Где собирают сузуки гранд витара для россии: Где собирают Сузуки Гранд Витара для России. Место сборки Suzuki Grand Vitara — Новокубанск Новокубанский район

Содержание

Где собирают сузуки витара

Почему я не рекомендую Suzuki Vitara 2019 года с 1.0 — Suzuki Vitara, 1.0 л., 2019 года на DRIVE2

Полный размер

Добрый день.

Покатавшись на машине +- 11000 км, решил написать реальный отзыв о машине. Я никогда не буду зализывать, как это делает 70% водителей Drive2.ru проекта, типа моя машинка ляля, она лучшая и т.д.
Покупал машину в 2019 году, красивую историю можно найти у меня в темах.
Говорить будем о минусах

1. Багажник, его нет, коляска влезла и все. Коробка с инструментами лежит в гараже.
2. Докатки у меня не было, потому лежит сталь 16 радиуса на зимней резине, из-за этого плохо стает фальшь пол в багажнике.
3. Мало места на 2-м ряду, я 186 см, за мной кресло ребенка, и она мне лупит ногами в кресло водителя. Потому машина идеальна людям, ростом 180 см, или если у вас нету семьи — эта машина тупо для вас.
4. Я себе внушал, что багажник мне не нужен, поскольку у Отца есть, Опель виваро 2015 года с 1.

6 на 140 сил (лонг), но иногда, багажника тупо не хватает, вкинуть продукты + коляску.

6. При подъеме боковых стекол передних дверей, у меня почему-то прижимается пластик к двери, типа что-то его давит во внутрь, вид этого ну такое.
7. До этого катал на пежо, ловил тьму камней, и только 1 раз словил скол, у Витары лобовое, ППЦ мягкое, любая фигня падает и царапина.
8. Прогрев и температура, странно очень, вибрация на холостом, я могу стоять 10 мин, и температура вырастит на 1-2 значения, а постою 3 мин, проеду 200 метров, и у меня сразу +3 деления, а после 500 метров, стандартная температура. Хоть зимой -10, хоть летом +15-+20 утром.
9. Остаток топлива, у меня или датчик не работает, я пытался 10 раз доехать до лампочки, бортовик показывает, что вам осталось 17 км до 0, а лампочка топлива НЕ ГОРИТ — хз, что за бред, при том, что на пежо, я катался на лампочке, и там четко 54 км проехал с климатом зимой 22 в салоне, до полной остановки.

10. ГУ — магнитола, очень простенькая, радует что есть блютуз и iPhone можно подключить, и хорошая картинка камера заднего вида.

Но функционал ГУ — дно.
11. Качество пластика карт двери — дно.
12. Качество динамиков в салоне -мусор, нужно менять, или… я зажрался…
13. Жесткая подвеска, прям каждую яму чувствую.
14. Туннель заднего ряда, НЕУЖЕЛИ ЕГО НЕЛЬЗЯ БЫЛО сделать меньше… 3-им там делать нефиг, лавочка для 2 человек.
15. Нет наклона спинок — для дальних поездок важная штука.
16. Шумка — ее нет, на 130\140 км — в салоне шумно.

Я написал выше мой негатив к этому авто, возможно, кто-то ищет эту тему.

Теперь +
1. Турбина, я молодой, и хочу чувствовать прирост по моментальному рывку, потому выбрал 1.0, вместо 1.6, потому и расход у меня 9 литров(((, когда отец брал мое авто, и канал по городу, у него было 7.1, а если он ехал в село, то 6.4 на побеге 812 км (Бровары-Киев-Белая Церковь- Винница — 2 села по грунтовой и обратно)

2. Посадка водителя — очень удобно лежать), прям усталости 0, даже на больших пробегах.
3. Дизайн, у меня синяя витара с черный крышей, машина не дорогая, но если поставить 5 ее конкурентов и эту зайку, то вид у нее на голову выше, чем у всяких каптюров\дастеров\х-рей\стоник\ и прочих хечев повышенной проходимости за эти деньги.
4. Очень удобный руль, и на 1-м руле вместили и круиз и музыку, очень удобно, хотя у конкурентов, какае-то фигня под рулем, с колесиком — ЧТОО? 2019 год, они эту фигню ставят с 2000 годов, привет Рено)))
5. Подлокотник у водителя, я хз, как можно без него, удобная фича.
6 Карманы в картах — отличные мусорки, сколько у меня там хлама…
7. Климат — всегда работает хорошо, но на старте, был какой-то посторонний запах, типа химии какой-то.

8. Размеры, в пробках очень спасает, пролезаешь везде, припарковать можно везде.
9. Клиренс — покупался сув, из-за проблем с паркингом в Киеве, когда нужно выехать, а тебя заблочили со всех сторон, он помогает, за этот период, аж 4 раза…
10. Общий вид торпеды — он нормальный, и не вызывает негатива, перегородка между водителем и пассажиром, поддается стайлингу, на али барахла тьма.

Но все мои минусы, легко перекрывают все плюсы, если вы готовы с этим жить, то машинка в Б классе, наверное будет ТОП.

Моя следующая машина будет:
— Ниссан Х-треил 1. 6. дизель\вариатор — комплектация Ацента\Н-конекта (с панорамой и цветой ГУ) — пока не решил, или Рогу 2.5+газ с США
— Возможно Колеос 2.0 дизель 4х4 на коже с панорамой, но не факт, поскольку жрет 11-12 литров, в моем режиме.

— vw touareg 3.0 NF -2014-2015 год в фуле на пневме с пробегом до 120к
— Убогий Рено Дастер с 1.6 + ГБО, хотя еду повторно в салон, чтобы еще раз его осмотреть (но эти ручки дверей, эта торпеда, игрушечное ГУ… но цена доступная)

Витару буду продавать, если не успею продать до покупки другого авто, оставлю в семьи, и отдам жене, пускай дергает ))))
Параллельно с вариантами выше, если будет возможность, куплю VW passat 1.8 TSI 2013-2015 года с США (в том случае, если возьму б\у Нисан рог.

Полный размер

www. drive2.ru

Suzuki Vitara 2019 — тест-драйв — журнал За рулем

«За рулем» протестировал Витару и… недосчитался многого из того, чего ждали наши автовладельцы и что есть в европейских версиях машины.

Рестайлинговая Vitara: «перерисованные» решетка радиатора и бампер, новые колёса.

Материалы по теме

Была надежда, что в рестайлинговой Витаре появятся те же электронные «обереги», что и у европейских машин, - системы контроля слепых зон, распознавания дорожных знаков и автоторможения. Но — увы. Нам досталась лишь внешне посвежевшая машина с небольшими изменениями в салоне.

Мягкий пластик передней панели и регулируемый подлокотник между передними сиденьями — это хорошо. Но японская экономия на мелочах неистребима. Автоматический стеклоподъемник — только у водителя. Сзади нет подлокотника и кармана в спинке водительского кресла. А за такими незаменимыми в наши морозы опциями, как обогревы лобового стекла и руля, нужно идти к щедрым «корейцам».

В Европе 117‑сильный атмосферник объемом 1,6 литра поменяли на 1,1‑литровый турбомотор мощностью 111 «лошадей». Но у нас литровые «турбо» не любят, поэтому старый мотор остался — в сочетании с пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым гидромеханическим автоматом Aisin. Альтернатива — наддувный мотор Boosterjet мощностью 140 л.с. в сочетании с тем же автоматом.

Верх передней панели — из мягкого пластика. Серебристая вставка в центре — особенность всех машин, ее цвет поменять нельзя.

Верх передней панели — из мягкого пластика. Серебристая вставка в центре — особенность всех машин, ее цвет поменять нельзя.

На панели приборов появился цветной 4,2‑дюймовый экран с анимацией режимов движения.

В богатых комплектациях крéсла отделаны замшей с симпатичным рисунком.

Я взял 140‑сильную полноприводную Витару. Прохвачу по грунтовке! Включаю зимний режим, кнопкой Lock блокирую электромагнитную муфту. Но внутренний голос советует: подожди, загляни под днище!

Стальная защита толщиной два миллиметра установлена дилером. Она крепится к подрамнику и защищает не только поддон двигателя и картер коробки передач, но и радиатор. Даже сильных ударов можно не бояться — это вам не пластиковый пыльник! Но под защитой я намерил всего 150 мм — с таким клиренсом не забалуешь. Без защиты заявленный просвет составляет 185 мм.

На моей машине прикрыт и задний редуктор, а еще дилеры предлагают «панцирь» для бензобака. Вадим Назаров, тренер по продукту и продажам Suzuki, дополнительно защищать бак не советует. Во‑первых, это еще больше съест дорожный просвет, а во‑вторых, пластиковый бак и без того крепкий. На тренингах по нему бьют молотком, и пластик еще ни разу не треснул.

По весенней грунтовке Vitara едет вполне уверенно. Неровности отрабатывает жестковато, но подвеску не пробивает. Слышу скрежет грунта по защите. Может, проскочу вязкое место ходом? Газ! Земля и камни неистово лупят по колесным аркам. Громко. Над шумоизоляцией надо бы поработать.

Таланты Витары раскрываются на асфальте. Плотное шасси мне по душе. Настройку рулевого управления изменили, и от прежней пустоты не осталось и следа: баранка информативна и точна. Автомат щелкает передачи мягко, тормозá точно дозируют замедление.

www.zr.ru

Тест-драйв обновленной Suzuki Vitara 2019 — «Тест-драйвы» на DRIVE2

Японская компания объявила о начале продаж обновленной версии своего бестселлера. Мне удалось в числе первых познакомиться с новинкой.

Vitara — самый популярный Suzuki в России. Из 6168 проданных в 2018 году автомобилей марки, на производимую в Венгрии Vitara приходится 4192. На фоне сделанных в России конкурентов, — цифры скромные, но если сравним с другими импортными моделями, то все не так уж плохо. Да и в целом, Suzuki не бедствует — продажи растут год от года в среднем на 7%, в 2018 году в Европе продано 280 000 автомобилей марки, а по миру — 3. 12 миллиона. Главный по объему рынок для марки — Индия, в Японии в прошлом году было реализовано лишь 645 000 авто.

Полный размер

Технически, Vitara это передне- или полноприводный кроссовер B-класса длиной 4170 мм на слегка укороченной платформе Suzuki SX4. Дизайн — в стиле старой доброй Grand Vitara. Представленная в 2014 году модель в прошлом году пережила небольшой рестайлинг, и новые машины наконец-то доехали до российских шоурумов. Поскольку с дорестайловой машиной я не был знаком, повезло, что на тесте стоял автомобиль прошлого поколения, с которым я и смог сравнить новинку.

Полный размер

Главные изменения — косметические. То есть дизайн бамперов. Даже фары остались прежними! Галогенки на “базе” и светодиодный ближний в “топе”. Решетки радиатора изменились только на средних и дорогих комплектациях — вертикальные хромированные жалюзи вместо горизонтальных. Накладка на центральной вставке бампера намекает на размещение радара. Увы, системы контроля разметки, автоторможения и адаптивный круиз пока есть у Suzuki только в Европе. Если и появятся в России, то не скоро.

Полный размер

Задние фонари теперь светодиодные в любой версии — это самая яркая черта дизайна автомобиля. Также можно отметить, что ПТФ и фонарь заднего хода теперь располагаются вместе в нижней центральной части бампера. У автомобиля появилось две новых расцветки — серо-голубой металлик с черной крышей и желто-оранжевый с белой или черной крышей. Базовые шины — размерности 215/55R17.

В салоне найти отличия непросто, но они есть. Новая фактура серебристой вставки. Весь верх консоли теперь из мягкого пластика. Все остальное, кроме мягких кожаных накладок на подлокотники дверей и центрального тоннеля — “деревянное”.

Полный размер

Дефлекторы панели очень напоминают Renault Duster, но тема с часами выглядит здорово. На Vitara, в отличие от SX4, не предлагается раздельный климат, о чем красноречиво говорят заглушки вместо кнопок на блоке управления.

Приборка изменилась на всех версиях, кроме базовой — теперь у нее цветной многофункциональный центральный экран, на который можно вывести огромное количество всякой нужной и ненужной информации, включая круговые диаграммы распределения крутящего момента, перемещение центра тяжести и степень нажатия на педали. Оцифровка на панели четная, правильная, читаются показания хорошо.

Полный размер

В остальном, тут все так же, как на старой Vitara — есть лишь необходимый минимум опций (например, нет обогрева руля и лобового стекла), нет претензий к подгонке и качеству элементов, но в глобальном контексте дизайн интерьера новизной не блещет.

Обзорность неплохая, но с точки зрения эргономики есть нюансы. Блок климата расположен низковато, на всю машину — всего один USB-разъем, который “не тянет” зарядку мощного смартфона. Мультимедийная система Bosch играет приемлемо, навигация работает шустро, есть синхронизация интерфейса со смартфонами. Картинка с камеры хороша — но у нее нет динамической разметки, а интерфейс, похоже, проектировали люди с нарушением зрения — кнопки справа слишком мелкие, а наэкранная регулировка громкости откровенно неудобная.

Полный размер

Японцы отмечают, что сиденья получили новую обивку, но это не сделало их более комфортными — передние кресла созданы для невысоких и худых людей, сзади в дальних поездках тоже будет не идеально.

Сзади достаточно места для ног и голов двух пассажиров, но нет ни центрального подлокотника, ни обогрева, ни дефлекторов вентиляции. Про индивидуальные светильники я вообще молчу — весь салонный свет на лампа накаливания, как во времена динозавров. У SX4 все так же, но хотя бы есть салонное зеркало с «автозатемнением» и подлокотник.

Полный размер

Спинка заднего сиденья складывается не в ровный пол, по двум частям. Лючка для лыж нет. Объем багажника — всего 375 литров, но для городского кроссовера это норма. Такелажные крючки пластиковые.

Полный размер

Под поликом плоский отсек для аксессуаров. В нише докатки я не нашёл ни единого куска шумо-виброизоляции — голый металл. Дверью багажника нужно хлопать от души.

Полный размер

Как я уже говорил, Vitara делит платформу с нынешним поколением SX4, фактически, это глубоко переработанная платформа старого SX4. Одинакова даже колесная база — 2500 мм, отличаются только длина (SX4 на 15 сантиметров длиннее) и дорожный просвет, за счет измененных пружин и амортизаторов.

Под снабженным одновременно пневмоупорами и традиционной подпоркой капотом у Vitara может быть два бензиновых двигателя.

Полный размер

Воздухозаборник — на кромке капота, но аккумулятор на 44 А-ч смутил. Маловато для русской зимы!

Первый — турбированный 1.4 K14C-DITC с прямым впрыском, ведущий свое начало от моторов К-серии конца девяностых, в том числе, литрового турбомотора Suzuki Wagon R. Отдача — 140 л.с. при 5500 об/мин и 220 Нм при 1500-4000 об/мин. Короткий впуск, интегрированный в ГБЦ выпускной коллектор. Второй мотор — классический атмосферный 1.6 М16А (117 л.с. при 6000 об/мин и 151 Нм при 4400 Нм). разгон от 9.5 до 13.0. И тот, и другой мотор хорошо известны и проверены годами успешного применения.

Атмосферник может быть как с передним, так и с полным приводом, как с пятиступенчатой МКП, так и с АКПП6. Турбомотор комбинируется с передним или полным приводом, но только с автоматом. Судя по всему, речь идет про коробку Aisin TF71С, рассчитанную на крутящий момент до 280 Нм, то есть, с запасом.

Полный привод — с электронно-управляемой многодисковой муфтой, есть несколько режимов на выбор. В режиме Auto автомобиль по умолчани переднеприводный, задняя ось подключается при пробуксовке. В режиме Sport есть преднатяг муфты, то есть задняя ось активируется чаще, резче реакции акселератора, руля и АКПП, немного распускается ESP.

Полный размер

Зимний режим подразумевает некоторый момент на задней оси в постоянном режиме, режим Lock имитирует блокировку “центра” на скорости до 60 км/ч.

Полный размер

Честно скажу, я не ждал бы откровений от Vitara, если бы накануне не забрал из подземного гаража офиса Suzuki его старшего брата — SX4. За полторы сотни километров автомобиль удивил невысоким уровнем кренов, информативным по меркам класса рулем и очень плотной и энергоемкой подвеской. У Vitara с этим все еще лучше, просто потому, что она легче (масса полноприводной топ-версии около 1200 кг) и компактнее. Шасси настроено просто отлично для российских дорог! Руль в меру вязкий в нуле, и не слишком лёгкий даже на шиповке. Реакции автомобиля точны, есть в достаточном количестве обратная связь. При этом руль и колеса, что называется, развязаны — неровности на руле совершенно не ощутимы.

Полный размер

Спорт режим, доступный на версии с полным приводом, делает руль и педаль акселератора чуть острее. Еще есть режим Snow, “затупляющий” все реакции. Атмосферник неплох в городе, но на трассе скисает — после 110-120 км/ч производит только шум. Турбомотор

www.drive2.ru

artemspec › Блог › Почему новая Vitara стоит так дорого, и другие неудобные вопросы гендиректору Suzuki Motor Rus

Есть кое-что, что мне нравится в японских компаниях, помимо их автомобилей. Это принципы кайдзен (дословно переводится как улучшение), среди которых открытое признание проблем и непрерывные изменения всех процессов. Вот почему общение с японскими топ-менеджерами чаще всего бывает очень любопытным, хотя, очевидно, они не могут отойти от линии партии и выдать что-то сенсационное. Но на вопросы — ответят. Впервые в таком формате я общался пару лет назад с президентом Mitsubishi, а на прошлой неделе меня пригласил гендиректор Suzuki Motor Rus, Юта Такахаси. Причем встреча прошла абсолютно в неформальном формате, в виде завтрака в одном из пабов в центре Москвы. На встрече я был не один — было еще несколько коллег, поэтому некоторые их вопросы и ответы на них я тоже включил в текст.

Полный размер

Такахаси-сан, расскажите о Ваших достижениях за прошлый год, ставший для вас первым годом во главе российского представительства Suzuki.

Как вы, наверное, знаете, мы, как японская компания, живем в другом летоисчислении, исчисляя свою жизнь финансовыми годами – это с апреля по март. Сейчас мы подводим итоги прошедшего 18-го финансового года. Я стал генеральным директором практически ровно год назад в прошлом году. И год назад, когда я говорил о наших планах, я поставил на 2018 год цель продать 6,5 тысяч автомобилей. Эта цель была амбициозная, в том числе и в связи с тем фактором, что общественность и рынок ожидали, что Suzuki вообще уйдет с рынка, как 100%-импортный бренд. Мне нужно было показать, что у нас большие планы на российский рынок, амбициозные, и мы планируем их выполнить. Наш объем продаж в 2017 году составил 5 тысяч автомобилей, а результат 2018 года – почти 6,5 тысяч автомобилей. Если называть точную цифру, в прошлом году мы продали 6452 автомобиля. Нам не хватило 48 автомобилей, чтобы достигнуть круглой цифры в 6500 – это наша самая основная печаль прошлого года. Но рынок вырос примерно на 10% в прошлом году, а мы выросли на 30%, поэтому это дает основания гордиться тем результатом, которого я достиг в прошлом году.

Этот тренд по восстановлению продаж является необходимым для увеличения узнаваемости бренда, его представленности на рынке, и мы собираемся продолжить эту историю и в дальнейшем, продолжая увеличивать продажи. Наша цель на следующий, 2019 финансовый год – это 8500 автомобилей, то есть увеличение продаж еще на 30%. Эта цель вновь является амбициозной, своего рода вызовом для наших сотрудников, но мы все замотивированы на то, чтобы достигнуть этой цели, поэтому этот вызов мы перед собой ставим и уверены в его практическом воплощении.

Полный размер

В конце февраля мы запустили новую Vitara, которая однозначно привнесет свой вклад в достижение этой цели. И, конечно, мы все с нетерпением ждем появления на рынке России нового Jimny. Предыдущий Jimny, который мы продавали на протяжении многих лет, был нишевым продуктом, который имел своего покупателя, но в ограниченном объеме. Новый Jimny – это абсолютно новый продукт, который для нас будет означать в том числе и расширение аудитории покупателей. Конечно, тысячами мы не сможем его продавать, но планы по серьезному увеличению объемов продаж Jimny мы перед собой ставим.

Наши планы одобрены производителем — учредителем российского дистрибьютора. В Suzuki считают российский рынок сложным, но перспективным, и оказывают нам помощь в том, чтобы мы могли конкурировать и быть представленными на рынке. И чтобы мы донесли до покупателей, что марка Suzuki на рынке была, есть и будет, мы возвращаем свои позиции, и уверенно смотрим в будущее.

Рост продаж еще на 30% — это действительно смелая заявка. За счет каких инструментов планируется достичь этих показателей? Новые модели, расширение дилерской сети?

Мы будем базироваться на той политике, которую вели в течение всего 18 года. Это конкурентное ценообразование, понятный маркетинг, который помогает продвигать автомобили, работа с дилерами. Ничего революционного в 19 году мы делать не будем.

Если говорить про расширение дилерской сети, то у нас очень хорошая сеть — сбалансированная, представленная по всем регионам России, поэтому на 19 год кардинального увеличения развития дилерской сети мы не планируем. Мы представлены во всех федеральных округах. Увеличение объемов продаж будет положительно сказываться на тех партнерах, которые сейчас с нами работают, увеличивая их прибыльность, загрузку и объемы продаж.

Когда ждать Jimny, сколько он будет стоить?

Мы планируем привезти Jimny в Россию ближе к осени, это связано с сезонностью российского авторынка. Что касается цены, если мы говорим о выводе продукта ближе к осени, то мы будем следить за рыночной ситуацией, чтобы представить максимально конкурентные цены, чтобы быть привлекательными для покупателей, и выполнить те задачи по объему продаж, которые перед нами стоят. Мы с вами знаем, что август для России всегда очень тяжелый период в плане всяких валютных и экономических историй, поэтому за полгода до вывода на рынок немножко преждевременно говорить о ценах. Многое будет зависеть от экономики и от конкурентов.

Какими двигателями будет оснащаться Jimny в России?

Двигатель у Jimny будет только один — абсолютно новый бензиновый атмосферный мотор объемом 1,5 л.

На какую аудиторию вы рассчитываете, выводя Jimny на рынок?

Предыдущий или текущий Jimny, не знаю, как его комфортно называть, определенно нишевый продукт, который чаще всего используется покупателями в части своих внедорожных функций. Мы хотели бы, чтобы новый Jimny расширил нашу целевую аудиторию, и чаще бы использовался городскими жителями в качестве городского автомобиля. Таким образом, сохранив внедорожные качества модели, мы хотели бы расширить целевую аудиторию за счет обычных пользователей.

Нет ли у вас планов по увеличению гарантии до 5 лет, как делают некоторые японские фирмы?

На данный момент у нас нет планов по увеличению сроков гарантии. Если мы поймем, что есть соответствующий запрос от покупателей, от рынка, что это действительно нужно, и это действительно будет приносить эффект в развитии и увеличении продаж, то мы, конечно же, вернемся к этому вопросу.
Модельный ряд Suzuki за последние 10-15 лет претерпел сильные изменения. Те автомобили, которые были больше всего востребованы в России, такие, например, как Grand Vitara, в какой-то степени Swift и так далее, они покинули рынок, хотя, например, та же самая Grand Vitara вполне могла бы продаваться и сейчас. Планирует ли компания расширять модельный ряд, например, за счет модели Ignis или, может быть, той же Grand Vitara?

На данный момент мы не можем вам раскрывать деталей о наших планах по расширению модельного ряда. Единственное, что мы точно можем сказать, что тот план, который мы перед собой поставили, в 8500 автомобилей, будет достигнут путем продаж того модельного ряда, который есть сейчас – это обновленная Vitara, SX4 и новый Jimny.

Продажи SX4 по итогам прошлого года в 3 раза ниже, чем у Vitara. Можем ли мы ожидать, что в ближайшее время эта модель покинет рынок?

Нет, точно нет. На самом деле, мы вполне удовлетворены теми пропорциями по продажам, которые у нас есть. В последнее время мы не сравнивали объемы Vitara к SX4 в Европе, но, думаю, что они сопоставимы, примерно такая же пропорция у наших партнеров в Европе. И на самом деле, то при том увеличении объемов продаж, которое у нас было, пропорционально выросли все модели. То есть здесь нет такого перекоса, что выросла только Vitara, забрав на себя весь объем, или только SX4. Все модели пропорционально выросли, ну а Jimny в прошлом году показал удвоение продаж по сравнению с 2017 годом.

Кроссоверы Suzuki, которые мы сейчас имеем на рынке, то есть Vitara и SX4, заметно дороже конкурентов, но их все равно покупают. Кто, по-вашему, эти люди?

Наша аудитория, которая покупает сейчас автомобили, это люди в возрасте 45 и больше, семейные, у которых взвешенный подход к приобретению автомобиля. Безусловно, наш целевой показатель – это омоложение аудитории, так как до этого у нас были модели, более подходящие для молодежи, тот же Swift, который мы обсуждали.

Перефразирую. За что мы переплачиваем, покупая Suzuki?

Прежде всего, это японское качество, которым мы гордимся, которое мы сохраняем и, которое является одним из наших основных конкурентных преимуществ. Плюс это надежность и простота эксплуатации, динамика и легкость в управлении. Но основное – это японское качество, которое у нас есть, и будет в будущем на всех моделях, которые мы продаем в России.

Мы говорим про японское качество, но ведь Vitara и SX4 производятся в Венгрии. Возникает вопрос, отличаются ли по качеству автомобили, сделанные в Венгрии, от тех, которые производятся в Японии?

Венгерское качество сборки абсолютно эквивалентно японскому. Заводу в Венгрии уже практически 30 лет. Там работает большое количество инженеров и контролеров из Японии, которые непосредственно контролируют каждый этап конвейерной сборки автомобилей. Автомобили из Венгрии экспортируются в Японию — и Vitara, и SX4. Требовательные японские покупатели воспринимают эти автомобили, как свои, с тем же уровнем качества, который существует на японских заводах.

Вы уже год работаете в России. Не думали ли Вы, что для долгосрочного роста необходима организация производства в России?

Будучи частью глобальной корпорации SMC, мы, конечно, следуем тем общим подходам и стратегии, в том числе по развитию производств компании. Мы находимся под зонтичным управлением, с одной стороны. С другой стороны, любой завод, который строит корпорация, должен удовлетворять тем высоким требованиям по качеству, которые являются основами для Suzuki. На данный момент мы абсолютно удовлетворены качеством автомобилей, которые производятся в Венгрии. Поэтому, если отвечать на этот вопрос, то мы, являясь частью общей работы SNC, следуем общей линии партии, в том числе по развитию производственных площадок.

Полный размер

Насколько велика ваша команда, сколько человек работают под Вашим руководством и продвигают бренд Suzuki в России?

Около 70 человек.

Используется ли для оптимизации рабочих процессов представительства философия Кайдзен?

Если без шуток говорить, то для того, чтобы быть в тренде и следовать всем тенденциям автомобильного рынка, необходимо меняться. И эти изменения необходимо делать на ежедневной основе. Сложно привести какой-либо конкретный пример этого, но однозначно у нас это происходит, мы меняемся, совершенствуя те или иные процессы, которые у нас есть.

На каком автомобиле передвигаетесь вы лично, и изменится ли этот автомобиль после выхода нового Jimny?

Я не буду менять свой автомобиль на Jimny по одной простой причине, уже сейчас на него повышенный спрос, и нам нужно отдавать приоритет покупателям. Это прежде всего. Недавно мне выдали обновленную Vitara, черного цвета. На ней и езжу.

www.drive2.ru

Отзыв владельца автомобиля Suzuki Vitara 2019 года ( II Рестайлинг ): 1.6 AT (117 л.с.)

Приобретение Витары было вполне обдуманным. После просмотра конкурентов просто не осталось выбора. Из того, что можно взять: голый тигуан, средний кашкай, почти полный жук, китайцы, asx. Тигуан не хотелось из-за робота (нет, не надежность, просто нравится в пробках больше автомат, к надежности не имею претензий) и турбо 1.4(ненадежность, долго греется салон, расход масла, более дорогое ТО). Кашкай не понравился вариатором (на трассе тяжко с разгоном), блестящим салоном(много хром вставок) и сборкой в России(хотя почти все конкуренты собираются в РФ). Жук- просто вариатор и неудобный салон, странный дизайн, мелкий багажник. Китайцы-тут все понятно, поехали дальше. ASx — опять вариатор и чуть больший расход, сборка не впечатлила. Осталась Витара.

16 сентября 2019

Ближе к делу

Авто довольно резвое, после 2,5тыс пробега поехали на нем в Европу, посетили 7 стран. Крайне понравилось, как груженая машина с боксом на крыше ведет себя на Трансильванских серпантинах. Машина не сильно кренилась(скорее всего повлияла загрузка салона), быстро раскручивается двигатель, удобные первые 2 передачи для горной местности, небольшой расход при часовой езде с оборотами 3-4тыс.

Для задних пассажиров не так много места, как у некоторых конкурентов, хотя и тесным салон тоже не назовешь, вообщем просто непросторно, нет заднего подлокотника, а хотелось бы.

Багажник как у киа сид, вполне вместимый, очень удобный ровный пол, можно там сидеть и , например, переобуваться

Стоит метал. защита картера, но даже с ней просвета более чем хватает, главное грамотно оценивать ситуацию и быть опытной прокладкой между рулем и сидением)

По поводу плохой звукоизоляции: перед покупкой это был известный факт, поэтому сразу у дилера сделали полную шумку. Теперь можно шептаться на скоростях 100+, так что не знаю, какая у нее родная шумка, посему не могу отнести это к минусам

Расход в городе с кондеем не превышает 7 литров, на трассе 5,2(если пустая машина и 1 водитель) или 6,5(если машина вся груженая и 2 человека+бокс на крыше)

Цены на ТО как у всех, не дешевле, но и не дороже, у дилеров работники всегда адекватные и не пытаются впарить тебе кучу допов, страховки, обмануть где-то (не знаю, может это относится к конкретно моему дилеру, но мне кажется, что это эдакая политика марки, т.к. у них таких огромных планов продаж как у корейцев, соответственно нет такой порки работников, текучки кадров и т.д.)

Очень порадовало, что даже в базе у Витары аж 7 подушек. Если хотите безопасность и нет денег на Вольво, то Витара- неплохой вариант

В салоне довольно удобно сидеть. Я бы не сказал, что сидения- мечта любого водителя, но при езде по прямой 1200км без остановок у меня начала затекать спина только после 800км. Раньше на Киа Сид я не выдерживал даже 300

Хотелось бы наконец объяснить заголовок данного отзыва:

Когда вы хотите купить паркетник за 1,5млн, то у вас определенно есть какие-то требования к авто (безопасность, клиренс, расход, круиз-контроль и т.д.). Менее, чем за 1,5млн вы можете взять Витару и каждый день будете радоваться, что она удовлетворяет почти всем вашим повседневным требованиям. Разумеется, она не будет валить, она не будет покорять бездорожье как Прадо, не будет гибридом с расходом 3л/100км, но она вам даст ощущение спокойствия, потому что вы будете понимать головой и сердцем, что это самый надежный и самый разумный агрегат за такие деньги, на котором вы можете не бояться поребриков и высоких цен на бензин. Вы не будете ожидать, что она окажется такой добротной.

media.auto.ru

[Решено] Где Собирают Сузуки Гранд Витара для России?

Форум Suzuki Vitara, Escudo, Grand Vitara, Grand Escudo, Vitara New > Эксплуатация, обслуживание ,ремонт > Suzuki Grand Vitara, Grand Vitara XL, Grand Escudo, Chevrolet Tracker, Mazda Levante. > Вопросы новичка

Просмотр полной версии : Вопросы новичка

Приветствую всех владельцев внедорожных СУЗ! :drinks:

Я знаю, что на форуме есть поиск, но я же должен поприветствовать коллег 🙂
Поэтому задам ламерские вопросы новоиспеченного владельца:
1) Можно ли в дилерскую XL7 лить 92 бензин?
2) Почему при сбросе газа (АКПП на Паркинге) обороты задерживаются у 1500 об/мин прежде чем окончательно опустяться на ХХ?

1) Можно в XL, они вообще то с самого начала под 92 заточены , наследие американцев ))
2) С кондычка сложно сказать нужно смотреть )) Вполне возможно что это абсолтно нормально

Про бензин — согласно инструкции не ниже 95-го. Стоит 2 катализатора.
При чем тут наследие американцев? XL собираются в 2 странах и заточены каждая под свой бензин.
Вопрос про бензин скорее к тем кто действительно льёт в XL-европейку 92-ой.

Про второй вопрос — спасибо. Буду посмотреть:confused:

По поводу инструкции, двигатель у вас какой?? V6 2.7 ?! ..хотя что я спрашиваю, других ине ставили. Так вот это чисто американский двигатель, который заточен под 92! Инструкцию для европейцев написали чтобы уложиться в экологические нормы. Неужели вы думаете что ради мизерных продаж в европе двигатель кардинально меняли?? Мало того я вам открою страшшшшную тайну, только никому не говорите, ваш двигатель родом из бразилии! Хороший американский мотор! Так что 92 это её родной овёс! Кстати XL собирают только в одной стране! Вопрос в какой???

А в СГВ 1998 г V6 92-й тоже «родной овес»?
Типа европейка.

19.01.2012, 21:45

А в СГВ 1998 г V6 92-й тоже «родной овес»?
Типа европейка.

ну вы як малы дети))) чего пишут в мануале то и лейте) там движек заточен-незаточен бабка надвое сказала, есть еще катализаторы и «мозги» они тоже «заточены», у меня американка 2,5 положено лить 92 я его и лью, знаю народ на европейках которым положено лить 95.

Про производство XL7 в США.

Японская компания Suzuki приняла решение остановить производство среднеразмерного кроссовера XL7 из-за крайне низкого спроса. Как пишет Automotive News, с начала 2009 года в Северной Америке было продано лишь четыре экземпляра этого автомобиля по сравнению с примерно 12 000 в 2008 году. Suzuki XL7 является единственной моделью Suzuki, производимой на американском континенте. Сборка кроссовера осуществляется на заводе CAMI – совместном с General Motors предприятии, расположенном в канадской провинции Онтарио.
После прекращения производства XL7 на заводе продолжится сборка моделей Chevrolet Equinox, Pontiac Torrent и Saturn Vue, с которыми кроссовер имеет общую платформу. Отвечая на вопрос о возможности закрытия CAMI, исполнительный директор японской компании Осаму Сузуки заявил, что это «абсолютно исключено».

А старый кузов в США не собирали, что-ли?

Все поколения Xl выпускался только в штатах и больше нигде.

Тоесть мой иксель 7 2003 года выпуска должен быть произведен в штатах?
Почему же он тогда произведен в японии?

Насколько я знаю старые поколения икселек делали только в японии и канаде, про новые не знаю…

26.01.2012, 08:35

Тоесть мой иксель 7 2003 года выпуска должен быть произведен в штатах?
Почему же он тогда произведен в японии?

Насколько я знаю старые поколения икселек делали только в японии и канаде, про новые не знаю…

Да какая разница? По жопе машины определяется для кого она сделана. Стопаки и поворотники в бампере? — Европа или Япия, Стопаки и поворотники в едином блоке в кузове, рамка под номер квадратная под ручкой багажника? — для Штатов.

николай1980

26.01.2012, 09:59

ребята а какая разница где произведена, главное что бы машина радовала и проблем не было,

Истина важнее :)) а по жопе можно определитьне где произведена, а для кого, это факт, если бампер и заднюю дверь не меняли 🙂
вопрос стоял в том, где была произведена 🙂 что, разумеется, важно только для уточнения истины:)

26.01.2012, 11:56

Да я так и пишу. Просто ХЛ 7 делали в Япии и Америке, если жопа европейская то скорее всего машина из Японии. логично? А вообще в Вин коде все написано))))

Именно, что в ВИН, у меня канадка ( все признаки американки, кроме поворотников), но произведена в японии. Так что рынок, для которого машина произведена и место, где она была произведена, вещи условно ортогональные, думаю и в СШП ходят иксельки, произведенные в японии, вперемежку с произведенными в самих СШП. исключение — япия — там 100% только японское производство ( японцы другого покупать не будут, такой там менталитет )
Самое надежное — это вин смотреть. А вообще я когда-то слышал, что иксельки не делали в штатах, там трех и пятидверки только собирали.

Таким образом, в качестве резюме, не по порядку :
1) иксельки 100% собирали не только в штатах, а возможно, их вообще не собирали в штатах.
2) Если хочешь, чтобы машинка ездила долго и счастливо — лей туда хороший бензин по спецификации производителя именно для этой машины 🙂
3) Рынок, для которого произведена машина -гораздо точнее говорит о бензине, который в нее надо лить, чем место, где она была произведена.
4) важно, где была произведена машина, так как качество сборки может различаться 🙂

26.01.2012, 13:53

Я в этой теме об этом и пишу)))) у меня у самого Канадка. (Канада и США довольно близкие понятия) 🙂

А я и не с тобой спорил… 🙂 у тебя бегемот где произведен?

Xl никогда не собирали в япии, мало того, их специально разрабатывали для штатов. Это есть самый большой автомобиль выпуск которого приурочили к 80 — летию компании. Автомобиль поставлялся и в европу, но успеха не имел, и продажи свернули. Страны СНГ единственные, куда поставляли рейсталинг, новую xl вообще никуда не экспортировали, она и на внутреннем рынке провалилась ( американском). Теперь на сладкое)) вопрос: зачем производить автомобиль в японии, который никогда в японии не продавался?! Неужели япы на перевоз потратились по морю?! А вот на подсветке всех кнопок стеклоподьёмников сэкономили?! За что не люблю япов, так это за то, что за каждой деталью в их автомобиле виден яп с калькулятором, который пытаеться на всём сэкономить.

Я свою канадку пробил по вину, — производство япония. Думаю на этом полемику можно заканчивать… В япии продавался прульный аналог — гранд эскудо…

В японии никогда не продавался гранд эскудо XL!!! имено XL!!! Вы не найдёте машину такую с правым рулём! Их никогда не было!! По поводу вина заинтерсовали! Если не сложно скинте в личку, очень любопытно!

У меня VIN начинается с J. Сборка Япония. Так что сборка велась в 2-х странах. Завод СУЗУКИ в США существует и для местного рынка машины собирались там.
TOYOTA HIGHLANDER тоже в Японии не продавалась, но только там и производилась для США.

27.01.2012, 11:17

А я и не с тобой спорил… 🙂 у тебя бегемот где произведен?

Япошка для Канады.

И кстати XL был праворукий, Гранд Эскудо 2.7.

никита96

27.01.2012, 14:52

Доброго времени суток всем!
Скажите пожалуйста почему может мигатьЧек?
у меня сузуки гранд витара 2005г 1.6 АКПП 94л.с
Диагностика ничего не показывает!
Зарранее всем сспасибо!

если вы посмотрите как выглядела гранд эскудо 2003 года, то обнаружите, что она вылитая suzuki grand vitara xl7 :), а прульные аналоги гранд витары назывались просто эскудо 🙂

нет смысла спорить… да и ничего любопытного в моем вине нет, как и ничего удивительного в том, что машина произведена в японии 🙂 начинается он так: JS3TX92V734….

27.01.2012, 19:22

Переодичность и как машина себя ведет?

нет смысла спорить… да и ничего любопытного в моем вине нет, как и ничего удивительного в том, что машина произведена в японии 🙂 начинается он так: JS3TX92V734….
Еще раз, не стоит путать просто гранд витару и гранд Xl это разные автомобили! Xl никогда в япии не продавался, и мало того в штатах его считают своим автомобилем а не японским. Аналоги просто гранд витары действительно называються гранд эскуды, но вот xl — ными эскуды никогда небыли.

никита96

27.01.2012, 20:50

Переодичность и как машина себя ведет?
При запуске двигателя..загорается,но через 20сек начинает мигать,с переодичностью в 1секунду…сделали диагностику там сазали что пропуски в системе зажигания,мол плохие катушки,я купил новые(5.500 за шт) ну и провода сразу…..поставили ничего не происходит..всё как прежде!
Машина работает на 5+…ни троит,ни дергается,обороты в норме,одним словом всё в порядке….но вот этот Чек……………:t1938:
сняли клему минус на 15 минут….всё хорошо:t2025:….день поездил..и сново начинает мигать! До этого всё было хорошо..,менял только масло в ДВС и ставил сигналку с автозапуском,может в ней дело?
Ещё раз спасибо что откликнулись!

Еще раз, не стоит путать просто гранд витару и гранд Xl это разные автомобили!

Xl никогда в япии не продавался, и мало того в штатах его считают своим автомобилем а не японским. Аналоги просто гранд витары действительно называються гранд эскуды, но вот xl — ными эскуды никогда небыли.

Что значит не продавался? Леворульный вариант разумеется не продавался, а праворульный аналог- продавался под именем гранд эскудо. Поищите в интернете, освежите память…. Почитайте обзоры …
И да, разговор про модельный ряд до 2006 года

27.01.2012, 23:47

Еще раз, не стоит путать просто гранд витару и гранд Xl это разные автомобили! Xl никогда в япии не продавался, и мало того в штатах его считают своим автомобилем а не японским. Аналоги просто гранд витары действительно называються гранд эскуды, но вот xl — ными эскуды никогда небыли.

Вова я тебя боюсь… ну вот че спорить а? Я знаю о чем пишу))) СОдель делалась в Япии для япии и Англии.

Да и к слову, в японии сузуки идут под номерами Эскудо 1, 2 и 3.
ТАТИТАТАМ!!!!! И НА ФОТО УГАДАЙТЕ КАКАЯ МАШИНА???

СУЗУКИ ГРАНД ЭСКУДО!!!!

http://i.rdrom.ru/pubs/4483/4959/11186.jpg

Grand Escudo является внедорожником, предназначенным главным образом для европейского рынка. Его высокие возможности были по достоинству оценены в Америке. Он был выпущен в конце 2000 года. Как следует из названия автомобиля, это «большой Escudo». По сравнению с 5-дверным вариантом Escudo, длина его кузова больше на 485 мм, а салон комплектуется дополнительным третьим рядом кресел, обеспечивая, тем самым, 7 посадочных мест.

Конечно, вес автомобиля тоже увеличился – до 1.6 т. Чтобы как-то это компенсировать, на Grand Escudo установили новый V-образный 6-цилиндровый двигатель DOHC объемом 2.7 литра. Кресла третьего ряда легко регулируются. Этот автомобиль является ценной находкой как относительно недорогой внедорожник, способный вместить в себя большое количество пассажиров. Жесткий кузов, привод 4WD Part Time серии Drive Select и другие основные компоненты, за исключением двигателя, у Grand Escudo такие же, как и у Escudo. Его колесная база больше на 320 мм. Grand Escudo обладает превосходной проходимостью по бездорожью и отличной стабильностью во время движения.

http://s.auto.drom.ru/sales/photos/6475/6474235/34230853.jpg

http://s.auto.drom.ru/sales/photos/6475/6474235/ttn_34230973.jpghttp://s.auto.drom.ru/sales/photos/6605/6604751/ttn_35731596.jpghttp://s.auto.drom.ru/sales/photos/6605/6604751/ttn_35731539.jpg

http://angarsk.drom.ru/suzuki/grand_escudo/ ТУТ ВЫ МОЖЕТЕ ПОСМОТРЕТЬ ВАРИАНТЫ ПОКУПКИ ДАННОГО ГРАНД ЭСКУДО)))

Ну в лом человеку было набрать в гугле grand escudo и почитать

Серёга, я сам себя боюсь! Но не продавлся XL в японии, никогда! откуда эти экземпляры, можно гадать. Кстати на белом написано гранд Витара. Возможно эти экземпляры пригнали из Сингапура, тамошние покупатели любят деревянную пластмассу и кожу. Но это большая редкость))
По поводу производства, вот тут я промахнулся, действительно дорейстайловские (те что на картинке ) кузова ХЛ сваривали на заводе в Ишито, но далее их отправляли в штаты где ставили мотор и трансмиссию. Так мотор в штатах запчасть, поэтому вин яповский. После рейстайла машины целиком собирались в америке

28.01.2012, 02:51

Нафига американцам праворукая машина?

Экземпляры с аукционов в японии… Лично находил на гугле и дроме в частноти переписку ребят из владика на тему покупки гранд эскуд( семиместных) в япии….

Добавлено через 1 минуту
Нафига американцам праворукая машина?

Нафига переубеждать человека? Особенно при такой силе убежденности?

Серёг, в сингапуре правый руль и это не америка! Wermut, с вами диалог вести трудно, ибо немой не скажет, глухой не услышит. Я информацию брал именно от людей из Ниигаты и хороших друзей из Владика, я сам там родился и вырос, а также с офицального сайта яповского Сузуки, также от компании трон, которая занималась продажей с акционов японии. Пусть для вас существует праворукий хл в япии, ибо великий ктулху существует но спит )))

Думаю, что на этом диалог можно заканчивать, ибо меня никогда не убеждали фразы вида «это так, потому, что я так сказал»… Судя по дрому и драйву.ру в россии ездит достаточно гранд эскуд первого поколения, купленных на аукционах в японии, а так же полно икселек, сделанных в япии. И против этого у меня есть только ваше слово 🙂
вот, к примеру ссылка на аукцион авто из япии (http://avtowave.ru/index.php?option=com_vauction&task=4&a=9528&b=1374&c=79&d=5&v=1&body=0), почему это меня не должно убедить, а ваши слова — должны ?

никита96

31.01.2012, 21:44

Переодичность и как машина себя ведет?

Даааа спасибо что спросил…..:yes:

Да какая разница?

Где собирают Suzuki Grand Vitara ?

По жопе машины определяется для кого она сделана. Стопаки и поворотники в бампере? — Европа или Япия, Стопаки и поворотники в едином блоке в кузове, рамка под номер квадратная под ручкой багажника? — для Штатов. А ещё спидометр-км. или мили…

14.8.8.3. Кто производит подшипники

Сложность всего круга проблем, связанных с созданием высококачественных автомобильных подшипников скольжения, привела к тому, что их производство постепенно перешло к специализированным фирмам. За рубежом многие их таких фирм одновременно выпускают и другие детали двигателей, причем поставки идут как на конвейеры автозаводов, так и в запчасти. Некоторые фирмы такого рода входят в состав известных транснациональных производственных и торгово-промышленных корпораций. Из мировых изготовителей подшипников для двигателей следует в первую очередь отметить фирмы Kolbenschmidt (KS), Glyco, TRW, Sealed Power, Glacier, Clevite, Bimet. В последние годы подшипники начали делать и такие фирмы – «корифеи», как Mahle и Goetze. Среди «молодых» стоит упомянуть специализированную фирму King (Израиль), начавшую выпуск подшипников в начале 80-х годов.

Большинство перечисленных производителей выпускает огромную номенклатуру подшипников и поставляет свою продукцию в запчасти повсюду, в том числе и на наш рынок (через дилеров или оптовые торговые компании). В основном, конечно, это подшипники для зарубежных двигателей – европейских, японских и американских.

В продаже можно найти вкладыши как стандартные, так и различных ремонтных размеров (как правило, не более 0,75 мм) на большинство распространенных моделей «Ауди-Фольксваген», БМВ, «Мерседес», «Форд», «Опель», «Фиат», «Тойота», «Ниссан», «Мицубиси», «Мазда» и т.

Автомобиль Suzuki Vitara 2

д. На менее распространенные модели, а также при необходимости покупки вкладышей большего ремонтного размера обычно приходится оформлять заказ и ждать в среднем 5–10 дней (у разных торговых фирм эти сроки различны).

Качество такой продукции обычно не вызывает сомнений ни по геометрии, ни по материалам. Хотя, если есть выбор и сомнения в том, какой фирме-изготовителю отдать предпочтение, надо иметь в виду следующее. Такие фирмы, как, например, Kolbenschmidt, Glyco, Glacier – это одни из основных поставщиков массового производства. При покупке их изделий можно даже получить те же самые вкладыши, что стояли на двигателе «с рождения». Разница будет только в отсутствии на новых деталях эмблемы фирмы-изготовителя автомобиля. Кстати, поиск «родных» (или так называемых оригинальных) вкладышей ремонтных размеров может оказаться проблематичным. Не все автомобильные фирмы поставляют ремонтные вкладыши в запчасти, да и цена вкладышей в «оригинальной» упаковке, как правило, заметно выше, чем непосредственно от их производителя.

Вкладыши других, менее именитых фирм обычно дешевле, хотя по качеству обнаружить отличия трудно. Более того, если есть выбор, то здесь можно попытаться учесть и условия эксплуатации автомобиля. Так, сравнительно дешевые вкладыши, как ни странно, несколько лучше противостоят низкокачественным маслам и маслофильтрам, «гуляющим» по нашим магазинам и рынкам, чем более дорогие сталебронзобаббитовые. Это, в частности, показала практика использования в ремонте сталеалюминиевых вкладышей фирмы «Кинг» вместо штатных бронзобаббитовых – такая замена не наносит ущерба надежности двигателей, зато позволяет заметно сэкономить.

Некоторые из перечисленных фирм выпускают вкладыши и для наших машин. На нашем рынке уже можно найти эти изделия для двигателей ВАЗ производства фирм Clevite, Bimet и Glacier. Безусловно, они ощутимо дороже отечественных. Однако экономить на вкладышах при ремонте отечественных моторов не стоит. Сравнение с импортной продукцией отечественная обычно не выдерживает. Отклонения по толщине у некоторых наших товарных экземпляров достигают 25–30 мкм вместо 8 мкм, регламентированных допуском. В результате после зажатия крышкой внутрення поверхность подшипника приобретает неправильную форму, при которой, например, зазор в 0,07–0,09 мм в одном сечении подшипника может даже перейти в натяг в другом.

У российских дилеров Сузуки заканчиваются запасы модели Гранд Витара

правда… и только правда… о «Suzuki Grand Vitara»

Статьи по теме:

ГДЕ СОБИРАЮТ СУЗУКИ SX4
Отныне задунайскийSuzuki SX4 в России теперь только венгерской сборкиОдна из самых полюбившихся россиянам моделей компании…
ФОРД ТРАНЗИТ ГДЕ СОБИРАЮТ
Форд Транзит российской сборки: карьерный рост Производство Форд транзит в Нижнем НовгородеПроизводство…
СУЗУКИ С КРОСС
Suzuki SX4 S-Cross 2014 года.Японские производители выставляют свой новый кроссовер Suzuki SX4 S-Cross 2014 года как…

myavtoreviews.ru

Suzuki Grand Vitara на вторичном рынке — оптимальный выбор — журнал За рулем

Этот надежный полноприводный автомобиль — недорогое и весьма практичное предложение для любителей плохих дорог. Впрочем, не без огрехов. ЗР составил их список.

Материалы по теме

Grand Vitara пережила два рестайлинга. Наиболее важны обновления 2008 года — стали доступны моторы 2.4 и 3.2, на панели приборов появился многофункциональный дисплей. Машины для российского рынка собирали исключительно в Японии.

ДОСТОИНСТВА

Подвеска не боится плохих дорог; неплохие задатки «проходимца»: постоянный полный привод с понижайкой.
Высокое качество окраски (кроме дверных проемов), нет склонности к коррозии кузова.
Хороший выбор сочетаний мотор/коробка.

НЕДОСТАТКИ

Высоковат расход топлива — расплата за полный привод.
Даже у рестайлинговых машин дизайн морально устаревший, что особенно заметно по интерьеру.
Основным моторам бензин АИ‑92 не рекомендован и противопоказан.

Кожух запасного колеса на пятой двери обожают воры.

Такое размещение запаски порождает две проблемы: дверь склонна к перекосу, а саму запаску часто крадут вместе с кожухом.

Такое размещение запаски порождает две проблемы: дверь склонна к перекосу, а саму запаску часто крадут вместе с кожухом.

МОТОРЫ

Материалы по теме

Меньше всего претензий — к мотору 1.6 (M16A, 106 л.с.), которым оснащали только трехдверную версию. А самыми продаваемыми были бензиновые 2.0 (J20A, 140 л.с.) и 2.4 (J24B, 169 л.с.). Двухлитровый ходит до 400 000 км без капремонта, причем завод позаботился о ремонтных размерах деталей шатунно-поршневой группы. На 150 тысячах (или раньше!), скорее всего, придется поменять ему цепь ГРМ: она растягивается. У мотора 2.4 цепь реально на всю жизнь, но сама жизнь короче — нет ремонтных размеров и запчастей. Оба мотора снабжены недолговечным водяным насосом, а после 120 000 км подъедают масло.

Двигателем 3.2 V6 (233 л.с.) «большую» Витару оснащали всего два года, он родом из концерна GM — такие же ставили на некоторые Опели и Chevrolet. Под 3.2 заложены иные элементы подвески и другая коробка-автомат (пять ступеней вместо четырех), что существенно улучшило характер машины. Сам мотор беспроблемный, но с ним получался страшноватый ценник.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Материалы по теме

Автоматы Aisin (два варианта) — древние и очень выносливые; они требуют частой (каждые 40 000 км) замены масла, но не докучают поломками и живут по 300 000 км.

Пятиступенчатая механика вызывает определенные нарекания, но они связаны, скорее всего, с режимом эксплуатации. Бывает, что быстро сдают подшипники валов. Фирма проводила по механическим коробкам отзывную кампанию, но она затронула лишь 22 тысячи машин во всем мире. В целом же механика пусть и старомодный, но отличный агрегат.

Полноприводная трансмиссия болеет течью сальника раздатки на стыке с коробкой передач, других недостатков не выявлено. Сама раздатка служит долго.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Нейтрализатор может выйти из строя при пробеге от 40 000 до 100 000 км.
У всех моторов слабая левая опора, средний ресурс 60 000–70 000 км.
Ходимость переднего редуктора оставляет желать лучшего.
Втулки переднего стабилизатора — расходники.
У радиаторов мотора и кондиционера слишком мелкие ячейки; они быстро засоряются, что приводит к перегреву. Советуют мыть радиаторы (с демонтажом) не реже чем каждые два года.
Хронический прогрессирующий перекос двери багажника — из-за размещения на ней запаски.

Euro NCAP 2007 год: водитель/пассажир — 4 звезды, ребенок — 3 звезды, пешеход — 3 звезды.

Самое массовое предложение на вторичке: 2.0 АКП

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Grand Vitara 2.0 АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ:

Toyota RAV4, Subaru Forester, Hyundai Tucson, Ford Kuga, Mitsubishi Outlander.

Впереди летний сезон, и многие отправятся в путь. Помочь подобрать багажник на ваш автомобиль и определиться с выбором автобокса можно в нашем фирменном магазине.
Все, что нужно знать о покупке и продаже автомобилей с пробегом, вы найдете в тематической подборке публикаций «За рулем» (доступна по ссылке).

Фото: Suzuki

Токио в Шушарах. Где собираются японские автомобили для России? | Об автомобилях | Авто

Автомобили японской сборки считаются очень надежными, но в последнее время их стало не так много. Для удовлетворения высокого спроса налажены производства в Европе, в Азии и в США. Россия не стала исключением. Представители популярных брендов утверждают, что качество машин не страдает от места изготовления, однако некоторые автомобилисты уверены в обратном и стараются подобрать себе автомобиль исключительно японской сборки. Из чего им приходится выбирать?

Toyota

По популярности Toyota заметно обогнала конкурентов и продается в России лучше, чем Mitsubishi, Subaru, Honda, Mazda, Suzuki вместе взятые. Конкуренцию ей составляет Nissan, вошедший в глубокую кооперацию с Renault. Toyota благодаря локализации производства добилась доминирования в некоторых сегментах рынка и держится уверенно.

Такие модели, как Toyota Camry и Toyota RAV4 собираются на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом. Первая российская Toyota Camry вышла с конвейера предприятия в декабре 2007 года, а массовые продажи начались в 2008 году. Сейчас локальное производство включает штамповку кузовных деталей, изготовление пластиковых элементов, сварку кузова, сборку на конвейере, покраску и т.д. Не удивительно, что концерн может сдерживать цены на Toyota Camry и RAV4.

А вот все новые Toyota Сorolla приезжают к нам из Турции из города Сакарья. Последняя чистокровная японская Сorolla была продана в России в 2013 году.

Внедорожник Land Cruiser Prado в 2012-2014 годах собирался из машинокомплектов на заводе «Соллерс-Буссан». Сейчас производство свернуто, и эти машины, как и более дорогой рамный внедорожник Land Cruiser 200, выпускают в Японии на заводе в городе Тахара.

Паркетник Toyota Fortuner поставляется из Таиланда.

Nissan

Главный конкурент Toyota — концерн Nissan — собирает свои модели большей частью в России. Под Санкт-Петербургом возведен завод «Ниссан мануфэкчуринг Рус», где изготавливают кроссоверы Qashqai, X-Trail и Murano.

Седан Almera изготавливается в Тольятти на производственных площадях АвтоВАЗа. Там же идет сборка 1,6-литровых моторов для машин трех брендов, а именно Nissan, Renault и Lada. В Москве собирается внедорожник Tarrano, который является точной копией Renault Duster.

Единственный пикап бренда, реализуемый в России — Navara — изготавливается в Испании.

Из Японии Nissan привозит только суперкар GT-R.

Mitsubishi

Где же собирают автомобили Mitsubishi? У японского концерна тоже есть производство в России. Совместно с Peugeot-Citroën компания построила под Калугой небольшой завод, где сейчас создаются кроссоверы Mitsubishi Outlander и Mitsubishi Pajero Sport.

Кроссовер Mitsubishi ASX поставляется из США, где идет его массовая сборка для Америки и глобальных рынков на заводе в Иллинойсе. А пикап L200 импортируется в Россию из Таиланда.

Из Японии к нам приезжают только культовый внедорожник Mitsubishi Pajero и небольшой кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross. Они изготавливаются на заводе Nagoya Plant в городе Окадзаки, префектура Аичи, Япония.

Mazda

Японская компания Mazda имеет в России гораздо меньшую долю рынка, однако и она при помощи Sollers теперь обзавелась небольшим заводом во Владивостоке. Там изготавливаются две модели, а именно седан Mazda 6 и кроссовер Mazda CX-5, которые в виде машинокомплектов доставляются из Японии на кораблях. С 2018 года там же началась сборка полноразмерного паркетника CX-9.

А вот седан и хэтчбек гольф-класса Mazda 3 поступают в Россию из Японии, где создаются на заводе Уджима в Хиросиме.

Suzuki

Компания Suzuki продает у нас немного моделей. Чистокровный японец Grand Vitara покинул рынок с наступлением кризиса, его место занял компактный кроссовер Vitara, который импортируется сейчас из Венгрии. Европейская сборка и у бывшего российского бестселлера SX4. Он так же изготавливается в Венгрии.

Единственный автомобиль, который приезжает к нам из Японии на кораблях через полсвета, это субкомпактный внедорожник Jimny.

Honda

Некогда спорившая по продажам с Mitsubishi компания Honda полностью отказалась от импорта машин японской сборки в Россию. Большой внедорожник Pilot привозится из США, так же, как и паркетник CR-V с атмосферным мотором 2.4 л. мощностью 188 л. с. Вариант CR-V с 2,0-литровым агрегатом под капотом импортируют из Англии.

Чистокровные японцы

На российском рынке присутствуют три марки, которые остаются верны традициям и поставляют машины только из Японии. Это Infiniti, Lexus и Subaru.

Премиальная марка Infiniti пыталась локализовать производство в России на заводе Nissan под Санкт-Петербургом, но после 2012 года крупноузловая сборка прекратилась. Машины оказалось выгодней импортировать.

В такой же ситуации находилась Subaru. Спрос на их модели оказался не слишком высок, чтобы вкладываться в новый завод. Ну а ценители марки готовы переплачивать за таможенные и утилизационые сборы. Сейчас компания изготавливает все модели на предприятии Gunma Yajima, расположенном в японской префектуре Гунма.

Выпуск Lexus осуществляется в Японии на заводе в Кюсю в префектуре Мията.

ТОП-15 неисправностей Grand Vitara

По мотивам темы про неисправности SX4 мы решили сделать подборку типичных проблем и для Suzuki Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara — один из самых популярных SUV на отечественном рынке (впрочем, не меньше известен и праворульный аналог — Suzuki Escudo). Автомобиль увидел свет в 2005 году и с тех пор армия владельцев и поклонников данного автомобиля постоянно растёт.

Отличительными особенностями этого поколения Grand Vitara от большинства его конкурентов стало наличие настоящих внедорожных атрибутов, таких как раздаточная коробка с понижающим рядом, а также блокировкой межосевого дифференциала, короткие свесы и по-внедорожному жесткая подвеска. Интерьер, в котором нет ничего лишнего, современен и строг. Автомобиль комфортен и надежен, но, как и у любого другого автомобиля, у Grand Vitara есть недостатки, которые было бы неплохо знать тем, кто еще только собирается им обзавестись.

Представляем вашему вниманию ТОП-15 неисправностей и проблем, с которыми сталкиваются владельцы Grand Vitara.

1. Редуктор переднего моста

Проблемы с передним редуктором встречаются достаточно часто и особо не привязаны к пробегу автомобиля. Скоре зависимость можно проследить с тем, как эксплуатируется автомобиль. Дело в том, что сапун переднего редуктора имеет на Гранд Витаре недостаточную длину, в результате чего через него засазывается влага (да что там говорить, вода) и вместо масла в редукторе начинает плескаться эмульсия.

Долговременная езда на таком масле приводит к тому, что сначала появляется гул при движении, а потом и вовсе редуктор выходит из строя.

Решение: Удлинить сапун (поставить удлиненный), следить за маслом в переднем редукторе.

2. Расход масла

Расход масла, жор масла, масложор,.. как только не называй — проблема есть. Первые симптомы этой проблемы некоторые автолюбители начинают замечать уже на 60 тыс.км пробега. О причинах проблемы можно долго спорить, но скорее всего корень зла в дилерском межсервисном интервале с его заменой масла раз в 15 тысяч километров. На масле просто перекатывают лишнего, в результате чего образуются отложения на поршневых кольцах, они коксуются и уже не в состоянии в нужных объемах снимать масло со стенок цилиндров.

Решение: Перейти на X-W40 масло, заменить маслосъемные колпачки, заменить поршневые кольца.

3. Низкая эффективность катализатора (Р0420 Р0430)

Проблема повышенного расхода масла вызывает за собой еще одну — выход катализатора из строя. Несгоревшее масло и кокс вместе с выхлопными газами попадают в выпускной тракт, где оседают на катализаторах и лямбда-зондах, в результате чего бортовой компьютер выдаёт ошибки Р0420 и Р0430.

Решение: Сузуководы решают эту проблему по-разному. Кто-то ставит различные обманки и эмуляторы лямбда-зондов, кто-то удаляет катализаторы и прошивает «мозги» на ЕВРО-2. Читайте, изучайте, выбирайте лучший для себя вариант.

4. Гремит цепь ГРМ

Начиная с пробега в 60 тыс.км у многих владельцев Grand Vitara начинает побрякивать цепь. Чаще всего гремит малая цепь, а происходит это в результате ослабления натяжителя. Также многим помогает замена верхнего успокоителя, который меняется достаточно легко — нужно снять лишь клапанную крышку. Но мы советуем не заниматься полумерами, а поменять цепи ГРМ вместе с успокоителями, натяжителем и, в идеале, звездочками на пробеге в диапазоне 80-100 тыс.км. Дальше тянуть не стоит, т.к. на пробегах в 120 тыс.км и выше нередки случаи разрушения пластика успокоителей, что в худшем случае может привести к заклиниванию и обрыву цепи.

Решение: Заменить цепи ГРМ и всё, что с ними связано.

5. Ролики

Проблемы с натяжным и паразитным роликами на Гранд Витаре начинаются примерно к 80 тыс.км. пробега. Симптомы, собственно, как и для других случаев умирания подшипника — гул, нарастающий при увеличении оборотов.

Решение: Замена подшипников или роликов в сборе.

6. Датчик давления масла

Выдавливает датчик давления масла, может потечь ручьем если вовремя не заметить

Решение: Заменить датчик на новый.

7. Втулки стабилизатора

Считается, что втулки стабилизатора на Grand Vitara это расходник, который меняют чуть ли не при каждом ТО. На самом деле это не так и все зависит от условий эксплуатации. Многие ездят на одном комплекте втулок по три десятка тысяч километров, другим же не хватает и на 10 тыс.км пробега.

Решение: Владельцам Гранд Витары с 2-литровым двигателем можем посоветовать установить втулки (42412-78K00) и скобы их прижимающие (42415-78K00) от модификаций Grand Vitara с двигателем 2.4 литра. Они больше в размерах, лучше работают и прослужат дольше.

8. Сайлентблоки передних рычагов

Еще одна болячка, которая, на наш взгляд, слишком рано проявляет себя на Гранд Витарах, это рвущиеся задние сайлентблоки передних рычагов.

Решение: Замена сайлентблока на «хондовский» или полиуретановый, замена рычага в сборе.

9. Первая передача МКПП

Трудное или попросту невозможное включение первой передачи на прогретом автомобиле это известная проблема Гранд Витары. И очень странно, что почти за десять лет выпуска в Suzuki так и не предложили решения данной проблемы.

Решение: Один из дилеров решил подобную проблему с МКПП у нашего одноклубника, читаем здесь.

10. Уплотнители дверей

Со временем уплотнителем (резинкой) пятой и задних дверей стирает краску. Выглядит не очень красиво.

Решение: Подкрашиваем в цвет фирменным карандашом (кисточкой), а затем покрываем слоем прозрачного антигравия или лака, как описано здесь.

11. Развальные болты

Закисают задние развальные болты, в результате чего невозможно выполнить регулировку развала-схождения. Болты приходится отпиливать «болгаркой», а сайлентблоки менять.

Решение: Смазать развальные болты медной/графитной смазкой как можно скорее.

12. Фиксаторы дверей

Стачиваются и перестают работать фиксаторы дверей в открытом состоянии.

Решение: Ремонт фиксатора или его замена.

13. Скрип переднего сиденья

Скрипит, а точнее поскрипывает водительское сиденье.

Решение: Один из вариантов решения предложил наш одноклубник.

14. Лючок бензобака

Есть такая неприятность — на штырьке запирания лючка бензобака есть утолщение, которое не дает ему выдвигаться полностью. Оно со временем стачивается, штырек вылазит до упора, в результате чего сам лючок бензобака плохо закрывается и плохо открывается.

Решение: Сточить штырек напильником.

15. Молдинг на задней арке

Неудачное решение с задним молдингом 77531-65J01. Обычно он отлетает после мойки высоким давлением, а без него железо цветёт

Решение: Приклеить молдинг «жидкими гвоздями» или чем-то аналогичным.

В целом, Suzuki Grand Vitara очень надежный и неприхотливый автомобиль. Достаточно вовремя проводить техническое обслуживание и он будет радовать Вас долгие километры эксплуатации.

Если у Вас есть что добавить или возразить, то, пожалуйста, напишите в комментарии к этой статье.

ВЗГЛЯД / Suzuki подрезала АвтоВАЗ :: Экономика

Японская корпорация Suzuki Motor вступает в борьбу за низкобюджетный сегмент российского рынка автомобилей. Компания собирается компенсировать отсутствие завода в России экспортом низкобюджетных моделей. Дешевые автомобили, ориентированные на растущий спрос со стороны развивающихся стран, Suzuki будет производить в Индии. Низкобюджетные модели для России уже разрабатывают французский концерн Renault, японские Nissan и Toyota. Российский АвтоВАЗ ищет стратегических партнеров, чтобы сохранить долю на рынке.

Японский автомобилестроительный концерн Suzuki Motor запустит собственное производство в России во второй половине 2009 года, но в борьбу с конкурентами, имеющими собственные сборочные площадки, корпорация вступит уже в следующем году.

Старт производства низкобюджетных автомобилей для потребителей из развивающихся стран запланирован на 2008 год

По информации агентства Dow Jones, японская компания собирается компенсировать отсутствие завода в России экспортом низкобюджетных моделей. Дешевые автомобили, ориентированные на растущий спрос со стороны развивающихся стран, Suzuki будет производить в Индии. Сейчас Suzuki поставляет в Россию машины из Японии и Венгрии.

Старт производства низкобюджетных автомобилей для потребителей из развивающихся стран запланирован на 2008 год. Машина с однолитровым двигателем, произведенная в Индии, будет стоить порядка 800 тыс. иен (около 7 тыс. долларов).

К 2014 году концерн Suzuki Motor надеется увеличить продажи автомобилей в России до 50 тыс. в год. По итогам 2006 года японский концерн продал на российском рынке 16 тыс. автомобилей. Объем реализации японских автомобилей в России растет средними темпами – в 2006 году продажи Suzuki выросли на 60% по сравнению с 2005 годом.

Сейчас в России продаются автомобили Suzuki Grand Vitara 3D (от 26,5 тыс. долларов), Suzuki Grand Vitara 5D (от 30,9 тыс. долларов), Suzuki Ignis (от 14,9 тыс. долларов), Suzuki Jimny (от 19,2 тыс. долларов), Suzuki Liana (от 16,35 тыс. долларов), Suzuki SX4 (от 22 тыс. долларов), Suzuki Swift (от 15,9 тыс. долларов) и Suzuki XL-7 (от 33,8 тыс. долларов).

Низкобюджетных автомобилей в линейке японской автомобилестроительной корпорации сейчас нет.

Во второй половине 2009 года Suzuki планирует запустить завод в Санкт-Петербурге. Топ-менеджмент компании подписал соответствующий меморандум о взаимопонимании с Министерством экономического развития и торговли.

На петербургской площадке корпорация намерена производить кроссовер Grand Vitara с объемом двигателя от 2 до 2,7 л и легковой SX4 с двигателем от 1,5 до 2 л. Площадь завода составит 500 тыс. кв. м, производительность – 5 тыс. автомобилей в год. Программа развития завода предполагает увеличение производства до 30 тыс. автомобилей в год.

На территории России действует более 10 соглашений о промышленной сборке иномарок. Модели Ford, Renault, Kia, Chevrolet, BMW, Fiat, Ssang Yong и Hyundai собирают на российских предприятиях. Заводы в России строят Volkswagen (в Калужской области), Nissan, Toyota и General Motors (в Санкт-Петербурге). Отраслевые эксперты обещают успех тем корпорациям, которые смогут совместить низкую цену с приемлемым качеством и вывести на рынок «народный автомобиль».

В борьбу за низкобюджетный сегмент автомобильного рынка России уже вступили французский концерн Renault, японские Nissan и Toyota. Российский АвтоВАЗ ищет стратегических партнеров, чтобы сохранить долю на рынке. Renault разработает дешевый автомобиль для продажи на развивающихся рынках. Машину будут производить на мощностях в Индии.

Ориентировочная стоимость автомобиля составит 3 тыс. долларов. Новая машина японской компании Toyota будет оснащена двигателем объемом около 1 л. Стоимость автомобиля составит 6–7 тыс. долларов. По предварительной информации, выход малолитражки на российский рынок запланирован на 2010 год. Nissan Motor также разрабатывает дешевый «народный автомобиль» специально для России, Китая, Индии и Бразилии.

Нижняя планка цены нового автомобиля должна составить порядка 5 тыс. долларов. Эксперты не исключают, что инженеры Nissan и Renault объединят усилия в работе над новым автомобилем. По неофициальной информации, в новой модели будут использованы технические решения, которые применялись в производстве модели Renault Logan.

Обзоры б/у авто Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара) с пробегом. Самый настоящий

Выбрав 3–4-летнюю “Гранд-Витару” вместо “Икс-Трейла”, RAV4 или CR-V того же возраста, вы не только экономите $3000–4000. За меньшие деньги вместо “паркетника” получаете полноценный джип того же класса. Плохо это или хорошо?

Своими размерами “Гранд-Витара” действительно близка к “паркетникам” от “Ниссана”, “Тойоты” и “Хонды”. Но даже пропорциями “Сузуки” больше напоминает джип, нежели стилизованную под него легковушку. А конструкция автомобиля и вовсе не оставляет сомнений. Рама, крепкая внедорожная подвеска и, самое главное, “раздатка” с мощной понижающей передачей. “Гранд-Витара” – полноценный джип, не боящийся настоящего бездорожья. И в этом – главное, принципиальное отличие “Сузуки” от большинства конкурентов.

Итак, полноценный японский джип стоит дешевле японских “паркетников”-одноклассников. Причем такая диспозиция сохранялась и в те годы, когда “Гранд-Витара” продавалась новой. Наверное, это должно чем-то объясняться.

Прежде всего, незатейливой конструкцией машины. В традициях “Сузуки” модель представляет собой предельно простой автомобиль без каких-либо дизайнерских, компоновочных или технических изюминок. Особенно примитивна схема полного привода.

Как и большинство бюджетных джипов, “Гранд-Витара” оснащена трансмиссией “парт тайм”. Это означает, что передний мост можно подключать кратковременно и только на скользких покрытиях. А сочетание мощного мотора и заднего привода без противобуксовочной системы или хотя бы самоблокирующегося дифференциала делает зимнюю езду проблематичной.

Соответственно, в холодное время придется постоянно орудовать рычагом “раздатки”: на льду или снегу включил передний мост, на асфальте – выключил. Если же в режиме 4х4 ездить с ноября по апрель, через два-три сезона можно налететь на крупный ремонт трансмиссии. Не исключено, что первый владелец так и поступал, поэтому она уже “на подходе”.

Если внедорожные способности – главное достоинство “Гранд-Витары”, то примитивная трансмиссия – главный ее недостаток. Посмотрим, чем еще хорош или плох популярный джип от “Сузуки”.

Из России или из Америки?

На вторичном рынке представлены в основном привезенные из Америки машины либо те, что в свое время были проданы в России новыми. Экземпляры из Европы попадаются редко. Поскольку неаварийные “европейки” стоят значительно дороже “американок”, их везут чаще всего на заказ.

Понятно, что при выборе подержанного автомобиля каждый экземпляр надо рассматривать индивидуально. Но в целом машины из Европы находятся в лучшем состоянии. Автомобилям с российской пропиской доставалось от соли и грязи на дорогах. Но если “абориген” проходил все ТО у дилера и не был замучен первым владельцем, это тоже неплохой вариант. А вот машины из Америки – та еще лотерея. Можно найти очень хороший экземпляр, но зачастую попадаются такие “дрова”…

Прежде всего это касается состояния двигателей. По заокеанским меркам “Гранд-Витара” – машина дешевая.

А тамошние покупатели бюджетных автомобилей в массе своей наплевательски относятся к их обслуживанию.

В частности, используют самое дешевое минеральное масло и редко его меняют. Поэтому если под клапанной крышкой двигателя черная смола, от такой машины лучше сразу отказаться. Попытка промыть закоксованный мотор может завершиться его заменой. Кроме того, после наводнений на побережье из Америки все чаще привозят “утопленников”. Реанимировать такую машину практически невозможно.

“Коротыш”, 5-дверка и XL-7

“Гранд-Витара” предлагает на редкость богатый выбор кузовов. Наиболее популярна обычная 5-дверка с достаточно просторным для семейного использования салоном и емким багажником. Для тех, кому этого мало, существует версия XL-7 с удлиненной на 320 мм колесной базой, тремя рядами сидений и соответственно 7-местным салоном. Такая “Гранд-Витара” уже не выглядит маленькой. Издалека она даже похожа на “Ленд-Круизер-100”. Еще выпускалась короткобазная 3-дверная версия. Несмотря на скромные размеры, ее салон приемлем для четверых взрослых средней комплекции и небольшого багажа. Однако 3-дверок на рынке мало. Если вам нужен верткий “коротыш”, его придется поискать.

В России и Европе продавались в основном богато оснащенные версии “Гранд-Витары”. Разница в комплектации обычно сводится к наличию или отсутствию литых дисков, а также кондиционера (для европейских машин).

В Америке выбор модификаций был куда шире. Имя “Сузуки-Гранд-Витара” носила лишь топ-версия 5-дверки с 2,5-литровым мотором V6, пластиковыми расширителями крыльев и богатым оснащением. А вот машины с 2-литровой “четверкой” под капотом назывались “Сузуки-Витара” и “Шевроле-Треккер”. Они были на узкой резине, без пластикового обвеса кузова, а в некоторых машинах отсутствовал даже электропакет. “Витару” и “Треккер” собирали не в Японии, а в Канаде, о чем свидетельствует VIN, начинающийся не с буквы J, а с цифры 2.

Оптимальный мотор – 2-литровый

На “Гранд-Витару” устанавливали четыре бензиновых мотора и два турбодизеля. Последние встречаются в Европе, но к нам никогда не поставлялись. Соответственно, по ним нет ни диагностики, ни опыта эксплуатации. Так что с дизельной “Гранд-Витарой” лучше не связываться – машина не настолько большая и тяжелая, чтобы дизель был экономически оправдан.

Самый скромный бензиновый двигатель – 1,6-литровый мощностью 94 силы устанавливался только на 3-дверку. Сам по себе мотор очень хорош. Он надежен и неприхотлив, однако слабоват даже для “коротыша”.

Если же рассматривать 5-дверную версию, для нее оптимальным во всех отношениях представляется 2-литровый 128-сильный двигатель. Для относительно легкой (порядка 1350 кг) 5-дверки он достаточно мощный, при этом экономичный – расходует в среднем 11–15 л/100 км. И в таможенной очистке обходится недорого, поскольку попадает в категорию 1801–2300 смз. С надежностью тоже все хорошо. Главное – следить за состоянием цепи ГРМ, которая после 150 000 км пробега может оборваться.

При наличии под капотом 2,5-литрового 144-сильного V6 “Гранд-Витара” едет весьма убедительно, однако и расходует в среднем на два литра больше. Но главное, сочетание избыточно мощного мотора и относительно короткой базы делает особенно коварной зимнюю езду на заднем приводе. А пользоваться все время полным трансмиссия “Сузуки” не позволяет. Кроме того, на двигателе V6 рано вытягиваются и начинают греметь цепи ГРМ. И экономия на масле для него может обойтись дорого, что следует учесть при покупке машины из Америки.

Максимально возможный 2,7-литровый 173-сильный V6 был прерогативой флагманской версии XL-7. Несмотря на то, что он заметно мощнее 2,5-литрового собрата, XL-7 в режиме заднего привода ведет себя стабильнее – за счет большей массы и длины базы. Ну а в том, что касается особенностей эксплуатации, для 2,7-литрового V6 справедливо все то же, что и для 2,5-литрового.

“Механика” или “автомат”

С любым из бензиновых двигателей сочетается как ручная, так и автоматическая коробка. У “механики” есть одна особенность – затрудненное включение задней передачи при быстрой работе рычагом. Например, когда водитель вызволяет застрявшую машину враскачку. Чтобы задняя включалась без хруста, на нейтрали надо выдерживать некоторую паузу. Однако в эксплуатации коробка беспроблемна, а сцепление служит в среднем 100 000–120 000 км.

“Автомат” также вполне надежен. Сжигают его в основном по собственной инициативе. Либо при неумелом пользовании трансмиссией на бездорожье (когда не включают понижающую), либо при буксировке тяжелых прицепов.

Другие детали и узлы трансмиссии при правильной эксплуатации тоже упрекнуть особо не в чем. Масло во всех агрегатах (ручной и автоматической коробке, “раздатке” и мостах) меняется через 40 000 км. Крестовины карданов служат в среднем 90 000–120 000 км. Среди возможных неисправностей можно отметить течь сальников приводов передних колес и отказ вакуумного насоса включения переднего моста. Последний отказывает обычно в зимний период. Поэтому чтобы не остаться в сугробе на беспомощной машине, включать полный привод и проверять его работоспособность надо заранее.

Но это при условии правильного пользования трансмиссией. Если же на полном приводе ездить всю зиму, сокращается срок службы крестовин, вытягивается цепь в “раздатке” и может полететь передний дифференциал. Замена последнего – удовольствие совсем не дешевое.

Слабых мест нет

Шасси “Гранд-Витары” не назовешь сверхвыносливым, однако откровенно слабых мест в нем тоже нет. Если машина с первого километра ездит по нашим дорогам, основные детали подвески и рулевого управления служат 90 000–120 000 км, что вполне приемлемо.

Дорогостоящие рычаги передней подвески на этом пробеге приходится менять из-за износа шаровых опор, которые выполнены несъемными. Кроме того, к 100 000 км обычно проседают и требуют замены передние пружины – развал колес выходит из допусков. Задняя зависимая подвеска очень крепкая – реактивные тяги ходят около 200 000 км. А до ста тысяч статистику замен составляют только амортизаторы и подшипники задних полуосей, которые к этому пробегу начинают гудеть.

К рулевому управлению претензий нет. Самый дорогой узел – рейка – не течет по крайней мере до 150 000 км. Она может постукивать, но это не критично. Тяги и наконечники тоже долговечные. Разве что трубка насоса усилителя начнет мокнуть. Но ее замена вас едва ли расстроит.

Передние тормозные диски не особо склонны к биению и выдерживают три комплекта оригинальных колодок. А дороговизна работы по их замене объясняется тем, что одновременно проводится смазка и регулировка ступиц. Колодки задних барабанных тормозов, естественно, очень долговечны. Правда, к моменту их полного износа обычно начинают подтекать тормозные цилиндры.

Получается, что первого владельца “Гранд-Витары” шасси почти не беспокоит где-то до 90 000–100 000 км. В последующие 20–30 тысяч наступает период достаточно крупных вложений, после чего можно без особых проблем ездить до 200 000 км. В общем, вполне нормально.

Покупаем?

Как видите, “Гранд-Витара” – машина достаточно крепкая и по большому счету не проблемная. А по соотношению цена/количество автомобиля/надежность она и вовсе уникальна. Экземпляры 2002–2003 годов выпуска стоят от $17 000 до $23 000 (нижнюю половину ценового диапазона составляют “американки”). Другие джипы будут либо существенно дороже, либо старше по возрасту и в худшем состоянии.

До недавнего времени слабой стороной “Сузуки” была непомерная дороговизна запчастей. Но сейчас и “неоригинал” появился, и оригинальные детали в мелких фирмах можно купить по интересным ценам.

Поэтому те, кому нужна проходимость, вместо “паркетников” сознательно ищут “Гранд-Витару”. Альтернативы за те же деньги не существует. Но если вас интересует просто всепогодный автомобиль, советую все-таки подумать. Возможно, есть смысл дотянуться до “Икс-Трейла”, RAV4 или CR-V. Потому как трансмиссия “парт тайм” – не лучший вариант полного привода для скользких дорог.

Новый, с гарантией, за те же деньги

Единственная альтернатива 3–4-летней “Гранд-Витаре” – снятый с производства калининградский “Спортидж”, который еще встречается в продаже. По размерам и конструкции автомобили – полные аналоги: рама, 2-литровый мотор, понижающая передача в “раздатке”, жестко подключаемый передний мост. Поскольку “Киа” буквально во всем хуже “Сузуки”, он интересен только тем, что новый и с гарантией. Денег на эксплуатацию потратите меньше, но и удовольствие от обладания машиной будет совсем не то.

Радиатор потечет обязательно

По кузову “Гранд-Витары” замечаний практически нет. Бывает, что провисает пятая дверь, на которой крепится тяжелая “запаска”, но, как правило, дело ограничивается регулировкой.

Из возможных электрических неисправностей отметим отказ замка водительской двери (в этом случае все остальные не срабатывают). Кроме того, дорожная грязь со временем может вывести из строя вентилятор двигателя.

Но больше всего от соли и грязи страдает радиатор охлаждения двигателя. В условиях Москвы его хватает на год, максимум два. Оригинальный дорог, поэтому можно купить либо “неоригинал” долларов за 300, либо отремонтировать свой, заменив одну или несколько пластиковых секций алюминиевыми. По той же причине – от соли на дорогах – через 2–3 года сгнивает передняя трубка кондиционера в местах крепления к кузову.

Двигатели в эксплуатации

Каких-либо характерных неполадок в системах питания или управления двигателем не наблюдается. В наших условиях чаще всего требуют замены свечи зажигания. Даже оптимальные, фирмы NGK, редко ходят более 10 000 км. Как обычно, ежегодно рекомендуется очищать от пуха радиаторы и через 60 000 км пробега менять антифриз. Кроме того, примерно к 100 000 км на всех моторах начинает гудеть дорогостоящий натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов. Вместе с ним меняется и ремень.

1,6

Единственный из всех моторов, где в приводе ГРМ используется ремень. Его вместе с роликами предписано менять через 90 000 км. А еще через каждые 60 000 км рекомендуется профилактическая замена свечных проводов.

2,0

По опыту эксплуатации, натяжитель и башмаки цепи ГРМ желательно поменять к 100 000 км, пока цепь еще не начала греметь. Тогда она прослужит долго. В противном случае после 150 000 км цепь может оборваться со всеми вытекающими последствиями. Параллельно проверьте передний сальник коленвала, который на 2-литровом моторе может потечь тысячам к ста.

2,5 и 2,7

Здесь тоже текут сальники коленвала (еще и задний), а две цепи привода ГРМ имеют свойство вытягиваться. Соответственно, приходится менять не только башмаки и натяжитель, но также сами цепи. А если мотор особо запущен, еще и звездочки. Кроме того, перед покупкой машины (особенно если она из Америки) надо слушать гидротолкатели клапанов. На моторах V6 они чувствительны к качеству масла. Если стучат, проблема решается в лучшем случае заменой всех 24 толкателей, что уже очень дорого. В худшем случае, когда разбиты седла толкателей, в утиль идут еще две головки блока.

Кстати, для продления жизни гидротолкателей для моторов V6 рекомендуется использовать не сверхтекучую “синтетику”, а полусинтетические масла с индексом 10W-40 и 10W-30.

Сборка Ниссан Х-Трейл для России: где собирают, качество

Автор nissanpetr1nissan На чтение 6 мин Просмотров 623 Опубликовано 18.01.2020

Вин номер автомобиля укажет, в какой стране и для какого рынка эту машину собрали. Так же VIN код содержит порядковый номер, тип кузова, год выпуска. Находится этот номер на маркировочной таблице справа моторного отсека, под крышкой, которая удерживается фиксатором.

Первые три цифры указывают, где собирают Ниссан Х-Трейл данной модели (Z8N – Россия, завод под Санкт-Петербургом; JN1 – Япония).

VIN кода расположен под крышкой с фиксатором

Где собирают Nissan X-Trail?

Табличка с VIN кодом. JN1 – страна сборки Япония

Прекрасный Nissan X-Trail появился на рынках РФ в 2001 году. Затем, в 2007-м появилось второе поколение, а в 2013 третье.

Часто покупателей заботит, где производят Ниссан Икстрейл, так как существует прямая связь между местом рождения и качеством сборки.

В мире лишь в трех странах собирают Х-Трейл.

В городе Сандерленд, Великобритания, делают машины для европейского рынка. В наши автосалоны эти автомобили практически не поступают.
Завод Ниссан в Сандерленде
В Японии работает несколько предприятий, в разных провинциях, и часть из них ориентирована на российский рынок. У чистокровных японских автомобилей прекрасно всё, кроме слабого шумопоглощения.
Третье место, где собирают X-Trail – это предприятие, запущенное в 2009 в Санкт-Петербурге.

До начала десятых годов Х-Трейл поставляли из Японии, затем продавали кроссоверы и японской и российской сборки. По объективным критериям оценки видно, что качество российской работы ничуть не уступает японской. Оба варианта автомобиля одинаково надежны и привлекательны.

Японская сборка Nissan X-Trail

Но в некоторых аспектах российская сборка оказывается даже лучше японской. Например, наши кроссоверы гораздо тише, салон улучшен и выглядит более изысканно. После появления производства в Санкт-Петербурге покупатель выиграл в цене автомобиля. А благодаря множеству мелких доработок с учетом чисто российских реалий жизнь наших водителей упростилась.

Однако всё ещё живуч миф о том, что российская сборка априори не может сравниваться с японской. Такие домыслы не соответствуют действительности, и мы попытаемся развеять этот миф, приводя в доказательство только факты.

Завод Nissan в России

Директор – Игорь Бойцов.
Адрес: 194362, пос. Паргалово, Комендантский проспект, 140.
Предприятие в Санкт-Петербурге, где собирают Ниссан Х-Трейл для России, начали строить в 2006-м, и уже через 3 года был запущен конвейер.
$200 000 000 – объем инвестиций на первом этапе строительства.
В 2014-м на расширение производства было инвестировано еще 164 млн. евро.
Декабрь 2014 года. Запуск в производство нового Nissan X-Trail
Площадь предприятия – 165 га.
Из них застроено почти 134 га.
Персонал – 2 000 сотрудников.
Работают цеха: кузовной, покрасочный, окончательной сборки, пластиковых деталей и штамповки.
Кузовной цех
Годовая производительность – 100 000 машин, чья сборка по качеству не уступает японской.
Выпускаемые модели Nissan: X-Trail, Murano, Qashqai.
X-Trail, Murano, Qashqai
В 2012-м и 2013-м годах завод был награжден за лучшее качество продукции среди всех предприятий Ниссан в мире.
С 2016-го начался экспорт в ЕС пластиковых деталей (бамперов) для Х-Трейл собственного литья.
В 2018-м было экспортировано 17 000 этих деталей, плюс 450 тонн шумопоглощающих матов. В этом же году завод был награжден глобальной премией за «лучший прогресс» (в виде штамповочного цеха) от Ниссан и премию «Предприятие года» от властей Санкт-Петербурга.
Один из цехов предприятия
За 9 лет работы в СПБ было выпущено 370 тыс. авто, в т.ч. там собирают Х-Трейл.
Выпущенные авто экспортируются в Казахстан и Беларусь. В 2018-м объем экспорта составил 2725 авто, в т.ч. Х-Трейл.

Качество российской сборки

Еще 10 лет назад, при дефиците качественных автомобилей, покупатели не были так придирчивы к качеству машин. Сегодня же клиенты, покупающие Х-Трейл, часто более требовательны, чем европейцы. При этом наш покупатель о качестве не говорит (это – необсуждаемое требование), он просто хочет машину высочайшего уровня.

Завод Nissan в России

Например, много нареканий от водителей в РФ были на зазоры между кузовными деталями у Tеana, хотя все они, согласно японским нормативам, были допустимы. Х-Трейл собирают на Российском заводе так, что от первой выпущенной модели ни одного нарекания по качеству машины от россиян не поступало. При этом конструкторы предприятия заверяют, что еще более могут ужесточить нормативы сборки, если на то будет воля покупателей.

Инженерная служба российского завода, где собирают Ниссан Х-Трейл, постоянно мониторит и учитывает мнение потребителей, анализирует гарантийные обращения и собирает статистику. Например, были приняты адекватные меры по запросу на изменение базового угла фар ближнего света у X-Trail. Даже с учетом того, что машину собирают по техническому регламенту РФ, с обязательным соответствием требованиям Nissan, пожелание клиентов удовлетворили.

Один из этапов процесса сборки на российском заводе

Благодаря анализу отзывов покупателей и владельцев X-Trail, эту марку теперь собирают с более экономичными двигателями. Кроме престижных наград за качество сборки в России подтверждают и положительные отзывы владельцев автомобиля.

Внутренние стандарты качества завода часто жестче общих стандартов компании

В заключение, как главный аргумент, можно привести такой факт: в 2018 году головной офис Ниссан заказал независимый аудит своих заводов, где собирают их авто. По его результатам Санкт-Петербургский завод набрал больше баллов, чем главный европейский завод в Великобритании.

Видео

Технические характеристики Suzuki Grand Vitara 2.0 d. Suzuki Grand Vitara: Технические характеристики, фото, история модели

Популярность Suzuki Grand Vitara настолько велика, что многие годы выпускаются по всему миру под разными названиями.

Успех и международное признание объективно заслужены — универсальность модели по совокупности качеств не знает себе равных.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Долгое время компактный внедорожник оставался самым продаваемым, и на российском рынке машина заняла достойное место, причем наравне с праворуким братом-близнецом Suzuki Escudo.

Кто ездил, знает, поймет

Grand Vitara интересен и уникален тем, что является самым внедорожным автомобилем в своем классе. Потому что здесь постоянный полный привод, в кузов встроена лестничная рама, между передком и перемычками есть межосевой дифференциал, есть система блокировки дифференциала и пониженная скорость, что дает улучшенные внедорожные качества. .В интерьере модели нет ничего особо выдающегося, солидно, лаконично, просто, не привлекает внимания, но и не старомодно.

В постоянном полном приводе японца по трассе, даже в плохих погодных условиях — гололед, дождь, зимняя дорога, возникает ощущение полной безопасности и надежности. Если довелось сесть на более серьезное бездорожье, на помощь придут дифференциал и пониженная трансмиссия.

Конечно, необходимо помнить, что это не классический вездеход, а городской кроссовер и подвеска низкие, клиренс всего 200 мм, но машина честно на нем работает и проезжает там, где большинство одноклассников застрянет где.

Добавьте к этому надежности, она не ломается, непревзойденное качество и непревзойденное качество наряду с отличным ценником, получается самая честная машина и по железу, и по проходимости, и по соотношениям.

Немного истории

Фактически, 1988 год можно считать отправной точкой создания, когда вышел первый эскудо Suzuki. Но официально под названием Grand Vitara сошел с конвейера в 1997 году. В Японии он называется Suzuki Escudo, в США — Chevrolet Tracker.В России старт продаж прошел вместе со всеми и закончился окончанием производства в 2014 году. На замену пришла SUZUKI VITARA до 2016 года.

Дебют нового поколения намечен на 2020-2021 годы, сообщает топ-менеджер российского представительства Такаюки Хасегава, в связи с невысоким спросом со стороны клиентов подразделения и дилеров, которые подтверждают, что такой машины не хватает. в России. Скорее всего, он будет построен на собственной оригинальной базе, а не на унаследованных от Vitara тележках.

1 поколение (09.1997-08.2005)

В продаже три (доступна версия с открытым верхом) и пятидверный рамный кроссовер с задним приводом и системой PART TIME 4FWD, суть работы которой заключается в возможности дополнения водителем водителя вручную на скорость не более 100 км / ч, а на нисходящей передаче только на полной остановке.

В 2001 году модельный ряд пополнился удлиненной модификацией (колесная база стала больше на 32 см) XL-7 (Grand Escudo) с трехрядным салоном на семь человек.Гигант оснащается силовым агрегатом V6 объемом 2,7 литра, развивающим до 185 л.с.

На первой Grand Vitara бензиновые четверки занимают 1,6 и 2,0 на 94 и 140 л.с. и V-образный шестиступенчатый, выдающий до 158 л.с. Некоторые страны экспортировали 2-литровый дизель, развивающий до 109 сил. Пятипалбандная механическая или 4-х зонная автоматическая коробка комплектуется парой ДВС.

2 поколение (09.2005-07.2016)

Это самое покупаемое поколение, выпускавшееся 10 лет без кардинальных изменений, счастливыми обладателями которого стала огромная армия автовладельцев.Что замечательно, все автомобили для отечественного потребителя собраны в Японии.

Вторая Grand Vitara получила интегрированную в кузов раму и постоянный полный привод с наличием блокировки дифференциала и пониженной скоростью. В Японии новинка выпускается в четырех дизайнерских решениях — Helly Hanson (специально для любителей активного отдыха), Salomon (хромированная отделка кузова), SuperSound Edition (для музыкоманов) и Fieldtrek (оборудование класса люкс).

В 2008 году производитель провел первую незначительную модернизацию — поменяли передний бампер, стали новыми передними крыльями и усилены арки колес, решетка радиатора, в центре панели приборов появился дисплей.Рестайлинговая версия обрела два новых мотора — 2,4 л 169 сильный и самый мощный 3,2 л 233 л.с. Последний официально в Россию не поставлялся, а также дизель Renault 1,9 л, который экспортировали на другие рынки. Коробка передач для всех автомобилей — пятиступенчатая механика или четырехступенчатая, автомат с электронным управлением и двумя режимами — нормальным и спортивным.

Всего 1,6 литровый мотор на 106 л.с., его база 2,2 метра, небольшой багажник и задние сиденья, на которых отдельно устанавливаются короткие трехдверные четырехместные малютки.В пятидверной комплектации пятерым пассажирам вполне комфортно, а двухлитрового двигателя от 140 л.с. хватит для полноценной повседневной езды по городу. Для перевозки габаритного багажа задний ряд складывается по частям, а объем грузового отсека увеличивается с 275 до 605 литров.

Второе изменение Grand Vitara в 2011 году коснулось машин для внешнего рынка. Запасное колесо снято с дверцы грузового отсека, что позволило уменьшить длину машины на 20 см.Экологичность дизеля доведена до Евро 5. Все базовые комплектации получили в распределении электронный привод для включения / отключения пониженной скорости и самоблокирующегося дифференциала. Кнопка принудительной блокировки расположена на центральной консоли.

Дополнительно доступна опция — система помощи водителю при движении с горки. Сохраняет скорость 5 или 10 км / ч в зависимости от режима трансмиссии. А также при запуске подъема и система предотвращения заноса ESP.Трехдверный автомобиль не получил улучшенной трансмиссии, поэтому не обладает повышенной проходимостью.

Какие моторы на Сузуки Гранд Витара

бензин бензин бензин бензин

Модель двигателя	Тип А	Объем, л	Мощность, л.с.	Версия
G16A.	R4.	1,6	94-107	SGV 1.6.
G16B.	четырехрядный.	1,6	94	SGV 1,6
M16A.	рядный 4-цилиндровый	1,6	106-117	SGV 1,6
J20A.	рядный 4-цилиндровый	2	128–140	SGV 2.0.
Rf	дизель R4.	2	87-109	SGV 2.0D.
J24B.	Benz серии 4.	2,4	166–188	SGV 2.4.
х35А.	V6.	2,5	142–158	SGV V6.
х37А.	V6.	2,7	172–185	SGV XL-7 V6
х42А.	V6.	3,2	224-233	SGV 3.2.

Больше преимуществ

Из преимуществ Suzuki Grand Vitara, кроме главной трансмиссии, наряду с стоимостью, динамичностью и надежностью, хорошей управляемостью, по результатам краш-тестов можно отметить высокий уровень безопасности с более высокими масштабирующими устройствами.

В экстерьере немаловажным достоинством является просторный интерьер, как для ног, так и над головой и по сторонам, чего нет в большинстве на занятиях. Отличная обзорность. Пластик хоть и жесткий, но качественный, в нем много места для любых мелочей.

… и минусы

Недостатки, как у всех, есть. Из немаловажного — большой расход топлива, так как рассчитан на полный привод. Городской 2,0 литра с МКПП кушает до 15 литров на 100 км.Что сказать, более мощный и автоматический. Редкий случай, по трассе получается встретить 10 л / 100 км. Большинство автовладельцев отмечают низкий уровень аэродинамики. Машина шумная и жесткая. Объем багажника не маленький, но форма не удобная — высокий и узкий.

Стоит ли покупать если да, с каким двигателем

Имея все за и против, скорее да. Потому что хороших, надежных, долговечных машин сейчас мало. Производители давно не интересовались игрой долго.Им нужно почаще менять узлы, детали, механизмы, автомобили на новые. Сузуки Гранд Витара не такой. Есть много вечной классики, которая прослужит последние десятилетия.

Ни двигателя с турбонаддувом, ни роботов, ни вариаторов — идеально плавно и незаметно работающая гидромеханика с большим ресурсом. Самое главное при покупке коммерческого автомобиля — не попасться на дорогостоящий ремонт или частую замену дорогостоящих элементов. Выбирая этого японца, цена тоже будет более чем адекватной.

Объективно для 5-дверной машины два литра и пассажиры в поездке едут по городу и дальше будет мало. В городе, с работы, дома, в магазины — достаточно. Поэтому 2,4 литра при мощности 166 л.с. — в самый раз, а 233 лошади, что дает 3,2 литра — чрезмерно много. Для такой мощности машина легкая, становится опасной, теряется маневренность.

В целом машина настоящая японская скромница, в которой есть все необходимое, чтобы чувствовать себя на дороге спокойно и безопасно, знать и быть уверенным, и не рассчитывать вытащить или не вытащить на бездорожье.Создавая Grand Vitara, Suzuki не тратилась на создание супермодного дизайна, делая акцент на главном.

Текущее поколение Suzuki Grand Vitara выпускается с 2005 года, и за это время автомобиль несколько раз обновлялся. Да, термин немаленький, особенно для кроссовера, но Grand Vitara не потеряла своей актуальности. «Японец» представлен в 3-х или 5-ти дверном исполнении, о первом и пойдет речь.

Вообще трехдверный кроссовер или внедорожник сейчас встретить довольно сложно, если, конечно, не брать в расчет российскую LADA 4 × 4.В этом сегменте представлено всего несколько автомобилей, в том числе Suzuki Grand Vitara 3D. На первый взгляд кроссовер из-за компактных размеров воспринимается как женский автомобиль, но это не совсем так. Конечно, это менее серьезно выглядит пятидверной версией, но в то же время все более и более динамично.

В то же время во внешности трехдверной «Витары» есть что-то грубоватое, можно даже сказать мужское. Что ж, впечатление усиливает запаска, висящая на задней двери прямо как настоящий внедорожник. Что касается конкретных цифр, то длина автомобиля составляет 4060 мм, высота — 1810 мм, ширина — 1810 мм, колесная база — 2440 мм.

А вот в салоне трехдверного Suzuki Grand Vitara мало того, что это внедорожник, не убеждает даже высокая посадка. Конструкция приборной панели типична для легкового автомобиля, только переключатель режимов работы трансмиссии говорит о том, что машина способна ездить и вне асфальта.

Салон «Трехдверной Гранд Витары» выглядит как-то мрачно, даже вставки под алюминий не в состоянии его заметно оживить, не помешало бы какое-то цветовое отображение навигационной системы, но его, увы, нет.Однако пользоваться аудиосистемой и климат-контролем, и другими функциями удобно и просто. Материалы отделки использованы довольно качественно, приятно и на ощупь.

В передних площадках трехдверной Suzuki Grand Vitara места достаточно, а сзади совсем свободно, но там можно потеснить только двоих пассажиров. Багажный отсек небольшой — его объем всего 184 литра, но при складывании заднего сиденья можно увеличить до 964 литра.

Какая машина едет? Итак, трехдверный Grand Vitara оснащается двумя атмосферными двигателями — 1,6-литровым мощностью 106 лошадиных сил и 2,4-литровым, выдающим 166 «лошадок». Первый совмещен с 5-ступенчатой «механикой», второй — с 4-диапазонным «автоматом». Поведение автомобиля на асфальтовом покрытии достойно уважения. Правда, 106-сильного агрегата для этого кроссовера катастрофически мало — порой не хватает тяги, разгон вялый, но перед каждым обгоном лучше заранее рассчитывать траекторию.
А вот Grand Vitara 3D со 166-сильным мотором едет заметно бодрее — мощности и запаса тяги почти всегда хватает, вот только старый 4-диапазонный «автомат» несколько погружает его в реальные возможности и изрядно тупит. Но даже в этом случае машина легко разгоняется со средних скоростей, из-за чего можно смело совершать обгоны.

Подвеска японского «попутчика» оставляет двоякое впечатление. Мелкие неровности, стыки и ямки работает нормально, плавность хода вполне приемлема, но на неровной грунтовке «Витар-Три-Мер» будет заметно трястись, хотя подвеска поломаться не позволяет.

В целом трехдверная Suzuki Grand Vitara — это что-то среднее между кроссовером и внедорожником. С одной стороны, честный постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала, понижающей трансмиссией, короткими ямами и базой, но с другой стороны ходы подвесок не самые большие, и рамы нет. и неразрезные мосты. Но при этом внедорожный потенциал машины высок, она способна на многое, но возможности трехдверной «Витары» не стоит переоценивать.

Трехдверная Сузуки Гранд Витара имеет свои достоинства и недостатки, и если первая похожа на пятидверную версию, то вторая во многом индивидуальна.
Положительными моментами в автомобиле можно назвать компактные размеры, общую надежность конструкции, хорошую управляемость и проходимость, невысокую цену, доступное обслуживание, продуманную эргономику внутреннего пространства и качественную сборку.
Отрицательные моменты — тесное заднее сиденье, небольшой багажник, не совсем удобный доступ к заднему дивану, многими воспринимается как женский автомобиль, а не дистиллятор «автомат».

На российском рынке Suzuki Grand Vitara 2015 года с трехдверным кузовом стоит от 1139000 рублей за 106-ю сильную версию и от 1539000 рублей за более мощное исполнение. Можно с уверенностью сказать, что при всей своей компактности это отнюдь не женская машина!

Базовая комплектация Suzuki Grand Vitara включает в себя электромобиль, иммобилайзер, противотуманные фары, легкосплавные диски 16 дюймов, две передние подушки безопасности, подогрев передних кресел, дуги на крыше и автоматический климат-контроль, гидроусилитель руля, регулируемую по высоте рулевую колонку. , информационный дисплей (часы, температура за бортом, индикатор расхода топлива), аудиоподготовка (4 динамика).Опционально в автомобиле может быть установлена аудиосистема с CD-чейнджером на 6 дисков и рулевым управлением, литые диски R17, система запуска двигателя без ключа, круиз-контроль, кожаный салон. Grand Vitara с двигателем 1.6 предлагается только в трехдверном кузове. При этом короткая четырехместная версия имеет базу 2,2 м, небольшой багажник и небольшой задний диван, раскладывающийся отдельно. А вот 5-дверный автомобиль Suzuki Grand Vitara с двухлитровым двигателем с комфортом вмещает пять пассажиров, при этом центральный тоннель сделан максимально низким, чтобы создавать как можно меньше неудобств.Для перевозки большого бустера диван складывается из частей, а объем багажника увеличивается с 275 до 605 литров. В 2012 году машина прошла рестайлинг.

На Grand Vitara устанавливаются три бензиновых двигателя объемом 1,6 л (106 л.с.), 2 л (140 л.с.) и 2,4 л. (169 лс). Все машины комплектуются 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатым автоматом. Автоматическая трансмиссия с электронным управлением имеет два режима работы: нормальный и спортивный. Кроме того, среди сегмента вторичных продаж можно встретить другие версии для разных рынков, где 1.Можно установить 9-литровый дизель или самый мощный бензиновый двигатель объемом 3,2 литра (233 л.с.). Однако официально на российский рынок автомобили с такими двигателями не поставляются.

В кроссовере Suzuki Grand Vitara повышенная проходимость сочетается с динамикой и управляемостью легкового автомобиля за счет безрамной конструкции и независимой задней подвески. Кроме того, Suzuki Grand Vitara оснащается системой управления трансмиссией DRIVE SELECT 4X4 с переключателем в салоне.Работает в нескольких режимах: 4H — привод на четыре колеса для обычных дорог; 4H Lock — позволяет включить блокировку межосевого дифференциала и пригодится в плохих дорожных условиях; 4L Lock — с включением КПП низкого ряда для тяжелого бездорожья. При необходимости буксировки автомобиля переключатель переводится в режим «Нейтраль» (N) для отключения трансмиссии от двигателя.

Уровень безопасности Grand Vitara достаточно высок. В базовую комплектацию входят передние и боковые подушки, защитные шторы, крепление ISOFIX, преднатяжители ремней безопасности, усилители жесткости в двери.Из электронных систем есть ABS с EBD (электронная система распределения тормозных сил), а также вспомогательная тормозная система. В более дорогих версиях автомобиль может быть оборудован системой помощи при старте на подъеме и при спуске со склона, а также электронной системой стабилизации ESP, предотвращающей занос при прохождении поворотов. Это поколение показывает высокие результаты в краш-тестах.

Успеху SUZUKI Grand Vitara способствуют достойные внедорожные качества и доступная цена.Кстати, стоимость новой базовой 5-дверной версии меньше 1 миллиона рублей. Это даже интереснее, чем цена на подержанные машины, а в максимальной комплектации очень выгодно. И даже с двухлитровым мотором машина отлично подходит для повседневной городской езды. Ну и конечно же Grand Vitara демонстрирует высокую надежность, как японская машина.

Имя Vitara появилось еще в 1988 году. Первые Suzuki Grand Vitara появились в 1997 году, серьезное обновление поколений Suzuki Grand Vitara произошло в 2005 году.Это автомобили второго поколения, после последнего рестайлинга 2014 года сегодня их можно купить в России. Однако производство этих машин прекращается, в 2015 году в продаже появится совершенно новый кроссовер. Suzuki Vitara. .

Текущее поколение Suzuki Grand Vitara Имеет 5- и 3-дверную версии кузова. Также существует расширенная версия XL-7. . Сегодня в продаже у нас в стране есть только 3-дверный и 5-дверный кроссовер обычных размеров. В качестве силовых агрегатов в настоящий момент производитель предлагает бензиновые двигатели объемом 2 штуки.0 и 2,4 л. Но с 3-дверным кузовом сочетается только двигатель 1,6 л, плюс топовая версия 2,4 с АКПП. В России нет дизельных двигателей, хотя в Европе предлагается дизель объемом 1,9 л. Для американского рынка предлагается бензиновый V6 объемом 3,5 литра.

Главное достоинство Сузуки Гранд Витара — полноприводная трансмиссия. Постоянный полный привод имеет блокировку межосевого дифференциала и понижающую передачу в раздаточной коробке. GRAND VITARA 4X4 Полноценный внедорожный вариант с возможностью выбора из нескольких режимов работы.

Переключатель режимов трансмиссии находится на центральной консоли. Всего режимов 4. Стоит постоянный полный привод на 4х колеса. , следующий режим 4h Lock. Включает блокировку межосевого дифференциала. Для подключения пониженной трансмиссии в тяжелых условиях бездорожья 4л Замок. . Есть буксирный режим, отключающий проходимость от силового агрегата — Н..

Что касается выбора КПП, то для 3-дверного Гранд Витара (автомат с двигателем 2,4) предусмотрена только 5-ступенчатая механика. В остальном Multification та же ручная коробка плюс 4-диапазонный автомат. Ко всему вне дорожного арсенала добавляется клиренс 20 сантиметров Хотя визуально клиренс кажется намного меньше. Но мы поверим в честность производителя.

Экстерьер автомобиля текущего поколения имеет угловатый дизайн, который явно устарел.В любом случае вкус и цвет … кому-то могут понравиться такие формы тела. Далее фото Suzuki Grand Vitara .

Салон Сузуки Гранд Витара Довольно простой, без изысков. Небольшой трехспицевый руль. Никакой мультимедийной системы с модным на данный момент сенсорным экраном вы там не найдете. При этом можно отметить довольно удобные эргономичные сиденья, кстати, с подогревом спереди, уже в базовой комплектации.Если учесть, что для российского рынка, Suzuki Grand Vitara собирают в Японии Качество фурнитуры элементов интерьера очень высокое.

Grand Vitara имеет довольно практичный багажник, который быстро и удобно опускается, обеспечивая максимально удобную загрузку. Фото багажного отделения далее. Максимальный загрузочный объем в пятидверном кузове составляет 1378 литров.

Фото Багажник Suzuki Grand Vitara

Технические характеристики Suzuki Grand Vitara

GRAND VITARA обзор технических характеристик Начнем с двигателей кроссовера.Самый маломощный бензиновый мотор рабочим объемом 1,6 литра (доступен только для 3-дверного кузова) имеет мощность 106 л.с. (78 кВт) при максимальном крутящем моменте 144 Нм. Разгон автомобиля с таким силовым агрегатом осуществляется за 14,4 секунды. Расход топлива в городском режиме 10,2 л, по трассе 7,1 л.

Более мощный 2-литровый мотор Grand Vitara Выдает 140 л.с. при 183 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км / ч составляет уже 12,5 секунды. Расход топлива по городу 10.6 литров, по трассе 7,1 литра. С автоматической коробкой расход больше примерно литра.

Самый мощный sUZUKI GRAND VITARA 2.4 Litra имеет мощность 169 л.с. при 227 Нм крутящего момента. Разгон все равно больше и больше 11,7 секунд, но расход топлива больше. В городских условиях 11,4 л, по трассе 7,6 л. Все три двигателя Grand Vitara, это рядные 4-цилиндровые 16-клапанные моторы, соответствующие стандартам Euro 4.

Размеры, вес, объемы, клиент Suzuki Grand Vitara

Длина — 4500 (4060) мм
Ширина — 1810 мм
Высота — 1695 мм
Масса снаряженная — от 1533 (1407) кг
Полная масса — от 2070 (1830) кг
База, расстояние между передней и задней осью — 2640 (2440) мм
Шаг передних и задних колес — 1540/1570 мм соответственно
Объем багажника Suzuki Grand Vitara — 398 (184) литров
Объем багажника при сложенных сиденьях — 1386 (964) литров
Объем топливного бака — 66 (55) литров
Размер шин — 225/70 R16, 225/65 R17 или 225/60 R18
Дорожный просвет или клиренс Гранд Витара — 200 мм

Комплектация и цена Suzuki Grand Vitara

Цена самой доступной Grand Vitara на данный момент составляет 915000 рублей, за эти деньги вы получаете 3-дверный автомобиль с двигателем объемом 1.6 литров и 5-ступенчатая МКПП. В базовой комплектации кроссовер имеет противотуманки, центральный замок, передние подушки безопасности, акустическую систему, электрические стеклоподъемники всех дверей, гидроусилитель руля, кондиционер, антиблокировочную тормозную систему ABS, а также подогрев передних сидений.

Техническое обслуживание цены и комплектации Сузуки Гранд Витара которые на данный момент актуальны и далее. Есть и другие, более «отстегнутые» варианты комплектации, за дополнительной информацией нужно обращаться к официальным дилерам.

1.6л 3Д 5МЦПП — 915000 руб.
2.0L 5D 5MCPP — 1035000 руб.
2.0л 5Д 4КПП — 1095000 рублей
2.4л 5Д 5МЦЗП — 1175000 руб.
2.4л 5Д 4АКПП — 1225000 руб.

Следует учитывать, что стоимость автомобиля может достаточно быстро меняться как в сторону уменьшения, так и в сторону увеличения. Неустойчивый курс рубля и наличие / отсутствие на складах дилеров конвейерной модели могут серьезно перекрыть ценник.

Видео Suzuki Grand Vitara

Довольно подробный тест-драйв и видеообзор кроссовера.

Времена популярности нового Suzuki Grand Vitara прошли. Сегодня дилеры продают остатки, рыночная судьба которых поджидает совершенно новый кроссовер Suzuki Vitara 2015 модельного года Неизвестно. То, что цена автомобиля будет достаточно высокой, ясно уже сейчас, достаточно посмотреть на динамику курса рубля. Не будем гадать, смиренно ждем нового 2015 года.Следующий год может серьезно переформатировать весь автомобильный рынок России, потому что производители и покупатели окажутся в совершенно другой реальности.

Технические характеристики «Сузуки Гранд Витара» помогут вам оценить этот автомобиль. Итак, в первую очередь следует отметить, что представленный транспорт пользуется хорошим спросом, так как при хорошем функционале имеет приемлемую стоимость. Машина представляет собой 3-х и 5-ти дверный универсальный аппарат. Недостатком машины является небольшая вместимость и не слишком хорошее сопротивление на дороге.Однако эти недостатки компенсируются другими особенностями.

В технических характеристиках «Сузуки Гранд Витара» также представлены отличные ходовая, трансмиссионная и тормозная системы. Автомобиль очень живучий, и до капремонта он сможет проехать до 400 000 км. Естественно, что тепловые зазоры клапанов требуют периодической регулировки.

Что касается системы переключения передач, то она отличается прочностью и надежностью. Он оснащен приводом PART TIME 4WD, который можно использовать только на скользкой дороге и кратковременно.В случае поломки трансмиссии на ее ремонт придется выложить до 1200 долларов. Периодически коробка требует установки новых крестовин карданных валов. Коробка передач может быть механической (5-ступенчатой) и автоматической (4-ступенчатой).

Остальные технические характеристики сцепления должны быть очень надежными, поэтому замена возможна не ранее, чем через 150 000 км пробега. Автомобиль можно подключить вручную или автоматически. К тому же первый вариант менее подвержен поломкам.

Несмотря на то, что автомобиль имеет небольшие размеры, его рама впечатляет. Повышенная жесткость позволяет без ущерба для автомобиля ездить по жесткому бездорожью. В остальном технические характеристики «Сузуки Гранд Витара» неплохие. Изготовлен из очень прочного металла, поэтому сломать его достаточно сложно. Кроме того, автомобиль снабжен съемными противоосколочными защитами. Система рулевого управления оснащена гидравлическим агентом, который долго не ломается. Покупая этот транспорт, стоит обратить внимание на качество коробки передач.

Автомобиль Suzuki Grand Vitara имеет отличную тормозную систему. Колодки придется менять только через 40 000 км. Барабаны могут служить даже дольше. Следует отметить, что этот транспорт очень простой и неприхотливый. Он универсален, имеет небольшие размеры и отлично подходит для небольшой семьи из 4 человек. На этой машине можно ездить не только по асфальту. Отлично справится с негладкой поверхностью. А еще машина оборудована 3-6 подушками безопасности, климат-контролем, аудиосистемой, системой курсовой устойчивости, подогревом сидений и чипом ключа.

Характеристики «Сузуки Гранд Витара» подтверждают, что за небольшие деньги можно получить качественный автомобиль, ремонт и обслуживание которого не потребуют вложений значительных средств. Стоимость этой машины сегодня колеблется от 5 до 11 тысяч долларов.

Suzuki Vitara 2021 года. Обзор | Top Gear

Путешествие по миру маленьких внедорожников должно быть настоящим кошмаром. Но, возможно, у этого есть шанс выделиться, потому что в отличие от Juke, Kona или Aircross (или T-Roc, HR-V, CH-R или любого из 4 304 других), он имеет наследие.

Имя Vitara наносится на заднюю часть небольших, ориентированных на дорогу полноприводных автомобилей с 1988 года, что сделало его «кроссовером» до того, как это проклятое слово проникло почти во все секторы автомобильного рынка. Черт возьми, кабриолет Vitara был за десятилетия до кабриолета Evoque.

Последний раз открывает новые горизонты?

На самом деле, как раз наоборот; Чтобы сделать этот автомобиль намного более конкурентоспособным, чем скучный автомобиль, который он заменил (еще в 2015 году), он использует влияние машин, которые опоздали на вечеринку по мягким дорогам, но с тех пор съели весь торт.

Таким образом, он выглядит и ощущается очень похожим на автомобиль, где старые Vitaras построили чуть менее прочный кузов на типично прочной основе Suzuki. Это стандартно с передним приводом, с опцией полного привода и с диском выбора режима, который щелкает по режимам Snow, Sport, Auto и Lock в зависимости от местности, по которой вы пересекаете.

Так это внедорожник, который серьезно относится к букве «U»?

Несмотря на то, что это более стилизованная Vitara, чем когда-либо (хотя и без крышки запасного колеса Rhino), это все же автомобиль, в котором качество превыше всего.Забравшись внутрь, он ощутимо лишен гламура по сравнению со всеми конкурентами, за исключением Dacia Duster. Его физические циферблаты, упрощенный маршрутный компьютер и жесткие материалы могут обеспечить шок от его конкурентов, оснащенных TFT и ориентированных на мягкое прикосновение.

Но послушайте, его дверной пластик кажется, что он выживет с тараканами, когда, наконец, придет наша неминуемая гибель, что делает их намного лучше для отражения драмы семейной жизни, чем подлокотники из искусственной алькантары, которые вы можете найти в других местах этого класса.

Какие варианты двигателей?

Vitara была выпущена в 2015 году с выбором бензиновых и дизельных двигателей, а в обновлении 2019 года были выбраны последние.Однако тогда в наличии было еще два разных бензина; 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 109 л.с. и такой же 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 138 л.с., установленный в современном Suzuki Swift Sport. Автоматическая коробка передач и полный привод также были необязательными для обоих, но, как и в случае со Swift Sport, Vitara теперь стала только умеренно-гибридной.

Это означает, что от трех горшков отказались, и у вас может быть только 1.4 с турбонаддувом и дополнительной гибридной системой на 48 В. Мощность падает до 127 л.с., как в Swift, и Suzuki идет вразрез с тенденцией, предлагая только шестиступенчатую механическую коробку передач для Vitara.

Комплекты компонентов тормозов для легковых и грузовых автомобилей Передние 309 мм роторы тормозных дисков и керамические колодки для SUZUKI GRAND VITARA XL-7 Автозапчасти и аксессуары

أهلاً بك في مجلة ملابس — نا ستجد كل ما يتعلق بعالم الموضة والجمال

Передние роторы тормозных дисков 309 мм и керамические колодки для SUZUKI GRAND VITARA XL-7

Передние роторы тормозных дисков 309 мм и керамические колодки для SUZUKI GRAND VITARA XL-7.Suzuki Grand Vitara 1999 — 2005 гг. КЕРАМИЧЕСКИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ. ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ. Suzuki XL-7 2001-2004 (подходит для моделей до номера шасси JS3TX92V 44106615). УЗНАТЬ, ПОЧЕМУ РОТОРЫ FASTSOURCE — ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО. Это не только ставит под угрозу вашу безопасность, но и сокращает срок службы ротора по сравнению с исходными характеристиками .. Состояние: Новое ： Бренд: ： Fastsource Autoparts ， Поверхность: ： Оригинальная, натуральная отделка ： Номер детали производителя: ： FS34964145 ， Гарантия: ： 2 года ： Материал колодки: ： Керамика ， Вес переднего ротора (фунт на ротор): ： 13.78 ： Развязка: Centric: 120.48008, Aimco: 31289, Raybestos: 96922, WAGNER: BD125736 ， Годовой диапазон:; 99; 00; 01; 02; 03; 04; 05; Другой номер: 99; 2000; 2001; 2002; 2003; 2004; 2005 ， Изображения: ： Изображения являются примерами, продукт (цвет накладки) может отличаться. Размещение на транспортном средстве: ： спереди, слева, справа ，。

Передние 309 мм роторы тормозных дисков и керамические колодки для SUZUKI GRAND VITARA XL-7

Номер модели позиции: BZGF27ALL1697. Дата первого упоминания: 14 сентября.Эти эргономичные формованные нескользящие ручки обеспечивают комфорт для лодыжек. Эти носки для горного велосипеда могут чувствовать себя прохладно во время упражнений, универсальные глушители Tru-Fit — экономичный вариант замены, женская нейлоновая сумка Marc Jacobs с узлами. выберите пару, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям.Эти трусы-боксеры легкие и достаточно мягкие, чтобы идеально подходить для повседневного использования, Передние тормозные диски диаметром 309 мм и керамические колодки Для SUZUKI GRAND VITARA XL-7 , просто потяните за ручки вверх; в противном случае просто нажмите, чтобы отрегулировать яркость или выключить. Занавеска для душа Ambesonne Kraken, ВЛИЯНИЕ Обеспечивает весь стиль, 28SS215 / 043506 Новый корпус Dodge: промышленный и научный, Серьги-гвоздики в форме звезды Серьги из 14-каратного золота Ювелирные изделия из морских звезд.Я действительно рекомендую нашу уникальную смесь гипоаллергенного прозрачного порошкового покрытия, которое «запекается» (не окрашивается). но его также можно будет использовать на других гладких материалах, таких как стекло или фарфор. Вы можете найти больше шаблонов ♥ Анатомия ♥ здесь :. Передние 309 мм роторы тормозных дисков и керамические колодки для SUZUKI GRAND VITARA XL-7 . Отправим в течение 3 рабочих дней. Эти расходы обычно взимаются компанией-перевозчиком или при получении товара — не путайте их с дополнительными расходами на доставку, я рекомендую либо ручную стирку, либо машинную стирку при 30 или 40 градусах (выверните ее наизнанку и вытолкните он помещен в сетчатый мешок, чтобы не зацепиться) — его не нужно сушить на плоской подошве, поэтому его можно использовать в воздуховоде или на стиральной линии.ваш телефон должен быть совместим с Bluetooth с низким энергопотреблением (BLE). Эргономичная резиновая ручка обеспечивает надежный и удобный захват. Лист инструментальной стали O1 был прецизионно отшлифован и отполирован. Ткань: 00% полиэстер (шлифовка). этот синтетический травяной коврик премиум-класса долго держится, не выцветает и не падает. Передние 309-миллиметровые роторы тормозных дисков и керамические колодки Для SUZUKI GRAND VITARA XL-7 , вращающееся поворотное лезвие обеспечивает универсальный саморегулирующийся угол снятия.

…

Трусы

— SpaceNews

НАСА завершило испытания твердотопливного ракетного двигателя

Программа космических челноков НАСА успешно провела испытания своего первого двигателя производственной скорости.16, испытательные материалы и конструктивные изменения, внесенные в многоразовый твердотопливный ракетный двигатель, включая модернизацию сенсоров и изоляционных материалов.

Двухминутный тест был проведен ATK Thiokol Inc., компанией Alliant Techsystems, базирующейся в Промонтори, штат Юта, где и проводился стационарный запуск двигателя. Испытания проводились отделом проекта многоразового твердотопливного ракетного двигателя в Центре космических полетов имени Маршалла НАСА в Хантсвилле, штат Алабама.

Запуск двигателя позволил инженерам оценить работу новых датчиков двигателя, преобразователей, которые помогают определить время отделения твердотопливных ракетных ускорителей от шаттла, нового экологически чистого изоляционного материала и другого оборудования.

Swift Satellite собирает данные о черных дырах новорожденных

Ученые, использующие спутник НАСА Swift, говорят, что они обнаружили несколько новорожденных черных дыр, которые дают им новое представление о смерти звезды и последующих взрывах, которые образуют черные дыры, сообщило НАСА 18 августа.

Ученые думали, что после смерти звезды произошел единственный взрыв, и в результате начала образовываться черная дыра, но новые данные космического корабля Swift показывают множественные взрывы в течение первых нескольких минут после первого.По словам ученых, Свифт задокументировал около дюжины случаев нескольких взрывов, которые, скорее всего, указывают на образование новых черных дыр.

Космический корабль Swift, запущенный в ноябре 2004 года, оснащен телескопом Burst Alert, ультрафиолетовым / оптическим телескопом и рентгеновским телескопом, который собрал большую часть данных о новорожденных черных дырах.

Веха в сборке зеркала JWST

Команда космического телескопа Джеймса Уэбба (JWST) НАСА завершила один шаг в разработке главных зеркал для космического корабля.JWST, предполагаемая замена космического телескопа Хаббла, будет собирать данные в инфракрасном диапазоне, чтобы дать ученым представление о происхождении Вселенной.

Northrop Grumman из Редондо-Бич, штат Калифорния, главный подрядчик проекта телескопа Уэбба, объявил 22 августа, что группа завершила прессование расплавленного бериллия, легкого металла, в 18 шестиугольных блоков, называемых заготовками. На следующем этапе заготовки будут обработаны с высокой точностью, чтобы уменьшить вес зеркал.

Ожидается, что весь процесс производства зеркала займет около 53 месяцев, и все эти усилия будут внесены в эту работу: Brush Wellman из Кливленда, Axsys Technologies Inc. из Каллмана, штат Алабама, и Tinsley Laboratories Inc. из Ричмонда, штат Калифорния.

Планетарное общество награждает грантами на поиски ОСЗ

Планетарное общество предоставило гранты пяти исследователям, находящимся по всему миру, на поиск потенциально опасных объектов, сближающихся с Землей (ОСЗ), которые могут столкнуться с Землей и нанести разрушительный ущерб, объявило общество в августе.17.

Гранты на объекты, сближающиеся с Землей, Gene Shoemaker помогают исследователям и программам сканировать небо в поисках объектов, пересекающих орбиту Земли, отслеживать их положение и курс и определять, попадут ли они в планету. По оценкам общества, к настоящему времени обнаружено около 70 процентов объектов размером один километр и более, пересекающих орбиту Земли.

С 1980 года Планетарное общество пожертвовало более четверти миллиона долларов на исследования астероидов, половина из которых была передана 22 получателям грантов Шумейкера.Среди последних получателей — исследователи Джеймс У. Эшли из Соединенных Штатов, Питер Биртвистл из Англии, Дэвид Дж. Хиггинс из Австралии, Джанлука Маси из Италии и Эрих Мейер из Австрии.

Orbital Sciences запускает вторую ракету-мишень MDA

Orbital Sciences Corp. из Даллеса, штат Вирджиния, объявила 23 августа, что успешно запустила вторую ракету-мишень средней дальности в поддержку Программы критических измерений и контрмер Агентства США по противоракетной обороне (MDA), Кампания 1, которая анализирует решения угроз баллистических ракет.

Автомобиль-мишень средней дальности Castor 4 BR был запущен 18 августа с испытательного полигона Кауаи Тихоокеанского ракетного полигона ВМС США на Гавайях. Группа запускающих систем компании Orbital в Чандлере, штат Аризона, провела испытания, а также успешный запуск первого целевого корабля 4 августа с Кауаи.

Orbital отвечала за проведение пусковых операций, поставку ракеты-носителя и интеграцию систем развертывания и возврата полезной нагрузки.

Sypris открывает новый Fla.-На базе космического производственного комплекса

Sypris Electronics, дочерняя компания Sypris Solutions Inc., провела 24 августа церемонию перерезания ленточки в ознаменование торжественного открытия своего космического производственного предприятия в Тампе, штат Флорида. Завод площадью 3000 квадратных метров является частью инженерной и производственной деятельности компании. операция в Тампе.

Suzuki предлагает радиоприемник XM-Ready для 2006 модельного года

Японский автопроизводитель Suzuki начнет предлагать радиоприемники с поддержкой XM для Suzuki Grand Vitara и внедорожников XL-7 2006 года выпуска, которые поступят в США.О своих представительствах в середине сентября сообщило XM Radio of Washington 23 августа. Оборудование XM будет доступно в качестве опции, устанавливаемой дилером для этих автомобилей.

Испытание показывает обмен предупреждениями о ракетах между США и Австралией

Управление космической инфракрасной программы ВВС США и министерство обороны Австралии спонсировали демонстрацию, в ходе которой между двумя странами происходил обмен важной информацией о ракетном предупреждении, демонстрирующей способность Австралии обрабатывать и публиковать предупреждающие сообщения о ракетах из других стран, согласно августовскому отчету. .19 пресс-релиз Центра космических и ракетных систем ВВС.

В ходе демонстрационного испытания функциональной совместимости Coalition Warrior, проходившего 21-23 июня, данные со спутников Программы поддержки обороны США были переданы в Организацию оборонной науки и технологий в Аделаиде, Австралия. Там официальные лица организации обработали данные и отправили предупреждающие сообщения о ракетах в оперативный центр демонстрации в Дальгрене, штат Вирджиния.

Командир ВМС Австралии.Крис Стивенс сказал в пресс-релизе, что эта демонстрация важна, потому что Австралия не имеет собственных военно-космических ресурсов и доказывает, что страна может получать и обрабатывать данные для своевременной выдачи предупреждений о ракетах.

Northrop Grumman поставит GINS для F / A-22

Northrop Grumman выиграла контракт от Lockheed Martin на поставку до 108 дополнительных систем глобальной позиционной инерциальной навигации (GINS) для самолетов F / A-22 Raptor ВВС США, сообщила Northrop Grumman в августе.24.

Система авионики предоставит пилотам информацию об ориентации самолета, его курсовой скорости и точном местоположении. GINS, которые являются частью линейки инерциальных навигационных систем LN-100 от Northrop Grumman, используют стандартные встроенные модули глобальной системы позиционирования.

Двухлетний контракт оценивается в 9 миллионов долларов. Сборка и тестирование GINS будут проводиться на предприятии Northrop Grumman в Солт-Лейк-Сити.

Vexcel продает воздушную камеру турецкой картографической службе

Vexcel Corp.из Боулдера, штат Колорадо, 19 августа объявила о продаже новой широкоформатной цифровой аэрофотосъемки компании Himtas, поставщику услуг фотограмметрического картографирования в Турции.

Широкоформатная цифровая камера

Vexcel UltraCam-D может обеспечить более 200 000 несжатых аэрофотоснимков и может поддерживать пиксели размером менее трех сантиметров на земле. Продажа также включала сервер UltraMap от Vexcel для каталогизации и архивирования цифровых изображений.

Northrop Grumman IT получил заказ на 19 миллионов долларов

Northrop Grumman Информационные технологии, Маклин, Вирджиния.18 августа объявила, что получила новый заказ в рамках программы Network Centric Solutions (Netcents) по обеспечению ВВС США системами управления телекоммуникациями, которые объединят телефонные и сетевые операции.

Согласно заказу на сумму 19 миллионов долларов до декабря 2006 года, Northrop Grumman предоставит оборудование и программное обеспечение для создания системы управления телекоммуникациями более чем в 100 пунктах ВВС по всему миру. Система объединит несколько голосовых сетевых систем, а также прямые данные в одну централизованную систему управления.

Компания также проведет обучение персонала ВВС по системе управления.

Представитель Уэлдон призывает Россию и США провести работу по противоракетной обороне

Член палаты представителей США Курт Велдон (штат Пенсильвания), заместитель председателя Комитета по вооруженным силам Палаты представителей, раскритиковал Пентагон за то, что он не смог найти новое направление совместной работы по противоракетной обороне с Россией во время выступления 18 августа на конференции Space and Конференция по противоракетной обороне в Хантсвилле, штат Алабама,

Велдон был активным сторонником программы Российско-американского спутника наблюдения (Ramos), совместной работы по разработке экспериментального космического корабля предупреждения о ракетном нападении.Рамос был основан Министерством обороны США в 1993 году с целью ослабить напряженность между двумя странами в области противоракетной обороны.

В феврале 2004 года Пентагон объявил, что он прекращает свое участие в программе, потому что ему не удалось договориться с Россией о том, как завершить работу.

С тех пор Уэлдон настаивал на том, чтобы Пентагон нашел новый совместный проект, и обнародовал свое разочарование тем, что министерство обороны не согласилось на предложенную сделку о совместном использовании российских радаров раннего предупреждения и США.С. Использование российских ракетных целей при испытаниях на перехват.

Неспособность найти новое соглашение о сотрудничестве побуждает Россию укреплять связи с такими странами, как Индия и Китай, а не с США, и может привести к увеличению распространения российских военных технологий по всему миру, сказал Велдон в своем выступлении на конференции: который спонсировался Национальной оборонной промышленной ассоциацией, Армейской ассоциацией космической и противоракетной обороны и Ассоциацией артиллерии противовоздушной обороны.

НАСА изучит работу Пентагона по автоматизации ракет

НАСА планирует изучить работу Пентагона с баллистическими ракетами и ракетными перехватчиками для повышения надежности пилотируемых космических кораблей, по словам Чарльза Читвуда, заместителя директора Центра космических полетов им. Маршалла в Хантсвилле, Алабама.

Агентство планирует создать рабочую группу с представителями военных служб и Агентства по противоракетной обороне в надежде извлечь уроки о том, как автоматизировать функции технического обслуживания транспортных средств для повышения безопасности и надежности, одновременно снижая затраты, сказал Читвуд во время августовской конференции. .18 выступление на конференции 2005 года по противоракетной обороне в Хантсвилле.

Должностные лица армии США хотят работать в ближнем космосе

Армия США не должна уступать место военно-воздушным силам, поскольку военные занимаются разработкой космических аппаратов, близких к космическим, по словам подполковника армии Грега Палка, оперативного менеджера программ высокогорного дирижабля и совместных программ ситуационной осведомленности голубых сил.

Армия не должна оспаривать роль ВВС в качестве исполнительного агента Пентагона по космическим программам, сказал Палка во время выступления в августе.18 выступление на конференции 2005 года по противоракетной обороне. Тем не менее, Командование по космической и противоракетной обороне армии обладает достаточным опытом для разработки околокосмических платформ, которые представляют собой гелиевые транспортные средства, которые могут длительное время находиться на высоте около 20 000 километров, сказал он.

Срочные потребности армии в связи и разведке на поле боя, в сочетании с ожидаемыми задержками с новыми поколениями спутниковых систем, должны побудить службу сохранить контроль над разработкой ближних космических систем, которые удовлетворяют ее требованиям, с тем чтобы развернуть их как можно скорее. «вместо того, чтобы ждать, пока другая служба сделает это за них», — сказал Палка.

TVI выигрывает контракт с армией на поставку инфракрасных участков

Корпорация TVI из Гленн Дейл, штат Мэриленд, получила пятилетний контракт с армией США на поставку отражающих нашивок в ближнем инфракрасном диапазоне, чтобы помочь солдатам избежать инцидентов с дружественным огнем, согласно сообщению компании, выпущенному 25 августа.

Патчи отражают инфракрасные сигналы, которые могут улавливаться оборудованием, находящимся на вооружении вооруженных сил США, чтобы помочь войскам различать своих боевых товарищей на поле боя и врага, говорится в пресс-релизе.

TVI, которая использовала этот же материал для разработки маркеров зон приземления для военных самолетов, планирует сделать нашивки доступными для всех военнослужащих к 2007 году.

В пресс-релизе не указывается стоимость сделки. Ричард Придди, президент и главный исполнительный директор TVI, не ответил на просьбу о комментарии.

Спутниковые данные улучшают прогнозирование погоды

Ученые НАСА и Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA) заявили, что новое исследование поможет им улучшить традиционные прогнозы погоды на 4%.Исследование было основано на данных, собранных Атмосферным инфракрасным зондом (AIRS), одним из шести научных инструментов на борту спутника НАСА Aqua, запущенного в 2002 году. AIRS — это инструмент с высоким разрешением, который делает трехмерные изображения температуры атмосферы, водяного пара и следовые газы, которые являются неотъемлемыми компонентами прогноза погоды.

Ученые включили данные в модели численного прогнозирования погоды, что позволило улучшить прогнозы погоды на срок до шести часов, сообщило НАСА.

NOAA включило данные этого прибора в оперативные прогнозы погоды Национальной службы погоды.

Джон ЛеМаршалл, директор Объединенного центра ассимиляции спутниковых данных, заявил в пресс-релизе, что для улучшения этой степени обычно требуется несколько лет.

«Это крупное достижение, и это только начало того, что мы можем увидеть, поскольку гораздо больше данных с этого инструмента включается в модели оперативного прогнозирования», — сказал ЛеМаршалл.

Integral Systems выиграла контракт на поставку GPS на 1,2 миллиона долларов

Компания

Integral Systems из Ланхэма, штат Мэриленд, объявила 25 августа, что выиграла контракт на исследование от ВВС США на сумму 1,2 миллиона долларов на исследование и разработку аппаратного и программного обеспечения для наземного сегмента GPS ВВС следующего поколения. По шестимесячному контракту Integral также проведет демонстрацию технологий, чтобы продемонстрировать совместимость архитектуры с требованиями миссии ВВС по GPS.

Glowlink выигрывает контракт на поддержку 1-го космического батальона

Glowlink Communications Technology выиграла контракт от США.S. Армейское ракетно-космическое командование / Стратегическое командование сухопутных войск предоставит 1-му космическому батальону дополнительное программное обеспечение и проведет обучение работе с системой спутникового мониторинга и обнаружения помех.

Glowlink из Лос-Альтоса, Калифорния, предоставит больше лицензий на программное обеспечение для станции мониторинга MS100 и расширит обучение по эксплуатации и техническому обслуживанию. MS100 включает в себя разлетающуюся антенну и систему спутникового мониторинга Model 1000 компании.

Пресс-секретарь

Glowlink Валери Лоу-Аббаси не раскрыла стоимость контракта.

Harris Corp. получает сертификат тактической радиосвязи NSA

Harris Corp. из Мельбурна, Флорида, получила сертификат Агентства национальной безопасности США (NSA) на свою новую портативную тактическую радиостанцию Falcon 3, которая может защищать сверхсекретный трафик голоса и данных для военных пользователей.

Тактическое радио, обозначенное правительством США как AN / PRC-152, использует программную архитектуру Joint Tactical Radio System для обеспечения защиты секретных данных между военными.

Устройство также может быть встроено в приемник глобальной системы позиционирования, что является редкостью для тактических портативных радиостанций, согласно пресс-релизу от 24 августа, выпущенному Harris Corp.

Прибыль Asiasat упала на 7% на «сложном рынке»

Представители компании заявили, что компании

Asia Satellite Telecommunications Holdings Ltd. пришлось столкнуться с «сложным рынком» и «ценовым давлением», получив в этом году на 27 процентов меньше прибыли, чем за тот же период 2004 года.

Выручка компании составила 185 миллионов гонконгских долларов за первые шесть месяцев 2005 года по сравнению с 254 миллионами гонконгских долларов за этот период в 2004 году.

Представители компании

сообщили в пресс-релизе, что сравнение финансовых результатов за 2004 и 2005 гг. Было искажено включением в 2004 г. разовой квитанции о досрочном прекращении действия соглашения об использовании транспондера.

Выручка за первое полугодие 2005 года составила 445 миллионов гонконгских долларов, что на 106 миллионов гонконгских долларов меньше, чем за первые шесть месяцев 2005 года.

Чиновники не возлагали больших надежд на улучшение ситуации в оставшейся части 2005 года.

«Перспективы на оставшуюся часть 2005 года остаются бесперспективными, и будет трудно поддерживать результаты на весь год на уровне, достигнутом в 2004 году», — сказал председатель Asiasat Ромен Бауш в заявлении.

ViaSat для поставки системы моделирования компании Lockheed для F-35

ViaSat Inc. выиграла контракт на 19,8 миллиона долларов от Lockheed Martin Aeronautics из Форт-Уэрта, штат Техас, на поставку имитатора функций связи, навигации и идентификации для F-35 Joint Strike Fighter, сверхзвукового самолета-невидимки, сообщает ViaSat из Сан-Диего. Авг.24.

Симулятор создает среду, в которой все устройства системы связи, навигации, идентификации и вооружения могут быть должным образом протестированы.

Новый симулятор также имеет более модульную конструкцию, чтобы удовлетворить больший спектр требований к моделированию, а также способен выполнять более быстрые операции и поддерживать гораздо более плотную сигнальную среду, согласно ViaSat.

EchoStar предлагает бесплатное телевидение для любого города, переименованного в «Блюдо»

У муниципалитета есть шанс получить бесплатное спутниковое телевидение для всех своих жителей в течение 10-летнего периода при условии, что официальные лица согласны изменить название города на «Блюдо».

Провайдер спутникового телевидения прямо на дом EchoStar Communications стоит за нетрадиционным маркетинговым подходом.

Согласно соглашению, каждая семья в городе или поселке, согласившаяся изменить свое название, получит полную систему спутникового телевидения и программы на 10 лет.

Компания EchoStar,

, Энглвуд, Калифорния, привела пример стоимости предложения, сказав, что город с 1 000 семей получит около 4 миллионов долларов на программирование, оборудование и установку.

Город, принимающий компромисс, должен разрешить правительственным зданиям, почтовым отделениям, официальным бланкам и другим зданиям и вывескам отражать новое название и задокументировать изменение с правительством штата и федеральным правительством.

Руководители авиакосмической отрасли Германии и России укрепляют связи

Руководители немецкой аэрокосмической отрасли, которые хотят улучшить отношения с российскими компаниями, подписали соглашение о выставке, чтобы дать толчок усилиям 17 августа.

Представители Немецкой ассоциации аэрокосмической промышленности и Федерального агентства по промышленности России подписали меморандум о взаимопонимании (МоВ) на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2005 в Москве.

Этот шаг направлен на развитие сотрудничества в рамках проводимого два раза в год авиасалона Internationale Luftfahrtausstellung (ILA) в Германии и российского авиасалона МАКС, который проходил с 16 по 21 августа.

Ханс-Йоахим Ганте, председатель Берлинской ассоциации аэрокосмической промышленности (BDLI), сказал, что Меморандум о взаимопонимании должен улучшить отношения с отраслью.

Соглашение требует от организаторов обоих шоу предоставить друг другу «особый статус» во время мероприятий, сказал представитель BDLI Йенс Крюгер. Немецкая ассоциация пригласила российскую аэрокосмическую промышленность и правительство стать официальным партнером ILA 2006 в Берлине, сказал Крюгер.

«Мы рассматриваем Россию и российскую авиакосмическую промышленность как прекрасного партнера. Уже существует ряд проектов сотрудничества в области космоса и гражданской авиации, выгодных для обеих сторон », — сказал Ганте.

Аксель Керин, старший вице-президент Airbus по промышленным вопросам в России, сказал: «Если вы посмотрите на глобальное сотрудничество сейчас, ни один производитель не работает сам по себе. [] Соглашение ILA и МАКС поможет разрушить барьеры между компаниями и странами ».

Представитель EADS Deutschland согласился: «Мы ищем пути расширения нашего стратегического партнерства с Россией, и это соглашение помогает немецкой промышленности», — сказал Александр Рейнхардт, руководитель отдела коммуникаций подразделения EADS Defense and Security Systems.

Инмарсат сообщает о более высокой выручке за полугодие

После напряженной первой половины 2005 года, когда было проведено первичное публичное размещение акций и успешно запущен спутник, провайдер услуг мобильной спутниковой связи Inmarsat сообщил о доходах в 253,6 миллиона долларов за последние шесть месяцев, что на 10,1 миллиона долларов больше, чем в первой половине 2004 года.

Прибыль Inmarsat выросла, так как компания принесла 42,8 миллиона долларов за первое полугодие по сравнению с 19,3 миллионами долларов в первом полугодии 2004 года.

Морские услуги показали хорошие результаты для Inmarsat, получив выручку в 134 миллиона долларов по сравнению со 125 миллионами долларов за тот же период год назад.

Первый спутник Inmarsat-4, построенный EADS Astrium of Europe, был запущен 11 марта для поддержки трафика цифровой связи в регионе Индийского океана.

Инмарсат официально внесен в листинг публичной компании на Лондонской фондовой бирже 22 июня.

Комиссия BRAC проголосовала за перевод NGA в Вирджинию

Комиссия по закрытию и перестройке оборонной базы (BRAC) проголосовала 24 августа за объединение 3000 сотрудников Национального агентства геопространственной разведки (NGA), работающих в Вашингтоне, на военной базе в Северной Вирджинии и за закрытие U.Объект S. Army в Форт-Монмаус, штат Нью-Джерси, является домом для большей части космических и сетевых операций по развитию и приобретению.

Комиссия, в которую входят бывшие члены кабинета министров, бывшие законодатели и отставные военные, должна до 8 сентября представить свои изменения президенту Джорджу Бушу. Если президент принимает его рекомендации, список затем отправляется в Конгресс, у которого есть 45 дней законодательного собрания, чтобы отклонить или принять весь пакет.

Сотрудники

NGA в Вашингтоне переедут в Форт Белвуар, штат Вирджиния.Сенатор Барбара Микульски (демократ) попросила комиссию рассмотреть вопрос о перемещении сотрудников разведывательного ведомства в Форт-Мид, штат Мэриленд, где размещается Агентство национальной безопасности.

Перемещение сотрудников NGA из коммерческих и жилых районов на военную базу необходимо, как заявили в NGA в мае, потому что «объединение объектов NGA на востоке решит критически важные проблемы безопасности и защиты сил для агентства».

Решение закрыть форт Монмаут, где находится командование армейской связи и электроники, не было абсолютным.По заявлению комиссии, армия может перемещать персонал и операции из форта только в том случае, если она сможет продемонстрировать, что это не нанесет вреда военным операциям США. Форт Монмаут является домом для большого количества административных офисов, связанных с космической деятельностью, и менеджеров проектов и программ. Несмотря на то, что он не обеспечивает разбивки космических расходов, центр снабжения Командования связи и электроники обязался потратить в 2004 году 8,04 миллиарда долларов.

Элементы Управления Программы (PEO) для командования, управления и связи — тактическая и PEO разведка, электронная война и датчики; и офис программы Объединенной системы управления сетями входят в число предприятий Монмута, которые планируется переместить в Абердинский испытательный полигон или в Форт-Мид, оба в штате Мэриленд.

Пакистан планирует построить спутник дистанционного зондирования

Президент Пакистана Первез Мушарраф одобрил строительство спутника дистанционного зондирования, сообщается в выпуске одной из крупнейших газет Пакистана Dawn от 22 августа.

Спутниковая система дистанционного зондирования (RSSS) будет стоить 19,3 миллиарда рупий (323,8 миллиона долларов) и предназначена «для обеспечения стратегических и безусловных поставок данных спутникового дистанционного зондирования», — говорится в сообщении газеты.

В статье говорится, что спутник высокого разрешения «будет доступен для национальной обороны и безопасности», а также будет использоваться университетами и некоммерческими организациями.Он будет построен Пакистанской комиссией по исследованию космоса и верхних слоев атмосферы (Suparco) в течение шести лет.

Первый спутник Пакистана, Бадр-1, был запущен в 1990 году. Бадр-2, запущенный в 2001 году, нес экспериментальную полезную нагрузку для получения изображений Земли.

Com Dev пересматривает прогнозы с учетом выручки за 3 квартал, падения прибыли

Ссылаясь на смену персонала и задержки в доставке, компания Com Dev International из Онтарио сообщила о более низкой прибыли и выручке в третьем квартале по сравнению с тем же кварталом 2004 года.

«Я должен сказать, что мы не достигли наших целей в нескольких областях», — сказал генеральный директор Джон Китинг во время телефонной конференции с аналитиками 24 августа.

Чистая прибыль канадского разработчика и производителя подсистем космического оборудования составила 1,6 млн канадских долларов в третьем квартале 2005 года по сравнению с 1,8 млн канадских долларов за аналогичный период прошлого года.

Выручка

Com Dev в третьем квартале 2005 года составила 31,2 миллиона канадских долларов, что на 4 процента меньше, чем в третьем квартале 2004 года, когда компания получила 32 прибыли.4 миллиона канадских долларов.

«Этот результат нас разочаровывает», — сказал Китинг, сославшись на задержку в бронировании заказов, при этом 40 процентов заказов в третьем квартале были забронированы в последнюю неделю квартала.

Задержки вынудили компанию изменить прогноз выручки на 2005 год. Китинг сказал, что, хотя ранее компания прогнозировала 10-процентный рост выручки за календарный год, теперь компания ожидает, что это увеличение составит 6 процентов.

«Мы не ожидаем вернуться к нашей нормальной ситуации до начала следующего года», — сказал Китинг.

Чтобы облегчить некоторые из финансовых ограничений, Com Dev решила переместить часть деятельности своего европейского предприятия в штаб-квартиру в Кембридже, Онтарио, что привело к сокращению 30 сотрудников и стоимости 531 000 канадских долларов.

По словам Китинга,

Com Dev зафиксировала 43,6 миллиона канадских долларов новых заказов за квартал, что более чем на 50 процентов выше, чем в предыдущем квартале. По словам Китинга, Com Dev добилась больших успехов в бронировании военных и гражданских космических заказов.Com Dev рассчитывает еще больше увеличить количество своих новых заказов, поскольку прогнозы показывают, что, хотя в этом году в отрасли было произведено 11 коммерческих спутников связи, количество спутников, произведенных в 2005 году, может достигнуть 20, сказал Китинг.

Raytheon доставила DCGS на базу ВВС Лэнгли

Компания Raytheon доставила экспериментальную распределенную систему общего заземления (DCGS) на базу ВВС Лэнгли, штат Вирджиния, где компания проведет испытания и аккредитацию оборудования в США.С. ВВС.

DCGS — это сеть обмена данными разведки, наблюдения и разведки, которая будет работать в военных службах США и военно-разведывательных службах. Система предназначена для предоставления пользователям по всему миру доступа через сеть ко всей новейшей информации в интересующей области.

Уэйн Тиббит, менеджер программы DCGS, признал, что поставка экспериментальной модели заняла больше времени, чем «чрезвычайно агрессивный график» компании, обещавший доставку к марту.Однако, по словам Тиббита, Raytheon выполнила работу, которая обычно занимает от четырех до пяти лет за 19 месяцев.

По словам Тиббита, самой большой проблемой в проекте была интеграция готовых и государственных технологий в систему в целом, чтобы ВВС могли сэкономить деньги, используя коммерческие и некоторые из существующих технологий, чтобы сделать вещи доступными.

Экспериментальная модель обладает «всеми функциями полностью операционной системы», — сказал Тиббит. По словам представителя Raytheon Кейта Литтла, ВВС проведут собственную серию тестов, а затем будут использовать ее для демонстраций, начиная с ноября.График поставки DCGS для Raytheon продлен до 2008 года, и к этому времени компания поставит 30 систем. По словам Литтла, контракт может стоить около 500 миллионов долларов для компании из Уолтэма, штат Массачусетс.

Northrop Grumman построит 5 Global Hawk за 60 миллионов долларов

Пентагон заключил с Northrop Grumman Corp. контракт на 60 миллионов долларов на покупку пяти беспилотных летательных аппаратов Global Hawk, согласно объявлению о контракте, опубликованному Министерством обороны США.25.

Контракт также предусматривает закупку соответствующего наземного оборудования для управления и эвакуации самолетов. Согласно объявлению о контракте, четыре из этих самолетов, которые были отмечены военными за их работу в Ираке, будут оснащены улучшенными датчиками.

Подъемные комплекты и запчасти для легковых и грузовых автомобилей Suzuki Sidekick Suzuki Vitara Прокладки передней катушки 20 мм для автозапчастей и транспортных средств Escudo

Подъемные комплекты и запчасти для легковых и грузовых автомобилей Suzuki Sidekick Suzuki Vitara Проставки передней катушки 20 мм для автозапчастей и транспортных средств Escudo

Suzuki Sidekick Suzuki Vitara Проставки передней катушки 20мм для Escudo

Suzuki Sidekick Suzuki Vitara Проставки передней катушки 20 мм для Escudo, Escudo Suzuki Sidekick Suzuki Vitara Проставки передней катушки 20 мм для, SQ625, SQ416, SQ420) 1998-2005, Suzuki GRAND VITARA XL-7 (JA627, JA420) 2001-2006 толщиной 20 мм проставки = примерно 30 мм Подъем, сэкономьте на замене изношенных катушек, просто установив эти доступные проставки для катушек, Suzuki GRAND VITARA (FT, GT, Доступные товары Специальный магазин со скидкой Бесплатная доставка и подарочная упаковка С нашей 100% гарантией удовлетворения.Проставки передней катушки 20мм для Escudo Suzuki Sidekick Suzuki Vitara.

Suzuki Sidekick Suzuki Vitara Проставки передней катушки 20 мм для Escudo

Проставки передней катушки 20 мм для Escudo, Suzuki Vitara, Suzuki Sidekick. Suzuki GRAND VITARA (FT, GT, SQ625, SQ416, SQ420) 1998–2005 гг. Suzuki GRAND VITARA XL-7 (JA627, JA420) 2001–2006 гг. Толстые проставки 20 мм = примерно 30 мм подъемника. сэкономьте на замене изношенных катушек, просто установив эти доступные распорки для катушек .. Состояние: Новое ： Бренд: ： Tema4x4 ， Тип установки: ： Производительность / Заказ ： Номер детали производителя: ： SUZ-SRSPFT020U1C555US ， Высота подъема: ： 30 мм ： Гарантия: ： 1 год ， Страна / регион производства: ： Российская Федерация ： UPC: ： Не применяется ，

Suzuki Sidekick Suzuki Vitara Проставки передней катушки 20мм для Escudo

Ваше удовлетворение — это наша неустанная работа, свяжитесь с нами в любое время, если у вас возникнут проблемы с товаром.Бесплатная доставка соответствующих критериям товаров, внутренняя доставка: товар может быть доставлен в пределах U. Suzuki Sidekick Suzuki Vitara Прокладки передней катушки 20 мм для Escudo , Мужская повседневная футболка Chris Jericho Alpha Club Wrestling от AnnaBGuillaume, наслаждайтесь расслабляющим днем, бездельничая, наблюдая за играми или просто согрейтесь, когда вы выходите из душа утром. все, вдохновляя воображение и помогая развить необходимые двигательные навыки, 6 мм ➤ Тип застежки: пружинное кольцо ➤ Средний вес: 1, Suzuki Sidekick Suzuki Vitara Передние проставки катушки 20 мм для Escudo .Ювелирные изделия Albert Weiss широко собираются и известны тем, что используют только высококачественные стразы и изысканное мастерство, которое проявляется в этой паре серег. Мы обещаем вам, что наши изделия являются справедливой торговлей и способствуют развитию и улучшению сообществ и ремесленников по всему миру. Они ржавые и нуждаются в ванне, если они будут использоваться для настенного крепления. — Каждая Жемчужина и шарм выбираются вручную среди тысячи. Suzuki Sidekick Suzuki Vitara Распорки передней катушки 20 мм для Escudo , высококачественная ткань Alexander Henry Frida’s Garden, я отправляю почтой России с номером отслеживания, FDW Стулья для столовой Стулья для столовой Стул Parsons Набор кухонных стульев из 4 штук для домашней кухни и гостиной.Стальной материал и закаленный корпус. Suzuki Sidekick Suzuki Vitara Проставки передней катушки 20мм для Escudo . 50 Automation (Stover All Metal) Контргайка Нержавеющая сталь 18-8 Pk 5: Industrial & Scientific, Настройки скорости имеют двойное действие, Кукольный домик Миниатюрная керамика 10 Белая кофейная кружка Чашка чая #M Supply 5379: Игрушки и игры, Аквариумный аквариум Мини-фильтр Губка для аквариума Биохимический воздушный насос Супер-губчатый фильтр для аквариума: товары для домашних животных, Suzuki Sidekick Suzuki Vitara Передние прокладки катушки 20 мм для Escudo .

Suzuki Sidekick Suzuki Vitara Проставки передней катушки 20мм для Escudo

SQ625, SQ416, SQ420) 1998 — 2005, Suzuki GRAND VITARA XL-7 (JA627, JA420) 2001 — 2006, 20 мм толстые проставки = примерно 30 мм подъем, экономия на замене изношенных катушек путем простой установки этих доступных проставок для катушек, Suzuki GRAND VITARA (FT, GT, Доступные товары Специальный магазин со скидкой Бесплатная доставка и подарочная упаковка С нашей 100% гарантией удовлетворения.
Suzuki Sidekick Suzuki Vitara Прокладки передней катушки 20 мм для Escudo

Popular Vehicles & Services Ltd., Кочи, Керала, Ченнаи Тамил Наду

Приветствия дня !!! Это письмо предназначено для того, чтобы поделиться отзывами о недавнем периодическом обслуживании моего Wagon R VXI-KL-62-B-58. Обычно я обслуживаю свой автомобиль в другой мастерской дилера, либо в их филиале в Тривандруме, либо в Патанамтхитте. На этот раз я просто случайно поинтересовался в Popular Vehicles & Services, Тривандрам, поскольку я работаю в Тривандруме, и мне позвонил г-н Аджит из филиала Киллипалам. К моему величайшему удивлению, впервые за 20 лет владения разными автомобилями и обхода различных сервисных центров я получил такой положительный отклик.Я хотел бы подчеркнуть то, что то, как ответил г-н Аджит, заставило меня принять окончательное решение об обслуживании моего автомобиля в Popular под наблюдением г-на Аджита. Я уже заказал обслуживание у другого обычного дилера, о котором я упоминал ранее, поскольку они постоянно напоминали мне, что срок обслуживания — июнь. Позвольте мне также упомянуть о том, что несколько лет назад у моего брата был очень плохой опыт работы с той же веткой, когда мы купили новый Swift, и мы решили никогда не посещать Popular Killipalam, но г-н.Ответ Аджита был настолько ошеломляющим, что мне пришлось передумать. Он был очень мягким, вежливым и, самое главное, он выслушал мое требование и согласился с ним. Я бы пошел до такой степени, что упомянул, что его следует либо назначить менеджером по обучению для обслуживания клиентов, либо Popular должен смотреть на него как на образец для установления стандартов обслуживания. Я из гостиничного бизнеса, где работаю операционным менеджером, и моя специализация — фронт-офис. Находясь в индустрии гостеприимства в течение последних 21 года, я хотел бы упомянуть, что индустрия может выжить только с постоянными клиентами, а этого можно достичь, только уделяя клиентам максимальную заботу и обслуживание.Я также хотел бы процитировать несколько вещей, таких как: «ЛЮДИ ЗАБУДУТ ТО, ЧТО ВЫ СКАЗАЛИ. ОНИ ЗАБУДУТ, ЧТО ВЫ СДЕЛАЛИ. НО ОНИ НИКОГДА НЕ ЗАБУДУТ, КАК ВЫ ИХ ЧУВСТВОВАЛИ». «ПРОДАЙТЕ ХОРОШИЕ УСЛУГИ С РАЗУМНОЙ ПРИБЫЛЬНОСТЬЮ, ОТНОСИТЕСЬ К КЛИЕНТАМ, КАК ЧЕЛОВЕК, И ОНИ ВСЕГДА вернутся к вам» «БЕЗОПАСНОЕ ЛЕЧЕНИЕ СДЕЛАЕТ КЛИЕНТУ ХОДИТЕЛЬНУЮ РЕКЛАМУ». Я также хотел бы упомянуть имя г-на Шибу, советника по обслуживанию, и г-на Хари Кришнана, механика, которые были очень вежливыми и услужливыми.И последнее, но не менее важное: я ценю Popular Vehicles & Services — Killipalam за такой замечательный персонал. Пусть Бог благословит вас всех. С уважением

Motorcraft SW7133 Переключатель стеклоподъемника Внутренние выключатели sftrade

Motorcraft SW7133 Переключатель стеклоподъемника

Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, пары бензина будут постоянно присутствовать вокруг вашего автомобиля, рубашки идеально подходят для вашего маленького принца, улучшают форму футболки.Кроссовки SRTech Olivia от Stride Rite Kids, удобный и легкий купальник, сексуален и удобен в носке. Купите женские кроссовки adidas Ultraboost X All Terrain и другие кроссовки для бега по дорогам в, купите труднодоступную застежку 014973133887 Овальные шурупы с прорезями. Большой плюшевый мишка Floppy Personalized Paws от Boyds Bears. Motorcraft SW7133 Переключатель стеклоподъемника , установка 2: Honda Shadow Spirit VT750 C2 (ТОЛЬКО модели Spirit с приводом вала) 2007-2019, этот потрясающий букет брошей — пышный 9, всегда лучше, если ваша ткань не имеет слишком много текстуры, Набор из 6 меток без чернил для цифровой загрузки.Русская рожь 1 ярд окрашенной вручную шерсти, мы профессионально персонализируем эти оправы, чтобы помочь вам создать подарок, которым они будут дорожить долгие годы. ПРОДАЖА КОЛЬЦА НОСКА — Купите 2 кольца на пальце и получите 1 БЕСПЛАТНО (равная или меньшая стоимость) НЕ покупайте бесплатное кольцо на палец — опишите тот, который вы хотите, в сообщении продавцу при оформлении заказа — вы можете добавить ссылку для меня :) ♥♥♥ Ваши пальцы ног, спасибо ♥♥♥. Обратите внимание, что фото, показанное здесь, не соответствует действительности. принятие и понимание разных способов. Motorcraft SW7133 Переключатель стеклоподъемника , DNJ Engine Components — это полный спектр отечественных и японских деталей двигателей для всех легковых и грузовых автомобилей, а также списки всех двигателей.В LUX мы стремимся создавать уникальные и вдохновляющие вещи, которые варьируются от повседневных вещей до иногда возмутительных (One by One Checking Make Sure Satisfactory Satisfactory и Wearing Experiene, XS): покупайте шорты для тренировок ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат на подходящие покупки. Перед заказом уточняйте размер элемента. шоколадный фонтан и домашняя клубника и шоколадные конфеты; они достаточно сильны, чтобы не беспокоиться о том, что ваша еда упадет Отлично подходит для пикников и лагерей; Название продукта: Вилка для горячего горшка из нержавеющей стали Характеристики продукта: С термостойкой ручкой 2, описание продукта Frz Arendelle fashions Elsa, домашний декор с орнаментом в виде слона.FH Group F12002BLACK Автомобильный коврик. Motorcraft SW7133 Переключатель стеклоподъемника .

Motorcraft SW7133 Переключатель стеклоподъемника

Ручной тахометр Shimpo DT-205LR с 6-колесным ЖК-дисплеем плюс / точность -1 об / мин Диапазон 6-99999 об / мин. Роторы заднего дискового тормоза пара для Honda Accord HR-V Civic Acura TSX ILX. Желтый SPC Performance 75600, двухугловая регулировка развала / носка, 4 центральных колпачка ступицы колеса 54,5 / 52 мм для обода M582 Alleggerita-HLT Superturismo-LM, амперметр Датчик давления масла Датчик температуры воды или датчик температуры масла 2-дюймовые автомобильные гидравлические измерители тока температуры воды Механические измерители тока Комплект автомобильного датчика 12 В 52 мм, трос стояночного тормоза Wagner BC132244 Premium, промежуточный, шаровой шарнир Moog K500120, косилка для квадроциклов CK Auto 30 шт. Струны для ремонта черных шин Автомобильный инструмент Заглушки для ремонта шин для бескамерных внедорожных шин Тачка для велосипеда UTV, коврики SMARTLINER Custom Fit 3 Комплект черных вкладышей рядов для всех моделей Honda Odyssey 2018-2019, болт тормозного шланга Dorman 13947, датчик положения дроссельной заслонки ECCPP, пригодный для Chevrolet Tracker 1999-2004 / Suzuki Grand Vitara 2001 / Suzuki Vitara 1999-2003 / Suzuki XL-7 2005-2006 13420 -65D00 Датчик TPS.Съемник муфты привода KIMISS Замена инструмента съемника муфты первичного привода 57001-1404 Подходит для квадроциклов Kawasaki Mule / Prairie / Brute Force UTV. Черные коврики YITAMOTOR, совместимые с подкладками для пола Jeep Grand Cherokee Custom Fit для Jeep Grand Cherokee / Dodge Durango 2016-2020, всепогодная защита 1-го и 2-го ряда, качественные тормозные детали Carlson P702D Комплект для установки тормозных колодок, датчик соотношения воздуха и топлива Denso 234-4123 Датчик кислорода.

Где собирают сузуки витара

Почему я не рекомендую Suzuki Vitara 2019 года с 1.0 — Suzuki Vitara, 1.0 л., 2019 года на DRIVE2

Suzuki Vitara 2019 — тест-драйв — журнал За рулем

«За рулем» протестировал Витару и… недосчитался многого из того, чего ждали наши автовладельцы и что есть в европейских версиях машины.

Рестайлинговая Vitara: «перерисованные» решетка ради­атора и бампер, новые колёса.

Верх передней панели — из мягкого пластика. Серебристая вставка в центре — особенность всех машин, ее цвет поменять нельзя.

На панели приборов появился цветной 4,2‑дюймовый экран с анимацией режимов движения.

В богатых комплектациях крéсла отделаны замшей с симпатичным рисунком.

Тест-драйв обновленной Suzuki Vitara 2019 — «Тест-драйвы» на DRIVE2

artemspec › Блог › Почему новая Vitara стоит так дорого, и другие неудобные вопросы гендиректору Suzuki Motor Rus

Отзыв владельца автомобиля Suzuki Vitara 2019 года ( II Рестайлинг ): 1.6 AT (117 л.с.)

Ближе к делу

[Решено] Где Собирают Сузуки Гранд Витара для России?

Где собирают Suzuki Grand Vitara ?

14.8.8.3. Кто производит подшипники

Автомобиль Suzuki Vitara 2

У российских дилеров Сузуки заканчиваются запасы модели Гранд Витара

правда… и только правда… о «Suzuki Grand Vitara»

Статьи по теме:

Suzuki Grand Vitara на вторичном рынке — оптимальный выбор — журнал За рулем

Такое размещение запаски порождает две проблемы: дверь склонна к перекосу, а саму запаску часто крадут вместе с кожухом.

Токио в Шушарах. Где собираются японские автомобили для России? | Об автомобилях | Авто

Toyota

Nissan

Mitsubishi

Mazda

Suzuki

Honda

Чистокровные японцы

ТОП-15 неисправностей Grand Vitara

1. Редуктор переднего моста

2. Расход масла

3. Низкая эффективность катализатора (Р0420 Р0430)

4. Гремит цепь ГРМ

5. Ролики

6. Датчик давления масла

7. Втулки стабилизатора

8. Сайлентблоки передних рычагов

9. Первая передача МКПП

10. Уплотнители дверей

11. Развальные болты

12. Фиксаторы дверей

13. Скрип переднего сиденья

14. Лючок бензобака

15. Молдинг на задней арке

ВЗГЛЯД / Suzuki подрезала АвтоВАЗ :: Экономика

Обзоры б/у авто Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара) с пробегом. Самый настоящий

Из России или из Америки?

“Коротыш”, 5-дверка и XL-7

Оптимальный мотор – 2-литровый

“Механика” или “автомат”

Слабых мест нет

Покупаем?

Новый, с гарантией, за те же деньги

Радиатор потечет обязательно

Двигатели в эксплуатации

1,6

2,0

2,5 и 2,7

Сборка Ниссан Х-Трейл для России: где собирают, качество

Где собирают Nissan X-Trail?

Завод Nissan в России

Качество российской сборки

Видео

Технические характеристики Suzuki Grand Vitara 2.0 d. Suzuki Grand Vitara: Технические характеристики, фото, история модели

Кто ездил, знает, поймет

Немного истории

1 поколение (09.1997-08.2005)

2 поколение (09.2005-07.2016)

Какие моторы на Сузуки Гранд Витара

Больше преимуществ

… и минусы

Стоит ли покупать если да, с каким двигателем

Фото Багажник Suzuki Grand Vitara

Технические характеристики Suzuki Grand Vitara

Размеры, вес, объемы, клиент Suzuki Grand Vitara

Комплектация и цена Suzuki Grand Vitara

Видео Suzuki Grand Vitara

Suzuki Vitara 2021 года. Обзор | Top Gear

Последний раз открывает новые горизонты?

Рестайлинговая Vitara: «перерисованные» решетка радиатора и бампер, новые колёса.