Газ 66 хаммер: Хаммер H1 газ 66 купить в Отрадном | Транспорт

Содержание

Как сделать Hummer из Газ-66

Фанат модификаций превратил старый ГАЗ-66 в Хаммер, переделав кузов и добавив машине лошадей с помощью двигателя от Мерседеса. Получилось очень похоже.

Смотрим?


За основу взято шасси Газ 66,без изменений.Установлен турбодизель 3,0 литра от Мерседеса (ОМ 617) и 5 передачная КПП от Мерседеса 407 с его же сцеплением.Так же был установлен интеркуллер.

Чтоб ехать комфортнее и тише выбраны польские покрышки СТОМИЛ 13,5 R18.Диски от Зил 157,они на дюйм шире Газ 66-ых.

Установлена мерседесовская печка с климатом.Так же есть подогрев зеркал, сидений, которые взяты от Ситроен ХМ.Они обладают хорошей боковой поддержкой, да и еще электрорегулируемые.

Спереди установлена 4,7 тонная лебедка, диодные фары.

Источник

Жми на кнопку, чтобы подписаться на "Как это сделано"!

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану ([email protected]

ru) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано

Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках, в ютюбе и инстаграме, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс видео о том, как это сделано, устроено и работает.

Жми на иконку и подписывайся!

- http://kak_eto_sdelano.livejournal.com/
- https://www.facebook.com/kaketosdelano/
- https://www.youtube.com/kaketosdelano
- https://vk.com/kaketosdelano
- https://ok.ru/kaketosdelano
- https://twitter.com/kaketosdelano
- https://www.instagram.com/kaketosdelano/

Официальный сайт - http://ikaketosdelano.ru/

Мой блог - http://aslan.livejournal.com
Инстаграм - https://www.instagram.com/aslanfoto/
Facebook - https://www.facebook.com/aslanfoto/
Вконтакте - https://vk.com/aslanfoto

большой вездеход Бархан на базе ГАЗ 66

В России было так много попыток сделать отечественный «хаммер», что мы потеряли им счет. К сожалению (а может и к счастью) ни одна из идей не приобрела массового распространения. Зато это дает повод к созданию новых проектов, еще более мощных и выдающихся, чем их предшественники. Одной из таких попыток стал большой грузо-пассажирский вездеход «Бархан», над которым работала российская мастерская Retro-Style.


Идея российского большого грузо-пассажирского вездехода (БГПВ) зародилась в 2000 году. Автомобиль создавался в небольшой автомастерской и не претендовал на роль армейского автомобиля или большую серию, это был эксперимент мастерской Retro-Style. Однако сочетание привычных вещей расставленных по-новому вызывает иногда неадекватную реакцию — примерно так можно было объяснить почти дикий восторг или полное отрицание подобной конструкции у видевших её вживую. Объединяло всех этих людей одно — отсутствие равнодушия!

На самом деле начальная конструкция автомобиля крайне проста, это платформа родного и доступного ГАЗ 66 со значительно удлиненной кабиной. Не смотря на это окружающие стали приписывать автомобилю почти сказочные возможности или обвинять в кровосмешении (страшно подумать) с самим «Хаммером». Были и те, кто противопоставлял поделку маленькой мастерской разработкам заводских инженеров ГАЗ — «Тигру».

Раскроем теперь цель создания автомобиля «Булат»: создание большого грузо-пассажирского вездехода (БГПВ), вместимостью до 12 человек (пассажирский вариант) или 7 человек и 700 кг груза (грузо-пассажирский вариант) с возможностью одновременной буксировки прицепа до 1,5 т. Обязательным условием здесь являлось то, чтобы новый автомобиль базировался на узлах и агрегатах с уже выпускаемыми массовыми моделями для повышения ремонтопригодности и удешевления планового технического обслуживания. Так за основу самодельного внедорожника был взят российский армейский грузовик ГАЗ 66.

Самый первый образец автомобиля получил кодовое имя «Бархан». Этот автомобиль, как и было задумано, строился на базе ГАЗ 66 «Шишиги». Основной объем работ проходил на стапеле, где подгонялись кузовные детали «Шестьдесят Шестого» под новые цели и облик. Пока одни мастера работали с железом, другие тщательно прорабатывали трехмерную модель автомобиля для оптимизации линий и пропорций автомобиля, чтобы они лучше отвечали поставленным целям.

«Бархан» имеет пять дверей, повышающих практичность автомобиля. Задние двери сделали заднепетельными. Догадываетесь зачем?

Люк в «Бархане» сделали для возможности ведения прицельного огня. Автомобиль старались сделать как можно более практичным и ремонтопригодным, поэтому «морда» «Бархана» была сделана единой деталью, представляющей собой объединенные капот и крылья. При откидывании морды водитель получал доступ к мотору, трансмиссии и узлам передней подвески автомобиля.

Чтобы понять внедорожный потенциал «Бархана» посмотрите как с отсутствием дорог справляется его отец-соплатформенник ГАЗ 66.


«Барахан» — очень вместительный автомобиль. Кабина имеет большую ширину и ровный пол (высота — 1230 мм; ширина -2020 мм; длина — 3100 мм), что позволяет свободно, с комфортом, разместить водителя и двух пассажиров на сидениях переднего ряда, четырех человек на втором ряду сидений и дополнительно, при использовании задней площадки, посадить еще шесть человек вдоль бортов машины. При этом остается еще достаточно места для багажа.

Еще до своего первого публичного дебюта на выставке, опытный образец автомобиля прошел испытательный пробег протяженностью в 7 000 км. Маршрут проходил по территории России, Казахстана, Киргизии. Путь был не легким: бездорожье, горные перевалы, пустыни, но не смотря на это машина показала себя весьма достойно. Самодельный внедорожник сразу же вызвал дикий восторг у публики, которые увидели его впервые вживую на Московском фестивале «Авто-Экзотика 2002″. Так самодельный внедорожник Бархан и ушел к своему новому владельцу. На этом история не заканчивается, у нее есть продолжение, которым я поделюсь с вами очень скоро…

Источник: http://carakoom.com/blog/17698

"Бархан" - второе дыхание ГАЗ-66 или Хаммер по-русски.

Представляю Вашему вниманию один из проектов «большого проходимца» команды RETRO-STYLE. Поскольку лучше самих создателей никто не расскажет о своем проекте, статью выкладываю в соответствии с оригиналом.

Содержание:

Часть первая: «Теория»

Мы считаем, что существует необходимость в разработке и производстве большого грузо-пассажирского вездехода (БГПВ), вместимостью до 12 человек (пассажирский вариант) или 7 человек и 700 кг груза (грузо-пассажирский вариант) с возможностью одновременной буксировки прицепа до 1,5 т.
Этот автомобиль должен заполнить модельную нишу между легкими «джипами» и «средними» грузовиками.
Обязательным условием является унификация узлов и агрегатов нового автомобиля с уже выпускаемыми массовыми моделями для повышения ремонтопригодности и удешевления планового технического обслуживания.

Производство автомобиля должно базироваться на существующей в стране производственной базе, с обязательным учетом возможного экспорта готовых машин или комплектов.

Предлагаемый нами вариант полностью базируется на узлах и агрегатах автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-66, чем решается проблема ремонтопригодности и обеспечения запасными частями.
Кабина имеет большую ширину и ровный пол, что позволяет свободно, с комфортом, разместить водителя и двух пассажиров на сидениях переднего ряда, четырех человек на втором ряду сидений и дополнительно, при использовании задней площадки, посадить еще шесть человек вдоль бортов машины. При этом остается еще достаточно места для багажа. Возможны и другие варианты планировки салона «Бархана», в зависимости от назначения автомобиля.

вернуться к меню ↑

«Бархан» (общие технические данные)

Большой пассажирский вездеход «Бархан» базируется на ходовой части автомобиля «ГАЗ 66», отличная проходимость которого по пересечённой местности была признана даже военными.

«Бархан» имеет относительно низкое расположение центра тяжести и хорошую устойчивость при движении по пересеченной местности. Машина имеет самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы и гидроусилитель системы рулевого управления.
Автомобиль может быть оборудован централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах (от 0,5 до 2,8 кгс/см2), и лебедкой самовытаскивания
с тяговым усилием 3,5 тс.

Общие ТТХ
Снаряженная масса: 3 т;
Число мест: 11 или 7 человек + 500 кг. груза
Масса буксируемого прицепа: 1,5 т;
Габариты: длина 5500 мм / ширина 2200 мм / высота 2300 мм, база 3300 мм;
Двигатель: ЗМЗ 66, V-образный, карбюраторный, жидкостного охлаждения, 8-цилиндровый;
Рабочий объем: 4254 см3;
Максимальная мощность: 115 л. с. при 3200 об/мин;
Количество передач: 4;
Максимальная скорость: 95 км/ч;
Запас топлива: 200 л;

Кузов автомобиля цельнометалический пятидверный, крепится к раме стремянками и резиновыми подушками. Машина имеет систему отопления и вентиляции, опускающиеся стекла дверей и поворачивающиеся форточки. Капот, объединенный с крыльями, поднимается вперед, открывая полный доступ к двигателю, узлам передней подвески и рулевого управления. Высокий автомобиль оборудован подножками и ручками для пассажиров.

На рисунках представлен один из нескольких вариантов оформления передней части автомобиля со «стандартным» решением для размещения двух круглых фар. Комплект головного света для «Бархана» так же может включать четыре круглые фары, или две прямоугольные. Дизайн передней части, по желанию заказчика, может быть сугубо индивидуальным.

Подобный «неагрессивный» дизайн более подходит для машин работающих в городах и занятых в обслуживании населения.Спецслужбы и определенная категория граждан, думается, все же отдадут предпочтение стилю «а-ля хаммер»…

вернуться к меню ↑

«Бархан» (варианты планировки салона)

Здесь мы предлагаем вам ознакомиться с нашим тестовым «трехмерным» посадочным макетом, в котором участвовали специальные манекены (рост — 173, вес — 70 кг. )

В зависимости от назначения автомобиля существуют различные варианты размещения пассажиров и оборудования. Пол кабины оснащен специальными гнездами для крепления сидений, благодаря чему, салон легко трансформируется из пассажирского в грузовой.

Доступ в салон возможен через 4 боковые двери (основной салон), и одну заднюю (багажное отделение). Большой люк в крыше, может использоваться в качестве аварийного выхода.

«Трехрядная» планировка позволяет свободно разместить 10 человек. Доступ на задний ряд сидений осуществляется через правую заднюю дверь. Подобная схема размещения рекомендуется для пассажирского и туристического вариантов «Бархана» ( в гражданской версии машины).

«Двухрядная» планировка позволяет комфортно разместить 7 человек в основном салоне, и дополнительно, на откидных скамейках багажного отсека, посадить еще четырех пасажиров.
Доступ на дополнительные сидения осуществляется через заднюю, пятую, дверь.
Подобная схема применима для «армейской» и «специальных» версий гражданской машины.

«Бархан» используемый в качестве машины «Службы спасения», позволяет свободно разместить 7 членов экипажа (спасатели и медперсонал), операционнй стол и спецоборудование.Возможно оборудовать и санитарную версию «Бархана» с «многоярусной» системой носилок на специальных подрамниках.

Базовя модель может включать несколько модификаций: грузопассажирскую, исполнение «люкс», инкассаторский бронеавтомобиль и патрульную машину. При условии мелкосерийного производства, цена машины в стандартной комплектации, будет вполне доступной и «хозяйственникам», и спецслужбам…

вернуться к меню ↑

«Бархан» (Модификация «Гражданский»)

Большой «УАЗик» на десять персон… Так вкратце можно охарактеризовать эту нашу разработку :))… Действительно, машина по силуэту напоминает родного «козлика»… Кто-то сразу видит в нем «шестьдесят шестой», а кому может пригрезится и «Хаммер»… Но, это — «Бархан»!!!

Взять за основу своих разработок «ходовку» от «66-го», пытаются многие «самодельщики»… Построенный нами образец, целится (ни много, ни мало) на мелкосерийное производство…

Почему?

Во первых, кабина «Бархана» имеет большую ширину и ровный пол.

Размеры салона: высота 1230 мм. ширина 2020 мм. длина 3100 мм.

«Трехрядная» планировка позволяет свободно разместить 10 человек.

«Двухрядная» планировка позволяет комфортно разместить 7 человек в основном салоне, и дополнительно, на откидных скамейках багажного отсека, посадить еще четырех пассажиров.

Во вторых, машина максимально унифицирована с массовыми моделями «ГАЗа», и использует основные кузовные детали кабины «ГАЗ 66».

Конструкция кузова предельно проста и технологична. Замените «хаммеровский» капот на другое дизайн-решение, и перед вами совершенно иной автомобиль!

Машина может использоваться исключительно в качестве 10-ти местной пассажирской «рабочей лошадки», или напротив, иметь шестиместный «люксовый» салон, со всеми «пакетами» и «наворотами» (плюс спец-тюнинг)…

Как говорится: «Кто, к чему привык…»

Не оставлены без внимания силовые структуры и спецслужбы…

Выправка хорошего солдата видна даже под сугубо гражданским костюмом.

«Бархан» без особых проблем»грудью» проложит себе путь в любой «легковой» пробке, и прямо «по головам», доставит спец-подразделение к месту «работы»…

Агрессивная внешность и внушительные размеры подобной патрульной «легковушки» с нарядом ГИБДД внутри, охладят немало «горячих голов»…

«Бархан» в качестве инкассаторского бронеавтомобиля.

Эта машина идеальный кандидат на бронирование по способу «коробочка внутри»…

Не вдаваясь в тонкости процесса, объясню… Внутрь салона монтируется еще одна специальная кабина из «подходящего» материала. (Снаружи — машина, как машина, а внутри — крепкий орешек!)

Обязательным условием, является наличие специальной модификации для служб спасения и скорой помощи. Мобильная и хорошо оснащенная машина, не боящаяся бездорожья поможет спасти не одну жизнь…

вернуться к меню ↑

«Бархан» (Модификация «Служба спасения»)

Нет необходимости доказывать большую потребность в подобной спецмашине, качественно сочетающей в себе комфорт легкового автомобиля с возможностями грузовика, а тем более вездехода.

Преодолеть труднопроходимый участок, растащить завал, буксировать прицеп с оборудованием и провиантом, цистерну с питьевой водой… В общем, сделать все возможное для того, что бы помочь людям, попавшим в беду.

Подобной машиной могут комплектоваться и подразделения «МЧС», и региональные станции «Скорой медицинской помощи», и естественно, армейские части…

«Бархан» используемый в качестве машины «Службы спасения», позволяет свободно разместить 7 членов экипажа (спасатели, медперсонал), операционнй стол и спецоборудование. Возможно оборудовать и санитарную версию «Бархана» с «многоярусной» системой носилок на специальных подрамниках.

Кузов автомобиля имеет стеклопластиковый «колпак», увеличивающий внутреннее пространство салона. Машина имеет улучшенную систему отопления и вентиляции, шумоизоляционные панели кузова. «Бархан» оборудуется приводом для генератора на 220 Вольт, и имеет розетки для подключения от внешней сети.

Машина может быть оборудована специальными «световыми и звуковыми сигналами». Для работы в темное время суток, возможна установка «люстры» — набора верхних фар, позволяющих осветить место проишествия… При необходимости, машина может быть оснащена и средствами спец-связи…

Возможен вариант кузова и без верхней надстройки и специального оборудования. Этот «Бархан» используется как машина дополнительного медицинского сопровождения. Равно как и все версии, машина может быть оснащена «подкачкой» колес и лебедкой.

Армейская машина имеет заднюю грузопассажирскую площадку, с откидными сидениями, накрываемую тентом. Как и положенно военной машине она оборудована лебедкой и системой подкачки колес.

вернуться к меню ↑

«Бархан» (Модификация «Армейский»)

«Бархан» в форме…

Неуемная страсть мальчишек и седовласых дядек играть в «войнушку», сродни наверное, основному инстинкту… Не минула чаша сия и нас… Окрасить детище в цвета «хакки», и накрыть брезентом, возможно, это была одна из самых заветных мечт при работе над проектом. Игрушка получилась на славу… И, похоже, уже формируется живая очередь из будущих потенциальных владельцев этого «car-military»… (Разумеется, военных среди них нет!)

Собственно, это — большая «командирская» машина, онащенная всем необходимым оборудованием. В основном — «офицерском» салоне, шесть, достаточно комфортабельных, кресел, а, в открытом «собачнике» — пара откидных скамеек для четырех автоматчиков…

Как и положено военной машине она оборудована лебедкой, системой подкачки колес, мощным буксирным устройством. Отделка кузова предельно «спартанская» — моющийся «кож-зам» и пластик… Предусмотрена и «десантная»модификация «Бархана». У машины съемный брезентовый верх, рамка лобового стекла может ложиться на капот, вместо дверей брезентовые шторки.

Основное преимущество данной модификации — открытая задняя платформа, накрываемая тентом. Брезентовый тент складывается на крышу кабины, стойки-упоры сдвигаются вперед к кабине, полностью освобождая заднюю площадку. Предусмотрен вариант кабины изолированной от багажного отделения, установкой жесткой перегородки.

«Бархан» в «армейской» модификации должен понравиться охотникам и путешественникам. Нет необходимости разбивать палатку, спи с комфортом в машине! А, при грамотной маскировке машины — это отличная площадка для охоты «с колес». Добавьте сюда «танковую» проходимость!

А Вы, не хотели бы, «завести» себе «Бархан — Армейский», в качестве второй машины в семье…….?.

(При условии согласия тещи, разумеется…!)

вернуться к меню ↑

Часть вторая: «Практика»

«Бархан» на «стапеле»…

Прошла предварительная подгонка «шестьдесят шестых» кузовных панелей и «наметаны» первые сварные швы. Предстоит задача — расставить силовые элементы кузова, подогнать оконные и дверные проемы, согласовать «посадку» основных узлов и агрегатов… Параллельно ведется работа по созданию «трехмерного» макета , на котором отрабатываются основные линии и пропорции будущего автомобиля…

Пробная «стыковка» переделанной рамы с двигателем и навесным оборудованием с отдельно «грунтованным», новым кузовом и передней частью (капотом). На этой фазе, как правило, выявляются многие конструктивные дефекты, устранение которых впоследствии будет просто невозможно. По раме прокладываются трубопроводы питания, тормозов, выпускной системы. Проверяется взаимная работа узлов рулевого управления, педального блока, удобство переключения передач… Затем следует повторная разборка машины, для устранения обнаруженных недостатков и окончательной окраски кузова.

Начало сборки… Окрашенный кузов «Бархана» устанавливается на подготовленную раму от ГАЗ-66… Наша машина готовится в исполнении «гражданский люкс» (два ряда сидений, отделенных от багажного отсека)

Кузов имеет 5 дверей и сдвижной люк в крыше. Задние двери открываются навстречу движению. (На охоте, при наличии специального фиксатора двери, возможна стрельба по ходу движения).

Размеры салона: высота — 1230 мм, ширина -2020 мм, длина — 3100 мм.

Доступ к двигателю и узлам передней подвески возможен благодаря, целиком, откидывающейся вперед «морде» (механизм устроен на узлах подъема кабины «66»). Передняя часть «Бархана» представляет собой капот, конструктивно объединенный с крыльями и облицовкой радиатора в одну деталь.

вернуться к меню ↑

Часть третья: «Первые шаги»

«Бархан» на «покатушках»…

Вот и свершилось… Машина вышла из ворот мастерской! Первое впечатление: «Да, не такой уж, он и большой, наш «Бархан» — оказалось обманчиво.

Короткие передний и задний свесы зрительно «облегчают» силуэт машины. Но, «обутый» в широкую резину, значительно выступающую за габариты кузова, широкий и высокий автомобиль сразу вызывает неподдельное уважение у окружающих…

Первые километры по городу наш «герой» гордо прошествовал под восхищенные взгляды и реплики местной «автобратии»… Равнодушных на дороге не было! Не скроем, мы были приятно удивленны такой бурной реакцией окружающих.

Госномера с надписью «PROBA» только «подливали масла в огонь»… И каких только предположений о «породе» нашего «монстра» из кабин, вмиг обмельчавших легковушек, несущихся снизу, мы не услышали… От наивных, типа: «Это что, новый УАЗик?», до «конкретных»: «Да, вы чо-о — это новый «Хаммер» испытывают!!! :)))…

Выбравшись за город, мы не стали преодолевать крутые буераки, и форсировать бурлящие реки… Порода «шестьдесят шестых» не нуждается в «лишней» проверке их «вездеходных качеств»! «Бархан», как профессиональная фотомодель, «отпозировал» во всех, необходимых по сценарию, ракурсах, и спокойно в сторонке дожидался результата «разборки полетов»…

По ходу первых испытаний, был выявлен ряд «плюсов» и «тех-недочетов» конструкции… Главная проблема, с которой мы столкнулись — это повышенный температурный режим работы двигателя, особенно на затяжных подъемах. Отчасти это объясняется периодом обкатки, но было принято решение о некоторых конструктивных доработках системы охлаждения.

Из положительных качеств конструкции, можно отметить, высокую прочность основного кузова, спокойно переносящего «скручивание» рамы при диагонально «вывешенных» колесах. Машина имеет очень хорошую динамику и тормоза. Сопровождающий нас дизельный «Гольф», в городе с трудом поспевал за «новорожденным». Общие ощущения водителя и пассажиров — это, как будто, ты передвигаешься на очень высоких и широких «Жигулях» первой модели. Главное, при выходе из этой «легковушки», не забыть, что под тобой высота больше метра… :))

Экспериментальный «Бархан» имеет «люксовый» шестиместный салон и большой багажный отсек с задней дверью. Оборудование салона включает: сдвижной люк в крыше, «центральный» замок и электроподъемники стекол боковых дверей, стереоустановку и охранную сигнализацию. Автомобиль не оборудован лебедкой и «подкачкой». На заднем кронштейне закреплена облегченная «таблетка-докатка»… :)) На всякий случай!

Испытания продолжались…

«Бархан». Историко-полемические заметки…

Замышляя этот проект, «ретростилевцы» вряд ли могли предположить, что он обретет такой громадный интерес.

Сочетание привычных вещей расставленных по-новому вызывает иногда неадекватную реакцию — примерно так можно было объяснить почти дикий восторг или полное отрицание подобной конструкции у видевших её вживую… Объединяло всех этих людей одно — отсутствие равнодушия!

И действительно, что может быть проще и доступнее родного «ГАЗ 66», и, казалось бы, вполне очевидного решения по объединению пары-тройки кабин сдвинутых назад? Причем сплошь и рядом мы слышали утверждения о том, что подобная идея на протяжении последних двух десятков лет не однажды посещала сотни светлых голов …

Но эта метаморфоза, произошедшая с нашей «шишигой» была настолько сильна, что окружающие стали приписывать автомобилю почти сказочные возможности или обвинять в кровосмешении (страшно подумать) с самим «ХАММЕРОМ»!!!

А, в конце концов, даже противопоставили горьковскому «Тигру», вот «газовцам», наверное, обидно стало…

Ну, как бы там ни было, а к моменту участия на «MIMS» (в конце августа 2002 года) опытный образец автомобиля прошел испытательный пробег протяженностью в семь тысяч километров. Маршрут проходил по территории России, Казахстана, Киргизии. Машина прекрасно показала себя на всем протяжении этого нелегкого пути, состоящего из горных перевалов, пустыни, бездорожья и скоростных асфальтированных дорог.

«Бархан» полностью доказал собственное право на жизнь.

За время пробега экипаж из четырех человек чувствовал себя очень свободно в широком и вместительном салоне автомобиля. Большой отсек заднего багажника, позволяющий разместить достаточно объемный груз, служил столовой или штаб-квартирой в зависимости от обстановки…

После ‘MIMS 2002’ было достаточно много публикаций в автомобильной прессе, рассказывающих об этом «Московском авто-шоу», и практически в каждом издании нашлось место для пары строчек и о нашем «Бархане»… (Фотокопия из «Авто-РЕВЮ» № 16 за 2002 год)

О работе агрегатов.

На всем протяжении пути не было ни одной серьезной поломки, за исключением “потекшего” сальника задней полуоси. Все узлы ходовой части и агрегаты работали нормально.

За время пробега выявился ряд технических недостатков серийных узлов, установленных на автомобиле: грубая работа штатной коробки передач КПП (устаревшая конструкция) и ненадежность работы гидроусилителя рулевого управления (ГАЗ 66).

Мощности установленного двигателя ГАЗ-53 вполне хватало для уверенного движения автомобиля как по пересеченной местности, так и по асфальту. Короткие передний и задний свесы, хорошая «развесовка» по осям теоретически способствовали улучшению «вездеходных» качеств машины. Можно было отметить высокую прочность основного кузова, спокойно переносящего «скручивание» рамы при диагонально «вывешенных» колесах.

Впервые широкой публике автомобиль был представлен на Московском фестивале «Авто-Экзотика 2002», который проходил в середине июля на поле Тушинского аэродрома.

Эта авто-тусовка довольно своеобразна по представленной технике и разномастному люду, разгуливающему по травяному полю среди ретро-и-само-сделок… Охарактеризовать происходящее возле нашего автомобиля можно было всего лишь одной фразой-вопросом, брошенной нам в кабину из остановившегося как-то рядом на МКАДе грузовика: «…это чё, наш ответ Чемберлену…!?» :)))) … (no comments!!!)

Мы благодарим создателей «Экзотики», Евгения и Михаила Петровых, за их терпение и настойчивость в организации и проведении такого замечательного авто-буйства…

Ну вот, и первые серьёзности — приглашение поучаствовать в небольшом тест-драйве от московского клуба «4х4″…

О встрече договаривались при помощи Internet… Андрей Судьбин — спецкор этого замечательного одноименного журнала, «отследил» на одном из форумов сначала нашу «трехмерную» модель, а затем фотографии и данные уже реальной машины. Но, тем не менее, появление «Бархана» на территории этого элитного «внедорожного» клуба, повергло в легкий стопор даже видавших виды «зубров офф-роадной стези», о чём красноречиво свидетельствует верхнее левое фото..:))) Никто не верил, что это обычный «ГАЗ 66″…

После «покатушек» на клубном полигоне, где неуёмные фотокорреспонденты конкретно «усадили на диагональ» наш «Бархан», мы долго и обстоятельно беседовали с Андреем, сидя в прохладе бара клуба «4х4″… О чем же…? Подробности читайте в статье Андрея Судьбина — «Бархан — сын Шишиги», в сентябрьском номере журнала «Клуб 4х4» за 2002год…

Именно таким предстал наш герой перед взорами камер корреспондентов из журнала «За рулем».

Репортаж Юрия Нечетова об этой встрече появился в ноябрьском номере журнала за 2002 год. Признаться честно, мы были сами поражены предложенной подачей материала, где на нескольких страницах «Бархан» открыто сравнивался с горьковским «Тигром»!!!

Хотя, ещё будучи на MIMS 2002, мы заметили что, живое кольцо людей вокруг нашего «Бархана», ничуть не уступало по численности и темпераменту «тигриной тусовке»…

(Подробности в журнале «За рулем» №11 за 2002 год)

А если подойти к вопросу корректно и осознанно, то видится почти идеальная конструкция полу-гражданского автомобиля с кузовом от «Бархана», и ходовой частью от «Тигра»…

И вот, информационный итог проекта: количество публикаций в журналах — 17 , в Интренет — более 50…. ! Несколько цитат из сети:

<<< Но и долгожданный «Тигр» померк на фоне появившегося на салоне совершенно неожиданно «Бархана». Этот гражданский БТР фирмы «Ретростиль» серийно не выпускается, однако любой желающий уже может купить его по предварительному заказу за $35 тыс. Длина «Бархана» — 5,5 м, ширина — 2,2 м, высота — очень большая. Вид внушительный донельзя, круче любого «Хаммера». Да и красивее, пожалуй. Салон под 12 человек отделан кожей, все стильно и функционально. Не хватает, пожалуй, только отверстий для стрельбы. С полным набором опций это чудо техники стоит уже не $35 тыс., а $85 тыс. Решение о серийном производстве компания обещает принять после салона. «Бархан», хоть и стоял на отшибе, совершенно затмил все прочие «газовские» новинки. Впрочем, это было не очень сложно.>>>

<<< ГАЗ-66 уже давно не выпускается, но память о нем живет в сердцах многих наших соотечественников. Мало того, на базе «шишиги» некоторые кулибины умудряются делать весьма оригинальные транспортные средства. Одним из шоу-стопперов на «MIMS-2002» стал как раз подобный автомобиль. Его изготовила фирма «Ретростиль».

Что касается дизайна, то в облике этой машины не трудно заметить черты американского «Хаммера». Только в сочетании с архаичными стилистическими решениями «Бархан» выглядит несколько кургузо. Впрочем, кому-то этот внедорожник может и понравиться, вот только стоимость в 35 тысяч долларов вряд ли у кого вызовет радостное настроение. >>>

<<< Другой «наш ответ» «Хаммеру» — чудовище по имени «Бархан». Его сделала группа умельцев где-то в Киргизии (отсюда, вероятно, и название) из серийного «ГАЗ 66». Это мощь и комфорт, завернутые в оболочку брутальности. «Смотри, «Хаммер»! — говорили все, кто подходил к нему. И даже вблизи не всегда понимали, что ошиблись. Какой там «Хаммер»? Он и рядом не лежал! Возможно, скоро производство таких «Барханов» начнется в России. >>>

<<< Настоящими «крутыми гвоздями» или, по-цивилизованному, «шоу-стопперами» автомобильной экспозиции MIMS стали весьма воинственные супервнедорожники ГАЗ «Тигр» и «Бархан», первый из которых (c бронированным кузовом и дизелем Cummins-180) был изготовлен еще пару лет назад для богатого восточного заказчика из Эмиратов и там же впервые показан на военном шоу в Абу-Даби, а другой родился в Киргизии на фирме «Ретростиль». >>> «Третий рим» — Обзор MIMS’2002 .

вернуться к меню ↑

Резюме…???

Учитывая опыт эксплуатации вездехода «Бархан», были сделаны неутешительные выводы о том, что в угоду полной унификации модели использующей готовую заводскую раму и ходовую часть, машина наследует и ряд характерных недостатков присущих «донору». А именно: слабость рамы на диагональную скручиваемость, жесткость и «неинформативность» зависимой рессорной подвески, неудачную КПП, и ненадежный усилитель рулевого управления.

Каким может быть следующий «BIG 4×4»?

Анализируя особенности конструкции и технические данные выпускающихся в настоящее время автомобилей «Хаммер-класса», таких как американские «HUMMER» и «HUMMER-2», японский «Toyota Mega Cruizer» и российский «Тигр», был определен ряд требований.

Основные из них: вместимость не меньше 6 человек (без использования дополнительных сидений), снаряженная масса автомобиля не должна превышать 3000 кг; рабочий объем и мощность штатного двигателя должны быть не меньше 4л и 150 л\с соответственно; обязательно наличие независимой подвески всех колес и колесных редукторов.

Автомобиль должен быть по прежнему максимально унифицирован по ряду основных узлов и агрегатов с моделями выпускающимися российскими автозаводами в настоящее время.

Основой для кузова вполне могут служить фрагменты кабины от «КАМАЗа»… Или от кабин автомобилей «ЗиЛ». Подобный проект чуть было не получил «путевку в жизнь»… Рабочее название машины — ‘Raptor’.

Но об этом в следующей статье…

Hummer h2 на базе ГАЗ-66 «взорвал» сеть

Переделка стоит в 5 раз дешевле, а во всём остальном – ни в чём не уступает «американцу».

Об этом необычном проекте рассказывали ещё несколько лет назад, однако более подробная информация появилась только сейчас. Народным умельцам удалось достигнуть невероятного – из старенького ГАЗ-66 они сделали практически полноценный внедорожник Hummer h2.

Как оказалось, речь идёт о коммерческом проекте, получившем название ГАЗ «Партизан». Стоимость самих работ, при наличии обоих «доноров», варьируется в районе 10 000 долларов, и создатели считают, что такой ценник – оправдан целиком и полностью, поскольку получившийся автомобиль от прославленного Hummer h2 и не отличишь.

От советского трудяги ГАЗ-66 в этом внедорожнике осталась исключительно подвеска. Во всём остальном же это – чистейший «Хаммер»: узнаваемые пропорции, угловатый силуэт, внушительные колеса, типичный «приплюснутый» кузов. Создатели проекта считают, что если в их автомобиле все видят исключительно Hummer h2, то затея определённо удалась.

«При адекватной езде машина не ломается»: Почему ВАЗ-2114 стоит покупать начинающему водителю – блогер

Для новичков российская «пятидверка» станет прекрасным вариантом, чтобы приобрести не только навыки вождения, но и опыт ремонта.

От большинства подобных «самоделок» ГАЗ-66 в облике «Хаммера» отличает лишь тот факт, что тут – всё хорошо не только снаружи, но и внутри. Силовые агрегаты тут принадлежат ГАЗ-66, а это значит, что раздаточная коробка, двигатель и трансмиссия здесь попросту «неубиваемые», потому водитель такого агрегата сможет без особых проблем отправляться покорять самое тяжелое бездорожье.

Hummer h2 на базе ГАЗ-66 «взорвал» сеть. Комментаторы считают, что получившаяся копия даже лучше оригинала, ведь стоит куда дешевле, а по ездовым характеристикам и надежности, вероятно, будет даже покруче: «Таких людей на АвтоВАЗ надо отправлять, концепты придумывать», «Есть же умельцы. Жаль, что мало».

Тест-драйв ГАЗ Партизан. Между молотом и наковальней.

«Партизан»

Не верьте глазам своим — они вас бессовестно обманывают! Это — не Hummer! Перед вами — российский аVтомобиль под названием «Партизан», построенный на шасси ГАЗ-66. Невероятное сочетание легендарного американского стиля и легендарной российской проходимости выплеснулся в уникальном проекте, родившем у нас бурю противоречивых эмоций!

Об этических и юридических аспектах такого подхода к «разработке» дизайна судить не беремся, но не рассказать о столь удивительном внедорожнике мы не могли. Основной идеей конструкторов этого чудовища было построить стильный и практичный аVтомобиль для охотников и рыболовов. Чтобы не только проехать можно было куда угодно (в разумных пределах, конечно), но и потешить самолюбие внешним видом и общим стилем. Чтобы все на дороге обращали внимание. И этих целей они добились полностью!

Главным идеологом проекта стал Вячеслав Юрьевич Дмитриев, 28-летний таможенный брокер. В свое время он объехал почти весь Аравийский полуостров, где, по-видимому, и был сражен образом Hummer. Конструкторский коллектив состоит из четырех человек: профессионального автослесаря, способного своими руками изготовить все что угодно, кандидата наук, принимающего нестандартные технические решения, и еще двух умельцев, участвующих во всем понемногу. Первый хаммероподобный аVтомобиль, который был построен, купили просто немедленно! Авторы на нем даже не успели поездить — он так понравился покупателю, что тот сделал конструкторам предложение, от которого было невозможно отказаться. АVтомобиль, о котором мы вам рассказываем, — это уже второй экземпляр «Партизана».

Что касается внешнего сходства с Hummer, то оно очень велико, но о полной идентичности говорить не приходится: различий все же довольно много — начиная от габаритных размеров и заканчивая отдельными дизайнерскими штрихами.

На постройку кузова тратится всего одна оригинальная кабина ГАЗ-66: в дело идет практически все! Правда, капот, крылья и борта аVтомобиля самодельщики формуют из пластика — для этого они изготовили оригинальные матрицы. Кабину режут пополам и полностью удаляют нижнюю часть. Что самое интересное, она сваривается уже будучи установленной на раму — так удается добиться большей точности подгонки по зазорам. Полик при этом получается полностью самодельным. Кабина крепится к шасси четырьмя подушками. Кстати, общий вес кузова составил всего 320 кг.

Салон — целиком самодельный. С грузовиком его роднит приборная панель, а с Hummer — огромной ширины трансмиссионный тоннель.

При разработке концепции этого аVтомобиля авторы поставили перед собой задачу применять только отечественные комплектующие, и в итоге используемое шасси ГАЗ-66 претерпевает минимальные изменения. Переделки ограничены обрезанием «лишних» листов в рессорах, что помогло смягчить ход изрядно полегчавшему грузовику, установкой «газелевских» амортизаторов и отсечением торчащих спереди и сзади законцовок рамы.

Чужеродными являются только колеса с шинами КФ-105А 18R низкого давления, выбранные для дополнения внешнего облика и повышения мягкости хода. Из-за них для увеличения ширины и изменения вылета «родные» диски от ГАЗ-66 разваривали примерно на 70 мм. Еще одним очень важным моментом является то, что двигатель и трансмиссия смещены назад и вниз, что помогло изменить развесовку в лучшую сторону и снизить центр тяжести аVтомобиля. Кроме того, это облегчило компоновочные работы по салону и под капотом. В результате органы управления трансмиссией расположены довольно удобно, как у любого нормального аVтомобиля капотной компоновки. Подкачку шин, которой оснащен ГАЗ-66, конструкторы посчитали на своем аVтомобиле излишней и удалили, решив, что при рабочих 0.8 атм она просто не нужна.

Кроме подкачки после изготовления «Партизана» от ГАЗ-66 остаются невостребованными сиденья и кожух, закрывающий двигатель. Кроме того, выбрасываются все «родные» пучки проводов — электрическую часть изготавливают полностью заново, потому что это самая слабая часть «шестьдесят шестого». Светотехника исключительно отечественная: фары головного света — от ГАЗ-66, повторители и указатели поворота — от ВАЗ-21011, а передние подфарники изначально являлись… плафонами освещения кабины, устанавливаемыми на многих отечественных грузовиках.

Открыв капот «Партизана» (сделать это, между прочим, можно только вдвоем), убеждаемся, что радиатор установлен не как у Hummer — наклонно, а вертикально, и нижняя часть его практически ничем не защищена. Кроме того, аккумулятор и расширительный бачок живут непосредственно в колесной арке и поливаются грязью, летящей с колеса. Там же, снаружи, расположены шланги отопителя салона. Авторы как раз сейчас конструируют брызговики, защищающие эти детали. В качестве максимальной скорости отцы «Партизана» заявляют рубеж в 110 километров в час, но откровенно признаются, что комфортной скоростью можно считать 80 — 90 км/ч, не более. При этом предельная эксплуатационная скорость резины составляет 40 км/ч. Правда, по словам самодельщиков, испытания показали пригодность ее использования на заявленных скоростях, но насколько представительными можно считать их исследования? На наш взгляд, имело бы смысл применить внедорожную резину импортных производителей, что, конечно, сказалось бы на себестоимости машины, но зато давало бы ее владельцу больше гарантий безопасности.

Управляемость «русского хаммера» осталась на уровне донора, и попытки всерьез оценить его поведение в экстремально крутых поворотах выглядели бы, мягко говоря, не здорово. Ну а внедорожные качества ограничились выбором резины. Для испытаний «Партизана» мы выехали в район джип-триальной трассы в Зеленограде. Перед этим недели две поливали дожди, и езда по раскисшей глине выявила, что колеса «Партизана» очень плохо самоочищаются — машина буквально «плавала» там, где Mitsubishi Pajero нашего фотографа на узких шоссейных покрышках ехал ровно. Однако кулачковые дифференциалы повышенного трения не давали аVтомобилю спасовать на подъемах. Понятно, загонять такую тяжелую машину (2200 кг) на столь слабой резине в глубокую колею или болото без лебедки мы не стали — результат был заранее известен. Зато мы сосредоточились на проверке геометрической проходимости машины. На остром переломе рельефа выявилась следующая особенность — у аVтомобиля очень хрупкие, просто декоративные порожки. На трофических «уазиках» и Land Rover Defender эту деталь обычно просто отрезают, потому что она первой цепляется за любое препятствие и сминается. Их стоило хотя бы защитить трубами.

Приятным моментом стала устойчивость машины. Еще бы, при сочетании такой длины и ширины со столь низким центром тяжести опрокинуть этого зверя очень непросто. Ну а что касается практически отсутствующей артикуляции мостов — ходы рессорной грузовой подвески невелики, — то это компенсируется отчасти скручиванием рамы, а отчасти — наличием дифференциалов повышенного трения, спасающих от диагонального вывешивания. Мы, конечно, не стали гонять уникальную машину по трассе Чемпионата России по джип-триалу, но не удержались и на бетонный блок все-таки заехали. И стало понятно, что, если бы не огромная длина базы и низкие порожки, по бетонным блокам проехать было бы можно!

Если же сравнивать «Партизана» с аVтомобилями, в которых он состоит в физическом и духовном родстве, то можно сказать следующее: «шишигу» он превосходит по проходимости и комфорту во много раз, примерно столько же не дотягивая до Hummer. Однако по цене он при этом все же ближе к ГАЗ-66…

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Длина/ширина (по кузову)/высота, мм — 4860/2177/1902

База, мм — 3300

Колея передних колес, мм — 1800

Колея задних колес, мм — 1750

Клиренс, мм — 260

Снаряженная масса, кг — 2200

Двигатель:

тип — ЗМЗ-66

число цилиндров — 8

рабочий объем, см2 — 4254

мощность, л. с. — 115

Плюсы

 

неповторимый узнаваемый стиль

удобство управления

(по сравнению с ГАЗ-66)

цена

Минусы

 

неважная управляемость

и маневренность

недостаточно высокая проходимость

(на комплектной резине)

недостаточный комфорт

(сильная тряска и много шума)

Текст: Иван ЕВДОКИМОВ

Фото: Александра ДАВИДЮКА

Самодельный Thandor из Перми: почти Hummer, только больше

Категория: Новости о вездеходах
Просмотров: 1421

На постройку гигантского внедорожника у пермяка Олега Аверина ушло пять лет и пять «шишиг». А сколько было вложено средств, умелец не считал, дабы не расстраиваться. Главное вложение – это душа, и она бесценна.

Начался проект в 2006 году и длился примерно за пять лет. После этого автомобиль лишь понемногу доделывался и модернизировался. Идея построить что-то похожее на американский военный Hummer возникла потому, что тогда они были в моде и всем нравились.

Трансмиссия, рама, двигатель – всё взято от ГАЗ-66 без изменений. Кузов сварен из пяти кабин той же «шишиги». Только капот выполнен отдельно. Лебедка – также от 66-го. А вот рулевое управление использовано от ГАЗ-3308 «Садко». Есть ещё какие-то мелочи от других марок, но за давностью времени автор уже не припоминает от каких.

Характаристики, само собой, как у ГАЗа: мотор объёмом 4,2 литра и мощностью 115–125 «лошадок», скорость – 80–90 километров в час. Проходимость тоже не хуже. Внутрь могут поместиться хоть десять человек.

В ГАИ машина, конечно, на учете не стоит – по нынешним требованиям легализовать такую самоделку практически нереально, считает Олег. Но, по его словам, зарегистрировать «Фандор» как трактор можно без проблем. Кстати о названии: «Я сначала его хотел назвать «Хантер», но тогда УАЗ начал выпускать «Хантеры», а у меня же не УАЗик, – рассказывает пермяк-умелец. – Я вспомнил про компьютерную игру Thandor: The Invasion. Так и решил назвать – «Фандор».

Необычный автомобиль, конечно, вызывает повышенный интерес на дороге: «Рты открывают и сказать слова не могут. Машины останавливаются. Из них выходят любопытные водители в ступоре. Всё потому, что он больше Hummer’а. Водители джипов смотрят снизу вверх. Даже на больших – тех же TLC 200. Потому что выше сидишь», – смеется Олег.

Забавно, что такой монстр используется только для поездок за грибами. Всё упирается в расход топлива, всё-таки, это не легковой джип.

Продавать своё детище мастер не планирует. «Вряд ли. Всё-таки душу в него вкладывал», – ответил Аверин на вопрос корреспондента, отдаст ли он «Фандора», если за него предложат, например, миллион.

Напомним, недавно мы рассказывали про похожий проект из Белоруссии – тоже почти Hummer на вид и тоже на базе ГАЗ-66. Но там всё совсем «по-взрослому» и снаружи, и внутри.

Источник: 59.RU

Комментарии для сайта Cackle

Двигатель – от грузовика, колеса – от комбайна: житель Богатых Сабов своими руками собрал внедорожник «Хаммер»

Двигатель сабинского «Хаммера» – от грузовика «ЗИЛ», а колеса – от комбайна.

«Три года назад был на ужине у одного знакомого, там собрались гости, говорили на разные темы. Мужчины заговорили о машинах, и тут кто-то сказал, что в каком-то регионе России ребята из ГАЗ-66 собрали «Хаммер по-русски». Я это взял на заметку, стал задумываться на эту тему. Зашел в интернет, почитал-посмотрел. Обдумывал идею полгода. И взялся за это дело. Привез ГАЗ-66. Это военная машина, сейчас их не выпускают. Разобрал ее, заменил нужные детали и собрал», – рассказывает Рафик Хадиев.

Вот так в самом обычном гараже сабинец собрал собственный «Хаммер». Ему помогали родные и друзья.

«В сварочных работах помог Азат Халиуллин. Некоторые запчасти дал Рашит абый Гарипов, – перечисляет Рафик. – Со стеклами для окон помог владелец автосервиса Марат абый Иванов. Стекло для таких окон режут не везде. Марат абый помог мне сделать это на автозаводе в Нижнем Новгороде».

Во сколько же обошелся мастеру его «Хаммер»? Говорит, денег ушло много, но точные цифры не называет.

«Марат абый, он и сам любит технику, раньше собирал машины. Еще мальчишками мы с восторгом смотрели на его машины. В то время ведь ни болгарки, ни сварки не было. Во времена Союза машины могли собирать только самые умелые мастера. А моя машина – да, ушло довольно много денег. Но это такое дело – здесь экономить нельзя, если будешь жадничать – ничего не получится. Ты или делаешь, или нет», – объясняет Рафик Хадиев.

Он настоящий фанат своего дела. Чтобы собрать сабинский «Хаммер», Хадиев на запчасти пустил свой старый «ЗИЛ».

Спрашиваем, можно ли зарабатывать на этой машине.

«Я сделал это не ради заработка, а для того, чтобы испытать себя, – отвечает Рафик. – В другом регионе люди же сделали, а я – смогу или нет? Если бы не смог, уважения к себе у меня стало бы меньше. Поэтому думал полгода. Это ведь не просто взял и начал собирать. Это даже сложнее, чем дом построить. Сейчас дом могут тебе построить в два счета, были бы деньги. А тут «семь раз отмерь, один раз отрежь» – пожалуй, и семи раз не хватит, семьдесят раз надо обдумать», – говорит мастер.

Рафик Хадиев – патриот своей страны, родного края. Еще до того как начать, у него было желание назвать этот автомобиль «Саба».

«Во-первых, всего четыре буквы, звучит красиво. А во-вторых, район у нас очень красивый. Везде зелено, на тротуарах брусчатка. Стадионы, бассейны по европейским стандартам. И жить комфортно, и люди хорошие», – говорит Рафик и просит передать слова благодарности за такую красоту главе района Раису Минниханову.

Имея возможность покупать иномарки, наш собеседник предпочитает им отечественные автомобили. Помимо собранного своими руками «Хаммера» у него во дворе стоит ретроавтомобиль «Волга».

«Это не для повседневных поездок, – говорит он о «Хаммере». – В этом году съездили в лес за грибами, ягодами. Сено на нем не возим, сейчас в деревне сено при желании сами привозят. А для повседневного использования у нас есть «Волга». С «Хаммером» в этом году выехал на Парад Победы, а брат – на «Волге». «Волгу» я купил у одного дедушки в Юдино. Маленьким был – всегда хотел ездить на «Волге», она мне нравилась. В Сабах таких машин не было. В те годы и на Сабантуй приезжали всего пять-шесть машин. Это автомобиль 60-го года», – делает небольшой экскурс в прошлое голубой «Волги» его владелец.

Сабинский «Хаммер» четырехместный. В салоне просторно. В такой машине можно и молодоженов возить – ничем не уступает лимузину. И вид у авто внушительный, и цвет – яркий, оранжевый, издалека привлекает к себе внимание.

Интересуемся, как автоинспекция относится к этой машине – разрешается ли по закону на ней ездить?

«Документы в порядке, без нужных бумаг и на 50 метров не отъедешь», – говорит Рафик.

Конечно, мы не могли уехать из Сабов, не покатавшись на сабинском «Хаммере». По дороге убедились – красавец SABA уже местная достопримечательность. Дети, взрослые – все с улыбкой приветствуют, поднимают вверх большой палец: «Супер!»

«У магазина долго стоять невозможно, тут же окружают, расспрашивают, интересуются. Иногда говорю – привез из Китая. А они удивляются, говорят, что похож на собранный в России», – улыбается Рафик Хадиев.

CC Global: ГАЗ-66 | Бордюр Классик

(впервые опубликовано 11.05.2014) Это короткое название подходит для истории о ГАЗ-66, грузовике с колесной формулой 4 × 4, который был одним из основных транспортных средств Советской Армии и гражданских внедорожников. бывший Советский Союз. Благодаря расположению кабины над двигателем, короткой колесной базе и свесам, а также прямоугольной конструкции, он был по форме максимально приближен к кубу, как и любой другой автомобиль, когда-либо производившийся серийно, с которым могли соперничать только фургоны с плоской передней частью, такие как VW Microbus. Ford Econoline 1961-67 годов и собственный советский хлеб в форме УАЗ-452.Серьезный военный дизайн ГАЗ-66 сделал его отличительным внешним видом и одним из самых внедорожных автомобилей 4x4 из когда-либо созданных. Это также сделало ГАЗ-66, пожалуй, самым выносливым грузовиком в мире.

Фото с сайта http://gaz66.co.uk/

Разработка ГАЗ-66 началась в 1962 году, а серийное производство модели началось в 1964 году. Конструкция была простой и понятной, с массивной лестничной рамой и цельными мостами с листовыми рессорами спереди и сзади. Трансмиссия имела бензин 4.2-литровый V8, установленный над передней осью, четырехступенчатая коробка передач с синхронизированными только третьей и четвертой передачами и двухступенчатая раздаточная коробка, установленная в центре между двумя бензобаками. Для внедорожной мобильности ГАЗ-66 имел передний и задний дифференциалы повышенного трения, центральную систему подкачки шин (добавлена ​​в 1968 году) и коробку отбора мощности с передней лебедкой. Для запуска и работы в суровые российские зимы у него был предпусковой подогреватель двигателя и система перекрытия вентиляции радиатора.

Фото с сайта http: // gaz66.co.uk/

ГАЗ-66, рассчитанный на две метрические тонны (2000 кг, или 2,2 тонны), был компактным и оптимизированным для использования на бездорожье. При длине 5,65 метра (223 дюйма) он был короче полноразмерного пикапа с обычной кабиной и 8-футовой платформой, или Buick Electra 225 и большинства полноразмерных автомобилей до уменьшения размера. Короткие передний и задний свесы обеспечили ему угол въезда в 41 градус и угол съезда 32 градуса. Дорожный просвет под дифференциалами составлял 320 мм (12,5 дюйма). Ширина 2,3 метра (91.4 дюйма) сделал его устойчивым, несмотря на высоту 2,4 метра (96 дюймов). Конструкция также была компактной: кабина над двигателем позволяла разместить грузовую платформу длиной 3,3 метра (10,9 футов), несмотря на небольшую общую длину автомобиля.

Фото с сайта http://gaz66.co.uk/

Рулевая рубка ГАЗ-66 была такой же простой и понятной, за исключением батареи из 14 органов управления за кожухом двигателя, большая часть из которых управляла системой полного привода, вспомогательными средствами тяги и системами двигателя в холодную погоду.Это были рычаг переключения передач (16), селектор 2WD / 4WD (17), селектор высокого / низкого передаточного числа раздаточной коробки (18), органы управления подогревателем двигателя (19, 23, 24), рычаг отбора мощности (20). , селектор бензобака (21), выключатель (22), дроссельная заслонка (25), управление открытием / закрытием вентиляции радиатора (26), ручной ускоритель (27), регулятор компрессора для центральной системы накачивания шин (28) и ручной тормоз ( 29).

Фото с сайта http://photos.autogidas.lt/

Военная спецификация ГАЗ-66, естественно, сделала его спартанским местом для катания, что я лично испытал во время однодневной поездки на одном из автомобилей в 1993 году. Интерьер кабины был полностью выкрашен в зеленый цвет, и в основном он был занят крышкой двигателя, которая мало способствовала устранению шума двигателя от V-8 из кабины. Кабина была роскошной по сравнению с задней грузовой частью, где я ехал, которая в моем конкретном ГАЗ-66 представляла собой самодельный деревянный грузовой ящик без сидений. (Я ехал с двумя друзьями, русским и американцем, которые не виделись несколько лет, поэтому большую часть поездки я предоставил им двухместную кабину, чтобы они могли разговаривать.) человек в пустом 2.2-тонный грузовик, я обнаружил, что езда будет довольно жесткой и бодрой как по ухабистым городским улицам, так и по бездорожью. Чтобы смоделировать этот опыт, возьмите небольшую деревянную коробку, поместите в нее мышь или хомяка и энергично встряхните. Пожалуйста, не делайте этого на самом деле, потому что это жестоко, как с хомяком, так и с человеком.

Внедорожники, а не комфорт, были целью ГАЗ-66, и он добился успеха. Когда меня раскачивали и оглушали в своем деревянном ящике, я стал свидетелем того, как ГАЗ-66 легко пробирается через глубокую грязь, что было бы непросто для пеших прогулок, не говоря уже о колесной машине. В дождливый день мы начали в центре Москвы, выехали за черту города в недавно построенный пригород под названием Росинка, который стал эксклюзивным поселком для экспатриантов, но тогда был незавершенным проектом, а затем пересекли страну по грязным грунтовым дорогам и, наконец, поля грязи. Он справился со всеми этими условиями с легкостью, хотя и с жесткой ездой, и с оглушительным ревом V-8.

Видео с участием российских водителей, использующих ГАЗ-66 для преодоления труднопроходимой местности, можно найти на YouTube.На этом фото ГАЗ-66 быстро справляется с глубокой грязью.

Пересечь реку глубиной четыре фута также легко.

Дрифтинг и другие внедорожные трюки вполне под силу ГАЗ-66.

Российская франшиза Top Gear сделала ставку на то, что ГАЗ-66 является самым крепким грузовиком в мире, имитируя экстремальные действия Джереми Кларксона по уничтожению Toyota Hi-Lux в оригинальном U.К. программа. ГАЗ-66 прошел меньше испытаний, но каждое из них было довольно сложным: малолитражка «Ока» упала на него с крана вместо туристического прицепа, который Top Gear в Великобритании использовал на Hi-Lux; крушащий шар, разрушающий кабину, похожий на испытание, нанесенное Hi-Lux; и огнеметная атака с последующим утоплением в реке, что сравнимо с поджогом и приливным погружением Hi-Lux. Как и Hi-Lux, ГАЗ-66 после каждого разрушительного акта становился бегающим и подвижным.

ГАЗ-66 никогда не участвовал в ралли Париж-Дакар или других крупных гонках по бездорожью, поэтому мы никогда не узнаем, был бы он конкурентоспособным автомобилем в внедорожном автоспорте. КамАЗы 4х4 выигрывали ралли «Дакар» в категории грузовиков 12 раз за последние 18 лет - в 1996, 2000, 2002-06, 2009-11 и 2013-14 годах, - демонстрируя, что советская грузовая техника может быть вполне конкурентоспособной. При необходимых обновлениях конструкции 1966 года, таких как современные двигатель и трансмиссия, платформа ГАЗ-66 могла оказаться достойным конкурентом.

Производство ГАЗ-66 прекратилось через 33 года в 1999 году, но он по-прежнему в большом количестве используется в военных и гражданских целях на всей территории бывшего Советского Союза. ГАЗ-66, произведенный 965 941 автомобилем и имеющий простую, легко ремонтируемую конструкцию, еще долгие годы будет присутствовать в странах бывшего Советского Союза и советского блока. Российская армия заменила ГАЗ-66 в боевых частях, начиная с 1990-х годов, поэтому, к счастью, он практически отсутствовал в новостях, освещающих конфликт в Крыму в 2014 году.

ГАЗ-66 также стал современной классикой, собираемой энтузиастами бездорожья и военной техники во многих странах Европы. Некоторые из них нашли владельцев в Соединенном Королевстве, поэтому по сравнению с большинством советских автомобилей о ГАЗ-66 доступно необычно большое количество англоязычной информации. Насколько мне удалось выяснить, ни один из них еще не добрался до США, но популярность сопоставимых иностранных военных внедорожников, таких как Mercedes Unimog и Steyr-Puch Pinzgauer, а также право на участие более двух десятилетий ГАЗ-66 производства для удобного ввоза в США.Появление ГАЗ-66 в США - вопрос времени. Я был бы рад возможности снова испытать внедорожные возможности ГАЗ-66, но уже с места водителя.

ГАЗ-66 1983 года на продажу на аукционах БаТ - закрыто 19.11.2018 (лот № 14165)

Этот ГАЗ-66 1983 года оформлен в оливково-сером цвете с соответствующим интерьером и оснащен 4,2-литровым бензиновым двигателем V8, передающим мощность на все четыре колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач. Продавец заявляет, что грузовик был резервным автомобилем российских военных, находившимся в Венгрии до того, как его отец приобрел его в 1989 году, и в этом году он был импортирован в США. Последующие работы включали ремонт тормозной системы и очистку топливных баков, а также замену генератора, карбюратора, ремней, шлангов и компонентов системы зажигания. Этот ГАЗ предлагается с чистым названием Флориды на имя продавца.

Кузов окрашен в матово-оливково-зеленый цвет с черной отделкой, и продавец заявляет, что жесткая крыша кабины и кровать были перекрашены, чтобы избежать выцветания отделки.За передним бампером монтируется лебедка, а между кабиной и кроватью устанавливаются рундук и запаска.

Стальные колеса с 6 ушками, окрашенные в черный цвет, оснащены шинами сельскохозяйственного типа 12.00-18, которые продавец рекомендует заменить. В кровати установлены раскладные деревянные скамейки.

Интерьер окрашен в глянцевый цвет кузова и имеет два коричневых виниловых сиденья, а также резиновые коврики. Пятизначный одометр показывает приблизительно 2600 км (~ 1600 миль), при этом общий пробег неизвестен.

Сообщается, что бензиновый двигатель V8 объемом 4,2 л будет оснащен замененным генератором и карбюратором, а также новой катушкой зажигания, точками, конденсатором, ремнями, шлангами и прокладками клапанной крышки. Продавец утверждает, что моторное, трансмиссионное и дифференциальное масла были заменены, а двойные топливные баки недавно были очищены.

Мощность передается на все четыре колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач и раздаточную коробку 4 × 4 с автоматической блокировкой дифференциала.Сообщается, что передние и задние тормоза были отремонтированы. Дополнительные фото днища можно увидеть в галерее ниже.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены.Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Hihetetlen! Hummer épült a GAZ-66-os teherautóból

Ez aztán a Rememberkmű! Akad, akinek a szíve megszakad, hogy szétszerelték az összkerekes exszovjet GAZ-66-os teherautót, mások viszont üdvözlik az ötletet, hogy egy házilag épízüzán Hummerttban h2. Mindenesetre a lélegzetünk elakadt, amint megpillantottuk az alkotást.

Képgaléria megtekintése (16 дБ)

ГАЗ-66

A Szovjetunióban gyártották a 4x4-es teherautót, mégpedig a kilencvenes évekig

ГАЗ-66, ехавший, égykori Szovjetunióban épült, mégpedig a Gorkij Autógyárban (GAZ). 4x4-es hajtásképletű teherautó igazi monstrum, 3,5 tonnát nyom - katonaság előszeretettel használta szállítási és terepfeladatokra.

Képgaléria megtekintése (16 дБ)

Mérnöki csoda

Nem volt egyszerű a munka: a teherkocsiból Hummer született

Egészen a kilencvenes évekig épült az 5655 миллиметров хосса, 2340 миллиметров, 2525 миллиметров, 315 миллиметров, elöl 42, hátul 32 fokos terepszöggel rendelkező óriás. Az elejében 4250 köbcentiméteres, V8-as, 116 lóerős motor üvöltött , hivatalosan harminc-negyven litritt fogyasztott, de ha nagyon meghajtották a mtutak mellett, litecomár azüst egy.

Képgaléria megtekintése (16 дБ)

Zseniális

Eszméletlen, hogy mennyire hasonlít a h2-esre

Nos, ebbl a legendából épült Hummer. Pontosabban, egy h2 utánzat. Aprólékos tervezés után születtek meg a szükséges elemek . Az eredeti «Kalapácsról» tudni kell, hogy az amerikai hadsereg Humvee gépének utcai változata, 4 686 метров высоты, 2197 метров, 2 метра магазина, több mint 3 tonnát nyomó öráráttre, 2006.

Képgaléria megtekintése (16 дБ)

Nyersanyag

Házilag gyártották az elemeket

A magyarországi remkműről nincsenek technikai infók, de az biztos, hogy nagyszerű munkát végzett a «kivitelező», végeredmény tényleg hasonlít на Hummerra.

Képgaléria megtekintése (16 дБ)

Menetkész

Az eredeti nyilvánvalóan ütősebb, de némi rokoni szál megfigyelhető


Газ 66 переоборудован в Хаммер.

Работа с кузовом

ГАЗ-66 по праву можно назвать чудом советского автомобилестроения. Безусловные преимущества полноприводного грузовика Неоспоримы. Автомобиль выпускался с начала 60-х годов и сразу стал пользоваться успехом в Советской армии, что не имеет большого значения. За весь период выпуска, а именно до 90-х годов, он зарекомендовал себя как исключительно надежный автомобиль, и доля экспорта была огромной.

Многочисленные преимущества сегодня позволили сформировать широкий круг поклонников, стремящихся получить такую ​​машину.А счастливые обладатели ГАЗ-66 своей мечты тюнинг проводят практически всегда, ведь хочется не только усовершенствовать машину в соответствии с современными тенденциями, но и придать автомобилю индивидуальность.

Исходные параметры

Перед тем, как приступить к тюнингу, рассмотрим наиболее значимые технические узлы ГАЗ 66.

  • Устанавливается восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-66-06 объемом около 4,3 литра и мощностью 120 л. с. Средний расход топлива около 20 литров на 100 км.Коробка передач - 4-ступенчатая, редукторная коробка передач имеет возможность совершать привод на оба моста или только на задний. Для тяжелых условий эксплуатации важным моментом является наличие подогрева двигателя перед запуском.
  • Автомобиль способен регулировать давление в шинах за счет особой конструкции дисков. Сами шины легко достаются благодаря наличию компрессора, приводимого в действие двигателем самого автомобиля.
  • Тормозная гидравлическая система Имеет усилитель.
  • Продумано поведение автомобиля в условиях, сопровождающихся кренами и перекосами, т.е. центр тяжести находится точно по центру между мостами.
  • Автомобиль имеет два моста с возможностью самоблокировки дифференциала, что позволяет легко преодолевать любые неустойчивые грунтовые покрытия.
  • Кроме того, у грузовика достаточно большой дорожный просвет - более 300 мм, а по техническим характеристикам он позволяет проезжать мимо бродов на целых 800 мм.

Несмотря на такие, казалось бы, хорошие технические характеристики Для автомобиля своего времени ГАЗ-66 и сегодня не отвечает требованиям современных автомобилистов, тюнинг автомобилей в любом случае неизбежен.

Работа двигателя

Самое главное, что, как правило, читается тюнинг любой раритетной машины, так что это замена двигателя.

Двигатель родной газ-66 довольно мощный и неплохой. Однако были случаи, когда вместо него устанавливался двигатель МТЗ или такой дизель типа Д-245 Минский моторный завод. Правда, не всегда понятно, чем руководствуются сторонники такой модернизации, поскольку наряду с ними и родной ЗМЗ-66 -06 неплохи.

С точки зрения достижения экономичности на этом автомобиле наиболее оптимальным вариантом будет использование двигателя ISUZU объемом до 4-х.5 литров. С этим двигателем можно снизить расход топлива, не теряя при этом основных достоинств автомобиля в целом.

Работа с телом

Внешний вид автомобиля - важный момент для многих автовладельцев. При работе с кузовом ГАЗ 66 все зависит, как правило, только от смекалки и вкуса, а также от объема вложенных в тюнинг средств.

Первый момент в тюнинге кузова - это его покраска. Здесь наибольшее распространение, наверное, имеет замаскированный вариант.Впрочем, в классических армейских цветах хаки автомобиль выглядит также достаточно солидно.

Сама машина всегда была предельно надежной с конвейера, поэтому особых рекомендаций по ее доработке нет. Здесь можно только заметить возможность дополнительной антикоррозийной обработки.

Многие владельцы широко используют возможности установки различных деталей на машину, но все они имеют скорее декоративное значение, чем реальное повышение безопасности.

Следует отметить, что в связи с тем, что автомобиль часто используется в туристических целях, грузоподъемность позволяет оборудовать дополнительное вместительное место для хранения и перевозки багажа.Более того, если сделать достаточно прочный каркас основания, масса перевозимого только туда груза будет настолько значительной, что все помещение внутри можно отвести под жилую зону с минимально необходимым количеством вещей и максимальным комфортом.

Работа с салоном

О комфорте Также каждый владелец ГАЗ-66 заблаговременно заботится, поэтому переделка салона - дело столь же необходимое, чем обновление кузова или двигателя.

Первое, что обращает на себя внимание, это повышенный шум в салоне.Чтобы провести качественную шумоизоляцию, сегодня существует достаточно широкий выбор материалов, поэтому с этим никого быть не должно, главное знать технологию.

Второй момент - это визуальное оформление. Тюнингу можно подвергнуть приборную панель. Если нет желания проводить кардинальные изменения и сохранять первозданный внешний вид, можно добавить в него светодиодную подсветку, при использовании которой можно добиться улучшения считывания показаний, не отвлекая от дороги света.

И самое главное для многих, наверное, замена сидений на более удобные и эргономичные, ведь этот автомобиль обычно рассчитан на дальние поездки.Одновременно с сиденьями возможна отделка и всех поверхностей салона, что выглядит достаточно неудачно для личного автомобиля.

Утилитарный цвет, вполне оправданный в случае военного и рабочего назначения машины, можно заменить на мягкую отделку, но следует учитывать, что эта работа достаточно сложна, поскольку поверхности для таких переделок не предназначены.

Необычные превращения

Расскажем один из примеров, когда умельцы вырубали, что несвободные достоинства ГАЗ-66 можно превратить в запущенный внедорожник.

Брали шасси ГАЗ 66 в укороченном варианте, сохранили родной двигатель, коробку передач и грейфер, я использовал ту же подвеску, но кузов сделали заново. Глядя на фото тюнинга газ 66, можно увидеть что-то напоминающее Хаммер, не так ли?

Дело в том, что об этом можно говорить довольно много. С одной стороны, получился вполне недорогой, чрезвычайно мощный и страстный внедорожник. С другой стороны, о комфорте и удобстве следует забыть, т.е.е. Меньше без последствий для удобства приспособить грузовик под авто невозможно.

Коробка передач

занимает много места внутри салона. Родная коробка передач требует умения в обращении. Рулевое управление имеет крайне малую чувствительность и соответственно сказывается на маневренности и подвижности. Подвеска, разработанная для оборудованного грузовика, действительно влияет на сидение. Да и шумоизоляция не поможет, ведь очень сложно сформировать звук такого двигателя в кузове, не предусмотренном для таких условий.Динамикой такая машина тоже похвастаться не может, но проходимость и грузоподъемность все равно на высоте.

Конечно, можно и из своего ГАЗ-66 попробовать сделать что-то подобное, но для начала думаете, что вы сможете повести такую ​​машину? Имея в своем распоряжении такого монстра, при условии применения умелых рук и фантазии, а также определенного количества средств, вы всегда можете получить автомобиль высокого класса, который будет верным спутником и комфортным местом для проживания в туристическая поездка и для этого не обязательно менять весь кузов, пытаясь обзавестись чем-то вроде хамера.

Часть вторая: «Практика».

"Barhan" на "Stapel" ...

Предварительная установка "Шестьдесят шестая" кузовных панелей и "Note" Первые сварные швы. Задача - расширить силовые элементы кузова, подогнать оконные и дверные проемы, согласовать «посадку» основных узлов и агрегатов ... Параллельно ведутся работы по созданию «трехмерного» макета, на котором реализуются основные черты и пропорции будущего автомобиля ...

Пробная «стыковка» переделанной рамы с двигателем и навесным оборудованием. С отдельной «грунтовкой», новым кузовом и передней частью (капотом).На этом этапе, как правило, выявляется множество конструктивных дефектов, устранение которых в дальнейшем будет просто невозможно. На раму уложены трубопроводы, тормоза, градуировка. Проверяется взаимная работа узлов рулевого управления, педального блока, удобство работы коробки передач ... Затем несколько раз разберите машину для устранения недостатков и окончательной окраски окраски.

Начало сборки ... Окрашенный Кузов Барханы устанавливается на подготовленную раму от ГАЗ-66 . .. Наша машина готовится в исполнении «Гражданский Люкс» (два ряда сидений отделены от багажного отделения. )

Кузов имеет 5 дверей и сдвижной люк в крыше.Задние двери открываются навстречу движению. (На охоте при наличии специального дверного фиксатора есть возможность стрелять по ходу движения).

Габариты салона: высота - 1230 мм, ширина -2020 мм, длина - 3100 мм.

Доступ к узлам двигателя и передней подвески возможен за счет всего, наклоненного вперед «Морд» (механизм расположен на узлах кабины подъемника «66»). Передняя часть «вегана» представляет собой капот, конструктивно совмещенный с крыльями и облицовкой радиатора в одной части.

Часть третья: «Первые шаги»

«Бархан» на «покатушках» ...

Так случилось ... Машина выехала из ворот мастерской! Первое впечатление: «Да не так, он и большой, наш« Бархан »оказался обманчиво.

Короткий передний I. Задний Св. Чрезвычайно« облегчил »силуэт машины. Но,« обхтаблился »в широкая резина, значительно выступающая для размеров кузова, широкий и высокий автомобиль сразу вызывает неподдельное уважение окружающих. ..

Первые километры по городу нашего «героя» гордо прошли под восхищенными видами и репликами местного «авто» ... равнодушных на дороге не было! Не скроем, такая бурная реакция вокруг нас приятно удивила.

Государственный номер с надписью «Проба» только «масло в огонь лили» ... и какие только предположения о «скале» нашего монстра из Кабины, посреди укрытых пассажиров, несущих снизу, мы не слышал ... от наивного типа: «Это новый уазик?», до «бетона»: «Да ты чо - ой - это новый« Хаммер »тест !!! :))) ...

Глядя на по городу мы не преодолеваем крутых пчелок и форсируемых бурлящих рек ... Порода «Шестьдесят шестая» не нуждается в «лишних» проверках их «небывалого качества»! «Бархахан», как профессиональная фотомодель, » завалили «всем необходимым по сценарию, ракурсам и спокойно в сторонке ждали результата« разборки вылетов »...

В ходе первых испытаний был отмечен ряд« плюсов »и« техничность ». "дизайн был раскрыт... Основная проблема, с которой мы столкнулись, - это повышенный температурный режим работы двигателя, особенно на протяженных трассах. Отчасти это связано с периодом обкатки, но было принято решение о некоторых конструктивных доработках системы охлаждения.

Из положительных дизайнерских качеств можно отметить высокую прочность основного корпуса, бесшумно несущую «крутящуюся» раму с диагонально «разнесенными» колесами. У машины очень хорошая динамика и тормоза. Попутно нас сопровождал дизельный «гольф», в городе почти не постеснялся «новорожденный».Общие ощущения водителя и пассажиров такие, будто едешь на очень высоких и широких «Жигулях» первой модели. Главное, выходя из этой «машины», не забывайте, что под вами высота больше метра ... :))

Экспериментальный «Бархахан» имеет «роскошный» шестиступенчатый салон и большое багажное отделение с задняя дверь. В оснащение кабины входят: сдвижной люк в крыше, «центральный» замок и электростеклоподъемники боковых дверей, стереосистема и охранная сигнализация.Автомобиль не оборудован лебедкой и «вздулся». На задней планке легковесный "Таблетка-Сингл" ... :)) на всякий случай!

Испытания продолжены . ..

«Бархан». Историко-полемические заметки ...

Защищая этот проект, «Ретростиллетс» вряд ли мог предположить, что он вызовет такой огромный интерес.

Сочетание знакомых вещей, размещенных по-новому, вызывает неадекватную реакцию по-новому - нужно было объяснять почти дикий энтузиазм или полное отрицание подобной конструкции рядом с ней живо... объединяло всех этих людей одно - отсутствие равнодушия!

И действительно, что может быть проще и доступнее родному «ГАЗ 66» и, казалось бы, совершенно очевидному решению объединить пару-тройку смещенной назад кабины? Более того, мы слышали утверждения, что такая идея за последние два десятилетия ни разу не посетила сотни световых голов за последние два десятилетия ...

Но эта метаморфоза, произошедшая с нашим «Чишигоем», была настолько сильной, что Окружающие стали приписывать авто с практически баснословными возможностями или обвинять в повышенном (страшном) с Хаммером самого себя !!!

И, в конце концов, даже на противопоставлении горьковскому «Тигре», здесь «Гасовцы», наверное, заделись. ..

Ну, как бы там ни было, но к моменту участия на «МИМС» (конец августа 2002 г.) опытный образец машины прошел тестовый пробег протяженностью семь тысяч километров. Маршрут проходил по территории России, Казахстана, Киргизии. Автомобиль отлично показал себя на этом непростом пути, состоящем из горных перевалов, пустынь, бездорожья и скоростных асфальтированных дорог.

Бархахан полностью доказал свое право на жизнь.

Во время пробега экипаж из четырех человек очень свободно чувствовал себя в широкой и просторной кабине автомобиля.Большой отсек заднего багажника, позволяющий разместить достаточно насыпных грузов, служил столовой или штабом в зависимости от ситуации ...

После "MIMS 2002" в автомобильной прессе появилось довольно много публикаций, рассказывая об этом "Московском автосалоне", причем почти в каждом выпуске нашлось место для пары строк и про наш "Бархане" ... (фотокопия "Авторевю" №16 за 2002 год)

О компании работа агрегатов.

На протяжении всего пути не было ни одной серьезной поломки, за исключением «затонувшего» тыла морепродуктов.Все узлы шасси и агрегаты работали нормально.

В ходе пробега выявлен ряд технических недостатков. Серийные узлы, установленные на автомобиле: грубая работа штатной коробки передач (устаревшая конструкция) и ненадежность работы гидроокислителя рулевого управления (ГАЗ 66).

Мощности установленного двигателя ГАЗ-53 хватало для уверенного передвижения автомобиля как по пересеченной местности, так и по асфальту. Короткие передние и задние вздутие, хороший «бред» по осям теоретически способствовали улучшению «всепоглощающего» качества машины.Можно было отметить высокую прочность основного корпуса, спокойно несущего «крутящуюся» раму с диагонально «разнесенными» колесами.

Впервые автомобиль был представлен широкой публике на Московском Фестивале Автоэкзотики 2002, который прошел в середине июля на поле Тушинского аэродрома.

Эта автомобильная вечеринка весьма оригинальна в представленной технике и разноплановых людях, гуляющих по травяному полю среди ретро и самоторговли . .. Охарактеризовать происходящее возле нашей машины можно было одной фразой -вопрос, оставленный нам в кабине из-за остановившегося, затем у МКАД грузовика: "... вот что, наш ответ Чемберлен ...!? ":)))) ... (без комментариев !!!)

Благодарим создателей" экзотики "Евгения и Михаила Петровых за терпение и упорство в организации и проведении такого замечательного авто-ржавчины ...

Ну а первая серьезность - это приглашение поучаствовать в небольшом тест-драйве от московского клуба "4х4" ...

Встреча согласована с помощь интернета ... Андрей Свибин - Особая переписка этого замечательного одноименного журнала, «проследив» на одном из форумов сначала нашу «трехмерную» модель, а затем фотографии и данные реального автомобиля.Но, тем не менее, появление «Барханы» на территории этого элитного «внедорожного» клуба повергло в легкую пробку даже тех, кто видел «бизоновские внедорожные дорожки», о чем свидетельствует левое верхнее фото. фото слева вверху .. :))) никто не поверил, что это обычный "газ 66" . ..

После "покатушек" на клубном полигоне, где есть некие конкретно фотопроводы, мы сели на диагональ "Наши" Бархахан », мы долго и обстоятельно общались с Андреем, сидя в крутом клубе крутизны« 4х4 »... какие ...? Подробности читайте в статье Андрея Судитина - «Бархан - Сын Шишиги», в сентябрьском номере журнала «Клуб 4х4» за 2002 год ...

Так наш герой предстал перед взором корреспондентов телекамер журнала » вождение. "

Репортаж Юрия Нечечова об этой встрече появился в ноябрьском номере журнала за 2002 год. Честно говоря, нас самих поражает предложенная подача материала, где на нескольких страницах «Бархан» откровенно сравнивается с Горьким » Тигр "!!!

Хотя еще на MIMS 2002 мы заметили, что живое кольцо людей, окружающее нашу «велчану», не сбивало с толку численность и темперамент «Тигры Тусовки»...

(Подробности в журнале «За рулем» №11 за 2002 год)

И если подойти к вопросу правильно и осознанно, то это покажется почти идеальной конструкцией полуциркульного автомобиля с кузовом от «Бархана», и шасси От "тигра" . ..

А вот и информационный поток проекта: количество публикаций в журналах - 17, в Интернете - более 50 ....! Несколько цитат из сети:

>>

Что касается дизайна, то в облике этой машины нетрудно заметить черты американского «Хаммера».Только в сочетании с архаичными стилистическими решениями «Бархан» выглядит несколько кигудзо. Однако кому-то может понравиться этот внедорожник, только стоимость 35 тысяч долларов радостным настроением вряд ли вызовет. >>>

>>

>> "Третий Рим" - Обзор MIMS "2002.

Резюме ... ???

Учитывая опыт эксплуатации вездехода «Бархан», были сделаны неутешительные выводы о том, что в пользу полной унификации модели с использованием готовой заводской рамы и ходовой части Автомобиль наследует ряд характерных недостатков «донора». ".А именно: слабость рамы к диагональным завиткам, жесткость и «неинформативность» зависимой рессорной подвески, неудачная коробка передач и ненадежный усилитель руля.

Каким может быть следующий «Большой 4х4»?

Анализируя особенности конструкции и технические данные нынешних автомобилей «Хаммер-класс», таких как американские «Хаммер» и «Хаммер-2», японские «Тойота Мега Крузер» и российский «Тигр», определен ряд требований.

Основные компоненты: вместимость не менее 6 человек (без использования дополнительных сидений), режущая масса автомобиля не должна превышать 3000 кг; Рабочий объем и мощность штатного двигателя должны быть не менее 4 л и 150 л / с соответственно; обязательно наличие независимой подвески всех колес и колесных редукторов.

Автомобиль по-прежнему должен быть как можно ниже по ряду ключевых узлов и агрегатов с моделями российских автомобильных стандартов в настоящее время.

Фрагменты кабины от "Кама Каза" могут быть основой кузова ... или от Кабины автомобиля ЗИЛ. Подобный проект чуть не получил «путевку в жизнь» ... Рабочее название машины - «Раптор».

А об этом в следующей статье . ..

Hummer h2 - легендарный внедорожник, который можно купить в России в подержанном состоянии по цене 3-4 миллиона рублей.Естественно, что эта игрушка не всем по карману, поэтому появляются самодельные «Хаммеры», которых, как выясняется, немало! Самым популярным донором для создания реплики Hummer h2 является ГАЗ-66. А все из-за салона, который хорошо сочетается с капотом оригинальной машины.

Еще один образец Хаммера на базе ГАЗ-66. Этот экземпляр стилизован под военный Hmmvee с элитной кабиной сзади. От советского грузовика только шасси. Детали салона и кузова выполнены с нуля. Результат действительно сложно отличить от оригинального американского внедорожника, только он управляется, как советский грузовик 60х.

Российская мастерская Retro-Style изготовила вездеход "Бархан". Он также базируется на шасси грузового автомобиля ГАЗ-66. Идея российского большого грузопассажирского отправления (БГПВ) зародилась в 2000 году. Первоначальная конструкция автомобиля предельно проста, это платформа родного и доступного ГАЗ 66 с существенно удлиненной кабиной. В нашей статье.

А вот еще один вариант «вегана».Рано. На хаммере он похож на чуть меньше.

Мастерская в стиле ретро, ​​впоследствии начало мелкосерийного производства модернизированного внедорожника имени Булата. Он получил измененную переднюю часть с фарами от Range Rover. И Хаммер мало что напоминал.

Рецепт тот же, результат хуже. Такой Hummer h2 на базе ГАЗ-66 недавно был продан в Украине за 25000 долларов. На самом деле Hummer он напоминает лишь отдаленно, но владелец уверен, что реплика точная! Огромные внедорожные колеса, лебедка, дизель Д-245 - Неплохая комплектация.

А это «чудо» уже из России, а точнее из Республики Татарстан. Еще один Hummer h2, созданный на базе ГАЗ-66. Салон 4-х дверной кабины (как и у других самоделок) обтянут белой кожей. Двигатель - 2-литровый, мощностью 140 л.с., коробка передач - механическая. За него просили 750 тысяч рублей. И, видимо, кто-то купил. Передняя часть, кстати, получилась так себе. Вроде не особо.

Очень похожий образец, информации о котором найти не удалось.

Переезжаем в Барнаул. За 1,2 миллиона рублей в 2011 году можно было купить еще одну реплику Hummer h2, созданную на базе ГАЗ-66. Его габариты внушают уважение: длина 6060 мм, ширина 2240 мм, высота 2400 мм. Есть две лебедки. Количество мест для перевозки людей, включая водителя - семь человек. Наверняка, на этом очень здорово отправиться на охоту или на рыбалку.

Некий мечтатель из Украины тоже решил собрать свой Hummer h2.Его идея заключалась в том, чтобы «создать внедорожник для ведения боевых действий по примеру Хаммера, Тигра и других». Работа над переделкой заняла пол года. Вот что пишет сам хозяин: «Вам судить о результате. Как по мне, задача выполнена. Результат - дешевая, злая, военная жестокость». Все круто, вот только на Хаммере его вообще нет.

Этот экземпляр тоже больше похож на передаваемый ГАЗ-66, чем на Хаммер.

Встречайте «Баттон».Еще одна реплика Hummer h2, созданная на базе ГАЗ-66. От советского грузовика позаимствовали раму и два передних (!) Моста. Да, все колеса имеют возможность вращаться, как на американских бигфутах. Б / у агрегаты от седельного тягача Мерседес. Актрос. Дизель выдает для такого монстра 250 л.с., и коробка в 5 ступенях от него естественно отлично вписывается в аппаратную часть сего чуда.

Иногда самодельные машинки Могут дать фору оригиналам.Это чудовище называется «Калистрат». Внешне он напоминает военный хаммве, но создан на шасси внедорожника УАЗ. У него огромные колеса и дизельный двигатель D245.9 мощностью 136 л.с. Но самое главное «Калицистрат» умеет плавать под водой! Похоже, Hummer h2 на это не способен!

Пара неопознанных копий: в серебристом и черном цветах.

Обычно любители внедорожных покатушек отличаются тем, что руки растут из нужного места.Многие сами создают себе машины для экстремальных прогулок. О нескольких таких проектах по Тюнингу ГАЗ-66 мы и поговорим.

Почему газ-66

Вполне можно вспомнить историю появления внедорожников как автомобилей класса. Первые автомобили увеличили проходимость Появились грузовики. Достаточно упомянуть Marmon Herrington, на базе серийных грузовых вагонов выпускали вездеходы. Что касается внедорожных свойств, то советский военный автомобиль ГАЗ-66 обладал просто отличной проходимостью, не удивляясь (про комфорт мы молчим).

Наверное, поэтому переделка ГАЗ-66 - один из самых интересных и доступных вариантов создания его вездеходов. Легендарная машина, получившая прозвище Чишига (Леше) за возможность проехать там, где часто часто можно, с трудом, предоставляет прекрасные возможности для езды без дорог.

ГАЗ-66 кнопка

Невозможно отбросить такой фактор, что у каждого любителя-экстрима есть свое понимание, каким должен быть его вездеход.А кто-то может воплотить свое видение в металле, создав уникальную, почти единственную, но свою машину. Поэтому джип на базе ГАЗ-66 выглядит привлекательным вариантом для таких мастеров.

Конечно, наши мастера не забыли и о внешнем виде. Не стоит забывать и о доступных марках среди внедорожников. К ним можно отнести Hummer h2, поистине культовый для многих автомобиль. Цена его зачастую проста, но сделать свой Хаммер от ГАЗ-66 задача вполне выполнимая. И это может быть вполне успешный коммерческий проект.Ведь желающим прокатиться на машине «А ля Хаммер» за 10 000 долларов, понравится прототип и не уступает ему по проходимости.

Как это делается

Таких реализованных проектов несколько. Один из них - партизаны ГАЗ-66. При этом получившаяся машина внешне действительно очень похожа на Хаммер. В основе партизан - шасси ГАЗ-66, позволяющее выдерживать значительные нагрузки при тяжелом бездорожье. К этому шасси крепятся агрегаты Native Gas - двигатель, подвеска, коробка передач и распределитель.

ГАЗ-66 ПАРТИЗАН

Чтобы обеспечить низкую линию капота, двигатель сдвинут обратно в объемную раму. По сути, салон - это две кабины из пузыря, капот и багажник из стеклопластика. Для остекления кабины используются обычные окна. В отличие от пузыря, водительское кресло удобное, все органы управления размещены на привычных местах.

Смещение двигателя назад позволило улучшить ветеринарную машину и снизить центр тяжести, повысить ее устойчивость и управляемость.В кабине спокойно расположились четыре человека. Посередине, как на Хаммере, проходит трансмиссионный туннель. Самодельная панель приборов, с простыми указателями.

Назначение машины сугубо утилитарное, и комфорт никто специально создавать не собирался.
Внешний вид получил полный привод как у Hammer. Однако, помимо обычного экземпляра, мастера вносят свои изменения. Итак, есть образцы машин, у которых все колеса управляемые, т.е.Задние вращаются так же, как передние. Это дает дополнительные преимущества на бездорожье.

Что происходит в конце

Получившийся вездеход при всех его прекрасных внедорожных характеристиках остается грузовиком. Водителю следует помнить о технике двойного сжатия. При переключении передач передача включается с «хрустом», управление не отличается по сути и чувствительности.

Подвеску тоже можно назвать мягкой, тряски очень даже не ощутимы.Да и амортизаторы от газели в виде виброэлементов тут не спасают. Но чего отрицать нельзя - для такой машины дороги найдутся любые. Максимальная скорость Асфальт 120 км / ч, клиренс 260 мм, демультипликатор, самоблокирующиеся дифференциалы - все есть, и с такой техникой можно ехать куда хочешь.

16

в избранное в избранное10

Представляю вашему вниманию один из проектов большой попутной команды Retro-Style.Поскольку самим создателям о своем проекте никто не расскажет, я размещаю статью в соответствии с оригиналом.

Часть первая: "Теория"

Мы считаем, что существует необходимость в разработке и производстве крупногабаритного грузопассажирского автомобиля (БГПВ), вместимостью до 12 человек (пассажирский вариант) или 7 человек и 700 кг груза (грузопассажирский вариант) с возможностью одновременной буксировки прицепа до 1.5 тонн.
Этот автомобиль должен заполнить модельную нишу между легкими «джипами» и «средними» грузовиками.
Обязательным условием является унификация узлов и агрегатов нового автомобиля с уже выпускаемыми серийными моделями для повышения ремонтопригодности и удешевления планового обслуживания.
Производство автомобиля должно базироваться на существующей производственной базе в стране, с обязательной проработкой возможности экспорта готовых машин или агрегатов.

Предлагаемый нами вариант полностью основан на узлах и агрегатах легкового автомобиля ГАЗ-66, что решает проблему ремонтопригодности и обеспечения запасными частями.
Кабина имеет большую ширину и ровный пол, что позволяет свободно и комфортно разместить водителя и двух пассажиров на сиденьях переднего ряда, четырех человек на сиденьях второго ряда и дополнительно, при использовании задней площадки, посадил еще шесть человек по бокам машины. При этом места для багажа еще достаточно. Возможны и другие варианты планировок салона Бархана, в зависимости от назначения автомобиля.

«Бархан» (общие технические данные)

Большой пассажирский вездеход «Бархан» создан на базе шасси автомобиля «ГАЗ 66», отличная проходимость которого на перекрестке признали даже военные.
«Бархан» имеет относительно низкое расположение центра тяжести и хорошую устойчивость при перемещении по пересеченной местности. Машина имеет самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы и гидроусилитель рулевого управления.
Автомобиль может быть оборудован централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах (от 0,5 до 2,8 кгс / см2), а также лебедкой самоватяжной
с тяговым усилием 3,5 тс.

General TTH
Снаряженная масса: 3 т;
Кол-во мест: 11 или 7 человек + 500 кг.груз
Масса буксируемого прицепа: 1,5 т;
Размеры: длина 5500 мм / ширина 2200 мм / высота 2300 мм, база 3300 мм;
Двигатель: ЗМЗ 66, V-образный, карбюраторный, жидкостного охлаждения, 8-цилиндровый;
Рабочий объем: 4254 см3;
Максимальная мощность: 115 л.с. при 3200 об / мин;
Число передач: 4;
Максимальная скорость: 95 км / ч;
Запас топлива: 200 л;

Кузов автомобиля цельнометаллический пятидверный, крепится к раме с помощью стремянок и резиновых подушек. В машине есть система отопления и вентиляции, опускающиеся двери и вращающиеся окна.Капот вместе с крыльями поднимается вверх, открывая полный доступ к двигателю, передней подвеске и рулевым узлам. Высокий вагон оборудован ступеньками и ручками для пассажиров.

На рисунках представлен один из нескольких вариантов оформления передней части автомобиля со «стандартным» решением для размещения двух круглых фар. В комплект головного света для «Барханы» также могут входить четыре круглые фары или две прямоугольные. Дизайн лицевой части по желанию заказчика может быть сугубо индивидуальным.

Подобная «неагрессивная» конструкция больше подходит для машин, работающих в городах и занятых обслуживанием населения. Спецслужбы и определенная категория граждан вроде бы по-прежнему отдают предпочтение стилю «А ля молоток» ...

«Бархахан» (варианты внутренней планировки)


Предлагаем вам ознакомиться с нашей тестовой «трехмерной» компоновкой приземления, в которой участвовали специальные манекены (рост - 173, вес - 70 кг.)

В зависимости от назначения автомобиля существуют различные варианты пассажиров и оборудования. Пол кабины оборудован специальными гнездами для крепления сидений, благодаря чему салон легко трансформируется из пассажира в грузовой.
Доступ в салон возможен через 4 боковые двери (основной салон) и одну заднюю (багажное отделение). Большой люк в крыше можно использовать как запасной выход.

«Трехрядная» раскладка позволяет свободно размещать 10 человек.Доступ к заднему ряду сидений осуществляется через правую заднюю дверь. Подобная схема размещения рекомендована для легковой и туристической версий Barhana (в гражданской версии автомобиля).

«Двухрядная» компоновка позволяет с комфортом разместить 7 человек в основном салоне, а дополнительно на откидных скамьях багажного отделения посадить еще четырех пассажиров.
Доступ к дополнительным местам осуществляется через заднюю, пятую, дверь.
Такая схема применима к «армейскому» и «специальному» вариантам гражданского автомобиля.

«Бархан», используемый как машина «Службы спасения», позволяет свободно разместить 7 членов экипажа (спасателей и медперсонал), операционный стол и специальное оборудование. Санитарный вариант «велчаны» можно оборудовать «многоярусной» системой подрамников на специальных подрамниках.

Базовая модель может включать несколько модификаций: грузопассажирскую, исполнение «Люкс», сборщик брониавтомобилей и патрульную машину. При условии мелкосерийного производства цена на автомобиль стандартная, будет вполне доступной и «участникам бизнеса», и спецслужбам...

«Бархахан» (модификация «Гражданская»)

Большой «УАЗик» на десять человек ... Так коротко можно охарактеризовать эту нашу разработку :)) ... Действительно, машина по силуэту напоминает родного «козла» ... Кто-то сразу видит «шестьдесят шестую» в это, а кого еще можно и закалить "Хаммером" ... Но, это же "Бархан" !!!

Взять за основу развития «Ходовки» из «66-го» многие «самоделки» пытаются ... Построенный нами образец нацелен (нет и не мало) на мелкосерийное производство...

Почему?

Во-первых, кабина Barhana имеет большую ширину и ровный пол.

Габариты салона: высота 1230 мм. Ширина 2020 мм. Длина 3100 мм.

«Трехрядная» раскладка позволяет свободно размещать 10 человек.

«Двухрядная» компоновка позволяет с комфортом разместить 7 человек в основном салоне, а дополнительно на откидных скамьях багажного отделения посадить еще четырех пассажиров.

Во-вторых, машина максимально приближена к массовым моделям «Газ», и использует основные кузовные детали кабины ГАЗ 66.

Конструкция кузова предельно проста и технологична. Замените Хаммеровский капот на другое дизайнерское решение, и перед вами совершенно другая машина!

Машину можно использовать исключительно как 10-местную пассажирскую «рабочую лошадку» или наоборот иметь шестиместный «люкс» салон, со всеми «пакетами» и «без звонков» (плюс специальный тюнинг). ..

Как говорится: «Кому привык ...»

Не остались без внимания силовые структуры и спецслужбы...

Помощь хорошего солдата видна даже под чисто гражданским костюмом.

«Бархахан» без особых проблем «Грудь» проложит дорогу любому «пассажирскому» потоку и прямо «по головам» доставит спецподразделение к месту «работы» ...

Агрессивный внешний вид и внушительные габариты таких патрульных «легковушек» с экипировкой ГАИ внутри, множество «горячих голов» будут охлаждаться ...

«Бархахан» как коллекционный броневик.

Этот автомобиль - идеальный кандидат на бронирование по способу "Коробка внутри" ...

Не вдаваясь в тонкости процесса, поясню ... Внутри кабины монтируется еще одна специальная кабина из "подходящего" материала. (Снаружи - машина, как машина, а внутри - крепкая гайка!)

Обязательным условием является наличие специальной модификации для службы спасения и скорой помощи. Мобильная и хорошо оснащенная машина, не боящаяся бездорожья, помогает спасти не одну жизнь...

«Бархан» (модификация «Служба спасения»)


Нет необходимости доказывать большую потребность в таком особенном, высоком качестве, сочетающем комфорт легкового автомобиля с возможностями грузового автомобиля, а тем более во всем.

Преодолеть сложную перегородку, снять задачу, буксировать прицеп с оборудованием и тросом, цистерну с питьевой водой ... В общем, сделать все возможное, чтобы помочь попавшим в беду людям.

Такой машиной может быть оснащено и подразделение «МЧС», и районные станции «Скорая медицинская помощь», и, естественно, армейские части ...

«Бархан», используемый как машина «Службы спасения», позволяет свободно размещать 7 членов экипажа (спасателей, медперсонал), операционный стол и специальное оборудование. Санитарный вариант «Барханы» можно оборудовать «многоярусной» системой подрамников на специальных подрамниках.

Кузов автомобиля имеет стеклопластиковую «заглушку», увеличивающую внутреннее пространство салона.Машина имеет улучшенную систему отопления и вентиляции, шумоизоляцию кузова. «Бархан» оборудован приводом-генератором на 220 вольт, имеет розетки для подключения от внешней сети.

Станок может быть оборудован специальными «световыми и звуковыми сигналами» Для работы Б. Темное время Днем, возможна люстра - комплект верхних фар, позволяющий выделить места несоответствий ... при необходимости автомат может быть оснащенным средствами специальной связи...

Возможен вариант кузова и без верхней надстройки и спецоборудования. Этот «бархалан» используется как машина дополнительного медицинского обеспечения. Как и все версии, машина может быть оснащена «раздутыми» колесами и лебедкой.

Армейская машина имеет заднюю грузопассажирскую площадку с откидными сиденьями, накрытыми тентом. Как и военная президентская машина оснащена лебедкой и системой подкачки колес.

«Бархан» (Модификация «Армия»)

«Бархан» в бланке...


Неугомонная страсть мальчишек и непривычных седовласых к игре "Война", сродни, наверное, главному инстинкту ... Не миновали чашу этого и нас ... раскрасить детище в цвета "Хакки", и накрыть брезент, возможно, это была одна из самых заветных мечтаний при работе над проектом. Игрушка оказалась на славу ... И, кажется, уже сформировалась живая очередь из будущих потенциальных владельцев этой «машины-военного» ... (Военных, конечно, нет!)

Вообще-то это большая «командирская» машина, со всем необходимым оборудованием.В основном «офицерский» салон, шесть, достаточно удобных, кресел, а в открытом «собачьем» - пара складных скамеек на четверых автоматчиков ...

Как и положено военному автомобилю, он оборудован лебедкой, системой подкачки колес, мощным буксирным устройством. Отделка кузова исключительно «спартанская» - моющаяся «кожа-зам» и пластик… Предусмотрена и «посадочная» модификация «Бархана». У машины съемный брезентовый верх, рамка лобового стекла, Может ложиться на капот, вместо дверей, брезентовые занавески.

Главное достоинство данной модификации - открытая задняя площадка, закрытая тентом. Брезентовый тент расположен на крыше кабины, стойки упираются вперед к кабине, полностью освобождая заднее сиденье. Возможна изоляция кабины от багажного отделения, установка жесткой перегородки.

«Бархахан» в модификации «Армия» понравится охотникам и путешественникам. Не нужно разбивать палатку, спите с комфортом в машине! И, при грамотной маскировке, машина представляет собой отличную площадку для охоты «с колес».Добавьте сюда Пенту "Танкового червя"!

А ты, как бы не хотел «заводить» «Бархан-Армия» для себя, как вторую машину в семье .......?

(При условии согласия свекрови, конечно ...!)

Часть вторая: «Практика»

"Бархахан" на "Штапель" ...

Произведена предварительная подгонка панелей кузова «шестьдесят шестого» и «Заметка цеха» первые сварные швы. Задача - расширить силовые элементы кузова, подогнать оконные и дверные проемы, согласовать «посадку» основных узлов и агрегатов... Параллельно ведутся работы по созданию «трехмерного» макета, на котором реализуются основные линии и пропорции будущего автомобиля ...

Пробная «стыковка» переделанной рамы с двигателем и навесным оборудованием с отдельной «грунтовкой», новым кузовом и передней частью (капотом). На этом этапе, как правило, выявляется множество конструктивных дефектов, устранение которых в дальнейшем будет просто невозможно. На каркас укладываются трубопроводы, тормоза, системы градуировки.Проверяется взаимная работа узлов рулевого управления, педального блока, удобство работы коробки передач ... Затем несколько раз разберите машину для устранения недостатков и окончательной окраски окраски.


Начало сборки ... Окрашенный Кузов «Барханы» устанавливается на подготовленную раму от ГАЗ-66 ... Подготовка нашего автомобиля осуществляется «Гражданским Люксом» (два ряда сидений отделены от багажного отделения. )


Кузов имеет 5 дверей и сдвижной люк в крыше.Задние двери открываются навстречу движению. (На охоте при наличии специального дверного фиксатора есть возможность стрелять по ходу движения).

Габариты салона: высота - 1230 мм, ширина -2020 мм, длина - 3100 мм.

Доступ к узлам двигателя и передней подвески возможен за счет всего, наклоненного вперед «МОРД» (механизм расположен на подъемных узлах кабины «66»). Передняя часть «Барханы» представляет собой капот, конструктивно совмещенный с крыльями и облицовкой радиатора в одной части.

Часть третья: «Первые шаги»

"Бархахан" на "покатушках" ...

Так случилось ... Машина выехала из ворот мастерской! Первое впечатление: «Да не так, он и большой, наш« Бархан »- обманчиво оказалось.

Короткие передние и задние выступы визуально «облегчают» силуэт автомобиля. Но, «обхтабельный» в широкую резину, что немаловажно по размерам кузова, широкий и высокий автомобиль сразу вызывает неподдельное уважение окружающих.

Первые километры по городу нашего «Героя» гордо прошли под восхищенными видами и репликами из местных «каталогов» ... На дороге не было равнодушных! Не скроем, такая бурная реакция вокруг нас приятно удивила.

Госномер с надписью «ПРОБА» только «масло в огонь подлили» ... А какие предположения насчет «скалы» нашего монстра из Кабины мы не слышали извилистых пассажиров, мы не слышали... от наивного типа: «Вот что такое новый УАЗ?», до «конкретного»: «Да ты чо-то это новый« Хаммер »тестовый !!! :))) ...

Отметившись за городом, мы не преодолели прохладные бираи, а форсирование бурлящих рек ... Скала «Шестьдесят шестая» не нуждается в «лишней» проверке своих «непревзойденных качеств»! «Бархахан», как профессиональная фотомодель, «завалила» всем необходимым по сценарию, ракурсам и спокойно рухнула в сторону «разборки полетов».

В ходе первых испытаний был выявлен ряд «плюсов» и «технических недостатков» конструкции... Основная проблема, с которой мы столкнулись, - это повышенная температура двигателя, особенно на протяженных трассах. Отчасти это связано с периодом обкатки, но было принято решение о некоторых конструктивных доработках системы охлаждения.

Из положительных дизайнерских качеств можно отметить высокую прочность основного корпуса, спокойно несущего «крутящуюся» раму с диагонально «разнесенными» колесами. У машины очень хорошая динамика и тормоза. Сопровождая нас с дизельным «гольфом», в городе я попал в затруднительное положение для «новорожденного».Общие ощущения водителя и пассажиров такие, будто вы едете в очень высоких и широких «дамах» первой модели. Главное, выходя из этой «машины», не забывайте, что под вами высота больше метра ... :))

Экспериментальный «Бархахан» обладает «роскошным» шестиклассным салоном и большим багажным отделением с задней дверью. В оснащение салона входят: сдвижной люк в крыше, «центральный» замок и электростеклоподъемники боковых дверей, стереосистема и охранная сигнализация.Автомобиль не оборудован лебедкой и «вздулся». На задней планке легковесный «Таблетка-Сингл» ... :)) На всякий случай!

Продолжение испытаний ...

«Бархан». Историко-полемические заметки ...

Защищая этот проект, «Ретростиллец» вряд ли мог предположить, что он вызовет такой огромный интерес.

Сочетание знакомых вещей, размещенных по-новому, вызывает неадекватную реакцию по-новому - нужно было объяснять почти дикий энтузиазм или полное отрицание подобной конструкции рядом с ней живо... объединяло всех этих людей одно - отсутствие равнодушия!

И действительно, что может быть проще и доступнее родному «ГАЗ 66», и, казалось бы, четкое решение объединить пару-тройку Кабины сдвинуто назад? Более того, мы слышали утверждения, что такая идея за последние два десятилетия ни разу не посещала сотни световых голов за последние два десятилетия ...

Но эта метаморфоза, произошедшая с нашим "Шишигойе", была настолько сильной, что окружающие стали приписывать авто с почти баснословными возможностями или винить в повышенном (страшном) самом Хаммере !!!

И в конце концов, даже против горьковской «Тигры», здесь «Гасовцам», наверное, было больно...

Ну как бы там ни было, но к моменту участия на MIMS (в конце августа 2002 года) тестовый пробег в семь тысяч километров был пройден тестовый километраж в семь тысяч километров. Маршрут проходил по территории России, Казахстана, Киргизии. Автомобиль отлично показал себя на этом непростом пути, состоящем из горных перевалов, пустынь, бездорожья и скоростных асфальтированных дорог.

Бархахан полностью доказал свое право на жизнь.

Во время пробега экипаж из четырех человек очень свободно чувствовал себя в широкой и просторной кабине автомобиля. Большой отсек заднего багажника, позволяющий разместить достаточно сыпучих грузов, служил столовой или штабом в зависимости от обстановки ...

После «MIMS 2002» в автомобильной прессе появилось довольно много публикаций об этом «Московском автосалоне», и почти в каждом выпуске нашлось место для пары строк и про наш «Бархан»... (ксерокопия из Автообзора №16 за 2002 год)

О работе агрегатов.

На протяжении всего пути не было ни одной серьезной поломки, за исключением «утонувшего» тыла морепродуктов. Все узлы шасси и агрегаты работали нормально.

В ходе пробега был выявлен ряд технических недостатков серийных узлов, устанавливаемых на автомобиль: грубая работа штатной КПП (устаревшая конструкция) и ненадежность работы рулевого управления (ГАЗ 66).

Мощности установленного двигателя ГАЗ-53 хватало для уверенного передвижения автомобиля как по пересеченной местности, так и по асфальту. Короткие передние и задние вздутия, хорошие «размахивания» по осям теоретически способствовали улучшению «общеземных» качеств автомобиля. Можно было отметить высокую прочность основного корпуса, спокойно несущего «крутящуюся» раму в диагонально «разнесенных» колесах.

Впервые автомобиль был представлен широкой публике на московском фестивале «Автоэкзотика 2002», который прошел в середине июля на поле Тушинского аэродрома.

Эта автомобильная вечеринка весьма оригинальна в представленной технике и разнообразных людях, которые гуляют по травяному полю среди ретро-и-самоторговли ... Охарактеризовать происходящее возле нашей машины можно было только одной фразой-вопросом брошенный нам в кабине из остановившегося как-то возле МКАД Грузовик: "... вот что, наш ответ Чемберлен ...!?" :)))) ... (Комментариев нет !!!)

Благодарим создателей «Экзотика» Евгения и Михаила Петровых за терпение и настойчивость в организации и проведении такого замечательного авто-ржавчины...

Ну и первая серьезность - приглашение поучаствовать в небольшом тест-драйве от московского клуба «4х4» ...

Встреча согласовывалась с помощью Интернета ... Андрей Савдин - Специалист этого замечательного одноименного выпуска «променял» на одном из форумов сначала нашу «трехмерную» модель, а потом уже фото и данные. настоящая машина. Но, тем не менее, появление «Барханы» на территории этого элитного «внедорожного» клуба, погрузившееся в легкую пробку даже побывавшим на «бизоновских бездорожьях», о чем свидетельствует левое верхнее фото. верхнее левое фото.. :))) никто не верил, что это обычная "ГАЗ 66" ...

После «покатушек» на клубном полигоне, где простенькие фотоконденты специально «сели по диагонали» нашего «Бархахана», мы долго и обстоятельно разговаривали с Андреем, сидящим в прохладе клуба «4х4» ... Какие ...? Подробности читайте в статье Андрей Судитин - «Бархахан - Сын Шишиги», в сентябрьском номере журнала «Клуб 4х4» за 2002 год) ...


Это именно то, чем предстал наш герой перед глазами корреспондентов фотоаппаратов из журнала «За рулем».«


Репортаж Юрия Нечечова об этой встрече появился в ноябрьском номере журнала за 2002 год. Если честно, нас самих поражает предложенная лента файлов, где на нескольких страницах «Бархахан» откровенно сравнивают с горьковским «Тигром»! !!

Хотя, еще на MIMS 2002, мы заметили, что живое кольцо людей вокруг нашей «Барханы» не сбивает с толку численностью и темпераментом «Тигры Тусовки» ...

(Подробности в журнале "Автошкола" №11 за 2002 год)

А если подойти к вопросу правильно и осознанно, то кажется почти идеальной конструкция полуциркуля с кузовом от «Бархана» и шасси от «Тигра»...

И вот, информационный поток проекта: количество публикаций в журналах - 17, в Интернете - более 50 ....! Несколько цитат из сети:

>>

Что касается дизайна, то в облике этой машины нетрудно заметить черты американского «Хаммера». Только в сочетании с архаичными стилистическими решениями «Бархан» выглядит несколько кигудзо. Однако кому-то может понравиться этот внедорожник, только стоимость 35 тысяч долларов радостным настроением вряд ли вызовет.>>

>>

> «Третий Рим» - обзор MIMS'2002.





Тюнинг ГАЗ-66 или от шишиги в молотке

ГАЗ-66 по праву можно назвать чудом советского автопрома. Очевидные преимущества полноприводного грузовика неоспоримы. Выпускалась машина с начала 60-х годов и имела успех в Советской Армии, что говорит о многом.За весь период производства, а именно до 90-х годов, он зарекомендовал себя как чрезвычайно надежная машина, при этом доля экспорта была огромной.

Многочисленные преимущества позволяют сформировавшемуся к настоящему времени широкому кругу поклонников поиска такой машины. И счастливые обладатели своей мечты ГАЗ-66 тюнинг проводят практически всегда, хочется не только максимально улучшить машину в соответствии с современными тенденциями, но и придать машине индивидуальность.

Характеристики оригинала

Перед тюнингом рассмотрим наиболее значимые технические узлы ГАЗ-66.

Несмотря на эти, казалось бы, хорошие технические параметры для автомобиля своего времени, до сих пор ГАЗ-66 не отвечает требованиям современных автомобилистов и тюнинг автомобилей в любом случае неизбежен.

Работа над

Самое главное, как правило, начинается тюнинг любой раритетной машины именно с замены двигателя.

Родной двигатель ГАЗ-66 достаточно мощный и хороший. Однако были случаи, когда вместо двигателя устанавливали двигатель МТЗ или дизель Д-245 Минского моторного завода. Однако не всегда понятно, чем руководствуются сторонники подобных модернизаций, ведь наряду с ними и родной ЗМЗ-66-06 неплохой.

С точки зрения достижения экономичности на автомобиле оптимальным вариантом будет использование двигателя от ISUZU рабочим объемом до 4,5 л.с. С таким двигателем можно снизить расход топлива без потери основных достоинств автомобиля.

Работа с кузовом

Внешний вид автомобиля - важный момент для многих автовладельцев. В кузове ГАЗ 66 все зависит, как правило, только от изобретательности и вкуса, а также от объема вложенных в тюнинг средств. Первым моментом в тюнинге кузова является его покраска.Здесь наибольшее распространение, наверное, имеет вариант камуфляжа. Впрочем, с классической армейской расцветкой хаки машина тоже выглядит вполне респектабельно. Машина с конвейером всегда ходила исключительно надежно, поэтому никаких конкретных рекомендаций по ее усовершенствованию не существует. Здесь можно лишь упомянуть возможность дополнительной антикоррозионной обработки. Многие владельцы широко используют различные обвесы для автомобилей, но все они имеют скорее декоративное, чем реальное повышение безопасности. Особо следует отметить, что в связи с тем, что машина часто используется в туристических целях, ее вместимость позволяет оборудовать на крыше дополнительное просторное место для хранения и перевозки багажа.А если сделать достаточно прочный фундаментный каркас, то масса перевозимого только туда груза будет настолько значительной, что все помещения внутри можно отдать под жилую зону с минимально необходимым количеством вещей и максимальным комфортом.

Работа с салоном

Комфорт - это тоже забота каждого владельца ГАЗ-66, поэтому доработка интерьера не менее необходима, чем обновление кузова или двигателя.

Первое, на что обращает на себя внимание - повышенный шум в салоне.Для качественной звукоизоляции сегодня существует достаточно широкий выбор материалов, так что ни у кого не должно возникнуть проблем, главное знать технологию.

Второй момент - визуальный дизайн. Тюнинг можно выставить и на дашборде. Если нет желания проводить кардинальные изменения и сохранять первоначальный внешний вид, можно дополнить его светодиодной подсветкой, умелое использование которой позволяет улучшить читаемость и не отвлекать от дороги свет.

И самое главное для многих, наверное, замена сидений на более удобные и эргономичные, ведь эта машина обычно рассчитана на дальние поездки.Одновременно с сиденьями можно провести отделку и всех внутренних поверхностей, которые кажутся достаточно убогими для частного автомобиля.

Утилитарная окраска, оправданно на случай войны и работы по назначению, можно поменять покрытие soft-touch, но следует отметить, что это сложная работа, потому что поверхности не предназначены для таких переделок.

Необычные трансформации

Приведем один из примеров, когда умельцы поняли, что при замечательных преимуществах грузовик ГАЗ-66 можно превратить в внедорожник вполне негрузового назначения.

Брали шасси ГАЗ-66 в укороченном исполнении, сохранив родной двигатель, трансмиссию и раздаточную коробку, использовали ту же подвеску, но кузов изготовили заново. Глядя на фото тюнинга ГАЗ-66, можно увидеть что-то напоминающее Хаммер?

Вот и вышло, что сказать много. С одной стороны, это был довольно недорогой сверхмощный и проходимый внедорожник, с другой - про комфорт и удобство забыть, т.е.не работать приспособить грузовик для авто меньшего объема без последствий для удобства.

Трансмиссия занимает много места внутри салона. Родная передача требует навыков обращения. Рулевое управление имеет очень низкую чувствительность, а следовательно, маневренность и подвижность. Подвеска, рассчитанная на оборудованный грузовик, очень сильно сказывается на сидении. Да и никакая шумоизоляция не поможет, ведь заглушить звук этого двигателя в не предусмотренных условиях эксплуатации кузова очень сложно. Динамика такой машины может не сильно похвастаться, но проходимость и грузоподъемность у всех одинаковые.

Конечно можно попробовать сделать на своей ГАЗ-66 что-то подобное, но сначала подумайте, сможете ли Вы водить такую ​​машину? Имея в своем распоряжении такого монстра, при условии приложения умелых рук и фантазии, а также определенного количества средств, Вы всегда можете получить качественное транспортное средство, которое станет верным спутником и комфортным местом для проживания в туристических поездках и путешествиях. совсем не обязательно менять все тело, пытаясь получить что-то вроде Хамера.

Хаммер

camion h2

Состояние Использованное; 1993 год; Сделайте HUMMER; Модель h2; Цвет черный; Тип кузова Внедорожник, Кроссовер; Нет.Хаммер х2 х2 дизель 6.5 4х4 хаммер х2… Пикап. 10 июня 2016 г. Veicoli Militari. 16-июн-2020 - Изучите таблицу Карлоса альтамирано "Hummer h2" в Pinterest. 4235 Montee Gagnon, Terrebonne, QC, J6Y 0G7 +17. Все новые автомобили, выставленные на продажу, предлагаются зарегистрированными автодилерами. 1/15. camion très en ordre le prix est de 10500 $ vend pour une amie appeler carmen au 418-520-2066 ... hummer h2 hummer h2 diesel 4x4 1998 am general hummer h2 4x4 diesel 6.5l www.autosempire.com *** plus de 200 camions legers, pickup, vus / sports utilitaires, decapotable et voitures de luxe sur place !!! Отчет. superbe hummer h3 de luxe blanc avec intÉrieur cuir noir, tres rare, tout tout ÉquipÉ, jantes 22 pouces chromÉs optionelles *** venez le voir au plus grand center intÉrieur de camions… Это отличный способ продемонстрировать свои интересы и хобби Этот патентный плакат напечатан с использованием качественных архивных чернил на мате высшего качества… Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на Hummer h2 1980 года по лучшим онлайн ценам на eBay! Это производственный пакет Jeep со всеми автомобилями Jeep, которые можно найти на SVN.Если у вас есть SVN, не подписывайтесь на это дополнение! Можете ли вы сделать один четырехколесный Hummer H2. Grandi Camion. Хорхе Айрам. Чертеж автомобиля 160127. Плюс альтернативные варианты кредита, предлагаемые в аренду, план местоположения, кредит-залог на случай, если предприятия и другие предприятия !! HUMMER h2 - V8 6,2 куб.см дизель - пикап MILITARE. Солдати. пользователя Andrew Nabors. hummer h2 hummer h2 diesel 4x4 1998 am general hummer h2 4x4 diesel 6.5l www.autosempire.com *** plus de 200 camions legers, pickup, vus / sports utilitaires, decapotable et voitures de luxe sur place !!! Камион.Оставьте сообщение ниже… ”Crée par… Grandi Camion. Hummer 2020 h5 выглядит как автомобиль среднего уровня, только как автомобиль для мероприятий. hummer h2 hummer h2 diesel 4x4 1998am general hummer h2 4x4 diesel 6.5l www.autosempire.com *** plus de 200 camions legers, pickup, vus / sports utilitaires, decapotable et voitures de luxe sur place !!! … 掠 Hummer h2 1997 掠 Complètement Fou -Super Swamper TSL SX LT38.5x14.5-15 #pneusvic 819-758-1089 Livraison gratuite dans plusieurs регионы. 1999 год. Это возможность стать обладателем уникальной части американской автомобильной истории.plusieurs альтернативы кредита s'offrent a vous, plan de location кредитного залога sur mesure для предприятий и т.д.! Победивший в Дакаре гоночный грузовик 1994 Hummer h2 выставлен на продажу. Миниатюра. Оригинальный патент был переработан и усовершенствован, чтобы создать привлекательный дисплей для вашего дома или офиса. Я думал, что это надстройка .... 4 ноября 2017. pumaone. Опубликовано больше месяца назад. Для получения дополнительной информации, включая годовую процентную ставку и условия финансирования, перейдите на страницу сведений о конкретном автомобиле. Hummer h2 (с открытым верхом) Следующее требуется, если вы w... TDMCars - Джип. Sydney Thornleigh Cars ДРУГИЕ 1988 HUMMER h2 4X4… Масштабные модели. фр. Стандартная независимая передняя и задняя подвески обеспечат отличную управляемость на бездорожье и комфорт на шоссе, а доступные передние электронные шкафчики и виртуальные задние шкафчики † оптимизируют тягу. В данный момент в паке: Jeep Grand Cherokee SRT8 2012 Jeep Willys MB Jeep Wrangler Fast and Furious Ed ... TDMCars - Multi Brand. Но если О. Hummer h2 - большой легкий грузовик с колесной формулой 4x4, дебютировавший в американских дебрях. Hummer EV поступит в продажу осенью 2021 года, и сначала только… Сообщение в Instagram от Starwood Motors® • 27 февраля 2017 года в 17:08 по всемирному координированному времени.1/12. Ce sont les 2 seul année des interieurs ALPHA, beaucoup plus luxueux que les autre h2 d avant, mag 22 pouces neuf et pneu 37 pouces neuf, pneu et roues original inclus aussi, winch WARN, banc chauffant, système de son MONSOON d origine avec сабвуфер и т.д, магнитола GPS,… Hummer h2 1999 года с открытым верхом ... Авто, camions et VUS. Купить CARFAX Canada Report. Нажмите на оценку суммы платежа каждые две недели, чтобы просмотреть подробные сведения о финансировании. Тактическое снаряжение. Найдите H2 Hummers в Транспортных средствах | Найдите новые или подержанные автомобили в Канаде: Honda, BMW, Toyota, Hyundai, Kia, Mazda, Nissan, Chevy, услуги, запчасти и сделайте каждую милю приятной.HUMVEE ВО ВСЕМ МИРЕ • Zobacz wątek - M1113 Dumvee "Zielone Berety" с… 6 ноября 2018 г. - 794 лайка, 3 комментария - @custom_car_tuning в Instagram: «Hummer h3 Dope or Nope ?? Маршруты. Andare Avanti. Несмотря на размер и тип транспортного средства, он удивительно маневренный. м. motorfind.com.au 14 дней назад. Magnifique HUMMER h2 с интерьером ALPHA seulement 254 hummer fabriqué в 2004 г. и 750 в 2006 г.! Голосовать за видео версии Hummer VSP фильм в мондиальном авто в Париже. 24 апреля 2020г. В Продается, Хаммер. HUMMER h2 Humvee Hummer h2 6,2 л Дизель V8 89 TÜV u H-Zul neu.Добавить в список Добавлен в список. Scania apresenta cabine dupla para a Série P. Com o objetivo de atender segmentos específicos, como por exemplo, de serviços de Emergência (resgate e bombeiros), Scania apresentou n ... Auto Da Sogno. Nous battons les prix Доминирование на бездорожье заложено во всех аспектах HUMMER EV. Hummer H2 - лучшая разведывательная машина во всей игре, но у нас есть русский грузовик под названием B-66 / Gaz-66, который также используется для разведки. 15,6 тыс. Лайков, 91 комментарий - Starwood Motors® (@starwoodmotors) в Instagram: «Hummer h2, построенный @predatorinc», Chevrolet S 10.HUMVEE ВО ВСЕМ МИРЕ • Zobacz wątek - 1/35 M998 HUMVEE USMC 2nd Recon Bat. Hummer h2 1993 года. Автопоезд. Бесплатная доставка для многих товаров! 17 марта 2018 г. Modelli. Карри Армати. Тоже… Camions… Добавить в список Добавлен в список. Просмотрите список всех дилеров и… Разместите объявление. hummer h2 hummer h2 diesel 4x4 1998 am general hummer h2 4x4 diesel 6.5l www.autosempire.com *** plus de 200 camions legers, pickup, vus / sports utilitaires, decapotable et voitures de luxe sur place !!! Хаммер. 24 декабря 2017 г.Glisp. Hummer - это старое имя, но Hummer EV будет совершенно новой моделью в линейке GMC. Канада. 6922 км. В 1998 году General Motors выпустила торговую марку и торговую марку трех автомобилей: оригинальные Hummer h2, Hummer h3 и другие модели Hummer h4. 26 февраля 2010 года, General Motors… 33 600–62 000 евро 08/1987 112 кВт…… Оланда. Hummer h5 2020 года или Hummer HX 2020 года - это концепт внедорожника Hummer. Найдите то, что ищете. 16 мая 2015 г. - Дрянный взгляд # Hummerh4 - фото @skyquacker • Подпишитесь на @droneswithoutlimits @droneswithoutlimits @droneswithoutlimits 2006 Hummer h2 ALPHA WAGON, DURAMAX DIESEL, LEATHER, XD WHEEL 2006 HUMMER h2 ALPHA | ОБНОВЛЕНИЕ ЭКСТЕРЬЕРА | АУДИОСИСТЕМА MONSOON HIFI | DVD РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА | СИДЕНЬЯ С ОБОГРЕВОМ | СИЛЬНЫЕ СИДЕНЬЯ | СИДЕНЬЯ С ПАМЯТЬЮ Каким бы редким и желанным ни был этот Hummer Alpha 2006 года, он был одним из 729 автомобилей, произведенных в последнем модельном году 2006 года.Chevrolet Silverado 1500 Camions Chevrolet. vonericson @Jorge Ayram нет, я сдался. дополнение, пожалуйста. Chevrolet Suburban. Перейти к основному содержанию. 49 995 долларов США + налоги и применимые сборы. Авто. Автомобиль. @vonericson а вы проблему carcols.meta решили? Hummer - это марка транспортных средств, которые были выставлены на продажу в 1992 году в соответствии с AM General, и были объявлены как гражданская версия многопрофильной модели M998 (HMMWV или Hum-V) el h2. Самым важным отличием от… Hummer h2 был всем этим, и за время, прошедшее с 2006 года, когда этот громадный корпус был продан в качестве серийного автомобиля, коллекционная цена на этих чудовищ взлетела до небес.1 Описание 1.1 Преимущества 1.2 Недостатки 2 Как получить 3 Дополнения 4 Галерея 5 Общая информация Hummer h2 - это гражданская модель, заимствованная из военного HMMWV. дверей 4; Трансмиссия Другое; Коробка передач Автоматическая; Тип топлива Дизель; Инвентарный № 20-0601-002; Километры… обслуживая всю Канаду,… - Тамия. Идея Диорама. Fotografia. Квебек * По утвержденному кредиту. Pistole Militari. Маршруты. ! Бесплатная доставка для многих товаров! У меня та же проблема. Рисунок в Azione. Эйндховен. € 33 500.- 40 460 км 01/1989 110 кВт (150 л.с.) Antique / Classic 2 предыдущие владельцы Автомат Дизель - / - (л / 100 км) - / - (CO2 / км) Private, DE 26605 Aurich.Hummer h2 4x4 sport 1988 года синий - 2120, Торнли, Сидней, Новый Южный Уэльс. Кроме того, доступные сверхмощные полуоси с шариковыми шлицами † помогают максимизировать шарнирное сочленение и уменьшить обратную связь рулевого управления во время… Джипа Camion. Hummer h5 2020 разработан, чтобы быть менее военным, чем предыдущие модели Hummer. Immagini Militari. Диорами. Crée par TDM. По теме: hummer h2; хаммер; хамви; Hummer H3; военный; Hummer H4; 12 клапанов Cummins; литой под давлением хаммер; … Hummer h2 2-дверный военный контейнеровоз в полном военном исполнении Шасси 1988 года, полностью реконструировано MCLB в Барлоу в Калифорнии в 2010 году, полностью перестроено и отремонтировано в соответствии со стандартами `` A '' в соответствии с процедурами IROAN для HMMWV, модернизация кондиционирования воздуха, жесткая крыша, жесткие двери, новые шины, новая подвеска, модернизация двигателя, модернизация трансмиссии, тормозов и подвески - 72 990 долларов.Ver más idea sobre autos, camioneta hummer, Vehiculos. Tattica Militare. Hummer h2 Alpha 1999 года поступил в продажу на побережье Мексиканского залива. Экзотический автомобиль. Этот кастомный внедорожник Hummer h2 1999 года был значительно модернизирован и модифицирован. Посмотреть машину. Он разделяет большинство компонентов с HMMWV, включая шасси, трансмиссию, кузов и панели кузова. дополнительные альтернативы кредита s'offrent a vous,… ... дополнительные альтернативы de credit s'offrent a vous, plan de location ... пробег 126 283 км 100 995 долларов США. 98 566 долларов США. Hummer h2. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 4x4 AM General Hummer h2 4-Doors 1/43 Новый грузовик-коллекционер в лучшем виде… Автомобиль Camions Surélevés Hummer h2 Camions Vintage Styles Vestimentaires Pour Homme.Зарегистрируйтесь или войдите. … 20.

Маска Nike Femme, Рейтер Сын Мастер 2, Консультант Сирх Оракул, Автобелла Берси 2, L'amour Brille Sous Les étoiles Accords Piano, Валиби Билеты Промо,

Vene "Hummer": omadused, fotod ja loomise ajalugu

Paljud on kuulnud sõjalisest Ameerika маастурист Hummerist. Selle mõõtmed ja maastikuvõimalused на muljetavaldavad. Kuid maksumus auto üsna suur, sealhulgas kulud, hooldus, kütus, maxud. Vene "Hammer" аналооги nimetatakse sageli kodumaise autotööstuse GAZ-66 ("Shishigu") legendiks.Авто на võimeline andma "Ameerika" teedel koefitsiente, kuid selle välimus algses jõudluses jätab palju soovida. Mõtle võimalusi, kuidas autosid täpsustatud veoauto alusel uuendada.

Аялоолизованный фактид

Paljud teabeallikad väidavad, et GAZ-66 экспериментальный версиоонид на välja töötatud alates 1962. aastast. Vene "Hummers" seeriatootmine käivitati 1964. aastal. Neli aastat hiljem oli auto varustatud spetsiaalse tsentraliseeritud rehvirõhu jälgimise süsteemiga. Auto sai "kuldmedali" Moskvas "kaasaegses põllumajandusnäituses" (1966).Aasta hiljem autole anti sarnane позади Лейпцигиса. ГАЗ-66 на neõ Территория экспорди - kõik sotsiaallaagri riigid.

Kõnealuse auto originaal oli kasutusel Nõukogude ja Vene armeega (peamiselt piirijõududes ja õhujõududes). 1995. aastal lõpetati muudatuste seeriatootmine. Viimane proov ilmus 1999. aasta suvel. Kogu aja jooksul toodeti umbes miljon eksemplari.

Касу

Венемаа "Хаммер" ГАЗ-66 алусель на митмейде памиси элизеид, нимелт:

  • arusaamatus teeninduses ja käitamises;
  • struktuuriline töökindlus;
  • inimväärse avatuse näitaja;
  • võimalus kasutada erinevaid teid.

Lisaks на kõnealune sõiduk varustatud tagateljele piiratud libisemisega diferentsiaaliga. Suurenenud kliirens võimaldab teil vabalt ületada keerulisi marsruudiosi, olenemata keskkonnatingimustest. Vene armee "Hammer" eeliste hulka kuuluvad ka varuosade hea hooldatavus ja kättesaadavus.

Ümbertöötlemise meetodid

Tänu disainiomadustele ja suurepärastele maastiku parameter on GAZ-66 üks huvitavamaid võimalusi maastikusõidukite erinevate muudatuste loomiseks.Teine huvitav tegur - маастурит paigutus ise. Mõned kasutajad keskenduvad metalli ümberkujundamisele, luues ühtse ja unikaalse auto mudeli. Вене "Хаммер" ГАЗ-66 alusel esindab käsitööliste laia tegevusvaldkonda.

Ärge unustage disainereid ja välispinda, samuti kuulsate konkurentide paigutuse nüansse, näiteks Hummer h2. Tavapäraste tarbijate jaoks on originaali hind taskukohane, erinevalt ümberehitatud maastikusõidukist, mis põhineb kodumaisel veoautol. Vaatleme konkreetse auto ümberehitamise võimalusi.

Vene "Хаммер Партизан"

Lõplikus vormis kopeerib см. Muudatus tugevalt Ameerika h2. Partizani alus на 66. ГАЗ, mis talub suuri maastikulisi koormusi. Korpusele on paigaldatud korrapärased seadmed, sealhulgas jõuallikas, vedrustus, ülekandekott ja lülituskast.

Kõnealune maastur on tõeline leid neile, kes tahavad oma staatust oma silmade pritsimisel näidata. Kuid masin erineb madala kvaliteediga koopiatest hea kvaliteediga «täidisega» я üsna lihtsa konstruktsiooniga.Vene "Hammer" põhiversioon selles versioonis maksab 10 korda odavam kui "Ameerika kolleeg". Selle summa eest saab omanik h2 lähima koopia, mis on ehitatud usaldusväärsele sõjalisele platvormile. Probleemid varuosade remondi ja otsimisega reeglina ei teki.

Кяйгукаст

«Ходовка» «Партизан» - на люхендатуд шассии ГАЗ-66. Regulaarsed üksused ja üksused säilitatakse ümberehitatud autos. Madalate kapoti liinide säilitamiseks ja vajaliku massikeskuse loomiseks nihutasid uuendatud maasturite disainerid «liugurit» tagasi, vähendades seda sügavamale raami.

Samal ajal muudeti generaatori ja hüdraulilise roolivõimendi pumba kinnituspunkte. Keskosas paiknev keha on ümber kujundatud 66. kabiin, millel on klaasitud ühtne konfiguratsioon. Капоти я tagumiste lastiosade osad на valmistatud tugevdatud klaaskiust, mis on kokku pandud uutele maatriksmallidele.

Вене "Молот Тигр"

Маастур Määratud на tuntud maailmaturul kaubamärgi Tiger HMTV все. См. Tehti kodumaiste insneride poolt AÜE partnerite taotlusel, esitleti sõjalisel näitusel 2001.Аастал (Абу-Дабис). Sel ajal tehti valik Ameerika originaalile, kuid ka Venemaa tootjad jäid mustaks. Над сказал jeepi, mis oli peaaegu valmis seeriatootmiseks, ja araablased parandasid peagi tiigerit, nimega Nimr.

Вене «Хаммерс» masstootmine loodi Arzamas masinaehitusettevõttes. ГАЗ касутаб цивиилмуундамисе гудок.

Ehitus

"Тигр" raami tüüpi šassii, kuid soomustatud versioon võiks ilma selleta teha. Kogu metallkere keskendub kuni 9 inimese ja 1, 5 tonni veose transportimisele.Hüdrauliline roolivõimendi на kaasatud maastikusõiduki tavapärasesse seadmesse, sest on ebareaalne juhtida ilma selleta viie tonni «koletis».

Lisaks на масинале BTR-i, hüdrauliliste summutavate elementide, põiksuunaliste стабилисааторите väändemõõtmeta ratta vedrustus. Ülekandekott võimaldab varustada keskmist diferentsiaalilukku ja iselukustuvat Wastast. Konstruktsioonil на ka ratta reduktor, eelsoojendus, elektriline vints, automaatne rehvirõhk.

«Бархан»

См. На teist tüüpi vene "Hammer" (foto allpool).Сисулисельт на авто avar sõiduauto ГАЗ-66, millel на suur manööverdusvõime. «Бархан» на madala raskuskeskme, suurepärase stabiilsusega, kui liigub üle maastiku. Авто на varustatud iselukustuva nukkkonfiguratsiooniga ja roolivõimendiga.

Masinat saab varustada tsentraliseeritud rõhuregulaatoriga ratastes, samuti vintsiüksusega, mille tõmbejõud на 3, 5 tonni sekundis. Maastikuauto kere - kõik metall-tüüpi viie uksega, on kinnitatud raami külge treppide ja kummipadjadega. «Бархан» на варустатуд вентиляцииони-я кюттесюстеймига, пёёрлевате авадега, лангетавате усте акендега.Kapuuts koos tiibadega tõuseb ettepoole, vabastades juurdepääsu mootorile, eesmise vedrustussüsteemi ja roolimehhanismidele. Maandumise mugavuse huvides на reisijate jaoks astmed ja käepidemed.

Eriomadused

Vene sõjaväelane "Hammer Barhan" on inimeste ja seadmete asukohast mitu versiooni. Reisijate versioonis on mahutavus kuni 12 inimest, teine ​​konfiguratsioon võimaldab seitse inimest ja 0, 7 tonni lasti. Самал аджал на võimalik vedada haagise seadet kuni 1, 5 tonni.Salongi põrandal on istmete kinnitamiseks spetsiaalsed sektsioonid, mis võimaldavad reisijateruumi kiiret teisendamist reisijateveoks.

Juurdepääs видит на läbi nelja külgseina ja pakiruumi. Õige suurusega ülemine luuk võib olla nii ventatsiooniks kui ka avariiväljapääsuks. Regulaarsed muudatused на esitatud mitmes versioonis:

  • lastiversioon;
  • Luksuslik mudel;
  • soomustatud kogumissõiduk;
  • patrull-sõiduk.

Maastikusõiduk "Комбат": kirjeldus

Vene "Hummeris" ökonoomse mootoriga (nii palju kui võimalik) nimetuse "Combat" все на tunnusmärk massiivne esipuhver, millel on vihje potentsiaaliga.Esiklaasi konstruktsioon koosneb kolmest sektsioonist, mis võimaldab vähendada kahjustatud pinda. Eesmine optika, mis on istutatud sügavale, mis näitab veelgi kõrge legeerimata kõrgekvaliteetsest terasest armorkonstruktsioonide usaldusväärsust.

Turvalisuse huvides on ka vasakpoolne sõitjauks puudu, sest see takistab volitamata isikute juurdepääsu kaitstud objektile. Vaatamata oma tugevale massile avaneb alla 200 kilogrammi kaaluv konstruktsioon üsna kergesti. Soomustatud kapsli видит ilmnes kohe rõhuva vaikus.

Сисустус

Vene "Hummer Combat" на сайте varustatud nahkkattega, sealhulgas esipaneel. Lagi on ümbritsetud Alcantara heledates toonides. Enamik tarvikuid on valmistatud USA-st, natiivsetest «vedelikutest» - alamrulli automaatne pokker ja palju tassihoidjaid. Ainulaadselt sisemiste seadmete määramine võib olla sama mõistlik. Лаос - kahese tsooni kliimaseade, juhiiste elektrimootoriga, kaugjuhtimispuldi lae paigutus pagasiruumi avamiseks. Disain annab paneeli esiküljel monitori, navigeerimise ja Interneti-ühenduse.

Акна регулятор на этте нахтуд, седа юхитаксе выимсате серво-юхтиде абил, мис асувад B-7, категориа алюминисте и тысте-клаасидега, каалуга 50 кг. Muud läbipaistvad elemendid Wastavad Klassile B-2, mis on tehtud staatiliseks. Kombati kogenud modifikatsioonid на kitsad, massiivsed kehapaneelid võtavad ära enamiku kasutatavast ruumist. Kõrged inimesed võivad maanduda mõnevõrra ebamugavalt. Seljas olev diivan on pehme polstriga, üsna mugav. Seeriaversioonide puhul kõrvaldati enamik puudusi.

Юхтимин

"Комбат" (проект Т-98) халдамин выиб олла "Б" категория игустега. Selle seeria esimene disainer D. Parfenov suutis seletamatult hoida maastikusõiduki massi 3, 5 tonni. См. На tuhande naela võrra väiksem kui Ameerika h2 tsiviilversioon. Kodumaisele versioonile iseloomulike tõmbejõudude hulgas on Duramax 6, 6-liitrine diiselmootor, mille võime üheksa sekundi jooksul kiirendada 100 kilomeetrini. См. Arv на soomustatud sõiduki jaoks üsna hea, mis a priori ei keskendu ringikiirusele.Enamikku neist autodest juhivad ise omanikud ning lõviosa populaarsusest langeb kergelt soomustatud versioonidele.

Lühike kokkuvõte

Kui kirjeldate GAZ-66 alusel ehitatud maastikusõiduki omadusi, võime me märkida suurepäraseid maastiku Paraetreid. Самал Аджал Яэб авто põhiliselt veokiks. Juht Peab олема teadlik käiguvahetuse kahekordse vajutamise tehnikast, roolimehhanismi tundlikkuse vähendamisest. Vedrustus võimaldab teil teada ka oma jäikust, isegi kui см. На varustatud täiendavate vibratsiooniklappidega.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *