен автомобиль, в котором вы будете чувствовать себя комфортно в любой поездке и который станет вашим бизнесом

Карточка

- прямое внимание к Мерседесу Гелендваген. Изначально создавался для армии Бундесвера, а в гражданской одежде

Версия

не утратила надежности, высочайшей проходимости и комфорта.

Что есть и чем хорош Гелендваген?

Mercedes-benz G-class, где буква G означает, что это Гелендваген. Гелендваген в переводе с немецкого означает внедорожник-

.

Читай то же

по сути, это полноразмерный автомобиль повышенной проходимости.

Новый Мерседес Гелендваген отошел от традиций прошлого, от предыдущих версий.Сегодня каждая деталь подчеркивает премиум-класс и

Достаточно высокая стоимость машины. Любой элемент приятен на ощупь, даже пластиковые панели очень похожи на кожу и имеют такую ​​же мягкую структуру.

Каковы отличительные характеристики Гелендвагена?

Джип укомплектован рамным шоссейным, лестничным типом и надежной подвеской на продольных рычагах или тяге Панара,

1000 сил Гелик в BRABUS'е - обзор + BMW X6M 800 сил! Мерседес G 63, G 65, Gelandewagen, G-класс, AMG

ГЛАВНЫЙ КАНАЛ - 🙂 INSTAGRAM - - подробнее. ..

DT_LIVE. 1000+ HP Mercedes-AMG G63 за 25 млн фунтов стерлингов

Продажа автомобилей Mercedes-AMG G63 на АВТО.ру: ...

Винтовые пружины

газонаполненные, пружины с увеличенным ходом.

Гелендваген выпускается в 4 версиях, и если вы захотите пройти тест-драйв, на одной из них, скорее всего, вам не удастся найти лучшую.

Например, несколько модификаций Гелендвагена:

  • G 350 BlueTEC - самый экономичный из серии 2014 года.Двигатель v6, объемом 3 литра и мощностью 211 лошадиных сил .
  • G500 - самая популярная версия. Двигатель 5,5 литра, V-образная восьмерка 387 лошадиный сил под капотом.
  • G63 AMG - двигатель 5,5 л, форсированный до 544 лошадиных сил л.с., тюнинговое ателье.
  • G65 AMG-v12, двигатель внутреннего сгорания, 6 л. объем, 612 лошадиный форс - самый мощный в серии.

Двигатель Гелендваген.

Бензиновый вариант по своим характеристикам предпочтительнее дизельного агрегата, но при всех своих достоинствах соответственно будет стоить дороже.

И это даже не V-образная шестерка, а восемь в ряд цилиндров. Объем такого бензинового двигателя составляет 5,5 л (5461 см3).

Заявленная мощность 387 л.с. и это при 6000 об / мин. Что дает джипу ускорение с 0 до 100 км в час всего за 6, 1 секунду или

Читай то же

разгон до максимальной скорости 210 км в час.

По расходу топлива Гелендваген в городе расходует около 20 литров бензина, около 11.По трассе расходуется 9 литров,

в смешанном режиме съедает около 14,9 литров топлива.

Первый представитель G-класса с индексом W460 был представлен в 1979 году. Автомобиль разрабатывался в первую очередь для военных нужд. Внедорожник прост, прочен и надежен. Сначала использовались слабые двигатели и скромное оборудование. Первый Gelandewagen не имел турбонагнетателя, электроники, катализатора и АБС.

Со временем G-класс изменился до неузнаваемости, несмотря на то, что сохранил свой характерный угловатый корпус.W463 дебютировал в 1989 году и был нацелен на более искушенных клиентов, ищущих автомобиль, который подчеркивал бы их статус, но при этом оставался смелым на бездорожье. Главная особенность - богатая комплектация, включающая в себя почти все возможные удобства, имеющиеся в автомобилях класса люкс (на тот момент).

Гелендваген - очень дорогой автомобиль на вторичном рынке. За 25-летний внедорожник на ходу просят чуть меньше 600 000 рублей! Появившиеся в 2000 году рестайлинговые версии оцениваются владельцами почти в 1000000 рублей! Самые дорогие экземпляры выставляются за 5-6 миллионов.

Что они предлагают взамен? Престиж, ощущение безопасности и свободы передвижения даже по пересеченной местности. Самые молодые и дорогие экземпляры порадуют роскошной современной техникой.

Этот гигант впечатляет с первого взгляда. Машина имеет длину около 4,7 м, ширину почти 2 м и вес 2,5 тонны. Большой кузов просторен, но маневрировать в тесноте - задача не из легких. Более того, вид сзади очень ограничен.

Внедорожник имеет постоянный полный привод, коробку передач и блокировку.Кузов опирается на прочную раму, к которой крепится простая подвеска с жесткими осями. Обутый в «полевые шины» автомобиль хорошо справляется с условиями бездорожья. А вот любителям жесткого бездорожья лучше обратить внимание на более простые и спартанские версии серий 460 и 461 (с 1992 года).

Мерседес G-класса - очень дорого в обслуживании. Нужно много денег и времени тратить на профилактические осмотры и ТО (каждые 10 000 км). А перечень регулярных процедур очень широк.Устранение даже простых неисправностей обходится дорого. Запчасти совсем недешевые, а в услугах предпочитают повышать ценники. Кроме того, сложно найти опытного слесаря, знакомого с особенностями ремонта и обслуживания Гелендвагена. Но это очень важно. Например, пренебрежение уходом за поворотным кулаком переднего моста впоследствии приводит к большим расходам.

Двигатели

Ассортимент моторов за более чем 25-летнюю историю очень разнообразен.Для внушительной массы и габаритов нужны только самые экономичные двигатели. Но первым геликам иногда не хватало мощности.

Самый скромный бензиновый атмосферник М102 (2,0 л / 113 и 2,3 л / 126 л. с.) отличается недолговечными распредвалами и цепью ГРМ, изнашивающейся через 100-150 тыс. Км. А через 100000 км увеличился расход масла из-за старения сальников штоков.

В 3-х литровом М103 (R6 / 170 л.с.) используется не слишком надежная однорядная цепь и капризный инжектор KE-Jetronic - мало кто умеет ремонтировать и регулировать.

M104 вытеснил M103 в 1994 году. Это довольно надежный атмосферный R6 (211 л.с.), но страдает от утечек масла из-под головки блока цилиндров и корпуса теплообменника масляного фильтра. Кроме того, с возрастом высыхает проводка управления двигателем. Единичные случаи капремонта случаются иногда через 500-600 тыс. Км.

В 1998 году M104 был заменен на M112 (V6 / 215 л.с.). Этот двигатель склонен к повышенному расходу масла из-за старения сальников штока клапана, естественного износа цилиндро-поршневой группы и неисправной системы вентиляции картера.Сеть обслуживает более 200-250 тыс. Км.

5-литровый бензиновый V8 M113 - это M112 с дополнительной парой цилиндров. У него похожие проблемы с M112. Ресурс цепи здесь также превышает 200-250 тыс. Км. При большом пробеге может потребоваться капитальный ремонт - более 200 000 руб.

M273 (388 л.с.) заменил M113 в 2007 году. Характеризуется износом впускного коллектора и привода ГРМ (растяжение цепи и износ шестерен). Кроме того, иногда в цилиндрах возникают потертости.

М137 (V12 / 444 л.с.) устанавливался на ограниченную серию топовых AMG в 2002-2003 годах. Двигатель оказался неудачным. Проблемы были вызваны системой зажигания, несбалансированной системой управления цилиндрами, системой отключения левого ряда цилиндров ZAS, текущими теплообменниками, натяжной резьбой для болтов ГБЦ.

Атмосферные дизельные двигатели OM602 и 603 - настоящие миллионеры. Главное следить за исправностью системы охлаждения, чтобы не перегреть двигатель - тогда придется менять ГБЦ.

Двигатель 3.0 TD / 177 л.с. также считается достаточно надежным. (ОМ 606). После 500000 км наблюдаются эпизоды с износом втулок шатуна, к тому же регулярно выходит из строя блок реле К40 - необходима пайка.

270 CDI и 400 CDI, будучи гораздо более динамичными и экономичными, потребуют больших затрат на ремонт и техническое обслуживание.

В 5-цилиндровом турбодизеле 270 CDI (OM612) иногда проблемы возникают из-за заслонки впускного коллектора и головки блока цилиндров.Также может выйти из строя ТНВД - 14000 рублей на ремонт.

4.0 CDI (ОМ628) - пожалуй, самый сложный и специфический. Он требователен к качеству топлива, а также склонен к перегреву (может лопнуть гильза или ГБЦ). Форсунки, ТНВД, турбокомпрессор и цепь ГРМ могут потребовать внимания через 200-250 тыс. Км. На замену неисправного оборудования придется потратить более 200000 рублей.

3-литровый ОМ 642 (211-245 л.с.) - единственный дизель в модельном ряду с 2006 года.Турбодизель не доставляет проблем до 200000 км. После этого может потребоваться замена турбокомпрессора, форсунок или удлиненной цепи привода ГРМ. Иногда разрушается выпускной коллектор, куски которого повреждают лопатки турбины.

Следует отметить, что помимо типичных проблем многие двигатели уже подверглись воздействию времени: выходят из строя всевозможные датчики, реле и блоки управления, пересыхает проводка, изнашивается навесное оборудование, появляются утечки воздуха.

Трансмиссия

МКПП встречается только на первых Геликах с бензином М102, 103 и дизелем ОМ602, 603.

4-х и 5-ти ступенчатые автоматы

(722,3 и 722,6 соответственно) ремонтопригодны и долговечны. 722.3 способен без помех пройти до 500000 км, а 722,6 - до 300000 км. Заболевания возрастной АКПП - самые распространенные. На ремонт потребуется 80-100 тысяч рублей.

С 2006 года вместе с турбодизелем ОМ642, а с 2007 года вместе с бензиновым М273 стали устанавливать 7-диапазонный автомат 722.9. Он более современный, но менее прочный и более дорогой в ремонте, который может понадобиться после 100000 км пробега.Внесены электрик и гидротрансформатор (50-100 тысяч рублей).

Потери масла в трансмиссиях обычное явление. С возрастом начинает гудеть передний мост. Задний мост намного прочнее. За переборку одного моста попросят почти 200000 рублей.

Колебания в трансмиссии через 200–250 тыс. Км, как правило, вызваны износом передней или задней крестовины карданного вала . .. Восстановление одного кардана обойдется в 15–20 тыс. Руб.Изношенные ШРУСы промежуточного карданного вала также могут вызывать вибрацию. Стоимость оригинального вала около 110 000 рублей. К счастью, специализированные службы могут их восстановить.

Через 250-350 тыс. Км возможна сдача раздаточной коробки: изношены подшипники и шестерни. На ремонт придется заплатить более 40 000 рублей. С возрастом начинает выходить из строя пневматика управления замком.

Шасси

Передние кулаки требуют регулярного обслуживания.К 250-300 тысячам км потребуется их переборка - около 20 тысяч рублей.

С возрастом ослабевает рулевой демпфер (4-8 тыс. Руб.), А от старости при большой нагрузке может разрушиться тяга Панара передней оси (26 000 руб. За оригинал).

Большой вес ускоряет износ тормозной системы. Передние диски едва прослужат 30 000 км. Более того, штатная тормозная система недостаточно эффективна. Лучше установить тормоза от топовой версии AMG.

Через 15-20 лет трубы тормозной магистрали загнивают. За новый набор придется отдать 15-20 тысяч рублей. Через некоторое время настает черед вакуумного усилителя тормозов и главного тормозного цилиндра ... Как оказалось, практически без доработок можно установить аналог блока в сборе от УАЗ Патриот стоимостью 9000 рублей.

Кузов и салон

Через 5-7 лет на кузове и дверных петлях обнаруживаются следы коррозии. На старых автомобилях ржавчина поражает задние сварные швы, пороги, раму лобового стекла и дверь багажника.Через 15-20 лет гниют и отваливаются кронштейны кузова и амортизаторов, а также опоры задних рессор. Также следует обратить внимание на металлические ленты крепления топливного бака. Железо выхлопной системы тоже недолговечно. Гелендваген требует регулярного косметического ремонта.

Часто добавляет проблем и люк начинает протекать. Сливы нужно периодически чистить.

Многие владельцы жалуются на недостаточно эффективную систему отопления. Иногда в этом виноват дополнительный насос - около 4000 руб. На предстайлинговых авто часто начинает течь кран печки - около 9000 руб. Если же моторчик печки выходит из строя (4000 руб.), То на его замену уйдет целый день - крепления находятся в подкапотном пространстве, но подобраться к ним непросто. После рестайлинга была изменена схема крепления, и замена не очень сложная.

Электрик

Часто электрик шутит, а водителю не дают покоя сообщения об ошибках.Особенно характерно для автомобилей конца 2000-2002 годов. Достайлинговые версии в этом плане менее проблемны, поскольку лишены сложной и капризной электроники. Однако с возрастом неизбежно распадается проводка, перегорают реле, окисляются контакты, на дорожках электрощитов появляются микротрещины.

Заключение

Mercedes G-Class - автомобиль для узкой целевой аудитории по ряду причин. Во-первых, он стоит дорого и недешев в обслуживании.Во-вторых, он любит силу. Двери, педаль акселератора и рулевое управление требуют больших усилий. Внедорожник больше подходит тем, кто любит выделяться. Для этих целей особенно хороша версия AMG, которая стоит чудовищно дорого.

Буквально пару лет назад знаменитый Гелендваген отметил 38-летие своего производства - это модель , выпускаемая с 1979 года .

Таким сроком на конвейере никого не удивишь - многие удачные автомобили от японских производителей тоже выпускаются давно.Но в Мерседесе Гелендваген главное другое - с годами дизайн внедорожника практически не изменился.

Да, в него вносятся определенные доработки и дополнения, а в плане отделки рестайлинговая модель 2015 года сильно отличается от предыдущего поколения - но общая концепция остается неизменной, и для непосвященного человека отличить 463-й кузов от предыдущая задача будет практически неразрешимой.

Итак, несмотря на несколько устаревший, по мнению критиков, внешний вид и некрасивый дизайн, Mercedes-Benz не планирует снимать G-класс с производства или вносить какие-либо радикальные изменения в дизайн.

Лучшее тому подтверждение - произошедшее в 2015 году обновление модели. Ни внешне, ни технически Гелик не претерпел серьезных изменений. - все основные улучшения внесены в интерьер и линейку более мощных и экономичных силовых агрегатов. . На фото представлена ​​версия G63 AMG .

Экстерьер

Как уже было сказано выше, во внешности рестайлингового Мерседес Гелендваген нет ничего нового. Все тот же угловатый брутальный вид кузова, установленный на мощной раме лестничного типа, - это наследие армейского внедорожника прошлого.Рама, состоящая из П-профилей и лонжеронов, имеет дополнительный слой полимерной защиты, который надежно защищает металл от преждевременной коррозии и увеличивает его жесткость.

Основным отличием кузова Гелика является измененная форма переднего бампера , с расположенными по углам воздухозаборники и новые зеркала ... В нижней части кузова по краям установлена ​​закругленная защита днища. передний.

Еще одно отличие - новая оптика.Внедорожник получил светодиодные дневные ходовые огни, светодиодные интегрированные в задний бампер противотуманные фары, а также поворотники с подсветкой ближнего пространства. Противотуманные фары, установленные в переднем бампере, теперь имеют опцию «габаритный свет».

Если снаружи Мерседес Гелендваген производит впечатление внедорожника, то внутри царит атмосфера роскоши и комфорта, уступая только Bentley Bentayga.

В внутренней отделке широко используются натуральная кожа, дерево, высококачественные ткани, полированный металл и карбон.Комфортные передние сиденья имеют функцию пневматической поддержки и электрическую регулировку высоты и наклона с памятью.

Сзади тоже три полноценных сиденья, но из-за конструкции места не так много, как кажется. Все сиденья в стандартной комплектации имеют электрообогрев, но их форма далека от идеала - отсутствие боковой поддержки, низкие подголовники и плоские подушки не дадут расслабиться в дальней дороге. В этом плане Mercedes G-class уступает современным кроссоверам, таким как Range Rover Velar.

Панель приборов классического типа, с двумя валами и четырехспицевым многофункциональным рулевым колесом. Кнопки, расположенные на рулевом колесе, позволяют не только управлять устройствами и регулировать работу мультимедийной системы, но и принимать входящие звонки, управлять бортовым компьютером и многое другое.

На центральной консоли несколько архаичной формы расположены дефлекторы обдува и кнопки управления бортовыми системами. Сверху - 7,0-дюймовый выносной дисплей новейшей мультимедийной системы COMAND Online с дополнительным контроллером на подлокотнике.Он включает в себя USB-проигрыватель CD / DVD, беспроводной интерфейс, жесткий диск на 80 ГБ, возможность подключения к телефону и интернет-браузер.

Система объемного звучания от Harmon / Kardon и внутреннее освещение Ambient Lighting уже установлены в стандартной версии Gelik, как и двухзонный климат-контроль THERMATIC.

Технические характеристики

Основное отличие обновленного Мерседес Гелендваген - это новый бензиновый и дизельный двигатели.

  • G350 ... Эта версия оснащена 3,0-литровым 6-цилиндровым V-образным двигателем OM642. Он способен развивать мощность 245 л. из. и достигают крутящего момента 600 Нм, а максимальная скорость 192 км / ч, разгон - 8,8 с.
  • G500 оснащен атмосферным бензиновым двигателем M176 V8 объемом 4,0 л. Мощность равна 422 л. с., а крутящий момент достигает 530 Нм. Максимальная скорость - 210 км / ч, разгон - 5,9 с.
  • Версия G63 AMG с битурбированным двигателем M157 DE55LA объемом 5.5 литров удалось выжать 571 л.с. и достичь крутящего момента 760 Нм. С этим двигателем внедорожник способен развивать скорость до 210 км / ч.
  • Самая заряженная версия - G65 AMG. Мощность 6-литрового твин-турбо агрегата M279 KE60LA V12 увеличена до 630 л.с. с., а крутящий момент феноменальный - 1000 Нм. Ограничение скорости ограничено 230 км / ч, разгон - 5,3 с.

Несмотря на то, что все моторы без исключения стали мощнее минимум на 7-10%, инженерам удалось добиться топливной экономичности.Например, с новым двигателем расход топлива G500 составляет 12,4 л / 100 км против 17,6 л у предыдущей версии.

Гелик комплектуется двумя вариантами 7-ступенчатой ​​автоматической коробки передач :

  • G350 и G500 комплектуются 7G-TRONIC PLUS.
  • Для топовых версий G63 AMG и G65 AMG предлагается более мощная КПП AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Его главная особенность - три режима работы, один из которых позволяет вручную переключать передачи с помощью лепестковых переключателей.

Обе трансмиссии оснащены понижающими передачами и блокировками дифференциала, чтобы придать внедорожнику уверенность на бездорожье.

Комплектации и цены

Цена на Mercedes-Benz G-class зависит от комплектаций - они различаются между собой силовым агрегатом, трансмиссией и рядом опций.

G350 d

В основе лежит G350 d с 3-литровым турбодизелем и 7G-TRONIC PLUS - он обойдется покупателю по цене от 6,7 млн ​​рублей .

G500

Более мощная версия G500 с такой же трансмиссией и бензиновым 4-литровым двигателем будет стоить уже от 8,38 млн руб. Для этих двух моделей предлагается дополнительный пакет опций Life Style стоимостью около 1 млн рублей, включающий колесные диски диаметром 19 дюймов, подогрев руля, тонированные стекла, противоугонную систему, удобные передние сиденья, парковочный пакет с контролем слепых зон, люк и хром пакет.

G500 4 × 4

Отдельно следует отметить корпус G500 4 × 4.Это внедорожная версия Гелик G500, оснащенная доработанной подъемной подвеской.

Дорожный просвет автомобиля увеличен до 450 мм, установлены три механических блокировки дифференциала, расширяющиеся арки, цельнометаллическая защита днища, регулируемые амортизаторы и огромные 22-дюймовые колеса. Цена внедорожника Extreme составляет 19,24 миллиона рублей Снято с производства.

AMG

Заряженные версии AMG будут стоить на порядок дороже. G63 с двойным турбонаддувом 5.5-литровый бензиновый двигатель и мощная трансмиссия AMG 7G-TRONIC стоит 11,6 млн рублей В него также входят 20-дюймовые колеса, выхлопная система и обвес из нержавеющей стали, улучшенная внутренняя отделка салона, более мощные тормоза и модернизированная подвеска со спиральными типа пружин и амортизаторов.

G65

Самым дорогим считается пакет G65 - он будет стоить 21 млн рублей За эти деньги покупатель получает хромированный пакет, в который входят накладки на кузов, бамперы и выхлопные патрубки, декоративная алюминиевая накладка с фирменными шильдиками. , уникальный кожаный салон со вставками из карбона и натурального дерева, ряд опций, потолок из алькантары и многое другое.

Видео

желтых Mercedes-AMG G63 готовы бомбить автобаны

Мало кто может подумать, что возможностей «заряженных» версий автомобиля AMG недостаточно. Mercedes-Benz G-class, но гурманы из придворного тюнингового ателье немецкой марки в 2013 году по-настоящему удивили мир, создав шестиколесное «чудовище» по подобию военных пикапов, но с прицелом на гражданских богачей. Трехосный G63 AMG 6 × 6 (это его официальное название) выпускался до 2015 года небольшой серией, а несколько экземпляров обосновались в России.

Передняя часть Гелендвагена 6х6 в пикапном решении повторяет дизайн «лица» традиционного внедорожника, но его корма уникальна - с двумя парами колес с каждой стороны и кузовом. Автомобиль выглядит несколько неуклюже, но его внушительность и мощность не скажешь.

Длина Mercedes G63 AMG 6 × 6 установлена ​​на уровне 5875 мм, высота - 2280 мм, ширина - 2110 мм. Колесная база пикапа увеличена на 4220 мм, а клиренс под днищем - внушительные 460 мм.Вес «немца» в походном состоянии чуть меньше 4 тонн - 3850 кг.

Интерьер переднего шестиколесного внедорожника унифицирован с убранством штатного Гелендвагена - рулевое колесо с элементами управления, современная комбинация приборов с цветным дисплеем, массивная центральная консоль с возвышающимся над ней экраном мультимедийного центра и роскошные отделочные материалы.

Особенностью G63 AMG 6 × 6 является компоновка салона с четырьмя отдельными сиденьями, наделенными электрическими регулировками, функциями обогрева, вентиляции и массажа.

Технические характеристики. В движении огромный пикап, оснащенный 5,5-литровым бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который «высвобождает» мощность в 554 лошадиных силы при 5500 об / мин и максимальную тягу 760 Нм, создаваемую в диапазоне от 2000 до 5000 об / мин.
Агрегат сочетается с 7-диапазонным «автоматом» и уникальной технологией полного привода с пятью дифференциалами (к базовым трем добавлены межосевой мост между третьей и второй осями и межколесное колесо третьей оси) и распределение потенциала по следующим частям - 30:40:30.

Несмотря на «чудовищный» вес, до первой сотни Gelandewagen-AMG 6 × 6 разгоняется за 6 секунд, набирая максимальные 160 км / ч и «съедая» в среднем 22 литра бензина в смешанном режиме.

Этот внедорожник способен на многое за пределами бездорожья: глубина брода - 100 см, угол съезда - 54 градуса, угол въезда - 52 градуса.

Трехосный Гелендваген 6х6 создан на основе трехосной архитектуры пикапа G-класса. Автомобиль оснащен зависимой подвеской на продольных рычагах и тягой Панара на всех осях.На шесть колес установлены дисковые тормоза с вентиляцией, а система рулевого управления дополнена гидроусилителем.

Цены. G63 AMG 6 × 6 вышел на рынок ограниченным тиражом, и в 2015 году его производство было завершено. Что касается стоимости, то российским покупателям внедорожник предлагался минимум за 24 миллиона 500 тысяч рублей, а европейцам - за 451 010 евро. В то же время в арсенале «6-колесной машины» богатый перечень оборудования, мало чем отличающийся от такового у «топовых» версий четырехколесного «Гелендвагена».

Перед покупкой детского электромобиля обсудите с ребенком, чего бы он хотел? Большинство детей предпочитают иметь те же игрушки, что и их папа или мама. Поэтому они будут очень впечатлены большим и представительным G63 - совсем как взрослые, красивым и невероятно крутым. Эта модель джипа настолько проходима, что сельские дороги и даже отсутствие дороги ей не страшны ... Молодой гонщик или гонщик испытает настоящий драйв, восхищение и восторг при виде своего нового стального друга.У детского Mercedes Benz G63 лицензирован производителем оригинального прототипа в Германии. Улучшен салон джипа - он просторнее и комфортнее. Мощные моторы в количестве двух штук, открывающиеся двери, резиновые колеса, пружинные амортизаторы - все это делает электромобиль аристократом в мире детского транспорта.

Параметры и оснащение детского электромобиля Mercedes G63:

  • Д х Ш х В 130 х 66 х 60 см.
  • Масса 20 кг.
  • В комплекте аккумулятор, зарядное устройство, пульт управления, mp3-радио.
  • Дополнительные характеристики:
  • Сиденье для 1 человека, обтянутое кожей, удобное и комфортное.
  • Ремень безопасности поясной.
  • Колеса резиновые ненадувные.
  • Пружины на шасси спереди и сзади.
  • Двери открывающиеся, в них есть окна и замки.
  • Багажник отсутствует.
  • Два мотора.
  • Задний привод.
  • Детский автомобильный аккумулятор 12В 7Ач * 1, при желании можно установить аккумуляторы большей емкости.
  • Четыре скоростных режима, максимальная скорость движения вперед 8 км / ч.
  • Пульт дистанционного управления с помощью пульта дистанционного управления детским электромобилем с дальностью действия до 30 м.
  • Магнитола MP3 с входами SD / USB и Aux и встроенными динамиками.
  • Передние, задние фонари, светодиодная подсветка приборной панели, неоновая подсветка салона.
  • Работа без подзарядки до 2 шт.5 часов
  • Время зарядки 12 часов.

Выбирая детский электромобиль Mercedes Benz G63, вы получаете большое количество удобств и преимуществ:

  1. Электромобиль G63 - это детский близнец взрослого автомобиля, с превосходными компонентами качества и функциональностью, аналогичной таковой у настоящий джип для неповторимых ощущений от вождения.
  2. Двери детской машины открываются и закрываются с «хлопком», имеют окна и замки. Ребенок может сесть в сам Mercedes benz G63 без помощи взрослых.Безопасные высокие борта Мерседеса и надежный ремень безопасности - основа спокойствия родителей, ведь ребенок защищен от выпадения из машины.
  3. Сиденье водителя эргономичной формы. Подголовник и спинка составляют единое целое, что гарантирует физиологическое положение позвоночника малыша на протяжении всей поездки, даже если она длится достаточно долго.
  4. Чтобы запустить движение детского электромобиля, нажмите кнопку пуска. Включение электроники запускает двигатель, и ваш джип готов к полету!
  5. Для ускорения или торможения ребенок должен нажать или отпустить педаль.Это просто и удобно, ребенку легко понять, что ему нужно делать, чтобы управлять машиной.
  6. Под капотом надежно спрятаны опасные для ребенка элементы конструкции электромобиля (моторы, задний привод, аккумулятор).
  7. Если вы хотите увеличить время работы без подзарядки, можно установить более емкий аккумулятор 12В 10Ач. На данный момент на приборной панели есть датчик напряжения, который предупредит вас, что пора зарядить аккумулятор.
  8. Автомобиль может двигаться вперед со скоростью 3 км / ч, максимальная скорость 8 км / ч. Скорость заднего хода - 3 км / ч.
  9. С юных лет ваш ребенок может стать асом в параллельной и задней парковке - ведь у электромобиля G63 есть зеркала для отработки этого важного навыка вождения. Парковка задним ходом развивает у ребенка точность и глаз.
  10. На детском автомобиле Mercedes Benz G63 удобно ездить - автомобиль едет плавно и тихо благодаря ненадувным резиновым колесам.Качественная резина не ломается при проколах, устойчива к истиранию даже после длительного использования.
  11. Демпфирование достигается установкой пружинных амортизаторов на обеих осях. Даже по гравийной дороге и полному бездорожью электромобиль движется плавно и равномерно.
  12. Яркие фары и фары в темноте и при ограниченной видимости делают детский электромобиль заметным. Передний свет отлично освещает дорогу.
  13. Панель приборов имеет светодиодную подсветку, хромированную решетку с символом Mercedes.Салон также подсвечен неоном.
  14. Форма руля удобна для езды с маленькими детскими ручками, автомобилем легко рулить и управлять. Детский электромобиль Mercedes G63 имеет звуковые сигналы, предупреждающие прохожих о движении транспортного средства.
  15. Любящие родители могут полностью контролировать и обезопасить процесс вождения электромобиля - ведь у них есть панели управления автомобилем с дальностью действия до тридцати метров. Он позволяет начинать и останавливать движение, поворачивать и выполнять различные маневры.
  16. За рулем ребенок может слушать музыку в формате mp3. Есть возможность подключить к магнитоле любимые гаджеты вашего ребенка - телефон, планшет и другие, чтобы слушать любимые треки прямо с устройства.
  17. Имитация запаски в кузове детского электромобиля G63 делает его еще более похожим на настоящий Джип Гелендваген.
  18. Основа электромобиля сделана из металла, надежна и прочна. Корпусная часть изготовлена ​​из высококачественного пластикового сырья.Глянцевая краска устойчива к солнечным лучам, царапинам, безвредна для ребенка.
  19. Детский электромобиль

«Классика не выходит из моды». Это выражение применимо к моделям G-wagen как никакое другое. Сейчас сложно представить, что еще в 1990 году Mercedes-Benz показал всему миру свой утилитарный внедорожник, который до сих пор практически не изменился внешне. Все же стоит оговориться: обновления внедорожника были и были очень значительными, позволяя идти в ногу со временем, оставаясь объектом внимания окружающих и являясь предметом гордости владельца.

В 1999 году немцы пересмотрели свой подход к созданию рамных внедорожников, продемонстрировав первый G55 AMG. Принцип был прост: на имеющуюся раму из 463-й серии установили самый мощный двигатель в линейке, подготовили коробку передач и отрегулировали подвеску. Применивший его в 2012 году G63 AMG сумел удержать интерес покупателей. Интерьер новинки был переработан, под капотом установили новый восьмицилиндровый силовой агрегат с двумя турбонагнетателями и семидиапазонным «автоматом».

В 2015 году состоялось последнее пока что обновление легендарного «Гелика». В дизайне экстерьера изменений минимум, но незначительными их назвать нельзя. Все нацелено на сохранение современности, функциональности и стиля. Головная оптика - биксеноновые прожекторы. Ниже фары подчеркнуты вставками дневных ходовых огней. Форма бамперов также претерпела изменения, а на внедорожник отправлены новые колесные диски.

Гелендваген 2015 фото салона

При разработке салона Гелендваген в 2015 году чувствуется именно роскошь, а не армейский аскетизм, несмотря на такую ​​же скромность передней панели.На новой приборной панели теперь есть цветной дисплей. Блок управления климат-контролем удобен в использовании и аналогичен блоку E-classe. По центру передней панели расположен контрастный монитор, похожий на планшетный компьютер.

Особо следует отметить использование в отделке внедорожника одиннадцати видов кожи и трех пород дерева. Передние сиденья сделаны очень качественно, с хорошей боковой поддержкой и электрически регулируемыми. Единственным недостатком может стать немного жесткое наполнение сиденья.Задний диван понравится высоким и крупным пассажирам. Широкая база внедорожника, высокий потолок легко поместят трех крепких мужчин.

Багажник имеет правильную форму, а при необходимости спинку заднего дивана можно сложить в соотношении 60/40, тогда объем багажного отделения вырастет до гигантских 2250 литров, но добиться этого не удастся. ровный пол.

Что касается технических характеристик Мерседес Гелендваген, то это V-образная «восьмерка» с двумя 5.Под капотом работают 5-литровые турбокомпрессоры. Агрегат выдает 544 л.с. при 5500 об / мин и сумасшедший крутящий момент 760 Н * м, а этот показатель достигается уже при 2000 об / мин, поддерживается до 5000 об / мин.

Передача потока мощности на колеса осуществляется семидиапазонным «автоматом» AMG SpeedShift Plus с тремя режимами работы. При желании можно переключать передачи подрулевыми лепестками. Разгон до сотни очень впечатляющий - всего 5,4 секунды. Электронный ограничитель скорости находится на отметке 210 км / ч.В смешанном цикле, по заявлению производителя, Гелик потребляет около 14 литров на 100 км пути. Некоторое снижение расхода топлива было достигнуто за счет внедрения системы ECO start / stop, которая отключает двигатель в случае длительного простоя в пробке. За эффективное торможение отвечают перфорированные тормозные диски и шестипоршневые суппорты на передней оси и однопоршневые суппорты сзади.

Подвеска Mercedes-Benz Gelandewagen G63 AMG

Подвеска кардинальных изменений не претерпела.Стоит сказать, что не стоит входить в крутой поворот на большой скорости, несмотря на то, что подвеска стала спортивной и жесткой, а за контакт с дорогой отвечают двадцатидюймовые колеса. Здесь спереди и сзади все та же зависимая рессорная подвеска на продольных рычагах со штангой Панара, дополненная стабилизатором.

Габариты машины с учетом заднего колеса составляют 4662 мм, ширина - 1760 мм, высота - 1951 мм.
В заключение хотелось бы отметить, что G63 AMG - не самый мощный G-wagen Mercedes.Самым мощным из них является G65AMG, оснащенный двигателем V12 мощностью 612 л.с. и 1000 Н * м крутящего момента. Этому внедорожнику требуется всего 5,3 секунды, чтобы преодолеть отметку в 100 км / ч. Ограничение скорости установлено на отметке 230 км / ч.

Размеры и оснащение электромобиля Mercedes Benz G63 AMG:

Технические характеристики:

  1. Количество мест: 1.
  2. Колеса: резина, не надувные.
  3. Амортизаторы: пружинные, передняя и задняя ходовая.
  4. Сиденье: кожа.
  5. Ремень безопасности: пояс.
  6. Двери: есть, легко открываются и захлопываются, оборудованы замками и окнами.
  7. Багажник: нет.
  8. Количество моторов: 2 по 45 Вт каждый.
  9. Привод: задний.
  10. Аккумулятор: 12В 7Ач * 1, допускается установка аккумулятора повышенной емкости.
  11. Индикатор заряда аккумулятора: есть, с дисплеем.
  12. Скорость движения вперед: две, от 3 до 7 км / ч.
  13. Скорость назад: разовая, до 3 км / ч.
  14. Способ переключения передач: рычаг переключения передач.
  15. Пульт дистанционного управления: индивидуальный, работает по интерфейсу Bluetooth на расстоянии более 50 метров.
  16. Аудиомагнитола: да, цифровая, оснащенная разъемами USB / SD / Aux, встроенным MP3-плеером и FM-радио.
  17. Воспроизведение музыки: через встроенные динамики.
  18. Фары: передние + дополнительная диодная подсветка + подсветка панели приборов.
  19. Время непрерывной работы: до 2,5 часов в зависимости от условий и стиля вождения.
  20. Время зарядки аккумулятора: от 8 до 10 часов.


Вишня матовая
Черный матовый

Хорошие особенности детского электромобиля G63:

  1. Реалистичная копия, которая сочетает в себе некоторые функции настоящих автомобилей, а также высококачественные компоненты - удовольствие от вождения часами подряд.
  2. Настоящие двери, которые легко открываются и захлопываются, образуя высокие борта - в отличие от детских машинок без дверей, малыш может самостоятельно залезть в салон электромобиля Mercedes G63 AMG , сесть в кресло, пристегнуть ремень и приготовиться к увлекательное путешествие.
  3. Сиденье водителя анатомической формы, кожаное, с цельной спинкой и подголовником - поддерживает правильную осанку ребенка, делая его здоровым даже на долгое время.
  4. Для начала электромобиль необходимо запустить с помощью кнопки запуска, после чего активируется электроника, приводя конструкцию в полную готовность к движению.
  5. Газ и тормоз совмещены в одной педали, при нажатии на которую джип едет, а при отпускании он останавливается.
  6. Два мотора и задний привод в целом, как и система, питаются от аккумулятора 12В 7Ач, надежно спрятаны под капотом и недоступны для детей.
  7. Есть возможность установки АКБ повышенной емкости, а именно АКБ 12В 12Ач , что увеличит время непрерывной работы, а специальный дисплей на приборной панели покажет текущее напряжение и сигнализирует, когда это будет необходимо отправить машину на зарядку.
  8. При движении вперед электромобиль развивает скорость от 3 до 7 км / ч - возможность переключения режимов с медленного на быстрый.
  9. Благодаря зеркалам водитель может развернуться или припарковаться с задним ходом, при котором джип развивает скорость до 3 км / ч.
  10. IN колеса электромобиля G63 Mercedes Benz оснащены ненадувными резиновыми шинами, снижающими уровень шума при движении - они служат долго, не портятся при проколах и не изнашиваются при интенсивной эксплуатации.
  11. Все шасси оснащены подпружиненными амортизаторами на передней и задней оси, которые обеспечивают плавность хода, поглощают неровности дороги и делают поездку комфортной, без тряски.
  12. Фары делают автомобиль видимым в темноте, а также освещают путь водителя во время движения.
  13. Передняя часть оснащена встроенными светодиодами, а также хромированной решеткой с логотипом Mercedes.
  14. Для внутреннего освещения и приборной панели предусмотрена неоновая подсветка.
  15. Комфортное рулевое колесо со звуковыми эффектами для предупреждения прохожих - подключено к ходовой части таким образом, чтобы ребенку было легко управлять.
  16. Пульт дистанционного управления для возможности управлять автомобилем на расстоянии более 50 метров - родители могут управлять, приводить в движение, полностью останавливаться и изменять скорость электромобиля в трех режимах.
  17. Для развлечения детей есть цифровой диктофон со встроенным FM-радио и MP3-плеером, а также разъемы для подключения USB / SD / Aux устройств - любимая музыка и радиостанции доступны на протяжении всей поездки.
  18. В задней части автомобиля предусмотрен имитатор запаски, как в настоящем Гелендвагене.
  19. Каркас выполнен из металлических элементов, надежно скрепленных между собой, а корпус - из качественного пластика, покрытого глянцевой краской, не выгорающей на солнце.
  20. Управляя этой детской машиной, ребенок будет гордиться тем, что уже в детстве начал приобщаться к культуре вождения, приобретать соответствующие навыки и ориентироваться в дороге.

Джипы привлекают не только взрослых, но и детей.Объемные формы выделяют такие автомобили среди остальных, а мощность позволяет совершать невероятные поездки по бездорожью. Чаще всего молодые водители хотят иметь автомобиль, максимально приближенный к «взрослой» модели. Электромобиль G63 предоставляет такую ​​возможность. Восхищение, восторг и радость - все это вы почувствуете, когда ребенок впервые увидит ваш подарок и прикоснется к нему. Лицензионный детский автомобиль Mercedes Benz G63 AMG - это точная копия автомобиля от немецкого автомобильного гиганта.Обновленный электрокар Гелендваген - G63 AMG имеет более просторный салон, оснащенный двумя мощными моторами, открывающимися дверями и резиновым шасси с амортизаторами, которые дают плавный ход без шума и тряски.

В начале апреля был официально представлен обновленный внедорожник, однако автопроизводитель опубликовал фотографии только его базовых модификаций, а заряженные версии от AMG не были показаны.

И вот у нас появились первые фото нового Mercedes-Benz G63 AMG (2016-2017), который был представлен публике на Пекинском автосалоне 2012 в конце апреля.Такой автомобиль щеголяет большими колесными дисками, другой решеткой радиатора, передним бампером с увеличенными воздухозаборниками и выхлопными патрубками по бокам.

Комплектация и цены Mercedes-AMG G 63 2017

Под капотом Mercedes G 63 AMG находится 5,5-литровый бензиновый двигатель V8 с двумя турбинами, который уже известен по новым моделям и. Двигатель выдает 544 л.с. при 5500 об / мин и максимальном крутящем моменте 760 Нм в диапазоне от 2000 до 5000 об / мин.

Двигатель работает в паре с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, передающей тягу на все колеса.С места до сотни Mercedes G65 AMG разгоняется за 5,4 секунды, а его максимальная скорость составляет 210 км / ч. Средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 13,8 литра на сотню.

Интерьер нового Mercedes-Benz G63 AMG (W463) может похвастаться двухцветной кожаной обивкой, вставками из углеродного волокна и переработанной приборной панелью. Цена «заряженного» 544-сильного Гелендвагена для российского рынка составила 9 700 000 рублей.

В мае 2015 года немцы представили обновленный Mercedes-Benz G63 AMG 2016 модельного года... Автомобиль получил немного подправленную решетку радиатора и бамперы, новую приборную панель в салоне, плюс у покупателей этого внедорожника появилась палитра ярких цветов для окраски кузова.

Под капотом Mercedes G63 AMG прописался модернизированный 5,5-литровый V8, который теперь развивает 571 л.с. и 760 Нм крутящего момента. Обновленному G63 AMG требуется 5,4 секунды для разгона с места до сотни. Продажи машины стартовали осенью 2015 года, сегодня цена на нее составляет 11 550 000 рублей.

Nouvelle Mercedes-Benz G-Class 2020 - Prix, фотографии, техника

Новая версия новой версии внедорожника Mercedes-Benz G-класса 2020 года - это факт, что он дебютировал в традициях модной перевернутой дороги в салоне автомобиля в Детройте.La voiture dans la carrosserie du W463, лидер de son histoire depuis 1990, connu une autre amélioration qui n’a pratique Pas аффективный le design extérieur, mais sérieusement de la décoration intérieure, l’équipement et l’équipement method du modèle.

Dans la vente de la nouvelle Nouvelle Mercedes Gelendwagen 2020 прибывает по цене 107040 евро (около 7,37 миллиона рублей). Версия G 500 с двигателем V8 объемом 4,0 литра в Германии и произведена на 422 человека.puissance et 610 Nm de couple. Le coût du diesel et les модификаций «chargées» (Nouvelle Mercedes-AMG G 63) seront annoncés ultérieicing. L’assemblage de la nouvelle Nouvelle Mercedes Gelandewagen est toujours prévu dans l’usine de Graz, en Autriche.

➤ Уникальные версии автомобилей Mercedes-Benz для 2020 года!

Mercedes-Benz AMG GT 2020
Mercedes-Benz CLA 2020

Корпус Nouveau: размеры и поперечная емкость

Sans Changer Radicalement d’apparence, les développeurs on the completement revu la puissance du SUV.В зависимости от того, насколько эффективен, может быть усилен и увеличен на 55% - от 6537 до 10162 Нм / град.

Le cadre de la nouvelle Classe G

Assorti au corps du châssis, composé принципиальная схема d’aciers à hésistance, il a reçu des éléments en aluminium: les portes, le capot et les ailes. Grâce aux améliorations apportées, новый класс G и chuté de son poids начальной массой 170 кг, tout en conservant un poids à vide de plus de deux тонн.


Корпус Mercedes-Benz G-Class 2020

После обновления, Nouvelle Mercedes Gelendvagen с увеличенными размерами - длинная увеличенная длина 53 мм (4715 мм), большая увеличенная длина 121 мм (длина 1881 мм).Le dégagement était шесть миллиметров плюс большой, при этом составляет 241 миллиметр. La clarté géométrique de la carrosserie du véhicule de fond allemand était Assez faible, mais elle s'est améliorée: l'angle d'entrée était de 31 degrés (+1), l'angle de rampe était de 26 degrés (+2) , Вылет на 30 градусов. Максимальный раскрывающийся профиль в порте на 700 мм (+100 мм).

Модификации ponctuelles de l’apparence externe

Новые концепции Mercedes ont très soigneusement abordé la correction du charismatique et toujours vendu avec succès le véhicule hors route (около 20 миллионов экземпляров в 2020 году). Le nouveau modele a conservé le profil classique et les decoupées caractéristiques, retournant au passé militaire de la voiture. En outre, les «puces» de marque - un pare-brise plat, un capot imposant, des poignées de porte ridicules avec des boutons, des charnières de porte extérieures, enfermées dans un boîtier de réserve sur la cinquième porte, n'ontaru нулевая часть.


Nouvelle, фото Mercedes Classe G de 2020 année

Cependant, les инновации в корпусе Nouvelle Mercedes Classe G modernisée sont nombreuses, même si elles ne sont pas toutes facilement, идентифицируемые быстро и быстро.La première выбрала que la nouveauté produit est la partie du nez redessinée de la carrosserie, dotée de phares à LED и d’un nouveau pare-chocs aux монет lissés для améliorer la sécurité des piétons.

Trouver d'autres différences par rapport au prédécesseur est un peu plus difficile, mais un Учитывайте внимание, обращая внимание на удобство обращения с разницей в ловушку, резервуар карбюранта (обслуживание на droite au-dessus de l'aile arrisence de de la de l'aile arrisence de), Joint de pare-brise, la disparition des pipeits d'air sur les ailes avant. Une autre nuance - l’ajustement des party du corps du nouveau Gelendvagen est fait avec plus de soin, de sorte que les écarts entre eux sont maintenant minimes.


Сивер в стиле модерн

Les contours ajustés du SUV n’affectaient pas ses caractéristiques aérodynamiques. Коэффициент Cx для новой модели G-Wagen - это память для предыдущей модельной версии - 0,54.

Реорганизация в большой салон

Si en dehors de Gelendvagen может быть восстановлен на 100%, alors à l’intérieur, или été littéralement transformé dans les moindres détails.Dans le même temps, il est curieux que la créatrice de la femme, Лилия Чернаева, она исполняла обязанности модификации l’intérieur, peut-être, de la voiture la plus «мужское». Il n'est pas surprenant que le design ait été fait dans le sens de la technologie et du confort, mais dans la nouvelle vision, des éléments maladroits et mêmerossiers, sans oublier que devant nous se Trouve la cabine d'un VUS brutal, pas une berline ou un coupé. Mais à Propos de tout dans l’ordre.

Tout d’abord, концентрируясь на всех современных моделях, в соответствии с концепцией nouveautés Nouvelle Mercedes-Benz E-Class и S-Class.Например, un nouveau volant avec une boîte de commande de manette de jeu pratique, évidemment, a eu Gelendvagen de la quatre portes phare.

Дополнительные дефлекторы вентиляции, простая замена прямоугольной архаики, без всяких сомнений в новом Mercedes E-Class Coupé. En général, le panneau dans son ensemble et la console center en special ont commencé à paraître beaucoup плюс élégants en raison de l’écrans d’information et de blocs de boutons modernes.


Внутреннее фото Gelandewagen на базе Mercedes-Benz G-Class 2020

Mais notez immédiatement que deux écrans de 12,3 pouces avancés, combinés en une seule unité et placés sous un seul verre, ne reposent pas sur toutes les versions de la nouvelle class G, mais uniquement sur celles qui sont coûteuses. Dans la version initiale, la voiture est équipée d’un tableau de bord classique avec des pointeurs.

Mais le panneau de commande du système multimédia Comand Online есть в наличии в niveaux de finition et se Trouve Sur un туннель между пассажирами entièrement renouvelé qui supprime levier de vitesses (обслуживание трансферов sont activés sur la colne de direction) и т. Д. poignées de frein à main.Le déchargement du tunnel a également permis l’organisation d’un accoudoir à deux ailes et d’une paire de caboteurs.

Sur l’ancienne Helik dans la cabine du nouveau modèle ne ressemblent qu’à la main courante pour le passager avant et trois boutons entraînants pour contrôler les serrures des différentiels sur la console (il y a exactement entre les déflecteurs dufflage).


Фото предыдущей версии Mercedes-Benz G-Class 2020

Новые модели Mercedes Classe G seront удовлетворяет требованиям отпуска без предварительного доступа к оборудованию.En plus du tandem d'écrans de 12,3 pouces, la liste des entièurs finitions avec des matériaux de haute qualité (кожа, алькантара, буа, алюминий), des sièges avant entièrement fonctionnels (шофф, массаж, вентиляция, боковая опора регулируемый), климат в трех зонах - контроль, смартфоны без подзарядки, премиальный Burmester на 16 колонн.


Fauteuils Première rangée

Toutes les améliorations упоминания о ci-dessus sont bonnes, mais le main resultat positif de la mise à jour appliquée au salon Gelendvagen est toujours de reconnaître l'augmentation de sa taille et, par conséquent, la Quantité d'espace libre dans les deans .Tout d’abord, le système d’atterrissage avant a changé - maintenant les pilotes ne se sentiront pas limités dans les épaules, et le pilote aura plus d’espace pour la jambe droite afin de pouvoir manuler pédales. Améliorer la товара в россыпи пассажиров с одним числовым выражением: расширение косяков до 38 мм, le même devenait plus spacieux dans la zone des épaules.


Sièges arrière

Plus de confort et d’hospitalité sont maintenant prêts à offrir les sièges arrière Nouvelle Mercedes Gelendvagen.Premièrement, les passagers de la deuxième rangée ressentent immédiatement плюс de liberté car la distance entre l’arrière des sièges avant et arrière augmenté de 150 мм, et dans la zone des épaules, аксессуары 27 мм. Deuxièmement, le canapé lui-même est devenu beaucoup plus pratique, il est équipé de dssiers réglables et d’un accoudoir central, derrière lequel se Trouve une trappe pour un longue disimitation. Enfin, troisièmement, les passagers arrière pourront utiliser le panneau de contrôle de la température staffle («климат» в трех зонах, которые не доступны для всех версий) и большие покои на портах.

Новые технические характеристики Mercedes-Benz G-Class 2020

Le châssis du nouveau Gelendvagen été élaboré par des Specialistes de la Division Nouvelle Mercedes-AMG. Он дополняет новый дизайн в стиле «старый», а также предлагает своим клиентам двойную связь, независимую от аванта, фиксированное направление на кадре (auparavant une civière). À l’arrière, un pont continue a été installé sur la voiture, Complété par quatre leviers et une tige de Panar.


Шасси Nouvelle Mercedes-Benz G-Class 2020

Le lecteur de la nouveauté, bien sûr, complete. La Boîte de transfert est combinée à la boîte de vitesses, il y un rétrogradation (rapport 2,93) и un verrouillage des trois différentiels (mécanique différentielle centrale avec embrayage à verrouillage à commande électronique). Стандартный тяговый усилие - это передача между авангардом и прибытием в пропорции 40/60. Вы можете сменить режим управления на коммутатор Dynamic Select, предлагая различные программы управления: Confort, Sport, Eco, Индивидуальный режим и т. Д. G.

Lors de la sélection d’un mode specific, les paramètres de fonctionnement du moteur, de la boîte de vitesses, de la direction assistéelectrique et des amortisseurs adaptatifs sont ajustés.Активация системы управления или повышения качества инициирует активацию независимой позиции режима G-Mode.

Dès les premiers jours de vente, la nouvelle Gelandewagen sera offere en une seule version - la Nouvelle Mercedes-Benz G 500. Sous le capot d’une telle voiture, un moteur entity 4.0 V8 avec un rendement de 422 ch sera prescrit. et 610 Нм. Одна пара сывороток и 9-Tronic «автоматическая» и новые ленты. Изготовлен из чистого карбюратора G500 с объемом двигателя 11,1 литра на 100 км.

до конца 2020 года и до начала 2020 года, все модификации класса G полностью соответствуют новому Mercedes-Benz G-Class 2020 «Chargée» с двигателем V8 612 chevaux и дизельной версией до «шесть» де 2,9 литра (индекс суппозе G 400d).

Фотографии нового Mercedes-Benz G-Class 2020

Brabus G65 - фестиваль дронов

Brabus G65 , который вы ищете, доступен для всех в этой статье.у нас есть 12 фотографий о Brabus G65, включая изображения, картинки, модели, фотографии и многое другое. Здесь также есть много изображений, которые можно использовать. Такие как png, jpg, анимированные гифки, изображения, логотип, черно-белый, прозрачный и т. Д. О дроне.

Не только Brabus G65 , вы также можете найти другие фотографии, такие как Мерседес G65 Brabus, Brabus 900 G, Brabus G65 AMG, Brabus G800, Мерседес Брабус 800, Мерседес-Бенц G65, Brabus 800 Widestar, Brabus G65 6X6, Brabus Rocket 900, Мерседес G-Класс Brabus, Mercedes Brabus Интерьер, и AMG G65 V12.

1280 x 720 · jpeg

mercedes benz amg brabus экстерьер прогулка по франкфуртскому автосалону ютуб


Источник изображения: www.youtube.com

660 x 440 · jpeg

автомобильный журнал brabus mercedes amg oomph


Источник изображения: www.automobilemag.com

1280 x 720 · jpeg

amg biturbo mercedes benz brabus диски youtube


Источник изображения: www.youtube.com

1280 x 720 · jpeg

двигатель brabus biturbo gelaendewagen hp на базе amg essen youtube


Источник изображения: www.youtube.com

1280 x 720 · jpeg

brabus rocket based mb интерьер экстерьер суперкары dd youtube


Источник изображения: www.youtube.com

1024 x 683 · jpeg

topcar amg mansory brabus биты автоэволюция


Источник изображения: www. autoevolution.com

480 x 360 · jpeg

брабус мерседес колесный грузовик iaa Франкфуртский автосалон класс


Источник изображения: www.youtube.com

750 x 400 · jpeg

mercedes gelaendewagen brabus ten power und exklusivitaet


Источник изображения: deavita.com

1600 x 1067 · jpeg

mercedes benz amg gronos mansory обзор максимальная скорость


Источник изображения: www.topspeed.com

1500 x 998 · jpeg

brabus bs дорогое автоэволюция


Источник изображения: www.autoevolution.com

1280 x 720 · jpeg

brabus amg gelendvagen brabus скидки в описании youtube


Источник изображения: www.youtube.com

2048 x 1366 · jpeg

микроавтобус класса brabus частный самолет autoevolution


Источник изображения: www. autoevolution.com

Не забудьте добавить Brabus G65 в закладки, используя Ctrl + D (ПК) или Command + D (macos). Если вы используете мобильный телефон, вы также можете использовать ящик меню из браузера. Будь то Windows, Mac, iOS или Android, вы сможете загружать изображения с помощью кнопки загрузки.

Brabus G65 , который вы ищете, доступен для вас прямо здесь. Здесь у нас есть 12 фотографий о Brabus G65, включая изображения, изображения, модели, фотографии и многое другое.Здесь также есть множество изображений, которые можно использовать. Такие как png, jpg, анимированные гифки, изображения, логотип, черно-белый, прозрачный и т. Д. О дроне.

Не только Brabus G65 , вы также можете найти другие фотографии, такие как Мерседес G65 Brabus, Brabus 900 G, Brabus G65 AMG, Brabus G800, Мерседес Брабус 800, Мерседес-Бенц G65, Brabus 800 Widestar, Brabus G65 6X6, Brabus Rocket 900, Мерседес G-Класс Brabus, Mercedes Brabus Интерьер, и AMG G65 V12.

1024 x 683 · jpeg

topcar amg mansory brabus биты автоэволюция


Источник изображения: www.autoevolution.com

2100 x 1400 · jpeg

brabus берет во Франкфурте тюнингованную ракету Ultimate Concept autoevolution


Источник изображения: www.autoevolution.com

1600 x 1060 · jpeg

женева brabus gtspirit


Источник изображения: gtspirit.com

1594 x 1074 · jpeg

мерседес амг дарт вейдер производительность


Источник изображения: performancedrive.com.au

1024 x 683 · jpeg

mercedes amg продажа автопарка дубай autoevolution


Источник изображения: www.autoevolution.com

1600 x 1067 · jpeg

Женева Brabus ibusiness


Источник изображения: www. autogespot.com

1280 x 720 · jpeg

brabus biturbo widestar mercedes wagon beast iaa франкфурт youtube


Источник изображения: www.youtube.com

1280 x 720 · jpeg

dubais дверь поддельные amg mercedes benz brabus диски youtube


Источник изображения: www.youtube.com

900 x 492 · jpeg

Brabus Mercedes Adventure багажник на крышу classpartsdirectcom mercedes class запчасти


Источник изображения: g-classpartsdirect.com

2048 x 1366 · jpeg

выхлопная система выхлопной системы mercedes gwagenpartscom


Источник изображения: www.gwagenparts.com

500 x 667 · jpeg

Мерседес Бенц матовый серый полное преобразование gwagenpartscom запчасти класса Мерседес


Источник изображения: www.gwagenparts. com

1280 x 960 · jpeg

mercedes klasse afbeeldingen autoblognl


Источник изображения: www.autoblog.nl

Не забудьте добавить Brabus G65 в закладки, используя Ctrl + D (ПК) или Command + D (macos). Если вы используете мобильный телефон, вы также можете использовать ящик меню из браузера. Будь то Windows, Mac, iOS или Android, вы сможете загружать изображения с помощью кнопки загрузки.

К сожалению, по вашему запросу ничего не найдено. Пожалуйста, попытайтесь снова с другими ключевыми словами.

См. Также

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *