G90 genesis тест драйв: Фиксируем сугубо внешнюю смену имиджа седаном Genesis G90 — ДРАЙВ

Содержание

Genesis G90 – пора ли немецкой тройке бояться

Знаете, как переводится название "Genesis"? Происхождение, возникновение. Однако мне больше по душе еще одно значение - становление. Модель G90 - это становление новой реальности, когда корейский бренд заявляет о том, что его автомобили могут встать в один ряд не с кем-нибудь, а с большой немецкой тройкой. И как теперь жить с этим?

Да, как минимум, спокойно, потому что понимаешь, что эти заявления не голословны. Так думал я, когда  Genesis G90 предстал перед моими очами во всей красе. Во всяком случае, с дизайном у этого автомобиля полный порядок, хотя я по началу немного потерял дар речи от его размеров. Чуть меньше пяти с половиной метров в длину, да на два метра в ширину - это солидно. Автомобиль выглядит массивным, но при этом он получился каким-то... гармоничным. На ум мне сразу приходит Volkswagen Phaeton - такой же символ автомобильного классицизма, высеченный в металле.  Они даже между собой похожи - общий силуэт, похожий на глыбу, высокая линия остекления, которая добавляет автомобилю схожести с неким бастионом, массивная решетка радиатора и аналогичная оптика, соединенная полосой. В принципе, такую схожесть объяснить легко. Изначально, Genesis G90 рисовала команда дизайнеров под руководством мастера Петера Шрайера, к Phaeton он руку когда-то тоже приложил, так что некоторая преемственность на лицо. К слову, что Phaeton, что G90 при всей своей массивности остаются достаточно пропорциональными автомобилями. Пропорции - конёк Шрайера. В случае G90 секрет кроется в коротком переднем свесе (с оглядкой на BMW) и в большом расстоянии от передней кромки передней двери до колесной арки. Забавный факт - в Германии эта величина имеет полуофициальное название "Расстояние престижа".  Кстати, наш G90 - это уже рестайлинговый экземпляр, им занимался уже другой немецкий кормчий - еще один небезызвестный "фольксвагеновец"- Люк Дюнкервольке.  Его почерк - пятиугольный щит радиаторной решетки, уже упомянутая ранее оптика, которая спереди перетекает в поворотники на крыльях (горизонтальные световые элементы - фирменная черта Genesis) и прочие стилистические штрихи, которые гармонично вплетают в классический и несколько консервативный облик автомобиля некоторую персонализацию. Кстати, интересный факт - задняя оптика соединенная единой полосой - некоторый реверанс в сторону американского рынка, на который у производителя большие планы.

Вообще, "консерватизм" - это крайне удачный эпитет, применяемый в отношении этого автомобиля, в особенности он проявляется в салоне - он строг и классичен. Здесь нет никаких причудливых форм, сенсоров и сенсорных кнопок, в принципе, углепластика и так далее - кожа дерево (да, здесь настоящее дерево, а не вставки под него, ох уж эта дурная мода...) и аналоговые кнопки. Венчается этот классицизм прекрасными часиками на центральной панели, от которых так и веет чем-то винтажным. Плоха ли такая патриархальность? Совершенно нет. Конечно, сейчас я скажу сугубо индивидуальные вещи, но, как мне кажется, именно таким и должен быть автомобиль ультимативного класса - персональный шатттл для важных пассажиров. Он похож на хорошее двубортное пальто или костюм и не надо его видоизменять модными молниями и прочей фурнитурой, а между тем многие производители сейчас уходят именно в эту тенденцию, пичкают машину виртуальными приборными панелями, полным сенсорным управлением (привет Мерседесу), сенсорными же панелями на руле, дисплеями во всяких удобных и неудобных местах. Нет, конечно же, я за технологичность, но порой она льется через край. Нет, я ни в коем случае никого не хочу упрекнуть и просто высказываю свое мнение насчет современных тенденций в автомобильном мире. Однако, опять же повторюсь, мне нравится, что в Genesis, на данный момент, остаются верны традиционному пути. Хотите любопытный факт? Ни в одной комплектации у этого автомобиля нет панорамной крыши, как и нет функции массажа. И знаете как обосновывают это представители компании? Мол, провели исследование и выяснили, что клиенты в данном сегменте особо и не заказывают подобные опции, то же самое касается и отсутствия виртуальной приборной панели - предпочитают аналог! Вот и думай опять о правильности модных тенденций.

Отбросив все вышесказанное, хочется сказать, что салон G90 действительно хорош -  качество материалов отделки высоко. Даже мой друг, владелец "семерки" BMW и ярый противник корейского автопрома, остервенело пытаясь выискивать элементы Hyundai и штрихи "Соляриса", был вынужден признать свое поражение. С комфортом и шумоизоляцией тоже полный порядок - спасибо двойным стеклопакетам и мультимедийной системе Lexicon с семнадцатью динамиками. Здесь подробно останавливаться не будем, об отличном качестве звука я уже писал ранее (в тесте модели G80), а интерфейс критики не вызывает - прост и удобен. Пару вещей хочется отметить. Первое - очень быстрый коннект с телефоном. Второе - отличное качество камер, причем у картинки можно регулировать как яркость, так и контраст - неожиданная функция. Про камеры я еще скажу чуть позже - у них есть одна интересная функция, которая проявляется в движении, а пока хочется остановиться на заднем ряду.

Да, G90 - автомобиль босса, сзади - поистине царский комфорт, даже есть персональные салонные зеркальца. Мест всего два, а в центральном подлокотнике расположился настоящий центр управления салоном, где собрана целая россыпь функций, начиная от регулировки сидений, включая передних, и заканчивая климат-контролем с управлением экранами. Кстати, знаете ли вы, что G90 в версии Long переигрывает по простору сзади и Mercedes S-Class и BMW? Приятные штрихи - шторки сзади и на боковых стеклах, причем там закрывается не только основная секция, но и дополнительные "треугольники". Правда, есть и нюансы. Во-первых, странно, что задние пассажиры не могут подключиться к блютусу на ходу, приходится всегда просить водителя остановиться. Кроме того, мне не хватило оттоманки, в особенности учитывая тот факт, что сзади можно принять положение лежа, плюс не порадовала невозможность просунуть ноги под переднее сидение, хотя на удобство посадки это никак не влияет. Кстати, спереди разместиться с комфортом можно также легко - 20 регулировок в помощь. Собственно, там пока и побудем.

Дверь тихонько закрывается доводчиком и автомобиль трогается в путь. Эх, хвалил я шумоизоляцию, да видимо перехвалил - колёса шлёпают на стыках. Проехал по песочку и камушкам — услышал все это безобразие в колёсных арках, пусть и немного. Нет в «корейце» немецкой отрешённости от внешнего мира, увы.  Зато на ровных дорогах - почти эталон, даже звук двигателя не слышен. Кстати, у нас под капотом расположился 3.3-литровый турбо-агрегат мощностью в 370 лошадиных сил. Помимо него есть атмосферные моторы V6 объемом в 3.8 и 5.0 литров. Забавно, но коллеги говорят, что наш мотор по динамике совершенно не уступает пятилитровому, а в некоторых ТТХ даже превосходит его (по крутящему моменту). Обязательно проверим это, когда протестируем G90 в версии Long, например, а пока хочется отметить, что мотор мне понравился - он очень эластичен и отличается прекрасной тягой с низов. Банальную вещь произнесу, но по ощущениям это похоже на дизель, особенно, когда трогаешься практически с холостых оборотов. К разгону и экономичности вопросов нет. До сотни автомобиль доводит стрелку спидометра менее чем за семь секунд, а расход, ну да, он высоковат -13 литров по трассе и до 17 в городе, но это ожидаемо от машины таких габаритов и массы (2260 килограмм). К безопасности вопросов нет - есть полный комплект ассистентов вроде удержания полосы, или адаптивного круиз-контроля. Интересно реализована система мониторинга слепых зон. Помните про камеры? При включении поворотника, боковые объективы автоматически включаются по нужную сторону и транслируют обстановку - на практике это оказалось крайне удобным решением. Кстати, G90 удостоился высшего рейтинга безопасности по итогам краш-тестов IIHS (Страхового института дорожной безопасности США), а это достаточно строгий тест. Удивила же минимальная разница при смене режимов вождения. Comfort или Sport - разницы в динамике, как мне показалось, почти никакой. Становится лишь чуть острее педаль газа, да и слегка тяжелеет руль, даже 8-ступенчаый автомат не меняет своих алгоритмов работы. Совсем забыл - в зависимости от режима меняется профиль боковой поддержки седока!

Зато удивила подвеска. Плавность хода - на высоте, и с неровностями разного рода автомобиль справляется мастерски, ничем не докучая пассажирам. Вкушая мягкость подвески, предполагаешь, что здесь установлена пневматика, однако, вот сюрприз - ее здесь нет, хотя на предшественнике, "Экусе", она присутствовала. Почему от нее отказались? Поговаривают, что были проблемы по надежности, впрочем, не будем об "Экусе" - то было давно, вернемся к испытуемому. На первый взгляд конфигурация подвески G90 достаточно стандартна - пружинная независимая спереди и сзади за одним маленьким исключением - амортизаторы здесь адаптивные. Странное дело, производитель нигде не пишет об устройстве данной подвески, мол, подстраивается под дорожные условия, дарит комфорт и все тут, а ведь эта область сейчас активно изучается автопроизводителями, которые уже демонстрируют свои разработки. Так, например, у GM есть Magnetic Ride Control, где амортизаторы заполнены магнитно-реологической жидкостью, которая меняет свою плотность при помощи электромагнитного поля. У Mercedes же есть Active Body Control - гидропружинная подвеска, где каждая стойка оснащена гидроблоком. Основываясь на данных от уймы сенсоров, следящих за перемещением кузова во всех направлениях, а также на показаниях с особых стереокамер (сканируют качество дороги на 15 метров вперед), электроника способна ювелирно корректировать (открытием/закрытием электронных гидроклапанов) жесткость и упругость каждой стойки. Так какой арсенал у G90? Как удалось выяснить - чистая электроника. При помощи камер и сенсоров, которые считывают дорожное плотно, на блок управления подвеской передаются сигналы, которые регулируют жесткость демпферов. Опустив техническую подоплеку скажу, что работает все прекрасно. 

Кроме того, автомобиль радует отличной курсовой устойчивостью. Управляемости тоже хвала - крены минимальны, а само рулевое управление радует - чувствуется обратная связь и почти отсутствует мертвая зона. Рулить крутейшим «корейцем» по-настоящему приятно даже на высокой скорости. Как тут не вспомнить мой прошлый тест младшей модели G80, где к рулежке были вопросы - на скорости приходилось подруливать. Выяснилось, что загвоздка кроется в электроусилителе, который перекочевал туда с нашего подопытного. По всей вероятности, были неправильно подобраны настройки, так как здесь подобного не наблюдалось в принципе. По трассе с приличным покрытием G90 скользит мягко, но без всякого раскачивания, в повороты заходит уверенно, есть, конечно, небольшая ленца, но она, на мой взгляд, характерна и оттого простительна машинам такого калибра. В конце концов, вы же не будете играть в шашечки на таком автомобиле?

Что в итоге? Лет десять назад кто бы мог подумать, что корейские производители будут создавать люксовый бренд с серьезными намерениями потягаться за главенство в сегменте? Genesis G90 показывает, что это реальность. Во многом, этот автомобиль демонстрирует, что он уже способен сражаться с европейскими конкурентами. С нюансами и поправками конечно, ибо в некоторых аспектах автомобилю еще придется совершенствовать свое реноме. Впрочем, что-то мне подсказывает, что рестайлинг, который произойдет в ближайшем будущем, поспособствует этому. Потенциальному царю горы еще придется эту гору занять, но конкуренты вершину без боя не сдадут.

     

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ GENESIS G90 3.3T 8AT AWD

ГАБАРИТЫ, ММ

5205 х 1915 х 1495

КОЛЁСНАЯ БАЗА, ММ

3160

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ

150

ОБЪЁМ БАГАЖНИКА, Л

484

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

2315

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

V6, бензиновый, с турбонаддувом

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

3342

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН

370 / 6000

МАКС. МОМЕНТ, Н·М, ПРИ ОБ/МИН

510 / 1300 — 4500

ТРАНСМИССИЯ

автоматическая, 8-ст.

ПРИВОД

полный

МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

240

РАЗГОН 0 — 100 КМ/Ч, С

6,2

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ

12

ЁМКОСТЬ БАКА, Л

83

Автор
Овчинников Георгий, обозреватель портала "MotorPage"
Издание
MotorPage.Ru
Фото
фото автора

тест-драйв Genesis G90 — Транспорт на vc.ru

Автомобиль, из которого Hyundai планирует сделать роботакси к 2022 году.

{"id":153471,"url":"https:\/\/vc.ru\/transport\/153471-smotri-eto-zhe-bentli-test-drayv-genesis-g90","title":"\u00ab\u0421\u043c\u043e\u0442\u0440\u0438, \u044d\u0442\u043e \u0436\u0435 \u201c\u0411\u0435\u043d\u0442\u043b\u0438\u201d\u00bb: \u0442\u0435\u0441\u0442-\u0434\u0440\u0430\u0439\u0432 Genesis G90","services":{"facebook":{"url":"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/transport\/153471-smotri-eto-zhe-bentli-test-drayv-genesis-g90","short_name":"FB","title":"Facebook","width":600,"height":450},"vkontakte":{"url":"https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/153471-smotri-eto-zhe-bentli-test-drayv-genesis-g90&title=\u00ab\u0421\u043c\u043e\u0442\u0440\u0438, \u044d\u0442\u043e \u0436\u0435 \u201c\u0411\u0435\u043d\u0442\u043b\u0438\u201d\u00bb: \u0442\u0435\u0441\u0442-\u0434\u0440\u0430\u0439\u0432 Genesis G90","short_name":"VK","title":"\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435","width":600,"height":450},"twitter":{"url":"https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/153471-smotri-eto-zhe-bentli-test-drayv-genesis-g90&text=\u00ab\u0421\u043c\u043e\u0442\u0440\u0438, \u044d\u0442\u043e \u0436\u0435 \u201c\u0411\u0435\u043d\u0442\u043b\u0438\u201d\u00bb: \u0442\u0435\u0441\u0442-\u0434\u0440\u0430\u0439\u0432 Genesis G90","short_name":"TW","title":"Twitter","width":600,"height":450},"telegram":{"url":"tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/153471-smotri-eto-zhe-bentli-test-drayv-genesis-g90&text=\u00ab\u0421\u043c\u043e\u0442\u0440\u0438, \u044d\u0442\u043e \u0436\u0435 \u201c\u0411\u0435\u043d\u0442\u043b\u0438\u201d\u00bb: \u0442\u0435\u0441\u0442-\u0434\u0440\u0430\u0439\u0432 Genesis G90","short_name":"TG","title":"Telegram","width":600,"height":450},"odnoklassniki":{"url":"http:\/\/connect.ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/transport\/153471-smotri-eto-zhe-bentli-test-drayv-genesis-g90","short_name":"OK","title":"\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438","width":600,"height":450},"email":{"url":"mailto:?subject=\u00ab\u0421\u043c\u043e\u0442\u0440\u0438, \u044d\u0442\u043e \u0436\u0435 \u201c\u0411\u0435\u043d\u0442\u043b\u0438\u201d\u00bb: \u0442\u0435\u0441\u0442-\u0434\u0440\u0430\u0439\u0432 Genesis G90&body=https:\/\/vc.ru\/transport\/153471-smotri-eto-zhe-bentli-test-drayv-genesis-g90","short_name":"Email","title":"\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443","width":600,"height":450}},"isFavorited":false}

5400 просмотров

Когда три года назад мы составляли каталог компаний, занимающихся разработкой беспилотных автомобилей, Hyundai не представлял особого интереса. У автопроизводителя был небольшой технический центр, занимающийся разработкой систем автономного управления, но его разработки не часто фигурировали в новостях про автономное будущее.

Поэтому я даже не включал машины Hyundai в список автомобилей, которые было бы интересно протестировать для рубрики «Транспорт» на vc.ru.

За прошедшие несколько лет позиция компании на рынке беспилотных технологий изменилась. В сентябре 2019 года Hyundai объявил о создании совместного предприятия стоимостью $4 млрд вместе с Aptiv — одним из главных конкурентов Google на рынке автономных машин в США. В июне 2020 года «Яндекс» показал новое поколение своих беспилотных автомобилей, собранных совместно с Hyundai.

Еще через месяц автопроизводитель объявил, что совместное предприятие Hyundai-Aptiv получит новое имя Motional и запустит коммерческое роботакси к 2022 году. Компания проиллюстрировала новость фотографией Genesis G90 с фирменными наклейками, но без каких-либо видимых следов лидаров, радаров или даже дополнительных камер.

Фото с сайта Aptiv

Эту модель Genesis я и решил протестировать. Как обычно, на vc.ru честный обывательский обзор автомобиля и его «умных» систем.

Дизайн

«Смотри, это же “Бентли”», — крикнул своему другу школьник, увидев автомобиль на улицах Вязьмы. В случае с G90 действительно сложно не ошибиться. Машина практически собрана из отсылок к европейским и американским автопроизводителям.

Вот крылья у логотипа, как в Bentley.

Линия кузова, как у Lincoln.

Большая решетка радиатора — это от Bentley и Lincoln одновременно.

Длинные прямоугольные фары похожи на те, что устанавливаются в Volvo.

Задние фонари объединены — как у Lincoln, Audi, BMW... да кто только сейчас так не делает.

Ночью выглядит эффектно.

Хорошо, что сзади есть надпись, которая объясняет, что это за автомобиль. Хотя и она отсылает к Lincoln.

Несмотря на обилие подобных сравнений с другими брендами, а иногда и очевидное копирование, машина не вызывает чувство вторичности. Без сомнений могу назвать G90 красивым автомобилем, заслуженно притягивающим внимание прохожих.

Украшение любого двора

Интерьер

Деревянных вставок.

И, к счастью, мало глянцевых поверхностей, которые почему-то любят использовать дизайнеры других автомобилей и которые так легко собирают следы и пыль.

Есть даже аналоговые часы. Только они установлены не из-за многолетних традиций бренда, а потому что так делают в салонах других «премиум»-автомобилей. Да и тонкое пластиковое стекло циферблата сильно портит впечатление «премиума».

Но лучше всего знакомство с машиной начинать с заднего ряда кресел. Здесь с комфортом могут расположиться два пассажира практически любого роста.

Если захочется вытянуть ноги, можно сложить переднее пассажирское кресло.

Водительское кресло так сложить не получится

Если захочется скрыться от посторонних взглядов, можно закрыть шторки.

Управлять комфортом на задних креслах можно с помощью вот такой большой консоли. Хотя, скорее всего, этого делать не придется — кресла измеряют температуру тела и автоматически включают обдув или обогрев.

Массажа нет

Это, кстати, единственная глянцевая поверхность в салоне, и в солнечный день она выглядит примерно так.

На экране, встроенном в панель, явно решили сэкономить. Впрочем, есть еще два цветных дисплея, встроенных в кресла передних пассажиров.

Левый экран почему-то не работал, а правый имел довольно ограниченную функциональность — можно изучать карту с текущим расположением автомобиля, управлять музыкой и климатом.

Люков в крыше нет. Вместо них зеркала с подсветкой для каждого пассажира.

Если с отсутствием люков можно смириться, то с отсутствием USB-портов — нет. В G90 всего один разъем для подключения телефона — и находится он у водителя. Для пассажиров предусмотрены две обычные автомобильные розетки. Непростительное упущение для 2020 года.

Еще одно разочарование ждало меня на водительском кресле. В G90 используется аналоговая приборной панели с экраном посередине — архаизм для автомобиля такого класса.

В целом водительское место оставляет впечатление нечто среднего между Mercedes, Audi и BMW.

Например, ручка переключения передач и наклон центрального тоннеля — как в Audi A8.

Приборная панель с длинным горизонтальным бортовым компьютером под общим козырьком напоминает Mercedes.

Управление бортовым компьютером и интерфейс похожи на то, что встречается в BMW. Между пунктами меню можно перемещаться при помощи шайбы, кнопки назад и «Домой». Можно и пальцами нажимать на сенсорный экран, правда, он находится далеко от водителя и тянуться к нему не всегда удобно.

Кнопки с фирменным трафаретом.

Бросается в глаза, что у разработчиков салона G90 не было единого подхода к кнопкам, поэтому в разных местах они работают и выглядят иначе. Например, у кнопки системы удержания полосы нет никакого индикатора работы, а у кнопки ассистента слежения за слепыми зонами есть.

Если на фотографии выше используется голубой цвет для обозначения статуса кнопки, для блока у рычага коробки переключения передач для этих же целей используется белый. И снова та же проблема: для индикации работы парктроника используется индикатор, а для Auto Hold — нет.

Слева на руле собраны кнопки для управления музыкой и звонками. Для включения следующего трека нужно нажимать кнопку вниз, несмотря на непреодолимое желание нажать вверх.

Справа такие же кнопки с точно таким же расположением отвечают за работу «умных» помощников.

Одинаковые кнопки на руле создают смуту во время управления автомобилем. Например, чтобы включить следующий трек, нужно нажать рычаг вниз на левой стороне руля. Чтобы снизить скорость автопилота, нужно нажать точно такой же рычаг вниз, но на правой стороне руля. Сложно не перепутать, поэтому я несколько раз вместо включения следующего трека уменьшал скорость автопилота.

Рядом с единственным USB-портом встроена беспроводная зарядка.

Вечером включается неназойливая подсветка салона.

Поехали

Сначала о двух вещах, которые мне понравились в автомобиле с первых дней тест-драйва. Первое — шумоизоляция салона. Во время движения внутри автомобиля практически нет признаков работы двигателя. За время тест-драйва я даже пару раз чуть не забыл заглушить мотор после завершения поездки — настолько хорошо спрятан шум мотора от находящихся в автомобиле пассажиров.

Если бы еще инженеры смогли таким же образом скрыть шум колес на больших скоростях, из G90 получился бы один из самых тихих автомобилей, который я тестировал.

Второй приятный момент — работа подвески. На G90 я отправился в Вязьму и Смоленск — города с дорогами, которые каждый раз пугают своей запущенностью. Здесь виртуозные местные водители с легкостью могут объезжать ямы, в которых гости города вроде меня вполне могли бы оставить колёса.

Во время поездки на G90 мне показалось, что в городе не такие уж плохие дороги. Автомобиль незаметно для пассажиров справляется с любыми неровностями на дороге: будь то лежачий полицейский или глубокая дорожная яма.

В салоне проезд такого препятствия отдавался лишь мягким раскачиванием кузова. И это при том, что в G90 нет пневматических «умных» систем управления подвеской и прочего.

Автомобиль тяжелый — больше двух тонн. Такой вес чувствуется в управлении. На крутых поворотах кузов сильно заваливается, при разгоне заваливается назад. Кроме того, между нажатием на педаль газа и разгоном есть секундная пауза, как будто машина набирается сил, чтобы сдвинуть с места такую массу. Даже при включении спортивного режима, в котором надуваются боковые подушки водительского кресла, задержка никуда не пропадает.

С тормозной системой тоже не всё гладко. Долгое время мне было сложно найти подходящий баланс между нажатием на педаль и моментом, когда автомобиль начинает тормозить слишком резко.

Что-то «умное»

Самая запоминающаяся функция G90 — это дублирование изображений с боковых камер на дисплее при включении поворотников.

Интересная идея, в которой есть несколько проблем. Во-первых, из-за расположения камер — под зеркалами заднего вида — в сильный дождь на них стекают потоки воды и рассмотреть что-либо через них не получится.

Во-вторых, вечером картинка становится зернистой и темной, поэтому на дисплее мало что можно увидеть.

Функция не заменяет обычные зеркала, а играет вспомогательную роль, позволяя водителю лишний раз убедиться в безопасности маневра — особенно при перестроении в плотном трафике, когда нужно следить одновременно за машиной впереди и соседнем потоке.

В моём случае сценарий был такой: смотрю в зеркало, включаю поворотник, а затем, во время перестроения, поглядываю на экран, чтобы убедиться в безопасности перестроения.

В машине установлена система «умного» управления фарами, которая в теории вместо водителя переключает дальний и ближний свет во время движения по трассе. Однако «умная» система оказалась совсем не «умной» и даже опасной.

Вместо автоматического и плавного изменения интенсивности освещения при движении на трассе, как это сделано, например, в Lexus ES, G90 просто невпопад играется с переключателем, попеременно включая ближний и дальний свет и ослепляя окружающих водителей.

Система либо вовсе не умеет, либо плохо распознает фонари машин, которые едут впереди, а фары автомобилей, приближающихся по встречной полосе, распознает только при максимальном сближении. В любой непонятной ситуации «умные» фары G90 работают по одному сценарию: включают на пару секунд дальний свет, понимают, что что-то пошло не так, и включают обратно ближний.

Хуже только то, что для отключения системы нужно вновь «мигнуть» дальним светом. После пары попыток протестировать систему мне захотелось заклеить кнопку включения «умных» фар скотчем, чтобы случайно не включить её вновь.

G90 умеет держать заданную скорость, и адаптировать её к скорости впереди идущего автомобиля. Интерфейс не интуитивный, но разобраться в нём можно. Сначала два раза нажимаем на кнопку Cruise, чтобы активировать адаптивный круиз-контроль и систему удержания полосы, а затем устанавливаем скорость специальным переключателем.

Плохо, что на экране при этом появится лишь небольшая иконка в верхнем правом углу, обозначающая движения машины в автоматическом режиме. Чтобы отобразить «полный» интерфейс, нужно активировать его в специальном меню.

Иногда без видимых причин система отказывалась включаться, ссылаясь не неподходящие условия

Система удержания полосы умеет распознавать стёршуюся разметку и даже ориентироваться по стыкам в свежеуложенном асфальте — по всей видимости, на передней камере компания не экономила.

Но, как и в других машинах, во время движения по трассе компьютер непрерывно перемещает автомобиль от левой полосы к правой и обратно вместо того, чтобы занять положение где-то посередине.

Камера и радар, встроенный в решетку радиатора

Радар, отвечающий за удержание дистанции до впереди идущего автомобиля, настроен на слишком маленькое расстояние, поэтому на трассах он поздно обнаруживает другие автомобили в полосе.

Представьте ситуацию, когда машина едет по трассе со скоростью 100 км в час и догоняет какой-нибудь грузовик. Обычно в такой ситуации водитель плавно сбавляет скорость, чтобы сравняться с фурой, а затем при возможности её обогнать.

«Умные» системы G90 в такой ситуации держат скорость 100 км в час вплоть до того момента, когда до грузовика останется несколько десятков метров, а затем включают довольно резкое торможение. Комфортной такую поездку не назовешь — каждый раз приходится гадать, отреагирует машина на стремительно приближающийся грузовик или пора вмешаться в управление.

Зато «умный» круиз-контроль отлично работает в пробках. С включенной функцией G90 может самостоятельно возобновить движение после полной остановки.

Ограничение только в том, что остановка не может длиться больше пяти секунд, в противном случае машина даст сигнал, что пробка пришла в движение и нужно нажать на педаль газа, чтобы заново активировать систему.

В машине не оказалось систем помощи при парковке — парковать пятиметровый седан приходится самостоятельно, опираясь на изображения с камер.

Единственная вспомогательная система, работающая на стоянках, — это предупреждение о приближении автомобиля при выезде задним ходом, а также звуковой сигнал при открытии дверей, если сзади приближается автомобиль.

Хочется будущего

В G90 легко считывается попытка разработчиков сказать всем: «Смотрите, мы делаем машины не хуже других». И у них действительно получилось создать машину, которая если не сейчас, то через две-три итерации может легко конкурировать с немецкими и американскими моделями. Однако такая позиция заранее выглядит проигрышной.

Вместо аналоговых часов, деревянных вставок и зеркал в потолке я хотел бы увидеть в G90 большие экраны, бесконечный набор «умных» помощников, сенсоров, удаленное управление, встроенные сервисы и прочее.

Преимуществом Genesis могло бы стать то, что компания не оглядывается на прошлое при создании автомобиля, а пытается сделать что-то новое — машину с заделом на будущее.

Есть шанс, что такая трансформация может произойти в ближайшее время. Недавние инвестиции Hyundai в разработчиков автономных машин и сотрудничество с ИТ-компаниями уже сделали компанию заметным игроком на беспилотном рынке. Вполне возможно, что новая стратегия компании отразится и на её продуктовой линейке.

Короткий итог, если смотрели только фотографии

  • В дизайне и интерьере много отсылок к конкурентам, но автомобиль получился красивым.
  • Тихий салон и хорошая подвеска. Пауза при разгоне и несбалансированные тормоза.
  • Система автоматического управления фарами работает плохо.
  • Самая интересная функция — изображение с боковых камер на дисплее при включении поворотников. Помогает убедиться в безопасности маневра.
  • Радар для удержания дистанции «бьет» на слишком маленькое расстояние.

Представительский класс по корейски: GENESIS G90 и KIA K900

Представительский класс по корейски: GENESIS G90 и KIA K900

Выпуски программы «Тест-драйв онлайн» / 28 августа 2019

Говоря о представительских автомобилях, мы часто оказываемся в плену магии бренда, и шильдик Audi, Mercedes или BMW для нас является главным. Однако совсем недавно в России появились модели, которые не уступают машинам большой немецкой тройки, однако, стоят они значительно дешевле.

О Lexus, а вернее его седане LS, я рассказывал довольно подробно. О Jaguar-XJ, к большому сожалению, теперь можно говорить лишь в прошедшем времени: в юбилейный год его по- тихому сняли с производства. Поэтому остаются только корейцы: суббренд Hyundai – Genesis, с их седаном G90, и Kia К900. Обе эти модели вполне могут называться представительскими – причем не на словах, а на деле.

Обе машины построены, как это часто бывает, в стенах одного концерна Hyundai –Kia, на единой платформе. Вот только Genesis G90 чуть длиннее, а габариты Kia К900 скорее соответствуют «пятёрке» BMW. 


Моторы тоже одинаковые, есть даже пятилитровая «восьмерка», но, стой я бы перед выбором, однозначно обратил бы внимание на двигатель V6, объемом 3,3 литра с двумя турбинами. Он и по налогам, и по мощности вполне конкурентоспособен. Что касается техники, то тут без вариантов: уже в базе у обеих машин предлагается полноприводная трансмиссия. Причем, настроена она таким образом, что на передние колеса всегда передается до 20 процентов момента. Теперь про внешность моделей и их салон – а эти параметры чуть ли не самые решающие при выборе машины. 


Если предыдущие версии автомобилей создавались Питером Шрайером, то теперь бал правит новый дизайнер объединенного концерна Люк Донкервольке. В папке этого художника работы над стилем Skoda, Lamborghini, Audi и Seat. 


И он попытался в рамках одной компании сделать два разных седана. Если Kia сочетает в себе черты Bentley и Mercedes, то Genesis скорее ближе к американскому Lincoln.


Что касается внутреннего убранства, то обе машины щеголяют ореховыми вставками, причем шпон не имеет полировки и очень приятен на ощупь, сидения обтянуты дорогущей кожей Nappa, а потолки из «алькантара». Головной монитор в обоих случаях размером в 12,5 дюймов - почти как популярные раньше кухонные телевизоры. 


Есть и камеры кругового обзора, и вентиляция, и подогрев сидений, беспроводные зарядки, масса слотов USB и куча регулировок сидений - как передних, так и задних. Есть и доводчики на всех дверях и багажнике. Единственное, чем уступают корейские представительские машины европейским, так это наличием лишь трехзонного климат контроля. У европейцев в таких лимузинах он обычно четырехзонный. Да, и чтобы разделить конкурентов, в Kia привод шторки на задних дверях сделали ручным, у Genesis -электрическим. Приборная панель у машин тоже разная. «Девятисотый» оснащен виртуальным дисплеем, а «девяностый» обычным, стрелочным. Как утверждают руководители Genesis, сделали они это потому, что считают свою аудиторию более консервативной.


Так могут ли эти модели, которые, кстати, продают лишь в Корее, США и у нас, стать полновесными конкурентами «большой немецкой тройки»? Я думаю, да. Общая мировая тенденция сегодня такова, что люди перестали выпячивать собственное богатство. Сегодня не модно быть кричаще богатым, и вести себя так, будто постоянно держите открытым кошелек, набитый купюрами. И как раз для таких людей Genesis G90 и Kia К900 с весьма выгодным соотношением цена-качество подойдут как нельзя лучше. 

Тест-драйв Genesis G90. Новая реальность

Премиальный седан из Кореи – сегодня подобная фраза уже не вызывает ухмылку. Последние 30 лет автомобильная промышленность Страны утренней свежести доказывала всему миру свою состоятельность. И похоже, новый Genesis G90 – ее заключительный аргумент, фиксирующий новую реальность.

Выделение премиального суббренда Genesis в отдельную от Hyundai марку – решение, которое напрашивалось давно. По такому пути прошли многие японские производители, поэтому не очень ясно, почему же корейцы тянули с ним. Впрочем, какое теперь это имеет значение, когда под новоиспеченной маркой на мировой рынок практически одновременно выходят сразу две модели: седан бизнес-класса G80 и представительский G90. И если младшая машина – это глубоко модернизированный и слегка перелицованный Hyundai Genesis, то флагман, будучи идеологическим преемником Equus, представляет собой совершенно новый автомобиль.

Архитектура передней панели строга и консервативна. Эргономических просчетов нет, а пластика среди материалов не обнаружено. Здесь только кожа, дерево и полированный металл

В основе седана хоть и лежит старая архитектура, однако она серьезно модернизирована. Глобальная переделка как раз и позволила внедрить в конструкцию шасси полный привод HTRAC. Ведь Equus не очень жаловали как раз из-за отсутствия полноприводной модификации. Зато теперь все версии G90, будь то машина с атмосферной «восьмеркой» или с новейшей (как у нас на тесте) наддувной «шестеркой», по умолчанию идут с трансмиссией 4х4.

Может и быстро

Итак, под капотом G90 кроме проверенных временем атмосферных V6 и V8 объемом 3,8 и 5 л соответственно появилась и новая наддувная бензиновая «шестерка». При объеме в 3,3 л она выдает 370 л.с. мощности. Но самое главное, что максимальный крутящий момент, доступный уже с 1300 об/мин, составляет без малого 510 Нм. А это, на минуточку, даже больше, чем у топового V8. Именно по этой причине в разгоне до 100 км/ч такой Genesis уступает старшей 413-сильной версии менее секунды. А точнее – всего полсекунды. Если топовый G90 тратит на спурт 5,7 с, то версии с наддувной «шестеркой» требуется всего 6,2 с.

Блок клавиш на заднем подлокотнике позволяет управлять настройками не только кресел второго ряда, но и переднего пассажирского. Кроме того, есть две отдельные кнопки (над регулировкой горизонтальной подушки), автоматически складывающие и раскладывающие кресла в полулежачее положение

Цифры эти, как можно заметить, из мира спорткаров. Но ощущения от разгона в салоне G90 совершенно иные, нежели в спортивных моделях. Genesis набирает скорость быстро, но не выстреливает, как пушечное ядро. Автомобиль ускоряется очень мягко и интеллигентно. Даже в спортивном режиме движения алгоритм работы 8-ступенчатого автомата, который идет в паре со всеми моторами, таков, что переключения еле заметны. Не говоря уже о комфортных настройках режима Intelligence, когда за переключениями коробки можно проследить, лишь внимательно вглядываясь в тахометр.

Как в первом классе

Шумоизоляция и комфорт в Genesis заслуживают отдельного упоминания. Понятно, что в этом сегменте рынка подобные параметры должны быть безупречны, иначе делать тут нечего. Однако удивляет другое: G90 обеспечивает отличную плавность хода (даже по меркам класса) без пневматики в конструкции шасси. Упругие элементы в многорычажных подвесках – пружинные! И, несмотря на это, Genesis, если перейти на устойчивые выражения, «стелет» очень мягко. Единственное, чего не любит корейский седан, – острые неровности, вроде стыков эстакад. При их проезде на скорости выше 60–80 км/ч неприятный стук и легкая вибрация все же передаются на кузов.

Впрочем, пассажирам на втором ряду они будут досаждать меньше, потому что кресла, установленные сзади, ничуть не хуже, чем в первом классе какой-нибудь арабской авиакомпании. В лежачие места они, увы, не раскладываются, но количеством направлений и величиной диапазонов регулировок могут заставить понервничать даже стоматологическое кресло. Впрочем, в удлиненную версию G90 на задний ряд можно заказать два раздельных сиденья-оттоманки. И в них уж точно можно разлечься.

Почти самостоятельно

Управление практически всем салонным оборудованием – будь то климат, музыка, навигация или другие функции мультимедиа – может осуществляться как за рулем, так и с помощью блока клавиш на втором ряду. Единственное, куда не может вмешаться задний пассажир, – в настройки drive mode, отвечающие за режимы движения. Но это, уж извините, работа шофера. Впрочем, и она стала значительно легче. Парочка водительских ассистентов из адаптивного круиз-контроля и системы удержания автомобиля в полосе может обеспечить практически автономное движение по автомагистрали.

Глобальная переделка G90 позволила внедрить в конструкцию шасси полный привод HTRAC

Правда, самостоятельно машина может вписываться лишь в пологие повороты, в которых угол отклонения руля не превышает 4–6 градусов. И опять же, при их активации Genesis не отдает все на откуп электронике. По прошествии небольшого промежутка времени преду­преждение на дисплее борткомпьютера попросит водителя вернуть руки на руль. Ведь G90, конечно, умный и самостоятельный. Но пока еще не умнее человека.

Выводы

Технические характеристики и оснащение Genesis G90 ничем не уступают большинству игроков в классе. Однако в этом сегменте рынка покупатели наиболее взыскательные. И как правило, приобретают не просто транспортное средство, а своего рода аксессуар, для которого имидж – такая же важная составляющая, как, например, набор технологических игрушек наподобие массажных кресел или адаптивного круиз-контроля. И это, пожалуй, то, в чем Genesis уступает корифеям жанра. Единственное, чего ему не хватает, – 50 лет истории за плечами. Впрочем, начало положено.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы ничего не пропустить.

Видео Большой тест-драйв HD "КОРЕЙСКИЙ S КЛАСС" - GENESIS G90

Видео Большой тест-драйв HD "КОРЕЙСКИЙ S КЛАСС" - GENESIS G90 - iCity.life

169

LOBODA - Родной (Премьера клипа, 2021)

160

Коронавирус, Словакия про Украину, нефтянка и Виктор Мохов на ток-шоу | Goblin News 115

160

Дорожный тест Renault DUSTER в Дагестане - Большой тест-драйв

Добавить на сайт


"КОРЕЙСКИЙ S КЛАСС" - GENESIS G90

165

Дорожный тест Renault DUS...

539

Geely Tugella - Большой т...

495

Новая Skoda OCTAVIA - Бол...

659

LEXUS LX570 - Большой тес...

615

KIA MOHAVE - Большой тест...

704

Audi E-TRON - Большой тес...

1051

Lexus ES 350 - Большой те...

1552

KIA RIO - Большой тест-др...

2198

KIA K5 - Большой тест-дра...

786

Volkswagen Jetta, прости,...

3478

81 000 л.с | Атомный ледо...

3180

BMW X6 (G06) 2020 / Больш...

2978

Renault Kaptur - Большой...

2108

KIA Sportage - Большой те...

1859

Новый DEFENDER - Большой...

1786

Suzuki Jimny | Большой те...

2287

VW Multivan 6.1 & Volkswa...

2112

Audi Q7 - Большой тест-др...

2351

BMW 8 Series 840i xDrive....

3398

Покупать Нельзя Ждать / K...

2507

BMW 2 серии Gran Coupe /...

2246

AUDI Q8 / Большой тест-др...

1998

RANGE ROVER VELAR SVAutob...

2197

BMW X6M x Ducati Multistr...

На этом сайте мы используем cookie-файлы. Вы можете прочитать о cookie-файлах или изменить настройки браузера.
Продолжая пользоваться сайтом без изменения настроек, вы даете согласие на использование ваших cookie-файлов.
Все собранные при помощи cookie-файлов данные будут храниться на территории РФ.
X

© 2016 - 2021 icity.life — Информационно развлекательный портал
Права на текстовые и другие материалы, размещенные на сайте, охраняются законом. При цитировании обязательна прямая ссылка на icity.life
Настоящий ресурс может содержать материалы 18+

Краткий тест-драйв Genesis G90 AWD 2018: Недорогой высококлассный круизер

 

Следуй:

 

Поделись:

Genesis держит мяч в игре.

Что же это такое? Genesis G90 – это средне- / полноразмерный люксовый седан созданный для борьбы с немецкими премиум грандами, такими как Mercedes-Benz E350 и Audi A7. Это кульминация многих лет разработки автомобилей Hyundai и расширение прежней люксовой линейки Genesis, которая развивалась под маркой Hyundai.

Ключевые конкуренты: Infiniti Q70, Lexus GS, Mercedes-Benz E-класса

Базовая цена: $71,825 Цена тестированного: $71,825 (у дилеров в Европе и США)

Особенности: Для модели 2018 года Genesis добавил LED фары с системой Dynamic Bending Light, которые стали стандартным оборудованием для версий оснащенных 3.3-литровым турбированным двигателем. Кроме того, 5.0-литровые G90 получили дополнительные «лакомства», а стандартный CD/DVD плеер можно увидеть в каждом перчаточном ящике G90. Остальное? Да, оно переходит с предыдущих моделей, двигатели те же, включая опционально предлагаемый 3.3-литровый V6 с турбонаддувом и 5.0-литровый V8 начального уровня.

Тест-драйв Autoweek: Тестовый день за рулем Genesis G90 провел помощник редактора Autoweek: Уэсли Рен. На данный момент вождение Genesis G90 вызывает двоякое ощущение, с одной стороны он исключительно хорошо собран, едет бесшумно и достаточно быстро, чтобы успеть проскочить на зеленый, но с другой стороны он заставляет нас вспомнить с грустью о старом друге G90, с которым мы распрощались в прошлом году. Наша давняя «любовь» была похожа на этот G90 - полноприводный автомобиль оснащенный 3.3-литровым V6 с турбонаддувом, и в целом компания изменила не многое.

Однако, достаточно ностальгии. Итак мощность от турбированного 3.3-литрового V6 подается гладко и линейно, без сильного скачка на конце диапазона оборотов. Это видимо вызвано низкой и достаточно ровной кривой тяги, которая достигает максимума на 1,350 об/мин и начинает падать с 4,500 об/мин. Пиковая мощность на низких оборотах в сочетание с системой полного привода обеспечивает легкий набор скорости с места, при том, что автомобиль весит более 2 тонн. А вот если вы желаете, чтобы все ваши соседи слышали о вас, вы можете выбрать базовый вариант оснащенный 5.0-литровым V8, так как V6 звучит чуть менее громко, чем атмосферный V8.

Однако если поставить его рядом с Mercedes-Benz E-класса или BMW 5-серии, приступить к детальному сравнению, то вы обнаружите, что некоторые из технических характеристик не совсем хороши, управление системой инфотейнмента с рулевого колеса заметно уступает немецким конкурентам. Однако это небольшие детали, которые не должны оттенять те впечатляющие функции, которыми оборудованы модели G90. Итак, подводя итог, отмечу, что если вы желаете войти в мир роскошных, великолепно отделанных и привлекательных автомобилей, то определенно G90 стоит каждого цента из $72,000 выставленных дилерами на ценнике.

ДАННЫЕ ВКРАТЦЕ

В продаже: Сейчас

Базовая цена: $71,825

Силовой агрегат: 3.3-литровый V6 с турбонаддувом, полный привод, восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия

Двигатель: 365 л.с. @ 6,000 об/мин; 510 Нм @ 1,300-4,500 об/мин

Снаряженная масса: 2,170 кг

Расход топлива (город/шоссе/комбинированный): 13.8 / 9.8 / 11.8 л/100 км

Pro: Один из наиболее приятных интерьеров, которые можно найти на рынке

Contra: Турбированная шестерка не обладает «духом» 5.0-литрового V8

Фотогалерея: седан Genesis G90 2018

Премьера Hyundai Genesis G90: новый уровень

За два десятилетия в Hyundai  совершили гигантский скачек от бюджетных моделей до премиум-сегмента. Появившийся в 2008 году Hyundai Genesis, обозначил переход корейской марки на новый уровень – в бизнес-класс. Год спустя у него появился старший брат – представительский Hyundai Equus. Обе модели оказались очень даже успешными, особенно Genesis. Поэтому их решили выделить в отдельную марку. Над названием долго не думали и выбрали вариант Genesis. Вот почему наследник Equus нарекли Genesis G90.

Седан использует заднеприводную платформу обычного Genesis, но он заметно крупнее. Он достигает 5205 мм в длину при колесной базе в 3160 мм, а масса составляет 2420 кг. Внешне G90 очень схож со своим младшим братом. У него строгий дизайн с длинным капотом, высокой оконной линией и малыми углами наклона стоек крыши. Широкая трапециевидная решетка радиатора сочетается с раскосыми светодиодными фарами. Воздухозаборник в бампере напоминает улыбку. Пороги, оконные рамки и крышка багажника украшены хромированными молдингами, а под стать им – полированные колесные диски диаметром 18 либо 19 дюймов. Сзади по краям кузова установлены элегантные изогнутые фонари.

В отделке салона сочетаются кожа и дерево. Четырехспицевое рулевое колесо знакомо по обычному Genesis. Циферблаты приборов получили оптитронную подсветку, а между ними установлен цветной экран бортового компьютера. Центральную панель венчает большой 12,3-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы, а под ним расположились аналоговые часы. Передние сиденья получили электропривод, подогрев и вентиляцию, а при желании эти же функции можно заказать и для задних кресел. Кстати, на втором ряду может быть установлен трехместный диван или два отдельных сиденья. Базовое оснащение включает 9 подушек безопасности, трехзонный климат-контроль, камеру заднего вида и беспроводное зарядное устройство для мобильных телефонов. Среди опций – аудиосистема Lexicon с 14 динамкиами, камеры кругового обзора, 9,2-дюймовые планшеты для задних пассажиров, системы автоматического замедления, соблюдения полосы движения, определения усталости водителя и мониторинга «слепых» зон.

Начальная версия оснащена знакомым 3,8-литровым V6 мощностью 315 л. с. На Genesis G90 дебютирует новая 3,3-литровая «шестерка» с турбонаддувом, развивающая 370 л. с. Также можно выбрать 5,0-литровый 425-сильный V8, с которым разгон до 100 км/ч занимает 5,7 с. Все G90 укомплектованы 8-ступенчатой автоматической трансмиссией, а за доплату предложат полный привод и адаптивные амортизаторы.

Hyundai Genesis G90 сначала представили на родине, в Южной Корее. Вскоре седан должен появиться и на других рынках. Кстати, новичок сохранит традиционную черту Hyundai – доступность: ориентировочная его стоимость составит около 65 тыс. долларов, что немного по меркам F-класса.

                                               Технические характеристики Hyundai Genesis G90
Тип кузова                                                                                седан
Количество дверей/мест, шт.                                                    4/5
Снаряженная масса, кг                                                            2420
Длина/ширина/высота, мм                                             5205/1915/1495
Колесная база, мм                                                                   3160
Объем багажника, л                                                                  484
Двигатель
Рабочий объем, см3                                                                 5038
Тип                                                                                       Бензиновый
Расположение                                                             спереди, продольно
Расположение и количество цилиндров                                  V8
Количество клапанов/распредвалов, шт.                                32/4
Макс. мощность, л. с. при об/мин                                     425 при 6000
Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин                          520 при 5000
Трансмиссия
Тип привода                                                                   Задний или полный
Коробка передач                                                          8-ст. автоматическая
Ходовая
Передняя подвеска                      независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска                  независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние                                                  дисковые, вентилируемые
Тормоза задние                                                      дисковые, вентилируемые
Сервисные и тормозные системы                                   ABS, EBD, ESP
Размер шин                                                  245/40 R19 спереди, 275/35 R19 сзади
Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с                                             5,7
Максимальная скорость, км/ч                                                   240
Стоимость автомобиля в США, долларов                     65 000 – 100 000
Первое техобслуживание, км                                                 20 000
Периодичность техобслуживания, км                                    20 000

Полные версии статей опубликованы в журнале "Тест-Драйв" № 12' 2015

2020 Genesis G90 хотел бы вашего внимания

К решетке Genesis G90 привыкнешь. Это наш прогноз в эпоху Peak Grille, когда надвигающаяся перспектива однородных, пуленепробиваемых электромобилей, похоже, ускорила бегство ящиков для яиц и сетки. Куда бы вы ни посмотрели, решетки охватывают всю переднюю часть, угрожая взлететь вверх по капоту и поглотить крылья, и первый взгляд всегда шокирует. Но чем больше вы видите этих пастей мегалодонов, тем меньше отталкивает каждая из них.Чтобы вас заметили сейчас, нужно кататься с решеткой гребня. Это то, что Genesis называет просторным пятисторонним куском решетки, прикрепленным к передней части обновленного G90 2020 года. Если бы этот пятиугольник был больше, пятизвездочные генералы пришли бы работать над ним.

HIGHS: впечатляющая мощность от стандартного твин-турбо V-6, комфортная езда, большая привлекательность за свою цену.

С бывшим руководителем дизайна Bentley Люком Донкерволком, отвечающим за стиль в Genesis (и, по сути, всей группе Hyundai), G90 не представляет собой осторожную, смутно красивую стилизацию реплик европейского стиля.На самом деле это нахально. Это необычно амбициозное обновление в середине цикла, до такой степени, что единственными перенесенными внешними панелями являются двери и крыша. Взгляните на эти колеса, выглядящие так, как будто они были сделаны из цельного куска атитудина. Они на самом деле тоже функциональны - вы знаете, помимо того, что они круглые и удерживают шину на месте. Поверхность каждого колеса приварена к кольцу (цилиндрическая часть колеса) сваркой трением, создавая круговую резонансную камеру между двумя поверхностями сварного шва. В этой камере есть отверстия, которые впадают в объем шины, помогая подавить шум шины в диапазоне от 190 до 220 герц.В качестве бонуса двухкомпонентная конструкция экономит семь фунтов на колесо. Это тот случай, когда вы действительно можете позволить дилеру продать вам эти колесные замки.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Припаркуйте большой Genesis рядом с Hyundai Equus, как нам довелось сделать в продуктовом магазине, и трудно поверить, что G90 является непосредственным преемником Equus. Кажется, что между двумя моделями должно быть не менее полутора десятилетий между ними, но Equus был вытеснен G90 только в 2017 году.Не все сочтут G90 красивым, но его уверенная экстраверсия, кажется, вызывает скупое восхищение даже у тех, кто считает колеса или решетку радиатора слишком перспективными на свой вкус.

Familiar Opulence

Внутри обновления более тонкие. Есть новый 12,3-дюймовый сенсорный экран и совместимость с Apple CarPlay и Android Auto. Карты и программное обеспечение теперь могут получать обновления по беспроводной сети. А системы помощи водителю научились некоторым новым трюкам, таким как помощь при следовании за полосой (на самом деле центрирование полосы движения), которая помогает избежать ощущения пинг-понга, присущего некоторым другим системам удержания полосы движения.Ассистент безопасного выхода предупреждает вас, когда объект приближается к открывающейся двери, что заставляет нас думать, что кто-то в Genesis едет на велосипеде по городу.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

LOWS: Интерьер выглядит устаревшим, забавная настройка шасси, поляризационная передняя часть.

Если внешний вид провокационный, то интерьер безмятежный. Он предлагает все тактильные аксессуары, которые вы ожидаете - кожа наппа, дерево с открытыми порами, настоящее хромирование на переключателях, - но это не свидетельствует об амбициях последних интерьеров Mercedes-Benz (см. Подогрев подлокотников, дополненная реальность навигация).И, может быть, это нормально. Есть аудитория простоты, которая предпочитает ручки и кнопки тачпадам и экранам управления жестами. У пассажиров G90 на заднем сиденье все действительно хорошо, с возможностью управлять как мультимедийной системой, так и климат-контролем. На сиденье переднего пассажира даже есть кнопки вперед и назад, обращенные назад, так что правый задний пассажир может сдвинуть переднее сиденье вперед. G90 хорошо оборудован для проверки динамики мощности в вашей семье.

The One to Get

Силовые агрегаты не претерпят изменений для модели 2020 года, включая стандартный 365-сильный турбированный 3.3-литровый V-6 и 5,0-литровый V-8 мощностью 420 л.с. в качестве опции за 3500 долларов. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач продолжает поддерживать любой двигатель. Беззвучный, богатый крутящим моментом V-6 настолько хорошо подходит к непринужденному поведению G90, что кажется несложной задачей обменять здесь два цилиндра на две турбины.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Нужны еще аргументы в пользу V-6? В нашем тестировании наш заднеприводный тестовый автомобиль с двигателем V-6 за 5,0 секунды разгонялся до 60 миль в час, что делает его, по сути, таким же динамичным, как и самая быстрая модель V-8, которая у нас была на тестовом треке.Он также имеет лучший рейтинг экономии топлива EPA: 20 миль на галлон в сочетании против 19 миль на галлон для G90 с задним приводом с 5,0-литровым двигателем. Вычтите 1 милю на галлон из оценки V-8 с полным приводом. И мы упоминали, что V-6 стоит на 3500 долларов меньше? G90 2020 года начинается с 73 195 долларов, что примерно на 20 тысяч долларов меньше, чем у Mercedes S-класса, и вы также можете сохранить эту дельту, потому что это седан, который не чувствует, что ему нужны какие-либо дополнительные опции. Genesis должен чувствовать то же самое, потому что, за исключением бесплатной краски и цветов интерьера, список вариантов пуст.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

С любым двигателем G90 шустрый, но не резвый. Система контроля устойчивости, даже когда она отключена, скрывается в фоновом режиме, готовая подавить любые мелочи. Эй, чей ребенок или внук получил ключи? Поездка будет плавной или плавучей, в зависимости от выбранного вами режима вождения. Вы не будете в восторге. Но что более важно, вы не будете раздражены, за исключением, может быть, рисунка фар ближнего света, которые образуют треугольник темноты прямо впереди.Это как прическа Эдди Манстера в 12 часов. Как только вы это заметите, вы не сможете не заметить это.

Что касается G90 в целом, но в положительном смысле. Обновления в середине цикла обычно не требуют многого, но Genesis не дождалась полного редизайна, чтобы дать G90 новый набор неудач. Да, эта решетка на какое-то время может вызвать недоумение. В этом-то и дело.

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Genesis G90 Премиум задний

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
73 195 долларов США (базовая цена 73 195 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
24-клапанный V-6 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
204 дюйма 3 , 3342 см 3
Мощность
365 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
376 фунт-фут при 1300 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний): 14.Дисковые, вентилируемые, 2 дюйма / Дисковые, вентилируемые, 13,4 дюйма
Шины: Continental ContiProContact, F: 245 / 45R-19 98W M + S R: 275 / 40R-19 101W M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 124,4 дюйма
Длина: 204,9 дюйма
Ширина: 75,4 дюйма
Высота: 58,9 дюймов
Пассажировместимость: 113 футов 3
Объем багажника: 16 футов 3
Снаряженная масса: 4718 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0.3 секунды
60 миль / ч: 5,0 сек
100 миль / ч: 12,4 сек
130 миль / ч: 22,4 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 5,6 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,7 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,7 с
¼-миля: 13,5 сек @ 104 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 146 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 176 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,86 г

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 14 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
24 миль на галлон Дальность действия по шоссе: 520 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе:

20/17/25 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Тест-драйв

2020 Genesis G90 RWD 3.3T Premium и обзор: большая роскошная сделка

Встречайте Genesis G90 2020 года.

Бытие

Бренды больше не хотят, чтобы их воспринимали как выгодные покупки. Есть толчок к премиум-классу. Южнокорейская Hyundai Motor Company является частью этой тенденции. Не удовлетворившись постоянно улучшающимся имиджем бренда Hyundai, в 2015 году компания запустила Genesis как отдельный бренд роскошных автомобилей.Этот шаг не был беспрецедентным. В последние десятилетия Toyota, Honda и Nissan дали потомки роскоши: Lexus, Acura и Infiniti соответственно. Hyundai хотел отодвинуть свою выгодную сделку на рынок начального уровня и играть на высокодоходном и престижном автомобильном рынке премиум-класса, где его можно было бы сравнить с лучшими брендами Mercedes-Benz, BMW и Audi в дополнение к японским люксовым брендам.

G90 был обновлен к 2020 году.

Бытие

Хотя я понимаю желание продвигать ваш бренд, я с самого начала скептически относился к Genesis - в основном потому, что был впечатлен прогрессом Hyundai.Hyundai занимается продажей автомобилей с 1968 года и впервые приехала в Соединенные Штаты в 1986 году, через год после того, как построила свой миллионный автомобиль. Автомобили Hyundai были в основном дешевыми моделями начального уровня - автомобили, которые люди покупали, потому что они могли себе их позволить, а не потому, что они были амбициозными. У подростков не было плакатов с моделями Hyundai Excel на стенах, если только те подростки не были исключительно забавными и ироничными. Как только Hyundai закрепилась на рынке, они поняли, что им некуда идти, кроме как вверх. Компания начала двустороннее движение к улучшению качества и увеличению стоимости.Машины становились все лучше и лучше, а перечень стандартного оборудования даже на базовых моделях расширялся. Затем, в 1999 году, Hyundai объявила, что будет предлагать «Лучшую гарантию Америки» на все свои модели, 10-летнюю гарантию на трансмиссию, гарантию на 5 лет / 60 000 миль от бампера до бампера и 24-часовую гарантию. помощь на дороге на пять лет. Как сказал Adweek в 1998 году Фрэнк Феррара, исполнявший обязанности вице-президента Hyundai: «Иметь Hyundai - это не круто. Чтобы изменить имидж, мы решили вложить деньги туда, куда нам нужно.Улучшение гарантии изменит отношение людей к Hyundai ». Машины становились все лучше и лучше. Большой поворотный момент наступил с Sonata 2009 года, автомобилем, который действительно преодолел барьеры, победив в сравнительных тестах с непоколебимыми в отрасли Toyota Camry и Honda Accord. Sonata была первым Hyundai, который продемонстрировал подлинно оригинальный дизайн, а не подделку. Люди откликнулись; Hyundai процветал.

Элегантный профиль G90.

Бытие

Продолжался толчок к премиуму.Hyundai привез свой большой роскошный седан Equus в Соединенные Штаты с 2011 по 2016 год, продав менее 20 000 экземпляров за шесть лет выпуска. Видимо, этого было достаточно, чтобы мотивировать создание бренда Genesis. Genesis G90 (обновленный Equus) поступил в продажу как флагман Genesis в 2017 году, за ним последовали G80 и G70. Этой осенью к модельному ряду присоединится первый внедорожник марки GV80 2021 года.

Итак, теперь здорово иметь Genesis?

Я провел неделю в Genesis G90 RWD 3 2020 года выпуска.3T Premium, чтобы узнать.

Панель приборов

G90.

Бытие

G90 получил фейслифтинг для модели 2020 года, окончательно избавившись от своих корней Equus раз и навсегда. Это хорошо, потому что новый G90 довольно симпатичен благодаря большой трапециевидной решетке на спине. У него очень напористая поза, готовая прыгнуть вперед. Значок с крыльями Genesis виден на носу автомобиля, но это не так уж неприятно. Благодаря быстрой линии крыши G90 выглядит изящнее и меньше, чем он есть на самом деле.Подгонка и отделка внутри и снаружи на высшем уровне. Интерьер роскошен, без излишеств и не вычурен. Все функции комфорта и удобства, которые вы ожидаете от автомобиля премиум-класса, представлены здесь в качестве стандартного оборудования, включая систему объемного звучания Lexicon с 17 динамиками, 12,3-дюймовый информационно-развлекательный экран, навигацию, Apple CarPlay и Android Audio, с подогревом и вентилируемые передние сиденья, солнцезащитные козырьки на задних и задних окнах с электроприводом, семицветное светодиодное внутреннее освещение, проекционный дисплей и многое другое, а также полный набор передовых технологий помощи водителю и безопасности.

G90 второй ряд.

Бытие

Под капотом 3,3-литровый двигатель V6 с непосредственным впрыском бензина с двойным турбонаддувом, соединенный с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, передает мощность (365 л.с. и 375 фунт-фут крутящего момента) на задние колеса (доступен полный привод. особенность). За дополнительные 3500 долларов вы можете перейти на G90 5.0 Ultimate, который получит 5,0-литровый двигатель V8 мощностью 420 л.с. и 383 фунт-фут крутящего момента, но это может быть позолотой лилии, поскольку V6 отлично справляется с проецированием. о G90, хотя, похоже, вполне доволен этим.Управляемость уравновешенная и даже немного спортивная для большого седана, благодаря подвеске Genesis Adaptive Control Suspension с электронным управлением демпфированием.

Проведя недавно некоторое время в конкурентных полноразмерных седанах класса люкс, я был действительно впечатлен тем, насколько хорош G90. Я бы без колебаний припарковал его рядом с седанами Lexus LS, BMW 8 series или Maserati Ghibli, на которых я ездил недавно, а чистая цена G90 была как минимум на 15 000 долларов ниже, чем у этих автомобилей.

Ствол

G90.

Бытие

Genesis G90 RWD 3.3T 2020 года стоит от 72 200 долларов США (73 195 долларов США по результатам тестирования, включая 995 долларов США на внутренние перевозки и погрузочно-разгрузочные работы) и имеет пятилетнюю / 60 000 миль межбамперной гарантии и 10-летнюю / 100 000-мильную трансмиссию. Гарантия и семилетняя / неограниченная гарантия от перфорации, а также Genesis Experience: бесплатное трехлетнее / 36000-мильное техническое обслуживание и услуги камердинера, трехлетние бесплатные службы Genesis Connected Services и Map Care. Учитывая качество автомобиля, уровень дизайна и исполнения, эта цена является выгодной.

Я знаю, что Hyundai хотела уйти от дешевого лейбла, когда создавала Genesis, но я рад, что они этого не сделали. Потому что получать больше за свои деньги - это более чем разумно: это круто.

G90 дома.

Бытие

Genesis G90 2021 Тест-драйв нового автомобиля

Следующий обзор относится к модели 2020 года. В текущей модели, которую вы рассматриваете, могут быть незначительные изменения.
Введение

Флагман Genesis G90 2020 года конкурирует с одними из лучших в мире роскошных автомобилей.Соперниками в роскошном полноразмерном четырехдверном классе являются Audi A8, BMW 7-Series и Mercedes-Benz S-Class. Genesis G90, выпущенный как модель 2017 года, может похвастаться более низкой ценой, но не так загружен современными технологиями, как его немецкие конкуренты.

Обновления для 2020 модельного года дали G90 новые панели кузова, за исключением крыши и дверей. Впереди вас ждет недавно вылепленный нос, в котором преобладает смелая, в форме щита и серебристая решетка радиатора. Несмотря на смелые изменения в дизайне, внешний вид G90 остается в значительной степени заниженным.

Внутри - материалы премиум-класса, подчеркнутые новой горизонтальной приборной панелью с 12,3-дюймовым сенсорным экраном и информационно-развлекательной системой. Выключатели хромированные. Кожа с двойной прошивкой покрывает центральную консоль, а также сиденья. Акценты из дерева с открытыми порами добавляют к ауре элитного стиля.

Уровни дифферента определяются их трансмиссиями. Модели 3.3T Premium получают 3,3-литровый V-6 с двойным турбонаддувом, который развивает 365 лошадиных сил и 376 фунт-фут крутящего момента, а модели 5.0 Ultimate имеют двигатель 5.0-литровый V-8 мощностью 420 л.с. и 383 фунт-фут крутящего момента. Оба двигателя работают с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и возможностью выбора заднего или полного привода. Разница в мощности между двумя двигателями невелика, но V-8 издает более заманчивые звуки.

Расход бензина в лучшем случае посредственный. Седан с V-6 имеет рейтинг EPA: 17 миль на галлон по городу, 25 по шоссе, 20 вместе взятых, с задним или полным приводом. G90 с V-8 жрет еще больше: 16/24/19 миль на галлон с задним приводом или 15/23/18 миль на галлон с полным приводом. Требуется бензин премиум-класса.

Каждый G90 содержит изобилие технологий активной безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, предупреждения о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, мониторы слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и активное управление полосой движения, которое может удерживать автомобиль в центре своей полосы движения. . Также включена система камер объемного обзора. Система безопасного выхода предупреждает пассажиров не выходить из машины, когда автомобиль или другой объект приближается, но скрыт в слепой зоне. Внешний вид хорош для большого седана, но стандартные датчики парковки могут помочь при парковке.

IIHS назвал G90 лучшим выбором безопасности. Он получил оценку «Хорошо» за каждый проведенный краш-тест. Фары получили оценку «Хорошо», а G90 получил оценку «Превосходно» за предотвращение лобового столкновения.

Модельный ряд

Genesis G90 поставляется в комплектациях 3.3T Premium и 5.0 Ultimate.

3.3T Premium стоит 73195 долларов, включая пункт назначения и оснащен 3.3-литровым твин-турбо V-6. Он также включает в себя 22-позиционное сиденье водителя с электроприводом, передние сиденья с подогревом и охлаждением, кожаную обивку, деревянную отделку, трехзонный климат-контроль, беспроводную зарядку, рулевое колесо с подогревом и 12.Информационно-развлекательная система с 3-дюймовым сенсорным экраном и совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto.

В комплектацию 5.0 Ultimate за 76 695 долларов США добавлены задние подвесные сиденья с подогревом и охлаждением, правое заднее сиденье с 14-позиционным электроприводом, 12-позиционное левое заднее сиденье с электроприводом и два 10,3-дюймовых монитора, прикрепленных к задней части подголовников передних сидений. служат в качестве развлекательной системы для пассажиров на задних сиденьях.

Обзор тест-драйва

Genesis G90 2020 года

Джон Койл | 23 ноября 2020 г.


Прошло пять лет с тех пор, как Genesis официально отделилась от материнской компании Hyundai, и три года с момента дебюта своего модельного седана G90.Что касается роскошных марок, Genesis по-прежнему остается новичком, поскольку даже «выскочки» японские бренды, такие как Lexus, Infiniti и Acura, существуют уже более трех десятилетий.

А новорожденный или нет? Продукт, который я испытал в Genesis, оказался впечатляющим во всех отношениях, поэтому я очень хотел получить шанс управлять последним флагманом. Разработанный, чтобы конкурировать с Lexus LS, Mercedes S Class и BMW 7-Series, G90 является новым для модели 2020 года и значительно уступает по цене устоявшимся игрокам.

Магазин Hyundai Genesis Inventory


2020 Genesis G90 Ultimate Exterior

В течение недели с G90 у меня было несколько возможностей припарковаться, где я мог незаметно наблюдать за ним, и большой седан привлек много внимания. Поскольку я не делал ничего столь же глупого, как занимать два места или парковаться в зоне для инвалидов, я списываю это на любопытство. Потому что G90 действительно ни на что не похож.

На мой взгляд, выглядит экзотично.Конечно, не так экзотично, как McLaren, Lamborghini или Ferrari. Но экзотика в смысле запретного плода, как могла бы выглядеть Toyota Century, если бы ее телепортировали из Токио в переулок Сиэтла. Честно говоря, если люди проверяют это, потому что не сразу понимают, что это? Я считаю, что это здорово, потому что это означает, что стилистическое подразделение Genesis не копирует другие успешные автомобили класса люкс. Это означает, что они идут в своем собственном направлении, что отлично подходит для зарождающегося бренда и является ключом к развитию их места на рынке.

Массивная решетка в форме ромба впечатляет во всех смыслах, а замысловатый узор прекрасно отражает свет. В линиях нет ничего яркого, так как дизайнеры выбрали величественный стиль, а не роскошный, и это идеально соответствует характеру автомобиля. В целом, отсутствие ярких деталей позволяет выделить те, которые есть, такие как решетка радиатора, красиво детализированные колеса и значок с крыльями Genesis. То, как поворотники проходят через фару и переднее крыло, тоже довольно уловка.Как и во многих представительских седанах, удлиненные задние пассажирские двери говорят о том, что заднее сиденье - лучшее место. Неоднократно я замечал, что мои глаза приковывались к задней стойке и складке на заднем крыле, что, как мне кажется, способствовало царственной осанке автомобиля.

Купить Hyundai Genesis Inventory


2020 Genesis G90 Ultimate Interior

Экстерьер G90 создает роскошный воздух, и как только вы попадаете в салон, это впечатление только усиливается.Хотя кнопки и переключатели могут показаться знакомыми, поскольку они видят обслуживание в некоторых из менее роскошных кузенов Hyundai G90, качество материалов было превосходным.

Деревянная отделка стала отличительной чертой автомобилей с момента его зарождения, так что вряд ли это что-то новое. Но я поклонник недавней тенденции к использованию битов с мягким покрытием и низким блеском, и обработка здесь выглядит великолепно. Ромбовидный узор на сиденьях, который перекликается с формами колес и решетки радиатора, также отлично смотрится, а кожа наппа на тронах мягкая и маслянистая.Учитывая комфорт мягкого кресла, G90 был бы идеальным местом, чтобы пропитать огромные километры за рулем.

Но, как я уже сказал выше, заднее сиденье - это действительно то место, где можно быть здесь. Потому что не только много места для ног, но и на задних сиденьях есть практически все, что вы можете придумать. Они не только откидываются, но даже подголовники имеют электропривод, а консоль между сиденьями также позволяет задним пассажирам перемещать переднее пассажирское сиденье вперед, обеспечивая максимальное пространство для отдыха.

В комплектациях Ultimate есть задние кресла с подогревом и охлаждением, а также отдельные дисплеи, установленные на спинках сидений.Они позволяют задним пассажирам использовать все функции, предоставляемые водителю, включая возможность изменять выбор музыки и вводить пункты назначения в навигационной системе, хотя, насколько я могу судить, они не позволяют смотреть видео.

В целом навигация по информационно-развлекательной системе проста, и каждый G90 стандартно поставляется с такими удобствами для разработчиков, как Apple CarPlay, Android Auto и беспроводная зарядка устройства.

Купить Hyundai Genesis Inventory


2020 Genesis G90 Ultimate Performance

Несмотря на то, что он загружен современными технологиями, во многих отношениях G90 - это своего рода возврат.Чтобы быть ясным, я имею в виду, что это лучший способ, поскольку этот автомобиль без извинений сосредоточен на комфорте пассажиров, а не на производительности. А лично? Мне нравится, что. Потому что, хотя это круто, когда машина берет на себя бархатную перчатку, приближается железный кулак? Дело в том, что не каждый водитель хочет или нуждается в резких спортивных характеристиках своего седана.

Это не значит, что G90 медленный. 5,0-литровый двигатель V8 в моей тестовой модели выдает приличные 420 лошадиных сил и 383 фунт-фут крутящего момента, что обеспечивает более чем адекватное ускорение для большого седана.Больше всего поражает в мельнице с восемью горшками то, насколько она тихая и изысканная. Даже когда я зарылся ногой в ковер, что я сделал исключительно в научных целях, звук выхлопа был едва слышен в салоне.

На извилистых участках дороги не было обратной связи в рулевом управлении, но и подвеска не казалась излишне подвижной. В целом, я думаю, что G90 продемонстрировал отличный баланс между маневренностью и комфортом, и он превосходит свою цель - обеспечить изолированную роскошную транспортировку.

Магазин Hyundai Genesis Inventory


2020 Genesis G90 Ultimate Safety

На данный момент Genesis G90 не был оценен ни Национальной администрацией безопасности дорожного движения, ни Страховым институтом безопасности дорожного движения. Как правило, большинство автомобилей этой повышенной ценовой категории - нет. Тем не менее, каждый G90 стандартно поставляется с полным набором функций безопасности, включая автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов, помощь при удержании полосы движения и мониторинг слепых зон.

Одна функция безопасности, которую я особенно оценил, - это обзор камеры, который появляется в центре панели приборов, когда вы нажимаете на указатель поворота. Он обеспечивал беспрепятственный обзор соответствующей стороны транспортного средства и был чрезвычайно полезен как при движении по городу, так и при движении по шоссе. Это потрясающая технология, и команда Genesis заслуживает за нее похвалы. В целом система камер была выдающейся, и было легко выбрать несколько видов.

Магазин Hyundai Genesis Inventory


2020 Genesis G90 Ultimate Всего

Как я уже упоминал в начале этого обзора, Genesis - это новый бренд.Таким образом, он не имеет такого же кеша, как европейские марки старой школы или японские конкуренты, такие как Lexus.

Откровенно говоря, Genesis ничего не может с этим поделать, потому что историю нельзя купить даже за груду денег. Однако Genesis может создавать отличные автомобили, которые заставляют покупателей дважды подумать о том, чтобы заплатить огромную премию только для того, чтобы имя упало. И, на мой взгляд, компания делает чертовски отличную работу в этом отделе. G90 - впечатляющий роскошный седан, который обеспечивает огромную отдачу от вложенных средств, и, как и его корпоративные собратья, он поставляется с фантастической десятилетней гарантией на трансмиссию на 100 000 миль.

Genesis G90 стоит от 72 000 долларов, что кажется очень выгодной сделкой. Так что, если вы хотите купить большой представительский седан и вас больше беспокоит весь пакет, а не значок на капоте, он обязательно должен быть в вашем списке покупок.

Магазин Hyundai Genesis Inventory

Genesis G90 2021 года - NewCarTestDrive

Genesis G90 - полноразмерный роскошный седан с мощной трансмиссией, плавностью хода и величественным стилем.

G90 был обновлен в прошлом году, и к 2021 году он добавляет адаптивную подвеску с электронными амортизаторами в качестве стандартного оборудования, а также автоматическое затемнение дальнего света.

Базовым двигателем является 3,3-литровый твин-турбо V-6 мощностью 365 лошадиных сил, который по ощущениям так же быстр, как и доступный 5,0-цилиндровый двигатель V-8, который развивает мощность 420 лошадиных сил. G90 - заднеприводный, с доступным полным приводом.

V-6 получает 17 миль на галлон по городу, 24 шоссе, 20 в сочетании с полным приводом; с задним приводом он получает немного меньше, с 17/24/19 миль на галлон.

5,0-литровый V-8 дает 16/24/19 миль на галлон с задним приводом или 16/23/18 миль на галлон с полным приводом.

NHTSA еще не провело краш-тест G90, но IIHS присудил G90 2020 года награду Top Safety Pick + за его стандартные фары «Хорошие» и рейтинги краш-тестов «Хорошо» по всем направлениям.

Стандартное оборудование безопасности включает в себя автоматическое экстренное торможение передним и задним ходом, активное управление полосой движения; мониторы слепых зон; камера для слепых зон, проецирующая изображение транспортных средств, велосипедистов или пешеходов в слепых зонах на комбинации приборов; Адаптивный круиз-контроль; и система камер объемного обзора.

Модельный ряд

Genesis G90 поставляется как Prestige 3.3T с твин-турбо V-6 или 5.0 Ultimate с V-8.

Престиж 3.3T начинается с 74000 долларов, включая пункт назначения, и включает 12.3-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, беспроводная зарядка смартфона, сиденье водителя с электроприводом в 22 направлениях, передние сиденья с подогревом и охлаждением, обивка из кожи наппа и замшевый потолок.

5.0 Ultimate начинается с 77 725 долларов и добавляет развлекательную систему для задних сидений с двумя 10,3-дюймовыми мониторами, задние сиденья с электроприводом и памятью, которые можно откидывать, и зеркала заднего вида с подсветкой.

Полный привод добавляет 2500 долларов к любой модели.

Внешний вид

Стиль сдержанный, за исключением массивной решетчатой ​​решетки, имеющей форму щита; похоже, что у него выпала челюсть.Дополнительное завышение включает в себя 19-дюймовые колеса с дизайном, напоминающим косы.

Полоса дневных ходовых огней разделяет тонкие светодиодные фары и обвивает крылья, образуя линию кузова, которая продолжается назад. Там, на багажнике смело выбитое «Genesis» говорит попутчикам, на что они смотрят.

Интерьер

Салон отделан роскошной кожей наппа, отделкой из орехового дерева с открытыми порами и металлическими переключателями на широкой приборной панели. Есть большой 12,3-дюймовый сенсорный экран и аналоговые часы.Интерьер не кажется таким роскошным, как тихая кабина, напоминающая кабинет в шикарном дорогом доме.

Передние сиденья с подогревом и охлаждением регулируются в 22 направлениях для водителя и 16 для пассажира.

Заднее сиденье предлагает 37 дюймов пространства для ног, что меньше, чем у некоторых конкурентов, но все же больше, чем у большинства полноразмерных кроссоверов. Заднее сиденье откидывается, но оно не такое широкое для полноразмерного седана - в нем тесновато для трех человек - и не складывается для груза.

Багажник просторный, вмещает 15,7 кубических футов.

Впечатления от вождения

3.3T Prestige использует 3,3-литровый твин-турбо V-6, который развивает мощность 365 л.с. и 376 Нм крутящего момента, в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это мощная сила для любой разумной дорожной ситуации. 5.0 V-8 развивает 420 л.с. и 383 фунт-фут, и, безусловно, звучит мощнее, но только по ощущениям немного быстрее.

Механическая установка подвески - пятирычажная, передняя и задняя.В адаптивной подвеске используются электронные амортизаторы, которые адаптируются к дорожным условиям, оптимизируя комфорт. Колеса имеют размер 19 дюймов, что кажется подходящим размером для канистры и подвески. Поездка плавная и захватывающая.

Есть режимы вождения, а спортивный режим делает рулевое управление более жестким (он также подтягивает подушки сидений, чтобы подготовиться к более жесткому повороту), но режим Комфорт является более естественным состоянием для G90.

Заключительное слово

Genesis - не первое имя, которое приходит на ум, когда вы думаете о полноразмерном роскошном седане, но G90 определенно стоит рассмотреть.Если вы посмотрите на то, что вы получаете за эти деньги, он может оказаться на высоте. В этом нет ничего плохого: двигатель V-6 с двойным турбонаддувом, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, кожаная кабина наппа, стандартное оборудование активной безопасности и очень плавный ход. Это говорит о многом, даже если не учитывать его безупречную 5-летнюю / 60 000-мильную гарантию.

- Сэм Мозес с впечатлениями от вождения на The Car Connection

Genesis G90 5.0 Ultimate RWD Test Drive 2020 года

“2020 Genesis G90 5.0 Ultimate RWD ”
По-прежнему доступный высокопроизводительный роскошный седан

ОБЗОР

Genesis был представлен Hyundai еще в 2009 году как флагманская модель. Он продолжал оставаться частью семейства Hyundai до 2014 года. Вместо того, чтобы вносить эволюционное усовершенствование в модель первого поколения, Hyundai выбрала более революционный путь, разработав подход «чистый лист бумаги» для вызывающего эмоции дизайна, который был основан на более жесткая, более стабильная архитектура платформы, настроенная Lotus Engineering, с ошеломляющим уровнем автомобильных технологий - безусловно, больше, чем у большинства ее конкурентов, по цене на тысячи долларов меньше, чем у большинства ее конкурентов.Genesis стал собственным брендом в 2017 году, отказавшись от ассоциации Hyundai.


Потребители на рынке роскошного седана премиум-класса, не имеющего отношения к нормам, который оснащен новейшими технологиями безопасности и подключения, а также чрезвычайно привлекательным и привлекательным дизайном как внутри, так и снаружи, на основе глобального Платформа с механическими атрибутами, способными обеспечить динамические характеристики, определенно следует уделить линейке роскошных седанов Genesis 2020 года с G70, G80, G90 и GV80, доступным либо с задним приводом, либо с HTRAC AWD.Все модели Genesis - это четырехдверные пятиместные роскошные седаны. Здесь мы рассмотрим Genesis G90 5.0 в комплектации Ultimate и в конфигурации RWD.

ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ

Двигатель G90 на выбор: 3,3-литровый двигатель GDI V6 с двойным турбонаддувом мощностью 365 лошадиных сил; или 5,0-литровый двигатель GDI V8 мощностью 420 лошадиных сил, который развивает крутящий момент 383 фунт-фут. Оба двигателя передают мощность на ведущие колеса через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач SHIFTRONIC с электронным управлением и возможностью пропуска переключения передач, а также блокирующую муфту переключения передач 2-8 и подрулевые лепестковые переключатели.Режимы движения включают Комфорт, Спорт, ЭКО и Пользовательский.

5,0-литровая модель V8 Ultimate RWD оснащена 19-дюймовыми легкосплавными колесами типа BBS с шинами P245 / 45R19 спереди и шинами P275 / 40 R19 сзади. Светодиодные противотуманные фары, четыре выхлопных патрубка, накладки на пороги с подсветкой, отделка из натурального дерева и алюминия с матовой отделкой.

ЭМОЦИОНАЛЬНЫЙ ЭЛЕГАНТНЫЙ СТИЛЬ ЭКСТЕРЬЕРА

Визуально экстерьер Genesis G90 2020 года подчеркивает современный вид с фирменной шестиугольной решеткой «Crest Grille», окруженной трехмерными светодиодными фарами с автоматическим выравниванием. система и элегантные плавные линии, которые обращаются к поверхностным формам и объемам, и завершаются высокотехнологичным скульптурным дизайном задней поверхности, который завершает поток линий персонажа.Первоначально Hyundai называл эту форму «Fluidic Sculpture 2.0». G90 имеет более длинную колесную базу, чем G80, в целом длиннее, а также шире и выше.

Упаковка для новой стабильной версии Genesis проста, фактически предлагая ограниченное количество сборных комбинаций, которые учитывают двигатель, конфигурацию привода и комплектацию опций. Уровни отделки салона включают базовый (не совсем) Premium и Ultimate (мягко говоря). Общий стиль демонстрирует сбалансированное сочетание спортивной элегантности и роскошной функциональности.

Genesis внесла серьезные изменения в свой флагманский роскошный седан 2020 года, начав с почти полностью нового внешнего вида. Утверждается, что были изменены все панели, кроме дверей и крыши. Теперь он стал еще более привлекательным, чем раньше. Модификации интерьера менее очевидны, но был добавлен новый информационно-развлекательный дисплей, который теперь включает интеграцию Apple CarPlay и Android Auto. Также было добавлено несколько новых функций помощи водителю, в том числе одна, которая помогает удерживать G90 в центре полосы движения на шоссе.

КОМФОРТ И УДОБСТВО


Дизайн и исполнение интерьера являются еще одним отражением изысканности и внимания к деталям, которые проявляются в притягательном внешнем виде автомобиля. Сиденья - плюшевые и поддерживающие, а также множество функций безопасности, а также возможности подключения и информационно-развлекательные технологии, практически со всеми последними новинками, в том числе с развлечениями на задних сиденьях. Я не верю, что в сегменте рынка Genesis есть автомобиль, предлагающий столько же - и определенно не больше в своем ценовом диапазоне.Скорее всего, если какая-то функция отсутствует, она вам, вероятно, не понадобится. Перечисление всего в обширном инвентаре заняло бы здесь слишком много места.

КАК ИСПЫТАНО

Мой тестовый седан Genesis G90 2020 был оснащен 5,0-литровым двигателем GDI V8 в комплектации Ultimate и заднеприводной конфигурации, с металлической отделкой в ​​гималайском сером цвете, интерьером в карамельных и шоколадно-коричневых тонах с акцентами отделки из натурального дерева. Базовая цена была установлена ​​на уровне 75 700 долларов., которая с учетом расходов на внутренние перевозки и погрузочно-разгрузочные работы составила 76 695 долларов. Не было никаких дополнительных затрат, поскольку он шел со всем доступным, кроме AWD, который стоил бы примерно дополнительных 2500 долларов.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

5,0-литровый седан Genesis G90 RWD 2020 года в комплектации Ultimate представляет собой невероятное предложение, которое превосходит большинство конкурентов класса люкс как по содержанию, так и по цене. Это то, чем должен быть роскошный седан, с более чем удовлетворительными характеристиками, добавленными в лучшую меру.

Безнаддувный 5,0-литровый V8 обеспечивает звездное ускорение. Пышность и роскошь, излучаемые салоном, обеспечивают высокий уровень комфорта и удобства, а качество езды плавное и без резкости, но также и без мягкости. Рулевое управление легко реагирует на маневренность.

Внимание к мелким деталям, таким как лампы для лужа, которые проецируют логотип Genesis на дорожное покрытие и активируются с помощью брелока, добавляют к роскошному образу.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В конечном итоге Genesis G90 2020 года в любом из уровней отделки салона или конфигураций привода, без сомнения, является удивительно удовлетворительным роскошным седаном, который обеспечивает потрясающий внешний вид вместе с энергичными характеристиками по неслыханной цене, особенно если учесть все, что он может предложить. G90 значительно роскошнее и элегантнее, чем G80, и есть новые модели, которые планируется дебютировать к 2021 модельному году, но зачем ждать?

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Genesis G90 2020 5.0 Окончательный задний привод

Базовая цена: 71850 долларов.
Цена при тестировании: 72 825 долларов.

Тип и размер двигателя: 5,0-литровый, DOHC, 32-клапанный Tau V8 с двумя бесступенчато регулируемыми фазами газораспределения, дроссельной заслонкой с электроприводом и прямым впрыском бензина.

Мощность (л.с.): 420 при 6000 об / мин
Крутящий момент (фут / фунт): 383 при 5000 об / мин

Коробка передач

: 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением, подрулевыми переключателями и интеллектуальным режимом движения с функцией Smart Shift - Smart, Eco, Sport и Individual.

Привод: продольно установленный передний двигатель - задний привод

Подвеска

: Подвеска Genesis Adaptive Control с электронным управлением демпфированием и интеллектуальным режимом движения.
Передняя часть - 5-звенная подвеска с высокоэффективными газовыми амортизаторами, винтовыми пружинами и 25-мм стабилизатором поперечной устойчивости.
Задняя - 5-звенная подвеска с высокоэффективными газовыми амортизаторами, винтовыми пружинами и 17-миллиметровым стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза: четырехколесные вентилируемые диски с усилителем и датчиком износа колодок, 4-колесные, 4-канальные и 4-х сенсорные ABS и EBD.

Шины: Continental ProContact - 245/45 R19 98W спереди / 275/40 R19 101W на кружевных многоспицевых легкосплавных дисках типа BBS.

Колесная база: 124,4 дюйма
Длина Общая: 204,9 дюйма
Ширина: 75,4 дюйма
Высота: 58,9 дюйма
Снаряженная масса: 4751 фунт.
Диаметр разворота: 39,2 фута.
Запас топлива: 21,9 галлона
Оценки EPA Пробег: 16 миль на галлон по городу / 24 мили на галлон по шоссе
Коэффициент сопротивления: не указан
0-60 миль в час: не тестировался

# #

Тест-драйв Genesis G90 | Отличная механика, поэтому технология

ВАНКУВЕР, Британская Колумбия, Канада - Когда Hyundai начала преследовать U.Премиум-сектор S. восемь лет назад решил сделать это под своим собственным флагом.

Среднегабаритный седан Hyundai Genesis 2009 года, за которым двумя годами позже последовал большой седан Hyundai Equus 2011 года, доказал сомневающимся, что корейский автопроизводитель, который всего 10 лет назад был кульминацией шутки, может создать респектабельный роскошный автомобиль. .

Тем не менее, результаты продаж в диапазоне 30,000, который был в прошлом году, не слишком впечатляют, и официальные лица бренда знают, что есть высококлассные покупатели, которые, возможно, купят такой автомобиль, как Genesis или Equus, но у них возникнут проблемы с заходом в Hyundai. выставочный зал.

Итак, теперь корейский автопроизводитель запускает бренд Genesis. Первым полностью переработанным автомобилем из парашюта стал седан G90, преемник снятого с производства Equus и поступивший в продажу в этом месяце у избранных дилеров Hyundai.

С механической точки зрения G90 приближает Hyundai к той редкой арене роскоши Tier-1, которую занимают BMW, Mercedes и Lexus. 3,3-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 365 л.с. обеспечивает большую мощность, почти так же легко, как и 320-сильный 3.0-литровый двигатель I-6 с турбонаддувом BMW 740i с турбонаддувом объемом 320 л.с. -Учебный класс.

Но по информационно-развлекательной системе G90 отстает от современных более продвинутых систем. И, как и в случае с Genesis и Equus, G90 не хватает оригинального стиля. Автомобиль представляет собой эталонный набор дизайнерских реплик. Логотип Genesis, похожий на Bentley, и решетка радиатора Audi остаются наиболее очевидными зазубринами.

при 204,9 дюйм. (5204 мм), у G90 всего 1,6 дюйма. (41 мм) длиннее, чем у Equus, который он заменяет, но колесная база G90 вырастает на целых 4,5 дюйма. (114 мм) от предшественника, при этом сводя к минимуму передний и задний свесы.Высота поднимается всего на 0,2 дюйма. (5 мм) по сравнению с Equus, а ширина меньше на 1,0 дюйма (25 мм).

Более длинная колесная база не только обеспечивает более плавную и стабильную поездку, но и помогает увеличить пространство для пассажиров, которое уже было огромным. Пассажирский объем увеличился на 4 куб. Фута. (113 л) от Equus.

Неудивительно, что в конструкции кузова G90 используется более высокий процент современной высокопрочной стали (52%) по сравнению с его предшественником (38%) и, как и в нынешнем обычае Hyundai, значительное количество (650 футов).[198 м]) структурного клея.

Усовершенствования передних лонжеронов и центральной части пола, а также больше лазерной сварки, используемой в дверных проемах, также повышают жесткость, заявляет автопроизводитель, утверждая, что G90 имеет более прочный и легкий корпус, чем Mercedes S-Class, и Общая статическая жесткость на кручение на 6% выше, чем у Benz.

«Сотни часов», как говорят, ушло на настройку G90 для достижения лучших в сегменте уровней шума, вибрации и резкости. Были предприняты некоторые меры, включая акустическое стекло на каждом окне, трехслойные дверные уплотнения, звуковой блок из пеноматериала в задней части четверти и дополнительный 19-дюймовый.Двухкомпонентные полые сплавы Гельмгольца с звукопоглощающей камерой. Колеса также уменьшили общий неподрессоренный вес на 7 фунтов. (3 кг), что улучшает управляемость и комфорт, сообщает Genesis.

Великий NVH, Трансмиссия

На дороге, включающей 242-мильную (389-километровую) поездку из центра Ванкувера в шумный курортный городок Келоуна в Британской Колумбии, G90 - это тихое роскошное хранилище, которое вы ожидаете от него.

Шум от дороги и ветра минимален, как и шум двигателя, благодаря таким вещам, как одно сплошное уплотнение трансмиссии в моторном отсеке и регулируемый клапан на впускном канале, уменьшающий резонанс.

Однако на автостраде мы отмечаем небольшую вибрацию педали акселератора и неровную езду. Последнее могло произойти из-за неровных дорог Тихоокеанского Северо-Запада; Недавнее испытание в Метро Детройте на более ровных дорогах не выявило никаких проблем.

На одной особенно крутой извилистой дороге на склоне холма недалеко от Келоуны опциональная система полного привода H-TRAC от Magna удерживает задние колеса G90 приклеенными к асфальту для веселого и уверенного управления. H-TRAC может передавать 90% или 100% доступного крутящего момента на задние колеса в спортивном или экономичном режиме.

В G90 есть четыре режима движения: Eco, Smart, Sport и Individual. Большую часть времени мы проводим в Eco, который регулирует чувствительность дроссельной заслонки, точки переключения передач и подвеску, рулевое управление и контроль устойчивости для оптимальной экономии топлива.

Интеллектуальная настройка использует искусственный интеллект для адаптации к конкретному водителю, анализируя его или ее поведение.

При активации настройки «Спорт» мгновенно и заметно усиливается рулевое управление G90 с электроприводом на средних и низких скоростях.

К счастью, рулевое управление устойчивое даже в режимах Eco и Smart.

3,3-литровый двигатель V-6 с непосредственным впрыском топлива, мощностью 365 л.с., двумя турбокомпрессорами и бесступенчатой ​​регулировкой фаз газораспределения заимствован из 3,8-литрового двигателя V-6 Hyundai мощностью 311 л.с. с двигателем Hyundai Genesis 2016 года и его обновленного преемника Genesis 17 года. G80.

Уменьшение рабочего объема более чем компенсируется добавлением двух турбин, которые увеличивают крутящий момент до расчетных и невероятных 376 фунт-футов. (510 Нм), достигая 1300 об / мин и выдерживая 4500 об / мин.3.8L - 293 фунт-фут. (397 Нм) набирает обороты на неторопливых 5000 об / мин.

Несмотря на наличие великолепного 5,0-литрового двигателя V-8 Tau, победителя конкурса Wards 10 Best Engines 2011 года, 3,3-литровый V-6 - это все, что действительно нужно покупателю G90. Хотя G90 AWD весит 4 784 фунта. (2179 кг), у 3,3 л никогда не бывает дыхания.

Как и G80, G90 использует 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Как и у большинства автоматов Hyundai, это быстрое переключение на повышенную передачу, но использование стандартных подрулевых лепестков на рулевом колесе облегчает переключение на пониженную передачу, когда для подъема на крутые холмы требуется дополнительный крутящий момент.

Мы кратко тестируем 5.0L G90 на умеренных скоростях в жилом районе недалеко от Келоуны, и все еще впечатлены его хриплым выхлопом и мощностью 420 л.с. Последняя характеристика важна для тех, кто часто ездит с полностью открытой дроссельной заслонкой по свободным от движения дорогам. Но для тех водителей, которые в основном имеют дело с пробками или по городским маршрутам, 3.3-литровая шестерка с двойным турбонаддувом более чем достаточно. Номинальный крутящий момент 5.0L составляет всего 6 фунт-футов. (8 Нм) выше, чем у 3.3L.

Если вы покупатель предметов роскоши, которому нужен двигатель V-8, вы будете рады узнать, что Hyundai сделал пятерку.0L относительно доступный. Он имеет премию всего в 1600 долларов по сравнению с 3,3-литровым G90.

Экономия топлива в модели 3,3 л от отличной до хорошей. Мы набираем 26,5 миль на галлон (8,9 л / 100 км) в долгом путешествии по автостраде, но 19,1 миль на галлон (12,3 л / 100 км) в плотном потоке и на холмах. 3.3-литровый G90 рассчитан на 20 миль на галлон (11,8 л / 100 км) в совокупности.

Отсутствие информационно-развлекательной системы

Одной из самых разочаровывающих особенностей G90 является его система распознавания голоса и некоторые физические элементы управления.

В отличие от многих современных автомобилей класса люкс, он не может принимать естественные речевые команды.Вы не можете просто сказать: «Найди ближайший Starbucks». Вместо этого вам нужно спросить «ближайшую кофейню» и затем надеяться, что Starbucks есть в списке.

Вам будет предложено как минимум четыре варианта, и если вы хотите увидеть больше, вам нужно будет прокрутить вниз. Прокрутка и чтение списка во время вождения может отвлекать и опасно.

В G90 есть то, что на первый взгляд кажется удобной функцией - поиск по произвольному тексту, который можно использовать на стоянке. Но в большинстве случаев ему не удается найти то, что мы хотим, включая ресторан с очень характерным названием, открытый почти год.

А центральная ручка контроллера, как и BMW iDrive для поиска, приводит в бешенство своей функциональностью. Чтобы перемещаться по трем рядам экранной клавиатуры, вы перемещаете ручку вверх или вниз. Но когда вам нужно двигаться из стороны в сторону, вы не толкаете ручку влево или вправо, вы поворачиваете ее. Мы постоянно убиваем поисковую запись, подталкивая, а не поворачивая.

Трудно знать точный адрес пункта назначения, но он, по крайней мере, быстро понимает и отображает местоположение нашего офиса, когда его спросят.

И, несмотря на заявления официальных лиц Genesis, во время разработки бренд уделял пристальное внимание эргономике центрального стека, ручка настройки маленькая и находится далеко от места водителя.

G90 находится на одном уровне с большинством роскошных немецких автомобилей в том, что в нем отсутствуют Apple CarPlay и Android Auto. Тем не менее, в недавней интригующей разработке он будет предлагать возможности Amazon Alexa, позволяя регулировать температуру G90, запирать его двери, гудеть и выключать двигатель голосом с подключенного устройства.Надеемся, что скоро рассмотрим его.

Передовая технология безопасности автомобиля показывает смешанные реальные результаты. В Британской Колумбии адаптивный круиз-контроль всегда фиксирует впереди идущую машину, и камера редко пропускает полосы движения.

В Метро Детройт ACC почти так же надежен, хотя, как и многие другие системы, он может полностью остановить вас, пока автомобиль, за которым вы следуете, также останавливается. Он не может распознать неподвижный объект, например машину, уже остановившуюся на светофоре.

Линии переулков

, даже недавно нарисованные, также не обнаруживаются примерно в половине случаев в тесте Мичиган.

Автомобиль 12,3 дюйма. Зрелище - широкоформатный (312 мм) экран. Красочный, с четкой и ясной презентацией, он занимает одно из первых мест среди лучших дисплеев для центров роскошных автомобилей. Меньший, 7 дюймов. (178-миллиметровый) TFT-экран между датчиками также имеет отличное разрешение.

G90 имеет красиво оформленный интерьер с использованием контрастных материалов. Мягкая, эластичная кожа, глянцевое натуральное дерево и объемная отделка из нержавеющей стали - прекрасное сочетание. Плетеная пластиковая вставка справа от центрального экрана визуально привлекательна и уникальна.

Но для автомобиля стоимостью 70 000 долларов мы должны придраться к внутренней прострочке, которая в нескольких тестируемых нами G90 жесткая и нестандартная, а также к замшевой обшивке потолка, которая кажется грубой на ощупь.

G90 начал свою жизнь как преемник Equus, малосерийной модели Hyundai-plus, которая не предназначалась для создания нового бренда.

Мы полностью ожидаем, что у грядущего конкурента G70 3-Series будет больше впечатлений в дизайне (например, голубой «концепт-кар New York» от апреля) и технологиях.

На данный момент G90 - отличная сделка при сравнении его ценового диапазона от 68 000 до 72 000 долларов с более дорогими предложениями в Германии. Если вы можете жить без более продвинутой информационно-развлекательной системы, массажных сидений и уловок, таких как управление жестами, большой седан Genesis '17 стоит взглянуть.

[адрес электронной почты защищен]

'17 Genesis G90 Premium AWD Технические характеристики

Тип транспортного средства 4-дверный полноприводный роскошный автомобиль
Двигатель 3.3-литровый двухцилиндровый двигатель DOHC V-6 с непосредственным впрыском топлива, полностью алюминиевый
Мощность (сеть SAE) 365 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент 376 фунт-фут. (510 Нм) при 1300-4,500 об / мин
Диаметр цилиндра x ход (мм) 92 х 83,8
Степень сжатия 10,1: 1
Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая
Колесная база 124.4 дюйма (3160 мм)
Общая длина 204,9 дюйм. (5,204 мм)
Общая ширина 75,4 дюйм. (1915 мм, без зеркал)
Общая высота 58,9 дюйм. (1496 мм)
Снаряженная масса 4784 фунта. (2179 кг)
Цена при испытании 70 600 $, не включая950 долларов США по назначению и сбор за обработку
Экономия топлива 13,8-9,8 л / 100 км (17/24 миль на галлон) город / шоссе
Конкурс Audi A8, BMW 7-й серии, Cadillac CT6, Infiniti Q70, Jaguar XJ, Lexus LS, Mercedes-Benz S-Class
Плюсы Минусы
Крутящий момент в сутках Коробка передач слишком быстро переключается на более высокую передачу
Тихий салон Отсутствует уникальный стиль
Производительность ADAS выше среднего Распознавание голоса от

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *