Газ 21 фото двигатель: технические характеристики, установка, ремонт и замена

Содержание

технические характеристики, установка, ремонт и замена

Когда говорят про двигатель для автомобиля ГАЗ 21, то подразумевают модель ЗМЗ 21. Но серийный выпуск «Волги» начался без участия этого двигателя внутреннего сгорания (ДВС),
На первых образцах «двадцать первой» устанавливался усовершенствованный нижнеклапанный мотор М20 от «Победы». Лишь только спустя некоторое время новый силовой агрегат пошел в серию, прочно заняв лидерство.

Пример классической Волги 21 серого цвета

Вернуться к оглавлению

Немного из истории двигателя ЗМЗ 21

Новый верхнеклапанный двигатель для «Волги» М 21 (в дальнейшем ГАЗ 21) стал разрабатываться еще в 1954 году – поначалу он был оснащен цепной передачей. Но в серию не пошел, впервые доработанный ДВС появился в серии только с середины 1957 года, почти год спустя после начала производства автомобиля.

Сборкой двигателя сначала занимался Горьковский автозавод, но в ноябре 1959 года мотор для «Волги» стали выпускать в городе Заволжье горьковской области. Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 21, и был в производстве вплоть до окончания выпуска автомобиля ГАЗ 21 (до 1970 года).

На сегодняшний день модель мотора ЗМЗ 21 могла бы считаться устаревшей, если бы не некоторые моменты. Дело в том, что Ульяновский моторный завод взял за основу модель этого двигателя.

Так выглядит двигатель ЗМЗ 21 установленный на двадцать первой Волге

Например, марка УМЗ 417 в основных деталях (включая блок, головку блока и поршневую группу) практически ни чем не отличается от базовой модели 21. На первых ульяновских двигателях (УМЗ 451) устанавливался и коленчатый вал от «Волговского» мотора, но УМЗ 417 первых выпусков уже оснастили валом от 402-ого двигателя.

А в 2000-х годах наконец-то в конструкции исчезла сальниковая набивка, коленвал получил задний сальник от ВАЗ 2108.

Современный трехлитровый ДВС УМЗ также имеет корни ЗМЗ 21, принципиальная схема работы мотора одинакова с прототипом.

Вернуться к оглавлению

Типичные неисправности

Как и любой другой мотор, ЗМЗ 21 имеет свои наиболее уязвимые места. Вот некоторые из них:

  1. Течь масла с сальниковой набивки. Пожалуй, это проблема №1 для двигателя. Задний сальник в 50% всех существующих ДВС заволжских двигателей с набивкой течет. Причины течи могут быть разными, и не только по причине не плотности сальника. Задний коренной «пробивает», если забита система вентиляции картерных газов ДВС или неисправна поршневая группа, которая создает избыточное давление в системе вентиляции.
  2. Износ направляющих выпускных клапанов. При этом снижается мощность двигателя, двигатель начинает «трещать» – появляется звук, похожий на подсекание прокладки приемной трубы глушителя.
  3. Изнашивание верхних латунных втулок шатуна. Почему-то втулки имеют не слишком большой срок службы, со временем поршневой палец начинает «гулять» во втулке. Начинается стук, похожий на перекатывающийся горох. Иногда этот стук путают со стуком распределительной шестерни.
  4. «Сырые» кулачки распределительного вала. Этот недостаток был устранен на ЗМЗ 402, где был установлен чугунный вал. Совет – при ремонте мотора ЗМЗ 402 лучше установить такой вал (валы этих моделей между собой полностью взаимозаменяемы).
  5. Слабые шпильки крепления головки блока цилиндров. Они имеют диаметр 11 мм, что, видимо, недостаточно для надежной затяжки ГБЦ. Впрочем, на последователях 21-ого мотора этот недостаток частично устранили, установив шпильки большего диаметра (12 мм).
Вернуться к оглавлению

Разборка двигателя

Для проведения капитального ремонта двигателя его сначала демонтируют с автомобиля, а затем разбирают. Итак, порядок разборки:

  1. Сначала сливаем моторное масло из поддона двигателя. Для слива откручиваем пробку, находящуюся снизу масляного картера.
  2. Разборку начинаем сверху. Отворачиваем клапанную крышку, она крепится на 6 болтах.
  3. Откручиваем 4 гайки оси коромысел и демонтируем ось. Вынимаем 8 штанг толкателей.
  4. Отворачиваем 10 гаек крепления головки блока цилиндров, и снимаем ГБЦ в сборе с коллекторами и карбюратором.
  5. Скручиваем две гайки привода трамблера и вынимаем его.
  6. Все, разборка сверху закончена. Переворачиваем двигатель и демонтируем поддон двигателя. Он крепится на 18 гайках. Обычно картер прикипает на месте, поэтому не нужно бояться приложить некоторое усилие для его съема. Главное – открутить все гайки.

    Так выглядит картер Волги 21

  7. Затем демонтируем масляный насос, он крепится на двух шпильках и фиксируется гайками.
  8. Следующее действие – отворачиваем храповик. Можно воспользоваться гаечным ключом, но многие мотористы снимают храповик резкими ударами молотка 0,8 кг. Главное – храповик стронуть с места, затем он легко скручивается рукой.
  9. Демонтируем шкив коленчатого вала – он крепится шестью болтами.
  10. Затем нужно спрессовать ступицу коленчатого вала. Для этого понадобится съемник. Можно попробовать обойтись без съемника, воспользовавшись выколоткой из мягкого металла (медь, бронза, латунь) и тяжелым молотком. Но такой метод требует определенной сноровки.
  11. Отворачиваем крышку распределительных шестерен (7 гаек), демонтируем ее.
  12. Отворачиваем гайки крепления крышек шатунов, снимаем крышки, выколачиваем поршни в сборе с шатуном из блока. Выколачивать следует аккуратно, не повреждая детали. Необходимо вынимать из блока шатуны с поршнем по одному, а не все сразу. Крышки следует сразу наживлять на места. Следует помнить, что шатунные крышки нельзя путать местами – они должны стоять на тех же шатунах, на которых стояли до разборки.
  13. Откручиваем гайки с крышек коренных подшипников (бугелей), демонтируем крышки и вынимаем коленчатый вал в сборе с маховиком, сцеплением и шестерней коленвала. Бугеля тоже лучше сразу наживить по своим местам.
  14. Снимаем две крышки толкателей (каждая крепится на 1 гайке), вынимаем толкатели. Под распределительной шестерней есть два болта, и при определенном положении шестерни болты можно отвернуть торцевым ключом на 12 или головкой. Отворачиваем оба болта и вынимаем распредвал в сборе с шестерней.

    Так выглядит распредвал от Волги

  15. Теперь осталось только съемником спрессовать гильзы из блока цилиндров, и основная разборка мотора ЗМЗ 21 будет закончена. В дальнейшем можно разбирать отдельные узлы (ГБЦ, коленчатый и распределительный вал) и проводить дефектовку.
Вернуться к оглавлению

Установка других двигателей на автомобиль ГАЗ 21

В силу слабых технических характеристик по современным меркам владельцы сохранившихся «двадцать первых Волг» стараются установить на машину более мощный двигатель. Возникает вопрос – какие моторы лучше подойдут на ГАЗ 21. ЗМЗ 402 практически без переделок встает по креплениям, но он тоже морально устарел.

Также хорошо подходит по местам ЗМЗ 405 или ЗМЗ 406, а проблема состоит в том, что поддон силового агрегата упирается в переднюю подвеску. Но при желании все дорабатывается.


Многие хозяева «Волги» 21 устанавливают иностранные двигатели, но переделка в таком случае превращается в настоящий творческий процесс, и это дело довольно хлопотное. На форумах можно встретить всякую, порой противоречивую информацию.

Единственное, с чем согласны практически все – это то, что силовой агрегат следует устанавливать в паре с коробкой передач от той же иностранной модели автомобиля. Больше всего переделок получается с креплением новых агрегатов и с электрической частью.

Двигатель ГАЗ 21: характеристики, применяемость, обслуживание

Двигатель ГАЗ 21 — это силовой агрегат, который был разработан в 50-е годы 20 века. Так, моторы не получили широкого распространения, но обладали высокими техническими характеристиками. Кроме этого, на автомобиль устанавливались экспортные варианты силовых агрегатов, которые работали на дизельном топливе.

Технические характеристики

Мотор ГАЗ 21, он же ЗМЗ 21/21А обладал достаточно высокими техническими характеристиками. На то время почти все Волги оснащались двигателями объемом 2,5 литра, кроме экспортных вариантов, которые для советского человека были почти не доступны. Так в 60-е годы практически все водители хотели иметь 21-ю модель ГАЗа, что было показателем престижа и достатка.

Силовой агрегат был разработан на базе не менее знаменитой модели — Ford Mainline. Также, некоторые элементы двигателя были взяты с других моделей американских автомобилей 50-х годов. Кроме Форда, схожие конструктивные особенности можно проследить в силовыми агрегатами — Plymouth Savoy, Chevrolet 210 DeLuxe, Kaiser Henry J и Opel Kapitän.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладают двигатели ГАЗ-21:

ГАЗ-21Б

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Объем 2,4 литра (2432 см. куб)
Мощность 65 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр цилиндра 88 мм
Расход 13 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

ЗМЗ 21/21А

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Объем 2,5 литра (2445 см. куб)
Мощность 69-76 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр цилиндра 92 мм
Расход 13 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

ЗМЗ 21Е/ 21Д

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Объем 2,5 литра (2445 см. куб)
Мощность 80-85 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр цилиндра 95 мм
Расход 13 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

Двигатель Perkins (экспортный вариант)

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Дизель
Система впрыска ТНВД
Объем 2,3 литра (2295 см. куб)
Мощность 68 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Система охлаждения Жидкостное

Двигатель Rover

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Дизель
Система впрыска
ТНВД
Объем 2,3 литра (2300 см. куб)
Мощность 65 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Система охлаждения Жидкостное

Indenor XDP 4.90

Наименование Характеристика
Марка Indenor XDP 4.90
Конфигурация V-образная восьмерка
Тип Дизель
Топливо Дизельное топливо
Объем 2,1 литра (2112 см куб)
Мощность 75 л.с.
Диаметр цилиндра 90 мм
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Питание ТНВД BOSCH
Охлаждение Жидкостное
Ресурс 300 тыс. км

Как видно, автомобиль ГАЗ 21 имел широкий выбор силовых агрегатов. Конечно, дизельные двигатели были экспортным вариантом, который поставлял в Европу. Особенно большое количество транспортных средств с маркировкой 21 получила Бельгия.

Обслуживание мотора

Бензиновые моторы обслуживались довольно просто и по накатанной схеме. Так, межсервисное техническое обслуживание должно проводиться в диапазоне 10-12 тыс. км пробега. Что касается дизельных вариантов, то согласно сервисной документации, ТО проводится в приделах 8-10 тыс. км.

Поскольку автомобилю и двигателям больше чем полвека, то до нашего времени дошло не много оригинальных силовых агрегатов. В основном автомобилисты используют модифицированный или усовершенствованный мотор.

В техническое обслуживание двигателя входит замена масла и фильтров. Если эту процедуру проводить регулярно и в точности с рекомендациями завода изготовителя, то можно сохранить первоначальный ресурс в 250 000 км пробега.

К тому же, современные технологии позволяют это сделать. Так, использование полусинтетического качественного масла поможет не только сберечь ресурс двигателя, но и сохранить основные конструктивные элементы от повышенного износа.

Тюнинг и доработка

В последнее время стало популярным проводить тюнинг старых автомобилей. Так, автолюбители покупают автомобили с многолетней историей и дарят им новую жизнь. Кроме кузова дорабатывается также и двигатель. Конечно, чип тюнинга в данном моторе не предусмотрено, а вот провести расточку и добавить несколько дополнительных узлов можно, что поможет увеличить мощность.

Каким же образом проводится тюнинг мотора? Многие тюнинг-ателье предлагают заменить стандартный мотор на силовой агрегат зарубежного производства, с инжекторной системой впрыска. Но, не все автолюбители идут на это и стараются доработать старый силовой агрегат.

Двигатель растачивается до стандартных размеров ЗМЗ-24 — 92 мм. Это не всегда получается, да и существует вероятность того, что стенки между цилиндров треснут. Также, заказывается и устанавливается новый коленчатый вал. Заменяется клапанный механизм на более облегченный.

Чтобы улучшить впрыск топлива меняется впускной коллектор и карбюратор. Чтобы обеспечить получение полноценной воздушно-топливной смеси, необходимо заменить воздушный фильтр с нулевым сопротивлением. Для особых фанатов добавления мощности можно установить турбонагнетатель.

Неотъемлемым элементом доработки мотора является тюнинг системы охлаждения и выпуска отработанных газов. Так, вместо стандартной системы охлаждения в двигатель устанавливается силиконовые патрубки, доработанный водяной насос, а также алюминиевый радиатор.

Чтобы мотор не перегревался, к радиатору крепится электровентилятор принудительного включения. При этом датчик температуры располагается на радиаторе. Для полной уверенности, на силовой агрегат ставится модифицированный термостат.

Что касается системы выпуска отработанных газов, то на автомобильном рынке моно подобрать и найти подходящие варианты, поскольку ассортимент выбора достаточно широкий. Так, бельгийское тюнинг ателье Deht-Wretheer проводило доработку 21-й волги и устанавливало выхлопную производства TrialDWQ, производства Германии.

Ретро выставки

Мотор ГАЗ 21 в оригинальном исполнении очень цениться на ретро выставках, поскольку с каждым годом этих силовых агрегатов становится все меньше и меньше. Так, за последнее десятилетия, кроме тюнинга довольно большой популярностью стали пользоваться ретро автомобили.

Неотъемлемой частью этой культуры является и ГАЗ 21 со своим легендарным двигателем. Молодому поколению интересно, какие моторы устанавливались полвека назад, и на каких силовых агрегатах ездило целое поколение автомобилистов.

Как показывает практика, ретро автомобили ГАЗ 21 с оригинальным двигателем в последние годы значительно выросли в цене, поскольку все больше коллекционеров старается получить данное транспортное средство себе в коллекцию. Основополагающим вопросом, который задается перед осмотром автомобиля, является — оригинальный ли мотор установлен на транспортном средстве?

Вывод

Мотор ГАЗ 21 стал легендой целого поколения. Они верой и правдой служили 30 лет, а некоторые дошли до нашего времени. Так, двигатели, которые устанавливались на автомобиль, имели высокие технические характеристики и ресурс.

Провести обслуживание, ремонт и тюнинг силового агрегата достаточно просто. Так, любой автомобилист, который знаком с конструктивными особенностями мотора, сможет заменить масло и отремонтировать мелкие повреждения. Что касается капитального ремонта, то рекомендуется его проводить на автосервисе.

Догнать и обезвредить: история спецавтомобилей ГАЗ для КГБ

Довоенные опыты

В первые годы Советского Союза, до развития отечественного автопрома, спецслужбы использовали для слежки иностранные автомобили. Однако, когда в 1932 году из ворот Горьковского автозавода начали выезжать первые серийные ГАЗ-А, перед руководством завода была поставлена задача создать спецавтомобиль.

Устаревший ГАЗ-А, по сути являющийся копией одноименного Форда, в этом деле был признан неуспешным, но у заводчан был свой козырь в рукаве. Вместе с выпуском модели А в Советский Союз была передана документация на сборку более современного Ford Model 40, ставшего у нас известным под индексом М-1. Именно «Эмку» и выбрали чекисты для своего нового «заряженного» автомобиля.

В те далекие годы самым популярным двигателем в Штатах была рядная «шестерка», но для своего автомобиля Генри Форд первым стал массово применять двигатели V8, ставшие позднее для американцев «священной коровой». Ставили их и на Model 40, поэтому фордовцы предлагали внедрять современные и мощные двигатели и на советские «Эмки».

На фото: ГАЗ-М1 Предсерийный '1934

На испытания были переданы автомобили с двигателями объемом 3,6 (65 л.с.) и 3,9 литра (95 л.с.). Разумеется, ими заинтересовались в НКВД, поэтому почти все результаты были сразу засекречены. Сейчас неизвестно даже, сколько именно подобных автомобилей было выпущено. Двигатели V8 были признаны стратегической необходимостью и использовались в военной технике. Но это было только началом.

В 1938 году инженерами ГАЗа был разработан новый рядный 6-цилиндровый двигатель, за основу которого взяли удачный мотор Dodge D5. При рабочем объеме 3 560 куб. см он развивал впечатляющие 100 л.с. Инженеры завода уменьшили рабочий объем двигателя до 3 485 куб. см, в результате чего мощность упала до 76 л.с. Мотор получил индекс ГАЗ-11 и стал самым массовым двигателем Горьковского завода.

На фото: ГАЗ-11-73 (М11)

Вместе с установкой нового мотора «Эмка» сменила индекс на 11-73, а внешние отличия от ранней модели заключались в более выпуклой решетке радиатора, поскольку рядная «шестерка», разумеется, была длиннее штатного 4-х цилиндрового мотора. Вместе с 11-73 двигатель примерил и полноприводный фаэтон, получивший индекс 61-73.

С приходом войны производство легковых автомобилей почти свернули – их выпускали только по отдельным запросам. Дело в том, что 6-цилиндровые двигатели ГАЗ-11 массово устанавливались на легкие танки, выпускавшиеся в Горьком, а еще одной проблемой стала катастрофическая нехватка листовой стали. Всего с 1941 по 1946 годы было собрано около 1 200 седанов 11-73, а полноприводных 61-73 – и того меньше, около 200.

На фото: ГАЗ-61-73

Победа будет за нами

В послевоенное время роль «догонялок» выполняли трофейные немецкие и поставленные в Союз американские машины: скоростные и оснащенные мощными моторами. Поэтому отечественный спецавтомобиль, построенный уже на базе современной Победы, появился только в 1956 году. По требованиям ведомств он не должен был визуально отличаться от «гражданской» Победы и располагать мощным двигателем, обеспечивающим советскому автомобилю динамику на уровне с иномарками.

Примечательно, что при разработке машины конструкторы ГАЗа планировали поставить на автомобиль 6-цилиндровый двигатель, однако такой вариант не понравился осмотревшему машины Сталину. Топливо после войны было в дефиците, а большее число цилиндров означало повышение расхода. Пришлось спешно ограничиваться более компактной рядной «четверкой», а 6-цилиндровый мотор, по сути являющийся модернизированным двигателем ГАЗ-11, получил более представительский седан ГАЗ-12 (ЗиМ). Именно его и установили в «заряженную» версию Победы, получившую индекс М-20Г (встречается и другой вариант названия: М-26).

На фото: двигатель ГАЗ-М20Г

Конструкторы ГАЗа использовали мотор от ЗиМа, по сути являющийся модернизацией грузового двигателя мощностью 70 л.с., предназначенного для ГАЗ-51. Для того, чтобы поднять мощность двигателя до 90 сил, пришлось увеличить степень сжатия до 6,7 единиц под бензин А-70, установить двухкамерный карбюратор, увеличить диаметр впускных каналов, а также пересмотреть системы впуска и выпуска. Замене подверглась и трансмиссия: главную пару заменили на укороченную, а также усилили крестовины карданного вала. В связи с возросшей массой усилению также подверглись пружины и рессоры. По результатам испытаний разгон до «сотни» занимал у машины с полной нагрузкой 30 секунд (за то время обычная Победа только-только разгонялась до 80 км/ч), причем максимальная скорость достигала уже 132 км/ч (против 105 км/ч у М-20).

На фото: ГАЗ-М20Г Победа '1955-58

Все автомобили строились вручную и только по запросу спецуправления, а особое внимание уделялось качеству сборки и надежности автомобиля: при таком заказчике иначе быть не могло. Известно, что выпуск М-26 продолжался с 1956 по 1958 годы, а одна из таких машин сохранена в коллекции московского Гаража Особого Назначения.

Основная единица

Победу на конвейере сменила «двадцать первая» Волга, которую сразу «взяли на карандаш» спецслужбы, потребовавшие вместить под капот 8-цилиндровый V-образный двигатель от Чайки. Задача оказалась не из простых: одно дело – разместить под капотом компактный 4-цилиндровый мотор и совсем другое – огромную «восьмерку»!

На фото: ГАЗ-М21 Волга Предсерийный '1954-55

Установить двигатель удалось с минимально допустимыми зазорами, для чего блок пришлось наклонять вправо на 2 градуса. Чтобы мотор не касался рулевого механизма, с левой стороны разработали выпускной коллектор иной геометрии. Под балку передней подвески пришлось менять геометрию поддона картера, а пружины спереди усилили, увеличив диаметр прутка с 16,3 до 17 мм. Дополнительно под тяжелый V8 усилили и опоры двигателя.

На фото: ГАЗ-М21 Волга '1956-58

Сначала двигатель от Чайки дефорсировали до 160 л.с., чтобы момент от «восьмерки» смогла выдержать штатная волговская механическая коробка передач. Результат был признан неудачным: на коробке постоянно «рвало» валы, ломались синхронизаторы высших передач. В итоге вместо «механики» конструкторы завода применили 3-ступенчатую АКПП от все той же Чайки, поэтому необходимость в дефорсировке отпала, и на машину, получившую индекс ГАЗ-23, установили уже 195-сильную версию «восьмерки».

Интересный факт:

Двигатель ЗМЗ-13 впервые в отечественном моторостроении имел алюминиевый блок и головки цилиндров. Даже в Америке алюминиевые «восьмерки» появились чуть позже – в начале 60-х.

Мотор рабочим объемом 5,53 литра предназначался для установки на Чайки, а также ставился на армейские бронеавтомобили, например, БРДМ-2. Интересно, что хронологически сначала был разработан двигатель для лимузина и только потом на его основе разрабатывали семейство грузовых моторов, слабо унифицированных между собой: их роднят только коренные вкладыши да прокладки ГБЦ. В результате разгон до «сотни» не превышал 14 секунд, при этом обычная Волга с «механикой» разгонялась до той же скорости уже за 34 секунды!

На фото: ГАЗ-23 Волга

Чтобы автомобили не выделялись среди «штатских» собратьев, на заводе применили некоторые хитрости. Подрулевой рычаг коробки передач теперь отвечал за выбор диапазонов автоматической коробки, на некоторых автомобилях оставляли педаль сцепления, связанную с тормозной, а два выпускных тракта сваривали в одну трубу. Для второго коллектора, к слову, в днище пришлось делать специальный вырез, который закрывался из салона крышкой.

При этом рулевой механизм и тормозная система остались прежними. Тяжелый двигатель перегружал переднюю ось, и при нажатии на педаль газа часто возникала пробуксовка задних колес, что приводило к заносу, особенно на скользком и мокром асфальте. Управление таким норовистым автомобилем требовало специальной подготовки и было уделом настоящих профессионалов: не все автомобили ездили с тяжелой специальной аппаратурой в багажнике, при отсутствии которой задняя ось приподнималась. По инструкции, чтобы догрузить колеса, рекомендовалось класть назад балласт. Легенда тех лет утверждает, что для этого использовалась специальная свинцовая пластина, но в штатное оснащение такая деталь, понятное дело, не входила. Водители Комитета использовали что придется, часто – самые обычные бордюрные блоки. По некоторым данным, в период с 1962 по 1970 годы было выпущено свыше 600 экземпляров ГАЗ-23 и её модификации ГАЗ-23Б с измененной облицовкой. Несколько таких автомобилей сохранились в руках частных коллекционеров и по сей день, радуя любителей техники нечастыми выездами «в свет».

В 1970 году на конвейер встала новая Волга. ГАЗ-24 изначально проектировали под установку больших двигателей V6 и V8, ради чего его переднюю часть, в отличие от предсерийных автомобилей, пришлось удлинять сразу на 30 мм, чтобы разместить увеличенный в размерах радиатор. Уже спустя три года после начала выпуска была изготовлена и первая спецмашина на её базе, получившая индекс ГАЗ-24-24. Под капотом находился разработанный на основе «чайковского» блока мотор мощностью 195 л.с., который отличался иным расположением выпускных коллекторов, усиленным блоком цилиндров и четырёхболтовым креплением коренных крышек. В паре с ним работал заслуживший много положительных отзывов 3-ступенчатый «автомат» от ГАЗ-13.

На фото: ГАЗ-24 Волга

Автомобили собирали в цехе малых серий исключительно вручную по «чайковским» технологиям. Сначала на кузов наносили слой олова (лудили), а затем вручную покрывали его несколькими слоями эмали и лакокрасочного покрытия. Для размещения увеличенного в размерах радиатора передние лонжероны пришлось подрезать снизу и разработать оригинальную подрадиаторную балку, на которой закрепили и распорку балки передней подвески. Масса «восьмерки», разумеется, оказалась больше, чем штатного 4-цилиндрового мотора, поэтому снова досталось передним лонжеронам. Толщина металла была увеличена, а лонжероны точечно усилены дополнительными раскосами и косынками.

Пришлось помудрить конструкторам и с компоновкой. На левый лонжерон приварили кронштейн для гидровакуумного усилителя тормозов, туда же перенесли и делитель тормозных контуров. На правый лонжерон приварили увеличенную в размерах площадку для более мощной аккумуляторной батареи. Над площадкой приварили пластину двухканального коммутатора системы зажигания. Подобные системы ставили на БРДМ: они оснащены аварийным вибратором, который позволяет добраться до места с неисправным транзисторным коммутатором или поврежденной обмоткой статора и предназначен для запуска машины в случае повреждения системы запуска электромагнитным импульсом.

ГАЗ-24-24 получил гидроусилитель руля, который был сконструирован на основе механизма от все той же Чайки, поэтому машина, в сравнении с гражданской модификацией, имела лучшую управляемость. Она не рыскала на прямой на высоких скоростях, а усиленные пружины и стабилизатор поперечной устойчивости спереди помогли более собранно проходить повороты. Конечно, управление тяжелым автомобилем все равно было сложным – но не более чем американскими масл-карами с их тяжеленными чугунными «восьмерками» и мягкой подвеской. По заводским данным, 24-24 достигала максимальной скорости 170 км/ч.

Существовала модификация машины с экранированным электрооборудованием, получившая индекс 24-25 и предназначавшаяся для установки аппаратуры спецсвязи. Экранирование помогало существенно снизить помехи, возникающие от работы мотора, что улучшало работу систем. Для этого провода прикрывались армированными кожухами, собственную защиту имел и стартер.

Сходства с обычной «24-й» добивались намеренно, чтобы не выделяться в потоке отечественных автомобилей. Обычно подобные машины окрашивались в неброские черный или серый цвета. Тем не менее, на эти авто начали обращать внимание гаишники: наметанный глаз сразу отличал низкую посадку, плоскую буксирную проушину сзади, антенны спецсвязи комплекса «Кавказ» и две выхлопные трубы сзади. Последние, как мы уже знаем, сваривались в одну общую трубу, а в салоне оставляли третью педаль. Сцепления тут, разумеется, нет: с мотором сагрегатирован трехступенчатый «автомат» – зато на такой машине в случае отказа усилителя можно было тормозить двумя ногами сразу. Отличить такую догонялку изнутри можно было только по измененному селектору «автомата» на полу, слегка изогнутому у основания, в отличие от рычага на «механике».

После начала выпуска ГАЗ-24-10 на её базе также появилась спецмашина с индексом 24-34, получившая, в отличие от 24-24, двигатель V8 с закрытой системой вентиляции картера.

На фото: ГАЗ-24-34 Волга '1987-93

Закат карьеры

В 1981 году началось производство ГАЗ-3102  – современной версии Волги, за свой внешний вид сразу прозванной «директорской». Разумеется, на её базе тоже была построена «заряженная» версия, да еще и не одна.

Получившая индекс 31013 машина оснащалась двигателем ЗМЗ-505.10 рабочим объемом 5,53 литра, агрегатированным с трехступенчатой автоматической трансмиссией. Двигатель ЗМЗ-505 представлял собой, по сути, дефорсированную до 200 л.с. модификацию двигателя ГАЗ-14 Чайка, от которой новой «догонялке» достался и «автомат». Разумеется, пружины передней подвески и лонжероны кузова были значительно усилены, а спереди установили и тормозные диски увеличенного диаметра.

Основной задачей таких машин, кроме «службы в штатском», стала работа в правительственных кортежах, машинами прикрытия, сопровождения и спецсвязи. По заводской инструкции время набора 100 км/ч занимало у «заряженной» версии всего 13 секунд, а максимальная скорость превышала 160 км/ч.

Еще одну модификацию, 31011, отличал более слабый, 160-сильный двигатель V8 рабочим объемом уже 4,25 литра, построенный на основе двигателя грузового «Газона». Более компактный и легкий двигатель не так сильно перегружал передние колеса, что позволило бы использовать подобную машину для нужд Государственной автоинспекции, но… планам не суждено было сбыться. Вместо этого спецбатальоны МВД и ГАИ получили автомобили с индексом ГАЗ-31028, разработанные на ГАЗе совместно с тольяттинскими коллегами, в арсенале которых был роторно-поршневой двигатель ВАЗ-413.

На фото: ГАЗ-3102 Волга

Двухсекционный мотор был гораздо легче, компактнее и экономичнее больших «восьмерок» и развивал 140 л.с. Изначально РПД пытались скрестить с «волговской» коробкой, которая не была рассчитана на высокие обороты. Поэтому на машины пришлось спешно ставить коробку передач от Жигулей с удлиненным первичным валом и иной шестерней привода спидометра, которую скрестили со штатным сцеплением от Волги. Иной здесь и кардан – его позаимствовали у латвийского микроавтобуса РАФ-2203, с «волговскими» крестовинами и подшипниками. Так и появились на дорогах неприметные и динамичные Волги с роторно-поршневыми моторами.

На фото: ГАЗ-3102Т Волга '1995-97

Последние специальные автомобили на базе горьковских седанов были изготовлены в 1993 году, а общее количество «заряженных Волжанок» в различных модификациях превышает 2 000 экземпляров.

Сторонние эксперименты

В середине 90-х крошечные тюнинг-мастерские начали устанавливать в подкапотное пространство Волги иностранные двигатели. Так, например, нижегородская фирма «Техносервис» по заказу устанавливала на автомобили «восьмерки» Rover и V-образные «шестерки» из линейки Toyota. Вместе с двигателями ставились и иностранные коробки – как механические, так и автоматические. Обычно такие Волги строились только по спецзаказам богатых клиентов – дополнительно их салон отделывался натуральной кожей и ценными породами дерева, а оснащение включало и кондиционер с мощной аудиосистемой, причем за машину иногда можно было выложить и две суммы «обычной» Волги. Разумеется, массовыми они не стали – в страну объемно ввозились иномарки. История пошла по новому кругу.

!-->!-->!-->

ГАЗ-21 () (М-21, М-21А, М-21В, М-21Д, М-21Е)- описание, характеристики, история.

ГАЗ-21 "Волга" - пятиместный легковой автомобиль среднего класса. Он является дальнейшим развитием автомобиля "Победа". Автомобиль ГАЗ-21 "Волга" выпускался Горьковским автомобильным заводом с октября 1956г. Часть "Волг" в 1957—1958 гг. комплектовалась гидромеханической трансмиссией — впервые в истории нашего автомобилестроения. Завод выпускал несколько модификаций автомобиля "Волга": М-21 - автомобиль с верхнеклапанным двигателем и автоматической коробкой передач. М-21А - автомобиль-такси с верхнеклапанным двигателем и механической коробкой передач. М-21В - автомобиль с верхнеклапанным двигателем и механической коробкой передач (основная модель)

 

УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ

Кузов:

Закрытый, несущий, цельнометаллический

Двигатель:

Тип - Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный. Расположение цилиндров - Вертикальное, в один ряд. Число цилиндров - 4. Рабочий объем в л - 2,445. Диаметр цилиндров в мм - 92. Ход поршня в мм - 92. Наибольшая мощность (при соответствующей степени сжатия и октановом числе бензина) в л. с. - 75 при е=6,7 и октановом числе 72; 85 при 8=7,65 и октановом числе 80. Число оборотов коленчатого вала в минуту - 4000. Наибольший крутящий момент в кГм - 17 при 8=6,7; 18 при е =7,65

Трансмиссия:

Сцепление - Однодисковое, сухое с гидравлическим приводом. Коробка передач - Механическая, трехступенчатая, с синхронизаторами между второй и третьей передачами. Передаточные числа: - первой передачи - 3,115, - второй передачи - 1,772, - третьей передачи - 1,000, - заднего хода - 3,738. Карданная передача - Открытого типа. Имеет два вала и три шарнира, а также промежуточную опору. Главная передача - 4,55. Передаточное число главной передачи - 4,55. Дифференциал - Конический с двумя сателлитами. Полуоси - Фланцевые, полуразгруженного типа

Ходовая часть:

Подвеска: - передняя - Независимая, на поперечных рычагах, с витыми цилиндрическими пружинами: смонтирована на отъемной поперечине, - задняя - Рессорная, на листовых продольных полуэллиптических рессорах. Рессоры заключены в чехлы. Стабилизатор поперечной устойчивости - Торсионного типа. Расположен впереди передней подвески. Амортизаторы - Гидравлические, телескопического типа, двустороннего действия (4 шт.). Шины - Низкого давления, бескамерные или с камерами

Механизмы управления:

Управление рулевое - Глобоидальный червяк с двойным роликом. Тормоза: - ножные - Колодочные, на все колеса, привод гидравлический, - ручной - Центральный, барабанного типа, привод тросовый

Электрооборудование:

Система проводки - Однопроводная, отрицательный полюс соединен с "массой". Номинальное напряжение в В - 12. Радиоприемник - Трехдиапазонный, с кнопочной настройкой

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Число мест 5 (4 и 1 на носилках для ГАЗ-21Д)
База в мм 2700
Габаритные размеры в мм:  
- длина 4830
- ширина 1800
- высота (без нагрузки) 1620
Колея в мм:  
- передних колес 1410
- задних колес 1420
Наименьший радиус поворота по колее наружного колеса в м (не более) 6,3
Вес автомобиля (сухой) в кг 1350 (1450 для ГАЗ-21Д)
Наибольшая скорость в км/ч 130 (120 для ГАЗ-21Д)
Расход топлива на 100 км (при движении по шоссе) в л 11,5 (12,0 для ГАЗ-21Д)

Отзывы владельцев ГАЗ 21

Одноклассники ГАЗ 21 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев ГАЗ 21

ГАЗ 21, 1964 г

Мне досталась «Волга» ГАЗ 21 третьей серии, 1964 года, в ОТС и «жигулевской» печкой. Я не буду рассказывать, что на ней ломалось, а что нет, машине 50 лет и она на очень хорошем ходу. Любые запчасти можно легко найти. Советов по ремонту - полный интернет. Я хочу просто сказать Вам, что ГАЗ 21 - это: ходовые качества, несравнимые ни с каким другим автомобилем. При должном уходе за подвеской, это просто «пожиратель» всех неровностей на дороге. При ее не малом весе она словно плывет по трассе (можно сравнить только, как на хорошем катере плывешь). Конечно, родного двигателя ГАЗ 21 не хватает для езды в наше время, но если в голове есть осознание того, что ты управляешь ретромобилем, то скорости 80 км в час за городом и 60 по городу вполне достаточно для того, чтобы поймать на себе как можно больше взглядов людей. Салон у ГАЗ 21 большой просторный, уютный, который можно превратить в один большой диван (вместо двух). Отделка моего авто сейчас из «кожзама», сиденья тканевые. Я не могу сказать, сколько она ест бензина по одной простой причине - никогда не замерял этот пункт. Скажу больше, если Вы, желая приобрести себе подобный авто, начнете с того, сколько она ест, то лучше вообще откажитесь от этой затеи. «Волга» ГАЗ 21 - это автомобиль, прежде всего для души, для какого- то внутреннего поднятия самого себя.

   Достоинства: этот автомобиль уже сам по себе достоинство.

   Недостатки: у него нет недостатков, относитесь с уважением к старикам.

  Владимир, Томск


ГАЗ 21, 1961 г

Общее впечатление от ГАЗ 21: крепкая машина («девятки» и т.д. за 10-15 лет в труху превращаются, а этой 45 лет и все еще довольно неплохо). «Волга» добротно и прочно сделана, хотя про сталь 3 миллиметра это ложь, не больше 1,2 мм, лонжероны 2 мм. Довольно задумчивая динамика, но двигатель очень тяговитый — поэтому разгон вполне достойный, да и по городу ехать — одно удовольствие, на четвертой можно спокойно снижать скорость до 30 км/ч. «Максималка» около 145, но я не считаю, что это главная характеристика для такой машины, да и вообще для машины. Безопасность — кузов жесткий, но нет ремней безопасности, поэтому при мелких авариях все хорошо, но если столкнуться «по серьезному» — будет почти не смятая «Волга» и мертвый водитель и пассажиры. Травмоопасная рулевая колонка, металлическая панель приборов этому тоже способствуют. По сравнению с иномарками на ГАЗ 21 вообще опасно ездить. Но здесь, главное, иметь голову на плечах и «царя в голове», без этого и на «Вольво» насмерть разбиться легче легкого. Комфорт — салон у ГАЗ 21 просторный (просторнее, чем в современной «Волге»), 6 человек влезает (правда с моим рычагом КПП в полу переключать передачи становится почти невозможно) и, если отвлечься от понятия «не современный», что для меня не критично, вполне уютный и удобный. Единственный минус — при повороте на большой скорости не за что держаться, у дивана нет боковой поддержки — пассажиры летают по дивану, водитель держится за руль. Но пока стоишь или движешься по прямой — все замечательно и удобно. Машина эта не для гонок, гонять не надо. Ходовые качества - на трассе особо разогнаться не удается, а вот в городе все очень даже неплохо. В принципе, на этой машине при определенном навыке и незначительных переделках (зеркала заднего вида на двери, усилитель тормозов, нормальный карбюратор) можно ездить как на современных «Волгах» с карбюраторным двигателем. Внешний вид - без комментариев, и чем больше родных деталей, тем лучше смотрится.

   Достоинства: стиль. Надежность. Плавность хода. Легкость в управлении при определенном навыке. Огромный салон, посадка как в дорогом джипе. Проходимость. Тяговитый двигатель, от 30 до 130 на прямой передаче — легко. Прочность кузова. Дождь не задувает в салон даже при опущенных стеклах.

   Недостатки: плохая по современным меркам динамика. Требует постоянного квалифицированного ухода. Оригинальные запчасти не всегда легко найти, и они никогда не дешевы. Устаревшая конструкция, физический износ. Не везде берутся делать — ни за какие деньги, много надо делать самому.

  Олег, Тула


ГАЗ 21, 1958 г

Один в один автомобиль президента — «Волга» ГАЗ 21 первого выпуска со звездой на решетке радиатора (позже такие уже не выпускали). Автомобиль достался мне в пользование от дедушки жены, и, хотя почти всегда в семье была ему более современная замена, всегда оставался номером «1». Правда, сейчас уже второй год ГАЗ 21 стоит в гараже, но я знаю, что максимум, что ему требуется для парадного выезда — зарядить аккумулятор и залить воду в радиатор. Еще пару лет назад гонял на нем из Пскова на Украину (на море, к родным и друзьям) и обратно. Причем «подвиг» этот повторял лет пять подряд и ставлю кавычки только потому, что подвигом это считали окружающие: более беспроблемной машины в моей практике автомобилиста-профессионала (соответствующее образование плюс опыт) не было. По надежности ГАЗ 21, на мой взгляд, просто не знает равных. У меня в машине, правда, высоко поднятые и усиленные рессоры — раньше делали такие, с дополнительными пластинами, и независимо от нагрузки машина даже не садится, проходимость очень высокая по любой местности. Металл у ГАЗ 21 крепкий — на переднем крыле жена любит кататься, выезжая из гаража, а она у меня не маленькая. По комфортности диваны «Волги» на мой взгляд, тоже не уступают всему, что придумано после, разве что подголовника не хватает, когда на дальнее расстояние пилишь. Основной минус — скорость. По хорошей дороге — 100, а выше 120 — бензина много кушает, но едет, только где вы видели у нас хорошие дороги? Коробка передач 3-ступенчатая, на рулевой колонке. Может, и не привычно, зато все — в родном варианте.

   Достоинства: надежность. Простота управления. Комфортность. Эксклюзив. Проверенный временем.

   Недостатки: тяжелая. Большая.

  Дмитрий, Псков


ГАЗ 21, 1969 г

Вот это машина, скажу я Вам. Ни одна современная «табуретка» типа БМВ или Мерседеса не способна подарить столько эмоций. Два месяца после покупки я из нее не вылезал. Каждодневные поездки на работу, по городу приносили только радость. Надо отдать должное предыдущему хозяину, который относился к ГАЗ 21 с душой. До сих пор не сломалось ничего. Машина заводится и ездит на отлично, работает все. Что и говорить, машина располагает к путешествиям. Я, наконец, стал почти каждые выходные выезжать на природу с ночевками. Передний диван целиковый, раскладывается в двуспальную, почти ровную кровать. Ездили с товарищем 140 км к друзьям, ездили на озера, в деревню. 6 или 8 человек в машине – совершенно не важно, машина плывет. Попали под дождь в поле и месили грязь полночи наравне с УАЗиками. Машина не подвела. Конечно, на трассе ГАЗ 21 - далеко не гоночный болид, комфортная скорость около 80-90 км/ч, но больше и не надо. Зато есть высокая посадка, тяговитый мотор на низах, просторный салон, пусть нет ГУРа, усилителя тормозов и многих современных примочек. Машина располагает к неспешной езде, к какому-то внутреннему умиротворению. На ней не нужно торопиться из пункта «А» в пункт «Б». На ней получаешь удовольствие именно от самого процесса вождения.

   Достоинства: получаешь удовольствие от езды.

   Недостатки: нет.

  Андрей, Арзамас


ГАЗ 21, 1971 г

Впечатления о машине: ГАЗ 21 Волга отлично держит дорогу, все неровности пути хорошо проглатывает, едет как утюг. После современных автомобилей, сидишь очень высоко, но посадка водителя думаю, соответствует общей высоте автомобиля. Руль просто громадный, такое ощущение, что на океанском лайнере. Руль у ГАЗ 21 точен и легок, рулить приятно, спидометр хорошо с читаемым циферблатом, тормоза без усилителя — привыкал, но реагируют довольно быстро, к сцеплению тоже привыкал, но оно одновременно и очень плавное. Пассажирское помещение просторное и светлое сиденья мягкие и эластичные, сидишь, и просто хочется сказать диван. Багажник просторный и его пространство хорошо продумано, хотя, на мой взгляд, значительную площадь его занимает большая запаска, навешанная с боку. Понравилась ночная подсветка, когда включены габариты, то она тоже горит. ГАЗ 21 Волга очень легко трогается с места, переключения коробки легкие, но первую включал особенно нежно т.к. нет синхронизатора. Сам двигатель ГАЗ 21 мне показался очень эластичным и работает без детонаций. Машина требует к себе очень много внимания, как написано в инструкции через каждые 1000 км нужно смазывать довольно много деталей. Действительно, что русские воплотили в ней самое лучшее в автомобильной промышленности на то время. И что меня удивило в ней - очень тихо при езде. Двигателя практически не слышно, прислушивался даже не заглох ли, никак не ожидал что такой тихий.

   Достоинства: отличный автомобиль своего времени.

   Недостатки: возраст.

  Рустам, Новый Уренгой

 

Первая «Волга»: картинки с выставки и… вид из авторемонтной ямы

Всемирная выставка 1958 года в Брюсселе, культовый фильм «Берегись автомобиля», ретропарады и фестивали автостарины... Этапы большого пути, который прошла «Волга» ГАЗ-21, собрав немыслимое количество поклонников.

Почитатели «двадцать первой» готовы объявить ее лучшей машиной всех времен и народов. Несмотря на то, что она от рождения получила букет «хронических болячек», не свойственных даже предшественнице «Победе». Не учитывая, что отдельные технические решения, впервые внедренные на ГАЗ-21, благополучно канули в Лету, не получив логического продолжения на последующих легковых моделях ГАЗа. И, наконец, забывая, что многие позитивные решения, примененные на ГАЗ-21, были ранее обкатаны на других машинах и заслугами первой «Волги» не являются.

Я считаю, что миф об «исключительности» ГАЗ-21, что называется, притянут за уши. Ибо с технической точки зрения в конструкции этого автомобиля просчетов больше, чем достоинств.

Кузов

То, что на ретропарадах и выставках «Волга» ГАЗ-21 привлекает внимание прежде всего обводами кузова и интерьером салона – факт бесспорный. Товар показывается лицом. Вот с кузова и начнем. Оставим право поверхностных оценок эстетам. И перейдем к рассмотрению более важных показателей.

Никакой революции в автостроении кузов ГАЗ-21 не произвел. По типу он представлял собой всем известный несущий трехобъемный седан. А по внешнему виду напоминал появившиеся ранее заграничные автомобили, и в частности «Форд-Майнлайн» 1953 года.

Многие посетители выставок (ростом от 180 см и выше), с любопытством заглядывая в моторный отсек первой «Волги», ловили себя на мысли: а каково было «нырять» под низко нависающий капот, обходясь без ссадин и шишек на голове? Каково, отвешивая поясной поклон и втягивая голову в плечи, добираться к вещам в дальних углах багажного отделения? Неужели конструкторы кузова ГАЗ-21 всерьез полагали, что среди пользователей их автомобилей будут люди исключительно маленького и среднего роста? Но почему тогда конструкторы «Победы» думали по-иному?

Как ни странно, салон «Волги» ГАЗ-21 при прочих равных условиях был холоднее, чем у «Победы» М-20. Но поскольку понятия тепла и холода являются субъективными, обратимся к «упрямой вещи» – фактам. А они таковы.

Во-первых, при увеличении площади остекления салона и его объема («Волга» шире «Победы») был уменьшен радиатор отопителя – почти на 15%.

Во-вторых, конструкторы «Волги» отказались от возможности обогрева салона самотеком за счет набегающего встречного потока воздуха, как это было сделано у М-20. И основную ставку сделали на сильный, но «прожорливый» вентилятор при маломощном генераторе постоянного тока. При этом вентилятор потреблял до 8 ампер, т.е. почти половину отдачи генератора (18 ампер).

И вентилятором на больших оборотах можно было пользоваться далеко не всегда – «садилось» напряжение в сети в ущерб фарам (потреблявшим до 9 ампер) и «дворникам» (до 5 ампер). А ведь еще 6–8 ампер требовалось системе зажигания и 2 ампера – фонарям габаритного освещения!

В-третьих, конструкторы отказались от отопления «горячим» воздухом, как это было на «Победе», заменив его «теплым». Ведь если с помощью вентилятора (пусть и мощного) ускорить прохождение воздуха через теплообменник существенно меньшего объема, то нагреваться, как прежде, он не будет...

Оставлю «за кадром» ослабленные петли крепления капота, затрудненные (в сравнении с той же «Победой») регулировки дверей и дверных замков и еще некоторые «мелочи».

Двигатель

Сторонники ГАЗ-21 любят не без гордости заявлять о том, что эта машина впервые в нашей автомобильной истории получила двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. Больше они ничего не добавляют к сказанному – то ли не хотят разбираться в нюансах, то ли просто не компетентны.

Верхнеклапанный мотор ГАЗ-21 явился определенным шагом вперед в сравнении с двигателем М-20. Повысилась ремонтопригодность за счет простоты замены гильз цилиндров и доступа к любым деталям газораспределительного механизма. Уменьшилось количество ремонтных размеров деталей цилиндропоршневой группы, что существенно упростило их подбор. Однако замечу, что все это было достигнуто благодаря изменению компоновки силового агрегата, а не за счет материала изготовления блока.

Алюминиевые блоки цилиндров значительно проигрывают чугунным в прочности, жесткости и долговечности. При этом не в последнюю очередь – за счет легкосъемных гильз цилиндров. Кроме того, у двигателя ГАЗ-21 гнезда (постели в блоке и крышках) коренных подшипников коленчатого вала были также алюминиевыми, что в эксплуатации приводило к их разбиванию. Лишь много позже, при разработке двигателей для ГАЗ-24 и последующих «алюминиевых» моторов, конструкторы ЗМЗ вернулись к чугунным крышкам коренных подшипников. Частично исправив, таким образом, ошибку своих коллег, допущенную в 50-е годы.

Когда появились моторы ГАЗ-21, в системах охлаждения, как правило, применялась вода. И думается, что отказ от предохранительных заглушек против «размораживания» блока цилиндров тоже был легкомысленным шагом. Напомню, что чугунные блоки цилиндров «Жигулей», изначально рассчитанные на «Тосол», все же получили предохранительные заглушки.

Жизнь показала, что западные автопроизводители не пошли по нашему пути, сохранив для двигателей своих автомобилей чугунные блоки. Теперь и мы возвратились «на круги своя» – к старому доброму чугуну в моторе ЗМЗ-406. И дело, как вы понимаете, не в экономии цветного металла.

Так стоит ли твердить о приоритете в использовании «алюминиевых» моторов на первой «Волге?

Трансмиссия

Механическую коробку передач «Волга» ГАЗ-21 получила в наследство от «Победы» и ГАЗ-12 ЗиМ, где этот агрегат применялся еще с 1950 года. Небольшая разница лишь в креплении центрального трансмиссионного стояночного тормоза на КПП ГАЗ-21. Но этот узел к трансмиссии прямого отношения не имеет, и разговор о нем впереди. А сейчас – о другом.

На «Волге» впервые нашла применение автоматическая коробка передач, что также является предметом гордости любителей истории. Мотивируя отказ от АКПП на «Волге», они ссылаются и на недостаток ремонтных кадров для обслуживания таких машин, и на нехватку специальных жидкостей для ГМП. Но думается, все это домыслы. А факты таковы.

Гидротрансформатор, эта обязательная составляющая любой гидромеханической передачи, не может иметь КПД более 0,85 – мешает проскальзывание жидкости. А в этом случае самый мощный 80-сильный двигатель «Волги», рассчитанный на работу в паре с АКПП, сразу же «дефорсировался» до мощности 65–67 л. с, возвращаясь к параметрам, которые имели модернизированные двигатели «Победы» на самых первых «Волгах» 1956 года выпуска.

По заявлению самого завода-изготовителя, «Волги» с АКПП имели в сравнении с ГАЗ-21, оснащенной механической КПП, меньшую максимальную скорость – 120 км/ч против 130 км/ч. И, кроме того, машины с «автоматом» расходовали больше горючего – до полутора лишних литров на 100 км пути.

Таковой оказалась цена удовольствия ездить без переключения передач. Потому-то из 670 тысяч «двадцать первых» было сделано всего около тысячи машин «с автоматом». Заслуга «Волги» была лишь в том, что на ней была опробована конструкция АКПП для дальнейшего применения на «Чайке».

Как известно, на ГАЗ-21, машине среднего класса, применялась двухвальная карданная передача с промежуточной подвесной опорой. Притом что предшественница «Победа» при одинаковой базе и примерно равной длине самой карданной передачи обходилась одним валом. Любому читателю, не понаслышке знакомому с гаечными ключами, должно быть ясно, что в сравнении с М-20 на «Волге» усложнилась операция снятия–установки карданной передачи, а при ремонте требовалось и большее количество запасных частей (в том числе и промежуточная опора).

При этом конструкторы «Волги» не создали ничего нового – подобное решение по действительной необходимости уже применялось на ЗиМе с более длинной базой.

На последующих моделях «Волги» – ГАЗ-24, 2410, 3102, 31029, имеющих, кстати, увеличенную в сравнении с ГАЗ-21 базу, от лишних проблем отказались, и карданные валы снова стали одинарными.

На конструкции заднего моста ГАЗ-21 следует остановиться подробнее. Подобный агрегат с гипоидной главной передачей и полуосями полуразгруженного типа уже применялся на автомобиле ЗиМ. Но конструкторы «Волги» сделали задний мост значительно хуже применяемого на ГАЗ-12. И дело тут не в надежности работы агрегатов, а в их ремонтопригодности.

Автомобиль ГАЗ-12 ЗиМ имел цельную балку заднего моста типа «банджо» с технологическим люком в задней части картера. Это была та самая конструкция, которую невежественные владельцы «двадцать девятых» и «сто десятых» «Волг» спустя полвека окрестили «чайковским» мостом.

Для замены редуктора главной передачи ЗиМа требовалось вынуть полуоси, отсоединить карданный вал и снять крышку люка. Конструкторы ГАЗ-21 решили использовать балку заднего моста типа «сплит» – с общим разъемом в вертикальной плоскости. А подобная конструкция для ремонта требует снять с рессор весь мост, полностью «выкатывая» его из-под машины, и разбирать на две части. Почувствуйте разницу.

Приходилось слышать и даже читать у иных «знатоков» о каких-то технологических трудностях при изготовлении мостов для первой «Волги». Но ведь балка моста типа «сплит» с картером гипоидной передачи разрабатывалась для ГАЗ-21 специально. Не проще ли было укоротить «рукава» и полуоси моста ЗиМа под колею «Волги»? И получить задний мост «а-ля» ГАЗ-31029 еще в конце 50-х?

Подвеска

Задние рессоры «Волги» ничем не отличались от узлов предшественницы М-20. Такие же симметричные, 10-листовые и, кстати, полностью взаимозаменяемые по всем геометрическим параметрам.

Передняя подвеска ГАЗ-21 также копировала аналогичный агрегат «Победы» – независимая, пружинная, на поперечных катающихся рычагах, со шкворнями на втулках скольжения. И также имела много взаимозаменяемых с М-20 деталей.

Достоинством передней подвески ГАЗ-21 явилась упрощенная и более удобная регулировка углов развала колес. К сожалению, о надежности и долговечности самой этой регулировки подобного сказать нельзя – тут уж сравнение не в пользу «Волги».

Эксцентриковый регулировочный палец на «Победах» имел наружную трапециевидную (ходовую) резьбу, которая работала по ответной резьбе в головках стоек и подвески. И при стягивании головок по окончании регулировки многократно усиливалось трение в шарнирах, удерживающее заданные углы бокового наклона шкворней.

У «Волги» же регулировка осуществлялась с помощью втулок, имевших гладкую цилиндрическую наружную поверхность, которая работала по такой же гладкой поверхности в головках стоек при одинаковом усилии их стягивания по окончании регулировки. И опять – почувствуйте разницу!

Первые автомобили ГАЗ-21, выпускаемые до 1962 года, получили рычажные амортизаторы, аналогичные «победовским». А переход к телескопическим узлам произошел после того, как они нашли применение на «Чайках» ГАЗ-13.

На ГАЗ-21 впервые (и единственный раз!) применили систему централизованной смазки узлов передней подвески и шарниров рулевого управления. Решение оригинальное, дорогое и курьезное, если не сказать – абсурдное. В подобных узлах жидкую смазку удержать практически невозможно, а на густых смазках (солидол, литол и т.д.) система работать не сможет. Начавшаяся эксплуатация первых машин продемонстрировала большой расход жидких масел и лужи на дорогах, из-за чего иностранные импортеры прекратили закупку «Волги».

Это ударило по престижу марки, что заставило конструкторов упростить автомобиль и вернуться к шприцам и пресс-масленкам, известным со времен «эмки» и «Победы».

Механизмы управления

Рулевое управление «Волги» не внесло каких-либо принципиальных новшеств в арсенал технических новинок завода. Все без сколько-нибудь принципиальных изменений ранее применялось на ЗиМе.

Но «Волга» стала первым в нашей истории автомобилем с подвесными педалями тормоза и сцепления. Конечно, они удобны тем, что не требуют отверстий в полу, это уменьшает шумность и защищает от дорожной грязи. Но подвесные педали гидроприводов вышеуказанных систем, очевидно, могут быть хороши только тогда, когда сами эти гидроприводы полностью независимы друг от друга. Чего на первой «Волге», увы, не было.

Вот и получилось, что при повреждении одного из приводов начинался забор жидкости из общего резервуара, имевшего, правда, разделение по секциям. А при снятии общего главного цилиндра тормозов и сцепления для ремонта одной из секций последующего прокачивания требовали оба привода! Согласитесь, это тоже один из показателей «творчества» создателей ГАЗ-21.

Механизмы рабочей тормозной системы первой «Волги» ничего нового собой не представляли. Передние были взяты от ЗиМа, задние – от автомобиля М-72. Но вот механизм стояночной тормозной системы было решено использовать центральный, трансмиссионный, отказавшись от тросового привода на задние колеса, как это было у «Победы» и того же ЗиМа. А теперь загибайте пальцы, читатель!

Во-первых, если «Победа» и ЗиМ как для рабочего, так и для стояночного торможения обходились одними и теми же тормозными колодками и барабанами, то для ручного тормоза «Волги» детали нужны были отдельные, собственные.

Во-вторых, если для обслуживания и регулировки приводов стояночного тормоза «Победе» или ЗиМу требовались только штатный домкрат и подставки, то «Волге» – уже смотровая канава или подъемник.

В-третьих, несмотря на то что центральный стояночный тормоз для легкового автомобиля ранее был разработан еще для ГАЗ-69, механизм «Волги» получил невзаимозаменяемые с ГАЗ-69 детали. На «Волге» он был меньше по размерам и развивал меньшие усилия при примерно одинаковой массе обеих машин.

В-четвертых, если применение центрального тормоза на ГАЗ-69 еще можно объяснить невозможностью разместить разжимные рычаги ручного привода в колесных тормозных механизмах из-за формы и размеров ступиц, то применение центрального «ручника» на ГАЗ-21 вообще не поддается никакому объяснению.

И в-пятых, неоспорим тот факт, что пользоваться центральным тормозом как аварийным в случае отказа рабочей тормозной системы опасно, а на мокрой и скользкой дороге – тем более. Заблокированная карданная передача вызывает блокировку шестерен заднего моста и работу дифференциала враздрай – колеса начнут вращаться в противоположные стороны! К чему это может привести, понятно. И такое решение было применено на быстроходном пассажирском автомобиле!

На «Волгах», начиная с ГАЗ-24, конструкторы отказались от центрального стояночного тормоза, вернувшись к тросовым приводам на задние рабочие механизмы. Согласитесь, что даже различные тормозные усилия на колесах одной оси лучше, чем неуправляемый занос автомобиля на большой скорости из-за затянутой ручки центрального тормоза.

Резюме

Данный материал может прозвучать диссонансом хору, славящему «Волгу» ГАЗ-21 и ее создателей. Хору, которому изо всех сил аккомпанируют печатные издания, в том числе и журнал «За рулем». Ничего удивительного в этом нет. В последнее время многие привыкли к поверхностным оценкам, навеянным романтикой шестидесятых и возросшим интересом к старине.

Но вряд ли кто сможет обвинить автора в бездоказательности суждений или поверхностной аргументации. Возможным оппонентам рекомендую обратиться к литературе – техническим описаниям, каталогам запасных частей, руководствам по ремонту «Победы», ЗиМа, «Волги», других автомобилей Горьковского завода. Читайте, анализируйте, сравнивайте, делайте собственные выводы. Сам же я узнал «Волгу» ГАЗ-21 не по книгам, а на авторемонтной яме. И по результатам эксплуатации в течение ряда лет.

Я не исключаю того, что фанаты автомобиля (возможно, даже родственники его конструкторов), ознакомившись с публикацией, захотят ее опровергнуть. Однако не думаю, что они смогут что-либо возразить, не апеллируя к эмоциям или воспоминаниям счастливого детства. Ибо факты – вещь упрямая.

  • Андрей Кузнецов

Газ 21 Волга - Фото, характеристики, история создания

Фото

Характеристики

Показать ▼ Скрыть ▲

Двигатели

Название: ГАЗ-21Б (До конца 1957 г.) ЗМЗ-21/21А ЗМЗ-21Е, -21Д (экспорт) Perkins (только Бельгия) Rover (только Бельгия) Peugeot-Indenor (только Бельгия)
Топливо: Бензин Бензин Бензин Дизель Дизель Дизель
Объём: 2 432 см3 2 445 см3 2 445 см3 2 300 см3 1 900 см3
Макс. мощность: 65 л. с., при 3800 об/мин 70-75 л. с., при 4000 об/мин 80-85 л. с., при 4000 об/мин 63-65 л. с. 58 л. с.
Макс. крутящий момент: 158 Н·м, при 1800 об/мин 170 Н·м, при 2200 об/мин 166,7 Н·м, при 2200 об/мин
Макс. скорость: 120 км/ч 130 км/ч 135 км/ч
Рекомендуемое топливо: А-72 А-72, А-76 А-80, АИ-92

Трансмиссия:

Механическая: 3 ступени
Передаточные отношения:
Главная передача: 4,55
1 передача: 3,12
2 передача: 1,77
3 передача: 1,00
Задняя передача: 3,74
Автоматическая: 3 ступени
Только с V8 от ГАЗ-23
Передаточные отношения:
Главная передача: 3,38
1 передача: 2,84
2 передача: 1,62
3 передача: 1,00
Задняя передача: 2:1

Габариты и масса:

Длина: 4810-4830 мм
Ширина: 1800 мм
Высота: 1610 мм
Дорожный просвет: 190 мм
Колёсная база: 2700 мм
Колея передняя: 1410 мм
Колея задняя: 1420 мм
Масса: 1450 кг

Газ 21 история создания

Газ 21 создавался на смену уже устаревающей Победе. Изначально была задумана глубокая модернизация автомобиля.

Прототипы

Какой могла бы стать «Волга».

Победа-НАМИ

По заказу Министерства автомобильной промышленности, в 1948 году специалистами НАМИ был разработан проект модернизации «Победы».

Проект заведующего отделом перспективных автомобилей Юрия Долматовского назывался «Улучшение внешнего вида автомобиля М-20», а сам автомобиль получил обозначение «Победа-НАМИ».

Из Победы сделали классический трехобъемный седан, сохранив большинство кузовных и технических элементов. Процесс дошел до создания двух ходовых экземпляров, а затем работы по «улучшению» были прекращены.

Позже документация была передана Польской компании FSO, которая с 1951 года собирала лицензионные копии Газ М-20 под названием Warszawa.

FSO Warszawa.

Готовится статья про FSO Warszawa.

М-21 «Победа-II»

Следующая попытка модернизации была доведена до натурального гипсового макета – создан трехобъемник с той же колесной базой, что и у М-20 (2700 мм), «Глухой» задней стойкой крыши, замысловатой пластикой задних крыльев, полуприкрытыми арками колес и четырьмя «клыками» на каждом бампере.

Макет Победа-II

Было очевидно, что проект устаревал вместе с ЗИМом, на который он так походил, и должен был уступить место на макетном столе моделям совершенно иных форм. Ведь на Газе уже началась работа над перспективной «Чайкой», и машина среднего класса М-21 тоже должна была выглядеть как нечто новое.

М-21 «Звезда»

Далее свои эскизы и макет предложил английский дизайнер Джон Вильямс, но его проект тоже не был принят в работу.

М-21 Звезда
М-21 Звезда
Другие эскизы Газ М-21 Джона Вильямса.
Волга М-21

Автомобиль в том виде, в котором началось серийное производство, к 1954 году создал художник-конструктор Лев Еремеев. Его макет был более традиционным и технологичным.

Двигатель

Готовился верхнеклапанный, полностью алюминиевый двигатель с литым коленвалом и мокрыми гильзами. Его рабочий объем – 2445 см3 – станет позже константой для всех «Волг», УАЗов, РАФов и ЕРАЗов.

Среди особенностей экспериментального мотора – полусферическая камера сгорания, цепной привод распредвала и разнесенные по разные стороны головки коллекторы (так что выхлопная труба у опытных машин шла по левому борту).

На 70-м бензине он должен был развивать 70 л.с. У «Победы», было только 52 л.с., разница почти 40%.

Трансмиссия

На Газ-21 планировали использовать автоматическую коробку переключения передач, а «механику» только для автомобилей серии такси, для экономии топлива.

Механическую коробку с наименьшими изменениями взяли от «Победы».

«Автомат» планировали собрать по образу и подобию специально закупленного американского автомобиля Ford Mainline последней модели. Попытка спарить КПП от Форда со 130 сильным двигателем, с газовским мотором закончилась еще на стенде: двигателю не хватало мощности для того чтобы привести в движение механизмы коробки. Следовательно, предстояло проектировать гидротрансформатор заново.

Забегая вперед, автомобилей с автоматической трансмиссией было выпущено около 700, по другим данным около 3000.

К автоматической коробке претензий не было, основная проблема в возможностях автосервисов и снабжении спецмаслами. Машина с такой коробкой могла обслуживаться только в Москве, Ленинграде и Горьком.

С чего скопировали!?

Самая большая загадка во всей этой истории – с какого автомобиля «содрана» Волга М-21? Вопрос до сих пор волнует многих скептиков и апологетов «золотого века» советского автопрома, потому как недоказуемо ни одно ни другое: «драли» или нет.

С одной стороны, Газ-21 не имеет конкретного аналога. С другой – Волга, несомненно «проамериканский» автомобиль: достаточно сравнить компановки, салоны, органы управления, декор, сечения коробов и разъемы панелей.

Есть некоторое сходство с автомобилями Ford, Mercury и другими.

Ford Mainline 1952
Ford Mainline 1953
Mercury Monterey 1953

Очевидно, что примером и источником вдохновения для создателей Волги был Детройт. Волга воплотила в себе черты американского и европейского дизайна, но всё же была самобытной.

Сообщение о выпуске нового автомобиля

Интересным образом для массового потребителя сообщили о новом автомобиле. Якобы в 1955 году некий Карло Моргаро задал вопрос в журнал «Советский Союз» о том, как себя чувствует советский автопром.

В мае 1955 года был опубликован ответ, что готовится выпуск новой пятиместной легковушки.

Испытания

3 мая 1955 года начались сравнительные испытания «Волги». Для этого были собраны 3 автомобиля, причем два с автоматической трансмиссией и только один с «механикой».

В ходе испытаний для сравнения тестировались Газ М-20 «Победа», Зим, и 3 американские машины — Ford Mainline, Chevrolet Power Glide, Standard Vanguard.

Первые прототипы во время испытаний.

Причем автомобили тестировались и на асфальте, и в жестких условиях, машины ездили по грязи и глубоким колеям.

Испытания предсерийных прототипов
Испытания прототипа Волги в грязи.

Расход топлива на Газ 21 измерялся с помощь стеклянной колбы, а километраж фиксировался с помощью пятого колеса.

Одним из важных пунктов испытаний был пробег Москва – Крым – Москва.

Во время пробега Москва-Крым-Москва

Пробег составил около 8500 километров.

Журнал «Огонек», корреспондент которого сопровождал автопробег, в июле опубликовал:

«В нескольких десятках километров от Симферополя, на территории совхоза «Путь к коммунизму», в густой чаще кустарников лежит глинистый заброшенный проселок. Неестественным казалось видеть красивый, рожденный для больших скоростей автомобиль барахтающимся в глубоких колеях хлипкой грязи. Разбрасывая столбы воды, он перескакивает заплывшие канавы, выкарабкивается из засасывающего песка. «Волга» должна пройти там, где проходила «Победа», и испытания показали, что она даже превосходит свою предшественницу по проходимости.»

Другие фотографии предсерийных прототипов Газ-21:

Приёмка на государственной комиссии

В 1955 году, после того как первые собранные автомобили успешно прошли испытания и хорошо себя в них проявили, для решения дальнейшей судьбы, их должны были представить на одобрение в кремль, на государственную комиссию по приёмке.

Комиссию на тот момент возглавлял министр обороны СССР Г.К. Жуков.

По одной из версий Жукову не понравилась облицовка радиатора с якобы звериным оскалом, по другой версии Николай Булганин — председатель Совета Министров СССР, сказал: «А что это у вас «Волга» беспартийная?». В любом случае известно, что на завод была передана срочная директива с требованием изменить решетку радиатора в течении двух недель.

По прошествии этого срока был показан автомобиль со звездой на решетке.

Прототип со звездой на решетке

Какие могут быть вопросы к пятиконечной звезде в советском союзе? Так в 1956 году начался серийный выпуск Газ-21 первой серии в народе именуемой «звезда».

Выпуск и начало продаж

10 октября 1956 года были собраны первые три «Волги», а до конца года мелкосерийно собрали еще две машины.

Массовое серийное производство началось в 1957 году, приблизительно в марте. С марта по июнь выпускались промежуточные версии с расточенным нижнеклапанным двигателем мощностью 65 л.с. Было выпущено около 1100 машин.

Далее на ГАЗе смогли полностью освоить выпуск нового двигателя. Отличия от экспериментального:

  • Шестеренчатый привод распредвала;
  • Клиновидная форма камеры сгорания;
  • Изменилась компоновка коллектора;
  • Легче на 15 кг.

На бензине А-70 развивал мощность 70 л.с., а экспортная модификация мотора, рассчитанная на бензин А-80 – 80 л.с.

К началу продаж Газ 21, собственно и до конца выпуска, далеко не каждый мог позволить себе купить такой автомобиль, однако это не отменяло огромные очереди.

Экспорт

В скором времени начался и экспорт машин за рубеж. Достаточно дешевый автомобиль для западных покупателей, по цене как например Фольксваген Жук, но гораздо больше, современней, качественней и т.д. но продажи были очень низкими.

Причина оказалась в звезде на решетке радиатора, которая стойко ассоциировалась на западе с советским союзом.

В ноябре 1958 года решетка радиатора снова изменилась, причем выглядеть стала почти как на приемке в кремле.

Газ-21 второй серии

Новую решетку радиатора в народе прозвали «китовая пасть». Так появилась «Волга» второй серии.

Третья серия

В 1962 году Лев Еремеев предложил свой вариант «рестайлинга» в ходе которого машина преобразилась. Внешне изменились эмблема, бампера и опять же решетка радиатора.

Газ 21 третьей серии
Газ 21 третьей серии
Газ 21 третьей серии

Автомобили третьей серии начали выпускать в апреле 1962 года и без значительных изменений машина оставалась на конвейере до июля 1970 года.

Последняя Волга Газ-21 на конвейере

С появлением ГАЗ 21 люди в СССР начали более массово путешествовать на автомобиле. С раскладывающимся пружинным диваном в салоне образовывалось практически полноценные спальные места. Волга отлично подходит для путешествий совмещает в себе комфорт, плавность хода, просторный салон, а вместе с тем надежность и ремонтопригодность в любом месте.

Caterpillar пожертвовал двигатель для поддержки исследований колледжа WVU Statler по сокращению выбросов парниковых газов | WVU Сегодня

Джейсон Инглэнд, старший специалист по лабораторным приборам Департамента машиностроения и аэрокосмической техники и Центра альтернативных видов топлива, двигателей и выбросов, готовится поднять двигатель мостовым краном для установки генератора. Фото WVU

Мощный промышленный газовый двигатель, подаренный университету Западной Вирджинии компанией Caterpillar Inc.поддержит исследования инженеров Колледжа инженерии и минеральных ресурсов Бенджамина М. Статлера, направленные на разработку новой технологии, которая сокращает выбросы парниковых газов и улучшает потребление топлива на объектах добычи природного газа.

Натуральное пожертвование поддерживает исследовательский проект стоимостью 1,5 миллиона долларов, проводимый WVU в партнерстве с Министерством энергетики США. Компания Caterpillar, ведущий мировой производитель дизельных и газовых двигателей, участвует в этом проекте.

Компания Caterpillar внесла свой вклад в создание крупнейшего двигателя для исследования природного газа в арсенале WVU. Главный исследователь Дерек Джонсон, доцент кафедры машиностроения и аэрокосмической техники, сказал, что это отличает WVU от других институтов, поскольку только несколько академических лабораторий по всей стране имеют аналогичные двигатели для исследований.

«Наши преподаватели имеют долгую историю сотрудничества с Caterpillar, и мы рады этой новой возможности продолжить наше сотрудничество с ними в рамках исследовательского проекта, финансируемого из федерального бюджета», - сказал Джонсон.«Наша исследовательская группа очень рада, что у нас появился этот двигатель. Мы благодарны за пожертвование и надеемся на продолжение наших отношений с Caterpillar ».

Двигатель будет в первую очередь использоваться небольшой группой исследователей - тремя преподавателями и как минимум четырьмя аспирантами - для проекта Министерства энергетики, который продлится до 2023 года. Их цель - разработать и продемонстрировать экономичную систему снижения выбросов метана, которая одновременно повышает эффективность , снижает воздействие на окружающую среду и предлагает экономические преимущества при добыче природного газа.

Джонсон надеется, что двигатель окажет долгосрочное влияние на WVU и его студентов, помимо непосредственной исследовательской работы.

«Мы надеемся, что он послужит новой исследовательской платформой, которая будет служить нам долгие годы - так что, надеюсь, гораздо больше будущих студентов», - сказал Джонсон. «Мы работаем с нашим отделом, колледжем и производственными объектами над созданием специального исследовательского пространства для этого двигателя в инженерном городке, чтобы его можно было использовать для продвижения нашей исследовательской программы среди нынешних и будущих студентов.”

Компания Caterpillar внесла свой вклад через фонд WVU, некоммерческую организацию, которая принимает и распределяет частные пожертвования от имени Университета. Чтобы узнать больше о том, как Caterpillar помогает построить лучший и более экологичный мир, посетите сайт caterpillar.com/sustainability.

-WVU-

кр / 05/24/21

КОНТАКТ: Кэсси Райс
Специалист по коммуникациям
Фонд WVU
304.554.0217; [email protected]

Позвоните 1.855.WVU.NEWS - последние новости об университете Западной Вирджинии и информация с сайта WVUToday.

Подпишитесь на @WVUToday в Twitter.

2021 Ford F-150 PowerBoost имеет лучшую комбинированную экономию топлива по оценкам Агентства по охране окружающей среды для легковых полноразмерных пикапов с бензиновым двигателем

  • Совершенно новый F-150 с 3,5-литровым PowerBoost V6 - единственный полностью гибридный силовой агрегат, доступный в пикапе - имеет лучшую комбинированную топливную экономичность для легких полноразмерных пикапов с бензиновым двигателем с оценкой EPA рейтинг 25 миль на галлон на моделях 4x2.
  • Сильная экономия топлива не заканчивается на асфальте; PowerBoost F-150 с полноприводным двигателем имеет оцененную EPA комбинированную экономию топлива в 24 миль на галлон - лучший среди полноприводных легковых полноразмерных пикапов с приводом от двигателя 4x4
  • PowerBoost дает клиентам возможность буксировать до 12700 фунтов и уверенно буксировать более 2000 фунтов с 430 лошадиными силами и 570 фунт-фут. крутящего момента, помогая повысить производительность за счет замены автономных газовых электрогенераторов на Pro Power Onboard с лучшей в своем классе стандартной экспортируемой мощностью 2.4 киловатта, из которых доступны беспрецедентные 7,2 киловатт

ДОИРБОРН, штат Мичиган, 11 декабря 2020 г. - Ford F-Series - самый продаваемый пикап в Америке за 43 года - в очередной раз поднял уровень техники в области грузового машиностроения, представив совершенно новый Ford F- 2021 года. 150, который также является лидером по экономии топлива среди газовых полноразмерных легких грузовиков.

3,5-литровый PowerBoost V6 - единственный полный гибрид, доступный в пикапе - имеет лучший комбинированный рейтинг экономии топлива для полноразмерных легких пикапов с бензиновым двигателем с оценкой EPA 25 миль на галлон на моделях 4x2.4x2 PowerBoost, с оценками EPA в 25 миль на галлон в городе и 26 миль на галлон на шоссе, имеет оцененный EPA запас хода 750 миль на одном баке бензина *. 4x4 PowerBoost имеет комбинированный рейтинг экономии топлива 24 миль на галлон, оцененный Агентством по охране окружающей среды, что является лучшим среди легких полноразмерных пикапов с газовым двигателем 4x4. Грузовик с системой 4x4 PowerBoost имеет пробег, по оценкам EPA, составляет 700 миль на одном баке бензина * * .

«Наша команда месяцами жила с клиентами грузовиков и наблюдала за ними дома, на стройплощадках и в выходные дни», - сказал Хау Тай-Тан, главный специалист по платформе продуктов и операционный директор Ford.«Используя электрификацию, мы поняли, что теперь можем дать клиентам то, что они давно хотели, но не думали, что это возможно - огромную мощность, отличную экономию топлива и совершенно новые возможности, которые сделают их F-150 еще более производительным».

Обеспечивает 430 лошадиных сил и 570 фунт-футов. крутящего момента - самый высокий крутящий момент для F-150 - грузовик 4x2 PowerBoost рассчитан на максимальное тяговое усилие в 12700 фунтов при обычной буксировке с Max Trailer Tow Package и максимальную полезную нагрузку в 2120 фунтов ( Ɨ ).

Pro Power Onboard входит в стандартную комплектацию F-150 с PowerBoost с двумя.4 киловатта экспортируемой мощности на розетках в кабине и грузовом отсеке. Опциональная выходная мощность 7,2 киловатт обеспечивает до 18 раз больше экспортируемой мощности, чем у ближайшего конкурента - этого достаточно для питания всего, от мероприятия на задней двери до строительной площадки.

Совершенно новый F-150 отличается десятилетиями инноваций - от высокопрочного корпуса из алюминиевого сплава военного класса поверх высокопрочной стальной рамы до революционной технологии EcoBoost ® . F-150 - единственный легкий полноразмерный пикап, который стандартно оснащается 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач для всех предложений двигателей.

Имея шесть вариантов двигателей, F-150 предлагает покупателям выбор для создания собственного оптимального баланса мощности, возможностей, экономии топлива и доступности. Помимо 3,5-литрового полного гибрида PowerBoost V6, доступные двигатели включают 3,3-литровый Ti-VCT V6, 2,7-литровый EcoBoost V6, 5,0-литровый V8, 3,5-литровый EcoBoost V6 и 3,0-литровый дизельный двигатель Power Stroke ® . V6.

Полностью электрические автомобили

Полностью электрические транспортные средства (ЭМ) работают только на электричестве.Они приводятся в движение одним или несколькими электродвигателями, питаемыми от аккумуляторных батарей. У электромобилей есть несколько преимуществ перед обычными автомобилями:

  • Энергоэффективность. Электромобили преобразуют более 77% электроэнергии из сети в мощность на колесах. Обычные автомобили с бензиновым двигателем преобразуют только около 12–30% энергии, хранящейся в бензине, в мощность колес.
  • Экологически чистый. Электромобили не выделяют загрязняющих веществ из выхлопных труб, хотя электростанция, производящая электричество, может их выделять.Электроэнергия от атомных, гидро-, солнечных или ветряных электростанций не вызывает загрязнения воздуха.
  • Повышение производительности. Электродвигатели обеспечивают тихую, плавную работу и более сильное ускорение и требуют меньшего обслуживания, чем двигатели внутреннего сгорания (ДВС).
  • Пониженная энергетическая зависимость . Электричество - это внутренний источник энергии.
У

электромобилей есть недостатки по сравнению с бензиновыми автомобилями:

  • Запас хода.У электромобилей меньший запас хода, чем у большинства обычных автомобилей, хотя запас хода электромобилей увеличивается. Большинство электромобилей могут проехать более 100 миль без подзарядки, а некоторые могут проехать более 200 или 300 миль в зависимости от модели.
  • Время перезарядки. Полная зарядка аккумуляторной батареи может занять от 3 до 12 часов. Даже «быстрая зарядка» до 80% может занять 30 мин.

Батареи для электромобилей рассчитаны на увеличенный срок службы, и исследование, проведенное Национальной лабораторией возобновляемой энергии Министерства энергетики США, показывает, что эти батареи могут прослужить от 12 до 15 лет в умеренном климате и от 8 до 12 лет в суровом климате.Однако эти батареи дороги, и их замена в случае выхода из строя может быть дорогостоящей.

Дополнительная информация

Гибридные и подключаемые к электросети электромобили

Преимущества и соображения, связанные с использованием электроэнергии в качестве автомобильного топлива

Техническое обслуживание и безопасность гибридных и электромобилей

Аккумуляторы для гибридных и сменных электромобилей

Электромобили (ресурс электромобилей EERE)

Энергопотребление электромобилей, оцененное ORNL, выглядит следующим образом:

  • КПД электродвигателя, включая потери инвертора и редуктора, принят равным 76.4–80,2%, по оценкам Miller et. al. (SAE 2011-01-0887) и корректировка в сторону понижения на 4% для паразитных потерь.
  • Эффективность зарядки аккумулятора может варьироваться, но, согласно опубликованным исследованиям, часто составляет от 84% до 93%. (Чае и др., 2011; Gautam et. др., 2011) и данные с веб-сайта Национальной лаборатории по усовершенствованным транспортным средствам штата Айдахо:
Закрыть

Двенадцать штатов США призывают Байдена отказаться от продажи газовых автомобилей к 2035 году

2021-04-21 09:23:05 GMT + 00: 00 - ВАШИНГТОН, 21 апреля (Рейтер) - Губернаторы дюжины штатов U.Южные штаты, включая Калифорнию, Нью-Йорк, Массачусетс и Северную Каролину, в среду призвали президента Джо Байдена поддержать прекращение продаж новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году, что означает резкий отказ от ископаемого топлива.

План Байдена по развитию инфраструктуры в размере 2,3 триллиона долларов США предусматривает расходы и налоговые льготы в размере 174 миллиардов долларов на развитие электромобилей и сетей зарядки, но не призывает к постепенному отказу от бензиновых легковых автомобилей.

В письме, которое увидело агентство Рейтер, губернаторы, в том числе губернаторы Коннектикута, Гавайев, Мэна, Нью-Джерси, Нью-Мексико, Орегона, штата Вашингтон и Род-Айленда, призвали Байдена установить стандарты, «чтобы все новые Проданные легковые и малотоннажные грузовики будут иметь нулевые выбросы не позднее 2035 года с важными этапами на пути к отслеживанию прогресса.«

Они утверждали, что« установив четкий нормативный путь к обеспечению того, чтобы все автомобили, продаваемые в Соединенных Штатах, имели нулевые выбросы, мы, наконец, можем очистить воздух и создать рабочие места на дорогах ».

Губернаторы также хотят, чтобы Байден установить стандарты и принять стимулы, направленные на обеспечение к 2045 году продаж автомобилей средней и большой грузоподъемности с нулевым уровнем выбросов.

Белый дом не сразу прокомментировал письмо губернаторов.

Штаты и некоторые законодатели надеются, что Байден утверждение даты поэтапного отказа ускорит переход пользователей и автопроизводителей на электромобили.В настоящее время электромобили составляют всего 2% продаж автомобилей в США.

Ряд законодателей США призвали Байдена последовать примеру Калифорнии, которая в сентябре заявила, что планирует прекратить продажи новых легковых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году. Прошлой осенью кампания Байдена заявила, что он не поддерживает план постепенного отказа Калифорнии.

В марте группа из 71 демократа Палаты представителей призвала Байдена установить жесткие правила выбросов, чтобы гарантировать, что 60% проданных новых легковых и грузовых автомобилей будут иметь нулевые выбросы к 2030 году, в то время как 10 сенаторов США призвали Байдена «установить дату, к которой новые продажи автомобилей, работающих на ископаемом топливе, полностью прекратятся.«

General Motors GM.N заявила в январе, что ставит цель прекратить продажи всех бензиновых легковых и грузовых автомобилей к 2035 году. Volvo, подразделение Zhejiang Geely Holding 0175.HK, заявила, что вся ее автомобильная линейка будет полностью обновлена. электрический к 2030 году, и европейский модельный ряд Ford FN также будет полностью электрическим к 2030 году.

В своем письме губернаторы заявили, что хотят, чтобы Байден повысил стандарты экономии топлива, отмененные при президенте Дональде Трампе, и предоставил штатам «существенное финансирование для инвестиций в зарядку и зарядку». заправочная инфраструктура.«Они также призвали отменить или повысить лимиты налоговых льгот для электромобилей для каждого производителя.

Но не все поддержали план поэтапного отказа.

Рори Гэмбл, президент профсоюза United Auto Workers, выразил осторожность по поводу перехода к Электромобилей, отметив, что для производства электромобилей требуется меньше рабочих, чем автомобилей, работающих на газе, и сказал, что «рабочие пострадают непропорционально, если мы не сделаем все правильно».

В прошлом месяце он сказал, что правительство должно обеспечить переход на электромобили «стабильно и надежно. и создает качественные профсоюзные рабочие места и обеспечивает гибкость в соответствии с рыночным спросом, не полагаясь на универсальное решение.”

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Газ или дизель? Какой двигатель Mazda CX-5 выбрать?

Breadcrumb Trail Links

  1. Сравнение

Mazda предлагает вам не один, а три варианта четырехцилиндрового двигателя на CX-5 - и мы поможем вам разобраться в них

Автор статьи:

Дерек McNaughton 2020 Mazda CX-5 Signature 2.5T Фото Дерека Макнотона

Содержание статьи

Mazda CX-5 так хорошо справляется со многими вещами.С интерьером, который выглядит и ощущается значительно более роскошным, чем можно было бы предположить по его цене, неудивительно, что продажи CX-5 в Канаде неуклонно росли в течение последних восьми лет. Этот дерзкий и умный внедорожник тоже хорошо ездит.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Но что удивительно, так это то, что Mazda завершила свое давно обещанное обещание добавить дизель в модельный ряд.Конечно, доставка этого дизельного топлива заняла слишком много времени, и за этот долгий период аппетит к дизельному топливу закис, как теплое молоко, из-за того, что Фольксваген ограничил выбросы выхлопных газов.

Уже проехав CX-5 со стандартным атмосферным 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 187 лошадиных сил и фунт-фут крутящего момента - двигателем, который, как мы сочли, «не вызывает энтузиазма» - казалось разумным, поэтому сравните два других варианта: дизель и турбо. В то время мы даже тосковали по дизелю, потому что, чтобы получить хоть какую-то мощность от стандартного двигателя SkyActiv-G, нам приходилось его использовать.Этого просто было недостаточно.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Сравните Mazda CX-5 с конкурентами, бок о бок прямо здесь

Несмотря на то, что цена дизельного топлива на насосах остается неизменно высокой, даже несмотря на то, что цена на бензин резко падает ( Конечно, так будет не всегда), дизельный двигатель остается привлекательным вариантом: двигатель действительно тихий на холостом ходу и на большинстве оборотов.На шоссе по звуку не отличить. Он также очень эффективен и обладает достаточной мощностью в нижнем диапазоне от 20 до примерно 80 км / ч. Как и положено, 2,2-литровый SkyActiv-D имеет 290 фунт-фут. крутящего момента при 2000 об / мин является убедительным доказательством преимуществ высокой степени сжатия. Несмотря на то, что у этого дизеля всего 168 лошадиных сил, крутящий момент впечатляет, он заряжается энергично и энергично на любой скорости по городу, не доставляя себе неудобств. Жаль, что этот вариант стоит еще 5000 долларов, и он доступен только в верхней полке Signature.Это подталкивает CX-5 к порогу в 50 000 долларов с учетом сборов и налогов.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Мощность в верхних диапазонах тоже оставляет желать лучшего, дизель выходит из строя на скорости более 110 км / ч, при прохождении длинного полувагона требуется предусмотрительность и много места. Но на низком уровне по городу двигатель кажется почти таким же быстрым и лишь немного менее сложным, чем высоко оцененный 2.5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 227 лошадиных сил (250 на бензине премиум-класса) и 310 фунт-фут. крутящего момента. Итак, если не учитывать базовый 2,5-литровый двигатель, какой двигатель будет лучшим вариантом - 290 фунт-фут. дизель, или 310 фунт-фут. турбо?

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Что касается экономии топлива на шоссе, то дизель, конечно, безоговорочный чемпион, хотя отдача явно уменьшается, чем быстрее вы едете.Тем не менее, на шоссе со стабильной скоростью 100 км / ч в течение трех часов я смог достичь минимума в 6,6 л / 100 км, в то время как долгосрочное среднее значение было равно 9,0. На той же скорости на шоссе в Turbo я показал 8,8 с небольшим попутным ветром и долгосрочное среднее значение 11,5. При чисто городском вождении я каким-то образом зарегистрировал 16 л / 100 км в Turbo - вероятно, это скорее свидетельство удовольствия от раскручивания двигателя во всей его мощи и работы в спортивном режиме. По разгону чуть более мощный 2.Газовый двигатель 5L Turbo также примерно на три секунды быстрее дизельного двигателя до 100 км / ч (6,1 против 9,0, согласно различным тестам), но дизельный CX-5 тянет больше - 1586 кг (3500 фунтов) против 907 кг ( 2000 фунтов) - чем турбо.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Итак, большая часть обсуждения сводится к тому, что вы делаете со своим CX-5. Часто ездите на дальние расстояния или какие-то перевозки? Дизель - более разумный выбор, хотя цена дизеля лишает его большинства преимуществ.Доступно только для модели Signature, стоимость которой начинается от 43 981 доллар со всеми сборами, плюс 5 000 долларов за дизельное топливо, то есть 48 981 доллар до налогообложения.

  1. Сравнение внедорожников: Toyota RAV4 Hybrid 2019 года и Mazda CX-5 Diesel 2019 года GT и Signature за 43 981 долл. США - это абсолютный взрыв для вождения, он сильно тянет с момента запуска и намного превышает 120 км / ч. Это двигатель, которого всегда заслуживал CX-5.Достаточно плавный, газовый турбонаддув обеспечивает большую производительность, приличную экономию топлива и гораздо более низкую стоимость входа. Отделка Signature также получила отделку из кожи Nappa и дерева Abachi, а также Apple CarPlay и Android Auto, реконфигурируемый семидюймовый TFT-дисплей в приборной панели (который слишком мал и слишком многоуровневый), передние сиденья с подогревом и вентиляцией, задние сиденья с подогревом. , рулевое колесо с подогревом, аудиосистема Bose с 10 динамиками, проекционный дисплей и складывающиеся наружные зеркала с электроприводом.

    Представленный в 2019 модельном году, Mazda Canada заверяет нас, что дизельный двигатель будет использоваться в CX-5 в 2020 году, недавно полученный экологическим сертификатом.«Мы по-прежнему планируем продолжать поддерживать и продавать CX-5 с дизельным двигателем, но на данный момент мы не опубликовали никаких подробностей относительно производства и продаж дизельного CX-5 2020 года», - говорит Чак Реймер, представитель Mazda Canada. менеджер по коммуникациям.

    К сожалению, дизеля в CX-5 слишком мало, поздно. CX-5 Turbo никогда не был лучшим выбором для тех времен.


    Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

    Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

    Нажимая на кнопку подписки, вы даете согласие на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку отказа от подписки внизу наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

    Спасибо за регистрацию!

    Приветственное письмо уже в пути.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

    Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

    Комментарии

    Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте - теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

    2021 Chevrolet Trailblazer Цены, обзоры и фотографии

    Является ли Chevrolet Trailblazer хорошим внедорожником?

    Совершенно новый Chevrolet Trailblazer 2021 года - достойный малолитражный внедорожник.Trailblazer предлагает высококлассный и просторный салон, удобную информационно-развлекательную систему и широкий спектр стандартных функций, таких как Apple CarPlay, предупреждение о лобовом столкновении и помощь в удержании полосы движения. Это маневренный внедорожник, который легко втиснуть в тесные парковочные места и мчаться по городским улицам, а его трехцилиндровый двигатель обеспечивает хорошую экономию топлива. Тем не менее, привлекательность Trailblazer притупляется его прохладным ускорением и неустойчивой ездой на неровных дорогах, что затрудняет прямую рекомендацию.

    Почему вы можете нам доверять: проанализировано 12 отзывов

    Мы проанализировали 12 отзывов о Chevrolet Trailblazer, а также такие данные, как характеристики мощности и оценки экономии топлива, чтобы помочь вам принять наилучшее возможное решение о покупке автомобиля.

    U.S. News Best Cars составляет рейтинг и анализирует автомобили с 2007 года, а наши сотрудники обладают более чем 75-летним совместным опытом работы в автомобильной промышленности. Чтобы обеспечить нашу объективность, мы никогда не принимаем дорогих подарков от автопроизводителей, и сторонняя фирма управляет рекламой на нашем сайте.

    Стоит ли покупать Chevrolet Trailblazer?

    Вам следует подумать о Trailblazer, если вы хотите новый внедорожник, но у вас нет большого бюджета. Цена Trailblazer начинается всего с 19 000 долларов, а его базовая модель довольно хорошо оснащена техническими характеристиками. С другой стороны, вы найдете гораздо лучшие внедорожники, если сможете позволить себе потратить немного больше, например Hyundai Kona и Mazda CX-30. Некоторые даже стоят немного дешевле, чем Trailblazer, например, Kia Soul и Nissan Kicks.

    Сравните Trailblazer, Kona и CX-30 »

    Chevrolet Trailblazer

    2020 и 2021: в чем разница?

    Chevrolet Trailblazer возвращается в 2021 году после длительного перерыва, поэтому нет моделей 2020 года, с которыми можно было бы сравнить его. Chevrolet ранее продавала внедорожник TrailBlazer на базе грузовика с 2002 по 2009 год, но у этих автомобилей нет ничего общего.

    Посетите наши страницы «Лучшие предложения по новым автомобилям» и «Лучшие предложения по аренде новых автомобилей», чтобы узнать о сбережениях и скидках, которые вы можете получить на новые автомобили.

    Сколько стоит Chevrolet Trailblazer?

    Chevy Trailblazer 2021 года имеет стартовую цену 19000 долларов, что делает его одним из самых дешевых автомобилей в своем классе. Цена достигает 27000 долларов за внедорожную модель Trailblazer Activ с полным приводом.

    Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен для новостей США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Chevy. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Chevrolet.

    Chevrolet Trailblazer против конкурентов

    Chevrolet Trailblazer против Chevrolet Blazer

    Есть некоторая путаница в отношении современных Chevrolet Blazer и Trailblazer. Новый Blazer - это внедорожник среднего размера, а новый Trailblazer - субкомпактный внедорожник. По-прежнему существует явное совпадение с точки зрения стиля и доступности функций, но не более того. Blazer на полтора фута длиннее, чем Trailblazer, у него более просторный интерьер и более мощный двигатель.С другой стороны, основными достоинствами Trailblazer являются более низкий расход топлива и более низкая стартовая цена (19 000 долларов против 28 800 долларов).

    Сравните Trailblazer и Blazer »

    Chevrolet Trailblazer против Chevrolet Trax

    Chevrolet Trax - еще один субкомпактный внедорожник марки. Он на несколько дюймов короче Trailblazer, но на 2300 долларов дороже в базовой комплектации, и трудно понять, почему. Интерьер Trax ничем не лучше, он не особенно расслабляет при вождении, а его ускорение невысокое.Trax также оснащен меньшим количеством функций активной безопасности. Trailblazer может быть немного доработан до отличного внедорожника, но он все же лучше Trax.

    Сравните Trailblazer и Trax »

    Сравните Trailblazer, Blazer и Trax »

    Trailblazer Интерьер: все на борту!

    Грузовое отделение первопроходца

    Trailblazer имеет 25,3 кубических фута грузового пространства с вертикальными задними сиденьями и 54 кубических фута.4 кубических фута со сложенными сиденьями. Это выше среднего для субкомпактного внедорожника, хотя ему все еще не хватает лидеров по грузоподъемности, таких как Kia Soul и Nissan Rogue Sport, которые предлагают более 60 кубических футов пространства.

    Сколько человек сидит в «Первопроходце»?

    Chevrolet Trailblazer - четырехдверный пятиместный внедорожник. Передние сиденья, как правило, удобны и достаточно просторны, чтобы их могли растянуть более высокие пассажиры, но нижние подушки сидений немного малы и не имеют поддержки.На задних сиденьях с комфортом могут разместиться трое детей или пара взрослых, что не всегда бывает в этом сегменте, и здесь легко садиться и выходить. Обзор спереди и по бокам Trailblazer хороший, хотя видимость сзади плохая из-за толстых стоек крыши.

    Тканевая обивка и регулируемые вручную передние сиденья входят в стандартную комплектацию. Доступные обновления включают передние сиденья с подогревом, сиденье водителя с электроприводом и обивку из синтетической кожи.

    Первопроходец и детские автокресла

    Trailblazer имеет два полных набора разъемов LATCH для задних боковых сидений и фиксатор страховочного ремня для заднего среднего сиденья.

    Trailblazer Interior Quality

    Trailblazer имеет высококлассный и стильный интерьер, в котором сочетаются твердый и мягкий на ощупь пластик. Это не самая роскошная кабина в этом сегменте - такая честь принадлежит Mazda CX-30 - но далеко не худшая. С другой стороны, в кабину проникает сильный дорожный шум и шум двигателя, даже на низких скоростях.

    Первопроходец Информационно-развлекательная система, Bluetooth и навигация

    Chevrolet Trailblazer стандартно оснащается 7-дюймовым сенсорным экраном.Доступен 8-дюймовый сенсорный экран. Оба дисплея имеют четкую графику, большие значки и быстро реагируют на ввод. Они также сопровождаются физическими кнопками и ручками для управления аудиосистемой и кондиционером, что упрощает настройку этих функций во время вождения. Apple CarPlay и Android Auto также включены, что позволяет пользователям интегрировать свои приложения для iPhone и Android на экран.

    • Стандартные информационно-развлекательные функции: 7-дюймовый сенсорный экран, Apple CarPlay, Android Auto, стереосистема с четырьмя динамиками, Bluetooth, два порта USB и точка доступа Wi-Fi
    • Доступные информационно-развлекательные функции: 8-дюймовый сенсорный экран, HD-радио, спутниковое радио, два дополнительных порта USB, стереосистема с шестью или семью динамиками и беспроводная зарядка устройств
    • Дополнительные стандартные функции: Удаленный доступ без ключа
    • Другие доступные функции: автоматический климат-контроль, бесключевой доступ без ключа, запуск кнопки, дистанционный запуск, круиз-контроль, панорамный люк на крыше и задняя дверь с электроприводом

    Дополнительную информацию см. В разделе Что такое Apple CarPlay? и что такое Android Auto?

    Подробнее о интерьере »

    Производительность первопроходца: почти не пылает

    Двигатель Первопроходца

    Chevy Trailblazer 2021 года предлагается с двумя вариантами двигателя: 137-сильный 1.2-литровый турбированный трехцилиндровый и 155-сильный 1,3-литровый трехцилиндровый с турбонаддувом. Ни один из двигателей не двигает Trailblazer с особой властью. На малых скоростях есть начальная мощность, и этого достаточно для круизов по городу. Но эта мускулатура быстро рассеивается по мере увеличения оборотов двигателя, из-за чего Trailblazer запыхивается при подъеме на крутые холмы, съезде на шоссе или при попытке обогнать другой автомобиль.

    Переднеприводные модели Trailblazers поставляются с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT) и могут быть установлены с любым двигателем.Полноприводные модели поставляются только с 1,3-литровым двигателем и девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Вариатор по большей части работает без сбоев. Девятиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает быстрое и относительно плавное переключение передач.

    Trailblazer Gas Пробег

    Trailblazer имеет рейтинг EPA 28 миль на галлон в городе и 31 милю на галлон на шоссе с его 1,2-литровым двигателем, что довольно неплохо для малолитражного внедорожника. Немного больший 1,3-литровый двигатель фактически улучшает экономию топлива до 29/33 миль на галлон по городу / шоссе.

    Первопроходец в движении и управляемость

    Trailblazer отличается быстрым рулевым управлением и небольшим радиусом поворота, что позволяет ему чувствовать себя маневренным на поворотах и ​​легко маневрировать на стоянках. В поворотах тоже не сильно наклоняется. Обратной стороной является то, что рулевое управление кажется слишком отзывчивым на скоростях шоссе и может требовать постоянных корректировок. Подвеска имеет аналогичные компромиссы.

    Модели L, LS и LT ездят довольно комфортно, подвеска поглощает большинство неровностей и провалов.У моделей Trailblazer Activ и RS более жесткая езда, что связано с более жесткими амортизаторами Activ, большими 18-дюймовыми колесами RS и низкопрофильными шинами.

    Trailblazer Off-Road Performance

    Несмотря на свое название, 2021 Trailblazer на самом деле не является внедорожником. Trailblazer имеет до 8 дюймов дорожного просвета и доступную систему полного привода, но, в конечном итоге, он не более эффективен для бездорожья, чем его конкуренты, такие как Subaru Crosstrek.

    Буксировка Trailblazer

    Trailblazer рассчитан на буксировку до 1000 фунтов при надлежащем оснащении.

    Подробнее о производительности »

    Первооткрыватель надежности

    Насколько надежен Chevrolet Trailblazer?

    Trailblazer 2021 года еще не имеет оценки надежности, прогнозируемой J.D. Power.

    Гарантия Chevrolet Trailblazer

    Chevrolet предоставляет на Trailblazer трехлетнюю ограниченную гарантию на 36 000 миль и пятилетнюю гарантию на трансмиссию на 60 000 миль.

    Подробнее о надежности »

    Безопасность первопроходцев

    Результаты краш-тестов Trailblazer

    Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила Chevrolet Trailblazer 2021 года общую оценку безопасности на четыре из пяти звезд. Trailblazer получил четыре звезды в лобовых краш-тестах и ​​испытаниях на опрокидывание, а также пять звезд в боковых краш-тестах.

    На момент написания статьи Страховой институт дорожной безопасности не проводил аварийных испытаний Trailblazer 2021 года.

    Функции безопасности Trailblazer

    Стандартные расширенные функции безопасности:

    • Камера заднего вида
    • Teen Driver (позволяет устанавливать ограничения громкости и скорости звука для дополнительных драйверов)
    • Предупреждение о прямом столкновении
    • Обнаружение пешеходов
    • Автоматическое экстренное торможение
    • Автоматический дальний свет фар
    • Предупреждение о выезде с полосы движения
    • Ассистент удержания полосы движения

    Доступные дополнительные функции безопасности:

    • Парктроник задний
    • Контроль слепых зон
    • Предупреждение о перекрестном движении сзади
    • Адаптивный круиз-контроль

    Подробнее о безопасности »

    Trailblazer Размеры и вес

    Первопроходцу 14 лет.5 футов в длину. Снаряженная масса колеблется от 2996 до 3289 фунтов.

    Где построен Chevrolet Trailblazer 2021 года?

    Chevrolet строит Trailblazer 2021 года в Южной Корее.

    Какая модель Chevrolet Trailblazer мне подходит?

    Chevrolet Trailblazer 2021 года выпускается в пяти комплектациях: L, LS, LT, Activ и RS. Базовая модель Trailblazer L - хороший выбор, если у вас ограниченный бюджет. Цены начинаются всего с 19000 долларов, а L-отделка хорошо оснащена стандартными технологиями и функциями безопасности.Если вы думаете о том, чтобы проложить настоящую тропу, вам понадобится полный привод, и он предназначен для комплектации LS и выше.

    Шевроле Трейлблейзер

    Начальная цена Trailblazer L начального уровня составляет 19 000 долларов. Стандартное оборудование включает в себя 137-сильный 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, бесступенчатую автоматическую трансмиссию (CVT) и передний привод. Стандартные функции включают 7-дюймовый сенсорный экран, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, два порта USB, стереосистему с четырьмя динамиками, точку доступа Wi-Fi, удаленный доступ без ключа и 16-дюймовые стальные колеса.

    Комплект Chevy Safety Assist также входит в стандартную комплектацию и включает в себя предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь при удержании полосы движения и автоматический дальний свет фар.

    Chevrolet Trailblazer LS

    Комплектация Trailblazer LS начинается с 21 600 долларов для переднеприводных моделей. Полноприводные модели LS начинаются с 23 600 долларов и поставляются с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и более мощной 155-сильной 1.3-литровый двигатель с турбонаддувом. Эта отделка добавляет стерео с шестью динамиками, складывающееся переднее пассажирское сиденье и 17-дюймовые легкосплавные диски.

    Варианты

    включают пакет Driver Confidence и Cruise за 495 долларов. Он добавляет мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, датчики парковки сзади и круиз-контроль.

    Chevrolet Trailblazer LT

    Комплектация Trailblazer LT начинается с 23 700 долларов для переднеприводных моделей с 1,2-литровым двигателем, 25 060 долларов для переднеприводных моделей с 1.3-литровый двигатель и 25 700 долларов для полноприводных моделей с 1,3-литровым двигателем. Эта отделка добавляет передние сиденья с подогревом, сиденье водителя с электроприводом, бесключевой доступ, кнопочный пуск, дистанционный запуск, круиз-контроль, тонированные стекла, рейлинги на крыше и противотуманные фары.

    Пакет Driver Confidence доступен по цене 395 долларов США. Пакет Convenience за 620 долларов включает 8-дюймовый сенсорный экран, спутниковое радио, два дополнительных порта USB и автоматический климат-контроль. Другие варианты включают обивку из синтетической кожи за 845 долларов, адаптивный круиз-контроль за 620 долларов, панорамный люк на крыше и дверь багажного отделения с функцией громкой связи за 1770 долларов.

    Chevrolet Trailblazer Activ

    Комплектация Trailblazer Activ предназначена для энтузиастов активного отдыха и начинается с 25 500 долларов для моделей с передним приводом и 27 000 долларов для полноприводных моделей. Эта отделка входит в стандартную комплектацию 1,3-литрового двигателя и добавляет защитную пластину, настроенные для бездорожья амортизаторы и обивку из синтетической кожи.

    Большинство опций переносятся. Кроме того, вы можете получить технологический пакет за 1620 долларов, который включает в себя 8-дюймовый сенсорный экран, HD-радио, спутниковое радио, стереосистему Bose с семью динамиками, беспроводную зарядку устройства, адаптивный круиз-контроль и светодиодные фары.

    Шевроле Трейлблейзер
    RS

    Комплектация Trailblazer RS ​​стоит 25 500 и 27 000 долларов для переднеприводных и полноприводных моделей соответственно. RS обменивает внедорожное оборудование отделки Activ на черные внешние акценты, 18-дюймовые легкосплавные диски и двухцветную тканевую и синтетическую кожаную обивку. Все параметры сохраняются без изменений.

    Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Chevrolet. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Chevy.

    Посмотреть технические характеристики и комплектацию Chevrolet Trailblazer 2021 года »

    Последний звонок

    Возрожденный Chevy Trailblazer 2021 года - одна из последних моделей в растущем классе субкомпактных внедорожников, но это лишь представитель среднего класса. У него удивительно вместительный интерьер и удобные технические характеристики, но он разочарован своей нервной ездой и не впечатляющими двигателями. Да, на Trailblazer стоит взглянуть. Просто знайте, что существует множество других вариантов внедорожников в этом размере и ценовом диапазоне.

    Не верьте нам на слово. Ознакомьтесь с комментариями к некоторым обзорам, которые определяют наш рейтинг и анализ.

    • "Trailblazer - один из самых красивых автомобилей в своем классе. Но несмотря на то, что дизайн внутри и снаружи впечатляет, трехцилиндровый двигатель снижает впечатления от вождения. Мы можем понять, почему Chevy, похоже, хочет молчать Есть также вопрос о высоких ценах на уровни отделки Activ и RS, прошедших тестирование. Более мощный двигатель, безусловно, сделает нас более снисходительными к высокой цене, соответствующей тестированию.Такие конкуренты, как CX-30 и Hyundai Kona, предлагают превосходные впечатления от вождения и меньшую стоимость »- Car and Driver
    • «У нас только что была наша первая поездка в этом маленьком красавце, и мы уехали немного разочарованными… но совсем немного. В Trailblazer есть что нравится, но GM уступила в нескольких ключевых областях». - Автомобильный журнал
    • "Таким образом, Trailblazer не является чем-то новаторским в этой области. Это еще один небольшой кроссовер, который хорош в большинстве вещей, но ничем не выделяется.Нам нравится, как он едет; нам нравятся технологии, а комплектации RS / Activ - вполне законно желательные пакеты. Но, пожалуй, самым важным является то, что у Chevy наконец-то появился крошечный кроссовер, приятный для глаз », - Autoblog

    Toyota Venza 2021 Цены, обзоры и фотографии

    Подробнее о Toyota Venza 2021

    Toyota Venza 2021 Обзор

    Toyota Venza 2021 года предлагается в следующих подмоделях: Venza SUV. Доступные стили включают Limited 4dr SUV AWD (2.5-литровый 4-цилиндровый газовый / электрический гибридный вариатор), XLE 4dr SUV AWD (2,5-литровый 4-цилиндровый газовый / электрический гибридный вариатор) и LE 4dr SUV AWD (2,5-литровый 4-цилиндровый газовый / электрический гибридный вариатор). Модели Toyota Venza доступны с гибридным двигателем объемом 2,5 л, мощностью до 219 л.с., в зависимости от типа двигателя. Toyota Venza 2021 года будет оснащена полным приводом. Доступные трансмиссии включают: бесступенчатую автоматическую. Toyota Venza 2021 года имеет пробег 3 года / 36000 миль. базовая гарантия, 2 года / неограниченное количество миль.придорожная гарантия, а на 5 лет / 60000 км. гарантия на трансмиссию.

    Что люди думают о Toyota Venza 2021 года?

    Потребительские рейтинги и обзоры также доступны для Toyota Venza 2021 года и все ее типы отделки салона. В целом пользователи Edmunds оценили Venza 2021 года 4.3 по шкале от 1 до 5 звезд. Обзоры потребителей Edmunds позволяют пользователям анализировать агрегированные отзывы потребителей, чтобы понять, что другие водители говорят о любом транспортном средстве в нашей базе данных.Подробная разбивка рейтингов (включая производительность, комфорт, стоимость, интерьер, внешний дизайн, качество сборки и надежность) также доступны, чтобы предоставить покупателям всестороннее понимание того, почему клиентам нравится Venza 2021 года.

    Обзоры экспертов Edmunds

    Эксперты Edmunds составили надежную серию оценок и обзоров Toyota Venza 2021 года и всех годов выпуска в нашей базе данных. Наш богатый контент включает в себя обзоры экспертов и рекомендации для Venza 2021 года с подробным описанием уровней отделки и функций, производительности, миль на галлон, безопасности, интерьера и вождения.Edmunds также предлагает экспертные оценки, дорожные испытания и данные о производительности, долгосрочные дорожные испытания, обзоры первых поездок, видеообзоры и многое другое.

    Процесс нашего обзора

    Этот обзор был написан членом редакционной группы экспертов по автомобильным обозрениям Эдмундса. Наша команда водит каждую машину, которую вы можете купить. Мы подвергаем автомобили тщательным испытаниям, оценивая, как они управляют, и подробно сравнивая их с конкурентами.

    Мы такие же обычные люди, как вы, поэтому мы обращаем внимание на разные способы использования автомобилей людьми каждый день.Мы хотим знать, достаточно ли места для наших семей и нашего снаряжения на выходные, и поместится ли наш любимый напиток в подстаканник. Наши редакторы хотят помочь вам принять лучшее решение о машине, которая подходит вашей жизни.

    Какая хорошая цена на новую Toyota Venza 2021 года?

    2021 Toyota Venza LE 4dr SUV AWD (2,5-литровый 4-цилиндровый газовый / электрический гибридный вариатор)

    4-литровый внедорожник Toyota Venza LE 4dr AWD 2021 года (2,5-литровый 4-цилиндровый газовый / электрический гибридный вариатор) можно купить по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (также известная как рекомендованная производителем розничная цена) в размере 34 400 долларов США.Средняя цена, уплаченная за новый внедорожник Toyota Venza LE 4dr AWD 2021 года (2,5-литровый 4-цилиндровый газовый / электрический гибридный вариатор), составляет 577 долларов США ниже рекомендованной производителем розничной цены.

    Члены Edmunds экономят в среднем 577 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 33 823 доллара США.

    Средняя экономия для внедорожника Toyota Venza LE 4dr AWD 2021 года (2,5-литровый 4-цилиндровый газовый / электрический гибридный вариатор) на 1,7% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.

    2021 Toyota Venza XLE 4dr SUV AWD (2,5-литровый 4-цилиндровый газовый / электрический гибридный вариатор)

    Toyota Venza XLE 4dr 2021 года SUV AWD (2.5L 4-цил. Газовый / электрический гибридный вариатор) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (MSRP), составляющей 39 129 долларов США. Средняя цена, заплаченная за новый внедорожник Toyota Venza XLE 4dr AWD 2021 года (2,5-литровый 4-цилиндровый газовый / электрический гибридный вариатор), на 553 доллара ниже рекомендованной производителем розничной цены.

    Члены Edmunds экономят в среднем 553 доллара, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 38 576 долларов США.

    Средняя экономия на внедорожнике Toyota Venza XLE 4dr AWD 2021 года (2.5L 4-цил. Газ / электрический гибридный вариатор) на 1,4% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.

    2021 Toyota Venza Limited 4dr SUV AWD (2,5-литровый 4-цилиндровый газовый / электрический гибридный вариатор)

    4-литровый внедорожник Toyota Venza Limited 4dr AWD 2021 года (2,5-литровый 4-цилиндровый газовый / электрический гибридный вариатор) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (также известная как рекомендованная производителем розничная цена) в размере 43 340 долларов США. Средняя цена, заплаченная за новый внедорожник Toyota Venza Limited 4dr AWD 2021 года (2,5-литровый 4-цилиндровый газовый / электрический гибридный вариатор), составляет 530 долларов США ниже рекомендованной производителем розничной цены.

    Члены Edmunds экономят в среднем 530 долларов, получая авансовые специальные предложения.Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 42 810 долларов США.

    Средняя экономия для внедорожника Toyota Venza Limited 4dr AWD 2021 года (2,5-литровый 4-цилиндровый газовый / электрический гибридный вариатор) на 1,2% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.

    Какие Toyota Venzas 2021 года доступны в моем регионе?

    Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевую новую, подержанную или сертифицированную подержанную (CPO) Toyota Venza 2021 года для продажа рядом. Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы найти дешевые автомобили для продажи рядом с вами.Как только вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите узнать, сколько заплатили другие владельцы за Toyota Venza 2021 года.

    Не могу найти новую Toyota Venzas 2021 года хотите в вашем районе? Рассмотрите более широкий поиск.

    Найдите новую Тойоту на продажу - 3 отличных предложения из 15 предложений по цене от 17 755 долларов.

    Почему нужно доверять Эдмундсу?

    Edmunds располагает подробными данными о более чем 6 миллионах новых, подержанных и сертифицированных подержанных автомобилей, включая богатые функции и характеристики уровня отделки салона, такие как: рекомендованная производителем розничная цена, средняя уплаченная цена, информация о гарантии (базовая, трансмиссия и техническое обслуживание), функции (обивка, bluetooth, навигация, сиденья с подогревом, охлаждаемые сиденья, круиз-контроль, помощь при парковке, зажигание без ключа, спутниковое радио, складывающиеся задние сиденья, спущенные шины, тип колеса, размер шин, колесная шина, люк на крыше и т. д.), технические характеристики автомобиля (количество цилиндров двигателя, трансмиссия, мощность двигателя, крутящий момент двигателя, рабочий объем двигателя, трансмиссия), экономия топлива (город, шоссе, комбинированный, запас топлива, запас хода), размеры автомобиля (длина, ширина, вместимость, грузовое пространство ), безопасность автомобиля, реальная стоимость владения. Edmunds также предоставляет инструменты, позволяющие покупателю сравнивать автомобили с аналогичными моделями по своему выбору по гарантии, внутренним характеристикам, внешним характеристикам, техническим характеристикам, экономии топлива, габаритам автомобиля, потребительскому рейтингу, рейтингу edmunds и цвету.

    Сколько топлива на галлон у Toyota Venza 2021 года?

    2021 Toyota Venza Limited 4dr SUV AWD (2,5-литровый 4-цилиндровый газовый / электрический гибридный вариатор), бесступенчатая автоматическая коробка передач, обычный неэтилированный бензин
    39 комбинированных миль на галлон,
    40 городских миль на галлон / 37 миль на шоссе

    2021 Toyota Venza XLE 4dr SUV AWD (2,5-литровый 4-цилиндровый газовый / электрический гибридный вариатор), бесступенчато-регулируемый автоматический, обычный неэтилированный
    39 комбинированных миль на галлон,
    40 городских миль на галлон / 37 миль на галлон

    2021 Toyota Venza LE 4dr SUV AWD (2,5-литровый 4-цилиндровый газовый / электрический гибридный вариатор ), бесступенчатая автоматическая, обычный неэтилированный
    39 комбинированных миль на галлон,
    40 городских миль / 37 миль на галлон

    127 у.е.
    EPA Est.MPG 39
    Трансмиссия Бесступенчатая автоматическая коробка передач
    Привод полный привод
    Рабочий объем 2,5 л
    Колесная база 105,9 дюйма
    Длина 186,6 дюйма
    Ширина N / A
    Высота 9 дюймов
    Снаряженная масса 3913 фунтов

    Стоит ли мне арендовать или покупать Toyota Venza 2021 года?

    Автомобиль лучше: аренда или покупка? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины - лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет. С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *