Где собирают сузуки витара: Где собирают сузуки витара для россии

Содержание

Где собирают сузуки витара


Почему я не рекомендую Suzuki Vitara 2019 года с 1.0 — Suzuki Vitara, 1.0 л., 2019 года на DRIVE2

Полный размер

Добрый день.

Покатавшись на машине +- 11000 км, решил написать реальный отзыв о машине. Я никогда не буду зализывать, как это делает 70% водителей Drive2.ru проекта, типа моя машинка ляля, она лучшая и т.д.
Покупал машину в 2019 году, красивую историю можно найти у меня в темах.
Говорить будем о минусах

1. Багажник, его нет, коляска влезла и все. Коробка с инструментами лежит в гараже.
2. Докатки у меня не было, потому лежит сталь 16 радиуса на зимней резине, из-за этого плохо стает фальшь пол в багажнике.
3. Мало места на 2-м ряду, я 186 см, за мной кресло ребенка, и она мне лупит ногами в кресло водителя. Потому машина идеальна людям, ростом 180 см, или если у вас нету семьи — эта машина тупо для вас.
4. Я себе внушал, что багажник мне не нужен, поскольку у Отца есть, Опель виваро 2015 года с 1.6 на 140 сил (лонг), но иногда, багажника тупо не хватает, вкинуть продукты + коляску.

6. При подъеме боковых стекол передних дверей, у меня почему-то прижимается пластик к двери, типа что-то его давит во внутрь, вид этого ну такое.
7. До этого катал на пежо, ловил тьму камней, и только 1 раз словил скол, у Витары лобовое, ППЦ мягкое, любая фигня падает и царапина.
8. Прогрев и температура, странно очень, вибрация на холостом, я могу стоять 10 мин, и температура вырастит на 1-2 значения, а постою 3 мин, проеду 200 метров, и у меня сразу +3 деления, а после 500 метров, стандартная температура. Хоть зимой -10, хоть летом +15-+20 утром.
9. Остаток топлива, у меня или датчик не работает, я пытался 10 раз доехать до лампочки, бортовик показывает, что вам осталось 17 км до 0, а лампочка топлива НЕ ГОРИТ — хз, что за бред, при том, что на пежо, я катался на лампочке, и там четко 54 км проехал с климатом зимой 22 в салоне, до полной остановки.
10. ГУ — магнитола, очень простенькая, радует что есть блютуз и iPhone можно подключить, и хорошая картинка камера заднего вида. Но функционал ГУ — дно.

11. Качество пластика карт двери — дно.
12. Качество динамиков в салоне -мусор, нужно менять, или… я зажрался…
13. Жесткая подвеска, прям каждую яму чувствую.
14. Туннель заднего ряда, НЕУЖЕЛИ ЕГО НЕЛЬЗЯ БЫЛО сделать меньше… 3-им там делать нефиг, лавочка для 2 человек.
15. Нет наклона спинок — для дальних поездок важная штука.
16. Шумка — ее нет, на 130\140 км — в салоне шумно.

Я написал выше мой негатив к этому авто, возможно, кто-то ищет эту тему.

Теперь +
1. Турбина, я молодой, и хочу чувствовать прирост по моментальному рывку, потому выбрал 1.0, вместо 1.6, потому и расход у меня 9 литров(((, когда отец брал мое авто, и канал по городу, у него было 7.1, а если он ехал в село, то 6.4 на побеге 812 км (Бровары-Киев-Белая Церковь- Винница — 2 села по грунтовой и обратно)

2. Посадка водителя — очень удобно лежать), прям усталости 0, даже на больших пробегах.

3. Дизайн, у меня синяя витара с черный крышей, машина не дорогая, но если поставить 5 ее конкурентов и эту зайку, то вид у нее на голову выше, чем у всяких каптюров\дастеров\х-рей\стоник\ и прочих хечев повышенной проходимости за эти деньги.
4. Очень удобный руль, и на 1-м руле вместили и круиз и музыку, очень удобно, хотя у конкурентов, какае-то фигня под рулем, с колесиком — ЧТОО? 2019 год, они эту фигню ставят с 2000 годов, привет Рено)))
5. Подлокотник у водителя, я хз, как можно без него, удобная фича.
6 Карманы в картах — отличные мусорки, сколько у меня там хлама…
7. Климат — всегда работает хорошо, но на старте, был какой-то посторонний запах, типа химии какой-то.
8. Размеры, в пробках очень спасает, пролезаешь везде, припарковать можно везде.
9. Клиренс — покупался сув, из-за проблем с паркингом в Киеве, когда нужно выехать, а тебя заблочили со всех сторон, он помогает, за этот период, аж 4 раза…
10. Общий вид торпеды — он нормальный, и не вызывает негатива, перегородка между водителем и пассажиром, поддается стайлингу, на али барахла тьма.

Но все мои минусы, легко перекрывают все плюсы, если вы готовы с этим жить, то машинка в Б классе, наверное будет ТОП.

Моя следующая машина будет:
— Ниссан Х-треил 1.6. дизель\вариатор — комплектация Ацента\Н-конекта (с панорамой и цветой ГУ) — пока не решил, или Рогу 2.5+газ с США
— Возможно Колеос 2.0 дизель 4х4 на коже с панорамой, но не факт, поскольку жрет 11-12 литров, в моем режиме.
— vw touareg 3.0 NF -2014-2015 год в фуле на пневме с пробегом до 120к
— Убогий Рено Дастер с 1.6 + ГБО, хотя еду повторно в салон, чтобы еще раз его осмотреть (но эти ручки дверей, эта торпеда, игрушечное ГУ… но цена доступная)

Витару буду продавать, если не успею продать до покупки другого авто, оставлю в семьи, и отдам жене, пускай дергает ))))
Параллельно с вариантами выше, если будет возможность, куплю VW passat 1.8 TSI 2013-2015 года с США (в том случае, если возьму б\у Нисан рог.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Suzuki Vitara 2019 — тест-драйв — журнал За рулем

«За рулем» протестировал Витару и… недосчитался многого из того, чего ждали наши автовладельцы и что есть в европейских версиях машины.

Рестайлинговая Vitara: «перерисованные» решетка ради­атора и бампер, новые колёса.

Рестайлинговая Vitara: «перерисованные» решетка ради­атора и бампер, новые колёса.

Материалы по теме

Была надежда, что в рестайлинговой Витаре появятся те же электронные «обереги», что и у европейских машин, - системы контроля слепых зон, распознавания дорожных знаков и автоторможения. Но — увы. Нам досталась лишь внешне посвежевшая машина с небольшими изменениями в салоне.

Мягкий пластик передней панели и регулируемый подлокотник между передними сиденьями — это хорошо. Но японская экономия на мелочах неистребима. Автоматический стеклоподъемник — только у водителя. Сзади нет подлокотника и кармана в спинке водительского кресла. А за такими незаменимыми в наши морозы опциями, как обогревы лобового стекла и руля, нужно идти к щедрым «корейцам».

В Европе 117‑сильный атмосферник объемом 1,6 литра поменяли на 1,1‑литровый турбомотор мощностью 111 «лошадей». Но у нас литровые «турбо» не любят, поэтому старый мотор остался — в сочетании с пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым гидромеханическим автоматом Aisin. Альтернатива — наддувный мотор Boosterjet мощностью 140 л.с. в сочетании с тем же автоматом.

Верх передней панели — из мягкого пластика. Серебристая вставка в центре — особенность всех машин, ее цвет поменять нельзя.

Верх передней панели — из мягкого пластика. Серебристая вставка в центре — особенность всех машин, ее цвет поменять нельзя.

На панели приборов появился цветной 4,2‑дюймовый экран с анимацией режимов движения.

На панели приборов появился цветной 4,2‑дюймовый экран с анимацией режимов движения.

В богатых комплектациях крéсла отделаны замшей с симпатичным рисунком.

В богатых комплектациях крéсла отделаны замшей с симпатичным рисунком.

Я взял 140‑сильную полноприводную Витару. Прохвачу по грунтовке! Включаю зимний режим, кнопкой Lock блокирую электромагнитную муфту. Но внутренний голос советует: подожди, загляни под днище!

Стальная защита толщиной два миллиметра установлена дилером. Она крепится к подрамнику и защищает не только поддон двигателя и картер коробки передач, но и радиатор. Даже сильных ударов можно не бояться — это вам не пластиковый пыльник! Но под защитой я намерил всего 150 мм — с таким клиренсом не забалуешь. Без защиты заявленный просвет составляет 185 мм.

На моей машине прикрыт и задний редуктор, а еще дилеры предлагают «панцирь» для бензобака. Вадим Назаров, тренер по продукту и продажам Suzuki, дополнительно защищать бак не советует. Во‑первых, это еще больше съест дорожный просвет, а во‑вторых, пластиковый бак и без того крепкий. На тренингах по нему бьют молотком, и пластик еще ни разу не треснул.

По весенней грунтовке Vitara едет вполне уверенно. Неровности отрабатывает жестковато, но подвеску не пробивает. Слышу скрежет грунта по защите. Может, проскочу вязкое место ходом? Газ! Земля и камни неистово лупят по колесным аркам. Громко. Над шумоизоляцией надо бы поработать.

Таланты Витары раскрываются на асфальте. Плотное шасси мне по душе. Настройку рулевого управления изменили, и от прежней пустоты не осталось и следа: баранка информативна и точна. Автомат щелкает передачи мягко, тормозá точно дозируют замедление.

Тест-драйв обновленной Suzuki Vitara 2019 — «Тест-драйвы» на DRIVE2

Японская компания объявила о начале продаж обновленной версии своего бестселлера. Мне удалось в числе первых познакомиться с новинкой.

Vitara — самый популярный Suzuki в России. Из 6168 проданных в 2018 году автомобилей марки, на производимую в Венгрии Vitara приходится 4192. На фоне сделанных в России конкурентов, — цифры скромные, но если сравним с другими импортными моделями, то все не так уж плохо. Да и в целом, Suzuki не бедствует — продажи растут год от года в среднем на 7%, в 2018 году в Европе продано 280 000 автомобилей марки, а по миру — 3.12 миллиона. Главный по объему рынок для марки — Индия, в Японии в прошлом году было реализовано лишь 645 000 авто.

Полный размер

Технически, Vitara это передне- или полноприводный кроссовер B-класса длиной 4170 мм на слегка укороченной платформе Suzuki SX4. Дизайн — в стиле старой доброй Grand Vitara. Представленная в 2014 году модель в прошлом году пережила небольшой рестайлинг, и новые машины наконец-то доехали до российских шоурумов. Поскольку с дорестайловой машиной я не был знаком, повезло, что на тесте стоял автомобиль прошлого поколения, с которым я и смог сравнить новинку.

Полный размер

Главные изменения — косметические. То есть дизайн бамперов. Даже фары остались прежними! Галогенки на “базе” и светодиодный ближний в “топе”. Решетки радиатора изменились только на средних и дорогих комплектациях — вертикальные хромированные жалюзи вместо горизонтальных. Накладка на центральной вставке бампера намекает на размещение радара. Увы, системы контроля разметки, автоторможения и адаптивный круиз пока есть у Suzuki только в Европе. Если и появятся в России, то не скоро.

Полный размер

Задние фонари теперь светодиодные в любой версии — это самая яркая черта дизайна автомобиля. Также можно отметить, что ПТФ и фонарь заднего хода теперь располагаются вместе в нижней центральной части бампера. У автомобиля появилось две новых расцветки — серо-голубой металлик с черной крышей и желто-оранжевый с белой или черной крышей. Базовые шины — размерности 215/55R17.

В салоне найти отличия непросто, но они есть. Новая фактура серебристой вставки. Весь верх консоли теперь из мягкого пластика. Все остальное, кроме мягких кожаных накладок на подлокотники дверей и центрального тоннеля — “деревянное”.

Полный размер

Полный размер

Дефлекторы панели очень напоминают Renault Duster, но тема с часами выглядит здорово. На Vitara, в отличие от SX4, не предлагается раздельный климат, о чем красноречиво говорят заглушки вместо кнопок на блоке управления.

Приборка изменилась на всех версиях, кроме базовой — теперь у нее цветной многофункциональный центральный экран, на который можно вывести огромное количество всякой нужной и ненужной информации, включая круговые диаграммы распределения крутящего момента, перемещение центра тяжести и степень нажатия на педали. Оцифровка на панели четная, правильная, читаются показания хорошо.

Полный размер

В остальном, тут все так же, как на старой Vitara — есть лишь необходимый минимум опций (например, нет обогрева руля и лобового стекла), нет претензий к подгонке и качеству элементов, но в глобальном контексте дизайн интерьера новизной не блещет.

Обзорность неплохая, но с точки зрения эргономики есть нюансы. Блок климата расположен низковато, на всю машину — всего один USB-разъем, который “не тянет” зарядку мощного смартфона. Мультимедийная система Bosch играет приемлемо, навигация работает шустро, есть синхронизация интерфейса со смартфонами. Картинка с камеры хороша — но у нее нет динамической разметки, а интерфейс, похоже, проектировали люди с нарушением зрения — кнопки справа слишком мелкие, а наэкранная регулировка громкости откровенно неудобная.

Полный размер

Японцы отмечают, что сиденья получили новую обивку, но это не сделало их более комфортными — передние кресла созданы для невысоких и худых людей, сзади в дальних поездках тоже будет не идеально.

Сзади достаточно места для ног и голов двух пассажиров, но нет ни центрального подлокотника, ни обогрева, ни дефлекторов вентиляции. Про индивидуальные светильники я вообще молчу — весь салонный свет на лампа накаливания, как во времена динозавров. У SX4 все так же, но хотя бы есть салонное зеркало с «автозатемнением» и подлокотник.

Полный размер

Спинка заднего сиденья складывается не в ровный пол, по двум частям. Лючка для лыж нет. Объем багажника — всего 375 литров, но для городского кроссовера это норма. Такелажные крючки пластиковые.

Полный размер

Под поликом плоский отсек для аксессуаров. В нише докатки я не нашёл ни единого куска шумо-виброизоляции — голый металл. Дверью багажника нужно хлопать от души.

Полный размер

Как я уже говорил, Vitara делит платформу с нынешним поколением SX4, фактически, это глубоко переработанная платформа старого SX4. Одинакова даже колесная база — 2500 мм, отличаются только длина (SX4 на 15 сантиметров длиннее) и дорожный просвет, за счет измененных пружин и амортизаторов.

Под снабженным одновременно пневмоупорами и традиционной подпоркой капотом у Vitara может быть два бензиновых двигателя.

Полный размер

Воздухозаборник — на кромке капота, но аккумулятор на 44 А-ч смутил. Маловато для русской зимы!

Первый — турбированный 1.4 K14C-DITC с прямым впрыском, ведущий свое начало от моторов К-серии конца девяностых, в том числе, литрового турбомотора Suzuki Wagon R. Отдача — 140 л.с. при 5500 об/мин и 220 Нм при 1500-4000 об/мин. Короткий впуск, интегрированный в ГБЦ выпускной коллектор. Второй мотор — классический атмосферный 1.6 М16А (117 л.с. при 6000 об/мин и 151 Нм при 4400 Нм). разгон от 9.5 до 13.0. И тот, и другой мотор хорошо известны и проверены годами успешного применения.

Атмосферник может быть как с передним, так и с полным приводом, как с пятиступенчатой МКП, так и с АКПП6. Турбомотор комбинируется с передним или полным приводом, но только с автоматом. Судя по всему, речь идет про коробку Aisin TF71С, рассчитанную на крутящий момент до 280 Нм, то есть, с запасом.

Полный привод — с электронно-управляемой многодисковой муфтой, есть несколько режимов на выбор. В режиме Auto автомобиль по умолчани переднеприводный, задняя ось подключается при пробуксовке. В режиме Sport есть преднатяг муфты, то есть задняя ось активируется чаще, резче реакции акселератора, руля и АКПП, немного распускается ESP.

Полный размер

Зимний режим подразумевает некоторый момент на задней оси в постоянном режиме, режим Lock имитирует блокировку “центра” на скорости до 60 км/ч.

Полный размер

Честно скажу, я не ждал бы откровений от Vitara, если бы накануне не забрал из подземного гаража офиса Suzuki его старшего брата — SX4. За полторы сотни километров автомобиль удивил невысоким уровнем кренов, информативным по меркам класса рулем и очень плотной и энергоемкой подвеской. У Vitara с этим все еще лучше, просто потому, что она легче (масса полноприводной топ-версии около 1200 кг) и компактнее. Шасси настроено просто отлично для российских дорог! Руль в меру вязкий в нуле, и не слишком лёгкий даже на шиповке. Реакции автомобиля точны, есть в достаточном количестве обратная связь. При этом руль и колеса, что называется, развязаны — неровности на руле совершенно не ощутимы.

Полный размер

Спорт режим, доступный на версии с полным приводом, делает руль и педаль акселератора чуть острее. Еще есть режим Snow, “затупляющий” все реакции. Атмосферник неплох в городе, но на трассе скисает — после 110-120 км/ч производит только шум. Турбомотор

artemspec › Блог › Почему новая Vitara стоит так дорого, и другие неудобные вопросы гендиректору Suzuki Motor Rus

Есть кое-что, что мне нравится в японских компаниях, помимо их автомобилей. Это принципы кайдзен (дословно переводится как улучшение), среди которых открытое признание проблем и непрерывные изменения всех процессов. Вот почему общение с японскими топ-менеджерами чаще всего бывает очень любопытным, хотя, очевидно, они не могут отойти от линии партии и выдать что-то сенсационное. Но на вопросы — ответят. Впервые в таком формате я общался пару лет назад с президентом Mitsubishi, а на прошлой неделе меня пригласил гендиректор Suzuki Motor Rus, Юта Такахаси. Причем встреча прошла абсолютно в неформальном формате, в виде завтрака в одном из пабов в центре Москвы. На встрече я был не один — было еще несколько коллег, поэтому некоторые их вопросы и ответы на них я тоже включил в текст.

Полный размер

Такахаси-сан, расскажите о Ваших достижениях за прошлый год, ставший для вас первым годом во главе российского представительства Suzuki.

Как вы, наверное, знаете, мы, как японская компания, живем в другом летоисчислении, исчисляя свою жизнь финансовыми годами – это с апреля по март. Сейчас мы подводим итоги прошедшего 18-го финансового года. Я стал генеральным директором практически ровно год назад в прошлом году. И год назад, когда я говорил о наших планах, я поставил на 2018 год цель продать 6,5 тысяч автомобилей. Эта цель была амбициозная, в том числе и в связи с тем фактором, что общественность и рынок ожидали, что Suzuki вообще уйдет с рынка, как 100%-импортный бренд. Мне нужно было показать, что у нас большие планы на российский рынок, амбициозные, и мы планируем их выполнить. Наш объем продаж в 2017 году составил 5 тысяч автомобилей, а результат 2018 года – почти 6,5 тысяч автомобилей. Если называть точную цифру, в прошлом году мы продали 6452 автомобиля. Нам не хватило 48 автомобилей, чтобы достигнуть круглой цифры в 6500 – это наша самая основная печаль прошлого года. Но рынок вырос примерно на 10% в прошлом году, а мы выросли на 30%, поэтому это дает основания гордиться тем результатом, которого я достиг в прошлом году.

Этот тренд по восстановлению продаж является необходимым для увеличения узнаваемости бренда, его представленности на рынке, и мы собираемся продолжить эту историю и в дальнейшем, продолжая увеличивать продажи. Наша цель на следующий, 2019 финансовый год – это 8500 автомобилей, то есть увеличение продаж еще на 30%. Эта цель вновь является амбициозной, своего рода вызовом для наших сотрудников, но мы все замотивированы на то, чтобы достигнуть этой цели, поэтому этот вызов мы перед собой ставим и уверены в его практическом воплощении.

Полный размер

В конце февраля мы запустили новую Vitara, которая однозначно привнесет свой вклад в достижение этой цели. И, конечно, мы все с нетерпением ждем появления на рынке России нового Jimny. Предыдущий Jimny, который мы продавали на протяжении многих лет, был нишевым продуктом, который имел своего покупателя, но в ограниченном объеме. Новый Jimny – это абсолютно новый продукт, который для нас будет означать в том числе и расширение аудитории покупателей. Конечно, тысячами мы не сможем его продавать, но планы по серьезному увеличению объемов продаж Jimny мы перед собой ставим.

Наши планы одобрены производителем — учредителем российского дистрибьютора. В Suzuki считают российский рынок сложным, но перспективным, и оказывают нам помощь в том, чтобы мы могли конкурировать и быть представленными на рынке. И чтобы мы донесли до покупателей, что марка Suzuki на рынке была, есть и будет, мы возвращаем свои позиции, и уверенно смотрим в будущее.

Рост продаж еще на 30% — это действительно смелая заявка. За счет каких инструментов планируется достичь этих показателей? Новые модели, расширение дилерской сети?

Мы будем базироваться на той политике, которую вели в течение всего 18 года. Это конкурентное ценообразование, понятный маркетинг, который помогает продвигать автомобили, работа с дилерами. Ничего революционного в 19 году мы делать не будем.

Если говорить про расширение дилерской сети, то у нас очень хорошая сеть — сбалансированная, представленная по всем регионам России, поэтому на 19 год кардинального увеличения развития дилерской сети мы не планируем. Мы представлены во всех федеральных округах. Увеличение объемов продаж будет положительно сказываться на тех партнерах, которые сейчас с нами работают, увеличивая их прибыльность, загрузку и объемы продаж.

Когда ждать Jimny, сколько он будет стоить?

Мы планируем привезти Jimny в Россию ближе к осени, это связано с сезонностью российского авторынка. Что касается цены, если мы говорим о выводе продукта ближе к осени, то мы будем следить за рыночной ситуацией, чтобы представить максимально конкурентные цены, чтобы быть привлекательными для покупателей, и выполнить те задачи по объему продаж, которые перед нами стоят. Мы с вами знаем, что август для России всегда очень тяжелый период в плане всяких валютных и экономических историй, поэтому за полгода до вывода на рынок немножко преждевременно говорить о ценах. Многое будет зависеть от экономики и от конкурентов.

Какими двигателями будет оснащаться Jimny в России?

Двигатель у Jimny будет только один — абсолютно новый бензиновый атмосферный мотор объемом 1,5 л.

На какую аудиторию вы рассчитываете, выводя Jimny на рынок?

Предыдущий или текущий Jimny, не знаю, как его комфортно называть, определенно нишевый продукт, который чаще всего используется покупателями в части своих внедорожных функций. Мы хотели бы, чтобы новый Jimny расширил нашу целевую аудиторию, и чаще бы использовался городскими жителями в качестве городского автомобиля. Таким образом, сохранив внедорожные качества модели, мы хотели бы расширить целевую аудиторию за счет обычных пользователей.

Нет ли у вас планов по увеличению гарантии до 5 лет, как делают некоторые японские фирмы?

На данный момент у нас нет планов по увеличению сроков гарантии. Если мы поймем, что есть соответствующий запрос от покупателей, от рынка, что это действительно нужно, и это действительно будет приносить эффект в развитии и увеличении продаж, то мы, конечно же, вернемся к этому вопросу.
Модельный ряд Suzuki за последние 10-15 лет претерпел сильные изменения. Те автомобили, которые были больше всего востребованы в России, такие, например, как Grand Vitara, в какой-то степени Swift и так далее, они покинули рынок, хотя, например, та же самая Grand Vitara вполне могла бы продаваться и сейчас. Планирует ли компания расширять модельный ряд, например, за счет модели Ignis или, может быть, той же Grand Vitara?

На данный момент мы не можем вам раскрывать деталей о наших планах по расширению модельного ряда. Единственное, что мы точно можем сказать, что тот план, который мы перед собой поставили, в 8500 автомобилей, будет достигнут путем продаж того модельного ряда, который есть сейчас – это обновленная Vitara, SX4 и новый Jimny.

Продажи SX4 по итогам прошлого года в 3 раза ниже, чем у Vitara. Можем ли мы ожидать, что в ближайшее время эта модель покинет рынок?

Нет, точно нет. На самом деле, мы вполне удовлетворены теми пропорциями по продажам, которые у нас есть. В последнее время мы не сравнивали объемы Vitara к SX4 в Европе, но, думаю, что они сопоставимы, примерно такая же пропорция у наших партнеров в Европе. И на самом деле, то при том увеличении объемов продаж, которое у нас было, пропорционально выросли все модели. То есть здесь нет такого перекоса, что выросла только Vitara, забрав на себя весь объем, или только SX4. Все модели пропорционально выросли, ну а Jimny в прошлом году показал удвоение продаж по сравнению с 2017 годом.

Кроссоверы Suzuki, которые мы сейчас имеем на рынке, то есть Vitara и SX4, заметно дороже конкурентов, но их все равно покупают. Кто, по-вашему, эти люди?

Наша аудитория, которая покупает сейчас автомобили, это люди в возрасте 45 и больше, семейные, у которых взвешенный подход к приобретению автомобиля. Безусловно, наш целевой показатель – это омоложение аудитории, так как до этого у нас были модели, более подходящие для молодежи, тот же Swift, который мы обсуждали.

Перефразирую. За что мы переплачиваем, покупая Suzuki?

Прежде всего, это японское качество, которым мы гордимся, которое мы сохраняем и, которое является одним из наших основных конкурентных преимуществ. Плюс это надежность и простота эксплуатации, динамика и легкость в управлении. Но основное – это японское качество, которое у нас есть, и будет в будущем на всех моделях, которые мы продаем в России.

Мы говорим про японское качество, но ведь Vitara и SX4 производятся в Венгрии. Возникает вопрос, отличаются ли по качеству автомобили, сделанные в Венгрии, от тех, которые производятся в Японии?

Венгерское качество сборки абсолютно эквивалентно японскому. Заводу в Венгрии уже практически 30 лет. Там работает большое количество инженеров и контролеров из Японии, которые непосредственно контролируют каждый этап конвейерной сборки автомобилей. Автомобили из Венгрии экспортируются в Японию — и Vitara, и SX4. Требовательные японские покупатели воспринимают эти автомобили, как свои, с тем же уровнем качества, который существует на японских заводах.

Вы уже год работаете в России. Не думали ли Вы, что для долгосрочного роста необходима организация производства в России?

Будучи частью глобальной корпорации SMC, мы, конечно, следуем тем общим подходам и стратегии, в том числе по развитию производств компании. Мы находимся под зонтичным управлением, с одной стороны. С другой стороны, любой завод, который строит корпорация, должен удовлетворять тем высоким требованиям по качеству, которые являются основами для Suzuki. На данный момент мы абсолютно удовлетворены качеством автомобилей, которые производятся в Венгрии. Поэтому, если отвечать на этот вопрос, то мы, являясь частью общей работы SNC, следуем общей линии партии, в том числе по развитию производственных площадок.

Полный размер

Насколько велика ваша команда, сколько человек работают под Вашим руководством и продвигают бренд Suzuki в России?

Около 70 человек.

Используется ли для оптимизации рабочих процессов представительства философия Кайдзен?

Если без шуток говорить, то для того, чтобы быть в тренде и следовать всем тенденциям автомобильного рынка, необходимо меняться. И эти изменения необходимо делать на ежедневной основе. Сложно привести какой-либо конкретный пример этого, но однозначно у нас это происходит, мы меняемся, совершенствуя те или иные процессы, которые у нас есть.

На каком автомобиле передвигаетесь вы лично, и изменится ли этот автомобиль после выхода нового Jimny?

Я не буду менять свой автомобиль на Jimny по одной простой причине, уже сейчас на него повышенный спрос, и нам нужно отдавать приоритет покупателям. Это прежде всего. Недавно мне выдали обновленную Vitara, черного цвета. На ней и езжу.

Отзыв владельца автомобиля Suzuki Vitara 2019 года ( II Рестайлинг ): 1.6 AT (117 л.с.)

Приобретение Витары было вполне обдуманным. После просмотра конкурентов просто не осталось выбора. Из того, что можно взять: голый тигуан, средний кашкай, почти полный жук, китайцы, asx. Тигуан не хотелось из-за робота (нет, не надежность, просто нравится в пробках больше автомат, к надежности не имею претензий) и турбо 1.4(ненадежность, долго греется салон, расход масла, более дорогое ТО). Кашкай не понравился вариатором (на трассе тяжко с разгоном), блестящим салоном(много хром вставок) и сборкой в России(хотя почти все конкуренты собираются в РФ). Жук- просто вариатор и неудобный салон, странный дизайн, мелкий багажник. Китайцы-тут все понятно, поехали дальше. ASx — опять вариатор и чуть больший расход, сборка не впечатлила. Осталась Витара. 

16 сентября 2019

Ближе к делу

Авто довольно резвое, после 2,5тыс пробега поехали на нем в Европу, посетили 7 стран. Крайне понравилось, как груженая машина с боксом на крыше ведет себя на Трансильванских серпантинах. Машина не сильно кренилась(скорее всего повлияла загрузка салона), быстро раскручивается двигатель, удобные первые 2 передачи для горной местности, небольшой расход при часовой езде с оборотами 3-4тыс. 
Для задних пассажиров не так много места, как у некоторых конкурентов, хотя и тесным салон тоже не назовешь, вообщем просто непросторно, нет заднего подлокотника, а хотелось бы.
Багажник как у киа сид, вполне вместимый, очень удобный ровный пол, можно там сидеть и , например, переобуваться
Стоит метал. защита картера, но даже с ней просвета более чем хватает, главное грамотно оценивать ситуацию и быть опытной прокладкой между рулем и сидением)
По поводу плохой звукоизоляции: перед покупкой это был известный факт, поэтому сразу у дилера сделали полную шумку. Теперь можно шептаться на скоростях 100+, так что не знаю, какая у нее родная шумка, посему не могу отнести это к минусам
Расход в городе с кондеем не превышает 7 литров, на трассе 5,2(если пустая машина и 1 водитель) или 6,5(если машина вся груженая и 2 человека+бокс на крыше)
Цены на ТО как у всех, не дешевле, но и не дороже, у дилеров работники всегда адекватные и не пытаются впарить тебе кучу допов, страховки, обмануть где-то (не знаю, может это относится к конкретно моему дилеру, но мне кажется, что это эдакая политика марки, т.к. у них таких огромных планов продаж как у корейцев, соответственно нет такой порки работников, текучки кадров и т.д.)
Очень порадовало, что даже в базе у Витары аж 7 подушек. Если хотите безопасность и нет денег на Вольво, то Витара- неплохой вариант
В салоне довольно удобно сидеть. Я бы не сказал, что сидения- мечта любого водителя, но при езде по прямой 1200км без остановок у меня начала затекать спина только после 800км. Раньше на Киа Сид я не выдерживал даже 300
Хотелось бы наконец объяснить заголовок данного отзыва:
Когда вы хотите купить паркетник за 1,5млн, то у вас определенно есть какие-то требования к авто (безопасность, клиренс, расход, круиз-контроль и т.д.). Менее, чем за 1,5млн вы можете взять Витару и каждый день будете радоваться, что она удовлетворяет почти всем вашим повседневным требованиям. Разумеется, она не будет валить, она не будет покорять бездорожье как Прадо, не будет гибридом с расходом 3л/100км, но она вам даст ощущение спокойствия, потому что вы будете понимать головой и сердцем, что это самый надежный и самый разумный агрегат за такие деньги, на котором вы можете не бояться поребриков и высоких цен на бензин. Вы не будете ожидать, что она окажется такой добротной. 

[Решено] Где Собирают Сузуки Гранд Витара для России?

Форум Suzuki Vitara, Escudo, Grand Vitara, Grand Escudo, Vitara New > Эксплуатация, обслуживание ,ремонт > Suzuki Grand Vitara, Grand Vitara XL, Grand Escudo, Chevrolet Tracker, Mazda Levante. > Вопросы новичка

Просмотр полной версии : Вопросы новичка

Приветствую всех владельцев внедорожных СУЗ! :drinks:

Я знаю, что на форуме есть поиск, но я же должен поприветствовать коллег 🙂
Поэтому задам ламерские вопросы новоиспеченного владельца:
1) Можно ли в дилерскую XL7 лить 92 бензин?
2) Почему при сбросе газа (АКПП на Паркинге) обороты задерживаются у 1500 об/мин прежде чем окончательно опустяться на ХХ?

1) Можно в XL, они вообще то с самого начала под 92 заточены , наследие американцев ))
2) С кондычка сложно сказать нужно смотреть )) Вполне возможно что это абсолтно нормально

Про бензин — согласно инструкции не ниже 95-го. Стоит 2 катализатора.
При чем тут наследие американцев? XL собираются в 2 странах и заточены каждая под свой бензин.
Вопрос про бензин скорее к тем кто действительно льёт в XL-европейку 92-ой.

Про второй вопрос — спасибо. Буду посмотреть:confused:

По поводу инструкции, двигатель у вас какой?? V6 2.7 ?! ..хотя что я спрашиваю, других ине ставили. Так вот это чисто американский двигатель, который заточен под 92! Инструкцию для европейцев написали чтобы уложиться в экологические нормы. Неужели вы думаете что ради мизерных продаж в европе двигатель кардинально меняли?? Мало того я вам открою страшшшшную тайну, только никому не говорите, ваш двигатель родом из бразилии! Хороший американский мотор! Так что 92 это её родной овёс! Кстати XL собирают только в одной стране! Вопрос в какой???

А в СГВ 1998 г V6 92-й тоже «родной овес»?
Типа европейка.

19.01.2012, 21:45

А в СГВ 1998 г V6 92-й тоже «родной овес»?
Типа европейка.

ну вы як малы дети))) чего пишут в мануале то и лейте) там движек заточен-незаточен бабка надвое сказала, есть еще катализаторы и «мозги» они тоже «заточены», у меня американка 2,5 положено лить 92 я его и лью, знаю народ на европейках которым положено лить 95.

Про производство XL7 в США.

Японская компания Suzuki приняла решение остановить производство среднеразмерного кроссовера XL7 из-за крайне низкого спроса. Как пишет Automotive News, с начала 2009 года в Северной Америке было продано лишь четыре экземпляра этого автомобиля по сравнению с примерно 12 000 в 2008 году. Suzuki XL7 является единственной моделью Suzuki, производимой на американском континенте. Сборка кроссовера осуществляется на заводе CAMI – совместном с General Motors предприятии, расположенном в канадской провинции Онтарио.
После прекращения производства XL7 на заводе продолжится сборка моделей Chevrolet Equinox, Pontiac Torrent и Saturn Vue, с которыми кроссовер имеет общую платформу. Отвечая на вопрос о возможности закрытия CAMI, исполнительный директор японской компании Осаму Сузуки заявил, что это «абсолютно исключено».

А старый кузов в США не собирали, что-ли?

Все поколения Xl выпускался только в штатах и больше нигде.

Все поколения Xl выпускался только в штатах и больше нигде.

Тоесть мой иксель 7 2003 года выпуска должен быть произведен в штатах?
Почему же он тогда произведен в японии?

Насколько я знаю старые поколения икселек делали только в японии и канаде, про новые не знаю…

26.01.2012, 08:35

Тоесть мой иксель 7 2003 года выпуска должен быть произведен в штатах?
Почему же он тогда произведен в японии?

Насколько я знаю старые поколения икселек делали только в японии и канаде, про новые не знаю…

Да какая разница? По жопе машины определяется для кого она сделана. Стопаки и поворотники в бампере? — Европа или Япия, Стопаки и поворотники в едином блоке в кузове, рамка под номер квадратная под ручкой багажника? — для Штатов.

николай1980

26.01.2012, 09:59

ребята а какая разница где произведена, главное что бы машина радовала и проблем не было,

Истина важнее :)) а по жопе можно определитьне где произведена, а для кого, это факт, если бампер и заднюю дверь не меняли 🙂
вопрос стоял в том, где была произведена 🙂 что, разумеется, важно только для уточнения истины:)

26.01.2012, 11:56

Да какая разница? По жопе машины определяется для кого она сделана. Стопаки и поворотники в бампере? — Европа или Япия, Стопаки и поворотники в едином блоке в кузове, рамка под номер квадратная под ручкой багажника? — для Штатов.

Да я так и пишу. Просто ХЛ 7 делали в Япии и Америке, если жопа европейская то скорее всего машина из Японии. логично? А вообще в Вин коде все написано))))

Именно, что в ВИН, у меня канадка ( все признаки американки, кроме поворотников), но произведена в японии. Так что рынок, для которого машина произведена и место, где она была произведена, вещи условно ортогональные, думаю и в СШП ходят иксельки, произведенные в японии, вперемежку с произведенными в самих СШП. исключение — япия — там 100% только японское производство ( японцы другого покупать не будут, такой там менталитет )
Самое надежное — это вин смотреть. А вообще я когда-то слышал, что иксельки не делали в штатах, там трех и пятидверки только собирали.

Таким образом, в качестве резюме, не по порядку :
1) иксельки 100% собирали не только в штатах, а возможно, их вообще не собирали в штатах.
2) Если хочешь, чтобы машинка ездила долго и счастливо — лей туда хороший бензин по спецификации производителя именно для этой машины 🙂
3) Рынок, для которого произведена машина -гораздо точнее говорит о бензине, который в нее надо лить, чем место, где она была произведена.
4) важно, где была произведена машина, так как качество сборки может различаться 🙂

26.01.2012, 13:53

Именно, что в ВИН, у меня канадка ( все признаки американки, кроме поворотников), но произведена в японии. Так что рынок, для которого машина произведена и место, где она была произведена, вещи условно ортогональные, думаю и в СШП ходят иксельки, произведенные в японии, вперемежку с произведенными в самих СШП. исключение — япия — там 100% только японское производство ( японцы другого покупать не будут, такой там менталитет )
Самое надежное — это вин смотреть. А вообще я когда-то слышал, что иксельки не делали в штатах, там трех и пятидверки только собирали.

Таким образом, в качестве резюме, не по порядку :
1) иксельки 100% собирали не только в штатах, а возможно, их вообще не собирали в штатах.
2) Если хочешь, чтобы машинка ездила долго и счастливо — лей туда хороший бензин по спецификации производителя именно для этой машины 🙂
3) Рынок, для которого произведена машина -гораздо точнее говорит о бензине, который в нее надо лить, чем место, где она была произведена.
4) важно, где была произведена машина, так как качество сборки может различаться 🙂

Я в этой теме об этом и пишу)))) у меня у самого Канадка. (Канада и США довольно близкие понятия) 🙂

Я в этой теме об этом и пишу)))) у меня у самого Канадка. (Канада и США довольно близкие понятия) 🙂

А я и не с тобой спорил… 🙂 у тебя бегемот где произведен?

Xl никогда не собирали в япии, мало того, их специально разрабатывали для штатов. Это есть самый большой автомобиль выпуск которого приурочили к 80 — летию компании. Автомобиль поставлялся и в европу, но успеха не имел, и продажи свернули. Страны СНГ единственные, куда поставляли рейсталинг, новую xl вообще никуда не экспортировали, она и на внутреннем рынке провалилась ( американском). Теперь на сладкое)) вопрос: зачем производить автомобиль в японии, который никогда в японии не продавался?! Неужели япы на перевоз потратились по морю?! А вот на подсветке всех кнопок стеклоподьёмников сэкономили?! За что не люблю япов, так это за то, что за каждой деталью в их автомобиле виден яп с калькулятором, который пытаеться на всём сэкономить.

Xl никогда не собирали в япии, мало того, их специально разрабатывали для штатов. Это есть самый большой автомобиль выпуск которого приурочили к 80 — летию компании. Автомобиль поставлялся и в европу, но успеха не имел, и продажи свернули. Страны СНГ единственные, куда поставляли рейсталинг, новую xl вообще никуда не экспортировали, она и на внутреннем рынке провалилась ( американском). Теперь на сладкое)) вопрос: зачем производить автомобиль в японии, который никогда в японии не продавался?! Неужели япы на перевоз потратились по морю?! А вот на подсветке всех кнопок стеклоподьёмников сэкономили?! За что не люблю япов, так это за то, что за каждой деталью в их автомобиле виден яп с калькулятором, который пытаеться на всём сэкономить.

Я свою канадку пробил по вину, — производство япония. Думаю на этом полемику можно заканчивать… В япии продавался прульный аналог — гранд эскудо…

В японии никогда не продавался гранд эскудо XL!!! имено XL!!! Вы не найдёте машину такую с правым рулём! Их никогда не было!! По поводу вина заинтерсовали! Если не сложно скинте в личку, очень любопытно!

Xl никогда не собирали в япии, мало того, их специально разрабатывали для штатов. Это есть самый большой автомобиль выпуск которого приурочили к 80 — летию компании. Автомобиль поставлялся и в европу, но успеха не имел, и продажи свернули. Страны СНГ единственные, куда поставляли рейсталинг, новую xl вообще никуда не экспортировали, она и на внутреннем рынке провалилась ( американском). Теперь на сладкое)) вопрос: зачем производить автомобиль в японии, который никогда в японии не продавался?! Неужели япы на перевоз потратились по морю?! А вот на подсветке всех кнопок стеклоподьёмников сэкономили?! За что не люблю япов, так это за то, что за каждой деталью в их автомобиле виден яп с калькулятором, который пытаеться на всём сэкономить.

У меня VIN начинается с J. Сборка Япония. Так что сборка велась в 2-х странах. Завод СУЗУКИ в США существует и для местного рынка машины собирались там.
TOYOTA HIGHLANDER тоже в Японии не продавалась, но только там и производилась для США.

27.01.2012, 11:17

А я и не с тобой спорил… 🙂 у тебя бегемот где произведен?

Япошка для Канады.

И кстати XL был праворукий, Гранд Эскудо 2.7.

никита96

27.01.2012, 14:52

Доброго времени суток всем!
Скажите пожалуйста почему может мигатьЧек?
у меня сузуки гранд витара 2005г 1.6 АКПП 94л.с
Диагностика ничего не показывает!
Зарранее всем сспасибо!

В японии никогда не продавался гранд эскудо XL!!! имено XL!!! Вы не найдёте машину такую с правым рулём! Их никогда не было!! По поводу вина заинтерсовали! Если не сложно скинте в личку, очень любопытно!

если вы посмотрите как выглядела гранд эскудо 2003 года, то обнаружите, что она вылитая suzuki grand vitara xl7 :), а прульные аналоги гранд витары назывались просто эскудо 🙂

нет смысла спорить… да и ничего любопытного в моем вине нет, как и ничего удивительного в том, что машина произведена в японии 🙂 начинается он так: JS3TX92V734….

27.01.2012, 19:22

Доброго времени суток всем!
Скажите пожалуйста почему может мигатьЧек?
у меня сузуки гранд витара 2005г 1.6 АКПП 94л.с
Диагностика ничего не показывает!
Зарранее всем сспасибо!

Переодичность и как машина себя ведет?

если вы посмотрите как выглядела гранд эскудо 2003 года, то обнаружите, что она вылитая suzuki grand vitara xl7 :), а прульные аналоги гранд витары назывались просто эскудо 🙂

нет смысла спорить… да и ничего любопытного в моем вине нет, как и ничего удивительного в том, что машина произведена в японии 🙂 начинается он так: JS3TX92V734….
Еще раз, не стоит путать просто гранд витару и гранд Xl это разные автомобили! Xl никогда в япии не продавался, и мало того в штатах его считают своим автомобилем а не японским. Аналоги просто гранд витары действительно называються гранд эскуды, но вот xl — ными эскуды никогда небыли.

никита96

27.01.2012, 20:50

Переодичность и как машина себя ведет?
При запуске двигателя..загорается,но через 20сек начинает мигать,с переодичностью в 1секунду…сделали диагностику там сазали что пропуски в системе зажигания,мол плохие катушки,я купил новые(5.500 за шт) ну и провода сразу…..поставили ничего не происходит..всё как прежде!
Машина работает на 5+…ни троит,ни дергается,обороты в норме,одним словом всё в порядке….но вот этот Чек……………:t1938:
сняли клему минус на 15 минут….всё хорошо:t2025:….день поездил..и сново начинает мигать! До этого всё было хорошо..,менял только масло в ДВС и ставил сигналку с автозапуском,может в ней дело?
Ещё раз спасибо что откликнулись!

Еще раз, не стоит путать просто гранд витару и гранд Xl это разные автомобили!

Xl никогда в япии не продавался, и мало того в штатах его считают своим автомобилем а не японским. Аналоги просто гранд витары действительно называються гранд эскуды, но вот xl — ными эскуды никогда небыли.

Что значит не продавался? Леворульный вариант разумеется не продавался, а праворульный аналог- продавался под именем гранд эскудо. Поищите в интернете, освежите память…. Почитайте обзоры …
И да, разговор про модельный ряд до 2006 года

27.01.2012, 23:47

Еще раз, не стоит путать просто гранд витару и гранд Xl это разные автомобили! Xl никогда в япии не продавался, и мало того в штатах его считают своим автомобилем а не японским. Аналоги просто гранд витары действительно называються гранд эскуды, но вот xl — ными эскуды никогда небыли.

Вова я тебя боюсь… ну вот че спорить а? Я знаю о чем пишу))) СОдель делалась в Япии для япии и Англии.

Да и к слову, в японии сузуки идут под номерами Эскудо 1, 2 и 3.
ТАТИТАТАМ!!!!! И НА ФОТО УГАДАЙТЕ КАКАЯ МАШИНА???

СУЗУКИ ГРАНД ЭСКУДО!!!!

http://i.rdrom.ru/pubs/4483/4959/11186.jpg

Grand Escudo является внедорожником, предназначенным главным образом для европейского рынка. Его высокие возможности были по достоинству оценены в Америке. Он был выпущен в конце 2000 года. Как следует из названия автомобиля, это «большой Escudo». По сравнению с 5-дверным вариантом Escudo, длина его кузова больше на 485 мм, а салон комплектуется дополнительным третьим рядом кресел, обеспечивая, тем самым, 7 посадочных мест.

Конечно, вес автомобиля тоже увеличился – до 1.6 т. Чтобы как-то это компенсировать, на Grand Escudo установили новый V-образный 6-цилиндровый двигатель DOHC объемом 2.7 литра. Кресла третьего ряда легко регулируются. Этот автомобиль является ценной находкой как относительно недорогой внедорожник, способный вместить в себя большое количество пассажиров. Жесткий кузов, привод 4WD Part Time серии Drive Select и другие основные компоненты, за исключением двигателя, у Grand Escudo такие же, как и у Escudo. Его колесная база больше на 320 мм. Grand Escudo обладает превосходной проходимостью по бездорожью и отличной стабильностью во время движения.

http://s.auto.drom.ru/sales/photos/6475/6474235/34230853.jpg

http://s.auto.drom.ru/sales/photos/6475/6474235/ttn_34230973.jpghttp://s.auto.drom.ru/sales/photos/6605/6604751/ttn_35731596.jpghttp://s.auto.drom.ru/sales/photos/6605/6604751/ttn_35731539.jpg

http://angarsk.drom.ru/suzuki/grand_escudo/ ТУТ ВЫ МОЖЕТЕ ПОСМОТРЕТЬ ВАРИАНТЫ ПОКУПКИ ДАННОГО ГРАНД ЭСКУДО)))

Ну в лом человеку было набрать в гугле grand escudo и почитать

Серёга, я сам себя боюсь! Но не продавлся XL в японии, никогда! откуда эти экземпляры, можно гадать. Кстати на белом написано гранд Витара. Возможно эти экземпляры пригнали из Сингапура, тамошние покупатели любят деревянную пластмассу и кожу. Но это большая редкость))
По поводу производства, вот тут я промахнулся, действительно дорейстайловские (те что на картинке ) кузова ХЛ сваривали на заводе в Ишито, но далее их отправляли в штаты где ставили мотор и трансмиссию. Так мотор в штатах запчасть, поэтому вин яповский. После рейстайла машины целиком собирались в америке

28.01.2012, 02:51

Серёга, я сам себя боюсь! Но не продавлся XL в японии, никогда! откуда эти экземпляры, можно гадать. Кстати на белом написано гранд Витара. Возможно эти экземпляры пригнали из Сингапура, тамошние покупатели любят деревянную пластмассу и кожу. Но это большая редкость))
По поводу производства, вот тут я промахнулся, действительно дорейстайловские (те что на картинке ) кузова ХЛ сваривали на заводе в Ишито, но далее их отправляли в штаты где ставили мотор и трансмиссию. Так мотор в штатах запчасть, поэтому вин яповский. После рейстайла машины целиком собирались в америке

Нафига американцам праворукая машина?

Серёга, я сам себя боюсь! Но не продавлся XL в японии, никогда! откуда эти экземпляры, можно гадать. Кстати на белом написано гранд Витара. Возможно эти экземпляры пригнали из Сингапура, тамошние покупатели любят деревянную пластмассу и кожу. Но это большая редкость))
По поводу производства, вот тут я промахнулся, действительно дорейстайловские (те что на картинке ) кузова ХЛ сваривали на заводе в Ишито, но далее их отправляли в штаты где ставили мотор и трансмиссию. Так мотор в штатах запчасть, поэтому вин яповский. После рейстайла машины целиком собирались в америке

Экземпляры с аукционов в японии… Лично находил на гугле и дроме в частноти переписку ребят из владика на тему покупки гранд эскуд( семиместных) в япии….

Добавлено через 1 минуту
Нафига американцам праворукая машина?

Нафига переубеждать человека? Особенно при такой силе убежденности?

Серёг, в сингапуре правый руль и это не америка! Wermut, с вами диалог вести трудно, ибо немой не скажет, глухой не услышит. Я информацию брал именно от людей из Ниигаты и хороших друзей из Владика, я сам там родился и вырос, а также с офицального сайта яповского Сузуки, также от компании трон, которая занималась продажей с акционов японии. Пусть для вас существует праворукий хл в япии, ибо великий ктулху существует но спит )))

Серёг, в сингапуре правый руль и это не америка! Wermut, с вами диалог вести трудно, ибо немой не скажет, глухой не услышит. Я информацию брал именно от людей из Ниигаты и хороших друзей из Владика, я сам там родился и вырос, а также с офицального сайта яповского Сузуки, также от компании трон, которая занималась продажей с акционов японии. Пусть для вас существует праворукий хл в япии, ибо великий ктулху существует но спит )))

Думаю, что на этом диалог можно заканчивать, ибо меня никогда не убеждали фразы вида «это так, потому, что я так сказал»… Судя по дрому и драйву.ру в россии ездит достаточно гранд эскуд первого поколения, купленных на аукционах в японии, а так же полно икселек, сделанных в япии. И против этого у меня есть только ваше слово 🙂
вот, к примеру ссылка на аукцион авто из япии (http://avtowave.ru/index.php?option=com_vauction&task=4&a=9528&b=1374&c=79&d=5&v=1&body=0), почему это меня не должно убедить, а ваши слова — должны ?

никита96

31.01.2012, 21:44

Переодичность и как машина себя ведет?

Даааа спасибо что спросил…..:yes:

Да какая разница?

Где собирают Suzuki Grand Vitara ?

По жопе машины определяется для кого она сделана. Стопаки и поворотники в бампере? — Европа или Япия, Стопаки и поворотники в едином блоке в кузове, рамка под номер квадратная под ручкой багажника? — для Штатов. А ещё спидометр-км. или мили…

14.8.8.3. Кто производит подшипники

Сложность всего круга проблем, связанных с созданием высококачественных автомобильных подшипников скольжения, привела к тому, что их производство постепенно перешло к специализированным фирмам. За рубежом многие их таких фирм одновременно выпускают и другие детали двигателей, причем поставки идут как на конвейеры автозаводов, так и в запчасти. Некоторые фирмы такого рода входят в состав известных транснациональных производственных и торгово-промышленных корпораций. Из мировых изготовителей подшипников для двигателей следует в первую очередь отметить фирмы Kolbenschmidt (KS), Glyco, TRW, Sealed Power, Glacier, Clevite, Bimet. В последние годы подшипники начали делать и такие фирмы – «корифеи», как Mahle и Goetze. Среди «молодых» стоит упомянуть специализированную фирму King (Израиль), начавшую выпуск подшипников в начале 80-х годов.

Большинство перечисленных производителей выпускает огромную номенклатуру подшипников и поставляет свою продукцию в запчасти повсюду, в том числе и на наш рынок (через дилеров или оптовые торговые компании). В основном, конечно, это подшипники для зарубежных двигателей – европейских, японских и американских.

В продаже можно найти вкладыши как стандартные, так и различных ремонтных размеров (как правило, не более 0,75 мм) на большинство распространенных моделей «Ауди-Фольксваген», БМВ, «Мерседес», «Форд», «Опель», «Фиат», «Тойота», «Ниссан», «Мицубиси», «Мазда» и т.

Автомобиль Suzuki Vitara 2

д. На менее распространенные модели, а также при необходимости покупки вкладышей большего ремонтного размера обычно приходится оформлять заказ и ждать в среднем 5–10 дней (у разных торговых фирм эти сроки различны).

Качество такой продукции обычно не вызывает сомнений ни по геометрии, ни по материалам. Хотя, если есть выбор и сомнения в том, какой фирме-изготовителю отдать предпочтение, надо иметь в виду следующее. Такие фирмы, как, например, Kolbenschmidt, Glyco, Glacier – это одни из основных поставщиков массового производства. При покупке их изделий можно даже получить те же самые вкладыши, что стояли на двигателе «с рождения». Разница будет только в отсутствии на новых деталях эмблемы фирмы-изготовителя автомобиля. Кстати, поиск «родных» (или так называемых оригинальных) вкладышей ремонтных размеров может оказаться проблематичным. Не все автомобильные фирмы поставляют ремонтные вкладыши в запчасти, да и цена вкладышей в «оригинальной» упаковке, как правило, заметно выше, чем непосредственно от их производителя.

Вкладыши других, менее именитых фирм обычно дешевле, хотя по качеству обнаружить отличия трудно. Более того, если есть выбор, то здесь можно попытаться учесть и условия эксплуатации автомобиля. Так, сравнительно дешевые вкладыши, как ни странно, несколько лучше противостоят низкокачественным маслам и маслофильтрам, «гуляющим» по нашим магазинам и рынкам, чем более дорогие сталебронзобаббитовые. Это, в частности, показала практика использования в ремонте сталеалюминиевых вкладышей фирмы «Кинг» вместо штатных бронзобаббитовых – такая замена не наносит ущерба надежности двигателей, зато позволяет заметно сэкономить.

Некоторые из перечисленных фирм выпускают вкладыши и для наших машин. На нашем рынке уже можно найти эти изделия для двигателей ВАЗ производства фирм Clevite, Bimet и Glacier. Безусловно, они ощутимо дороже отечественных. Однако экономить на вкладышах при ремонте отечественных моторов не стоит. Сравнение с импортной продукцией отечественная обычно не выдерживает. Отклонения по толщине у некоторых наших товарных экземпляров достигают 25–30 мкм вместо 8 мкм, регламентированных допуском. В результате после зажатия крышкой внутрення поверхность подшипника приобретает неправильную форму, при которой, например, зазор в 0,07–0,09 мм в одном сечении подшипника может даже перейти в натяг в другом.

У российских дилеров Сузуки заканчиваются запасы модели Гранд Витара

правда… и только правда… о «Suzuki Grand Vitara»

Статьи по теме:
  • ГДЕ СОБИРАЮТ СУЗУКИ SX4

    Отныне задунайскийSuzuki SX4 в России теперь только венгерской сборкиОдна из самых полюбившихся россиянам моделей компании…

  • ФОРД ТРАНЗИТ ГДЕ СОБИРАЮТ

    Форд Транзит российской сборки: карьерный рост        Производство Форд транзит в Нижнем НовгородеПроизводство…

  • СУЗУКИ С КРОСС

    Suzuki SX4 S-Cross 2014 года.Японские производители выставляют свой новый кроссовер Suzuki SX4 S-Cross 2014 года как…

Где выпускают Suzuki Vitara? — Авто-ремонт

Сборка и производство нового кроссовера Suzuki Vitara осуществляется на заводе компании в Венгрии. Завод называется Magyar Suzuki Corporation’s. Параллельно с Витарой там же собирают другой, более компактный паркетник SX4.

Чья сборка Suzuki Vitara?

Автомобиль Suzuki Vitara собирают в Венгрии.

Где собирается Suzuki Jimny?

Производят Suzuki Jimny на заводе Косай в Японии.

Как переводится Сузуки Гранд Витара?

В конце 1997 года японский концерн Suzuki презентовал публике нового наследника «Витары». Это был внедорожник «Сузуки Гранд Витара». Именно слово «Гранд» играло решающую роль в названии. В переводе с латыни grand обозначает «величественный».

Где собирают автомобили Сузуки?

Так, корпорация Suzuki придерживается другой позиции. Все автомобили она производит в Японии, что является ее преимуществом.

Кто производит автомобиль Сузуки?

Suzuki Motor Corporation (яп. スズキ株式会社 судзуки кабусикигайся, TYO: 7269) — японская машиностроительная компания. Штаб-квартира — в городе Хамамацу, префектура Сидзуока.

Где собирают Сузуки Джимни для России?

С 1998 года выпускается третье поколение Suzuki Jimny, последний рестайлинг модели прошел в 2012 году. Автомобиль собирают в Японии, Латинской Америке, даже в Испании. Для России Сузуки Джимни собирают в Японии.

Чья сборка Сузуки Джимни?

Сборка этого внедорожника осуществляется на заводе Suzuki, в городе Косай, Япония. Только с этого завода автомобиль поставляется на все рынки мира.

Кто собирает Сузуки Джимни?

Suzuki Jimny
Производитель Suzuki
Годы производства 1970 — настоящее время
Класс Внедорожник
Дизайн

Как переводится слово Сузуки?

По фамилии основателя Сакити Тоёда. Перевод названий японских автомобилей Перевод Suzuki — Колокол на дереве или дерево с колоколом. По фамилии основателя Митио Судзуки. Перевод названий японских автомобилей Перевод Subaru — Плеяды.

Что означает слово Витара?

Сложенное компьютером слово «Vitara» не исключение. Лингвисты считают, что «vitara» — однокоренное слово с древнеиндийским «vitaras» — «идущий далее», то есть, «второй». Славянские языки относятся к индоевропейской семье, а значит, хорошо нам знакомое слово «вторник» также имеет со словом «vitara» единый корень.

Где производят мотоциклы Suzuki?

Город Хамамацу Япония, это промышленная столица Японии и все европейцы приезжающие сюда, приезжают по делу. Много лет это была столица ткацкого дела в Японии, сегодня это дом для Suzuki Motor Corporation.

«Первый взгляд» на Suzuki Vitara 2019: больше безопасности, меньше мотора

На днях состоялась презентация-знакомство обновленного кроссовера Suzuki Vitara 2019 модельного года. Автомобиль лишь слегка изменился во внешности, но прилично обновился внутри: улучшения для салона, масса технологий для безопасности, новый турбодвигатель. Пока рано подводить итоги по новинке (еще будет дополнительный материал), но «первый взгляд» уже есть – этим и спешу поделиться с вами.

Новая внешность, новый салон

Странный подзаголовок для автомобиля, который максимально похож на прошлую версию Suzuki Vitara? – Да, признаться, перемены сразу заметят только фанаты модели. Но вся суть кроется в деталях. Главное новшество – решетка радиатора с вертикальными хромированными полосами: раньше похожая решетка встречалась только на S-ке, а теперь используется на всех комплектациях. Также изменился передний бампер: зона около противотуманных фар, темная вставка с креплением номерного знака. При взгляде на боковину бросаются в глаза оригинальные двухцветные колесные диски, плюс новый фирменный цвет – насыщенный апельсиново-оранжевый оттенок, который вы видите на фото ниже. Сзади новинка узнается по новым фонарям, которые получили светодиодные полосы габаритных огней. Фонарь заднего хода переехал в центр заднего бампера.

Перемены не кардинальны, но заметны: представители Suzuki говорят, что сознательно не хотели менять узнаваемый облик Vitara, а лишь обновить его, сделав «более ярким и свежим». В целом им это удалось. Уверен, что новый оранжевый цвет в ближайший год-два станет одним из самых популярных для Suzuki Vitara. Габаритные размеры автомобиля остались прежними: длина 4,18 м, ширина 1,78 м, высота 1,61 м, база 2,5 м.

Беглый взгляд не обнаружит в салоне даже тех малейших штрихов-изменений, подобных переменам во внешности. Однако следует изучить интерьер более глубоко – именно так «глубоко», как теперь пальцы продавливают податливый пластик: да, передняя панель наконец стала мягкой. А еще следует обязательно взглянуть на приборы, где изменилась графика и дизайн шкал, дисплей между тахометром и спидометром теперь цветной. Стоит присмотреться и к сиденьям – внимание привлекает не только комбинированная отделка с узором-ромбиком, но и подлокотник между передними креслами: он может сдвигаться вперед/назад, а под открывающейся крышкой вы найдете несколько отсеков для мелочей.

Хотя даже обновленной версии Suzuki Vitara еще есть куда расти: подлокотника сзади нет, пластик на дверях по-прежнему жесткий, для второго ряда сидений все также отсутствует регулировка угла наклона спинок. Во-первых, нужно оставить зазор для разницы с родственной моделью Suzuki SX4, которая по-прежнему чуть просторнее сзади в области колен. Во-вторых, может это задел для следующего мини-обновления в рамках смены модельного года?

Визуально салон идентичен прошлому, но это ошибка, изменения есть. Верхняя часть передней панели мягкая, на сиденьях другая обивка, между ними многофункциональный подлокотник, панель приборов новая и с цветным дисплеем. Кроссовер Suzuki Vitara 2019 МГ отвечает почти на все замечания, которые ранее выдвигались к салону предыдущей модели. А еще на руле есть пара интересных кнопок.

Новые технологии для комфорта и безопасности

Да-да, автомобиль получил целый набор различных систем-помощников для водителя: адаптивный круиз-контроль, функция экстренного торможения, контроль рядности, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, предупреждение о перекрестном трафике при езде задним ходом и т.д. В один заход кроссовер Suzuki Vitara превратился из «просто современного» в один из «самых инновационных автомобилей» своего класса. Хотя без нюансов не обошлось. Так, все вышеперечисленные системы номинально доступны уже в средней комплектации GL+, но только при выборе версии с полным приводом AllGrip, что означает существенное повышение цены. Если полный привод лишний, но хочется получить максимум помощников в езде, то придется раскошелиться на максимальную комплектацию GLX.

Цена на автомобиль начинается с отметки 441 тыс. грн.: 1-литровый 3-цилиндровый бензиновый турбо-мотор (112 л.с.), передний привод и 5-ст. МКПП, комплектация GL, обычный кондиционер и стальные колеса с колпаками. Зато изначально есть семь подушек безопасности (включая коленную), система стабилизации и фирменная магнитола. Версия с «автоматом» заметно дороже – от 541 тыс. грн.: аналогичный мотор и передний привод, зато комплектация GL+ может порадовать 17-дюймовыми легкосплавными дисками, 7-дюймовым сенсорным дисплеем, камерой заднего вида, «климатом», 4,2-дюймовым цветным дисплеем в комбинации приборов. Аналогичный автомобиль, но с полный приводом AllGrip и полным набором вышеперечисленных помощников обойдется в 600 тыс. грн. На вершине модельной гаммы Suzuki Vitara 2019 расположилась версия с 1,4-литровым турбо-мотором (140 л.с.), АКПП и полным приводом, в комплектации GLX: все вышеописанное оснащение, плюс навигация, панорамная стеклянная крыша-люк, датчики света и дождя, светодиодные фары, отделка салона искусственной кожей и замшей, пр. Цена ТОП-версии – 735 тыс. грн. Я привел лишь некоторые примеры цен для общей картины, в целом Suzuki Vitara 2019 предлагает широкий выбор версий: два мотора, три комплектации, передний или полный привод, МКПП или АКПП – итого 10 вариантов.

Одно из главных приобретений Suzuki Vitara 2019 – широкий набор вспомогательных систем помощи водителю: контроль рядности, адаптивный круиз-контроль, функция экстренного торможения, и т.д. Их наличие узнается по радару в переднем бампере и блоку сенсоров (камера и лидар) в верхней части лобового стекла. Системы есть, они работают, функция контроля рядности требует уж слишком аккуратной езды; других наблюдений пока нет – проехали мало, чтобы детально понаблюдать за поведением систем. Но это далеко не все важные технические перемены для новинки.

Литровый «турбо» вместо прежнего 1,6-литрового «атмо»

Отныне гамма Suzuki Vitara 2019 включает в себя только турбо-моторы: либо новый 3-цилиндровый турбо-мотор 1,0 л серии K10C-DITC, либо уже известный 4-цилиндровый турбо-мотор 1,4 л серии K14C-DICT (ранее использовался для Vitara S, теперь переведен в общую гамму модели). Новый 1-литровый двигатель в максимально мощности несколько уступает прежнему 4-цилиндровому атмосферному двигателю 1,6 л серии М16А: 112 л.с. против 117 л.с. ранее. Однако превосходит в крутящем моменте: 160 Нм (АКПП) или 170 Нм (МКПП) против 156 Нм, причем турбо-мотор развивает максимальную тягу как раз в самой «ходовой» зоне средних оборотов (2-4 тыс. об/мин). Глобально, динамика разгона не изменилась (0-100 км/ч за 11,5-13 секунд в зависимости от КПП и типа привода), но производитель обещает экономию топлива: 5,4-6 л на 100 км в смешанном цикле, что примерно на 0,5 л меньше прежнего.

А что в реальности? Большую часть маршрута я проехал на автомобиле с 1,4-литровым мотором Boosterjet. И, признаться, был тому рад: отличная тяга в широком диапазоне, быстрые и прогнозируемые отклики на нажатие педали акселератора, вполне достаточно мощности – это по-прежнему не «супер-гонка», но также по-прежнему «мотор-живчик». Затем на привале попросил у организаторов новую 1-литровую версию и прокатился десяток-второй километров по близлежащим дорогам. Вроде и неплохой мотор, но ощущения «делает больше, чем ожидаешь» он уже не дает: среднее ускорение, любовь к высоким оборотам (5-5,5 тыс. об/мин.) при обгонах. Хотя признаю, тяга плавно приходит уже с низов (1,8-2 тыс. об/мин) и остается постоянно-достаточной в средней зоне тахометра (2,5-4 тыс. об/мин). Словом, если подтвердятся данные по небольшому расходу топлива – то вполне подходящий вариант для тех, кто преимущественно ездит в городе и не превышает «стандартную сотню» на трассе.

Голубой автомобиль (кстати, еще один новый цвет для Suzuki Vitara 2019) был оснащен 1-литровым 3-цилиндровым мотором Boosterjet: прямой впрыск топлива плюс турбина. Характерные вибрации есть только при запуске двигателя или при открытой двери, а в езде почти незаметны. Двигатель не прыгает выше головы, но в целом отрабатывает обещанные цифры: «что-то там 100+ лошадей». Трансмиссия почти не отличается: по-прежнему 6-ступенчатый «автомат» (только с разными передаточными числами для мотором 1,0 и 1,4) и 4-режимный полный привод. Подвеска и общий характер «комфорт/управляемость» остались прежними. Замеры динамики и расхода топлива для двух моторов постараюсь сделать весной, с подходящей погодой и уже на летних шинах.

Итоги: о важности Suzuki Vitara 2019 и других новых моделях

Пара моментов из статистики: по итогам 2018 года в Украине было продано около 2,6 тыс. автомобилей Suzuki, марка заняла 3,3% украинского автомобильного рынка. Чуть больше половины данного результата как раз на счету кроссовера Vitara. И все вышеописанные изменения (салон, технологии, двигатель) должны помочь Suzuki Vitara 2019 МГ удержать позиции лидера в своем классе на украинском автомобильном рынке.

Однако новинка Suzuki Vitara 2019 – это лишь начало активности марки Suzuki в Украине. Уже летом к нам должен приехать компактный внедорожник Suzuki Jimny нового поколения – вопрос о его поставах и продажах фактически решен. Попутно идут переговоры с производителем по двум другим моделям – Ignis и Swift. Пока слишком рано говорить о конкретике по этим автомобилям, но если переговоры будут успешны, то новинки могут появиться в Украине осенью текущего года. Но это забегая наперед. А пока ожидайте еще один материал по модели Suzuki Vitara 2019, где будет сравнение моторов, замеры динамики и подсчет расхода топлива. Будет интересно!

Suzuki Liana – описание модели

Suzuki Liana – автомобиль в кузове седан и хэтчбек класса С, выпускавшийся компанией Suzuki с 2001 по 2007 год. Модель поставлялась на рынки всего мира, но, зависимости от страны, у проданных автомобилей были индивидуальные особенности. К примеру, в некоторые страны поставлялись только автомобили с передним приводом; в США модель продавалась под названием Aerio и с двигателем объемом 2,0 литра; у проданных на внутреннем рынке машин есть заметные особенности внешности.

Хэтчбек Liana, представленный в 2001 году, знатоки предлагали отнести и к универсалам, и к компактвэнам

Производился автомобиль на заводах в городе Косаи, в Японии и в Карачи, в Пакистане. Официально модель снята с производства в 2007 году, но сборка в Пакистане продолжается и в настоящее время на предприятии Pak Suzuki Motor. В 2010 году, уже после снятия с производства модели, ее производство с двигателем Peugeot 1,4 литра началось в Китае, на заводе Changhe-Suzuki. Автомобиль для китайского рынка выпускается под названием Liana a+. В 2007 году на смену этой модели пришла модель Suzuki SX4.

История создания Suzuki Liana

Задачей модели Suzuki Liana было стать заменой популярной, но устаревшей внешне Suzuki Baleno. Так же, как и Балено, Лиана была представлена в двух вариантах кузова и в двух модификациях — с передним и с полным приводом.

Название Liana расшифровывается как Life in a new age

Liana в кузове пятидверный хэтчбек была представлена публике в Женеве, на ежегодном автосалоне в 2001 году. В целом, прием был крайне теплым, хотя особенности кузова вызвали бурное обсуждение в среде критиков, которые не могли решить, к какому типу автомобиля относится Liana. Высказывались мнения, что кузов с отвесной задней дверью следует отнести к типу универсал, а возможно, и к типу компактвэн.

В следующем году появилась модификация в кузове четырехдверный седан. Эта модификация была представлена на автосалоне в Детройте и адресована покупателям из США, хотя в дальнейшем седан отлично продавался и на других рынках. Кстати, название Liana (которое расшифровывается как Life in a new age) автомобиль носит во всех странах, кроме США.

Технические особенности Suzuki Liana

Конструктивно модель основана на платформе Baleno, но значительно отличается от предыдущей модели экстерьером.

Европейская модификация Liana поставлялась с единственным четырехцилиндровым мотором 1,6 литра, развивающим 123 лошадиные силы. Двухвальный шестнадцатиклапанный двигатель снабжен алюминиевой головкой блока цилиндров с цепным приводом ГРМ.

Система полного привода не имеет органов управления и реализована при помощи приводящего в движение задний мост карданного вала, который автоматически подключается при помощи вискомуфты в случае возникновения пробуксовки переднего привода. Вариантов трансмиссии два – пятиступенчатая МКПП или четырехступенчатый автомат.

Плюсы и минусы Suzuki Liana

Модель имеет ряд заимствованных у Baleno узлов и агрегатов, поэтому, по сути, новыми можно в полной мере назвать только кузов и интерьер.

Дизайн кузова достаточно интересен и современен, особенно у хэтчбека, что и вызвало в свое время споры относительно принадлежности автомобиля к этому типу. Внешность автомобиля типична для японской школы дизайна – достаточно вспомнить массивные сужающиеся к радиатору блок-фары и заднюю багажную дверь хэтчбека в массивной тяжеловесной раме.

Общий силуэт хэтчбека напоминает множество других моделей японских машин, например — Toyota Corolla Verso 2003 года. Впрочем, для европейских автомобилей поднимающаяся к верху линия заднего бампера также характерна – нечто подобное можно видеть в профиле Seat Cordoba.

Безусловным плюсом Liana по сравнению с вышеперечисленными моделями является система полного привода. На внутреннем рынке Японии такая модификация есть практически у любого автомобиля компактного класса, но на экспорт полноприводные седаны и хэтчбеки поставляет практически только Suzuki, которая прославилась как раз малыми внедорожниками.

Кстати, ожидать от подключаемого полного привода Suzuki Liana при клиренсе 150 мм и пластиковых порогах внедорожных качеств не следует. Полный привод в этом автомобиле – часть системы стабилизации, которая эффективно предотвращает заносы на обледенелых улицах. Независимая подвеска задних и передних колес и наличие ABS также в немалой степени способствуют управляемости.

Безусловный плюс Suzuki Liana — это полный привод. В низкой бюджетной категории других полноприводных автомобилей с левым рулем просто нет

В салоне, рассчитанном на четверых, никаких особенных деталей нет. Салон Лианы подчинен удобству в рамках компактного автомобиля. Места для ног у задних пассажиров достаточно, крыша высокая. Отделка вполне укладывается в представление о бюджетном японском автомобиле – материалы крепкие и несклонные к износу, преобладающий тон – темно-серый. Все элементы плотно подогнаны друг к другу и образование сверчков исключено.

Наиболее заметный элемент передней панели – круглые рукоятки регулировки климатической установки.

Пожалуй, нетипичными можно назвать приборы – все они, включая тахометр, электронные. Тахометр реализован в духе экспериментов середины восьмидесятых годов – это дугообразная шкала, на которой повышению оборотов соответствует появление новых ступенек. Последняя часть шкалы подкрашена красным цветом – соответствует красной зоне на стрелочной шкале.

Безусловный плюс Suzuki Liana — это полный привод. В низкой бюджетной категории вторичного рынка, в которой сейчас находится эта модель, других полноприводных автомобилей с левым рулем просто нет. Subaru не конкурент: по цене Liana продаются только очень старые автомобили архаичного вида – Legacy или Impreza. При этом суммы, которая потребуется в год на их обслуживание, может хватить на ТО Liana в течение пяти лет. Покупать или не покупать Liana с передним приводом – большой вопрос. Конкурентов аналогичного класса с более броской внешностью и более высоким статусом более, чем достаточно.

Suzuki Liana в спорте

Как ни удивительно, но за моделью числятся серьезные спортивные успехи, главным образом, на родине.

В 2001 году на базе Liana был построен спортивный болид Suzuki Aerio P950 Pikes Peak Special. Как ясно из названия, автомобиль участвовал в знаменитой гонке Pikes Peak. Пилотом был неоднократный победитель этого состязания и бывший раллист Нобухиро Таджима. В том же году Таджима показал превосходный результат, но сошел в финале из-за технических проблем с машиной.

В дальнейшем Таджима добился успеха на том же автомобиле в другой гонке — All Japan Dirt Trial 2003 года.

Интересные факты о Suzuki Liana

В течение долгого времени Liana была звездой Top Gear в категории «Лучший автомобиль за разумные деньги».

В течение трех сезонов Liana участвовала в заездах с другими автомобилями в качестве эталона для сравнения.

Nissan Qashqai и Suzuki Vitara, сравнение Кашкай и Витара


Одного взгляда, например, на Suzuki Vitara S достаточно, чтобы оценить элегантные красные тона и полутона в интерьере. Плюс турбомотор. Но и Nissan Qashqai, лидер в классе В+, не уступает дерзкому новичку. Тем не менее, есть отличия между Nissan Qashqai и Suzuki Vitara.

Сузуки Витара vs Ниссан Кашкай

Можно начинать тест с того, что Nissan Qashqai и Suzuki Vitara – по «национальности» японцы. Только сборка первого в России. А Suzuki собирает Венгрия. И для кого-то это уже показатель: до сих пор доверия больше к зарубежному производителю, а в случае с Сузуки каких производителей два: один в Азии, другой в центре Европы.

Сравнение стоит начать с истории. Название Nissan Qashqai может удивить: так называется немногочисленная народность, занимающая небольшую территорию в центральном Иране. Сегодня кроссоверов – тезок этой народности выпущено свыше двух миллионов, а это значит, что автомобилей почти в два раза больше, чем всех коренных кашкаев.

Еще один факт: Ниссан – это часть мощного концерна. Производится на новой модульной платформе CMF-CD, которую уже используют модели Меган, Икс-Трейл и еще шесть, а вскоре добавятся еще восемь.

У Vitara другая история. Сузуки считается независимой маркой. Но трудно представить, как сложилась бы судьба автомобиля, если бы не индийское подразделение Maruti Suzuki. Редкая сегодня платформа (спереди и сзади) была позаимствована у новой SX4.

Родословная турбомотора 1,4 начинается в 90-х прошлого века. Казалось бы, никакой Сузуки не конкурент. Но тут свое слово сказали габариты, динамика и стоимость. И Сузуки, не спеша, отвоевывает первенство. Пока что отвоевывает, а чем закончится поединок, предсказать специалисты не берутся.

Как сравнивать, на что ориентироваться

На отечественном рынке Nissan Qashqai – это кроссовер с полным и передним приводом. С ролью компактного городского автомобиля успешно справляется: у него соответствующие стандарту габариты. Все популярнее становится Qashqai второго поколения – это рестайлинговый вариант. Его появление состоялось в марте 2017 года в Женеве.

Автомобиль создан на новой модульной платформе от японской компании Nissan CMF, что расшифровывается как Common Module Family. Следует отметить, что у SUV независимая подвеска на стойках МакФерсон впереди с поперечной стабилизаторной устойчивостью. Сзади – многорычажная система. Что касается габаритов, они таковы:

  • длина 4377 мм;
  • колёсная база 2646 мм;
  • ширина 1806 мм;
  • высота 1590 мм;
  • дорожный просвет 200 мм;
  • снаряжённая масса от 1373 до 1528 мм.

Эта модель отлично вписывается в стандарты, присущие компактному кроссоверу. К тому же тут просторный салон и вполне вместительный багажник.

Чем отвечает Suzuki Vitara? Этот автомобиль также с передним полным приводом. Модель позиционируется как кроссовер городской субкомпактный, сменивший Grand Vitara, которая сегодня не производится.

Для новой Vitara используется такая же платформа, как и в модели нового поколения Suzuki SX4. Здесь легкая тележка и высокопрочная сталь, что дало возможность значительно понизить массу всей конструкции. Но на уровень надежности это не повлияло.

А вот и габариты Vitara:

  • длина 4175 мм;
  • ширина 1775 мм;
  • высота 1610 мм;
  • колёсная база 2500 мм;
  • клиренс 185 мм;
  • снаряжённая масса от 1075 до 1235 кг.

На основании этих данных уже можно сравнивать два автомобиля и выбирать. Оба они доступны у официальных дилеров.

Тестирование экстерьеров Suzuki Vitara и Nissan Qashqai

Впереди у Qashqai несколько поколений и смена рестайлинга, но все равно модель сохранила облик, узнаваемый сразу – он стартует еще с первой генерации. Но это не помешало автомобилю стать стремительнее, динамичнее и спортивнее.

Это не прошло незамеченным в молодежной аудитории: молодые водители сразу приняли внешний облик нового японца – кроссовера от Nissan. Сегодня никто уже не оспаривает что авто соответствует мировым тенденциям и может служить примером современной машины.

Точки зрения экстерьера и новый Сузуки Витара стал гораздо привлекательнее своих предшественников. Эту модель разу назвали не скучной, стильной и модной. Тут сохранились некоторые штрихи, возвращающие к Evoque от Range Rover.

Но в плагиате или копировании речь не идет: Vitara динамична, с харизмой. Находкой стала и компоновка кузова в двух цветах – это не так традиционно банально, это «автомобильный оптимизм». Официальный статус этого кроссовера – субкомпактный. Но разработчикам и производителям удалось сделать блик автомобиля как полноценный SUV.

Салоны Suzuki Vitara и Nissan Qashqai

С каким бы вниманием потенциальные владельцы этих автомобилей не анализировали технические характеристики, начинка салона и его дизайн никогда не будет пропущены. Что собой представляет Qashqai внутри? Первое, что ощущается – уют. Так воспринимаются сидения из белой кожи и стеклянная крыша. Они придают больше воздуха и света.

А комфорт усиливают модификаторы вентиляции. Их «загнали» в подстаканники, и теперь можно зимой пить подогретыми чай и кофе, а зимой – охлажденные напитки. И только потом становятся видны торчащие разъемы USB и AUX или дешево смотрящуюся серебрянку на руле, в спицах.

Не совсем удачно получилось с пультом управления бортовым компьютером и громкостью. Кнопки плохо различаются, на ощупь еще хуже, потому надо быть готовым к упражнению по развитию в пальцах гибкости.

Тут с Витарой получше – кнопки, расположенные на руле, сразу можно найти на ощупь. Правда, правая спица по аналогии с Кашкай, находится в оккупации круиз-контроля. Если авто для города, без этой начинки можно обойтись.

Надо отметить еще плотные, спортивные сидения и обрамленный перфорированной кожей в форме лепестков переключатель передач: они создают задиристый облик кроссовера. Откровенный «минус» Suzuki – малоэстетичные разбросанные по салону вкрапление красных элементов.

Если говорить о мультимедиа, тут практически полный порядок. Разве что сенсорный ползунок громкости и некачественная картинка с камеры заднего вида явно из прошлого.

Подведя черту тестирования, хотя и не полного, вывод: Кашкай более стильный.

С точки зрения транспортировки грузов

Тест на объем багажников: у Ниссана 430 л, Витара проигрывает – 375 л. Но у последней меньше высота погрузки на 56 мм. В реальности же привлекательнее Qashqai: людям высоко роста удобнее справляться с размещением груза, равно как и с его изъятием, в Ниссане – если задняя дверь открыта, два метра воздуха обеспечены.

Есть проблемы и у одно, и у другого кроссовера с транспортировкой грузов. Тут предусмотрены крючки для пакетов, но они практически бесполезны. Преимущество Витары – розетка (12 вольт) плюс комфорт при закрытии, т.к. пальцы, что невозможно в Кашкае, быстро находят внутреннюю ручку и не скользят. Если оценивать с точки зрения пригодности к долгим путешествиям, Ниссан лучше: он имеет полноценную запаску.

Подводя итог

Полного аудита в сравнительно короткой статья не могло получиться по определению. Восполнить пробелы всегда можно на сайте. Но промолчать о том, что за капотом у этих кроссоверов-конкурентов нельзя.

Итак, характеристики двигателей.

Кашкай достигает сотню км за 8,9 сек. Его максимальная скорость солидная для пятидверника: 200 км/ч. Расход топлива в черте города 7,4 л – и это неплохой вариант экономии. Подвески: передняя ось – пружинная независимая, задняя – пружинная полунезависимая. Плюс дисковые тормоза.

Витара откровенно отстает: скоростной потолок 180 км\ч, длительное, 11,5сек. — время разгона до ста километров. Зато расход топлива значительно меньше. В городе 7,1 л, в смешанном цикле и за городом до 6 л. Подвески и тормоза у обоих кроссорверов аналогичны.

В принципе, можно сказать, что в поединке между Нисаном и Сузуки тестируемых моделей счет практически равный. Ну, а выбирать все равно придется.

Какие японские автомобили не собирают в России: перечень марок

Целый ряд импортных авто собирается как на заводах в России, так и за рубежом. Водители убеждены, что машины, собранные нашими специалистами, уступают по качеству заграничным. Лучшими при этом считают «японцев». Именно поэтому возникает вопрос: имеется ли принципиальная разница на самом деле, и какие японские автомобили не собирают в России? Разберемся.

В чем отличие японской и российской сборки

Касательно запчастей есть немаленькая разница. Поскольку японцы особое внимание уделяют качеству, каждая деталь у них проходит необходимую проверку и сертификацию.

Автомобильная промышленность Японии. На производстве каждая деталь проходит диагностику

В российской сборке этим правилом могут пренебречь и установить бюджетные аналоги запчастей. По итогу покупатель должен получить автомобиль, ничуть не уступающий по качеству оригиналу, но при этом стоящий дешевле.

Именно этим объясняется факт, что на машине одной и той же модели, но разной сборки могут стоять отличные друг от друга шины, стекла и кресла.

На сегодня в России имеются сборочные цеха более 20 популярных брендов, в их числе: Тойота, Ниссан, Хендай, Опель, Шевроле, Кадилак и БМВ.

Петербургский Hyundai делает новую версию топовой модели

Иномарки выгоднее собирать именно на территории их последующей продажи. Это экономит средства производителей и конечных потребителей. Если же говорить о замене оригинальных запчастей на похожие аналоги, это не значит, что они будут уступать по качеству. Наоборот, наши специалисты подгоняют автомобиль под российские реалии, что особенно остро ощущается на примере подвески.

Большинство европейских или американских вариантов подвесок не подходят для наших дорог, они мягче и просто не рассчитаны на бездорожье. В противном случае запросы по капительному ремонту оказались бы частыми.

Подготовка к испытанию автомобилей на российских дорогах

Большое значение имеет и разница в ценах. К примеру, если в сборке автомобиля используются только импортные запчасти, то итоговая стоимость может быть на 8 – 12% выше, нежели цена машин с аналоговыми деталями российского производства.

Это очевидно на том же примере с подвесками. Узлы, созданные под наши дороги, более прочные и качественные. Погодные условия и дороги, по сравнению с Японией, Европой или Америкой в России совершенно разные. Если на зарубежном рынке прочная подвеска ни к чему, то для наших автомобилистов – это крайне важный вопрос.

Влияние российских дорог на ходовую: оригинальные запчасти не выдерживают

Поскольку оригинальная подвеска вероятнее всего сломается в первые же месяцы эксплуатации, то подобранная под наши реалии выдержит 3 – 4 года использования без ремонта. Поэтому нельзя сказать, что определенный вариант сборки превалирует над другим. К тому же все запчасти, отличающиеся от оригинала, проходят проверку и получают разрешение на установку от самого производителя.

Качество российских деталей не так плохо, как кажется. К тому же иномарка, собранная на территории Российской Федерации, лучше подойдет под наши дороги, нежели машины японской сборки.

Какие японские авто не собирают в России

Рассмотрим популярные в России модели крупных японских концернов.

Ниссан

Тиида, поставляемая на российский рынок, собирается в Мексике, хотя раньше она сходила с конвейеров заводов Таиланда. Последний сейчас временно не функционирует.

Автомобиль поставляется в двух вариациях. На европейский рынок Тииду гонят прямиком из Японии.

Ниссан Кашкай — самый продаваемый джип на нашем рынке, поскольку с момента его выхода в 2007 году было продано более 2-х млн моделей. Кашкай, импортируемый в Россию, имеет английскую сборку, собирается на заводе в Великобритании.

Английская сборка Ниссан Кашкай — самая востребованная в России

Ниссан Микра также собирается в Англии на заводе в Сандерленде. Эту машину можно назвать неким стандартном для малогабартиных ТС. Ее производство стартовало еще в 2003 году, но этот японец по-прежнему – лучшая модель своего класса.

Ниссан Жук – мини-кроссовер. Предлагает японскую и английскую вариацию сборки. Машина имеет высокую посадку водителя и полноприводную версию. Поставляется на территорию России с 2010 года, от других ее отличает необычный внешний вид и нетипичное расположение фар.

Ниссан Патрол – это настоящий японский внедорожник, которых осталось не так много. Данный автомобиль отлично подходит для России, поскольку может выдержать самые суровые дорожные условия.

Лучший Релиз Nissan Patrol

Ниссан Ноут с 2006 года классифицируется, как отличный семейный хэтчбек и также собирается в Сандерленде.

Ниссан Альмера сходит с конвейера в Южной Корее. Последнее обновление автомобиль получил в 2013 году.

Сузуки

Машины марки Сузуки в большинстве своем собираются в Венгрии. В том числе знаменитый кроссовер Витара. Внедорожник Сузуки Джимни считается исконно японским и собирается только на Родине, а затем его экспортируют в другие точки мира.

Обновленная Suzuki Vitara 2019 венгерской сборки

Тойота

Тойота Королла японской сборки производилась до недавнего времени только на заводе Такаока. Позднее производитель перенес мощности в Турцию. Новые автомобили поставляются на рынки именно оттуда, но по-прежнему остались японские модели, продающиеся с рук.

Тойота Авенсис, хоть и была спроектирована японскими инженерами, никогда в Японии не собиралась. В Россию импортируется английская версия с завода Бёрнастон.

Тойота Авенсис английской версии в качестве семейного автомобиля — очень хорош, в том числе и в плане недорогого обслуживания

Тойота Аурис — самый продаваемый хэтчбэк в мире, собирается там же, но речь идет только о последнем поколении. Предыдущие модели собирались в Японии.

Тойота Ярис — самый маленький автомобиль от этого производителя. К нам привозят французский вариант с завода Валансьен.

Хэтчбек Toyota Yaris стал просторнее и экономичнее

Тойота Приус оснащена гибридным и классическим двигателем на выбор. Представляет собой не менее популярный автомобиль японской сборки, производится на заводе Цуцуми.

[totalpoll id=»8399″]

Хендай

Хендай ix35 – самый популярный бюджетный маленький паркетник. В России впервые появился еще в 2010 году, имеет три страны сборки, в их числе Чехия, Словакия и Южная Корея.

Хендай ix35 теперь ввозят из Кореи

Заключение

Сегодня мы рассмотрели, какие именно японские автомобили не собирают в России. Теперь вы знаете, что несмотря на распространенное мнение о качестве отечественной сборки, она все же имеет и свои плюсы. В их числе и возможность сэкономить.

А какую сборку выбрали бы вы и почему?

Как вам статья? 

Мне нравитсяНе нравится

Сергей

Возможно мы знаем ответ

Задать вопрос

Обновленная Suzuki Vitara — литровый мотор и электро ассистенты

Этим летом кроссоверу Suzuki Vitara на нашем рынке исполнится четыре года. Не дожидаясь этого срока, на рынок выходит обновленная версия модели. «Автоцентр» в числе первых отправился на тест новинки по дорогам Киева и области.

Напомню, что Suzuki Vitara на мировых рынках не новичок – она выпускается с 1988 года. Правда, за прошедшие десятилетия философия модели серьезно изменилась и из рамного внедорожника она трансформировалась в компактный кроссовер. Но бойцовские качества, похоже, сохраняются в генах и передаются из поколения в поколение. К этому моменту мы еще вернемся, а пока давайте разбираться в основных изменениях, которые претерпела модель.

Первое и самое главное – она Suzuki Vitara получила новый силовой агрегат. Атмосферник 1.6 уступил место более прогрессивному и современному 1.0 силовому агрегату BOOSTERJET. Как таковой новинкой он не является, потому что уже второй год устанавливается на хэтч Suzuki Swift (который к нам никак не доедет), но под капотом Vitara появился впервые.

Второе существенный аспект модернизации заключается в том, что Витара обзавелась еще большим количеством электронных ассистентов и помощников. Круиз-контроль стал адаптивным, появилась система контроля езды в полосе, а датчики и радары теперь зорко следят за дорожной обстановкой впереди автомобиля и в случае необходимости не только предупреждают водителя, но и дают команду электронике на полную экстренную остановку кроссовера. Системы, которые еще недавно были привилегией «старших» моделей, теперь приходят и в младшие классы. Кстати, в своем сегменте Vitara чувствует себя очень уверенно и является лидером, а «отличников» всегда поощряли.

В том числе и обновками. Так, в ходе рестайлинга немного изменилась передняя и задние части автомобиля. Спереди новые решетка радиатора, дизайн бампера, оформление противотуманок. С последними, на мой взгляд, немного перестарались. Декоративные хромированные вставки слишком массивны и напоминают бивни, а в целом передок смотрится несколько аляповато. Другое дело корма!

Здесь теперь слегка «тонированные» задние фонари без белых элементов заднего хода. Да любой владелец «боевой классики» обзавидуется! Сам фонарь заднего хода перекочевал в самый низ бампера. Как видите по фотографиям, двуцветная окраска все так же доступна, более того, появилось несколько новых цветов кузова: золотисто-оранжевый и бледно-голубой.

Стоит также отметить, что отдельной версии с приставкой S отныне не будет. До рестайлинга такие «эски» отличались более мощным турбомотором 1.4 и стилистически. Теперь это просто один из вариантов комплектации.

Цены и комплектации

А почем теперь предлагают Suzuki Vitara и каковы возможные модификации? Как и прежде, уровней оснащения три, а варианты сочетания моторов, коробок и привода довольно гибкие.

Наибольшее количество вариантов предложено для литрового мотора. Стартовая цена на новую Suzuki Vitara составляет на сегодня 441.000 грн. (около 16.300 $) за комплектацию GL. Вместе с 1.0 мотором здесь трудится 5-ступенчатая «механика», а привод – только на передние колеса. Больше базовая комплектация ни для каких других комбинаций недоступна.

Зато следующий уровень оснащения GL+ доступен абсолютно для всех моторов, коробок передач и типов привода. Литровый двигатель с уже упомянутой «механикой» и моноприводом оценен в 499.800 грн. (18.500 $) Если выбрать 6-ступенчатый «автомат», то получится уже 541.000 грн. Дальше по иерархической лестнице – версии с полным приводом AllGrip. Начальная цена на Vitara 4х4 – 558.600 грн. (20.700 $), а если добавить сюда АКП, то получится 599.800 грн. (22.200 $). В активе GL+ среди прочих опций упомянутые электронные ассистенты (но только для полного привода), полный электропакет, климат-контроль, мультимедийная система с 7-дюймовым экраном, камера заднего вида, подогрев передних сидений, тонировка задних стекол и диски на 17 дюймов.

Топовые версии GLX предлагаются исключительно с автоматической коробкой передач. Но если для литрового двигателя привод можно выбирать, то для 1.4 нет, только полный. В общем-то, такой подбор выглядит абсолютно логичным. Для 1.0 максимальная комплектация будет стоить минимум 622.300 грн, а в случае с полным приводом – 676.200 грн. В оснащении навигация, панорамный люк, комбинированная обивка салона, датчики дождя и света, бесключевой доступ.

Suzuki Viatara с турбомотором 1.4 потянет минимум на 605.700 грн. (22.400 $) – в средней комплектации и с моноприводом. С полным уже на 666.400 грн, а в топовом исполнении на 735.000 грн. (27.200 $).

В салоне

Салон в списке новшеств я не зря оставил напоследок, потому как изменения здесь минимальны. Другой экран бортового компьютера диагональю 4,2 дюйма, который стал цветным и более интересным по дизайну, варианты отделки сидений. Например, тестовые машины были с комбинированной отделкой кресел – кожа и замша с фактурным рисунком сочетаются неплохо. И хотя я ожидал больше изменений, по той же мультимедийной системе, разработчики ничего менять не стали. А ведь ее сенсорная регулировка громкости и интерфейс с мелкими шрифтами можно было и доработать! А вот передняя панель слегка изменилась – получила верх из мягкого пластика. Дополняет ее все такая же широкая цветная вставка по центру торпедо.

Ну а высокая посадка передних и задних пассажиров, удобство кресел, объем (375 литров) и отделка багажника остались неизменными. Хотя погодите, а куда девалась докатка из подпола? Увы, вместо нее теперь ремкомплект, а само колесо можно купить у дилера, как «опцию». Влияние европейских комплектаций, видите ли. К слову напомню, что Suzuki Vitara собирается на заводе компании в Венгрии.

Драйв

В цифрах по силовой отдаче 1-литровый двигатель с прямым впрыском от бывшего 1.6 радикально не отличается, ведь мощность и момент здесь практически такие же – 112 л.с. и 160-170 Нм соответственно. Почему две цифры момента? Все зависит от коробки передач. «Механика» способна переварить больший. Но есть и обратная сторона медали: полка момента у таких версий короче, от 2500 до 3500 тысяч. В то время как на модификациях с «автоматом» она простирается от 1800 и аж до 4000!

Для первой пробы мне как раз удалось заполучить Vitara с 1.0, да еще и на «автомате» с полным приводом. Самый главный вопрос – хватит ли литра (а если быть точным, 998 «кубиков»), чтобы везти кроссовер не хуже прежнего атмосферника? И проехав на автомобиле пару сотен километров по самым разным дорогам, с уверенностью могу ответить утвердительно. По сути, с заменой силового агрегата Витара не стала быстрее, но сменила характер на более живой и бодрый. Главное, исчез главный недостаток, который был присущ двигателю 1.6 – нехватка тяги на низах. Теперь пик момента доступен гораздо раньше, что, к слову, сопоставимо с дизельными моторами. Для водителя такое поведение машины однозначно приятнее.

Особенно резвость ощущается на старте и начале набора скорости. Кроссовер так рьяно берется за дело, что вызывает неподдельную улыбку. Но если хотите ехать сколь-нибудь резво, двигатель придется крутить едва ли не до 5 тысяч оборотов. На такие действия мотор реагирует отзывчиво. И как тут не вспомнить неотъемлемую двухколесную составляющую компании Suzuki? Для большего эффекта можно включить режим Спорт. Он немного меняет характер автомобиля. Как и прежде, выбор режимов происходит с помощью удобной шайбы на центральном тоннеле. С ее же помощью активируется и режим Lock, блокирующий муфту.

Но все время в таком бодром режиме ездить не будешь, да и выкручивание мотора сопровождается соответственным шумом. В обычном режиме движения литровая Vitara уверенный середнячок, но не аутсайдер. И с литровым мотором подрулевые лепестки и хорошо настроенная подвеска  обретают больше смысла и востребованы водителем чаще, нежели прежде. Напомню, что по компоновочной схеме спереди здесь стойки Мак-Ферсон, а сзади полузависимая балка.

Электроника в новой Vitara всегда на чеку, но со строгостью не перегибает. Без вопросов работает и круиз-контроль, четко поддерживая заданную дистанцию. Остальные помощники играют вспомогательную функцию, предупреждая о дорожной обстановке вокруг. В том числе и о поперечном движении, когда сдаете задним ходом из парковочного места.

Для разнообразия я решил прохватить и на более мощной версии. 1.4 выдает 140 лошадок, и, как и прежде, едет побыстрее своего собрата. И эту динамику мне довелось испробовать на легком бездорожье. Давно я не получал столько удовольствия от управления и послушания, с которой кроссовер реагировал на все мои требования. Получился «песочный дрифт» во всей красе! Но и на более серьезных участках Витара не сплоховала. И хотя клиренс был занижен опциональной стальной защитой (150 мм вместо заявленных 185 мм), выручали короткие свесы, небольшой вес и толково настроенная электроника. Даже диагональное вывешивание не будет для кроссовера препятствием. Несколько секунд раздумий, и он начинает имитировать межколесные блокировки, понемногу продвигаясь вперед.

Подводим итоги

Итак, главными приобретениями Suzuki Vitara в ходе рестайлинга стали новый силовой агрегат и новые электронные помощники. А стилистические изменения вопреки принятой в автомобильном мире практике, здесь на второстепенных ролях. Литровый мотор помог Витаре стать живее по характеру и немного экономичнее в городе. Например, для версии с «автоматом» и полным приводом примерно на литр с каждой сотни километров. Главный вопрос теперь – насколько надежным покажет себя данный силовой агрегат?

Global News News.2015 | Глобал Сузуки

5 марта 2015

Suzuki VITARA сошла с конвейера в Венгрии

Suzuki Motor Corporation сегодня провела церемонию презентации совершенно нового внедорожника VITARA, сошедшего с конвейера Magyar Suzuki Corporation Ltd., венгерской дочерней компании Suzuki.

На церемонии присутствовали гости, в том числе премьер-министр Венгрии доктор Виктор Орбан и чрезвычайный и полномочный посол в Венгрии Юнисихи Косуге.На церемонии присутствовал Осаму Судзуки, председатель и главный исполнительный директор Suzuki Motor Corporation.

На церемонии председатель Сузуки сказал: «С момента своего основания в апреле 1991 года, Magyar Suzuki произвела восемь моделей, включая Swift и Splash, а общее количество произведенных единиц в прошлом году достигло 2,5 миллиона единиц. Suzuki позиционирует Magyar Suzuki как важный стратегический центр и будет постоянно расширять свое производство ».

Совершенно новый внедорожник VITARA — это совершенно новый компактный внедорожник, который эволюционировал во всех аспектах, таких как вождение, безопасность, экологические характеристики и дизайн, при этом унаследовав квалификацию подлинного полноприводного автомобиля и внедорожника, полученного от JIMNY и ВИТАРА.Он не только добился отличных ходовых качеств, но и был разработан как автомобиль, который может отражать образ жизни пользователя.

Совершенно новый внедорожник VITARA будет поставляться Magyar Suzuki не только в европейские страны, но и на несколько новых рынков. Планируется, что в первый год производства будет произведено 70 000 единиц.

Основные характеристики и особенности нового внедорожника VITARA (европейская спецификация)

Спецификация
  • — 1.Бензиновый / дизельный двигатель 6 л
  • — Общая длина 4,175 мм x ширина 1775 мм x высота 1610 мм
Характеристики
  • — Дизайн унаследовал наследие Suzuki SUV.
  • — Превосходная топливная экономичность за счет снижения веса.
  • — Внедрение передовых технологий, включая систему полного привода нового поколения ALLGRIP; радарная тормозная система, которая контролирует дорогу впереди с помощью милливолнового радара, чтобы предотвратить или смягчить столкновение; и адаптивный круиз-контроль, который использует радар для измерения расстояния до предыдущего автомобиля и автоматической регулировки скорости.

Suzuki Vitara Европейские продажи

Ежемесячные и годовые показатели продаж Suzuki Vitara в Европе.

Эти статистические данные относятся к продажам Suzuki Vitara, представленной в 2015 году, и предыдущей модели, которая была заменена в 1998 году Suzuki Grand Vitara.

Сравните продажи Suzuki Vitara с другими моделями сегмента небольших внедорожников. Также ознакомьтесь с данными о продажах Suzuki Vitara в Китае.

Suzuki
Vitara
2016
Suzuki
Vitara
2017
Suzuki
Vitara
2018
Suzuki
Vitara
2019
Suzuki
Vitara
2020
Suzuki
Vitara
2021
Январь 5.804 5,694 6,269 5,992 2,808 3,230
Февраль 5,566 5,522 5.505 5,585 3,194 3,747
Март 9,338 8,265 8,700 8,076 3,439 6,259
Апрель 6,411 5,333 6.236 6.027 1,242 5,114
Май 6,116 6.501 6.290 5,649 2,156 5,676
Июнь 6,412 6,303 7.061 7,796 3.883
июль 5,700 5,432 5,562 7,986 4,880
Август 4.522 4,758 4,393 10,225 3,868
сентябрь 6,618 7,354 3,347 3,776 5,974
Октябрь 5,191 5,727 3,978 3,915 4,697
Ноябрь 5,987 5,821 5,381 4,597 3.812
Декабрь 5,486 5,591 5,079 12,236 3,774
Suzuki
Vitara
2020 43,727
2019 81,860
2018 67.801
2017 72.301
2016 73.099
2015 43,247
2014 0
2013 0
2012 0
2011 0
2010 0
2009 0
2008 0
2007 0
2006 0
2005 0
2004 0
2003 0
2002 0
2001 7.310
2000 15,367
1999 20,875
1998 38,419
1997 35,537

Предыдущая модель:

1988-2001, заменен на Suzuki Grand Vitara в 1998 году

Используйте раскрывающийся список в правом верхнем углу этой страницы, чтобы найти данные о продажах любой другой модели автомобиля, проданной в Европе с начала 2000-х годов.

Статистика продаж автомобилей из следующих стран: Австрия, Бельгия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Великобритания, Греция, Венгрия, Исландия, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Нидерланды. , Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Испания, Швеция, Швейцария. Источники: производители, ANDC, JATO Dynamics.

Suzuki
Vitara
2016
Suzuki
Vitara
2017
Suzuki
Vitara
2018
Suzuki
Vitara
2019
Suzuki
Vitara
2020
Suzuki
Vitara
2021
Январь 5.804 5,694 6,269 5,992 2,808 3,230
Февраль 5,566 5,522 5.505 5,585 3,194 3,747
Март 9,338 8,265 8,700 8,076 3,439 6,259
Апрель 6,411 5,333 6.236 6.027 1,242 5,114
Май 6,116 6.501 6.290 5,649 2,156 5,676
Июнь 6,412 6,303 7.061 7,796 3.883
июль 5,700 5,432 5,562 7,986 4,880
Август 4.522 4,758 4,393 10,225 3,868
сентябрь 6,618 7,354 3,347 3,776 5,974
Октябрь 5,191 5,727 3,978 3,915 4,697
Ноябрь 5,987 5,821 5,381 4,597 3.812
Декабрь 5,486 5,591 5,079 12,236 3,774
Suzuki
Vitara
2020 43,727
2019 81,860
2018 67.801
2017 72.301
2016 73.099
2015 43,247
2014 0
2013 0
2012 0
2011 0
2010 0
2009 0
2008 0
2007 0
2006 0
2005 0
2004 0
2003 0
2002 0
2001 7.310
2000 15,367
1999 20,875
1998 38,419
1997 35,537

Suzuki Grand Vitara — доступный внедорожник 4×4, о существовании которого вы даже не подозревали

Suzuki закрепился в американских внедорожных кругах в 80-х и 90-х годах с парой полноприводных автомобилей размером с пинту, первым из которых стал двухдверный Samurai (имя, данное Jimny в U.S. market), а затем несколько более крупный двухдверный / четырехдверный Sidekick (также продаваемый как Chevrolet / Geo Tracker), который в конечном итоге заменил его. Недорогие, веселые и удивительно маневренные, эти два внедорожника так и не стали популярными, но сумели принести приличную прибыль.

В конце 90-х Suzuki решила сделать более серьезную игру для семей, которые все чаще обращались к внедорожникам в качестве повседневных водителей. Это означало, что Sidekick немного повысили качество, немного увеличили его размер и дали ему «новое для Северной Америки» название: Vitara и Grand Vitara.

Grand Vitara, возможно, был самым цивилизованным внедорожником Suzuki на сегодняшний день, но это не означало, что он оставил свои корни Sidekick / Tracker полностью в пыли. Фактически, Grand Vitara и его младший брат Vitara продолжали обеспечивать внедорожные возможности, которые уже исчезли у многих его спортивных конкурентов такого же размера, что сделало его малозаметным выбором для современных поклонников полноприводных автомобилей, ищущих дешевый , незаметная установка.

Два размера, три двигателя

Имя Vitara было хорошо известно во всем мире, поскольку оно применялось к различным версиям Sidekick первого поколения в таких разных местах, как Австралия, Великобритания и Венесуэла.В Соединенных Штатах, однако, это обеспечило чистый прорыв, который искал Suzuki, а добавление «Grand» к значку указывало на то, что грузовик вырос в росте.

Начиная с 1999 года, Suzuki выпускает один-два внедорожника, охватывая как начальный, так и городской набор. Базовая двухдверная Vitara оснащалась четырехцилиндровым двигателем 1,6 л, мощностью 97 л.с., а полностью алюминиевый двигатель объемом 2,0 л мощностью 127 л.с., доступный за дополнительную плату (если вы заказали четырехдверную версию Vitara, вы получили двигатель большего размера. стандарт).

На Suzuki Grand Vitara был установлен 2,5-литровый двигатель V6 мощностью 155 л.с., 24-клапанный двигатель, который также давал 160 фунт-фут крутящего момента. Варианты трансмиссии включали пятиступенчатую механическую коробку передач и четырехступенчатую автоматическую коробку передач.

Suzuki серьезно относился к привлечению новых клиентов, и в дополнение к расширению и удлинению своих небольших спортивных утилит он позаботился о том, чтобы у Grand Vitara был обширный (на то время) список функций.

Этот акцент на комфорте заслонил тот факт, что малый радиус поворота, хороший дорожный просвет и прочная подвеска позволили внедорожнику занять первое место в разговорах о бездорожье среди компактных и малолитражных грузовиков.Каждая версия Vitara, Grand или другая, могла быть оснащена полным приводом с низким диапазоном, полнокадровым шасси и винтовыми пружинами спереди и сзади, а двухдверные модели предлагали мягкий складной верх.

Последний в своем роде

Сразу же Vitara и Grand Vitara отделились от мягких внедорожников, таких как Toyota RAV4 и Honda CR-V, которые опирались на несущие платформы на базе автомобилей, которые были не такими прочными. Обратной стороной этого был дорожный персонаж, который иногда был грубым, что сыграло роль в скромных продажах Suzuki.Рынок сдвигался в сторону ползунков для торговых центров, и хотя Grand Vitara, безусловно, был универсальным водителем, он держался одной ногой в своем тяжелом прошлом.

Suzuki придерживался традиций вплоть до 2005 года, когда Grand Vitara осталась единственным по-настоящему маленьким внедорожником с рамным кузовом, все еще продаваемым в Соединенных Штатах (двухдверная Vitara была снята с производства годом ранее). В 2006 году название будет продолжено, но дизайн полностью изменится в направлении unibody, поскольку Grand Vitara присоединился к остальным самосвалам начального уровня со своей платформой, производной от седана.

Важно отметить, что во время пробега Vitara / Grand Vitara 1998-2005 гг. Было доступно несколько похожих автомобилей, которые позаимствовали части из корзины с запчастями. Chevrolet продолжала строить Tracker, используя Suzuki в качестве основы, но ранние версии поставлялись исключительно с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, независимо от того, сколько дверей было заказано (с V6, появившимся в 2001 году). Так продолжалось до 2004 года.

Suzuki также построила трехрядный внедорожник, который продолжал шасси Grand Vitara с 2001 года по 2005 год.Названный XL-7, он поставлялся с немного большим двигателем V6 (2,7 л, 170 л.с.) и сохранял те же возможности, что и меньший Suzuki, когда он указывал на бездорожье (хотя и с менее впечатляющими углами поворота).

Не бойтесь отличаться, с ограниченным бюджетом

Почему стоит рассмотреть Suzuki Vitara или Grand Vitara? Внедорожник занимает уникальное место среди внедорожников своей эпохи, меньше, чем такие стойкие, как Pathfinder, Xterra и 4Runner, но более устойчивый и гораздо более мощный, чем RAV4 и Escape.

Он также отличается солидной надежностью Suzuki, приличным сообществом, поддерживающим его онлайн, и недорогими затратами на техническое обслуживание — при условии, что вы согласны с поиском запчастей, поскольку автопроизводитель свернул свою дилерскую сеть более десяти лет назад.

Grand Vitara особенно понравится всем, кто чувствует себя замороженным из-за недавнего всплеска цен на милые «юты» 90-х годов, такие как Samurai и Sidekick. Почему бы не пропустить узнаваемое имя и не купить более мощную и столь же надежную версию того же самого и получить при этом значительную скидку?

Suzuki Vitara Продажа автомобилей

Сделано для совершенства: Suzuki Vitara

Suzuki Vitara — компактный внедорожник, который Suzuki Motors производит для различных рынков по всему миру.Он находится в непрерывном производстве с 1988 года, уделяя особое внимание аспектам надежности и управляемости. Если вы ищете такие модели, как подержанный Vitara JX или Suzuki Vitara JLX, просмотр списков eBay может помочь вам найти надежный Suzuki Vitara для продажи.

Типы Suzuki Vitara

На продажу выставлено четыре различных поколения Suzuki Vitara. Следующие детали помогут вам различать поколения:

  • Первое поколение — оригинальная модель Suzuki Vitara, выпускавшаяся почти 10 лет, была выпущена в трех вариантах кузова, включая трехдверный внедорожник, пятидверный внедорожник и двухдверный внедорожник. дверь кабриолет.Были доступны как механическая, так и автоматическая трансмиссии. В Великобритании некоторые модифицированные оригинальные модели выставлены на продажу как Suzuki Vitara Fatboy. Вы также можете найти в продаже розовый Suzuki Vitara Rossini ограниченной серии.
  • Второе поколение — выпущенное в 1998 году, второе поколение было немного крупнее и мощнее своего предшественника. Он также использовал другой механизм для рулевого механизма, чтобы обеспечить большую управляемость. Одним из примеров этого поколения является кабриолет Suzuki Vitara JLX, продаваемый в Великобритании.
  • Третье поколение — эти модели, которые механически отличались от Vitara первого или второго поколения, были произведены в 2005 году. Существенные изменения были внесены в раму кузова, двигатель и трансмиссию. В это время производство двухдверного кабриолета было прекращено.
  • Четвертое поколение — Автомобили этого поколения производились отдельно, и производитель не прекращал выпуск третьего поколения. Vitara четвертого поколения, выпущенная в 2015 году, короче, компактнее и ниже, чем модель третьего поколения, что облегчает вождение и парковку на узких дорогах.
Есть ли в продаже модернизированные версии Suzuki Vitara?

После первого поколения последующие поколения либо производили модернизированную модель, либо включали косметический ремонт. Grand Escudo — это яркий пример модернизированной версии второго поколения, которая нашла свой путь на европейские рынки. Он немного длиннее и мощнее других внедорожников своего поколения. Точно так же в 2012 году эта же модель была подвергнута фейслифтингу, включая новые колеса, новую решетку радиатора и передние фары.В 2019 году Suzuki Vitara четвертого поколения также подверглась фейслифтингу с добавлением волнового радара, мультиинформационного дисплея и дополнительных функций безопасности.

Двухмоторный Suzuki Vitara Escudo

Уникальный в истории Suzuki Vitara двухмоторный двигатель Vitara Escudo легко отличить по огромному китовому хвосту на его задней части. Эти специально разработанные автомобили были созданы для лазания по холмам и пересеченной местности. Этот внедорожник, известный тем, что выигрывал несколько чемпионатов по скалолазанию, может развивать мощность почти 1000 л.с. с одним двойным турбонаддувом 2.5-литровый двигатель V6. Он имеет полный привод и может напоминать автомобиль, а не типичный внедорожник, в зависимости от модели. Он считается ценным товаром среди коллекционеров классических автомобилей, поэтому считайте, что вам повезло, если у вас есть один из этих могущественных животных.

2006 Suzuki Grand Vitara XSport — Обзор и тест-драйв

Когда мы в последний раз рассматривали нашу долгосрочную Grand Vitara (октябрь 2006 г.), мы вылечили ее после того, как на бездорожье она была плохо обработана (без скольжения) ) масляный поддон пробит после прохождения каменистого каньона возле Долины Смерти, Калифорния.С тех пор мы научились уважать ограничения маленькой юты и наслаждаться ее многочисленными достоинствами, будучи универсальным водителем на каждый день и веселым бегуном по пустыне — просто держите ее подальше от скал. Вот краткое изложение на 8500 миль:

Что нам понравилось: стандартный 2,7-литровый 185-сильный двигатель V-6 Suzuki, работающий в тандеме с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Aisin, обеспечивает резкое ускорение на холостом ходу. И хотя у него начинает заканчиваться скорость вращения выше 4000 об / мин, а трансмиссия имеет тенденцию искать правильную передачу на длинных уклонах, в целом это потрясающая маленькая трансмиссия, самая мощная из когда-либо предложенных (до сидений наших штанов) во внедорожнике Suzuki. .

Независимая подвеска GV была предметом разногласий. Пара сотрудников считает, что Suzuki «в некотором роде мягкий» и не едет и не управляется так остро, как следовало бы — по крайней мере, на асфальте на более высоких скоростях. Мы бы просили не согласиться — для нас подвеска имеет достаточно жесткости спереди, чтобы справляться со скоростями на шоссе, и достаточной гибкости, чтобы впитать стиральную доску в пустыне. Чтобы превратить Grand Vitara в изящного маленького предшественника, не потребовалось бы много дополнительных усилий — немного накладки, задний рундук, бамперы и фонари.

Еще одна вещь, которая нам очень нравится, — это сверхцепкие радиальные подвески Yokohama Geolandar от GV. Мы обычно ассоциируем эти внедорожные протекторы с автомобилями более высокого класса, и это красноречиво говорит о том, что Suzuki не сократила углы (или не снизила затраты), когда дело дошло до выбора своей оригинальной резины. Один из тестировщиков посчитал, что шины излишне «скрипят» в поворотах, но мы с радостью обменяем часть срока службы протектора на превосходное сцепление с дорогой. Mercedes использует их на G-Wagens — нужно ли говорить больше?

Наконец, наш GV оказался недорогим в обслуживании.Пробег по-прежнему не впечатляет для компакта, но нам нужно было только выложить около 90 долларов на техническое обслуживание в течение первых 8000 миль. Единственная наша проблемная зона — неохотная защелка лючка топливного бака — была исправлена ​​бесплатно на нашем последнем сервисном обслуживании у дилеров.

Что нам не понравилось: Как мы узнали из первых рук, Grand Vitara бросает вызов трудным и каменистым трассам. Передача пониженного диапазона составляет всего 1,97: 1, и, хотя система контроля тяги является первоклассной, отсутствие фиксаторов или ограниченного проскальзывания в сочетании с низким-низким дорожным просветом не позволяет Suzuki выполнять серьезные рутинные работы по бездорожью.Большие внутренние центральные и задние стойки препятствуют обзорности сзади. Мы также хотели бы, чтобы Suzuki придумала способ разместить топливный бак большего размера между рельсами будущих моделей, чтобы увеличить запас хода.

В целом, однако, GV оставался здесь очень востребованным в качестве игрушки для ежедневных поездок и развлечений на выходных.

ОТЧЕТ: 2 из 4
Предыдущий отчет: Октябрь 2006 г.
Базовая цена: 20 399 долл. США
Цена при испытании: 22 699 долл. США
Система полного привода:
Четыре колеса- система привода: Электронная постоянная двухскоростная раздаточная коробка

ДОЛГОСРОЧНЫЕ НОМЕРА
миль на текущий момент: 8,507
миль с момента последнего отчета: 2343
Среднее количество миль на галлон (этот отчет): 17.87
Тестирование лучшего бака (миль на галлон): 22,16
Тестирование худшего бака (миль на галлон): 16,06

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Обслуживание на 7500 миль: Замена масла, вращение шин
Стоимость: 91,31 долл. США
Проблема области: Заливная горловина топливного бака

ЧТО ГОРЯЧЕ, ЧТО НЕТ
ГОРЯЧЕЕ: Фактор удовольствия на дороге; хорошо сочетающийся двигатель / трансмиссия; тихий салон; любит играть на стиральной доске
НЕ: Низкий клиренс; нет блокировки дифференциалов; видимость сзади могла быть лучше; не похоже на Suzuki пробег

ЦИТАТЫ В ЗАПИСИ
* «Шины легко визжат на поворотах.«
*» Хорошая антипробуксовочная система и достаточный ход подвески »
*« Кто-нибудь скажет Холмену, жизнь оооочень проще с автоматической коробкой передач »
*« Было бы неплохо, если бы он мог проехать на 50 миль больше за каждый бак ».
* «Цвет салона и стиль намного лучше, чем в предыдущих моделях.»
* «В целом, приятные положительные отзывы от семьи и друзей».

Choose Your Country

ВЫБЕРИТЕ


ДЛЯ ВАШЕЙ
СТРАНЫ

  • АНГИЛЬЯ
  • АНТИГУА
  • АРУБА
  • БАГАМЫ, СВОБОДНЫЙ ПОРТ
  • БАГАМЫ, НАССАУ
  • БАРБАДОС
  • БЕЛИЗ
  • БЕРМУДЫ
  • БОНЕР
  • КАЙМАНОВЫ ОСТРОВА
  • СОДРУЖЕСТВО ДОМИНИКИ
  • CURACAO
  • ГРЕНАДА
  • ГАЙАНА
  • ГАИТИ
  • ЯМАЙКА
  • СЕНТ-БАРТЕЛЕМИ
  • СЕНТ-КИТТЫ
  • САНКТ-ЛЮСИЯ
  • СЕНТ-ВИНСЕНТ
  • СИНТ-МАРТЕН
  • ТОРТОЛА
  • ТРИНИДАД И ТОБАГО
  • ТЕРКС И КАЙКОС

Сузуки Витара 1.4 Boosterjet Hybrid SZ4 Новое предложение

Это спецификация производителя для данной модели, пожалуйста, уточняйте детали при просмотре автомобиля. В приведенный ниже список не будут включены какие-либо дополнительные опции, установленные на автомобиле, или модификации.

Безопасность

Тревога

Иммобилайзер

Колесные гайки стопорные

Напоминание о включении света и ключах

Тупики

Центральный замок с дистанционным управлением

Свободный ход цилиндров замка

Отопление / охлаждение / вентиляция

Кондиционер автомат

Пыльцевый фильтр

Стекло корпуса

Электро стеклоподъемники передние + задние

Дворники с автоматическим датчиком дождя

Элементы интерьера

Подлокотник передний средний

Крышка багажника

Кожаное рулевое колесо с 3 спицами

Передние подстаканники x 2

Хромированные ручки для внутренних дверей

Подставка для ног водителя

Рулевое колесо с регулировкой по углу наклона и телескопической стрелы

Обивочная ткань

Вспомогательная ручка со стороны переднего пассажира

Розетка для аксессуаров 12 В в центральной консоли

12 В Гнездо для подключения аксессуаров в грузовом отсеке

Задние вспомогательные ручки x2

2x держателя для бутылок в передней и задней дверях

Съемный двойной пол багажного отделения

Черная ручка переключения передач с серебряным акцентом

Средства помощи водителю

PAS

Адаптивный круиз-контроль

Система предупреждения о выезде с полосы движения

Система аварийной остановки

Распознавание дорожных знаков

Предупреждение о перекрестном движении сзади

Предупреждение выезда за пределы полосы движения

Развлечения

CD-проигрыватель

4 динамика

Органы управления аудиосистемой на рулевом колесе

USB-соединение

4.2-дюймовый цветной ЖК-дисплей

Безопасность

Регулируемые по высоте передние ремни безопасности

Балки для защиты от боковых ударов

Боковые подушки безопасности

Замки задних дверей с защитой от детей

Подушки безопасности-занавес

Подушки безопасности водителя / переднего пассажира

Коленная подушка безопасности водителя

Отключение подушки безопасности переднего пассажира

Датчик давления в шинах

Напоминание о передних и задних ремнях безопасности

Система предупреждения о раскачивании

Информация о драйвере

Тахометр

Индикатор обслуживания

Монитор слепых зон

Внутреннее освещение

Передний фонарь для карты

Освещение перчаточного ящика

Фонарь багажного отделения

Средний свет кабины

Освещение передней части пространства для ног и нижней центральной консоли

Внешнее освещение

Автоматические фары

Автоматическое регулирование угла наклона фар

Фары противотуманные передние

Фары противотуманные задние

Светодиодные дневные ходовые огни

Фонарь задний комбинированный светодиодный

Светодиодные многоотражательные фары ближнего и дальнего света

Внешний вид кузова

Хромированная передняя решетка

Бамперы в цвет кузова

Цвет кузова зеркала заднего вида и ручки

Вставка переднего бампера нижняя хромированная

Видимая табличка VIN

мест

3 подголовника задних

Передние подголовники

Регулировка высоты сиденья водителя / переднего пассажира

Складывающееся заднее сиденье, разделенное на 60/40

Точки крепления ремня детского кресла x3

Тормоза

ESP

ABS + EBD + Ассистент торможения

Система удержания на холме

Тормозной суппорт с двумя датчиками

Косметические зеркала

Солнцезащитные козырьки для водителя / пассажира с билетными кассетами + косметические зеркала с подсветкой

Удобство водителя

Кнопка запуска / остановки двигателя

Зеркала приводные

Электрорегулировка зеркал заднего вида с обогревом

Декоративные планки

Хромированные накладки на приборную панель

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.