Газель на базе газ 66: Газель на базе газ 66

Содержание

ГАЗ на Комтрансе: очень круто!

Шоу-стоппер – плавающий вездеход на базе полноприводного Соболя. Тут прекрасно всё: силовые бамперы, поплавки по бортам, водоизмещающие шины сверхнизкого давления Арктиктрас, и даже гребной винт сзади! Зверский дизайн, задний мост на пружинах, лебёдка-шноркель… Интересная машинка. И, теоретически, пригодная к производству. Только хренушки: даже в мелкосерийном варианте она получается довольно дорогой, а делать единичные экземпляры ГАЗ не будет.

Идём дальше. Вот был ГАЗ-66, потом он стал капотным Садко, коему тоже сто один год в обед. Теперь к Садко добавляется Next вместе с одноимённой кабиной. Пикап Вепрь уже показали на армейской выставке, теперь привезли универсал. Планируют целое семейство Садко Next, с одно- и двухрядными кабинами, с различными надстройками. Надеются, что машина востребуется военными и прочими бюджетоэмчээсниками, для частного покупателя тоже выходит дороговато.

ГАЗон Next с полной массой 10 тонн!

ГАЗель Next с мостом 4,6 тонны.

ГАЗ разумно расширяет набор вариантов по грузоподъёмности в рамках одной модели. Теперь ГАЗон частично пересекается с ГАЗелью))

А вот это тянет на сенсацию. Автобус под новым брендом Vahtan. Автобус не простой, а полностью электрический. В прошлом году ГАЗовцы пообещали самостоятельно сделать электромобиль, не прибегая к услугам фирмы Спецавтоинжиниринг. И вот… не сделали. В Vahtan стоит то же оборудование, что и у ГАЗели от Спецавтоинжиниринг, правда, скомпоновано оно иначе. И АКБ другая. Но ГАЗовцы опять божатся, что следующая версия электроГАЗели будет уж точно аутентично-ГАЗовской.

Полноприводный Соболь с двухрядной кабиной. Я спросил сегодня, на фига плодить модификации на устаревшей платформе, не лучше ли форсировать работы по выпуску нового Соболя, на базе кабины Некст? Не, говорят, не верь журналам, нового Соболя может вообще не быть, он пока существует только как концепция. Так что пока и довольно долго будем выпускать нынешнее поколение.

Забавный фуд-трак на базе ГАЗели:

И немного Уралов:

Перевоплощение ГАЗели в вездеход на базе ГАЗ-66 (фото) | Автосообщество 1mobi.net

Приветствуем вас на канале Автосообщество 1mobi.net!

Самая богатая на «самоделки» страна по праву может считаться Россия. Переделывают абсолютно любые автомобили под свой вкус и цвет: от «девятки» до «бентли» на гусеницах от блогера AcademeG.

Перевоплощение ГАЗели в вездеход

Но сегодня мы рассмотрим проект как ГАЗель превратилась в вездеход на шасси ГАЗ-66.

Интересные экземпляры техники вы можете найти, посетив Урал. Такие, как симбиоз ГАЗ-66 и обычной ГАЗели превратившийся в монстра на огромных колесах.

С первого взгляда понятно, что с проходимостью данного агрегата нет проблем. За основу вездехода взяты:

  • шасси от легендарного ГАЗ-66;
  • более проходимые арочные шины;
  • кузов – фургон цельнометаллической ГАЗели;
  • решетка с вертикальными прорезями и круглыми фарами;
  • дизельный двигатель от трактора.

Описание

Такой аппарат точно не боится грязи и отсутствия дорог. Оно и понятно во время обильных осадков дороги в областях превращаются в непроходимые препятствия не то что для разной техники, но и пешком. Прекрасное шасси от военного грузовика ГАЗ-66 много десятилетий доказывало, что может пройти очень сложные трассы, здесь же еще и колеса от Т-150 точно помогут пройти задуманный маршрут. Дизельные тракторные двигатели проектировались с учетом, что техника будет работать в сложных условиях и был удачно установлен в данный вездеход.

Кузов же заимствован от ГАЗели, что позволяет загружать в него достаточно много разных грузов или установив сиденья перевозить людей. Решетка и фары заменены скорее всего по желанию конструктора или же просто данные детали были под рукой при сборке.

Читайте также:

Отец с сыном построили крутой внедорожник на базе «Шишиги»
В одном из старых гаражей нашли уникальный автомобиль Jawa
«Ушастый» ЗАЗ-968 превратили в лютый спорткар с мотором от Subaru (фото, видео)

ГАЗ-66: 40 лет разработки и развития армейского грузовика

Двухосный вездеход ГАЗ-66 повышенной проходимости со всеми односкатными колёсами, получивший официальный статус лёгкого военного автомобиля-тягача и прозванный в народе «Шишигой», был приспособлен для работы на всех видах дорог и на местности, а также для перевозки всеми видами наземного, водного и воздушного транспорта.

До 1990 года на всех версиях устанавливали 115-сильный бензиновый двигатель V8 Заволжского моторного завода, оригинальную откидывавшуюся вперед цельнометаллическую кабину с подвесным спальным местом, гидроусилитель рулевого механизма, гипоидные главные передачи, межколёсные кулачковые дифференциалы повышенного трения и централизованную систему изменения давления воздуха в шинах. ГАЗ-66 отличался компактностью, лёгкостью управления, достаточной устойчивостью на шоссе и на бездорожье, а также самой высокой на тот момент проходимостью.

Предшественники ГАЗ-66 (1958-1963 гг.)​

Первые прототипы ГАЗ-66 уже содержали все конструктивные решения, стилистические направления и комплектацию будущих массовых грузовиков, включая систему регулирования давления в шинах. Исключение составляли два плоских лобовых стекла кабины с гнутыми боковинами в стиле грузовиков ГАЗ-53 и деревянная грузовая платформа от ГАЗ-51А.

Первый прототип ГАЗ-66 с панорамным окном и кузовом от ГАЗ-51А. 1958 год

К переходным прототипам относились машины с цельнометаллическими кузовами, передней лебёдкой, светомаскировочными фарами и шасси ГАЗ-66Ф для установки кузовов-фургонов, но переднее панорамное стекло и специфическая передняя облицовка из восьми вертикальных воздухозаборных прорезей ещё долго сохранялись.

Экранированный автомобиль-шасси ГАЗ-66Ф для монтажа войсковых и санитарных фургонов. 1963 год

В начале 60-х был построен опытный образец авиадесантируемого автомобиля ГАЗ-66Б

для советских Воздушно-десантных войск (ВДВ), не имевший аналогов в мире.

Прототип авиадесантируемого автомобиля ГАЗ-66Б с брезентовым верхом кабины и лебёдкой. 1960 год

Первое поколение ГАЗ-66 (1963-1968 гг.)​

Сборка автомобилей первого поколения началась в ноябре 1963 года, а серийное производство развернулось в июле 64-го. На этих машинах не было системы регулирования давления в шинах, но они предопределили общую концепцию, параметры и внешность всех последующих вариантов.

Предсерийный автомобиль ГАЗ-66 с передней панелью раннего образца. 1963 год

Базовым являлся многоцелевой ГАЗ-66 с плоскими лобовыми стёклами, узкими вертикальными угловыми окошками в боковых стойках кабины и тентованной цельнометаллической бортовой платформой с деревянными боковыми надставками.

Серийный ГАЗ-66 первого поколения с упрощенной облицовкой. 1964 год (фото автора)Полигонные испытания ГАЗ-66 с полуторатонным прицепом. 1967 год (архив 21 НИИЦ)

Вариант ГАЗ-66А отличался передней 3,5-тонной лебёдкой с приводом от коробки отбора мощности. Версии 66Э и 66АЭ снабжались экранированным электрооборудованием. В середине 60-х эти грузовики стали поступать в вооруженные силы стран «соцблока».

К этому периоду относилось начало широкого применения на ГАЗ-66 специальных войсковых кузовов-фургонов различных видов, конструкций и назначения. К тому времени наиболее известными являлись облегченные каркасно-деревянные конструкции КУНГ-2М, по наследству от ГАЗ-63 был получен удлинённый деревометаллический кузов КФ-1М, а к концу этого периода появились первые опытные бескаркасные фургоны серии К-66.

Первый пробный автомобиль ГАЗ-66Э с низкопрофильным кузовом К-66Н (архив 21 НИИЦ)Авиадесантируемый грузовик ГАЗ-66Б на государственных испытаниях. 1965 год (архив НАМИ)

В 1964 году была собрана пробная партия авиадесантируемых автомобилей ГАЗ-66Б, а мелкосерийное изготовление началось в 66-м. В советских ВДВ они служили для перевозки личного состава, буксировки лёгких орудий и установки различных надстроек, а также были приспособлены к транспортировке на военно-транспортных самолетах и десантированию как посадочным, так и парашютным способом с использованием специальных парашютно-десантных платформ с воздушными амортизаторами.

Полностью открытый десантный автомобиль советских ВДВ с буксируемой пушкой (фото 1970-х)Мелкосерийный авиадесантируемый ГАЗ-66Б с разборным верхом кабины. 1966 год

Их главной конструктивной особенностью была разбиравшаяся кабина с брезентовым верхом и откидной оконной рамой, складными спинками сидений и телескопической рулевой колонкой. Металлическая грузовая платформа снабжалась съёмными арками и тентом. В целом это была небольшая и незаметная армия, которой не обладали вооруженные силы других стран.

Автомобиль ГАЗ-66Б в подготовленном к парашютному десантированию состоянииГАЗ-66Б на специальной подвижной платформе для парашютного десантирования. 1965 год

Второе поколение ГАЗ-66 (1966-1984 гг.)​

Основой второго поколения являлись два наиболее распространенных ГАЗа-66 массового изготовления с регулированием давления воздуха в шинах и передней облицовкой с девятью вертикальными прорезями, которые оставались в производстве в течение 18 лет.

Серийный ГАЗ-66-01 второго поколения без лебёдки, но со Знаком качества. 1969 год

Основой нового поколения являлись бортовые машины ГАЗ-66-01 без лебёдки и ГАЗ-66-02 с передней лебёдкой, применявшиеся для буксировки лёгких прицепов, пушек и монтажа различных кузовов и надстроек. В 80-е на них стали монтировать новые световые приборы и колёса с неразъёмными ободами. На их базе собирали экранированные версии 66-04 и 66-05, а упрощённое шасси двойного назначения 66-06 служило для установки типовых кузовов без привода рабочих органов.

Наиболее распространенный грузовик второго поколения ГАЗ-66-02 с лебёдкой. 1967 год

В этом семействе впервые была создана обширная экспортная программа из 12 версий ГАЗ-66, соответствовавших условиям вооруженных сил иностранных государств, находившихся в различных климатических зонах. Кроме того, автомобили дорабатывались в соответствии с техническими требованиями покупателей по отделке кабин, установке более удобных органов управления, применению иных световых приборов, колёс и шин, герметизации электрооборудования и т. д.

Шасси ГАЗ-66-75 с низким кузовом К-66Н, экспортированное в страны с умеренным климатом (фото автора)Служивший в Народной армии ГДР улучшенный автомобиль ГАЗ-66-72 с лебёдкойГрузовики ГАЗ-66-51 со спаренными зенитными установками ЗУ-23-2 в субтропическом Афганистане

С конца 60-х роль основных армейских фургонов на базе ГАЗ-66 стала постепенно переходить к типовым бескаркасным кузовам серии К-66 с панелями из трёхслойного пенопласта, металлической обшивкой и полом из сосновых досок.

Многоцелевой фургон ГАЗ-66-71 с высоким кузовом К-66В в армии Финляндии. 1976 год

Кузова выпускалась в четырёх вариантах с разными параметрами и степенями прочности, количеством и расположением окон, дверей и люков: высокий кузов К-66В, низкопрофильный К-66Н, низкий К-66ДС на десантируемом шасси ГАЗ-66Б и более прочный каркасно-металлический фургон КМ-66. В 1977 году к ним присоединился универсальный каркасно-металлический фургон КУНГ-66 второго поколения.

Третье поколение ГАЗ-66 (1985-1999 гг.)​

К этому поколению всё явственнее стали проявляться недостатки и дефекты автомобилей ГАЗ-66 предыдущих семейств. Для их исправления в 1985-м завод перешёл на 120-сильные версии грузовиков ГАЗ-66-11 и 66-12 с мелкими доработками, внешне отличавшихся повторителями указателей поворотов на боковинах кабины и укрупненными передними надфарниками.

Базовый грузовик третьего поколения ГАЗ-66-11 в Музее военной автотехники в Рязани (фото автора)ГАЗ-66-11 Военной автоинспекции с динамиком и спецсигналами (фото А. Гуляева)

В начале 90-х для Российской армии и МЧС были использованы рядовые грузовики ГАЗ-66-11/12 для испытания их на парашютное десантирование из крупных военно-транспортных самолетов со сбросом машин с высоты 2,5 километра.

Экранированный ГАЗ-66-15 с лебёдкой на новой десантной платформе. 1992 год (архив 21 НИИЦ)

Параллельно выпускалась экранированная пара ГАЗ-66-14/15, которая проходила испытания на подмосковном полигоне в Бронницах для изучения перспективных обитаемых армейских кузовов со средствами защиты и жизнеобеспечения.

Испытания ГАЗ-66-15 с лебёдкой и кузовом К-66 (архив 21 НИИЦ)Зимние пробы грузовика ГАЗ-66-16. 1992 год (архив 21 НИИЦ)

В начале 90-х на модернизированном варианте ГАЗ-66-16  грузоподъёмностью 2,3 тонны с лебёдкой применялись 125-сильный двигатель, доработанные тормоза, радиальные шины с высоким вездеходным протектором и ровная грузовая платформа. Он прошёл цикл военных испытаний, но ни в войска, ни в производство не поступил.

К тому времени в хаосе смутных лет некогда стройная и обширная гамма грузовиков ГАЗ-66 стала стремительно рассыпаться. Незаметно поредели и вскоре исчезли российские военные заказы, но последними оказались немногочисленные экспортные модификации для стран с умеренным и тропическим климатом в восьми разных вариантах.

Восстановленный в Германии бортовой армейский грузовик ГАЗ-66-82 с лебёдкойШасси ГАЗ-66-85 с кузовом К-66В и лебёдкой в Вооруженных силах Чехословакии

В те же времена были созданы опытные образцы армейских грузовиков ГАЗ-66-41 без подкачки шин, зато оснащённых дизелями воздушного охлаждения мощностью 85 л.с., которые по лицензии собирала немецкая компания Deutz. Эта слишком тяжёлая и маломощная машина не соответствовала российским военным требованиям, что привело к разработке следующего варианта.

Опытный прототип ГАЗ-66-41 с двигателем Deutz. 1993 год

Им стал мелкосерийный 2,3-тонный дизельный вариант ГАЗ-66-40 с системой подкачки шин и лицензионным дизельным двигателем в 116 л.с. с турбонаддувом и системой охлаждения воздуха наддува. Смертный приговор ему вынесло решение о прекращении сборки нерентабельных и слишком дорогих немецких дизелей.

Многоцелевой армейский грузовик ГАЗ-66-40, выпускавшийся в 1995-1998 годах

Последний ГАЗ-66 был собран 1 июля 1999 года. В общей сложности эти грузовики были изготовлены в количестве 966 тысяч экземпляров. Установка на них военных кузовов и оборудования продолжалась до середины 2000-х годов.

На заглавной фотографии – бескапотный армейский грузовик ГАЗ-66, первым среди автомобилей получивший Знак качества 29 ноября 1969 года.

Нет предела совершенству — самые необычные доработанные автомобили ГАЗ

У каждого автолюбителя есть свои собственные представления об идеальном автомобиле. Большинство из нас достаточно удовлетворить существующими моделями мирового автопрома — чаще всего это лишь вопрос цены. Но что побуждает некоторых народных умельцев решительно перерабатывать свои автомобили: порой в гаражных условиях перебирать их по винтику, монтировать сторонние агрегаты и даже кардинально изменять внешний вид — отсутствие финансовых возможностей, либо  неуемная тяга к совершенству? В сегодняшнем обзоре мы собрали самые невероятные автомобили ГАЗ, которые претерпели значительные изменения, по сравнению со своими классическими версиями.

Хаммер из «Шишиги»? Легко!

Ветеран бездорожья ГАЗ-66 до сих пор известен своими вездеходными качествами — сколько километров пересеченной местности он избороздил на службе у Отечества — остается только гадать.

Легендарная «Шишига» грязи не боится

Но во что можно переделать вездеход? Конечно же, в вездеход! Таким проектом стал, так называемый, «Партизан» изначально заводская идея — облегченный ГАЗ-66, внешне напоминающий Hummer h2 — две родные кабины от ГАЗ-66 и пара недостающих деталей из стеклопластика — и «шишига» превращается в элегантный военный внедорожник.

 

«Партизан» на базе ГАЗ-66

Двигатель «шишиги» утоплен вглубь рамы для обеспечения капотного пространства. По рассказам очевидцев, внутри «Партизана» тоже все красиво: есть четыре пассажирских места, удобное, по сравнению с ГАЗ-66, место водителя и даже элементарная панель приборов.

Русский «Хаммер» — машина для суровых автолюбителей. Устойчивое к  разнообразному ландшафту шасси, несмотря на «газелевские» амортизаторы обеспечит пассажирам солидную тряску, а водителю нужно будет прилагать усилия при переключении передач. Но любителям бездорожья, определенно, есть, ради чего терпеть неудобства.

А я сяду в кабриолет…

На одной из автовыставок двухтысячных «засветилась» необычная «Газель-кабриолет». Казалось бы — ну что такого: взяли обычное маршрутное такси, спилили часть боковин и крышу, прорезали проход с поручнями и слегка облагородили сидения…, а в сочетании с цветом «золотистый металлик» выглядит достойно! Так и хочется сесть и неторопливо проехаться вдоль Черного моря…

 

Заднюю часть кабриолета сделали по типу «Баргузина», использовав откидную дверь

Размер имеет значение?

Нет, Вам не снится: перед Вами девятиметровый седельный тягач на базе Газель-Бизнес. Ее владелец — предприниматель из Москвы, который, как можно себе представить, занимается грузоперевозками.

На автомобиле доработана рама, задний мост и тормозная система. По словам хозяина автомобиля, на его Газели можно проехать даже в центр столицы. Подобная суперудлиненная и усиленная Газель может перевозить грузы длиной до 12 м и весом до 2900 кг — коммерчески выгодный вариант. Из самых интересных грузов — перевозка стрелы от подъемного крана.

Червона ли ваша рута?

А вот украинский завод «Часовоярские автобусы» уже несколько лет выпускает доработанные микроавтобусы Газель под брендом «Рута». Слово «рута» — название цветущего растения  и уходит оно корнями в славянскую мифологию, а вот автобус призван решать реальные и понятные задачи — увеличение количества пассажирских мест на базе существующего шасси. За счет прямоугольного увеличенного кузова, «Рута» имеет 19 пассажирских кресел и стоячих мест — «сколько влезет» (пример одного из владельцев).

«Рута» слегка напоминает новый автобус Газель-Некст

Я его слепила из того, что было…

А этот красавец, настоящий дикий зверь — не опытный образец для военного производства, а внедорожник тяжелого класса, собранный из нескольких автомобилей практически в полевых условиях в селе Черемушки Иркутской области и получивший название БМШ (Большая Машина Шефа).

Его создатель, местный умелец Александр Фролов, из того, что было (а были в хозяйстве ни много ни мало — а/м ГАЗ-3308 «Садко», цельнометаллический ГАЗ-330811 «Вепрь» и еще много всего по-мелочи) три года мастерил грузовое шасси с удлиненной рамой, колесной формулой 6×6 и двумя передними управляемыми осями по схеме 2+1. Задний привод используется на дорогах с твердым покрытием, в противоположных случаях в дорожную битву вступают остальные два жестко подключаемых моста. Оба передних моста одновременно и управляемые, а сдвоенное рулевое управление снабжено гидроусилителями от ГАЗ-33106 Валдай — в результате руль поворачивается как на легковушке. Силовой агрегат БМШ — 7-ми литровый дизель от NISSAN, что логично — с КПП впридачу.

БМШ форсирует реку

Для кузова пришлось пустить в расход две цельнометаллические Газели, внутреннее пространство рассчитывалось именно на перевозку пассажиров. А шины, кто бы мог подумать, взяты у комбайна «Бел».

Машина, хотя и тяжелая, но за счет шести колес ни в воде не тонет, ни в огне не горит. А на случай глубокого снега есть и специально сконструированная лебедка, система понижающих передач и подкачка колес. Следует отметить, что БМШ успешно эксплуатируется по пересеченной местности своими владельцами уже более двух лет.

«Моя красавица»

А вот если прогуляться по форумам газелистов, то можно встретить настолько «оттюннингованные» автомобили, что их превоначальный облик угадывается с трудом. Каждый такой автолюбитель пытается сделать свою «ласточку» особенной, непохожей на других. Владельцы дают своим автомобилям милые прозвища и всячески ухаживают за ними…

Газель — «Моя красавица»

Газель — «Тихий огонек»

Газель — «DRAGON»

«Соболь» — «THE BIG [email protected] [email protected]»

Как мы видим, причины, вдохновляющие людей на конструкторские «подвиги» могут быть разными: от большой любви к прекрасному до чисто прагматичных расчетов. Ясно одно: человек, изобретший колесо, никогда не научится довольствоваться тем, что есть, бесконечно стремясь улучшить тот самый, идеальный в своем понимании, автомобиль.

 

На ГАЗе возмущены претензиями «инженера и дизайнера» из Германии

Сравнить эскиз немецкого инженера с давно выпускаемой моделью ГАЗа и сделать выводы об обоснованности обвинений в плагиате может любой желающий. Коллаж с сайта www.gazgroup.ru

На днях в Москве завершилась крупнейшая выставка грузового транспорта COMTRANS/17. Самый большой стенд и самый впечатляющий парад новинок у известного российского производителя – «Группы ГАЗ». Помимо новых «ГАЗЕЛей», «ГАЗОНов» и автобусов компания представила и автомобили новой внедорожной линейки – пикап и фургон «Вепрь NEXT». Премьера была ожидаема – о ней говорилось заранее. А вот полной неожиданностью для автомобильного сообщества – инженеров, экспертов, журналистов – стала попытка малоизвестного до сегодняшнего дня немецкого дизайнера украинского происхождения прославиться за счет великой российской марки.

В этой истории не обойтись без небольшого пояснения. «Вепрь NEXT» – это грузо-пассажирский автомобиль, созданный на базе хорошо известного газовского внедорожного грузовика «Садко» с использованием кабины и кузова от нового поколения автомобилей ГАЗ – семейства NEXT. Дизайнеры и инженеры компании взяли кабину от выпускающегося серийно грузовика «ГАЗОН NEXT», кузов от также серийно выпускающегося фургона «ГАЗЕЛЬ NEXT», провели необходимую адаптацию и сделали новую модификацию. Чтобы сделать внедорожную линейку более оригинальной, были изменены решетка радиатора, крылья, установлены новые фары. Машина получилась эффектной внешне, при этом очень проходимой, функциональной, вызвав теплую реакцию публики.

Но нашелся человек, который, возможно, решил прославиться на успехах российской марки. Им оказался Юрий Постников, с 1994 года проживающий на территории Германии. Инициатор скандала, который представляется «инженером и дизайнером», заявил, что новый внедорожник «Вепрь NEXT» выполнен якобы по его эскизам. Нужно отметить, что до сегодняшнего дня ни о каких успехах и проектах Постникова на ниве автомобильного дизайна широкой общественности ничего не было известно.

По информации, которую приводит Постников, в сентябре 2016 года он на автосалоне в Ганновере познакомился с представителями «Группы ГАЗ» и предложил им проект семиместного внедорожника. Получив эскизы, на ГАЗе поняли, что речь идет о любительском увлечении уровня студента третьего курса профильного института. Наброски оказались одним из примеров народного творчества и фантазии на тему развития модельного ряда «ГАЗа», которые регулярно присылают в компанию. Оригинальность отсутствовала полностью и в набросках Постникова, который просто соединил кабину от одной модели «ГАЗа» с кузовом от другой модели «ГАЗа». Так может сделать каждый, кто умеет пользоваться фотошопом, но в чем здесь оригинальное дизайнерское решение?

Люди, не являющиеся специалистами, но неравнодушные к марке «ГАЗ», свои идеи и эскизы на завод присылают часто. Увы, народное творчество обычно не может стать основой для реальных разработок. Хотя газовцы, уважая такую приверженность бренду, с согласия авторов однажды выпустили календарь, состоящий из любительских концептов. Но впервые человек, набросавший некую машину из элементов от серийных продуктов Горьковского автозавода, обвиняет завод в плагиате.

Удивление и негодование

В «Группе ГАЗ» эта информация вызвала ожидаемое негодование. «Легендарный бренд используется жителем Германии украинского происхождения с единственной целью – заработать себе на скандальной выходке дешевую популярность, – считает руководитель объединенного инженерного центра «Группы ГАЗ» Владимир Четвериков. – Дизайн автомобиля «Вепрь NEXT» создан инженером-конструктором ГАЗа Валерием Челноковым на основе газовских традиций».

Создатели концептов «Вепрь NEXT» и автомобильные эксперты недоумевают: конструкторы ГАЗа взяли свое собственное шасси, свой собственный цельнометаллический кузов и свой собственный капотный модуль, объединили все это вместе, а их называют ворами и плагиатчиками. При том что принцип создания новинки из унифицированных модулей нижегородцы применяют довольно долгое время, если быть точнее, с 2013 года, когда дебютировала «ГАЗель NEXT».

«Кабина от капотного грузовика «ГАЗОНа NEXT», задняя часть от цельнометаллического фургона «ГАЗЕЛЬ NEXT», шасси – от известного внедорожника «Садко». Нижегородцы использовали те компоненты, которые они устанавливают на свои серийные автомобили для создания новой модели. Это общемировая практика, которая иначе называется «модульная схема», – прокомментировал принцип создания «Вепря» автоэксперт Вячеслав Субботин. – А что кто-то пытается прославиться за счет успешно развивающейся автомобильной марки, это, к сожалению, тоже общемировая практика».

«Изучив эскизы, на которые ссылается немецкий инженер, я не вижу, по поводу чего можно возмущаться. Он сделал некие полупрофессиональные наброски. По уровню это работа студента-дизайнера – в МАМИ такие эскизы рисуют сотнями. Но заявлять о том, что нехорошие люди украли идею, абсурдно, – рассуждает автомобильный эксперт Игорь Моржаретто. – Я сам был на презентации внедорожника «Вепрь NEXT», модель очень любопытная, вокруг нее на COMTRANS всегда толпилась публика. В автомобиле я не увидел ничего, кроме серийных газовских узлов. Компоновать их завод может как угодно. Истории с обвинением в плагиате нечасто возникают в нашем автопроме. Но те, что были – например, споры с немецкими и корейскими компаниями, – заканчивались победой российских производителей. Я так думаю, человек решил просто пропиариться на этой истории и найти новых клиентов».

Спекуляции будут прекращены через суд

«С учетом того, что господин Постников нарисовал модули серийных автомобилей «ГАЗ», теперь его рассуждения, будто дизайн пикапа «Вепрь NEXT» имеет схожесть с его рисунками, аналогичны тому, как если бы кто-то пририсовал к Моне Лизе фигуру Витрувианского человека, а потом обвинил бы Леонардо да Винчи в плагиате», – с юмором комментирует ситуацию Владимир Четвериков.

В этой истории более всего любопытен тот факт, что сам Юрий Постников не собирается судиться с Горьковским автозаводом. По его мнению, высказанному в СМИ, судебные тяжбы это «бесполезная трата времени, сил, здоровья и средств», а «российский суд не вызывает доверия, как и российская система защиты прав собственности». А вот «Группа ГАЗ», напротив, намеревается обратиться в суд. Но не ради того, чтобы доказать авторство показанного на выставке «Вепря», а чтобы защитить честное имя.

«Теперь мы намереваемся подать в суд за клевету, – заявил от лица компании Владимир Четвериков. – Мы сделаем это с единственной целью – пресечь спекуляции, которые оскорбляют наших инженеров, конструкторов, технологов, работающих над новыми моделями техники марки «ГАЗ». Поверьте, конструкторская школа Горьковского автозавода в заимствовании непрофессиональных идей не нуждается».

История и современность конструкторской мысли ГАЗа

За свою 85-летнюю историю конструкторская школа Горьковского автозавода создала семь поколений грузовых и шесть поколений легковых автомобилей, а также сформировала конструкторские службы на всех предприятиях российского автомобилестроения.

Развитие линейки полноприводных автомобилей на Горьковском автозаводе началось 80 лет назад с полугусеничной «полуторки» и полноприводной «эмки» «ГАЗ-61». В годы войны были разработаны внедорожники «ГАЗ-64» и «ГАЗ-67».

После войны появился знаменитый «ГАЗОН» – «ГАЗ-63», имя которого сохранено (его получил современный грузовой автомобиль «ГАЗОН NEXT»). В грузовике «ГАЗ-66», который в народе называли «шишига», воплотились конструкторские наработки предыдущих моделей «ГАЗ-62» и «ГАЗ-63».

Сейчас для тех, кому необходимо преодолевать бездорожье, выпускаются автомобили «Садко» и его модификации, а также легкие коммерческие автомобили «Соболь». Однако, как показала выставка COMTRANS/17, завод работает и над принципиально новыми проектами.

3.1. Нормы расхода топлива для специальныхи специализированных автомобилей, выполняющихспециальные работы в период остановки 

┌───────────────────┬─────────────────┬──────────┬───────────────┐
│      Модель       │     Базовая     │Норма на  │Норма на работу│
│ специального или  │     модель      │пробег ав-│ оборудования  │
│специализированного│                 │томобиля, │               │
│     автомобиля    │                 │л/100 км  │               │
├───────────────────┼─────────────────┼──────────┼───────────────┤
│         1         │        2        │    3     │       4       │
├───────────────────┴─────────────────┴──────────┴───────────────┤
│                      Бурильные установки:                      │
│                                                                │
│АВБ-2М             │     ГАЗ-66      │   31,0   │      8,0      │
│БКГМ-63АН          │     ГАЗ-53      │   31,0   │      7,5      │
│БКМА-1/3,5         │     ЗИЛ-130     │   37,0   │     12,0      │
│БМ-202А,           │                 │          │               │
│  -202(БКГМ-66-2)  │     ГАЗ-66А     │   31,0   │      8,0      │
│БМ-302А,           │                 │          │               │
│  -302(БКГМ-66-3)  │     ГАЗ-66      │   31,0   │      8,0      │
│БМ-802С            │     КрАЗ-257    │   54,5   │      8,0      │
│ЛБУ-50             │     ЗИЛ-157К    │   44,5   │      8,0      │
│МРК-1А             │     ЗИЛ-157     │   46,0   │      8,0      │
│МРК-3А             │     ЗИЛ-131     │   46,0   │      8,0      │
│МРКА-690А          │     ЗИЛ-130     │   42,0   │     12,0      │
│ОБУДМ-150 343      │     ЗИЛ-157     │   48,0   │      8,0      │
│ОБУЭ-150 ЗИВ       │     ЗИЛ-157К    │   44,5   │      8,0      │
│УРБ-2А             │     ЗИЛ-157К    │   47,5   │      8,0      │
│УРБ-16             │     ЗИЛ-157К    │   45,5   │      8,0      │
│УРБ-50М            │     ГАЗ-66      │   32,0   │      8,0      │
│                                                                │
│                      Вышки телескопические:                    │
│                                                                │
│АГ-60              │     ГАЗ-51      │   26,5   │      3,0      │
│АГП-12             │     ГАЗ-52      │   28,5   │      3,0      │
│АГП-12             │     ГАЗ-53      │   30,5   │      3,5      │
│АГП-12А            │     ГАЗ-53А     │   30,5   │      3,5      │
│АГП-12Б            │     ЗИЛ-164     │   35,0   │      3,5      │
│АП-17              │     ГАЗ-53А     │   32,0   │      3,5      │
│АПК-30             │     Урал-375    │   66,0   │      5,0      │
│АТ-53Г             │     ГАЗ-53А     │   27,5   │      3,5      │
│ВИ-23              │     ЗИЛ-130     │   35,0   │      4,0      │
│ВС-18 МС           │     ГАЗ-52-03   │   27,5   │      3,0      │
│ВС-22              │     ЗИЛ-131     │   48,5   │      <2> <*>  │
│ВС-22 МС           │     ЗИЛ-130     │   38,5   │      4,0      │
│ВС-26 МС           │     ЗИЛ-130     │   39,5   │      4,0      │
│ГВГ                │     ГАЗ-51      │   26,5   │      3,0      │
│МШТС-2А            │     ЗИЛ-157,    │   50,0   │      3,5      │
│                   │     ЗИЛ-157 1С  │          │               │
│МШТС-3А            │     ЗИЛ-130     │   41,4   │      4,0      │
│СПО-15, -15М       │     Урал-375    │   77,5   │      5,0      │
│ТВ-1               │     ГАЗ-51      │   26,5   │      3,0      │
│ТВ-1               │     ГАЗ-52      │   25,0   │      3,0      │
│ТВ-1               │ ГАЗ-53, ГАЗ-53Ф │   30,5   │      3,0      │
│ТВ-2               │     ГАЗ-52-03   │   26,0   │      3,0      │
│ТВ-23              │     ЗИЛ-131     │   46,0   │      4,0      │
│ТВГ-15             │     ГАЗ-51А     │   27,0   │      3,0      │
│                                                                │
│                   Дезинфекционные установки:                   │
│                                                                │
│ДУК-1              │     ГАЗ-51      │   23,0   │      6,0      │
│ДУК-1              │     ГАЗ-63      │   27,0   │      6,0      │
│ДУК-2              │     ГАЗ-51      │   23,0   │     16,0      │
│                   │                 │          │               │
│ОТВ-1              │     ГАЗ-51      │   23,0   │      6,0      │
│                                                                │
│                        Кабелеукладчики:                        │
│                                                                │
│КМ-2М              │     ГАЗ-63      │   30,0   │      7,0      │
│П-3229             │     ЗИЛ-130     │   37,0   │     10,0      │
│                                                                │
│                        Кинопередвижки:                         │
│                                                                │
│Автокинопередвижка │                 │          │               │
│АФВ-51-2           │     ГАЗ-51А     │   24,0   │      5,0      │
│Автокинопередвижка │                 │          │               │
│АМ-2               │     УАЗ-452     │   18,0   │      4,0      │
│Автоклуб Г1А1      │                 │          │               │
│"Кубань"           │     ГАЗ-52      │   28,0   │      1,0      │
│Автоклуб Г1А2      │                 │          │               │
│"Кубань"           │     ГАЗ-53А     │   30,0   │      1,0      │
│Автоклуб ТСК-01    │     ГАЗ-3307    │   27,0   │      <2> <*>  │
│Автоклуб "Уралец"  │     ГАЗ-53А     │   30,0   │      1,0      │
│"Кубанец 1А"       │     УАЗ-452     │   18,0   │      1,0      │
│Передвижной театр  │                 │          │               │
│и кино             │     ГАЗ-51      │   24,0   │      1,0      │
│Передвижной театр  │                 │          │               │
│и кино             │     ГАЗ-52      │   28,0   │      1,0      │
│                                                                │
│                          Компрессоры:                          │
│                                                                │
│АПКС-6             │     ЗИЛ-130     │   33,0   │      9,0      │
│ПКС-5              │     ЗИЛ-164     │   33,0   │     11,0      │
│                                                                │
│                      Краны автомобильные:                      │
│                                                                │
│АК-5               │     ЗИЛ-130     │   38,0   │      5,0      │
│АК-75, -75В        │     ЗИЛ-130,    │   40,0   │      6,0      │
│                   │     ЗИЛ-431412  │          │               │
│АК-75              │     ЗИЛ-164     │   39,0   │      6,0      │
│ГКМ-5              │     ЗИЛ-130     │   38,0   │      5,0      │
│ГКМ-5              │     ЗИЛ-164     │   39,0   │      6,0      │
│ГКМ-6,5            │     МАЗ-500     │   30,5   │      5,5      │
│К-2,5-12, -2,5-13  │     ГАЗ-51А     │   26,5   │      4,5      │
│К-46               │     ЗИЛ-130     │   38,0   │      5,0      │
│К-51               │     МАЗ-200     │   34,0   │      5,0      │
│К-51М              │     МАЗ-500     │   33,0   │      6,0      │
│К-64               │     МАЗ-500     │   31,0   │      5,0      │
│К-67               │     МАЗ-500     │   30,5   │      5,0      │
│К-68, -69, -69А    │     МАЗ-200     │   34,0   │      5,0      │
│К-104              │     КрАЗ-257    │   55,0   │      6,0      │
│К-104              │     КрАЗ-219    │   62,0   │      6,0      │
│К-162 (КС-4571А)   │     КрАЗ-258    │   52,0   │      8,4      │
│К-162 (КС-4561),   │                 │          │               │
│-162С              │     КрАЗ-257    │   59,0   │      8,8      │
│КС-1561, -1562,    │                 │          │               │
│-1562А             │     ГАЗ-53А     │   33,0   │      5,0      │
│КС-1571            │     ГАЗ-53-12   │   32,0   │      5,0      │
│КС-2561, -2561Д,   │     ЗИЛ-130,    │   40,0   │      6,0      │
│-2561Е, -2561К,    │     ЗИЛ-431412  │          │               │
│-2561К1, -2571     │                 │          │               │
│КС-2573            │     Урал-43202  │   38,0   │      6,0      │
│КС-3561            │     МАЗ-500     │   33,0   │      6,0      │
│КС-3561А, -3562,   │     МАЗ-500А    │   33,0   │      6,0      │
│-3562А             │                 │          │               │
│КС-35628           │     МАЗ-5334    │   33,0   │      6,0      │
│КС-3574            │     Урал-5557   │   45,0   │      <2> <*>  │
│                   │   (с двигателем │          │               │
│                   │     ЯМЗ-236)    │          │               │
│КС-3574            │     Урал-5557   │   46,0   │      <2> <*>  │
│                   │   (с двигателем │          │               │
│                   │     КамАЗ-740)  │          │               │
│КС-3575            │     ЗИЛ-133ГЯ   │   33,0   │      6,0      │
│КС-4561А,          │                 │          │               │
│-4561 АХЛ          │     КрАЗ-257    │   56,0   │      8,8      │
│КС-4571            │     КрАЗ-257    │   52,0   │      8,4      │
│КС-4572            │     КамАЗ-53213 │   31,0   │      6,0      │
│КС-4576            │     КрАЗ-250    │   57,0   │      <2> <*>  │
│КС-5573            │     МАЗ-7310    │  125,0   │     18,0      │
│ЛАЗ-690            │     ЗИЛ-130,    │   37,0   │      5,5      │
│                   │     ЗИЛ-164     │          │               │
│МКА-10Г            │     МАЗ-500     │   33,0   │      5,0      │
│МКА-10М            │     МАЗ-200     │   38,0   │      5,5      │
│МКА-10М            │     МАЗ-500     │   34,0   │      5,0      │
│МКА-16             │     КрАЗ-257    │   57,0   │      8,8      │
│МСК-87             │     ЗИЛ-130     │   44,0   │      <2> <*>  │
│СМК-7              │     МАЗ-200     │   34,0   │      5,0      │
│СМК-10             │     МАЗ-500     │   34,0   │      5,0      │
│                                                                │
│                  Лаборатории на автомобилях:                   │
│                                                                │
│АВП-39231          │    ГАЗ-66-11    │   32,0   │      -        │
│КСП-2001           │    ГАЗ-66-11    │   32,0   │      -        │
│КСП-2002           │    ГАЗ-66-11    │   32,5   │      -        │
│ЛКДП-39521         │    ГАЗ-66-11    │   32,5   │      -        │
│Мод. 39121         │    УАЗ-3151201  │   17,0   │      -        │
│Мод. 3914          │    УАЗ-220601   │   18,0   │      -        │
│ОМС-2              │    ГАЗ-51       │   25,5   │     3,0       │
│ППЗК-3924          │    ГАЗ-66-11    │   32,0   │      -        │
│ППЗК-3928          │    ПАЗ-672М     │   39,0   │      -        │
│ЭТЛ-10             │    ГАЗ-51       │   25,5   │     5,0       │
│ЭТЛ-10             │    ГАЗ-53       │   30,0   │     5,0       │
│ЭТЛ-35-01          │    ГАЗ-51       │   25,0   │     4,0       │
│ЭТЛ-35-01          │    ГАЗ-63       │   29,0   │     4,0       │
│                                                                │
│                 Лебедки на шасси автомобилей:                  │
│                                                                │
│                   │    ГАЗ-63       │     -    │      3,0      │
│                   │    ЗИЛ-131      │     -    │      5,0      │
│                   │    ЗИЛ-157К     │     -    │      4,0      │
│                   │    КамАЗ-5320   │     -    │      3,0      │
│                   │    КрАЗ-257     │     -    │      5,0      │
│                   │    МАЗ-200      │     -    │      3,0      │
│                   │    МАЗ-500      │     -    │      3,0      │
│                   │    САЗ-3502     │     -    │      4,0      │
│                   │    Урал-375     │     -    │      6,0      │
│                   │    Урал-4320    │     -    │      3,0      │
│                                                                │
│                   Мастерские на автомобилях:                   │
│                                                                │
│АВМ-1              │    ГАЗ-51       │   25,0   │      3,5      │
│АТ-63              │    ГАЗ-53А      │   26,0   │      3,5      │
│АТУ-А              │    ГАЗ-51       │   25,0   │      4,0      │
│АТУ-А              │    ГАЗ-63       │   27,0   │      4,0      │
│ГОСНИТИ-2          │    ГАЗ-51       │   25,0   │      4,0      │
│ГОСНИТИ-2          │    ГАЗ-63       │   29,5   │      4,0      │
│ЛВ-8А (Т-142Б)     │    ЗИЛ-131      │   52,0   │      4,0      │
│Мод. 39011         │    ГАЗ-52-01    │   25,0   │      3,5      │
│Мод. 39021         │    ГАЗ-66-11    │   30,0   │      4,0      │
│Мод. 39031         │    ГАЗ-66-11    │   31,0   │      4,0      │
│                                                                │
│                           Погрузчики:                          │
│                                                                │
│4000М              │                 │   27,5   │      5,0      │
│4001               │                 │   38,0   │      5,0      │
│4003, 4006         │                 │   40,0   │      6,0      │
│4008               │                 │   54,0   │      6,0      │
│4008М              │двигатель ЗИЛ-120│   46,5   │      6,0      │
│4008М              │двигатель ЗИЛ-130│   54,5   │      6,0      │
│4009               │                 │   54,0   │      6,0      │
│4013               │                 │   27,5   │      5,0      │
│4014               │                 │   40,0   │      5,0      │
│4016               │                 │   43,0   │      5,0      │
│4018               │                 │   33,0   │      5,0      │
│4020               │                 │   12,0   │      2,5      │
│4022-01            │                 │   18,0   │      3,0      │
│4028               │                 │   53,5   │      6,0      │
│4043, 4043М        │                 │   28,0   │      5,0      │
│4045, 4045М, 4046  │                 │   40,0   │      6,0      │
│4049               │                 │   45,0   │      5,0      │
│4055М              │                 │   31,0   │      5,5      │
│4063               │                 │   28,0   │      5,0      │
│4065               │                 │   29,0   │      5,0      │
│4070               │                 │   54,5   │      6,0      │
│4081               │                 │   29,5   │      5,0      │
│4091               │                 │   13,0   │      2,5      │
│40912              │                 │   18,0   │      2,0      │
│4092               │                 │   20,0   │      3,0      │
│4312-01            │                 │   33,0   │      6,0      │
│7806               │                 │   73,5   │      6,0      │
│7806               │двигатель ЯМЗ-238│  110,0   │      6,0      │
│ВК-10              │                 │   30,0   │      5,5      │
│УП-66              │                 │   33,0   │      5,5      │
│                                                                │
│                      Пожарные автомобили:                      │
│                                                                │
│АКТ-0,5/0,5-207    │    ГАЗ-66       │   33,0   │     16,0      │
│АНР-40-127А        │    ЗИЛ-130      │   39,0   │     18,0      │
│АР-2-133           │    ЗИЛ-131      │   50,0   │     21,0      │
│АР-2-215           │    КамАЗ-43105  │   36,0   │     16,0      │
│АЦ-30-106Б         │    ГАЗ-53А      │   32,5   │     16,0      │
│АЦ-30-146, -30-184 │    ГАЗ-66       │   34,0   │     16,0      │
│АЦ-40-41А          │    Урал-375Н    │   64,5   │     23,0      │
│АЦ-40-63А, -40-638 │    ЗИЛ-130      │   41,0   │     18,0      │
│АЦ-40-137, -40-153 │    ЗИЛ-131      │   51,5   │     21,0      │
│АЦ-40-181          │    ЗИЛ-133Г1    │   54,0   │     21,0      │
│АЦЛ-3-147-1        │    ГАЗ-66-01    │   33,0   │     16,0      │
│ПМ-30              │    ГАЗ-53А      │   28,0   │     16,0      │
│ПМ-404-40          │    ЗИЛ-157      │   47,0   │     17,0      │
│ПМ-404-40          │    ЗИЛ-130      │   41,0   │     17,0      │
│ПМГ-19             │    ГАЗ-63       │   31,0   │     12,0      │
│ПМГ-21             │    ГАЗ-51       │   25,5   │     12,0      │
│ПМЗ-27, -27А, -27С │    ЗИЛ-157К     │   47,0   │     17,0      │
│ПНС-100            │    ЗИЛ-157К     │   47,0   │     21,0      │
│ПНС-110            │    ЗИЛ-131      │   49,0   │     21,0      │
│                                                                │
│         Автомобили - битумовозы:         норма на 1 час работы:│
│                                                 битум-│подогре-│
│                                                 ного  │вателя  │
│                                                 насо- │цистер- │
│                                                 са, л │ны, л   │
│Д-642              │    ЗИЛ-130В1    │   37,5   │  8,0     3,0  │
│ДС-10 (Д-351)      │    КрАЗ-258     │   51,0   │ 10,0     3,5  │
│ДС-39А (Д-640А)    │    ЗИЛ-130      │   34,5   │  8,0     3,0  │
│ДС-41А (Д-642А)    │    ЗИЛ-130В1    │   38,0   │  8,0     3,0  │
│ДС-53А (Д-722А)    │    ЗИЛ-130В1    │   41,0   │  8,0     3,0  │
│ДС-96              │    ЗИЛ-130В1    │   38,5   │  8,0     3,0  │
│МВ-16              │    ГАЗ-53А      │   32,0   │  6,0     2,5  │
│                                                                │
│        Автомобили - гудронаторы:         норма на 1 час работы:│
│                                                │гудро-│битумно-│
│                                                │нато- │го насо-│
│                                                │ра, л │са, л   │
│Д-164А             │    МАЗ-500      │   31,5   │  6,0     8,0  │
│Д-251А             │    ЗИЛ-164      │   34,0   │ 10,0     8,0  │
│Д-640А (ДВ-39А)    │    ЗИЛ-130В1    │   34,5   │ 10,0     8,0  │
│Д-642 (ДС-53А)     │    ЗИЛ-130В1    │   40,5   │ 10,0     8,0  │
│                                                                │
│          Автомобили - самопогрузчики:         норма на погрузку│
│                                                     и разгрузку│
│                                                       комплекта│
│                                                  контейнеров, л│
│А-130Ф, -853       │   ГАЗ-53-12     │   27,0   │      2,1      │
│НИИАТ П-404        │   ГАЗ-53А       │   28,0   │      4,2      │
│У-77               │   ГАЗ-52-04     │   25,0   │      2,2      │
│У-77               │   ГАЗ-53А       │   28,0   │      2,3      │
│                   │                 │          │               │
│ЦПКТБ-А130, -А130Ф │   ГАЗ-53А       │   28,0   │      2,3      │
│ЦПКТБ-А130В1       │   ЗИЛ-130В1     │   37,5   │      2,2      │
│ЦПКТБ-А133         │   ЗИЛ-133ГЯ     │   27,0   │      3,0      │
│ЦПКТБ-А53213       │   КамАЗ-53213   │   27,0   │      3,0      │
│4030П              │   ГАЗ-53-04     │   25,0   │      2,5      │
│4030П              │   ГАЗ-53А       │   28,0   │      3,0      │
│4030П              │   ЗИЛ-130АН     │   34,0   │      3,0      │
│                                                                │
│  Автомобили - топливозаправщики и маслозаправщики:     норма на│
│                                                    заполнение и│
│                                                слив 1 цистерны,│
│                                                           л <1>│
│АВЗ-50             │    ГАЗ-51А      │   24,0   │      2,0      │
│АТЗ-2,2-51А        │    ГАЗ-51А      │   25,0   │      2,0      │
│АТЗ-3-157К         │    ЗИЛ-157К     │   40,0   │      3,0      │
│АТЗ-3,8-53А        │    ГАЗ-53А      │   27,0   │      3,0      │
│АТЗ-3,8-130        │    ЗИЛ-130      │   33,0   │      3,0      │
│АТМЗ-4,5-375       │    Урал-375     │   53,0   │      4,0      │
│АЦТММ-4-157К       │    ЗИЛ-157К     │   40,0   │      3,0      │
│ЛВ-7 (МА-4А)       │    ЗИЛ-131      │   43,0   │      3,0      │
│МЗ-51М             │    ГАЗ-51А      │   24,0   │      2,0      │
│МЗ-66, -66-01,     │                 │          │               │
│-66А-01            │    ГАЗ-66       │   30,0   │      2,4      │
│МЗ-3904            │    ГАЗ-63       │   28,0   │      2,2      │
│Мод. 4611          │    ЗИЛ-495710   │   33,5   │      3,0      │
│Т-8-255Б           │    КрАЗ-255Б    │   44,0   │      4,0      │
│ТЗ-7,5-500А        │    МАЗ-500А     │   26,0   │      3,0      │
│ТЗ-500             │    МАЗ-500      │   25,0   │      3,0      │
│3607               │    ГАЗ-52-01    │   23,0   │      2,0      │
│3608 (АТЗ-2,4-52)  │    ГАЗ-52-01    │   23,5   │      2,0      │
│3609               │    ГАЗ-52-04    │   23,0   │      2,0      │
│                                                                │
│                Автомобили - цистерны:                  норма на│
│                                                    заполнение и│
│                                                слив 1 цистерны,│
│                                                           л <1>│
│АВВ-2М             │   ГАЗ-51А       │   22,0   │      2,0      │
│АВВ-3,6            │   ГАЗ-53-12-01  │   25,5   │      3,0      │
│АВВ-3,6            │   ГАЗ-53А       │   26,0   │      3,0      │
│АВВ-3,8            │   ГАЗ-53А       │   26,0   │      3,0      │
│АВЦ-1,5-63         │   ГАЗ-63        │   27,0   │      2,3      │
│АВЦ-1,7            │   ГАЗ-66        │   29,0   │      2,3      │
│АЦ-1,9-51А,        │   ГАЗ-51А       │   22,0   │      2,0      │
│-2,0-51А           │                 │          │               │
│АЦ-2,4-52          │   ГАЗ-52-01     │   23,0   │      2,2      │
│АЦ-2,6-53Ф,        │   ГАЗ-53Ф       │   22,0   │      2,0      │
│-2,9-53Ф           │                 │          │               │
│АЦ-2,6-355М        │   Урал-355М     │   32,0   │      2,5      │
│АЦ-3,8-164А,       │   ЗИЛ-164А      │   32,0   │      3,0      │
│-4-164А            │                 │          │               │
│АЦ-4,2-53А         │   ГАЗ-53А       │   26,0   │      3,0      │
│АЦ-4,2-130         │   ЗИЛ-130       │   32,0   │      3,5      │
│АЦ-4,3-130         │   ЗИЛ-130       │   33,5   │      3,0      │
│АЦ-8-5334, -8-5435 │   МАЗ-5334      │   24,0   │      3,0      │
│АЦЛ-147            │   ГАЗ-66        │   29,0   │      2,5      │
│АЦМ-2,6-355М       │   Урал-355М     │   31,0   │      3,0      │
│АЦПТ-1,5           │   ГАЗ-51        │   23,0   │      2,0      │
│АЦПТ-1,7           │   ГАЗ-66        │   30,0   │      3,0      │
│АЦПТ-1,9           │   ГАЗ-51А       │   22,5   │      2,0      │
│АЦПТ-2,1           │   ГАЗ-52-01     │   24,0   │      2,2      │
│АЦПТ-2,8           │   ГАЗ-53А       │   26,0   │      3,0      │
│АЦПТ-2,8           │   ЗИЛ-164       │   33,0   │      2,5      │
│АЦПТ-2,8-130       │   ЗИЛ-130       │   33,0   │      3,0      │
│АЦПТ-3,3, -3,8     │   ГАЗ-53А       │   26,0   │      3,0      │
│АЦПТ-5,6, -5,7     │   МАЗ-500       │   25,5   │      3,0      │
│АЦПТ-6,2           │   МАЗ-5335      │   25,5   │      3,0      │
│Мод. 46101         │   Урал-43203    │   33,5   │      3,0      │
│Мод. 3613          │   ГАЗ-53-12     │   25,5   │      3,0      │
│ТСВ-6              │   ЗИЛ-130       │   32,0   │      3,0      │
│ТСВ-7              │   ЗИЛ-431418    │   36,5   │      <2> <*>  │
│                                                                │
│           Автомобили - цементовозы:           норма на загрузку│
│                                                         и обдув│
│                                                   1 цистерны, л│
│БН-80-20           │   КрАЗ-257Б1    │   50,0   │      5,0      │
│РП-1               │   ЗИЛ-130В1     │   36,0   │      3,0      │
│С-571              │   ЗИЛ-164А      │   36,5   │      3,0      │
│С-570А             │   МАЗ-200В      │   32,0   │      3,0      │
│С-571              │   ЗИЛ-164А      │   36,5   │      3,0      │
│С-571              │   ЗИЛ-130В1     │   37,5   │      3,0      │
│С-942              │   КрАЗ-258      │   41,0   │      5,0      │
│С-956              │   ГАЗ-53Б       │   29,0   │      2,5      │
│С-1036Б            │   МАЗ-500       │   27,0   │      4,5      │
│СБ-89              │   ЗИЛ-130       │   35,0   │      3,0      │
│СБ-89Б1            │   ЗИЛ-431412    │   35,0   │      3,0      │
│СБ-92              │   КрАЗ-258      │   42,0   │      5,0      │
│СБ-92              │   КамАЗ-55111   │   39,5   │      <2> <*>  │
│СБ-113             │   ЗИЛ-130       │   33,0   │      3,0      │
│ТЦ-2А (С-652А)     │   КрАЗ-258Б     │   50,0   │      5,0      │
│ТЦ-3 (С-853),      │                 │          │               │
│ -3А (С-853А)      │   ЗИЛ-130В1     │   38,0   │      3,0      │
│ТЦ-4 (С-927)       │   ЗИЛ-130В1     │   37,5   │      3,0      │
│ТЦ-6 (С-972)       │   МАЗ-504А      │   29,0   │      4,5      │
│ТЦ-10              │   ЗИЛ-130В1     │   38,5   │      3,0      │
│ТЦ-11              │   КамАЗ-5410    │   31,5   │      3,0      │
│У-5А               │   ЗИЛ-130В1     │   39,0   │      3,0      │
│42184-ОЗПС         │   КрАЗ-258Б1    │   55,5   │      5,0      │
└───────────────────┴─────────────────┴──────────┴───────────────┘

 

———————————

<1> Норма не применяется при наливе и сливе самотеком.

<2> Нормы расхода топлива на работу специального оборудования, установленного на автомобилях, определяются по данным заводов — изготовителей специальных или специализированных автомобилей в литрах на час работы оборудования.

Полноприводный автомобиль ГАЗ-66

______________________________________________________________________________

Полноприводный автомобиль ГАЗ-66

Автомобиль ГАЗ-66 высокой проходимости и грузоподъемностью 2 тонны предназначен для перевозки грузов и людей в различных дорожных условиях и по бездорожью. Автомобиль изготовлен в разных исполнениях и рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от плюс 50 до минус 45 °С.

Автомобиль ГАЗ-66 может буксировать прицеп, имеющий сцепное устройство, электровыводы, а также двухпроводный пневматический привод тормозной системы.

Автомобиль оснащается восьмицилиндровым карбюраторным двигателем ГАЗ-53 жидкостного охлаждения. Все колеса автомобиля ГАЗ-66 — односкатные ведущие. Размер шин 12,00-18. Трансмиссия — восьмиступенчатая без межосевого дифференциала.

Диапазон передаточных чисел трансмиссии -14,7. Главная передача — гипоидная. Установлены самоблокирующиеся кулачковые межколесные дифференциалы. В состав оборудования машины входили также гидроусилитель руля, гидровакуумный усилитель в приводе тормозов, омыватель лобового стекла.

Основные модификации автомобиля ГАЗ-66

ГАЗ-66-11 — основная модификация;
ГАЗ-66-12 — с лебедкой;
ГАЗ-66-14 — с экранированным электрооборудованием;
ГАЗ-66-15 — с лебедкой и экранированным электрооборудованием.

Общие данные и параметры ГАЗ-66

Тип — Грузовой двухосный автомобиль с приводом на обе оси
Масса перевозимого груза, кг — 2000
Наибольшая полная масса прицепа, кг — 2000
Полная масса автомобиля не более, кг:
— без лебедки — 5770
— с лебедкой — 5940
Масса автомобиля в снаряженном состоянии (без дополнительного оборудования), кг:
— без лебедки — 3440
— с лебедкой — 3610

Габаритные размеры машины ГАЗ-66 (мм)
длина — 5805
ширина — 2525
высота (по кабине, без нагрузки) — 2490
База — 3300
Колея передних колес — 1800
Колея задних колес — 1750
Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой (под картером переднего и заднего мостов) — 315

Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м — 9,5
Наибольшая скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч, не менее — 90

Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче с постоянной скоростью 60 км/ч по сухой ровной дороге с усовершенствованным покрытием и короткими подъемами, не превышающими 0,5°, л/100 км — 20

Путь торможения автомобиля с полной нагрузкой без прицепа, движущегося со скоростью 50 км/ч, м — 25
Глубина преодолеваемого брода по твердому дну не более,м — 1
Углы свеса (с полной нагрузкой), град.:
— передний — 35
— задний — 32
Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, град. — 31
Погрузочная высота, мм — 1110

Двигатель автомобиля ГАЗ-66

Тип — 4-тактный, карбюраторный, бензиновый
Число цилиндров и их расположение — 8, V-образное
Диаметр цилиндров, мм — 92
Ход поршня, мм — 80
Рабочий объем цилиндров, л — 4,25
Степень сжатия — 7,6
Номинальная мощность брутто (с ограничителем) при 3200 об/мин, кВт (л.с.) — 88,5 (120)
Максимальный крутящий момент при 2000—2500 об/мин, Нм (кг/см) — 29 (29)
Порядок работы цилиндров 1 —5—4—2—6—3—7—8
Направление вращения коленчатого вала — правое
Система смазки — Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием, с полнопоточной фильтрацией.
Охлаждение двигателя — Жидкостное, принудительное, с центробежным насосом и расширительным бачком. В системе охлаждения имеется термостат, установленный в выпускном патрубке.
Карбюратор — К-135, двухкамерный, балансированный с падающим потоком
Ограничитель частоты вращения — Пневмоцентробежного типа
Пусковой подогреватель — ПЖБ-12

Трансмиссия ГАЗ-66

Сцепление ГАЗ-66 — Однодисковое, сухое
Коробка передач ГАЗ-66 — Трехходовая. 4-ступенчатая
Передаточные числа коробки передач — 1 передача—6,55; 2 передача—3,09; 3 передача—1,71; 4 передача—1,0; задний ход—7,77
Раздаточная коробка — Имеет две передачи: прямую и понижающую с передаточным числом 1,982
Карданная передача — Открытая. Имеет три вала.
Главная передача ведущих мостов — Коническая, гипоидного типа.
Дифференциал — Кулачкового типа.
Поворотные кулаки ГАЗ-66 — Имеются шарниры равных угловых скоростей (ШРУС).
Полуоси — Полностью разгруженные.

Ходовая часть ГАЗ-66

Рама — Штампованная, клепаная.
Колеса — Дисковые с ободом 228Г-457, с бортовым и разрезным замочным кольцами.
Шины — Пневматические, размером 320—457 (12,00—18)
Установка передних колес — Угол развала колес 0°45′. Угол бокового наклона шкворня 9°. Угол наклона нижнего конца шкворня вперед 3°30′. Схождение колес 2—5 мм.
Рессоры — Четыре, продольные, полуэллиптические
Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Установлены на обоих мостах автомобиля.

Рулевое управление машины ГАЗ-66

Тип рулевого механизма ГАЗ-66 — Глобоидиый червяк с трехгребневык роликом 21,3 (среднее).
Усилитель рулевого привода — Гидравлический
Продольная рулевая тяга — Трубчатая. Соединения тяги с сошкой и рычагом поворотного кулака имеют шаровые пальцы и пружины, затяжка которых регулируется.
Поперечная рулевая тяга — Стержневая, соединена с поворотными кулаками посредством шаровых пальцев.

Тормоза ГАЗ-66

Рабочая тормозная система ГАЗ-66 — Двухконтурная с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем в каждом контуре; имеет дзухнроводный пневмовывод для управления тормозами прицепа.
Тормозные механизмы —- колодочные, барабанного типа.
Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы.
Стояночная тормозная система — С механическим приводом к тормозному механизму, расположенному на трансмиссии.

Кабина и платформа машины ГАЗ-66

Кабина — Двухместная, металлическая, откидывающаяся вперед. Кабина оборудована отопителем, стеклоочистителем, электрическим омывателем ветрового стекла, двумя противосолнечными козырьками, двумя зеркалами заднего вида, спальным местом водителя, кронштейнами для крепления ремней безопасности, двумя ковриками для пола, знаком автопоезда.
Платформа — Металлическая. Откидной борт задний (деревометаллический).

Спецоборудование машины ГАЗ-66

Коробка отбора мощности КОМ — Имеет две передачи: дли наматывания и разматывания троса лебедки.
Лебедка — Предельное тяговое усилие на тросе 3000 Н (3000 кгс) при полностью намотанном (верхний ряд навивки) и 4000 —4500 Н (4000—4500 кгс) при полностью размотанном барабане (нижний ряд навивки). Длина троса 50 м. Привод лебедки карданными валами от коробки отбора мощности.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Группа ГАЗ представляет новые модели на выставке COMTRANS 2019

Москва, 2 сентября 2019 г. — на выставке COMTRANS 2019 Группа ГАЗ представляет целый ряд новых моделей легких коммерческих автомобилей, среднетоннажных грузовиков, автобусов и силовых агрегатов. Самая заметная новинка, представленная на выставке, — новый легкий коммерческий автомобиль ГАЗель НН, разработанный инженерами Горьковского автозавода в год, когда оригинальной ГАЗели исполнилось 25 лет. Среди других новинок — внедорожник «Садко Next», «ГАЗон Next 10», работающий на двух видах природного газа, и модернизированный полноприводной автомобиль «Соболь».Автобусная линейка компании представлена ​​новым низкопольным микроавтобусом, электробусом ГАЗ, новым междугородним автобусом Vector Next и микроавтобусом ГАЗель Next 4.6 CNG. Также на стенде «Группы ГАЗ» будут представлены дизельный двигатель Евро-6 и газовые двигатели Евро-5 на базе двигателей семейства ЯМЗ-530. Выставка проходит в «Крокус Экспо» с 3 по 7 сентября.

Вадим Сорокин, президент «Группы ГАЗ»:

— На выставке COMTRANS мы представляем 10 новых моделей коммерческого транспорта и автобусов.Все они отвечают будущим требованиям, которые сегодня определяют развитие мировой индустрии коммерческого транспорта. Это автомобили с интеллектуальными системами помощи водителю, которые уже служат не только инструментом в руках водителя, но и партнером, помощником, анализирующим дорожную ситуацию и взаимодействующим с водителем. Это низкопольные автобусы, отвечающие всем требованиям «доступной среды» для маломобильных пассажиров. Это электромобили с нулевым уровнем выбросов и автомобили, работающие на природном газе.Это современные внедорожники для работы и путешествий. Внедряя инновации и передовые инженерные решения, мы сохраняем в наших конструкциях те особенности марки ГАЗ, которые позволяют ей оставаться самой популярной маркой в ​​стране: низкая стоимость владения, долговечность и максимальная функциональность.

Легкий коммерческий автомобиль нового поколения ГАЗель НН отличается более чем 30 системами помощи водителю, повышенным комфортом, сниженной стоимостью владения и высокой универсальностью. Благодаря своей универсальности новая платформа станет основой для дальнейшего развития модельного ряда ГАЗ в ближайшее десятилетие.5 камер, 8 ультразвуковых датчиков, 3 радара обеспечивают обзор на 360 градусов, мониторинг слепых зон, распознавание дорожных знаков, светофоров, погодных условий и уровня освещенности. Эти данные, обрабатываемые электронным «мозгом», затем используются системами ADAS, которые включают в себя адаптивный круиз-контроль, интеллектуальную регулировку скорости на основе дорожных знаков, помощь в удержании полосы движения, автоматическое экстренное торможение и другие системы. Совершенно новый интерьер кабины автомобиля включает в себя удобное водительское сиденье с 20 регулировками, современный климат-контроль, мультимедийную систему с 9-дюймовым экраном, новую комбинацию приборов с TFT-дисплеем и возможностью бесключевого доступа и запуска двигателя.Ряд технических усовершенствований позволил значительно снизить уровень шума и вибрации. Прогнозная диагностика, которая станет возможной благодаря интеллектуальной электрической системе, снижению аварийности, более 50 конструкторских и технологических изменений, направленных на увеличение срока службы и надежности ключевых узлов и снижение расхода топлива, все это сокращает срок окупаемости и увеличивает срок службы. экономическая эффективность эксплуатации автомобиля.

Новая модель микроавтобуса отличается низким уровнем пола и большой площадкой для пассажиров.Микроавтобус на платформе «ГАЗель Next» полностью соответствует требованиям программы «Доступная среда» и обеспечивает удобный вход и выход маломобильных пассажиров: инвалидов, пожилых людей, пассажиров с детскими колясками. Конструктивные особенности микроавтобуса включают уникальную усиленную раму с утопленной центральной частью, задний мост с повышенной несущей способностью и высокоэффективную тормозную систему с дисковыми тормозами на всех колесах. Автобус рассчитан на перевозку 22 пассажиров.

Внедорожник Sadko Next представляет новое поколение культовых внедорожников ГАЗ. Он сочетает в себе уникальные внедорожные качества с высоким уровнем комфорта, функциональностью и современными инженерными решениями. Интегрированное рулевое управление вместе с новой передней подвеской с тонкими листовыми рессорами обеспечивает хорошую управляемость, плавность хода и устойчивость. Полностью пневматическая тормозная система обеспечивает эффективное торможение, требуя небольшого усилия на педали тормоза. Усиленная рама из высокопрочной стали, новая трансмиссия, колеса с модернизированными дисками и новые шины с повышенной грузоподъемностью, оси с новыми поворотными кулаками позволили увеличить грузоподъемность машины при сохранении высокой надежности и долговечности конструкции в целом.Новый Садко имеет просторную трехместную кабину Next из оцинкованной стали, грузоподъемность машины увеличена до 3 тонн (по шасси), глубина преодолеваемого брода — до 1,2 м, теперь машина способна буксировать прицеп с полная масса до 2,56 тонны.

ГАЗон Next 10 LNG / CNG оборудован комбинированной транспортной системой, работающей на двух видах природного газа: LNG (сжиженный природный газ) и CNG (сжатый природный газ). При сопоставимой емкости топливного бака СПГ обеспечивает в 3 раза больший запас хода, чем КПГ.Поэтому такие автомобили наиболее экономичны для длительных ежедневных пробегов. Запас хода автомобиля на одном баке бензина — 900 км.

Микроавтобус ГАЗель Next 4.6 CNG рассчитан на перевозку 22 пассажиров (19 сидячих и 3 стоячих). Автобус оснащен модернизированным бензиновым двигателем EvoTech 3.0. Объем двигателя увеличен до 3 л, а ряд других технических изменений позволил увеличить мощность и крутящий момент двигателя, снизить тепловую нагрузку и повысить стабильность работы при высоких температурах.Использование сжатого газа позволяет снизить затраты на топливо на 40-50% (в зависимости от пробега и особенностей конкретной модели) по сравнению с бензином и дизельным топливом.

Модернизированный внедорожник Sobol 4×4 отличается обновленным дизайном передней части, модернизированным передним мостом с ШРУСами, новой раздаточной коробкой, увеличенным крутящим моментом, электрически управляемым. Новое сиденье водителя, джойстик переключения передач, а также другие инженерные изменения значительно повысили уровень комфорта автомобиля, снизили уровень шума и вибрации.

Автобус Vector Next 8.8 для междугородних маршрутов расширяет флагманский модельный ряд Next Группы ГАЗ. Новая версия предназначена для работы в общественном транспорте дальнего следования. В салоне автобуса эргономичные сиденья, индивидуальные сервисные блоки, дополнительные поручни. Для комфорта пассажиров предусмотрены тонированные стеклопакеты и багажное отделение. Автобус рассчитан на перевозку 48 пассажиров, в том числе 30 сидячих. В автобусе улучшена эргономика водительского сиденья, установлена ​​раздельная система кондиционирования салона и продвинутая система шумоизоляции.Автобусы оснащены дизельными двигателями ЯМЗ-534 стандарта Евро-5 мощностью 168 л.с. Новый Vector Next оснащен электронным индикатором маршрута и бегущей строкой, мультимедийным экраном. Увеличенный межсервисный интервал до 20 000 км, гарантийный срок 3 года, сбалансированный срок службы кузова и систем и агрегатов обеспечивают оптимальную стоимость владения.

Электробус ГАЗ со сверхбыстрой зарядкой — это обновленная версия нового автомобиля с нулевым уровнем выбросов.Он был разработан в сотрудничестве с Московским государственным техническим университетом им. Н. Э. Баумана на базе популярного низкопольного городского автобуса ЛИАЗ-5292, чтобы обеспечить оптимальное соотношение цены и качества эксплуатации и обслуживания. Электромобиль ГАЗ может перевозить 85 пассажиров, в том числе 30 сидячих, и имеет место для инвалидных колясок. Силовая установка автобуса соответствует международному экологическому стандарту Zero Emission, который характеризуется полным отсутствием вредных выбросов в атмосферу. В автобусе установлена ​​система «на коленях» (позволяющая водителю снизить высоту передней ступеньки), система видеонаблюдения и система пожаротушения, USB-зарядка, система кондиционирования воздуха и оборудование ГЛОНАСС.Представленная модель отличается улучшенным водительским отсеком: на приборной панели установлен светодиодный дисплей для вывода различных диагностических данных.

Дизельный двигатель ЯМЗ-53426 Евро-6 рабочим объемом 4,43 л имеет оптимальные технико-экономические параметры по расходу масла и топлива, диапазон мощности 170-210 л.с., крутящий момент 664-780 Нм.

Оживление планеты после карантина

Кампания включает в себя 66-дневные уникальные советы о том, как сделать мир более экологичным, мероприятия под руководством влиятельных лиц, касающиеся экологически безопасных домашних хозяйств, физического и умственного здоровья, садоводства и многого другого, а также обещание всей компании посадить больше деревьев, дополняя основная миссия бренда по сокращению электронных отходов.

Зеленая технологическая компания запускает кампанию после того, как эксперты заявили, что любые положительные изменения, которые мы внесли в окружающую среду во время блокировки, вызванной коронавирусом, будут полностью отменены, как только мы вернемся к «нормальному» состоянию.

Кристоф Майнренкен , научный сотрудник Института Земли при Колумбийском университете говорит: «Как общество, мы нуждаемся в экономической деятельности в сфере питания, работы, здоровья, путешествий и развлечений, и, если закрыть эту деятельность, можно временно облегчить окружающей среды, это не может быть долгосрочной целью.Вместо этого мы должны перейти к более разумным, экономичным и экологически сознательным видам деятельности с помощью таких концепций экономики замкнутого цикла, как переработка отходов, которая позволяет нам работать, используя меньше материалов с планеты и производя меньше отходов.

Кампания «66 дней» будет продвигать ежедневные советы, чтобы вдохновлять американцев делать что-то полезное для планеты каждый день в течение 66 дней, т.е. столько времени нужно, чтобы полностью сформировать привычку, согласно исследованию *. Лидеры, занимающиеся устойчивой модой, едой и окружающей средой, поделятся интересными советами и уловками, чтобы подпитывать эти 66 дней.Участники узнают, как выполнять экологически безопасные тренировки без оборудования, станут «максималистами» в домашних условиях и многое другое. Кроме того, эксперты по reCommerce заключили партнерские отношения с Ecologi, взяв на себя обязательство сажать 10 деревьев каждый раз, когда кто-то торгует электронным устройством во время кампании.

Янян Джи, директор по маркетингу ecoATM , добавляет: «Хотя системные изменения необходимы для поддержания любого долгосрочного благополучия окружающей среды, каждый человек на этой планете вносит свой вклад в общее целое.Мы понимаем, что изменение поведения у всех выглядит по-разному, поэтому эта кампания дает набор дополнительных точек входа для помощи в формировании привычки — все они возвращаются к объединяющей фундаментальной цели — рассмотреть планету и вывести ее на передний план. повседневные действия. Если мы сможем заставить даже десять человек изменить свое поведение, и эти десять человек вдохновят еще десять и так далее, тогда представьте себе эффект домино от перемен, которые могут произойти ».

Те, кто хочет участвовать в кампании ecoATM« 66 дней », могут продолжить Instagram @ecoatm и посетите www.ecoatm.com/66days для получения дополнительной информации.

«Природа не будет особо заботиться о , когда мы снова откроем экономику — но , какой вид экономики мы ищем, и какой выбор продукта каждый из нас как индивидуум ищет, будет иметь огромное значение, даже после этого временного выключение «, — заключает Майнренкен.

* https://www.healthline.com/health/how-long-does-it-take-to-form-a-habit#base-figure

Об ecoATM:
ecoATM Gazelle — это пионер повторной коммерции, предлагающий потребителям простой способ обменивать свои старые устройства через киоски и онлайн-торговую площадку Gazelle.Киоски ecoATM предлагают потребителям четыре основных преимущества: мгновенная оплата наличными, удобное расположение, безопасные и надежные транзакции и гарантия того, что устройства будут утилизированы или получат новую жизнь. ecoATM управляет более чем 4400 киосками в торговых центрах, крупных розничных сетях и продуктовых магазинах в 48 штатах США, а также в Великобритании и Германии. Gazelle.com предлагает потребителям удобный способ обменять свои устройства в Интернете и приобрести сертифицированные бывшие в употреблении сотовые телефоны, планшеты и ноутбуки. На сегодняшний день ecoATM Gazelle собрал у потребителей более 25 миллионов телефонов и планшетов.

ИСТОЧНИК ecoATM Gazelle

Денежные средства для (электронных) автоцистерн | Greenbiz

Хорошо, теперь мы все знаем, что делать со старыми пожирателями бензина. Но даже до того, как появились деньги за драндулет, никто не загнал драндулет на свалку. Фактически, почти половина покупок новых автомобилей связана с обменом.

Почему электроника — компьютеры, сотовые телефоны, цифровые фотоаппараты и MP3-плееры — не могут работать одинаково?

Это то, что хотят знать Исраэль Ганот и Руссо Орельен. По этой причине они основали в Бостоне компанию под названием Gazelle, которая забирает все те устаревшие устройства, которые, если вы похожи на меня, загромождают ваш офис и чердак.

«Наше видение — это не что иное, как переосмысление потребления, изменение того, как люди покупают, продают и перерабатывают электронику», — сказал мне недавно по телефону Ганот, президент и генеральный директор Gazelle. «У нас слишком много продуктов, которые мы не используем. Мы всегда покупаем новейшие и лучшие. В конечном итоге они спрятаны у вас на чердаке. Некоторые выбрасываются в мусор. Или перерабатываются ненадлежащим образом».

Пока я пишу этот пост в блоге, вот что происходит с Газелью, которая не скрывает своих операций:

  • Кто-то из Sun Lakes, AZ только что получил 140 долларов за Blackberry RIM Storm 9530
  • Кто-то из Рентона, штат Вашингтон, только что получил 46 долларов за Blackberry RIM Curve 8310
  • Кто-то из Hillside, штат Нью-Джерси, только что получил 66 долларов за свою видеокамеру Sony Handycam DCR-TRV38

Теперь, чтобы вы не думали, что продажа всех ваших старых гаджетов окупит деньги, которые вы потеряли на 401-k, я должен добавить, что я пытался продать пару старых iPod на Gazelle и узнал, что они не стоят того. что-нибудь.Тем не менее, Gazelle примет обратно даже бесполезные предметы и утилизирует их при условии, что у вас есть что-то ценное для продажи. Компания не возьмет телевизоры или принтеры, потому что они слишком тяжелые для отправки.

Действительно ли существует бизнес по превращению электронного мусора в наличные? Руссо Орельен, который вырос на Гаити и приехал в США, чтобы поступить в колледж, задавался вопросом об этом несколько лет назад, когда продал пару бывших в употреблении колонок на eBay. Орелиен, разработчик программного обеспечения, интернет-консультант и предприниматель, жил в Бостоне.Покупатель колонок проживал в Сиэтле. «Логистика была кошмаром», — вспоминал он. Затем Орелиен выставил на продажу ноутбук Mac и столкнулся с другой проблемой: «Поскольку это был привлекательный товар, он привлекал сомнительных персонажей», которым нельзя было доверять, чтобы сдержать свои обещания по оплате, говорит он.


Для дальнейшей проверки своей идеи Орелиен собрал около 60 000 долларов от друзей и семьи на покупку партии ноутбуков у лизинговой компании, принадлежащей GE. Он отмыл и отремонтировал машины, выставил их на продажу на eBay и получил около 500 000 долларов дохода.Один из первых инвесторов его компании, первоначально называвшейся Second Rotation, затем связал его с Ганотом.

Ганот проработал шесть лет в качестве исполнительного директора EBay, поэтому он понимал, что платформа для онлайн-аукционов может и чего не может. «Один из самых важных выводов, которые я получил от eBay, — это возможность создать платформу, которая позволяет любому продавцу из любой точки мира конкурировать с большими парнями», — сказал он мне.

Вот как работает «Газель»: компания покупает электронику в Интернете у потребителей, предлагая бесплатную доставку и даже предоставляя коробку с маркой «Газель», чтобы сделать ее максимально простой в использовании.(Netflix — это модель.) Затем он продает товары через Amazon или eBay, а также в ремонтные мастерские. Некоторые попадают в развивающийся мир. К тому времени, когда «Газель» делает предложение о покупке старого ноутбука или сотового телефона, она знает, где будет продаваться товар и по каким ценам. «Вот тут-то и пригодятся наши технологии», — говорит Ганот. Средняя сумма сделки составляет около 100 долларов, и типичный продукт находится на складе Gazelle в Бостоне всего несколько дней.

Мне не ясно, масштабируется ли бизнес.Успех создаст проблемы — например, где хранить все необходимое. Как частная компания, Gazelle не раскрывает выручку или прибыль (хотя мы можем быть уверены, что их пока нет). На данный момент, по словам Ганота, компания закупила около 100 000 товаров у 50 000 продавцов. В «Газели» работает около 50 человек.

В прошлом месяце Gazelle сделала новость, запустив веб-сайт с Costco, который позволяет 55 миллионам участников Costco утилизировать электронику в обмен на деньги, внесенные на их карту Costco.«Их клиенты могут фактически превратить старую электронику в продукты на следующей неделе», — говорит Ганот. У Costco, добавляет он, «есть все стимулы для того, чтобы широко распространить это среди своих клиентов». Гигантский розничный торговец не хочет заниматься переработкой вторсырья.

Как и Орельен, Ганот — иммигрант, ставший предпринимателем. Он родился в Лиме, ​​вырос в Израиле, поступил в Нью-Йоркский университет, работал кейс-автором в Гарвардской школе бизнеса и аналитиком розничной торговли в Goldman Sachs. Он успел проработать Amazon, прежде чем присоединиться к eBay, где в конечном итоге руководил ее операциями в Великобритании, бизнесом с оборотом 300 миллионов долларов в год.

Помимо верительных грамот основателей, что меня впечатляет в «Газели», так это ее покровители. Rockport Capital, венчурная фирма из Бостона с долгой историей инвестирования в компании, занимающиеся чистыми технологиями, входит в их число. Остин Лигон, бывший генеральный директор CarMax, входит в совет директоров Gazelle, как и Александр «Хэп» Эллис III из Rockport Capital.

Поскольку «Газель», по сути, платит людям за то, чтобы они несли ответственность за окружающую среду, я надеюсь, что компания добьется успеха. Хотел бы я поскорее выставить эти старые iPod на продажу.


Склад Газели.

gazelle — Перевод на испанский — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Этот лев ест газель .

Este león se está comiendo a la gacela .

Монгольская газель погибла из-за засухи.

Una gacela de Mongolia muerta debido a la sequía.

Аннетт Беннинг подобрала его, как больную старую газель .

Annette Benning lo atrapó como si fuera una gazela vieja y enferma.

Газель удовлетворяет свои ежедневные потребности в питании …

La gacela se alimenta a diario …

Мистер Кроуфорд, это нет и газель .

Сэр Кроуфорд, eso no es una gacela .

Пришло время побороться с очередной газелью .

Es hora de luchar con otra gacela .

Найдите раненую газель и прыгайте!

¡Buscar una gacela herida y atacala!

Кассиус Клей двигался как газель

Кассиус Клей — это фильм о том, что гасела .

Лев … убивает газель .

Думаю, он мог перепрыгнуть через Паразита, как газель .

Supongo que podría haber saltado por encima del parásito como una gacela .

Газель была застрелена Хемингуэем во время его последней поездки в Африку в 1953 году.

Esta gacela fue matada por Hemingway en su último viaje al África, en el año 1953.

Наверное, заарканить какую-нибудь свирепую газель или что-то в этом роде.

Probablemente cazando a lazo una feroz gacela .

Газель не обогнать.

Нет puedes correr más que una gacela .

Бьюсь об заклад, вы мчитесь как газель .

Seguro que corre como una gacela .

Ноги как у газели на той .

Piernas como una gacela tiene ella.

Посмотрите, как газель пасется на открытых равнинах.

Mirad la gacela que pasta en las llanuras abiertas.

Фрэнк Хеффли — раненый , газель .

Фрэнк Хеффли es una gacela herida.

Популяция этой газели уменьшилась по всему ареалу.

La población de esta gacela ha disminuido en toda su gama.

Это утомительно, Глэдис, ты несешься, как запаникованная газель .

Es agotador, Gladys, que corras casi como una gacela en pánico.

Поздравляю, вы заполучили ослабленную газель .

Enhorabuena, embolsados ​​una gacela debilitada. ГАЗ

представляет ГАЗель NEXT CNG с двухтопливным двигателем EvoTech 3.0

ГАЗ , ведущий российский производитель газовых коммерческих автомобилей и один из ведущих производителей сегмента легких коммерческих автомобилей в Европе, представил новую модификацию ГАЗель NEXT с модернизированным бензиновым двигателем EvoTech 3.0 .

Увеличение кубатуры силового агрегата до 3,0 л (по сравнению с 2,7 л в предыдущей версии двигателя — EvoTech 2.7) позволило увеличить мощность до 120 л.с. при движении на бензине (на сжатом газе — 109 л.с.), а максимальный полезный крутящий момент до 252 Нм (225 Нм на сжатом газе).ГАЗель NEXT CNG была представлена ​​на 8-м Международном газовом форуме, который проходил в Санкт-Петербурге 2-5 октября 2018 года.

Автомобиль сочетает в себе комфорт, безопасность и функциональность семейства NEXT с высокой экономичностью и экологичностью. дружелюбие. Сжатый газ — наиболее экономичный вид топлива, используемого на коммерческом транспорте. Его использование позволяет снизить эксплуатационные расходы на 40-50 процентов (в зависимости от пробега и особенностей конкретной модели) по сравнению с бензином и дизельным топливом.

Важной конструктивной особенностью модернизированного двигателя EvoTech 3.0 является использование чугунного блока цилиндров вместо алюминиевого блока цилиндров, установленного на предыдущих версиях. Это позволило снизить тепловую нагрузку и повысить устойчивость трансмиссии при высоких температурах. Изменения коснулись и других компонентов, включая коленчатый и распределительный валы, головку блока цилиндров и поршень. В новой конструкции предусмотрена возможность установки двухконтурной системы кондиционирования для микроавтобусов и двух компрессоров для фургонов-рефрижераторов.

На автомобиле установлено четыре газовых баллона общим объемом от 33,2 (цельнометаллический фургон) до 41,6 (боковые модификации) м3. Протяженность автомобильного топлива — до 750 км, в том числе 300 км — на газе. Газобаллонное оборудование итальянских компаний Emer и OMVL сертифицировано в соответствии с Правилами № 110 ЕЭК ООН. Многоуровневая система безопасности двигателя включает в себя быстродействующий клапан (ограничивает утечку газа в случае повреждения газовой трубки), противопожарный клапан (обеспечивает выпуск газа при температуре выше 100 ° С), предохранительный клапан (обеспечивает выпуск газа при давлении выше 300 атм).

Новый Mercedes-Benz CLA Shooting Brake: экстравагантный и практичный: спортивный автомобиль с грузовым отсеком

Привлекательный, интеллектуальный — и в то же время практичный: последняя версия экстравагантного синтеза четырехдверного купе и универсал. Задняя часть автомобиля появится с сентября в виде Mercedes-Benz CLA Shooting Brake.

Основные моменты с первого взгляда

Динамичный дизайн:
Дизайн с его удлиненными линиями и такими элементами, как капот с усиленными куполами или заниженный задний номерной знак, подчеркивает спортивный характер автомобиля.Новый CLA Shooting Brake на 48 миллиметров длиннее, чем раньше, на 53 мм шире, но на 2 мм ниже.

Спортивный автомобиль с грузовым отсеком:
Безрамные окна, доходящие до центральной стойки, идентичны очертаниям CLA Coupé. Линия окон за ним проходит значительно выше, что облегчает посадку задним пассажирам. На 871 миллиметр проем багажника значительно шире, чем в предыдущей модели (635 мм).

Концепция его размеров: длиннее, шире и крупнее

30 задняя часть плеча
CLA Shooting Brake Predecessor Diff.
Наружные размеры
Длина мм 4688 4640 +48
Ширина
Ширина, вкл. наружные зеркала заднего вида мм 1999 2032 -33
Высота мм 1442 1444 -2
Колея передняя мм 1612 1549 +63
Колея задняя мм 1602 1547 +55
Макс.перемычка, передняя мм 1025 1016 +9
Перегородка, задняя мм 955 947 +8 1063 -1
Пространство для ног сзади мм 861 860 +1
Ширина колена спереди мм 1457
Угловое пространство сзади мм 1454 1410 +44
Ширина плеча, передняя мм 1400 1391 +9 16
1372 1350 +22
Ширина грузового отсека, макс. мм 1394 1328 +66
Глубина грузового отсека, макс. мм 1054 1003 +51
Ширина проема грузового отсека мм 871 635 +236
Грузоподъемность багажника, Немецкая промышленная ассоциация L 505-1370 495-1354 + 10 / +16

Холодный стиль в интерьере:
В интерьере Shooting Brake идентичен купе.Большое ощущение пространства создают широкоформатный дисплей и характерная круговая архитектура приборной панели, дополненная использованием высококачественных материалов.

Новый опыт эксплуатации:
Новейшую версию голосового управления для MBUX (Mercedes-Benz User Experience) можно испытать в CLA. Например, голосовой помощник «Привет, Мерседес» может распознавать значительно более сложные запросы и отвечать на них. MBUX также может включать дополненную реальность по запросу.Видеоизображение окружающей обстановки, снятое фронтальной камерой, дополнено полезной навигационной информацией.

Помощь при вождении:
Впервые CLA может в определенных ситуациях управлять автомобилем в полуавтономном режиме. Функции, знакомые по S-классу, доступны в пакете помощи водителю.

Светодиодные фары MULTIBEAM:
Дополнительные светодиодные фары MULTIBEAM LED позволяют быстро и точно настроить фары в соответствии с текущими дорожными и транспортными условиями.Благодаря адаптивной системе Highbeam Assist Plus дальний свет может оставаться включенным все время.

Двухлитровые дизельные двигатели, соответствующие стандарту Euro 6d
Двухлитровый дизельный двигатель (OM 654q) в CLA 200 d (комбинированный расход топлива 4,5 -4,2 л / 100 км, смешанный цикл CO 2 , выбросы 118-111 г / км) [1] и CLA 220 d (смешанный расход топлива 4,5-4,4 л / 100 км, смешанный цикл CO 2 , выбросы 119-115 г / км) 1 соответствует стандарту Euro 6d, который не вступает в силу для новых моделей до 1.1.2020.

[1] Указанные цифры являются измеренными «цифрами NEDC CO 2 » в соответствии со Статьей 2 № 1 Исполнительного регламента (ЕС) 2017/1153. На основании этих цифр были рассчитаны показатели расхода топлива. Более высокое значение может быть использовано в качестве основы для расчета налога на автотранспортные средства.

Экстравагантный и практичный: спортивный автомобиль с грузовым отсеком

Привлекательный, интеллектуальный — и в то же время практичный: последняя версия экстравагантного синтеза четырехдверного купе и задней части универсала появится в сентябре в форма Mercedes-Benz CLA Shooting Brake.Как и купе CLA, Shooting Brake переосмысливает идиому чувственной чистоты, превращая интерьер в стильный и стильный пользовательский интерфейс для интеллектуальных цифровых технологий. От поразительного «акульего носа» в передней части автомобиля и гладких просторов его сторон дизайн демонстрирует элегантный атлетизм вплоть до мускулистых линий его задней части. Последнее служит важным дополнительным элементом функциональности CLA Shooting Brake. Будучи таким же дизайнерским предметом, как и CLA Coupé, он предлагает больше места для спонтанности, будь то во время длительного похода по магазинам или для занятий спортом и активного отдыха, где требуется пространство.

Интерьер CLA Shooting Brake отображает современную, стильную и высококачественную атмосферу купе. Кроме того, он предлагает пассажирам больше места, чем предыдущая модель, в области плеч, головы и локтей. Цифровая среда технофилов клиентов CLA интегрирована в интерьер новаторским и творчески, и технически. Благодаря MBUX (Mercedes-Benz User Experience) с дальнейшим улучшенным распознаванием голоса работа с еще большим количеством функций становится более естественной и простой.

Большой упор сделан на индивидуализацию нового Shooting Brake с дизайном и оборудованием Progressive и AMG Line, а также на расширяющийся и разнообразный набор приложений, которые можно загрузить с Mercedes me, вызвать через MBUX и их сервисы. использовал.

Таким образом, этот CLA нацелен на клиентов, для которых всего несколько лет назад Mercedes ‑ Benz не был первым выбором, который приходил им в голову, когда они собирались купить автомобиль. «Мы хотим обратиться к молодым индивидуалистам с особенно выразительным дизайном CLA Coupé и CLA Shooting Brake.Кроме того, новый CLA Shooting Brake предлагает больше места, чем его предшественник, — для спортивного оборудования и многого другого », — говорит Бритта Сигер, член правления Daimler AG по продажам автомобилей Mercedes-Benz.

Как и предыдущая модель, новый CLA Shooting Brake будет производиться на заводе в Кечкемете (Венгрия) и поступит на рынок в сентябре 2019 года.

Дизайн: спортивный автомобиль с грузовым отсеком

CLA Shooting Brake — это Пятидверная модель и явно купе с точки зрения ее пропорций, но она предлагает значительное эффективное грузовое пространство благодаря крыше, которая продолжается до задней части и закругляется задней дверью.Это дизайнерский автомобиль, пропорции которого вызывают в первую очередь эмоции: длинный капот, компактная теплица с линиями окон в стиле купе, мускулистые плечи над аркой заднего колеса и извилистая задняя часть, которая ясно показывает его гены спортивного автомобиля. Очертания безрамных окон до центральной стойки идентичны очертаниям самого купе. Линия окон за ним проходит значительно выше, что облегчает посадку задним пассажирам. Удлиненный сзади, он сужается под острым углом.

Плоские фары, отчетливо наклоненная вперед передняя часть («акульий нос»), удлиненный капот с низкой посадкой и ромбовидная решетка радиатора с центральной звездой — все это придает типичный вид спортивному автомобилю Mercedes-Benz. Powerdomes — это элементы динамичного стиля.

Количество линий знаков было уменьшено, например, плечевая линия была полностью исключена. Поверхности структурированы с мягкими скульптурными изгибами. Они подчеркивают очертания и пропорции, тем самым помогая определить спортивный характер автомобиля.

Узкие задние фонари, состоящие из двух частей, и номерной знак, расположенный в бампере, типичны для задней части GT с плавным переходом между задним бампером и задней дверью. CLA Shooting Brake впечатляет на дороге и выглядит атлетично со всех сторон. На 871 миллиметр проем багажника значительно шире, чем в предыдущей модели (635 мм).

Интерьер салона идентичен салону купе. Оба CLA предлагают уникальную внутреннюю архитектуру, особенно за счет авангардной приборной панели: широкоформатный дисплей полностью автономен, без кожуха на крыловидной основной части приборной панели.Он непрерывно тянется от одной входной двери к другой. Нижняя часть панели приборов визуально отделена от основного корпуса комбинации приборов «траншеей». Окружающее освещение усиливает этот эффект, предлагая выбор из 64 цветов, десяти цветовых схем и различных эффектов в трех зонах яркости. Здесь встроены три вентиляционных отверстия, и их спортивный вид турбины вызывает у ощущений даже без освещения.

Цифровой дом на колесах: MBUX продолжает учиться

Mercedes-Benz User Experience, сокращенно MBUX, определяет опыт в интерьере моделей Mercedes-Benz с начала 2018 года и развивается от модели к модели в линейке с цифровым миром.Высокие вычислительные мощности, яркие экраны и графика, индивидуализированная презентация, основные функции, доступные по запросу, такие как полноцветный проекционный дисплей и навигация с дополненной реальностью; кроме того, программное обеспечение с возможностью обучения и голосового управления, которое выходит за рамки обычных автомобильных стандартов и принимает инструкции пассажиров после команды «Привет, Мерседес». MBUX полностью адаптирован к пожеланиям современных пользователей.

ENERGIZING управление комфортом: хорошее самочувствие во время вождения

Новый CLA Shooting Brake стал еще более комфортным благодаря системе Energizing Comfort Control, объединяющей различные системы комфорта в автомобиле.Функции системы кондиционирования воздуха и сидений (обогреватель, вентиляция, массаж), а также освещение и музыкальное настроение используются целенаправленно, чтобы создать особую оздоровительную систему, адаптированную к настроению и потребностям клиента.

Основываясь на интеллектуальном алгоритме, ENERGIZING COACH рекомендует одну из программ пакетов ENERGIZING в зависимости от ситуации и человека. Если подключены умные часы Mercedes-Benz vivoactive ® 3 или совместимое носимое устройство Garmin ® , в рекомендации учитывается самочувствие водителя, основанное на его уровне стресса, частоте пульса или качестве сна предыдущей ночью. .

Подвеска: маневренная, но удобная

Наряду с купе CLA Shooting Brake обладает самыми спортивными ходовыми качествами среди всех моделей нового поколения компактных автомобилей Mercedes-Benz. Это связано с более широкой гусеницей, которая делает новый CLA Shooting Brake еще более спортивным, а также с более низким центром тяжести и многорычажной задней подвеской, которые обычно используются в этих моделях. Подвески колес не только точно управляются, но и спроектированы для комфортной езды и бесшумности с акустическими рычагами управления, которые устраняют вибрации сзади и гидроопоры спереди.Большой стабилизатор поперечной устойчивости уменьшает угол крена.

По запросу доступна адаптивная система демпфирования, которая позволяет водителю переключаться между более комфортным или особенно спортивным тюнингом. Что касается колес, то здесь огромный выбор. Диаметр обода колеблется от 16 до 19 дюймов, размер шин начинается с 205/60 R 16 и заканчивается 225/40 R 19 на заводе. Настройка ESP ® была специально адаптирована к потенциально высоким скоростям прохождения поворотов и управляемости CLA.

Аэродинамика: обширное моделирование потока помогает экономить топливо

Аэродинамика всегда была одной из сильных сторон первого CLA. Благодаря обширному моделированию потока на компьютере и точной настройке в аэродинамической трубе новая модель сохраняет высокий уровень, несмотря на более широкую колею. Значение Cd 0,26, естественно, выше, чем у купе (0,23), чья сужающаяся задняя часть по своей сути создает несколько меньший поток. Помимо аэродинамического сопротивления, при разработке также уделялось внимание снижению шума ветра.

Intelligent Drive: функции S-класса

CLA Shooting Brake включает в себя текущий ассортимент систем помощи при вождении с совместной поддержкой водителя и, таким образом, обеспечивает очень высокий уровень активной безопасности для этого сегмента с функциями, принятыми из S -Класс. Благодаря улучшенным камерам и радиолокационным системам CLA может смотреть вперед на расстояние до 500 м и в определенных ситуациях может двигаться частично автономно, например, за счет удобной адаптации скорости перед поворотами, перекрестками или перекрестками с круговым движением с помощью Active Distance Assist DISTRONIC с использованием карт и навигационные данные.В качестве новой функции Active Steering Assist , среди прочего, есть также интуитивно понятный Active Lange Change Assist. Если активная система помощи при парковке с PARKTRONIC дополнительно установлена ​​на борту, CLA также имеет функцию расширенного автоматического перезапуска на автомагистралях.

Трансмиссия: эффективные и мощные четырехцилиндровые двигатели

В новом CLA Shooting Brake используются четырехцилиндровые бензиновые и дизельные двигатели, которые были полностью обновлены для перезапуска серии компактных моделей.По сравнению с предыдущим поколением они отличаются значительно увеличенной мощностью, а также улучшенными КПД и выбросами. К моменту выхода на рынок в сентябре на выбор будет широкий выбор дизельных и бензиновых двигателей с механической коробкой передач или трансмиссией с двойным сцеплением, передний или полноприводный 4MATIC.

Обзор моделей и цен:

-скорость л. Расход топлива в смешанном цикле (л / 100 км) [2]

CLA 180 CLA 200 CLA 220 CLA 250 (4MATIC
7G-DCT [1] 7G-DCT 7G-DCT
Рабочий объем (куб. см) 1332 1332 1991 Мощность 1991 1991 5500
Макс.крутящий момент (Нм) 200 250 300 350
при об / мин 1460-4000 1620-4000 1600-4000 1800-4000
5,8-5,5 5,7-5,4 6,4-6,2 6,4-6,2 (6,8-6,6)
Комбинированный выброс CO 2 Выбросы

(г / км) 2

132-125 131-124 146-142 146-142 (156-151)
Разгон 0-100 км / ч (с) 9.6 8,4 7,1 6,4 (6,4)
Максимальная скорость (км / ч) 215 226 240 250 (250)
Цены от (евро) 9 [3] 32,213,30 36,419,95 37,877,70 40,245,80 (42,447,30)

* + / — 1,5%

9025 200 d

CLA 220 d
Трансмиссия 6-ступенчатая 8G-DCT 8G-DCT
Рабочий объем (куб. Мощность (кВт / л.с.) 85 /116 110 /150 140 /190
при об / мин 4000 3400-4400 3800 9030 7
Макс.крутящий момент (Нм) 260 320 400
при об / мин 1750-2500 1400-3200 1600-2600
Расход топлива в смешанном цикле 91 (л / 100 км) 90 4]

4,3-4,0 4,5-4,2 4,5-4,4
Комбинированный выброс CO 2 Выбросы (г / км) 1 114-106 118-111 119 -115
Время разгона 0-100 км / ч (с) 11.2 8,4 7,2
Максимальная скорость (км / ч) 203 221 237
Цены начинаются от (евро) [5] ,63023 9030,05 41,168,05

[1] С 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, ожидается, что будет доступна с третьего квартала 2019 года

[2] Указанные цифры являются измеренными “NEDC CO 2 цифр »в соответствии со статьей 2 п.1 Исполнительный регламент (ЕС) 2017/1153. На основании этих цифр были рассчитаны показатели расхода топлива. Более высокое значение может быть использовано в качестве основы для расчета налога на автотранспортные средства.

[3] Рекомендуемая розничная цена в Германии, вкл. 19% НДС

[4] Указанные цифры являются измеренными «цифрами NEDC CO 2 » в соответствии со Статьей 2 № 1 Исполнительного регламента (ЕС) 2017/1153. На основании этих цифр были рассчитаны показатели расхода топлива.Более высокое значение может быть использовано в качестве основы для расчета налога на автотранспортные средства.

[5] Рекомендуемая розничная цена в Германии, вкл. 19% НДС

Интервью с Робертом Лесником, руководителем отдела внешнего дизайна: «Чрезвычайно спортивный дизайн с элементами практичности»

Mercedes-Benz CLA Shooting Brake — необычный автомобиль для компактного класса. Вопросы по этому поводу задают Роберту Леснику, руководителю отдела внешнего дизайна Mercedes-Benz.

Мистер Лесник, четырехдверное купе с задней частью универсала — определенно необычная комбинация, не правда ли?

Лесник: Это потому, что это настолько необычно, что мы назвали его не Estate, а Shooting Brake — возврат к типу спортивной коляски, которую раньше использовали на стрелковых вечеринках в Англии, с большим количеством места для всех. их снаряжение и дневная сумка. В 1960-х и 70-х годах британцы, в частности, начали экспериментировать с эксклюзивными кроссоверами, в которых роскошь и стиль купе сочетались с грузовым пространством универсала.

Похоже, у вас нет прямых конкурентов в этом сегменте — вас это удивляет?

Да, немного. Да, конечно, первый CLA Shooting Brake был чем-то вроде авантюры, но рынок дал нам должное вознаграждение за этот творческий риск. Именно сочетание спортивного дизайна и практичности сделало предыдущий CLA Shooting Brake столь успешным. И я один из тех, кому это нравится — купе, но такое, в котором я могу разместить свой велосипед или лыжи без каких-либо проблем.

CLA Shooting Brake — уже шестая модель среди компактных автомобилей, подлежащих обновлению. Несмотря на все различия между A и B-Class, CLA и предстоящим GLB, есть ли какие-то унифицирующие элементы стиля?

Все версии отличаются лаконичным дизайном, приятными пропорциями и чувственно привлекательными просторами кузова. Что остается, когда вы резко сокращаете складки и линии, так это основная форма и корпус — процесс, который мы предприняли с нынешним поколением компактных автомобилей.Результатом является «Чувственная чистота», как мы называем нашу философию дизайна, к которой мы продолжаем стремиться. Автомобиль должен быть интеллигентным, а красивым. Все хорошие автомобили прошлого были роскошными и чувственными. Идеал красоты, воплощенный в этих формах, просто притягателен. Все наши дизайны воплощают в себе это пьянящее сочетание «горячего» и «прохладного», формы и функциональности, изысканности и простоты.

Не могли бы вы объяснить нам это наглядно, на примере CLA Shooting Brake?

Встаньте за CLA.Отсюда особенно отчетливо видно мускулистое, но чувственное плечо над аркой заднего колеса. Или взгляните на пропорции сбоку: длинный капот, компактная теплица, спортивная линия окон и извилистая задняя часть. Они имеют пропорции купе и вызывают те эмоции, которые у нас ассоциируются с таким автомобилем. Поверхности структурированы светом в очень изысканном подходе, богатом нюансами. Однако в то же время Shooting Brake имеет большую заднюю дверь.Это его крутая, более практичная сторона. Так же представлена ​​его отличная динамика.

В заключение, личный вопрос: откуда взялся ваш энтузиазм в области проектирования автомобилей, который в вашем случае основан на прочном фундаменте инженера-механика?

Еще в детстве у меня была возможность возиться с машинами в кузовной мастерской моего отца. Для меня это был очень традиционный практический путь в автомобильный дизайн.

Роберт Лесник (48) начал свою карьеру, изучая машиностроение в своем родном городе Марибор в Словении.За его первой степенью последовал второй курс обучения, на этот раз по промышленному дизайну, в Школе дизайна Университета Пфорцхайма, Германия. После первых нескольких лет работы в VW Group, Лесник с 2009 года работает в Daimler AG. С 2014 года он возглавляет отдел внешнего дизайна.

Внешний вид: Чистые эмоции

Mercedes-Benz CLA Shooting Brake — необычный автомобиль для этого класса. Mercedes-Benz представил первое поколение CLA Shooting Brake в 2015 году: пятидверный, явно купе по своим пропорциям, но со значительным эффективным грузовым пространством благодаря крыше, которая продолжается до задней части и задней двери. .Новый CLA Shooting Brake — тоже дизайнерский автомобиль, пропорции которого вызывают в первую очередь эмоции:

длинный капот, компактная теплица с окантовками в стиле купе, мускулистые плечи над задним колесом. арка и извилистая задняя часть, которая ясно показывает его гены спортивного автомобиля. Очертания безрамных окон до центральной стойки идентичны очертаниям самого купе. Линия окон за ним проходит значительно выше, что облегчает посадку задним пассажирам.Удлиненный сзади, он сужается под острым углом.

Плоские фары с яркими дневными ходовыми огнями в сочетании с низким капотом и ромбовидной решеткой радиатора с центральной звездой создают спортивный облик автомобиля, который явно перекликается с классическими спортивными автомобилями Mercedes-Benz. Характерная наклоненная вперед передняя часть («акульий нос») и купола капота — элементы динамичного стиля.

Уменьшено количество символьных строк. Например, полностью отказались от плечевой линии.Уменьшенные линии бокового профиля оставляют много места для точно смоделированных поверхностей. Мягкие скульптурные изгибы создают интересную игру света и тени, которая придает автомобилю заметный вид, но создает проблемы с точки зрения дизайна и производства.

Отсутствие формы верхней кромки боковой стенки позволяет формировать мускулистую и атлетичную форму плеч, простираясь от арки переднего колеса до рельефной задней части и достигая высшей точки над аркой заднего колеса.Это создает ощущение напряжения, как будто машина готова прыгнуть.

В то же время он подчеркивает очертания и пропорции, тем самым помогая определить характер автомобиля. Он на 48 миллиметров длиннее, чем раньше, на 53 мм шире, но на 2 мм ниже.

Узкие задние фонари, состоящие из двух частей, и номерной знак, расположенный в бампере, типичны для задней части GT с плавным переходом между задним бампером и задней дверью. На 871 миллиметр проем багажника значительно шире, чем в предыдущей модели (635 мм).Кроме того, заднюю дверь можно открывать бесконтактно с помощью EASY-PACK и HANDS-FREE ACCESS.

CLA Shooting Brake впечатляет своей позицией на дороге и выглядит атлетично со всех сторон. Заподлицо с внешним краем кузова, колеса с расширенными колесными арками и широкой колеей олицетворяют динамизм и придают автомобилю спортивный вид. Этот спортивный тон можно еще больше подчеркнуть с помощью колес размером до 19 дюймов.

Дизайн салона: больше места для цифровых людей

Интерьер CLA Shooting Brake отображает современную, стильную и высококачественную атмосферу купе.Кроме того, он предлагает пассажирам больше места, чем предыдущая модель, в области плеч, головы и локтей. Цифровая среда технофилов клиентов CLA интегрирована в интерьер новаторским и творчески, и технически. Все элементы скомпонованы в соответствии с главными дизайнерскими темами «высоких технологий» и «юношеского авангарда» — будь то рулевое колесо, модуль управления дверной ручкой, центральная консоль или сиденья.

Уникальная внутренняя архитектура обусловлена, прежде всего, авангардным дизайном приборной панели.Конструкторы полностью отказались от капота над кабиной. В результате основной корпус приборной панели в форме крыла простирается от одной передней двери до другой без видимых разрывов. Широкоформатный дисплей полностью автономный. Это создает ощущение простора. Высокотехнологичное впечатление от большого экрана делает его центром внимания в интерьере.

Горизонтальная выемка с декоративной накладкой проходит по всей ширине приборной панели, разделяя верхнюю и нижнюю часть приборной панели.Эта полоса подчеркивает ширину и, следовательно, ощущение пространства. Он может прямо или косвенно освещаться внутренним освещением, подчеркивая ценную атмосферу интерьера. В центре есть три вентиляционных отверстия, которые интегрированы в окружающее освещение и напоминают небольшие турбины.

Больше места: рост для повышения комфорта

Внутренние размеры CLA Shooting Brake увеличились по сравнению с предыдущей моделью почти во всех аспектах:

  • Высота передней части кузова: +9 миллиметров
  • Высота высоты задней части кузова: + 8 миллиметров
  • Ширина колена, спереди: +35 миллиметров
  • Ширина колена, сзади: +44 миллиметра
  • Плечо, переднее: +9 миллиметров
  • Плечо, сзади: +22 миллиметра

Широкий диапазон: a множество вариантов индивидуализации

Выступающий только большой экран позволяет индивидуализировать, потому что водитель может выбрать один из нескольких вариантов дисплея.Полностью автономный дисплей доступен в трех версиях: с двумя 7-дюймовыми дисплеями (17,78 см), с одним 7-дюймовым и одним 10,25-дюймовым дисплеем (26 см) и, в широкоэкранной версии, с двумя 10,25-дюймовыми дисплеями. отображает.

Цвета и материалы, из которых изготовлен CLA Shooting Brake, по-новому интерпретируют современную роскошь Mercedes-Benz. В зависимости от версии, дизайна и линейки оборудования можно выбрать черный, бежевый макиато, коричневый цвет Баия или двухцветные комбинации между ними, либо черный и красный или черный и серый.Декоративные элементы на приборной панели и дверях сочетаются друг с другом в цвете DINAMICA, имитация углеродного волокна, алюминия или высококачественного дерева с открытыми порами.

Расширенное окружающее освещение (опция) превращает интерьер в произведение искусства с 64 цветами и десятью цветовыми схемами.

Садитесь: три варианта сиденья и новые опции комфорта

Три различных варианта сиденья обеспечивают превосходную эргономику и высокий уровень комфорта даже в длительных поездках. Наряду со стандартным сиденьем с прямой строчкой предлагается комфортное сиденье с двойной прострочкой в ​​сочетании с дизайном и линейкой оборудования Progressive.AMG Line в стандартной комплектации оснащается спортивными передними и задними сиденьями. Этот вариант сиденья также доступен в качестве опции для линейки дизайна и оборудования Progressive. Комфортные сиденья также могут быть заказаны как мультиконтурные сиденья с электрически управляемыми воздушными подушками и, как опция, могут не только обогреваться, но и вентилироваться. При желании спинку задних сидений можно сложить в пропорции 40:20:40, обеспечивая сквозную загрузку громоздких предметов.

Удобное соединение: место и разъемы для смартфонов и других устройств

Тачпад находится прямо перед подлокотником на центральной консоли между сиденьями.Это дополнительная часть целостной, интуитивно понятной концепции сенсорного управления — триады, состоящей из сенсорного экрана мультимедийного дисплея, кнопок сенсорного управления на рулевом колесе и самой сенсорной панели. Этим можно управлять двумя пальцами и позволяет увеличивать навигационную карту, а также листать рабочее меню на большом экране мультимедийного дисплея, если вы не хотите, чтобы вам приходилось протягивать к нему руку. Разъемы для цифровых устройств удобно расположены за шторкой в ​​передней части консоли.Беспроводная зарядка для смартфонов, поддерживающих эту функцию, также доступна по запросу.

В большом отсеке для хранения под подлокотником, который открывается в обе стороны, как крылья бабочки, при нажатии кнопки имеются дополнительные соединения. Это означает, что пассажиры, например, также могут заряжать свои устройства. В зависимости от комплектации два подстаканника на передней центральной консоли CLA Shooting Brake дополняются еще двумя в центральном подлокотнике сзади.Карманы на передних дверях включают держатели для пластиковых бутылок объемом до 1,5 л, а в задние карманы можно разместить 1-литровую бутылку.

MBUX (Mercedes-Benz User Experience) MBUX продолжает изучать

В 2018 году MBUX (Mercedes-Benz User Experience) произвела фурор на своей мировой премьере на выставке CES в Лас-Вегасе. Благодаря высокопроизводительным микросхемам и инновационным аппаратным компонентам, таким как экраны с высоким разрешением и великолепная трехмерная графика, частично генерируемая в реальном времени, индивидуализированный дисплей, полноцветный проекционный дисплей, навигация с дополненной реальностью и программное обеспечение, способное к обучению, Mercedes -Benz совершает революцию в управлении автомобилем.И связь с ним: «Привет, Мерседес» — ключевое слово для голосового управления, которое взрывает обычные автомобильные стандарты. CLA запускает следующий этап MBUX.

Функция голосового управления — изначально на немецком и английском языках — дает ответы на актуальные темы в растущем числе предметных областей. Постоянное развитие системы постепенно расширяет эту возможность на другие языки, а также обеспечивает доступ к поставщикам контента для конкретных стран.

Информация на комбинации приборов и мультимедийном дисплее легко читается на больших экранах с высоким разрешением.Эмоциональная презентация подчеркивает понятность интуитивно понятной структуры управления и предлагает великолепную графику с превосходным визуальным качеством.

В зависимости от настроения или в соответствии с выбранным интерьером, пользователь может выбрать один из трех различных стилей:

  • Современная классика — это дальнейшее развитие классического стиля дисплея в сочетании элегантного света и изысканных материалов.
  • Sport имеет вид высокотехнологичной турбины с явно спортивными черными и желтыми контрастами.
  • Progressive демонстрирует цифровой аспект в уменьшенной форме и визуализирует современность в высокоэстетичных стеклянных линзах.

Новейшую версию голосового управления для MBUX (Mercedes-Benz User Experience) можно испытать в CLA. Например, голосовой помощник «Привет, Мерседес» может распознавать значительно более сложные запросы и отвечать на них. Более того, голосовая помощь больше не сбивает с толку, когда разговаривают другие пассажиры. Вместо этого он реагирует только на команды человека, который последним сказал «Привет, Мерседес», чтобы активировать систему — и вы можете сохранить свой естественный речевой ритм при использовании системы.

Модульная структура: новый индивидуальный подход к пользователю

Функции MBUX имеют модульную структуру, что позволяет точно удовлетворить потребности различных клиентов. В стандартную комплектацию системы входят два 7-дюймовых дисплея для комбинации приборов и мультимедийный дисплей с сенсорным экраном, многофункциональное спортивное рулевое колесо с кнопками Touch Control слева и справа, интерфейс USB (тип C), соединение Bluetooth ® для телефония и аудиоисточники.

MBUX может быть дополнен следующими опциями (пакеты относятся к немецкому рынку), при этом многие услуги также могут быть активированы позже с помощью обновлений:

  • Базовый навигационный пакет: расширенные функции MBUX (включая интеллектуальное голосовое управление с помощью «Привет Mercedes »), навигация, предварительная установка для Live Traffic Information и тачпад.
  • Комплект дисплея: 10,25-дюймовая комбинация приборов, 10,25-дюймовый мультимедийный дисплей и сенсорная панель.
  • Навигационный пакет Premium: 10,25-дюймовая приборная панель, 10,25-дюймовый мультимедийный дисплей, расширенные функции MBUX (включая интеллектуальное голосовое управление с «Привет, Мерседес» и точку доступа Wi-Fi), навигация, предварительная установка для Live Traffic Information, предварительная установка. установка для цифрового радио; сенсорная панель и система помощи при дорожных знаках.
  • MBUX Навигация в дополненной реальности: видеоизображение окружающей среды, снятое с помощью передней камеры, дополнено полезной навигационной информацией, например, стрелки или номера домов автоматически накладываются непосредственно на сенсорный экран мультимедийного дисплея.
  • Проекционный дисплей: важная информация проецируется на лобовое стекло прямо в поле зрения водителя, уменьшая отвлечение от дорожной ситуации. Водитель также меньше устает глазам, поскольку им не нужно постоянно перефокусировать взгляд между крупным планом и дальним зрением.
  • Многофункциональная телефония: подключает смартфон к внешней антенне автомобиля. От этого выигрывает передача данных и звонки. Совместимые мобильные телефоны заряжаются по беспроводной сети и подключаются к автомобилю с помощью беспроводной связи ближнего радиуса действия (NFC).
  • Burmester ® Система объемного звучания с 12 динамиками и выходной мощностью системы 590 Вт.

Новые и улучшенные услуги Mercedes me connect являются частью нового поколения информационно-развлекательных систем MBUX. Автомобильные приложения Mercedes me могут быть размещены в виде значка на экране в удобном для пользователя виде и могут быть свободно отсортированы на главной странице, как и все другие основные приложения. Отдельные услуги Mercedes me connect были объединены в пакеты оборудования, например, мониторинг транспортных средств, информация о движении в реальном времени и цифровой ключ автомобиля.

ENERGIZING контроль комфорта: Велнес на колесах

ENERGIZING контроль комфорта объединяет в сеть различные системы комфорта в автомобиле и использует освещение и музыкальные настроения, а также ряд массажей для широкого спектра программ для улучшения самочувствия. Новый ENERGIZING COACH рекомендует ситуационные программы. Также новинкой является кинетика сиденья ENERGIZING. Система поддерживает удобные изменения положения сиденья за счет мельчайших движений подушки и спинки сиденья во время путешествия.

Есть два пакета ENERGIZING на выбор: пакет ENERGIZING включает в себя Refresh и Vitality, а также программы обучения (три тренировки — соотношение мышц, активация мышц и баланс — каждая с несколькими упражнениями). Тренировку можно проводить и в дороге. Кроме того, в пакете ENERGIZING Package plus также доступны программы «Тепло», «Радость» и «Благополучие».

Каждая программа рассчитана на десятиминутный период. Они отображаются на мультимедийном дисплее с цветной графикой и, среди прочего, сопровождаются соответствующей музыкой.Основная функция программы «Радость» — это, например, массаж. Также есть музыка, которая своим ритмом еще больше подчеркивает настроение программы. Если доступна личная подборка музыки, например через медиаинтерфейс система анализирует их в фоновом режиме и назначает их программе на основе ударов в минуту. Отдельные функции программ можно отключить.

ENERGIZING Контроль комфорта также включает в себя окружающее освещение, которое гармонично адаптировано к каждому индивидуальному дизайну экрана.Свет оформляет интерьер как произведение искусства, составляя цветовые схемы из разных цветов, создавая таким образом новый целостный комфорт.

ENERGIZING COACH: комфорт с инструкциями

ENERGIZING COACH — это новая функция. Эта функция, основанная на интеллектуальном алгоритме, рекомендует одну из программ в зависимости от ситуации и человека. Если связаны умные часы Mercedes-Benz vivoactive ® 3 или другое совместимое носимое устройство Garmin ® , личные значения, такие как уровень стресса или качество сна, оптимизируют точность рекомендации.Цель состоит в том, чтобы пассажиры чувствовали себя хорошо и расслабленно даже во время сложных или монотонных поездок. Кроме того, на мультимедийном дисплее отображается частота пульса от встроенного носимого устройства Garmin ® .

Подвеска: маневренная и стильная

Что касается динамики движения, новый CLA верен своим дизайнерским обещаниям и при необходимости может быть индивидуализирован с добавлением активного регулируемого демпфирования. Первое, что бросается в глаза — это более широкая колея по сравнению с его предшественником (дополнительные 63 мм спереди и на 55 мм больше сзади), что в сочетании с более низким центром тяжести дает CLA самые спортивные ходовые качества среди всех моделей в мире. новое поколение компактных автомобилей от Mercedes-Benz.

CLA серийно оснащается комфортной подвеской со стальными пружинами и стойками подвески McPherson спереди. Сзади имеется многорычажный мост с развязкой для снижения шума и вибрации. Опционально эту подвеску можно заказать в заниженном исполнении. Стабилизаторы поперечной устойчивости с увеличенным диаметром спереди и сзади уменьшают крен кузова.

В качестве опции доступна активная адаптивная система демпфирования, предоставляющая водителю выбор между более комфортным или более спортивным тюнингом.Он мгновенно реагирует и изменяет настройку в зависимости от ситуации. Датчики постоянно измеряют состояние подвески и дорожную ситуацию и регулируют амортизацию индивидуально на каждом колесе с помощью регулируемого клапана в амортизаторе.

Диапазон колес начинается с 16 дюймов и увеличивается до 19 дюймов с размерами шин от 205/60 R 16 до 225/40 R 19 в стандартной комплектации. В отличие от предыдущей модели, диапазон аэродинамически эффективных обвесов -колеса в частности были увеличены.ESP ® был специально адаптирован к потенциально высоким скоростям прохождения поворотов и управляемости CLA.

Системы помощи при вождении и светодиодные фонари MULTIBEAM: Watchdog

CLA предлагает текущий ассортимент систем помощи при вождении с совместной поддержкой водителя и, таким образом, обеспечивает очень высокий уровень активной безопасности для этого сегмента с функциями, заимствованными у S‑ Класс. Мощный свет, излучаемый светодиодными фарами MULTIBEAM LED, устраняет любые опасения по поводу вождения в темное время суток и автоматически адаптируется к дорожной ситуации.

Впервые CLA может в определенных ситуациях двигаться полуавтономно. Для этого он внимательно следит за дорожной обстановкой. Усовершенствованные камеры и радарные системы позволяют видеть впереди на расстояние до 500 метров. CLA также использует данные карты и навигации для вспомогательных функций. Например, Active Distance Assist DISTRONIC как часть дополнительного пакета помощи водителю может предоставить водителю поддержку на основе маршрута во многих ситуациях, а также предсказуемо и удобно регулировать скорость, например.грамм. при приближении к поворотам, перекресткам или перекресткам с круговым движением. Также на борту есть, например, Активная система экстренной остановки и интуитивно понятная система активной помощи при смене полосы движения.

Новый CLA серийно оснащается усовершенствованной системой активного торможения. В зависимости от ситуации, это может эффективно помочь смягчить последствия столкновения сзади с медленно движущимися, останавливающимися или неподвижными транспортными средствами впереди и даже с пешеходами и велосипедистами, или полностью предотвратить их.

Active Lane Keeping Assist (также входит в стандартную комплектацию) может предупреждать водителя с помощью импульсных колебаний рулевого колеса, когда автомобиль непреднамеренно съезжает с полосы движения на скоростях от 60 до 200 км / ч.Если автомобиль пересекает сплошную линию, он может снова вывести его на полосу движения, нажав на тормоз с одной стороны. В случае пунктирной линии такое вмешательство происходит только в случае опасности столкновения с транспортным средством на соседней полосе движения (опасность встречного движения).

PRE-SAFE ® PLUS может обнаруживать неминуемое столкновение сзади. Если опасность столкновения сохраняется, система также может надежно задействовать тормоза неподвижного транспортного средства, тем самым снижая риск травм за счет уменьшения толчка вперед, вызванного ударом сзади.

Светодиодные фары MULTIBEAM: лучшая видимость

Еще одним примером автомобильного интеллекта и передачи технологий из сегмента люкс в компактный класс являются дополнительные светодиодные фары MULTIBEAM LED. Они позволяют очень быстро и точно регулировать фары с электронным управлением в соответствии с текущей дорожной ситуацией. Каждая фара на CLA включает 18 индивидуально управляемых светодиодов. Подобный дневному свету свет светодиодов приятен для глаз и положительно влияет на концентрацию внимания.Дорога впереди четко и ярко освещена. Кроме того, можно заказать систему Adaptive Highbeam Assist Plus, которая предотвращает ослепление встречных транспортных средств и в то же время использует полную производительность фар и никого не беспокоит.

Светодиодные фары High Performance — еще одна опция. В стандартной комплектации новый CLA оснащается галогенными фарами со встроенными светодиодными дневными фарами дальнего света. Задние фонари также доступны с полностью светодиодной технологией.

Силовой агрегат: эффективный, мощный и удобный

Новый CLA опирается на четырехцилиндровые бензиновые и дизельные двигатели, которые были полностью обновлены, чтобы перезапустить серию компактных моделей.По сравнению с предыдущим поколением они отличаются значительно увеличенной мощностью, а также улучшенными КПД и выбросами. В соответствии со спортивным характером Shooting Brake выпускается с бензиновым и дизельным двигателями, первоначально мощностью 180 л.с. Оба двухлитровых дизельных двигателя (OM 654q) уже соответствуют стандарту Euro 6d, который не вступает в силу до 1.1.2020 для новых моделей. Кроме того, для некоторых вариантов доступен полный привод 4MATIC.

Коротко о двигателях:

Выход 00 -6100 Расход топлива в смешанном цикле (л / 100 км) [2]

CLA 180 CLA 200 [1] CLA 220 CLA 220
Трансмиссия 6-ступенчатая 7G-DCT 7G-DCT 7G-DCT
Рабочий объем (куб.см) 1332 1332 1991 (кВт / л. с.) 100 /136 120 /163 140 /190 165 /224
при об / мин 5500 * 5500
Макс.крутящий момент (Нм) 200 250 300 350
при об / мин 1460-4000 1620-4000 1600-4000 1800-4000
5,8-5,5 5,7-5,4 6,4-6,2 6,4-6,2 (6,8-6,6)
Комбинированный выброс CO 2 Выбросы

(г / км) 2

132-125 131-124 146-142 146-142 (156-151)
Разгон 0-100 км / ч (с) 9.6 8,4 7,1 6,4 (6,4)
Максимальная скорость (км / ч) 215 226 240 250 (250)

* + / —

9030T
CLA 180 d CLA 200 d CLA 220 d
Трансмиссия DC 8-ступенчатая
Рабочий объем (куб. См) 1461 1950 1950
Мощность (кВт / л. при об / мин 4000 3400-4400 3800
Макс.крутящий момент (Нм) 260 320 400
при об / мин 1750-2500 1400-3200 1600-2600
Расход топлива в смешанном цикле 91 (л / 100 км) 90 3]

4,3-4,0 4,5-4,2 4,5-4,4
Комбинированные выбросы CO 2 Выбросы (г / км) 1 114-106 118-111 119 -115
Время разгона 0-100 км / ч (с) 11.2 8,4 7,2
Максимальная скорость (км / ч) 203 221 237

Двигатель M 282 с рабочим объемом 1,33 литра является точкой входа в диапазон бензиновые двигатели для CLA 180 и CLA 200. Этот двигатель отличается очень компактными размерами, малым весом (примерно 110 кг сухой) и высокой статической и динамической жесткостью. Перепускная заслонка с электронным управлением и гибкое регулирование давления наддува обеспечивают оптимальное давление наддува во всем диапазоне оборотов и нагрузки и, следовательно, эффективность и мощность при трогании с места.

Чтобы обеспечить эффективную работу в диапазоне частичных нагрузок, этот двигатель также оснащен системой отключения цилиндров, первоначально в сочетании с трансмиссией 7G-DCT. В зависимости от требуемой мощности в диапазоне от 1250 до 3800 об / мин впускные и выпускные клапаны второго и третьего цилиндра закрываются регулировкой зазора клапанов. Таким образом, оставшиеся два цилиндра работают при более высоких нагрузках и, следовательно, более эффективно. Для минимизации трения стенки цилиндра покрыты запатентованным процессом NANOSLIDE ® , а юбки поршней — очень износостойким покрытием Eco-Tough с графитом.Новый четырехцилиндровый двигатель с высокой степенью сжатия (10,6: 1) в стандартной комплектации оснащен сажевым фильтром и работает особенно тихо благодаря обширной изоляции и демпфированию. M 282 производится на заводе Kölleda в Тюрингии. Он сочетается с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или трансмиссией с двойным сцеплением 7G-DCT.

Бензиновый двигатель M 260: хонинговальная система и система изменения фаз газораспределения

Двухлитровый двигатель M 260 из литого под давлением алюминия двухлитрового двигателя M 260 из более мощных бензиновых вариантов CLA имеет чугунные гильзы цилиндров. отверстие цилиндра расширено на нижнем конце в соответствии с принципом CONICSHAPE ® , также известным в компании как «хонингование на трубе».Это снижает трение поршня и снижает расход топлива в сочетании с новым маслом с низким коэффициентом трения и оптимизированными поршневыми кольцами. Сами поршни имеют охлаждающие каналы, чтобы учесть более высокую удельную мощность. Уравновешивающие валы для плавной работы двигателя расположены в нижней части картера.

В алюминиевой четырехклапанной головке блока цилиндров система изменения фаз газораспределения CAMTRONIC позволяет двухступенчатую регулировку подъема клапана на стороне впуска. В диапазоне частичной нагрузки с меньшим подъемом клапана это уменьшает величину нагрузки и, таким образом, снижает потери в газовом цикле.В более высоких диапазонах нагрузки система переключается на более высокий подъем клапана для достижения полной мощности двигателя. Для прямого впрыска используются пьезоклапаны последнего поколения. Их монтажное положение и контроль предназначены для предотвращения неочищенных выбросов, особенно твердых частиц. Сажевый фильтр также входит в стандартную комплектацию M 260.

Все меры, включая точно отрегулированную геометрию турбонагнетателя с перепускным клапаном, делают двигатель тихим, мощным, экономичным и низким уровнем выбросов.Он сконфигурирован для переднего привода и полного привода 4MATIC и сочетается с трансмиссией с двойным сцеплением 7G-DCT. Двигатель M 260 производится на заводе Kölleda.

Дизельный двигатель OM 654q: уже сертифицирован по стандарту Euro 6d

Более мощные дизельные версии нового CLA оснащены нынешним двухлитровым дизельным двигателем премиум-класса OM 654q, адаптированным для поперечной установки. Внутри OM 654q предлагает технологические особенности, повышающие эффективность, такие как стальные поршни со ступенчатыми чашами в алюминиевом блоке.Гильзы цилиндров покрываются с использованием усовершенствованного процесса NANOSLIDE ® .

Компактный двигатель позволяет устанавливать все компоненты системы нейтрализации выхлопных газов непосредственно на самом двигателе, где температура выхлопных газов выше, что обеспечивает более эффективную очистку выхлопных газов. Благодаря усовершенствованной системе нейтрализации выхлопных газов мощный четырехцилиндровый двигатель из современного семейства двигателей OM 654 уже соответствует стандарту Stage 2 RDE (Real Driving Emissions), который вступает в силу с 2020 года, и сертифицирован по стандарту Euro 6d.

Благодаря изолированной конфигурации, расположенной рядом с двигателем, система контроля выбросов имеет небольшие потери тепла и идеальные рабочие условия. Принятые меры включают

  • рециркуляции выхлопных газов высокого и низкого давления, включая охлаждение,
  • каталитический нейтрализатор окисления дизельного топлива (DOC) для предотвращения выбросов монооксида углерода (CO) и несгоревших углеводородов (HC),
  • сажевый фильтр. с каталитической функцией SCR (sDPF),
  • Каталитический нейтрализатор SCR (селективное каталитическое восстановление) для восстановления оксидов азота.Для этого аммиак в виде носителя AdBlue ® добавляется к выхлопным газам перед поступлением в sDPF,
  • , дополнительный нейтрализатор избирательного каталитического восстановления (SCR) с катализатором проскальзывания аммиака (ASC) в выхлопном тракте.
  • Доступен с двумя уровнями мощности в виде CLA 200 d (110 кВт / 150 л.с.) (комбинированный расход топлива 4,5-4,2 л / 100 км, комбинированный выброс CO 2 , выбросы 118-111 г / км) [4 ] и CLA 220 d (140 кВт / 190 л.с.) (комбинированный расход топлива 4.5-4,4 л / 100 км, в смешанном цикле CO 2 , выбросы 119-115 г / км) 1 , двигатель в каждом случае без особых усилий передает превосходную мощность трансмиссии с двойным сцеплением 8G-DCT. Передаточные числа ближе друг к другу за счет дополнительного диапазона передач, что делает переключение более простым и расширяет возможности использования двигателя в наилучшей рабочей точке. В то же время 8-я передача имеет более длинное передаточное число, и, например, на постоянных скоростях на автомагистралях число оборотов снижается, что хорошо для эффективности и шумового комфорта.

Дизельный двигатель OM 608: начальная точка мощностью 116 л.с.

Разработка дизельного двигателя OM 608 начального уровня для CLA 180 d (расход топлива в смешанном цикле 4,3-4,0 л / 100 км, в смешанном цикле CO 2 , выбросы 114‑106 г / км), [5] сосредоточены на обеспечении более высокой удельной мощности в сочетании с более низкими выбросами выхлопных газов и пониженным уровнем шума. С этой целью, в частности, был переработан турбонаддув, и теперь он имеет электрически управляемую геометрию турбонагнетателя и установленный на двигателе промежуточный охладитель воды, клапанный узел с уменьшенными движущимися массами и систему впрыска Common Rail.Впускной коллектор теперь встроен в крышку головки блока цилиндров, а давление в системе впрыска Common Rail было увеличено до 2000 бар (ранее: 1600 бар).

Форсунки с электромагнитным управлением и восемью отверстиями для впрыска точно регулируют сгорание за счет до шести впрысков за рабочий цикл. Двойной предварительный впрыск в широком рабочем диапазоне и уплотнения вала форсунки снижают рабочий шум.

Для снижения выбросов выхлопных газов OM 608 оснащен системой рециркуляции выхлопных газов высокого и низкого давления.Компактная система нейтрализации выхлопных газов установлена ​​рядом с двигателем. Наряду с катализатором окисления и сажевым фильтром впервые в этом классе двигателей используются каталитические нейтрализаторы SCR с дозатором AdBlue ® . Сажевый фильтр также имеет покрытие SCR. Бак для AdBlue ® объемом 23,8 литра обеспечивает длительные интервалы заправки для дизельных вариантов OM 608 и OM 654q и имеет собственную, доступную извне заливную горловину рядом с заливной горловиной дизельного топлива.Он находится в крышке топливного бака непосредственно рядом с соплом топливного бака.

OM 608 комбинируется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или трансмиссией с двойным сцеплением 7G-DCT.

[1] С 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, ожидается, что она будет доступна с третьего квартала 2019 года

[2] Указанные цифры являются измеренными «NEDC CO 2 цифрами» в соответствии с со статьей 2 № 1 Исполнительного регламента (ЕС) 2017/1153. На основании этих цифр были рассчитаны показатели расхода топлива.Более высокое значение может быть использовано в качестве основы для расчета налога на автотранспортные средства.

[3] Указанные цифры являются измеренными «цифрами NEDC CO 2 » в соответствии со Статьей 2 № 1 Исполнительного регламента (ЕС) 2017/1153. На основании этих цифр были рассчитаны показатели расхода топлива. Более высокое значение может быть использовано в качестве основы для расчета налога на автотранспортные средства.

[4] Указанные цифры являются измеренными «цифрами NEDC CO 2 » в соответствии со статьей 2 п.1 Исполнительный регламент (ЕС) 2017/1153. На основании этих цифр были рассчитаны показатели расхода топлива. Более высокое значение может быть использовано в качестве основы для расчета налога на автотранспортные средства.

[5] Указанные цифры являются измеренными «цифрами NEDC CO 2 » в соответствии со Статьей 2 № 1 Исполнительного регламента (ЕС) 2017/1153. На основании этих цифр были рассчитаны показатели расхода топлива. Более высокое значение может быть использовано в качестве основы для расчета налога на автотранспортные средства.

Технические характеристики

Mercedes-Benz CLA 180 (6-ступенчатая МКПП)

Двигатель

Число цилиндров / расположение 4 / рядный, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем куб.см 1332
Диаметр цилиндра x ход мм 72,2 x 81,4
Номинальная мощность кВт / л. 1.5%
Номинальный крутящий момент Нм 200 при 1460–4000 об / мин
Степень сжатия 10,6: 1
впрыск

Передача мощности

Привод На передние колеса
Трансмиссия 6-ступенчатая трансмиссия
Передаточное число 1-й передачи 9307

3-я передача

4-я передача

5-я передача

6-я передача

Задний ход

14.81

7,70

5,12

3,53

2,70

2,27

13,33

Подвеска

передний рычаг -трубные газонаполненные амортизаторы, стабилизатор
Задний мост Многорычажный, винтовые пружины, газонапорные амортизаторы, стабилизатор
Тормозная система Тормоза дисковые всесторонние, спереди с внутренней вентиляцией , электрический стояночный тормоз, ABS, система экстренного торможения, ESP ®
Рулевое управление Реечный гидроусилитель с электроусилителем
Колеса 6.5 J x 16 h3 ET44
Шины 205/60 R 16

Размеры и масса

Колесная база задняя 9030 м
Колесная база мм
мм 1612/1602
Длина мм 4688
Ширина мм 1830
Высота
11.1
Объем багажника, Немецкая ассоциация автомобильной промышленности л 505-1370
Снаряженная масса в соотв. согласно EC кг 1425
Полезная нагрузка кг 575
Доп. Полная масса кг 2000
Емкость бака / из них резерв л 43/5

Производительность и расход топлива

км ускорение с 9.6
Максимальная скорость км / ч 215
Расход топлива по NEDC, смешанный [1] л / 100 км 5,8-5,5
2 905 905 9058 2 г / км 132-125

Mercedes-Benz CLA 180 (7G-DCT)

Двигатель

Количество цилиндров / расположение
07 4 / рядный, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем куб.см 1332
Диаметр цилиндра x ход мм 72.2 x 81,4
Номинальная мощность кВт / л.с. 100/136 при 5500 об / мин +/- 1,5%
Номинальный крутящий момент Нм 200 при 1460-4000 об / мин
Степень сжатия 10,6: 1
Образование смеси Впрыск под высоким давлением

Передача мощности

Передние колеса
Привод Передние колеса Трансмиссия 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением
Передаточное число

1-я передача

2-я передача

3-я передача

4-я передача

5-я передача

6-я передача

шестерня

18.63 11,05 6,80 4,62 3,57 2,85 2,29 17,17

Подвеска

, ​​амортизаторы
Передний мост Подвеска McPherson с амортизационной стойкой и поперечным рычагом, винтовые пружины, двухтрубные газонаполненные амортизаторы
Задний мост Многорычажный, винтовые пружины, газонапорные амортизаторы, стабилизатор
Тормозная система Тормоза дисковые со всех сторон, с внутренней вентиляцией спереди, электрический стояночный тормоз, ABS, тормозная система, ESP ®
Рулевое управление Реечный усилитель с электроусилителем
Колеса 6.5 J x 16 h3 ET44
Шины 205/60 R 16

Размеры и масса

Колесная база задняя 9030 м
Колесная база мм
мм 1612/1602
Длина мм 4688
Ширина мм 1830
Высота
11.1
Объем багажника, Немецкая ассоциация автомобильной промышленности л 505-1370
Снаряженная масса в соотв. согласно EC кг 1440
Полезная нагрузка кг 575
Доп. Полная масса кг 2015
Емкость бака / из которых резерв л 43/5

Производительность и расход топлива

км ускорение с 9.2
Максимальная скорость км / ч 215
Расход топлива по NEDC, смешанный [2] л / 100 км 5,8-5,5
2 905 Выбросы CO 9058 1 г / км 132-125

Mercedes-Benz CLA 200 (6-ступенчатая механическая коробка передач)

Двигатель

Количество цилиндров / расположение
4 / рядный, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем куб.см 1332
Диаметр цилиндра x ход мм 72.2 x 81,4
Номинальная мощность кВт / л.с. 120/163 при 5500 об / мин +/- 1,5%
Номинальный крутящий момент Нм 250 при 1620 об / мин
Степень сжатия 10,6: 1
Образование смеси Впрыск под высоким давлением

Передача мощности

Система привода передние Передние колеса 6-ступенчатая коробка передач
Передаточное число

1-я передача

2-я передача

3-я передача

4-я передача

5-я передача

6-я передача

14307 Задняя передача

1430781

7,70

5,12

3,53

2,70

2,27

13,33

Подвеска

передний рычаг -трубные газонаполненные амортизаторы, стабилизатор
Задний мост Многорычажный, винтовые пружины, газонапорные амортизаторы, стабилизатор
Тормозная система Тормоза дисковые всесторонние, спереди с внутренней вентиляцией , электрический стояночный тормоз, ABS, система экстренного торможения, ESP ®
Рулевое управление Реечный гидроусилитель с электроусилителем
Колеса 6.5 J x 16 h3 ET44
Шины 205/60 R 16

Размеры и масса

Колесная база задняя 9030 м
Колесная база мм
мм 1612/1602
Длина мм 4688
Ширина мм 1830
Высота
11.1
Объем багажника, Немецкая ассоциация автомобильной промышленности л 505
Снаряженная масса в соотв. согласно EC кг 1400
Полезная нагрузка кг 535
Доп. Полная масса кг 1935
Емкость бака / из которых резерв л 43/5

Производительность и расход топлива

км /
с 8.5
Максимальная скорость км / ч 229
Расход топлива по NEDC в смешанном цикле [3] л / 100 км 6,2-5,9
2 905 в сочетании с выбросами CO 9058 1 г / км 142-134

Mercedes-Benz CLA 200 (7G-DCT)

Двигатель

Расположение цилиндров /
4 / рядный, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем куб.см 1332
Диаметр цилиндра x ход мм 72.2 x 81,4
Номинальная мощность кВт / л.с. 120/163 при 5500 об / мин +/- 1,5%
Номинальный крутящий момент Нм 250 при 1620-4000 об / мин
Степень сжатия 10,6: 1
Образование смеси Впрыск под высоким давлением

Передача мощности

Передние колеса Привод Передние колеса Трансмиссия 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением
Передаточное число

1-я передача

2-я передача

3-я передача

4-я передача

5-я передача

6-я передача

шестерня

18.63 11,05 6,80 4,62 3,57 2,85 2,29 17,17

Подвеска

, ​​амортизаторы
Передний мост Подвеска McPherson с амортизационной стойкой и поперечным рычагом, винтовые пружины, двухтрубные газонаполненные амортизаторы
Задний мост Многорычажный, винтовые пружины, газонапорные амортизаторы, стабилизатор
Тормозная система Тормоза дисковые со всех сторон, с внутренней вентиляцией спереди, электрический стояночный тормоз, ABS, тормозная система, ESP ®
Рулевое управление Реечный усилитель с электроусилителем
Колеса 6.5 J x 16 h3 ET44
Шины 205/60 R 16

Размеры и масса

Колесная база задняя 9030 м
Колесная база мм
мм 1612/1602
Длина мм 4688
Ширина мм 1830
Высота
11.1
Объем багажника, Немецкая ассоциация автомобильной промышленности л 505-1370
Снаряженная масса в соотв. согласно EC кг 1445
Полезная нагрузка кг 580
Доп. Полная масса кг 2025
Емкость бака / из них запасной л 43/5

Производительность и расход топлива

км / 09 2 905 905 905 905 90 1
час с 8.4
Максимальная скорость км / ч 226
Расход топлива по NEDC, смешанный [4] л / 100 км 5,7-5,4
г / км 131-124

Mercedes-Benz CLA 220 (7G-DCT)

Двигатель

Количество цилиндров / расположение
07 4 / рядный, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем куб.см 1991
Диаметр цилиндра x ход мм 83.0 x 92,0
Номинальная мощность кВт / л. 10,5: 1
Образование смеси Впрыск под высоким давлением

Передача мощности

Система привода
Передние колеса 7-ступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением
Передаточное число

1-я передача

2-я передача

3-я передача

4-я передача

5-я передача

6-я передача

7-я передача

15.94

10,04

6,36

4,33

3,21

2,50

2,00

13,95

Подвеска

307
пружины, двухтрубные газонаполненные амортизаторы, стабилизатор
Задний мост Многорычажный, винтовые пружины, газовые амортизаторы, стабилизатор
Тормозная система Тормоза дисковые всесторонние, с внутренней вентиляцией спереди, электрический стояночный тормоз, ABS, система экстренного торможения, ESP ®
Рулевое управление Реечный усилитель с электроусилителем
Колеса 6.5 J x 17 h3 ET44
Шины 205/55 R 17

Размеры и масса

Колесная база задняя м
Колесная база мм
2729
мм 1612/1602
Длина мм 4688
Ширина мм 1830
Высота
11.1
Объем багажника, Немецкая ассоциация автомобильной промышленности л 505-1370
Снаряженная масса в соотв. согласно EC кг 1515
Полезная нагрузка кг 575
Доп. Полная масса кг 2090
Емкость бака / из них резерв л 43/5

Производительность и расход топлива

км /
час с 7.1
Максимальная скорость км / ч 240
Расход топлива по NEDC в смешанном цикле [5] л / 100 км 6,4-6,2
в сочетании с выбросами CO 1 г / км 146-142

Mercedes-Benz CLA 250 (7G-DCT)

Двигатель

Расположение цилиндров
4 / рядный, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем куб.см 1991
Диаметр цилиндра x ход мм 83.0 x 92.0
Номинальная мощность кВт / л.с. 165/224 при 5500 об / мин
Номинальный крутящий момент Нм 350 при 1800-4000 об / мин
: 1
Образование смеси Впрыск под высоким давлением

Передача мощности

Привод К передним колесам 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением
Передаточное число

1-я передача

2-я передача

3-я передача

4-я передача

5-я передача

6-я передача

7-я передача

9304

Задняя передача 9030 .94

10,04

6,36

4,33

3,21

2,50

2,00

13,95

Подвеска

307
пружины, двухтрубные газонаполненные амортизаторы, стабилизатор
Задний мост Многорычажный, винтовые пружины, газовые амортизаторы, стабилизатор
Тормозная система Тормоза дисковые всесторонние, с внутренней вентиляцией спереди, электрический стояночный тормоз, ABS, система экстренного торможения, ESP ®
Рулевое управление Реечный усилитель с электроусилителем
Колеса 6.5 J x 16 h3 ET44
Шины 205/60 R 16

Размеры и масса

Колесная база задняя круг м
Колесная база мм
мм 1612/1602
Длина мм 4688
Ширина мм 1830
Высота
11.1
Объем багажника, Немецкая ассоциация автомобильной промышленности л 505-1370
Снаряженная масса в соотв. согласно EC кг 1515
Полезная нагрузка кг 580
Доп. Полная масса кг 2095
Емкость бака / из которых резерв л 43/5

Производительность и расход топлива

км /
час с 6.4
Максимальная скорость км / ч 250
Расход топлива по NEDC, смешанный [6] л / 100 км 6,4-6,2
Выбросы CO 1 г / км 146-142

Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC (7G-DCT)

Двигатель

Расположение цилиндров 4 / рядный, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем куб.см 1991
Диаметр цилиндра x ход мм 83.0 x 92,0
Номинальная мощность кВт / л. : 1
Формирование смеси Впрыск под высоким давлением

Передача мощности

Привод Полнопривод 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением
Передаточное число

1-я передача

2-я передача

3-я передача

4-я передача

5-я передача

6-я передача

7-я передача

9304

Задняя передача 9030 .94

10,04

6,36

4,33

3,21

2,50

2,00

13,95

Подвеска

307
пружины, двухтрубные газонаполненные амортизаторы, стабилизатор
Задний мост Многорычажный, винтовые пружины, газовые амортизаторы, стабилизатор
Тормозная система Тормоза дисковые всесторонние, с внутренней вентиляцией спереди, электрический стояночный тормоз, ABS, система экстренного торможения, ESP ®
Рулевое управление Реечный усилитель с электроусилителем
Колеса 6.5 J x 16 h3 ET44
Шины 205/60 R 16

Размеры и масса

Колесная база задняя круг м
Колесная база мм
мм 1612/1602
Длина мм 4688
Ширина мм 1830
Высота
11.1
Объем багажника, Немецкая ассоциация автомобильной промышленности л 505-1370
Снаряженная масса в соотв. согласно EC кг 1,575
Полезная нагрузка кг 585
Доп. Полная масса кг 2,160
Емкость бака / из них резерв л 51/5

Производительность и расход топлива

км /
Разгон с 6.4
Максимальная скорость км / ч 250
Расход топлива по NEDC, смешанный [7] л / 100 км 6,8-6,6
2 905 905 1 г / км 156-151

Mercedes-Benz CLA 180 d (6-ступенчатая МКПП)

Двигатель

Степень сжатия : 1
Количество цилиндров 4 / рядный, 2 клапана на цилиндр
Рабочий объем куб.см 1461
Диаметр цилиндра x ход мм 76.0 x 80,5
Номинальная мощность кВт / л.с. 85/116 при 4000 об / мин
Номинальный крутящий момент Нм 260 при 1750–2500 об / мин
Образование смеси Впрыск высокого давления Common-Rail

Передача мощности

Задняя передача

63

7,08

4,66

3,21

2,49

2,09

12,12

Привод 903 Передние колеса 6-ступенчатая коробка передач
Передаточное число

1-я передача

2-я передача

3-я передача

4-я передача

5-я передача

6-я передача

Подвеска со сдвоенными пружинами

-трубные газонаполненные амортизаторы, стабилизатор
Задний мост Многорычажный, винтовые пружины, газонапорные амортизаторы, стабилизатор
Тормозная система Тормоза дисковые всесторонние, спереди с внутренней вентиляцией , электрический стояночный тормоз, ABS, система экстренного торможения, ESP ®
Рулевое управление Реечный усилитель с электроусилителем
Колеса 6.5 J x 16 h3 ET44
Шины 205/60 R 16

Размеры и масса

Колесная база задняя 9030 м
Колесная база мм
мм 1612/1602
Длина мм 4688
Ширина мм 1830
Высота
11.1
Объем багажника, Немецкая ассоциация автомобильной промышленности л 505-1370
Снаряженная масса в соотв. согласно EC кг 1500
Полезная нагрузка кг 555
Доп. Полная масса кг 2055
Емкость бака / из них резерв л 43/5

Производительность и расход топлива

км /
с 11.2
Максимальная скорость км / ч 203
Расход топлива NEDC, смешанный [8] л / 100 км 4,3-4,0
2 905 Выбросы CO 9058 1 г / км 114-106

Mercedes-Benz CLA 180 d (7G-DCT)

Двигатель

Расположение цилиндров Степень сжатия : 1
4 / рядный, 2 клапана на цилиндр
Рабочий объем куб.см 1461
Диаметр цилиндра x ход мм 76.0 x 80,5
Номинальная мощность кВт / л.с. 85/116 при 4000 об / мин
Номинальный крутящий момент Нм 260 при 1750–2500 об / мин
Образование смеси Впрыск высокого давления Common-Rail

Передача мощности

Привод 903 Передние колеса 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением
Передаточное число

1-я передача

2-я передача

3-я передача

4-я передача

5-я передача

6-я передача

7-я передача

7-я передача

16.44

9,75

5,92

4,02

3,11

2,52

2,02

14,94

Подвеска

Подвеска

307 пружины, двухтрубные газонаполненные амортизаторы, стабилизатор
Задний мост Многорычажный, винтовые пружины, газовые амортизаторы, стабилизатор
Тормозная система Тормоза дисковые всесторонние, с внутренней вентиляцией спереди, электрический стояночный тормоз, ABS, система экстренного торможения, ESP ®
Рулевое управление Реечный усилитель с электроусилителем
Колеса 6.5 J x 16 h3 ET44
Шины 205/60 R 16

Размеры и масса

Колесная база задняя 9030 м
Колесная база мм
мм 1612/1602
Длина мм 4688
Ширина мм 1830
Высота
11.1
Объем багажника, Немецкая ассоциация автомобильной промышленности л 505-1370
Снаряженная масса в соотв. согласно EC кг 1520
Полезная нагрузка кг 555
Доп. Полная масса кг 2075
Емкость бака / из них резерв л 43/5

Производительность и расход топлива

км /
с 11.0
Максимальная скорость км / ч 203
Расход топлива по NEDC в смешанном цикле [9] л / 100 км 4,1–3,9
2 905 в смешанном цикле выбросы CO 9058 1 г / км 109-104

Mercedes-Benz CLA 200 d (8G-DCT)

Двигатель

Расположение цилиндров
4 / рядный, 2 клапана на цилиндр
Рабочий объем куб.см 1950
Диаметр цилиндра x ход мм 82.0 x 92,3
Номинальная мощность кВт / л. С. 110/150 при 3400-4400 об / мин
Номинальный крутящий момент Нм 320 при 1400-3200 об / мин
Степень сжатия 15,5: 1
Образование смеси Впрыск высокого давления Common-Rail

Передача мощности

передние
Система привода Трансмиссия 8-ступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением
Передаточное число

1-я передача

2-я передача

3-я передача

4-я передача

5-я передача

6-я передача

шестерня

шестерня заднего хода

15.94

11,18

7,34

5,15

3,74

2,93

2,29

1,81

13,39

000 Подвеска

3 передняя подвеска

4

3 рычаг, винтовые пружины, двухтрубные газонаполненные амортизаторы, стабилизатор
Задний мост Многорычажный, винтовые пружины, газонапорные амортизаторы, стабилизатор
Тормозная система Дисковые тормоза по кругу , спереди с внутренней вентиляцией, электрический стояночный тормоз, ABS, система экстренного торможения, ESP ®
Рулевое управление Реечный гидроусилитель с электроусилителем
Колеса 6.5 J x 16 h3 ET44
Шины 205/60 R 16

Размеры и масса

Колесная база задняя 9030 м
Колесная база мм
мм 1612/1602
Длина мм 4688
Ширина мм 1830
Высота
11.1
Объем багажника, Немецкая ассоциация автомобильной промышленности л 505-1370
Снаряженная масса в соотв. согласно EC кг 1570
Полезная нагрузка кг 550
Доп. Полная масса кг 2120
Емкость бака / из них резерв л 43/5

Производительность и расход топлива

км /
Разгон 0304 с 8.4
Максимальная скорость км / ч 221
Расход топлива по NEDC, смешанный [10] л / 100 км 4,5-4,2
2 905 Выбросы CO 9058 1 г / км 118-111

Mercedes-Benz CLA 220 d (8G-DCT)

Двигатель

Расположение цилиндров
4 / рядный, 2 клапана на цилиндр
Рабочий объем куб.см 1950
Диаметр цилиндра x ход мм 82.0 x 92,3
Номинальная мощность кВт / л.с. 140/190 при 3800 об / мин
Номинальный крутящий момент Нм 400 при 1600-2600 об / мин
Степень сжатия : 1
Образование смеси Впрыск высокого давления Common-Rail

Передача мощности

903 Передние колеса
Привод
8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением
Передаточное число

1-я передача

2-я передача

3-я передача

4-я передача

5-я передача

6-я передача

9-я передача

Шестерня заднего хода

15.94

11,18

7,34

5,15

3,74

2,93

2,29

1,81

13,39

000 Подвеска

3 передняя подвеска

4

3 рычаг, винтовые пружины, двухтрубные газонаполненные амортизаторы, стабилизатор
Задний мост Многорычажный, винтовые пружины, газонапорные амортизаторы, стабилизатор
Тормозная система Дисковые тормоза по кругу , спереди с внутренней вентиляцией, электрический стояночный тормоз, ABS, система экстренного торможения, ESP ®
Рулевое управление Реечный гидроусилитель с электроусилителем
Колеса 6.5 J x 16 h3 ET44
Шины 205/60 R 16

Размеры и масса

Колесная база задняя 9030 м
Колесная база мм
мм 1612/1602
Длина мм 4688
Ширина мм 1830
Высота
11.1
Объем багажника, Немецкая ассоциация автомобильной промышленности л 505-1370
Снаряженная масса в соотв. согласно EC кг 1,585
Полезная нагрузка кг 555
Доп. Полная масса кг 2,140
Емкость бака / из них резерв л 43/5

Производительность и расход топлива

км /
с 7.2
Максимальная скорость км / ч 237
Расход топлива по NEDC, смешанный [11] л / 100 км 4,5-4,4
2 905 Выбросы CO 9058 1 г / км 119-115

[1] Указанные значения являются измеренными «NEDC CO 2 цифрами» в соответствии со ст. 2 № 1 Исполнительный регламент (ЕС) 2017/1153.На основании этих цифр были рассчитаны показатели расхода топлива. Более высокое значение может быть использовано в качестве основы для расчета налога на автотранспортные средства.

[2] Указанные цифры являются измеренными «цифрами NEDC CO 2 » в соответствии со Статьей 2 № 1 Исполнительного регламента (ЕС) 2017/1153. На основании этих цифр были рассчитаны показатели расхода топлива. Более высокое значение может быть использовано в качестве основы для расчета налога на автотранспортные средства.

[3] Указанные цифры являются измеренными «цифрами NEDC CO 2 » в соответствии со статьей 2 п.1 Исполнительный регламент (ЕС) 2017/1153. На основании этих цифр были рассчитаны показатели расхода топлива. Более высокое значение может быть использовано в качестве основы для расчета налога на автотранспортные средства.

[4] Указанные цифры являются измеренными «цифрами NEDC CO 2 » в соответствии со Статьей 2 № 1 Исполнительного регламента (ЕС) 2017/1153. На основании этих цифр были рассчитаны показатели расхода топлива. Более высокое значение может быть использовано в качестве основы для расчета налога на автотранспортные средства.

[5] Указанные цифры являются измеренными «цифрами NEDC CO 2 » в соответствии со Статьей 2 № 1 Исполнительного регламента (ЕС) 2017/1153. На основании этих цифр были рассчитаны показатели расхода топлива. Более высокое значение может быть использовано в качестве основы для расчета налога на автотранспортные средства.

[6] Указанные цифры являются измеренными «цифрами NEDC CO 2 » в соответствии со Статьей 2 № 1 Исполнительного регламента (ЕС) 2017/1153.На основании этих цифр были рассчитаны показатели расхода топлива. Более высокое значение может быть использовано в качестве основы для расчета налога на автотранспортные средства.

[7] Указанные цифры являются измеренными «цифрами NEDC CO 2 » в соответствии со Статьей 2 № 1 Исполнительного регламента (ЕС) 2017/1153. На основании этих цифр были рассчитаны показатели расхода топлива. Более высокое значение может быть использовано в качестве основы для расчета налога на автотранспортные средства.

[8] Указанные цифры являются измеренными «цифрами NEDC CO 2 » в соответствии со статьей 2 п.1 Исполнительный регламент (ЕС) 2017/1153. На основании этих цифр были рассчитаны показатели расхода топлива. Более высокое значение может быть использовано в качестве основы для расчета налога на автотранспортные средства.

[9] Указанные цифры являются измеренными «цифрами NEDC CO 2 » в соответствии со Статьей 2 № 1 Исполнительного регламента (ЕС) 2017/1153. На основании этих цифр были рассчитаны показатели расхода топлива. Более высокое значение может быть использовано в качестве основы для расчета налога на автотранспортные средства.

[10] Указанные цифры являются измеренными «цифрами NEDC CO 2 » в соответствии со Статьей 2 № 1 Исполнительного регламента (ЕС) 2017/1153. На основании этих цифр были рассчитаны показатели расхода топлива. Более высокое значение может быть использовано в качестве основы для расчета налога на автотранспортные средства.

[11] Указанные цифры являются измеренными «цифрами NEDC CO 2 » в соответствии со Статьей 2 № 1 Исполнительного регламента (ЕС) 2017/1153.На основании этих цифр были рассчитаны показатели расхода топлива. Более высокое значение может быть использовано в качестве основы для расчета налога на автотранспортные средства.

ИСТОЧНИК: Daimler AG

Горьковский автомобильный завод впервые после ГАЗ-66 выпустил бескапотный двигатель

Модель «Валдай» с заводским индексом 3310 присутствовала в модельном ряду ГАЗ с 2004 по 2016 год. Технически это был глубоко модернизированный «квадратный» ГАЗ-3307 (а точнее ГАЗ-4301 — его 5-тонная дизельная версия), на на шасси, на котором ГАЗАНЦЫ подняли модуль кабины от обычной Газели.

Долгое время «Валдай» оставался одним из лидеров в своем сегменте, особенно когда на смену тракторному дизельному двигателю ММЗ пришел агрегат Cummins 3.8 ISF. Однако в конце 2014 года на рынок вышел более современный «Lawn Next», и рынок проголосовал рублем именно за капотный грузовик Next поколения.

И вот Валдай вернулся. Теперь это бескапотный автомобиль. Если сравнивать с «Газоном», то компоновка «кабина над двигателем» позволила увеличить длину грузовой платформы сразу на 80 сантиметров, улучшив маневренность в пути.Это два больших преимущества, учитывая, что среднетоннажный грузовик предназначен для использования в городских условиях.

Если продолжить сравнивать «Газон» и «Валдай», важно отметить грузоподъемность новичка — он может принять на борт 3,7 тонны груза при общей массе 6,7 тонны. Тогда как «Lawn Next» имеет куда более солидные возможности: он способен перевозить 5 тонн, а общий вес составляет 8,7 тонны.

Выбор единиц также следует из этих особенностей. Новый «бескапотный» под кабиной скрывает скромные 2.8-литровый турбодизель Cummins ISF (150 л.с. и 360 Нм) — то есть такой же двигатель, что и на Газелях. С ней состыкована новая 6-ступенчатая коробка передач собственного производства.

Если верить обещаниям «Группы ГАЗ», новинка вас приятно удивит низким расходом топлива. Другие интересные особенности включают пневматические дисковые тормоза на всех колесах, встроенное рулевое управление и современную электронику. В базовой версии заявлены антиблокировочная и противоскользящая системы.

Что касается кабины, то на нижегородский конвейер ее будет поставлять китайская компания Foton, поэтому на дверях есть надпись «Foton-GAZ».В салоне установлен предпусковой подогреватель, в качестве дополнительной опции можно заказать кондиционер, а на крышу можно установить заводской обтекатель.

Несмотря на слухи, из Китая будет поставляться только модуль кабины. Рама, задняя ось, передняя ось, подвеска, тормозная система и рулевое управление взяты из Lawn Next. Так что цена, учитывая высокую степень локализации продукта, не должна быть завышенной.

Мы сможем проверить это предположение очень скоро.Серийный выпуск новинки начнется осенью 2020 года. И, кстати, это первый грузовик бескапотной компоновки под маркой ГАЗ после легендарной «шишига»: напомним, ГАЗ-66 снят с производства подробнее чем 20 лет назад, в 1999 году.

Ранее Auto Mail.ru сообщал, что российские «Газели» переименовали для Украины… Сборкой автомобилей занимается киевская компания.

И «КамАЗ» объявил, что выявил недостатки трактора нового поколения… Автомобиль доработали по отзывам водителей.

Как получился первый электрический кроссовер от Nissan:

Произошла ошибка во время загрузки. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.