Фото жигули шестерка: D0 b2 d0 b0 d0 b7 2106: стоковые картинки, бесплатные, роялти-фри фото D0 b2 d0 b0 d0 b7 2106

Содержание

История «Жигулей»: очевидные и невероятные — журнал За рулем

Волжский автомобильный завод не так давно прос­тился со своим заднеприводным семейством, ведущим родословную от итальянского Fiat 124. В нашей стране найдется не так много людей, которые бы не сталкивались в своей жизни с автомобилем марки «Жигули».

В этой статье мы хотели бы рассказать не только о том, как создавались всем известные модели, но и о тех машинах, что так и не стали «классикой» отечественного автомобилестроения

История «Жигулей»

Как любая относительно молодая компания, АВТОВАЗ испытывает комплекс новичка. Всей хронологии-то — 45 годков! А машины, достойные быть вписанными в историю, перечисляются по пальцам одной руки. Все так и одновременно не так…

Выбор

О том, как заключали соглашение с итальянцами, написано немало. Гораздо меньше известно о подводных течениях, сопровождавших выбор первенца. В частности, о «переднеприводном лобби» из института НАМИ, в которое входил небезызвестный апологет такой компоновки Борис Фиттерман. Да и относительно фиатовской модели мнения разделились. Так, главный инженер НАМИ Павел Тараненко до сих пор считает, что Fiat 125 был бы лучшим выбором для нашей страны. Вроде бы тот же автомобиль, но… «Классом выше!» — настаивает Тараненко. Действительно, занятно разбираться, чем 125-й отличается от 124-го. И еще занятнее — почему итальянцы пропихнули в Тольятти именно 124-й, а 125-й оставили для польской FSO. Впрочем, как известно, большая политика всегда стояла тенью за крупными проектами между Западом и соцлагерем…

Fiat 124

Внешне Fiat 124, кроме, естественно, эмблемы, можно отличить от «копейки» по иной форме клыков на бамперах и выс­тупающим дверным ручкам

Внешне Fiat 124, кроме, естественно, эмблемы, можно отличить от «копейки» по иной форме клыков на бамперах и выс­тупающим дверным ручкам

А вот воспоминания Александра Декаленкова, участника советской комиссии по так называемому «Автомобилю №2» (кстати, именно он предложил идею товарного знака ВАЗа — буквы «В» в форме ладьи под парусом): «В рамках контракта с Fiat я предложил модель 124 в качестве автомобиля №1 и модель 125 в качестве автомобиля №2. Но от „125-ки“ отказались, поскольку она была построена на другой платформе. Нам же требовалась максимальная унификация».

Fiat 125

Различия между Fiat 125 (вверху) и Fiat 124. Первый имел колесную базу 2505, второй — 2420 мм. Кроме того, у Fiat 125 задняя подвеска была рессорной, в отличие от пружинной на 124-м

Различия между Fiat 125 (вверху) и Fiat 124. Первый имел колесную базу 2505, второй — 2420 мм. Кроме того, у Fiat 125 задняя подвеска была рессорной, в отличие от пружинной на 124-м

Fiat 124

Насколько могут разниться точки зрения, показывает следующая история. Участник переговоров с итальянцами Александр Андронов свидетельствовал, что за двигатель с распредвалом в головке блока развернулась чуть ли не дипломатическая война. Декаленков же утверждает, что Fiat ничего не скрывал и даже предложил на первых порах установить в Тольятти оборудование для изготовления старого мотора и бесплатно заменить его на новое, когда будет завершен весь цикл доводки «верхневального» двигателя. Кроме того, итальянцы передали на ВАЗ документацию на мотор объемом 1500 см 3 с двумя верхними распредвалами, с прицелом на создание ВАЗ-2103.

История «Жигулей»

Fiat 124 Special очень напоминал «Автомобиль №2», что интересно, не только внешними нововведениями, но и конструкцией заднего моста

Fiat 124 Special очень напоминал «Автомобиль №2», что интересно, не только внешними нововведениями, но и конструкцией заднего моста

История «Жигулей»

Макет «Автомобиля №2», изготовленный в Центре стиля Fiat в 1967 году, имел цельную радиаторную решетку. Однако у смежника, ДААЗ, она не помещалась в гальваническую ванну, и на ВАЗ-2103 ее сделали составной из двух частей

Макет «Автомобиля №2», изготовленный в Центре стиля Fiat в 1967 году, имел цельную радиаторную решетку. Однако у смежника, ДААЗ, она не помещалась в гальваническую ванну, и на ВАЗ-2103 ее сделали составной из двух частей

История «Жигулей»

У ВАЗ-2103 товарный знак по сравнению с ВАЗ-2101 был увеличенного размера. Его форму итальянцы исказили по собственному усмотрению, без консультаций с вазовскими дизайнерами

У ВАЗ-2103 товарный знак по сравнению с ВАЗ-2101 был увеличенного размера. Его форму итальянцы исказили по собственному усмотрению, без консультаций с вазовскими дизайнерами

И все же Fiat еще предстояло выбрать. Чтобы обосновать доводы, НАМИ провел сравнительные испытания семи автомобилей: «Москвича-408», Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault R16, Skoda MB1000 и, ни с того ни с сего, «ушастого» «Запорожца».

Когда на коллегии министерства автомобильной промышленности решался вопрос, какую машину принять за прототип, приехал заместитель председателя совета министров СССР Владимир Новиков. А мнения на коллегии разделились.

К тому времени итальянцы уже успели кое-кого радушно принять у себя. К примеру, будущего генерального директора Волжского автозавода Виктора Полякова, да и некоторых других. Кто гостил неделю, кто — по полгода. Немудрено, что не было единогласия. Но Фиттерман не поддавался ни в какую: объективно Renault R16 был лучше. Какое-то время Новиков терпел пререкательства, потом разозлился и, хлопнув дверью, покинул коллегию. Директор НАМИ Хлебников затем пересказывал диалог у Брежнева. Когда министр автомобильной промышленности Тарасов докладывал Леониду Ильичу, генсек сказал, что даже если в НАМИ считают, что Renault лучше, будем брать Fiat: «Итальянцы нам ближе, чем французы». В воспоминаниях Фиттермана этот факт превратился в мифический диалог рядового инженера и генерального секретаря: «Вы, товарищ, занимайтесь автомобилями, а мы будем заниматься политикой!» Впрочем, перед нами как раз та история, в которой мифология тесно соседствует с правдой.

Генеральный директор производственного объединения «АВТОВАЗ» Анатолий Александрович Житков так резюмировал выбор советской стороны: «Мы сравнили Fiat с Peugeot и Renault — технологию последних нам пришлось бы переработать коренным образом: она была рассчитана на меньший выпуск».

Испытания

Выдающийся автомобильный конструктор Данте Джакоза оставил такие воспоминания: «Испытания „124-ки“ также проводились в России и оказались весьма полезны для приспособления автомобиля для нужд этой необъятной страны. Тесты, проходившие на специальном полигоне неподалеку от Москвы на огромном куске земли, были невероятно жесткими».

И знал, о чем писал. Первые образцы, поступившие в нашу страну в июле 1966 года, рассыпались на дорогах Дмитровского полигона уже через 5 тыс. км. В панике примчалась итальянская делегация. Джакоза щупал пальцами русские булыжники на «бельгийской мостовой». Спустя неделю Тараненко вызвали в министерство: «В двухнедельный срок составить документацию по полигоновским профилям для передачи итальянцам!» Последние без промедления построили нашу «бельгийку» у себя на заводе в Мирафьори.

Fiat 124

Усовершенствованные образцы Fiat 124 прошли на полигоне НАМИ с 17 ноября по 10 декабря 1966 года по 12 тыс. км (8 тысяч — легкий булыжник, 2 тысячи — тяжелый и еще 2 тысячи — грунтовые дороги)

Усовершенствованные образцы Fiat 124 прошли на полигоне НАМИ с 17 ноября по 10 декабря 1966 года по 12 тыс. км (8 тысяч — легкий булыжник, 2 тысячи — тяжелый и еще 2 тысячи — грунтовые дороги)

Доработанные автомобили (их в НАМИ обозначили порядковыми номерами 7, 8 и 9) прибыли в СССР оперативно, в ноябре 1966 года. У них был существенно усилен кузов. После 12 тыс. км дорожных испытаний кузова образцов №7 и №8 дали всего по пять трещин против 17 у №5 и 24 у №4 (образцы №6 и 9 предназначались для лабораторных испытаний). К слову, у одного из этих горемык выявили трещину длиной 150 мм в месте соединения крыши с центральной стойкой кузова, а потом стойка оторвалась.

Fiat 124

На 13-й тысяче километров на Fiat №8 произошла поломка проушины правого нижнего рычага передней подвески

На 13-й тысяче километров на Fiat №8 произошла поломка проушины правого нижнего рычага передней подвески

Итальянцы также изменили конструкцию балки заднего моста (на прежней лопнул картер и шли трещинами крепления реактивной штанги).

И все равно замечания были, причем не все они обуславливались особенностями эксплуатации в СССР. Так, постоянно летели резиновые буферы передней подвес­ки. На ходе сжатия при соприкосновении с верхним рычагом из-за непродуманного расположения они нагружались не только на сжатие, но и на сдвиг.

Камнем преткновения стали тормоза. Итальянцы, видимо, очень гордились задними дисковыми узлами «124-го» и упорно отказывались заменять их на барабанные, несмотря на то что в наших условиях тормозные нак­ладки первых истирались всего за 400 — 800 км. Массовый «падеж» накладок начинался зимой, когда дороги полигона посыпали песком. Выбрасываемый из-под передних колес, он попадал на задние тормозные механизмы. Предложенные итальянцами грязевые щитки не помогали. Приговор задним дисковым тормозам вынесли в 1968 году после сравнительных испытаний с Autobianchi Primula, Fiat 1500 и Peugeot 204.

Вторая модель

«Автомобиль №2» — это не универсал ВАЗ-2102, запущенный в производство 27 апреля 1971 года, а ВАЗ-2103, также практически целиком итальянский. Слухи о том, что «трешка» — не советская машина, поползли почти с самого начала, однако деталями владели лишь посвященные.

История «Жигулей»

Универсал на базе «Автомобиля №2» предлагали сами итальянцы, но ВАЗ этот вариант не заинтересовал

Универсал на базе «Автомобиля №2» предлагали сами итальянцы, но ВАЗ этот вариант не заинтересовал

Демонстрационный макет второго автомобиля был построен итальянцами в 1967-м. У него еще оставались выступающие дверные ручки. Но в октябре 1968 года состоялась премьера Fiat 124S с очень похожим на «Автомобиль №2» четырехфарным оформлением передка, утопленными ручками и бамперами с высокими клыками. И ручки, и клыки перекочевали на ВАЗ-2101. Причем неясно, явились ли они предложением итальянской стороны или результатом настырности наших инженеров.

ВАЗ-2102

Вторая по очереди модель АВТОВАЗа, ВАЗ-2102, на самом деле проходила в соглашении с Fiat всего лишь как модификация первой

Вторая по очереди модель АВТОВАЗа, ВАЗ-2102, на самом деле проходила в соглашении с Fiat всего лишь как модификация первой

Поскольку документация на ВАЗ-2101 к тому моменту была утверждена, новые предложения внедрялись и на «Автомобиль №2». Точно к настойчивости вазовцев следует отнести выбор двигателей (изначально предлагалось только два агрегата). Решили формировать линейку моторов так, чтобы они попадали в раллийные классы «1300» и «1600». Из мотора 1197 см

3, предназначенного для ВАЗ-2101, позднее увеличением диаметра цилиндра с 76 до 79 мм получили двигатель объемом 1293 см 3, а из мотора 1451 см 3 для «Автомобиля №2» тем же путем сделали силовой агрегат объемом 1568 см 3. Это даст заводу еще пару новых моделей — 21011 и 2106 (которые правильнее считать лишь модификациями «Автомобиля №1» и «Автомобиля №2»).

История «Жигулей»

После того как в 1974-м «копейка» претерпела легкий фейслифт (на фото ВАЗ-21011)...

После того как в 1974-м «копейка» претерпела легкий фейслифт (на фото ВАЗ-21011)...

История «Жигулей»

...еще не раз предпринимались попытки ее дальнейшего облагораживания...

...еще не раз предпринимались попытки ее дальнейшего облагораживания...

История «Жигулей»

...Правда, без особого успеха.

...Правда, без особого успеха.

Серийный выпуск ВАЗ-2103 начался в IV квартале 1972 года. Интересно, что и ВАЗ-2101, и ВАЗ-2103 проходили межведомственные испытания уже… после начала промышленного производства. Сказывался лихорадочный темп внедрения этих машин.

История «Жигулей»

ВАЗ-2106 поначалу назывался ВАЗ-21031 — по аналогии с ВАЗ-21011. Дизайн с 1974-го разрабатывали В. Антипин (передняя часть кузова) и В. Степанов (задняя). Однако завод готовился отрапортовать XXV съезду КПСС выпуском «новой модели», и 21031 быстренько переименовали. Первые товарные машины сошли с конвейера 21 февраля 1976 года, чтобы продержаться в производстве 30 лет!

ВАЗ-2106 поначалу назывался ВАЗ-21031 — по аналогии с ВАЗ-21011. Дизайн с 1974-го разрабатывали В. Антипин (передняя часть кузова) и В. Степанов (задняя). Однако завод готовился отрапортовать XXV съезду КПСС выпуском «новой модели», и 21031 быстренько переименовали. Первые товарные машины сошли с конвейера 21 февраля 1976 года, чтобы продержаться в производстве 30 лет!

История «Жигулей»

«Шестерка» весьма неплохо продавалась за рубежом. Для экспорта в Канаду была создана специальная версия, омологированная по тамошним требованиям. Ее отличали широкие «нивовские» бамперы с интегрированными в передний подфарниками...

«Шестерка» весьма неплохо продавалась за рубежом. Для экспорта в Канаду была создана специальная версия, омологированная по тамошним требованиям. Ее отличали широкие «нивовские» бамперы с интегрированными в передний подфарниками...

История «Жигулей»

...Кстати, по одной из легенд именно такую машину, дополнительно украшенную «семерочной» облицовкой радиатора, подарили Л. И. Брежневу.

...Кстати, по одной из легенд именно такую машину, дополнительно украшенную «семерочной» облицовкой радиатора, подарили Л. И. Брежневу.

В плену кузова

Первые пять образцов ВАЗ-2105 были собраны в Управлении главного конструктора АВТОВАЗа под новый, 1977-й, год. Когда завод запускал в производство ВАЗ-2105, корреспондент известного молодежного журнала ездил беседовать с начальником отдела художественного конструирования Марком Демидовцевым. Помещение, где демонстрировали проекты высокому начальству, с легкой руки заводских остряков прозвали «греческим залом». У всех на слуху было райкинское: «В греческом зале, в греческом зале…» Не ведая этого, корреспондент описывал: «Мы ходим с Марком Васильевичем по главному залу Центра стиля. Словно в музее восковых фигур, здесь замерли полноразмерные пластилиновые макеты будущих автомобилей».

Демидовцев рассказывал журналисту, как в условиях жестких технологических ограничений и узкоспециализированного оборудования тяжело что-либо менять в форме автомобиля: «Скажем, мы хотели бы линию обвода крыши провести не так, а несколько по-другому. Кажется, мелочь, пустяк. Но эта линия ломает нам все производство».

История «Жигулей»

Первоначально на «пятерке» хотели сэкономить и вместо прямоугольных блок-фар установить четыре круглых оптических элемента. Но благоразумие в высших эшелонах все-таки взяло верх

Первоначально на «пятерке» хотели сэкономить и вместо прямоугольных блок-фар установить четыре круглых оптических элемента. Но благоразумие в высших эшелонах все-таки взяло верх

История «Жигулей»

Проект глубокой модернизации ВАЗ-2101, подготовленный дизайнером В. Пашко в 1975 году. Условное обозначение — ВАЗ-2101-80. Число «80» указывало на год, в котором машину предполагалось запустить в серию

Проект глубокой модернизации ВАЗ-2101, подготовленный дизайнером В. Пашко в 1975 году. Условное обозначение — ВАЗ-2101-80. Число «80» указывало на год, в котором машину предполагалось запустить в серию

История «Жигулей»

ВАЗ-2105, 1980 год. Ведущий конструктор — В. Квасов, дизайнер — В. Степанов. На машине впервые в СССР применялись галогенные лампы и гидрокорректор фар, регулируемые из салона наружные зеркала, электрообогрев заднего стекла, зубчатый ремень привода распредвала, а также полиуретановые набивки сидений вместо закупавшегося за валюту кокосового очеса

ВАЗ-2105, 1980 год. Ведущий конструктор — В. Квасов, дизайнер — В. Степанов. На машине впервые в СССР применялись галогенные лампы и гидрокорректор фар, регулируемые из салона наружные зеркала, электрообогрев заднего стекла, зубчатый ремень привода распредвала, а также полиуретановые набивки сидений вместо закупавшегося за валюту кокосового очеса

Интересно, что фиатовцы, у которых руки не были настолько связаны, совершенствуя свой автомобиль классической компоновки, следовали той же логике, что и дизайнеры АВТОВАЗа. И у них получился Fiat 131 Мirafiori, у которого все внешние кузовные панели иные, а у нас — ВАЗ-2105, по экстерьеру изменившийся не так кардинально. Впрочем, обо всем по порядку.

Fiat 131 Mirafiori

Итальянцы еще в начале семидесятых облагородили свой 124-й. Но в отличие от вазовцев они полностью поменяли внешние кузовные панели. Fiat 131 Mirafiori имел также совершенно другой интерьер, чем-то схожий, кстати, с ВАЗ-2105

Итальянцы еще в начале семидесятых облагородили свой 124-й. Но в отличие от вазовцев они полностью поменяли внешние кузовные панели. Fiat 131 Mirafiori имел также совершенно другой интерьер, чем-то схожий, кстати, с ВАЗ-2105

Fiat 131 Mirafiori

Fiat 131 Mirafiori имел также совершенно другой интерьер, чем-то схожий, кстати, с ВАЗ-2105

Fiat 131 Mirafiori имел также совершенно другой интерьер, чем-то схожий, кстати, с ВАЗ-2105

История «Жигулей»

Интерьером ВАЗ-2105 занимались начальник бюро А. Кузнецов, а также В. Пле­ша­нов. Новую приборную панель проектировал В. Орлец, а В. Новикова отвечала за цельнофо­р­­мованную обивку потолка и дверей, сиденья, коврики и заднюю полку. Отработкой эргономики на посадочном макете руководил И. Гальчинский, в дальнейшем уехавший на ЗАЗ главным дизайнером — он автор стиля ЗАЗ-1102 «Таврия»

Интерьером ВАЗ-2105 занимались начальник бюро А. Кузнецов, а также В. Пле­ша­нов. Новую приборную панель проектировал В. Орлец, а В. Новикова отвечала за цельнофо­р­­мованную обивку потолка и дверей, сиденья, коврики и заднюю полку. Отработкой эргономики на посадочном макете руководил И. Гальчинский, в дальнейшем уехавший на ЗАЗ главным дизайнером — он автор стиля ЗАЗ-1102 «Таврия»

Глубокая модернизация вазовской модели назрела к середине 1970-х годов. Требовался не только рестайлинг, но и усовершенствование конструкции, приведение ее в соответствие с новыми нормами по пассивной безопасности и токсичности выхлопа. Это значило, что нужны новый карбюратор, энергопоглощающие бамперы, травмобезопасные руль и приборная панель, новые шины, и, конечно, долой форточки. При этом пол, силовой каркас кузова (включая все дверные и оконные проемы) и крышу оставляли прежними безоговорочно. Их изменение повлекло бы за собой замену значительной части штампового парка и перенастройку сварочных линий.

История «Жигулей»

Слева направо: заместитель гендиректора Владимир Акоев, главный конструктор Георгий Мирзоев и главный дизайнер Марк Демидовцев в «греческом зале» на техсовете по ВАЗ-2105

Слева направо: заместитель гендиректора Владимир Акоев, главный конструктор Георгий Мирзоев и главный дизайнер Марк Демидовцев в «греческом зале» на техсовете по ВАЗ-2105

Техзадание по новому автомобилю было сформулировано 28 августа 1976 года. 92-му цеху УГК (Центру стиля) предстояло выдержать нелегкую битву с руководством. Гендиректор настаивал: «Вписывайте старые фары! Чехи не успеют освоить новые!» И все же техсоветом и межведомственной комиссией был одобрен внешний вид с прямоугольными блок-фарами, разработанный дизайнером Владимиром Степановым.

Кроме того, у «пятерки» должен был появиться люксовый вариант — ВАЗ-2107. Руководство прямо так и ставило задачу: сделать русский «Мерседес». Помучились, конечно, изрядно, но сделали.

С немецким акцентом

Примерно в 1977 году Fiat вышел с предложением к АВТОВАЗу разработать новый автомобиль классической компоновки на базе старых агрегатов и технологий. На эскизах машина напоминала хэтчбек Polonez — глубокую переработку Fiat 125P.

Однако на ВАЗе уже зрело убеждение, что будущее — за переднеприводными моделями. И отчасти к этому подтолкнуло начавшееся в 1976 году сотрудничество АВТОВАЗа с фирмой Porsche. Эта компания давно проявляла заинтересованность к работе с СССР. Соглашение было достигнуто под эгидой Государственного комитета по науке и технике (ГКНТ). По некоторым данным, в рамках трехлетнего сотрудничества компания Porsche должна была получать от нашей стороны по 500 000 дойчемарок ежегодно.

Содержание договора формулировалось как «Проведение конструкторских и опытных работ, оказание консалтинговых услуг Волжскому автомобилестроительному заводу в рамках договора с объединением „Внештехника“, Москва, №90128».

История «Жигулей»

Автомобиль, предложенный Porsche в апреле 1979 года, отличался отсутствием хромированного декора...

Автомобиль, предложенный Porsche в апреле 1979 года, отличался отсутствием хромированного декора...

История «Жигулей»

Слава богу, руководству АВТОВАЗа хватило ума от него отказаться и собственными силами разработать люксовую модификацию «пятерки», получившую индекс ВАЗ-2107

Слава богу, руководству АВТОВАЗа хватило ума от него отказаться и собственными силами разработать люксовую модификацию «пятерки», получившую индекс ВАЗ-2107

В числе прочего немцы выработали предложения по улучшению ВАЗ-2103 (Lada 1500). Они затронули стилистическое обновление экстерьера и интерьера с учетом новых директив по безопасности и снижению внутреннего и наружного шума (воздушного и корпусного шума, шума шин и двигателя), предложения по настройке ходовой части, мероприятия по антикоррозионной защите кузова, работы по улучшению двигателя (с возможностью эксплуатации в Европе), а также разработку проекта для центра акустики.

История «Жигулей»

А вот интерьер от Porsche косвенно пригодился. Его мотивы отчетливо прослеживаются в салоне «семерки». Кстати, форма рулевого колеса схожа с баранками, устанавливаемыми в те времена на знаменитых немецких спорткарах

А вот интерьер от Porsche косвенно пригодился. Его мотивы отчетливо прослеживаются в салоне «семерки». Кстати, форма рулевого колеса схожа с баранками, устанавливаемыми в те времена на знаменитых немецких спорткарах

История «Жигулей»

Кстати, форма рулевого колеса схожа с баранками, устанавливаемыми в те времена на знаменитых немецких спорткарах

Кстати, форма рулевого колеса схожа с баранками, устанавливаемыми в те времена на знаменитых немецких спорткарах

Развернулось настолько плотное сотрудничество, что из Тольятти в Германию начал курсировать заказной автобус Ikarus, доставлявший специалистов. К слову, в ту пору на Porsche, помимо известного главного дизайнера Анатолия Лапина, работал нынешний шеф-стилист Ford Мартин Смит. Он, в частности, делал эскизную проработку перспективного семейства автомобилей для АЗЛК, правда, уже по линии «Автопромимпорта». Дальнейшие отношения между Porsche и АВТОВАЗом вылились в создание волжских моделей переднеприводного семейства — ВАЗ-2108/09, а также ВАЗ-1111 «Ока». Но это уже совсем другая история...

История «Жигулей»

При подготовке статьи использованы материалы книг «Высокой мысли пламень», «Отечественные легковые автомобили» Сергея Канунникова, «Феномен Косыгина» Алексея Гвишиани, «Forty years of Design with Fiat» Данте Джакоза и сайта www.autowp.ru

Подробно об устройстве ВАЗ-2101 в серии статей Л.П. Шувалова «Первенец Волжского автозавода»

Легковой автомобиль малого класса (4Х2) ВАЗ-2106 «Жигули». Автолегенды СССР

«Шестёрка», по сути, являлась рестайлингом «люксовой» версии «Жигулей» ВАЗ-2103. В процессе разработки машине был присвоен индекс ВАЗ-21031, но, по политическим соображениям, накануне XXV Съезда КПСС модель получила собственное обозначение ВАЗ-2106. Главное отличие заключалось в двигателе повышенной мощности с увеличенным до 1,6 л рабочим объёмом (хотя последствии появились варианты ВАЗ-21061 и ВАЗ-21063 с двигателями 1,5 и 1,3 л соответственно). Изменения коснулись и внешности машины: оригинальная задняя светотехника, бамперы, пластиковые «очки» вокруг сдвоенных фар, молдинги в комбинации с повторителями поворотов и задними катафотами.

Несмотря на определённую «вторичность», именно «шестая» стала самой массовой моделью Волжского автозавода, пройдя путь от самой престижной «Лады» 70–80-х годов (экспортным именем часто называли «люксовые» варианты «Жигулей» и внутри СССР) до «Шахи», одной из самых бюджетных машин России и СНГ девяностых-двухтысячных.




По сути, ВАЗ-2106 - это модифицированная версия "Жигулей" третьей модели.


Польский Фиат 125P мог стать прообразом "люксовых" ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106. Но, так как, несмотря на внешнюю схожесть, это была совершенно другая модель, советская сторона настояла на модернизации платформы "2101", как экономически более целесообразном и логичном варианте.


ВАЗ-2107 и ВАЗ-2106.


Линейка "люксовых" версий "Жигулей": ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107.


Прототип модели - рекламное фото "Автоэкспорта".


ВАЗ-2106 "Жигули" - автомобиль Петра Полуорлова, персонажа Александра Калягина в фильме "Старый Новый год".

• Предприятие-изготовитель: ВАЗ, Волжский автомобильный завод
• Годы выпуска на ВАЗ: 1975–2001, на других предприятиях: до 2005 г.
• Число мест: 5
• Мощность двигателя: 78 л. с.
• Максимальная скорость: 154 км/ч
• Количество выпущенных автомобилей: более 4,3 млн.
• Модель 1/43: Автолегенды СССР № 50 ВАЗ-2106 «Жигули»

Старая разбитая жигули ВАЗ-2106 (2013 год)

Корзина Купить!

Изображение помещёно в вашу корзину покупателя.
Вы можете перейти в корзину для оплаты или продолжить выбор покупок.
Перейти в корзину…

удалить из корзины

Размеры в сантиметрах указаны для справки, и соответствуют печати с разрешением 300 dpi. Купленные файлы предоставляются в формате JPEG.

¹ Стандартная лицензия разрешает однократную публикацию изображения в интернете или в печати (тиражом до 250 тыс. экз.) в качестве иллюстрации к информационному материалу или обложки печатного издания, а также в рамках одной рекламной или промо-кампании в интернете;

² Расширенная лицензия разрешает прочие виды использования, в том числе в рекламе, упаковке, дизайне сайтов и так далее;

Подробнее об условиях лицензий

³ Лицензия Печать в частных целях разрешает использование изображения в дизайне частных интерьеров и для печати для личного использования тиражом не более пяти экземпляров.

Пакеты изображений дают значительную экономию при покупке большого числа работ (подробнее)

Размер оригинала: 4592×3056 пикс. (14 Мп)

Указанная в таблице цена складывается из стоимости лицензии на использование изображения (75% полной стоимости) и стоимости услуг фотобанка (25% полной стоимости). Это разделение проявляется только в выставляемых счетах и в конечных документах (договорах, актах, реестрах), в остальном интерфейсе фотобанка всегда присутствуют полные суммы к оплате.

Внимание! Использование произведений из фотобанка возможно только после их покупки. Любое иное использование (в том числе в некоммерческих целях и со ссылкой на фотобанк) запрещено и преследуется по закону.

статьи, истории создания и фотоматериалы ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК (МЗМА)

История создания

ВАЗ 2106 - советский легковой автомобиль, разработанный на заводе ВАЗ. Серийно выпускался с 1976 по 2006 год. В основе "Шестерки" лежит итальянская модель FIAT 124 Speciale образца 1972 года. ВАЗ 2106 стал одной из самых популярных моделей ВАЗ за все время производства.
Первый автомобиль новой модели сошел с конвейера 21 февраля 1976 года. По сути, ВАЗ 2106 являлся люксовой версией ВАЗ 2103, с более мощным мотором и иной отделкой. Машина была одной из самых престижных моделей конца 1970-х. Стандартная комплектация была на редкость богатой: в нее входили новые сидения с подголовниками и панель приборов с тахометром и часами. Машины славились прекрасной динамикой и хорошим качеством сборки. Ранние модели отличались хорошей звукоизоляцией.

В конце 1970-х годов ВАЗ расширяет модельный ряд за счет выпуска менее мощных версий ВАЗ 2106. На них устанавливали двигатели от моделей 21011 и 2103. Хотя эти модификации и подрастеряли свойственную модели динамику, они были достаточно популярны из-за общего дефицита ВАЗ 2106 на внутреннем рынке. В 1982 году проведена первая серьезная модернизация модели: её стали оснащать новым, 75-сильным мотором, изменились элементы отделки салона, а с задних крыльев исчезли катафоты. С 1990 года ВАЗ наладил выпуск "люксовой" модификации, получившей индекс 21065. Машина отличалась бесконтактной системой зажигания, новым карбюратором, иными фарами головного света и новой обивкой салона.

ВАЗ 2106 широко экспортировался за рубеж. Главным отличием экспортных модификаций, помимо незначительных изменений в отделке, были передние бампера с интегрированными поворотниками и габаритными огнями. Существовала специальная модификация, созданная специально для Л.И. Брежнева в конце 1970-х. Она получила название "полседьмого" из-за использованных материалов отделки ВАЗ 2107, тогда находившимся только на стадии разработки. Эта модификация была выпущена в единственном экземпляре.

К концу 1980-х годов ВАЗ 2106 являлась одной из самых популярных и массовых моделей завода ВАЗ. С распадом СССР, качество сборки и престижность модели заметно упали, что не помешало машине просуществовать на конвейере до 2006 года. Последние годы производства, модель собирали на заводе в Ижевске. На модели 2000-х годов устанавливали модернизированные двигатели 2106 с системой впрыска топлива. Последний автомобиль ВАЗ 2106 сошел с конвейера в Ижевске в январе 2006 года.

Дизайн

Внешний облик модели ВАЗ 2106 был вполне современным для конца 1970-х годов. В процессе производства внешность машины претерпевала незначительные изменения. Модель отличалась от ВАЗ-2103 новой решеткой радиатора, иными задними фонарями и отделкой салона. На автомобиль устанавливались оригинальные руль, панель приборов и сидения.

Двигатель

За время производства модели появилось множество модификаций с разными силовыми агрегатами. На оригинальную модификацию 2106 устанавливали силовой агрегат объемом 1,6 литра и мощностью 80 л.с. На тот момент это был один из самых мощных седанов в СССР, а время разгона до 100 км/ч составляло 16 секунд. Максимальная скорость составляла 150 км/ч. В конце 1970-х появились модификации 21061 с двигателем от ВАЗ 2103, мощностью 74 л.с. и 21063 с 64-сильным двигателем от ВАЗ 21011. С 1982 года на ВАЗ 2106 стали устанавливать модернизированные оригинальные двигатели мощностью 75 л.с.

Модификации

ВАЗ 21061 - модификация с двигателем ВАЗ 2103
ВАЗ 21063 - модификация с двигателем ВАЗ 21011
ВАЗ 21062 - модификация с правым расположением органов управления
ВАЗ 21065 - модификация с двигателем ВАЗ 2105
ВАЗ 21066 - модификация с правым расположением органов управления с двигателем ВАЗ 21011
ВАЗ 21067 - модификация с двигателем ВАЗ 2107 и впрыском топлива (выпускалась в Ижевске)
ВАЗ 2106 Турист - модификация со встроенной палаткой. Серийно не выпускалась
ВАЗ 21067-20 - модификация с экспериментальным инжекторным двигателем
ВАЗ 21069 - модификация с экспериментальным роторным двигателем ВАЗ-411
ВАЗ 2106 "полседьмого" - экспериментальная модификация с иными элементами отделки

Девушки и жигули (75 фото)

Жигули с женщиной


Девушки раздевается в машине ВАЗ


ВАЗ 2106 И девушки


Девушки и Жигули


ВАЗ 2106 И красивые девушки


Девушки и Жигули


Советские авто и девушки


Девушки раком и авто


Фотосет в стиле пин ап с машиной


Красивые девушки и ВАЗ 2107


Фотосессия с Жигулями


Девушка и волк


Красивые девушки и ВАЗ


Сексуальные девушки и ВАЗ


Девушки и Жигули


Две машины Жигули с девушками


ВАЗ 2106 И девушки


Лада 2107 и девушка


Жигули с женщиной


Девушки и Жигули


ВАЗ 2106 С тёлками


ВАЗ И девушки


Красивые девушки и ВАЗВ


Братва с девушками


Запорожец и девушки


ВАЗ 2101 Candy Red


Фотосессия с Жигулями ретро


Фотосессия с Жигулями


Девушка с машиной Жигули


Сексуальные девушки и ВАЗ


Девушки и тазы


Девушка и Жигули шестерка


2101 С девушкой


ВАЗ 2106 С тёлками


Фотосессия на дороге с машиной


Сексуальные девушки и ВАЗ


Девушки на капоте Жигулей


Девки на Волге


Девушки на машинах классика


ВАЗ 2106 И девушки


Копейка и девушка


Российские автомобили с девушками


Девушки и АВТОВАЗ


ВАЗ 2101 И девушки


ВАЗ 2101 Жигули и девушка


Сексуальные девушки и Жигули


ВАЗ И девушки


Девушки с русскими авто


АВТОВАЗ радует глаз


Девушки и Жигули


Девушка на капоте


ВАЗ 2101 И телки


Телки и ГАЗ


Красивые девушки и Жигули


Девчонки на жигулях


Девушка рядом с Жигули


Телки и ВАЗ 2106


Запорожец и девушки


ВАЗ 2121 И девушки


Телка и ВАЗ 2107


ВАЗ 2102 Боевая классика ржавая


ВАЗ 2106 И девушки


Красивые девушки и ВАЗ


Фотосет с Жигулями


ВАЗ 2106 И девушки


Автомобиль Волга и девушки


Фотосессия с Жигулями


ACADEMEG Мария


Тома Жданова ВАЗ 2103


Фотосет с Волгой


Девки на Волге


ВАЗ 2106 С девочками


ВАЗ 2106 И девушки


Автомобиль Жигули и девушка


Красотки и ВАЗ

Лада фром Канада: «Жигули-шестерка», которая стала раритетом

В Торонто на продажу выставили красную «шестерку» — ВАЗ-2106 1979 года. Советский раритет оценили в 80 тысяч долларов! Как попали советские «Жигули» в Канаду и почему такую цену за автомобиль владелец считает оправданной?

Спонсор поста: lada largus

Иногда старые советские автомобили за границей могут стоить в разы больше новых автомобилей местного производства. Один из них — этот ВАЗ-2106.

Это авто продают в Торонто. Владелец красной «шестерки» оценивает ее как Porsche Cayenne. Цена советского раритета — 80 тысяч долларов!

В чем секрет такой цены? Пробег представленного экземпляра 38-летней давности составляет всего 7000 км, поэтому, как уверяет владелец, «в салоне — запах новых «Жигулей»».

Но как же советский автомобиль попал на канадскую землю?

АвтоВАЗ решил начать экспорт своих автомобилей в Канаду в 1978 году. В качестве экспортного бренда был выбран, естественно, Lada.

В то время автомобили уже продавались в Новой Зеландии, Люксембурге, Бельгии, Нидерландах, Великобритании и Франции. За первый год продаж удалось реализовать всего около 1000 штук, зато в 1979 году — уже 5649 штук. К 1981 году продажи возросли уже до 12 900 автомобилей.

Первой моделью, которую АвтоВАЗ решил поставлять в Канаду, стал ВАЗ-2106, точнее, его «канадская» версия — ВАЗ-21061–37. Из-за требований безопасности, которые действовали в Канаде, канадская версия получила массивные пластиковые энергопоглощающие бамперы со встроенной в них оптикой.

Были и кое-какие другие внешние отличия: секция указателей поворота в задних фарах стала красной, а в задние боковые катафоты были встроены лампочки, которые выполняли функцию габаритных огней.

Кроме того, в салоне можно увидеть более комфортабельные сиденья, а на передней панели возле часов — индикатор непристегнутых ремней и лампу Check Engine. Из дополнительных опций можно было заказать кожаную оплетку для руля, деревянную или обтянутую кожей ручку коробки передач, AM/FM-радио, литые диски и коврики. Завод давал на машину 12 месяцев или 20 тысяч километров гарантии.

Пришлось провести ряд модификаций с двигателем. В первую очередь они были направлены на соответствие нормам по токсичности выхлопа — в конструкцию ввели катализатор и абсорбер. Небольшие изменения претерпела и тормозная система.

Автомобили в Канаду из СССР доставляли, естественно, кораблями через океан. Грузовые суда приходили в порт Дартмут в Новой Шотландии, там их разгружали, а оттуда автомобили развозили по дилерским центрам компании Lada Cars of Canada.

Продажи были признаны весьма успешными, а сами канадцы довольно охотно покупали невиданные ранее советские авто. Но их сложно было не купить, Lada была самым дешевым автомобилем на канадском рынке того времени и при этом не самым плохим. Основными конкурентами были чехословацкая «Шкода» и румынская «Дачия». На территории Канады работало 43 дилерских центра, которые продавали в среднем по 1000 автомобилей в месяц.

Официально «Жигули» продавались в Северной Америке двадцать лет, с 1977 по 1997 год. Канадцы считали, что СССР продает автомобили слишком дешево, и называли это крупнейшим демпингом за всю историю страны. Тем не менее «вездепроходимые», дешевые и не самые плохие советские авто охотно покупали — в основном студенты и охотники-рыболовы. Советский Союз действительно нуждался в валюте, и демпинг был единственным способом добиться высоких продаж на новом высококонкурентном рынке.

Реклама Lada для канадского рынка сегодня смотрится наивно и нереально. В печати особенно подчеркивали толщину металла кузова советского авто и высокие антикоррозийные (!) свойства.

Торонто, 1980. Журналист газеты Star Рик Бреннан ссорится с хозяином заправки Нилом Шефердом, который отказывается заправлять «Ладу» советского производства (годом ранее начался конфликт в Афганистане).

В 1979 году, оценив успех продаж советских автомобилей в Канаде, продавать «Ладу» решили и американцы (компания Satra Indus­tri­al corp из Нью-Йорка), но в декабре 1979 года советские войска вошли в Афганистан, и Конгресс США заблокировал торговые отношения с Советским Союзом. Купить в Канаде и привезти «Ладу» в США американцы также не могли — автомобиль не проходил по американским нормам выхлопа тех лет.

Закат эпохи «Жигулей» в Канаде наступил через 20 лет. В 1997 году продажи свернули, не выдержав конкуренции с корейцами. Сегодня «Лады» изредка еще можно встретить на канадских дорогах, но чаще, наверное, все-таки на свалках.

Сегодня ВАЗ-21061–37 весьма высоко ценится среди коллекционеров и просто любителей «классических» автомобилей ВАЗ — как самый редкий автомобиль из всей линейки ВАЗ-2106. Поэтому заявленная в объявлении свеженькой «Лады» цена в 80 тысяч долларов может считаться обоснованной. Тем более что продавец готов за эти деньги доставить советско-канадский ретроавтомобиль в любую точку планеты.

Смотрите также: Новая «копейка» вышла на российские дороги: реальное возвращение легенды

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

история модификаций, отличия от предшественников

Легковой автомобиль ВАЗ 2106 имеет привод на заднюю ось, кузов типа седан (четырехдверный). Эта модель является продолжением модельного ряда, который начался с не менее знаменитой «копейки». Предшественник «шестерки» — это автомобиль ВАЗ 2103. Если их сравнить, то можно найти немало подобий. Первый год Жигули «шестерки» и «тройки» даже выпускались на заводе АвтоВАЗ одновременно.

Но в 1977 году начинается история ВАЗ 2106, который полностью вытеснил своего предшественника как с конвейера, так и с рынка. Шестерка оснащалась несколькими типами двигателей: 1,6 л (80 л. с.), 1,5 л (74 л. с.), 1,3 л (64 л. с.). История автомобиля насчитывает три десятилетия, за это время изменилось в нем многое, правда, не все в лучшую сторону.

Главное — остался внешний вид, именно такой, какой понравился автолюбителям. В конце 2001 года на АвтоВАЗе полностью закрыли конвейер, на котором производилась «шестерка». Его переоборудовали под выпуск более перспективной и современной «десятки». Но закрыть проект ВАЗ 2106 руководство не могло себе позволить, поэтому модель выпускалась на ИЖ-Авто вплоть до 2006 года.


Вернуться к оглавлению

Отличия ВАЗ 2106 от предшественников

Центр стиля Волжского автомобильного завода в 1974 году приступил к разработке нового проекта, который первоначально носил имя 21031. Именно отсюда и начинается история знаменитого автомобиля ВАЗ 2106, которая длилась 30 лет. Просто совсем недавно была разработана модификация «копейки», ВАЗ 21011, поэтому решили сильно не фантазировать на тему названия. Среди требований, которые предъявлялись к модели, были следующие:

  • уменьшение числа деталей, покрытых хромом;
  • улучшение оптики с минимальными изменениями конструкции.

Внешний вид — это классика того времени. Много модного на тот момент черного пластика в экстерьере. В. Антипин разработал дизайн автомобиля, а В. Степанов спроектировал задние фонари на ВАЗ 2106, которые впоследствии применялись и на других моделях. Если сравнивать с «тройкой», то «шестерка» получила следующие перемены во внешнем виде:

  • видоизменились бамперы;
  • колпаки колес стали другие;
  • облицовка передней части автомобиля значительно улучшилась;
  • появились повторители указателей поворотов по бокам;
  • решетки для вентиляции в задних стойках;
  • а главное — появилась эмблема завода «Жигули».


Интерьер модели тоже претерпел изменения:

  • обивка дверей и подлокотники;
  • на передних сиденьях подголовники можно регулировать в вертикальной плоскости;
  • в органах управления появилась аварийная сигнализация;
  • по правую руку располагается переключатель, который позволяет управлять омывателем лобового стекла;
  • освещение приборной доски можно регулировать по яркости при помощи специального реостата;
  • индикатор, оповещающий о понижении уровня тормозной жидкости в бачке.

Классика ВАЗ 2106 имела в те годы и комплектацию люкс, которая от простой отличалась наличием радиоприемника, обогревателя заднего стекла и заднего противотуманного фонаря.


Вернуться к оглавлению

Двигатель и трансмиссия

Специально для новой модели двигатель 2103 был переделан. На 3 мм увеличили диаметр каждого цилиндра, а это дало прибавку в объеме почти 0,3 л. В итоге рабочий объем стал равен 1,6 л. Крутящий момент увеличился на 12 процентов, но не удалось добиться 80 л. с. Все упиралось в конструкцию впускной системы, которую специалисты решили не изменять. Поэтому классика ВАЗа имеет много взаимозаменяемых узлов, что упрощает ремонт.

История КПП тоже интересна, т. к. для «шестерки» была разработана своя коробка, которая немного позже стала устанавливаться на внедорожники «Нива». По аналогии с автомобилем третьей модели «шестерку» решили выпускать и в двух вариантах с меньшими по мощности двигателями. Если провести подробный обзор модели, то можно увидеть, что в кузове имеются крепления и отверстия под педали и руль со стороны пассажира.

Модель выпускалась и для экспорта в страны с левосторонним движением. Декабрь 1975 года — это начало эры «шестерок», именно тогда сошел с конвейера ВАЗа первый пробный автомобиль. Спустя почти 3 месяца он встал на поток, причем уже к концу 1976 года именно ВАЗ 2106 стал автомобилем-трехмиллионником. Столько машин «Жигули» было выпущено заводом за свое короткое существование.


Вернуться к оглавлению

История изменений модели 2106 за годы выпуска

Вся история модели насчитывает множество изменений внешнего вида и интерьера. Правда, все они очень незначительные. Те, кого интересует реставрация автомобиля ВАЗ 2106 до первоначального вида, должны взглянуть на год выпуска. Только после этого можно проводить восстановление машины. Так, после 1980 года все автомобили начали работать на карбюраторах «Озон».

Когда с конвейера ушла «тройка», ВАЗ 2106 начал менять молдинги. Вместо хрома применялись пластиковые, на колесных арках не стало окантовки, ставшие привычными катафоты исчезли с задних крыльев. Даже заводской шильдик, который изначально имел привлекательный вишневый фон, резко изменился на черный. Хромированные решетки на отверстиях для вентиляции заменили на пластиковые.

К концу 80-х гг. автомобиль ВАЗ 2106 претерпел уже немало изменений, можно было купить машину, которая была несколько хуже по функционалу, нежели выпускавшаяся десятилетием ранее. Вместо фонарей в дверцах появились дешевые светоотражатели. Это удобно, но не столь красиво.

С «пятерки» в ВАЗ 2106 пришли задние барабанные тормоза, а колпаки с колес ушли, как и козырьки между бамперами и кузовом для защиты от грязи. В начале 90-х указатель стояночного тормоза стал гореть постоянно, хотя до этого при выжимании ручника включалось реле, заставляющее лампу мигать.

Машина на протяжении своей истории упрощалась и становилась дешевле в производстве. Даже молдинги пытались снять, хотя они были своеобразной особенностью «шестерки». Однако их быстро вернули на место. К концу 90-х автомобиль ВАЗ 2106 сильно преобразился, с него исчезла большая часть хромированных деталей, так как они были очень дороги в производстве.

Ремни безопасности стали использовать только инерционные, а руль взяли от более современных модификаций автомобиля ВАЗ 2105. Даже электрические стеклоподъемники можно было по желанию заказать: с завода их установят. В 2000 г. история модели продолжалась на ИЖ-Авто. Именно в эти годы, последние для «шестерки», были упразднены абсолютно все детали из хрома: решетка радиатора и ободки на задних фонарях. Цены на машины продолжали свой рост, хотя качество авто становилось заметно хуже.


Вернуться к оглавлению

Модификации автомобиля

Модель ВАЗ 21061, которая комплектовалась двигателем от 2103, была одной из популярных. Упрощенная схема охлаждения мотора — электрический вентилятор, отсутствовал, вместо него на помпе стояла крыльчатка. При работе двигателя радиатор постоянно обдувался потоком воздуха. В 90-х устанавливались бамперы от модели ВАЗ 2105. Автомобили на экспорт имели несколько улучшенную отделку и бамперы от «Нивы». ВАЗ 21062, 21064 — это «шестерка» с правым расположением руля. ВАЗ 21063 комплектовался мотором 21011. Отличия от 21061:

  • наличие электрического вентилятора;
  • указатель давления масла;
  • выпускная система с одним резонатором.

Как и 21061, эта модель могла идти с завода, укомплектованная бамперами ВАЗ 2105. ВАЗ 21065 — это модернизированная «шестерка», которая выпускалась в 90-е годы. Новшества:

  • мощный генератор;
  • КПП 5-ступенчатая;
  • задний мост с редуктором, у которого передаточное число 3,9;
  • зажигание бесконтактное;
  • карбюратор «Солекс»;
  • фары с галогенными лампами;

ВАЗ 21066, которая шла на экспорт, имела расположение руля с правой стороны, двигатель объемом 1,9 л, ГУР, АБС, салон с кожаной обивкой, колесные диски с типоразмером 17 дюймов, АКПП, полный электропакет. А для отечественного потребителя классика выпускалась под модификацией ВАЗ 21067, оснащенной лишь инжекторной системой впрыска, и ВАЗ 21068, в которой использовались комплектующие «восьмерок».


Вернуться к оглавлению

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Подробнее об эксперте

Руслан Константинов – опыт профессионального ремонта автомобилей 10 лет. Окончил Ижевский государственный технический университет имени М.Т. Калашникова по специальности «ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН И КОМПЛЕКСОВ». Специализация работ разная, от диагностики и ремонта двигателей и трансмиссии до консультации по приобретению расходных материалов. Опыт работ по ремонту электронных узлов.

ВАЗ 2106 по аналогии с ВАЗ 2101 можно назвать настоящей легендой СССР. У многих до сих пор при упоминании марки ВАЗ сразу всплывает в памяти образ «шестёрки». Надёжный, неприхотливый, простой в эксплуатации и самый массовый автомобиль автозавода в Тольятти. Конечно, модель нельзя назвать идеальной в техническом плане. Но ВАЗ 2106 – это действительно целая эпоха и мечта многих советских людей. Наверняка многие дедушки в своих гаражах заботятся о такой «шестёрке», ведь не зря и сейчас купить ВАЗ 2106 в отличном состоянии хочет немало перекупщиков. Автомобиль постепенно переходит в разряд раритета, а некоторые ценители за идеально сохранившийся экземпляр готовы платить немалые деньги.

Florida New Home Premier Series Стандартные характеристики здания.

Lada Construction считает, что у вас нет жертвовать качеством ради доступности. Со своими домами, они дают вам оба. Просто посмотрите на длинный список предметов, включенных как стандартные функции в их Новые дома серии Premier, включающие такие функции, как черепица на 30 лет, расширенный пакет бытовой техники, деревянные шкафы, щедрые пособия, Америка Выбор 2-10 покупателей жилья Гарантия и другие предметы, которые можно ожидать в домах стоимостью тысячи долларов. более!

Посмотреть / скачать Стандартные функции серии Premier Технические характеристики PDF-файл

ОБЩИЕ
1.Все строительные планы, Архитектурная доска Citrus Springs разрешение
2. Разрешения на строительство округа Цитрусов, разрешение на заражение и сбор за удар
3. Страхование строителей
4. Обследования, проведенные владельцем
5. Один год гарантии на все качество изготовления и 10 лет на конструкцию гарантия предоставляется 2-10 покупателями жилья. Гарантия
6. Стандартное воздушное подключение электропитания к дому

РАБОТА НА МЕСТЕ
1. Расчистка участка и засыпка участка за 2,500 долл. США для компенсации строительных площадок
2. Заливка уплотненная и обработанная термитами
3.Пособие в размере 2000 долларов США на подключение воды
4. Пособие на 7000 квадратных футов дерна Баия
5. Четырехзонная оросительная система
6. Пособие в размере 400 долларов США на озеленение, включая мульчу и растения
7. Удаление строительного мусора
8. Пособие на проезжую часть и тротуары, включая 27 x 16 проезжей части и 36 тротуаров от гаража
до крыльца. Включает бетонные площадки для обслуживания двери и кондиционер

ЭКСТЕРЬЕР
1. Стены из бетонных блоков с штукатуркой и грунтовкой в ​​один слой. Однослойная акриловая латексная краска
2.Вся декоративная штукатурка по планам

КРЫША
1. Инженерные стропильные фермы по плану
2. Обшивка кровли OSB с подкладкой и сроком на 30 лет. мерная черепица
3. Алюминиевый коньковый вентиляционный канал
4. Алюминиевый потолок и облицовка стандартного цвета

ВНУТРЕННИЙ КАРКАС
1. Стены с деревянным каркасом со стойками 2х4 в центре по 16 согласно плану
2. Пиломатериалы, обработанные под давлением по всей каменной кладке

САНТЕХНИКА
1. Стальная ванна Briggs 5 в ванной в холле
2.Удлиненные комоды
3. Энергоэффективный водонагреватель на 40 галлонов
4. Два нагрудника для шлангов
5. Линия льдогенератора на холодильник
6. Стандартные смесители Моэна
7. Пособие на септическую систему $ 2500
8. Провести водопровод от дома к источнику воды владельцам (до 50 футов)
9. Кухонная мойка с двойной чашей из нержавеющей стали Kingsford 33x22

КОНДИЦИОНЕР НАГРЕВА / ВОЗДУХА
1. Система теплового насоса Trane рассчитана на каждую модель.
2. Изолированные воздуховоды и регулируемые регистры по плану
3.Вытяжные вентиляторы во всех банях.

ELECTRIC
1. 200 AMP, непрерывное обслуживание
2. Свет и выключатель в гардеробной
3. Подключите систему кондиционирования воздуха
4. Предварительный провод для открывания двери гаража
5. Подключение стиральной и сушильной машины
6. Подключение водонагревателя
7. Два вытяжных вентилятора для ванны
8. 2 телефонных выхода 4 телевизора
9. Розетки и выключатели согласно строительным нормам
10. Наружные водонепроницаемые розетки согласно строительным нормам
11. Посудомоечная машина и приспособление для удаления отходов
12 .Предварительно смонтированы для потолочных вентиляторов и вывоза мусора
13. Детекторы дыма согласно плану
14. Надбавка в размере 1000 долларов США на все вентиляторы и осветительные приборы

WINDOWS
1. Все они одинарно подвешены на виниловых рамах, с изоляцией Low-E clear стекло согласно плану с подоконниками из искусственного мрамора

ИЗОЛЯЦИЯ
1. Стекловолокно R-30 в крыше всех обогреваемых и охлаждаемых зон
2. Изоляция из высокопрочных плит на внутренней стороне блочных стен в обогреваемых помещениях. и охлаждаемая зона
3.Стеклопластик R13 во всех каркасных стенах между гаражом и жилым помещением.

НАРУЖНЫЕ ДВЕРИ
1. Все изоляционные стекловолокна на деревянных рамах
2. Кирпичная форма Never Rot
3. Раздвижные двери из прозрачного стекла Low-E согласно плану

ИНТЕРЬЕР
1. Стены: гипсокартон с напылением текстура апельсиновой корки и два слоя краска латексная акриловая
2. Потолки: гипсокартон с разборной отделкой и два слоя акрила. латексная краска
3. Отделка: двери шестиуровневые, панельная краска и колониальная отделка и база
4.Стеллажи: Виниловая отделка гардеробной по плану
5. Шкафы: Гранитные столешницы и деревянные шкафы (дуб или клен) по плану
. модель
6. напольное покрытие Берберский или Плюшевый ковер в спальнях, туалетах WIC. и гостиная и виниловая обшивка по всей остальной жилой площади
7. Керамическая плитка в душевой кабине и над ванной
8. 42 высоких зеркала по всей длине умывальника
9. Бытовая техника: 2 000 долларов США, включая верхний предел стекла, Вентиляционное отверстие для микроволновой вытяжки (переработанное), посудомоечной машины и холодильника

ГАРАЖ
1.Текстурированная отделка гипсокартоном на блочных стенах двумя слоями акрила. краска
2. Гипсокартон и окрашенный потолок
3. Крашеный гипсокартон на перегородке
4. Подъем чердачной лестницы
5. Подъемные гаражные ворота с металлическими панелями

Действует 01.01.2019

Модернизированная серия

Florida New Home Executive включает технические характеристики здания.

Исполнительная серия Lada Construction новые дома предлагают улучшенные функции, сохраняя при этом качество и доступность, которые стали синонимом их название.Достаточно взглянуть на длинный список элементов, включенных в стандартную комплектацию Обновленные функции их новых домов Executive Series, которые включают в себя такие функции, как 30-летняя черепица, расширенный пакет бытовой техники, гранитные столешницы, деревянные шкафы, щедрые скидки, Америка Выбор 2-10 покупателей жилья Гарантия и другие предметы, которые можно ожидать в домах стоимостью тысячи долларов. более!

Посмотреть / скачать Обновленные стандартные функции Executive Series Технические характеристики PDF-файл

ОБЩИЕ
1.Все строительные планы, одобрение архитектурного совета Pine Ridge
2. Разрешение на строительство округа Цитрус, разрешение на септик и сбор за воздействие
3. Страхование рисков строителей
4. Осмотр владельца
5. Один год гарантии на все качество изготовления и 10 лет на конструкцию. гарантия предоставляется 2-10
6. Стандартное подземное электрическое подключение к дому (до 300)

РАБОТА НА ОБЪЕКТЕ
1. $ 4,000 Расчистка участка и насыпка для допуска к строительной площадке
2. Заполнение уплотненное и обработанное термитом
3 .Стандартное подключение воды к дозируемой воде или надбавка в размере 3000 долларов США в сторону колодца
4. Пособие на 10 000 кв. футов дерна Баия
5. Система орошения для 10 000 кв. футов дернового участка (до 8 зон)
6. Пособие 800 долларов на озеленение, включая мульчу и растения
7. Удаление строительного мусора
8. Допуск на проезжую часть и боковые проходы, включая проезжую часть 45 x 16 и 36 тротуаров от гаража до главного входа. Включает бетонные подушки для служебных дверей и кондиционера

НАРУЖНЫЙ
1.Стены из бетонных блоков с лепниной и грунтовкой в ​​один слой. покрывает акриловой латексной краской
2. Вся декоративная штукатурка согласно плану
3. Виниловые потолки на веранде и входе
4. Текстурированные и окрашенные акриловые полы на веранде и переднем крыльце

КРЫША
1. Спроектированные стропильные фермы согласно плану
2. Обшивка кровли OSB с подкладкой и 30 лет. мерная черепица
3. Коньковая решетка всенаправленного рулона
4. Алюминиевый потолок и облицовка стандартного цвета

ВНУТРЕННЯЯ РАМА
1.Стены с деревянным каркасом и шпильками 2х4 по 16 в центре согласно плану
2. Пиломатериалы, обработанные давлением, на всей кладке

ОКНА
1. Все одинарные подвесные виниловые рамы, изоляция Low-E, газ аргон прозрачное стекло согласно плану
2. Подоконники Custom Wood

САНТЕХНИКА
1. Стальная ванна Briggs 5 в ванной в холле
2. Комоды Comfort Height
3. Энергосберегающий водонагреватель на 40 галлонов
4. Четыре нагрудника для шланга
5. Линия льдогенератора на холодильник
6.Стандартные смесители Moen
7. Пособие на септическую систему 2500 долларов США (если площадь участка меньше 1 акра)
8. Прокладка водопровода от дома к источнику воды для владельцев (до 100 футов)
9. Под креплением кухонная мойка с двойной чашей из нержавеющей стали с мусором утилизация
10. Ванна для стирки согласно плану
11. Садовая ванна с гидромассажем (отдельные планы)

КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ НАГРЕВА / ВОЗДУХА
1. Trane 15XR-15 SEER с фильтром hepa-типа aprilaire model 2210 система MERV 13
2. Изолированные воздуховоды и регулируемые регистры по плану
3.Вытяжные вентиляторы во всех ваннах

ELECTRIC
1. 200 AMP, непрерывное обслуживание
2. Освещение и выключатель в гардеробной
3. Подключите систему кондиционирования воздуха
4. Предварительный провод для открывания двери гаража
5. Подключение стиральной и сушильной машины
6. Подключение водонагревателя
7. Два вытяжных вентилятора для ванны
8. 2 телефонных 5 розетки для телевизора
9. Розетки и выключатели согласно строительному кодексу
10. Внешние водонепроницаемые розетки согласно строительному кодексу
11. Посудомоечная машина и утилизация
12.Предварительная проводка для потолочных вентиляторов и вывоза мусора
13. Детекторы дыма согласно плану
14. Надбавка в размере 2 000 долларов на все вентиляторы и осветительные приборы

ИЗОЛЯЦИЯ
1. Стеклопластиковые обрешетки R-30 на крыше всех обогреваемых и охлаждаемых зон
2. Изоляция плит high-R на внутренней стороне блочных стен в отапливаемых и охлаждаемая зона
3. Стеклопластик R13 во всех каркасных стенах между гаражом и жилым помещением. площади

НАРУЖНЫЕ ДВЕРИ
1. Все они изолированы стекловолокном на деревянных каркасах
2.Форма для кирпича Never Rot
3. Раздвижные двери из прозрачного стекла с низким энергопотреблением и газом аргона согласно плану

ИНТЕРЬЕР
1. Стены: гипсокартон с текстурой апельсиновой корки и две Покрывает латексной акриловой краской
2. Потолки: гипсокартон с разборной отделкой и два слоя акрила. латексная краска
3. Отделка: двери - шесть панельных сортов краски с колониальной отделкой, 5 шт. основание и карнизы в главной жилой зоне
4. Стеллажи: облицованные винилом. Гардеробная согласно плану
5. Шкафы: гранитные столешницы и деревянные шкафы (дуб или клен) по модели
6.напольное покрытие Berber или плюшевый ковер в спальнях, туалетах WIC и Плитка по всей остальной жилой площади
7. Керамическая плитка в душевой кабине и над ванной
8. Зеркала 24x36 в индивидуальной оправе, подходящие к туалетному столику
9. Бытовая техника: Холодильник, Стеклянная плита, вытяжка для микроволновой печи. и посудомоечная машина ($ 3,000)

GARAGE
1. Штукатурная отделка блочных стен двумя слоями акриловой краски
2. Гипсокартон и окрашенный потолок
3. Крашеный гипсокартон на перегородке
4.Сдвинуть вниз чердачную лестницу
5. Надземный гараж (-ы), обшитый металлическими панелями согласно плану
6. Устройство открывания гаражных ворот с 2 пультами

Действует с 01.01.2019


Tokyo Olympics Day 11 в картинках - NBC 6 Южная Флорида

Гимнастка Симона Байлз вернулась на олимпийскую сцену на бревне и выиграла седьмую олимпийскую медаль. Байлз отказалась от участия в предыдущих соревнованиях, сославшись на проблемы с ее психическим здоровьем и "извилины", но сумела преодолеть препятствия для финального соревнования.

Team USA завоевала шесть медалей в легкой атлетике и поднялась на подиум во всех медальных соревнованиях, кроме женского метания молота. Атинг Му сборной США завоевала золото в финальном забеге на 800 метров среди женщин.

Тамира Менса-Сток доминировала в соревнованиях, завоевав золото в борьбе среди женщин в весовой категории до 68 кг. Она вторая американка, выигравшая золото в соревнованиях по борьбе, и первая чернокожая женщина, выигравшая олимпийскую медаль в борьбе.

ДЖЕФФ ПАЧУД / AFP via Getty Images (1/26) Симона Байлз из США участвует в финале женских соревнований по спортивной гимнастике на бревне на Олимпийских играх в Токио в Центре гимнастики Ариаке в Токио 3 августа 2021 года.Байлз завоевал бронзу во время соревнований, и теперь у него семь медалей, соответствующих семи олимпийским медалям Шеннон Миллер, что является самым высоким показателем среди американских гимнасток. LIONEL BONAVENTURE / AFP via Getty Images

(2/26) Симона Байлз из США участвует в финале женских соревнований по спортивной гимнастике на бревне на Олимпийских играх в Токио в Центре гимнастики Ариаке в Токио 3 августа 2021 года.

Джейми Сквайр / Getty Images

(3/26) Суниса Ли из сборной США участвует в финале женских соревнований по балансировке бревна в одиннадцатый день Олимпийских игр в Токио в Центре гимнастики Ариаке 3 августа 2021 года в Токио, Япония.

AP Photo / Natacha Pisarenko

(4/26) Симона Байлз из США улыбается, когда Тан Сицзин из Китая (слева) обнимает своего товарища по команде Гуань Ченчэня после того, как последний выиграл золотую медаль на бревне во время художественной гимнастики женский финал по снарядам.

LIONEL BONAVENTURE / AFP via Getty Images

(5/26) Симона Байлз из США позирует со своей бронзовой медалью во время церемонии подиума женской балансирной балки по спортивной гимнастике на Олимпийских играх 2020 года в Токио в Центре гимнастики Ариаке в Токио 3 августа. 2021 г.

AP Photo / Aaron Favila (26.06) Тамира Менса-Сток из США и Блессинг Оборудуду из Нигерии соревнуются во время матча по вольной борьбе среди женщин в весовой категории до 68 кг 3 августа 2021 года в Тибе, Япония. Менсах-Сток выиграл золото после победы над Оборудуду со счетом 4: 1. Дэвид Рамос / Getty Images (26/7) Обладатель золотой медали Атин Му из сборной США и обладательница бронзовой медали Рэвин Роджерс из сборной США празднуют с флагом своей страны после женского финала на 800 м в одиннадцатый день Олимпийских игр в Токио-2020 на Олимпийском стадионе 3 августа 2021 года в Токио, Япония. Кристиан Петерсен / Getty Images (26 августа) Обладательница бронзовой медали Габриэль Томас празднует победу после финального забега на 200 метров среди женщин в одиннадцатый день Олимпийских игр 2020 года в Токио на Олимпийском стадионе 3 августа 2021 года в Токио, Япония. Майкл Каппелер / фото альянса через Getty Images LIONEL BONAVENTURE / AFP via Getty Images

(26.10) Броуди Мэлоун из США участвует в финале мужских соревнований по спортивной гимнастике на турнике на Олимпийских играх 2020 года в Токио в Центре гимнастики Ариаке в Токио 3 августа 2021 года.

LIONEL BONAVENTURE / AFP via Getty Images

(26.11) Броди Мэлоун из США участвует в финале соревнований по спортивной гимнастике среди мужчин на турнике на Олимпийских играх 2020 года в Токио в Центре гимнастики Ариаке в Токио 3 августа 2021 года.

LIONEL BONAVENTURE / AFP via Getty Images

(26.12) Сэмюэл Микулак из США участвует в финале мужских соревнований по спортивной гимнастике на брусьях на Олимпийских играх 2020 года в Токио в Центре гимнастики Ариаке в Токио 3 августа 2021 года.

Чарли Нейбергалл - Pool / Getty Images

(13/26) Виктор Клавер № 10 из сборной Испании дает данк против сборной США в первой половине четвертьфинального матча мужского баскетбола в день одиннадцатого Олимпийских игр в Токио-2020. на Saitama Super Arena 3 августа 2021 года в Сайтаме, Япония.

Адам Претти / Getty Images

(14/26) Лиза Кэррингтон из команды Новой Зеландии выиграла в женском байдарке-одиночке на 200 м, финал A в одиннадцатый день Олимпийских игр 2020 года в Токио на Sea Forest Waterway.3 января 2021 года в Токио, Япония.

AP Photo / Charlie Riedel

(15/26) Карстен Уорхольм из Норвегии празднует, разорвав рубашку, выиграв золотую медаль и установив новый рекорд в финале соревнований по бегу на 400 метров с барьерами среди мужчин на Олимпийских играх 2020 года. Вторник, 3 августа 2021 года, в Токио, Япония.

ХАВЬЕР СОРИАНО / AFP via Getty Images (16/26) Рай Бенджамин из США позирует после того, как занял второе место в финале мужских соревнований по бегу с препятствиями на 400 метров во время Олимпийских игр 2020 года в Токио на Олимпийском стадионе в Токио, Япония.3, 2021. AP Photo / Charlie Riedel

(17/26) Карстен Уорхольм из Норвегии (слева) преодолевает последнее препятствие перед тем, как выиграть золотую медаль перед Райом Бенджамином из США в финале соревнований по бегу с препятствиями на 400 метров среди мужчин. Олимпийские игры 2020 года, вторник, 3 августа 2021 года, в Токио, Япония.

АНДРЕЙ ИСАКОВИЧ / AFP через Getty Images ХАВЬЕР СОРИАНО / AFP via Getty Images

(19/26) Бриттни Риз из США участвует в финале женских прыжков в длину во время Олимпийских игр 2020 года в Токио на Олимпийском стадионе в Токио, Япония.3, 2021.

ЛУИС РОБАЙО / POOL / AFP через Getty Images

(20/26) Герцог Соединенных Штатов Раган и Сэмюэл Таки из Ганы сражаются во время полуфинального поединка по боксу среди мужчин в перьях (52-57 кг) во время Олимпийских игр 2020 года в Токио в Кокугикане. Арена в Токио, Япония, 3 августа 2021 г.

Патрик Смит / Getty Images

(21/26) Эррион Найтон из сборной США побеждает в одном из забегов на 200 метров среди мужчин в день 11 Олимпийских игр 2020 года в Токио на Олимпийском стадионе.3 января 2021 года в Токио, Япония.

AP Photo / Martin Meissner

(22/26) Эллисон Феликс из США выигрывает забег на 400 метров среди женщин на Олимпийских играх 2020 года во вторник, 3 августа 2021 года, в Токио, Япония.

AP Photo / Martin Meissner

(23/26) Эллисон Феликс из США опережает Ладу Вондрова из Чехии в женском забеге на 400 метров на Олимпийских играх 2020 года во вторник, август.3 января 2021 года в Токио, Япония.

Майкл Стил / Getty Images

(24/26) Михал Розмыс из сборной Польши, Исмаэль Дебджани из сборной Бельгии, Оливер Хоар из сборной Австралии, Коул Хокер из сборной США, Джош Керр из сборной Великобритании, Тимоти Черуйот из сборной Кении и Абделатиф Садики из сборной Марокко соревнуются в первом раунде мужских забегов на 1500 метров в одиннадцатый день Олимпийских игр 2020 года в Токио на Олимпийском стадионе августа.3 января 2021 года в Токио, Япония.

ДЭНИЕЛ ЛИЛ-ОЛИВАС / AFP через Getty Images (25/26) Аликс Клайнман из США и Эйприл Росс еще на две победы до своей первой олимпийской золотой медали после победы в четвертьфинальном матче по пляжному волейболу среди женщин против Германии во время Олимпийских игр 2020 года в Токио. Игры в парке Сиокадзе в Токио 3 августа 2021 года. Шон М. Хаффи / Getty Images

(26/26) Аликс Клайнман №2 из сборной США празднует с Эйприл Росс №1 против сборной Германии во время женского четвертьфинального пляжного волейбола в одиннадцатый день Олимпийских игр 2020 года в Токио в парке Сиокадзе Авг.3 января 2021 года в Токио, Япония.

Объяснение с помощью изображений • MyHeart

На MyHeart.net мы помогли миллионам людей с помощью наших статей и ответов. Теперь наши авторы информируют читателей о новейшей информации о сердечно-сосудистых заболеваниях через твиттер. Следите за сообщениями доктора Ахмеда в Twitter @MustafaAhmedMD.

Подписаться @MustafaAhmedMD

Закупорка сердца - это термин, обычно используемый пациентами для обозначения ишемической болезни сердца, образования бляшек, вызывающего сужение артерий, которые снабжают сердечную мышцу кровью.Эта сердечная блокада, если она достаточно серьезна, может помешать мышце получать кровь, необходимую для функционирования, особенно в тех случаях, когда требуется больший кровоток, например, при выполнении упражнений. Это приводит к таким симптомам, как боль в груди и одышка.

Для проверки наличия участков сердца с нарушением кровотока можно использовать различные тесты, например тесты с физической нагрузкой и ядерное сканирование. Однако эти тесты не идеальны, и у пациентов, относящихся к группе значительного риска, стандартный способ напрямую оценить блокаду сердца - это посмотреть на контур самого сосуда с помощью процедуры, называемой коронарной ангиограммой. на картинках ниже.

Блокировка сердца - нормальные коронарные артерии

Есть три артерии, которые проходят по поверхности сердца и снабжают его кровью (см. Диаграмму выше). Одна артерия находится на правой стороне, а две артерии - на левой. Тот, что справа, известен как правый коронарный сосуд. На левой стороне, которая является основной стороной, у нас есть левая передняя нисходящая (LAD), которая проходит вниз по передней части сердца и снабжает переднюю и главную стенку, а затем левая циркумфлексия, которая снабжает боковую стенку.Если вы посмотрите внимательно, главная артерия, называемая левой главной артерией, снабжает ПМЖВ и огибающую. Левая главная артерия и даже артерия ПМЖВ настолько важны, что критические закупорки в этих артериях известны как Вдова!

На рисунке выше показаны то, что мы называем ангиографически нормальными коронарными артериями. Артерия кажется гладкой, без каких-либо изломов. Причина, по которой мы называем это так, заключается в том, что, хотя на ангиограмме это выглядит нормально и явно не наблюдается значительной блокады сердца , на стенках артерии может быть отложение бляшки, которую нельзя увидеть в этом тесте.Это все еще может прогрессировать со временем, и поэтому пациенты с риском ишемической болезни сердца должны по-прежнему уделять пристальное внимание минимизации факторов риска, несмотря на отсутствие визуальной блокады сердца и явно «нормальную» ангиограмму.

Блокировка сердца - легкая ишемическая болезнь сердца

На приведенной выше диаграмме показана артерия с некоторыми закупорками в диапазоне 20-40%. Обычно мы называем блокаду сердца менее 40% легкой. Такие закупорки явно не вызывают ограничения кровотока и, следовательно, вряд ли будут вызывать симптомы.Однако важно отметить, что здесь есть явные доказательства прогрессирующего заболевания коронарной артерии, и таким пациентам необходимо уделять пристальное внимание факторам риска коронарных заболеваний (холестерин, диабет, курение, артериальное давление и т. Д.), Соответствующим лекарствам и здоровью. изменения образа жизни, такие как упражнения, потеря веса и изменение диеты. Пристальное внимание к этим вещам может предотвратить прогрессирование сердечной блокады и помочь стабилизировать ее. Не забывайте, что часто легкая блокада сердца может стать нестабильной и разорваться, что приведет к сердечному приступу.

Блокировка сердца - умеренная ишемическая болезнь сердца

Умеренная блокада сердца обычно находится в диапазоне 40-70%, как показано на диаграмме выше, где есть 50% блокада в начале правой коронарной артерии. Обычно блокада сердца в средней степени не вызывает значительного ограничения кровотока и, следовательно, не вызывает симптомов. Умеренная ишемическая болезнь сердца лечится так же, как и легкая болезнь, в основном уделяя внимание факторам риска, лекарствам и изменению здорового образа жизни.Иногда блокада сердца на верхнем пределе умеренного диапазона (50-70%) может потребовать дополнительного тестирования, чтобы увидеть, является ли оно значительным или нет и может быть причиной появления симптомов.

Блокировка сердца - тяжелое заболевание коронарной артерии

Тяжелая блокада сердца, как правило, составляет более 70%. Эта степень сужения связана со значительным снижением притока крови к сердечной мышце и может лежать в основе таких симптомов, как боль в груди и одышка.На приведенной выше диаграмме в начале сосуда можно увидеть засорение на 80%. На самом деле это шунтирование у человека, перенесшего операцию шунтирования. Серьезная блокада сердца вызвала симптомы и была устранена установкой стента, как показано на рисунке. Иногда требуется операция шунтирования при множественных серьезных закупорках.

Блокировка сердца - полностью закупоренная артерия, большой сердечный приступ!

Как видно на картинке выше, в начале правой коронарной артерии имеется 100% закупорка, которая останавливает кровоток и, конечно же, приводит к сердечному приступу.Такая блокада сердца обычно сопровождается серьезными симптомами, и лечение необходимо проводить очень своевременно. Как видно на картинке, в эту артерию был установлен стент, чтобы возобновить нормальный кровоток. Если лечение для этого не проводится в надлежащее время (обычно в первые несколько часов, чем раньше, тем лучше), сердечная мышца может умереть, а после смерти обычно не может восстановиться, что приводит к снижению насосной функции сердца и сердечной недостаточности. .

В MyHeart.net, мы помогли миллионам людей с помощью наших статей и ответов. Теперь наши авторы информируют читателей о самой важной информации через твиттер. Следите за сообщениями доктора Ахмеда в Twitter @MustafaAhmedMD.

Подписаться @MustafaAhmedMD

Другие посты, которые вам понравятся

Новый исчезающий абсорбирующий сердечный стент

Роковая вдова

Этот стент спас мне жизнь?

Нужен ли мне стресс-тест

Следует ли мне принимать аспирин каждый день?

4.79/5 (988)

Необычный подозреваемый: Лада с отношением

Расширяйте свои горизонты

Когда вы каким-либо образом вкладываете средства в автомобильную культуру, очень легко увлечься одним конкретным жанром или нишей. Вы легко можете немного запутаться в отношении всех захватывающих событий, которые происходят за пределами вашей ячейки.

Мой интерес к автомобилям всегда вращался вокруг дрифта и японских марок, поэтому в Speedhunting я поставил одной из своих целей поиск проектов и функций, которые выходят за рамки моих обычных периферий.

Идея, лежащая в основе этого, была предложена мне в манере Йоды товарищем по Speedhunter Брин Масселуайт несколько недель назад. Советую на борту, ищу более широкое понимание различных автомобильных культур, я буду. Поступая так, я также надеюсь вывести на поверхность некоторые из невероятных построек, которые могли бы пролететь незамеченными, если бы я просто устроился в своей зоне комфорта.

Чтобы продвинуть мои познания, Брин указал мне на уважаемого тюнера Ford Дэйва Колледжа.Помимо создания одних из самых крутых и быстрых классических автомобилей Ford в Великобритании, Дэйв является владельцем Retro Ford, мастерской, производящей все необходимое, если вы захотите пересадить мощный современный двигатель Zetec или Duratec в свой классический синий овал. Мастерская Retro Ford - это настоящая сокровищница старых крутых Фордов, но это еще одна особенность на другой день…

Однако на этот раз причиной моего визита был вовсе не «Форд», а скорее любопытное творение, которое стоит перед вами. Это Лада 2101 1981 года выпуска.Вы можете подумать, что это ничего не подозревающее место для охоты на скорость? История создания проста - после того, как Дэйв помог другу построить Lada Riva с двигателем Zetec и увидел в Интернете изображения захлопнутых Лад из Восточной Европы, Дейв задумал приобрести и построить свою собственную Lada с двигателем Ford. Просто потому, что мог.

Вместо того, чтобы выбрать другую Riva, идеальным кандидатом была более стильная модель ВАЗ-2101, продаваемая здесь, в Великобритании, как Lada 1200. 2101, по сути, был Fiat 124, переработанный, чтобы лучше соответствовать требованиям Восточного блока - он предлагал классический итальянский стиль, смешанный с твердым российским качеством сборки.По-видимому, существует более 800 различий между моделями Fiat и Lada, но чтобы их заметить, нужно проявить немного смелости. Два больших изменения заключались в том, что кузов Lada был изготовлен из более толстой стали и имел более мягкую подвеску, чтобы справляться с более холодным и суровым климатом.

Дэйв, которому не привыкать импортировать классические Ford со всего мира, несколько иначе подошел к Lada. Хотя он мог купить свой 2101 за гроши в Восточной Европе, он нацелился на получение настоящего британского автомобиля с правым рулем.Потратив полгода на поиск подходящего кандидата, Лада, которую вы видите перед собой, появилась на продажу в 20:00 в пятницу вечером. К 8:00 на следующее утро Дэйв уже стоял перед ним, хотя он выглядел совсем иначе.

«Это было дерьмо», - откровенно заявляет Дэйв. «Но это был первый фильм, который я видел за несколько месяцев, поэтому я купил его за 500 фунтов стерлингов, надеясь, что тем временем может появиться что-нибудь получше». Это не так. Лада была оснащена двигателем объемом 1200 куб. См с 4-ступенчатой ​​коробкой, что было далеко не идеально, поэтому первой задачей при доставке автомобиля в мастерскую Retro Ford было заглушить двигатель, что произошло в спешке.«Он умер из-за сильного выгорания», - гордо прокомментировал Дэйв.

Начиная с нуля

Двигатель отсутствует, первая работа заключалась в ремонте кузова и шасси «Лады». Донорские детали были доставлены со всей Европы, прежде чем были с любовью установлены на место. Оригинальная задняя часть переживала лучшие времена, поэтому была найдена и куплена новая пара в Чешской Республике, только чтобы прибыть и пропустить стильную обжимную линию, которая проходит по длине автомобиля. Задние части, которые теперь украшают автомобиль, представляют собой бесшовное сочетание оригиналов и сторонних деталей.

Передние крылья оказались не менее сложными. Удивительно, но первоначальные планы на Lada заключались в том, чтобы она была «грубой и готовой» и использовалась для дрифта, поэтому требовалось обеспечение для большого количества колес. Стандартные колесные арки 2101 не самые удобные в этом отношении, поэтому они были обрезаны, выдвинуты на два дюйма вперед и соединены вместе. В результате передние колеса теперь сидят прямо в углах автомобиля.

Когда дело дошло до двигателя, Lada собиралась использовать только переделку Ford.Очевидным выбором был 2,3-литровый двигатель Cosworth Duratec crate. Предлагая хороший низкий крутящий момент и возможность настройки, блок Duratec является популярной заменой в мире старой школы Ford и экономичной альтернативой подобным двигателям Millington Diamond, используемым в Mk2 Escort Кена Блока.

Двигатель - непростая задача - Дэйв хотел использовать свои собственные стандартные крепления Retro Ford и поддон картера, поэтому он позволил поперечине автомобиля определять положение двигателя. Это, в свою очередь, включало выемку в переборке, чтобы блок мог сидеть достаточно далеко.

Двигатель имеет увеличенные на 1 мм клапаны, головку с отверстиями и внутреннее устройство Cosworth. Набор 50-миллиметровых дроссельных заслонок Jenvey придает Ладе свой корявый вид, они установлены в перевернутом положении, чтобы моторный отсек выглядел аккуратно и аккуратно. Все, что можно спрятать и спрятать, было. Именно внимание к деталям и качество отделки действительно выделяют эту маленькую Ладу.

На противоположной стороне блока выхлопная труба, изготовленная на заказ, справляется с горячим материалом - 2-дюймовые первичные частицы переходят в 2.5-дюймовая переупаковываемая система из нержавеющей стали. Пространства мало, поэтому выхлоп потребовалось немало доработать, чтобы получить нужный - Дэйв подсчитал, что он потратил около 40 часов на работу только с коллектором.

Для установки 6-ступенчатой ​​коробки передач Mazda от MX-5, которая передает мощность на заднюю ось Mk2 Escort через цельный винт типа Солсбери, потребовались дальнейшие работы по ходовой части в соответствии с заказом нестандартной коробки передач и поднятого опорного туннеля. пластина LSD и ретро форд переоцененные двухсекционные валы. Результат составляет около 235 л.с., что делает вождение автомобиля безумно приятным.

Сохраняя простоту

Когда дело дошло до перебора подвески, главным приоритетом была установка машины как можно ниже. Компоненты подвески на вторичном рынке для Ladas не совсем обычное дело, поэтому Дэйв снова обратился к своим обширным знаниям о старой школьной сцене Ford, чтобы довести автомобиль до твердой земли.

Те из вас, кто знаком с шасси Lada 2101 / Fiat 124 (не все сразу встают), возможно, заметили массивные стойки стоек. Давно ушли в прошлое оригинальная передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, замененная на установку MacPherson.Башни были изготовлены вручную для размещения стоек Capri Bilstein 2.8 с укороченными вставками на асфальте и оснащены эксцентриковыми верхними креплениями с прорезями для дополнительной регулировки геометрии.

Сзади оригинальные задние башни Lada были подрезаны и существенно подняты, чтобы обеспечить желаемый клиренс. Задняя подвеска представляет собой оригинальную четырехрычажную подвеску Lada на стероидах, многослойную втулку со всех сторон, усиленные крепления, более толстые хромомолибденовые трубки и регулируемую тягу Панара с розетками.

Когда дело дошло до выбора колес, требовалось больше индивидуальной работы - стальные диски Mk2 Ford Mondeo были принесены в жертву для создания обуви Lada.Внешний обод и центры были разделены, прежде чем их перевернули и снова сварили. Также были сделаны условия для установки оригинальных колпаков Lada. За колесами скрываются суппорты Rover MG TF AP Racing с дисками 304 мм спереди и Peugeot 406 с передними суппортами Lotus Exige сзади. Путаница деталей, но работающая.

Если заглянуть в окно, можно увидеть несколько ключей к разгадке потенциальных возможностей «Лады». Выпуклое алюминиевое рулевое колесо Springalex - единственный очевидный и непосредственный намек на то, что это нечто большее, чем любовно отреставрированный чудак.

Интерьер занижен, и Дэйв свел к минимуму модификации, чтобы сохранить подавляющее большинство оригинального шарма автомобиля Восточного блока. Оригинальный спидометр разгоняется до 100 миль в час - я полагаю, что Lada должна быть в состоянии разогнаться.

Фактически поменяны передние сиденья. Изначально вы бы нашли черные кожаные сиденья Momo в Alfa Romeo 156, однако они настолько хорошо сочетаются с остальной отделкой Lada, что вам придется быть внимательным, чтобы заметить, что они изначально не предназначались для машина.

Внешние изменения столь же тонкие и хорошо выполненные. Передний и задний бамперы сидят на нестандартных укороченных опорах, приближая их к кузову Lada. Это включало изменение формы металла, чтобы оно лучше соответствовало контурам автомобиля, и выбор заднего бампера в стиле универсал, привезенного из Бельгии.

Особое внимание было уделено исправлению сомнительных щелей в панели Lada. Это включало обрезку, перестановку и повторную сварку дверных петель, чтобы выровнять задние двери.Были закуплены и новые дверные ручки, хотя это оказалось проще, чем предполагалось - точно такие же ручки все еще устанавливают на новые Lada Nivas!

Когда дело дошло до выбора цвета, Дэйв хотел что-то, что не выглядело бы неуместным. «Когда вы видите автомобиль, окрашенный в цвет, в котором он никогда не был изначально доступен, это всегда выглядит немного неприятно», - говорит он. Я согласен. Имея это в виду, он начал поиск чего-то, что было бы близко к оттенку оранжевого, предлагаемому на 2101.Естественно, он обнаружил, что листает образцы цветов Ford, и выбранный оттенок оранжевого - это цвет автопарка Ford.

В некоторых случаях краска приобретает более желтый оттенок, в других - явно оранжевый. Цвет идеально соответствует духу этой маленькой «Лады» - она ​​просто кричит вам «весело». Даже на нашей удаленной промышленной площадке в тихое воскресенье «Лада» привлекает внимание. Я не уверен, что прохожие точно знают, что это, но тем не менее я вижу, как они улыбаются.

В типичной британской моде вскоре поднялся ветер и начал литься дождь, положив конец нашей съемке. Дэйв вскочил и завел мотор, желая показать мне, на что способна Лада, пока она не стала слишком скользкой. Приношу свои извинения за нечеткие кадры и ужасный звук. Остерегайтесь пользователей наушников.

Несмотря на то, что на нем могут быть установлены многие детали переоборудования Retro Ford, Lada не предназначена для демонстрации или демонстрации мастерства, а просто как автомобиль для удовольствия.На сборку от начала до конца ушло всего семь месяцев, и на это у Дэйва ушло столько свободного времени между работой, сколько он мог - эта Lada была построена исключительно для любви.

Британцы любят аутсайдеров, и я думаю, что это то, что меня радует в этой сборке. Никто не подозревает, что на Ладу потрачено столько времени и внимания, и еще меньше людей ожидают, что она будет такой невероятно быстрой.

Может быть, это не тот автомобиль, к которому я обычно тяну, но я рад, что у меня открылись глаза - это определенно конструкция, которая заслуживает признательности.

Джордан Баттерс
Instagram: jordanbutters
[email protected]

Duratec Lada 2101 Дэйва Колледжа 1981 года

Номера
Максимальная мощность: ~ 235 л.с.

Двигатель
2,3-литровый Cosworth Duratec, клапаны увеличенного размера на 1 мм, головка с отверстиями, штоки и поршни Cosworth, поддон Retro Ford, 50-миллиметровые ITB Jenvey, установленные вверх ногами, нестандартный коллектор из нержавеющей стали, индивидуальная перекомпонованная выхлопная система из нержавеющей стали, радиатор из нестандартного сплава, ЭБУ Emerald , кастомная система вентиляции, водяной коллектор Retro Ford, комплект генератора Retro Ford, подушки двигателя Retro Ford

Трансмиссия
Mazda Mx-5 6-ступенчатая коробка передач, нестандартное быстрое переключение, гидравлическое лопаточное сцепление Retro Ford Pinto, легкий маховик Retro Ford, цельный винт, LSD типа Salisbury, усиленные двухсекционные карданные валы Retro Ford, Mk2 Escort задний мост, 3.54 главная передача

Шасси
Изготовленные на заказ опоры передних стоек, рубленые и приподнятые задние опоры, модифицированная переборка, увеличенный туннель коробки передач, приподнятый опорный туннель, усиленные опоры подвески

Подвеска
Преобразованная в стойку MacPherson, эксцентриковые верхние опоры с прорезями, передние амортизаторы 2.8 Capri Bilstein с укороченными вставками для асфальта, розетки Mk2 Escort TCA, 2.8 Capri ARB с кронштейнами двойной ширины, быстрая стойка 2.4 на нестандартной рулевой колонке с Mk2 Карданный шарнир Escort Grp4, задние амортизаторы AVO, усиленная четырехрычажная подвеска с хромомолибденовой трубкой, с полированными втулками, регулируемая тяга Панара с розетками

Колеса / шины
Custom 15 × 6-дюймовые стальные диски Mk2 Mondeo с перевернутыми ободами, фитинги для колпаков Lada, шины 195 / 45R15

Кузов
Передние крылья Fiat 124 обрезаны и расширены, задний бампер Lada 2101 Estate, кастомные крепления для заправки бамперов

Интерьер
Рулевое колесо Springlex, Кожаные передние сиденья Alfa Romeo 156

Больше историй из Великобритании на Speedhunters
Веб-сайт Retro Ford
Retro Ford в Instagram

Пол в монтажной

Лада Наконечная | Wall Street International Magazine

Фотография речного пейзажа, обрамленного деревьями, представляет собой пролог к ​​выставке: небольшой мост в центре картины, пешеходные дорожки и искусственный водозабор для вмешательства человека.Но Наконечная открывает другой графический уровень, представляя черно-белую фотографию в виде снимка экрана, сделанного во время цифровой обработки, с масштабированием по верхнему краю изображения и ручным инструментом Photoshop, который теперь, кажется, парит над верхушками деревьев.

Эту картину мирного, но в то же время манипулируемого пейзажа следует понимать как контрапункт к центральной группе работ выставки, для которой на торцевой стене галереи была создана ситуация, в которой нарисованные контуры отдельных форматов изображения служат заполнителями для многих возможных вариантов того, как их можно повесить.

В этих работах Наконечная обращается к темам, которыми она интересовалась в течение нескольких лет: политическому измерению ландшафтов, произвольному смещению границ и связанным с этим конфликтам, но также и нашей относительной дистанции от картин из неизвестного контекста и попытки приблизиться к ним с помощью аналитических вопросов.

Два черно-белых трансфера с идентичным мотивом, жилой дом, скрытый густо листвой деревьев и кустов, были обработаны один раз синей и черной краской и один раз синей, черной и красной краской.Черный, синий и красный - цвета флага провозглашенной, но не признанной на международном уровне «Донецкой Народной Республики»; черный и синий - основные цвета административного округа Украины Донецкой области. Если здесь цвета соответствующих флагов накладываются на ландшафт как фильтр, то другие работы посвящены территории в ее картографическом представлении. Например, контуры оккупированных областей Донецка и Луганска обрезаются как фрагмент пейзажной фотографии, или белый лист бумаги, сложенный как карта, показан разложенным в руках нескольких человек.По всей видимости, здесь ведутся переговоры о территории, в связи с чем остается неясным, действительно ли дерево, обозначенное номером на чертеже, является деревом или, скорее, взрывом.

Другая работа посвящена феномену маскировки: в пятнисто-зеленом и черном опять же обрезанных контурах (которые, однако, не могут относиться к конкретной области), только на второй взгляд можно узнать труп, лежащий на земле. и солдат в форме. Этот мимесис позволяет человеческому телу сливаться с окружающей средой; можно прочитать эту картину как символ войны, которая стала невидимой, войны, которая длится почти шесть лет и которая (согласно отчету ООН) за это время унесла около 13 000 человеческих жизней.

Посетителям предлагается создать свой собственный последовательный способ развесить эту коллекцию рисунков, чтобы в ходе выставки возникали постоянно меняющиеся точки зрения и рассказы об этих «инопланетных образах».

Подводная лодка класса «Лада» ВМФ России продолжит ходовые испытания

Первые дизель-электрические подводные лодки проекта 677 "Лада" проекта 677 "Санкт-Петербург" (Б-585) продолжат ходовые испытания, сообщил представитель Западного военного округа.

РИА Новости со ссылкой на капитана первого ранга Вадима Серги сообщил, что подводная лодка четвертого поколения пройдет серию всесторонних испытаний, в том числе глубоководные испытания в Баренцевом море.

В ноябре 2011 года российская ежедневная газета «Известия» со ссылкой на командование военно-морского флота сообщила, что российский флот списал судно на вооружение после выявления неисправностей в различных частях лодки, таких как гидролокатор, система управления и контроля и торпеда. После этого строительство подводных лодок класса «Лада» было приостановлено до серьезной реконструкции.

Построенные на Адмиралтейских верфях подводные лодки класса «Лада» представляют собой улучшенную версию подводных лодок проекта 636 «Кило», отличающуюся гораздо более тихой, мощной силовой установкой и новыми боевыми системами.

Подводные лодки могут поддерживать миссии, включая противолодочную войну (ASW), противолодочную войну (AsuW), защиту военно-морских баз, разведку и патрулирование.

«Подводные лодки класса« Лада »отличаются гораздо более тихой, мощной двигательной установкой и новыми боевыми системами».

Обладая подводным водоизмещением 2700 тонн, подводные лодки имеют максимальную глубину погружения 300 метров и могут двигаться с надводной скоростью 10 км и подводной скоростью 21 км.

Лодки класса «Лада», спроектированные российским конструкторским бюро «Рубин», оснащены крылатыми ракетами с подводными лодками Club-S, а также шестью 533-мм торпедными аппаратами для запуска до 18 торпед, противолодочных и противокорабельных ракет трубчатого старта.

Подводная лодка, способная защищать военно-морские базы, прибрежные воды и морские линии связи, оснащена системой электронных средств поддержки (ESM), радиолокационным приемником предупреждения и радиопеленгатором.

Спущен на воду в октябре 2004 года, Санкт-Петербург был передан ВМФ России в апреле 2010 года и сдан в эксплуатацию в мае 2010 года.
ВМФ России планирует закупить в общей сложности восемь подводных лодок класса Lada, из которых от четырех до шести Lada- подводные лодки класса будут построены к 2015 году.


Изображение: Подводная лодка ВМФ России типа «Лада» Санкт-Петербург.Фото: любезно предоставлено Mike1979, Россия.

Связанные компании

Lürssen

Традиции и инновации в судостроении для военно-морской промышленности

28 августа 2020

Габлер

Подводные мачты и детали

28 августа 2020

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *