Габариты кузова уаз 3303: УАЗ-3303 (бортовой) цена и характеристики, фотографии и обзор

Содержание

UAZ 3303 Бортовой Одинарная кабина 2.7 5MT Окраска кузова в цвет Защитный (зеленый) в лизинг от 9 218 руб/мес

  • Объем грузового отсека, м3

    0.0

  • Радиус разворота, м

    7.0

  • Дорожный просвет, мм

    205

  • Колесная база, мм

    2550

  • Высота, мм

    2355

  • Ширина, мм

    1974

  • Длина, мм

    4501

  • Грузоподъемность, кг

    1225

  • Снаряженная масса, кг

    1845

  • Объем топливного бака, л

    50

  • Расход топлива в смешанном цикле, л/100км

    17. 0

  • Максимальная скорость, км/ч

    115

  • Привод

    полный

  • Понижающая передача

    есть

  • КПП

    механика

  • Норма токсичности выхлопных газов

    Евро-5

  • Вид топлива

    бензин АИ-92

  • Максимальный крутящий момент, Н·м

    198

  • Мощность, л.с.

    112

  • Рабочий объём, см3

    2693

  • Семейство двигателей

    инжектор

  • Конструкция двигателя, число цилиндров

    R4

  • Тип топлива

    бензин

  • Пассажирские, грузовые и специальные автомобили семейства ТС-17144 на шасси УАЗ-3303

    Под шифром «17144» – 20 лет спустя (Часть 1)

    Денис Дементьев,
    фото из архива автора и предприятий-изготовителей

    В ноябре 2011 года исполнилось 20 лет с момента, когда в линейке продукции нашего автопрома появились первые представители целого семейства микроавтобусов и вахтовых автомобильчиков, объединённых общим безликим названием «Транспортное средство мод. 17144 для перевозки сельских рабочих бригад»*. За короткое время они получили такую бешеную популярность, что стали, пожалуй, одними из самых массовых грузопассажирских модификаций на шасси УАЗ-3303 в стране на несколько лет.

    Первым делом…

    Чтобы читатель получил представление о дальнейшем повествовании, следует немного пояснить, о чем этот материал. Уже не первый год на страницах журнала мы стараемся знакомить вас с историей малоизвестных производителей, ко­торые занимались изготовлением всевозможной спецтехники на шасси грузовых автомобилей. К ней, в частности, относятся так называемые «уазойды» – грузопассажирские и специальные автомобили, изготовленные на различных заводах с использованием шасси и кабины от УАЗ-3303 (452Д). Причина появления таких машин – банальная нехватка автомобилей подобного класса в стране. Ульяновский автозавод, имевший в своей производственной программе микроавтобусы и цельнометаллические фургоны, выпускал их крайне небольшими тиражами, а потребность в них была огромна. В то же время бортовые шасси с колесной формулой 4х4 были массовой продукцией, так что изготовить на их базе автомобиль для вахтовых рабочих, энергетиков, культработников, выезжающих в отдалённые районы с преимущественным бездорожьем, не было проблемой. Вся задача сводилась лишь к установке специального закрытого кузова. Учитывая столь несложную с точки зрения производства операцию, в разные годы по заданию своих министерств, нуждавшихся в таком транспорте, подобные машины выпускали многие заводы. Эта сеть «ведомственного» кузовостроения настолько развилась в условиях плановой экономики СССР, что встретить на дорогах страны родные ульяновские фургоны УАЗ-3741 (452) и микроавтобусы УАЗ-2206 (452В) было большой удачей, в то время как грузопассажирские «конверсии» на шасси УАЗ ездили чуть ли не на каждом шагу.

    Как уже было сказано, такое производство было налажено во многих отраслях. Не осталось в стороне и сельское хозяйство. В 1980-х годах многие ремонтно-механические и авторемонтные предприятия системы «Госкомсельхозтехники» выпускали передвижные мастерские и лаборатории на шасси УАЗ. В подавляющем большинстве их разработкой занимались ЦПКТБ «Росагропромремтехпроект» при Госагропроме РСФСР и институт ГОСНИТИ. При этом, как правило, бюро занималось разработкой конструкторской документации на кузов, давало рекомендации при выборе завода-изготовителя с учётом его технологических возможностей, организовывало испытания готовых транспортных средств, а ГОСНИТИ проектировал внутреннюю начинку и оборудование этих мастерских и лабораторий.

    Истоки проекта

    К концу 1980-х годов единственным пассажирским автомобилем на шасси УАЗ, разработанным ЦПКТБ, был микроавтобус ТС-17117 «Каспиец». Первый опытный образец на Махачкалинском ремонтном заводе собрали в 1989 году, однако первая установочная партия была изготовлена лишь в 1991 году.

    В связи с очередной реорганизацией в системе государственного управления народным хозяйством в 1991 году ЦПКТБ фактически ликвидировалось, а все сотрудники отдела автотранспорта под руководством Игоря Эммануиловича Заславского перешли в НПО «Агропромпрогресс», директором которого был выходец из ГОСНИТИ Евгений Львович Воловик. Надо сказать, что для НПО автомобили были совсем не профильной темой, ведь до этого оно занималось исключительно научно-исследовательскими разработками в области продовольствия. Однако развитие этого направления помогло продержаться на плаву все неспокойные 1990-е годы…

    Одним из первых проектов в июле 1991 года стала передвижная мастерская МП-17144 «Алтаец», ещё на стадии ТЗ которой была заложена модификация для перевозки ремонтных бригад. Именно по отношению к этой машине индекс «17144»* был применен впервые. Её выпуск планировался на Ремонтном заводе «Павловский», который к тому времени освоил производство вахтовых автомобилей ТС-3966 на шасси ГАЗ-53-12-01. По этой причине каркас кузова МП-17144 постарались максимально унифицировать с кузовом ТС-3966.

    К сожалению, сама мастерская «Алтаец» так и не вышла из «бумажной» стадии. В связи с распадом СССР, ликвидацией колхозов и совхозов денег на централизованную закупку этой техники не было, а только что зарождавшийся класс фермеров необходимости в ней не испытывал. Куда более востребованной оказалась грузопассажирская машина на шасси УАЗ. Понимая это, в НПО «Агропромпрогресс» разработали пассажирскую модификацию мастерской, получившей обозначение ТС-17144 «Ермак». Это был миниатюрный вахтовый автомобиль на шасси УАЗ-3303-01 с отдельно установленным цельнометаллическим сварным кузовом, каркас которого состоял из труб прямоугольного сечения. В салоне находилось пять мест для сидения и отопитель, работающий от базовой системы охлаждения двигателя.

    Сейчас нельзя точно сказать, когда был построен первый «Ермак». В этой статье к юбилейной приравнена дата 6 ноября 1991 года. Именно этим числом датировано «Свидетельство о согласовании конструкции автомототранспортного средства в части, относящейся к обеспечению безопасности дорожного движения», выданное УГАИ ГУВД Мосгорисполкома. А за день до этого были согласованы технические условия на изготовление ТС-17144.

    Набирая обороты…

    Серийное изготовление ТС-17144 впервые стартовало в Павловске. Первые товарные машины 1992 года несколько отличались от опытного образца: нижняя подножка двери была опущена, а юбка кузова, наоборот, сделана выше. Изменился и размер окна в двери – оно стало меньше. Впоследствии завод начал выпускать модификацию «Ермака» с задней багажной дверью, поднимающейся вверх.

    Вторым изготовителем ТС-17144 стало АП «Самараавторемонт» (бывш. Куйбышевский АРЗ), которое стало одним из самых крупных продуцентов автомобилей этого семейства. Первый опытный образец ТС-17144С («С» – «самарский») на шасси УАЗ-3303 был изготовлен в Самаре в мае 1992 года. Он имел отличный по архитектуре кузов и получил иное остекление. Он мог уже перевозить в кузове не 5, а 6 пассажиров. Спустя месяц завод приступил к их изготовлению, причем серийные машины стали именоваться ТС-17144 «Волгарь». В ноябре 1992 года предприятие, переименованное в АОЗТ «Самарский авторемонтный завод», начало предлагать своим покупателям модернизированные варианты вахтового автомобильчика: модели ТС-17144Б и ТС-17144И. Они имели одинаковую пассажировместимость, но у модели «Б» сзади появилась дверь. В 1994 году, в самый пик производства, САРЗ в этом же кузове начал выпускать промтоварные фургоны ТС-17144Д и их изотермические варианты ТС-17144ДИ.

    В 1993 году «классический» вариант ТС-17144 начали выпускать ещё два предприятия. Одно из них – пермское ТОО «Агрореммаш». Его машины под брендом «Кама» были аналогичны тем, что выпускались в Павловске. Единственным видимым отличием было отсутствие гофрированной обшивки кузова.

    Второй изготовитель – АООТ «Ульяновский авторемонтный завод». Первые выпущенные в Ульяновске образцы имели два глухих окна в задней стенке и неостекленную пассажирскую дверь сбоку. На рубеже 1993–1994 годов у них появилась одностворчатая запасная дверь с окном, пассажирская тоже стала остекленной. С 1995 года ТС-17144 производства УАРЗ получили новую плоскую крышу.

    Есть также сведения, что ТС-17144 с марта 1993 года планировали выпускать и на АООТ «АРЗ «Минусинский» в пос. Городок Красноярского края, но информации об этих машинах нет. Возможно, они были изготовлены в крайне небольшом количестве.

    Прочие клоны

    Спрос на ТС-17144 в начале–середине 1990-х годов был огромным. Сказывался не только общий дефицит транспорта в стране. Неплохие эксплуатационные характеристики самого шасси, а также универсальность применения кузова как для пассажирских, так и для грузовых перевозок делали эти автомобильчики многофункциональными и вместе с тем сравнительно недорогими по сравнению с базовыми микроавтобусами УАЗа. Такая конъюнктура привлекала многих потенциальных изготовителей, которые к тому моменту делали спецкузова на шасси УАЗ и хотели производить их в пассажирском исполнении. Однако основным препятствием для них оставались сложности в оформлении конструкторской документации, проведении испытаний и оформлении разрешений на производство. Поэтому некоторые предприятия обращались за помощью в НИПТИ «Агропромпрогресс» (переименован в апреле 1992 года из НПО «Агропромпрогресс»). Будучи разработчиком и владельцем документации на ТС-17144, институт брал на себя обязательства по отлаженной схеме дополнить проект очередной «модификацией»*, согласовать его и получить свидетельство ГАИ, которое давало право на регистрацию переоборудованных автомобилей, т. е. фактически являлось разрешением на серийный выпуск в обход процедур сертификации по системе ГОСТ Р.

    Так в январе 1993 года появился на свет, например, вахтовый автомобиль ТС-17144А. Его серийное производство наладил Авторемонтный завод «Плавский», который до этого в этом же кузове выпускал лаборатории охраны труда ЛОТ-2 и передвижные мастерские МПР-18326. Понятно, что по кузову он не имел ничего общего со всеми предыдущими машинами из проекта «17144». Аналогично были изготовлены микроавтобусы ТС-17144ТТТ, производителем которых в декабре 1993 года выступило ТОО «Абаканское предприятие ТТТ», и микроавтобусы ульяновского АООТ «Строймаш».

    Габаритные размеры и технические характеристики

    В 2008 году конструкторы Ульяновского автомобильного завода выпустили коммерческую модель УАЗ Карго. По своей конструкции машина представляет грузовик с кузовом небольшого объема. Благодаря высоким показателям проходимости машина может перевозить грузы весом 0.8 тонны в экстремальных условиях.

    История создания модели Карго

    Ульяновские конструкторы не впервые оборудовали кузовом легковой автомобиль. Первая попытка реализовать легкий грузовик на базе легкового авто была предпринята еще в девяностых годах. Модель создали на базе авто УАЗ 469. Для этого конструкторы сделали кабину однорядной и увеличили расстояние между передней и задней осью.

    В задней части автомобиля конструкторы поместили бортовой кузов от автомобиля УАЗ 3303. Он оснащался каркасом из металлических труб и тентом, защищающим груз от влияния атмосферных осадков. Машина не поступила в серийное производство.

    В начале двухтысячных годов производитель выпустил автомобиль УАЗ 23608 разработанный на базе модели 3160. Машина получила современную кабину и комфортный салон. В задней части машины конструкторы установили бортовой кузов с задней разгрузкой.

    Затраты на разработку новой техники были высокими, что повлияло на конечную стоимость модели. Повышенная стоимость модели не позволила ей получить популярность среди потребителей.

    В 2008 году производитель выпустил модель УАЗ «Карго», разработанную на базе патриота. Модель предназначена для перевозки легких грузов по дорожному покрытию любого качества и по бездорожью. Так же можете прочитать про УАЗ Профи.

    Особенности конструкции УАЗ «Карго»

    Машина разработана на базе автомобиля УАЗ Патриот. Производитель увеличил колесную базу и размеры рамы. В передней части авто расположена однорядная кабина. Задняя часть оборудована металлическим кузовом с низкими бортами. В зависимости от области применения. на автомобиль можно установить следующие виды кузова:

    • Бортовой цельнометаллический. Устанавливается в базовой комплектации автомобиля. Имеет низкие борта. Передний борт неподвижный. Задний и боковые борта открываются. Кузов оснащен деревянным полом и металлическим каркасом, на который устанавливается тент;
    • Изотермический фургон. Используется для перевозки продуктов питания. Стенки фургона теплоизолированы, что позволяет поддерживать микроклимат внутри кузова;
    • Рефрижератор. Представляет собой фургон с установленным климатическим оборудованием. Рефрижератор позволяет перевозить скоропортящиеся грузы на большие расстояния, независимо от температуры окружающей среды;
    • Самосвал. УАЗ Карго самосвал предназначен для перевозки сыпучих и навальных грузов небольшой массы. Разгрузка платформы осуществляется поднятием кузова. Для опрокидывания на самосвал устанавливается силовой гидравлический цилиндр;
    • Кемпер. УАЗ Карго кемпер представляет собой небольшой дом на колесах. Используется для путешествий, длительных поездок на природу и т.п.

    СПРАВКА: К особенностям конструкции относятся увеличенные зеркала заднего вида. Они расположены на удлиненных ножках. Это исключает мертвые зоны обзора при движении.

    Ходовая часть автомобиля выполнена в виде двух мостов. Передний мост имеет поворотные колесные механизмы. Они необходимы для управления машиной. Задний мост установлен на полуэллиптических рессорах. Передний мост оборудован пружинной подвеской. Это делает управление автомобилем комфортным, независимо от качества дорожного покрытия.

    Технические характеристики УАЗ «Карго»

    Благодаря высоким техническим характеристикам, автомобиль УАЗ Карго может передвигаться не только по дорогам общего пользования, но и по бездорожью. Машина имеет следующие характеристики:

    • Длина от переднего бампера до заднего края платформы – 5 338 миллиметров;
    • Ширина по наружным сторонам боковых зеркал – 2135 мм;
    • Высота от покрытия до верхнего края крыши – 2360 мм;

    ИНТЕРЕСНО: Габариты УАЗ Карго позволяют использовать транспортное средство для перевозки грузов как по трассе, так и в черте города.

    • Дорожный просвет под картером заднего моста – 21 сантиметр;
    • Тип передней и задней подвески – зависимая;
    • Колесная формула автомобиля – 4х4;
    • Минимальный радиус разворота – 9500 миллиметров;
    • Максимальная глубина преодолеваемого брода – 50 сантиметров;
    • Колесная база (расстояние между передней и задней осью) – 3 метра;
    • Колея передней оси – 1525 мм;
    • Колея заднего моста – 1505 мм;
    • Вес снаряженного автомобиля без дополнительного груза – 1975 килограмм;
    • Масса полностью загруженного автомобиля – 2775 кг.

    ВНИМАНИЕ: Некоторые автомобилисты самостоятельно улучшают УАЗ Карго, технические характеристики которого приведены выше. Так удается повысить проходимость, комфорт, функциональность и другие технические показатели транспортного средства.

    Двигатель и трансмиссия, тормоза

    Комплектующие автомобиля УАЗ Карго отличаются высокой прочностью. Качество сборки узлов позволяет использовать машину длительное время без ремонта.

    Силовая установка

    Производитель устанавливает на автомобиль УАЗ Карго бензиновый четырехтактный двигатель.

    Характеристики силового агрегата:

    1. Тип двигателя – четырехтактный инжекторный;
    2. Вид используемого топлива – бензин;
    3. Количество рабочих цилиндров – 4;
    4. Количество впускных, выпускных клапанов на каждый цилиндр – 2 впускных и 2 выпускных;
    5. Общий объем цилиндров 2.7 литра;
    6. Максимальная мощность силового агрегата – 128 лошадиных сил;
    7. Управление мотором – ЭБУ;
    8. Расход топлива – 12 – 14 литров на 100 километров.

    ВАЖНО: При агрессивной езде и в условиях бездорожья реальный расход топлива на 100 км может увеличиваться.

    УАЗ Карго дизельный не предусмотрен заводом изготовителем. Некоторые владельцы самостоятельно устанавливают дизельный мотор на автомобиль. Это позволяет снизить показатель расхода топлива.

    Трансмиссия УАЗ Карго

    Автомобиль УАЗ Карго имеет механическую коробку переключения передач с пятью передачами вперед и одной назад. Управление КПП рычагом, расположенным в кабине.

    Повысить количество переменных передач позволяет раздаточная коробка. Производитель оснащал УАЗ Карго двумя видами раздатки:

    • С механическим управлением. Подключение переднего моста и включение пониженной передачи осуществляется рычагом;
    • С электронным управлением. Для включения используется поворотный переключатель.

    Раздаточная коробка позволяет принудительно подключать передний мост и понижать крутящий момент, передающийся от коробки переключения передач к ведущим мостам автомобиля.

    Авто имеет принудительно подключаемый полный привод. Задний мост постоянно включен. Передний подключается при необходимости преодоления участков бездорожья.

    ВНИМАНИЕ: Передний мост предназначен для повышения показателей проходимости. Регулярное долгое движение с включенным передним мостом по качественному покрытию привет к быстрому износу деталей трансмиссии.

    Тормоза

    Производитель оборудовал модель гидравлической тормозной системой. При нажатии на педаль в кабине давление жидкости от главного тормозного цилиндра воздействует на тормозные механизмы. Для снижения усилий прилагаемых водителем при нажатии на педаль, в тормозную систему включен вакуумный усилитель.

    Конструкция тормозных механизмов переднего и заднего моста отличается. Задний мост оборудован барабанами. При нажатии на педаль штоки рабочего цилиндра прижимают колодки, к барабану затормаживая автомобиль. В обратном направлении колодки двигаются под действием силовой пружины.

    Передний мост оборудован дисковыми тормозными механизмами. При воздействии на педаль управления диск зажимается суппортом между двумя колодками с фрикционными накладками. Штоки суппорта воздействуют на колодки под давлением жидкости.

    Габариты кузова УАЗ «Карго»

    В зависимости от установленного кузова размеры могут отличаться. Стандартный металлический кузов имеет следующие габариты:

    • Расстояние между внутренними сторонами передней и задней стенки – 2470 миллиметров;
    • Внутренняя ширина платформы – 1870 миллиметров;
    • Высота от пола до верхней точки каркаса – 1.4 метра;
    • Объем кузова с каркасом – 6.7 м3;
    • Грузоподъемность УАЗ Карго – 800 килограмм.

    СПРАВКА: Размеры кузова не являются главным достоинством автомобиля. Машина получила широкое распространение благодаря высоким показателям проходимости по пересеченной местности.

    Кабина УАЗ Карго

    Конструкторы укоротили кабину автомобиля УАЗ Патриот и установили ее на модель Карго. Это однорядная конструкция. Наружное освещение от УАЗа Патриот позволяет использовать автомобиль в условиях плохой видимости.

    В салоне расположены сидения водителя и пассажира. Кабина отличается комфортом и герметичностью. Минусом конструкции является минимальное свободное пространство в салоне. Это обусловлено небольшими габаритами кабины.

    Обслуживание и ремонт

    Для нормальной работы авто необходимо регулярно проводить техническое обслуживание. Для этого следует:

    • Менять топливный и воздушный фильтр;
    • Контролировать давление в шинах;
    • Менять масло в двигателе и узлах трансмиссии.

    УАЗ Карго неприхотлив к условиям эксплуатации и прост в ремонте. Основная часть неисправностей это мелкие поломки устраняемые силами водителя в полевых условиях. Ремонтировать авто сможет любой человек, имеющий минимальные технические навыки.

    Из вышеперечисленного следует, что УАЗ Карго, удлиненный автомобиль используется для перевозки легких грузов, вне зависимости от качества покрытия. Машина отличается высокими показателями проходимости и комфортным управлением.

    UAZ SGR (Буханка, 3303, 330394, 330364, 39095) Фургон, от официального дилера Комтранс-Каширка, с быстрым оформлением ПТС!

    Цена по запросу
    Грузоподъемность: 1204 кг.
    Макс. мощность: 112 л. с.
    Двигатель: Бензиновый, ЗМЗ-4091

    Грузовой автомобиль СГР

    На базе полноприводного грузовика из буханки УАЗ 330365 производитель разрабатывает шасси под установку универсальных надстроек для максимального расширения возможностей своих владельцев. Сегодня модельный ряд представлен надстройками, среди которых промтоварные, продовольственные, хлебовозные, автолавочные и многоцелевые фургоны. На каждый из них устанавливается стандартный силовой агрегат ЗМЗ-4091 объемом 2,7 литра и мощностью 112 л.с. Бензиновый мотор работает в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Полный привод обеспечивается благодаря жестко подключаемому переднему мосту и включению пониженной передаче. В обычном режиме автомобиль расходует 13,5 литров на 100 км загородного пробега.

    Промтоварный фургон

    Промтоварный фургон на базе УАЗ 330365 предназначен для перевозки промышленной товарной продукции на любые расстояния. Имеется возможность установки рефрижераторов. Габариты кузова рассчитаны на загрузку тремя европаллетами. Максимальная грузоподъемность составляет 1204 кг при общей массе 3,07 тонн.

    Продовольственный фургон

    Продовольственный фургон рассчитан на транспортировку, как промышленных, так и товаров продовольственного назначения. Конструкция кузова выполнена из прочных профилированных труб, облицованных оцинкованными листами с полимерным покрытием. Задний портал имеет распашные двери, открываемые под углом до 85°.

    Хлебовозный фургон

    Хлебовоз на базе УАЗ 3303 имеет специализированную конструкцию кузова с боковыми дверьми для удобства погрузки и разгрузки поддонов с хлебобулочными изделиями. Производитель разработал максимально эффективное расположение поддонов для большей вместительности. Изометрический фургон длительное время сохраняет тепло и товарные свойства продукта при трансопртировке.

    Автолавочный фургон

    Автолавка на базе полноприводного УАЗ 3303 представляет собой узкоспециализированный фургон с откидной частью на боку, предназначенной для реализации товаров при помощи мобильного автотранспорта. Имеется доступ через задний портал. Конструкция фургона аналогична промтоварной надстройке.

    Многоцелевой фургон

    Многоцелевой фургон разработан на базе УАЗ 390945 Фермер, отличается пятиместной кабиной и вместительным изометрическим кузовом. Он предназначен для перевозки не только товаров, но и рабочих бригад со специальным оборудованием и инструментами на объекты.

    Кузов

    Колесная формула 4х4
    Количество мест 2
    Длина, мм 4501
    Ширина, мм  1990
    Высота, мм 2355
    Колесная база, мм 2550
    Дорожный просвет, мм 205
    Глубина преодолеваемого брода, мм 500
    Масса снаряженного а/м, кг 1845
    Полная масса, кг 3070
    Грузоподъёмность, кг 1225

    Двигатель

    Двигатель Бензиновый, ЗМЗ-40911.10
    Топливо Бензин с октановым числом не менее 92
    Рабочий объем, л 2,693
    Максимальная мощность, л.с. (кВт) 112,2 (82,5) при 4250 об/мин
    Максимальный крутящий момент, Н·м 198 при 2500 об/мин
    Максимальная скорость, км/ч 115
    Расход топлива при 60 км/ч, л / 100 км 9,6
    Расход топлива при 80 км/ч, л / 100 км 12,4
    Емкость топливных баков, л 50

    Шасси

    Коробка передач 5-ступенчатая, механическая
    Раздаточная коробка 2-ступенчатая с отключением привода переднего моста
    Тормозная система Двухконтурная, с вакуумным усилителем, передняя дисковая, задняя барабанная
    Шины 225/75 R16

    Комплектация

    Гидроусилитель руля +
    Подогрев передних сидений опция

    Аналогичные по назначению:

    330301, 330302, 33036, 330365, 330394, технические характеристики, бортовой, самосвал, размер кузова, новый, цена, грузоподъемность, отзывы владельцев, расход топлива на 100 км, габариты, эл


    Технические характеристики УАЗ 3303 (Бортовой грузовик)

    Колесная формула 4 х 4
    Количество мест 2
    Длина, мм 4474
    Ширина, мм 2100
    Высота, мм 2355
    Колесная база, мм 2550
    Дорожный просвет, мм 220
    Глубина преодолеваемого брода, мм 500
    Масса снаряженного ам, кг 1845
    Полная масса, кг 3070
    Грузоподьёмность, кг 1225
    Двигатель бензиновый, ЗМЗ-4091
    Топливо бензин с октановым числом не менее 92
    Рабочий объем, л. 2,7
    Максимальная мощность, л.с.(кВт) 112 (82,5) при 4000 об/мин
    Максимальный крутящий момент, Н.м 208 при 3000 об/мин
    Максимальная скорость, км/ч 110
    Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км 15,4
    Емкость топливных баков, л 50
    Коробка передач механическая, 5-ступенчатая
    Раздаточная коробка 2-ступенчатая
    Тормозная система двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабанная
    Шины 225 / 75 R 16


    Обращаем Ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся комплектаций, технических характеристик, цветовых сочетаний, а также стоимости автомобилей и сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации, пожалуйста, обращайтесь в компанию АвтоГЕРМЕС. www.avtogermes.ru

    УАЗ 3303 (головастик) технические характеристики: размеры кузова, грузоподъемность, двигатель

    Грузовой автомобиль УАЗ 3303 – легенда советского автопрома. Производство данной модели началось еще в 1966 году и продолжается по сегодняшний день. Он имеет простую конструкцию, отличные технические характеристики и очень удобен в эксплуатации. В совокупности это приносит транспортному средству большую популярность во всех сферах народного хозяйства.

    Общее описание транспортного средства

    На смену одной из первых моделей малотоннажных грузовых автомобилей УАЗ 452Д ульяновский завод вначале 80-х годов выпустил УАЗ 3303. При создании данного транспортного средства уделялось особое внимание простоте его конструкции, что позволяло получить отличные технические характеристики, независимо от условий эксплуатации. УАЗ 3303 отличается надежностью, прочностью и износостойкостью.

    Основные конструкционные элементы автомобиля находятся на сварной раме. Ее изготовляют из высококачественной стали, что обеспечивает долгий срок службы. Также такой подход к конструированию машины позволяет легко ремонтировать ее при помощи стандартного набора инструментов и делать это даже в полевых условиях.

    Характеристика отдельных узлов и элементов машины

    Силовой агрегат автомобиля УАЗ 3303 расположен по центральной оси под металлической кабиной. Данная модель отличается отсутствием капота, что никак не ухудшает доступ к мотору. Для ремонта или обслуживания двигателя необходимо переместиться внутрь кабины. Это существенно облегчает работу водителя в трудных погодных условиях, когда возникает потребность устранения каких-либо поломок.

    Двигатель в УАЗе 3303 находится под кабиной между сиденьями

    Кабина автомобиля дополнительно способна поместить одного пассажира. Рулевое управление транспортным средством комфортно для водителя любой комплектации, что возможно благодаря удачному размещению рулевой колонки. Наличие большого лобового стекла обеспечивает хороший обзор, что особенно актуально при перемещении по бездорожью.

    Особого внимания в УАЗ 3303 заслуживает механизм переключения скоростей. Он выполнен в виде тяг, что не всегда удобно. Кузов и грузовая платформа транспортного средства выполнены из дерева, но при необходимости могут доукомплектовываться тентом. Борта данного автомобиля сделаны откидными, что обеспечивает комфортную погрузку и выгрузку любых грузов.

    Вариант исполнения коробки передач УАЗ 3303

    Подвеска УАЗ 3303 сделана на зависимом заднем (ведущий) и переднем (подключаемый редукторный) мосту, которые сконструированы с использованием полуэллиптических рессор. Они оснащены амортизаторами, которые обеспечивают комфортное передвижение автомобиля в любых условиях.

    Технические характеристики

    Технические характеристики УАЗ 3303 представлены в следующей таблице:

    Габаритные характеристики
    Габариты автомобиля:
    длина

    ширина

    высота

    4,5 м

    1,98 м

    2,34 м

    Колесная база2300 мм
    Колесная колея1442 мм
    Клиренс220 мм
    Характеристики двигателя
    ТипУМЗ
    Мощность80 л. с.
    Топливный бак56 л
    Потребление топлива на скорости 60 и 80 км/ч9,56 и 12,39 л
    Рекомендуемое топливоА-92
    Вес двигателя0,17 т.
    Характеристики веса
    Грузоподъемность1,23 т.
    Полный вес3,07 т.
    Эксплуатационные возможности
    Угол наклона препятствий для въезда36°
    Преодолеваемый брод0,5 м
    Максимально возможная скорость114,5 км/час
    Прочие характеристики
    Трансмиссия4 МКПП
    Характеристики тормозовДвухконтурные, барабанные, с вакуумным усилителем
    Колесная формула4х4 полноприводная
    Напряжение бортовой сети12 В
    Размер колес225 /75R16

    Комплектация автомобиля

    Двигатель УМЗ-417

    В окончательной вариации силовой агрегат автомобиля УАЗ 3303 приобрел лучшие эксплуатационные характеристики. Двигатель УМЗ-417 оснащался новой головкой блока цилиндров. Она отличалась лучшей конструкцией, имела чугунный распределительный вал.

    Топливная система была оснащена двухкамерным карбюратором. Он отличался довольно инновационными на то время решениями. Карбюратор УАЗ 3303 оснащался электронным датчиком К-151В и впускным коллектором. Подобное решение позволило повысить мощность и производительность автомобиля на 10 л. с.

    Благодаря внедренным решениям существенно улучшились и другие характеристики модели. Грузоподъемность увеличилась на 400 кг. Это существенно расширило спектр применения данного автомобиля. Его стали использовать для перевозки хлебобулочных изделий, топлива, жидкостей в цистернах или даже людей.

    Топливная система УАЗ 3303

    УАЗ 3303 оборудован рессорными подвесками. При необходимости автомобиль может оснащаться дополнительным оборудованием – топливным баком, пусковым обогревателем. Это обеспечивает надежную работу силового агрегата при любой погоде, что особенно актуально при наличии суровых зим.

    Усилителя рулевого управления в данной модели не предусмотрено. Это связано с тем, что при создании транспортного средства делался упор на его надежность.

    Видео по теме: УАЗ 3303 — обзор после года эксплуатации

    specnavigator.ru

    Общая информация о заводе УАЗ

    Ульяновский автозавод основан в 1941 году и является частью холдинга «Соллерс» — бывший «Северсталь-авто». Производство началось с выпуска авиационных снарядов. Позднее на заводе стали изготавливать грузовики ЗИС–5 и УльЗИС–253, разработанные для военных нужд. В начале пятидесятых годов с конвейера сошли ГАЗ–АА и ГАЗ–69.

    С 1960 года основным направлением деятельности завода стало производство полноприводных внедорожников и грузовиков малой тоннажности. В 1967 году модельный ряд дополнил десятиместный микроавтобус УАЗ 452В вагонной компоновки.

    Выпуск автомобилей УАЗ начался в 1966 году с моделей УАЗ 450Д и УАЗ 452Д, а через 19 лет с конвейера сошел УАЗ 3303, на базе которого в настоящее время производятся современные грузовики.

    описание, технические характеристики :: SYL.ru

    УАЗ 3303 представляет собой бортовой грузовой автомобиль с повышенной проходимостью. Это поистине легенда советского автопрома. Выпуск упомянутой модели начался в далеком 1966 году и, что самое интересное, продолжается по сегодняшний день. В чем же заключается уникальность рассматриваемого автомобиля и почему он пользуется такой неугасающей популярностью? УАЗ 3303, этот небольшой грузовичок, предназначен для перевозки грузов до одной тонны по всем типам дорог: по асфальтовому покрытию, по грунту, а самое главное, даже там, где дорог нет вообще. Он прекрасно себя чувствует и на сыпучих песках, и в болотистой местности, и даже в тяжелых горных условиях. На нем запросто можно форсировать небольшие речушки, карабкаться по скальным породам, прокладывать просеки в молодом лесу… Не зря ведь автовладельцы называют его вездеходом: везде, куда бы его ни занесла нелегкая, проложит путь УАЗ 3303.

    Технические характеристики

    Конструкция этого автомобиля включает цельнометаллическую закрытого типа кабину, рассчитанную на двух человек, с двумя дверями, и грузовую платформу с откидными бортами. В зависимости от модификации кузов может быть и деревянным, и металлическим. В комплектацию кузова входят: два двухместных сидения, которые устанавливаются вдоль переднего борта автомобиля, и съемный тент с каркасом. Колесная база УАЗ 3303 составляет 2300 мм, высота 2460 мм, длина 4460 мм, ширина 1940 мм. Автомобиль оборудован четырехцилиндровым силовым агрегатом объемом 2,5 литра, мощностью 92 л. с. Эти двигатели поставляются двумя заводами: Ульяновским – УМЗ 4178 и Заволжским – ЗМЗ 402. Силовые агрегаты оборудованы механической четырехступенчатой коробкой передач с синхронизаторами, а также двухступенчатой двухходовой раздаточной коробкой. Максимальной скоростью УАЗ 3303 похвастаться не может, она составляет всего 110 км/ч. Автомобиль обладает двухконтурной тормозной системой, которая включает в себя передние барабанные тормоза и задние с вакуумным усилителем. Грузовик оборудован передними и задними рессорными подвесками. Предусмотрена установка дополнительного оборудования — топливного бака, пускового подогревателя, — которое обеспечивает надежный пуск двигателя в холодное время года. Усилитель рулевого управления в этом автомобиле не предусмотрен, так как основной упор при создании авто в первую очередь делался на его надежность.

    Описание и возможности

    Салон грузовика довольно прост, по сути, как и у всех автомобилей хозяйственного назначения. В различных видах комплектации кабина оснащается как обычными сидениями, так и комфортабельными с подголовниками. «Вездеход» УАЗ 3303 при максимальной загрузке в состоянии преодолевать подъемы с наклоном до 30 градусов, а также водные препятствия глубиной до полуметра. Автомобиль прост в обслуживании, ремонте и довольно неприхотлив. Благодаря своим характеристикам он стал отличным вариантом для эксплуатации в сельской местности, а также в суровых условиях.

    УАЗ 3303: отзывы владельцев

    По сути, срок выпуска этого автомобиля (47 лет) уже говорит сам за себя. А что говорят водители об этом грузовике? Все сходятся на том, что это по-настоящему рабочий автомобиль, высокоманевренный, неприхотливый, способный на все. Владельцы говорят, что он способен перевозить грузы большего веса, чем заявлено в технических характеристиках, и это неудивительно, ведь в советское время, в отличие от нашего «рыночного», все изделия делались с огромным запасом прочности, в том числе и машины.

    www.syl.ru

    Технические характеристики УАЗ 3303

    История УАЗ-3303 начинается еще в пятидесятых годах XX века, когда ульяновский автомобильный завод впервые начал выпуск полноприводных легкотонных грузовиков. С тех пор автомобили претерпели множество доработок и усовершенствований в результате которых сегодня мы имеет один из лучших автомобилей этого класса, а именно УАЗ-3303.


    Обзор грузового автомобиля УАЗ-3303

    Одним из первых малотоннажных автомобилей, выходивших с конвейера ульяновского завода, был УАЗ-452Д, на смену которому в начале восьмидесятых годов пришел УАЗ-3303. При конструировании автомобиля большое внимание инженеров было уделено простоте конструкции, которая смогла бы показывать превосходные технические характеристики, независимо от условий эксплуатации. В основе УАЗ-3303 лежит простая конструкция, обладающая высокой прочностью и износостойкостью.

    Все ключевые узлы и элементы транспортного средства расположены на сварной раме, изготовленной из высококачественной стали. Подобный подход позволил облегчить выполнение ремонтных работ даже в полевых условиях, с использованием основного набора инструментов.

    Силовой агрегат расположен продольно на оси, под цельной металлической кабиной. Невзирая на отсутствие капота, доступ к двигателю очень удобный, благодаря чему обслуживание и ремонт автомобиля осуществляются непосредственно из кабины, что обеспечивает проведение ремонтных работ при любых климатических условиях.

    Кабина автомобиля рассчитана на водителя и одного пассажира. Рулевая колонка имеет удобное расположение, что обеспечивает легкость управления транспортным средством водителю любой комплекции. Большое лобовое стекло обеспечивает хорошую обзорность, что очень важно при движении в условиях бездорожья.

    Особого внимания заслуживает переключение скоростей, поскольку переход между скоростями осуществляется при помощи тяг, что не совсем удобно.

    Кузов и платформа выполнены из дерева и при необходимости могут быть доукомплектованы тентом. Борта УАЗ-3303 откидные, что обеспечивает удобную погрузку и разгрузку автомобиля. Подвеска автомобиля сконструирована на зависимом переднем и заднем мосту, в основе которых лежат полуэллиптические рессоры. Ведущим является задний мост, а передний — подключаемый редукторный. Оба моста оборудованы двумя амортизаторами, обеспечивающими мягкий ход автомобиля на любом типе трассы.

    Технические характеристики

    Легкотоннажный автомобиль УАЗ-3303 обладает очень компактными габаритами, для автомобиля этого класса. Длина грузовика достигает 4469 мм, ширина кузова составляет 2044 мм, а в высоту автомобиль возвышается всего на 2070 мм. Длина колесной базы составляет 2300 мм при высоте дорожного просвета 220 мм.

    Автомобили выходят с конвейера на двигателе внутреннего сгорания УМЗ с рабочим объемом 2,4 дм. кв. и максимальной мощностью 80 лошадиных сил. В тандеме с этим силовым агрегатом работает четырехступенчатая механическая коробка передач. До первой сотни УАЗ-3303 разгоняется за 35 секунд при максимальной скорости 100 км/ч. Согласно заявленным заводским характеристикам, расход топлива составляет около 16 литров при передвижении по смешанному типу местности.

    За безопасность движения отвечают двухконтурные передние и барабанные с вакуумным усилителем задние тормоза.

    Комплектация автомобиля

    Впервые в серийное производство легкотонный грузовик УАЗ-3303 был запущен в 1985 году. До 1989 года автомобиль собрался на двух типах бензиновых двигателей: УМЗ-414 и УМЗ-41416. Оба мотора были рассчитаны на бензин АИ-72 или АИ-76, что обеспечивало их дешевую эксплуатацию.

    В конце восьмидесятых годов инженеры решили усовершенствовать комплектацию транспортного средства, с целью увеличения технических характеристик. Силовой агрегат был заменен на более современный и мощный аналог УМЗ-417 с новой головкой блока цилиндров с усовершенствованной конструкцией и чугунным распределительным валом. Топливную систему оснастили двухкамерным карбюратором с электронным датчиком К-151В и инновационным, на то время, впускным коллектором. Это позволило увеличить производительность силового агрегата и повысить его мощность практически до 10 лошадиных сил.

    Грузоподъемность обновленного УАЗ-3303 увеличилась на 400 килограмм и составляла 1,2 тонны. Это позволило значительно расширить сферы применения малотоннажного грузовика, например, для перевозки хлебобулочных изделий или, при оборудовании цистернами, для транспортировки жидких продуктов и топлива. Помимо этого УАЗ-3303 активно использовался в качестве вахтового транспорта для доставки людей на место работ. Благодаря своей грузоподъемности и превосходной проходимости, УАЗ-3303 нашел широкое применение и во время военных действий в Афганистане. В то время грузовики оборудовали зенитными установками, минометами или другим крупнокалиберным вооружением и использовали для выполнения различных оборонительных и наступательных операциях.


    Модифицированная версия УАЗ-330364

    В конце 90-х годов XX века ульяновский автомобильный завод выпустил модифицированную версию своего грузовика, получившую маркировку УАЗ-330394. В новых автомобилях были установлены новые, более мощные силовые агрегаты УМЗ-4218 и ЗМЗ-409, способные выдавать максимальную мощность 98 и 117 лошадиных сил.

    Значительно усовершенствована конструкция колесной базы, из-за чего ее длина увеличилась на 25 сантиметров и в новых автомобилях составляла 2550 мм. Это позволило инженерам увеличить грузоподъемность УАЗ 330394 до 1500 килограмм. Внешние габариты транспортного средства немного выросли: длина грузовиков нового поколения составляет 4535 мм, ширина кузова достигает 1974 мм, а в высоту автомобиль вырос до 2355 мм.

    При разработке транспортного средства большое внимание инженеры уделили безопасности автомобиля. Передние колеса были оснащены дисковыми тормозами, а задние по-прежнему остались барабанными. Это позволило немного уменьшить тормозной путь УАЗ-330395.

    autobrains.ru

    Модификация

    За свою историю УАЗ «головастик» — модель 3303 — не раз использовался в качестве базового авто для мелкосерийных модификаций, производства спецмашин коммунальных услуг и прочих транспортных средств хозяйственного назначения. Сегодня «уазики» имеют определенные модельные различия.


    По типу кузова

    Ранний вариант автомобиля был оснащен двухместной цельнометаллической кабиной с боковыми одностворчатыми дверями. Размер кузова УАЗ 3303 (бортовой) был значительно меньше, в сравнении с последователями. Машина имела деревянную или металлическую грузовую платформу с откидными бортами.

    УАЗ 330364 имеет более длинную колесную базу, что позволило увеличить его грузоподъемность до 1500 кг. Платформа может быть как деревянная, так и металлическая, на вкус покупателя. Специальные кронштейны на бортах позволяют не только фиксировать груз, но и дают возможность устанавливать влагонепроницаемый тент для защиты. Кабина стандартная, двухместная.

    УАЗ 330394 — тоже двухместный вариант грузовика с цельнометаллической кабиной, рассчитанной на водителя и одного пассажира. Но производится модель только с деревянной грузовой платформой.

    По двигателю

    Все модели УАЗа имеют характерное расположение двигателя: продольно на оси, практически внутри кабины, что имеет определенные плюсы и минусы при ремонте. Мощность силовых агрегатов в разные годы значительно отличалась.

    УМЗ 414 имел четырехтактный карбюраторный двигатель мощностью 77-90 л. с., который устанавливался на ранние модели грузовиков с 1985 года. Разработчики увеличили жесткость блока, оснастили кронштейном для набивки сальника заднего конца коленвала и изменили конструкцию передней прокладки, сделав ее наружной.

    Изменилась конструкция впускной трубы, были улучшены клапаны на головке блока, начал применяться масляный насос с повышенной производительностью и закрытая система вентиляции картера. Значительно повысилась надежность и износостойкость деталей и узлов.

    С 1989 года грузовик УМЗ 417 претерпел ряд изменений, целью которых было повышение технических характеристик автомобиля. Смена конструкции внедорожника повлекла за собой необходимость установки более мощного и современного двигателя, который был усовершенствован, получил новую головку блока и чугунный распредвал большего диаметра (с 44 мм до 47 мм).

    Топливная система стала оснащаться двухкамерным карбюратором с электронным датчиком К–151В и совершенно новым впускным коллектором. Изменения способствовали повышению мощности до 98 л. с. и производительности двигателя.

    Модель ЗМЗ 409 создавалась на основе своего предшественника ЗМЗ 405, блок которого остался прежним в новом агрегате. Но стали устанавливаться измененные поршни со смещением на четыре миллиметра и коленчатый вал с увеличенным до 94 мм ходом.

    Сейчас это бензиновый инжекторный двигатель с рабочим объемом 2,69 л и мощностью 112,2 л. с. Отличительной чертой силового агрегата стал уверенный запуск в зимний период, быстрый прогрев и приемистость. Автолюбители отмечают также неприхотливость мотора к качеству топлива.

    УАЗ 3303 бортовой -характеристики и модельный ряд автомобилей УАЗ


    Грузовой полноприводный бортовой автомобиль УАЗ 3303

    Цельнометаллическая двухместная кабина с двумя боковыми одностворчатыми дверьми и съемной крышкой капота двигателя. Модификации автомобиля имеют деревянную или металлическую платформы.

    Колесная формула4х4
    Количество мест2
    Длина, мм4501
    Ширина, мм1990
    Высота, мм2355
    Колесная база, мм2550
    Дорожный просвет, мм205
    Глубина преодолеваемого брода, мм500
    Масса снаряженного автомобиля, кг1845
    Полная масса, кг3070
    Грузоподъёмность, кг1225
    ДвигательБензиновый, ЗМЗ-40911.10
    ТопливоБензин с октановым числом не менее 92
    Рабочий объем, л2,693
    Максимальная мощность, л.с. (кВт)112,2 (82,5) при 4250 об/мин
    Максимальный крутящий момент, Н·м198 при 2500 об/мин
    Максимальная скорость, км/ч115
    Расход топлива при 60 км/ч, л / 100 км9,6
    Расход топлива при 80 км/ч, л / 100 км12,4
    Емкость топливных баков, л50
    Коробка передач5-ступенчатая, механическая
    Раздаточная коробка2-ступ. с отключ. привода переднего моста
    Тормозная системаПеред — дисковые, зад — барабанные
    Шины225/75 R16

    kuruh.ru

    Тест-драйв

    Внедорожник имеет неплохие технические данные, но в разных условиях проявляет свой «характер» неодинаково.

    Движение по асфальту

    В городских условиях явно ощущаются низкие динамические характеристики и недостаточная маневренность, поэтому водители вынуждены держаться правой полосы. Преимуществом становится большой дорожный просвет, позволяющий с легкостью преодолевать бордюры и глубокие лужи.

    На трассе машина уверенно держит скорость 90-100 км/ч, но для дальнейшего разгона мощности двигателя недостаточно. Это заметно и при затяжных подъемах. Груженый автомобиль не всегда способен идти в гору на 4-й или 3-й передаче.

    Позитивный момент — автомобиль с легкостью «проглатывает» неровности дороги, так что в кабине водителя только покачивает. Обледенелости на дороге и большие сугробы для УАЗика тоже — не проблема.

    Сложности вызывают крутые повороты. Приходится значительно снижать скорость, иначе не избежать заноса, существует риск и вовсе отправиться в придорожный кювет.

    Проселочные и полевые дороги

    Рекомендованная скорость при движении по проселку составляет 45–60 км/час, особенно по жидкой грязи, чтобы избежать залитых свечей и трамблера, а также сильного повреждения подвески на участках, состоящих из ям. В полевых условиях водитель действует по ситуации.

    УАЗ без проблем и особой подготовки преодолевает водные преграды до 0,6 м, так что глубокие лужи на грунтовке для него не являются серьезным препятствием.

    Посмотрите подробный обзор автомобиля ульяновского .

    В этом видео демонстрируется высокая проходимость грузовиков УАЗ 3303 по заснеженной местности.

    Рама УАЗ 469: вес, чертеж, размеры

    Для машины УАЗ 469 рама – основа всей конструкции. Она представляет собой костяк, скелет, к которому прикреплены все узлы, механизмы, составные части транспортного средства. На раме держатся кузов, мосты, двигатель, топливные баки. Рама УАЗ является несущим элементом авто, его базой, сосредоточившей на себе всю техническую суть машины. Вся информация – далее.

    Рама УАЗ 469

    Фото 1: Рама УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)



    Устройство рамы УАЗ 469

    Составляющими компонентами рамы автомашины являются две стальные балки 3, представляющие продольные блоки на чертеже внизу. В единую конструкцию все они соединяются поперечинами в количестве пяти штук. Методом сварки 2, 10, 12, 13 поперечины приварены к раме.

    Фото 2: Схема рамы УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

    Поперечина 8 закреплена на раме стальными болтами. По счету она вторая от начала рамы. К продольным лонжеронам, из которых состоит рама, приварены стальные кронштейны. Болты крепления второй поперечины вкручены в эти кронштейны, надежно удерживая ее в составе рамы.

    Рама автомобиля УАЗ 469:

    1 — основание для кронштейнов рессор передка;
    2 — первая поперечина;
    3—продольные лонжероны;
    4 и 7 — кронштейны крепежа мотора;
    5 — усиление продольных лонжеронов;
    6 — передние кронштейны крепления кузова;
    8 — вторая поперечина;
    9 — кронштейны крепления кузова посередине;
    10 — третья поперечина;
    11 — кронштейны крепления кузова на задке;
    12— четвертая поперечина;
    13 — пятая поперечина;
    14 — основание для кронштейнов рессор задка;
    15 — кронштейны, в которых крепятся задние амортизаторы;
    16 — кронштейны неподвижных концов рессор передка;
    17 — кронштейны;
    18 — кронштейны крепления оперения кузова.

    За исключением двух кронштейнов, к раме приварены все остальные. Кронштейны 16, которых всего два, служат для крепежа неподвижных концов рессор передка. Заклепки надежно удерживают их на раме.

    Фото 3: Рама УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

    Пятая по счету, самая задняя поперечина, служит для установки буксирного прибора. Это закрытый механизм, работающий на две стороны. Буксирный крюк предназначен для транспортировки автомобильного прицепа в составе автопоезда сзади. Устройство имеет упругий резиновый компонент 4.

    Эта деталь делает значительно мягче рывки и удары в момент старта автопоезда с места, движения по пересеченной местности и дороге без покрытия.

    Чертеж буксирного прибора представлен на рисунке внизу.

    Фото 4: Буксировочное устройство УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

    Буксирный крюк УАЗ 469:

    1– колпак, 2 – опорная гайка, 3 – корпус, 4 – упругий элемент, 5 – кронштейн, 6 – буксировочный крюк, 7 – собачка, 8 – защелка, 9 – цепочка, 10 – болт с гайкой, 11 – пресс-масленка, 12 – шайбы, 13 – шплинт.

    Конструкция крюка выполнена так, что он может свободно совершать любые вращательные движения вокруг своей собственной оси. Однако это не дает ему возможности получать ощутимые осевые перемещения всего корпуса.

    Чтобы это соблюдалось, прибор необходимо правильно отрегулировать. В конструкции предусмотрено наличие регулировочной опорной гайки 2 стержня крюка. Защелка прибора должна закрывать зев крюка с необходимой плотностью и эффективно запираться специальной собачкой 7.

    Чтобы смазать плоскости трения шейки стержня крюка и отверстия в кронштейне 5, необходимо шприцем ввести смазочный материал через пресс-масленку 11. Поверхности трения опорной гайки 2 и отверстия в корпусе 3 смазываются смазкой, которая закладывается под колпак 1 во время сборки буксирного прибора.

    Во время проведения технического обслуживания буксирного прибора, его необходимо периодически очищать от пыли, грязи, ржавчины. Также следует регулярно проверять его состояние, надежность крепления к задней поперечине рамы. Важно вовремя смазывать трущиеся плоскости, как регламентирует карта смазки.

    Если происходит авария, либо автомобиль постоянно испытывает значительные перегрузки, его рама страдает больше всех агрегатов. В некоторых, особо нагруженных участках рамы появляются:

    • трещины;
    • перекосы;
    • изгибы;
    • смещение пальцев и кронштейнов;
    • многие другие повреждения, требующие ее ремонта.

    В процессе интенсивной эксплуатации автомобиля по неровным участкам грунтовых дорог обязательно ослабляются заклепочные и болтовые соединения кронштейнов передних рессор.

    Чтобы провести техническое обслуживание рамы УАЗ-469, следует тщательно очистить ее от грязи, пыли, масла, коррозии. Необходимо пристально методом внешнего осмотра проверить состояние:

    • продольных лонжеронов;
    • поперечин;
    • кронштейнов;
    • сварных, заклепочных, болтовых соединений.

    Обязательно необходимо периодически тщательно осматривать левую продольную балку рамы в зоне крепления картера рулевого управления на предмет отсутствия трещин. Любая трещина чревата необратимыми последствиями.

    Очень важно следить за состоянием окрашенной поверхности рамы и своевременно подкрашивать места, где нарушен слой краски.

    Ниже представлен чертеж, на котором показаны все размеры рамы автомобиля УАЗ 469.

    Фото 5: Рама УАЗ 469 чертеж. (Источник: Яндекс.Картинки)

    Общая длина всей конструкции составляет 3 760 мм.
    Ширина рамы УАЗ 469, ее передней части 700 мм.
    Широкая задняя часть рамы имеет ширину 1 005 мм.

    Рама УАЗ имеет сложную конструкцию. Все габариты, углы, переходы выполнены в соответствии с техническими требованиями завода производителя машин.

    Где находится номер рамы на УАЗ 469

    На серийных машинах УАЗ 469 номер рамы до 1985 года наносился белой краской на правом лонжероне рамы, окрашенной в черный цвет. Выглядел он так: 469 звездочка 220846 звездочка 83. После 1985 года принято решение выбивать номер ударным клеймом.

    Фото 6: Расположение номера рамы УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

    Как снять кузов с рамы УАЗ 469

    Многих автовладельцев, эксплуатирующих автомобили УАЗ 469, интересует вопрос, как снять кузов с рамы УАЗ 469. Это сделать несложно. Для всего комплекса работ следует задействовать минимум 3-х человек. Уазик необходимо загнать в бокс, где имеется кран-балка. Провести подготовительные операции:

    • капот, АКБ, фары и другие элементы, мешающие работе, снимаются;
    • силовая установка и КПП также демонтируются;
    • крылья спереди тоже подвергаются снятию;
    • после этого надо демонтировать передние лонжероны и брызговики.

    Перед подъемом под колеса следует установить противооткатные упоры и отключить наконечники кабелей от АКБ. Демонтировать рулевой механизм и люки крышек коробок. Радиатор отсоединить от рамы. Если на двигателе имеется карбюратор К 150, необходимо отсоединить тягу, проходящую через весь кузов.

    Перед самым подъемом открутить на УАЗ 469 крепление кузова к раме – 12 болтов. Поднимать кузов можно кран-балкой либо домкратом, используя деревянные проставки.

    Несколькими приемами поднять кузов на необходимую высоту. Подъем осуществлять попеременно то переда, то зада в 2-3 приема, чтобы кузов не сместился относительно рамы. Выставить проставки. Зачалить стропы кран-балки 4-мя крюками за дверные проемы.

    Чтобы не деформировать металл, использовать пластиковые либо металлические короба в качестве предохраняющих прокладок. Снять кузов с рамы и установить рядом на свободное пространство, предварительно подставив деревянные колодки.

    Ремонт рамы УАЗ 469

    Вес рамы УАЗ 469 составляет 112 кг. Длительная эксплуатация транспортного средства по бездорожью, ямам и канавам приводит к тому, что кронштейны пальцев амортизатора смещаются друг относительно друга сантиметров на 15. Изношенную раму можно отремонтировать в специализированной мастерской либо собственными силами.

    Ремонт рамы УАЗ 469 заключается в устранении трещин, вмятин, забоев, очагов коррозии. Работы осуществляются электросваркой. При тщательном осмотре рамы может понадобиться замена изношенных пальцев под рессоры и амортизаторы из-за их сильного коррозионного износа.

    Ремонтные работы осуществляются путем срезания кронштейнов, рихтовкой металла рамы, зачисткой, установкой новых кронштейнов, пальцев, нового металла. Далее следуют пескоструйные работы, грунтовка стальной поверхности, сушка. На финишном этапе выполняется покраска и сборка.

    Читайте также:

    Кузов УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514, 31519, размеры и устройство

    Кузов автомобилей УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 — универсальный, грузопассажирский, со съемным мягким тентом или жестким верхом, четырехдверный, с задним откидным бортом, приспособленный для перевозки пассажиров и грузов. 

    Кузов автомобилей УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519, размеры, устройство и оборудование кузова.

    Облицовка радиатора, брызговики, капот, двери, задний борт кузова и крылья — съемные. На задней стенке кузова снаружи укреплен откидной кронштейн для запасного колеса. Крышка багажного отделения автомобилей УАЗ-31514 с жестким верхом в верхнем положении фиксируется упорами.

    Общие размеры автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 с тентом и одноступенчатыми мостами.

    Общие размеры автомобилей УАЗ-3151 с тентом и военными мостами с бортовыми колесными редукторами.

    В полу кузова имеются люки для доступа к коробке передач, раздаточной коробке, стояночному тормозу, датчикам и приемным трубкам топливных баков. Люки закрываются крышками с резиновыми уплотнителями и крепятся к полу болтами.

    В центральных стойках кузова имеются люки с открывающимися крышками для размещения заливных горловин топливных баков. В закрытом и открытом положениях крышки люков удерживаются пружинами.

    Задний борт автомобилей УАЗ с тентом установлен на кузове на трех петлях. В закрытом положении борт запирается с левой стороны поворачивающимся крюком, а с правой прижимается резиновым буфером кронштейна запасного колеса.

    Боковые двери кузова имеют поворотные форточки и съемные стекла. Они крепятся к кузову на петлях болтами и могут быть сняты для ремонта или замены. Передние и задние двери одной боковины кузова взаимозаменяемы. Замки передних дверей запираются ключом.

    В задней части кузова, за колесными нишами, имеются ящики, в которых размещаются бачок для масла, трос и другой ЗИП. На полу кузова, между передними сиденьями, возможна установка ящика для документов, бокса со снимающейся вверх крышкой.

    Ветровая рама установлена на петлях и закреплена запорами. При снятом тенте она может быть откинута на капот и закреплена ремнями. Предварительно необходимо снять щетки стеклоочистителя с рычагами.

    На облицовке радиатора установлены два запора капота, а в середине передней части панели капота — предохранитель. На части автомобилей УАЗ открывание запоров капота осуществляется из кабины рычагом, расположенным под панелью приборов с левой стороны. При необходимости открытый капот можно установить в двух положениях.

    Размеры салона кузова УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519.

    Размеры боковины и проемов дверей кузова УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519.

    Размеры задней стенки и проема багажника кузова УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519.

    Стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519.

    Электрический стеклоочиститель имеет две щетки. Его двигатель с редукторам и приводом расположен под панелью приборов. До 1997 года на автомобилях семейства УАЗ-3151 устанавливался стеклоочиститель расположенный на раме ветрового стекла. Под действием пружин щетки стеклоочистителя прижимаются к стеклу. Омыватель стекла предназначен для ускорения очистки стекла ветрового окна.

    Крепление кузова УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ-3153 к раме.

    Подвеска кузова с оперением в сборе на раме автомобиля УАЗ выполнена на резиновых подушках двойного действия. Крепление кузова с оперением к раме автомобиля УАЗ-3153 осуществляется в 16 точках, остальных автомобилей семейства УАЗ-31512 — в 14 точках. Кроме того, имеются две опорные точки, расположенные на поперечине рамы в зоне заднего пола кузова.

    Для подъема кузова и установки его на раму предусмотрены специальные отверстия в передних и задних стояках, они закрыты резиновыми заглушками. При установке кузова на раму автомобиля, надо следить за правильностью расположения резиновых подушек в отверстиях рамы и наличием распорных втулок. Гайки болтов крепления кузова затягиваются до отказа, до упора шайбы подушки в распорную втулку, и закрепляются контргайками.

    Похожие статьи:

    • Проверка работоспособности автомобильного аккумулятора, плотность электролита, измерение ЭДС, проверка разрядом на нагрузочную вилку-пробник.
    • Покупка нового автомобильного аккумулятора, критерии выбора, можно ли покупать аккумуляторную батарею большей емкости, чем штатная.
    • Как обнаружить дефекты автомобильного аккумулятора, режимы тестирования, приборы для ухода за автомобильным аккумулятором во время эксплуатации.
    • Дефекты от нарушения условий эксплуатации автомобильного аккумулятора, причины глубокого разряда и потери работоспособности автомобильного аккумулятора.
    • Виды производственных дефектов автомобильного аккумулятора, разрыв электрической цепи, короткое замыкание, отрывы отдельных пластин.
    • Виды дефектов стартеров, типичные дефекты стартера приводящие к отказам при пуске двигателя, стартер не включается, включается, но маховик не проворачивается, стартер не выключается.

    Обшивка кабины своими руками для УАЗ 3303. Подготовка кузова к эксплуатации в суровых условиях

    УАЗ 3303 , в народе именуемый « головастик » За характерный внешний вид, детская припухлость «мордашки» и наивно распахнутые «глаза» - рабочий автомобиль, рабочий. Созданный для перевозки одной тысячи трехсот килограммов груза, УАЗ «Головастик» отлично справляется с тяжелыми грузами. Непритязательный относительно качества дороги, грузовой УАЗ часто используется для привоза припасов к охотничьим домикам и рыбацким домикам.

    Немного модернизированный бортовой УАЗ преодолевает летнюю жару, осеннюю оттепель, грязные проселочные дороги и даже полное бездорожье, намного лучше, чем стандартный грузовик. Различные варианты тюнинга УАЗ 3303 позволяют заменить недорогие отечественные авто заморские пикапы, продвинутые квадроциклы, громоздкие дома на колесах.

    Тюнинг УАЗ 3303 начать с улучшения рамы

    Редко при тюнинге бортовой УАЗ 3303 приводит к снижению нагрузки на несущие конструкции автомобиля.Как правило, в результате тюнинга увеличивается масса, повышается грузоподъемность, улучшаются внедорожные качества автомобиля. Стандартная рама, оставшаяся без армирования, в новых условиях испытывает перегрузки, деформируется, трескается и, в конечном итоге, ломается.

    Армируют каркас разными способами, однако наиболее эффективным является сварка над заводской конструкцией элементов, соединенных между собой, сделанных из цельной трубы прямоугольного сечения.

    Тюнинг рамы УАЗ 3303 также необходим при переоборудовании грузового автомобиля в специализированную технику... Подходит ли машина для дачного строительства или небольшого хозяйства? Став самосвалом, он принесет еще больше пользы!

    Правда, ГИБДД не приветствует любительскую реконструкцию ТС ... Однако глубокий тюнинг УАЗ 3303 своими руками выполнять не запрещается - особенно при использовании агрегатов и запчастей гарантированного качества.

    Тюнинг шасси УАЗ 3303

    Колесная база - это второй этап переделки.Вы лучше знаете, в каких условиях работать в « головастик » - поэтому лучше вас никто не выберет новые колеса на УАЗ !

    Применение колес увеличенного диаметра, оправданное при движении по очень пересеченной местности, потребует подъемных работ с обязательной доработкой рессор и заменой амортизаторов.

    Принципы подъема освещены в статье на странице.

    Любителям кардинальных преобразований полезно знать: попытки переставить УАЗ головастик на гусеничный ход с лыжным управлением уже предпринимались - более пятидесяти лет назад.Гибридная экзотика оказалась нежизнеспособной ...

    Technical tuning tadpole не ограничивается доработкой гребных винтов. Разумные рекомендации включают замену заднего моста и дифференциала, оснащение машины более эффективной тормозной системой и мощным генераторным оборудованием, установку дизельного двигателя и комплектацию АКПП от американского или японского «полноразмерного» пикапа.

    При всей привлекательности таких изменений следует учитывать высокую стоимость переделок вкупе с низкой стабильностью тактико-технических характеристик заимствованных агрегатов.Другими словами увеличение вложений в тюнинг УАЗ 3303 не означает обязательного увеличения ресурса автомобиля ...

    Недорого и комфортно!

    Самый простой, но не самый подходящий тюнинг кабины УАЗ 3303 - ковролин . Использование настоящего туркменского или редкого монгольского ковра могло создать ауру кочевника, умилостивить дорожных духов и пробудить воспоминания о диких предках. Впрочем, настоящий ковер стоит как каюта, 3303, в полной загрузке - а нужно тюнинговая стоимость УАЗ «Головастик» уступал по цене олигархической яхте...

    Травмоопасная передняя панель, эргономичный руль, качественные сиденья, стеганая обивка и прочие приятности - УАЗ не помешает! С ними в машине становится тише, зимой теплее, летом прохладнее.

    Кабина - это кабина, но если вы приобрели « головастик », чтобы иметь машину для рыбалки, охоты, сбора грибов и вообще «на природу» - замените грузовик УАЗ кузов на жилой. КУНГ!

    Большие тонированные стекла Кунга УАЗ - залог визуального комфорта пассажиров.Диванные подушки легко трансформируются в спальные места. Экономичная дровяная печь дает возможность отапливать помещение и готовить еду.

    УАЗ превратился в скромный ...

    Или шикарный дом на колесах (см.), Послужит Вам убежищем во время путешествий любой дальности и сложности!

    Для того, чтобы поехать в лес за грибами или ягодами, а также на рыбалку, УАЗ 3303 эксплуатируется давно.Это отличный помощник при организации длительных поездок по бездорожью. В советское время его использовали для перевозки большого количества людей на работу в колхоз, а также для перевозки начальников.

    УАЗ 3303 - внедорожник с кузовом «легкий грузовик». Производился, как и все автомобили линейки УАЗ, на Ульяновском заводе. Кабина этого грузовика имеет два места. В народе его прозвали «Головастик» из-за большой формы кабины.

    Все об УАЗ 3303

    УАЗ 3303 начал производство в 1986 году.За это время он несколько раз модернизировался и в связи с этим имеет следующие модификации:

    • 330394. Этот тип выпускается с двойной кабиной и деревянной платформой;
    • 330364. Автомобиль имеет удлиненную кабину с металлической платформой.

    Колеса УАЗ 3303 отличаются наличием дисков, а рисунок протектора у них уникален и не похож ни на какие другие образцы.

    Подвеска УАЗ 3303 зависимая с обеих сторон.Оснащен пружинами и амортизаторами - на мостах.

    Тормозная система тоже не до конца идеальна: двухконтурная с гидроприводом, а также вакуумный усилитель ... Барабанные механизмы присутствуют.

    Рулевой механизм в виде глобоидального червяка с роликом с двойным гребнем.

    Этот вид грузовиков чаще всего используется в качестве машин скорой помощи, а также для перевозки важных грузов. У УАЗ 3303 неидеальные ходовые качества, которые можно улучшить путем тюнинга.Вы также можете изменить стороны и весь интерьер машины. Организовать тюнинг своими руками по отношению к УАЗ 3303 довольно легко и не обременительно.

    Тюнинг УАЗ

    Организовать тюнинг УАЗ 3303 несложно. Достаточно иметь начальные знания механики, так как ну и немного понимания техники. Тюнингованный УАЗ 3303 можете посмотреть по этой ссылке

    Организация тюнинга применительно к УАЗу следующая:

    • сначала настраиваются колеса;
    • затем тюнинг шасси;
    • внутренняя отделка;
    • тюнинг бампера;
    • кузовной тюнинг;
    • повышенная защита танка.

    Это краткий перечень всех этапов тюнинга УАЗ 3303. Ниже обо всем пойдет речь более подробно.

    Тюнинг колесной части

    Чтобы увеличить проходимость грузовика, следует обратить особое внимание на колеса. Их нужно менять на более широкие. Максимальный диаметр не должен превышать 24 дюйма. Этот тюнинг организован так:

    • для начала кузов автомобиля приподнят, установлены проставки и подрезаны крылья;
    • мосты необходимо заменить брусьями большей ширины;
    • Кроме того, нужно менять дифференциал.В этом случае можно добиться потрясающего эффекта: колеса не проскальзывают в любую непогоду, а трансмиссия прослужит намного дольше; Пружины
    • и амортизаторы
    • тоже можно заменить. Первые должны быть установлены дольше, а вторые - импортными;

    Важно! Чтобы УАЗ не буксовал при поворотах, необходимо установить дополнительные детали в виде стабилизаторов. Они крепятся по бокам и, таким образом, помогают автомобилю удерживать равновесие.

    • необходимо установить лебедку. Это необходимо для защиты стекла от царапин. Чаще всего выбирают электрический, так как он надежнее. Однако вам также следует сменить аккумулятор на более мощный.

    На этом работа с колесной частью завершена и можно переходить к следующему этапу.

    Переделка шасси

    Обратите особое внимание на тормозную систему. Он должен быть максимально мощным, чтобы машина вовремя среагировала на нажатие педали тормоза.Для этого используют дисковую систему, установленную на передней и задней части грузовика, и устанавливают раму с усилителем и подрамник.

    Отделка салона

    Чтобы придать автомобилю более современный вид, необходимо изменить отделку салона, а также сиденья. Для этого проводится следующая лицевая работа:

      Сначала делается внутренняя отделка салона. Для этого требуется:

    • Снимите всю старую обивку. В этом случае можно убрать зеркала и все, что мешает процессу;
    • то берется кусок ткани, который вам больше всего нравится;
    • делаются точные замеры, а затем вырезаются из этого холста;
    • необходимо обшить им весь салон, при этом между крышей УАЗа и тканью прокладываем синтепон или любой другой мягкий материал.

      Необходимо заменить сиденья. Вы можете выбрать абсолютно любую понравившуюся форму. Если они недостаточно вместительны, их можно немного подкорректировать, подрезав края. Потом старые сиденья выбрасывают. Для новых проводятся следующие работы:

    • сначала к самим сиденьям привариваются два небольших уголка; В этих деталях проделываются отверстия
    • , которые ввинчиваются в пол с помощью небольших болтов.

    Благодаря тому, что кресла немного выдвинуты вперед, на них можно сидеть, слегка откинувшись.Такой способ позволяет наслаждаться дорогой, не напрягая спину и руки.

      Для удобства вождения можно установить гидроусилитель - специальную гидросистему, облегчающую скручивание рулевого колеса.

      После этого можно произвести настройку дашборда, заменив цыплят показателями работоспособности устройства.

    Таким образом, при минимальных затратах можно произвести отличную трансформацию грузового автомобиля. Вот так будет выглядеть кабина после тюнинга:

    Тюнинг бампера

    Бампер необходимо заменить на более усиленный.Для этого прикрепляем специальный каркас. Если вы не сделаете это самостоятельно, вы можете пойти двумя путями: пойти в автосалон или автосалон. В последнем продаются готовые комплекты, которые можно сразу разместить на бампере.

    Кузов тюнинг

    Часто кузов УАЗ 3303 ржавеет. Чтобы привести его в порядок, можно сделать следующее:

    • разобрать и тщательно очистить от грязи;
    • обрезать самые агрессивные места;
    • наплавки сварные;
    • покраска кузова.Для этого необходимо сначала использовать грунтовку, с помощью которой кузову придают обтекаемую и ровную форму, а затем покрасить эмульсионной краской в ​​два слоя. Внимание! Для того, чтобы она лучше прижилась, необходимо наносить краску слоями: сначала один слой, затем просыхание и второй слой.

    При необходимости можно изменить форму и размеры корпуса. Его можно сделать длиннее или немного шире.

    Тюнинг бака

    Этот элемент включает защиту бака, рулевого колеса и двигателя.Этот вид тюнинга протекает так: сначала

    • , нужно усилить салон. Делается это с помощью противоударного каркаса;
    • то следует снять воздухозаборник из моторного отсека на крышу УАЗ 3303;
    • нужно установить багажник на крышу;
    • для защиты рулевое колесо можно обтянуть кожухом или любой другой обивкой, которая вам нравится.

    Таким образом, проявив определенную смекалку и усердие, из грузовика 3303 можно сделать более совершенную версию внедорожника.Если у вас что-то не получится, вы всегда можете обратиться в любую автомастерскую, где вам помогут ведущие специалисты.

    Перед тем, как приступить к тюнингу УАЗ «Головастик», нужно определиться с конкретными целями его использования, чтобы понять, какая переделка будет: полная или частичная. Частичный тюнинг больше подходит тем водителям, которые не намерены ездить по серьезному бездорожью. В результате автолюбитель без труда сможет собирать грибы в ближайшем лесу, передвигаться по грязным сельским дорогам.

    Такой тюнинг не вносит существенных изменений в конструкцию автомобиля. Обычно в него входит установка грязевой резины 31 '', а также лебедка и силовой комплект ... Для повышения комфорта можно раскошелиться на тюнинг салона УАЗ 3303.

    Полная переделка УАЗ «Головастик» предполагает внесение серьезных изменений в его кузов и боковую часть. Именно по этой причине он занимает гораздо больше времени и состоит из нескольких основных этапов. По завершении такой доработки «Головастик» легко сможет форсировать мелководные реки и настоящее бездорожье.

    Основные этапы полного тюнинга УАЗ-3303 Головастик

    Этап 1. Замена колес

    Для преодоления серьезного бездорожья вам придется установить специальную грязевую резину с минимальным размером 33-35 дюймов.

    Этап 2. Подъем подвески, кузов УАЗ 3303

    .

    Это необходимо для предотвращения трения колес об арки при прохождении поворотов. Кроме того, проходимость транспортного средства повысится на пересеченной местности, изобилующей пнями и валунами.Все это достигается установкой специальных проставок между кузовом и рамой и подрезкой колесных арок ... Поднятие подвески достигается за счет добавления дополнительных листов к рессорам и установки амортизаторов с более длинным рабочим ходом.

    Этап 3. Установка лебедки

    На УАЗ 3303 можно пристроить гидравлическую или электрическую лебедку ... Стоит учесть, что электрические модели просты в установке, они могут работать автономно. Правда, такие лебедки отличаются повышенным энергопотреблением, что негативно сказывается на сроке службы аккумулятора.Гидравлический тип считается более надежным, мощным агрегатом, но он работает намного медленнее, а для его работы требуется работающий двигатель, создающий давление в системе.

    Фото тюнинга УАЗ-3303 Головастик

    Пройдя эти основные этапы, вы можете попробовать покорить бездорожье. А при наличии достаточных средств можно, например, все же заменить Газовый двигатель на дизельный, отличающийся высоким крутящим моментом, который необходим для езды в тяжелых дорожных условиях ... Кроме того, стоит также усилить прочность двигателя. кузов путем установки силового обвеса.

    Превращение «буханки» в «головастика»

    Доработка личного автомобиля, его кабины и силовых агрегатов, в процессе которой улучшаются заводские характеристики, называется тюнингом. Что оно делает?

    1. Увеличены мощность и КПД двигателя.
    2. Надежность тормозов гарантирована.
    3. Подвески усилены.
    4. Кабина становится комфортной для водителя и пассажиров.

    Хорошая платформа машины по доступной цене дает возможность экспериментировать, улучшая проходимость автомобиля и усиливая его ходовые качества... УАЗ 3303 «головастик» (как его называют в народе за своеобразную форму) легко настраивается.

    УАЗ 3303 можно улучшить своими руками. Настроить легко в собственном гараже. Конечно, вам понадобятся некоторые знания о конструкции автомобиля. Вы можете настроить ходовую часть, внешний вид и при желании улучшить интерьер УАЗ 3303.

    Старт на колесной базе

    Рекомендуется усилить подвеску, чтобы можно было ездить по бездорожью, не опасаясь развала машины.Замените шины аналогичными, но более прочными шинами увеличенного размера (до 25 дюймов), которые специально созданы для преодоления препятствий из грязи. Поднимите кузов автомобиля, это необходимо для точной посадки колес. Между конструкциями установите подставки, а при необходимости подрежьте крылья арки. Защита кабины ветровкой - необходимая часть тюнинга автомобиля, позволяющая защитить осветительные и стеклянные приборы УАЗ 3303 от разного рода повреждений.

    Готовность автомобиля к полному бездорожью определяется обязательным наличием лебедки.Он крепится к передней или задней части машины. Электрический или гидравлический предпочтительнее. Достоинством последнего варианта является его мощность, работу выполняет двигатель, нагнетающий давление. Электрический аналог питается от аккумулятора, срок службы которого сокращен.

    Отличная машина для дачи

    Если говорить об УАЗ «Головастик», то тюнингу подвергается чаще всего. шасси и салон, а не внешний вид, хотя никто не запрещает менять дизайн кузова.

    Модернизация позволит автомобилю составить конкуренцию мощному внедорожнику ... Для этого необходимо заменить заводские мосты на более широкие по ширине Барс, а также заменить и установить дифференциал повышенного трения.

    Эта процедура имеет два преимущества:

    • при прохождении бездорожья в сильный дождь колеса не пробуксовывают,
    • трансмиссия изнашивается меньше.

    Рекомендуются амортизаторы Rancho 5000. Это позволит автомобилю стать выше, но на поворотах, особенно на бездорожье, будет сильный крен.Эта проблема устраняется установкой на переднюю и заднюю оси стабилизатора поперечной устойчивости ... Тюнинг УАЗ 3303 своими руками позволит полностью обновить автомобиль, и вы смело можете называть его внедорожником.

    Сделайте тормоза надежными

    Для таких дорог важно иметь надежное шасси.

    УАЗ 3303 требует настройки ходовой части для обеспечения безопасности при вождении. Установить дисковые тормозные системы, способствующие равномерному износу колодок и увеличивающие тормозной эффект.Усильте каркас с помощью подрамника и специальной арматуры. Для удобства подготовьте звукоизоляцию, заново прошейте интерьер изнутри.

    Если заводские сиденья вас не устраивают, предлагается альтернатива - «Форд Эскорт», достаточно лишь немного их доработать. Отрежьте все части, оставив мягкую часть и железную структуру, которая ее удерживает. Фотографии наглядно демонстрируют необходимость тюнинга автомобиля.

    Внизу к сиденьям приварены 2 уголка. Просверлите в них отверстия, чтобы прикрутить их к полу салона.Теперь, когда вы катаетесь, вы будете чувствовать себя мягко и комфортно. На сиденьях можно оставить заводскую обивку или прикрепить дополнительную деталь для поясничной опоры. Если вы хотите крутить руль и не напрягать руки, установите гидроусилитель руля, рекомендуется выбирать ZF. Даже покраска и установка колес с литыми дисками изменит внешний вид УАЗ 3303 в лучшую сторону.

    Поменять бамперы на усиленные. Если у вас нет возможности выполнить эту работу самостоятельно, покупайте в магазине РИФ.Они созданы специально для УАЗа. Силовой порог надолго сохранит целостность кабины, а картер защитит двигатель. Многие сельчане по-прежнему хотят покупать бортовой УАЗ 3303 из-за его тактико-технических характеристик. Эта модель самая надежная. Именно ее предпочитает большинство любителей бездорожья.

    На этом тюнинг УАЗ 3303 не заканчивается. Защита топливного бака, рулевых тяг, моторного отсека ... Крепление кабины может быть оснащено защитным бампером.Сработает конструкция защитной дуги. если автомобиль въехал в дерево или другое препятствие. Желательно установить сцепление ELMO, особенно оно востребовано при постоянном движении по асфальту. Выведите воздухозаборник двигателя к крыше. Это очень важно, когда вам нужно пересекать небольшие водоемы и дороги с непроходимой грязью.

    Размещение прожекторов над кабиной пригодится в темноте. На последнем этапе на УАЗ 3303 устанавливается багажник, который является неким украшением.Незаменим при транспортировке крупногабаритных предметов. Обновите приборную панель и установите печку.

    Модернизация включает оснащение автомобиля мультимедийной системой. В этом случае лучше обратиться в специализированную компанию. Есть сервисы по установке звука специально на автомобили УАЗ 3303.

    УАЗ 452 грузовой | Сделано в России

    Легендарный УАЗ-452 выпускается в универсальном, грузовом и комби-исполнении. В этих модификациях грузовое пространство отделено от салона.


    УАЗ-3741

    Традиции производства этих автомобилей уходят корнями в далекое прошлое. Благодаря особенностям проходимости это идеальный автомобиль во многих категориях. Буханка нужна машина в далекой тайге, компаниям в городах России или восхищает энтузиастов из Европы.

    Существуют десятки коммерческих вариантов этой машины. Базовая модель - фургон УАЗ-3741 . Происхождение машины военное, но теперь оснащается двигателем ЗМЗ-40911 с многоточечным впрыском топлива от Bosch и Евро-5.Теперь он с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Конечно, есть убирающиеся ремни безопасности для двух пассажиров.

    Другая любимая модель - комби STW или УАЗ-3909 на 7 пассажиров, с откидным столиком и автономным обогревом. Задняя часть машины отделена и используется для перевозки грузов.


    УАЗ-3909

    Иногда на полноприводном автомобиле необходимо перевезти больший груз по земле. Для этой операции идеально подойдет УАЗ-3303 с кузовом фургон. Это очень практичный вариант, который до сих пор используется в некоторых армиях средней Европы, где используются новые машины этой модели.


    УАЗ-3303

    Также есть версия с кузовом и двухместной кабиной УАЗ-39094 .


    УАЗ-3

    Также имеется специальных внедорожных автомобиля с различными вариантами оснащения и кузова. Это Мобильный цех, Барабанный вагон, Универсал, Поставка и изотермический автомобиль.

    Мобильный цех имеет маркировку УАЗ-330365-901-04 укомплектован композитными панелями кузова и каркасом из экструдированных профилей.Покраска вспомогательной конструкции и каркаса устойчива к коррозии. Распашная задняя дверь открывается на 270 °. Окно передвижного магазина закрыто защитной крышкой, открывающейся на угол 85 °. Среди прочих деталей - замки и дверные петли из оцинкованного металла. Оцинкованы внутренние стороны пластин корпуса, включая пол. На плате разъем на 12 В. Внутри стул и стол для продавца.

    Вагон хлебопекарный УАЗ-330365-904-04 идеален для перевозки продуктов в горах с плохими дорогами.Автомобиль укомплектован композитными панелями кузова и каркасом из экструдированных профилей. Покраска вспомогательной конструкции и каркаса устойчива к коррозии. Боковая дверь с правой стороны кузова открывается на 180 °. Среди прочих деталей - замки и дверные петли из оцинкованного металла. Оцинкованы внутренние стороны пластин корпуса, включая пол. Обшивка потолка - фанера толщиной 5 мм. На плате есть разъем на 12 В.

    Автомобиль универсальный с двухместной кабиной на 5 пассажиров УАЗ-3-901-04 имеет кузов из композитных панелей и каркас из экструдированных профилей.Покраска вспомогательной конструкции и каркаса устойчива к коррозии. Складывающаяся задняя дверь открывается на угол 85 °. Среди прочих деталей - замки и дверные петли из оцинкованного металла. Пол - ламинированная фанера толщиной 21 мм с противоскользящим покрытием. На плате есть разъем на 12 В.

    Поставка автомобиля УАЗ-330365-902 также может быть приобретена в модификации изотермического автомобиля с маркировкой УАЗ- 330365-903. Автомобиль укомплектован композитными панелями кузова и каркасом из экструдированных профилей. Покраска вспомогательной конструкции и каркаса устойчива к коррозии. Распашная задняя дверь открывается на 270 °. Среди прочих деталей - замки и дверные петли из оцинкованного металла. На плате есть разъем на 12 В.

    MiniAutoHobby: УАЗ 3909

    Пятница, 31 июля 2015
    УАЗ-452 (УАЗ-452) (по прозвищу Буханка (Буханка), Таблетка (Таблетка) или Головастик (Головастик)) Размеры УАЗ-452 Колесная база 2300 мм Длина 4360 мм Ширина 1940 мм Высота 2090 мм Снаряженная масса 1760 кг Дорожный просвет 220 мм Макс.скорость 95 км / ч УАЗ-452 - семейство внедорожников, выпускаемых на Ульяновском автомобильном заводе с 1965 года. Его предшественница УАЗ-450 [выпуска 1958-1966 гг.] базировалась на шасси и двигателе ГАЗ-69. военный джип и был первым автомобилем такого типа с передним управлением, построенным в России.
    В конце 1970-х новые задние фонари приобрели прямоугольную форму (прежние были меньше и имели округлую форму).
    В 1985 году этот автомобиль модернизировали и разделили на отдельные модели: 39625, 3962, 3303, 3909 и 2206.Была внедрена осветительная арматура, соответствующая современным международным требованиям, появилась сигнализация, новый приборный щиток, новый спидометр. Переделаны тормоза. Двигатель также был модернизирован, и его мощность увеличилась до 99 л.с. с прежних 78 л.с.
    В начале 2000х новые пластиковые боковые зеркала заднего вида, взятые с фургона ГАЗель, подголовники на передних сиденьях, в версии для микроавтобуса (2206), новые пассажирские сиденья с подголовниками. У пикапа (версия 3303) появился металлический кузов вместо деревянного.
    Из-за внешнего сходства с буханкой хлеба фургон по-русски стал называться Буханка (буханка, буханка). Версия для скорой помощи получила прозвище Таблетка. Автомобиль выпускается в нескольких модификациях, главное отличие заключается в типе кузова (например, фургон УАЗ-3741 {известный как буханка} или пикап УАЗ-3303 {известный как головастик, головастик}). Кузов фургона обычно оснащен двумя передними дверями, одностворчатой ​​дверью с правой стороны и двухстворчатой ​​дверью сзади, хотя точная конфигурация может варьироваться в зависимости от конкретной модификации.В фургоне примечательны топливные порты с левой и правой стороны фургона, ведущие к двум отдельным топливным бакам.
    Двигатель, расположенный между левым водителем и пассажиром на переднем сиденье, имел тот же рядный четырехцилиндровый двигатель УМЗ 452МИ мощностью 75 л.с. (56 кВт; 76 л.с.) объемом 2445 куб. на бензине с октановым числом 72 (предпочтительнее 76). Технические данные:
    - двигатель: 4 цилиндра
    - объем: 2700 куб. см
    - мощность: 112 л.с.
    - коробка передач: 4 + 1
    - максимальная скорость: 127 км / ч

    УАЗ 3303 3303 00 технические данные.Топливный бак. Расход топлива.

    УАЗ 3303 3303 00 технические данные. Топливный бак. Расход топлива. Рекламные объявления

    Общая информация


    Двигатель

    9048 9048 Ряд 9048
    Модель двигателя UMZ 4178.10
    Стандарт ECO -
    Объем 2445 см 3
    Мощность при 9048 об / мин 92 л.с.
    Крутящий момент 159 Н / м
    Максимальный крутящий момент при об / мин 2500
    Тип двигателя Бензин
    Положение цилиндров
    Клапаны на цилиндр 4
    Компрессия 8,2
    Тип топлива A-80

    Шасси, корпус

    Тип кузова Грузовик с бортовой платформой
    Длина -
    Ширина 2100 мм
    Высота 2101 мм
    Высота
    220 мм

    Трансмиссия

    Колесный привод Постоянный полный привод
    Количество передач (механическая коробка передач) 4

    Тормозная система

    Передние тормоза Дисковые тормоза
    Задние тормоза Барабанные тормоза

    Рулевое управление

    Усилитель руля -
    Диаметр поворота -

    Характеристики

    Максимальная скорость 90 км / ч
    Емкость топливного бака -
    Расход топлива 16.5 л / 100 км
    Разгон до 100 км / ч -

    Вместимость

    Высота грузового отсека отсек
    Количество мест 2
    Вместимость 1000 кг
    Длина грузового отсека -
    Ширина грузового отсека - Высота грузового отсека
    -

    Размеры и вес

    Вес 1625 кг
    Макс.масса 2625 кг
    Шины 215/90 -15

    Рекламные объявления

    УАЗ патриот грузовой и его модельный ряд. Грузовик УАЗ Карго отличный вариант для кемпинга

    Серийное производство модели UAZ Patriot Cargo было налажено после преодоления значительных трудностей.Еще при производстве внедорожника Симбир рассматривалась возможность выпуска на его базе легкого грузовика УАЗ 23608, но особого энтузиазма у потребителей эта идея не встретила, так как стоимость нового грузовика с четвертью - Пониженная грузоподъемность оказалась в полтора раза выше цены УАЗ 3303.

    Потребители, большинство из которых были жителями отдаленных районов, не были готовы платить такие деньги только за немного улучшенный комфорт.Население нашей страны, проживающее за пределами МКАД, как и в предыдущие годы, при выборе автомобиля ориентируется на самые дешевые модели и не готово доплачивать за комфорт, дизайн и дополнительные функции.

    Еще одна причина, по которой грузовик так и не пошел в производство, заключалась в том, что «Симбир» собирался снять с производства, а все ресурсы были направлены на разработку и подготовку к производству модели «Патриот». Таким образом, первые попытки заменить привычный головастик УАЗ на более современную модель закончились неудачей.

    Встречайте новый УАЗ Патриот Карго

    В 2008 году на базе модели «Патриот», освоенной на УАЗе, началось серийное производство новых легких грузовиков в товарном и изотремическом вариантах.
    По сути, новые грузовики стали своеобразным гибридом моделей Патриот и УАЗ 3303. Только грузовой отсек позаимствован у «головастика», а кабина и ходовая часть - серийный УАЗ 31622.

    Из конструктивных изменений следует отметить увеличение колесной базы до 3000 мм и модернизацию рулевого управления.С целью удешевления автомобиля его конструкция по возможности упрощается. Так, в отличие от внедорожников Патриот, в грузовой версии бамперы, зеркала, подкрылки не окрашены в цвет кузова, в качестве задних сигнальных фонарей используются двухсекционные блоки от «головастиков». Тем не менее отсутствие дизайнерских изысков не портит внешний вид автомобиля, он выглядит современно и стильно, напоминая американские легкие грузовики.

    Главное, что получает владелец UAZ Patriot Cargo, - это новый уровень комфорта в салоне.Как и базовые модели Patriot, грузовая версия оснащена сиденьями SsangYoung Rexton.

    Это удобные кресла с широким диапазоном регулировок, удобными подголовниками, боковой поддержкой и поясничной опорой. Однако из-за того, что сиденья изначально не предназначались для этой модели, рычаг регулировки прижимается к двери.

    Чтобы активировать рычаг, нужно открыть дверь, и при движении машины сиденья практически не регулируются. Также добавляет комфорта регулируемая по наклону рулевая колонка, само рулевое колесо позаимствовано у Lada-110.

    Если при проектировании УАЗ-3303 конструкторы не заморачивались вопросами комфорта водителя, и на его сиденье может ощущаться только горбатый комфорт, то в новой модели проблем с легкостью посадки нет. В Patriot Cargo сиденье водителя легкое, поэтому спина водителя не устает даже в длительных поездках.

    Не утомляет в дальних поездках, шумоизоляция в кабине практически не вызывает нареканий. Правда, на скоростях выше 120 км / ч возникают вибрации и надоедливый шум, но на более низких скоростях в салоне не слышно лишнего шума.Такого результата удалось добиться за счет того, что помимо капота и моторного отсека, днище грузовика отделано шумоизоляционными материалами. Для автомобилей такого класса уровень шумоизоляции можно оценить на отлично.

    Высокая посадка обеспечивает водителю хороший обзор. Установка больших зеркал заднего вида на кронштейны большого удлинения позволяет уверенно контролировать ситуацию на дороге.

    Педальный узел грузовика тоже оставляет хорошее впечатление.Работа с педалями не требует стресса от водителя. В отличие от головастика, на УАЗ Карго все педали расположены на одном уровне. В этом случае слева от педального узла имеется свободное пространство для остальной части ноги.

    Одним словом, кабину можно было бы оценить на отлично, если бы не один недостаток. И этот недостаток - герметичность. В кабине практически нет свободного места, и перевозить в ней даже небольшую сумку сопряжено с проблемами. Единственное решение - разместить его под ногами пассажира.В этом плане кабина нового грузовика проигрывает и Газели, и УАЗ-3303, в кабинах которых вещи можно размещать как под сиденьями, так и на тоннеле двигателя.

    В салоне УАЗ Карго между сиденьями водителя и пассажира расположен ящик с двумя небольшими бардачками для хранения мелочей и документов. Решение в данном случае кажется сомнительным, так как в такой тесной кабине уместнее было бы оставить это пространство свободным.

    Безусловно, герметичность салона нельзя причислить к достоинствам автомобиля, но понятно, что такое конструктивное решение было принято с целью максимального увеличения габаритов грузового отсека.В случае удлинения кабины грузовой кузов пришлось бы укоротить или смещать, а это снизило бы потребительские качества грузовика.

    И вместо сердца мотор огненный ...

    Как и в базовой версии Патриота, на пикап устанавливается бензиновый силовой агрегат производства Заволжского моторного завода ЗМЗ-409.10 с системой впрыска топлива. Работой электронной системы зажигания управляет модернизированный блок управления МИКАС-11.

    Двигатель ЗМЗ-409.10 заслужил хорошие отзывы эксплуатантов и является одним из самых надежных компонентов внедорожников Патриот. Во время тест-драйва силовой агрегат показал себя с лучшей стороны. Правда, значительный расход топлива можно назвать ложкой дегтя, а оценить двигатель на отлично под силу только владельцам нефтяных скважин.

    Попробуем провести небольшой тест-драйв УАЗ ПатриотКарго. Незагруженный пикап без проблем разгоняется до скорости 130 км / ч.Возможно, удастся выжать больше, но движение на более высоких скоростях опасно. Вот и прародитель нашего пикапа, «головастик» всегда ехал со скоростью 60-80 км / ч, и это всех устраивало. И при этом, сколько топлива вы сэкономили ... Итак, во избежание лишних затрат и нервов, на UAZ PatriotCargo без особой надобности рекомендуется не превышать скорость 100 км / ч. Как уже отмечалось выше, на такой скорости в кабине комфортно и тихо, грузовик легко управляется и держит дорогу.

    Следует отметить, что при полной загрузке авто не получается разогнаться больше сотни, хотя по паспортным данным максимальная скорость грузовика с полной массой должна быть намного выше.

    Что ж, все достоинства UAZ Patriot Cargo в полной мере проявляются в сложных условиях - на разбитых проселочных дорогах, в снегу, грязи, слякоти. Ульяновским внедорожникам здесь просто нет конкурентов. Не нужно долго описывать, как мы преодолели большое болото на пикапе, чтобы обозначить пределы возможностей вездехода, по бездорожью надо самому проехать на нем.Уверен, не будет преувеличением сказать, что в условиях настоящего бездорожья этот «зверь» протрет нос любому своему зарубежному аналогу, не рассчитанному на такие нагрузки.

    Примечательной особенностью тестируемой модели УАЗ Карго является отсутствие специальных флажков-ступиц, блокирующих межколесный дифференциал. Конструкция жесткой оси конечно устарела, но все так привыкли к ней, что даже заверения дилеров не убедили нас в отсутствии колесных муфт под декоративными колпаками.

    Тем не менее, это оказалось правдой, в системе трансмиссии нам удалось найти лишь некоторые агрегаты корейского производства, о назначении которых нам ничего не удалось выяснить. Даже запросы нашего знакомого, работающего на УАЗе, ничего не прояснили. Осталось только констатировать, что на тестовой модели нет хабов, но на поведение внедорожника это никак не влияет.

    Работу трансмиссии можно было бы назвать безупречной, если бы не небольшое заедание рычага полного привода.Педаль сцепления на удивление информативна и мягка. Работа педали позволяет уверенно контролировать скорость вращения колес. Доведено до мировых стандартов и рулевое управление, чему способствовали немецкие гидроусилители Delphi. Агрегат позволяет без особых усилий повернуть руль на место.

    А ремонтопригодность?

    Опыт эксплуатации показывает, что у новых пикапов особых проблем с обслуживанием не возникает. Продажи автомобилей Патриот идут неплохо, а четкая организация поставок запчастей и послепродажного обслуживания делает автомобиль еще более привлекательным для покупателей.

    Двигатели

    ЗМЗ достаточно надежны, и даже сложные электронные компоненты не создают серьезных проблем для пользователей.

    Корейская коробка передач Dymos также прижилась в нашей стране, ее обслуживание и ремонт хорошо освоено на большинстве СТО. Но с самостоятельным ремонтом силового агрегата у водителей могут возникнуть трудности, так как доступ к мотору достаточно затруднен.

    Не очень умному человеку даже залезть на платформу бампера УАЗ Cargo, не говоря уже о ремонте какого-либо узла под капотом.Для проверки уровня масла в двигателе не нужно лезть на бампер, но чтобы вытащить щуп, необходимо полностью вытянуть руки и лечь на двигатель. Конечно, процедура не из приятных, особенно если двигатель в масле.

    Ситуация с грузоподъемностью и полной массой пикапа несколько неоднозначная. Полная масса автомобиля составляет 2775 кг, а грузоподъемность - 815 кг. При этом нагрузка на переднюю ось должна составлять 1090 кг, а на заднюю - 1685 кг.Однако на автомобиле с бордюром передняя ось несет те же 1090 кг, а это означает, что вся масса груза либо полностью ложится на заднюю ось, либо передняя ось будет перегружена.


    Примечательно, что задняя колесная пара УАЗ ПатриотКарго расположена не посередине грузовой платформы, а ближе к ее переднему краю. И это при том, что на этой модели колесная база увеличена до трех метров. При этом следует учитывать, что длинная колесная база создает довольно серьезные проблемы для проходимости внедорожника.Поэтому установка грузовой платформы от старого «головастика» на новый пикап создала такой большой задний свес.

    Это не только вызвало сильную перегрузку задней подвески, но и серьезно ухудшило проходимость из-за снижения коэффициента сцепления передней колесной пары с дорожным покрытием.

    Перегрузка грузового автомобиля категорически противопоказана даже при стандартной нагрузке 800 кг. задние рессоры расправились и немного погнулись в обратном направлении.Для агрегатов задней подвески перегрузки просто смертельны, и 800 кг. это предел возможностей пикапа. Правда, некоторые умельцы добавляют по две рессоры с каждой стороны, и смело перегружают пикап до тонны и более.

    Во время тест-драйва нам удалось загрузить автомобиль балластом согласно инструкции производителя. Это позволило соблюсти паспортные нагрузки на оси грузовиков. Однако небольшое перемещение груза вперед или назад создает перегрузку на одной из осей.

    Время патриотов?

    Рекордного производства легких грузовиков UAZ Cargo ожидать не приходится. В ближайшие годы она вряд ли заменит своего неприхотливого предка. Это довольно специфическая машина, рассчитанная на узкий сегмент рынка. Тем не менее, можно с уверенностью утверждать, что скоро этот полноприводный пикап займет свою нишу.

    Действительно, в российской глубинке с ее традиционным бездорожьем достойных конкурентов у него практически нет. Полноприводная «Газель», несмотря на большую грузоподъемность, по проходимости даже близко не приближается к рассматриваемой модели.А по другим характеристикам УАЗ ПатриотКарго намного предпочтительнее нижегородского грузовика.

    Иномарки не подходят для нашей периферии ни по стоимости, ни по сложности ремонта. И они не предназначены для выполнения логистических задач, которые способен выполнять УАЗ. Так что сегодня сложилась ситуация, когда единственным реальным конкурентом нового УАЗ Патриот Карго является его дед, УАЗ 3303. Но заслуженный ветеран давно пора на пенсию, поэтому будущее за его внуком Патриотом.

    В 2008 году конструкторы Ульяновского автомобильного завода выпустили коммерческую модель UAZ Cargo. По своей конструкции автомобиль представляет собой грузовик с небольшим кузовом. Благодаря высокой проходимости машина может перевозить грузы массой 0,8 тонны в экстремальных условиях.

    История создания модели Cargo

    Ульяновские конструкторы уже не в первый раз оснастили легковой автомобиль кузовом. Первая попытка реализовать легкий грузовик на базе легкового автомобиля была предпринята еще в девяностых годах.Модель создана на базе легкового автомобиля. Для этого конструкторы сделали кабину однорядной и увеличили расстояние между передней и задней осями.

    В задней части машины конструкторы разместили боковой кузов от машины. Он был оборудован каркасом из металлических труб и тентом, защищавшим груз от воздействия атмосферных осадков. В серийное производство машина не пошла.

    В начале 2000-х годов производитель выпустил автомобиль УАЗ 23608, разработанный на базе модели 3160.Автомобиль получил современную кабину и комфортный салон. В задней части машины конструкторы установили боковой кузов с задней разгрузкой.

    Стоимость разработки новой техники была высокой, что сказалось на конечной стоимости модели. Повышенная стоимость модели не позволила ей завоевать популярность у потребителей.

    В 2008 году производитель выпустил модель УАЗ Карго, разработанную на базе патриота. Модель предназначена для перевозки легких грузов по дорожному покрытию любого качества и бездорожью.Вы также можете прочитать о.

    Конструктивные особенности УАЗ «Карго»

    Автомобиль разработан на базе автомобиля УАЗ Патриот. Производитель увеличил колесную базу и габариты рамы. В передней части автомобиля расположена однорядная кабина. Задняя часть оснащена металлическим кузовом с невысокими бортами. В зависимости от области применения. на автомобиль могут быть установлены следующие типы кузова:


    • Цельнометаллический бортовой. Устанавливается в базовой комплектации автомобиля.Имеет низкие борта. Передняя стенка закреплена. Задняя и боковые стенки открываются. Кузов оборудован деревянным полом и металлическим каркасом, на который устанавливается тент;
    • Изотермический фургон. Используется для перевозки еды. Стены фургона утеплены, что позволяет поддерживать микроклимат внутри кузова;
    • Холодильник. Это фургон с установленным климатическим оборудованием. Холодильник позволяет перевозить скоропортящиеся продукты на большие расстояния вне зависимости от температуры окружающей среды;
    • Самосвал.Самосвал УАЗ Карго предназначен для перевозки сыпучих и сыпучих грузов легкого веса. Платформа разгружается путем подъема кузова. Для самосвала на самосвале устанавливается гидроцилиндр силовой;
    • Кемпер. UAZ Cargo Camper - небольшой дом на колесах. Используется для путешествий, длительных поездок на природу и т. Д.

    СПРАВКА: Конструктивные особенности включают увеличенные зеркала заднего вида. Располагаются на удлиненных ножках. Это исключает слепые зоны при вождении.

    Шасси автомобиля выполнено в виде двух мостов.Передний мост имеет поворотно-колесные механизмы. Они необходимы для управления машиной. Задний мост установлен на полуэллиптических рессорах. Передний мост оборудован рессорной подвеской ... Это делает езду комфортной вне зависимости от качества дорожного покрытия.

    Технические характеристики УАЗ "Карго"

    Благодаря высоким техническим характеристикам автомобиль УАЗ Карго может передвигаться не только по дорогам общего пользования, но и по бездорожью. Машина имеет следующие характеристики:

    • Длина от переднего бампера до заднего края платформы - 5 338 миллиметров;
    • Ширина по внешним сторонам боковых зеркал заднего вида - 2135 мм;
    • Высота от крышки до верхнего края крыши - 2360 мм;


    ИНТЕРЕСНО: Габариты УАЗ Карго позволяют использовать автомобиль для перевозки грузов как по трассе, так и в черте города.

    • Дорожный просвет под картером заднего моста составляет 21 сантиметр;
    • Тип передней и задней подвески - зависимая;
    • Колесная формула автомобиля 4х4;
    • Минимальный радиус поворота 9500 миллиметров;
    • Максимальная глубина преодолеваемого брода - 50 сантиметров;
    • Колесная база (расстояние между передней и задней осью) - 3 метра;
    • Колея переднего моста - 1525 мм;
    • Колея заднего моста - 1505 мм;
    • Снаряженная масса без дополнительного груза - 1975 кг;
    • Масса полностью загруженного автомобиля - 2775 кг.

    ВНИМАНИЕ: Некоторые автомобилисты самостоятельно улучшают УАЗ Карго, технические характеристики которого приведены выше. Так можно повысить проходимость, комфорт, функциональность и другие технические показатели автомобиля.

    Двигатель и трансмиссия, тормоза

    Детали автомобиля УАЗ Карго отличаются высокой прочностью. Качество сборки агрегатов позволяет использовать машину долгое время без ремонта.

    Электростанция

    Производитель устанавливает на автомобиль УАЗ Карго четырехтактный бензиновый двигатель.


    Характеристики силового агрегата:

    1. Тип двигателя - четырехтактный впрыск;
    2. Используемое топливо - бензин;
    3. Количество рабочих цилиндров - 4;
    4. Количество впускных и выпускных клапанов на цилиндр - 2 впускных и 2 выпускных;
    5. Общий объем цилиндров 2,7 литра;
    6. Максимальная мощность силового агрегата - 128 лошадиных сил;
    7. Управление двигателем - ЭБУ;
    8. Расход топлива составляет 12-14 литров на 100 км пути.

    ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: При агрессивном вождении и бездорожье фактический расход топлива на 100 км может увеличиться.

    Дизель УАЗ Карго не поставляется производителем. Некоторые владельцы сами устанавливают на автомобиль дизельный двигатель. Это помогает снизить расход топлива.

    Трансмиссия УАЗ Грузовой

    Автомобиль УАЗ Карго имеет механическую коробку передач с пятью передними и одной задней передачами. Управление коробкой передач с помощью рычага, расположенного в кабине.

    Увеличить количество переменных передач позволяет раздаточная коробка... Производитель оснастил УАЗ Карго двумя видами раздаточных материалов:

    • С механическим приводом. Связь переднего моста и включение понижающей передачи осуществляется рычагом;
    • С электронным управлением. Для включения используется поворотный переключатель.

    Раздаточная коробка позволяет принудительно включить переднюю ось и уменьшить крутящий момент, передаваемый от коробки передач на ведущие оси автомобиля.


    Автомобиль имеет принудительный полный привод.Задний мост всегда включен. Передний подключается при необходимости преодоления участков бездорожья.

    ВНИМАНИЕ: Передний мост разработан для улучшения проходимости. Регулярная продолжительная езда с включенным передним мостом по качественному покрытию означает быстрый износ деталей трансмиссии.

    Тормоза

    Производитель оснастил модель гидравлической тормозной системой. Когда вы нажимаете педаль в кабине, давление жидкости из главного тормозного цилиндра действует на тормоза.Для уменьшения усилия водителя при нажатии на педаль в тормозной системе включен вакуумный усилитель.

    Конструкция тормозов передней и задней оси разная. Задний мост оснащен барабанами. При нажатии на педаль штоки рабочего цилиндра давят на колодки, притормаживая машину о барабан. В обратном направлении колодки перемещаются под действием силовой пружины.


    Передний мост оснащен дисковыми тормозами. При нажатии на педаль управления диск зажимается суппортом между двумя колодками с фрикционными накладками.Штоки суппорта действуют на колодки под давлением жидкости.

    Размеры кузова УАЗ "Карго"

    Размеры могут отличаться в зависимости от установленного корпуса. Стандартный металлический корпус имеет следующие размеры:

    • Расстояние между внутренними сторонами передней и задней стенок 2470 миллиметров;
    • Внутренняя ширина платформы - 1870 миллиметров;
    • Высота от пола до верхней точки каркаса - 1,4 метра;
    • Объем кузова с рамой - 6.7 м3;
    • Грузоподъемность УАЗ Карго - 800 кг.

    СПРАВКА: Размеры кузова - не главное достоинство автомобиля. Широкое распространение машина получила благодаря высокой проходимости.

    Конструкторы укоротили кабину УАЗ Патриот и установили ее на модель Cargo. Это однорядная конструкция. Наружное освещение от УАЗ Патриот позволяет использовать автомобиль в условиях плохой видимости.


    В салоне есть сиденья водителя и пассажира.Кабина удобная и герметичная. Обратной стороной конструкции является минимум свободного места в салоне. Это связано с небольшими размерами кабины.

    Техническое обслуживание и ремонт

    Для нормальной эксплуатации автомобиля необходимо регулярно проводить техническое обслуживание. Для этого вам необходимо:

    • Поменять топливный и воздушный фильтр;
    • Контроль давления в шинах;
    • Заменить масло в двигателе и агрегатах трансмиссии.

    УАЗ Карго неприхотлив к условиям эксплуатации и прост в ремонте.Основная часть неисправностей - это мелкие поломки, которые может устранить водитель в полевых условиях. Отремонтировать автомобиль может любой человек с минимальными техническими навыками.

    Из вышесказанного следует, что УАЗ Карго, удлиненный автомобиль, используется для перевозки легких грузов независимо от качества покрытия. Машина отличается высокой проходимостью и комфортной управляемостью.

    Идя навстречу пожеланиям рынка и его «потребительского ядра» (которое находится в деревнях), конструкторы Ульяновского автозавода в 2008 году запустили серийное производство пикапа УАЗ Карго (заводской код УАЗ-23602-050). , созданный на базе УАЗ Патриот (код УАЗ-3163).

    Стоит отметить долгий процесс рождения этого «грузовика повышенной проходимости»: около пяти лет его буквально «вырезали», отбирая комплектующие, делая из них автомобиль, который мог удовлетворить покупателя ... Современный оборудование было установлено на сборочном предприятии для проекта «Симбир», но проект «успешно отложили» ... Впрочем, это оборудование потом пригодилось как раз для проектов UAZ Patriot и UAZ Cargo ... Кстати, сельские водители зоркий, расширил круг имен до Патрика и Патапа (но ассоциаций со словом «Cargo» пока не замечено).

    В результате длительных исследовательских разработок было решено остановиться на максимально объективно простом варианте: шасси Патриот растянули на 3000 мм, на нем поставили обрезную кабину (ведь в своего производства) и платформу с деревянным полом и металлическими бортами от «фермера». И именно этот простой и логичный вариант сработал - грузовик получился на удивление хорошо ... и, пользуясь стабильным спросом, его обновили «синхронно» с базовой моделью.

    Что бы ни говорили скептики, по словам одного из владельцев УАЗ Карго - «прежде чем обсуждать, надо бы прокатиться на этой машине». Об этом он говорит после того, как проехал 150 тысяч км, когда после продолжительных дождей не раз вылезал с парочкой тушек двухлетних бычков с проселочной дороги ... Кстати, воткнув лишнюю простыню. в рессору, и поставив резину груза, этот заготовщик спокойно перевезет полторы тонны (технически паспортная грузоподъемность «Груз» - 800 кг)... По мнению многих водителей, также радует то, что (относительно популярные «буханки») в UAZ Cargo добавлен «лишний метр жизни» - от бампера до водителя.

    С технической точки зрения УАЗ Карго - типичный образец Ульяновского автомобильного завода. Это двухдверный двухместный грузовик-шасси с постоянным задним приводом и жестко подключаемым передним приводом.

    Кабина Патриота самым естественным образом отличается от бюджетной кабинки Буханки.

    Более того, передняя подвеска с компонентами Elastogran (производимая подразделением BASF) обеспечивает высокий комфорт езды по проселочным дорогам. Водителей поражает чувство вседозволенности, которое вселяет Cargo - они не сбавляют скорость даже перед глубокими ямами.

    Внешний вид кабины изобилует плавными линиями. Кабина соответствует и даже превосходит ожидания сельских водителей. Обзор, оптика, боковые зеркала заднего вида, бампер - при встрече на светофоре все это создает впечатление встречи с импортным внедорожником.
    Цвета металлик, а также накладки и щитки усиливают благоприятное впечатление.

    Как уже отмечалось, автомобиль УАЗ Карго 23602 может поставляться в виде шасси (только с задними фонарями) - такой вариант удобен для последующей установки различных надстроек (наиболее популярны промтоварные и изотермические фургоны, хотя вы Могу найти другие варианты, специально адаптированные под нужды владельцев).
    А также - бортовая грузовая платформа (поставляется как в «чистом» виде, так и оборудована тентом).Объем багажного отделения под тентом составляет 6250 литров и позволяет перевозить громоздкие конструкции.

    В некоторых случаях внутренняя комфортность УАЗ Карго даже избыточна для условий эксплуатации этих грузовиков. Все красиво, но дешевый пластик выдает себя.

    В продолжение разговора о технических характеристиках УАЗ Карго 23602 - грузовик оснащен бензиновым двигателем ЗМЗ-40906. Тяговитый двигатель объемом 2 л.7 литров выдает максимальную мощность 135 сил. Вместе с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач этот двигатель позволяет Cargo разгоняться до 135 км / ч.

    Расход топлива (бензин АИ92) этого грузовика составляет около 14 литров «в городе» или 12 литров на 100 км пути «по проселочной дороге при скорости 90 км / ч». Объем топливного бака - 68 литров ... Кстати, можно установить газовое оборудование как опция (стоимость 60 ~ 80 тысяч рублей).

    Давние разговоры об оснащении этих машин дизельным двигателем закончились только тем, что Патриот получил двигатель Iveco F1A (и то «спорадически»), а не этот грузовик.Дело в том, что для этого потребовалась модернизация рамы (передних лонжеронов), разработка новой рамы моторного отсека, разработка новой системы охлаждения, разработка новой системы выпуска выхлопных газов ... Совершенно очевидно, что проект УАЗ Карго еще не «накопил» на проведение столь серьезных конструктивных изменений ... и поэтому сроки оснащения УАЗ Карго дизельным двигателем пока неизвестны.

    Все разговоры о недостатках грузовика сводятся к очевидным мелочам.По отзывам водителей, к недостаткам можно отнести простые заводские изъяны или естественные дефекты: не затянуты все хомуты (такое бывает даже на иномарках), лопнул газовый шланг, дефект расширительного бачка и тому подобные мелочи, которые могут решается очень просто.

    Рекомендуемая стоимость УАЗ Карго у дилеров в 2017 году от ~ 767 тыс. Руб. «В базе» до ~ 839 тыс. Руб. В комплектации «Комфорт» (с кондиционером и силовыми аксессуарами). Для этого класса авто цена вполне демократичная.

    Одновременно с освоением серийного производства модели Патриот с 2008 года на Ульяновском автомобильном заводе налажено производство легкого коммерческого автомобиля на ее базе. С 2017 года производитель намерен выделить модель УАЗ Карго в отдельный модельный ряд ... Для полноценного наступления на рынок руководство решило кардинально изменить дилерскую политику. Заводской код коммерческого внедорожника - УАЗ-23602-50.

    Новая концепция

    Для успешной продажи продукции маркетологи и дизайнеры постарались максимально снизить стоимость автомобиля.Коммерческая версия выглядит намного дешевле Патриота. Каркасная конструкция увеличена на 300 мм. Металлический корпус позаимствован у модели 3303 без изменений. УАЗ Карго получит аутентичную переднюю часть. Можно отметить, что фартук бампера с нижней решеткой воздухозаборника, решетка радиатора выполнены из цельного монолитного куска неокрашенного пластика.

    Фальшрадиаторное помещение выполнено в виде пяти прямых горизонтальных балок. Встроенные пороги сохранены.Из-за увеличенной ширины грузовой надстройки боковые зеркала заднего вида имеют удлиненные кронштейны. Фары немного уменьшатся в объеме и лишатся светодиодных элементов ДХО. Архаичная задняя оптика полностью перекочевала с «головастика». Поскольку базовая модель имеет единственный топливный бак, аналогичная трансформация произошла и на самосвале. Люк топливного бака теперь один, со стороны водителя. Планируется выпустить отдельную модификацию УАЗ-Карго грузоподъемностью 1,5 тонны. У этой модели удлиненная колесная база, а на задней оси установлены двухшаговые колеса.

    Внутренняя отделка

    Современные реалии коммерческого транспорта требуют высокого уровня комфорта, сопоставимого с легковыми моделями. Интерьер хоть и сильно упрощен, но унаследовал УАЗ Карго 2017 от донора. Приборная панель сделана из жесткого пластика, приборная панель похожа на Патриот, сиденья, как и прежде, позаимствованы у корейского Rexton. Кресла отличаются большим диапазоном регулировок, удобной поясничной опорой и ярко выраженной боковой поддержкой.Рулевая колонка регулируется по вылету.

    Пластиковая отделка трансмиссионного туннеля отсутствует. Минимальное оснащение предусматривает простейшую аудиоподготовку и выдвижную антенну. Более дорогая комплектация предлагает АБС, систему курсовой устойчивости, кондиционер, медиа-систему с 6-дюймовым монитором. Зимний пакет включает предпусковой подогреватель, обогрев лобового стекла, сидений и колесных дисков, а также аккумулятор на 75 Ач. Для полуторной модели изменена компоновка кабины: увеличен ее объем, рычаг селектора КПП перенесен на панель приборов, посадочных мест три.

    Технические характеристики

    Массово-габаритные параметры автомобиля УАЗ Карго 2017 с металлическим кузовом следующие:

    • Длина - 5,340 мм.
    • Ширина - 1900 мм.
    • Высота - 1911 мм, с навесом или будкой - 2260 мм.
    • Клиренс - 210 мм.
    • Колесная база - 3000 мм.
    • Снаряженная масса 1975 кг.
    • Колесная формула - 4x2 RWD, 4WD
    • Грузоподъемность - 800 кг.
    • Длина погрузочной платформы 3050 мм.

    Комплектация колесных дисков и шин - R16 - 225/75. Тип кузова - пикап. Количество дверей - две. Количество мест в кабине - два.

    Двигатель и трансмиссия

    Для перспективной линейки силовых агрегатов автомобилей готовится ряд новых ... Пока же УАЗ Карго 2017 комплектуется только бензиновым двигателем от волжских моторостроителей:

    • - атмосферный двигатель ЗМЗ-409-05 - объем 2,7 литра, мощность 136 л.с., крутящий момент 218 Нм.

    По паспорту расход топлива 10,5 л в смешанном цикле. Однако в реальных условиях эксплуатации двигателю требуется не менее 13 л. Базовая модель получит двухступенчатый демультипликатор с электрическим приводом, 5-ступенчатую коробку передач Dumos корейского производства и дифференциал Eaton ELocker. Автомобиль грузоподъемностью полторы тонны будет моноприводным. Для него используется жесткий мост от Ford Transit. Передний мост без редуктора был переработан со штатного серийного.

    УАЗ-3741-3303-3909 Эксплуатация Руководство по эксплуатации en | PDF | Дроссель

    Вы читаете бесплатный превью
    Страница 7 не показана в этом предварительном просмотре.

    Вы читаете бесплатный превью
    Страница 11 не отображается в этом предварительном просмотре.

    Вы читаете бесплатный превью
    Страницы с 15 по 24 не показаны при предварительном просмотре.

    Вы читаете бесплатный превью
    Страницы с 28 по 34 не показаны при предварительном просмотре.

    Вы читаете бесплатный превью
    Страницы с 38 по 47 не показаны при предварительном просмотре.

    Вы читаете бесплатный превью
    Page 54 не отображается в этом предварительном просмотре.

    Вы читаете бесплатный превью
    Страницы с 58 по 63 не показаны в этом предварительном просмотре.

    Вы читаете бесплатный превью
    Страницы с 67 по 76 не показаны при предварительном просмотре.

    Вы читаете бесплатный превью
    Страницы с 80 по 90 не показаны при предварительном просмотре.

    Вы читаете бесплатный превью
    Страницы с 94 по 104 не показаны при предварительном просмотре.

    Вы читаете бесплатный превью
    Страницы с 110 по 111 не показаны в этом предварительном просмотре.

    Габаритные размеры груза УАЗ

    ТТ. УАЗ «Карго»: Технические характеристики

    По вопросам приобретения данной техники (УАЗ Карго (UAZ Cargo) бортовой 4х4 на базе УАЗ Патриот), условий кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания обращайтесь к дилерам завода или в официальные представительства.Доставка может осуществляться как напрямую с завода-производителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

    Модификации УАЗ Карго (УАЗ Карго) бортовой 4х4 на базе УАЗ Патриот:

    УАЗ-23602-130 Cargo Мягкий салон, инжектор, 128 л.с., 5-ступенчатая КПП Dymos, ГУР, АТС, борт, тент. Цвет авантюрина

    УАЗ Карго - комфортабельный грузовик повышенной проходимости на базе УАЗ Патриот с боковой платформой 1900 х 2300 см.Предлагается с шасси, возвышенной площадкой с тентом и огромным количеством специальных надстроек, выбор которых ограничен только вашей фантазией. Вы можете адаптировать свой UAZ Cargo для любого применения. Полный привод, пониженная передача в раздаточной коробке, высокий клиренс в сочетании с современным комфортабельным салоном, гидроусилитель руля, импортная коробка передач позволяют использовать машину в любых условиях и делают ее незаменимым помощником для фермерских хозяйств, лесного хозяйства, нефтедобычи и промышленности. газовая промышленность.

    Технические характеристики

    Размеры и вес
    Длина мм 5338
    Ширина, мм 2135
    Высота, мм 2360
    Колесная база, мм 3000
    Колея передних / задних колес, мм 1600/1600
    Дорожный просвет, мм 210
    Угол въезда, градусы 35
    Угол съезда, градусы 21
    Снаряженная масса, кг 1975 г.
    Масса полная, кг 2775
    Грузоподъемность, кг 800
    Объем погрузочной платформы, м3 6,25
    Минимальный диаметр точения, мм 9500
    Двигатель
    Тип бензин, ЗМЗ-409.10
    Рабочий объем, л 2,7
    Максимальная мощность, л.с. (кВт) 128 (94,1) при 4400 об / мин
    Максимальный крутящий момент, Нм (кгс · м) 217,6 (22,2) при 2500 об / мин
    КПП
    Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая
    Трансмиссия
    Раздаточная коробка 2-ступенчатая с понижающей передачей
    Привод постоянная задняя, ​​с жестко закрепленной передней
    Рулевое управление
    Тип ударопрочный, с регулируемой рулевой колонкой, типа «винт-шариковая гайка» с гидроусилителем
    Подвеска
    Передняя подвеска зависимая, пружина со стабилизатором поперечной устойчивости
    Подвеска задняя зависимая, на двух продольных полуэллиптических низколистовых рессорах
    Тормоза
    Тормоза передние диск вентилируемый
    Тормоза задние барабанного типа
    Колеса
    Шины 225/75 R16
    Показатели эффективности
    Максимальная скорость, км / ч 130
    Расход топлива, л / 100 км пути (при скорости 90 км / ч) 13,2
    Емкость топливного бака, л 87
    Топливо АИ-92

    Размеры


    Оборудование

    Тип Шасси Доска
    тип двигателя Бензин (2.7 л) ЗМЗ-409.10
    Внешний вид
    Покраска обыкновенными эмалями + +
    Бамперы и молдинги неокрашенные + +
    Штампованные диски + +
    Платформа бортовая с тентом +
    Промышленные надстройки * О КОМПАНИИ
    Изотермическая надстройка * О КОМПАНИИ
    Безопасность
    Ремни безопасности передние + +
    Интерьер
    Отделка салона тканью + +
    Бокс между передними сиденьями с двойным покрытием + +
    Комфорт
    Кондиционер О КОМПАНИИ О КОМПАНИИ
    Усилитель руля + +
    центральный замок + +

    С УАЗ Карго мы встречались весной, во время.И тогда этот полноприводный грузовик оставил крайне неоднозначные впечатления. Порадовали непробиваемость подвески на ухабистой дороге, проходимость, отличные фары и тепло в кабине. А вот в городе Cargo меня раздражал огромным радиусом разворота, плохой обзорностью сзади через крошечные зеркала и отсутствием в кабине отсеков для мелкого и крупного багажа. Какие нововведения внесло обновление?


    Новая решетка радиатора и увеличенная эмблема - основные изменения во внешнем виде обновленного Cargo

    .

    0 / 0

    Зеркала остались прежними - маленькие и неудобные.Основные внешние отличия обновленного Cargo сводятся к более крупной эмблеме на решетке радиатора, дизайн которой также претерпел изменения. При внимательном рассмотрении также можно заметить, что с обеих сторон панелей кабины нет люков топливного бака. Но как заправиться?


    Топливный бак теперь один - нет лючка заливной горловины по левому борту


    Справа тоже нет люка, а сама горловина, как у больших грузовиков, находится под кузовом (показано стрелкой)


    Для предстайлинга Cargo люки (обведены) расположены в панелях кабины с обеих сторон

    0 / 0

    Все просто: после Патриота и Пикапа Cargo получил единственный топливный бак, прикрытый защитой.Его объем составляет 68 литров. Однако, видимо, этот бак в грузовике нельзя установить таким образом, чтобы горловина заправки располагалась сбоку от кабины (закрывалась люком). И теперь его крышка торчит справа под корпусом, подверженная воздействию грязи и снега.


    Новая передняя панель была значительно переработана с точки зрения эргономики


    Панель предыдущего Cargo хороша, но новая выглядит современнее

    0 / 0

    И основные обновления - в салоне кабины.Он был полностью переработан. Модная передняя панель и рулевое колесо нового дизайна с более функциональными рычагами руля Cargo получил все от того же Патриота. Грузовик теперь в стандартной комплектации оснащается подушкой безопасности водителя и энергопоглощающей телескопической рулевой колонкой. Зеленая подсветка приборов сменилась более нейтральной белой. Поменяли свет и климат-контроль, а если есть кондиционер, то бардачок охлаждается. Но главное, что между сиденьями наконец-то появился ящик для вещей!


    Наконец-то появился вместительный бокс между сиденьями


    Охлаждение перчаточного ящика с помощью кондиционера


    Ключевой блок на двери имеет новый дизайн

    0 / 0

    Технически Cargo не изменился.На нем по-прежнему установлен бензиновый двигатель ЗМЗ-409 мощностью 135 л.с. и подключаемый полный привод. Только в качестве опции за 29 тысяч рублей теперь доступна блокировка дифференциала заднего моста. А вот управление режимами трансмиссии электронным омывателем грузов не заслужил - два рычага по-прежнему торчат из пола кабины.

    УАЗ Карго также доступен в версиях с кабиной кузова

    .

    Цены на обновленный грузовой автомобиль выросли на 30 тысяч рублей по сравнению с предшественниками.Так, теперь за бортовой грузовик с тентом в стандартной комплектации просят 759 тысяч рублей. А вариант Комфорт с АБС и кондиционером стоит минимум 819 тысяч. Как и прежде, можно заказать варианты с закрытыми промтоварами или пищевыми корпусами.

    А также, по нашей информации, не за горами появление бюджетной версии Cargo - с задним приводом, передней маской из неокрашенного пластика и увеличенными размерами грузовой платформы. Но это, как говорится, отдельная история.

    Автомобиль УАЗ Карго, как модернизация «легковой машины» от УАЗа с грузовой платформой, восходит к далекому 1996 году, от модели УАЗ-2315. На тот момент дальше тестовых моделей дело не пошло. Следующая попытка переделать легковой автомобиль в грузовой УАЗ была предпринята с созданием нового автомобиля УАЗ-3160. На его платформе был разработан УАЗ-23608, который был представлен на выставке МИМС-2002,2003.

    Основными покупателями машины должны были стать владельцы УАЗ-3303, которые хотели бы перейти от старой и не удобной конструкции 1960 года к современной комфортабельной машине.Однако завышенная цена не позволила этому автомобилю завоевать популярность и широкое распространение.

    На базе УАЗ «Патриот» открылась новая жизнь в постоянно меняющейся модели ульяновского автомобиля. В 2008 году было запущено производство легкого коммерческого грузовика с собственным названием «Карго». В 2014 году эта модель была впервые обновлена.

    И вот, сегодня стала известна информация о том, что производитель задумал новую серьезную модернизацию этой модели, более того, стало известно, что компания планирует к следующему году выделить УАЗ «Карго» 2017 в отдельное семейство.

    Ульяновский автозавод порадует автомобилистов обновлением пикапа UAZ Cargo (коммерческая версия UAZ Pickup). В 2017 году полюбившийся всем пикап получит серьезные изменения. По желанию потребителей грузоподъемность автомобиля увеличится. Возможны и другие трансформации автомобиля, окончательное решение по которым будет принято разработчиками модели после детального анализа рыночного спроса.

    Особенности внешнего вида

    Из достоверных источников стало известно, что дизайн передней части автомобиля будет улучшен благодаря новому неокрашенному бамперу, который будет единым целым с решеткой радиатора и новыми фарами.Оригинальная передняя часть будет стоить значительно дешевле при изготовлении нынешней, которая для этой модели практически не отличается от передней части пассажирской модели «Патриот».

    Интерьерные новинки

    По салону «Карго» 2017 модельного года конкретной информации нет, но, исходя из предыдущего обновления, можно предположить, что новинка порадует обновленным оригинальным интерьером.

    Предыдущая версия оснащалась креслами от модели Rexton от SsangYoung, останутся ли они в модели 2017 года, пока неизвестно, но в любом случае это удобные кресла с широким диапазоном настроек, удобной поясничной поддержкой, боковой опора и подголовники.Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона добавляет к комфорту управления автомобилем свой плюс, а само рулевое колесо позаимствовано у «Лады-110».

    Звукоизоляция этого автомобиля также приемлема, если вы не достигнете скорости более 120 км / ч.

    В целом интерьер можно было бы поставить на твердую А, если бы не один большой недостаток - герметичность. В салоне практически нет свободного места, и перевозка даже небольшой сумки заставит вас понервничать, единственный выход - положить ее под ноги пассажира.

    Но в Интернете появилась информация, что новый «Карго» будет рассчитан на три места, возможно, инженеры и дизайнеры избавят покупателей от маленькой кабины и создадут больше места внутри, что, будем надеяться.

    Технические характеристики УАЗ Карго 2017

    В рамках обновления существенно увеличится перечень станочного оборудования, кроме того, будет расширена линейка силовых агрегатов, сборка которых будет проходить на Заволжском заводе.

    Уже сегодня для джипов компании разрабатываются усовершенствованные моторы, оснащенные гидронатяжителями INA немецкого производства. Это вынужденное решение, так как в последней модификации часто ломалась цепь. Но в процессе испытаний и испытаний выяснилось, что обрыв цепи связан с недостаточным качеством гидронатяжителей.

    В связи с этим российский производитель решил сменить поставщика. Из-за того, что немецкий гидронатяжитель меньше по габаритам прошлого, получилось создать переходник, сохраняющий конструкцию оригинальных деталей силового агрегата.

    Сейчас эта модель предлагается с грузоподъемностью до 800 кг. Новая модификация будет рассчитана на 1500 кг, она также будет моноприводной, оснащена трехместной кабиной, увеличенной колесной базой, оригинальным задним мостом. На выставке Comtran-2015 также была озвучена информация о том, что лонжероны рамы пикапа будут оригинальными, то есть удлинение может быть достигнуто без использования приварной вставки.

    Напомню, что в моторном отсеке сегодняшнего «Карго» стоит 2.Бензиновый силовой агрегат на 7 литров. Этот мотор способен генерировать около 128 л.с. Двигатель состыкован с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач и позволяет автомобилю развивать максимальную скорость около 135 км / ч.

    Конечно, для модели Cargo 2017 года в связи с увеличенной грузоподъемностью будет подготовлен более мощный силовой агрегат, его конкретные характеристики на данный момент не известны.

    Опыт эксплуатации сегодняшнего «Карго» показал, что у новых пикапов нет серьезных проблем в эксплуатации.Силовые агрегаты ЗМЗ очень надежны, и даже сложные электронные блоки не создают для владельцев неразрешимых проблем. Данная модель хорошо реализована, а слаженная поставка запчастей и организация послепродажного обслуживания делают этот грузовик «более востребованным на рынке».

    Данная модель относится к коммерческой линейке Ульяновского автозавода и, по сути, является упрощенной версией пикапа УАЗ. На данный момент этот пикап доступен в трех модификациях: фургон продуктовый и промтоварный, тент боковой.Сегодняшняя базовая модель оценена в 685 000 без учета акций и скидок.

    Малотоннажный грузовик УАЗ «Карго» с подключаемым полным приводом предназначен не только для перевозки грузов, но и их перевозки по сложным бездорожным местам. Поскольку и грузоподъемность УАЗ «Карго», и габариты его грузовой платформы намного меньше, чем у «Газели», он не является конкурентом «Газели» и «Соболя» (для этого используется еще один была задумана модель - УАЗ "Профи").Однако свое веское слово может сказать УАЗ «Карго», где немаловажную роль играет отличная проходимость. В этом ни «Газель», ни «Соболь» (включая их версии 4х4) и близко не могут сравниться с УАЗом.

    Коммерческий внедорожник УАЗ «Карго» создан на базе внедорожника УАЗ «Патриот». В результате достаточно длительных исследовательских разработок в Ульяновске было решено не изобретать велосипед и остановиться на наиболее объективно простом варианте и наименее затратном варианте.Кабина и шасси - это просто серийный УАЗ «Патриот».

    Шасси УАЗ «Патриот» удлинили на три метра, на нем установили обрезанную однорядную кабину, а за ней - грузовую платформу с деревянным полом и металлическими бортами со стороны. (Или то же самое - от старого доброго УАЗика). Простая и логичная версия, которая выпускается с 2008 года и обновляется синхронно с базовой моделью - «Патриот».

    Надо сказать, что УАЗ «Карго» - не первая в истории и уникальная в своем роде модернизация ульяновского вездехода до формата малотоннажного грузовика.Идея оснастить легковой автомобиль УАЗ полноценной грузовой платформой от грузовика-головастика возникла еще в середине 90-х годов. В это лихое время была разработана модель УАЗ-2315, но в серийное производство так и не дошла.

    Очередную попытку реализовать такое «техническое задание» Ульяновский автомобильный завод предпринял в начале 2000-х годов. На платформе нового вездехода УАЗ-3160 разработан малотоннажный грузовик модели УАЗ-23608, который успешно демонстрировался на выставках «МИМС-2002» и «-2003».Предполагалось, что владельцы «буханок» и «головастиков» охотно, модернизируя свое оборудование, перейдут со старой и неудобной конструкции 1960 года на современный и комфортабельный автомобиль.

    Однако покупатели продолжали «голосовать рублем» не в пользу нового удобного УАЗ-23608, а в пользу спартанской и старинной, но дешевой «буханки». Высокая цена, проистекающая из этого автомобиля, не позволила ему завоевать популярность и широкое распространение.

    УАЗ «Карго» - совсем другое дело.Здесь нам уже удалось совместить комфорт, широкий функционал и конкурентоспособную цену. Этот полноприводный коммерческий грузовик занял место в модельном ряду Ульяновского автозавода между УАЗ Патриот Пикап и 1,5-тонным грузовиком УАЗ Профи. За адекватную цену хозяин получает комфортный салон, достаточно вместительный кузов и настоящий полный привод.

    Конструктивные особенности УАЗ «Карго»

    С технической точки зрения УАЗ «Карго» - типичный продукт Ульяновского автомобильного завода.Это двухдверный и двухместный грузовик с постоянным задним приводом и жестко подключаемым передним приводом. Современный салон УАЗа «Карго» принципиально отличается от бюджетных салонов «буханок» и «головастиков». Кроме того, передняя подвеска с компонентами Elastogran-BASF обеспечивает очень приличный комфорт езды по любой дороге, в том числе по грунтовым дорогам.

    В настоящее время грузовой автомобиль УАЗ «Карго» серийно выпускается в различных модификациях: с бортовой грузовой платформой, в виде кузова или с тентом; с пищевым изотермическим фургоном; с промтоварным фургоном; как универсальное шасси для монтажа различных надстроек.

    УАЗ «Карго» с фургоном для перевозки скоропортящихся грузов.

    Внешний вид «Патриота» овской «полукабины», окрашенной в цвета металлик, с мощной и гармоничной оптикой, накладками и щитками радует плавными линиями. Комфортный интерьер, хотя на первый взгляд тесноват, соответствует ожиданиям современных потребителей и даже превосходит их.

    Впечатляющее пространство под навесом объемом 6,7 кубометра позволяет перевозить громоздкие конструкции.При необходимости тент можно расшнуровать, а «лишние» сантиметры труб или пиломатериалов выставить вперед или назад. Только УАЗ Профи может сравниться по объему и весу перевозимого груза с Газелями: там грузоподъемность 1,5 тонны и объем 10,5 кубометров (что больше, чем у Газели Бизнес, и лишь на полкуба меньше, чем у Газели Next. ").

    Пожарная машина повышенной проходимости на базе УАЗ «Карго».

    УАЗ «Карго» унаследовал от УАЗ «Патриот» передний бампер, который может быть не окрашен в цвет кузова, для удешевления самой дешевой комплектации автомобиля.Расположение зеркал заднего вида осталось прежним, но изменилась конструкция держателей. Боковые зеркала заднего вида установлены на выдвинутом рычаге для увеличения обзора сзади. Это было сделано для того, чтобы у водителя была возможность максимально увеличить вид сзади, ведь в машине нет зеркала заднего вида.

    Грузовики УАЗ «Карго» оснащены инжекторными двигателями Заволжского моторного завода ЗМЗ-40906. Это проверенный, надежный двигатель с высоким крутящим моментом, который демонстрирует длительную и безупречную работу в любых погодных и эксплуатационных условиях.На него возможна установка газового оборудования. Впрочем, с расходом бензина не пугает: реальные показатели - 14 литров на 100 км в городском цикле и 12 литров на загородной трассе. Но если использовать полный привод, расход будет выше. Работой электронной системы зажигания управляет модернизированный блок управления МИКАС-11. Двигатель работает на бензине с октановым числом 92.

    Это улучшенные двигатели, оснащенные гидронатяжителями INA немецкого производства.Решение об их применении было вынужденным, поскольку на предыдущих версиях УАЗ «Патриот» цепь иногда обрывалась.

    В ходе испытаний было установлено, что обрыв цепи связан с недостаточным качеством гидронатяжителей. В связи с этим на Ульяновском автомобильном заводе принято решение о смене поставщика. Из-за того, что гидронатяжитель немецкого производства меньше по размеру, чем применялся в прошлом, получилось создать переходник, сохраняющий конструкцию оригинальных деталей силового агрегата.

    • Объем двигателя: 2,693 л;
    • Максимальная мощность: 128 л.с. (94,1 кВт) при 4600 об / мин;
    • Максимальный крутящий момент: 209,7 Нм при 2500 об / мин
    • Максимальная скорость, установленная производителем, составляет 135 км / ч.

    Разговоры об оснащении грузовиков UAZ Cargo дизельными двигателями (например, двигателем Iveco F1A, который получили некоторые Патриоты) пока не переросли в конкретные дела. Это требует модернизации рамы грузовика (передних лонжеронов), а также разработки новой рамы моторного отсека, разработки новой системы охлаждения, разработки новой выхлопной системы... В связи с этим сроки оснащения UAZ Cargo дизельным двигателем остаются неопределенными.

    Двигатель ЗМЗ работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, импортируемой из Китая под названием «Дымос». Одинаковая марка на грузовике и раздаточной коробке. Он двухступенчатый. Есть еще УАЗ «Карго» с отечественной раздаточной коробкой УАЗ. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами; задние - классические барабаны.

    • Длина - 5,320 м; Ширина 1.990 м и (с зеркалами) - 2,280 м; Высота - 1,990 м и (с тентом) - 2,260 м.
    • Колесная база 3 м.
    • Колея передних и задних колес равна –1,6 м.
    • Дорожный просвет - 210 мм.
    • Глубина преодолеваемого брода - 500 мм.
    • Снаряженная масса - 2050 тонн.
    • Полная масса - 2,775 тонны.
    • Номинальная грузоподъемность 725 кг.
    • Внутренние размеры грузового отсека - 2.470х1.870х1.400 м.
    • Объем грузовой платформы с тентом 6,7 куб.
    • Емкость топливных баков 68 литров или 87 литров.
    • Размер шин - 225/75 R16.

    УАЗ "Карго" кабина

    Одно из главных преимуществ, которое получает владелец УАЗ «Карго», - это высокий уровень комфорта в салоне. Как и у базовых моделей УАЗ Патриот, кабина грузовика оборудована сиденьями от корейского внедорожника Ssang Yang Rexton. Это очень удобные автокресла с широким диапазоном регулировок, удобными подголовниками, боковой поддержкой и поясничной опорой.

    Однако есть незначительная и незначительная «ложка дегтя»: поскольку сиденья изначально не проектировались для этой модели, рычаг их регулировки прижат к двери. Поэтому регулировать во время движения не получится: это можно сделать только при приоткрытой двери.

    Панель приборов «патриот», выполнена из неприметного, но качественного пластика. Шумо- и виброизоляция салона отличная. Помимо капота и моторного отсека, днище грузовика также отделано шумоизоляционными материалами.Для автомобилей такого класса уровень звукоизоляции заслуживает отличной оценки. В длительных поездках совсем не возникает усталости.

    Это особенно оценят те, кто на «буханках» проехал десятки и сотни тысяч километров и (или) имеет опыт дальних (300-500 км) поездок на этих устаревших автомобилях. Это действительно тяжело физически! После такой поездки все тело болит, в ушах шумно ... УАЗ «Карго» предоставляет водителю поистине королевские условия.Навязчивые шумы и вибрации в салоне автомобиля возникают только при движении со скоростью 120 км / ч и выше. Эта машина пока еще не приспособлена для таких скоростей. Если ехать 90-100 км / ч - в салоне почти полная тишина.

    Посадка в кабине высокая, обеспечивая водителю хороший обзор. Наличие больших зеркал заднего вида на кронштейнах большого удлинения способствует уверенному контролю над дорожной ситуацией.

    Удобен для сборки грузовика и педали.Работа с педалями не требует лишних усилий: в отличие от «головастика» и «буханки», на УАЗ «Карго» все педали расположены на одном уровне. В этом случае слева от педального узла остается свободное пространство, которое полезно для изменения положения и отдыха ноги. Рулевая колонка регулируется.

    Недостаток кабины УАЗ «Карго» - полное отсутствие свободного места. И водителя, и единственного пассажира можно с комфортом разместить, а документы всякую мелочь есть куда положить (кроме бардачка, между сиденьями есть ящик).Но даже небольшую сумку или верхнюю одежду будет некуда прикрепить, если в путешествие отправляются два человека.

    Выпуск Ульяновским автомобильным заводом полноприводного комфортабельного грузовика стал настоящей сенсацией. Ведь теперь владелец автомобиля УАЗ получает два в одном: комфортный и уютный салон, а также крупногабаритный кузов, позволяющий размещать в нем различные виды грузов. UAZ Cargo создан на базе UAZ Patriot и имеет абсолютно идентичные технические характеристики. Если вам нужен автомобиль для перевозки грузов, то UAZ Cargo - отличное решение.Узнаем все подробности о полноприводном малотоннажном автомобиле УАЗ Карго.

    Первый малотоннажный УАЗ Карго сошел с конвейера еще в 2008 году, и именно тогда ему было присвоено серийное название модели - УАЗ 23602. Мало кто знает, что грузовик УАЗ Карго сейчас выпускается в трех различных модификациях. :

    • бортовой, с тентом;
    • с продуктовым фургоном;
    • с промтоварным фургоном.

    Новый УАЗ Карго предназначен не только для перевозки грузов, но и для их перевозки по труднопроходимым местам бездорожья.Грузоподъемность машины составляет 725 кг, но мало кто обращает внимание на цифру, указанную в паспорте машины.

    Колесная база внедорожника увеличена до 3 метров, что позволило увеличить полезную площадь до 6 кубометров. Чаще всего эту модель внедорожника можно встретить на фермах, в деревнях или деревнях, где без такой машины практически невозможно.

    Внешние характеристики

    Помимо рамы и подвески УАЗ Карго унаследовал от Патриота кабину, в которой могут разместиться один пассажир и водитель.Отзывы об этой машине в основном положительные. От Патриота унаследована и мощная оптика, позволяющая хорошо освещать не только дорогу, но и участки бездорожья.

    Новый UAZ Cargo унаследовал от своего предшественника UAZ Patriot передний бампер, цвет которого может быть: в цвет кузова или в цвет пластика (черный). Сделано это было целенаправленно, чтобы удешевить дешевую автомобильную технику. Отдельное внимание стоит уделить боковым зеркалам, расположение которых осталось прежним, изменилась лишь конструкция держателей.Боковые зеркала теперь установлены на выдвинутом рычаге, что увеличивает обзор сзади. Это сделано для того, чтобы у водителя была возможность полностью осмотреть вид сзади, ведь в машине нет главного зеркала заднего вида.

    В салоне два сиденья китайской компании Ssang Yong. Эти сиденья позволяют обеспечить полноценную комфортную езду по бездорожью на дальние расстояния. К сожалению, на новом грузовом внедорожнике не устранен такой недостаток, как невозможность регулировки сидений во время движения.Этот дефект перешел к нему от его основателя УАЗ-3163, в котором ситуация аналогичная.

    Новый УАЗ Карго не получил модификации приборной панели, взятой у Патриота. Панель сделана из неприметного, но качественного пластика. Вся панель в точности такая же, как на внедорожнике UAZ Patriot, так что привыкать ни к чему новому не придется.

    В базовой версии Cargo окна механические, то есть открываются / закрываются вручную.На более дорогой комплектации этой модели уже есть электростеклоподъемники, а также обогреватели сидений, климат-контроль и дворники.

    Параметры нового грузового УАЗа следующие:

    • длина кузова: 250 см;
    • ширина корпуса: 193 см;
    • Объем грузового отсека составляет 6,4 м3.

    Также стоит отметить, что обшивка кузова внедорожника осуществляется брезентовым материалом и основанием рамы. При необходимости эти элементы можно удалить, предварительно развязав веревку.

    Технические характеристики

    Новый грузовик УАЗ Карго оснащен мощным 16-клапанным 4-цилиндровым бензиновым двигателем. Мощность автомобиля составляет 128 лошадиных сил, чего достаточно, чтобы иметь возможность перемещаться с груза в условиях бездорожья.

    Двигатель марки ЗМЗ-409, объем которого 2,7 литра, как на Патриоте. При скорости движения 90 км / ч. расход топлива составляет 12 литров на 100 км, а в режиме полного привода расход увеличивается еще больше. Но все те же требования остались за счет использования полного привода только при необходимости.

    Технические характеристики полноприводного грузовика впечатляют, поскольку в нем установлена ​​5-ступенчатая коробка передач Dymos, импортированная из Китая. Раздаточная коробка на внедорожнике UAZ Cargo также оснащена аналогичной фирмой. Наличие подножки на бампере автомобиля предыдущего поколения показало, что он не справлялся с поставленными задачами, и производители отказались от него в обновленном кузове.

    Именно на этой модификации УАЗа удобнее всего строить.

    Общие технические характеристики грузовика УАЗ на официальном сайте компании, поэтому мы не будем на этом останавливаться.

    Помимо всего вышеперечисленного, следует отметить одну важную особенность, которая связана с отменой необходимости выходить из машины для включения полного привода. Водителю не нужно выходить из кабины перед бродом, чтобы задействовать сцепления. Они постоянно включены, а для включения переднего вспомогательного привода в кабине есть специальный рычаг, с помощью которого включается дифференциал.Кроме того, на приборной панели можно найти индикатор, позволяющий следить за работой полного привода.

    Были проведены различные тест-драйвы данной модели грузового внедорожника, на которых UAZ Cargo показал себя с лучшей стороны. Технические характеристики этой машины позволяют сказать, что это незаменимый агрегат в любом хозяйстве, на которое фактически было ориентировано производство данной модели.

    Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *